Ремень гидроусилителя: основа надежной работы ГУР

Ремень гидроусилителя: основа надежной работы ГУР

В большинстве современных колесных транспортных средств применяются гидроусилители рулевого управления, основу которых составляет насос с ременным приводом. О том, что такое ремень гидроусилителя, каких типов бывают ремни и как они устроены, а также о выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

Что такое ремень гидроусилителя руля?

Ремень гидроусилителя руля (ремень ГУР, приводной ремень ГУР) — элемент системы гидроусилителя рулевого управления колесных транспортных средств; бесконечный (замкнутый) ремень, посредством которого осуществляется привод масляного насоса ГУР от шкива коленчатого вала двигателя или иного навесного агрегата.

Многие современные автомобили оборудуются гидроусилителем руля (ГУР), который создает дополнительный момент на управляемых колесах для облегчения управления транспортным средством.

Необходимое усилие на исполнительном механизме ГУР создается за счет давления рабочей жидкости, поступающей от специального насоса. Как правило, насос ГУР вместе с другими агрегатами устанавливается непосредственно на силовом агрегате, а его привод строится по традиционной схеме — с помощью клиноременной передачи от шкива коленчатого вала или другого навесного агрегата.

Основу клиноременной передачи составляет ремень гидроусилителя, который решает одну ключевую задачу — обеспечение бесперебойной передачи крутящего момента от шкива коленвала или иного агрегата на шкив насоса ГУР во всем диапазоне оборотов двигателя (в том числе и на переходных режимах) и в любых условиях эксплуатации. Данный ремень в зависимости от типа привода гидроусилителя играет большую или меньшую роль в обеспечении работоспособности двигателя и управляемости автомобилем, но в любом случае при износе или повреждениях он должен без лишних задержек меняться на новый. А перед покупкой нового ремня гидроусилителя следует разобраться в существующих типах этих деталей, их конструкции и особенностях.

Типы, устройство и особенности ремней ГУР

Привод насоса ГУР собственным ремнем с натяжителем
Привод насоса ГУР общим приводным ремнем

Привод насоса гидроусилителя руля может строиться по различным схемам:

• С помощью общего ремня привода навесных агрегатов двигателя;
• С помощью индивидуального ремня от шкива коленчатого вала двигателя;
• С помощью индивидуального ремня от шкива другого навесного агрегата — водяной помпы или генератора.

В первом случае насос ГУР включен в единый привод навесных агрегатов с общим ремнем, в простейшем варианте ремень охватывает генератор и водяную помпу, на автобусах и грузовиках насос ГУР может иметь общий привод с воздушным компрессором; в более сложных схемах в привод включается компрессор кондиционера и другие агрегаты. Во втором случае используется отдельный короткий ремень, который передает крутящий момент непосредственно от шкива коленвала на шкив насоса ГУР.

В третьем случае крутящий момент сначала подается на водяную помпу или генератор со сдвоенным шкивом, а от этих агрегатов через отдельный ремень на насос ГУР.

Для привода насоса гидроусилителя используются различные по конструкции и размерам ремни:

• Гладкие клиновые ремни;
• Зубчатые клиновые ремни;
• Поликлиновые (многоручейковые) ремни.

Гладкий клиновой ремень — простейшее изделие, которое находит самое широкое применение на отечественных автомобилях и автобусах. Такой ремень имеет трапециевидное сечение, его узкая грань выполнена плоской, широкая — радиусной (выпуклой), что обеспечивает равномерное распределение усилий внутри ремня при его изгибе.

Зубчатый клиновой ремень — тот же клиновой ремень, в котором на узком основании выполнены поперечные насечки (зубья), повышающие гибкость изделия без потери прочности. Такие ремни могут использоваться на шкивах меньшего диаметра и нормально работать в широком интервале температур.

Поликлиновый ремень — плоский и широкий ремень, на рабочей поверхности которого выполнено от трех до семи продольных клиновых борозд (ручьев). Такой ремень имеет большую площадь контакта со шкивами, чем обеспечивается надежная передача крутящего момента и снижается вероятность проскальзывания.

Гладкий клиновой ремень ГУР
Клиновой зубчатый ремень ГУР
Поликлиновой ремень ГУР

Гладкие и зубчатые клиновые ремни применяются в индивидуальных приводах насоса ГУР от коленчатого вала и в приводах насоса, объединенных с приводом воздушного компрессора или иного агрегата. Приводы на основы клиновых ремней наиболее часто используются на отечественной технике, а также на автобусах и коммерческих автомобилях азиатского производства. Поликлиновые ремни с большим количеством ручьев (6-7) наиболее часто применяются в общих приводах навесных агрегатов силового агрегата, значительно реже ремни такой конструкции, но с меньшим числом ручьев (всего 2-4), встречаются в индивидуальных приводах насосов ГУР от коленвала или другого навесного агрегата.

Приводы с поликлиновыми ремнями наиболее часто используются в легковых автомобилях иностранного производства.

Разрез приводного ремня ГУР

Ремни гидроусилителя имеют несложную конструкцию. Основу ремня составляет несущий слой в виде кордшнура из синтетического волокна (полиамидного, полиэфирного или иного), вокруг которого отформирован сам ремень из вулканизированной резины различных сортов. Гладкие и зубчатые клиновые ремни обычно имеют дополнительную защиту наружной поверхности в виде оплетки из тонкой оберточной ткани в два-три слоя. Для идентификации ремня на его широком основании может наноситься маркировка и различная вспомогательная информация.

Резиновые клиновые ремни гидроусилителей для отечественной техники должны соответствовать стандарту ГОСТ 5813-2015, они могут изготавливаться в двух исполнениях по ширине (узкого и нормального сечения) и имеют стандартизированный ряд размеров. Поликлиновые ремни изготавливаются по различным международным стандартам и собственным стандартам автопроизводителей.

Вопросы выбора и замены ремня гидроусилителя

В процессе работы силового агрегата все ремни изнашиваются и со временем требуют замены, это в полной мере относится и к ремню гидроусилителя. Замену данного ремня следует выполнять в сроки, рекомендованные автопроизводителем, либо (что бывает чаще) при его износе или повреждениях. Обычно о необходимости замены ремня гидроусилителя свидетельствует ухудшение работы ГУР на всех режимах эксплуатации автомобиля. Также ремень обязательно подлежит замене при обнаружении на нем трещин, чрезмерном растяжении и, конечно же, при его обрыве.

На замену следует выбирать ремень того же типа, что был установлен на автомобиле ранее. Для новых транспортных средств это должен быть ремень определенного каталожного номера, а по истечению гарантийного срока можно использовать любые ремни с подходящими характеристиками — типом (клиновой, поликлиновый), сечением и длиной. Если ремень насоса ГУР имеет натяжной ролик, то необходимо приобрести сразу и эту деталь вместе с крепежом.

Оставлять старый натяжитель не рекомендуется, так как это может привести к интенсивному износу или повреждениям нового ремня.

Замену ремня гидроусилителя следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. На двигателях с индивидуальным приводом насоса ГУР и без натяжителя достаточно ослабить крепление насоса, снять старый ремень, установить новый и выполнить натяжение ремня за счет правильного крепления насоса. Если в таком приводе предусмотрен натяжной ролик, то в первую очередь демонтируется он, затем снимается ремень, на его место ставится новый, а затем монтируется новый натяжитель. В двигателях с общим приводом навесных агрегатов замена ремня производится аналогично.

В ряде случаев работа по замене ремня может осложняться необходимостью выполнения дополнительных операций. Например, на многих двигателях сначала необходимо снять ремень привода генератора, а затем выполнять замену ремня насоса ГУР. Это следует учитывать и сразу готовить соответствующий инструмент.

Важнейшее значение при замене ремня гидроусилителя имеет обеспечение его правильного натяжения. При чрезмерном натяжении ремня детали будут испытывать высокие нагрузки, а сам ремень растягивается и в короткие сроки изнашивается. При слабом натяжении ремень будет проскальзывать, что выразится в ухудшении работы ГУР. Поэтому необходимо тщательно выполнять приведенные в инструкции рекомендации, и, если тесть такая возможность, использовать специальный инструмент для обеспечения нормального натяжения.

При правильном выборе и замене ремня гидроусилитель будет обеспечивать комфортное управление автомобилем в любых дорожных условиях.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23. 06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Масла и жидкости для ГУР

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

 

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное масло, то можно добавлять другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому пользуйтесь таблицей, приведенной в конце страницы.

 

Три цвета масла – это следующие:

 

1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР)

 

2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.

 

3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не подходят.

 

Минералка или синтетика?

 

Давнишние споры о том что лучше — синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.

Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав.

 

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!

 

Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила:         1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно;         2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.         3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.

 

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?

 

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

 

	Масла для ГУР (PSF):	Масла для АКПП (ATF):
Функции гидравлической жидкости	1) жидкость выступает рабочим телом, передающим давление от насоса на поршень 2) смазывающая функция 3) антикоррозионная функция 4) перенос тепла для охлаждения системы	1) те же функции что и у жидкостей для ГУР 2) функция увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3) функция уменьшения износа фрикционов
Присадки, содержащиеся в жидкости	1) присадки уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3) антикоррозионные присадки 4) стабилизаторы кислотности 5) подкрашивающие присадки 6) противопенные присадки 7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резиновых смесей)	1) те же присадки что у масел для ГУР 2) присадки против проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

 

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)

 

Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.

 

Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их надо только у нас! 🙂 Это простой метод привязать потребителя к себе.

 

На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».

 

В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

 

При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

 

Чтобы внести ясность насчет смешиваемости разных жидкостей для гидроусилителя руля, приводим таблицу ниже. Однако, данные в ней касаются только применения масел в ГУР, но никак не в АКПП!

 

Первая группа.         В этой группе указаны «условносмешиваемые» масла. Если между ними стоит знак равно: , тогда это одно и тоже масло только разных производителей — их можно смешивать по-любому. А масла из соседних строк производители не предполагают смешивать. Тем не менее на практике ничего не случается страшного, если два масла из соседних строк будут смешаны. Это никак не ухудшит работу гидроусилителя и не уменьшит ресурс.

NissanKE908-99931Dexron-IIIкрасное минеральное Chevron MD-3Dexron-IIIкрасное минеральное

 

Вторая группа.         В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой. Ни с какими другими маслами из таблиц выше и ниже их смешивать нельзя Однако, их можно применять вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

 

Третья группа.         Эти масла можно применять в гидроусилителях руля только если конкретный тип масла указан в инструкции на данный автомобиль. Смешивать эти масла можно только между собой. С другими маслами их смешивать нельзя. Так же как нельзя заливать их в систему ГУР, если в инструкции этот тип масла не указан. При сомнениях нужно отказаться от использования этих масел.

Opel/Saab 93 160 548 зеленое синтетическое Peugeot/Citroen 9 979.A3 оранжевое синтетическое

 

Фирма Gidrolab всегда заливает хорошие, проверенные временем масла. Нам не выгодно заливать плохие масла, так как мы даем гарантию! Поэтому вы можете доверять профессионалам Gidrolab.

 

Устройство гур газ 3110 ремонт чертежи фото

Гур газ 3110 ремонт своими руками видео

Купил себе б/у гур в рабочем состоянии с 3110. Сам редуктор гура оказался 100кой, у которого встречается проблема с левым поворотом, гораздо чаще чем на 103м. Думал отправить редуктор на доработку в гидролаб. Но почитав на их же сайте в чем собственно проблема в данном редукторе и что они делают для решения этой проблемы. Решил попробовать сделать что то сам, тем более бесплатно =). И своим рукам я доверяю больше, чем каким либо другим. Проблема заключается в том, что верхний сальник вала сошки (на схеме С1, схема с сайа гидролаб) от выского давления (до 100 атм) срезает об упорное металлическое кольцо. Это как должен работать мозг, чтоб сделать подобную конструкцию для такого нагруженного места. =). В 103м же редуктор уже стоит втулка высокого давления, а такая проблема встречается гораздо реже.
Схема редуктора ГУР

Как я писал раньше, если деталь б/у и даже исправно работает, луше произвести дефектовку, чтоб потом не разбирать в ближайшее время. С редукторами гур раньше не имел дело. Начал по тихоньку разбирать. Оказалось не так уж и все сложно устроено там. Самое удивительное, когда я разобрал (в редуктор уже лазели, видимо те, у кого руки не оттуда растут) редуктор, верхний сальник С1 был установлен наоборот и соответсвенно уплотнительное кольцо тоже. Не понимаю как он (сальник) вообще работал, ведь давлением просто разожмет пружину, отожмет уплотнение от вала сошки и жидкость пройдет через сальник, и соответсвенно поворот налево работать не будет. При правильной установке давление наоборот поджимает сальник к валу, а кольцо защищает его от выворота от сильного давления. Про саму разборку-сборку писать не буду, инфы по-этому поводу можно нарыть в интернете.

Немного поразмыслив решил заменить это кольцо на менее острое, с более правильной формой фторопластовое (можно еще использовать капролон). Но подумав еще денек…пришла хорошая мысль, можно ли как то снизить давление на сам сальник, чтоб он был меньше нагружен. По месту в корпусе редуктора выточил еще одно уплотнительное кольцо из фторопласа. По фото будет не совсем понятно, по-этому набросал схему.

Схема доработки верхнего уплотнения редуктора ГУР

А вот собственно и сами кольца и сальник. Сальник нужно подрезать по высоте (с 10 до 7мм безболезненно).

Ну и установленные на место.

В редукторе сидят плотно, и на самом валу тоже очень плотно, тем самым выполняя роль того же сальника. При такой доработке на сальник не будет такого огромного давления, оно будет сдерживатся верхним кольцом.

Так же сменил все фторопластовые и резиновые уплотнения. Под уплотнение поршня поставил не родное резиновое колечко чтоб было плотно.

Пообщавшись с одним хорошим человеком, который занимается доработками гура посоветовал загерметизировать сливные полости 1, 2, 3 (они обозначены на схеме редуктора). А слив из области один сделать прямо с корпуса редуктора. Эти полости являются «паразитными». Снижают равномерность перераспределения давлений между правой и левой рабочими полостями. Левая сторона и так страдает из за тупой конструкции уплотнения сальника, плюс к этому еще давление в левой рабочей полости снижается из за этих сливных полостей. Чтоб заглушить эти сливные каналы нарезаем в них резьбу и ставим болты или еще что то на фум ленту с фиксатором резьбы. Глушим маленькое отверстие в крышке сошки (этим самым можно перекрыть и технологическое отверстие, закрытое шариком), и ответную часть на корпусе редуктора.

Так же не помешает избавится от технологических отверстий, заделанных шариками, по которым часто бывает сочится жидкость. В некоторых местах достаточно поставить болт подлиньше, который перекроет сразу 2 отверстия. На валу сошки и на валу торсиона резьбу просто так не сделаешь, каленые. По-этому можно забить туда втулку, пруток из мягкого металла (я забил туда дюралюминий). Слив делаем с самого редуктора. Нарезаем резьбу и ставим какой нить штуцер и соединяем его с бачком масла. Так же я использовал нижний сальник другого размера. Внутринний диаметр 30 вместо родного 32. Он плотнее сидит на валу.

Насос ГУР для 402 из 406

Крепеж насоса неподвижный, шкив коленвала под насос гура Сальник высокого давления Corteco 19026831B

Источник

Технология ремонта гидроусилителя руля

Многие специалисты настоятельно рекомендуют перечитать статьи о гидроусилителях руля конкретно для вашего автомобиля. Некоторые гидроусилители разбираются почти полностью, за исключением пары «шариковая гайка — винт рулевого вала», другие — лучше не трогать. Хотя даже если вы случайно вывернули из гайки винт, а шарики попали в полость редуктора, — просто не растеряйте их.

Читать дальше: Диски r20 bmw f10

Этапы ремонта гидроусилителя руля:

1. Для разборки детали возьмите очень прочный шестигранник на «6», а также обычный старый поднос, в который начнёт сливаться АТФ.

2. Снимите предварительно со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром, вращая сошку, чтобы слить жидкость.

3. Далее снимите вал сошки и открутите четыре болта, посаженных на фиксирующую мастику, а оттого довольно сложно откручивающихся.

4. Открутите контргайку регулировочного винта, а затем, вращая винт, вкрутите его в редуктор, чтобы вытолкнуть вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.

5. Если не нужно устранять люфт вала сошки или заменять манжету, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Открутите пробку обратного клапана.

6. Достаньте пружину, а клапан вытряхните.

7. Открутите болты крышки и, осторожно поворачивая вал, добейтесь, чтоб он слегка вытолкнул из корпуса крышку. Смотрите, не выкрутите вал из шариковой гайки.

8. Подденьте образовавшуюся щель и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из редуктора.

9. Демонтируйте шариковую гайку, выкрутив вал и собрав шарики.

10. Отпустите контргайку и открутите подшипник.

11. Вытащите из корпуса поршня корпус гайки и подшипники. Далее разберите гайку, отогнув контровку болтов. Открутите их, скобу снимите, как и обе части канала шарикопровода.

12. Ищем причину поломки. Причин люфта ГУР может быть несколько: зазоры в паре «вал-шариковая гайка», в подшипниковом узле вала (в крышке), а также в подшипниковом узле шариковой гайки в самом корпусе поршня.

13. Отрегулируйте зазоры. Образовались они, к слову, из-за банального ослабления резьбовых соединений, которые удерживают подшипниковые узлы. Если люфт обнаружен в узле вал-крышка, то отпустите контргайку и затяните её так, чтобы люфт исчез, но без фанатизма. Не забудьте проводить «операцию» в чистоте, то есть вычищенная деталь должна сиять.

Если вы проделываете эту работу впервые, то не поленитесь достать подробные чертежи ГУР или взять листы бумаги и выкладывать каждую запчасть на отдельном листочке, ставя на нём номер. Идеально проводить работу за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберёте ГУР без ошибок, да с рулём и не шутят, ведь это — ваша безопасность на дороге, как и ваших близких.

Ремонт рулевой колонки газ 3110 с гидроусилителем

В дальнейших вопросах Практического семинара будет затронут вопрос о автоматических, планетарных и бесступенчатых передачах. Кроме того, редукторы обеспечивают долговременное прерывание крутящего момента и изменение крутящего момента. При запуске, который является переходом от холостого хода к движению транспортного средства, требуется, чтобы максимальный вращающий момент передавался на ведущие колеса с одинаковой минимальной скоростью. Это достигается за счет замедления, увеличивая таким образом вращающий момент.

Если автомобиль перемещается, ускорение ускоряется. После достижения номинальной частоты вращения двигателя шестерню необходимо изменить, чтобы автомобиль мог продолжать увеличивать свою скорость. В идеале, необходимо было бы использовать коробку передач с бесконечным числом передач. В этом случае ускорение транспортного средства будет проходить плавно и без градусов, только в области максимального крутящего момента двигателя, так что идеальный крутящий момент будет передаваться на ведущие колеса транспортного средства всякий раз, когда запрашивалась скорость движения.

Снятие и установка рулевого механизма автомобиля «Волга ГАЗ-3110»

Снятие 1. Установить автомобиль на стояночный тормоз.

2. Установить упоры под задние колеса.

3. Ослабить болты крепления переднего левого колеса.

4. Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

5. Отвернуть болты и снять колесо.

6. Со стороны ниши колеса снять с брызговика левого колеса грязезащитный чехол, поддев отверткой пистоны его крепления.

7. Изнутри салона отвернуть гайку 1 крепления, вынуть клин 2 и отсоединить вал червяка механизма рулевого управления от карданного шарнира 3.

Предварительно пометив взаимное положение вала 1 сошки и сошки 2 рулевого управления, отвернуть гайку крепления и спрессовать сошку с вала.

Отвернуть четыре болта крепления и снять механизм рулевого управления.

При этом рекомендуется промаркировать болты, так как они разной длины

Разборка

1. Очистить картер рулевого механизма от грязи.

2. Слить масло из картера рулевого механизма через заливное отверстие, отвернув пробку.

Желательно это делать сразу после поездки.

3. Зажать картер рулевого механизма в тисках за прилив для крепления картера к кузову и установить ролик в среднее положение, повернув его вал 1.

Отвернуть колпачковую гайку 2.

4. Снять стопорную шайбу 1 с прокладкой.

Вывернуть регулировочный винт 2.

Отвернуть четыре болта 3 крепления и снять боковую крышку 4 с валом сошки в сборе и прокладку.

Перед снятием вала сошки тщательно очистить его нижний конец во избежание попадания грязи в картер.

Анализ повреждений

Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников. Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка механизма рулевого управления

1. Установить рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой. При этом двигатель должен быть заглушен.

2. Отвернуть колпачковую гайку 1 и снять стопорную шайбу 2.

3. Слегка поворачивая по часовой стрелке регулировочный болт с помощью шестигранника 1, добиться того, чтобы свободный ход рулевого колеса не превышал 17 мм.

Величину свободного хода измеряют на ободе колеса.

4. После регулировки заполнить шестигранную полость регулировочного болта смазкой Литол–24.

Установить стопорную шайбу выступом в паз регулировочного винта и завернуть колпачковую гайку.

5. Сделать пробную поездку и проверить правильность регулировки механизма рулевого управления в движении.

Если передние колеса при выходе из поворота вялы, необходимо вывернуть (против часовой стрелки) регулировочный болт на 1–2 паза стопорной шайбы и снова подрегулировать механизм рулевого управления.

В случае невозможности добиться требуемого результата механизм рулевого управления надо отремонтировать или заменить.

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

• Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
• Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
• Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
• Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Похожие главы из других книг

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение Повышенная передача но руль дорожных толчков при движении автомобиля. Вибрация и стуки, ощущаемые на рулевом колесе Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких

Возможные неисправности

Возможные неисправности Если двигатель не вращается, проверьте полярность диодов. Убедитесь, что вы подключили их правильно, соблюдая полярность, изображенную на схеме.Если шаговый двигатель вращается медленно или совершает колебания туда и обратно, то это может быть

Возможные неисправности карданной передачи

Возможные неисправности карданной передачи Карданная передача двухвальная, с тремя карданными шарнирами, состоит из заднего карданного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной

Возможные неисправности заднего моста

Возможные неисправности заднего моста

Возможные неисправности бескамерных шин

Возможные неисправности бескамерных шин

Возможные неисправности тормозной системы

Возможные неисправности тормозной системы

Возможные неисправности генератора

Возможные неисправности генератора Рис. 11. Зачистка контактных колец шкуркой и замена щеток. Рис. 12. Проверка сопротивления обмотки возбуждения ротора. Рис. 13. Схема проверки статора

Возможные неисправности стартера

Возможные неисправности стартера Рис. 14. Положения щеток коллектора. Рис. 15. Ремонт тягового реле стартера. Рис. 16. Схема включения стартера для проверки положений шестерни привода и регулировки

Возможные неисправности звуковых сигналов

Возможные неисправности звуковых сигналов

Возможные неисправности стеклоочистителя

Возможные неисправности стеклоочистителя Рис. 17. Электрическая схема соединения для проверки стеклоочистителя без переключателя: А – для проверки на первой скорости; Б – для проверки на второй скорости; 1 – штекерный разъем стеклоочистителя; 2 – контрольная лампа; 3

Возможные неисправности антенны

Возможные неисправности антенны

5.3. Устройство и работа рулевого управления

5.3. Устройство и работа рулевого управления Рулевое управление служит для поворота передних колес автомобиля во время его движения и состоит из рулевого привода и рулевого механизма. Для того чтобы движение колес автомобиля на повороте происходило без бокового

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Читать дальше: Рулевая рейка тойота королла

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Желаемый результат получен,

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья рассчитана на тех автолюбителей, которые знакомы с устройством основных систем автомобиля.

Воспользуйтесь услугами нашей компании

В эксплуатации все еще находится множество моделей ГАЗ, которые в силу возраста можно было бы сразу поставить в автомузее. Такие транспортные средства имеют свой неповторимый шарм и историю, но требуют соответствующего обслуживания.

В СТО «Автогур» возрастных проблем не боятся. Независимо от модели, пробега и сложности работ мы доведем ваш автомобиль до состояния музейного экспоната с полноценными ходовыми характеристиками. Мы отличаемся:

Обратившись в наш автосервис, вы сможете получить ремонт насоса ГУР Газели и других моделей. Мы быстро осуществим ремонт рулевых редукторов, реек, проведем техническое обслуживание и замену рабочих жидкостей. Посетив СТО «Автогур» один раз, вы захотите стать нашим постоянным клиентом.

Особенности и слабые места автомобилей ГАЗ

Для советского человека автомобили ГАЗ стали символом эпохи светлого социализма, но не многие знают, что первые модели этой марки создавались по чертежам Ford и адаптировались к нашим дорожным условиям. В частности, были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменилась форма радиаторов.

Самый популярный автомобиль марки на сегодня — ГАЗ-3115. Это седан среднего класса, разработанный в 2003 году и выпускаемый под звучным лозунгом «Динамика и комфорт». Одно из лучших предложений отечественного автопрома на тот момент.

Самое слабое место ГАЗ 3115 — коробка передач. На нее приходятся поразительные ⅔ всех жалоб при обращении в автосервис.

Для модели ГАЗ-3110 характерна течь ГУР на пробеге от 75 тыс. километров и больше. Если вовремя не заняться ремонтом гидроусилителя ГАЗ , масло попадет в генератор и даже может вывести его из строя, в зависимости от объема. Течь и люфт рулевой рейки и редукторов распространены независимо от модели. Причиной неисправности может быть естественный износ, попадание воздуха в систему, течь сальника, перегрев насоса или даже использование неправильной рабочей жидкости.

Часто проблемы усугубляются после обращения к «гаражным» мастерам — от неправильной регулировки, использования неоригинальных расходных материалов или кустарного ремонта.

Услышав странные скрипы при повороте руля или постукивания при движении, сразу обращайтесь в автосервис за ремонтом рулевого редуктора ГАЗ . Если затянуть с обслуживанием, запчасти станут непригодны к ремонту от постоянного механического воздействия.

Обратите внимание! Не рекомендуем заниматься ремонтом или заменой самостоятельно. Без полноценной компьютеризированной диагностики сложно определить проблему автомобиля ГАЗ.

Маркировка литых дисков расшифровка: Маркировка колесных дисков

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H  PCD 5×130 ET60 DIA 71.60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h4).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh4). Реже можно встретить другие обозначения:

• H – одинарный хамп
• FH – плоский хамп
• AH – асимметричный хамп
• CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5×130 и DIA 71.

60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

расшифровка информации автомобильных колёсных дисков

Для того, чтобы правильно поменять диски на своей машине необходимо знать и понимать их маркировку. Все современные колесные диски имеют стандартную маркировку, которая не меняется в зависимости от типа диска.

Дополнительно отмечается товарный знак производителя, печать надзорного органа и дата выпуска.

Маркировка колесных дисков расшифровка

Где указана маркировка колесного диска?

Параметры маркировки указываются в центральной части обода и выглядят следующим образом:

8Jx 15/112 h4 ET45 d 66,6

Остановимся на данных обозначениях подробнее.

8J — посадочная ширина обода диска в дюймах. В приведенном примере ширина обода составляет 8×25,4 =20,3 см. Важно правильно рассчитывать допустимый диапазон ширины колесного диска для шины. Для каждой конкретной шины существует свой диапазон допустимых размеров. Неподходящая по размеру шина может соскочить при движении и существенно ухудшить свои эксплуатационные характеристики.

x — условный показатель, обозначающий тип разъема обода. Значение «x» указывает на неразъемную конструкцию, состоящую из одного элемента. Значение «-», напротив, обозначает конструкцию из нескольких элементов. Разъемный обод диска, как правило, более мягкий и тяжелый по сравнению с неразъемным.

J, JJ, JK, K, B, P, D и др. Данными буквами обозначается тип кромки обода — его конструкция, форма и высота. Наиболее распространены литые диски типов J, JJ, JK, K. J тип распространен в легковых автомобилях, JJ — во внедорожниках. Диски типов A и D используются в мотоциклах и скутерах. От типа кромки обода напрямую зависит устойчивость шины к смещению в тяжелых атмосферных условиях.

5/112 — обозначение количества крепежей на диске и PCD — диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены центры крепежных отверстий. Значение PCD можно рассчитать при помощи обычной линейки — для этого нужно измерить дистанцию между центрами дальних отверстий. Стандартных значений PCD существует не так много — диски от разных моделей автомобилей могут быть совместимы по данному параметру. В вышеуказанном примере число 5 означает количество шпилек или болтов, которыми прикручен диск, а число 112 — диаметр окружности в мм.

H, FH, Fh4, CH, Eh4, h4 — обозначение типа конструкции полок обода диска и количества хампов на них. Хамп (Hump) — кольцевой выступ на полке обода, предназначенный для фиксации борта бескамерной шины в поворотах. Хамп оберегает колесо от возможной разгерметизации. Колесные штампованные диски, имеющие дополнительные выступы с внутреннего края диска, обозначаются индексом h4. Маркировка FH обозначает плоский выступ, AH — ассиметричный выступ, CH — выступ комбинированной формы.

d 66,6 (DIA) — диаметр центровочного отверстия под ступицу колеса. Данный параметр является важнейшим показателем, определяющим соответствие колесного диска и машины. Величина данного параметра может варьироваться в пределах 55-70 мм и должна в точности совпадать с размером посадочного пояса на ступице транспортного средства. Некоторые производители литых колесных дисков нарушают данное требование, выпуская диски большего диаметра, чем это необходимо. В таком случае для центровки на ступице используются алюминиевые, пластмассовые или металлические переходные кольца. Для редких моделей машин можно приобрести литые диски на заказ.

ET45 — вылет диска. Обозначает дистанцию между плоскостью приложения диска автомобиля к ступице и плоскостью, проходящей через центральную область поперечного сечения диска. Расстояние измеряется в миллиметрах. Этот показатель устанавливается заводом-изготовителем, под него рассчитываются основные параметры подвески и рулевого механизма транспортного средства. Отклонения в какую-либо сторону недопустимы и ведут к поломке подвески. Вылет диска может принимать как положительные, так и отрицательные значения. Например, ET0 — нулевой вылет диска, ET-15 — отрицательный. Маркировка колесных дисков автомобильных по вылету отличается в зависимости от производителя. В некоторых случаях может использоваться обозначение DEPORT (для французских дисков) или OFFSET (для других производителей).

Маркировка литых дисков. Расшифровка значений.

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода, на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков. Разбираем пример маркировки диска В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1 Этот пример и расшифруем далее. Rim Width (посадочная ширина) «7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики. Flange (тип кромки) Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем. Разъёмность обода Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными. Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод. Rim Diameter (диаметр монтажный) Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов. Hump (подкаты и выступы) Так называемые «хампы» (h4), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов: Н — с единственной стороны диска. FH (Flat Hump) — с плоской формой. AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом. Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия) В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению. Einpress Tief, ET (вылет диска) Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля. Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр) Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто. В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом. Также на диске могут быть указаны: Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года. SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг) PCD 100/4 – присоединительные размеры; MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине. JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков? Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск. JWL-маркировка Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя. VIA-маркировка VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства. Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой. В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков. Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН): 1) Расчет индекса нагрузки для испытаний В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены. Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм. В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг! 2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки Кручение на изгиб а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d) где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET. б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d) где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET. Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%). Самая большая разница, однако, в ходе испытания В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения. В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения. Испытание качением где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5 б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F где F является Sr испытательная нагрузка = 2 Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения. В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км. (!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA. Испытание на удар а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180 где W является испытательной нагрузкой. б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180 где W является тест нагрузки Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше. Источник: wheel-info.ru, drive2.ru.

расшифровка для легковых автомобилей, обозначение дисков

Замена дисков на автомобили для опытных водителей – обычное дело, потому что при эксплуатации «железного коня» свыше 5 лет колёса изнашиваются и требуют утилизации. Однако те новички, которые сталкиваются с выбором новых дисков впервые, часто оказываются в недоразумении и задаются вопросом, а какую же размерность нужно приобрести, чтобы она подошла на ступицы и не мешала комфортной эксплуатации авто. Так, все производители дисков маркируют свои изделия в соответствии с международной системой обозначения размерности.

Как маркируются диски на легковые авто

Многие автолюбители, ставшие недавно обладателями своих первых «железных коней», нередко задаются целью изучить, что такое маркировка дисков – расшифровка для легковых автомобилей.

Как правило, все диски, вне зависимости от способа их изготовления, то есть штампованные, литые или кованые, маркируются одними и теми же символами, которые умещаются в одной строке и обозначаются в следующих местах на изделии:

Маркировка на литых колёсных дисках

• Если говорить о штамповке, то, как правило, надпись можно видеть либо на наружной части обода, либо с внутренней стороны изделия, и выполняется она при помощи струйного плоттера без каких-либо рельефностей.
• Как маркируются диски на легковые автомобили? Когда речь идёт о кованых или литых изделиях, то маркировка колесных дисков всегда ставится на решётке с изнаночной стороны колеса, а именно на спицах, и выполняется она в виде рельефной пайки из стали, идентичной по своему составу с материалом диска, методом штампа.

Важно!

Любой оригинальный колёсный диск, выпущенный на заводе под популярным брендом, должен содержать в себе маркировку автодисков и ее расшифровку, по которой автолюбитель подбирает его для установки на ступицу, а также приобретает шины требуемой размерности.

Обозначение дисков колес – расшифровка систематизирована на международном уровне на протяжении уже нескольких десятков лет, и каждый эксперт, вне зависимости от страны-производителя колеса, всегда сможет рассказать о совместимости, характеристиках и допустимых размерных отклонениях для данного изделия.

Маркировка на штампованных колёсных дисках

Ширина и радиальность диска

Маркировка литых дисков, как правило, представляет собой приведённые ниже показатели.

Главный параметр, на который обращают внимание все автолюбители, – это ширина и радиальность изделия, фиксируемые в виде цифрового и буквенного кода, например, 6J x 15, что означает следующие размерные показатели:

• Первая цифра – 6 – это ширина обода колеса в дюймах. Именно по этому параметру подбирается размерность покрышки. В соответствии с таблицей об отклонениях размеров резина может быть больше или меньше данного параметра, но не более чем на 10 мм.
• Буква J – показатель формы кромки обода колеса, в соответствии с которым определяется посадочная зона для резины, а также тип её кромок. Данная характеристика называется формой закраины и, за исключением J, может также быть JJ, JK, B, K и т. д., однако для современных легковых авто первый пример наиболее популярен.
• Строчная буква «х» – это единое обозначение дисков, а именно всех цельнолитых или штампованных изделий, то есть она характеризует их неразборность. Так, во многих случаях, когда невозможно произвести демонтаж покрышки из-за слишком массивного материала, особенно на грузовиках, то диск производится в разборном варианте. Если колесо состоит из нескольких частей, символ «х» заменяется на «-».
• Последний показатель, в случае примера – число «15», обозначает диаметр изделия в дюймах, либо его радиальность, которая должна быть идентична такому же показателю на шине. Многие автолюбители неверно называют эту величину радиусом, однако это совсем не так. Наиболее ходовые параметры радиальности диска – от 12 до 21 дюйма, этот размер принимается без учёта закраин диска.

Расшифровка размерности диска

Важно!

Выбирая колёсный диск, автолюбитель всегда может ознакомиться в каталоге или в интернете со всеми допустимыми показателями ширины и радиальности на своё авто.

Вылет колёсного диска

Следующий немаловажный показатель в той же строке с маркировкой изделия – это вылет колёсного диска – ЕТ, который обозначает расстояние в миллиметрах от точки крепления колеса к ступице до проекции привалочной плоскости. Этот показатель, как правило, имеет следующие особенности:

• Показывает положение колеса под колёсной аркой, то есть насколько оно утоплено под неё. Чем больше ЕТ, тем глубже диск сидит под автомобилем и наоборот – чем меньше ЕТ, тем сильнее он выглядывает за пределы кузова.
• Для спортивных автомобилей с высокими динамическими характеристиками или для полноразмерных внедорожников, преодолевающих труднодоступные участки трассы с большим количеством препятствий, очень важна устойчивость транспортного средства. Именно поэтому в таких случаях показатель ЕТ может быть отрицательным, и колесо значительно выступает из-под колёсных арок. Записывается эта величина как ЕТ-20, ЕТ-15 и т. д., где под знаком «-» подразумевается как раз отрицательный вылет, а число показывает это расстояние в миллиметрах.
• Автомобили среднего класса, городские кроссоверы или иные категории транспортных средств, способные развивать значительную скорость и предназначенные для комбинированной езды по плохим дорогам и в городе, нередко имеют так называемый нулевой вылет. Это означает, что колесо находится заподлицо с кузовом и одновременно обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость и не пачкает боковые части автомобиля, а также не оказывает непроектную нагрузку на ступицу, полуось, суппорты и амортизаторы. Записывается это значение как ЕТ0.

Обозначение вылета диска

• Чаще всего на практике встречается, что автомобили – седаны, универсалы, вне зависимости от класса и производителя, имеют положительные вылеты, то есть размерность ЕТ составляет от 5 до 50 мм и больше на эксклюзивные марки авто. Как правило, для компактных седанов или универсалов, а также для «железных коней» бизнес класса, распространённых практически в каждом большом городе, данный показатель колеблется от ЕТ22 до ЕТ42.

Важно!

Чтобы выбрать необходимый вылет диска, водителю следует ознакомиться с предыдущей размерностью своего колеса, подлежащему замене, после чего сравнить эти данные с тем диском, который планируется к покупке. В случае ошибочного выбора водитель рискует передать слишком большие нагрузки на ступицу и подвеску. После этого срок их эксплуатации существенно сократится, либо новый автомобиль утратит гарантию.

Из предыдущих обозначений размерности колёс видно, что каждый параметр может иметь незначительное отклонение практически для всех марок авто. Это означает, что диск с размерностью 6,5J x 15 ET35 может быть заменён на диапазон параметров 6J – 7J x 15 ET 32 – 42, и, скорее всего, все эти размеры при условии правильного подбора шин подойдут под колёсные арки конкретного автомобиля.

Разболтовка диска на 4 шпильки

Показатели сверловки и разболтовки диска

Все перечисленные выше показатели в узких диапазонах могут быть заменены аналогами, так как отклонение в -2 см особо не влияет ни на скоростные качества транспортного средства, ни на непроектные нагрузки на посадочный узел, и автомобиль может эксплуатироваться с шириной колеса 6J даже если производитель советует 5,5J.

Наиболее важной размерностью здесь является диаметр посадочного отверстия, или сверловка.

Так, в зависимости от класса автомобиля, производителя, модели, класса и прочих параметров, это отверстие может иметь абсолютно разный диаметр, и наиболее популярные из них приведены в таблице. В ней также имеются сведениями о разболтовке, которая обозначается как 4х98, 5х110 и т. д., где первая цифра означает количество шпилек на ступице, соответственно, 4, 5 шт., а вторая – длину в миллиметрах каждой из них.

Таким образом, показатели сверловки и разболтовки на наиболее популярные марки авто приведены ниже.

№ пп	Модель и модификация авто	Сверловка, d, мм	Разболтовка, кол-во х мм
1	Audi A4	57,1	5 х 112
2	Audi A6	66,5	5 х 112
3	Audi Q7	66,5	5 х 112
4	BMW 3	72,6	5 х 120
5	BMW 5	66,6	5 х 112
6	BMW X5	74,1	5 х 120
7	Citroen Evasion	58,1	4 х 108
8	Citroen Xantia	65,1	5 х 98
9	Daewoo Nexia	56,6	4 х 100
10	Daewoo Matiz	56,6	4 х 100
11	Dodge Caliber	67,1	5 х 114,3
12	Fiat Bravo	58,1	4 х 98
13	Ford Focus	63,4	5 х 108
14	Ford Mondeo	63,4	5 х 108
15	Ford Explorer	70,6	5 х 114,3
16	Honda Civic	64,1	5 х 114,3
17	Honda Jazz	64,1	5 х 114,3
18	Honda CRV	64,1	5 х 114,3
19	Hyundai Accent	54,1	4 х 100
20	Hyundai Sonata	66,1	5 х 114,3
21	Kia Ceed	67,1	5 х 114,3
22	Kia Sportage	67,1	5 х 114,3
23	MercedesBenz A-Klasse	66,6	5 х 112
24	MercedesBenz E-Klasse	66,6	5 х 112
25	MercedesBenz ML-Klasse	66,6	5 х 112
26	Mitsubishi Lancer	67,1	5 х 114,3
27	Mitsubishi Pajero	67,1	6 х 139,7
28	Nissan Almera	66,1	4 х 114,3
29	Nissan Maxima	66,1	5 х 114,3
30	Nissan Patrol	78,1	6 х 139,7
31	Toyota Corolla	60,1	5 х 114,3
32	Toyota Camry	60,1	5 х 114,3
33	Toyota Land Cruiser 200	110	5 х 150
34	Volkswagen Golf	57,1	5 х 112
35	Volkswagen Tiguan	66,5	5 х 112

Важно!

Использование этой таблицы, как правило, помогает водителю не ошибиться в данных показателях.

Сразу следует сказать, что отличия в сверловке или разболтовке относительно требуемых заводом показателей приводит к тому, что транспортное средство нельзя эксплуатировать без риска его поломки, что также представляет собой опасность для жизни и здоровья водителя.

Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше.

Таким образом, сложные и никому непонятные обозначения не расшифровываются без участия профессионалов, однако, как показывает практика, при наличии таблиц и обозначения каждого численно-буквенного кода данная процедура очень проста и под силу каждому автолюбителю. Кроме того, опытные водители, сменившие на своём веку уже не одно транспортное средство, знают все эти шифры наизусть, потому что типоразмеров для конкретной марки авто не так уж и много, как это может показаться на первый взгляд.

Отрицательный вылет

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Кроме приведённых выше обозначений можно также встретить такие показатели размерности, как, например, 6J x 15 h4, что преимущественно характерно для штампованных изделий, и водители нередко спрашивают, как можно корректно прочитать данную надпись.

Данный код имеет следующие смысловые характеристики, приведённые ниже:

• 6J нужно расшифровывать по аналогии с предыдущим примером – это ширина диска в дюймах и форма его борта для выбора резины.
• 15 – радиальность изделия, назначаемая в зависимости от технических характеристик транспортного средства и подходящая под габариты колёсных арок автомобиля. Выражается в дюймах как диаметр изделия без учёта верхних бортиков.
• Н2 – обозначение количества хампов, а именно величина означает наличие двух уплотнительных кольцевых прокладок, которые нужны для более плотного прилегания бескамерной покрышки.

Важно!

Достаточно часто на литом или штампованном изделии можно увидеть особую маркировку дисков, которая является индивидуальной для конкретного производителя.

Так, например, если потенциальный покупатель видит в самом конце строки код С046 или какие-то подобные числовые и буквенные записи, это может означать артикул изделия или его порядковый номер в систематизированном каталоге производителя.

Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков. После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них.

При этом неизменными останутся лишь показатели разболтовки и сверловки, а остальные характеристики могут незначительно поменяться. Так, например, обладатель кроссовера, у которого в базовой комплектации стояли диски с радиальностью 17 и резина с профилем 45 мм, как правило, не доволен своим «железным конём» при эго эксплуатации по мягкой грязи или снегу. Таким образом, выбирая радиальность 16 дюймов, он имеет возможность увеличить профиль до 55 мм, что будет гораздо эффективнее, потому что боковая поверхность покрышек будет также, как и плоская часть с протекторами, участвовать в работе колеса.

Диски с низкопрофильной резиной

Таким образом, перед установкой колёс на машину лучше всего проконсультироваться с профессиональным экспертом, который не только поможет правильно расшифровать все маркировки на дисках и резине, но и подобрать интересующие изделия в зависимости от типа авто, её статуса, а самое главное, места и способа его эксплуатации.

Данная процедура предлагается практически в каждом специализированном магазине, как правило, бесплатно. Часто у продавцов-консультантов имеется специальная компьютерная программа, в которую можно ввести исходные данные, и она покажет все варианты размерностей, подходящие для данной марки, и их наличие на складе.

youtube.com/embed/FMGVCjQHxWs?feature=oembed&wmode=opaque» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>

Маркировка колёсных дисков и её расшифровка

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода, на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина)
«7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки)
Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля.

Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода
Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)
Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы)
Так называемые «хампы» (h4), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

• Н — с единственной стороны диска.
• FH (Flat Hump) — с плоской формой.
• AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия)
В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)
Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр)
Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость.

По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Расшифровка маркировки колёсных дисков

Расшифровка маркировки колёсных дисков

В автомобильном мире
существует множество тем, которые, так или иначе, являются, мягко говоря,
непонятными для рядового автолюбителя. К таким относится и маркировка дисков. Действительно,
далеко не все могут расшифровать «тайные знаки», которые производители наносят
на поверхность своей продукции. В данной статье мы попробуем разобраться в этой
непростой теме и надеемся помочь водителям в разрешении ситуации связанной с
расшифровкой маркировки колёсного диска.

Без примера маркировки в данной теме не обойтись, поэтому
для начала нужно его привести, мы возьмём диск предназначенный для Audi A6 С7/A4 B8, его параметры — 7,5Jx18 5/112 ET37 D66.6.

7,5 – означает ширину посадочного обода, измеряется в
дюймах. Данный показатель непосредственно связан с шириной шины. Если обод не
будет соответствовать, то шина просто напросто может сняться с колеса.

Знак J в данном случае указывает на информацию о различных
особенностях закраин обода (высота, радиус и т.д.)

Знак X
говорит нам о неразъёмности обода диска, а число 18 означает посадочный
диаметр, к слову сказать, он тоже должен соответствовать посадочному диаметру
шины, в противном случае несоответствие может привести к печальным последствиям
(чаще всего это обозначение отдельно указывается не иначе как R18).

5/112 – где 5 – это число отверстий для болтов на диске, 112
– обозначает диаметр окружности, на которой и располагаются отверстия; измеряется
в миллиметрах.

ET37 – означает вылет диска и рассчитывается также в миллиметрах.
То есть – это определённое смещение поверхности диска, относительно
предполагаемой плоскости, которая размещается на ровно одинаковом расстоянии от
внутренней и внешней плоскости.

Показатель D66.6 показывает диаметр центровочного отверстия диска
или же размер ступицы, обозначенный в миллиметрах.

Вот вроде бы и всё. Самое главное условие, которое необходимо
запомнить – это то, что даже небольшое отклонение от вышеуказанных параметров влечёт
за собой дополнительную нагрузку на ступицу, а вследствие этого возможное разрушение
несущих конструкций подвески.

Маркировка обозначений и расшифровка колесных дисков, читать тут

При выборе и установке любой запчасти на автомобиль весьма важно обращать внимание на маркировку и соответственно маркировка колесных дисков тому не исключение.

На диски легковых автомобилей ее наносят на коробку с дисками, внутреннюю поверхность запчасти и документацию, которая прилагается к данному изделию.

Расшифоровка маркировки дисков для автомобилей

Как правило, на изделие вы можете увидеть такие обозначение, как 8 J *16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Для новичков данный набор цифр и букв совершенно ничего не говорит, поэтому давайте разбираться на представленном примере, что и как читается.

1. «8» — этот символ говорит о ширине обода диска и измеряется в дюймах. Важно при монтаже колеса на автомобиль, чтобы ширина диска соответствовала ширине колеса. В противном случае покрышка может слететь.
2. «J» — этот символ обозначает особенности конструкции, ее углов наклона и радиус закругления дисков.
3. «16» — обозначает диаметр обода колеса. Разбирая обозначение колесных дисков стоит отметить, что данный показатель также измеряется в дюймах и соответствует диаметру покрышки. На рынке представлены автомобильные диски диаметром 12-32 дюйма, но наиболее популярные – это 14-16 дюймов.
4. «h4» — говорит о кольцевых выступах, что расположены на полках обода и известны, как хампы. Указанная маркировка говорит о том, что диск оснащен двумя хампами, что характерно для большинства моделей данного элемента.
5. «5/112» — PCD – цифра пять говорит о том, что параметры колесного диска предусматривают пять отверстий для крепления болтами либо гайками. Под цифрой «112» подразумевается диаметр расположения крепежных отверстий на колесном диске. Он измеряется в миллиметрах.
6. «ET» — это вылет диска, который в некоторых странах обозначают OFFSET и DEPORT. Единица измерения миллиметры. Данный показатель говорит о расстояние между плоскостью, что прилегает к автомобильной ступице и плоскостью, которая проходит по оси симметрии обода.
7. «d» показатель говорит о диаметре центрального отверстия, отведенного под ступицу.

Дополнительные характеристики автомобильных дисков

Не исключена и дополнительная маркировка колесных дисков, которая может быть представлена:

1. «0116» — данная надпись говорит о дате выпуска дисков. Указывается год изготовления и неделя. В данном примере запись читается как первая неделя 2016 года.
2. MAX LOAD 2500 LB – говорит о максимально допустимой нагрузке на одно колесо – 2500 фунтов.
3. TUV, SAE, PCT, ISO говорит о том, что колесный диск прошел проверку всех контролирующих органов.
4. MAX PCI 40 GOLD – обозначает допустимое давление в шинах. В данном примере не более 40 фунтов на один дюйм квадратный. А маркировка GOLD говорит, что замеры могут быть проведены лишь в холодной шине.

3 октября 2016

Как читать маркировку колес? »Oponeo.co.uk

Маркировка колеса, расположенная на внутренней стороне колеса, представляет собой серию цифр и букв, которые предоставляют закодированную информацию о колесе, такую ​​как его диаметр, ширина или вылет. Однако вам нужно знать, как их читать — и как только вы это сделаете, вы увидите, что для вас осталось много важной информации.

Последовательность цифр и букв помогает идентифицировать не только соответствующие автомобильные колеса, но и другие атрибуты и особенности.

Вы когда-нибудь задумывались, что означает загадочная буква «J» (та, которая стоит после числа, обозначающего ширину обода в дюймах)?

Точно так же не многие водители знают, что означает «h4» в конце символа размера. Читайте дальше, чтобы узнать, какую конструкцию или параметры колеса они символизируют.

Объяснение маркировки колес

Чтобы лучше проиллюстрировать значение маркировки, давайте рассмотрим следующий пример: «7.5Jx16h4 ET35. ” В данном случае:

• 7,5 — размер колеса, то есть ширина 7,5 дюйма (1 дюйм = 25,4 мм)

• 16 — диаметр колеса, также выраженный в дюймах

• ET35 — смещение — расстояние от монтажной поверхности ступицы до оси симметрии колеса в миллиметрах.

Буквы J и h4 в комбинации букв и цифр

Буква «J» означает профиль борта шины.Это маркировка, используемая для определения профиля буртика колеса, который вы никогда не должны игнорировать. Колесные хомуты и шины должны быть совместимы. Ниже перечислены различные типы кромок колес:

Кромки этих разных типов могут иногда отличаться друг от друга. Важно помнить, что некоторые типы автомобилей и колес могут подпадать под несколько профилей.

Почему профили хомута всегда имеют значение

Главное — совместимость. Взгляните на пример, иллюстрирующий поперечное сечение популярного колеса шириной 6 дюймов.Пример показывает разницу между профилями хомута «J» и «B».

Несмотря на то, что оба колеса предназначены для использования с легковым автомобилем, запрещено использовать автомобильные шины, рассчитанные на букву «J», с колесами с профилем «B». Вы должны постоянно следить за тем, чтобы манжеты ваших колес и шины совпадали.

Подробное описание поперечного сечения профиля

«h4» — обозначение профиля профиля сечения обода колеса.

Обычно он находится в конце буквенно-цифровых символов, нанесенных на колесо.Чтобы получить необходимую жесткость, производители усиливают конструкцию колеса неровностями.

Изготовление контуров колеса

Что касается колец, существуют определенные варианты контуров для колес. В следующей таблице показаны все возможные формы внутреннего обода колеса легкового автомобиля. Требуется наклон стенки обода 5 °.

Профили, которые больше не используются в легковых автомобилях

Следующие профили колес больше не используются в легковых автомобилях:

• Полузаставка
• Плоское основание
• Разделенное
• Центр падения
• Центр падения 15 °

Хотя их все еще можно встретить в грузовиках, фургонах и сельскохозяйственных транспортных средствах, они больше не используются в легковых автомобилях.Таким образом, вы вряд ли встретите их для своих автомобильных шин и дисков. В информационных целях мы по-прежнему представим вам их формы, чтобы вы могли иметь общее представление об обсуждаемых профилях.

Судя по всему, код, выгравированный на колесах вашей машины, не такой уж загадочный. Если вы знаете, что означают символы, вы легко найдете все, что вам нужно знать, чтобы установить идеальные шины. Если вы знаете, какого размера и профиля ваши автомобильные колеса, вы можете использовать наш веб-сайт, чтобы выбрать лучшие размеры шин.Выбрать идеальный комплект для вашего автомобиля и стиля вождения — всего несколько кликов.

Как определить маркировку колес

Если вы планируете установить новые колеса на свой автомобиль, вам необходимо знать, каковы различные маркировки колес. Маркировка сбоку колеса может указать вам на очень важную информацию, которая может помочь вам определить не только правильные колеса для ваших конкретных потребностей, но и то, какие атрибуты каждое из них имеет. В связи с этим просмотр такой информации чрезвычайно полезен и может помочь вам сэкономить время и деньги, поэтому вы всегда будете покупать правильные диски и колеса в следующий раз, когда будете на рынке.

Где и что смотреть

На внутренней стороне колес есть ряд маркировок, номеров и маркировок, которые вы собираетесь найти. Вам нужно знать, что означает каждая часть информации, иначе это будет просто тарабарщиной. Возьмем, к примеру, это:

7J x 16 h4 5/120 ET47

7 — ширина обода. Для начала, первая серия чисел будет размером внутренней ширины колеса в дюймах.Это может выглядеть как 6 ½ или 7, 7 ½ или что-то подобное. Независимо от числа, первым присутствующим всегда будет внутренняя ширина. Если мы применим его к нашему примеру, мы получим (7 x 25,4 мм = 177,8 мм). После этого начального числа идет буква.

J — это форма используемых вами колес, при которой борт шины сидит непосредственно на колесах шины. Эта буква ДОЛЖНА БЫТЬ в точности совпадать с маркировкой вашей шины, но не паникуйте. «J» — это наиболее распространенный идентификатор профиля, который используется в большинстве легковых автомобилей.

JJ, K, JK, B, P, A, D, S, T, W — это еще одни обозначения формы борта, используемые сегодня. Большинство из них характерно для конкретной отрасли: лесное хозяйство, сельское хозяйство, тяжелые подъемные машины, даже мотоциклы, но их объяснение выходит за рамки цели этого текста.

После этого будет строчная буква (например, «x»).

x — Если есть «x», это означает, что колеса были сконструированы как одно целое.

Если вас интересует производство колес, вы можете найти более подробную информацию о Casting VS Forging.

16 — Число после всего вышеупомянутого — это диаметр колес в дюймах. В нашем конкретном случае диаметр обода равен (16 x 25,4 мм = 406,4 мм). Такой же номер должен быть на боковине установленной шины, так что здесь никаких компромиссов.

Если вам нужна дополнительная помощь при чтении знаков шин, прочтите статью: Коды шин — что они означают ?.

h4 — такой фланец имеют колеса. Фланец — это выпуклость, расположенная на колесах прямо в том месте, где сидит борт шины.Это поможет предотвратить падение шины на колеса.

5/120 — после этого идет обширная дробь, например 5/120 (или 5 x 120). Первое число указывает количество болтов или гаек, используемых на колесе (обычно четыре или пять). Второе число — это диаметр делительной окружности (PCD). Это воображаемый диаметр (в миллиметрах) круга, проходящего через центральное отверстие винтов, удерживающих установленные колеса.

ET47 — Следующее число, которое представляет собой последнюю маркировку колеса, которую вы увидите, представляет собой смещение, которое представляет собой расстояние между центральной линией колес и плоскостью ступицы, в которой находятся крепежные элементы колеса.Смещение измеряется в миллиметрах. Число может иметь положительное смещение, нулевое смещение и отрицательное смещение. Положительное смещение означает, что центральная линия колес расположена дальше, чем центр монтажного элемента ступицы колес. Нулевое смещение означает, что он идеально совпадает с креплением колес, а отрицательное смещение означает, что крепежный элемент ступицы находится дальше, чем плоскость центральной линии колес. В нашем случае смещение положительное: 47 мм.

Заключение

Существует удивительное количество информации, используемой при описании шины и колес, таких как OEM, серийная деталь, производитель и т. Д.Все это очень важная информация, которую необходимо учитывать при установке новых колес и шин. Как только эта информация станет доступной и можно будет найти самые лучшие колеса из возможных, вы сможете решить, какие колеса подойдут вам лучше всего и какие колеса могут дать вам желаемый уровень производительности, который вы ищете. Если возможно, всегда обращайтесь к руководству пользователя вашего автомобиля, на всякий случай.

ПОДРОБНЕЕ: Проверка в последнюю минуту перед покупкой нового набора автомобильных дисков

На колесах выбиты размеры?

На многих колесах нанесена информация об измерениях.

Если вы сможете найти и понять маркировку, вам не придется измерять ее самостоятельно.

Как найти отметки

Маркировку колеса можно найти на задней стороне ступицы или спиц. Иногда их также можно найти на внутреннем крае обода.

1. Снимите колесо.
2. Очистите колесо.
3. Положите колесо лицевой стороной вниз.
4. Проверить наличие маркировки.

Если ваше колесо имеет маркировку, вы можете найти марку, модель, номер детали, номинальную нагрузку и маркировку, которая может выглядеть следующим образом:

7J x 16 h4 5/120 ET47

Что означает маркировка

** Щелкните синие ссылки для получения дополнительной информации.**

7 = Ширина колеса

J = профиль борта

• Это размер и форма кромки, на которой крепится борт шины. «J» является наиболее распространенным и используется на большинстве легковых автомобилей.

x = Конструкция колеса

• В данном случае «x» означает, что колесо было сконструировано как одно целое.

16 = диаметр колеса

h4 = фланец колеса

• Фланец — это выпуклость на поверхности, на которой крепится борт шины.Эта выпуклость помогает предотвратить падение шины на колесо.
• Комбинации букв и цифр определяют тип, размер и форму фланца.

5/120 = расположение болтов

• Первое число — это количество болтов или проушин. Число после косой черты — это размер воображаемого круга, образованного центром отверстий для болтов в колесе.

ET47 = смещение

• В этом примере колесо имеет положительное смещение 47 мм.

Банкноты

• Комбинации букв и цифр, использованные в этом примере, являются ТОЛЬКО примером.
• Отметки на ваших колесах могут быть разделены на несколько мест.
• Нет отраслевого стандарта на расположение или формат маркировки колес.

ID ответа
4630
|
Опубликовано
11.05.2016 15:09
|
Обновлено
09.09.2020 12:10

Расшифровка маркировки колесных дисков.

Пример: Маркировка обода 5Jx13 ET = 29 PCD = 4×98 DIA = 58.6

• ЕТ = 29 — вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше вылет, тем шире колесная база.

• 13
  — размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Это может отличаться для одного и того же автомобиля и зависит от размера установленной шины.

• DIA = 58,6 — диаметр отверстия ступицы в мм.

• PCD = 4×98 — количество и диаметр расположения (в мм) монтажных отверстий.Должен полностью соответствовать стандарту.

• 5.5J — ширина колеса в дюймах (в данном случае 5). Это может отличаться для одного и того же автомобиля и зависит от размера установленной шины. J — закодированная информация о конструктивных особенностях боковых бортов обода (углы наклона, радиусы закругления и т. Д.) В этом случае указывает на наличие одного борта.

Бывает, что производитель не использует буквенные обозначения («PCD», «DIA») , а только их значения.Но в любом случае каждый придерживается определенной последовательности в обозначениях.

После этой статьи, думаю, не составит труда расшифровать эту маркировку, в которой почти не используются буквенные обозначения: 5 1/2 J x 14 CH 4/100 ET35 57.1

Заметили незнакомые буквы? Точно! Мы не рассказали вам о другом обозначении — CH и родственных ему.

CH — буква H (сокращенно от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (неровностей) на полках обода, которые не позволяют бескамерной шине соскочить с обода.Есть простой горбик H , двойной h4 , плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump) … Иногда обходятся без горбов; x — этот знак между символами ширины и диаметра обода указывает на то, что обод является неразъемным.

Существует «народный» метод расчета желаемой ширины обода для конкретной ширины шины:

• ширина протектора шины — 20% = ширина обода;

например 205 / 70-14: ширина 205 мм — 20% = 164 мм делим на 10 (в 1 см = 10 мм) = 16.4 см делим на 2,5 (1 дюйм = 2,5 см) = 6,5 дюйма.

Вам посчастливилось стать владельцем Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 в Москве и вы в поисках качественной и недорогой резины для своего автомобиля? Предлагаем вам не покидать интернет-магазин «Колеса бесплатно» и рассмотреть варианты, которые мы можем предложить. Наш ассортимент шин — это больше, чем просто раздел каталога. Благодаря долгому анализу и мониторингу потребностей владельцев Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014, мы сформировали перечень функциональных и эксплуатационных дисков различных отечественных и зарубежных брендов по доступной цене.

Огромный ассортимент включает в себя безопасные и высокопрочные зимние шины, износостойкие летние шины, универсальные всесезонные шины. Комплектующие европейского, азиатского и американского производства на ваш выбор. Все представленные товары сертифицированы и имеют заводскую гарантию качества. Также в каталоге вы можете подобрать модели, идентичные оригинальным колесам. Ваш автомобиль заслуживает комфорта, низкой скорости, надежности и отличных ходовых качеств.И дешевые шины, и резина премиум-класса в Москве способны обеспечить этот перечень свойств. Протектор оригинальных летних шин на Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 наделен минимализмом и способен придать акустический комфорт и плавность хода. Однако рано или поздно он изнашивается или наступают холода, и возникает необходимость менять сезонность колес.

Подбор точного размера шин Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 гг.

Много шин для Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 года внешне очень похожи друг на друга. Казалось бы, рисунок протектора одинаковый, но степень его сложности индивидуальна для каждой модели.

Один и тот же вариант может иметь сотни подвидов, поэтому выбирайте летние шины, цена на которые подходит практически для любого бюджета, особенно внимательно учитывая мельчайшие детали. При покупке новых шин учитывайте:

марка и габариты транспортного средства;

погодные условия, в которых эксплуатируется автомобиль;

тип привода;

технические требования, указанные в паспорте;

качество магистральных дорог;

Максимальный вес автомобиля в загруженном состоянии.

Надежные летние шины для Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 купить в Москве можно прямо сейчас, убедившись, что выбранная вами модель полностью соответствует всем требованиям к автомобилю.

Зимняя резина

В холодное время года важно, чтобы шины имели высокие тяговые характеристики на заснеженном и обледенелом покрытии. Кроме того, в перечень их характеристик следует включить:

• высокую прочность;
• отличная проходимость;
• отличная стойкость к порезам;
• прочность;
• усиленная рама;
• Оптимальное сцепление и тормозные характеристики.

Также можно сэкономить и купить всесезонные диски на Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 гг. Однако помните, что они подходят только для использования в районах с теплой зимой. Кроме того, по характеристикам всесезонные шины намного уступают зимним и летним шинам.

Быстрая продажа шин на Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 в интернет-магазине «Колеса в подарок»

Над разработкой нашего интернет-портала работали лучшие грамотные специалисты.Таким образом, вам представлена ​​удобная виртуальная версия торговой площадки, где от модели к модели — несколько кликов.

На весь модельный ряд шин Skoda Fabia Hatchback 1.6 16V (5J) 2007-2014 представлены актуальные демократичные цены, так как мы работаем с производителями напрямую. Вы можете заказать колеса любого сезона, не выходя из дома.

Что еще может быть проще?

Обод — одна из самых важных частей, соединяющих автомобиль с дорогой через шину. При смене шин или покупке новых дисков часто бывает необходимо узнать параметры колеса.Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет вам разобраться во всех параметрах и характеристиках ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и время безотказной работы подвески. Выбирая диски, нужно выяснить, какие модели с какими характеристиками разрешены к использованию на вашем автомобиле. Только при соблюдении всех требований они могут быть установлены на машине.

Маркировка диска

Штампованные и легкосплавные диски для легковых автомобилей имеют одинаковое стандартное обозначение (маркировку).Колеса сертифицированы в странах ЕС согласно UN / ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки обода колеса: 7,5 J x 15 h4 5×100 ET40 d54.1

Расшифровка этой маркировки будет следующая:

Ширина обода
Маркировка 7,5 в примере указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе шин, поскольку каждая шина имеет определенный диапазон ширины обода.Лучше всего, когда ширина обода находится в середине диапазона шины.

Тип кромки обода (фланец)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму кромки обода. Здесь диск подключается к шине. Среди наиболее распространенных обозначений автомобилей: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

• радиус закругления,
• форма контура профиля,
• угол наклона полок,
• высота полки и т. Д.

Самый распространенный J-образный фланец в современных легковых автомобилях. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Фланцы обода влияют на крепление шины, вес противовесов и сопротивление шины смещению в экстремальных ситуациях.

Поэтому, несмотря на внешнее сходство колесных дисков JJ и J, предпочтение следует отдавать кромке обода, рекомендованной автопроизводителем.

Освобождение обода
Знак «x» означает, что обод изготовлен как одно целое, а знак «-» указывает, что он состоит из нескольких компонентов и может быть разобран и собран.Цельные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колеса с ободами «x» предназначены для работы с эластичными шинами, что типично для легковых и небольших грузовиков … Для более жестких грузовых шин требуется конструкция с разъемными дисками. Другого способа установить шину на обод колеса нет.

Диаметр обода
Посадочный диаметр — это размер обода для шины.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере это цифра 15).В обиходе автомобилисты еще называют это радиусом диска. При выборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с ее монтажным размером.

Типичные установочные диаметры обода для легковых автомобилей и кроссоверов от 13 до 21.

Кольца или ролики (горб)
Обозначение h4 означает следующее. Горбинки расположены с 2-х сторон диска. Эти ролики предназначены для крепления бескамерной шины к ободу. Они предотвращают утечку воздуха при внешнем воздействии на шину.Используются также и другие обозначения:
H — горбинка доступна только с одной стороны,
FH — затвор имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — выступ имеет асимметричную форму (Asymmetric Hump) и т. Д.

Диаметр шаговой окружности
В маркировке 5×100 первая цифра указывает количество отверстий в ободе колеса. Число 100 представляет собой диаметр круга, на котором расположены монтажные отверстия.

• Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно составляет от 4 до 6 штук.
• Стандартные значения диаметра окружности 98 ÷ 139,7.

Не всегда можно на глаз определить соответствие размера ступицы и диска.

А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что приведет к биению, а также к самопроизвольному откручиванию болтов.

Авария привода (ET, Einpress Tief)
Вылет диска — это расстояние между плоскостью контакта диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения обода.Значение выражается в миллиметрах, а вылет может быть как положительным (ET40), так и отрицательным (ET-30).

Диаметр отверстия (диаметр ступицы, DIA)
Центральное отверстие (ступица) обода колеса указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях составляет от 50 до 70 мм. Очень важно точно подогнать диск по посадочному ремню ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров обода колеса от требований автопроизводителя существует угроза ускоренного износа шины, что может привести к ее разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой поворот) .

Когда машина останавливается из-за неисправности двигателя, можно вызвать эвакуатор, прораба или отправиться за помощью на «поездку». Но когда на высокой скорости происходит разрыв шины или отрыв колеса от ступицы, это создает опасность для жизни водителя, пассажиров и других участников. дорожное движение … Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и под постоянным контролем водителя.

Размеры колесных дисков легковых автомобилей. Маркировка шин. Расшифровка маркировки шин

Точный подбор колес и шин: вы не ошибетесь с RU-SHINA

Предлагаем сделать это прямо на нашем сайте.Это займет не более 1 минуты, и вы будете уверены, что предложенные варианты гарантированно подойдут к автомобилю и не изменят его ходовые качества.

Подбор шин и дисков по марке автомобиля: особенности процедуры

На нашем сайте представлена ​​обширная база шин и дисков на автомобили различных марок и моделей.

При его формировании используются данные, полученные напрямую от производителей, что позволяет избежать ошибок выбора. Мы регулярно вносим необходимые изменения в базу (при выпуске рестайлинговых моделей, после смены поколения и т. Д.)).

Реализовать подбор шин и дисков по марке автомобиля на нашем сайте вы можете одним из двух способов:

• Использование формы с выпадающими списками, расположенными вверху страницы
• Пошаговый выбор автомобиля из списка доступных

В обоих случаях подбор шин на автомобиль и диски осуществляется по следующему принципу:

• Вам нужно выбрать производителя
• Далее укажите модель автомобиля
• Затем выберите год выпуска
• Далее — модификация

ВАЖНО

При выборе шин и дисков для автомобиля рекомендуем указывать все параметры, вплоть до модификации (двигателя).Это связано с тем, что даже для машин одного модельного года могут быть предусмотрены разные типоразмеры. И если на это не обращать внимания, колеса или шины могут просто не уместиться на исходное место (не будут совпадать посадочный диаметр, количество отверстий, расстояние между ними и другие параметры), либо ходовые качества и управляемость автомобиля будут заметно портятся. При выборе на нашем сайте такой ситуации не произойдет, потому что система предложит варианты ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВСТАВКИ ПОЛНЫХ ДАННЫХ о транспортном средстве.

Результатов отбора:

Реализовав выбор дисков для автомобиля определенной марки и модели, после ввода необходимых данных вы получите результат с указанием количества единиц товара в наличии. Делая подбор шин на машину или диски на нашем сайте, вам придется выбирать из предложений, включающих оригинальные товары, а также варианты тюнинга. При этом все альтернативные шины и диски, предлагаемые RU-SHINA, имеют стандартные размеры, которые находятся в пределах допусков, указанных производителем.

И их установка на автомобиль не повлияет на его поведение на дороге и безопасность.

Вы хотите выбрать шину для своего автомобиля, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В этом разделе мы поможем вам разобраться: какие параметры шины, что они означают и какая шина подходит для вашего автомобиля.

Найти шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195
— ширина шины в мм.

65
— Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае он равен 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем выше будет шина и наоборот. Обычно это значение называется просто — «профиль».

Поскольку профиль шины является относительной величиной, при выборе шин важно учитывать, что если вместо типоразмера 195/65 R15 вы хотите поставить шины размера 205/65 R15, то не только ширину шины. увеличится, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (кроме случаев, когда в инструкции по эксплуатации автомобиля указаны оба этих типоразмера).Вы можете рассчитать точные данные об изменении внешних размеров колеса в специальном калькуляторе шин.

Если это соотношение не указано (например, 185 / R14C), то оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно используются на фургонах и легких грузовиках, где очень важна высокая максимальная нагрузка на колеса.

R — означает шину с радиальным кордом (на самом деле сейчас почти все шины изготавливаются таким образом).

Многие ошибочно думают, что R- обозначает радиус шины, но это как раз радиальная конструкция шины.Также есть диагональный дизайн (обозначается буквой D), но в последнее время его практически не выпускают, так как его характеристики намного хуже.

15
— диаметр колеса (диска) в дюймах. (Это диаметр, а не радиус! Это тоже частая ошибка). Это «посадочный» диаметр шины на диске, то есть это внутренний размер шины или внешний обод.

91
— индекс нагрузки. Это максимально допустимая нагрузка на колесо. Для легковых автомобилей это обычно делается с запасом и при выборе шин не решающее значение (в нашем случае IN — 91 — 670 кг.). Для маршруток и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его необходимо соблюдать.

Таблица индекса нагрузки шин:

T — индекс скорости шины. Чем она больше, тем на большей скорости вы сможете проехать на этой шине (в нашем случае IS — N — до 210 км / ч). Говоря об индексе скорости шины, хочу отметить, что этим параметром производитель шин гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении автомобиля на заданной скорости в течение нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка шин в США:

Американские шины имеют две разные маркировки. Первый очень похож на европейский, только перед стандартным размером ставятся буквы «P» (Passanger — легковой автомобиль) или «LT» (Light Truck — легкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И еще одна маркировка шин, принципиально отличная от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому стандартному размеру 265/75 R15)

31
— это внешний диаметр шины в дюймах.
10,5
— ширина шины в дюймах.
R — радиальная шина (у старых моделей шины были диагональными).
15
— это внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще, если не считать необычных дюймов, маркировка американских шин логичнее и понятнее, в отличие от европейской, где высота профиля шины непостоянна и зависит от ширины шины.А здесь с расшифровкой все просто: первая цифра типоразмера — это внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указана в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой на 3 единицы выше, чем у обычных шин того же типоразмера.

Другими словами, если на данной шине указан индекс нагрузки 91, помеченный как XL или Extra Load, то это означает, что с этим индексом шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (см. таблица индексов нагрузки на шины).

Маркировка шин M + S или M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. Многие летние шины для внедорожников имеют маркировку M&S. Однако эти шины нельзя использовать зимой, потому что зимние шины имеют совершенно другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие характеристики шины на проходимости.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования в суровых зимних условиях.Если на боковине шины нет этой отметки, то эта шина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

снаружи и внутри ; асимметричные шины, т.е. важно не перепутать, какая сторона внешняя, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть снаружи автомобиля, а Inside — внутри.

RSC (компонент системы RunFlat) — шины RunFlat — это шины, на которых можно продолжать движение автомобиля со скоростью не более 80 км / ч с ПОЛНЫМ перепадом давления в шине (в случае прокола или пореза) .На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители шин используют разные обозначения для технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. Д.

Вращение или стрелка на боковине шины указывает на направленную шину. При установке шины необходимо строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — это бескамерная шина.При отсутствии этой надписи шину можно использовать только с фотоаппаратом.

Тип камеры — означает, что эту шину следует использовать только с камерой.

Максимальное давление ; максимально допустимое давление в шинах. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо транспортного средства в кг.

Армированная шина или буквы RF в стандартном размере (например 195/70 R15RF) означают, что это армированная шина (6 слоев). Буква C в конце размера (например, 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоев).

Radial Эта маркировка на резине стандартного размера означает, что это шина радиальной конструкции. Сталь означает, что в конструкции шины есть металлический корд.

Буква E (в кружке) — шина соответствует требованиям Европейской экономической комиссии (ECE). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Температура A, B или C Термостойкость шин на высоких скоростях на испытательном стенде (A — лучший показатель).

Traction A, B или C — способность шины тормозить на мокром дорожном покрытии.

Протектор ; относительное ожидаемое количество пройденных километров по сравнению со стандартным тестом для США.

TWI (Tread Wear Indiration) — индикаторы индикаторов износа протектора шин. Колесо TWI также можно пометить стрелкой. Калибры равномерно расположены в восьми или шести местах по окружности шины и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполнен в виде выступа высотой 1.6 мм (минимальный размер протектора для легковых автомобилей) и располагается в канавке протектора (обычно в дренажных канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата производства (неделя / год).

Необходимость покупки колесных дисков может возникнуть по разным причинам. Во-первых, установка новых колес может потребоваться, если старые сильно повреждены и деформированы после удара о глубокую выбоину на высокой скорости.

Во-вторых, причиной может быть желание автовладельца обновить экстерьер своего автомобиля, украсить его и придать более презентабельный вид.

Также некоторые автомобилисты приобретают дополнительные комплекты колес для использования с шинами соответствующего сезона, чтобы не тратить лишние деньги на услуги шиномонтажа каждый год. На одни колеса можно установить летние шины, на другие — зимние. В этом случае водитель при необходимости может самостоятельно переставить колеса, не посещая шиномонтаж.

Чтобы при установке колесных дисков не возникло сложностей, необходимо правильно подобрать их по размеру. Если вы не знаете точный размер дисков на вашем автомобиле, вам стоит узнать, изучив сервисную книжку на автомобиль.Он должен содержать все необходимые параметры — ширину и диаметр обода, вылет, характеристики сверления и диаметр центрального отверстия. Также вы можете проконсультироваться с сотрудниками нашего интернет-магазина — просто сообщите им марку и модель автомобиля, и специалисты подберут колеса подходящего размера.

Собираетесь покупать диски для авто, при выборе обратите особое внимание на следующие характеристики:

• Отъезд.Рекомендуется использовать колесные диски со смещением, значение которого совпадает с указанным в сервисной книжке на автомобиль. Но если колеса с желаемым вылетом отсутствуют или доступные варианты не подходят по конструкции, можно выбрать изделия, у которых этот параметр отличается на + — 5 мм (для автомобиля на гарантии) или + — 15 мм (для не- гарантийный авто).
• Диаметр отверстия ступицы. Как и в предыдущем случае, вы можете при необходимости купить диски, у которых размер отверстия ступицы превышает норму для вашего автомобиля.Но при установке таких колес вам потребуются дополнительные приспособления — центрирующие кольца. С их помощью можно устанавливать диски на автомобили, у которых диаметр ступичных отверстий больше, чем у штатных.
• Диаметр обода. Если у вас нет желания или возможности заказать диски диаметра, рекомендованного производителем вашего автомобиля, вы можете выбрать колеса на размер больше или меньше (например, R13 или R15 вместо стандартного R14). Важно, чтобы колеса подходили по всем остальным характеристикам — в частности, по высоте сверления.При этом следует учитывать, что использование колесных дисков «неродного» диаметра приводит к небольшому искажению показаний спидометра и одометра. Также слишком большие колеса могут касаться колесных арок, когда кузов автомобиля провисает в ямах, неровностях или во время крутых поворотов, когда автомобиль кренится.
• Бурение. Параметры сверления на новых колесах должны быть такими же, как и на стандартных колесах вашего автомобиля. В противном случае вы просто не сможете установить новые диски. Также следует учитывать, что некоторые модели дисков предусматривают двойное сверление.Это позволяет использовать один комплект колес на двух разных автомобилях. Например, диски с отверстиями 5×100 / 108 подходят для автомобилей, в которых используются колеса с параметрами как 5×100, так и 5×108.

Наш ассортимент

Недорого можно купить диски двух основных типов — литые и штампованные. У каждого типа колеса есть свои достоинства и недостатки:

• Литые диски выглядят эстетичнее и стильнее. Они весят меньше штампованных, потому что изготовлены из легких сплавов.Такие колеса придают автомобилю презентабельный вид и не требуют использования декоративных колпачков. Но нужно помнить, что легкосплавные диски не подлежат ремонту и могут лопнуть при сильных ударах, а штампованные диски в тех же условиях только деформируются.
• Купить штампованные диски можно намного дешевле литых. По эстетическим свойствам такие диски заметно уступают легкосплавным дискам, но более устойчивы к ударным нагрузкам и легко восстанавливаются после повреждений.Их часто используют в качестве зимних колесных пар, поскольку сталь лучше выдерживает сильные морозы, чем легкосплавные материалы (которые становятся более чувствительными к ударам).

Заказать диски ( литые или штампованные ) вы можете прямо сейчас.

Для этого введите необходимые параметры колеса в поля поискового фильтра (вылет, диаметр ступичного отверстия, тип сверления и т. Д.), И на странице останутся только те модели, которые подходят вашему автомобилю. После этого переместите выбранный товар в «Корзину» и создайте онлайн-заказ.Все подробности можно обсудить с нашими консультантами по телефону, указанному на сайте.

При выборе автомобильных шин и дисков основным, а зачастую и единственным фактором является совместимость этих компонентов с конкретной маркой и моделью автомобиля. Многие автолюбители знакомы с такими техническими характеристиками, как настройки колес или размеры шин. Это, конечно, здорово, потому что позволяет очень быстро выбрать буквально несколько вариантов самостоятельно. Однако таких «продвинутых» автомобилистов немного.Многие люди по тем или иным причинам предпочитают не вдаваться в технические подробности своих автомобилей.

На них, в первую очередь, ориентирована услуга, позволяющая автоматически подбирать автомобильные колеса и шины по марке и модели автомобиля. Участие пользователя в этом процессе сведено к минимуму и заключается только в выборе из доступных вариантов сначала марки, а затем модели и года выпуска транспортного средства. Спустя несколько мгновений система автоматически выберет из многих тысяч шин и дисков именно те, которые точно соответствуют рекомендациям автопроизводителей.

Это чрезвычайно важно, учитывая огромную опасность использования шин и колес с несоответствующими техническими параметрами. Обычно такие изменения в оснащении транспортного средства вызваны необходимостью улучшить некоторые его ходовые качества или придать ему более эффектный вид. В реальной эксплуатации такие эксперименты заканчиваются ухудшением управляемости, повреждением различных деталей подвески, увеличением расхода топлива и искажением текущей скорости. Некоторые из этих изменений в характеристиках автомобиля значительно снижают уровень безопасности, что недопустимо.

Поэтому нельзя пренебрегать рекомендациями автопроизводителей, которые основаны на результатах инженерных расчетов, описывающих работу различных узлов и деталей автомобиля, в первую очередь подвески. При этом за основу взяты все важнейшие показатели безопасности, управляемости и комфорта, каждый из которых проверяется в ходе натурных испытаний или с использованием технологий компьютерного моделирования.

Автоматизированная система подбора колесных дисков и шин позволяет исключить такое развитие событий, предлагая как минимум несколько вариантов на основе данных, указанных пользователем.Это значительно упрощает и упрощает выбор, но, опять же, не для всех. Для данной категории автомобилистов рекомендуем обращаться к специалистам нашей компании. Они предоставят более подробную информацию о том или ином колесе или модели шины с указанием различных нюансов.

Такой калькулятор может понадобиться, если вы хотите установить их аналоги вместо стандартных шин или колес, но другого типоразмера. Он позволяет визуально представить изменения размеров и только затем интерпретировать их для конкретного автомобиля.При этом калькулятор не является инструментом для выбора шин и дисков, так как не содержит базы данных производителей.

При замене дисков и покрышек с учетом геометрических данных, полученных из шинного калькулятора , не лишним будет провести несколько замеров самостоятельно. Во-первых, расстояние от подвески до внутренней поверхности колеса, а также от чашки амортизатора до поверхности протектора. Во-вторых, от крыла, а также рулевых тяг до протектора.При этом геометрические параметры нового колеса в сборе не должны сильно превышать размер стандартных шин и дисков. В противном случае может возникнуть нестабильное поведение автомобиля.

Несколько основных правил, которые следует помнить при замене шин и колес.

1. Протектор летних шин имеет стандартную глубину 0,8-1 см;
2. При установке дисков большего диаметра, чем стандартные, необходимо уменьшить величину вылета — на каждый дюйм высоты вылета 3 мм;
3. Нередки случаи, когда отверстия ступицы на дисках, не являющихся оригинальными, имеют больший диаметр. Поэтому при их установке нужно использовать специальные кольца для фиксации;
4. В том случае, если отверстие на диске меньше крепления ступицы, категорически запрещается их высверливать, а также шлифовать саму ступицу;
5. Правильный подбор неоригинальных дисков с помощью калькулятора позволит сохранить ходовые качества автомобиля;
6. Если вы не уверены в совместимости шин или колес с вашим автомобилем, лучше не устанавливать или обратиться за помощью к специалистам.

Автомобиль 101: что означают все эти буквы и цифры на боку шины

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти загадочные цифры и буквы на боку шины вашего автомобиля? Или, что более важно, что они должны значить для вас?

Что ж, больше не удивляйтесь, ведь мы раскроем загадку ваших шин.

Сторона вашей шины будет иметь название бренда и модели крупным шрифтом, но таинственный набор букв и цифр (иногда меньше, иногда нет) расскажет вам больше.Они будут выглядеть примерно так:

DAMIEN O’CARROLL / STUFF

Важное число на стороне вашей шины — это размер, профиль, а также вес и скоростные характеристики вашей шины.

Эти числа по порядку обозначают ширину профиля (225), соотношение сторон (45), конструкцию (R), диаметр обода (19), индекс нагрузки (92) и номинальную скорость (W).

Ширина профиля (225) — это ширина шины в миллиметрах, в данном случае 225 мм. Это измерение берется от максимальной ширины средней точки боковины шины до той же точки на противоположной боковине, поэтому это не просто ширина верхней части протектора, а максимальная общая ширина шины при взгляде сверху вниз. Это.

ПОДРОБНЕЕ
* Как мне убедиться, что давление в шинах правильное?
* Все о шинах вашего автомобиля
* Лепка лошади в натуральную величину из шин спасает жизнь художника и брак

Соотношение сторон (45) или профиль — это высота боковины шины, выраженная в процентах от ширины профиля шины, которая в данном случае означает 45 процентов от 225 мм или 101,25 мм.

DAMIEN O’CARROLL / STUFF

Имя производителя всегда пишется самым крупным шрифтом, но другие элементы более важны.

Это то, что мы имеем в виду, когда говорим о «низкопрофильных» шинах на высокопроизводительных автомобилях — тех, которые выглядят как черная резинка, натянутая на массивное легкосплавное колесо.

Низкопрофильная шина обычно имеет коэффициент удлинения от 50% или ниже, до 30% для сверхнизкопрофильных шин для суперкаров и т.п.

Шины с более низким профилем обеспечат больший контроль и лучшую управляемость в поворотах благодаря меньшему перемещению боковины (чем меньше боковина, тем меньше она может прогибаться под нагрузкой), но они также сделают езду тяжелее из-за того же отсутствия боковины гибкость.

DAMIEN O’CARROLL / STUFF

Код «DOT» указывает, где и когда была изготовлена ​​шина. h5 означает завод в Японии, E8 — в Пакистане, а «1218» означает, что он был произведен на 12-й неделе 2018 года.

Конструкция (R) указывает на стиль конструкции каркаса шины. R означает «радиальный», что на сегодняшний день является наиболее распространенной формой конструкции шин — буквально 100% всех новых автомобилей используют шины радиальной конструкции.

Остальные предназначены в основном только для специализированных или старинных автомобилей и состоят из B (обозначает конструкцию «диагональный ремень»), D (обозначает «диагональ»), а если нет кода, то шина является перекрестной.

Диаметр обода (19) — это размер колеса, на которое будет установлена ​​шина. Он измеряется в дюймах и берется от фланца колеса, где шина установлена, до той же точки на противоположной стороне.

DAMIEN O’CARROLL / STUFF

На шинах с асимметричными характеристиками также будет указано, на какой стороне автомобиля они должны быть установлены.

Индекс нагрузки (92) показывает максимальный вес, который шина может выдержать при движении с максимальной скоростью, но не более 210 км / ч.

В данном случае «92» означает 630 кг на шину, что более чем достаточно, чтобы удержать универсал Mazda6 правильно.

Номинальная скорость (W) представлена ​​буквой и указывает на максимальную скорость шины при работе с максимальной грузоподъемностью. В этом случае рейтинг скорости «W» указывает на то, что он может безопасно эксплуатироваться на максимальной скорости 270 км / ч при максимальной нагрузке, чего буквально никогда не случится с универсалом Mazda6.

В основном, эти числа указывают на шины, подходящие для вашего колеса и автомобиля.Изменение любого из этих соотношений или размеров может сильно повлиять на управляемость и езду вашего автомобиля (как хорошие, так и плохие), поэтому важно убедиться, что все они выстроены в одну линию.

Как читать шину

Как читать шину

После того, как мы разобрались с классификацией шин, следующий важный аспект, который нам нужно рассмотреть, — это то, как их читать. Шины говорят на закодированном языке, который можно увидеть на боковине. Расшифровка этого кода может дать нам четкое представление о шинах, прикрепленных к вашему автомобилю.Некоторые из них легко понять, в то время как некоторые маркировки требуют правильного понимания и пронумерованных справочных индексов для расшифровки необходимых данных, передаваемых через них. Здесь мы обсудим, как определить черный тороид, на котором сейчас сидит ваша машина.

Расшифровка шины

Во-первых, если вы посмотрите на боковину шины, вы заметите множество маркировок / кодов.

Например, на боковине вашей шины должно быть написано что-то вроде этого — «P215 / 65 R15 95H».

Помимо этого кода, маркировка будет также включать название производителя, логотип, стрелки направления, рейтинги одобрения, давление накачки и некоторые другие важные детали, которые мы рассмотрим позже.Но сначала давайте расшифруем «P215 / 65 R15 95H».

• П — Приложение.

Первый алфавит, в данном случае P, указывает на применение шины. P обозначает пассажира в этом случае. «LT» означает, что шина предназначена для легкого грузовика с большей грузоподъемностью и т. Д.

• 215 — Ширина. Это число — максимальная ширина шины. Он измеряется в миллиметрах от боковины до боковины. Эта ширина стандартизирована производителем в зависимости от автомобиля.Он играет важную роль в управлении автомобилем, сцеплении с дорогой и расходе топлива, и, следовательно, о нем необходимо позаботиться при выборе новых шин.

• 65 — Соотношение сторон. Число после косой черты называется соотношением сторон. Это отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине. Например, «65» означает, что высота равна 65% ширины шины. Если соотношение сторон больше, боковина шины будет выше. Шины для тяжелых транспортных средств имеют соотношение сторон до 95 процентов.Более высокое соотношение сторон может ухудшить управляемость, но обеспечивает более комфортную езду. Между тем, высокопроизводительные автомобили имеют низкое соотношение сторон, что обеспечивает лучшую управляемость и меньшее катание на поворотах, при этом снижая комфорт езды. Производитель стремится сбалансировать соотношение сторон, чтобы обеспечить идеальный баланс между управляемостью и комфортом.

• R — Строительство. Алфавит, следующий за соотношением сторон, указывает конструкцию шины. R в данном случае означает радиальный.В будет указывать, что шина является шиной с диагональным слоем. Конструкция шины помогает нам понять характеристики шины.

• 15 — Диаметр колеса. Число здесь обозначает диаметр колеса. Это наружный диаметр обода / сплава, который будет охватывать шина. Этот размер является наиболее важным числом, поскольку выбор шины зависит от размера обода.

• 95 — Индекс нагрузки. Индекс нагрузки относится к максимальной грузоподъемности шины.Шины с более низким профилем обычно имеют более низкую грузоподъемность по сравнению с шинами с более высоким профилем.

Установка неправильной грузоподъемности серьезно скажется на безопасности и может привести к серьезной аварии. Это число является всего лишь индексом, и его необходимо сверить с соответствующим весом (в килограммах) в таблоидах производителя. Например, индекс нагрузки 95 здесь соответствует 690 кг грузоподъемности шин.

• H — номинальная скорость. Как и индекс нагрузки, номинальная скорость — это максимальная эксплуатационная скорость, которую может поддерживать ваша шина.Рейтинг скорости покажет вам скорость, которую вы устали выдержать без сбоев. Рейтинги скорости относятся к шинам легковых автомобилей, а не шинам для легких грузовиков, поскольку шины с маркировкой LT не имеют рейтинга скорости. Важно помнить о скоростях, соответствующих номинальной скорости, прежде чем довести автомобиль до предела, чтобы предотвратить непредвиденные поломки.

Различная маркировка

Помимо этого, как упоминалось ранее, вы можете найти другую информацию, такую ​​как —

Давление накачивания (в фунтах на квадратный дюйм) — это соответствующее давление, которое должна поддерживать шина.Он оказывает огромное влияние на характеристики шин, и о нем следует позаботиться, чтобы добиться оптимальных характеристик, экономии топлива, износа и продления срока службы шин.

Индикатор температуры — указывается минимальный и максимальный диапазон температур, который может выдержать шина, чтобы шина не выходила за пределы ее рабочих температур.

Подпись одобрения — Утвержденная подпись органа, удостоверяющего, что шина прошла техосмотр и соответствует всем правилам.

Стрелки направления — В однонаправленной шине необходимо установить шину в определенном прямом направлении. Следовательно, стрелка помогает установить шину в правильном направлении. Асимметричные шины имеют «вход / выход», так как они должны быть оснащены протектором большего размера, наполовину на внешней стене для правильного функционирования.

2105, 2141, 31029… Как расшифровать индексы отечественных автомобилей? — Артемовская автомобильная школа ДОСААФ

• 2105, 2141, 31029… Как расшифровать индексы отечественных автомобилей?
• Расшифровка и проверка ВИН (VIN) автомобиля
• Словарь иностранных авто терминов (AWD, CVT, GDI и др) с расшифровкой и переводом
• 2108, 2141, 31029… Как расшифровать индексы отечественных автомобилей? — Рамблер/авто
• Маркировки автомобиля Audi, BMW, Lexus, Mercedes, Volvo
• Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин
• Маркировка шин и расшифровка обозначения на покрышках
• Декодировать или кодировать текст Unicode
  • Поделиться
  • Ключевые слова: текст, HTML, сущности, преобразователь, кодировка, символы, экранирование, декодирование, unescape, unicode, utf8, ascii
• Автоклав Cipher — Autokey — Онлайн-декодер, кодировщик, решатель
• Автоклав Cipher — Autokey — Онлайн-декодер, кодировщик, решатель
• 🔐Ciphey — Автоматизированное средство дешифрования
• c # — пароль автоматического дешифрования GPG, передающий
• Определение правил потока обработки почты для шифрования сообщений электронной почты — соответствие требованиям Microsoft 365
• Шифрование и дешифрование файлов — UltraEdit Wiki

2105, 2141, 31029… Как расшифровать индексы отечественных автомобилей?

Восемь цифр в названии автомобиля ГАЗ-31105-551 — это номер телефона или цена? Раньше так шутили некоторые посетители автомобильных выставок… На самом деле индексы отечественных машин создавались по строгим правилам, хотя и здесь не обошлось без исключений.

Впервые единую систему обозначения автомобилей, выпускаемых советскими заводами, ввели в 1945 году. Она была довольно простой: имя машины состояло из аббревиатуры названия предприятия (ГАЗ, ЗИЛ, МЗМА/АЗЛК, УАЗ, ЛиАЗ и так далее) и порядкового номера модели, выбранного из выделяемого для каждой марки диапазона чисел.

Например, Горьковскому автозаводу выделили номера 1–99 (ГАЗ-14, ГАЗ-66), Московском заводу малолитражных автомобилей — дали индексы 400-449 (Москвич-412), ЗАЗу и ЛуАЗу — 965-974 (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967). Иначе говоря, понять по названию модели что-то кроме места производства было невозможно.

В 1966 году в Советском Союзе начал действовать стандарт ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава». Отныне индексы содержали гораздо больше информации.

Шильдик автомобиля АЗЛК-2141 «Москвич»

В общем случае они четырёхзначные, причём начинать их расшифровывать логичнее со второй цифры, которая отвечает за тип транспортного средства: например, единица обозначает легковой автомобиль, а двойка — автобус. Первая же цифра обозначает класс транспортного средства. Для легковых автомобилей он определяется по рабочему объёму двигателя, для грузовиков — по полной массе машины, а для автобусов — по длине кузова.

Расшифровка первого знака в автомобильных индексах

Цифра	Легковые автомобили: рабочий объём двигателя, л	Грузовые автомобили: полная масса, тонн	Автобусы: длина, м
1	до 1,2	до 1,2	—
2	1,2–1,8	1,2–2	до 5,0
3	1,8–3,5	2–8	6,0–7,5
4	более 3,5	8–14	8,0–9,5
5	—	14–20	10,5–12,0
6	—	20–40	более 18,0
7	—	более 40	—

Расшифровка второго знака в автомобильных индексах

Цифра	Тип транспортного средства
1	легковой автомобиль
2	автобус
3	грузовой автомобиль общего назначения
4	седельный тягач
5	самосвал
6	цистерна
7	фургон
8	—
9	специальный автомобиль

Например, к первому классу «легковушек» относились «Ока» ВАЗ-1111 и «Таврия» ЗАЗ-1102, ко второму — большинство ВАЗов и «Москвичей». В третий класс попадали «Волги», а в четвёртый — представительские седаны и лимузины ЗИЛ.

ЛиАЗ-6213 — автобус (вторая цифра 2) длиной более 18 метров (первая цифра 6)

Третья и четвёртая цифры в индексе обозначали порядковый номер модели данного производителя. Следующие символы были необязательны и использовались для указания модификации, варианта исполнения или комплектации.

И здесь не обходилось без множества отступлений. Бывало, обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» ЗИЛ-5301. Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.

Прототип «Бычка» с «правильным» индексом 3301

Похожая история случилась и у АвтоВАЗа с «Калиной». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.

АвтоВАЗ давно не ставит цифровые индексы на «Лады» для российского рынка, но экспортные версии некоторых моделей получают старомодные четырёхзначные обозначения. На фото — шильдик «Лады Калины Кросс» для Германии

Сейчас мы можем наблюдать закат эпохи той самой отраслевой нормали: новые модели ГАЗа, АвтоВАЗа и других заводов лишаются привычного обозначения (у «Весты» это произошло прямо в процессе разработки, ведь начиналась она под индексом ВАЗ-2180). Продолжают использовать старую систему наименований УАЗ, а также производители грузовиков и автобусов.

Расшифровка и проверка ВИН (VIN) автомобиля

Купить отчёт Автокод (история автомобиля: регистрации, фотографии, ДТП, ремонты, угон, залог и тд).

Дополнительные отчёты: комплектация, проверка на отзыв производителем, Carfax и Autochek (для автомобилей из США) доступны у наших партнёров — VINformer.SU.

Расположение идентификационного номера

VIN код, или как его еще называют номер кузова, в обязательном порядке должен быть прописан в техпаспорте, и быть идентичным номеру, который находится на кузове. Обычно номер расположен на несъемных частях кузова (передней стойке) и тех его местах, где шанс повреждения авто при ДТП минимален.

Какую информацию дает расшифровка ВИН кода автомобиля

• Страну производителя.
• Год выпуска.
• Тип двигателя и кузова.
• Какая комплектация должна присутствовать при покупке автомобиля.
• Общие характеристики автомобиля.
• Информацию о транспортном средстве, его пробеге, о ранних его продажах и другие аналогичные данные.

Этапы расшифровки

Как правило, идентификационный номер имеет 17 символов, и в его состав входят 3 обязательные части:

• WMI – содержит 3 символа.
• VDS – содержит 6 символов.
• VIS – содержит 8 символов.

   

С первой части WMI как раз и начинается проверка автомобиля по vin. Данные символы идентифицируют изготовителя авто, которые закрепляются за определенной страной. Первый символ означает его географическую зону, и может быть как цифрой, так и буквой, в зависимости от страны изготовителя. К примеру, цифры от 1 до 5 будут означать изготовителя в Северной Америке; от 6 до 7 – страны Океании; от 8 до 9, а также 0 — изготовителем является Южная Америка. Буквы от S до Z — автомобили Европейского происхождения, от J до R — происхождение из Азии, от A до H — привезены из Африки.

Первая часть проверки по vin дает возможность узнать, откуда был привезен автомобиль.

Вторая часть именуется как описательная и, как правило, должна состоят из 6 символов. Очень часто случается, что производитель автомобиля заполняет не все 6 символов, но по правилам в авто должны присутствовать все 6. Поэтому если имеется только 4 или 5 символов в данной части кода, то оставшиеся, просто заполняют нулями и обязательно с правой стороны. Описательная часть расшифровки ВИН позволяет определить модель автомобиля и его главные характеристики. Цифры начиная с 4 и заканчивая 8, должны рассказать о типе автомобильного двигателя, его серии и модели, а также иметь данные о типе кузова.

И третья, заключительная часть расшифровки ВИН является VIS, которая состоит из 8 знаков. Стоит знать, что последние 4 знака в обязательном порядке должны присутствовать. Это та часть расшифровки, в которой можно узнать год выпуска транспортного средства, данные о сборочном заводе, модельном годе.

Все три части являются нужными при расшифровке идентификационного номера кузова, и дают понять будущему владельцу о происхождении и дальнейшей истории автомобиля.

 

Самостоятельная проверка ВИН кода

Чтобы проверить ВИН код необязательно обращаться в соответствующие инстанции и отправлять в них запрос.

Зная идентификационный номер кузова, введите его в форму проверки на нашем сайте, и получите полную информацию о конкретном автомобиле. Это нужная процедура, которую рекомендуется проводить перед покупкой автомобиля. Она займет немного времени, но зато сбережет от дальнейших неприятностей.

 

Расшифровали VIN код? Найдите запчасть за 7 минут! Оставьте заявку на pogazam.ru, и 256 магазинов Екатеринбурга получат ваш запрос.

Словарь иностранных авто терминов (AWD, CVT, GDI и др) с расшифровкой и переводом

Словарь технических автомобильных сокращений, их расшифровки для начинающих автолюбителей. С помощью словаря, сможете расшифровать непонятные аббревиатуры как ABS, ESP и GDI — и понять смысл.

Расшифровка

4WD (4 Wheel Drive) — автомобиль с четырьмя ведущими колесами. Обозначаются автомобили, у которых привод всех четырех колес включается вручную водителем.
4WS (4 Wheel Steering) — автомобиль с четырьмя управляемыми колесами.
ABC (Active Body Control) — активный контроль кузова. Система активной подвески кузова автомобиля.

ABS (Antiblockier System) — Антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что сохраняет его курсовую устойчивость и управляемость. Сейчас применяется на большинстве современных авто. ABS позволяет нетренированному водителю не допускать блокировки колес.
AIR BAG — подушка безопасности. Надувная подушка безопасности при аварии заполняется газом и предохраняет водителя или пассажира от повреждений.

AMT (Automated Manual Transmission) — автоматизированная механическая трансмиссия. Механическая коробка передач с автоматическим переключением передач с помощью гидравлических или электрических исполнительных механизмов с автоматическим управлением сцеплением.

ARC — активный контроль крена. Система, уменьшающая крен кузова автомобиля на поворотах. Заменяет стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменяет жесткость пневматических или гидропневматических упругих элементов. Управление осуществляется от компьютера, получающего сигналы от датчиков поворота руля, боковых ускорений и др.

AWD (All Wheel Drive) — автомобиль со всеми ведущими колесами. Так обозначаются полноприводные автомобили,  которые имеют постоянный привод на все колеса, или подключаемый автоматически.

BA (Brake Assist) EBA (Electronic Brake Assist) — система помощи водителю при экстренном торможении. Реагирует на резкое нажатие тормозной педали водителем и обеспечивает более эффективное торможение в экстренных ситуациях.
BBW (Brake By Wire) — «торможение по проводам». Тормозная система, у которой нет механической связи между педалью тормоза и исполнительными механизмами. Тормозная педаль оборудована датчиками, а управляет процессом торможения компьютер.

Bifuel — автомобиль приспособленный для работы на двух видах топлива. Обычно газ и бензин.

Biturbo — турбонаддув с двумя турбонагнетателями.

CAN bus — мультиплексная линия. Высокоскоростная линия передачи данных.

COMMON-RAIL — система питания дизеля с «общей рейкой». Система питания дизелей, в которой насос высокого давления подает топливо в общий аккумулятор — рейку, а подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется с помощью форсунок с электронным управлением.

CTPS — контактный датчик давления в шине. Датчик, устанавливаемый в пневматической шине, сигнал от которого, используется для информирования водителя о давлении в каждой, конкретной шине автомобиля.

CVT (Continuously Variable Transmission) — бесступенчатая трансмиссия с вариатором. В автоматических коробках передач применяются клиноременные вариаторы с раздвигающимися шкивами.

DSG (Direct Shift Gearbox) — коробка передач непосредственного переключения. Автоматическая коробка передач с параллельными ведомыми валами, в которой переключение передач происходит без разрыва мощности. Разработана концерном VW.
DOHC (Double Overhead Camshaft) — ГРМ с двумя валами в головке цилиндров. Привод таких газораспределительных механизмов осуществляется от коленчатого вала двигателя с помощью цепной или ременной передачи.
DSC (Dynamic Stability Control) — система динамического контроля устойчивости. Система с электронным управлением, предотвращает занос и опрокидывание автомобиля, путем изменения тяги на отдельных колесах или применением торможения отдельных колес.

EBD (Electronic Brake Distribution) — В немецком варианте — EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung). Электронная система распределения тормозных сил. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси.

ECM (Electronic Control Module) — электронный контрольный модуль. Электронный блок управления двигателем, компьютер управления.
ECU (Electronic Control Unit) — блок электронного управления работой двигателя.

EDC (Electronic Damper Control) — электронная система регулирования жесткости амортизаторов. Иначе ее можно назвать системой, заботящейся о комфорте. «Электроника» сопоставляет параметры загрузки, скорости автомобиля и оценивает состояние дорожного полотна. При движении по хорошим трассам EDC «приказывает» амортизаторам стать мягче, а при поворотах на высокой скорости и проезде волнообразных участков добавляет им жесткости и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.

EDL (Electronic Differential Lock) — система электронной блокировки дифференциала. В немецком варианте EDS — электронная блокировка дифференциала. Является дополнением к функциям антиблокировочной системы (АБС). Повышает потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем.

EGR — система рециркуляции отработавших газов. Система с электронным управлением, в которой с целью снижения вредных выбросов в атмосферу, часть выхлопных газов, на определенных режимах работы двигателя, подается обратно в цилиндры ДВС.

EHB (Electro Hydraulic Brake) — электрогидравлический тормоз. Тормозная система, в которой гидравлическая система выполняет силовые функции, а управление торможением осуществляется с помощью электрических сигналов.

ESP (Electronic Stability Programm) — противозаносная система. Наиболее сложная система с задействованием возможностей антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной систем управления дроссельной заслонкой.

EPC Electronic Power Control – электронное управление мощностью двигателя. Необходима для стабилизации автомобиля, одновременно с подтормаживанием колес, когда сбрасываются обороты двигателя.

ETC (Electronic Throttle Control) — дроссельная заслонка с электронным контролем. Дроссельная заслонка без механической связи с педалью акселератора. Обычно управляется с помощью электродвигателя и имеет датчики положения.

FWD (Front Wheel Drive) — привод на передние колеса. Переднеприводный автомобиль.

GDI (Gasoline Direct Injection) — непосредственный впрыск бензина. Система питания ДВС, где бензин впрыскивается с помощью двухрежимных форсунок в цилиндры двигателя.

GPS — глобальная навигационная система. Используется в навигационных системах современных автомобилей.

HDC (Hill Descent Control) — система с электронным управлением, замедляющая скорость движения автомобиля на спуске. Применяется на автомобилях повышенной проходимости.

HEV (Hybrid Electric Vehicle) — гибридное транспортное средство. Автомобили, в которых кроме ДВС, используются
электродвигатели. Существуют параллельные и последовательные «гибриды», о чем можно подробнее узнать из данной статьи.

HID — газоразрядная лампа. Современные газоразрядные источники света высокого напряжения, «ксеноновые лампы», обеспечивающие лучшее освещение дороги и большую долговечность.

HPU (Hybrid Power Unit) — гибридная силовая установка.

LEV (Low Emission Vehicle) — транспортное средство со сниженными выбросами вредных веществ в атмосферу.

MPV (Multi Purpose Vehicle) — многоцелевой автомобиль. Минивэн, микроавтобус.

OBD (On-Board Diagnostic) — бортовая диагностическая система. Система электронного блока управления ЭБУ, служащая для диагностики неисправностей автомобиля. Запоминает и дает возможность считать коды неисправности двигателя, трансмиссии и др.

PCM (Power Control Module) — силовой контрольный модуль. Электронный блок управления системами двигателя и трансмиссии.

PDC — система контроля парковки. Система, с использованием ультразвуковых датчиков, определяющая расстояние автомобиля до других объектов и помогающая водителю при парковке автомобиля.

Run-Flat — шина, работающая при проколе. Современные «безопасные» шины, дающие возможность водителю проехать на шине, из которой вышел сжатый воздух, некоторое расстояние.

RWD (Rear Wheel Drive) — автомобиль с приводом на задние колеса

SBW (Steering By Wire) — «управление по проводам». Рулевое управление, в котором поворот рулевого колеса оценивается с помощью электрических датчиков, а поворот колес осуществляется с помощью компьютера.

SLS — система самовыравнивания подвески. SLS может обеспечивать стабильность положения кузова в продольной оси относительно горизонтали при быстром движении по неровным дорогам и/или при полной загрузке. Под воздействием тяжелого груза проседает задняя часть авто, что делает езду нестабильной. Система самовыравнивания подвески поддерживает постоянный клиренс, изменяя давление в амортизаторе в зависимости от загрузки и датчика высоты машины, установленного в каждой пружине.

SUV (Sport Utility Vehicle) — автомобиль повышенной проходимости.

TCS или TRC (Traction Control System) — система контроля тяги (трэкшен контроль). Электронное управление распределением крутящего момента в трансмиссии. Применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия.

Принцип действия основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. По сигналам датчиков, указывающих, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя. Он оказывает действие, аналогичное уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки.

Если на автомобиле марки TOYOTA имеется надпись TRC, значит данная машина оборудована системой автоматического контроля пробуксовывания. На авто HONDA эта система обозначается TCS или её модификация — TCV.

Tiptronic — Автоматическая коробка передач с возможностью секвентального (последовательного) псевдоручного переключения передач.

TWI (Tread Wear Indicator) — индикатор износа шины. Выполняется в виде выступа в канавочном слое шины. Положение индикатора наносится на боковине шины в виде стрелки и надписи TWI.
Valvetronic — бензиновый двигатель внутреннего сгорания без дроссельной заслонки. Двигатель разработан BMW. Изменение подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры достигается изменением степени открытия впускного клапана с помощью специального механизма.
VIVT — изменяемые фазы газораспределения. Механизм для изменения времени открытия и закрытия клапанов ДВС, позволяющий улучшить характеристики ДВС на различных режимах работы.

ГУР (Гидроусилитель Руля) — Система, облегчающая поворот руля. Особенно помогает ГУР при повороте колес на неподвижном автомобиле и с низкопрофильной резиной, т.к. в этом случае «пятно контакта» резины с дорогой максимально, а качения нет.

ЭУР (Электроусилитель Руля) — То же, что ГУР, но вместо насоса, перекачивающего жидкость, устанавливается электромотор. В случае перегрева ЭУР отключается на 3-4 секунды, затем включается.

2108, 2141, 31029… Как расшифровать индексы отечественных автомобилей? — Рамблер/авто

Восемь цифр в названии автомобиля ГАЗ-31105-551 — это номер телефона или цена? Раньше так шутили некоторые посетители автомобильных выставок… На самом деле индексы отечественных машин создавались по строгой системе, хотя и здесь не обходилось без исключений.

Впервые единую систему обозначения автомобилей, выпускаемых советскими заводами, ввели в 1945 году. Она была довольно простой: имя машины состояло из аббревиатуры названия предприятия (ГАЗ, ЗИЛ, МЗМА/АЗЛК, УАЗ, ЛиАЗ и так далее) и порядкового номера модели, выбранного из выделяемого для каждой марки диапазона чисел.

Например, Горьковскому автозаводу выделили номера 1–99 (ГАЗ-14, ГАЗ-66), Московском заводу малолитражных автомобилей — дали индексы 400-449 (Москвич-412), ЗАЗу и ЛуАЗу — 965-974 (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967). Иначе говоря, понять по названию модели что-то кроме места производства было невозможно.

В в 1966 году в Советском Союзе начал действовать стандарт ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава». Отныне индексы содержали гораздо больше информации.

В общем случае они четырёхзначные, причём начинать их расшифровывать логичнее со второй цифры, которая отвечает за тип транспортного средства: например, единица обозначает легковой автомобиль, а двойка — автобус. Первая же цифра обозначает класс транспортного средства. Для легковых автомобилей он определяется по рабочему объёму двигателя, для грузовиков — по полной массе машины, а для автобусов — по длине кузова.

Расшифровка первого знака в автомобильных индексах Цифра Легковые автомобили:рабочий объём двигателя, л Грузовые автомобили:полная масса, тонн Автобусы:длина, м 1 до 1,2 до 1,2 — 2 1,2–1,8 1,2–2 до 5,0 3 1,8–3,5 2–8 6,0–7,5 4 более 3,5 8–14 8,0–9,5 5 — 14–20 10,5–12,0 6 — 20–40 более 18,0 7 — более 40 — Расшифровка второго знака в автомобильных индексах Цифра Тип транспортного средства 1 легковой автомобиль 2 автобус 3 грузовой автомобиль общего назначения 4 седельный тягач 5 самосвал 6 цистерна 7 фургон 8 — 9 специальный автомобиль

Например, к первому классу «легковушек» относились «Ока» ВАЗ-1111 и «Таврия» ЗАЗ-1102, ко второму — большинство ВАЗов и «Москвичей». В третий класс попадали «Волги», а в четвёртый — представительские седаны и лимузины ЗИЛ.

Третья и четвёртая цифры в индексе обозначали порядковый номер модели данного производителя. Следующие символы были необязательны и использовались для указания модификации, варианта исполнения или комплектации.

И здесь не обходилось без множества отступлений. Бывало, обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» ЗИЛ-5301. Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.

Была похожая история случилась и у АвтоВАЗа с «Калиной». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.

Сейчас мы можем наблюдать закат эпохи той самой отраслевой нормали: новые модели ГАЗа, АвтоВАЗа и других заводов лишаются привычного обозначения (у «Весты» это произошло прямо в процессе разработки, ведь начиналась она под индексом ВАЗ-2180). Продолжают использовать старую систему наименований УАЗ, а также производители грузовиков и автобусов.

Маркировки автомобиля Audi, BMW, Lexus, Mercedes, Volvo

05.05.2019

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

55 TFSI это не 5,5 литра! Audi некоторое время назад ввела новые обозначения версий двигателей своих автомобилей – что вызвало много путаницы. Однако это не единственная марка, которая внесла изменения в маркировки автомобиля. Давайте посмотрим на маркировки легковых автомобилей BMW, Mercedes, Volvo и других брендов.

маркировка легковых автомобилей Audi

Расшифровка модификации автомобиля — непростое искусство, с которым сталкиваются все автомобильные компании. Часть из них черпает свои имена в географии (например, испанские города в Seat), природы (например, кадьяк, являющийся источником вдохновения для Skoda Kodiaq, — это медведь с острова Кадьяк в США), имена и фамилии не только известных людей (Chiron, Veyron), но и обычные имена, такие как Giulia и Elise, или применяют сокращения, связанные с назначением автомобиля (Toyota C-HR = Compact Hybrid Revolution).

Тем не менее, многие производители пошли другим путем, называя свои модели численно или используя комбинацию буквы и числа/номера. Некоторые из них даже «зарезервировали» для себя уникальную систему именования, благодаря которой, вы, едва услышав название, мгновенно связываете его с конкретной моделью. Это касается Audi (буква A, Q, R с соответствующим номером), BMW (цифры, определяющие данную серию моделей) и Mercedes, которая обозначает свой диапазон буквами, относящимися к классу автомобиля.

Часто эти обозначения на машине добавляются к более точным определениям конкретной версии двигателя. Раньше все было очень просто: BMW 316 означал 3 серию с двигателем 1.6, а знак лексуса IS 200t — IS Lexus с 2-литровым турбонаддувом. К сожалению, постепенное смена двигателей на новые узлы, построенные по технологии сокращения, во многих случаях сильно нарушила этот логический порядок. Ниже мы объясним современное наименование некоторых автомобильных марок. Мы принимаем во внимание маркировки автомобиля, которые на первый взгляд не совсем понятны или вводят в заблуждение.

Расшифровка Ауди: новая номенклатура, определяющая предел мощности двигателя

Ранее версии двигателей Audi означало просто рабочим объемом, например, 3.0 TDI. В настоящее время фирма отказалась от этой концепции, чтобы упорядочить двигатели по уровню производительности. Маркировки двигателей ауди определяются по номерам перед примечанием TFSI / TDI, информирующим о типе питания двигателя (вскоре также появились сокращения e-tron и g-tron, или CNG). Они кратны числу «5» и находятся в диапазоне от 30 до 70. Диапазоны мощности для данных чисел включены в таблицу ниже. Маркировки двигателей Ауди не используют новую номенклатуру в модели R8, а также в версиях автомобилей S и RS.

Audi A6 буква автомобиль

Расшифровка авто BMW: номерное обозначение больше не означает вместимость

Раньше вторая часть маркировки машин сообщала об объеме цилиндров двигателя, установленного в нем, например, 330 — это BMW 3 серии с 3-литровым R6. Сегодня такая закономерность редко совпадает с истиной, потому что времена сокращения и «старые» наименования просто не вписываются в BMW. Если бы так можно было назвать современную базовую «тройку», то «BMW 315i» пошла бы (да, базовая серия 3 имеет емкость 1,5, мало того – 3 цилиндра!), Поэтому она осталась на уровне «318i». В свою очередь, для топовых версий с 4-цилиндровыми двигателями 2.0 вначале зарезервировано * 28 (теперь * 30), а для 6-цилиндровых — * 35 и в настоящее время * 40.

Маркировки автомобиля BMW на примере серии 3

BMW 440i расшифровка индекса автомобиля

Обозначение кузовов Мерседес: деление на легковые модели, внедорожники и спортивные машины

Подобно BMW, Mercedes уже давно перестал убеждать нас, что название версии означает мощность двигателя. Пример: Mercedes C-Class с 2-литровым дизельным двигателем может иметь обозначение C 220 d или C 250 d (тот же двигатель с различными номинальными характеристиками мощности). Компания также затруднялась представить динамично развивающийся модельный ряд, поэтому в 2015 году компания сменила маркировки авто, используя маркировку «GL» для внедорожников и «CL»/«SL» для спортивных автомобилей. Старые названия были сохранены в Mercedes CLS, SL и класса G.

Модельный ряд Mercedes:

• Легковые авто: класс A, класс B, класс C, класс E, класс S;
• Внедорожники: GLA, GLC / GLC Coupe, GLE / GLE Coupe, GLS, класс G;
• Купе 4d: CLA, CLS;
• Родстеры: SLC, SL, GT;
• Все осталные авто: класс X (пикап), класс V (фургон).

Mercedes CLS маркировки автомобиля

Знак Лексуса: номер говорит об уровне мощности

Японский производитель, так же, как и Audi, больше не связываете названия своих авто с объемом цилиндров двигателя, а больше ориентируется на уровень мощности.

Пример: Lexus IS с 2-литровым турбонаддувом назывался IS 200t, теперь IS 300. Гибрид вместо 250h – 300h.

Lexus IS что означает знак лексуса

Обозначение транспортных средств Volvo: «V» не всегда означает универсал

К концу 1990-х годов Volvo отказалась от именования в серии чисел (например, серии 400, 700, 900) в пользу комбинации «буква + число». Автомобили были разделены на модельные ряды 40, 60 и 80/90. Для седанов была зарезервирована буква «S», для универсалов — «V». Исключение: Volvo V40 — компактный хэтчбек.

Volvo V40 аббревиатуры автомобилей

Alfa Romeo

Ранее Alfa Romeo использовала числовую маркировку (например, 147, 159). Некоторое время назад она отказывалась от них в пользу слов, в том числе Giulia, Stelvio.

Alfa Romeo Stelvio буква автомобиль

Cadillac — авто расшифровка

За исключением внедорожника Escalade современные Кадиллаки имеют простые буквенные названия (например, CTS), которые в последнее время также дополняются цифрами (например, CT6).

Cadillac-CT6

Ferrari

Ранее по названию авто от Ferrari можно было определить вместимость и количество цилиндров, например, Ferrari 458 работал на 4,5-литровом V8. Теперь наименования Ferrari стали обычными, как и у BMW.

Ferrari-458

Infiniti

Infiniti обозначает модельный ряд своих авто, используя букву «Q» для легковых автомобилей и «QX» для внедорожников (ранее использовались отдельные буквы, например, «G», «M», «FX») — условные обозначения в автомобиле

Infiniti QX70 условные обозначения в автомобиле

Lincoln

У всех современных Линкольнов есть префикс «MK» в названии и буква, определяющая модель (например, MKZ, MKS). Только Continental и Navigator сохранили свои старые имена.

Lincoln MKX расшифровка классов автомобилей

Mazda

Mazda заменила трехзначные (323, 626) коды однозначными (Mazda 3, Mazda 6). На японском рынке, однако, остались автомобили, имеющие в своем названии слова (например, Mazda 6 в Японии продается как Mazda Atenza).

Mazda 626 маркировка автомобиля

Peugeot

Когда-то Peugeot с выходом следующего поколения своих авто добавлял цифру к названию модели (например, в серии 200 это были цифры от 201 до 208). До сих пор почти все Peugeot, продаваемые в Европе, имели восьмерку в названии (208, 308, 508). Некоторые из них имеют даже свои последующие поколения.

Peugeot 508 расшифровка классов автомобилей

Просмотров:
3 200

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

Маркировка шин и расшифровка обозначения на покрышках

Установленные стандарты маркировки позволяют узнать характеристики автомобильной шины, взглянув на ее боковину. Но не все автомобилисты, особенно начинающие, могут с легкостью «прочитать» нанесенные обозначения. Сегодня мы разберем, какие бывают параметры автошин и как их указывают компании-изготовители на своей продукции.

Типоразмеры автомобильных шин

Первый и основной параметр, на который стоит обращать внимание — это цифры на боковине.

Популярный типоразмер для среднеразмерных городских автомобилей.

К примеру, «205/55R16» означает, что

• ширина покрышки составляет 205 мм;
• процентное соотношение высоты покрышки к ее ширине (а не сама высота, как ошибочно считаю некоторые автолюбители) — 55%;
• внутренний диаметр шины (или наружный диаметр колеса, для которого она подходит) — 16 дюймов.

Оптимальный размер для вашего авто производитель обычно указывает в руководстве по эксплуатации.

Использование авторезины меньшего диаметра приведет к уменьшению дорожного просвета, а модели большего типоразмера могут попросту не влезть в колесные арки.

Диагональные и радиальные корды

Автошины отличаются способом натяжения кордовых нитей: в диагональных допускается их перекрещивание, в радиальных — нет. Второй вариант является более современным, отличается повышенной жесткостью и надежностью. Обозначается словом «Radial» или буквой «R» в типоразмере.

Радиальные шины, благодаря большей площади контакта, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

Индексы нагрузки и скорости

После типоразмера идут индексы нагрузки и скорости, то есть максимально допустимые значения для этого типа резины (в нашем случае «91V»).

В представленном варианте, нагрузка на одно колесо не должна превышать 615 кг, а скорость вашей езды — 240 км/ч.

Индекс нагрузки для авто выбирайте из расчета половины максимального веса, действующего на ось. Производители рекомендуют подбирать покрышки с запасом в 15-20% от расчетного значения.

Индекс скорости также рассчитывайте с запасом примерно в 15%. Такая поправка нужна в связи с тем, что скорость движения авто может увеличиваться на затяжных спусках или при сильном попутном ветре.

Индекс нагрузки для покрышек внедорожников рассчитывайте с запасом 30%.

Сезоны и особенности дорожного покрытия

Авторезина делится на зимнюю, летнюю и всесезонную. Принадлежность к определенному типу производители указывают с помощью соответствующих надписей или изображений (капли дождя, лучи солнца, снежинка и т.п.). Наличие нескольких изображений говорит о всесезонности изделия.

• Summer — летняя авторезина.
• Winter — шины для зимней езды.
• AGT, AS, All Season, R+W (Road + Winter) — всесезонные покрышки.
• M+S (Mud+Snow) — указание того, что на этой резине можно ездить по грязи или снегу. В РФ относятся к всесезонными.
• M/T (Mud Terrain) — подходят для езды по грязевым ландшафтам, но быстрее обычных автошин стираются на асфальтном покрытии.
• A/T (All Terrain) — компромиссное решение, подходящее для асфальтированных дорог и умеренного бездорожья.
• Water, Rain, Aqua и пр. — наиболее эффективны на мокром дорожном покрытии.

Дополнительная маркировка

• Extra Load или XL — производители заявляют, что подобные шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реально допустимую нагрузку определяет только соответствующий индекс.
• SUV или 4х4 — так маркируются модели, предназначенные для вездеходов и кроссоверов. Благодаря усиленному каркасу, обладают большей прочностью и жесткостью.
• Буква «C» после типоразмера — ставится на моделях, подходящих для небольших грузовиков или минивэнов. Обычно имеют двойной индекс нагрузки (к примеру, 102-100/Q), где первое число говорит о грузоподъемности для односкатных авто, а второе — для двускатных.
• Front Wheel и Rear Wheel — говорит о том, что шина может устанавливаться только на переднее или заднее колесо соответственно.
• Rotation — указывает на направление вращения автомобильной резины. Может быть дополнен или заменен фигурной стрелки. Присутствует только на моделях с ассиметричным рисунком.
• DOT — так маркируются шины, рекомендованные для использования на территории США (это означает, что они соответствуют стандартам Транспортного Департамента США).
• Буква «E» в кружочке — указывает на соответствие покрышек европейским стандартам качества. На российском рынке встречается намного чаще, чем «DOT».
• RunFlat (RSC, MOE, AOE, SSR, EMT, ZP, RF) — на такой резине можно продолжать движение со скоростью не более 80 км/ч после полного падения давления в шинах. Расстояние, которое можно проехать на спущенном колесе, зависит от производителя и составляет от 50 до 150 км.
• TWI — маркер, показывающий износ протектора. Обозначает его минимально допустимую глубину. Надпись, которая начинает стираться, — явный признак того, что резину нужно срочно заменить.
• Traction A, B или C — показатель улучшенного торможения на мокром асфальте. Высший индекс «A», низший — «C».
• AD, SD, DD, OD, MD — наличие шипов алюминиевых, с твердосплавным, прямоугольным, овальным сердечником, пластиковых с твердосплавным сердечником соответственно.
• Michelin, Goodyear, Pirelli, Yokohama и пр. — на шинах обязательно должен быть указан производитель. Покрышки без указания компании-изготовителя могут не соответствовать заявленным характеристикам, а их использование — быть небезопасным.

Цветные метки

Бывают красного, зеленого, желтого или белого цвета и помогают правильно установить шины на автомобиль.

• Красной точкой или треугольником отмечают наиболее жесткое место на шине. При установке на легкосплавный диск ее надо совместить с меткой «L».
• Белая точка или треугольник — самый гибкий участок резины, должен находится с противоположной стороны от метки «L».
• Желтая отметка — самая легкая часть изделия, которая должна совпадать с золотником на диске.
• Зеленый круг — так производители обычно отмечают изделия перед первичной установкой.

Цветные полосы помогают складским работникам распознавать типоразмеры и модели шин, сложенных в стопки.

Камерные и бескамерные варианты

Большинство современных шин — бескамерные. Они обозначаются «TL» или «Tubeless». Устаревшие камерные модели маркируются «TT» или «Tube Type». Отличаются способом крепления на ободе диска.

Бескамерные покрышки при незначительных проколах ремонтируют без снятия их с колеса, также на них при периодической подкачке доехать до ближайшего автосервиса.

Дата изготовления шин

При длительном хранении автопокрышки теряют свою эластичность, а их ходовые качества ухудшаются.

Но на моделях некоторых производителей можно «прочитать» год выпуска и отказаться от покупки старых изделий.

На боковой части в прямоугольной рамке с закругленными углами указан 3-х или 4-х значный код. В первом случае покрышка выпущена до 2000-го года, во втором — после. Первые две цифры номера означают неделю, последние — год. К примеру, код 308 значит, что резина выпущена в июле 98 или 88 года, 1517 — в апреле 2017.

Как расшифровать американскую маркировку

В Соединенных Штатах выпускают шины с двумя разными маркировками. Первые отличается от европейских лишь дополнительными буквами перед типоразмером:

• P (Passenger) — модели для легкового транспорта.
• LT (Light Truck) — покрышки для небольших грузовиков.

Второй больше отличается от привычного нам типоразмера, к тому же указывает габариты в дюймах. К примеру, в шине «33×12.50 R15» наружный диаметр составляет 33 дюйма, ширина профиля — 12,5 дюймов, внутренний диаметр — 15 дюймов. Остальные сокращения идентичны общепринятым.

Декодировать или кодировать текст Unicode

Поделиться

http://www.online-toolz.com/tools/text-unicode-entities-convertor.php

Unicode — это отраслевой стандарт вычислительной техники для согласованного кодирования,
представление и обработка текста, выраженного в большей части письменности мира
системы. Разработан совместно со стандартом универсального набора символов
и опубликован в виде книги как стандарт Unicode, последняя версия
Unicode состоит из более чем 109 000 символов, охватывающих 93
скрипты, набор кодовых диаграмм для наглядного ознакомления, методология кодирования
и набор стандартных кодировок символов, перечисление символов
свойства, такие как верхний и нижний регистр, набор справочных данных компьютера
файлы и ряд связанных элементов, таких как свойства персонажей, правила для
нормализация, декомпозиция, сопоставление, рендеринг и двунаправленное отображение
порядок (для правильного отображения текста, содержащего оба скрипта с письмом справа налево,
такие как арабский и иврит, а также письма с написанием слева направо).По состоянию на 2011 г.
последняя основная версия Unicode — Unicode 6.0. Консорциум Unicode,
некоммерческая организация, которая координирует разработку Unicode, имеет
амбициозная цель в конечном итоге заменить существующие схемы кодирования символов
с Unicode и его стандартными схемами формата преобразования Unicode (UTF), как
многие из существующих схем ограничены по размеру и сфере применения и
несовместим с многоязычной средой. Успех Unicode в унификации
наборы символов привели к его широкому распространению и преимущественному использованию в
интернационализация и локализация компьютерного программного обеспечения.В стандарте есть
были реализованы во многих новейших технологиях, включая XML, Java
язык программирования, Microsoft .NET Framework и современные операционные
системы. Юникод может быть реализован с помощью различных кодировок символов. Большинство
обычно используются кодировки UTF-8 (который использует один байт для любого ASCII
символы, которые имеют одинаковые кодовые значения как в кодировке UTF-8, так и в кодировке ASCII,
и до четырех байтов для других символов), ныне устаревший UCS-2 (который использует
два байта для каждого символа, но не может кодировать каждый символ в текущем
Стандарт Unicode) и UTF-16 (который расширяет UCS-2 для обработки кодовых точек.
выходит за рамки UCS-2).

Источник: Википедия

AKA:

Ключевые слова: текст, HTML, сущности, преобразователь, кодировка, символы,

экранирование, декодирование, unescape, unicode, utf8, ascii

Автоклав Cipher — Autokey — Онлайн-декодер, кодировщик, решатель

Поиск инструмента

Шифр ​​для автоклава

Инструмент для автоматического декодирования AutoKey. Автоклавный шифр — это криптографическая система, использующая текстовое сообщение в качестве ключа, отсюда и другое ее название: Autokey.

Результаты

Автоклавный шифр — dCode

Тег (и): Полиалфавитный шифр

Поделиться

dCode и другие

dCode является бесплатным, а его инструменты — ценная помощь в играх, математике, геокешинге, головоломках и задачах, которые нужно решать каждый день!
Предложение? обратная связь? Жук ? идея ? Запись в dCode !

Декодер Autokey (Vigenere)

Автоклав (Vigenere) Кодировщик

Ответы на вопросы (FAQ)

Как зашифровать с помощью автоклавного шифра

Autoclave шифрование использует криптографический алгоритм с ключом (все алгоритмы несовместимы).

Принцип Autoclave заключается в замене ключа путем объединения ключа и сообщения (ключ + сообщение).

Пример: Если ключ СЕКРЕТНЫЙ. Чтобы кодировать AUTOCLAVE с помощью Autoclave , кодируйте обычно с помощью выбранного алгоритма, но с ключом SECRETAUTOCLAVE.

Применить выбранный алгоритм к простому тексту: ключ self изменяет зашифрованное сообщение.

Пример: Ключ больше не SECRET, а SECRETAUTOCLAVE, сообщение, зашифрованное Vigenere, больше не SYVFGESZG, а SYVFGEAPX.

Размер начального ключа должен быть меньше размера текста, чтобы автоклав работал.

Как расшифровать шифр автоклава

Для расшифровки Autoclave необходимо знать выбранный алгоритм и начальный ключ.

Пример: Расшифруйте зашифрованное сообщение SYVFGEAPX (зашифрованное с помощью Vigenere Autokey ) и ключ KEY.

Расшифровка начинается нормально для известных букв ключа.

Пример: Расшифровка SYVFGE с ключом SECRET дает AUTOCL (первые буквы открытого текста).

Следующие шаги дешифрования используют в качестве ключа первые простые буквы.

Пример: Расшифровка следующих букв APX с первыми буквами простого текста AUT в качестве ключа дает AVE. Обычный текст — AUTOCLAVE .

Как распознать зашифрованный текст автоклава?

Использование Autokey изменяет свойства зашифрованного текста, обычно индекс совпадения ниже, чем нормальный индекс для данного алгоритма.

Как расшифровать Автоклав без ключа?

Никакого волшебного метода, но проверка всех однобуквенных ключей может быть полезна.Действительно, длина ключа может быть короткой, он будет дополнен обычным текстом.

dCode предлагает режим грубой силы, который пытается найти вероятную длину ключа путем тестирования различных длин ключевого слова. Для каждой буквы dCode пытается максимизировать вероятность того, что текст будет простым, с помощью частотного анализа. (Метод, предложенный LeSingeMalicieux)

Что такое автоклав?

Автоклав — это промышленное устройство, которое позволяет подвергать элементы воздействию высоких давлений и температур.

Autoclave — это название рок-группы и название альбома этой же группы.

Задайте новый вопрос

Исходный код

dCode сохраняет право собственности на исходный код онлайн-инструмента Autoclave Cipher. За исключением явной лицензии с открытым исходным кодом (обозначенной CC / Creative Commons / free), любой алгоритм, апплет или фрагмент «Автоклавный шифр» (конвертер, решатель, шифрование / дешифрование, кодирование / декодирование, шифрование / дешифрование, переводчик) или любой «Автоклавный шифр» ‘функция (вычислить, преобразовать, решить, расшифровать / зашифровать, расшифровать / зашифровать, декодировать / закодировать, перевести), написанная на любом информационном языке (Python, Java, PHP, C #, Javascript, Matlab и т. д.)), и никакая загрузка данных, скрипт, копипаст или доступ к API для Autoclave Cipher не будут бесплатными, то же самое для автономного использования на ПК, планшете, iPhone или Android! dCode распространяется бесплатно и онлайн.

Нужна помощь?

Пожалуйста, посетите наше сообщество dCode Discord для запросов о помощи!
NB: для зашифрованных сообщений проверьте наш автоматический идентификатор шифра!

Вопросы / комментарии

Сводка

Похожие страницы

Поддержка

Форум / Справка

Ключевые слова

автоклав, автоключ, ключ, self, vigenere

Ссылки

Источник: https: // www.dcode.fr/autoclave-cipher

© 2021 dCode — Идеальный «инструментарий» для решения любых игр / загадок / геокэшинга / CTF.

Автоклав Cipher — Autokey — Онлайн-декодер, кодировщик, решатель

Поиск инструмента

Шифр ​​для автоклава

Инструмент для автоматического декодирования AutoKey. Автоклавный шифр — это криптографическая система, использующая текстовое сообщение в качестве ключа, отсюда и другое ее название: Autokey.

Результаты

Автоклавный шифр — dCode

Тег (и): Полиалфавитный шифр

Поделиться

dCode и другие

dCode является бесплатным, а его инструменты — ценная помощь в играх, математике, геокешинге, головоломках и задачах, которые нужно решать каждый день!
Предложение? обратная связь? Жук ? идея ? Запись в dCode !

Декодер Autokey (Vigenere)

Автоклав (Vigenere) Кодировщик

Ответы на вопросы (FAQ)

Как зашифровать с помощью автоклавного шифра

Autoclave шифрование использует криптографический алгоритм с ключом (все алгоритмы несовместимы).

Принцип Autoclave заключается в замене ключа путем объединения ключа и сообщения (ключ + сообщение).

Пример: Если ключ СЕКРЕТНЫЙ. Чтобы кодировать AUTOCLAVE с помощью Autoclave , кодируйте обычно с помощью выбранного алгоритма, но с ключом SECRETAUTOCLAVE.

Применить выбранный алгоритм к простому тексту: ключ self изменяет зашифрованное сообщение.

Пример: Ключ больше не SECRET, а SECRETAUTOCLAVE, сообщение, зашифрованное Vigenere, больше не SYVFGESZG, а SYVFGEAPX.

Размер начального ключа должен быть меньше размера текста, чтобы автоклав работал.

Как расшифровать шифр автоклава

Для расшифровки Autoclave необходимо знать выбранный алгоритм и начальный ключ.

Пример: Расшифруйте зашифрованное сообщение SYVFGEAPX (зашифрованное с помощью Vigenere Autokey ) и ключ KEY.

Расшифровка начинается нормально для известных букв ключа.

Пример: Расшифровка SYVFGE с ключом SECRET дает AUTOCL (первые буквы открытого текста).

Следующие шаги дешифрования используют в качестве ключа первые простые буквы.

Пример: Расшифровка следующих букв APX с первыми буквами простого текста AUT в качестве ключа дает AVE. Обычный текст — AUTOCLAVE .

Как распознать зашифрованный текст автоклава?

Использование Autokey изменяет свойства зашифрованного текста, обычно индекс совпадения ниже, чем нормальный индекс для данного алгоритма.

Как расшифровать Автоклав без ключа?

Никакого волшебного метода, но проверка всех однобуквенных ключей может быть полезна.Действительно, длина ключа может быть короткой, он будет дополнен обычным текстом.

dCode предлагает режим грубой силы, который пытается найти вероятную длину ключа путем тестирования различных длин ключевого слова. Для каждой буквы dCode пытается максимизировать вероятность того, что текст будет простым, с помощью частотного анализа. (Метод, предложенный LeSingeMalicieux)

Что такое автоклав?

Автоклав — это промышленное устройство, которое позволяет подвергать элементы воздействию высоких давлений и температур.

Autoclave — это название рок-группы и название альбома этой же группы.

Задайте новый вопрос

Исходный код

dCode сохраняет право собственности на исходный код онлайн-инструмента Autoclave Cipher. За исключением явной лицензии с открытым исходным кодом (обозначенной CC / Creative Commons / free), любой алгоритм, апплет или фрагмент «Автоклавный шифр» (конвертер, решатель, шифрование / дешифрование, кодирование / декодирование, шифрование / дешифрование, переводчик) или любой «Автоклавный шифр» ‘функция (вычислить, преобразовать, решить, расшифровать / зашифровать, расшифровать / зашифровать, декодировать / закодировать, перевести), написанная на любом информационном языке (Python, Java, PHP, C #, Javascript, Matlab и т. д.)), и никакая загрузка данных, скрипт, копипаст или доступ к API для Autoclave Cipher не будут бесплатными, то же самое для автономного использования на ПК, планшете, iPhone или Android! dCode распространяется бесплатно и онлайн.

Нужна помощь?

Пожалуйста, посетите наше сообщество dCode Discord для запросов о помощи!
NB: для зашифрованных сообщений проверьте наш автоматический идентификатор шифра!

Вопросы / комментарии

Сводка

Похожие страницы

Поддержка

Форум / Справка

Ключевые слова

автоклав, автоключ, ключ, self, vigenere

Ссылки

Источник: https: // www.dcode.fr/autoclave-cipher

© 2021 dCode — Идеальный «инструментарий» для решения любых игр / загадок / геокэшинга / CTF.

🔐Ciphey — Автоматизированное средство дешифрования

Привет! Немного необычный пост. Я пишу о своем первом инструменте с открытым исходным кодом, Ciphey!

Проверь Сайфи здесь.

Ciphey отвечает на вопрос:

«Что говорит этот зашифрованный текст?»

Во-первых, важное различие.

Я определяю шифрование как:

Все, что вы не умеете бегло читать

Когда обычно шифрование определяется как:

Текст, к которому применен алгоритм, поэтому никто, кроме предполагаемых получателей, не может его прочитать

Мой инструмент Ciphey не предназначен для криптографов.Он создан для вашей тети Линды, которая никогда не слышала о криптографии, но работает в сфере технологий, поэтому кое-что знает.

Благодаря моей целевой аудитории и моему личному определению шифрования, Ciphey может автоматически расшифровать все это:

• Шифр ​​Виженера
• Аффинный шифр
• Шифр ​​транспозиции
• Свинья Латинка
• Код Морзе
• Ascii
• двоичный
• Base64
• Шестнадцатеричный
• Цезарь Шифр ​​
• Реверс (палиндром)
• Sha512
• MD5
• Sha1
• Sha384
• Sha256

Теперь я знаю, что вы, наверное, съеживаетесь.Sha1 нельзя расшифровать! А расшифровка двоичного файла? Это не шифрование, это кодировка!

Вернитесь к моему определению и целевому рынку.

Ладно, Сайфи крут. Вы вводите зашифрованный текст, и Ciphey его расшифровывает. Как?

Во-первых, Ciphey состоит из двух основных компонентов.

Language Checker призван ответить на вопрос:

«Это текст на английском?»

(и в будущем на других языках)

Это достигается за счет использования двух популярных алгоритмов.

Первый — это Chi Squared.

Чи-квадрат ответов:

«Насколько близко частотное распределение этого текста к частотному распределению английского языка?»

Посмотрите это крутое видео об общей идее от VSauce:

Хи-квадрат очень быстр, но точность не так хороша.

Переход к следующему алгоритму.

Что может быть лучше, чем проверить английский словарь и посмотреть, сколько слов из словаря встречается в тексте?

Проблема в том, что это очень медленно.В моем словаре 500 тысяч слов. Вы не можете просто прокручивать это каждый раз, когда хотите проверить, есть ли что-то на английском языке.

Здесь я использую оба этих алгоритма вместе.

Чи в квадрате сообщает мне, когда что-то похоже на английское, а средство проверки словарей сообщает мне, когда что-то состоит преимущественно из английских слов.

Оба вместе отвечают на вопрос «это английский?» Очень хорошо.

Это также намного быстрее, чем обычно.

Чи в квадрате хранит скользящее среднее всех набранных баллов.Если он видит оценку ниже 1 стандартного отклонения, он переходит на второй этап алгоритма — проверку словаря.

Если 35% слов в строке английские, скорее всего, это будут английские слова.

35% из-за сленга, паролей, имен пользователей или названий программ могут присутствовать в тексте.

Да, но я предпочитаю называть его Brute Force Enhanced.

Ciphey использует глубокую нейронную сеть (DNN), обученную на Гарри Поттере, чтобы угадать, насколько вероятно, что текст будет зашифрован с помощью метода.

В качестве примера DNN может предсказать, что текст с вероятностью 81% будет SHA1, с вероятностью 1% — Цезарем и так далее.

Затем Ciphey запускает все модули дешифрования с использованием многопоточности в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного.

Если в любой момент дешифрование вернет True, поскольку он нашел открытый текст, Ciphey останавливается и возвращает ответ.

Этот метод расширенного перебора, а также проверка языка означает, что Ciphey очень быстр.

Модули дешифрования не просто возвращают True.У меня есть внутренний пакет данных, который передается.

  {
    «lc»: self.lc,
    «IsPlaintext?»: Верно,
    "Открытый текст": переведено,
    «Шифр»: «Цезарь»,
    "Дополнительная информация": "Используется ротация {counter}"
}
  

Self.lc — это средство проверки языка. Когда модуль дешифрования завершен, он передает средство проверки языка обратно родительскому объекту. Затем родительский объект добавляет полученный LC к LC, который он содержит в качестве атрибута. Это означает, что мы можем поддерживать точность среднего скользящего и всей программы в целом.

Ciphey нужен режим уровней. #

Конечно, это круто — зашифровать текст с использованием 1 уровня шифрования. Но что, если кто-то использует 2 уровня? Сайфи нужно решить эту проблему.

Это будет работать с использованием файлов.

Если пользователь вводит команду уровня:

  ciphey -l 3 "ha skjari isa"
  

После этого Ciphey выполнит 3 уровня дешифрования.

Каждая расшифровка, сделанная Ciphey, будет храниться в файле. Тогда у Ciphey будет что-то вроде этого:

  для x в диапазоне (0, уровни):
    слово в файле.открыть (decryption_list.txt, 'r'):
        one_level_of_decryption (слово)
  

Ciphey требуется больше методов дешифрования #

Ciphey поддерживает много, но недостаточно, чтобы считаться супер крутым. Мне нужно над этим поработать.

Проверь Сайфи здесь.

c # — пароль автоматического дешифрования GPG, передающий

Проблема

Вы используете GnuPG 2, который позволяет использовать только параметры --passphrase * вместе с --batch .

Использование

- партия

Параметры --passphrase * предназначены для использования в сценариях. GnuPG 2 ограничивает их (вероятно, для постепенного отказа от них) режимом --batch , в котором GnuPG не выполняет никакого взаимодействия (например, запрашивает вашу парольную фразу или другие «диалоги»).

Хотя это все еще возможно, вместо этого может быть предпочтительнее использовать пароль, предварительно установленный в gpg-agent , что позволяет полностью удалить парольную фразу из кода приложения.Обратите внимание на значение --passphrase (все пользователи вашей системы могут прочитать его, пока GnuPG работает!) И --passphrase-file (кодовая фраза хранится на жестком диске, следите за разрешениями) .

Предварительная установка парольной фразы

Предпочтительный метод с GnuPG 2 — предварительная установка парольной фразы в gpg-agent , на который GnuPG сильно полагается; в случае GnuPG 2.1 даже выполняет операции с закрытым ключом и парольной фразой полностью самостоятельно.

Но, к вашему спасению, GnuPG 2 предлагает новый инструмент, gpg-preset-passphrase .В Debian Linux он прячется в / usr / lib / gnupg2 / , я не знаю, где он хранится в Windows.

От человек gpg-preset-passphrase :

gpg-preset-passphrase — это служебная программа для заполнения внутреннего кэша работающего gpg-agent парольными фразами. Это в основном полезно для необслуживаемых машин, где нельзя использовать обычный инструмент pinentry , а парольные фразы для используемых ключей выдаются при запуске машины.

[…]

gpg-preset-passphrase вызывается следующим образом:

  gpg-preset-passphrase [параметры] [команда] cacheid
  

cacheid — это либо 40-символьная комбинация шестнадцатеричных символов, идентифицирующая ключ, для которого должна быть установлена ​​или очищена парольная фраза. […]

Должен быть указан один из следующих параметров команды:

  - предварительная установка
    Установите кодовую фразу. Это то, что вы обычно будете использовать.
    Затем gpg-preset-passphrase прочитает кодовую фразу из stdin. 

В заключение, при инициализации GnuPG для вашего приложения (и в интервалах, соответствующих настроенному времени кеширования) введите gpg-preset-passphrase --preset [fingerprint] , который прочитает кодовую фразу из стандартного ввода или дополнительно использует --passphrase passphrase , чтобы напрямую указать ее в вашем запросе. Имейте в виду, что при использовании подхода echo или --passphrase другие пользователи системы могут получить кодовую фразу, перечислив процессы; лучше напрямую писать в stdin процесса из C #.

Определение правил потока обработки почты для шифрования сообщений электронной почты — соответствие требованиям Microsoft 365

• 24.05.2021
• 6 минут на чтение

В этой статье

Как администратор, управляющий Exchange Online, вы можете создавать правила потока обработки почты (также известные как правила транспорта) для защиты отправляемых и получаемых сообщений электронной почты. Вы можете настроить правила для шифрования любых исходящих сообщений электронной почты и удалить шифрование из зашифрованных сообщений, поступающих из вашей организации, или из ответов на зашифрованные сообщения, отправленные из вашей организации.Вы можете использовать центр администрирования Exchange (EAC) или Exchange Online PowerShell для создания этих правил. Помимо общих правил шифрования, вы также можете включить или отключить отдельные параметры шифрования сообщений для конечных пользователей.

Вы не можете зашифровать входящую почту от отправителей за пределами вашей организации.

Если вы недавно перешли с Active Directory RMS на Azure Information Protection, вам необходимо проверить существующие правила для обработки почты, чтобы убедиться, что они продолжают работать в вашей новой среде.Кроме того, если вы хотите воспользоваться преимуществами новых возможностей шифрования сообщений Office 365 (OME), доступных вам через Azure Information Protection, вам необходимо обновить существующие правила потока обработки почты. В противном случае ваши пользователи будут продолжать получать зашифрованную почту, в которой используется предыдущий формат вложения HTML вместо нового, удобного интерфейса OME. Если вы еще не настроили OME, см. Дополнительные сведения в разделе Настройка новых возможностей шифрования сообщений Office 365.

Дополнительные сведения о компонентах, составляющих правила для почтового потока, и о том, как работают правила для почтового потока, см. В разделе Правила для почтового потока (правила транспорта) в Exchange Online.Дополнительные сведения о том, как правила потока обработки почты работают с Azure Information Protection, см. В разделе Настройка правил потока почты Exchange Online для меток Azure Information Protection.

Создание правил потока почты для шифрования сообщений электронной почты с помощью новых возможностей OME

Вы можете определить правила потока почты для запуска шифрования сообщений с новыми возможностями OME с помощью EAC.

Используйте EAC, чтобы создать правило для шифрования сообщений электронной почты с новыми возможностями OME

1. В веб-браузере, используя рабочую или учебную учетную запись, которой предоставлены разрешения глобального администратора, войдите в Office 365.

2. Выберите плитку Admin .

3. В центре администрирования Microsoft 365 выберите Центры администрирования > Exchange .

4. В центре администрирования Exchange перейдите к Mail flow > Rules и выберите New > Create a new rule . Дополнительные сведения об использовании центра администрирования Exchange см. В разделе Центр администрирования Exchange в Exchange Online.

5. В поле Имя введите имя правила, например Шифрование почты для DrToniRamos @ hotmail.com.

6. В Примените это правило, если , выберите условие и при необходимости введите значение. Например, для шифрования сообщений, отправляемых на [email protected]:

   1. В Примените это правило, если , выберите , получателем будет .

   2. Выберите существующее имя из списка контактов или введите новый адрес электронной почты в поле для проверки имен .

      • Чтобы выбрать существующее имя, выберите его из списка и затем нажмите OK .

      • Чтобы ввести новое имя, введите адрес электронной почты в поле имен проверок , а затем выберите имен проверок > OK .

7. Чтобы добавить дополнительные условия, выберите Дополнительные параметры , а затем выберите , добавьте условие и выберите из списка.

   Например, чтобы применить правило только в том случае, если получатель находится за пределами вашей организации, выберите , добавьте условие , а затем выберите Получатель внешний / внутренний > За пределами организации > OK .

8. Чтобы включить шифрование с использованием новых возможностей OME, из Выполните следующие действия , выберите Изменить безопасность сообщений , а затем выберите Применить шифрование сообщений Office 365 и защиту прав . Выберите шаблон RMS из списка, выберите Сохранить , а затем выберите OK .

Список шаблонов включает все шаблоны и параметры по умолчанию, а также любые настраиваемые шаблоны, которые вы создали для использования в Office 365.Если список пуст, убедитесь, что вы настроили шифрование сообщений Office 365 с новыми возможностями, как описано в разделе Настройка новых возможностей шифрования сообщений Office 365. Дополнительные сведения о шаблонах по умолчанию см. В разделе Настройка шаблонов для Azure Information Protection и управление ими. Для получения информации о параметре «Не пересылать » см. Параметр «Не пересылать» для электронных писем. Для получения информации о параметре только для шифрования см. Параметр «Только шифрование» для сообщений электронной почты.

Вы можете выбрать добавить действие , если хотите указать другое действие.

Используйте EAC, чтобы обновить существующее правило потока почты, чтобы использовать новые возможности OME

1. В веб-браузере, используя рабочую или учебную учетную запись, которой предоставлены разрешения глобального администратора, войдите в Office 365.

2. Выберите плитку Admin .

3. В центре администрирования Microsoft 365 выберите Центры администрирования > Exchange .

4. В центре администрирования Exchange перейдите по адресу Mail flow > Rules .

5. В списке правил потока почты выберите правило, которое вы хотите изменить, чтобы использовать новые возможности OME, а затем выберите Изменить .

6. Чтобы включить шифрование с использованием новых возможностей OME, из Выполните следующие действия , выберите Изменить безопасность сообщений , а затем выберите Применить шифрование сообщений Office 365 и защиту прав . Выберите шаблон RMS из списка, выберите Сохранить , а затем выберите OK .

   Список шаблонов включает все шаблоны и параметры по умолчанию, а также любые настраиваемые шаблоны, которые вы создали для использования в Office 365. Если список пуст, убедитесь, что вы настроили шифрование сообщений Office 365 с новыми возможностями, как описано в Настройте новые возможности шифрования сообщений Office 365 на основе Azure Information Protection. Дополнительные сведения о шаблонах по умолчанию см. В разделе Настройка шаблонов для Azure Information Protection и управление ими. Для получения информации о параметре «Не пересылать» см. Параметр «Не пересылать электронные письма».Для получения информации о параметре «Только шифрование» см. Параметр «Только шифрование» для сообщений электронной почты.

   Вы можете выбрать добавить действие , если хотите указать другое действие.

7. Из . Выполните следующий список , удалите все действия, назначенные для . Изменить безопасность сообщений. > Примените предыдущую версию OME .

8. Выбрать Сохранить .

Создание правил потока обработки почты для удаления шифрования сообщений электронной почты с новыми возможностями OME

Вы можете определить правила потока почты для запуска шифрования удаленных сообщений с новыми возможностями OME с помощью EAC.

Используйте EAC, чтобы создать правило для удаления шифрования из сообщений электронной почты с новыми возможностями OME

Вы можете удалить шифрование, доступное для вашей организации. Это означает любую почту с шифрованием, применяемую организацией, или любую почту, защищенную ограничениями только на шифрование.

1. В веб-браузере, используя рабочую или учебную учетную запись, которой предоставлены разрешения глобального администратора, войдите в Office 365.

2. Выберите плитку Admin .

3. В центре администрирования Microsoft 365 выберите Центры администрирования > Exchange .

4. В центре администрирования Exchange перейдите к Mail flow > Rules и выберите New > Create a new rule . Дополнительные сведения об использовании центра администрирования Exchange см. В разделе Центр администрирования Exchange в Exchange Online.

5. В поле Имя введите имя правила, например Удалить шифрование из исходящей почты.

6. В Применить это правило, если , выберите условия, при которых шифрование должно быть удалено из сообщений. Добавить Отправитель находится > Внутри организации или Получатель находится > Внутри организации .

7. В Выполните следующие действия , выберите Изменить безопасность сообщений > Удалите шифрование сообщений Office 365 и защиту прав .

8. Выбрать Сохранить .

Создание правил потока обработки почты для шифрования сообщений Office 365 без новых возможностей

Если вы еще не перевели свою организацию на новые возможности OME, Microsoft рекомендует составить план перехода на новые возможности OME, как только это будет целесообразно для вашей организации. Инструкции см. В разделе Настройка новых возможностей шифрования сообщений Office 365 на основе Azure Information Protection.В противном случае см. Раздел Определение правил потока обработки почты для шифрования сообщений Office 365, которые не используют новые возможности OME.

Шифрование в Office 365

Настройка новых возможностей шифрования сообщений Office 365

Добавление фирменного стиля к зашифрованным сообщениям

Правила потока почты (правила транспорта) в Exchange Online

Шифрование и дешифрование файлов — UltraEdit Wiki

Вы можете зашифровать и расшифровать текстовые файлы, используя параметры Encryption на вкладке «Дополнительно».UltraEdit / UEStudio шифрует файлы с использованием алгоритма Advanced Encryption Standard (AES).

Зашифровать файл

Когда вы выбираете Зашифровать файл , открывается диалоговое окно «Зашифровать файл (ы)», где вы можете установить парольную фразу для шифрования активного (или другого) текстового файла. Этот диалог включает в себя следующие параметры:

Файл (ы) для шифрования (активный файл по умолчанию)
В это поле автоматически указывается путь к активному файлу, однако вы можете указать полный путь к другому файлу (или файлам), который также будет зашифрован .При указании нескольких файлов разделите их пути точкой с запятой и пробелом. Вы можете использовать кнопку … , чтобы найти и выбрать один или несколько файлов для шифрования.

Passprhase / Подтвердите парольную фразу
Эти поля позволяют указать парольную фразу, используемую для шифрования файла. Если в нижней части диалогового окна не установлен флажок Показать парольную фразу , вам нужно будет ввести парольную фразу дважды, чтобы подтвердить ее.

ВАЖНО: Вы должны запомнить или записать введенную вами парольную фразу для шифрования.Кодовая фраза не хранится нигде в вашей системе или в каком-либо файле. Если вы потеряете или забудете свою парольную фразу, зашифрованные данные будут невозможно восстановить безвозвратно.

Показать кодовую фразу
Если этот флажок установлен, кодовая фраза будет отображаться при вводе, и вам не потребуется подтверждать ее. Это полезно, если вы хотите визуально просмотреть введенную вами парольную фразу до начала процесса шифрования.

Заменить зашифрованный файл, если он уже существует.
Если этот флажок установлен, то все зашифрованные файлы, которые уже существуют по указанному пути, с именами и расширениями, соответствующими файлам, выбранным для шифрования, будут автоматически перезаписаны.

Щелкните OK , чтобы заблокировать парольную фразу, и UltraEdit начнет процесс шифрования для выбранного файла (ов). После того, как файл (ы) зашифрованы, и если окно вывода не отображается, отображается диалоговое окно состояния шифрования со списком зашифрованных файлов. Если окно вывода отображается, информация о состоянии будет отображаться в окне вывода.

После того, как файл зашифрован, он закрывается и сохраняется на жесткий диск с расширением файла «.uenc». Вам будет предложено удалить исходный (незашифрованный) файл с диска.

Расшифровать файл

Когда вы выбираете Расшифровать файл , открывается диалоговое окно «Расшифровать файл (ы)», где вы можете выбрать зашифрованный файл для дешифрования. Кроме того, если вы попытаетесь открыть зашифрованный файл с помощью обычного диалогового окна открытия файла UltraEdit / UEStudio, отобразится диалоговое окно «Расшифровать файл (ы)», чтобы вы могли расшифровать файл для редактирования.

Диалоговое окно «Расшифровать файл (ы)» включает следующие параметры:

Файл (ы) для расшифровки
Это поле содержит полный путь к файлу, который вы хотите расшифровать.Вы можете использовать кнопку … , чтобы найти и выбрать один или несколько файлов для дешифрования. Помните, что файлы, зашифрованные с помощью UltraEdit или UEStudio, если они не были изменены вручную, будут храниться на вашем жестком диске с расширением файла «.uenc».

Passprhase
Здесь вы вводите парольную фразу, которую вы использовали для шифрования файла. Если у вас нет точной кодовой фразы или вы не можете ее запомнить, файл не может быть расшифрован.

Показать кодовую фразу
Если этот флажок установлен, кодовая фраза будет отображаться при вводе.Это полезно, если вы хотите визуально просмотреть введенную парольную фразу до начала процесса дешифрования.

Заменить зашифрованный файл, если он уже существует.
Если этот флажок установлен, то все расшифрованные файлы, которые уже существуют по указанному пути, с именами и расширениями, соответствующими файлам, выбранным для дешифрования, будут автоматически перезаписаны.

Гур что такое

Что такое ГУР в автомобиле?

Понятно, что опытные
водители точно знают, что такое ГУР в машине. Но вот новичкам будет крайне
сложно разобраться в вопросе, что же это такое. В целом система ГУР нужна авто
для того, чтобы осуществлялось управление нею с помощью руля. Причем такая
система нужна всем видам автомобилей: от легковых машин до огромных грузовых
авто. Аббревиатуру ГУР можно расшифровать, как «гидроусилитель рулевого
управления». Как видите, такая расшифровка как раз и раскрывает всю суть работы
данного механизма.

Содержание статьи

Для чего устанавливают ГУР в автомобиль?

Итак, если вы хоть раз
садились за управление машиной, то заметили, что для управления рулем на малой
скорости приходится прилагать немало усилий на малых скоростях. Но если машина
едет очень даже быстро, то об усилиях на руль машины не стоит и говорить. Все
это создает неудобство автомобилисту, так как все это может привести к аварии
на дороге.

Поэтому конструкторы
машин продумали, как нейтрализовать данный недостаток. Для этого уже с середины
двадцатых годов ГУР появился как минимум на морских судах.

Как же осуществляется работа ГУР?

У каждого ГУР есть
конкретное количество частей. То есть он состоит из:

• Насоса. Он
  нужен для того, чтобы в ГУР создавалось нужное давление, и в следствие этого
  жидкость циркулировала по запчастям;
• Распределителя.
  Он нужен для того, чтобы жидкость, которая подается насосом, направлялась в
  нужные места: в гидроцилиндр и в бачок;
• Гидроцилиндра.
  Он воздействует на подаваемую жидкость и таким образом может завести поршень и
  шток;
• Соединительных
  шлангов. Данный элемент конструкции обеспечивает свободную циркуляцию жидкости
  по механизму;
• Бачка. В
  самом бачке как раз и хранится та самая рабочая жидкость.

В принципе все
гидроусилители работают по одному и тому же принципу. Если руль находится по
центру, то ГУР будет располагаться также. В таком случае жидкость может
перемещаться по системе абсолютно свободно. Если же автомобилист проводит
поворот руля, то тогда уже рабочая жидкость начинает перемещаться под
определенным давлением. Когда после поворота руль возвращается в прямое
положение, то и жидкость, естественно, выливается в магистраль.

Что такое ГУР в автомобиле?

Знакомясь с комплектациями современных авто нередко можно увидеть в списке опций сокращение ГУР. Что скрывается за этой аббревиатурой, мы сегодня с вами и постараемся разобраться.

ГУР расшифровывается как гидравлический усилитель руля и представляет собой часть рулевого механизма, которая предназначена для облегчения управления направлением движения автомобиля. Гидроусилитель позволяет также смягчить удары, которые передаются на рулевое колесо при наезде на неровности дороги, а также повышает безопасность в случае разрыва шин переднего колеса. При этом ГУР сохраняет необходимую обратную связь и обеспечивает устойчивость и однозначность заданной траектории.

Гидравлический усилитель руля отличается самым простым механизмом среди прочих усилителей. Производительность ГУР тем выше, чем больше частота вращения коленчатого вала. Таким образом, на малой скорости руль будет крутиться тяжелее, чем на скорости, предположим, 100 км/ч.

Однако на сегодняшний день существуют более совершенные виды усилителей руля, в частности, это электрический усилитель руля (ЭУР), работающий благодаря электродвигателю, и электрогидроусилитель руля (ЭГУР), гидравлическое давление в котором обеспечено насосом, приводящимся в движение не ременным приводом как в ГУР, а электродвигателем.

Переоценить помощь ГУР просто невозможно. Благодаря ему в настоящее время управлять автомобилями массой в несколько тонн можно одним лишь пальцем. Усилитель рулевого колеса сам по себе довольно некапризный механизм, однако он нуждается в правильной эксплуатации. Мы дадим вам лишь пару советов, следуя которым вы сможете заметно продлить жизнь «гидрачу» в вашем авто.

1. Периодически проверяйте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя. Если он ниже нормы, то безотлагательно добавляйте. 1 раз в два года рекомендуется полностью менять масло в системе гидроусилителя руля.

2. Не следует удерживать колеса в крайнем положении более 5 секунд, а тем более оставлять их в таком положении на длительную стоянку. Это грозит перегревом масла в системе гидроусилителя, и что самое опасное – высок риск выхода из строя всей системы.

Напоследок, немного из истории. Первым каром, оснащенным ГУР, в истории автомобилестроения был Chrysler Crown Imperial 1951 года выпуска. Среди автомобилей отечественного автопрома первым экземпляром, оборудованным данной системой, был легендарный ГАЗ-13, в народе более известный как «Чайка».

это что такое? Ремонт ГУР, устройство, эксплуатация :: SYL.ru

Современные автомобили даже в базовой комплектации оснащаются гидроусилителем рулевого управления. Эта система заметно упрощает управление автомобилем. Для выполнения маневра достаточно приложить минимальное усилие к рулю. Давайте посмотрим, как устроен этот механизм, как обслуживать и ремонтировать ГУР, что это такое в автомобиле.

Как создавался гидроусилитель

Первым легковым авто с такой опцией стал Rolls-Royce Phantom в середине 20-х годов двадцатого века. Но он так и остался в единственном экземпляре.

В массовое производство ГУР попал в годы Второй мировой.

Армии Британии и США ставили системы на тяжелые броневики. Затем, в 50-х, эта опция была доступна на Chrysler и Citroen.

Устройство и принцип работы

ГУР — это гидроусилитель руля. Система представляет собой цилиндр, гидравлический насос, гидрораспределитель, резервуар с гидравлической жидкостью. Кроме того, устройство имеет патрубки, которые позволяют соединить все это в единое целое.

Насос роторного или аксиально-поршневого типа с помощью приводного ремня от коленвала всасывает жидкость из бачка и под высоким давлением подает ее в золотниковый распределитель. Он помогает определить силу, которую водитель приложил к рулю. Также устройство должно строго дозированно помочь повернуть колеса. В качестве следящего элемента применяют торсион. Зачастую он уже встроен в рулевой вал.

ГУР — это гидравлическая система, которая значительно облегчает управление. Когда автомобиль стоит либо движется прямо, руль не используется, и гидроусилитель не работает. В этот момент жидкость без нагрузки циркулирует по резервуару.

Когда водитель начнет поворачивать рулевое колесо, торсион в виде металлического стержня станет закручиваться. Вместе с ним будет вращаться и часть золотникового клапана. Внешняя часть клапана неподвижна, и в это время каналы совмещаются, а гидравлическая рабочая жидкость попадает в силовой цилиндр. Другая полость отдает ее в резервуар.

Чем больше будет угол поворота, тем шире станет перепускной клапана. Так распределитель следит за усилием на рулевом колесе и при помощи торсиона усиливает приложенную силу, а затем поворачивает управляемые колеса.

ГУР на «Ланос»

Эту систему ставят как опцию, однако можно приобрести комплект и установить ее самостоятельно.

Кроме того, что механизм значительно облегчает управление, он еще и сглаживает ударные нагрузки от езды по отечественным дорогам. Машина становится более отзывчивой и лучше держит курс. При попытках автоматического выворачивание колес в другую сторону гидравлический усилитель препятствует этому.

Гур — это отличное решение для тех, кто много времени поводит за рулем автомобиля. Устроен он для «Ланос» традиционно. Состоит этот узел из стандартных механизмов. Особая конструкция золотникового элемента делает вождение более комфортным.

На “Ланосе” есть насосы, работающие от двигателя. Такой привод будет поглощать часть мощности, которая вырабатывается силовым агрегатом. Насос задействован постоянно, ведь нужно держать рабочее давление. При этом усилитель подключается лишь в момент вращения рулевого колеса. Другими словами, насос просто так съедает часть мощности.

Чем выше скорость автомобиля, тем большая мощность уходит насосу.

Однако на высоких скоростях управление намного проще, и огромная мощность не влияет на ГУР. Это может вызвать такую неприятность, как неинформативность руля. Чтобы подобного не случилось, рекомендуется устанавливать механизм с возможностью регулировки усиления.

Типичные неисправности

В целом ГУР – это надежный механизм, который не требует какого-либо серьезного обслуживания. Даже если система сломается во время движения, ничего страшного не случится, и даже можно будет продолжить езду.

Среди типичных неисправностей можно выделить два вида. Это гидравлические поломки или же механические. Итак, рассмотрим основные проблемы ГУР, ремонт и устранение этих неполадок.

Проблемы и способы решений

Если на рулевое колесо передаются толчки, то причина этого – слабое натяжение либо изношенный ремень привода насоса. Для устранения достаточно простой замены, подтяжки или регулировки положения элемента.

Если для маневра приходится прикладывать большее усилие, то виноват в этом приводной ремень или же упал уровень жидкости. Течь часто наблюдается в ГУР «Рено Дастер», но механизм можно заменить по гарантии.

Двигатель на небольших скоростях не дает нужного количества оборотов, в системе недостаточное давление? Возможно, в системе воздух. Среди способов решения проблемы – замена приводного ремня, добавление гидравлической жидкости, регулировка или замена уплотнителей.

Нечеткость управления и неинформативность руля наблюдаются из-за падения уровня жидкости в резервуаре. Также в систему мог попасть воздух. Еще это фиксируется, когда есть проблемы с деталями рулевого механизма.

Устраняют неисправность доливанием жидкости, остановкой течи, удалением воздуха, заменой изношенных деталей. Это простая проблема с ГУР. Ремонт в данном случае можно выполнить самостоятельно.

Если для поворота руля в среднем положении приходится прикладывать большое усилие, то здесь проблема в насосе либо поломка рулевой механики. Нужно проверить и заменить насос, а также продиагностировать всю систему.

Быстрый маневр требует больших усилий – слабое натяжение приводного ремня, низкие обороты двигателя, механические поломки. Завоздушиванием страдает ГУР «Рено Кенго».

Обслуживание

Чтобы сохранить механизм в рабочем состоянии надолго, нужно соблюдать правила эксплуатации. Периодически по регламенту следует выполнять замену гидравлической жидкости. Старое и грязное масло подвергает элементы системы износу.

Постоянно следите за уровнями жидкости в системе автомобиля. При их падении механизмы будут изнашиваться более стремительно, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Используйте только те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.

Итак, мы выяснили, для чего нужен и как устроен гидравлический усилитель рулевого управления автомобиля.

история Гидроусилителя руля — DRIVE2

Долой тренажеры!

Из истории гидроусилителя руля

Есть несколько знаменитых людей по имени Фрэнсис Дейвис. Среди них джазовый критик; актер; капитан колониальных мореплаваний, затесалась даже женщина. Но нас интересует Дэйвис-инженер, тот, что повлиял на всё прогрессивное человечество — и которого считают изобретателем гидроусилителя руля. Устройства, сделавшего автомобиль не спортивным снарядом, а средством передвижения — с удовольствием, безопасностью и комфортом.

Если предельно кратко сформулировать историю автомобилестроения, она может быть представлена как путь демократизации автомобиля. Инновации появлялись в элитном сегменте рынка, затем дешевели и разбегались на массовые модели. В начале XX-го века самодвижущаяся коляска была таким же уделом элиты, как сегодня частный самолет. Дело не только в «ручной сборке» каждого экземпляра, но и в объективных рисках вождения: инфраструктура, предназначенная для тихоходной телеги с одной, реже с тремя и более лошадиными силами (и, разумеется, хвостами), не была приспособлена для возможностей двигателя внутреннего сгорания. Лишь Генри Форд, с его конвейерной технологией, постарался сделать автомобиль «не роскошью, а…».

По мере роста и совершенствования автомобильной техники, возникла объективная проблема: физиологические ограничения человека и в повседневной жизни, и в экстренных ситуациях. За руль решили лично сесть главы компаний, коммивояжеры, предприниматели, женщины, юноши. По мере измельчания водителей, росли в размере сами автомобили — появлялись первые тягачи, впоследствии одна из основ новой экономики. За рулем потребовалось проводить многие часы — ведь динамичнейшая экономика США и Европы быстро увидела новые возможности. Поскольку дороги были неровными, «обратная связь» при механическом сцеплении рулевого колеса и передней оси приводила к тому, что каждый камень или выбоина отзывались ударом по рукам водителя. Итак, чтобы автомобиль был доступен не только в материальном, но и физическом отношении, нужно было значительно демократизировать его «пользовательский интерфейс». Одно за другим, в автомобиль добавляются электронное зажигание; формируется педальная группа, разрабатываются первые примитивные коробки передач с возможностью переключения на ходу. Начинает развиваться концепция безопасности. И нужно что-то делать с рулевым управлением: вращать баранку на скоростях все сложней; растет и список потерь в завоевании автотрассы.

Итак, перед автомобильными корпорациями той эпохи встает вызов: во-первых, необходимо обеспечить управление автомобилем на высокой скорости, быстроту реакции. Даже при управлении легковым автомобилем сил в нештатной ситуации может не хватить; недаром штамп милицейского протокола «не справился с управлением» есть в любом языке мира. Если, например, речь идет о лопнувшем переднем колесе, водителю крайне сложно удержать машину на курсе — что же говорить о маневрировании, чтобы избежать столкновения или наезда? Во-вторых, автомобиль все же должен быть комфортным, и не иметь общего с тренажером для мускулов.

Над проблемой начали думать почти одновременно с появлением первых авто.

Вариантов решения этой проблемы предлагалось несколько, причем некоторые из них задержались в истории. Справедливости ради припомним Дэйвиса-капитана: если бы к этому времени он был жив, то подсказал бы решение, давно найденное во флоте — использовать схему палиспаста, передающую усилие от штурвала на руль судна. Ведь, разумеется, проблему сил матроса решили еще тогда. В автомобильной промышленности, из-за гораздо более жестких требований к эксплуатационным требованиям, прижился планетарный редуктор. Так, одно из предложений — это обеспечить передачу усилия от рулевого колеса на рулевые рейки через редуктор, разумеется с понижением числа оборотов: даже в 1980-е таким решением обеспечивалась грузовая техника советского производства. Недостатком решения являются, разумеется, замедленная реакция — и нерешенность проблемы усталости: усилие нужно меньше, но вращать руль надо чаще.

Самый ранний из известных патентов усиления руля связан с именем Фредерик Ланчестера в Великобритании — его патент датирован февралем 1902 года. Патент заявлен как «управление рулевым механизмом, который будет приводиться в действие гидравлической энергии». Не будем забывать, что решения той эпохи тиражировались с большим трудом — эра массового производства автомобилей придет лишь спустя четверть века. Другой известный патент, с альтернативной системой, был зарегистрирован на представительницу прекрасного пола Клару Гэйлис, из Бельмонта — Массачусеттс. Несколько патентов в этой сфере принадлежали Чарлзу Хаммонду — возможно, потому что многие изобретения уже были сделаны до него, регистрационное свидетельство он предпочел получить в Канаде.
Тем не менее история отдала пальму первенства именно господину Фрэнсису В. Дэвису — инженеру компании-автопроизводителя Пирс Эрроу. Основной продукцией этой фирмы, трудившейся с 1901-го по 1938-й год, были грузовые и пожарные автомобили. Огромная практика наблюдения за тяжелыми машинами, доступ к мастерским позволили этому предприимчивому американцу и хорошему инженеру изготовить и испытать на практике первые образцы гидроусилителей. Уже спустя год после регистрации патента — что произошло в 1925-м — изобретатель убедительно продемонстрировал работающий образец. Не правда ли, достойный пример многим горе-изобретателям, виртуозно охраняющим собственные идеи, но неспособным продемонстрировать их реализацию? Неудивительно, что талантливого инженера переманила уже набравшая обороты General Motors. Однако даже в элитный и весьма дорогой Роллс-Ройс, спустя семь лет, изобретение поместить не удалось: слишком дорого и трудоемко. Раздосадованный Дэвис перешел в Bendix — компанию, специализировавшуюся на производстве запчастей для автомобилей: возможно, рассчитывая на рынок «тюнинга». Но его изобретение, тем не менее, уже подстерегал массовый спрос: Вторая мировая война, с ее нуждами в большегрузных, бронированных, высокоманевренных и прочая транспортных средствах, и некритичным отношением к стоимости, увеличила потребность в изобретении.

Добавим, что еще одной промежуточной попыткой решить проблему усиления была не гидравлика, а пневматика — именно ею оснащались большегрузные карьерные автомобили США конца 1930-х. Пневмоусилие обеспечивалось насосом, нагнетающим воздух в систему тормозов, однако система оказалась ненадежной, громоздкой и шумной.

Пришедшая на смену пневматики система «следящего гидропривода» — таково общее название схемы, растиражированной в гидроусилителях руля, и востребованную мирным рынком и бизнесом, начали внедрять сперва в профессиональные и военные, а лишь после этого в элитные автомобили: процесс развернулся уже в послевоенную эпоху. Представил первый коммерчески доступный легковой автомобиль с гидроусилителем руля — под именем «Гидрогид» — представил Крайслер; это 1951-й год. Хватившись, свою модель Cadillac с гидроусилителем Дейвиса — к тому времени 20-летней давности — выдвинули и General Motors. Вероятно, основной причиной четвертьвековой паузы является следующее: гидроусилитель, с его миниатюрной помпой, цилиндрами, клапаном — это очень трудоемкое изделие, и лишь высокая автоматизация промышленного производства позволила снизить стоимость и повысить надежность полезного изобретения.

Разумеется, новшество было с восторгом подхвачено рынком. Следом за лидерами-американцами в соревнование включились и европейские производители — пионером оказался Ситроен, представивший свою модель в 1954-м, а затем и страна Восходящего Солнца.

Но, несмотря на победное шествие первых гидроусилителей, система имела и недостатки. Прежде всего, это механический «отбор мощности» для насоса, обеспечивающего давление, от основного двигателя. Это, разумеется, не решало проблему маневра на низких скоростях. А на больших оборотах давление в гидравлике возрастало, и водитель рисковал потерять «обратную связь» с дорогой. Кроме того, система была не совсем рациональна с точки зрения расхода топлива. И решать эту проблему пришлось долгие полвека, усилием тысяч инженеров. Но приоритет в изобретении гидроусилителя руля история сохранила за инженером Дейвисом.

Специально для сайта:1gur.ru

Насос ГУР, замер давления и прочие размышления — Mercedes E-class, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Приветствую всех гостей моего БЖ.

Вот даже и не знаю когда я стал перфекционистом? И хорошо это, или плохо? Но речь пойдет наверное не об этом. За четыре года владения автомобилем я к нему очень привык. Привык настолько, что ощущаю все режимы двигателя, чувствую когда именно АКПП переключит передачу, как работают тормоза, когда колеса потеряют сцепление, как отрабатывает подвеска каждого колеса, короче такое вот единение с механизмом. Все бы хорошо, едешь и кайфуешь, но вот один недостаток – любую мелочь сразу же замечаешь и она начинает раздражать. Сделал суппорта и уже ожидал прихода нирваны, но нет, покой нам только снится. Осталась последняя мерзость по теме ходовой…

Я когда-то давным-давно писал о рулевых стуках. Теперь снова подниму старую тему, а именно о специфических стуках рулевых систем с ГУР. Сперва маленькое лирически-теоретическое отступление. Все системы ГУР это по сути вариации следящего гидропривода. Но для обеспечения некоторого уровня обратной связи на руль его чувствительность ограничена. В любом случае, все они имеют золотниковое устройство. В реечном рулевом это торсион, в редукторе это золотник приводимый хвостом шариковой гайки. Золотниковое устройство всегда нарушает жесткость зацепления в рулевом механизме и может быть причиной стуков. В нормальных условиях, когда колесо ловит неровность и возникает усилие на руль, сперва это усилие открывает золотник, давление масла в соответствующей камере возрастает и гидросистема компенсирует усилие. Это повышает комфорт и снижает отдачу от неровностей на руль. Но если же усилие очень сильное, или давление масла недостаточное, золотник открывается полностью и удар все же доходит на руль.

У себя я заметил следующее: пока машина холодная – все ок, но только прогреется, в поворотах на неровностях возникает ощущение болтанки колес, а при более выраженных неровностях и упомянутый выше удар в руль. Медленнее ездить – не вариант, а значит начинаем искать виновника. Тут долго думать не надо – если явление связано с температурой — значит дело в вязкости масла, соответственно смотреть надо насос ГУР. Масло менял года два назад, залил Fuchs Titan PSF – масло с мерсодопуском и в списке рекомендаций. Да это и пофиг, эта жижа на самом деле АТФ класса Dexron 2, ну и вообще для любого масла сильная температурная зависимость вязкости это норма. А вот насос уже имеет более чем порядочный пробег, потому может и подустать.

Решил я померить давление. Для этого нашел манометр и сделал небольшую приблуду – тройник. Нагадив попутно маслом на все что ниже насоса вкрутил измерятор и начал измерять.

Измерятор

Измерятор готов к измерению

А вот только потом начал думать что же я измеряю. Собственно, имеем насос ZF на 110 бар. Как бы все ясно… А вот и нет. Только намерив несколько цифер и выпив пива я начал думать. 110 бар — это максимальное давление при котором открывается предохранительный клапан. И действительно, вкрутив руль в упор манометр показал этих же 110 бар. Только смысла в этом нет, этим я только проверил предохранительный клапан. Более интересно следить за давлением при интенсивном рулении. На прогретом моторе и ХХ прыгает 60-80 бар, то же на драйве 40-60 бар и ощутимо тяжелее руль. А вот утром на холодный было 80-100 бар. Вот видимо здесь собака и порылась…

Как в циферках оценить состояние насоса я так и не понял. Может у кого будут мысли? Тут суть в том, что регулировочный клапан в насосе работает так, чтоб обеспечить стабильный поток масла. Масло гонится через калиброванное отверстие, падение давления на котором задано подпружиненным клапаном регулировки потока. В итоге получаем поток в сколько-то литров в минуту независимо от частоты вращения двигателя и сброс при превышении давления 110 бар. Но вот что интересно, с ростом температуры вязкость масла падает, а это означает что через то же отверстие при том же падении давления пройдет больше масла. Точнее, производительность должна расти, а не падать. Так что пора бы перебрать насос. Что я и сделаю. Не переключайтесь.

Тем кто осилил много текста и мало фоток — спасибо за внимание. 😉

Что такое ГУР, ABS, климат-контроль и иже с ними? | Авто-мото

Когда мы выбираем автомобиль, то смотрим изначально, конечно, на его внешний вид и внутренний интерьер. Это правильно: свой собственный железный конь должен радовать глаз. Однако после того, как мы выбрали марку, модель и цвет, необходимо определиться с комплектацией автомобиля и выяснить, какие опции необходимы, а какие останутся в стороне.

Но все эти опции автомобиля в каталоге указаны сокращённо (ABS, EBD, ГУР, круиз-контроль и т. д.) и дилетанту крайне нелегко расшифровать, а самое главное — понять, что представляет собой каждая из них.

Попробуем разобраться.

Усилитель руля. На сегодняшний день присутствует, практически, в каждом автомобиле, кроме старых отечественных моделей. Функция его проста: облегчить выполнение поворота руля, тем самым повышается не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров.

Существуют трёх типов: гидроусилитель руля, электроусилитель и гидроэлектроусилитель. Электроусилитель обладает небольшим преимуществом: он более экономичен, так как не происходит отбора мощности двигателя при его функционировании.

ABS (antilock brake system) — система антиблокировки тормозов. В 1978 году компания Bosch первой в мире начала серийный выпуск электронной антиблокировочной системы. Она предназначена для недопущения блокировки колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Другими словами, эта система не допускает, чтобы машина, как говорят, пошла на юз.

Данная система по-разному обозначается на автомобилях у разных производителей, к примеру, у TOYOTA применяется обозначение 4-ESC, у NISSAN — 4WAS, у HONDA — ALB, MAZDA — 4W-ABS, MITSUBISHI — 4 ABS, SUBARU — ABS. В зависимости от количества датчиков эта система бывает двухканальная, трёхканальная и четырёхканальная. Самая надёжная из них, конечно, четырёхканальная с четырьмя датчиками, по одному для каждого колеса. Фото: Источник

Современная ABS способна учитывать неровности дорожного покрытия, углы поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски. Кроме того, она может быть скомпонована с другими системами активной безопасности движения. Например, EBD.

EBD (Electronic Brake Distribution) — система распределения тормозных усилий, практически всегда используется вместе с АБС. С помощью электроники обеспечивает равномерное распределение тормозных усилий между всеми колесами, что позволяет достичь оптимального сцепления с дорогой при торможении. Польза этой системы особенно заметна при торможении на повороте.

Представьте ситуацию: вы едете по скользкой дороге, и вдруг в закрытом повороте перед Вами оказывается автомобиль, владелец которого решил отдохнуть на обочине. Первая реакция — тормоз в пол. Опытный водитель станет тормозить прерывистым нажатием на педаль и контролировать машину, чтобы она не пошла в занос. Без ABS и EBD торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории.

И хотя некоторые нерадивые водители отключают АБС, мол, «я сам себе АБС, опыта навалом», в пользе этих систем сомневаться не приходится. В Европе уже давно АБС является обязательной системой, которая должна присутствовать у любого нового автомобиля, продаваемого в салоне. И надо заметить, что с введением этого правила количество аварий снизилось в среднем на 25−30%. Тракетория движения при заносе с ESP и без неё
Фото: avtohata.net

ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической курсовой стабилизации автомобиля. Она тоже разработана фирмой BOSCH в начале девяностых. Эта система призвана исправлять ошибки водителя и справляется с этим на отлично. Очень часто в сводках мы слышим «водитель не справился с управлением». Чаще всего, это следствие излишне резкого маневра или неправильной оценки крутизны поворота. Такие ошибки нередко приводят к перевороту автомобиля, а вот перевернуться на машине, оснащённой системой ESP, не так просто. Присутствует такая система далеко не во всех автомобилях, в основном — люкс и бизнес-класса.

Круиз-контроль. В отличие от предыдущих описанных систем, эта система обеспечивает не безопасность водителя, а его удобство. Суть её проста.

Автомобиль набирает определённую скорость, к примеру 90 км/ч, водитель нажимает кнопку «круиз-контроль» (она обычно располагается на руле), и может убирать ногу с педали газа. Отключение функции происходит либо при повторном нажатии кнопки, либо как только водитель дотронется до педали газа или тормоза. Конечно, в городских условиях пользы от этой «примочки» мало, но во время длительных поездок её помощь очень ощутима.

Климат-контроль и кондиционер. Наличие одной из этих опций исключает присутствие другой. Что такое кондиционер, всем известно. Климат-контроль также призван обеспечивать комфорт водителя, соблюдая тот температурный режим, который был задан. То есть, кондиционер просто «гонит» в салон холодный воздух, а климат-контроль поддерживает ту температуру в салоне, которая была установлена. Фото: Depositphotos

Датчик дождя. Любой водитель, интенсивно использующий своего железного коня, сталкивался с ситуацией, когда один режим дворников не справляется с выпадающими осадками, а следующий — наоборот, является слишком частым. Или, к примеру, проезжающий мимо автомобиль окатил ваше лобовое стекло свеженькой грязью: надо включить щётки на 1−2 цикла.

Функция «датчик дождя» позволяет автоматически регулировать интенсивность движения щёток. Это, соответственно, снижает утомляемость водителя, позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. Действие этого датчика основано на сопоставлении информации, поступающей от фото- и светодиодов, находящихся на лобовом стекле автомобиля. Кстати, реагирует этот датчик намного быстрее человеческого глаза.

Я описал лишь некоторые системы и опции, устанавливаемые на современные автомобили. Самое главное — не забывайте обслуживать Вашего коня и помните, что никакая система безопасности не спасёт от безрассудства и лихачества.

Ни гвоздя, ни жезла вам.

Гура — Википедия

Гу́ра (польск. Góra [ˈɡura], сил. Gůra), Гурау (нем. Guhrau) — город в Польше, входит в Нижнесилезское воеводство, Гурувский повят. Занимает площадь 13,66 км². Население 12 671 человек (на 2004 год).

Первое упоминание о селе Гора появилась уже в 1155 году в булле папы Адриана IV, которая описывает владения вроцлавской епископии.

☰ Неисправности насосов ГУР — причины, признаки, предотвращение

Насос ГУР — узел гидравлической рулевой системы. Функции агрегата:

• создает и изменяет давление в системе;
• перенаправляет жидкость в золотник распределителя рулевой рейки, который при повороте руля распределяет смесь в нужную камеру гидроцилиндра;
• облегчает управление автомобилем.

Состояние насоса влияет на работу других агрегатов и узлов, поэтому неисправность насоса — серьезная проблема.

Одноконтурный насос ГУР

Рассмотрим подробнее какие неисправности возникают, что сигнализирует о каждом виде поломки, а также дадим полезные рекомендации, которые помогут увеличить срок службы насоса.

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

• износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
• потек сальник;
• износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
• царапины и задиры на редукционном клапане;
• лопнул корпус насоса;
• ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке — признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

• трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
• износ отдельной детали — сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество — износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина — ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

• задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
• полный выход из строя насоса;
• кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

Каталог насосов гидроусилителя руля (ГУР)

Перейти

ВАЖНО! Если есть подозрения, что насос гидроусилителя руля вышел из строя или работает некорректно — обратитесь в автосервис. Даже если удалось найти причину поломки, скорее всего, устранить ее самостоятельно и качественно не получится. К тому же неисправность насоса — серьезный сигнал проверить все рулевое управление, потому что поломка одного агрегата всегда отражается на работе других узлов и элементов системы.

Как избежать неисправностей насоса ГУР

Чтобы насос работал надежно и положенный срок, нужно:

• своевременно проверять и менять масло гидроусилителя. Проверять состояние масла нужно минимум раз в 15 тысяч километров пробега;
• использовать только качественную и подходящую по допускам жидкость;
• следить за уровнем масла в бачке ГУР;
• зимой в течение 1-5 минут не крутить руль, пока система не прогреется;
• если возникла течь, не использовать герметики и присадки, а обратиться в автосервис;
• если слышите посторонний гул и шум — обратитесь на диагностику.

Помните, что состояние и срок службы агрегатов автомобиля зависят от вашего отношения к автомобилю, от регулярности прохождения техосмотра, от качества запчастей, комплектующих, технических жидкостей и горюче-смазочных материалов. С умом подходите к решению проблем и будет вам счастье!

Удалить воздух из ГУРа. Причины и последствия

Гидравлический переключатель рулевого управления (ГУР) устанавливается на легковых автомобилях. Рассмотрим работу гидроусилителя руля, дадим советы по обслуживанию и основную таблицу неисправностей.

Задача гидравлического агента

Задача ГУРа — сделать поворот рулевого колеса легким при маневрировании на малой скорости и более ощутимым в усилии на рулевом колесе при движении с большей скоростью.

В большинстве гидравлических агентов, независимо от скорости автомобиля, коэффициент усиления остается постоянным.Но все большее количество машин оснащается системами с переменным коэффициентом усиления , у которых степень усиления уже меняется в зависимости от скорости движения. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении на поворотах и ​​необходимое усилие при маневрировании на небольшой скорости.

Один из способов добиться этого — использовать рейку механизма рельса с переменным передаточным числом. Для этого изменяется длина рельса и диаметр зубьев по длине рельса, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным.Когда колеса автомобиля прямые, передаточное число рулевого механизма равно единице, а коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к крайнему положению передаточное число увеличивается, а коэффициент усиления, необходимый для поворота колес, уменьшается. .

Техническое обслуживание

Гур отличается высокой надежностью и не требует сложного обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля. Даже при выходе из строя помпы усилителя движение на автомобиле может продолжаться, хотя для поворота руля в этом случае потребуется приложить гораздо большее усилие.

Причиной полного выхода из строя гидроагента чаще всего является обрыв помпы ременной помпы. Регулярно проверяйте состояние ремня — он изношен или слабо растянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это более заметно, когда машина трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте необходимое количество жидкости в баке усилителя. При необходимости trew the liquid gur Указывается только в руководстве по эксплуатации.Отметим, что жидкость, предназначенная для автоматических коробок передач, может использоваться не для всех рулевых усилителей. Несоответствующая жидкость может испортить все уплотнения в системе. Например, использование синтетики в системе, заточенной под минеральную воду, быстро обработает все резиновые элементы.

Так как жидкость используется как смазка, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Жидкое потемнение не означает, что она потеряла свои полезные свойства и ее нужно срочно менять.

Замена масла Гура.

Замена жидкости ГУР обязательна. Большинство автопроизводителей не регламентируют интервал его замены — он составляется на весь срок службы. Но если вы хотите слить жидкость, нужно открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть руль из стороны в сторону, чтобы выдавить жидкость из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок.Как правило, в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие его работоспособность. Их следует удалить. Проще сделать это следующим образом. Запустить двигатель, открыть крышку расширительного бачка и прокачать систему, несколько раз повернув руль из одного крайнего положения в другое. По мере того, как гидравлическая система перекачивает, уровень жидкости в баке будет снижаться.

Повторяйте процедуру до стабилизации. После этого жидкость до нужного уровня.

Прочие причины поломок

Самая частая неисправность гидравлических ячеек — это утечка жидкости.Некоторые старые гидравлические системы допускали небольшую утечку жидкости через подшипники, так как их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протечек из трубопроводов и арматуры.

Выяснить, не работают ли трубки и шланги с деталями кузова. Производя проверки, поверните руль из одного крайнего положения в другое. В случае неисправности помпы ее можно отремонтировать, применив ремкомплект новых уплотнений.

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Ликвидация
Возврат (обратная связь) на руль	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо растянут или изношен приводной ремень помпы.Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Небольшие обороты двигателя. Загрязнен фильтр заправочного бака. Низкое рабочее давление гидронасоса. В гидросистеме есть воздух.	Отрегулируйте натяжение ремня. Добавьте жидкость. Отрегулируйте холостой ход. Заменить фильтр. Отремонтируйте или замените насос. Проверить уплотнения и удалить воздух
Вращение руля в среднем положении требует больших усилий	Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Проверить насос и отремонтировать или заменить. Проверить систему рулевого управления
Вращение руля в одну из сторон требует больших усилий.	Неисправность помпы.	Проверьте и отремонтируйте насос или замените его уплотнения.
Быстрый поворот рулевого колеса требует больших усилий	Слабо натянуть ремень помпы. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидросистеме есть воздух. Неисправность насоса гидроагента.Механическая неисправность	Отрегулируйте натяжение ремня. Отрегулируйте работу двигателя. Найдите место всасывания воздуха и удалите воздух. Отремонтируйте или замените насос. Проверить рулевые механизмы
Нечеткое рулевое управление	Низкий уровень жидкости в заправочном баке, утечка жидкости. В гидравлической системе есть воздух. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шины	Долить жидкость, выявить и устранить утечку. Проверить герметичность уплотнителей и удалить воздух.Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном баке. Слить жидкость через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении руля)	Долить жидкость, проверить отсутствие протечек. Установите причину и удалите воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Воздух в гидравлической системе. Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установите причину и удалите воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

На практике, в случае выхода goome, его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, поэтому стоит поискать подходящий неоригинал. Китайские аналоги зарекомендовали себя хорошо — соотношение цены и качества приемлемое.

При заправке гидроусилителя рулевого колеса КАМАЗ Маслом или после устранения неисправностей необходимо удалить из него воздух («насос» рулевого управления).

Для этого вам необходимо:

1. Сядьте на переднюю ось так, чтобы колеса не касались земли. С помощью домкрата просуньте ребра под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте качать колесами по земле. Или отключите продольную тягу от гидроусилителя руля.
2. Снимите крышку шага бака насоса.
3. Снимите резиновую заглушку с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опускают в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0.5 литров. Емкость должна быть заполнена маслом до половины ее объема.
4. Выкрутить на ½ …… 3/4 оборота перепускного клапана рулевого механизма.
5. Поверните рулевое колесо влево до упора.
6. Залейте масло в бачок насоса, пока его уровень не перестанет падать.
7. Войдите в двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатого вала закрутите масло в баки насоса, не допуская падения уровня, до тех пор, пока не прекратится отбор пузырьков воздуха из шланга, который находится на перепускном клапане.
8. Оберните перепускной клапан.
9. Поверните рулевое колесо вправо до упора и верните его в левое положение. Удерживая руль в левом положении, открутите на ½ …… 3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите выброс пузырьков воздуха. После прекращения отбора пузырьков заверните перепускной клапан.
10. Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате масло (без примесей воздуха) должно выходить из перепускного клапана. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, отслеживая уровень масла в баке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
11. Остановите двигатель.
12. Снимите шланг со сферической головки скэпера и наденьте на него защитный колпачок. Еще раз проверьте уровень масла в баке помпы и при необходимости слейте масло. Установить крышку шага бака насоса. Если отключили продольную тягу рулевого управления — установите на место.

Процесс удаления воздуха из системы завершен.

Гидроусилитель руля — одно из дополнительных устройств автомобильной системы, делающее управление автомобилем проще и комфортнее.Как и любой технический узел, гидросистема способна сломаться, а проблемы, связанные с ней, специфичны и могут быть очень опасными. В этой статье мы подробно рассмотрим причины, по которым масло вспенивается в гидросистеме, и как решить эту проблему. Большинство автовладельцев не обращают должного внимания на эту неисправность, и очень напрасно, ведь по ее причине вы можете оказаться в смертельной опасности.

Многие автомобилисты уже не представляют себе езду на машинах без руля

Причины

Вход воздуха

Самая частая причина образования пены в системе — воздух в Гура.Попасть в систему гидравлики воздух может через трещины в шлангах, при открытой пробке на бачке с жидкостью, со всей системой, при трещинах в сопле. Трещину в шланге определить сложнее, потому что она может быть слишком тонкой и узкой, а значит, жидкость не будет течь. Вы должны внимательно рассмотреть все детали.

Воздух, попавший в гидросистему, существенно меняет характеристики узла системы. Другими словами, вместо плавного и легкого поворота руля вы обязательно заметите резкое заедание в момент вращения.Причем каждый раз приходится прилагать разные усилия, из-за чего выполнить запланированный маневр не всегда удается.

Однако наиболее вызываемой причиной появления пены является внезапная блокировка рулевой рейки. Представьте себе ситуацию: вы собираетесь повернуть на оживленной дороге, внезапно руль подбадривает вас, и вы останавливаетесь, не имея возможности быстро съехать с дороги. Стоит помнить, что попадание воздуха в систему может быть смертельным, а прогон воздуха из гура — процесс трудоемкий и долгий.

Попадание жидкости

Пена может образоваться в процессе попадания в рабочую среду другой жидкости или примесей. В результате химической реакции рабочего тела на другой состав образуется стойкая пена, препятствующая нормальному прохождению жидкости в системе. Эта причина не исключение: повышенная опасность, плохая управляемость и клин рулевой рейки — следствие проблемы.

Появление грязи в гидросистеме

Источников грязи в Горе может быть несколько.

• Один из них обслуживает порванный шланг. В этом случае при проверке вы заметите отсутствие жидкости в системе.
• Может быть забит фильтр в резервуаре, из-за чего жидкость теперь не фильтруется, а грязь забивает узлы системы и препятствует прохождению жидкости.
• Может засориться арматура на колесах автомобиля. Устранить эту проблему проблематично, ведь вам придется снимать колеса с автомобиля, чтобы добраться до арматуры.

Решение проблем

Избавьтесь от воздуха в системе

Теперь подробно рассмотрим несколько способов вытеснения воздуха из гидравлического агента.В первую очередь осмотрите систему на предмет повреждений, если таковые не обнаружены в невооруженном виде, измените метод поиска. Вам нужно попросить друга прийти на помощь. Машину и попросите друга покачивать руль из стороны в сторону. На резиновых трубках или насадках могут появиться пузыри. Если вы нашли такое место, значит, этот предмет нужно заменить на новый.

Если причина кроется в незакрытой крышке бачка с жидкостью — обязательно закройте. После этого можно попробовать самостоятельно выгнать воздух из системы.Включите двигатель вашего автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу около 5 минут. После этого начните поворачивать руль вправо до упора, задержите в этом положении на 10 секунд, затем поверните налево и снова задержите это положение.

После нескольких таких циклов прокрутки руля воздух из системы должен выйти. Проверить это можно посмотрев техническую жидкость, она не должна быть пеной.

Если еще масло в Гуро пенится, отсоединить обратный шланг, заткнуть самодельной заглушкой.Отсоединенный конец шланга погружается в чистую емкость, которая может служить стеклянной банкой. Включите мотор и крутите рулевое колесо из стороны в сторону, пока жидкость не потечет из шланга. Тухлый двигатель, в баке и повторяем манипуляции. Так следует до тех пор, пока масло не начнет вытекать без пузырьков.

Очистка фитингов

Чтобы добраться до слесаря, нужно снять колеса с автомобиля и открутить защитный колпачок ключом на восемь.После этого подсоедините шланг диаметром примерно 6,5 миллиметра. По этому шлангу умрет масло из гидросистемы. Важный момент! Учтите, что при сливе жидкости из штуцера необходимо доливать масло в бак так, чтобы его уровень был не ниже минимального! Проводим процесс до тех пор, пока не потечет чистое масло без пены и грязи. Собираем систему обратно и прокачиваем жидкость по системе рулевого управления включением двигателя.

Серьезная неисправность

Теперь вы знаете, почему масло пенится в Гуре, и что его внешний вид может быть очень опасным.Если самостоятельно устранить проблему не удалось, лучше обратиться в сервисный центр. Это будет намного дешевле, чем замена всех цепей системы. Машину за сотку лучше доставить на эвакуаторе, ведь речь идет о целостности вашего автомобиля, вашем здоровье и даже жизни.

Если вы слышите резкий режущий звук из-под капота, скорее всего, проблема с рулем руля. В большинстве случаев такая неисправность возникает из-за воздушной пробки, которая образуется в системе.К счастью, с помощью прокачки ее можно устранить и возобновить в обычном режиме.

Что такое гидроусилитель руля гидравлический

ГУР — довольно сложный узел, позволяющий водителю с легкостью управлять транспортным средством. Основная конструкция состоит из таких элементов: насос

• ;
• шланги;
• рулевая рейка;
• рабочая жидкость;
• гидроцилиндр;
• Расширительный бачок.

Рабочая жидкость циркулирует внутри системы ГУР, обеспечивая ее нормальную работу.Если брать традиционные рекомендации автопроизводителей, менять его на протяжении всего срока службы не стоит. Но образование пробок все меняет.

Как усилитель рулевого управления показан на видео:

Совет! Существует ряд критериев, по которым можно определить, стоит ли менять рабочую жидкость. Например, если он потемнел и сильно загрязнен, необходима замена.

В некоторых конструкциях рулевая рейка и цилиндр представляют собой одно целое число.Но даже в этом случае прокачка Горы позволяет быстро и без проблем избавиться от пробок.

Насос ГУР заключен в металлический корпус. Барабан вращается внутри. Его лезвия помогают жидкости свободно циркулировать внутри системы. В этом случае он попадает в рулевую жидкость под давлением, задаваемым этим узлом.

В Гура помпа работает за счет ременной передачи. Если в качестве альтернативы рассмотреть электрический усилитель, то все происходит благодаря электродвигателю.У каждой из технологий есть свои преимущества и недостатки.

По форме рулевая рейка Гора напоминает цилиндр. Внутри есть зубчатая конструкция. Он играет роль штока, механизма управления и поршня. В торцах конструкции находятся рулевые тяги. Они подключены к хабу.

Внимание! Рулевая тяга имеет подвижное соединение с зубчатой ​​рейкой.

Знание конструкции Гура позволит произвести правильную прокачку. Ведь провести такую ​​процедуру без понимания внутреннего устройства детали невозможно.Дело в том, что даже небольшая ошибка может привести к полной замене узла.

Важную роль в конструкции Гура играет золотниковый механизм. По сути, это распределитель давления. Степень распределения напрямую зависит от поворота руля.

В зависимости от необходимости рабочая жидкость идет по каналам к поршню гура или просто циркулирует по кольцу. Где-то на этом отрезке образуется пробка, и чтобы от нее избавиться нужно откачать.

Расширительный бачок немного выше насоса. В качестве материала использован обычный пластик. Внутри есть фильтр и разделитель, последний позволяет перекрывать поток жидкости.

Чтобы произвести качественную прокачку гидроусилителя руля, нужно знать, какая жидкость циркулирует внутри системы. Обычно производители используют смесь масел, чтобы обеспечить лучшую работу узла.

Цвет рабочей смеси для гура должен совпадать с цветом на пробке расширительного бачка.Также на корпусе должны быть указаны его технические характеристики. Примечательно, что цвет вещества в автомобилях разных марок может существенно отличаться.

Некоторым производителям нужны чрезвычайно интересные цвета. В качестве примера можно вспомнить компанию «Фольксваген», ее специалисты закачивают в гидравлический бак зеленую жидкость.

Внимание! При прокачке или замене ГУРа можно заливать только подходящую по спецификации смесь. В противном случае это может нанести серьезный вред механизму.

Восстановление нормальной работы ГУР

Прокачка

Процесс прокачки не отличается особой сложностью, если все делать по инструкции. Алгоритм работы состоит из таких этапов:

1. Проверка уровня жидкости. Если оно от низкого до нормального, при использовании жидкости, подходящей для вашего гидравлического датчика в соответствии со спецификациями.
2. Используя домкраты, поднимите переднюю часть машины. Надежно закрепите его. Лучше всего для этого подходят винтовые домкраты.
3. Отсоедините двигатель и проверьте рулевое колесо. Необходимо сделать три поворота в одну сторону и три в другую.
4. Еще раз проверьте уровень жидкости, если вам нужна фракция. В противном случае прокачка просто не даст желаемого результата.
5. Включите двигатель, затем проверьте рулевое колесо до упора с одной стороны, а затем с другой. Двух-трех раз будет более чем достаточно. При этом товарооборот лучше держать на уровне тысячи. Можно и меньше, главное не больше.
6. Опустите переднюю часть автомобиля.
7. Включите мотор и еще раз проверьте рулевое колесо на 1000 оборотов.
8. Установите руль в центральное положение и проверьте сколько жидкости в системе ГУР. Мотор должен работать.
9. Отсоедините двигатель и произведите измерения. В идеале уровень жидкости не должен повышаться более чем на 5 мм. Если он больше, то повторите четыре предыдущих этапа.

Собственно после всех этих манипуляций прокачку ГУРа можно считать завершенной.Неприятный звук под капотом должен исчезнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в насосах, и чтобы от них избавиться, нужно привыкнуть к ремонту этого узла.

Если при ремонте шланги гура разворачиваются, то перед запуском двигателя необходимо будет произвести прокачку. Дело в том, что воздух обязательно проникнет в систему через щель. Он будет циркулировать по всей системе в виде пузырьков, вызывая эффект кавитации.Именно из-за него вы слышите, что такие же вырубят из-под капота.

Основная задача откачки — вытеснение воздуха из системы. Таким образом достигается этот эффект без нагрузки. Добиться этого можно только за счет того, что передняя часть корпуса приподнята. Когда вы его опустите, вам понадобится груз.

Очень важно при прокачке гура обращать внимание на количество пузырьков в баке. По нему можно понять, когда можно прекратить процедуру. Но сразу нужно сделать одно важное замечание.Процесс может занять много времени, если точно следовать описанному выше алгоритму.

При некорректных действиях на роение гуро уходит около трех часов. Более того, даже после прокачки могут наблюдаться определенные звуковые эффекты при движении. Обычно посторонние звуки исчезают через двое суток, при условии, что остальные элементы конструкции гура не повреждены.

Внимание! Если делать все точно по инструкции, то с гуркой можно справиться за несколько минут.

Рекламное внимание при перекачке стоит уделить шлангу низкого давления. Дело в том, что из-за высоких нагрузок этот элемент изнашивается первым. В итоге герметичность и гуру надо прокачивать.

Как прокачать гидроусилитель рулевого управления на примере Chrysler Voyager можно посмотреть на видео:

Как заменить

В некоторых случаях кассовый гур может оказаться неэффективным. Это касается тех случаев, когда смесь масел, циркулирующая в системе, слишком загрязнена.Далее нужно реализовать такой алгоритм действий:

1. Поднимите переднюю часть. Колеса должны оторваться от земли. Закрепите автомобиль в таком положении.
2. Уменьшите давление в системе.
3. На насосе гидросистемы питания имеется хомут, обеспечивающий герметизацию трубопровода. Ослабьте это.
4. Сдвиньте зажим и отсоедините шланг.
5. Слейте вещество.
6. Снимите болт на напорном трубопроводе.
7. Отсоедините трубопровод.Для этого вам нужно будет найти шайбу.
8. Слить смесь масел из системы ГУР. Чтобы процесс прошел нормально, нужно несколько раз запустить стартер. При этом рулевое колесо нужно повернуть сначала вправо до упора, а затем влево.
9. Подсоедините трубопроводы и шланги к гуру.
10. Залить новую смесь масел.

После замены рабочей жидкости ГУРа можно приступать к ее перекачке.Его подробности описаны выше. Дело в том, что при заливке новой смеси масел воздух все равно попадет в систему.

Гур — важный узел в дизайне автомобиля. Это значительно облегчает управление. В то же время при длительной эксплуатации или неправильно проведенных ремонтных работах воздух попадет внутрь системы. Из-за этого из-под капота слышен оглушительный скрежет.

Неудивительно, что многих водителей интересует, как прокачать ГУР. Прокачка позволяет избавиться от пузырьков воздуха, издающих неприятный звук.Если четко следовать инструкции, процедура займет несколько минут.

Что такое SSL и зачем мне его использовать?

В темные века люди иногда общались с помощью предмета, называемого «ручка и бумага». Вы сели за стол и написали сообщение другу. Вы поместили свое сообщение в конверт с адресом, проставили почтовую накладную, а затем отправили его по почте. Затем ваш друг может открыть конверт и прочитать ваше сообщение.

Дорогая Джилл, сокровище спрятано под сиденьем машины Боба.

Пока никто не открывал конверт, ваше сообщение было секретным, и только Джилл могла найти сокровище.

Но вы могли бы сделать что-нибудь немного дешевле, чем отправить письмо в конверте, вместо этого вы могли бы отправить свое сообщение на открытке. Это была небольшая карточка с изображением на одной стороне и местом на обратной стороне для короткого сообщения плюс адреса и почтовые расходы. (Мой специалист по маркетингу сказал мне, что люди не знают, что такое открытка и как ее используют. Я такой старый придурок.)

Теперь каждый, кто держит открытку, может прочитать ваше сообщение. Это может быть ваш местный почтальон, которому вы доверяете, ваш местный почтмейстер, которому вы доверяете. Но как насчет всех людей между ними? А как насчет супруга Джилл, которая приносит почту?

Все, кто видит открытку, могут прочитать ваше сообщение. Таким образом, это не секрет.

Каждое сообщение в Интернете написано на открытке!

Каждое сообщение, отправленное в Интернете, написано на открытке.Любой, кто видит сообщение (пакет), может видеть, что внутри него.

Несколько лет назад на конференции по безопасности докладчик демонстрировал свое новое программное обеспечение для сниффинга. Все, что он делал, это искал изображения. Затем он сделал коллаж из изображений. Ведущий начал обнюхивать конференц-сеть, когда они начали презентацию. Через несколько секунд коллаж был показан на большом экране позади ведущего.

Некоторые изображения являются собственностью компании, некоторые изображения являются NSFW, некоторые используются только правительством.Все это было зафиксировано простым просмотром сообщений, передаваемых по сети.

Если вы не хотите, чтобы люди читали ваши открытки, вам понадобится SSL

Эта проблема существует очень давно. С древних времен отправитель сообщения старался скрыть сообщение от тех, кто мог бы его перехватить.

Наиболее распространенными методами являются использование кодов, шифров и сокрытие.

Если вы ничего не понимаете в этой статье, помните, что все, что отправляется в Интернете, отправляется в эквиваленте открытки! SSL делает сообщение неразборчивым.

Коды, шифры и сокрытие

Чтобы сделать сообщение неразборчивым, эфир сообщения должен быть скрыт, зашифрован (зашифрован) или закодирован. Все это в целом работает, но для интернет-трафика шифрование — лучший вариант. SSL предоставляет метод использования шифров для вашей связи.

Что такое коды?

Код заменяет одно понятие (слово или фразу) другим словом или фразой. Если я скажу вам, что «фьючерс на крупный рогатый скот» означает «сходите за сыном в школу», а «приставка к погоде» — это значит иди за дочерью на урок танцев.

Мы создали код. Почти невозможно разгадать код без доступа к кодовой книге или тщательного наблюдения.

И даже если плохой парень выяснит, что «погодный фронт» означает «забрать вашу дочь на урок танцев», они все равно не знают, что означает «фьючерс на скот».

Для того, чтобы код работал, отправителю и получателю нужна «книга кодов», которая также позволяет переводить с английского:

Из телеграфного кода Western Union 1901 года:

Пожалуйста, зарезервируйте в отеле три спальни, гостиную и ванную комнату; партия состоит из г.——, жена, трое детей и слуга; прибудет 23 числа. Хотите хорошее жилье по разумной цене.

Кодируется как:

Боденлох, Джонс, Эсторсао, Элкома.

Телеграфный код Western Union

К сожалению, коды просто не подходят для интернет-коммуникаций.

Что такое шифры?

Шифр ​​- это метод «шифрования» букв. В темные века у них были вещи, которые назывались «газетами». Часто в газетах были «комиксы».Время от времени персонажи комиксов обнаруживали «секретное» сообщение из зашифрованных букв.

Wvyy, gur gernfher vf uvqqra va haqre gur bnx gerr.

Всего за несколько минут это можно было расшифровать и раскрыть скрытое сообщение.

Для связи через шифр отправитель и получатель должны согласовать алгоритм (шифр) и «ключ» для этого шифра. Ключ — это число или фраза, аналогичная паролю, которая настраивает шифр для преобразования входного (простого) текста в выходной (зашифрованный) текст.Без ключа невозможно расшифровать сообщение.

Процесс обмена ключами, защиты ключей и уничтожения ключей, когда они больше не нужны, является частью «управления ключами». Управление ключами — самая сложная часть шифрования с частным общим ключом (PSK).

Шифры подходят для интернет-коммуникаций, потому что все можно рассматривать как «символ», букву или число от 0 до 255.

Самый известный шифр — шифр Enigma, использовавшийся Германией во время Второй мировой войны.Другими известными шифрами являются «шифр Цезаря», «рот-13» и «шифр Виженера»

.

США первоначально выпустили гражданский шифр под названием Data Encryption Standard (DES) в 1970-х годах. Позже в 2001 году его заменил Advanced Encryption Standard (AES).

DES сложно расшифровать, не зная ключа. AES очень сложно расшифровать, не зная ключа. Очень сложно в настоящее время измеряется тысячами лет с неограниченными ресурсами. Жесткий сейчас измеряется днями с ограниченными ресурсами.Другими словами, DES уже не считается более безопасным, чем rot-13 или Enigma.

Что такое сокрытие?

Если вы можете скрыть свое сообщение, получатель просто берет ваше скрытое сообщение и читает его. «Невидимые чернила» были методом сокрытия сообщений. Лимонный сок можно использовать как невидимые чернила, и вы можете сделать его видимым, приложив немного тепла.

В Интернете сообщения можно скрыть в более длинных документах или изображениях.

Для интернета в общем случае ничего полезного не дает.

Управление ключами

Управление ключами — это процесс обмена ключами с сохранением их безопасности. В войсках ключи раздавались безопасным способом. Т.е. какой-то человек переносил их из одной точки в другую. Когда использовался ключ, он затем уничтожался, чтобы противник не мог «воспроизвести» сообщения, захваченные в реальном времени с помощью ключа, который был захвачен позже.

Вся безопасность связи зависела от безопасности ключа. Если потеряете ключ, ваше общение снова будет на открытках.

На гражданском рынке DES и AES все еще зависят от обмена ключами. Это означает, что если ключ известен, сообщения могут быть прочитаны.

Любой шифр, который требует, чтобы обе стороны знали ключи для расшифровки сообщения, называется «частными общими ключами» или PSK.

Типы первичных шифров

Существует два основных типа шифра, названных в соответствии с типом используемого управления ключами. Первый — это закрытый общий ключ. Второй — шифрование с открытым ключом.

С помощью PSK два человека каким-либо образом обмениваются ключами. Это может быть разговор шепотом в переулке, это может быть телефонный разговор, это может быть обмен листом бумаги. Во всех случаях этот ключ может быть перехвачен, забыт, неправильно услышан или запомнен. Если этот ключ попадет в руки злоумышленников, они смогут расшифровать любое сообщение, зашифрованное с помощью этого ключа.

В PKI каждый объект имеет два ключа. Открытый ключ и закрытый ключ. Информация, зашифрованная с помощью открытого ключа, может быть расшифрована только с помощью закрытого ключа.Невозможно расшифровать сообщение, зашифрованное с помощью открытого ключа, с помощью только открытого ключа.

Используя PKI, два человека могут обмениваться своими открытыми ключами, публикуя их в газете или где-либо еще, без ущерба для безопасности. Слабость PKI называется «Человек посередине».

Шифрование с открытым ключом (PKI) (для компьютерных фанатов)

В 1978 году три исследователя, Ривест, Шамир, Адлеман (RSA), обнаружили, что они могут использовать «сложную» математическую задачу для создания шифра, в котором ключ для шифрования сообщения отличается от ключа для расшифровки сообщения, и зная, что это действительно так. не раскрывать другого.

Это работало так, что вы могли сгенерировать пару ключей. Один для шифрования и один для расшифровки сообщений. Затем вы могли бы передать ключ шифрования миру, любой мог бы его знать, и любой мог бы зашифровать сообщение с помощью ключа шифрования, но только ключ дешифрования мог использоваться для чтения сообщения.

Это «решило» проблему управления ключами. Если два человека хотели общаться, они генерировали свои ключи, известные как «открытый ключ» и «закрытый ключ». Они делятся открытым ключом со всеми так, как им заблагорассудится.

Затем, чтобы отправить сообщения, они шифруют с помощью открытого ключа получателя и дешифруют с помощью частного ключа получателя. Любой, кто перехватывает сообщение, не может его прочитать.

Есть две проблемы с PKI: первая заключается в том, что шифрование сообщений с помощью PKI требует больших ресурсов (это медленно), а вторая заключается в том, что нет простого способа узнать, что открытый ключ действительно принадлежит предполагаемому получателю.

Человек посередине

Основная слабость PKI — атака, известная как «Человек посередине».Это когда отправитель думает, что отправляет сообщение одному человеку, а вместо этого оно отправляется кому-то другому, человеку посередине. Если MIM может расшифровать сообщение, они могут затем повторно зашифровать его, используя открытый ключ фактического получателя, и ни о чем не узнает отправитель или получатель.

Все, что нужно для выполнения MIM, — это иметь у отправителя неправильный открытый ключ для получателя.

Рассмотрим следующую ситуацию: Боб хочет отправить секретное сообщение Джилл.Чарли хочет перехватить и прочитать сообщение Джилл.

• Боб публикует свой открытый ключ как: bob.pub
• Джилл публикует свой открытый ключ как: jill.pub
• Чарли публикует свой открытый ключ как: Jill.pub

Боб отправляет сообщение Джилл и находит «Jill.pub». Он зашифровывает сообщение и отправляет его. Чарли перехватывает сообщение и расшифровывает его. Затем Чарли шифрует сообщение с помощью «jill.pub» и отправляет его. Джилл получает сообщение, расшифровывает его своим закрытым ключом и читает свое секретное сообщение, даже не подозревая, что Чарли тоже его прочитал.

Уровень защищенных сокетов (SSL)

Все, что мы делаем с SSL, направлено на решение проблемы управления ключами, одновременно останавливая атаки посредника .

SSL решает проблему управления ключами, используя PKI для обмена короткими сообщениями, которые не содержат ничего, кроме ключа шифра PSK, такого как американский стандарт шифрования (AES).

Когда браузер подключается к серверу, сервер сообщает клиенту: «Мой открытый ключ — server.pub». Затем браузер генерирует секретный ключ для использования с шифром PSK и отправляет этот ключ на сервер, зашифрованный с помощью server.паб. Сервер расшифровывает сообщение с помощью server.private, извлекает ключ, а затем браузер и сервер переключаются на использование более быстрого шифра PSK.

Это «решает» проблему управления ключами, но ничего не делает для решения атаки человека в середине.

Ответ на атаку человека посередине восходит к PKI. Интересным побочным эффектом является то, что если вы используете закрытый ключ для шифрования сообщения, открытый ключ можно использовать для расшифровки сообщения. Поскольку только владелец закрытого ключа имеет его копию, если вы можете расшифровать сообщение с помощью открытого ключа, вы можете быть уверены, что сообщение было зашифровано соответствующим закрытым ключом.

Это позволяет «подписать» сообщение. Сообщение имеет вычисленный криптографически безопасный хэш. Этот «хэш» разработан таким образом, что если какой-либо бит сообщения будет изменен, хеш будет другим. Затем хеш шифруется закрытым ключом. Затем зашифрованная версия хэша отправляется вместе с исходным сообщением. Затем получатель может расшифровать хэш, используя открытый ключ отправителя, вычислить тот же хеш для исходного сообщения. Если вычисленный хэш совпадает с хешем, который был зашифрован, получатель знает, что отправитель «подписал» сообщение.

Когда у нас появляется возможность криптографически подписывать цифровое сообщение, мы возвращаемся туда, откуда начали, как мы узнаем, что открытый ключ, который подписан, можно доверять?

Ответ в SSL — «Центр сертификации» или CA. Центр сертификации генерирует свои открытые и закрытые ключи, как и все остальные, но затем публикует свой открытый ключ особым образом, лично сообщая его создателям клиентского программного обеспечения, такого как браузеры.

Поскольку браузер «доверяет» ЦС для проверки подлинности любого подписанного сертификата SSL, браузер доверяет серверам, которые представляют открытые ключи, подписанные доверенным ЦС.

В каждом браузере есть список известных и надежных центров сертификации. Вы можете увидеть этот список в Firefox, перейдя в настройки-> Конфиденциальность и безопасность-> Диспетчер сертификатов, где вы можете посмотреть список «Авторитет». В Chrome это Настройки-> Дополнительно-> Конфиденциальность и безопасность-> Управление сертификатами-> Авторитеты.

Существуют эквиваленты для веб-браузеров IE, Safari и Opera. Кроме того, любое другое программное обеспечение, использующее SSL, будет иметь список доверенных центров сертификации.

Использование SSL

Когда сервер собирается использовать SSL, владелец начинает с генерации запроса на подпись сертификата (CSR).CSR содержит идентифицирующую информацию о сервере и владельце сервера. CSR отправляется в CA. CA аутентифицирует запрос, а затем подписывает CSR, генерирующий сертификат SSL (CERT или CRT). CA отправляет CRT обратно владельцу, который устанавливает его на свой сервер.

Когда клиент (браузер) подключается к серверу, он отправляет свой сертификат клиенту. Сертификат содержит открытый ключ сервера, а также информацию для подписи от ЦС. Клиент ищет ЦС в списке известных ЦС.Затем клиент расшифровывает подпись, используя известный открытый ключ CA, который у клиента уже был. Он проверяет подпись в сертификате. Если все проходит проверку, браузер использует открытый ключ сервера для начала обмена ключами.

Для вундеркиндов …

Это гораздо больше, и автор это знает. Мы не обсуждаем цепочки сертификатов или десяток других вопросов. Документ предназначен больше как нетехническое введение.

Если вы хотите поговорить с профессионалом SSL и обсудить варианты безопасности для вашего веб-сайта, свяжитесь с нами, и мы предложим БЕСПЛАТНУЮ консультацию.

Это ROT13, алгоритм шифрования настолько простой, что он был возрожден, чтобы скрыть спойлеры

«Если ему нужно было сказать что-то конфиденциальное, он писал это, используя шифрование, то есть изменяя порядок букв алфавита, чтобы ни одно слово нельзя было понять». Вот как Светоний объяснил способ, которым мифический Гай Юлий Цезарь ввел в заблуждение своих врагов , казалось бы, неразборчивыми сообщениями.

На самом деле они были легко читаемы, потому что Юлий Цезарь использовал только простой шифр смещения, который в своем случае он использовал с тремя позициями.Из всех этих шифров Цезаря, как они стали называться, наиболее известным сегодня является ROT13, слабая система, но настолько простая и удобная в обоих смыслах, что она возродилась среди пользователей форумов и социальных сетей , которые шифруют spóilers, чтобы иметь возможность говорить о чем угодно, не давая людям легко их расшифровать.

Идеально подходит для международного латинского алфавита из 26 букв

Развитие алфавита сделало эту систему шифрования оптимальной при использовании варианта ROT13, то есть «повернуть 13 позиций» буквы, перемещая любую букву на 13 позиций в алфавите .Таким образом, A становится N, B становится O и так далее, пока M не станет M. В свою очередь, N станет A, O станет B и так далее, пока Z не станет M.

Шифрование

ROT13 стало появляться на дискуссионном форуме net.jokes в Интернете в начале 80-х годов. Идея заключалась в том, чтобы не допустить, чтобы некоторые пользователи могли легко читать анекдоты и анекдоты, которые могут быть оскорбительными, а также чтобы скрыл конец шуток и, таким образом, не допустил, чтобы тот, кто их прочитал, был слишком рано в конце.

Эта система была также особенно полезной , потому что международный латинский алфавит, используемый в таких языках, как английский, имеет 26 букв , так что можно было использовать его для перемещения этих букв «симметрично».

В испанском алфавите есть еще одна буква (наш дорогой eñe), так что применение этого алгоритма не совсем подходит Если только eñe не рассматривается также как ene и читатель не делает эту обратную замену при расшифровке сообщения в соответствии с контекст. От написания предложения с нашим eñe или наших символов с акцентами ROT13 просто игнорирует их и включает их без шифрования / дешифрования.

Шифрование прикола

Система шифрования ROT13 настолько слаба, что у нее нет реальной цели безопасного сокрытия информации: при использовании фиксированного смещения отсутствует ключ дешифрования, например , и, как и любой другой алгоритм подстановки, в конце концов, ее легко решить с помощью анализ шаблонного слова.

ROT13 практически не имеет ничего общего с мифическим шифром Enigma, который использовался во время Второй мировой войны.

Таким образом, идея состоит в том, чтобы помешать читателю, который видит сообщение, понять его сознательно. Для этого вы должны использовать программу, которая расшифровывает эти тексты (в сети много таких «переводчиков»), хотя очевидно есть те, кто «научился» читать ROT13 автоматически нет необходимости использовать программы после обучения на этом «языке» .

На самом деле алгоритм стал шуткой на арене безопасности и ссылкой для обсуждения других теоретически надежных алгоритмов шифрования.Например, говорят, что «56-битный алгоритм DES сегодня лишь немного лучше, чем ROT13».

Конечно, это выражение преувеличено, и хотя этот стандарт предлагал значительно более высокий уровень безопасности, чем ROT13, его 56-битный ключ безопасности был доказан много лет назад как слишком короткий и его легко взломать с помощью атаки грубой силы . Увеличьте ключ до 64 бит, это тоже не сильно поможет.

Однако в настоящее время система ROT13 стала очень здоровой, и, например, является частью пакета «bsdgames» , который мы можем установить в любом дистрибутиве Linux.

Итак, мы можем сделать «эхо» [mensaje a cifrar o descifrar] »| rot13 ″, который позволит вам зашифровать или расшифровать текст. Мы также можем использовать команду «tr» (перевод) в Linux, чтобы создать тот машинный перевод, который шифрует и дешифрует сообщения ROT13 с помощью команды «tr A-Za-z N-ZA-Mn-za-m».

Шифрование

ROT13 на самом деле было единственным главным героем в реестре Windows XP : некоторые значения реестра использовали его, а функция UserAssist, которая позволяла отслеживать использование приложений системы, зашифровывала свои входные данные с помощью этого алгоритма.

ROT13 жив и здоров благодаря Twitter и спойлерам

Его простота, однако, стала лучшим союзником абсолютно небезопасной системы шифрования, которая в конечном итоге превратилась в метод , довольно популярный в социальных сетях, таких как Twitter .

Он сделал это с той же целью, которую он хотел достичь на том первоначальном дискуссионном форуме. Идея не позволяет читателю прочитать часть цепочки или сообщения , если вы не хотите делать это добровольно.

Зачем тогда его использовать? Легко: не раскрывать сюжет сериала или фильма или его концовку. Знаменитые спойлеры или спойлеры, таким образом, превращаются в непонятную последовательность символов, которая заставляет любого, кто хочет их узнать, использовать служебную программу, чтобы легко расшифровать этот текст.

Но потом … во время финальной битвы в фильме это раскрыто (rot13 для спойлеров) gung gur ragver zbivr jnf ABG n snagnfl jbeyq nf gur bevtvany tnzr unq orra OHG N IVEGHNY ERNYVGL FJBEQ NEG BAYVAR-YV QENTBA DHRFG I GUNG GUR CEBGNT JNF GENCCRQ VA

— Нагай Кагайтора (@YuiMakinami) 18 февраля 2020 г.

Сделайте это, конечно, это очень просто в современных браузерах , и есть расширения, такие как Rot13 для Chrome или такое же расширение для Firefox, с помощью которых можно выделить текст, а затем легко его зашифровать или расшифровать.

Есть, конечно, более широких вариантов этой системы, таких как ROT47 , которая помимо шифрования основного алфавита также включает числа и специальные символы, но опять же, безопасность шифрования практически отсутствует. Несмотря на это, ROT13 остается явным героем этого семейства алгоритмов из семейства шифров Цезаря.

В этом его очарование. Или, как вы сказали бы в ROT13, « Nuí erfvqr fh rapnagb. “

* Статья переведена на основе содержания Xataka по фидам.weblogssl.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

сравнительный тест жидкостей ГУР. Разница масел PSF и ATF

Стабильная, продолжительная и эффективная работа гидроусилителя мощности автомобиля гарантируется своевременной заменой Жидкости на ГУР и соблюдением правил эксплуатации. Существующие составы отличаются друг от друга не только по цвету, но и по основным характеристикам: бочка, плотность, состав и другие гидравлические показатели.

В пластину гидроусилителя рулевого управления можно заливать следующие виды жидкостей:

• классическая ATF, применяемая в АКПП;
• аналог ПСФ-3 и АТФ — жидкость Dexron, характеризующаяся добавками;
• MULTI HF;
• pSF-3 жидкость.

В рейтингах гидравлических жидкостей рецептуры от автопроизводителей обычно не учитываются, так как каждая из них создает оригинальное масло для конкретной модели автомобиля. Сравнивал в основном универсальные аналоги ПСФ-3, подходящие для большинства автомобилей.

Motul Multi HF Liquid

Высокотехнологичный многофункциональный жидкий синтетический вид необычного зеленого оттенка. Создан специально для автомобилей последних поколений, которые оснащены гидроусилителем рулевого управления, гидравлическими приводами и гидроамортизаторами. Жидкость для Гур Мульти HF понижает уровень шума с шумовыми системами при низких температурах. Отличается антифронтовыми, противоизносными и антикоррозийными свойствами.

Часто классифицируется как аналог ПСФ-3, так как может использоваться для амортизаторов, гур и других гидроприводов.

Преимущества

Выберите следующее:

1. Он имеет допуски почти всех автомобильных марок.
2. Смешивается с однотипными маслами.
3. Создан специально для работы в условиях высоких нагрузок в гидравлических насосах.

недостатки

Самым главным недостатком пользователи называют цену. Слишком высокая цена — от 1000 руб. И выше.

Pentosin CHF 11S.

Высокое качество, один из аналогов PSF-3, широко используется многими автоконтрейсерами.Его можно заливать как в гидравлический агент, так и в пневмоподвеску, амортизаторы и другие системы автомобиля, где требуется жидкость этого типа. Может использоваться в экстремальных условиях, сохраняет свой температурно-вязкий баланс в диапазоне температур от -40 до +130 ° С. Недостатком аналога жидкости для гидроусилителя руля PSF-3 является высокая стоимость. Отличительной особенностью можно назвать высокую текучесть кадров и большой перечень допусков от автопроизводителей.

Пентозин — аналог жидкости для ГУР ПСФ-3 — используется немецкими автоконтрейсерами.Можно использовать в любых автомобилях кроме японских.

Преимущества

Выберите следующее:

• высокоцелочисленная жидкость, может смешиваться с ATF, но наиболее эффективна при использовании в чистом виде;
• устойчив к низким температурам;
• можно использовать на автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства;
• в сочетании с различными типами уплотнений.

недостатки

Называют такие:

• завышенная стоимость — от 800 руб и выше;
• поддерживает стабильное состояние системы, включая насос, но не устраняет шум во время работы.

Запятая PSF MVCHF.

Гидравлическая жидкость полусинтетического типа для гидравлических систем центрального рулевого управления, часто используется в кондиционерах, системах стабилизации устойчивости, гидравлических системах крыш. Того же цвета, что и ПСФ-3, и аналогичные многомерные — зеленые. Можно смешивать с составами спецификаций CHF11S, Dexron и CHF202.

Имеет допуски отечественных и зарубежных автомобильных концернов, использующих автомобили B. Соответствующие жидкости. Специалисты рекомендуют применять COMMA PSF на европейских машинах — как пассажирских, так и грузовых.

Выдерживает низкие температуры: Производитель заявляет диапазон температур до -54 ˚С, но автовладельцы отмечают, что эксплуатация при -25 ˚С не ухудшает его характеристик.

Преимущества

Есть такие:

• жидкость имеет допуски всех европейских марок автомобилей;
• не теряет своих характеристик при низких температурах;
• высокое качество при доступной цене — около 600 рублей за литр;
• имеет спецификацию dexron.

недостатки

В отличие от других составов ПСФ-3 данную жидкость нельзя смешивать с аналогичными жидкостями ATF и другими средствами для гидроусилителя руля.

Жидкость Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Немецкая гидравлическая жидкость синтетического типа. В отличие от того же мульти или ПСФ-3, характеристика которого зеленый, Равенол имеет нехарактерный красный оттенок. Обладает высокой стойкостью к окислению и высоким индексом вязкости. Жидкость основана на базовом масле гидрокрекинга, в которое добавлены присадки, ингибиторы и полиальфаолефины.Применяется в основном для гидроусилителя современных автомобилей Все типы трансмиссий. Производитель заявляет о термостойкости и сохранении характеристик при температуре до -40 ˚С.

Подходит для японских и корейских автомобилей.

Преимущества

Выберите следующее:

• нейтрально по отношению к цветным металлам и резиновым уплотнениям;
• защищает детали в любых экстремальных условиях за счет образования масляных пленок на их поверхности;
• доступная цена — от 500 руб за литр.

недостатки

Список допусков состоит в основном только от японских и корейских автопроизводителей.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Синтетическое гидравлическое масло зеленого оттенка с добавлением нециничных присадок. Немецкая жидкость, обеспечивающая работу различных гидросистем: гидропневматическая подвеска, рулевой привод с гидроусилителем, амортизаторы, системы активной амортизации двигателя. Он не имеет допусков основных корейских и японских автопроизводителей и применяется не всеми европейскими автоконтрейсерами, несмотря на возможность многоцелевого использования.

Жидкость можно заливать в системы, предназначенные для классических масел ATF и PSF-4. Максимальная эффективность в чистом, неразбавленном виде.

Качественная жидкость-аналог ПСФ-3 для Hyundai и многих других марок автомобилей не теряет своих характеристик при низких температурах и в экстремальных условиях эксплуатации. Недостаток — слишком высокая стоимость, из-за которой жидкость практически недоступна.

Преимущества

Выделяют такие:

• отличные вязкостные характеристики и их сохранение при разных температурах;
• универсальность.

недостатки

Рассмотрим следующее:

• он имеет немалую цену — 1000 руб за литр;
• Небольшое количество рекомендаций и допусков для использования в различных марках автомобилей.

Motul Dexron III

Трансмиссионная жидкость полусинтетического типа, созданная на основе технострита. Он имеет необычный для таких составов красный цвет и используется в системах, для которых требуются жидкости стандартов Mercon и Dexron: ​​трансмиссии, гидро моторы рулевого управления.Motul Dexron сохраняет текучесть при отрицательных температурах и сохраняет стабильную масляную пленку при высоких температурах. Может использоваться в тех же системах и условиях, что и dexron II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.

Преимущества

Выберите следующее:

• сохраняет свои свойства и характеристики в широком диапазоне температур;
• доступная цена — от 550 руб .;
• можно использовать в гурах разных классов DEXRON.

FEBI 32600 DEXRON VI

Жидкость, используемая в сложных рулевых колонках и автоматических коробках передач, которые работают с составами класса DEXRON 6.Может использоваться в любых системах и механизмах как замена Dexron II и Dexron III. В состав немецкого производства входят высококачественные присадки и базовые масла. ATF Dexron считается одним из лучших аналогов состава PSF-3 для Hyundai и других марок автомобилей, так как имеет подходящий уровень вязкости.

Достоинства:

Рассмотрим такие:

• можно использовать как замену трансмиссионных жидкостей DEXRON низших классов;
• доступная стоимость — от 450 рублей за литр;
• для универсальной ATF, предназначенной для ГУРа и коробки передач, имеет хорошую вязкость.

недостатки

Можно выделить только один. Имеет допуски только для европейских и американских автоконтрейсеров.

Жидкость MANNOL DEXRON III AUTOMATIC PLUS

Универсальное трансмиссионное масло. Он предназначен для использования в датчиках вращения, автоматической коробке передач, гидравлических муфтах и ​​гидроусилителе рулевого управления. Отличается красным цветом. В состав входят синтетические компоненты и добавки, улучшающие фрикционные свойства в момент переключения скоростей и обеспечивающие химическую и антиоксидантную стабильность и сохранность свойств и характеристик состава при низких температурах.Он отличается неплохими воздушными и противовоспалительными свойствами. Жидкость немецкого производства, абсолютно нейтральна к уплотнительным материалам, но может спровоцировать коррозию деталей из меди и ее сплавов.

Преимущества

Вы можете увидеть такие:

• сохранение вязкости состава при воздействии разных температур;
• Доступная стоимость — от 450 руб.

недостатки

Сплавы меди коррозионные.

Castrol Dexron VI

Трансмиссионная жидкость красного цвета для автоматических коробок передач. Используется в основном в современных моделях. Автоматическая коробка передач с максимальной экономией топлива отличается небольшой вязкостью. Страна-производитель — Германия. Изготовлено на основе высококачественных базовых масел с добавлением специальных присадок. Соответствует требованиям автоконцернов GM и Ford, имеет допуск японского стандарта JASO 1A.

Castrol Dexron VI часто советуют специалисты как достойная и качественная замена оригинальной ATF Dexron для корейских или японских автомобилей.

Преимущества

Выделим следующие:

• доступная стоимость — от 600 рублей;
• имеет допуски и соответствует спецификациям большинства мировых автоконтроллеров;
• В состав входит пакет присадок, обеспечивающих защиту медных сплавов от коррозии.

недостатки

Неизвестно, как ведет себя жидкость при использовании в гидроусилителях мощности или гидравлических контрольно-пропускных пунктах.

ENEOS DEXRON ATF III

Трансмиссионное масло с широким спектром применения, используемое в гидроусилителях рулевого управления, автоматических трансмиссиях, STEP-TRONIC и TIP-Tronic.Поддерживает трансмиссию автомобиля в чистоте и исправности на протяжении более 50 тысяч километров за счет высокой термоокислительной стабильности. Имеет красно-малиновый оттенок, содержит в составе антиинфляционные добавки, придающие составу безвоздушные свойства. Соответствует требованиям концерна GM. В продаже можно встретить как литровую, так и четырехлитровую тару с составом. Производитель — Япония и Корея. Сохраняет свойства при температуре до -46 ° С.

Входит в пятерку лучших аналогов жидкостей PSF и ATF для гидроусилителя руля.

Преимущества

Выделим такие:

• приемлемая стоимость — от 400 руб за литр;
• обладает лучшими смазочными свойствами;
• сохраняет свойства и характеристики при отрицательной температуре.

недостатки

Агрессивное воздействие на детали медных сплавов.

Рулевое управление с гидроусилителем значительно облегчает процесс управления автомобилем. Но ГУР, как и любая другая автомобильная система, требует обслуживания. Например, гидравлическая жидкость рулевого управления не всегда сохраняет постоянство уровня.А чтобы долить жидкость в гидросистему, нужно знать, какое масло туда можно заливать.

В первую очередь следует узнать, какое масло рекомендует заливать производитель вашего автомобиля. Ну а в случае, если недостатка в таком масле нет, неплохо было бы иметь представление, что можно заменить. Большинство автолюбителей различают жидкость гидравлической жидкости по цвету. Чтобы оценить, насколько верно разделение масел на этой основе, предлагаю оглянуться назад. В первых коробках автоматов использовалось обычное минеральное моторное масло, которое было тонировано в красный цвет, чтобы по цвету масляных луж можно было сразу определить источник утечки.

Масляный состав для гур

Гидравлическая жидкость — это масло с определенными свойствами, которые придают ему различные присадки. Несмотря на то, что более 90% его состава приходится на какие-то другие масла, минеральные или синтетические. Его качества настолько сильно изменены присадками, без которых он не сможет обеспечить нормальную работу гидравлического агента. В любую гидравлическую жидкость входят следующие присадки:

• Антифрикционный.
• Стабилизаторы вязкости. Затем они необходимы, чтобы масло не становилось слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким при высоких.
• Подавитель пенообразования. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, вспененное масло намного хуже передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенивается, сила, создаваемая ГУРом, уменьшится настолько, что будет эквивалентна его частичному отказу.Эта добавка ухудшает способность основы удерживать воздух.
• Замедлитель коррозии.
• Антиоксидантная основа.
• Красящие вещества.

Гидравлическая жидкость при работе данного агрегата выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазка трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для ГУРа (с маркировкой PSF OIL) японского и американского производства можно смешивать между собой, если они имеют одинаковый тип основы.Минеральное с минеральным, синтетическое с синтетическим и т. Д. Вопреки распространенному среди автомобилистов заблуждению минеральные масла Не вступают в реакцию с синтетическими. Но иногда при их смешивании наблюдаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное отличие синтетики от минеральной воды для ГУРа заключается в их разном воздействии на резиновые детали. Синтетика более агрессивна по отношению к резине. Поэтому, если ГУР предназначен для использования в нем синтетики, то можно заливать минеральную воду.

Какая основа рабочая жидкость ГУР лучше

Исходя из вышесказанного, можно сделать один вывод — автовладельцу нет выбора, какое масло (синтетическую или минеральную воду) заливать в ГУР. Такой выбор для него делает производитель автомобилей.

Разница масел PSF и ATF

Масла для ГУРа (PSF) и для автоматов (ATF) отличаются только наличием последних присадок против пробуксовки и износа фрикционных. Поэтому при недостаточном уровне в бачке гидросистемы и отсутствии подходящей для вашего автомобиля жидкости PSF оптимальным вариантом будет сдвинуть маслобак для автоматической коробки с тем же основанием, что и для вашего ГУРа.

DEXRON и его приложения

История жидкостей с таким названием началась в 68-м году прошлого века, когда американский концерн General Motors освоил выпуск беспрецедентного для этого продукта — трансмиссионного масла для автоматических коробок. Маркетологи компании назвали его dexron. Несколько позже это название было зарегистрировано как торговая марка трансмиссионных жидкостей для автоматических трансмиссий. Под этим брендом GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий и по сей день выпускают трансмиссионные масла для «автоматов», и теперь не только для них.А чтобы вы не думали, что в посудомоечную машину можно вылить любой декстро, вот список жидкостей, выпускаемых под этой маркой в ​​наши дни:

При замене масла в гидросистеме

Большинство автопроизводителей уверяют своих покупателей, что жидкость заливается в ГУР на весь срок службы автомобиля и нет необходимости в ее периодической замене. Поэтому менять его нужно только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса или после попадания в него воды, например, при преодолении водных преград.О попадании в водную систему под крышкой гидробака расскажет эмульсия. И в обоих случаях нужно промыть фильтр, расположенный в баке. Лучше сделать его лучше уайт-спиритом или аналогичной ему жидкостью.

Реально жидкость ГУР лучше менять каждые 90 тыс. Км. или 5 лет эксплуатации.

В трансмиссиях с АКПП (АКПП) применяется смесь (Жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF.На протяжении десятилетий концерн GM General Motors создавал стандарты качества в области масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел ATF А автоматическая коробка передач ориентирована на качество жидкости качества GENERAL MOTORS. С восьмидесятых годов операционным стандартом GM был Dextrone IID, который позже был обновлен на Dexron IIE. А в 1993 году на рынок была выпущена Стандартизация Dextro № 3.

Отличие dexron IIE от Dexron IId несущественно.Однако новое поколение эталонов Dextrone № 3 существенно отличается от предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики смеси трех поколений, проявление чего сказывается на всех режимах работы АКПП.

Все поколения спецификаций dextro считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло можно только на новое поколение, обратное действие ухудшит роботу присадок, которые добавляются в смесь DEXRON 3.

Нет необходимости заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявляет о повышении эффективности при переходе на новые стандарты.

Популярные марки Технические характеристики

Mannol Dexron 3.

Mannol Dexron 3 Automatic считается универсальным маслом для автоматических трансмиссий. Эта смесь MANOLOG также используется в рулевых гидравлических лентах, гидравлических зажимах, торговых механизмах.

Как и все без исключения, масло dextro имеет красноватый оттенок. Производитель полностью упустил из виду комбинацию присадок и синтетических компонентов, компоненты которых способствуют улучшению фракционных характеристик в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными показателями, химической стабильностью на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать элементы с медью в качестве смазки, ко всем остальным сплавам и материалам жидкость абсолютно нейтральна.

Продукция соответствует всем возможным допускам:

• ZF-TE-ML 09/11/14, Allison C4 / TES 389, GM Dexr. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol dexron.

Castrol Dexron — это смесь для автоматических трансмиссий с низкой вязкостью, разработанная для применения в современных коробках передач. Зарекомендовать себя как смесь с наибольшей экономией топлива.

Производство Castrol основано в Германии.Масло состоит из качественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Разместив положительные отзывы из руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации Jasa 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести dextro ATF для японца, смело можно применять масло от Castrol -.

Отвечает всем основным стандартам:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia Sp, Nissan Matic, Suzuki At Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Масло Mobil 3 ATF

Масло Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру. Применяется в ГУР и АКПП GM Dexron 3.

.

Mobile полностью соответствует всем типам уплотнений трансмиссии в механизмах автоматических трансмиссий. Сравним со всеми жидкостями красных тонов спецификации DEXRON III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Масло Mobil со спецификацией декстрон № 3 также можно применять в механизмах рулевого управления с гидроусилителем.

Соответствует стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и DEX. 3.

Motul Multi ATF.

Motul Multi ATF — 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, которое рассчитано на АКПП производства с 2000 года.

Также возможно применение в трансмиссиях с гидростатикой, гидроокислителем рулевого управления и в других механизмах (включая АТФ), поддерживающих Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным показателям, функциям устойчивости, отвечает всем требованиям GM.

Основные стандарты Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, RenaultMatic D2 D3, Acura / Honda, Lexus / Toyota ATF, Audi, GM Dexron 2 и 3, Ford, BMW и Mitsubishi несут ответственность.

Dexron 3 эксплуатация

Исторически нецелесообразно ориентироваться на смеси из смесей производителей. Всем авторитетным автомобилистам рекомендуется обратить внимание на спецификации концерна GM и стандарты от автоматических прозрачных пленок.

Основные предпосылки, на которые можно ориентироваться — это обозначение «трансмиссия» на дипломе АКПП.Если отмечается «Дексрон III», то лучше его перелить. В противном случае последствия могут быть печальными.

Наш совет: уточняйте производителей автоматических трансмиссий вашей машины, следуйте стандартам General Motors, залейте допустимую трансмиссионную смесь для ее своевременной замены. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

В АКПП идет масло DEXRON-II. DEXRON-II D, он использовался на автомобилях старше 95 г и старше, это минеральное сырье на основе более поздних DEXRON-II E или DEXRON-III.В Тойоте по масленому щупу можно прочитать, что залито в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать жидкость на минеральной и синтетической основе.

IN Японские автомобили Достаточно знать квока, что декстон подходит для вашей машины и его можно смело заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске dextron2D \ 2E. В устройстве на датчике Dextron2D может заливать только Dextron2D, в то время как на автоматах, использующих dextron2e, вы можете заменить на Dextron3 (но не обратно, если D3, необходимый для автоматической коробки передач, требует, чтобы он заменял D2E).Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 имеет большую текучесть, чем его предшественник, благотворно влияет на АКПП в холодный период, но с — тем, что в некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую текучесть, это не проблема сама по себе, если конечно не выдадут масло ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять местами , Или периодически доливать немного d3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масло!) Многие определяют фактор выбора жидкости по цвету, зря! Цвет — это только красители, которые добавляются на заводе для добавления производителей, чтобы упростить поиск сублифтинга, а разница в цвете показывает, на какой основе производится ATF. Цвет ATF Agel показывает, что АКПП заправлена ​​жидкостью на синтетической основе, а красная жидкость указывает на минеральный состав.Намного важнее соответствие типа жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что нельзя смешивать жидкости для АКПП, для АКПП, для автоматических масел, т.к. при рабочих температурах моторное масло на разных основах смешивается таким образом складывается.

Необходимо развеять это заблуждение. 1-дюймовая АКПП не испытывает таких нагрузок, при которых масло могло бы скручиваться. В автоматической коробке передач с 2 входами используется ненефтяная и трансмиссионная жидкость на разных основах, и смешивание ее принципиально не вредит автоматической коробке передач (и в народе это называется просто).С другой стороны, с такой дорогой вещью в ремонте такой вещи, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость по необходимому основанию в наши дни несложно, поэтому АКПП перемещать не нужно. на другую основу лучше налить что-нибудь, к чему она привыкла. Никаких плюсов при смене масла вы не получите. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в безопасных местах и ​​не экономьте на нем, АКПП — это не та часть автомобиля, которая терпима!

Кстати, то же самое и с гидроплитами на старых авто (для не знающих в ГР, тоже надо заливать масло как в АКПП), тоже характерно подавать немного при использовании Dextron3 вместо Dextron2e.

По данным сайта

обновить Добавить комментарий

Проблема смешивания масел обычно возникает при заливке таллового масла во время работы. При этом следует сочетать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений.

Полусинтетические масла — смесь синтетического и минерального масла или гидрокрекингового масла, хорошо сочетаются с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и др.) С минеральными маслами и между собой зависит от их состава. Стандарты на моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут быть причиной порчи смазочного материала при его смешивании. Присадки к маслу используются в виде хорошо комбинированных комплексов.Добавление других добавок может нарушить их комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другие наборы присадок, чем минеральные, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Результатом отрицательного взаимодействия при смешивании масел может быть:

— снижение эффективности отдельных присадок, которое практически невозможно обнаружить;

— потеря присадок и продуктов окисления их отложений;

— повышенное загрязнение двигателя;

— ускоренное увеличение вязкости масла;

Ухудшение качества масла может проявиться сразу, но через определенное время, и в целом его нельзя однозначно обнаружить.

— смешивать только масла одной категории, например, в масле API SG / CD доливать только масло API SG / CD;

— смешивать только масла, изготовленные из базовых масел одного вида, например, минеральное смешивание с минеральным.

По той же причине производителям масел не рекомендуется добавлять в масло какие-либо другие улучшающие присадки или присадки.

Жидкость в гидросистему. Можно ли смешивать типы жидкостей.

Сам по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидросистема прослужит долго и верно.

Обслуживание системы ГУР достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно производит все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания ГУР.

1. Рекомендуемая замена масляной жидкости в системе.

В этом случае у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно производить замену масляной жидкости и какой состав лучше использовать для длительной работы ГУРа?

Но мне кажется, что они немного стесняются.Если пробег небольшой. Я бы ограничился 1 разом в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации ГУРа масло со временем приходит в негодность.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе упрочняющей системы, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и избирательно. Если использовать качественную смазку для ГУРа, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе ГУР.

Есть что-то суперблок, особого смысла не вижу. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Не знаю как.
Обратитесь в службу поддержки за помощью.

3. Своевременная регулировка привода ГУРа.

Я бы назвал этот товар несколько иначе. Ремень поменять себе. Следуйте за растяжкой. Важно не тащить, это может раньше времени выйти из строя помпа ГУР. Незнаю как — снова в строю)

4.Прием жидкости для рулевой системы.

В ассортименте современного автомобильного магазина несколько видов масел для гидроусилителя. Предоставленные композиции легко различаются по цвету. Тем не менее, главное отличие смазок для ГУРа не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию флюидов по цветам и составам.

Красное масло для гур.
Жидкость цвета (как правило, Dextron-III), относится к классу составов для АКПП и ГУР.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла относятся к одному типу.

Желтое масло.
Этот вид жидкости — один из самых распространенных и часто применяемых для обслуживания современных автомобилей. Обычно обозначается как PSF (что переводится как жидкость гидроусилителя рулевого управления).

Зеленая жидкость для гидравлического бака.
Эта смесь используется исключительно для системы гидравлического питания и не подходит для автоматических трансмиссий.Состав зеленого цвета Может быть как синтетическим, так и минеральным маслом.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя не указано конкретно синтетическое масло, лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно влияет на работу резиновых деталей и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетический материал для обслуживания гидравлической системы усиления, необходимо убедиться, что резиновые компоненты в целом нормально реагируют на синтетические материалы и имеют особый состав.
При обслуживании ГУР необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сокращать срок службы системы.

При замене рабочей смеси используйте гидравлическую жидкость проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок службы системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетика?

Архив United Forum

United — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в автомобиле — Юридические вопросы — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Trucks and Special оборудование — Барахолка (продажа) — Барахолка (купить)

Перейти на новый общий форум

Карта форума — Общий форум

Архив Объединенного форума
Toyota. — Nissan. — Мицубиси. — Хонда. — Mazda. — Субару. — Сузуки. — Isuzu. — Daihatsu.
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масло для гидросистемы цвет различают по цвету.Однако настоящие отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Совершенно неверно говорить, что если красное масло залито, можно добавить другое красное масло. Поэтому используйте таблицу, приведенную в конце страницы.

Три масляных цвета:

1) Красный. Семейство dexron-s (минеральные и синтетические масла красного смешивания смешивать нельзя!). DEXRONES — это несколько видов, но все они принадлежат к классу ATF, т.е.е. Масла класса для автоматических трансмиссий (а иногда и ГУР)

2) Жёлтый. Семейство масел для желтого ГУРа чаще всего используется в Мерседесах.

3) зеленый. Зеленые масла для ГУР (Минеральные и синтетические масла Green Cannot Cannot!) Очень любит концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. В АКПП не подходят.

Минеральная вода или синтетика?

Напорные споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для системы ГУР не подходят.

Дело в том, что в гидроеле рулевого управления, как и везде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже сказываются на ресурсе резиновых деталей на основе натурального каучука (практически всех видов резины) из-за своей химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны быть предназначены для синтетических масел и иметь особый состав.

Внимание: авто редкость Б / у на ГУР Синтетические масла! Но в автоматической коробке передач часто используются синтетические масла.Заливайте в ГУР только минеральную воду, если в инструкции специально не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР, нужно соблюдать правила: 1) Минеральные масла желтого и красного цвета можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными. 3) Минеральные и синтетические масла нельзя смешивать.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в рулевых гидравлических стойках?

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя рулевого управления (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

	Масла для ГУР (ПСФ):	Масла для АКПП (ATF):
Функции гидравлической жидкости	1) Жидкость действует как рабочий орган, передающий давление от поршневого насоса 2) смазывающая функция 3) Антикоррозионная функция 4) передача тепла для системы охлаждения	1) те же функции, что и в жидкостях для GUR 2) функция увеличения трения трение трения (зависит от фрикционного материала) 3) функция уменьшения износа трением
	1) Присадки, снижающие трение (металл, металл, резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3) Антикоррозионные добавки 4) Стабилизаторы кислотности 5) Присадки для жести 6) присадки против растрескивания 7) присадки, защищающие резину частей (в зависимости от типа резиновых смесей)	1) те же присадки, что и масла для ГУР 2) Присадки против пробуксовки и износа АКПП прозрачных пленок.Относится к бетонным фрикционным материалам. Для разных фрикционных материалов требуются разные добавки. Отсюда и пошли разные типы ATF DEXRON-II, ATF DEXRON-III, ATF-TYPE T-IV и другие)

Семейство DEXRON-OB (Dextroy) изначально предназначено для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях (автоматических трансмиссиях). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит путаницу, так как под трансмиссионными маслами Раньше понимали густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными трансмиссиями.Гидравлические масла намного более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как AUTOMATIC Transmission Fluid (буквально — жидкость для автоматических трансмиссий — т.е. автоматических трансмиссий)

Как видно из таблицы выше, масло для ГУРа и масло для АКПП отличаются только наличием в последнем дополнительных присадок, предназначенных для АКПП. Но в системе ГУР нет трения. Поэтому от наличия этих добавок не жарко и не холодно.Это давало возможность спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японец, например, давно заливал в ГУР те же масла, что и в АКПП.

По сути, если заливать в ГУР подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не отразится на его ресурсе и эффективности. Например, одни и те же производственные насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУРа.Разница только «в цвете чернил».

Вместе с тем практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях появляется пена в смеси зеленого и желтого масел ГУРа. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешивании минерального масла дексрона и желтого масла ГУРа не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Для наглядности смешивания различных жидкостей для гидроусилителя рулевого управления или привода, приведите таблицу ниже. Однако данные в нем касаются только использования масел в ГУРе, а не в АКПП!

Первая группа. В этой группе указывается «Кабриолет» Масло. Если между ними стоит знак, то это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. И масла из смежных линий производители смешивать не собираются.Тем не менее на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это не ухудшит работу гидроагента и не снизит ресурс.

FEBI 02615 Желтый минерал SWAG Swag 10 90 2615 Желтый минерал VAG G 009300 A2 Желтый минерал Mercedes A 000989 88 03 Желтый минерал FEBI 08972 Желтый минерал SWAG 10 90 8972 Желтый минерал mobil ATF 220 красный минерал Ravenol Dexron-II Красный минерал Nissan PSF KLF50-00001 Красный минерал mobil ATF D / M красный минерал Castrol TQ-D Красный минерал Mobil. 320 Минеральный красный

Вторая группа. В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой . С любыми другими маслами из таблиц выше и ниже смешивать его невозможно, однако их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа. Эти масла можно использовать в гидроусилителях рулевого управления только , если в инструкции к этому автомобилю указан конкретный тип масла. .Смешивать эти масла можно только друг с другом. С другими маслами смешивать их нельзя. Также нельзя заливать их в систему ГУР, если этот вид масла не указан в инструкции. Если сомневаетесь, необходимо отказаться от использования этих масел.

Все, что нужно знать об автомобилях. Мы разбираемся в тонкостях

Все, что нужно знать об автомобилях. Разбираемся в тонкостях

• Литые диски, из чего сделаны
• Что означает аббревиатура TSI двигателей Volkswagen?
• Расчет таможенных платежей Новое в автомобильном законодательстве
• Выбор АКБ для автомобиля
• Есть ли будущее у электромобилей в России? Для автомобилестроения экология вовсе не проблема
• Госномерные знаки РФ — автомобильные знаки Новый вид автомобильных номеров
• УАЗ на совмещенной трассе
• Расшифровка размеров дисков на автомобилях
• Размер колес подбираем по марка автомобиля
• Отношения водителя с другими участниками дорожного движения
• Как выбрать подержанный suzuki grand vitara можно ли на suzuki grand vitara
• Брутальная «Нива»: АвтоВАЗ представил внедорожник нового поколения (фото) Прощай, простенький внедорожник
• Как выбрать подержанный suzuki grand vitara Suzuki проблемы после 70 тыс.
• Посмотреть, как паркуется BMW i3 без водителя
• Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 Highline: за что стоит доплата?
• Как работает технология Start-Stop Что означает start stop в часах
• Разновидности навесного оборудования для минитрактора
• Как водить машину в гололеде Если машину раскатывают в гололед, что делать
• Евгений Гольдфаин: «КАМАЗ обанкротился не только потому, что после пожара научился экономить — на чей счет был восстановлен
• BMW Россия запретила Группе Независимости продавать свои автомобили
• Проблемы с Независимостью: это делает один из крупнейших российских автосалонов. не отдавать автомобили покупателям
• Ручная покупка автомобиля: характеристики
• Киа Рио залитый в гидроусилитель руля
• Техническое обслуживание автомобиля Киа Рио: количество и перечень работ
• Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» : описание, технические характеристики. Китайско-украинский «Бонус» от Chery
• Какое масло заливать в двигатель Citroen C4
• Масло моторное Toyota Land Cruiser Prado Oil Toyota Prado 150
• Объем масла в АКПП freelander 2
• Масло моторное citroen c4 1
• Слабые и слабые стороны Chery tiggo
• 4-й KIA Sportage Kia Sportage 4 описание
• Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
• Что делать, если двигатель ВАЗ не тянет?
• Где собирают автомобили Toyota? Toyota Prado, где собирают
• Полный привод зимой за и против
• Почему дизельный двигатель не тянет или причины, по которым двигатель не развивает полную мощность Двигатель не тянет Причины
• Какие что делать если не включается зажигание?
• Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения
• Почему машина не тянет: причины потери мощности двигателя и способы устранения проблемы Может быть плохая тяга из-за свечей
• Как определить симптомы Неисправные советы рулевого управления На что влияют советы рулевого управления
• Автокресла для самостоятельной перевозки
• Как восстановить помутневшие окисленные фары с помощью очистителя фар Удалите помутневшие фары своими руками
• Полный «квадроцикл» Как собрать самодельный квадроцикл
• Багажник на крышу своими руками
• Самоделки из двигателя от стиральной машины (видео подборка, фото, схемы)
• Работа выхлопной системы на мотоцикле
• Изготовление кожаной оплетки руля своими руками Сделайте оплетку руля из проводов
• Основное К элементам такой схемы относятся
Вездеход
• пневматический «Ломка
• Самоделка из двигателя от старого авт. Автоматическая стиральная машина Наждачная с двигателя от стиральной машины с собственной
• Автомобильные осветительные провода
• Ситуации, когда необходимо включить габаритные огни Назначение габаритных огней
• Шиномонтажный счетчик для выбора шин
• Аргоша вездеход автомобиль вездеход Гарагашян трансмиссионное устройство дифференциал 4
• Бестопливный генератор энергии на ладони Рабочая схема, как сделать БТГ своими руками
• Самодельный мотор для квадроцикла на квадроцикле из автомобиля
• Инструмент для самостоятельного изготовления разборка амортизационных стоек
• Как я построил бюджетный электровелосипед чоппер
• Делаем гибридный автомобиль своими руками примерная стоимость Можно ли сделать электромобиль своими руками
• Обновляем мотоцикл: аэрография бака мотоцикла
• Генератор от шагового двигателя Ветряк от принтера
• Как сделать снегоход из самоката своими руками Homem аде продукты с мотором от скутера
• Почему отозвали RAV4 Toyota и что делать автовладельцам?
• Кузов оцинкованный Renault Sandero
• Как поменять топливный фильтр на Chery Tiggo Что говорит о том, что пора менять фильтр
• Ford Kuga: в обход граблей
• Какое масло заливать в АКПП BMW E39
• Какое масло заливать в автомобиль Datsun?
• Двигатель внутреннего сгорания марки Subaru
• Какой расход топлива у Nissan Teana 2
• Почему высокие обороты холостого хода двигателя Почему не падают обороты двигателя
• Открыть Hyundai Solaris — без повреждений Как открыть дверь на Solaris
• Daewoo Джентра или Рено Логан — какая машина лучше?
• Что лучше Renault Logan или Daewoo Gentra?
• Как завести машину и тронуться (трогаться)
• Что лучше заливать в гур лансер 9
• Что такое накат авто?
• Рекомендуемое моторное масло для Ford Focus
• Toyota Corolla График замены свечей зажигания
• Ремонт Kia в автосервисе AutoMig Какой антифриз на Kia Sportage
• Новый Mitsubishi Pajero Sport — хотите быть Prado?
• Volkswagen Caddy — технические характеристики
• Какое масло заливать в гур лансер 9
• Сроки замены форд фокус
• Как узнать, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет
• Ford Focus III — Fall game
• Подержанный BMW E60 Надежные и проблемные двигатели BMW E60
• Самоделки из двигателя от старой стиральной машины-автомата
• Изготовление глушителя для мотоцикла
• Как выбрать хороший кожаный чехол на руль Как затянуть крышка рулевого колеса на шнуровке
• Какие бывают отвалы и как своими руками сделать отвал для малого трактора Подбираем необходимые узлы
• Вездеход пневматический «Ломка
• Как сделать самодельный наждак для Собственная мастерская Изделия от двигателя от стиральной машины
• Качественные провода для освещения авто своими руками Из чего сделать провода для прикуривания автомобиль
• Как и когда включать «габариты» автомобиля
• Шиномонтаж наглядно онлайн для авто
• Чебуратор Алексей Гарагашян на подвеске
• Бестопливный генератор своими руками В дата-центрах
• Самодельный квадроцикл Самодельный квадроцикл как установить задний мост
• Навесное оборудование для тяжелых отечественных мотоциклов
• Как сделать чоппер из «Урала» своими руками
• Общая и электрическая схема электромобиля Самодельный электромобиль со своим собственным
• Аэрография на спортбайке
• Ветрогенератор из двигателя постоянного тока Генератор из мотора из принтера
• Как собрать снегоход из самоката своими руками Снегоход с мотороллером своими руками
• Самодельный гусеничный вездеход
• Ручной работы: как сделать багги в домашних условиях
• Снегоход — вездеход своими руками Снегоход с моторизованным двигателем тележки
• Сделай сам электромобиль, общие принципы устройства электромобиля Материалы и инструменты
• Автоматическое центробежное сцепление культиватора
• Создание USB-выхода в автомагнитоле
• Хранение колес в гараже на стене Резиновые гонки в гараж
• Поглотитель топлива : что это такое, для чего, где используется?
• Экспертиза: «убиваем» импортные синтетические масла российским бензином Что означает 5w 30 в маркировке мотора
• Особенности автомобилей Тойота Королла десятого поколения (150 кузов) Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
• Расположение болтов диски УАЗ патриот Какая разболтовка на буханке УАЗ
• Слабые места и проблемы Toyota Corolla E150
• Чем отличается автомат от вариатора
• Неисправность подушки двигателя: признаки, возможные причины и их устранение Какая опора двигателя лучше всего
• Расположение датчика
• Как на практике применяется запрет на регистрационные действия ФССП? Ограничения ГИБДД на постановку на учет
• Выкройка болта форд фокус Форд Фокус 2 рестайлинг диск болта
• Какие диски можно поставить
Микропроцессор зажигания
• (МПСЗ) вместо трамблера
• Range Rover.Страна производитель. История создания легенды. Полная история марки Land Rover Range Rover, где собирают
• Проверка двигателя Hyundai Solaris загорелась проверка двигателя
• Что лучше Lada Granta или Lada Priora
• Отсутствие искры причины и способы устранения
• Плохие отзывы владельцев о ВАЗ (Лада) Granta I Granta Опыт эксплуатации
• Стартер крутит двигатель, но двигатель не запускается
• Стартер крутится, но двигатель не запускается
• Что лучше: Гранта или Приора ?
• Конструктивные особенности системы охлаждения Схема системы охлаждения двигателя Форсунка ВАЗ 2115
• Дизельный сажевый фильтр
• Шины и диски на Шевроле Круз, размер колес на Шевроле Круз
• Экстренная помощь на дороге в экстренных ситуациях Помощь на дороге
• Подогрев сиденья чехлы Что такое чехол с подогревом сиденья
• Что делать, если не работает обогреватель заднего стекла?
• Ремонтируем обогреватель заднего стекла на автомобиле Обогрев заднего стекла не все резьбы работают
• Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
• Как проверить автогенератор своими руками
• Почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать, чтобы исправить Эта проблема?
• Восстановление аккумулятора — четыре эффективных способа реанимировать автомобильные аккумуляторы Как помыть аккумулятор снаружи
• Принцип работы никель-металлогидридных аккумуляторов и возможность их замены
• Удаляем ржавчину с кузова автомобиля — пошаговая инструкция -описание шага от «а» до «з»
• Как происходит подсветка номера автомобиля
• Как сделать болотоход своими руками Как самому сделать вездеход
• Фото Datsun on-Do — Basic Показания приборов и бортового компьютера — легко читаются
• Методы усиления фар
• Пошаговая обивка спойлера и сиденья своими руками
• Сколько оборотов делает двигатель стиральной машины
• Самодельные мини-тракторы с ломающейся рамой Самостоятельная поломка 4х4 минитрактор схемы чертежи
• Если не умеете, не лей: как правильно менять масло в двигателе
• Неприятный запах при включении кондиционер Запах от автомобильного кондиционера как чистить
• Как правильно менять моторное масло?
• Как сделать снегоход из мотоблока своими руками видео
• Изменение внешнего вида приборной панели Как сделать красивую приборную панель
• Запуск старых HDD для прикладных приложений
• How to Ride a Mechanic: Ten Easy Шаги Можно ли управлять радиоуправляемым автомобилем с телефона
• Как собрать самодельный снегоход на разных типах гусениц своими руками Как самому сделать снегоход в домашних условиях
• В комплектацию всех модификаций входит
• Недостатки и достоинства, слабые места Citroen C4
• Почему на машине двигатель троит
• Кроссовер Vortex Tingo: технические характеристики и фото Цена и важные тонкости модели — смотрите при покупке
• При необходимости на Опель Астра J замена трос стояночного тормоза Ручник Opel Astra g регулировка механики
• Классы смешивания на китайском
• Сбрасываем чек на Лифа n X60 сами
• Шумоизоляция nissan x trail с использованием гудрона
• Почему машина дергается в движении Hover car дергается 5
• Горит «Check Engine» Chevrolet Captiva: причины и устранение
• Что лучше: Ford Focus или Nissan Almera Classic?
• Как купить Honda Civic восьмого поколения
• Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой
• Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой
• Другие проблемы и неисправности
• Двигатель Renault Sandero 1
• Не выключается вентилятор охлаждения Lancer 9
• Обзор всех Audi RS6: спортивная родословная Размеры Audi RS6 Avant
• Какой бензин используется в Nissan X Trail?
• Технические характеристики — Auto Club Chevrolet Captiva
• Технические характеристики nissan almera
• Где размещается дополнительный насос отопления Daewoo Nexia? Установка дополнительного насоса на Daewoo Nexia
• Гудок ремня генератора, устранение причины Свист под капотом Lancer 9
• Слабые и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Kuga
• Хранение автомобиля Общие требования по консервации
• УАЗ 3159 габариты.Отзыв на УАЗ Барс (2004 г.). Стоимость автомобиля на российском рынке
• Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей
• Распределительный вал Конструкция, привод и установка Распределительный вал Обслуживание
• Бесконтактное зажигание — как оно работает?
• К суровому джипу — суровые тапочки
• УАЗ Фермер: Топ обзор и технические характеристики Объем заправочных баков
• Новый комментарий Делаем кунг самостоятельно
• Установка электрического отопителя Сибирь на УАЗ Как установить предпусковой подогреватель на УАЗ
• Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ
• Автомобиль врача: эволюция советской скорой помощи на базе маршруток Автомобиль скорой помощи класса А на базе УАЗ Профи
• Ставим сигнализацию на «УАЗ
• Что штраф за езду на зимней резине летом
• Галыгин и Харламов Текст аналитиков РБК
• Рекомендации по правильной смене полосы движения в условиях интенсивного движения Смена полосы движения на дороге
• Как сделать разворот на переднеприводном полицейском?
• За Водители-новички: Вождение с АКПП
• Водитель-новичок Какие автомобили для этого подходят
• Как правильно въехать очередь на механике и акпп?
• Водительские права категории «B»
• В новом Porsche Panamera воплощена идея «Гранд Туризм»
• На какой заправке самый дешевый бензин
• Московские и немосковские АЗС: где бензин лучше?
• Турбинный супербайк: авиационный двигатель разгоняет мотоцикл
• Куда уходят непроданные автомобили Непроданные автомобили
• Верхняя контактная сеть Принцип движения трамвая
• Привод автомобиля Белаз
• Главный автомобиль Парада Победы: кабриолет Зил Шойгу для Победы Parade
• Главный автомобиль Парада Победы
• Harley Davidson V Rod Технические характеристики и обзор Технические характеристики Harley Davidson
• Бронированные окна для дома: использование защитной пленки и другие параметры Свойства защитной пленки из бронестекла
• Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для открытых горных работ
• Пуленепробиваемые стекла: технология, изготовление, стандарты Типы защитных стекол
• Самодельный автодом
• Трамвай: подробные характеристики Характеристики трамвайных вагонов
• Технология PDR — удаление вмятин без покраски Удаление вмятин без покраски PDR
• Алабяно- Балтийский тоннель закроют ночью после пожара
• Как не забыть, где ваша машина на стоянке
• Сдача в производство
• В России представят аналог Land Cruiser Prado из Китая
• Почему нельзя пользоваться мобильным телефоном на заправке и взрывается ли бензин?
• Устройство трамвая: конструкция и основные компоненты
• Базовая конструкция трамвая
• Почему нельзя пользоваться мобильным телефоном на заправке и взрывается ли бензин?
• Ликинский автобусный завод лиаз линейка автобусов лиаз
• Россия Cummins: производство двигателей в Набережных Челнах Кто производит двигатель
• Что такое трехколесный велосипед и какие права вам нужны?
• Транспортировка топлива как бизнес Доставка топлива — востребованная услуга
• Стук (дребезжание) цепи привода ГРМ, холодный или горячий
• Чешка под Москвой или там, где собирают Skoda Rapid Где собирают двигатели для Skoda Rapid
• Дорожный просвет BMW X1, клиренс BMW X1 разных годов выпуска Дорожный просвет BMW 1 серии
• SFW — веселье, юмор, девушки, автокатастрофы, тачки, фото знаменитостей и многое другое Гангстерские машины 90
• BMW X6, Mercedes-Benz GLE Купе и Porsche Cayenne: могучая связка
• Что лучше купить Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX?
• Кто делает лайфан.История бренда Lifan. Завод в России
• Что можно улучшить в LADA XRAY своими руками
• Сойдет ли новый Volkswagen Touareg на место Cayenne?
• Что заставляет машину трястись на скорости?
• Бюджетный седан Chevrolet Cobalt²
• Skoda rapid когда менять свечи
• Замена масла в МКПП Nissan
• Сравнение Qashqai и Ixtrail: основные отличия внедорожников — сравнение монстров от Nissan и Toyota
• Как проводится диагностика шасси Kia Optima ?
• Педаль сцепления вышла из строя в пол — ищем причины и решения проблемы Педаль сцепления ушла в пол rio
• Обслуживание ГУР в BMW E39, диагностика и ремонт Частичная замена масла в ГУР E39
• История спортивного подразделения Mercedes — AMG
• Volkswagen caddy какое масло в двигателе
• Педаль сцепления вышла из строя в пол — ищем причины и пути решения проблемы
• Объем масла в двигателе Тойота Аурис 1
• Моторное масло а5.Спецификации ACEA. С — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализаторами для улавливания выхлопных газов
• Тормозная система Лада Грант
• Как продать сломанный автомобиль
• Должностные обязанности слесаря ​​по ремонту автомобилей Должностные инструкции слесаря ​​по ремонту автомобилей
• Должностные обязанности слесаря ​​по ремонту автомобилей водитель — образец Для работы на бетономешалке водителю необходимо
• Должностная инструкция водителя — типовая должностная инструкция водителя Должностная инструкция водителя соболя в школе
• Курсы экстремального вождения для женщин
• Гостехнадзор проверит трактор на предмет ограничения Где узнать об аресте трактора
• Ассоциации по слову «Транспорт»
• Как починить биогазовый двигатель в майнкрафте
• Кормление пауков-птицеедов
• Марки автомобилей со значками и названиями
• Марки автомобилей со значками и названиями
• Зарядка аккумулятора в Майнкрафт — пошаговая инструкция, создание аккумулятора
• Зарядка Установка аккумулятора в Майнкрафт — пошаговая инструкция, создание аккумулятора
• Как сделать машину в Майнкрафт — пошаговая инструкция Как сделать машину в Майнкрафт с Сергеем
• Транспортная компания «Автовозим» Автовоз: цена перевозки это вопрос, который нужно решить в вашу пользу!
• Как сделать машину для minecraft версии 1
• Real Cars — xujmod Cars Mod
• Сделать план, как Незнайка ехал на газированной машине Как Незнайка ехал на газированной машине
• Ребенок дошкольного возраста — развитие ребенка, подготовка к школе в Киев ПДД
• Заказ свадебных автомобилей
• Спецэффекты для современной молодежной супер дискотеки и домашней вечеринки
• Аренда грузовиков от компании «Авион»
• Выгодные цены и отличный сервис
• Почему свадебные винтажные автомобили нужно заказывать только в проверенных агентствах
• Багги заднеприводный на пневматике
• Каракат трехколесный на двигателе от СЗД Расположение двигателя и трансмиссии
• Харьковский умелец своими руками переоборудовал обычные автомобили в электромобили (видео) — EcoTechnika
• Мотоблок сцепление — устройство, принцип действия и изготовление своими руками Возможные неисправности и ремонт самостоятельно
• Макин g USB-выход в автомагнитоле
• Радиоуправляемая машина своими руками
• Эвакуаторы
• Введение в мир радиоуправляемых моделей автомобилей
• Как самому сделать радиоуправляемую машину?
• Противооткатные упоры — дополнительная страховка для вашей безопасности Как правильно установить противооткатные упоры на автомобиль
• Как открыть капот девятки Открыть капот ВАЗ 2109
• Превратить старый фургон в фантастически стильный дом на колесах
• Радиоуправляемые игрушки своими руками
• Городской автомобиль вождение с длительной нагрузкой
• Установка DIY LPG ⇒ схема установки
• Говорящий аккумулятор или простой способ не забыть зарядить аккумулятор Приложение Talking Battery для Android
• Основные положительные стороны Bus Simulator
• DIY минитрактор, дополнительные механизмы к нему — от чертежа до рабочей машины
• Лебедка электрическая пахотная своими руками
• Лебедка пахотная
• Самодельный квадроцикл от Оки
• Как сделать снегоход своими руками
• Делаем самоделки — а снегоход из мотоблока видео и описание
• Стапель своими руками: конструкции, приложение
• Toyota Corolla люфт колеса
• Не открывается багажник — что делать Как открыть замок багажника
• Где собираются автомобили Рено?
• Шины и диски на Kia Optima, размер колес на Kia Optima Давление в шинах, сверление
• Bmw 1 series what baby
• Полная и частичная замена масла в АКПП Citroen
• Системы управления двигателем Проверка Kamaze Euro 4 пришла на
• Subaru Forester SJ Сервисные правила
• Прочие проблемы и неисправности
• Какое масло заливать Suzuki Escudo Какое масло заливать
• Какое устройство в тормозной системе Шевроле Нива Неисправности тормозов на Шевроле Нива перед
• Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
• Skoda Octavia Scout — все сразу Skoda Scout универсал полноприводные технические характеристики
• Зимняя резина на гранту которая лучше
• BMW X5 — история — характеристики — видеообзор
• Почему двигатель не набирает обороты?
• Меняем антифриз, что это за жидкость, как и когда менять антифриз своими руками
• Советы мастера Когда менять сцепление на коробке передач
• Как менять масло в коробке робота Проверить объем и состояние масла
• Lifan X50: отзывы владельцев с фотографиями, характеристиками, недостатками
• Все отзывы владельцев об Opel Corsa OPC D
• Где собирается Renault Megane? Технические характеристики Renault Megane
• Шины норд мастер амтел.Шины Amtel Nordmaster. Резиновая смесь спец
• Купить шины и диски по марке
• Шины Headway Шины Headway кто производитель
• Шины Кама (Нижнекамскшина) Модельный ряд шин Кама
• Шины и диски на Kia Sorento, размер дисков Kia Sorento Модель Kia Sorento
• «Тунга» (шины): отзывы, производитель
• Выбор лучших недорогих шин для автомобиля С чего начать выбор шин для зимней погоды
• Тесты летних шин R16 (2013) Место производства Япония
• Как подобрать шины Pirelli правильно?
• Шины Pirelli Formula Energy: отзывы автовладельцев Шины Formula Energy
• Выбираем шины по марке автомобиля
• Шины Cordiant All Terrain: отзывы, характеристики
• Шины и их характеристики для буханки УАЗ Какие шины подходят к шинам УАЗ
• Cordiant Чьей фирмой являются шины Cordiant
• Подбор шин по автомобилю марки
• 25 r20 и 397 какие подходят
• ВАЗ турбо: с чего начать, инструкция по турбонаддуву
• Как правильно заряжать NiMH аккумуляторы
• Нитросоединения Чем может быть вред закись азота
• Процесс сгорания топлива Особенности сгорания бензина
• Первые в СССР мотоциклы, мотороллеры и мопеды
• Непонятная неисправность
• BMW X3 (F25) — Роковое влечение Для всей семьи
• Вопрос: Сколько весит E60
Обзор
• Skoda Kodiaq — долгожданный кроссовер из Чехии Skoda kodia k технический
• Что выбрать — Hyundai Elantra или Toyota Corolla (Hyundai Elantra vs Toyota Corolla) Что лучше Toyota или Hyundai
• Машины известных футболистов Алексей Миранчук — нападающий сборной России
• Выбирая Skoda octavia a5 с пробег
• Подготовка к замене, перечень необходимых инструментов
• Почему Toyota Corolla плохо заводится: причины и их устранение
• Габаритные размеры Skoda Kodiak Технические характеристики Kodiak
• Писк после замены стекол
• Автомобиль Lexus: страна-производитель и история бренда Где Лексус в сборе
• Мерседес Гелендваген: неувядающая классика
• Дизельный мотор Land Cruiser 200
• Отечественные моторные масла и их особенности Масло Лукойл или Газпромнефть
• Горит индикатор Check: ищем причины и устраняем проблему Что значит Индикатор Check Engine означает
• Opel Astra или Kia Rio — какой б etter?
• Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed в кузове хэтчбек
• Сама заправка: как правильно перекачать бензин Насос топлива из бака в бак
• Рекомендуемое моторное масло для Nissan Qashqai
• Camry или Optima — то есть лучше?
• Стекло пота в Шевроле Ланос
• Что лучше Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer Evo?
• Почему жалуются на водителей автобусов и маршруток?
• Какие самые безопасные места в автобусе
• Как быстро вы можете передвигаться по автомагистрали?
• Количество мест в автобусной схеме 49 мест
• Тенденция развития общества — улучшение экологических характеристик транспорта Экобусы — транспорт будущего
• Путешествие по Швеции — самые удобные способы передвижения
• Проложите маршрут на карте по вагон
• Расписание движения автобусов до Калининской АЭС
• Повышение эффективности общественного транспорта
• Знак 3.4 грузовые перевозки. Штраф «Движение грузового транспорта запрещено. Оформление проездного
• Транспорт и концепция транспортной системы
• Презентация «Двигатели внутреннего сгорания» Презентация по физике Двигатель внутреннего сгорания
• Презентация «Теория ДВС» Презентация интересных фактов Двигатель внутреннего сгорания
• Зачем вам автомобиль: все плюсы и минусы
• Коллекторный электродвигатель презентация на занятие по технике на тему Презентация на тему электродвигатели и их применение
• Назначение, марки и технические характеристики электровозов РЖД Электровоз 2эс6
• Замена УАЗ Патриот двигатель с импортным
Двигатель
• УАЗ Патриот — какой выбрать?
• ГАЗон NEXT — новый фаворит в автомобильной промышленности России!
• Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания — когда был изобретен?
• Автомобильная платформа B0: история и перспективы Камаз 7850 с колесной формулой 16×16
• Просмотр видео с камер наблюдения: как распознать номерной знак?
• Часы под другим названием
• Автомобиль Geely MK очень плохо набирает скорость, в чем причина?
• Описание, характеристики и идентификация автомобиля
• Расшифровка кодов ошибок на автомобилях Тойота Основные неисправности двигателя Прадо 150 4
• Сколько антифриза залито в вишневый бонус а13
• Автомобиль Безопасность пассажиров
• Белорусский броневик Бары, назначение , основные характеристики, оборудование и оборудование, обзор Военная машина Барс
• Инструкции по обкатке бензинового триммера
• Требования к кабине трактора Обзор имеет первостепенное значение
• Эксплуатационная безопасность внутризаводского транспорта
• О производственных травмах при шиномонтажных работах Требования по охране труда перед началом работы
• New Silk Road на российском газе ГАЗ для нас
• История появления шины Первые автомобильные шины имели марку
• Российские шины: лучшие зимние и летние шины российского производства Отечественная резина
• Шины и диски на Mitsubishi Pajero, размер диска M Шины itsubishi Pajero для Mitsubishi Pajero 4 купить
• К лету «перешиваем» машину: какие российские шины лучше?
• Литые диски ВАЗ 2112 завод
• Рейтинг производителей легкосплавных дисков в России
• NOKIAN Зимние шины Nokian нешипованные
• Визуальный калькулятор шин
• Расшифровка размеров шин в сантиметрах
• Зимние шины Toyo Winter toyo шипованные
• К суровый джип — суровые тапочки
• Выбор «правильных» шин для автомобилей УАЗ
• Далее — инструкция по эксплуатации
• Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана?
• Масло чума и двигатели TSI-й бензин создан для VW Jetta
• Какой двигатель не гнет клапана на ВАЗ 2112
• Почему 8 клапанов не гнет клапана
• Ford Focus II: замена салонного фильтра Поменять салонный фильтр на Ford Focus 2
• Renault Symbol или Renault Logan — что лучше?
• Самый дорогой автомобиль Феррари: обзор, характеристики и отзывы
• Функциональное назначение цепи ГРМ
• О компании Nexen (Roadstone) Кто производит шины nexen
• Kia: страна-производитель
• Причины стука клапанов на автомобилях ВАЗ Как сколько стоит регулировка клапанов на ВАЗ 2114
• Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах Какое масло заливать Skoda Yeti 1
• Как поменять масло в коробке DSG Сколько масла в коробке DSG 7
• Дорожный просвет Ford explorer
• Kia cerato koup 2.0 моторных масел. Рекомендуемое моторное масло для Kia Cerato. Так как часто вы меняете моторное масло?
• Панорамная крыша на машине, плюсы и минусы Зачем нужна панорамная крыша в машине
• Какое масло в вариаторе Ситроен с крестовиной
• Сколько раз менять ремень ГРМ и какой лучше лада гранта
• Дизельный двигатель ЗМЗ для УАЗ Патриот Какой двигатель устанавливается на УАЗ Патриот
• Где собирается Nissan Juke?
• Процесс замены ремня ГРМ на ладу Гранта
• Секреты безупречной работы «дворников» зимой
• Обкатка на новой машине: сколько км и как правильно пробегать на новой машине Продлить жизнь авто
• компания лексус.История марки Lexus. Приезжая в другие страны
• Меняем жидкость в ГУР Опель Астра Где бачок ГУР Опель Астра
• Сколько должен выдавать генератор на нормальную зарядку АКБ
• Технические характеристики Datsun on-DO, отзывы, цены и комплектации
• Не работает панель приборов на Дэу Нексия
• Охлаждающая жидкость Сколько заливать антифриз
• Как заменить ремень ГРМ на фокус 3
• Ford Kuga технические характеристики, видео, фото, цена Ford Kuga Ford Kuga габариты внутренние размеры
• О компании Матадор (Матадор)
• Размер шин и колесных дисков, или как понять маркировку
• Kia Rio Kia rio 2 размер болта крепления колеса
• Kia Rio образец болта крепления колеса
• Шины на Шевроле Нива Шины в колесах Шевроле Нива
• Возможно определение кода окраски кузова любого автомобиля по VIN-коду
• Daewoo Nexia.Daewoo Nexia — отзывы. Слабые стороны Daewoo Nexia
• Как правильно осветить машину от другого: памятка автомобилисту
• Ford Focus II (2004–2011): история болезни Ford 2 л.
• Производитель шин SAVA: откуда и откуда появилась марка у него есть фабрики?
• Постмодернизм вытеснил классику
• Датчик кислорода: признаки неисправности
• Трансмиссия Фольксваген Поло седан
• Фольксваген седан сколько литров бензобака Объем бензобака фольксваген поло седан
• Не работают дворники. не работает дворник
• Инструкция по эксплуатации форд скорпион 1995 1998
• Мы сами меняем топливный фильтр на автомобиле Фольксваген Поло Сколько раз меняем топливный фильтр Фольксваген Поло
• Как определяется динамика разгона авто, и как ускорение влияет на расход топлива
• Как правильно выполнять один из самых опасных маневров на дороге
• Закон повышения степени идеальности Эффективное развитие больших технических систем
• Строительство конвейера Форда
• Что означает фраза «Конечный результат» значит?
• Детский мастер-класс по коллажу «22 сентября — Всемирный день без автомобиля»
• Дом на колесах своими руками: фото дизайна, пошаговый процесс работы Чертежи макетов мобильного дома
• Технические характеристики трактора «Уралец»
• Особенности минитракторов из Китая
• Минитракторы российского производства: обзор, модели, характеристики, цены, отзывы Перспективы развития отечественных минитракторов
• Узел чертежа «Дорога для машин» Рисование первой младшей групповой дороги для автомобилей
• История создания Московский трамвай в фотографиях
• Конспект занятия для детей подготовительной группы «Знакомство с профессией водителя»
• Схема перемещения (поворота) колеса Схема перемещения колес на полноприводном трехосном грузовике
• Управление и конфигурация
• Сдам кафе от собственника
• Сдам офисное помещение
• Сдам помещение под столовую: choosi нг с умом
• Сдаем офисное помещение
• Сдаем офисное помещение
• Аренда производственного помещения
• Канистра электромагнитный клапан
• Экспертиза: «убиваем» импортные синтетические масла российским бензином с вязкостью 5w 30
• Особенности Тойота Королла десятого поколения (150 кузов)
• Какая разболтовка колес на УАЗ
• Особенности автомобилей Тойота Королла десятого поколения (150 кузов) Что купить взамен тойота королла отзыв конкурента
• Какая коробка передач лучше — автомат, механика или вариатор?
• Проверка подушек двигателя без снятия их с автомобиля
• Описание датчика коленвала
• Запрет действий по переоформлению автомобиля
• Схема крепления диска для Ford Focus Какая схема крепления диска для Ford Focus 2
• Выбор неоригинальных дисков
• Что такое трамблер в автомобиле Из чего состоит устройство?

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

(PDF) Новая архитектура безопасности на основе аттестации для связи в автомобиле

II.СМЕЖНЫЕ РАБОТЫ

A. Связь в автомобиле

Вольф, Ваймерскирх и Паар обсудили тенденции в области связи в автомобиле

[9] и отметили, что по мере развития системы связи в автомобиле

системы связи

развиваются на основе LIN, и CAN к более чем

сложных сетей, таких как FlexRay, доступ к системам автомобильных шин

злоумышленникам может вызвать проблемы. Они также предложили меры противодействия этим новым повышенным рискам,

— пример реализации, представляющий собой комбинацию (1) аутентификации контролера

, (2) зашифрованной связи и (3) межсетевых экранов шлюза

.Они требовали аутентификации всех отправителей

, чтобы гарантировать, что только действительные контроллеры могут связываться,

и все неавторизованные сообщения обрабатывались отдельно или

немедленно отбрасывались. Для достижения этой аутентификации они

требовали, чтобы все контроллеры имели сертификат открытого ключа, выданный производителями

. Шлюз отвечает за проверку

действительности сертификатов, выполнение процесса аутентификации

с контроллером и управление списком авторизованных контроллеров

.Шлюз управляет ключами связи для симметричного шифрования

, используемого во всех подсетях, и отправляет

один из симметричных ключей всем авторизованным контроллерам. Все коммуникации

в подсети авторизованных контроллеров

зашифрованы симметричным ключом, назначенным шлюзом.

Связь по различным подсетям осуществляется через шлюз

и действует как брандмауэр, так что только авторизованные отправители

могут отправлять сообщения в некоторые определенные подсети.

Этот подход аналогичен нашему, описанному в следующих разделах

в том, что (1) процесс авторизации, обычно рассматриваемый как

как тяжелый процесс, централизован на шлюзе (мы

называем это главным ЭБУ), (2) шифрование с симметричным ключом,

, которое является относительно легким, используется для всех коммуникаций.

Однако есть различие в том, что (1) в их системе используется процесс авторизации на основе PKI, который требует, чтобы все контроллеры

(ECU) были оснащены возможностями PKI, а

это приводит к затратам. -увеличивается для каждого контроллера, тогда как в нашем предложении

используется система предварительного распределения ключей (KPS), которая намного быстрее и экономичнее

.(2) Их процесс авторизации

только проверяет, есть ли у контроллеров (ЭБУ) секретный ключ

, соответствующий их сертификатам, тогда как наш проверяет

, есть ли программный хэш-код в списке действительных хеш-кодов —

. как проверка владения ключами. Этот процесс

значительно упрощен из того, что предлагает TCG.

Стефан, Рихтер и M¨

uller обсудили детали проблемы

lenge [6] доверенного программного обеспечения ЭБУ.Разработчики и службы послепродажного обслуживания

заинтересованы в удаленном размещении программного обеспечения

через сети, чтобы они могли гарантировать, что все автомобили имеют правильные

и новейшие версии программного обеспечения в их блоках управления. Они одновременно указали на неправильное использование торможения неуполномоченными лицами

для увеличения мощности двигателя, калибровки амортизаторов спортивных амортизаторов

и улучшения тормозных характеристик. Адельсбах, Хубер,

и Садеги обсудили безопасную доставку программного обеспечения в автомобиль

систем [1] на основе широковещательного шифрования с открытым ключом [3] и

метод запечатывания, который позволяет только программному обеспечению с заданным хэш-кодом

расшифровать контент. [8].Аналогичные методы

могут быть применены в нашем подходе при посредничестве главного ЭБУ

к остальным недорогим ЭБУ.

B. Удаленная аттестация

TCG представила спецификации TPM v1.2 [7] [8],

, которые предлагают протоколы и стандарты для удаленной аттестации.

Удаленная аттестация — это средство, с помощью которого сервер удаленной проверки

обеспечивает надежность целевого компьютера. Предполагается, что

TPM встроен в целевой компьютер.В серии удаленных аттестаций

Core Root of Trust for Measurement

(CRTM), который представляет собой код загрузочного блока BIOS, который считается заслуживающим доверия

, измеряет другие части блока BIOS перед передачей управления

. После измерения CRTM сохраняет результаты

в регистре конфигурации платформы (PCR), который

находится в TPM. Затем BIOS измеряет загрузчик, и

передает ему управление. Загрузчик измеряет ядро ​​ОС

и передает управление ОС.Тот же самый CRTM, BIOS

и загрузчик также сохраняют все измерения во всех PCR, и в результате

устанавливается цепочка доверия. После загрузки ОС

целевой компьютер вычисляет значение ответа на основе всех значений PCR

,

и запроса, полученного от сервера проверки

. Затем удаленный компьютер получает значение ответа

и проверяет, является ли код на целевом компьютере безопасным

или нет.

В этой схеме требуется стабильное соединение с сервером проверки.

.Однако внедрить в автомобили

сложно, потому что они мобильны. Мы позволяем главному ЭБУ иметь возможности аттестации

в предлагаемой нами схеме, и он может создавать цепочки доверия

с другими ЭБУ. Все ЭБУ могут создавать доверительные отношения

при посредничестве главного ЭБУ.

C. Система предварительного распределения ключей

В этой статье мы используем термин «Система предварительного распределения ключей

[4] (KPS)» вместо криптографии с открытым ключом.

Ниже приводится краткое определение.

Определение 1: KPS состоит из центра и нескольких

игроков Pi (i = 0,1,2, …). Пусть qbeaprimepower.LetT

будет параметром безопасности. Центр управления (т. Е. Производитель транспортного средства

) случайным образом генерирует матрицу (T + 1) × (T + 1)

A = {aij} и определяет двумерный многочлен,

F (x, y) = X

0≤i, j≤T

aijxiyj (mod q)

, где aij = aji. Затем центр передает алгоритм генерации ключей

, Fi (x) = F (x, i) каждому игроку, Pi (i = 0,1 ,…).

Общий ключ K между любыми двумя игроками, скажем Pi и Pj, равен

, сгенерированный K = Fi (j) в Player Pi и K = Fj (i) в

Player Pj. Очевидно, Fi (j) = Fj (i).

KPS теоретически защищен до сговора

(или разоблачения ключа) игроков. В нашей архитектуре безопасности

для связи в автомобиле KPS используется следующим образом. Производитель транспортных средств

играет роль центра в приведенном выше определении

. Каждый ECU в транспортном средстве играет роль игрока,

, следовательно, Fi (x) надежно передается в ECU с номером

через аутентифицированный безопасный канал между центром

и каждым ECU.

Этот полный текст статьи прошел рецензирование под руководством профильных экспертов IEEE Communications Society для публикации в протоколах IEEE «GLOBECOM» 2008.

978-1-4244-2324-8 / 08/25 долларов США © 2008 IEEE.

Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Жидкость гидроусилителя руля

Рулевое колесо с системой гидропривода — мечта многих водителей. Но такая система требует особого внимания.Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Это очень важный вопрос, так как многие современные автомобили оснащены таким механизмом. Кроме того, гидросистема выполняет важную функцию управления автомобилем. А чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, нужно заливать только качественное масло. В этой статье я расскажу автомобилистам о том, что заливается в гидроусилитель руля и как правильно и качественно выбрать масло.

Гидравлический привод способствует комфортному управлению автомобилем благодаря тому, что рулевое колесо очень легко поворачивается.И создает такое состояние для системы системы, то есть жидкости, функция которой заключается в передаче усилия от насоса к поршню. А, именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления автомобилем. В качестве жидкости используется специальное масло, имеющее определенную консистенцию.

Это масло заливается в бак, а уже из него гоняется по системе. Также масло играет важную роль в работе некоторых деталей рулевого управления. Смазывает все важные узлы и детали, тем самым предотвращая появление на них коррозии.Поскольку в механизме происходит движение и трение деталей, жидкость служит для отвода тепла. Тем самым предотвращает перегрев. Но, масло — как бы основа, в которую добавлены специальные присадки. Эти добавки выполняют основные функции системы.

Виды жидкостей

Итак, давайте разберемся, что заливается в ГУР.

Современные автомобилисты привыкли определять жидкость для гидроусилителя руля по ее цвету.

1. Минеральное масло в основном используется именно в качестве гидравлического агента.Это связано с тем, что рулевое управление также имеет в конструкции и резиновые детали. Эти детали могут быть задействованы в интенсивной работе механизма. Итак, чтобы этого не произошло, а резиновые элементы прослужили как можно дольше, используется минеральное вещество.
2. Синтетическая субстанция в ГУР заливается очень редко. Его можно применять к системе управления автомобилем только в тех случаях, когда это разрешено производителем. транспортное средство. Дело в том, что его химический состав, в основе которого лежат резиновые волокна, может негативно повлиять на резиновые элементы всего узла и тем самым спровоцировать поломку.В технических целях чаще используется синтетика, на рулевом колесе которой предусмотрен гидравлический переключатель, а в эксплуатации допускается применять такой вид масла.

Жидкости можно смешивать, но только те, которые для этого предназначены. Вот для этого у них свои цвета. Цвет — это своего рода памятка для водителя. И это действительно подсказка для каждого автомобилиста.
Масло красное, желто-зеленое. Допускается смешивание красного и желтого цветов. Если в системе присутствует зеленая субстанция, то любое другое из вышеперечисленного невозможно.Также не рекомендуется смешивать синтетические и минеральные вещества.

Итак, подробно о каждом цвете:

• Красный. В основе вещества этого цвета лежит синтетика и минералы. Они могут быть другого типа, но в основном применяются только для АКПП Gear (АКПП) гораздо реже их заливают в гидросистему. Также нужно помнить, что вещества одного цвета, но разных родственников основы (минеральной или синтетической) нельзя смешивать между собой.Его можно смешивать только с желтым маслом, но только если они совпадают по своим характеристикам.
• Желтый. Масло этого цвета заливается в систему гидравлического агента. Это характерно для того, что обладает универсальностью. Его можно заливать как в автомат, так и в механическую коробку передач.
• Зеленый. Такой вариант, как и красный, может быть на синтетической и минеральной основе. Но его отличие в том, что он используется только для механической коробки Shift.

В штангу можно заливать масло разных производителей.Для этого предусмотрена его взаимозаменяемость. Единственное, на что следует обратить внимание перед заливкой, — это его цветовой индикатор.

Что лучше заливать?

Очень часто водителей интересует подобный вопрос. Учитывая не только его разнообразие, но и немалое количество производителей. Но, тем не менее, вам следует определиться, а для этого необходимо изучить все требования, которым должно соответствовать правильное качественное вещество.

Итак, среди основных качеств можно выделить следующие:

1. Безопасность для водителя.Конечно, в первую очередь именно этот показатель должен иметь качественное сырье. В чем может быть опасность? При работе (нагреве масла) паров точно есть. А учитывая то, что это, как никак, химия, то эти пары не должны представлять угрозы здоровью водителя и его пассажиров. По возможности убедитесь в наличии соответствующего сертификата качества. При его наличии производитель гарантирует безопасный продукт.
2. Противостояние высоким температурам.Хорошее сырье должно выдерживать температурные показатели выше отметки в сто градусов. Некачественный продукт при таких температурах может скручиваться внутри системы. Также при изменении температуры продукт не должен менять первоначальную консистенцию. В случае использования некачественного изделия и в результате его складывания может произойти не только ухудшение управления автомобилем, но и выход из строя механизма. При этом руль будет работать, но с большим усилием.

Иногда производители могут возразить, что масло льется раз и навсегда. Но, как показывает практика, не все так, как хочется, и со временем он может не только изменить свой первоначальный цвет или его часть испариться, но и промыть уплотнительные детали в механизме. Таким образом, через какое-то время (несколько лет) необходимо будет приложить недостающую сумму или заменить полностью.

Перед тем, как заливать вещество в систему, следует внимательно изучить его характеристики и сделать это в процессе приобретения (в магазине).Но помните, что перед тем, как доливать свежее или заменять старое масло на новое, нужно соблюдать требования правил эксплуатации вашего автомобиля, а также смешивать только допустимые варианты жидкостей. Выполните все правильно, и колесо машины будет вращать колеса без каких-либо усилий с вашей стороны.

Видео «Замена жидкости в гур»

Подробная видео инструкция З.амена АТП в механизме гидроусилителя руля на примере Honda CR-V. Посмотрев запись, вы также узнаете, как часто нужно менять жидкость.

При длительном сроке службы автомобиля появляется необходимость в обслуживании деталей всего автомобиля. Для периодического обслуживания требуется большая часть агрегатов и рабочих органов автомобиля, в том числе гидравлический переключатель рулевого управления. Часто работы по профилактике работы автомобиля сводятся к замене рабочих жидкостей, в том числе масел. При этом производится замена масла не только в двигателе, коробке передач, но и внутри гидроусилителя рулевого управления.

Гидравлический привод — это специальное устройство для более легкого управления. Рулевое колесо, без него движение автомобиля не было бы плавным и имело бы определенные трудности.Благодаря уменьшению усилия на управление значительно увеличивается маневренность автомобиля, что приводит к повышению безопасности пассажиров и водителя. Кроме того, управление стало более комфортным благодаря Guru, так как эта система выравнивает движение колес на неровной дороге и при движении по неровностям, на которые хорошо влияет обычный движущийся автомобиль.

Но без специального состава внутри гидросистемы он не может работать.

Рабочая жидкость внутри этой системы выполняет следующие функции:

1. Охлаждение и уменьшение трения деталей;
2. Смазка деталей системы;
3. Защита от коррозии;

Обратите внимание, что масляная жидкость Для других систем автомобиля, например, для коробки передач или двигателя, нельзя использовать в ГУРе, так как это приведет к моментальной поломке машины.В гидравлической системе рулевого управления следует использовать минеральные смеси, но можно использовать синтетические.

Периодичность замены масла в гидросистеме рулевого управления

Обычно периодичность замены рабочих масляных жидкостей внутри ГУРа подбирается индивидуально под автомобиль. Но большинство специалистов рекомендуют замену масла внутри гидроагента один раз в год, если конечно пробег автомобиля небольшой. При замене рабочих масляных жидкостей производится замена фильтроэлементов во избежание неприятных поломок во время движения.

При интенсивной эксплуатации автомобиля масляные жидкости в гидроусилителе рулевого управления намного быстрее приходят в непригодное состояние. Критическое количество пробега, при котором необходимо срочно заменить жидкость внутри ГУРа — 30 000 километров.

Но бывает, автомобилист сам понимает, что момент замены масел внутри гидроагента. Частой причиной может быть более сложное рулевое управление, например, оно начинает серьезно крутиться, что приводит к проблемам при движении на автомобиле.

Также время от времени необходимо проверять цвет масляной смеси внутри бачка гидроокислителя рулевого управления. Чтобы определить, в каком цвете есть смазка, удалите пару капель из емкости и нанесите ее на белую ткань или чистый лист бумаги. При проверке обратите внимание на состав масел, например, есть ли в них посторонние частицы и примеси, а также сравните цвет с исходной смазкой. Если вам что-то не понравилось, то обязательно замените масла внутри гидросистемы.Разберемся, какое масло льется в гидроусилитель руля.

Какое масло заливать в гур

Многие автовладельцы выбирают масло для ГУР, в зависимости от фирмы производителя, но от цвета масляной жидкости. Конечно, цвет масла не скажет о его вязкости или других значениях, поэтому перед покупкой лучше узнать марку подходящего для вашего автомобиля состава.

Смеси масел различаются по следующим характеристикам:

1. Свойство присадки;
2. Механические свойства;
3. Гидравлические свойства;
4. Вязкость;
5. Цвет.

Масляные композиции различаются по цвету на красный, желтый, зеленый. Но некоторые марки масляных жидкостей имеют все три цвета в палитре, в зависимости от свойств состава марка ATF DEXRON 2 включает:

• Красная масляная жидкость редко подходит для гидроусилителя рулевого управления АКПП. Существуют как синтетические, так и минеральные виды красных масел, смешивать такой состав можно только с желтыми видами масел. Жидкости этого типа относятся к семейству Dexron, классу АТФ.
• Масляная жидкость желтого цвета применяется в автомобилях как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Чаще всего масло этого семейства используется в немецких автомобилях, например, марки Mercedes.
Масло
• Green подходит только для рулевого управления с усилителем рулевого управления в автомобилях с механической коробкой передач, при этом его нельзя смешивать с другими типами масел. Подходит для автомобилей PEGO, Sitroen, VAG, но учтите, что в машинах с автоматической коробкой передач использовать нельзя.

Последствия неверно подобранного рабочего состава для ГУР

Приобретать масло нужно в специализированном автомобильном магазине, но главное не забывать заглядывать в инструкцию к машине, в ней часто указываются характеристики подходящих видов масла композиции.Но если вы попадете в неподходящую для вашего типа ГУР жидкость, это приведет к неприятным последствиям.

Например, внутри ГУРа рабочие жидкости могут слышать до температуры 100 градусов Цельсия. Смеси с некачественными присадками могут скручиваться, что существенно усложнит управление автомобилем даже при идеальной замене масляного состава. Причем подделки способны вывести даже гидросистему, что может стать большой проблемой при движении транспортного средства.

При некачественной эксплуатации внутри автомобиля можно выделить опасные пары, способные нанести вред здоровью пассажиров.Это связано с химическим составом смеси, в которую входит огромное количество вредных химических веществ. А отпускать пары можно только в случае использования некачественных составов.

Для правильного функционирования масляной смеси внутри ГУРа необходимо подбирать составы с определенными требованиями:

1. Термостойкость от — 35 до +110 градусов Цельсия;
2. Вязкость должна соответствовать вашему климатическому поясу;
3. Качество определяется однородностью и прозрачностью композиции;
4. Износостойкость должна быть высокой;
5. Должно быть небольшое пенообразование;

Как заменить жидкости в гидросистеме

Если автомобиль проехал более 30 тысяч километров, или после очередной проверки цвета масла оно стало иметь неправильный внешний вид, то пора его заменить.Также меняю его через год.

Замена рабочей масляной жидкости производится в несколько этапов:

1. Прокачивается резиновая груша или специальный шприц для испытания;
2. Шланги отсоединить, промыть, просушить;
3. Бак вынули, промыли, просушили;
4. Шланги и бак устанавливаются обратно;
5. К насосу гидравлической заглушки подсоединяют инжекторный шланг, а реверс направляет в емкость, где будет сливаться проявка;
6. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом;
7. Промойте бак свежим маслом;
8. Мотор, вращайте рулевое колесо в разные стороны;
9. Свежая смесь переливается внутрь емкости, старая одновременно сливается в емкость;
10. Смесь нужно залить ГУРом до максимальной отметки;

Так вы замените внутри гидравлическое масло жидкость.Учтите, что стоит использовать только те составы, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Важно понимать, что нужно следить за качеством всей системы автомобиля, необходимо вовремя заменять все виды масел, в том числе внутри двигателя и коробки передач. Также обязательно приобретайте только брендовые товары, в том числе масла, так вы предотвратите покупку поддельной или некачественной смеси, которая может стать причиной поломки всей системы автомобиля.Особенно неприятно будет, если поломка случится во время интенсивного движения автомобильной дороги. Следуйте советам специалистов и неприятности пройдут мимо.

Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масло для гидросистемы цвет различают по цвету. Однако настоящие отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы, присадках.Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Совершенно неверно говорить, что если красное масло залито, можно добавить другое красное масло. Поэтому используйте таблицу, приведенную в конце страницы.

Три масляных цвета:

1) Красный. Семейство dexron-s (минеральные и синтетические масла Красный цвет смешивать нельзя!). DEXRONES — это несколько видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. масла класса для автоматических трансмиссий (а иногда и ГУР)

2) Жёлтый.Семейство масел для желтого ГУРа чаще всего используется в Мерседесах.

3) зеленый. Зеленые масла для ГУР (Минеральные и синтетические масла Green Cannot Cannot!) Очень любит концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. В АКПП не подходят.

Минеральная вода или синтетика?

Напорные споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для системы ГУР не подходят.

Дело в том, что в гидроеле рулевого управления, как и везде, много резиновых деталей.Синтетические масла хуже сказываются на ресурсе резиновых деталей на основе натурального каучука (практически всех видов резины) из-за своей химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны быть предназначены для синтетических масел и иметь особый состав.

Внимание: авто редкость Б / у на ГУР Синтетические масла! Но в автоматической коробке передач часто используются синтетические масла. Заливайте в ГУР только минеральную воду, если в инструкции специально не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР, нужно соблюдать правила: 1) Минеральные масла желтого и красного цвета можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными.3) Минеральные и синтетические масла нельзя смешивать.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в рулевых гидравлических стойках?

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя рулевого управления (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

	Масла для ГУР (ПСФ):	Масла для АКПП (ATF):
Функции гидравлической жидкости	1) Жидкость действует как рабочий орган, передающий давление от поршневого насоса 2) смазывающая функция 3) Антикоррозионная функция 4) передача тепла для системы охлаждения	1) те же функции, что и в жидкостях для GUR 2) функция увеличения трения трение трения (зависит от фрикционного материала) 3) функция уменьшения износа трением
	1) Присадки, снижающие трение (металл, металл, резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3) Антикоррозионные добавки 4) Стабилизаторы кислотности 5) Присадки для жести 6) присадки против растрескивания 7) присадки, защищающие резину частей (в зависимости от типа резиновых смесей)	1) те же присадки, что и масла для ГУР 2) Присадки против пробуксовки и износа АКПП прозрачных пленок.Для разных фрикционных материалов требуются разные добавки. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF DEXRON-II, ATF DEXRON-III, ATF-Type T-IV и др.)

Семейство DEXRON-OB (Dextroy) изначально предназначено для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях (автоматических трансмиссиях). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит путаницу, так как под трансмиссионными маслами ранее понимались густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов от гипоидных передач.Гидравлические масла намного более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как AUTOMATIC Transmission Fluid (буквально жидкость для автоматических трансмиссий, то есть автоматических трансмиссий)

Как видно из таблицы выше, масло для ГУРа и масло для АКПП отличаются только наличием в последнем дополнительных присадок, предназначенных для АКПП. Но в системе ГУР нет трения. Поэтому от наличия этих добавок не жарко и не холодно.Это давало возможность спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японец, например, давно заливал в ГУР те же масла, что и в АКПП.

По сути, если заливать в ГУР подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не отразится на его ресурсе и эффективности. Например, одни и те же производственные насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУРа.Разница только «в цвете чернил».

Вместе с тем практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях появляется пена в смеси зеленого и желтого масел ГУРа. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешивании минерального масла дексрона и желтого масла ГУРа не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы прояснить смешивание различных жидкостей для рулевого управления с гидроусилителем, приведите таблицу ниже. Однако данные в нем касаются только использования масел в ГУРе, а не в АКПП!

Первая группа. В этой группе указывается «Кабриолет» Масло. Если между ними стоит знак:, то это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. И масла из смежных линий производители смешивать не собираются.Тем не менее на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это не ухудшит работу гидроагента и не снизит ресурс.

FEBI 02615 Желтый минерал SWAG Swag 10 90 2615 Желтый минерал VAG G 009300 A2 Желтый минерал Mercedes A 000989 88 03 Желтый минерал FEBI 08972 Желтый минерал SWAG 10 90 8972 Желтый минерал mobil ATF 220 красный минерал Ravenol Dexron-II Красный минерал Nissan PSF KLF50-00001 Красный минерал mobil ATF D / M красный минерал Castrol TQ-D Красный минерал Mobil. 320 Минеральный красный

Вторая группа. В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой . С любыми другими маслами из таблиц выше и ниже смешивать его невозможно, однако их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа. Эти масла можно использовать в гидроусилителях рулевого управления только , если в инструкции к этому автомобилю указан конкретный тип масла. .Смешивать эти масла можно только друг с другом. С другими маслами смешивать их нельзя. Также нельзя заливать их в систему ГУР, если этот вид масла не указан в инструкции. Если сомневаетесь, необходимо отказаться от использования этих масел.

ГУР — устройство, которое можно встретить на большинстве современных автомобилей как отечественных, так и зарубежных производителей. Это значительно повышает уровень безопасности при вождении и делает управление автомобилем более комфортным.

Несмотря на широкую популярность этого устройства, далеко не все водители знают о необходимости своевременного обслуживания гидросистемы. В основном он заключается в замене масла. Дело в том, что для полноценной работы механизма используется специальное масло, к которому время от времени нужно обращаться или полностью менять на новое. Если этого не сделать, возникают существенные проблемы в управлении автомобилем: затрудняет вращение руля, бывает рывками, исходит от выхода помпы.

Чтобы избежать этих проблем, следует постоянно проверять уровень жидкости в гидросистеме и, при необходимости, доливать или производить полную замену. Для этого необязательно обращаться в сервисный центр, процедуру можно произвести самостоятельно. Главное придерживаться инструкции.

Для чего нужно поменять масло в гидроусилителе руля

Гидравлический руль — механизм, призванный усилить сцепление автомобиля с дорогими поворотами, сделать рулевое управление более чувствительным и эффективным.Пока руль поворачивается плавно, машина легко входит в повороты и выходит из них, большинство водителей даже не помнят этот механизм. Но когда появляются характерные проблемы в управлении, стоит помнить, что на машине установлен старый добрый гидроусилитель руля.

Многие, чтобы понять необходимость замены дешевого материала для гидронасосов, должны разобраться, как работает этот механизм. Далее — еще немного о функционировании гидроагента.

Как работает гидросистема

Проще говоря, ГУР — это механизм на основе насоса. Выполняет следующие функции:

• от коленчатого вала с помощью ремня активируется насос ГУР;
• из специального бачка вытягивает жидкость;
• под давлением подает в распределитель;
• Работа распределителя зависит от усилия на рулевом колесе, в соответствии с которым он помогает повернуть колеса.

В качестве следящего механизма обычно используется торсионный.Чем сильнее поворачивается руль, тем больше он крутится. В результате каналы, идущие из бака, открываются, масло попадает в исполнительный механизм и обеспечивает нормальную работу всех парных деталей. Часто ГУР ассоциируется с механизмом гидроусилителя руля. Поэтому при сконденсированном масле или его недостаточном уровне затрудняется рулевое управление, а нагрузка на рулевое колесо увеличивается на неровностях или впадинах.

Важно! В системе гидросистемы много деталей, в том числе резиновых.Большинство масел могут их повредить, поэтому следует использовать только специальные материалы, предназначенные для заливки в ГУР. Поскольку синтетические материалы могут разрушить резиновые детали, используйте только минеральные инструменты.

Как проверить уровень масла по Gure

Естественно, прежде чем самому доливать масло в ГУР, нужно проверить его уровень. Многие допускают ошибки в этом процессе, поэтому следует руководствоваться обычными правилами:

• убеждаемся, что автомобиль установлен строго горизонтально;
• запускаем двигатель медленно крутим руль 2-3 раза от упора до упора;
• установить руль в «прямое» положение, моаш;
• после заглушки мотора руль не нужен.

После всех этих действий показания зонда будут максимально достоверными, и по ним можно делать выводы о необходимости добавления его в ГУР.

Важно! Жидкость нужна не реже одного раза в два года. При интенсивном использовании автомобиля это возможно делать каждый год. Если вы обнаружите, что масло в гидравлической ленте покраснело или сильно закрылось, его необходимо точно заменить. Свежее в этом случае не стоит, нужно полностью слить израсходованный материал.

Какие функции выполняет масло в Gure

Функции жидкости в гидравлической системе следующие:

• масло выполняет роль рабочей жидкости, то есть передает усилие от насоса к поршню;
• смазывает детали внутри системы;
• выполняет антикоррозионную функцию;
• передает тепло, что позволяет системе охладиться;
• увеличивает трение трения.

Какое масло заливать

Довольно частый вопрос, ведь если вы хотите сами залить масло в гидроусилитель руля, нужно знать, какую жидкость использовать.Существует определенная классификация масел для ГУРа и АКПП. Некоторые из них можно смешивать, некоторые категорически нельзя. Многие масла для гидронасоса и коробки передач выполняют одни и те же функции и имеют примерно одинаковый состав. Поэтому в их свойствах следует разбираться более подробно. В основном масло отличается только наличием присадок, не влияющих на их свойства.

Как определить сорт масла по его цвету

Алгоритм следующий:

1. Красные масла.Применяется исключительно в автоматических трансмиссиях. Мы делимся на синтетические и минеральные, потому что при заливке в ГУР надо быть внимательными. Мы не используем синтетический материал.
2. Масло желтое, применяется в основном для гидросистем автомобилей Мерседес.
3. Зеленый тоже можно заливать в ГУР, но только минерал. Не подходит для автоматических трансмиссий.

Таким образом, можно сделать вывод, что масло, используемое для трансмиссии, можно заливать в гидравлический бак. Но не стоит использовать синтетический материал, если это не написано в техпаспорте автомобиля.

Хотя такая замена и допустима, она применима лишь в отдельных случаях. Например случился ряд ГУРа, а под рукой есть только трансмиссионное масло. В этом случае жидкость заливается в бачок механизма, а в дальнейшем его ремонтируют, а масло заменяют на более подходящий гидромотор. В этом случае нужно промыть систему от остатков старой смеси.

В дальнейшем нужно применять только специальные масла Для ГУРа. Выбираем материал, рекомендованный производителем авто.

Замена своими руками

Если вы решили заменить масло самостоятельно, следует придерживаться пошаговой инструкции.

Сколько стоит

При замене масла в гидросистеме не следует экономить на материале. Некачественная жидкость может привести к серьезной поломке в системе, а это уже совсем другие финансовые вложения. К тому же экономия в этом случае будет незначительной.

Следует учитывать, что литровый баллон хорошей гидравлической жидкости не может стоить меньше тысячи рублей.Более дешевые аналоги вряд ли смогут обеспечить бесперебойную работу Горы.

Какие меры обеспечат бесперебойную работу Gora

Точное управление автомобилем позволяет не только продлить срок службы Gora, но и избавляет от необходимости частой замены. Поэтому следует руководствоваться следующими правилами:

• для высоких оборотов Двигатель нельзя удерживать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд;
• не нужно пытаться крутить руль, если крайнее колесо уперлось в бордюр;
• нельзя эксплуатировать авто с низким уровнем масла в г. Гура или при его полном отсутствии.

Кроме того, при низких температурах масло полезно прогревать. Для этого запустится мотор, а руль прокручивается под небольшой градус вправо и влево.

На видео вы можете ознакомиться с заменой масла в Гура:

Точная проверка механизмов, отвечающих за маневренность автомобиля, — один из основных параметров. безопасное вождение. Важно, чтобы все узлы и детали, входящие в рулевое управление, работали без сбоев.Несколько лет назад система рулевого управления была простой и надежной, но после массового внедрения гидромоторов автомобилистам приходится еще больше заботиться об этом элементе, который оказывает непосредственное влияние на управление автомобилем. Поддерживать гидросистему в исправном состоянии не так уж и сложно — достаточно заливать в нее качественное масло, когда это необходимо. В этой статье мы рассмотрим, какую жидкость заливать в гидросистему, а также в чем их отличия, кроме цвета, стоимости и марок.

Зачем заливать специальную жидкость в ГУР

Основная задача гидроцилиндра — сделать рулевое колесо более «легким» для водителя, чтобы было комфортнее управлять автомобилем.Без специальной жидкости он не сможет работать с гидравлическим агентом, потому что во время работы системы жидкость прогоняется через все ее компоненты.

Можно сказать, что масло заливается в гидроусилитель руля, и это будет доля правды. Действительно, жидкость для этого механизма формируется на основе масла, но оно содержит ряд специальных присадок, а обычное моторное масло не наливается в бак гидросистемы.

Жидкость в гидросистеме выполняет ряд стандартных задач для автомобильного масла:

• Охлаждает наезжающие друг на друга детали, отводя от них тепло и не допуская перегрева;
• Смазывает детали, входящие в систему;
• Защищает элементы системы от коррозии.

Основная функция жидкости в гидросистеме рулевого управления — передача усилия от насоса к поршню, что позволяет системе в целом.

Как мы уже отмечали выше, на самом деле жидкость для гидроусилителя руля — это масло, а это означает, что его стандартным образом можно разделить на минеральное и синтетическое. Но если вы владелец легковой машины, то вряд ли вам понадобится синтетическое масло для гидравлического устройства. В большинстве случаев он применяется на технических машинах, тогда как в городских автомобилях заливается минеральная жидкость с гидравлическим агентом.

Объяснить, почему из гидробака в бак залито минеральное масло, это довольно просто — он легко выполняет все возложенные на него задачи, позволяя при этом избежать коррозии не только металлическим деталям, но и не откажут резиновые элементы системы . Что касается синтетического масла, то заливать его в бак гидросистемы можно только по рекомендации производителя автомобиля. Это связано с тем, что такая жидкость содержит волокна резины, которые приводят к появлению трещин на резиновых компонентах системы рулевого управления.

Чем отличаются жидкости для гидроэлементов

Любая автомобильная жидкость имеет ряд основных параметров, которые влияют на ее цену и свойства. Основные характеристики гидравлической жидкости следующие:

• Свойства добавок, входящих в его состав;
• Гидравлические и механические свойства;
• Вязкость.

При выборе гидравлической жидкости следует ориентироваться на эти параметры, ориентируясь на идеалы, рекомендованные производителем автомобиля.

Еще один важный параметр механизма гидроусилителя руля — это его цвет. Вы можете найти жидкость в 3-х вариантах цвета: зеленом, желтом и красном. Здесь важно отметить, что жидкости для гидравлической ячейки одного цвета могут смешиваться друг с другом. При этом есть важное правило: никогда не смешивайте минеральные и синтетические масла, это касается и жидкостей для гидравлической жидкости.

Предлагаем ознакомиться с отличиями жидкостей для руля разных цветов:

• Красный .Этот цвет говорит о том, что такая жидкость (в большинстве случаев) используется для автоматической коробки передач. Оно может быть как минеральным, так и синтетическим, и при покупке красного масла важно проверять этот параметр. Можно смешивать красную жидкость гидравлической жидкости с желтой, но нельзя с зеленой.
• Желтый . Это универсальная гидравлическая жидкость, которая встречается в автоматических и механических коробках передач. Как отмечалось выше, желтое масло смешивается с красными вариациями.
• Зеленый .Заливать зеленую гидравлическую жидкость можно только в автомобили с механической коробкой передач. Его нельзя смешивать с маслами разных цветов.

Параметры вязкости, наличие присадок и другие свойства минимально различаются у жидкостей гидроусилителя руля одного цвета. Поэтому при покупке масла для доливки гидробака в первую очередь нужно смотреть на его цвет, а не на другие показатели.

Почему нельзя экономить при выборе жидкости для гидроусилителя руля

При выборе гидравлической жидкости следует обращать внимание на известных производителей автоаксессуаров.Как расходные материалы Лучше приобретать в специализированных магазинах для автомобилистов, так как это напрямую влияет на безопасность передвижения. Некачественная гидравлическая жидкость может иметь следующие недостатки:

Драйвер приходится заменять и доливать жидкость для привода нечасто, и экономия на нем менее оправдана. Приобретайте масла с присадками, которые производятся известными фирмами со всеми необходимыми сертификатами на производство таких расходных материалов.

.