Для ремонта почти не нужны специальные инструменты. Все работы выполняются минимальным набором инструментов, доступных каждому водителю.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложный. Чаще всего в процессе эксплуатации приходится проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста. В перечень мероприятий по уходу входит:

• Шкворни проверяются на наличие зазоров;
• Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
• Проверка сходимости;
• Соблюдены требования таблиц смазки деталей.

В обязательном порядке необходимо произвести визуальный осмотр основных компонентов. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запирающие элементы также должны быть надежно усилены. Проверьте угол максимального поворота колес. Она не должна превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни правильно затянуты и функционируют. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козе» эти работы выполняются одинаково. Есть только незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно осторожным. Снятие моста состоит из ряда простых шагов:

• Для начала убедитесь, что автомобиль стоит неподвижно. Для этого устанавливаются тормозные колодки против отката;
• Далее на «козлике» тормозные трубки отсоединяются от шлангов.На Буханке трубы имеют переходные патрубки. При этом шланги отсоединяются от форсунок;
• Отверните гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
• Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
• Снимите тягу с сошки. Гайка на шаровом пальце закручена;
• Отвинтить гайки крепления пружинных лестниц.Разберите их с накладками;
• Поддомкратят раму перед машиной, выкатят мост.

Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний пункт будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединяя его от продольных рычагов подвески. Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.

Ремонт … После разборки все детали промываются бензином и смазываются.Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.

При замене шкворневых втулок конкретно в шаровой опоре после запрессовки их необходимо подтянуть на 25 мм. Внутрь положить смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж сложен, но нужна аккуратность. Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом.После сборки работоспособность моста проверяется с помощью стенда.

УАЗ 452 «Буханка» — достаточно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечками смазочных жидкостей из двигателя, коробки передач (КПП), переднего и заднего мостов, ШРУСов и ступиц. Основная причина образования таких утечек заключается в том, что материал, из которого изготовлены оригинальные уплотнения и прокладки вышеперечисленных узлов, частично подвергается коррозии под воздействием современных смазочных жидкостей.Из-за плохой смазки движущиеся металлические детали изнашиваются и должны периодически заменяться. Необходимо не реже одного раза в год проводить профилактику УАЗ 452, менять подтекающие сальники и прокладки, регулировать сцепление.

Проблема в том, что найти заводской мануал на эти внедорожники довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит отремонтировать автомобиль самостоятельно.

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его разборки.И только потом производится разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата – дело непростое, поэтому делать его самостоятельно, без помощи опытных мастеров, не стоит. А вот сальники можно поменять самостоятельно.

В заводской инструкции по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно приподнять его из моторного отсека. При таком способе демонтажа потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Все, блок питания снят.

Проверить, нужен ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно поднести руку к открытой маслозаливной горловине работающего двигателя. Если ладонь выталкивает, то требуется разборка.

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 не регулируется свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости его ранней замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 достаточно проста.

Конструкция привода сцепления.

1. Педаль сцепления.
2. Педаль тормоза.
3. Пружины.
4. Масленка.
5. Упорный подшипник.
6. Муфта.
7. Пружина сцепления.
8. Рычаг.
9. Регулировочный болт.
10. Вилка.
11. Толкатель.
12. Пружина вилки.
13. Тяга.
14. Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонного типа устанавливает следующие параметры агрегата:

• зазор между опорным подшипником и головками винтов рычагов — 2.5 мм;
• свободный ход педали — 28-35 мм;
• полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

1. Измеряем линейкой свободный и полный ход педали сцепления.
2. Снимите пружины педали и вилку сцепления.
3. Ослабляем гайку толкателя.
4. Отвинтить или закрутить упорный конец толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
5. Затяните гайку толкателя.
6. Ставим пружины обратно.

После этого проверяем комбинированный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и проверяем работу сцепления во время движения. Если он не едет или не буксует, регулировка сцепления завершена. Если вас что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения желаемого результата.

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.194, 195).

Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-кронштейн передний; 2-рама; 3-буфер; 4-колодка; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8 резиновых люверсов; 9-наружная щечная серьга; 10-внутренняя щечная серьга; 11-ступенчатая лестница; 12-подкладка; 13-пружина; 14-шайба; 15-пружинная втулка; 16-осные листовые рессоры

Рис. 195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-кронштейн рессоры передний; 2-рама; 3-пружина; 4-колодка; 5-буфер; 6-слойный буфер; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-кронштейн задней рессоры; 10-резиновая накладка; 11-крышка кронштейна; 12-пальцевый амортизатор; 13 резиновых люверсов; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-ступенчатая лестница; 17 зажимов

Передние рессоры автомобилей семейства УА3-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор одинаковое.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя рессорная подвеска (рис. 196) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рис. 197).

Рис. 196. Передняя рессорная подвеска:
1-поперечный рычаг; 2-поперечная тяга; 3, 9 резинометаллические шарниры; 4, 5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые петли; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней навески; 12-пружина; 13, 14-кронштейны рессор»; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-резиновые втулки; 20-лестница-ступенька; 21-буфер; 22-амортизатор

Рис.197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
1-кронштейн амортизатора; 2-пружина; 3-амортизатор; 4-кадровый; 5-колодка; 6-ступенчатая лестница; 7-подкладка; 8-серьга-кронштейн; 9-кронштейн амортизатора; 10-ступенчатая гайка; 11-осевой; 12-резиновый рукав; 13-буфер; 14-внутренняя щека серьги; 15-пальцевый; 16-наружная щека серьги; Гайка с 17 пальцами

Малая листовая рессора состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

Амортизаторы передние и задние (рис. 198) всех автомобилей, кроме автомобилей с рессорной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

Рис. 198. Амортизатор:
1-ушко; 2-ограничитель компрессионного клапана; 3-корпус компрессионного клапана; 4-клапанный компрессионный; 5-впускной клапан; 6-бак; 7-цилиндровый; 8-клапанный отдачи; 9-поршневой; 10-перепускной клапан; 11-сток; 12-кожух; 13-стержневая направляющая втулка; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-гайка бака; 19-шайба; 20-кольцо защитное; 21-сальник штока; 22-буфер отбоя (для рессорной подвески)

На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы короче (на 25 мм).

Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 мм и 40 мм могут быть установлены на автомобили. Допускается установка амортизаторов разных типоразмеров в комплекте по осям.

Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буханка. Расположение органов управления на уаз. Инструкция по ремонту и эксплуатации УАЗ буханка

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Выполните снятие в следующем порядке:
1.Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9.Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

Несмотря на то, что Буханка – достаточно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в автомобиле до сих пор имеется множество комплектующих.Более того, каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Среди важных составляющих, роль которых становится наиболее заметной зимой, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем это касается и задней, и передней печки в одинаковой степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудования Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить автономным отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными эксплуатационными показателями. Конструктивно выделяют 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

• радиатор;
вентилятор
• ;
• Устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Особое внимание следует уделить крану отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима теплоснабжения на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2-х режимах:

• забор и подача свежего воздуха;
• рециркуляция.

Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.Тем более, что нередко автолюбители вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханки, используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Отопление прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

• повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
• течи антифриза;
• вышел из строя кран печки ;
• система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при прогреве салона;
• в кране отопителя образовалась течь;
• сгорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет именно она.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Само оборудование несложно смонтировать, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но и здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается наилучшей производительностью, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном нагревателе Буханки.

• Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
• Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открытые выемки;
• Измерьте под воздушным фильтром, прижав корпус фильтра к поверхности.Далее делаем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметров;
• Нанесите на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температуры. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
• В салоне устанавливается новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
• Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
• Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
• Подсоедините все патрубки, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
• Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка производства УАЗ;
• Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле ничего особо сложного в том, чтобы поменять на Буханке штатную систему отопления, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание.Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

• Сначала выберите место для размещения мессы. Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
• Следующий плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус от аккумулятора, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
• Plus рекомендуется заключить в гофрированную оболочку.Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
• Обратите внимание, что в блоке автомобиля 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
• В принципе, на этом подключение электросхемы можно считать законченным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автолюбителей, привыкших производить обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, проблем с пониманием работы отопителя «Буханка» возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Особое внимание уделите самым слабым местам печи.Сами владельцы Буханок относят их к обычным метчикам. Клапан часто закисает, заедает и дает течь. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать с чисто профилактической целью.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е предназначены для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузку и разгрузку можно производить через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двустворчатые двери. Носилки впускают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, от которых во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Воду из системы охлаждения необходимо сливать через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя

5. После пуска холодного двигателя не давать ему сразу высоких оборотов. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухим твердым дорогам выключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется выключать передние колеса.При выключенных передних колесах передний ведущий мост включать нельзя.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении обогревателя уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и их подтяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в настоящей редакции Инструкции.

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения в ней головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни уносимое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он попадает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарного редуктора и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Масляные потеки
9006 УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач , предназначенные для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка торцевого зазора дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируют детали направляющей к ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт не соответствует норме. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти разбираются после регулировки и установки.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

В случае возникновения скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните ведущую шестерню, чтобы увидеть, не застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головного подшипника;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесным приводом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Монтаж и регулировка шарикоподшипников заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме наиболее подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на своих местах, скрепляем качественной шплинтом.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

Система подачи топлива к двигателям УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 форсированная, с диафрагменный насос подачи топлива.

Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Топливные баки.

Как основная, так и дополнительная имеют топливозаборную трубку с разборным сетчатым фильтром, пробку для слива шлама и топлива, заливную горловину.Крышка топливного бака уплотнена резиновой прокладкой и имеет впускной и выпускной клапаны. Шлам следует периодически сливать из топливных баков и промывать. Для промывки баки снимаются с автомобиля. Промыть чистым бензином.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 составляет 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. — 56 литров… Кроме того, на автомобили УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификации возможна установка только одного основного бака.

Топливный фильтр поддон.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Имеется пробка для слива воды и грязи в поддоне. Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

Перед зимним сезоном эксплуатации топливный фильтр-отстойник необходимо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Не следует его разбирать. После промывки продуйте сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не повредить фильтрующие пластины.Периодически сливайте осадок грязи и воды через сливное отверстие.

Топливный насос.

Мембрана типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, устанавливается с левой стороны блока цилиндров. Топливный насос имеет рычаг для ручной заливки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.При сборке насоса затяните винты крепления головки при нажатой мембране до крайнего нижнего положения с помощью рычага ручной заливки.

Номера и обозначения деталей топливного насоса В9.

Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверяйте надежность крепления насоса к двигателю и герметичность соединений топливопровода. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним.Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, поддона, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать для промывки поддона и фильтрующего элемента.

Карбюратор и привод его управления.

На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор, на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — . Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль дроссельной заслонки карбюратора может потребовать регулировки во время работы для обеспечения полного открытия дроссельной заслонки и удобного положения педали. При использовании ручной дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валу педали.Порядок регулировки следующий: отсоединить возвратную пружину и, ослабив стопорную гайку на валу педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая роликовый рычаг в положении полного газа положение клапана, затяните контргайку, прикрепите пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора полностью закрывается и открывается, а педаль находится в удобном положении, регулировка завершена. Смажьте по мере необходимости консистентной смазкой тяги ручного управления карбюратором, для чего предварительно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, устанавливаемым на двигатель с правой стороны перед карбюратором и соединенным с последним посредством резиновой муфты, закрепленной на карбюраторе проволочным хомутом.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающего воздуха очищайте его через 1000 км пробега или при снижении мощности двигателя.

Фильтрующий элемент можно очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким отжимом и сушкой, продувкой или очисткой стряхиванием. Не используйте фильтр с поврежденной муфтой. Обязательна замена фильтрующего элемента при наличии прорывов или прогаров, через 100 000 км пробега, по достижении максимально допустимого количества раз очистки.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного коллектора под карбюратором обогревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной коллектор необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

УАЗ-3962 «Буханка»: основные характеристики

Ульяновский завод приступил к выпуску микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов.С тех пор поменялись светотехника, системы, мощность двигателей, тормоза, но общий дизайн почти не изменился.

Ульяновские микроавтобусы, получившие за специфическую форму прозвище «буханка», находят применение в различных сферах. Одним из таких направлений является создание машин скорой помощи для условий бездорожья.

«санитарка» с полным приводом

Причиной создания санитарной машины с полным приводом стало отсутствие дорог между многочисленными мелкими населенными пунктами СССР. С 1989 года для обеспечения станций скорой помощи в таких местах стали выпускаться санитарные УАЗ-3962.Автомобиль в таком исполнении на сегодняшний день, как не имеющий конкурентов, способен сочетать в себе ремонтопригодность и высокую проходимость. Однако ключевой фактор выбора УАЗ-3962 – цена, которая осенью 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций небогат и состоит из одной позиции — поворотные фонари на крышу стоимостью 1 тыс. руб.

В базовую комплектацию машины входят антиблокировочная система тормозов, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель в салоне.Внутри отсека предусмотрены направляющие для носилок и два сиденья для медперсонала или лиц, осуществляющих уход. Вдоль стен и на потолке предусмотрены штатные места для установки медицинского оборудования.

Технические характеристики

Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный полноприводный минивэн, мало приспособленный для перевозки больных и медперсонала. На кузов автомобиля нанести красную полосу с надписью «Скорая помощь» и 03 на центральной широкой передней стойке. Второй вариант росписи включает в себя надпись «Медик» на входных дверях и медицинский крест.Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото выше и ниже.

Но из-за большого веса машины и плохой аэродинамики расход топлива не ниже 13,5 литров даже в загородном цикле. На тяжелом бездорожье расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Бензиновый бак на 77 литров.

Внедорожность

УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией для полного привода, в состав которой входят:

• Коробка передач пятиступенчатая.
• Двухступенчатая раздаточная коробка.
• Карданные валы к мостам.
• Съемный привод переднего моста.
• Задний мост с постоянным приводом.

Благодаря дорожному просвету около 205мм машина уверенно движется по дороге с глубокой колеей и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.

диагностика, ремонт, обслуживание УАЗ Патриот, Хантер с гарантией качества Ульяновск и область

Выполняем все виды сервисных работ:

Проведем полную диагностику и: стартера, генератора, системы зажигания, системы освещения.
Выполняем замену и восстановление жгута двигателя, ремонт приборной панели, управления отопителем, замену проводки.

Технический центр «ГАЗТЕК» предлагает в комплексе: Патриот, Хантер, Буханка. Наши специалисты помогут вам решить любые проблемы, связанные с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в т.ч.

Автосервис ремонтирует следующие модели автомобилей УАЗ:

УАЗ Патриот. Современный и мощный автомобиль, в котором воплощены все разработки отечественного автопрома.Его выбирают люди, ведущие активный образ жизни. Полный привод позволяет чувствовать себя комфортно в условиях бездорожья, а мощный двигатель разгоняет внедорожник до 150 км/ч.
При разработке особое внимание производитель уделил надежной работе агрегатов автомобиля в экстремальных условиях.

УАЗ Патриот даже в базовой комплектации оснащен центральным замком, электроподогревом сидений и стекол, гидроусилителем руля, штампованными дисками.

УАЗ Хантер. Специалисты завода учли все достоинства легендарного военного внедорожника и наделили его новыми возможностями. В частности, инженеры разработали новые сиденья, руль, зеркала заднего вида, а салон обшит ковролином.
Машина предназначена для эксплуатации в тяжелых условиях: при температуре от -45 до +40°С. УАЗ Хантер оснащен мостом Spicer, имеет систему рессорной подвески и использует дисковые тормоза.
К достоинствам этого автомобиля можно отнести удобный салон; мощный, но экономичный двигатель; новые силовые агрегаты и обновленная подвеска.

УАЗ «Буханка». «Головастик» или «Планшет», как их называют в народе, представляет собой грузовой вагон, оснащенный рамной конструкцией и обладающий повышенной проходимостью.
Комплектуется 4-цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Автомобиль выпускается в различных модификациях: грузопассажирском или фургонном исполнении.

Если Вам необходимо качественное обслуживание и технический осмотр автомобилей УАЗ (дизель/бензин), то обращайтесь к нам.

Диагностика систем управления двигателем автомобилей УАЗ:

Комплексный ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер:

Капитальный и частичный ремонт двигателей семейства УАЗ:

Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ:

Система охлаждения, обогрева:

Трансмиссия:

Тормоза и ходовая часть:

Одним из направлений, по которым работает наш автосервис, является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Груз), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика всех неисправностей. Большой опыт и собственные разработки позволяют нам оказывать услуги УАЗ качественно и недорого. Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобилей.

• Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
• Ремонт коробки передач
• Ремонт подвески
• Ремонт двигателя
• Ремонт кузова
• Ремонт рулевого управления и тормозов
• Ремонт электрооборудования
• Проведение текущего обслуживания
• Кузовной ремонт и покраска
• Антикоррозийная обработка
Автомобили УАЗ

нельзя назвать эталоном надежности, но при должном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам за УАЗ сервисом в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

• Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
• Замена сцепления УАЗ Патриот
• Замена рулевых наконечников
• Антикоррозийная обработка
• Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
• Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
• Замена рессор на УАЗ Карго и Профи
• Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
• Замена сальников моста, раздаточной коробки УАЗ
• Замена сальников двигателя
• Замена приводных ремней агрегатов двигателя

Почему выбирают наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту наша диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дорогах и бездорожье каждый день.

осуществляется опытными мастерами с большим стажем и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональными инструментами и оборудованием.

Постоянно пополняемый склад УАЗ запчастей, технических жидкостей и расходных материалов позволяет производить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в Мастерскую Наша4х4, Вы всегда получите качественный сервис УАЗ в Москве!

считаются самым универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – отремонтировать УАЗ своими силами действительно возможно.

Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война закончилась — «полуторку» ГАЗ АА.С середины 1950-х началось производство ГАЗ-69, а первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитой «таблетки». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козлика» — УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать своими руками.

Крупные поломки автомобилей УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — сельскими жителями, любителями бездорожья, армейцами.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или бездорожных) условиях. Наибольшая нагрузка обычно приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти на эти агрегаты можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат в сборе. Чтобы облегчить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автомобилисты будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобиля УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автолюбителям, решившим самостоятельно отремонтировать свой автомобиль, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть прежней. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, какими проводами питается оборудование, какие соединяет. Если с этим возникают трудности, восстановление работоспособности вашего автомобиля лучше доверить опытным специалистам.

Вы всегда можете осуществить ремонт, например, УАЗ 3

Отдельно стоит упомянуть ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, то глушитель, как правило, просто вырывается.

Разбор двигателя

Автомобили УАЗ надежны, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивно выглядящий УАЗ «таблетка» способен на большие подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе переборка двигателя.

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не заводится, нужно промыть поддон топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

• мощность двигателя снижается;
• увеличивается расход масла;
• давление смазки снижается;
• мотор дымит;
• слышен стук или шум;
• значительно увеличивается расход топлива.

При снятии двигателя следуйте стандартным процедурам. Сначала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить выхлопную трубу глушителя. После этого следует отсоединить шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить дроссельные тяги от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра выключения сцепления и откручивание болтов крепления.Остается только отсоединить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно

Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Разбирать его проще всего на поворотной подставке. Начинать работу необходимо с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара.Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

Неразъемные соединения целесообразно устанавливать на нитролаке, а резьбовые детали на сурике. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затягивания болтов и гаек.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Масляные потеки
9006 УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

В случае возникновения скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — автопрокладки исправительные;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — кольцо корректирующее;
• 6 — держатель для перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головного подшипника;
• 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесным приводом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
3. Поместите шестерню в левый ящик.
4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

1. Крепление направляющих к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

• предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
• прокладок;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и шестерня;
Кольцо для перегонки масла
• .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Крепеж.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Почти все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Карданный вал заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

• грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
Фургон
• полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься до 30°.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

технические характеристики Что с ремонтопригодностью?

Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство.Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

Конструкция получилась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С участием. Имеется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч.По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого для грузового автомобиля весьма неплохи. И то же, что Карго.

Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

Недостатки УАЗ Грузовой

Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть.В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

Серийное производство модели УАЗ Патриот Карго было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четверть уменьшенная грузоподъемность была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должен был быть снят с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот».Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели «Патриот» начат серийный выпуск новых легких грузовиков в промтоварном и изотремовом исполнениях.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова; в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что получает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и в базовых моделях Patriot, в грузовой версии установлены сиденья SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

Для активации рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются.Комфорта добавляет и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у «Лады-110».

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт на своем сиденье может чувствовать только горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье облегченное, чтобы спина водителя не уставала даже в дальних поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий.Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, однако на меньших скоростях лишнего шума в салоне не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от головастика, все педали на УАЗ Карго расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное место, предусмотренное для остальной части ноги.

Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами.Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом отношении кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

Конечно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или сместить, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

И вместо сердца огненный мотор…

Как и в базовой версии Патриота, бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива устанавливается на пикап. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, существенный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, и оценить двигатель на отлично могут только владельцы нефтяных скважин.

Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Возможно, вы сможете выжать больше, но езда на более высокой скорости сопряжена с опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. И при этом сколько топлива вы сэкономили… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго без особой надобности.Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнаться больше сотни не получится, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти.Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не стоит долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал.Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти только некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили.Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Рулевое управление также было доведено до мировых стандартов, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi.Блок позволяет без усилий поворачивать руль на месте.

Что насчет ремонтопригодности?

Опыт эксплуатации показывает, что новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не доставляют пользователям серьезных проблем.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот при самостоятельном ремонте у водителей могут возникнуть трудности с силовым агрегатом, так как доступ к мотору довольно затруднен.

Не очень умному человеку даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель.Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигатель капает масло.

Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг, а на заднюю 1685 кг. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.

Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызывало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшало проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Категорически противопоказана перегрузка грузовика, даже при стандартной загрузке в 800 кг. задние рессоры выпрямились и немного выгнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, а 800 кг. это предел возможностей пикапа.Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают подборщик до тонны и более.

Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

Время патриотов?

Рекордного производства легких грузовиков УАЗ Карго ждать не приходится.В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что этот полноприводный пикап скоро займет свою нишу.

Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели.Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по своей стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнить УАЗ. Так что на сегодняшний день сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом новому УАЗ Патриот Карго является его дедушка — УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком — «Патриотом».

По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот:

УАЗ-23602-130 Груз Мягкий салон, инжектор, 128 л.с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, ГУР, АТС, борт, тент.Цвет Авантюрин

УАЗ Карго — комфортабельный грузовой автомобиль на базе УАЗ Патриот повышенной проходимости с боковой площадкой 1900 х 2300 см. Вы можете адаптировать свой УАЗ Карго под любые задачи. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий клиренс в сочетании с современным комфортным салоном, гидроусилителем руля, импортной коробкой передач позволяют использовать автомобиль в любых условиях и делают его незаменимым помощником в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, нефтяной и газовые отрасли.

Технические характеристики

Размеры (редактирование)

Оборудование

Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602- 050), созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

Стоит отметить долгий процесс рождения этого «грузовика-внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя… Современный оборудование было установлено на сборочном заводе по проекту Симбир, но проект был «успешно отложен»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельские водители , острые на язык, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Карго» пока не замечено).

В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлажено в своем производстве) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, был обновлен» синхронно» с базовой моделью.

Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Это он говорит после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По мнению многих водителей, радует и то, что (относительно популярной «буханке») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и оснащенная тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-40906.Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

Давние разговоры об оснащении этих машин дизелем пока закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически»), а не этот грузовик. Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839 тысяч в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом).Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей.В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 лс.УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей.Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более грузоподъемного автомобиля «

УАЗ 3303 неисправности и их устранение. Как правильно читать коды ошибок УАЗ Патриот, расшифровка значений. Останов двигателя после запуска

О книге : Менеджмент. издание 2002 года.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страниц : 161
Язык : Русский
Размер : 5.1 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Приведены различные электрические схемы элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, дан порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонт электрооборудования автомобилей УАЗ. Предназначен для индивидуальных владельцев. Также может быть полезен специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, пусковой системы, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работоспособность основных узлов автомобиля, создают неудобства. для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно для неопытных водителей, часто становится неразрешимой проблемой и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы электрооборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускался в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модельного ряда 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, вводилось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519

УАЗ Патриот – лучший отечественный рамный внедорожник. Идеальное соотношение «цена/качество» и практически единственный легковой автомобиль с двумя осями, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье.В этой статье пойдет речь о том, как найти достойный внедорожник, лишенный крупных заводских недостатков.

На что следует обратить внимание в первую очередь?

Рассматривая УАЗ Патриот, надо четко понимать, что скорее всего эти автомобили ездили по бездорожью и перевозили тяжелые грузы. Поэтому самое пристальное внимание следует уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

• Вывод шкворня переднего;
• карданные валы;
• Лакокрасочные и антикоррозийные;
• Натяжитель ремня ГРМ;
• независимое увеличение лифта кузова и подвески;
• перегрев двигателя.

Теперь подробнее…

Шкворень передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров начинают крошиться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению по дороге и необходимости постоянного подруливания.
Для того, чтобы определить состояние шкворней, достаточно покачать колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «гуляет» в руках, то готовьтесь к скорой замене шкворня.

Интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни фирмы Ваксойл. Эти проверенные временем детали делают автомобиль надежным и устойчивым на трассе. Так что, если в осматриваемом патриоте есть бронзовые шкворни, значит за машиной хорошо ухаживали, и она была в правильных руках.

Карданные валы.

очень любят протечки. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года.От чрезмерных нагрузок, либо заводского брака из карданных валов вытекает масло, а это гарантирует их быстрый выход из строя.

Поэтому, если на карданных валах заметны масляные подтеки или, наоборот, они слишком чистые (вытекшее масло просто стерлось), то есть повод для серьезного торга.

Лакокрасочные и антикоррозийные.

Несмотря на победоносные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на деле все не так уж и хорошо.Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. Обязательно проверьте коррозию в местах стыков крыльев и кузова, в швах крыши и в районе лобового стекла.

Если присутствуют пятнышки ржи, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Необходимо осмотреть нижнюю часть машины. Увидели свежий антикор с несвежей машины? Отказаться от покупки! Заржавела машина очень серьезно, а свежее антикоррозийное покрытие просто покрылось ржавчиной.

Интересно! Ревностные владельцы делают антикор сразу после покупки автомобиля. А если на Патриот нанести специализированное покрытие «Раптор», то ему не страшны царапины и трещины.

Возьмите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, то все в порядке. Если резко повышается температура и из переднего подлокотника в машину начинает поступать горячий воздух, значит, система охлаждения работает неправильно или не работает вообще.

Натяжной ролик.

Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжителей ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не позаботиться о замене такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить у владельца автомобиля, менял ли он катки. В том случае, если ролики заводского изготовления, их следует заменить самостоятельно.

Лифт кузова или подвески.

Лифт (поднятие кузова или подвески на 5 и более сантиметров) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такое усовершенствование производить в «колхозных» условиях, без специального оборудования и грамотных специалистов, то оно вызовет преждевременный износ коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую ​​«убитую» машину не стоит.

Типичные недостатки УАЗ Патриот

Как правильно выбрать Патриот?

Во-первых, не надо экономить.Отгоните автомобиль на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек себя полностью окупит! Кота в мешке точно не купишь. А если владелец отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь дефектов у такого Патриота полно.
Обязательно проедьте на машине не менее 20-30 километров. Это лучший способ прочувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

Желательно иметь толщиномер краски.Таким образом, вы можете быть уверены, была ли машина в авариях или нет.

P.S: Уважаемые водители УАЗ! Будем очень благодарны, если вы напишете в комментариях ниже о недостатках и частых поломках вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом последнее изменение: 07.10.2019 администратором

Страница 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Все новые модели УАЗ Патриот на заводе комплектуются ЭБУ. Это позволяет системам автомобиля работать с большей точностью, а также проводить диагностику узлов с помощью штатных инструментов. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, его можно приобрести и установить самостоятельно. На данный момент наиболее распространены два основных вида букмекерских контор: Престиж и Мультитроникс.Эти модели позволяют считывать основные типы ошибок ЭБУ и отображать их на дисплее.

По умолчанию все ошибки, возникающие при работе электронных систем, фиксируются в журнале ЭБУ и могут быть просмотрены только с помощью специального оборудования на СТО. Наиболее критичные отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль обычно показывает серьезные неисправности и требует срочного ремонта. Установка БК позволяет своевременно решать мелкие проблемы, не приводя к поломкам.Кроме того, бортовой компьютер имеет функцию сброса некоторых ошибок. Они иногда возникают при эксплуатации автомобиля, но они незначительны и не требуют устранения, но в результате могут выйти из строя некоторые системы.

Коды ошибок

Рассмотрим алгоритм работы с букмекерской конторой на примере линейки устройств Prestige. Для отображения состояния системы на дисплее устройства войдите в меню Обслуживание и выберите раздел ОШИБКИ/ДИАГНОСТИКА.При появлении кодов их можно прочитать или выполнить сброс.

Группа 04

• 0420 — указывает на неисправность катализатора. Скорее всего он забит и мешает нормальному оттоку выхлопных газов. Чаще всего встречается с двигателями Евро 2,3 и 4.
• 0443 — некорректная работа клапана адсорбера
• 0445,0444 — короткое замыкание проводки клапана абсорбера
• 0480 — проблемы с работой 1 вентилятора
• 0481 — неисправность вентилятора 2

Группа 03

Эти коды в основном описывают проблемы с системой зажигания.Среди них самые распространенные:

• 0301-0304 номер ошибки соответствует номеру цилиндра с пропуском зажигания. Обычная причина появления – засорение, неправильно выставленный зазор и так далее.
• 0327 — некорректная работа датчика детонации
• 0335 — неисправность датчика коленвала
• 0340 — ошибка датчика фаз. Обычно возникает в результате окисления внутри датчика. Для устранения неисправности иногда достаточно его снять и промыть специальным преобразователем ржавчины.Элемент расположен на блоке цилиндров. Если после очистки ошибка сохраняется, это говорит о ее выходе из строя.

Группа 01

Эта серия кодов отвечает за неисправности большого количества датчиков, например:

• ДМРВ;
• температура охлаждающей жидкости.

Наиболее часто встречается p0106. Сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин его появления и способов устранения:

• Окисление контактов, в этом случае необходимо обработать их растворителем или специальным спреем.
• Засорена воздушная трубка. В этом случае помимо специальных промывочных средств, например, для карбюраторов, используйте стальной трос для механической очистки. При этом его толщина не должна превышать 0,8мм.

После устранения проблемы ошибку необходимо сбросить и проверить, появляется ли она снова после запуска двигателя. Если это повторяется, проверьте электронные компоненты или выполните более тщательную очистку.

Полезное видео:

Ошибка 0704

Может проявляться в результате проблем со сцеплением.ЭБУ может считывать ошибку, если неисправен концевой выключатель педали. Одной из причин может быть ослабление пружины сжатия. Нужно проверить весь блок и только потом сбрасывать БК.

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года. По сути, Патриот является глубоко модернизированным предшественником УАЗ Симбир (2000-2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощность» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Заволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.).До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная электронная система управления двигателем (ЭСУД) «МИКАС». Дроссельный узел был механического типа, соединялся с педалью газа тросом. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил ЭБУ Bosch и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей — подшипник верхнего натяжителя цепи, который может развалиться даже после пробега около 60 тыс. км.Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время может потребоваться замена пластикового ролика автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Его заедание приводит к обрыву ремня генератора.

На двигателях Евро-2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при замене используют аналог от Евро-3, хотя они и считаются невзаимозаменяемыми. В этом случае необходимо использовать герметик, так как имеется некритичная разница в геометрических размерах.Кроме того, сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требует использования в качестве топлива бензина с октановым числом 95 для стабильной работы двигателя.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку по датчику коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40.Если двигатель не оживает с первого раза, скорее всего вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. км из-за «старения» или засорения шлангов вакуумного отбора обороты перестают падать до холостых значений. Если шланги целы, поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка приводного троса WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «дурить» уже при пробеге 20 – 30 тыс. км. Причина его выхода из строя – перегрев и обрыв контактов внутри датчика.Двигатель часто «сопливил» из-под поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка масломерного щупа на двигателях Евро-3 расшатывается и может неожиданно для владельца сняться вместе со щупом. Причина в неглубокой посадке трубки, около 2 мм, и плохой пайке соединения ее с двигателем.

К числу неприятностей, с которыми можно столкнуться крайне редко, относятся прогар клапанов, появление трещины в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в низком качестве комплектующих.

Трение и детонация – достаточно распространенное явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.

Любителям жесткого «бездорожья» нельзя забывать еще об одной особенности Патриота — хлипкой трехболтовой опоре двигателя. При попытке быстрого преодоления препятствий высотой более 15 см возможен срез болтов, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты легче ломаются, поэтому не забывайте периодически их подтягивать, чтобы двигатель не заглох.

Дизельный силовой агрегат устанавливается с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato, 116 л.с.).Серьезных проблем с этим двигателем нет, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за расположения маслозаборника возможно масляное голодание.

Привод ГРМ этого мотора ременный, требующий замены каждые 120 тыс. км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тыс. км.Интервал замены масла тот же. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество солярки. Автосервисы рекомендуют менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. км.

Некачественное дизельное топливо накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Предположительно, начиная с января 2012 года, дизельный УАЗ Патриот больше не будет комплектоваться турбодизелем IVECO, который заменит российский дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.).

Средний расход топлива бензинового Патриота составляет около 13-14 литров на 100 км, турбодизельный потребляет 9-10 литров солярки.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно на первых Патриотах. Плохо справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановке с включенным кондиционером. Патриоты с последними версиями прошивки ПО управления двигателем меньше подвержены перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот меняют систему вентиляторов и программы управления.Вместо штатных часто устанавливают 2 вентилятора от Нивы Шевроле, правда есть небольшая проблема с размещением нового устройства, но она тоже решается.

Бачок охлаждающей жидкости может течь в первый год эксплуатации. Часто негерметичны соединения шлангов системы охлаждения, подтяжка хомутов ситуацию не исправит. Причина в используемых трубах, которые не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Стандартные алюминиевые радиаторы начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при замене ставить медный аналог от ШААЗ.

Еще одна распространенная проблема – перетирание топливного шланга с рамой. На некоторых УАЗ Патриот вместо шланга высокого давления устанавливается обычный для соединения топливной рампы с топливопроводом, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к разрыву шланга в месте крепления к рейке, что может привести к попаданию бензина на двигатель и его воспламенению.Стягивание хомутов проблему не решает, необходимо заменить на шланг высокого давления.

Патриот оснащен двумя соединенными между собой топливными баками, топливный бак находится слева. Причиной прекращения перекачки топлива из одного бака в другой может быть засорение фильтра тонкой очистки на бензонасосе, воздушная пробка в подкачивающей магистрали или замятие правого бака в районе топливозаборной трубки.

Негерметичная система охлаждения может дать трещину в выпускном коллекторе из-за попадания в него охлаждающей жидкости.При пробеге более 120 тыс. км часто обрывается заднее крепление глушителя к раме, в районе серьги пружины.

Трансмиссия

5-ступенчатая МКПП работает в паре с бензиновыми и дизельными двигателями. Шумы при работе коробки – частое явление. Сцепление LUK (комплект 5 тыс. руб.), устанавливаемое еще при сборке, проходит при активной езде около 60 – 80 тыс. км, при щадящем трассовом режиме эксплуатации около 140 – 160 тыс. км.Часто слышны лязгающие звуки при активной работе сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления). Подшипник первичного вала и вал выключения при работе остаются сухими, что приводит к перегреву и заклиниванию вала. Отказать могут при пробеге около 50-60 тыс. км. Главный цилиндр сцепления может начать течь уже на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не перетягивайте заливную пробку; чрезмерные усилия могут привести к растрескиванию места ввинчивания.

Сальники раздаточной коробки начинают потеть даже после более чем 20 тыс. км. При быстром выжимании и отпускании сцепления часто слышен лязг — это задний приводной вал в раздаточной коробке лязгает о шестерню прямого привода. Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.

моста Spicer. Подшипник хвостовика передней оси смазывается распылением. Это может привести к заклиниванию.

Люфт в шлицах кардана возникает при пробеге более 40 — 50 тыс. км.Сальник гильзы ходит около 100 тыс. км, но некоторые были вынуждены его заменить даже после пробега около 30-40 тыс. км. При появлении лязга с легким хрустом в момент «пуска» и вибрации на скорости около 100 км/ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена. ШРУС выхаживает около 120 тыс. км.

Ходовая часть

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Итак одним из важных элементов передней подвески является шкворня, его лучше заменить аналогом от Ваксойл, г. Бийск.На штатные устанавливается пластиковый вкладыш, который изнашивается даже после пробега в 20-30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс. руб. за работу) применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. км. Износ шкворня приводит к появлению люфта колеса. После установки нового блока руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму.Каждые 10 тыс. км новый шкворень требует смазки и подтяжки прижимных втулок. Также вместо штатных возможна установка подшипников шкворней с ресурсом около 70 тыс. км. Существует мнение, что шпильки подшипников способны вызывать проявление эффекта шимми. Шимми — это интенсивные вибрации в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается появлением непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина на дороге и т.п.).). Поэтому несущие шкворни предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.

Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и шины с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а также «заваленный» кастор (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может потребоваться при пробеге автомобиля более 30 — 50 тыс. км. Из-за него происходит заклинивание автомобиля с левой стороны.Попытка выровнять машину изменением центровки, за счет загрузки противоположной стороны, ничего не дает, просто она становится менее наклонной.

Подвеска Патриота часто скрипит, звуки издают пружины, пальцы в рессорных серьгах и втулках после их проворачивания. Пружины с антискрипными пластинами могут начать звучать через 10 – 20 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км происходит разрушение листа рессоры и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. км были случаи отрыва кронштейна тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. км начинают скрипеть сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Нередко при пробеге более 20 тыс. км начинает стучать вал ГУР, его люфт определяют по качанию руля влево – вправо. Так же проявляется в ощутимых стуках при прохождении поворотов.Стук возникает из-за повышенного зазора между зубьями вала сошки и поршневой рейкой. Конструкция усилителя рулевого управления Patriot допускает регулировку. Некоторые замечают периодическое появление эффекта заедания, возникающего из-за недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежем автомобиле в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в недотянутой поперечине под кожухом руля. После протяжки проблема уходит.

До 2008 года на Патриоты устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым гидроусилителем руля от Delphi в конструкции появилась «шаровая». Шум и дребезжание «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот частое явление с 2008 года. Шарик находится в подкапотном пространстве в месте выхода рулевого вала из салона. Визжащий звук напоминает жужжание резины.

Рулевые наконечники редко ходят более 30-40 тыс. км, некоторым посчастливилось их заменить, когда они проехали более 70 тыс. км.

В целом тормоза достаточно надежны на фоне других элементов. Неприятно только свист тормозных колодок. Передние колодки ходят 40-50 тыс. км, задние барабанные ходят намного дольше — 80-100 тыс. км.

С 2007 года в тормозную систему Патриота устанавливается главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ATE. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя обратный клапан потребует замены.

При правильном уходе за суппортами и их своевременной смазке стуков и подклинивания в направляющих практически не возникает.При пренебрежении техническим обслуживанием алюминиевые поршни вскоре окисляются и заклинивают.

Кузов и салон

Кузов Патриота очень плохо противостоит воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться спустя три года, как правило, на кромке капота и в нижней части двери багажника. Стеклянные уплотнители часто начинают подтекать после 3-4 лет эксплуатации, в результате чего на внутренних поверхностях кузова под стеклом образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или из печки в ноги к переднему пассажиру и в тоннель под центральной панелью из-за забитого дренажа.

Люк тоже зачастую не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов уплотнителя или неправильной его установки. Сама прокладка надевается на раму и зажимается, но нормально зажать резинку практически невозможно.

Дверь багажника со временем провисает и появляется стук в нижней петле.С 2008 года в нижней части задней двери установлен «подпятник» (сухарик) для предотвращения ее провисания. Смазать механизм дверного замка лучше перед наступлением зимы, с ее наступлением он часто замерзает.

Моторчик стеклоочистителя выходит из строя при пробеге более 80-90 тыс. км.

В салоне царят полчища сверчков. После приклеивания всех пластиковых элементов почти полная тишина. Тогда возможно будут слышны стуки, издаваемые спинкой задних сидений, ручкой открывания капота и звук шайб на осях петель крепления бардачка.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, засосавшейся через уплотнитель задней двери. В этом случае необходимо приклеить дополнительный ряд уплотнителей и отрегулировать саму дверь.

Стекло приборной панели легко царапается.

Со временем откручивается пыльник рычага КПП и при открывании окон или люка в салон начинает подсасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля исходит сильный жар. Чтобы «выключить» парилку, необходимо прикрутить крышку с пыльником саморезами «насмерть» к корпусу.

Скрип в районе рукояток КПП и РК (раздаточной коробки) издает тросик ручника, в этом случае достаточно обработать пыльник в этом месте WD-40.

Другие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот устанавливаются кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в оснащение Патриота не входил. Система кондиционирования воздуха недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. км уже могут появиться микротрещины в трубопроводах системы кондиционирования, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях при одинаковом пробеге приходилось менять вышедший из строя вентилятор кондиционера. Уникальность сборки Патриот не может оставить без улыбки, решая проблему не включения кондиционера на совершенно новом автомобиле, выяснилось, что причина проста — не установлено реле сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не полностью закрытый кран печки может снизить эффективность кондиционера. Из-за «криво» установленных неармированных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и антифриз будет уходить к ногам переднего пассажира.

Автоэлектрика не без сюрпризов. Часто неправильно проложенная электропроводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн блока предохранителей перетирает провода. Держатель предохранителя может сгореть в блоке предохранителей.Из-за потери иммобилайзером транспондера ключа зажигания возникают проблемы с запуском. Короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. км) вызвало прожог обивки водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом также часто выходит из строя при пробеге более 40-50 тыс. км (около 2500 руб.). Когда висят стрелки на приборной панели или гаснет окошко одометра и загораются контрольные лампы, достаточно снять клемму с аккумулятора.

Обратите внимание на жгут проводов второго кислородного датчика.Часто зацепившийся за катализатор провод плавится и вызывает короткое замыкание, приводящее к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тыс. руб.). Необходимо самостоятельно усилить опасное место, установив дополнительную изоляцию.

Центральная коробка между передними сиденьями часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному перегоранию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей перетираются об острые края металла, что вызывает сбои в работе дверных замков, стеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком не редкость. Причина либо в перетершихся проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления замком.

В 2010 году автомобильный журнал «Авторевю» провел краш-тест внедорожника. По его итогам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении травмоопасны были рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира. Крепление кузова «Патриота» не выдержало столкновения, позволив ему сдвинуться вперед относительно рамы.А сама конструкция рамы вместо того, чтобы амортизировать удар, только развивалась зигзагообразно. Потерялась герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот готов противопоставить своим конкурентам брутальную внешность, большие габариты, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и приемлемую цену. Но взамен он потребует частого и внимательного отношения к себе. Эта машина для настоящих мужчин, не поддающихся трудностям, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для выездов на бездорожье, а не для гламурного щеголевания по городским улицам.