Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2021 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

• Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
• Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т. е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2021 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

• предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
• предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

• При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
• При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
  • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
  • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

• Руководство по эксплуатации автомобиля.
• Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
• Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

• в электронной форме — через сайт организации;
• лично — через официального представителя в Вашем городе;
• по почте — заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2021 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

• Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
• Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2021 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

• предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
• предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

• При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
• При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
  • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
  • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

• Руководство по эксплуатации автомобиля.
• Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
• Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

• в электронной форме — через сайт организации;
• лично — через официального представителя в Вашем городе;
• по почте — заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2021 году?

Фаркоп – устройство, прикрепляемое к низу автомобиля для последующего его соединения с прицепом. Представляет он своего рода крючок для прицепа. Будет ли самостоятельная установка фаркопа легальной? Нужно ли регистрировать изменение? Ответы — далее в статье.

Приобрести документы на фаркоп действительно нужно. Если они присутствуют, то можно спокойно устанавливать его. В случае отсутствия лицензии необходимо обратиться в ГИБДД. Легальный случай установки фаркопа — установка оригинального устройства на заводе производителя. Представитель ГИБДД имеет полное право запроса документов на фаркоп.

В таком случае водителю следует запросить документы у завода производителя. Поэтому нельзя самостоятельно приваривать деталь — это будет считаться нелегальной установкой. За самостоятельные изменения конструкции автомобиля в 2021 году можно получить не только квитанцию на оплату штрафа, но и полное регистрационное аннулирование.

Легализовать фаркоп в ГИБДД будет достаточно сложно. Легче купить новый фаркоп с официальными документами. Это сэкономит силы и время.

С 1 июня 2019 года вступил в силу новый закон “О внесении изменений в конструкцию автомобилей”. В законе говорится о том, что водитель должен обратиться как минимум в 7 инстанций, чтобы получить разрешение на реконструкцию машины.
В 2021 году действителен документ о “Безопасности колесного транспорта”. Этому регламенту обязаны соответствовать все легковые автомобили.

Пункт 77 4 главы данного документа регламентирует, что транспортные средства не подлежат проверке, если:

---

1. При установке компонентов автомобиля была проведена оценка установки, подтвержденная в письменной форме.
2. При установке оборудования было проведено серийное изменение комплектации автомобиля.

   ---

Также важно учесть, что автомобилист может вовсе не регистрировать нововведения в авто при выполнении следующих условий:

---

• Установка ТСУ на заводе;
• По документам фаркоп считается дополнительным оборудованием. Удостовериться об этом можно открыв раздел прицепов в руководстве автомобиля. Фаркоп в этом случае должен соответствовать марке производителя автомобиля.

  ---

Список документов, которые должен иметь при себе автомобилист:

---

• Руководство по использованию авто.
• Документы на устройство.
• Сертификат (подтверждает, что он соответствует техническим требованиям).

  ---

Важно знать: водитель не обязан возить документы на машину с собой везде. В случае остановки сотрудниками ГИБДД он может уверить их в узаконенной установке и наличии бумаг, подтверждающих это. Далее нужно будет только подать документы на обжалование постановления. Дело завершится в пользу автомобилиста, так как он может предоставить необходимые документы.

Водителю необходимо обратиться к производителю оборудования, который обязан предоставить копии.

Обратиться можно несколькими способами:

---

• лично;
• с помощью электронного письма;
• путем почтового отправления (заказного письма).

  ---

Бывают случаи, когда документов на фаркоп нет, и нет вероятности их восстановить. У водителя не останется другого выбора — придется приобрести новое устройство.

Важно учесть: если автовладельцу предлагают купить якобы официальную версию документов на фаркоп, то его пытаются обмануть. Такие документы не продаются и будут считаться поддельными.

Если автовладелец только решил установить прицепное устройство, он обязан внимательно изучить информацию на эту тему. Также нелишним будет обращение к производителю ТС с целью запроса необходимых документов. Если бумаги не будут предоставлены, лучше обратиться к другому производителю.

Нужно проверить наличие сертификата на разрешение установки устройства на машину определенной модели. Если нет хотя бы одного документа, необходимо обратиться к производителю с просьбой прислать недостающую информацию. При покупке б/у автомобиля нужно также запросить все документы у продавца.

В качестве итога можно выделить следующее:

---

• Установка фаркопа может быть произведена и без ГИБДД, так как большинство устройств уже сопровождаются всей необходимой документацией .
• Отсутствуют документы? Нужно запросить их у производителя.
• При невозможности восстановления документации придется демонтировать фаркоп и оформить его как изменение конструкции машины.

  ---

Важно ответственно относиться в установлению дополнительных устройств на авто. Это позволит избежать неприятных последствий при встрече с сотрудниками ГИБДД.

Нужно ли оформлять буксирное устройство. Можно ли поставить фаркоп на легковой автомобиль без прописки

Вопрос: Сосед по гаражу меня напугал, что теперь ГИБДД штрафует за фаркоп, и что теперь его нужно регистрировать. Это правда?

Здравствуйте дорогие автолюбители! Да, в последнее время действительно поднялся шум по этому поводу. Посмотрим, действительно ли нужна регистрация фаркопа в ГИБДД?

Впервые нам задали этот вопрос после 1 июня 2016 года.Если честно, то мы сами тогда не знали ответа и поэтому обратились в РОВД за разъяснениями.

Вопрос инспектору

На наш вопрос, зам. Глава ведомства ответил, что этот закон действительно интересует многих. Согласно новым правилам, изменения в конструкции автомобиля должны быть зарегистрированы. Но есть определенный перечень изменений в конструкции, не требующий согласования в ГИБДД.И это как раз тот ТГУ, который находится в этом списке. Но опять же есть одно «но».

Конструкция автомобиля должна предполагать установку этого устройства в будущем. Другими словами, производитель автомобилей конструктивно рассчитал, что на этот автомобиль можно установить фаркоп. По статистике почти 99% автомобилей могут быть оснащены фаркопом.

По желанию вы можете задокументировать изменения в ГИБДД. После этого делается запись в специальных отметках в техническом стандарте и ПТС.

Что нужно иметь

Можно обойтись и без ГАИ. Приведен список технических изменений, внесенных в конструкцию, не требующих согласования в ГИБДД. Чтобы не оштрафовать или не дай бог прекратить регистрацию ТС, к обычному комплекту документов следует добавить: соответствие

• (копия) и паспорт на фаркоп, который идет в комплекте с фаркопом. В паспорте должна быть печать автоцентра, выполняющего данный вид деятельности.
• .Вам будет предоставлена ​​копия сертификата автоцентра, заверенная «живой» печатью, и акт выполненных работ.

То есть по сути фаркоп должен быть изготовлен и испытан на заводе для конкретной модели автомобиля. Он должен получить сертификат соответствия, копия которого предоставляется при продаже. А также фаркоп должен быть установлен по всем правилам юридическим лицом, имеющим соответствующее разрешение на проведение данных работ.

Посмотрите ниже очень информативное видео о модификации конструкции.Речь идет о различном дополнительном оборудовании, бамперах, газобаллонном оборудовании, которое обязательно нужно внести в изменения. Они задали вопрос о заминке в 16 минут.

Как быть тем, у кого уже есть фаркоп

Вам нужно найти такой сертифицированный автоцентр, который согласится провести диагностику вашего автомобиля, точнее ТСУ. Смотрится техническое состояние, возможность дальнейшей эксплуатации. Далее определяется производитель и отправляется запрос. При положительном ответе выдается паспорт на фаркоп, если его не было, сертификат соответствия, акт выполненных работ и заверенная копия сертификата автоцентра.

Сколько стоит опиум для людей

Сколько стоит сертификация? Естественно, эта процедура требует времени на запросы и оформление документов. Автоцентр, производящий диагностику, требует определенных трудозатрат. Стоимость данной услуги в нашем монтажном центре 1500 рублей. При установке вашего нового фаркопа стоимость 1000 руб. А при установке нашего фаркопа бесплатно выдается пакет документов .

Вы можете делать ставки на все? Как узнать?

Большинство автомобилей разрешено к установке производителем.Но есть модели, по которым завод не дал рекомендаций использовать их как тягач для прицепа. Вы можете сами узнать, можно ли установить сцепное устройство на своего железного коня, посмотрев на табличку с VIN-кодом на своем автомобиле. Обычно они располагаются на средней правой стойке двери или под капотом. Рассмотрим в качестве примера табличку Renault Sandero.
Обратите внимание на цифры с килограммами в конце. В данном случае их 4 штуки.

• 4. Указывает полную массу автомобиля. То есть масса снаряженного автомобиля плюс допустимый вес груза или пассажиров;
• 5. Указывает допустимую массу с прицепом. Думаю, объяснять не нужно;
• 6. и 7. Это веса максимальных нагрузок на переднюю и заднюю ось.

Из этого следует, что если на вашей табличке указано обозначение массы с прицепом, то для автомобиля предусмотрен буксирный крюк. А если номера нет, значит, заминка не предусмотрена.

Что делать, если установка не предусмотрена на заводе?

Вопрос, значит вопрос … И в этом случае выход есть. Если речь не идет о смене автомобиля, то ее можно легализовать с помощью экспертизы. Теперь по порядку.

• Во-первых, вам еще предстоит сделать все, о чем вы читали выше. Либо установите, либо получите документы в легализованном установочном центре.
• Вам необходимо пройти обследование в ГИБДД. Там вам понадобятся документы, выданные автоцентром, и документы на машину.
• В TCP и техническом стандарте они сделают заметки об изменениях в конструкции.

* Сама ГИБДД не проводит никаких проверок, а выдает бланки документов и отправляет их по адресу.

Какое наказание?

В некоторых регионах уже начали серьезно штрафовать автовладельцев за незаконное прицепное устройство. Наложен штраф по ст. 12.5 части 1 КоАП в размере 500 рублей. Если вас впервые наказывают за ТГУ (возможно, вы не знали), то в этой же статье предусмотрено предупреждение.Будьте вежливы с инспектором и скажите ему, что вы все исправите. В этом случае, возможно, придется избежать наказания. Но не медлите с легализацией, если фаркоп действительно нужен. Если он вам не нужен, то снимайте и не ищите приключений в одном месте)))

А как же 2019 год?

Для владельцев транспортных средств, у которых нет заминки, в некоторых ситуациях это будет относительно сложно. Если в гараже нет собственного грузового автомобиля и нет возможности заказать услуги перевозки, вам потребуется установить и подключить такое устройство, как буксирное устройство.Сделать это можно как с помощью профессионалов, так и самостоятельно. Прежде чем выяснять вопрос, как провести процесс установки данного устройства, стоит разобраться, что такое фаркоп и для каких целей он используется.

Зачем нужен фаркоп?

Нередко в повседневной жизни приходится сталкиваться с перевозкой таких грузов, не помещающихся по своим параметрам и размерам в багажник или салон автомобиля. Это могут быть самые разные стройматериалы или крупные, негабаритные покупки.

Для размещения таких предметов и покупок вам понадобится мини-трейлер, который в идеале содержит то, что необходимо перевезти из одного места в другое. Перевезенный груз включает в себя все, от мешка с картошкой до бетономешалки.

Для подключения такого прицепа понадобится место для специального тягового устройства. В связи с тем, что он есть не на всех современных автомобилях, часто приходится самостоятельно приобретать необходимые запчасти и проводить такой процесс, как установка фаркопа.

Сделать самому или купить готовым?

Такой прибор можно приобрести в специализированном магазине или изготовить самостоятельно. Несмотря на то, что последний вариант сэкономит массу материальных средств, многие предпочитают покупать уже готовый вариант от известных производителей. Это основано на определенных преимуществах:

• Еще в процессе конструирования устройства формируется специальная компьютерная модель, с помощью которой можно определить вероятную нагрузку на основные крепежи.
• Сцепное устройство, которое производится на заводе, проходит большое количество различных технических осмотров перед этапом внедрения и на протяжении всего производственного процесса. Проверки также проводятся в отдельном управленческом отделе.
• Производитель, как правило, берет на себя полную ответственность за свою продукцию и дает гарантию, которая обычно оформляется документально. В случае возникновения непредвиденной ситуации клиент может обратиться в компанию, которая произвела и установила устройство, и получить некоторую помощь.

Сцепление рекомендуется не только приобретать у известного производителя, но и заказывать его установку у сотрудников компании. Если вы установили фаркоп своими руками, а потом он по каким-то причинам вышел из строя, рассчитывать на его гарантийный ремонт не придется.

Самостоятельная установка фаркопа

Чтобы установить фаркоп без помощи автосервиса, стоит выделить на эти работы около двух-трех часов и найти место для установки.Идеальным вариантом будет гараж, в котором есть специальная смотровая яма, которая позволит без проблем провести все необходимые работы.

Приобретая фаркоп в готовом виде, можете быть уверены, что все необходимые для работы металлические пластины, втулки, розетки и провода будут включены в комплект. Если это не так, вам придется приобретать такие детали самостоятельно.

Для качественного монтажа устройства потребуются следующие элементы и инструменты:

• само сцепное устройство;
• необходимого крепежа;
• проводка;
Сверло
• необходимого диаметра;
Гаечные ключи
• ;
Инструмент для снятия бампера автомобиля
• .

Есть модели автомобилей, у которых снятие бампера не требуется, все зависит от конструктивных особенностей.

Подготовительные работы включают разметку мест, где нужно проделать отверстия для крепления, для этого используется обычный маркер. Для получения качественных отверстий потребуется сверло немного большего диаметра, чем используемые болты.

Важно! Во избежание разрушительной коррозии места сверления отверстий обрабатываются специальным антикоррозионным материалом.Только после этого навинчивается сцепное устройство.

С креплением фаркопа все понятно, главное соблюдать определенные инструкции. Особого внимания заслуживает подключение специальной электрической цепи для автомобильного прицепа, то есть соединение контактов фаркопа.

Присоединение к фаркопу

Поскольку прицеп, подключенный к автомобилю, должен передавать все сигналы, аналогичные транспортному средству, его проводка должна быть подключена к автомобилю.

Обычно к конструкции фаркопа крепится специальная площадка, на которую через некоторое время монтируется контактный разъем, защищенный от различных внешних воздействий. Для подключения легкового прицепа очень часто используются только 6-7 из 13 имеющихся разъемов. На прицепы российского производства, как правило, устанавливаются специальные розетки на 7 контактов.

Важно! Перед подключением необходимо внимательно изучить все типы имеющихся вилок. Стоит задуматься над вопросом, какие контакты за какой разъем отвечают.Необходимо определиться со всеми целевыми задачами каждого из контактов, которые предназначены для разных вилок.

Как правило, к купленному фаркопу прилагается специальная инструкция по подключению. Если соблюсти полярность и соблюдать основные правила подключения, проблем с этим процессом не возникнет. При правильном подключении все фонари прицепа будут повторять сигналы, идущие от автомобиля.

Растет популярность такого ответственного устройства для перевозки грузов, как буксирный крюк.Незаменим для эффективного подключения используемого сцепного механизма для буксировки другого транспортного средства. Установить и подключить буксирное устройство несложно. Достаточно следовать определенным инструкциям и советам, изложенным в этой статье.

Пример установки фаркопа на Рено Логан (видео)

Сцепное устройство (далее по тексту), одно из наиболее распространенных дополнительных устройств на машине. Он используется для перевозки всевозможных прицепов, перевозки велосипедов … Однако пока мы не используем его, если говорить на языке простолюдинов, он просто торчит сзади.И вот недавно у нашей доблестной инспекции, которая следит за безопасностью дорожного движения, стали возникать вопросы к владельцам машин, оборудованных фаркопами. Уже не первый раз на страницах интернета можно встретить отзывы о том, что инспектор оштрафовал за фаркоп. А как быть с тем, что на самом деле установлен фаркоп, который в качестве дополнительного оборудования не оформляется. Неужели за это можно штрафовать? Это законно? Об этом мы и хотим рассказать читателю.

По логике, в чем загвоздка…

Фактически, чтобы прийти к закону о наложении штрафа, необходимо привести действия или бездействие к какому-либо условию или факту, а также доказать его нарушение. Что ж, если вы знаете, что по статье 12.5 КоАП РФ выписать штраф вполне возможно. А эта статья КоАП РФ предполагает штраф за что-то вышедшее из строя или за переоборудование автомобиля, получается, что саму сцепку нужно завести под доп оборудование — то есть под изменение дизайн автомобиля.Здесь первым делом нужно обратиться к Техническому регламенту Таможенного союза. Ведь именно в нем можно найти определение того, что такое изменение дизайна.

№

«изменения в конструкции транспортного средства» — исключение элементов и элементов оборудования, предусмотренных или не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства, произведенное после выпуска транспортного средства в обращение и влияющее на безопасность дорожного движения;

На самом деле, если мы будем развивать эту идею, то я хотел бы знать, повлияет ли сцепка на саму безопасность дорожного движения или нет.Здесь уже необходимо обратиться к определению безопасности дорожного движения. Для этого процитируем Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

.

Статья 2. Основные понятия.
Безопасность дорожного движения — состояние этого процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Теперь делаем вывод. Если фаркоп может повлиять на провокацию аварии или ее последствия, то по сути это изменение конструкции. Можно логически заключить, что буксирный крюк может повлиять на роль вероятности в аварии, но это было бы абсурдно.Но выводы о последствиях воздействия фаркопа при аварии однозначны. Буксирный крюк выступает за задний бампер, а значит, вполне может сказаться на последствиях аварии. Так как удар в первую очередь попадет по сцепке, а уже потом по бамперу. В итоге фаркоп можно считать изменением конструкции автомобиля, а значит, ст. 12.5 КоАП РФ, а точнее штраф по ней, вполне вероятна для автомобилистов с фаркопом. .

Однако и здесь есть исключения, которые сыграют на руку автолюбителю.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп

Во-первых, стоит провести диалог о том, что статья 12.5 КоАП РФ предусматривает альтернативу предупреждению. То есть в первую очередь необходимо сказать, что в ближайшее время все будет исправлено, и попросить остановиться на предупреждении. Особенно хорошо будет использовать эту тактику, если у вас нет рецидивов, то есть нарушений ПДД за последние полгода-год.
Во-вторых, можно использовать съемный фаркоп. В этом случае будет сложно логически утверждать, что такие изменения конструкции влияют на вероятность аварии и ее исход. Ведь на самом деле у вас нет выступающих частей. Что сводит на нет влияние такой полуфаркирки на итоговые результаты ДТП. Само собой разумеется, что здравомыслящий инспектор должен принять эту точку зрения.
Другой вариант — это вариант, когда буксирный крюк устанавливается с завода или для него предусмотрены крепежные детали.Мы не знаем, есть ли такие автомобили, то есть которые сразу приходят с завода с буксирным крюком (тягово-сцепным устройством), и как подтвердить, что буксирное устройство было установлено на заводе. Но если они есть, то, собственно, фаркоп нельзя считать изменением конструкции транспортного средства. Поскольку ни вы, ни кто-либо еще не вмешивались в дизайн. Все было как есть.
В-третьих, что может быть самым популярным аргументом, вы можете использовать лазейку в главе V Технического регламента…, п. 4 п. 77

77. Транспортные средства не подлежат осмотру в следующих случаях:
1) при установке компонентов на транспортное средство:
спроектировано для этого транспортного средства и прошло оценку соответствия в составе этого транспортного средства, что подтверждается документацией производителя компонентов. ;
указывается заводом-изготовителем ТС в эксплуатационной документации;

То есть, если, допустим, буксирный крюк сертифицирован в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза к автомобилю, на котором он установлен, значит, он прошел аттестацию, а значит, с ним можно ездить.Ну, а про те, что предусмотрены производителем, повторить нельзя, так как это практически сродни тому, что предусмотрено дизайном. Само собой разумеется, что мы уже говорили об этом.

В общем, если у вас есть фаркоп, то у вас должен быть сертификат на соответствие Техническому регламенту, а также то, что упоминаются модели, в которых он был получен. Именно такая справка станет своеобразной гарантией того, что за фаркоп штраф не возьмут.В качестве подтверждения такой информации мы приложим письмо из ГИБДД.

Что ж, про самодельные фаркопы можно сказать одно, они здесь «вне закона».

Штраф за фаркоп (прицепное устройство)

На самом деле мы уже говорили, что возможен штраф за фаркоп. Здесь остается сослаться на статью 12.5 КоАП РФ, а точнее его первую часть. Именно на нее будет выписан штраф.

Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых, в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц, ответственных за безопасность дорожного движения, эксплуатация транспортного средства запрещена … — влечет за собой предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей

На самом деле в «Основах …» есть «Перечень неисправностей и состояний», в котором тоже есть п. 7.18.

В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения ГИБДД МВД РФ или иных органов, определяемых Правительством РФ

То есть внесены те же изменения, о которых мы говорили выше.В результате, поскольку заминка — это изменение, и за нарушение «Перечня …», или, скорее, «Основных положений …» предусмотрена ответственность, то это может просто наступить в соответствии со статьей 12.5 Административного права. Кодекс Российской Федерации, цитируемый нами выше. В итоге за фаркоп вполне может быть вынесено предупреждение или минимальный штраф.

Можно ли со скидкой заплатить штраф за фаркоп

Не знаем, хорошо или нет, вроде как у всех, но штраф за фаркоп можно оплатить с 50-процентной скидкой.Об этом говорится в статье 32.2 КоАП РФ. Здесь главное — оплатить штраф не позднее 20 дней и не раньше, чем будет оформлен приказ и внесен в базу ГИБДД.

Текущее положение дел на дороге

Несмотря на то, что мы все же пришли к выводу, что штраф за фаркоп не только возможен, но и вполне законен, все не так уж и плохо. Ведь на практике автомобилистам нечасто выписывают такой штраф.Скажем больше, никто не обращает особого внимания на наличие фаркопа, и не думает, что автомобилист ломается. Поэтому реальная объективность не так мрачна, и пока в нашей стране не случится какой-то резонансный случай или не возникнет идея «фикс», не стоит особо бояться штрафа за фаркоп. Вероятность такого административного взыскания невелика.

Вопрос-ответ по теме «Штраф за фаркоп»

Вопрос: Могут ли выставить штраф за фаркоп?
Ответ: Да, это предупреждение или минимальный штраф.

Штраф на фаркоп, видео

Судебная практика по наложению штрафа за буксирный крюк

По сути, это не пустая болтовня, это настоящие штрафы и даже судебные акты (решения). Мы смотрим.

Среди часто встречающихся устройств, дополняющих любой автомобиль, наиболее популярным является фаркоп, в связи с чем появилась такая процедура, как штраф за фаркоп на легковой автомобиль. Это приспособление используется с одной целью — чтобы к автомобилю можно было прикрепить прицепы или прицепы.Но сегодня особенно актуальна такая тема, как штраф за фаркоп.

Буксирное устройство — это специальное буксирное устройство для транспортных средств, которое специально разработано для буксировки прицепов и прицепов.

Этот элемент состоит из двух компонентов:

1. Ригель. Он размещается в специальных отверстиях, которые уникальны по своему расположению для каждого отдельного автомобиля. Это может быть рама автомобиля или проемы в кузове автомобиля.
2. Шариковый узел. Этот элемент крепится к самой балке.

Буксирный крюк чаще всего нужен тем, кто много путешествует на машине, причем не в черте города, а на дальние расстояния. Также это устройство понадобится тем, кто перевозит небольшие грузы.

Так по какой причине сегодня поднялась такая тема, как штраф за фаркоп?

Важно! При желании к фаркопу можно прицепить даже прицеп жилого типа, если есть необходимость в загородных поездках всей семьей.

Некоторые водители используют буксирное устройство в качестве дополнительного предохранительного устройства.Например, если происходит авария, в которой другая машина заезжает в автомобиль, то именно буксирный крюк сможет принять на себя большую часть удара и его силу.

Тем не менее, это очень большая ошибка и заблуждение, потому что при таком ударе кузов будет поврежден гораздо больше, если нет фаркопа. По этой причине, когда устройство не используется, его необходимо в обязательном порядке снимать.

Типы фаркопов

Есть три типа, которые отличаются друг от друга по конструкции:

1. Съемный — ставьте, когда в этом есть необходимость.
2. Сварной является наиболее распространенным. Он устанавливается прямо на заводе, поэтому его нельзя снять. Главный недостаток — нарушение эстетики.
3. Фланцевое.

Как избежать штрафа?

Есть несколько вариантов, согласно которым штраф за фаркоп на автомобиле недействителен:

• Статья 12.5 КоАП также предусматривает альтернативный вид наказания, но в виде предупреждения. То есть просто проинформируйте сотрудника, что в самое ближайшее время ситуация будет исправлена.
• Также изначально можно взять съемный фаркоп. При его использовании будет сложно доказать, что съемный фаркоп как-то влияет на конструкцию автомобиля.
• Вы также можете избежать штрафа, если сцепное устройство было поставлено с завода.
• Есть еще одна лазейка, которая находится в главе под номером V технического регламента. Это параграф 77 в разделе 4. Согласно ему, транспортное средство не может быть подвергнуто осмотру, если на нем установлены такие компоненты, которые предназначены для транспортного средства.Но они должны пройти оценку соответствия вместе с автомобилем.
• Также важно всегда иметь при себе сертификат соответствия фаркопа, ведь согласно этому документу можно будет решить любые проблемы, которые могут возникнуть у человека при общении с представителем ГИБДД.

Штраф за установленное фаркоп на легковой машине непонятен многим водителям. Для них буксирное устройство — необходимость, но инспекторы ГАИ требуют демонтажа или оплаты определенной суммы.Некоторые владельцы даже не знают, законно ли это. Так что нужно изучить требования, понимая причину их появления и размер административной ответственности.

Что такое буксирный крюк?

Фаркоп — приспособление для прицепа. Он установлен под задним бампером, но такие изменения трактуются как несанкционированные. Правила дорожного движения не позволяют их делать, так как они представляют опасность во время дорожного движения. Эта концепция может показаться странной, ведь сложные модели фаркопов созданы специально для легкового автомобиля.

Если конструкцией машины не предусмотрен заводской способ подключения прицепа, требуются дополнительные документы.

Практика показывает, что с трудностями приходится сталкиваться на каждом шагу. ГИБДД быстро штрафует водителей, не допуская никаких опровержений и уговоров.

Почему за устройство наложен штраф?

В ПДД указан запрет на установку дополнительных конструкций. В соответствии с правилами, автомобиль должен оставаться в заводской конфигурации, а любые элементы, которые могут создать опасную ситуацию, должны быть удалены.Такое толкование предполагает, что вам придется заплатить штраф.

Чем прицепная конструкция представляет опасность для окружающих машин? Изменения могут быть внесены, но в пределах установленных размеров. Если они не соответствуют стандартным показателям, движение становится невозможным. Буксирный крюк частично выступает за задний бампер, поэтому даже при незначительном столкновении наносит серьезный ущерб второй машине. Это объясняет, почему необходимо заниматься регистрацией внесенных изменений.

Как обезопасить себя от ответственности?

Внесение изменений в конструкцию автомобиля не допускается. В 2016 году появились нормы Федерального закона, в которых указана административная ответственность. Изменения привели к неоднозначным ситуациям, хотя опытные водители быстро придумали, как обойти проблему. Безопасно ли ездить по дорогам? Что для этого можно сделать?

• Заводская комплектация;
• Оформление разрешения.

При необходимости установки фаркопа для прицепа на автомобиль следует учитывать два из этих правил.Это единственный способ добиться спокойного путешествия, как предполагает новый закон. Так что стоит подумать об изменениях, чтобы не ошибаться.

Заводская комплектация

Нужно ли регистрировать показанное на заводе буксирное устройство? Нет, это разрешено, так как это не изменение дизайна. Автомобиль заранее подготовлен к перевозке грузов, поэтому при движении он не представляет опасности. Такое утверждение непонятно, ведь производители не всегда правильно учитывают габариты.

Парадокс остается глупым, поскольку транспортное средство остается опасным, но наличие формализованной трансформации говорит об обратном. Отличный пример — огромные внедорожники, на которых стараются обойти неопытные водители. Некоторые думают, что причиной попустительства является большой налог. Вы все равно должны его заплатить, поэтому дополнительные расходы не нужны.

Оформление разрешения

Последнее изменение правил предполагает обязательную регистрацию прицепного устройства.В противном случае инспекторы ГАИ имеют право штрафовать водителей на всех дорогах. Исключений не бывает, поэтому перед тем, как перевезти товар на машине, следует обратиться в отдел.

У владельцев возник вопрос: «Я давно веду машину, но только сейчас узнал, что требуется разрешение на прицеп». Последние положения появились недавно, поэтому сейчас необходимо в обязательном порядке оформлять преобразования. Вы можете приобрести только готовые заводские модели фаркопов, отвечающие всем требованиям.В противном случае потребуется техническая экспертиза, которая редко соглашается путешествовать по бездорожью.

Размер штрафа

Какой штраф для водителя? По правилам это всего 500 рублей, но повторное нарушение влечет новую административную ответственность. Эта проблема остается основной, ведь вам нужно регулярно платить большие суммы.

По новому законодательству собственник может быть оштрафован в любом положении. Это говорит о том, что отказаться от преобразований намного проще.Чаще всего они не столь важны, поэтому можно смело найти альтернативу. Хотя при необходимости всегда доступно оформление документов, что не займет много времени.

Дополнительные трудности

Также необходимо зарегистрировать прицеп. Это автомобиль с полным пакетом документов. Об этом знают немногие автовладельцы, привыкшие к старым правилам. Раньше можно было просто купить конструкцию «вручную» или сделать по личному проекту, но сегодня такое решение становится недоступным.

Специалисты отмечают, что для перевозки грузов потребуется большой пакет бумаг. Сцепное устройство и прицеп необходимо отправить в отдел на экспертизу. Да, если все было куплено в магазине, необходимая документация будет получена без проблем. В противном случае, скорее всего, потребуется демонтаж, что приведет только к ненужным осложнениям.

Альтернативные варианты

В последние годы автомобилисты постоянно интересовались альтернативой.Есть ли конструкции, которые могут заменить прицеп? Этот вопрос оставался основным для людей, не желающих нести административную ответственность, но некоторые виды грузовых перевозок остаются для них обязательными.

Багажник на крышу — отличная альтернатива фаркопу

Сегодня профессионалы утверждают, что устаревшие конструкции можно утилизировать. Постепенно потребность в них отпадает, так как всегда можно найти отличную замену. Они станут простым решением, которое убережет вас от ненужных столкновений с инспекторами ГИБДД.

Стеллажи

Стенды становятся самыми интересными. Они устанавливаются на крыше транспортного средства, что позволяет без ограничений перевозить лыжи, сноуборды и даже велосипеды. В таких случаях никаких изменений конструкции не производится, поэтому о штрафах можно не беспокоиться. Вопрос только в габаритах автомобиля, ведь они строго указаны в правилах. Среди них отмечается максимальная высота, но заводская конструкция может ее превышать. После установки показатели увеличиваются, хотя остаются приемлемыми.Причем документы можно получить сразу, и в будущем исключены столкновения с инспекторами.

Багажник на крышу

Если вам часто приходится перевозить вещи, можно отказаться от прицепа. Производители предлагают уникальные конструкции с большой вместимостью. Когда человек думает о том, как подготовиться к отпуску, ему стоит подумать о багажнике на крыше. Это решение оказывается простым и надежным, защищающим вещи от непогоды. Затраты оправданы на все сто, что заставляет всерьез задуматься о доступной покупке.

Специальные прицепы

Специальные прицепы производятся для мотоциклов, мотороллеров, лодок и других транспортных средств. Их много, но каждый из них соответствует жестким требованиям и устанавливается без дополнительной регистрации в ГИБДД. По этой причине автовладельцам легче воспользоваться таким предложением, чем снова столкнуться с бесконечной бюрократией.

Использование прицепов давно вошло в привычку для автомобилистов. Сегодня правила сильно изменились, поэтому без оформленных документов лучше не ездить с грузами.В противном случае на ближайшем посту будет выставлен штраф, который необходимо будет оплатить незамедлительно, а затем устройство будет демонтировано.

Вот законы Калифорнии о буксировке, которые необходимо знать перед буксировкой

Поскольку Eyers Hitch Center Inc. находится в Калифорнии, я подробно изложил законы Калифорнии о буксировке из Кодекса транспортных средств нашего штата для моих клиентов.

Если вы живете или едете через другой штат, вот отличный ресурс веб-сайта для проверки ваших конкретных законов о буксировке:

Прицепы.com

Вам необходимо знать и соблюдать законы своего штата, а также штатов, через которые вы планируете путешествовать, когда вы отправляетесь в любую поездку с буксирным устройством. Незнание закона никогда не было эффективным оправданием, когда вам вручают штраф за нарушение правил дорожного движения.

Вот некоторые из основных законов Калифорнии о буксировке. В вашем штате могут быть немного другие законы. Несмотря на то, что были предприняты все попытки проверить эту информацию, Eyers Hitch Center Inc. не может гарантировать ее точность и не несет ответственности за ошибки или упущения.Изменения могли быть внесены после того, как эти данные были собраны. Пожалуйста, проявите должную осмотрительность и проверьте на себе применимые законы о буксировке.

Код транспортного средства штата Калифорния Разделы буксировки

• 21655b Вы должны буксировать по обозначенной полосе, обычно правой полосе, за исключением обгона. При обгоне вы должны использовать полосу слева от обозначенной полосы.
• 21712 Пассажиры не могут ездить в буксируемом прицепе, лодке, мотоцикле и т. Д., За исключением некоторых специально оборудованных седельно-сцепных устройств и лодок на лодочных пандусах.
• 23129 Никто не должен управлять автомобилем, на котором установлен кемпер с пассажирами, за исключением случаев, когда имеется хотя бы один свободный выход, который можно открыть как изнутри, так и снаружи такого кемпера.
• 29003 Каждое сцепное устройство, дышло, сцепное устройство или другое соединение между буксируемыми автомобилями должно быть надежно прикреплено к транспортному средству и быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес всего, что вы буксируете.
• 29004 Каждый буксируемый автомобиль должен быть оборудован прочными цепями безопасности.
• 22406 Никто не должен управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство со скоростью более 55 миль в час.
• 26508 Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, использующие сжатый воздух на колесах для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы системой аварийной остановки, отвечающей требованиям настоящего раздела и способной остановить транспортное средство или состав транспортных средств в случае отказа. в пневматической системе рабочего тормоза.
• 26302 Каждый прицеп массой более 1500 фунтов должен быть оборудован тормозами как минимум на 2 колесах.
• 26453 Тормоза прицепа должны поддерживаться в хорошем состоянии и исправном рабочем состоянии и отрегулированы таким образом, чтобы все тормоза работали одинаково на всех колесах.
• 26458 Тормозная система на каждом механическом транспортном средстве, используемом для буксировки другого транспортного средства, должна быть устроена таким образом, чтобы один орган управления на буксирующем транспортном средстве при включении приводил в действие все рабочие тормоза на силовой установке и комбинации транспортных средств, когда один или оба из них существуют следующие условия: (1) Тягач должен быть оборудован механическими тормозами.(2) Буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами и механическими тормозами.
• 27600 Все прицепы должны быть оборудованы крыльями, крышками или брызговиками, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды или грязи на заднюю часть автомобиля.
• 24600 В темное время суток каждый прицеп должен быть оборудован задними фонарями, стоп-сигналами (24603), подсветкой номерного знака (24601) и указателями поворота (24950).
• 24604 Каждый раз, когда груз или прицеп выступает за тягач более чем на 4 фута или загораживает задние фонари, выступ должен быть оборудован задними фонарями.(магнитные фонари ОК 24605)
• 21715 Ни одно пассажирское транспортное средство, независимо от веса, или любое коммерческое транспортное средство весом менее 4000 фунтов не должно буксировать более одного транспортного средства в комбинации, за исключением автомобиля на буксирной тележке.
• 21715-а. Ни одно транспортное средство весом менее 4000 фунтов не может буксировать любое транспортное средство весом 6000 фунтов и более.
• 24608 Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь янтарные светоотражатели с каждой стороны и спереди и красные светоотражатели сзади.
• 28060 Рекреационный транспорт и туристы с кухонным оборудованием должны быть оборудованы огнетушителем и должны поддерживать огнетушитель в исправном рабочем состоянии.
• 29003-с. Поднятый конец любого механического транспортного средства, перевозимого другим транспортным средством с использованием буксирной тележки, должен быть прикреплен к буксирной тележке двумя отдельными цепями, тросами или эквивалентными устройствами, достаточными для предотвращения смещения или разделения буксируемого транспортного средства и буксирной тележки.
• 35401 Комбинированные транспортные средства не могут иметь длину более 65 футов (60 футов в специально отведенных местах) (дома на колесах, как правило, не могут быть длиннее 45 футов)
• 35100 Общая внешняя ширина любого транспортного средства или его груза не должна превышать 102 дюйма, если иное не предусмотрено в этой главе.
• 35109 Фары, зеркала или устройства, которые должны быть установлены на транспортном средстве в соответствии с этим кодом, могут выходить за пределы допустимой ширины транспортного средства на расстояние, не превышающее 10 дюймов с каждой стороны транспортного средства.
• 35250 Ни одно транспортное средство или груз не должны превышать 14 футов в высоту, измеренную от поверхности, на которой стоит транспортное средство.

Установка всего предохранительного и сцепного оборудования для буксировки строго контролируется законом. Вот почему так важно, чтобы у вас был квалифицированный установщик, который поможет вам с выбором и установкой вашей сцепной системы.

Любой авторитетный установщик сцепного устройства незаконно устанавливает на ваш автомобиль какое-либо сцепное устройство, которое не подходит для вашей конкретной ситуации буксировки (о которой он знает).

Знание законов штата, в котором вы буксируете, важно для вашей безопасности буксировки. Неприятная правда заключается в том, что если вас остановил полицейский или вы попали в аварию, и офицер определит, что вы буксируете неправильное или некачественное оборудование, необходимое для буксировки, вас могут привлечь к уголовной халатности и привлечь к ответственности за любые действия. травмы и повреждения, к которым вы причастны. Будьте осторожны.

Законы Калифорнии о буксировке обратно домой

49 CFR § 393.71 — Сцепные устройства и способы буксировки, выезд-буксировка. | CFR | Закон США

§ 393.71 Сцепные устройства и способы буксировки, выездные-буксирные операции.

(a) Комбинированный номер.

(1) В любой комбинации можно использовать не более трех седел.

(2) В любой комбинации можно использовать не более одного буксирного крюка или шарнирного сцепного устройства.

(3) Когда автомобили буксируются с помощью тройных опор, все, кроме последнего буксируемого транспортного средства, должны иметь тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с дорожным полотном.

(b) Транспортные средства на тягаче.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью установлены на конструкции тягача, задействованного в любом выезд-эвакуация.

(2) Никакие механические или моторные транспортные средства не могут быть полностью смонтированы на буксирующем транспортном средстве, за исключением случаев, когда связь таких полностью смонтированных транспортных средств с задней осью или осями приводит к надлежащему распределению общей полной массы транспортных средств и не является чрезмерным мешать рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствовать небезопасной работе транспортных средств, составляющих комбинацию.

(3) Седельные транспортные средства должны быть расположены таким образом, чтобы полная масса транспортных средств распределялась должным образом, чтобы предотвратить чрезмерное вмешательство в рулевое управление, торможение или маневрирование состава транспортных средств.

(c) Перевозка транспортных средств на буксируемых транспортных средствах.

(1) При надлежащем и надежном креплении с помощью средств, эквивалентных по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью установлены на конструкции буксируемых транспортных средств, задействованных на любом выезде с проезжей части. -поездка.

(2) Ни одно автотранспортное средство не может быть полностью смонтировано на механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью буксирного крюка, если буксируемое транспортное средство не оборудовано тормозами и не снабжено средствами для эффективного торможения, действующими на все колеса, и буксируется на собственные колеса.

(3) Ни одно автотранспортное средство или автотранспортные средства не могут быть полностью смонтированы на автотранспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, если только центральная линия шкворня или эквивалентных средств крепления такого буксируемого автомобиля не должна быть расположена таким образом на буксируемом транспортном средстве. транспортное средство, что связь с задней осью или осями приводит к правильному распределению общей полной массы транспортных средств и не мешает чрезмерно рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствует небезопасной работе транспортных средств, содержащих комбинация; и если перпендикуляр к земле от центра тяжести полностью смонтированных транспортных средств не проходит впереди центральной линии задней оси транспортного средства, установленного на седле.

(4) Если на автомобиле, буксируемом с помощью салазок, есть какое-либо транспортное средство, полностью смонтированное на нем, то транспортное средство с подвеской на седле должно всегда, когда оно загружено, иметь эффективные тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с проезжей частью.

(d) Буксирные крюки на бамперах тяжелых транспортных средств запрещены. Буксирные крюки того типа, которые зависят от бамперов как средства передачи усилий между транспортными средствами, не должны использоваться для буксировки автомобиля весом более 5000 фунтов.

(e) Поддерживание передних колес седельных транспортных средств.В механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, должно быть ограничено движение передних колес, если при любом условии поворота таких колес они будут выступать за самую широкую часть буксируемого или буксирующего транспортного средства.

(f) Транспортные средства, буксируемые вперед. Если рулевой механизм не заблокирован надлежащим образом в прямом положении, все автомобили, буксируемые с помощью седельного устройства, буксируются с передним концом, установленным на буксирующем транспортном средстве.

(г) Средства, необходимые для буксировки.Никакие автотранспортные средства или состав автотранспортных средств не должны буксироваться при движении с выездом-буксировкой с помощью иных средств, кроме тягово-сцепного устройства, шарнирно-розеточного сцепного устройства, седельных соединений, отвечающих требованиям настоящего раздела, или в случае полуприцепа, оборудованного верхним сцепным устройством, седельно-сцепное устройство, отвечающее требованиям § 393.70.

(h) Требования к буксирным крюкам. Буксирные крюки должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Буксирные крюки, соответствие конструкции и крепление.Каждое буксирное устройство должно иметь соответствующую конструкцию, быть правильно установлено и обслуживаться. Чтобы гарантировать его конструктивную пригодность, он должен, по крайней мере, соответствовать требованиям следующей таблицы:

Полная масса буксируемого автомобиля (фунты)	Продольная прочность при растяжении и сжатии
	Все фаркопы	Новые буксировочные устройства приобретены и используются автовозом после 30 сентября 1948 г.	Прочность как балка (в любом направлении сосредоточенная нагрузка в центре)
фунтов
Менее 5000	3 000	6 500	3 000
5000 и более
Менее 10 000	6 000	( )	( )
10 000 и более
Менее 15 000	9 000	( )	( )

(2) Буксирные тяги шарнирные.Буксирное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное движение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами. Средства, используемые для обеспечения движения, должны быть такими, чтобы запрещать передачу напряжений при нормальной работе между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами, за исключением продольной оси язычка или язычков.

(3) Крепления фаркопа. Средства, используемые для передачи нагрузок на шасси или рамы буксируемых и тягачей, могут быть либо временными конструкциями, либо бамперами, либо другими неотъемлемыми частями транспортных средств: при условии, однако, что используемые средства должны быть сконструированы, установлены и поддерживаться в надлежащем состоянии. что при испытании в сборе не должно происходить разрушения таких элементов, когда самая слабая новая буксирная балка, допустимая в соответствии с параграфом (h) (1) этого раздела, подвергается испытаниям, указанным в нем.

(4) Средство регулировки длины. На регулируемых по длине буксирных крюках средства, используемые для такой регулировки, должны плотно прилегать и не приводить к провисанию или изгибу буксирного устройства. Если буксирная балка жестко закреплена на обоих концах и с нагрузкой 50 фунтов в центре, прогиб, измеренный в центре, в любом направлении не должен превышать 0,25 дюйма при любых условиях регулировки длины.

(5) Метод зажима. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для надежного крепления буксирного устройства к буксируемым и тягачам.

(6) Соединение фаркопа с рулевым механизмом. Буксирное устройство должно быть снабжено соответствующими средствами крепления и приведения в действие рулевого механизма буксируемого транспортного средства, если таковой имеется. Крепление должно обеспечивать достаточный угол поворота передних колес буксируемого транспортного средства, чтобы он мог следовать по пути буксирующего транспортного средства, не сжимая буксирную балку. Буксирное устройство должно быть снабжено подходящими шарнирами для обеспечения такого движения.

(7) Отслеживание.Буксирное устройство должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство следовало в основном по пути буксирующего транспортного средства. Буксирные крюки такой конструкции или в таком состоянии, чтобы позволить буксируемому транспортному средству отклоняться более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории буксирующего транспортного средства, движущегося по прямой линии, измеренной от центра буксирующего транспортного средства.

(8) Муфты типа легковой прицеп. Сцепные устройства для прицепов, используемые для движения прицепов легковых автомобилей, должны соответствовать Стандарту Общества автомобильных инженеров №J684c, «Сцепные устройства и сцепные устройства для прицепов — автомобильного типа», июль 1970 г. 1

(9) Маркировка фаркопов. Каждое буксирное устройство, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком в операциях по подъему-буксировке, должно иметь четкую маркировку со следующим сертификатом производителя (или словами эквивалентного значения):

Сертификат на буксировочное устройство, изготовленное до даты вступления в силу этого правила, должно соответствовать требованиям, действующим на момент изготовления.

(10) Устройства безопасности на случай выхода из строя или отсоединения фаркопа.

(i) Буксируемое транспортное средство должно быть соединено с буксирным транспортным средством с помощью предохранительного устройства для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства из строя в случае выхода из строя или отсоединения буксирного устройства. Когда предохранительные цепи или тросы используются в качестве предохранительного устройства для этого транспортного средства, должны использоваться как минимум две предохранительные цепи или тросы, отвечающие требованиям параграфа (h) (10) (ii) этого раздела. Предел прочности на разрыв предохранительного устройства и средств крепления к транспортным средствам должен быть, по крайней мере, эквивалентен соответствующей продольной прочности для буксирных крюков, требуемой в таблице пункта (h) (1) настоящего раздела.Если в качестве предохранительного устройства используются предохранительные цепи или тросы, требуемая прочность должна быть совокупной прочностью комбинации цепей и тросов.

(ii) Если в качестве предохранительного устройства используются цепи или тросы, они должны быть перекрещены и прикреплены к транспортным средствам рядом с точками крепления бампера к шасси транспортных средств. Длина используемой цепи не должна быть больше, чем необходимо для свободного поворота транспортных средств. Цепи должны быть прикреплены к буксирной балке в точке пересечения или как можно ближе к этой точке.

(iii) Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно обеспечивать прочность, надежность крепления и курсовую устойчивость, равную или превышающую ту, которая обеспечивается предохранительными цепями или тросами, установленными в соответствии с параграфом (h) (10) ( ii) этого раздела. Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы в случае выхода из строя или отсоединения буксирного крюка буксирное устройство не упало на землю.

(i) [Зарезервировано]

(j) Требования к верхней половине опор седла.Верхняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) Верхнее соединение с буксируемым автомобилем. Верхняя половина должна быть надежно прикреплена к раме или оси буксируемого транспортного средства с помощью U-образных болтов или других средств, обеспечивающих, по крайней мере, эквивалентную безопасность.

(2) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления верхней половины к буксируемому транспортному средству, должны быть изготовлены из стального стержня, без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать более 5% уменьшения площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм.Диаметр U-образных болтов должен быть не меньше, чем указано в следующей таблице:

Диаметр U-образных болтов в дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля	Двойное или тройное седло-крепление
	Переднее крепление	Среднее или переднее крепление	Крепление сзади	Одинарное седло-крепление
До 5000	0,625	0,5625	0,500	0.500
5000 и более	0,6875	0,625	0,5625	0,5625

(3) П-образные болты и точки опоры, расположение. Расстояние между наиболее широко расположенными U-образными болтами должно быть не менее 9 дюймов. Расстояние между широко разнесенными точками, в которых верхняя половина поддерживает буксируемое транспортное средство, должно быть не менее 9 дюймов, за исключением того, что в седельных опорах, использующих шаровые и шарнирные соединения, должно использоваться устройство, которое зажимает ось буксируемого транспортного средства по всей длине не менее 5 дюймов.

(4) Верхние части люльки, технические характеристики. Верхние части люльки, использующие вертикальные элементы для удержания буксируемого транспортного средства от относительного движения в направлении движения транспортных средств, должны быть по существу сконструированы и соответствовать этой цели. Такие люльки должны быть оборудованы по крайней мере одним болтом или аналогичным средством для предотвращения относительного вертикального перемещения между верхней частью и буксируемым транспортным средством. Болты, если они используются, должны иметь диаметр не менее половины дюйма.Устройства, использующие эквивалентные средства, должны иметь, по крайней мере, эквивалентную прочность. Средства, используемые для предотвращения относительного вертикального движения между верхней частью и буксируемым транспортным средством, должны быть такими, чтобы не допускать относительного движения более чем на полдюйма. Расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры между верхней частью и буксируемым транспортным средством должно быть не менее 9 дюймов.

(5) Боковое движение буксируемого автомобиля.

(i) Буксируемые транспортные средства с прямой осью или осью с перепадом высоты менее 3 дюймов, если только седельная опора не сконструирована в соответствии с параграфом (m) (2) настоящего раздела, должны быть надежно закреплены с помощью цепи или тросы к верхней половине, чтобы застраховаться от относительного бокового движения между буксируемым транспортным средством и верхней частью.Цепи или тросы должны быть не менее Диаметром 3/16 дюйма и крепится болтами не менее диаметра.

(ii) Буксируемые транспортные средства с опусканием оси на 3 дюйма или более или соединенные с помощью седельного устройства, сконструированного в соответствии с параграфом (m) (2) этого раздела, не нуждаются в удерживании цепями или тросами при условии, что верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы препятствовать такому относительному движению.

(iii) Цепи или тросы не требуются, если верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы надежно защищать от бокового смещения оси.

(k) Требования к нижней половине опор седла. Нижняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления нижней части к тягачу, должны быть изготовлены из стального стержня без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать более 5% уменьшения площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм.Общая площадь поперечного сечения U-образных болтов должна быть не меньше, чем требуется в следующей таблице:

Общая площадь поперечного сечения U-образных болтов в квадратных дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля	Двойное или тройное седло-крепление
	Переднее крепление	Среднее или переднее крепление	Крепление сзади	Одинарное седло-крепление
До 5000	1,2	1.0	0,8	0,8
5000 и более	1,4	1,2	1,0	1,0

(2) Переключение передач. При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения относительного движения между нижней частью и тягачом, особенно в периоды быстрого ускорения и замедления. Для защиты от смещения конструкции треножного типа должны быть оборудованы соответствующими и надежно закрепленными удерживающими цепями или аналогичными устройствами.

(3) Покачивание.

(i) При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения раскачивания или бокового смещения буксируемого транспортного средства относительно буксирующего транспортного средства. Для защиты от раскачивания нижние половины, спроектированные с поперечинами, прикрепленными к вертикальным элементам, но отделяемыми от них, должны иметь такие поперечины, прикрепленные к вертикальным элементам не менее чем двумя болтами с каждой стороны. Такие болты должны иметь по крайней мере такую ​​же площадь поперечного сечения, как и те, которые требуются для U-образных болтов для соответствующего крепления на седле, как указано в таблице в параграфе (k) (1) этого раздела.Минимальное расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры поперечины вертикальным элементом должно составлять три дюйма при измерении в направлении, параллельном продольной оси тягача.

(ii) Нижняя половина должна иметь опорную поверхность на раме тягача таких размеров, чтобы давление, оказываемое нижней половиной на раму тягача, не превышало 200 фунтов на квадратный дюйм ни при каких условиях. статической нагрузки.Блоки из твердой древесины или блоки из другого подходящего материала, такого как твердая резина, алюминий или подкладка, если они используются между нижней половиной и рамой тягача, должны быть по крайней мере 1/2 дюйма толщиной, 3 дюйма шириной и общей длиной 6 дюймов.

(iii) Ни при каких условиях самая высокая точка опоры буксируемого транспортного средства за верхнюю половину не должна быть более 24 дюймов, измеренная по вертикали, выше верхней части рамы буксирующего транспортного средства, измеренная в точке, где нижняя — половина опирается на тягач.

(4) Деревянные блоки.

(i) Блоки из твердой древесины хорошего качества могут использоваться для увеличения высоты передней части буксируемого транспортного средства, при условии, что общая высота таких деревянных блоков не должна превышать 8 дюймов и не более двух отдельных частей, размещенных на каждой. другой, чтобы получить такую ​​высоту; однако блоки из твердой древесины, количество которых не превышает 4, с общей высотой, не превышающей 14 дюймов, могут использоваться, если общая площадь поперечного сечения U-образных болтов, используемых для крепления нижней половины тягача, составляет не менее На 50 процентов больше, чем требуется в таблице, содержащейся в параграфе (k) (1) этого раздела, или, если другие устройства используются вместо U-образных болтов, они должны обеспечивать такое же большое сопротивление изгибу, как предусмотрено указанные выше U-образные болты большего размера.

(ii) Блоки из твердой древесины должны быть не менее 4 дюймов в ширину, а поверхности между блоками или блоком и нижней половиной или блоком и верхней половиной должны быть выровнены и установлены и поддержаны таким образом, чтобы свести к минимуму любую тенденцию буксируемого транспортного средства к раскачиванию. или рок.

(5) Поперечина, общие требования. Поперечина, представляющая собой ту часть нижней половины, которая используется для равномерного распределения веса буксируемого транспортного средства на каждый элемент рамы буксирующего транспортного средства, если оно используется, должна быть конструктивно адекватной, правильно установлена ​​и содержаться в надлежащем состоянии для обеспечения надлежащей работы. эта функция.

(6) Поперечина деревянная. Никакие материалы, кроме подходящих металлов, не должны использоваться в качестве поперечины, а древесина не может быть использована в конструкциях каким-либо образом, что может привести к ее растягивающим напряжениям. Дерево можно использовать в поперечинах, если оно поддерживается подходящими металлическими поперечинами по всей длине.

(7) Нижняя половина силы. Нижняя половина должна выдерживать нагрузки, указанные в следующей таблице. Для целей испытания седло-крепление должно быть установлено в нормальном рабочем состоянии, а нагрузка, приложенная через верхнюю половину:

Минимальная испытательная нагрузка в фунтах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля	Двойное или тройное седло-крепление
	Переднее крепление	Среднее или переднее крепление	Крепление сзади	Одинарное седло-крепление
До 5000	15 000	10 000	5 000	5 000
5000 и более	30 000	20 000	10 000	10 000

(l) Требования к шкворням седельных опор.Шкворень любой седельной опоры должен соответствовать следующим требованиям:

(1) Размер шкворня.

(i) Шкворни должны быть изготовлены из стали, пригодной для этой цели, без дефектов и иметь диаметр не менее, чем требуется по следующей таблице:

Диаметр цельного поворотного шкворня в дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля	Двойное или тройное крепление на седло
	Переднее крепление		Среднее или переднее крепление		Заднее крепление		Одиночное седло-крепление
	Низкоуглеродистая сталь	H.Т.С.	Низкоуглеродистая сталь	H.T.S.	Низкоуглеродистая сталь	H.T.S.	Низкоуглеродистая сталь	H.T.S.
До 5000	1,125	1.000	1.000	0,875	0,875	0,750	0,875	0,750
5000 и более	1,500	1,125	1,250	1.000	1.000	0,875	1.000	0,875

(ii) Если вместо поворотного шкворня используется шаровой шарнир, диаметр шейки шара должен быть, по крайней мере, равен диаметру соответствующего твердого шкворня, указанному в приведенной выше таблице. Если используются полые шкворни, площадь поперечного сечения металла должна быть по крайней мере равна площади поперечного сечения соответствующего цельного шкворня.

(2) Подходит для шкворня. Если втулка шкворня не используется, шкворень должен плотно входить в верхнюю и нижнюю половины, но не заедать.Те части верхней или нижней половины, которые находятся в подвижном контакте с шкворнем, должны быть гладко обработаны без шероховатых или острых краев. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(3) Втулка шкворня на опорах седла. Шкворень всех новых приобретаемых и используемых седельных опор должен быть плотно заключен во втулку, по крайней мере, по такой длине шкворня, которая может находиться в подвижном контакте с верхней или нижней половинами. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(4) Шкворень для ограничения вертикального движения. Шкворень должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы верхняя половина не могла перемещаться в вертикальном направлении относительно нижней половины.

(м) Дополнительные требования к опорам седла. Седловые опоры должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Опорная поверхность между верхней и нижней половинами. Верхняя и нижняя части должны быть сконструированы и соединены таким образом, чтобы опорная поверхность между двумя половинами была не менее 16 квадратных дюймов при любых условиях углового положения между буксируемым и буксируемым транспортным средством: шаровой шарнир должен иметь шар такого размера, чтобы статическая нагрузка на подшипник не превышала 800 фунтов на квадратный дюйм, исходя из предполагаемой площади поперечного сечения шара. Поддерживаемые шариковыми, коническими или роликоподшипниками, такие подшипники не должны иметь нагрузку, превышающую пределы, предписанные для таких подшипников их изготовителем.Верхняя половина должна равномерно и гладко опираться на нижнюю половину, а контактные поверхности должны смазываться и поддерживаться в таком состоянии, чтобы между частями было минимальное сопротивление трения.

(2) Седловые опоры, угловатость. Все приобретаемые и используемые седловые опоры должны обеспечивать угловое положение буксирующего и буксируемого транспортных средств из-за вертикальных кривизны шоссе. Такие средства не должны зависеть ни от ослабления, ни от деформации деталей седельной опоры или транспортных средств, обеспечивающих такую ​​угловатость.

(3) Отслеживание. Седло-крепление должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство или транспортные средства следовали по пути буксирующего транспортного средства без отклонения. Буксируемые автомобили не должны отклоняться более чем на 3 дюйма в обе стороны от траектории буксирующего транспортного средства при движении по прямой.

(4) Предотвращение прогиба рамы. При необходимости должны быть приняты меры для предотвращения изгиба рамы тягача путем вставки подходящих блоков в канал рамы для предотвращения изгиба.Седло-крепление не должно располагаться таким образом, чтобы вызвать деформацию рамы из-за консольного действия.

(5) Удлинитель рамы. Седловая опора не должна располагаться в задней части рамы тягача.

(6) Гайки закрепленные. Все гайки, используемые на болтах, U-образных болтах, шкворнях или в любой другой части опоры седла, должны быть защищены от случайного разъединения с помощью шплинтов, стопорных шайб, двойных гаек, предохранительных гаек или аналогичных средств. . Детали должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы гайки были полностью зацеплены.

(7) Осмотр всех частей. Седло-крепление должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было разобрать, а каждую отдельную часть проверить на наличие изношенных, погнутых, трещин, сломанных или отсутствующих деталей.

(8) Седловые опоры, маркировка. Каждая новая седельная опора, приобретаемая и используемая автомобильным перевозчиком для выезда-буксировки, должна иметь отдельную верхнюю половину и нижнюю половину с маркировкой следующего сертификата производителя (или словами эквивалентного значения).

(n) Требования к устройствам, используемым для соединения автотранспортных средств или частей автотранспортных средств вместе в одно транспортное средство —

(1) Крепление переднего моста.Передняя ось одного механического транспортного средства, предназначенная для соединения с другим транспортным средством или частями механических транспортных средств вместе, чтобы образовать одно транспортное средство, должна быть прикреплена U-образными болтами, отвечающими требованиям пункта (j) (2) настоящего раздела.

(2) Крепление заднего моста. Задний мост одного транспортного средства соединяется с рамой другого транспортного средства с помощью соединительного устройства, которое при установке на место образует прямоугольник. Устройство должно состоять из двух частей, верхней и нижней. Устройство должно быть размером 4 дюйма по Стальной стержень 1/2 дюйма, изогнутый по форме, углы должны быть усилены пластиной не менее чем на 3 дюйма 1/2 дюйма на 8 дюймов в длину.Устройство должно быть скреплено болтами с 3/4-дюймовые болты и не менее трех должны использоваться с каждой стороны. Дерево можно использовать в качестве разделителей, чтобы держать рамы отдельно друг от друга, и оно должно быть не менее 4 квадратных дюймов.

[33 FR 19735, 25 декабря 1968 г., с поправками, внесенными в 35 FR 10907, 7 июля 1970 г .; 37 FR 21440, 11 октября 1972 г .; 53 FR 49400, 7 декабря 1988 г .; 70 FR 48054, 15 августа 2005 г .; 76 FR 56322, 13 сентября 2011 г .; 78 FR 58484, 24 сентября 2013 г .; 80 FR 59075, 1 октября 2015 г.]

Сцепное устройство Типовое одобрение ЕС

EC 94/20 Правила утверждения типа были введены в Соединенном Королевстве 1 августа 1998 года как часть более широкого европейского утверждения типа транспортного средства.Короче говоря, правила означают, что для легковых автомобилей, зарегистрированных в эту дату или позднее, если они оснащены буксирным крюком, буксирное устройство должно быть спроектировано и изготовлено в соответствии со стандартами EC94 / 20.

Одобренный ЕС буксирный крюк будет иметь табличку или другую долговечную этикетку с номером одобрения ЕС, а также другую информацию, включая значение S (максимальный протестированный вес носовой части) и значение D (испытательная нагрузка, рассчитанная в соответствии с требованиями EC94 / 20 — обратите внимание на D-Value — это не то же самое, что буксирная способность).Основные требования к буксирному кронштейну, одобренному ЕС, заключаются в том, что он должен быть установлен во всех точках крепления буксирного крюка, указанными производителем транспортного средства, что он прошел строгую процедуру испытаний под контролем Агентства по сертификации транспортных средств (VCA), и что серийные буксирные крюки должны быть при условии соответствия производства (CoP), чтобы гарантировать, что производственные фаркопы изготовлены в соответствии с теми же стандартами, которые требуются при первоначальном испытании фаркопа.

Если ваш автомобиль * зарегистрирован 1 августа 1998 года или после этой даты и вы устанавливаете буксирное устройство, он ДОЛЖЕН по закону быть утвержден согласно EC94 / 20 и правильно установлен в соответствии с инструкциями производителя.В соответствии с Правилами конструкции и эксплуатации транспортного средства установка, использование или разрешение на использование неутвержденного буксирного крюка на транспортном средстве

является правонарушением.

* Правила применяются к пассажирским транспортным средствам полной массой до 3500 кг. Это требование не распространяется на легкие коммерческие автомобили, поэтому, например, для фургона Ford Transit не требуется буксирное устройство одобренного типа, даже если оно зарегистрировано после августа 1998 года.

Когда моя машина была зарегистрирована?

Транспортные средства с регистрационным письмом «S» и выше подпадают под действие правил официального утверждения типа.Если ваш автомобиль имеет S-регистрацию или новее, то буксирное устройство должно иметь одобрение типа.

Требуется ли профессиональная установка буксирного крюка?

Буксирный крюк должен быть установлен правильно в соответствии с правилами EC94 / 20, так как неправильно установленный буксирный крюк опасен и незаконен. Однако профессиональная установка буксирного крюка не требуется, и согласно правилам не требуется квалификации. При условии, что буксирное устройство установлено в соответствии с инструкциями производителя, вполне допустимо установить собственное буксирное устройство на ваш автомобиль.

Однако вы можете решить, что целесообразно профессионально установить буксирное устройство, и компания Towsure предложит эту услугу либо в одном из наших центров настройки, либо, удобно, профессиональную услугу по установке буксирного крюка у вас дома или на рабочем месте при полной поддержке и гарантии со стороны Towsure

.

Прицепное устройство аннулирует гарантию на мой автомобиль?

№ . При условии, что буксирное устройство установлено правильно, производитель или дилер транспортного средства не может отказать в соблюдении гарантии на том основании, что буксирное устройство не является собственностью производителя транспортного средства.Правила EC94 / 20 означают, что одобренное буксирное устройство соответствует стандартам, установленным производителем транспортного средства. Законы ЕС об исключении блоков означают, что не может быть никаких препятствий для установки буксирного крюка, который в соответствии с утверждением ЕС будет иметь такое же качество, как и буксирное устройство оригинального оборудования производителя.

Однако при установке электрооборудования для буксировки, если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия производителя, рекомендуется использовать комплект электропроводки для конкретного автомобиля, который интегрируется с системами автомобиля, а не универсальный комплект послепродажного обслуживания, который припаивается или соединяется с помощью «scotchlok». типа самоизоляционные разъемы к жгуту проводов.Хотя интегрированный комплект может звучать как простой съемный комплект электропроводки буксирного крюка, для многих автомобилей степень сложности установки, включая снятие панелей приборной панели, означает, что интегрированные комплекты электропроводки, как правило, не подходят для установщика DIY и нашей общенациональной услуга примерки рекомендуется

Центр фаркопа — направляющая дышла

Новые технологии в производстве автомобилей привели к тому, что новые легковые автомобили стали намного легче старых. Кроме того, у современных автомобилей есть только несколько точек, достаточно сильных, чтобы прикрепить буксирное устройство.Всегда необходимо установить соответствующий буксирный крюк для автомобиля, иначе он может выйти из строя с катастрофическими последствиями.

Европейский Союз ввел новые законы, Директиву ЕС 94/20 / EC, которая требует, чтобы автомобили (или другие легкие легковые автомобили, зарегистрированные после 1 августа 1998 г., были оборудованы буксирным крюком одобренного типа.

Краткое описание утверждения типа

• Относится к автомобилям с регистрацией «S» и старше (т. Е. Зарегистрированным после 1.8.1998 г.
• Одобренные буксирные тяги прошли испытание на усталостную прочность 2,000,000
• Прицепные устройства утвержденного типа должны подходить ко всем точкам крепления автомобиля
• Установка фаркопа одобренного типа на новые автомобили не аннулирует гарантию на автомобиль
• Если вы не устанавливаете буксирное устройство одобренного типа на автомобиль, зарегистрированный после 1.8.1998 может привести к
  преследуется по Закону о дорожном движении №
• Если вы установили буксирное устройство без одобрения типа на автомобиль, зарегистрированный после 1.8.1998, и вы попали в аварию, ваша страховка может оказаться недействительной
• Все буксировочные устройства должны иметь этикетку «одобренного типа», содержащую следующую информацию:

• Максимальный вес носа
• Номер сертификата
• страна, в которой проводились испытания фаркопа e.грамм. UK — это e11

Исключения: новый закон применяется только к автомобилям, он не распространяется на грузовые автомобили.

Существует два основных типа стабилизаторов:

.

Стабилизаторы отвала подходят к буксирному кронштейну и прицепу и используют натянутый отвал с двумя амортизаторами для уменьшения перемещения из стороны в сторону, а также вверх и вниз.

Шаровое устройство буксировки часто устанавливается на место сцепки прицепа и требует замены шарового устройства на автомобиле.

Водительское удостоверение
С 1 января 1997 года новые водители могут управлять транспортным средством до 3-х человек.Полная масса автомобиля 5 тонн с прицепом полной массой 750 кг. Буксировка по временной лицензии НЕ допускается. В случае сомнений свяжитесь с DVLA по телефону 01792 772151.

Страхование
Большинство полисов страхования транспортных средств покрывают ответственность перед третьими лицами при буксировке, но мы советуем вам внимательно проверить свой собственный полис. Если вы не уверены в покрытии при буксировке, обратитесь в свою страховую компанию за разъяснениями.

Ограничение скорости
Максимальная скорость автомобиля, буксирующего прицеп и т. Д.составляет 60 миль в час на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в Великобритании и 50 миль в час на других дорогах (при условии, конечно, что в настоящее время не действует более низкий предел скорости). Транспортным средствам не разрешается использовать правую полосу (обгон) на трехполосной проезжей части во время буксировки.

Размер прицепа
Если предположить, что буксиром является обычный автомобиль (не грузовой), то общая длина прицепа, автоприцепа и т. Д. Не должна превышать 7 м, без учета А-образной рамы и сцепного устройства.Максимальная ширина прицепа не должна превышать 2,3 м.

Фары и отражатели
Все трейлеры, движущиеся по дороге в темное время суток, должны иметь следующее:

• Два красных габаритных огня сзади
• Стоп-сигналы
• Указатели поворота
• Подсветка номерного знака
• Как минимум один задний противотуманный фонарь (если ширина прицепа превышает 1,3 м)
• Два красных треугольных отражателя

Все фонари должны быть в надлежащем рабочем состоянии и правильно подключены к электрике вашего автомобиля — см. Ниже стандарты подключения к розеткам 12 ‘n’ и ‘s’.

Шины и номерные знаки
Колеса и шины должны выдерживать максимальную полную массу прицепа при максимальной скорости (это зависит от Европы). Прицепы, дома на колесах и т. Д. Должны иметь табличку с утвержденным стилем.

Подвеска
Крайне важно, чтобы задняя подвеска буксирующего автомобиля не подвергалась чрезмерному отклонению под действием веса носа на шаровой шарнир. Если он будет чрезмерным, это повлияет на рулевое управление, устойчивость и регулировку фар.

Сертификат ТО
В настоящее время это не требуется для прицепов и караванов. Однако непригодный к эксплуатации прицеп может аннулировать вашу страховку и может означать, что вы совершаете правонарушение в соответствии с Законом о дорожном движении.

Пассажиры
Запрещается разрешать пассажирам передвигаться в трейлере, доме на колесах и т. Д.

Водительское удостоверение для прицепа — когда вам разрешено водить машину с какими правами

Весы автомобильные

Автомобильные весы — идеальный инструмент для определения веса вашего автомобиля и прицепа.Вы по очереди кладете весы под все четыре колеса автомобиля. Общая сумма четырех измеренных значений веса и есть общий вес вашего автомобиля. Чтобы измерить вес вашего прицепа, вам также необходимо разместить весы под всеми колесами. Здесь также общая сумма измеренного веса на колесо дает общий вес. Автомобильные весы обычно доступны в вашем местном гараже.

Дополнительная информация

Вам нужна дополнительная информация? Посетите RDW. Ниже мы представили практический обзор того, какие водительские права вам понадобятся для вашей комбинации автомобиля и прицепа.

Масса автомобиля (кг)	Масса прицепа (кг)	Необходимые водительские права
2.900	650	Водительское удостоверение категории В

Общий вес автомобиля и прицепа составляет более 3500 кг вместе, но прицеп легче 750 кг. Это разрешено с водительскими правами категории B.

Масса автомобиля (кг)	Масса прицепа (кг)	Необходимые водительские права
2.400	850	Водительское удостоверение категории В

Прицеп тяжелее 750 кг, но общая масса легкового автомобиля и прицепа не превышает 3500 кг. Это разрешено с водительскими правами категории B.

Масса автомобиля (кг)	Масса прицепа (кг)	Необходимые водительские права
2,400	1.400	Водительское удостоверение категории В +

Прицеп тяжелее 750 кг, а общая масса легкового автомобиля и прицепа составляет более 3500 кг, но менее 4250 кг.Это разрешено только при наличии водительских прав категории B + или BE.

Масса автомобиля (кг)	Масса прицепа (кг)	Необходимые водительские права
2,400	2,400	Водительское удостоверение категории BE

Прицеп тяжелее 750 кг, а общая масса легкового автомобиля и прицепа превышает 4250 кг. Это разрешено только при наличии водительских прав категории BE.

Масса автомобиля (кг)	Масса прицепа (кг)	Необходимые водительские права
3.000	4,400	Водительское удостоверение категории BE

Буксирные крюки для автофургонов — настройка вашего автомобиля для буксировки ровной поверхности

Путешествуя на автофургоне, половина удовольствия доставляется туда, а другая половина — передвигаться, когда вы приедете. При буксировке прицепа или пятого колеса вы просто отцепляете автофургон и используете тягач для осмотра достопримечательностей и других повседневных перевозок.Когда вы путешествуете на автодоме, вы пользуетесь мотором, поэтому его просто невозможно разобрать и использовать половину в качестве местного транспорта. По этой причине большинство владельцев автодомов предпочитают буксировать небольшой автомобиль за автодомом. Это может быть что угодно, от экономичного автомобиля до серьезного внедорожника, способного к бездорожью, или что-то среднее, в зависимости от того, какой тип отдыха ищет RVer.

Четыре вниз
Большее количество транспортных средств можно буксировать на плоскости, что также известно как буксирование «четыре вниз».»Этот метод включает в себя соединение буксируемого автомобиля с жилым автофургоном с помощью буксирного крюка, позволяя ему следовать за ним. Не каждое транспортное средство можно буксировать по плоскости, и в большинстве случаев это связано с ограничениями трансмиссии конкретного транспортного средства. В некоторых случаях Для предотвращения повреждения трансмиссии или раздаточной коробки могут быть добавлены отсоединения карданного вала или смазочные насосы электрической трансмиссии, чтобы эти автомобили можно было буксировать на плоской буксировке. В некоторых случаях просто невозможно буксировать это конкретное транспортное средство, и может потребоваться буксирная тележка.Однако существует большое количество транспортных средств, которые можно буксировать на плоской поверхности без каких-либо изменений в их трансмиссии. Доступны различные онлайн-таблицы, например, опубликованные Ассоциацией семейных автобузов, в которых перечислены транспортные средства, которые можно буксировать по плоскости, а какие — нет.

После того, как вы определили, что у вас есть транспортное средство, которое можно буксировать на ровной поверхности, следующий вопрос: что вам нужно, чтобы буксировать это транспортное средство. Необходимо решить четыре основные области: собственно буксирное устройство, опорную плиту буксируемого автомобиля, освещение и вспомогательные тормозные системы.

Буксирные крюки Определение
Буксирные крюки прошли долгий путь со времен оригинальных устройств с А-образной рамой, которые прикреплялись к передней части буксируемого автомобиля и поворачивались вниз для соединения с жилым автофургоном с помощью шаровой сцепки. Сегодняшние фаркопы крепятся к автодому, а не к буксируемому автомобилю. Вместо жесткой конструкции с А-образной рамой эти блоки состоят из двух телескопических труб, которые соединяются с монтажными проушинами на опорной плите буксируемого автомобиля.

Вам больше не нужно добиваться идеального выравнивания.Просто подойдите ближе, немного вытяните руки и соедините их с опорной пластиной. Затем вы либо поддерживаете буксируемый автомобиль, либо немного тянете автодом вперед, чтобы полностью выдвинуть рычаги, которые затем фиксируются на месте. Когда вы закончите буксировку, вы просто потяните за штифты, чтобы отсоединить рычаги, сложить их, и весь блок поворачивается вверх и в одну сторону для хранения, не снимаясь с автодома. Буксирные крюки универсальны и могут подключаться к любому количеству буксируемых автомобилей.

Опорные плиты уникальны для каждого буксируемого автомобиля.Они разработаны для каждой конкретной конфигурации рамы, поэтому не существует универсальной модели. На некоторых опорных плитах есть съемные язычки. Когда эти вкладки удалены, буксируемое транспортное средство выглядит как любое другое транспортное средство, и вы никогда не узнаете, что он буксируемый. Это дает вам красивый чистый вид, а также избавляет от выступающих язычков голени из передней части автомобиля. Опорная плита служит адаптером, который позволяет безопасно подключать буксирное устройство и страховочные тросы к буксируемому автомобилю.

Дополнительное освещение
Дополнительное освещение — еще одна необходимость. В доме на колесах будет розетка для освещения прицепа, поэтому достаточно легко подключить пуповину между жилым автофургоном и буксируемым автомобилем для управления задними фонарями, стоп-сигналами и сигналами поворота. Все, что остается, — это прикрепить розетку для освещения в передней части автомобиля и подключить либо к существующим фарам, либо запустить новый комплект. Многие корпуса задних фонарей достаточно велики, чтобы вы могли легко добавить дополнительную лампочку и розетку, которые будут использоваться для освещения при буксировке, что избавляет от необходимости привязываться к существующему жгуту проводов.В других случаях можно установить диодный блок для использования существующей системы освещения, чтобы существующие лампы задних фонарей можно было использовать совместно между жилым автофургоном и буксируемым автомобилем. У каждого производителя буксирного крюка есть подробные таблицы, показывающие, какой метод освещения применим для вашего автомобиля. В худшем случае можно использовать переносные магнитные фонари или осветительные решетки.

Вспомогательное торможение
Наконец, следует рассмотреть возможность использования вспомогательной тормозной системы. Хотя это не является универсальным требованием по закону, в некоторых штатах и ​​провинциях есть правила, касающиеся вспомогательного торможения на буксируемых транспортных средствах.Они не относятся к той же категории, что и трейлеры, поэтому может быть трудно получить точные факты о том, что такое закон. Тем не менее, неплохо иметь вспомогательную тормозную систему. Если тянуть небольшое транспортное средство за большим и тяжелым жилым автофургоном, это может не иметь большого значения в тормозном пути, но это будет заметно и может быть разницей между своевременной остановкой или столкновением с другим транспортным средством. Кроме того, эти системы обеспечивают блокировку тормозов при обрыве. Если ваш буксируемый автомобиль когда-нибудь выйдет из автодома, это будет опасный снаряд, способный вызвать серьезные травмы или смерть.Система отрыва предотвратит это, заблокировав тормоз буксируемого автомобиля и остановив его, если он отключится при буксировке. Уже по этой причине вспомогательная тормозная система стоит на вес золота.

Буксируя Jeep Grand Cherokee в течение 3 лет, мы купили Jeep Wrangler 2005 года выпуска. Мы хотели отбуксировать этот автомобиль по разным местам бездорожья, поэтому я подготовил его для буксировки. Этот джип имел заводские передний бампер и лебедку для бездорожья.Стальной бампер предоставил нам несколько мест для установки розетки освещения, аварийного выключателя и соединения воздушного шланга буксирного тормоза. У меня был фаркоп Blue Ox Aventa LX на автофургоне, поэтому я купил опорную плиту Blue Ox для Wrangler. К сожалению, на этой базовой пластине были фиксированные язычки, а не съемные, как на моем Grand Cherokee, но это был Wrangler и имел практичный вид, поэтому на косметику это не повлияло.

На Grand Cherokee задние фонари были достаточно большими, чтобы я мог установить в них отдельный комплект осветительных розеток.Фары Wrangler 2005 года были более компактными, поэтому вместо этого я решил добавить пакет диодов, чтобы подключиться к существующему жгуту проводов задних фонарей. Я использовал кольцевую пилу, чтобы просверлить отверстие в переднем бампере и установить там гнездо для освещения. Для системы освещения требовалось всего четыре провода, но моя пуповина была шестипроводной, поэтому я установил шестипроводную розетку на джип. Затем я проложил зарядный провод, который соединил батареи на автофургоне с аккумулятором Jeep, так что RV будет поддерживать аккумулятор Jeep заряженным во время буксировки.На каждом конце провода были установлены автоматические выключатели, чтобы предотвратить повреждение проводки при любом потенциальном коротком замыкании.

В качестве вспомогательной тормозной системы я выбрал блок производства M&G Engineering. Этот оригинальный узел устанавливается между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем. Он состоит из двух противоположных поршней. Когда между двумя поршнями создается давление воздуха, передний поршень движется вперед, задействуя тормоза. Поскольку наш дом на колесах был толкачом с дизельным двигателем, у него были воздушные тормоза, и оставалось только подключить трейлер к системе M&G с помощью быстро отсоединяемого воздушного шланга.С этой системой тормоза Jeep работают всякий раз, когда задействованы тормоза дома на колесах, и они полностью пропорциональны, так что это отличная система. Когда транспортное средство движется в обычном режиме, а не буксируется, модуль действует как большой толкатель и полностью безопасен. В случае обрыва выключатель активирует электрический соленоид, который сливает небольшой воздушный резервуар под капотом в модуль M&G, чтобы задействовать и заблокировать тормоза. Для тех, у кого нет пневматических тормозов, есть ряд электрических тормозных систем, доступных от других поставщиков, таких как US Gear, SMI Engineering и Brake Buddy.

Когда проводка была на месте, я установил модуль M&G между главным цилиндром и вакуумным усилителем. Небольшой резервуар воздушного резервуара был установлен под капотом и подключен к модулю M&G через электрический воздушный соленоид. Затем к переднему бамперу прикрепили размыкающий переключатель, отрезали трос до нужной длины и обжали конец. На бампере был установлен быстроразъемный фитинг с наружной резьбой для легкого подсоединения к автофургону. Тормозная система фургона была подключена, и рядом с ней была установлена ​​быстроразъемная муфта с внутренней резьбой.Все, что мне нужно было сделать, это подсоединить короткий воздушный шланг между двумя автомобилями, чтобы подключить или отключить систему. Был добавлен пыльник свечи зажигания с коротким отрезком нейлоновой воздуховода, который служил защитой от пыли, когда он не буксируется.

После того, как Jeep был оснащен новой опорной плитой, системой освещения и вспомогательной тормозной системой, оставалось только подключить Jeep к автодому. Для этой задачи я решил использовать набор стопорных штифтов сцепного устройства. Эти наборы поставляются с тремя фиксирующими штифтами с одинаковыми ключами. Штифт сцепного устройства 5/8 дюйма удерживает буксирное устройство в ствольной коробке, а два штифта 1/2 дюйма прикрепляют буксируемое транспортное средство к буксирному крюку.Это обеспечивает надежную систему запирания, которая не развалится во время путешествия.

Быстро и просто
Подключение Jeep к автодому занимает 2 минуты. Сначала вы подсоединяете буксирный крюк к монтажным проушинам на опорной плите и поднимаете Jeep вверх, пока защелки не защелкнутся со щелчком. Затем подключаются страховочные тросы, которые необходимо пересечь под сцепным устройством, шлангокабелем освещения и соединительным шлангом для тормозов. Я решил пропустить отрывной кабель и воздушный шланг внутри шлангокабеля для освещения, чтобы все было в порядке и ничего не тянуло.Последний шаг — сдвинуть рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение и вставить фиктивный ключ в первое положение, чтобы освободить рулевое управление.

Вам необходимо разблокировать рулевое управление, чтобы оно могло следовать за движениями жилого дома при буксировке. Для этого вставьте ключ зажигания и поверните его в первое положение. На некоторых автомобилях просто вставив ключ в замок зажигания, активируются цепи, которые могут разрядить аккумулятор. В этих случаях вы можете вытащить предохранитель, чтобы этого не произошло, или установить выключатель на приборной панели, чтобы отключить питание переключателя с ключом.

Очень важно проверить высоту сцепного устройства. Если буксируемый автомобиль находится выше сцепного устройства автодома, он перескочит через верх во время аварийной остановки и ударится по задней части автобуса. Если проушины тягово-сцепного устройства расположены слишком низко, он будет иметь тенденцию нырять под жилую машину. RV довольно тяжелый, поэтому его не поднимет буксируемый автомобиль, но это снизит вес с задней оси и снизит тормозную способность RV в то время, когда это больше всего нужно. Идеальная высота буксирного крюка должна соответствовать уровню буксирного крюка или же иметь перепад высоты не более 6 дюймов от жилого автофургона до буксируемого автомобиля.