Устройство главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110
На фото — Вакумный усилитель тормозов.
тормозов ВАЗ 2115 (Самара 2). 6.1.8 Датчик аварийного уровня тормозной жидк…
Устройство главного цилиндра показано на.
ВАЗ 2110 Цилиндр главный гидротормозов.
Ремонт гтц ваз 2109.
А кто мне объяснит ЧЕМ отличаются ГТЦ кроме как бачками???Ремонт главного тормозного цилиндра.
На фото — Главный тормозной цилиндр.
15.15. Снятие главного тормозного цилиндра и его ремонт.
После этого все собираем в кучу в обратном порядке)))
6.
1. Рабочая тормозная система.Теперь можно достать усилитель тормозов вместе с педалью.
Установка глушителя ваз 2110.
зданий тормозной целиндер схема.
Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9
Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2108-2110.
схема гидропривода тормозов ваз 2110-ваз 2111-ваз 2112.
Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ-2109
Главный тормозной цилиндр полностью влияет на эффективность работы тормозной системы. Благодаря именно ему создается достаточное давление в системе тормозов, которое способно прижать тормозные колодки к барабану или диску, чтобы остановить автомобиль. На ваз 2109 главный тормозной цилиндр объединен с вакуумным усилителем.
На корпусе цилиндра расположен двухсекционный бачок с тормозной жидкостью, а на пробке бачка стоит датчик аварийного уровня тормозной жидкости, включающий лампу, которая находится на щитке приборов.
Самая частая проблема тормозного цилиндра — нарушение работоспособности уплотнительных колец поршней цилиндра. Чтобы ее устранить, нужно снять с машины этот цилиндр.
Делается это таким образом:
Открывается капот моторного отсека и снимаются клеммы с аккумуляторной батареи. Так же клеммы снимаются с заливной горловина бачка тормозной жидкости. Затем отсоединяются трубопроводы от главного тормозного цилиндра, идущие к цилиндрам колес. Далее отверстия трубопроводов и главного цилиндра закрываются заглушками – это предотвращает вытекание тормозной жидкости, а так же попадание пыли в систему.
Затем отворачиваются две гайки, с помощью которых к корпусу вакуумного усилителя крепится цилиндр. Затем снимается цилиндр в сборе с бачком. Бачок лучше будет не отсоединять от корпуса цилиндра без необходимости. Однако при замене уплотнительных колец поршней бачок все же придется снять.
Для этого нужно усилием выдернуть его. Выверните два стопорных болта, которые ограничивают перемещение поршней. Затем нужно вынуть все детали внутренней полости цилиндра, запоминая последовательность их расположения. Все детали тщательно промойте и просушите. Не допустите соприкосновения деталей с автомобильным маслом или бензином.
Они могут навредить резиновым деталям устройств. Не должны быть повреждения на внутренней полости цилиндра. Замените уплотнительные манжеты и снова соберите цилиндр, поставив его на местою удалите воздух из системы.
Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110
От исправного состояния главного цилиндра тормозов зависит надежность работы всей тормозной системы.
| |
Фото нового главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110, производства компании «LUCAS-TRW». |
Бачок с тормозной жидкостью расположен на корпусе главного цилиндра и оснащен датчиком уровня жидкости, при утечке которой будет сигнализировать лампочка на щитке приборов.
Признаками того, что требуется ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 служат такие неисправности, как
- Появление тормозной жидкости на корпусе вакуумного усилителя тормозов в месте стыка с главным цилиндром тормозов;
- Мягкая или приклинивающая педаль тормоза;
- Заедание педали тормоза в момент торможения;
- Педаль тормоза не возвращается в исходное положение.
Появлении тормозной жидкости из-под главного цилиндра на корпусе вакуумного усилителя «говорит» о том, что изношен двух воротничковый манжет низкого давления в главном цилиндре тормозов и требуется его замена.
Мягкая педаль тормоза свидетельствует либо о наличие воздуха в системе тормозов, либо износе манжет поршней главного цилиндра, либо износе «зеркала» главного цилиндра.
Подклинивающая педаль тормоза «говорит» от перекрытии компенсационного отверстия или его засорения в корпусе главного цилиндра тормозов.
Заедание педали тормоза может быть вызвана подклиниванием поршней в главном цилиндре из-за попадания грязи.
| |
Видео замены главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ 2110. |
Невозврат педали тормоза может быть вызван поломкой одной или двух возвратных пружин поршней главного цилиндра, либо неисправностью в приводе педали тормоза.
Перед тем, как начать ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 необходимо приобрести ремонтный комплект для замены его изношенных деталей, а также специальный ключ. Ключ необходим для того, чтобы не сорвать грани штуцеров тормозных трубок при их откручивании на корпусе главного цилиндра.
Ремкомплекты бывают полные и неполные. В полный ремкомплект входят все манжеты, пыльник, пружины, шайбы, а также пластиковые конуса для монтажа новых манжет на тело поршней. В неполный комплект входят, обычно, лишь сами манжеты главного цилиндра.
Схема работы:
- Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и клеммы с бачка тормозной жидкости;
- Убрать с помощью шприца или груши тормозную жидкость из бачка главного цилиндра тормозов;
- Отдать с помощью специального ключа штуцера тормозных трубок;
- Надеть на штуцера трубок резиновые заглушки и аккуратно отвести трубки в стороны от тела цилиндра;
- Отдать гайки крепления главного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя тормозов;
- Снять главный цилиндр.
Далее работу по разборке и ремонту главного цилиндра нужно производить на верстаке или столе, где необходимо все убрать и застелить чистую ветошь. Для снятия бачка с главного цилиндра наклоните его с усилием вбок. Разборку главного цилиндра нужно вести, последовательно складывая все снятые детали по порядку их вынимания из корпуса цилиндра.
По порядку отдаются стопорные винты поршней цилиндра и детали вынимаются.
Фото заливки тормозной жидкости в автомобиле ВАЗ 2110. |
Затем корпус и все комплектующие главного цилиндра необходимо промыть и высушить. При этом все резиновые изделия нельзя мыть бензином, либо протирать маслом, это может им навредить и они потеряют свою форму.
Промыв корпус цилиндра нужно внимательно осмотреть его внутреннее зеркало на предмет появления раковин или эллипса. В месте, где появился эллипс, блеска зеркала не будет. Если в результате осмотра будут выявлены перечисленные виды износа, то цилиндр необходимо заменить, так как замена манжет не даст желаемого результата и будет лишь пустой тратой времени и денег.
Если зеркало главного цилиндра без повреждений, то устанавливаются новые уплотнительные кольца (высокого давления) на поршня цилиндра, новый двухворотничковый манжет (низкого давления) и все собирается в обратном порядке. При сборке все детали смазываются новой тормозной жидкостью. Медные кольца под стопорными болтами лучше заменить новыми.
Цилиндр устанавливается на место, ставятся тормозные трубки, заливается тормозная жидкость и выполняется прокачка тормозной системы. После прокачки системы нужно выполнить пробный заезд для проверки эффективности работы тормозной системы.
Читайте так-же, другие обзоры
Как проверить работу главного тормозного цилиндра ВАЗ 2109
Ремонтные работы по замене вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ваз необходимо выполнять после его проверки, когда был подтвержден факт неработоспособности.
Во всех остальных случаях, демонтаж усилителя производится крайне редко, разве что при кузовном ремонте. Для выполнения работ нам потребуется стандартный набор инструментов. Работы выполняем в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля.
Порядок проведения демонтажа […]. Основной признак, указывающий водителю на неисправность вакуумного усилителя заключается в затруднительном ходе педали тормоза, что в свою очередь сказывается на качестве торможения и как следствие безопасности управления автомобилем.
Вакуумные усилители поддаются ремонту только на специальном оборудование, если такого в наличие у вас нет, то придется его менять полностью, но перед этим необходимо проверить качество его […]. Ремонт главного тормозного цилиндра на автомобиле ваз в большинстве случаев к желаемому результату не приводит. Качество такого ремонта либо не дает нужного результата, либо кратковременно.
ВИДЕО: Замена ремкомплекта главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107
Поэтому его рекомендуется менять на новый. Для выполнения ремонтных работ приготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется специальный ключ для тормозных трубок. Проделайте нижеследующую последовательность действий: В первую очередь […].
Замена вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра ВАЗ своими руками
Регулировка привода регулятора давления тормозов на автомобиле ваз выполняется либо после его замены, либо при появление заносов в задней части кузова при торможение.
При нормальной его работе, передние колеса должны блокироваться немного раньше, чем задние. Для выполнения ремонтных работ автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду. Так же подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок […].
Материал по теме: Можно ли поменять масляный фильтр не сливая масло ВАЗ 2107
Если в процессе эксплуатации автомобиля, а именно при торможение, вы стали замечать появление заносов задней части […]. Основная логика работ связанных с заменой тормозной жидкости на автомобиле ваз схожа с процессом их прокачки, с той лишь разницей — в случае с прокачкой тормозов наша цель избавиться от воздуха в системе, а в случае с заменой нам необходимо вытеснить старую жидкость новой.
Необходимые инструменты
Кстати при работе с жидкостью будьте осторожны, так как она […]. На автомобиле ваз тормоза прокачивать необходимо либо после выполнения различного ремонта в результате которого происходила разборка или снятие различных элементов системы — тормозных цилиндров, вакуумного усилителя или тормозной магистрали, в результате чего в систему попал воздух.
На автомобиле тормоза разделены на два контура — передний и задний. Если вы проводили непосредственно замену передних или […]. Подобные работы не стоит откладывать на долгую полку, так как не вовремя проведенный ремонт, может спровоцировать аварию.
Для выполнения работ по замене тормозных шлангов на автомобиле ваз подготовьте стандартный набор инструментов. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, ослабьте затяжку колесных […].
Периодически в процессе эксплуатации необходимо проводить проверку технического состояния всех тормозных шлангов и тормозных трубок на автомобиле ваз Данные работы необходимы для своевременного выявления и устранения неисправностей в тормозной системе.
Для выполнения ремонтных работ автомобиль необходимо загнать на смотровую яму, эстакаду или поднять на подъемниках. Так же потребуется специальный ключ для тормозных штуцеров и […].
Основная суть ремонта тормозных суппортов передних колес на автомобиле ваз заключается в разборке и последующей замене вышедших из строя элементов — тормозных поршней, резиновых манжет или тормозного цилиндра. Перед тем, как приступить к работам, необходимо подготовить ремонтный комплект, так же потребуется стандартный набор инструментов.
Порядок проведения работ выглядит следующим образом: Ставим автомобиль на стояночный […]. Передние тормозные диски на автомобиле ваз меняют в случае их механических повреждений или когда толщина рабочей части становится меньше предельно допустимой — 10,8 мм.
Рекомендуем: Замена выжимного подшипника на ВАЗ 2110 16 клапан без снятия коробки
Эксплуатация износившегося диска, с трещинами или меньше допустимой толщины не допускается. Если на рабочей поверхности диска имеются различные мелкие царапины, задиры, то от них можно избавиться, если проточить диск на […]. Замену передних тормозных колодок на автомобиле ваз выполняют по тем же причинам, что и замену задних. Если толщина фрикционных накладок стала меньше 1,5 мм, если ослабло заклепочное крепление с основанием или на поверхности накладок присутствуют глубокие царапины или сколы.
Все это причины, по которым необходимо выполнять их снятие. Колодки необходимо менять попарно с каждой […]. Замена задних тормозных цилиндров на автомобиле ваз выполняется в случае обнаружения подтеков тормозной жидкости с внутренней стороны колес и на тормозном щитке. Как правило причина подтекания в большинстве случаев сводится к выходу из строя манжет, реже может выйти из строя сам поршень, а именно на его поверхности образовались царапины, которые и послужили причиной нарушения […].
Тормозной барабан снимают либо для его замены, либо для снятия задних тормозных колодок. Барабан изготовлен из алюминия, внутренняя вставка, контактирующая с колодками, изготовлена из стали.
В большинстве случаев его замена требуется либо по причине механических повреждений корпуса, либо из-за сильной выработки рабочей поверхности, когда внутренний диаметр стал больше мм. Если выработка не большая или […]. Появление заносов при торможение автомобиля прежде всего свидетельствуют о нарушение работы заднего тормозного контура. Этому могут послужить и неисправности в тормозной магистрали, в следствие чего в систему попал воздух, либо неисправность тормозных колодок.
Работоспособность задних тормозных колодок на автомобиле ваз в первую очередь определяется по толщине фрикционных накладок, которая не должна быть менее 1,5 […].
Как правило ремонт рычага привода стояночного тормоза на автомобиле ваз заключается в снятие самого механизма с целью последующей замены на новый. Основная причина снятия и замены, как всегда банальна — механические повреждения, что может проявится в сильном износе фиксирующих зубьев, поломке рычага или его заклинивание, так же может выйти из строя фиксирующий механизм.
Чтобы […]. Замену троса привода стояночного тормоза на автомобиле ваз необходимо выполнять в случае повреждения оболочки или самого троса, либо когда он вытянулся, что не позволяет должным образом выполнить регулировку ручника. Так же трос снимают для его смазки, которую рекомендуется выполнять один раз в год непосредственно перед эксплуатацией автомобиля в зимний период, чтобы он меньше промерзал […].
Принцип работы и неисправности главного тормозного цилиндра
Проверку и регулировку стояночного тормоза на автомобиле ваз выполняйте в случае, когда ручник перестал держать автомобиль на склоне, либо перед проведением планового технического осмотра.
В данной статье рассмотрим способы проверки работы ручника и последующей регулировке, если возникнет такая необходимость. Тормозная система ваз Ваз — как заменить вакуумный усилитель Ремонтные работы по замене вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ваз необходимо выполнять после его проверки, когда был подтвержден факт неработоспособности.
дизайн. Поменять или отремонтировать?
В данной статье вы узнаете об этом элементе как о главном тормозном цилиндре ВАЗ-2109, а также обсудите его функции и особенности конструкции. Но сначала следует рассмотреть тормозную систему «Девятки». Он очень простой и не содержит сложных элементов. Ведь в этом автомобиле нет такой функции, как, например, антиблокировочная система тормозов. Поэтому никаких датчиков и контроля. Даже износ колодок водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что в более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, указывающие на износ колодок.
Конструкция тормозной системы
В системе всего два контура, они работают относительно независимо. Другими словами, если с одним из них что-то случится, второй продолжит работу. В этом случае главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может даже дать течь. И если это не приведет к летальному исходу, автомобиль продолжит нормальную работу. Конечно, при работе на одном контуре вы почувствуете некоторый дискомфорт — автомобиль обязательно будет впереди при нажатии на педаль.
Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой.Поэтому ехать с неисправными тормозами и протекающими невозможно. Базовый элемент — главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, то есть сила, которую вы прикладываете к педали, преобразуется в давление жидкости. Приводы — цилиндры на задних колесах и суппорты на передних. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и производят торможение автомобиля. А теперь подробнее о том, что такое задние и передние тормоза.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Передних тормозов
На ступице находится диск из прочного металла. Эти два элемента жестко связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 выпускается, во-первых, с использованием конических шпилек, которые одновременно являются направляющими. Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова.А чтобы остановить колесо, держите диск как тиски.
И делается это с помощью простого механизма, называемого суппортом. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. На внутренней стороне находится своего рода цилиндр, в котором находится поршень. Он перемещает и прижимает внутреннюю подушечку к поверхности диска, а внешняя — вперед. Когда система теряет давление, все колодки под действием возвратной пружины перемещаются в исходное положение. Обратите внимание, что при замене тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 обязательно откачивающая система избавится от воздуха.
Задний тормоз
Практически такая же конструкция и есть тормозная система на задней оси. Единственное отличие в том, что диска нет, его функция играет барабан. Он изготовлен из алюминиевого сплава, внутри — тяжелый металл. Подушечки имеют металлическую основу, а снаружи — из фрикционного материала. Приводит колодку специальной конструкции к тормозному цилиндру (заднему) ВАЗ-2109. С его помощью колодки смещаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.
За счет этого происходит процесс торможения.Стоит отметить, что практически на всех автомобилях существует следующее распределение усилий по передней и задней осям:
- Большую часть процесса срабатывают передние тормоза — 70%.
- Задние тормоза не более 30%.
Следовательно, износ передних и задних тормозных колодок будет различным. Задние примерно вдвое длиннее. Поэтому большая часть автомобилистов обращает внимание на тех, кто стоит на передней оси. И возвращается время, когда перестает работать ручник (впрочем, для многих это тоже не проблема), и появляются странные скрипы и звуки.
Главный цилиндр
Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 представляет собой не очень сложную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава. Корпус прочный, к нему прикреплены патрубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость от ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри движутся под действием усилия, передаваемого от педали, два поршня. Они предназначены для разных схем системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но с внешней стороны имеют резиновые кольца, предназначенные для повышения герметичности.Такие запчасти на ВАЗ-2109, как кольца МТК, можно найти в наборах к этим узлам. С их помощью невозможно создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам. Расширительный бак из пластика, внутрь ввинчивается трубка и датчик уровня поплавкового типа. Он соединен с микровыключателем, который закрывает лампу низкого уровня тормозной жидкости.
Сервисный главный цилиндр
Вы прекрасно понимаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. Но что касается тормозной системы, то она в этих машинах очень похожа.Единственное отличие — на «Девятках» все элементы намного мощнее, сильнее, так как нагрузка на всю машину и систему выше. Обслуживать ГТЦ не нужно, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо вылить жидкость, чтобы убедиться в отсутствии утечки. Но если они появились, решать следует — сделать ремонт или установить новый.
Заменить или отремонтировать?
Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 рублей. И не важно, меняете ли вы его или проводите ремонт, обязательно слейте жидкость.И прокачки не избежать. Но при замене резинового уплотнительного кольца остается немалая вероятность того, что детали из комплекта (обычно производимые в Китае, а еще хуже — подземные) окажутся неуместными. Не следует забывать, что на внутренней поверхности цилиндра имеется выход, который не позволит развить необходимое давление. Следовательно, замена тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 — самый подходящий вариант.
Типы тормозных систем. Цилиндр тормозной рабочий
Тормозная система необходима для замедления и полной остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.
Для этого на автомобиле используются некоторые тормозные системы, такие как стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная системы.
Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Система рабочего тормоза активируется нажатием педали тормоза. Это самая эффективная система из всех.
Запасная тормозная система используется при выходе из строя основного. Это может быть автономная система или ее функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система нужно было держать машину в одном месте. Я использую систему парковки, чтобы избежать самопроизвольного движения машины.
Вторичная тормозная система используется на автомобилях с увеличенной массой. Ассистент используется для торможения на спусках и спусках. Часто на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, выхлопная труба закрывает заслонку.
Тормозная система — важнейшая составная часть автомобиля, обеспечивающая активную безопасность водителей и пешеходов.На многих автомобилях используются различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная тормозная система (ABS), помощь при экстренном торможении (BAS), усилитель тормозов.
1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля
Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма.
Рисунок 1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидравлических тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления заднего тормозного механизма; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормоз заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм передних колес.
Тормозной механизм блокируется вращение колес автомобиля и в результате появляется тормозное усилие, которое приводит к остановке автомобиля. Тормоза расположены на передних и задних колесах автомобиля.
Проще говоря, все тормоза можно назвать колодочными. А уже в свою очередь их можно разделить по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы смонтирован в колесе, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм парковочной системы.
Тормоза обычно состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть — это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.
Тормоза барабанные (рис. 1.4.) Чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа увеличивается зазор между башмаком и барабаном и для его устранения используются механические регуляторы.
Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 — чашка; 2 — прижимная пружина; 3 — рычаг привода; 4 — колодка тормозная; 5 — верхняя прижимная пружина; 6 — распорная планка; 7 — установочный клин; 8 — колесный тормозной цилиндр; 9 — тормозной щит; 10 — болт; 11 — штанга; 12 — эксцентрик; 13 — нажимная пружина; 14 — нижняя прижимная пружина; 15 — прижимная пружина распорной планки.
На автомобилях могут использоваться различные комбинации тормозных механизмов:
два задних барабана, два передних диска;
четыре барабана;
четыре диска.
В тормозном механизме дискового (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены две неподвижные колодки. В суппорт установлены рабочие цилиндры; при торможении прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно фиксируется на кронштейне.Вентилируемые диски часто используются для увеличения теплоотвода из рабочей зоны.
Рис. 1.5. Схема дискового тормоза: 1 — шпилька колеса; 2 — направляющий штифт; 3 — смотровое отверстие; 4 — опора; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — колодка тормозная; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.
Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Он предназначен для остановки транспортного средства и снижения его скорости.Также он позволяет оставить транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не допускать самопроизвольных движений в нерабочее время.
Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою определенную функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.
Итак, рабочий тормозной цилиндр — это оригинальный механизм тормозной системы, преобразующий давление жидкости в некую механическую силу, которая, в свою очередь, действует на тормозные колодки.Он отличается от главного тормозного цилиндра тем, что действует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. В дополнение к приведенному выше определению рабочий цилиндр — это тормозной поршень, который действует на тормозные колодки дискового типа.
Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, всегда используется на любой скорости автомобиля для замедления или остановки автомобиля. Рабочая тормозная система активируется нажатием педали тормоза водителем. Самая эффективная из тормозных систем всех типов.
1. Рабочий тормозной цилиндр — роль в тормозной системе.
В момент торможения водитель непосредственно нажимает на педаль тормоза. Это давление, в свою очередь, передается специальным штоком на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень уже воздействует на тормозную жидкость, в результате чего приводит в действие рабочие цилиндры. При этом из рабочих цилиндров выдвигаются специальные поршни, которые уже прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам.Дисковые колодки или барабанные колодки в тормозной системе — это напрямую зависит от типа этой тормозной системы.
Любой недостаток тормозной системы может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех транспортных средств и водителей, участвующих в движении. Есть один элемент, который в большинстве случаев становится причиной неисправности рабочего цилиндра и, как следствие, полного или частичного прекращения работы всей тормозной системы.Этот элемент — тормозная жидкость. Кроме того, некачественные и дешевые запчасти могут вызвать множество различных проблем. Выявить, что автомобиль нуждается в ремонте рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его полной замены может указывать следующие признаки:
1. Когда автомобиль тормозит, его дальнейшее движение будет непростым;
2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Узнать об этом недостатке может помочь специальный индикатор, который находится на панели приборов в автомобиле;
3. Если вам нужно увеличить усилие, чтобы нажать на педаль тормоза, если необходимо, остановитесь.
Есть проблемы, связанные с частями, которые напрямую работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль «буксует» при торможении, а его движение непростое, проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка происходит по нескольким причинам: некачественная жидкость, изношенная деталь или ее поломка.
2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.
Рабочий тормозной цилиндр представляет собой поршень, который входит в просверленное отверстие в суппорте.Сам поршень использует свое давление на тормозную колодку за счет тормозной жидкости. Также для лучшего уплотнения используется резиновое кольцо, которое вставляется в выемку, расположенную в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего имеет форму стакана и полый. Довольно часто бывает, что поршень хромирован для защиты от коррозии. Для предотвращения попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который одной стороной фиксируется на поршне, а другой — на суппорте.Ботинок изготовлен из термостойкой резины.
В многопоршневых суппортах принято использовать рабочие цилиндры разного диаметра — от 6 и более. Тормозной цилиндр этого типа простирается к задней части суппорта / поршня. Таким образом, задняя часть колодки прижимается намного плотнее. Это, в свою очередь, обеспечивает более равномерный и равномерный износ колодок, поскольку они гораздо более эффективно распределяют тепло. Кроме того, при торможении автомобиля тормозные колодки изнашиваются, что приводит к образованию пыли.Эта пыль скапливается к задней части прокладки.
3. Типы рабочих тормозных цилиндров.
Рабочий тормозной цилиндр делится на два типа, которые, в свою очередь, напрямую зависят от типа всей тормозной системы. Итак, в автомобильной природе различают следующие типы рабочих тормозных цилиндров: рабочий цилиндр первого типа — устройство, действующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть барабанный цилиндр; Вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который воздействует на колодки тормозного диска, соответственно этот тип рабочего тормозного цилиндра называется дисковым.
Тип цилиндров такого типа целиком определяется тормозной системой, диском или барабаном. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, различающихся как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это связано с тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят для всех барабанных и дисковых тормозных систем, поскольку развитие автомобильной техники принесло множество нововведений и изменений в конструкцию и возможности тормозной системы как ее неотъемлемой части. всей работы одного автомобильного механизма.
Кроме этой классификации существует другая, отличная от классификации, которая больше относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы определить и определить, какой тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где каждая деталь автомобиля должна быть описана и подробно обозначена.
Если такой инструкции нет, либо она есть, но в ней не указаны модель и тип тормозного цилиндра, необходимо осмотреть рабочий тормозной цилиндр своими руками.Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Итак, диаметр одноконтурного — 25 мм , двухконтурного — 22 мм , а трехконтурного — 19 мм. Как видите, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.
Таким образом, рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля.Выполняя свою главную задачу — преобразовывать давление жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью оригинальным и незаменимым элементом единого звена в функционировании всей тормозной системы автомобиля.
Если выражение «главное вовремя остановиться» в повседневном общении относится к моральным принципам, то в контексте автомобильного транспорта это выражение может повлиять на материальную сторону жизни и здоровья автомобилиста.
В устройстве автомобиля нет второстепенных узлов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте автомобиля.В схеме работы гидравлических тормозов основными являются оба рабочих тормозных цилиндра. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену данного агрегата на примере обычного автомобиля ВАЗ.
Поступающая из основного под давлением тормозная жидкость воздействует на оба поршня рабочего цилиндра, которые, в свою очередь, сжимают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний тормозной контур — дисковый, задний у многих автомобилей — барабанный.
- Передние суппорты.
- Трубопровод, по которому гидравлическая жидкость подается на передние колеса.
- Задний трубопровод.
- Ролики задних колес.
- Танк.
- Главный ролик.
- Один из поршней.
- Наличие.
- Педаль.
Устройство
По устройству передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ отличаются внешним видом кузова и основных деталей.
Устройство дискового тормоза состоит из следующих основных частей:
1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Манжета уплотнительная.
4 — Корпус суппорта.
6 — Подключение воздуха.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.
В тормозном устройстве барабанного типа используются следующие детали:
2 — Штуцер насосный.
3, 11 — пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Кромка уплотнения поршня.
7 — Корпус.
Диагностика
О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту подскажут следующие знаки:
- Неравномерная работа колес при торможении, которая может привести к заносу автомобиля.Это признак заедания поршня, что может стать причиной попадания в систему некондиционной жидкости или воздуха.
- Световой индикатор включается, когда жидкость в резервуаре критически опускается, или он обнаруживается во время визуального осмотра, что указывает на возможную утечку гидравлической жидкости из изношенных манжет или протекающих труб.
- Нажатие на педаль дается с большим усилием, это может произойти по всем причинам, описанным выше.
Заедание поршня и тугая педаль еще не показатель ремонта и замены рабочих цилиндров.Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.
Изначально также может помочь решить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка тормозной системы. Если эти действия не приводят к положительному результату, требуется ремонт рабочего тормозного цилиндра, так как в продаже имеется ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, в комплект которого, в зависимости от марки автомобиля, входят: манжеты, поршень, пыльник и другие комплектующие.
Ремонтные работы
Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).
Для удобства зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, сняв которое, вынимаем все рабочие детали.
После разборки корпуса нужно все промыть тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.
Если повреждений не обнаружено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, заменить неисправные детали.
Обязательным условием, независимо от их состояния, является замена всех резиновых деталей, входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: ботинок, манжеты и прочее.
Замена неисправного тормозного цилиндра
Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с небольшими отличиями.
Изначально нужно подготовить необходимые ключи и заглушки подходящие по размеру насадки. Сняв колесо и открутив патрубки, надеваем на них заглушки, чтобы предотвратить утечку жидкости. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и ставим на его место новый, собирая в обратной последовательности.Если после замены сборке колеса мешают слишком разбавленные колодки, можно отпилить концы колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.
После любых манипуляций с тормозной системой ее необходимо прокачать согласно схеме.
Для перекачивания подготовьте: жидкость, гаечный ключ подходящего диаметра для подключения воздуха, шланг, плотно прилегающий к штуцеру, и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как схемы расположены в конкретной модели ВАЗ.Устройство тормозов некоторых включает подачу из «длинного трубопровода», то есть от самого дальнего колеса по отношению к главному цилиндру.
Точнее, это выглядит так: в автомобиле главный цилиндр расположен смотря на задний бампер, затем сначала прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующее — переднее левое, и процедура заканчивается накачкой колеса, которое находится с правой стороны главного цилиндра. В более поздних моделях схема предполагает накачку крест-накрест, глядя на машину сзади:
- колесо правое заднее;
- левое переднее колесо;
- левое заднее колесо;
- колесо правое переднее.
В любом случае подкачку нужно производить правым передним колесом.
На этом этапе не забудьте контролировать уровень гидравлической жидкости в резервуаре, чтобы воздух не попал в систему снова.
Автомобиль. Вы также узнаете, как правильно прокачать систему. Конструкции с антиблокировочной тормозной системой … На данный момент без них не обойтись качественный автомобиль … Речь, конечно же, идет об автомобилях средней ценовой категории и выше.Бюджетные автомобили могут быть оснащены такой конструкцией, но это дополнительная опция. В целом тормозные системы у всех автомобилей одинаковые, состоят из одинаковых элементов.
Немного теории о тормозной системе
Как вы понимаете, это необходимо для того, чтобы изменить скорость автомобиля. Об этом может сигнализировать либо действие водителя, либо управление электронной системой. Также необходимо, чтобы автомобиль оставался неподвижным во время стоянки.
Есть три типа тормозных систем.Первый, конечно, рабочий. Это необходимо для нормальной работы машины. С его помощью осуществляется торможение на высоких или малых скоростях. Об особенностях тормозной системы «Нива-2121», схема которой классическая, речь пойдет ниже.
Второй вид — парковка. Его больше называют ручным тормозом, если нужно поставить машину на длительное время. В частности, если на дорожном покрытии есть уклон, эта система просто необходима. Ручной тормоз можно использовать во время аварийной остановки.А есть еще системы запасного типа. Их недавно начали использовать на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех автомобилях, у которых есть электрический ручник. Его основное предназначение — дать возможность водителю остановить машину в случае отказа. рабочая система … Он устанавливается на автомобили с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть нажат, если скорость автомобиля больше нуля.
Принцип работы
Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает тормозить.Но не все вникают в подробности того, какие процессы в данном случае происходят. Не все знают, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в этой статье. Проще говоря, машина останавливается только из-за сжатия жидкости в трубах и шлангах. Давление создается главным тормозным цилиндром, который является основным блоком системы.
Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но есть конструкции, в которых используется сжатый воздух, а не давление жидкости.Они идентичны гидравлическим, только надежность намного выше. Элементы пневматических тормозов должны выдерживать очень большое давление … Правда, сравнимо с тем, что в гидроприводе … Нужно только ввести ресивер сжатого воздуха. Также есть электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными кабелями.
Тормозная система Представляет собой набор устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, снижения ее до необходимого уровня или полной остановки машины.
Современные автомобили и колесные тракторы оснащаются рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью до полной остановки машины независимо от ее скорости, нагрузки и уклона дороги, для которой она предназначена.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).
Эффективность рабочей и резервной тормозных систем машин оценивается по тормозному пути или устойчивому замедлению при начальной скорости торможения 40 км / ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой.
Стояночная тормозная система служит для удержания машины в неподвижном состоянии на горизонтальном участке пути или склоне даже в отсутствие водителя. Стояночная тормозная система должна быть эффективной, чтобы машина оставалась на уклоне, с которым она может справиться на низкой передаче.
Система вторичного торможения предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее по протяженным спускам горных дорог и регулирования ее независимо или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без использования других тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км / ч на 7% уклоне протяженностью 6 км.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.
Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая преобразует кинетическую энергию движения машины в тепло в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.
В зависимости от типа привода различают гидравлические, пневматические и пневмогидравлические тормозные системы.
Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные).Колесные устанавливаются непосредственно на ступицу колеса, а трансмиссионные — на один из валов трансмиссии.
На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего используются тормозные системы с пневмоприводом и колодочные тормоза.
Колодочный тормоз тормозит шкив 9 двумя накладками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 вращаются вокруг неподвижных шарниров (осей ) 7. Если отпустить педаль 1, то натяжные пружины 8 будут тормозить шкив 9.
Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 с возможностью перемещения в осевом направлении. Между ними расположены два нажимных диска 12 и 15, соединенных скобами 11 со штоком 10 и педалью тормоза 1. Между нажимными дисками в наклонных выемках 13 установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижать вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормозить вал 6.
Чертеж. Схемы колесных тормозов: а — колодочный; 6 — диск; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — кулачок разжимной; 5 — блок; 6 — тормозной вал; 7 — оси вращения колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — шкив тормозной; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — диски нажимные; 13 — шар; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — блок-картер.
Типы тормозных систем. Цилиндр тормозной рабочий
Тормозная система необходима для замедления и полной остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.
Для этого на автомобиле используются некоторые тормозные системы, такие как стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная системы.
Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Система рабочего тормоза активируется нажатием педали тормоза. Это самая эффективная система из всех.
Запасная тормозная система используется при выходе из строя основного. Это может быть автономная система или ее функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система нужен, чтобы держать машину на одном месте. Я использую систему парковки, чтобы избежать самопроизвольного движения машины.
Вторичная тормозная система используется на автомобилях с увеличенной массой. Ассистент используется для торможения на спусках и спусках. Часто на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, выхлопная труба закрывает заслонку.
Тормозная система — важнейшая составная часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов.На многих автомобилях используются различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная тормозная система (ABS), помощь при экстренном торможении (BAS), усилитель тормозов.
1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля
Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма.
Рисунок 1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидравлических тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления заднего тормозного механизма; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормоз заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм передних колес.
Тормозной механизм блокируется вращение колес автомобиля и в результате появляется тормозное усилие, которое приводит к остановке автомобиля. Тормоза расположены на передних и задних колесах автомобиля.
Проще говоря, все тормоза можно назвать колодочными. А уже в свою очередь их можно разделить по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы смонтирован в колесе, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм парковочной системы.
Тормоза обычно состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть — это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.
Тормоза барабанные (рис. 1.4.) Чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа увеличивается зазор между башмаком и барабаном и для его устранения используются механические регуляторы.
Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 — чашка; 2 — прижимная пружина; 3 — рычаг привода; 4 — колодка тормозная; 5 — верхняя прижимная пружина; 6 — распорная планка; 7 — установочный клин; 8 — колесный тормозной цилиндр; 9 — тормозной щит; 10 — болт; 11 — штанга; 12 — эксцентрик; 13 — нажимная пружина; 14 — нижняя прижимная пружина; 15 — прижимная пружина распорной планки.
На автомобилях могут использоваться различные комбинации тормозных механизмов:
два задних барабана, два передних диска;
четыре барабана;
четыре диска.
В тормозном механизме дискового (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены две неподвижные колодки. В суппорт установлены рабочие цилиндры; при торможении прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно фиксируется на кронштейне.Вентилируемые диски часто используются для увеличения теплоотвода из рабочей зоны.
Рис. 1.5. Схема дискового тормоза: 1 — шпилька колеса; 2 — направляющий штифт; 3 — смотровое отверстие; 4 — опора; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — колодка тормозная; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.
Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Он предназначен для остановки транспортного средства и снижения его скорости.Также он позволяет оставить транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не допускать самопроизвольных движений в нерабочее время.
Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою определенную функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.
Итак, рабочий тормозной цилиндр — это оригинальный механизм тормозной системы, преобразующий давление жидкости в некую механическую силу, которая, в свою очередь, действует на тормозные колодки.Он отличается от главного тормозного цилиндра тем, что действует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. В дополнение к приведенному выше определению рабочий цилиндр — это тормозной поршень, который действует на тормозные колодки дискового типа.
Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, всегда используется на любой скорости автомобиля для замедления или остановки автомобиля. Система рабочего тормоза активируется нажатием на педаль тормоза водителем. Самая эффективная из тормозных систем всех типов.
1. Рабочий тормозной цилиндр — роль в тормозной системе.
В момент торможения водитель непосредственно нажимает на педаль тормоза. Это давление, в свою очередь, передается специальным штоком на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень уже воздействует на тормозную жидкость, в результате чего приводит в действие рабочие цилиндры. При этом из рабочих цилиндров выдвигаются специальные поршни, которые уже прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам.Дисковые колодки или барабанные колодки в тормозной системе — это напрямую зависит от типа этой тормозной системы.
Любой недостаток тормозной системы может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех транспортных средств и водителей, участвующих в движении. Есть один элемент, который в большинстве случаев становится причиной неисправности рабочего цилиндра и, как следствие, полного или частичного прекращения работы всей тормозной системы.Этот элемент — тормозная жидкость. Кроме того, некачественные и дешевые запчасти могут вызвать множество различных проблем. Выявить, что автомобиль нуждается в ремонте рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его полной замены может указывать следующие признаки:
1. Когда автомобиль тормозит, его дальнейшее движение будет непростым;
2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Узнать об этом недостатке может помочь специальный индикатор, который находится на панели приборов в автомобиле;
3. Если вам нужно увеличить усилие, чтобы нажать на педаль тормоза, если необходимо, остановитесь.
Есть проблемы, связанные с частями, которые напрямую работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль «буксует» при торможении, а его движение непростое, проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка происходит по нескольким причинам: некачественная жидкость, изношенная деталь или ее поломка.
2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.
Рабочий тормозной цилиндр представляет собой поршень, который входит в просверленное отверстие в суппорте.Сам поршень использует свое давление на тормозную колодку за счет тормозной жидкости. Также для лучшего уплотнения используется резиновое кольцо, которое вставляется в выемку, расположенную в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего имеет форму стакана и полый. Довольно часто бывает, что поршень хромирован для защиты от коррозии. Для защиты от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который одной стороной фиксируется на поршне, а другой на суппорте.Ботинок изготовлен из термостойкой резины.
В многопоршневых суппортах принято использовать рабочие цилиндры разного диаметра — от 6 и более. Тормозной цилиндр этого типа простирается к задней части суппорта / поршня. Таким образом, задняя часть колодки прижимается намного сильнее. Это, в свою очередь, обеспечивает более равномерный и равномерный износ колодок, поскольку они гораздо более эффективно распределяют тепло. Кроме того, при торможении автомобиля тормозные колодки изнашиваются, что приводит к образованию пыли.Эта пыль скапливается к задней части прокладки.
3. Типы рабочих тормозных цилиндров.
Рабочий тормозной цилиндр делится на два типа, которые, в свою очередь, напрямую зависят от типа всей тормозной системы. Итак, в автомобильной природе различают следующие типы рабочих тормозных цилиндров: рабочий цилиндр первого типа — устройство, действующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть барабанный цилиндр; Вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который воздействует на колодки тормозного диска, соответственно этот тип рабочего тормозного цилиндра называется дисковым.
Тип цилиндров такого типа целиком определяется тормозной системой, диском или барабаном. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, различающихся как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это связано с тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят для всех барабанных и дисковых тормозных систем, поскольку развитие автомобильной техники принесло множество нововведений и изменений в конструкцию и возможности тормозной системы как ее неотъемлемой части. всей работы одного автомобильного механизма.
Кроме этой классификации существует другая, отличная от классификации, которая больше относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы определить и определить, какой тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где каждая деталь автомобиля должна быть описана и подробно обозначена.
Если такой инструкции нет, либо она есть, но в ней не указаны модель и тип тормозного цилиндра, необходимо осмотреть рабочий тормозной цилиндр своими руками.Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Итак, диаметр одноконтурного — 25 мм , двухконтурного — 22 мм , а трехконтурного — 19 мм. Как видите, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.
Таким образом, рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля.Выполняя свою главную задачу — преобразовывать давление жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью оригинальным и незаменимым элементом единого звена в функционировании всей тормозной системы автомобиля.
Если выражение «главное вовремя остановиться» в повседневном общении относится к моральным принципам, то в контексте автомобильного транспорта это выражение может повлиять на материальную сторону жизни и здоровья автомобилиста.
В устройстве автомобиля нет второстепенных узлов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте автомобиля.В схеме работы гидравлических тормозов основными являются оба рабочих тормозных цилиндра. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену данного агрегата на примере обычного автомобиля ВАЗ.
Поступающая из основного под давлением тормозная жидкость воздействует на оба поршня рабочего цилиндра, которые, в свою очередь, сжимают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний тормозной контур — дисковый, задний у многих автомобилей — барабанный.
- Передние суппорты.
- Трубопровод, по которому гидравлическая жидкость подается на передние колеса.
- Задний трубопровод.
- Ролики задних колес.
- Танк.
- Главный ролик.
- Один из поршней.
- Наличие.
- Педаль.
Устройство
По устройству передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ отличаются внешним видом кузова и основных деталей.
Устройство дискового тормоза состоит из следующих основных частей:
1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Манжета уплотнительная.
4 — Корпус суппорта.
6 — Подключение воздуха.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.
В тормозном устройстве барабанного типа используются следующие детали:
2 — Штуцер насосный.
3, 11 — пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Кромка уплотнения поршня.
7 — Корпус.
Диагностика
О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту подскажут следующие знаки:
- Неравномерная работа колес при торможении, которая может привести к заносу автомобиля.Это признак заедания поршня, что может стать причиной использования некондиционной жидкости или попадания воздуха в систему.
- Световой индикатор загорается, когда жидкость в резервуаре критически опускается, или он обнаруживается во время визуального осмотра, что указывает на возможную утечку гидравлической жидкости из изношенных манжет или негерметичных труб.
- Нажатие на педаль дается с большим усилием, это может произойти по всем причинам, описанным выше.
Заедание поршня и тугая педаль еще не показатель ремонта и замены рабочих цилиндров.Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.
Изначально также может помочь решить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка тормозной системы. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется ремонт рабочего тормозного цилиндра, так как в продаже есть ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, в который в зависимости от марки автомобиля входят: манжеты, поршень, пыльник. и другие компоненты.
Ремонтные работы
Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).
Для удобства зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, сняв которое, вынимаем все рабочие детали.
После разборки корпуса нужно все промыть тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.
Если повреждений не обнаружено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, заменить неисправные детали.
Обязательным условием, независимо от их состояния, является замена всех резиновых деталей, входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: ботинок, манжеты и прочее.
Замена неисправного тормозного цилиндра
Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с небольшими отличиями.
Изначально нужно подготовить необходимые ключи и заглушки подходящие по размеру насадки. Сняв колесо и открутив патрубки, надеваем на них заглушки, чтобы предотвратить утечку жидкости. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и ставим на его место новый, собирая в обратной последовательности.Если после замены сборке колеса мешают слишком разбавленные колодки, можно подпилить концы колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.
После любых манипуляций с тормозной системой ее необходимо прокачать согласно схеме.
Для перекачивания подготовьте: жидкость, гаечный ключ подходящего диаметра для подключения воздуха, шланг, плотно прилегающий к штуцеру, и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как схемы расположены в конкретной модели ВАЗ.Устройство тормозов некоторых включает подачу из «длинного трубопровода», то есть от самого дальнего колеса по отношению к главному цилиндру.
Точнее, это выглядит так: в автомобиле главный цилиндр размещен смотрящим на задний бампер, затем сначала прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующее — переднее левое, и процедура заканчивается накачкой колеса, которое находится с правой стороны главного цилиндра. В более поздних моделях схема предполагает накачку крест-накрест, глядя на машину сзади:
- колесо правое заднее;
- левое переднее колесо;
- левое заднее колесо;
- колесо правое переднее.
В любом случае подкачку нужно производить правым передним колесом.
На этом этапе не забудьте контролировать уровень гидравлической жидкости в резервуаре, чтобы воздух не попал в систему снова.
Автомобиль. Вы также узнаете, как правильно прокачать систему. Конструкции с антиблокировочной системой тормозов … На данный момент никто не может обойтись без качественных автомобилей … Речь, конечно же, идет об автомобилях средней ценовой категории и выше.Бюджетные автомобили могут быть оснащены такой конструкцией, но это дополнительная опция. В целом тормозные системы у всех автомобилей одинаковые, состоят из одинаковых элементов.
Немного теории о тормозной системе
Как вы понимаете, это необходимо для того, чтобы изменить скорость автомобиля. Об этом может сигнализировать либо действие водителя, либо управление электронной системой. Также необходимо, чтобы автомобиль оставался неподвижным во время стоянки.
Есть три типа тормозных систем.Первый, конечно, рабочий. Это необходимо для нормальной работы машины. С его помощью осуществляется торможение на высоких или малых скоростях. Об особенностях тормозной системы «Нива-2121», схема которой классическая, речь пойдет ниже.
Второй вид — парковка. Его больше называют ручным тормозом, если нужно поставить машину на длительное время. В частности, если на дорожном покрытии есть уклон, эта система просто необходима. Ручной тормоз можно использовать во время аварийной остановки.А есть еще системы запасного типа. Их недавно начали использовать на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех автомобилях, у которых есть электрический ручник. Его основное предназначение — дать возможность водителю остановить машину в случае отказа. рабочая система … Он устанавливается на автомобили с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть нажат, если скорость автомобиля больше нуля.
Принцип работы
Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает тормозить.Но не все вникают в подробности происходящих процессов. Не все знают, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в этой статье. Проще говоря, машина останавливается только из-за сжатия жидкости в трубах и шлангах. Давление создается главным тормозным цилиндром, который является основным блоком системы.
Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но есть конструкции, в которых используется сжатый воздух, а не давление жидкости.Они идентичны гидравлическим, только надежность намного выше. Элементы пневматических тормозов должны выдерживать очень большое давление … Правда, сравнимо с тем, что в гидроприводе … Нужно только установить ресивер сжатого воздуха. Также есть электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными кабелями.
Тормозная система Представляет собой набор устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, снижения ее до необходимого уровня или полной остановки машины.
Современные автомобили и колесные тракторы оснащаются рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью до полной остановки машины независимо от ее скорости, нагрузки и уклона дороги, для которой она предназначена.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).
Эффективность рабочей и резервной тормозных систем машин оценивается по тормозному пути или устойчивому замедлению при начальной скорости торможения 40 км / ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой.
Стояночная тормозная система служит для удержания машины в неподвижном состоянии на горизонтальном участке пути или склоне даже в отсутствие водителя. Стояночная тормозная система должна быть эффективной, чтобы машина оставалась на уклоне, с которым она может справиться на низкой передаче.
Система вторичного торможения предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении по протяженным спускам горных дорог и регулирования ее независимо или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без использования других тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км / ч на 7% уклоне протяженностью 6 км.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.
Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая преобразует кинетическую энергию движения машины в тепло в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.
В зависимости от типа привода различают гидравлические, пневматические и пневмогидравлические тормозные системы.
Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные).Колесные устанавливаются непосредственно на ступицу колеса, а трансмиссионные — на один из валов трансмиссии.
На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего используются тормозные системы с пневмоприводом и колодочные тормоза.
Колодочный тормоз тормозит шкив 9 двумя накладками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 вращаются вокруг неподвижных шарниров (осей). ) 7. Если отпустить педаль 1, то натяжные пружины 8 будут тормозить шкив 9.
Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 с возможностью перемещения в осевом направлении. Между ними расположены два нажимных диска 12 и 15, соединенных скобами 11 со штоком 10 и педалью тормоза 1. Между нажимными дисками в наклонных выемках 13 установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и тормозят вал 6.
Чертеж. Схемы колесных тормозов: а — колодочный; 6 — диск; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — кулачок разжимной; 5 — блок; 6 — тормозной вал; 7 — оси вращения колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — шкив тормозной; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — диски нажимные; 13 — шар; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — блок-картер.
Распространенные проблемы с тормозом. Проблемы с тормозом: тугая или мягкая педаль
Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле.Его неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации станка. Транспортные средства с неработающими тормозами по закону запрещается сдавать в аренду на дорогах — это крайне опасно. Вне зависимости от того, как неисправность проявляет себя на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли машина в сторону торможения или из шланга, тормозной жидкостью становится. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.
Как работают тормоза
Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, я разберусь, как она работает.Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по сети, приводит в движение колесные тормозные цилиндры. Тот, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — машина начинает тормозить. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости.Многие автомобили оснащены электронной системой, предотвращающей блокировку колес при торможении, известной как ABS.
10 наиболее частых проблем
1. Износ тормозных колодок
Тормозные колодки — самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В системе дисковых тормозов колодки блокируются в среднем до 40 тыс. Км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским оформлением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивным покрытием.Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслоения от основания. Характерной особенностью неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении. Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.
2. Износ тормозных дисков и барабанов
То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое больше, чем обувь.То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новую. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к выгрузке относительно честной депрессии денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрация руля при торможении и ходовой цвет, свидетельствующий о сильном перегреве.Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.
3. Утечки в гидравлической магистрали
Одна из самых опасных поломок тормозов — разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля не происходит. Если это произошло с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механическим стояночным тормозом и соблюдайте максимальную осторожность.Устраните утечку и замените поврежденную трубку или шланг, после чего откачайте систему. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!
4. Износ и заклинивание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра
Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислены и могут начать закручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это впрыском автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подмигивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок.Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения. Особенно опасен зимой и в дождливую погоду — он может вызвать резкий разворот вашего автомобиля.
5. Деформация тормозных дисков
Тормозные диски обычно отливают из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы переезжаете через горных змей или буксируете тяжелый прицеп.Не рекомендуется форсировать броды сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали — это вибрации руля при замедлении, увеличение пути торможения и преждевременное срабатывание системы ABS.
6. Слабое замедление
Слабое торможение обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины.Это может быть следствием перегрева и заклинивания тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или перекачки главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменить на новые.
7. Дым и запах Гэри от тормозов
Дым или сильный запах, исходящий от тормозов, являются верным признаком перегрева и превышения скорости тормозной системы.Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым может возникнуть из-за попадания в тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.
8. Неисправность лампочки на панели приборов
Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня.Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вообще свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов. Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма при включении стояночного тормоза.
9. Обрыв или тормозной шланг
Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и согласовываются со временем — теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются.Это приводит к утечке, разгерметизации и недавней гидравлической системе, и, как следствие, ухудшению торможения или полному выходу из строя тормозов. Проводите периодический аудит этих частей и своевременно заменяйте их любым из признаков, описанных выше.
10. Неоткрытый рычаг стояночного тормоза
Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля.Это приводит к повышенному износу трения и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе не на отслоение накладок от тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз указывает на необходимость регулировки — это означает, что механизм автоматического протекания амортизаторов или колодок сломался. Замедление на такой машине будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.
Помните о важности регулярной проверки тормозной системы.Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.
Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:
Низкий уровень тормозной жидкости
Обычно указывает на протечку тормозной системы, это может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым.На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как течь может привести к полному выходу из строя тормозов.
Педаль тормоза в самом низу
Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки. Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечки тормозной жидкости.
Педаль тормоза Soft или Watch
Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном протекании тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.
Большая педаль свободного хода
Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе.Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.
Педаль падает в пол
Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.
Торке биение педали
Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или намочить. Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельны (не более 0,05 мм).0127 мм для большинства автомобилей). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках — если они обслуживаются, их необходимо почистить, проверить и сбросить смазку. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.
Царапающий шум
Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.
Просеивание или подбор
Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.
Погремушка
Обычно возникает из-за установки некорректно текущих дисков.
Маркировка тормозов
Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызвать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут потребоваться бочки или диски с глубокими царапинами или замена.
Двойной тормоз
Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружин в барабанных тормозах, ржавой сдвоенной или изношенной направляющей в суппорте, цилиндром под суппортом в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручного тормоза.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).
Отвод автомобиля в сторону при торможении
Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозом, поломкой цилиндра или всего суппорта, заеданием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенной ступицей. подшипники.
Жесткая («Дубовая») педаль тормоза
Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормоза и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза — если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.
На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате растяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.
Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащено системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которая не выдерживает проникновения влаги или образования коррозии.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.
Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом. Первый контур включает в себя передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.
Одна из «болезней» тормозов Газели — срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки.Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и при одном нажатии на педаль тормоза не хватает колодок, прижатых к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.
Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь будет идти не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.
Если вы не первый автовладелец Газели, и при попадании воздуха в гидропривод откачать его никак нельзя.Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, поставив вместо левого правый, а вместо правого левый. В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся. Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.
Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр.Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза. Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.
В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?
По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.
Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно. Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.
Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.
Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.
2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;
3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя.Решено заменой вакуумного усилителя;
4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;
5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;
6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;
7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга.Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.
8. Подметание уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, нередко это происходит в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость
Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.
В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе.После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.
Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль. Если он по-прежнему жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.
Есть еще один тест. При неработающем двигателе нужно несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе.После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.
Причина мягких тормозов
Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.
Дата | Код ТН ВЭД | Описание продукта | Страна происхождения | Кол-во | Вес нетто [KGS] | Общая стоимость [долл. США] | Название импортера |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25 апреля 2017 г. | 4016999790 | «1.Продукция Humovi из непористой нетвердойихумы для труб и шлангов в гидравличных системах зданий: арт.55524406 Захлушказахысна резина для ниппеля ШРЗ Flat Face3 / 8 » (55524206) -2 шт.арт.55524506 Заглушка резиновая защитная длянипеля 3/8 ШРЗ «Flat Face» 55524306) -2шт. арт.83600503 защитный резиновый кожух для манометра 63 мм -5 шт.Торховельная марка HYDROSCAND Страна-производитель HYDROSCAND SE. « | ШВЕЦИЯ | ***** | 0.39 | 14,82 321704 | |
24 апреля 2017 г. | 4009320000 | «1.Фитинги литые трубы и трубки из неплавкого чугуна для использования в системах, работающих под давлением, для канализации и водопровода Тройник фланцевый Т-1шт 500х400, Тройник 400х400 Тройник фланцевый -1шт, отводной, упорный DN400 PN10 -1шт; XR 100/50 -2шт Go, Go XR 300/100 -2шт, Cap 500 X -1шт, Страна ЕВТорховельная марка MBVyrobnyk MATERBUD, Польша.« | ТУРЦИЯ | ***** | 0,288 | 34.02451971 | |
20 апреля 2017 г. | 4016930090 | «1.Ущильнювачи и прокладки из вулканизированной нетвердой, непористой резины для автомобилей гражданского назначения, 2101-1003270К, прокладки ГБЦ -6000шт., 2101-1009055R Индикатор конденсации масел -500шт., Прокладки поддона 2101-1009070K -3000шт .; 2101-25-10R изолирующие прокладки Подвеска передняя регенерированная -100шт., 2101-25R изолирующие прокладки Подвеска регенерированная передняя -200шт., Изолирующие прокладки 2101-22-10R регенерированная задняя подвеска -200шт., Ветряк 2101-5206050R Конденсация СТЕКЛО ОКНА — 50шт., 2101-5207050R Конденсатор заднего стекла -50шт., 2101-8101332-10R ПР ОКЛАДКА ТРУБКИ Радиатор -500шт., 2103-3401165R Конденсатор ВАЛ рулевой -150шт., 2105-1003270-10R, прокладки ГБЦ КРЫШКИ -1000шт., 2105- 1009070К прокладки Масляный Картер -200шт., 2108-1003270-01R прокладки крышки головки ЦИЛИНДРОВ -3000шт., 2108-1009070К прокладки поддона -2000шт., 2108-22R ПРОКЛАДКИ изолирующие Задняя регенерированная подвеска -150ш т., 2108-6107018R Отверстия для конденсата 400шт., 412-1003270-02Р Прокладки ГБЦ LID (Москвич 412) -200шт., 15R ремкомплекты для ваз Главные тормозные цилиндры 2101-2107 (2101-1602516R Регулировка поршневых головок уплотнения TORA PRESSURE 3 шт. Из вулканизированной резины; 2101-1602550R CAP Protective Caliper 1 шт. Из вулканизированной резины; 2101-3505033R КОЛЬЦО уплотнение полости поршня передних цилиндров 1 PCS Vulcanite; 2101-3505092R гибкий шланг, прокладки баков 2 шт. Вулканизированной резины;) -3000шт., Ремкомплекты на ваз 18R ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГЛАВНЫЙ 2101-2107 (2101-1602516R Головки поршня регулятора давления конденсации 1 шт РЕЗИНА вулканизированная; 2101-1602518R КОЛПАЧОК Защитный поршень ПРИВОД ЦИЛИНДРА 1 шт. РЕЗИНА вулканизированная; 2101-3505033R КОЛЬЦО уплотнительная полость поршня переднего цилиндра 1 шт. РЕЗИНА вулканизированная; Накладка 2101-3505092R гибкого шланга штуцера бака 1 шт. РЕЗИНА вулканизированная;) -500шт., 22R ремкомплекты на ваз Суппорт HIDROHALMA (2101-3502051- 01R КОЛЬЦО СЛОЖНОЕ В ШНЯ Цилиндр колеса 3 ШТ РЕЗИНОВЫЕ вулканизированные; 2108-3505033R КОЛЬЦО толкатель поршневое уплотнение 1шт РЕЗИНОВЫЕ вулканизированные;) -250шт .; « | РОССИЯ | ***** | 1626,3 | 17924.95465 | |
07 апреля 2017 г. | 4016930090 | «1. Уплотнения и прокладки Вулканит, непористая, неустойчивая резина для автомобилей ВАЗ, ВАЗ главный тормозной цилиндр 2101-2107 (2101-1602516R регулятор давления поршневой головки 3 шт. Из вулканизированной резины, защитный колпачок 2101-1602550R Суппорт 1 шт. Вулканит ; 2101-3505033R Кольцо поршневое уплотнительное полости переднего цилиндра 1 шт.Вулканит; 2101-3505092R прокладка шланговых соединений бака 2 шт. Вулканит;) арт. Ремкомплекты 15Р — 1000 шт., ВАЗ Суппорт гидрохалма (уплотнительных колец нет) арт. Ремкомплекты 22Р — 250 шт., ВАЗ 2108-3510019-01 фланец резина — 1шт. 2108-3510074 резиновый амортизатор — 1шт. 2108-3510108 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ резиновое — 1шт. 2108-3510111 резиновое уплотнение тяги привода — 1шт. 2108-3510202 гидроблок резиновый чехол — 1шт. 21083510214-01 диафрагма резиновая — 1шт. 2108-3510236 вентиль резиновый — 1шт. 2108-3510375 штифты чехоль резиновые — 2 шт. Изобразительное искусство.Ремкомплекты 63Р — 50 шт., ВАЗ ущил стекла нювачи 2101 (2101-6201292р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт из вулканизированной резины; 2101-6201293-02р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 шт из вулканизированной резины; 2101-6203292-02р уплотнитель опускного стекла задняя дверь 4 куска вулканизированной резины; 2101-6203293-02р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 куска вулканизированной резины; 2101-6203294-02р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 куска вулканизированной резины; 2101-6203295р уплотнитель опускного стекла задней двери 2 куска вулканизированной резины 😉 Изобразительное искусство.Ремкомплекты 47Р — 15 шт., Уплотнитель опускного стекла ВАЗ (уплотнитель 2101-6203292-02р опускного стекла задней двери 4 шт. Из вулканизированной резины; уплотнитель опускного стекла 2101-6203293-02р 2 шт. Из вулканизированной резины, уплотнитель 2101-6203294-02р Стекло опускного заднего борта 2 штуки из вулканизированной резины; 2101-6201292р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 штуки из вулканизированной резины; 2105-6103294-02р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 штуки из вулканизированной резины;) арт. Ремкомплекты 52Р — 15 шт., Уплотнитель опускного стекла ВАЗ 2109 (2109-6103290-10р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт. Из вулканизированной резины; 2109-6103320-10р уплотнитель опускного стекла передней двери 2 шт из вулканизированной резины; 2109-6203290 — 10р уплотнитель опускного стекла днища двери 2шт из вулканизированной резины; 2109-6203320-10р уплотнитель опускного стекла днища крышки 2шт из вулканизированной резины;) арт.Ремкомплекты 54Р — 15 шт., Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101-2107 (2101-1602516R сальник головки поршня нагнетательного рухулятора 1 шт. Вулканит; 2101-1602518R защитный колпачок поршневого цилиндра приводного агрегата 1. Вулканит; кольцо уплотнительное полость переднего цилиндра 2101-3505033R 1 шт. Вулканит; 2101-3505092R прокладка шланговых соединений резервуара 1 шт. Вулканит;) арт. Ремкомплекты 18Р — 250 шт., Кольцо уплотнительное арт. 2114-8642180R — 3000 шт., Прокладка крышки ГБЦ арт. 2105-10032 « | РОССИЯ | ***** | 2832.865 | 11966.67597 | |
03 апреля 2017 г. | 4016930090 | «1.Прокладки и уплотнения вулканизова срок не пористый, резина не жесткая для / а: 2101-1003270К, прокладки КРЫШКИЙ ГОЛОВНОЙ ЦЫЛЫНДРОВ 1500 шт. 2101-1009070К, прокладки Блинные ERA CARDS 800 шт. 2101-1109129R, воздушный фильтр прокладки 1000 шт.2101-8101332-10Р, прокладки УПЛОТН ЫТЕЛЬНАЯ ТРУБЫ РАДЯТОРА5000ШТ. 2105-1003270-10R, прокладки КРЫШКИЙ ГОЛОВКА ЦЫЛЫНДРОВ 500 ШТ.2105-1009070К, прокладки Масляные KAR TERA 200 шт. 2107-6107018Р, УПЛОТНИТЕЛПРОЭМА ДВЕРИ ДО Неи 1000 шт. 2107-6207020R, UPLOTNYTEL PROEMA зад и ДВЕРИ1000 шт. 2108-1003270-01Р, прокладки КРЫШКИЙ ГОЛОВКА ЦЫЛЫНДРОВ 900 ШТ.2108-1009070К, прокладки MAC YANOHO ERA CARDS 400 шт. 2108-6307024Р, УПЛОТНИТЕЛКРЫШКИЙ БАГАЖНЫЙ НИКА 300 шт. 2109-6107018R, UPLOTNYTEL PROEMA ДВЕРИ ДО Неи 100 шт.2109-6207018R, UPLOTNYTEL PROEMA ДВЕРИ 100 шт. 21099-5603018-01R, Стек UPLOTNYTEL летит назад СТОРОНА ЗА СТОРОНОЙ 30 шт. 2110-5208458R, Шайба UPLOTNYTEL PUMP 1000 шт. 2110-5604040Р, УПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИЙ БАГАЖНЫЙ НИКА 20 шт. 2110-6107018R, UPLOTNYTEL PROE Nei ДВЕРИ К МА 240 шт. 2112-6307024-02R, UPLOTNYTEL PROE MADVERY задний 100 шт. Ремкомплекты 15Р, для ваз ХЛАВНОХО Тормоз ЦЫЛЫНДРА2101-2107 (2101-1602 516Р УПЛОТНИТЕЛЬ головки поршня регулирующего давления ПА 3 ШТЫЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ ПЕ ЗЫНЫ; 2101-1602550Р колпачок защитный ГЛАННОХО ЦЫЛЫНДРА1 ВТЫЗЬ ВНУТРЕННИЙ 50;ПОЛОСТЫПЕРЕДНЫХ поршневых ЦЫЛЫНДРОВ 1 ШТ И С ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНЫ; 2101-3505092 П ПРОКЛАДКАШТУЦЕРА гибочный шланг бачок 2шт ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНЫ;) 1000 ШТ.РЕМКОМПЛЕКТ 167Р ДЛЯ ВАЗ ЭЛ УПЛОТНИТ ПРОЕМА ДВЕРИ 2101-2107 (2107АННАННАС 2106107018 РУПЛОТНЫЙ ПРОЕМА 2107-6107018 РУПЛОТНЫЙ ПРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРОДУКТ ДЛЯ ОЕМ 2 ВУЛКАНИЗЫРОВАННАЯ ПРОДУКЦИЯ ВУЛКАНЫЗЫРОВАННАЯ ПРОДУКЦИЯ 2 шт. дверь задняя 2 ШТВУЛКАНИЗЫРОВАННАЯ резина металл КОМБЫНИРОВАННАЯ Ц;) 100 шт. Ремкомплекты 18R, для ваз цилиндров СЦЕПЛЕНИЯ ХЛАВНОГО 2101-2107 (2101-16025 16Р УПЛОТНИТЕЛГОЛОВКИ Поршень А регулятор давления 1 шт ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕСЫ; 2101-1602518Р Колпачок защитный ЭРПАНН ШНЯЗЬЯ ЦИЛИНДРА 210-31 шт. .полость поршня передняя ЦЫЛЫНДРОВ1 ВТ ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНЫ, 2101-350 5092Р штуцер прокладки ГИБКОГОШЛАНХА Б АЧКА 1 шт ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНЫ;) 500 шт. Ремкомплекты 19Р, ДЛЯВАЗ Ключ цилиндра СЦЕПЛЕНИЯ 2101-2107 (6п 2101-160251 УПЛОТНИТЕЛ ХОЛОВКИПОРШНЯ регулятор давления 2шт ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ резины Y; 2101-1602550РКОЛПАЧОКАНН ХЛАВНЯК 210-31 штуцер ГЛАВНО 210-3 ГЛАВНО ЗАЩИТНЫЙ ЦИЛИНДАР ИЗ ВУЛКОВОЙ ГЛАВНОЙ 210-39 цилиндра Г 1 шт. ШЛАНГ ВТ ИЗ ВУЛКАНИЗЫРОВ АННОЙРЕЗЫНЫ;) 1500 шт.Ремкомплекты 22Р, для ваз ХЛАВНОГО цилиндра ГИДРОТОРМОЗА (2101-3502051-01Р КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ поршневое прицепы ИЛЫНДРА С 3 шт. Ремкомплекты 47R, УПЛОТНИТЕЛИ СТЕКЛА НА ВАЗ 2101 (2101-6201292R УПЛОТНИТЕ эх ОПУСКНОХО ОКНО ПЕРЕДНИЕ 2 ШТЫЗ ВУЛКАНИЗЫРОВАННОЙ РЕЗЫНЫ, 2101-620129 3-0 « | РОССИЯ | ***** | 251.6 | 15258.61933 |
Вакуумный усилитель буханки УАЗ. Тормозная система автомобилей УАЗ. Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ
Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были четкими, на всех современных автомобилях установлен усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.
Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза становятся «ватными» и для торможения необходимо нажимать на педаль с большим усилием.
Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110
Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно — ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — в тормозной системе (ТС) он усиливает эффект нажатия на педаль. Эта сборка состоит из следующих основных частей:
- клапан; Металлический корпус
- ;
- диафрагма; Поршневой
- ;
- сток;
- мощная возвратная пружина;
- толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
- защитная крышка; Фланец
- для установки обратного клапана.
Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а главный тормозной цилиндр установлен со стороны, где создается разрежение. Вакуум (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал закрывает обратный клапан, установленный во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает эффект торможения, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение. Когда двигатель выключен, в системе не создается разрежение и вакуумный усилитель тормозов не работает.
На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 установлено разное программное обеспечение внешнего вида усилителей тормозов, но принцип работы устройств одинаковый. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель — если педаль «проваливается» (падает под давлением стопы), ВУТ работает.
Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы. При разрыве диафрагмы воздух поступает снаружи корпуса в вакуумную полость, и в устройстве не создается разрежение. Но неисправность не обязательно может заключаться в самом устройстве — часто ВУТ не работает из-за утечки воздуха или по другим причинам:
- неисправен обратный клапан «вакуум»;
- утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
- нет компрессии в цилиндре ДВС, откуда исходит разрежение.
Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 подсоединяется шлангом к четвертому цилиндру двигателя.
Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа данного агрегата, затем необходимо разобрать ВУТ.
ВУТ на автомобиле ВАЗ-Классик снимается довольно просто, а при минимальных слесарных навыках выполнить эту работу несложно. Снимаем узел следующим образом:
Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:
Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входят диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) И клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя лучше сразу прикрепить диафрагму к пластиковому кожуху, так будет проще монтировать блок.
С какой стороны поставить пружину значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилие, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.
Ремонт вакуумного усилителя тормозов УАЗ
Неисправности вакуумного усилителя автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:
- двигатель троит, а поскольку на моторах «УАЗ» вакуумный шланг идет к коллектору первого цилиндра, то при неисправности ВУТ не модифицирует именно этот цилиндр;
- под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
- педаль тормоза жесткая и не выжимается при запуске двигателя;
- между ГТЦ и усилителем мокрые подтёки (течёт тормозная жидкость).
При наличии подтеков «тормоза» в районе ВУТ необходимо срочно поменять или отремонтировать ГТЦ, но если в вакуумный усилитель уже попала жидкость, скорее всего, придется и ВУТ. отремонтировать.
Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одном направлении (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратном направлении воздух течет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.
Снятие усилителя на автомобилях Ульяновского автозавода производится по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:
две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем этот крепеж;
Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ
В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и разрезать его пополам совсем не просто.Загнуть выступы можно монтировкой и молотком, но так выполняется работа с нарушением технологии — по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самая большая проблема при разборке — «половинка» корпуса — иногда эти детали так сильно выкипают, что разобрать блок невозможно. Автовладельцы автомобилей советуют ни в коем случае не вдавливать одно тело в другое — тогда повернуть точно не получится.
Еще одна проблема при ремонте «пылесосов» — невысокое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных запчастей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не заниматься ремонтом, а покупать новую запчасть, хотя здесь есть еще один недостаток — ВУТ для таких автомобилей как УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, вы можете забрать «пылесос» от иномарки на станции разборки автомобилей, где есть главный тормозной цилиндр для крепления, и установить его на автомобиль путем примерки. В результате он дешевле и надежнее — импортные детали даже в б / у состоянии служат несколько лет без нареканий.
Часто после замены ВУТ возникают проблемы, и машина не тормозит так сильно, как раньше с исправным «пылесосом» — педаль тормоза заедает в самом конце, либо система не отпускает полностью тормоз. Все дело здесь в штоке, который давит на поршень ГТЦ — его нельзя отрегулировать с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не учитываем) регулировку тяги проверяем следующим образом:
Еще на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, а холостой ход оказывается большой… Необходимо обратить внимание на положение педали — если в салоне автомобиля она находится слишком низко от пола, ее необходимо отрегулировать:
Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Также проверяется вакуумный усилитель в случае заметного увеличения усилия при нажатии на педаль тормоза.
Вакуумный усилитель устанавливается между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром.При торможении из-за разрежения в резервуаре двигателя он создает через шток и поршень первой камеры главного цилиндра дополнительную силу, пропорциональную силе нажатия на педаль.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером двигателя, установлен обратный клапан, он поддерживает разрежение при его попадании во впускную трубу и предотвращает попадание топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер.
В процессе эксплуатации вакуумный усилитель наладок не требует, а его обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрой экспресс-проверки работы усилителя при неработающем двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз до упора, а затем, удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. Из-за разницы значений давления в полостях усилителя педаль тормоза должна немного опускаться и двигаться вперед.
Если этого не произошло, то необходимо проверить целостность шланга и герметичность его соединения с обратным клапаном вакуумного усилителя и впускным патрубком двигателя, и при необходимости устранить.Если это не дает положительного результата, значит, усилитель неисправен и его необходимо отремонтировать или заменить на новый.
Проверка вакуумного усилителя тормозов на герметичность.
Проверка вакуумного усилителя на герметичность — более трудоемкий процесс. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на одну-две минуты, затем примерно через тридцать секунд после его остановки дважды нажмите педаль тормоза. Во время этого действия должно быть слышно характерное шипение воздуха, поступающего в вакуумный усилитель.
Дополнительно проверьте обратный клапан усилителя; если он неисправен, разрежение в вакуумной полости усилителя не сохраняется при изменении нагрузки на двигатель или при его остановке. Для проверки клапана отсоедините от него вакуумный шланг и снимите клапан с резинового уплотнителя фланца усилителя.
Наденьте короткий обратный клапан большего диаметра с подходящей резиновой грушей, например, ареометром, и сожмите его. Если обратный клапан работает правильно, груша останется сжатой.Если груша выпрямляется, замените клапан и повторите процедуру проверки вакуумного усилителя.
Если в процессе проверки выяснилось, что вакуумный усилитель неисправен, то его проще заменить на новый, так как ремонт усилителя очень трудоемкий, требует соответствующих знаний и навыков, применения специальной установки и настройки. оборудования, и не всегда заканчивается удачно.
Свободный ход педали тормоза при выключенном двигателе должен быть в пределах 5-14 мм.Слишком маленький люфт свидетельствует о заклинивании рабочего цилиндра и провоцирует повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок … Слишком большой люфт — признак увеличенных зазоров в педальном механизме или негерметичности гидропривода.
На автомобили УАЗ Хантер с двигателями экологического класса Евро-2 и автомобили УАЗ-315196 с условным торговым наименованием УАЗ-469 Новый.
Свободный ход педали тормоза регулируется установкой выключателя сигнала торможения в положение, обеспечивающее свободный ход педали в пределах 5-14 мм.
На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-3.
Свободный ход педали устанавливают поворотом регулировочного винта, выбирая зазор в соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя — палец — рычаг привода тормоза. Свободный ход должен быть в пределах 5-14 мм. Положение переключателя сигнала тормоза регулируется отдельно с помощью регулировочных гаек, чтобы обеспечить зазор 0,5 мм между упором переключателя и буфером.
На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-4.
Свободный ход педали тормоза регулируется так же, как и для экологического Евро-3, с той разницей, что свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-8 миллиметров.
Регулятор давления необходимо периодически проверять во время работы. При проверке внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии повреждений регулятора и его приводных частей, отсутствия утечки тормозной жидкости и зазоров в соединении стойки с упругим рычагом и на кронштейне.
При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления должен выступать из корпуса на 1,7–2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также недостаточный или чрезмерный ход поршня указывают на неисправность регулятора или его привода.
При осмотре особое внимание следует обратить на расположение контрольной пробки и отсутствие утечки тормозной жидкости из-под нее. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.Выступ заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнителей, неисправность регулятора. В этом случае его необходимо отремонтировать или заменить.
Проверку и регулировку усилия упругого рычага на поршне регулятора давления необходимо проводить периодически во время работы и всегда при замене задних на новые или с большим количеством в упаковке.
Регулировка производится следующим образом:
1.Установите снаряженное транспортное средство на ровную твердую горизонтальную платформу.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта, отверните ее на 2–3 оборота и затяните, пока она не коснется хвостовика поршня регулятора. Затем затяните регулировочный винт:
— для автомобилей UAZ Hunter с тентом: 2 / 3-1 оборот, 4-6 кромок головки болта
— для автомобилей UAZ Hunter с железной крышей: 1 или 1 и 1/3 оборота , 6-8 кромок головки болта
3. Затяните стопорную гайку и проверьте ход поршня регулятора, он должен быть в пределах 1.7-2,3 мм
Полная проверка правильности регулировки проводится при движении автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием. В процессе движения тормозите машину до блокировки колес.
При рабочем регуляторе давления и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае блокировки вперед задних колес необходимо дополнительно открутить регулировочный болт за 1-2 края его головки и затем повторить проверку во время движения автомобиля.
Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная неспособность создавать разрежение в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы является обрыв или отсутствие давления в шланговом соединении между впускным коллектором двигателя и усилителем.
Помехи в работе агрегата также вызывают дефекты внутри усилителя — из-за нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или потери эластичности клапана. Для выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов проводятся определенные испытания.
Методы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов
- Например. Запустите двигатель и выключите его через несколько минут. Затем нажмите педаль тормоза несколько раз с обычным усилием. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет нажата, как положено, до упора. Система сработает, и созданный вакуум притянет к себе диафрагму, которая помогает толкать поршень главного тормозного цилиндра.
Затем клапан уравняет давление в камере с атмосферным.Во время второго и последующих нажатий на педаль разрядке не будет места, из-за чего ход педали будет становиться все меньше и меньше. Если нет разницы между первоначальным и последующим нажатием на педаль, то ясно: это устройство не дает дополнительной силы в главном тормозном цилиндре.
- После полученного опыта стоит провести еще один. Двигатель выключен. Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд.Ее ход о чем-то свидетельствовал. Либо результаты эксперимента казались неубедительными, либо было желание провести контрольную апробацию. Выполняются следующие действия. Педаль тормоза нажата, и двигатель запускается при нажатии педали.
При работающем усилителе вакуума в его вакуумной камере образуется разрежение, за счет которого мембрана давит на шток, шток тянет за толкатель, связанный с педалью, и последний немного опускается.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов.Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.
- Еще один тест позволяет определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите педаль тормоза, затем, не отпуская ее, заглушите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.
Из-за негерметичности усилителя давление в вакуумной камере повысится. Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.
Если этого не наблюдается, значит неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость ремонта какого-либо тормозного блока, учитывается, что второго шанса на ремонт может не быть, поэтому обращаются к специалистам автосервиса за помощью в диагностике и ремонте. Они могут производить.
Гидравлический привод тормозов и сцеплений автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель.Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о выборе, ремонте и замене этих узлов — читайте в статье, представленной на сайте.
Представленная на сайте статья. Что такое вакуумный бустер? Вакуумный усилитель (ВУ) — тормозная система и сцепление в сборе с гидравлическим приводом колесной техники; пневмомеханическое устройство, увеличивающее усилие на педали тормоза или сцепления за счет разницы давлений воздуха в изолированных полостях. Тормозная система с гидравлическим приводом, используемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток — водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль, чтобы выполнить торможение.Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при вождении. Та же проблема наблюдается и с гидравлическим сцеплением, которым оснащены многие грузовики. автомобили … В обоих случаях проблема решается за счет использования одного пневмомеханического агрегата — вакуумного тормоза и усилителя сцепления. VU действует как промежуточное звено между nВакуумный усилитель тормозов: легкая остановка автомобиля
Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к утомлению водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватает сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации, читайте в этой статье.
а затем движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля и готова среагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали следящий клапан снова закрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня и диафрагмы тормозного цилиндра в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере. Клапан позволяет только воздуху выходить из камеры, но как только двигатель глохнет (или насос останавливается), как клапан из-за повышенного давления с обратной стороны закроется, и предотвратит рост давления в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит отГлавный тормозной цилиндр ВАЗ-2109: конструкция. Поменять или отремонтировать?
В статье пойдет речь о таком элементе, как главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, а также о его функциях и конструктивных особенностях. Но сначала стоит рассмотреть устройство тормозной системы «Девятки». Он предельно прост и не содержит сложных элементов. Ведь в этой машине нет такой функции, как например, антиблокировочная система.Поэтому никаких датчиков и органов управления. Даже износ колодок водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что в более новых версиях ВАЗ-2114 и 2115 установлены датчики, сигнализирующие об износе колодок.
Конструкция тормозной системы
В системе всего два контура, работают они относительно независимо. Другими словами, если с одним из них что-то случится, второй продолжает работать. В этом случае главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может даже иметь негерметичность.И если не смертельно, то машина продолжит нормально работать. Конечно, при движении по той же трассе вы почувствуете некоторые неудобства — при нажатии на педаль машина обязательно уведет в сторону.
Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой. Поэтому нельзя ездить с неисправными и негерметичными тормозами. Основной элемент — главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109; именно с его помощью сила, которую вы прикладываете к педали, преобразуется в давление жидкости.Приводы — это цилиндры на задних колесах и суппорты на передних. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и осуществляют торможение автомобиля. А теперь подробнее о том, что такое задний и передний тормозные механизмы.
Передние тормоза
На ступице находится диск из прочного металла. Эти два элемента жестко связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 это производится, во-первых, с помощью конических шпилек, которые также являются направляющими.Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Поэтому скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова. А чтобы колесо остановилось, нужно зажать диск, как в тисках.
И делается это с помощью простого механизма, называемого суппортом. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. С внутренней стороны есть своеобразный цилиндр, в котором находится поршень. Именно он движется и прижимает внутреннюю подушечку к поверхности диска, а внешнюю движется к ней.При потере давления в системе все колодки под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Обратите внимание, что при замене тормозного цилиндра ВАЗ-2109 обязательно прокачивайте систему, чтобы избавиться от воздуха.
Задние тормоза
Практически такая же конструкция и тормозная система на задней оси. Отличие только в том, что диска нет, его функции выполняет барабан. Изготовлен из алюминиевого сплава, внутри — тяжелый металл. Колодки имеют металлическую основу, а снаружи — колодки из фрикционного материала.Приводятся в движение специальные цилиндровые тормозные колодки (задние) ВАЗ-2109. С его помощью колодки разжимаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.
За счет этого происходит процесс торможения. Следует отметить, что практически на всех автомобилях наблюдается следующее распределение усилий по передней и задней осям:
- Передние тормоза выполняют большую часть процесса — около 70%.
- На задние тормоза приходится не более 30%.
Следовательно, износ передней и задней колодок будет разным.Задние служат примерно вдвое дольше. Поэтому большинство автомобилистов обращают внимание на тех, кто стоит на передней оси. И заднее время наступает, когда перестает работать ручник (впрочем, это тоже для многих не проблема), да и посторонние скрипы и звуки тоже есть.
Главный цилиндр
Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 имеет не очень сложную конструкцию, изготовлен из алюминиевого сплава. Корпус неразъемный, к нему прикреплены трубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе.Внутренняя полость ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри находятся два поршня, движущихся за счет усилия, передаваемого от педали. Они предназначены для различных контуров системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но снаружи у них есть резиновые кольца, призванные улучшить герметичность. Такие запчасти к ВАЗ-2109, как кольца ГЦП, можно найти в ремкомплектах к этим узлам. С их помощью получается создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам.Расширительный бачок пластиковый, ввинчивается пробка с датчиком уровня поплавкового типа. Подключается к микровыключателю, замыкающему лампу низкого уровня тормозной жидкости.
Обслуживание главного цилиндра
Вы прекрасно знаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. А вот тормозная система в этих машинах очень похожа. Единственное отличие в том, что в Девятке все элементы намного мощнее, сильнее, так как нагрузка на весь автомобиль и систему выше.В обслуживании ГТЦ нет необходимости, если он работает в идеальном режиме. Вовремя необходимо залить жидкость и убедиться в отсутствии протечек. Но если они появятся, стоит решить, отремонтировать или установить новый.
Заменить или отремонтировать?
Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 рублей. И не важно, меняете вы его или ремонтируете, обязательно слейте жидкость. И прокачки не избежать. Но при замене резиновых уплотнительных колец остается немалая вероятность того, что запчасти из ремкомплекта (обычно китайского, а еще хуже — подземного) окажутся нецелесообразными.