Смазка подшипника ступицы: Как смазать ступичный подшипник и какая смазка лучше

Содержание

Обслуживание подшипника для перехода на новую смазку

21.06.2021

При полной замене смазки в подшипнике важна последовательность действий. Рассмотрим это на примере подшипников ступицы колеса грузового автомобиля, так как это наиболее наглядный и знакомый механикам пример.

Итак, с чего начинаем? Конечно, с демонтажа колеса со ступицы. Демонтаж колеса оставим автослесарям и останавливаться подробно не будем. Более подробно рассмотрим разборку ступицы колеса. Поскольку операция замены смазки требует соблюдения известной чистоты, то начинаем с наружной мойки колеса и ступицы с помощью аппарата высокого давления.

Рис. 1 Переднее колесо автомобиля КамАЗ

На рисунке 2 изображено фото ступицы заднего колеса автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном. В наружном отверстии ступицы отчетливо виден подшипник.

Рис. 2 Задняя ступица автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном

В отдельности подшипник выглядит так, как он изображен на рисунке 3. Это, как видим, роликовый конический подшипник. В ступице колеса установлена пара конических подшипников по схеме «враспор».

Рис. 3 Конический роликовый подшипник

На рисунке 4 схематически изображено устройство подшипникового узла передней ступицы автомобиля КамАЗ, из которого хорошо видно взаимное расположение деталей.

Рис. 4 Устройство подшипникового узла ступицы колеса автомобиля КамАЗ

Очевидно, что для замены смазки необходимо разобрать подшипниковый узел ступицы. Для этого последовательно демонтируются следующие детали:

защитный колпачок (пыльник) 18 с прокладкой 19,

контргайку 20,
стопорную шайбу 22,
гайку затяжки конического подшипника 23,
наружный подшипник с роликами и сепаратором 24.

После удаления перечисленных деталей с цапфы снимается, собственно, ступица 12 в сборе с тормозным барабаном 8 (сборная позиция 1).

Оставшийся на цапфе внутренний подшипник 2 можно снять при помощи специального съёмника, но можно и оставить, не демонтируя, ведь главное — подшипник промыть от остатков отработанной смазки с продуктами износа подшипника. А промыть подшипник можно и на цапфе.

Кстати, о промывке… Отработанную смазку из подшипников ступицы необходимо смыть с помощью керосина или уайт-спирита. Промывка предполагает не только удаление, собственно, смазки, но и содержащихся в ней продуктов износа, механических загрязнений и влаги.

После промывки деталей подшипниковый узел ступицы колеса предстоит собрать в обратной последовательности. Свежая смазка закладывается в подшипник при помощи шпателя или лопаточки таким образом, что бы она максимально глубоко проникла в зазоры между роликами, кольцами и сепаратором. Момент затяжки гайки подшипника ступицы косвенно выражают в виде завинчивания этой гайки до упора с последующим отпусканием на 1/6 – 1/8 оборота. Подробности опустим, так как слесарь по ремонту автомобиля не просто знает, как правильно отрегулировать конический подшипник ступицы, но и обладает необходимыми тактильными навыками.

Смазка же в подшипник закладывается, отнюдь, не в максимальном количестве. Принцип «кашу маслом не испортишь» в данном случае не вполне применим. «Правильное» количество смазки в подшипнике ступицы составляет 1/3 – 1/2 часть внутренней полости корпуса нашего подшипника. Меньше нельзя, так как это не обеспечит хорошее смазывание подшипников. Больше тоже нельзя – приведёт к нежелательному разогреву смазки и подшипника, а также выдавливанию излишков смазки, что чревато повреждением манжетных уплотнений (сальников).

На рисунке 5 изображена ступица колеса со свежей синей автомобильной смазкой.

Рис. 5 Ступица колеса в сборе с подшипниками и смазкой

Однако, следует упомянуть, собственно, о смазке для подшипникового узла ступицы колеса автомобиля… Что использовать?

Наиболее популярной универсальной автомобильной смазкой в нашей стране, по праву, стала смазка Elit X EP2 от компании ARGO. Эта смазка наиболее полно заменяет такую общепризнанную смазку, как Mobilgrease XHP 222, ставшую символом автомобильных смазок. Характерный синий цвет Elit X также символизирует традиционные автомобильные смазки.

Вот сравнительные технические характеристики универсальной синей автомобильной смазки Elit X EP2 от российской компании ARGO и Mobilgrease XHP 222:

Характеристика	Метод	АРГО Elit X EP2	Mobilgrease XHP 222
Загуститель	—	Lithium Complex	Lithium Complex
Базовое масло	—	Минеральное	Минеральное
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30. .+160	-20..+160
Классификация смазок	DIN 51502	KP2P-30	KP2N-20
Цвет смазки	Визуально	Синий	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220	220
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	250	280
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	2930	3087

Рассмотрение вопроса обслуживания подшипника ступицы для перехода на новую смазку, наверняка, оказались полезны, и автомобилисты вооружились новыми советами.

Смазка для подшипников ступицы

Как правило, профессионалы в автосервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса.

Учитывая, что в автомобиле ступичные подшипники подвержены экстремальным нагрузкам, подшипники ступиц должны осматриваться регулярно.

При этом необходимо обращать внимание на то, что колесо должно вращаться без люфтов, с допустимым шумом, и минимальным трением.

В легковых автомобилях различают два типа ступичных подшипников.

Конические подшипники

На не приводных осях, хотя и все реже, применяются роликовые конические подшипники. Они небольшого размера и легкие. Благодаря сравнительно малому давлению на одну точку могут передавать большие нагрузки и при этом оставаться очень долговечными.

Основной недостаток конических подшипников в том, что их работоспособность в большой мере зависит от правильной установки.

Если подшипник установлен неправильно: его выход из стоя практически запрограммирован. Это справедливо как для первоначального монтажа, так и для последующего обслуживания.

Шариковые подшипники

На приводных осях применяются так называемые диагональные шариковые подшипники.

Из их названия видно, что шарики размещены не в середине корпуса, а смещены в сторону.

Посредством этого они лучше принимают боковые нагрузки, однако при этом необходимо рассчитывать на больший износ.

Решающим фактором для долговечности шариковых диагональных подшипников является усилие постоянной затяжки, которая в свою очередь зависит от геометрии и точности подхождения составных частей, также как от момента затяжки центральной гайки.

Специальная крышка из легированной стали защищает встроенное многополюсное магнитное кольцо от размагничивания при хранении.

Первые поколения диагональных шариковых подшипников были двухрядного типа, и своей внешней обоймой запрессовывались в корпус соответствующего элемента подвески автомобиля. Во внутреннюю обойму заводилась колесная ступица.

По причине допусков при производстве, неправильного момента затяжки и как результат дополнительных механических нагрузок ступичные подшипники данного типа были подвержены преждевременному износу. Потому целью инженерных исследований и разработок было уменьшить количество этапов при механическом монтаже в мастерской, то есть увеличить количество деталей, смонтированных непосредственно на производстве.

Это привело к тому, что были введены комплексные модульные подшипники. При этом затяжка подшипника точно выставляется в процессе производства и не меняется в процессе эксплуатации. В таком виде подшипники поступают на станцию технического обслуживания или в мастерскую.

Такие модули могут содержать ступицу или элементы обоймы датчика оборотов системы ABS.

Это поколение ступичных подшипников уже в серии на многих моделях. Также уже часто можно встретить применение встроенных в корпус подшипника магнитных элементов, которые выполнят роль полюсного кольца для датчика ABS.

Прогнозы на будущее

Тенденция интеграции приведет к тому, что в будущем, такие конструктивные элементы автомобиля, как например датчик количества оборотов и части приводного вала станут составными частями подшипника ступицы.

Еще пару лет назад SKF и GKN показали свою совместную разработку, где ступичный подшипник и корпус шарнира полуоси представляют собой одно целое.

Преимущество этого высоко интегрированного модуля заключается в облегчении монтажа, уменьшению количества элементов не подвешенной массы, что позволяет повысить комфорт, безопасность и снизить необходимое тормозное усилие.

Но это еще далеко не все. На FAG намерены привести ступичный подшипник к промежуточному звену между колесом и шасси с элементами изменения тягового усилия двигателя. Очень интересна также разработка SKF, которая позволяет подвод воздуха к колесам, что дает возможность применения регулировки давления в шинах.

Таким образом, в подшипники ступиц закладывается большой потенциал задач, связанных, прежде всего с повышением безопасности автомобиля.

Роликовые конические подшипники перед установкой должны быть тщательно смазаны соответствующей смазкой для подшипников.

Информация к размышлению

Что значат эти тенденции для СТО? С одной стороны ступичные подшипники становятся более простыми в обслуживании. Замена целого модуля проходит быстрее, при этом меньше работ по регулировке и обслуживанию. То есть ценность работы на станции уменьшается.

Однако как запчасть подшипник становятся значительно дороже. Таким образом для СТО снижается прибыль от работ по установке ступичного подшипника, но увеличивается возможность заработать на его продаже клиенту, т.к. маржа (процент накрутки) на более дорогих запчастях всегда больше.

Также должен быть принят во внимание следующий немаловажный аспект: работа с такими подшипниками требует для станции большего информационного обеспечения. Например, в случае с подшипниками с много полюсным магнитным кольцом при хранении и монтаже необходимо избегать магнитных полей. В противном случае они могут стать просто не пригодными.

Поэтому FAG например поставляет такие подшипники с металлической защитной крышкой из специальной легированной стали. Она защищает многополюсное кольцо от нежелательного размагничивания и должна быть снята непосредственно перед установкой.

Также при работе с такими подшипниках необходимо смотреть за правильностью установки. Подшипник должен монтироваться таким образом, чтобы полюсное кольцо было обращено к сенсору датчика оборотов.

Смазки для подшипников

Смазка для подшипника является важным конструктивным элементом.

Помимо выполнения своих задач по снижению трения, коррозии и загрязнений, пластичная смазка должна быть устойчива к повышенным температурам, старению, а также обладать уплотняющими свойствами.

Закрытые корпуса подшипников абсолютно не обслуживаются. С завода в них закладывается долговечная смазка.

Это выглядит иначе в случае открытых подшипниках. Мастерские должны использовать правильную смазку, так как смазка смазке рознь.

Обычно сами производители автомобилей предписывают какую подшипниковую смазку необходимо использовать. Такие производители подшипников как SKF и FAG предлагают собственные смазки для подшипников.

Если вы думаете о покупке универсального смазочного материала через оптовую торговлю, необходимо помнить, что речь идет о смазке для подшипника качения.

Люфт подшипника

Если нет специальных указаний производителя, ступичная гайка должна быть так затянута, чтобы стопорную шайбу можно было сдвинуть с помощью отвертки

При этом необходимо убедится, что в ней содержатся все необходимые присадки и выполнены минимальные требования к вязкости и температурной устойчивости (температурный режим от -30 до 140 °C).

Практические советы

Ступичные подшипники должны проверятся при каждой диагностике, вне зависимости предусмотрено ли это производителем в данный интервал обслуживания.

Затраты времени при этом не так велики: проверить люфт, и при пробном вращении колес или пробной поездке прислушаться к посторонним металлическим шумам. Диагональные шариковые подшипники не должны иметь никакого люфта. В случае же конического роликового небольшой люфт даже необходим.

Для многих станций замена ступичных подшипников стала исключительно рутинным занятием. Но при этой руине необходимо не забывать о рекомендациях производителей автомобилей.

Есть несколько универсальных основополагающих правил для профессионального ремонта:

Следить за чистотой подшипника
По возможности менять менять подшипники полностью на оси
Использовать полный качественный ремонтный комплект
При демонтаже не повредить посадочное место подшипника
При монтаже не перекашивать подшипник и стопорное кольцо
Использовать соответствующий (не изношенный) инструмент

Диагональные шариковые подшипники не должны разбираться в мастерской. Монтаж и демонтаж данного типа подшипников – если речь идет о первом поколении – должен производится на гидравлическом прессе. Для этого должен быть демонтирован корпус подшипника. Между тем у некоторых производителей инструмента существует специальные приспособления, которые позволят производить монтаж и демонтаж подшипников непосредственно на автомобиле.

Это значительно экономит время в случае автомобиля с ABS и на некоторых моделях позволяет избежать последующего проверки геометрии шасси. Перед монтажом необходимо проверить посадочное место подшипника на предмет овала. Это можно увидеть по темной выкрашенной части на внешней обойме старого подшипника или по кратерным формам на его рабочей поверхности.

Следующее основополагающее правило: прессовка или втягивание подшипника в слега смазанное посадочное место должно производиться только на внешней обойме.

При замене подшипника ступицы необходимо использовать полный ремонтный комплект.

При впрессовке ступицы внутреннюю обойму подшипника необходимо «подрезать» соответствующим инструментом. Ступичная гайка должна быть при этом затянута с предписанным производителем моментом.

Конические роликовые подшипники являются открытыми подшипниками.

При работе с ними в мастерской требуется исключительная добросовестность, а именно:

При замене подшипника необходимо следить за правильностью положения обоймы
При монтаже-демонтаже тормозного диска или ступицы не повредить уплотняющую кромку сальника
Для смазки рабочей поверхности роликов и заполнения крышки использовать только рекомендуемую смазку
Люфт должен быть установлен в соответствии с требованиями производителя
Последним является пункт, имеющий непосредственное отношение к безопасности. Это – предписанный производителем момент для затягивания ступичной гайки

Важно: при накручивании ступичной гайки колесная ступица должна вращаться. При этом конические ролики должны занять соответствующее положение в своих направляющих дорожках.

Если не предъявляются никакие требования к величине люфта, производители подшипников рекомендуют ступичную гайку зажать (ослабить) таким образом, чтобы стопорную шайбу можно было радиально сдвинуть с помощью отвертки. Но при этом необходимо избегать подрезания составных частей (принцип рычага). Необходимо так же помнить, что правильная установка люфта подшипника важна для функционирования датчика ABS, так как по этой причине не редко встречаются нарушения в тормозной системе.

Подводя некоторый итог, необходимо заметить, что даже если современное развитие ступичных подшипников предполагают для СТО меньшую занятость мастерских, данная тема остается для независимых мастерских очень хорошим источником доходов. Прежде всего потому, что в сегменте автомобилей 2 и 3 (5-15 лет) существует высокий потенциал ремонтов по износу.

Смазка подшипника рено логан — Мой Логан

Ступица колеса — что это за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные — торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения. Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально — упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 −30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
Удаляем сепаратор подшипника.
Вынимаем ступицу.
Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска — применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг — вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон — 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Выдерживает температуру от −40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель — Бельгия.

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является № 1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол −24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

«Воет» подшипник ступицы колеса.

Очень важно вовремя обратить внимание на шум ступичного подшипника, ведь на начальном этапе его можно устранить при помощи смазки ХАДО Ремонтная. В данной смазке содержится ревитализант, который позволяет устранить значительный износ в парах трения.

Применение смазки ХАДО Ремонтная

Прежде всего, необходимо провести разборку узла, после чего очистить подшипник от смазки и хорошо его промыть.
Визуально осмотрев подшипник, необходимо убедиться в том, что отсутствуют критические сколы, задиры и лунки глубиной более 0,1 мм.
Сепаратор подшипника также должен быть целым.
Только после детального осмотра стоит закладывать в подшипник смазку ХАДО Ремонтная.
Закладывать нужно не больше 2/3 внутреннего свободного объема, иначе у вас не получится собрать узел!
Собираем узел в обратном порядке и регулируем его.
Когда пробег авто после ремонта составит 2000-3000 км, вы заметите значительное снижение шума подшипника.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Смазка ступичных подшипников ваз 2106. Смазка для подшипников ступицы

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Виды смазок для ступичных подшипников

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;
Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.

И главное – смазку следует возобновлять каждые 20-40 тыс. км (точнее скажет производитель конкретного автомобиля в прилагаемом руководстве). Ну, или хотя бы когда подшипник ступицы только начинает реагировать, а не воет непрерывно.

Что выбрать?

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Основополагающие правила смазки

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Одним из важнейших условий безопасного управления автомобилем является техническое состояние ступичного узла передних колёс. Каждый водитель обязан следить, чтобы смазка для подшипников ступицы была своевременно заменена. Мало кто знает, что снимать ступицы и проводить замену смазочного материала подшипников следует после каждых 20-30 тыс. км. пробега.

Подавляющее большинство автолюбителей ездят от поломки до поломки, не понимая, что зачастую они сами виноваты в необходимости незапланированной покупки дорогостоящих запасных частей. Любой из автомобилей ВАЗ, отличаясь простым техническим устройством, позволяет каждому водителю самостоятельно проводить проверку состояния ходовой части и менять смазку.

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как известно, все вращающиеся узлы оборудованы подшипниками. Ступица переднего колеса любого из классических автомобилей ВАЗ имеет по два роликовых конических . Конусы подшипников направлены в разные стороны, что позволяет с помощью регулировочной гайки контролировать степень затяжки. Если подшипники слегка износились, и на колесе обнаружился чрезмерный люфт, устранить его можно подкрутив гайку.

В ступице подшипники находятся в своеобразной закрытой с двух сторон обойме, которая всегда должна быть заполнена смазкой. Для обеспечения работоспособности подшипников используют смазку типа Литол-24 или её аналоги, коих в настоящее время в продаже имеется множество. Любая из выбранных смазок подходит для подшипников, только если отвечает некоторым требованиям.

Основные параметры смазки, которые подлежат оценке, таковы:

прочность и вязкость – эти параметры характеризуют текучесть материала и способность удерживаться на поверхности рабочих частей;
смазочная способность – необходимое качество, которое обеспечивает максимальное снижение силы трения между деталями;
термоустойчивость – способность смазки сохранять свои качества при значительном изменении температуры;
механическая, физико-химическая стабильность – свойство материала позволяющее сохранять свойства, структуру и состав при значительной механической деформации в контакте с разнородными деталями;
противоизносные и противозадирные свойства – характеризуют способность смазки уменьшить износ деталей и противостоять появлению задир;
антикоррозионные качества – любая смака должна защищать детали от коррозии.

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Порядок разборки и сборки ступицы должен быть знаком каждому автолюбителю. Для выполнения этого задания необходимо иметь стандартный набор , домкрат, верстак с тисками. На случай замены подшипников полезно обзавестись набором съёмников для подшипников, но вполне можно обойтись и подручными средствами.

Перед началом работ следует приобрести расходные материалы:

смазка Литол-24;
бензин или керосин для промывки;
новые сальники и гайки ступиц;
ветошь.

Снятие передней ступицы происходит в следующем порядке:

автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
часть автомобиля, где будет производиться замена, поднимается домкратом;
снимается колесо и металлический колпак ступицы;
откручивается и подвешивается суппорт ;
откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба, а за ней сепаратор наружного подшипника;
удерживая , снимается ступица.

На этом этапе снятие ступицы завершено, оба подшипника становятся доступными и дальнейшую работу необходимо проводить на верстаке. Так как ресурс работы сальников, установленных за внутренними подшипниками, значительно меньше, чем у подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена этих деталей невелика, но от их состояния зависит качество и наличие смазки в ступице.

После того, как будет извлечён старый сальник, можно доставать сепаратор внутреннего подшипника.

полость ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников с помощью ветоши освобождаются от старой смазки, всё тщательно промывается бензином, протирается.
необходимо внимательно осмотреть поверхность рабочих частей обойм и роликов подшипников. Они должны быть чистыми и гладкими.
если обнаружены раковины, заусеницы, царапины – подшипник подлежит замене.
если повреждений не обнаружено, то можно приступать к смазке подшипников.
обильно смазанные сепараторы с роликами устанавливаются на штанное место, запрессовывается сальник.

В полость между подшипниками необходимо заложить около 40 гр. смазки. Сборка ступицы происходит в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы для того, чтобы не допустить чрезмерной затяжки или большого люфта.

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя.

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

смазки для узлов с высокой нагрузкой;
смазочные средства общего назначения;
пластичные смазки;
масла и специальные покрытия.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный , который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.
SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.
Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.
Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.
Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.
Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.
BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.
Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.
MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными , противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.
Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.
Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.
Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и . Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.
Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.
Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

так называемое литиевое мыло;
то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Подшипники обеспечивают движение в механизмах. С их помощью происходит скольжение элементов системы. Для долгого и качественного функционирования деталей следует обеспечить за ними соответствующий уход. Смазка для подшипников является одним из главных элементов, обеспечивающих их движение. Как правильно выбрать скользящую субстанцию, следует изучить перед началом обслуживания элементов механизма.

Функции смазки подшипников

Смазку применяют с определенной целью. Основными функциями субстанции можно назвать следующее:

уменьшение трения между составляющими частями детали;
увеличение скольжения поверхностей в результате их деформаций при возникновении нагрузки;
образуя прослойку, смазка для подшипников уменьшает удары частей детали при работе, продлевая их долговечность;
позволяет равномерно распределить тепло, вырабатываемое при трении составных элементов друг о друга;
выполняет функцию охлаждающего вещества при повышенных температурах работы;
защита от воздействия коррозии;
препятствует попаданию внутрь детали пыли, загрязнений извне.

Чтобы мазь для велосипедных, автомобильных подшипников, а также в электродвигателях и прочих системах выполняла все перечисленные функции, необходимо учитывать условия использования детали.

Температурный режим

При низких температурах высокотемпературная смазка для подшипников кристаллизируется, густеет. Не рассчитанная для эксплуатации при большом нагреве субстанция будет коксоваться, высыхать.

Поэтому, используя средство для двигателя, например, электродвигателя, необходимо применять пастообразные средства. Они обеспечат нормальную работу системы при температуре от +200 до +1000 градусов. До поднятия этого показателя до черты в +280 градусов высокотемпературные смазывающие вещества по типу пасты выполняют роль противозадирного покрытия. Это защищает деталь от заклинивания.

Для работы детали в диапазоне от -30 до +120 градусов лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.

При температурах от -40 до -70 градусов следует использовать силиконовые средства для скольжения элементов деталей. В быту их используют реже, чем два предыдущих варианта.

Температура — далеко не единственный фактор, который учитывается при выборе скользящего средства. Какую из них лучше выбрать, подскажет частота вращения детали, тип среды и нагрузки, действующие на систему.

Вращение, нагрузки и среда работы подшипника

При достижении предела оборотов, на которые рассчитана смазка, она будет растекаться к краям. Внутри деталь начинает пересыхать.

Предельная скорость задана индивидуально для такого средства, как смазка для подшипников. Какая лучше, следует определить, опираясь на этот показатель. Для высокоскоростных механизмов применяют синтетические средства.

Негативные факторы, влияющие на субстанцию скольжения, следует учитывать при выборе лучшей смазки для подшипников. Вода, пыль, кислота или пар влияют на нее.

Для обслуживания оборудования, применяемого в условиях влияния кислот, растворителей, следует отдать предпочтение средствам, устойчивым к таким влияниям.

Например, смазка для подшипников велосипеда должна быть устойчивой к большому количеству влаги и пыли.

Нагрузка также учитывается при выборе средства по уходу за деталями. Чем она выше, тем сильнее выдавливается субстанция из контактного места. Имея в составе твердые вещества (графит, молибден), смазка обеспечит надежную работу системы. Существуют даже абсолютно сухие средства скольжения.

Смазка подшипников ступицы

Подшипник ступицы представляет собой одну из неотъемлемых частей ходовой автомобиля. При ее поломке возникает стук в процессе управления машиной.

Функции, возложенные на средство скольжения представленной детали, следующие:

уменьшение трения составляющих деталей ступицы;
защита от коррозий, загрязнений;
создать устойчивость к повышению температур;
иметь свойства уплотнения.

Неправильный выбор и эксплуатация смазки ступичных подшипников станет причиной поломки техники.

Смазка подшипников качения

Представленный тип средств для эксплуатации подшипников применяют для разнообразных видов техники. В зависимости от типа механизмов используют жидкие масла, пластичные и твердые вещества.

Смазка, применяемая для данного вида элементов, помимо главных факторов может учитывать условия работы агрегата в условиях повышенных требований к его чистоте, возможности использования механизма на пищеблоке. Она может обеспечить низкий уровень шума и экологическую чистоту.

Чтобы решить, какую смазку следует использовать для подшипников, следует учесть, что наиболее предпочтительным материалом для этих целей является жидкое масло. Это вещество обладает лучшими показателями отвода тепла, изношенных частиц корпуса детали, вырабатываемых при трении. Масло обладает хорошей проникающей способностью.

Однако, в силу увеличения конструкционных расходов и возможности утечки вещества, чаще применяются пластические средства. Они долговечнее жидких разновидностей смазки. Это позволяет уменьшить конструкционные расходы.

Подшипники электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей обеспечивает их чистоту и предотвращает появление пыли, песка или грязи внутри детали.

Для каждого типа двигателя применяют соответствующее масло. Менять его следует периодически.

В тихоходных электродвигателях используется смазка марки 30 (Л). Для быстроходных разновидностей подходит вещество с маркировкой 20 (#3). Для среднеходных электродвигателей подойдут оба типа представленных средств.

Любая система нуждается в периодической доливке масла. Это следует делать раз в 10 дней. Также высокотемпературная смазка для подшипников нуждается в полной замене через каждые 3 недели при постоянном использовании оборудования.

Подшипники велосипеда

На продуктах для систем не следует экономить. Качество этого материала напрямую влияет на работу техники.

Периодичность обслуживания подшипников велосипеда зависит от типа конструкции узлов. Втулки на закрытых картриджах обслуживаются гораздо реже, чем на открытых.

Смазка для подшипников велосипеда насыпного типа конструкции подлежит замене не реже одного раза в сезон или два раза в год.

Лучше всего для этого подойдет гигроскопичная разновидность средства с большим диапазоном колебания температур и хорошей адгезией, прозрачного типа.

Комплексные кальциевые, натриевые смазки

Из термостойких средств комплексные кальциевые смазки выступают наиболее распространенными разновидностями, так как они обладают относительно невысокой стоимостью.

Их существует два вида. Первый тип — униол, получаемый путем загущения масел нефти кСа-мылом синтетических жирных кислот. Второй — ЦИАТИМ-221. Его получают при загущении кСа-мылом полисиликсановых жидкостей.

К первой группе относятся такие вещества, как «Униол-ЗМ», «Униол-1», «Униол-2».

Ко второй разновидности комплексных кальциевых смазок принадлежат ВНИИНП-207, 214, 219, 220. Они содержат до 3 % дисульфида молибдена.

Из натриевых термостатических смазок сохранилось производство только НК-50. Ее создали еще до Второй мировой войны.

Пигментные смазки

Одними из первых стали применять в работе оборудования при достижении высоких температурах пигментные вещества.

Одной из самых известных является синяя смазка для подшипников ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). Она выглядит как довольно мягкая мазь. Ее особенностью является большой предел рабочих температур: от -80 до +200 градусов.

Синюю смазку для подшипников используют для малонагруженных скоростных деталей качения, в электродвигателях, механизмах зубчатых передач, работающих в условиях широкого температурного разбега или вакууме.

Однако это дорогостоящий продукт. Существуют другие, более дешевые варианты подобных веществ. В таком же диапазоне температур применяют темно-фиолетовую мазь ВНИИНП-235. Но для полного вакуума она не подходит. Применяется этот продукт в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами.

Литиевые смазки

Специальными смазками для подшипников являются литиевые их разновидности. Они обладают высокими водоотталкивающими свойствами.

Литиевая смазка для подшипников имеет один из самых широких диапазонов рабочих температур. Поэтому она известна как наиболее универсальное средство для скольжения.

Продукт готовится на синтетических материалах или их смеси с минеральными маслами. В качестве загустителя используются разные органические и неорганические вещества.

При увеличении скорости вращения деталей снижается вязкость вещества.

К самым известным смазкам представленного типа относятся ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. Для подшипников закрытого вида применяют ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При определенных условиях, например, полном вакууме, холоде, высоком нагреве, когда недопустимо даже незначительное загрязнение составных частей подшипника маслом, применяют твердые разновидности скользящего средства.

Самыми известными представителями выступают графит и дисульфид молибдена.

Чтобы определить, какую смазку использовать для подшипников, нужно ознакомиться со свойствами этих веществ.

Твердые субстанции обладают высокими антифрикционными качествами, которые основаны на их пластинчатой структуре. Сдвиг фракции не требует больших усилий, что обеспечивает низкий показатель трения поверхностей.

Для этих целей используют также дисульфид вольфрама, окислы, нитрид бора или фтористые соединения.

Подобные вещества устойчивы к истиранию. Однако для обеспечения продолжительной работы пленки твердых разновидностей применяют связующие с хорошей адгезией. Оптимальная толщина подобной пленки должна составлять 5-25 мк.

Из самосмазывающихся твердых средств применяются металлокерамические композиции с дисульфатом молибдена. Также подобные смеси выполняются на основе полимеров. Самыми пригодными для этих целей считаются фторопласты.

Выводы

Рассмотрев существующие виды скользящей основы, следует сделать вывод, что для каждого типа оборудования применяется особый вид вещества. Обслуживание детали достаточно несложно провести в домашних условиях, вооружившись всеми необходимыми знаниями о данном процессе.

Смазка для подшипников учитывает все условия и требования к работе оборудования. Правильно подобранное и грамотно эксплуатируемое средство обеспечит длительный срок функционирования механизма независимо от того, к какой системе он относится.

Какая смазка для подшипников ступицы лучше

Подшипники качения используются практически во всех ответственных механизмах, обладающих вращающимися элементами. С помощью этой детали удается значительно снизить сопротивление трению, переведя процесс трения в менее сопротивляющееся качение. При этом остальные характеристики узла не ухудшаются. Однако, повысить работоспособность подшипника качения помогает использование качественной смазки.

В конструкции автомобиля в трансмиссии, рулевом управлении, в двигателе также используются подшипники разных типов, в том числе и качения. Разберемся, какая смазка для подшипников ступицы лучше, ведь заклинившее колесо может стать неприятным событием, особенно если это произошло на высокой скорости. Это значит, что выбор смазки играет не последнюю роль в обеспечении безопасности дорожного движения.

Каких смазок стоит избегать

Не каждая смазка обеспечивает надежную защиту от трения в условиях работы автомобильной ступицы. На протекающие процессы воздействует достаточно большое количество внешних и внутренних факторов. Вращение происходит с большой круговой скоростью в условиях высоких температур.

Такие эксплуатационные особенности в большей степени приводят к отказу от смазок, имеющих в составе синтетические углеводороды. Их разрушение часто происходит уже при температурах 45-65^{С. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.}

Нужно знать, что смазки на основе углеводородов относятся к консервационному типу и не всегда показывают достойные характеристики в высоконагруженных узлах.

Использование смазочных веществ, включающих в себя натрий и кальций, способно нанести вред ступичным подшипникам. Они эффективно борются с процессом трения, но являются бессильными в противостоянии с коррозионным воздействием. Однако, работа узла сопряжена со сложными условиями, и ему оставаться совсем без смазки нельзя.

Нужно знать, что смазывающие вещества с графитовой основой содержат большое количество абразивных элементов, которые способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

В большей степени эти материалы применяют для малоподвижных сопряжений либо наносят их на рессоры, чтобы уберечь от ржавчины. Средняя выработка узла с внесением графитосодержащих веществ сокращается до 20-30 тысяч км пробега, в сравнении с использованием рекомендуемых автокомпаниями материалами, дающих наработку в 100-120 тысяч км пробега.

Не рекомендуется к применению смазка для ступичных подшипников с содержанием цинка или железа. Хотя она и используется для подшипников качения, но находит свое применение в промышленном оборудовании и узлах.

Как проводить смазку узла

Перед тем как нанести смазку на ступичный подшипник, необходимо добраться до его расположения. Работы необходимо проводить на заблокированном авто с помощью стояночного тормоза и противооткатов. На опущенном колесе ослабляется болт, после чего необходимо поддомкратить нужную сторону.

Сняв колесо с крепления, ослабляем крепления тормозных суппортов, аккуратно придерживаем колодки и снимаем деталь со ступицы. Понадобится также демонтировать шаровую и стойку. Для этого выкручиваем болты и отводим конструкцию в сторону. С помощью съемника или деревянных накладок сбиваем ступицу с полуоси.

Разбор ступицы также потребует спецоправок или коротких точных ударов, не позволяющих плющить выбиваемые поверхности. Обеспечить более эффективное снятие поможет WD-40 или «вэдэшка». Она наносится на проблемную зону, после чего нужно некоторое время подождать положительного результата, а затем демонтаж должен пройти легче.

Ступичный подшипник имеет две разные части, поэтому необходимо обратить внимание на первоначальное положение их относительно остальных элементов. Вынимать сепаратор нужно так, чтобы внутри не оставалось шариков. Промывку от старой смазки можно провести с помощью бензина, после чего, насухо вытираем поверхность чистой ветошью.

Внесение смазки обычно выполняется без использования шприцев или других приспособлений. Для одной детали понадобится 30-40 г смазочного материала любой марки. Потребуется равномерно распределить ее по всему периметру сепаратора.

Монтаж частей проводится поочередно с добавлением необходимого количества смазки. В качестве оправки часто используют старую обойму от такого же подшипника. Сборка ступицы и колеса проводится в обратном порядке.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Перед началом выбора смазки стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и рекомендации по этому поводу автопроизводителя. Обычно там расписаны важные параметры и эксплуатационные свойства для требуемой смазки. В некоторых случаях описаны предпочтительные марки или бренды, обладающие заданными характеристиками.

Если такой раздел отсутствует, то стоит попробовать литиевосодержащие вязкие антифрикционы. Однако, через определенные промежутки пробега понадобится провести визуальную диагностику работы подшипников.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Какой смазкой лучше смазывать подшипники ступицы. Чем смазать ступичный подшипник? Учимся обслуживать свое авто

Такие эксплуатационные особенности в большей степени приводят к отказу от смазок, имеющих в составе синтетические углеводороды. Их разрушение часто происходит уже при температурах 45-65 С. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.

Нужно знать, что смазки на основе углеводородов относятся к консервационному типу и не всегда показывают достойные характеристики в высоконагруженных узлах.

Нужно знать, что смазывающие вещества с графитовой основой содержат большое количество абразивных элементов, которые способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

Молибденосодержащие смазки

Молибденовая смазка

Отрицательным качеством также является быстрое загрязнение молибденовых смазок. Абразивные элементы существенно понижают качество смазки , и борьба с трением становится менее эффективной.

Отечественные производители предлагают такие марки:

Материал иностранного производства можно найти в автомагазинах под брендами:

ESSO;
Texaco;
Mobil;
Liqui Moly;
Castrol (BP).

О наличие молибдена указывается в составе вещества.

Высокотемпературные смазки

В своей основе этот класс часто имеет добавки в виде никелевых и медных порошковых соединений. Примером служит BLUE (МС 1510), способная защищать узел от воздействия высоких температур. У вещества высокая окислительная стабильность, а также температура каплепадения составляет до 350 С, что практически на 100 С выше импортных аналогов.

Высокотемпературные смазки

Подшипники с ней работают безотказно даже при экстремальных терморежимах. Рабочий диапазон составляет от -40 С до +180 С . Она отлично себя проявляет во время экстренного торможения и резкого повышения температур. За счет качественных присадок обеспечивается устойчивость к окислению, термокоррозии и вымыванию.

Литиевосодержащие смазки

Срок службы ступичных подшипников с таким антифрикционом повышается до максимально возможных значений, закладываемых производителем. Это обеспечивает надежную работу ходовой системы авто. Для таких условий подшипник не теряет свои эксплуатационные характеристики и до 110 тыс. км пробега . Характерной чертой литиевых смазок является возврат к своим эксплуатационным характеристикам даже после значительного перегрева узла.

British Petroleum;
Very Lube;
Renolit.

Отечественный товар достаточно высокого качества известен под брендом Литол-24 . Его стоимость ниже импортных, но при этом эффективность сопоставима с представленными мировыми торговыми марками.

Как проводить смазку узла

Обеспечение надежности при эксплуатации

13 сентября 2017

Требования к смазывающему материалу

Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Разновидности ступичных смазок

так называемое литиевое мыло;
то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Обслуживание ступичного узла

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Каждое устройство либо конструкция, содержащие в себе элементы разного рода вращающиеся элементы, обязаны быть снабжены подшипниковыми механизмами. Как правило это сборочный элемент, входящий в состав упора или опоры. При помощи подшипников поддерживается вся подвижная часть конструкции, таких как, например, вал либо ось. Именно эти элементы призваны обеспечивать качение либо вращение, а также фиксируют положение в пространстве.

Однозначно, для разных конструктивных элементов применяются различные типы подшипников, классифицируются которые по определённым признакам и характеристикам. Самыми распространёнными считаются подшипники роликового типа, о которых мы и будем говорить далее.

Что такое роликовые подшипники и их виды?

Не следует обходить стороной и то, что роликовые подшипники, как тип имеет и свои подвиды, которые специально разработаны под определённые условия. Роликовые подшипники применяются, как правило, в очень мощных механизмах, таких как прокатные станы, например, которые постоянно поддаются большой радиальной нагрузке. Цилиндр здесь выступает в роли тела качения, а точка контакта пролегает по линии, за счёт чего вся нагрузка распределяется по наибольшей площади, что позволяет подшипнику принимать на себя очень большие нагрузки.Они более выносливые чем шарикоподшипники и кроме применения в автомобилестроении их используют так же и в металлургии, авиации, тяжёлом машиностроении и железнодорожном транспорте.

Другими разновидностями роликовых подшипников являются конические, игольчатые, сферические и цилиндрические. Конические подшипники составляют 40% от всех роликовых подшипников. Они широко используются в автомобилестроении, в сельскохозяйственном и железнодорожном транспорте. У игольчатых подшипников тело качения имеет очень малый диаметр, что позволяет их успешно применять в небольших механизмах. Сферические роликовые подшипники компенсируют несоосность, не сокращая срок своей службы и при этом выдерживая экстремальные эксплуатационные условия. Применяются, зачастую, в промышленном оборудовании.

Необходимость в смазке подшипников

Чтобы подшипник всегда исправно работал, его необходимо регулярно и правильно смазывать. Если смазочный материал будет выбран неправильно или его количество будет недостаточным, это неизбежно приведёт к преждевременному изнашиванию подшипника и сокращению его эксплуатационного срока. От смазки зависит долговечность механизма подшипника в той же мере как и от качества его деталей. Гораздо более сильно возросла роль смазки с повышением напряжения в рабочих узлах трения: возросшими частотами вращения, нагрузок и конечно же температуры — это самый значительный фактор, который обусловливает долговечность смазки в элементах подшипника.

Смазочный материал для узлов подшипника выполняет следующие функции:

— образование упругой гидродинамической масляной плёнки между рабочими поверхностями. Она смягчает удары тел качения о сепаратор и кольца, благодаря чему долговечность подшипников увеличивается, а шум при его работе снижается;

Уменьшает трение во время скольжения между поверхностями, которое возникает вследствие их упругого деформирования под действием нагрузок, возникающих во время работы подшипника;

Снижает трение скольжения, что возникает между телами и кольцами с сепаратором;

Работает как охлаждающая среда;

Равномерно распределяет тепло, вырабатываемое подшипником во время его работы, по всей его площади, предотвращая этим возникновение экстремальных температур внутри подшипника;

Защищает механизм подшипника от появления коррозии;

Препятствует проникновению грязи, пыли и других посторонних загрязнителей из окружающей среды внутрь подшипника.

Какой должна быть смазка для роликовых подшипников?

Смазка подшипников, в основном, осуществляется при помощи пластичных смазочных материалов и жидких масел. В особых средах сверхвысоких и сверхнизких температур используются смазочные материалы твёрдого типа и специальные элементы трения. Основными критериями, по которым выбираются смазочные материалы, являются условия эксплуатации подшипников, а именно:

Скорость вращения;

Колебания;

Окружающая среда.

Иными критериями выбора выступают:

— чистота;

Низкий уровень шума;

Пищевые допуски;

Соответствие экологическим требованиям.

Жидкая масляная смазка – несомненно, наиболее предпочтительный вариант. Во всех возможных случаях лучше применять именно такой тип смазок. Их существенным преимуществом в сравнении с пластичными смазками являются более лучшее теплоотведение и удаление частиц изношенных элементов от узла трения, а также прекрасная проникающая способность и замечательные смазывающие характеристики.

Но всё же, если сравнивать эти два вида смазок, то жидкие масла также имеют и свои недостатки: конструкционный расходы, которые необходимы для удержания их в подшипниковом узле и опасность их утекания. Поэтому и стараются применять пластичные смазочные материалы. Основным её преимуществом, в сравнении с жидкой смазкой, является более долгое время эксплуатации в узлах трения и снижение, за счёт этого, конструкционных расходов. Почти все подшипники качения смазываются именно пластичными видами смазки.

Как правильно выбрать смазку для роликовых подшипников?

Смазывание пластичной смазкой

Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, с составом и свойствами, которые разработаны специально для того, чтобы снизить износ и трение при превышении наивысшего допустимого температурного предела и временного периода. Смазки бывают твёрдыми, мягкими и полужидкими, которые состоят из:

— загустителей;

Жидкости для смазывания, которая выступает как базовое масло;

Присадок.

Масло, которое присутствует в смазывающем материале, называется базовым. Пропорции базового масла изменяются в зависимости от того, какое количество сгустителя, какого он типа и какова возможность его применения в смазке. В большинстве смазок количество базового масла может колебаться от 85% до 97%. Как базовые масла используют:

— минеральные масла;

Синтетические масла, в том числе сложноэфирные синтетические и силиконовые масла;

Растительные масла.

Наиболее широкое применение получили смазки на минеральной основе и металлической мыльной основах, а также комплексах органических и неорганических загустителей. Они могут работать при температурах до 150 градусов по Цельсию.

Синтетические смазки гораздо более эффективнее минеральных по ряду качеств. Это стопроцентная устойчивость к окислению, экстремально температурные характеристики, устойчивость относительно к жидким и газообразным реагентам. Специальное синтетическое масло, которое играет базовую роль в смазке, а также загуститель играют большую роль относительно определения вышеуказанных свойств. В состав сложноэфирного синтетического масла входит кислота, спирт и вода в качестве субпродукта. Сложные высокоспиртовые эфиры с двухосновными жирными кислотами образуют сложноэфирные масла, которые используются в качестве синтетических смазочных и базовых масел. Такие пластичные смазки применяются, зачастую, при низких температурах и скоростях.

Различные силиконовые базовые масла в своём составе имеют метил силикон, фенил метил силикон, хлорофенилметил силикон и тому подобные. Силиконовые смазки имеют прекрасные низкотемпературные характеристики. Серьёзный недостаток – это малая нагружаемость плёнки смазывания у силиконовой смазки.Они непригодны для условий, в которых происходит скольжение металла о металл, ибо моет появиться значительное изнашивание или рифление.

В последнее время широко распространёнными стали пластичные смазки, производящиеся на основе перфторированного полиэфирного масла (PFPE), у которого исключительная термическая стабильность и полная нетоксичность. Оно может работать в условиях полного вакуума и нейтрально ко многим химическим веществам. PFPEсмазки разрабатываются исключительно для следующих условий:

— температуры до +300 градусов по Цельсию;

Глубокого вакуума с остаточным давлением мене 10 Паскалей;

Агрессивных сред;

Возможным контактом с органическими продуктами потребления в пищу;

Различных полимеров.

Растительные масла в пластичных смазках как базовые применяются очень редко. В основном в случаях необходимости возобновления ресурсов и возможности биологического распада. Масло из семян рапса самое выгодное и эффективное в экономическом плане натуральное масло, выступающее в качестве базового продукта. Но ограничивает эксплуатационные возможности узкий режим температур. Масло подсолнечника имеет более широкий диапазон температур, но его стоимость более высока, что ограничивает экономически все возможности его использования. Для того, чтобы себестоимость смазки не была заоблачной, смешиваются разные виды масел: дорогих и более дешёвых. Но всё же такие эксперименты могут приводить ухудшению эксплуатационных свойств пластичных смазок.

Загустители подразделяются на два вида: мыльные и немыльные и в зависимости от этого придают смазке определённых свойств. Мыльные смазки в свою очередь подразделяются на сложные и простые. Смазочным веществам, которые изготавливаются из алюминиевых мыл и минеральных масел, характерна прозрачность, хорошим сцеплением и водостойкостью. Максимальные температуры применения колеблются в температурных пределах от 600 до 1000 градусов по Цельсию.

Материалы для смазки, которые производятся из комплексных алюминиевых мыл и синтетических масел обладают высокой температурной стабильностью, прекрасной водостойкостью, их температурный режим находится в пределах 140 градусов, в некоторых случаях и до 300 градусов по Цельсию.

Смазывание маслом

Жидкие смазки вмещают в себя присадки и базовые масла. Именно эти компоненты и определяют функциональные характеристики масел. Базовое масло влияет на основные свойства масляной смазки. Но зато эффективность зависит именно от характера присадок. Именно они улучшают эффективность базового масла по следующим критериям:

— высокая окислительная устойчивость;

Коррозионная защита;

Защита от износа;

Прекрасные смазывающие свойства;

Смачивание;

Высокая способность к эмульгированию;

Скольжение без рывков;

Зависимость вязкости от температуры.

Но в ряде случаев применяемые присадки могут привести к не очень хорошим результатам. Жидкие масла выполняют следующие функции:

— теплоотвод;

Защита поверхностей;

Отвод частиц, которые вызывают износ.

Смазочные масла выполняют также и специфические задачи:

— противокоррозионная защита;

Нейтральное отношение к материалам;

Соответствие требованиям пищевой промышленности;

Термостабильность;

Быстрое биологическое разложение.

К жидким смазочным материалам относятся: жирные, минеральные и синтетические масла. Жирные масла в качестве смазки не приемлемы. Они хоть и обладают сбалансированным смазывающим эффектом, но к низким температурам, увы, неустойчивы, а также очень чувствительны к окислителям. В областях технического применения лидерами являются минеральные масла. Но последнее время лидирует синтетика. Итак, почему же синтетические масла настолько популярны? Давайте рассмотрим их преимущества:

— они достаточно сильно устойчивы к окислению;

Устойчивы к экстремальным температурам;

Очень долговечны, смазка работает весь срок эксплуатации подшипника.

Как разобрать роликовый подшипник для смазки?

Итак, Вы вынули подшипники, обтёрли их снаружи от всех загрязнений и теперь необходимо выяснить какого типа Ваши роликовые подшипники: разборного или неразборного. У разборных подшипников пыльник закреплён разрезным стопорным кольцом. Это кольцо расположено в канавке внешней обоймы. Нужно найти именно этот разрез кольца и тонким предметом подцепить его за один край. После того, как кольцо вышло, пылезащитную плёнку можно вынимать, что обеспечит доступ к внутреннему наполнению подшипника. Теперь он готов к тому, чтобы его обильно промыть смазкой.

Если пылезащитные пластины на подшипниках не закреплены разрезным стопорным элементом: завальцованы или запрессованы во внешней обойме, значит они неразборные. С ними следует поступать следующим образом: снимите с такого подшипника один пыльник, смажьте его и вставьте открытой стороной внутрь колеса. Одной открытой стороны достаточно для его вполне добротного обслуживания, ведь с другой стороны пыль не так сильно залетает, хотя, конечно, смотря где располагается необходимый Вам подшипник. Для качественной промывки подшипника Вам понадобится: Чтобы качественно промыть подшипники понадобятся:

— закрывающаяся ёмкость;

Палочка точно подходящая ко внутреннему диаметру отверстия подшипника, чтобы его можно было бы туда насадить;

Бензин для промывки.

Промывать роликовый подшипник, конечно же лучше в хорошо вентилируемом помещении, либо на улице.Итак, начинайте. Положите разобранные подшипники в ёмкость с бензином, затем потрясите несколько минут спустя некоторое время. Старая смазка должна выйти в раствор. Образовавшуюся мутную массу можно выливать. Процедуру следует повторить несколько раз до полного очищения. Теперь, чтобы убедиться в том, что подшипник чист, наденьте его на палочку и наполовину окуните его в ёмкость и прокрутите пальцем, чтобы ролики вытолкнули всю лишнюю грязь. Как только его вращение стало свободным, то можно класть его на чистую бумагу для просушки, после можно уже со спокойной душой приступать к его смазке.

Наверное, большинство водителей ездят по принципу «от поломки до поломки», не понимая при этом, что можно было бы сэкономить на дорогостоящих запасных частях. Но дополнительные тратты – это ещё не самое худшее, так как техническое состояние транспортного средства ещё и определяет безопасность и водителя, и его пассажиров. А собственное здоровье намного важнее любых тратт.

Как бы там ни было, просто необходимо вовремя осматривать автомобиль и менять его изношенные составляющие. Особенно, учитывая то, что устройство многих автомобилей вполне позволяет проделать подобные операции собственноручно. Важнейшее условие безопасности автомобильного управления – это своевременно заменена смазка для подшипников ступицы. Специалисты рекомендуют снимать подшипники ступиц и менять смазку после пробега в 20-30 тысяч километров.

1. Какой должна быть смазка для ступицы?

Практически все вращающиеся компоненты транспортного средства имеют в своём составе подшипники. Не исключение и ступицы автомобильных колёс. В классическом понимании (к примеру, в автомобилях от производителя ВАЗ) имеют два роликовых подшипника конической формы. При этом конусы подшипников «смотрят» в противоположные стороны и это позволяет контролировать степень зажатия, используя регулировочную гайку. Например, если случилось так, что подшипники немного износились и на колёсах появился сильный люфт, то устранить это люфт можно просто подкрутив гайку.

Стоит понимать, что конструктивно подшипники в ступице располагаются в закрытой обойме (при чём закрытой с обеих сторон). И это пространство в средине обоймы должно всегда быть заполнено специальной смазкой.

Сейчас на нашем рынке представлено великое множество как брендов, так и наименований смазок для подшипников колёсных ступиц. Обычно, используют смазки типа Литол-24 и подобные аналоги или заменители. Но какую бы смазку водитель не выбрал, она должна соответствовать некоторым требованиям и иметь соответствующие автомобилю параметры. Итак, какая должна быть смазка для ступицы?

При выборе и покупке смазки для ступиц, обязательно обратите снимание на такие её характеристики:

1. Вязкость и прочность – параметры, которые характеризуют возможности смазки удерживаться на поверхностях автомобильных частей, и обусловливают текучесть смазок. Обычно, чем выше вязкость смазки и чем более она текуча, тем лучше, ведь она одновременно и покроет все поверхности подшипников, и не будет мешать движениям подвижных элементов.

2. Способности смазывания – параметр, который обуславливает максимальное понижение силы трения деталей колёсных ступиц. Это качество крайне важно для любого смазочного материала, но вот что касается ступиц, то здесь оно просто незаменимо, так как от движения колёс зависит и движение всего автомобиля. И, если смазка для ступиц будет обладать низкими смазочными способностями, то и автомобиль начнёт двигаться рывками, что нередко приводит к печальным последствиям.

3. Устойчивость к температурным изменениям – характеризует возможности смазки сохранить свои параметры при изменениях температурного режима. Крайне важно, чтобы морозными зимними деньками смазка не загустела, а жаркими летними деньками – не стала слишком жидкой и не потеряла свои свойства вязкости. И в первом, и во втором случае ни к чему хорошему это не приводит.

4. Стабильность свойств смазки под механическим и физико-химическим воздействиями – это свойство смазки позволяет сохранить её внутреннюю структуру при сильном воздействии с внешнего окружения (к примеру, воздействия деталей разной конструкции).

5. Противоизносные свойства – характеристики, которые обусловливают возможности смазки уменьшать и противостоять сильному износу деталей. Конечно, рано или поздно детали колёсных ступиц всё равно износятся и потребуется их заменить, но с качественной смазкой делать это придётся намного реже. А это ещё и дополнительная экономия на комплектующих.

6. Возможность противостоять коррозии – характеризует степень защиты подшипников и других деталей ступицы от коррозии. Это свойство крайне важно для всех деталей автомобиля, ведь – главный враг металла.

Если вы выбираете оригинальные смазки от известных автопроизводителей, то можете быть уверены, что они прошли тщательные испытания и полностью соответствуют всем требованиям. Рекомендуем приобретать именно такие смазки. Несмотря на то, что они обойдутся немного дороже, в будущем вы сэкономите на полной замене , что потребуется намного быстрее, если использовать некачественную смазку. Замена смазки для ступиц производится после полного их демонтажа и разборки.

2. Как снять ступицу для замены смазки подшипников.

Как снять ступицу? Этим вопросом когда-нибудь задаются все водители, которые привыкли выполнять самостоятельно осмотр и обслуживание своего транспортного средства. Порядок демонтажа и обратного монтажа колёсных ступиц не сложный. Выполнив его один раз, вы с лёгкостью повторите этот процесс в будущем при повторном обслуживании. Для снятия ступицы понадобятся такие инструменты:

1. Стандартный перечень автоинструментов, которые найдутся в любом гараже (разные ключи, молотки и т. д.).

2. Верстак, оборудованный тисками.

3. Домкрат.

4. Если нужно заменить подшипники, то не лишними будут специальные съёмники для подшипников. Но при отсутствии таких съёмником, можно будет обойтись и подручными средствами из вашего гаража.

Также понадобятся некоторые расходные материалы:

1. Новая смазка для колёсных ступиц.

2. Керосин или бензин для промывания деталей.

3. Новые гайки и набор сальников для ступиц.

4. Некоторое количество ветоши (желательно чистой и светлых цветов).

Перейдём к самому процессу. Снятие ступиц колёс выполняется в таком порядке:

1. Зафиксировать транспортное средство при помощи стояночного тормоза.

2. Поднять при помощи домкрата часть автомобиля со стороны колеса, в котором необходимо снять ступицу.

3. Снять автомобильное колесо.

4. Демонтировать металлический колпак ступицы.

5. Открутить и подвесить суппорт от тормозного механизма.

6. Открутить гайки ступицы, снять упорную шайбу и сепаратор наружного подшипника.

7. Демонтировать непосредственно ступицу. При этом необходимо удерживать тормозной диск, чтобы он не упал.

После того, как ступица была снята, подшипники становятся доступными для работы и последующие действия следует выполнять на верстаке. Стоит отметить, что сальники за внутренними подшипниками необходимо менять при каждом техническом обслуживании , так как ресурс их работы намного меньше, чем ресурс работы подшипников и от этого элемента зависит наличие смазки в ступицах и её качество. Не беспокойтесь, их стоимость невысокая, поэтому по карману особо не ударит. Проверка или замена подшипников выполняется в следующем порядке:

1. Извлечь сальники.

2. Достать сепаратор от внутреннего подшипника.

3. Протереть подготовленной ветошью все полости ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников, промыть все элементы бензином и ещё раз всё тщательно протереть.

4. Осмотреть поверхность всех рабочих частей роликов и обойм подшипников. Она должна быть гладенькой и чистенькой. Если вдруг были обнаружены повреждения (царапинки, раковины и заусеницы), то подшипники необходимо заменить. Если же подобных повреждений не было обнаружено, можно переходить к смазке подшипников.

5. Сепараторы с роликами обильно смазать смазкой и установить на прежнее место.

6. Запрессовать сальники.

7. Между подшипниками залить смазку (примерно 40 грамм) и окончательно собрать ступицу в обратном порядке к разборке.

При обратном монтаже колёсной ступицы очень важно правильно отрегулировать все гайки, чтобы не было ни чрезмерно сильной затяжки, ни чрезмерно сильного люфта.

3. Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

С заменой смазки всё понятно, ведь процедура несложная и вполне посильная для любого автомобилиста. Наверное, провести эту процедуру намного проще, чем выбрать подходящую смазку. Итак, как правильно выбрать смазку для колёсных ступиц?

Многие автомобилисты, да и специалисты-мастера на автосервисах постоянно спорят о том, какая же смазка лучше. Ведь в любом автомобильном магазине можно найти просто огромнейшее количество разных смазок только для ступиц. А если к этому добавить ещё n-ное количество смазок для остальных компонентов автомобиля, то в таком разнообразии не сложно и запутаться.

– это базовая смазка, которая гарантирует работу ходовой части автомобиля на очень хорошем уровне. Если не знаете, какую смазку выбрать, выбирайте Литол-24. В любом случае, обращайте внимание на рекомендации от производителей именно ваших подшипников (на упаковках присутствуют указания того, какой смазкой пользоваться). Так точно не прогадаете. Не рекомендуем экспериментировать со смазочными эмульсиями, предназначенными не для подшипников ступиц, а для других элементов автомобиля. Эти смазки выполняют другие цели и в других условиях использования, поэтому вполне могут навредить подшипникам.

Совет! Когда производите замену смазки подшипников, обращайте внимание на то, как выглядит старая смазка. Если старая смазка засохла, потрескалась или скаталась в виде комков, а ролики подшипников совершенно сухие, больше не используйте такую смазку. Замените её на другую и желательно от другого производителя. Ответственный производитель никогда не допустит, чтобы его смазки вели себя подобным образом.

Важность смазки подшипников ступицы колеса

Перед тем, как отправиться в путь со своим прицепом «гибкая шея» в Онтарио, вы должны убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Некоторые из жизненно важных пунктов в вашем списке технического обслуживания могут включать в себя проверку шин, тормозов и подвески. Еще одна важная задача, которую нельзя упускать из виду, — это проверка состояния колес. Всегда нужно следить за тем, чтобы подшипники колес были правильно смазаны, чтобы обезопасить себя и других людей на дороге.

Подшипники колеса находятся внутри ступицы, которая соединяет колесо с осью.Подшипники позволяют колесам вращаться свободно и плавно. Поскольку это вызывает движение металла по металлу, смазка создает столь необходимый барьер между металлическими частями, который обеспечивает легкость движения. Правильное обслуживание консистентной смазкой жизненно важно для минимизации трения и предотвращения травления абразивными частицами поверхности подшипников.

Избегайте рисков из-за плохого обслуживания

Риски из-за недостаточной или ненадлежащей смазки ступичных подшипников отрезвляют. Трение из-за отсутствия надлежащего обслуживания может привести к заклиниванию подшипников и блокировке колеса.Если это произойдет, если вы едете за рулем, колеса могут отсоединиться. Потеря колеса на дороге может привести к повреждению прицепа, груза или других транспортных средств. Внезапный дисбаланс в прицепе также может привести к тому, что водитель не сможет контролировать грузовик.

Грязь и пыль могут скапливаться во всех движущихся частях, особенно в ступичных подшипниках. Дорожная грязь неизбежна. Однако, когда допускается нарастание на поверхностях, которые должны плавно перемещаться вместе, это может нарушить надлежащее функционирование деталей и стать угрозой безопасности.Поддержание чистоты и смазки колесных подшипников может предотвратить проблемы и обезопасить вас и вашу собственность.

Отрегулируйте техобслуживание подшипников ступицы колеса в соответствии с условиями

Периодическая смазка ступичных подшипников должна быть регулярной частью профилактического технического обслуживания прицепа. Однако то, как вы используете трейлер, и дорожные условия, по которым он проезжает, могут указывать на то, что вам следует увеличить частоту вашего расписания. На частоту проверки ступичных подшипников может влиять ряд факторов:

Чрезмерно большие нагрузки
Использование на бездорожье
Буксировка в условиях паводка

Если ваш прицеп часто буксирует тяжелые условия эксплуатации, если он эксплуатируется в чрезмерно пыльных или грязных условиях, или если он был протянут через воду, которая покрыла оси, вам следует выполнять техническое обслуживание чаще.Если вы потратите время на смазку колесных подшипников, они будут готовы к следующей работе и помогут защитить ваши вложения. Выполнить задачу самостоятельно несложно и позволяет сэкономить на расходах на обслуживание.

Удивительно, но некоторые производители забывают смазать ступичные подшипники перед отправкой дилеру. Если вы только что купили прицеп, убедитесь, что подшипники должным образом смазаны. Вы можете провести простой тест, чтобы убедиться, что ступичные подшипники вашего нового прицепа не испытывают чрезмерного трения.Если после использования поверхность колеса рядом со ступицей становится горячей на ощупь, это может указывать на то, что оно не было должным образом смазано.

Обратитесь к руководству по обслуживанию.

Перед тем, как приступить к обслуживанию самостоятельно, важно ознакомиться с руководством по обслуживанию вашего прицепа. Он даст вам подробные инструкции о том, где и как смазывать ступичные подшипники. Вам понадобится прицепной домкрат под рукой. Шины также должны быть заблокированы соответствующим образом, чтобы предотвратить смещение или падение прицепа, когда вы находитесь под ним.Если вы приобрели качественный прицеп со ступицами EZ Lube, ваша работа будет намного проще, чем с обычными ступицами.

Millroad Manufacturing поставляет втулки EZ Lube в качестве стандартного оборудования для всего, что они продают. В отличие от большинства производителей, они не взимают плату за обновление, чтобы включить их. Они обеспечивают беспроблемное обслуживание и упрощают смазку колесных подшипников. Для получения дополнительной информации об их нестандартных и стандартных продуктах свяжитесь с одним из наших дилеров сегодня.

Можно ли смазать ступичный подшипник? — MVOrganizing

Можно ли смазать ступичный подшипник?

Большинство подшипниковых узлов смазываются вручную, а не машинным способом.И это нормально. Вы просто берете в руку немного высокотемпературной литиевой смазки и вдавливаете в нее пакет с медведем, вращая пакет и повторяя процесс, пока не проработаете его полностью.

Нужно ли смазать ступицу в сборе?

Узлы ступицы

можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и так же, как двигатели и трансмиссии, смазка и методы смазки будут иметь значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу. Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Что будет, если не смазывать ступичные подшипники?

Внутренняя часть обоймы ступицы колеса также была ГОРЯЧЕЙ, сухой и имела прилипший к ней металл. Вот что происходит, если не смазывать ступичные подшипники. Они высыхают, нагреваются, буквально приваривают детали к ступице и шпинделю, и колесо отваливается.

Ступицы с масляной ванной лучше, чем консистентная смазка?

Ответ эксперта: Основная причина, по которой людям нравятся ступицы с масляной ванной, а не ступицы со смазкой, заключается в том, что ступицы с масляной ванной имеют менее сложный график технического обслуживания, чем ступицы со смазкой.Рекомендуется проверять и переупаковывать смазку ступичные подшипники и уплотнения каждые 12 км миль. Между двумя ступицами имеются различия в размере сальника.

Как преобразовать масло в ступицы ванны в смазку?

Вам просто нужно удалить как можно больше масла из ступиц, а затем заполнить их консистентной смазкой вместо масла. Сальники и крышки герметизируют лучше, чем сальники и крышки для консистентной смазки, так что произвести преобразование, которое вы хотите, совсем не сложно.

Какое масло используется в ступицах прицепов?

Ответ эксперта: Я рекомендую синтетическое подшипниковое масло Kodiak для ступиц с масляными ваннами — флакон на 8 унций # XLPROLUBE.Это синтетическое масло 90 вес.

Масло ступицы такое же, как трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло

и ступичное масло — одно и то же. В некоторых подшипниках используется масло, но консистентная смазка является предпочтительным смазочным материалом для 80–90% подшипников.

Какова цель Hub Oil?

Масло

Lucas Hub Oil было разработано для предотвращения утечек в управляемых осях и ступицах прицепов тяжелых грузовиков. Это также позволяет ступицам работать на минимальном количестве масла в случае повреждения уплотнения или плохого обслуживания.Это отличная трансмиссионная смазка для гонок или тяжелых условий эксплуатации.

Какой вязкости у Hub Oil?

Удельный вес: 0,9123. Вязкость (SUS @ 100 F): 9000. Индекс вязкости: 100. Применение: концентраторы… .Технические характеристики.

Марка	Лукас Ойл
Производитель	Лукас Ойл Продактс
Размеры продукта в собранном виде (Д x Ш x В)	3,50 x 3,50 x 12,00 дюймов

Могу ли я использовать моторное масло для Hub Oil?

Поскольку в ступицах используются конические роликовые подшипники, подойдет практически любая смазка.Трансмиссионные масла содержат противозадирные присадки, и IMO будет лучшим выбором, чем моторное масло. Я бы не стал заливать моторное масло в заднюю часть.

Какое масло используется в ступице с масляной ванной?

«Трансмиссионное масло SAE 50W или 90W можно использовать в ступице масляной ванны и при необходимости смешивать».

Что такое трансмиссионное масло массой 90?

Phillips 66® Transmission Oil SAE 90 — это трансмиссионная смазка на минеральном масле SAE 90, рекомендованная для использования в механических трансмиссиях, раздаточных коробках и узлах заднего моста автомобильной, сельскохозяйственной и внедорожной техники, где производитель указывает трансмиссионное масло API GL-1.

Могу ли я использовать 80W90 вместо SAE 90?

Член-ветеран. 80W90 означает, что масло течет как холодное масло весом 80, но смазывает как масло весом 90 в горячем состоянии, как определено в процедуре испытания SAE. Используйте его, если указан SAE 90.

Как смазка влияет на работу подшипников?

Смазка необходима для правильного функционирования подшипников, поскольку она снижает трение, которое может вызвать повреждение или выход подшипника из строя.Смазка также защищает от коррозии и загрязнений, которые могут повредить подшипники и другие детали со стороны колеса. При правильном применении смазочные материалы продлевают срок службы подшипников до оптимального диапазона.

Снижение трения

Основная роль смазки — уменьшить трение между компонентами подшипника и соседними компонентами, такими как шпиндель или ось. Тепло, генерируемое трением, может привести к износу подшипников по разным причинам, включая разрушение уплотнений, шариков или дорожек качения, в зависимости от типа подшипника в вашем автомобиле.Недостаток смазки может вызвать чрезмерное трение, что приведет к выходу из строя ступичного подшипника и оставлению автомобиля на обочине дороги.

Предотвращение коррозии

Загрязняющие вещества, такие как вода, соль и органический мусор, могут вызывать коррозию и выход из строя ступичных подшипников со временем. Смазка служит жизненно важным барьером защиты от этих загрязнений, сохраняя целостность подшипника в целости и сохранности. Если уплотнения подшипника ослабнут, проколоты или иным образом повреждены мусором, просачивающаяся смазка может привести к попаданию загрязнений в подшипник и вызвать выход из строя.Важно регулярно проверять подшипники и уплотнения, чтобы предотвратить преждевременные отказы из-за коррозии.

Стабилизация несущих конструкций

Поскольку они играют важную роль в вращении колес, а также в креплении колес к транспортному средству, структурная целостность колесных подшипников имеет первостепенное значение для безопасной эксплуатации транспортного средства. Смазочные материалы для подшипников помогают подшипникам выдерживать различные нагрузки и действуют как стабилизирующий агент для несущих конструкций. Стабилизирующий эффект смазочных материалов различается в зависимости от того, используются ли консистентные смазки, масло или синтетические смазочные материалы.Вы можете рассчитывать на смазочные материалы для подшипников, которые помогут повысить общую функциональность и надежность подшипников.

Смазка является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу и долговечность колесных подшипников, поэтому важно регулярно проверять и контролировать работу подшипников. Без эффективной смазки драйверы настраиваются на возможные поломки.

10 Лучшая смазка для ступичных подшипников в 2021 году

Источник изображения: mzstudio.co

Техническое обслуживание, которое каждый владелец транспортного средства может легко выполнить самостоятельно, — это замена ступичного подшипника, но это можно сделать только в том случае, если кто-то знаком с устройством ступицы колеса.

Важно отметить, что подшипник ступицы колеса нуждается в надлежащей смазке, иначе он не сможет свободно двигаться, и это также основная причина того, что колесо подвержено нескольким повреждениям. Вот где пригодится лучшая смазка для ступичных подшипников.

Полное руководство по выбору лучшей смазки для подшипников ступицы колеса

Также очень важно использовать хорошую смазку для ступичных подшипников для использования на ваших ступичных подшипниках, и каждая смазка для ступичных подшипников, представленная на рынке, имеет свои уникальные особенности, которые делают ее пригодной для использования в различных областях применения.

Существуют смазки для ступичных подшипников, которые также подходят для использования в обычных условиях, и чтобы держать вас в курсе о лучших смазках для ступичных подшипников и о том, на что они способны, ознакомьтесь с этим интересным обзором;

1. Синтетическая автомобильная смазка Valvoline SynPower

Мы начинаем этот обзор с лучшего выбора, который вы можете сделать при покупке смазки для ступичных подшипников для вашего автомобиля, и это не что иное, как синтетическая смазка для подшипников Valvoline SynPower Synthetic Bearing Grease, которая специально разработана для автомобилей, производимых в Соединенных Штатах. Америки, Японии и некоторых частей Европы.

Если вам также нужна консистентная смазка для ступичных подшипников, которая обеспечивала бы адекватную защиту даже при высоких и низких температурах, вы определенно нашли подходящий продукт.

У этой смазки для ступичных подшипников так много выдающихся характеристик, но одно, что отличает ее от всех других на рынке, — это ее способность обеспечивать более качественную смазку, чем другие обычные смазки, с которыми вы когда-либо сталкивались.

Еще одна вещь, которую вы должны знать об этом продукте, — это усиленный молибденом, который помогает повысить прочность пленки и обеспечивает ее высокую сопротивляемость к большим нагрузкам.

Это пластичная смазка с литиевым комплексом EP, которая была хорошо обогащена для использования в условиях экстремального давления.

Основные характеристики:

Разработано специально для использования в автомобилях, изготовленных в Японии, Европе и Соединенных Штатах Америки
Содержит молибденовое усиление, повышающее его прочность.
Это синтетическая автомобильная смазка

2. Lucas Oil 14,5 унции 10301 Консистентная смазка для тяжелых условий эксплуатации

Это смазка для колесных подшипников, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации, которую можно использовать в сельскохозяйственной технике, больших грузовиках, а также в строительной технике.Использование этой смазки для ступичных подшипников значительно увеличит срок службы компонентов автомобиля, и вам больше не придется тратить время и деньги на техническое обслуживание каждый раз.

В отличие от любой другой обычной смазки, с которой вы сталкивались, эта рассчитана на работу в четыре раза дольше.

Это консистентная смазка для ступичных подшипников, которой можно доверять, поскольку она остается стабильной независимо от температуры и, по сути, является водостойкой смазкой. Для всех высокоскоростных подшипников следует использовать эту смазку, которая намного более стабильна по сравнению с литиевой смазкой.

Она также обогащена пакетом противозадирных присадок, поэтому по техническим характеристикам эта смазка превосходит смазку OEM.

Основные характеристики:

Лучшая смазка для сельхозтехники и больших грузовиков
В отличие от других смазок, эта прослужит в четыре раза дольше
Также более стабильна, чем литиевая смазка

3. Mag 1 720 Консистентная смазка для подшипников ступиц дискового тормоза

Смазка для ступичных подшипников MAG1 — это следующее, о котором мы будем говорить в этом подробном обзоре, и выбор этого продукта означает, что вы получаете как смазку для ступичных подшипников, так и дисковый тормоз, устойчивый к температуре.

Вам понравится эта консистентная смазка для ступичных подшипников, так как это комплексная литиевая многоцелевая смазка, с которой пользователи сочтут очень простой работать и догадываются с чем, ее также можно использовать в промышленности, сельском хозяйстве и автомобилестроении.

Эта смазка легко перекачивается даже при экстремальных температурах, и это говорит о том, что эта смазка также будет работать как в холодных, так и в жарких климатических условиях. Он отлично сопротивляется воде, а также невероятно хорошо борется с вымыванием водой.

Это, однако, тот атрибут, который вы не найдете в каждой стандартной консистентной смазке для ступичных подшипников, представленной на рынке, в то время как другие особые характеристики включают устойчивость к износу, а также хорошие смазочные свойства.

Он также обогащен высококачественными присадками, устойчивыми к экстремальному давлению, коррозии, ржавчине и химическим веществам.

Основные характеристики:

Эта смазка легко перекачивается независимо от температуры.
Устойчив к ржавчине, химическим веществам, коррозии, а также к экстремальному давлению
Хорошо обогащен противозадирными присадками

4.Sta-Lube SL3121 Смазка для подшипников ступицы колеса

Если вам нужна отличная смазка для ступичных подшипников для использования на снегоходах, вездеходах, а также для использования на дорожных мотоциклах, тогда водостойкая морская смазка STA-lube. Кроме того, эту смазку можно использовать в судовом оборудовании, а также в полноприводных автомобилях.

Он производится с использованием алюминиевого комплекса, а также хорошо очищенного базового масла, что придает ему липкий и синий вид.

Еще одна вещь, которую вы должны знать об этой пластичной смазке для ступичных подшипников, это то, что она содержит полимер, который делает ее клейкой, а также отвечает за ее отличные свойства смывания водой. Это огромное преимущество, поскольку делает эту смазку водостойкой даже в экстремальных условиях.

Основные характеристики:

Лучшее для судового оборудования
Это пластичная смазка на основе алюминиевого комплекса
Имеет липкий синий оттенок

5.Royal Purple 01312 Консистентная смазка NLGI

Прямо сейчас вы смотрите на синтетическую консистентную смазку для ступичных подшипников, производимую торговой маркой Royal Purple, в состав которой входит комбинация неагрессивной присадки и алюминиевого комплекса.

Нанесение этой смазки на ступичные подшипники значительно продлит срок их службы, а также сделает их очень надежными. Эта смазка также является универсальной смазкой, поскольку ее можно использовать в бытовых, морских и транспортных средствах.

Одним из преимуществ добавления этой смазки в подшипники является то, что она обеспечивает тихую и плавную работу, а также снижает рабочую температуру и снижает нагрев. Его также можно использовать в карданных шарнирах и ступичных подшипниках.

У этой смазки так много интересных свойств, и одна из них привлекает внимание — это ее способность противостоять экстремальному давлению. Когда дело доходит до водостойкости, вы можете рассчитывать на эту смазку, а также на водостойкую эмульсию и смывание водой.

Вы можете быть уверены, что эта смазка останется стабильной даже при высоких температурах, и она также хороша для смазывания. В заключение, это отличная смазка, которая будет предлагать отличное соотношение цены и качества.

Основные характеристики:

Имеет плунжер блокировки и паузы
Обеспечивает тихую и бесперебойную работу
Отличается комбинацией неагрессивной добавки и алюминиевого комплекса.

6. Allstar ALL78241 Timken

Смазка для ступичных подшипников Timken Allstar немного отличается от лучших продуктов, о которых мы говорили, и ее отличие заключается в способе поставки.Поставляется в ванне, а также может без поломок работать при экстремальных температурах.

Об этом продукте это говорит то, что он идеально подходит для использования на подшипниках барабана и дисков, и в своем составе он содержит ингибиторы коррозии, которые помогают снизить износ, а также делают его водостойким.

С этой консистентной смазкой для ступичных подшипников ваш автомобиль будет защищен в любых условиях. Согласно Национальному институту смазочных материалов, эта смазка для ступичных подшипников имеет высокую оценку в зависимости от уровня ее характеристик.

Он изготовлен с использованием загустителя, который состоит из комплекса лития и повышает механическую стабильность и сводит к минимуму размягчение.

Основные характеристики:

Содержит ингибиторы коррозии
Водонепроницаемость и износостойкость
Содержит загуститель на основе литиевого комплекса

7. Lucas Oil 10320 Marine Grease

Это высокоэффективная многоцелевая смазка, обладающая высокой водостойкостью, что делает ее очень надежным вариантом для использования в морских и автомобильных средах, но не для использования в централизованных системах дозирования.

Люди, которые также использовали эту смазку для ступичных подшипников на велосипедах, вернулись и оставили положительные отзывы, так как она оказала положительное влияние на уплотнительные подшипники и ступицы колес. Его также можно использовать при работе с тентовыми прицепами и велоприцепами.

Это морская смазка премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации, которая также имеет сертификацию NLGI и, понятно, что она содержит специальную систему присадок, которая делает ее водостойкой. Его точки падения на 540 фунтов и нагрузка Timken 80 фунтов делают его хорошим вариантом для использования в автомобильных, шасси и морских ступичных подшипниках.Когда дело доходит до обеспечения отличной смазки, это также лучшая смазка для ступичных подшипников, на которую можно положиться.

Основные характеристики:

Это также пластичная смазка на основе литиевого комплекса
Рекомендовано для использования в морских приложениях
Имеет точку сварки 620 г
Имеет 80 фунтов груза Timken

8. Смазка для подшипников ступицы колеса Star Brite

Если вы ищете водостойкую консистентную смазку, которую можно использовать в морской среде, то это именно та смазка, которую вы искали, поскольку она будет очень хорошо работать даже в местах с проблемами коррозии.

Вы можете быть уверены, что эта смазка будет использоваться в различных областях, включая якорные цепи морских прицепов и подшипники колес, а также ее можно использовать в подшипниках колес автомобилей. Он имеет одобрение NLGI, так как доказывает высокую водостойкость благодаря своей уникальной нерастворимой в воде формуле.

Вам больше не нужно беспокоиться о коррозии и ржавчине, которые возникают в результате воздействия соленой воды, поскольку эта смазка гарантирует максимальную защиту в любое время, и даже при чрезвычайно высоких температурах эта смазка будет оставаться очень эффективной, поэтому вы получаете высокий -производительная смазка, если вы в конечном итоге соглашаетесь на этот продукт.

Основные характеристики:

Обладает водонепроницаемыми свойствами
Имеет допуск NLGI
Гарантирует оптимальную защиту от ржавчины и коррозии

9. LubriMatic 11404 Консистентная смазка

Для использования в судостроении, автомобилестроении и велосипеде судовая смазка LubriMatic является отличным выбором смазки, с которой можно согласиться, и это связано с тем, что она имеет более высокую точку каплепадения по сравнению с некоторыми смазками на литиевой основе.

Компонент сульфоната кальция является причиной того, что у нее высокая точка каплепадения, а также он обеспечивает стабильность по сравнению с консистентной смазкой на основе литиевого комплекса.

В отличие от других смазок, эта хорошо выдерживает давление, и вот один секрет ее компонента сульфоната кальция: она нерастворима в воде и, следовательно, делает эту смазку предпочтительным вариантом для использования в морской среде, поскольку она способна противостоять воде. .

Обеспечение адекватной защиты от коррозии — еще одно преимущество, связанное с использованием этого продукта.

Может также использоваться при работе с шарнирными петлями, ступичными подшипниками дисковых тормозов, а также с якорными цепями.

Основные характеристики:

Сделано с использованием сульфоната кальция
Обладает высоким сопротивлением спеканию
Также водостойкий

10. Смазка среднего размера Dow Corning Molykote 33

Смазка Dow Corning — это смазка среднего класса, которую также можно использовать в различных областях. Он имеет белый цвет и работает при низких температурах, поэтому его можно использовать на клапанах, уплотнительных кольцах, металлических компонентах и других резиновых компонентах, а также в автомобильной промышленности.NLGI классифицировал эту смазку как смазку второго сорта.

Этот сорт изготовлен из фенилметилсиликона, смешанного со стеаратом лития, и эти два компонента являются основной причиной того, что он остается стабильным даже при низких и высоких температурах.

Эта смазка может использоваться в фотооборудовании, транспортных средствах, а также в промышленных установках. Среди ее выдающихся характеристик — инертность, устойчивость к вымыванию водой, устойчивость к окислению, а также высокая устойчивость к сдвигу.

Основные характеристики:

Устойчив к низким и высоким температурам
Устойчив к сильному окислению
Изготовлен из фенилметилсиликона

Руководство по покупке лучшей консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Подшипники колес очень важны, потому что они поддерживают свободное движение подшипников, а также выдерживают вес автомобиля. При движении за тысячи миль они способны противостоять силам, но для того, чтобы они были такими эффективными, они должны быть в хорошем состоянии и поэтому должны быть хорошо смазаны консистентной смазкой.

Целью добавления смазки в ступичные подшипники является обеспечение надлежащей смазки и защиты, а наличие уплотнения вокруг ступичных подшипников обеспечивает герметичность смазки, а загрязнения и воду не допускают попадания внутрь.

Без смазки подшипники ступицы колеса загрязняются, что приводит к уменьшению смазки, что, в свою очередь, вызывает трение между подшипниками и колесом. Подшипники колес сломаются, а также подвергаются коррозии, если нет смазки, и, наконец, колесо не вращается.

Недостаточная смазка колесных подшипников может привести к равномерному и быстрому вращению колес, что приведет к слишком большому трению.

Это трение, в свою очередь, вызывает неравномерный износ шин вашего автомобиля, а также приводит к повреждению других жизненно важных частей ступицы колеса.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Существуют различные типы смазки для ступичных подшипников, которую можно использовать для колесных подшипников, но также очень важно знать их особенности и свойства, чтобы вы могли сделать правильный выбор, прежде чем выбирать любую;

Смазка на литиевой основе — это тип смазки, которая имеет очень высокую устойчивость к высоким давлениям, а также водостойкость.Это один из лучших типов для использования.
Универсальная смазка — это еще один тип смазки с одним или двумя свойствами для различных типов смазок. Это тип, который можно использовать в различных бытовых и автомобильных помещениях.
Moly EP Grease — молибден — это короткая форма дисульфида молибдена, в то время как EP обозначает экстремальное давление. Это говорит о том, что это хороший выбор для смазки, работающей под высоким давлением, и ее можно использовать при работе с шаровыми шарнирами и карданными шарнирами.
Смазка на основе кальция — этот вид смазки обладает высокой водостойкостью, но не липнет к высоким температурам. Есть смазки на основе натрия, которые можно использовать при высоких температурах, но они не могут отталкивать воду, и в большинстве случаев они не делают их хорошим выбором для смазки.
Marine Wheel Bearing Grease — это смазка, подходящая для тех, кто работает в морской среде, где слишком много коррозии и соленой воды. Это хороший выбор для ступичных подшипников, а также повышенной водостойкости.
Белая литиевая смазка — их также называют «многоцелевыми смазками», и они специально предназначены для использования в условиях металла по металлу, поскольку они борются с коррозией, а также обеспечивают защиту от влаги. Они хорошо проявят себя при использовании в автомобильном шасси, а затем в колесных подшипниках.

Заключение — наш любимый выбор

Из всех лучших консистентных смазок для ступичных подшипников, о которых мы подробно говорили в этом обзоре, одна, кажется, вызвала наш интерес, и это автомобильная смазка Valvoline Synthetic.

Этот тип смазки разработан специально для автомобилей, производимых в Европе, Соединенных Штатах Америки и Японии, и является достаточно надежным, поскольку гарантирует защиту как при низких, так и при высоких температурах. С точки зрения защиты и смазки эта смазка превосходит некоторые обычные смазки.

Поиск по содержанию

Лучший обезжириватель двигателя

Лучшее средство для чистки автомобильной кожи

Объяснение смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Велосипедисты (и механики) часто спорят о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для ступиц, руля, оси тормозов и т. Д.подшипники. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитную смазку и так далее. В этом посте объясняются важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции подшипников велосипеда, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают подшипники велосипеда. Тип подшипников и принимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов .Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы можно было понять этикетку при покупке пластичной смазки). Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазывания подшипников велосипеда. Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для подшипников велосипеда . Связанные посты поясняют: Велосипедный ремонт ступицы процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие люди используют смазку, в то время как предпочтительнее использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье). Этот пост посвящен пластичным смазкам в первую очередь с точки зрения смазки.

Содержание:

0. Заявление об ограничении ответственности
1. Нагрузки на велосипедные подшипники
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
.3.1. Атрибуты, которые должна иметь смазка для велосипедных подшипников
. 3.1.1. Крит. 1. диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4. Совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
. 3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
.3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. По целевому назначению
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
. 3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
4.Твердые (государственные) смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Пленки из мягкого металла
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5. Список различных консистентных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
. 5.1.2. Осевая смазка
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Смазки комплексные литиевые
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂)
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.6. Смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
. 5.8. Смазки «силиконовые» (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминиевые и комплексные алюминиевые смазки
.5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки бариево-комплексные
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6. Совместимость смазки
7. Рекомендация консистентной смазки для подшипников велосипеда
8. Источники

0. Заявление об ограничении ответственности

Вся информация, представленная в этой статье, а также на всех моих сайтах , является следует понимать как: «насколько мне известно» или «насколько мне известно».Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червяков», и информация, представленная на моих веб-сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте. У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.).), которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации не экспертом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства. Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) до сих пор». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

1. Нагрузки на подшипники велосипеда

Подшипники велосипеда, будь то колеса, шатуны или вилки, обычно представляют собой шариковые подшипники, т.е.е. они состоят из мячей, зажатых между двумя гонками. Эти подшипники почти никогда не делают так, чтобы их можно было легко смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребует много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды. Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку менее 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость. Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость.Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже. Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Значит вес и скорость нагружения велосипедных подшипников довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.

2. Масло как смазка для подшипников

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы). Логика заключается в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, практически незначительно.Особенно при сравнении сопротивления смазанных маслом и тормозных сил, создаваемых должным образом смазанными ступицами. Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и с оборудованием), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазаны маслом, следует отметить, что это нужно повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, какой из двух будет первым .

3. Смазки

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как лучшая смазка . Есть только оптимальная смазка для выбора . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазывания подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором при условии, что существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для применения.

3.1. Атрибуты, которые должна иметь консистентная смазка для велосипедных подшипников

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят. Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования.Как будет объяснено ниже, консистентные смазки, отвечающие этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и минимальную рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для работы в холодном климате желательно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью.Согласно стандарту ISO 6743-9 по крайней мере уровень водонепроницаемости E или лучше. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение длительного периода эксплуатации.Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шариковый тест на сварку с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую. В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.

3.2. Подразделение типов смазок

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
Загуститель (3-30%) — которая сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
Присадки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Даже если загуститель — это то, что чаще всего дает смазку свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

3.2.1. по типу базового масла
3.2.2. по типу загустителя
3.2.3. в соответствии с областью использования
3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. с одним типом загустителя можно использовать разные типы базового масла для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик консистентной смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будут даны подробные сведения о смазочных материалах, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет, чтобы все данные встали на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

Рисунок 1
График типов смазок

3.2.1. Подразделение по типу базового масла

Минеральные консистентные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
Биоразлагаемые консистентные смазки . Обычно делают на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки.

3.2.2. Разделение типа загустителя

Смазки мыльные . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок при разделении по типу загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, в то время как мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому сложные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыла, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
Не мыльные смазки . Они не содержат мыла или масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

В таблице 1 показано разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой консистентная смазка становится практически капающим маслом).

Таблица 1
Характеристики смазки в зависимости от типа загустителя
НАЖМИТЕ для увеличения изображения

3.2.3. Разделение области предполагаемого использования

Универсальные смазки (общего назначения)
Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS ₂). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные присадки, когда они не нужны , не только увеличивает цену, но и может отрицательно повлиять на свойства смазки при использовании по назначению!
Смазки для подшипников качения и скольжения .
Смазки для звездочек

3.2.4. Разделение температурного диапазона эксплуатации
Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного периода времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

3.2.5. Подразделение по стойкости к высоким нагрузкам и давлению
Смазки для нормальных нагрузок и давлений
Смазки, которые могут выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Противозадирные ). Как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.

3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
Стандарт маркировки консистенции смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).
Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизованными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которой измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования показана на рисунке 1.
Изображение 2
Испытания и измерения по NLGI
Говоря простым языком, консистентная смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.
Таблица 2 Классы консистенции консистентной смазки по стандарту NLGI

3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
Согласно международному стандарту ISO 6743-9 смазки делятся в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.
Таблица 3
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
НАЖМИТЕ на изображение, чтобы увеличить

3.3.3. Маркировка пластичных смазок в соответствии со стандартом DIN
Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует пластичные смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.
Таблица 4
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
НАЖМИТЕ, чтобы увеличить изображение Таблица 5
Реакция на вода в соответствии со стандартом DIN

4. Твердые (твердые) смазки
Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты смежных поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).
Твердые смазочные материалы используются при экстремально высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных частях, частях, которые нельзя регулярно смазывать, в агрессивных средах, вакуумах или высокоскоростных движущихся частях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять промежутки между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.

4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
Группы твердых смазочных материалов, наиболее часто используемые, включают пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.

4.1.1. Пластинчатые твердые тела
Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию меди и сплавов нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.
Дисульфид молибдена (MoS ₂) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS ₂ может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.

4.1.2. Полимеры
Полимеры используются в качестве тонких смазывающих пленок, в качестве самосмазывающихся материалов для изготовления элементов и в качестве связующего материала для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазками являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). ПТФЭ зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂
Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.

4.1.3. Пленки из мягких металлов
Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, нанося ее тонким слоем на твердые поверхности скольжения. Мягкие металлические пленки пригодны для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.

4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
В таблице 6 дается сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS ₂ удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.
Таблица 6
Сравнительный обзор характеристик твердых смазочных материалов

5. Список различных консистентных смазок, доступных на рынке, с обычными характеристиками
Объяснив разделение типов пластичных смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей. , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя — это обычно то, что дает консистентной смазке такое название, с добавками (особенно в случае твердых смазочных материалов), указанными в приложении.
«Обычные характеристики» в заголовке написано потому, что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в виде маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.

5.1. Смазки кальциевые
Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C или перед поездкой стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.
Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.

5.1.1. Комплексные кальциевые смазки
Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.

5.1.2. Консистентная смазка для осей
Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.

5.1.3. Консистентная смазка для судов
Смазка, используемая для (и продаваемая как) смазка подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексный, то как комплексным кальциевым смазкам). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).

5.2. Литиевые смазки
Наиболее распространенный тип смазки.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно увеличивает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.

5.2.1. Литиевые комплексные смазки
Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых пластичных смазок (совершенно неуместен для смазки подшипников велосипеда). Обычно имеют лучшую стойкость к коррозии и вымыванию водой, как у кальциевых смазок.

5.2.2. Литиевые комплексные противозадирные смазки
То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками в основном безвредны ™ . Лучше без них, но с ними никаких проблем.

5.3. Консистентные смазки с графитовой добавкой
Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердой смазки для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для этого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».

5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂)
То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS ₂ не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.
Исключением, где могут быть полезны смазки MoS ₂, могут быть ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость может помочь смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.

5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «Teflon»)
PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых ПТФЭ используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряется в тысячах оборотов в минуту). В консистентных смазках для смазывания велосипедных подшипников ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает цену смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).

5.6. Консистентные смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «Teflon»)
Консистентные смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыла PFTE / PFPE), которые удерживают базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.

5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
Комбинация сложных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без каких-либо ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными смазками на основе литиевого мыла.

5.8. «Силиконовые» консистентные смазки (мыльные консистентные смазки с силиконовыми маслами)
Силиконовые масла, суспендированные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают превосходными свойствами для смазывания подшипников велосипеда, но являются чрезмерно дорогими. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, и поскольку нет смысла для смазки после нескольких сезонов стоить больше, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.

5.9. Консистентные смазки на основе алюминия и комплексного алюминия
Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.

5.10. Натриевые смазки
Плохая стойкость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.

5.11. Смазки на основе бария и комплексного бария
Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!

5.12. Смазки на основе диоксида кремния — консистентные смазки на не мыльной основе
Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидальный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой производственной цены и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.

5.13. Бентонитовые смазки — не мыльные смазки
В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.

5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем, пришло время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (то есть они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).
Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.
Главный недостаток этих пластичных смазок для смазки подшипников велосипеда — относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.

5.15. Медная «смазка»
Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.

6. Совместимость консистентной смазки
Теперь, когда объяснены типы пластичных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если с целью повторной смазки уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.
В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителя, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.
Таблица 7
Совместимость различных типов пластичных смазок Таблица 8
Совместимость базовых масел пластичных смазок

7.Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
Рекомендации в этом абзаце являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.
Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.
Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
Общей рекомендацией будет обычная литиевая смазка (на мыльной основе) . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
Если во время катания много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогая — пластичная смазка на основе литиевого комплекса с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
Для температур глубокого замораживания ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной самой низкой рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° C). ° С).
Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — смазки, которые могут выдерживать высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиево-комплексного мыла или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — комплексно-литиевого с дисульфидом молибдена (MoS ₂).
Специальные виды «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно, действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.
Авторские рекомендации по смазкам из интернет-магазина Amazon.com ( щелчок по изображению ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.
Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества и распространяемые по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.
Смазка Mobil XHP 222 на основе комплексного литиевого мыла. Высококачественная консистентная смазка для долговременной защиты и смазки велосипедных подшипников. Mobilith SHC 220 смазка на основе литиевого комплекса и синтетического базового масла. Имеет широкий температурный диапазон — подходит для экстремальных холода (от -30 C) и сильной жары. Высшее качество по несколько более высокой цене.

8. Источники
Автор:
Реля Новович — BikeGremlin
Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургического машиностроения)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазочных материалах :
https: // моторнауля.blogspot.rs/

Связанное сообщение — Типы и конструкции велосипедных подшипников:
Типы и конструкции подшипников, используемых для велосипедов
Продукция — Koehler Instrument Company, Inc.
Оценивает стойкость к высоким температурам смазок для подшипников автомобильных ступиц в модифицированном узле ступица-шпиндель-подшипники переднего колеса автомобиля. При испытании на долговечность ASTM D3527 используются жесткие условия — осевая нагрузка 25 фунтов-силы (111 Н), 1000 об / мин, температура шпинделя 160 ° C — для того, чтобы вызвать ухудшение качества смазки и выход из строя.Испытание продолжается с циклом включения / выключения 20/4 часа до тех пор, пока разрушение смазки не приведет к увеличению измеренного крутящего момента приводного двигателя по сравнению с установленной конечной точкой. Результатом теста является количество часов до отказа. В процедуре ASTM D4290 Accelerated Leakage Tendencies используются аналогичные условия испытаний в течение 20-часового периода, после чего измеряется утечка консистентной смазки и масла, а подшипники промываются и исследуются на наличие отложений смолы и лака.
Соответствует спецификациям ASTM D3527, D4290 и D4950
Полностью автоматический режим
Цифровой контроль всех функций тестирования
Выполняет испытания консистентных смазок на долговечность и ускоренную утечку консистентных смазок в соответствии со спецификациями испытаний ASTM.Состоит из модифицированного узла ступица-шпиндель-подшипники переднего колеса, помещенного в термостат с постоянной температурой и соединенного с приводным двигателем с регулируемой скоростью 1⁄4 л.с. Автоматически контролирует функции тестирования и обеспечивает непрерывное цифровое отображение крутящего момента двигателя, оборотов в минуту, температуры камеры, температуры шпинделя, временного цикла и прошедшего времени. Параметры испытаний, выходящие за рамки спецификаций ASTM, могут быть выбраны оператором для внутреннего тестирования. Автоматически завершает испытание и отображает количество часов рабочего цикла, когда из-за износа смазки крутящий момент приводного двигателя увеличивается до калиброванной конечной точки.Встроенная схема тридцатисекундной задержки предотвращает ошибочное завершение теста из-за мгновенных скачков крутящего момента двигателя в начале рабочего цикла. Изолированная духовка с постоянной температурой оснащена нагревателем мощностью 1200 Вт и сбалансированным циркуляционным вентилятором мощностью 1⁄20 л.с. для эффективного распределения тепла. Раздвижные дверцы доступа и подвижная платформа, которая отводит приводной двигатель в сторону, обеспечивают легкий доступ к узлу шпинделя. Модифицированный стальной шпиндель и ступица в сборе соответствуют всем критическим размерам Chevy II 1971 года и оснащены термопарой, осевым устройством нагружения подшипников и сборщиком смазки из анодированного алюминия.Все органы управления и мониторы размещены в отдельном шкафу.
Термопары (2)
Держатель термометра
Подшипники (1 комплект)
Узел пакера со смазкой
Инструменты для установки / снятия подшипников:
Приспособление для установки подшипников, малое и большое
съемник чашки подшипника, приспособление для установки чашки подшипника,
Съемник подшипников и гаечные ключи (пальцы)
Соответствует спецификациям:
А
СТМ D3527, D4290, D4950
Цифровые органы управления и дисплеи:
Таймер: цикл включения / выключения и в реальном времени
Температура камеры: ° C
Температура шпинделя: ° C
Обороты двигателя: 0-1725 об / мин
Момент двигателя: потребляемый ток
Истекшее время: 9999.9 ч.
Максимальная температура: 177 ° C (350 ° F)
115 В 60 Гц, однофазный, 13 А
220–240 В 50 Гц, однофазный, 7 А
220–240 В 60 Гц, однофазный, 7 А
ДxШxВ, дюймы (см)
Испытательный образец: 16x20x15 3⁄4 (41x51x40)
Управляющий модуль: 16x14x16 (41x36x41)
Вес нетто: 145 фунтов (65,8 кг)
Вес в упаковке: 264 фунта (199.7 кг)
Размеры: 30x24x53 дюйма (76,2×61,0x134,6 см)
250-000-42C ASTM 42C Термометр Диапазон: от 95 до 255 ° C
289-004-001 Комплект внутреннего подшипника — включает конус LM67048 и колпачок LM67010
289-004-002 Комплект подвесного подшипника — включает конус LM11949 и колпачок LM11910
Как очистить и упаковать подшипники ступицы колеса
С момента изобретения современного транспортного средства колесные подшипники использовались в некоторой степени, чтобы позволить шинам и колесам свободно вращаться при движении транспортного средства вперед или назад.Несмотря на то, что конструкция, дизайн и материалы, используемые сегодня, сильно отличаются от прошлых лет, основная концепция необходимости надлежащей смазки для эффективной работы остается.
Подшипники колес рассчитаны на длительный срок службы; Однако со временем они теряют смазывающую способность из-за избыточного тепла или мусора, который каким-то образом попадает в центр ступицы колеса, где они расположены. Если их не чистить и не переупаковывать, они изнашиваются и требуют замены. Если они сломаются полностью, это приведет к падению комбинации колеса и шины с автомобиля во время движения, что является очень опасной ситуацией.
До 1997 года большинство автомобилей, продаваемых в США, проектировались с внутренним и внешним подшипником на каждом колесе, которые обычно обслуживались каждые 30 000 миль. «Не требующие обслуживания» одиночные ступичные подшипники, предназначенные для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости технического обслуживания, в конечном итоге взяли на себя ответственность.
Хотя многие автомобили на дорогах имеют этот новый тип ступичных подшипников, более старые автомобили все еще нуждаются в их обслуживании, которое включает в себя очистку и повторную набивку ступичного подшипника свежей смазкой.Большинство производителей автомобилей согласны с тем, что замену и очистку ступичных подшипников следует выполнять каждые 30 000 миль или раз в два года. Причина этого в том, что со временем смазка теряет смазывающую способность из-за старения и нагрева. Также очень часто грязь и мусор просачиваются в корпус ступичного подшипника из-за тормозной пыли или других загрязнений рядом со ступицей колеса.
Мы рассмотрим общие инструкции по очистке и повторной упаковке неизношенных ступичных подшипников.В следующих разделах мы сформулируем симптомы износа ступичного подшипника. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется заменить подшипники, а не просто чистить старые. Также неплохо приобрести руководство по обслуживанию для вашего автомобиля, чтобы узнать точные шаги по поиску и замене этого компонента на вашем автомобиле, поскольку оно может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля.
Часть 1 из 3: Определение признаков загрязнения или износа ступичных подшипников
Когда ступичный подшипник должным образом заполнен консистентной смазкой, он вращается свободно и не нагревается.Подшипники колеса вставлены внутрь ступицы колеса, которая прикрепляет колесо и шину к транспортному средству. Внутренняя часть ступичного подшипника прикреплена к ведущему валу (на автомобилях с передним, задним и полным приводом) или свободно вращается на неприводной оси. Когда ступичный подшипник выходит из строя, это часто происходит из-за потери смазывающей способности внутри корпуса ступичного подшипника.
При повреждении ступичного подшипника появляется несколько предупреждающих знаков или симптомов, которые предупреждают владельца транспортного средства о необходимости замены ступичных подшипников, а не о простой очистке и повторной упаковке.Ненормальный износ шин: когда подшипник ступицы колеса ослаблен или изношен, это приводит к неправильному выравниванию шины и колеса на ступице. Во многих случаях это приводит к чрезмерному износу шины на внутренней или внешней стороне шины. Есть несколько механических проблем, которые также могут проявлять похожие симптомы, включая чрезмерно или недостаточно накачанные шины, изношенные ШРУСы, поврежденные амортизаторы или стойки, а также смещение подвески.
Если вы снимаете, чистите и переупаковываете ступичные подшипники и обнаруживаете чрезмерный износ шин, подумайте о замене ступичных подшипников в качестве профилактического обслуживания.Скрежет или рев, исходящий от области шины: этот симптом обычно возникает из-за избыточного тепла, накопившегося внутри ступичного подшипника, и потери смазывающей способности. Скрежет — это металлический контакт. В большинстве случаев звук будет слышен с одной стороны автомобиля, поскольку колесные подшипники с обеих сторон изнашиваются одновременно очень редко. Если вы заметили этот симптом, не очищайте и не уплотняйте ступичные подшипники; замените их оба на одной оси.
Вибрация рулевого колеса: При повреждении ступичных подшипников колесо и шина сильно болтаются на ступице.Это создает эффект подпрыгивания, вызывающий вибрацию рулевого колеса при ускорении автомобиля. В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за изношенного ступичного подшипника заметна на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.
Также очень часто автомобиль имеет проблемы с приводом на колеса и ускорение, когда повреждены ступичные подшипники на ведущих мостах. В любом случае, при появлении вышеуказанных симптомов рекомендуется заменить ступичные подшипники, поскольку простая их очистка и повторная упаковка не решат проблемы.
Часть 2 из 3: Покупка качественных ступичных подшипников
Хотя многие механики «сделай сам» часто ищут более выгодные предложения по замене запчастей, ступичные подшипники не являются компонентами, на которых стоит экономить на деталях или качестве продукции. Подшипник ступицы отвечает за поддержание веса автомобиля, а также за питание и управление автомобилем в правильном направлении. Сменные ступичные подшипники должны производиться из качественных материалов и у надежных производителей. В большинстве случаев лучший вариант — купить ступичные подшипники OEM для согласованности.Однако есть несколько производителей запасных частей, которые разработали исключительные запасные части, которые превосходят аналог OEM.
Каждый раз, когда вы планируете очистить и повторно упаковать ступичные подшипники, подумайте о том, чтобы сначала выполнить следующие шаги, чтобы сэкономить ваше время, усилия и деньги в долгосрочной перспективе.
Шаг 1. Найдите симптомы, указывающие на необходимость замены ступичных подшипников . Подшипник ступицы должен быть в хорошем рабочем состоянии, чистым, не иметь мусора, а уплотнения должны быть исправными и исправными.
Помните золотое правило ступичных подшипников: если сомневаетесь, замените их.
Шаг 2: Обратитесь в отдел запчастей производителя транспортного средства . Что касается ступичных подшипников, в большинстве случаев лучше всего подходит вариант OEM.
Есть несколько производителей запчастей, которые производят исключительную эквивалентную продукцию, но OEM всегда лучше для ступичных подшипников.
Шаг 3. Убедитесь, что запасные части соответствуют точному году выпуска, марке и модели . Вопреки тому, что говорят в местном магазине автозапчастей, не все ступичные подшипники одного производителя идентичны.
Очень важно убедиться, что вы получаете точную рекомендуемую заменяемую деталь для года, марки, модели и, во многих случаях, варианта пакета для автомобиля, который вы обслуживаете. Кроме того, при покупке сменных подшипников убедитесь, что вы используете рекомендованную консистентную смазку для уплотнения подшипников. Вы часто можете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию автомобиля.
Со временем ступичные подшипники подвергаются огромному износу. Несмотря на то, что они рассчитаны на пробег более 100 000 миль, если их регулярно не чистить и не упаковывать, они могут изнашиваться преждевременно.Даже при постоянном обслуживании и ремонте они рано или поздно изнашиваются. Еще одно практическое правило — всегда заменять ступичные подшипники каждые 100 000 миль в рамках планового технического обслуживания.
Часть 3 из 3: Очистка и повторная упаковка ступичных подшипников
Очистка и переупаковка ступичных подшипников — одна из тех задач, которые большинство механиков-самоделок не любят выполнять по одной простой причине — это грязная работа. Чтобы снять колесные подшипники, очистить их и снова нанести смазку, вам нужно убедиться, что автомобиль поднят и у вас есть много места для работы под всей ступицей колеса и вокруг нее.Всегда рекомендуется чистить и повторно упаковывать ступичные подшипники на одной оси в тот же день или во время одного и того же обслуживания.
Для выполнения этой услуги вам необходимо собрать следующие материалы:
Необходимые материалы
Емкость для очистителя тормозов
Салфетки для чистки
Отвертка с плоским шлицем
Джек
Стойки для домкратов
Ключ гаечный
Плоскогубцы — регулируемые и игольчатые
Запасной шплинт
Замена внутреннего сальника ступичного подшипника
Запасные ступичные подшипники
Защитные очки
Перчатки защитные латексные
Смазка для подшипников ступицы колеса
Противооткатные упоры
Набор ключей и головок
Предупреждение : Всегда лучше приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной марки, года и модели, чтобы завершить этот процесс.После того, как вы ознакомились с точными инструкциями, продолжайте только в том случае, если вы на 100% уверены в выполнении этой задачи. Если вы не уверены в чистке и повторной упаковке колесных подшипников, обратитесь к одному из наших местных механиков, сертифицированных ASE, чтобы выполнить эту услугу за вас.
Шаги по снятию, очистке и повторной упаковке подшипников ступицы колеса довольно просты для опытного механика DIY. В большинстве случаев вы можете собрать каждый ступичный подшипник в течение двух-трех часов каждый. Как отмечалось выше, для вас очень важно обслуживать обе стороны одной оси во время одного и того же обслуживания (или перед повторным вводом автомобиля в эксплуатацию).Шаги, указанные ниже, носят ОБЩИЙ характер, поэтому всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных сведений о шагах и процедурах.
Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора . На многих автомобилях есть датчики, прикрепленные к колесам (система ABS и спидометр), которые получают питание от аккумулятора.
Всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумулятора перед тем, как снимать какие-либо электрические компоненты. Прежде чем поднимать автомобиль, снимите положительную и отрицательную клеммы.
Шаг 2: Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата . Если у вас есть доступ к гидравлическому лифту, воспользуйтесь им.
Эту работу намного проще выполнять стоя. Однако, если у вас нет гидравлического подъемника, вы можете отремонтировать колесные подшипники, подняв автомобиль на домкратах. Обязательно используйте противооткатные упоры для других колес, которые не поднимаются, и всегда поднимайте автомобиль на паре домкратов на той же оси.
Шаг 3: Снимите колесо со ступицы .После того, как автомобиль будет поднят, начните с одной стороны и завершите сторону, прежде чем перейти на другую.
Первым делом снимаем колесо со ступицы. Используйте ударный гаечный ключ и головку или звездообразный ключ, чтобы открутить гайки с колеса. Как только это будет сделано, снимите колесо и отложите его в сторону, явно вне рабочей зоны.
Шаг 4: Снимите тормозной суппорт со ступицы . Чтобы снять центральную ступицу и очистить колесные подшипники, вам придется снять тормозной суппорт.
Поскольку каждый автомобиль уникален, процесс также уникален. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для снятия тормозного суппорта. НЕ снимайте тормозные магистрали на этом этапе.
Шаг 5: Снимите внешнюю крышку ступицы колеса . После снятия тормозных суппортов и тормозных колодок необходимо снять крышку ступичного подшипника.
Перед тем, как снимать эту деталь, осмотрите внешнее уплотнение крышки на предмет повреждений. Если прокладка сломана, это означает, что ступичный подшипник поврежден внутри.Внутреннее уплотнение ступичного подшипника более важно, но если этот внешний колпачок поврежден, его следует заменить. Вам следует приступить к покупке новых подшипников и замене обоих ступичных подшипников на одной оси. Используя пару регулируемых плоскогубцев, возьмитесь за боковые стороны крышки и осторожно покачивайте назад и вперед, пока центральное уплотнение не сломается. После того, как пломба сломана, снимите крышку и отложите в сторону.
Совет : Хороший механик обычно следует процедуре, которая помогает им держать все детали в контролируемой зоне.Совет, на который следует обратить внимание, состоит в том, чтобы создать зону подготовки с тряпкой, где вы размещаете детали по мере их удаления и в том порядке, в котором они были удалены. Это не только помогает уменьшить потерю деталей, но также помогает напомнить вам о порядке установки.
Шаг 6: Снимите средний шплинт . После снятия крышки ступичного подшипника будут видны центральная гайка ступицы колеса и шплинт.
Как показано на изображении выше, вам необходимо удалить этот шплинт, прежде чем снимать ступицу колеса со шпинделя.Чтобы удалить шплинт, с помощью плоскогубцев согните шплинт прямо, затем возьмитесь за другой конец шплинта плоскогубцами и потяните вверх, чтобы удалить.
Отложите шплинт в сторону, но всегда заменяйте его новым каждый раз при чистке и повторной упаковке ступичных подшипников.
Шаг 7: Снимите гайку центральной ступицы . Чтобы снять центральную гайку ступицы, вам понадобится штуцер и трещотка.
Ослабьте гайку с головкой и трещоткой и вручную открутите гайку от шпинделя.Поместите гайку на ту же тряпку, что и центральный колпачок, чтобы они не потерялись или не потерялись. После снятия гайки вам необходимо снять ступицу со шпинделя.
Также есть гайка и внешний подшипник, которые снимаются со шпинделя при снятии ступицы. Внутренний подшипник останется нетронутым внутри ступицы, когда вы его снимете. После снятия гайки снимите ступицу со шпинделя и поместите шайбу и внешний подшипник колеса на ту же тряпку, что и гайка и крышка.
Шаг 8: Снимите внутреннее уплотнение и ступичный подшипник .Некоторые механики верят в старый трюк «надеть гайку на шпиндель и снять внутренний подшипник ступицы колеса», но на самом деле это не лучший способ сделать это.
Вместо этого, используя отвертку с плоским шлицем, осторожно подденьте внутреннее уплотнение изнутри ступицы колеса. После снятия уплотнения воспользуйтесь пробойником, чтобы снять внутренний подшипник со ступицы. Как и другие части, которые вы удалили, положите их на ту же тряпку, когда этот шаг будет завершен.
Шаг 9: Очистите ступичные подшипники и шпиндель .Лучший способ очистить ступичные подшипники и шпиндель оси — удалить всю старую смазку с помощью магазинной тряпки или одноразовых бумажных полотенец. Это займет некоторое время и может стать довольно грязным, поэтому обязательно используйте латексные резиновые перчатки, чтобы защитить руки от воздействия химикатов.
После того, как вся лишняя смазка будет удалена, вам потребуется обильно распылить очиститель тормозов внутри колесных подшипников, чтобы удалить излишки мусора с внутренних подшипниковых «колес». Обязательно выполните этот шаг как для внутреннего, так и для внешнего подшипника.Этим методом также необходимо очистить внутренний и внешний подшипники колеса, внутреннюю ступицу колеса и шпиндель колеса.
Шаг 10: Смажьте подшипники, шпиндель и центральную ступицу консистентной смазкой . Не все смазки одинаковы, поэтому всегда следует проверять, предназначена ли используемая вами смазка для подшипников колес. Смазка с содержанием молибдена с EP качества Tier 1 лучше всего подходит для этого применения. По сути, вы хотите нанести новую смазку на все уголки и щели ступичного подшипника со всех сторон. Этот процесс может быть очень запутанным и в некотором смысле неэффективным.
Чтобы завершить этот шаг, есть несколько уловок. Чтобы упаковать ступичные подшипники, поместите чистый подшипник в пластиковый пакет с замком на молнии вместе с большим количеством новой смазки для ступичных подшипников. Это позволяет наносить смазку на каждое маленькое колесо и подшипник, не вызывая большого беспорядка за пределами рабочей зоны. Сделайте это как для внутреннего, так и для внешнего подшипников колеса Шаг 11: Нанесите свежую смазку на шпиндель колеса .
Убедитесь, что у вас есть видимый слой смазки по всему шпинделю, от передней части до опорной пластины.
Шаг 12: Нанесите свежую смазку внутрь ступицы колеса . Перед установкой внутреннего подшипника и установкой новой уплотнительной прокладки подшипника убедитесь, что внешние края полностью закрыты.
Шаг 13: Установите внутренний подшипник и внутреннее уплотнение . Это должно быть довольно легко, так как территория была очищена.
Когда вы вдавите внутреннее уплотнение на место, оно защелкнется.
После того, как вы вставили внутренний подшипник, вы хотите нанести обильное количество смазки по внутренней части этих деталей, как показано на изображении выше.Установите внутреннее уплотнение после того, как вся поверхность будет полностью заполнена новой смазкой.
Шаг 14: Установите ступицу, внешний подшипник, шайбу и гайку . Этот процесс осуществляется в обратном порядке по сравнению с удалением, поэтому общие шаги следующие.
Вставьте внешний подшипник внутрь центральной ступицы и вставьте шайбу или фиксатор, чтобы выровнять внешний подшипник прямо на ступице. Поместите центральную гайку на шпиндель и затяните, пока центральное отверстие не совместится с отверстием шпинделя. Здесь вставляется новый шплинт.Вставьте шплинт и загните нижнюю часть вверх, поддерживая шпиндель.
Шаг 15: Проверните ротор и ступицу, чтобы проверить шум и плавность хода . Когда вы правильно упаковали и установили чистые подшипники, вы сможете свободно вращать ротор, не слыша звука.
Должен быть плавный и свободный отжим.
Шаг 16: Установите тормозные суппорты и колодки .
Шаг 17: Установите колесо и шину .
Шаг 18: Завершите другую сторону транспортного средства .
Шаг 19: Опустите автомобиль .
Шаг 20: Затяните оба колеса до рекомендованных производителем настроек .

Обслуживание подшипника для перехода на новую смазку

Смазка для подшипников ступицы

Конические подшипники

Шариковые подшипники

Прогнозы на будущее

Информация к размышлению

Смазки для подшипников

Люфт подшипника

Практические советы

Есть несколько универсальных основополагающих правил для профессионального ремонта:

При работе с ними в мастерской требуется исключительная добросовестность, а именно:

Смазка подшипника рено логан — Мой Логан

«Воет» подшипник ступицы колеса.

Применение смазки ХАДО Ремонтная

Рекомендации от специалистов ХАДО

Каталог продукции

Укажите ваши данные

Бесплатный звонок

Смазка ступичных подшипников ваз 2106. Смазка для подшипников ступицы

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Категории рейтинга

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Смазки общего назначения

Лучшие пластичные смазки

Требования к смазывающему материалу

Разновидности ступичных смазок

Чем нельзя смазывать подшипники?

Обслуживание ступичного узла

Функции смазки подшипников

Температурный режим

Вращение, нагрузки и среда работы подшипника

Смазка подшипников ступицы

Смазка подшипников качения

Подшипники электродвигателя

Подшипники велосипеда

Комплексные кальциевые, натриевые смазки

Пигментные смазки

Литиевые смазки

Твердые смазки

Выводы

Какая смазка для подшипников ступицы лучше

Каких смазок стоит избегать

Рекомендуемые смазки

Молибденосодержащие смазки

Высокотемпературные смазки

Литиевосодержащие смазки

Как проводить смазку узла

Обеспечение надежности при эксплуатации

Какой смазкой лучше смазывать подшипники ступицы. Чем смазать ступичный подшипник? Учимся обслуживать свое авто

Молибденосодержащие смазки

Высокотемпературные смазки

Литиевосодержащие смазки

Как проводить смазку узла

Обеспечение надежности при эксплуатации

Требования к смазывающему материалу

Разновидности ступичных смазок

Чем нельзя смазывать подшипники?

Обслуживание ступичного узла

Что такое роликовые подшипники и их виды?

Необходимость в смазке подшипников

Какой должна быть смазка для роликовых подшипников?

Как правильно выбрать смазку для роликовых подшипников?

Как разобрать роликовый подшипник для смазки?

1. Какой должна быть смазка для ступицы?

2. Как снять ступицу для замены смазки подшипников.

3. Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Важность смазки подшипников ступицы колеса

Можно ли смазать ступичный подшипник? — MVOrganizing

Можно ли смазать ступичный подшипник?

Нужно ли смазать ступицу в сборе?

Что будет, если не смазывать ступичные подшипники?

Ступицы с масляной ванной лучше, чем консистентная смазка?

Как преобразовать масло в ступицы ванны в смазку?

Какое масло используется в ступицах прицепов?

Масло ступицы такое же, как трансмиссионное масло?

Какова цель Hub Oil?

Какой вязкости у Hub Oil?

Могу ли я использовать моторное масло для Hub Oil?