22 причины потери мощности двигателя автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти.

Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде.

Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

5. Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом.

После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

8. Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания.

Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

12. Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

13. Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

14. Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

16. Разгерметизация выпускной системы

Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

17. Выход из строя ЭБУ

Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

19. Деформация или поломка пружин на клапанах

В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

21. Разлажены фазы газораспределения

В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

Вывод

Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

Эффективность работы двигателя автомобиля / Блог / ТЦ ЛОСК™

Эффективность работы двигателя автомобиля.

Основные показатели, характеризующие работу двигателя — крутящий момент, мощность, экономичность и токсичность отработавших газов. Как правило, по этим показателям оценивают эффективность работы двигателя.

Экoнoмичнoсть хaрaктеризуется рaсхoдoм тoпливa, зaтрaчивaемoгo нa пoлучение единицы мoщнoсти. Тoксичнoсть oпределяется кoличествoм вредных для oкружaющей среды и челoвекa веществ, выбрaсывaемых в aтмoсферу с oтрaбoтaвшими гaзaми.

Помимо конструктивных параметров, эти показатели зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр. Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.

Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр). 

Крутящий момент увеличивается с ростом:

• рабочего объема. Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом.
• давления горящих газов в цилиндрах, которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком, ошибочно называется «стуком поршневых пальцев») или ростом нагрузок в дизелях.

Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах, они вместе с его величиной указываются в технической документации. 

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

Двигатели большей мощности производители получают увеличением:

• Рабочего объема, что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей;
• Оборотов коленчатого вала, число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов;
• Давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.

Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя, определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала. Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

Итак, подведем итоги… На практике более важны выходные характеристики работы двигателя:

• Мощность.  Она измеряется в лошадиных силах (л.с. — традиционная единица измерения) или киловаттах (кВт). Именно она определяет скорость и время разгона автомобиля.
• Крутящий момент. Т.е. создаваемое двигателем максимальное тяговое усилие. Измеряется в Ньютон-метрах (Н·м). Косвенно влияет на скорость и разгон и прямо — на «эластичность» двигателя,  т. е. способность ускоряться на низких оборотах.
• Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту (об/мин). Показывает, сколько оборотов коленвала в минуту сможет выдержать двигатель без потери в ресурсной прочности. Чем больше число оборотов, тем более резкий и динамичный характер имеет автомобиль.

Однако не менее важны расходные характеристики:

• Расход топлива. Обычно измеряется в литрах на 100 километров. Расход в городском, загородном и смешанном вариантах различен.
• Тип топлива. Марка потребляемого бензина, дизельного топлива, газа.  В современных автомобилях возможно использование любых марок, но при снижении октанового числа падают ресурсная прочность и мощность, а при повышении сверх нормы — повышается мощность, но снижается ресурс. Также при повышении октанового числа увеличивается теплоотдача, что может привести к раннему перегреву. Пример марок топлива: А-76, А-92, АИ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер.
• Расход масла. Измеряется в литрах, но на 1000 км. Максимальный показатель — 1л/1000км для исправной машины.
• Марка потребляемого масла. Обычно обозначется ххWхх. Первое число — густота масла, второе — его вязкость. Например — 0W40 и 5W40 — синтетические масла, 10W40 — полусинтетическое масло, 15W40 и 20W40 — минеральные масла. Более густые и вязкие масла улучшают прочность и надежность двигателя, менее густые — улучшают динамические выходные характеристики.

  Внимание! Масла типа 70W90 или 95W100 являются трансмиссионными и ни в коем случае не могут быть использованы в двигателе — это гарантированно приведет к неисправности двигателя!

• Ресурсная прочность, т. е. как часто двигателю необходимо техническое обслуживание. Обычно в пределах 5 000—30 000 км пробега. Предельный пробег позволяет примерно определить полный срок службы, после гарантийного пробега прекращаются гарантийные обязательства.

Это основные потребительские характеристики.

30 причин снижения и падениямощности двигателя

Признаки падения мощности двигателя

Эксплуатация двигателя в тяжелых условиях, низкое качество топлива могут привести к падению мощности двигателя. В этой статье приводится список основных неисправностей, влияющих на мощность автомобильного мотора.

Если время необходимое для разгона автомашины увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак. Падение мощности двигателя хорошо ощущается при движении автомобиля в горку.

Приведем список основных признаков падения мощности двигателя:

• автомобиль не должным образом реагирует на нажатие педали газа, наблюдаются задержки в несколько секунд;
• число оборотов двигателя внезапно снижается без видимой причины;
• после нажатия на акселератор газа возникают рывки в движении автомобиля.

Причины падения мощности двигателя по видам

Все причины падения мощности автомобильного двигателя можно разбить на следующие группы:

• снижение мощности по причине образования нагара в двигателе;
• снижение мощности по причине механических повреждений двигателя;
• снижение мощности по причине поломок датчиков;
• снижение мощности по причине неисправностей топливной системы;
• снижение мощности по причине неисправностей системы зажигания.

Причины снижения мощности из из образования нагара в двигателе

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

• образование нагара и шлака на стенках цилиндров;
• образование нагара и шлака на кольцах поршней ;
• образование нагара и шлака на клапанах  двигателя;
• образование нагара и шлака на свечах.

Нагар на стенках цилиндров двигателя

Нагар на стенках цилиндров двигателя приводит к существенному снижению мощности двигателя.

Нагар на кольцах поршней  двигателя 

Нагар на кольцах поршней двигателя приводит к существенному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Нагар на клапанах  двигателя

Нагар на клапанах двигателя приводит к потери герметичности блока цилиндров и к существенному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Появление нагара на свечах

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом.

Причины снижения мощности из из механических повреждений двигателя

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

• неверная регулировка зазоров клапанов;
• деформация пружин на клапанах;
• износ кулачков распредвала;
• нарушение фаз газораспределения;
• снижение компрессии в цилиндрах;
• механические повреждения двигателя;
• износ ремня ГРМ.

Неверная регулировка зазоров клапанов

Неверная регулировка приводит  к не полному перекрытию выпускных отверстий.

Деформация пружин на клапанах

Пружинки клапанов должны плотно прижимать клапан к седлу, если этого не происходит, то будет наблюдаться разгерметизация блока.

Износ кулачков распредвала

В процессе эксплуатации кулачки распределительного вала могут износится. и будут не плотно поднимать клапана, что тоже приведет к сбоям работы двигателя.

Нарушение фаз газораспределения

Важно, чтобы все процессы сгорания топлива и впрыска топлива происходили в своей фазе.  В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах.

Снижение компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец.

Механические повреждения двигателя

Повреждения поверхностей цилиндров двигателя, поверхностей поршней приводит к уменьшению компрессии и падению фактической мощности ДВС.

Износ ремня ГРМ

Изношенный либо плохо натянутый ремень ГРМ, проскочив на зуб, снижает значительно мощность двигателя. А в худших случаях может вывести его из строя.

Поломки турбины двигателя

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина

Причины снижения мощности из из поломок датчиков

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

• поломка датчика положения коленчатого вала;
• поломка датчика ДПКВ;
• поломка датчика кислорода;
• поломка датчика ДТОЖ;
• поломка датчика ДПДЗ;
• поломка датчика ДМРВ;
• поломка датчика детонации.

Поломка датчика положения коленчатого вала

Если датчик ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси, то мощность ДВС снижается прямо на глазах.

Поломка датчика кислорода

Датчик кислорода или датчик воздуха участвует в процессе управления составления топливной смеси. Поломка датчика кислорода приводит к нарушению работы топливной системы двигателя.

Поломка датчика ДТОЖ

ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. При выходе его из строя процессор будет получать не верную информацию о температуре двигателя.

Поломка датчика ДПДЗ

ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки. Поломка этого датчика приводит к не верному управлению поступления топлива в двигатель.

Поломка датчика ДМРВ

ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. В современных автомобилях показания этого датчика используется для оптимизации составления топливной смеси.

Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправности мотора автомобиля.

 

Причины снижения мощности из из неисправностей системы зажигания

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

• увеличение зазора электродов свечей;
• поломка свечей зажигания;
• низкое качество контакта в цепи.

Увеличение зазора электродов свечей

Если расстояние между электродами свечи зажигания увеличено, то может быть проблем с возгоранием топлива в цилиндрах.

Поломка свечей зажигания

В случае выхода из строя свечи зажигания не будет происходить воспламенение топлива в одном из цилиндров двигателя, мотор автомобиля начнет «троить».

Низкое качество контакта 

Плохое качество контактов в цепях системы зажигания двигателя может привести к сбоям работы ДВС и резкому снижению его мощности.

Причины снижения мощности из из неисправностей топливной системы

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

• загрязнение топливного фильтра
• топливный насос создает маленькое давление
• поломка форсунок или неисправность в подводящей системе
• выход из строя ЭБУ
• засорение воздушного фильтра
• плохое качество топлива
• засорение катализатора
• загрязнение системы выпуска.

Загрязнение топливного фильтра

Загрязнение топливного фильтра и топливных трубопроводов приводит к снижению мощности двигателя. Мусор из фильтра может попасть в форсунки топливной системы, что приведет к остановке двигателя или мотор будет «троить»

Топливный насос создает маленькое давление

В случае, когда топливный насос не дает достаточной мощности, топливо в цилиндры может поступать в меньшем объеме, что сразу плохо скажется на работе всего агрегата.

Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Поломка форсунок или их засорение приводит к невозможности правильного поступления топливной смеси в камеры сгорания ДВС.

Выход из строя ЭБУ

Электронные блоки осуществляют управление работой всего двигателя и в том числе подачей топлива в камеры сгорания. Неверные команды или нарушение работы программы приводит к падению мощности и эффективности мотора.

Засорение воздушного фильтра

Засорение воздушного фильтра приводит к уменьшению подачи воздуха необходимого для составления правильной топливной смеси.

Плохое качество топлива

Низкое качество топлива сразу приводит к падению мощности ДВС,  и может приводить к детонации топлива на более ранней фазе работы ДВС

Засорение катализатора

Падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время.

Загрязнение системы выпуска

В случае засорения выхлопной системы происходит реальное падение мощности автомобильного мотора.

Устранения причин снижения мощности двигателя

Для устранения причин падения мощности двигателя необходимо провести эффективную диагностику двигателя. Как правило (если двигатель не новый), то одной из причин является образование нагара на рабочих поверхностях двигателя.

Мы предлагаем уникальную услугу по промывке двигателей на специальном профессиональном стенде. Услуга включает промывку топливной системы и промывку двигателя от нагара. Специальное оборудование позволяет подавать промывочные смеси в двигатель дозировано по определенному графику. Такая технология позволяет эффективно прочистить топливную систему, отчистить двигатель от нагара и безопасно вывести кокс и нагар через выхлопную систему.

Профессиональная промывка двигателя обеспечивает:

• увеличение реальной мощности двигателя;
• стабильную работу двигателя;
• уменьшение расхода бензина;
• увеличение динамики разгона;
• снижение температуры работы двигателя;
• уменьшению износа деталей и механизмов.

Профессиональная промывка двигателя на стенде позволяет устранить целый ряд причин падения мощности двигателя, существенно увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива. 

Факторы, влияющие на работу двигателя (автомобиль)

4.7.

Факторы, влияющие на работу двигателя

Факторы, из-за которых указанная мощность, развиваемая реальными двигателями, отличается от мощности
идеальных двигателей, следующие:
(i) Рабочей средой является не воздух, а смесь воздуха и топлива в случае реального двигателя.
(ii) Химический состав рабочих тел изменяется во время горения.
(Hi) Процесс горения никогда не происходит при постоянном объеме или постоянном давлении.
(iv) Процесс сжатия и расширения не адиабатический.
(v) Плотность газов рабочих сред значительно зависит от температуры.
(vi) Сгорание может быть неполным.
(vii) Остаточные газы изменяют состав, температуру и фактическое количество свежей загрузки
.
(viii) Количество свежего заряда уменьшено из-за насосных потерь.

Теплообмен.

Тепло передается в обоих направлениях между газами и стенками цилиндров двигателя и
другими частями двигателя, контактирующими с газами.Во время сгорания, расширения, выхлопа
и последующей части сжатия происходит передача тепла от газов к стенкам
и от стенки к охлаждающей воде или окружающему воздуху. Во время всасывания и более ранней части
сжатия происходит передача тепла от стенок к газам. Тепло, теряемое стенками
во время последней части сжатия, почти равно <теплу, полученному газами от стенок
во время ранней части сжатия. Количество тепла, теряемого во время такта выпуска, неизбежно и невозможно.Тепло, теряемое при сгорании и расширении, снижает тепловой КПД двигателя
. Факторы, влияющие на потери тепла в стены, следующие:
(i) Продолжительность горения заряда. Это увеличивает тепловые потери.
(ii) Температура горения. Этот поворот зависит от топлива, степени сжатия
и нагрузки на двигатель. Температура увеличивается с увеличением нагрузки и степени сжатия. Этот
увеличивает тепловые потери.
(Hi) Обороты двигателя. Увеличение числа оборотов двигателя уменьшает продолжительность сгорания
, следовательно, уменьшает тепловые потери.
(iv) Форма камеры сгорания. Увеличение отношения поверхности
камеры сгорания к объему снижает тепловые потери. Однако турбулентность и распространение пламени также влияют на передачу тепла
стенке камеры сгорания.
(v) Размер цилиндра. Влияние размера цилиндра довольно сложно. Увеличение размера цилиндра
уменьшает отношение поверхности к объему, но увеличивает ход рамы.Этот
увеличивает продолжительность сгорания и, следовательно, снижает скорость двигателя.
(vi) Выбор момента зажигания в двигателях S.I. и момент впрыска топлива в C.I. двигатели. Правильное время зажигания и впрыска
приводит к более быстрому сгоранию с меньшими потерями после сгорания и, следовательно, с меньшими потерями тепла
. Тепловой поток от стенок к свежему заряду во время такта всасывания увеличивает температуру
заряда и, следовательно, уменьшает количество заряда. Это уменьшает мощность
, которую может развивать двигатель.

Остаточный газ

Остаточные газы, оставшиеся в пространстве сжатия от предыдущего цикла, разбавляют свежий заряд
за счет увеличения количества инертных газов в нем. Это влияет на воспламенение и горение.
Остаточные газы также снижают объемный КПД такта всасывания и повышают температуру
заряда. Оба они уменьшают количество индукции свежего заряда.

Сопротивление клапана

В теоретическом цикле четырехтактных двигателей предполагается, что давление на выхлопе и впуске
равно атмосферному.Но давление выхлопа выше, а давление всасывания
ниже атмосферного из-за сопротивлений в выпускном и впускном коллекторах и клапанах
. Сопротивление клапана влияет на объемный КПД. Сопротивление клапана вызывает потери откачки
, что является отрицательной петлей на индикаторной диаграмме. Насосные потери
увеличиваются с увеличением скорости. В двухтактных двигателях потребляемая мощность продувочного насоса
и нагнетательного насоса соответствует насосным потерям в четырехтактных двигателях.

ГРМ клапана.

В идеальном цикле предполагается, что открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит
по мертвым точкам. В фактическом случае выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается примерно на
в ВМТ, но открытие выпускного клапана и закрытие впускного клапана на
значительно отличается от НМТ, в основном в зависимости от желаемой скорости. Конечный результат из-за отклонений открытия и закрытия клапана на
, кроме мертвых точек, состоит в том, что индикаторная диаграмма
закруглена в угле выпуска.Это снижает производительность на 1-2%.

Время горения.

В идеальном цикле предполагается, что время сгорания равно нулю для процесса
с постоянным объемом и сгорание происходит со скоростью, необходимой для поддержания постоянного давления во время процесса с постоянным давлением
. На самом деле процесс горения требует значительного количества времени, которое зависит от различных факторов. Увеличение времени сгорания снижает идеальный КПД
на 2–3%.

Неполное сгорание.

Объемный анализ компонентов продуктов сгорания указывает на неполное сгорание
, которое составляет около 2% теплотворной способности топлива. Смесь
с избыточным воздухом стремится уменьшить эти потери до нуля; с другой стороны, богатые смеси приводят к значительному количеству несгоревшего топлива из-за недостатка кислорода.

Атмосферные условия.

Температура воздуха, влажность воздуха и атмосферное давление влияют на заряд воздуха.Масса
воздушного заряда обратно пропорциональна квадратному корню из температуры,
, особенно в высокоскоростных автомобильных двигателях.
Для получения характеристик при стандартных условиях необходимо внести следующие поправки на давление, температуру и влажность
.

Давление. Стандартное давление принято равным 760 мм рт. Принятие поправки к наблюдаемому
б.п.:
где p — давление в помещении для испытаний, мм рт.
Температура. Стандартная температура принята равной 25 ° C

.

Влажность. Поправка на давление водяного пара в атмосфере должна быть сделана
для получения точных результатов. Давление паров можно получить, зная температуры влажного термометра и сухого термометра
и используя психометрическую диаграмму.
Если p _v — давление пара в испытательной камере в мм рт. Ст., То скорректированное барометрическое давление
испытательной камеры IS p — Pv.

Можно видеть, что эффект изменения давления заключается в увеличении или уменьшении выходной мощности
по мере того, как уровень в барометре повышается или понижается. Б.п. изменяется обратно пропорционально абсолютной температуре всасываемого воздуха (
).
Примечание: единицы, используемые в этих выражениях, фактически используются для измерения
параметров.

Почему автомобильные двигатели со временем теряют мощность?

Помимо 0–60 раз, одним из наиболее распространенных способов сравнения характеристик двух автомобилей является мощность в лошадиных силах.И владельцы часто устанавливают такие модификации, как выхлопные системы и турбокомпрессоры, чтобы придать своему двигателю больше мощности. Однако указанная мощность вашего двигателя не только не всегда точна, но и не статична. Со временем, какую бы настройку вы ни выполняли, ваш двигатель теряет мощность. Но с этим можно кое-что поделать.

Как автомобильные двигатели вырабатывают энергию?

Вне зависимости от того, сжигает ли ваш автомобиль с ДВС бензин или дизельное топливо, он вырабатывает энергию за счет сгорания.Воздух засасывается в камеру сгорания и смешивается с брызгами топлива. Он сжимается поршнем и воспламеняется либо от свечи зажигания (бензин), либо от дальнейшего сжатия (дизельное топливо). Возникающий в результате взрыв заставляет поршень опускаться — и вуаля, у нас есть мощность и крутящий момент.

Очевидно, что двигатель электромобиля не работает на сгорании. Тем не менее, он по-прежнему вырабатывает энергию благодаря химическим реакциям внутри батареи. И, как и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания, ее можно измерить.

Устройство, выполняющее измерения, — это динамометр или «динамометрический стенд». Существует 2 основных типа: OnAllCylinders, поясняющий , динамометрический стенд для шасси и динамометрический стенд для двигателя.

Существует несколько видов динамометрического стенда, сообщает Hot Rod , но наиболее распространенным является барабанный каток типа «катящаяся дорога». Автомобиль сначала устанавливается в положение, при этом ведущие колеса находятся на роликах. Тестер выключает акселератор, который раскручивает барабанные катки.Вращение используется для расчета крутящего момента колеса, который преобразуется в лошадиные силы.

Несмотря на то, что динамометрический стенд сообщает о мощности на колесах, на самом деле он не сообщает о мощности на кривошипе. Вот тут-то и пригодится динамометрический стенд двигателя. Вместо вращающихся роликов двигатель привинчивается непосредственно к динамометрическому стенде. Основываясь на силе, которую дино использует для удержания двигателя на заданной скорости, он рассчитывает мощность двигателя.

Как обнаружила компания Motor Trend в ходе динамометрических испытаний C8 Corvette, динамометрические стенды не являются безошибочными.Однако они могут подтвердить заявления производителя. Кроме того, они также помогают тюнерам повысить производительность. Или посмотрите, сколько мощности у двигателя ушло за эти годы.

Что вызывает потерю мощности?

При использовании динамометрического стенда шасси уже происходит некоторая потеря мощности двигателя. Трансмиссия, карданный вал, дифференциал и ступицы колес поглощают часть выходной мощности двигателя. «Традиционное» практическое правило гласит, что трансмиссия вызывает потерю мощности на 15%. Однако сегодня даже трансмиссии AWD и 4WD не вызывают потерь более чем на 10%.А вот заднеприводные — около 1-2%, сообщает SuperStreetOnline .

СВЯЗАННЫЙ: Сколько мощности действительно производит обновленная Toyota Supra 2021 года?

Тем не менее, потеря мощности двигателя из-за времени и износа являются отдельными, сообщают Jalopnik, и Road & Track . Как мы только что обсуждали, двигателю внутреннего сгорания нужны воздух, топливо, сжатие и искра. Если один из этих 4 отсутствует, двигатель теряет мощность или перестает работать.

Некоторая потеря мощности двигателя неизбежна, поясняет Car Throttle . По мере старения двигателей их уплотнения становятся твердыми и хрупкими. Поршневые кольца и детали клапанного механизма изнашиваются. Это приводит к падению компрессии и мощности.

Похожая история с тросиком дроссельной заслонки, сообщает Autoblog . Он может растянуться и потрепаться или даже полностью сломаться. В этом случае воздух не будет проходить мимо датчика массового расхода воздуха, что не приведет к срабатыванию топливных форсунок.Забитый воздушный фильтр создает аналогичную проблему.

Если говорить о топливных форсунках, они со временем могут забиваться. Датчик массового расхода воздуха, каталитический нейтрализатор, свечи зажигания, клапаны и поршни также могут засориться, сообщает Motorsport.com . Запекшаяся форсунка не может распылять топливо в камеру сгорания. Отложения нагара мешают правильному уплотнению клапанов и зажиганию свечей зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли послепродажные выпускные коллекторы повышают производительность?

А на поршнях они могут вызывать горячие точки, которые приводят к детонации (самовозгоранию).Затем двигатель регулирует угол опережения зажигания, предотвращая детонацию, но также снижая мощность. Кроме того, если каталитический нейтрализатор забит, выхлопные газы не могут выйти так быстро, что приведет к меньшему количеству кислорода в камере сгорания.

Могу ли я полностью изменить это с помощью настройки или ремонта двигателя?

СВЯЗАННЫЙ: Чем отличается обслуживание автомобилей и мотоциклов?

Некоторые из этих проблем можно решить с помощью настройки, сообщает Kelley Blue Book .Обычно это новые свечи зажигания и провода зажигания, свежие шланги и новый воздушный фильтр. Хотя сайт Cars.com указывает на то, что, если вы соблюдаете график технического обслуживания вашего автомобиля, настройка обычно не требуется.

В случае растяжения троса дроссельной заслонки, это может быть ремонт своими руками, сообщает ItStillRuns . В месте соединения троса с корпусом дроссельной заслонки находится регулировочный винт, который соединяет топливную и воздушную системы.Просто затяните винт до тех пор, пока не появится люфт примерно на ¼ дюйма. Если вы замечаете задержку срабатывания педали акселератора или проблемы с круиз-контролем, возможно, это кабель, сообщает YourMechanic .

Однако удалить отложения сложнее. Датчик массового расхода воздуха легко снимается и чистится. Однако для того, чтобы сделать то же самое с клапанами, топливными форсунками и поршнями, может потребоваться полная или частичная разборка двигателя. В этом отношении автомобиль с большим пробегом может быть лучше, чем автомобиль с небольшим пробегом.это потому, что регулярное вождение продлевает срок службы уплотнения.

Слесарь работает на старом двигателе Hyundai Galloper | Сеунг-ил Рю / NurPhoto через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Худшие двигатели, которых следует избегать, согласно Consumer Reports

В этот момент некоторые могут подумать о восстановлении двигателя. Восстановление двигателя включает очистку двигателя и замену компонентов, поясняет Autoblog . Сюда входят уплотнения, поршневые кольца, направляющие клапана и аналогичные детали.В результате обширного ремонта можно даже заменить распредвалы, коленчатый вал и поршни, что приведет к увеличению мощности двигателя.

Однако восстановление двигателя требует много времени и средств. Если вы не обнаружите металл в масле, сообщает CarsDirect , или не увидите много белого дыма из-за неисправных поршневых колец, это может быть не лучшим вариантом. Хотя, если ваш двигатель полностью отказал, это совсем другая история.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Низкая мощность двигателя и низкая производительность

Общая проблема: низкая мощность двигателя и низкая производительность

Проверка ЭБУ на диагностические коды

Если вы подозреваете, что существует внутренняя проблема, которая приводит к потере мощности / производительности, вы должны отвезти машину к механику. Оказавшись там, необходимо выполнить определенные действия перед заменой деталей или обслуживанием. Вы должны знать, в чем проблема, прежде чем узнавать, как ее исправить.

Если у вас автомобиль 1981 года выпуска или новее, он, скорее всего, будет иметь компьютер управления двигателем. Компьютер контролирует работу ряда компонентов моторного отсека. Когда проблема возникает в системе, которая контролируется компьютером, коды, относящиеся к конкретной системе, будут установлены и сохранены в памяти компьютера. Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит постоянно, это называется серьезной неисправностью — это проще всего найти, потому что проблема существует прямо сейчас.Если индикатор загорается и гаснет, неисправность носит прерывистый характер, то есть проблема возникла на мгновение, но исчезла. Оба эти условия устанавливают компьютерные коды, которые сохраняются в компьютере.

В большинстве автомобилей эти диагностические коды сохраняются в памяти в течение пятидесяти циклов прогрева двигателя. Если проблема не повторится, коды будут удалены компьютером (нет необходимости сохранять их, потому что проблема была решена). Держитесь подальше от механика или магазина, который заменяет детали, не выполнив предварительно надлежащую диагностику.Сначала важно проверить компьютерные коды, потому что это может привести вас непосредственно к причине проблемы с питанием и производительностью, сэкономив время и деньги.

Электронные компоненты, влияющие на мощность и производительность

В моторном отсеке вашего автомобиля находится ряд электронных датчиков и компонентов, которые могут иметь большое влияние на мощность и характеристики вашего автомобиля. Одним из элементов является датчик кислорода — датчик, который компьютер использует для определения соотношения воздух / топливо, чтобы он мог правильно регулировать соотношение топлива и воздуха.В этой области основная задача компьютера двигателя — поддерживать правильное соотношение воздух / топливо. Если этот датчик неисправен, это может вызвать проблемы с холостым ходом и проблемы с управляемостью, такие как помпаж двигателя, рывки или заглохание.

Другой элемент, который имеет большое влияние на производительность, — это датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик сообщает компьютеру положение дроссельной заслонки или педали газа. У некоторых транспортных средств больше нет тросов дроссельной заслонки, вместо этого используется технология управления автомобилем по проводам для увеличения или уменьшения скорости транспортного средства.

Проблемы в любом из этих пунктов обычно приводят к компьютерным кодам в компьютере, который включает контрольную лампу двигателя на приборной панели. Если вы подозреваете, что какой-либо из этих компонентов может быть неисправен, их должен диагностировать профессионал с надлежащим диагностическим оборудованием. Как топливо может повлиять на мощность и производительность

Большая часть продаваемого сегодня бензина содержит 10% этанола. Это то количество бензина, которое должно быть в нем, но во много раз процентное содержание выше.Это может быть вызвано ошибкой или даже преднамеренным обманом, потому что этанол дешевле бензина. У этанола на 25% меньше энергии, чем у бензина, поэтому чем больше этанола в вашем топливе, тем меньше у вас будет мощности, производительности и расхода топлива.

Также важно знать, какое топливо требуется вашему автомобилю. Если на приборной панели или люке топливного бака написано «используйте топливо премиум-класса», то это именно то, что вам нужно. Двигатели с более высокой степенью сжатия требуют топлива с более высоким октановым числом для предотвращения преждевременного воспламенения. Если вы установите октановое число 87 в автомобиль 1981 года или новее, компьютер определит предварительное зажигание с помощью датчика детонации на блоке двигателя.Затем компьютер замедлит (изменит) угол опережения зажигания, чтобы исключить преждевременное зажигание. Это решает эту проблему, но вместе с тем снижает вашу мощность, производительность и хороший расход топлива. Так что это обратная сторона.

Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, у вас может быть цетановое количество топлива. Технически цетан — это особый вид молекул, которые можно найти в дизельном топливе, но в этом контексте цетан — это сокращение от цетанового индекса — меры того, насколько хорошо топливо воспламеняется и горит в камере сгорания.Думайте об этом как о дизельном эквиваленте октанового числа.

Все дизельные двигатели имеют цетановое число топлива, на которое они рассчитаны наилучшим образом, поэтому, если уровень цетанового числа в вашем дизельном топливе ниже, чем тот, для которого был разработан двигатель, у вас будет меньше мощности, потому что дизельное топливо не будет полностью сгорать. в нужное время. Черный дым во время вождения является хорошим индикатором низкого уровня цетана. Чтобы решить эту проблему, можно приобрести усилители цетанового числа, повышающие уровень топлива.Но имейте в виду, что если имеющееся у вас цетановое число топлива соответствует вашему двигателю, то использование улучшителя цетанового числа, чтобы поднять его еще выше, на самом деле ничего для вас не поможет.

Правильная установка угла опережения зажигания важна для мощности и производительности

Правильная установка угла опережения зажигания абсолютно необходима для обеспечения максимальной мощности и производительности вашего автомобиля. Вот почему на новых автомобилях компьютер отслеживает и регулирует время. Обратной стороной является то, что в компьютерах угол опережения зажигания нельзя отрегулировать вручную.

Возможна проблема с компьютером, но это редкое состояние, и его должен диагностировать профессионал с соответствующим оборудованием. Теперь, если у вас есть более старый автомобиль с регулируемым углом опережения зажигания, это одна из первых вещей, которые следует проверить и отрегулировать, если обнаружится, что они не соответствуют спецификации.

Топливные фильтры с ограничениями могут влиять на мощность и производительность

Если кажется, что двигатель заглохнет при ускорении или под нагрузкой, возможно, топливный фильтр забит мусором из топливной системы.Это блокирует подачу топлива в рампу топливных форсунок. Топливные фильтры на современных автомобилях следует менять каждые 25 000 миль. Важно отметить, что ограничения топливного фильтра не приходят и уходят. Как только они будут ограничены, они не поправятся или внезапно отключатся от сети. На этом этапе их необходимо заменить. К счастью, это одна из самых мелких и простых работ на автомобиле (многие люди могут сделать это сами). Если проблема носит временный характер, то, скорее всего, она не связана с топливным фильтром.

Ограниченный выпуск и его влияние на мощность и производительность

Ограниченная выхлопная система может иметь огромное влияние на мощность и производительность. Если вы слушаете выхлоп, выходящий из выхлопной трубы, и он имеет легкий звук, это хороший признак того, что с выхлопной системой что-то не так и существует возможное ограничение.

Основным признаком ограниченного выхлопа является крайняя нехватка мощности при резком ускорении или при попытке подняться на холм.Есть два способа проверить это условие. Первый — прикрепить вакуумметр к отверстию на впускном коллекторе. Удерживая постоянное значение 2000 оборотов в минуту, вы должны увидеть стабильные показания около 15-18 дюймов вакуума. Если вы видите, что вакуумметр приближается к нулю, это означает, что выхлопные газы попадают в двигатель.

Если у вас нет вакуумметра, а в автомобиле есть кондиционер, вы можете выполнить еще один тест. Системы обогрева в большинстве автомобилей рассчитаны на возврат в режим размораживания при потере вакуума.Это сделано в целях безопасности, чтобы в холодном климате у вас был режим размораживания, чтобы лобовое стекло оставалось чистым в случае потери вакуума в системе обогрева. Включите кондиционер, чтобы он выдувал приборную панель. Найдите себе холм хорошего размера и увеличьте скорость, чтобы двигатель был загружен. Если выхлопная система ограничена, разрежение во впускном коллекторе упадет, и кондиционер переключится с приборной панели на вентиляционные отверстия оттаивания. Когда вы отпускаете акселератор, он снова переключается на рывок.

Проверьте эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 14 мая 2015 г. и обновлен 22 февраля 2017 г.

Тепловой двигатель — Энергетическое образование

Тепловой двигатель — это тип двигателя (например, двигателя в автомобиле), который производит макроскопическое движение за счет тепла. Когда люди трутся руками, трение превращает механическую энергию (движение наших рук) в тепловую энергию (руки становятся теплее). Тепловые двигатели делают прямо противоположное; они берут энергию из тепла (по сравнению с окружающей средой) и превращают ее в движение.Часто это движение превращается в электричество с помощью генератора.

Почти вся энергия, используемая для транспортировки и электричества, поступает от тепловых двигателей. Горячие предметы, даже газы, обладают тепловой энергией, которую можно превратить во что-то полезное. Тепловые двигатели перемещают энергию из горячего места в холодное и переводят часть этой энергии в механическую. Тепловым двигателям для работы требуется разница температур.

Изучение термодинамики изначально было вдохновлено попыткой получить как можно больше энергии из тепловых двигателей. ^[2] По сей день используются различные виды топлива, такие как бензин, уголь и уран. Все эти тепловые двигатели по-прежнему работают в пределах, налагаемых вторым законом термодинамики. Это означает, что для нагрева газа используются различные виды топлива, и необходим большой резервуар для холода, чтобы избавиться от отработанного тепла. Часто отработанное тепло уходит в атмосферу или большой водоем (океан, озеро или реку).

В зависимости от типа двигателя используются разные процессы, такие как воспламенение топлива путем сгорания (бензин и уголь) или использование энергии ядерных процессов для производства тепла (урана), но конечная цель одна и та же: переключение тепла в работу.Самый известный пример теплового двигателя — двигатель автомобиля, но большинство электростанций, таких как угольные, газовые и атомные, также являются тепловыми двигателями.

Двигатель внутреннего сгорания

полная статья

Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. Затем в качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха.Хотя это чаще всего делается с помощью поршня, это также можно сделать с помощью турбины.

На рисунке 1 показан пример двигателя внутреннего сгорания. Этот конкретный тип называется четырехтактным двигателем, который довольно часто встречается в автомобилях.

Внешний тепловой двигатель

полная статья

Внешние тепловые машины, как правило, являются паровыми двигателями, и они отличаются от внутренних тем, что источник тепла отделен от газа, который действительно работает. Эти тепловые двигатели обычно называют двигателями внешнего сгорания, потому что сгорание происходит вне двигателя.Например, внешнее сгорание будет использовать пламя для нагрева воды до пара, а затем использование пара для вращения турбины. Это отличается от внутреннего сгорания, как в двигателе автомобиля, где бензин воспламеняется внутри поршня, работает, а затем выбрасывается.

Ядерные реакторы не имеют горения, поэтому используется более широкий термин внешний тепловой двигатель. Кипящий водяной реактор на Рисунке 2 представляет собой внешний тепловой двигатель, как и другие атомные электростанции.

Примеры тепловых двигателей

Внутреннее сгорание

Внешнее сгорание

Эффективность

основная статья

Эффективность двигателя — это процент потребляемой энергии, которую двигатель может преобразовать в полезную работу.Уравнение для этого: η = объем работы / затраты энергии. Наиболее эффективные поршневые двигатели работают с КПД около 50%, а средняя угольная электростанция работает с КПД около 33%. Недавно построенные электростанции имеют КПД более 40%.

Меньшие тепловые двигатели, например, в автомобилях, имеют выходную механическую мощность, измеряемую в лошадиных силах. Большие тепловые двигатели, такие как электростанции, измеряют мощность в МВт. Конечно, выходную мощность можно измерить в любых единицах мощности, например в ваттах.

Потребляемая мощность теплового двигателя — это также мощность, часто измеряемая в МВт. С силовой установкой также имеется выходная электрическая мощность. Чтобы различать две мощности, тепловая мощность (входная мощность) измеряется в тепловых мегаваттах (МВт), в то время как для производства электроэнергии выходная мощность измеряется в электрических мегаваттах (МВт). Для тепловых двигателей, которые обеспечивают движение вместо электричества, выходная мощность будет механической.

Когенерация

основная статья

Тепловой двигатель имеет два побочных продукта: работу и тепло.Назначение большинства двигателей — производить работу, а с теплом обращаются просто как с отходами. Когенерация использует отходящее тепло для полезных вещей. Обогреватель в автомобиле работает за счет когенерации — отбирая отработанное тепло от двигателя для нагрева воздуха, который нагревает кабину. Вот почему использование автомобильного обогревателя зимой мало влияет на расход бензина, но использование кондиционера летом может стоить примерно 10-20% от расхода бензина автомобиля.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Какая связь между CC и лошадиными силами в автомобильном двигателе?

«Объемный объем», измеряемый в кубических сантиметрах (CC), означает рабочий объем двигателя в целом — со всеми цилиндрами.Обычно это называют смещением двигателя в кубических сантиметрах. Принимая во внимание, что лошадиные силы (л.с.) — это единица измерения мощности (измеряется в киловаттах) и обычно рассматривается как пиковая мощность. Он указывает максимальную мощность, которую может выдать двигатель. Но какова связь между ними? Связано ли cc прямо или косвенно с мощностью в лошадиных силах? Давайте рассмотрим дальше, как на самом деле куб.см и лошадиные силы соотносятся друг с другом, означает ли более высокий CC больше мощности или , как преобразовать CC в HP.

Какая связь между CC и HP

Связь между CC и мощностью автомобильного двигателя

Что такое кубический объем (куб. См)?

Это нормально, если вы не знаете , что означает CC в двигателе автомобиля . CC (= кубический сантиметр) — это стандартное измерение смещения. Это относится к количеству воздуха и топлива, которое может протолкнуться через цилиндры двигателя. В большинстве случаев общее правило заключается в том, что чем больше емкость, тем она мощнее.Например, если 3-цилиндровый двигатель имеет номинальную мощность 300 куб. См, это означает, что каждый цилиндр двигателя может всасывать 100 куб. См топливно-воздушной смеси для сгорания и сжатия.

Что такое мощность?

С другой стороны, мощность двигателя — это мощность в лошадиных силах. Лошадиная сила — это единица измерения мощности или скорости выполнения работы. Чем выше HP, тем больше мощности передается на колеса и, теоретически, тем быстрее они поедут. На самом деле есть и другие факторы, такие как вес автомобиля, которые также влияют на его скорость.Таким образом, если двигатель имеет 100 л.с., это означает, что при работающем двигателе доступна механическая мощность 100 лошадиных сил.

Лошадиная сила — это единица измерения мощности или скорости выполнения работы.

Связь между CC и HP

В общем, взаимосвязь между CC и лошадиными силами сложна, и ее трудно сказать, поскольку она зависит от многих факторов. CC и Horsepower определенно не одно и то же, но между ними существует общая корреляция. Например, квадратный двигатель объемом 1800 куб. См, 4 клапана, высокая степень сжатия, впрыск топлива, титановые стержни, с максимальным числом оборотов 5000 об / мин, Corolla может производить более 125 л.с.Напротив, менее мощный двигатель с рабочим объемом 2000 куб. См, вероятно, будет производить такую ​​же или даже меньшую мощность. Явная производительность двигателя зависит от огромного количества дизайнерских решений.

ПОДРОБНЕЕ:

Бесчисленные факторы влияют на мощность двигателя. Эти факторы включают максимальное число оборотов в минуту, количество клапанов, избыточную или меньшую площадь, соотношение воздух / топливо, степень сжатия, впуск воздуха, КПД и т. Д. И не только это, все они взаимосвязаны, поэтому изменение одного фактора может изменить один или несколько факторов.Чтобы получить полную информацию обо всех факторах, вы можете обратиться к знаниям автомобильной отрасли от профессионалов.

CC и мощность в лошадиных силах определенно не одно и то же, но существует общая корреляция между двумя

Краткая иллюстрация CC и соотношением лошадиных сил

Допустим, мы увеличиваем диаметр цилиндра. Казалось бы, просто, но это не так. Поскольку увеличение диаметра отверстия цилиндра может означать всего лишь необходимость новой гильзы цилиндра или удаления небольшого количества металла.Большой цилиндр может иметь последствия в отношении размера выпускных клапанов и впускных клапанов: должны ли они быть больше, чтобы выпускать дополнительные побочные продукты сгорания, или для обеспечения дополнительного всасываемого заряда? Требуется ли для них другое время (открываются дольше, открываются раньше / позже, закрываются раньше / позже и т. Д.)?

Чем больше цилиндр, тем тяжелее поршень, что влияет на скорость движения поршня вверх и вниз. Двигатель либо вырабатывает больше мощности за счет сжигания большего количества топлива и воздуха за цикл сгорания, либо делает это за счет большего количества циклов сгорания за данный период.И все это с учетом только цилиндра и поршня. Мы не рассматриваем другие факторы, влияющие на выпуск.

Итак, действительно существует небольшая корреляция между куб.см и мощностью. Обычно двигатель большего объема выдает больше мощности, чем двигатель меньшего размера, в зависимости от многих факторов. Можно сказать, что больше cc == больше мощности / больше мощности.

Разница между CC и HP

1. Определение HP и CC

CC предоставляет информацию о размере двигателя.Он определяет, насколько большой и тяжелый двигатель, а также объясняет его динамический отклик в зависимости от материалов, из которых изготовлены движущиеся части. Считается насосной мощностью двигателя.

Между тем, количество лошадиных сил дает информацию о мощности транспортного средства. Когда они говорят о HP, они также говорят о максимальной скорости, которую может развить автомобиль.

2. Единицы измерения лошадиных сил против CC

куб. См измеряется в кубических сантиметрах: 10 000 куб. См = 1 литр.

Лошадиная сила — единица измерения, которая легко конвертируется в кВт (1 KS = 0,735 кВт)

3. Расчет СС против лошадиных сил

лошадиных сил определяется путем умножения крутящего момента на частоту вращения двигателя и последующего деления на 5252.

CC, с другой стороны, определяется общим объемом камер. Объем определяется диаметром цилиндров, расстоянием, которое проходит поршень, а также количеством цилиндров двигателя.

4.Факторы, влияющие на мощность по сравнению с CC

Мощность в лошадиных силах зависит от конструкции и настройки двигателя, объема и размера двигателя, типа используемого топлива, количества клапанов, фаз газораспределения, метода воздухообмена, способа подачи топлива и так далее.

CC, однако, зависит от конструкции двигателя, диаметра цилиндра и количества камер.

Как преобразовать CC в HP

Давайте поговорим о преобразовании лошадиных сил в куб.см. Напомним еще раз, взаимосвязь между CC и лошадиными силами сложна и зависит от многих факторов.Во-первых, CC — это размер двигателя, а HP — его мощность. Более того, двигатель большего размера будет производить больше мощности, но соотношение не одинаково для всех двигателей. Это зависит от того, насколько хорошо работает двигатель, а также от типа топлива, которое он использует. Теперь мы представляем вам, сколько куб.см равняется 1 лошадиным силам, или, другими словами, как преобразовать CC в HP.

Как преобразовать CC в HP?

Метод 1

Во-первых, разделите CC двигателя на 15. Например, указано, что двигатель равен 1.8 — литровый или равный 1800 куб. При делении 1800 CC на 15 получаем 120 HP.

Во-вторых, разделите CC двигателя на 17. Например, тот же 1,8-литровый двигатель или 1800 куб.

Значит, мощность в лошадиных силах попадает где-то в диапазон, установленный предыдущим расчетом. Таким образом, указанный выше 1,8-литровый двигатель находится в диапазоне от 106 до 120.

Метод 2

Этот метод, описанный выше, дает вам определенный диапазон чисел, а не одно число HP.Есть еще один метод, более подробный и используемый только для небольших четырехтактных двигателей.

Четырехтактный двигатель мощностью 123 куб. См будет производить около 4 л.с. Четырехтактный двигатель вырабатывает мощность только на двух циклах из четырех оборотов. Таким образом, считается, что каждые 32,2 куб. См. Производятся 1 л.с. Например, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель или 1800 куб.см может выдавать 1800: 32,5 = 55,38 л.с. Имейте в виду, что этот метод применяется только для небольших четырехмоторных автомобилей.

Подведение итогов

Отношения между CC и HP довольно сложные, но все же имеют прочную связь.Есть несколько способов преобразовать CC в HP и наоборот, которые вы можете использовать для оценки на своем автомобиле. Не забудьте ознакомиться с нашими советами по обслуживанию, чтобы лучше понять свой автомобиль и узнать больше об устранении неисправностей в автомобиле.

Как создается мощность в двигателе

Когда речь идет о производительности, бесплатных обедов не бывает. Зарабатывать власть — это как зарабатывать деньги. Если бы это было легко, все бы этим занимались. Чтобы получить скромную мощность, требуется много усилий, потому что все дело в тепловой энергии и в том, как мы превращаем ее в мощность на коленчатом валу.Проблема с тепловой энергией состоит в том, чтобы использовать как можно больше ее, чтобы превратить ее в мощность для задних колес.

Знаете ли вы, что только 25 процентов тепловой энергии, вырабатываемой в камере сгорания, фактически используется для выработки электроэнергии? Это означает, что 75 процентов тепловой энергии, создаваемой зажиганием над поршнем, теряется в атмосферу. Полные 50 процентов его теряется в выхлопной трубе. Еще 25 процентов теряется на систему охлаждения.

Делающая сила — это прямая физика. Мы испытываем сильную ярость огня — тепловое расширение — и воздействуем на поршни, шатуны и коленчатый вал, чтобы преобразовать линейное действие во вращательное движение маховика или гибкого диска.Когда вы наблюдаете, как развивалась мощность двигателей за последнее столетие, удивительно, как далеко мы продвинулись даже за последние 50 лет. Мы лучше понимаем, как создается власть, чем полвека назад. Компьютерный анализ вместе с давлением Вашингтона и покупателей позволил нам получить более мощные, экономичные и более экологически чистые двигатели.

В 80-х годах произошел качественный скачок, когда Детройт начал предлагать роликовые кулачки с более агрессивным профилем, улучшенными головками цилиндров и системой впуска, и, наконец, электронным впрыском топлива.В последующие годы производительность только улучшилась, благодаря обширным усилиям лучших инженеров и проектировщиков Motown. Регулируемые фазы газораспределения и впускные направляющие дали нам больше мощности и более широкую кривую крутящего момента. В наши дни Детройт перешел на прямой впрыск в своем стремлении к еще большей экономии топлива, сокращению выбросов и огромному количеству мощности.

И, кстати, передача мощности — это не только двигатель. Электронное управление двигателем превратилось в управление трансмиссией, где автоматические трансмиссии стали неотъемлемой частью управления двигателем, где они работают вместе для повышения общей производительности.Больше всего мы видим это в большем количестве скоростей в автоматических трансмиссиях, что позволяет поддерживать постоянные обороты двигателя по мере того, как мы перемещаемся по винтикам.

Внутреннее сгорание всегда использовало тепловую энергию и превращало ее в механическое движение. Хотя сегодня все управляется компьютером, двигатели внутреннего сгорания по-прежнему сосут, сжимают, ударяют, дуют и совершают движение. Мы втягиваем воздух и распыленное топливо в камеру сгорания, закрываем впускной клапан, сжимаем смесь, зажигаем ее, используем тепловую энергию, выделяемую при зажигании, и выпускаем отработанную смесь.Хитрость заключается в том, чтобы получить от выключателя как можно больше мощности.

Топливо не «взрывается» в камерах сгорания. Топливо и воздух смешиваются в реакции, известной как распыление, воспламенение и что-то вроде быстрого возгорания над поршнем. Быстрое зажигание или зажигание генерирует огромное количество тепла и теплового расширения, достаточного для того, чтобы толкнуть поршень вниз в канале ствола, чтобы оказать давление на шейку кривошипа, заставляя эту энергию работать на нас. Это делается в синхронизированной последовательности через несколько цилиндров, чтобы мы катались.

Физика воздуха и топлива и то, сколько их мы можем разместить над поршнем, всегда определяла, сколько энергии мы собираемся выработать. Мы делаем это через размер отверстия и ход. В большем стволе больше воздуха и топлива. И если мы сможем втянуть поршень глубже в канал ствола, мы получим там больше воздуха и топлива. Тем не менее, ходьба — это нечто большее, чем большее количество воздуха и топлива. Инсульт дает механическое преимущество — рычаг, который дает нам больше возможностей, когда пора его использовать.

Хотя мы уделяем много внимания мощности, полезная мощность в основном зависит от крутящего момента.Мэдисон-авеню любит использовать слово «лошадиные силы» в автомобильной рекламе. Тем не менее, крутящий момент — это главный герой — это низкое ворчание, с которого мы начинаем. Лошадиная сила становится центром внимания, когда мы катимся, когда самая тяжелая работа уже выполнена за счет крутящего момента. На самом деле, по нашему мнению, мощность в лошадиных силах слишком важна для крутящего момента.

Прежде чем вы начнете планировать сборку движка, вы должны сначала знать, что вы хотите, чтобы движок делал. Безнаддувная или принудительная индукция? Какой мощности и крутящего момента вы хотите и когда? Вы строите двигатель для дрэг-рейсинга или шоссейных гонок? Возможно, вы строите воина выходного дня или ежедневного пассажира.Каждая категория требует разного типа сборки двигателя. Двигателям для шоссейных гонок необходима широкая кривая крутящего момента, что означает низкий крутящий момент для поворотов и высокую мощность для прямых. Все двигатели для дрэг-рейсинга — это лошадиные силы с высокими оборотами. Когда вы отправляетесь в круиз, вам нужна широкая кривая крутящего момента, обеспечивающая мощность в большинстве условий движения.

И, наконец, спланируйте свою сборку и придерживайтесь ее. Когда вы меняете направление в процессе сборки двигателя, становится дорого. Продумайте все заранее и не поддавайтесь искушению изменить свой план.Если вы не можете выбрать направление, проконсультируйтесь с авторитетным производителем двигателей или опытным магазином хотродов. Заранее знайте, чего вы хотите.

Engine Math

Теория двигателя — это математика. Если вы машинист, это прямая математика и поправка на расширение при нагревании двигателя. Возможно, вы — производитель двигателей, который требует тех же мыслительных процессов, что и машинист, с пониманием того, какие части работают в горячем состоянии и находятся в движении. Если вы планируете сборку двигателя, вам нужно подумать о таких элементах, как кованые поршни по сравнению с заэвтектическими, степень сжатия, профиль кулачка, впуск, головки цилиндров, рабочий объем и выхлоп.

Давайте возьмем для примера типичный Chevrolet 350ci. Диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х ход поршня х 0,7854. Тогда 4 x 4 x 3,48 x 0,7854 = 43,73 Ки на цилиндр. Умножьте 43,73 ci на 8, и вы получите 349,85 ci, что является истинным смещением.

Для расчета степени сжатия вам потребуются следующие элементы: рабочий объем (D), объем поршня (PV), зазор между деками (DC), объем прокладки головки (G) и объем камеры сгорания (CC). Степень сжатия равна (D + PV + DC + G + CC) / (PV + DC + G + CC). В переводе на основе нашей формулы 350ci Chevy (43.73 + 0,305 + 0,1885 + 4,272) / (0,305 + 0,1885 + 4,272), что делает степень сжатия 10,18: 1.

Как и в любой формуле двигателя, есть переменные. Переменными поршня являются купола и тарелки, включая предохранительные клапаны. Это также включает область над канавкой верхнего кольца. Производители поршней могут сказать вам этот объем, который также снижает степень сжатия.

Объем зазора деки рассчитывается как расстояние между верхней частью поршня в верхней мертвой точке и декой блока. Всегда возможно, что поршень имеет нулевую высоту деки или даже выступает над блочной декой, и в этом случае ему следует присвоить отрицательное значение.Вы можете измерить зазор деки с помощью перемычки и циферблатного индикатора с поршнем в верхней мертвой точке. Поскольку поршень при комнатной температуре будет качаться на штифте, вы должны учитывать это движение в своих расчетах. Если поршень находится над декой блока, вам понадобится прокладка головки соответствующей толщины, чтобы не было контакта с головкой блока цилиндров. Толщина прокладки сжатой головки обычно составляет от 0,005 до 0,015 дюйма.

Объем камеры сгорания рассчитывается как простой объем в кубических сантиметрах.Размер камеры напрямую влияет на степень сжатия. Производители головок цилиндров могут сказать вам размер камеры. Тем не менее, всегда рекомендуется самостоятельно измерять размер камеры из-за производственных дефектов и любой машинной работы, которую вы, возможно, выполняли.

Посмотреть все 33 фотографииДино-залы всегда были лучшим местом для подтверждения теории двигателя. Вы можете внести изменения в двигатель, чтобы подтвердить каждое из этих изменений, будь то установка угла опережения зажигания, топливная смесь, фазы газораспределения и профиль кулачка, степень сжатия, впуска и головки цилиндров.Следующий этап тестирования — это реальный мир на открытой дороге. Динамометрическая комната сильно отличается от открытой дороги, потому что динамическая комната — это контролируемая среда. См. Все 33 фотографии Степень сжатия — самый быстрый путь к власти. То же самое с размером и формой камеры. Вам нужна хорошая закалка из камеры сгорания. Охлаждение — это область между поршнем и плоской частью головки вокруг кармана камеры сгорания. Хорошее охлаждение создает турбулентность в камере сгорания и, теоретически, подталкивает топливно-воздушную смесь к свече зажигания для более полного сгорания, сокращая выбросы и максимально используя топливно-воздушную смесь.Посмотреть все 33 фото За последние годы физика камеры сгорания сильно изменилась. Это винтажный малолитражный автомобиль Ford объемом 64 куб. См в стиле лопаты 70-х годов. Это не та головка блока цилиндров, которую вы хотите для Ford, потому что она не обеспечивает желаемой компрессии или гашения. См. Все 33 фотографии. Вот головка блока цилиндров Chevrolet Performance LT4, выпущенная в 90-х годах. Когда вы изучаете эти камеры с высокой завихренностью, становится ясно, как далеко продвинулись технологии. Головка LT4 обеспечивает превосходную закалку в герметичных камерах. Эта головка получила обширную работу над отверстием и чашей, а также дополнительную работу вокруг клапанов для улучшения воздушного потока.Посмотреть все 33 фотографии Ранние головки Ford с малым блоком (289/302 куб. См) имели камеры меньшего размера 53-57 куб. См, что делало их хорошим выбором с точки зрения сжатия и закалки. Если вы делаете гладилку, вы можете получить слишком сильное сжатие в этих меньших камерах. Там, где им не хватает, так это размера порта и выхода. Винтажные головки Ford всегда боролись с плохим потоком из-за очень маленького размера портов. См. Все 33 фотографии. В открытых камерах, подобных этой, не хватает гашения, необходимого для реальной мощности. Они склонны детонировать (пинг или искровой удар) даже при легком ускорении.Это не то, что вам нужно. Просмотреть все 33 фотографии Сегодняшние головки блока цилиндров послепродажного обслуживания обеспечивают высокую завихренность и лучшую закалку. Закалка должна происходить как можно ближе, чтобы поршень не касался поверхности головки. Вы можете пробежать от 0,038 до 0,043 дюйма со стальными шатунами на улице. С уличными двигателями вы можете получить его без последствий до 0,032 дюйма. См. Все 33 фотографии Форма клапана и шток клапана влияет на поток воздуха через впускные и выпускные отверстия. Многоугольный клапан сглаживает воздушный поток через седло и поверхность клапана в тот кратковременный момент, когда клапаны выходят из своих посадочных мест.См. Все 33 фотографии Грегг Якобсон из PHD Speedcenter в Бейкерсфилде, Калифорния, подчеркивает, что использование клапанов большего размера работает достаточно хорошо, если нет кожуха клапана в месте потери воздушного потока. Кожух клапана может лишить вас воздушного потока. См. Все 33 фотографии При расчете степени сжатия имейте в виду, что толщина прокладки головки не влияет на сжатие, потому что вы увеличили объем камеры. См. Все 33 фотографии Промежуточный объем отверстия цилиндра — это расстояние между купол поршня в нижней мертвой точке (НМТ) и верхней мертвой точке (ВМТ).Это расстояние, на которое поршень «перемещается» снизу вверх, отсюда и термин «стреловидный» объем. См. Все 33 фотографии Высота сжатия — это расстояние от центральной линии поршневого пальца до головки. Вам нужно будет знать этот номер, когда придет время покупать поршни, чтобы поршень располагался в нужном месте по отношению к колодке блока. Чтобы правильно рассчитать высоту сжатия, вы должны знать высоту деки блока, длину шатуна и ход. См. Все 33 фотографии. Компрессия рассчитывается не только поршнем.Рабочий объем, размер камеры сгорания, рабочий объем, платформа и высота сжатия — все это рассчитывается в степени сжатия. Если бы это был поршень с плоским верхом, у вас было бы большее сжатие, чем с этой большой тарелкой, известной как отрицательный купол. Смотрите все 33 фотографии Вот еще один пример отрицательной тарелки в поршне Ford с большим блоком. Предохранители тарелки и клапана уменьшают сжатие, но увеличенный размер 0,040 дюйма добавляет сжатие, когда мы сохраняем тот же размер камеры. Увеличение хода также увеличивает компрессию. Сами по себе поршни являются лишь частью расчета сжатия.Посмотреть все 33 фотоВажно проверить истинную ВМТ в составе своего двигателестроительного полка. Большинство строителей проверяют истинную ВМТ только на одном отверстии. Рекомендуется проверить истинную ВМТ во всех четырех отверстиях углового цилиндра. Вы даже можете проверить все восемь отверстий и вычислить среднее значение. Истинная ВМТ — это когда шейка кривошипа находится в положении «12 часов», а поршень — в пиковом положении. См. Все 33 фотографии. Длина стержня в зависимости от хода поршня влияет на геометрию хода поршня, которая известна как соотношение штока. Соотношение штоков также влияет на износ поршня и стенок цилиндра.Короткий шток или меньшее передаточное число также увеличивает износ стенок цилиндра, повышая температуру двигателя. Более длинный шток или большее передаточное отношение штоков имеют большие преимущества, поскольку они уменьшают боковую нагрузку на поршень, тем самым уменьшая трение. Также имеется большее механическое преимущество благодаря более длительному времени пребывания поршня на каждом конце канала ствола. См. Все 33 фотографии. Количество воздуха и топлива, которое мы вводим в камеры, оказывает прямое влияние на мощность. Отверстие головки цилиндров, в зависимости от того, как оно выполнено, дает большую мощность.Здесь выхлопные отверстия расширяются для улучшения продувки. См. Все 33 фотографии. Доказательство эффективности установки отверстий в головке блока цилиндров проверяется на испытательном стенде путем проверки потока воздуха на различных уровнях подъема клапана. Увеличение размеров портов не всегда обеспечивает успех. Основная цель переноса — уменьшить турбулентность и ограничения. См. Все 33 фотографии. Приемные порты были открыты благодаря обширной работе порта. Вам нужно хорошее совпадение отверстий между впускным коллектором и головкой блока цилиндров, а также плавный переход через канал к клапану.Вам нужна определенная шероховатость в порту, чтобы капли топлива оставались во взвешенном состоянии. Не каждый главный носильщик согласится с этим. Смотрите все 33 фотографии. Вам нужно уменьшить ограничения для лучшей уборки мусора. Но в то же время вам нужна скорость, которая помогает очистить мусор. Выхлопные отверстия — это только начало. Размер и длина трубы коллектора определяют все остальное. Вы не хотите, чтобы диаметр трубы был слишком большим, потому что вы теряете скорость и противодавление, что увеличивает мощность.Слишком маленький — и вы теряете мощность из-за ограничений. Посмотрите все 33 фотографии. Несомненно, одним из величайших прорывов в технологии двигателей стала конструкция распределительного вала. Это распредвал с плоскими толкателями, который может обеспечить адекватную производительность за счет продолжительности, подъема и центров лепестков. Однако он никогда не будет похож на кулачок с роликовым толкателем. См. Все 33 фотографии. Кулачки с роликовым механизмом и коромысла не только значительно снижают внутреннее трение; Вы также можете сделать больше с профилем выступа роликового кулачка, чем с плоским толкателем. Роликовые толкатели и кулачки позволяют выбрать более агрессивный профиль, что обеспечивает более высокий уровень производительности.Посмотреть все 33 фотографии Конструкция и принцип работы впускного коллектора сбивают с толку многих энтузиастов, но на самом деле это довольно просто. Двухплоскостной впускной коллектор дает более длинные впускные направляющие, которые обеспечивают лучший крутящий момент от низкого до среднего для уличного использования. Крутящий момент от низкого до среднего — это то, что вам нужно на улице. См. Все 33 фотографии При более внимательном рассмотрении двухплоскостного впускного коллектора можно увидеть камеру статического давления, где начинается скорость и направляется к длинным впускным полозьям. Скорость на более низких оборотах двигателя — вот где мы получаем крутящий момент. Вафельная поверхность в камере статического давления удерживает капли топлива во взвешенном состоянии.См. Все 33 фотографии Одноплоскостной впускной коллектор, подобный этому для Ford с большим блоком, является исключительно мощным агрегатом для высоких оборотов и не предназначен для работы на низких оборотах из-за своей огромной камеры статического давления и более коротких впускных направляющих. Этот коллектор оснащен фланцем Dominator (см. Все 33 фото) Размер карбюратора — еще одна дискуссия о гонках на скамейке, которая не требует сложного ответа. Карбюраторы большего размера обеспечивают мощность в лошадиных силах. Меньшие обычно обеспечивают крутящий момент. В ходе динамометрических испытаний мы узнали, что каждая комбинация двигателя и деталей индивидуальна.См. Все 33 фотографии. Впрыск карбюратора напрямую влияет на соотношение воздух / топливо, когда вы находитесь в основном дозирующем контуре карбюратора. Оптимальное соотношение воздух / топливо составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Конечно, не всегда получается 14,7: 1. Когда дело доходит до бедных по сравнению с богатыми, всегда лучше ошибаться на стороне богатых. Нежирная смесь не только лишает вас мощности, но и может серьезно повредить двигатель. См. Все 33 фотографии. Прокладки карбюратора в целом улучшают скорость за счет увеличения длины впускного коллектора / нагнетательной камеры.Вы можете убедиться в успехе, попробовав проставки разных размеров и проверив результат на динамометрическом стенде или на треке. Убедитесь, что ваша распорка не создает проблем с зазором капота, прежде чем захлопнуть капот. См. Все 33 фотографии Размер и длина трубки коллектора влияет на производительность так же, как и сторона впуска, поскольку оказывает прямое влияние на продувку выхлопных газов. Длиннотрубные жатки обеспечивают лучшую производительность, чем короткие, особенно при высоких оборотах. Короткие трусики популярны, потому что они занимают меньше места и их легче установить.Меньшие первичные трубки коллектора обеспечивают большую скорость и продувку, в зависимости от рабочего объема и ожидаемой мощности. См. Все 33 фотографии Помимо хорошей исправной системы зажигания, мы подчеркиваем правильную установку, которая требует, чтобы все провода зажигания были проложены аккуратно и достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить перекрестный огонь . Если связать провода зажигания вместе, вы получите перекрестный огонь. См. Все 33 фотографии. Хотя электронное управление двигателем делает двигатели более сложными, они остаются «сосать-сжать-взорвать-дуть» с теми же основными принципами внутреннего сгорания.Кривые подачи топлива и искры работают одинаково, только с большей точностью и практически без пропусков зажигания. На нижнем впускном коллекторе Ford объемом 5,0 л на двух топливных рейках расположены восемь форсунок. Форсунки запускаются в заданной последовательности с синхронизацией впускных клапанов. См. Все 33 фотографии: Ford Modular V-8 устраняет скромный распределитель вместо того, чтобы подключать катушку к вилке или катушку с проводами зажигания. Топливные рейки и форсунки здесь монтируются как единый узел, включая регулятор давления топлива. Топливо поступает по рельсам под давлением к форсункам.Регулятор давления топлива контролирует давление топлива, регулируя обратный поток. См. Все 33 фотографии

Время опережения и замедление зажигания

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. and Mechanics, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 года.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс) Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструментов, просмотр 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2030 году составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтных мастерских составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.