Зачем нужна дроссельная заслонка на дизеле?: service_193 — LiveJournal
Система впуска на дизельном двигателе в целом очень похожа на аналогичную в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском топлива. Форсунка брызгает прямо в цилиндр, а воздух подается по «сухим» каналам, которых не касается топливо. Есть, однако, принципиальное отличие.
На бензиновом двигателе водитель через педаль газа управляет положением дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит количество воздуха, попадающее в цилиндры. Из количества воздуха блок управления рассчитывает количество топлива и впрыскивает его в цилиндр или во впускной коллектор на такте впуска. Потом на такте сжатия блок управления подает искру.
В дизелях ситуация иная. Для работы дизеля дроссель не нужен. Дизель засасывает столько воздуха, сколько может засосать через впуск. А вот количество топлива определяется исключительно нажатием педали газа. На механических системах педаль газа соединена с управляющей рейкой ТНВД и управляет длительностью фазы впрыска (фактически она управляет длительностью фазы повышенного давления — когда оно превышает давление открытия форсунки).
Вся эта система совершенно не требует для своей работы дросселя. Его, тем не менее, на современные дизели ставят. С двумя целями.
Во-первых, в дизелях крайне активно используется рециркуляция выхлопных газов (EGR) — содержание отработавших газов во впуске может составлять и 65%, это совершенно штатная цифра. Заслонка создает перепад давления во впуске, а перепад давления, в свою очередь, позволяет более четко дозировать отработавшие газы.
Во-вторых, в силу описанного принципа работы, дизель подвержен опасности ухода в разнос. Например, если форсунка начнет подтекать топливом в цилиндр — то двигатель начнет набирать обороты, игнорируя указания педали газа. Причем процесс перестанет быть контролируемым — обороты будут нарастать, пока не приключится фатального механического повреждения. Лично я такого не видел, но в описаниях обычно фигурируют поршни, пробившие блок цилиндров. Впрочем, в части самого явления и его последствий ютуб будет красноречивее любых моих слов.
Казалось бы, вопрос решается отсечкой по топливу. Не все, однако, так просто. При определенных условиях в качестве топлива начинает выступать моторное масло. Как минимум, это возможно, если поршневые кольца «сели» и допускают ощутимое попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, единственным способом остановить разнос является перекрытие поступления воздуха в цилиндры. Именно это и может сделать дроссельная заслонка. Кстати, по практике многих автосервисов — в отличие от заслонки, это НЕ способна сделать никакая ветошь — ходят истории про засосанные во впуск целые телогрейки, из-за которых все равно приходилось скидывать ГБЦ и вычищать все эти тряпки из мотора.
Заслонка, впрочем, на дизеле значительно проще, чем на бензиновом моторе, потому что столь ювелирное управление ей не требуется. Не сильно погрешу против истины, если позволю себе вольную формулировку: достаточно обеспечивать положения «открыто», «закрыто» и «полуоткрыто». Через это и схема управления у дизельной заслонки гораздо проще.
На этом все, а остальные осколки знаний из моей головы перекочуют в блог в следующих выпусках.
Дизельный дроссель — Авто-Механик
BKD — двухлитровый дизельный двигатель с насос-форсунками. Старый добрый дизель не капризный к топливу, но со своими болячками. К нам такие приезжают редко, но у одного нашего механика была Octavia именно с таким мотором, поэтому немного этот двигатель мне знаком. Из дружественного сервиса присылают машинку — Octavia II 2008 с BKD. Ошибки, говорят, по дросселю, по вентиляторам и по датчику температуры. Датчик поменяли, дроссель помыли, дальше «наши полномочия как бы уже фсё…». Визуально горит только CheckEngine, но двигатель работает ровно и на динамику хозяин не жалуется.
А вот диагностический сканер жалуется на блок управлением вентиляторами, датчик температуру на выходе из радиатора и дроссельную заслонку. Позвольте, какую заслонку??? Это ж дизель, чего тут дросселировать? Дизелю не нужно разряжение на впуске. Хотя есть товарищи экологи, которые считают иначе. Дизелю нужно разряжение на впуске! Чтоб лучше мог засасывать отработанные газы. Есть такая система EGR — рециркуляция отработанных газов. На дизеле эта система особенно актуальна. нужна, чтоб уменьшать количество окислов азота NOx — очень вредная штука, которую вырабатывает при работе дизель. Про систему EGR подробнее расскажу в другой раз. Сейчас важно понять, что дроссель на дизеле нужен для экологии. И правильно его называть — воздушная заслонка. Дроссель — это аналогия с бензиновым мотором.
Неудивительно, что на работу мотора неисправность воздушной заслонки не влияет — она прикрывается только в определённых режимах, большую часть времени полностью открыта. Но ошибка есть, будем разбираться.
Для начала проверяю электросхемы. Питание воздушной заслонки и блока управления вентиляторами идёт с одного предохранителя. Проверяю предохранитель — сгорел. Просто так 10А предохранитель не сгорает — скорее всего где-то коротыш — замыкание на массу. Варианта три — либо один из питаемых блоков, либо проводка, что чаще. Отсоединяю разъёмы с заслонки и с блока вентиляторов, Проверяю ток на сгоревшем предохранителе. Здесь важно как правильно измерить ток.
Самый простой и дурацкий метод — воткнуть вместо сгоревшего предохранителя новый. Сгорел — значит коротыш остался. Но если не сгорел — это ещё ни о чём не говорит. Я таким методом не пользуюсь. Второй вариант — воткнуть иглы мультиметра вместо сгоревшего предохранителя и переключить его в режим измерения тока. Так я тоже не делаю. Потому что в случае коротыша можно спалить прибор. Либо проводку, если вовремя не отключить питание. Некоторые диагносты проверяют коротыш вставив вместо предохранителя небольшую лампочку. Горит — значит одна нога на плюсе, что нормально, а вторая на массе, что есть коротыш, Неплохой метод, но я не пользуюсь, потому что лампочка греется и её не везде видно.
Например, предохранители под капотом, а замыкание в салоне — пока копаешься в салоне, лампу под капотом не увидишь. Для правильной проверки тока ещё во времена УСервиса спаял небольшой переходничок — к лапкам сгоревшего предохранителя припаял петлю с колодкой под предохранитель. Раньше у меня был шикарный перекатной осциллограф с токовыми клещами и длинным-длинннным проводом. Удобно было воткнуть клещи в петлю переходника, а сам переходник с новым предохранителем вместо сгоревшего. И сразу на экране видно проходящий ток в цепи. Если при подаче питания уходит в небеса — сгорает новый предохранитель, ищу хорошее замыкание на массу. Если замыкание плавающее — удобно шевелить проводку, глядя на экран осциллографа, где провода перемыкаются — будет всплеск тока. Но Здесь осцила нет, поэтому использую обычные токовые клещи.
Итак, при отключенных потребителях тока в цепи нет — значит проводка исправна, не шевеление жгутов не реагирует. Подключаю блок управления вентиляторами — 0,3А -видно, что блок исправен.
Возможно, мотор заслонки отогрелся в цеху, сдвинулся с мертвой точки и теперь работает как надо. Никаким способом мне более не удалось повторно вызвать неисправность. Только спустя неделю клиент вернулся с той же ошибкой — я уже без диагностики приговорил воздушную заслонку. А так как стоит эта экологическая штука 23 000р. клиент менять её не стал, просто снял с неё разъём и заменил предохранитель.
Но это ещё не все неисправности на этом автомобиле. Продолжаем ремонт. Есть ещё постоянная ошибка по датчику температуры жидкости на выходе из радиатора. Вот здесь проблемка.
Сам датчик стоит не на выходе из радиатора, а на входе в блок цилиндров. Непростым делом было добраться до разъёма датчика, так что уважаю парней, которые смогли заменить этот неудобнорасположенный датчик. Хотя этого и не требовалось. Печально, что и снятие разъёма мне не особо помогло. При замыкании между собой проводов датчика, блок управления ошибку не меняет. У него не очень удобная программа — в случае неисправности датчика он ставит вместо его показаний замещающее значение 23 Градуса. И замыкай провода, и обрывай, ничего кроме этого значения не увидишь. Значит, нужно прозванивать проводку от блока до датчика. Дело не особо приятное, муторное и грязное. Блок управления находится под жабо. Дворники снимать жутко не хочется, поэтому пройдусь по больным местам этого жгута проводов, не особо разбирая моторный отсек.
Два проводочка перетёрлись. Чтож, ремонтирую. Теперь датчик показывает реальную температуру. А так как и воздушная заслонка работает нормально, то ошибок в памяти нет. Пока. Как покажет время, на неделю заслонки хватило.
Итого:
- входная диагностика — 1000р
- проверка проводки — 1000р
- ремонт двух проводов — 1000р
- неисправность по воздушной заслонке осталась. цена запчасти 23 000р, цена замены 1500р — не сделано.
чистка дроссельной заслонки — Тигуан 2.0 TDI
В этом случае – решение довольно простое – нужно её снять и хорошенько почистить! 🙂Для этого нам понадобится свободный бокс, примерно час свободного времени, баллон очистителя карбюратора и гнущиеся в трех местах прямые руки диагноста Антона)) Ну и, конечно, его спец инструмент!)
Этим мы и займемся.
Итак, автомобиль в боксе – Volkswagen Tiguan с двигателем 2.0 tdi – чистка дроссельной заслонки, приступим. чистка дроссельной заслонки
Надо отметить, что само по себе понятие “чистка дроссельной заслонки” на дизеле – довольно условно. Правильное название этого узла на дизеле – регулирующая заслонка. Но, раз уж мы заговорили о “псевдонимах”, встречайте еще одного героя нашей статьи – “свисток” 🙂
Вот он, во всей своей рабочей красе)) Такое название этому устройству дали пользователи интернет-форумов, за его визуальное сходство со свистком. На самом деле эта деталь именуется патрубком и является частью впускного коллектора.
Его функция заключается в направлении потока выхлопных газов системы ЕГР и улучшении смешивания с всасываемым воздухом из атмосферы. Эту доработку немецкие инженеры сделали в 2012 модельном году, из-за проблемы с пластиковым впускным коллектором – иногда он оплавлялся от высокой температуры, в том месте, куда постоянно приходил поток горячих отработанных газов, а именно – в стенку коллектора. С этой модернизацией проблема ушла. Ранее – эта деталь не устанавливалась. чистка дроссельной заслонки
Возвращаясь к самой процедуре.. Операция эта не сильно трудоемкая, но доступ к деталям не очень удобный. Поэтому, прекрасно понимаю владельцев, которые просят произвести ее в рамках сервиса, и, разумеется, мы им не отказываем 🙂
Для того, чтобы добраться к обозначенным деталям и демонтировать их для промывки – нужно:
- снять верхний пластиковый кожух двигателя
- снять фланец воздуховода
- отсоединить разъем дроссельной (регулирующей) заслонки
- снять воздушный патрубок
- отсоединить трубку рециркуляции отработанных газов
- извлечь патрубок под кодовым именем “свисток” 🙂
- после чего можно демонтировать дроссельную (регулирующую) заслонку
- чистка дроссельной заслонки происходит при помощи щетки / ветоши / очистителя, количество отложений после грубой очистки – можете видеть на фото
- далее производим финальную промывку и сборку в обратной последовательности
Хочу отметить, что не всегда ошибка возникает по причине отложений внутри регулирующей заслонки.
Встречаются и другие проблемы, связанные с этим узлом. Поэтому, перед тем, как принять решение о необходимости этой процедуры – рекомендуем провести простейшую диагностику и, как минимум, прочитать ошибки в блоке управления, установить причину и принять решение о дальнейших манипуляциях. …Хотя почистить не помешает, в любом случае, так что, операции под названием “чистка дроссельной заслонки” – быть! 🙂
Ниже представлено чуть больше фото, предлагаем к просмотру:
чистка дроссельной заслонки
Если Вас заинтересовали наши материалы – обратите внимание на предыдущую статью – здесь.
Дроссель
Дроссель устанавливается на многие автомобили, хотя далеко не все. Некоторые, например, Mercedes Sprinter 2.2cdi, иногда не оборудованы дроссельной заслонкой с завода. На бензиновых двигателях, где мощность регулируется, по сути, количеством поступающего в двигатель воздуха, данная система просто необходима.
Особенно ее роль важна, если установлены большие турбонагнетатели, которые не могут продуцировать давление, скажем менее 2000 мбар, на высоких оборотах.
В таком случае мощность можно точно регулировать не клапаном управления наддува, который уже просто бессилен понизить буст, а именно дросселем.
Так же, он помогает в случае превышения запрашиваемого давления наддува(«передув», overboost). В таком случае заслонка закрывается, чтобы лишний нагнетаемый воздух не попал в двигатель.
На дизельных моторах, вместе с вихревыми заслонками, данная система помогает быстрее заглушить мотор.
Тем не менее, стоимость данного узла достаточно высока и на «дизеле» зачастую проще и дешевле отключить дроссель, в чем мы можем помочь в случае необходимости.
Нужно ли адаптировать дроссель?Адаптация дросселя «слетает» после:
1. Снятия клеммы с АКБ
2. Снятия блока управления двигателем
3. Замены педали газа
4. Чистки дроссельной заслонки или замены
И хотя обычно дроссельный узел адаптируется сам, но вы можете помочь ему в этом и на включенном зажигании нажать педаль газа в пол и отпустить.
Если этого недостаточно, то для адаптации с помощью диагностического сканера необходимо выполнить ряд условий:
- Напряжение аккумулятора не менее 11.5 вольт
- Отсутствуют коды неисправностей в блоке управления двигателем. Если они были стерты, то необходимо выключить и снова включить зажигание
- Педаль газа не нажата
- Дроссельная заслонка не покрыта нагаром
- Температура охлаждающей жидкости 5-95С
Если у вас неисправен дроссель на автомобиле с дизельным двигателем, то позвоните нам или отправьте запрос. С ценами вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.
Возможно вам будут интересны следующие разделы, в которых кроме того описана работа систем:
Адаптация дроссельной заслонки – важный этап в улучшении работы двигателя
Дроссельная заслонка – неотъемлемая часть впускной системы всех без исключения бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Ее основная функция заключается в регулировке количества воздуха, который попадает в двигатель автомобиля с последующим образованием топливно-воздушной смеси.
1 Адаптация заслонки дросселя. Подготовительный этап
Дроссельная заслонка устанавливается между впускным коллектором и воздушным фильтром автомобиля. По сути, дроссельная заслонка выполняет функции воздушного клапана. В открытом положении заслонки давление внутри впускной системы соответствует атмосферному давлению окружающей среды. Если заслонка находится в закрытом положении, то давление уменьшается, вплоть до образования вакуума. Такое свойство заслонки зачастую используется при работе вакуумного усилителя в тормозной системе транспортного средства. Также эту особенность используют для работ по продувке адсорбера в системе улавливания бензиновых паров.
Учитывая 2 возможных состояния дроссельной заслонки, каждый из владельцев автомобилей должен знать, как определить текущее положение детали. Для этого существует процедура под названием адаптация дроссельной заслонки. Суть этого процесса заключается в получении информации о том, какой величины зазор в конкретный момент между заслонкой и корпусом дросселя.
Исходя из полученных данных, владелец автомобиля сможет иметь более исчерпывающую информацию о состоянии резистивного слоя потенциометра, который изнашивается в результате длительной работы двигателя на холостом ходу. Износ часто приводит к тому, что двигатель начинает глохнуть, что служит тревожным сигналом для каждого владельца автомобиля.
Рекомендуем ознакомиться
Чип-тюнинг Приоры – второе дыхание отечественного автомобиля
Что даёт чип-тюнинг двигателя – или чародейство в картинках, советах и рекомендациях
Интеркулер на дизель – для тех, кто любит скорость
Чип-тюнинг ВАЗ 2114 – правила усовершенствования автомобиля
Ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 — выполнить своими руками
После того, как автолюбитель убедился в необходимости адаптации заслонки дросселя, можно приступать к непосредственному выполнению данного процесса. Сразу хочется уточнить, что подобная работа не требует большого опыта. Однако, также как и другие виды диагностики, нуждается в ответственном подходе и умении ждать.
Для того чтобы адаптация дроссельной заслонки не была прервана в середине ее выполнения, каждый желающий выполнить ее должен иметь при себе кое-какое оборудование. Его перечень зависит от года выпуска транспортного средства.
Если автомобиль был выпущен до 2004 года, то для успешного выполнения адаптации вполне можно обойтись обыкновенным K Line адаптером. Если транспортное средство было выпущено позднее, то для адаптации заслонки дросселя потребуется адаптер класса VCDS, поддерживающий CAN. В комплекте с адаптером находится программа, которая и будет проводить адаптацию и уведомлять нас о статусе выполнения операции.
Еще одной важной процедурой, без которой приступать к адаптации категорически запрещается, является промывка дросселя. Для этого специалисты используют очиститель карбюратора ABRO Carb & Choke cleaner, отлично выводящий грязь. Чтобы добраться до заслонки автомобиля, необходимо снять все, что может помешать нам в выполнении этой нелегкой задачи. Если под капотом вашего автомобиля находится двигатель типа AWT, то снять заслонку для вас не составит особого труда.
Но если у вас машина с двигателем ADR, в котором заслонка находится ближе к салону, то для ее изъятия потребуется уборка всех патрубков. После того, как мы вытащили дроссельную заслонку, берем в руки баллончик и трубочку и тщательно промываем заслонку. По окончанию этого собираем двигатель в обратном порядке. Заводим машину, чтобы удостоверится в правильности сборки.
2 Алгоритм действий при адаптации дроссельной заслонки
После того, как мы разобрались с необходимым оборудованием и тщательно промыли дроссель, можно приступать к подключению электроники и выполнению адаптации. Чтобы иметь более четкое понятие о последовательности действий, лучше всего описать адаптацию в таком алгоритме:
Подключить один конец диагностического адаптера K Line/VCDS к специальному разъему автомобиля, а второй конец кабеля подключить в разъем ноутбука;
Включить зажигание автомобиля и запустить программу, которая прилагается к адаптеру;
На ноутбуке должно высветится меню программы, с помощью которого мы запустим процесс адаптации;
Если это произошло, с помощью действия «select» нажимаем клавишу «01» (двигатель).
Далее жмем на клавишу «04» (базовые установки). Если заслонка дросселя вашего автомобиля имеет электрический привод, то жмем на клавишу «60». Если заслонка имеет тросовый привод, то выбираем канал «98»;
После выполнения этих действий вы заметите, как на дисплее ноутбука побегут проценты. Также на экране появится надпись «Адаптация происходит»;
Спустя несколько секунд высветится надпись «Адаптация ОК», которая означает, что операция прошла успешно;
Последним этапом станет выключение зажигания и проверка на наличие ошибок. Чтобы проверить, выполнена ли адаптация успешно, программа запускается нами повторно. Естественно, зажигание автомобиля мы тоже включаем.
Нередко происходит так, что необходимая нам диагностика не выполняется даже после тщательной промывки дросселя. Если единственной причиной этого является потенциометр, то его можно смело выкинуть. Еще одной причиной невыполнения адаптации служит нехватка сил у двигателя закрыть заслонку на начальном этапе адаптации.
В таком случае двигателю потребуется ваша непосредственная помощь: жестко нажимаем на специальный «язычок», связанный с осью. После нескольких повторений подобного движения двигатель непременно придет в норму.
Среди народных умельцев есть и те, кто не снимает дроссель, а сразу использует зубную щетку и растворитель. В таких случаях очень часто адаптации с первого раза не происходит. Напротив, система впрыска начинает «пылить». В таких случаях может помочь настройка системы с помощью сканера. На нем необходимо выставить угол 13 градусов, холостой ход можно ставить как душе угодно.
Если адаптация дроссельной заслонки уже была произведена ранее, а вы вдруг решили промыть дроссель в целях профилактики, то стоит знать, что после промывки адаптацию стоит сделать заново. Если игнорировать эту необходимость, то вполне возможно, что вы не сможете завести машину, а на холостом ходе она просто «поплывет». Эти трудности будут сопровождать автовладельца примерно неделю, однако потом проблема исчезнет сама по себе.
3 Сброс адаптации заслонки: как и для чего?
Помимо знаний о том, как адаптировать дроссельную настройку, каждый уважающий себя автовладелец должен уметь сделать сброс адаптации. Сделать сброс не составит труда ни для кого. Рассмотрим эту операцию более детально в виде алгоритма действий:
включаем зажигание, но сам автомобиль пока не заводим;
ждем включения всех приборов и датчиков, после чего ожидаем еще 90 секунд;
заводим автомобиль.
С помощью этих нехитрых действий можно производить сброс адаптации заслонки на автомобилях всех типов и годов выпуска.
Многие незадачливые автомобилисты могут спросить, для чего производить сброс, ведь при адаптированной заслонке дросселя автомобиль ездит куда лучше прежнего. Ответов на этот вопрос несколько:
во-первых, сброс нужно осуществлять сразу же после покупки подержанной машины, ведь кто его знает, как до вас с автомобилем обращался бывший владелец;
обязательно необходимо проводить сброс после некоторых видов ремонта;
для проверки работы коробки передач;
каждый раз после зимнего периода;
и, наконец, сброс адаптации можно производить просто из любопытства, чтобы ощутить разницу.
Как видим причины для сброса есть, и они более чем весомые. И о необходимости производить сброс адаптации не стоит забывать так же, как и о самой адаптации. В любом случае необходимо помнить, что автомобиль – это ваш лучший друг на дороге. И от того, с каким интересом относитесь к нему вы, будет зависеть его исправность и отдача.
Читайте нас ВКонтакте
Объяснение инженерной мысли: бензин против дизельных двигателей
В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями? Вот все, что вам нужно знать
Бензиновые и дизельные двигатели работают по существу в одном и том же четырехтактном цикле: впуск, сжатие, мощность, выпуск.Однако они отличаются тем, как выполняется этот цикл и как они увеличивают выходную мощность. Давайте посмотрим на четыре основных различия между бензиновыми и дизельными двигателями:
- Искра и сжатие
- Дроссель против дроссельной заслонки
- Соотношение воздух-топливо
- Торможение двигателем
1.Искра против сжатия
Возможно, самая большая разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как они воспламеняют воздух и топливо во время рабочего такта. Чтобы понять разницу, нам нужно понять температуру самовоспламенения (SIT), то есть температуру, при которой топливно-воздушная смесь воспламеняется без использования свечи зажигания (исключительно из-за тепла).
При сжатии воздуха повышается его давление и, следовательно, его температура. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что значительно нагревает воздух, так что при впрыске топлива воздух находится выше SIT, и, таким образом, топливо сгорает, когда оно впрыскивается в цилиндр.
Все, что вам нужно знать о детонации за 3 минуты
Бензиновые двигатели, с другой стороны, должны поддерживать температуру в камере сгорания ниже SIT, так как свеча зажигания (а не топливные форсунки) определяет угол опережения зажигания.Это означает, что у бензиновых двигателей будет более низкая степень сжатия, чем у дизельных двигателей. Например, VW Golf TSI 2015 года (турбобензин) имеет степень сжатия 9,6: 1, а VW Golf TDI 2015 года (турбодизель) имеет степень сжатия 16,2: 1.
Управление бензиновым двигателем на предмет детонации может быть немного сложным, потому что даже если в начале воспламенения температура смеси ниже SIT, зона, наиболее удаленная от искры, начнет повышать давление и нагреваться (поскольку фронт пламени приближается).Искра должна воспламенить всю топливную смесь, прежде чем любые карманы самовозгораются, чтобы обеспечить плавное сгорание.
2. Дроссель против дроссельной заслонки
Хотя это уже не относится ко всем современным дизелям, обычно большое различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что у дизельных двигателей отсутствует дроссельная заслонка.Когда вы нажимаете педаль акселератора в дизеле, вы просто приказываете топливным форсункам впрыснуть больше дизельного топлива. Чем больше впрыскивается топлива, тем больше мощности создается, а это означает больше выхлопа, больше воздуха из турбонагнетателя, а выходная мощность продолжает расти.
В некоторых дизельных двигателях реализованы регуляторы дроссельной заслонки, позволяющие регулировать давление во впускном коллекторе на более высоком уровне, что помогает увеличить рециркуляцию выхлопных газов. Добавление дроссельной заслонки также помогает выключить двигатель, поскольку вы можете уменьшить количество впускаемого воздуха для более плавного падения оборотов двигателя.
Бензиновые двигатели, с другой стороны, требуют корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль газа (название которой не соответствует действительности), вы просто открываете дроссельную заслонку и позволяете большему количеству воздуха поступать в двигатель. Больше воздуха означает, что форсунки подают больше топлива, а больше топлива означает большую мощность.
3.Соотношение воздух-топливо
Понимание того, что дизели создают больше мощности за счет впрыска большего количества топлива, может вызывать недоумение без понимания того, что дизели имеют больший диапазон соотношений воздух-топливо, при котором может происходить сгорание. И бензин, и дизельное топливо имеют очень похожие стехиометрические отношения воздух-топливо (соотношение, при котором весь кислород и топливо используются полностью, около 14.5-15: 1), но у них очень разные диапазоны, в которых они могут работать.
В случае углеводородов, входящих в состав бензина, сгорание возможно в диапазоне отношения воздух-топливо от 6: 1 до 25: 1. Большинство бензиновых двигателей будет поддерживать это соотношение в пределах от 12: 1 до 18: 1 (турбины иногда будут немного ниже), поскольку это диапазон, в котором можно найти наибольшую мощность, а также наиболее эффективное сгорание.
Дизельные двигатели, напротив, работают с гораздо более высокими передаточными числами, обычно с соотношением воздух-топливо от 18: 1 до 70: 1.Звучит странно, но это связано с тем, как смешиваются воздух и топливо. В бензиновом двигателе воздух и топливо обычно хорошо перемешиваются перед воспламенением искры. В дизелях (с прямым впрыском) есть очаги горючих смесей, а затем участки слишком богатые или слишком бедные. Возгорание происходит везде, где есть карманы с приемлемым соотношением воздух-топливо.
4.Торможение двигателем
Когда вы отпускаете педаль акселератора в транспортном средстве, которое находится на передаче, двигатель теперь замедляет автомобиль — это торможение двигателем. Для бензиновых двигателей этот процесс довольно прост, потому что, когда вы отпускаете педаль акселератора, корпус дроссельной заслонки закрывается, создавая вакуум между корпусом дроссельной заслонки и цилиндрами.Этот вакуум (в результате такта впуска) помогает замедлить автомобиль, а также снижает эффективность трансмиссии (трение).
В дизельном двигателе, однако, поскольку нет дроссельной заслонки, торможение двигателем не может осуществляться путем создания разрежения во впускном канале. Важно понимать, что почти вся энергия, используемая для сжатия воздуха во время такта сжатия, возвращается обратно в трансмиссию во время рабочего такта (воздух сжимается, а затем разжимается с небольшими потерями энергии).
Если вы не можете тормозить с помощью дроссельной заслонки, а ход сжатия не замедляет автомобиль, как работает торможение двигателем в дизеле? Решение на самом деле очень простое и очень умное. Когда цилиндр находится около верхней мертвой точки во время такта сжатия, выпускной клапан открывается, чтобы позволить этому сжатому воздуху выйти. Теперь, когда энергия не возвращается к кривошипу, сила сжатия может использоваться для замедления транспортного средства. Причина, по которой торможение двигателем в дизельных двигателях настолько слышно, заключается в том, что вы слышите, как сжатый воздух выходит из выхлопной трубы.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные сведения от Engineering Explained!
Общие проблемы: отключите воздушный поток
Эта статья впервые появилась в номере за июль 2017 года.
Если честно, я подумал, что потребуется немного больше времени, чтобы добраться до такой конкретной проблемы в этой ежемесячной статье. В конце концов, это называется «Общие проблемы».Не то чтобы в этом месяце тема редко встречалась. Это всего лишь одно приложение, имеющее довольно специфическое приложение, о котором вы, возможно, не сразу придумаете. Без лишних слов, в чем дело с дроссельной заслонкой на 6,7-литровом Cummins?
Дроссельная заслонка находится между впускным рожком и остальной частью системы рециркуляции выхлопных газов грузовика. Когда компьютер хочет рециркулировать выхлопные газы обратно через систему рециркуляции отработавших газов, он закрывает дроссельную заслонку, чтобы выпустить часть воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов.Как вы могли догадаться, это заставляет ваш двигатель работать значительно хуже, чем обычно. В конце концов, вы бы предпочли дышать свежим чистым воздухом или кучей туманного, пропитанного сажей воздуха? Ваш двигатель чувствует то же самое!
Только гонка
Следует сразу сказать, что это огромная ответственность для гоночных грузовиков, которые выполняют гораздо больше работы за более короткое время, чем грузовики, разрешенные для использования на улицах. Именно по этой причине Sinister Diesel разработал комплект для удаления дроссельной заслонки для 6.Двигатели Cummins 7 л. Есть еще одна проблема со штатной дроссельной заслонкой. Поскольку через него проходит очень много выхлопных газов, содержащих сажу, они могут забиться отложениями сажи. Это само по себе достаточно плохо, но особенность здесь в том, что эти отложения могут привести к тому, что «дроссельная заслонка» застрянет в закрытом положении. Это означает, что даже если он должен быть открытым и нормально пропускать воздух, это не так.
Еще один отказ от ответственности: этот комплект предназначен исключительно для внедорожного, а не уличного использования. Это часть системы рециркуляции отработавших газов, которая, очевидно, является частью системы выбросов.Возиться с этим на уличных грузовиках — плохая новость. Sinister объясняет, как работает комплект для удаления дроссельной заслонки. «Когда система рециркуляции отработавших газов удалена, альтернативного источника всасываемого воздуха при закрытии дроссельной заслонки нет. Чтобы обойти это, работа дроссельной заслонки обычно полностью закодирована для большинства настроек без EGR, а сам привод остается отключенным. Иногда дроссельная заслонка может непреднамеренно переместиться в положение полностью или частично закрытого положения, что приводит к прекращению подачи воздуха в ваш Cummins и его удушению.Это может привести к потере мощности, полной остановке двигателя или даже к катастрофическим повреждениям, если это произойдет на более высоких оборотах. Стандартный дроссельный клапан Cummins объемом 6,7 л, даже когда он открыт и отключен от сети, препятствует плавному прохождению воздуха через воздухозаборник ».
Простой подход
Установить новую дроссельную заслонку несложно. Стандартный клапан относительно открыт, поэтому вам не нужно копаться в моторном отсеке, чтобы получить к нему доступ. Просто снимите зажим для шланга снизу и выверните четыре болта, и все готово.Новый клапан представляет собой буквально короткую металлическую трубку, которая перекрывает зазор между воздушным рожком и остальной частью выхлопной системы. Вы снова прикручиваете его, подсоединяете хомут для шланга, и все готово.
Однако остается последний шаг. Чтобы грузовик работал, не пугаясь и не закидывая вас кодами, необходимо установить новый тюнинг. Поскольку очень многое изменилось в системе выбросов (у вас больше нет EGR), вы будете постоянно светиться, если не обновите настройки.И еще одно последнее замечание: это обновление действительно мало что сделает для стандартного движка. Он разработан, чтобы максимально раскрыть потенциал сильно модифицированного двигателя. Это не значит, что вам следует расстраиваться; просто знайте, во что вы ввязываетесь, если решите прыгнуть.
Источники
Sinister Diesel
888-966-6543
www.sinisterdiesel.com
Cummins Turbo Technologies запускает выпускной дроссельный клапан
Утечка масла в турбонагнетателе — это режим отказа, который может привести к снижению производительности, расходу масла и несоблюдению требований по выбросам.Последняя инновация Cummins в области масляных уплотнений снижает эти риски за счет разработки более надежной системы уплотнения, которая дополняет другие ведущие инновации, разработанные для турбокомпрессоров Holset®.
Новый взгляд на технологию масляных уплотнений от Cummins Turbo Technologies (CTT) отмечает девять месяцев выхода на рынок. Революционная технология, на которую в настоящее время подана международная заявка на патент, подходит для применения на автомобильных дорогах и внедорожниках.
Представленная в сентябре 2019 года на 24-й конференции по нагнетанию в Дрездене в техническом документе «Разработка улучшенного динамического уплотнения турбокомпрессора», технология была разработана в рамках исследований и разработок Cummins (НИОКР) и впервые была предложена Мэтью Пурди, руководителем группы по разработке подсистем. в CTT.
Исследование было проведено в ответ на запросы заказчиков, которым требовались двигатели меньшего размера с большей удельной мощностью и меньшими выбросами, а турбокомпрессор оставался одним из наиболее важных компонентов трансмиссии транспортного средства. В связи с этим Cummins неизменно стремится предоставлять клиентам высочайшее качество, постоянно исследуя инновационные способы улучшения характеристик турбокомпрессора и рассматривая улучшения, которые влияют на долговечность, а также на производительность и снижение выбросов.Эта новая технология еще больше увеличивает возможности масляного уплотнения, предлагая клиентам широкий спектр преимуществ.
Каковы преимущества новой технологии масляных уплотнений?
Новая технология уплотнения для турбонагнетателей Holset® позволяет снижать скорость с турбонаддувом, уменьшать габариты, предотвращать утечку масла в двухступенчатых системах и позволяет снизить выбросы CO2 и NOx для других технологий. Эта технология также улучшила терморегуляцию и надежность турбокомпрессора. Кроме того, благодаря своей надежности он положительно повлиял на частоту технического обслуживания дизельного двигателя.
Другие ключевые элементы также были приняты во внимание, когда технология уплотнения находилась на стадии исследований и разработок. К ним относятся возможность оптимизации диффузора ступени компрессора и стремление к более тесной интеграции между системой дополнительной обработки и турбокомпрессором, интеграция, которая уже была предметом значительных исследований и разработок Cummins и составляет значительную часть концепции интегрированной системы.
Какой опыт у Cummins в области исследований такого типа?
Компания Cummins имеет более чем 60-летний опыт разработки турбокомпрессоров Holset и использует собственные испытательные центры для проведения строгих испытаний и повторного анализа новых продуктов и технологий.
«Многофазная вычислительная гидродинамика (CFD) использовалась для моделирования поведения масла в системе уплотнения. Это привело к гораздо более глубокому пониманию действующего взаимодействия нефти / газа и физики. Это более глубокое понимание повлияло на усовершенствование конструкции, чтобы предоставить новую технологию уплотнения с непревзойденными характеристиками », — сказал Мэтт Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу.
Благодаря такому строгому режиму испытаний, конечный продукт в пять раз превысил показатели герметичности по сравнению с первоначальным целевым показателем проекта.
Какие дальнейшие исследования ожидают клиенты от Cummins Turbo Technologies?
Непрерывные инвестиции в исследования и разработки в области технологий с дизельным турбонаддувом демонстрируют стремление Cummins поставлять ведущие в отрасли дизельные решения для автомобильных дорог и внедорожников.
Для получения дополнительной информации об усовершенствованиях технологии Holset подпишитесь на ежеквартальный информационный бюллетень Cummins Turbo Technologies.
(PDF) Влияние дроссельной заслонки на впуске дизельного двигателя и процесса позднего последующего впрыска на повышение температуры в катализаторе окисления дизельного топлива
Благодарность: Лично я хотел бы поблагодарить мою любимую жену Сюэ Сун и мою прекрасную
дочери.Я хотел бы поблагодарить поддержку со стороны членов нашей команды, а также отзывы, конструктивная
и подробная критика которых способствовали повышению качества этой статьи. Заявление о финансировании
: Эта работа была поддержана Министерством науки и технологий Китайской Народной Республики
[номер гранта 2017YFC0211304], Фондом естественных наук провинции Шаньдун
[номер гранта ZR2019MEE041] и Открытым фондом Национальная инженерная лаборатория
для мобильных технологий контроля выбросов [номер гранта NELMS2017A14].
Конфликт интересов: Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором можно сообщить в отношении настоящего исследования
.
Ссылки
1. Лян, Дж., Сун, З., Чжан, П. (2019). Экспериментальное исследование горения топлива при внешнем облучении.
Гидродинамика и обработка материалов, 15 (4), 445–458. DOI 10.32604 / fdmp.2019.07951.
2. Мусави, С.А., Юсефи, Т., Сагир, З. (2017). Экспериментальное исследование термодиффузии в тройных смесях углеводородов
.Гидродинамика и обработка материалов, 13 (4), 213–220.
3. Шен Д. (2016). Техническое состояние и направление развития модернизации выбросов дизельных двигателей легковых автомобилей.
Двигатели внутреннего сгорания, 2, 11–13.
4. Smith, D. J., Ruehl, C., Burnitzki, M., Sobieralski, W., Ianni, R. et al. (2019). Показатели выбросов твердых частиц
в реальном времени в результате активной и пассивной регенерации сажевого фильтра для тяжелых условий эксплуатации. Наука об окружающей среде в целом, 680,
132–139.DOI 10.1016 / j.scitotenv.2019.04.447.
5. Сюэ П. (2018). Исследование выхлопных технологий дизельного двигателя. Автомобильные прикладные технологии, 10, 98–99.
6. Чжан, Д., Лу, Дж., Чен, Х. Ю. (2019). Исследование регенерации сажевого фильтра с подогревом трактора на основе дополнительного впрыска.
Modern Vehicle Power, 3, 6–9, 49.
7. Чжан, X., Чжан, Б.К., Ся, Х.В. (2014). Состояние технологии доочистки дизельного топлива. Энергосбережение и
Охрана окружающей среды на транспорте, 10 (5), 28–32.
8. Хуан Т. X., Ху Г. Д., Го Ф., Ян М. Л. (2019). Модельно-ориентированное исследование контроля температуры выхлопных газов для активной регенерации
DPF. Automotive Engineering, 42 (2), 133–139, 176.
9. Ко, Дж. Й., Си, В. С., Джин, Д. Ю., Мён, К. Л., Парк, С. С. (2016). Влияние активной регенерации на разрешенные во времени характеристики
газообразных выбросов и выбросы частиц с разрешенным размером частиц легкового дизельного двигателя. Журнал
of Aerosol Science, 91, 62–77.DOI 10.1016 / j.jaerosci.2015.09.007.
10. Нин, Дж. Б., Ян, Ф. Дж. (2016). Композитный контроль температуры на выходе DOC для регенерации DPF. IFAC
PapersOnLine, 49 (11), 20–27. DOI 10.1016 / j.ifacol.2016.08.004.
11. Тан Дж. (2015). Исследование технологии контроля выбросов твердых частиц и NOx в дизельном топливе на основе термического менеджмента
(кандидатская диссертация). Шаньдунский университет, Китай.
12. Чжан, П. К., Сун, К. Л., Ву, З. Ю., Львов, Г. (2018). Влияние стратегии последнего последующего впрыска на выбросы выхлопных газов
и поведение при повышении температуры DOC во время активной регенерации DPF.Китайский двигатель внутреннего сгорания
Engineering, 39 (3), 45–52.
13. Чжоу, К. Б., Шен, Л. З., Чжан, Ю. (2019). Дорожная карта технологии доочистки сажевого фильтра DPF для дизельного топлива до
соответствует нормам выбросов выше Китая VI. Сельскохозяйственное оборудование и автомобилестроение, 57 (2), 28–31.
14. Гарг, А., Маги, М., Динг, К., Робертс, Л., Шейвер, Г. (2016). Экономичное регулирование температуры выхлопных газов с использованием дросселирования цилиндров
посредством модуляции времени закрытия впускных клапанов.Труды Института механиков
инженеров, 230 (4), 470–478. DOI 10.1177 / 0954407015586896.
15. Ван, Дж., Цао, З., Чжан, Д. Дж., Лю, С. Дж. (2018). Стратегия управления дросселированием на впуске на основе активной температуры регенерации DPF
для дизельного топлива. Сделки Китайского общества сельскохозяйственной инженерии
(Сделки CSAE), 34, 32–39.
FDMP, 2020, том 16, №3 583
SD-INTRPIPE-6.7P-COLD-TVD-17 | Sinister Diesel Intercooler Cold Pipe с удалением дроссельной заслонки — Ford 2017-2018 — УСТАРЕЛО
Sinister Diesel Intercooler Charge Pipe для Powerstroke 6.7L заменяет стандартный ограничительный трубопровод, соединяющий интеркулер с впускным коллектором. Эта модернизированная труба большего диаметра и имеет гладкие изгибы оправки для увеличения скорости воздушного потока, увеличения мощности и снижения EGT. Зарядная труба Sinister Diesel с холодной стороны также более долговечна, она сделана из алюминиевого сплава 6061 и соединена с 4-слойными силиконовыми сапогами Sinister Diesel, которые рассчитаны на давление до 400 фунтов на квадратный дюйм. Наши трубы интеркулера мастерски сварены TIG и покрыты полированным порошковым покрытием Sinister Blue, что придает им красивый вид под капотом.
Дроссельная заслонка 6,7 Powerstroke на стандартном двигателе работает вместе с системой рециркуляции отработавших газов для рециркуляции выхлопных газов через впускное отверстие для снижения выбросов из выхлопной трубы. Но для дизелей с внедорожными характеристиками это может быть опасным бременем!
Одна часть полного удаления системы рециркуляции отработавших газов, которая упускается из виду большинством владельцев Powerstroke, — это заводская дроссельная заслонка. При наличии штатной системы рециркуляции выхлопных газов штатный дроссельный клапан Powerstroke будет открываться и закрываться, чтобы отрегулировать соотношение свежего всасываемого воздуха и рециркулирующих выхлопных газов.Когда он полностью или частично закрыт, двигатель всасывает необходимый воздух через систему рециркуляции отработавших газов. Но когда система рециркуляции отработавших газов удалена, альтернативного источника всасываемого воздуха при закрытии дроссельной заслонки нет. Чтобы обойти это, работа дроссельной заслонки обычно полностью закодирована для большинства настроек без EGR, а сам привод остается отключенным. Иногда дроссельная заслонка может непреднамеренно переместиться в положение полного или частичного закрытия, что приводит к отключению подачи воздуха к вашему Powerstroke и его удушению.Это может привести к потере мощности, полной остановке двигателя или даже к катастрофическим повреждениям, если это произойдет на более высоких оборотах. Стандартный дроссельный клапан 6.7 Powerstroke в открытом и отключенном состоянии препятствует плавному прохождению воздуха через воздухозаборник. Не рискуйте, что ваш старый дроссельный клапан останется на месте. Возьмите удаление дроссельной заслонки Sinister Diesel для двигателей с силовым ходом 6,7 л и завершите удаление системы рециркуляции отработавших газов.
Характеристики:
- Обработка на станке с ЧПУ 6061 Алюминий
- Дизайн продукта — Алюминиевые трубки с полными сварными швами TIG и испытанием под давлением
- Примечания к рабочим характеристикам — Увеличенный воздушный поток, более быстрый турбонагнетатель и более низкий EGT Комплект
- включает — Удаление дроссельной заслонки и все оборудование, необходимое для установки
Sinister Diesel SD-TVD-6.7C Удаление дроссельного клапана — снято с производства
Дроссельная заслонка Cummins 6,7 на серийном двигателе работает вместе с системой рециркуляции отработавших газов для рециркуляции выхлопных газов через впускное отверстие для снижения выбросов из выхлопной трубы. Но для дизелей с внедорожными характеристиками это может быть опасным бременем!
Одна часть полного удаления системы рециркуляции отработавших газов, которая упускается из виду большинством владельцев Cummins, — это заводская дроссельная заслонка. При наличии штатной системы рециркуляции отработавших газов штатная дроссельная заслонка Cummins будет открываться и закрываться, чтобы отрегулировать соотношение свежего всасываемого воздуха и рециркулирующих выхлопных газов.Когда он полностью или частично закрыт, двигатель всасывает необходимый воздух через систему рециркуляции отработавших газов. Но когда система рециркуляции отработавших газов удалена, альтернативного источника всасываемого воздуха при закрытии дроссельной заслонки нет. Чтобы обойти это, работа дроссельной заслонки обычно полностью закодирована для большинства настроек без EGR, а сам привод остается отключенным. Иногда дроссельная заслонка может непреднамеренно переместиться в положение полного или частичного закрытия, что приводит к прекращению подачи воздуха в ваш Cummins и его удушению.Это может привести к потере мощности, полной остановке двигателя или даже к катастрофическим повреждениям, если это произойдет на более высоких оборотах. Стандартный дроссельный клапан 6,7 Cummins в открытом и отключенном состоянии препятствует плавному прохождению воздуха через воздухозаборник. Не рискуйте, что ваш старый дроссельный клапан останется на месте. Выберите удаление дроссельной заслонки Sinister Diesel для двигателей Cummins объемом 6,7 л и завершите удаление системы рециркуляции отработавших газов.
Характеристики:
- Конструкция — Алюминий
- Дизайн продукта — Алюминиевые трубки с полными сварными швами TIG и испытанными давлением Примечания к производительности
- — увеличенный воздушный поток, более быстрая турбо-катушка и более низкий EGT
- Комплект включает — удаление дроссельной заслонки и все оборудование, необходимое для установки
Часто задаваемые вопросы
- Q: Какая отделка у этой детали?
- A: На этот продукт нанесено высокоглянцевое порошковое покрытие Sinister Blue, обеспечивающее дополнительную защиту, а также чистый и стильный внешний вид.
- Q: Есть ли гарантия на этот продукт?
- A: Каждая деталь Sinister Diesel производится и тестируется прямо здесь, в штаб-квартире Sinister в Калифорнии, и поставляется с легендарной пожизненной гарантией Sinister.
- Q: Будет ли этот болт ввинчиваться в складское место?
- A: Да, он будет прикручен к месту склада без каких-либо серьезных изменений.
Особые примечания
- ** Требуется настройка RACE **
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА О ВЫБРОСАХ Не разрешено к продаже или использованию на транспортных средствах с контролируемым загрязнением в любой точке Соединенных Штатов. Законно ТОЛЬКО для внедорожных гоночных автомобилей и не может использоваться на транспортных средствах, которые эксплуатируются на общественных улицах, дорогах или автомагистралях.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
1) Этот продукт НИКОГДА не может быть установлен на транспортном средстве, зарегистрированном для использования на шоссе или на улице.
2) Устанавливая этот продукт на свой автомобиль, вы принимаете на себя все риски и ответственность, связанные с его использованием.
3) Вы обязаны убедиться, что ваш автомобиль соответствует всем федеральным, государственным и местным законам о выбросах. Федеральные и многие законы штатов и местные законы запрещают удаление, изменение или приведение в неработоспособность любой части конструкции, влияющей на выбросы или безопасность транспортных средств, используемых на общественных улицах или шоссе.Нарушение может привести к штрафу в размере до 32 500 долларов США за автомобиль (или, возможно, выше, в зависимости от изменений в законодательстве). Конечный пользователь несет исключительную ответственность за все гражданско-правовые санкции и штрафы за демонтаж выхлопного оборудования вашего автомобиля.
4) В связи с его высокими эксплуатационными характеристиками, на этот продукт может быть аннулирована гарантия производителя транспортного средства.
5) Sinister Mfg Company, Inc. не несет ответственности за неправильное использование своей продукции. Устанавливая этот продукт, вы освобождаете Sinister Mfg Company, Inc.любой ответственности, связанной с его использованием.
6) Никакое другое применение, кроме гонок по бездорожью, не предполагается и не подразумевается. В зависимости от того, где вы живете, могут применяться дополнительные ограничения. Перед установкой или использованием ознакомьтесь со всеми применимыми законами!
7) Недоступно для продажи или использования в штатах Калифорния, Колорадо и Аризона.
ДО ПОКУПКИ ДАННОГО ПРОДУКТА ВЫ ДОЛЖНЫ СОГЛАСИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ УВЕДОМЛЕНИЯ КЛИЕНТА И ОТКАЗОМ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, ПРИНЯТИЯ (А) ЭЛЕКТРОННЫМ ДЕЙСТВИЕМ ТАКИЕ УСЛОВИЯ ПРИ CHECKOUT ИЛИ (Б) ПОДПИСАНИЕ И ФАКСИФИКАЦИЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ КОМПАНИИ.ПЕРЕД ЗАКАЗОМ
Стратегия управления дросселированием всасывания на основе активной регенерации сажевого фильтра: Ingenta Connect
Дизельные двигатели широко применяются в области транспорта и производства из-за их лучших энергетических и топливных экономических характеристик. Однако дизельный двигатель выделяет огромное количество твердых частиц (ТЧ), которые представляют большую угрозу для здоровья человека и окружающей среды. Как эмиссия правила постепенно ужесточаются, необходимо строго контролировать выбросы твердых частиц из дизельного топлива с помощью возможной технологии последующей обработки.Дизельный сажевый фильтр (DPF) считается наиболее эффективным средством снижения выбросов твердых частиц из дизельного топлива. Ядром регенерации DPF является контроль температуры перед сажевым фильтром. Регенерация DPF в основном делится на активную и пассивную регенерацию, температура регенерации в основном контролируется стратегией управления воздухом и впрыском для активной регенерации. Управление воздухом происходит в основном за счет изменения впускного дроссельного клапана. для управления потоком всасываемого воздуха с последующим контролем температуры выхлопных газов, что важно для согласования и улучшения низкотемпературных характеристик системы последующей обработки, но изменение потока всасываемого воздуха неизбежно повлияет на характеристики двигателя.Итак, стратегия управления управления воздухом необходимо глубоко изучить. Чтобы получить стратегию управления дросселированием впуска, основанную на температуре активной регенерации сажевого фильтра во всей рабочей зоне дизельного двигателя, были разработаны три типичных рабочих условия, включая низкоскоростную легкую нагрузку (рабочее состояние A: 1250 об / мин, нагрузка 25%), среднескоростная средняя нагрузка (рабочее состояние B: 2000 об / мин, нагрузка 40%) и высокоскоростная тяжелая нагрузка (рабочее состояние C: 3000 об / мин, нагрузка 70% ), а также влияние открытия впускной дроссельной заслонки на насосные потери, тепловое состояние выхлопных газов, характеристики сгорания в цилиндрах и выхлопных газов. дизельного двигателя.Результаты экспериментов показали, что эффект дросселирования усиливался, поток всасываемого воздуха постепенно уменьшался в различных рабочих условиях с увеличением открытия дроссельной заслонки, что приводило к ухудшению сгорания в цилиндре, снижение максимального давления сгорания, увеличение BSFC, CO, NO X и дымовыделения. Однако уменьшение потока всасываемого воздуха задерживало время начала сгорания, увеличивало период задержки зажигания и увеличивало температуру сгорания, а также выхлоп. температура, которая эффективно ингибировала образование HC.Когда открытие впускного дроссельного клапана было уменьшено до 20%, степень уменьшения потока всасываемого воздуха была больше в условиях низкой скорости небольшой нагрузки, скорость повышения температуры выхлопных газов была более значительной, на 63%, в то время как в условиях большой нагрузки температура выхлопных газов была немного увеличена, но насосные потери были увеличены до 19,2%, что серьезно ухудшило показатели экономии топлива. На основании результатов экспериментов открытие впускного дроссельного клапана было установлено соответственно 35% -45%, Диапазон 50% -60% и 70% -80% в соответствии с потенциалом повышения температуры выхлопных газов и ухудшением характеристик в рабочих условиях A, B, C в этом документе.Более того, стратегия дросселирования впуска была дана в рамках всех рабочих условий в зависимости от температуры выхлопных газов.
