Механизм регулировки фар: Правильная настройка светового потока фар на Лада Гранта

Содержание

Если фары не регулируются.

Если фары не регулируются.

Основные причины, почему  фары не регулируются и методы их устранения.

 Регулировочные болты крутятся, направление света не меняется:
 - отражатель слетел с направляющих. На фото механизм регулировки фары с направляющей (в разных моделях авто исполнение разное, но принцип действия одинаковый). Одна из самых распространенных неисправностей, встречается, если автомобиль побывал в ДТП. Определяется очень легко, нужно снять крышки, через которые меняются лампочки, и пошатать отражатель. Если он свободно шатается, значит, слетел или направляющие сломаны. Поставить отражатель на место не так сложно как может показаться на первый взгляд. Снимаем фару, достаем лампочку и за посадочное место лампочки тянем отражатель на себя, пока направляющие не защелкнутся на место. Если стекло у фары не вклеено, а  на защелках, можно его снять, защелкнуть отражатель будет проще.

 

  -направляющие отражателя сломаны. Чаще всего этим болеют некоторые модели BMW. Ремонт в этом случае будет сложнее. Нужно снять стекло, отражатель и выкрутить сломанную направляющую. Я не советую пытаться склеить сломанную направляющую клеем. Во время длительной работы фара сильно нагревается и на первой яме клей отвалится. Проще всего впаять в сломанное место железную сетку, например от динамиков.
                                       Регулировочные болты крутятся, но регулировки до нужного положения не хватает:
  -первое на что стоит обратить внимание на состояние лампочки. Бывает, что юбка вокруг цоколя  была деформирована при установке, либо лампочка неправильно стоит на своем месте. Еще  над спиралью ближнего света есть отражатель, который  может стоять неровно даже в новых лампочках. Недорогие лампочки очень часто бывают бракованными, проверить это можно поменяв лампочки в фарах местами.
 -неправильно установлена фара. Практически во всех моделях автомобилей  крепления фары изготовлены так, чтобы можно было регулировать зазоры между капотом крыльями и фарами.
Если регулировочные болты уперлись, но фара светит например ниже чем нужно, можно ослабить крепежные болты и выдвинуть фару в верх.

 

 Если есть вопросы, пишите в комментариях, постараюсь помочь.

 

Механизм регулировки фар на Гранте, как отрегулировать своими руками (с видео и схемой)

Данная тема будет актуальна не только для владельцев автомобиля Лада Гранта, но и схожих по конструктивным особенностям моделей ВАЗ. Правильно настроенная оптика позволит безопасно двигаться на транспортном средстве в вечернее и ночное время суток. О том, как произвести регулировку фар, рассказано ниже.

Когда необходима регулировка фар на Гранте. Почему сбивается

Необходимость регулировки фар может быть обусловлена многими факторами, из-за которых в процессе эксплуатации меняется установочный угол оптических приборов и движение на автомобиле становится небезопасным. Причинами для нерегламентированного светового потока могли стать мелкие ДТП, даже когда слегка был задет бампер, езда с большой скоростью по плохим дорогам.

Инструкция для самостоятельной регулировки

Устройство фары автомобиля Лада Гранта

1 — регулятор светового потока в горизонтальном направлении;

2 — место под патрон лампочки поворотников;

3 — гнездо главного гидроцилиндра гидрокорректора;

4 — место под патрон лампы дальнего света;

5 — регулятор потока света в вертикальном направлении;

6 — место под патрон лампы габаритов и дневных ходовых огней.

Инструмент и материалы, необходимые для работы своими руками

  • шестигранник на «6»;
  • лист ДСП 3 на 2 метра;
  • мел.

Как отрегулировать свет: механизм работ

  1. Ставим работающую на холостом ходу машину на ровную поверхность, включаем ручной тормоз;
  2. Нагружаем автомобиль любыми подходящими грузами для оптимальной балансировки кузова, чтобы его положение было приближено к повседневной эксплуатации;
  3. Производим контроль давления в шинах;
  4. В трёх метрах от фар автомобиля ставим подготовленный экран;
  5. Размечаем экран так, как показано на рисунке.

Таким образом мы делаем разметку экрана для последующей оптимизированной регулировки фар

  • Включаем ближний свет, закрывая поочерёдно газетой фары, смотрим, как располагается световое пятно на экране;
  • Открыв капот, начинаем шестигранником вращать регулятор горизонтальной регулировки света. Пятно светового потока должно быть таким, как на рисунке;
  • Рукой вращаем регулятор вертикальной настройки и добиваемся совпадения пятна светового потока с тем, как показано на рисунке;

    Противотуманные фары должны работать только с габаритными огнями или ближним светом фар (ПДД, действующая редакция). Свет их регулируется только по высоте.

    Видео по работе

    Регулировка фар будет считаться законченной, когда лучи света проецируются на экране так, как показано на рисунке. После данной регулировки езда на автомобиле станет ощутимо комфортабельней.

    • Автор: Алексей Тюнин
    • Распечатать

    Здравствуйте! Меня зовут Алексей. На данный момент мне 27 лет. Образование высшее-техническое, специальность: инженер-электрик. В 2011 году поступил в аспирантуру и мне очень понравилось писать научно-технические статьи по своей теме диссертации. Но поскольку я человек эрудированный, то писал очень много статей на заказ по самым разнообразным темам. С 12 лет начал активно заниматься ремонтами автомобилей, в то время у меня это было хобби. Поэтому сейчас это самое привлекательное направление для меня, но не исключая и другие темы.

    Материалы: http://pol-z.ru/pravilnaya-nastroyka-svetovogo-potoka-far/

  • Лада Гранта стала одним из наиболее доступных автомобилей нашего времени. Именно это сделало его настолько популярным. Улучшает ситуацию и факт наличия неплохих технических характеристик, включая и качественную оптику независимо от комплектаций (стандарт, норма, люкс).

    Поговорим о регулировке фар, которая схожа с тем, как проводится регулировка на других моделях автомобилей. Проводить данную процедуру нужно, как на полностью новом автомобиле, так и после движении по неровной дороге.

    Если у Вас перестал гореть ближний свет фар, то виной тому может стать реле или предохранитель. А если наоборот, ближний свет не выключается, то, скорее всего у Вас «залипло реле«.

    Для регулировки нам потребуется обзавестись крестовидной отвёрткой типа «Филипс», стандартным инструментом, а также запасным колесом и полным баком бензина (по возможности). Последние пункты нужны для того, чтобы обеспечить полную загрузку транспортного средства.

    1. Автомобиль нужно установить на ровную поверхность полностью горизонтального типа.

    Проверка горизонтальности установки автомобиля

    Регулировочная схема для настройки фар

    Гидрокорректор в положении «0»

    Настройка фары (барашки для регулировки)

    Барашек служит для регулировки в горизонтальной плоскости, а болт-шестигранник регулирует положение пучка света по вертикали. По возможности, пучки должны максимально точно соответствовать точкам на изготовленной стене, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.

    На фото два барашка регулировки фар

    Самый труднодоступный болт регулировки в вертикальном положении

    Считается, что оптика правильно отрегулирована тогда, когда лучи выходят прямо на места необходимых проекций, заранее нанесённых на стену, согласно правилам эксплуатации машины.

    Теперь проводится, так называемый, тестовый заезд. Это нужно сделать для того, чтобы закрепить регулировку фар, а также проверить, была ли сделана работа правильно. Следите за тем, чтобы пучки света не ослепляли водителей, которые едут вам навстречу.

    Улучшаем качество проделанной работы

    Чтобы добиться оптимального результата, необходимо проверить, чтобы кузов автомобиля не располагал теми или иными деформациями, иначе настроить фары будет крайне трудно, и свет от них будет светить, как будто, в разброс.

    Проверьте и то, чтобы стекло оптических приборов было максимально чистым. Удалить пыль и некоторые другие виды грязи можно при помощи пылесоса, не демонтируя фару.

    Даже не вооружённым глазом видно царапины на фаре автомобиле

    Если автомобиль эксплуатируется уже длительное время, тем более на грунтовых дорогах, то стекло фар могло получить повреждения в виде небольших царапин. Менять фары совсем необязательно. Достаточно будет просто отполировать их.

    Некоторые проблемы могут случаться и при повреждении отражателя или при нарушении его геометрии. Тут помочь уже сложно, так как зеркальная поверхность восстанавливается крайне сложно. Придётся заменить отражатель новым. Обнаружить дефекты на нём совсем несложно, так как равномерность искривлений картинки на отражателе будет нарушена.

    И, конечно же, учитывайте то, что в оптике должны быть установлены лампы с равной друг другу мощностью, а также с идентичными размерами. Если это не так, то толку от регулировки не будет вовсе.

    Как можно заметить, процедура регулировки фар на Лада Гранта своими руками совсем не сложная. Вся процедура, при наличии готовой «стены» займёт не более двадцати минут.

    Правая фара буквально «свалилась» вниз, так ездить опасно

    Как правило, оптика не располагает чётким временем эксплуатации. Длительность использования ничем не ограничивается, так как всё зависит от дорожных условий, а также стиля, в котором водитель водит автомобиль.

    Но, даже при нормальных выходных данных, оптика редко выдерживает более ста тысяч километров пробега, так как её поверхность покрывается обилием мелких царапин. Как мы уже сказали, устранить такие царапины можно полиролями или более существенным абразивом, но ресурсы такого восстановления не безграничны.

    Уделите немного внимания и мощности галогенной фары. Дело в том, что отклонения в большую или меньшую сторону могут привести к тому, что регулировка фар на Лада Гранта не сможет быть выполнена качественно.

    К тому же, у каждой партии авто могут быть свои особенности постановки пучка света, о чём вы можете узнать, просто заглянув в инструкцию по эксплуатации.

    Материалы: http://servisremonta. ru/kak-otregulirovat-fary-na-lada-granta/

    Качественное освещение и профессиональная регулировка фар на Ладе Гранта. Данная тема актуальна будет не только для владельцев Лады, а и для иных моделей марки ВАЗ, так как принципы схожи. Каждый водитель знает, как много значит качественное освещение в пути, но не только, а еще и профессионально отрегулировано.

    Несмотря, что якобы с завода система выходит отрегулирована, все равно она дает сбой из-за неровностей на дорогах и постоянной тряски.

    Немногие знают как правильно настраивать оптику. С этой целью мы подробным образом в статье ниже рассмотрим алгоритм.

    Проверка и настройка оптики своими руками

    Регулировка фар на Ладе Гранта должна начинаться, прежде всего с крестообразной отвертки, до упора заправленного топливного бака, ящика с инструментами и запаской.

    • Выставляем авто на ровную поверхность, оставляем работать на холостом ходу, выжимаем ручник;

    Рекомендации по улучшению качества

    • Машина не должна иметь деформации кузова, иначе геометрия светового пучка будет в разброс;

    Как видно осуществить регулировку оптики на Ладе можно своими собственными силами, опыт и специальное оборудование здесь не обязательно. Вся процедура занимает порядка 20-25 мин., если не считать сооружение нашего искусственного стенда.

    Как правило, у оптики нет характерного срока эксплуатации. Длительность может быть неограниченна, все зависит от условий дороги и стиля вождения. Одним достаточно будет на 50.000-80.000 км. пробега, другим до первой глубокой ямы или аварии.

    Кроме того, особое внимание следует уделять мощности галогенки (см. статью "Что лучше, ксенон или галоген?"), так как излишне велика или наоборот мала, приведут к тому, что регулировка фар на Ладе Гранта не дадут желаемого результата. Для этого предварительно ознакомьтесь с техническими характеристиками в инструкции по эксплуатации автомобилем.

    Регулировка фар, самостоятельно - Лада Гранта: ремонт Стихи танец с папой на свадьбе

    Регулировка фар на Ладе Гранта. Ничего сложного нет

    Регулировка фар на Ладе Гранта своими руками видео

    5 способов ухода за попугаями Следите за ростом клюва птицы

    BECCA

    Аляски в каталоге верхней одежды интернет-магазина

    Анестезия при лечении зубов виды и последствия

    Афоризмы про свободу

    Брюггское кружево: схемы для начинающих из японских журналов, вяжем

    Материалы: http://vmiref. ru/regulirovka-far-svoimi-rukami-na-lada-granta/

    Фара головного света, элемент регулировки фары по высоте не работает, заблокирован

    Описание неисправности

    Описание неисправности клиентом:

    Когда ближний свет включён, он постоянно ослепляет водителей встречных автомобилей.

     

    Заключение станции:

    Заявленная клиентом неисправность воспроизводится. Одна или обе фары головного света отрегулированы неправильно.

    Регулировка фары головного света по высоте, как это описано в ⇒ Руководстве по ремонту, невозможна.

     

    Техническое обоснование

    Элемент механизма регулировки фары по высоте (см. илл. 1, красный круг) заблокирован из-за воздействия факторов окружающей среды (например, из-за частиц загрязнений).

    Илл. 1. Элемент механизма регулировки по высоте на фаре головного света

     

    Решение в условиях сервиса

    Ремонт соответствующей фары головного света с помощью ремкомплекта

     

     

    Для установки ремкомплекта снимать фару головного света с автомобиля не требуется!

    Заменять фару головного света в сборе не допускается – необоснованная замена фары в сборе по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!

     

     

    Установить ремкомплект для элемента регулировки фары (№ ориг. детали 6R0 998 121) в соответствующую фару головного света:

    С помощью отвёртки с насадкой Torx 20 вывернуть винт (см. илл. 2, красная стрелка)

    Илл. 2. Винт крепления элемента регулировки фары головного света по высоте

     

    Снять элемент регулировки фары головного света по высоте (см. илл. 3, красный круг).

    Илл. 3. Элемент механизма регулировки по высоте на фаре головного света

     

    Установить ремкомплект для элемента регулировки фары (№ ориг. детали 6R0 998 121) в фару головного света.

    Закрепить элемент регулировки фары по высоте винтом (см. илл. 2, красная стрелка) и затянуть винт моментом 10 Н·м.

     

    Модели Volkswagen:
    6R1 Polo

    Указания по оригинальным запчастям

     

    Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

    Номер оригинальной детали

    Наименование

    6R0 998 121

    Ремкомплект для элемента регулировки фары

    Как здесь найти нужную информацию?
    Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
    Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Инструкция по регулировке фар на авто ВАЗ 2107

    Ездить в ночное время на машине с неотрегулированными фарами также опасно, как и эксплуатировать автомобиль без света. Ночью при движении водитель должен хорошо видеть дорогу, так как от этого зависит не только его жизнь, но и безопасность других участников движения. Чтобы повысить безопасность передвижения в ночное время суток, нужна регулировка фар на ВАЗ 2107, и сделать это может каждый владелец этого транспортного средства.

    Распространенные неисправности фар

    Не только на семерке, но и прочих моделях авто возникают разные неисправности, связанные с оптикой. При возникновении поломок их надо попытаться устранить как можно быстрее. Одной из самых простейших поломок является перегорание ламп, в результате чего снижается видимость дороги или вовсе исчезает. Продолжать движение с неисправными фарами строго противопоказано, поэтому рассмотрим, какие еще виды неисправностей возникают с фарами:

    1. Повреждение стекла — причинами чаще всего является камешек, который вылетает из-под колес встречно проезжающих или обгоняющих транспортных средств. Стекло необходимо обязательно заменить, так как через трещину может внутрь попасть вода, которая поспособствует перегоранию лампочки.
    2. Выход из строя лампы, а точнее перегорание на ней нити накаливания. Если перегорает лампочка, то ее следует заменить. На семерке устанавливаются лампы с двумя нитями накаливания, которые отвечают за работу дальнего и ближнего света. Как правило, лампы перегорают поодиночке, поэтому всегда есть возможность добраться домой с одной исправной фарой.
    3. Неисправность стеклоочистителей — на некоторых семерках может быть установлен механизм очистки стекол фар(дворники). Эти очистители позволяют всегда поддерживать стекла прозрачными, что положительно влияет на свет фар.

    Если не горят обе фары на ВАЗ 2107, то не стоит торопиться разбирать их. Для начала надо проверить исправность предохранителей, а также реле и проводки.

    Особенности блока оптики

    Передняя оптика на ВАЗ 2107 представлена в виде пластикового корпуса, внутри которой расположен отражатель и стекло. Стекло выполняет не только защитную опцию, но еще и обеспечивает правильное светоотражение на дорожное полотно. Лицевая сторона имеет прямоугольную форму, и сверху стекла, некоторые владельцы семерок устанавливают пластиковые накладки.

    Отличие между пластиком и стеклом является существенным, но оба они имеют свои достоинства и недостатки. К примеру, на стекле не остается царапин, как на пластике, что влияет на качество светового отражения. Пластик в свою очередь более устойчив к механическому воздействию, поэтому при попадании камня, он не разрушается, и защищает от удара стекло. В блок-фарах располагаются лампы ближнего и дальнего света типа АКГ 12-60+55 с цоколем h5. Кроме основного света, в блок фаре также располагаются лампы габаритных огней и поворотников.

    На рисунках показаны следующие элементы:

    1. Регулировочный винт светового потока в горизонтальном направлении.
    2. Крышка закрытия фары.
    3. Колодка для подключения питающих проводов.
    4. Установочный винт.
    5. Регулировочный винт вертикального направления.

    Блок фары на семерках имеют механизм регулировки направления светового луча. В действие механизм приводится за счет специального регулятора гидрокорректора, который находится в салоне автомобиля. Этот регулятор имеет 4 положения, что позволяет контролировать направление светового потока в зависимости от загруженности автомобиля. С внутренней стороны блок фары имеется крышка, которая предназначена для быстрой замены перегоревших ламп.

    Регулируем фары на ВАЗ 2107

    Кроме регулировки фар при помощи регулятора в салоне, владельцы ВАЗ 2107 должны настраивать их в зависимости от типов ламп, применяемых для освещения. Чтобы правильно отрегулировать фары на ВАЗ 2107 своими руками, понадобится придерживаться следующего алгоритма действий:

    1. Для начала надо машину поставить на ровной горизонтальной поверхности. Причем устанавливать авто надо строго на расстоянии 5 метров от вертикальной плоскости. Перед проведением настроечных работ нужно убедиться в том, что давление во всех шинах соответствует норме.
    2. Нагрузить автомобиль. Для этого необходимо заправить полный бак, а также посадить в салон 2-3 человека, чтобы нагрузка составила не менее 120-150 кг. Вместо пассажиров, можно использовать тяжелые предметы.
    3. На поверхности вертикальной плоскости надо нанести специальную разметку, по которой и выполняется процедура регулирования. Схема такой разметки показана ниже.
    4. Сначала надо прочертить вертикальные линии — осевую и линии А и В. Данные линии должны быть симметричными с осевой. Далее требуется найти высоту h, которая соответствует расстоянию от земли до центра фары. Чертится горизонтальная линия, а затем параллельная ей, расположенная ниже на 75 мм.

      Схема регулировки фар на ВАЗ 2107

    5. Рукоятку ручного гидрокорректора надо выставить в крайнее правое расположение.
    6. Открыть капот автомобиля, и включить ближний свет.
    7. Теперь надо вращать регулировочный винт, отвечающий за настройку расположения горизонтального светового потока. Вращать винт надо до тех пор, пока не произойдет совмещение двух границ пучка света. На разметке это показано буквой E. Регулировку выполнить на обоих блок фарах.
    8. Регулируем второй винт, который отвечает за вертикальную настройку направления светового потока. Для этого надо сделать так, чтобы совместились вертикальные линии Е-Е с местом излома верхней границы светового пучка.

    При выполнении настроечных работ необходимо учитывать немаловажный нюанс — регулировку каждой фары следует проводить по-отдельности. Чтобы это реализовать, потребуется одну фару прикрывать материей. Кроме того, настройку нужно выполнять преимущественно в темное время суток, когда отчетливо виден световой пучок.

    В завершении нужно отметить, что настройка такого типа выполняется исключительно для себя, и если вы собираетесь на техосмотр, то лучше обратиться в специализированную станцию техобслуживания.

    принцип работы, где находится, гидрокорректор

    Корректная светотеневая граница при движении в темное время суток обеспечивает не только собственную безопасность, но и комфорт для водителей встречного транспорта. Рассмотрим, как работает корректор фар, устройство и принцип работы различных систем автоматической регулировки угла наклона фар.

    Принцип действия

    Корректор предназначен для регулировки уровня светотеневой границы в режиме ближнего света фар. Для дальнего режима свечения данная опция не столь важна, поскольку только ближний свет фар имеет четкую светотеневую границу (условная граница светового потока, резко переходящая в практически неосвещаемую область). Граница ближнего света фар должна хорошо освещать дорогу, но при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

    Уровень светотеневой границы зависит от формы и угла наклона светоотражателя по вертикали. Именно последний параметр нуждается в постоянной регулировке, так как угол наклона фар зависит от степени загруженности и распределения груза в автомобиле. Чем больше загружена кормовая часть, тем больше будет задран перед автомобиля. Соответственно, даже правильно отрегулированные фары теперь будут слепить водителей встречных машин.

    Согласно требованиям к выпускаемым в Европе авто, корректором фар должны штатно комплектоваться все машины, допущенные к эксплуатации после 1999 г. Подобные системы не устанавливаются на авто с активной подвеской.

    Системы принудительного действия

    Управление корректором фар осуществляется сменой положения переключателя на приборной панели. Основные виды приводов, использующихся в конструкции ручных корректоров:

    • механический. Конструкцию лишь с натяжкой можно назвать корректором фар, так как устройство представляет собой регулировочный винт, вмонтированный в корпус фары. Вкручивание либо выкручивание последнего приводит к изменению вертикального угла наклона отражателя;
    • гидромеханический;
    • электромеханический;
    • пневматический. Ввиду своей сложности пневматический корректор фар получил небольшое распространение. Система может иметь ручную либо автоматическую регулировку. В первом случае пневматическими исполнительными механизмами управляет водитель посредство n-позиционного переключателя на приборной панели (чаще всего используется в паре с галогенным освещением). В работе автоматизированной системы принимают участие датчики положения кузова, блок управления, исполнительные механизмы (используется в паре с ксеноновыми лампами). Положение рефлектора регулируется изменением давление воздуха в соответствующих магистралях.

    Гидрокорректор

    Отечественным автолюбителям подобная система хорошо знакома, так как ручные корректоры фар такого типа устанавливалась на ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114, «Нива», «Гранта».

    Основные компоненты системы:

    • 6 – ручка регулировки светового пучка;
    • 1 – главный регулировочный механизм;
    • 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

    Принцип работы основывается на регулировке положения штока корректора посредством перемещения специальной жидкости по магистралям. Переключатель механически соединен с поршнем главного гидроцилиндра. При воздействии на ручку регулятора для поднятия отражателей в системе возрастает давление жидкости, что приводит в движение рабочие цилиндры, выдвигая тем самым шток. Поскольку система полностью герметична, обратное движение ручки приводит к противоположному эффекту.

    Архаичная система считается крайне ненадежной. Со временем в местах соединения трубок и манжетах теряется герметичность, что приводит к подсасыванию в систему воздуха и потере рабочей жидкости.

    Электромеханический корректор

    Система регулировки положения отражателя фар с электроприводом получила наибольшее распространение. Электропривод позволяет реализовать как принудительное изменение высоты границы пучка света, так и автоматическую регулировку в зависимости от реальных условий движения.

    Устройство системы принудительного действия:

    • переключатель на приборной панели;
    • мотор-редукторы;
    • блок управления;
    • провода питания.

    Переключатель обычно устанавливается слева от рулевой колонки и имеет 3-4 фиксируемых положений для изменения угла наклона отражателя фар. Сервопривод, он же мотор-редуктор, он же непосредственно и корректор фар, является исполнительным механизм, перемещение штока которого поднимает либо опускает отражатель, упираясь в его нижнюю часть (сверху отражатель закреплен на шарнирах).

    Принцип работы

    Принципиально устройство сервопривода напоминает мотор-редуктор, использующийся в конструкции центрального замка. Устройство:

    • небольшой двигатель постоянного тока с возбуждением от магнитов;
    • червячный редуктор, использующийся для превращения вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательно перемещение штока;
    • схема управления;
    • датчик фактического положения штока резистивного типа.

    ЭБУ регулирует положение штока подачей управляющего напряжения на сервопривод. Логику управления корректорам фар с электромеханическим приводом рассмотрим на примере БУК 02-01, использующего на многих отечественных авто. Одним из основных компонентов управляющей платы является мостовая схема управления мотор-редуктором, в основе которой двухканальный операционный усилитель. Одно плечо мостовой схемы соединено с датчиком фактического положения штока, а второе – с входным выводом платы управления. Воздействие на электропривод корректора осуществляется изменением управляющего воздействия на входе платы. При появлении ошибки рассогласования моста управляющая система будет подавать напряжение на сервопривод до того момента, пока напряжение на выводах датчика положения не сравняется с управляющим. В электронном блоке управления обязательно предусмотрена защита от перенапряжения бортовой сети автомобиля. Когда переключатель электромеханического корректора фар не изменяет своего положения, электродвигатель находится в выключенном состоянии.

    Характерные неисправности
    • Обрыв цепи, появление окислов в местах разъемов.
    • Износ деталей электродвигателя.
    • Перегорание элементов интегральных схем.

    Системы автоматического управления корректором фар

    Автоматизированный корректор положения отражателя фар не требует участия водителя для регулировки светотеневой границы. Система, использующаяся с галогенными лампами, ориентируется лишь на положение кузова, поэтому ее еще называют статической.

    На автомобилях с ксеноновыми источниками света используется усовершенствованный адаптивный корректор, который поддерживает пучок света в заданном положении, ориентируясь на изменение положения кузова при ускорении, замедлении, изменении направления и движении по ухабистым участкам дороги. Определено это тем, что прямой свет ксеноновых фар намного агрессивней воздействует на глаза человека.

    Устройство системы:

    • датчики дорожного просвета автомобиля;
    • блок управления;
    • сервоприводы (обычные электромеханические мотор-редукторы).

    Датчик из комплекта для установки ксенона своими руками.

    Основой принципа работы является постоянное считывание дорожного просвета автомобиля. Для этого используются бесконтактные датчики, построенные на основе эффекта Холла. Обычно устанавливается несколько датчиков на несущих кузовных элементах в передней и кормовой частях. В корпусе измерителя находится статор (подвижный элемент) со встроенными магнитами и ротор (неподвижный элемент), являющийся датчиком Холла. Статор соединен тягой с деталью подвески, поэтому всяческое изменение положения детали относительно кузова передается датчиком в блок управления. ЭБУ обрабатывает полученную информацию и управляет работой мотор-редукторов. Несмотря на очевидное удобство, зачастую автоматический корректор доукомплектовывается системой с возможностью ручной регулировки.

    В конструкции может использоваться всего один датчик положения кузова ультразвукового типа. Чаще всего такое решение предлагается в качестве альтернативы штатным системам при установке ксеноновых ламп своими руками.

    Регулировка фар на Ладе Калине: видео, отрегулировать своими руками

    Такая процедура как регулировка фар автомобиля является весьма ответственным мероприятием. Она выполняется специалистами в соответствующей мастерской или своими руками при наличии достаточного опыта и подходящих условий. И многих владельцев авто интересует, как отрегулировать фары. Перед началом выполнения регулировочных действий рекомендуется ознакомиться с конструктивными аспектами головной светотехники в модели Лада Калина.

    Особенности регулировки

    Поскольку Лада Калина является представителем бюджетного сегмента, то она оборудована минимумом потребных светотехнических приборов. Здесь внимание акцентируем на головных оптических устройствах. Фары передка позволяют обеспечить водителю достаточную видимость при движении, а также служат для обозначения конкретного авто на дорожном полотне.

    Корректировка пучка фар Лада Калина выполняется с применением специализированного прибора во время проведения техосмотра. Механики советуют владельцам склоняться к периодической проверке корректности луча и регулировке фар (при потребности) и при необходимости знать, как отрегулировать фары своими руками. Обозначенную процедуру можно осуществить в самостоятельном режиме.

    Настройки световых приборов Лада Калина имеют взаимосвязь с состоянием несущих элементов ходовой части, лампами и давлением внутри шин. Перед регулировкой осветительных устройств указанные здесь моменты рекомендуется проверить на предмет исправного состояния и корректности показателя (давление). Если присутствуют отклонения от нормативных значений, то следует немедленно устранить выявленные недочеты. К примеру, параметр давления должен быть одинаков для обеих сторон автомобиля. Потемневшие лампы также потребуется заменить новыми аналогами.

    Для регулировки оптики в Лада Калина владельцу понадобятся такие инструменты:

    • картонный лист;
    • пятиметровая рулетка;
    • «шестигранник» (6 мм).

    Регулировку следует производить в темном боксе или в соответствующее время суток. Также одним из главных условий является присутствие вертикальной стены. Устанавливаем авто на ровной площадке в пяти метрах от обозначенного сооружения. Корректор настраиваем в нулевую позицию.

    Картонный лист потребен для периодического перекрывания луча света фар. Сам регулировочный процесс реализуется посредством шестигранного ключа, имеющего размерность 6 мм. Световой пучок каждой из фар в отдельности сравнивается со специальной схемой. Здесь необходимо добиться корректного направления луча, что позволит водителю не ослеплять движущихся навстречу участников трафика в темный период суток.

    Регулируем оптику Калины в кузовной версии хэтчбек

    У данного типа кузова LADA Kalina головная светотехника обладает аналогичной конструкцией, как и у седана. Эти устройства отличает то, что регулировка фар простая и доступная. Корректировочная процедура осуществляется для достижения оптимального освещения впереди расположенного участка дороги, причем должен быть полностью исключен риск ослепления водителей встречных машин.

    Где находится эбу на Гранте

    Динамики в задние двери Гранта

    Для удобного выполнения регулировочного процесса владельцу понадобятся мелок и рулетка. Предварительно следует позаботиться о том, чтобы на момент регулировки в баке присутствовал 50-процентный объем топлива. Механики советуют привлекать помощника, который в течение процедуры будет присутствовать в кресле водителя. Как отрегулировать фары пошагово:

    1. Автомобиль помещается на аналогичную ровную площадку вплотную к стене, на которой мелом обозначается центр машины и центры фар.
    2. Далее с помощью рулетки вымеряем расстояние в 7,5 метра, где устанавливаем метку.
    3. Машину LADA Kalina отгоняем ровно до этой отметки.
    4. Нанесенные центры оптических устройств соединяем ровной линией, прочерчиваемой мелом. Также через эти центры проводим вертикальные линии.
    5. Далее от горизонтально нанесенной линии отступаем 75 мм и вычерчиваем параллельную ей прямую. Для большей корректности предварительно отмеряем это расстояние в нескольких местах.
    6. Регулировку фар производим во включенном состоянии и поочередно. В момент выполнения процесса на первом оптическом приборе второй закрываем указанным картонным листом.
    7. Корректного положения отражателя добиваемся посредством вращения винтов. Здесь требуется достижение такого положения светового пучка, при котором вершина угла пятна света на стене пересекает вертикальную прямую, ранее начерченную через центральную точку фары.

    Участок верхней границы луча совмещаем с нижней линией.

    Аналогичные манипуляции проводим для второй фары.

    Подведем итоги

    Регулировка фар в LADA Kalina является весьма важной и полезной процедурой. Она позволяет корректно «выставить» световой пучок, предотвращая создание аварийной ситуации на дороге по причине ослепления встречного водителя. Сам процесс не сложен, поэтому смело выполняйте его, если заметили, что в вашем авто фары отрегулированы неправильно.

    Не регулируется фара на приоре

    Ответ по требованию на ваш запрос не работает регулировка фары на приоре – кликай. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

    Категория: Ремонт авто статья

    Смех в теме: Чешский анекдот- Я вас так давно не видела, пани Новакова, что случилось?- Я поскользнулась на банановой шкурке, упала и три недели пролежала!- Не может быть! И вам никто не помог подняться?

    Опубликовал Админ: по просьбе Стивена

    Мнение автовладельца: Кто ездит на Субару знает все его преимущества.

    Опции темы
    Поиск по теме

    Polo Регистрация 14.05.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 43 Сообщений 415 Записей в дневнике 1

    Спасибо:
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    сломан механизм регулировки фары, подлежит ли ремонту?

    На днях заметил, что правая фара светит на очень небольшое расстояние от машины. И так света недостаточно, а тут еще вниз светит.

    Пытался сам приподнять но ничего не вышло, заехал в сервис, сказали, что сломан сам механизм регулировки и лечится это заменой фары.

    Может кто сталкивался с этой проблемой, подлежит ли ремонту этот механизм (ролики, шестеренки) ? Или все же новые фары купить?

    Polo Регистрация 17.02.2006 Адрес Нидерланды Возраст 42 Сообщений 499

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    у тебя скорее всего отклеилось зубчатое колесико от оси, которая идет внутрь фары. колесико находится снаружи. лечится двухкомпонентным клеем

    снимаешь фару, снимаешь колесико с оси плоскогубцами, зачищаешь ось металлической щеткой, убирая с нее ржавчину, и приклеиваешь колесико обратно, не жалея клея. клей должен быть очень качественный, двухкомпонентный, иначе опять начнет проскальзывать. перед тем как клеить тебе нужно вывернуть ось по максимому наружу, не забудь

    некоторые умудрялись для прочности просверлить тонюсенькую дырочку поперек колесика и оси, и вставить туда стержень, чтобы оно не проворачивалось, после чего заклеивали. надежно, но требует повозиться.

    если этому колесику или второму поменьше или креплению пришел капец, то тогда снимаешь их оба, и приклеиваешь на ось подходящу гайку, подложив между ней и корпусом фары шайбу. после этого можно будет выполнять регулировку фары гаечным ключом или головкой сзади фары. тоже удобно и надежно

    удачи

    и с тебя фото и отчет о ремонте!

    Автоматический, механический, электронный корректоры фар

    Как это неприятно, когда при движении ночкой свет от встречной машины практически лупит по очам, и на какое-то время нельзя разглядеть ничего впереди. Ну и позже ещё длительно с трудом удается что-то узреть на дороге. И ведь происходит это не из-за того, что кто-то специально старается тебя ослепить. Просто на встречной машине не работает, либо ее шофер не употребляет корректор фар.

    Что это такое, и как работает корректор фар

    Это устройство, поддерживающее неизменным установленное положение оптической оси фары при изменении загрузки и условий движения автомобиля.

    Свет, создаваемый оптикой машины, настраивается при незагруженном автомобиле и на приведенном выше рисунке выделен желтоватым цветом. Но световой поток изменяется зависимо от загрузки авто, смещаясь ввысь либо вниз от правильной оптической оси, что отображается на рисунке красноватым цветом. Для исправления такового конфигурации и служит корректор фар.

    Принцип работы корректора фар и варианты его реализации

    В самом простом виде принцип либо описание работы будет таким – в машине предусмотрена возможность регулировать свет конкретно из салона. Если загрузка авто стала другой, к примеру, сели дополнительно пассажиры, либо загружен багажник, то свет будет сдвинут ввысь, что приведет к ослеплению встречных водителей. Чтоб избежать этого, имеется возможность конфигурации его направления, что позволяет, сместив луч света вниз либо верх, вернуть обычное освещение.

    Описанный принцип, положенный в базу работы корректора, реализуется разными методами. На сегодня корректировка может быть:

    Читайте

    принудительного деяния либо автоматической, при этом в 2-ух вариантах, когда употребляется:

    Принудительная корректировка

    При таком подходе управление световым потоком осуществляется вручную, зачем употребляется особый переключатель в салоне автомобиля. Изменение его положения приводит к изменению положения осветительных приборов.

    МУС» лада Калина, Приора переключатель света ремонт

    Ремонт модуля управления светом Приора и Калина.

    По типу используемого привода в таком устройстве существуют:

    • электромеханический корректор фар;
    • механический корректор фар;
    • гидравлический;
    • пневматический и др.

    В качестве примера, как работает любое из упомянутых устройств, можно рассмотреть электрический корректор фар. Правильней будет его называть не электрический, а электромеханический. В его состав входят:

    1. переключатель положения;
    2. электрический моторедуктор, расположенный на каждой фаре;
    3. соединительные провода.

    Читайте

    Принцип, по которому работает подобное устройство, достаточно прост. При смене положения переключателя в салоне автомобиля, электрический сигнал (напряжение) подается на моторедуктор. Его шток, один конец которого располагается на отражателе фары, смещается. Такое перемещение штока приводит к тому, что меняется положение связанного с ним отражателя и в конечном итоге – световой поток.

    Автоматическая коррекция светового потока

    Когда на автомобиле установлен автоматический корректор фар, водителю ничего не требуется делать дополнительно, в данном случае за него работает автоматика.

    В ее состав входят:

    • блок управления устройством;
    • датчики дорожного просвета;
    • исполнительные механизмы.

    Как уже упоминалось, его работа может происходить в статическом и динамическом режиме. При статическом режиме автоматика контролирует клиренс автомобиля, и при его изменении, вследствие дополнительной загрузки машины, блок управления отправляет электрический сигнал на исполнительные механизмы для корректировки положения осветительных приборов.

    Однако, такого режима работы, с началом применения ксеноновых ламп, оказалось недостаточно. Генерируемый ими световой поток настолько мощный, что даже его кратковременное воздействие способно ослепить водителей, движущихся навстречу. Поэтому для предотвращения подобного явления появился динамический корректор.

    Его главное отличие – быстродействие. Работа такого корректора способна за доли секунды изменить направление светового потока. Это позволяет удерживать световой поток в заданных границах при ускорении автомобиля, его торможении, движении в поворотах и на неровной дороге. Благодаря этому при правильной регулировке даже яркие фары не ослепляют встречных водителей при совершении маневров.

    Корректор фар стал обязательным элементом конструкции автомобиля. Его использование повышает безопасность движения ночью, благодаря обеспечению постоянной освещенности дорожного полотна и уменьшению возможности ослепления других водителей.

    >

    Цель фары важна, и ее очень легко испортить!

    Вы когда-нибудь управляли автомобилем, в котором фары были плохо направлены и вы почти ничего не видели? Знаете ли вы, что фары, направленные слишком низко, могут так же сильно ухудшать видимость, как и фары, направленные слишком высоко?

    Если ваши фары направлены на землю, это вызывает ослепление дороги, что отрицательно сказывается на вашей способности видеть далеко на дороге. Если ваши фары нацелены слишком высоко, они могут светить в космос, отражаясь от чего-либо, что делает их практически бесполезными!

    Правильно направить фары на самом деле сложнее, чем вы думаете - это совершенно научно! Если вы никогда не измеряли свой луч правильно, скорее всего, они не нацелены правильно и не выровнены.

    Недавно я посетил семинар 2017 DVN (Driving Vision News) USA в Детройте, штат Мичиган. Центральной темой была «Будущие световые технологии и стандартизация, безопасность и нормативные требования». Одно из представленных обсуждений было спором о том, насколько сложно правильно направлять фары и как это соотносится с нормативными требованиями.

    В 9,9% случаев фары неправильно нацелены, вызывая на 3–30% больше бликов, чем следовало бы.

    Хасан Кулух из AML Systems показал расчеты, основанные на исследованиях и данных опросов, которые доказали, что почти в 10% случаев нахождения любого транспортного средства на дороге происходит неправильное наведение фар, вызывая на 3–30% больше ослепления, чем разрешено правилами прицеливания NHTSA и Рекомендации IIHS.Удивительно то, что в большинстве случаев это неправильное направление во многом связано с физически неправильно наведенным механизмом регулировки на транспортном средстве, но в остальное время неправильное нацеливание фар происходит от:

    • Багаж в багажнике
    • Нагрев рассеивателя фары от света, находящегося на
    • Бензобак уровень топлива Вес
    • Проблемы с ровностью дороги
    • Давление в шинах
    • И, конечно же, механическое назначение корпуса фары водителем или техником

    Кулу работает в компании AML Systems, принадлежащей Johnson Electric, которая производит и поставляет новую технологию наведения фар под названием LuMEMS - автоматическое выравнивание с использованием датчиков MEMS.Они утверждают, что дальнейшее использование их интеллектуальной системы исполнительных механизмов в большем количестве автомобилей устранит большую часть, если не все проблемы, которые вызывают неправильное направление фар. Если бы мы могли решить проблему неправильного использования фар, то снизилось бы количество дорожно-транспортных происшествий в ночное время, утомляемость глаз и снижение яркости встречных водителей.

    «Мы должны адаптировать скорость регулирования к реальности того, что происходит. поскольку рынок оригинального оборудования требует светодиодов, а ADB, а вторичный рынок требует новых типов ламп, регулирование будет вынуждено соответствовать… »- Хасан Кулух, руководитель сегмента инновационного освещения в AML Systems

    Что интересно в текущих нормах и рейтингах безопасности, так это то, что они оценивают диаграмму направленности луча и результат наведения фары, а не фактическую фару.Поэтому более дорогой автомобиль не гарантирует автоматически лучшего освещения на дороге. То же самое можно сказать и о типах фар: галогенные лампы накаливания, HID, HIR или LED. Если бы больше автомобилей было оснащено с завода автоматической и интуитивно понятной системой регулировки, такой как продукт LuMEMS, на дороге было бы меньше неправильно нацеленных фар, и это было бы лучше для всех.

    Знаете ли вы, что даже при небольшом неправильном наведении, как 0,2–0,5 градуса, правильно наведенная фара может превратиться в неправильную диаграмму направленности луча? Нечто подобное может быть вызвано слишком большим количеством багажа в задней части автомобиля или установкой запасных лампочек из-за того, что одна из них перегорела.Учитывая экспоненциальную степень изменения по мере удаления от передней части транспортного средства, которое вы измеряете, если ваши фары неправильно нацелены всего на половину градуса, ваш полезный свет в нижнем диапазоне даже на расстоянии 75 футов вперед может быть скомпрометирован и потенциально бесполезен.

    Если вы не знаете, как наводить фары, сначала прочтите это и направляйте фары! Если вы являетесь частью OEM-сообщества, производящего запчасти или автомобили, пожалуйста, сделайте нам одолжение и настаивайте на дальнейшей интеграции систем автоматического выравнивания фар!

    Механизм регулировки фар - REILAND; БЕРНАРД Ф.

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение в целом относится к механизму регулировки фары транспортного средства.

    Ryder et al., Патент США. В US 4674018 раскрыт механизм регулировки фар для современного узла фар того типа, в котором лампы дальнего и ближнего света содержатся в общем корпусе, приспособленном для регулировки изнутри из моторного отсека транспортного средства.

    Регулирующий механизм Райдера и др. Основан на шестернях, установленных с возможностью вращения в корпусе, требует сравнительно большого количества деталей и является относительно дорогим.В частности, регулирующий механизм Райдера и др. Включает пластиковый корпус, в котором установлена ​​пара конических шестерен, одна шестерня соединена с винтом, соединенным с блоком фары, а другая шестерня связана с регулировочным винтом. Когда сцепленные шестерни вращаются, напряжение изгибает корпус и заставляет винты заклинать в корпусе, что ухудшает функцию регулировки. Более того, швы и линии разъема в корпусе имеют тенденцию открываться под действием усилий шестерен, работающих вместе, и это позволяет влаге и грязи проникать в корпус и загрязнять механизм.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить новый и улучшенный механизм регулировки фар, который по сравнению с предыдущими механизмами того же общего типа является более простым, менее дорогим, более прочным и безотказным. .

    Более подробная цель изобретения состоит в том, чтобы достичь вышеизложенного посредством создания механизма регулировки фар, в котором регулировка осуществляется за счет взаимодействия двух линейно перемещаемых кулачков, которые прикладывают к корпусу только номинальное напряжение.

    Изобретение также заключается в уникальном расположении кулачков, позволяющем сконструировать регулирующий механизм как относительно компактный блок, обладая при этом сравнительно широким диапазоном регулировки.

    Эти и другие цели и преимущества изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания в сочетании с прилагаемыми чертежами.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой вид сбоку типичной автомобильной фары в сборе, оснащенной одним вариантом осуществления нового и улучшенного регулирующего механизма, включающего уникальные особенности настоящего изобретения.

    РИС. 2 - вид спереди регулирующего механизма по линии 2-2 на фиг. 1.

    РИС. 3 - фрагментарный разрез по линии 3-3 на фиг. 2.

    РИС. 4 - вид, аналогичный виду на фиг. 3, но показывает некоторые компоненты регулировочного механизма в перемещенных положениях.

    РИС. 5 - вид в перспективе регулировочного механизма в разобранном виде.

    РИС. 6 - вид сверху, показывающий регулирующий механизм, расположенный для регулировки узла фары в другой плоскости.

    РИС. 7 - вид в перспективе модифицированного корпуса регулирующего механизма.

    РИС. 8 - вид сверху другого варианта осуществления регулирующего механизма, включающего признаки изобретения.

    РИС. 9 и 10 представляют собой поперечные сечения по линиям 9-9 и 10-10 соответственно на фиг. 8.

    РИС. 11 - вид в перспективе одного из кулачков регулирующего механизма, показанного на фиг. С 8 по 10.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    В целях иллюстрации изобретение было показано на чертежах как воплощенное в механизме 20 для регулировки узла 21 фары транспортного средства, чтобы правильно выровнять узел фары с относительно автомобиля.Фара в сборе имеет типичную современную конструкцию, в которой сменные лампы дальнего и ближнего света содержатся в едином корпусе, приспособленном для регулировки изнутри моторного отсека.

    Сам узел 21 фары может быть установлен различными способами, и для простоты узел показан только схематично на фиг. 1. Таким образом, показано, что узел поддерживается с возможностью качания вверх и вниз вокруг, как правило, горизонтального шарнира 22 на неподвижной части 23 рамы транспортного средства.Другая неподвижная часть 24 рамы расположена за блоком фары и поддерживает регулирующий механизм 20. Последний обычно удерживает блок фары в фиксированном положении вокруг оси 22, но может быть отрегулирован для изменения вертикального наклона блока.

    В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1-6, изобретение включает цельный корпус 25, отформованный из подходящего пластика и ограниченный нижней стенкой 26 (фиг. 3), передней и задней стенками 27 и 28 и противоположными боковыми стенками 29 (фиг.5). Корпус является полым, имеет прямоугольное поперечное сечение и выполнен с возможностью закрывания сверху пластиковой крышкой 30, которая может быть прикреплена к корпусу. Крылья 31 отлиты за одно целое с боковыми стенками 29 корпуса и выступают из них в боковом направлении, а также выполнены с отверстиями 32 (фиг. 2), которые приспособлены для приема крепежных элементов 33 (фиг. 1) для крепления корпуса к рамной части 24.

    В соответствии с изобретением два линейно перемещаемых кулачка 35 и 36 (фиг. 3) установлены в корпусе 25 и выполнены с возможностью взаимодействия друг с другом для регулировки узла 21 фары.Кулачок 35 образован горизонтальным блоком, который для скольжения вперед и назад направляется отверстиями 37, образованными в передней и задней стенках 27 и 28 корпуса. С кулачком соединено горизонтальное звено 38, которое также соединено с блоком 21 фары. В данном конкретном случае звено 38 представляет собой стержень с резьбой, внешний конец которого плотно ввинчен в горизонтальное резьбовое отверстие 39, образованное в кулачке 35 и открывается из передней части. На своем переднем конце стержень 38 имеет головку 40 (ФИГ.5), который соединен с блоком фары и который позволяет блоку перемещаться относительно штока, когда блок поворачивается вокруг оси 22. Блок фары наклоняется вверх, когда кулачок 35 и шток 38 перемещаются вперед и наклоняются. вниз, когда кулачок 35 и шток 38 перемещаются назад.

    Возвратно-поступательное движение кулачка 35 производится в ответ на движение кулачка 36 вверх и вниз, которое в варианте осуществления на фиг. 1-7, также выполнен в виде блока.Кулачок 36 образован вертикально проходящим резьбовым отверстием 41, в которое входит вертикальный регулировочный винт 42 с посадкой с натягом для защиты от проворачивания винта, за исключением случаев, когда винт отрегулирован положительно. Наконечник 43 уменьшенного диаметра на нижнем конце винта с возможностью вращения воспринимается нижней стенкой 26 корпуса 25, в то время как головка 44 на верхнем конце винта входит в отверстие 45 в крышке 30. Сразу под крышкой 30. Головка представляет собой фланец 46, который входит в зацепление с нижней стороной колпачка и фиксирует регулировочный винт против движения вверх.Соответственно, винт закреплен в осевом направлении, и, таким образом, кулачок 36 смещается вверх, когда винт поворачивается в одном направлении, и вниз, когда винт поворачивается в противоположном направлении. Здесь головка винта образована гнездом 47, которое приспособлено для приема приводного инструмента 48 для поворота винта. При необходимости к винту можно прикрепить удлинитель 48 (фиг. 1 и 5) для обеспечения дополнительной высоты.

    В соответствии с изобретением кулачки 35 и 36 образованы взаимодействующими поверхностями кулачков, которые заставляют кулачок 35 двигаться назад и вперед, когда кулачок 36 перемещается вверх и вниз, соответственно, винтом 42.В варианте, показанном на фиг. 1-7, кулачок 36 входит в проходящее по вертикали отверстие 49, образованное кулачком 35, причем передняя и задняя стороны 50 такого отверстия определяют кулачковые поверхности кулачка 35. Как показано на фиг. 3, стороны 50 отверстия 49 расположены в параллельных плоскостях, которые наклоняются вперед при продвижении вверх. В этом случае каждая из сторон 50 наклонена под острым входящим углом X от 45 до 60 градусов относительно продольной средней линии кулачка 35.

    Поверхности кулачка кулачка 36 определяются передней и задней сторонами 51 из них.Такие стороны проходят параллельно кулачковым поверхностям 50, образованным внутри отверстия 49 кулачка 35, и расположены лицом к лицу. двигаться вверх из положения, показанного на фиг. 3 в положение, показанное на фиг. 4. При столкновении с этим задняя кулачковая поверхность 51 кулачка 36 воздействует на заднюю кулачковую поверхность 50 кулачка 35, перемещая последний кулачок линейно и назад и тем самым сдвигая шток 38 назад, чтобы наклонить блок 21 фары вниз примерно ось 22.Вращение винта 42 в противоположном направлении вынуждает кулачок 36 опускаться вниз, заставляя его переднюю поверхность 51 кулачка воздействовать на переднюю поверхность 50 кулачка 35. В результате кулачок 35 и шток 38 смещаются вперед, и блок фары наклонен вверх относительно оси 22.

    Как показано на фиг. 4 крайняя верхняя концевая часть 55 передней стороны кулачка 36 и крайняя нижняя концевая часть 56 задней стороны кулачка 36 не наклонены, а вместо этого проходят параллельно передней и задней сторонам 27 и 28 корпуса. 25.Когда кулачок 36 перемещается вверх и вниз, вертикальные верхняя и нижняя концевые части 55 и 56 входят в зацепление с передней и задней сторонами 27 и 28 соответственно, чтобы поддерживать кулачок.

    РИС. 6 показан регулирующий механизм 20, показанный на фиг. 1-5, расположенные для выполнения поперечной регулировки узла 21а фары. С этой целью регулировочный механизм присоединен к одной боковой стороне блока фары и выполнен с возможностью поворота блока вокруг вертикально проходящего шарнира 60.

    Измененная форма корпуса 25A показана на фиг.7, и его отливка несколько дешевле, чем корпус 25 варианта осуществления, показанного на фиг. 1-6. Корпус 25A образован двумя идентичными передней и задней половинами, которые могут быть соединены вместе после сборки внутренних компонентов.

    Другой вариант регулирующего механизма 20 ', включающий признаки изобретения, показан на фиг. 8-11, в которых части, соответствующие частям первого варианта осуществления, обозначены теми же ссылочными позициями, но с штриховкой. В этом случае кулачок 35 'представляет собой сплошной блок, передняя оконечная часть которого образована цельным язычком 80, который выступает вперед через отверстие 81 в передней стенке корпуса 25', причем язычок соединен со стержнем 38 '.Поверхности кулачка кулачка 35 'образованы наклонными вверх и вперед канавками или каналами 82, образованными на обращенных вбок сторонах кулачка. Винт 42 'проходит через прорезь 83 (фиг. 11), образованную кулачком 35' и вытянутую в направлении спереди назад, чтобы компенсировать движение кулачка вперед и назад.

    Кулачок 36 'включает пару разнесенных по бокам рычагов 85, которые охватывают кулачок 35' и чьи верхние концы соединены интегральной перемычкой 86 (фиг. 9). Резьбовое отверстие 87 выполнено через перемычку и принимает регулировочный винт 42 'с натягом.

    За одно целое с нижними концами рычагов 85 образованы кулачковые поверхности в виде выступов или выступов 88 (фиг. 9), которые проходят в каналы 82. Когда кулачок 36 'перемещается вверх и вниз винтом 42' выступы 88 перемещаются по каналам 82 для перемещения кулачка 35 'и стержня 38' назад и вперед.

    Из вышеизложенного становится очевидным, что настоящее изобретение вносит в уровень техники новый и улучшенный механизм 20, 20 'регулировки фар, в котором используются относительно простые и относительно небольшое количество деталей и который, таким образом, может быть изготовлен по сравнительно низкой цене.Поскольку кулачки 35, 35 'и 36, 36' перемещаются линейно, на корпус 25, 25 'прикладываются только небольшие напряжения, и, таким образом, корпус не подвергается сильному изгибу. Соответственно, регулировка может выполняться без проблем, и, кроме того, швы и / или линия разъема корпуса остаются герметичными для предотвращения загрязнения внутреннего механизма влагой и дорожной грязью.

    Механизм крепления и регулировки фар

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение относится к механизму установки и регулировки фары и, в частности, к устройству для регулировки направления, в котором направлена ​​по меньшей мере одна фара.

    Специалистам в данной области техники хорошо известно, что автомобильные фары должны быть правильно нацелены. Если они будут направлены слишком высоко или влево, фары могут ослепить встречного водителя и, это ослепление света, может вызвать серьезную автомобильную аварию. Однако авария может произойти, даже если фары направлены слишком низко или вправо, потому что, хотя фары могут не ослеплять встречного водителя, водитель автомобиля не сможет видеть объекты на расстоянии впереди себя.Таким образом, неправильное наведение фар снижает способность водителя хорошо видеть дорогу в ночное время.

    Соответственно, автомобильные фары должны иметь возможность регулировки вертикального и горизонтального прицеливания не только для целей производителя автомобилей, но также для целей периодической регулировки, выполняемой пользователем автомобиля или механиком автомастерской. . Как правило, эта регулировка фар осуществляется в узлах фар относительно опоры фары, которая может быть частью конструкции передней части кузова автомобиля или корпусом фары, который жестко прикреплен к конструкции передней части кузова.

    В большинстве автомобилей фара в сборе содержит отражатель, имеющий одну или несколько ламп и линзу, расположенную спереди от ламп, и отражатель жестко установлен на опоре фары, например, на конструкции передней части кузова автомобиля, через множество разнесенных элементы болта, тем самым образующие устройство для регулировки направления фары и одновременно используемые для крепления отражателя к передней конструкции кузова.

    В соответствии с предшествующим уровнем техники регулировка фар выполняется путем регулировки длины болтовых элементов, и по существу одновременная регулировка некоторых из болтовых элементов требуется, даже когда требуется, чтобы фара была правильно отрегулирована только в одном направлении. .Таким образом, механизм регулировки фар предшествующего уровня техники требует относительно сложной и трудоемкой процедуры регулировки, и, тем не менее, эта сложная и трудоемкая процедура часто усиливается ввиду того факта, что регулировка некоторых болтовых элементов вызывает движение отражателя по диагонали вертикального и горизонтального направлений.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Соответственно, настоящее изобретение было разработано таким образом, чтобы существенно устранить недостатки и неудобства, присущие механизмам установки и регулировки фар предшествующего уровня техники, и предназначено для обеспечения улучшенного регулирующего устройства для регулировки фар. направление, и устройство является простым по конструкции и легким в эксплуатации, поскольку регулировка фары как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях может производиться по существу в одном месте, примыкающем к отражателю.

    Другой важной задачей настоящего изобретения является создание улучшенного устройства вышеупомянутого типа, которое позволяет легко установить блок фары относительно опоры фары из-за меньшего количества крепежных элементов, используемых для соединения фары. монтаж на опору фары по сравнению с предшествующим уровнем техники.

    Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенного устройства упомянутого выше типа, которое является относительно дешевым в производстве.

    С этой целью, в соответствии с настоящим изобретением, по меньшей мере, одна фара в сборе содержит отражатель в виде усеченного конуса, имеющий по меньшей мере одну лампу, съемно установленную в нем способом, известным специалистам в данной области техники, и пару разнесенных креплений. выступает в боковом направлении наружу, выступая из отражателя конструкции, описанной выше, поддерживается для регулировки относительно опоры фары и с помощью нее, например, корпуса, жестко прикрепленного к конструкции передней части кузова автомобиля таким образом, что одна из опорных стоек прикреплена к отражатель и соединен с опорой фары с помощью соединительного элемента с резьбой, в то время как другая или вторая опорная стойка упруго соединена со скользящим блоком.Скользящий блок поддерживается внутри конструкции направляющей стенки, которая жестко прикреплена к опоре фары, а скользящий блок поддерживается для перемещения между передним и задним положениями внутри конструкции направляющей стенки. Горизонтальный регулирующий болт с резьбой проходит через скользящий блок и вращается, но неподвижно в осевом направлении прикреплен к опоре фары, так что, поворачивая горизонтальный регулировочный болт в соответствующем направлении, скользящий блок может перемещаться между передней частью и заднее положение для регулировки отражателя слева направо или по горизонтали.С целью подъема и опускания или вертикальной регулировки отражателя, вертикальный регулирующий болт проходит через вторую упомянутую опорную стойку и с возможностью регулировки ввинчивается в скользящий блок, когда вертикальный регулировочный болтовой элемент поворачивается в любом направлении. , заставляя вторую упомянутую монтажную стойку поворачиваться вокруг точки соединения второй упомянутой монтажной стойки со скользящим блоком, чтобы наклонить отражатель вверх или вниз.

    Предпочтительно, чтобы опорные стойки располагались противоположно друг другу, чтобы блок фары мог устойчиво поддерживаться опорой фары после выполнения регулировки фары.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Эти и другие объекты и особенности настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания, взятого вместе с его предпочтительным вариантом осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

    Фиг. 1 - вид в перспективе с частичным вырезом механизма установки и регулировки фары в соответствии с настоящим изобретением с отражателем, показанным пунктирной линией;

    РИС. 2 - вид в продольном разрезе существенной части механизма регулировки крепления фары, показанного на фиг.1, показывающий скользящий блок, соединенный с горизонтальным регулировочным болтом и одной из монтажных опор для установки отражателя; и

    ФИГ. 3 - продольный разрез резьбового соединительного элемента, используемого для крепления отражателя к опоре фары.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Перед тем, как продолжить описание настоящего изобретения, необходимо отметить, что одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными позициями на прилагаемых чертежах.

    Ссылаясь на прилагаемые чертежи, механизм установки и регулировки фары включает в себя обычно усеченный отражатель или узел 10 фары, показанный пунктирными линиями, имеющий лампу или свет 11, съемно закрепленные в месте, соответствующем вершине или рядом с ней. усеченную вершину любым способом, известным специалистам в данной области техники. Отражатель 10 прикреплен к опоре 12 фары способом, который будет подробно описан ниже, при этом опора 12 фары показана в форме корпуса.

    Рефлектор 10 имеет пару разнесенных опорных стоек 13 и 14, выступающих в боковом направлении наружу из рефлектора в месте, соответствующем основанию усеченного конуса. Эти монтажные стойки 13 и 14 предпочтительно расположены напротив друг друга и приварены к периферийному краю отражателя 10 или иным образом сформированы как единое целое с ним в месте, примыкающем к отверстию или основанию отражателя 10. До сих пор проиллюстрированный, распорка 13 образована металлической полосой, один конец которой прикреплен к отражателю 10, а подпорка 13 изогнута так, чтобы принимать; по существу U-образную конфигурацию с другим концом, выступающим сбоку в сторону отражателя 10.Когда используется стойка 13 описанной выше и показанной формы, для соединения стойки 13 с отражателем предпочтительно использование любой известной технологии сварки. Однако, когда подпорка 13 сформирована так, что ее другой конец выступает в боковом направлении в направлении от отражателя, подпорка 13 может быть либо приварена к отражателю 10, либо образована как единое целое с ним.

    Стойка 13, как лучше всего показано на фиг. 3, установленный на резьбовом соединительном элементе 15, один конец которого с возможностью вращения, но неподвижно в осевом направлении соединен со стойкой 13, а другой конец элемента 15 ввинчивается в упругий опорный блок 16, жестко прикрепленный к нему, и упруго принимается им. опору 12 для фары любым известным способом.Одна цель упругого опорного блока 16 состоит в том, чтобы позволить резьбовому соединительному элементу 15 наклоняться относительно вертикальной плоскости и горизонтальной плоскости, когда механизм регулировки фар приводится в действие способом, который будет описан ниже. Следует отметить, что ввинчивание соединительного элемента 15 в упругий опорный блок 16 может быть выполнено путем поворота соединительного элемента 15 с помощью отвертки, вставляемой в паз 15a, образованный на одном конце соединительного элемента 15, противоположном его головной части и удаленной от стойки 13.В качестве альтернативы можно отрегулировать соединительный элемент 15 с помощью стержня, если соединительный элемент 15 выполнен с проходящим в радиальном направлении отверстием для приема стержня.

    Стойка 14 напротив опоры 13 имеет пару язычков 17 и 18, причем язычок 17 проходит в направлении, обычно параллельном оси отверстия отражателя 10 и параллельном направлению, в котором направлен блок фары. , в то время как язычок 18 проходит в боковом направлении наружу от отражателя 10 и в направлении, перпендикулярном направлению, в котором проходит язычок 17.Язычки 17 и 18 имеют установочное отверстие 17а и, как правило, U-образную выемку 18а соответственно.

    Расположенный рядом со стойкой 14 и функционально поддерживаемый опорой 12 фары, обычно прямоугольный скользящий блок 19. Этот скользящий блок 19 размещен внутри обычно удлиненной конструкции 20 направляющей стенки для скользящего движения между передним и задним положениями и имеет ребро 19a и , как лучше всего показано на фиг. 2, опорный выступ 19b, оба выполнены за одно целое с ним или жестко соединены с ним иным образом.Ребро 19a проходит в поперечном направлении в направлении, параллельном направлению движения скользящего блока 19, и выступает в продольном направлении наружу от скользящего блока к язычку 17. Выступ 19b подшипника проходит в продольном направлении наружу от выступа 19a в направлении, перпендикулярном направлению. движения скользящего блока 19. Как лучше всего показано на фиг. 2, упругая втулка 21, изготовленная из любого подходящего резинового материала, установлена ​​на выступе 19b подшипника для этой цели, как станет ясно из последующего описания, указанная эластичная втулка 21 удерживается в положении на выступе 19b подшипника стопорной шайбой 22, которая установлен любым известным способом на выступе 19b подшипника на стороне упругой втулки 21, удаленной от скользящего блока 19.

    Конструкция 20 направляющей стенки жестко прикреплена одним концом к опоре 12 фары любым известным способом, например, с использованием известной техники сварки или известной техники заклепки, и проходит от нее в продольном направлении в направлении, параллельном направление, в котором направлена ​​фара в сборе. Эта конструкция 20 направляющей стенки состоит из пары противоположных боковых боковых стенок, имеющих большое пространство между ними, и пары противоположных продольных боковых стенок, имеющих небольшое пространство между ними, при этом четыре стенки собраны для образования конструкции 20 направляющей стенки, чтобы предположить в целом прямоугольное поперечное сечение.В этой конструкции 20 направляющей стенки одна из продольных боковых стенок, обращенных к стойке 14, образована направляющей прорезью 20а, проходящей в направлении, параллельном направлению движения скользящего блока 19 между передним и задним положениями.

    Хотя конструкция 20 направляющей стенки сконструирована, как описано выше, скользящий блок 19 подвижно размещен внутри конструкции 20 направляющей стенки с выступом 19a, размещенным в направляющей прорези 20a, и с несущим выступом 19b, выступающим наружу из конструкции направляющей стенки. 20, как лучше всего показано на фиг.2. Выступ 19b подшипника вставляется через отверстие 17a подшипника в язычке 17 таким образом, что периферийные края, определяющие отверстие 17a подшипника, контактируют с упругой втулкой 21, установленной на таком выступе 19b подшипника. Следует отметить, что стопорная шайба 22 устанавливается на выступ 19b подшипника после того, как выступ 19b подшипника был вставлен через подшипник или монтажное отверстие 17a в шпунт 17 с упругой втулкой 21, установленной либо в отверстии 17a подшипника, либо на подшипниковый выступ 19b.Упругая втулка 21 служит для упругого податливого соединения стойки 14, в частности, язычка 17, со скользящим блоком 19, чтобы компенсировать перемещение язычка 17 в плоскости, параллельной продольной оси выступа 19b подшипника, которое может иметь место. во время горизонтальной регулировки.

    Для горизонтальной регулировки используется горизонтальный регулировочный болт 23. Этот элемент 23 регулировочного болта имеет головную часть 23а, доступ к которой осуществляется отверткой и которая проходит через скользящий блок 19 с резьбой, причем свободный конец указанного элемента 23 регулировочного болта вращается, но неподвижно в осевом направлении соединен с опорой 12 фары в способом, который лучше всего показан на фиг.2. Поскольку скользящий блок 19 заключен внутри конструкции 20 направляющей стенки, поворот элемента 23 регулировочного болта в любом направлении приводит к перемещению скользящего блока 19 между передним и задним положениями. Это движение скользящего блока 19 передается на отражатель 10 через выступ 19b подшипника посредством язычка 17, так что направление, в котором блок фары направлен в горизонтальной плоскости, можно регулировать.

    Для вертикальной регулировки используется вертикальный регулировочный болт 24.Этот элемент 24 регулировочного болта имеет головную часть 24a, доступную для отвертки, причем концевая часть болтового элемента 24, примыкающая к головной части 24a, входит в паз 18a подшипника в язычке 18. Зацепление этой части болтового элемента 24 в пазу 18a подшипника, предпочтительно таким, чтобы допускать вращение болтового элемента 24 вокруг его продольной оси, но не осевое перемещение болтового элемента 24 относительно шпунта 18. Однако с учетом использования упругого элемента опорный блок 16, который позволяет резьбовому соединительному элементу 15 принимать наклонное положение относительно опоры 12 фары, при этом периферийная краевая часть выступа 18, определяющая выемку 18a, может постоянно удерживаться в зацеплении с головной частью 24a болтового элемента 24 независимо от положения фары в горизонтальной плоскости.

    Вертикальный регулирующий болтовой элемент 24 проходит так, чтобы быть параллельным горизонтальному регулировочному болтовому элементу 23, а болтовой элемент 24 имеет свою свободную концевую часть с регулируемой резьбой в скользящем блоке 19, как лучше всего показано на фиг. 1. Легко увидеть, что, поворачивая регулировочный болт 24 в любом направлении, язычок 18 стойки 14 может быть отведен к скользящему блоку 19 или от него, независимо от положения скользящего блока 19, при этом язычок 17, следовательно, поворачивается на определенный угол вокруг продольной оси выступа 19b подшипника.Таким образом, направление освещения узла фары в вертикальной плоскости можно регулировать.

    Следует отметить, что скользящий блок 19 может быть изготовлен из любого известного жесткого материала, однако использование твердой синтетической смолы является предпочтительным из-за ее легкого веса и недорогих характеристик. Также следует отметить, что, хотя конструкция 20 направляющей стенки была описана как имеющая направляющую прорезь 20a, определенную в одной из ее противоположных продольных боковых стенок, она может быть сконструирована из обычно прямоугольной металлической пластины, складывая ее так, чтобы принять в целом С-образное поперечное сечение с разнесенными концами прямоугольной металлической пластины, определяющей направляющую прорезь 20а.Кроме того, для того, чтобы узел фары мог устойчиво поддерживаться относительно опоры 12 фары, упор 14, напротив упора 13, предпочтительно расположен так, чтобы его язычки 17 и 18 располагались на соответствующих сторонах воображаемого центральная линия или ось, которая разделяет отражатель 10 на верхнюю и нижнюю половины.

    Из вышеприведенного описания настоящего изобретения теперь ясно, что при повороте горизонтального регулировочного болтового элемента 23, заставляющего скользящий блок 19 перемещаться между передним и задним положениями вдоль горизонтального регулировочного болтового элемента 23, отражатель 10 может поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно места соединения резьбового соединительного элемента 15 с упругим опорным блоком 16.С другой стороны, поворачивая элемент 24 вертикального регулировочного болта, изменяя глубину, на которую элемент 24 вертикального регулировочного болта с резьбой вставляется в скользящий блок 19, подпорка 14 может поворачиваться вокруг продольной оси выступа 19b подшипника, тем самым вызывая отражатель 10 поворачивается в вертикальной плоскости вокруг воображаемой оси поворота между точкой соединения резьбового соединительного элемента 15 с упругим опорным блоком 16 и точкой поворота язычка 17 вокруг продольной оси выступа подшипника. 19b.Следует отметить, что поворот элемента 24 вертикального регулировочного болта в любом направлении не приводит к существенному осевому перемещению скользящего блока 19.

    Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с его предпочтительным вариантом осуществления со ссылкой на На сопроводительных чертежах следует отметить, что специалистам в данной области очевидны различные изменения и модификации. Например, хотя отражатель 10 показан как имеющий отверстие, которое по окружности обычно имеет прямоугольную форму, он может иметь в целом круглую форму.Кроме того, хотя вертикальный регулирующий болтовой элемент 24 был описан и показан как зацепляемый с возможностью резьбы со скользящим блоком 19, он может либо свободно проходить через скользящий блок 19, либо полностью выходить из него и зацепляться с опорой 12 фары посредством резьбы. упругий опорный блок, аналогичный блоку 16. Когда, как только что было описано, вертикальный регулирующий болт 24 проходит между язычком 18 и опорой 12 фары за пределами скользящего блока 19, скользящий блок 19 должен иметь меньшую поперечную ширину, чем это показанный на фиг.1, чтобы образовать зазор между одной торцевой поверхностью скользящего блока 19 и одной из продольных боковых стенок конструкции 20 направляющей стенки рядом с элементом 24 вертикального регулировочного болта. Кроме того, на вертикальном регулировочном болте может быть установлена ​​пружина сжатия. элемент 24 между язычком 18 и скользящим блоком 19 или между язычком 18 и опорой 12 фары.

    Любые другие изменения и модификации считаются находящимися в пределах сущности и объема настоящего изобретения, если они не выходят за рамки этого.

    Регулировка и прицеливание фар Volvo P1

    Фары Volvo P1 (C30, S40, V50, C70) сложно регулировать, особенно на старых автомобилях, в которых механизм из хрупкого пластика очень хрупкий.

    Важно: Перед началом работы - нанесите немного силиконовой смазки на червячные шестерни внутри корпуса фары и конические шестерни снаружи корпуса; затем вращайте их взад и вперед шестигранным ключом. Это предотвратит заедание / срывание изношенных пластмассовых зубов на регулировочном ниппеле.

    Регулировка

    Регулировка высоты находится сбоку (ближе к другой лампе) фары - ваша может быть под пластиковым колпачком, если вы никогда раньше не регулировали их. Есть небольшой сервисный порт, чтобы добраться до них через раму, хотя единственный способ, которым я мог отрегулировать его в автомобиле , - это удлинители гнезда 12 ″ или 1/4 ″ и шестигранник 1/4 ″ -> 6 мм. . попробуйте приложить давление вниз, регулируя положение конических шестерен вместе. Диапазон регулировки составляет примерно + на 6 футов вверх или вниз на расстоянии 20 футов назад.

    Регулировка фар в автомобилях Volvo P1 (или, по крайней мере, до рестайлинга S40 - другие могут немного отличаться) с желтыми регулировочными ниппелями и вертикальным резервным шестигранным гнездом.

    Левая сторона (водители с левым рулем) винт вертикальной регулировки, как видно при установленной в автомобиле фаре.

    Правая сторона (пассажир с левым рулем) Вертикальная регулировка Ниппель 6 мм, как видно с установленной фарой

    Если ваша шестерня «щелкает» при регулировке таким образом даже после того, как вы ее смазали, имеется резервный аллан (шестигранник), отформованный непосредственно в червячной передаче 90 градусов от желтого соска, видимого сверху.Это очень сложно сделать, когда фары установлены, и использование шестигранника с шаровой головкой, скорее всего, приведет к их срыву. В этом случае лучше всего удалить-настроить-установить-проверить небольшими приращениями, что, очевидно, раздражает больше, чем регулировка верхнего предела.

    Если вы сняли внутреннюю головку с внутренним шестигранником и конические шестерни (что довольно распространено, особенно если вы не используете силикон), проверьте эту резьбу для быстрого ремонта механизма.

    Процедура

    Целью регулировки фар является обеспечение падения на 3 дюйма на 25 футов с небольшим отклонением на 1 дюйм на 25 футов вправо (LHD).Процедура довольно проста.

    Необходимые материалы:

    • Малярные работы шириной 2 дюйма / малярная лента (или клейкая лента)
    • перманентный маркер
    • Рулетка 25 футов (8,3 м).

    Во-первых, найдите стену рядом с мощеной площадкой на уровне уровня (обычно подходит за торговыми центрами) и направляйтесь туда в сумерках или ночью. Принесите с включенными фарами, подтяните автомобиль под прямым углом к ​​стене, пока передняя панель не будет почти соприкасаться.

    Затем прикрепите вертикальную полоску ленты высотой около 6 дюймов к стене, проходя через каждое пятно фары, и, используя маркер, проведите + через самую яркую точку (точки «C»).

    Затем отмерьте 25 футов (8,3 м) от стены, убедившись, что лента проходит перпендикулярно стене вдоль передних и задних колес, и положите кусок ленты на землю (чтобы не переехать рулетка!). Откатите автомобиль на 25 футов, пока передняя пластина не окажется чуть выше отметки 25 футов.

    Теперь вернитесь к стене и протяните длинный горизонтальный кусок ленты примерно на 3 дюйма ниже ваших отметок +, поперек вертикальных отрезков (линия, отмеченная через точку «B» ниже). От каждой вашей отметки отмерьте 3 дюйма вниз и один дюйм вправо (для США / левостороннего руля) и отметьте + в этой точке («B»).

    Отрегулируйте освещение так, чтобы обрезка проходила вдоль горизонтальной ленты, а ступенька доходила до отметки «B».

    Точка C - это центр каждой фары у стены. Точка V - это центральная точка между огнями. Точка B находится на 3 ″ ниже точки C. Желаемый рисунок с расстояния 25 футов.

    Это усовершенствованная процедура, которую я описал недавно на Swedespeed, и она очень быстрая и простая, если вы освоите ее. Для получения дополнительной информации авторитетное руководство по прицеливанию фар находится на веб-сайте Дэна Стерна, посвященного освещению.

    Процедура прицеливания фарами - Серия «Улучшенная ночная видимость», Том XVII: Фазы II и III - Характеристики экспериментальных систем улучшения зрения, декабрь 2005 г.

    PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

    ГЛАВА 3 - ПОРЯДОК ПРИЦЕЛЕНИЯ ФАР

    Регулировка фар в этом проекте была критическим компонентом настройки транспортного средства ENV. Повторяемость прицеливания для фары была жизненно важна для уменьшения неопределенности, вызванной условиями освещения.Общие методы наведения всех фар в проекте представлены в приложении A. Конкретные методы показаны в каждом из отчетов об экспериментах ENV.

    Фары, используемые для конфигураций HLB, HID, HOH, HHB и UV – A VES, располагались на внешних световых полосах. Для источников света HLB и HID VES перемещались на транспортные средства, с них и между ними, чтобы переходить от одной конфигурации к другой. Каждое движение сборки света требовало процесса перенацеливания, который происходил каждую ночь перед началом экспериментальной сессии.Фары сконструированы таким образом, что система может быть ориентирована как визуально оптически (VOA), так и механически. В начале проекта ENV прицел для налобных фонарей отсутствовал, поэтому с помощью экспертов в этой области был разработан протокол прицеливания, который можно было использовать с любым типом системы. (См. Ссылки 5, 6, 7, 8 и 9.) Метод, используемый в этом проекте, представляет собой модифицированную версию типичного метода прицеливания SAE.

    Метод наведения требовал выбора контрольной точки, а затем наведения луча фары относительно этой контрольной точки.Стандарта для нацеливания фар УФ – А не существует, поэтому для этих типов фар был выбран аналогичный метод. Для этой процедуры выравнивающая доска была размещена на расстоянии 10,7 м (35 футов) от экспериментального транспортного средства. Это расстояние, которое является отклонением от расстояния 7,6 м (25 футов) транспортного средства, используемого в методологии SAE, было выбрано во время первоначального процесса ENV и поддерживалось на протяжении всего исследования для всех нацеленных фар. Дистанция 10,7 м (35 футов) была максимально возможной в зоне прицеливания на объекте подрядчика.Сравнение выравнивания на двух расстояниях было выполнено для обеспечения достоверности методологии.

    На выравнивающей доске были отмечены контрольные точки каждой системы фар, которые были выбраны в соответствии с SAE J599, 1997. (10) Горизонтальное положение (из стороны в сторону) контрольной точки находилось непосредственно перед автомобилем, совпадая с вертикальным оптическая осевая линия фары (обычно обозначается на фаре в виде круга или креста, выгравированного на рассеивателе). Вертикальное положение (вверх и вниз) реперной точки зависело от высоты экспериментальной машины.SAE указывает, что если оптический центр фары или высота оптического центра (OCH) находится менее чем на 90 см (36 дюймов) над поверхностью проезжей части, то контрольная точка должна быть на той же высоте, что и оптический центр. Если оптический центр находится более чем на 90 см (36 дюймов) над поверхностью проезжей части, контрольная точка должна быть на 5 см (2 дюйма) ниже оптического центра фары. Эти контрольные точки были скорректированы для большего расстояния выравнивания. (10) На рисунке 6 показано сравнение 7.Расстояние выравнивания 6 м (25 футов) и 10,7 м (35 футов). Единицы измерения - смесь английского языка и Международной системы единиц - предписываются руководящими принципами SAE.

    Рисунок 6. Схема. Сравнение вертикальной опорной точки для 25 и 35 футов
    Расстояния регулировки фар.

    Существует два подтипа систем визуально оптически выровненных (VOA), визуально оптически выровненных по левому краю (VOL) и визуально оптически выровненных по правому краю (VOR). Фары VOL нацелены так, чтобы резкое срезание светового пятна слева от лампы было направлено в вертикальную плоскость наведения.Фары VOR нацелены на правую часть луча в качестве ориентира. Системы VOL имеют вертикальную плоскость наведения на 0,6 ° ниже вертикальной контрольной точки на выравнивающей плате. Системы VOR имеют вертикальную плоскость наведения на той же высоте, что и контрольная точка. На рисунках 7 и 8 показаны используемые плоскости прицеливания.

    Рисунок 7. Схема. VOL прицеливание.

    Рисунок 8. Схема. Прицеливание по VOR.

    Фары HLB, HOH и HHB, использованные в этом исследовании, были системами с механическим наведением.В этом типе фары ориентир для положения фары основывается на трех прицельных планках, расположенных на линзе светильника. Эти накладки и размеры, указанные на фаре, используются с механическим устройством наведения. Оптические прицелы, которые анализируют диаграмму направленности и устанавливают максимальную силу света луча фары в определенном месте, также могут использоваться для наведения этого типа фары.

    Для этого исследования не было доступно ни оптического, ни механического прицела.Было решено, что для определения максимальной силы света луча будет использоваться измеритель освещенности с дистанционным датчиком, а затем фары будут нацелены так, чтобы эта максимальная точка находилась в выбранной точке относительно контрольной точки. Как и в случае с фарами VOA, контрольная точка была выбрана в соответствии с требованиями SAE J599, 1997. (10) Точка, выбранная для максимальной силы света луча, находилась на 2,5 см (1 дюйм) вправо и 2,5 см ( 1 дюйм) ниже этой контрольной точки на 10.Расстояние выравнивания 7 м (35 футов). Чувствительный элемент измерителя освещенности был расположен в этой точке, в то время как фара медленно регулировалась, чтобы определить ориентацию, при которой максимальная сила света луча (горячая точка) была направлена ​​в выбранную точку (рисунок 9).

    Рисунок 9. Схема. Точка наведения для механически наводимых ламп.

    Во время измерений, проведенных в рамках этой характеристики, было обнаружено, что это не типичное место для максимальной силы света луча.SAE 1383, 1996, хотя и не является точной спецификацией, показывает, что максимально допустимая сила света луча должна располагаться примерно на 1,5 ° вниз и 2 ° вправо от контрольной точки (таблица 3A SAE 1383 1996 г.). (11) На высоте 10,7 м (35 футов) эти размеры переводятся в 27,9 см (11 дюймов) вниз и 37,2 см (14,7 дюйма) вправо - место, используемое оптическими прицелами. (9) Это означает, что прицеливание HLB, HOH и HHB все имеют отклонение примерно на 1.36 ° выше и 1,77 ° слева от типичной точки максимальной силы света. Это отклонение было постоянным во всех исследованиях, проведенных с этими фарами.

    Чтобы исследовать величину этого отклонения, был проведен обзор литературы, и были обнаружены два источника: стандарт SAE и расследование неправомерных действий флота, проведенное Копенгейвером и Джонсом. (12) В стандарте SAE J599 1997, допуск в 10 см (4 дюйма) отклонения был определен вокруг контрольной точки на расстоянии выравнивания 25 футов (7.62 м). Это означает, что точки прицеливания HLB, HOH и HHB, использованные в этом исследовании, находились на 0,6 градуса выше и на 1,0 градус слева от крайнего верхнего левого положения, определенного руководящими принципами отклонения прицеливания SAE. (10)

    Copenhaver and Jones исследовали типичное количество неправомерных действий, обнаруживаемых в популяции транспортных средств, чтобы установить изменчивость, существующую в реальном мире. (12) В этом исследовании было измерено прицеливание фар 768 автомобилей. Средний результат по мисейму был 0.36 см (0,143 дюйма) вверх и 2,01 см (0,82 дюйма) влево для левой фары и 0,59 см (0,23 дюйма) вверх и 3,46 см (1,36 дюйма) влево для правой фары. Стандартное отклонение (SD) этих измерений составляло 8,71 см (3,43 дюйма) по вертикали и 7,14 см (2,81 дюйма) по горизонтали для левой фары, 8,56 см (3,37 дюйма) по вертикали и 7,67 см (3,02 дюйма) по горизонтали для правой фары. Обратите внимание, что эти размеры относятся к злонамеренному прицелу на стандартной дистанции прицеливания 7,6 м (25 футов).Ошибка в проекте ENV находилась в пределах трех стандартных отклонений от среднего значения этих данных. На рис. 10 показано ошибочное намерение ENV по отношению к данным Copenhaver and Jones и допустимое ошибочное намерение SAE. На этом рисунке контрольная точка (0,0) является правильным местом прицеливания. Синяя, розовая и зеленая области относятся к одному, двум и трем стандартным отклонениям соответственно по данным Copenhaver и Jones, а фиолетовая рамка - это область отклонения SAE. Можно видеть, что точка прицеливания, использованная в исследовании ENV, находится в пределах третьей области стандартного отклонения данных Копенгейвера и Джонса.

    Рисунок 10. График. Мисаим из данных Копенгейвера и Джонса. (12)

    Влияние этой дисперсии прицеливания на результаты экспериментов по видимости варьировалось для каждого исследования. Для типов ламп HLB и HOH выбранная точка прицеливания, вероятно, привела к большему освещению в точках дальше по дороге, что, в свою очередь, могло увеличить расстояние обнаружения и рейтинг яркости. Прицеливание HHB могло фактически уменьшить количество света, попадающего на объекты на проезжей части и отраженного обратно к наблюдателям, возможно, уменьшив дистанцию ​​обнаружения и степень яркости; однако неизвестно, какое влияние прицеливание оказало на результаты для различных испытанных погодных условий (тома ENV IV, V, VI и XIV).

    Как уже упоминалось, не существует стандартного метода наведения фар УФ – А. Метод, разработанный для этого проекта, состоял в том, чтобы направить каждую фару прямо перед автомобилем. Контрольные точки выбирались аналогично фарам видимого света. Во время процесса прицеливания использовался измеритель яркости УФ – А для определения максимальной интенсивности излучения налобного фонаря. Из-за механизма крепления фары для фар UV – A был выбран более широкий предел погрешности; затем горячая точка была наведена в пределах 5 см (2 дюймов) от контрольной точки.Область прицеливания показана на рисунке 11.

    Рисунок 11. Схема. Точка доступа для УФ-ламп.

    2020 BMW Supra Заглушки регулировки фар установлены в неправильных местах Отзыв 20TA13

    Пожалуйста, см. Отзыв 20TA13

    Проверьте здесь, относится ли этот отзыв к вашему автомобилю Toyota. 27 августа 2020 года BMW подала в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) отчет с информацией о несоответствии (NCIR), в котором сообщила агентству о нашем намерении провести добровольный отзыв по безопасности (несоответствие) на автомобилях Supra 2020 модельного года.

    Состояние:
    Заглушка, закрывающая механизм горизонтальной регулировки фары, могла быть вставлена ​​в пространство для вертикальной заглушки, и наоборот. Это позволяет регулировать свет фар по горизонтали и может не соответствовать федеральным требованиям.

    Устранение:
    Любой авторизованный дилер Toyota снимет и переустановит заглушки регулировки вертикального и горизонтального положения фар в правильные положения БЕСПЛАТНО.

    Транспортные средства, покрытые страховкой:
    Около 1 500 транспортных средств подпадают под действие данного отзыва по вопросам безопасности (несоблюдения).Примерно 50 автомобилей, участвовавших в отзыве по вопросам безопасности (несоблюдения), были доставлены в Пуэрто-Рико.

    Дата отправки письма владельцу:
    Toyota начнет уведомлять владельцев в середине сентября 2020 года.

    Часто задаваемые вопросы

    Каково состояние?
    Заглушка, закрывающая механизм горизонтальной регулировки фары, могла быть вставлена ​​в пространство для вертикальной заглушки, и наоборот. Это позволяет регулировать свет фар по горизонтали и может не соответствовать федеральным требованиям.

    Есть ли предупреждения о существовании этого условия?
    Нет предупреждений о том, что пробки регулировки света фар были установлены в неправильных местах.

    Что собирается делать Toyota?
    Toyota отправит владельцу уведомление по почте первым классом, начиная с середины сентября 2020 года, с советом владельцам записаться на прием к их официальному дилеру Toyota, чтобы БЕСПЛАТНО сняли пробки регулировки фар и переустановили их в правильные положения.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *