Центральный замок на уаз буханка: Центральный замок (установочный комплект) УАЗ 452 на 3 двери

Содержание

Центральный замок установка уаз буханка на aliexpress мы предлагаем тысячи разновидностей продукции всех


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Буханка УАЗ-452 / УАЗ-3741 центральный замок на уаз буханку

На AliExpress мы предлагаем тысячи разновидностей продукции всех брендов и спецификаций, на любой вкус и размер. Если вы хотите купить центральный замок и подобные товары, мы предлагаем вам 3,302 позиций на выбор, среди которых вы обязательно найдете варианты на свой вкус. Буханка УАЗ-452 / УАЗ-3741 центральный замок на уаз буханку.



UAZOBAZA # 118 Добавляем комфорта: центральные замки для старого модельного ряда УАЗов

Для начала следует заметить, что центральный замок представляет собой устройство, с помощью которого осуществляется блокирование всех дверей внедорожника путем нажатия одной кнопки на пульте управления. Такая функция удобна тем, что водителю теперь не нужно обходить по кругу автомобиля, чтобы запереть все двери с помощью ключа. 8 (800) 550-20-49 +7 (495) 937-63-04 [email protected]

Подробнее



Выпуск 2

Только здесь, на AliExpress вы сможете найти центральный замок самых лучших брендов, включая Eunavi , PLC , Viecar , CATUO , HKSZXintengli , Ai CAR FUN , cardot , GIORDON , EASYGUARD , VODOOL и множество других, о которых вы, возможно, даже не подозревали. Установка центрального замка УАЗ.

Подробнее



Центральный замок на УАЗ — 452,Буханка.

Универсальная автомобильная сигнализация Пульт дистанционного управления автомобиля центральный замок Keyless система с кнопкой . Центральный замок на УАЗ — 452,буханку. Сылка на сайт где можно приобрести ц/з — Ответы на вопросы…

Подробнее

Центральный замок уаз 452 , буханка

В/24 В автомобиль центральный замок Системы электромагнитный привод дверь двигателя 5-провод автомобильное Электрический д. Комплект электро задвижек для буханки,покупал здесь Подробная инструкция по…

Центральный замок УАЗ Буханка

Автомобильный Дистанционный центральный дверной замок бесключевая Система Центральный замок с пультом дистанционного упра. Центральный замок УАЗ Буханка

Центральный замок

Универсальный Автомобильный пульт дистанционного управления Центральный замок без ключа Входная система автомобиля надежн.

Сигнализация на УАЗ Буханку (УАЗ 462) с центральным замком

Схема функционирования центрального замка на УАЗ Патриот позволяет наглядно представить данное устройство и понять принцип его функционирования. Ниже представлена такая схема, по которой подключаются не только автомобили отечественного производства, но и зарубежного. Установка замков в двери от Toyota Corona. Установка озранной системы Pandora.

Центральный замок на УАЗ 452 002

Автомобильный Электрический дверной привод DC 12 В/24 В автомобиль центральная система блокировки соленоидный привод дверной мот. Центральный замок на УАЗ 452. Ссылка на сайт —

Капитальный ремонт проводки УАЗ Буханка

Если все известные причины поломок центрального замка были устранены, то требуется извлечь его блок и проверить на исправность. Но прежде чем это сделать, необходимо узнать, где он располагается. Приглашение Подпишись на …

Установка стеклоподъемников ГРАНАТ на УАЗ Буханка

Универсальный автомобильный сигнал Системы s Auto удаленному центральному комплект дверные замки Автозапуск Системы центральный . Купить электрические стеклоподъемники «ГРАНАТ» и другие Вы можете в нашем интернет-магазине Стеклоподъем.Р…

Центральный замок. Подключение центрального замка.

Комплект центрального замка на УАЗ-469 и УАЗ Хантер — это совершенно новый продукт на автомобильном рынке. Установка комплекта довольна проста и не занимает много времени. Комплект работает от автосигнализации или от других приёмно-передающих устройств. Автосигнализация или другие приёмно-передающие устройства в комплект не входят. Посылка с Китая. Распаковку смотрим в предыдущих видео.

По теме

  • Схема установки троса стеклоподъемника на уаз буханка

    Этот стеклоподъемник отличается классической, проверенной схемой. Привод посредством системы блоков…

  • Установка гбо уаз патриот у официального дилера

    Понимать, что на установке дополнительного оборудования (автосигнализаций, магнитол, парктроников) автосалон…

  • Как провернуть коленвал на уаз

    После чего, опять же, за колесо прокручиваем двигатель два оборота…

  • Замена датчика давления масла на уаз хантер

    Конструкция устройства определения давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот не…

  • Подстаканник в уазе чем заменить

    В том случае, если Вашей задачей является сейчас замена шрусов…

  • Уаз ремонта главный цилиндр сцепления

    При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально…

  • Как сделать снеговой отвал на уаз

    Коллектив нашей компании состоит из профессионалов своего дела, которые досконально…

  • Как проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов на уаз

    В процессе эксплуатации вакуумный усилитель регулировок не требует, а его…

  • Установка на уаз подрулевого переключателя от камаза

    Перед установкой рулевого колеса подвижное кольцо (выключающее) подрулевого переключателя устанавливаем…

  • Как сделать стеклоподъемники на уаз буханка

    Необходимая замена стеклоподъемника УАЗ буханка требует аккуратной последовательной работы при…

  • Установка кондиционера уаз евро

    Давайте начнём по порядку, вы решились на покупку, установку и…

  • Как промыть двигатель при замене масла в уаз

    Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Замена замка зажигания УАЗ Буханка. Сделал «сигналку » Центральный замок на УАЗ-буханка

Комментарии к теме Замена замка зажигания УАЗ Буханка

Плоцкая Симона

Мне друг сказал на уаз с замком зажигания пока проблем еще не было )) подскажите заводится как трогаться глохнет и щелкает рэле и не заводится

Брок

Здравствуйте, а от какой машины омыватели… от шнивы не подходят..(… маленькие(…

Неман

Звук приятный, смотрибельно. Буду и дальше наблюдать за вами. Зашел сюда впервые, подписка и лайк с меня) Желательно в деталях по замку зажигания объяснил бы )))

Бой

Брат как отремонтировать авто регулировки фары подскажи пожалуйста

Дарвин

У друга на буханке с замком зажигания до сих пор проблем не было ))) Друзья помогите пожалуйста, не могу найти датчик который отвечает на включение вентилятора. Поднялась рабочая температура, стоит гудит а вентилятор не срабатывает. Помогите пожалуйста

Orane

молодец

Таран

Интересно, а стрелочным динамометрическим ключом можно преднатяг отрегулировать? Геморрои с замком зажигания куда ни шло.

Натуся

Его, что выгнали из гаражного сервиса и вы взяли его себе? Перестаньте постить этого дятла, ну не знает человек ничего, так не надо показывать. Огромный дислайк!

Томилин победитель

Лучше что-то конкретное по замку зажигания на уазике объяснил бы 😉 Супер, Классно Получилось =)??? Наш Лайк 86

Фрик

у меня какая-то очень интересная неисправность. Дым такого цвета как будто подклинивает распылитель на форсунке, но, проблема то возникает то пропадает. То есть еду я, все нормально, и тут ни с того ни с сего машина теряет мощность, клапана стучат, двигатель троит, сзади белый дым, ядовитого запаха, как будто пенопласт палят. По трубочкам бегут пузырьки воздуха, пробег у топливного фильтра 26000, может это из-за фильтра? на повышенных оборотах забивается воздухом и не дает топливной нормально работать?

Амирян

жесть ) Не частые геморрои с замком зажигания куда ни шло…

Саунд

Комментаторы умные …,!!! снимите видос мы на вас посмотрим, это раз,во вторых это все в мелкости для особо тупоголовых, кто говорит что постоянно у него крутит компрессор с Эл магнит муфтой

Леля

У меня на уаз и без замка зажигания полно чего чинить Ж)) Дружище на ниве не ровно работает движок сняв разем ДРВ другое дело работает ровно,менять дачик?заранее спасибо

Гайдар

Точно такой двигатель устанавливается на автомобили Geely, в частности Emgrand EC-7. Двигатель довольно легко раскручивается в отсечку (6500) и действительно довольно экономичный — расход в городе примерно 9, трасса меньше 6 не получалось. На видео озвучена основная проблема этих ДВС — залегание маслосъёмных колец, как правило проблема проявляется после 200-250 тыс. Народ борется по разному, один из распространенных методов — установка фильтра-отстойника в вентиляцию картера. Не знаю на сколько эффективно, но… Мне попадался такой двигатель с пробегом 400 тыс. Вскрыли, отмыли, заменили кольца и всё. Блок и вал в идеале…  Евгений! Очень интересно, чем отличается ‘по железу’ двигатель с мощностью 170 сил?

Ярослав

Добрый вечер поставил другой подскажите пожалуйста розходомер при заводке работает четко прогревает и збрасывает до 900 но когда немного даешь газу начинает троить и глохнет бывает стреляет в воздушный фильтр. Мне приятель сказал на буханка с замком зажигания до сих пор все норм,

Похожие видео по ремонту

Буханка HOWTO: Центральный замок

Буханка HOWTO: Центральный замок

Буханка HOWTO


Надеюсь, никто не будет отрицать, что центральный замок — удобная штука? Особенно когда приходится бегать с ключом вокруг машины. Особенно с разными ключами, да при этом отыскивать их в связке! А тут — повернул ОДИН ключ (или нажал на кнопочку, если есть сигнализация) — и готово: все двери закрыты! Удобно!

Именно это «удобно» и подвигло меня на изобретение очередного велосипеда. Замки дверей буханки, имея возраст в несколько десятилетий, сами по себе не приспособлены для подключения приводов, в отличие от, например, нынешних «козлиных» замков. Мало того, они еще и разные! То есть замки боковых дверей однотипные, а вот на задних дверях конструкция принципиально иная. С задней двери я и начал.

Блокировка дверей задка.

Конец наружной ручки, входящий в замок, имеет форму квадрата, что навело на мысль стопорить ее пластиной с соответствующим вырезом:

Вроде все просто и без хитростей. Однако хитрости есть. Одна из них в том, что ручка в двери фиксируется нежестко и имеет некоторый люфт, что приводит к изрядному «плаванию» квадратного конца. Жесткая фиксация происходит при установке замка. Поэтому после изготовления стопора и кронштейна закреплять кронштейн на двери нужно по месту с установленным замком

.

Вторая хитрость — ручка после открывания замка и отпускания ее не становится в горизонтальное положение. Возможно, это глюк именно моего замка, но выполнение плавного перехода от круглого выреза к прямоугольному не очень помогло, пришлось подбирать наклон стопора, благо некоторый люфт между ним и кронштейном позволял этот наклон менять.

Стопор и кронштейн сделаны из стальной полосы 42х1,5мм. Ширина стопора 18мм выбрана с таким расчетом, чтобы из той же полосы можно было согнуть кронштейн. Рабочая часть стопора слегка закалена. Общая длина выреза соответствует полному ходу привода (тайваньский двухпроводной Saturn, ход 20мм). Второй конец стопора соединен с приводом тягой, сделанной из электрода-«трешки». Привод закреплен на двери двумя алюминиевыми полосами 20х2, склепанными Т-образно. К ребрам жесткости они крепятся посредством кусков уголка 20х2.

Боковые двери.

Тут идея другая: пластина враспор между язычком на щеколде (по язычку работает наружная ручка) и упором на крышке замка (служит для прижима щеколды к корпусу замка):

В открытом положении, которое показано на эскизе, запорная планка не мешает работе замка. При закрытии замка приводом планка поднимается и широкая ее часть встает враспор (с небольшим зазором) между язычком и упором, блокируя перемещение щеколды. Достоинство этой системы в том, что она срабатывает даже при неполном закрытии двери (на один зуб защелки). Для перемещения запорной планки в корпусе замка пропиливаются соответствующие вырезы. Планку я решил выпилить из той же полосы 42х1,5 — она работает на сжатие и толщины хватает для противостояния попытке открыть дверь. Надо сказать, что в замок влезет планка толщиной где-то до 2,5-3мм.
В общем, тоже ничего сложного.

Недостаток такой блокировки вот в чем: если достаточно долго дергать за ручку при заблокированном замке, то разгибается «рычаг ручки» (кат. №451Д-6105154) и ручка перестает открывать дверь вообще; особенно это относится к новым ручкам — у них этот рычаг выполнен из очень тонкого металла. Проблему решает небольшая доработка ручки — выкидывание «фиксатора ручки» (

450-6105158), нарезка в его отверстии резьбы М8 и вворачивание туда куска болта или шпильки подходящей длины (я подрезал по месту). Личинку тоже приходится подпиливать и ручка становится «вечно открытой». Спасибо Палычу за эту идею.

Вариант установки «более других» замков был отвергнут. Теоретически могут подойти «люксовые» замки 3151 (толщина двери примерно такая же), но экспериментировать на тот момент было не на чем — не на рабочей же машине!

Правая боковая дверь

(официально именуется «дверь задняя»).

Проблема — замок неразборный. Ну то есть разборный, но лучше не надо — крышка закреплена развальцовкой резьбовых втулок и расклепкой прочих штырьков. «Голь на выдумки хитра» — после разметки пропилил углы отрезным кругом, форму отверстий довел надфилем. Выпилил запорную планку по чертежу. После установки в замок узкая часть планки загибается на корпус замка в ~7мм от ее края — этим предотвращается ее выпадание.

С установкой привода все вышло случайно и идеально: он уместился вертикально аккурат в 5см под планкой. Больше его поставить некуда! Закрепил его одним шурупом (второй не нужен — усилие небольшое, а от проворота привод удерживает ребро жесткости), согнул тягу по месту. При сборке сначала запихал на место замок (но не прикручивал его), потом одел привод на тягу и протолкнул на место. Тяга сделана из куска электрода 3мм.

Предние двери.

Замок также неразборный, но как побороть его, я уже знал. Запорная планка такая же, как на боковой двери. Сам привод разместил в заднем нижнем углу двери. Сместить выше или вперед вряд ли получится — помешает направляющая опускного стекла или само стекло. Для удобства установки привода прорезал окно в ближайшей подштамповке. В принципе, можно исхитриться поставить привод и без резания двери, но очень уж неудобно… Единственная трудность — надеть привод на тягу и провести его на место: тросы стеклоподъемника мешают. Провода закрепил в районе нижнего ролика стеклоподъемника, дабы случайно не попали под трос.

Управление.

Управление — от сигнализации, для чего последняя и ставилась. Соответствующий вход сигнализации подключен напрямую к клеммам АКБ через предохранитель 16А.

© KOP 2006

Сайт управляется системой uCoz

Замена замка зажигания УАЗ Буханка. Подчиню и поеду!


UAZOBAZA 78 Система зажигания УАЗа, часть третья — коммутаторы
Замок зажигания. Можно ли разобраться в его электрической части.
Переделка электрики в УАЗ 3303 головастике.
УАЗ 31512 моя история 7 ключ замка зажигания
Как проверить коммутатор ГАЗ. Простой способ.
UAZOBAZA 3 Пластиковые ручки для УАЗ «Буханка»
UAZOBAZA 90 Переход на новый руль, подрулевые переключатели и замок зажигания для старых УАЗов
Прописать дополнительный ключ зажигания с кнопками УАЗ Патриот 2014 г.в. без обучающего ключа
Машина работает не реагируя на ключ зажигания 1
Сделал «сигналку » Центральный замок на УАЗ-буханка

Комментарии к теме Замена замка зажигания УАЗ Буханка

Темирбек

видос суппер… я сегодня поменял диски потому что сцепление буксовало… и с новыми дисками всё равно буксует… в чём может быть проблема? помогите пожалуйста

Маргарита

Хорошо,что есть люди которые делятся своими знаниями и это помогает другим пользоваться их опытом.Спасибо, узнал кое,что для себя новое.

Ярин

спасибо за видео очень помогло

Ждан

what causes the gear shifts on a atuomatic to stay in park.

Клягин Виорел

спасибо за видео.та же проблема.

Таптынов Стэнфорд

После просмотра я не увидел вашей вины, так как вы только начали поднимать окно, сразу же и царапина появилась.

Пау Колобашкин

молодец,очень подробно,то что надо!!!просто бесценно)

Амет

Покажите пожалуйста как выглядит проводка с крюком

Янко

На что я потратил 10 мин жизни? На … какую то.

Мануэль Кошетар

Легче сделать кнопку и через предохранитель кинуть на аккумулятор провод и все, и когда ты будешь кнопку выключать заряд акума также не будет жраться

Galt

У Вас на видео видно на крышке сердечьника две точки черных это пластиковые попырышки на них крышка крепится ее снял и сердечьник вынимаеш без труда

Данило

Стояли Риф умерли с пробегом 62 тысячи км… Это я на них чё то не вытворял и по полю по кочкам педаль в пол и т.д. щас воткнул шток авто +80 усиление от обычных.. газо-маслянные, они гораздо мягче рифа, но скока проходят не известно!!! Будем тестить!

Депп

гайка на сколько*?

Чингис

На моей 21×28 родной.а поменял привод на нём уже 21×24.и ненайдёш отдельно не тот не этот

Сердар Братовский

zimka747 aga, ya toze poshel

Брага

Missha9 Ты баран? Он сказал же, что идёт мокрый снег на улице!

Cluny

В процессе съемки не один ВАЗ не пострадал? 🙂

Санан

чему вас учат в школе вождения??? в гермнии такой вопрос на практ экзамене могут задать.

Волот Лейташ

Я так могу кгнать Ваз 2114!!!

Рузанна

Скажи друг обьясни провода куда под сойденят уменя тоже нива

Tramaine

Николай Добрый День!дует горячи воздух на рх300 даже если голд вкл либо печка вообще отключена все равно поток идет горячего!В чем причина подскажите пожалуйста?!

Масяня

Спасибо большое! Снял замок зажигания, благодарю!

Жахонгир

Можешь схемой поделиться??

Стэнли

Захотелось уаз прям таки, именно хантер.

Платон

Мултиметр куда и как правильно подключить?

Csaba

Господа любящие ставить Дизлайки. Вы хотя бы обосновывайте свои действия. И если вы считаете что делаете мне хуже, вынужден огорчить. Лучше вообще не проявляйте активность, так как Дизлайками вы двигаете мой контент в Топы. Удачи вам и Спасибо.??)

Кривощаков Исроил

как это все знать можно то

Маре

mine did that too!!! I’ve been wondering what’s the issue. Have you gotten an answer?

Ерназар

so trocar as palhetas por outras novas e fabricar outra chave pelo numero do corte mecanico ai sim

Руденчук Крит

Добрый день! а ЭУР от короллы филдер, кузов 140, можно внедрить?

Алмазбек

Зачем снимать видео если не знаешь и первый раз делаешь.

Оставить комментарий

Замена личинки замка. Как поменять личинку замка. Делай все сам в автомобиле!

Hyundai Solaris. Ремонт. Замок багажника. Хендай Солярис. Kia Rio Киа Рио

Mitsubishi Pajero Pinin disassembly door (Mitsubishi Pajero Pinin разборка дверей) — II

Автопідвід задніх колодок Ланос

Ремонт и регулировка улитки замка двери ВАЗ-НИВА…

Загорелся CHECK (ЧЕК) Что делать,неполадки двигателя.

Как снять ручку двери lexus NX

Ignition Switch Replacement Audi C4 A6.mpg

Новый ключ зажигания на Toyota vista

Замена вала замка зажигания Тойота Прадо 120 т.

Постоянно Горит Лампочка Открытого Багажника и Не Выключается Свет в Багажнике — Поиск Неисправности

Комментарии по теме Замена личинки замка УАЗ Буханка

Искендер написал(а)
На этот номер Звоните

Норрис написал(а)
Вот если делать такое полезное видео надо это делать до конца а не кусками. Вот набивка мерседес диаметр 10,это понятно,а дальше. С какого мерседеса не понятно,ни каталожного номера ни марки машины. Пришёл в баню разделся и не помылся,получается так.Если вы снимаете такое полезное видео,так делайте это от и до. Наверно у мерседеса одна модель авто?

Корбин написал(а)
Доброго дня. Зачем собственно двигатель капиталите? Что с ним случилось?

Mavi написал(а)
Здравствуйте. У меня было такое что машина поедет по лужи и глохнет через какое то время снов заводится. Потом стала плохо заводится на холодную а сейчас вообще не заводится искра слабоя. Это может быть из за катушки зажигания?

Афган Малашенков написал(а)
Задние тоже пружины да?

Ару написал(а)
Иван, не подскажете сколько может стоить такая работа по ремонту стеклоподьемников?

Хелена написал(а)
У меня была такая проблема стояли мозги соатэ нужно было их прошить но ни кто не прошивал купил в итоге Микас 7.1 проблема ушла

Earline написал(а)
Молодцы мужики.

Неслюбин Асанов написал(а)
Вопрос к владельцу канала. Сломал на патрике евро 4 крыльчатку. От цены в шоке. Поставил от буханки с металлическими лопастями. вроде проблем нет (но и жары этим летом тоже нет) Какие есть альтернативы?

Духневич Ильдус написал(а)
это дачик какой рол играйыт мотор

Суманеев Нурлан написал(а)
Хлопки бывают тз за родуктора газа надо менять рем комлект. Газ пропускает а когда включаешь зажигание сгорает газ и хлопок. У меня так было. Заглуши машину на бензине и не будет хлопки

Исла написал(а)
А почему на ульяновском, зелёном грузовичке, руль слева, а поводки с дворниками от правого руля?

Сардар написал(а)
На УАЗе только матом всё выпресслвывпется. На крайняк болгарка только спасает. Как я болгаркой крестовину кардана резал.

Сиди Восяков написал(а)
Привет.А что за ручник? Родной с пола убрал похоже? За ЭУР респект.

Нэля написал(а)
Здравствуйте. Все это конечно понятно было, что можно регулировать прокладками вылет штока, что шток стачивается. Тогда возникает вопрос, по какой причине он стачивается, что его стачивает, меня мучает эта проблема, потому что я за месяц поменял уже 4 штока. Ответьте мне пожалуйста.

Левон написал(а)
максим займись тем, в чем ты разбираешься, а это не твое.

Волот написал(а)
Обожаю отечественные авто) Перед установкой запчасти её ещё нужно доработать самому)

Алейкинов Альтаир написал(а)
5 десяток сняли? Евро 3?

Кайрат Каханкин написал(а)
за противотуманки спасибо, до воли доступно и понятно. А вот есть вопрос по реле поворотов: почему, при включении габаритов начинает клацать реле и моргать контролька на приборке, при этом сами повороты работают как положенно включаются, выключаются, никак не могу добится истины, может вы что подскажете? Буду очень благодарен.

Чуищев Васиф написал(а)
Осторожно, двери открываются куда надо! Что вы …, человек что захотел, то сделал. Да хоть во внутрь она открывается пусть, если ему так по кайфу. Респект автору, руки от куда надо, молодец. Не слушай специалистов, у них у половины Уаза не было и не будет. Удачи в дальнейшей постройке и правильных решений! А правильное решение, это когда самому нравиться и пох.. на общественное мнение.

Добавить комментарий

Как поменять личинку замка УАЗ Буханка. Чиним и ремонтируем


4h2837167A Личинка замка двери передней левой для AUDI A8 D4 (4H)
Заклинил замок зажигания Toyota Sequoia ремонт
Переборка замка багажника мерседес 124 личинка
ШЕВРОЛЕ АВЕО. РЕМОНТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА
Снять личинку замка, на BMW
Как достать обломок из замка зажигания тойота прадо 120 тел (
Иммобилайзер Toyota Prado 120 и снятие замка зажигания
Как вскрыть машину без ключа
КАК РЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК СИТРОЕН КСАНТЕ
Door removal Honda Accord 7th) Разборка двери и снятие дверной ручки!

Все по теме Замена личинки замка УАЗ Буханка

Ivanna

Спасибо за видео уважаемый. Про регулировку точнее объясните пожалуйста. Шайба регулировочная ставится что бы крутящийся момент в обе стороны был равномерным я так понимаю?

Леня

Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка — около 200-210 км динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 ну и по зажигали — оказалось что он мне не соперник по динамике ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около 11л 92-го. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ) что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot + BLUETOOTH Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил ступенями (по датчику на ‘пятой точке’), так сказать подхватами (на 2,5; 4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе 8,5 (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км (3,5 часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 л  Даром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до ума и продают полностью готовый к установке продукт — респект им, и ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают) ДПДЗ Pilot бесконтактный Снижение расхода на 2-3 литра!   Через ДПДЗ Pilot бесконтактный для дизельных Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Opel с системой EGR. Почувствуй скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Для мотоциклов BMW бесконтактный ДПДЗ(TPS bmw 1150) Pilot Золотой призер на микропроцессоре! Надежное решение ошибок P0420, P0430! Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot Как это работает 1.Сигнал от лямбда зонда подается в эмулятор 2. В эмуляторе есть программа с моделью процессов, происходящих в катализаторе 3. Эмулятор катализатора формирует правильный сигнал для ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливовоздушную смесь 5. Расход топлива снижается Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH   Мощный инструмент! Два канала обработки!Работает на авто, на которых не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резисто р. Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot.. Для двигатели сдвумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — надо один эмулятор. Поддержка лямбда зондов со смещенной сигнальной землей. Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH

Катрина

сим ананизмом занимался в прошлом году перегрел из за электровинтов

Улаев Авдон

А если гул появляется на прогретом масле?

Алба

Ты бы не датчики перечислял, а этапы и способы проверки того что перечислил! Диз.

Зам

спасибо что бет не ясно спрошу

Пап

Жа?сы екен, біраз тер т?гу керек, тамаша??

Alair

Лучше бы поставили такие! же на втулках, новые. У меня стояли шариковые, такое говно рассыпались быстро, и месяца не прошло

Zackery

Ребята а где пропадает Сергей?(если не ошибаюсь) Что то совсем его в роликах не видно…Уволился?)

Аниме

Себе буду заказывать вот такой

Написать комментарий

Конструкция и управление Ходовая часть УАЗ буханка

Передняя и задняя подвеска автомобилей семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающие совместно с телескопическими амортизаторами двойного действия.

Подвеска передняя и задняя грузовых автомобилей УАЗ-374195, 3

, 3

, 330395, 330365. купе.УАЗ-3

— грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. УАЗ-3

— фургон, разделенный на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. УАЗ-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. УАЗ-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Кованые пружинные чашки увеличивают площадь контакта листа с резиновой накладкой и уменьшают износ. Резиновая подушка имеет большие верхний и нижний выступы, соединенные перемычкой.С помощью этих подушек концы рессор заделаны в литые кронштейны из ковкого чугуна, приклепанные к лонжеронам рамы.

Крышки крепятся болтами к нижней части пружинных кронштейнов. Затяжка крышек создает необходимый прижим резиновых прокладок, расположенных между кронштейном и крышкой. Съемные чехлы позволяют демонтировать пружины и заменить резиновые прокладки. Закрепление концов в резиновых прокладках обеспечивает бесшумную работу и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы прикручена чугунная буферная скоба.Резиновый буфер, расположенный внутри этой клетки, смягчает удары, получаемые лонжеронами при небольших прогибах пружин. Прогиб пружины при движении моста вверх ограничивается обоймой резинового буфера; когда буфер полностью сжат, кожух полуоси упирается в него.

При установке рессоры на автомобиль нет необходимости отличать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к основным листам, одинаковые.Каталожный номер пружин 452-2

  • 2-03 или 452-2
  • 2-04.

    — Испытательная нагрузка Pk, даН: 588
    — Масса пружины в сборе, кг: 21,6
    — Полная длина пружины L, мм: 1245
    — Расчетная длина пружины L’, мм: 1200
    — Расчетная длина передней конец I, мм: 619,5
    — Высота пакета H, мм: 81,5

    Также имеется усиленный вариант рессоры для грузопассажирского УАЗ, по шестнадцать листов в упаковке. Каталожный номер — 3883-2

    2.

    Испытательная нагрузка Pk, даН: 750
    Масса пружины в сборе, кг: 26,9
    Полная длина пружины L, мм: 1245
    Расчетная длина пружины L’, мм: 1200
    Расчетная длина переднего конца I, мм: 619.5
    Высота упаковки H, мм: 101

    Амортизаторы для грузовых автомобилей УАЗ-374195, 3

    , 3

    , 330395, 330365.

    Амортизаторы передние и задние гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, идентичные и взаимозаменяемые. Автомобили могут комплектоваться амортизаторами с диаметром цилиндра 35 и 40 мм.Допускается установка амортизаторов разных размеров попарно по осям. Максимальная длина амортизаторов в расправленном состоянии 550 мм, минимальная в сжатом состоянии 350 мм. Каталожный номер — 3151-26.

    УАЗ-396255 представляет собой фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. УАЗ-396295 — санитарный автомобиль с кузовом типа универсал, разделенным на двухместную кабину и санитарный салон. УАЗ-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместный салон и салон, предназначенный для перевозки пассажиров.

    Передние и задние продольные полуэллипсы этих автомобилей трехстворчатые, стягиваются центральным болтом и двумя хомутами, ограничивающими их поперечное перемещение. Задние рессоры с рессорами, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Каталожный номер передней пружины 3962-2

  • 0, задней 3962-2

    0.

    — Испытательная нагрузка Pk, даН: 539
    — Масса пружины в сборе, кг: 16,4
    — Полная длина пружины L, мм: 1335

    — Высота упаковки H, мм: 39.5

    — Испытательная нагрузка Pk, даН: 640
    — Масса пружины в сборе, кг: 16,0
    — Полная длина пружины L, мм: 1326
    — Расчетная длина пружины L’, мм: 1250
    — Расчетная длина передняя часть I, мм: 625
    — Высота пакета H, мм: 44,3

    Амортизаторы передние гидропневматические и задние гидравлические — двухстороннего действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в расправленном состоянии 550 мм, минимальная в сжатом состоянии 350 мм. Каталожный номер — 3151-26.

    Варианты подъема на УАЗ Буханки

    Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?» Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

    • Лифт кузова УАЗ
    • Подъемник подвески буханки

    Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Итак, боди-лифт буханка проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности.Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и ​​других сложных участках трассы.

    Если говорить о лифте подвески, то здесь есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет проходимость в лучшую сторону.

    Выбираем комплект на буханочный элеватор УАЗ

    Как видим, поднять Буханку можно несколькими способами.Поэтому определить, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определившись с выбором способа подъема. Если вы планируете выполнять подъем самостоятельно, вы можете купить в магазине набор для подъема. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

    Итак, в набор для подъема буханки может входить:

    • проставки «рессора — рама»;
    • Проставки пружины к раме
    • болты
    • ;
    • гайки и др.

    Замена колес

    Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес.Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах «Буханки» оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие импортные колеса.

    Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и, соответственно, диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков для них, то это зависит от пожеланий владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. Или можно оставить обычные штатные диски.

    Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, так как при крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания осей колеса расположенные непосредственно по бокам арок. Это приводит к тому, что шины трутся о крыло.Поэтому лифт кузова УАЗ Буханка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.

    Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два в ногах водителя и пассажира. Внизу болты закреплены вторыми гайками.

    Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

    • Отсоедините провода от стартера;
    • Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
    • Отсоединяем тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов;
    • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые соединяются с печками УАЗ Буханка;
    • Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
    • Отсоедините трубку, ведущую к регулирующему клапану бака.

    Последний пункт может показаться не столь важным, но его несоблюдение может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выравнивать.

    При подъеме УАЗ Буханка своими руками будьте внимательны и осторожны, так как крепления на таком автомобиле обычно ржавые и устаревшие. Если болт проворачивается в корпусе, то его невозможно удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.

    Чтобы все сделать правильно, необходимо придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.

    Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше нечего делать.Также отсоединяем рулевую колонку и отсоединяем багажник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

    Было бы неплохо подстраховаться, поместив между рамой и кузовом широкий деревянный брусок.

    Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее нужно немного поработать с проставками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок – обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка прокладок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная сзади, продолжая в середине и заканчивая спереди.

    В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

    Плюсы и минусы лифта подвески

    Теперь рассмотрим следующий способ осуществления лифта УАЗ Буханка – лифт подвески.Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Основных преимуществ лифта подвески на УАЗ два:

    • улучшение показателей проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
    • возможность установки больших колес, которые не влезали в арки УАЗ до лифта подвески.

    Ну и главный минус этого способа — неизбежное увеличение углов карданных шарниров.В этом случае карданы включаются в работу на износ.

    Есть несколько вариантов лифта подвески. Давайте посмотрим на некоторые из них.

    Установка более длинных пружинных серег

    Самый простой и доступный вариант – установка более длинных пружинных серег. Осуществляя подобным образом лифт подвески, не стоит слишком увлекаться этим, чтобы не слишком долго устанавливать. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и ухудшить управляемость.Чтобы не было проблем с обращением, рекомендуется стягивать серьги завязкой по центру.

    Распорка оси-пружины

    Не нарушая конструкции рессор, можно немного поднять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом нет необходимости ждать большой лифт; здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

    Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы длина стремянок пружин была достаточной.Также возможно восстановить старые пружины или приобрести новые. Есть в продаже и специальные предметы для такого тюнинга, но они, как правило, очень дорогие.

    Распружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для лифта подвески, но и с целью сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что от этого способа есть улучшения качества суспензии, они весьма незначительны.

    Если вы решили попробовать, вам сначала нужно вырезать, отшлифовать или купить прокладки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗ потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой от первых начнется раньше.

    В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантии при собственноручном исполнении элеватора Буханки.

    Подробно: ремонт ходовой УАЗ буханка своими руками от настоящего мастера для сайта сайт.

    Отремонтировать передний мост УАЗ Буханка и УАЗ 469 может любой автомобилист своими руками. Эта работа не сложная. Конструктивно обе эти модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция обеспечивает легкий демонтаж передней оси и высокую надежность автомобиля. Есть некоторые различия в рессорной и рессорной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

    Для ремонта почти не нужны специальные инструменты. Все работы выполняются минимальным набором инструментов, доступных каждому водителю.

    Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложный. Чаще всего в процессе эксплуатации приходится проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста. В перечень мероприятий по уходу входит:

    • Шкворни проверяются на наличие зазоров;
    • Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
    • Проверка сходимости;
    • Соблюдены требования таблиц смазки деталей.

    В обязательном порядке необходимо произвести визуальный осмотр основных компонентов. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запирающие элементы также должны быть надежно усилены. Проверьте угол максимального поворота колес. Она не должна превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни правильно затянуты и функционируют. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

    Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козе» эти работы выполняются одинаково. Есть только незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно осторожным. Снятие моста состоит из ряда простых шагов:

    • Для начала убедитесь, что автомобиль стоит неподвижно. Для этого устанавливаются тормозные колодки против отката;
    • Далее на «козлике» тормозные трубки отсоединяются от шлангов.На Буханке трубы имеют переходные патрубки. При этом шланги отсоединяются от форсунок;
    • Отверните гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
    • Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
    • Снимите тягу с сошки. Гайка на шаровом пальце закручена;
    • Отвинтить гайки крепления пружинных лестниц.Разберите их с накладками;
    • Поддомкратят раму перед машиной, выкатят мост.

    Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний пункт будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединяя его от продольных рычагов подвески. Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.

    Ремонт … После разборки все детали промываются бензином и смазываются.Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.

    При замене шкворневых втулок конкретно в шаровой опоре после запрессовки их необходимо подтянуть на 25 мм. Внутрь положить смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж сложен, но нужна аккуратность. Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом.После сборки работоспособность моста проверяется с помощью стенда.

    УАЗ 452 «Буханка» — достаточно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечками смазочных жидкостей из двигателя, коробки передач (КПП), переднего и заднего мостов, ШРУСов и ступиц. Основная причина образования таких утечек заключается в том, что материал, из которого изготовлены оригинальные уплотнения и прокладки вышеперечисленных узлов, частично подвергается коррозии под воздействием современных смазочных жидкостей.Из-за плохой смазки движущиеся металлические детали изнашиваются и должны периодически заменяться. Необходимо не реже одного раза в год проводить профилактику УАЗ 452, менять подтекающие сальники и прокладки, регулировать сцепление.

    Проблема в том, что найти заводской мануал на эти внедорожники довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит отремонтировать автомобиль самостоятельно.

    Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его разборки.И только потом производится разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата – дело непростое, поэтому делать его самостоятельно, без помощи опытных мастеров, не стоит. А вот сальники можно поменять самостоятельно.

    В заводской инструкции по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно приподнять его из моторного отсека. При таком способе демонтажа потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

    Все, блок питания снят.

    Проверить, нужен ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно поднести руку к открытой маслозаливной горловине работающего двигателя. Если ладонь выталкивает, то требуется разборка.

    Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 не регулируется свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости его ранней замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 достаточно проста.

    Конструкция привода сцепления.

    1. Педаль сцепления.
    2. Педаль тормоза.
    3. Пружины.
    4. Масленка.
    5. Упорный подшипник.
    6. Муфта.
    7. Пружина сцепления.
    8. Рычаг.
    9. Регулировочный болт.
    10. Вилка.
    11. Толкатель.
    12. Пружина вилки.
    13. Тяга.
    14. Пресс-масленка.

    Регулировка педали сцепления

    Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонного типа устанавливает следующие параметры агрегата:

    • зазор между опорным подшипником и головками винтов рычагов — 2.5 мм;
    • свободный ход педали — 28-35 мм;
    • полный ход педали — 145-155 мм.

    Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

    1. Измеряем линейкой свободный и полный ход педали сцепления.
    2. Снимите пружины педали и вилку сцепления.
    3. Ослабляем гайку толкателя.
    4. Отвинтить или закрутить упорный конец толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
    5. Затяните гайку толкателя.
    6. Ставим пружины обратно.

    После этого проверяем комбинированный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и проверяем работу сцепления во время движения. Если он не едет или не буксует, регулировка сцепления завершена. Если вас что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения желаемого результата.

    Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.194, 195).

    Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
    1-кронштейн передний; 2-рама; 3-буфер; 4-колодка; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8 резиновых люверсов; 9-наружная щечная серьга; 10-внутренняя щечная серьга; 11-ступенчатая лестница; 12-подкладка; 13-пружина; 14-шайба; 15-пружинная втулка; 16-осные листовые рессоры


    Рис. 195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
    1-кронштейн рессоры передний; 2-рама; 3-пружина; 4-колодка; 5-буфер; 6-слойный буфер; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-кронштейн задней рессоры; 10-резиновая накладка; 11-крышка кронштейна; 12-пальцевый амортизатор; 13 резиновых люверсов; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-ступенчатая лестница; 17 зажимов

    Передние рессоры автомобилей семейства УА3-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

    Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор одинаковое.

    На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя рессорная подвеска (рис. 196) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рис. 197).


    Рис. 196. Передняя рессорная подвеска:
    1-поперечный рычаг; 2-поперечная тяга; 3, 9 резинометаллические шарниры; 4, 5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые петли; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней навески; 12-пружина; 13, 14-кронштейны рессор»; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-резиновые втулки; 20-лестница-ступенька; 21-буфер; 22-амортизатор


    Рис.197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
    1-кронштейн амортизатора; 2-пружина; 3-амортизатор; 4-кадровый; 5-колодка; 6-ступенчатая лестница; 7-подкладка; 8-серьга-кронштейн; 9-кронштейн амортизатора; 10-ступенчатая гайка; 11-осевой; 12-резиновый рукав; 13-буфер; 14-внутренняя щека серьги; 15-пальцевый; 16-наружная щека серьги; Гайка с 17 пальцами

    Малая листовая рессора состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

    Амортизаторы передние и задние (рис. 198) всех автомобилей, кроме автомобилей с рессорной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

    Рис. 198. Амортизатор:
    1-ушко; 2-ограничитель компрессионного клапана; 3-корпус компрессионного клапана; 4-клапанный компрессионный; 5-впускной клапан; 6-бак; 7-цилиндровый; 8-клапанный отдачи; 9-поршневой; 10-перепускной клапан; 11-сток; 12-кожух; 13-стержневая направляющая втулка; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-гайка бака; 19-шайба; 20-кольцо защитное; 21-сальник штока; 22-буфер отбоя (для рессорной подвески)

    На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы короче (на 25 мм).

    Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 мм и 40 мм могут быть установлены на автомобили. Допускается установка амортизаторов разных типоразмеров в комплекте по осям.

    Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буханка. Расположение органов управления на уаз. Инструкция по ремонту и эксплуатации УАЗ буханка

    УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

    Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

    Выполните снятие в следующем порядке:
    1.Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
    2. Снимите вилку выключения сцепления.
    3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
    4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
    5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
    6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
    7. Отсоедините фланцы карданного вала.
    8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
    9.Отсоедините гибкий вал спидометра.
    10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
    11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
    12. Опустите машину.

    Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

    Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
    1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
    2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
    3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
    4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
    5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

    Несмотря на то, что Буханка – достаточно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в автомобиле до сих пор имеется множество комплектующих.Более того, каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Среди важных составляющих, роль которых становится наиболее заметной зимой, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем это касается и задней, и передней печки в одинаковой степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудования Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

    Конструкция печки УАЗ Буханка.

    Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить автономным отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными эксплуатационными показателями. Конструктивно выделяют 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

    • радиатор;
    • вентилятор
    • ;
    • Устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

    Особое внимание следует уделить крану отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима теплоснабжения на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2-х режимах:

    • забор и подача свежего воздуха;
    • рециркуляция.

    Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

    Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.Тем более, что нередко автолюбители вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханки, используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

    Типичные неисправности

    Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Отопление прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

    • повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
    • течи антифриза;
    • вышел из строя кран печки ;
    • система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при прогреве салона;
    • в кране отопителя образовалась течь;
    • сгорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

    Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет именно она.

    Замена оборудования

    Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Само оборудование несложно смонтировать, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но и здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается наилучшей производительностью, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном нагревателе Буханки.

    • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
    • Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открытые выемки;
    • Измерьте под воздушным фильтром, прижав корпус фильтра к поверхности.Далее делаем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметров;
    • Нанесите на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температуры. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
    • В салоне устанавливается новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
    • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
    • Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
    • Подсоедините все патрубки, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
    • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка производства УАЗ;
    • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

    На самом деле ничего особо сложного в том, чтобы поменять на Буханке штатную систему отопления, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

    Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание.Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

    • Сначала выберите место для размещения мессы. Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
    • Следующий плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус от аккумулятора, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
    • Plus рекомендуется заключить в гофрированную оболочку.Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
    • Обратите внимание, что в блоке автомобиля 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
    • В принципе, на этом подключение электросхемы можно считать законченным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

    Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автолюбителей, привыкших производить обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, проблем с пониманием работы отопителя «Буханка» возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Особое внимание уделите самым слабым местам печи.Сами владельцы Буханок относят их к обычным метчикам. Клапан часто закисает, заедает и дает течь. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать с чисто профилактической целью.

    О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 129
    Язык : Русский
    Размер : 6,5 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

    Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е предназначены для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузку и разгрузку можно производить через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

    Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двустворчатые двери. Носилки впускают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

    Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

    Автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

    Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, от которых во многом зависит срок службы автомобиля.

    1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

    2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

    3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

    4. Воду из системы охлаждения необходимо сливать через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя

    5. После пуска холодного двигателя не давать ему сразу высоких оборотов. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

    6. При движении по сухим твердым дорогам выключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется выключать передние колеса.При выключенных передних колесах передний ведущий мост включать нельзя.

    7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

    8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

    9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении обогревателя уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

    10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и их подтяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

    Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в настоящей редакции Инструкции.

    Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

    Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

    Количество зубьев шестерен главной передачи:
    ведущая — 8
    ведомая — 41
    — Размеры подшипников качения, мм:
    передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
    коническая, дифференциальная — 90х50х25
    задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
    — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
    — Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
    — Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
    — Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
    — объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
    — Масса заднего моста без колес, кг: 98

    Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

    Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

    К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

    Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

    Главная передача заднего моста УАЗ-452.

    Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

    В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

    Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

    Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

    Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

    Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

    Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

    Ведомая шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

    В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения в ней головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и стопорится шплинтом.

    Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

    При вращении шестерни уносимое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он попадает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

    Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

    Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

    Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

    Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

    Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

    Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарного редуктора и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

    Полуоси заднего моста УАЗ-452.

    Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

    Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

    Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке сапуна, подтяжке все крепления.

    Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

    Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

    Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

    • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
    • Устройство заднего моста УАЗ
    • Регулировка заднего моста
    • Повышенный шум при движении
    • Масляные потеки
    • 9006 УАЗ

    Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

    Устройство заднего моста УАЗ

    Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

    Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

    Коробки передач , предназначенные для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

    Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

    Регулировка заднего моста

    Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

    При регулировке выполняются следующие действия: проверка торцевого зазора дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

    Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируют детали направляющей к ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

    При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт не соответствует норме. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти разбираются после регулировки и установки.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

    Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

    Возможные причины неисправностей и их устранение

    Повышенный шум при движении

    Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

    Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

    Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

    Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

    Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

    Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

    Стук при нажатии на педаль газа

    В случае возникновения скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

    Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

    Капли масла

    Существует несколько причин утечки масла.

    Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

    Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

    Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

    Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

    Как снять задний мост УАЗ

    Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

    После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

    Сборка и разборка заднего моста УАЗ

    Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

    1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
    2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
    3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
    4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
    5. Затяните крепления.
    6. Поверните ведущую шестерню, чтобы увидеть, не застряла ли она в уже собранной оси.

    Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

    Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Об УАЗе

    Устройство данного узла

    Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

    • 1 — защитное перекрытие;
    • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
    • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
    • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
    • 5 — кольцо корректирующее;
    • 6 — держатель для перегонки масла;
    • 7 — гайка;
    • 9 — передняя шестерня заднего моста;
    • 10 — опора головного подшипника;
    • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
    • 12 — элемент шестерни.

    Устройство и устранение поломок заднего моста

    Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесным приводом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

    Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

    Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

    Задняя опора гидротрансформатора разъемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

    Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

    При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

    Особенности демонтажа узла

    При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

    Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

    При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

    Нюансы установки и регулировки

    Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

    1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
    2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
    3. Поместите шестерню в левый ящик.
    4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
    5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
    6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
    7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
    8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

    Мастер перебирает узел

    Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
    Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

    1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
    2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

    Монтаж и регулировка шарикоподшипников заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

    1. Крепление направляющих к главной передаче.
    2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
    3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
    4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

    Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме наиболее подробно описаны все нюансы.

    1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
    2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на своих местах, скрепляем качественной шплинтом.

    Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

    1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
    2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве прокладок.
    3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

    Система подачи топлива к двигателям УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 форсированная, с диафрагменный насос подачи топлива.

    Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.
    Топливные баки.

    Как основная, так и дополнительная имеют топливозаборную трубку с разборным сетчатым фильтром, пробку для слива шлама и топлива, заливную горловину.Крышка топливного бака уплотнена резиновой прокладкой и имеет впускной и выпускной клапаны. Шлам следует периодически сливать из топливных баков и промывать. Для промывки баки снимаются с автомобиля. Промыть чистым бензином.

    Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 составляет 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. — 56 литров… Кроме того, на автомобили УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификации возможна установка только одного основного бака.

    Топливный фильтр поддон.

    Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Имеется пробка для слива воды и грязи в поддоне. Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

    Перед зимним сезоном эксплуатации топливный фильтр-отстойник необходимо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Не следует его разбирать. После промывки продуйте сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не повредить фильтрующие пластины.Периодически сливайте осадок грязи и воды через сливное отверстие.

    Топливный насос.

    Мембрана типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, устанавливается с левой стороны блока цилиндров. Топливный насос имеет рычаг для ручной заливки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

    При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.При сборке насоса затяните винты крепления головки при нажатой мембране до крайнего нижнего положения с помощью рычага ручной заливки.

    Номера и обозначения деталей топливного насоса В9.
    Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

    Периодически проверяйте надежность крепления насоса к двигателю и герметичность соединений топливопровода. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

    Фильтр тонкой очистки топлива.

    Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним.Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, поддона, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать для промывки поддона и фильтрующего элемента.

    Карбюратор и привод его управления.

    На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор, на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — . Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Педаль дроссельной заслонки карбюратора может потребовать регулировки во время работы для обеспечения полного открытия дроссельной заслонки и удобного положения педали. При использовании ручной дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

    Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валу педали.Порядок регулировки следующий: отсоединить возвратную пружину и, ослабив стопорную гайку на валу педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая роликовый рычаг в положении полного газа положение клапана, затяните контргайку, прикрепите пружину.

    Если дроссельная заслонка карбюратора полностью закрывается и открывается, а педаль находится в удобном положении, регулировка завершена. Смажьте по мере необходимости консистентной смазкой тяги ручного управления карбюратором, для чего предварительно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

    Воздушный фильтр.

    Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, устанавливаемым на двигатель с правой стороны перед карбюратором и соединенным с последним посредством резиновой муфты, закрепленной на карбюраторе проволочным хомутом.

    Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающего воздуха очищайте его через 1000 км пробега или при снижении мощности двигателя.

    Фильтрующий элемент можно очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким отжимом и сушкой, продувкой или очисткой стряхиванием. Не используйте фильтр с поврежденной муфтой. Обязательна замена фильтрующего элемента при наличии прорывов или прогаров, через 100 000 км пробега, по достижении максимально допустимого количества раз очистки.

    Впускной трубопровод.

    Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного коллектора под карбюратором обогревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной коллектор необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

    УАЗ-3962 «Буханка»: основные характеристики

    Ульяновский завод приступил к выпуску микроавтобусов с полным или задним приводом в начале 60-х годов.С тех пор поменялись светотехника, системы, мощность двигателей, тормоза, но общий дизайн почти не изменился.

    Ульяновские микроавтобусы, получившие за специфическую форму прозвище «буханка», находят применение в различных сферах. Одним из таких направлений является создание машин скорой помощи для условий бездорожья.

    «санитарка» с полным приводом

    Причиной создания санитарной машины с полным приводом стало отсутствие дорог между многочисленными мелкими населенными пунктами СССР. С 1989 года для обеспечения станций скорой помощи в таких местах стали выпускаться санитарные УАЗ-3962.Автомобиль в таком исполнении на сегодняшний день, как не имеющий конкурентов, способен сочетать в себе ремонтопригодность и высокую проходимость. Однако ключевой фактор выбора УАЗ-3962 – цена, которая осенью 2017 года составляет чуть менее 510 тысяч рублей. Список дополнительных опций небогат и состоит из одной позиции — поворотные фонари на крышу стоимостью 1 тыс. руб.

    В базовую комплектацию машины входят антиблокировочная система тормозов, гидроусилитель руля и дополнительный отопитель в салоне.Внутри отсека предусмотрены направляющие для носилок и два сиденья для медперсонала или лиц, осуществляющих уход. Вдоль стен и на потолке предусмотрены штатные места для установки медицинского оборудования.

    Технические характеристики

    Конструктивно УАЗ-3962 представляет собой обычный полноприводный минивэн, мало приспособленный для перевозки больных и медперсонала. На кузов автомобиля нанести красную полосу с надписью «Скорая помощь» и 03 на центральной широкой передней стойке. Второй вариант росписи включает в себя надпись «Медик» на входных дверях и медицинский крест.Типичные варианты окраски УАЗ-3962 на фото выше и ниже.

    Но из-за большого веса машины и плохой аэродинамики расход топлива не ниже 13,5 литров даже в загородном цикле. На тяжелом бездорожье расход увеличивается и может достигать 25 литров и более. Бензиновый бак на 77 литров.

    Внедорожность

    УАЗ-3962 комплектуется трансмиссией для полного привода, в состав которой входят:

    • Коробка передач пятиступенчатая.
    • Двухступенчатая раздаточная коробка.
    • Карданные валы к мостам.
    • Съемный привод переднего моста.
    • Задний мост с постоянным приводом.

    Благодаря дорожному просвету около 205мм машина уверенно движется по дороге с глубокой колеей и преодолевает водные преграды глубиной до полуметра.

    диагностика, ремонт, обслуживание УАЗ Патриот, Хантер с гарантией качества Ульяновск и область

    Выполняем все виды сервисных работ:

    Проведем полную диагностику и: стартера, генератора, системы зажигания, системы освещения.
    Выполняем замену и восстановление жгута двигателя, ремонт приборной панели, управления отопителем, замену проводки.

    Технический центр «ГАЗТЕК» предлагает в комплексе: Патриот, Хантер, Буханка. Наши специалисты помогут вам решить любые проблемы, связанные с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в т.ч.

    Автосервис ремонтирует следующие модели автомобилей УАЗ:

    УАЗ Патриот. Современный и мощный автомобиль, в котором воплощены все разработки отечественного автопрома.Его выбирают люди, ведущие активный образ жизни. Полный привод позволяет чувствовать себя комфортно в условиях бездорожья, а мощный двигатель разгоняет внедорожник до 150 км/ч.
    При разработке особое внимание производитель уделил надежной работе агрегатов автомобиля в экстремальных условиях.

    УАЗ Патриот даже в базовой комплектации оснащен центральным замком, электроподогревом сидений и стекол, гидроусилителем руля, штампованными дисками.

    УАЗ Хантер. Специалисты завода учли все достоинства легендарного военного внедорожника и наделили его новыми возможностями. В частности, инженеры разработали новые сиденья, руль, зеркала заднего вида, а салон обшит ковролином.
    Машина предназначена для эксплуатации в тяжелых условиях: при температуре от -45 до +40°С. УАЗ Хантер оснащен мостом Spicer, имеет систему рессорной подвески и использует дисковые тормоза.
    К достоинствам этого автомобиля можно отнести удобный салон; мощный, но экономичный двигатель; новые силовые агрегаты и обновленная подвеска.

    УАЗ «Буханка». «Головастик» или «Планшет», как их называют в народе, представляет собой грузовой вагон, оснащенный рамной конструкцией и обладающий повышенной проходимостью.
    Комплектуется 4-цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Автомобиль выпускается в различных модификациях: грузопассажирском или фургонном исполнении.

    Если Вам необходимо качественное обслуживание и технический осмотр автомобилей УАЗ (дизель/бензин), то обращайтесь к нам.

    ================================================== =========================
    Работаем с 1996 года.
    Наша специализация:

    Диагностика систем управления двигателем автомобилей УАЗ:

    ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO. Комплексно диагностируем как электронную, так и механическую часть: Подключение ноутбука, тестирование систем, проверка форсунок на слив, проверка ТНВД, ремонт форсунок и т.д. Решение сложных случаев с оплатой за результат: не заводится, не тянет , не едет, троит, сизый дым, черный дым, провалы при разгоне, неустойчивый холостой ход. Оплата за работу производится после приемки и осмотра автомобиля.

    Комплексный ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер:

    Замена электропроводки, частичный ремонт и восстановление фрагментов электропроводки, ремонт моторного жгута, восстановление зарядки, ремонт стартера и генератора с гарантией.

    Капитальный и частичный ремонт двигателей семейства УАЗ:

    ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO.
    Гарантия на капитальный ремонт двигателя — 6 месяцев без ограничения пробега.

    Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ:

    Устанавливаем двухрядные цепи с повышенным ресурсом вместо заводских однорядных цепей и звезды на подшипниках вместо пластиковых колодок на ЗМЗ 409.

    Система охлаждения, обогрева:

    Устранение перегрева, устранение течи тосола, не греет печка, дует холодный воздух и т.д.

    Трансмиссия:

    Замена сцепления, ремонт КПП и раздаточной коробки, карданов, переднего, заднего моста. Устранение вибрации, рывков, стуков, шума коробки передач, шума раздачи, не держит, выбивает шестерню, регулировка пятна контакта в главной паре. Изменение передаточных чисел в раздаточной коробке.

    Тормоза и ходовая часть:

    Замена пальцев, модернизация узла (в т.ч. подшипников), замена и регулировка подшипников передней и задней ступиц, тормозных колодок и дисков, ремонт и усиление пружин.

    Одним из направлений, по которым работает наш автосервис, является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Груз), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика всех неисправностей. Большой опыт и собственные разработки позволяют нам оказывать услуги УАЗ качественно и недорого. Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобилей.

    • Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
    • Ремонт коробки передач
    • Ремонт подвески
    • Ремонт двигателя
    • Ремонт кузова
    • Ремонт рулевого управления и тормозов
    • Ремонт электрооборудования
    • Проведение текущего обслуживания
    • Кузовной ремонт и покраска
    • Антикоррозийная обработка
    • Автомобили УАЗ

    нельзя назвать эталоном надежности, но при должном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам за УАЗ сервисом в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

    • Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
    • Замена сцепления УАЗ Патриот
    • Замена рулевых наконечников
    • Антикоррозийная обработка
    • Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
    • Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
    • Замена рессор на УАЗ Карго и Профи
    • Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
    • Замена сальников моста, раздаточной коробки УАЗ
    • Замена сальников двигателя
    • Замена приводных ремней агрегатов двигателя

    Почему выбирают наш сервис УАЗ

    Благодаря накопленному опыту наша диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дорогах и бездорожье каждый день.

    Ремонт и обслуживание УАЗ

    осуществляется опытными мастерами с большим стажем и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональными инструментами и оборудованием.

    Постоянно пополняемый склад УАЗ запчастей, технических жидкостей и расходных материалов позволяет производить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки.

    Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

    Гарантия на все выполненные работы.

    Обратившись в Мастерскую Наша4х4, Вы всегда получите качественный сервис УАЗ в Москве!

    Автомобили УАЗ

    считаются самым универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – отремонтировать УАЗ своими силами действительно возможно.

    Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война закончилась — «полуторку» ГАЗ АА.С середины 1950-х началось производство ГАЗ-69, а первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитой «таблетки». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козлика» — УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать своими руками.

    Крупные поломки автомобилей УАЗ

    Работа мастера в автосервисе

    Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — сельскими жителями, любителями бездорожья, армейцами.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или бездорожных) условиях. Наибольшая нагрузка обычно приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти на эти агрегаты можно найти без проблем.

    Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат в сборе. Чтобы облегчить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автомобилисты будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

    Обычно ремонт автомобиля УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автолюбителям, решившим самостоятельно отремонтировать свой автомобиль, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть прежней. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, какими проводами питается оборудование, какие соединяет. Если с этим возникают трудности, восстановление работоспособности вашего автомобиля лучше доверить опытным специалистам.

    Вы всегда можете осуществить ремонт, например, УАЗ 3

    , посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей Ульяновского завода продлит срок службы транспортного средства.

    Отдельно стоит упомянуть ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, то глушитель, как правило, просто вырывается.

    Разбор двигателя

    Автомобили УАЗ надежны, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивно выглядящий УАЗ «таблетка» способен на большие подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе переборка двигателя.

    Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не заводится, нужно промыть поддон топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

    В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

    • мощность двигателя снижается;
    • увеличивается расход масла;
    • давление смазки снижается;
    • мотор дымит;
    • слышен стук или шум;
    • значительно увеличивается расход топлива.

    При снятии двигателя следуйте стандартным процедурам. Сначала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить выхлопную трубу глушителя. После этого следует отсоединить шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить дроссельные тяги от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра выключения сцепления и откручивание болтов крепления.Остается только отсоединить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

    Некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно

    Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Разбирать его проще всего на поворотной подставке. Начинать работу необходимо с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара.Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

    Неразъемные соединения целесообразно устанавливать на нитролаке, а резьбовые детали на сурике. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затягивания болтов и гаек.

    Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

    Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

    Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

    Количество зубьев шестерен главной передачи:
    ведущая — 8
    ведомая — 41
    — Размеры подшипников качения, мм:
    передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
    коническая, дифференциальная — 90х50х25
    задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
    — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
    — Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
    — Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
    — Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
    — объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
    — Масса заднего моста без колес, кг: 98

    Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

    Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

    К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

    Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

    Главная передача заднего моста УАЗ-452.

    Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

    В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

    Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

    Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

    Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

    Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

    Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

    Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

    В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

    Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

    При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

    Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

    Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

    Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

    Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

    Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

    Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

    Полуоси заднего моста УАЗ-452.

    Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

    Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

    Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке сапуна, подтяжке все крепления.

    Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

    Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

    Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

    • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
    • Устройство заднего моста УАЗ
    • Регулировка заднего моста
    • Повышенный шум при движении
    • Масляные потеки
    • 9006 УАЗ

    Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

    Устройство заднего моста УАЗ

    Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

    Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

    Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

    Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

    Регулировка заднего моста

    Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

    При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

    Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

    При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

    Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

    Возможные причины неисправностей и их устранение

    Повышенный шум при движении

    Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

    Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

    Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

    Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

    Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

    Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

    Стук при нажатии на педаль газа

    В случае возникновения скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

    Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

    Капли масла

    Существует несколько причин утечки масла.

    Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

    Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

    Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

    Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

    Как снять задний мост УАЗ

    Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

    После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

    Сборка и разборка заднего моста УАЗ

    Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

    1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
    2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
    3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
    4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
    5. Затяните крепления.
    6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

    Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

    Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Об УАЗе

    Устройство данного узла

    Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

    • 1 — защитное перекрытие;
    • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
    • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
    • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
    • 5 — кольцо корректирующее;
    • 6 — держатель для перегонки масла;
    • 7 — гайка;
    • 9 — передняя шестерня заднего моста;
    • 10 — опора головного подшипника;
    • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
    • 12 — элемент шестерни.

    Устройство и устранение поломок заднего моста

    Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесным приводом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

    Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

    Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

    Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

    Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

    При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

    Особенности демонтажа узла

    При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

    Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

    При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

    Нюансы установки и регулировки

    Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

    1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
    2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
    3. Поместите шестерню в левый ящик.
    4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
    5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
    6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
    7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
    8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

    Мастер перебирает узел

    Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
    Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

    1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
    2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

    Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

    1. Крепление направляющих к главной передаче.
    2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
    3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
    4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

    Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

    1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
    2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

    Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

    1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
    2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
    3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
    УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

    Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

    Снятие производить в следующем порядке:
    1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
    2. Снимите вилку выключения сцепления.
    3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
    4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
    5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
    6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
    7. Отсоедините фланцы карданного вала.
    8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
    9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
    10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
    11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
    12. Опустите машину.

    Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

    Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
    1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
    2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
    3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
    4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
    5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

    УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

    Передний и задний мост

    Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

    • предохранительный клапан;
    • подшипник дифференциала;
    • прокладок;
    • регулировочное кольцо;
    • задний подшипник ведущей шестерни;
    • упорная шайба и шестерня;
    • Кольцо для перегонки масла
    • .

    Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

    Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

    Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


    Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

    При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

    Раздаточная коробка и коробка передач

    Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

    Использовать раздатку нужно так:

    1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
    2. Запустить силовой агрегат.

    Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

    УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

    1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
    2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
    3. Защитная крышка и кожух.
    4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
    5. Роликовый подшипник ведомого вала.
    6. Муфта синхронизатора.
    7. Крепеж.
    8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
    9. Ось заднего хода.
    10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
    11. Распорная втулка.

    Почти все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

    Распределительное устройство УАЗ-452

    Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

    Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

    Карданный вал заднего моста

    Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

    На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

    Промежуточный вал

    Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

    Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

    Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

    Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

    Шестерни

    Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

    Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

    Картер раздаточной коробки УАЗ

    Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

    Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

    Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

    Устройство механизма переключения

    Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

    Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

    В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

    Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

    Управление распределителем

    Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

    Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

    Эксплуатационные проблемы

    У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

    Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

    УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

    1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
    2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

    Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

    1. Автомобиль универсальный.
    2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
    3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
    4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
    5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
    6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
    7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

    История «Буханки»: описание важных этапов

    В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

    .
    • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
    • Фургон
    • полностью металлический.

    На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

    Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

    В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

    Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

    Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

    Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

    Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

    1. Вес перевозимого груза 700 кг.
    2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
    3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
    4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
    5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
    6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
    7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
    8. Автомобиль может подниматься до 30°.
    9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
    10. Машина имеет 4 цилиндра.
    11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

    Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

    Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

    УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

    УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

    УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
    УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

    УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

    технические характеристики Что с ремонтопригодностью?

    Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство.Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

    Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

    Конструкция получилась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

    Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

    Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

    УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

    Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть автомобиль сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

    УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

    В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С участием. Имеется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч.По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого для грузового автомобиля весьма неплохи. И то же, что Карго.

    Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

    Недостатки УАЗ Грузовой

    Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть.В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

    Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

    Серийное производство модели УАЗ Патриот Карго было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четверть уменьшенная грузоподъемность была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

    Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

    Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должен был быть снят с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот».Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

    Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

    В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели «Патриот» начат серийный выпуск новых легких грузовиков в промтоварном и изотремовом исполнениях.
    По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

    Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова; в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

    Главное, что получает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона. Как и в базовых моделях Patriot, в грузовой версии установлены сиденья SsangYoung Rexton.

    Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

    Для активации рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются.Комфорта добавляет и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у «Лады-110».

    Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт на своем сиденье может чувствовать только горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье облегченное, чтобы спина водителя не уставала даже в дальних поездках.

    Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий.Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, однако на меньших скоростях лишнего шума в салоне не слышно. Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

    Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

    Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление. Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от головастика, все педали на УАЗ Карго расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное место, предусмотренное для остальной части ноги.

    Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами.Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом отношении кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

    В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

    Конечно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека. В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или сместить, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

    И вместо сердца огненный мотор…

    Как и в базовой версии Патриота, бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива устанавливается на пикап. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

    Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, существенный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, и оценить двигатель на отлично могут только владельцы нефтяных скважин.

    Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч. Возможно, вы сможете выжать больше, но езда на более высокой скорости сопряжена с опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. И при этом сколько топлива вы сэкономили… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго без особой надобности.Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

    Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнаться больше сотни не получится, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

    Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти.Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не стоит долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

    Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал.Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

    Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти только некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили.Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

    Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Рулевое управление также было доведено до мировых стандартов, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi.Блок позволяет без усилий поворачивать руль на месте.

    Что насчет ремонтопригодности?

    Опыт эксплуатации показывает, что новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

    Двигатели

    ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не доставляют пользователям серьезных проблем.

    Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот при самостоятельном ремонте у водителей могут возникнуть трудности с силовым агрегатом, так как доступ к мотору довольно затруднен.

    Не очень умному человеку даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель.Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигатель капает масло.

    Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг, а на заднюю 1685 кг. Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.


    Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

    Это не только вызывало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшало проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

    Категорически противопоказана перегрузка грузовика, даже при стандартной загрузке в 800 кг. задние рессоры выпрямились и немного выгнулись в обратную сторону. Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, а 800 кг. это предел возможностей пикапа.Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают подборщик до тонны и более.

    Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

    Время патриотов?

    Рекордного производства легких грузовиков УАЗ Карго ждать не приходится.В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что этот полноприводный пикап скоро займет свою нишу.

    Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели.Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

    Иномарки не подходят для нашей периферии ни по своей стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнить УАЗ. Так что на сегодняшний день сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом новому УАЗ Патриот Карго является его дедушка — УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком — «Патриотом».

    По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

    Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот:

    УАЗ-23602-130 Груз Мягкий салон, инжектор, 128 л.с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, ГУР, АТС, борт, тент.Цвет Авантюрин

    УАЗ Карго — комфортабельный грузовой автомобиль на базе УАЗ Патриот повышенной проходимости с боковой площадкой 1900 х 2300 см. Вы можете адаптировать свой УАЗ Карго под любые задачи. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий клиренс в сочетании с современным комфортным салоном, гидроусилителем руля, импортной коробкой передач позволяют использовать автомобиль в любых условиях и делают его незаменимым помощником в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, нефтяной и газовые отрасли.

    Технические характеристики

    Бензин
    Размеры и вес
    Длина, мм 5338
    Ширина, мм 2135
    Высота, мм 2360
    Колесная база, мм 3000
    Колея передних/задних колес, мм 1600/1600
    Дорожный просвет, мм 210
    Угол входа, град 35
    Угол съезда, град 21
    Снаряженная масса, кг 1975
    Полная масса, кг 2775
    Грузоподъемность, кг 800
    Вместимость грузовой платформы, куб.м 6,25
    Минимальный диаметр токарной обработки, мм 9500
    Двигатель
    Тип А , ЗМЗ-409.10
    Рабочий объем, л 2,7
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4400 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 217,6 (22,2) при 2500 об/мин
    КПП
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
    Трансмиссия
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с редуктором
    Привод постоянный задний, с жестко соединенным передним
    Рулевое управление
    Тип А противоударный, с регулируемой рулевой колонкой, типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
    Подвеска
    Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах
    Тормоза
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабанный тип
    Колеса
    Шины 225/75 Р16
    Показатели эффективности
    Максимальная скорость, км/ч 130
    Расход топлива, л/100 км пути (при скорости 90 км/ч) 13,2
    Емкость топливного бака, л 87
    Топливо АИ-92

    Размеры (редактирование)


    Оборудование

    Тип А Шасси Доска
    тип двигателя Бензин (2.7 л) ЗМЗ-409.10
    Внешний вид
    Окраска обычными эмалями + +
    Неокрашенные бамперы и молдинги + +
    Штампованные диски + +
    Бортовая платформа с тентом +
    Надстройка промышленных товаров * О
    Изотермическая надстройка * О
    Безопасность
    Передние ремни безопасности + +
    Интерьер
    Внутренняя отделка тканью + +
    Ящик между передними сиденьями с двойной крышкой + +
    Комфорт
    Кондиционер О О
    Усилитель руля + +
    центральный замок + +

    Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602- 050), созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

    Стоит отметить долгий процесс рождения этого «грузовика-внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя… Современный оборудование было установлено на сборочном заводе по проекту Симбир, но проект был «успешно отложен»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельские водители , острые на язык, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Карго» пока не замечено).

    В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлажено в своем производстве) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, был обновлен» синхронно» с базовой моделью.

    Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Это он говорит после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По мнению многих водителей, радует и то, что (относительно популярной «буханке») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

    С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

    Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

    Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

    Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
    А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

    Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
    А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и оснащенная тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

    В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

    Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-40906.Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

    Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

    Давние разговоры об оснащении этих машин дизелем пока закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически»), а не этот грузовик. Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

    Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

    Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839 тысяч в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом).Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

    УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

    Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей.В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

    «УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

    Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

    В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 лс.УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

    Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

    В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей.Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

    Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более грузоподъемного автомобиля «

    УАЗ 3303 неисправности и их устранение. Как правильно читать коды ошибок УАЗ Патриот, расшифровка значений. Останов двигателя после запуска

    О книге : Менеджмент. издание 2002 года.
    Формат книги : файл djvu в zip архиве
    Страниц : 161
    Язык : Русский
    Размер : 5.1 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

    Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

    Приведены различные электрические схемы элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, дан порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонт электрооборудования автомобилей УАЗ. Предназначен для индивидуальных владельцев. Также может быть полезен специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

    При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, пусковой системы, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работоспособность основных узлов автомобиля, создают неудобства. для водителей.

    Поиск любой из этих неисправностей, особенно для неопытных водителей, часто становится неразрешимой проблемой и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы электрооборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

    С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускался в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

    С 1985 года конструкция модельного ряда 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, вводилось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519

    УАЗ Патриот – лучший отечественный рамный внедорожник. Идеальное соотношение «цена/качество» и практически единственный легковой автомобиль с двумя осями, выпускаемый по сей день.

    Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье.В этой статье пойдет речь о том, как найти достойный внедорожник, лишенный крупных заводских недостатков.

    На что следует обратить внимание в первую очередь?

    Рассматривая УАЗ Патриот, надо четко понимать, что скорее всего эти автомобили ездили по бездорожью и перевозили тяжелые грузы. Поэтому самое пристальное внимание следует уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

    Слабые места УАЗ Патриот (3163)

    • Вывод шкворня переднего;
    • карданные валы;
    • Лакокрасочные и антикоррозийные;
    • Натяжитель ремня ГРМ;
    • независимое увеличение лифта кузова и подвески;
    • перегрев двигателя.

    Теперь подробнее…

    Шкворень передней подвески

    Уже через 10-15 тысяч километров начинают крошиться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению по дороге и необходимости постоянного подруливания.
    Для того, чтобы определить состояние шкворней, достаточно покачать колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «гуляет» в руках, то готовьтесь к скорой замене шкворня.

    Интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни фирмы Ваксойл. Эти проверенные временем детали делают автомобиль надежным и устойчивым на трассе. Так что, если в осматриваемом патриоте есть бронзовые шкворни, значит за машиной хорошо ухаживали, и она была в правильных руках.

    Карданные валы.

    Карданы УАЗ

    очень любят протечки. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года.От чрезмерных нагрузок, либо заводского брака из карданных валов вытекает масло, а это гарантирует их быстрый выход из строя.

    Поэтому, если на карданных валах заметны масляные подтеки или, наоборот, они слишком чистые (вытекшее масло просто стерлось), то есть повод для серьезного торга.

    Лакокрасочные и антикоррозийные.

    Несмотря на победоносные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на деле все не так уж и хорошо.Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. Обязательно проверьте коррозию в местах стыков крыльев и кузова, в швах крыши и в районе лобового стекла.

    Если присутствуют пятнышки ржи, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Необходимо осмотреть нижнюю часть машины. Увидели свежий антикор с несвежей машины? Отказаться от покупки! Заржавела машина очень серьезно, а свежее антикоррозийное покрытие просто покрылось ржавчиной.

    Интересно! Ревностные владельцы делают антикор сразу после покупки автомобиля. А если на Патриот нанести специализированное покрытие «Раптор», то ему не страшны царапины и трещины.

    Возьмите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, то все в порядке. Если резко повышается температура и из переднего подлокотника в машину начинает поступать горячий воздух, значит, система охлаждения работает неправильно или не работает вообще.

    Натяжной ролик.

    Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжителей ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не позаботиться о замене такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить у владельца автомобиля, менял ли он катки. В том случае, если ролики заводского изготовления, их следует заменить самостоятельно.

    Лифт кузова или подвески.

    Лифт (поднятие кузова или подвески на 5 и более сантиметров) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такое усовершенствование производить в «колхозных» условиях, без специального оборудования и грамотных специалистов, то оно вызовет преждевременный износ коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую ​​«убитую» машину не стоит.

    Типичные недостатки УАЗ Патриот

    Как правильно выбрать Патриот?

    Во-первых, не надо экономить.Отгоните автомобиль на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек себя полностью окупит! Кота в мешке точно не купишь. А если владелец отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь дефектов у такого Патриота полно.
    Обязательно проедьте на машине не менее 20-30 километров. Это лучший способ прочувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

    Желательно иметь толщиномер краски.Таким образом, вы можете быть уверены, была ли машина в авариях или нет.

    P.S: Уважаемые водители УАЗ! Будем очень благодарны, если вы напишете в комментариях ниже о недостатках и частых поломках вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.

    Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом последнее изменение: 07.10.2019 администратором

    Страница 1 из 5

    Двигатель УАЗ-469 не запускается

    Вероятная причина неисправности

    Средство

    1.Нет подачи или недостаточная поставка бензина:

    забиты сетчатые фильтры впускного патрубка топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива

    Фильтры промыть бензином, продуть сжатым воздухом

    забит фильтр топливного картера

    Промыть фильтрующий элемент бензином, продуть сжатым воздухом

    забит топливопровод

    Продуть топливопровод сжатым воздухом

    засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма

    Проверьте топливный насос и устраните проблему

    замерзшая вода в топливопроводе или фильтре-отстойнике

    Подогрев горячей водой

    поплавковый или топливный клапан заедает в закрытом положении

    Устранить заедание, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

    забиты воздушные отверстия пробки заливной горловины

    Очистите отверстия в заглушке

    2.Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):

    понижен уровень бензина в поплавковой камере

    воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)

    Отрегулировать привод заслонки

    забиты топливные форсунки

    Продуйте форсунки сжатым воздухом

    утечка воздуха в соединениях впускного трубопровода

    Подтянуть крепление соединений, при необходимости заменить прокладки

    Изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшилась упругость диафрагменной пружины

    Проверить топливный насос, устранить проблему

    3.Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

    повышенный уровень бензина в поплавковой камере

    Отрегулировать уровень бензина

    воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)

    Открыть воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, поворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках

    поплавок или клапан подачи топлива заедает в открытом положении

    Устранить замятие

    нарушена герметичность поплавка

    Припаяйте или замените поплавок

    герметичность клапана подачи топлива

    Заменить клапан

    нарушена герметичность клапана экономайзера

    Заменить клапан

    винт качества настраивается на богатую смесь (на минимальных оборотах холостого хода)

    Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода

    4.В цилиндры попала вода:

    перфорированная прокладка ГБЦ

    Замените прокладку головки блока цилиндров

    трещина или раковина в головке блока цилиндров или блоке

    Заменить головку или блок цилиндров

    ослаблена затяжка гаек головки блока цилиндров

    Затянуть гайки головки блока цилиндров

    5.Неисправность устройств зажигания

    См. «Возможные неисправности устройств зажигания и способы их устранения»

    Все новые модели УАЗ Патриот на заводе комплектуются ЭБУ. Это позволяет системам автомобиля работать с большей точностью, а также проводить диагностику узлов с помощью штатных инструментов. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, его можно приобрести и установить самостоятельно. На данный момент наиболее распространены два основных вида букмекерских контор: Престиж и Мультитроникс.Эти модели позволяют считывать основные типы ошибок ЭБУ и отображать их на дисплее.

    По умолчанию все ошибки, возникающие при работе электронных систем, фиксируются в журнале ЭБУ и могут быть просмотрены только с помощью специального оборудования на СТО. Наиболее критичные отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль обычно показывает серьезные неисправности и требует срочного ремонта. Установка БК позволяет своевременно решать мелкие проблемы, не приводя к поломкам.Кроме того, бортовой компьютер имеет функцию сброса некоторых ошибок. Они иногда возникают при эксплуатации автомобиля, но они незначительны и не требуют устранения, но в результате могут выйти из строя некоторые системы.

    Коды ошибок

    Рассмотрим алгоритм работы с букмекерской конторой на примере линейки устройств Prestige. Для отображения состояния системы на дисплее устройства войдите в меню Обслуживание и выберите раздел ОШИБКИ/ДИАГНОСТИКА.При появлении кодов их можно прочитать или выполнить сброс.

    Группа 04

    • 0420 — указывает на неисправность катализатора. Скорее всего он забит и мешает нормальному оттоку выхлопных газов. Чаще всего встречается с двигателями Евро 2,3 и 4.
    • 0443 — некорректная работа клапана адсорбера
    • 0445,0444 — короткое замыкание проводки клапана абсорбера
    • 0480 — проблемы с работой 1 вентилятора
    • 0481 — неисправность вентилятора 2

    Группа 03

    Эти коды в основном описывают проблемы с системой зажигания.Среди них самые распространенные:

    • 0301-0304 номер ошибки соответствует номеру цилиндра с пропуском зажигания. Обычная причина появления – засорение, неправильно выставленный зазор и так далее.
    • 0327 — некорректная работа датчика детонации
    • 0335 — неисправность датчика коленвала
    • 0340 — ошибка датчика фаз. Обычно возникает в результате окисления внутри датчика. Для устранения неисправности иногда достаточно его снять и промыть специальным преобразователем ржавчины.Элемент расположен на блоке цилиндров. Если после очистки ошибка сохраняется, это говорит о ее выходе из строя.

    Группа 01

    Эта серия кодов отвечает за неисправности большого количества датчиков, например:

    • ДМРВ;
    • температура охлаждающей жидкости.

    Наиболее часто встречается p0106. Сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин его появления и способов устранения:

    • Окисление контактов, в этом случае необходимо обработать их растворителем или специальным спреем.
    • Засорена воздушная трубка. В этом случае помимо специальных промывочных средств, например, для карбюраторов, используйте стальной трос для механической очистки. При этом его толщина не должна превышать 0,8мм.

    После устранения проблемы ошибку необходимо сбросить и проверить, появляется ли она снова после запуска двигателя. Если это повторяется, проверьте электронные компоненты или выполните более тщательную очистку.

    Полезное видео:

    Ошибка 0704

    Может проявляться в результате проблем со сцеплением.ЭБУ может считывать ошибку, если неисправен концевой выключатель педали. Одной из причин может быть ослабление пружины сжатия. Нужно проверить весь блок и только потом сбрасывать БК.

    УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года. По сути, Патриот является глубоко модернизированным предшественником УАЗ Симбир (2000-2005 гг.).

    Двигатель

    Вся «мощность» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Заволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.).До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная электронная система управления двигателем (ЭСУД) «МИКАС». Дроссельный узел был механического типа, соединялся с педалью газа тросом. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил ЭБУ Bosch и электронную педаль газа.

    Большая беда бензиновых двигателей — подшипник верхнего натяжителя цепи, который может развалиться даже после пробега около 60 тыс. км.Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время может потребоваться замена пластикового ролика автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Его заедание приводит к обрыву ремня генератора.

    На двигателях Евро-2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при замене используют аналог от Евро-3, хотя они и считаются невзаимозаменяемыми. В этом случае необходимо использовать герметик, так как имеется некритичная разница в геометрических размерах.Кроме того, сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требует использования в качестве топлива бензина с октановым числом 95 для стабильной работы двигателя.

    Если есть проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку по датчику коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40.Если двигатель не оживает с первого раза, скорее всего вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

    При пробеге более 100 тыс. км из-за «старения» или засорения шлангов вакуумного отбора обороты перестают падать до холостых значений. Если шланги целы, поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка приводного троса WD-40.

    Датчик давления масла часто начинает «дурить» уже при пробеге 20 – 30 тыс. км. Причина его выхода из строя – перегрев и обрыв контактов внутри датчика.Двигатель часто «сопливил» из-под поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка масломерного щупа на двигателях Евро-3 расшатывается и может неожиданно для владельца сняться вместе со щупом. Причина в неглубокой посадке трубки, около 2 мм, и плохой пайке соединения ее с двигателем.

    К числу неприятностей, с которыми можно столкнуться крайне редко, относятся прогар клапанов, появление трещины в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в низком качестве комплектующих.

    Трение и детонация – достаточно распространенное явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.


    Любителям жесткого «бездорожья» нельзя забывать еще об одной особенности Патриота — хлипкой трехболтовой опоре двигателя. При попытке быстрого преодоления препятствий высотой более 15 см возможен срез болтов, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты легче ломаются, поэтому не забывайте периодически их подтягивать, чтобы двигатель не заглох.

    Дизельный силовой агрегат устанавливается с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato, 116 л.с.).Серьезных проблем с этим двигателем нет, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

    Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за расположения маслозаборника возможно масляное голодание.

    Привод ГРМ этого мотора ременный, требующий замены каждые 120 тыс. км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тыс. км.Интервал замены масла тот же. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество солярки. Автосервисы рекомендуют менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. км.

    Некачественное дизельное топливо накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

    Предположительно, начиная с января 2012 года, дизельный УАЗ Патриот больше не будет комплектоваться турбодизелем IVECO, который заменит российский дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.).


    Средний расход топлива бензинового Патриота составляет около 13-14 литров на 100 км, турбодизельный потребляет 9-10 литров солярки.

    Система охлаждения недостаточно надежна, особенно на первых Патриотах. Плохо справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановке с включенным кондиционером. Патриоты с последними версиями прошивки ПО управления двигателем меньше подвержены перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот меняют систему вентиляторов и программы управления.Вместо штатных часто устанавливают 2 вентилятора от Нивы Шевроле, правда есть небольшая проблема с размещением нового устройства, но она тоже решается.

    Бачок охлаждающей жидкости может течь в первый год эксплуатации. Часто негерметичны соединения шлангов системы охлаждения, подтяжка хомутов ситуацию не исправит. Причина в используемых трубах, которые не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

    Стандартные алюминиевые радиаторы начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при замене ставить медный аналог от ШААЗ.

    Еще одна распространенная проблема – перетирание топливного шланга с рамой. На некоторых УАЗ Патриот вместо шланга высокого давления устанавливается обычный для соединения топливной рампы с топливопроводом, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к разрыву шланга в месте крепления к рейке, что может привести к попаданию бензина на двигатель и его воспламенению.Стягивание хомутов проблему не решает, необходимо заменить на шланг высокого давления.

    Патриот оснащен двумя соединенными между собой топливными баками, топливный бак находится слева. Причиной прекращения перекачки топлива из одного бака в другой может быть засорение фильтра тонкой очистки на бензонасосе, воздушная пробка в подкачивающей магистрали или замятие правого бака в районе топливозаборной трубки.

    Негерметичная система охлаждения может дать трещину в выпускном коллекторе из-за попадания в него охлаждающей жидкости.При пробеге более 120 тыс. км часто обрывается заднее крепление глушителя к раме, в районе серьги пружины.

    Трансмиссия

    5-ступенчатая МКПП работает в паре с бензиновыми и дизельными двигателями. Шумы при работе коробки – частое явление. Сцепление LUK (комплект 5 тыс. руб.), устанавливаемое еще при сборке, проходит при активной езде около 60 – 80 тыс. км, при щадящем трассовом режиме эксплуатации около 140 – 160 тыс. км.Часто слышны лязгающие звуки при активной работе сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления). Подшипник первичного вала и вал выключения при работе остаются сухими, что приводит к перегреву и заклиниванию вала. Отказать могут при пробеге около 50-60 тыс. км. Главный цилиндр сцепления может начать течь уже на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не перетягивайте заливную пробку; чрезмерные усилия могут привести к растрескиванию места ввинчивания.

    Сальники раздаточной коробки начинают потеть даже после более чем 20 тыс. км. При быстром выжимании и отпускании сцепления часто слышен лязг — это задний приводной вал в раздаточной коробке лязгает о шестерню прямого привода. Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.

    На Патриот установлено

    моста Spicer. Подшипник хвостовика передней оси смазывается распылением. Это может привести к заклиниванию.

    Люфт в шлицах кардана возникает при пробеге более 40 — 50 тыс. км.Сальник гильзы ходит около 100 тыс. км, но некоторые были вынуждены его заменить даже после пробега около 30-40 тыс. км. При появлении лязга с легким хрустом в момент «пуска» и вибрации на скорости около 100 км/ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена. ШРУС выхаживает около 120 тыс. км.

    Ходовая часть

    Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Итак одним из важных элементов передней подвески является шкворня, его лучше заменить аналогом от Ваксойл, г. Бийск.На штатные устанавливается пластиковый вкладыш, который изнашивается даже после пробега в 20-30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс. руб. за работу) применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. км. Износ шкворня приводит к появлению люфта колеса. После установки нового блока руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму.Каждые 10 тыс. км новый шкворень требует смазки и подтяжки прижимных втулок. Также вместо штатных возможна установка подшипников шкворней с ресурсом около 70 тыс. км. Существует мнение, что шпильки подшипников способны вызывать проявление эффекта шимми. Шимми — это интенсивные вибрации в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается появлением непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина на дороге и т.п.).). Поэтому несущие шкворни предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.

    Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и шины с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а также «заваленный» кастор (угол наклона шкворня).

    Замена передней поперечной тяги может потребоваться при пробеге автомобиля более 30 — 50 тыс. км. Из-за него происходит заклинивание автомобиля с левой стороны.Попытка выровнять машину изменением центровки, за счет загрузки противоположной стороны, ничего не дает, просто она становится менее наклонной.

    Подвеска Патриота часто скрипит, звуки издают пружины, пальцы в рессорных серьгах и втулках после их проворачивания. Пружины с антискрипными пластинами могут начать звучать через 10 – 20 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км происходит разрушение листа рессоры и отрыв верхнего крепления амортизатора.

    При пробеге более 80 тыс. км были случаи отрыва кронштейна тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. км начинают скрипеть сайлентблоки этой тяги.

    Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Нередко при пробеге более 20 тыс. км начинает стучать вал ГУР, его люфт определяют по качанию руля влево – вправо. Так же проявляется в ощутимых стуках при прохождении поворотов.Стук возникает из-за повышенного зазора между зубьями вала сошки и поршневой рейкой. Конструкция усилителя рулевого управления Patriot допускает регулировку. Некоторые замечают периодическое появление эффекта заедания, возникающего из-за недостаточной производительности насоса ГУР.

    На свежем автомобиле в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в недотянутой поперечине под кожухом руля. После протяжки проблема уходит.

    До 2008 года на Патриоты устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым гидроусилителем руля от Delphi в конструкции появилась «шаровая». Шум и дребезжание «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот частое явление с 2008 года. Шарик находится в подкапотном пространстве в месте выхода рулевого вала из салона. Визжащий звук напоминает жужжание резины.

    Рулевые наконечники редко ходят более 30-40 тыс. км, некоторым посчастливилось их заменить, когда они проехали более 70 тыс. км.

    В целом тормоза достаточно надежны на фоне других элементов. Неприятно только свист тормозных колодок. Передние колодки ходят 40-50 тыс. км, задние барабанные ходят намного дольше — 80-100 тыс. км.

    С 2007 года в тормозную систему Патриота устанавливается главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ATE. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя обратный клапан потребует замены.

    При правильном уходе за суппортами и их своевременной смазке стуков и подклинивания в направляющих практически не возникает.При пренебрежении техническим обслуживанием алюминиевые поршни вскоре окисляются и заклинивают.

    Кузов и салон

    Кузов Патриота очень плохо противостоит воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться спустя три года, как правило, на кромке капота и в нижней части двери багажника. Стеклянные уплотнители часто начинают подтекать после 3-4 лет эксплуатации, в результате чего на внутренних поверхностях кузова под стеклом образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или из печки в ноги к переднему пассажиру и в тоннель под центральной панелью из-за забитого дренажа.

    Люк тоже зачастую не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов уплотнителя или неправильной его установки. Сама прокладка надевается на раму и зажимается, но нормально зажать резинку практически невозможно.

    Дверь багажника со временем провисает и появляется стук в нижней петле.С 2008 года в нижней части задней двери установлен «подпятник» (сухарик) для предотвращения ее провисания. Смазать механизм дверного замка лучше перед наступлением зимы, с ее наступлением он часто замерзает.

    Моторчик стеклоочистителя выходит из строя при пробеге более 80-90 тыс. км.

    В салоне царят полчища сверчков. После приклеивания всех пластиковых элементов почти полная тишина. Тогда возможно будут слышны стуки, издаваемые спинкой задних сидений, ручкой открывания капота и звук шайб на осях петель крепления бардачка.

    В багажнике часто можно обнаружить много пыли, засосавшейся через уплотнитель задней двери. В этом случае необходимо приклеить дополнительный ряд уплотнителей и отрегулировать саму дверь.

    Стекло приборной панели легко царапается.

    Со временем откручивается пыльник рычага КПП и при открывании окон или люка в салон начинает подсасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля исходит сильный жар. Чтобы «выключить» парилку, необходимо прикрутить крышку с пыльником саморезами «насмерть» к корпусу.

    Скрип в районе рукояток КПП и РК (раздаточной коробки) издает тросик ручника, в этом случае достаточно обработать пыльник в этом месте WD-40.

    Другие проблемы и неисправности

    С сентября 2007 года на УАЗ Патриот устанавливаются кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в оснащение Патриота не входил. Система кондиционирования воздуха недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. км уже могут появиться микротрещины в трубопроводах системы кондиционирования, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях при одинаковом пробеге приходилось менять вышедший из строя вентилятор кондиционера. Уникальность сборки Патриот не может оставить без улыбки, решая проблему не включения кондиционера на совершенно новом автомобиле, выяснилось, что причина проста — не установлено реле сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

    Не полностью закрытый кран печки может снизить эффективность кондиционера. Из-за «криво» установленных неармированных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и антифриз будет уходить к ногам переднего пассажира.

    Автоэлектрика не без сюрпризов. Часто неправильно проложенная электропроводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

    Металлический кронштейн блока предохранителей перетирает провода. Держатель предохранителя может сгореть в блоке предохранителей.Из-за потери иммобилайзером транспондера ключа зажигания возникают проблемы с запуском. Короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. км) вызвало прожог обивки водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом также часто выходит из строя при пробеге более 40-50 тыс. км (около 2500 руб.). Когда висят стрелки на приборной панели или гаснет окошко одометра и загораются контрольные лампы, достаточно снять клемму с аккумулятора.

    Обратите внимание на жгут проводов второго кислородного датчика.Часто зацепившийся за катализатор провод плавится и вызывает короткое замыкание, приводящее к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тыс. руб.). Необходимо самостоятельно усилить опасное место, установив дополнительную изоляцию.

    Центральная коробка между передними сиденьями часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному перегоранию предохранителей.

    Часто провода в защитной гофре дверей перетираются об острые края металла, что вызывает сбои в работе дверных замков, стеклоподъемников и аудиосистем.

    Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком не редкость. Причина либо в перетершихся проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления замком.


    В 2010 году автомобильный журнал «Авторевю» провел краш-тест внедорожника. По его итогам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении травмоопасны были рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира. Крепление кузова «Патриота» не выдержало столкновения, позволив ему сдвинуться вперед относительно рамы.А сама конструкция рамы вместо того, чтобы амортизировать удар, только развивалась зигзагообразно. Потерялась герметичность и топливная система.

    Заключение

    УАЗ Патриот готов противопоставить своим конкурентам брутальную внешность, большие габариты, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и приемлемую цену. Но взамен он потребует частого и внимательного отношения к себе. Эта машина для настоящих мужчин, не поддающихся трудностям, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для выездов на бездорожье, а не для гламурного щеголевания по городским улицам.

    .
  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.