Стук клапанов на холодном двигателе: Почему стучат клапаны в двигателе: топ-5 причин

Содержание

Стук клапанов на холодном двигателе

Отсутствие повышенного шума и посторонних звуков в процессе работы любого двигателя указывает на хорошее состояние и нормальную работу всех узлов и механизмов силового агрегата. Появление стука в моторе всегда указывает на определеннее сбои, поломки или другие неисправности ДВС.

Одной из самых распространенных проблем, с которыми достаточно часто сталкиваются автолюбители, является стук клапанов.  Далее мы рассмотрим, почему стучат клапана на холодном двигателе, поговорим о стуке клапанов «на горячую», а также ответим на вопрос, как самому определить причину такого стука двигателя.

Содержание статьи

Застучали клапана: основные причины

В самом начале отметим, что стук клапанов является неполадкой, которая больше свойственна моторам без гидрокомпенсаторов. Другими словами, указанные элементы могут стучать на таких двигателях, которые конструктивно предполагают необходимость регулировать клапана с определенной периодичностью. Что касается двигателей, которые оборудованы гидрокомпенсаторами, в агрегатах данного типа зачастую стучат не сами клапана, а упомянутые выше компенсаторы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор. Из этой статьи вы узнаете об устройстве данного элемента, а также о том, как работают гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазора клапанов.

Стук клапанов обычно появляется на моторах в двух случаях:

  • естественный износ силового агрегата в результате внушительного пробега;
  • клапана не отрегулированы или данная процедура выполнена некорректно;

Другими словами, механизм может стучать как на старом двигателе, так и на относительно новом моторе, который прошел всего несколько десятков тыс. км.  Основной причиной такого стука выступает сильное увеличение зазора, который присутствует между кулачком распределительного вала и рычагом. Увеличенный зазор между данными элементами означает, что кулачок распредвала бьет по рокеру. Результатом становится общее повышение шума во время работы двигателя и ГРМ, мотор работает «жестко». Также отмечено появление отчетливого звонкого металлического звука, который хорошо прослушивается и локализуется в области ГБЦ и клапанной крышки.

Следует понимать, что изначально выставленные на заводе тепловые зазоры клапанов имеют свойство сбиваться после нескольких десятков тысяч пройденных километров. Именно по этой причине владельцу время от времени необходимо настраивать указанные зазоры. Настройка осуществляется с учетом строго определенной для конкретного типа и модели двигателя величины, которая прописана в инструкции по эксплуатации конкретного ТС.

Сразу отметим, что общепринятой рекомендацией по интервалам для регулировки клапанов является пробег на отметке 15-20 тыс. км. Перед регулировкой, особенно на старых двигателях, необходимо исключить вероятность проблем с давлением масла в системе смазки. Сама регулировка зазоров осуществляется посредством щупов. Указанные щупы вставляются в щель, которая находится между толкателем и кулачком на двигателях с верхним расположением распределительного вала. На моторах другого типа щель расположена между верхним краем штока и коромыслом. Во время настройки зазоров также желательно учитывать температуру наружного воздуха. Клапана оптимально настраивать при температуре +20 градусов по Цельсию. Если регулировки происходят, например, при отрицательных температурах, тогда данный нюанс следует учитывать и делать на него определенную поправку.

Уменьшение зазора (клапана зажаты) также является недопустимым. Дело в том, что в случае с зажатыми клапанами происходит следующее: они после относительно небольшого пробега перестают закрываться до конца. Если данные элементы не могут полностью закрыться, тогда компрессия в цилиндрах падает по причине разгерметизации камеры сгорания, происходит прорыв раскаленных газов через зазор между клапаном и фаской, возникает перегрев двигателя, прогар клапана и т.д. В таком случае двигатель плохо запускается, теряет мощность, перерасходует топливо, троит и т.п. Итогом становится невозможность дальнейшей нормальной эксплуатации ДВС и необходимость устранения как самой неполадки, так и вероятных последствий езды с зажатыми клапанами. Обратите внимание, от степени увеличения или уменьшения зазора напрямую зависит износ не только ГРМ, но и всего двигателя.  Длительная эксплуатация силового агрегата с явным стуком в механизме газораспределения приводит к серьезным повреждениям и быстрому выходу из строя всей силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и какими способами можно узнать, что прогорел клапан ГРМ.

Клапана стучат «на холодную» и/или «на горячую»

Как уже было сказано выше, к причинам стука клапанов, в первую очередь, относится нарушение тепловых зазоров. Такой зазор может быть слишком большим или малым.  Частой ситуацией является такая, когда клапана стучат на холодном моторе, но с прогревом двигателя лишние звуки исчезают. Автомеханики с большим опытом поясняют данное явление просто.

В двигателе автомобиля с большим пробегом детали уже изношены, в результате чего между ними имеются увеличенные зазоры. При этом зазоры остаются в пределах нормы, то есть такое увеличение не влияет на исправность работы систем и самого двигателя. Единственным нюансом можно считать усиление шума клапанов на холодном моторе. После нагрева двигателя металл расширяется, условно «выбирая» лишние зазоры, двигатель начинает работать нормально.

Также частой ситуацией является то, что застучали клапанный механизм на новом или недавно отремонтированном движке. В такой ситуации нужно проверять качество регулировок.  Как уже было сказано, клапана могут быть зажаты и требовать повторной регулировки. Еще одной причиной стука «на холодную» является износ толкателя. Образование грязи и отложений в области толкателя, протекание моторного масла и другие отклонения вызывают снижение эффективности подачи смазки. В результате после запуска холодного двигателя и до определенного прогрева явно прослушивается звонкий металлический звук. Клапана в этом случае сильно «цокотят».

Отметим, что водителю без достаточного опыта бывает сложно определить на слух точную причину появления стука в двигателе. В случае с газораспределительным механизмом нужно учитывать, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. Это значит, что стук по частоте будет отличаться от общего шума работающего агрегата.

Для более точного определения можно воспользоваться простым и доступным способом. Необходимо заготовить пустую металлическую банку или кружку, которую прикладывают к поверхности капота и через нее слушают стук. Звук прослушивается более отчетливо, что позволяет точнее определить неисправность. Добавим, что некоторые автолюбители путают стук клапанов на холодном двигателе со стуком цепи ГРМ. В этом случае нужно внимательно диагностировать неисправность, то есть проверить состояние и степень натяжения цепи.

Перейдем к диагностике и выяснению причин стука клапанов, который не удается убрать стандартными регулировками.

  1. В отдельных случаях, когда регулировка клапанов не помогает, необходимо снять распредвал и проверить его на наличие люфтов. Параллельно следует осмотреть рокеры на предмет сильной выработки на торцах клапанов. Если обнаружена такая выработка, тогда ее можно убрать, после чего необходимо проверить метки и установку клапанов. Во время проверки одинаковое внимание уделяется как впускному, так и выпускному клапану.
  2. Стук клапанов «на горячую» после выхода мотора на рабочие температуры, помимо нарушенного зазора, может возникать на холостом ходу или во время увеличения оборотов двигателя. Это часто происходит по причине снижения давления масла в системе смазки. В таком случае следует проверить соответствие и состояние смазочного материала в моторе (вязкость, степень загрязненности и т.д.), после чего понадобится дополнительно измерить давление моторного масла. Также не следует забывать о естественном износе деталей или возникновении поломок, что вызывает закономерное усиление шума после прогрева ДВС.
  3. Во время выяснения причин стука ГРМ нужно всегда помнить о таком явлении, как детонация двигателя. В том случае, если процесс сгорания топлива в цилиндрах приобретает взрывной характер, тогда ударная волна сильно бьет по стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ. Такие удары могут вызывать стук клапанов, при этом сам механизм клапанов является исправным и нормально отрегулированным.

Подведем итоги

Появление стука клапанов указывает на необходимость скорейшего решения данной проблемы. Кроме увеличения зазора причинами повышенного шума могут быть:

  • изношенные кулачки распредвала;
  • сломана клапанная пружина;
  • появился дефект направляющей втулки клапана;
  • произошло ослабление ремня/цепи ГРМ;
  • наблюдается снижение эффективности подачи смазки через каналы распредвала на ножки клапанов;
  • возникли проблемы с фиксацией распредвала;

Для качественного ремонта потребуется разобрать двигатель (снять клапанную крышку или ГБЦ), после чего производится дефектовка распределительного вала и других элементов ГРМ. Добавим, что своевременная профессиональная регулировка клапанов позволяет существенно увеличить ресурс газораспределительного механизма и самого ДВС.

Читайте также

причины, последствия и способы устранения

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения. Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе при запуске на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

  • Металлический стук (цоканье) в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
  • Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
  • Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
  • В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
  • Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
  • О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
  • Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
  • Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
  • При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
  • Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
  • Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

  1. Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
  2. Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
    • звонкий удар, набирающий обороты и исходящий из верхней области ГБЦ — проблема с зазорами клапанов;
    • звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
    • шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
    • детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
    • также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Причины стука клапанов на холодном двигателе и как их устранить |

Если мы слышим стук в двигателе, то за диагностикой чаще всего приходится обращаться в автомобильные сервисы. Причины могут быть серьезные, но некоторые реально исправить. Стук установленных клапанов относится к категории «средней тяжести». Если водитель начинающий, определить поломку по звучанию достаточно трудно. Ведь посторонний шум может доноситься по случаю изношенного ремня, неисправных подшипников, дефектного вала, поломанных клапанов. Клапанные элементы звонко слышатся, заметным становится металлическое постукивание возле ГРМ. Причем подобный стук сохраняется при различных оборотах.

Как узнать что стучит?

Попытаемся продиагностировать подозрительный узел. Открыв капот транспорта, вскрываем заглушку на отверстии, куда заливается масло. На заведенной машине прислушиваемся к работе механизмов. Когда шумовой эффект только возрастает, неисправными считаются только клапаны. Можно разместить стетоскоп возле компонента, который кажется поломанным. Так можно определить источник формирования звука.

%rtb-4%

Какие причины могут быть?

Причинами эффекта могут стать различные обстоятельства. На современных автомашинах распредвал размещают вверху. Толкатели (своеобразные стержни) перемещают клапаны. Между этими компонентами присутствует пространство, при уменьшении которого проявляется звон и металлическое постукивание. Когда систематически заправляют авто некачественным топливом, на моторе возникает детонация. Если стук происходит при разгоне транспортного средства, масляного давления становится не достаточным на высоких частотах. Иногда ремень узла растягивается, установить его могут не четко. Клапана могут стучать, когда «движок» холодный.

Осуществляя диагностику компонентов, оцениваем температуру агрегата – здесь могут «объявиться» прочие нюансы. Когда шум деталей происходит на холодной установке, клапана, скорее всего, сузились (свойство металлов). Получается небольшое пространство на участке толкателей и клапанов. С прогревом двигателя параметры восстанавливаются, достигая заводских настроек. Поэтому, зазоры между изделиями не всегда соответствуют норме.

Возможен шум клапанов на функционирующем, горячем «движке». Значит, не четко прикручен болт на распределительном валу к постели. Может, в бачке не хватает масляной жидкости, фильтр загрязнился. Даже гидрокомпенсаторы могут издавать подобные шумы.

Как устранить стук клапанов

Во-первых сначала необходимо убедиться, что все в порядке с маслом, фильтром, ремнем и болтом на распредвале. Если все хорошо, а стук все равно есть, то следующим шагом нужно отрегулировать клапана.

Чтобы взглянуть на клапана, снимаем заглушку на ГЦ. Заранее сливаем масло с установки. Затем проворачиваем распредвал, совмещая отметку шкива с выступающим элементом оборудования. Определяем удаленность позиций толкателя и клапанов. Потом корректируем зазор, воспользовавшись регулировочной шайбой. Наконец, детали собираем, уточняем присутствие стука в работе установки.

Стук клапанов на холодном двигателе ваз 2107

Как быть, если стучит двигатель на ВАЗ- 2107

Любой двигатель внутреннего сгорания в ходе эксплуатации изнашивается. Связано это с тем, что все его рабочие части находятся в постоянном движении. Проходит какое-то время и в двигателе появляются непонятные стуки и шумы. Многие автомобилисты, услышав неприятный и неизвестный звук из двигателя своего автомобиля, очень сильно расстраиваются, так как считают, что им придется раскошелиться на дорогостоящий капитальный ремонт силовой установки. Поспешу обрадовать таких автомобилистов. Появление какого-то непонятного ударного звука не всегда говорит о надобности серьезного ремонта мотора. В нашей статье мы разберемся в причинах появления стука и выясним что делать, если стучит двигатель на ВАЗ-2107.

Практически 100% автомобилистов связывают появившийся стук в двигателе с клапанами. Ошибиться действительно легко, так как любой стук мотора слышится в его верхней части. Но все дело в том, что двигатель металлический, поэтому стук, даже появившийся в нижней части этого агрегата, равномерно распространяется по всей поверхности. На самом деле причин для появления стука в двигателе ВАЗ-2107 (впрочем, как и в любом другом двигателе) очень много. Мы разберем самые распространенные причины, вызывающие неприятное и пугающее звучание.

В первую очередь у двигателя с застучавшим шатуном упадет давление масла. В современных автомобилях практически не ставят датчики, показывающие давление в системе смазки. Зачастую автопроизводители устанавливают контрольную лампочку, загорающуюся при появлении проблем с маслом. Лампочка, конечно, точно не скажет о причине ее загорания, но вы уже насторожитесь и начнете искать проблему. Шатун стучит глухо, с увеличением оборотов двигателя периодичность появления стуков будет возрастать.

Стук в коренных шейках коленчатого вала

Симптомами такого неприятного звука является падение давления в системе и появление глухого металлического стука, который слышно на любых оборотах. Диагностировать эту неисправность можно без разборки мотора. Если вы заливаете в свой двигатель полусинтетическое масло, то вам нужно его поменять на минеральную смазку и тогда шум должен утихнуть.

Если используете минеральное масло, то при замене на полусинтетику громыхающие звуки должны стать сильнее. При выявлении такой проблемы необходимо разобрать силовой агрегат и произвести расточку коленчатого вала под ремонтные вкладыши.

Стук в холодном двигателе

Запустили холодный мотор и услышали стук, но после прогрева все нестандартные звуки пропали. В такой ситуации нет ничего страшного. Такие шумы появляются в изношенных двигателях, где зазоры между сопрягающимися деталями уже превысили допустимые нормы. Как только двигатель нагревается, все его детали расширяются и занимают свои положенные места, а зазоры возвращаются в допустимые пределы. С таким шумом вполне можно ездить, главное, хорошо прогревайте ваш ВАЗ-2107 перед поездкой.

Если хорошо прислушаться, то стучит практически любой мотор и этот звук исходит от клапанов. Первым признаком клапанного стука является появление звонкого металлического гула на любых оборотах (от холостых до максимальных оборотов). Биение клапанов может происходить из-за плохой регулировки или износа «постели» распредвала, а может быть, износился сам рокер клапана. Лечение таких симптомов заключается в правильной регулировке клапанов или замене изношенных деталей.

Цепь ослабевает и начинает болтаться. Металлический звон хорошо слышно на холостых оборотах, как только обороты увеличиваются, он пропадает или становиться еле слышным. Особенно хорошо слышно как стучит цепь, если стоять возле радиатора. Проверить натяжение цепи просто. Нужно заглушить двигатель и ключом покрутить коленвал. Если цепь ослабла, то вы услышите характерное металлическое звучание. Такой стук не страшен, устраняется он натягиванием цепи. Если же эта цепь уже изношена, то лучше ее заменить на новую.

Стук от распредвала

Звук биения распределительного вала постоянный. Отличается от шатунного более звонким звучанием. Определить эту неисправность можно, натянув сильнее цепь. Если звук изменит тональность, то проблема точно в распределительном валу или в посадочной «постели». Иногда этот звук путают с клапанным и отдают машину на регулировку. Однако после регулировки клапанов звук остается. Поэтому, чтобы не тратить лишние деньги, советуем правильно диагностировать проблему.

Если вы решили заменить распредвал на своем ВАЗ-2107, то советуем покупать вместе с распределительным валом еще и постель вала и рокеры. После такой замены ваш двигатель будет работать мягко и вы надолго забудете о каких-то сторонних шумах.

Источник

Стук клапанов на холодном двигателе ваз 2107

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Есть подозрение, что при нагреве ведет либо голову, либо постель распредвала

на холодном движке стука нет, или почти нет. На горячем клапана, наиболее близкие к центру головы начинают отчетливо «запевать».

Распред в сборе новый, рокера новые, клапана новые, направляющие тоже. Всему 1500км только. Старые шаровые опоры клапанов, старые пружины. До этого пробег около 135тысяч. 400км назад протягивал голову, снимал распредвал — нигде выработки не заметил.
Только вот до протяжки никак не поддавались настройке 2 и особенно 1 клапан, а теперь сместилось на середину.
Слышал мнение, что как раз по щупу можно очень точно настроить, так как рейка позволяет косвенно оценить зазор, а щуп — напрямую. И там однозначно понятно, что если зазор мал — щуп не пролезет. Если велик — то будет проходить легко. Спилил его до чуть меньше чем ширина рокера, чтобы было точнее.
Направляющие исключу, так как при небольшом зажатии клапанов стук пропадает, и до протяжки эти клапана не стучали. Вообще шум говорит, о том что зазор больше чем нужно. А пропадание шума, что либо зазор стал в норму, либо меньше(что плохо). В моём случае я удивлен, что немного меньший зазор чем положенный решает проблему и стук пропадает.

По поводу старых шаровых опор. Когда стучали 1 и 2 клапана до протяжки я на них и грешил. Поменял на новые только для 1 и 2 — эффекта ноль. Поэтому и остальные шаровые опоры, думаю, можно считать нормальными, так как пробег у всех одинаковый.

Есть подозрение, что при нагреве ведет либо голову, либо постель распредвала, и от этого ведения меняются зазоры. Ведь на холодную не стучит.

Распред в сборе новый, рокера новые, клапана новые,

Источник

Стучат клапана на холодном двигателе

Отсутствие повышенного шума и посторонних звуков в процессе работы любого двигателя указывает на хорошее состояние и нормальную работу всех узлов и механизмов силового агрегата. Появление стука в моторе всегда указывает на определеннее сбои, поломки или другие неисправности ДВС.

Одной из самых распространенных проблем, с которыми достаточно часто сталкиваются автолюбители, является стук клапанов. Далее мы рассмотрим, почему стучат клапана на холодном двигателе, поговорим о стуке клапанов «на горячую», а также ответим на вопрос, как самому определить причину такого стука двигателя.

Застучали клапана: основные причины

В самом начале отметим, что стук клапанов является неполадкой, которая больше свойственна моторам без гидрокомпенсаторов. Другими словами, указанные элементы могут стучать на таких двигателях, которые конструктивно предполагают необходимость регулировать клапана с определенной периодичностью. Что касается двигателей, которые оборудованы гидрокомпенсаторами, в агрегатах данного типа зачастую стучат не сами клапана, а упомянутые выше компенсаторы.

Стук клапанов обычно появляется на моторах в двух случаях:

  • естественный износ силового агрегата в результате внушительного пробега;
  • клапана не отрегулированы или данная процедура выполнена некорректно;

Другими словами, механизм может стучать как на старом двигателе, так и на относительно новом моторе, который прошел всего несколько десятков тыс. км. Основной причиной такого стука выступает сильное увеличение зазора, который присутствует между кулачком распределительного вала и рычагом. Увеличенный зазор между данными элементами означает, что кулачок распредвала бьет по рокеру. Результатом становится общее повышение шума во время работы двигателя и ГРМ, мотор работает «жестко». Также отмечено появление отчетливого звонкого металлического звука, который хорошо прослушивается и локализуется в области ГБЦ и клапанной крышки.

Сразу отметим, что общепринятой рекомендацией по интервалам для регулировки клапанов является пробег на отметке 15-20 тыс. км. Перед регулировкой, особенно на старых двигателях, необходимо исключить вероятность проблем с давлением масла в системе смазки. Сама регулировка зазоров осуществляется посредством щупов. Указанные щупы вставляются в щель, которая находится между толкателем и кулачком на двигателях с верхним расположением распределительного вала. На моторах другого типа щель расположена между верхним краем штока и коромыслом. Во время настройки зазоров также желательно учитывать температуру наружного воздуха. Клапана оптимально настраивать при температуре +20 градусов по Цельсию. Если регулировки происходят, например, при отрицательных температурах, тогда данный нюанс следует учитывать и делать на него определенную поправку.

Уменьшение зазора (клапана зажаты) также является недопустимым. Дело в том, что в случае с зажатыми клапанами происходит следующее: они после относительно небольшого пробега перестают закрываться до конца. Если данные элементы не могут полностью закрыться, тогда компрессия в цилиндрах падает по причине разгерметизации камеры сгорания, происходит прорыв раскаленных газов через зазор между клапаном и фаской, возникает перегрев двигателя, прогар клапана и т.д. В таком случае двигатель плохо запускается, теряет мощность, перерасходует топливо, троит и т.п. Итогом становится невозможность дальнейшей нормальной эксплуатации ДВС и необходимость устранения как самой неполадки, так и вероятных последствий езды с зажатыми клапанами. Обратите внимание, от степени увеличения или уменьшения зазора напрямую зависит износ не только ГРМ, но и всего двигателя. Длительная эксплуатация силового агрегата с явным стуком в механизме газораспределения приводит к серьезным повреждениям и быстрому выходу из строя всей силовой установки.

Клапана стучат «на холодную» и/или «на горячую»

Как уже было сказано выше, к причинам стука клапанов, в первую очередь, относится нарушение тепловых зазоров. Такой зазор может быть слишком большим или малым. Частой ситуацией является такая, когда клапана стучат на холодном моторе, но с прогревом двигателя лишние звуки исчезают. Автомеханики с большим опытом поясняют данное явление просто.

В двигателе автомобиля с большим пробегом детали уже изношены, в результате чего между ними имеются увеличенные зазоры. При этом зазоры остаются в пределах нормы, то есть такое увеличение не влияет на исправность работы систем и самого двигателя. Единственным нюансом можно считать усиление шума клапанов на холодном моторе. После нагрева двигателя металл расширяется, условно «выбирая» лишние зазоры, двигатель начинает работать нормально.

Также частой ситуацией является то, что застучали клапанный механизм на новом или недавно отремонтированном движке. В такой ситуации нужно проверять качество регулировок. Как уже было сказано, клапана могут быть зажаты и требовать повторной регулировки. Еще одной причиной стука «на холодную» является износ толкателя. Образование грязи и отложений в области толкателя, протекание моторного масла и другие отклонения вызывают снижение эффективности подачи смазки. В результате после запуска холодного двигателя и до определенного прогрева явно прослушивается звонкий металлический звук. Клапана в этом случае сильно «цокотят».

Для более точного определения можно воспользоваться простым и доступным способом. Необходимо заготовить пустую металлическую банку или кружку, которую прикладывают к поверхности капота и через нее слушают стук. Звук прослушивается более отчетливо, что позволяет точнее определить неисправность. Добавим, что некоторые автолюбители путают стук клапанов на холодном двигателе со стуком цепи ГРМ. В этом случае нужно внимательно диагностировать неисправность, то есть проверить состояние и степень натяжения цепи.

Перейдем к диагностике и выяснению причин стука клапанов, который не удается убрать стандартными регулировками.

  1. В отдельных случаях, когда регулировка клапанов не помогает, необходимо снять распредвал и проверить его на наличие люфтов. Параллельно следует осмотреть рокеры на предмет сильной выработки на торцах клапанов. Если обнаружена такая выработка, тогда ее можно убрать, после чего необходимо проверить метки и установку клапанов. Во время проверки одинаковое внимание уделяется как впускному, так и выпускному клапану.
  2. Стук клапанов «на горячую» после выхода мотора на рабочие температуры, помимо нарушенного зазора, может возникать на холостом ходу или во время увеличения оборотов двигателя. Это часто происходит по причине снижения давления масла в системе смазки. В таком случае следует проверить соответствие и состояние смазочного материала в моторе (вязкость, степень загрязненности и т.д.), после чего понадобится дополнительно измерить давление моторного масла. Также не следует забывать о естественном износе деталей или возникновении поломок, что вызывает закономерное усиление шума после прогрева ДВС.
  3. Во время выяснения причин стука ГРМ нужно всегда помнить о таком явлении, как детонация двигателя. В том случае, если процесс сгорания топлива в цилиндрах приобретает взрывной характер, тогда ударная волна сильно бьет по стенкам цилиндров и другим элементам ЦПГ. Такие удары могут вызывать стук клапанов, при этом сам механизм клапанов является исправным и нормально отрегулированным.

Подведем итоги

Появление стука клапанов указывает на необходимость скорейшего решения данной проблемы. Кроме увеличения зазора причинами повышенного шума могут быть:

  • изношенные кулачки распредвала;
  • сломана клапанная пружина;
  • появился дефект направляющей втулки клапана;
  • произошло ослабление ремня/цепи ГРМ;
  • наблюдается снижение эффективности подачи смазки через каналы распредвала на ножки клапанов;
  • возникли проблемы с фиксацией распредвала;

Для качественного ремонта потребуется разобрать двигатель (снять клапанную крышку или ГБЦ), после чего производится дефектовка распределительного вала и других элементов ГРМ. Добавим, что своевременная профессиональная регулировка клапанов позволяет существенно увеличить ресурс газораспределительного механизма и самого ДВС.

Источник

Основные причины стука в двигателе

Любой посторонний звук, доносящийся со стороны мотора, способен серьёзно испортить настроение автовладельца. Ведь стук двигателя не сулит ничего хорошего. Что может вызвать неприятные звуки?

Причин для появления стука из подкапотного пространства достаточно много. Да и проявляется он по-разному: на холодном или наоборот, на прогретом двигателе, на холостых или исключительно на высоких оборотах. Рассмотрим несколько самых распространённых причин, почему мотор может начать стучать.

Стук при высоких оборотах двигателя

Причиной возникновения непонятных звуков из двигателя может стать детонация. Происходит она из-за раннего воспламенения топливо-воздушной смеси, что и вызывает стук. Некоторые водители описывают появившийся в результате детонации звук как звон, возникающий только при высоких оборотах двигателя. О том, что проблема именно в детонации, может свидетельствовать загоревшаяся на приборной панели лампочка «Check Engine».

Причина кроется, как правило, в некачественном топливе или в топливе с низким октановым числом. Например, ваш двигатель настроен для работы на 95-м бензине, а вы по ошибке или специально залили в него 92-й. Последствия детонации могут быть достаточно серьёзными — перегрев камеры сгорания, а также появление отложений на стенках цилиндров в результате неполного сгорания топлива.

Стучит при запуске на холодном двигателе

Иногда причиной такого звука может стать распредвал. Верный признак этого — если звук пропадает после прогрева мотора и исходит из верхней части двигателя. Со временем, когда износ увеличится, стук перестанет пропадать и будет досаждать постоянно.

Причиной может быть не только естественный износ от времени, но и некачественное моторное масло. На моторах с гидрокомпенсаторами изношенный распредвал будет задавать неправильно положение клапанам. Это не только снизит компрессию, но и увеличит расход топлива и снизит мощность двигателя.

Стучат клапана

Звонкий стук при работе двигателя способны издавать клапана в головке блока цилиндров. Если виновники именно они, то звенеть мотор будет постоянно, на холодную и горячую, на холостых и высоких оборотах. Причина — износ от времени и «усталости» пружин. В некоторых случаях поможет регулировка и выставление правильных зазоров между распредвалом и клапаном. Но иногда причина кроется в том, что поршень ударяется об клапан, что и вызывает стук. Происходит это, когда ремень ГРМ перескакивает через несколько зубьев.

Какие еще причины?

В дизельных двигателях стучать может неисправный топливный насос высокого давления. Его стук чем-то похож на стук клапанов.

Если доносящийся звук из двигателя больше похож не на стук, а на шелест, то причиной может быть растянувшийся ремень или цепь ГРМ. С увеличением оборотов двигателя звук будет менять свою тональность.

Кроме самого двигателя, стучать под капотом могут и генератор, и водяная помпа.

 

Фото с интернет-ресурсов

Посмотрите также наши видео

Стук клапанов на горячем или холодном двигателе

Ничто не может работать вечно. Как бы ни хотелось, но рано или поздно придется отвозить автомобиль в СТО для диагностики различных неполадок. Одни поломки настолько серьезные, что собственноручно их невозможно исправить. Другие же, наоборот, могут быть устранены в гараже умелыми руками. Стук клапанов — что-то среднее. В одних случаях устранить проблему своими руками можно, а в других — без мастера не обойтись.

Как определить стук клапанов

Начинающим водителям на первых порах будет достаточно сложно определить из-за какой поломки доносится тот или иной звук. Посторонние шумы могут возникать в случае поломки ремня, подшипников, коленчатого вала и, конечно же, клапанов. Последние издают четко уловимый звонкий звук с некоторым металлическим постукиванием около ГРМ. Еще одна особенность заключается в сохранении стука как на малых оборотах, так на и больших.

Разумеется, на слух определить неисправность клапанов обычному водителю практически невозможно. Однако можно произвести самостоятельную диагностику:

  • откройте капот, а затем заглушку отверстия для заливки масла. Оставив автомобиль заведенным, прислушайтесь. Если уровень шума только возрастает, значит виной тому являются именно клапаны;
  • также вы можете установить около детали, которая, по вашему мнению, дала сбой, стетоскоп. Таким образом, вы и определите «природу» постороннего звука.

Почему стучат клапана

Причин стука клапанов может быть несколько. Стоит рассмотреть каждый по отдельности.

Все новые автомобили оснащаются распределительным валом, расположенным сверху. Стержни, названные толкателями, приводят в действие клапана.

Итак, основные причины стука следующие:

  • как известно, между толкателями и клапанами имеется небольшое пространство, предусмотренное производителем машины. Если оно уменьшится либо увеличится, появится тот самый звонкий шум с металлическим постукиванием;
  • если систематически заправляться топливом низкого качества, может произойти детонация мотора;
  • в случае наблюдения стука во время разгона или при езде на больших скоростях, может не хватать давления масла для увеличения оборотов двигателя;
  • еще одна причина — растянулся ремень ГРМ, либо же установлен не правильно;
  • и, конечно же, не нужно забывать об изношенности, со временем любая деталь требует замены.

Стучат клапана на холодном двигателе

При диагностике особое внимание следует уделить такому моменту, как температуре мотора. В зависимости от того, стучат клапана на голодном или горячем двигателе, могут «всплывать» еще некоторые нюансы.

Если шумы возникают только на холодном моторе, то причинами может быть:

  • сужение клапанов. Металлу при высокой температуре свойственно расширяться, а при низкой, наоборот, уменьшаться. В итоге пространство между толкателями и клапанами было малое, а после прогрева двигателя восстановилось к заводскому значению.
  • изношенность самого двигателя.

Таким образом, зазор между стержнями и клапанами может не соответствовать норме, но при горячем моторе это еще «не всплывет».

Стук клапанов на горячем двигателе

Стук в этом случае может образовываться из-за:

  • не полностью закрученного болта распределительно вала к постели;
  • недостаточного уровня масла в бочке;
  • загрязненного масляного фильтра.

Помимо вышеперечисленных моментов, издавать шум могут гидравлические компенсаторы.

Что делать, если стучат клапана

Самый простой способ решения — подъехать к ближайшей станции сервисного обслуживания, где мастер решит возникшую проблему. Однако не всегда финансы позволяют это сделать, да и самому бывает интереснее «возиться» с машиной, набираясь с каждой разом все больше опыта.

На первый взгляд ситуация с клапанами покажется несложной задачей в плане ремонта, но это совсем не так. Одно неверное движение и стук только усилится. Именно поэтому не рекомендуется браться за дело водителю-новичку. Перед ремонтными работами обязательно прочтите инструкцию по починке именно вашего автомобиля. Обобщенный инструктаж приведен ниже.

  1. Чтобы «добраться» до клапанов, необходимо снять заглушку головки цилиндрического блока. Не забудьте слить масло.
  2. После этого поверните распределительный вал, чтобы отметка на шкиве совместилась с выступом установки.
  3. Расстояние между толкателями и клапанами определяется на ощупь.
  4. Корректируется зазор шайбой регулировки.
  5. Действия с шайбой повторяются определенное количество раз, в зависимости от конфигурации автомобиля.
  6. Собрав обратно все делали, проверьте наличие стука после манипуляций.
  7. В случае сохранения проблемы рекомендуется отвезти авто в СТО, так как самостоятельно вряд ли получится починить другие неполадки, не связанные с зазорами. Вполне возможно, что регулировка была неправильной.

Стучат клапана на холодном двигателе ВАЗ 2114: причины стука » НаДомкрат

Силовая установка ВАЗ 2114 это двигатель внутреннего сгорания состоящий из двух основных частей — блока цилиндров и головки блока цилиндров, которые являются защитным корпусом для основных рабочих агрегатов. Распредвал, клапана, поршневая группа, цилиндры и коленчатый вал, вращающий маховик, который в свою очередь приводит в движение трансмиссию автомобиля. И все это при запущенном двигателе крутится, двигается в поступательно-возвратном ритме с огромной частотой, в условиях вибрации и высокой температуры. Напряжения на каждую металлическую часть этого автомобильного агрегата невероятно высоки, поэтому не удивительно, что детали изнашиваются и порой напоминают о себе нештатной работой или громкими звуками.

Почему стучит двигатель

В среде автолюбителей, достаточно далеких от профессионального знания конструкции и физической сущности работы автомобильных агрегатов, но в силу длительной водительской практики считающих себя крутыми знатоками автомобильных «потрохов», бытует мнение, что если в движке проявился стук, то это стучат клапана. На самом деле, все не так просто. Один опытнейший автомобильный слесарь рассказывал случай, который может послужить яркой иллюстрацией некомпетентности и неуважительного отношения к мнению профессионала.

Регулировка клапанов

«В мастерскую подъехал автомобиль, хозяин просит отрегулировать клапана. Когда запустили машину для диагностики, выявился характерный стук шатуна в коленвале. Это явный и однозначный сигнал для немедленного капитального ремонта, ни о какой регулировке клапанов не могло быть и речи, с таким двигателем даже с места нельзя было трогаться. Хозяин заявил, что все друзья и знакомые и просто знающие люди в один голос утверждают — это стук клапанов. На автослесарей обиделся сел в машину, но далеко уехать не смог, оборвался шатун и пробил блок цилиндров. Двигатель пришлось поменять.»

Поучительная история. И она напоминает, читайте руководство по эксплуатации своего автомобиля и прислушивайтесь к мнению профессионалов. На самом деле стук в двигателе ВАЗ 2114 может быть вызван несколькими причинами:

  1. Стучат коренные подшипники коленчатого вала. Обычно это металлический глухой стук. Чаще всего проявляется на холостом ходу при даче газа.
  2. Стучат шатунные подшипники. Звук более резкий, чем при стуке коренных, проявляется также на холостом ходу. Определить место источника звука можно отключая свечки зажигания.
  3. Поршни стучат приглушенно и незвонко. Часто простая замена поршней или колец помогает избавиться от этого звука.
  4. Стучит клапан, впускной или выпускной. Частота этого звука меньше чем от коленвала и звук немного другой, более звонкий. Причины стука клапанов самые разные:

— в клапанном механизмы увеличились зазоры;

— сломалась пружина клапана;

— образовался большой зазор между клапаном и направляющей втулкой;

— на распредвалу износились кулачки.

 

Что делать если стучат клапана

Посторонний шум в двигателе появляется чаще всего на машинах за которыми владельцы не следят, а если и занимаются ими, то от случая к случаю и перерывы у этих случаев, как правило, очень большие. Иллюстрацией к этому может быть анализ причин почему стучат клапана.

Самая распространенная причина — увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала. И устраняется эта причина элементарно просто — регулировкой клапанов. А, опять же элементарная вещь, которую должен знать каждый водитель — клапана должны регулироваться через каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обязательное правило.

У нерадивых водителей бывали случаи, когда они вспоминали о клапанах через 70 тысяч пробега, а автослесарь потом не мог ничего с ними сделать, не поддавались регулировке.

Часто беспокоит автовладельцев стук клапанов на холодном двигателе. То есть на холодную в двигателе явный стук, а с прогревом двигателя эти звуки исчезают. Опытные автомобильные слесари объясняют это тем, что на машине имеющей достаточно большой пробег детали изнашиваются и особенно это происходит с деталями силовой установки. Между ними появляются небольшие зазоры, которые в целом не влияют на работу систем в худшую сторону, но проявляют себя в холодном состоянии. Именно из-за этих образующихся зазоров и появляются такие раздражающие водителей звуки. При нагревании металл расширяется, зазоры исчезают, а вместе с этим исчезает и неприятный звук.

Тем не менее это не значит, что к посторонним шумам в движке на холодную надо относиться равнодушно, тем более, если владелец следит за своевременностью всех регулировок. Ведь на холодном двигателе, на холостом ходу могут шуметь коренные или шатунные подшипники коленвала, а это уже очень серьезно. Надо обязательно обратиться к специалистам за диагностикой.

Каждый водитель слышал как стучат клапана на горячую. Особенно при резком увеличении оборотов. Наиболее частой причиной этого является некачественный бензин. Но могут быть и другие причины, например отказал датчик детонации. Или упало давление масла.

Помимо увеличения зазора причинами шума, производимого клапанами могут быть:

  • износ кулачков распредвала — в этом случае требуется заменить весь распределительный вал;
  • поломка клапанной пружины — если это обнаружено, надо поставить новую пружину;
  • возможно необходима регулировка или замена направляющей втулки;
  • к стуку клапанов могут приводить совершенно другие причины, например плохо натянутый ремень ГРМ или плохое поступление масла через распредвал на пальцы из-за забитых каналов на РВ.

Определить на слух неопытному человеку, что на ВАЗ 2114 стучат клапана очень сложно. Тем не менее специалисты рекомендуют некоторые народные средства, напоминая, что распредвал крутится в два раза медленнее коленчатого вала и соответственно звук клапанов не должен частить. Для лучшего звуковосприятия предлагают приложить к уху пустую металлическую кружку, а ее поставить на капот. В этом случае звук становится четким и хорошо прослушивается.

Эксплуатируя автомобиль водитель должен помнить, что избежать посторонних шумов в двигателе можно, если постоянно следить за состоянием всех систем, своевременно делать замену отработавших по гарантии запчастей и производить все необходимые регулировки.

5 причин, по которым двигатель автомобиля стучит при запуске, а затем уходит

Утро понедельника, у вас были хорошие расслабляющие выходные, когда вам даже не пришлось выходить из дома. Теперь вы заводите машину, чтобы поехать на работу утром, и слышите стук из моторного отсека. Вы даете ему несколько мгновений, и как только ваша машина проработает 30-60 секунд, может быть, даже минуту или две, шум утихнет, и ваша поездка пройдет без проблем. Если вы замечаете это каждый раз, когда запускаете машину из холодного состояния, есть несколько вариантов того, что это может быть.Мы выделили 5 наиболее распространенных причин и то, что вы можете с ними сделать, поэтому читайте дополнительную информацию.

Поршень

Шлепок поршня - очень частая причина шума двигателя при холодном запуске. Обычно он не развивается в двигателях с пробегом менее 150 000-200 000 миль. Удар поршня - это то, что происходит, когда поршень и стенка цилиндра больше не имеют жестких допусков нового двигателя, и поршень «качается» из стороны в сторону под небольшим углом внутри цилиндра вместо плавного движения вверх и вниз.

Это может произойти из-за физического износа стенок цилиндра, неправильной формы цилиндра или дефекта конструкции. Если поршни и отверстия цилиндров настроены и обработаны в соответствии с правильными характеристиками и допусками, ударов поршня не должно произойти. Это одна из причин, по которой звук шлепка пропадает через короткое время после запуска. Если чрезмерный зазор минимален, он также будет часто исчезать, поскольку головка поршня нагревается и расширяется.

Правильного давления масла часто бывает достаточно, чтобы заполнить чрезмерный зазор, но если нет, есть два варианта: вы можете справиться с этим и деться, или вы можете провести ремонт двигателя.Вы, конечно, можете просто справиться с этим какое-то время, поскольку удар поршня сам по себе не является потенциально катастрофическим отказом, но повреждение юбки поршня и стенок цилиндра может быть. Ремонт, хотя и намного дороже, также позволит вам проверить и заменить любые другие потенциально изношенные детали. Если у вас есть опыт работы с двигателями, вы можете сделать это самостоятельно, но если вы этого не делали ранее, вам, вероятно, понадобится профессионал, который выполнит эту работу, чтобы убедиться, что нет проблем.

Подъемники липкие

Лифты с залипающими клапанами - частый источник шума при холодном пуске, который часто называют стуком, но это больше похоже на громкий тикающий звук. В вашем двигателе может образоваться липкий толкатель клапана или два из-за нескольких факторов. Они могут создавать неприятный шум из-за типа используемого масла, типа масляного фильтра, состояния масляного насоса, общего пробега, положения кулачка при остановке и даже любых недавних работ, связанных с их перемещением.

Если вы работаете с маслом с более высокой вязкостью, ему потребуется больше времени, чтобы циркулировать в двигателе, обеспечивая покрытие клапанов, подъемников и других компонентов. Если вы недавно произвели замену масла и использовали моторное масло немного большей массы, чем обычно, то это могло быть причиной замены. Другой причиной залипания подъемников, связанной с маслом, является использование фильтра без дренажного обратного клапана или более качественного фильтра с лучшим клапаном. Например, считается, что фильтры Fram имеют дешевый клапан и часто допускают обратный слив масла.

Другая возможность - это общий пробег транспортного средства, поскольку изношенный двигатель с пробегом в несколько сотен тысяч миль будет иметь больше зазоров и допусков, которые может не заполнить масло. Это может привести к механическому шуму. Хорошими временными мерами в этом сценарии будет использование более тяжелого масла для большей амортизации компонентов. Иногда положение кулачка при остановленном двигателе может вызвать слив одного или двух подъемников, но это не будет происходить каждый раз, поэтому, если вы замечаете шум как разовый или редко возникающий, вам, возможно, не придется беспокоиться об этом, но все же благоразумно взглянуть на него.

Последняя возможность определить, заедают ли подъемники, - это если вы в последнее время выполняли какие-либо работы с компонентами крышки клапана. Подъемники, штанги и пружины изнашиваются группами, поэтому необходимо следить за тем, чтобы каждый комплект был вместе, переустановка их в одном месте с теми же партнерскими частями может устранить множество последующих проблем с посадкой и шумом.

Если ваши подъемники застревают и время, необходимое для того, чтобы они перестали шуметь, становится все больше и больше, возможно, пришло время их полностью заменить.Это будет довольно дорого, если вы отнесете свой автомобиль в магазин или к механику. Если вы все же решите самостоятельно заменить толкатели клапана, пружины и толкатели, вам понадобится несколько специализированных инструментов и полный набор компонентов. Не пытайтесь просто заменить один или два подъемника за раз, их нужно будет заменять одновременно.

Изношенные детали

Еще одним частым виновником шума двигателя при холодном запуске являются аксессуары, прикрепленные к двигателю, которые ошибочно принимают за стук и шум двигателя.Изношенные аксессуары, такие как водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и выпускной коллектор, могут создавать шум при запуске, который часто описывается как стук при передаче симптомов ремонтному агенту. Многие из этих шумов можно рассматривать как нормальную работу, и они будут работать в достаточной мере до полного отказа.

По мере износа такие вещи, как водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор, могут проявлять признаки неминуемой поломки. Эти признаки часто представляют собой гармонический шум, который слышен при запуске, но вскоре уходит.Обычно это происходит из-за того, что подшипник на шкиве одного из них начинает выходить из строя, и поэтому он издает шум во время запуска, который обычно исчезает, когда масло циркулирует или подшипники нагреваются и немного расширяются, что делает работу более плавной и тихой.

Также есть сообщения о звуках запуска, которые звучат как пинг, стук или тик, когда есть небольшая утечка в выпускном коллекторе. Это не только приведет к неприятному звуку, который будет очень заметен, но и, как правило, исчезнет вскоре после запуска.Как только коллектор нагревается, тепловое расширение должно перекрыть утечку, исключить звенящие звуки и снизить шум в работе в целом.

Износ коренного подшипника

Главный подшипник кривошипа также часто сильно изнашивается при большом пробеге. Центральный основной подшипник изнашивается, и коленчатый вал больше не имеет надлежащего допуска и неоднократно ударяется о упорный подшипник в течение нескольких секунд, пока кривошипно не нагреется достаточно от работы, чтобы заполнить открытое пространство и на время остановить удар.Как только двигатель остынет и кривошип немного сузится, эта проблема повторится снова. Это будет означать, что это с большей вероятностью произойдет после длительных периодов с выключенным двигателем и реже при запуске двигателя после короткой остановки.

Обычно это не вызывает каких-либо других механических проблем и будет просто мешать, пока не будет устранено. Один из способов не допустить ухудшения - следить за своим маслом и убедиться, что подшипник не оставляет металлической стружки, или даже уронить масляный поддон и убедиться, что на нем нет металлического мусора.

Обратный слив масла

Обратный слив масла - очень частая причина стуков или механических шумов при запуске двигателя. Обычно ваш масляный фильтр имеет специальный клапан, называемый обратным клапаном, который предотвращает движение масла в обратном направлении через систему и слив из блока и фильтра.

Когда этот клапан не уплотняется должным образом или отсутствует, как в некоторых более дешевых фильтрах, тогда ваш масляный насос должен прокачивать масло через все чувствительные части вашего двигателя каждый раз, когда вы заводите машину.Это может вызвать значительный шум в течение короткого периода времени, пока масло не начнет циркулировать и не начнет амортизировать и защищать детали двигателя.

С высококачественными масляными фильтрами клапан также является высококачественным и сохраняет масло в блоке двигателя, готовое к следующему запуску двигателя. Хранение этого масла в двигателе смягчает последствия следующего запуска, так как ничто не должно работать «всухую» в течение короткого периода времени.

С более дешевыми масляными фильтрами этот обратный клапан часто дешевле или полностью исключается из производственного процесса.Это означает, что когда вы выключаете автомобиль, масло стекает из двигателя и собирается в масляном поддоне, а сливной поддон должен полностью рециркулировать масло при каждом запуске автомобиля. Когда это происходит, вы можете услышать значительные стуки и шум, пока масло перекачивается во все части двигателя.

Связанный: плохо ли, если ваша нефть пахнет газом?

причин и что делать. Почему стучит по горячему

(Другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как знают многие автолюбители, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях - как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постучать по разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель - горячий или холодный.

Установка гидрокомпенсатора на горячий

Перечислим вкратце наиболее частые причины накопления гидрокомпенсатора на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
    Что делать - Чтобы не было подобных проблем, надо.
  • Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать - промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкой.
  • Засорение масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Таким образом, образуется воздушная пробка, что и является причиной проблемы.
    Что делать - заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровню масла .Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидравлические узлы


    Что делать - решение этой проблемы нормализация уровня масла .
  • Неправильный масляный насос . Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
    Что делать - Проверить I. настроил масляный насос .
  • Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
    Что делать - за помощью обращайтесь в Механик .
  • Проблемы с механикой и гидравликой .
    Что делать - Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Стук гидрокомпенсатора на холодном двигателе

    Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Статья о том, какие меры необходимо предпринять, если гидрокомпенсаторы шумные - причины стука, способы устранения проблемы. В конце статьи - видео о том, что делать, если стучат гидрокомбинаты.

Если зазоры отрегулировать не качественно, то и клапаны в ГРМ закроются неправильно, в результате чего они сработают, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГДМ в процессе эксплуатации.Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов достаточно сложна и ответственна, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали использовать гидрокомпенсаторы.

Hydrocomattener (гидротродетер) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры распределительных клапанов без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под действием пружины и давления моторного масла.


При неправильной работе двигателя двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, при котором со временем может появиться металлический оттенок.При этой операции двигатель часто говорят, что "торалит" мотор. Гидрокомпенсаторы могут быть отключены по следующим причинам:
  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидрокомпенсаторы изношены или повреждены механически.

Проблема «масла»

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла, как:

  • качество, свежесть и соблюдение рекомендаций производителя.
  • уровень.
  • давление.
Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к скоплению авто, которое начинает препятствовать перемещению движущихся элементов компенсатора. Кроме того, забиты каналы GBC и Hydrocomathers Holes.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность , после чего меняются показатели: вязкость, теплопроводность и смазка.От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов - ведь при сильном загустевании масла могут образоваться каналы, и жидкость перестанет поступать (или начнет медленнее) поступать в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разряженном масле давление в масляной системе может упасть, и масло также будет плохо попадать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух, когда на подачу жидкости в компенсаторы также негативно влияет их работа и приводит к детонации на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть вызвано неисправностью насоса. В результате масло будет медленно закачиваться в гидрокомпенсатор или не поступать туда вообще. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за возгорания масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • В процессе интенсивной эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидравлического узла может образоваться накипь и вмятины.В этом случае характерный стук будет растачиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
  • При неисправности обратного клапана гидрокомпенсатор будет стучать по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением оборотов. Также на прогретом двигателе может исчезнуть стук, в том числе при увеличении оборотов.
  • Если плунжерная пара изношена, то стук появится на прогретом двигателе, но не будет, если повторно использовать немного охлажденный двигатель.


Решение проблемы с шумом (выбиванием) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
  1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов - вопрос неоднозначный).
При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе.Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный. : слить старую «тренировку», слить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь вам нужно будет осмотреть и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего придется снять крышку клапана.

Самая частая диагностика гидрокомпенсаторов - присоединение к ним. Для этого нужно освободить компенсаторы от кулака распределения Vala, вращая распредвал соответственно (короткая часть кулачка на компенсатор, чтобы кулачки не прописывались на нем). Лучше покупать компенсаторы с деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Комплектные гидрокомпенсаторы очень сложно продать, а сломать их довольно легко. Когда вы нажимаете все компенсаторы, вы можете сравнить, какие из них сложные, а какие легкие.Те компенсаторы, которые легко заменяются другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов - вопрос неоднозначный Т.к. теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие / разборка / мойка / сборка / установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно при гидравлических узлах 16 шт. В связи с этим снятие и разборка гидрокомеров рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда других решений проблемы нет.И при этом можно стирать.

Также рекомендуется снять компенсаторы, если они учитывают явные механические повреждения и деформации.

  • Для более надежной и долговечной работы гидравлических узлов рекомендуется менять масло немного раньше срока. Например, если по регламенту масло нужно менять через 15 тыс. Км пробега, лучше заменить на 2 - 3 тыс. Км раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется снимать с них заводскую консервную смазку.
  • Если вы хотите заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше по возможности сразу все поменять, так как если один сломался, то скоро «упадут» и остальные.
  • После замены неисправного (или старого) гидрокомпенсатора на новый перед первым запуском двигателя рекомендуется прокручивать коленчатый вал 5-6 раз за трещотку, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Вывод

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидравлических узлов является использование некачественного масла. - либо некачественная, либо старая (отработанная), либо не рекомендованная производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой следует промывать компенсаторы. Причем стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать, если гидрокомпенсаторы стучат:

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым могут звенеть вещи, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Hydrocomattener, он же гидротеплер - деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидроподъемнике шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим наиболее частые причины. В общем, вы можете сгруппировать все причины двух групп неисправностей:

1. Неполадки непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный стук:

Грязное масло.Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

Грязное масло под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место посадки грязное, он может просто поплавать.

Механизмы износа.Из статьи ранее вы должны были уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п. Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрал нерегулярное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы.Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не того типа, а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

Клапан утечки GK, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Другая причина не менее распространенная, это низкий уровень масла в ОИ.По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом возможно стук исчезнет.Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным.Если на гидрокомовентраторе просто образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

Постучать по горячему

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может наступить стук.На холодном моторе такой проблемы не встречается, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

Гидродвигатели в двигателе Lada Priora

Недостаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину. Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше.По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге я хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки Автомобиль является очень важным узлом, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отвод из них выхлопных газов.

Расположение распредвала

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, то для предотвращения его толчков, в результате он соединен с седлом, в нем предусмотрен тепловой зазор между штоком клапана и распредвал.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчок.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Теперь для обеспечения теплового зазора Во все чаще используются гидрокомберы, в народной - гидрокомбинации, применение которых избавляет от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора производится маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналы подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток - высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной появления молотка является моторное масло, хотя других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает - это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата Часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и рабочая жидкость из гидросистемы течет через них.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора - это говорит о сбоях в работе.

Гидрокоматор сбивает на морозе.

Стук на холоде может указывать на:

  • Механический износ плунжера и место его посадки. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из напряженного пространства;
  • Заклинивание плунжера в месте посадки из-за загрязнения;
  • Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
  • Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате его пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидрокомбинов на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Появились последствия хлама

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали, и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только одна или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предыдущие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно при автоматическом снятии клапанных крышек получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать неисправные гидравлические компоненты.

Устранение чучела

Но при появлении стука сразу проверять наличие наличия гидроконструкций не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Если замена масла не устраняет стук, значит уже проверяется, какая гидравлика стучит. После выявления неисправных гидрокомбайнов их нужно снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики их можно промыть бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковые имеются.

После стирки поставили на место и проверили, продолжают ли стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор стоял строго на своем месте, мутировать их невозможно.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяют гидрокомпенсаторы, потому что они не ремонтируются.

Если гидрографы новые и скреплены свежим маслом, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем вы должны удалить GBC и полностью его промыть.

Когда промывка GBC не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, то необходимо будет его заменить. Но бывает очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомбината проблема устраняется.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину появления гидрокоматоматоров лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой от простейших и переходя к более сложным.

Такая последовательность позволяет существенно сэкономить деньги и время.

Для достижения высокого КПД силовой установки распредвал распределительного вала и толкатель клапана должны плотно прилегать друг к другу. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris.Это обеспечивается регулировкой тепловых зазоров. При прогревании мотора они исчезают из-за расширения деталей. Ряд двигателей, например ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидрокомпенсаторы (ГК).

Почему возникает головка гидрокомпенсатора ГДГ на холод: вероятные причины

ГК - деталь незаметная. Он называется гидротродом, если он установлен непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е.е. Вместо толкателя. Hydropra можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслом.

Устройство и принцип действия компенсатора гидравлического зазора

Невозможно, не зная основы функционирования механизма, не зная основы механизма. Этот пункт позволяет выбрать свободный зазор при любой температуре двигателя при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты легче разобрать по конструкции обычного гидротрода. Включает примитивные элементы дизайна:

  1. Плунжер, один конец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой - содержит шаровой кран.
  2. Цилиндр, по стенке которого движется плунжер.
  3. Отверстие для масляного ограждения от Ла-Манша Джи-би-си.


Масляная эмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и толкатель в толкателе во внутреннюю полость поршня. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружин и открывает путь масляной ванне в закрытую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и толкает толкатель вверх.В момент достижения плотного прилегания гидротрода к кулачку полость цилиндра заполняется до отказа, и жидкость перемещает шар вверх, закрывая шаровой клапан.

Из-за чего гидрокоптер на морозе

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если будут обеспечены надлежащий уровень, качество и давление смазки. В остальных случаях будут удары. Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.

Для справки .Довольно часто стучащие «гидрики» у неопытных владельцев, не в курсе, Автомат.

На холоде можно встретить стук гидравлических узлов по следующим причинам:

  • Некачественный или грязный маслосборник.
  • Неправильно подобранная смазка. Не рекомендованные производителем показания холода и рабочей вязкости приводят к тому, что масляная эмульсия не проталкивается в неуправляемом состоянии по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротелей или гидравлических консервов.
  • Загрязнение каналов каналов GBC и GK. Это приводит к снижению проводимости отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
  • Износ механизма. Повреждение шарового крана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно выливается из пространства выступа.
  • Подскакивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
  • Проблемы с давлением в масляной магистрали.Может быть вызвано неисправностью масляного насоса или скошенным масляным фильтром.

Увеличение или стук гидрораспределительных механизмов по горячему: база для диагностики неисправностей

Характер работы силовой установки, вышедшей на рабочий температурный режим, отличается от холодного состояния. Тут и расход меньше, и эластичность лучше. Да и характер стула гидротерапии может быть разным.

На холостом ходу

Спровоцировать шумную работу гидрокомпенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления хладагента на холоде.Чаще всего - это засорение продуктов нагара и износ мелких отверстий и масел маслосистемы. В результате масляный насос не может обеспечить необходимое давление для прохождения смазки по узким участкам.

Однако стук гидрокомера по горячему может происходить и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере определяется после 10-минутной стоянки. Трасса должна быть равна расстоянию от отметок Max и Min.Многие водители предпочитают сместить объем маслосборника в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
  • Размеры сидений под ГК увеличились в результате перегрева двигателя.

В процессе движения

Еще бывает, что гидрокомпенсаторы на высоких оборотах стучат, а на холостом ходу показывают бесшумную работу при любой температуре. Это происходит по двум причинам:

  • Пенообразование низкоэмульсионное. Возможно при переливе смазочной жидкости: уровень выше максимальной отметки.
  • Всасывание воздуха масляным насосом. Вероятно, при недостаточном объеме маслосборника в картере.

Часто шум не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Затем мастерам с уверенностью сообщают о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Характер его происхождения определяется после разборки GBC. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и зуд гидрокомпенсатора.

Для справки .Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного агрегата осуществляется перемещением гидротрода по оси деревянного клина. Если какой-то компенсатор падает быстрее других, его стоит снять и заменить или почистить.

Самостоятельное снятие ручки в двигателе с гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя промывка

Неприятный плащ, сопровождающий работу гидротерапевта, не возникает разве что. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продукции из бюджетного сегмента приводит к образованию отложений лака и в каналах маслосистемы, и на поверхностях гидропора.Игнорирование заводских рекомендаций также сокращает ресурс компенсирующих деталей.

Простая задача


Быстро устранить стук гидрокомпаторов или его устранение без укладки головки блока цилиндров возможно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на морозе. Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после экстремальной замены вдруг засорился ГХ, необходимо срочно слить новую смазку и поменять фильтр.Вполне вероятно, что попалась фальшивая канистра.

Не уверен, так как предыдущие масла, а гидрокомпенсаторы только начинают простукивать - купите сливочное масло для стирки, например, в ЛУКОЙЛе, и промойте 15-20 минут на «холостом ходу». Работайте над новым фильтром.

Запущенное дело

Устранить стук гидравлических узлов на высоких оборотах без разборки двигателя сложнее. Технологии Здесь актуально, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомбината.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного домоксида. Это отмывание деталей любой степени экологичности. Однако метод непростой и требовательный к исходному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть крашеных деталей и хрупких пластиковых элементов конструкции.

Однозначно лучший вариант Будет чистое промывочное масло с предварительной подготовкой силового агрегата. Если не помогает, лучше разобрать ЦБК и путем ручной диагностики выявить неисправный ГК.Затем удалите их и почистите или поменяйте.

В крайнем случае на помощь приходят специальные добавки. Они временно устраняют неисправность, выравнивая неизбежное вскрытие крышки клапана. С наилучшей стороны проявили себя добавки от Liqui Moly. и ХАДО.

Краткая справка.

Внезапно возникший стук-чипсет газораспределительного механизма на холодном двигателе и / или горячее свидетельство о проблемах в маслосистеме. Редко сбивает синхронизацию из-за износа или кодировки КК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, сфокусированные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр - все это сказывается на давлении в масляной системе, к которому очень чувствительны гидротерапевты. На начальных этапах, при условии длительного использования качественных смазочных материалов, помогают качественная заливка и соблюдение требований производителя масла по легкости.

Решить вопрос без разборки силового агрегата можно - промывкой промывочным маслом.Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях единиц, и риск образования микронных отверстий велик. Особые приключения помогают отсрочить открытие GBC.


АКПП - Стук / стук / шум двигателя в течение нескольких секунд после запуска

  • 1998 I6 - 4,0 л
  • Все в наличии
  • ~ 175.300 миль
  • 13,8 миль на галлон - в основном город

Несколько месяцев назад я начал слышать шум, похожий на звук дизельного двигателя, который начинается через несколько секунд после запуска холодного двигателя.После прогрева, при движении или увеличении скорости шум полностью исчезает. Звуковой файл M4A связан с What

В основном я совершаю короткие поездки ~ 9 миль, чередуя проселочные дороги и шоссе.

Где : Самый громкий внизу блока. Стетоскоп не обнаруживает четкого источника.

Когда : Через несколько секунд после запуска, пока не станет теплее

Что : Стук, похожий на звук удара молотка по твердой металлической пластине без резонанса

Почему : Я хотел бы знать

На форумах я встречал много разных гипотез относительно того, что это могло быть, но ни одна из них не подходила:

  • Удар поршня - я предполагаю, что это будет происходить постоянно, в первые через несколько секунд после запуска, и становится хуже с увеличением оборотов.Я не снимал масляный поддон, чтобы проверить наличие фрагментов юбки, но приложил к нему магнит, чтобы прислушаться к частям, которые могут «защелкнуться» на нем.
  • Ослабленные болты / трещины на гибкой пластине - все болты были затянуты, при осмотре трещин нет
  • Застрял / забился подъемник - я потянул крышку клапана и поискал штоки, которые не подавали масло, ослабленные коромысла. Все в порядке, болты еще затянуты. Я бы ожидал, что это тоже будет издавать шум, как только я запускаю двигатель или при увеличении оборотов, прежде чем он нагреется.
  • Подшипник вращения - я не снимал масляный поддон для проверки - но представьте, если бы это было проблемой, она бы вышла из строя с тех пор, как я впервые опубликовал это.
  • Грязное масло - промывка морской пены в масле на протяжении ~ 100 миль, замена предыдущего полного синтезатора на 3 тыс. Миль (выходила как в полночь), замена полностью синтетическим, Valvoline Maxlife 10w-30, добавление 1 кварты масла Marvel Mystery Oil (хотя я всегда использовал Castrol GTX с большим пробегом до этой и последней смены).

Другие наблюдения:

  • Периодически, через несколько секунд после запуска, двигатель на секунду-другую «стонет».За последние несколько недель я поймал это примерно 3 раза. Змеиный ремень по определению немного болтается, будет хлюпать, если увеличить обороты сразу после запуска
  • Тахометр дрожит на холостом ходу, двигатель периодически дает сбой. (это продолжается)
  • Жесткий запуск при холодном двигателе. (Это было рассмотрено в другом вопросе, но было возвращено)
  • Давление масла сильно меняется. Игла немного перемещается на холостом ходу на отметке около 20, остается устойчивой около 50 во время движения. Раньше он прыгал или вообще не регистрировался, пока я не пошевелил датчиком двигателя.
  • Подсветка магнитолы периодически гаснет. Удар по нему временно исправляет и снимает стресс.

ОБНОВЛЕНИЕ: при последнем изменении (3 тыс. Миль)

нефть была на низком уровне за литр.

ОБНОВЛЕНИЕ: Похоже, что с холодной погодой (на улице 40F) шум исчез . Возможно не связанное с этим: индикатор CEL загорелся, а затем погас - были выданы коды неисправности трансмиссии с указанием соленоида переключения передач B (передачи 2/3). Более высокие обороты требовались для того, чтобы транспортное средство двигалось с перерывами, но с тех пор они исчезли.

Детонация холодного топлива - 24-клапанная трансмиссия Dodge 2-го поколения

Итак, теперь, откуда пришла концепция фуллера MPG , потому что в северных штатах температура IAT может быть такой же холодной, как наружный воздух при запуске. Таким образом, после запуска IAT данные заставили бы VP44 сильно продвинуться по времени до тех пор, пока температура IAT снова не упала. Это может произойти, а может и не произойти в зависимости от нескольких факторов, таких как использование передней панели зимой, температура охлаждающей жидкости, воздухозаборники, скорость движения и т. Д.Столь агрессивный выбор времени приведет к сильному удару двигателя. Изящный трюк состоит в том, чтобы переключать этот переключатель вперед и назад и прислушиваться к звуку времени и тому, как он влияет на двигатель. Затем, пока вы делаете это, наблюдайте за инструментом для работы с данными в реальном времени, таким как Scan Gauge II, когда вы переключаетесь между режимами OFF и MPG . То, что вы увидите, находится в состоянии ВЫКЛ (с использованием фактической температуры IAT ), время было сильно продвинуто. много дребезжания / стука, но MPG обычно примерно на 1-3 MPG ниже. Переключитесь в режим MPG , который просто обманывает IAT , заставляя его поверить в его летнее время, и MPG сразу же поднимется, когда стук / дребезжание уйдет.Так что агрессивное продвижение по таймингу - не всегда хорошо!

Теперь что касается температуры топлива, которая тоже играет здесь роль. Если вам не хватает подогревателя топлива, то более холодное топливо, обнаруженное VP44 , также приведет к значительному увеличению времени. Спросите себя, сколько раз вы видели, как кто-то сообщал об ошибке с кодом P0168 для перегретого топлива?

Помните, что вся конструкция дизельных двигателей заключается в создании достаточного количества тепла в такте сжатия, чтобы преобразовать топливо из жидкости в пар, чтобы заставить его взорваться.Таким образом, VP44 была первой электронной системой, которая попыталась обнаружить все эти различные вещи и отрегулировать время и количество топлива электронным способом. Не говоря уже о том, что наши двигатели являются двигателями с самой низкой степенью сжатия из всей серии - 16,3: 1 ( SO ) или 17,0: 1 ( HO ), где все другие поколения старше. Вот почему у нас есть сердечный канал во впускном коллекторе, который помогает нагреть воздух, поступающий в цилиндр.

Отредактировано автор Mopar1973Man

Шум двигателя

Шум двигателя обычно является признаком того, что с вашим двигателем что-то не так.Все двигатели издают некоторый рабочий шум, но когда вы слышите необычный или чрезмерный шум, исходящий из-под капота, это обычно означает проблему. Вот некоторые распространенные шумы двигателя и их возможные причины:

ШУМЫ ЩЕЛЧКА ДВИГАТЕЛЯ

Щелкающий или постукивающий звук, который становится громче при увеличении оборотов двигателя, вероятно, является шумом "толкателя" или верхних клапанов, вызванным одной из следующих причин: низким давлением масла , чрезмерный зазор клапана или изношенные или поврежденные детали.

Сначала проверьте масляный щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень масла низкий.Если низкий, добавьте масла, чтобы довести его до полной отметки. Двигатель все еще шумит? Проверьте давление масла. Низкое показание манометра (или сигнальная лампа масла) указывает на серьезную внутреннюю проблему двигателя, которая не позволяет нормальному давлению масла достигать верхних компонентов клапанного механизма. Причиной может быть изношенный или поврежденный масляный насос, забитый сетчатый фильтр масляного насоса или забитый масляный фильтр. Использование слишком густого моторного масла в холодную погоду также может замедлить поток масла к верхнему клапану, вызывая шум и износ.

ШУМ В СБОРЕ ПОДЪЕМНИКЕ

Изношенные, негерметичные или грязные подъемники также могут вызывать шум клапанного механизма. Если подача масла ограничена подъемниками (забитая камбуз или низкое давление масла), подъемники не будут «накачивать», чтобы компенсировать нормальную слабину в клапанном механизме. В таком случае «сложенный» подъемник приведет к чрезмерному люфту клапана и шуму.

ШУМ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

Если вы можете исключить проблемы, связанные со смазкой, как причину, следующим шагом будет снятие крышки (ей) клапана и обратного зазора клапана.На старых импортных двигателях механические подъемники требуют периодической регулировки зазора клапана (обычно каждые 30 000 миль). Слишком большое пространство между кончиками коромысел и клапаном штоки могут вызвать шум в клапанном механизме и, возможно, вызвать ускоренный износ обеих частей.

Для измерения (и регулировки) зазора клапана вам понадобится щуп. Датчик скользит между концом штока клапана и коромыслом (или толкателем кулачка или самим кулачком на двигателях с верхним расположением кулачка), когда поршень находится в верхней мертвой точке (клапан полностью закрыт).Обратитесь к руководству для получения информации о указанной процедуре регулировки ресниц и регулировки. Также обратите внимание на то, для горячего или холодного двигателя указаны характеристики ресниц (это имеет большое значение!).

На двигателях с гидравлическими подъемниками давление масла нагнетает подъемники при работающем двигателе, чтобы поддерживать нулевой люфт в клапанном механизме. Это приводит к тихой работе. Поэтому, если коромысла стучат, это говорит о том, что что-то не так (плохой подъемник, изношенные или поврежденные детали) или коромысла нуждаются в регулировке.

Осмотрите компоненты клапанного механизма.Чрезмерный износ концов коромысел, толкателей кулачков (двигатели с верхним расположением кулачков) и / или штоков клапанов может открыть зазор клапана и вызвать шум. Так тоже может погнутый толкатель или сломанная пружина клапана.

ШУМ ПОДШИПНИКА ДВИГАТЕЛЯ

Глубокий постукивающий звук от двигателя обычно является «стуком по штоку», состоянием, вызванным сильным износом или повреждением подшипника. Если подшипники штока изношены или достаточно ослаблены, чтобы издавать глухой стук, вы едете в нерабочее время. Рано или поздно один из подшипников выйдет из строя, и когда это произойдет, произойдет одно из двух: подшипник заедет и заблокирует двигатель, или он попытается захватить и сломать шток.В любом случае ваш двигатель будет серьезно поврежден, и его придется ремонтировать или заменять.

Шум подшипников не является чем-то необычным для двигателей с большим пробегом, а также для двигателей, которым не уделялось должного внимания и которые не заменяли масло и фильтр регулярно. Это также может быть вызвано низким давлением масла, использованием слишком маловязкого масла, разложением масла, грязным маслом или грязью в картере, чрезмерным выбросом изношенных колец и / или цилиндров (бензин разбавляет и разжижает масло), неправильной сборкой двигателя ( подшипники слишком ослаблены), ослабленные или сломанные болты шатуна или неправильное вождение.

Износ подшипников можно проверить, уронив масляный поддон и осмотрев шток и коренные подшипники. Если подшипники сильно изношены, повреждены или ослабли, замена подшипников может выиграть время. Но если подшипники сильно изношены или повреждены, коленчатый вал, вероятно, придется заменить, что означает полный капитальный ремонт двигателя или замену двигателя, если транспортное средство того стоит.

ДВИГАТЕЛЬ СТУПАЕТ ИЛИ ДЕТОНАЦИЯ ПРИ УСКОРЕНИИ

Причиной здесь может быть искровой детонация (детонация), вызванная неработающим клапаном системы рециркуляции ОГ, завышенной синхронизацией зажигания, перегревом двигателя, скоплением углерода в камерах сгорания или топливом с низким октановым числом.


Шум двигателя под нагрузкой

Признак

Возможная причина

Холодный поршень в течение полутора минут стучит двигатель может быть нормальный. Это может быть связано с увеличенным зазором между поршнями и цилиндрами. Но как только двигатель прогреется, стук должен исчезнуть.

Если вы слышите тихий грохот или стук при прогретом двигателе, наиболее вероятной причиной может быть неисправный шатунный подшипник на коленчатом валу (что может привести к выходу из строя подшипника и / или поломке штока или повреждению коленчатого вала).

Низкое давление масла

Проверьте давление масла в отверстии узла передачи давления масла на двигателе с помощью манометра. .

Если давление масла в норме, заменить передающий блок.

Детонация или искровой детонация

Может быть из-за топлива с низким октановым числом, скопления углерода в камерах сгорания, превышения угла опережения зажигания, неработающей системы рециркуляции отработавших газов или перегрева двигателя.

Проверьте все это, чтобы определить причину.

.

Ослабленные болты гидротрансформатора

Осмотрите болты гидротрансформатора и маховик.

При необходимости отремонтируйте.

Треснувший маховик - автоматическая коробка передач

Осмотрите болты маховика и маховик.

При необходимости отремонтируйте.

Чрезмерный зазор в шатуне или коренном подшипнике

Проверьте шатунные подшипники, шатуны и коленчатый вал.Используйте Plastigage или щуп для измерения зазоров подшипников в сборе.

Чрезмерный зазор поршня

Поршень может быть вызван изношенными цилиндрами, изношенными поршнями или чрезмерным зазором между поршнями

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью .





Связанные статьи о двигателях:


Шум двигателя в минивэнах Dodge Caravan и Chrysler

Выявление причин отказа двигателя

Варианты ремонта двигателя

Диагностика повреждения поршня дизеля

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Что должен знать каждый техник о подшипниках двигателя

Испытания на компрессию двигателя

Испытания на утечку в двигателе

Причины высокого расхода масла

Проблемы, связанные с заменой двигателя

Детонация искры (детонация)

5 Автомобильные шумы, которые нельзя игнорировать

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Помогает ли модернизированный впускной коллектор Prius 3-го поколения от детонации при холодном пуске?

Мой первый Prius 3-го поколения пришел ко мне с торговой площадки Facebook.В объявлении говорилось, что новый водяной насос, новые свечи зажигания и катушки, двигатель издает странный шум. Тогда я понял, что мне это нужно.

Мне нужен сломанный Prius 3-го поколения, потому что я хотел узнать все о проблемах, которые у них есть, кроме стандартного отказа гибридной батареи. Был ли меня когда-нибудь сюрприз? Я быстро понял, что предыдущий владелец пытался скрыть корень проблемы, замаскировав ее с помощью пластырей.

В этой статье я хочу рассказать о печально известном «детонации при холодном запуске» и о том, как это происходит и как с этим бороться.Я расскажу о впускном коллекторе; однако это не единственная цель моей статьи.

Как возникает стук при холодном пуске?
Неудивительно, что многие люди в Интернете говорят, что детонация при холодном пуске возникает из-за скопления масла во впускном коллекторе. Мне очень жаль, но это, вероятно, наименее точное утверждение, которое я когда-либо слышал. Количество масла, которое обычно накапливается во впускном коллекторе, составляет в лучшем случае от 2 до 4 столовых ложек.

Этого количества масла недостаточно для того, чтобы, 1, вызвать большой шлейф тумана в камеру сгорания и вызвать пропуски зажигания, и 2, чтобы вызвать серьезные повреждения, если они вообще есть.Масло во впуске на Gen 3 Prius с большим пробегом является относительно стандартным. Это не причина вашего стука при холодном пуске, но я знаю, что это такое.

Детонация при холодном запуске возникает из-за пропусков зажигания по крайней мере в одном цилиндре. Это происходит потому, что что-то мешает вашей топливно-воздушной смеси. Таким образом, ваш цилиндр «пропускает зажигание» и вызывает очень слышимый «стук».

Охлаждающая жидкость двигателя - главный подозреваемый
Если вы не слышали, что ваше поколение Prius 3 подвержено повреждению прокладки головки блока цилиндров, вы можете прочитать об этом здесь.Известно, что в полностью алюминиевом двигателе 1,8 л 2ZR-FXE, который Toyota ставила в эти автомобили, имелась неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Обычно при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров. Помните, что происходит, когда что-то постороннее мешает вашей правильной топливно-воздушной смеси? Вы поняли, это осечка.

Двигатель при запуске пытается вывести лишнюю жидкость из цилиндра. Из-за чрезмерного количества жидкости зажигание цилиндра не происходит.Это действие создает «стук» и прекращается через несколько секунд работы после того, как в двигателе закончится охлаждающая жидкость.

Чтобы узнать, есть ли у вас охлаждающая жидкость или проблема с прокладкой головки вызывает стук при холодном пуске, проверьте уровень расширительного бачка и посмотрите, не теряет ли ваш Prius охлаждающую жидкость. Если да, то пришло время купить новый Prius или заменить прокладку головки блока цилиндров.

Если вы хотите узнать больше о замене прокладки головки блока цилиндров, ознакомьтесь с другой историей здесь.

Система рециркуляции отработавших газов - вторичный подозреваемый
Охлаждающая жидкость отсутствует, но у вас все еще есть стук при холодном запуске вашего Gen 3.Не беспокойтесь, есть второе решение, которое также может вызвать проблему.

Ваша система рециркуляции отработавших газов или рециркуляции отработавших газов может быть неисправна. Проблема заключается в еще одной паре взаимосвязанных проблем, которые могут быть у самого клапана системы рециркуляции ОГ. Это не самое простое решение, но дилер может помочь вам с этим.

У EGR может быть несколько различных проблем. Во-первых, сам стержень может физически застрять во время работы и привести к тому, что клапан откроется.Если клапан открыт во время запуска, газы будут выходить обратно во впускное отверстие и искажать топливно-воздушную смесь, вызывая пропуски зажигания.

Во-вторых, может быть нарушена логика клапана рециркуляции ОГ. Клапан повиснет в открытом положении, когда он должен быть закрыт, и произойдет стук. Обе эти проблемы связаны с неправильным положением стержня клапана. Один механический, а второй управляется компьютером.

Ремонт Toyota неисправной системы рециркуляции отработавших газов заключается в замене клапана рециркуляции отработавших газов и обновлении программного обеспечения.Я также столкнулся со странным сценарием, когда шаговый двигатель клапана был неисправен. Продолжал появляться код неисправности P0410 «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов». Я подключил к клапану лабораторный осциллограф и увидел, что двигатель посылает неустойчивый сигнал.

Иногда я получал стук при холодном пуске, пока был код. После замены двигателя, а не клапана, проблема исчезла, и стук при холодном запуске больше не появлялся.

Впускной коллектор - наименее вероятный виновник
В 2012 году конструкция впускного коллектора была немного изменена.Для поколения 4 была проведена полная переработка впускного коллектора, но сейчас нас это не беспокоит.

Впускной коллектор «нового» типа немного уменьшил расход воздуха. Это не помогло с детонацией при холодном пуске или скоплением масла.

Заключение
Детонацию при холодном пуске могут вызвать две вещи. Один - охлаждающая жидкость двигателя, а другой - ваш клапан рециркуляции ОГ. У вас могут быть обе проблемы, и вы не узнаете об этом, пока не начнете исследовать.

Масло во впускном коллекторе не вызовет пропусков зажигания, и замена впускного коллектора «обновлением» для решения проблемы детонации при холодном пуске - не более чем пустая трата времени и денег.

Проблемы все еще возникают? Дайте мне знать! Я помогал многим людям решать всевозможные проблемы с их Приусами. Найдите меня в Twitter или Facebook.

Всем хорошего дня. Я с нетерпением жду встречи с вами в следующем рассказе. Каков срок службы литий-ионной гибридной аккумуляторной батареи Toyota Prius?

Посмотрите этот грузовик Toyota Prius с симпатичной маленькой кроватью и нажмите, чтобы подписаться на Youtube Torque News для ежедневного анализа автомобильных новостей.

Питер Нилсон - автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов.Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. Питер также преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter. Найдите его страницу в Facebook на сайте Certified Auto Consulting. Читайте больше историй Питера в репортаже Toyota на Torque News. Поищите Toyota Prius Torque News , чтобы получить более подробную информацию о Prius от наших репортеров.

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: gregsgarageinc @ gmail.com (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы неправильного выравнивания Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильного выравнивания, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут быть сыграны. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа - например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, - внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы - например, шаровых и шарнирных соединений - может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик - при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg's Garage.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *