Наезд на пешехода \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Наезд на пешехода (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Наезд на пешехода Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 18 «Право на получение компенсационных выплат» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 18 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и установив, что истец, находясь в состоянии алкогольного опьянения, переходил проезжую часть автодороги в неустановленном месте; водитель двигался со скоростью, не превышающей скоростного режима в условиях данной автодороги, не имел технической возможности предотвратить наезд на пешехода путем применения торможения; гражданская ответственность водителя на момент ДТП не была застрахована; постановлением старшего следователя в возбуждении уголовного дела в отношении водителя отказано в связи с отсутствием в его действиях состава преступления; в результате ДТП истец получил телесные повреждения, причинившие тяжкий вред здоровью; РСА произвел выплату, с размером которой истец не согласен, суд правомерно отказал во взыскании компенсационной выплаты, признав требования истца о дополнительной выплате ошибочными, поскольку медицинскими документами не подтверждено получение инфекции в результате травмы вследствие ДТП, а также отсутствуют данные о проведении истцу реконструктивной операции.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Наезд на пешехода

Нормативные акты: Наезд на пешехода

После аварии в Солнцево в больнице умер второй ребенок

18-летней Валерии Башкировой грозит до семи лет лишения свободы за наезд на пешеходов, пересекавших дорогу по нерегулируемому переходу в московском районе Солнцево. В больнице от полученных травм скончались двое из троих сбитых детей. Что известно о трагическом ДТП на улице Авиаторов — в материале «Газеты.Ru».

Число жертв ДТП с участием троих детей, произошедшего днем 16 июля на улице Авиаторов в Москве, увеличилось. В ночь на субботу в ГИБДД города сообщили, что доставленного в больницу санитарным вертолетом 5-летнего мальчика не удалось спасти. А вечером 17 июля стало известно, что от полученных травм скончался 3-летний ребенок.

«Малыш в момент ДТП был на беговеле. Ему были три года», — говорится в Telegram-канале Госавтоинспекции Москвы.

Хроника инцидента

В пятницу водитель автомобиля Mazda 3 Валерия Башкирова сбила троих детей на нерегулируемом пешеходном переходе у дома №5 по улице Авиаторов. Они пересекали проезжую часть в сопровождении двух взрослых, основной удар пришелся на детей.

На опубликованных кадрах видно, как машина в правом ряду останавливается, пропуская пешеходов, и они выходят на проезжую часть. Автомобиль под управлением 18-летней Башкировой продолжает движение с той же скоростью и совершает наезд на людей.

Самый младший пострадавший – 9-месячный ребенок – в момент аварии находился в коляске, 5-летний мальчик – на самокате, а 3-летний малыш – на беговеле.

Полиция возбудила уголовное дело по ст. 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»).

Что известно о водителе

17 июля суд заключил Башкирову под домашний арест до 15 сентября. Экспертиза установила, что в момент ДТП она находилась в трезвом состоянии.

Согласно данным ГИБДД, нарушений в области дорожного движения прежде у нее не было.

При этом собственником Mazda 3 девушка не является — как пишет kp.ru, родители подарили Валерии автомобиль за хорошую учебу и поступление в РАНХиГС.

«На самом деле, Mazda 3 — очень старая. Это машина, кажется, 2006 года выпуска. Раньше на ней ездила тетя Леры, у нее своя ветклиника. Когда Лера сдала на права, ей эту машину как первую отдали. За прилежную учебу в школе и поступление в универ», — рассказала подруга Башкировой.

По одной из версий, девушка не увидела людей на переходе, поскольку отвлеклась на телефон. При этом местные жители отмечают, что дорога на этом участке спроектирована плохо: пешеходы там попадают в «слепую» зону.

Жители соседних домов также указали, что неоднократно просили поставить перед злополучным переходом светофор. Но в итоге там появился лишь «лежачий полицейский» — спустя несколько часов после трагедии.

Какая ответственность возможна

Башкировой грозит до семи лет тюрьмы «с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет» – это максимально возможное наказание, предусмотренное соответствующей статьей Уголовного кодекса.

Московский главк СК инициировал передачу дела из полиции в свое ведомство.

Прокуратура Москвы поставила ход расследования дела на контроль.

Что грозит водителю за наезд на пешехода вне пешеходного перехода

Главная » Разное » Что грозит водителю за наезд на пешехода вне пешеходного перехода

вне и на пешеходном переходе, наказание и штраф, ответственность за наезд на пьяного человека насмерть

Наезд на пешехода считается одним из самых тяжелых правонарушений во время езды на автомобиле.

Такое может случиться с каждым, потому что даже самый внимательный водитель не застрахован от выбежавшего перед машиной человека или неизвестно откуда взявшегося пешехода.

В ПДД периодически вносятся коррективы, но независимо от любых изменений,

пешеход всегда приоритетный участник движения. Наезды могут быть разными по степени тяжести и наказание за такие происшествия также отличается.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону 8 (800) 350-14-90. Это быстро и бесплатно!

какова ответственность и штраф, а также есть ли наказание за ДТП согласно ПДД, что грозит человеку, если наезд совершен в неположенном месте?

Согласно ПДД, участниками движения являются не только управляющие транспортным средством, но и пассажиры, пешеходы. Пешеходам, как правило, отдается преимущество, но правила никто не отменял, для пешеходов в том числе. Но большая ответственность, все же, лежит на водителе. Надо сказать, что подобные отношения на российских дорогах, к сожалению, оставляют желать лучшего. О том, какая ответственность грозит нарушителям за наезд на пешехода расскажет данная статья.

Оказываем юридическую помощь. Звоните 📞 .

ответственность, статья КоАП РФ, моральный вред пешеходу.

Среди наиболее неблагоприятных последствий от ДТП является вред здоровью или жизни граждан. Однако даже наезд на пешехода без причинения вреда здоровью не означает, что водитель сможет избежать наказания.  В этой статье разберем, при каких условиях будет наступать ответственность за наезд без физического вреда, и какие меры воздействия грозят водителю.

Как определяется вред для пострадавших

Наезд на случайного пешехода не обязательно повлечет наказание для автовладельца. Если сам пешеход грубо нарушил правила перехода дороги, проигнорировал красный свет светофора, либо допустил иные противоправные действия, водитель может вовсе избежать ответственности, если его вина не будет подтверждена.

При отсутствии вины пешехода, водителю придется отвечать за наезд, так как автомобиль относится к источнику повышенной опасности, а его владелец обязан компенсировать любой вред. В этом случае будет учитываться, какие меры предосторожности предпринял водитель, чтобы избежать наезда.

Состав мер воздействий, которые могут грозить автовладельцу, будет зависеть от степени вреда пострадавшему гражданину:

• если физические повреждения полностью отсутствуют, может наступать ответственность за нарушение ПДД, а пешеход сможет подать на возмещение морального вреда;
• причинение вреда легкой и средней тяжести карается административными санкциями по КоАП РФ;
• если вред носит тяжкий характер, либо наступил летальный исход, водителя привлеку к ответственности по ст. 264 УК РФ.

Определение степени вреда происходит по результатам медосвидетельствования или судебной экспертизы.

Возмещение морального вреда, причинённого административным правонарушением

Направление на эту процедуру выдают сотрудники МВД непосредственно после столкновения, либо при обращении пострадавшего.

Если повреждения полностью отсутствуют, либо носят незначительный характер, пострадавший может обойтись без обращения на медобследование – это не устраняет возможности подать на моральный вред.

Нужно учитывать, что последствия аварии могут выявляться спустя продолжительный период времени. Поэтому, если водителя уже привлекли к ответственности за наезд без причинения вреда здоровью, впоследствии существует вариант пересмотра дела. Основанием для этого будет являться заключение медицинского специалиста.

Что грозит водителю за наезд без причинения вреда

Если в результате медосвидетельствования у пешехода не выявлены даже незначительные повреждения, по нормам КоАП РФ водитель понесет ответственность только за нарушение конкретного пункта правил дорожного движения. Например, если наезд сопровождался нарушением правил движения на пешеходном переходе, либо водитель превысил скоростной режим при движении в населенном пункте.

При составлении протокола указываются сведения о водителе и пострадавшем, а также иные обстоятельства инцидента. Копия протокола, а также иные процессуальные документы (например, схема места происшествия) будет представлена в суд при рассмотрении иска  о компенсации морального вреда.

В результате даже незначительного наезда или контакта с автомобилем, пешеход будет испытывать стрессовую и психотравмирующую ситуацию. Возмещение нравственных и психических страданий происходит путем взыскания компенсации морального вреда, для этого применяются нормы ГК РФ, а не КоАП РФ. Компенсация морального вреда не приравнена к штрафу или иной административной санкции, а ее размер может быть определен только на основании всех обстоятельств дела.

Исковое заявление на моральный вред пешеход может подать даже при отсутствии оснований для наказания по КоАП РФ.

Рассмотрение таких дел происходит по следующим правилам:

• исковое заявление подается в мировой суд или суд общей юрисдикции;
• истец обязан обосновать степень нравственных и психических страданий, а также размер компенсации для взыскания;
• окончательный размер компенсации определит суд, исходя из всех обстоятельств дела.

Если по факту наезда на пешехода составлялся протокол, и выносилось постановление по КоАП РФ, эти документы будут являться доказательством в гражданском деле. Более того, истцу не придется повторно доказывать факт наезда, а также иные обстоятельства инцидента.

Вид и размер наказания за нарушение ПДД напрямую не влияют на размер компенсации морального вреда. Однако обстоятельства наезда будут учитывать судом:

• если пешеход сам создал аварийную ситуацию, в возмещении морального вреда может быть отказано;
• статус и индивидуальные особенности пострадавшего повлияют на размер компенсации – например, психические и нравственные страдания беременной женщины имеют более опасные последствия, поэтому размер компенсации будет выше;
• если водитель предпринял все меры, чтобы избежать более серьезных последствий и травм, его поведение может повлиять на уменьшение размера компенсации.

Суд вправе самостоятельно определять размер морального вреда, а единых методик расчета законодателем не утверждено.

Читайте: Ответственность за скрытие с места ДТП

Поэтому указание в исковом заявлении значительной суммы требований еще не означает, что она будет взыскана с автовладельца.

Судебный акт, определивший сумму взыскания, будет исполняться по общим правилам, если автовладелец не выплатит всю компенсацию в добровольном порядке, будет возбуждено исполнительное производство. Принудительное удержание будет осуществляться за счет заработка водителя, либо за счет его имущественных активов.

Моральный вред может быть взыскан и при наступлении легкого, среднего и тяжкого вреда здоровью. В случае смерти пострадавшего, за компенсацией могут обратиться члены его семьи и иные иждивенцы. Рассмотрение таких дел происходит также в гражданском процессе, а приговор или постановление суда о назначении мер наказания будут являться доказательством.

Поделиться ссылкой:

ответственность, наказание, штрафы, советы адвоката

Будьте внимательны и с сотрудниками ГИБДД. Расскажите как все было с мельчайшими деталями, например, если пешеход шатался перед аварией, как пьяный, отметьте это. Подчеркните, каким был асфальт: мокрым или сухим? Словом, обращайте внимание на мельчайшие детали.

Проверьте, чтобы все было описано правдиво, обратите внимание, зафиксировали ли они наличие тормозного пути на дороге (это говорит о том, что вы пытались затормозить), проследите за тем, как фиксируются все замеры и, главное, внимательно прочитайте документ перед тем, как его подписать. Если что-то вас не устраивает, сделайте об этом отметку в документе.

— Важный момент: по возможности, снимите на видео все происходящие и возьмите телефоны очевидцев, — советует Кацайлиди. — При любом ДТП это будет хорошим подспорьем. Также имеет смысл подумать, где поблизости могут быть камеры наблюдения, которые могли зафиксировать момент аварии. Бывает, что водители расслабляются, так как сотрудник ГАИ говорит, мол, вы не виноваты, а пассажир цел. Но неизвестно, как потом повернется ситуация — вдруг пострадавший посоветуется с женой, а та скажет ему идти в суд? Лучше подстраховаться!

Ответственность и наказание за наезд (сбитие) пешехода

ДТП с участием пострадавшего пешехода упоминается сразу в 3 кодексах Российской Федерации. Обстоятельства события и его последствия определяют меру ответственности, с которой столкнется виновный водитель. Однако рациональные действия автомобилиста позволят ему избежать серьезных последствий и облегчить свое положение.

В зависимости от степени тяжести последствий происшествия водитель сталкивается с соответствующими санкциями со стороны государства. Лишь в 15% случаев автомобилисту удается избежать ответственности за наезд на пешехода.

В подавляющем большинстве случаев собственнику транспортного средства не удается доказать свою невиновность даже с помощью профессиональных юристов. По итогу разбирательства водитель будет отвечать за содеянное согласно следующим нормативным документам РФ:

---

• Гражданский кодекс. Ст. 1079 и 1094 регламентируют, что виновник обязан выплачивать компенсацию имущественного и неимущественного вреда из-за потери пострадавшим способности к труду.
• Административный кодекс. Согласно статьям 12. 24 собственник ТС по итогу разбирательства обязан выплатить установленный штраф. Альтернативной мерой наказания является административный арест.
• Уголовный кодекс. По статье 264 к виновнику происшествия применят такие санкции, как лишение свободы или тюремное заключение.

  ---

Строгость наказания напрямую зависит от обстоятельств произошедшего и грамотности действий автомобилиста после ДТП.

С помощью анализа типичных дорожных происшествий с пешеходами можно составить определенную классификацию подобных дел. В зависимости от сопутствующих обстоятельств ДТП специалисты выделяют особые категории ДТП с участием пешеходов.

Безопасность дорожного движения: пешеходы

И водители, и пешеходы должны обеспечивать безопасность всех на дорогах Онтарио. Изучите правила пешеходных переходов, штрафы за создание опасности для пешеходов и получите советы по безопасному вождению и ходьбе.

1. Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах
2. Штрафы за создание опасности для пешеходов
3. Советы пешеходам
4. Советы для водителей
5. Советы родителям

---

Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах

Водители, в том числе велосипедисты, должны останавливаться, а уступать дорогу всей проезжей части на пешеходных переходах, школьных переходах и других местах, где есть охранник. Водители и велосипедисты могут двигаться дальше, только когда пешеходы и школьные охранники переходят дорогу и находятся на тротуаре.

Школьный переход — это любой пешеходный переход, на котором присутствует школьный охранник и установлен знак остановки на школьном переходе.

Пешеходные переходы обозначаются специальными знаками, дорожной разметкой и фонарями. Некоторые из них имеют световые фонари / предупреждающие знаки и кнопки для пешеходов. В Онтарио существует четыре типа пешеходных переходов.

Этот закон не распространяется на пешеходные переходы на перекрестках со знаками остановки или светофорами, если не присутствует школьный охранник на переходе.

Пешеходный переход — это место перехода, которое обычно находится на перекрестках со светофорами, пешеходными сигналами или знаками остановки. Пешеходный переход может быть:

• часть проезжей части, соединяющая тротуары на противоположных сторонах проезжей части в непрерывный путь; или,
• часть проезжей части, обозначаемая для пешеходного перехода знаками, линиями или другой разметкой на поверхности проезжей части в любом месте, включая перекресток.

---

Штрафы для водителей, создающих опасность для пешеходов

Штрафы для водителей, которые создают опасность для пешеходов, увеличены с 1 сентября 2018 г. Сюда входят более высокие штрафы и дополнительные штрафные баллы для водителей, которые не уступают дорогу пешеходам на переходах, школьных переходах и пешеходных переходах в присутствии школьного охранника, а также новые штрафы для водителей осужденные за неосторожное вождение, повлекшее смерть или телесные повреждения.

Правонарушение	штраф *	Недостатки	Прочие штрафы
Отказ проезда на пешеходных переходах, школьных переходах и переходах	До 1000 долларов США	Четыре штрафных балла	НЕТ
Проезд на красный свет	До 1000 долларов США	Три недостатка	НЕТ
Отказ от остановки школьного автобуса	Первое нарушение: До 2000 долларов США Каждое следующее нарушение: До 4000 долларов США	Шесть недостатков	Может привести к лишению свободы на срок до шести месяцев
Неспособность остаться на месте столкновения	До 2000 долл. США	Семь штрафных баллов	Может привести к тюремному заключению на срок до шести месяцев и / или к двухлетнему приостановлению действия водительских прав
* Штрафы удваиваются в зонах общественной безопасности — возле школ и общественных мест.Эти области четко обозначены знаками.

В дополнение к вышеперечисленным наказаниям агрессивные или неосторожные водители, которые подвергают себя и других участников дорожного движения, например пешеходов, риску, могут быть обвинены в неосторожном вождении. Если вы уличены в неосторожном вождении, вам могут грозить:

• Штрафы до 2000 долларов США
• Шесть штрафных баллов
• Максимум шесть месяцев в тюрьме
• Приостановление действия водительских прав на срок до двух лет

По состоянию на 1 сентября 2018 года, если вы осуждены за неосторожное вождение, повлекшее телесные повреждения или смерть, вам могут грозить:

• Штрафы от 2000 до 50 000 долларов
• Шесть штрафных баллов
• Максимум два года тюрьмы
• Суды могут приостановить действие водительских прав на срок до пяти лет

Для получения информации об этих преступлениях вы можете посетить веб-сайт MTO или выполнить поиск этих преступлений в Законе о дорожном движении .

---

Советы по безопасности для пешеходов

• Переходить только по обозначенным пешеходным переходам или переходам. Не переходите середину квартала или между припаркованными автомобилями.
• Убедитесь, что водители видят вас перед переходом. Если водитель остановился, смотрите ему в глаза перед тем, как выйти на дорогу.
• Носите яркую или светлую одежду или одежду со светоотражающими элементами, особенно в сумерках или в темноте.
• На светофоре:
  • Перекресток при полной остановке движения.
  • Начать переход в начале зеленого света или сигнала «Идите», если он предусмотрен.
  • Не начинайте переход, если вы видите мигающий символ «Не ходить» или если он стал желтым. Если вы уже начали переход, безопасно завершите переход.
  • Никогда не переходите на красный свет.
  • Следите за движением транспортных средств на перекрестках или на выезде с проезжей части.

---

Советы по безопасности для водителей

Во время движения обращайте особое внимание на пешеходов. Вот несколько советов, которым нужно следовать:

• Всегда ищите пешеходов, особенно на поворотах.
• Часы детские. Медленно и осторожно проезжайте через школьные зоны, жилые районы или любые другие места, где дети могут гулять или играть.
• Остерегайтесь знаков зон общественной безопасности, которые указывают на зоны, где общественная безопасность вызывает особую озабоченность, включая возможность встречи с пешеходами.
• Будьте терпеливы, особенно с пожилыми людьми или пешеходами с ограниченными возможностями, которым нужно больше времени, чтобы перейти дорогу.
• Двигайтесь осторожно возле остановок трамвая с островками или зонами для посадки и высадки пассажиров. Обгоняйте их с разумной скоростью и всегда будьте готовы на случай, если пешеходы сделают резкое или неожиданное движение.

---

Советы по безопасности для родителей

Покажите своим детям, как безопасно переходить дорогу. Научите их:

• Держитесь обочины дороги, идя как можно дальше от движения транспорта
• Остановитесь на краю тротуара и посмотрите в обе стороны, прежде чем перейти дорогу
• Будьте осторожны на проезжей части без бордюров
• Остерегайтесь глухих углов (например, машина, выезжающая из переулка, может не увидеть ребенка-пешехода, который собирается перейти дорогу).

---

Рекомендуем

.

Руководство для водителя по наезду на пешеходов от Андерсена Пранти

* извините, я не хотел писать чертову эссе *

В интервью, которое он дал ближе к концу своей жизни — я перефразирую здесь — Хорхес Луис Борхес сказал, что задача художника состоит в том, чтобы преобразовать стимулы из внешнего мира в символы, в вещи, которые «навсегда останутся в памяти человека». Акцент в этой идее делается не на мимесис, а скорее на трансформацию, т.е. создание чего-то, что, хотя и символически относится к сырью, из которого оно было построено, само по себе является чем-то совершенно новым

* извините, не означало написать чертову эссе *

В интервью, которое он дал около В конце своей жизни — и я здесь перефразирую — Хорхес Луис Борхес сказал, что задача художника состоит в том, чтобы преобразовать стимулы из внешнего мира в символы, в вещи, которые «в последнюю очередь могут остаться в памяти человека».«Акцент в этой идее делается не на мимесис, а скорее на трансформацию, т. е. создание чего-то, что, хотя и символически относится к сырью, из которого оно было построено, само по себе является чем-то совершенно новым. Вселенная разделяемой «объективной» реальности, воспринимаемой как внешние стимулы, представляет собой почти бесконечный пул, из которого художник / писатель может выбирать части явлений, чтобы изменять, комбинировать, разбивать и т. Д., Чтобы создать произведение искусства.

Используя кусочки реальности, можно создавать искусство в соответствии с рядом предопределенных наборов правил (например,грамм. устоявшиеся литературные / художественные формы, жанры, поджанры и т. д.) для создания того, что мы называем традиционными произведениями искусства / художественной литературы. Но нет предела тому, что художник может сделать с этими бесконечными кирпичиками. По крайней мере, с точки зрения письменного слова, именно писатель сюрреалистической / абсурдистской / причудливой фантастики пользуется широчайшей творческой свободой в игре с этими строительными блоками, и я считаю, что одним из величайших достоинств этих способов письма является емкость для непредсказуемости , что я всегда высоко ценил в книгах, фильмах и музыке.

Теперь понятно, не всякая предсказуемость в жизни плоха. Возьмем, к примеру, пиццу. Вы голодны, вы берете эту теплую картонную коробку из рук доставщика, отдаете ему деньги, закрываете входную дверь, ставите коробку на стол, открываете крышку, берете этот первый горячий кусок сырного добра, поднесите к открытому рту. Когда это произойдет, хотите ли вы, чтобы вкус пиццы отличался от того, на что вы рассчитываете? Возможно нет.

Но не вся предсказуемость жизни так радует.Например, предсказуемость повседневной рутинной работы и сопутствующая ей скука. И еще есть предельная предсказуемость:

Спойлер (для вашей жизни): вы собираетесь умереть!

Одна из основных причин, по которой я часто ищу художественную литературу, фильмы и музыку, относящиеся к сфере нетрадиционного / авангарда, — это именно то, что я испытываю некоторую непредсказуемость. Такая непредсказуемость — эффективная передышка от более негативных форм предсказуемости жизни: временный побег от того, от чего можно ускользнуть.

Прекрасные рассказы в книге Андерсена Прунти «Руководство для водителя по наезду на пешеходов » заставили меня задуматься обо всем этом. Поговорите о том, чтобы взять кусочки нашей общей реальности, а затем смешать, смешать, перепрофилировать, деконструировать, реконструировать, съесть и трахнуть их. Я взгляну на одну из этих маленьких историй, чтобы показать вам, что я имею в виду (предупреждение о спойлере).

Во флеш-фантастике «Напер» мужчина приходит с работы домой и решает вздремнуть. Он спит часами, а его жена, которая не спала много лет, расстраивается из-за того, что он так долго спал.Она безуспешно пытается его разбудить. Чтобы отвлечься, она включает телевизор, но не находит в этом утешения, потому что на каждом проклятом канале показан крупный план спящего мужчины. Поэтому она берет трубку, звонит другим членам семьи, которые испытывают ту же проблему со своими супругами. Они сочувствуют друг другу и разрабатывают сложные планы, чтобы «избавить общество от сна». В конце концов она перестает разговаривать по телефону.

До этого момента в истории я уже перешел на следующую страницу, чтобы посмотреть, сколько длилась история (как это иногда бывает у меня), поэтому я знал, что после того, как жена повесила трубку, было только от рассказа осталось несколько предложений.

Так куда, черт возьми, он идет? Я думал. Что здесь будет за открытие? Наконец, доведенный до крайности, собирается ли жена теперь бросить своего чрезмерно дремлющего мужа? Или, может быть, она разбудит его задницу каким-нибудь ужасным актом насилия? Да, это должно быть так.

Нет. Неправильно.

Скорее всего, мужчина просыпается поздно ночью. Он объявляет, что сон был отличным. Затем его жена спрашивает его, не хочет ли он выйти и «наебать какое-нибудь дерьмо». Он говорит ей «конечно», потому что знает, что это единственный способ снова заснуть после столь долгого сна.Пара выходит в ночь, вооруженная «бейсбольными битами, паяльными лампами и мощными фонариками».

Конец.

Я говорю о непредсказуемости. Здесь у вас чрезмерный сон, бессонница, мужья, жены, беспокойство, неудовлетворенность, мощные фонарики, разговорный язык «наебись дерьма» и то, что олицетворяет это выражение. Сами по себе, это все «нормальные» обыденные вещи повседневной жизни — частички нашей общей реальности, вещи, которые мы все так или иначе переживали как внешние раздражители.Но возьмите эти явления, поразительно творчески перемешайте их, и вы получите этот фантастический, странный маленький кусочек флеш-фантастики. Каждая история в The Driver’s Guide похожа на это, и в этой подборке нет плохого яблока.

.

пешеходных переходов в Великобритании

Вокруг множество пешеходных переходов, которые помогают пешеходам переходить дороги. Во время экзамена по вождению экзаменатор будет следить за тем, как вы справляетесь с пешеходными переходами, чтобы убедиться, что вы приближаетесь к ним наиболее безопасным способом. Учащиеся водители часто оказываются на пешеходных переходах во время экзамена по вождению, и это частая причина неудач из-за строгих правил экзаменаторов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы пешеходных переходов, с которыми вы можете столкнуться, и расскажем, как правильно подойти к ним, чтобы помочь вам пройти экзамен по вождению.

Виды пешеходных переходов

Пешеходные переходы бывают двух типов — неуправляемые и контролируемые. В следующем разделе мы объясним важные отличительные особенности обоих типов и то, как вам следует правильно подходить к каждому из них.

Следующие два — неконтролируемых переходов :

Зебра Кроссинг

Скорее всего, вы знакомы с переходами под зебру и использовали их в качестве пешехода. Это неконтролируемые переходы, которые обозначены на дороге черными и белыми полосами, вы также заметите два желтых маяка по обе стороны дороги, которые будут мигать. По обеим сторонам дороги, ведущей к переходу «зебра», будут зигзагообразные линии, чтобы подчеркнуть, что впереди пешеходный переход — это запретная зона для парковки.

На подходе к переходу «зебра» вам необходимо проверить, есть ли кто-нибудь на переходе, на переходе или есть пешеход, который скоро собирается перейти.В зависимости от ситуации вам нужно либо притормозить, либо остановиться. Прежде чем снова отправиться в путь, убедитесь, что пешеход полностью перешел дорогу.

Переход зебры с центральным островом

В некоторых случаях вы найдете центральный остров, разделяющий два небольших перехода «зебра» на более широких участках дороги. Если вы приближаетесь к такому переходу «зебра», вам не нужно останавливаться, если на другой стороне дороги есть человек, ожидающий перехода туда, куда вы едете.

Вопреки тому, что вы, возможно, видели, махать рукой на зебре — не лучшая практика. Сам пешеход должен решить, хотят ли он перейти, так как он может ждать, чтобы увидеть, остановится ли также машина на другой стороне дороги. Запрещается обгонять автомобиль на пешеходном переходе.

Перекресток школьного надзирателя

Еще один неконтролируемый переход — переход школьного надзирателя. Здесь находится леденец на палочке в ярко-желтой куртке, чтобы помочь детям перейти дорогу, обычно возле входа в школу, но также и на оживленных дорогах поблизости.

Обязательно следите за такими переходами для надзирателей, когда вы едете рядом со школой, особенно если вы едете рядом с часами начала и окончания школы. Практикуйте маневр с зеркальным сигналом на подходе к переходу и будьте готовы остановиться, если надзиратель подаст вам сигнал. Всегда осторожно водите машину рядом со школой, так как дети могут выбежать на дорогу или попытаться перейти дорогу без помощи надзирателя.

Следующие четыре — это контролируемых переходов :

Контролируемый переход — это переход, который контролируется светофорами. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных контролируемых переходов, с которыми вам придется столкнуться.

Пеликан Кроссинг

Пожалуй, одним из самых известных пешеходных переходов является переход «Пеликан». Это контролируется набором светофоров, и пешеходы могут запросить переход, нажав кнопку и дождавшись, пока зеленый человечек укажет, что они могут перейти. Обычно зеленый человечек сопровождает звуковой сигнал. Красный свет будет гореть для водителей, а зеленый человечек показывает пешеходам.

Когда зеленый человечек начнет мигать, для водителей будет мигать желтый свет — в это время водители не должны двигаться, если пешеходы еще переходят дорогу. Если при включении желтого светофора пешеходы больше не переходят дорогу — водители могут двигаться дальше.

Некоторые пешеходные переходы имеют центральный остров посередине. Если переход идет прямо через дорогу, вы должны рассматривать его как один переход, а если он расположен в шахматном порядке (с двумя отдельными наборами кнопок для пешеходов), вы можете рассматривать его как два перехода.

Puffin Crossing

Переходы тупиками умнее переходов пеликанов. У них есть датчики наверху фонарей и на тротуаре, чтобы они знали, когда человек закончил переход. Таким образом, свет будет оставаться красным только до тех пор, пока человек перейдет, и снова станет зеленым, как только этот человек перейдет (и никто больше не захочет перейти). Это может помочь сохранить движение транспорта в загруженное время, а также дает пешеходам столько времени, сколько им нужно для перехода, не спеша по таймеру.

Тукан Кроссингс

Созданные для велосипедистов переходы для туканов позволяют велосипедистам переходить дорогу, не слезая с велосипеда (тогда как обычно они должны спешиться). На переходах Тукан есть зелено-красный велосипед рядом с красными и зелеными фонарями.

Конный переход

Как следует из названия, конные переходы предназначены для всадников. Они позволяют всаднику оставаться на своей лошади, так как кнопка запроса перехода находится выше, чем обычно.

Основные правила подъезда к пешеходным переходам

Определение пешеходных переходов

Как осторожный водитель, вы всегда будете в курсе того, что вас ждет на дороге. Таким образом, вы сможете определить признаки приближения пешеходного перехода — это может быть треугольный предупреждающий знак, мигающие желтые маяки или зигзагообразная разметка по мере приближения.

Зеркальный сигнальный маневр

Теперь вы определили перекресток, вам нужно пройти маневр зеркального сигнала, чтобы можно было безопасно подъехать к перекрестку.

1. Зеркала — смотрите во все зеркала, чтобы видеть, что позади вас, и иметь возможность точно оценить расстояние и скорость движущихся за вами машин.
2. Сигнал — Единственный сигнал, который вам нужен, — это стоп-сигналы, которые загораются при замедлении, это будет указывать другим водителям, находящимся позади вас, что вы снижаете скорость.
3. Маневр — следите за тем, чтобы вы оставались в нормальном положении для вождения на дороге, вы также не должны обгонять транспортные средства, когда приближаетесь к пешеходному переходу.Приближаясь к перекрестку, снизьте скорость и обратите внимание на пешеходов, которые хотят перейти дорогу. Обратите внимание на любые огни, которые могут измениться. Если вам необходимо остановиться на переходе, вы должны остановиться перед переходом, убедившись, что вы не остановили машину в зоне пешеходного перехода. В пробке всегда оставляйте зазор возле пешеходного перехода, чтобы люди могли безопасно переходить дорогу.

Заключение

Осведомленность о пешеходных переходах — важнейшая часть безопасного вождения.Убедитесь, что вы всегда смотрите вперед, и тренируйтесь в зеркале, сигнале, маневрировании при приближении к переходу и убедитесь, что вы позволяете пешеходам полностью переходить дорогу, прежде чем съехать.

.

Правила для пешеходов (от 1 до 35)

Общие указания (правила с 1 по 6)

Правило 1

Тротуары (включая любые пути вдоль дороги) следует использовать, если они предусмотрены. По возможности избегайте находиться у обочины спиной к движущемуся потоку. Если вам нужно выйти на дорогу, сначала посмотрите в обе стороны. Всегда проявляйте должную заботу и внимание к другим.

Правило 2

Если нет тротуара, держитесь правой стороны дороги, чтобы видеть встречный транспорт.Вы должны проявить особую осторожность и

• Будьте готовы идти гуськом, особенно по узким дорогам или при плохом освещении
• держаться поближе к обочине дороги.

Может быть безопаснее переходить дорогу задолго до крутого правого поворота, чтобы встречный транспорт имел больше шансов увидеть вас. Вернитесь назад после поворота.

Правило 3

Помогите другим участникам дорожного движения увидеть вас. Носите или носите что-нибудь светлое, яркое или флуоресцентное в условиях плохого дневного света.В темноте используйте светоотражающие материалы (например, нарукавные повязки, пояса, жилеты, куртки, обувь), которые водители могут видеть при свете фар на расстоянии до трех раз дальше, чем неотражающие материалы.

Правило 3. Помогите себе, чтобы вас заметили

Правило 4

Переход через дорогу (правила с 7 по 17)
Маленькие дети не должны выходить одни на тротуар или дорогу (см. Правило 7). Выводя детей на улицу, держитесь между ними и транспортным средством и крепко держите их за руки. Закрепите очень маленьких детей в колясках или используйте поводья.Толкая маленького ребенка в коляске, не толкайте коляску на дорогу при проверке, можно ли переходить дорогу, особенно между припаркованными автомобилями.

Правило 5

Организованные прогулки. Большие группы людей, идущие вместе, должны использовать тротуар, если таковой имеется; в противном случае они должны держаться левой стороны. Наблюдатели должны быть расположены спереди и сзади группы, они должны носить флуоресцентную одежду при дневном свете и светоотражающую одежду в темноте.Ночью передняя смотровая площадка должна светиться белым светом, а задняя — красным. Люди, не входящие в большие группы, также должны иметь при себе фонари и носить светоотражающую одежду.

Правило 6

Автомагистрали. Пешеходы НЕ ДОЛЖНЫ находиться на автомагистралях или съездах, за исключением чрезвычайной ситуации (см. Правило 271 и Правило 275).

Законы RTRA , раздел 17, MT (E&W) R reg 15 (1) (b) & MT (S) R reg 13

Переход через дорогу (правила с 7 по 17)

Правило 7

Кодекс Зеленого Креста. Приведенный ниже совет по переходу дороги предназначен для всех пешеходов. Детей следует обучать Кодексу, и их нельзя выпускать в одиночку, пока они не поймут и не научатся правильно его использовать. Возраст, в котором они могут это делать, разный для каждого ребенка. Многие дети не могут судить о том, насколько быстро едут машины или как далеко они находятся. Дети учатся на собственном примере, поэтому родители и опекуны всегда должны полностью использовать Кодекс, когда гуляют со своими детьми. Они несут ответственность за решение, в каком возрасте дети могут безопасно пользоваться им самостоятельно.

A Сначала найдите безопасное место для перехода и место, где можно добраться до тротуара с другой стороны. Там, где рядом есть переход, используйте его. Безопаснее переходить через метро, ​​пешеходный мост, остров, зебру, пеликана, тукана или тупика, или там, где есть переход, контролируемый полицейским, школьным патрулем или инспектором дорожного движения. В противном случае выберите место, где вам будет хорошо видно во всех направлениях. Старайтесь избегать перехода между припаркованными автомобилями (см. Правило 14), на глухом повороте или близко к выступу холма.Переместитесь в место, где водители и мотоциклисты могут вас четко видеть. Не переходите дорогу по диагонали.

Правило 7. Осмотритесь и прислушайтесь к движению перед пересечением

B. Остановитесь прямо перед тем, как добраться до тротуара, , где вы можете увидеть, не приближается ли что-нибудь. Не подходите слишком близко к транспортному потоку. Если нет тротуара, держитесь подальше от края дороги, но убедитесь, что вы все еще видите приближающийся транспорт.

C Посмотрите вокруг на пробки и прислушайтесь. Трафик может приходить с любого направления.Слушайте также, потому что иногда вы можете услышать трафик раньше, чем его увидите.

D Если трафик идет, пусть проходит . Снова оглянись вокруг и послушай. Не переходите дорогу, пока в транспортном потоке не появится безопасный промежуток и вы не будете уверены, что у вас будет достаточно времени. Помните, что даже если движение далеко, оно может приближаться очень быстро.

E Когда это безопасно, переходите дорогу прямо — не бегите. Продолжайте искать и прислушиваться к пробкам, пока вы переходите дорогу, на случай, если есть пробки, которых вы не видели, или на случай внезапного появления других пробок.Обратите внимание на велосипедистов и мотоциклистов, путешествующих между полосами движения. Не переходите дорогу по диагонали.

Правило 8

На перекрестке. Переходя дорогу, следите за движением машин, выезжающих на дорогу, особенно сзади вас. Если вы начали переход, и движение транспорта хочет свернуть на дорогу, у вас есть приоритет, и они должны уступить дорогу (см. Правило 170).

Правило 9

Барьеры безопасности пешеходов. При наличии заграждений переходить дорогу только в местах, предусмотренных для пешеходов.Не перелезайте через барьеры и не переходите между ними и дорогой.

Правило 10

Тактильное покрытие. Поднятые поверхности, которые можно почувствовать под ногами, служат предупреждением и ориентиром для слепых или слабовидящих людей. Наиболее распространенными поверхностями являются ряд приподнятых стоек, которые используются в точках пересечения с опущенным бордюром, или серия закругленных выступов, которые используются на железнодорожных переездах, вверху и внизу ступеней и на некоторых других опасностях.

Правило 11

Улицы с односторонним движением. Проверить, в какую сторону движется транспорт. Не переходите дорогу до тех пор, пока это будет безопасно, без остановки. Автобусные и велосипедные полосы могут работать в направлении, противоположном остальному движению.

Правило 12

Автобусные и велосипедные полосы. Будьте осторожны при пересечении этих полос движения, поскольку транспорт может двигаться быстрее, чем на других полосах, или противодействовать движению транспорта.

Правило 13

Маршруты, общие для велосипедистов. Некоторые велосипедные дорожки проходят рядом с пешеходными дорожками или тротуарами с использованием функции разделения, чтобы отделить велосипедистов от пешеходов.Раздельные маршруты могут также включать короткие тактильные дорожки, чтобы помочь людям с ослабленным зрением оставаться на правильной стороне. Со стороны пешехода он будет состоять из ряда планок с плоским верхом, проходящих поперек направления движения (схема лестницы). Со стороны велосипедиста такие же штанги ориентированы по направлению движения (рисунок технологических колей). Не все маршруты, которыми пользуются велосипедисты, разделены. Будьте особенно осторожны, если это так (см. Правило 62).

Правило 14

Припаркованный транспорт. Если вам необходимо перейти между припаркованными автомобилями, используйте внешние края автомобилей, как если бы они были бордюром. Остановитесь на этом месте и убедитесь, что вам хорошо видно все вокруг и вас могут видеть люди. Убедитесь, что между припаркованными автомобилями с другой стороны есть зазор, чтобы вы могли добраться до тротуара. Никогда не переходите дорогу впереди или позади любого транспортного средства с работающим двигателем, особенно большого транспортного средства, так как водитель может не видеть вас.

Правило 15

Автомобили заднего хода. Никогда не переходите позади автомобиля, который движется задним ходом с белыми фонарями заднего хода или с предупреждающим сигналом.

Правило 16

Подвижные автомобили. Вы НЕ ДОЛЖНЫ садиться или держаться за движущееся транспортное средство.

Закон RTA 1988 раздел 26

Правило 17

Ночью. Наденьте что-нибудь светоотражающее, чтобы окружающим было легче вас видеть (см. Правило 3). Если поблизости нет пешеходного перехода, переходите дорогу возле уличного фонаря, чтобы вас было легче видеть.

Переходы (правила 18-30)

Правило 18

На всех переходах. При использовании любого типа переправы необходимо

• Всегда проверяйте, что движение остановлено, прежде чем начинать переход или толкать коляску на переход
• всегда пересекается между шпильками или над зеброй. Не переходите дорогу сбоку от перекрестка или по зигзагообразным линиям, это может быть опасно.

Вы НЕ ДОЛЖНЫ задерживаться на любом типе перехода.

Законы ZPPPCRGD reg 19 и RTRA sect 25 (5)

Правило 19

Зебра переходы. Дайте транспортным средствам достаточно времени, чтобы вас увидеть и остановиться, прежде чем вы начнете переход. На скользкой дороге транспортным средствам потребуется больше времени. Прежде чем переходить дорогу, дождитесь остановки движения в обоих направлениях или освобождения дороги. Помните, что движение транспорта не должно останавливаться, пока кто-нибудь не выезжает на перекресток. Продолжайте смотреть в обе стороны и прислушивайтесь, на случай, если водитель или всадник не увидели вас и попытаются обогнать остановившееся транспортное средство.

Правило 19: переходы «Зебра» имеют проблесковые маячки

Правило 20

Если посреди пешеходного перехода есть остров, подождите на острове и следуйте Правилу 19, прежде чем переходить вторую половину дороги — это отдельный переход.

Правило 20: Переход «зебра» с центральным островом — это два отдельных перехода

Правило 21

На светофоре. Могут быть специальные сигналы для пешеходов. Вам следует начинать переходить дорогу только тогда, когда появится зеленая цифра.Если вы начали переходить дорогу и зеленая фигура погасла, у вас еще должно быть время, чтобы добраться до другой стороны, но не медлите. Если пешеходные сигналы не подавались, внимательно наблюдайте и не переходите дорогу, пока светофор не станет красным и движение не остановится. Продолжайте искать и проверяйте, нет ли пробок, которые могут поворачивать за угол. Помните, что светофор может пропускать движение на одних полосах, в то время как движение на других полосах остановлено.

Правило 21: На светофорах, переходах тупиков и пеликанов.* Только на переходах пеликанов.

Правило 22

Пеликан переходы. Сигнальные переходы для пешеходов. Нажмите кнопку управления, чтобы активировать светофоры. Когда отображается красная цифра, не переходите. Когда светится зеленая цифра, убедитесь, что движение остановлено, затем осторожно переходите дорогу. Когда зеленая фигура начинает мигать, переходить нельзя. Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.

Правило 23

Переходы для тупиков отличаются от переходов для пеликанов тем, что красные и зеленые цифры находятся над блоком управления на вашей стороне дороги, и нет мигающей зеленой фазы.Нажмите кнопку и дождитесь появления зеленой цифры.

Правило 24

Когда дорога перегружена, движение на вашей стороне дороги может быть вынуждено останавливаться, даже если их огни зеленые. На другой стороне дороги возможно движение транспорта, поэтому нажмите кнопку и дождитесь сигнала о переходе.

Правило 25

Переходы «Тукан» — это переходы с регулируемым освещением, которые позволяют велосипедистам и пешеходам разделять пространство перехода и переходить его одновременно. Они управляются кнопками. Пешеходы и велосипедисты увидят зеленый сигнал вместе. Велосипедистам разрешено ездить по ней.

Правило 25: переходы Тукан могут использоваться как велосипедистами, так и пешеходами

Правило 26

На некоторых переходах раздается звуковой или голосовой сигнал, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается постоянная зеленая цифра, и может быть тактильный сигнал для помощи слепоглухим.

Правило 27

Конные переходы для всадников.У них есть барьеры для тротуаров, более широкие переходы, фигуры лошадей и всадников на световых панелях и либо два набора элементов управления (один выше), либо только один пульт управления выше.

Правило 27: Конные переходы используются всадниками. Часто бывает параллельное пересечение

Правило 28

Переход пеликанов или тупиков в шахматном порядке. Когда переходы с каждой стороны центрального убежища не совпадают, это два отдельных перехода. Достигнув центрального острова, нажмите кнопку еще раз и дождитесь, пока не загорится зеленая цифра.

Правило 28: ступенчатые переходы (с островом посередине) — это два отдельных перехода

Правило 29

Переходы под контролем уполномоченного лица. Не переходите дорогу, если вам не подадут сигнал от полицейского, дорожного инспектора или школьного патруля. Всегда переходите дорогу перед ними.

Правило 30

Если нет контролируемых пунктов пересечения границы, рекомендуется переходить дорогу там, где есть остров посреди дороги.Используйте Код Зеленого Креста (см. Правило 7), чтобы перейти на остров, затем остановитесь и снова воспользуйтесь им, чтобы перейти вторую половину дороги.

Правило 31

Машины скорой помощи. Если скорая помощь, пожарная машина, полиция или другая машина скорой помощи приближается с мигающими синими огнями, фарами и / или сиренами, держитесь подальше от дороги.

Правило 32

Автобусы. Садитесь или выходите из автобуса только тогда, когда он остановился, чтобы вы могли это сделать. Когда вы выходите, берегитесь велосипедистов.Никогда не переходите дорогу прямо за автобусом или перед ним. Подождите, пока он не сдвинется с места, и вы сможете ясно видеть в обоих направлениях.

Правило 33

Трамваи. Они могут проходить через пешеходные зоны. Их путь будет отмечен неглубокими бордюрами, изменениями дорожного покрытия или другого дорожного покрытия, белыми линиями или желтыми точками. Переходите на обозначенных переходах, если они предусмотрены. В других странах относитесь к трамваям так же, как к другим дорожным транспортным средствам, и смотрите в обе стороны вдоль пути, прежде чем переходить дорогу.Не ходите по трассе, за вами могут подъехать трамваи. Трамваи движутся тихо и не могут уклоняться от вас.

Правило 34

Железнодорожные переезды. Вы НЕ ДОЛЖНЫ пересекать или переходить стоп-линию, когда загорается красный свет (включая красную фигуру пешехода). Также не переходите, если звучит сигнал тревоги или опускаются шлагбаумы. Тон сигнала тревоги может измениться, если приближается другой поезд. Если нет огней, сигналов тревоги или заграждений, остановитесь, посмотрите в обе стороны и прислушайтесь, прежде чем переходить дорогу.Тактильная поверхность, состоящая из закругленных стержней, проходящих поперек направления движения пешеходов, может быть установлена ​​на пешеходной дорожке, приближающейся к переезду, для предупреждения людей с нарушениями зрения о ее присутствии. Тактильная поверхность должна проходить по всей ширине пешеходной дорожки и располагаться на соответствующем расстоянии от барьера или проектируемой линии барьера.

Закон TSRGD reg 52

Правило 35

Ремонт улиц и тротуаров. Тротуар может быть временно закрыт, поскольку его использование небезопасно. Будьте особенно осторожны, если вам предложили войти или перейти дорогу.

.

типов пешеходных переходов в Великобритании

НЕ ДОЛЖЕН парковаться на перекрестке или в зоне, покрытой зигзагообразными линиями. Вы НЕ ДОЛЖНЫ обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к переходу, или транспортное средство, ближайшее к переходу, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Существует 6 различных типов пешеходных переходов: — Школьный переход, Зебра, Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас.

Экзаменатор вашего экзамена по вождению ожидает, что вы: —

• Проявлять внимательность и вежливость по отношению к пешеходам.
• Остановка на перекрестках Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас, если светятся красные огни.
• Остановитесь, когда на дорогу выйдет школьный патруль.
• Уступайте пешеходам на перекрестке Пеликан, если огни мигают желтым цветом.
• Снизьте скорость и остановитесь на перекрестке Зебра, если кто-то переходит или ждет перехода.

Экзаменатор также будет следить за тем, чтобы вы: —

• Контролируйте скорость на подходе к пешеходным переходам.
• Двигайтесь, внимательно осмотревшись, чтобы убедиться в безопасности.

Школьный переход

Правила для пешеходов
Всегда ждите, пока человек с леденцом скажет вам, что переходить безопасно.
Всегда переходите дорогу перед ними.
Если вы едете на велосипеде, всегда спешивайтесь перед переходом.
Вы должны остановиться, когда школьный патруль покажет знак «Остановите детей».

Правила для водителей
В соответствии с Законом о регулировании дорожного движения 1984 года запрещение остановки при получении соответствующего сигнала является правонарушением:
Когда школьный патруль пересекает дорогу, вы должны остановиться (Правило 87 Дорожного кодекса):
Если вы не остановитесь, последствия могут включать:

смертельные случаи / серьезные травмы
• штраф до 1000 фунтов стерлингов
• три штрафных очка
• дисквалификация
• повреждение транспортных средств / другого имущества

Под школьным предупреждающим знаком может быть мигающий желтый сигнал, предупреждающий вас о том, что впереди дорогу переходят дети.Двигайтесь медленно, пока не покинете это место. Будьте осторожны, проезжая мимо остановленного автобуса со знаком школьного автобуса.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа со школьными патрулями

Зебра переход

Зебровый переход — это путь через дорогу, отмеченную черно-белыми полосами, где пешеходы может пересечь.
У них НЕТ светофоров .

Правила для пешеходов
Использование перехода должно дать транспортным средствам достаточно времени, чтобы их увидеть и остановиться перед выездом на пересекать.

Транспортным средствам потребуется больше времени, когда дорога скользкая. Помни это движение не должно останавливаться, пока кто-то не выезжает на перекресток.
Подождите, пока движение не остановится с обоих направлений или дорога не освободится перед переходом.
Смотрите в обе стороны и слушайте, если водитель или водитель не видел вас и пытается обогнать остановившееся транспортное средство.

Правила для водителей
При приближении к зебре cosssing извещает о переходе из-за его черно-белых столбов с мигающими желтыми маяками и зигзагообразная дорожная разметка.

Приближаясь к переходу «зебра», обратите внимание на людей, ожидающих перехода, и будьте готовы замедлить ход или остановиться, чтобы позволить им перейти. Чаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимися объектами, и остановитесь перед белой пунктирной линией, а не после нее.
Если есть время, подайте сигнал на замедление, как показано справа. Это позволяет пешеходам знать, что вы делаете, а также предупреждать другие автомобили о том, что вы останавливаетесь.
Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда кто-то выехал на перекресток.
Не махать людям; это может быть опасно, если приближается другой автомобиль и не мигайте фарами!
Попытайтесь установить зрительный контакт с ожидающим. Это помогает убедить их в том, что их видели.
Помните о пешеходах, приближающихся со стороны перехода после того, как вы остановились.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа с кольцевыми развязками и перекрестками

Пеликан (пешеходный переход)

Это сигнальные переходы, которыми управляют пешеходы.
Название происходит от симпатичного псевдо-аббревиатуры «Pedestrian Light Controlled», где буква «o» заменена на «a» в знак уважения к птице. Использование невероятных символов животных началось в 1951 году с введением переходов «Зебра».

Правила для пешеходов
Нажмите кнопку управления, чтобы включить светофоры.
Когда отображается красная цифра, не переходите.
Когда горит зеленый цвет, убедитесь, что движение остановлено, затем осторожно переходите дорогу.
Когда зеленая цифра начинает мигать, переходить нельзя.Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.
На некоторых переходах для пеликанов слышен писк, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается постоянная зеленая фигура, и может быть тактильный сигнал, чтобы помочь слепоглухим людям.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» сообщается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перехода.
Спланируйте, что вы собираетесь делать, до того, как приедете туда. Если, например, свет какое-то время горит зеленым, а люди ждут на переходе, будьте готовы сбавить скорость, поскольку они могут загореться красным!
Почаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимся транспортным средством, и останавливайтесь на белой линии, а не после нее!
Это регулируемые переходы, где мигающий желтый свет следует за красным светом стоп-сигнала.
Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда загорится красный свет.
Когда мигает желтый свет, вы ДОЛЖНЫ уступать дорогу пешеходам на переходе. Если мигает желтый свет и на переходе нет пешеходов, можете действовать осторожно.
После того, как огни начнут мигать, остерегайтесь людей, которые сделают рывок в последнюю минуту. Будьте готовы позволить им перейти дорогу, но не махать другим на переход.

Puffin (Интеллектуальные переходы, удобные для пешеходов)

Они отличаются от переходов пеликанов тем, что на них нет мигающей зеленой фигуры. фаза.

Правила для пешеходов
На переходах с тупиками красная и зеленая цифры находятся над контрольной панелью. коробка на вашей стороне дороги.
Нажимаем кнопку и ждем зеленую цифру показать ..
Инфракрасные камеры, подобные тем, которые использовались для обнаружения захваченных жертв землетрясения под завалами используются, чтобы помочь людям перейти дорогу. Прикреплен к светофоры на пешеходных переходах, камеры продлевают время водителям красный цвет, чтобы пожилые люди или инвалиды не подвергались риску из-за встречного движения.
Новая «умная» система также использует тепловые датчики, чтобы определить, есть ли пешеходы ждет на тротуаре, и может даже перекрыть красный свет, показанный для водители, если они уже перебрались на другую сторону.
Это сократило задержки транспортных средств и улучшило условия перехода для пожилых людей и инвалидов за счет автоматического изменения времени перехода.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Puffin сообщается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке.
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перекрестка.
У фонарей нет мигающей желтой фазы, поэтому огни просто меняются, как обычный светофор на перекрестке.

Тукан (Кросс-двойка)

Правила для пешеходов
На переходах туканов велосипедистам разрешается переходить дорогу.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Тукан предупреждают о перекрестке благодаря светофору и обычно зигзагообразной дорожной разметке (зигзагообразная разметка не всегда присутствует).
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и велосипедистов, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
Фонари не мигают желтым цветом, поэтому на перекрестке огни меняются как обычный светофор.

Пегас

Переход Пегаса обычно используется вне ипподромов или мест, где тренируют лошадей. Похоже, они очень популярны в Шотландии.
Переход Пегаса аналогичен любому другому переходу с регулируемым освещением, но помимо условий для пешеходов (как на переходе Тупиков) и / или велосипедистов (как на переходе Тукана) на переходе Пегаса предусмотрены специальные условия для лошадей.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Pegasus оповещается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и лошадей, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
С точки зрения водителей, переход работает так же, как и обычные светофоры.
Для гонщиков есть кнопка «высокого уровня» для управления переходом. Поскольку он находится на опоре светофора, лошадь должна подойти очень близко к дороге, чтобы кнопка была нажата… Так что будьте осторожны!

Остерегайтесь пешеходных убежищ

Пешеходные убежища или островки безопасности расположены посреди широких дорог, где нет пунктов пересечения. Это помогает сузить дорогу, давая пешеходам безопасную зону для ожидания, пока они переходят другую половину дороги. Водители имеют приоритет на этих островках безопасности.

Практика ведет к совершенству, так что получите много практики у сертифицированного инструктора по вождению

Как делать соединения коробки

---

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

---

.

Водитель сбил пешеходов возле Музея естественной истории

Жених Пикси Лотт рассказал, как он придавил таксиста, который ранил 11 человек после того, как поднялся на тротуар и наехал на пешеходов возле Лондонского музея естественной истории.

Модель Оливер Чешир, 29 лет, сидел в своем Jaguar в Кенсингтоне, когда мужчина, предположительно водитель Uber, врезался в его автомобиль.

Он немедленно начал действовать и помог задержать человека, который, по его словам, кричал на земле.

Полиция сегодня исключила террористические акты и назвала аварию «дорожно-транспортным происшествием».

Мужчина в возрасте около 40 лет был арестован на месте по подозрению в опасном вождении и был доставлен в больницу на лечение, а затем был доставлен в полицейский участок северного Лондона для допроса.

Это происходит из-за того, что текущий уровень террористической угрозы в стране резко возрос после серии атак в этом году, и многие свидетели опасались худшего, поскольку после аварии последовала паника.

Г-н Чешир сообщил MailOnline, что в момент аварии в его машине находились три пассажира женского пола.

Он сказал: «Он ехал по тротуару и сбил 11–12 человек. Потом парень кричал. Он посмотрел на меня, и я был в шоке. Я вышел из машины и схватил его — трое из нас схватили его — и кто-то позвонил в полицию.

«Девочки в его машине сказали, что он водитель Uber».

На место происшествия были отправлены сотрудники по борьбе с терроризмом, которые после аварии оставались оцепленными.

На видеозаписи видно, как сотни напуганных туристов убегают, когда черная Toyota Prius — зарегистрированная мини-машина — врезалась в знак и в конечном итоге врезалась в толпу. Автомобиль также врезался в серебристый Vauxhall и Jaguar мистера Чешира.

Драматические фотографии показывают охранников, которые держат человека, залитого кровью и обломков, разбросанного по всей улице Эксибишн-роуд.

Ближайшие объекты, в том числе Музей науки, были эвакуированы, а станции метро были заблокированы полицией.

На драматических фотографиях, сделанных с места происшествия, видно, как трое мужчин держат человека, залитого кровью и разбросанного по дороге обломками

Свидетели говорят, что охранники прижали человека к земле, а затем задержали его полицией

Оливер Чешир , на фото с невестой Пикси Лотт, был одним из мужчин, которых видели, когда он прижимал водителя к земле после аварии

Г-н Чешир немедленно вступил в бой и помог задержать человека, который, по его словам, кричал на земле

На этом графике показано место на Эксибишн-роуд, где произошла авария.Одиннадцать человек пострадали в результате столкновения

полицейских машин на месте крушения в Южном Кенсингтоне. Район был оцеплен после аварии

Сильно вооруженные полицейские в масках собрались на месте происшествия, и были замечены поисковые собаки, патрулирующие территорию

Г-н Чешир присутствовал на свадьбе PR-гуру Ника Эде с партнером Эндрю Нейлора в Шордиче , Восточный Лондон, всего через несколько часов после крушения. Тем временем Пикси Лотт выступала на Большом концерте Girlguiding в другом месте города.

Раненые были замечены сидящими на ступенях, прежде чем их перевязали и увезли с собой медработники.Лондонская служба скорой помощи подтвердила, что они оказали помощь 11 людям, в основном с травмами ног и головы, девять из которых были доставлены в больницу.

Мэр Лондона Садик Хан сказал, что он находился в «тесном контакте» с помощником комиссара по метеорологии Марком Роули — главой британской контртеррористической полиции — когда власти работали над тем, чтобы определить, была ли авария связана с терроризмом, прежде чем принять решение.

Сегодняшний инцидент последовал за серией транспортных атак по всей Европе, в результате которых погибло более 100 человек в Великобритании, Франции, Германии и Стокгольме.

Банкир Грег Кинг, который гулял со своим другом Джорджи Шеардом в этом районе, утверждает, что он был первым, кто позвонил в полицию после того, как его чуть не сбила машина.

22-летний парень сказал MailOnline: «Черная Тойота мчалась прямо на нас и на толпу. Я услышал визг покрышек и много криков, а затем мощный удар, в результате которого он ударил знак и упало стекло.

‘Затем он свернул и врезался в серебряную машину на другой стороне дороги, которая остановила его.

«Люди разбегались во все стороны, а потом это было похоже на охранника из музея, и двое представителей общественности прижали его.

‘У него была кровь во рту, так что я полагаю, они повалили его на землю.

Женщина, пострадавшая в авиакатастрофе, увезена парамедиками, когда на место прибывают следователи

Вооруженная полиция быстро прибыла на место происшествия, и был установлен кордон безопасности, чтобы не допустить других прохожих

Пострадавшие оказываются на месте происшествия в Кенсингтоне.Ближайшие объекты, включая Музей науки, были закрыты

.

Электросамокат сбил пешехода

Аварии и другие дорожно-транспортные происшествия в городах происходят ежедневно. Ситуации на дорогах могут быть разными, однако сегодня актуальной проблемой является движение на электросамокатах.

Статистика показывает насколько выросло количество дорожно-транспортных происшествий с участием этого новомодного средства передвижения.

Молодые люди активно стали использовать электрические самокаты для движения по городским маршрутам, часто выезжая на проезжую часть. В связи с тем, что самокаты имеют маленькие, едва заметные колеса, они могут совершать движение только по ровным дорогам. Поэтому, стоя на светофоре, автомобилист должен быть очень внимательным, иначе есть риск не увидеть выезжающего из-за угла самокатчика.

Электросамокаты действительно представляют реальную угрозу всем участникам дорожного движения. Владелец этого средства движения, проезжая по дороге, не особо соблюдает ПДД, считая себя пешеходом. Увлекшись ездой, он может не заметить, как скорость движения превысила норму. Именно поэтому самокатчиками совершаются наезды на автомобили и на пешеходов.

Являются ли электрические самокаты транспортным средством? Основываясь на действующие правила дорожного движения тот, кто совершает движение на самокате, является пешеходом. Основная причина правовых конфликтов, которые возникают между автомобилистами и владельцами электросамоката заключена в том, что единой трактовки самоката как транспортного средства в правилах дорожного движения нет. Ответственность за езду на электросамокате прописана в ч.1 ст.12.26 КоАП РФ. В ней указано, что если его мощность выше 250Вт, тогда данное средство движения приравнивают к мопедам.

Самые распространенные дорожно-транспортные происшествия с участием электросамоката:
— наезд электросамоката на автомобиль;
— наезд электросамоката на пешехода;
— передвижение владельца электросамоката в состоянии алкогольного опьянения.

Сотрудники ГИБДД регулярно останавливают водителей электросамокатов за езду в нетрезвом виде, выписывают протоколы, однако лишить прав такого водителя не просто. Сначала необходимо доказать принадлежность электросамоката к автотранспортному средству, а это, в свою очередь, зависит от технических характеристик средства передвижения, от его мощности.

Легковой автомобиль, передвигаясь по городу, не может превышать скорость движения свыше 60 км/ч., т.к. водителю грозит административное наказание в виде штрафа за нарушение правил дорожного движения. Технические характеристики самокатов позволяют им развивать скорость движения на дороге до 100 км/ч.

При этом, тот, кто едет на электросамокате, по определению – пешеход. Насколько это верно, если учесть, что аварии на дорогах чаще всего возникают именно по вине самокатчиков? Мнения о том, каким средством передвижения является электрический самокат, расходятся и у государственных органов. Пока, к сожалению, не внесены поправки, и акты в правила дорожного движения, в которых будут более четко указаны роли и ответственность владельцев данного средства движения.

Что делать, если водитель электросамоката наехал на пешехода. Как решать вопрос через суд?
В первую очередь, стоит отметить, что водитель электросамоката несет ответственность. Необходимо приложить немало усилий для того, чтобы доказать его причастность к происшествию и зафиксировать факт совершения правонарушения, но дело в суде можно выиграть. При этом важно понимать, что мы хотим получить в результате судебного разбирательства. Административная ответственность за данное происшествие предусмотрено, однако какую сумму компенсационной выплаты назначит судья, неизвестно. Даже приблизительно нельзя ответить на вопрос, в какой сумме будет оценен размер нанесенного ущерба. Все зависит от обстоятельств, от того, что повлекло за собой столкновение, какие травмы были получены. При полученных переломах, глубоких ранах, истцу необходимо собирать чеки денежных затрат, которые были направлены на приобретение лекарственных препаратов и посещение лечебных организаций. При положительном решении суда для истца, ответчик будет обязан выплатить компенсацию расходов.

Действия, которые необходимо предпринять, если на Вас наехал водитель электросамоката:
— для признания факта дорожно-транспортного происшествия необходимо сразу, после совершения наезда, обратиться в полицию. Составляется протокол, в котором указывается лицо, совершившее наезд, а также полученные травмы в результате совершения ДТП;
— по факту составления протокола, готовится постановление о признаках правонарушения.

Для удачного исхода судебного разбирательства необходимо подкрепить доказательную базу по настоящему делу:
— подготовить фото происшествия, насколько возможно, сделать акцент на травмы, увечья;
— видеозапись, в которой важно зафиксировать лицо, совершившее наезд, ход общения с владельцем электрического самоката после происшествия;
— нужно попросить прохожих, видевших, как был совершен наезд, стать свидетелями происшествия;
— рекомендуется обратиться за помощью к юристу, для того, чтобы в ходе судебных разбирательств каждый шаг был организован.

Будьте внимательны на дорогах, на пеших прогулках в парке с детьми. Совершенное случайно действие со стороны резвого владельца самоката, может повлечь за собой долгое и нудное судебное разбирательство.

Юридическая Контора Гитерман, оказывает полное юридическое сопровождение по любым спорным вопросам. Мы имеем многолетний опыт работы, и гарантируем профессиональную защиту Ваших прав.

Назад

Безопасность на дорогах. Как уберечь пешехода и водителя?

В России с каждым годом увеличивается количество ДТП с участием пешеходов. По данным статистики, ежегодно на дорогах страны гибнет от 8,7 до 10 тысяч пешеходов, седьмая часть пострадавших остаются инвалидами на всю жизнь. Всего за год фиксируется около 70 тысяч наездов, а это значит, что 10 тысяч людей лишаются здоровья в результате столкновения с автомобилем. Виновными в 86% случаев называют водителей, но не только они ответственны за сложившуюся ситуацию. И выход из нее нужно искать совместными усилиями при поддержке государства.

В России с каждым годом увеличивается количество ДТП с участием пешеходов. По данным статистики, ежегодно на дорогах страны гибнет от 8,7 до 10 тысяч пешеходов, седьмая часть пострадавших остаются инвалидами на всю жизнь (про проблемы поиска такси для инвалидов читайте в нашем исследовании). Всего за год фиксируется около 70 тысяч наездов, а это значит, что 10 тысяч людей лишаются здоровья в результате столкновения с автомобилем. Виновными в 86% случаев называют водителей, но не только они ответственны за сложившуюся ситуацию. И выход из нее нужно искать совместными усилиями при поддержке государства.

Пешеходный переход не гарантирует безопасности

Половина всех ДТП в крупных городах – наезды на пешеходов, при этом треть из них происходит на пешеходных переходах. Конечно, обвиняют в этих происшествиях водителей, но не все так однозначно — часто переходящие дорогу ведут себя безответственно. Ко всему прочему, существуют и недоработки со стороны тех, кто обязан обеспечивать безопасность граждан страны – чиновников, отвечающих за благоустройство дорог.

Чтобы разобраться в ситуации, нужно рассмотреть ее со всех сторон и установить причины сложившегося положения.

Большинство пешеходов, переходя проезжую часть дороги в установленном для этого месте, чувствуют себя в полной безопасности, но на практике это совсем не так. Количество происшествий на «зебрах» увеличивается с каждым годом, причем многие заканчиваются очень плачевно для пешеходов. Водители при этом привлекаются к административной и уголовной ответственности.

Решение этой острой проблемы требует доброй воли всех участников дорожного движения. Государство тоже не должно оставаться в стороне. Развитие и модернизация системы предупреждающих знаков, увеличение количества переходов – обязанность властей.

Большой проблемой остается и слабая видимость пешехода на дороге, особенно в темное время суток. Ночью происходит 39,5% наездов, днем – на 10% меньше, 69,1% пострадавших гибнет.

Причин такого положения дел много, но условно их можно разделить на «объективные» (связанные с теми условиями, в которых передвигаться пешеходы) и «субъективные» причины, обусловленные культурой отношений между участниками движения, воспитанием и контролем соблюдения правил дорожного движения.

Размещение пешеходных переходов не соответствует современному скоростному режиму дорог:

• на дорогах с четырьмя и больше полосами движения размещаются нерегулируемые переходы, водители в таком случае просто не замечают пешехода;
• отсутствие на «зебрах» принудительных ограничителей скорости, «лежачих полицейских»;
• малое количество переходов под землей и над дорожным полотном, их нет даже в местах с очень интенсивным транспортным потоком;
• нет освещения зон перехода, вследствие чего они незаметны в темноте;
• в нашей стране не распространены светоотражающие знаки на одежде пешеходов.

Недостаточное количество безопасных многоуровневых переходов. Даже в Москве их всего 25%. Обычные зоны перехода через дорогу тоже в дефиците, а это заставляет людей переходить проезжую часть хаотично, не тратя время на поиски разрешенного для перехода места. 14% нарушений заключаются именно в этом. К тому же, на дорогах отсутствует информация о месте ближайшего перехода, поэтому некоторые перебегают улицу в нескольких метрах от «зебры».

Часто на обочинах нет пешеходных дорожек и тротуаров, поэтому люди вынуждены как водители и пешеходы видят дорогу передвигаться по проезжей части. Иногда они выбирают сторону попутного движения, что грозит получением травм.

В опасных для пешеходов местах дорог нет заграждений, что тоже чревато возникновением происшествий.

Субъективные причины – все дело в воспитании

На наших дорогах сложилась атмосфера конкуренции и неприязни между водителями и пешеходами. Ни те, ни другие не хотят уступать. Очень часто в этих «играх» на кону стоят жизни людей. Автомобилисты не пропускают переходящих дорогу, а пешеходы часто не понимают, что машина не может остановиться мгновенно, даже на «зебре».

Отсутствие действенных наказаний для водителей, нарушающих правила дорожного движения на переходах. В этих местах нет системы видеофиксации ситуации на дороге, поэтому нарушители не боятся штрафов.

Пешеходы, выходя на дорогу, не думают о том, видно ли их. Они не понимают, что «зебра» не гарантирует безопасности и нужно обращать внимание на объекты, которые заграждают обзор – припаркованные авто, деревья, сооружения.

Слишком мягкое наказание за наезд на пешехода, даже с тяжелыми последствиями. Большинство водителей отделываются условным наказанием, некоторые просто договариваются с пострадавшими и выплачивают ущерб деньгами. 6% автомобилей просто скрываются с места происшествия.
Детей больше не учат правилам перехода дороги, нет никакой социальной рекламы. Глобальная проблема, забирающая тысячи жизней, просто замалчивается.

Слово водителям

Традиционно, пешеходы считаются самыми незащищенными участниками дорожного движения. Но водители имеют на этот счет свое мнение. В нынешней редакции ПДД и Гражданского Кодекса предусмотрена ответственность за наезд только для того, кто за рулем, и не учтены важные факторы.

Пешеход на дороге намного более манёвренный, чем авто. Им легче остановиться, обойти препятствие, развернуться. Большинство переходящих проезжую часть не учитывают тормозной путь машины. Они не делают поправку на увеличение времени торможения при плохих погодных условиях.
Пешеходу значительно легче увидеть авто, чем водителю фигуру на дороге. Особенно в темноте, во время дождя.

Переходящие дорогу часто бывают невнимательными, слушают музыку в наушниках и ничего не слышат, надвигают капюшоны на глаза. Тем не менее, и в этом случае вся ответственность ложиться на водителя.

Очень часто люди перебегают дорогу в неположенных местах, пытаются пересечь проезжую часть «по верху» даже в тех местах, где есть подземный переход. У водителя просто нет времени среагировать на появившегося из ниоткуда пешехода. К тому же, пешеходы практически никогда не штрафуются сотрудниками ГИБДД, а нарушают они постоянно.

Чаще всего жертвами ДТП становятся пешеходы, у которых нет опыта вождения авто. Участники дорожного движения, не побывавшие на месте водителя, не могут адекватно оценивать ситуацию на дороге. Они не понимают реальных возможностей машины. Именно такие пешеходы, не могут поставить себя на место водителя, часто ведут себя чрезмерно рискованно и нелогично. Также многие не осознают, что переходя по «зебре», нужно учитывать скорость не только тех авто, которые едут в первой полосе, но и передвигающихся по следующим полосам проезжей части.

За ошибки пешеходов отвечают водители

Водителям совсем не выгодно «давить» пешеходов. Законодательство предусматривает, что «…граждане, деятельность которых связана с источником повышенной опасности, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего» (статья 1079 Гражданского кодекса). Таким образом, даже если водитель невиновен в ДТП с пешеходом, он все равно понесет наказание.

Если пострадавший получит серьезные увечья и станет нетрудоспособным, водитель будет обязан выплатить серьезную компенсацию, а в некоторых случаях даже пожизненно отдавать ему часть своей зарплаты. Это кажется справедливым, но только когда водитель действительно виноват. В противоположном случае непонятно, почему автомобилист должен отвечать за чужую беспечность и невнимательность. Водители контролируются целым сводом правил и подвергаются множеству санкций за невнимательность. Все, чего они просят, это помнить о нехитрой процедуре перехода через дорогу, знакомой еще со школы:

Готовиться к переходу дороги заранее, не совершать резких рывков, ни в коем случае не бежать, но и не задерживаться на середине пути.
Обязательно смотреть по сторонам, оценивать скорость движения и плотность авто на дороге.
Дожидаться «просвета» в потоке машин и только потом начинать переход.

Соблюдение таких простых правил сможет сохранить здоровье многим пешеходам и облегчит жизнь водителям.

пропустите пешеходов, они будут благодарны

Пешеходы: если водитель не уверен в себе, он не должен садиться за руль

Пешеходы считают, что водители несут основную ответственность за ДТП на дорогах. Сидящих за рулем защищают современные системы безопасности, подушки, ремни, а пешеход абсолютно беззащитен. Он рискует не куском железа или деньгами, а своей жизнью. Поэтому водителем может быть только тот, кто действительно уверен в себе и может нести ответственность за возможные последствия своей невнимательности. В противном случае такому человеку место среди пешеходов.

Те, кто приобрел авто и получил права, должны осознавать, что это не просто игрушка, а источник серьезной угрозы для других людей.

Еще одной причиной возникновения аварий пешеходы называют то, что по нашим дорогам ездят морально устаревшие автомобили, не прошедшие технический осмотр. Такое авто не сможет затормозить вовремя, даже если водитель увидит пешехода. К тому же, многие не меняют резину на колесах по сезону и по мере изнашивания. Это тоже делает резкую остановку авто невозможной.

Очень сильно возмущает пешеходов и высокомерие автомобилистов, их неуважение к тем, кто ходит пешком. Водители редко пропускают пешеходов и норовят проехать на красный сигнал светофора, заставив пешехода не переходить, а перебегать через дорогу. Спешка и желание проехать побыстрее понятны, но они не являются оправданием опасного нарушения правил.

Свет в конце перехода

Несмотря на серьезные разногласия сторон и множество проблем, ситуация с количеством сбитых пешеходов настолько печальна, что требует немедленных действий. Направления мероприятий по улучшению положения на дороге можно разделить на две основные группы.

І. Технические методы

1. Необходимо разделить транспортный и пешеходный потоки. Это можно сделать, организовав подземные, надземные пешеходные переходы, особенно на скоростных магистралях, многополосных дорогах. На развязках должны быть предусмотрены специальные безопасные переходы. Лучше всего приподнимать дорогу над пешеходной зоной. Еще один способ – вынести все междугородние трассы за пределы города, чтобы большие транспортные потоки не проходили через жилые районы.
2. Устанавливать на всех пешеходных переходах в крупных городах светофоры. Это могут быть стандартные трехогневые устройства с кнопкой вызова красного сигнала или приборы с одной желтой секцией. В любом случае, они оповестят водителя о пешеходе даже в темноте. Идеальный вариант – светофор с отсчетом времени, он очень удобен и значительно сокращает число тех, кто надеется успеть перебежать дорогу до загорания «зеленого».
3. Освещать пешеходные переходы.
4. Поставить на переходах интерактивные информационные табло, сообщающие о скорости потока транспорта. Можно оборудовать их датчиками движения, сигнализирующими о приближении авто, а также камерами слежения за машинами, для фиксации нарушений. Как минимум, все знаки «пешеходный переход» должны быть со светоотражением и хорошо видимыми в темноте.
5. Перед переходами возле школ, детских садиков и других заведений, необходимо расположить «лежачих полицейских». Они способны действенно ограничить скорость проезда.
6. Дорожную разметку «зебра», нужно наносить не только белой краской, но сочетанием белого с другим контрастным цветом – желтым или красным.
7. На переходах длинной 15 метров и больше должны быть предусмотрены «зоны безопасности» для пешеходов, огороженные сеткой или пандусами.

Все эти меры могут быть приняты только при условии содействия и финансирования государством. Вопрос: найдутся ли средства для того, чтобы предотвратить множество смертей и инвалидностей?

ІІ. Изменение поведения участников движения

Только когда пассажиры и водители осознают равную ответственность за дорожно-транспортные происшествия, число аварий может снизиться. «Нельзя перекладывать на кого-то ответственность за свою жизнь» и «Автомобиль – источник опасности, поэтому управление им накладывает особую ответственность» — вот те нехитрые аксиомы, которые должны усвоить обе стороны конфликта.

Учить правилам поведения на дороге нужно с детства и на собственном примере. Первое, чему необходимо научить ребенка: прежде чем переходить через дорогу нужно внимательно посмотреть по сторонам и оценить расстояние до ближайшей машины и скорость, с которой она едет. Дети обязаны понимать, что лучше потерять минуту времени, чем здоровье или жизнь.

Никогда не переходите дорогу в неположенном месте при ребенке и, тем более, вместе с ним. Именно на примере родителей дети учатся быстрее всего.

Наконец, каждый, кто выходит на дорогу в темное время суток, должен носить на себе светоотражающие знаки – флинкеры. Они стоят копейки и, по опыту многих европейских стран, где их использование обязательно, снижают количество аварий на порядок.

Пешеходам необходимо понимать, что никто за их жизнь и здоровье на дороге не несет большую ответственность, чем они сами. Автомобиль – сложное устройство, которое не может затормозить и остановится «по мановению волшебной палочки». Поэтому, выходя на проезжую часть, будьте внимательны! Это не просто слова, а способ сохранить жизнь.

Суд в Москве арестовал девушку, сбившую трех детей на пешеходном переходе. Двое из них погибли

19 июля 2021

Автор фото, Tverskoy District Court of Moscow

Подпись к фото,

Валерия Башкирова в суде

Тверской суд Москвы ужесточил меру пресечения 18-летней Валерии Башкировой, обвиняемой в ДТП с двумя погибшими детьми, и отправил ее в СИЗО на два месяца. Сначала девушку поместили под домашний арест, но прокуратура потребовала изменить меру пресечения.

Изначально Башкировой предъявили обвинение по части 3 статьи 264 Уголовного кодекса (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека). Максимальное наказание по этой статье — пять лет лишения свободы.

В минувшую субботу Никулинский суд Москвы отправил обвиняемую под домашний арест до 15 сентября по ходатайству следствия.

Утром в понедельник следствие переквалицировало обвинение Башкировой на более тяжкую статью — часть 5 статьи 264 УК (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Максимальное наказание по ней — семь лет лишения свободы.

Переквалицифировать обвинение и ужесточить Башкировой меру пресечения прокуратура потребовала после того, как в больнице скончался второй ребенок, которого сбила девушка на автомобиле.

ДТП, о котором идет речь, произошло днем 16 июля на улице Авиаторов в районе Солнцево на западе Москвы.

На опубликованной видеозаписи происшествия видно, как черный автомобиль на высокой скорости подъезжает к нерегулируемому пешеходному переходу, по которому в этот момент идут люди, и, не сбавляя скорости, проезжает его, сбив несколько человек.

По данным полиции, наезд на пешеходов совершил автомобиль «Мазда». Дорогу в этот момент переходили двое взрослых с тремя маленькими детьми — мальчиками 5 и 4 лет и 9-месячной девочкой, которая находилась в коляске.

Основной удар от столкновения приняли на себя дети — после ДТП их всех госпитализировали в тяжелом состоянии.

Старший мальчик скончался в больнице. Утром в воскресенье московская прокуратура сообщила о смерти второго мальчика. 9-месячной девочке оказывается необходимая медицинская помощь.

По данным Госавтоинспекции, обвиняемая в ДТП Башкирова получила водительские права в прошлом году.

Использование светоотражателей на одежде — Сургутская клиническая травматологическая больница

Использование светоотражателей на одежде

По статистике наезд на пешехода — самый распространенный вид ДТП. В крупных городах доля наездов на пешеходов составляет более половины.

Основная доля наездов со смертельным исходом приходится на темное время суток, когда водитель не в состоянии увидеть вышедших на проезжую часть людей. Сопутствуют этому обычно неблагоприятные погодные условия — дождь, слякоть, туман, в зимнее время — гололед, и отсутствие какой-либо защиты у пешеходов в виде световозвращающих элементов на верхней одежде.

Чтобы снизить уровень аварийности до уровня развитых европейских стран нам необходимо не одно десятилетие и миллиардные затраты — на пропаганду правильного поведения на дороге, на инженерное обустройство наших улиц и дорог (освещение, пешеходные ограждения и т. д.), на создание системы экстренной помощи пострадавшим в ДТП и так далее. Но сделать первый, но эффективный шаг можно уже сейчас — это использование светоотражателей пешеходами. В Европе и некоторых странах СНГ данное положение является обязательным, и за движение в темное время суток без фликеров (так еще называют светоотражатели) грозит весомый штраф, а при наезде на пешехода отсутствие катафотов на одежде зачастую служит обстоятельством, исключающим вину водителя.

Световозвращающие элементы на детской одежде очень важны.

Световозвращающие элементы стали часто присутствовать на детской одежде. Эта деталь теперь считается очень важной, и она входит в дизайн моделей многих популярных марок. Очень актуально это для школьников, которые часто возвращаются домой из школы без сопровождения взрослых и иногда вынуждены переходить дорогу, но это пригодится для детей любого возраста. Присутствие светоотражающих элементов на детской одежде может значительно снизить детский травматизм на дорогах.

Такой элемент позволит лучше заметить ребенка, если на улице темно, что актуально для зимнего времени года и просто в пасмурную или дождливую погоду. Очень хорошо, если светоотражающие элементы уже присутствуют на одежде, но если их нет, такие элементы можно приобрести и пришить самостоятельно. Их цветовая гамма и дизайн очень разнообразен, что не испортит внешний вид одежды. Большой популярностью стали пользоваться фликеры — специальные детали для детей и подростков. Фликеры представляют собой наклейки или значки, они легко крепятся к детской одежде. Веселые картинки наверняка понравятся вашему ребенку. Как вариант можно приобрести светоотражающую тесьму. Такая тесьма пришивается в необходимых местах и также не портит общий вид одежды, а даже дополняет её. Приобретите детям светоотражатели. Даже летом фликеры могут понадобиться детям, там, где вечером на проезжей части нет освещения.

В России требование носить светоотражатели при движении в темное время суток введено с 2006 года (пункт 4.1. Правил дорожного движения) и носит рекомендательный характер. Между тем, исследования сотрудников Научно-исследовательского центра ГИБДД России и наших зарубежных коллег показали, что применение пешеходами таких изделий, более чем в 6,5 раза снижает риск наезда на них транспортного средства. Происходит это из-за того, что водитель обнаруживает пешехода, имеющего световозвращатели со значительно большего расстояния, вместо 30 метров — со 150 м, а при движении с дальним светом водитель видит пешехода уже на расстоянии 400 метров.

Источник: Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»

Thornton, адвокат по дорожно-транспортным происшествиям | Претензии на попадание транспортного средства

Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами часто приводят к тяжелым и потенциально опасным для жизни травмам. Человеку, который попал в такую ​​аварию, может быть очень полезно проконсультироваться с юристом Thornton по вопросам дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.

Многие дорожно-транспортные происшествия с пешеходами происходят из-за халатности. Если причиной аварии стал неосторожный водитель, то он может быть привлечен к ответственности за причиненные травмы. Опытный адвокат по травмам может помочь человеку оценить его правовые возможности и потенциально подать иск о халатности, который может привести к финансовой компенсации.

Как на претензию влияет пешеход, переходящий дорогу?

Один из наиболее распространенных примеров дорожно-транспортного происшествия с пешеходом может произойти, когда транспортное средство наезжает на пешехода, переходящего улицу. Когда пешеход попадает в такую ​​аварию, он может получить серьезные травмы. Небрежность водителя может позволить человеку подать иск о компенсации. Однако истец должен будет доказать, что водитель небрежно управлял своим транспортным средством.

В некоторых случаях человек может незаконно перейти дорогу против света.Хотя водитель по-прежнему может быть обязан соблюдать осторожность, чтобы избежать столкновения с ним, пешеход может быть признан частично виноватым.

Как правило, водитель Thornton должен принимать разумные меры, чтобы избежать столкновения с пешеходами, независимо от того, где они идут. Даже если пешеход переходил дорогу против света, водитель все равно может быть сочтен небрежным, если он ударит пешехода. Адвокат компании Thornton, занимающийся пешеходными авариями, может помочь пострадавшему продемонстрировать халатность водителя, чтобы потребовать компенсации.

Возможные варианты компенсации

Когда пострадавший может показать, как водитель вел себя небрежно, он может иметь право на компенсацию. Как правило, пешеход может взыскать следующие убытки:

• Расходы на уход на дому
• Расходы на лекарства
• Хирургические расходы
• Боль и страдания
• Потеря заработной платы
• Физические и эмоциональные травмы

Адвокат Thornton, занимающийся дорожно-транспортными происшествиями, может помочь потерпевший точно рассчитает нанесенный ущерб.Компенсация может повысить способность человека к более плавному выздоровлению.

Как проходит процесс подачи иска на пешехода?

В случаях дорожно-транспортных происшествий с пешеходом, связанных с автомобилем, у пострадавшего обычно есть три года на то, чтобы подать иск против нерадивой стороны. Поначалу три года могут показаться долгим сроком, но они могут пролететь незаметно. Часто травмированному человеку может потребоваться обширная медицинская помощь и ему нужно сосредоточиться на своем восстановлении.

Независимо от того, сколько времени может занять это восстановление, лицо, пропустившее трехлетний срок, также может потерять возможность подать иск.Это одна из причин, которая может побудить человека обратиться к опытному юристу, который поможет своевременно подать иск.

Позвоните в службу прокуратуры Thornton по вопросам дорожно-транспортного происшествия с пешеходами

Когда человек попал в аварию в качестве пешехода, он может получить травмы, которые могут изменить его жизнь. Кто-то, кто попал в такую ​​аварию, может захотеть поговорить с адвокатом Thornton, занимающимся пешеходными авариями.

Опытный адвокат по травмам может помочь подать иск о компенсации и, возможно, обеспечить юридическое представительство в суде.Прежде чем посещать судебное разбирательство в одиночку, человек может захотеть обсудить различные способы компенсации и юридические стратегии, которые могут применяться к его делу.

Наезд на пешехода при движении задним ходом

Как можно защитить себя от удара пешехода при проезде сзади

Человек может сделать очень мало, чтобы избежать столкновения с автомобилем, движущимся сзади, кроме как попытаться увернуться. путь, когда они видят приближающуюся машину. К тому времени часто бывает уже слишком поздно.

В идеале вам следует сохранять бдительность и не ходить за припаркованными автомобилями с включенным двигателем или включенными фонарями заднего хода.Но если вы окажетесь за движущейся машиной, вы все же можете предпринять несколько действий, чтобы избежать столкновения с автомобилем.

Одна из тактик, предложенная NYPD и другими полицейскими агентствами, базирующимися в зонах с высокой плотностью населения, — это «соприкоснуться» с транспортным средством до столкновения. Это означает, что как пешеход вы должны немедленно ударить (или бросить что-нибудь — если ваши руки заняты) рассматриваемое транспортное средство, пытаясь уклониться с дороги. Часто этого незначительного удара достаточно, чтобы водитель знал, что за ним кто-то стоит.

Если водитель не сбит с толку или сильно отвлечен, это предупреждение должно дать водителю достаточно времени, чтобы задействовать тормоз и избежать серьезного столкновения.

Вы также можете попробовать кричать, чтобы привлечь внимание водителя, но это должно быть второстепенным. Человеческая природа — смотреть по сторонам в поисках источника крика, а не нажимать на педаль тормоза.

Серьезная опасность быть сбитым с толку водителем. Резервное копирование.

К сожалению, аварии такого типа часто бывают разрушительными, даже если чаще всего происходят на малых скоростях (обычно менее 15 миль в час).

Действительно, поскольку водитель не замечает надвигающейся опасности, пока не услышит (или не почувствует) удар, он часто не готов остановиться. Это означает, что задействованный автомобиль почти всегда продолжает движение на некотором расстоянии после первоначального удара. Это может привести к тому, что жертва окажется:

• Застрявшая под транспортным средством
• Потянутая на несколько футов
• Пораженная шиной транспортного средства (особенно при авариях с участием больших грузовиков)
• Раздавленная препятствием (например, фонарным светом или сигнальным столбом)

Такое повреждение может привести к ампутациям, раздавливанию, тяжелым рваным ранам и травмам головы — все это может быть опасным для жизни.

Подробнее: Общие травмы при ударе автомобилем

Почему пешеходы часто попадают под машину, движущуюся задним ходом?

Как упоминалось выше, подобные столкновения между автомобилем и пешеходом почти всегда происходят по вине водителя. Однако существует ряд факторов, которые могут увеличить риск наезда водителя на пешехода при движении задним ходом.

Халатность при резервном копировании

Если водитель не проявляет должной осторожности в ситуации, когда пешеходы могут находиться поблизости, они могут быть признаны виновными в халатности.К таким случаям относятся водители, которые:

• Не регулируют или не используют зеркала заднего вида
• Не смотрят через плечо
• Не разгоняются или тормозят осмотрительно
• Не смотрят в направлении движения при движении задним ходом вверх

Небрежность за рулем очень четко прописана в Кодексе транспортных средств Калифорнии. Действительно, эти правила запрещают оператору управлять автомобилем, подвергая опасности других. Такие правила предписывают:

• Движение с безопасной скоростью

• Использование фар при необходимости

• Поддержание безопасного автомобиля (для предотвращения механических повреждений)

• Предоставление права проезда (особенно пешеходам)

• И всегда действовать осмотрительно, независимо от дороги или погодных условий.
  

Любое нарушение этих законов может автоматически повлечь ответственность за управление автомобилем в ситуации, когда пешеход попадает под машину, движущуюся задним ходом.

В более широком смысле, если механическая неисправность способствовала столкновению, например, отказ экстренного тормоза, владелец автомобиля (даже если это не оператор) потенциально мог бы понести хотя бы частичную ответственность за аварию, если бы он знал о потенциальной проблеме и не удалось своевременно отремонтировать поврежденные или неисправные компоненты.

Употребление чрезмерного количества алкоголя перед тем, как сесть за руль, также можно считать халатным поведением. Фактически, Национальная администрация безопасности дорожного транспорта заявляет, что употребление алкоголя — для водителя и / или пешехода — было причиной 49% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на пешеходах в 2013 году.

Невнимательность при движении задним ходом

Если водитель просто не запрыгнет в машину, не включит задний ход и не нажмет на педаль, он все равно может сделать несколько неправильных действий, которые могут привести к удару пешехода. на их машине резервное копирование.

Водители часто неправильно оценивают расстояние при использовании зеркал и полагают, что у них достаточно места для маневра, не ударив пешехода позади себя.

Кроме того, если они слишком сильно нажимают на педаль акселератора и автомобиль дергается назад, у пешехода может быть мало времени или совсем нет времени, чтобы попытаться уклониться от транспортного средства.

Если водитель подает сигнал пешеходу, чтобы он пересек его автомобиль, но затем движется (потенциально предполагая, что пешеход все равно будет ждать), его нетерпение может вызвать столкновение.

Пешеходы всегда должны опасаться водителей, даже если они явно имеют преимущественное право проезда.

Отвлечение при движении задним ходом

Отвлечение внимания при вождении не является новой опасностью — люди небезопасно управляли транспортными средствами из-за разделенного внимания с тех пор, как автомобили были вокруг и ДО того, как появились сотовые телефоны.Однако за последние 30 лет количество отвлекающих факторов, с которыми мы ежедневно сталкиваемся в машине, резко возросло. Действительно, в 2013 году произошло почти полмиллиона несчастных случаев с отвлекающими факторами.

Отвлечение внимания не может быть непосредственной причиной многих дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, но часто играет роль основного фактора. В случаях, когда пешеход был сбит автомобилем, движущимся задним ходом, отвлекающие факторы внутри транспортного средства (например, горячий кофе, сотовые телефоны или пассажиры) вполне могут иметь:

• Отводить взгляд водителя от зеркала заднего вида на мгновенно
• Заставил их покачиваться, дергать руль или нажимать на педаль газа
• Не позволял им оглядываться перед включением заднего хода
• Не позволял водителям «регистрировать» пешеходов позади себя, даже если они «видят» их

Распространенные места, где пешеходы попадают под машину Дорожный ход

В большинстве дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит столкновение людей с автомобилями при переходе за пределами пешеходных переходов или столкновение при ходьбе / беге трусцой по обочине дороги (или даже на тротуарах).Только 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом для пешеходов происходят вне проезжей части. Однако значительная часть несчастных случаев с пешеходами без смертельного исхода с травмами происходит именно в этих местах с высоким риском.

Действительно, определенные типы аварий (например, когда пешеход попадает под машину, движущуюся задним ходом) с гораздо большей вероятностью произойдут в нерегулируемых местах, где пешеходы вступают в тесный контакт с автомобилями. К таким опасным зонам высокого риска относятся:

• Общественные парковки и переулок

• Концы проездов

• Обычные внедорожные зоны (например, кемпинги, тропы и парки)
  

• Велосипедная дорожка

• Пересекающиеся острова
  

Распространенные типы транспортных средств, участвующих в «резервных» пешеходных дорожно-транспортных происшествиях

В то время как любые транспортные средства потенциально могут быть смертельным оружием при участии пешеходов, общенациональная статистика показывает, что некоторые типы транспортных средств автомобили чаще участвуют в «резервных» столкновениях.К ним относятся:

Размер, по-видимому, является основным фактором, определяющим, почему эти типы транспортных средств с большей вероятностью могут травмировать пешехода при движении задним ходом. Неофициальные данные, собранные после таких аварий по всей стране, указывают на одну серьезную опасность: водители этих транспортных средств не часто видят пешеходов.

Из-за своего большого размера и конфигурации такие транспортные средства имеют несколько «слепых зон», которые также часто намного больше, чем те, с которыми приходится иметь дело водителям при управлении небольшими транспортными средствами, такими как седаны.Вот почему на многих из этих автомобилей установлены «резервные» аварийные сигналы, которые автоматически срабатывают при включении заднего хода.

Еще одним фактором, влияющим на размер автомобиля, который увеличивает серьезность этих типов аварий, является сокращение петли обратной связи, с которой этим водителям приходится бороться. Из-за массы этих более крупных транспортных средств водители часто упускают из виду физические признаки столкновения с пешеходами. Эти подсказки включают в себя:

• Звук столкновения («удар», который дает нам понять, что что-то не так)
• Физическая вибрация, проходящая через раму транспортного средства при столкновении с чем-то
• Крик, крик или речь пешеход, пытающийся привлечь внимание водителя

Поскольку эта звуковая и тактильная обратная связь по существу поглощается транспортным средством, время реакции водителя серьезно ухудшается, и то, что могло закончиться не такой уж серьезной «неровностью», могло очень сильно повлиять на А закончится опасным для жизни пешеходным наездом.

Кто виноват, когда на пешехода попадает проезжающий автомобиль?

Калифорния относится к штату, относящемуся к категории относительной небрежности. Это означает, что каждой стороне, вовлеченной в аварию, может быть назначена часть вины. Правовая система рассмотрит действия (или бездействие) каждой стороны и определит, в какой степени каждый человек проявил халатность в своем долге по предотвращению аварии. Этот фактор небрежности затем конвертируется в юридическую ответственность. Эта ответственность используется для определения того, кто должен оплачивать расходы, понесенные в результате несчастного случая (например, медицинские счета и материальный ущерб), и сколько они должны заплатить.

Хотя на самом деле никогда не бывает «хороших новостей» в случае, когда пешехода сбивает автомобиль, проезжающий задним ходом, в Калифорнии бремя ухода ложится прямо на плечи водителя. Действительно, существует несколько законов, предписывающих, как водители должны действовать, находясь за рулем, и почти каждый из них написан так, что водители должны:

• Всегда опасаться опасностей на своем пути
• Всегда быть начеку пешеходы
• (почти) всегда уступают дорогу пешеходам
• И всегда управляют своим транспортным средством безопасным и осмотрительным образом

Все это означает, что обычно, когда пешеход попадает под машину, движущуюся задним ходом, виноват водитель .Произошла ли авария на общественной парковке, в конце частной подъездной дороги или в другом «внедорожном» месте (например, в кемпинге, тропе или пешеходной дорожке), ответственность за пешеходное движение ложится на водителя. .

Что вы можете сделать, если пешеход попал под автомобиль. Резервное копирование

В большинстве случаев потерпевшие, которые были сбиты автомобилем при движении задним ходом, могут требовать финансовой компенсации в виде страхового возмещения. Эта финансовая выплата часто является самым быстрым и простым способом получить возмещение:

• Медицинские расходы
• Потеря заработной платы
• Потери имущества
• И боль и страдания

Закон Калифорнии требует, чтобы водители имели страховку ответственности в размере:

• $ 5,000 за имущественный ущерб

• $ 15,000 за травму / смерть одного человека

• $ 30,000 за травму / смерть более чем одному человеку
  

Однако, если у водителя нет страховки или лимит его страхового полиса слишком мал, чтобы покрыть все ваши расходы, вам доступны другие варианты:

• Вы можете подать заявление о страховании в свою компанию
• Вы можете подать заявление о личной травме иск в суд Калифорнии

В любом случае вам не придется оплачивать расходы, связанные с несчастным случаем, из своего кармана.Поговорите с опытным адвокатом по несчастным случаям с пешеходами в Калифорнии сегодня, чтобы узнать обо всех доступных вам вариантах восстановления.

Мужчина утверждает, что ему угрожали после угрозы пешеходу

После того, как пешеход оттолкнул водителя, который якобы чуть не ударил его и его собаку, водитель пригрозил избить его и попытался заявить, что это он был тем, кому угрожали.

Зарегистрированный пешеходом инцидент, ставший теперь вирусным, произошел в штате Вашингтон и был опубликован на Reddit пешеходом в понедельник.По словам пешехода, он и его собака пытались перейти пешеходный переход в то время, и водитель не смог им уступить и чуть не сбил их.

«Моя собака чуть не погибла», — сказал пешеход под ником gradyjellyneck в комментарии к посту. «Я думаю, что выразительное движение руки оправдано».

В другом комментарии пешеход заявил, что водитель ехал не в том же направлении, что и он. Он утверждал, что водитель совершил незаконный разворот, чтобы подойти к нему, после чего начал запись.

«Сделай вид, что делаешь фото, потому что ты большая задница. Я собираюсь надрать тебе задницу здесь, — говорит водитель на видео, прежде чем заехать на парковку на улице. Пешеход велит ему это сделать.

После того, как водитель припарковался, он опускает окно и держит телефон, как будто записывает.

«Эй, чувак, зачем ты мне там угрожал?» он говорит.

«У меня есть видео, на котором вы говорите, что собираетесь выйти и надрать мне задницу», — отвечает пешеход.

Двое начинают спорить, а водитель продолжает утверждать, что пешеход угрожал ему. Когда пешеход говорит, что оттолкнул его, потому что водитель не остановился для него и его собаки, водитель утверждает, что их там не было, и постоянно отрицает это.

«Ладно, тогда я сбил вас с толку без всякой причины, из-за моей Первой поправки, так что иди нахуй», — отвечает пешеход. Водитель утверждает, что это еще одна угроза.

«Угрожают? Вам угрожает свобода слова, сэр? — спрашивает пешеход.

«Тебя трясёт», — говорит водитель. «Ты дрожишь, как лист». Затем пешеход заявляет, что планирует разместить видео в Bellingham Living, частной группе Facebook для тех, кто живет в этом районе.

«Твоя собака не любит тебя», — кажется, говорит мужчина, хотя его слова звучат приглушенно, когда он закрывает окно машины перед тем, как уехать.

Пешеход разместил видео в сабреддите r / PublicFreakout, где многие были поражены яростью водителя.

«Сбросить кого-то — угроза?» — спросил один пользователь.

«Я почувствовал, как волна гнева захлестнула меня, как только он попытался заявить о своей камере, что он был тем, кому угрожали, и (затем) мой человек называет эту чушь, когда он начинает поворачиваться к вам угрожал мне, оттолкнув меня », — сказал другой пользователь.

«Мне нравится, когда этих людей вызывают, но просто напоминаю, что это не лучшая идея, даже если ты знаешь (ты) прав», — сказал третий. «Никогда не знаешь, что кто-то собирается делать.(Слишком) много сумасшедших, оно того не стоит «.

Другие отметили, что водитель мог легко извиниться, если бы остановился.

«Он подъехал, понял, что был полностью неправ, и поймал удачу», — сказал один пользователь. «Пришло время просто сказать:« Ты знаешь, что за человек, я прошу прощения ».

«Эй, извини за это, я не хотел тебя чуть не ударить, я уделю больше внимания», — сказал другой, предлагая другой способ, которым мужчина мог бы отреагировать на пешехода.

В комментарии к посту пешеход сказал, что вызвал полицию и свяжется с ними на следующий день.

Daily Dot обратилась к пешеходу за комментариями, но не смогла связаться с водителем.

---

Главные новости дня

* Первая публикация: 21 июня 2021 г., 14:54 CDT

Лайкен Нойманн

Лайкен Нойманн — интерн общего назначения в Daily Dot.Вы также можете найти ее сочинения о музыке и фильмах в Austin Chronicle. Она живет в Остине, штат Техас.

Водитель, арестованный после наезда на ПСН, убил 1 пешехода и серьезно ранил еще

Полиция Хантингтон-Бич арестовала 26-летнюю женщину Викторвилля, которая, по их мнению, убила одного пешехода и тяжело ранила другого в субботу вечером в результате наезда и … столкновение на шоссе Тихоокеанского побережья, сообщили официальные лица.

Чилландра Даланалеа Белл ехала на Nissan Altima на север по Coast Highway на 8 p.м. когда она, как сообщается, проехала на красный свет на Ньюленд-стрит и сбила мужчину и женщину на пешеходном переходе, согласно сообщению полицейского управления, опубликованному в понедельник.

Рассказы очевидцев и записи видеонаблюдения показывают, что после столкновения Белл продолжил движение, а затем остановился на небольшом расстоянии и покинул автомобиль вместе с пассажиркой внутри Altima. Полиция сообщила, что пара села в белый седан, ожидавший поблизости, и скрылась.

Прибывшие на место происшествия сотрудники службы быстрого реагирования констатировали смерть одного из пешеходов, ДеАнны Стюв, 48-летней школьной учительницы из Хемета.По данным полиции, 50-летний Фредрик Стюв из Хемета получил серьезные травмы и был доставлен в ближайшую больницу, где в понедельник был объявлен в критическом состоянии.

Хотя полиция не смогла сразу подтвердить родство двух жертв, поиск в Интернете показал, что пара была парой и что ДеАнна Стюв работала учителем в начальной школе в объединенном школьном округе Хемет.

С помощью нескольких свидетелей полицейские проследили белый седан до жилого дома в Хантингтон-Бич.Они вели наблюдение за имуществом и в конце концов арестовали Белл, когда она пыталась покинуть это место.

Белл был арестован в понедельник по подозрению в непредумышленном убийстве с транспортным средством с грубой неосторожностью, а также в наезде и побеге, приведшим к травмам, в дополнение к другим обвинениям. Неясно, могли ли наркотики или алкоголь сыграть роль в инциденте.

Онлайн-поиск заключенных, обслуживаемый департаментом шерифа, показал, что Белл, которая работает охранником, содержится в окружном центре приема женщин под залог в размере 100 000 долларов.Она должна предстать перед судом Центральной тюрьмы во вторник.

Личность водителя белого транспортного средства все еще выяснялась в понедельник многопрофильной группой по расследованию происшествий. Всем, кто мог быть свидетелем столкновения или событий, приведших к нему, рекомендуется связаться с следователем Дугом Деметре по телефону (714) 536-5670 или следователем Вишалом Раттанчандани по телефону (714) 536-5663.

Поддержите наше покрытие, став цифровым подписчиком.

Пешеход в опасном для жизни состоянии после наезда и бегства в Калгари

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Новости
2. Местные новости
3. Преступность

Полиция просит общественность о помощи в этом деле, в частности, запрашивает видеонаблюдение или видеорегистратор кадры

Автор статьи:

Джейсон Херринг Полиция расследует место наезда пешехода на восточных переулках Мемориал Драйв между Эдмонтон Трейл и Мемориал Драйв в воскресенье, 4 июля 2021 года.Один человек после раннего утреннего столкновения находился в опасном для жизни состоянии. Фото Гэвина Янга / Postmedia

Содержание статьи

Полиция разыскивает водителя, который сбил пешехода на северо-востоке Калгари рано утром в воскресенье, оставив его с опасными для жизни травмами.

Содержание статьи

Наезд произошел около 1:45 утра в воскресенье, когда водитель сбил пешехода, идущего в восточном направлении по Мемориал-драйв, возле съезда на Сент-Джорджс-драйв / 12-стрит N.E. прежде, чем продолжить движение на восток, по данным полиции.

Полиция описала автомобиль как светлый четырехдверный седан среднего и большого размера.

Скорая помощь сообщила, что они доставили потерпевшего, мужчину в возрасте 30 лет, в Медицинский центр Футхиллс в опасном для жизни состоянии.

Следователи перекрыли дорогу между Эдмонтон-Трейл-северо-восток и 12-авеню / Сэйнт-Джорджс-драйв северо-восток, также известной как выход из зоопарка Калгари, для сбора улик. Участок дороги оставался закрытым по состоянию на 10:30.м. Воскресенье.

Ни водитель, ни транспортное средство не были обнаружены.

Содержание статьи

Полиция просит общественность о помощи в этом деле, в частности, запрашивает записи с камер видеонаблюдения или видеорегистраторов в этом районе.

Они также просят тех, кто находится рядом с автомойками, проверить свои видеозаписи на предмет соответствия описанию транспортного средства, заявив, что автомобиль, вероятно, получил новые повреждения спереди в результате столкновения.

«Мы делаем все возможное, чтобы найти водителя транспортного средства, участвовавшего в этом столкновении, и знать, что кто-то там что-то знает», — сержант полицейской службы Калгари.Об этом сообщил Колин Фостер в пресс-релизе.

«Попадания и бегство причиняют жертвам такой же вред, как и другие столкновения, но с добавленной эмоциональной болью от осознания того, что виновный не позаботился даже о том, чтобы остановиться и помочь.

«Мы делаем все, что в наших силах, для расследования, и обвинения и приговоры обычно оказываются более серьезными для водителя, чем если бы они просто остались на месте происшествия».

Тех, у кого есть информация о побегах, просят позвонить в полицию, не являющуюся экстренной службой, по номеру 403-266-1234.Они также могут отправлять советы анонимно через Crime Stoppers по телефону 1-800-222-8477 или www.calgarycrimestoppers.org.

Полиция расследует место наезда пешехода на восточных переулках Мемориал Драйв между Эдмонтон Трейл и Мемориал Драйв в воскресенье, 4 июля 2021 года. Один человек находился в опасном для жизни состоянии после столкновения ранним утром. Фото Гэвина Янга / Postmedia

[email protected]

Twitter: @jasonfherring

Пешеходные травмы: неотложная помощь Соображения

Реферат

Число травм пешеходов, связанных с дорожным движением, растет угроза общественному здоровью во всем мире.Глобальный экономическое бремя дорожно-транспортных происшествий и травмы пешеходов составляют 500 миллиардов долларов. ¹ дюйм 2004 г. погибло 4641 пешеходов и более. 70000 травм в США. ² Характер травм зависит от возраста и пола. и социально-экономический статус человека. Дети, пожилые и младшие социально-экономический статус пострадает больше всего. Бремя причинения вреда человеку, семьям и общество часто бывает подавляющим. Несмотря на то что число травм и смертей пешеходов относительно невелико. упадок в Соединенных Штатах, это не универсально верно во всем мире.Это требует особое внимание со стороны неотложной медицины врачи, эксперты в области общественного здравоохранения и политики производители.

Ключевые слова: пешеходная травма, автотранспорт, общественное здравоохранение

ВВЕДЕНИЕ

Слишком часто встречающиеся смертельные сценарии

Торопливая мать выезжает из своего пригорода подъездная дорога по соседству, чтобы добраться до работы вовремя, но не понимает, что ее трехлетний сын выскользнул из парадной двери и стоит прямо за своей машиной в невинной игра в прятки.Пожилой джентльмен, использующий трость на пешеходном переходе не может избежать встречного превышение скорости транспортного средства. Студент колледжа отстраняется с обочины после того, как выпили и смотрит на доставщицу пиццы на велосипеде. В развивающихся странах сельские жители перевозят еду и вода пешком до их домов делят узкую дорога с большими грузовиками. Это лишь некоторые из общие примеры того, почему пешеход столкновения транспортных средств распространены в США и мир.

Травмы пешеходов вызывают растущую озабоченность специалисты общественного здравоохранения и здоровье индустрия ухода за больными в США (U.Песок по всему миру. В 2004 году Национальное дорожное движение Администрация безопасности (NHTSA) сообщила о более чем 70000 пешеходные травмы и 4641 пешеходная смерть из-за дорожно-транспортных происшествий. ² Это считается, что пешеход убит в дорожно-транспортное происшествие каждые 113 минут и травмы каждые восемь минут. Среди особо уязвимых дети, пожилые и младшие социоэкономический статус. С глобальной точки зрения, эта проблема общественного здравоохранения более очевидна в развивающиеся нации.Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает, что дорожно-транспортный травматизм серьезная, но игнорируемая угроза общественному здоровью, с оценивается 1,2 миллиона убитых и 50 миллионов человек получили травмы во всем мире. ¹ Неудивительно, что значительный процент этого дорожного движения травмы и гибель пешеходов, в некоторых страны, на которые приходится 40% со смертельным исходом. ³

БРЕМЯ ТРАВМ в США

Годовое глобальное экономическое бремя автомобильной промышленности столкновения транспортных средств и травм пешеходов огромные, на общую сумму 500 миллиардов долларов. ⁴ дюйм 2000 год, общая стоимость всех автотранспортных средств столкновений в США было 230,6 млрд. долларов. Снижение производительности, медицинские расходы, юридические судебные издержки, экстренные службы, страхование администрация, задержка поездки, материальный ущерб и потери рабочих мест все включены в эти расходы. ⁵ Расходы на задержку поездки и материальный ущерб затраты от наездов пешеходов меньше доля от общего бремени, связанного с столкновения с пешеходами. Потери в производительность труда и домашнего хозяйства учитывалась более одной трети общих затрат в США.С. последствия для таких трудноизмеримых последствия, такие как боль, страдания, инвалидность и семейная сплоченность, возможно, более важна в определение себестоимости травм пешеходов и смертность в обществе. Они могут включать такие хронические психические состояния как посттравматические стрессовое расстройство и большой депрессивный эпизод. ^{6 , 7}

ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ COLLISIONS

Важно проанализировать факторы риска пешеходные травмы, так что успешное нацеливание могут быть реализованы интервенционные программы.Два основных фактора: когда и где пешеход происходят столкновения. Национальные данные показывают, что большинство со смертельным исходом происходят с 18:00 до 18:00. полночь. ² Нарушение зрения среди водителей из-за недостатка дневного света, в сочетании с пешеходным движением и употреблением алкоголя либо водитель, либо пешеход, правдоподобны объяснения более высокой заболеваемости пешеходные столкновения после наступления темноты. Около 40% все несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов связаны с пешеходами интоксикация. У 18% пешеходов со смертельным исходом столкновения, водители употребляли алкоголь. ² Как это предотвратимый фактор риска, он дает дальнейшая поддержка строгого соблюдения законов предназначен для регулирования употребления алкоголя и наркотиков водителем потребление,. Две трети погибших пешеходов происходят в городских районах, а три четверти — в непересечения. ⁸ Городские районы имеют более высокий процент пешеходов и автотранспортных средств движение. Драйверы не соответствуют скорости ограничения, пешеходы не осведомлены о безопасности, плохое городское планирование и другие переменные — все это приводит к более высокая частота наездов пешеходов в городские центры.Сельские районы представляют собой свои уникальные, значительные риски. Хотя общее количество столкновений меньше, чем в городских центрах, травмы пешеходов более тяжелые и приводят к летальному исходу больший процент раз в сельской местности настройки. ⁸ Автомобиль выше скорости, отсутствие надлежащих пешеходных дорожек и возможно большее расстояние до травматологического центра способствуют более высокому уровню смертности.

ВОЗРАСТ КАК ФАКТОР РИСКА

Дети, пожилые и младшие социально-экономический статус наиболее уязвим для сбит автомашиной.Дети, импульсивные в природы и без интегрированных сенсорных и когнитивные навыки, может не хватать суждения, чтобы избежать встречное движение. В то же время взрослые, ухаживающие за детям могут переоценить амбулаторные способности ребенка. Рискованное вождение поведение, такое как вождение в нетрезвом состоянии или превышение скорости, детская импульсивность и плохие родительские наблюдение часто происходит одновременно, когда произошло нашествие педиатра с пешеходом.

Дети младше 16 лет, скорее всего, будут сбит автотранспортными средствами.Пешеходы в 10–15 возрастная группа имеет самый высокий уровень травм без смертельного исхода В Соединенных Штатах. Дети до 15 лет приходится 30% всех травм пешеходов в Соединенные штаты.; из раненых 17000 были в возрасте 14 лет и моложе, мужчины составляют 58% (10 000). ² Пешеход столкновения остаются второй ведущей причиной непреднамеренная смерть детей в результате травм в возрастной группе 5–14 лет. ¹⁰ Дети до 15 лет составляют 8% всех пешеходов летальные исходы; 63% этих детских смертельных случаев в дети до 14 лет — мужчины.

Взрослые пешеходы пожилого возраста, 65 лет и старше, имеют свои ограничения, которые делают их подвержен столкновениям. По мере взросления постепенно потеря слуха, зрения, рефлексов и гибкость подвергает их опасности для пешеходов столкновения. Кроме того, как только пожилой человек пешеход поражен, их сопутствующие заболевания и ограниченные физические резервы способствуют более высокий процент смерти и инвалидности, когда по сравнению с остальным населением. Старшая взрослые составляют 12% U.С. населения, пока на них приходится 23% всех госпитализаций по травматические повреждения. ¹¹ По сравнению с более молодые пациенты, пожилые люди для любого опыт травм более длительная госпитализация, более осложнения и более высокий уровень смертности. ^{12 , 13} Те же результаты справедливо в отношении травм пешеходов пожилого возраста, составляет более 20% общей смертности и повышенная частота как тяжелых, так и критическая травма. ^{14 , 15} Рискованное поведение заметно отсутствует у пожилых людей. взрослые пешеходы, получившие травмы.Старший пешеходные наезды чаще происходят во время светлое время суток, в конце кварталов, а не мидквартал и редко бывают пешеходами интоксикация. ⁸ В то время как пожилые люди учитывают меньшее количество травм пешеходов (7%), на них приходится больший процент пешеходов (16%), несмотря на похвальные методы безопасности. ² Из-за большего ограниченные биофизические резервы, пожилые люди чаще тяжело раненые или убитые.

СОЦИАЛЬНЫЙ СТАТУС

Травмы пешеходов затрагивают всех людей, но они имеют большее негативное влияние на тех, кто ниже социально-экономическое положение (СЭП).Хотя это заметно сложно дать исчерпывающее определение SES, несколько исследования обычно используют прокси для SES, такие как экономически неблагополучные, ограниченное образование и Социальная поддержка. Несколько исследований показали, что люди из этих слоев населения страдают больший процент раз, меньше социальных опоры на месте, и меньше пользоваться службами экстренной помощи часто. ^{16 — 18} Они также, скорее всего, будут основным доходом поставщиков в их семьях, и их смерть или инвалидность ложится большим финансовым бременем на и без того напряженная экономическая ситуация.Гонка и этническая принадлежность также играют большую роль в пешеходной травмы и смертельные случаи. Последние национальные данные указывают, что все меньшинства всех возрастных групп с большей вероятностью попадет в смертельный исход столкновение, чем неиспаноязычный кавказец численность населения. Это сравнение справедливо для всех меньшинства, за исключением детей коренных американцев младше 15 лет. ¹⁹ Афроамериканец дети в возрастной группе 4–7 лет составили 47% пешеходов со смертельным исходом и 37% в 8–15 возрастная группа. ¹⁹ Независимо от городская или сельская местность, афроамериканские дети были убиты в непропорционально большом количестве в этих две возрастные группы.

Чрезмерная представленность пешеходов в травмах среди низших СЭС не полностью понял. Многие эксперты предполагают, что люди из более низкого SES может вести себя более рискованно и меньше знать об общественной безопасности вопросы. Семьи с низкими доходами также могут меньше присматривают за своими детьми, поскольку они может не иметь ресурсов для обеспечения адекватных детский сад во время работы.Культурные отношения и представления о безопасности и общественном здоровье, доступ к медицинскому обслуживанию и ограничения в их воздействие на укрепление здоровья также может оказались важными причинами увеличения частота травм пешеходов в США Состояния. Пока пешеходы низкой СЭС от развивающиеся страны испытывают то же самое ограничений, как и их американские коллеги, они столкнуться с дополнительной опасностью совместного использования проезжей части с большими транспортными средствами, у водителей которых мало или нет на них наложены правила дорожного движения. ^{20 , 21}

ТРАВМЫ

Фронтальные столкновения классифицируются по высоте воздействие относительно местоположения пешехода центр гравитации. Большинство столкновений автомобилей взрослых возникают, когда центр тяжести находится выше верхнего передний край (бампер) встречного автомобиля, а в педиатрических пешеходных столкновениях центр сила тяжести часто бывает ниже бампера. У взрослых столкновения, передний бампер ударяется о голень область.Ноги ускоряются в направлении транспортное средство, в то время как верхняя часть тела и голова соприкасались с капюшоном и / или ветровое стекло. Следовательно, есть три различных ударов. Первый находится между голенью и бампер. После этого сразу следует контакт между областью бедра и верхним краем капот. Эти удары вызывают вращение верхней тело, в результате чего произошло еще одно столкновение между голова / плечи и область капота / лобового стекла. В низкие скорости, пешеход остается на капоте.В более высокие скорости, увеличенный импульс вызывает ноги вращаются над головой перед падением назад на капот. При еще более высоких скоростях удара пешеход кувыркается на лобовое стекло / крышу после удара головой. Дальнейшее увеличение скорости удара может привести к тому, что пешеход полностью перейдет транспортное средство. Это приводит к последующим ударам наземные и другие объекты проезжей части в качестве пешехода скользит / катится / подпрыгивает, чтобы отдохнуть.

Тяжесть травм связана со многими факторами, включая скорость автомобиля, угол удара автомобиль на пешехода, центр тяжести пешехода, часть тела, которая первая соприкасается с автомобилем, часть пешехода врезается первым, а конструкция автомобиля.Большинство травм, возникающих в результате этих столкновения с автомобилем и землей у взрослых являются травмой для голова, ноги и таз., переломы плато большеберцовой кости и связок колена, а также черепно-мозговые травмы — обычное явление. ²³ Одно исследование показало, что наиболее частые травмы у детей, помимо поверхностных травм, вовлечены голова и шея (34,6%), при этом скелетно-мышечные травмы вторые по распространенности (22,2%). Напротив, то же исследование показало, что среди взрослых травмы опорно-двигательного аппарата (41.4%) были чаще, чем травмы головы и шеи (26,7%). В статистическая тенденция сохранения травм опорно-двигательного аппарата. чаще, чем травмы головы и шеи. оставались последовательными в субанализе у пожилых людей жертвы наезда пешеходов. ²⁴ Большинство педиатрических пешеходные столкновения с травмой головного мозга травма не связана с травмами шейки матки. Несмотря на этого факта, обзор одной базы данных показал, что у детей чаще всего возникают вывихи шейного отдела позвоночника от пешеходных наездов. ²⁵ Самые распространенные травмы, полученные в результате наездов педиатров имеют тенденцию быть черепно-мозговыми травмами и скелетно-мышечные травмы, за которыми следуют грудная клетка и травмы живота. При травмах опорно-двигательного аппарата верхние и нижние ноги и колени чаще всего травмы, которые могут привести к длительной инвалидности. Травмы головы, как правило, больше жизни угрожающий.

РАССМОТРЕНИЕ НЕОТЛОЖНОЙ ПОМОЩИ

Последствия оказания неотложной медицинской помощи после аварии Столкновение начинается на догоспитальном этапе.В географическое расстояние столкновения от назначенный травматологический центр имеет решающее значение для общей Успех оценки и реанимации пешеход-жертва. Чем дальше столкновение от травматологический центр тем хуже будет для пешеход. Доступ к неотложной медицинской помощи (EMS) варьируется в США и может быть намного больше. степень в развивающихся странах. Те, кто живет в сельская местность и получить тяжелые травмы больше может погибнуть от них, прежде чем придет больница.Большинство смертей от дорожно-транспортных травм происходят до прибытия в больницу, независимо от социально-экономический уровень нации. Эти страны с более низким СЭС были более высокие показатели догоспитальной смертности — 51% в развивающейся стране по сравнению с 21% в США, что Мок и др. Отнесли к увеличению время до прибытия в назначенный травматологический центр. ²⁶ Уменьшение времени доставки и улучшение системы догоспитальной неотложной помощи со встроенными протоколы, могут улучшить результаты. ²⁷

Своевременное прибытие в травматологический центр имеет решающее значение, как и первоначальная стабилизация и быстрая оценка травмированный пешеход.Уникальные модели травм проявляется в пешеходных столкновениях, требует уровня опыта, доступного только в травматологическом центре. Несколько исследований в промышленно развитых странах показывают, что прямой транспорт до травматологического центра уровня I в травмы средней и тяжелой степени тяжести с использованием травмы Индекс серьезности (ISS) помог снизить смертность ставки. ^{28 — 30} Кроме того, перевод тяжелораненых пациентов с травмами в Травматологический центр III уровня в травматологический центр I уровня также снизился уровень смертности. ³¹

Важность внедрения и стандартизации Американский колледж хирургов по продвинутым травмам Рекомендации по жизнеобеспечению (ATLS) уместны снижение заболеваемости и смертности от этих жертвы. Выполнение этих рекомендаций доказало эффективен в повышении выживаемости. ³² Хотя руководство ATLS было разработано таким образом, чтобы одинокий опекун мог бы последовательно заботиться о жертва с множественной травмой, в идеале рекомендации должны использоваться с горизонтальной организацией, с каждым член травматологической бригады, назначенный для конкретных задачи выполняются одновременно.Этот доказано, что организация приводит к значительным сокращение времени реанимации. ³³ Целью травматологической бригады является обеспечение безопасного и эффективная оценка пациента, выявление всех травм, и побудить к окончательному лечению такие травмы. Серьезная травма пешехода реанимационные мероприятия должны обеспечить стабилизацию и диагностика опасных для жизни травм в пределах 30 минут прибытия в больницу. Потому что большинство больницы не могут позволить себе такой дорогостоящий уровень покрытие, соответствующие системы догоспитальной сортировки стали неоценимыми при распределении пациентов в соответствующий уровень ухода.

Как и в случае любой реанимации травмы, бригада должна начинать с азбуки. Оценка проходимости дыхательных путей пациента, дыхания и тираж всегда входит в первичный осмотр пострадавшего от множественной травмы. Поскольку пешеход травмы часто связаны с черепно-мозговой травмой и возможность травмы шейного отдела позвоночника, осторожно необходимо учитывать при манипулировании пациент в отношении управления дыхательными путями. В линию при интубации требуется стабилизация шейки матки пациентов, а также оценка пневмоторакса и гемоторакс должен проходить одновременно.Даже Столкновения с пешеходами на медленной или средней скорости могут вызывают внутригрудные, внутрибрюшные, тазовые и травмы длинных костей. Все это может быть основным источники кровотечения, требующие немедленного оценка и вмешательство. Спасательные меры такие как интубация трахеи, торакостомия и введение крови может быть необходимо для первоначальная стабилизация состояния пациента. Сосредоточенный Оценка с помощью ультразвукового исследования на травму (FAST), с другими модальностями или без них, такими как DPL и CT сканирование важно при оценке травм живота.Низкий порог использования диагностики следует помнить о таких модальностях, как КТ, когда оценка пешеходных травм. Часто хирургическое требуется вмешательство, и его нельзя откладывать. Если позволяет время, следует провести тщательное вторичное обследование. включать в себя комплексную оценку серьезных и легкие травмы. Любые признаки тахикардии, тахипноэ и гипотонию нельзя сбрасывать со счетов.

Пешеходные травмы обычно являются жертвами множественных травм, которые могут создают серьезные проблемы. Чаще да, чем нет, пешеход-пациент не может вспомнить события, приведшие к столкновению, и свидетели либо недоступны, либо сильно искажают скорость и направление столкновения.Травма команда должна ошибаться в сторону осторожности в расположение этих сложных пациентов.

I

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОФИЛАКТИКИ ТРАВМ ПРОГРАММЫ

Распознавание и быстрое лечение опасных для жизни травм недостаточно. А целостный подход к эпидемии травм должен посмотрите за пределы события после аварии и включите оба предаварийные и аварийные события в попытке минимизировать бремя болезней для общества.

Вмешательства могут быть применены к установленным Матрица Хаддона для столкновений автомобилей. ³⁴ Три взаимосвязанных фактора — человек, автомобиль и окружающая среда — подразделяются на три отдельные фазы события: до сбоя, сбоя и после сбоя. Каждый из этих отдельных элементов позволяет возможности вмешательства для уменьшения дорожно-транспортное происшествие. Хаддон с его систематическим подход к наезду автомобилей, стремился выявить и исправить основные источники ошибок или слабые места конструкции, которые приводят к летальному исходу и аварии с тяжелыми травмами, а также для смягчения последствий тяжесть и последствия травмы.За счет сокращения подверженность риску, предотвращая дорожно-транспортные происшествия от возникновения, снижая тяжесть травмы в событие аварии и уменьшение последствий травм благодаря улучшенному уходу после столкновений, Хэддон думал уменьшить бремя болезней пешеходные столкновения. Хотя свидетельства весьма моторизованные страны показывает, что Хэддон интегрировал подход к безопасности дорожного движения приводит к заметному снижению по смертельным случаям и тяжелым травмам на дорогах, ^{35 , 36} практическая реализация этого системный подход остается важнейшим проблема для политиков в области безопасности дорожного движения и профессионалы.

Развлекательные мероприятия и программы для пешеходов неотъемлемая часть в снижении заболеваемости этим предотвратимая смерть. Многочисленные исследования и программы существуют, чтобы уменьшить травмы пешеходов, но немногие из них хорошо реализованы или выдерживают тщательную проверку доказательной медицины. Кокрановский обзор 2002 г. просмотрели тысячи исследований, но выбрали только 15 Рандомизированные контрольные испытания для обзора, 14 из которых были педиатрические вмешательства. Во всех этих исследует методологическое качество данных под вопросом, и у большинства из них было большое количество пациентов потеряно для продолжения.Низкое качество данных в стороне, рецензенты предположили, что в то время как образовательные программы вмешательства полезны и что периодическое перевоспитание необходимо, чтобы выявить улучшения наблюдаемого поведения, улучшение не доказано, что одно только наблюдаемое поведение снизить риск травм пешеходов. ³⁷ Другое возможное вмешательство — обеспечить более безопасное, более прямые маршруты для пешеходов. Вероятность удара пешеходов вдвое выше. автомобиль, когда пешеходный маршрут не отделен от автомобильного маршрута.Обеспечение безопасного маршруты для пешеходов могут ограничить их воздействие автомобильное движение. ³⁸ Поощрения для безопасное и доступное использование общественного транспорта, например, железнодорожные и автобусные маршруты, могут ограничить риск экспозиция. Препятствия, такие как взимание налогов с бензин, хотя и крайне непопулярный, может водителей, чтобы совершать меньше поездок и использовать общественные транспортировка чаще.

В сочетании с программами, вмешивающимися в модели поведения пешеходов, влияющие на как отношение водителей, так и местная экология условия играют важную роль в сокращении риск для пешеходов.Более строгие законы о управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения доказали свою эффективность в сокращении как столкновения автомобилей и столкновения с пешеходы. Меры по успокоению дорожного движения, которые включить ограничения скорости, цветные дисплеи и знаки пешеходного движения, а также визуальные показы пешеходных переходов («зебра-походы»), имеют также удалось снизить частоту возникновения пешеходные травмы и смертельные случаи, в частности локации.

Технологические достижения производителей автомобилей продолжают способствовать снижению тяжести травм пострадал во время крушения.Стремясь уменьшить энергия удара, передаваемая пешеходу, производители автомобилей приступили к внедрению безопасные для пешеходов технологии, такие как податливые передние бамперы, больший зазор от верх капота к нижележащему двигателю блок, зоны деформации основного каркаса автомобиль, а также дворники. В сейчас основное внимание уделяется тому, чтобы сделать аварии более устойчивыми за счет рассеивание механической энергии удара по время и пространство, что, в свою очередь, снижает воздействие столкновения с пешеходом.В прошлом автомобили в США обычно используются из металла или хрома передние бамперы, которые имели небольшую податливость или не имели ее и передал всю энергию автомобиля на пешехода при столкновении со смертельным исходом травмы. В настоящее время в США передние бамперы из синтетических материалов. Постоянная автомобильная исследования обещают еще более безопасные технология. Повышение видимости обоих пешеходы и автомобили с использованием уже отработанные технологии, например дневные светофоры и светоотражающая одежда для пешеходов, может еще больше снизить бремя болезней пешеходные столкновения. ³⁹ Будущее удобные для пешеходов автомобильные технологии могут включить ночное видение или инфракрасные системы для свести к минимуму столкновения в нерабочее время. Хотя автомобильная промышленность знает о бремя болезней, которые представляют собой столкновения, это медленно внедрял изменения, которые полезно для пешеходов и общественности здоровье.

ВЫВОДЫ

Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами — значительная часть населения. проблема со здоровьем, ежегодно уносящая жизни более 4000 человек в U.С. и почти 1,2 миллиона во всем мире. В количество травм без смертельного исхода ошеломляет: более 60000 человек получили ранения в США и между 20 миллионов и 50 миллионов по всему миру. ^{1 , 2} Данные показывают, что эти травмы будут резко расти к году 2020, особенно в странах, которые стремительно моторизация.

Медицинские работники в области неотложной медицины находятся в уникальном положение в том, что они ежедневно становятся свидетелями трагических последствия травм и травм, полученных пациентами.Характер травм проявляется у пешеходов. столкновения уникальны и требуют уровня экспертизу можно увидеть только в травматологическом центре. Это ответственность врачей скорой медицинской помощи за будьте бдительны в отношении оккультизма, опасные для жизни травмы, требующие быстрой оценки диагностика может предотвратить тяжелую заболеваемость и смерть. Ответственность врача скорой помощи должен выходить за рамки немедленного лечения пациента, чтобы сосредоточиться на целостном подходе к выращиванию эпидемия. Потому что пешеходная автомашина столкновения предсказуемы, их можно предотвратить.Дальнейшие исследования и внедрение стратегических образовательные и технологические программы могут снизить подверженность риску тех групп населения, которым грозит наибольший риск: дети, пожилые и младшие социоэкономический статус. Защита пешеходов безопасность может включать в себя вопросы политики в области здравоохранения на местный, региональный или законодательный уровень. Никто не лучше подходит для проведения реформы политики здравоохранения, чем врач скорой медицинской помощи, через личный свидетельские показания и заключения экспертов, подтвержденные исследованиями. Многосторонний подход к этой важной проблеме общественного здравоохранения. проблема может во многом свести к минимуму последствия травмы пешеходов из-за автотранспорта.

Weeki Wachee Человек ударил, убил пешехода, бросил тело за магазином с приманками, прежде чем скрыться.

Мужчина сказал, что он ударил оленя, но на месте крушения нашли человеческую ногу, сообщает FHP.

После смертельного удара водитель скрывает тело жертвы. говорит своим друзьям, что ударил оленя, и пытается скрыть улики. У Джастина Мэтьюза из FOX 13 есть история.

WEEKI WACHEE, Флорида — Джозефу Чарльзу Стрикленду, 28 лет, из Weeki Wachee, предъявлено несколько обвинений в том, что он ударил и убил пешехода, сбросил их останки и скрылся с места происшествия, согласно данным дорожного патруля Флориды.

Солдаты говорят, что Стрикленд ехал в западном направлении по бульвару Кортес, приближаясь к перекрестку со Штойбен-стрит вскоре после полуночи, когда он сбил пешехода, а затем отправился с останками жертвы к задней части магазина Dixie Lee Bait, расположенного на 6408 Evanston Street весной. Холм.

Стрикленд извлек останки из своего автомобиля и позвонил нескольким друзьям и своему соседу по комнате, чтобы они помогли ему подтолкнуть его теперь уже неработающую машину к его дому по Эванстон-стрит, сказав им, что он сбил оленя, сообщает FHP.

Вернувшись домой, по словам солдат, Стрикленд покрасил спреем поврежденные части своего автомобиля, принял душ и заснул.

Около 8 часов утра сосед Стрикленда по комнате посмотрел на машину и связался с правоохранительными органами, поскольку не верил, что Стрикленд сбил оленя. Звонок совпал с обнаружением человеческой ноги вдоль обочины бульвара Кортез, к западу от США 19.

Предоставлено: Флоридский дорожный патруль

Солдаты подошли к дому Стрикленда и обнаружили автомобиль с серьезными повреждениями.В то же время солдаты, депутаты округа Эрнандо и трупная собака шерифа округа Паско искали жертву, которая вскоре была обнаружена за магазином Dixie Lee Bait.

У Стрикленда был ордер на его арест за телесные повреждения, грубую халатность, преступную операцию на автомобиле в Миннесоте, и военнослужащие пытались его арестовать.