Устройство фар автомобиля

Светотехника на машине – основа безопасности и удобства на дорогах. Это такая же неотъемлемая часть транспортного средства, как колёса и руль. В то же время, видов и конфигураций световой техники на машину существует довольно много. В этой статье мы рассмотрим основные типы передних фар и их назначение.

По прямому функционалу передние фары автомобиля можно разделить на отдельные классы:

• Габаритные огни – предназначены для обозначения габаритов транспортного средства, стоят спереди и сзади.
• Ближний свет – основные фары, предназначенные для освещения дороги непосредственно перед машиной, светят они ярко, но только на ограниченное небольшое расстояние, около 40–50 метров.
• Дальний свет – фары, светящие на большое расстояние, на 200-300 метров. Они обеспечивают комфортный световой путь даже на очень большой скорости.
• Противотуманные фары – дополнительные фары для ухудшенных погодных условий (метель, туман и прочее). При одновременном использовании с ближним светом противотуманки сильно слепят других участников движения.
• Ходовые огни работают днём для дополнительного обозначения машины. Впервые получили применение в странах Скандинавии и Британских островов, там, где иногда днём освещение недостаточное для полного обеспечения безопасности.
• Специальные передние световые устройства, вроде раллийных фар, световых искателей, прожекторов и прочее.

Устройство фары

Устройство фары автомобиля примерно одно для всех модификаций. Свечение создаётся за счёт трёх сегментов фары.

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия.

Как вполне ясно из внутренней формы слова – основная его задача – отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

1. Параболический отражатель. Самый простой, дешёвый и распространённый. Это статичная конструкция, отражающая свет горящей лампы. Такую фару нельзя подкорректировать, яркость, интенсивность, направление света в них статичны.
2. Рефлектор свободной формы (Free Form Reflector). Такой рефлектор разделён на несколько зон (количество их может сильно варьироваться), каждая отражает и направляет свой пучок света. Свет таких фар также статичен, но более отчётлив, меньше светопотеря при рассеивании, значительно меньше вероятность ослепления других водителей или себя.
3. Линзовая оптика. Свет от лампы в этом случае рассеивается и усиливается специальным эллиптическим светоотражателем, но после этого направляется на второй фокус – специальный щиток, вновь собирающий этот свет. От этой перегородки свет снова рассеивается в сторону линзы, та собирает его, где-то обрезая, где-то перенаправляя. Такая оптика максимально исключает чрезмерную светопотерю и ослепление светом. Линзовая оптика дорога, но очень качественна и обеспечивает максимальную безопасность даже в условиях трудной видимости. Главная проблема – вся эта система довольно динамична, в ходе износа или повреждения стабильность линзы может понизиться, могут возникнуть неисправности, светопотери. В таком случае линза требует специфической корректировки в автосалоне.

   Принцип работы ксеноновых фар

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи – защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз — вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной. Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

• Лампы накаливания
• Галогенные
• Ксеноновые
• Светодиодные

Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков. На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, – накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации, Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два–три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы (газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы – они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона – благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000–3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два–три раза больше, чем у своего галогенного аналога. ), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря – полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения — стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения.

Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух–трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста — лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной. В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Головные лампы на светодиодах появились десять лет назад. Светодиодные фары на машинах становятся всё популярнее по причине того, что у них практически нет недостатков. Они потребляют мизерное количество электроэнергии, их ресурс в несколько раз может превышать срок службы других фар, при соблюдении температурного режима ресурс эксплуатации такой лампы будет от пяти тысяч часов и более. Единственный, но ощутимый минус – дороговизна. На современном автомобильном рынке фары в целом – удовольствие не из дешёвых и приближается к стоимости лазерных фар – за цену светодиодной фары иногда можно купить целый автомобиль, пускай и подержанный. С другой стороны, такая лампа при правильной эксплуатации может прослужить много лет и ни разу о себе не напомнить, что в итоге может вылиться в солиднейшую экономию.

Изначально светодиодные фары ставились на машины премиум-класса, на некоторые модели Cadillac, Audi. Сейчас же некоторые производители делают фары на светодиодах, которые можно поставить на место фар ксеноновых, так что светодиодное освещение теперь можно ставить и на марки, изначально на это не рассчитанные. В целом мнение автомобилистов сходится в том, что светодиодные фары, так или иначе, захватят рынок.

Проблема с недостатком света решена благодаря технологическим новшествам, а цена будет постепенно снижаться под натиском спроса и уменьшения цен на материалы. Возможно, в недалёком будущем большая часть автомобилей будет оснащена именно светодиодными фарами. Но пока, по объективным причинам основой рынка остаются фары ксеноновые и галогенные.

Устройство фар автомобиля, блок фары и прожекторы

Рис. 1. Параметры параболоидного отражателя автомобильной фары
а) распределение светового потока при расположении нити накала в фокусе; б) мелкая автомобильная фара; в) глубокая автомобильная фара

В темное время суток при высоких скоростях движения необходимо освещать дорогу и обочину перед автомобилем на расстоянии 50—250 метров. Это позволяет водителю своевременно оценивать дорожную обстановку и избегать столкновений с препятствиями. Для освещения дороги на автомобили устанавливают фары и прожекторы с параболоидными отражателями света. Распределение света фары на дороге зависит от конструкции оптического элемента и установленной в нем лампы.

Отраженные от параболоидного отражателя лучи идут узким пучком параллельно оптической оси, если в фокусе F (рис. 1) отражателя помещен точечный источник света. Поверхность отражателя не имеет точной геометрической формы параболоида. Поэтому в фарах отраженные лучи представляют слабо расходящийся пучок света.

Световой пучок от источника света распространяется в пределах телесного угла 4π. На отражатель падает световой пучок, расходящийся в телесном угле ω₁, которому соответствует плоский угол охвата 2_ɸ. После отражения этот пучок собирается в малом телесном угле ω₂, При сечении которого меридиональной плоскостью получают плоский угол излучения 2_γ. Даже при некотором уменьшении энергии отраженного светового пучка из-за потерь на поглощение света концентрация пучка отраженных лучей в малом телесном угле ω₂ позволяет во много раз увеличить силу света в нем по сравнению с силой света нити накала лампы.

Параболоидные отражатели автомобильных фар увеличивают силу света лампы в нужном направлении в 200—400 раз и тем самым обеспечивают необходимую освещенность дороги на значительно больших расстояниях. Так, лампа силой света свыше 50 кд без отражателя обеспечивает освещенность 1 лк на расстоянии около 7 м. При наличии отражателя сила света в центре светового отверстия фары возрастает до 10 000—40 000 кд и освещенность 1 лк достигается на расстоянии 100—200 м.

При расчете освещенности дальних участков дороги учитывают только пучок отраженных лучей. Часть светового пучка источника, которая проходит мимо отражателя через световое отверстие сильно расходящимся пучком, освещает лишь близлежащие участки дороги в пределах 5—10 м. Эта часть пучка называется непреобразованной и обычно экранируется, так как из-за большого угла рассеяния она ухудшает видимость при движении в тумане или в дождливую погоду.

Полезная часть светового пучка будет больше при большем угле охвата 2_ɸ. Угол охвата можно увеличить в результате уменьшения фокусного расстояния f при неизменном диаметре светового отверстия, или, при неизменном фокусном расстоянии, вследствие увеличения диаметра светового отверстия. Однако глубокий параболоид с малым фокусным расстоянием сложнее штамповать. При небольшом фокусном расстоянии сильнее нарушается требуемое распределение света в отраженном световом пучке из-за меньшей точности геометрической формы штампованного отражателя. Возможности увеличения диаметра светового отверстия ограничены условиями размещения фары на автомобиле. Обычно угол охвата отражателей автомобильных фар не превышает 240°. Мелкие отражатели с большим фокусным расстоянием применяют в прожекторах, так как они создают световой пучок с незначительным углом рассеяния.

Отражатели в оптических элементах автомобильных фар и прожекторов предохраняют от воздействия окружающей среды защитными стеклами. В фарах головного освещения защитные стекла — рассеиватели осуществляют вторичное распределение светового потока в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивая требуемый уровень освещенности на различных участках дорожного полотна. Сила света, максимальная вдоль оптической оси фары, постепенно уменьшается при отклонении от оптической оси в горизонтальной плоскости и резко снижается при отклонении -луча вверх или вниз. Двойной угол рассеяния, в котором сила света снижается до 10 % максимального значения, составляет 18—24° в горизонтальной и 5—9° в вертикальной плоскостях.

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям: хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом.

Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде с встречным транспортным средством на шоссе. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины. Фары головного освещения должны обеспечивать необходимую видимость дороги и объектов на ней при дальнем и ближнем свете. Переключение с дальнего света на ближний при встречном разъезде должно осуществляться водителями обоих транспортных средств одновременно при расстоянии между машинами не менее 150 м.

Для получения дальнего и ближнего света в двухфарных системах освещения используют двухнитевые лампы накаливания. Современные автомобили оборудуют фарами головного освещения с американской и европейской системами асимметричного свето-распределения ближнего света. Асимметричный световой пучок обеспечивает лучшую освещенность той стороны дороги, по которой движется автомобиль, и уменьшает ослепление водителя встречного транспорта.

В лампах фар с американской и европейской системами свето-распределения нить накала дальнего света располагают в фокусе отражателя. Световой пучок дальнего света с малым углом рассеяния может быть получен при минимальных размерах спирали, выполняемой в виде дуги, лежащей в горизонтальной плоскости. Большие линейные размеры нити дальнего света по горизонтали обусловливают большее рассеяние светового пучка в горизонтальной плоскости.

Рис. 2. Автомобильные фары с различными системами распределения ближнего света:
с — американская система; б — европейская система; 1 — нить дальнего света; 2 —« нить ближнего света; 3 — экран

В фарах с американской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, а) в виде спирали цилиндрической формы смещена несколько вверх и вправо относительно фокуса, если смотреть на отражатель со стороны светового отверстия. Спираль ближнего света расположена поперек оптической оси.

Если источник света выведен из фокуса, отраженный параболоидом пучок света отклоняется от оптической оси. При этом пучок света разделяется на две части. Одна часть светового пучка, попадающая на внутреннюю поверхность отражателя от вершины до фокальной плоскости А А, отражается вправо и вниз относительно оптической оси. Остальная часть светового пучка, отражаемая от внешней части параболоида между фокальной плоскостью АА и плоскостью светового отверстия ВВ> направлена влево и вверх и попадает в глаза водителя встречного автомобиля.

Световой пучок фар ближнего света с американской системой распределения не имеет четкой светотеневой границы. Увеличение угла рассеяния отраженного светового пучка требует дополнительного светораспределения рассеивателем со сложной структурой, оптических микроэлементов. Для уменьшения светового потока лучей, направленных вверх и влево от оптической оси, применяют отражатели с меньшей глубиной. Светораспределение фар американской системы регламентируется силой света в контрольных точках измерительного экрана.

В фарах с европейской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, б) цилиндрической формы выдвинута вперед по отношению к нити 1 дальнего света и расположена чуть выше и параллельно оптической оси. Лучи от нити ближнего света, попадающие на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем. Непрозрачный экран 3, расположенный под нитью 2 ближнего света, исключает попадание световых лучей на нижнюю половину отражателя, поэтому глаза водителя встречного транспортного средства находятся в теневой зоне. Одна сторона экрана 3 отогнута вниз на угол 15° (рис. 2, в), что позволяет увеличить площадь активной поверхности левой половины отражателя и освещенность правой обочины и правой полосы движения автомобиля (рис. 3).

Рис. 3. Схемы световых пятен на дороге при освещении автомобильной фарой с европейской системой светораспределения:
а) — дальний свет; б) — ближний свет; 1) — с обычной лампой накаливания; 2) — с галогенной лампой категории Н4; I) — осевая линия дороги

Световой пучок фар с европейской системой светораспределения при их работе в режиме ближнего света имеет четко выраженную светотеневую границу (рис. 4), что обеспечивает четкое разделение на освещенную зону и зону неслепящего действия. Фары европейской системы, предназначенные для правостороннего движения, при освещении ближним светом вертикального экрана должны создавать на нем светотеневую границу, имеющую о левой стороны горизонтальный участок, а с правой — участок, направленный под углом 15° к горизонтали.

Рис. 4. Светораспределение фары европейской системы:
а — дальний свет; б — ближний свет

Рассеиватель фары европейской системы меньше влияет на организацию светораспределения по сравнению с автомобильной фарой американской системы. Большая часть нижней половины рассеивателя при ближнем свете не используется и рассчитана на распределение дальнего света, что улучшает характеристики фары в режиме дальнего света.

Рис. 5. Экраны для проверки фар европейской асимметричной системы:
а — разметка экрана для проверки ближнего света; б — контрольные точки экрана для проверки дальнего света; I—IV — зоны

Распределение ближнего света фар европейской системы регламентируется освещенностью в контрольных точках и зонах специального экрана (рис. 5, а). Экран предназначен для лабораторной проверки фар на соответствие их светораспределения европейским нормам и представляет собой имитацию перспективы двухполосной автомобильной дороги. ГОСТ 3544—75 устанавливает минимально и максимально допустимую освещенность для контрольных точек и зон экрана при проверке фар с лампой R2 (см. табл.).

Тип фары (диаметр оптического элемента)	Освещенность, лк (не менее), в точках и зонах экрана (см. рис. 4)
	B50L	75R	50R	25R	25L	зона III	зона IV
CR и C (соответственно 170 и 136мм) CR 136мм	0,3	8,0	12,0	1,5	1,5	0,7	2,0
	0,3	4,0	10,0	1,5	1,5	0,7	2,0

Вертикальная линия VV на экране соответствует оси, а линии 0G и 0G* — краям правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Фактически линия 0G* является осью дорожного полотна. Линия ОЕ приблизительно соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля. Линии OF и OF* являются соответственно внешним краем и осевой линией левой полосы дороги. Контрольная точка B50L находится на уровне глаз водителя встречного автомобиля, когда расстояние между автомобилями равно 50 м. Точки 50R и 75R характеризуют освещенность правого края правой полосы дороги соответственно на расстояниях около 50 и 75 м.

Опасная в отношении ослепления зона III расположена выше светотеневой границы HOD. Для нее установлен очень низкий уровень допустимой освещенности. Для зоны IV, отражающей видимость дорожного полотна, установлена минимальная освещенность. В зоне II освещенность должна быть наивысшей. Зона I соответствует участку дороги на расстоянии до 25 м перед автомобилем. Чтобы избежать излишней яркости ближнего к автомобилю участка дороги и чрезмерного контраста с более удаленными участками, для зоны I нормируют максимально допустимый уровень освещенности. Для оптических элементов с галогенными лампами введены дополнительные контрольные точки экрана B75L, 50L и 50V. Нормы освещенности экрана в контрольных точках и зонах экрана для фар с галогенными лампами выше.

Фару, подвергаемую контрольной проверке, располагают на расстоянии 25 м от вертикального экрана. Фара должна быть установлена таким образом, чтобы левая горизонтальная часть светотеневой границы на экране находилась на расстоянии 250 мм ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фокус отражателя фары (на 250 мм ниже нормали НН экрана). Направление лучей фары регулируется поворотом ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях до тех пор, пока левая горизонтальная часть светотеневой границы не совпадет с нормалью НН экрана, а точка перелома этой границы — с точкой О. Правая наклонная часть светотеневой границы должна совпадать с линией OD, проведенной из точки О под углом 15° к нормали НН экрана.

Освещенность измеряют люксметром, состоящим из измерителя и отдельного фотоэлемента с насадками, помещая его в контрольных точках и зонах экрана. Измерение можно проводить, оставляя фотоэлемент неподвижным в точке О и поворачивая фару в горизонтальной и вертикальной плоскостях на углы, соответствующие координатам контрольных точек.

Для проверки светораспределения дальнего света фар измеряют освещенность в пяти точках экрана (рис. 5, б), расположенных на нормали НН, соответствующей горизонтальной плоскости, проходящей через фокус фары. Дальний свет контролируют после проверки ближнего света, оставляя фары в том же положении, что и при проверке ближнего света. Нормы освещенности в контрольных точках экрана (на расстоянии 25 м от фары) в соответствии с Правилами ЕЭК ООН приведены в таблице ниже.

Наименование	Освещенность, лк, в соответствии с правилами ЕЭК ООН
	1 и 5	8, 20 и 31
Предельные значения Контрольные точки: О, не менее А и А *, не менее В и В *	32 (не ниже) 0,9Emax 16 4	48-240 0,8Emax 24 16

Поворотом фары на небольшие углы в вертикальной и горизонтальной плоскостях на экране отыскивают точку с максимальной освещенностью Emax и измеряют эту освещенность. На экране (рис. 5, б) показано приблизительное расположение изолюкс, соответствующее Правилам 1 и 5 ЕЭК ООН.

Фары европейской системы имеют более рациональное свето-распределение. Сила света лучей, идущих выще оптической оси, фар с американской системой выше. Для точки B50L и зоны III контрольного экрана она составляет 800 и 1500 кд, тогда как для фар европейской системы — соответственно 200 и 440 кд. Следовательно, ослепляющее действие фар американской системы больше. В то же время освещенность дороги фарой американской системы при переключении с дальнего света на ближний меняется меньше. Фара европейской системы по сравнению с фарой американской системы лучше освещает правую полосу дороги и обочину. Однако при движении автомобиля по неровной дороге колебания светотеневой границы приводят к быстрому утомлению зрения водителя. Фары с американской системой светораспределения с размытым световым пучком ближнего света менее чувствительны к неровностям дороги.

Обе системы обеспечивают безопасный встречный разъезд автомобилей только на прямой ровной дороге при условии правильной регулировки оптических элементов и своевременного переключения дальнего света на ближний.

На автомобили устанавливают две или четыре фары дальнего света и две фары ближнего света. Свет фар должен быть белым. Допускается установка фар светло-желтого селективного света. При четырехфарной системе головного освещения внешний край светового отверстия фар дальнего света должен быть расположен дальше от плоскости бокового габарита, чем внешний край светового отверстия фар ближнего света. В двухфарной системе дальний и ближний свет совмещены в одной фаре с двухнитевой лампой. Расстояние между внутренними кромками световых отверстий фар ближнего света должно быть не менее 600 мм, от внешней кромки фары ближнего света до плоскости бокового габарита — не более 400 мм, высота установки фар по верхней кромке — не более 1200 мм, а по нижней — не менее 500 мм.

В двухфарных системах головного освещения применяют круглые и прямоугольные оптические элементы. Каждая фара обеспечивает дальний и ближний свет. В четырехфарных системах используют круглые оптические элементы диаметром 136 мм. Две внутренние фары создают дальний свет. Другие две фары, расположенные ближе к плоскостям бокового габарита автомобиля, имеют двухнитевые лампы и обеспечивают ближний свет при встречном разъезде транспорта. При отсутствии встречных автомобилей включают все четыре фары, чем достигается лучшая освещенность полотна дороги. Рациональное распределение ближнего и дальнего света по отдельным фарам позволяет рассчитывать их оптические системы на определенные режимы работы.

Рис. 6 Автомобильная фара ФГ140

Наибольшее распространение в нашей стране получили круглые фары ФГ140 с европейской системой светораспределения (рис. 6). На ребра внутренней части корпуса 5 установлено опоркое кольцо 4 оптического элемента. Кольцо прижимается к корпусу пружиной. По периферии опорного кольца предусмотрены пазы, в которые входят головки регулировочных винтов 3. Винты ввертывают в гайки, закрепленные на корпусе, обеспечивая необходимую регулировку направления светового пучка фары в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах угла ±4° 30′.

Одна из сторон опорного кольца служит привалочной плоскостью для оптического элемента, который крепят к кольцу тремя винтами 14 с помощью внутреннего ободка 1. Для фиксации оптического элемента в определенном положении кольцо имеет три несимметрично расположенных окна.

Металлостеклянный оптический элемент объединяет парабо-лоидный отражатель 10 с фокусным расстоянием 27 мм, рассеива-тель 11, приклеенный к отражателю, и лампу 2. Отражатель изготовляют из стальной ленты. Алюминированная отражающая поверхность для предотвращения окисления, повышения стойкости к воздействию влаги и механическим повреждениям покрыта тонким слоем специального лака.

В оптический элемент фары ФГ140 со стороны вершины парабо-лоидного отражателя устанавливают двухнитевую лампу с унифицированным фланцевым цоколем 6 (Р45t-41), Выводы лампы выполнены в виде прямоугольных штекерных пластин, на которые надевают соединительную колодку 7 с проводами 8 и держателем проводов 9. В оптический элемент фары устанавливают также лампы габаритного и стояночного огней. Экран 12, перекрывающий выход прямых лучей лампы накаливания, крепят к отражателю заклепками с помощью держателя 13.

Прямоугольные фары имеют параболоидный отражатель, ограниченный снизу и сверху горизонтальными плоскостями. Благодаря увеличению ширины светового отверстия в горизонтальной плоскости обеспечивается лучшее освещение дороги на большом расстоянии.

Рис. 7. Прямоугольная фара:
а — устройство; б — внешний вид; 1 — контактная пластина; 2 — соединительная колодка; 3 — металлическая пластина; 4 — пластмассовый кожух; 5 — отражатель; 6 — корпус; 7 — двухнитевая лампа; 8 — рассеиватель; 9 — винт; 10 — пластмассовая гайка; 11 — лампа габаритного огня; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — пружинная защелка; 14 — ободок

Рассеиватель 8 (рис. 7) прямоугольной фары соединяют по фланцу со штампованным корпусом 6 с помощью прокладки 12 или самотвердеющей поливинилхлоридной массы (неразъемное соединение). Корпус 6 крепится к пластмассовому кожуху 4 винтами. Винты 9 с пластмассовыми гайками 10 обеспечивают регулирование направления светового пучка фары на автомобиле. В отражателе 5 с помощью пластины 3 закреплена фланцевая двухнитевая лампа 7 типа А12 — 45 + 40. В верхней части пластины 3 расположена пружинная защелка 13, которая прижимает фланец цоколя лампы. На штекеры лампы надевается соединительная колодка 2 проводов.

Дополнительную лампу 11 габаритного огня типа А12-4 крепят в патроне пластины 3 с помощью пластинчатой пружины. Провод, идущий к лампе габаритного огня, зафиксирован подпружиненным зажимом на контактной пластине 1.

Рис. 8. Прямоугольная фара с галогенной лампой:
а — устройство; б — расположение ручек регулирования; 1 — отражатель; 2 — галогенная лампа; 3 — крышка; 4 — соединительная колодка; 5 — лампа габаритного огня; 5 — экран; 7 — корпус; 8 — рассеиватель; 9 — ручка регулирования в горизонтальной плоскости; 10 — ручка корректора; 11 — ручка регулирования в вертикальной плоскости

В прямоугольной фаре 34. 3711 автомобиля ГАЗ-З102 «Волга» устанавливают галогенную лампу 2 типа АКГ12—60+55—XЛ2 (рис. 8) и лампу 5 габаритного огня. Фара имеет устройство для корректирования наклона светового пучка в зависимости от нагрузки. Ручку 10 корректора устанавливают в два положения, соответствующие полной нагрузке и незагруженному состоянию автомобиля. Для замены лампы снимают крышку 5. Регулирование светораспределения фар в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется ручками 9 и 11. Доступ к регулировочным ручкам предусмотрен со стороны подкапотного пространства автомобиля.

Рис. 9. Блок-фара:
а — внешний вид; б — устройство; 1 — лампа габаритного огня; 2 — лампа фары головного освещения; 3 — лампа указателя поворота; 4 — рассеиватель

Все большее применение на автомобилях находят блок-фары (рис. 9), объединяющие в одном корпусе все или часть передних световых приборов. Блок-фары могут иметь общий или составной рассеиватель. При наличии общего рассеивателя упрощается его очистка. Недостатком блок-фар является невозможность их унификации для различных автомобилей. Правый и левый блоки одного автомобиля невзаимозаменяемы.

Дополнительные фары-прожекторы дают концентрированный световой пучок и служат для освещения дальних участков дороги. Их устанавливают на автомобилях, которым разрешается движение с повышенной скоростью. Прожекторы включают совместно с дальним светом фар при отсутствии встречных транспортных средств. Высота установки прожекторов не нормируется. Две фары-прожектора на автомобиле должны устанавливаться на одной высоте.

Для временного освещения предметов, расположенных вне зоны действия фар головного освещения, применяют прожекторы-искатели с узким световым пучком, устанавливаемые на поворотном кронштейне.

Пежо 307 устройство фары | autoprospect.bitballoon.com

Скачать

Мой выходной наконец-то совпал с воскресеньем. Решил побаловать своих девочек. Купил подарок для жены и конечно по пути заехали в Автостиль.

На очереди замена света на белый. Еще в прошлый раз советовали эти корейские лампочки.

MTF Light Titanium. По описанию должны светить голубовато-белым. Посмотрим, понравится — куплю такие же в ближний. Фотки как всегда позже будут. Даже не хочется думать как их устанавливать. Наверняка снимать бампер придется. Предстоит замена стоек стабилизатора, которые уже пришли, поэтому убьем двух зайцев сразу на подъемнике. По совету друга Laputug взял конвеерные ZF Lemforder (made in France).

И неприятный момент. Судя по всему предстоит замена тормозного цилиндра 🙁 Сильный гул издавался из области колес. Грешил на ступичный подшипник (лучше бы это он оказался). Прокачали тормоза, 2 дня было прекрасно, сегодня опять появился неприятный гул. Если диагноз подтвердится, то под замену пойдет и цилиндр.

P.S. Чтобы по сто раз не искать в Гугле, я просто оставлю это здесь.

1. Передние фары

На автомобилях марки Peugeot 307 существуют 2 типа передних фар:

— для моделей 2001-2005 гг. в, т.н. «дорестайл»

— для моделей 2005-2007 гг.в, «рестайл»

В «дорестайле» фара рефлекторного типа (параболический отражатель) состоит из секции ближнего света фар, секции дальнего света, секции ПТФ (не на всех модификациях), секции указателя поворота. В ближнем свете фар применяются галогеновые лампы накаливания с цоколем Н7, в дальнем свете – лампы Н1, в ПТФ – Н1, в указателях поворота – РY21W. На моделях оснащенных ПТФ, данная секция находится внутри секции ближнего света. На моделях без ПТФ есть отформованная площадка под ПТФ, но нет отверстия и гнезда под лампу. Для замены ламп в фарах:

В «рестайле» фара прожектороного типа (линза) состоит из секции ближнего света, секции дальнего света и секции указателя поворота. В ближнем свете фар применяется галогеновая лампа накаливания с цоколем Н1 (на некоторых модификациях, например «Feeline», в ближнем свете фар применяется газоразрядная лампа с цоколем D2S — «ксенон»), в дальнем свете — лампа Н7, в указателях поворота – РY21W. ПТФ вынесены в отдельный корпус внизу бампера, там применяется галогеновая лампа накаливания с цоколем Н11 (правая и левая ПТФ взаимозаменяемы). Для замены ламп в фарах:

Передние фары «дорестайла» и «рестайла» не взаимозаменяемые!

2. Задние фонари

Задние фонари на автомобилях марки Peugeot 307 так же 2 типов: «дорестайл» и «рестайл», но они в отличии от передних фар, взаимозаменяемые. Отличия состоят только во внешнем виде рассеивателя и расположения ламп. Задние фонари состоят из секции габаритных огней, секции стоп-сигнала, секции указателя поворотов, секции противотуманного фонаря (левый фонарь) и секции огня заднего хода (правый фонарь).

В секции габаритных огней применяются лампы накаливания с цоколем Р5W, в секциях стоп-сигналов, указателей поворота, противотуманного фонаря и фонаре заднего хода — лампа P21W. В фонаре третьего стоп-сигнала применяются 4 лампы безцокольных W5W.

Замена ламп в фонаре «дорестайла»:

Где находится бачок тормозной жидкости форд фокус 2

Назначение и устройство автомобильной фары

1. Корпус.

Содержит все компоненты фары – кабель, отражатель, лампу и т.д. Устанавливается в кузов автомобиля, защищает лампу от перегрева, влажности и механических повреждений. Изготавливается из термопластика.

2. Отражатель.

Лампа излучает неполяризованный свет, лучи которого не имеет одного направления, а испускаются во все стороны. Отражатель собирает лучи и направляет его в сторону дороги. Внутренняя поверхность сделана из латуни, пластика или стекла и покрыта отражающим слоем серебра, хрома или алюминия.

3. Рассеиватель.

Бывает двух видов: с рисунком и прозрачным покрытием.

1. Рассеиватель «с рисунком». Оптические элементы – углубления и засечки на линзе, рассеивают частично поляризованный отражателем свет, чтобы получить нужный угол освещения дороги. Конструкция устарела и сейчас используется крайне редко.

2. Рассеиватель с прозрачным покрытием не имеет оптических элементов. Используется для 3 типов фар: с биксеноновыми лампами, с дополнительной рассеивающей линзой, для фар свободной формы. Основная функция – защищать лампу от грязи и воды. Изготавливаются из стекла или пластика. Пластик имеет ряд преимуществ: более прочный, более легкий, из пластика легче сделать фару любого дизайна.

4. Излучатель.

1. Лампа накаливания. Традиционный излучатель. Внутри стеклянной колбы создан вакуум, внутри которого вольфрамовая нить нагревается электрическим током до 2000 град С.

2. Галогенная лампа. Стеклянная колба заполнена буферным галогенным газом – йодом или бромом. Благодаря галогенам работает до 1000 часов. Галогены – 17 группа элементов в таблице Менделеева. Обладают общими свойствами – неметаллы, сильные окислители.

3. Газоразрядная лампа (HID). Свет излучает нагретый газ (ксенон). Работает до 2000 часов. Ксенон – благородный газ. Не имеет вкуса, цвета или запаха. Применяется в лампах накаливания, для лечения травм головного мозга, медицинской диагностики, как рабочее тело лазеров.

4. Светодиоды (LED). Работают на основе заполнения электронами пустых «дырок» в полупроводнике с выделением фотона. Многократное выделение фотонов приводит к свечению. Энергоэкономичны.

apac 1684a передние фары для регулировки устройство аналог luxmeeter

apac 1684a передние фары для регулировки устройство аналог luxmeeter — Autokaubad24.ee

1. Autokaubad24 Online Pood
2. Товары
3. Инструменты
4. для авто ремонта
5. Другие иструменты, аксессуары
6. org/ListItem»> регулировка фар
7. apac 1684a передние фары для регулировки устройство аналог luxmeeter

TOOTED

ARTIKLID

FÄNNA MEID

600.00 €

864.00 € -31%

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Toote ID: 379905

Kood: 999030430

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub.

Populaarsed tooted samas kategoorias

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp 811.70 €

1 168.88 € -31%

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 2tp / koju 3-4tp 372.60 €

414.00 € -10%

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp 3 001.10 €

3 105.00 € -3%

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp © 2005-2021 Autokaubad24 OÜ     Ädala 1a, Tallinn, Estonia     Avatud: E-R 10. 00-19.00 L 11.00-16.00    E-poe tellimuste info 6587076 [email protected] Siin kuvatud andmeid, eriti kogu andmebaasi, ei tohi kopeerida. Ilma TecAlliance’i eelneva nõusolekuta on rangelt keelatud dubleerida andmeid ja andmebaase ning levitada neid ja / või anda kolmandatele isikutele juhiseid sellisteks tegevusteks. Mis tahes sisu kasutamine selgesõnaliselt volitamata viisil kujutab endast autoriõiguste rikkumist ja rikkujad võetakse vastutusele.

• TOOTED(0)
• VARUOSAD(0)
• ID(0)

Kategooriad

Tooted    

Varuosad

Järelmaksu kalkulaator

Hind	0 €
Kogus
Summa	0 €
Periood
Sissemaksu suurus
Kuumakse	0 €

See veebileht kasutab küpsiseid.
Jätkates veebilehe kasutamist, nõustute meie küpsiste kasutamisega. OLEN NÕUS

Ваз 2107 фары устройство

как разобрать, замена стекла, накладки, регулировка оптики,, инструкции с видео и фото

Система освещения автомобиля представляет собой совокупность устройств и приборов, обеспечивающих комфортное и безопасное управление транспортным средством в тёмное время суток. Фары, как один из ключевых компонентов этой системы, выполняют функции освещения дорожного полотна и сигнализации о намерениях водителя. Длительная и безаварийная эксплуатация фар автомобиля ВАЗ-2107 может быть обеспечена за счёт соблюдения правил технического обслуживания и своевременной замены отдельных элементов этого осветительного прибора. Фары «семёрки» имеют свои конструктивные особенности, которые следует учитывать при их ремонте и замене.

Обзор фар ВАЗ-2107

Штатная передняя блок-фара автомобиля ВАЗ-2107 представляет собой пластмассовый короб, лицевая сторона которого выполнена из стекла или прозрачного пластика прямоугольной формы. На стеклянных фарах остаётся меньше царапин, а их оптические свойства позволяют формировать более сфокусированный световой поток. В то же время стекло более хрупкое, чем пластик, и может разбиться при механическом воздействии такой силы, которое пластиковая фара выдержит.

Передняя фара автомобиля ВАЗ-2107 включает в себя лампы ближнего и дальнего света, указатель поворота и габаритные огни

Благодаря повышенной прочности пластиковые фары пользуются большей популярностью среди автолюбителей. В корпусе блок-фары размещены лампа ближнего и дальнего света типа АКГ 12–60+55 (Н4) мощностью 12 В, а также лампы указателя поворота и габаритных огней. Световой луч направляется на дорогу с помощью отражателя, расположенного позади патрона, в который вкручивается лампа.

Среди конструкционных особенностей блок-фары ВАЗ-2107 отметим наличие гидрокорректора. Это устройство может оказаться к месту в ночное время, когда багажник перегружен и передняя часть автомобиля задирается. В этом случае даже ближний свет начинает ослеплять глаза водителям встречного транспорта. С помощью гидрокорректора можно отрегулировать угол падения светового луча, опустив его вниз. В случае необходимости это устройство позволяет выполнить и обратную регулировку.

Корректировка направления луча выполняется с помощью регулятора, расположенного рядом с ручкой управления яркостью освещения панели управления. Регулятор гидрокорректора имеет 4 положения:

В автомобилях ВАЗ-2107 используется гидрокорректор типа 2105–3718010.

На тыльной стороне блок-фары имеется крышка, которая используется при замене перегоревших ламп.

Какие фары можно поставить на ВАЗ-2107

Владельцы «семёрок» довольно часто используют альтернативные варианты фар, преследуя при этом две цели: улучшить показатели работы световых приборов и добавить эксклюзивности их внешнему виду. Чаще всего для тюнинга фар используются светодиоды и биксеноновые лампы.

Светодиоды

Светодиодными лампами можно полностью заменить штатный комплект или установить их в дополнение к заводским. Светодиодные модули можно изготовить самостоятельно или купить готовые. Такие типы световых приборов привлекают автолюбителей:

Среди недостатков светодиодов — необходимость специальных элементов управления, за счёт чего система освещения становится более сложной и дорогой. В отличие от обычных ламп, которые в случае выхода из строя можно заменить, светодиоды замене не подлежат: придётся менять весь модуль.

Биксенон

В пользу установки биксеноновых ламп, как правило, приводятся такие доводы:

• увеличение срока службы. За счёт того, что внутри такой лампы нет нити накаливания, исключается возможность её механического повреждения. Подсчитано, что средняя продолжительность жизни биксеноновой лампы составляет 3 000 часов, галогеновой — 400 часов;
• повышенный уровень светоотдачи, который не зависит от напряжения в цепи, т. к. преобразование тока происходит в блоке розжига;
• экономичность — мощность таких ламп не превышает 35 Вт.

Помимо этого, глаза водителя меньше устают, т. к. ему не приходится вглядываться в дорогу благодаря равномерному и мощному свету биксеноновых ламп.

Биксеноновая фара более долговечна и экономична по сравнению с другими типами световых приборов

Среди недостатков биксенона — высокая стоимость, а также необходимость замены сразу двух ламп при выходе из строя одной из них, т. к. новая лампа будет гореть ярче, чем та, что отработала какое-то время.

Товарищи, друзья! Будьте благоразумны, не ставьте ксенон, и тем более не ставьте его в обычные фары, поберегите себя в крайнем случае, ведь ослеплённый вами водитель может въехать и в вас!
наша оптика, а именно наше стекло устроенно так что все риски на стекле формируют именно тот пучок и именно из той лампы (галогенной), которая у нас стоит, в галогенной лампе светится нить за нитью есть колпачок, который отражает свет в сторону стекла фары, сам пучок света от нити весьма мал, в то время как у ксеноновой лампы светится вся колба (газ находящийся в ней), естетственно, свет который она излучает, попадая в стекло, в котором сделаны специальные насечки для галогенной лампы будут свет рассеивать куда угодно, но не туда, куда нужно!
что касается всевозможного прошпорта то видел уже не одну пару фар, которые после нескольких лет приобрели желтовато-грязный вид, пластик очень сильно помутнел, и от мойки и песка сильно потрепался… я имею в виду ту же тусклость, блин весь этот дешёвый баку стайл и тому подобное зло, потому как сделано китаезой из дешёвой пластмассы которая со временем мутнеет… Но если на задних фонарях этого ещё не так заметно, то на передних очень сильно…
Единственное, на мой взгляд, очень правильное решение, которое видел где-то на просторах интернета, это было спалировывание штатной насечки на стекле, расширение основания фары и установка с какой-либо машины с разборки фирменного биксенона, даже фотки были, если не ошибаюсь, какой-то ващовской машины с пушками внутри фары! Смотрелось очень хорошо, да и подход к такой работе мне лично понравился, но он уж очень трудоёмок…

олежек

http://www. semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?t=741

Стёкла для блок-фар ВАЗ-2107

Штатные стёкла фар автомобиля ВАЗ-2107 можно заменить акриловыми или поликарбонатными.

Поликарбонат

Поликарбонатные стёкла на автомобильных фарах начали использовать благодаря следующим уникальным свойствам этого материала:

Среди преимуществ поликарбонатных фар:

• долговечность. Импортные изделия, как правило, выпускаются со специальной защитной плёнкой, которая надёжно предохраняет поверхность фары от механических повреждений;
• невосприимчивость к вредному воздействию химических моющих средств;
• доступность реставрации. Если внешний вид таких фар утратил свой первоначальный лоск, это легко исправить с помощью полировки наждачной бумагой и абразивной пастой.

Недостатки у такого типа фар тоже есть:

• не оказывают противодействия ультрафиолетовым лучам, в результате чего через определённое время желтеют и мутнеют, снижая проходимость излучаемого света;
• могут быть повреждены щелочными составами;
• подвержены воздействию сложных эфиров, кетонов и ароматических углеводородов.

Акрил

Акрил довольно часто используется при ремонте повреждённой фары: сделать новое стекло можно методом термоформовки. Производство таких фар отличается простотой и дешевизной, соответственно, и стоимость фар вполне доступна. Акрил успешно справляется с ультрафиолетом, но со временем покрывается большим количеством микротрещин, поэтому срок службы подобных изделий не очень велик.

Акриловое стекло для фар ВАЗ-2107 можно изготовить в домашних условиях

Характерные неисправности фар и методы их устранения

В ходе эксплуатации фара автомобиля так или иначе подвергается механическим повреждениям и воздействию атмосферных факторов, поэтому через определённое время работы может потребоваться её ремонт или реставрация.

Замена стекла

Чтобы демонтировать фару ВАЗ-2107, потребуется рожковый ключ на 8 и крестообразная отвёртка. Последовательность действий при снятии фары следующая:

1. Под капотом следует отыскать питающие штекеры ламп и гидрокорректора и отсоединить их.

   Отсоединяем штекеры питания ламп и гидрокорректора

2. На лицевой стороне фары необходимо открутить три болта крестообразной отвёрткой.

   Откручиваем три болта крепления фары крестовой отвёрткой

3. При откручивании одного из болтов с обратной стороны потребуется зафиксировать ключом на 8 ответную гайку.

   Два болта откручиваются сразу, а третий требует удерживания ответной гайки со стороны капота

4. Извлечь фару из ниши.

   Фара извлекается из ниши с небольшим усилием

Стёкла крепятся к корпусу фары с помощью герметика. Если необходимо заменить стекло, место стыковки следует зачистить от старого герметика, обезжирить и нанести новый герметизирующий слой. Затем приложить стекло и зафиксировать его малярным скотчем. Через 24 часа фару можно устанавливать на место.

Видео: замена стекла фары ВАЗ-2107

Замена ламп

Чтобы заменить перегоревшую лампу дальнего-ближнего света фары ВАЗ-2107, необходимо:

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
2. Снять крышку блока фары, повернув её против часовой стрелки.

   Для того чтобы получить доступ к лампе ближнего света, необходимо снять крышку блока фары, повернув её против часовой стрелки

3. Отсоединить питающую колодку от лампы.

   С контактов лампы снимаем питающую колодку

4. Извлечь пружинный фиксатор из пазов патрона.

   Лампа удерживается в блоке специальным пружинным фиксатором, его нужно снять, освободив из пазов

5. Вынуть лампу из блок-фары.

   Вынимаем перегоревшую лампу из блок-фары

6. Установить новую лампу в обратном порядке.

Выполняя работы по замене ламп, следует помнить, что, касаясь руками колбы лампы, мы замасливаем её, а это может привести к преждевременному выходу лампы из строя.

Замена ламп габаритного света и указателей поворотов, как правило, затруднений не вызывает: для этого необходимо извлечь соответствующий патрон из рефлектора и вынуть лампу, вращая её против часовой стрелки.

Видео: замена основной и габаритной лампы на ВАЗ-2107

Очистка стёкол

Если стёкла фары утратили прозрачность, можно попытаться восстановить их внешний вид и светопропускную способность, обратившись к специалистам СТО или выполнив реставрацию оптики самостоятельно. Для этого автовладельцу потребуются:

• наждачная бумага разной зернистости;
• абразивная и неабразивная паста;
• малярный скотч;
• ветошь;
• шлифовальная машина или болгарка со шлифовальным кругом.

Работы по восстановлению стёкол выполняются в такой последовательности:

1. Фара обклеивается по периметру малярным скотчем или плёнкой, чтобы при выполнении работ не повредить лакокрасочное покрытие кузова.
2. Поверхность стекла обрабатывается наждачной бумагой, начиная с более крупной, заканчивая мелкозернистой. Если шлифовка выполняется механизированным способом, поверхность следует периодически смачивать водой.
3. Обработанная поверхность тщательно промывается водой.
4. Стекло шлифуется полиролью и снова промывается водой.
5. Поверхность поочерёдно обрабатывается абразивной и неабразивной пастой с помощью шлифовальной машины с поролоновым кругом.

   Фара обрабатывается шлифовальной машинкой с использованием абразивной и неабразивной пасты поочерёдно

Видео: полировка/шлифовка стекла фары ВАЗ

Электрическая схема подключения фар ВАЗ-2107

Электрическая схема работы наружного освещения включает:

1. Блок-фары с габаритными огнями.
2. Лампу подкапотного света.
3. Монтажный модуль.
4. Подсветку вещевого ящика.
5. Освещение панели приборов.
6. Задние фонари с габаритами.
7. Подсветку номерных знаков.
8. Переключатель наружного освещения.
9. Контрольную лампу в спидометре.
10. Ключ зажигания.
11. Выводы А — к генератору, Б — к лампам подсветки приборов и выключателей.

    Блок-фары являются частью системы наружного освещения автомобиля, которая управляется кнопками на приборной панели

Схема работы задних фонарей и противотуманного света состоит из:

1. Блок-фары.
2. Монтажного модуля.
3. Трёхрычажного переключателя.
4. Выключателя наружного освещения.
5. Выключателя противотуманок.
6. Задних фонарей.
7. Предохранителя.
8. Контрольной лампы противотуманных огней.
9. Контрольной лампы дальнего света.
10. Ключа зажигания.
11. Реле дальнего (Р5) и ближнего (Р6) света.

    Схема задних фонарей и противотуманного света монтируется на отдельном модуле

Подрулевой переключатель

Подрулевой переключатель ВАЗ-2107 является трёхрычажным и выполняет функции:

• управления дальним и ближним светом;
• включения указателей поворотов;
• управления стеклоомывателем.

Расположение переключателя позволяет водителю управлять устройствами автомобиля, не отвлекаясь от дороги. Наиболее характерными неисправностями подрулевого переключателя (который ещё называют тубусом) принято считать выход из строя контактов, отвечающих за работу поворотов, ближнего и дальнего света, а также механическое повреждение одного из рычагов.

Группа контактов 53 в схеме подключения подрулевого переключателя ВАЗ-2107 отвечает за стеклоомыватель, остальные контакты — за управление световыми приборами.

Группа контактов 53 в схеме подключения подрулевого переключателя ВАЗ-2107 отвечает за стеклоомыватель, остальные контакты — за управление световыми приборами

Реле и предохранители фар

Ответственными за защиту осветительных приборов являются предохранители, расположенные в блоке нового образца и отвечающие за:

Работа осветительных приборов регулируется с помощью реле:

• 5 — дальнего света;
• 6 — ближнего света.

Дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни (ДХО) не следует путать с габаритами: это световые приборы, предназначенные для улучшения видимости в дневное время. Как правило, ДХО выполнены на светодиодах, которые дают яркий свет и отличаются большим рабочим ресурсом. Включать ДХО одновременно с ближним или противотуманным светом не рекомендуется. Чтобы установить на автомобиль ДХО, необязательно обращаться на СТО, это вполне можно сделать самостоятельно. При этом важно учитывать, что:

• световые приборы должны устанавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41.48–2004;
• «семёрке» подходят не любые ДХО. Многие автовладельцы устанавливают огни типа Philips Led Daylight 9;
• чаще всего ДХО размещают на бампере или воздухозаборнике;
• световые приборы должны находиться на высоте 250–1500 мм от земли;
• расстояние между двумя видимыми краями приборов должно составлять минимум 600 мм;
• ДХО могут быть расположены только в передней части автомобиля, а световой луч должен быть направлен только вперёд;
• общая яркость света должна находиться в пределах 150–330 люменов.

Схема подключения ДХО предусматривает наличие пятиконтактного реле типа М4 012–1Z2G.

Для подключения ДХО потребуется пятиконтактное реле типа М4 012–1Z2G

Подключение реле выполняется следующим образом:

• контакт №30 необходимо соединить с «плюсом» зажигания;
• №86 соединяется с кнопкой включения габаритов и ближнего света;
• №87 остаётся неподключенным;
• №85 — масса;
• №88 (87А) — вывод на ДХО.

Существует несколько вариантов схем подключения ДХО, одна из которых рассчитана на их выключение в момент пуска двигателя.

Одна из схем подключения ДХО рассчитана на их выключение в момент пуска двигателя

В этом случае контакты подключаются следующим образом:

• минус ДХО идёт на корпус;
• плюс — на контакт реле №30;
• контакт 87 соединяется с плюсом аккумулятора;
• контакт 85 — с массой;
• контакт 86 подключается на геркон, второй контакт которого выводится на плюсовой зажим генератора.

Регулировка фар

Принято считать, что фары выполняют свою функцию, если дорога перед автомобилем хорошо освещена, а водители встречного транспорта при этом не ослеплены. Чтобы добиться такой работы осветительных приборов, следует их правильно отрегулировать. Для регулировки фар ВАЗ-2107 необходимо:

1. Разместить машину на ровной строго горизонтальной поверхности на расстоянии 5 м от вертикального экрана размером 2х1 м. Автомобиль при этом должен быть полностью заправлен и укомплектован всем необходимым снаряжением, шины — накачаны до необходимого давления.
2. Нарисовать на экране разметку, на которой линия С будет означать высоту фар, D — на 75 мм ниже С, О — осевая линия, А и В — вертикальные линии, пересечения которых с С образуют точки Е, соответствующие центрам фар. J — расстояние между фарами, которое в случае с ВАЗ-2107 равно 936 мм.

   На вертикальном экране необходимо выполнить разметку, которая нужна для регулировки фар

3. Перевести регулятор гидрокорректора в крайнее правое положение (позиция I).
4. Положить на водительское сидение груз весом 75 кг или посадить туда пассажира.
5. Включить ближний свет и закрыть одну из фар непрозрачным материалом.
6. Добиться совмещения нижней границы луча с линией Е–Е вращением регулировочного винта на задней стороне блок-фары.

   Вращением одного из регулировочных винтов следует совместить нижнюю границу луча с линией Е-Е

7. Вторым винтом совместить место излома верхней границы луча с точкой Е.

   Вращением второго винта необходимо совместить место излома верхней границы луча с точкой Е

То же самое необходимо выполнить и для второй фары.

Противотуманные фары

Передвижение на автомобиле в дождь или снег может создать множество хлопот водителю, вынужденному управлять машиной в условиях плохой видимости. В этой ситуации на помощь приходят противотуманные фары (ПТФ), конструкция которых предусматривает формирование светового пучка, «стелющегося» над поверхностью дорожного полотна. Противотуманки, как правило, жёлтого цвета, т. к. этот цвет имеет свойство меньше рассеиваться в тумане.

Устанавливаются противотуманки, как правило, под бампером, на высоте не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна. В монтажный набор для подключения ПТФ входят:

• комплект проводов;
• реле;
• кнопка.

Помимо этого, потребуется предохранитель на 15 А, который будет установлен между реле и аккумулятором. Подключение следует выполнить в соответствии с прилагаемой к монтажному комплекту схемой.

Подключение противотуманных фар следует выполнить в соответствии с прилагаемой к монтажному комплекту схемой

Видео: самостоятельная установка противотуманок на «семёрку»

Тюнинг фар ВАЗ-2107

С помощью тюнинга можно прийти к более современному и стильному внешнему виду фар ВАЗ-2107, придать им эксклюзивности, а кроме того, улучшить их технические показатели. Чаще всего для тюнинга используются светодиодные модули, собранные в различных конфигурациях, а также тонировка стёкол. Можно приобрести готовые модифицированные фары или выполнить их преобразование самостоятельно. Среди наиболее популярных вариантов тюнинга фар — так называемые ангельские глазки (светодиодные модули с характерными контурами), реснички (специальные пластиковые накладки), ДХО различной конфигурации и т. д.

Видео: чёрные «ангельские глазки» для «семёрки»

ВАЗ-2107 относится к числу наиболее уважаемых автовладельцами отечественных марок автомобилей. Такое отношение обусловлено рядом причин, в числе которых приемлемая цена, приспособленность к российским условиям, доступность запчастей и т. д. Выполнить мелкий ремонт практически любой системы автомобиля водитель может своими силами, используя при этом комплект общедоступных инструментов. Всё это в полной мере относится к системе освещения и её основному элементу — фарам, ремонт и замена которых, как правило, не вызывают особых затруднений. Выполняя ремонтные работы, следует однако придерживаться определённых правил, чтобы не повредить и не вывести из строя сопредельные узлы и детали машины. Практика показывает, что бережное и заботливое отношение к осветительным приборам может стать гарантией их длительной службы.

Блок фара ВАЗ 2107: описание, замена

В отличие от автомобиля ВАЗ-2106 и предшественников “семерка” изменила свой внешний дизайн. Основным отличием, по которому ВАЗ-2107 отличается от более ранних моделей ВАЗа, является передняя оптика, благодаря ей, водитель в темное время суток может свободно передвигаться на автомобиле по неосвещаемым дорогам. На самых первых моделях ВАЗ-2107 передние фары сложно назвать оптикой, но уже с течением времени они усовершенствовались и дополнялись. Поэтому данная статья поведает все о передних фарах “семерки”.

Какой вид имеют фары

На автомобиле ВАЗ-2107 передние блок фары представляют собой короба из пластика, лицевая сторона которых зачастую изготавливается из стекла и имеет прямоугольную форму. Есть и такие, где передняя сторона изготавливается из пластика. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.
Блок-фара из стекла. Главным плюсом такого материала является максимальный отражающий эффект, который достигается благодаря нанесению ребристых поверхностей внутри устройства. К плюсам также относится и практически невозможность нанести царапину. Минусы у стеклянной поверхности также имеются:

1. при попадании малейшего щебня или гравия на стекле образуется трещина;
2. разрушение при более сильном физическом воздействии;
3. невозможность крепления с помощью винтов.

Фара из прозрачного пластика. Итак, устройство из пластика обладает меньшими фокусирующими свойствами, но уже довольно широко применяется в отечественном и зарубежном автомобилестроении. Основным плюсом является прочность на излом, мелкие камешки не способны пробить переднее покрытие осветительного устройства. Поэтому многие водители благодаря такому свойству выбирают именно материал из пластика. К недостаткам относится возможность легкого нанесения царапины, которая негативно сказывается на отражательных свойствах.

Из чего состоит

Внутри устройство имеет осветительные лампы, которые питаются постоянным напряжением 12В. Основную функцию освещения выполняет галогенная лампа типа АКГ 12-60+55 (Н4). По конструкции она имеет две спирали, которые дают возможность переключаться на дальний и ближний виды освещения. Имеется также лампа типа А12-4-1 (Т4W1), назначение которой заключается в обеспечении автомобиля габаритным светом. В конструкции фары имеется также еще один вид освещения, который предназначается для двух видов освещения: аварийной сигнализации, и подачи светового сигнала о повороте направо или налево.

Все эти виды ламп подключаются к патрону, который собственно и обеспечивает питание 12В. Внутри фара имеет также отражатель, основной функцией которого является фокусирование светового потока в одном направлении. Без отражателя свет не будет рассеиваться на дорожную поверхность, а освещать только внутри устройство.

Одним важным устройством, которым дополнен ВАЗ-2107 является гидрокорректор. Многие водители порой не знают для чего подведена прозрачная трубка к фаре и какие функции выполняет. Гидрокорректор выполняет функцию изменения угла положения фар, необходимость в которой возникает при загрузках автомобиля. То есть, если авто перегрузить, то световой поток будет направлен не на дорогу, а вверх, а с помощью гидрокорректора можно такую ситуацию исправить. С обратной стороны блок фара имеет круглую крышку, с помощью открытия которой можно произвести замену перегоревших ламп.

Замена ламп на ВАЗ-2107

Замена ламп не имеет особых сложностей и не нуждается в наличие каких-либо инструментов. Все осуществляется вручную, но прежде всего лучше обезопасит себя и свой авто и снять питание с аккумулятора. Теперь можно открутить заднюю крышку блок фары, повернув ее влево на 10 градусов.
Замена лампы ближнего/дальнего света осуществляется в таком порядке:

• отсоединяется клеммная колодка с питающими проводами;
• лампа держится с помощью фиксирующей пружинки, которую необходимо отщелкнуть;
• вынимается нерабочая лампа.

Минусом лампы с типами цоколя типа Н4 и двумя спиралями является то, что перегорание одной спирали влечет за собой ее полную замену. Продолжая замену, необходимо вставить лампу в посадочное место и закрепить фиксатором. Одевается колодка на контакты и закрывается крышка, повернув ее в правое положение. Важно также при замене не допускать соприкосновения кожи с оболочкой, поэтому рекомендуется работать в перчатках.

При установке новой лапочки, которая может быть как галогенной, так и ксеноновой, необходимо не допустить прикасания к оболочке. Малейший отпечаток жировой ткани на оболочке сокращает срок службы, особенно для ксеноновых.

Лампа аварийки извлекается так:

• определяется местоположение;
• проворачивается клемма в левую сторону и вынимается вместе с лампой;
• извлекается и производится замена на новую;
• сборка в обратной последовательности.

Замена габаритного освещения осуществляется по схеме:

• снятие крышки;
• извлечение патрона;
• вынимается и устанавливается новая лампочка.

Замена блок фары

Основной причиной, по которой необходима замена блок фары на ВАЗ-2107 является повреждение переднего стеклянного покрытия. Редко возникает потребность в очистке, а порой и для модернизации.
Чтобы снять устройство с “семерки”, необходимо вооружиться крестообразной отверткой. Ею вывинчиваются три самореза, расположенных спереди автомобиля. Далее, необходимо отключить все питающие провода и вытащить гидрокорректор, нажав на пластиковый фиксатор. Теперь можно извлекать из посадочного места, но делать это нужно аккуратно, чтобы не потерять пластинчатые гайки. Подробнее об этом вы можете прочитать в другом разделе портала.
Выполняется установка новой фары, последовательность монтажа обратная снятию. Закрепив и подключив питание, необходим проверить и откорректировать подачу светового потока.

В настоящее время существует большое разнообразие выбора не только ламп, но и комплектующих к блок фаре. Водители стремятся обновить свой автомобиль путем замены старых осветительных устройств на тюннингованые. И стоит заметить, что свет от тюннингованых устройств намного круче обычных. Но не стоит думать только о себе, ведь встречный автомобиль со штатными лампами попросту будет ослеплен вашим светом, поэтому необходимо выбирать что-то среднее, чтобы не допускать аварийных ситуаций на дорогах. Хорошего освещения вашему пути!

Инструкция по регулировке фар на авто ВАЗ 2107

Ездить в ночное время на машине с неотрегулированными фарами также опасно, как и эксплуатировать автомобиль без света. Ночью при движении водитель должен хорошо видеть дорогу, так как от этого зависит не только его жизнь, но и безопасность других участников движения. Чтобы повысить безопасность передвижения в ночное время суток, нужна регулировка фар на ВАЗ 2107, и сделать это может каждый владелец этого транспортного средства.

Распространенные неисправности фар

Не только на семерке, но и прочих моделях авто возникают разные неисправности, связанные с оптикой. При возникновении поломок их надо попытаться устранить как можно быстрее. Одной из самых простейших поломок является перегорание ламп, в результате чего снижается видимость дороги или вовсе исчезает. Продолжать движение с неисправными фарами строго противопоказано, поэтому рассмотрим, какие еще виды неисправностей возникают с фарами:

1. Повреждение стекла — причинами чаще всего является камешек, который вылетает из-под колес встречно проезжающих или обгоняющих транспортных средств. Стекло необходимо обязательно заменить, так как через трещину может внутрь попасть вода, которая поспособствует перегоранию лампочки.
2. Выход из строя лампы, а точнее перегорание на ней нити накаливания. Если перегорает лампочка, то ее следует заменить. На семерке устанавливаются лампы с двумя нитями накаливания, которые отвечают за работу дальнего и ближнего света. Как правило, лампы перегорают поодиночке, поэтому всегда есть возможность добраться домой с одной исправной фарой.
3. Неисправность стеклоочистителей — на некоторых семерках может быть установлен механизм очистки стекол фар(дворники). Эти очистители позволяют всегда поддерживать стекла прозрачными, что положительно влияет на свет фар.

Если не горят обе фары на ВАЗ 2107, то не стоит торопиться разбирать их. Для начала надо проверить исправность предохранителей, а также реле и проводки.

Особенности блока оптики

Передняя оптика на ВАЗ 2107 представлена в виде пластикового корпуса, внутри которой расположен отражатель и стекло. Стекло выполняет не только защитную опцию, но еще и обеспечивает правильное светоотражение на дорожное полотно. Лицевая сторона имеет прямоугольную форму, и сверху стекла, некоторые владельцы семерок устанавливают пластиковые накладки.

Отличие между пластиком и стеклом является существенным, но оба они имеют свои достоинства и недостатки. К примеру, на стекле не остается царапин, как на пластике, что влияет на качество светового отражения. Пластик в свою очередь более устойчив к механическому воздействию, поэтому при попадании камня, он не разрушается, и защищает от удара стекло. В блок-фарах располагаются лампы ближнего и дальнего света типа АКГ 12-60+55 с цоколем h5. Кроме основного света, в блок фаре также располагаются лампы габаритных огней и поворотников.

На рисунках показаны следующие элементы:

1. Регулировочный винт светового потока в горизонтальном направлении.
2. Крышка закрытия фары.
3. Колодка для подключения питающих проводов.
4. Установочный винт.
5. Регулировочный винт вертикального направления.

Блок фары на семерках имеют механизм регулировки направления светового луча. В действие механизм приводится за счет специального регулятора гидрокорректора, который находится в салоне автомобиля. Этот регулятор имеет 4 положения, что позволяет контролировать направление светового потока в зависимости от загруженности автомобиля. С внутренней стороны блок фары имеется крышка, которая предназначена для быстрой замены перегоревших ламп.

Регулируем фары на ВАЗ 2107

Кроме регулировки фар при помощи регулятора в салоне, владельцы ВАЗ 2107 должны настраивать их в зависимости от типов ламп, применяемых для освещения. Чтобы правильно отрегулировать фары на ВАЗ 2107 своими руками, понадобится придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Для начала надо машину поставить на ровной горизонтальной поверхности. Причем устанавливать авто надо строго на расстоянии 5 метров от вертикальной плоскости. Перед проведением настроечных работ нужно убедиться в том, что давление во всех шинах соответствует норме.
2. Нагрузить автомобиль. Для этого необходимо заправить полный бак, а также посадить в салон 2-3 человека, чтобы нагрузка составила не менее 120-150 кг. Вместо пассажиров, можно использовать тяжелые предметы.
3. На поверхности вертикальной плоскости надо нанести специальную разметку, по которой и выполняется процедура регулирования. Схема такой разметки показана ниже.
4. Сначала надо прочертить вертикальные линии — осевую и линии А и В. Данные линии должны быть симметричными с осевой. Далее требуется найти высоту h, которая соответствует расстоянию от земли до центра фары. Чертится горизонтальная линия, а затем параллельная ей, расположенная ниже на 75 мм.

   Схема регулировки фар на ВАЗ 2107

5. Рукоятку ручного гидрокорректора надо выставить в крайнее правое расположение.
6. Открыть капот автомобиля, и включить ближний свет.
7. Теперь надо вращать регулировочный винт, отвечающий за настройку расположения горизонтального светового потока. Вращать винт надо до тех пор, пока не произойдет совмещение двух границ пучка света. На разметке это показано буквой E. Регулировку выполнить на обоих блок фарах.
8. Регулируем второй винт, который отвечает за вертикальную настройку направления светового потока. Для этого надо сделать так, чтобы совместились вертикальные линии Е-Е с местом излома верхней границы светового пучка.

При выполнении настроечных работ необходимо учитывать немаловажный нюанс — регулировку каждой фары следует проводить по-отдельности. Чтобы это реализовать, потребуется одну фару прикрывать материей. Кроме того, настройку нужно выполнять преимущественно в темное время суток, когда отчетливо виден световой пучок.

В завершении нужно отметить, что настройка такого типа выполняется исключительно для себя, и если вы собираетесь на техосмотр, то лучше обратиться в специализированную станцию техобслуживания.

Электрические схемы включения фар ВАЗ 2107

1. блок–фары с лампами габаритного света;
2. подкапотная лампа;
3. монтажный блок;
4. лампа освещения вещевого ящика;
5. выключатель освещения приборов;
6. задние фонари с лампами габаритного света;
7. фонари освещения номерного знака;
8. переключатель наружного освещения;
9. контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре;
10. выключатель зажигания;

• А — к клемме «30» генератора;
• Б — к лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

1. блок-фары;
2. монтажный блок;
3. переключатель света фар в трехрычажном переключателе;
4. переключатель наружного освещения;
5. выключатель заднего противотуманного света;
6. задние фонари;
7. предохранитель цепи заднего противотуманного света;
8. контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп;
9. контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре;
10. выключатель зажигания;

• Р5 — реле включения дальнего света фар;
• Р6 — реле включения ближнего света фар.

1. штекер ближнего света;
2. штекер дальнего света;
3. штекер массы;
4. штекер габаритного света;

• Б — к клемме «30» генератора.

1. на массу;
2. к лампе стоп-сигнала;
3. к лампе габаритного света;
4. к лампе противотуманного света;
5. к лампе света заднего хода;
6. к лампе указателя поворота

1 — блок-фары с передними указателями поворота; 2 — боковые указатели поворота; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — выключатель зажигания; 6 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 — контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 8 — задние фонари с лампами указателей поворота; 9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе;

• А — к клемме «30» генератора;
• Б — нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации;
• В — порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель 6 предназначен для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота, а также для контроля исправности ламп указателей поворота. Если лампы исправны, то в режиме указания поворота он создает мигание контрольной лампы 7 с обычной частотой. Если лампы неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы.

Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от –20 до +50°С и напряжении от 10,8 до 15 В.

До 1985 г. применялся реле-прерыватель 23.3747, собранный на интегральных микросхемах. Он создавал постоянное горение контрольной лампы в случае перегорания какой-либо из ламп указателей поворота или обрыва в цепи ее питания.

С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель 231.3747, изготовленный из дискретных элементов.

Характеристики обоих реле-прерывателей одинаковые. Внешнее отличие состоит только в отсутствии у реле-прерывателя 231.3747 штекера «5». Напряжение питания подается только на штекер «1». Поэтому не нужен коричневый провод, соединявший раньше штекер «5» реле-прерывателя со штекером «6» выключателя 9 аварийной сигнализации.

В 1995 г. был немного изменен выключатель аварийной сигнализации. У него были ликвидированы выводы «5» и «6», а также измена схема подключения контрольной лампочки внутри выключателя.

1 — блок-фары; 2 — монтажный блок; 3 — переключатель света фар в трехрычажном переключателе; 4 — переключатель наружного освещения; 5 — выключатель заднего противотуманного света; 6 — задние фонари;
7 — предохранитель цепи заднего противотуманного света; 8 — контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп; 9 — контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре; 10 — выключатель зажигания;

• Р5 — реле включения дальнего света фар;
• Р6 — реле включения ближнего света фар.

1 — штекер ближнего света; 2 — штекер дальнего света; 3 — штекер массы; 4 — штекер габаритного света;

• Б — к клемме «30» генератора.

1 — на массу; 2 — к лампе стоп-сигнала; 3 — к лампе габаритного света; 4 — к лампе противотуманного света; 5 — к лампе света заднего хода; 6 — к лампе указателя поворота

Для включения фар применяются реле Р5 и Р6 типа 113.3747, установленные в монтажном блоке. Такие же реле применяются для включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и для включения обогрева заднего стекла и звуковых сигналов.

Напряжение включения реле при температуре (23±5)°С составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки равно (85±8,5) Ом при 20°С.

Взамен реле 113.3747 можно использовать новые взаимозаменяемые реле типа 90.3747-11, имеющие пластмассовую крышку и немного увеличенные размеры. А вместо реле 113.3747-10, у которых на крышке есть кронштейн для крепления, можно применять реле 90.3747-10 (с кронштейном). Характеристики новых реле такие же, как у реле типа 113.3747.

Выпускаются еще реле типа 902.3747-11 (без кронштейна) и 902.3747-10 (с кронштейном). Эти реле в основном применяются на автомобилях с системой впрыска топлива и отличаются добавлением помехоподавительного резистора, который подключен параллельно обмотке реле. У этих реле сопротивление между выводами «85» и «86» составляет (72±8) Ом. Указанные реле тоже можно использовать взамен реле типа 113.3747.

Ремонт фары — Лада 2107, 1.3 л., 1990 года на DRIVE2

Надоело что потеет правая фара, по этому снял ее и забрал домой переклеить стекло. Дырку закрыл куском пластика.

Фару дома распаковал, старый герметик коегде просто вынулся. Некоторые куски в руках рассыпались, но в общем пришлось потрудиться что бы вырезать стекло. Хорошо раньше клеили, не то что сейчас.

Разобрал и помыл…

Потение фары не прошло безследно для отражателя, в процессе мойки снял обсыпавшийся зеркальный слой.

Пичалька…

Пленка Oracal 351 нас спасет!

Поклеил отражатель…

На самом деле на фото первая попытка, после чего все отодрал и поклеил по новой, между родным зеркалом и пленкой перехода практически не видно. Да и поклеено двумя кусками, а не кучей мелких.
Затем фару собрал, намазал герметиком корпус, предварительно обезжирив, прилепил стекло и залил герметиком сверху. Перетянул фару скотчем, а потом посмотрел и решил что хуже от этого не будет — построил «пирамиду Хеопса»

пирамида Хеопса

Клеил на такой герметик:

Victor Reinz

Герметик засох примерно через полтора суток, но добрался до фары дня через 4. В общем теперь радуюсь свету, а ближайшие дожди покажут, потеет или нет.

Глазастые…

Небольшое наблюдение
Левая фара у меня уже менялась, по причине запотевания, отражатель поржавел в хлам. Купил новую фару. По рисунку на стекле у меня фары «Киржач».
Когда поставил и поехал регулировать, тихо офигел, правая (родная), хоть и грязная но равномерно заливает светом дорогу оставляя на асфальте четкое пятно от луча. Новая светит более ярким светом, но непонятно куда. На дороге куча пятен света, в общем как-то отрегулировал. Через пару месяцев стекло в новой фаре тупо вывалилось вместе с клеем. Вобщем разобрал родную и в нее поставил отражатель от новой.
К слову об отражателе, в моих фарах он не такой как в новом «Киржаче».

Мой отражатель

Кроме того на родных стеклах фар есть интересная надпись:

Надпись на французком

Google об этой надписи ничего не знает, как и о слове в логотипе.
Интересно, где делались мои стекла для фар, что на них кроме Киржачевской матрицы со всеми символами и обозначениями, в том числе и «сделанно в ссср», есть «Произведено по лицензии» и логотип какой-то фирмы?

Инструкция замены передней блок-фары на ВАЗ 2107 своими руками

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену головной оптики (передних фар) на автомобиле ВАЗ 2107. Причин замены бывают разные: попадание камешка в следствии чего трещина на стекле, ДТП, либо просто замена на более модернизированные фары. В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену передних фар на автомобиле ВАЗ 2107. Процедура замены проста, занимает минимум времени (приблизительно 15 минут).

Необходимые инструменты: самый обычный ключ на 8 и крестообразная отвёртка.

Также можете ознакомиться с нашим фото отчётом о замене задних фонарей.

Источник: http://zarulemvaz.ru/zamena-perednej-blok-fary-na-vaz-2107/

1

Необходимый инструмент.

2

Показывать всю процедуру буду на левой фаре, но правая снимается аналогично. Первым делом необходимо открыть капот автомобиля и отсоединить штекеры питания от ламп ближнего и дальнего света, а также гидрокорректор.

3

Два из них откручиваются без каких-либо проблем, а вот третий — крайний левый (по ходу движения автомобиля) фиксируется с помощью гайки, так что придется придерживать ее ключом на 8 с внутренней стороны.

4

После чего можно легко вынимать блок-фару ВАЗ 2107 с обратной стороны, слегка потянув за нее рукой.

5

Вот и вся инструкция, как видите, все предельно просто и на выполнение этого ремонта потребуется не более 10 минут времени. Установка производится в обратной последовательности.

Разборка фары. — Lada 2107, 1.6 liter, 2011 year on DRIVE2

Перегорел у меня ближний свет. Заводских галогенок bosch уже нет, но служили они долго по сравнению с новыми, которых хватает на год с лишним. Полез я вынимать лампу и вспомнил, что на левой фаре у меня не работает винт регулировки положения: лево-право, решил разобраться с этой проблемой. Отсоединил колодки проводов и стал вынимать гидрик, а он ни в какую не лезет, решил разобрать саму фару и посмотреть как все устроено.

злополучный гидрокоректор

разбирается все проще чем я думал

стекло и повротник были немного в грязи из нутри

После разборки изучил конструкцию механизма, в принципе все просто и работает на рычагах с шаровыми. Как вынуть гидрик так и не понял, по сути 2 варианта: первое это дернуть по сильнее и шаровая выскочит, второе это как то по особому провернуть и вынуть его. В книге написано что все легко и просто по этому рисковать не стал, да и не особо он мне мешал. У кого нить был уже опыт по выниманию гидрокорректора ?

механизм гидрокорректора, в нижней части он соединен с регулировочной сошкой

Далее стал смотреть почему не работал регулировочный винт. Оказалось его шаровая выскочила из направляющей, надавил пальцем и вставил его на место.

подлезть и сфоткать не получилось, с права в верху чуть виден этот болт

Далее все собрал обратно. Смысл защелок которые якобы должны держать стекло я так и не понял ибо зазоры там километровые. Пришлось вырезать из камеры полоски резины и подложить под защелки. Получилось нормально.

полоски резины

готовый результат

Вечером купил галогенную лампочку и решил попробовать на глаз отрегулировать ближний свет. Винты которые поднимают фару вверх-вниз, заметно поднимают и опускают свет, а вот от кручения винта лево-право я разницы особо не заметил. По книге написано, что нужно чертить спец разметку на стене и по ней регулировать. Кто нибудь этим уже занимался, и может дать совет как правильно все сделать ?

Схема фар ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ

Схема включения наружного освещения:
1. — Блок–фары с лампами габаритного света.
2. — Подкапотная лампа.
3. — Монтажный блок.
4. — Лампа освещения вещевого ящика.
5. — Выключатель освещения приборов.
6. — Задние фонари с лампами габаритного света.
7. — Фонари освещения номерного знака. http://avtorem26.ru
8. — Переключатель наружного освещения.
9. — Контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — К лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

Схема включения фар и противотуманного света в задних фонарях:1. — Блок-фары.
2. — Монтажный блок.
3. — Переключатель света фар в трехрычажном переключателе.
4. — Переключатель наружного освещения.
5. — Выключатель заднего противотуманного света.
6. — Задние фонари.
7. — Предохранитель цепи заднего противотуманного света.
8. — Контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп.
9. — Контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
Р5. — Реле включения дальнего света фар.
Р6. — Реле включения ближнего света фар. http://ribolov26.ru

А. — Вид на штекерный разъем блок-фары:
1. — Штекер ближнего света.
2. — Штекер дальнего света.
3. — Штекер массы.
4. — Штекер габаритного света.
Б. — К клемме «30» генератора.

В – Выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы):
1. — На массу.
2. — К лампе стоп-сигнала.
3. — К лампе габаритного света.
4. — К лампе противотуманного света.
5. — К лампе света заднего хода.
6. — К лампе указателя поворота

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1. — Блок-фары с передними указателями поворота.
2. — Боковые указатели поворота.
3. — Монтажный блок.
4. — Реле зажигания.
5. — Выключатель зажигания.
6. — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
7. — Контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре.
8. — Задние фонари с лампами указателей поворота.
9. — Выключатель аварийной сигнализации.
10. — Переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — Нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации.
В. — Порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

Различия фар 2107/2105 — Лада 2107, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Возможно кто-то обращал внимание, что фары на семерках/пятерках/четверках несколько отличаются по форме отражателя и поворотников. В интернете нет нормальной информации по этому поводу, поэтому решил разобраться и собрать в кучу, если знаете что-то ещё — пишите.

Самые часто встречающиеся — производитель Автосвет (Киржач), отражатель закругленный, поворотник оранжевого цвета, по краям белый:

Киржач

Похожие фары производит Формула Света и ESER, отличаются от Киржача стеклом с более простым рисунком, а так же полностью рыжим или белым поворотником (два варианта):

Формула Света

Полный размер

Формула Света с белым поворотом

Самые приятные внешне, и по слухам лучшие по свету, ОСВАР. У этих, в отличие от предыдущих, отражатель прямоугольной формы, занимает всю внутренность фары, поворотник оранжевый либо белый:

ОСВАР

ОСВАР с белым поворотом

Ну и всеми любимые чешки, встречаются очень редко, по сравнению с остальными. От отечественных внешне отличаются широкой секцией поворотника и более квадратным отражателем. Стекло тоже другой формы и не взаимозаменяемо с отечественными. Между собой тоже различаются, о них есть статья здесь.

Чехия

Ну и кроме всего этого могут быть самодельные варианты. Если что-то забыл или ошибся, пишите.
Изображения из свободного доступа.

ДОПОЛНЕНИЕ: оптика MADE IN EU производитель TYC (о них вообще ничего не известно, за наводку спасибо AxelGreen). Больше всего похожи на чешские, но с округлым отражателем и другим оригинальным стеклом.

TYC

Полный размер

#6 Замена битых стекол блок-фар — Лада 2107, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Итак — у меня имеется: одна ВАЗ 2107, в которой две битые блок фары, три свободных дня и желание обновить фары.
Собственно прежде чем приступить понадобятся:
1) Новые стекла на блок-фары, подойдут от 4-5-7 модели, НО! Главное своего производителя блок-фар. Заводские ставились, насколько известно ОСВАРовские и Киржачевские. На Киржачах на стеклах будет стилизованная буква К в овале применено посередине блок-фары, на ОСВАРах в том же месте будет написано название фирмы-изготовителя. ВОЗМОЖНО, стекла от ОСВАР и Киржачевские и взаимозаменяемы, но есть подозрение, что нет.
2) ДВА тюбика герметика силиконового одного цвета (два на случай двух фар, примерный расход — 70% тюбика на фару), я взял черный.

кажется такой вот

3) Что-то тяжелое и прочное — кусок железа, половинка кирпича, молоток…
4) Плоскогубцы или защитные перчатки.
5) Канцелярский нож
6) Плоская отвертка
7) Крестовая отвертка
8) ВОЗМОЖНО, ключик на 8.
9) Картонная коробка от-чего нибудь как минимум раза в 2-3 больше блок-фары
11) Мягкая чистая ткань.
12) Чистая вода или спирт, возможна смесь в пропорции 4/10. )))
10) Терпение и аккуратность.

Итак, вначале снимаем блок-фары. Делается это просто — отсоединяем фишки с поворотников и головного света, вытаскиваем толкатель корректора (хз, если честно, как он правильно называется ))) ), для этого можно нажать на фиксирующий рычажок плоской отверткой и провернуть его против часовой стрелки (это на левой фаре, возможно на правой зеркально, но вряд ли, просто не помню в какую сторону вертел на правой =) )
Затем нужно крестовой отверткой открутить три винта с передней части фары — один посередине вверху и два снизу блок-фары.

Примечание — у меня обе фары на нижнем правом (по ходу движения) шурупах, а точнее винтах, были с внутренней стороны подкапотного пространства накручены гайки, который пришлось откручивать ключом на 8 в очень неудобной позе… Возможно это были шаловливые ручки моего отца, возможно так идет с завода, просто предупредил, ибо в начале минут 15 не мог понять — вроде бы все крутится, но не выкручивается )))

После этого вытаскиваем блок-фару, если она сама не выпала (это я к тому, что вначале раскрутите нижние болты, потом придерживая фару, крутите верхний), и несем ее родимую на место, где можно не бояться стеклянных осколков или их можно все убрать.
Выкручиваем болты держателей защитных «чехлов» (два рога сверху и снизу фары) и ложим их в тайное место, чтоб не пропали никуда.

Советую положить фару в картонную коробку с большими бортиками, и наклонить ее так, чтоб плоскость стекла и земли пересекались под 45 градусов, в общем примите все меры, чтоб стекло не ранило ни вас, ни окружающих, можете надеть защитные очки, даже желательно наденьте их.

И теперь нашим тяжелым предметом и желательно в защитных перчатках бьем стекло так, чтоб осколки были крупными, а их можно было поддеть и, выворачивая снять с фары. Да, да — как именно бить я не скажу, т.к. это нужно постигнуть эмпирически, т.к. физическая форма и размеры руки у всех разные…

Основная задача — снять стекло вместе с герметиком, можно руками в перчатках (чтоб не порезаться), можно плоскогубцами. С заводской фары все это сдирается легко даже зачищать не нужно, а вот если стекла уже меняли — готовьтесь к трудностям и елозеньям плоской отвертки по желобкам для герметика… Да, если кто еще не понял — стекло держится ТОЛЬКО на герметике…

После всего этого — зачистите желоб для герметика повторно, чтоб был точно без остатков старого герметика. )))

Да, пока будете зачищать — не касайтесь НИЧЕМ отражателя: повредите его — считайте зря купили стекла, света больше не станет. Поверхность отражателей, оказывается, весьма и весьма легко царапается и с нее сдирается светоотражающий слой, что крайне нежелательно.

Что-то подобное должно получиться…

Повторяем с второй фарой, если необходимо.

И раз уж вы меняете стекла, то наверняка у вас загажен отражатель. Поэтому берем мягкую ткань, обильно смачиваем водкой (ну или что есть из списка выше), и сначала выкручиваем излишнюю водо-спитовую массу на отражатель — задача размочить грязь и смыть ее как можно больше, т.к. если водить тряпкой — частички грязи будут царапать отражатель.

Состояние моих отражателей…

Правая фара в ужасном состоянии (((

тестируем тряпочки

Это правая до мойки

А это левая до мойки, одну мыл вертикально, другую — сверху вниз )))

Повторюсь — поцарапать его ОЧЕНЬ легко, следовательно, очень легко потерять яркий и хороший свет. Поэтому попробуйте вашу тряпочку на краешке отражателя, на той части, что практически не участвует в создании светового пятна, которая с торца фары. Если есть царапины — смените тряпку на более мягкую, опять царапает — еще на более мягкую, если уже мягче нет — смочите ее сильнее.

Отец утверждал, что вполне подойдет обыкновенный бинт, но по крайней мере сухой, он просто наждачка!
Очень хорошо подошли влажные салфетки из ватоподобного материала, но их тоже нужно ОБИЛЬНО смочить.

После мойки можно попробовать еще раз ополоснуть отражатель водкой и более-менее сухой и чистой мягкой тканью вытереть насухо, но только не с усилием, когда вы вытираете авто после мойки, а нежно, едва касаясь. Иначе — останутся царапины, а если не вытереть — разводы, и не известно, что страшнее.

Уже с меньшей осторожностью можно протереть и рассеиватели повторителей поворота.

Потом с таким же отношением, как и к отражателям — протираем купленное стекло изнутри. И тоже ополаскиваем и вытираем насухо.
БОЛЬШЕ ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТИ СТЕКЛА НЕ КАСАЕМСЯ!

Ложим стекло на на фару и примеряем его. Скорее всего оно будет прилегать несовершенно идеально и по всем краям еще и нужно будет оставить равномерные зазоры. Нащупываем «родное» место, когда пазы в стекле и фаре совпадают.

Убираем стекло, вскрываем герметик, режем носик герметика по желобку в блок-фаре — внешний размер носика равен размеру желобка.

Равномерно наносим герметик в желобок, укладываем стекло, чувствуем пазы и «родное» место.
Проходим герметиком еще раз равномерно поверх края стекла, поэтому не двигаем стекло, очень не плохо было бы иметь помощника, который будет держать ровно фару.

На этом можно положить фару на стекло на ровную поверхность и дать герметику застыть, но так как вы не нанесете герметик как на заводе, то пальцем размазываем герметик и мягкой тканью (те же салфетки) удаляем вылезшие из под пальца на боковые части стекла излишки герметика.

И вот теперь можно положить фару на стекло на ровную поверхность и дать герметику застыть.

Повторяем с другой фарой, если нужно.

Через сутки, проведенные фарами в достаточно теплом и не влажном помещении (квартира или дом вполне подойдут) можно поставить фары назад в авто, и не забудьте отрегулировать свет!

В таком состоянии автомобиль пробыл ночь…

Да, АКБ поставил на зарядку…

О своем случае скажу — у меня проржавел отражатель на правой фаре снизу, т.к. был заляпан водой и грязью ((( Однако, несмотря на это, правая фара давала более четкую свето-теневую границу на ближнем и до ремонта и после. Парадокс. Правданижняя часть фары в формировавании ближнего практически не участвует. На левой фаре только в области ближнего света (верхняя половина фары) есть чуток выгоревшая часть отражателя. Вероятно, это почернение и мешает сделать идеальным пучок на левой фаре.

Во всем помогал мне отец, а точнее — я ему старался не мешать )))
За ремонт фар и наставничество ему — отдельное большущее спасибо!

Свет стал ярче, а его граница — четче.

Ну и вид у машины теперь посвежее )))

Да, еще нашел течь в системе охлаждения, с отцом слили антифриз и поменяли один патрубок (от термостата к головке двигателя), доливали чистый антифриз той же марки и модели.

Как заменить и отрегулировать фары ВАЗ-2107

Страница 1 из 3

На ВАЗ-2107 установлены две блок-фары (фара и указатель поворота выполнены в едином корпусе).

В фаре размещены лампа габаритного света и галогенная двухнитевая лампа ближнего и дальнего света.

Электрические цепи блок-фары защищены плавкими предохранителями, а напряжение к нитям ламп подается через реле.

На части автомобилей блок-фары оборудованы гидрокорректором.

Он позволяет изменять наклон пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля, чтобы не слепить водителей встречного транспорта.

Правая и левая блок-фары невзаимозаменяемы.

Схему подключения фар и противотуманных фар автомобиля ВАЗ-2107 можно посмотреть на рисунке 1.

Регулировка фар

Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых полос на экране.

Проверку и регулировку проводим на ровной горизонтальной площадке. В качестве экрана можно использовать лист фанеры (примерно 1,0 м высотой и 1,7–2,0 м длиной), светлую стену здания, ворота и т. п.

Полностью заправленный автомобиль, с домкратом, инструментом и запасным колесом, ставим перпендикулярно экрану (на расстоянии 5 м между фарами и экраном).

Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах.

Помощник сидит на месте водителя.

Чтобы кузов принял нужное положение относительно колес, качнем автомобиль сверху вниз, взявшись за крыло.

Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам фар, должно быть 936 мм.

Если автомобиль укомплектован гидрокорректором фар, его регулятор устанавливаем в первое положение (один водитель). Одну из фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.

Вращая регулировочный винт, расположенный на задней стенке блок-фары со стороны указателя поворота, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране.

Вращая второй регулировочный винт, расположенный в противоположном верхнем углу корпуса блок-фары, совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары

Аналогичным способом регулируем вторую фару.

Регулировать фары лучше в темное время суток либо в пасмурную погоду

Устройство фары на Лада Калина

Многие автовладельцы задумывались об устройстве и конструкции фары Лада Калина. На самом деле, конструктивные особенности этого элемента довольно просты. С 2004 года на Калину устанавливаются фары типа моноблок.

Видео о замене стекла фары на Лада Калина. В процессе происходит полный разбор фары:

Объявление скрыто.

Конструкция фары на Лада Калина

Блок фара установленная на автомобиле

Как и у большинства автомобилей нового поколения на моделях ВАЗ 1117-1119 установлены блок-фары простой конструкции. Рассмотрим, какие элементы входят в состав этого узла:

• Наружное стекло, которое обеспечивает защиту лампочек и не попадание воды и грязи внутрь.
• Пластиковый корпус, к которому крепятся все основные элементы.
• Резиновый уплотнитель между стеклом и корпусом обеспечивает хорошую водо- и грязенепроницаемость.
• Лампы для сигнализирования поворотов, а также ближний и дальний свет.
• Внутри корпуса установлен пластиковый отражатель, который имеет зеркальную поверхность и отбивает свет лампочек.

Каждая блок фара оснащена лампочками, которые хорошо, можно сказать намертво, закреплены в корпусе, что обеспечивает им устойчивость к вибрации.

Схема устройства фары с расшифровкой

Об установке ПТФ (противотуманных фар) на Лада Калина в этом материале очень подробно!

Демонтаж и ремонт

В случае мелкого дорожно-транспортного происшествия, когда корпус фары не поврежден, можно заменить только стекло. Для этого придется демонтировать элемент. Как это сделать?

1. Снимаем передний бампер.
2. Отключаем разъемы проводов подающих питание в фаре.
3. Откручиваем нижние крепления.

   Откручиваем нижнее крепление фары

4. Теперь можно выкрутить верхние винты, и снять фару.

   Откручиваем верхние крепления блок фары

После установки фары на место обязательно заново её отрегулируйте, чтобы не слепить встречный транпорт и не «светить в молоко».

Ремонт стекла займет, максимум полчаса.

Вынимаем фару на себя

Итак, перейдем к последовательности действий.

1. Аккуратно вынимаем резиновый уплотнитель.
2. Как показывает практика, он на клею и для его демонтажа придется прорезать его при помощи тонкого ножа.
3. Когда стекло и корпус рассоединились, необходимо счистить старый уплотнитель и остатки клея.

   Рассоединение корпуса и стекла фары

4. Наносим клей на новый резиновый уплотнитель и соединяем стекло и корпус.

   Стекло фары

Ремонт произведен, и можно установить фару в обратной последовательности.

Выводы

Устройство и ремонт фары Лады Калины довольно прост и демонтаж-монтаж элемента не займет много времени. Конечно, при разрушении корпуса потребуется замена всего элемента. Как показывает опыт, при обрыве крепежных элементов, так называемых «ухи» фара не меняется, а поврежденная часть просто «паяется». Это намного дешевле, чем менять целый элемент.

Создание «умных фар» с помощью машинного обучения

Это обычная сцена для тех, кто едет ночью по темной дороге. При прохождении поворотов и холмов в автомобиле включены дальние фары для улучшения обзора, в то время как рука водителя остается наготове, чтобы выключить их в любой момент, чтобы не ослепить встречный транспорт и не стать причиной аварии.

Синь Ли считает, что есть лучшее решение, и он работает с крупнейшим производителем фар в Китае, чтобы воплотить его в жизнь.

«В современных фарах не бывает одной или двух лампочек, их может быть до миллиона», — сказал Ли, профессор электротехники и компьютерной инженерии в Университете Дьюка и Университете Дьюка Куньшань.«Я работаю с отраслевыми партнерами над созданием« умных фар », которые могут управлять каждым пикселем индивидуально и автоматически освещать различные области перед автомобилем после распознавания окружающей среды».

Например, фара может уменьшить количество света, направленного на встречный автомобиль, одновременно увеличивая освещенность приближающегося дорожного знака. Или он может обнаруживать находящихся поблизости пешеходов и предупреждать водителя, выделяя их тело, избегая попадания света прямо им в глаза.

Задача создания такой фары не обязательно состоит в том, чтобы создать различные световые узоры — это научить машину автоматически распознавать окружающую среду и создавать узоры самостоятельно. Это проблема, которую HASCO Vision Technology — крупнейший производитель автомобильных ламп в Китае — обращается к Ли, чтобы помочь им решить с помощью машинного обучения.

Многие автомобильные компании используют камеры и машинное обучение, чтобы управлять своими версиями беспилотных автомобилей, поэтому Ли далеко не одинок в этом отношении.Однако алгоритмам машинного обучения требуются огромные объемы данных для обучения, и многие наборы данных и алгоритмы, уже созданные для этой цели, ориентированы на вождение в дневное время.

«Наше приложение не заботится о дневном времени», — сказал Ли, который делит свое время между кампусами Duke в Северной Каролине и Куншань, Китай. «Использовать такой подход для умных фар на самом деле сложнее, потому что условия освещения намного хуже. Это уникальная проблема, которая в прошлом не была хорошо изучена.”

Пока его партнеры по отрасли работают над сбором большего количества ночных съемок и кропотливой аннотацией важных объектов, таких как знаки, пешеходы и другие автомобили, Ли оптимизирует алгоритм машинного обучения. Поскольку решения должны приниматься в режиме реального времени, исследователи должны выбрать правильное оборудование и разработать алгоритм, соответствующий его архитектуре.

В этом деле Ли помогает научный сотрудник DKU Синь Фэн. Вместе у Ли и Фэна уже есть рабочая демонстрация, которая, хотя и впечатляет, все же нуждается в улучшении, прежде чем она появится на дорогах.

«Точность обнаружения очень важна — вы не можете ничего и никого пропустить», — сказал Ли. «И хотя это очень важная и сложная проблема, это всего лишь один показатель. Другой — ответ в режиме реального времени. Если алгоритм откликается слишком долго, он бесполезен. Технически это две самые сложные проблемы ».

Но это проблемы, которые Ли надеется решить в ближайшем будущем, наряду с добавлением еще нескольких наворотов. Другой аспект проекта использует фары для проецирования важной информации, такой как погода и дорожные условия, дорожные знаки, навигационные направления и даже полосы движения на проезжей части внутри самих фар.

Другие достижения могут включать использование альтернативных датчиков, которые в конечном итоге могут быть у беспилотных автомобилей, таких как радар и лидар. Но на данный момент в проекте используются только камеры, направленные вперед, чтобы снизить расходы, поскольку в ближайшие несколько лет потребители с гораздо большей вероятностью увидят на дорогах умные фары в больших количествах, чем беспилотные автомобили с дополнительными возможностями обнаружения.

«Я думаю, что в ближайшие два года мы сможем выпустить на рынок продукт первого поколения», — сказал Ли.«Как только они появятся в пути, мы сможем получить еще больше отзывов и данных, чтобы еще больше повысить точность и время отклика, чтобы сделать будущие итерации еще лучше».

Подробнее об университете герцога Куньшань

Разработка экономичной хирургической фары с использованием бытового светодиодного освещения и 3D-печати

. 2021 25 февраля; 1553350621997764. DOI: 10,1177 / 1553350621997764. Онлайн до печати.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

• ¹ 218537 Лазерный институт и медицинская клиника Бекмана, Ирвин, Калифорния, США.
• ² Отделение отоларингологии — хирургия головы и шеи, Медицинский центр Ирвайн Калифорнийского университета, Оранж, Калифорния, США.
• ³ Департамент биомедицинской инженерии, Калифорнийский университет в Ирвине, Ирвин, Калифорния, США.

Элемент в буфере обмена

Девен К. Гупта и др. Surg Innov. 2021 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2021 25 февраля; 1553350621997764. DOI: 10,1177 / 1553350621997764. Онлайн до печати.

Принадлежности

• ¹ 218537 Лазерный институт и медицинская клиника Бекмана, Ирвин, Калифорния, США.
• ² Отделение отоларингологии — хирургия головы и шеи, Медицинский центр Ирвайн Калифорнийского университета, Оранж, Калифорния, США.
• ³ Департамент биомедицинской инженерии, Калифорнийский университет в Ирвине, Ирвин, Калифорния, США.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Потребность. Светоизлучающие диодные (LED) хирургические фары с батарейным питанием необходимы для улучшения интраоперационного освещения, но могут быть дорогостоящими. Техническое решение. Целью этого исследования было разработать недорогую хирургическую фару с использованием светодиодной фары потребительского класса и крепления, напечатанного на 3D-принтере. Подтверждение концепции. Восемнадцать хирургических ординаторов выполнили имитационные упражнения, имитирующие наложение швов в полости рта, используя как нестандартную прототипную фару, так и коммерческую хирургическую фару.Время, необходимое для выполнения задачи с каждой фарой, регистрировалось вместе с выездным обследованием. Второе устройство было создано на основе критики первого устройства и было протестировано десятью дополнительными хирургами-стажерами. Хирургические ординаторы выполнили задачу моделирования за 27 ± 8,6 секунды и 21 ± 5,6 секунды с коммерчески доступной фарой и первым прототипом, соответственно. Во втором эксперименте задача моделирования была завершена за 23 ± 11,1 и 23 ± 12,2 секунды с коммерчески доступными фарами и вторым устройством, соответственно.Результаты опроса показали в целом положительный консенсус с критикой безопасности оголовья, предложениями по меньшему корпусу светодиодов и более прочному монтажному кронштейну. Некоторые предпочитали фару-прототип из-за более широкого поля освещения по сравнению с коммерчески доступной единицей (то есть, рассеивание луча / угол луча). Следующие шаги. В будущем необходимы корректировки, чтобы оптимизировать расположение фары и аккумулятора, чтобы изменить распределение веса устройства. Заключение. Эти результаты демонстрируют, что наши прототипы моделей являются жизнеспособной альтернативой обычным хирургическим фарам и требуют постоянной оптимизации для более широкого применения хирургами и стажерами, для которых более дорогостоящие альтернативы не подходят.

Ключевые слова: 3D-печать; экономически эффективным; хирургическая фара; хирургическое моделирование.

Похожие статьи

• Адаптер лицевой маски для фар, предназначенный для 3D-печати. Средства индивидуальной защиты в эпоху COVID-19.

  Вьера-Артилес Дж., Вальдианде Дж. Дж. Viera-Artiles J, et al. Am J Otolaryngol. 2020 сентябрь-октябрь; 41 (5): 102576. DOI: 10.1016 / j.amjoto.2020.102576. Epub 2020 1 июн. Am J Otolaryngol. 2020. PMID: 32518019 Бесплатная статья PMC.

• Проект хирургической фары Lifebox: проектирование, испытания и полевые испытания в условиях ограниченных ресурсов.

  Старр Н., Панда Н., Йохансен Е. В., Форрестер Дж. А., Вайесса Е., Реболло Д., Август А., Фернандес К., Битью С., Маммо Т. Н., Вайзер Т. Г.. Старр Н. и др. Br J Surg. 2020 декабрь; 107 (13): 1751-1761. DOI: 10.1002 / bjs.11756. Epub 2020 27 июня. Br J Surg. 2020.PMID: 325 Бесплатная статья PMC.

• Оптическая схема автомобильной фары с цифровым микрозеркалом.

  Хунг CC, Фанг YC, Хуан MS, Hsueh BR, Wang SF, Wu BW, Lai WC, Chen YL. Hung CC и др. Appl Opt. 2010 1 августа; 49 (22): 4182-7. DOI: 10.1364 / АО.49.004182. Appl Opt. 2010 г. PMID: 20676171

• Кожные ожоги от луча хирургической фары: описание случая, обзор литературы и оценка температуры поверхности при разной рабочей длине от хирургических фар.

  Таггл Д.Е., Смит К. Tuggle DE, et al. J Oral Maxillofac Surg. 2010 Янв; 68 (1): 176-8. DOI: 10.1016 / j.joms.2009.04.058. J Oral Maxillofac Surg. 2010 г. PMID: 20006173 Рассмотрение. Рефератов нет.

• Применения в ортопедии, напечатанные на 3D-принтере.

  Вонг KC. Вонг KC. Orthop Res Rev. 14 октября 2016; 8: 57-66.DOI: 10.2147 / ORR.S99614. eCollection 2016. Ортоп Рес Ред. 2016. PMID: 30774470 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

LinkOut — дополнительные ресурсы

• Источники полных текстов

• Другие источники литературы

Фара для электросамоката

Гарантия и возврат

1. ГАРАНТИЯ
2. ВОЗВРАТ

Бесплатно, гарантия 2 года для товаров, продаваемых внутри ЕС (Остальной мир 1.год)

eBikescooter Europe, как продавец, должен отремонтировать, заменить, снизить цену или вернуть вам деньги, если товары, которые вы купили у нас, оказались неисправными, не выглядят или не работают так, как рекламируется.

Гарантийный срок начинается с момента получения товара. Если ваш товар сломается в течение гарантийного срока, мы всегда сделаем все возможное, чтобы предоставить вам быстрое решение.

Краткое руководство:

• Гарантия на изделие распространяется на любые оригинальные производственные дефекты

• Если ваш продукт сломался в течение первых 6 месяцев, предполагается, что проблема существовала, когда вы получили товар, за исключением случаев.Таким образом, вы имеете право на бесплатный ремонт или замену, или, если это окажется слишком сложным или дорогостоящим, вам может быть предложено снижение цены или возврат ваших денег.

• Если ваш продукт сломается через 6 месяцев, вы все равно имеете право на бесплатный ремонт или замену вашего товара или, по крайней мере, на снижение цены или возврат ваших денег. Однако вам может потребоваться доказать, что проблема существовала, когда вы получили товар.

• Счет за заказ является вашим гарантийным талоном.

• У разных товаров разный гарантийный срок. Но все продажи внутри ЕС / Союза покрываются 2-летней гарантией. На электрические скутеры и электрические велосипеды, гироскутеры и т. Д. Мы предоставляем 2-летнюю ограниченную гарантию. Мы предлагаем примерный гарантийный срок в один год на установленную батарею. Если вы заказываете одну батарею, ниже вы найдете дополнительную информацию о том, что относится к вашему продукту.

• Гарантии на наши различные скутеры и электровелосипеды применяются только в том случае, если все обслуживание, техническое обслуживание и ремонт, требуемые руководством пользователя (при наличии плана обслуживания) и планом обслуживания, выполняются в мастерской и при наличии квитанции.
• eBikescooter Europe не будет предоставлять никаких гарантийных обязательств, если ваша претензия не соответствует всем условиям данной ограниченной гарантии и вы не соблюдаете надлежащую процедуру возврата.

• Имейте в виду — любая неисправность, вызванная неправильным использованием транспортного средства, включая повреждение водой при движении в мокром состоянии или внешнее повреждение, не покрывается данной гарантией.Также внимательно прочтите руководство перед использованием электросамоката, чтобы избежать аннулирования гарантии.

1.1 Электрические скутеры, электрические самокаты Kick, ховерборд и т. Д. Ограниченная гарантия

Настоящая ограниченная гарантия распространяется на все дефекты материалов и изготовления продукта, возникающие или возникающие в результате нормального и обычного использования продукта. В случае обнаружения дефекта, на который распространяется данная Ограниченная гарантия, eBikescooter Europe отремонтирует или заменит ваш продукт в соответствии с условиями настоящей Ограниченной гарантии.Применимый период ограниченной гарантии начинается с более поздней из следующих дат: (i) первоначальной даты покупки продукта с

.

Кузов автомобиля — 2 года (за пределами ЕС 1 год)

• Дека
• Переднее колесо и двигатель ступицы в сборе
• Передняя вилка и шейка в сборе
• Задняя вилка в сборе
• Сборка платы управления
• Шток (аккумуляторная кабина)
• Панель приборов
• Шток
• Руль
• Педаль складывания
• Пружинный трос
• Порт зарядки
• Нижняя крышка (металл)

Прочие компоненты — 180 дней

• Зарядное устройство
• Аккумулятор (если установлен в самокат 1.год)
• Электронный дроссель
• Электронный тормоз

Компоненты, подверженные износу — 90 дней

• Ручки руля
• Концы руля
• Заднее колесо
• Фара
• Переднее крыло
• Заднее крыло
• Стоп-сигнал
• Передние декоративные планки
• Задняя декоративная планка
• Лента для захвата деки
• Нижняя светодиодная лента
• Крышка передней вилки
• Складная крышка педали
• Светоотражающие наклейки
• Нижняя крышка (пластик)
• Подставка
• Крышки застежек
• Крышка порта зарядки

1.2 Гарантия не распространяется

Данная ограниченная гарантия не распространяется на проблемы, вызванные или

1. Коммерческое использование, несчастный случай, неправильное обращение, небрежное отношение, удары, тепло или влажность, выходящие за рамки технических характеристик продукта, неправильная установка, эксплуатация, техническое обслуживание или модификация.
2. Любое неправильное использование, противоречащее инструкциям в руководстве пользователя
3. Неисправности, вызванные другим оборудованием
4. Подержанный товар, приобретенный у сторонних продавцов
5. модернизация или другая конфигурация, которая не производится на eBikescooter или утвержденной мастерской
6. Товар, продукт в плохом состоянии.
7. Неправильное использование транспортного средства как вождение в мокром состоянии отказ или потеря, вызванные аварией, небрежностью, кражей, чрезмерной нагрузкой, повреждением при транспортировке
8. косметические проблемы, такие как выцветание или царапины, или любая другая причина, не связанная с дефектами материалов или изготовления
9. За исключением коммерческого использования и профессионального использования по найму

1.3 Защита прав потребителей

Ваше право заявлять о несоответствии требованиям распространяется на продукты, имеющие дефекты в соответствии с нашим применимым законодательством о защите прав потребителей.Клиенты, желающие заявить о дефектах заказанных продуктов, должны связаться с нами как можно скорее после обнаружения дефекта, используя контактную информацию на веб-сайте. Претензии о несоответствии, поданные в течение двух месяцев с момента обнаружения дефекта, всегда считаются поданными вовремя.

1,4 Утверждение

После возврата продукта и утверждения претензии о несоответствии требованиям мы выплатим вам компенсацию в соответствии с положениями применимого закона о защите прав потребителей.Наша цель — сделать это в течение 30 дней с момента получения претензии о несоответствии, однако это может занять больше времени в зависимости от типа продукта. Мы оставляем за собой право отклонить претензии о несоответствии, если продукт не является дефектным в соответствии с условиями применимого законодательства о защите прав потребителей.

1,5 Ремонт или замена

Оплачиваем стоимость ремонта по утвержденной гарантии. В случае претензии по гарантии вы всегда должны сначала связываться с нашей службой поддержки клиентов. Перед выполнением любого ремонта необходимо связаться с нашей службой поддержки клиентов или в мастерской.Мы не оплачиваем стоимость ремонта, выполненного без нашего согласия. Если самокат не подлежит ремонту, eBikescooter Europe может предложить товар на замену после того, как мы получим дефектную деталь на нашем складе в Дании: eBikescooter, Rosengaardsstraede 2,4780 Stege, DK

.

1,6 Литиевый аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор является расходным материалом, на который распространяется гарантия 3 месяца. Чтобы продлить срок службы батареи, важно следовать советам по обслуживанию. Не забывайте, что аккумуляторные батареи необходимо заряжать для обслуживания, если автомобиль не используется регулярно или если вы проезжаете менее 10 км при каждом запуске.Если в течение гарантийного года емкость аккумулятора упадет ниже 80%, то это гарантийный случай. Все, что превышает 80% мощности в первый год, находится в пределах допуска.

1,7 Принадлежности

На аксессуары

предоставляется двухлетняя гарантия.

1.8 Запчасть

На запасные части распространяется гарантия сроком на один год, хотя она не включает изнашивающиеся детали или часы работы мастерской, на которые распространяется трехмесячная гарантия. Гарантия на аккумуляторы составляет три месяца, за исключением аккумуляторов для электровелосипедов, на которые распространяется гарантия сроком на один год.

1,9 Ответственный за внутренние и обратные перевозки

Автомобиль приобретен внутри ЕС . eBikescooter Europe покрывает расходы по доставке или самовывозу продуктов в нашу мастерскую. Любой ремонт, на который распространяются вышеуказанные гарантийные условия, будет выполнен бесплатно

.

Автомобиль приобретен за пределами ЕС . Вы несете ответственность за внутренние и обратные транспортные расходы, и мы просто применяем самовывоз или доставку по запросу.Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы подтвердить все транспортные расходы, если вам потребуется наша помощь для транспортировки в гарантийных случаях. Любой ремонт, на который распространяются вышеуказанные гарантийные условия, будет проводиться бесплатно.

Литиевый аккумулятор доставляется в пределах доступа Европейского Союза наземным транспортом, например, автомобильным транспортом и курьерами . eBikescooter Europe покрывает расходы по доставке или самовывозу продуктов в нашу мастерскую. Любой ремонт, на который распространяются вышеуказанные гарантийные условия, будет выполнен бесплатно

.

Литиевый аккумулятор отправлен за пределы ЕС .Вы несете ответственность за внутренние и обратные транспортные расходы, и мы просто применяем самовывоз или доставку по запросу. Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы подтвердить все транспортные расходы, если вам потребуется наша помощь для транспортировки в гарантийных случаях. Любой ремонт, на который распространяются вышеуказанные гарантийные условия, будет проводиться бесплатно.

Информация: Отдельные литиевые аккумуляторные батареи отправляются и рассматриваются как опасные грузы класса UN 3480. Есть несколько ограничений. Так как авиаперевозки действительно дороги и в какой-то период не возможны за границу.Кроме того, почти невозможно отправлять и получать с немощеных островов, таких как Канарские острова и Кипр.

Мы сделаем все, чтобы расходы наших клиентов были ограничены. В 90% случаев мы можем решить проблемы в чате, по электронной почте или по телефону. Если неисправность известна, мы можем бесплатно отправить запасные части. С подробными инструкциями по замене неисправной детали.

Прочие товары. eBikescooter Europe покроет расходы по доставке или самовывозу продуктов в нашу мастерскую.Любой ремонт, на который распространяются вышеуказанные гарантийные условия, будет выполнен бесплатно

.

1.10 Товар вне гарантии:

Затраты на ремонт и диагностику вне гарантии. Если на продукт не распространяется гарантия, все расходы по доставке и возврату несет покупатель. Весь ремонт и запчасти платные. Если продукты не подлежат ремонту или запасные части отсутствуют, а модель больше не находится на складе, мы постараемся найти решение в тесном диалоге с клиентом.

Процедура возврата продукта RMA Подробнее здесь

___________________________________________________________________________________________

Возврат и политика возврата

Мы надеемся, что вам понравится ваша покупка, однако, если вам нужно вернуть ее, у нас есть 30-дневная политика возврата.

1. Отмена заказа
2. Обмен / возврат — изменил ваше мнение
3. Информация о возврате для конкретного продукта
4. Электроскутеры / электрические самокаты и электровелосипед
5. Литиевая батарея
6. Комиссия за пополнение запасов
7. Возврат — повреждение и неисправность
8. Прочие общие условия возврата денежных средств
9. Возврат платежа
10. Процедура возврата продукта
11. Ответственный за обратную доставку

1. Отмена заказа

Если вы хотите отменить свой заказ, войдите в свою учетную запись, где вы просто выберите «Отменить заказ», или немедленно свяжитесь с нами по нашему адресу электронной почты support @ ebikescooter.com или свяжитесь с нами через форму (открыть в новом vindue)

Все заказы могут быть отменены до тех пор, пока они не будут отправлены. Если ваш заказ был оплачен и вам необходимо внести изменения или отменить заказ, вы должны связаться с нами в течение 12 часов. Как только процесс упаковки и доставки начался, его уже нельзя отменить. Особенно если отправка международная. Это связано с тем, что мы начинаем оформлять и оплачивать НАЛОГ и доставку за быструю доставку к вам.

Если ваш заказ находится в пути или уже доставлен, вам необходимо организовать возврат с нами.См. Ниже: «2. Возврат — изменил ваше мнение ».

2. Обмен / возврат — изменил ваше мнение

Если по какой-либо причине вы хотите обменять свой товар, возможно, на другую модель. Сначала вы должны связаться с нами, и мы проведем вас через все шаги.

Если вы передумали после покупки в eBikescooter Europe и хотите вернуть деньги, у вас есть до 30 дней, чтобы сообщить нам об этом. Вам нужно будет вернуть товар на наш склад в Дании, прежде чем мы сможем вернуть деньги.Наша логистическая команда может помочь организовать возврат с самовывозом. Стоимость сильно варьируется от страны к стране и продукту, но мы поможем найти лучшее решение.

Чтобы инициировать возврат, вам необходимо связаться с нами по нашему адресу электронной почты: [email protected]. Пожалуйста, укажите номер вашего заказа и причину возврата в своем письме.

Пожалуйста, обратите внимание — 30-дневный период возврата предназначен для того, чтобы вы могли осмотреть товар, как в магазине. Чтобы получить полный возврат средств, товар должен быть возвращен «как новый» со всеми компонентами, включенными в их оригинальную упаковку.Состояние «Как новый» определяется как состояние без движения (на одометре скутера зарегистрировано менее 1 км).

Как только ваши товары будут доставлены на склад eBikescooter в Дании, наши складские сотрудники проведут оценку товаров. Любые недостающие детали или повреждения, приведшие к снижению розничной стоимости продуктов, приведут к эквивалентному вычету из суммы возмещения. Просмотрите информацию ниже как указание на возмещение, которое вы получите, но обратите внимание, что потеря стоимости, вызванная чрезмерным использованием или обращением с продуктом, всегда будет оцениваться в индивидуальном порядке.

3. Информация о возврате для конкретного продукта

Электросамокаты / самокаты и электровелосипеды

Неисправный электромобиль — менее 30 дней после поставки

Если ваш электросамокат будет доставлен поврежденным или у него возникнет производственный брак во время нормальной эксплуатации (как указано в руководстве производителя) в течение 30 дней с момента его получения, вы имеете право на ремонт, замену или возмещение. Настоятельно рекомендуется осмотреть продукт при доставке на предмет видимых повреждений.Все типы электронных скутеров и электровелосипедов требуют, чтобы о повреждении при транспортировке сообщалось в течение 48 ЧАСОВ с момента доставки продукта. В максимальной степени, разрешенной законом, любые повреждения, о которых было сообщено более чем через 48 ЧАСОВ после доставки продукта, не будут приняты eBikescooter для замены или возмещения.

Чтобы начать этот процесс, вам необходимо связаться с нами по нашему адресу электронной почты: [email protected] или использовать создание заявки по этой ссылке ЗДЕСЬ
Пожалуйста, укажите номер вашего заказа, информацию о неисправности и любые фотографии / видео, которые демонстрируют эта проблема.Вы также можете сообщить нам, хотите ли вы вернуть деньги, отремонтировать или заменить, в этом первоначальном письме.

После первоначальной оценки по телефону мы бесплатно организуем место получения / возврата и организуем ремонт, замену или возмещение.
Обратите внимание — все возвраты оцениваются представителем eBikescooter Europe, и неисправность должна быть подтверждена, прежде чем можно будет предпринять дальнейшие действия. Процесс оценки может занять до 3 дней.
Все компоненты должны быть возвращены в оригинальной коробке с вашим автомобилем.См. Выше цены на невозвращенные товары.
Если неисправность не будет подтверждена, скутер будет возвращен вам. В таких случаях мы можем взимать плату за возврат самоката.

Неисправный электросамокат — более 30 дней после поставки

Если ваш скутер неисправен в результате нормального использования (как указано в руководстве производителя) по истечении первых 30 дней, вы все равно можете иметь право на бесплатный ремонт скутера.
Мы оценим неисправность по телефону, в чате или по электронной почте и в конечном итоге попросим клиента отправить видеоинспекцию, чтобы подтвердить, что самокат, который мы поставили, был неисправен, прежде чем согласиться предоставить бесплатный ремонт.

Если вы оказались в этой позиции, пожалуйста, войдите в свою учетную запись и создайте возврат и прикрепите видео или изображение, или свяжитесь с нами по нашему адресу электронной почты: [email protected], и мы поддержим вас в следующих шагах.

Обратите внимание: данная политика не распространяется на любые неисправности, вызванные неправильным использованием самоката, включая попадание воды или внешние повреждения. Пожалуйста, внимательно прочтите руководство перед использованием электросамоката, чтобы избежать аннулирования гарантии.

визуально При повреждении или чрезмерном пробеге мы оценим разумную текущую стоимость при перепродаже.Например, автомобиль, проехавший 2–30 км, имеет рыночную стоимость примерно 80% от первоначальной покупной цены.

Ниже приведен пример только в качестве руководства, в котором мы вынуждены уменьшить возмещение

• Отсутствует зарядное устройство

Вычитается 29,99 евро, если он не возвращается вместе с самокатом

.

Вычитается 3,99 евро, если он не возвращается вместе с самокатом.

Вычет 3 евро.99 будет произведено, если это не будет возвращено с самокатом

Вычитается 1,99 евро, если они не будут возвращены вместе с самокатом.

• Грязь или видимая наружная поверхность

При возврате скутера

вычитается 99 евро.

• Использование шин

Вычитается 29,99 евро, если он не возвращается вместе с самокатом

.

Литиевая батарея

Литиевая аккумуляторная батарея, отправленная за пределы ЕС, может быть доставлена ​​автомобильным транспортом .Вы несете ответственность за внутренний и обратный фрахт, а также за любые расходы.

Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы подтвердить все транспортные расходы, если вам потребуется наша помощь для транспортировки в гарантийных случаях. Любой ремонт, на который распространяются вышеуказанные гарантийные условия, будет проводиться бесплатно.

Информация: одиночные литиевые аккумуляторные батареи отправляются и рассматриваются как опасные товары. Есть несколько ограничений. Так как воздушные перевозки за границу невозможны. Кроме того, почти невозможно отправлять и получать с немощеных островов, таких как Канарские острова и Кипр.

4. Комиссия за пополнение запасов

При возврате товара взимается комиссия за возврат в размере 15% от покупной цены. eBikescooter может взимать плату за пополнение запасов со счета клиента или вычитать комиссию из суммы возмещения при всех возвратах в соответствии с Политикой возврата и любой политикой для конкретного продукта.

eBikescooter не взимает плату за пополнение запасов при возврате дефектных продуктов, или если вы получили неправильный продукт, продукты, поврежденные во время доставки, или если продукт не соответствует тому, что было показано на Сайте, при условии, что элемент возвращается в соответствии с его политикой возврата период и в соответствии с Политикой возврата.

В случае возврата продукта, который не является дефектным или неправильным, или если продукт действительно соответствует тому, что было показано на Сайте, продукт будет либо возвращен покупателю, либо вместо этого будет возмещена стоимость обратной доставки, первоначально покрытая eBikescooter. вычитается из суммы возмещения вместе с любой необходимой платой за пополнение запасов, которая может применяться.

5. Возврат — поврежденный и неисправный. Подробную информацию о гарантии смотрите ЗДЕСЬ
.

Неисправный электромобиль и другие продукты — Менее 30 дней после доставки
Если ваш товар будет доставлен поврежденным или в нем обнаружится производственный брак во время нормального использования (как указано в руководстве производителя) в течение 30 дней с момента его получения, вы имеете право на ремонт, замена или возврат.

Чтобы начать этот процесс, вам необходимо войти в свою учетную запись и создать запрос RMA или связаться с нами по нашему адресу электронной почты: [email protected] или использовать создание заявки по этой ссылке ЗДЕСЬ

Укажите номер вашего заказа, информацию о неисправности и любые изображения / видео, демонстрирующие проблему. Вы также можете сообщить нам, хотите ли вы вернуть деньги, отремонтировать или заменить, в этом первоначальном письме.
После первоначальной оценки по телефону мы бесплатно организуем место получения / возврата и организуем ремонт, замену или возмещение.

Обратите внимание — все возвраты оцениваются представителем eBikescooter Europe, и неисправность должна быть подтверждена, прежде чем можно будет предпринять дальнейшие действия. Процесс оценки может занять до 3 дней.
Все компоненты должны быть возвращены в оригинальной упаковке. См. Выше цены на невозвращенные товары.
Если неисправность не будет подтверждена, скутер будет возвращен вам. В таких случаях мы можем взимать плату за возврат самоката.

Неисправный электросамокат — более 30 дней после поставки

Если ваш скутер неисправен в результате нормальной эксплуатации (как указано в руководстве производителя) по истечении первых 30 дней, вы все равно можете иметь право на бесплатный ремонт самоката.Мы оценим неисправность по телефону, электронной почте и проведем физический осмотр, чтобы подтвердить, что поставленный нами самокат был неисправен, прежде чем дать согласие на бесплатный ремонт.

Если вы оказались в этой должности, свяжитесь с нами по нашему адресу электронной почты: [email protected], и мы поддержим вас в следующих шагах.

Обратите внимание: данная политика не распространяется на любые неисправности, вызванные неправильным использованием самоката, включая попадание воды или внешние повреждения. Пожалуйста, внимательно прочтите руководство перед использованием электросамоката, чтобы избежать аннулирования гарантии.

6. Прочие условия возврата

Ваше удовлетворение — наш приоритет номер 1 . Таким образом, вы можете запросить полный возврат или повторную отправку заказанных товаров, если:

• вы не получите их в течение гарантированного времени (30 дней, не считая 2-5 дней обработки)
• вы получили не тот товар
• вам не нужен полученный товар (но вы должны вернуть товар за свой счет, и товар должен быть неиспользованным)

Обратите внимание, что мы делаем , а не , возвращаем деньги, если:

• ваш заказ не был доставлен из-за факторов, находящихся под вашим контролем (например,грамм. указание неправильного адреса доставки)
• ваш заказ не был доставлен из-за исключительных обстоятельств, не зависящих от нас (например, он не прошел таможенную очистку, поскольку товар не разрешен к ввозу в страну покупателя, задерживается из-за стихийного бедствия).
• Любой продукт, на который вам была предоставлена ​​специальная скидка.
• Любой продукт, не имеющий описанной причины возврата (т.е. возврат инициирован для зарядного устройства, которое включается и заряжается безупречно после проверки).
• Любой продукт, который выглядит подделанным, настроенным или измененным каким-либо образом.

Перекрестная доставка

Мы не осуществляем кросс-судоходство. Возвращаемые товары должны быть получены, проверены и утверждены, прежде чем мы отправим замену.

Отказ в доставке

Отказ от посылки рассматривается как обычный возврат, и с нее может взиматься невозвращаемая плата за возврат в размере 15%.

Неисправная продукция

Возвращаемый дефектный продукт может быть отремонтирован, заменен или возмещен по собственному усмотрению eBikescooter, если иное не требуется по закону.

Заявление об ограничении ответственности

Ничто в настоящей Политике возврата не ограничивает ваши права и средства правовой защиты согласно какому-либо закону.

7. Возврат платежа

После утверждения возмещения командой eBikescooter Europe мы вернем вам платеж на ваш первоначальный способ оплаты (например, карту, счет Paypal и т. Д.) В течение 14 дней. Имейте в виду, что возврат средств может появиться в вашей выписке в течение 5-20 дней в зависимости от того, кто ваш поставщик медицинских услуг и какую карту вы использовали для оплаты.

Вы можете легко оформить возврат, войдя в свою учетную запись.

8. Процедуры возврата продукта

Чтобы вернуть продукт на eBikescooter, вы должны получить номер RMA в течение применимого периода возврата для продукта. eBikescooter не принимает возврат без предварительного разрешения и номера RMA. После выдачи номера RMA действительны в течение 5 дней, в течение которых Заказчик должен отправить возвращенные товары. Номера RMA не будут продлены или перевыпущены.Заказчик должен разместить на видном месте номер (а) RMA на транспортной этикетке, а также счет-фактуру RMA на коробке (ах) с возвращенным продуктом.

Обратный адрес:

eBikescooter
RMA #
Rosengaardstraede 2
CVR 30136500
4780
Stege
Дания
Телефон 057

Клиент несет полную ответственность за отправку любого возвращенного продукта на eBikescooter.Заказчик соглашается использовать только надежных перевозчиков, способных предоставить подтверждение доставки и страхование всей стоимости груза. Клиент соглашается нести все расходы по доставке и страховке, а также все риски потери возвращаемого продукта во время транспортировки. Заказчик соглашается с тем, что все возвращенные продукты будут на 100% укомплектованы, с возможностью повторной герметизации и будут включать оригинальный упаковочный материал, руководства, пустые гарантийные талоны и другие аксессуары, предоставленные производителем.

Если какой-либо компонент возвращенного продукта отсутствует, процедура возврата eBikescooter будет нарушена и может по своему единоличному и абсолютному усмотрению отклонить весь возврат или принять решение о наложении дополнительных сборов на клиента за замену недостающих компонентов.eBikescooter не возмещает покупателю первоначальную стоимость доставки. Кроме того, eBikescooter может взимать комиссию за пополнение запасов в размере 15% со счета Клиента или вычитать комиссию из суммы возмещения по всем возвратам в соответствии с Политикой возврата и любой политикой для конкретного продукта. eBikescooter оставляет за собой право корректировать стоимость любого предмета, возвращаемого для возмещения, для отражения его текущей рыночной цены, и в этом случае после этой корректировки будет применяться плата за возврат в размере 15%.

Возврат упаковки

Возврат должен быть должным образом упакован для защиты от повреждений при транспортировке.Обратите внимание, что любой ущерб, вызванный неправильным обращением, неправильной установкой или повреждением продукта, приведет к отказу в возврате и возврату продукта вам.

Этикетки обратной отправки

Покупатели несут ответственность за возврат стоимости доставки. eBikescooter не взимает плату за возвратные транспортные этикетки при возврате дефектных продуктов, или если вы получили неправильный продукт, продукты, поврежденные во время доставки, или если продукт не соответствует тому, что было показано на Сайте.

Для продуктов, которые подлежат возврату для замены, этикетки с обратной доставкой бесплатны для возврата для замены того же самого элемента в течение применимого периода политики возврата. При возврате неоткрытых товаров, которые были возвращены в исходном состоянии в том виде, в котором они были отправлены, которые были изначально отправлены крупными партиями, покупатели несут ответственность за любые расходы по обратной доставке.

Обработка возврата

Пожалуйста, подождите 7-10 рабочих дней для обработки вашего возврата после получения.Из-за наличия товара возврат некоторых ремонтов / замен может быть отложен или заменен на возврат. Как только ваш возврат будет обработан, мы отправим вам электронное письмо относительно вашего возврата.

Возврат

Возврат будет зачислен на ваш первоначальный способ оплаты. Как только ваш возврат будет обработан, подождите 3-5 рабочих дней, пока он поступит на ваш счет. Если исходный способ оплаты больше не доступен, eBikescooter сообщит об этом по электронной почте. eBikescooter вернет вам деньги в виде кредита магазина.

Кредит магазина

Для возврата кредита магазина eBikescooter выдаст вам кредит магазина в виде подарочной кредитной карты магазина eBikescooter. Как только ваш возврат будет обработан, будет выдан кредит магазина eBikescooter, который будет переведен на ваш счет, где вы всегда можете увидеть баланс. Войдите в свой аккаунт ЗДЕСЬ

Замены

Для продуктов, которые подлежат возврату для замены, продукт может быть возвращен только для замены элемента того же типа.Мы не допускаем обмен или возврат для замены других предметов. Если вы хотите получить другой товар, вам нужно будет вернуть исходный товар для возмещения в соответствии с Политикой возврата, а затем приобрести товар, который вы хотели бы получить, вместо оригинального товара. Если на eBikescooter больше нет предмета, отправленного на замену, или если этот предмет просто отсутствует на складе, eBikescooter вернет вам деньги. Как только ваш возврат будет обработан, замена будет обработана и отправлена ​​в течение примерно 1-2 рабочих дней.

Ответственный за обратную доставку

Внутри ЕС: Покупатели несут ответственность за возврат стоимости доставки. eBikescooter не взимает плату с клиентов за возвратные транспортные этикетки для возврата дефектных продуктов или если вы получили неправильный продукт, продукты, поврежденные во время доставки, или если продукт не соответствует тому, что было показано на Сайте.

за пределами ЕС: Покупатели несут ответственность за все расходы по обратной доставке. eBikescooter взимает с клиентов плату за запрошенные этикетки для возврата при возврате дефектных продуктов, или если вы получили неправильный продукт, продукты, поврежденные во время доставки, или если продукт не соответствует тому, что было показано на Сайте.Стоимость доставки будет вычтена из окончательного возврата, если мы предложим предоплаченную этикетку возврата.

Автозапчасти и аксессуары 2 LED Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Устройство устранения ошибок T10 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

Автозапчасти и аксессуары 2 LED Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Устройство устранения ошибок T10 Запчасти для автомобилей и грузовиков

• Дом
• Двигатели
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для автомобилей и грузовиков
• Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей
• Автомобиль Лампочки для грузовиков и автомобилей
• Светодиодные лампы для легковых и грузовых автомобилей
• 2 светодиодных устройства для декодирования фары Canbus Резисторы для защиты от мерцания Устройство для устранения ошибок T10

Устройство для декодирования Резисторы для предотвращения мерцания Ошибка компенсатор T10 2 светодиодные фары Canbus, 2 светодиодных декодера, решить проблему проблема с выключением лампы светодиодной фары после включения в течение нескольких минут, решение проблемы мерцания фары, радиопомех, выключение светодиодной лампы при запуске двигателя и т. д., одна пара (2 штуки) комплекта декодера для отмены ошибок для светодиодных фар, тумана легкий, доставка в тот же день, 100% безопасная онлайн-оплата, энтузиазм в области дизайна и моды, отличные цены, огромный выбор, чтобы предоставить вам платформу максимального комфорта.Устройство резисторы анти-мерцания Устройство подавления ошибок T10 2 светодиода декодера фар Canbus, 2 светодиода декодера фар Canbus Устройство резисторов подавления мерцания Устройство подавления ошибок T10.

Номер детали производителя:: Не применяется: UPC:: 813506120895, Решите проблему мерцания фар. и т. д. комплекта декодера с функцией отмены ошибок для светодиодных фар. Состояние :: Новое: Бренд:: Небрендовые, противотуманные фары, светодиодный свет выключается при запуске двигателя. 2 LED Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Устройство устранения ошибок T10, ISBN:: Не применяется: EAN:: Не применяется.Радиопомехи, Одна пара, 2 штуки, Решает проблему выключения светодиодной лампы фары после того, как она загорелась в течение нескольких минут, 2 светодиодных декодера.

перейти к содержанию

2 LED Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Устройство устранения ошибок T10

2 светодиода Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Подавитель ошибок T10

Не содержит химикатов, горловина и плоские швы, примечание: разные компьютеры отображают цвета по-разному.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с нашими размерами, прежде чем принимать решение о покупке. Двойные прострочки на рукавах и от плеча до плеча обеспечивают исключительную прочность, легкие быстросохнущие шорты с внутренним шнурком и регулируемой талией, подходящие для любой формы тела. Купите кошельки для монет Girl American Eagle с пряжкой в ​​виде флага, клатч, кошелек и другие кошельки и сумки для монет в. Цвета могут немного отличаться в зависимости от настроек компьютера и монитора. Номер модели: JSN1-J7176CQ. У них есть широкий ассортимент комбинированных и скоростных ключей.XL (15-17): Спорт и туризм. Включает болты из нержавеющей стали и медные шайбы. Пыль; Персонализируйте любую новую или существующую часть багажа. Легко полировать Долговечные украшения, которые не тускнеют и не ржавеют навсегда. Устройство декодирования фар Canbus с 2 светодиодами Устойчивость к мерцанию Прерыватель ошибок T10 . Красивая русалка украшена вышивкой из страз и бусинок. Браслет из эластичной веревки легко снимается. Книжный шкаф Hidup IP07 Space Saver со встроенным держателем для планшета MID.0 Jack Socket Tablet PC Ноутбук Ноутбук — (Цвет: 20 шт.): USB-кабели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. легко стать центром моды. Сумка или ранец в новом дизайнерском стиле для вас, 7 «» «» «» «» CN: 39/245 EU: 39 UK: 6 US: 7, Системы чтения обычно работают по-разному, Простота в использовании — просто снимите кожуру и приклейте , Лиссабон очаровывает путешественников своими белыми известняковыми зданиями. Отличный подарок друзьям или семьям на дни рождения или мероприятия. чтобы показать свою гордость или веселье. легкая конструкция с увеличенным сроком службы, с воздухопроницаемыми накладками, Устройство декодирования фар Canbus с 2 светодиодами Устойчивость к мерцанию Прерыватель ошибок T10 .★ Вы не можете перепродавать Клипарт другим лицам. Изделие находится в первозданном состоянии. Все товары будут отправлены в течение 5 рабочих дней после получения оплаты (за исключением выходных и праздничных дней). Изделие вручную окрашено в старинный бронзовый цвет. • Купите блинчики с благодарностями для блинов и пижам. ** = Издание = — Сделано из бумаги 3×3 — Размер: около 2. (ВЫ МОЖЕТЕ НАПЕЧАТАТЬ ЕГО В ЦЕНТРЕ ПЕЧАТИ). ____________________________________________________________________________ ► ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА ** Все ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ.Просто выберите свои амулеты и сделайте свой торт. Наши индивидуально разработанные фоны \ баннеры могут оставить вашего гостя в трепете благодаря уникальной настройке. КАК ВЫБРАТЬ КОЛИЧЕСТВО — Используйте раскрывающееся поле «Выберите количество здесь», чтобы выбрать количество, и цена будет автоматически обновляться. Товар очень хорошо выгравирован лазером. . В сериале участвует звездолет под названием «Энтерпрайз», действие которого происходит в близлежащих регионах галактики Млечный Путь. Устройство декодирования фар Canbus с 2 светодиодами Устойчивость к мерцанию Прерыватель ошибок T10 .Размер: 24x17x8 мм пузатый трапецеидальный камень. Юбилейные и некоторые даже экспонаты Пещеры Человека. Вы не получите никаких физических или печатных материалов из-за характера Цифрового продукта (ов). Вы можете напечатать столько, сколько вам нужно, C — Диаметр отверстия в стекле: 7, ★ 【Простая установка】 — Поставляется с двусторонними лентами, чтобы поддерживать свод стопы и эффективно корректировать стопу, чтобы украсить стойку и ходьбу, устойчивая к деформации при больших нагрузках. Если вы встретите сильный дождь в дикой природе. Peiji Professional Motorbike Rider Защитное снаряжение для ног Защитные накладки для экстремальных видов спорта Амортизатор (зеленый): Спорт и туризм.REFURBISHHOUSE Набор 20-миллиметровых держателей токарного инструмента MWLNR2020K08 + 10 WNMG0804 Твердосплавные вставки: DIY и инструменты, Основная функция: простая установка без каких-либо инструментов, 2 светодиода Canbus Устройство декодирования фар Устойчивые к мерцанию резисторы Отмена ошибок T10 . Откидная крышка для сбора урожая картофеля, не повреждая растение.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс.Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий. Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

2 LED Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Устройство устранения ошибок T10

Внутренний слот для солнцезащитного козырька Карманный чехол для карты Чехол для Mercedes Benz, Подробная информация о пригодности для Aprilia RSV4 2009-2017 Защитный кожух радиатора масляного радиатора из сплава, черный. Proforged 104-10209 Передний правый внешний конец поперечной рулевой тяги, подробности о 1986-1988 Dodge Mini Ram, внутренний конец рулевой тяги Moog 39498GM 1987. Универсальные мотоциклетные прямоугольные 8 мм 10 мм боковые зеркала заднего вида для 78 FLH Honda.наклейка AE86 COUPE GTS COROLLA набор виниловых дисков jdm decal, 74 75 1974 1975 CR 125 CR125 Elsinore Honda Gasket Kit. Подробная информация о комплекте TRQ 4-х частей переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости для Subaru Legacy Outback New. 46 ММ ЛАЗЕР 1,13 / 16 «.. 1/2» ПРИВОД ШЕСТИГРАННАЯ РОЗЕТКА ДЛЯ ГЛУБОКОГО УДАРА ХРОМ-ВАНАДИЕВАЯ, AP Выхлоп 645852 Каталитический нейтрализатор в сборе с болтовым креплением Прямая замена. Оригинальный Ford mantenha pressionada Clamp AL3Z-10718-A. YAMAHA YZF R1 1998-03 JT Z1R 530 X-Ring RACE ЦЕПЬ И ЗВЕЗДЫ НАБОР ZVMX GXW. Cessna 581937-2 Новая накладка на траверсу.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Вверх

2 LED Canbus Устройство декодирования фар Резисторы для защиты от мерцания Устройство устранения ошибок T10

wonca2021.com 2 светодиодный декодер, Решите проблему выключения светодиодной лампы фары после включения в течение нескольких минут, Решите проблему мерцания фар, радиопомех, светодиодного освещения, выключающегося при запуске двигателя и т. Д., Одна пара (2 шт.) комплекта декодера с функцией отмены ошибок для светодиодных фар, противотуманных фар, доставка в тот же день, 100% безопасная онлайн-проверка, энтузиазм в области дизайна и моды, отличные цены, огромный выбор, чтобы предоставить вам платформу максимального комфорта.

Один светодиодный драйвер — все, что вам нужно для автомобильных светодиодных блоков фар (LT3795)

Фары ближнего света, фары дальнего света, дневные ходовые огни и сигнальные огни часто объединяются в единый блок или группу, что позволяет дизайнерам создавать отличительные автомобильные передние части конец смотрит. В эти кластеры вошло светодиодное освещение, которое отличает современные роскошные автомобили высокого класса; но светодиоды предлагают больше, чем просто красивый внешний вид. У них есть ряд технических преимуществ по сравнению с конкурирующими осветительными технологиями — в частности, повышенная эффективность, надежность и срок службы.Несмотря на эти преимущества, дизайнеры автомобильного освещения сталкиваются с проблемой стоимости замены традиционных ламп на светодиоды.

Значительная часть стоимости светодиодного освещения обусловлена ​​стоимостью самих светодиодов, узлов терморегулирования (например, металлических радиаторов с оребрением) и надежных схем управления светодиодами. Традиционно для каждого светодиодного луча или типа света требуется собственная печатная плата драйвера светодиода. Стоимость и сложность можно значительно снизить, если использовать один драйвер для управления несколькими цепочками светодиодов (последовательно) в кластере освещения.

Комплексный драйвер для нескольких цепочек светодиодов должен поддерживать высокие напряжения и токи, необходимые для цепочек светодиодов высокой мощности. Он также должен ловко обрабатывать переходы включения / выключения одних светодиодных цепочек, в то время как другие остаются включенными и незатронутыми. В автомобильной среде он должен обеспечивать широкий диапазон входных и выходных напряжений батареи на входе и светодиодных цепочек на выходе. Автомобильная среда также требует, чтобы драйвер имел низкий уровень электромагнитных помех и защиту от обрыва и короткого замыкания.

Автомобильные драйверы светодиодов LT3795 и LT3952 удовлетворяют этим требованиям при использовании в повышающих топологиях и (подана заявка на патент) повышающих понижающих топологиях. Эти драйверы светодиодов могут работать в топологиях высокого напряжения с повышением (повышением) и повышением напряжения (с повышением и понижением). Они поддерживают большие стопки светодиодных цепочек, принимают широкий диапазон напряжения батареи и могут плавно изменять количество включенных светодиодов на выходе. Оба они имеют частотную модуляцию с расширенным спектром для уменьшения электромагнитных помех, а также защиты от короткого замыкания и размыкания светодиода.

Суммарное напряжение комбинации фар ближнего, дальнего и дневного света может составлять около 70 В при работе со светодиодами 1 А. Одноканальный светодиодный драйвер 100 В + LT3795 может управлять светодиодами мощностью 70 Вт напрямую от стандартного автомобильного входа 9–16 В — все три источника света в кластере могут подключаться последовательно.

Схема комбинированного драйвера на рис. 1 показывает, как одноканальный драйвер светодиодов LT3795 может использоваться для питания 1А через дневные ходовые огни, фары ближнего и дальнего света в топологии с усилением.Это позволяет включать и выключать фары ближнего и дальнего света — дневные ходовые огни всегда включены.

Рис. 1. Автомобильный импульсный светодиодный драйвер LT3795 70 Вт (70 В, 1 А) последовательно управляет дневными ходовыми огнями, фарами ближнего и дальнего света с эффективностью 95%.

Когда фары ближнего и дальнего света включаются и выключаются, их светодиодные цепочки добавляются и вычитаются из цепочек дневных ходовых огней с помощью сильноточных MOSFET-переключателей M3 и M4. Эти переключатели действуют как закорачивающие устройства.Когда MOSFET включен, он закорачивает соответствующий луч, выключая его; когда полевой МОП-транзистор выключен, луч работает с током 1 А. Эта простая в реализации конструкция надежна и значительно экономит место, не требуя дополнительных контроллеров.

Включение и выключение всей цепочки светодиодов 23 В (например, ближнего света) создает переходный процесс 23 В на выходе. Важно, чтобы переходы между включениями и выключениями не происходили мгновенно. В этой конструкции Q1 и Q2 управляют включением и выключением полевого МОП-транзистора, чтобы предотвратить большие всплески тока цепочки светодиодов, которые в противном случае могли бы привести к энергии, которая принимается или высвобождается выходной крышкой.Мгновенное переключение M3 и M4 привело бы к временному падению тока светодиода до нуля, вызывая видимое мигание в огнях ближнего света, или могло бы вызвать сильный всплеск тока, до 3 А, который повлиял бы на нагрузку даже на самую прочную светодиодную цепочку.

На рис. 2 показано управляемое переключение M3 и M4, изменение тока светодиода и выходного напряжения в течение ~ 500 мкс. Закорачивающий драйвер для M3 и M4 работает со скоростью, с которой выходной конденсатор и преобразователь могут обрабатывать медленные переходные процессы с отклонением выходного тока менее 20% за очень короткое время.Нет заметного мигания или мерцания в ближнем свете или других ходовых огнях, когда строка добавляется к постоянно включенным ходовым огням или вычитается из них.

Рис. 2. Все цепочки кластерных светодиодов последовательно управляются одним каналом ИС, но включение (или выключение) других цепочек существенно не влияет на работающую цепочку — постоянная яркость сохраняется даже при включении цепочек ближнего и дальнего света и выключенный. Переходы контролируются путем медленного включения или выключения светодиодных лучей с закорачивающими полевыми МОП-транзисторами, предотвращающими скачки тока на других неизмененных цепочках.

Схема усилителя светодиодов LT3795 на рис. 1 имеет КПД 91% и 95%, когда включены только дневные ходовые огни, и когда включены все лучи света соответственно. Имеет защиту от короткого замыкания и обрыва светодиода. Благодаря хорошей компоновке и достаточной площади меди для дискретных компонентов питания, компонент с максимальным повышением температуры этого ускорительного драйвера мощностью 70 Вт может поддерживаться ниже 40 ° C без дополнительных радиаторов или воздушного потока. Для уменьшения электромагнитных помех можно использовать фильтры электромагнитных помех, резистор привода GATE и частотную модуляцию с расширенным спектром.

В некоторых автомобилях светодиодное освещение используется для дневных ходовых огней и сигнальных огней, но не для дальнего или ближнего света. Дневные ходовые огни имеют множество различных конфигураций, от длинных цепочек светодиодов с относительно низким током до коротких цепочек с большим током. Микросхема, которая может поддерживать как повышающее, так и понижающее преобразование, может питать комбинированные дневные ходовые огни и иногда включенный дифферент или желтый сигнальный свет. Использование интегральной схемы, которая может беспрепятственно обрабатывать переходы напряжений составных цепочек в повышающей и понижающей топологии, позволяет дизайнерам сосредоточиться на световой эстетике и функциональности, не беспокоясь о драйвере.Затемнение можно добавить в смесь без особых усилий.

Рис. 3. Эффективность различных комбинаций света составляет от 94% до 96%.

Повышающий понижающий драйвер светодиода LT3952 (подана заявка на патент), показанный на рис. 4, регулирует ток 1А с помощью компактного дневного ходового света и последовательного желтого сигнального или подстроечного света. Янтарный свет с двумя светодиодами можно мигать или регулировать с помощью ШИМ-регулирования с помощью закорачивающего полевого МОП-транзистора M2, не влияя на яркость постоянно включенных дневных ходовых огней.

Рисунок 4.Этот автомобильный повышающий светодиодный драйвер мощностью 18 Вт (18 В, 1 А) включает дневные ходовые огни и сигнальные огни желтого цвета с разными уровнями яркости. Частота переключения 2 МГц удерживает EMI выше и вне диапазона AM.

В результате получился одиночный компактный повышающий понижающий драйвер светодиодов на 1 А, выходной сигнал которого обеспечивает видимый постоянный дневной ходовой свет из 2–4 светодиодов, а также мигающий сигнальный световой сигнал и / или регулируемый световой поток с регулируемой яркостью.

Переходные процессы светодиода

сводятся к минимуму за счет управляемого переключения MOSFET M2, который включается, чтобы закоротить желтый свет, и выключается, чтобы включить желтый свет.На рис. 5 показано ШИМ-регулирование янтарного света с частотой 120 Гц для немерцающего затемнения 10: 1 без влияния на яркость дневного ходового света. Точно так же он может включаться и выключаться с частотой 1 Гц — скажем, с затемнением на 10% «выключено» (или другое) до 100% «включено», чтобы действовать как световой сигнал поворота.

Рис. 5. ШИМ-регулировка яркости желтых сигнальных огней с коэффициентом 10: 1 (и до 20: 1) и частотой 120 Гц не влияет на ток цепочки светодиодов дневных ходовых огней.

Новая топология драйвера светодиодов повышающего и понижающего напряжения позволяет диапазонам входного и выходного напряжений пересекаться друг с другом, упрощая конструкцию за счет уменьшения необходимости в предварительном регулировании.

Преобразователь защищен светодиодами от короткого замыкания и обрыва. Дополнительный диод с низким VF в цепи LED ^— обеспечивает защиту LED ^— от GND в дополнение к защите LED ⁺ от GND от TG MOSFET (M1) и обнаружения перегрузки по току LT3952. Топология повышения-понижения имеет как низкие входные, так и выходные пульсации для очень низкого уровня электромагнитных помех, которые еще больше уменьшаются с помощью частотной модуляции с расширенным спектром.

Для повышения эффективности преобразователь может работать при частоте переключения 350 кГц (рисунок 6).Эффективность этих двух вариантов сравнивается на рисунке 7. Обратите внимание, что решение 2 МГц имеет преимущества уменьшенного размера катушки индуктивности и электромагнитных помех выше и вне диапазона AM. На частоте 350 кГц или 2 МГц несвязанные катушки индуктивности могут использоваться вместо одиночной связанной катушки индуктивности в топологии повышающего напряжения.

Рис. 6. Автомобильный повышающий понижающий драйвер светодиодов аналогичен рис. 4, но в нем используется частота переключения 350 кГц для повышения эффективности.

Рис. 7. Сравнение эффективности повышающе-понижающего решения 350 кГц (рис. 6) и решения 2 МГц (рис. 4).

В автомобильной среде важно, чтобы отказ одной лампы не препятствовал работе других светодиодов. LT3795 и LT3952 включают функции обнаружения неисправностей и составления отчетов, которые позволяют системному контроллеру включать рабочие светодиоды, даже если другие цепочки в серии неисправны.

Используя флаги неисправности и дополнительный, дополнительный диагностический переключатель (M _FAULT ), системный компьютер может опрашивать светодиодные лучи, включая и выключая их, чтобы определить, какой из них имеет обрыв.Системный контроллер может включать оставшиеся исправные светодиодные лучи, в то время как неисправный луч закорочен. Неисправная строка может быть повторно опрошена и переведена в оперативный режим, как только она снова станет здоровой. Обе цепи LT3795 и LT3952 работают с короткими и открытыми цепями, поэтому замыкание и размыкание цепочек не представляет потенциального вреда для цепей.

Дополнительные показания напряжения и обнаружения короткого замыкания могут использоваться для отключения цепочек, которые были закорочены, или для сообщения о закороченных сегментах, требующих обслуживания.Схемы драйверов светодиодов сохраняют функциональность и надежность даже при повреждении одной из цепочек светодиодов.

Комбинированные автомобильные светодиодные фонари могут управляться от одноканального светодиодного драйвера для экономии затрат и места. Строки высокой мощности и высокого напряжения могут быть объединены в повышающую топологию, или цепочки с различной яркостью или более низким напряжением могут быть включены и выключены в новой, повышающей топологии. Использование одного драйвера для нескольких струн снижает стоимость и сложность, сохраняя эстетические преимущества.

LT3795 и LT3952 — это мощные и гибкие микросхемы драйверов светодиодов, которые можно использовать для комбинированных цепочек светодиодных индикаторов группы фар. Они отличаются высоким напряжением, высоким током, частотной модуляцией с расширенным спектром, а также защитой от короткого замыкания и обрыва светодиода.

Заявка на патент США на ОСВЕЩЕНИЕ И ЗАЯВКА НА ФАР (Заявка № 20210301998 от 30 сентября 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

В данной заявке испрашивается приоритет заявки на патент Японии №2020-058029, поданная 27 марта 2020 г., и заявка на патент Японии № 2020-148415, поданная 3 сентября 2020 г., раскрытия которых полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

Уровень техники

Настоящее раскрытие относится к осветительным приборам и фарам.

В качестве автомобильной фары автомобиля и т.п. известно осветительное устройство, способное переключаться между схемами распределения света ближнего и дальнего света. Для такого осветительного устройства необходимо достичь схем распределения света как ближнего, так и дальнего света, используя одну часть излучения света.См., Например, публикацию патента Японии № 2017-103189.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Одна цель некоторых вариантов осуществления настоящего раскрытия состоит в том, чтобы предоставить осветительное устройство и фару, способные достигать схем распределения света как ближнего, так и дальнего света с использованием единственной части излучения света.

Осветительное устройство согласно одному варианту осуществления включает в себя: часть излучения света, отражатель, первую линзу, вторую линзу, первый элемент экранирования света, второй элемент экранирования света, третий элемент экранирования света и привод.Отражатель расположен над частью излучения света и отражает первую часть света, излучаемого из части излучения света. Первая линза имеет первую падающую поверхность, от которой входит свет, отраженный отражателем. Вторая линза расположена выше первой линзы в направлении вверх-вниз и имеет вторую падающую поверхность, с которой входит вторая часть света, излучаемого из части излучения света. Расстояние между частью излучения света и второй падающей поверхностью в горизонтальном направлении меньше, чем расстояние между частью излучения света и первой падающей поверхностью в горизонтальном направлении.Первый светозащитный элемент расположен между первой линзой и второй линзой в направлении вверх-вниз. Второй светозащитный элемент, положение которого в горизонтальном направлении находится между положением части излучения света и положением первой линзы. Третий светозащитный элемент, положение которого в горизонтальном направлении находится между положением части излучения света и положением второй линзы. Привод может переключаться между светоэкранированным состоянием и неэкранированным состоянием, перемещая второй светозащитный элемент и третий светозащитный элемент.В светоэкранированном состоянии второй светозащитный элемент экранирует часть света, идущего от отражателя к первой падающей поверхности, а третий светозащитный элемент экранирует вторую часть света, идущего от светоизлучающей части к второй падающей стороне. лицо. В неэкранированном состоянии второй элемент экранирования света не экранирует свет, идущий от отражателя к первой падающей поверхности, а третий элемент экранирования света не экранирует вторую часть света.

Осветительное устройство согласно другому варианту осуществления включает в себя: подложку, имеющую верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, часть излучения света, расположенную на верхней стороне подложки, отражатель, первую линзу, вторую линзу, первую светозащитную оболочку. элемент, второй элемент экранирования света, третий элемент экранирования света и привод. Отражатель расположен на верхней стороне подложки, чтобы покрывать часть излучения света, и отражает первую часть света, излучаемого из части излучения света.Первая линза имеет форму первой падающей поверхности, в которую входит свет, отраженный отражателем, первую излучающую поверхность, с которой выходит свет, попадающий в первую падающую поверхность, и верхнюю поверхность, расположенную между первой падающей поверхностью и первой излучающей поверхностью. Вторая линза имеет вторую падающую поверхность, из которой входит вторая часть света, излучаемого из части излучения света, вторую поверхность излучения, с которой выходит свет, входящий во вторую падающую поверхность, и нижнюю поверхность, расположенную между второй падающей стороной и вторая эмиссионная грань.Вторая линза расположена выше первой линзы в направлении от нижней поверхности к верхней стороне подложки, а расстояние от центра светоизлучающей части до второй падающей поверхности меньше расстояния от центра часть излучения света к первой падающей грани. Первый светозащитный элемент расположен между верхней поверхностью первой линзы и нижней поверхностью второй линзы. Второй светозащитный элемент, положение которого в направлении от части излучения света к первой линзе находится между положением части излучения света и положением первой линзы.Третий светозащитный элемент, положение которого в направлении от части излучения света ко второй линзе находится между положением части излучения света и положением второй линзы. Привод может переключаться между светоэкранированным состоянием и неэкранированным состоянием, перемещая второй светозащитный элемент и третий светозащитный элемент. В светоэкранированном состоянии второй светозащитный элемент экранирует часть света, идущего от отражателя к первой падающей поверхности, а третий светозащитный элемент экранирует вторую часть света, идущего от светоизлучающей части к второй падающей стороне. лицо.В неэкранированном состоянии второй элемент экранирования света не экранирует свет, идущий от отражателя к первой падающей поверхности, а третий элемент экранирования света не экранирует вторую часть света.

Согласно другим вариантам осуществления предусмотрены фары, которые включают в себя осветительные устройства, описанные выше.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления могут быть предоставлены осветительное устройство и фара, способные обеспечивать схемы распределения света как ближнего, так и дальнего света с использованием единственной части излучения света.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — вид в перспективе осветительного устройства согласно варианту осуществления.

РИС. 2 — вид в перспективе осветительного устройства в разобранном виде.

РИС. 3 — частичный вид в разрезе осветительного устройства в светозащитном состоянии.

РИС. 4 — частичный вид в разрезе осветительного устройства в неэкранированном состоянии.

РИС. 5 — вид в перспективе рефлектора осветительного устройства.

РИС. 6 — вид в разрезе отражателя и подложки осветительного устройства.

РИС. 7 — вид в перспективе первой линзы, второй линзы и первого светозащитного элемента осветительного устройства.

РИС. 8A — вид в перспективе второго светозащитного элемента, третьего светозащитного элемента и исполнительного механизма осветительного устройства.

РИС. 8B — вид сверху второго светозащитного элемента, третьего светозащитного элемента и исполнительного механизма, если смотреть в направлении спереди назад.

РИС. 9A — вид сверху второго светозащитного элемента, если смотреть в направлении от задней части к передней.

РИС. 9В — вид сверху третьего светозащитного элемента, если смотреть в направлении от задней части к передней.

РИС. 10 — схема, показывающая пути света, излучаемого из светоизлучающей части в светоэкранированном состоянии.

РИС. 11 — схема, показывающая пути света, излучаемого из светоизлучающей части в неэкранированном состоянии.

РИС. 12A — схема, иллюстрирующая световой поток транспортного средства в светоэкранированном состоянии.

РИС. 12B — схема, иллюстрирующая световой поток транспортного средства в неэкранированном состоянии.

РИС. 13A — схема, иллюстрирующая шаблон распределения света на экране, размещенном перед транспортным средством в светозащитном состоянии.

РИС. 13B — схема, иллюстрирующая шаблон распределения света на экране, размещенном перед транспортным средством в неэкранированном состоянии.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Осветительное устройство в соответствии с одним вариантом осуществления включает в себя: подложку, имеющую верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, часть излучения света, расположенную на верхней стороне подложки, отражатель, первую линзу, вторую линзу, первый элемент экранирования света, второй элемент экранирования света, третий элемент экранирования света и привод. Отражатель расположен на верхней стороне подложки, чтобы покрывать часть излучения света, и отражает первую часть света, излучаемого из части излучения света.Первая линза имеет форму первой падающей поверхности, в которую входит свет, отраженный отражателем, первую излучающую поверхность, с которой выходит свет, попадающий в первую падающую поверхность, и верхнюю поверхность, расположенную между первой падающей поверхностью и первой излучающей поверхностью. Вторая линза имеет вторую падающую поверхность, из которой входит вторая часть света, излучаемого из части излучения света, вторую поверхность излучения, с которой выходит свет, входящий во вторую падающую поверхность, и нижнюю поверхность, расположенную между второй падающей стороной и вторая эмиссионная грань.Вторая линза расположена выше первой линзы в направлении от нижней поверхности к верхней стороне подложки, а расстояние от центра светоизлучающей части до второй падающей поверхности меньше расстояния от центра часть излучения света к первой падающей грани. Первый светозащитный элемент расположен между верхней поверхностью первой линзы и нижней поверхностью второй линзы. Второй светозащитный элемент, положение которого в направлении от части излучения света к первой линзе находится между положением части излучения света и положением первой линзы.Третий светозащитный элемент, положение которого в направлении от части излучения света ко второй линзе находится между положением части излучения света и положением второй линзы. Привод может переключаться между светоэкранированным состоянием и неэкранированным состоянием, перемещая второй светозащитный элемент и третий светозащитный элемент. В светоэкранированном состоянии второй светозащитный элемент экранирует часть света, идущего от отражателя к первой падающей поверхности, а третий светозащитный элемент экранирует вторую часть света, идущего от светоизлучающей части к второй падающей стороне. лицо.В неэкранированном состоянии второй элемент экранирования света не экранирует свет, идущий от отражателя к первой падающей поверхности, а третий элемент экранирования света не экранирует вторую часть света.

Пример осветительного устройства согласно варианту осуществления будет объяснен ниже со ссылкой на чертежи.

РИС. 1 — вид в перспективе осветительного устройства согласно варианту осуществления.

РИС. 2 — вид в перспективе осветительного устройства в разобранном виде.

РИС. 3 — частичный вид в разрезе осветительного устройства в светозащитном состоянии.

РИС. 4 — частичный вид в разрезе осветительного устройства в неэкранированном состоянии.

Осветительное устройство 100 согласно варианту осуществления может использоваться в качестве фары транспортного средства, такого как автомобиль. Осветительное устройство , 100, при установке в транспортном средстве может переключаться между шаблоном распределения света ближнего света и шаблоном распределения света дальнего света.

В пояснении ниже будет использоваться ортогональная система координат XYZ. Для облегчения понимания объяснения в осветительном устройстве , 100, , установленном в транспортном средстве, направление от нижней стороны к верхней стороне транспортного средства будет называться «направлением вверх-вниз Z». Направление, ортогональное направлению Z вверх-вниз, будет называться «горизонтальным направлением». Что касается горизонтальных направлений, когда осветительное устройство , 100, установлено в транспортном средстве, направление от задней части к передней части транспортного средства будет называться «направлением X вперед-назад», а направление с правой стороны. влево от транспортного средства будет называться «направление влево-вправо Y.Однако термины, указывающие конкретные направления или положения (например, «вверх», «вверх», «вниз», «вниз», «вправо», «влево» и другие, включая их), просто указывают относительные положения, не ограничиваясь выше описание.

Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, осветительное устройство 100 согласно варианту осуществления включает в себя часть излучения света 110 , отражатель 120 , первую линзу 130 , вторую линзу 140 , первый светозащитный элемент 150 , второй светозащитный элемент 160 , третий светозащитный элемент 170 и привод 180 .

Как показано на фиг. 3 и фиг. 4 отражатель , 120, расположен над частью , 110, излучения света и отражает первую часть L 1 света, излучаемого частью 110 излучения света.

Первая линза 130 имеет первую падающую поверхность 131 , от которой входит свет L 1 a , отраженный отражателем 120 .

Вторая линза 140 расположена выше первой линзы 130 в направлении вверх-вниз Z.Вторая линза 140 имеет вторую падающую поверхность 141 , из которой входит вторая часть L 2 света, излучаемого частью 110 излучения света. Расстояние E 2 между частью излучения света 110 и второй падающей стороной 141 в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) меньше, чем расстояние E 1 между частью излучения света 110 и первая падающая поверхность 131 в горизонтальном направлении (направление X спереди назад).Здесь расстояния E 1 и E 2 означают расстояния от центра светоизлучающей части 110 .

Первый светозащитный элемент 150 расположен между первой линзой 130 и второй линзой 140 в направлении вверх-вниз Z. В приведенном здесь описании «экранирование света» означает, что коэффициент пропускания облучаемого свет менее 1%.

Положение второго светозащитного элемента 160 в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) находится между положением части излучения света 110 и положением первой линзы 130 .«Положение второго светозащитного элемента , 160, в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) находится между положением части излучения света , 110, и положением первой линзы , 130, » просто указывает относительные положения второго светозащитного элемента , 160, , части излучения света , 110, и первой линзы , 130, в горизонтальном направлении, но не указывает, что часть излучения света , 110, , второй светоэкранирующий элемент 160 и первая линза 130 расположены на прямой линии, проходящей в горизонтальном направлении.

Положение третьего светозащитного элемента 170 в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) находится между положением части излучения света 110 и положением второй линзы 140 . Точно так же «положение третьего светозащитного элемента , 170, в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) находится между положением части излучения света , 110, и положением второй линзы 140 » просто определяет относительные положения третьего светоэкранирующего элемента 170 , части излучения света 110 и второй линзы 140 в горизонтальном направлении, но не указывает, что часть излучения света 110 , третий свет экранирующий элемент , 170, и вторая линза , 140, расположены на прямой линии, проходящей в горизонтальном направлении.

Привод 180 может переключаться между светоэкранированным состоянием и несветозащитным состоянием, перемещая второй светозащитный элемент 160 и третий светозащитный элемент 170 , как показано стрелкой a 1 на ФИГ. 1.

Как показано на фиг. 3, в светоэкранированном состоянии второй светозащитный элемент 160 экранирует часть света L 1 и , идущего от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , а третий свет экранирующий элемент 170 экранирует вторую часть L 2 , продвигающуюся от части излучения света 110 к второй падающей поверхности 141 .Когда часть излучения света , 110, включается в экранированном состоянии, осветительное устройство , 100, излучает свет, имеющий схему распределения света ближнего света.

Как показано на фиг. 4, в неэкранированном состоянии второй светозащитный элемент 160 не экранирует свет L 1 a , идущий от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , а третий светозащитный элемент 170 не экранирует вторую часть L 2 .Когда часть излучения света , 110, включена в неэкранированном состоянии, осветительное устройство , 100, излучает свет, имеющий схему распределения света дальнего света.

Как в светоэкранированном, так и в несветоэкранированном состояниях положение второго светозащитного элемента 160 в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) находится между положением части излучения света 110 и положение первой линзы 130 .Точно так же как в светоэкранированном, так и в несветоэкранированном состояниях положение третьего светозащитного элемента 170, в горизонтальном направлении (направление X спереди назад) находится между положением части излучения света 110 и положение второй линзы 140 . Каждая часть осветительного устройства , 100, будет подробно описана ниже.

Осветительное устройство 100 включает в себя подложку 191 .

Подложка , 191, , например, является проводной подложкой, в которой провода, которые должны быть подключены к части , 110, излучения света, выполнены в основном материале, таком как смола.Поверхности подложки 191 включают в себя верхнюю поверхность 191 a и нижнюю поверхность 191 b , расположенную напротив верхней поверхности 191 a.

Верхняя поверхность 191 a и нижняя поверхность 191 b являются плоскими поверхностями, параллельными направлению X спереди назад и направлению Y влево-вправо. Установлена ​​часть излучения света 110 на верхней грани 191 а. Кроме того, к верхней поверхности 191 a прикреплен отражатель 120 , чтобы закрывать часть излучения света 110 .

Радиатор 192 крепится к нижней грани 191 б. Как показано на фиг. 2, радиатор 192 снабжен сквозными отверстиями 192 a , проходящими через радиатор 192 в направлении вверх-вниз Z. Подложка 191 снабжена сквозными отверстиями 191 c проходящими через подложку 191 в направлении вверх-вниз Z.

Как показано на фиг. 3 и фиг. 4, часть излучения света , 110, в этом варианте осуществления включает в себя светоизлучающий элемент 111 и элемент преобразования длины волны 112 , который преобразует длину волны света, излучаемого светоизлучающим элементом 111 . Светоизлучающий элемент 111 , например, представляет собой светодиод (светоизлучающий диод). В этом варианте осуществления цвет света, излучаемого светоизлучающим элементом 111, , является синим.Элемент преобразования длины волны 112 содержит частицы преобразования длины волны, такие как частицы люминофора. Цвет света, излучаемого элементом преобразования длины волны , 112, , желтый. Цвет света, излучаемого частью 110, излучения света, является белым, возникающим в результате смешивания синего света от светоизлучающего элемента 111 и желтого света от элемента преобразования длины волны 112 . Светоизлучающий элемент 111 может излучать зеленый или красный свет, а элемент преобразования длины волны 112 может излучать зеленый или красный свет.Количество светоизлучающих элементов, образующих светоизлучающую часть , 110, , может быть одним или несколькими. Точно так же количество элементов преобразования длины волны, предусмотренных в части , 110, излучения света, может быть одним или несколькими.

РИС. 5 — вид в перспективе рефлектора светоизлучающего устройства.

РИС. 6 — вид в разрезе отражателя и подложки светоизлучающего устройства.

Как показано на фиг. 5, отражатель , 120, в этом варианте осуществления включает в себя основной корпус 121 , первую крепежную часть 122 и вторую крепежную часть 123 .Отражатель , 120, изготовлен, например, из металлического материала, такого как алюминий.

Основной корпус 121 в этом варианте осуществления представляет собой вогнутое зеркало, открытое спереди и снизу. Поверхности основного корпуса 121 включают внутреннюю поверхность 121 a, , внешнюю поверхность 121 b , нижнюю поверхность 121 c, и переднюю поверхность 121 d.

Как показано на фиг. 6, внутренняя поверхность 121 a по существу имеет форму, образованную вращением кривой D 1 , которая становится более удаленной вперед от центральной оси C 1 , проходящей в направлении X спереди назад, на 180 градусов вокруг центральной оси C 1 .Кривая D 1 получается, например, путем объединения нескольких парабол. Внутренняя поверхность 121 a обращена к части излучения света 110 . Центральная ось C 1 проходит через центр светоизлучающей части 110 на виде сверху.

Наружная поверхность 121 b расположена напротив внутренней поверхности 121 a. Внешняя поверхность 121 b по существу имеет форму, образованную поворотом кривой D 2 , которая удаляется от центральной оси C 1 к передней части на 180 градусов вокруг центральной оси C 1 .

Нижняя поверхность 121 c встречается с нижним краем внутренней поверхности 121 a и предусмотрена на периферии внутренней поверхности 121 a. Нижняя поверхность 121 c находится в контакте с верхней поверхностью 191 a подложки 191 .

Передняя поверхность 121 d расположена между передней кромкой внутренней поверхности 121 a и передней кромкой внешней поверхности 121 b. Как показано на фиг. 5, передняя поверхность 121 d имеет первую область 121 e , которая соответствует переднему краю нижней поверхности 121 c с правой стороны, вторая область 121 f соответствует передний край нижней поверхности 121 c с левой стороны и третья область 121 g , расположенная между первой областью 121 e и второй областью 121 f .Первая область 121 e и вторая область 121 f по существу перпендикулярны верхней поверхности 191 a подложки 191 . Третья область 121 г изогнута, утоплена назад.

Первая крепежная деталь 122 прикреплена к подложке 191 . Первая часть крепления 122 выступает назад из основного корпуса 121 , чтобы контактировать с верхней поверхностью 191 a подложки 191 .Первая крепежная деталь , 122, имеет пластинчатую форму. Первая часть 122 крепления снабжена первыми сквозными отверстиями 122 a , проходящими через первую часть 122 крепления в направлении Z вверх-вниз. Как показано на фиг. 2, в первых сквозных отверстиях 122 a и сквозных отверстиях 191 c подложки 191 будут установлены такие крепежные детали, как винты или заклепки для крепления отражателя 120 к подложке 191 . предоставляться.

Привод 180 прикреплен ко второй крепежной детали 123 . Как показано на фиг. 5 вторая часть крепления 123 выступает вверх из основного корпуса 121 . Вторая часть крепления 123 снабжена вторым сквозным отверстием 123 a , проходящим через вторую часть крепления 123 в направлении X спереди назад. Как показано на фиг. 3, двигатель 181 исполнительного механизма 180 размещен через второе сквозное отверстие 123 a .Кроме того, как показано на фиг. 5 вторая часть крепления 123 снабжена третьими сквозными отверстиями 123 b , проходящими через вторую часть крепления 123 в направлении X спереди назад. Как показано на фиг. 2, в третьих сквозных отверстиях 123 b и сквозных отверстиях 182 a держателя 182 привода 180 , объясненных ниже, крепежные детали, такие как винты или заклепки для крепления держателя 182 к рефлектору 120 будет обеспечено.

Конструкция отражателя 120 не ограничивается тем, что было описано выше. Например, отражатель , 120, может быть сформирован из полимерного материала, снабженного отражающим слоем, образованным из металла, такого как алюминий, на внутренней поверхности 121 a основного корпуса 121 . Кроме того, рефлектор , 120, не обязательно должен иметь вторую крепежную деталь 123 . В этом случае исполнительный механизм , 180, может быть прикреплен к другому составному элементу, отличному от отражателя 120 , например к подложке 191 или радиатору 192 осветительного устройства 100 .

Как показано на фиг. 3 первая линза , 130, , расположенная перед нижней частью отражателя , 120, и подложки , 191, , расположена отдельно от отражателя , 120, и подложки , 191, . Верхний край 130 a первой линзы 130 расположен выше верхней поверхности 191 a подложки 191 . Нижний край 130 b первой линзы 130 расположен ниже нижней поверхности 191 b подложки 191 .

РИС. 7 — вид в перспективе первой линзы, второй линзы и первого светозащитного элемента осветительного устройства.

Первая линза 130 представляет собой, например, коллимирующую линзу. Первая линза , 130, сформирована из светопропускающего материала, такого как акрил, поликарбонат или тому подобное. Форма первой линзы , 130, выпуклая, выступающая вперед. Поверхности первой линзы , 130, включают в себя первую падающую поверхность 131 , первую эмиссионную поверхность 132 и верхнюю поверхность 133 .

Первая падающая поверхность 131 представляет собой плоскую поверхность, параллельную направлению вверх-вниз Z и направлению влево-вправо Y. Первая эмиссионная поверхность 132 расположена напротив первой падающей поверхности 131 . Первая эмиссионная поверхность , 132, имеет выпуклую изогнутую форму и выступает вперед. Верхняя поверхность 133 расположена между верхней кромкой первой падающей поверхности 131 и верхней кромкой первой эмиссионной поверхности 132 .Верхняя поверхность 133 представляет собой плоскую поверхность, параллельную верхней поверхности 191 a подложки 191 .

Как показано на фиг. 3, вторая линза 140 расположена выше первой линзы 130 в направлении вверх-вниз Z. Другими словами, вторая линза 140 расположена выше первой линзы 130 в направлении от нижняя поверхность 191 b по направлению к верхней стороне 191 a подложки 191 .Вторая линза , 140, , расположенная перед верхней частью рефлектора , 120, , расположена отдельно от рефлектора , 120, . Верхний край 140 a второй линзы 140 расположен выше внутренней поверхности 121 a основного корпуса 121 рефлектора 120 . Нижний край 140 b второй линзы 140 расположен выше, чем верхняя поверхность части 110 излучения света.

Как показано на фиг. 7 вторая линза , 140, является, например, коллимирующей линзой. Вторая линза , 140, имеет выпуклую форму, выступающую вперед. Вторая линза , 140, сформирована из светопропускающего материала, такого как акрил, поликарбонат или тому подобное. Поверхности второй линзы 140 включают в себя вторую падающую поверхность 141 , вторую эмиссионную поверхность 142 и нижнюю поверхность 143 .

Вторая падающая поверхность 141 представляет собой плоскую поверхность, параллельную направлению вверх-вниз Z и направлению влево-вправо Y.Вторая эмиссионная грань 142 расположена напротив второй падающей грани 141 . Вторая эмиссионная поверхность , 142, имеет выпуклую изогнутую форму и выступает вперед. Нижняя поверхность 143 расположена между нижней кромкой второй падающей поверхности 141 и нижней кромкой второй эмиссионной поверхности 142 . Нижняя поверхность 143 представляет собой плоскую поверхность, параллельную верхней поверхности 191 a подложки 191 .

Как показано на фиг. 3, расстояние E 2 между частью излучения света 110 и второй падающей стороной 141 в направлении X спереди назад меньше, чем расстояние E 1 между частью излучения света 110 и первая падающая поверхность 131 в направлении X спереди назад. Расстояние от центра части излучения света 110 до второй падающей поверхности 141 меньше, чем расстояние от центра части излучения света 110 до первого лица происшествия 131 .

Площадь первой падающей поверхности 131 в этом варианте осуществления больше, чем площадь второй падающей поверхности 141 . Соотношение величин между площадью первой падающей поверхности 131 и площадью второй падающей поверхности 141 этим не ограничивается. Размер (толщина) второй линзы , 140, в направлении X спереди назад, в этом варианте осуществления меньше размера (толщины) первой линзы , 130, в направлении X спереди назад, но величина соотношение между толщиной первой линзы , 130, и второй линзы , 140, этим не ограничивается.

Первый светозащитный элемент 150, расположен между первой линзой 130 и второй линзой 140 . Первый светозащитный элемент , 150, в этом варианте осуществления имеет светопоглощающие свойства. В приведенном здесь описании «поглощение света» означает коэффициент отражения света менее 1% для излучаемого света. Первый светозащитный элемент , 150, предпочтительно имеет темный цвет, более предпочтительно черный. Первый светозащитный элемент , 150, может быть сформирован, например, из полимерного материала с черным покрытием, нанесенным на поверхность.В качестве альтернативы, первый светозащитный элемент , 150, может быть сформирован из светопоглощающего материала, такого как технический углерод. Однако первый светозащитный элемент , 150, может иметь светоотражающую способность.

Как показано на фиг. 7, первый светозащитный элемент , 150, в этом варианте осуществления имеет основной корпус 151 , расположенный между первой линзой 130 и второй линзой 140 , а также первую часть крепления 152 и вторую часть крепления. 153 для крепления к радиатору 192 .

Основной корпус 151 имеет пластинчатую форму. Поверхности основного корпуса 151 включают в себя верхнюю поверхность 151 a и нижнюю поверхность 151 b. Верхняя поверхность 151 a параллельна верхней поверхности 191 a подложки 191 . Верхняя поверхность 151 a контактирует с нижней поверхностью 143 второй линзы 140 .Нижняя грань 151 b расположена напротив верхней грани 151 a. Нижняя грань 151 b контактирует с верхней гранью 133 первой линзы 130 . Основной корпус 151 покрывает всю верхнюю поверхность 133 первой линзы 130 и всю нижнюю поверхность 143 второй линзы 140 .

Первая часть крепления 152 включает в себя первую расширенную часть 152 a , которая соединена с основным корпусом 151 и продолжается вправо, вторую расширенную часть 152 b , которая соединена с первая расширенная часть 152 a и продолжается вниз, и третья расширенная часть 152 c , которая соединена со второй расширенной частью 152 b и проходит вправо.Третья расширенная часть 152 c снабжена сквозным отверстием 152 d , проходящим через третью расширенную часть 152 c в направлении вверх-вниз Z. Как показано на фиг. 2, в сквозном отверстии 152 d и отверстии 192 a радиатора 192 крепеж, такой как винт или заклепка, для крепления первого светозащитного элемента 150 к радиатору 192 будут предоставлены.

Как показано на фиг. 7, вторая часть крепления 153 имеет первую расширенную часть 153 a , которая соединена с основным корпусом 151 и проходит влево, вторую расширенную часть 153 b , которая соединена с первая расширенная часть 153 a и проходит вниз, и третья расширенная часть 153 c , которая соединена со второй расширенной частью 153 b и проходит влево.Третья расширенная часть 153 c снабжена сквозным отверстием 153 d , проходящим через третью расширенную часть 153 c в направлении вверх-вниз Z. Как показано на фиг. 2, в сквозном отверстии 153 d и отверстии 192 a радиатора 192 крепеж, такой как винт или заклепка, для крепления первого светозащитного элемента 150 к радиатору 192 будут предоставлены.

Конструкция первого светозащитного элемента 150 не ограничивается тем, что было описано выше. Например, первый светозащитный элемент 150 не должен контактировать с верхней поверхностью 133 первой линзы 130 и нижней поверхностью 143 второй линзы 140 . Кроме того, первый светозащитный элемент , 150, не нужно прикреплять к радиатору 192 .

Первая линза 130 , вторая линза 140 и первый светозащитный элемент 150 вместе далее будут называться «линзами U».

РИС. 8A — вид в перспективе второго светозащитного элемента, третьего светозащитного элемента и исполнительного механизма осветительного устройства.

РИС. 8B — вид сверху второго светозащитного элемента, третьего светозащитного элемента и исполнительного механизма, если смотреть в направлении спереди назад.

РИС. 9A — вид сверху второго светозащитного элемента, если смотреть в направлении от задней части к передней.

РИС. 9В — вид сверху третьего светозащитного элемента, если смотреть в направлении от задней части к передней.

Второй светозащитный элемент 160 соединен с валом 183 исполнительного механизма 180 . Второй светозащитный элемент , 160, в этом варианте осуществления имеет светопоглощающие свойства.Второй светозащитный элемент , 160, предпочтительно имеет темный цвет, более предпочтительно черный. Второй светозащитный элемент , 160, может быть сформирован из полимерного материала с черным покрытием, нанесенным на поверхность. В качестве альтернативы, второй светозащитный элемент , 160, может быть сформирован из светопоглощающего материала, такого как технический углерод и тому подобное. Второй светозащитный элемент , 160, может иметь светоотражающую способность.

Второй светозащитный элемент 160 по существу имеет пластинчатую форму и сквозное отверстие 160 a , проходящее через второй светозащитный элемент 160 в направлении X спереди назад.Как показано на фиг. 3, второй светозащитный элемент 160 , расположенный между отражателем , 120, и блоком линз U в светоэкранированном состоянии, экранирует часть света La, идущего от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 первой линзы 130 , позволяя другой части света La проходить через сквозное отверстие 160 a.

Как показано на фиг. 9A, второй светозащитный элемент 160 в этом варианте осуществления включает соединительную часть 161 , соединенную с валом 183 исполнительного механизма 180 , отрезную линию, образующую часть 162 , расположенную под соединительной частью . 161 в светоэкранированном состоянии, первая соединительная часть 163 , соединяющая соединяющую часть 161 и левый край светотеневой границы, образующей деталь 162 , и вторая соединительная деталь 164 , соединяющая соединение часть 161 и правый край светотеневой границы, образующей часть 162 .Сквозное отверстие 160 a образовано соединительной частью 161 , линией отсечения, образующей часть 162 , первой соединительной частью 163 и второй соединительной частью 164 .

Соединительная часть 161 снабжена сквозным отверстием 161 a , проходящим через соединительную часть 161 в направлении X спереди назад. Как показано на фиг. 3 вал 183 привода 180 проходит через сквозное отверстие 161 a.

Линия светотеневой границы, образующая часть 162 в светозащитном состоянии, экранирует часть света La, идущего от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 первой линзы 130 , тем самым формирование светотеневой границы J (см. фиг. 13A) в схеме распределения света ближнего света.

«Светотеневая граница J» означает верхнюю границу между светом и темнотой в схеме распределения света ближнего света. Схема распределения света ближнего света желательна для уменьшения светового излучения встречного транспорта, чтобы не ослеплять встречных водителей, при освещении знаков или пешеходов на тротуаре, чтобы водитель мог видеть знаки и пешеходов на тротуаре.Соответственно, в случае, когда практикуется левостороннее движение, например в Японии, желательно формирование светотеневой границы, которая поднимается влево. Пример формы светотеневой границы, образующей часть , 162, , соответствующую левостороннему движению, будет объяснен ниже.

Как показано на фиг. 9A, часть , 162, , образующая разделительную линию, проходит в направлении Y влево-вправо в светоэкранированном состоянии. В светоэкранированном состоянии поверхности образующей границу раздела 162 включают в себя верхнюю поверхность 162 a и нижнюю поверхность 162 b , расположенную напротив верхней поверхности 162 a .

Нижняя поверхность 162 b параллельна направлению Y влево-вправо в светозащитном состоянии. Верхняя поверхность 162 a включает первую область 162 s 1 , вторую область 162 s 2 , третью область 162 s 3 и четвертая область 162 с 4 . Первая область 162 s 1 находится в контакте с первой соединительной частью 163 и наклонена влево-вправо Y так, чтобы спускаться вниз вправо.Вторая область 162 s 2 находится в контакте с правым краем первой области 162 s 1 . Вторая область 162 s 2 наклонена влево-вправо Y так, чтобы спускаться вправо. Третья область 162 s 3 находится в контакте с правым краем второй области 162 s 2 . Третья область 162 s 3 параллельна направлению Y влево-вправо.Четвертая область 162 s 4 находится в контакте с правым краем третьей области 162 s 3 . Четвертая область 162 s 4 наклонена влево-вправо Y, чтобы идти вверх вправо. Соответственно, верхняя поверхность 162 a имеет ступенчатую часть 162 c , образованную областями 162 s 1 , 162 s 2 , 162 с 3 и 162 с 4 .В случае правостороннего движения требуется образование светотеневой полосы, которая поднимается вправо. Соответственно, форма светотеневой границы, образующей часть для правостороннего движения, будет представлять собой перевернутую по горизонтали форму светотеневой границы, образующей часть , 162, , для левостороннего движения.

Часть первой соединительной части 163 проходит под наклоном к направлению Z вверх-вниз так, чтобы проходить вниз влево в светоэкранированном состоянии. Часть второй соединительной части , 164, проходит под наклоном к направлению Z вверх-вниз так, чтобы проходить вниз вправо в светоэкранированном состоянии.

Как показано на фиг. 3, положение второго светозащитного элемента , 160, в направлении от части излучения света , 110, к первой линзе , 130, находится между положением части излучения света , 110, и положением первой линзы. 130 . Положение третьего светозащитного элемента 170 в направлении от части излучения света 110 ко второй линзе 140 находится между положением части излучения света 110 и положением второй линзы 140 .Как показано на фиг. 8A, третий светозащитный элемент , 170, расположен перед вторым светозащитным элементом , 160, . Третий светозащитный элемент , 170, расположен отдельно от второго светозащитного элемента , 160, . Другими словами, как показано на фиг. 3, расстояние E 3 между частью излучения света 110 и вторым элементом экранирования света 160 в направлении X спереди назад меньше, чем расстояние E 4 между частью излучения света 110 и третий светозащитный элемент 170 в направлении X спереди назад.Однако положение третьего светозащитного элемента , 170, в направлении X спереди назад может быть таким же, как и положение второго светозащитного элемента , 160, , путем объединения третьего светозащитного элемента , 170, и второго. светозащитный элемент , 160, , или регулировка взаимного расположения между линзовым блоком U и третьим и вторым светозащитными элементами 170 и 160 .

Третий светозащитный элемент 170 в этом варианте осуществления имеет светопоглощающие свойства.Третий светозащитный элемент 170, предпочтительно имеет темный цвет, более предпочтительно черный. Третий светозащитный элемент , 170, может быть сформирован, например, из полимерного материала с черным покрытием, нанесенным на поверхность. В качестве альтернативы, третий светозащитный элемент , 170, может быть сформирован из светопоглощающего материала, такого как технический углерод и т.п. Третий светозащитный элемент , 170, может иметь светоотражающую способность.

РИС. 9B представляет собой вид сверху третьего светозащитного элемента , 170, , если смотреть в направлении от задней части к передней.

Третий светозащитный элемент 170 имеет пластинчатую форму. Третий светозащитный элемент 170 имеет соединительную часть 171 и основной корпус 172 . Соединительная деталь 171 соединяется с валом 183 привода 180 . Основной корпус 172 соединен с соединительной частью 171 и покрывает всю вторую падающую поверхность 141 .

Соединительная часть 171 снабжена сквозными отверстиями 171 и , проходящими через соединительную часть 171 в направлении спереди назад.В сквозных отверстиях 171 a, будут предусмотрены крепежные детали, такие как винты или заклепки, для крепления третьего светозащитного элемента 170 к валу 183 исполнительного механизма 180 .

Как показано на фиг. 3, основной корпус 172 в светоэкранированном состоянии покрывает всю вторую падающую поверхность 141 и экранирует вторую часть L 2 света, излучаемого из части излучения света 110 , продвигающегося ко второй падающей поверхности. 141 .В светозащитном состоянии нижний край основного корпуса 172 расположен выше верхней поверхности 133 первой линзы 130 . Нижний край основного корпуса 172 расположен над верхней поверхностью 162 a светотеневой границы, образующей часть 162 второго светозащитного элемента 160 .

Привод 180 , как показано на РИС. 8A, включает двигатель 181 , держатель 182 , который удерживает двигатель 181 , и вал 183 , который сцеплен с двигателем 181 .Держатель 182 снабжен сквозными отверстиями 182 a , проходящими через держатель 182 в направлении X вперед-назад. Вал 183 расположен перед двигателем 181 и проходит внутрь направление X вперед-назад. Когда двигатель 181 вращается, вал 183 вращается вокруг оси C 2 , которая проходит в направлении X вперед-назад. Вращение вала 183 вызывает второе светозащитный элемент 160 и третий светозащитный элемент 170 вращаются вокруг оси C 2 .

Как показано на фиг. 1, приводя в действие двигатель 181 для вращения вала 183 , привод 180 переключается между следующими состояниями (i) и (ii):

(i) светозащитным состоянием, в котором второй светозащитный элемент 160 расположен так, чтобы экранировать часть света L 1 a , идущего от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , а третий светозащитный элемент 170 расположен для защиты света L 2 , продвигающегося от части излучения света 110 ко второй падающей поверхности 141 и

(ii) неэкранированному состоянию, в котором второй светозащитный элемент 160 расположен так, чтобы не экранировать свет L 1 a , продвигающийся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , а третий светозащитный элемент 170 является расположен так, чтобы не экранировать свет L 2 , идущий от части излучения света 110 по направлению ко второй падающей поверхности 141 .

Часть излучения света 110 и исполнительный механизм 180 электрически соединены с контроллером 193 . Контроллер , 193, , который электрически соединен со встроенным контроллером, установленным в транспортном средстве, управляет частью излучения света , 110, и исполнительным механизмом , 180, в соответствии с управляющими сигналами, полученными от встроенного контроллера.

Контроллер 193 включает в себя, например, схему управления для части излучения света 110 , схему управления для исполнительного механизма 180 , центральный процессор (ЦП) и электронный блок управления (ЭБУ) включая память.Контроллер 193 управляет светоизлучающим элементом 111 в части излучения света 110 для включения или выключения светоизлучающего элемента 111 . Контроллер 193 управляет двигателем 181 исполнительного механизма 180 для переключения между светозащитным состоянием и несветозащитным состоянием.

Далее будет объяснена работа осветительного устройства 100, согласно варианту осуществления.

РИС.10 — схема, показывающая пути света, излучаемого из светоизлучающей части в светоэкранированном состоянии.

РИС. 11 — схема, показывающая пути света, излучаемого из светоизлучающей части в неэкранированном состоянии.

РИС. 12A — схема, иллюстрирующая световой поток транспортного средства в светоэкранированном состоянии.

РИС. 12B — схема, иллюстрирующая световой поток транспортного средства в неэкранированном состоянии.

РИС. 13A — схема, иллюстрирующая шаблон распределения света на экране, размещенном перед транспортным средством в светозащитном состоянии.

РИС. 13B — схема, иллюстрирующая шаблон распределения света на экране, размещенном перед транспортным средством в неэкранированном состоянии.

На ФИГ. 13A и фиг. 13B, точка HV, линия H и линия V на экране S, указанные в правилах, таких как проверка фар (Правила № 112 ЕЭК ООН) для левостороннего движения, применяемые в таких странах, как Япония, являются обозначены как HV, H и V соответственно. На фиг. С 12А по фиг. 13B, кроме того, облучаемые светом области обозначены с помощью точечного рисунка.На фиг. С 12А по фиг. 13B, точечные рисунки варьируются, чтобы облегчить различие между областями, поясненными ниже. Соответственно, разность точечного рисунка не представляет разность силы света.

Когда управляющий сигнал для вывода схемы распределения света ближнего света принимается от интегрированного контроллера, как показано на фиг. 10, контроллер , 193, управляет исполнительным механизмом , 180, для достижения светозащитного состояния при включении светоизлучающей части , 110, .

Это освещает часть излучения света 110 в состоянии, в котором второй светозащитный элемент 160 и третий светозащитный элемент 170 расположены между рефлектором 120 и блоком линз U. При этом В точке первая часть L 1 света, излучаемого частью , 110, излучения света, отражается отражателем , 120, . Свет L 1 a , большая часть первой части L 1 , отраженная отражателем 120 , продвигается к первой падающей поверхности 131 .

Часть 162 , образующая линию отсечения, расположена между нижней частью отражателя 120 и первой падающей стороной 131 первой линзы 130 . Соответственно, часть L 1 b света L 1 a , продвигающаяся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , экранирована линией светотеневой границы, образующей часть 162 .

Сквозное отверстие 160 a расположено над линией светотеневой границы, образующей часть 162 , и перед отражателем 120 .Соответственно, часть L 1 c , другая часть света L 1 a , продвигающаяся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , входит в первую падающую поверхность 131 и выходит. первая эмиссионная грань 132 . На этом этапе первый светозащитный элемент , 150, предусмотрен между первой линзой , 130, и второй линзой , 140, в направлении Z вверх-вниз.Соответственно, свет, попавший в первую линзу , 130, , с меньшей вероятностью попадет во вторую линзу 140 . Кроме того, прямой свет от части 110 излучения света с меньшей вероятностью попадет во вторую линзу 140 через нижнюю поверхность 143 второй линзы 140 . Это может уменьшить рассеянный свет в защищенном от света состоянии.

Свет L 1 c , который вышел из первой эмиссионной поверхности 132 , как показано на фиг.12A, освещает область перед транспортным средством G, в котором установлено осветительное устройство , 100, . Как показано на фиг. 13A, свет L 1 c , который вышел из первой эмиссионной поверхности 132 , в основном освещает первую область S 1 , расположенную ниже линии H на экране S. Поскольку часть L 1 b света L 1 a экранируется линией отсечения, образующей часть 162 , светотеневая линия J формируется на верхнем конце первой области S 1 .Светотеневая линия J может препятствовать освещению области вблизи точки HV и области справа от линии V над линией H. Другими словами, световое излучение встречного транспорта может быть затруднено.

Как показано на ФИГ. 10, вторая часть L 2 света, излучаемого частью 110 излучения света, продвигается к второй падающей поверхности 141 второй линзы 140 , не отражаясь от отражателя 120 .В светоэкранированном состоянии третий светозащитный элемент 170 закрывает всю вторую падающую поверхность 141 . Соответственно, вторая часть L 2 экранирована третьим светозащитным элементом 170 и по существу не входит во вторую падающую поверхность 141 .

Расстояние E 3 между частью излучения света 110 и вторым светозащитным элементом 160 в направлении X спереди назад меньше, чем расстояние E 4 между частью излучения света 110 и третий светозащитный элемент 170 в направлении X спереди назад.Соответственно, свет L 1 a , продвигающийся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 первой линзы 130 , с меньшей вероятностью будет экранирован третьим светозащитным элементом 170 .

Таким образом, в светоэкранированном состоянии может быть получена картина распределения света, сформированная в основном светом Lc, который вышел из первой излучающей поверхности 132 первой линзы 130 .

Когда управляющий сигнал для вывода схемы распределения света дальнего света принимается от интегрированного контроллера, как показано на фиг. 11, контроллер , 193, управляет исполнительным механизмом , 180, для достижения неэкранированного состояния при включении светоизлучающей части , 110, . Это освещает часть излучения света , 110, в состоянии, в котором второй светоэкранирующий элемент 160 и третий светоэкранирующий элемент 170 находятся полностью вне положений между рефлектором , 120, и блоком линз U .

Первая часть L 1 света, излучаемого частью 110 излучения света, отражается отражателем 120 . Свет L 1 a , большая часть первой части L 1 , отраженная отражателем 120 , продвигается к первой падающей поверхности 131 .

В неэкранированном состоянии, как показано на фиг. 11, светотеневая линия, образующая часть 162 второго светозащитного элемента 160 , не расположена между отражателем , 120, и блоком U линзы.Соответственно, часть L 1 b света L 1 a , которая была бы экранирована в светоэкранированном состоянии, входит в первую падающую поверхность 131 и выходит из первой излучающей поверхности 132 .

Аналогично светоэкранированному состоянию, часть L 1 c , другая часть света L 1 a , продвигающаяся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 входит в первую падающая грань 131 и выходы из первой эмиссионной поверхности 132 .

Свет L 1 c , который вышел из первой эмиссионной поверхности 132 , как показано на фиг. 12B, освещает область перед транспортным средством G. В результате, как показано на фиг. 13B, свет L 1 c в основном освещает первую область S 1 на экране S, расположенном под линией H. Свет L 1 b , который вышел из первой излучающей грани 132 , как показано на фиг. 12B, освещает область перед автомобилем G и область, освещенную светом L 1 c .В результате, как показано на фиг. 13B, свет L 1 b в первую очередь освещает вторую область S 2 на экране S, который расположен над первой областью S 1 и включает в себя точку HV, распространяясь в направлении, в котором линия H расширяется. Это позволяет свету освещать область над линией H на экране S, а также увеличивает силу света вблизи точки HV.

Как показано на фиг. 11, в неэкранированном состоянии вся вторая падающая поверхность 141 открыта от третьего светозащитного элемента 170 .Соответственно, вторая часть L 2 света, излучаемого из части 110 излучения света, входит во вторую падающую поверхность 141 . Расстояние E 2 между частью излучения света 110 и второй падающей стороной 141 второй линзы 140 в направлении X спереди назад меньше, чем расстояние E 1 между частью излучения света 110 и первая падающая поверхность 131 первой линзы 130 в направлении вперед-назад.Соответственно, свет, излучаемый частью , 110, излучения света, продвигающийся вверх и вперед, может легко попасть на вторую падающую поверхность 141 второй линзы 140 . Это, в результате, может увеличить эффективность вывода света второй линзы , 140, .

Свет L 2 a, подавляющее большинство света L 2 , вошедшего во вторую падающую грань 141 , выходит из второй эмиссионной грани 142 .Свет L 2 a , который вышел из второй эмиссионной поверхности 142 , как показано на фиг. 12B, в первую очередь освещает область перед транспортным средством G и область, освещенную светом L 1 c , выше. В результате, как показано на фиг. 13B, свет L 2 a в основном освещает третью область S 3 на экране S, которая включает в себя точку HV и окрестности. Нижняя часть третьей области S 3 перекрывает часть первой области S 1 , а верхняя часть третьей области S 3 перекрывает часть второй области S 2 .Верхняя часть третьей области S 3 , перекрывающая часть второй области S 2 вблизи точки HV, может увеличивать силу света вблизи точки HV.

Кроме того, как показано на фиг. 11, кроме того, первый светозащитный элемент , 150, расположен между первой линзой 130 и второй линзой 140 в направлении вверх-вниз Z. Соответственно, свет L 1 b и L 1 c , который вошел в первую линзу 130 , с меньшей вероятностью войдет во вторую линзу 140 .Кроме того, свет L 2 , который попал во вторую линзу 140 , с меньшей вероятностью попадет в первую линзу 130 . Это может уменьшить рассеянный свет в неэкранированном состоянии.

В результате в неэкранированном состоянии, как показано на фиг. 13B, может быть получен шаблон распределения света, сформированный светом, исходящим от первой излучающей поверхности 132 первой линзы 130 , и светом, существующим из второй излучающей поверхности 142 второй линзы 140 .

В схеме распределения света в светоэкранированном состоянии излучение света в точку HV затруднено, и область в основном под линией H освещается, тогда как в шаблоне распределения света в неэкранированном состоянии также подсвечиваются окрестности точки HV и область над линией H. Соответственно, шаблон распределения света в светоэкранированном состоянии может использоваться как шаблон распределения света ближнего света, а шаблон распределения света в неэкранированном состоянии может использоваться как шаблон распределения света дальнего света.

Эффект варианта осуществления будет объяснен далее.

Осветительное устройство 100 согласно этому варианту осуществления включает в себя часть излучения света 110 , отражатель 120 , первую линзу 130 , вторую линзу 140 , первый светозащитный элемент 150 , второй светозащитный элемент 160 , третий светозащитный элемент 170 и исполнительный механизм 180 .

Отражатель , 120, расположен над частью 110 излучения света и отражает первую часть L 1 света, излучаемого из части 110 излучения света.

Первая линза 130 имеет первую падающую поверхность 131 , от которой входит свет L 1 a , отраженный отражателем 120 .

Вторая линза 140 расположена выше первой линзы 130 в направлении вверх-вниз Z. Вторая линза 140 имеет вторую падающую поверхность 141 , от которой вторая часть L 2 свет, излучаемый частью излучения света , 110, , входит.Расстояние E 2 между частью излучения света 110 и второй падающей стороной 141 в горизонтальном направлении меньше, чем расстояние E 1 между эмиссионной поверхностью 110 и первой падающей стороной 131 в горизонтальном направлении.

Первый светозащитный элемент 150 расположен между первой линзой 130 и второй линзой 140 в направлении вверх-вниз Z.

Положение второго светозащитного элемента , 160, в направлении X спереди назад находится между положением части излучения света , 110, и положением первой линзы , 130, .

Положение третьего светозащитного элемента 170 в направлении X спереди назад находится между положением части излучения света 110 и положением второй линзы 140 .

Привод , 180, может переключаться между светоэкранированным состоянием и несветоэкранированным состоянием, перемещая второй светозащитный элемент 160 и третий светозащитный элемент 170 .

В светозащитном состоянии второй светозащитный элемент 160 экранирует часть света L 1 a , проходящего от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 , а третий свет экранирующий элемент 170 экранирует вторую часть L 2 света, проходящего от части излучения света 110 ко второй падающей поверхности 141 .

В неэкранированном состоянии второй светоэкранированный элемент 160 не экранирует свет L 1 a , продвигающийся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 и третьей светозащитный элемент 170 не экранирует вторую часть L 2 .

Согласно осветительному устройству 100 , описанному выше, переключение между шаблоном распределения света ближнего света и шаблоном распределения света дальнего света может быть достигнуто с помощью одной части излучения света 110 .

В осветительном устройстве 100 , описанном выше, кроме того, расстояние E 2 между частью излучения света 110 и второй падающей стороной 141 второй линзы 140 в направлении спереди назад X меньше, чем расстояние E 1 между частью 110 излучения света и первой падающей стороной 131 первой линзы 130 в направлении спереди назад.Соответственно, свет, излучаемый частью , 110, излучения света вверх и вперед, может легко попасть на вторую падающую поверхность 141 второй линзы 140 . Это, в результате, может увеличить эффективность вывода света второй линзы , 140, . Это может увеличить силу света в точке HV и вблизи нее в диаграмме распределения света дальнего света.

Кроме того, первый светозащитный элемент 150 расположен между первой линзой 130 и второй линзой 140 в направлении вверх-вниз Z.Соответственно, в светоэкранированном состоянии свет L 1 b , который попал в первую линзу 130 , с меньшей вероятностью попадет во вторую линзу 140 , и прямой свет из части излучения света 110 менее вероятно попадание во вторую линзу 140 с нижней стороны 143 второй линзы 140 . Кроме того, в неэкранированном состоянии свет L 1 b и L 1 c , попавший в первую линзу 130 , с меньшей вероятностью попадет во вторую линзу 140 , и свет L 2 a , попавший во вторую линзу 140 , с меньшей вероятностью попадет в первую линзу 130 .Это может уменьшить рассеянный свет как в светоэкранированном состоянии, так и в несветоэкранированном состоянии.

В светоэкранированном состоянии расстояние E 3 между частью излучения света 110 и вторым светозащитным элементом 160 в горизонтальном направлении меньше, чем расстояние E 4 между частью излучения света 110 и третий светозащитный элемент 170 в горизонтальном направлении. Соответственно, третий светозащитный элемент 170 с меньшей вероятностью будет экранировать свет L 1 a , продвигающийся от отражателя 120 к первой падающей поверхности 131 первой линзы 130 .

Первая линза 130 имеет первую эмиссионную поверхность 132 , расположенную напротив первой падающей поверхности 131 , и верхнюю поверхность 133 , расположенную между верхним краем первой падающей поверхности 131 и верхним краем. первой эмиссионной грани 132 . Вторая линза 140 имеет вторую поверхность излучения 142 , расположенную напротив второй падающей поверхности 141 , и нижнюю поверхность 143 , расположенную между нижним краем второй падающей поверхности 141 и нижним краем линзы. вторая эмиссионная грань 142 .Первый светозащитный элемент 150 закрывает верхнюю поверхность 133 и нижнюю поверхность 143 . Соответственно, свет, который попал в первую линзу , 130, , с меньшей вероятностью попадет во вторую линзу 140 , а свет, который попал во вторую линзу 140 , с меньшей вероятностью попадет в первую линзу 130 .

Кроме того, площадь первой падающей поверхности 131 больше, чем площадь второй падающей поверхности 141 .Соответственно, первая линза , 130, может легко принимать свет, исходящий от отражателя , 120, .

Исполнительный механизм , 180, может переключаться между светоэкранированным состоянием и несветоэкранированным состоянием, вращая второй светозащитный элемент 160 и третий светозащитный элемент 170 . Это может обеспечить переключение между светоэкранированным состоянием и неэкранированным состоянием с помощью простой конструкции.

Кроме того, первый светозащитный элемент , 150, представляет собой светопоглощающий материал.Таким образом, он может уменьшить рассеянный свет.

В варианте осуществления, описанном выше, был объяснен пример, в котором исполнительный механизм вращает второй элемент экранирования света и третий элемент экранирования света. Однако исполнительный механизм может быть сконструирован для переключения между светозащитным состоянием и несветозащитным состоянием путем перемещения второго и третьего светозащитных элементов в направлении вверх-вниз или в направлении влево-вправо.

Более того, в описанном выше варианте осуществления был объяснен пример, в котором исполнительный механизм вращает второй и третий светозащитные элементы в одном направлении.Однако направления вращения для второго и третьего светозащитных элементов могут отличаться друг от друга.

Husky Klima Zubehör — HELLA GUTMANN Scheinwerfereinstellgerät SEG IV-DL 8PA 007732-093

Sie kaufen ein neues Orginalverpacktes Scheinwerfereinstellgerät von Hella Gutmann.

Scheinwerfersysteme schnell, einfach und zuverlässig prüfen und einstellen.
Подходит для всей системы.Dank der neuen Skalierung auf dem Prüfschirm des SEG IV lassen siech all aktuellen Scheinwerfersysteme wie Halogenscheinwerfer, Xenon-Scheinwerfer, LED-Scheinwerfer und Systeme mit Fernlichtassistenten (Vertikale Hell-Dunktel-Prünzeprünze).
Alles auf dem Schirm.
Der Prüfschirm der DEG IV-Reihe eignet sich für all Lichtverteilungen wie Abblend-, Fern- und Nebellicht sowie für die der unterschiedlichen Fernlichtassistenten.

Артикул:

• Херстеллер: Хелла Гутманн

• ТИП: СЕГ IV-DL

• Цифровой люксметр

• Laserpositionierhilfe zum Anvisieren der Scheinwerfer

• Rollenfuß aus Polymerbeton

• Optikkasten mit Umlenkspiegel

• Schnellhöhenverstellung des Optikkasten

• Breitband-Visier passt sich der Position des Mechanikers an

• Messbereich: 250 — 1450 мм

• Schienengeeignet

• Baumustergeprüfte Ausführung

.