Где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114?
Всем привет! В этом посте я расскажу где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114, а также перечислю основным симптомы, которые появляются при выходе этого датчика из строя.
Датчик коленвала (ДПКВ) находится в районе ремня ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала и крепится одним болтом к крышке масляного насоса.
ДПКВ считывает информацию о положении коленчатого вала и отправляет эти данные на обработку в ЭБУ. Пользуюсь этими данными компьютер оптимальным образом распределяет искру и управляет подачей топлива в форсунках. Если ДПКВ выйдет из строя, то двигатель сразу же перестанет нормально функционировать или во все заглохнет.
Симптомы выхода из строя датчика положения коленвала на ВАЗ 2114
- Провалы при разгоне (также может быть связано с проводкой ДПКВ, об этом я расскажу ниже)
- Ухудшение динамики (особенно чувствуется при подъеме на горку)
- Увеличение или уменьшение оборотов двигателя на холостом ходу
- Затрудненный запуск двигателя
Если датчик коленвала имеет сильное повреждение, то в этом случае двигатель может не завестись совсем. Ниже я расскажу о своем случае, связанным с проводкой этого датчика.
На моей четырнадцатой неожиданно появились резкие провалы при разгоне, во время которых загорался чек. Диагностика выявила пропуски зажигания по всех четырех цилиндрах. Первым делом я думал, что вышел из строя модуль зажигания, но в начале решил поменять свечи и провода. Никаких результатов это не дало. Перед покупкой модуля я решил еще раз все осмотреть и увидел, что провод идущий от датчика коленвала лежит прямо на выпускном коллекторе.
Перевернув провод я увидел, что его изоляция обгорела и в данный момент провод полностью голый. Тут до меня дошло, что при разгоне мотор начинает играть и в этот момент происходит замыкание проводки об коллектор. Для проверки я отодвинул провод в сторону и поехал проверять свою теорию. И она подтвердилась! После чего я навел порядок в этих проводах, все обтянул гофрой и убрал их в строну.
Какую ошибку выдает ДПКВ при диагностики?
Обычно при неисправности датчика коленвала возникают следующие ошибки — код 0335 и 0336, но иногда (как в моем случае) это могут быть и пропуски в зажигании — P0301, P0302, P0303 P0304. Последняя цифра обозначает цилиндр, в котором был замечен пропуск.
Итак, в этой статье я рассказал и показал то, где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114, перечислил симптомы неисправности, а также поделился своим опытом решения данной проблемы. Если у вас появились вопросы, задавайте их в комментариях – отвечу на каждый из них!
vaz-2114.info
Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности
Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.
Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.
Что такое датчик положения коленвала на вазе
Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.
После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.
Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.
Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.
Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.
Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.
Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.
Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.
На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:
- Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
- Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
- Управление системой зажигания.
- Управление системой изменения фаз газораспределения;
- Управление системой абсорбирования паров топлива;
- Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).
Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.
Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.
Типы датчиков коленвала
Индуктивный (магнитный) ДПКВ
В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.
Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.
Датчик на основе эффекта Холла
Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.
Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.
Оптические датчики
В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).
Немного о задающих дисках
Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).
Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.
Как проверить датчик коленвала ВАЗ
Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.
Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.
Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.
Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110
Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.
ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.
Замена датчика коленвала
Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.
Признаки неисправности ДПКВ
Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110
С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.
Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.
Осциллограмма ДПКВ ВАЗ
Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.
Можно ли завести машину без датчика коленвала
Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.
diagnozbibike.ru
Где Находится Датчик Коленвала На Ваз 2114
Датчик коленчатого вала ВАЗ-2114: назначение и замена
Современный автомобиль представляет собой коллекцию из множества различных частей и систем, каждая из которых играет свою особую роль. И некоторые из них не только выполняют контрольную функцию, но также синхронизируют фазы впрыска бензина и подачу электронного импульса для зажигания топливно-воздушной смеси в определенный момент. 
Становится очевидным, что неисправность одной из этих частей может существенно повлиять на техническое состояние всего автомобиля. И сегодня мы обратим внимание на одну из самых маленьких и наиболее важных деталей в автомобиле. датчик коленчатого вала.
Симптомы неисправностей
Конечно, каждый автолюбитель знает, насколько важна роль датчика коленчатого вала в автомобиле. В случае неисправности двигатель не сможет запуститься, но можно заранее определить будущий сбой этой части с помощью следующих функций:
- На холостом ходу заметна неустойчивая работа двигателя.
- При движении, есть «провалы» в ускорении, автомобиль начинает терять власть.
- Спонтанное поднятие и опускание числа оборотов коленчатого вала («плавающие» повороты).
- Детонация во время ускорения или подъема в гору.
- Трудный запуск двигателя даже «на горячем».
Читайте так же
Причиной всего этого может служить повреждение обмотки датчика, а также нарушение целостности провода и соединений устройства в целом.
Как часто это происходит?
Должен ли датчик коленчатого вала вообще сломаться? ВАЗ-2114, как и все его преемники, снабжен достаточно надежными датчиками. Поэтому их провал является редким явлением. Чаще всего отказ может быть вызван сбоем фабрики или механическим повреждением детали. Кроме того, неисправности датчика коленчатого вала ВАЗ 2114-й модели вызваны загрязнением самого пространства вытяжки. И если первые два фактора не зависят от водителя, необходимо регулярно контролировать чистоту моторного отсека. Это большая концентрация пыли и грязи, которая может усугубить работу DCD в автомобиле.
Читайте так же
Что еще может быть вызвано пробоем такой детали, как датчик коленчатого вала? ВАЗ-2114, как мы уже говорили ранее, оснащен достаточно надежным DPCV, поэтому не следует говорить о его естественном износе. Часто датчик разрушается из-за несанкционированной утечки моторного масла, особенно в месте установки этого элемента. Если вы заметили, что на корпусе масляного насоса есть следы жидкости, вы должны немедленно удалить их. В противном случае отказ датчика будет неизбежным. Обращайте внимание на то, что элементы в моторном отсеке постоянно подвергаются различным разностям температур. Это может быть одной из наиболее вероятных причин отказа такой детали, как датчик коленчатого вала.
Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, Калине, Гранте, Приоре, 2112 и 2114
Порядок действий коленвала на автомобилях ВАЗ 2110-2112, Калина и Гранта, Приора, 2114 и 2115.
Датчик положения коленвала! ваз 2114
Наша группа ?Друг, поддержи канал чем сможешь: WMZ. Z850569302670 WMR.
ВАЗ-2114: проверка качества стыков деталей
Но что, если в моторном отсеке нет пыли или следов утечки масла? В этом случае необходимо проверить качество соединений и контактов между частями и проводами. Помните, что изоляция не должна иметь никаких оголенных проводов или повреждений, а контакты всегда должны быть чистыми и чистыми. Возможно, что отказ этого элемента вызван окислением проводов.
Датчик коленчатого вала ВАЗ-2114: как проверить исправность этой детали?
Читайте так же
Если это устройство не работает или работает с перерывами, не спешите менять его на новый. Сначала диагностируйте функциональность старого датчика. И дело не только в экономии денег, потому что даже с новой деталью иногда эта проблема не исчезает. Согласитесь, что такое замена его, если причина скрыта в загрязненных контактах соединений? А проверить работоспособность элемента можно только после его демонтажа. Это не сложно: сначала выключите зажигание и снимите клеммную колодку с помощью провода, затем отвинтите крепежный винт датчика и выньте эту деталь. Следует отметить, что этот элемент удерживается только одним болтом, который соединен с крышкой масляного насоса.
После снятия датчика положения коленчатого вала VAZ-2114 можно оставить в гараже, а сама деталь может быть отдельно диагностирована. Здесь нам нужен омметр. С помощью этого инструмента мы проверим сопротивление обмоток датчика. В идеале, показания омметра должны быть между 550 и 570 Ом. Если полученные данные отличаются от нормали к большей или меньшей степени, более вероятно, что часть неисправна. В этом случае сэкономить будет только замена датчика коленчатого вала. ВАЗ-2114 очень прост в обслуживании, поэтому вы можете самостоятельно изменить DPCV, тем более что старый уже удален.
Как устанавливается датчик?
Сначала очистите место установки от грязи и пыли. Как установить новый датчик положения коленчатого вала? ВАЗ-2114 отсоединен от бортовой сети (не обязательно), а сама часть закреплена на свое первоначальное место и скручена на один винт. После этого на него надевается соединитель с проводом. На этом этапе установка датчика положения коленчатого вала может считаться полной. И, наконец, небольшой совет: если вы собираетесь долгое путешествие, вы купите запасной DLC заранее. Места в багажнике, это почти не принимает, и если у вас есть это, вы всегда будете знать, что вы достигнете пункта назначения вовремя и без эвакуатора.
Итак, мы выяснили, как заменяется датчик коленчатого вала. ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 имеют почти одинаковый дизайн, поэтому такой алгоритм для установки DPCV может использоваться не только на 14-й Ладе.
Читайте так же
avtotrue.ru
