Центробежная сила и смещение на повороте

При движении на любом повороте возникает центробежная сила, стремящаяся занести автомобиль или опрокинуть его (см.рисунок 1). 

m – масса автомобиля; V – скорость движения автомобиля; R – радиус поворота автомобиля
Рисунок 1 – Возникновение центробежной силы на повороте

Как видно из рисунка величина центробежной силы, Fтр, увеличивается пропорционально квадрату скорости, V, поэтому на повороте в первую очередь нужно снижать скорость. Выполнять поворот необходимо таким образом, чтобы траектория движения снижала вероятность смещения  автомобиля на полосу, предназначенную для встречного движения под действием центробежной силы. Поэтому необходимо начинать поворот с внешней границы полосы движения (чем больше радиус прохождения поворота, тем меньше центробежная сила). 
На величину центробежной силы влияет и масса транспортного средства, поэтому наиболее устойчив автомобиль против опрокидывания без груза и пассажиров (с меньшей массой).

При меньшей массе центр тяжести автомобиля будет ниже, поэтому будет и меньше опрокидывающий момент от центробежной силы.
Водителям необходимо помнить, что при маневрировании (при поворотах, разворотах, перестроениях) передние и задние колеса (тем более колеса прицепа автопоезда относительно тягача или автобуса с гармошкой) имеют разные траектории движения. Смещение будет тем сильнее, чем дальше задние колёса автомобиля (колеса прицепа или гармошки автобуса) от передних колес (рисунок 2). Смещение всегда будет происходить к центру поворота.
 
Рисунок 2 – Смещение колес на повороте

 
   
Автошкола «Профессионал» желает безаварийной езды. Успехов в изучении ПДД.   
 

Хотите записаться на обучение в автошколу, но у вас остались вопросы?

Позвоните нам по телефону +7 (902) 446-17-35
Или приходите в офис по адресам ул. Техническая 32, ул. Сибирский тракт 8Д, офис 210

17.05.2017

Пдд билет 37 вопрос 19

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 апреля 2016, 19:43 Денис, а «Елена» это у Вас кто?

Денис (г.Москва) 02 апреля 2016, 08:38 Просто мастер по оправданию даже самых бестолковых и захламляющих голову будущего водителя вопросов Елена, Браво. Стоило бы добавить еще что-нибудь из курса химии, неплохо было бы налепить в список пару вопросов про температуру сгорания резины и её изменение. Ну и прочие «важные» для обычного среднестатистического водителя вопросы. Аргументом будет скорее всего что-то в стиле «ну это же полезное знание», как морковка полезна для зрения, но это не повод включать ее в обязательный атрибут водителя. Тому кто добавляет такие вопросы в тесты с удовольствием пожму горло.

Елена Юрьевна (г.Москва) 29 июня 2014, 11:23 Пдд2014, перед поворотом думать об этом не обязательно, если алгоритм действий водителя доведен до автоматизма. Но для этого следует думать заранее, пока учитесь вождению.

пдд2014 (г.Москва)

28 июня 2014, 18:42 кто блин думает об этом пред поворотом, может быть учитель физики??? это нужно понимать. но фактической обязанности знать это, для того, чтобы пользоваться ТС , тем более в таких терминах. соответственно в экзаменационных вопросах, этот вопрос абсурдно ненужный! такой порос не может решать получить мне права или нет! но если я сделаю на нем ошибку, то этот вопрос омлет быть решающим в получении прав. 100% гаишников не знают, что не просто увеличивается, а если быть точным пропорционально квадрату скорости… можно сделать вывод, что кто-то по умничать решил в вопросах!!! Вообще можно тысячи таких вопросов сделать по физике именно с утонением, но у автора вопросов, хватило ума только на квадрат скорости. .. скорей всего это злая тетка писала от не дое..а. а ведь это тысячи не сдавших экзаменов, тысячи расстроенных людей!! и ровно 0 практического применения, в следствии знания Точного ответа.

Рено (г.Москва) 09 декабря 2013, 22:11 Сергей (г.Москва), чтобы экзаменуемый прочувствовал, что с увеличением скорости сила, толкающая его в бездну, не просто увеличивается, а увеличивается ну просто очень сильно! :-)

Сергей (г.

Москва) 09 декабря 2013, 16:55 Ну и зачем это так точно знать? Не достаточно ли просто «увеличивается»? Не знаю ни одного водителя, который бы перед заездом в поворот рассчитывал величину центробежной силы по формулам.

Силы действующие на автомобиль | Сумской автомобильный клуб

Источник

the-cars.ru

Независимо от того, движется автомобиль, или он неподвижен, на него действует сила тяжести (вес), направленная отвесно вниз. Сила тяжести прижимает колеса автомобиля к дороге. Равная ей и направленная вверх действует сила реакции дороги.

Равнодействующая этих сил размещена в центре тяжести. Распределение веса автомобиля по осям зависит от расположения центра тяжести.

Чем ближе к одной или другой оси центр тяжести, тем большей будет нагрузка на эту ось.
На груженых легковых автомобилях нагрузка на оси распределяется поровну. Большое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести. Чем выше центр тяжести, тем менее устойчивым будет автомобиль.

Если автомобиль находится на горизонтальной поверхности, то сила тяжести направлена отвесно вниз. На наклонной поверхности она раскладывается на две силы, одна из которых прижимает колеса к поверхности дороги, а другая стремится опрокинуть автомобиль.

Во время движения, кроме силы тяжести, на автомобиль действует и ряд других сил, на преодоление которых затрачивается мощность двигателя.

Сила инерции движения – величина, которая состоит из силы, необходимой для ускорения движения, и силы, необходимой для углового ускорения вращающихся частей автомобиля. Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное сцепление с поверхностью дороги. Если сила сцепления будет недостаточной (меньше величины силы тяги ведущих колес), то колеса пробуксовывают.

Сила сцепления с дорогой  зависит от веса, приходящегося на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора.
Коэффициент сцепления зависит от вида покрытия дороги и от его состояния: наличие влаги, грязи, снега, льда.

№ п/п	Покрытие дороги	Коэффициент сцепления на сухой поверхности	Коэффициент сцепления на мокрой поверхности
1	Асфальтобетонное	0,70 — 0,80	0,30 — 0,40
2	Щебенчатое	0,60 — 0,70	0,30 — 0,40
3	Булыжное	0,50 — 0,60	0,30 — 0,35
4	Грунтовые дороги	0,50 — 0,60	0,30 — 0,40
5	Глина	0,50 — 0,60	0,20 — 0,40
6	Песок	0,50 — 0,60	0,40 — 0,50
7	Уплотненный снег	0,20 — 0,30	—
8	Обледенелая дорога	0,08 — 0,10	—

На дорогах с асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления резко уменьшается, если на поверхности имеется влажная грязь, пыль.

В жаркую погоду на асфальте появляется маслянистая пленка из выступающего битума, которая снижает коэффициент сцепления.

Уменьшение коэффициента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием с 30 до 60 км/час, коэффициент сцепления уменьшается на 0,15.
 

Сила сопротивления качению – сила, затрачиваемая на:

1. деформирование шины и дороги;
2. трение шины о дорогу;
3. трение в подшипниках ведущих колес.

Сила сопротивления воздуха – величина этой силы зависит от формы или обтекаемости автомобиля, относительной скорости движения и плотности воздуха.

Значение коэффициента лобового сопротивления и лобовая площадь определяется заводом-изготовителем. Изменение этих параметров может произойти из-за установки на кузове-кабине автомобиля разных вспомогательных устройств: дополнительное зеркало заднего вида, багажник на крыше автомобиля. В большинстве случаев это отрицательно сказывается на эксплуатационных свойствах автомобиля.
 

Установка на крыше автомобиля багажника и езда с ним без груза увеличивает силу сопротивления воздуха настолько, что расход топлива возрастает на 5% – 10%.

Особенно опасно изменение обтекаемости автомобиля при его движении. Если при движении автомобиля со скоростью более 80 км/час открыть, а затем захлопнуть боковую дверь, то весьма вероятна, даже на сухой дороге, потеря автомобилем курсовой устойчивости.

Сила сопротивления подъему – зависит от веса автомобиля и угла подъема.
Опрокидывающая сила – действует на автомобиль при торможении и разгоне.

Разгон, ускорение, накат, торможение.

Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если мощность двигателя, затраченная на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения больше, чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, то есть разгоном. В этом случае можно говорить о том, что крутящий момент на двигателе будет увеличиваться, что и вызовет разгон автомобиля.

Во время движения накапливается определенный запас кинетической энергии и автомобиль приобретает инерцию. Благодаря инерции автомобиль может двигаться накатом. Это происходит тогда, когда двигатель отсоединяется от трансмиссии, а его дальнейшее движение происходит за счет кинетической энергии, накопленной при разгоне.

Торможение как вид изменения движения – это снижение скорости движения, которое может осуществляться по различным причинам и разными способами. Основными видами снижения скорости движения являются:
 

• Снижение скорости за счет потери инерции – при движении на подъеме, при движении накатом;
• Торможение двигателем – когда крутящий момент на двигателе уменьшается (убираем ногу с педали «Газ»), и при включенном сцеплении это вызывает снижение скорости движения автомобиля.
• Торможение тормозной системой – снижение скорости с использованием тормоза.

Устойчивость в движении.

Само понятие устойчивости или устойчивого движения автомобиля определяется его способностью сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой при отсутствии бокового скольжения. Автомобиль может потерять устойчивость под действием центробежной и разворачивающей силы.

Центробежная сила – возникающая во время движения автомобиля на повороте и направленная  в сторону, противоположную приложенной центростремительной силы. Если центробежная сила не превышает центростремительную силу, то автомобиль движется по устоявшейся кривой поворота. Если же центробежная сила превышает центростремительную силу, то автомобиль выбрасывает с дороги по результирующему вектору, направленному от центра поворота.
 

Разворачивающая сила является следствием несоответствия силы инерции движения и коэффициенту сцепления колес с дорогой. В этом случае она будет направлена в сторону колес с меньшим коэффициентом сцепления, а рычагом разворота автомобиля будет его база. Центром вращения (разворота) будут колеса с большим коэффициентом сцепления.

Результатом действия этой силы будет возникновение бокового заноса автомобиля, а в некоторых случаях, кроме того бокового вращения.
 

В большинстве случаев скользят колеса заднего моста, но с этим можно и нужно бороться. Причинами возникновения бокового заноса чаще всего на скользкой дороге является разгон и торможение. Поэтому для предотвращения тяжелых последствий начинающегося заноса необходимо прекратить начатый разгон или торможение. Необходимо помнить, что при торможении ВСЕГДА задние колеса разгружаются, коэффициент их сцепления с дорогой уменьшается тем больше, чем сильнее мы тормозим! При таком торможении они более всего подвержены блокировке, а автомобиль начинает движение юзом (с заблокированными колесами). При движении юзом автомобиль ВСЕГДА становится неуправляемым, так как невозможно осуществить поворот не вращающимися управляемыми колесами, а при заблокированных колесах тормозной путь ВСЕГДА (в том числе и на сухой дороге) увеличивается!

Если не принять своевременных мер для прекращения бокового заноса и вывода автомобиля из него он, как правило, переходит в неуправляемое боковое вращение. Это гораздо опаснее бокового заноса.

Для прекращения бокового заноса и вывода автомобиля из него нужно повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Как только амплитуда заноса станет уменьшаться нужно плавно, опережающими действиями, вернуть рулевое колесо в нейтральное положение, а при необходимости, когда занос пойдет в обратную сторону, и в сторону, противоположную другой амплитуде заноса. Дополнительно:

• на заднеприводных автомобилях плавно уменьшить подачу топлива (плавно убрать ногу с педали «Газ»)
• на переднеприводных автомобилях наоборот, плавно увеличить подачу топлива.

Помимо бокового заноса в повороте на скользкой дороге может возникнуть боковое скольжение. Если при боковом заносе от прямолинейного движения уходит одна, как правило, задняя ось, то при боковом скольжении автомобиль уходит от траектории движения (кривой поворота) всем корпусом (всеми колесами). Да и причины возникновения бокового скольжения иные. Оно возникает тогда, когда водитель повернет управляемые колеса на угол больший, чем способен повернуть автомобиль при текущем коэффициенте сцепления и действующем крутящем моменте на колесах. Особенно ярко это проявляется в повороте с торможением. Для прекращения бокового скольжения необходимо увеличить траекторию движения, и плавно уменьшить подачу топлива.

Во всех случаях возникновения бокового заноса или бокового скольжения, для вывода автомобиля из этих ситуаций водитель должен пользоваться только рулем и педалью «Газ». Запомните: НИКОГДА не нажимать на педаль тормоза, как бы Вам этого не хотелось, не выключать сцепление, и не переключать передачи. Это ВСЕГДА только ухудшает ситуацию!
Влияние центробежной силы на движение автомобиля в повороте столь велико, что водитель просто обязан четко представлять, как действует эта сила на автомобиль. Она будет тем больше, чем больше будет скорость движения, и чем на больший угол будут повернуты управляемые колеса (когда траектория движения будет очень крутой).

Следовательно, влияние этой силы можно уменьшить, зная, чем она вызвана.

Для этого необходимо заблаговременно, до входа в поворот, уменьшить скорость движения до безопасной, а поворот проходить по более пологой кривой, уменьшив угол поворота управляемых колес.

При движении с прицепом нужно помнить о том, что на прицеп большее воздействие оказывает центростремительная, а не центробежная сила. Именно центростремительная сила перемещает прицеп к центру поворота.
Четкое представление водителем того, как поведет себя, управляемый им автомобиль в сложной ситуации, облегчает управление им, предотвращая ДТП.

Движение на поворотах

Движение на поворотах

Автомобиль на повороте испытывает действие дополнительных внешних сил, в частности центробежной силы, которые отсутствуют при движении на прямолинейных участках дороги. Центробежная сила стремится сдвинуть автомобиль к внешней стороне от центра поворота дороги. Ее величина зависит от веса автомобиля, радиуса закругления и квадрата скорости. Вот почему при большой скорости автомобиля опасно делать резкие повороты рулевого колеса, выполняемые в минимальные промежутки времени: в этом случае радиус резко уменьшается, а центробежная сила соответственно увеличивается.

Существует справедливое мнение, что на дороге нет двух одинаковых поворотов. Каждый поворот имеет другой радиус, другой уклон, другое покрытие, другую видимость или другую окружающую обстановку. Поэтому водитель должен оценивать каждый поворот и выбирать скоростной режим, обеспечивающий безопасность движения именно на этом конкретном повороте с учетом присущих ему особенностей и неожиданностей На повороте никогда не следует смотреть на дорогу непосредственно перед автомобилем, Необходимо смотреть на конец поворота или на более дальний видимый участок дороги. Тогда водитель сможет не только правильно определить радиус поворота, но также увидит, не подъезжает ли кто с противоположной стороны, свободна ли дорога на его стороне.

Двигаясь на повороте, нельзя допускать скольжения, которое может привести к потере управления автомобилем. Если на повороте при сухом покрытии водитель услышит скрип шин, то, значит, он развил чрезмерную скорость. Нельзя срезать повороты, необходимо всегда ехать по правой стороне дороги. На повороте не следует тормозить, переключать передачи, чересчур резко нажимать на педаль управления открытием дросселя. Все это может послужить причиной возникновения опасной ситуации.Правильный поворот следует осуществлять следующим образом: перед приближением к его началу необходимо уменьшить скорость до соответствующего предела, определяемого на основании опыта; начало закругления следует проезжать, не увеличивая скорость вращения коленчатого вала двигателя, но и без торможения даже двигателем; одновременно без рывка, постепенно поворачивать рулевое колесо, ускоряя его вращение по мере увеличения кривизны поворота; примерно от половины поворота постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя так, чтобы выйти из поворота со скоростью, равной по величине скорости перед началом прохождения поворота. Поворачивать рулевое колесо обратно в основное положение нужно также без рывка и постепенно.

Необходимо помнить, что из-за инерции движения автомобиля начинать выполнение поворота следует несколько раньше начала непосредственного закругления дороги, а выходить из поворота надо также соответственно раньше. Величина этого опережения определяется на основании длительного опыта. Правильное выполнение поворотов характеризуется отсутствием заноса и плавностью. Рулевое колесо необходимо держать всеми пальцами и ладонями обеих рук достаточно крепко, по. возможности, не следует перекладывать руки, а вращать колесо, не отнимая от него рук. Нельзя перекладывать руки крест-накрест. Если на повороте с очень большой кривизной, например на горных серпантинах, водителю нужно переменить положение одной руки, то необходимо, чтобы другая рука всегда плотно обхватывала обод рулевого колеса. Отнимать от рулевого колеса обе руки одновременно во всех случаях запрещается. Одной из трудных задач для водителя является быстрое и безошибочное определение величины кривизны поворота и отсюда выбор безопасной скорости движения.

Величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте

Главная » Разное » Величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте

Тема 26.5. Что такое занос автомобиля, и как с ним бороться. — Автошколадома

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль.

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше!

Задача 34

Легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте: 1. Без пассажиров и груза. 2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике. 3. С пассажирами, но без груза. 4. С пассажирами и грузом.

А теперь вспоминаем курс школьной физики:

 

Центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Если скорость увеличить , центробежная сила увеличится

И наоборот, если скорость уменьшить ,  центробежная сила станет меньше

Задача 35

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы: 1. Не изменяется. 2. Увеличивается пропорционально скорости. 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Задача 36

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте? 1. Увеличение скорости движения. 2. Снижение скорости движения. 3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота.

Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

А что будет, если в процесс прохождения поворота нажать на педаль тормоза?

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

Это явление называют

Откуда возьмется это боковое усилие? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно. Чего стоит только одна центробежная сила!

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

Поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

Задача 37

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота? 1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте. 2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить. 3. Допускается любое из перечисленных действий.

Необходимо понимать – для того чтобы создались условия для заноса автомобиля,

вовсе не обязательно двигаться по криволинейному участку дороги.

Занос автомобиля может произойти и на прямолинейном участке, и порой для этого достаточно просто тормознуть или, наоборот, резко нажать на педаль газа, или резко вывернуть рулевое колесо при объезде препятствия.

Ответ очень простой – надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос!

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс  (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.

Изменить ситуации может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль (колёса свободно катятся). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд!

Не беда, поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

(Сравните этот рисунок с верхним. Видите, как на этом рисунке водитель повернул передние колёса в сторону заноса).

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам.

Это и принято называть «поворот рулевого колеса ».

Задача 38

Для предотвращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен: 1. Прекратить начатое торможение. 2. Выключить сцепление. 3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль.

При разгоне расклад сил прямо противоположный.

Теперь сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжая часть сухая, а справа влажная.

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

Так что во всех случаях рецепт один – ,

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

Задача 39

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения? 1. Усилить нажатие на педаль. 2. Не менять положения педали. 3. Ослабить нажатие на педаль.

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

Что делать?

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос. И теперь уже бог с ним, с этим люком.

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

Задача 40

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге? 1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля. 2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. 3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

Пришло время поговорить о различии в управлении автомобилем и

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса автомобиль, а передние – автомобиль.

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие.

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.

Задача 41

Что следует предпринять, если на  повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля? 1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение. 2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. 3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса. 4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной.

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса, вытянут ли передние колёса нас из заноса?

Только помните!

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

Задача 42

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия? 1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение. 2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса. 3. Слегка увеличите подачу топлива, корректирую направление движения рулевым колесом. 4. Значительно  увеличите подачу топлива, не меняя положение рулевого колеса.

Задача 43

Устранение заноса задней оси путём увеличение скорости возможно: 1. Только на переднеприводном автомобиле. 2. Только на заднеприводном автомобиле. 3. На любом автомобиле из перечисленных.

Современные автомобили снабжены всевозможными устройствами, помогающими водителю избегать неприятностей на дороге.

К числу таких умных устройств, прежде всего, относится – антиблокировочная тормозная система.

Однако следует знать, что антиблокировочная система очень хороша только на прямолинейных участках. При торможении она так умело перераспределяет тормозное усилие по колёсам автомобиля, что все четыре колеса всегда надёжно держатся за дорогу. А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.

Но против бокового усилия, то есть против центробежной силы, возникающей на повороте, АБС бессильна.

На сухом покрытии центробежная сила может попросту опрокинуть автомобиль.

На скользком покрытии та же центробежная сила может легко занести заднюю ось автомобиля…

… или даже полностью снести автомобиль с дороги. И тут никакая АБС не поможет.

Задача 44

Исключает ли антиблокировочная тормозная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота? 1. Полностью исключает возникновение только заноса. 2. Полностью исключает возникновение только сноса. 3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Учебный предмет «Основы управления транспортными средствами» / КонсультантПлюс

Задача 1.

Двигаясь в прямом направлении, Вы попали на небольшой участок обледенелой дороги. Что следует предпринять в такой ситуации?

1. Не меняя положения рулевого колеса и скорости движения, проехать скользкий участок дороги.

2. Не меняя положения рулевого колеса, выключить передачу и двигаться накатом.

3. Не меняя положения рулевого колеса, увеличить скорость на этом участке.

Задача 2.

Как влияет увеличение скорости движения на величину центробежной силы при повороте?

1. Центробежная сила увеличивается.

2. Центробежная сила не изменяется.

3. Центробежная сила уменьшается.

Задача 3.

Как должен действовать водитель, если произошел внезапный разрыв шины переднего колеса автомобиля?

1. Пытаться сохранить прямолинейное движение и резко затормозить.

2. Пытаться сохранить прямолинейное движение и плавно затормозить до полной остановки автомобиля.

Задача 4.

Какое транспортное средство, движущееся во встречном направлении, создает иллюзию, что оно движется с большей скоростью, чем в действительности?

1. Транспортное средство, имеющее большие габариты (автопоезд, автобус).

2. Мотоцикл.

3. Легковой автомобиль.

Задача 5.

В каком случае при движении на повороте дороги устойчивость автомобиля будет выше?

1. При движении с большей скоростью.

2. При движении с меньшей скоростью.

Задача 6.

Какие последствия может вызвать размещение тяжелого груза на багажнике, установленном на крыше легкового автомобиля?

1. Уменьшит устойчивость автомобиля против опрокидывания.

2. Увеличит устойчивость автомобиля против опрокидывания.

3. Уменьшит длину тормозного пути автомобиля.

Задача 7.

В каком случае создается иллюзия, что скорость автомобиля меньше, чем в действительности?

1. При движении по дороге, проходящей на открытой местности.

2. При движении по лесной дороге.

Задача 8.

Может ли произойти боковой занос автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой тормозов (ABS) при движении на закруглении дороги?

1. Может.

2. Не может.

Задача 9.

Что рекомендуется водителю при движении по дороге, покрытой грязью?

1. Увеличить интервал и дистанцию, снизить скорость движения.

2. Уменьшить интервал и дистанцию.

3. Снизить скорость движения.

Задача 10.

Влияет ли на устойчивость автомобиля величина радиуса поворота дороги?

1. Влияет.

2. Не влияет.

Правильные ответы

Открыть полный текст документа

Центробежная сила и смещение на повороте

При движении на любом повороте возникает центробежная сила, стремящаяся занести автомобиль или опрокинуть его (см.рисунок 1).  m – масса автомобиля; V – скорость движения автомобиля; R – радиус поворота автомобиля

Рисунок 1 – Возникновение центробежной силы на повороте

Как видно из рисунка величина центробежной силы, Fтр, увеличивается пропорционально квадрату скорости, V, поэтому на повороте в первую очередь нужно снижать скорость. Выполнять поворот необходимо таким образом, чтобы траектория движения снижала вероятность смещения  автомобиля на полосу, предназначенную для встречного движения под действием центробежной силы. Поэтому необходимо начинать поворот с внешней границы полосы движения (чем больше радиус прохождения поворота, тем меньше центробежная сила).  На величину центробежной силы влияет и масса транспортного средства, поэтому наиболее устойчив автомобиль против опрокидывания без груза и пассажиров (с меньшей массой). При меньшей массе центр тяжести автомобиля будет ниже, поэтому будет и меньше опрокидывающий момент от центробежной силы. Водителям необходимо помнить, что при маневрировании (при поворотах, разворотах, перестроениях) передние и задние колеса (тем более колеса прицепа автопоезда относительно тягача или автобуса с гармошкой) имеют разные траектории движения. Смещение будет тем сильнее, чем дальше задние колёса автомобиля (колеса прицепа или гармошки автобуса) от передних колес (рисунок 2). Смещение всегда будет происходить к центру поворота.  

Рисунок 2 – Смещение колес на повороте

 

   

Автошкола «Профессионал» желает безаварийной езды. Успехов в изучении ПДД.   

 

Хотите записаться на обучение в автошколу, но у вас остались вопросы? Позвоните нам по телефону +7 (902) 446-17-35 Или приходите в офис по адресам ул. Техническая 32, ул. Сибирский тракт 8Д, офис 210

17.05.2017

центробежная, пдд, автошкола

« Предыдущая страница Следующая страница »

Навигация

Стоимость обучения

Контакты

• Автошкола на Сортировке (Техническая 32)
• Автошкола на Шарташском рынке

Обучение в автошколе

Наше сообщество

Полезные ресурсы

Последние добавленные

Новости автошколы

Грядущие изменения в ПДД

Лицензия

Последние фото

Центробежная сила на повороте

Величина центробежной силы на повороте увеличивается пропорционально квадрату скорости,(Билет37,в19)и снижение скорости приведет к уменьшению этой силы.(Билет33,в19) Центробежная сила, наклоняющая автомобиль на повороте, условно приложена в его центре тяжести. Более устойчив автомобиль на повороте без груза и пассажиров, так как в этом случае у него самое низкое расположение центра тяжести.(Билет8,в19) На повороте из-за действия центробежной силы (всегда направлена к наружному закруглению дороги) автомобиль может смещаться. При левом повороте возможно его сползание в кювет, при правом — выезд на соседнюю или встречную полосу. С учетом вышеизложенного выбирайте безопасные траектории прохождения поворота.

При правом повороте направляйте автомобиль от левого края полосы к правому (Билет16,в19). При левом повороте — от правого края полосы к левому. (Билет32,в19).

Скорость, обгон, видимость, свет. При повороте прицеп автопоезда смещается к центру поворота (к внутреннему закруглению дороги). Учитывайте эту особенность при взаимном маневрировании с автопоездами.(Билет35,в19) С увеличением скорости движения поле зрения сужается, так как водитель в такой ситуации вынужден переводить взгляд дальше от автомобиля, чтобы контролировать ситуацию впереди на большем расстоянии.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что является опасным. Также имейте в виду, что скорость крупногабаритного транспорта водители склонны переоценивать, а небольших автомобилей и мотоциклов — недооценивать. (Билет17,в20).Расстояние до предметов в условиях тумана представляется большим, чем в действительности (Билет5,в20).

Не следует вплотную двигаться за транспортным средством, которое Вы хотите обогнать. В этом случае обзор дороги сужен, и из такого положения приступать к обгону нельзя.(Билет34,в19) Значительное влияние на безопасность движения оказывает эмоциональное состояние водителя. Оно во многих случаях определяет правильность и точность действий. Известно, что радостные переживания делают человека бодрым и уверенным. В результате его действия оказываются более точными, быстрыми и координированными. Неприятности, тяжелые переживания приводят к противоположным результатам. Особенно это отражается на внимании: человек, поглощенный своими переживаниями, становится более рассеянным.

Типичными признаками наступившего утомления являются сонливость, вялость, притупление внимания. В этом случае водитель должен прекратить движение и отдохнуть, иначе он может заснуть за рулем.(Билет 6,в20)

Компенсировать недостаточно быструю реакцию Вы сможете, заранее прогнозируя развитие дорожных ситуаций.

Водитель должен вести транспортное средство с учетом видимости в направлении движения (пункт 10.1 Правил). При движении в условиях плохой видимости следует выбирать скорость исходя из того, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости. (Билет25,в19) (Билет35,в20) Это позволит Вам остановить автомобиль на просматриваемом в данный момент участке местности.

Если остановочный путь превышает расстояние видимости, значит, Вы едете с опасной для данных условий скоростью.

При приближении к вершине подъема в темное время суток всегда следует переключить дальний свет на ближний (Билет10,в19),чтобы не ослепить водителя встречного транспортного средства, которое в данный момент Вы можете еще не видеть.

Блики снежинок в дальнем свете фар представляют собой очень красивое зрелище, однако ослепляют водителя. Ближний свет фар ложится световым пятном на дорогу непосредственно перед автомобилем и в сочетании с противотуманными фарами обеспечит наилучшую видимость в условиях сильной метели. (Билет38,в19)

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

При потере сцепления колес с дорогой из-за образования под ними «водяного клина»,(Билет31,в19) так называемое аквапланирование, автомобиль становится неуправляемым. Бороться с этим явлением можно только снижением скорости, применяя торможение двигателем, чтобы не вызвать занос автомобиля. Действие сильного бокового ветра наиболее опасно при выезде с закрытого участка дороги на открытый,(Билет21,в19) (Билет40,в19) так как в этом случае автомобиль может неожиданно для водителя потерять курсовую устойчивость. Обычно перед такими участками устанавливают предупреждающий знак 1.27 «Боковой ветер». Увидев такой знак, будьте готовы к возможному отклонению автомобиля от заданного курса, заблаговременно снизьте скорость. Когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную и влажную обочину, а левые остаются на проезжей части (под ними больший коэффициент сцепления, чем под правыми), рекомендуется, не прибегая к торможению (чтобы не спровоцировать занос), плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.(Билет1,в19) Двигаться по глубокому снегу следует на заранее выбранной пониженной передаче(Билет7,в19), которая исключала бы остановку автомобиля и последующее буксование колес при трогании. После проезда через водную преграду из-за попадания воды в ступицы колес значительно снижаются тормозные свойства автомобиля. Для восстановления прежней эффективности торможения следует просушить тормозные колодки, двигаясь на небольшой скорости, непродолжительным многократным нажатием на педаль тормоза.(Билет29,в19) При длительном торможении с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске автомобиль под действием собственного веса разгоняется. Для поддержания постоянной скорости движения в этом случае водитель вынужден использовать рабочую тормозную систему (нажатие на педаль тормоза). При таком длительном использовании рабочей тормозной системы возможен перегрев тормозных механизмов и уменьшение эффективности торможения.(Билет23,в19) При торможении двигателем на крутом спуске выбирайте передачу, исходя из следующих условий: чем круче спуск, тем ниже передача.(Билет15,в19) Это позволит поддерживать постоянную невысокую скорость движения и уверенно управлять автомобилем. Правильное положение рук на руле — примерно в секторах от «без четверти три до без десяти два», если принять руль за циферблат часов. Такое расположение рук легко позволяет повернуть руль в любую сторону.(Билет30,в19) При трогании на подъеме стояночный тормоз следует начинать отпускать одновременно с началом движения(Билет39,в19), чтобы избежать скатывания автомобиля (при отпускании до начала движения) и остановки двигателя (при запаздывании отпускания). При парковке автомобиля на подъеме или спуске дороги с тротуаром передние колеса поверните так, чтобы автомобиль собственным весом прижимал их к тротуару.(Билет11,в19) На дороге с обочиной колеса поверните вправо по ходу движения, т. е. в сторону обочины. Тогда при несанкционированном движении автомобиль откатится на обочину, а не на проезжую часть.(Билет 6,в19)

Разгон-торможение, расход топлива, разворот с использованием прилегающих территорий Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего автомобиля будет равна средней скорости потока. (Билет 5,в19) При плавном разгоне и плавном торможении Вам и Вашим пассажирам будет комфортно. Кроме того, такой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива (Билет22,в19). Значительно увеличивают расход топлива резкие разгоны и длительное движение на пониженных передачах.(Билет14,в19) Правила запрещают движение задним ходом на перекрестках. Въезды на прилегающие территории (во дворы, на автозаправочные станции, предприятия и т. п.) не считаются перекрестками. Поэтому на двухполосных дорогах, в местах, где нет сплошной линии разметки, удобно выполнять разворот с использованием въездов на прилегающие территории.

Если прилегающая территория расположена справа по ходу движения (Билет6,в12), то, миновав въезд на нее, включите правый указатель поворота и остановитесь. Затем, убедившись в безопасности движения задним ходом, въезжайте на прилегающую территорию. При этом маневре на автомобиле должен быть включен правый указатель поворота. Затем, оказавшись лицом к дороге, включайте левый указатель поворота и, уступив транспорту, находящемуся на дороге, и пешеходам, путь движения которых Вы пересекаете, выезжайте с прилегающей территории.

Если прилегающая территория расположена слева (Билет9,в19), то, включив левый указатель поворота и пропустив встречный транспорт и пешеходов, путь движения которых Вы пересекаете, въезжайте на прилегающую территорию. Затем, убедившись в безопасности движения, включите правый указатель поворота и задним ходом выезжайте на дорогу.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:



Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами — Учебник

Когда будущий водитель проходит обучение в автошколе, он представляет себе, что будет ездить на прекрасном автомобиле, любуясь окружающим ландшафтом. Но повседневная жизнь, как правило, подобно холодному душу по утрам, резко возвращает мечтателя с небес на землю.

В первую очередь, состоянием дорог. Особенно за городом в межсезонье, когда машину начинает бросать из стороны в сторону по проезжей части.

Занос – одна из самых опасных ситуаций на дороге.

Водитель теряет контроль над транспортным средством. Нередко у новичков заносы сопровождаются ощущением беспомощности.

Именно поэтому важно прогнозировать подобные ситуации и заблаговременно принимать меры, обеспечивающие вашу безопасность.

_{^{Прежде всего, необходимо подумать, а стоит ли вообще сегодня выезжать. Например, когда на дороге гололед. Точно ли НАДО не означает просто ХОЧУ.}}

Прежде, чем включать зажигание, включай мозги!

Перед поездкой обязательно оцените состояние дороги, свое состояние, состояние автомобиля…

Если опасная ситуация застала водителя в дороге, нужно выбирать скорость соответственно моменту. Вплоть до полной остановки.

Занос может происходить по разным причинам.

Вот, например, водитель резко нажал на педаль газа, и это спровоцировало занос.

Что надо сделать, чтобы прекратить занос? Необходимо устранить причину. А причина – в резком увеличении оборотов двигателя. Значит, надо уменьшить нажатие на педаль газа.

Другой вариант – водитель резко нажал на педаль тормоза, и машину повело в заносе.

Что необходимо сделать, чтобы прекратить занос? Надо устранять причину заноса. Т.е. нужно прекратить торможение.

А если занос случился при резком повороте руля на скользкой дороге? 

Нужно быстро, но плавно повернуть руль в сторону заноса. Затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять движение автомобиля. Так, по крайней мере, написано в задачнике по ПДД.

Правда, мы не всегда согласны с формулировками задач и ответов на них. В данном случае, например, «быстро, но плавно» – это как?.. Водителю в экстренной ситуации нужно принимать решение в доли секунды. А тут – «быстро, но плавно…».

Очевидно, подразумевается, что водитель должен действовать быстро, но без паники. Нужно повернуть руль в сторону заноса быстро (но не вращать его, как штурвал парохода) и опережающим движением выровниять траекторию движения.

Дело в том, что автомобиль – достаточно инерционный аппарат. И движения мгновенно он отработать не может. Поэтому водитель опережающим движением руля, не ожидая реакции автомобиля, выравнивает траекторию движения. А автомобиль отработает поворот рулевого колеса с небльшой задержкой.

Опасная ситуация складывается и при прохождении поворота.

Когда транспортное средство входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила.

Если вы хорошо учили физику в школе, то возможно вспомните, что центобежная сила прямо пропорциональна массе.

Зачем нам это знать? Да чтобы решить вот такую экзаменационную задачу:

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1. Без пассажиров и груза.
2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
3. С пассажирами, но без груза.
4. С пассажирами и грузом.

Для понимания этой ситуации рассмотрим пример. Лежит на земле бетонная балка. Центр тяжести у нее достаточно низко. Устойчиво ли она лежит? Конечно, да. А давайте эту бетонную балку поставим вертикально. Центр тяжести стал значительно выше. Достаточно ткнуть в нее пальцем, и она упадет – положение крайне неустойчивое.

Так и с автомобилем. Для того, чтобы транспортное средство было максимально устойчивым, его центр тяжести стараются сделать как можно ниже. Но вот машину загружают – садятся пассажиры, в багажник сверху кладут какой-то груз. Центр тяжести поднимается, устойчивость ухудшается. Получается, что на повороте более устойчиво пустое транспортное средство, нежели груженое. Верный ответ – 1. 

Но, предположим, что автомобиль все-таки загрузили, а выбрасывать вещи и уж тем более пассажиров на повороте никто не захочет. Поэтому водитель должен учитывать загруженность автомобиля при входе в поворот.

И самое эффективное уменьшение центробежной силы – за счет скорости. Из формулы видно, что зависимость эта квадратичная. Незначительно уменьшая скорость, мы значительно уменьшаем центробежную силу.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.
2. Снижение скорости движения.
3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

До вхождения в поворот рекомендуется снижение скорости движения. Верный ответ к данной задаче – 2.

Центробежная сила также зависит и от радиуса поворота.

Чем меньше радиус поворота, тем больше центробежная сила. Для уменьшения центробежной силы желательно радиус поворота увеличивать.

Но поворот дороги уже имеет свой радиус. Как мы можем его увеличить? За счет правильной траектории прохождения поворота!

Рассмотрим пример прохождения левого поворота.

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках.

На левом рисунке водитель перед поворотом принял несколько правее, а поворот проходит, приближаясь к осевой линии, но не пересекая ее. Таким образом водитель как бы выравнивает траекторию движения. Он увеличивает радиус поворота. И тем самым уменьшает центробежную силу.

Кроме того, водитель удаляется от края проезжей части. И если в какой-то момент машину начнет заносить, у водителя будет время на корректировку траектории движения.

На правом рисунке водитель на повороте прижимается к правому краю. И в случае заноса его просто выбросит с дороги.

Верный ответ – 1.

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках. 

При правом повороте также надо выравнивать траекторию для увеличения радиуса поворота.

На левом риснке водитель правильно проходит поворот, удаляясь от осевой линии. В случае заноса у водителя будет время на выравнивание машины.

На правом рисунке водитель на повороте приближается к осевой линии. В случае заноса его просто вынесет на полосу встречного движения.

Правильный ответ – 1.

Способы выхода из заноса переднеприводных автомобилей и заднеприводных автомобилей отличаются.

Для понимания ситуации рассмотрим пару смешных рисунков.

Допустим, вы толкаете санки с помощью палки. Точка приложения силы расположена сзади. Это имитирует задний привод.

Представьте, что в какой-то момент вы слишком сильно надавили на санки, и они стали съезжать в сторону. Что нужно сделать, чтобы устранить занос?

Нужно уменьшить нажатие на точку приложения силы. То есть на заднеприводном автомобиле для устранения заноса необходимо уменьшать нажатие на педаль газа.

А вот противоположная ситуация. Вы оказались впереди санок и тянете их с помощью веревки. Точка приложения силы – спереди. Это имитирует передний привод. 

Если в какой-то момент времени санки начнут съезжать в кювет, что нужно сделать, чтобы их вытащить? Необходимо посильнее потянуть санки за веревку. То есть на переднем приводе для устранения заноса необходимо плавно увеличить обороты двигателя.

Оставлять транспортное средство на спуске или подъеме необходимо с умом!

А то вдруг автомобиль неожиданно покатится, когда за рулем не будет водителя, и натворит на дороге много неприятностей.

Водители грузовых автомобилей обязаны возить с собой противооткатные упоры. Это металлические сварные уголки, которые ставят под колеса при стоянке на спуске или подъеме.

Для легковых автомобилей такого требования нет. Поэтому водители «легковушек» должны определенным образом ставить колеса на уклоне.

Рассмотрим два случая.

В первом примере дорога ограничена бордюром или тротуаром. В этом случае колеса ставятся таким образом, чтобы был упор.

На спуске колеса необходимо повернуть вправо, чтобы автомобиль упирался в бордюр передней частью переднего колеса. На подъеме – руль, наоборот, поворачиваем влево.

Если поставить автомобиль иначе, то при несанкционированном движении транспортное средство выедет на проезжую часть.

Второй пример – когда вместо тротуара присутсвует обочина. Тут требуется другой подход.

В этом случае руль надо поворачивать таким образом, чтобы при несанкционированном движении автомобиля, он поехал в сторону от проезжей части. В данном случае водители А и Г правильно поставили колеса. 

Пришло время поговорить о торможении.

Иногда ситуация на дороге меняется так стремительно, что у водителя не остается другого выбора, кроме как «ударить по тормозам». При этом из-за неправильных действий педалью тормоза автомобиль все же достигает препятствия. И все слышат характерный скрежет металла.

Почему же так происходит при экстренном торможении?

При нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Если при этом блокируется хотя бы одно колесо, то увеличение тормозного пути и занос транспортного средства практически неизбежны. При заблокированных передних колесах ко всему прочему автомобиль перестает поворачивать (не реагирует на поворот руля). 

Антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Если на панели приборов вашей машины при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена.

А если нет? К сожалению, рефлекс любого неподготовленного человека в экстремальной ситуации – давить что есть мочи на педаль тормоза. И вот машину уже закрутило. Поэтому, если у вас в автомобиле не установлена ABS, то придется научиться тормозить прерывисто на грани блокировки. Поворот руля в сторону заноса также устраняет занос.

Если вы счастливый обладатель автомобиля с ABS, то привычно выжимайте педаль тормоза по максимуму. Система все сделает за вас и будет тормозить прерывисто.

 Есть еще способ торможения двигателем . Очень эффективный. Мы про него даже статью в блоге написали.

Как происходит торможение двигателем? Все логично до невозможности.

Когда водитель нажимает педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, колеса вращаются быстрее. За счет сцепления колес с дорогой машина едет быстрее.

Если водитель уменьшает нажатие на педаль газа и снижает скорость, колеса вращаются медленнее. За счет сцепления колес с дорогой наступает эффект торможения. Подробности читайте в блоге.

Какие колеса более склонны к блокировке? 

Наиболее тяжелое устройство в автомобиле – это двигатель. Когда водитель тормозит, автомобиль как бы «клюет носом». В результате передние колеса только сильнее прижимаются к дороге.

А вот задние колеса наоборот при торможении приподнимаются. Сцепление с дорогой уменьшается. Даже при незначительном торможении они сразу блокируются, поэтому наиболее склонны к блокировке именно задние колеса.

Освежим некоторые знания по теме «Скорость движения», которые пригодятся нам не только на экзамене в ГИБДД, но и для безопасного вождения.

Начнем с терминов.

Время реакции водителя (на рисунке – L1) – это период с момента обнаружения опасности до принятия решения.

Время срабатывания тормозной системы (L2) – это время с момента нажатия на педаль тормоза до срабатывания тормозов.

Тормозной путь (L3) – это путь, который автомобиль проходит с момента срабатывания тормозов до полной остановки.

Остановочный путь (L4) – это путь, который проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Вывод напрашивается сам собой: нужно выбирать скорость таким образом, чтобы остановочный путь был меньше зоны видимости. То есть увидив опасность, мы должны успеть остановиться до нее, а не после. Исходя из этих условий, выбираем скорость движения. Вот, например, в этой экзаменационной задаче:

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

При езде с ближним светом фар зона видимости составляет 30-40 метров. А остановочный путь при скорости 90 км/ч получается около 90 метров. Выходит, что остановочный путь значительно больше зоны видимости. И, конечно, это крайне опасно. Верный ответ – 3.

 В транспортном потоке мы должны двигаться со среднепотоковой скоростью. Если разница со скоростью потока будет около 30 км/ч или больше, то вероятность ДТП возрастает в несколько раз. 

Если у водителя транспортного средства прицеп без тормозов, то тормозной путь у такого состава явно увеличится.

Общая масса состава возросла, а тормоза рассчитаны только на один автомобиль. Поэтому в таких случаях водитель должен компенсировать увеличение тормозного пути за счет снижения скорости движения.

Опасность для водителей несет и боковой ветер.

Встретив соответствующий предупреждающий знак  будьте особенно осторожны при выезде с закрытого участка на открытое пространство.

В этом месте идет резкий перепад давления воздуха, и порывом ветра автомобиль может снести с дороги или вынести на полосу встречного движения.

В таких местах обязательно снижайте скорость.

Чем может закончиться езда по обочине?

Правильно, штрафом! А если это езда по влажной обочине?

Если на скорости более 50 км/ч правые колеса наедут на влажную неукрепленную обочину, высока вероятность опрокидывания автомобиля.

Из-за того, что левая часть транспортного средства находится на твердом покрытии, а правая – на зыбком скользком грунте, за счет разницы трения автомобиль может развернуть и даже перевернуть.

При небольшой скорости движения в такой ситуации надо плавно вернуть машину на дорогу, не надавливая при этом на педаль тормоза.

Любителям экономить топливо на спусках посвящается…

Если вы приноровились выключать сцепление и передачу на продолжительных спусках ради экономии пары литров горючего, то знайте: ничем хорошим это не закончится.

Некоторые водители еще и зажигание выключают. Двигатель не работает, а автомобиль движется с ускорением! Радости – полные штаны… 

Но вот на дороге возникла помеха. Например, трактор. Вы объезжаете его по «встречке», а вам в лоб на всех парах несется другой автомобиль. Нужно бы ускориться и успеть завершить обгон до столкновения. Но вот беда: передача не включается, двигатель не заводится… А водитель мгновенно попадает в критическую ситуацию. Либо врезаться в трактор, либо во встречный автомобиль, либо вообще в кювет нырять…

 Это как в анекдоте:

— У начинающего водителя спрашивают:

— Ты едешь. Впереди девушка и старушка. Кого давить будешь?

— Ну… Наверное, старушку: она уже пожила…

— Дурак! Тормоз давить надо! 

Чтобы не было такого отвественного выбора, на спусках посвящается…

с горки необходимо ехать без выключения сцепления и передачи. И уж тем более двигателя!

Чем круче спуск, тем ниже передача.

Если водитель спускается к берегу или в овраг, нужно понижать передачу вплоть до первой.

Во время движения на спуске с выключенным сцеплением и передачей автомобиль сильно разгоняется, и водителю приходится постоянно притормаживать.

Непрерывное воздействие на тормоз перегревает узлы и механизмы тормозной системы. Это приводит к повышенному износу этих деталей. Но, что более важно, резко снижается эффективность торможения. А соответственно и безопасность на дороге!

Что происходит с автомобилем в дождь?

Если у вас не кабриолет, то ничего критичного. Главное, чтобы стеклоочистители исправно работали.

Однако учитывайте, что поведение транспортного средства на дороге сильно изменится.

Даже при мелкой измороси покрытие проезжей части становится влажным, отчего сцепление колес с дорогой уменьшается. То естьустойчивость транспортного средства на дороге ухудшается. Тормозной путь при этом увеличивается, так как дорога становится более скользкой.

Что необходимо сделать в такой ситуации, чтобы максимально обезопасить движение автомобиля?

Правильно, уменьшить скорость!

Если за окном уже не просто дождик, а настоящий ливень, то перед колесом транспортного средства образуется волна (по-научному, водяной клин).

В таких условиях нужно еще больне снизить скорость и быть готовым к аквапланированию и заносу.

В случае, когда приходится преодолевать глубокий ручей или лужу, тормозные колодки погружаются в воду, и влага начинает играть роль смазки. В результате водитель нажимает на педаль тормоза, а тормозов нет.

Поэтому после проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки попеременным нажатием на педаль тормоза.

В пасмурную погоду или в условиях недостаточной видимости расстояние до встречного автомобиля представляется весьма обманчивым.

Ощущения такие, что до встречного транспортного средства еще о-о-о-очень далеко. Но это не так. И данный фактор водитель должен обязательно учитывать.

Скорость движения встречного автомобиля кажется меньше, чем есть на самом деле. И об этом тоже необходимо по

Чтобы более четко представить себе скорость движения, достаточно выполнить элементарное преобразование километров в метры, а часов в секунды. Получится, что скорость в 90 км/ч равна 25 м/с. То есть при скорости движения 90 км/ч транспортное средство проезжает за 1 секунду 25 метров. Впечатляет! Цифры запомните – встречаются в экзаменационных задачах.

На скользкой дороге автомобиль может вести себя неадекватно.

Коварство зимы – это не только снежная каша на дорогах, замерзший и отказывающийся заводиться автомобиль и бесконечные пробки из-за снегопада. Самым страшным испытанием водителя оказывается банальный гололед. Не зря дни, когда асфальт покрыт ледяной коркой, в народе называют днями жестянщика. Чтобы не попасть в аварию, воспользуйтесь нашими незамысловатыми советами. 

Но иногда участок скользкой дороги может быть небольшим. В этой ситуации любые резкие действия водителя категорически противопоказаны. А тем более – торможение. 

Короткий скользкий участок (например, замерзшую лужу) нужно проходить не меняя скорости движения.

Если же водитель подъезжает к опасному повороту, нужно заранее (!) снижать скорость.

Радиус поворота всегда представляется весьма обманчивым. Этот фактор необходимо учитывать при проезде.

Если заранее переходить на более низкую передачу, то автомобиль будет более устойчив при прохождении поворота.

После прохождения поворота нельзя резко увеличивать скорость движения, так как это способствует заносу. Скорость лучше набирать плавно.

Если вам «сели на хвост» …

Казалось бы, что плохого случится от того, что к вам сзади очень близко подъезжает транспортное средство? Но если едущий впереди вас автомобиль резко затормозит? Да здравствует «гармошка» — ДТП сразу из трех учатсников, которые не соблюдают необходимой дистанции.

Конечно, задний будет виноват, но ждать инспектора ГИБДД, а потом восстанавливать битый автомобиль придется и вам в том числе.

Поэтому, если вы заметили, что к вам «прижимается» едущий сзади водитель, плавно уменьшите нажатие на педаль газа, тем самым увеличивая расстояние до движущегося впереди транспортного средства и оставляя за собой возможность плавного торможения при резком торможении впереди едущего.

Обгон является одним из самых опасных маневров на дороге.

Перед выполнением обгона необходимо принять во внимание довольно много факторов.

Главное – определить безопасную дистанцию для обгона.

Иногда водитель долгое время движется за тихоходом, так как «встречка» не дает совершить обгон. В этом случае крайне опасно уменьшать дистанцию с перспективой скорейшего выхода на обгон, поскольку при резком торможении едущего впереди транспортного средства возможно столкновение.

Когда появилась возможность совершить обгон, необходимо сразу выходить на полосу встречного движения. Для того, чтобы едущий впереди водитель увидел этот маневр. Если же он замечтался или отвлекся разговором, необходимо ему просигнализировать либо звуковым, либо световым сигналом.

Иногда в экзаменационных задачах возникает вопрос, путь обгона какой пары транспортных средств, едущих с различной скоростью, будет больше?

Если водитель объезжает неподвижное транспортное средство, путь объезда будет небольшой. Но чем больше скорость обгоняемого автомобиля, тем больше будет путь обгона. То есть та пара транспортных средств, которые движутся быстрее, будет иметь больший путь обгона.

Дистанция – это расстояние между транспортными средствами по ходу движения. Но важнее другое понятие.

Безопасная дистанция – это расстояние, позволяющее водителю едущего позади транспортного средства реагировать на внезапное действие впереди едущего.

Есть различные формулы вычисления безопасной дистанции.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.

Среднее время реакции водителя – 1 секунда, а на принятие мер потребуется еще секунда. Выходит, правильный ответ – 2.

Интервал – это расстояние между транспортными средствами по ширине дороги.

Так же, как и дистанция, он зависит от скорости движения.

Чем больше скорость, тем более безопасный интервал должен соблюдаться

Если водитель попал в туман…

При движении в тумане по ПДД водитель должен использовать противотуманные фары только совместно с дальним или ближним светом фар.

Однако дальний свет фар в тумане получает мощное переотражение. И перед водителем возникает «белая завеса». Ехать становится невозможно.

Но если водитель переключит дальний свет фар на ближний, дальность видимости значительно увеличится из-за того, что менее интенсивный пучок света получит меньшее переотражение.

Подсвет противотуманными фарами идет в нижней части над поверхностью дороги, где тумана практически нет. Именно поэтому более эффективно использовать противотуманные фары именно совместно с ближним светом фар.

Дальний свет фар крайне опасен при встречном разъезде.

Поэтому неоходимо переключать его на ближний не менее, чем за 150 метров до встречного автомобиля.

Кроме того, его также нужно переключать, подъезжая к вершине подъема, чтобы не ослепить водителя, движущегося с той стороны горы.

На зыбком грунте и бездорожье вам обязательно пригодится пониженная передача.

На высокой передаче на песке, в грязи или на снегу будет происходить пробуксовка колес, и автомобиль просто застрянет.

Не зря на автомобилях повышенной проходимости устанавливают такое устройство, как раздаточная коробка. Она позволяет транспортному средству значительно снизить обороты трансмиссии. И машина становится более проходимой.

В задачах ГИБДД встречаются вопросы про экономию топлива.

Например, такой:

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.
2. Расход топлива не изменяется.
3 Расход топлива уменьшается.

При аналогичных оборотах двигателя скорость движения низкая. Необходимо потратить больше времени, чтобы пройти одно и то же расстояние. Конечно, в этом случае расход топлива увеличится. Верный ответ – 1.

Или вот движение на слабо накаченных шинах. Диаметр колеса несколько уменьшится, а сцепление с дорогой увеличится. Соответственно – расход топлива будет только расти.

Есть экстремалы, которые начинают движение с форсажа. Пробуксовка, дым из-под колес и пошел… Но произвести впечатление на девушек можно и другими способами.

Торможение производится так, что тормозной путь оставляет длинный след на асфальте. Такое вождение не только держит водителя в напряжении и быстро его утомляет, но и увеличивает расход топлива.

Плавное начало движения, плавное торможение – такой способ вождения уменьшает износ резины, а также узлов и механизмов тормозной системы. Бонусом: вы еще и расход топлива значительно сократите!

Больной вопрос для России – алкоголь.

В 2018 году за вождение в нетрезвом виде были лишены прав около 200 000 водителей!

Медики говорят, что после употребления алкоголя внимание водителя ухудшается, а время реакции увеличивается. Это само по себе уже может служить причиной ДТП.

Российские законодателя хотят существенно ужесточить наказание за злоупотребление спиртным за рулем. Вплоть до пожизненного лишения прав и конфискации транспортного средства. Время покажет.

На состояние водителя также оказывает значительное влияние утомление.

Нужно правильно распределять время за рулем и отдых.

Нередко ДТП происходят от того, что водитель уснул за рулем.

Характерные признаки утомления: сонливость, вялость, притупление внимания. Почувствовав такие симптомы, нужно немедленно остановиться. Желательно выйти из машины, прогуляться по свежему воздуху. И только почувствовав себя отдохнувшим, можно продолжить движение.

А лучше просто поспать час-другой. Хотя бы в машине.

Дорожное движение

Вот такой ответ дал мне водитель  со стажем 30 лет на вопрос, как он понимает термин «Дорожное движение». Разговор наш начался с темы асинхронных светофоров (или светофоров с расщепленной фазой), которые часто вызывают горячие споры в соцсетях. Мой собеседник выражал недовольство тем, что в Правилах дорожного движения нет ни слова об их работе. Мои мысли по поводу этих светофоров я изложу в следующий раз, а сейчас хочу обратить ваше внимание именно на упомянутый термин.

В Законе о безопасности дорожного движения, а вслед за ним и в ПДД сказано, что дорожное движение — это совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Допускаю, что кто-то из читателей может не знать определение общественных отношений. Это формы взаимодействия людей, а также связи, возникающие между различными социальными группами или внутри них. То есть, дорожным движением называется не передвижение «машинок» на разного рода дорогах, а взаимоотношения людей, находящихся на этих дорогах, независимо от того, пешеходы это, пассажиры или водители. Так как на прилегающих территориях действуют те же самые ПДД, то и здесь тоже можно говорить о дорожном движении. Получается, что дорожное движение начинается сразу же, как только мы покидаем стены дома, школы, университета, офисного или торгового центра и наши пути пересекаются – в прямом смысле этого слова! — с путями движения других людей.

Правила дорожного движения — это правила поведения, фактически правила хорошего тона, только очень строгие. Не случайно говорят, что они написаны кровью. В них отражен более чем вековой опыт взаимоотношений людей на дорогах. Первые правила дорожного движения появились намного раньше, чем автомобили, и они касались в первую очередь водителей, простите, извозчиков. Чтобы хоть как-то упорядочить движение конных повозок по дорогам, был издан царский указ.

Обратите внимание, Правила дорожного движения практически полностью состоят из обязанностей водителей. Именно поэтому когда в правилах речь идет о повороте, то имеется в виду действие человека, а не поворот дороги. Если речь идет об остановке и стоянке, то подразумевается намерение человека, а не прекращение движения из-за включения красного сигнала светофора или необходимости уступить дорогу пешеходу. В Правилах дорожного движения слова «обязан» и «должен» применительно к водителю упоминаются 60 раз. Уступить дорогу правила обязывают водителей более 20 раз. А вот право дано только одно: управлять транспортным средством.

Так отчего же тогда происходят дорожно-транспортные происшествия, если все мы обязаны соблюдать правила? Увы, пресловутый человеческий фактор. Движение определяется двумя параметрами: направлением и скоростью. Но автомобиль едет не сам по себе, им управляет человек. И если водитель не снизил своевременно скорость автомобиля до предела, при котором он бы мог безопасно проехать препятствие или остановиться, случается авария. Именно при несоблюдении скоростного режима при прохождении поворота возникает центробежная сила такой величины, что  машину  заносит или она опрокидывается. Именно правильно выбранная скорость позволяет водителю располагать достаточным временем для оценки сложившихся обстоятельств и, как следствие, контролировать движение автомобиля. Если скорость будет высокой, то и времени для принятия решения будет значительно меньше. То есть, все зависит от человека. Если даже он не дорожит собственой жизнью, то, к сожалению,  от его бездумных действий страдают окружающие: водители других транспортных средств, пассажиры, пешеходы.

Современные правила дорожного движения при условии тотального их соблюдения способны обеспечить безаварийную жизнь на дорогах на девяносто с лишним процентов. Почему не на все сто? Следует учитывать и обстоятельства непреодолимой силы. В одной из прежних редакций ПДД был пункт, в котором говорилось, что каждый участник дорожного движения вправе рассчитывать на то, что не только он, но и все остальные будут соблюдать требования правил. Потом этот пункт по непонятной причине исчез. И каждый теперь должен рассчитывать только на себя. И вот тут-то снова пора напомнить, что дорожное движение —  это форма нашего сосуществования и взаимодействия на дорогах.

Что такое центробежные и центростремительные силы?

Центробежная сила повсеместно присутствует в нашей повседневной жизни, но так ли это, как мы думаем?

Мы испытываем это, когда поворачиваем на машине или когда самолет кренится в повороте. Мы видим это в цикле отжима стиральной машины или когда дети катаются на карусели. Однажды он может даже создать искусственную гравитацию для космических кораблей и космических станций.

Но центробежную силу часто путают с ее эквивалентом, центростремительной силой, потому что они очень тесно связаны — по сути, это две стороны одной медали.

Центростремительная сила определяется как «сила, которая необходима для удержания объекта, движущегося по изогнутой траектории и направленная внутрь к центру вращения», в то время как центробежная сила определяется как «кажущаяся сила, которую ощущает объект, движущийся по изогнутой траектории, которая действует наружу от центра вращения », согласно словарю Merriam Webster Dictionary.

Обратите внимание, что хотя центростремительная сила является действительной силой, центробежная сила определяется как кажущаяся сила. Другими словами, при вращении массы на струне струна оказывает на нее внутреннюю центростремительную силу, в то время как масса, кажется, оказывает на струну направленную наружу центробежную силу.

«Разница между центростремительной и центробежной силой связана с разными« системами отсчета », то есть с разными точками зрения, с которых вы что-то измеряете», — сказал Эндрю А. Гансе, физик-исследователь из Вашингтонского университета. «Центростремительная сила и центробежная сила — это на самом деле одна и та же сила, только в противоположных направлениях, потому что они воспринимаются из разных систем отсчета».

Если вы наблюдаете вращающуюся систему снаружи, вы видите направленную внутрь центростремительную силу, ограничивающую вращающееся тело круговой траекторией.Однако, если вы являетесь частью вращающейся системы, вы испытываете очевидную центробежную силу, отталкивающую вас от центра круга, хотя на самом деле вы чувствуете внутреннюю центростремительную силу, которая не дает вам буквально уйти по касательной. .

Силы подчиняются законам движения Ньютона

Эта кажущаяся внешняя сила описывается законами движения Ньютона. Первый закон Ньютона гласит, что «тело в состоянии покоя будет оставаться в покое, а тело в движении будет оставаться в движении, если на него не действует внешняя сила.2 / р.

Третий закон Ньютона гласит, что «на каждое действие есть равное и противоположное противодействие». Точно так же, как гравитация заставляет вас воздействовать на землю, кажется, что земля оказывает равную и противоположную силу на ваши ноги. Когда вы находитесь в ускоряющемся автомобиле, сиденье оказывает на вас прямую силу так же, как вы, кажется, оказывает на сиденье обратную силу.

В случае вращающейся системы центростремительная сила тянет массу внутрь по изогнутой траектории, в то время как масса, кажется, выталкивается наружу из-за своей инерции.Однако в каждом из этих случаев применяется только одна реальная сила, а другая — только кажущаяся сила.

Лабораторные центрифуги быстро вращаются и оказывают центростремительную силу на жидкости, такие как кровь, которые затем разделяются в зависимости от их плотности. (Изображение предоставлено Shutterstock)

Примеры центростремительной силы в действии

Центростремительная сила используется во многих приложениях. Один из них — моделировать ускорение космического запуска для обучения космонавтов.Когда ракета запускается впервые, она настолько загружена горючим и окислителем, что едва может двигаться. Однако по мере подъема он сжигает топливо с огромной скоростью, постоянно теряя массу. Второй закон Ньютона гласит, что сила равна массе, умноженной на ускорение, или F = ma.

В большинстве случаев масса остается постоянной. Однако у ракеты ее масса резко меняется, в то время как сила, в данном случае тяга ракетных двигателей, остается почти постоянной. Это приводит к тому, что к концу фазы наддува ускорение увеличивается в несколько раз по сравнению с ускорением нормальной силы тяжести.НАСА использует большие центрифуги, чтобы подготовить космонавтов к этому экстремальному ускорению. В этом случае центростремительная сила обеспечивается за счет того, что спинка сиденья толкает космонавта внутрь.

Другим примером приложения центростремительной силы является лабораторная центрифуга, которая используется для ускорения осаждения частиц, взвешенных в жидкости. Одним из распространенных способов использования этой технологии является подготовка образцов крови для анализа. Согласно веб-сайту Experimental Biosciences Университета Райса: «Уникальная структура крови позволяет очень легко отделить эритроциты от плазмы и других форменных элементов с помощью дифференциального центрифугирования.»

Под действием нормальной силы тяжести тепловое движение вызывает непрерывное перемешивание, которое предотвращает осаждение клеток крови из образца цельной крови. Однако обычная центрифуга может достигать ускорения, в 600–2000 раз превышающего нормальную силу тяжести. Это заставляет тяжелые эритроциты оседают на дне и расслаивают различные компоненты раствора на слои в соответствии с их плотностью.

Дополнительные ресурсы:

Эта статья была обновлена ​​10 мая 2019 года участником Live Science, Дженнифер Леман .

Центробежная сила — обзор

2.3 Свободное движение на вращающейся плоскости

Предыдущий аргумент позволяет нам объединить центробежную силу с гравитационной силой, но сила Кориолиса остается. Чтобы иметь представление о том, что эта сила может вызвать, давайте рассмотрим движение свободной частицы, то есть частицы, не подверженной никаким внешним силам, кроме кажущейся силы тяжести (истинная гравитация в сочетании с центробежной силой) в горизонтальной плоскости, идущей от Северный полюс.

Если частица свободна от какой-либо силы в этой плоскости, ее ускорение в инерциальной системе отсчета по закону Ньютона равно нулю. Согласно формуле. В уравнении (2.9), где больше нет членов, связанных с центробежным ускорением, уравнения, управляющие компонентами скорости частицы, следующие:

(2.11) dudt − 2Ωv = 0, dvdt + 2Ωu = 0.

Общее решение этой системы линейных уравнений:

(2.12) u = Vsin (ft + ϕ), v = Vcos (ft + ϕ),

, где f = 2Ω, называемый параметром Кориолиса, имеет введены для удобства, а V и ϕ — две произвольные постоянные интегрирования.Без ограничения общности всегда можно выбрать V как неотрицательный. (Не путайте эту константу V с y — составляющей абсолютной скорости, представленной в разделе 2.1.) Первый результат состоит в том, что скорость частицы ( u ² + v ² ) ^1/2 остается неизменным во времени. Оно равно В , константе, определяемой начальными условиями.

Хотя скорость остается неизменной, компоненты u и v действительно зависят от времени, что означает изменение направления.Чтобы задокументировать этот эффект искривления, наиболее поучительно вывести траекторию частицы. Координаты изменения положения частицы по определению вектора скорости согласно d x / d t = u и d y / d t = v , и второе интегрирование по времени. обеспечивает

(2.13a) x = x0 − Vfcos (ft + ϕ)

(2.13b) y = y0 + Vfsin (ft + ϕ),

, где x ₀ и y ₀ — дополнительные константы интегрирования, определяемые по начальным координатам частицы.Из последних соотношений непосредственно следует, что

(2.14) (x − x0) 2+ (y − y0) 2 = (Vf) 2.

Это означает, что траектория представляет собой окружность с центром ( x ₀ , y ₀ ) и радиусом V / | f |. Ситуация изображена на рис. 2.4.

Рисунок 2.4. Инерционные колебания свободной частицы на вращающейся плоскости. Период обращения составляет ровно половину окружающего периода обращения. Этот рисунок был нарисован с положительным параметром Кориолиса, f , представителем северного полушария.Если бы f было отрицательным (как в южном полушарии), частица повернула бы влево.

В отсутствие вращения ( f = 0) этот радиус бесконечен, и частица движется по прямому пути, как мы и ожидали. Но при наличии вращения ( f ≠ 0) частица постоянно вращается. Быстрое рассмотрение уравнения. Из (2.13) видно, что частица поворачивается вправо (по часовой стрелке), если значение f положительно, или влево (против часовой стрелки), если значение f отрицательно.В общем, правило состоит в том, что частица поворачивается в направлении, противоположном вращению окружающей среды.

В этот момент мы можем задаться вопросом, является ли это вращение не чем иным, как отрицательным вращением окружающей среды таким образом, чтобы частица оставалась неподвижной в абсолютной системе отсчета. Но есть как минимум две причины, почему это не так. Во-первых, координаты центра кругового пути частицы произвольны и поэтому не обязательно должны совпадать с координатами оси вращения.Вторая и наиболее убедительная причина заключается в том, что две частоты вращения просто не одинаковы: окружающая вращающаяся плоскость совершает один оборот за время, равное T _a = 2π / Ω, тогда как частица покрывает полный круг в время, равное T _p = 2π / f = π / Ω, называемое периодом инерции . Таким образом, частица дважды обходит свою орбиту за один оборот самолета.

Самопроизвольное вращение свободной частицы с начальной скоростью во вращающейся среде носит название инерционное колебание .Обратите внимание, что, поскольку скорость частиц может изменяться, может изменяться и инерционный радиус, V / | f |, тогда как частота, | f | = 2 | Ω |, является свойством вращающейся среды и не зависит от начальных условий.

Предыдущее упражнение может показаться скорее математическим и лишенным какой-либо физической интерпретации. Однако существует геометрический аргумент и физическая аналогия. Давайте сначала обсудим геометрический аргумент. Рассмотрим вращающийся стол и на нем вначале частицу ( t = 0) на расстоянии R от оси вращения, приближающуюся к последней со скоростью u (рис.2.5). Некоторое время спустя t частица приблизилась к оси вращения на расстояние ut , а в поперечном направлении прошла расстояние Ω R t . Теперь он находится в позиции, обозначенной сплошной точкой. В течение промежутка t стол повернулся на угол Ω t , и наблюдателю, вращающемуся вместе со столом, кажется, что частица исходила из точки на ободе, обозначенной белым кружком. Конструкция показывает, что, хотя фактическая траектория совершенно прямая, видимый путь, отмеченный наблюдателем, вращающимся вместе с таблицей, изгибается вправо.Аналогичный вывод справедлив и для частицы, радиально отталкиваемой от центра со скоростью и . В абсолютных осях траектория представляет собой прямую линию, проходящую на расстоянии и от центра. Во время пропуска t стол повернулся, и для наблюдателя на вращающейся платформе частица вместо того, чтобы прибыть в место звездочки, очевидно повернула вправо.

Рисунок 2.5. Геометрическая интерпретация видимого отклонения траектории частицы во вращающейся рамке.Вращение происходит вправо, когда окружающее вращение происходит против часовой стрелки, как показано здесь для двух конкретных траекторий, одна из которых исходит от обода, а другая — от оси вращения.

Проблема с этим аргументом заключается в том, что для построения абсолютной траектории мы выбрали прямой путь, то есть мы неявно рассмотрели полное абсолютное ускорение, которое во вращающейся структуре включает центробежное ускорение. Последнее, однако, не следовало сохранять для согласования со случаем земного вращения, но поскольку это радиальная сила, она не учитывает поперечное смещение.Следовательно, очевидное отклонение, по крайней мере на короткий промежуток времени, полностью связано с эффектом Кориолиса.

Почему так много говорят о центробежной силе, если она нереальна?

Категория: Физика Опубликовано: 15 декабря 2012 г.

Стиральная машина зависит от действующей центробежной силы во вращающейся системе координат. Public Domain Image, источник: Кристофер С. Бэрд.

Центробежная сила вполне реальна, если вы находитесь во вращающейся системе отсчета.Это заставляет объекты во вращающейся системе отсчета ускоряться от центра вращения. Стиральные машины, центрифуги для обогащения урана и центрифуги биологических лабораторий — все зависит от реальности центробежной силы. Однако центробежная сила — это сила инерции, что означает, что она вызвана движением самой системы отсчета, а не какой-либо внешней силой. Если я стою на земле и наблюдаю, как дети крутятся на игровой площадке, тогда в моей стационарной системе отсчета их внешнее ускорение вызывается просто их инерцией.В моей раме, которая находится вне вращающейся рамы, центробежная сила отсутствует. Но во вращающейся системе координат детей есть центробежная сила.

Эта странность возникает из-за того, что силы приобретают ожидаемое значение в законах Ньютона только тогда, когда мы находимся в невращающихся (инерциальных) системах отсчета. Во вращающихся системах отсчета законы Ньютона принимают более сложную, неинтуитивную форму. Но законы Ньютона во вращающейся системе отсчета можно сделать похожими на — обычные законы Ньютона, если мы будем рассматривать дополнительные части в уравнениях как силы инерции.Другими словами, интуитивная природа толчков и толчков в повседневной жизни может быть распространена на вращающиеся системы отсчета, если мы назовем эффекты вращения инерционными силами. Центробежная сила — одна из этих сил инерции. Еще одна сила Кориолиса.

Геосинхронные спутники зависят от своей центробежной силы, нейтрализующей гравитацию, поэтому они неподвижно парят над одним и тем же местом на Земле. Изображение из общественного достояния, источник: НАСА.

В качестве аналогии рассмотрим трение.Сила трения в основном возникает из-за электромагнитных сил между молекулами. Хотя трение само по себе не является фундаментальным, это не делает его менее реальным. Деревянный блок, скользящий по земле, ощущает реальную противодействующую силу. Мы называем это трением. Точно так же центробежная сила оказывает очень реальное воздействие на объекты во вращающейся системе отсчета и, следовательно, реальна. Но центробежная сила не принципиальна. Скорее это вызвано вращением системы отсчета.Центробежная сила — это не какая-то психологическая странность, с которой сталкиваются люди. Он влияет на все во вращающейся системе отсчета, а не только на людей. Земля выпирает на экваторе из-за центробежной силы. Геосинхронные спутники (те, которые постоянно парят над одним и тем же местом на Земле) зависят от центробежной силы, которая точно нейтрализует гравитацию, так что спутник остается неподвижным в системе отсчета Земли. Глаз урагана (спокойное место посередине) возникает из-за того, что центробежная сила нейтрализует силу градиента давления воздуха в этой точке.Когда ураганный воздух, который втекает внутрь из-за разницы давлений, достигает точки, в которой он набирает достаточную центробежную силу, он останавливается.

Темы: центробежная, центробежная сила, сила, инерция, сила инерции, система отсчета, вращательное движение

Как все движется и почему: дураки

Я впервые узнал в школе физики о мифе о центробежной силе. На бумаге и в теории это очень реальная сила, которая отталкивает вас от чего-то.Этот термин появляется в автомобильном мире, когда люди обсуждают силы, действующие на автомобиль, когда он едет за угол. Дело в том, что это неправда. Даже не близко. Не будь дураком, который думает иначе. Действующие силы — это центростремительные силы. Силы втягивают вас внутрь, а не наоборот. Позволь мне объяснить.

Я начну с очень технического определения из моего восьмого издания Engineer-In-Training Reference Manual Майкла Р. Линдебурга, PE. В книге говорится: «Второй закон Ньютона гласит, что существует сила для каждого ускорения, которое испытывает тело.Для тела, движущегося по криволинейной траектории, общее ускорение можно разделить на тангенциальную и нормальную составляющие. По второму закону Ньютона существуют соответствующие силы в касательном и нормальном направлениях. Сила, связанная с нормальным направлением, известна как центростремительная сила ».

Линдебург продолжает: «Центростремительная сила — это действительная сила , действующая на тело по направлению к центру вращения. Так называемая центробежная сила — это кажущаяся сила на тело, направленная от центра вращения.Я добавил курсив для акцента. Давайте разберемся с этим.

Нормальная сила, которую упоминает Линдебург, относится к силе, втягивающей тело внутрь, центростремительной силе. А тело в данном случае — это машина. Когда автомобиль поворачивает, сила трения между шиной и дорогой создает силу, тянущую вас за угол или к центру. Это сила трения, которая позволяет машине поворачиваться при движении.

Сложность всего этого проистекает из третьего закона физики Ньютона: на каждое действие должно быть равное и противоположное противодействие.Поскольку трение между шинами и дорогой втягивает машину, вы, человек в машине, чувствуете сопротивление этому движению, поэтому вы чувствуете тягу наружу. Вот почему, когда вы поворачиваете налево, ваше тело хочет пойти направо и наоборот. Ваше тело реагирует на приложенную силу, которая втягивает вас внутрь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Лучший способ представить себе это интуитивно — это то, что происходит с автомобилем, когда сила трения между дорогой и шиной исчезает.Возможно, вы ударились о кусок льда, или шина просто потеряла сцепление с дорогой. Каждый раз, когда это происходит, машина перестает завернуть за угол. Он просто продолжает двигаться прямо с того места, где потерял хватку, пока не остановится. Сила, втягивающая машину, перестала действовать на машину.

Если бы центробежная сила действительно действовала на автомобиль, что бы произошло, если бы она ушла? Вы бы сильнее загнали в угол! Автомобиль продолжал въезжать, потому что не было «центробежной силы», которая могла бы его остановить. Этого не происходит, потому что нет центробежной силы.Всезнайка-инженер рассуждала.

Посмотрите видео выше, чтобы понять, что я имею в виду.

Справочное руководство для начинающих инженеров: 8-е (восьмое) издание

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Запрещенное слово на слово

Когда обсуждается круговое движение, нередко можно услышать упоминание слова центробежный . Центробежный , не путать с центробежный , означает от центра или от центра. Использование или, по крайней мере, знакомство с этим словом «центробежный» в сочетании с обычным ощущением наклона наружу при круговом движении часто создает или усиливает распространенное среди студентов заблуждение. Распространенным заблуждением, в которое верят многие студенты-физики, является представление о том, что объекты, движущиеся по кругу, испытывают внешнюю силу. «В конце концов, — может подумать благонамеренный студент, — я отчетливо помню ощущение, как меня отбрасывало от центра круга во время этой поездки на американских горках.Следовательно, круговое движение должно характеризоваться внешней силой ». Это заблуждение часто горячо придерживается, несмотря на четкое представление учебником или учителем требования внутренней силы. Как обсуждалось ранее в Уроке 1, движение объекта по кругу требует наличия внутренней чистой силы — требования центростремительной силы. Существует направленное внутрь ускорение, которое требует внутренней силы. Без этой внутренней силы объект будет поддерживать прямолинейное движение, касательное к периметру круга.Без этой внутренней или центростремительной силы круговое движение было бы невозможно.

Оцените свой собственный опыт

Так почему же тогда заблуждение этого студента о внешней или центробежной силе настолько распространено и так упорно соблюдается? Возможно, как и все заблуждения, представление о центробежной силе, заложенной в голове человека, имеет особенно долгую историю. Часть этой истории, безусловно, связана с опытом кругового движения — будь то пассажир или водитель в автомобиле или, возможно, во время поездки в парке развлечений.Даже образованные физики признают, что круговое движение оставляет движущемуся человеку ощущение, будто его выбрасывает наружу из центра круга. Но прежде чем делать поспешные выводы, задайте себе три пробных вопроса:

• Означает ли ощущение, что вас отбрасывает наружу из центра круга, что определенно существовала внешняя сила?
• Если на мое тело действует такая внешняя сила, когда я поворачиваю налево в автомобиле, то какой физический объект обеспечивает толчок или тягу наружу?
• И, наконец, можно ли объяснить это ощущение другими способами, которые больше соответствуют нашему растущему пониманию законов Ньютона?

Если вы ответите на первый из этих вопросов «Нет», то у вас есть шанс.Но если вы быстро придете к выводу, что внешнее ощущение означает наличие внешней силы, то вы, по крайней мере, должны признать, что ваш вывод противоречит всему, что обсуждалось в Уроке 1, и что вы не верите, что законы Ньютона точно описывают круговое движение. . Ощущение выброса наружу связано с идеей инерции, а не с идеей силы. Когда вы делаете этот левый поворот в машине, ваша тенденция к тому, чтобы вас отбросило вправо через сиденье (то есть наружу или от центра круга), не возникла из-за силы.Это произошло из-за вашей склонности ехать по прямой, пока автокресло делает поворот. Фактически, вас вообще не бросили вправо; вы двигались по совершенно прямой линии. Если бы воздушная камера зафиксировала движение на пленке сверху, и мы могли бы посмотреть мгновенный повтор, то это было бы несложно — машина повернула налево, а ваше тело продолжало двигаться прямо. Наконец, ваше тело ударяется о дверь с правой стороны машины, и дверь толкает вас внутрь, заставляя ваше тело двигаться круговыми движениями.Но пока вы не столкнулись с дверью, ваше тело имело тенденцию следовать своей инерционной траектории.

Закон инерции объясняет ощущение внешней силы

Обычная демонстрация физики предполагает использование плоской доски с теннисным мячом на ней. Доска перемещается по прямой линии; мяч лежит на доске и движется по той же прямой линии. Затем внезапно доска поворачивается влево, чтобы начать круговое движение; но мяч продолжает двигаться прямо.В конечном итоге мяч скатывается с правого края доски и продолжает свой прямолинейный инерционный путь. Без неуравновешенной силы на мяч, мяч продолжает свое первоначальное движение. Доска просто выдвинулась из-под шара, когда он делает свою очередь. Если бы вы могли внимательно наблюдать, то вы могли бы увидеть траекторию мяча с точки зрения бортовой камеры. Это и ежу понятно — мяч движется прямо, а доска поворачивается. И, наконец, мяч улетает за «внешний край» доски.По отношению к круговому движению доски мяч уходит от центра круга. Но для объяснения движения мяча не требуется воображать или фантазировать о существовании внешней или центробежной силы. Движение мяча объясняется тенденцией движущегося объекта продолжать движение в том же направлении. ИНЕРЦИЯ!

Теперь предположим, что к верхней части доски на «внешней стороне» шара прикреплен блок с такой ориентацией, что он будет воздействовать на мяч внутренней силой.Когда доска поворачивается, блок также поворачивается и создает центростремительную силу, необходимую для перемещения шара по кругу. Без блока мяч двигался бы по прямолинейному пути, переместившись в позицию 1 через 0,1 секунды, затем в позицию 2 через 0,2 секунды, затем в позицию 3 через 0,3 секунды и так далее. Но с блоком, создающим внутреннюю силу, мяч движется внутрь к центру круга относительно его прямолинейного пути. Вместо того, чтобы находиться в позиции 1, мяч находится ближе к центру в позиции 1 ‘.И вместо того, чтобы оказаться в позиции 2 через 0,2 секунды, мяч выталкивается внутрь в позицию 2 ‘. И вместо того, чтобы оказаться в позиции 3 через 0,3 секунды, мяч выталкивается внутрь в позицию 3 ‘. Внутренняя чистая сила ускоряет мяч внутрь, заставляя его отклоняться от его прямолинейного пути, направленного по касательной к окружности.

Если бы вы были теннисным мячом в первом примере выше, вы могли бы почувствовать, что вас выталкивают наружу.В конце концов, вы должны пройти через внешнюю дверь доски . Тем не менее из диаграммы и обсуждения ясно, что вы не отклоняетесь от какого-либо прямолинейного пути. Просто доска движется внутрь относительно вашего пути, а вы движетесь наружу относительно траектории доски. Но это ощущение относительного движения не дает оснований предполагать, что существует внешняя сила. Это представление о внешней силе просто вымышлено. Закон инерции Ньютона — «объект в движении продолжает движение с той же скоростью и в том же направлении, если только на него не действует неуравновешенная сила» — обеспечивает более разумное объяснение ощущений, испытываемых теми, кто находится в круговом движении.Центробежной или внешней чистой силы просто не существует. Невозможно было идентифицировать ни один физический объект, который толкал вас наружу. И если физический объект толкает или тянет вас наружу (например, в правом направлении при левом повороте), то вы, конечно, не повернетесь по кругу, в котором поворачиваете.

Объект, движущийся по кругу, всегда движется по касательной к окружности; вектор скорости объекта направлен по касательной.Чтобы совершить круговое движение, должна существовать чистая или неуравновешенная сила, направленная к центру круга, чтобы отклонить объект от его касательного пути. Этот путь — внутренняя сила — центростремительная сила. Это пишется c-e-n-t-r-i- p -e-t-a-l с «p». Другое слово — centri f ugal, с буквой «f» — будет считаться нашим запрещенным F-словом. Просто не используйте это и, пожалуйста, не верьте в это.

Flickr Physics Фото

Летчики на авиасалоне выполняют петлю-петлю.Пилоты ориентируются вверх ногами в верхней части петли. Они не выпадают за счет инерции и центростремительной силы. Их естественная тенденция — продолжать касаться изогнутой траектории, но гравитационная сила (и, возможно, некоторая нормальная сила) толкает их в центр. Эта центростремительная сила допускает круговое движение.

Мы хотели бы предложить … Иногда просто прочитать об этом недостаточно.Вы должны с ним взаимодействовать! И это именно то, что вы делаете, когда используете один из интерактивных материалов The Physics Classroom. Мы хотели бы предложить вам совместить чтение этой страницы с использованием нашей интерактивной программы Race Track. Вы можете найти это в разделе Physics Interactives на нашем сайте. Race Track Interactive погружает учащегося в игровую среду, в которой он / она должен выбрать правильное направление силы, чтобы вести машину по трассе за наименьшее количество ходов .(Не забывайте о требовании центростремительной силы.)

Центростремительные силы против центробежных сил: ускоренный курс AP® Human Geography

Внимание: Этот пост был написан несколько лет назад и может не отражать последние изменения в программе AP®. Мы постепенно обновляем эти сообщения и удалим этот отказ от ответственности после обновления этого сообщения. Спасибо за ваше терпение!

Страны сегодня сталкиваются с множеством проблем, которые угрожают разделить их граждан.Например, религиозные различия могут разделять людей одной и той же культуры. Различия в языке могут быть причиной беспорядков и могут потребовать разрешения центрального правительства. Культурное разнообразие во многих странах имеет глубокие корни и может привести к сильному разделению населения. Разделение — это реальность в любой стране, но есть также силы, которые объединяют страны и укрепляют население из-за сильной любви к своей стране и преданности ей. Это учебное пособие AP® Human Geography исследует те силы, которые разделяют (центробежные) или объединяют (центростремительные) страны.Мы определим центробежные и центростремительные силы и их происхождение в политическом, экономическом или культурном измерениях. Мы также обсудим, почему эти две силы жизненно важны для выживания государства.

И центробежные, и центростремительные силы существуют в одних и тех же измерениях, и примеры — в областях религии, языка, этнической принадлежности, правительства и физической географии. Это учебное пособие поможет вам понять определение центробежных и центростремительных сил и даст вам примеры того, как каждая сила может объединять или разделять состояние.

Что делает государство государством?

Понятия политической географии и государства важно понимать, когда мы обсуждаем центростремительные и центробежные силы, потому что они могут повлиять на будущее страны. В контексте человеческой географии обратите внимание, что термины «государство» и «страна» являются синонимами и используются как синонимы. Прежде чем мы рассмотрим силы, которые могут разделить или объединить страну, давайте рассмотрим концепции политической географии и государства.Политическая география — это то, как люди определяют и контролируют землю и ее ресурсы посредством создания государств. Наша планета разделена на политические единицы, называемые государствами или странами. Каждая страна определила границы, которые установили границы, и организована в политическую единицу, управляемую установленным правительством, которое контролирует ее внутренние и внешние дела. Страны занимают определенную территорию и имеют постоянное население. Государство обладает суверенитетом, что означает независимость от контроля над его внутренними делами со стороны других государств.Нация — это группа людей, объединенных общей культурой. Курды будут примером нации без собственного государства. Национальные государства описывают государство, состоящее из населения с более чем 90 процентами определенной культуры. Япония и Лесото — хорошие примеры национальных государств.

Любую страну волнует, как оставаться суверенным перед лицом сил, которые могут разделить ее граждан. Государства используют объединяющие силы, чтобы сплотить своих граждан вокруг сил, общих для его национальной идентичности.Федеральное государство дает местным политическим единицам, таким как штаты или провинции в пределах этой страны, определенную власть. И наоборот, унитарные государства характеризуются сильным центральным правительством. Силы раскола угрожают суверенитету страны, разделяя страну и разрушая центральное правительство. Они также являются силами, которые объединяют и связывают страну вместе, как общая вера или общая идеология. Давайте посмотрим, что это за силы.

Определение центростремительных и центробежных сил

Теория центростремительных и центробежных сил связана с политическим географом Ричардом Хартсхорном.Он утверждал, что интеграция географического района государства требует участия двух конкурирующих сил. Центробежные силы, разъединяющие людей, и центростремительные силы, объединяющие людей. Эти силы могут ограничивать взаимодействие, порождая регионализм и создавая непохожесть между людьми в стране. Итак, что мешает стране развалиться? В этой стране должны быть центростремительные силы большей величины, чем центробежные силы. Страны уязвимы для сил, которые их разделяют или объединяют. Центростремительные силы объединяют страну, в которой центробежные силы имеют тенденцию делиться.Когда центростремительные силы доминируют в стране, она будет твердо стоять перед лицом глобальных вызовов и борьбы, а также конфликтов внутри своих границ. Когда внутренние центробежные силы угрожают разделить страну, центральное правительство может сломаться и потерпеть неудачу. Сильный и харизматичный лидер может смягчить это разделение. Национальные институты и символы также могут сплотить страну, несмотря на разделение. Национализм, или сильная любовь к своей стране и преданность ей, также является мощной центростремительной силой и может спровоцировать солидарность среди населения.

Какие примеры центростремительных сил?

Мы знаем, что центростремительная сила — это позиция, которая объединяет людей и усиливает поддержку государства. Другими словами, центростремительные силы внутри государства объединяют его и держат страну вместе. Они стабилизируют и укрепляют страну и создают чувство единства. Давайте посмотрим на примеры центростремительных сил и объясним, почему они важны для государства.

Национальная идентичность — сильная центростремительная сила в политическом измерении.Популярным способом демонстрации национальной идентичности является использование значков и выражений, изображенных на флагах, национальных гимнах и спортивных командах. Эти символы усиливают национальное сознание и внушают населению чувство гордости и преданности. Пример центростремительной силы может быть во время чемпионата мира по регби 1995 года. Тогдашний президент Южной Африки Нельсон Мандела использовал Springboks, национальную команду по регби, чтобы помочь объединить разделенную нацию. Южная Африка только что вырвалась из более чем 400 лет расового неравенства.

Центростремительные силы в экономическом измерении объединяют страну, обеспечивая население достаточными ресурсами для поддержания долгосрочной стабильности государства. Первоклассная инфраструктура была бы центростремительной силой в государстве. Когда есть хорошая транспортная система, доступная для всех граждан, доступны все ресурсы страны, что облегчает жизнь каждому. Прекрасная железнодорожная система Индии является примером центростремительной силы в экономическом измерении.

Центростремительные силы в культурном царстве могут быть самой мощной объединяющей силой. Религия и язык тесно связаны с культурой и выражают сильное, иногда подавляющее чувство единства и являются примерами центростремительных сил внутри государства. Индуизм в Непале и Индии объединяет людей, поскольку они чувствуют единство. В Израиле современный иврит был создан, чтобы объединить волну иммигрантов со всего мира, ищущих новую жизнь на еврейской родине.

Какие примеры центробежных сил?

Центробежные силы, в отличие от центростремительных сил, — это силы или отношения, которые имеют тенденцию разделять состояние.Центробежные силы имеют те же размеры, что и центростремительные силы, но силы разъединяют население, а не объединяют его. Центробежные силы могут также включать физические особенности, ограничивающие взаимодействие между людьми в государстве. Созданные человеком концепции, такие как различия в религиозных верованиях, культуре и экономической деятельности, также действуют как центробежные силы. Как мы узнали, чтобы выжить, должны существовать центростремительные силы, превышающие центробежную силу в государстве. Если эти центробежные силы достигнут критической стадии, это может привести к балканизации, то есть процессу распада государства в результате борьбы между этническими группами.Центробежные силы изменяют и ослабляют государство, нарушая внутренний порядок страны.

Политические силы могут разделить страну, когда ее граждане не доверяют центральному правительству, не согласны с его политической идеологией или когда группы меньшинств подвергаются жестокому обращению или недопредставлены. Эта центробежная сила может привести к плохим отношениям между группами большинства и меньшинства и даже к вооруженному конфликту или гражданской войне.

Центробежные силы в культурном измерении могут вызывать такие же разногласия, как центростремительные силы объединяются.Культурное разнообразие во многих государствах порождает сильные разногласия среди людей. Религиозные различия могут быть главенствующей центробежной силой в стране. Эти разделения могут привести к сепаратистским движениям, таким как сикхи в Индии или курды в Турции. Другой пример — идеологические различия между мусульманами-шиитами и суннитами, действующие как центробежная сила, поскольку их различия в идеологии скорее поляризуют, чем объединяют. Язык также может разлучить нацию, как в Индии, где существует более десятка официальных языков.Плохое общение может привести к недопониманию и конфликтам.

Экономические центробежные силы могут вызвать чувство неравенства в государстве. Бедные регионы страны могут чувствовать себя ущемленными более богатыми. Более богатые районы страны также могут чувствовать себя обиженными из-за того, что им приходится предоставлять субсидии более бедным. В Италии более богатый север настаивал на автономии от более бедного юга. Несмотря на субсидии, разрыв в развитии увеличивается. В Бразилии более богатые провинции юга утверждают, что правительство неэффективно тратит налоговые деньги на помощь региону лесов Амазонки.

Центростремительные и центробежные силы и экзамен AP® по географии человека

CollegeBoard уделяет большое внимание центростремительным и центробежным силам, когда дело касается экзамена по географии человека AP®. Описание курса даже посвящает этим силам цель обучения. Вы должны убедиться, что понимаете разницу между центробежными и центростремительными силами и то, как они могут объединять и разделять население страны. Убедитесь, что вы хорошо понимаете обе силы и можете привести примеры и конкретные детали, основанные на трех измерениях центробежных и центростремительных сил: политическом, культурном и экономическом.

Вы можете рассчитывать на FRQ по этой теме, так как она была частью прошлых экзаменов AP® Human Geography. Вот пример из FRQ за 2006 г. (вопрос 3)

3. Жизнеспособность любого государства зависит от баланса между центростремительными и центробежными силами.

1. Дайте определение понятиям «центростремительная сила» и «центробежная сила».
2. Приведите конкретный пример и объясните центростремительную силу, которая влияет на жизнеспособность любого из состояний, показанных на карте выше.
3. Ссылаясь на другой конкретный пример, объясните центробежную силу, которая влияет на жизнеспособность любого из состояний, показанных на карте выше.

В части A вопроса убедитесь, что вы ссылаетесь на жизнеспособность состояния в каждом определении. Например, центробежные силы разделяют государство и могут привести к нарушению внутреннего порядка или балканизации. Центростремительные силы объединяют государство, обеспечивая стабильность и солидарность.

Для частей B и C убедитесь, что вы указали конкретные детали для каждого примера.Если вы выбрали религию как центростремительную силу, вы можете говорить об индуизме в Индии или Непале, исламе в Пакистане или Бангладеш или буддизме в Бутане. Если вы используете культурные различия или сепаратистские движения в качестве центробежной силы, вы можете обсудить сикхов в Индии, мусульман в Кашмире или маоистских повстанцев в Непале.

Убедитесь, что вы не используете одни и те же силы и страну как для B, так и для C. Вы можете использовать одну и ту же страну с разными силами или одну и ту же силу с разными странами.

Заключение

Мы узнали, что силы разделения — реальность в нашем мире, но есть также силы, которые объединяют страны и укрепляют государство. Те силы, которые разделяют, центробежны, а те, которые объединяют, называются центростремительными. Мы знаем, что оба типа сил могут возникать в политическом, экономическом или культурном измерениях и имеют жизненно важное значение для выживания государства. Примеры центробежной и центростремительной силы можно найти в религии, языке, этнической культуре, правительстве и физической географии.Надеюсь, это учебное пособие AP® Human Geography помогло вам более четко понять эту концепцию, чтобы вы могли применить полученные знания при сдаче экзамена AP® Human Geography.

Давайте применим все на практике. Попробуйте этот практический вопрос AP® Human Geography :

Ищете дополнительную практику AP® Human Geography?

Ознакомьтесь с другими нашими статьями по AP Human Geography.

Вы также можете найти тысячи практических вопросов об Альберте.io. Albert.io позволяет настроить процесс обучения так, чтобы он ориентировался на практику там, где вам больше всего нужна помощь. Мы зададим вам сложные практические вопросы, которые помогут вам достичь мастерства в AP® Human Geography.

Начните практиковать здесь .

Вы преподаватель или администратор, заинтересованный в улучшении успеваемости студентов AP® Human Geography?

Узнайте больше о наших школьных лицензиях здесь, .

центростремительная сила и центробежная сила

центростремительная сила и центробежная сила, пара сила действие-реакция, связанная с круговым движением.Согласно первому закону движения Ньютона, движущееся тело движется по прямой траектории с постоянной скоростью (т. Е. Имеет постоянную скорость), если на него не действует внешняя сила. Чтобы произошло круговое движение, на тело должна действовать постоянная сила, толкающая его к центру круговой траектории. Эта сила является центростремительной ( центростремительной силы ). Для планеты, вращающейся вокруг Солнца, сила гравитационная; для объекта, закрученного на веревке, сила механическая; для электрона, вращающегося вокруг атома, он электрический.Величина центростремительной силы F равна массе м тела, умноженной на квадрат его скорости v ² , деленному на радиус r его пути: F = mv ² / г. Согласно третьему закону движения Ньютона, на каждое действие существует равное и противоположное противодействие. Центростремительная сила, действие, уравновешивается силой противодействия, центробежной ( центробежной силы ).Две силы равны по величине и противоположны по направлению. Центробежная сила не действует на движущееся тело; единственная сила, действующая на движущееся тело, — это центростремительная сила. Центробежная сила действует на источник центростремительной силы, смещая его радиально от центра пути. Таким образом, при вращении массы на струне центростремительная сила, передаваемая струной, притягивает массу, удерживая ее на круговом пути, в то время как центробежная сила, передаваемая струной, тянет наружу в точке ее крепления в центре струны.