Аlfa Romeo 158 за рулем Fangio 1950г.

Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158) дебютировала с командами Alfa Corse в Coppa Ciano Junior в августе 1938 года в Ливорно, Италия, где Емилио Виллорези (Emilio Villoresi) одержал первую победу в гонке. Тогда с объемом 1479 куб./см (58.0 x 70.0 мм) двигатель выдавал приблизительно 200 л.с. (150 кВт) при 7000 об./мин. Еще больший успех был на гонках Coppa Acerbo, Coppa Ciano и Гран при Триполи в мае 1940 года. Вскоре Вторая мировая война временно остановила развитие автомобиля на шесть лет. После в 1946 году войны двигатель модернизирован далее и развивал 254 л.с. (189 кВт). В 1947 Альфетта (Alfetta) стала обладать правом на участие в недавно созданной Формуле 1. Новые правила допускали участие в гонках с объемом 1500 куб./см двигателям с компрессором и 4500 куб./см без. В этом же году Альфа Ромео 158 (Alfa Romeo 158) была модернизирована снова, теперь развиваемая мощность была 300 л.с.(220 кВт), также немного поменялось и название Tipo 158/47. Автомобиль дебютировал в 1948 на швейцарском Гран при, где Ачил Варзи (Achille Varzi) потерял управление своей машиной и разбился. Другая потеря для команды случилась в 1949 году на Гран при в Буэнос-Айресе, где Жан-Пьер Вимилли (Jean-Pierre Wimille) разбился в результате несчастного случая (в гонке с Симка Гордини (Simca-Gordini)).

Аlfa Romeo 158 за рулем Fangio 1950г. фото №1

Alfa Romeo 158 Fangio 1950г. фото №2

Автомобиль выигрывал каждые гонки, в которых он участвовал в течение всего 1950 года; было невероятно, что автомобиль, который был разработан в 1938 году, был настолько хорошо спланирован, что одержал практически все победы вгонках. Команда Альфа Ромео (Alfa Romeo) в состав которой входили такие знаменитые гонщики, как Джузеппе Фарина (Giuseppe Farina) и Хуан Мануель Фанджио (Juan-Manuel Fangio), выигровала Чемпионат Мира пять раз.

Alfa Romeo 158 за рулем Farina 1950г.

В конце сезона 1950 года была представлена следующая модель Альфа Ромео 159 (Alfa Romeo 159). У этой модели была переделала задняя подвеска, старая была заменена на подвеску типа «де-Дион» («de-Dion»), двигатель развивал мощность в 420 л.с.(313 кВт) при 9600 об./мин. В 1951 году на чемпионате мира (Гран при в Испании), Альфа Ромео (Alfa Romeo) представляет новую версию модели 158 — модель Альфа Ромео 159М (Alfa Romeo 159M), «M» означает Maggiorata («совершенствование»). Чемпионатом 1952 Мировых Водителей управляли к Формуле. Последняя победа автомобиля состоялась в 1953 на Гран при Merano, Италия.

Tags: Италия

технические характеристики, фото и писание новой модели

Компания Alfa Romeo собирается воскресить выпускавшийся в 1972-86 годах прошлого века популярный автомобильный бренд Alfetta. С таким названием на рынок поступит большой шикарный седан, который станет третьей моделью этой итальянской марки в ее перспективной серии нового поколения.

Все эти модели выпускаются в рамках реализации плана Alfa Romeo по возрождению компании и увеличению объема продаж до конца 2020 года. Всего планируется выпустить восемь новых автомобилей категории «Premium», каждый из которых должен стать одним из лидеров в своем сегменте.

Чего ожидать от Alfa Romeo Alfetta 2018?

Новый роскошный седан Е-класса Alfetta будет создан на одной платформе с Guilia, уже вышедшей на рынок. Поэтому можно предположить, что оттуда же будет позаимствован и силовой агрегат. Это может быть трехлитровый трубированный мотор V6 мощностью 500 л.с.

Вероятнее всего, после поступления в серийное производство основной модификации будет выпущен также гибридный вариант. Во всяком случае, с Guilia компания-производитель поступила именно так.

Новинка будет представлена в двух вариантах: переднеприводная и заднеприводная. Если говорить о габаритных размерах, то Alfa Romeo Alfetta 2018 сделают немного крупней своей предшественницы. Планируется, что ее ширина будет 190 см, а длина 490 см. Сейчас Guilia позиционируется производителем как, эталон нового стиля, дизайна и технических возможностей итальянского бренда.

Новый седан Alfetta должен не только соответствовать, но и превзойти этот эталон. Новинка должна составить достойную конкуренцию таким брендам, как BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Jaguar XF и Audi A6.

Кроме того, Alfa Romeo не отрицает, что будущий седан получит также новое воплощение в виде электрокара. Такой вариант итальянского флагмана вполне ожидаемо может стать одним из основных конкурентов Tesla. Дата официальной презентации пока не определена. Но уже точно известно, что это случится не раньше 2018 года.

Тенденции развития Alfa Romeo в 2017-2018 году

Сейчас уже можно смело сказать, что среднеразмерный седан Alfa Romeo Guilia класса «Premium» ознаменовал собой возрождение легендарного бренда. Хотя премьера оказалась и не такой гладкой, как хотелось бы. Слишком уж высокую планку ожиданий поставили разработчики. Но все же автомобиль получился вполне на уровне. Но седаны для итальянского производителя – это дело привычное.

А вот появление на лос-анджелесском автомобильном шоу новенького кроссовера стало настоящим сюрпризом. Так уж вышло, что за всю свою более чем сто летнюю историю Альфа Ромео никогда не выпускала машины подобного класса. Это означает, что марка не только возрождается, но и открывает для себя новые горизонты и рынки сбыта.

С коммерческой точки зрения это очень грамотный ход. Сейчас автомобили класса SUV находятся на пике всемирной популярности. И каждый автомобильный бренд стремится не пропустить эту волну. Кроссовер от Alfa Romeo получил название Stelvio.

Руководство компании возлагает на него огромные надежды. По их прогнозам именно эта модель в ближайшие несколько лет должна приносить как минимум половину прибыли со всех продаж. Хотя на нашем рынке большим успехом этот внедорожник пока не пользуется. Просто к самому бренду Альфа Ромео отечественные автолюбители относятся с недоверием, поэтому дилеры не спешат ввозить в страну новые модели.

Седан Guilia и кроссовер Stelvio уже можно считать реализованными этапами. Что же будет дальше? Несомненно, все новые авто, которые будут выпущены в ближайшее время, так или иначе будут связаны с предыдущими новинками.

Главное, что будет их связывать – это общая платформа. Ведь, по мнению самих производителей, данная разработка уникальна и не имеет аналогов на рынке. Кроме того она считается очень адаптивной и гибкой в плане модернизации. Поэтому на ней можно строить автомобили совершенно разных классов. Седан и кроссовер это уже доказали.

В скорости появятся две новых модели внедорожников. Как уже упоминалось, спрос на такие машины сейчас очень большой. Поэтому итальянский бренд вряд ли захочет упускать свой «кусок пирога» и удостоится только одним автомобилем класса SUV. Из этой ситуации нужно «выжимать» максимум, чем и занимаются другие марки.

Скорее всего, один из кроссоверов будет флагманом линейки, имея большие габариты, чем Stelvio. А второй будет предназначен для рынка субкомпактных машин. Это значит, что тремя своими новыми моделями Альфа Ромео сможет перекрыть практически все популярные сейчас сектора рынка внедорожников.

Естественно, что начинать свою новую жизнь с одних только кроссоверов итальянская компания не будет. Уже точно можно сказать, что в 2018 году выйдет полноразмерный седан Alfetta. Он будет на порядок крупнее, чем Guilia и такого же представительского класса. Основная целевая аудитория этой машины – состоятельные американские и китайские автолюбители.

Вероятнее всего, итальянцы не станут забывать и о компактных авто. В данном сегменте сейчас правят BMW первой серии, Mercedes A-класса и Audi A3. Но здесь уже хваленая универсальная платформа Альфе не поможет. Нужно будет искать другие пути и конструктивные решения.

Alfa Romeo Alfetta 2018: фото предыдущего обновления

Видео: обзор, тест-драйв

Просмотров: 325

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com

Где производят автомобили Alfa Romeo

«Alfa Romeo» — бренд с историей, под этой маркой много лет выпускаются дорогие гоночные автомобили, страной-производителем которых является Италия. Компания появилась еще в начале XX века, на заре автомобилестроения, и называлась в те далекие времена «Сосьета Анонима Италиана Даррак» по имени учредителя-француза. Первые авто расходились не так быстро, как хотелось бы, компания перешла в руки нового владельца и получила имя «Альфа», как сокращение от «Анонима Ломбарда Фабрика Автомовилли».

Чтобы продвинуть свою продукцию, совет директоров принял решение выставить образцы на гонках, и этот шаг принес славу как пилотам, так и фирме «Альфа». Производство было целиком переориентировано на гоночные машины, и уже появились кое-какие достойные наработки, но Первая мировая война остановила успешную кампанию.

Фирмой завладел Никколо Ромео, который, кстати, добавил свое имя к бренду, и развернул курс на военную технику, а также сосредоточил внимание на производстве железнодорожных составов. Тем не менее, то ли здравый смысл, то ли хорошие советчики подсказали ему, что стоило бы возобновить выпуск гоночных автомобилей.

Таким образом, в 1920-м году машины «Альфа» снова заявили о себе и заняли призовые места в гонках. Успех сопутствовал фирме около 10 лет, а затем она разорилась в результате неумелого руководства. Предприятие Никколо Ромео получало хорошее финансовое обеспечение от итальянского оборонпрома, но, когда сроки договоров истекли, оказалось, что в других сферах фирма не преуспела настолько, чтоб содержать себя.

В 30-е годы компанию спас Бенито Муссолини, взяв ее под эгиду государства. «Альфа» начала продавать автомобили всей Европе и успешно конкурировала с немецкими марками. Сам Э. Феррари до создания собственной серии машин пользовался продукцией «Alfa Romeo».

Вторая мировая война снова обязала фирму обратиться к военной тематике, а также спрятать самые удачные гоночные образцы от глаз «союзников», которые непременно вывезли бы их в Германию.

Большой прорыв компания совершила после войны, когда привлекла главного инженера с завода «Порше». Объединение достижений немецкого и итальянского автомобилестроения принесло свои плоды, и фирма благополучно покорила вершину гоночного Олимпа.

До 80-х годов руководство сменилось несколько раз, и это стоило Alfa Romeo независимости – её выкупила «Фиат Групп», в состав которой бренд входит и поныне.

Запутанная история успехов и неудач, бесконечной смены владельцев и рода деятельности, а также переноса заводов привела к тому, что теперь многие даже не знают место фактического производства машин «Alfa Romeo».

Завод в Милане

Первый завод «Alfa Romeo» в пригороде Милана, где также базировались цеха других автомобильных компаний, открылся еще в начале прошлого века. Здесь были произведены такие модели, как:

• «Альфа»-15, 12 и 24 НР;
• «Alfa Romeo» — 20-30 НР;
• «Alfa Romeo» G1, RL, RM;
• «Alfa Romeo» — 6-8 С;
• «Мата»;
• «Джульетта».

Завод считался основным до 1962 года, потом производство перенесли в Арезе, но он продолжал функционировать до конца 60-х, как вспомогательный.

Завод в Арезе

Второй и самый крупный завод компании, какой производил не только машины, но и двигатели к ним, и выпустил следующие модели «Alfa Romeo»:

• «Джулия»;
• «Джулия» GT;
• «Альфетта»;
• «Нова Джульетта»;
• «Альфа»-6.

Получив в собственность компанию Alfa Romeo, «Фиат Групп» какое-то время продолжала использовать данный завод, а затем перенесла производство, оставив лишь цех по сборке двигателей. Как только они перестали быть актуальны, завод и вовсе закрылся, лишив работы несколько сотен человек и спровоцировав забастовки.

Правительство Италии до сих пор не придумало, как распорядиться огромной территорией, и она превратилась в руины. Только часть открыта для посетителей музея «Alfa Romeo».

Завод в Помильяно-д’Арко

Также был построен во времена, когда «Alfa Romeo» была самостоятельной фирмой, в 1968 году. С конвейера были выпущены такие модели, как:

• «Альфасуд»;
• «Джардинетта»;
• «Альфасуд Спринт»;
• «Спортуагон»;
• «Арна».

Семь лет назад завод перестал выпускать машины Alfa Romeo и занялся производством «Фиатов».

Завод в Турине

Завод «Мирафиори» принадлежит компании «Фиат» с 30-х годов прошлого столетия и является одним из самых крупных в Италии. С 2011 года там также производятся машины Alfa Romeo последних моделей:

• «Компетисьон»;
• «Мито».

Из-за финансовых проблем компания чуть не лишилась данного завода, но сумела его отстоять.

Завод в Пьедимонте-Сан-Джермано

Также принадлежит «Фиат Групп» и представляет собой современный автомобилестроительный комплекс, но более компактный, чем в Турине. С его конвейера сошли такие модели «Alfa Romeo», как:

• «Стельвио»;
• «Джулия»;
• «Джульетта».

Завод в Модене

Данный завод принадлежит фирме «Мазератти»,и на нем собирают модель «Альфа Романо»-4С, которая является совместным детищем конструкторов «Мазератти» и «Фиата». Это двухместная спортивная скоростная машина для богатых покупателей, с прекрасным дизайном и техническими характеристиками.

Завод в ЮАР

В 1960-х компания Alfa Romeo открыла завод в ЮАР в Ист-Лондоне. На тот момент это было очень выгодно и помогало распространить продукцию далеко за пределы одного континента. Производство процветало вплоть до 80-х, пока у Европы и Южноафриканской республики не настал период взаимных претензий. Пришлось не просто закрыть завод, а ликвидировать все дорогостоящее оборудование, чтобы не платить пошлин.

Завод в Аргентине

Данный завод принадлежал американскому дельцу Джону Кайзеру, который в 1960-1962 годах активно сотрудничал с «Alfa Romeo» и взялся за производство модели «Эмпайр». Впоследствии завод перешел в собственность республики Аргентина по указу Хуана Перона.

вот почему ее уважала мафия — журнал За рулем

Надо быть очень смелым и уверенным в себе, чтобы назвать Джульеттой угловатый автомобиль, словно собранный из нескольких чемоданов.

Диско-седан

Фирма Alfa Romeo застолбила это имя еще в 1954 году, когда на свет появилась Giulietta первого поколения. Та машина была совсем другой — более изящной и нежной. Но ведь и время было совсем иным. Когда с конвейера сошла первая Джульетта, мир сходил с ума от раннего рок-н-ролла. Поздняя Джульетта — из эпохи диско.

Внешность — дело вкуса. Но и эта Alfa при всей угловатости куда выразительней многих современных автомобилей, напоминающих подтаявшие по весне сосульки.

Материалы по теме

Откройте, полиция!

Материалы по теме

Alfa Romeo Giulietta с заводским обозначением 116 делали с 1977 по 1985 год. В 1983-м провели рестайлинг. У нас на тесте «поздняя» машина — 1985 года выпуска.

В начале 1980-х в СССР появилось повальное увлечение итальянской эстрадой. Итальянскую эстраду тогда знали все — даже те, кто ее не любил.

А вот автомобили марки Alfa Romeo мы тогда видели редко, в основном, в итальянских фильмах про мафию. (Такими картинами советских зрителей каждый год радовал режиссер Дамиано Дамиани.) Один из них, знаменитый сериал «Спрут» с обожаемым советскими женщинами Микеле Плачидо в роли комиссара Каттани, вышел на наши телеэкраны через год после рождения нашей Джульетты, в 1986-м.

В «Спруте» полицейские и карабинеры ездили именно на таких Альфах семейства 116.

Квест: найди стеклоподъемник!

Оригинальные ручки Альфы с большой необычной кнопкой.

Оригинальные ручки Альфы с большой необычной кнопкой.

В этом автомобиле почти все необычно. Например, горловина бензобака находится на правой задней стойке кузова. Как открыть двери, тоже не сразу сообразишь. Блестящую кнопку надо нажать, а потянуть совсем за другую деталь.

Панель приборов с приставным «чемоданчиком» — итальянская эксцентрика.

Панель приборов с приставным «чемоданчиком» — итальянская эксцентрика.

Итальянская эксцентрика продолжается и в салоне. «Чемоданчик» с приборами прилепили сверху на панель — словно вспомнили о них в последний момент. А для пущей оригинальности края чемоданчика закруглили.

Необычен даже выдвижной бардачок.

Необычен даже выдвижной бардачок.

Длинные ряды контрольных ламп напоминают любительскую светомузыку 1970-х. А горизонтальные тумблеры над дефлекторами системы вентиляции вмонтировали тоже будто впопыхах — куда смогли уместить. Вместо обычного бардачка — выдвижной ящик. Тоже ведь надо было сообразить!

Кнопки стеклоподъемников на потолке — небанальное решение.

Кнопки стеклоподъемников на потолке — небанальное решение.

Где в автомобиле могут быть кнопки стеклоподъемников? Не на двери, не на панели приборов и даже не между сиденьями. Никогда не догадаетесь: на потолке!

В такой машине ожидаешь увидеть особенные сиденья. Но в этом вопросе Джульетта — двоюродная сестра нашей Лады. Сиденья похожи на те, что стояли в нашей «шестерке».

Два карбюратора

Двухвальный красавец-двигатель объемом 1,6 л развивает 109 л.с.

Двухвальный красавец-двигатель объемом 1,6 л развивает 109 л.с.

Материалы по теме

Но главное в Альфе — под капотом! На этой машине средний в гамме и самый востребованный мотор объемом 1,6 л. Вообще, на такую Джульетту ставили двигатели объемом от 1,3 до 2 л мощностью до 170 л.с. (Под конец производства добавился еще и 2-литровый дизель.)

Но самым популярным был вариант именно с 1,6 л. Двигатель не совсем обычный: клапанов восемь, но распредвалов — два. Привод распредвалов — цепной. Карбюраторов — тоже два. Здесь стоят марки Solex, а был еще и вариант с карбюраторами Delorto.

Мощность двигателя — 109 л.с. при 5600 об/мин. По тем временам для мотора 1,6 л очень неплохой показатель.

В поисках коробки и тормозов

Привод у автомобиля — задний, но компоновка transaxle. Коробку передач для лучшей развесовки разместили возле задней оси, вместе с дифференциалом. Чтобы уменьшить неподрессоренные массы, задние дисковые тормоза еще и сместили внутрь — к коробке.

Подвеска сзади пружинная типа Де Дион — качающиеся полуоси. А спереди — продольные торсионы. Традиционная для Alfa Romeo, но в целом необычная конструкция.

Где взять силы?

Материалы по теме

Стоит тронуться, и возникает мысль: где обещанные 109 сил?

Они тут, но чтобы их раскочегарить, надо поднять обороты минимум до 3000. До этого ничего интересного не происходит.

Паспортные показатели — 177 км/ч максимальной скорости и 11,5 секунд до сотни — и по нынешним временам неплохие. Правда, мотор надо постоянно крутить. А для этого не лениться переключать передачи. Иначе Альфа перестанет быть истинной Альфой.

Догоним мафию!

Не случайно итальянские силовики гонялись за мафиози именно на Альфах. Благодаря коробке сзади и, соответственно, прекрасной развесовке по осям, а также грамотно настроенным подвескам, машина отменно стоит на дороге и слушается руля.

Усилителя нет, и на малых скоростях руль кажется тяжеловатым. Зато на ходу рулевой механизм обеспечивает такую обратную связь, что иногда кажется, будто траекторию можно изменять с точностью до градуса.

За эти качества Джульетте многое можно простить.

Italiano vero

Материалы по теме

Для современной жизни и, уж точно, для современного города Giulietta — автомобиль довольно нелепый. Для настоящего взаимопонимания с этой капризной, эксцентричной «итальянкой» нужны созвучные ей характер, темперамент и энергетика.

Но к Джульетте все равно тянет. Ведь подобных автомобилей, с такой яркой индивидуальностью и такой строптивостью, больше нет. Да и, пожалуй, уже не будет.

1979 Alfa Romeo Alfetta — АвтоГурман

Двигатели

Трансмиссия:
De Dion КПП
5-ступ МКПП
3-ступ АКППZF

Характеристики:

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) — седан и фастбэкбизнес-класса, производившиеся итальянской компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год. Модель была популярна из-за хорошей комбинации низкого веса и мощного двигателя. Всего было продано более 400,000 экземпляров пока не было закончено производство модели.

Седан был разработан Центром Стиля Alfa Romeo, а Alfetta GTV купе (не путать с более поздней Alfa Romeo GTV 1995 года или с классической Giulia GTV) был разработан Джорджетто Джуджаро. Alfetta была представлена с новой трансмиссией. Сцепление и трансмиссия располагались в задней части автомобиля, вместе с дифференциалом для большего распределения веса по осям, как было использовано раньше на гоночных моделях Alfetta 158/159 Grand Prix.

Модель Золотой Клевер (Quadrifoglio Oro) продавалась на некоторых рынках под именем Alfetta 159i. Подвеска была торсионная на двойных рычагах спереди и системой подвески De Dion. Alfetta была модернизирована в 1979 году, где был обновлён внешний вид автомобиля, новые фары, новые колёсные арки, а также добавлены дизельные версии двигателя.

Двигатели

Модель была доступна с двумя четырёхцилиндровыми двигателями DOHC c двумя клапанами на цилиндр, а также турбодизельной версией поставляемой итальянской компанией VM Motori. Базовые двигатели 1.6 л и 1.8 л имели два бочкообразных карбюратора, в то время как версия 2.0 л DOHC получила инжектор в 1979 году. Дизель вначале имел 2.0 л, но потом был увеличен до 2.4 л в 1982 году.

Четырёхдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под именем Alfetta Sedan. С 1978 по 1979 год, среднерестайлинговая версия продавалась под именем Sport Sedan. Четырёхцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под кличкой Alfetta GT, впоследствии переименованной в Sprint Veloce для своих последних двух лет производства в 1978 и 1979 годах. И наконец, версия V6 предлагалась с 1981 по 1986 год под именем GTV-6.

Alfa Romeo Alfetta была хорошо узнаваема во всем мире, с тех пор как Премьер-Министр Италии Альдо Моро использовал её в своём официальном эскорте, когда в 1978 году он был похищен, а затем убит Итальянской Террористической Левой организацией Красная Бригада (Red Brigades). Об этих событиях впоследствии был снят весьма удачный итальянский фильм The Advocate, в котором фигурировали Alfetta всех типов — от Carabinieri ‘Short Nose-Round Light’ до личной машины Премьера ‘Long Nose-Square Light’ 2000 Super Saloon.

Специальная полуэкспериментальная версия CEM (Controllo Elettronico del Motore) разрабатывалась в 1981 году в сотрудничестве с Университетом в Дженоа. Всего было сделано 10 экземпляров на базе «2.0» л, данный двигатель мог использовать два или четыре цилиндра для своих нужд для снижения расхода топлива. Автомобили были использованы в такси в Милане, с целью проверки и оценки использования в реальных ситуациях. После первой попытки в 1983 году, была выпущена малая серия (991 экземпляр), которая продавалась специальным клиентам. Несмотря на эту вторую экспериментальную фазу, проект не получил дальнейшего развития.

Дизайн и динамика

Задняя подвеска типа de Dion с дифференциалом и КПП, устанавливаемая на Alfetta, нашла потом своё применение на GTV, 90, 75 моделях. Она придала данным моделям прекрасное распределение веса по осям. Особенности были отмечены как современные, таким тестерами автомобилей как Vicar.

Система ведущего мост в блоке с коробкой передач в комбинации с тормозными дисками и хорошо отбалансированной подвеской типа de Dion показала отменные результаты на треках и в другим испытаниях. Дизайн передней подвески был также необычен, туда устанавливался длинный торсионный рычаг напрямую к нижним рычагам и с дополнительными амортизаторами.

1.8 л / 129 л.с.

Этот итальянский автомобиль достался мне от отца моей жены. Авто для души, не на каждый день.
Машина долго стояла в Днепропетровске, в гараже. Перевезли на эвакуаторе в Киев. Сложились обстоятельства-пришлось ей еще годик постоять. Цвет был серебро. На фото виден её родной цвет. Цвет решили поменять в тёмно вишнёвый. Кузов поварили, покрасили. Этот процесс занял пол года.Делали не спеша, без трудностей не обошлось.Отдал бампера на шливовку. Был старый 1,6 двиг четырёх карбюраторный образца 70х лет. Его решили не восстанавливать. Хотя он заводился ещё тогда в Днепропетровске. Выставлю на продажу.
На данный момент найдена и пригнана с Польши 155 модель 1,8 TS как донор(продана уже).Провелись работы по перестановке мотора.Не без проблем, но стал. Выхлоп изготовили, ходовку перебрали. Салон восстановили частично. Постоянно ведуться работы по усовершенствованию.
Продам коллекционеру, любителю, истинному ценителю итальянского автопрома.

вещей, которые вы не знали об Alfa Romeo Alfetta GT

Alfetta GT была первой производной от оригинальной модели Alfetta, вышедшей на рынок в 1974 году, и у нее не было легкой жизни. Середина 70-х была временем политических потрясений, роста цен на топливо и повсеместного введения ограничений скорости на автомагистралях. Вдобавок ко всему, Alfetta GT должна была постепенно заменить всеми любимые «105» Bertone Coupé, автомобили, которые в предыдущие годы творили чудеса с имиджем и прибылью Alfa.

Спустя более 45 лет мы можем смело считать Alfetta GT и GTV историей успеха, и сейчас эти автомобили по праву завоевывают признание коллекционеров. Тем не менее, есть пять вещей, которые вы еще не знаете о купе Alfetta, давайте пройдемся по ним!

1 — GTV8 В то время как название Alfa Romeo может обычно ассоциироваться с кольцевыми гонками, Autodelta провела довольно успешную раллийную программу с Alfetta GT в период с 1975 по 1979 год. В 1976 году Карло Чити подготовил абсолютного монстра, чтобы бросить вызов Lancia Stratos в группе 4: Alfetta. GT оснащен трехлитровым двигателем V8, заимствованным у Montreal, мощностью от 320 до 350 лошадиных сил в гоночном режиме.К сожалению, он участвовал в гонках только один раз, и программа была отменена из соображений стоимости, поскольку двигатель V8 Montreal уже был снят с производства. Это сделало строительство 400 автомобилей, необходимых для омологации группы 4, нерентабельным для Alfa Romeo, особенно с учетом все более тяжелого финансового положения компании.

2 — Специальная омологация Еще в начале 80-х Южная Африка была важным экспортным рынком для Alfa Romeo, которая собирала свои автомобили на месте, а детали поставлялись из Италии.GTV6 требовалось больше мощности, чтобы лучше конкурировать с BMW 535 в местном чемпионате по кузовным гонкам, поэтому в 1983 году для омологации Группы 1 была выпущена ограниченная серия из 200 специальных GTV6. Двигатель V6 был увеличен с 2,5 до трех литров, а Bosch впрыск топлива заменен на пакет из шести карбюраторов Dell’ Orto от до Alfa 6 . Необходимость очистки карбюратора потребовала установки капота из стекловолокна для конкретной модели, который является ключевым эстетическим преимуществом этих уникальных автомобилей.

3 — Рестайлинг 1983 года Alfetta GT получила только одно значительное обновление стиля в 1980 году: все яркие детали стали черными, а новый набор пластиковых бамперов заменил устаревшие элементы из нержавеющей стали.Но Centro Stile Alfa Romeo готовил еще одно серьезное обновление к 1983 году: хотя большие бамперы, возможно, не были значительным улучшением, новая приборная панель с комбинацией приборов, интегрированной с рулевой колонкой, выглядела намного, намного лучше, чем серийный образец. мой взгляд. Как бы то ни было, этого не произошло, так как скудные ресурсы Alfa Romeo были направлены на другие, более насущные проекты. 4 — Каллауэй Турбо Название Callaway обычно не ассоциируется с итальянским оборудованием, однако американская компания в 1983 году разработала санкционированную заводом версию с двойным турбонаддувом для GTV6, известную как Callaway C3.Эти 230-сильные автомобили были задуманы как ответ Alfa Romeo на Maserati Biturbo, который дебютировал на рынке США в том же году. Считается, что между 83 и 86 годами было выпущено около 36 автомобилей Callaway C3. 5 — Загато 3.0 Очень мало известно об этом красном GTV6 1985 года, одетом в настоящий обвес OTT, разработанный Zagato. На протяжении многих лет многие энтузиасты размышляли о его назначении и технических характеристиках, причем самые надежные источники соглашались с 3,0-литровым двигателем V6, как показывают фотографии.Кроме того, об этом почти ничего не задокументировано. К счастью, этот уникальный GTV6 до сих пор сохранился в коллекции музея Alfa Romeo, так что есть надежда, что в будущем он будет выставлен на всеобщее обозрение, и его история наконец будет рассказана.

1951 Альфа Ромео 159 Альфетта | Альфа Ромео

Alfa Romeo последовала за своим триумфом в Гран-при в 1950 году, повторив выступление в 1951 году, когда аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио выиграл титул после борьбы с Альберто Аскари на Ferrari.Одноместный автомобиль-победитель GP159 был основан на модели 158 предыдущего года, разработанной Орацио Сатта, но с модификациями, включая заднюю подвеску типа De Dion, более легкую усиленную трубчатую раму, увеличенную мощность торможения, модификации кузова и новую коробку передач. Выходная мощность была увеличена до 425 л.с. По прозвищу Alfetta (Маленькая Альфа) из-за своего размера, это был самый мощный 1500 из когда-либо созданных. Сразу после этого Alfa решила отказаться от участия в гонках Гран-при. Однако он продолжал участвовать в других гонках и для этой цели выпустил линзообразный 1900 Disco Volante с максимальной скоростью 225 км / ч.

Подробнее

Alfa Romeo Alfetta 1.8 1-й серии в оригинальном состоянии! (verkauft)

Этот автомобиль продан

Год выпуска 1972 — ein echter Oldtimer

1-я серия в оригинальном состоянии!

Технические характеристики

Пробег

49,500 км (abgelesen)

49,500 км (abgelesen)

Engine

1,8L 4 цилиндры

1,8L 4 цилиндров

Кубическая емкость

1,779 см³

Power

900CW (122 л.с.)

Тип топлива

бензин

Количество дверей

4/5

Количество мест

5

Трансмиссия

Механическая коробка передач

Год выпуска

1972