Альфа ромео альфетта: Alfa Romeo Alfetta: цена Альфа Ромео Альфетта, технические характеристики Альфа Ромео Альфетта, фото, отзывы, видео

Содержание

Alfa Romeo Alfetta: цена Альфа Ромео Альфетта, технические характеристики Альфа Ромео Альфетта, фото, отзывы, видео

Одноклассники Alfa Romeo Alfetta по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta, 1983 г

Моя первая Alfa Romeo. Покупалась спонтанно в далёком 98 году. Знакомый её укатал до неприличия и бросил. Подвеска: продольные торсионы спереди и «ДеДион» сзади. Трансмиссия Transaxle, мощные двигатели. Дисковые тормоза, задние при этом у дифференциала. Просторный салон, удобная посадка, большой багажник. Электропакет. Завод-изготовитель оснастил Alfa Romeo Alfetta турбодизелем фирмы VM Motori, объёмом 2.0 литра. «Дизель» мощный, 83 л.с. Позволял разгоняться до 180 км/ч. Для тех лет очень прилично. «Дизель» этот оказался очень сложен для ремонта даже нашими отечественными «Кулибиными», нормально отремонтировать коленвал не получилось. Мотор проехал ещё 5 тыс. и застучал. Делать нечего, пришлось искать двигатель от подобной машины. Бензин или дизель — не важно. И, о чудо, нашлась Alfa Romeo Alfetta с мотором 2.0 л, бензиновым. И началась самая приятная часть — сборка. Чистыми руками и прозрачным маслом. Блок собрал за 1 вечер. Головку цилиндров ещё за день. Потом радостный момент — прокрутка стартером с контролем давления масла. 4 бара на прокрутке. Можно заводить. Завелось с пол-оборота. Булькая выпуском двигатель ожил. Поехал, прокатился, всё отлично. Чуть поездив, оказалось, что КПП от дизельной версии не очень подходит для бензинового мотора. Пришлось искать и устанавливать КПП в сборе. Очень надёжный и неприхотливый автомобиль. Готовность в любой день отправиться в дальнюю дорогу. С комфортом проехать 1000 км, не останавливаясь и не устать при этом — это Alfa Romeo Alfetta. Мощности мотора всегда хватает, обгоны даются легко на 5-й передаче. Машина эксплуатировалась ежедневно в с 99 по 2005 год ежедневно. Дальние пробеги — Обнинск-Севастополь и обратно, в сумме 3500 км. Без каких-либо проблем. Жалею, что продал её, но смотреть, как она страдает и гниёт на стоянке не мог больше.

   Достоинства: надежность и живучесть. Комфорт. Качество. Консервативный внешний вид.

   Недостатки: требует много внимания.

  Константин, Москва


Alfa Romeo Alfetta, 1984 г

Частица автомобильной истории. Автомобиль, который дарит эмоции. Alfa Romeo Alfetta может быть плавной и элегантной, но при этом резкой и стремительной. На небольших скоростях ты чувствуешь себя итальянским мафиози, который не торопясь едет домой после успешного дела и с удовольствием ловишь взгляды прохожих. Но больше ей нравится режим «шумахера»- звонкий голос классического альфического «твинкама» и рычащие карбюраторы на впуске заставляют центры удовольствия в мозге биться в экстазе, легко срывающаяся в скольжение, но прекрасно чувствующая каждый киллограмм/сантиметр своего по-итальянски прекрасного и в меру упитанного, железного тела. Каждая поездка на Alfa Romeo Alfetta — это небольшое путешествие во времени, когда вещи еще были честные и делались надолго, и за это ей можно простить и легкий аромат бензина в салоне, и постоянно ломающиеся ручки дверей и адскую замену задних тормозных колодок, и прочие мелочи. Это автомобиль с которым прощаешься, оставляя до следующих выходных и нежно приветствуешь при встрече.

   Достоинства: дарит эмоции.

   Недостатки: ломается.

  Алексей, Одесса


Alfa Romeo Alfetta, 1983 г

Этот экземпляр был приобретен мной на ее родине, 20 лет назад. И посей день езжу на ней. До Alfa Romeo Alfetta у меня была уже Альфа Джульетта, но с объемом 1.6. В остальном они аналоги — такой же транзаксель (рама, подвеска, привод и коробка сзади, кардан стремя муфтами). Движок с теми же «деллорто», только мощнее. Ну и дизайн кузова и интерьера различные. Комплектация на «Альфетте» тоже иная: кондиционер, электростекла. Да, еще электроджойстик зеркала заднего вида. Сейчас этим не удивишь. А вот подвеска с торсионами, рулежка и динамика разгона мне и сейчас нравятся.

   Достоинства: комплектация. Динамика разгона. Подвеска.

   Недостатки: запчасти не найти.

  Александр, Никополь

 

Alfa Romeo Alfetta — яркий представитель компании Альфа-Ромео

«Альфа-Ромео» — крупный производитель автомобилей. Главный его офис расположен в Милане. Это крупная промышленная компания, которая уже более 100 лет поставляет на рынок спортивные автомобили и другие виды транспорта.

История основания компании

Фирма начинает свою деятельность в 1906 году с открытия недалеко от Милана (в Портелло) своего общества. Главой являлся У. Стелла. Они занимались производством небольших авто Darracq. Завоевать любовь покупателей им не удалось. Поэтому было принято решение заняться продажей итальянских моделей. Таким образом в 1910 году и появилась компания A.L.F.A. («Альфа»).

Символ компании состоит из нескольких элементов:

  • «Трилистник». Он образуется благодаря решетке радиатора в форме треугольника. По краям расположены «лепестки».
  • Красный крест, выражающий отношение к Крестовым походам.
  • Змея, у которой голова дракона. По легенде, именно такую змею убил Святой Георгий, считая ее дьявольским существом. В символе компании она отражает преданность работе и своему делу.

В этом же году Дж. Меррози, инженер, пришедший в компанию из «Фиата», разработал первые модели авто. Их было две:

  • 24CV – автомобиль для 5 человек мощностью 42 л.с.
  • 12CV – с меньшей мощностью, всего 22 л.с.

Эти два автомобиля и стали базой, на которой основывалось производство последующих поколений.

Вторая часть названия компании появилась после 1915 года, когда главой фирмы стал Никола Ромео. Благодаря его трудам в 20-е годы автомобили под данным брендом становятся повсеместно известными.

В 1933 году компанию национализировали. Ее стал возглавлять совет, состоящий из акционеров и служащих фирмы (50:50).

Продолжается производство спортивных и престижных автомобилей. Кроме того, компания начинает выпуск военной техники (грузовики, двигатели к самолетам). Это стало основным видом производства во время войны.

В послевоенные годы на автозавод пришел инженер О. Сатти. Он совместил характеристики семейного и гоночного автомобиля. Результат – «Альфа-Ромео-Ти».

Далее начинается ускоренное производство автомобилей различных моделей. Лучшим временем для компании стал послевоенный период. В это время компания начала производить доступные автомобили, ориентированные по большей части на молодое поколение. Стилистика предприятия не изменилась.

1975-1982 гг. Alfa Romeo Alfetta

История развития компании в 70-х связана с появлением на рынке «Альфа-Ромео-Альфетты». Это четырехдверный седан, выпускаемый в четырех модификациях:

  • 1,6 л и 108 л.с. четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами. Развивает скорость до 173 км/час. До 100 км/час разгоняется за 11,8 с. Колесная база — 2,51 м. Задний привод. Салон очень простой, без каких-либо дополнительных функций. Возможно только регулировать по высоте руль.
  • 1,8 л двигатель с 4 цилиндрами и 8 клапанами. Мощность — 118 л.с. Четырехступенчатая механическая коробка передач. Максимальный разгон — 180 км/час. Разгоняется до сотни за 11 сек. Задний привод. Из дополнительных функций также только регулировка высоты рулевого колеса.
  • 2,0 л двигатель. Данная версия Alfa Romeo Alfetta обладает мощностью 130 л.с. МКПП с 4 скоростями. Наибольшая скорость — 187 км/час. До сотни разгоняется за 10,8 сек.
  • Турбодизель 2,0 л мощностью 82 л.с. МКПП, 4 скорости. 4 цилиндра, 8 клапанов. Разгоняется до 155 км/час. Задний привод.

Alfa Romeo Alfetta GT и GTV

В 1974 году выходит двухдверная модель GT. Двигатель бензиновый (карбюратор), задний привод, пятиступенчатая коробка передач. Объем 1,6 л (81 л.с.) и 1,8 л (91 л.с). Максимальная скорость — 164 км/час и 182 км/час соответственно.

Практически в это же время, с 1976 по 1982 г., в продажу поступает автомобиль купе Alfa Romeo Alfetta GTV. Он отличался новой системой опережения зажигания, спортивными элементами в дизайне, отдельными изменениями двигателей. Данная модель также выпускалась в нескольких модификациях:

  • 2,0 л бензиновый двигатель, карбюратор. Мощность — 130 л.с. Предельная скорость — 190 км/час. До сотни разгоняется за 9,4 сек. Задний привод. Механическая коробка передач. Дисковые тормоза. Общий расход топлива — 9,9 л.
  • 2,5 л бензиновый двигатель с центральным впрыском. Мощность — 160 л.с. Максимальный разгон — до 205 км/час. За 8,3 с разгоняется до 100 км/час. Расход топлива — 10,8 л в смешанном режиме. Задний привод. МКПП.

«Берлина»

В период с 1972 по 1984 г. компания занимается производством новой модели «Альфа-Ромео-Альфетта-Берлина». Она была оснащена двигателем 1,8 л, 90 л.с. мощности. Задний привод. МКПП (4 скорости), дисковые тормоза. Максимальная скорость — 179 км/час. Требуется 11 сек. на разгон до сотни. На 100 км пути затрачивается в смешанном режиме 9,8 л.

80-е годы: производство «Альфетты»

В период с 1981 по 1983 год производился седан с четырьмя дверями Alfa Romeo Alfetta. Укомплектовывался он различными двигателями. Модификации:

  • 1,6 л, мощность 109 л.с., 4-МКПП, задний привод. Максимальная скорость — 174 км/час.
  • 1,8 л. Увеличение мощности до 122 л позволило разогнать авто до 178 км/час.
  • 2,0 л. Quadrifoglio. 130 л.с.
  • 2,0 л. Задний привод. Разгоняется до 185 км/час.
  • 2,0 турбодизель. 82 л.с. 155 км/час — предельная скорость. 4-МКПП.

«Альфа-Ромео» — производитель, проверенный временем. Продукция компании остается популярной и в настоящее время. Благодаря широкой распространенности моделей легко приобретать запчасти. Alfa Romeo Alfetta – один из ярких представителей данной компании. Производством автомобиля занимались на протяжении десятка лет.

Альфа Ромео 158 Альфетта (Alfa Romeo 158 Alfetta)- 1950г. (Италия) | Автомобили Формула 1

Альфа Ромео 158 Альфетта (Alfa Romeo 158 Alfetta)- 1950г. (Италия)

Альфа Ромео 158 Альфетта (Alfa Romeo Alfetta) 1950г.

«Альфа Ромео 158 Альфетта» — 1950 (Италия). Выиграл все гонки первенства мира 1950 года. Этим подтверждалась продуманность проекта, берущего свое начало еще в 1937 году. На машину устанавливался восьмицилиндровый двигатель с компрессором (1479 куб.см), развивавший мощность 350 л.с. при 8500 об/мин.

Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158), также известный как Альфетта (Alfetta) (маленькая Alfa на итальянском языке), является одним из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо произведенных. Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158) и ее аналог модель Альфа Ромео 159 (Alfa Romeo 159), одержали 47 побед В Гран при (Grand Prix) из 54. Машина была разработана для voiturette  класса еще до Второй мировой войны в 1937 году, на нее был установлен 8 цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. После Второй мировой войны, начиная с 1947 года, автомобиль участвовал в новых для того времени гонках Формулы 1. За рулем автомобиля были такие водители, как Нино Фарина (Nino Farina), Хуан Мануель Фанджио  (Juan-Manuel Fangio) и Луиджи Фаджиоли (Luigi Fagioli), это позволило лидировать в первых двух сезонах Чемпионата мира Формулы 1.

Alfa Rromeo 158 фото №1

Первая версия этого успешного гоночного автомобиля, Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158), была разработана в 1937/1938 гг. Главным разработчиком стал Gioacchino Colombo.

Цифра 158 в имени автомобиля означают двигатель объемом 1,5 литра и восемь цилиндрам. Класс Voiturette был для гоночных автомобилей с объемом двигателя 1,5 литра. Класс Voiturette относился к главной формуле ‘Гран при’ (3-х литровые двигатели), как GP2 относится к Формуле 1 сегодня. 3-х литровые гоночные автомобили Альфа Ромео (Alfa Romeo) в 1938 и 1939 годах именовались Tipo 308, 312 и 316.

Аlfa Romeo 158 за рулем Fangio 1950г.

Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158) дебютировала с командами Alfa Corse в Coppa Ciano Junior в августе 1938 года в Ливорно, Италия, где Емилио Виллорези (Emilio Villoresi) одержал первую победу в гонке. Тогда с объемом 1479 куб./см (58.0 x 70.0 мм) двигатель выдавал приблизительно 200 л.с. (150 кВт) при 7000 об./мин. Еще больший успех был на гонках Coppa Acerbo, Coppa Ciano и Гран при Триполи в мае 1940 года. Вскоре Вторая мировая война временно остановила развитие автомобиля на шесть лет. После в 1946 году войны двигатель модернизирован далее и развивал 254 л.с. (189 кВт). В 1947 Альфетта (Alfetta) стала обладать правом на участие в недавно созданной Формуле 1. Новые правила допускали участие в гонках с объемом 1500 куб./см двигателям с компрессором и 4500 куб./см без. В этом же году Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158) была модернизирована снова, теперь развиваемая мощность была 300 л.с.(220 кВт), также немного поменялось и название Tipo 158/47. Автомобиль дебютировал в 1948 на швейцарском Гран при, где Ачил Варзи (Achille Varzi) потерял управление своей машиной и разбился. Другая потеря для команды случилась в 1949 году на Гран при в Буэнос-Айресе, где Жан-Пьер Вимилли (Jean-Pierre Wimille) разбился в результате несчастного случая (в гонке с Симка Гордини (Simca-Gordini)).

Аlfa Romeo 158 за рулем Fangio 1950г. фото №1

Alfa Romeo 158 Fangio 1950г. фото №2

Автомобиль выигрывал каждые гонки, в которых он участвовал в течение всего 1950 года; было невероятно, что автомобиль, который был разработан в 1938 году, был настолько хорошо спланирован, что одержал практически все победы вгонках. Команда Альфа Ромео (Alfa Romeo) в состав которой входили такие знаменитые гонщики, как Джузеппе Фарина (Giuseppe Farina) и Хуан Мануель Фанджио (Juan-Manuel Fangio), выигровала Чемпионат Мира пять раз.

Alfa Romeo 158 за рулем Farina 1950г.

В конце сезона 1950 года была представлена следующая модель Альфа Ромео 159 (Alfa Romeo 159). У этой модели была переделала задняя подвеска, старая была заменена на подвеску типа «де-Дион» («de-Dion»), двигатель развивал мощность в 420 л.с.(313 кВт) при 9600 об./мин. В 1951 году на чемпионате мира (Гран при в Испании), Альфа Ромео (Alfa Romeo) представляет новую версию модели 158 — модель Альфа Ромео 159М (Alfa Romeo 159M), «M» означает Maggiorata («совершенствование»). Чемпионатом 1952 Мировых Водителей управляли к Формуле. Последняя победа автомобиля состоялась в 1953 на Гран при Merano, Италия.

Tags: Италия

технические характеристики, фото и писание новой модели

Компания Alfa Romeo собирается воскресить выпускавшийся в 1972-86 годах прошлого века популярный автомобильный бренд Alfetta. С таким названием на рынок поступит большой шикарный седан, который станет третьей моделью этой итальянской марки в ее перспективной серии нового поколения.

Перед Alfa Romeo Alfetta 2018 в данной линейке идут седан Guilia, а также кроссовер Stelvio. По креативной задумке разработчиков каждый новый автомобиль серии должен превосходить предыдущий.

Все эти модели выпускаются в рамках реализации плана Alfa Romeo по возрождению компании и увеличению объема продаж до конца 2020 года. Всего планируется выпустить восемь новых автомобилей категории «Premium», каждый из которых должен стать одним из лидеров в своем сегменте.

Чего ожидать от Alfa Romeo Alfetta 2018?

Новый роскошный седан Е-класса Alfetta будет создан на одной платформе с Guilia, уже вышедшей на рынок. Поэтому можно предположить, что оттуда же будет позаимствован и силовой агрегат. Это может быть трехлитровый трубированный мотор V6 мощностью 500 л.с.

Вероятнее всего, после поступления в серийное производство основной модификации будет выпущен также гибридный вариант. Во всяком случае, с Guilia компания-производитель поступила именно так.

Новинка будет представлена в двух вариантах: переднеприводная и заднеприводная. Если говорить о габаритных размерах, то Alfa Romeo Alfetta 2018 сделают немного крупней своей предшественницы. Планируется, что ее ширина будет 190 см, а длина 490 см. Сейчас Guilia позиционируется производителем как, эталон нового стиля, дизайна и технических возможностей итальянского бренда.

Новый седан Alfetta должен не только соответствовать, но и превзойти этот эталон. Новинка должна составить достойную конкуренцию таким брендам, как BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Jaguar XF и Audi A6.

Кроме того, Alfa Romeo не отрицает, что будущий седан получит также новое воплощение в виде электрокара. Такой вариант итальянского флагмана вполне ожидаемо может стать одним из основных конкурентов Tesla. Дата официальной презентации пока не определена. Но уже точно известно, что это случится не раньше 2018 года.

к содержанию ↑

Тенденции развития Alfa Romeo в 2017-2018 году

Сейчас уже можно смело сказать, что среднеразмерный седан Alfa Romeo Guilia класса «Premium» ознаменовал собой возрождение легендарного бренда. Хотя премьера оказалась и не такой гладкой, как хотелось бы. Слишком уж высокую планку ожиданий поставили разработчики. Но все же автомобиль получился вполне на уровне. Но седаны для итальянского производителя – это дело привычное.

А вот появление на лос-анджелесском автомобильном шоу новенького кроссовера стало настоящим сюрпризом. Так уж вышло, что за всю свою более чем сто летнюю историю Альфа Ромео никогда не выпускала машины подобного класса. Это означает, что марка не только возрождается, но и открывает для себя новые горизонты и рынки сбыта.

С коммерческой точки зрения это очень грамотный ход. Сейчас автомобили класса SUV находятся на пике всемирной популярности. И каждый автомобильный бренд стремится не пропустить эту волну. Кроссовер от Alfa Romeo получил название Stelvio.

Руководство компании возлагает на него огромные надежды. По их прогнозам именно эта модель в ближайшие несколько лет должна приносить как минимум половину прибыли со всех продаж. Хотя на нашем рынке большим успехом этот внедорожник пока не пользуется. Просто к самому бренду Альфа Ромео отечественные автолюбители относятся с недоверием, поэтому дилеры не спешат ввозить в страну новые модели.

Седан Guilia и кроссовер Stelvio уже можно считать реализованными этапами. Что же будет дальше? Несомненно, все новые авто, которые будут выпущены в ближайшее время, так или иначе будут связаны с предыдущими новинками.

Главное, что будет их связывать – это общая платформа. Ведь, по мнению самих производителей, данная разработка уникальна и не имеет аналогов на рынке. Кроме того она считается очень адаптивной и гибкой в плане модернизации. Поэтому на ней можно строить автомобили совершенно разных классов. Седан и кроссовер это уже доказали.

В скорости появятся две новых модели внедорожников. Как уже упоминалось, спрос на такие машины сейчас очень большой. Поэтому итальянский бренд вряд ли захочет упускать свой «кусок пирога» и удостоится только одним автомобилем класса SUV. Из этой ситуации нужно «выжимать» максимум, чем и занимаются другие марки.

Скорее всего, один из кроссоверов будет флагманом линейки, имея большие габариты, чем Stelvio. А второй будет предназначен для рынка субкомпактных машин. Это значит, что тремя своими новыми моделями Альфа Ромео сможет перекрыть практически все популярные сейчас сектора рынка внедорожников.

Естественно, что начинать свою новую жизнь с одних только кроссоверов итальянская компания не будет. Уже точно можно сказать, что в 2018 году выйдет полноразмерный седан Alfetta. Он будет на порядок крупнее, чем Guilia и такого же представительского класса. Основная целевая аудитория этой машины – состоятельные американские и китайские автолюбители.

Вероятнее всего, итальянцы не станут забывать и о компактных авто. В данном сегменте сейчас правят BMW первой серии, Mercedes A-класса и Audi A3. Но здесь уже хваленая универсальная платформа Альфе не поможет. Нужно будет искать другие пути и конструктивные решения.

к содержанию ↑

Alfa Romeo Alfetta 2018: фото предыдущего обновления

к содержанию ↑

Видео: обзор, тест-драйв

Просмотров: 325

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com

Загрузка… Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Где производят автомобили Alfa Romeo

«Alfa Romeo» — бренд с историей, под этой маркой много лет выпускаются дорогие гоночные автомобили, страной-производителем которых является Италия. Компания появилась еще в начале XX века, на заре автомобилестроения, и называлась в те далекие времена «Сосьета Анонима Италиана Даррак» по имени учредителя-француза. Первые авто расходились не так быстро, как хотелось бы, компания перешла в руки нового владельца и получила имя «Альфа», как сокращение от «Анонима Ломбарда Фабрика Автомовилли».

Чтобы продвинуть свою продукцию, совет директоров принял решение выставить образцы на гонках, и этот шаг принес славу как пилотам, так и фирме «Альфа». Производство было целиком переориентировано на гоночные машины, и уже появились кое-какие достойные наработки, но Первая мировая война остановила успешную кампанию.

Фирмой завладел Никколо Ромео, который, кстати, добавил свое имя к бренду, и развернул курс на военную технику, а также сосредоточил внимание на производстве железнодорожных составов. Тем не менее, то ли здравый смысл, то ли хорошие советчики подсказали ему, что стоило бы возобновить выпуск гоночных автомобилей.

Таким образом, в 1920-м году машины «Альфа» снова заявили о себе и заняли призовые места в гонках. Успех сопутствовал фирме около 10 лет, а затем она разорилась в результате неумелого руководства. Предприятие Никколо Ромео получало хорошее финансовое обеспечение от итальянского оборонпрома, но, когда сроки договоров истекли, оказалось, что в других сферах фирма не преуспела настолько, чтоб содержать себя.

В 30-е годы компанию спас Бенито Муссолини, взяв ее под эгиду государства. «Альфа» начала продавать автомобили всей Европе и успешно конкурировала с немецкими марками. Сам Э. Феррари до создания собственной серии машин пользовался продукцией «Alfa Romeo».

Вторая мировая война снова обязала фирму обратиться к военной тематике, а также спрятать самые удачные гоночные образцы от глаз «союзников», которые непременно вывезли бы их в Германию.

Большой прорыв компания совершила после войны, когда привлекла главного инженера с завода «Порше». Объединение достижений немецкого и итальянского автомобилестроения принесло свои плоды, и фирма благополучно покорила вершину гоночного Олимпа.

До 80-х годов руководство сменилось несколько раз, и это стоило Alfa Romeo независимости – её выкупила «Фиат Групп», в состав которой бренд входит и поныне.

Запутанная история успехов и неудач, бесконечной смены владельцев и рода деятельности, а также переноса заводов привела к тому, что теперь многие даже не знают место фактического производства машин «Alfa Romeo».

Завод в Милане

Первый завод «Alfa Romeo» в пригороде Милана, где также базировались цеха других автомобильных компаний, открылся еще в начале прошлого века. Здесь были произведены такие модели, как:

  • «Альфа»-15, 12 и 24 НР;
  • «Alfa Romeo» — 20-30 НР;
  • «Alfa Romeo» G1, RL, RM;
  • «Alfa Romeo» — 6-8 С;
  • «Мата»;
  • «Джульетта».
Alfa Romeo Мата

Завод считался основным до 1962 года, потом производство перенесли в Арезе, но он продолжал функционировать до конца 60-х, как вспомогательный.

Завод в Арезе

Второй и самый крупный завод компании, какой производил не только машины, но и двигатели к ним, и выпустил следующие модели «Alfa Romeo»:

  • «Джулия»;
  • «Джулия» GT;
  • «Альфетта»;
  • «Нова Джульетта»;
  • «Альфа»-6.
Alfa Romeo Альфетта

Получив в собственность компанию Alfa Romeo, «Фиат Групп» какое-то время продолжала использовать данный завод, а затем перенесла производство, оставив лишь цех по сборке двигателей. Как только они перестали быть актуальны, завод и вовсе закрылся, лишив работы несколько сотен человек и спровоцировав забастовки.

Правительство Италии до сих пор не придумало, как распорядиться огромной территорией, и она превратилась в руины. Только часть открыта для посетителей музея «Alfa Romeo».

Завод в Помильяно-д’Арко

Также был построен во времена, когда «Alfa Romeo» была самостоятельной фирмой, в 1968 году. С конвейера были выпущены такие модели, как:

  • «Альфасуд»;
  • «Джардинетта»;
  • «Альфасуд Спринт»;
  • «Спортуагон»;
  • «Арна».
Alfa Romeo Спортуагон

Семь лет назад завод перестал выпускать машины Alfa Romeo и занялся производством «Фиатов».

Завод в Турине

Завод «Мирафиори» принадлежит компании «Фиат» с 30-х годов прошлого столетия и является одним из самых крупных в Италии. С 2011 года там также производятся машины Alfa Romeo последних моделей:

  • «Компетисьон»;
  • «Мито».

Из-за финансовых проблем компания чуть не лишилась данного завода, но сумела его отстоять.

Завод в Пьедимонте-Сан-Джермано

Также принадлежит «Фиат Групп» и представляет собой современный автомобилестроительный комплекс, но более компактный, чем в Турине. С его конвейера сошли такие модели «Alfa Romeo», как:

  • «Стельвио»;
  • «Джулия»;
  • «Джульетта».
Alfa Romeo Стельвио

Завод в Модене

Данный завод принадлежит фирме «Мазератти»,и на нем собирают модель «Альфа Романо»-4С, которая является совместным детищем конструкторов «Мазератти» и «Фиата». Это двухместная спортивная скоростная машина для богатых покупателей, с прекрасным дизайном и техническими характеристиками.

Завод в ЮАР

В 1960-х компания Alfa Romeo открыла завод в ЮАР в Ист-Лондоне. На тот момент это было очень выгодно и помогало распространить продукцию далеко за пределы одного континента. Производство процветало вплоть до 80-х, пока у Европы и Южноафриканской республики не настал период взаимных претензий. Пришлось не просто закрыть завод, а ликвидировать все дорогостоящее оборудование, чтобы не платить пошлин.

Завод в Аргентине

Данный завод принадлежал американскому дельцу Джону Кайзеру, который в 1960-1962 годах активно сотрудничал с «Alfa Romeo» и взялся за производство модели «Эмпайр». Впоследствии завод перешел в собственность республики Аргентина по указу Хуана Перона.

вот почему ее уважала мафия — журнал За рулем

Надо быть очень смелым и уверенным в себе, чтобы назвать Джульеттой угловатый автомобиль, словно собранный из нескольких чемоданов.

Диско-седан

Фирма Alfa Romeo застолбила это имя еще в 1954 году, когда на свет появилась Giulietta первого поколения. Та машина была совсем другой — более изящной и нежной. Но ведь и время было совсем иным. Когда с конвейера сошла первая Джульетта, мир сходил с ума от раннего рок-н-ролла. Поздняя Джульетта — из эпохи диско.

Внешность — дело вкуса. Но и эта Alfa при всей угловатости куда выразительней многих современных автомобилей, напоминающих подтаявшие по весне сосульки.

Материалы по теме

Откройте, полиция!

Материалы по теме

Alfa Romeo Giulietta с заводским обозначением 116 делали с 1977 по 1985 год. В 1983-м провели рестайлинг. У нас на тесте «поздняя» машина — 1985 года выпуска.

В начале 1980-х в СССР появилось повальное увлечение итальянской эстрадой. Итальянскую эстраду тогда знали все — даже те, кто ее не любил.

А вот автомобили марки Alfa Romeo мы тогда видели редко, в основном, в итальянских фильмах про мафию. (Такими картинами советских зрителей каждый год радовал режиссер Дамиано Дамиани.) Один из них, знаменитый сериал «Спрут» с обожаемым советскими женщинами Микеле Плачидо в роли комиссара Каттани, вышел на наши телеэкраны через год после рождения нашей Джульетты, в 1986-м.

В «Спруте» полицейские и карабинеры ездили именно на таких Альфах семейства 116.

Квест: найди стеклоподъемник!

Оригинальные ручки Альфы с большой необычной кнопкой.

Оригинальные ручки Альфы с большой необычной кнопкой.

В этом автомобиле почти все необычно. Например, горловина бензобака находится на правой задней стойке кузова. Как открыть двери, тоже не сразу сообразишь. Блестящую кнопку надо нажать, а потянуть совсем за другую деталь.

Панель приборов с приставным «чемоданчиком» — итальянская эксцентрика.

Панель приборов с приставным «чемоданчиком» — итальянская эксцентрика.

Итальянская эксцентрика продолжается и в салоне. «Чемоданчик» с приборами прилепили сверху на панель — словно вспомнили о них в последний момент. А для пущей оригинальности края чемоданчика закруглили.

Необычен даже выдвижной бардачок.

Необычен даже выдвижной бардачок.

Длинные ряды контрольных ламп напоминают любительскую светомузыку 1970-х. А горизонтальные тумблеры над дефлекторами системы вентиляции вмонтировали тоже будто впопыхах — куда смогли уместить. Вместо обычного бардачка — выдвижной ящик. Тоже ведь надо было сообразить!

Кнопки стеклоподъемников на потолке — небанальное решение.

Кнопки стеклоподъемников на потолке — небанальное решение.

Где в автомобиле могут быть кнопки стеклоподъемников? Не на двери, не на панели приборов и даже не между сиденьями. Никогда не догадаетесь: на потолке!

В такой машине ожидаешь увидеть особенные сиденья. Но в этом вопросе Джульетта — двоюродная сестра нашей Лады. Сиденья похожи на те, что стояли в нашей «шестерке».

Два карбюратора

Двухвальный красавец-двигатель объемом 1,6 л развивает 109 л.с.

Двухвальный красавец-двигатель объемом 1,6 л развивает 109 л.с.

Материалы по теме

Но главное в Альфе — под капотом! На этой машине средний в гамме и самый востребованный мотор объемом 1,6 л. Вообще, на такую Джульетту ставили двигатели объемом от 1,3 до 2 л мощностью до 170 л.с. (Под конец производства добавился еще и 2-литровый дизель.)

Но самым популярным был вариант именно с 1,6 л. Двигатель не совсем обычный: клапанов восемь, но распредвалов — два. Привод распредвалов — цепной. Карбюраторов — тоже два. Здесь стоят марки Solex, а был еще и вариант с карбюраторами Delorto.

Мощность двигателя — 109 л.с. при 5600 об/мин. По тем временам для мотора 1,6 л очень неплохой показатель.

В поисках коробки и тормозов

Привод у автомобиля — задний, но компоновка transaxle. Коробку передач для лучшей развесовки разместили возле задней оси, вместе с дифференциалом. Чтобы уменьшить неподрессоренные массы, задние дисковые тормоза еще и сместили внутрь — к коробке.

Подвеска сзади пружинная типа Де Дион — качающиеся полуоси. А спереди — продольные торсионы. Традиционная для Alfa Romeo, но в целом необычная конструкция.

Где взять силы?

Материалы по теме

Стоит тронуться, и возникает мысль: где обещанные 109 сил?

Они тут, но чтобы их раскочегарить, надо поднять обороты минимум до 3000. До этого ничего интересного не происходит.

Паспортные показатели — 177 км/ч максимальной скорости и 11,5 секунд до сотни — и по нынешним временам неплохие. Правда, мотор надо постоянно крутить. А для этого не лениться переключать передачи. Иначе Альфа перестанет быть истинной Альфой.

Догоним мафию!

Не случайно итальянские силовики гонялись за мафиози именно на Альфах. Благодаря коробке сзади и, соответственно, прекрасной развесовке по осям, а также грамотно настроенным подвескам, машина отменно стоит на дороге и слушается руля.

Усилителя нет, и на малых скоростях руль кажется тяжеловатым. Зато на ходу рулевой механизм обеспечивает такую обратную связь, что иногда кажется, будто траекторию можно изменять с точностью до градуса.

За эти качества Джульетте многое можно простить.

Italiano vero

Материалы по теме

Для современной жизни и, уж точно, для современного города Giulietta — автомобиль довольно нелепый. Для настоящего взаимопонимания с этой капризной, эксцентричной «итальянкой» нужны созвучные ей характер, темперамент и энергетика.

Но к Джульетте все равно тянет. Ведь подобных автомобилей, с такой яркой индивидуальностью и такой строптивостью, больше нет. Да и, пожалуй, уже не будет.

1979 Alfa Romeo Alfetta — АвтоГурман

Производитель: Alfa Romeo
Годы пр-ва: 1972—1987
Сборка: Арезе, Милан, Италия
Росслин, ЮАР
Бритс, ЮАР
Класс: Автомобиль бизнес-класса
Иные обозначения: Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV6, Alfetta GTV6
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан(5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

1,6 л l4
1,8 л l4
2,0 L l4
2,5 л V6
3,0 л V6
2,0 л l4 (t/c бензин)
2,0 л l4 (турбодизель)
2,4 л l4 (турбодизель)
2,6 L V8 (Autodelta)
2,0 л VM80A l4 (турбодизель)
2,4 л VM81A l4 (турбодизель)

Трансмиссия:
De Dion КПП
5-ступ МКПП
3-ступ АКППZF

Характеристики:

Колёсная база: 2510 мм
2400 мм (GT/GTV/GTV6)
Масса: 1000 кг (GTV)
1210 кг (GTV6)
Дизайнер: Джорджетто Джуджаро Центр Стиля Alfa Romeo (GT)
Джузеппе Скарнати(Giuseppe Scarnati) (Berlina)

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) — седан и фастбэкбизнес-класса, производившиеся итальянской компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год. Модель была популярна из-за хорошей комбинации низкого веса и мощного двигателя. Всего было продано более 400,000 экземпляров пока не было закончено производство модели.

Седан был разработан Центром Стиля Alfa Romeo, а Alfetta GTV купе (не путать с более поздней Alfa Romeo GTV 1995 года или с классической Giulia GTV) был разработан Джорджетто Джуджаро. Alfetta была представлена с новой трансмиссией. Сцепление и трансмиссия располагались в задней части автомобиля, вместе с дифференциалом для большего распределения веса по осям, как было использовано раньше на гоночных моделях Alfetta 158/159 Grand Prix.

Модель Золотой Клевер (Quadrifoglio Oro) продавалась на некоторых рынках под именем Alfetta 159i. Подвеска была торсионная на двойных рычагах спереди и системой подвески De Dion. Alfetta была модернизирована в 1979 году, где был обновлён внешний вид автомобиля, новые фары, новые колёсные арки, а также добавлены дизельные версии двигателя.

Двигатели

Версия Годы Количество
Alfetta 1972-74 104,454
Alfetta (RHD) 1972-78 2,011
Alfetta 1.8 1975-83 67,738
Alfetta 1.6 1975-83 77,103
Alfetta 2000 1976-77 34,733
Alfetta 2000 (RHD) 1977 1,450
Alfetta 2000 L 1978-80 60,097
Alfetta 2.0 1981-84 48,750
Alfetta 2000 LI America 1978-81 1,000
Alfetta 2000 Turbodiesel 1979-84 23,530
Alfetta Quadrifoglio Oro 1982-84 19,340
Alfetta CEM 1983 991
Alfetta 2.4 Turbo Diesel 1983-84 7,220
Всего 448,417

Модель была доступна с двумя четырёхцилиндровыми двигателями DOHC c двумя клапанами на цилиндр, а также турбодизельной версией поставляемой итальянской компанией VM Motori. Базовые двигатели 1.6 л и 1.8 л имели два бочкообразных карбюратора, в то время как версия 2.0 л DOHC получила инжектор в 1979 году. Дизель вначале имел 2.0 л, но потом был увеличен до 2.4 л в 1982 году.

Четырёхдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под именем Alfetta Sedan. С 1978 по 1979 год, среднерестайлинговая версия продавалась под именем Sport Sedan. Четырёхцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под кличкой Alfetta GT, впоследствии переименованной в Sprint Veloce для своих последних двух лет производства в 1978 и 1979 годах. И наконец, версия V6 предлагалась с 1981 по 1986 год под именем GTV-6.

Alfa Romeo Alfetta была хорошо узнаваема во всем мире, с тех пор как Премьер-Министр Италии Альдо Моро использовал её в своём официальном эскорте, когда в 1978 году он был похищен, а затем убит Итальянской Террористической Левой организацией Красная Бригада (Red Brigades). Об этих событиях впоследствии был снят весьма удачный итальянский фильм The Advocate, в котором фигурировали Alfetta всех типов — от Carabinieri ‘Short Nose-Round Light’ до личной машины Премьера ‘Long Nose-Square Light’ 2000 Super Saloon.

Специальная полуэкспериментальная версия CEM (Controllo Elettronico del Motore) разрабатывалась в 1981 году в сотрудничестве с Университетом в Дженоа. Всего было сделано 10 экземпляров на базе «2.0» л, данный двигатель мог использовать два или четыре цилиндра для своих нужд для снижения расхода топлива. Автомобили были использованы в такси в Милане, с целью проверки и оценки использования в реальных ситуациях. После первой попытки в 1983 году, была выпущена малая серия (991 экземпляр), которая продавалась специальным клиентам. Несмотря на эту вторую экспериментальную фазу, проект не получил дальнейшего развития.

Дизайн и динамика

Задняя подвеска типа de Dion с дифференциалом и КПП, устанавливаемая на Alfetta, нашла потом своё применение на GTV, 90, 75 моделях. Она придала данным моделям прекрасное распределение веса по осям. Особенности были отмечены как современные, таким тестерами автомобилей как Vicar.

Система ведущего мост в блоке с коробкой передач в комбинации с тормозными дисками и хорошо отбалансированной подвеской типа de Dion показала отменные результаты на треках и в другим испытаниях. Дизайн передней подвески был также необычен, туда устанавливался длинный торсионный рычаг напрямую к нижним рычагам и с дополнительными амортизаторами.

Версия Годы Количество
Alfetta GT (1.8) 1974-76 21,947
Alfetta GT (1.6) 1976-80 16,923
Alfetta GTV (2.0) 1976-78 31,267
Alfetta GTS (1.6) 1976-80
Alfetta GTV Strada (2.0) 1976-80
Alfetta GTV 2.6 V8 1977 20
Alfetta GTV L (2.0) 1978-80 26,108
Alfetta GTV 2000 America 1979-80
Alfetta 2000 Turbodelta 1979-80 400
Alfetta GTV 2.0 1980-83 10,352
GTV 2.0 1983-87 7,296
Alfetta GTV Grand Prix (2.0) 1981-82 650
Alfetta GTV 2.5 1980-83 11,468
GTV 2.5 1983-87 10,912
GTV 3.0 V6 1984-85 200
GTV 2.5 Twin Turbo 1985-86 36

 

1.8 л / 129 л.с.

Этот итальянский автомобиль достался мне от отца моей жены. Авто для души, не на каждый день.
Машина долго стояла в Днепропетровске, в гараже. Перевезли на эвакуаторе в Киев. Сложились обстоятельства-пришлось ей еще годик постоять. Цвет был серебро. На фото виден её родной цвет. Цвет решили поменять в тёмно вишнёвый. Кузов поварили, покрасили. Этот процесс занял пол года.Делали не спеша, без трудностей не обошлось.Отдал бампера на шливовку. Был старый 1,6 двиг четырёх карбюраторный образца 70х лет. Его решили не восстанавливать. Хотя он заводился ещё тогда в Днепропетровске. Выставлю на продажу.
На данный момент найдена и пригнана с Польши 155 модель 1,8 TS как донор(продана уже).Провелись работы по перестановке мотора.Не без проблем, но стал. Выхлоп изготовили, ходовку перебрали. Салон восстановили частично. Постоянно ведуться работы по усовершенствованию.
Продам коллекционеру, любителю, истинному ценителю итальянского автопрома.

вещей, которые вы не знали об Alfa Romeo Alfetta GT

Alfetta GT была первой производной от оригинальной модели Alfetta, вышедшей на рынок в 1974 году, и у нее не было легкой жизни. Середина 70-х была временем политических потрясений, роста цен на топливо и повсеместного введения ограничений скорости на автомагистралях. Вдобавок ко всему, Alfetta GT должна была постепенно заменить всеми любимые «105» Bertone Coupé, автомобили, которые в предыдущие годы творили чудеса с имиджем и прибылью Alfa.

Спустя более 45 лет мы можем смело считать Alfetta GT и GTV историей успеха, и сейчас эти автомобили по праву завоевывают признание коллекционеров. Тем не менее, есть пять вещей, которые вы еще не знаете о купе Alfetta, давайте пройдемся по ним!

1 — GTV8 В то время как название Alfa Romeo может обычно ассоциироваться с кольцевыми гонками, Autodelta провела довольно успешную раллийную программу с Alfetta GT в период с 1975 по 1979 год. В 1976 году Карло Чити подготовил абсолютного монстра, чтобы бросить вызов Lancia Stratos в группе 4: Alfetta. GT оснащен трехлитровым двигателем V8, заимствованным у Montreal, мощностью от 320 до 350 лошадиных сил в гоночном режиме.К сожалению, он участвовал в гонках только один раз, и программа была отменена из соображений стоимости, поскольку двигатель V8 Montreal уже был снят с производства. Это сделало строительство 400 автомобилей, необходимых для омологации группы 4, нерентабельным для Alfa Romeo, особенно с учетом все более тяжелого финансового положения компании.

2 — Специальная омологация Еще в начале 80-х Южная Африка была важным экспортным рынком для Alfa Romeo, которая собирала свои автомобили на месте, а детали поставлялись из Италии.GTV6 требовалось больше мощности, чтобы лучше конкурировать с BMW 535 в местном чемпионате по кузовным гонкам, поэтому в 1983 году для омологации Группы 1 была выпущена ограниченная серия из 200 специальных GTV6. Двигатель V6 был увеличен с 2,5 до трех литров, а Bosch впрыск топлива заменен на пакет из шести карбюраторов Dell’ Orto от до Alfa 6 . Необходимость очистки карбюратора потребовала установки капота из стекловолокна для конкретной модели, который является ключевым эстетическим преимуществом этих уникальных автомобилей.

3 — Рестайлинг 1983 года Alfetta GT получила только одно значительное обновление стиля в 1980 году: все яркие детали стали черными, а новый набор пластиковых бамперов заменил устаревшие элементы из нержавеющей стали.Но Centro Stile Alfa Romeo готовил еще одно серьезное обновление к 1983 году: хотя большие бамперы, возможно, не были значительным улучшением, новая приборная панель с комбинацией приборов, интегрированной с рулевой колонкой, выглядела намного, намного лучше, чем серийный образец. мой взгляд. Как бы то ни было, этого не произошло, так как скудные ресурсы Alfa Romeo были направлены на другие, более насущные проекты. 4 — Каллауэй Турбо Название Callaway обычно не ассоциируется с итальянским оборудованием, однако американская компания в 1983 году разработала санкционированную заводом версию с двойным турбонаддувом для GTV6, известную как Callaway C3.Эти 230-сильные автомобили были задуманы как ответ Alfa Romeo на Maserati Biturbo, который дебютировал на рынке США в том же году. Считается, что между 83 и 86 годами было выпущено около 36 автомобилей Callaway C3. 5 — Загато 3.0 Очень мало известно об этом красном GTV6 1985 года, одетом в настоящий обвес OTT, разработанный Zagato. На протяжении многих лет многие энтузиасты размышляли о его назначении и технических характеристиках, причем самые надежные источники соглашались с 3,0-литровым двигателем V6, как показывают фотографии.Кроме того, об этом почти ничего не задокументировано. К счастью, этот уникальный GTV6 до сих пор сохранился в коллекции музея Alfa Romeo, так что есть надежда, что в будущем он будет выставлен на всеобщее обозрение, и его история наконец будет рассказана.

1951 Альфа Ромео 159 Альфетта | Альфа Ромео

Alfa Romeo последовала за своим триумфом в Гран-при в 1950 году, повторив выступление в 1951 году, когда аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио выиграл титул после борьбы с Альберто Аскари на Ferrari.Одноместный автомобиль-победитель GP159 был основан на модели 158 предыдущего года, разработанной Орацио Сатта, но с модификациями, включая заднюю подвеску типа De Dion, более легкую усиленную трубчатую раму, увеличенную мощность торможения, модификации кузова и новую коробку передач. Выходная мощность была увеличена до 425 л.с. По прозвищу Alfetta (Маленькая Альфа) из-за своего размера, это был самый мощный 1500 из когда-либо созданных. Сразу после этого Alfa решила отказаться от участия в гонках Гран-при. Однако он продолжал участвовать в других гонках и для этой цели выпустил линзообразный 1900 Disco Volante с максимальной скоростью 225 км / ч.

Подробнее

двигатель Полностью сплав Inline-8
аспирация натуральный
клапанный механизм Карбюратор
подача топлива Нагнетатели типа Twin Rootrs
рабочий объем 1479 куб. см / 90,3 дюйма³
отверстие 58 мм / 2,28 дюйма
ход 70 мм/2.76 в
сжатие 6,5:1
мощность 316,9 кВт / 425 л.с. при 9300 об/мин
специальный выход 287,36 л.с. на литр
л.с./вес 598,59 л.с. на тонну
ведущие колеса задний
передние тормоза Барабаны Локхид
для тормоза размер мм/дюйм
задние тормоза Барабаны Локхид
r размер тормоза мм/дюйм
рулевое управление Вром и Сектор
для подвески Продольные звенья с поперечными листовыми рессорами, фрикционными демпферами
р подвеска Поворотные оси с поперечной полуэллиптической листовой рессорой, демпферы трения
собственный вес 710 кг / 1565 фунтов
коробка передач 4-ступенчатая механическая
передаточные числа :1
максимальная скорость ~305 км/ч / 189.5 миль в час

Alfa Romeo Alfetta 1.8 1-й серии в оригинальном состоянии! (verkauft)

Этот автомобиль продан

Год выпуска 1972 — ein echter Oldtimer

1-я серия в оригинальном состоянии!

Технические характеристики

Пробег

49,500 км (abgelesen)

49,500 км (abgelesen)

Engine

1,8L 4 цилиндры

1,8L 4 цилиндров

Кубическая емкость

1,779 см³

Power

900CW (122 л.с.)

Тип топлива

бензин

Количество дверей

4/5

Количество мест

5

Трансмиссия

Механическая коробка передач

Год выпуска

1972

001972

Exwor Color

Blue

Blue

Интернет

Скатерль

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Специальные особенности:

  • колесные дисковые тормоза (передний и задний)
  • 50:50 Массовое распределение
  • Двойные головки лампы
  • 1750 двигатель
  • хромированные рычаги стеклоочистителя
  • имеется оригинал сертификата

Описание

Эта уникальная Alfetta 1.8 является труднодоступной моделью столь популярной 1-й серии.Альфетта в отличном состоянии. Мы привезли его несколько лет назад из Италии. Оно пришло из первых рук и представило себя в том числе и понятной историей. Alfetta была доставлена ​​и зарегистрирована 9 июня 1972 года в Сан-Агата-ди-Готи (Южная Италия) на дядю исполняющего обязанности мэра Нью-Йорка Билла де Блазио. Затем мы продали Alfetta нашему хорошему покупателю. Поскольку теперь он переключает свою коллекцию на купе, мы рады снова предложить вам эту уникальную вещь.

В дополнение к оригинальному письму и документам о доставке, Alfetta также имеет оригинальную сервисную книжку Alfa Romeo.Салон в прекрасном состоянии, без пятен. Эта Alfetta 1.8 с пробегом всего 49 000 км является уникальным оригиналом для настоящего «Альфисти».

Заключение


Самая великолепная Альфетта, которую мы когда-либо видели! Кто видел и ездил на этом транспортном средстве, тот сразу оценит его истинную ценность. Выберите это предложение вместо любой предполагаемой частной сделки.

Автомобиль можно посетить в любое время после предварительной встречи с нами, чтобы мы могли убедиться, что автомобиль находится в надлежащем месте.

С нами у вас есть возможность приобрести старую или молодую машину в сочетании со специальной и совершенно новой гарантией. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам!

С уважением, ваш C.O.G. Команда Classics

Разное

Возможны возможные ошибки и изменения.
Несмотря на большое усердие, ошибки в рекламе не исключены.

Подробный взгляд на Alfa Romeo Alfetta GTV

Обладая революционной трансмиссией и одним из лучших двигателей всех времен, Alfetta GTV оказала огромное влияние на автомобильный мир.

Первоначально известный как GT с 1,8-литровым двигателем, этот маленький спортивный автомобиль по сути представляет собой купе-версию популярного седана Alfetta того времени. Разница заключается в стиле, тем не менее, седан был вполне узнаваем как типичный седан 70-х годов, в то время как это субъективно красивое купе позаимствовало стиль у могучего суперкара Montreal. Однако этот потрясающий внешний вид неудивителен, поскольку Alfa Romeo не привыкать делать великолепные автомобили.

GT расшифровывался как Gran Turismo (Гранд Турер), но когда этот автомобиль получил долгожданный апгрейд до 2.0 литровый двигатель «Норд», этот маленький зверь стал GTV (Gran Turismo Veloce). Veloce в переводе с итальянского просто означает быстрый.

У Alfetta GTV была трансмиссия от богов

Via: ziuiblog

Неудивительно, что с этим автомобилем и его седаном Alfa снова оказалась в авангарде инноваций. Трансмиссия Alfetta по сегодняшним меркам все еще считалась бы экзотической, с коробкой передач сзади.Это означает, что мощность передается двигателем непосредственно в заднюю часть, поскольку сцепление, коробка передач и дифференциал фактически находятся на верхней части задней оси. Переместив этот вес на заднюю часть автомобиля, Alfa создала автомобиль с почти идеальным распределением веса 50-50.

Коробка передач, установленная на GTV, имеет множество преимуществ. Главной изюминкой такой установки является ранее упомянутое распределение веса 50-50, проще говоря, с идеальной балансировкой веса на повороте автомобиль будет чувствовать себя уверенно и послушно на дороге, с правильной подвеской, конечно.Alfa объединила их и создала автомобиль, который превзошел своих современников и до сих пор остается немногим, чтобы не отставать от него.

К сожалению, у такой причудливой конструкции есть некоторые недостатки, такие как необходимость идеально сбалансированного карданного вала для работы на полных оборотах двигателя и наличие зубчатой ​​передачи, поворачивающейся на себя, чтобы двигаться к задней части автомобиля (обычно изостатическая конструкция). ). Еще одна проблема, вызывающая беспокойство, — синхронизаторы 2-й передачи, от которых нет никакой реальной пользы.Чтобы управлять этой машиной, нужно было не торопиться и дважды выключать сцепление.

СВЯЗАННЫЙ: 2021 Alfa Romeo GTV: что мы знаем на данный момент

Подвеска Alfa Romeo Alfetta GTV опередила свое время

Через: AlfaGTV6

Чтобы соответствовать этой уникальной конструкции трансмиссии, требовалась не менее впечатляющая задняя подвеска. Alfa Romeo решила использовать трубу De Dion, также известную как мертвая ось.Они выбрали эту конструкцию, так как она помогает уменьшить неподрессоренную массу по сравнению с неразрезным задним мостом. Конструкция De Dion также имеет значительное преимущество перед современной полностью независимой подвеской. Развал не меняется при изменении нагрузки на ось, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и уменьшает рывки колес.

В дополнение к этому, Alfa решила использовать рычажный механизм Watts над трубкой De Dion, что позволяет GTV использовать винтовые пружины вместо современных листовых рессор. Он устраняет боковое смещение оси, что значительно повышает устойчивость и управляемость.

Альфа и там не доделали. Переместив задние тормоза внутрь коробки передач, они еще больше уменьшили неподрессоренную массу. Как видите, это довольно серьезный комплект. В довершение ко всему, передняя подвеска также имела инопланетную конструкцию с независимыми торсионными пружинами, отделенными от амортизаторов и воздействующими непосредственно на нижние поперечные рычаги… далеко не обычные. Неудивительно, что эта лучшая в своем классе подвеска и трансмиссия нашли свое применение в могучем SZ.

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших моделей Alfa Romeo Quadrifoglio, когда-либо созданных

У Alfetta GTV был идеальный выбор двигателей

Через: ClassiCarGarage

Мужественные 4-цилиндровые двигатели Nord издают отличный лай и обеспечивают GTV более чем достаточной тягой. 2-литровый, например, производил почти 130 л.с., что для того времени было довольно впечатляюще. Тем не менее, легендарный Busso V6, возможно, превратил этот автомобиль в GTV6, заслуживающую похвалы.

Только что снятый с роскошного седана Alfa 6, этот 2,5-литровый агрегат получил современный впрыск топлива вместо этих шести отдельных хитрых карбюраторов, а мощность была увеличена до 158 л.с. Это абсолютно сделало автомобиль тем, к чему он стремился, с восьмисекундным временем 0-60 и максимальной скоростью 130 миль в час, великолепным звуковым сопровождением и беспрецедентной плавностью хода. Можно утверждать, что никогда еще двигатель и автомобиль не казались настолько идеальными друг для друга.

Посмотреть, попробовать, купить — покупка Alfetta GTV

Via: Davide Cironi

Такая старая Alfa обладает большим шармом и характером.Это просто та машина, в которую вы садитесь и в которую влюбляетесь, поэтому те, кто покупает Alfa в наши дни, редко потом продают ее.

К сожалению, чтобы получить в свои руки Alfetta GTV, вам, вероятно, придется потратить около 27 000 долларов на чистый образец, требующий небольшой работы, а это много денег для классического автомобиля с сварливой коробкой передач, независимо от того, насколько он хорош. это может звучать. Из-за этого потенциальным покупателям придется спросить себя: «Я настолько предан?».

ДАЛЕЕ: вот что нужно Alfa Romeo для успеха

Сколько сегодня стоит Bugatti Veyron Grand Sport 2009 года

Если вы отправитесь на пробежку V-max, Bugatti Veyron выпьет полный бак за 15 минут и потребует новый комплект шин.

Читать Далее

Об авторе Сэмми Джеймс Мун (опубликовано 29 статей)

Сэмми Джеймс Мун — инженер-механик, писатель и контент-менеджер, живущий на юго-западе Англии.В настоящее время он работает контент-менеджером в компании LR Direct, специализирующейся на запчастях для Land Rover, одновременно пишет статьи для HotCars и изучает веб-дизайн. Любитель всего автомобильного с особой страстью к итальянским автомобилям и современной классике. Получил образование в области ИКТ, машиностроения и проектирования CAD в Budehaven Sixth Form и Exeter College

. Более От Сэмми Джеймса Муна

New Alfa Romeo Alfetta — увидит ли она свет? —

Фото предоставлено Motorionline

Как мы все уже знаем, в Alfa Romeo сменилось руководство.Последний отлично начался с 4C, Giulia и Stelvio, но там они практически выдохлись. Продажи не оправдали ожиданий, что повлияло на мотивацию руководства. Слияние FCA и PSA дало нам Stellantis, и хотя многие альфисти, включая меня, не считали это хорошей идеей, все мы, в конце концов, могли ошибаться.

Жан-Филипп Императо, ныне главный человек, принес успех Peugeot, и, возможно, именно он вдохнет новую жизнь в Alfa Romeo.

Stellantis имеет под собой множество брендов и ресурсы, чтобы продвигать Alfa Romeo дальше, чтобы воплотить в жизнь мечты покойного Серджио Маркионне.

Теперь, согласно новому отчету, мы можем увидеть новую Alfa Romeo Alfetta, которая будет позиционироваться в сегменте E, что означает, что она станет прямым конкурентом BMW 5 серии.

Хотя всю информацию, доступную в настоящее время, следует воспринимать с долей скептицизма, что-то определенно назревает. Tonale поступит в продажу в этом году, в то время как многие другие модели планируются за закрытыми дверями.

Alfa должна выпустить множество моделей в ближайшие несколько лет, чтобы конкурировать с премиальными немецкими брендами, и это единственный путь. В противном случае этот известный итальянский бренд может разориться. Таким образом, помимо активных в настоящее время Giulia и Stelvio и грядущего Tonale, мы обязательно увидим новую замену Giulietta, Brennero, возможно, новое купе и новую флагманскую модель.

Как упоминалось выше, никакой информации мало, но это может скоро измениться. План развития Alfa Romeo должен быть раскрыт в начале марта этого года.

Модель сегмента

E была запланирована под руководством Маркионне, но, обескураженная низкими продажами Giulia и Stelvio, руководство прекратило выпуск новой Alfa Romeo Alfetta, а также премиального купе, которое должно было выйти на рынок. head с некоторыми из популярных немецких эквивалентов.

Итак, увидим ли мы Альфетту на дорогах и скоро ли это произойдет?

Фото предоставлено: Motor1

Согласно достоверному источнику, Alfetta запланирована на 2025 год, и в настоящее время она находится на стадии проектирования.Если Stellantis серьезно относится к успеху этого итальянского бренда, то должна появиться новая Alfa Romeo Alfetta. Alfa нуждается в новой флагманской модели, и возрождение старой иконы, которая была шестым самым успешным автомобилем в истории бренда, когда дело доходит до продаж (почти полмиллиона проданных автомобилей), — это путь.

Платформа, которую могла бы использовать эта модель, все еще находится под вопросом, но Giorgio идеально подходит. Что касается двигателей, то бензиновых вариантов предостаточно. Некоторые предполагают, что Alfetta может появиться в гибридной и полностью электрической версии.Вопрос только в том, купят ли его люди? На данный момент это рискованная модель, и если она окажется неудачной, это может стать фатальным для «Альфы».

Обивка сидений, комплекты ковров и обивка потолка для Alfa Romeo Alfetta GTV, GTV, GTV-6 купе от World Upholstery & Trim

Терминология:

На протяжении многих лет для одних и тех же деталей использовались разные термины.Чтобы свести к минимуму путаница, мы собрали много разных имен, чтобы дать клиентам некоторая отсылка к разным Альфа Ромео, Мерседес-Бенц, БМВ, Порше, Детали отделки салона Ferrari, Fiat и Jaguar, терминология которых различается по всему миру.

Складной верх = мягкий верх, тряпичный верх, голова, капюшон, капюшон, мягкое окно Targa top, убирающийся верх, виниловый верх, верхний багажник, кабриолеты arriba, converteerbare boven
Ковер = ковер, коврики, комплект ковров, комплект ковров, формованный ковер, вырезанный и связанный ковер.
Сиденье = комплект сиденья, комплект обивки, кожаная обивка, спортивное сиденье, сиденье Recaro, виниловое сиденье, тканевое сиденье, sitzkissen, перфорированное, perforiert, тиснение, sitzpolsterung, imbottitura sedile, asiento tapizado
Уплотнение = резиновые уплотнители, уплотнители, уплотнители дверей, окон уплотнения, прокладки, dichtungsrahmen
Панели = дверные панели, облицовка, отделка, покрытия, солнцезащитный козырек, солнцезащитный козырек, sonnenblenden, хедлайнер, himmel bespannung, encabezando
Багажник = багажник

Материалы:

Кожа = шкура, сторона, кожа, воловья кожа, ледер, cuero, Connolly, Roser, Bridge Weir, cuoio, раскол
Ковер = Abetone, Dorsett, FTV, feintuft, петля, обрезанный ворс, Wilton, перлон, тафтинговый, autoto de alfombras, теппич, тапийт, тапис
Винил = Spradling, China General, Freudenberg, MB Tex, амбла, кожаная ткань, рексин, хардура, ICI, винил, наугаид
Топпинг = Happich, Stafast, STF, Aresma, Sonnendeck, Sunfast, добби, лиенцо, лейнванд
Подушка сиденья = подушка из резинового волокна, подушка из пеноматериала, гуммихаарауфляж, альмохадилья
Солнцезащитный козырек = sonnenblend, pare soleil, domenica visiera, zonneklep

Автомобили Alfa Transaxle: Руководство по моделям

Автомобили Alfa Transaxle: руководство по моделям

Alfa постоянно обновляла серию Giulia, но к моменту замены модельного ряда машины уже устарели.Политические беспорядки и забастовки задержали выпуск замены Alfetta, первого автомобиля с коробкой передач. Это, вместе с проблемами качества Alfa и подъемом BMW, означало, что Alfa Romeo потеряла свою позицию выдающегося европейского спортивного седана среднего веса. Несмотря на это, в автомобилях с трансмиссией было чем восхищаться. Опять же, существует несколько разных модельных рядов разной мощности, и это руководство рассматривает их

.
  • Хронологически
  • По типу кузова (седан/купе) и вместимости в рамках данного типа кузова
  • Игнорирование выбросов (без специальных выпусков для Южной Африки / Бразилии, без специальных выпусков отделки)
  • Без номеров серий двигателей*

* эта информация доступна из других источников (например, Fusi).

Седан Alfetta (1972-1977) 116 СЕРИЯ                                 (Колесная база 2510 мм)

4-дверная/5-местная форма, разработанная и построенная в доме, вместимость 1600, 1800 и 2000

2000 Квадрифольо
Альфетта 1.8 Серия 2
Альфетта 1.6 Серия 1

1800cc

1972-1974: Альфа Ромео Альфетта 1.8: Серия 1/122 л.с./двойной карбюратор/4 фары/104 454 штук

1975–1983: Alfa Romeo Alfetta 1,8: Series 2/118 л.с./двойной карбюратор/2 квадратные фары/67738 построено

1600cc

1975–1983: Alfa Romeo Alfetta 1.6: серия 1/109 л.с./двойной карбюратор/2 круглые фары/построено 77103 (все серии)

2000cc

1976–1977: Alfa Romeo Alfetta 2.0: Series 2/122 л.с./двойной карбюратор/4 фары/361830 построено

1978-1981: Альфа Ромео Альфетта 2.0i-America: только для рынка США/125 л.с./FI/4 фары/3636, построено

1978-80: Alfa Romeo Alfetta 2.0L: Серия 2/130 л.с./двойной карбюратор/2 квадратные фары/60097 построено

1981-84: Alfa Romeo Alfetta 2.0: Серия 3/130 л.с./двойной карбюратор/2 квадратные фары/60097 построено

1982–1984: Alfa Romeo Alfetta Quadrifoglio Oro: серии 2 и 3 / 130 л.с. / FI / 4 фары / 19340 штук (обе серии)

Дизель;

2000cc

1979-84: Alfa Romeo Alfetta 2000 Turbo Diesel: Series 2 и 3/82 л.с./2 квадратные фары/23530 штук (обе серии)

2400cc

1983-84: Alfa Romeo Alfetta 2400 Turbo Diesel: Серия 3/95 л.с. / 2 квадратные фары / 7220 построено

Альфетта ГТ 1.8
ГТВ6
GTV 2000 Третья серия

Купе (1974-87) СЕРИЯ 116                                                    (Колесная база 2400 мм)

3-дверное/4-местное купе от Giugario/Ital Design

1800cc

1974-76: Alfa Romeo Alfetta GT 1.8: 122 л.с./двойной карбюратор/21 974 штук

1600cc

1976-1979 Альфа Ромео Альфетта GT 1.6: 109 л.с./двойной карбюратор/16923, построено

2000cc

1976-1978 Alfa Romeo Alfetta GTV: 122 л.с./двойной карбюратор/построено 31267 (первая серия)

1978-1980 Alfa Romeo Alfetta GTV 2,0 л: 130 л.с. / двойной карбюратор / внутренняя подсветка / 26108 построено (первая серия)

1980-1983 Alfa Romeo GTV 2.0: 130 л.с. / двойной карбюратор / фейслифтинг / построено 10352 (вторая серия)

1983–1987 Alfa Romeo GTV 2.0: 130 л.с. / двойной карбюратор / фейслифтинг / построено 7296 (третья серия)

!800cc турбо

1979: Alfetta GTV Turbodelta: 150 л.с./двойной карбюратор/400 построено для омологации (только вторая серия)

2500cc

1980-83: Alfa Romeo GTV6: V6/158 л.с./FI/11468 построено (вторая серия)

1983-87: Alfa Romeo GTV6: V6/158 л.с./FI/10912 построено (третья серия)

Джульетта 3-я серия
Джульетта 1-я серия
Джульетта Турбодельта

Giulietta (1977-85) СЕРИЯ 116                                                      (Колесная база 2510 мм)

4-дверная/5-местная форма, разработанная и построенная в доме, меньше, чем Alfetta: вместимость 1300, 1600, 1800 и 2000

1300cc

1977-81 Альфа Ромео Джульетта 1.3: 95 л.с./двойной карбюратор/113 116 (первая серия: 1,3 и 1,6)

1981-83 Alfa Romeo Giulietta 1.3: 95 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (Вторая серия: все мощности)

1600cc

1977-81 Alfa Romeo Giulietta 1.6: 109 л.с./двойной карбюратор/113 116 (первая серия: 1,3 и 1,6)

1981-83 Alfa Romeo Giulietta 1.6: 95 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (Вторая серия: все мощности)

1981-83 Alfa Romeo Giulietta 1,6 л: 95 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (третья серия: построено 22938)

1800cc

1979-81 Альфа Ромео Джульетта 1.8: 122 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (первая серия: построено 39921)

1981-83 Alfa Romeo Giulietta 1.8: 122 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (Вторая серия: все мощности)

1983-85 Alfa Romeo Giulietta 1,8 л: 122 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/ (третья серия: построено 11588)

2000cc

1980-81 Alfa Romeo Giulietta 2.0: 130 л.с./двойной карбюратор/(Первая серия: построено 8040)

1981-83 Alfa Romeo Giulietta 2.0: 130 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (Вторая серия: все мощности)

1983-85 Альфа Ромео Джульетта 2.0L: 130 л.с./двойной карбюратор/фейслифтинг/44171 (третья серия: построено 11588)

2000cc турбо

Alfa Romeo Giulietta Turbodelta 1983 года: 170 л.с. / двойной карбюратор / фейслифтинг / 361 построено для омологации (только вторая серия)

Дизель 2000cc

1982-3 Alfa Romeo Giulietta Турбодизель: 82 л.с. / рестайлинг / построено 12341 (вторая и третья серии)

1983-5 Alfa Romeo Giulietta Turbodiesel L: 82 л.с. / рестайлинг / построено 12341 (вторая и третья серии)

2.0 Твин Спарк Вторая серия
75 Турбо Эволюционе
3.0 V6 Америка второй серии

75 (1985-92) 161 SERIES/ 162A после фейслифтинга                                                     

4-дверная/5-местная форма, спроектированная и изготовленная собственными силами, заменившая Alfetta и Giulietta: вместимость 1600, 1800, 2000, 2500 и 3000

1600cc

1985-89 Альфа Ромео 75 1.6: 110 л.с./двойной карбюратор/ построено 99522 (первая серия)

1989-92 Alfa Romeo 75 1.6IE: 112 л.с. / впрыск топлива / фейслифтинг / построено 27989 (вторая серия)

1800cc

1985-89 Alfa Romeo 75 1.8: 118 л.с./двойной карбюратор/ построено 45138 (первая серия)

1989-92 Alfa Romeo 75 1.8IE: 118 л.с./впрыск топлива/фейслифтинг/ построено 48270 (вторая серия)

1800cc Турбо

1986-92 Alfa Romeo 75 Turbo: 1779 куб.см/155 л.с./FI/ номера сборки 6536

1986Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione: 1762 куб.см/155 л.с./FI/номер сборки 500 (специальная омологация)

2000cc

1985-87 Альфа Ромео 75 2.0: 128 л.с. / два карбюратора / 18971 штук (первая серия)

1987-92 Alfa Romeo 75 2.0i Twin Spark: 148 л.с./FI/ построено 57084 (обе серии)

2500cc

1985-87 Alfa Romeo 75 2.5i QV: V6/156 л.с./FI/ построено 11718 (первая серия включает Milano)

1985-87 Alfa Romeo 75 Milano: V6/154 л.с./FI/США, модель 12611, построенная (входит в сборку 2.5i QV)

3000cc

1987-92  Alfa Romeo 75 3.0i America: V6/185 л.с./FI/6527 построено (обе серии, включая Milano Verde)

1985-87 Alfa Romeo 75 Milano Verde: V6/182 л.с./модель FI/US (включая сборку для Америки)

Дизель;

2000cc

1985-92 Альфа Ромео 75 2.0 TD / 95 л.с. / интеркулер / построено 46 273 (обе серии)

2400cc

1988-92: Alfa Romeo 75 2.4 TD: серия 3/110 л.с./интеркулер/6110 (обе серии)

Альфа 90 Супер V6 Серия 2
Альфа 90 Серия 1
Альфа 90 Супер V6 Серия 2

Alfa 90 (1984-1987) Серия 162B                                             (Колесная база 2510 мм)

4-дверная/5-местная форма, разработанная Bertone, заменила Alfa 6: 1800, 2000 / 4-цил.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.