Что такое гур в автомобиле: Что такое ГУР в автомобиле?

Содержание

Что такое ГУР в автомобиле?

Знакомясь с комплектациями современных авто нередко можно увидеть в списке опций сокращение ГУР. Что скрывается за этой аббревиатурой, мы сегодня с вами и постараемся разобраться.

ГУР расшифровывается как гидравлический усилитель руля и представляет собой часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения управления направлением движения автомобиля. Гидроусилитель позволяет также смягчить удары, которые передаются на рулевое колесо при наезде на неровности дороги, а также повышает безопасность в случае разрыва шин переднего колеса. При этом ГУР сохраняет необходимую обратную связь и обеспечивает устойчивость и однозначность заданной траектории.

Гидравлический усилитель руля отличается самым простым механизмом среди прочих усилителей. Производительность ГУР тем выше, чем больше частота вращения коленчатого вала. Таким образом, на малой скорости руль будет крутиться тяжелее, чем на скорости, предположим, 100 км/ч.

Однако на сегодняшний день существуют более совершенные виды усилителей руля, в частности, это электрический усилитель руля (ЭУР), работающий благодаря электродвигателю, и электрогидроусилитель руля (ЭГУР), гидравлическое давление в котором обеспечено насосом, приводящимся в движение не ременным приводом как в ГУР, а электродвигателем.

Переоценить помощь ГУР просто невозможно. Благодаря ему в настоящее время управлять автомобилями массой в несколько тонн можно одним лишь пальцем. Усилитель рулевого колеса сам по себе довольно некапризный механизм, однако он нуждается в правильной эксплуатации. Мы дадим вам лишь пару советов, следуя которым вы сможете заметно продлить жизнь «гидрачу» в вашем авто.

1. Периодически проверяйте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя. Если он ниже нормы, то безотлагательно добавляйте. 1 раз в два года рекомендуется полностью менять масло в системе гидроусилителя руля.

2. Не следует удерживать колеса в крайнем положении более 5 секунд, а тем более оставлять их в таком положении на длительную стоянку. Это грозит перегревом масла в системе гидроусилителя, и что самое опасное – высок риск выхода из строя всей системы.

Напоследок, немного из истории. Первым каром, оснащенным ГУР, в истории автомобилестроения был Chrysler Crown Imperial 1951 года выпуска. Среди автомобилей отечественного автопрома первым экземпляром, оборудованным данной системой, был легендарный ГАЗ-13, в народе более известный как «Чайка».

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля (ГУР)

Сейчас почти каждый современный автомобиль оборудуется гидравлическим усилителем рулевого управления. Основная задача этого механизма заключается в создании дополнительного усилия на элементы рулевого управления для облегчения поворота колес во время маневрирования.

Изначально гидроусилитель устанавливался исключительно на грузовые авто и с/х технику по одной простой причине – без этого механизма управлять грузовиком или трактором очень сложно. Но со временем ГУР стал появляться и на легковых авто.

На небольших скоростях и при стоянке для поворота управляемых колес водителю на авто без ГУР приходится прилагать значительные усилия, на большой же скорости сопротивление снижается, то есть для совершения маневра усилия со стороны водителя снижаются.

Усилитель же обеспечивает одинаковое усилие, которое должен приложить водитель, как при малых, так и значительных скоростях. Поэтому парковка, маневрирование при начале движения с гидроусилителем руля значительно легче.

Гидроусилитель не только повышает комфортабельность при поездках но и  дополнительно повышает безопасность, поскольку позволяет удержать автомобиль на дороге в случае пробития колеса на скорости.

Также на рулевом механизме наличие ГУРа позволяет уменьшить передаточное число. То есть, снижается количество оборотов рулевого колеса.

Конструкция гидроусилителя руля

Конструкция гидроусилителя

Любой гидравлический усилитель рулевого управления, какую бы он не имел конструкцию, состоит из ряда основных составных элементов:

  1. насос;
  2. распределительное устройство;
  3. исполнительный механизм;
  4. трубопроводы;
  5. бачок для жидкости;

Все составляющие компоненты ГУР соединены при помощи трубопроводов в закрытую систему, по которой циркулирует жидкость под давлением.

Именно она и является главным рабочим элементом системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Насос включен в схему для создания давления жидкости. В работу он может приводится либо от шкива коленвала посредством ременной передачи, либо же от электродвигателя. Регулировка давления же осуществляется перепускным клапаном, включенным в систему.

Распределительное устройство обеспечивает перераспределение потоков жидкости, которая подается от насоса. Основным элементом его является золотник, который при перемещении открывает и закрывает необходимые каналы.

Если колеса авто установлены ровно, то золотник соединяет между собой трубопровод высокого давления, по которому подается жидкость с патрубком обратной подачи. То есть, жидкость от насоса подается на распределитель и сразу возвращается обратно на него, не выполняя никаких действий. А вот при повороте колеса золотник смещается, открывая и закрывая требуемые каналы, и жидкость направляется на исполнительный механизм.

Этот механизм представляет собой гидроцилиндр двойного действия. В нем имеется поршень, разделяющий цилиндр на две полости. Во время поворота распределитель подает жидкость в необходимую полость, которая за счет давления заставляет перемещаться в необходимую сторону. При этом поршень связан с рулевым механизмом, поэтому при перемещении он передает усилие на механизм.

Виды и их конструктивные особенности ГУР

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Устройство гидроусилителя руля.

Существует несколько видов гидроусилителей, отличающихся по своей конструкции:

  • раздельный;
  • комбинированный;

ГУР с раздельной конструкцией применялся на ряде грузовиков. Особенностью его являлось то, что распределитель устанавливался на рулевом механизме, а вот гидроцилиндр устанавливался отдельно и был поршнем связан с рулевой трапецией посредством рычага. При повороте рулевого колеса золотник распределительного устройства подавал жидкость в требуемую полость, и поршень, перемещаясь, тянул или толкал рычаг рулевой трапеции.

На легковых же авто распространение получила комбинированная конструкция гидроусилителя. Ее особенность заключается в том, что распределитель и гидроцилиндр входят в конструкцию рулевого механизма.

При этом поршень цилиндра располагается непосредственно на рулевой рейке.

При повороте колес в определенную сторону, золотник, смещаясь, открывает нужные каналы, жидкость поступает в требуемую полость и давит на поршень, тот смещается вместе с рейкой.

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь более подробно рассмотрим принцип работы комбинированного ГУР.

В распределительном механизме такого усилителя используется золотник поворотного типа. То есть открытие и закрытие каналов производится за счет проворота этого элемента вокруг оси.

В нейтральном положении, когда колеса авто установлены ровно, золотник соединяет между собой нагнетательную магистраль с трубопроводом обратной подачи. Кроме того открытыми остаются и каналы, ведущие на полости гидроцилиндра.

То есть жидкость не только циркулирует от насоса на распределительное устройство и обратно, она еще и подается в полости, причем в равных количествах и с одинаковым давлением.

При повороте колеса влево, золотник проворачивается, при этом подающая магистраль соединяется с трубопроводом, ведущим к левой полости. Жидкость подается в нее и начинает воздействовать на поршень. При этом золотник соединяет трубопровод обратной подачи с правой полостью, чтобы не создавалось противодействующего давления, и жидкость из нее уходит к насосу.

Если руль выкручен не до упора и оставлен в таком положении, золотник вернется в исходное положение, из-за чего произойдет выравнивание давления в полостях и поршень перестанет перемещаться.

При повороте колес вправо будут происходить процессы, противоположные описанным.

Недостатком такого гидроусилителя является то, что давление, подаваемое на гидроцилиндр одинаково как на малой так и большой скорости. А поскольку при увеличении скоростного режима сопротивление рулевого механизма снижается, то это приводит к такому эффекту как «пустой руль». Результатом такого явления становиться потеря водителем «чувства дороги» из-за того, что руль вращается очень легко.

Чтобы избавиться от этого негативного эффекта, в конструкцию ГУР часто включаются электронные элементы, контролирующие работу усилителя и регулирующие ее в зависимости от скорости.

Все достаточно просто – в систему включен электромагнитный клапан, работающий от электронного блока управления. ЭБУ считывает показания датчиков (скорости, частоты вращения коленвала), и при повышении скорости он подает сигнал на электромагнитный клапан, которые плавно снижает давление жидкости, подаваемой на распределитель. То есть, усилие ГУР на рулевой механизм будет снижаться.

Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Содержание:

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя.

Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения.

 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

  • наблюдение за состоянием масла;
  • контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
  • уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

  • Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
  • Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
  • Несоответствие положения руля углу поворота колес.
  • Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
  • Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
  • Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Неисправность

Причины

Признаки

Устранение

Потеря подвижности, повреждение и износ перепускного клапана

Неисправность возникает в случае использования загрязненного масла или попадания в систему частиц и посторонних примесей, перегрева насоса, удержания руля в крайних положениях более 5-10 секунд.

На прогретом двигателе и высокой температуре окружающей среды усилие, прикладываемое к рулевому колесу, возрастает. Слышен гул насоса в крайнем положении руля.

Заменить поврежденный клапан. Если задиры, повреждения существенные и дублируются внутри посадочного места клапана, то замене подлежит и корпус агрегата.

Течь насоса в результате истирания или повреждения сальников, прокладок и уплотнительных манжет

Отмечается снижение уровня рабочей жидкости в бачке насоса и ее недостаток в системе, перегрев гидронасоса или «завоздушенность» системы. Зачастую это происходит вследствие коррозии на валу насоса или неправильного монтажа.

Следы течи, гул, нехарактерные цвет и запах масла в бачке.

Поменять все сальники, прокладки и уплотнительные манжеты на новые.

Изношена втулка или подшипник насоса

 

Износ подшипников возникает в том случае, если на него действуют нехарактерные нагрузки, удары, вибрации, издаваемые насосом, неравномерное давление на одну из сторон. Причиной может быть люфт в крепеже насоса, чрезмерное натяжение приводного ремня.

Гул, также возможна течь, вспенивание рабочей жидкости в бачке.

 

Заменить подшипник; если износилась втулка, то замене подлежит корпус.

 

Износ вала

Гул при работе, возможна течь.

Замена вала.

Выработка в паре: ротор-статор

Подобная выработка встречается на насосах, которые сильно перегрелись, либо эксплуатировались на загрязненном масле или при его недостаче.

Повышенное усилие на руле, недостаточное давление масла в системе, гул насоса, потемнение и вспенивание масла.

Замена рабочей пары.

Износ верхней и нижней рабочей плиты, а также ротора

 

Типичная выработка одной из плит насоса, в случае, когда он был перегрет или продолжительное время работал с недостаточным количеством масла.

Низкое давление масла в системе ГУР, потемневшее масло, либо с запахом гари.

Замена верхней и нижней плиты; если изношен ротор, тогда он тоже подлежит замене.

Залипание лопаток ротора

 

«Залипание» лопаток имеет место на новых установленных насосах, но также случается из-за использования грязной рабочей жидкости.

Повышенное усилие на руле – «тяжелый» руль.

Нажатием на педаль газа автомобиля повысить обороты двигателя до 3000 об/мин. Проверить состояние масла, при необходимости – заменить.

Недостаточное или избыточное натяжение приводного ремня насоса, износ ремня

 

Свист, гул, а также пульсация давления в системе ГУР.

Ослабить натяжение ремня до нормы либо заменить его.

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Неисправность

Фото

Признаки

Устранение

Коррозия штока, зубчатого сектора или рабочей поверхности винта

Подобное явление встречается наиболее часто и возникает по причине повреждения пыльников рулевых тяг.

Скрипы, заедания, люфт, передающиеся на руль. Течь рейки, появление «тяжести» на руле.

Замена шестерни распределителя, штока рейки, всех сальников и манжет. Если коррозия штока незначительная, то можно обойтись шлифовкой и полировкой его рабочей поверхности.

Кольцевая выработка в корпусе распределителя и в рабочем цилиндре (гидроудар)

 

 

 

 

 

 

 

Данные дефекты внутри корпуса появляются после длительной эксплуатации рейки без смены гидравлической жидкости.

Подобный характер повреждений появляется и в гидроцилиндре.

Частично пропадает усилие при вращении руля в одну из сторон, на холодном двигателе усиление руля может вовсе отсутствовать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кольцевой износ в гидроцилиндре определяется по неравномерности усилия на рулевом колесе в его центральном положении.

 

Замена корпуса распределителя, корпуса рейки, гильзование рабочей полости корпуса распределителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Замена корпуса рейки.

 

Выкрашивание, повреждение зубьев в зубчатой передаче: «шестерня распределителя – шток» в среднем положении

Возникновение подобной выработки происходит вследствие наезда автомобиля на препятствия.

Стук, люфт в среднем положении колес, передающийся на руль.

 

 

Установить новый шток.

Износ втулок гидроцилиндра

 

Изнашивание внешней втулки очень часто становится причиной стука рейки, и если игнорировать эту поломку, то, как следствие, может износиться внешний сальник.

Стук в рейке, течь со стороны опорной втулки.

 

Замена втулки и сальника.

 

Изгиб штока рейки

Происходит вследствие удара передними колесами о преграды.

Затруднение или невозможность поворота в любую сторону. Удары и скрипы.

 

Замена штока.

Скручивание торсиона

 

Углы поворота руля и колес неравнозначны, руль слишком чувствительный.

Замена вала редуктора в сборе.

 

Износ сайлентблоков крепления рейки

 

Машину ведет, бросает в сторону, вибрации в рулевом колесе.

Замена сайлентблоков.

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Гидроусилитель руля — его устройство, обслуживание и ремонт.

Гидроусилитель руля — его устройство, обслуживание и ремонт.

У этого поста - 2 комментария.

Содержание статьи:

Гидроусилитель рулевого управления необходим в конструкции автомобиля для более легкого и удобного управления авто, благодаря ГУР легче удержать машину на дороге по завершении маневра. Первоначально гидроусилитель устанавливался только на большегрузные автомашины – грузовики и автобусы, сегодня это устройство входит в конструкцию практически любого автомобиля.

Помимо своего основного предназначения (усиление рулевого управления), гидроусилитель: обеспечивает уменьшение передаточного числа механизма руля, уменьшая число оборотов рулевого колеса и увеличивая маневренность; способствует снижению «эффекта удара» при поездках по неровным дорогам. Выход из строя системы гидроусилителя не означает прекращение возможности управления автомашиной, просто вращать рулевое колесо будет несколько труднее.

Что входит в гидроусилитель руля.

Система гидроусилителя руля состоит из насоса (создает и поддерживает давление), распределителя (управляет потоком масла, направляя его в нужный отдел гидроцилиндра), гидроцилиндр (преобразователь давления масла в движение штока и поршня), бачок для масла (содержит специальное масло для работоспособности системы), шланги высокого давления (по ним циркулирует масло в системе).

Среди всех существующих типов лучший гидроусилитель – с переменным усилием. В нём передаточное число неизменно, но степень усиления различна. Чем меньше скорость автомашины, оснащенной таким гидроусилителем, тем легче вращать рулевое колесо, но стоит набрать скорость – гидроусилитель помогает все меньше и меньше. Только такая система способна сохранить «связь» водителя и колес автомобиля.

Какую жидкость (масло) заливают в гидроусилитель руля и как её выбирают.

Жидкость для гидроусилителя руля должна быть сертифицирована производителем и иметь допуск завода-изготовителя. Также жидкости различаются по составу, обычно это отображается на цвете жидкости. Так, к примеру, у старых Фольксвагенов применяются красная и зеленая жидкости. В книге по эксплуатации авто указывается цвет и спецификация допустимого масла. Если лить не подходящую жидкость ГУР, то ускоряется износ насоса ГУР и рулевой рейки. Если смешать две разные жидкости ГУР, то руль станет трудно прокрутить и будет слышен хруст с района насоса.

Завод-производитель автомобиля рекомендует менять жидкость ГУР раз в два года. Но этот срок можно увеличить установкой фильтрующего элемента в трубопровод ГУР. Можно использовать готовый фильтр или сделать его самому из кронштейна и обычного масляного фильтра. Главное подобрать подходящий кронштейн, чтоб на него удобно было приварить вводной и выходящий патрубки. Фильтр врезается в обратку и его срока службы хватит до следующей замены жидкости гидроусилителя.

Иногда в бачке гидрача можно обнаружить пятна воды. В таком случае необходима немедленная замена жидкости, иначе начнутся необратимые последствия в виде коррозии элементов рейки и насоса, а также засыхание сальников и прокладок.

Определить поломку гидроусилителя можно по звуку. От рулевой рейки начинает исходить стук, а насос издает гул, похожий на ступичный подшипник. Самой первой причиной является низкий уровень жидкости в бачке ГУРа. Если жидкость в норме, а гул насоса остается, то, вероятно, приходит конец подшипнику приводного вала. Чтоб проверить надо скинуть ремень со шкива и проверить вал на поперечный и продольный люфты. При их наличии — переборка насоса либо покупка нового.

Если при повороте руля слышен свист со стороны правого колеса, то это проскальзывает приводной ремень. Его требуется подтянуть. В случае если свист остался, проверить выработку внутренних поверхностей шкива. Попробовать забрызгать специальной жидкостью от проскальзывания клиновых ремней. Когда ничего не помогает — шкив под замену.

А где он находится.

Бачок жидкости гидроусилителя руля обычно располагается в зоне досягаемости водителя для постоянного контроля жидкости. В иномарках оборудованных бортовыми компьютерам присутствует датчик уровня жидкости, в следствии чего пропадает нужда в постоянном контроле.

Сам насос ГУР располагается на двигателе с противоположной КПП стороны. От шкива на ДВС через ременную передачу приводится в действие насос. Бывает, что на одном ремне с насосом ГУР может находится либо генератор, либо помпа, либо насос климатической установки авто.

Трубопровод ГУР (две шланги — подача на насос и обратка с рейки) располагаются под бампером либо сверху подрамника. Часто они защищены металлическим или пластиковым кожухом.

Как прокачать гидроусилитель руля.

Для прокачки системы ГУР от воздуха надо:

  • — ослабить натяжной болт насоса;
  • — снять приводной ремень со шкива;
  • — сбросить с насоса патрубок высокого давления идущий на рейку;
  • — вручную крутить шкив, пока не перестанет вытекать старая жижа;
  • — залить в бачок новое масло;
  • — вновь крутить шкив, пока не потечет чистая жидкость;
  • — надеваем шланг и ремень, натягивает, заводим авто;
  • — крутим рулем до упора влево-вправо, пока он не начнет вращаться без рывков;
  • — проверяем уровень в бачке, при необходимости доливаем.

Другие похожие статьи:

История развития рулевого управления автомобиля

Современные водители имеют весьма общее представление о рулевом управлении. Кто-то знает меньше, кто-то изучал вопрос более дотошно. Но как создавалось рулевое управление и его элементы, знают единицы.

О, этот вопрос заслуживает отдельной статьи!

Как создавалось рулевое управление

Конструкторы всего мира разрабатывали и доводили до ума агрегаты и узлы рулевого управления в разное время и по частям: придумали рычаги - управляемость хромает, сделали меньше передние колеса - особо не разгонишься. Каждое новое изобретение вытаскивало на свет новые трудности и сопутствующие проблемы - как обычно и бывает при нормальном прогрессе.

Десятки инженеров, изобретателей и просто мечтателей в свое время приложили руку к созданию удобного и эффективного рулевого управления. И знаменитые Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах и Карл Бенц, конечно же, не остались в стороне.

В 1886 году немецкий инженер Готлиб Даймлер сконструировал самоходный аппарат, похожий на карету, которая развивала скорость до 18 километров в час. На эту повозку его коллега Вильгельм Майбах установил двигатель внутреннего сгорания мощностью 1,1 л.с. Этот автомобиль был оснащен реечным рулевым механизмом. Минусы такого автомобиля состояли в том, что у колес был одинаковый угол поворота (как у карет), что плохо сказывалось на управляемости, особенно на большой скорости.

Дело в том, что у карет передние и задние колеса были разного диаметра (задние значительно больше) и поворачивались под одинаковым углом. Такая конструкция не способствовала маневренности.

Поэтому в 1893 году другой известный автоконструктор Карл Бенц доработал систему рулевого управления: создал рулевую трапецию, которая позволила поворачивать ведущие колеса по разновеликим радиусам. Внутреннее (к центру поворота) управляемое колесо поворачивается на больший угол, чем внешнее. Таким авто стало проще управлять, водители больше не боялись “прилечь” на бочок на повороте, да и шины изнашивались не так быстро.

Карл Бенц и Готлиб Даймлер - великие автоконструкторы

Рулевая трапеция позволила сделать колеса одинаковыми и гораздо меньшего диаметра.

Первый автомобиль-трицикл Карла Бенца

Автомобиль Готлиба Даймлера

Так благодаря усовершенствованному рулевому управлению автомобиль отошел от образца конных экипажей.

Как появился руль

Первые самоходные машины отличались от карет наличием двигателя и рычагом для управления колес. Он назывался румпелем - этот вид управления пришел из судостроения. Из-за румпеля (предка руля), который находился  на стойке управления по центру, машины прозвали “кофемолками”.

Румпель вместо руля на автомобилях-кофемолках

У первых автомобилей была та же проблема, что и у конных карет: при повороте передняя управляемая ось проворачивалась по центру, маневренности не было. Управлять автомобилем с помощью румпеля было сущим мучением.

Каталог рулевых реек

Перейти

Первый круглый руль появился на автомобиле Panhard 4hp благодаря растущей популярности автогонок. Руль в относительно привычном для нас виде в 1894 году придумал Альфред Вашерон - заядлый автогонщик. Руль он сконструировал как раз к гонке “Париж - Руан”, когда готовил автомобиль к состязаниям. Он сдвинул стойку управления назад и вместо “ручки кофемолки” поставил руль, но еще не наклонный, а параллельный полу. Руль приводил в движение систему рычагов, шарниров и тяг, а они передавали движение к колесам.

Автомобиль Panhard 4hp (1894г.)

В тоже время компания Panhard-Levassor провела сравнительные испытания автомобилей с румпелем и авто с рулем. Конечно же, руль превзошел румпель по всем показателям. Поэтому в 1898 году все модели Panhard выпускались с круглым рулем. Так Panhard-Levassor задала тренд в мире автомобилей: с этого времени практически все автомобильные концерны выпускали автомобили с круглым рулем. И уже в течение следующих 10 лет румпель  был вытеснен с автомобильного рынка.

Автоконструкторы-новаторы продолжали улучшать и модернизировать рулевое колесо, и вот тогда же в 1898 году француз Артур Константин Кребс предложил  наклонить рулевую колонку. Управлять таким рулем оказалось в разы удобнее.

Руль конструкции “Банджо”

Но сама конструкция руля оставалась неудобной: он был четырехспицевым, металлическим и страшно бил в руки водителю на неровностях дороги. Конструкторы предложили решение - установить более мелкие спицы. Так появился руль системы “Банджо”.

В конце 20-х годов Эдвард Лобелл презентовал регулируемый руль, однако его изобретение было забыто на долгие 30 лет.

Впоследствии руль мало менялся, отличался только материалами и дизайном, количеством спиц. И только в 90-е годы ХХ века появился прообраз мультируля - с дополнительными кнопками и рычагами.

Ее Величество рулевая рейка

Сегодня механизм рулевой рейки (про неё подробнее читайте по ссылке) встречается на многих современных переднеприводных легковых авто. Многие считают, что рулевая рейка - современный агрегат, но это не так. Первые автомобили конца 19 века были оснащены как раз такой конструкцией. Изначально она называлась “шестерня-рейка”. В начале ХХ века рейку ставили на отдельных моделях автомобилей BMW.

Но потом пошла тенденция на использование более сложных механизмов, как например, редуктор. И о рулевой рейке забыли. Забвенье отчасти объясняется тем, что автоконструкторы хотели уйти от слабых мест рейки: слишком хорошо она передавала удары от колес на руль, изнашивалась быстро, ее нельзя было использовать на плохой и сложной дороге. К тому же, она плохо сочеталась с рессорами, балками и т.д. Плюс, вращать руль без усилителя было не каждому водителю по плечу.

Механическая рулевая рейка

Рулевая рейка  на десятилетия получила звание архаичного агрегата. Вспомнили о ней в 1948 году, когда американский инженер Эрл Макферсон (на тот момент он работал в компании Ford) презентовал свою подвеску. И автопроизводители повально перешли на передний привод с подвеской McPherson.

Это соединение реечного механизма и подвески McPherson оказалось  настолько удачным, что с тех пор и до наших дней в большинстве легковых автомобилей колеса управляются с помощью реечной передачи.

Создание гидроусилителя руля

В те далекие времена руль был таким тугим, что одному водителю часто было не под силу вращать рулевое колесо. В некоторых моделях авто это делало сразу несколько человек! Поэтому автоконструкторы задумались о механизме, который помог бы водителям вращать руль.

Неясно, кто изобрел усилитель первым. Как обычно, многие автоконструкторы вели разработки параллельно и независимо друг от друга: например, в 1902 году англичанин Фредерик Ланчестер запатентовал вакуумный усилитель руля и "управление рулевым механизмом, который приводится в действие гидравлической энергией", американка Клара Гэйлис запатентовала аналогичное устройство, Чарлз Хаммонд разрабатывал усилители рулевого управления в Канаде.

Американский инженер Фрэнсис Дэвис, конструктор гидроусилителя руля

Но официально признанным конструктором ГУРа считается американский инженер Фрэнсис Дэвис. Он работал в компании Pierce-Arrow, которая специализировалась на производстве грузовиков и пожарных автомобилей. Там  на месте Дэвис создавал и испытывал усилители руля. В 1925 году он запатентовал и продемонстрировал первый гидроусилитель. General Motors сразу же переманила талантливого инженера к себе в компанию. Однако  в течение семи лет в процессе разработки гидроусилителя на легковые автомобили Дэвис так и не смог интегрировать свое детище. С началом Второй мировой войны Дэвис подался в военное автомобилестроение и пришел к тому, с чего начал, - к большегрузным машинам. Дэвис нашел свое признание.

Гидроусилитель отлично показал себя на военных автомобилях. В послевоенные годы Дэвису все-таки удалось установить ГУР на легковой автомобиль - сначала на свой собственный. Поначалу ГУР устанавливали на элитные автомобили, а потом и на обычные легковушки. Первый доступный по цене широким массам автомобиль с ГУР выпустила компания Chrysler Corporation в 1951 году.

В компании General Motors, в которой ранее Дэвис пытался интегрировать гидроусилитель, подумали-подумали и в 1952 году выпустили свой собственный автомобиль с ГУР. Так появился Cadillac Series 62.

Cadillac Series 62 с ГУР (1954 г.)

Гидроусилитель пережил такую паузу в развитии из-за сложностей массового изготовления: по тем временам агрегат считался сложным, создать такой стоило немалых трудов и затрат. Взять хотя бы ремкомплект насоса гидроусилителя - сегодня изготовить, установить и заменить ремкомплект не проблема, но 100 лет назад автопроизводители не знали, как это сделать без лишних затрат. Благодаря автоматизации производства ГУР стал доступным по стоимости и ворвался на рынок автомобилестроения.

Позднее гидроусилитель многократно дорабатывали и видоизменяли другие автоконструкторы, однако звание создателя ГУРа по праву принадлежит Фрэнсису Дэвису.

Еще был промежуточный этап развития усилителя руля - пневматический усилитель. Использовался в 1930-е годы на большегрузных машинах в США. Но система потерпела фиаско - была слишком ненадежной, большой и очень шумной.

Как создавался ЭУР

Многие источники утверждают, что время создания ЭУРа - 80-е года ХХ века. Это заблуждение, ведь электроусилителю уже 120 лет!

Первый электроусилитель был сконструирован и интегрирован в легковой автомобиль в 1903 году в модели Columbia. Инженеры установили электродвигатель на рулевую колонку, а вместо золотника на торсион рулевой колонки поставили переменный резистор.

Первый электроусилитель руля на автомобиле Columbia (1903 г.)

Идея простая до невозможности, но на поток поставлена не была. Вероятно, проблема была связана с высокой себестоимостью электроначинки для автомобилей тех времен, да и не дружили легковушки с электрикой. В те времена гидравлические и пневматические усилители хромали на обе ноги, а электросистемы автомобилей отставали даже от них. Поэтому в единичных вариантах электроагрегаты “выстреливали” и пантентовались по всему миру, однако в массовое производство не попадали.

И вот через полвека в 1988 году в Японии электроусилитель появился в автомобиле Suzuki Cervo. Запатентовала ЭУР компания Mitsubishi. В этом случае электродвигатель устанавливали прямо на рулевую рейку.

С 1988 года электроусилители модернизировали, дорабатывали и всячески изменяли. Инженеры столкнулись с проблемой перегрева электродвигателя, поэтому поначалу ЭУР устанавливали преимущественно на малолитражки. Сегодня электроусилитель устанавливают даже на мощных внедорожниках. Но и сейчас автоконструкторы не унимаются и продолжают совершенствовать этот агрегат.

Современные инженеры пророчат электроусилителю великое будущее: они утверждают, что в ближайшие 10 лет ЭУР полностью вытеснит ГУР с рынка. Что ж, поживем - увидим.

Большой выбор рулевых реек

Перейти в магазин

Благодаря всем вышеперечисленным агрегатам в наши дни рулевое управление стало простым и удобным, хоть с ГУР, хоть с ЭУР и даже без усилителя.

Вот так, казалось бы, привычные агрегаты - рулевая рейка, сам руль или усилитель - прошли непростой путь развития, взлетов и падений популярности на рынке. За всеми этими изобретениями стоят десятки и даже сотни инженеров и конструкторов. Хочется верить, что они были бы приятно удивлены, если бы увидели, как эволюционировали их творения!

Как прокачать ГУР в автомобиле

Прокачка ГУР и всей его системы представляет собой специальную процедуру, которую обычно проводят при возникновении завоздушивания в результате каких-либо неисправностей, а также замене рабочей жидкости. Если внутрь гидроусилителя попадает воздух, то наблюдается снижение эффективности работы гидроусилителя руля и приводит к его поломке. В данном случае прокачка является оптимальным вариантом для того, чтобы восстановить нормальное функционирование всей системы. Проводить процедуру необходимо очень внимательно, строго соблюдая специальную технологию.

Признаки неисправностей в ГУР

Перед тем, как прокачать гидроусилитель руля, нужно проверить оборудование на наличие неисправностей, признаками которых являются следующие нарушения:

  1. Во время движения автомобиля возникает достаточно сильный шум, наблюдающийся в зоне расположения системы ГУР, а также его насоса;
  2. Заметно повышаются показатели давления на рулевом колесе, в последствие чего бывает трудно его поворачивать при управлении;
  3. Из системы гидроусилителя может протекать рабочая жидкость;
  4. На поверхности рабочей жидкости, которая содержится в расширительном бачке, образуется достаточно толстый слой пены;
  5. При движении транспортного средства могут происходить самопроизвольные повороты руля в разные стороны.

Как прокачать ГУР?

При выполнении прокачки данного механизма автомобиля необходимо полностью выполнять все правила проведения процедуры:

  1. Прежде всего, следует полностью поднять машину, применяя подъемники либо вывесив передние колеса транспортного средства;
  2. Если необходимо, то нужно сделать полный слив уже использованной старой жидкости, содержащейся в расширительном баке. Чтобы это выполнить, нужно снять возвратный шланг, закрепить на нем заглушку, чтобы из него не проливалось вещество, затем к освобожденному крану на оборудовании присоединяется шланг, по которому рабочая жидкость сливается в подготовленную емкость;
  3. Опытные специалисты рекомендуют сливать основной объем рабочей жидкости с помощью шприца, заливая ее в обычную бутылку, – это более удобно;
  4. После того, как жидкости в расширительном баке будет совсем небольшое количество, то можно приступать к следующему шагу – заполнить новой рабочей жидкостью емкость до самого верха;
  5. Рулевое колесо прокручивается из одной стороны в другую, доводя его до самого упора. Это следует повторить несколько раз, позволив всей старой жидкость полностью вытечь через шланг. Благодаря тому, что новое вещество активно вытесняет старое, то во время проведения процедуры необходимо контролировать уровень масла в расширительном баке, ведь в него не должен проникать воздух;
  6. Как только уровень жидкости начнет понижаться, то ее следует долить;
  7. Следующий шаг – двигатель включается на несколько секунд, потом выключается. Таким образом, удается запустить процесс распространения гидравлической жидкости по всему механизму;
  8. Дальше в бак доливается раствор до того момента, пока его уровень не достигнет отметки MAX, затем повторяется операция с запуском двигателя транспортного средства. Данный цикл следует повторить примерно пять раз;
  9. Остановить прокачку можно только после того, как сливная бутылка прекратит наполняться воздухом, который будет подаваться из возвратного шланга. Лишь после этого можно понять, что бак станет наполняться новой и чистой гидравлической жидкостью;
  10. Дальше возвратный шланг устанавливается на прежнее место;
  11. Расширительный бак обратно наполняется до отметки МАХ, а потом вновь запускается двигатель;
  12. Чтобы полностью завершить прокачку ГУР, требуется пять раз медленно и до самого конца прокрутить рулевое колесо от одного упора до другого. Как только руль будет достигать, как левого, так и правого упора, необходимо делать паузы длительностью по несколько секунд. Благодаря этому воздух сможет полностью выйти из системы в емкость расширительного бака. Кроме того, нужно наблюдать за тем, чтобы в процессе работы не возникало никакого постороннего шума;
  13. Если в бачке на поверхности жидкости не образуется пена и воздушные пузыри, то можно прекратить процедуру;
  14. После завершения прокачки бак необходимо плотно закрутить крышкой.

Рекомендации по дальнейшей эксплуатации 

Прокачка гидроусилителя руля помогает восстановить работу транспортного средства.

Однако для того, чтобы поддерживать полученный результат в течение достаточно длительного промежутка времени, нужно соблюдать несколько общих правил:

  1. Лучше использовать высококачественную рабочую жидкость, которая рекомендуется автопроизводителем;
  2. Нужно проводить своевременную замену гидравлической жидкости в системе ГУР;
  3. При прокачке следует строго выполнять инструкцию;
  4. Требуется постоянный контроль состояния и работы пыльника рулевой рейки, регулярно очищая от грязи и пыли.

Прокачка ГУР – это незаменимая процедура, которая требуется для поддержки нормальной работы автомобиля и хорошего состояния всей системы. Поэтому не стоит пренебрегать ее выполнением, ведь в противном случае могут возникать различные поломки транспортного средства, требующие серьезного ремонта.

 

Гидроусилитель руля (ГУР) - устройство, принцип работы, недостатки

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля (ГУР) изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Гидроусилитель - что это и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично.

Схема устройства ГУР

Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. Сейчас же, большая часть автомобилей комплектуется рулевой рейкой, поэтому рассмотрим устройство ГУР и ЭГУР на ее примере.

В состав основных частей гидроусилителя входят:

  1. Распределитель золотникового типа
  2. Специальный насос
  3. Бачок, в котором хранится рабочая жидкость
  4. Рабочий цилиндр
  5. Система шлангов патрубков для перемещения жидкости

ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы. После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее.

Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса. Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения. Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

Что делает вас автомобильным парнем? • Petrolicious

Как и многие из нас, я не могу указать на тот особый момент, когда я знал, что я автолюбитель. Я просто всегда любил машины (вообще-то автомобили) и знал, что хочу, чтобы они стали большой частью моей жизни. И с тех пор, как я впервые схватился за руль и почувствовал легкую силу под правой ногой, я пристрастился.

Но легко любить автомобили, когда каждая поездка - это взрыв восходящего солнца в каньоне или когда позади вас кричит хриплый V12.И я бы сказал, что конкретная машина, за рулем которой вы оказались, не имеет большого значения, если дорога пуста, машина содержится в хорошем состоянии и условия хорошие. Во время медового месяца прочность отношений не проверяется.

Что действительно и действительно делает вас автомобильным парнем или девушкой, так это ваша готовность терпеть или даже наслаждаться бременем, взвалившимся на плечи в результате нашей любви. Это встречи с полицией, поломки не в то время и не в том месте, иногда даже травмы. Кто-то может возразить, что умение разбирать свою машину тоже является необходимым условием.Или то, что владение автомобилем определенной марки немедленно дает вам титул «Автогай» (как утверждала Top Gear в случае с Alfa Romeos).

Для меня быть автомобильным парнем всегда было чем-то врожденным, что я просто чувствовал. Но когда мне было чуть больше двадцати, я водил Pontiac Catalina 1964 года выпуска. И у Pontiac, и у меня были проблемы со здоровьем, и в то время я жил дома и ездил в колледж. Однажды, когда мне, наверное, следовало просто остаться дома, я пошел в класс. «Все будет хорошо», - подумал я. Термостат карбюратора был сломан, так что запуск автомобиля был процессом.Вам нужно было провернуть двигатель, выйти из машины и закрыть воздушную заслонку, снова запустить ее, снова закрыть воздушную заслонку и так далее, пока она, наконец, не загорится.

Я добрался до класса, но к тому времени, когда урок закончился, я был несчастен и мог сказать, что у меня высокая температура. Я медленно подошел к «Большой кошке» и потратил пятнадцать минут на запуск двигателя. Это было бабье лето в Вашингтоне, округ Колумбия, и на улице было более ста градусов по Фаренгейту. Я выехал на кольцевую дорогу, которая практически не двигалась, и ехал со средней скоростью около восьми миль в час.Мой путь на работу составлял около двадцати миль.

Потом стало еще хуже - термостат блока цилиндров Понтиака не сработал. Что я мог сделать? Я был примерно на полпути домой, ползал в пробке, голова горела, и теперь мне пришлось включить обогрев, чтобы не перегреться 389-й.

Что заставило меня понять, что я безнадежный автомобильный парень? Пять дней спустя, через три дня после двухнедельного курса внутривенного введения антибиотиков, я поехал в местный магазин автозапчастей с катетером в руке, купил новый термостат и установил его в тот же день.Безнадежно.

Итак, мы хотели бы знать, что делает вас автомобильным парнем? Какие трудности вы пережили, чего не выдержал бы в противном случае здравомыслящий человек, и когда это стало предельно ясно?

признаков того, что вы можете быть автомобильным парнем

Эта статья была первоначально опубликована на сайте Road & Track в 2009 году.

Что ж, должен признать, я несколько опешил, хотя письмо было добродушным и юмористическим. Он прибыл вчера от читателя по имени Майкл Лавандер из Вестленда, штат Мичиган, упрекавшего меня за то, что я не заменил собственное масло на нашем новом Bullitt Mustang.

Кажется, я упомянул в недавней колонке, что я взял машину к дилеру для первой замены масла, и г-н Лавандер сказал, что сразу перестал читать, потому что «Первое правило Car-Guy-dom - вы меняете собственное масло. Второе правило Car-Guy-dom - вы меняете собственное масло ».

В конце письма он добавил: «Пожалуйста, скажите мне, что дилер дал вам купон на бесплатную замену масла для новой машины, и вы просто почувствовали себя ленивым! Я не могу прочитать после первого абзаца.«

Что ж, мистер Лавандер может немного расслабиться.

Да, мой новый Мустанг шел с двухлетними купонами на бесплатную замену масла, так что я не собирался отказываться от такой сделки.

Но я должен признать, что почти всегда беру новую машину на замену масла у дилера, когда она еще на гарантии. У меня неестественный страх перед гипотетической сценой, в которой менеджер по обслуживанию говорит: «Эй, Рон, этот парень поменял свое масло и фильтр, и теперь он говорит, что в машине странный шум двигателя!»

Шум смеха из служебных отсеков.

Если масляный фильтр упадет с моей новой машины или сливная пробка выпадет, я сразу же получу квитанцию, подтверждающую, что это сделал высококвалифицированный профессионал.

Кроме того, ближайший пункт сбора слива масла находится в 12 милях от отеля, и - учитывая все отработанное масло из старых автомобилей, мотоциклов и газонокосилок - я ненавижу совершать такие поездки слишком часто. А потом все эти пустые канистры из-под масла, опоры и масляные следы на полу ...

Так что да, здесь тоже настоящая лень.Когда в 70-е годы я был штатным механиком по иномаркам, я заменил масло в сотнях автомобилей и - в течение первого года обучения - больше не делал ничего. Я рассматривал каждую форму сливной пробки с расстояния в 6 дюймов, и замечательно теплое масло стекало по моей руке и капало с моего локтя во всем, от Alfas до Volvos, так что новинка более или менее износилась. Если наш дилер Ford хочет бесплатно поменять масло в моем Мустанге, меня это устраивает.

Джон Ламм

Как ни странно, время появления Mr.Письмо Лавандера было безупречным, так как почта пришла как раз в тот момент, когда я шел в дом после замены масла для обкатки в моем недавно отреставрированном Lotus Elan 1964 года выпуска. Когда я читал письмо, мои руки все еще пахли средством для рук Goop с примесью сливного масла, которое, казалось, исходило из зоны наручных часов.

Кроме того, я провел половину утра в магазинах автозапчастей в поисках масла с присадкой ZDDP, которая необходима в старых двигателях, чтобы они не поцарапали кулачки распредвала и подъемники.ZDDP - если мне не изменяет память из школьного класса химии - означает «зигоморфный диафанный диатерматический фосфат» или что-то в этом роде. Я получил степень D по химии, так что вы можете найти это.

Наконец-то я нашел немного масла Valvoline 20W-50 Racing Oil, в котором утверждалось, что оно содержит волшебный ZDDP, поэтому я купил его и заменил масло.

И всегда буду с Elan. Я бы не подпустил парня, не принадлежащего к Lotus, к этой штуке. Неискушенный, достаточно сильный автомеханик мог сразу отломать руль от этой деликатной смеси, просто затащив его в магазин.А еще есть странные, хрупкие места для поддомкрачивания ... Это не пикап F-150.

В любом случае, письмо мистера Лавандера заставило меня задуматься: действительно ли замена масла - это первое правило Car-Guy-dom?

У меня был сосед в Калифорнии, который сменил собственное масло и тщательно смазал свою машину, но он не мог отличить фитинг Зерка от устройства для прокачки тормозов. Однажды я обнаружил, что он пытался впрыснуть смазку в правый передний тормозной суппорт. К счастью, безуспешно. Я подозревал здесь дешевизну больше, чем автомобильный энтузиазм.

Но г-н Лавандер в основном прав: замена собственного масла, безусловно, прочный символ практического участия в работе с автомобилями. Тем не менее, я думаю, что это всего лишь один из многих.

Какие еще признаки Car-Guy-dom?

Ну, вот несколько, которые только что пришли мне в голову. И я использую термин «парень» здесь в его гендерной форме, например, когда вы обращаетесь к мужчине и женщине и говорите: «Вы, ребята, можете зайти поужинать?» Я считаю, что это сейчас формально правильная форма обращения даже в дипломатических кругах.

Итак, вот еще несколько признаков того, что вы можете быть автомобильным парнем:

1. Вы берете утреннюю газету, заголовок которой гласит: «Инопланетный Луч Смерти испепелил миллионы». Вы откладываете первую страницу для последующего чтения и сразу переходите к вкладышу Sears, который гласит: «Распродажа инструментов мастеров ко Дню президентов».

2. У вас есть по крайней мере одна марка автомобиля, о которой ваш местный страховой агент никогда не слышал, и вы должны написать это дважды. Или трижды, в случае с Innocenti Mini Matic T1000.

3. Ни за что на свете нельзя было пропустить премьеру фильма Клинта Иствуда под названием « Gran Torino », независимо от содержания.

4. У вас есть целый ящик, заполненный грубоватыми, слегка ржавыми «взлетными» хомутами для шлангов, которыми вы больше никогда не воспользуетесь. Если только вам не нужно заводить двигатель в полночь, когда магазины автозапчастей закрыты.

5. У вас есть соседи, которые задаются вопросом, почему вы никогда не можете запустить восстановленный двигатель до полуночи.И почему ворота гаража должны быть открытыми ...

6. Вы проводите воскресенье, наблюдая за тремя разными видами гонок на Speed ​​Channel, а в понедельник утром кто-то в вашем офисе спрашивает: «Как насчет этих медведей?» и вы не знаете, о футболе они говорят или о пожаре в Йеллоустоне.

7. У вас есть подъемник с двигателем "Cherry Picker", весь забрызганный из-за неисправной форсунки баллончиком хромо-алюминиевой аэрозольной краски, которая также попала на ваш плакат Cobra.

8.Кончики пальцев левой руки на резиновой перчатке в вашем дробеструйном шкафу изношены и не удерживают мелкие детали карбюратора. Ваши отпечатки пальцев тоже выглядят не очень хорошо.

9. Гараж Джея Лено кажется островом просвещения и безупречного здравомыслия в сошедшем с ума мире.

10. Открытие футляра для микрометра с бархатной подкладкой вызывает в мозгу точно такой же выброс эндорфинов, как и поднятие крышки футляра с плюшевой подкладкой, в котором находится Les Paul Custom с тройным звукоснимателем.

11.У всех ваших синих джинсов изношено левое колено, потому что у вас дыра в левом колене комбинезона.

12. Ваш воздушный компрессор немного больше холодильника в вашем доме.

13. Единственный раз, когда вы используете нецензурную брань, - это когда вы один в мастерской, и дела идут совсем не так. Примерно каждые пять минут.

14. Всего за один вечер, просматривая объявления, вы можете подумать о покупке крупного Corvette, Land Rover с короткой колесной базой, Continental с дверью самоубийцы или MG TC - и все это в одном мозгу.

15. Пьедестал настольной шлифовальной машины прочно прикреплен к полу.

16. Нет дня настолько плохого, чтобы вид коричневого выпуска Hemmings в вашем почтовом ящике не растворял все мирские заботы.

17. Вы ведете переговоры по имени с единственным парнем в округе, который знает, как восстановить автоматические трансмиссии Dynaflow и Hydra-Matic.

18. У вас более одного домкрата.

19. В ящике с электрическими деталями в вашем ящике для инструментов находятся две высокоэффективные спортивные катушки Lucas, которые выглядят совершенно новыми, но вы, честно говоря, не можете вспомнить, новые ли они запчасти или вы сняли их с гоночного автомобиля, у которого возникла осечка.Так что вы никогда их не используете и никогда не выбрасываете.

20. Вы начинаете думать, что, может быть, настоящий автомобильный парень должен иметь тестер катушек ...

21. Вы идете в строительный магазин, чтобы купить две контргайки 7/16 класса 8, и выходите с коробкой 100 штук, потому что «всегда хорошо запастись».

22. У вас есть хотя бы один гоночный костюм Nomex, который вы «выросли», и один или несколько шлемов с просроченными наклейками Снелла, желательно из другого века.

23. Когда вы отправляетесь на поиски дома с риэлтором, вы автоматически отклоняете любой дом, в котором нет места для парковки автомобильного прицепа - или, по крайней мере, места, чтобы спрятать его, если это один из тех престижных районов, где законы о зонировании придуманы, чтобы их не допускать. такие же люди, как ты.

24. Половина денег, которые вы заработали в свои 20 лет, была передана мужчине на грузовике Snap-On Tool.

25. У вас удивительное количество друзей, чьи дети названы в честь легендарных членов

.

Team Lotus.

26. Вы в частном порядке полагаете, что дешевый или несущественный ящик для инструментов отражает своего рода духовное недомогание владельца.

27. Вы никогда не будете полностью привязаны к собаке, которой не нравится кататься в машине и смотреть в окно.

28.У вас есть несколько комбинированных гаечных ключей, которые были нагреты до вишнево-красного цвета с помощью кислородно-ацетиленовой горелки и согнуты для выполнения особых задач, которые теперь забыты.

29. У вас есть настенный шкафчик в вашем гараже, содержащий не менее восьми банок моторного масла, всех марок и вязкости (синтетическое, несинтетическое, прямое 50-процентное гоночное и т. Д.), Оставшееся после прошлой замены масла Вы купили одну лишнюю банку «на всякий случай».

30. Вы представляете, что когда-нибудь у вас может быть старый битер такого низкого статуса, что вам не будет мешать смешивать марки и вязкости при замене масла.Этот день никогда не наступает.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Гур Прокат автомобилей | Аренда с компанией Cheap Gur, Маданг, Папуа-Новая Гвинея

Возьмите напрокат машину для проживания в Гурке

Пункты аренды авто рядом с Гур

Мы ищем более 900 утвержденных поставщиков по аренде автомобилей , чтобы найти вам самые лучшие цены на аренду .Аренда автомобиля в более чем , 53 000 локациях в 159 странах мира - это максимально простой . Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов и сравнить цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей - мы сделаем это за вас!

У вас есть , два варианта : либо заполните пункт получения в форме ниже, либо выберите одно из пунктов проката автомобилей рядом с Гуром из списка выше (пункты проката автомобилей отсортированы по приблизительному расстоянию от Гур ).

Почему бронировать машину в Гуре именно у нас?

  • 900+ Сравнение цен поставщиков
  • 53 000+ пунктов назначения
  • Лучшие цены на аренду
  • Широкий выбор автомобилей
  • Безопасное онлайн-бронирование
  • Мгновенное подтверждение
  • Управление онлайн-бронированием
  • Раздел часто задаваемых вопросов без скрытых дополнительных услуг
  • Подробное описание
  • Служба поддержки клиентов

Найдите пункт проката автомобилей в Гуре

Выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Гуром из списка или заполните пункт выдачи пункта в форме выше.

Дешевый прокат автомобилей Gur в три простых шага:

1. Цитата: укажите запрос и получите расценки

Начните поиск, используя форму выше - выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите желаемый тип автомобиля. Нажмите кнопку поиск .

2. Книга: Выберите понравившуюся сделку

Будет предоставлен список котировок . Выберите сделку, которая вам нравится. Щелкните ссылку «сведения о ставке» на номер , чтобы проверить условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут отличаться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. При наведении курсора мыши на знак включения над ценовой информацией появятся подробные сведения о предложении. Нажмите кнопку книга .

3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения

Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты .Соединение зашифровано, безопасное . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий детали бронирования и инструкции по получению автомобиля.

Преимущества аренды автомобиля в Гуре у нас

Зачем бронировать автомобиль в Гуре он-лайн

  • Позволяет найти лучшее предложение по аренде автомобиля в Гуре от более чем 500 поставщиков проката автомобилей
  • Предварительное бронирование - всегда дешевле чем оплата на месте в прокате авто
  • Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения легко и быстро

Возьмите напрокат автомобиль в Гуре и откройте для себя Маданг, Папуа-Новая Гвинея .Автопрокат Гур предлагает низкие цены и большой выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков аренды автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также предложения по бюджетной аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выберите Gur прокат автомобилей поставщика в соответствии с вашими предпочтениями . Каждый должен найти удобный автомобиль для проживания в этом месте в Маданге, Папуа-Новая Гвинея.

Категории автомобилей

Комбинируя предложения от нескольких поставщиков, вы обычно можете выбирать из большого количества автомобилей в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и / или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.

  • Мини-автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
  • Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
  • Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичный
  • Автомобили среднего класса: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
  • Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
  • Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичные
  • Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
  • Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
  • Минивэн легковые автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
  • внедорожники: Suzuki Jimny (малый), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичные
  • Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные

Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Гур, Маданг, Папуа-Новая Гвинея , стремятся предложить услуги и цену, чтобы ваше удовлетворение .

Преимущество Gur по аренде автомобилей Предлагаемая здесь услуга - это сводка предложений различных вариантов аренды автомобилей, от крупных международных компаний до местных поставщиков качественных услуг по аренде автомобилей. Победитель конкурса их предложений Gur - ВЫ: найдите лучший прокат автомобилей Gur, тариф , выберите сделку, которая вам нравится. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.

Процесс бронирования

Информация, необходимая в процессе бронирования

Процесс бронирования авто в Гуре безопасен и максимально прост.

Вам будет предложено заполнить информацию о водителе и вашей кредитной карте (для целей онлайн-бронирования автомобиля в Гуре, Маданге, Папуа-Новая Гвинея). Информация о кредитной карте необходима как для предоплаты, так и из-за блокирующего депозита на случай, вызвавший автомобильную аварию. Сумма депозита варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо прочитать условия бронирования . Если вы арендуете машину в аэропорту, вам также следует указать номер рейса.

После завершения бронирования вы сразу же получите подтверждение по электронной почте . Пожалуйста, посетите офис поставщиков по прибытии: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке, а вы готовы к работе .

Как внести изменения в бронирование

Вы можете изменить свое бронирование позже, если изменится ваш план путешествия. Вам будет предложено указать идентификатор вашего бронирования и подробную информацию об изменениях, которые вы хотите внести.Вы можете изменить свое бронирование.

Как отменить бронирование

Мы понимаем, что иногда вам может потребоваться отменить бронирование. Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой отмены полностью. Если ваша аренда оплачивается по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии на стойке проката, то не взимается за отмену. Однако, если ваше бронирование предоплачено, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от сроков, предшествующих отмене. Как правило, если бронирование отменяется в течение 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения, все средства будут возвращены .Если бронирование отменяется за пределами 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения, все средства, за исключением сбора за отмену в размере 25,00 евро и сбора за обработку карты (если применимо), будут возмещены. В большинстве случаев средства не возвращаются, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.

Если вам нужна дополнительная информация, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов.

Ваучер на аренду автомобиля

Ваш ваучер на аренду - это документ, который будет отправлен вам по электронной почте и должен быть распечатан и предъявлен в пункте проката в Гур, когда вы забираете свой автомобиль.Ваучер будет содержать инструкции по получению автомобиля и адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные. В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите свой ваучер во время получения автомобиля, поставщик услуг по аренде автомобилей может применить цену, отличную от указанной, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию о возмещении, если вы не предъявите ваучер в пункте проката.

Вы всегда можете просмотреть и распечатать свой ваучер. Не забудьте сдать его в пункт проката вместе с водительскими правами и кредитной картой.

Способ оплаты

Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта необходима для соответствия имени водителя. Залог будет удерживаться на кредитной карте до ее возврата. При аренде автомобилей более высокого класса могут потребоваться предъявить две кредитные карты в офисе проката автомобилей Gur.

Как правило, утвержденная сумма покрывает залог за топливо и страховую франшизу. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера автомобиля.

Руководство по аренде автомобиля Gur

Условия страхования

Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться в условиях страхования . Иногда страхование распространяется не на все части автомобиля, например.грамм. Страхование может не покрывать повреждение шины или шасси автомобиля. При анализе различных предложений рассмотрите свои планы поездки Маданг, Папуа-Новая Гвинея . Убедитесь, что страхование автомобиля действует и в пункте назначения . Это особенно важно, если вы планируете пересекать государственные границы Папуа-Новой Гвинеи.

Страховая защита

Информация о различных видах страхования (например, об отказе от права на столкновение, кражи или защите ответственности перед третьими лицами) включена в подробные сведения о тарифах , указанные в каждом предложении .Арендатор может нести ответственность за повреждение или потерю шин, лобового стекла, стекла и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также помощь при поломке.

Перед тем, как отправиться в путешествие по Гуру

Перед тем, как запустить двигатель автомобиля, взятого напрокат в Гуре в первый раз, проверяет , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке. Он должен быть полным; в противном случае потребуйте доливки топлива или изменения деталей контракта.Не забудьте осмотреть корпус автомобиля на предмет каких-либо дефектов в краске, колесном диске или других видимых частях автомобиля.

Топливная политика

Обычно правило следующее: забрать полный, вернуть полный. Это означает, что вы забираете автомобиль с полным топливным баком на , а также должны возвращать автомобиль с полным топливным баком. Некоторые поставщики первоначально взимают плату за эту услугу, но вернут ее при возврате, если топливный бак полон (в противном случае с вас будет взиматься плата за недостачу).Поскольку топливная политика может измениться, обратитесь за подтверждением к поставщику по номеру Gur .

Дополнительный водитель

Вы можете добавить дополнительных водителей при бронировании. Все дополнительные водители должны физически присутствовать у стойки проката Gur во время аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от условий тарифа может взиматься дополнительная плата за водителя, которая также оплачивается на стойке регистрации. Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату из расчета на человека в день.

Вы найдете информацию о дополнительных драйверах в ваучере бронирования. В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские сиденья и детские сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.

Вождение в Гуре, Маданг, Папуа-Новая Гвинея

Возраст водителя

В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. Форму выше). См. Информацию о тарифах для получения дополнительной информации о доплате для молодых водителей, поскольку она может не входить в стоимость аренды (в таком случае она должна быть оплачена в пункте проката Gur в местной валюте).Поскольку по статистике молодые водители становятся причиной большего числа ДТП, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в Гуре будет рад помочь вам удовлетворить требования местного Маданга, Папуа-Новая Гвинея.

Водительские права в Папуа-Новой Гвинее

Водители должны иметь полную лицензию. Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. См. Подробную информацию о тарифах на отдельные предложения по аренде автомобилей в Гур.

Если национальное водительское удостоверение арендатора - не на латинском алфавите , может потребоваться международное водительское удостоверение (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными внутренними водительскими правами.

Международные водительские права

Уточните у поставщика услуг по аренде автомобилей (см. Ваучер), требуются ли международные водительские права в Папуа-Новой Гвинее. Международные водительские права (IDL) признаны во всем мире как документ, который идентифицирует его владельца как лицензированного водителя в странах, где официальный язык отличается от того, на котором были выданы ваши внутренние права.Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.

Лимит пробега

Некоторые поставщики услуг по аренде автомобилей могут накладывать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день - см. Подробную информацию о тарифах.

Длина вашего Гура, Маданг, Папуа-Новая Гвинея Прокат автомобилей

Иногда невозможно арендовать автомобиль менее чем на три дня. Обычно цена за сутки снижается с увеличением срока аренды.

Популярные направления рядом с Gur

В следующем списке популярные направления рядом с Gur отсортированы по приблизительному расстоянию до них.

Maplandia.com не спонсируется и не аффилирован с Google.

Auto Repair, St George UT

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца.Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, продолжительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростном шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.

Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.

Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 - 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / коробки передач.

Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

Дом | CoolCarGuy.com

«Соединение людей с крутыми автомобилями»

Телефон: (720) 771-6269
АВТОМОБИЛЬНЫЙ БУТИК THE COOL CAR GUY
CoolCarGuy.com - это лицензированный автосалон в Колорадо, который отличается от большинства других автомобильных дилеров. В CoolCarGuy.com мы увлечены автомобилями! Мы любим машины. Нам нравится водить их. Нам нравится владеть ими. CoolCarGuy.com принадлежит Джону Бойду, крутому автомобильному парню.У Джона 50 автомобилей, и он любит водить машину. Он создал уникальный автомобильный бутик для людей, которые любят крутые поездки. Что круто? Все, что вам нравится!

Люди проводят больше времени за рулем. Нередко проезжают от 12 000 до 20 000 миль в год или больше и проводят часы в пробке. Разве вы не должны водить то, что вам действительно нравится и нравится? Мы хотим, чтобы наши клиенты любили свои автомобили и получали удовольствие от управления ими каждый день.

У нас нет большого количества автомобилей. В этом нет необходимости, потому что мы можем найти желаемый автомобиль по той цене, которую вы хотите. Если они не связываются с нами по поводу транспортного средства, поставленного на консигнацию или которое мы обменяли, мы отслеживаем автомобили для наших клиентов в зависимости от того, на чем они хотят водить. У нас есть доступ к автомобилям, недоступным для широкой публики на дилерских аукционах и в прокатных автопарках. Мы также работаем с другими дилерами, чтобы помочь людям в покупке как новых, так и подержанных автомобилей.

  • Получите желаемый автомобиль по цене, которую вы хотите и можете себе позволить.
  • Все марки, модели и цены доступны из уникальных источников.
  • Мы можем подобрать подходящий автомобиль, который соответствует вашим индивидуальным особенностям и потребностям.
  • Доступ к сотням тысяч автомобилей из многих источников, включая эксклюзивные общенациональные дилерские аукционы, автопарк, а также запасы новых и подержанных автомобилей в дилерских центрах.
  • Узнайте, как получить политическую ссуду под страхование жизни с денежной стоимостью.
Найдите свой следующий автомобиль!

Беседа с парнем из кино, который строит Dodge Chargers Дома

Ветеран автомобильного координатора Деннис Маккарти работал над многими крупнейшими фильмами и франшизами всех времен, от Marvel ( Черная пантера, Мстители: Война бесконечности ) до DC ( Человек из стали, Хищные птицы ) до . Сага о Fast (каждый выпуск с 2 Fast 2 Furious ).

Но он может описать основную функцию своей работы простейшими словами. «На самом деле это просто попытка поставить нужные машины в нужное место и с нужным характером», - говорит он. Маккарти работает с ключевыми фигурами, такими как сценарист, режиссер и координатор трюков, чтобы выяснить не только, какие автомобили нужно сочетать с конкретными сценами и актерами, но и какие механические модификации необходимы, чтобы автомобили могли достичь того, что нужно создателям фильма для фильма.

Маккарти особенно важен в таком фильме, как F9 этим летом, последнем высокооктановом приключении со спидстерами Домиником Торетто (Вин Дизель) и его семьей, премьера которого состоялась на прошлой неделе по запросу.

Итак, что может быть лучшим экспертом, чтобы раскрыть предысторию двух крупнейших автомобильных звезд F9 , поскольку Yahoo Entertainment представляет эксклюзивные трехмерные визуализации с дополненной реальностью Dodge Charger Wide Body и Dodge Charger Hellcat - двух из девяти Charger McCarthy и его команда из 12 человек, созданная для фильма, которую вы можете виртуально разместить в своей семейной комнате.

2018 Dodge Charger Wide Body

«Думаю, что для Act 1 Charger мы начали с Charger 2018 года и фактически создали наши собственные широкофюзеляжные автомобили.… В фильме «Автомобиль» у нас на самом деле были остатки Dodge Demons из Fast 8 [ The Fate of the Furious 2017 года]. Итак, мы взяли все эти широкофюзеляжные части и нарезали, нарезали кубиками, нарезали, формовали, по сути, построили свои собственные. … И мы адаптировали капот Dodge Demon. По сути, есть одна машина-герой [основная машина, показанная на камеру и основа для всех альтернативных моделей трюков], у которой действительно есть настоящий двигатель Hellcat, и мы фактически пересадили в эту машину шестиступенчатый Challenger.… Мы очень хотели сцепление, автомобильную особенность с ручным переключением передач, поэтому нам пришлось создать собственное с помощью Dodge.

«Но помимо этого, это действительно отличный автомобиль для картинок, потому что нам не нужно много с ним делать. Даже большинство каскадеров - это обычная модель SRT, у которой все еще более чем достаточно лошадиных сил. У них отличные тормоза, практически все, что вам нужно от мощного автомобиля. Автомобиль-герой в том виде, в каком он показан в фильме, очевидно, очень крутой, потому что в нем есть настоящий шестиступенчатый мотор Hellcat, и мы настраивали его на Dodge Demon.Так что это действительно около 800 лошадиных сил на маховике ».

1968 Dodge Charger Hellcat со средним расположением двигателя

«Hellcat Charger 1968 года выпуска со средним расположением двигателя - это полностью собранный с нуля автомобиль. Это что-то действительно единственное в своем роде - ну, я должен сказать, что в нашем случае, на самом деле это два экземпляра, потому что мы построили два среднемоторных зарядных устройства Hellcat. Остальные семь приводились в действие другим двигателем под капотом, а за сиденьем водителя у нас был имитатор Hellcat из стекловолокна.Но на самом деле это просто то, что возникло, потому что я пытаюсь найти что-то, что не было сделано или что мы не сделали, потому что мы построили так много зарядных устройств в ходе этой франшизы. В принципе, я хотел чего-то другого.

«Таким образом, весь стиль этой машины напоминает гоночную машину Ле-Мана 60-х годов: подделки колес, стиль датчиков, обивка сидений. Я попытался [придать] автомобилю ощущение старины, пока вы не посмотрите через заднее стекло и не увидите, что в нем движет, что, очевидно, представляет собой серьезный современный мускул с шестиступенчатой ​​трансмиссией.Но я думаю, что из всех зарядных устройств, которые мы построили, это определенно моя любимая ».

Может ли этот автомобильный парень починить Ford?

Многие люди пытались улучшить Ford. В современную эпоху мало кто мог позволить себе роскошь сидеть сложа руки и смотреть, как хиты и деньги текут. Последним человеком в кресле большого генерального директора Ford стал ветеран автомобильной промышленности Джим Фарли. У Ford есть история выбора лидеров изнутри, которые поднялись по служебной лестнице и достигли вершины, хорошо разбираясь в компании и отрасли. Ford также с разной степенью успеха сделал ставку на аутсайдеров - как для компании, так и для автомобильного бизнеса.Blue Oval также задействовал семью Фордов для управления делами.

Фарли относится к категории парней из автомобильной и промышленной отрасли, получивших образование более чем у одного автопроизводителя (он пришел из Toyota), что дает ему более широкие перспективы. И он носит желанное прозвище «автомобильный парень» в отрасли, где генеральные директора приходят из финансов так же часто, как и из производственных цехов или разработки продукции.

Фарли стал генеральным директором Ford 1 октября 2020 года, сменив Джима Хакетта, бывшего генерального директора Steelcase, компании по производству офисной мебели.Хакетт заработал свои ограниченные автомобильные навыки после того, как он вошел в совет директоров Ford, где он произвел настолько сильное впечатление на исполнительного председателя Билла Форда, что заставил его занять пост генерального директора в 2017 году смещением Марка Филдса. Филдс был давним лейтенантом Ford, который пробился на вершину, но не смог удержать акции Ford от падения и счастливых семейных акционеров.

Просмотреть все 5 фотографий

Хакетт был привлечен, чтобы вести компанию глазами и идеями постороннего человека. Трудно обвинить Билла Форда в том, что он рискнул на Хакетта - последний раз, когда правнук Генри Форда выбрал неавтомобильного парня, это был Алан Мулалли из Boeing, который боролся с конфликтами и разрозненной региональной продуктовой стратегией и удерживал Ford от подает заявление о банкротстве, как и его конкуренты из другого города.Но у Хакетта были проблемы с внутренним резонансом и с Уолл-стрит. Иногда за его видением было трудно следовать, и даже он признавал, что поздно расцвел.

Повышение Фарли до генерального директора Ford Приветствовал

После всей этой смены руководства многие приветствовали повышение Джима Фарли до генерального директора Ford. Управляющий директор Wolfe Research Род Лаш охарактеризовал Фарли как «одного из самых проницательных руководителей», человека, «глубоко и лично вложенного в успех бизнеса», который вносит критическую ясность в работу.Это резко контрастировало с критикой Хакетта за расплывчатые обещания и скудные подробности обещаний Ford по сокращению затрат и преобразованию.

Преобразование продолжается при Фарли. После своего повышения до генерального директора Ford Фарли сказал, что между видением компании Хакеттом и его собственным видением «не было света». Он будет придерживаться курса, который он помогал разработать, уделяя особое внимание коммерческим, электрическим и автономным транспортным средствам. Добавьте ко всему этому 10-процентную рентабельность в Северной Америке и расширение модельного ряда доступных автомобилей автопроизводителя после прекращения производства нерентабельных седанов.

Фарли занимает пост генерального директора Ford всего шесть месяцев, но он уже внес изменения в план и начал производить впечатление на посторонних. После более чем столетия сосредоточения на производстве и продаже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, Ford под руководством Фарли ускоряет переход к аккумуляторным электромобилям, догоняя таких лидеров, как Volkswagen, и уделяет больше внимания поддержанию цифровой связи с клиентами на протяжении всего срока службы. свои автомобили.

«Электромобили не так разрушительны, как электроника в них: опыт работы с данными, цифровой опыт», - сказал Фарли на недавней конференции Reuters .Заслуживающий внимания разговор человека, который, когда это возможно, гоняет на старинных автомобилях, чья страсть к Мустангам глубоко укоренилась. Но Фарли также мыслит широко. Внутри находится специалист по данным и технологиям, искренне воодушевленный будущим мобильности, эпохой электричества и всем крутящим моментом, который должен с этим возникнуть.

Делая свою отметку

Какой окончательный штамп оставит Фарли на американском автопроизводителе, которому 16 июня исполняется 118 лет?

«Я был бы худшим человеком, который спросил бы [о], как изобразить степень изменений», - говорит он MotorTrend .«Я просто занят ими».

Это тот тупой Фарли, которого мы знаем, чей творческий гений окрашен нетерпеливым стремлением к совершенству. Он известен своей энергичностью и прошлыми всплесками гнева. Он может быть резким и враждебным в одну минуту, эмоциональным, заботливым, а в следующую - вашим лучшим другом.

Просмотреть все 5 фотографий

Генеральный директор Ford раздражается, когда его спрашивают о корпоративной стратегии Дирборна и об изменениях, которые он предвидит. «Я могу процитировать [план Форда], если хотите, и вы можете решить, существенно ли он отличается от прошлого, но это не план Джима Фарли», - говорит он.«Я не такой человек». Генеральный директор говорит, что он не хочет быть культурной личностью в Ford. Он хочет возглавить команду, сосредоточенную на реализации плана, который стал более четким во многих областях и будет реализован в течение следующих нескольких лет.

Фарли встал у руля в тяжелое для мира время, когда пандемия угрожала жизни и экономике. Но пока мир работает над тем, чтобы вернуться к нормальной жизни, Фарли принимает извлеченные уроки и неожиданные события, которые возникли в смутные времена.Интернет-торговля, принятая по необходимости, продолжится. Известность и необходимость в услугах по доставке будет приоритетом. Спринт к электромобилям будет продолжаться наряду с разработкой автономных транспортных средств.

Медленный, бесшумный, осознанный подход к электрификации

В то время как другие автопроизводители делали громкие заявления об электромобилях, Форд был тихим и консервативным, явно отставая от остальных. Фарли говорит, что Форд так же предан своему делу, как и конкуренты; это просто не шутка, поскольку он преследует трехфазный переход к электрическому будущему.

Фаза 1 - это раннее внедрение, с планом начать медленно и экспоненциально расти. «Я не думаю, что было бы разумно описывать масштабные изменения вначале», - говорит нам Фарли. Ford полагается на поставщиков аккумуляторных элементов, что позволило руководству выбрать желаемый химический состав, плотность и стоимость. И первый новый электромобиль, Mach-E, был принят ранними последователями; модели тратят всего неделю на лоты перед продажей.

Крупногабаритные электромобили появляются

Посмотреть все 5 фото

Этап 2 - переходный период, ведущий к раннему принятию большинства.Ford войдет в эту фазу, предложив аккумуляторные электрические версии крупнотоннажных автомобилей. С этой целью в конце этого года появится коммерческий фургон Ford E-Transit 2021 года, а к середине 2022 года - полноразмерный электрический грузовик Ford F-150 Lightning. Ford тратит 700 миллионов долларов на подготовку своего производственного комплекса Rouge для Lightning, плюс еще 100 миллионов долларов на переоборудование своего завода в Канзас-Сити для E-Transit. Батарейные элементы по-прежнему будут поставляться такими поставщиками, как SK Innovation of Korea, которая строит новый завод в Джорджии, но аккумуляторные блоки и двигатели поступают с заводов Ford в Мичигане.В компании заявляют, что на этом этапе Ford развивает критически важный внутренний опыт. Ford Ion Park, центр передового опыта, который будет разрабатывать, тестировать и производить литий-ионные и твердотельные аккумуляторные элементы, является большим шагом в этом направлении. Завод стоимостью 185 миллионов долларов должен быть запущен к концу 2022 года, а проверяемые им элементы и производственные процессы будут использоваться на заводах Ford по производству аккумуляторных элементов, которые мы ожидаем увидеть в 2024 году.

Этап 3 - крупносерийная сборка и продажа электромобилей. с вертикальной интеграцией ключевых компонентов трансмиссии.На выбор будет приличный портфель электромобилей Ford - следующий цикл новых автомобилей начнется в 2025 году, - говорит Фарли, - и объемы, оправдывающие расходы на миллиарды долларов на заводы Ford по производству аккумуляторных батарей, программное обеспечение и другие ключевые области.

Ford выйдет на полностью электрическую линейку автомобилей в Европе к 2030 году, но не делал никаких обещаний по поэтапному отказу от продаж в Северной Америке. А через пруд все коммерческие автомобили будут в той или иной форме электрифицированы к 2024 году. Ford заключил партнерские отношения с Volkswagen в Европе, где в 2023 году на заводе Ford в Кельне, Германия, будет построен небольшой электромобиль для европейского рынка с использованием MEB VW. Платформа.Ford уже рассматривает возможность лицензирования технологии VW для второго электромобиля.

Создание ячеек собственными силами - это изменение консервативного подхода, применявшегося, когда Фарли занял пост генерального директора Ford. Но отрасль стремительно движется к электрификации такими темпами, о которых мало кто может вообразить. Создание собственных ячеек теперь кажется разумным; К концу десятилетия Volkswagen построит шесть заводов в Европе. General Motors недавно объявила о создании второго совместного предприятия с LG в Теннесси; Строительство первого завода по производству аккумуляторных батарей в Огайо будет завершено в следующем году.Tesla сотрудничает с Panasonic для производства аккумуляторов на своем заводе Gigafactory в Неваде, но работает с такими поставщиками, как LG Chem, на своем заводе в Шанхае. В связи с тем, что в Остине, штат Техас, и в Берлине, Германия, строятся еще две гигафабрики, генеральный директор Tesla Илон Маск также хочет в будущем производить свои собственные ячейки.

«Самое время обсудить это сейчас», - говорит Фарли о производстве клеток. «В прошлом году было слишком рано, через пять лет будет слишком поздно».

Темпы рынка электромобилей упрощают принятие решений

Фарли наслаждается ясностью, вызванной тем, насколько быстро развивается рынок электромобилей, - говорит Хау Тай-Танг, директор по платформе продуктов и операционный директор Ford.При меньшей неопределенности сегодня новому генеральному директору не нужно хеджировать свои ставки. Он может свободно распределять ресурсы для ускорения выпуска новых автомобилей, производства аккумуляторных элементов и других инициатив, чтобы стать лидером в области электромобилей, зная, что масштаб будет оправдан для оправдания капитальных затрат. Это лицензия на то, чтобы быть более оптимистичным, агрессивным и амбициозным.

Фарли говорит, что реальное ускорение роста продуктов и расходов начнется в 2023 году с продолжающейся электрификацией самых узнаваемых автомобилей Ford и появлением новых шильдиков.Мы ждем подробностей, но предполагаем, что это относится к семейству Bronco, пикапам меньшего размера и большему количеству внедорожников, включая роскошные кроссоверы со значком Lincoln.

Нехватка полупроводников в последние месяцы, вынуждающая заводы прекращать производство и оставлять частично готовые автомобили на партиях в ожидании микросхем для критических систем, только усилила необходимость интеграции ключевых звеньев цепочки поставок. Это также усиливает конкурентное преимущество контроля цепочки поставок.

В политическом плане Фарли обратился к U.Правительство Южной Кореи поддерживает производство аккумуляторов внутри страны и развитие инфраструктуры зарядки, чтобы стимулировать спрос на электромобили и решать проблему нехватки полупроводников.

Новая бизнес-модель

Переход от электромобилей внутреннего сгорания к аккумуляторным электромобилям также позволяет развернуть новую бизнес-модель.

«Мы конкурируем одинаково уже более 100 лет», - говорит Фарли. «Это был транзакционный бизнес: покупать запчасти, производить автомобили, продавать их.«Он хочет иметь более длительный контракт с клиентом и заниматься бизнесом в сфере услуг. Цифровые услуги представляют собой новые источники дохода.

Просмотреть все 5 фото

Более 130 000 коммерческих клиентов подписываются на Ford Commercial Solutions, платя по 10 долларов с человека за данные о транспортных средствах, чтобы лучше управлять своим автопарком и своим бизнесом. Подписки растут на 20-30 процентов в квартал.

В розничной торговле есть также большой потенциал для предложения подписок и новых возможностей. Серии F и Mach-E были разработаны с расчетом на будущее. - эфирные обновления, такие как BlueCruise, система помощи при вождении без рук Ford уровня 2.Ford считает, что клиенты будут щедро платить за новые функции, улучшающие их автомобили; Фарли отмечает, что если 25 процентов клиентов платят за что-то дополнительно 50 долларов в месяц, это приносит большую прибыль.

Новые автомобили имеют высокоскоростные модемы и услуги по подписке, которые ранее не предлагались, например, сложная навигационная система в Bronco, которая перемещается с улицы на тропу и обратно, или Mappo, приложение, интегрированное в Ford Sync 3 и Sync 4, которое обеспечивает 20000 культурных ценностей. ссылки на книги, фильмы и музыку из США.Южная, Европа и Азия для лакомых кусочков о каждой области вашего путешествия.

Беспроводные обновления меняют правила игры

Многие беспроводные обновления будут содержать исправления качества для поддержания удовлетворенности и лояльности клиентов; другие будут новым контентом и функциями. По словам Фарли, Форд будет взимать плату за некоторые из них, но другие будут бесплатными.

Беспроводные обновления программного обеспечения освобождают автопроизводителя от одержимости тем, что все функции доступны на новом автомобиле из Задания 1.Следуя модели Tesla, автомобили могут поставляться с возможностью, которая активируется позже через беспроводное обновление программного обеспечения. Фарли говорит, что Mach-E и F-150 только что прошли модернизацию, а еще одна крупная модернизация ожидается в конце этого года. Небольшие обновления программного обеспечения рассылаются каждые четыре недели.

Объем данных о подключенных автомобилях оценивается в миллиарды, и Ford создает большую часть собственного программного обеспечения. В Ford работают 15 000 инженеров-программистов, которые работают в области связи и анализа данных. Это область, из-за которой Фарли увлекается.Он говорит, что будущее зависит не только от функций и подключенных услуг, но и от транспортных средств, на которых они предлагаются. А электромобили открывают большие возможности. «Со стороны программного обеспечения есть все виды функций, которые невозможно получить в неэлектрифицированном автомобиле», - говорит он.

Ford концентрируется на платформах данных для коммерческих автомобилей, на которые приходится около трети бизнеса Ford во всем мире. Электрические коммерческие автомобили являются приоритетом и проблемой, потому что им нужна лучшая сеть зарядных станций; Фарли считает, что у розничных клиентов сеть зарядки лучше, чем у коммерческих.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *