Чистые стекла: система подогрева бачка омывателя своими силами

Особенности зимнего периода эксплуатации заставляют автолюбителей предпринимать ряд мер, которые направлены на обеспечение безаварийного функционирования механизмов и комфортных условий передвижения. Сюда относятся и организация обогрева сидений, и обеспечение оптимальной текучести топлива, и предупреждение замерзания замков. Опытные автомобилисты не забывают и о том, чтобы обеспечить хорошую видимость при неблагоприятных погодных условиях.

Для чего нужна система подогрева автомобильного бачка омывателя?

Не всегда автовладельцам удается приобрести качественную незамерзающую жидкость. Разбавленная субстанция способна потерять свои качества уже при нескольких градусах ниже ноля. Впрочем, даже фирменная продукция начинает густеть при -20°C. Последствия данного факта могут иметь следующий характер:

• падение напора жидкости из жиклеров;
• повышенный расход омывайки;
• плохая очистка лобового стекла.

Еще одна причина организовать подогрев бачка омывателя своими руками – это более качественная мойка лобового стекла теплой жидкостью. При передвижении по загородным дорогам, где грязь из-под колес впереди идущих автомобилей летит весьма интенсивно, такая опция не помешает.

Какими методами можно организовать обогрев омывающей жидкости?

Само собой разумеется, что для владельцев Mercedes Benz GLS или других современных иномарок, подобный вопрос неактуален. Остальные автолюбители вынуждены самостоятельно заботиться о чистоте ветрового стекла в неблагоприятных условиях. Самодельная система подогрева бачка омывателя может быть реализована двумя способами:

1. С использованием электрического обогрева.
2. С применением системы охлаждения ДВС.

Выбирая метод, следует учитывать доступность материалов и простоту изготовления агрегата в конкретно взятых условиях. Нелишним будет дополнительно утеплить трубки и сделать обогрев жиклеров.

Как сделать своими руками подогрев автомобильного бачка омывателя от системы охлаждения?

Несмотря на возможность приобретения в автомагазине заводского устройства типа «Гейзер», многие владельцы машин принимают решение самостоятельно изготовить такое приспособление. Они обосновывают свое решение тем, что так надежнее и дешевле. Для работы понадобятся:

• медная трубка длиной 500 мм и диаметром 0,8 мм;
• 4 хомута для фиксации;
• армированный пароотводящий шланг для подключения устройства к СОД.

В качестве трубки можно использовать обычную топливную, но уже через два месяца эксплуатации она подвергнется коррозии и ее придется менять. Поэтому лучше взять медную. Также нужно учесть месторасположения самодельного устройства, чтобы трубки не мешали датчику уровня жидкости и насосу.

Методика изготовления подогревательного приспособления не представляет особой сложности и состоит из нескольких пунктов:

• Придать трубке нужную форму, она может иметь спиральную (при помощи трубки) или U-образную конфигурацию. Для обеспечения надежного крепления шлангов на концы трубок намотать медную проволоку и опаять.
• Сделать отверстия в верхней части корпуса или в крышке для выхода трубок. Для этого можно использовать паяльник.
• Установить нагревательный элемент и обработать герметиком отверстия.
• Подключить подогрев бачка омывателя автомобиля своими руками к системе охлаждения при помощи пароотводящих трубок.

Последний пункт вызывает у автолюбителей особый интерес. Подсоединение устройства возможно двумя способами:

• к обогреву дроссельного узла;
• к возвратной магистрали (обратке) печки.

Приведенный способ подключения обязывает владельца соблюдать определенные правила эксплуатации. При температуре окружающего воздуха ниже -20°C не рекомендуется пользоваться омывателем по причине разности температурных показателей жидкости и ветрового стекла. В противном случае все может закончиться растрескиванием стекла.

Для наглядности установочного процесса подойдет видео монтажа системы «Гейзер».

Некоторые нюансы метода подключения к СОД

Если внимательно изучить отзывы автовладельцев, то можно встретить немало негативных отзывов о способе подсоединения подогрева жидкости для чистки стекла к системе охлаждения. Связано это с избыточным и бесконтрольным нагревом незамерзайки, вследствие чего спиртовая составляющая раствора испаряется и в емкости остается вода, которая во время стоянки зимой замерзает.

Опытные автолюбители в таком случае рекомендуют подключить систему в разрыв расширительного бачка и пароотвода радиатора. Но такой вариант возможен только при условии применения термостата 21082, у которого шесть патрубков.

В этом случае расширительный резервуар оказывается включен в малый круг системы охлаждения и антифриз поступает в него даже на малых оборотах ДВС. Стоковая же СОД со штатным термостатом обеспечивает поступление антифриза в расширитель только при полном открытии большого круга. Таким образом, система подогрева бачка автомобильного омывателя будет работать в оптимальном диапазоне температур.

Как сделать электрический обогрев емкости стеклоомывателя?

Такой вариант в плане исполнения значительно проще, чем вышеописанный способ. Особых конструктивных изменений вносить не нужно, разве что установить в салоне кнопку управления и предохранитель.

Понадобится электрический элемент по типу такого, который используется при обогреве кресел. Его монтаж производится снаружи бачка специальным скотчем, после чего прокладывается проводка и собирается рабочая схема. Изящным можно назвать решение с нагревательным элементом для наружных зеркал.

Подача напряжения осуществляется выключателем, в цепь которого обязательно входит реле. Еще один вариант подключения – это использование кнопки обогрева заднего стекла. В этой схеме должен присутствовать предохранитель для предотвращения короткого замыкания.

Выводы

Хороший обзор для водителя важен в любое время года, но особенно это актуально в зимних условиях. Сделать подогрев бачка омывателя лобового стекла своими руками вполне по силам многим. Для функционирования устройства используют два варианта: систему охлаждения двигателя или электрические элементы.

Вариант с подключением к СОД довольно трудоемок и требует определенных навыков. Несколько проще обстоят дела с реализацией электрообогрева. Отличные результаты демонстрирует комплексный подход к проблеме, включающий утепление подающих трубок и обустройство обогрева форсунок.

Делаем обогрев бачка омывателя автомобиля своими руками

Последнее десятилетие в автомобильной промышленности проходит под девизом «безопасность – превыше всего». В рамках этой инициативы разрабатываются всё новые активные/пассивные системы, призванные по максимуму обезопасить водителя и пассажиров транспортных средств. Но, к сожалению, большинство из этих систем оказываются недоступными в базовых комплектациях даже дорогостоящих моделей, не говоря о бюджетных автомобилях, представляющих В и С классы.

В частности, подогрев бачка стеклоочистителя сегодня можно встретить в новых авто далеко не так часто, хотя реализация этой функции не требует значительной модернизации конструкции авто.

Именно поэтому многие автовладельцы и решаются на то, чтобы сделать подогрев бачка омывателя при его отсутствии своими руками. О том, как это сделать, мы сегодня и поговорим.

Зачем нужно подогревать «незамерзайку»

Многие из вас читают этот материал с плохо скрываемым недоумением: зачем подогревать жидкость, которая не замерзает? На самом деле любая жидкость характеризуется таким показателем, как вязкость. Все знают, например, что при отрицательных температурах моторное масло загустевает. Точно такое же поведение характерно и для «незамерзайки», основу которой составляет изопропиловый или этиловый спирт. В сильные морозы вязкость жидкость становится густой, поэтому распыляется намного хуже (капельки больше по размерам и их меньше), да и дальность разбрызгивания уменьшается. Всё это приводит к падению качества очистки лобового стекла от грязи, снега и наледи.

Не забываем и о том, что мотору насоса приходится работать с повышенной нагрузкой, что отнюдь не способствует продлению его ресурса. Не случайно, согласно статистике автосервисов, неисправность насосов стеклоомывателей входит в число самых распространённых поломок.

Но ещё большими неприятными последствиями грозит использование некачественных «незамерзаек», у которых заявленная и указанная на этикетке температура замерзания не соответствует действительности. Не так уж редки случаи, когда указанный производителем порог в -30°С оказывается сдвинутым на 10-15 градусов в верхнюю область, и уже при минус 15 градусах такая жидкость замерзает, превращаясь в лёд. Чем это грозит, объяснять не нужно – дворники в этом случае будут просто размазывать грязь по всей доступной области, существенно ухудшая видимость дороги. Отметим, что риск приобрести такую «незамерзайку» достаточно высок, да и сами автовладельцы нередко разбавляют заводскую жидкость в целях экономии, усугубляя ситуацию.

Но есть эффективный способ решения проблемы – подогрев «незамерзайки». И хорошо, если такое средство установлено на автомобиле штатно. Но и при его отсутствии отчаиваться не следует, монтаж такой системы – дело достаточно несложное было бы желание.

Как сделать подогрев бачка стеклоомывателя своими руками

Наша страна всегда славилась народными умельцами, которые достаточно изобретательно улучшали продукцию отечественного автопрома, не отличающуюся, как правило, большой продуманностью. Но, как оказалось, и иномарки не совершенны, и здесь тоже имеется благодатное поле для проявления своих творческих способностей. Не удивительно, что вариантов монтажа системы подогрева бачка омывателя существует немалое количество, достаточно ввести соответствующий запрос в поисковой строке.

Но все они используют одну из трёх схем:

• использование в качестве теплоносителя ОЖ системы охлаждения силового агрегата;
• электрические методы подогрева незамерзающей жидкости;
• применение готовых наборов, ориентированных на первый или второй способ обеспечения нагрева НЖ.

Рассмотрим более подробно все три вышеописанных варианта.

Как своими руками сделать подогрев бачка омывателя от системы охлаждения

Температура ОЖ в полностью прогретом моторе составляет порядка 80°С. Этого вполне достаточно, чтобы быстро и эффективно повысить температуру «незамерзайки», и, соответственно, её вязкость.

Как это реализовать на практике? Для этого нам понадобится медная трубка диаметром 8-10 мм., два армированных шланга и четыре хомута.

Трубку необходимо согнуть в виде змеевика – эта часть должна находиться в бачке омывателя, а два её конца – выходить наружу. Обязательно ли использовать именно медную трубку? Нет, но крайне желательно, и вот почему:

• медь легко поддаётся обработке;
• теплопроводность этого материала выше, чем у стали;
• медь не подвержена влиянию коррозии.

Проще всего осуществлять монтаж на предварительно снятом бачке, но не обязательно. Чтобы проделать отверстия в пластмассовой крыше для вывода концов медной трубки наружу, можно воспользоваться паяльником. Но поскольку геометрия таких отверстий будет далёкой от идеальной, после установки трубки их нужно будет загерметизировать обычным автогерметиком. Необходимо также проследить, чтобы змеевик не касался насоса, стенок бачка и не мешал работе датчика температуры НЖ (при его наличии). Снаружи трубки не должны выступать более чем на 20-30 мм. – этого вполне достаточно для крепежа шлангов.

Для завершения монтажа подогрева бачка омывателя ветрового стекла своими руками остаётся подключить шланги к системе охлаждения мотора. Сделать это можно двумя способами:

• к участку обогрева дроссельной заслонки;
• к «обратке» от штатного обогревателя салона «печки).

Можно использовать и другие места, в зависимости от особенностей расположения бачка омывателя и магистралей системы охлаждения двигателя в конкретной модели автомобиля. Но отметим, что два указанных способа являются наиболее универсальными, причём они кардинально отличаются своими возможностями.

При подключении по первому варианту обогрев будет происходить и летом. Хорошо ли это? Если учесть, что горячая вода моет лучше холодной, то да. При встраивании шлангов к обратке отопителя летом подогрева не будет, поскольку в тёплое время года печка обычно не используется.

Некоторые «кулибины» идут дальше и производят установку дополнительного бачка омывателя с подогревом. Целесообразность такого решения – под большим вопросом, поскольку, во-первых, для такого бачка нужно ещё найти место под капотом, а в современных автомобилях это большая проблема. Во-вторых, чтобы задействовать этот вариант при сильных морозах, необходимо вручную перебрасывать шланги со штатного на дополнительный бачок.

И ещё один нюанс. Поскольку бачок омывателя расположен достаточно далеко от лобового стекла, пока подогретая НЖ дойдёт до форсунок, она может остынуть. Поэтому некоторые автолюбители утепляют шланг подвода, а некоторые устанавливают подогрев самих форсунок.

Как самостоятельно сделать электрический обогрев ёмкости стеклоомывателя

Второй метод предварительного обогрева НЖ – использование электричества в качестве источника тепла. Он используется реже, поскольку считается, что такой способ менее надёжен, да и для его монтажа потребуется больше усилий.

Здесь тоже возможны несколько вариантов. Приведём один из наиболее распространённых. Нам понадобятся четыре 0,35-омных резистора номиналом 25 В, которые соединяются пайкой по последовательной схеме. К этой связке припаивают провода и термостат. Вся конструкция помещается в термоусадочную трубку соответствующего диаметра и заливается автогерметиком. Такой самодельный обогреватель помещается в бачок с соблюдением вышеописанных требований безопасности (отсутствие контакта со стенками, насосом и датчиком). Провода подключаются к системе питания с обязательным включением в схему реле и монтажом в кабине кнопочного выключателя. Как вариант можно подключить такой обогреватель к контуру обогрева заднего стекла – в этом случае дополнительная кнопка не потребуется, но и работать обогрев бачка омывателя ветрового стекла будет одновременно с обогревом заднего стекла.

Термостат следует выбирать с рабочей температурой не более 60°С – при превышении этого показателя система подогрева «незамерзайки» автоматически отключится.

Установка заводской системы подогрева на штатный бачок омывателя

Если вы не хотите заморачиваться поисками необходимых материалов, можно воспользоваться готовыми наборами. Автопром всегда очень чутко реагирует на появления нового спроса, поэтому в продаже можно встретить готовые решения обеих типов, электрического и проточного.

В качестве примера использования второго варианта обогрева НЖ бачка стеклоомывателя можно назвать систему «Гейзер», ориентированную на установку во все модификации ВАЗ. В набор входит и змеевик, и шланги с хомутами, и сама пробка. Если необходима установка на автомобиль другой марки, то при совпадении пробок проблем и размеров бачка проблем не предвидится. В противном случае нужно будет проделывать отверстия в штатной пробке, и заводить в них трубки из приобретённого набора.

Использование такой системы гарантирует нагрев «незамерзайки» до рабочей температуры двигателя за 15-20 минут, даже если жидкость находится в агрегатном состоянии льда. При температурах, не превышающих 5 градусов мороза, допустимо использование обычной воды (поскольку крепкий морозец может ударить в любой момент времени, такой вариант в холодное время года мы настоятельно не рекомендуем). Система «Гейзер» устойчиво работает при температурах порядка -20°С без риска возникновения неприятных последствий для лобового стекла.

Если вы предпочитаете электрический способ монтажа подогрева бачка омывателя своими руками, изобретать велосипед тоже не нужно – используйте штатный нагревательный элемент для подогрева сидений. Правда, он будет эффективным при температурах не ниже -10°С – в противном случае нужно будет монтировать два таких обогревателя или искать другой способ.

Правда и мифы о подогреве стеклоомывающей жидкости

В сети «гуляет» множество рассказов о том, что подогрев НЖ может принести больше вреда, чем пользы. Насколько они обоснованы?

Главный фактор риска, на который указывают многие респонденты – это вероятность того, что при контакте с горячей жидкостью стекло в сильный мороз может лопнуть. Действительно, разность температур – фактор, известный каждой домохозяйке. Но здесь нужно просто включить здравый смысл: если бы такая вероятность не была нулевой, разве устанавливали бы автопроизводители такой подогрев штатно? Впрочем, здесь всё упирается именно в температуру НЖ. При использовании электрического подогрева, комбинированного с подогревом трубок стеклоомывателя и форсунок, без использования термостата вполне вероятен нагрев жидкости до 95 градусов и выше, что уже действительно опасно для ветрового стекла.

Второй спорный момент. Можно ли включать стеклоомыватель, не дожидаясь, пока стекло прогреется теплым воздухом штатной печки? Речь идёт о случаях, когда стекло покрыто коркой льда, а дворники накрепко примёрзли к этой ледяной корке. Ответ здесь более чем очевиден – полив стекла тёплой или горячей НЖ способствует более быстрому оттаиванию дворников, а единственным недостатком является возникновение облака пара. Если подогрев выполняется на стадии прогрева мотора, то это вообще не играет никакой роли. А при движении такие испарения практически не заметны, поскольку сдуваются потоком набегающего воздуха.

Наконец, некоторые авторы утверждают, что замерзание НЖ в подводящих к форсунке трубках и в самих форсунках делает использование подогрева «незамерзайки» нецелесообразным. Да, такая вероятность существует, но проявляется она довольно редко, и только при использовании некачественной жидкости или разбавлении её водой. В таких случаях необходимо в конструкции подогрева предусмотреть, чтобы после остановки мотора НЖ успевала полностью слиться в бачок.

Отметим, что обычно форсунки обмерзают исключительно снаружи, в районе выходных отверстий, и для подогретой «незамерзайки» это не проблема. И даже если жидкость замёрзнет в самом бачке, для её оттаивания потребуется не более 8-10 минут после запуска мотора.

Так что подогрев бачка омывающей жидкости грозит неприятностями только в том случае, если вы зимой используете чистую водопроводную воду или когда температура нагрева НЖ не контролируется.

В целом, вывод напрашивается такой: если в холодное время года вы используете автомобиль активно и часто, тратя много денег на стеклоомывающую жидкость, установка подогрева бачка позволит вам немного сэкономить. Если зимние поездки редки – «городить огород» действительно незачем, особенно если вы проживаете в южных регионах страны.

Делаем обогрев бачка омывателя автомобиля своими руками

Последнее десятилетие в автомобильной промышленности проходит под девизом «безопасность – превыше всего». В рамках этой инициативы разрабатываются всё новые активные/пассивные системы, призванные по максимуму обезопасить водителя и пассажиров транспортных средств. Но, к сожалению, большинство из этих систем оказываются недоступными в базовых комплектациях даже дорогостоящих моделей, не говоря о бюджетных автомобилях, представляющих В и С классы.

В частности, подогрев бачка стеклоочистителя сегодня можно встретить в новых авто далеко не так часто, хотя реализация этой функции не требует значительной модернизации конструкции авто.

Именно поэтому многие автовладельцы и решаются на то, чтобы сделать подогрев бачка омывателя при его отсутствии своими руками. О том, как это сделать, мы сегодня и поговорим.

Зачем нужно подогревать «незамерзайку»

Многие из вас читают этот материал с плохо скрываемым недоумением: зачем подогревать жидкость, которая не замерзает? На самом деле любая жидкость характеризуется таким показателем, как вязкость. Все знают, например, что при отрицательных температурах моторное масло загустевает. Точно такое же поведение характерно и для «незамерзайки», основу которой составляет изопропиловый или этиловый спирт. В сильные морозы вязкость жидкость становится густой, поэтому распыляется намного хуже (капельки больше по размерам и их меньше), да и дальность разбрызгивания уменьшается. Всё это приводит к падению качества очистки лобового стекла от грязи, снега и наледи.

Не забываем и о том, что мотору насоса приходится работать с повышенной нагрузкой, что отнюдь не способствует продлению его ресурса. Не случайно, согласно статистике автосервисов, неисправность насосов стеклоомывателей входит в число самых распространённых поломок.

Но ещё большими неприятными последствиями грозит использование некачественных «незамерзаек», у которых заявленная и указанная на этикетке температура замерзания не соответствует действительности. Не так уж редки случаи, когда указанный производителем порог в -30°С оказывается сдвинутым на 10-15 градусов в верхнюю область, и уже при минус 15 градусах такая жидкость замерзает, превращаясь в лёд. Чем это грозит, объяснять не нужно – дворники в этом случае будут просто размазывать грязь по всей доступной области, существенно ухудшая видимость дороги. Отметим, что риск приобрести такую «незамерзайку» достаточно высок, да и сами автовладельцы нередко разбавляют заводскую жидкость в целях экономии, усугубляя ситуацию.

Но есть эффективный способ решения проблемы – подогрев «незамерзайки». И хорошо, если такое средство установлено на автомобиле штатно. Но и при его отсутствии отчаиваться не следует, монтаж такой системы – дело достаточно несложное было бы желание.

Как сделать подогрев бачка стеклоомывателя своими руками

Наша страна всегда славилась народными умельцами, которые достаточно изобретательно улучшали продукцию отечественного автопрома, не отличающуюся, как правило, большой продуманностью. Но, как оказалось, и иномарки не совершенны, и здесь тоже имеется благодатное поле для проявления своих творческих способностей. Не удивительно, что вариантов монтажа системы подогрева бачка омывателя существует немалое количество, достаточно ввести соответствующий запрос в поисковой строке.

Но все они используют одну из трёх схем:

• использование в качестве теплоносителя ОЖ системы охлаждения силового агрегата;
• электрические методы подогрева незамерзающей жидкости;
• применение готовых наборов, ориентированных на первый или второй способ обеспечения нагрева НЖ.

Рассмотрим более подробно все три вышеописанных варианта.

Как своими руками сделать подогрев бачка омывателя от системы охлаждения

Температура ОЖ в полностью прогретом моторе составляет порядка 80°С. Этого вполне достаточно, чтобы быстро и эффективно повысить температуру «незамерзайки», и, соответственно, её вязкость.

Как это реализовать на практике? Для этого нам понадобится медная трубка диаметром 8-10 мм., два армированных шланга и четыре хомута.

Трубку необходимо согнуть в виде змеевика – эта часть должна находиться в бачке омывателя, а два её конца – выходить наружу. Обязательно ли использовать именно медную трубку? Нет, но крайне желательно, и вот почему:

• медь легко поддаётся обработке;
• теплопроводность этого материала выше, чем у стали;
• медь не подвержена влиянию коррозии.

Проще всего осуществлять монтаж на предварительно снятом бачке, но не обязательно. Чтобы проделать отверстия в пластмассовой крыше для вывода концов медной трубки наружу, можно воспользоваться паяльником. Но поскольку геометрия таких отверстий будет далёкой от идеальной, после установки трубки их нужно будет загерметизировать обычным автогерметиком. Необходимо также проследить, чтобы змеевик не касался насоса, стенок бачка и не мешал работе датчика температуры НЖ (при его наличии). Снаружи трубки не должны выступать более чем на 20-30 мм. – этого вполне достаточно для крепежа шлангов.

Для завершения монтажа подогрева бачка омывателя ветрового стекла своими руками остаётся подключить шланги к системе охлаждения мотора. Сделать это можно двумя способами:

• к участку обогрева дроссельной заслонки;
• к «обратке» от штатного обогревателя салона «печки).

Можно использовать и другие места, в зависимости от особенностей расположения бачка омывателя и магистралей системы охлаждения двигателя в конкретной модели автомобиля. Но отметим, что два указанных способа являются наиболее универсальными, причём они кардинально отличаются своими возможностями.

При подключении по первому варианту обогрев будет происходить и летом. Хорошо ли это? Если учесть, что горячая вода моет лучше холодной, то да. При встраивании шлангов к обратке отопителя летом подогрева не будет, поскольку в тёплое время года печка обычно не используется.

Некоторые «кулибины» идут дальше и производят установку дополнительного бачка омывателя с подогревом. Целесообразность такого решения – под большим вопросом, поскольку, во-первых, для такого бачка нужно ещё найти место под капотом, а в современных автомобилях это большая проблема. Во-вторых, чтобы задействовать этот вариант при сильных морозах, необходимо вручную перебрасывать шланги со штатного на дополнительный бачок.

И ещё один нюанс. Поскольку бачок омывателя расположен достаточно далеко от лобового стекла, пока подогретая НЖ дойдёт до форсунок, она может остынуть. Поэтому некоторые автолюбители утепляют шланг подвода, а некоторые устанавливают подогрев самих форсунок.

Как самостоятельно сделать электрический обогрев ёмкости стеклоомывателя

Второй метод предварительного обогрева НЖ – использование электричества в качестве источника тепла. Он используется реже, поскольку считается, что такой способ менее надёжен, да и для его монтажа потребуется больше усилий.

Здесь тоже возможны несколько вариантов. Приведём один из наиболее распространённых. Нам понадобятся четыре 0,35-омных резистора номиналом 25 В, которые соединяются пайкой по последовательной схеме. К этой связке припаивают провода и термостат. Вся конструкция помещается в термоусадочную трубку соответствующего диаметра и заливается автогерметиком. Такой самодельный обогреватель помещается в бачок с соблюдением вышеописанных требований безопасности (отсутствие контакта со стенками, насосом и датчиком). Провода подключаются к системе питания с обязательным включением в схему реле и монтажом в кабине кнопочного выключателя. Как вариант можно подключить такой обогреватель к контуру обогрева заднего стекла – в этом случае дополнительная кнопка не потребуется, но и работать обогрев бачка омывателя ветрового стекла будет одновременно с обогревом заднего стекла.

Термостат следует выбирать с рабочей температурой не более 60°С – при превышении этого показателя система подогрева «незамерзайки» автоматически отключится.

Установка заводской системы подогрева на штатный бачок омывателя

Если вы не хотите заморачиваться поисками необходимых материалов, можно воспользоваться готовыми наборами. Автопром всегда очень чутко реагирует на появления нового спроса, поэтому в продаже можно встретить готовые решения обеих типов, электрического и проточного.

В качестве примера использования второго варианта обогрева НЖ бачка стеклоомывателя можно назвать систему «Гейзер», ориентированную на установку во все модификации ВАЗ. В набор входит и змеевик, и шланги с хомутами, и сама пробка. Если необходима установка на автомобиль другой марки, то при совпадении пробок проблем и размеров бачка проблем не предвидится. В противном случае нужно будет проделывать отверстия в штатной пробке, и заводить в них трубки из приобретённого набора.

Использование такой системы гарантирует нагрев «незамерзайки» до рабочей температуры двигателя за 15-20 минут, даже если жидкость находится в агрегатном состоянии льда. При температурах, не превышающих 5 градусов мороза, допустимо использование обычной воды (поскольку крепкий морозец может ударить в любой момент времени, такой вариант в холодное время года мы настоятельно не рекомендуем). Система «Гейзер» устойчиво работает при температурах порядка -20°С без риска возникновения неприятных последствий для лобового стекла.

Если вы предпочитаете электрический способ монтажа подогрева бачка омывателя своими руками, изобретать велосипед тоже не нужно – используйте штатный нагревательный элемент для подогрева сидений. Правда, он будет эффективным при температурах не ниже -10°С – в противном случае нужно будет монтировать два таких обогревателя или искать другой способ.

Правда и мифы о подогреве стеклоомывающей жидкости

В сети «гуляет» множество рассказов о том, что подогрев НЖ может принести больше вреда, чем пользы. Насколько они обоснованы?

Главный фактор риска, на который указывают многие респонденты – это вероятность того, что при контакте с горячей жидкостью стекло в сильный мороз может лопнуть. Действительно, разность температур – фактор, известный каждой домохозяйке. Но здесь нужно просто включить здравый смысл: если бы такая вероятность не была нулевой, разве устанавливали бы автопроизводители такой подогрев штатно? Впрочем, здесь всё упирается именно в температуру НЖ. При использовании электрического подогрева, комбинированного с подогревом трубок стеклоомывателя и форсунок, без использования термостата вполне вероятен нагрев жидкости до 95 градусов и выше, что уже действительно опасно для ветрового стекла.

Второй спорный момент. Можно ли включать стеклоомыватель, не дожидаясь, пока стекло прогреется теплым воздухом штатной печки? Речь идёт о случаях, когда стекло покрыто коркой льда, а дворники накрепко примёрзли к этой ледяной корке. Ответ здесь более чем очевиден – полив стекла тёплой или горячей НЖ способствует более быстрому оттаиванию дворников, а единственным недостатком является возникновение облака пара. Если подогрев выполняется на стадии прогрева мотора, то это вообще не играет никакой роли. А при движении такие испарения практически не заметны, поскольку сдуваются потоком набегающего воздуха.

Наконец, некоторые авторы утверждают, что замерзание НЖ в подводящих к форсунке трубках и в самих форсунках делает использование подогрева «незамерзайки» нецелесообразным. Да, такая вероятность существует, но проявляется она довольно редко, и только при использовании некачественной жидкости или разбавлении её водой. В таких случаях необходимо в конструкции подогрева предусмотреть, чтобы после остановки мотора НЖ успевала полностью слиться в бачок.

Отметим, что обычно форсунки обмерзают исключительно снаружи, в районе выходных отверстий, и для подогретой «незамерзайки» это не проблема. И даже если жидкость замёрзнет в самом бачке, для её оттаивания потребуется не более 8-10 минут после запуска мотора.

Так что подогрев бачка омывающей жидкости грозит неприятностями только в том случае, если вы зимой используете чистую водопроводную воду или когда температура нагрева НЖ не контролируется.

В целом, вывод напрашивается такой: если в холодное время года вы используете автомобиль активно и часто, тратя много денег на стеклоомывающую жидкость, установка подогрева бачка позволит вам немного сэкономить. Если зимние поездки редки – «городить огород» действительно незачем, особенно если вы проживаете в южных регионах страны.

Делаем обогрев бачка омывателя автомобиля своими руками

Последнее десятилетие в автомобильной промышленности проходит под девизом «безопасность – превыше всего». В рамках этой инициативы разрабатываются всё новые активные/пассивные системы, призванные по максимуму обезопасить водителя и пассажиров транспортных средств. Но, к сожалению, большинство из этих систем оказываются недоступными в базовых комплектациях даже дорогостоящих моделей, не говоря о бюджетных автомобилях, представляющих В и С классы.

В частности, подогрев бачка стеклоочистителя сегодня можно встретить в новых авто далеко не так часто, хотя реализация этой функции не требует значительной модернизации конструкции авто.

Именно поэтому многие автовладельцы и решаются на то, чтобы сделать подогрев бачка омывателя при его отсутствии своими руками. О том, как это сделать, мы сегодня и поговорим.

Зачем нужно подогревать «незамерзайку»

Многие из вас читают этот материал с плохо скрываемым недоумением: зачем подогревать жидкость, которая не замерзает? На самом деле любая жидкость характеризуется таким показателем, как вязкость. Все знают, например, что при отрицательных температурах моторное масло загустевает. Точно такое же поведение характерно и для «незамерзайки», основу которой составляет изопропиловый или этиловый спирт. В сильные морозы вязкость жидкость становится густой, поэтому распыляется намного хуже (капельки больше по размерам и их меньше), да и дальность разбрызгивания уменьшается. Всё это приводит к падению качества очистки лобового стекла от грязи, снега и наледи.

Не забываем и о том, что мотору насоса приходится работать с повышенной нагрузкой, что отнюдь не способствует продлению его ресурса. Не случайно, согласно статистике автосервисов, неисправность насосов стеклоомывателей входит в число самых распространённых поломок.

Но ещё большими неприятными последствиями грозит использование некачественных «незамерзаек», у которых заявленная и указанная на этикетке температура замерзания не соответствует действительности. Не так уж редки случаи, когда указанный производителем порог в -30°С оказывается сдвинутым на 10-15 градусов в верхнюю область, и уже при минус 15 градусах такая жидкость замерзает, превращаясь в лёд. Чем это грозит, объяснять не нужно – дворники в этом случае будут просто размазывать грязь по всей доступной области, существенно ухудшая видимость дороги. Отметим, что риск приобрести такую «незамерзайку» достаточно высок, да и сами автовладельцы нередко разбавляют заводскую жидкость в целях экономии, усугубляя ситуацию.

Но есть эффективный способ решения проблемы – подогрев «незамерзайки». И хорошо, если такое средство установлено на автомобиле штатно. Но и при его отсутствии отчаиваться не следует, монтаж такой системы – дело достаточно несложное было бы желание.

Как сделать подогрев бачка стеклоомывателя своими руками

Наша страна всегда славилась народными умельцами, которые достаточно изобретательно улучшали продукцию отечественного автопрома, не отличающуюся, как правило, большой продуманностью. Но, как оказалось, и иномарки не совершенны, и здесь тоже имеется благодатное поле для проявления своих творческих способностей. Не удивительно, что вариантов монтажа системы подогрева бачка омывателя существует немалое количество, достаточно ввести соответствующий запрос в поисковой строке.

Но все они используют одну из трёх схем:

• использование в качестве теплоносителя ОЖ системы охлаждения силового агрегата;
• электрические методы подогрева незамерзающей жидкости;
• применение готовых наборов, ориентированных на первый или второй способ обеспечения нагрева НЖ.

Рассмотрим более подробно все три вышеописанных варианта.

Как своими руками сделать подогрев бачка омывателя от системы охлаждения

Температура ОЖ в полностью прогретом моторе составляет порядка 80°С. Этого вполне достаточно, чтобы быстро и эффективно повысить температуру «незамерзайки», и, соответственно, её вязкость.

Как это реализовать на практике? Для этого нам понадобится медная трубка диаметром 8-10 мм., два армированных шланга и четыре хомута.

Трубку необходимо согнуть в виде змеевика – эта часть должна находиться в бачке омывателя, а два её конца – выходить наружу. Обязательно ли использовать именно медную трубку? Нет, но крайне желательно, и вот почему:

• медь легко поддаётся обработке;
• теплопроводность этого материала выше, чем у стали;
• медь не подвержена влиянию коррозии.

Проще всего осуществлять монтаж на предварительно снятом бачке, но не обязательно. Чтобы проделать отверстия в пластмассовой крыше для вывода концов медной трубки наружу, можно воспользоваться паяльником. Но поскольку геометрия таких отверстий будет далёкой от идеальной, после установки трубки их нужно будет загерметизировать обычным автогерметиком. Необходимо также проследить, чтобы змеевик не касался насоса, стенок бачка и не мешал работе датчика температуры НЖ (при его наличии). Снаружи трубки не должны выступать более чем на 20-30 мм. – этого вполне достаточно для крепежа шлангов.

Для завершения монтажа подогрева бачка омывателя ветрового стекла своими руками остаётся подключить шланги к системе охлаждения мотора. Сделать это можно двумя способами:

• к участку обогрева дроссельной заслонки;
• к «обратке» от штатного обогревателя салона «печки).

Можно использовать и другие места, в зависимости от особенностей расположения бачка омывателя и магистралей системы охлаждения двигателя в конкретной модели автомобиля. Но отметим, что два указанных способа являются наиболее универсальными, причём они кардинально отличаются своими возможностями.

При подключении по первому варианту обогрев будет происходить и летом. Хорошо ли это? Если учесть, что горячая вода моет лучше холодной, то да. При встраивании шлангов к обратке отопителя летом подогрева не будет, поскольку в тёплое время года печка обычно не используется.

Некоторые «кулибины» идут дальше и производят установку дополнительного бачка омывателя с подогревом. Целесообразность такого решения – под большим вопросом, поскольку, во-первых, для такого бачка нужно ещё найти место под капотом, а в современных автомобилях это большая проблема. Во-вторых, чтобы задействовать этот вариант при сильных морозах, необходимо вручную перебрасывать шланги со штатного на дополнительный бачок.

И ещё один нюанс. Поскольку бачок омывателя расположен достаточно далеко от лобового стекла, пока подогретая НЖ дойдёт до форсунок, она может остынуть. Поэтому некоторые автолюбители утепляют шланг подвода, а некоторые устанавливают подогрев самих форсунок.

Как самостоятельно сделать электрический обогрев ёмкости стеклоомывателя

Второй метод предварительного обогрева НЖ – использование электричества в качестве источника тепла. Он используется реже, поскольку считается, что такой способ менее надёжен, да и для его монтажа потребуется больше усилий.

Здесь тоже возможны несколько вариантов. Приведём один из наиболее распространённых. Нам понадобятся четыре 0,35-омных резистора номиналом 25 В, которые соединяются пайкой по последовательной схеме. К этой связке припаивают провода и термостат. Вся конструкция помещается в термоусадочную трубку соответствующего диаметра и заливается автогерметиком. Такой самодельный обогреватель помещается в бачок с соблюдением вышеописанных требований безопасности (отсутствие контакта со стенками, насосом и датчиком). Провода подключаются к системе питания с обязательным включением в схему реле и монтажом в кабине кнопочного выключателя. Как вариант можно подключить такой обогреватель к контуру обогрева заднего стекла – в этом случае дополнительная кнопка не потребуется, но и работать обогрев бачка омывателя ветрового стекла будет одновременно с обогревом заднего стекла.

Термостат следует выбирать с рабочей температурой не более 60°С – при превышении этого показателя система подогрева «незамерзайки» автоматически отключится.

Установка заводской системы подогрева на штатный бачок омывателя

Если вы не хотите заморачиваться поисками необходимых материалов, можно воспользоваться готовыми наборами. Автопром всегда очень чутко реагирует на появления нового спроса, поэтому в продаже можно встретить готовые решения обеих типов, электрического и проточного.

В качестве примера использования второго варианта обогрева НЖ бачка стеклоомывателя можно назвать систему «Гейзер», ориентированную на установку во все модификации ВАЗ. В набор входит и змеевик, и шланги с хомутами, и сама пробка. Если необходима установка на автомобиль другой марки, то при совпадении пробок проблем и размеров бачка проблем не предвидится. В противном случае нужно будет проделывать отверстия в штатной пробке, и заводить в них трубки из приобретённого набора.

Использование такой системы гарантирует нагрев «незамерзайки» до рабочей температуры двигателя за 15-20 минут, даже если жидкость находится в агрегатном состоянии льда. При температурах, не превышающих 5 градусов мороза, допустимо использование обычной воды (поскольку крепкий морозец может ударить в любой момент времени, такой вариант в холодное время года мы настоятельно не рекомендуем). Система «Гейзер» устойчиво работает при температурах порядка -20°С без риска возникновения неприятных последствий для лобового стекла.

Если вы предпочитаете электрический способ монтажа подогрева бачка омывателя своими руками, изобретать велосипед тоже не нужно – используйте штатный нагревательный элемент для подогрева сидений. Правда, он будет эффективным при температурах не ниже -10°С – в противном случае нужно будет монтировать два таких обогревателя или искать другой способ.

Правда и мифы о подогреве стеклоомывающей жидкости

В сети «гуляет» множество рассказов о том, что подогрев НЖ может принести больше вреда, чем пользы. Насколько они обоснованы?

Главный фактор риска, на который указывают многие респонденты – это вероятность того, что при контакте с горячей жидкостью стекло в сильный мороз может лопнуть. Действительно, разность температур – фактор, известный каждой домохозяйке. Но здесь нужно просто включить здравый смысл: если бы такая вероятность не была нулевой, разве устанавливали бы автопроизводители такой подогрев штатно? Впрочем, здесь всё упирается именно в температуру НЖ. При использовании электрического подогрева, комбинированного с подогревом трубок стеклоомывателя и форсунок, без использования термостата вполне вероятен нагрев жидкости до 95 градусов и выше, что уже действительно опасно для ветрового стекла.

Второй спорный момент. Можно ли включать стеклоомыватель, не дожидаясь, пока стекло прогреется теплым воздухом штатной печки? Речь идёт о случаях, когда стекло покрыто коркой льда, а дворники накрепко примёрзли к этой ледяной корке. Ответ здесь более чем очевиден – полив стекла тёплой или горячей НЖ способствует более быстрому оттаиванию дворников, а единственным недостатком является возникновение облака пара. Если подогрев выполняется на стадии прогрева мотора, то это вообще не играет никакой роли. А при движении такие испарения практически не заметны, поскольку сдуваются потоком набегающего воздуха.

Наконец, некоторые авторы утверждают, что замерзание НЖ в подводящих к форсунке трубках и в самих форсунках делает использование подогрева «незамерзайки» нецелесообразным. Да, такая вероятность существует, но проявляется она довольно редко, и только при использовании некачественной жидкости или разбавлении её водой. В таких случаях необходимо в конструкции подогрева предусмотреть, чтобы после остановки мотора НЖ успевала полностью слиться в бачок.

Отметим, что обычно форсунки обмерзают исключительно снаружи, в районе выходных отверстий, и для подогретой «незамерзайки» это не проблема. И даже если жидкость замёрзнет в самом бачке, для её оттаивания потребуется не более 8-10 минут после запуска мотора.

Так что подогрев бачка омывающей жидкости грозит неприятностями только в том случае, если вы зимой используете чистую водопроводную воду или когда температура нагрева НЖ не контролируется.

В целом, вывод напрашивается такой: если в холодное время года вы используете автомобиль активно и часто, тратя много денег на стеклоомывающую жидкость, установка подогрева бачка позволит вам немного сэкономить. Если зимние поездки редки – «городить огород» действительно незачем, особенно если вы проживаете в южных регионах страны.

Делаем обогрев бачка омывателя автомобиля своими руками

Последнее десятилетие в автомобильной промышленности проходит под девизом «безопасность – превыше всего». В рамках этой инициативы разрабатываются всё новые активные/пассивные системы, призванные по максимуму обезопасить водителя и пассажиров транспортных средств. Но, к сожалению, большинство из этих систем оказываются недоступными в базовых комплектациях даже дорогостоящих моделей, не говоря о бюджетных автомобилях, представляющих В и С классы.

В частности, подогрев бачка стеклоочистителя сегодня можно встретить в новых авто далеко не так часто, хотя реализация этой функции не требует значительной модернизации конструкции авто.

Именно поэтому многие автовладельцы и решаются на то, чтобы сделать подогрев бачка омывателя при его отсутствии своими руками. О том, как это сделать, мы сегодня и поговорим.

Зачем нужно подогревать «незамерзайку»

Многие из вас читают этот материал с плохо скрываемым недоумением: зачем подогревать жидкость, которая не замерзает? На самом деле любая жидкость характеризуется таким показателем, как вязкость. Все знают, например, что при отрицательных температурах моторное масло загустевает. Точно такое же поведение характерно и для «незамерзайки», основу которой составляет изопропиловый или этиловый спирт. В сильные морозы вязкость жидкость становится густой, поэтому распыляется намного хуже (капельки больше по размерам и их меньше), да и дальность разбрызгивания уменьшается. Всё это приводит к падению качества очистки лобового стекла от грязи, снега и наледи.

Не забываем и о том, что мотору насоса приходится работать с повышенной нагрузкой, что отнюдь не способствует продлению его ресурса. Не случайно, согласно статистике автосервисов, неисправность насосов стеклоомывателей входит в число самых распространённых поломок.

Но ещё большими неприятными последствиями грозит использование некачественных «незамерзаек», у которых заявленная и указанная на этикетке температура замерзания не соответствует действительности. Не так уж редки случаи, когда указанный производителем порог в -30°С оказывается сдвинутым на 10-15 градусов в верхнюю область, и уже при минус 15 градусах такая жидкость замерзает, превращаясь в лёд. Чем это грозит, объяснять не нужно – дворники в этом случае будут просто размазывать грязь по всей доступной области, существенно ухудшая видимость дороги. Отметим, что риск приобрести такую «незамерзайку» достаточно высок, да и сами автовладельцы нередко разбавляют заводскую жидкость в целях экономии, усугубляя ситуацию.

Но есть эффективный способ решения проблемы – подогрев «незамерзайки». И хорошо, если такое средство установлено на автомобиле штатно. Но и при его отсутствии отчаиваться не следует, монтаж такой системы – дело достаточно несложное было бы желание.

Как сделать подогрев бачка стеклоомывателя своими руками

Наша страна всегда славилась народными умельцами, которые достаточно изобретательно улучшали продукцию отечественного автопрома, не отличающуюся, как правило, большой продуманностью. Но, как оказалось, и иномарки не совершенны, и здесь тоже имеется благодатное поле для проявления своих творческих способностей. Не удивительно, что вариантов монтажа системы подогрева бачка омывателя существует немалое количество, достаточно ввести соответствующий запрос в поисковой строке.

Но все они используют одну из трёх схем:

• использование в качестве теплоносителя ОЖ системы охлаждения силового агрегата;
• электрические методы подогрева незамерзающей жидкости;
• применение готовых наборов, ориентированных на первый или второй способ обеспечения нагрева НЖ.

Рассмотрим более подробно все три вышеописанных варианта.

Как своими руками сделать подогрев бачка омывателя от системы охлаждения

Температура ОЖ в полностью прогретом моторе составляет порядка 80°С. Этого вполне достаточно, чтобы быстро и эффективно повысить температуру «незамерзайки», и, соответственно, её вязкость.

Как это реализовать на практике? Для этого нам понадобится медная трубка диаметром 8-10 мм., два армированных шланга и четыре хомута.

Трубку необходимо согнуть в виде змеевика – эта часть должна находиться в бачке омывателя, а два её конца – выходить наружу. Обязательно ли использовать именно медную трубку? Нет, но крайне желательно, и вот почему:

• медь легко поддаётся обработке;
• теплопроводность этого материала выше, чем у стали;
• медь не подвержена влиянию коррозии.

Проще всего осуществлять монтаж на предварительно снятом бачке, но не обязательно. Чтобы проделать отверстия в пластмассовой крыше для вывода концов медной трубки наружу, можно воспользоваться паяльником. Но поскольку геометрия таких отверстий будет далёкой от идеальной, после установки трубки их нужно будет загерметизировать обычным автогерметиком. Необходимо также проследить, чтобы змеевик не касался насоса, стенок бачка и не мешал работе датчика температуры НЖ (при его наличии). Снаружи трубки не должны выступать более чем на 20-30 мм. – этого вполне достаточно для крепежа шлангов.

Для завершения монтажа подогрева бачка омывателя ветрового стекла своими руками остаётся подключить шланги к системе охлаждения мотора. Сделать это можно двумя способами:

• к участку обогрева дроссельной заслонки;
• к «обратке» от штатного обогревателя салона «печки).

Можно использовать и другие места, в зависимости от особенностей расположения бачка омывателя и магистралей системы охлаждения двигателя в конкретной модели автомобиля. Но отметим, что два указанных способа являются наиболее универсальными, причём они кардинально отличаются своими возможностями.

При подключении по первому варианту обогрев будет происходить и летом. Хорошо ли это? Если учесть, что горячая вода моет лучше холодной, то да. При встраивании шлангов к обратке отопителя летом подогрева не будет, поскольку в тёплое время года печка обычно не используется.

Некоторые «кулибины» идут дальше и производят установку дополнительного бачка омывателя с подогревом. Целесообразность такого решения – под большим вопросом, поскольку, во-первых, для такого бачка нужно ещё найти место под капотом, а в современных автомобилях это большая проблема. Во-вторых, чтобы задействовать этот вариант при сильных морозах, необходимо вручную перебрасывать шланги со штатного на дополнительный бачок.

И ещё один нюанс. Поскольку бачок омывателя расположен достаточно далеко от лобового стекла, пока подогретая НЖ дойдёт до форсунок, она может остынуть. Поэтому некоторые автолюбители утепляют шланг подвода, а некоторые устанавливают подогрев самих форсунок.

Как самостоятельно сделать электрический обогрев ёмкости стеклоомывателя

Второй метод предварительного обогрева НЖ – использование электричества в качестве источника тепла. Он используется реже, поскольку считается, что такой способ менее надёжен, да и для его монтажа потребуется больше усилий.

Здесь тоже возможны несколько вариантов. Приведём один из наиболее распространённых. Нам понадобятся четыре 0,35-омных резистора номиналом 25 В, которые соединяются пайкой по последовательной схеме. К этой связке припаивают провода и термостат. Вся конструкция помещается в термоусадочную трубку соответствующего диаметра и заливается автогерметиком. Такой самодельный обогреватель помещается в бачок с соблюдением вышеописанных требований безопасности (отсутствие контакта со стенками, насосом и датчиком). Провода подключаются к системе питания с обязательным включением в схему реле и монтажом в кабине кнопочного выключателя. Как вариант можно подключить такой обогреватель к контуру обогрева заднего стекла – в этом случае дополнительная кнопка не потребуется, но и работать обогрев бачка омывателя ветрового стекла будет одновременно с обогревом заднего стекла.

Термостат следует выбирать с рабочей температурой не более 60°С – при превышении этого показателя система подогрева «незамерзайки» автоматически отключится.

Установка заводской системы подогрева на штатный бачок омывателя

Если вы не хотите заморачиваться поисками необходимых материалов, можно воспользоваться готовыми наборами. Автопром всегда очень чутко реагирует на появления нового спроса, поэтому в продаже можно встретить готовые решения обеих типов, электрического и проточного.

В качестве примера использования второго варианта обогрева НЖ бачка стеклоомывателя можно назвать систему «Гейзер», ориентированную на установку во все модификации ВАЗ. В набор входит и змеевик, и шланги с хомутами, и сама пробка. Если необходима установка на автомобиль другой марки, то при совпадении пробок проблем и размеров бачка проблем не предвидится. В противном случае нужно будет проделывать отверстия в штатной пробке, и заводить в них трубки из приобретённого набора.

Использование такой системы гарантирует нагрев «незамерзайки» до рабочей температуры двигателя за 15-20 минут, даже если жидкость находится в агрегатном состоянии льда. При температурах, не превышающих 5 градусов мороза, допустимо использование обычной воды (поскольку крепкий морозец может ударить в любой момент времени, такой вариант в холодное время года мы настоятельно не рекомендуем). Система «Гейзер» устойчиво работает при температурах порядка -20°С без риска возникновения неприятных последствий для лобового стекла.

Если вы предпочитаете электрический способ монтажа подогрева бачка омывателя своими руками, изобретать велосипед тоже не нужно – используйте штатный нагревательный элемент для подогрева сидений. Правда, он будет эффективным при температурах не ниже -10°С – в противном случае нужно будет монтировать два таких обогревателя или искать другой способ.

Правда и мифы о подогреве стеклоомывающей жидкости

В сети «гуляет» множество рассказов о том, что подогрев НЖ может принести больше вреда, чем пользы. Насколько они обоснованы?

Главный фактор риска, на который указывают многие респонденты – это вероятность того, что при контакте с горячей жидкостью стекло в сильный мороз может лопнуть. Действительно, разность температур – фактор, известный каждой домохозяйке. Но здесь нужно просто включить здравый смысл: если бы такая вероятность не была нулевой, разве устанавливали бы автопроизводители такой подогрев штатно? Впрочем, здесь всё упирается именно в температуру НЖ. При использовании электрического подогрева, комбинированного с подогревом трубок стеклоомывателя и форсунок, без использования термостата вполне вероятен нагрев жидкости до 95 градусов и выше, что уже действительно опасно для ветрового стекла.

Второй спорный момент. Можно ли включать стеклоомыватель, не дожидаясь, пока стекло прогреется теплым воздухом штатной печки? Речь идёт о случаях, когда стекло покрыто коркой льда, а дворники накрепко примёрзли к этой ледяной корке. Ответ здесь более чем очевиден – полив стекла тёплой или горячей НЖ способствует более быстрому оттаиванию дворников, а единственным недостатком является возникновение облака пара. Если подогрев выполняется на стадии прогрева мотора, то это вообще не играет никакой роли. А при движении такие испарения практически не заметны, поскольку сдуваются потоком набегающего воздуха.

Наконец, некоторые авторы утверждают, что замерзание НЖ в подводящих к форсунке трубках и в самих форсунках делает использование подогрева «незамерзайки» нецелесообразным. Да, такая вероятность существует, но проявляется она довольно редко, и только при использовании некачественной жидкости или разбавлении её водой. В таких случаях необходимо в конструкции подогрева предусмотреть, чтобы после остановки мотора НЖ успевала полностью слиться в бачок.

Отметим, что обычно форсунки обмерзают исключительно снаружи, в районе выходных отверстий, и для подогретой «незамерзайки» это не проблема. И даже если жидкость замёрзнет в самом бачке, для её оттаивания потребуется не более 8-10 минут после запуска мотора.

Так что подогрев бачка омывающей жидкости грозит неприятностями только в том случае, если вы зимой используете чистую водопроводную воду или когда температура нагрева НЖ не контролируется.

В целом, вывод напрашивается такой: если в холодное время года вы используете автомобиль активно и часто, тратя много денег на стеклоомывающую жидкость, установка подогрева бачка позволит вам немного сэкономить. Если зимние поездки редки – «городить огород» действительно незачем, особенно если вы проживаете в южных регионах страны.

Как сделать обогрев бачка омывателя своими руками

Если Вы дружите с отверткой и можете делать своими руками несложные вещи, то значит обогреватель своими руками вы точно сумеете сделать. Мы опробовали в работе данное приспособление и готовы поделиться с Вами не только советами, но и фотографиями готового и опробованного в работе устройства. Которое зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны.

Что у Вас должно быть в наличии.

Прежде чем приступить к реализации Вашей мечты, обратите внимание на то, о чем следует позаботиться перед началом работы. На самом деле, здесь нет ничего дефицитного или дорогостоящего. В данном случае потребуется комплект термоэлектрического нагревателя (Гейзер или подобный), но подойдет комплект электроподогрева кресел.

Во-вторых, обзаведитесь комплектом шлангов для системы охлаждения силового агрегата и дополнительными шлангами и хомутами. Наконец, и это само собой разумеется, потребуется в работе набор инструментов – отвертки, ключи и режущий инструмент. Не помешают и «правильные руки» и хорошие навыки работы ими.

Самодельный термоэлектрический обогреватель.

Мы уже в самом начале можем неплохо сэкономить, если решим сделать термоэлектрический нагреватель (ТЭН) собственными руками. Для чего необходимо приобрести медную трубку диаметром 8-10 миллиметров и длиной около 85 сантиметров, паровыводящую магистраль (трубку) и четыре хомута.

Далее необходимо изготовить из трубки спираль. Можно ее не делать, взять прямую трубку, но при этом время прогрева омывающей жидкости значительно увеличится. В чем мы совершенно не заинтересованы. Для простоты предлагаем на Ваш суд фотографии процесса, на которых понятно без слов как все сделать.

Интегрируем обогрев в бачок омывающей жидкости.

Обратите особенное внимание на «Гейзер». Основное его преимущество – быстрый, в течение пятнадцати минут нагрев в пределах от 0 до 70 градусов. При этом следует учитывать, его не следует использовать при температуре ниже -20 градусов. Кроме того, необходимо при температуре ниже -5 градусов заливать исключительно незамерзающую жидкость. Использование воды при этом исключается.

Опять же при установке обогревателя не стоит допускать значительного давления на бак омывателя. Так как он может треснуть при воздействии низкой температуры воздуха. Магистрали от обогревателя присоединяют к климатической установке (обратка) или в проем обогрева заслонки. На фотографиях ниже мы подробно показываем, как это происходит.

Подогрев омывающей жидкости.

Наш вариант подогрева омывающей жидкости использует энергию, вырабатываемую бытовой электроникой. Для успешной реализации будут необходимы следующие вещи: элементы электрического подогрева передних сидений (отлично подойдет «Емеля»). Можно использовать и провод, который необходимо скрутить спиралью, подключить к проводке и опустить непосредственно в бачок.

Клавишу активации необходимо вывести в удобное место. Будет   удобнее, если Вы его выведете на переднюю панель.

В качестве недостатка необходимо отметить снижение эффективности при температуре ниже -10 градусов Цельсия. Однако мгновенный обогрев, который не зависит от температуры мотора, перевешивает данный недостаток. Процесс установки мы отобразили на фотографиях ниже:

 

Обогреваем форсунки омывателя

При обогреве форсунок требуется наличие особых жиклеров. Их лучше всего сделать своими руками. Для этого потребуются четыре резистора номиналом от 120 до 200 Ом, которые необходимо соединить параллельно.

После чего делаем небольшое углубление, в которое необходимо интегрировать элемент нагревателя и залить эпоксидной смолой. Далее добавляем и соединяем последовательно резисторы (150 Ом, 0.25 Ватт). В результате этого температура внутренней части форсунки достигает шестидесяти градусов, температура сопла составит 48 градусов.

Систему подключаем к кнопке обогрева заднего стекла или боковых зеркал. Ниже приведем фотографии результата работы:

 

Комплект обогревателей.

Но в современном рынке существуют готовые комплекты, которые можно интегрировать для обогрева жидкости в бачке. Как их установить и подробные технические характеристики можно найти в инструкции.

Необходимо отметить, для того, чтобы получить максимальный эффект от обогревателя, магистрали, которые проводят омывающую жидкость, необходимо утеплить специальным материалом из вспененного каучука (K-FLEX), предназначенного для  теплоизоляции трубопроводов.

Обогрев омывателя для ветрового стекла

Низкие температуры воздуха (это характерно для зимнего периода эксплуатации) крайне негативно сказываются на жидкости, которая залита в бачок ? она становится вязкой или  замерзает. Даже качественная «незамерзайка» порой имеет свой предел, поэтому многие автолюбители задумываются об установке подогрева для форсунок омывателя. Таким образом удается повысить эффективность очистки и не позволить омывающей жидкости превратиться в лед. Безусловно, уже сейчас обогрев внедряется в автомобили штатно, но многие бюджетные модели лишены такой опции, особенно это касается продукции отечественного производителя (ВАЗ, ГАЗ). Поэтому, не лишним будет рассмотрение самостоятельной интеграции обогрева омывателя ветрового стекла. Установка будет производиться на ВАЗ-2110.

Руководство

Чтобы установить обогрев, потребуются:

• Комплект электрообогрева кресел либо термо-электрический нагреватель (например, «Гейзер»).
• Комплект шлангов для системы охлаждения силового агрегата, а также наличие дополнительных трубок и хомутов.
• Инструменты (ключи, отвертки), в том числе ? режущий.

Самостоятельное изготовление термо-электрического нагревателя

В целях экономии можно сделать ТЭН собственноручно. Потребуются:

• Медная труба (диаметр колеблется от 8 до 10 миллиметров, а длина ? примерно 85 сантиметров). Трубка из меди имеет наивысший коэффициент теплопередачи и устойчива к образованию ржавчины.
• Паровыводящая магистраль (трубка).
• Четыре хомута.

Далее делается спираль (из трубы). Можно использовать прямой вариант магистрали, однако время на прогрев омывающей жидкости существенно увеличится. Весь процесс изложен на фото:

Установка (варианты)

1. Интеграция обогрева в бачок омывающей жидкости

Устанавливать надо обогрев «Гейзер». В качестве преимуществ системы можно отметить быстрый нагрев жидкости (порядка 15 минут) в диапазоне 0-70 градусов. Однако не рекомендовано использовать «Гейзер», когда температура воздуха падает ниже -20 градусов. Также, после -5 нужно заливать только незамерзающую жидкость (воду исключить).

Внимание! Установка самодельного ТЭНа должна исключать высокое давление на бачок омывателя. В противном случае, он треснет от воздействия низких температур воздуха. Идущие от обогревателя магистрали подсоединяются к климатической установке (обратка) либо в проем обогрева заслонки акселератора. Процесс в фото:

2. Электрообогрев

Данный вариант подогрева омывающей жидкости в бачке основывается на использовании энергии, которая вырабатывается бортовой электроникой. Для этого понадобится:

• Элементы электрообогрева передних сидений «Емеля».
• Либо иной провод, который скручивается спиралью, подключается к проводке и погружается непосредственно в бачок.

Клавиша активации системы выводится в удобное место. Предпочтительным вариантом будет фиксация на передней панели.

В недостатки можно занести понижение эффективности работы в момент, когда температура воздуха станет ниже -10 градусов. Однако, есть и весомое преимущество ? мгновенный обогрев, вне зависимости от рабочей температуры мотора.

Процесс в фото:

3. Обогрев форсунок омывателя

Обогрев форсунок требует наличия особых жиклеров. Их можно приобрести либо сделать собственноручно. Для этого необходимы резисторы (1206 200 Ом) в количестве четырех штук ? они объединяются параллельно. После ? на поверхности пластины делается некоторое углубление, в него интегрируется элемент нагревателя с последующей его заливкой составом эпоксидной смолы. Дополнительно добавляются и соединяются последовательно резисторы (соплы под 0,25 Ватт, а также 150 Ом). Таким методом обогрева температура форсунки (внутри) достигает +60 градусов. В то время, как сопла имеют +48 градусов. Систему нужно подключить к клавише обогрева заднего стекла либо боковых зеркал.

Фото:

Готовый комплект обогревателей

На рынке имеются уже готовые комплекты, которые интегрируются для обогрева жидкости в бачке. Установка и характеристики прилагаются в инструкции.

Примечание: для получения лучшего эффекта от работы обогревателя утепляются магистрали, проводящие омывающую жидкость посредством K–FLEX  – материала, предназначенной для теплоизоляции трубопроводов из вспененного каучука.

 

Полезные видео:

Автор: Etxt

---

 

Добро пожаловать в AlphaTherm, мирового лидера в разработке мойки с подогревом

AlphaTherm Copyright @ 2008-2018. Все права защищены.

Стирка с подогревом Почувствуйте разницу!

HeatedWash Почувствуйте разницу!

Нет больше грязной одежды
от царапин, когда
вы не можете дотянуться до лобового стекла

Улучшает зрение водителя
во время снега и льда

шторм. Удаляет лед
на лезвиях и рычагах стеклоочистителя

HeatedWash обеспечивает
быстрое размораживание,
размораживание и удаление льда

HeatedWash повышает безопасность
для водителей —
исключает царапание на
темных стоянках

Жидкость с подогревом более эффективна
на дорожной сажи
в теплую погоду

Революционный блок для снятия:

Просто используя омыватели лобового стекла!

Устройство Alpha Therm Heated Wash изменит способ очистки лобового стекла! Очищайте лобовое стекло, как посуду; Горячие всегда очищают лучше, чем Холодные!

Мойка с подогревом Alpha Therm в настоящее время является единственной проверенной и эффективной системой подогрева жидкости для омывателя лобового стекла, которая предлагает потребителям безопасность и удобство по доступной цене. Запатентованная система мойки с подогревом Alpha Therm и запатентованная технология позволяют ее системе обогрева нагревать жидкость для омывателя лобового стекла , используя минимальное количество энергии, вырабатываемой электрической системой автомобиля, для удаления инея, льда, снега , насекомых, бликов и другого мусора. Мойка с подогревом доказала свою безопасность и эффективность в ходе испытаний на всех типах лобового стекла и во многих средах .

По мере того, как очищающая способность нагретой жидкости для омывателя ветрового стекла возрастает, количество, которое вам необходимо использовать, уменьшается на .Цена коммерческой жидкости для омывателя ветрового стекла относительно невысока, но воздействие ее токсина (в основном метанола) на нашу водную систему велико. Воздействие этих пустых кувшинов для омывающей жидкости еще больше.

Корейский поставщик планирует начать OEM-производство с технологией мойки с подогревом AlphaTherm
для корейских автопроизводителей

Автомобильный вторичный рынок Ассоциация поставщиков

Посетите наш Chanel

Система мойки с подогревом AlphaTherm была представлена ​​6 ноября в выпуске Motorhead Garage с участием давних личностей автомобильного шоу TV

, Дэйва Боумена и Сэма Меммоло. В центре внимания выставки была «Зимняя безопасность

.

AlphaTherm рада сообщить, что Five Star Manufacturing теперь является североамериканским дистрибьютором продукта для послепродажного обслуживания с подогревом AT-38OD компании
AlphaTherm.

Five Star Manufacturing производит обогреватели двигателей Kats Engine Heaters, который является одним из старейших и
наиболее надежных производителей систем обогрева двигателей для автомобилей и тяжелых условий эксплуатации в Америке.

Для получения дополнительной информации о Five Star перейдите по адресу:

www.FiveStarManufacturing.com

Модификации / Обновления / Информация

Фото:

Это один из моих любимых модов на любую машину. Идея проста: вместо того, чтобы полагаться только на химические свойства омывающей жидкости для удаления льда с лобового стекла, мы добавляем несколько БТЕ, чтобы повысить его эффективность в удалении снега / льда / насекомых / смолы / жира и т. Д.

В сильную метель это может означать разницу между тем, чтобы вручную очистить лобовое стекло, или нет.Горячая жидкость для омывания делает лезвия стеклоочистителей гибкими и быстро растапливает лед, который в противном случае мог бы их измельчить.

Это было сделано в течение многих лет Mercedes-Benz и Dodge, но самая известная реализация принадлежит GM. В середине 2000-х Бьюик рекламировал на Люцерне омыватель с подогревом. Электрический обогреватель будет нагревать небольшой резервуар с жидкостью, расположенный после насоса, и это поможет очистить лобовое стекло. Опция была распространена и на другие легковые и грузовые автомобили в модельном ряду GM.

К сожалению, обогреватель имел тенденцию к возгоранию, иногда унося с собой автомобили и дома.Был оформлен отзыв, который предусматривал полное удаление нагревателя в следующий раз, когда автомобиль был доставлен для обслуживания любого рода, и владельцам был выписан чек на 100 долларов за свои проблемы.

Mercedes-Benz пропускал охлаждающую жидкость двигателя через трубку в бачке основного омывателя, а Mopar предлагает теплообменник, который заменяет верхний шланг радиатора.

Рассмотрев несколько способов выполнения работы, я рассмотрел плюсы и минусы каждого метода:

Электронагреватель (GM / Alphatherm)
+ Самый быстрый прогрев на холодном двигателе
+ Очень хороший контроль температуры (не кипятит спирт)

-Медленное восстановление
-Большая нагрузка на электрическую систему
-Температура жидкости ниже, чем другие методы
— Пожароопасность (только для GM)

Теплообменник верхнего шланга радиатора (Mopar)
+ Хороший контроль температуры (из раствора может выкипеть спирт)
+ Хорошая теплопередача
+ Отсутствие электрической нагрузки
-Практически нет нагрева до полного прогрева двигателя
-Дорогой (200 долларов США) )

Обмотка медной трубки верхнего шланга радиатора (DIY)
+ Дешево
+ Хороший контроль температуры (из раствора может выкипеть спирт)
+ Отсутствие электрической нагрузки
-Практически нет нагрева до полного прогрева двигателя
-Много для хорошей теплопередачи и времени восстановления могут потребоваться трубки

Многоярусный пластинчатый теплообменник (DIY)
+ Хорошая теплопередача
+ Хороший контроль температуры (спирт может выкипеть из раствора)

+ Температура омывателя соответствует температуре охлаждающей жидкости (нет необходимости открывать термостат)
+ Дешевле, чем Alphatherm и Mopar
+ Отсутствует электрическая нагрузка
— Проблемы с коррозией разнородных металлов
— Требуется водопровод системы охлаждения

Применив несколько из этих методов на других автомобилях, которые у меня были, я решил попробовать что-то другое: многослойный пластинчатый теплообменник. Это компактный теплообменник жидкость-жидкость. CVT Imprezas использует один для обмена тепла между трансмиссией и двигателем. Они также, очевидно, популярны в хобби домашнего пивоварения для быстрого охлаждения сусла.

A Радиатор коробки передач BMW X5

Мой план состоял в том, чтобы подсоединить теплообменник к сердечнику нагревателя до того, как охлаждающая жидкость вернется в двигатель. Отопление салона будет иметь первостепенное значение, и любое тепло, оставшееся в охлаждающей жидкости, будет направлено на нагревание омывающей жидкости.

Теплообменники, доступные на eBay, изготовлены из нержавеющей стали, что не очень хорошо для наших полностью алюминиевых систем охлаждения из-за явления, называемого гальванической коррозией.Короче говоря, когда два разнородных металла соединяются в ванне с электролитом (охлаждающей жидкостью двигателя), один из них разъедает другой. Чтобы избежать этого, мне пришлось найти пластинчатый теплообменник из алюминия.

Нагреватель вариатора, разработанный для наших автомобилей, является естественным выбором, по крайней мере, для автомобилей с механической коробкой передач, у которых его еще нет, но они не совсем дешевые. В итоге я выбрал кулер для трансмиссии, разработанный для BMW X5, всего за 45 долларов. Его металлургия должна хорошо сочетаться с остальной системой охлаждения.

Контур охлаждающей жидкости

Две трубы, выходящие из устройства, имеют диаметр около 14 мм, что соответствует диаметру шланга обогревателя в наших автомобилях.Я решил отрезать концы труб, потому что они сужаются, и это уменьшит поток охлаждающей жидкости. Шланг, по которому охлаждающая жидкость от теплообменника возвращается к двигателю, перенаправляется к теплообменнику, а длина универсального 5/8 ″ шланга нагревателя переносит охлаждающую жидкость от теплообменника обратно к двигателю. Стандартные шланги обрезать не пришлось.

Соединения омывающей жидкости

Суженные зазубрины обрезаны для улучшения потока охлаждающей жидкости.

Другой контур сопрягается с трансмиссионными трубами X5, но это также правильный внутренний диаметр для установки отвода 1/4 NPT.После того, как охладитель будет установлен, мы можем использовать резьбовой фитинг, чтобы получить заусеницы шланга 3/16 дюйма. Обратите внимание, что они должны быть либо алюминиевыми, либо неметаллическими, чтобы избежать проблем гальванической коррозии, описанных ранее. Мне было нелегко найти фитинги для перехода от шланга с резьбой 1/4 NPT к шлангу 3/16 дюйма из алюминия, но в конце концов я нашел то, что искал здесь.

Я использовал два отрезка шланга 3/16 ″, чтобы перехватить омывающую жидкость возле угла капота. Обратный клапан идет на выходной стороне теплообменника. Он сохраняет трубопроводы жидкости заполненными и предотвращает растрескивание теплообменника при минусовых температурах.Когда двигатель горячий, теплообменник будет заполнен смесью паров воды и спирта. Когда двигатель охлаждается, пары спирта снова конденсируются в жидкость. Без обратного клапана это привело бы к обратному всасыванию воздуха через форсунки омывателя в теплообменник, в результате чего образовался бы богатый водой раствор, склонный к замерзанию. Вместо этого обратный клапан заставляет богатую метанолом жидкость из резервуара втягиваться в теплообменник, предотвращая замерзание и растрескивание.

Заявка на патент США для ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАГРЕВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА Заявка на патент (заявка № 20160167624 от 16 июня 2016 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

В данной заявке испрашивается приоритет U.S. Предварительная заявка сер. № 62/092519, поданной 16 декабря 2014 г., содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

I. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к системам стеклоочистителей с электрическим обогревом, которые также могут обеспечивать защиту форсунок от замерзания.

II. Описание предшествующего уровня техники

Существует много ситуаций, особенно в северном или более холодном климате, в которых очень желательно нагревать жидкость для омывателя ветрового стекла в автомобильном транспортном средстве и обеспечивать защиту форсунок от замерзания.В частности, если жидкость для омывателя ветрового стекла нагревается мгновенно, существенно и непрерывно при распылении, жидкость для омывателя может быстро растопить и удалить иней и лед с лобового стекла и щеток стеклоочистителя, тем самым быстро обеспечивая безопасную видимость для водителя транспортного средства.

Из-за увеличения вязкости омывающей жидкости, содержащей спирт, антифриз при температурах ниже нуля, особенно ниже 0 ° F, и особенно с жидкостями «антиобледенители» с более высокой концентрацией спирта, скорость потока омывающей струи существенно снижается из-за потока в теплую погоду и приводит к плохому распределению жидкости и очистке лобового стекла. Действительно, известно, что поток омывающей жидкости уменьшается на 50-75% при обычно наблюдаемых температурах ниже 0 ° F, тем самым серьезно ограничивая способность системы омывателя быстро и безопасно очищать лобовое стекло от засохшей соли, грязи и т. Д. иней и лёд.

Ранее были известны системы подогрева жидкости для омывателя ветрового стекла, основная цель которых заключалась в улучшении эффективности очистки и удаления обледенения системы стеклоочистителей в холодную погоду. Во многих из этих систем для нагрева омывающей жидкости используется теплая охлаждающая жидкость двигателя внутреннего сгорания («ДВС», на автомобильном языке).Хотя, по крайней мере, один ранее известный нагреватель омывателя, использующий охлаждающую жидкость двигателя для нагрева жидкости, оказался успешным при использовании с предварительно нагретым двигателем, он имеет значительную временную задержку для нагрева жидкости при запуске двигателя, по существу, ниже точки замерзания, когда перед движением вдали, часто необходимо удалить иней и лед с лобового стекла и щеток стеклоочистителя. Часто при запуске холодного двигателя требуется 5 минут или более для того, чтобы ДВС нагрелся достаточно, чтобы охлаждающая жидкость нагрелась в достаточной степени, чтобы омывающая жидкость могла быстро растопить лобовое стекло и наледь и лед стеклоочистителя, а при более сильном морозе — когда форсунки более склонны к замерзанию при частичном или полном закрытии, восстанавливают эффективную скорость распыления омывателя и распределяются по лобовому стеклу.Следовательно, хотя эта система обеспечивает гораздо более быструю очистку лобового стекла от льда и снега, чем с обычными обогревателями теплым воздухом без обогревателя омывателя, время на установку лобового стекла по-прежнему остается значительным для водителей, которые хотят начать движение после запуска холодного двигателя, но приходится бороться с плохой видимостью лобового стекла, а также с плохим функционированием стеклоочистителя и стеклоочистителя из-за образования наледи и льда на лобовом стекле, щетках стеклоочистителя и замерзших форсунок.

Еще одним недостатком ранее известных систем нагрева жидкости для омывателя ветрового стекла, в которых используется охлаждающая жидкость двигателя, является то, что такие системы могут использоваться только с двигателями внутреннего сгорания.Все чаще автомобильные транспортные средства становятся полностью электрическими двигателями или гибридными двигателями с двигателем внутреннего сгорания, в которых двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве резервного двигателя. Эти автомобили, которые не используют ДВС при холодном запуске, не могут использовать охлаждающую жидкость двигателя для нагрева жидкости для омывателя ветрового стекла, а вместо этого используют электрические нагреватели для обогрева воздуха в салоне для обогревателей лобового стекла. Этот процесс подогрева воздуха в салоне для нагрева типичного ветрового стекла весом 30-40 фунтов перед очисткой от инея и льда на лобовом стекле является очень термически неэффективным процессом размораживания даже для обычных дефростеров на основе тепла охлаждающей жидкости ICE по сравнению с немедленным и агрессивный электрический нагрев и распыление омывающей жидкости в течение короткого времени, e.грамм. 30 секунд или меньше, и нанесите его прямо на лед на лобовом стекле.

К счастью, благодаря быстро развивающимся технологиям электромобилей и гибридных транспортных средств, и, в частности, новейшим экономичным технологиям повышения топливной эффективности, повышающим «микрогибридные» технологии «стоп-старт», которые, по прогнозам, будут использоваться в большинстве построенных автомобилей с ДВС и гибридных автомобилей. В течение следующих нескольких лет происходят серьезные улучшения в технологиях аккумуляторов, генераторов и зарядных устройств, которые, наконец, обеспечивают практический источник электроэнергии для мгновенного электрического нагревателя омывающей жидкости высокой мощности, который можно использовать на всех автомобильных транспортных средствах.Эта технология обогрева / очистки омывателя также может быть легко применена к задним окнам, фарам, объективам камеры заднего вида, датчикам приближения к объекту, радарным датчикам и т. Д. Электрические зарядные системы с генераторами мощностью более 200 А / 2500 Вт в сочетании с аккумуляторами, имеющими более высокий запас энергии. , более глубокая разрядная способность, более высокая долговечность и наличие абсорбирующего стекломата «AGM» «технология тонких пластин», например, становятся вполне доступными для нагревателей стиральных машин мощностью более 3000 Вт при непрерывной мощности нагрева до 1 минуты за раз. .Многие автомобили с ДВС теперь оснащены двойными батареями передовых технологий и даже двойными генераторами переменного тока, которые обеспечивают очень большое увеличение источника электроэнергии и во многом соответствуют нынешней конкурентной практике «электрификации транспортного средства». Описанное здесь осуществимое в настоящее время высокомощное электрическое нагревательное устройство для стиральной машины, разработанное для мгновенного и непрерывного нагрева мощностью от 3000 до 5000 Вт в течение, скажем, от 20 до 30 секунд или более, если необходимо, представляет собой прогресс на порядок в размораживании / удалении льда. по сравнению с предыдущими системами электрического обогрева омывателей и обычными обогревателями теплого воздуха.Исторически неудачные системы электрического нагревателя омывателя обычно распыляли жидкость для омывателя с перерывами в течение всего 2 или 3 секунд, затем нагревали заменяющее распыляемое количество жидкости на 2 или 3 секунды в течение примерно 30 секунд, прежде чем снова распылять, с 600-ваттным «восстановительным» нагревом 2 унций воды. жидкость между распылением в течение 2–3 минут «цикла удаления льда». Это часто приводило к снижению эффективности защиты от обледенения и снижению энергопотребления даже при работе в соответствии с замыслом проекта. Действительно, процесс был настолько медленным, что повторное замерзание омывающей жидкости на лобовом стекле могло происходить между брызгами во время ожидания следующей 2-3-секундной порции нагретой жидкости.Кроме того, когда эти нагреватели были переведены в длительные периоды «дежурного» режима нагрева, например, 2 часа, при 220 Вт, они будут использовать гораздо больше энергии, примерно в 10-30 раз больше, чем указано здесь, чем настоящее изобретение, использующее короткие импульсы интенсивной, 3000 Вт, энергии в течение 10-30 секунд.

Недавнее объявление НАЦИОНАЛЬНЫМ АДМИНИСТРАЦИЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (NHTSA) о стандартах ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВАРИЙ и ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДОВ, которые будут дополнительно налагаться на автопроизводителей, наряду с давними стандартами АВАРИЙНОЙ СТОЙКОСТИ, начиная с 2019 года, автопроизводители будут искать новые технологии предотвращения аварий и защиты пешеходов. функции, такие как предлагаемые здесь изобретением.NHTSA указывает, что даже лучшие автомобили с нынешними 5-звездочными рейтингами по ударопрочности не будут лучше, чем 3-звездочные для предотвращения предстоящих аварий. Трудно представить себе какую-либо особенность транспортного средства, которая могла бы быть более важной для предотвращения столкновений и защиты пешеходов, чем хорошая видимость лобового стекла, особенно в ночное время.

При разработке конструкции обогревателя омывателя с электрическим приводом, который будет чрезвычайно эффективным для очистки лобового стекла от льда, необходимо тщательно рассмотреть фундаментальные реальные требования к тепловой энергии, чтобы понять реальные требования к дизайну и предоставить продукт, который понравится потребителю.Приблизительно 150 БТЕ тепловой энергии требуется для растопления 1 фунта льда при 0 ° F. Это предполагает отсутствие потерь БТЕ при переносе на лед, и такая 100% -ная эффективность невозможна с обычными распылительными форсунками в реальной практике таяния льда на льду. лобовое стекло, поскольку большая часть тепла теряется из-за испарения холода со скоростью ветра / воздуха при переходе от форсунок к лобовому стеклу, на что указывают обычно видимые пары сконденсированного пара нагретого омывателя в холодном воздухе перед контактом с ветровым стеклом.В качестве стандартной контрольной точки имеется приблизительно 1 фунт инея / льда при 0 ° F, который должен находиться на лобовом стекле в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств США 103 (FMVSS103) для проверочных испытаний эффективности размораживания транспортных средств. Аналогичным образом написаны европейские стандарты безопасности при размораживании. Важная центральная зона обзора (обозначенная как зона «C» в FMVSS103) лобового стекла должна быть очищена в течение 30 минут, чтобы автомобиль можно было продавать по закону. Типичные автомобили с обычными обогревателями теплого воздуха (в основном, технология дефростера старше 75 лет) очищают эту зону «C» примерно за 17 минут от температуры валидационного испытания FMVSS103, равной 0 ° F.холодный двигатель, холодный запуск автомобиля. Это, казалось бы, чрезмерное количество времени указывает на неэффективность обычных обогревателей теплым воздухом и не сулит ничего хорошего для предстоящих аварийных ситуаций и защиты пешеходов. Кроме того, для дефростеров становится доступно меньше энергии, связанной с отходами охлаждающей жидкости, благодаря все более экономичным электростанциям. Необходимость в гораздо более быстродействующей и, следовательно, более безопасной и удовлетворительной технологии размораживания стала еще более очевидной.

Рассмотрение требований к энергии и эффективности оттаивания лобового стекла в дальнейшей перспективе означает осознание того, что 1 БТЕ равняется примерно 1000 ватт-секундам энергии.Таким образом, чтобы обеспечить 150 БТЕ для таяния 1 фунта льда, требуется 2,5 минуты нагревателя, генерирующего 1000 Вт, или, альтернативно, 3000 Вт тепловой мощности в течение 50 секунд, или снова, альтернативно, 5000 Вт в течение 30 секунд. К счастью, полное таяние льда и инея не требуется, так как частичное таяние в сочетании с действием щетки стеклоочистителя для удаления рыхлой слякоти может эффективно обеспечить быстрое удаление обледенения для хорошей видимости лобового стекла, а действие стеклоочистителя разрешено, но редко используется при испытаниях FMVSS103, но конечно, все еще юридически жизнеспособно использовать в любом случае.Отсюда следует, что было бы очень желательно разработать автомобильную систему подогрева омывающей жидкости мощностью 3000 Вт и даже до 5000 Вт для больших ветровых стекол, чтобы иметь хорошую способность обычно таять и вытирать значительный иней / лед внутри лобового стекла, скажем, 30 секунд запуска холодного двигателя и будьте уверены, что форсунки омывателя не замерзнут.

Основным техническим требованием при разработке нагревателя омывателя высокой мощности является определение электрического переключателя «на весь срок службы автомобиля», который будет очень прочным и надежным при работе с большим током.Он должен быть лучше традиционных автомобильных соленоидных контакторных переключателей, используемых для запуска ДВС, поскольку они исторически обычно перегорают в стартерных двигателях в течение нормального срока службы автомобиля и будут более склонны к отказу с появлением систем «стоп-старт», которые будут Увеличение срока службы двигателя начинается примерно с 25000 до 250000. Эти переключатели не обладают присущей ему надежностью и долговечностью, или даже экономичностью, которые требуются для мощного электрического нагревателя жидкости для омывателя ветрового стекла.Магнитные катушки соленоидов обычно перегорают, а электрические контакты перестают работать из-за повторяющихся сильноточных индукционных дуговых разрядов стартера, приводящих к окислению, образованию кратеров, «взбалтыванию» и последующему перегреву контактов. Перегрев контактов из-за последующего увеличения нагрева «ИК-падение» приведет даже к выходу из строя обычных контакторов в сварном состоянии, что может привести к неуправляемому выделению тепла и разрядке батареи.

Твердотельные электронные переключатели, такие как биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) и металлооксидно-полупроводниковые полевые транзисторы (MOSFET), которые не имеют движущихся контактных частей, являются предметом рассмотрения для коммутационного устройства настоящего изобретения, но они являются известно, что они являются чрезмерно дорогостоящими для большинства автомобильных применений и не обладают очень хорошими характеристиками высокой силы тока для низкого напряжения, например.грамм. 12 вольт, системы для большинства автомобилей, выпущенных в обозримом будущем. Эти типы переключателей обычно требуют дополнительных компонентов, таких как реле меньшего размера, дополнительная управляющая электроника и жгуты проводов, что увеличивает стоимость, а дополнительная сложность имеет тенденцию к снижению надежности. В более отдаленном будущем они могут стать экономически жизнеспособными и пригодными для использования для переключения высокой мощности для настоящего изобретения на напряжения и силы тока, которые затем будут широко использоваться. Это может быть достигнуто просто за счет того, что контакты по настоящему изобретению служат в качестве триггера измерения слаботочного потока жидкости или датчик Холла или герконовый магнитный переключатель обнаруживают пороговое измерение потока движения поршня и, таким образом, запускают твердотельное переключение высокой мощности нагрева.

К счастью, как будет показано в следующем описании изобретения, сильная и надежная сила срабатывания переключателя будет получена просто из разности давлений потока текучей среды внутри самого нагревателя; устранение необходимости в силе переключения, генерируемой соленоидом.

Также будет показано, что изобретение включает в себя новый механизм с сильным отключающим усилием переключателя, полученный из накопителя сливаемой жидкости при выключении насоса омывателя. Специалистам в области проектирования переключателей большой мощности хорошо известно, что сильное быстрое размыкание переключателя, «разрыв» минимизирует повреждение контактов от дугового разряда и разделит любую возможную сварку контактов, которая в противном случае продолжала бы потреблять большую мощность, вызывая тепловое событие или аккумулятор разряжен.

В дополнение к вышеупомянутой функции быстрого размыкания цепи, успешное замыкание контакта обеспечивается исключительно сильной силой закрытия, индуцированной поршнем перепада давления, в конструкции с высокой устойчивостью к дуге, высокой неокисляющей и герметичной средой с прилегающими теплоотводящими электродами. все в комбинации, как полагает изобретатель, невозможно найти в автомобильной промышленности.

Наряду с обеспечением обогревателя омывателя, обладающего гораздо большей мощностью электрического обогрева для улучшения безопасной видимости при вождении, необходимо надежно и безопасно предотвращать перегрев обогревателя, защищая от любых общих повреждений транспортного средства и обеспечивая полностью работоспособную систему омывателя, включая предотвращение форсунки. замерзнуть.В случае, если непреднамеренное чрезмерное тепловое событие действительно происходит в настоящем изобретении, в кратком изложении изобретения и описании, которое следует далее, станут очевидными многочисленные функции безопасного запуска и останова как полностью надежная защита транспортного средства.

Чтобы получить обычно желаемую нагретую жидкость для омывателя ветрового стекла «мгновенно», то есть в течение очень короткого времени после запуска холодного двигателя, был предложен ряд ранее предложенных подогревателей жидкостей для омывателей лобового стекла, в которых для нагрева используется электрически нагреваемый элемент. жидкость для омывателя лобового стекла.Однако эти ранее известные системы омывателя ветрового стекла с электрическим подогревом не оказались успешными по ряду причин.

Во-первых, эти ранее известные системы с электрическим обогревом были склонны к выходу из строя и даже вызывали дым и пожар из-за короткого замыкания и иного перегрева. Совершенно недопустимы пожары в моторном отсеке.

Отказ из-за слабого антифриза в омывающей жидкости и последующее непреднамеренное расширение замерзшей жидкости внутри нагревателя также были причиной промышленного отказа нагревателя омывателя.Преимущественно уникальная концепция конфигурации теплопередачи текучей среды с тонким проточным каналом, предусмотренная настоящим изобретением, также обеспечивает защиту от повреждения нагревателя в результате замерзания.

Еще одним недостатком этих ранее известных систем омывателей с подогревом ветрового стекла, в которых для нагрева жидкости омывателя ветрового стекла использовались электрические нагреватели, является то, что такие предложения не предусматривали особой конструктивной особенности для предотвращения замерзания сопел и были слишком сложными и дорогими в производстве. В высококонкурентной автомобильной промышленности добавление даже нескольких долларов дополнительных затрат к автомобильному транспортному средству считается значительным.

Снижение веса автомобиля («облегчение», как его сейчас называют в отрасли) играет гораздо более важную роль в достижении грядущих очень жестких правил экономии топлива, re. 54,5 миль на галлон Регулируемое требование CAFÉ, вступающее в силу с 2025 года. Для вновь разработанных транспортных средств нередко возникает угроза превышения требований CAFÉ (средняя корпоративная экономия топлива), зависящих от веса, что приводит к значительным экономическим штрафам, чтобы транспортное средство было законно продаваемым .В самом деле, могут развиваться случаи, когда снижение проектной массы конкретного транспортного средства может стоить много долларов за фунт каждой произведенной машины. Это означает избежание затрат на многие миллионы долларов и сохранение многомиллионной прибыли автопроизводителя, необходимой для того, чтобы оставаться в бизнесе. Легковые автомобили и легкие грузовики обычно везут около 8 фунтов омывающей жидкости с полным резервуаром. Большая часть омывающей жидкости продается зимой, что само по себе убедительно свидетельствует о необходимости более эффективного нагревателя омывающей жидкости для борьбы с обледенением, чтобы использовать меньше омывающей жидкости для очистки лобового стекла от инея, льда и дорожной грязи.Так называемые «противообледенительные» жидкости для омывания популярны и дороги, как правило, около 5 долларов за галлон, но имеют ограниченную эффективность, особенно из-за более высокого содержания спирта в более низких температурах, когда они становятся медленными из-за повышенной вязкости и нуждаются в большом количестве тепла. чтобы хорошо работать, точно так же, как аналогичные жидкости используются в нагретом состоянии для удаления льда с самолета перед вылетом. Высокоэффективная система омывателя с подогревом может не только обеспечить предотвращение аварий, защиту пешеходов и сделать водителя более счастливым, но и потенциально может снизить вес омывающей жидкости транспортного средства на 50% (здесь указано 4 фунта) и освободить соответствующее пространство для упаковки, поскольку резервуар намного меньше можно использовать, так как на цикл очистки лобового стекла требуется меньше жидкости.Такая технология снижения веса может значительно компенсировать фактическую стоимость добавленной функции омывателя с подогревом из-за экономических штрафов за экономию топлива, иногда называемых «налогом на потребление газа» для автопроизводителей.

Настоящее изобретение предлагает новое решение неприятной проблемы замораживания форсунок омывателя. Конечно, замерзающие форсунки выводят из строя систему омывателя лобового стекла, что часто приводит к крайне небезопасной видимости при вождении, особенно в ночное время.

Единственное известное решение проблемы замерзания форсунок омывателя, о котором известно автору настоящего изобретения, — это система форсунок с электрическим подогревом.Они настолько дороги и сложны, что в Северной Америке их используют очень небольшой процент транспортных средств. Однако европейские стандарты загрязнения более строгие в отношении количества спиртового антифриза в жидкости для омывателя ветрового стекла, и существует сильная тенденция к замерзанию в отверстии форсунки, где местный спирт легко испаряется, что приводит к замерзанию. Поэтому в большом количестве автомобилей в Европе используются дорогостоящие системы форсунок с электрическим подогревом.

Как будет показано ниже, после того, как водитель использует систему омывателя с подогревом по настоящему изобретению, явление охлаждения накопительной камеры нагревателя омывателя после нагрева омывающей жидкости вызовет конденсацию и сжатие паров спирта / воды омывающей жидкости. в аккумуляторной камере, тем самым вызывая частичный вакуум, в результате чего жидкость из форсунок всасывается обратно в свои шлангопроводы, так что становится практически непроницаемой для испарения спирта в жидкости.Это испарение спирта на форсунках считается наиболее частой причиной замерзания форсунок. В соответствии с настоящим изобретением отверстия форсунок будут иметь высокую устойчивость к закрыванию от замерзания, поскольку промывочная жидкость будет отводиться обратно в трубопроводы подачи жидкости и даже в более теплый моторный отсек, если это необходимо.

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение обеспечивает нагреватель жидкости для омывателя ветрового стекла для автомобильного транспортного средства, который преодолевает все известные недостатки ранее известных автомобильных электрических нагревателей жидкости для омывателя и, кроме того, обеспечивает исключительные преимущества действительно быстрого размораживания. защита сопла от замерзания, исключительно высокая надежность конструкции, гораздо более высокая мощность нагрева, необычная простота, легкий вес и экономическая эффективность.

Настоящее изобретение включает удлиненный корпус, который обычно имеет трубчатую и цилиндрическую форму. Впускное отверстие для жидкости для омывания ветрового стекла открыто с одного конца корпуса, и аналогично выпускное отверстие для жидкости для омывания ветрового стекла соединено с противоположным концом корпуса. Между торцами корпуса образована цилиндрическая камера корпуса.

Цилиндрический поршень установлен внутри камеры корпуса и может перемещаться в осевом направлении внутри камеры корпуса на относительно небольшое расстояние, например.грамм. несколько миллиметров. Сам поршень имеет цилиндрическую форму, образуя кольцевую камеру между поршнем и корпусом. Эта кольцевая камера с электрическим теплопередачей, которая может непреднамеренно замораживать твердое вещество и разрушительно расширяться из-за недостаточного содержания спирта и антифриза в омывающей жидкости, а также неотапливаемые камеры, потенциально способные замерзать жидкость, предпочтительно имеют отношение площади смачиваемой поверхности к объему более 500 метров. / метры ³ для защиты от непреднамеренного повреждения вследствие расширения льда при замерзании.Тонкая кольцевая камера также обеспечивает исключительно тонкий пограничный слой теплоносителя, который составляет примерно ⅓ ^или толщины кольцевой камеры, и, следовательно, обеспечивает высокоэффективную передачу тепла в кольцевую камеру протекания жидкости и высокоэффективное охлаждение нагревательного элемента. . Кроме того, кольцевая камера, образованная между поршнем и корпусом, по текучей среде соединяет впускное отверстие для омывающей жидкости ветрового стекла с выпускным отверстием для омывающей жидкости. Поршень является полым, с каналом двойного назначения для входа и выхода жидкости и содержит газ и жидкость, иногда давление ниже атмосферного, с первой целью отвода жидкости из форсунок, предотвращая замерзание форсунки при охлаждении.Полый поршень второго назначения и проточный канал служат в качестве аккумулятора для быстрой разрядки, чтобы обеспечить быстрый разрыв электрических контактов сразу после отключения насоса омывателя.

Лист электрического резистивного нагревательного элемента, такого как нихром, обернут вокруг, по крайней мере, части корпуса, так что лист проходит между концами корпуса. Этот нагревательный элемент, в свою очередь, покрыт цилиндрической крышкой-раскладушкой и, возможно, тонкой пленкой высокотемпературной изоляции, обе из которых являются огнестойкими в случае перегрева нагревательного элемента, чтобы удерживать нагревательный элемент, предпочтительно в виде металлической фольги. , в тесном контакте с корпусом из анодированного алюминия с твердым покрытием или изоляцией, в зависимости от обстоятельств, вокруг которой плотно обернута фольга.Избегают использования нагревательного элемента с проволочной или ленточной намоткой, который имеет тенденцию быть высокоиндуктивным, чтобы предотвратить возникновение избыточной индуктивной дуги в контакте при размыкании цепи контактами и сопутствующие возмущения электромагнитного поля, вызванные нагревательным элементом с высокой индуктивностью.

Один конец нагревательного элемента, предпочтительно конец, примыкающий к впускному концу корпуса, подключен к заземлению автомобильного транспортного средства. Противоположный конец нагревательного элемента подключается через переключатель к положительной клемме аккумуляторной батареи автомобиля.Следовательно, когда переключатель замкнут, электрический ток проходит через нагревательный элемент, таким образом нагревая не только нагревательный элемент, но также нагревая корпус до кольцевой камеры, содержащей протекающую жидкость для омывателя ветрового стекла. Во время фактического нагрева омывающей жидкости для защиты от полного кипения пленки и перегрева нагревательного элемента и других компонентов, находящихся поблизости, теплопередача нагревательного элемента в кольцевую камеру должна быть менее 1000 Вт на квадратный дюйм, а предпочтительно менее Среднее значение 250 Вт на квадратный дюйм по всей площади нагрева нагревательного элемента за время цикла мытья лобового стекла, при этом одновременный поток омывающей жидкости должен быть больше нуля.10 унций в секунду.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения между положительным выводом аккумуляторной батареи и нагревательным элементом предусмотрен простой высокоамперный контактный переключатель. Поршень в задвинутом положении и в сочетании с усилием размыкания контакта листовой пружины контактора и сжатым эластомерным уплотнением обеспечивают статическое открытое положение контакта. И наоборот, когда насос омывающей жидкости создает пороговую величину перепада давления текучей среды через поршень, поршень в корпусе смещается в выдвинутое положение, отклоняя, таким образом, переключающий контакт, который электрически проводит с пластинчатой ​​пружиной контактора к нагревательному элементу. последовательно с клеммой заземления аккумуляторной батареи, с неподвижным контактом, подключенным к положительной клемме аккумуляторной батареи.В этом положении переключатель замкнут, обеспечивая электрическую мощность нагревательному элементу и проводя теплопроводность через внешний корпус из анодированного алюминия с электрической изоляцией и теплопроводностью. Следовательно, нагревательный элемент приводится в действие только тогда, когда насос омывающей жидкости также включен и калиброванное пороговое количество жидкости течет с достаточно высоким перепадом давления и потоком, чтобы контакты были замкнутыми, а нагревательный элемент имел безопасную температуру, то есть во время лобового стекла. опрыскивание.Таким образом, обогреватель работает с большим удобством для водителя, поскольку ему достаточно активировать обычный выключатель омывателя обычным образом. В кабине нет другого «селективного» переключателя или ручки управления, которые могут отвлекать водителя и вызывать беспорядок на приборной панели или рулевой колонке, как это было необходимо с ранее известными электрическими обогревателями омывателей лобового стекла или другими системами оттаивания, такими как лобовые стекла с электрическим обогревом, и даже обычными обогреватели теплого воздуха.

Обратите внимание, что в случае непреднамеренного отсутствия потока или низкого потока, например, замерзания форсунки или защемления шланга подачи омывателя, и когда жидкость в резервуаре достаточна, а насос омывателя включен, разница статического давления между поршень и плунжерная часть переключателя меньшего диаметра, которая также подвергается воздействию внешнего атмосферного давления, создавая относительно небольшую силу, стремящуюся замкнуть контакты и вызвать перегрев из-за отсутствия текущей жидкости.Тем не менее, пластинчатая пружина обратного переключателя и усилия открытия уплотнения будут достаточными для предотвращения замыкания контактов и включения нагревателя. Только при добавлении достаточного перепада давления от фактического потока через поршень общее давление будет достаточным для преодоления пластинчатой ​​пружины и возвратных сил уплотнения, замыкания контактов и подачи питания на нагревательный элемент. Следовательно, в случае обледенения форсунки омывателя, мусора, защемления шланга, пустого резервуара или другой причины недостаточного потока возникающий низкий или отсутствующий перепад давления на поршне будет препятствовать активации нагревателя, тем самым предотвращая отказ нагревателя от перегрева.

Даже в случае непредвиденного возникновения умеренного перегрева нагревательного элемента, высокотермостойкое изоляционное покрытие защитит расположенные поблизости компоненты от теплового повреждения. Кроме того, в случае любого возможного непреднамеренного более сильного перегрева нагревательного элемента, несколько резервных плавких соединений с нагревательным элементом будут плавиться при относительно низкой температуре, например Температура плавления припоя от 400 ° F до 600 ° F, которая будет ниже температуры кратковременного повреждения соседних материалов, тем самым размыкая цепь и навсегда предотвращая нагрев нагревателя.В любом случае, при постоянном отключении нагревательного элемента единственным отрицательным эффектом является то, что омывающая жидкость, проходящая через корпус, больше не будет нагреваться, и для восстановления функции нагрева потребуется простая процедурная замена нагревателя.

Может быть желательно, чтобы нагревательный элемент был выключен в незамерзающую погоду, или когда автомобиль также оборудован обогревателем омывателя с охлаждающей жидкостью ICE, и после прогрева двигателя, чтобы потреблять электроэнергию только тогда, когда это необходимо. достаточно велик.Для достижения этого в таких случаях с настоящим изобретением следует использовать датчик температуры охлаждающей жидкости и / или датчик температуры наружной окружающей среды в сочетании с подачей текучей среды с более высоким выходом для температур замерзания и подачей текучей среды с более низким выходом для более теплых незамерзающих условий. В режиме теплой погоды с подачей жидкости с более низким выходом не будет достаточного перепада давления на поршне для замыкания переключателя нагревателя, а в режиме перекачивания с подачей жидкости с более высоким выходом в холодную погоду на поршне будет достаточный перепад давления для замыкания переключателя нагревателя .Такая конфигурация с двойным расходом жидкости может быть построена просто с помощью цепи, имеющей последовательно подключенный к насосу резистор сброса напряжения, и параллельную цепь в обход резистора сброса, состоящего из указанного переключателя датчика температуры, чтобы обеспечить электрический путь к насосу с нулевым сопротивлением полной мощности мотор. В качестве альтернативы, можно использовать альтернативную конструкцию термостатического клапана с ограничением потока для достижения путей потока жидкости как «лето / пониженный поток», так и «зима / увеличенный поток». Следует отметить, что существующие промывные насосы обычно более мощные, чем необходимо в теплую погоду, так что производительность при температурах ниже точки замерзания с соответствующей более вязкой жидкостью, содержащей спирт, обычно может быть достаточной.Также следует отметить, что отличный поток омывателя при крайне низкой температуре, такой как -40 °, обеспечивается хорошо нагретой омывающей жидкостью, как это предусмотрено настоящим изобретением.

Другая конфигурация управления активацией для двойного расхода для нагревателя омывателя, которая могла бы быть более подходящей для вторичного рынка / дооснащенной установки, состоит в том, чтобы иметь переключатель сигнала давления омывающей жидкости / насоса в электрическом соединении с охлаждающей жидкостью двигателя и / или окружающей средой. датчик температуры для включения дополнительного бустерного насоса омывателя в гидравлической серии с насосом OEM для работы при температуре ниже точки замерзания.Результирующее увеличение перепада давления на поршне будет создавать достаточную силу для замыкания контактов поршня для тока нагревательного элемента.

Чтобы обеспечить желаемый неравномерный нагрев по всей длине нагревательного элемента, предпочтительно, чтобы сопротивление нагревательного элемента обычно снижалось по его длине, когда нагретая жидкость приближается к выходному отверстию нагревателя. Это может быть достигнуто путем перфорации отверстий различного размера и плотности рисунка в нагревательном элементе, чтобы тем самым регулировать сопротивление нагревательного элемента по его длине, или изменения толщины фольги нагревательного элемента вдоль оси нагревателя, более тонкой на холоде. впускной конец жидкости для обеспечения максимальной скорости нагрева холодной жидкости и самый толстый на выпускном конце нагретой жидкости для обеспечения наименьшей скорости нагрева.Эта переменная скорость нагрева предназначена для предотвращения полного кипения пленки к выходному концу и последующей потери теплопередачи, которая может вызвать перегрев нагревательного элемента и преждевременное плавление соединений предохранителей. Преимущественно он также обеспечивает самую короткую длину упаковки для данной номинальной мощности нагревателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Лучшее понимание настоящего изобретения будет получено при обращении к нижеследующему подробному описанию при чтении вместе с прилагаемым чертежом, на котором одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на нескольких видах и в который:

РИС.1 — схематический вид системы стеклоочистителя ветрового стекла;

РИС. 2 — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий нагреватель согласно настоящему изобретению во время операции опрыскивания стеклоочистителя, когда насос омывателя ветрового стекла отключен;

РИС. 3А — фрагментарный вид в разрезе, иллюстрирующий нагреватель при включении насоса омывателя ветрового стекла;

РИС. 3B — вид, аналогичный виду на фиг. 3A, но иллюстрирующий противоположный конец нагревателя, и

ФИГ.4 — вид, иллюстрирующий нагревательный элемент в развернутом состоянии.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Сначала со ссылкой на фиг. На фиг.1 показан предпочтительный вариант нагревателя 10 жидкости стеклоочистителя ветрового стекла в соответствии с настоящим изобретением. Нагреватель , 10, последовательно соединен по текучей среде между жидкостным насосом стеклоочистителя 100 , впуск которого соединен с резервуаром для жидкости стеклоочистителя 102 , и форсунками для жидкости стеклоочистителя 104 (или другими выпускными отверстиями для жидкости стеклоочистителя).108 лобовое стекло. Как лучше всего показано на фиг. 2, 3A и 3B, нагреватель , 10, включает трубчатый и цилиндрический корпус , 12, , предпочтительно из электроизоляционного, но высокотеплопроводного материала, такого как анодированный алюминий с твердым покрытием. Первая торцевая крышка 14 закрывает один конец корпуса 12 , а вторая торцевая крышка 16 закрывает противоположный конец корпуса 12 . Обе торцевые крышки 14 и 16 предпочтительно изготовлены из пластика и прикреплены к корпусу 12 любым подходящим способом, например, с помощью уплотнений 18 .При этом корпус образует цилиндрическую камеру корпуса 20 .

Цилиндрический поршень 22 установлен с возможностью осевого скольжения в камере 20 корпуса и может перемещаться между убранным положением, показанным на фиг. 2, и в выдвинутом положении, показанном на фиг. 3A и 3B. Поршень 22 , кроме того, имеет такие размеры, чтобы образовывать тонкую кольцевую камеру для текучей среды 24 между поршнем 22 и корпусом 12 .Эта кольцевая камера теплопередачи 24 предпочтительно имеет отношение площади смоченной поверхности к объему, превышающее 500 метров ² / метров ³ . Эта кольцевая камера 24 , кроме того, открыта для камеры корпуса 20 .

Впускное отверстие для жидкости омывателя ветрового стекла 26 либо прикреплено к торцевой крышке 14 , либо сформировано как часть торцевой крышки 14 . Точно так же выпускное отверстие для жидкости 28 либо прикреплено к торцевой крышке 16 , либо сформировано как ее часть.Входы для жидкости 26 и 28 оба открыты для камеры корпуса 20 и, таким образом, открыты для противоположных концов кольцевой камеры для жидкости 24 .

Вход 26 и выход 28 имеют форму жидкостного ниппеля и приспособлены для соединения с гидравлической муфтой, такой как эластомерный соединитель. Впускное отверстие 26 соединено с выпускным отверстием насоса омывателя ветрового стекла 100 , а выпускное отверстие 28 соединено трубкой 106 , которая предпочтительно имеет конструкцию пароизоляции, такую ​​как нейлон, чтобы минимизировать замерзание в трубке ( ИНЖИР.1) к распылительным форсункам 104 , направленным на лобовое стекло 108 автомобиля.

По-прежнему обращаясь к фиг. 2, 3A и 3B, нагревательный элемент 30 , такой как лист нихромовой металлической фольги, обернут вокруг корпуса 12 между концами корпуса 12 . Этот нагревательный элемент 30 , в свою очередь, покрыт высокотемпературным непроводящим покрытием 32 , например, из анодированного алюминия с твердым покрытием, который также может быть теплоизолирован внутри термостойким материалом, таким как 0 .Пленка из силиконового каучука толщиной 010 дюймов (не показана), которая проходит по существу по всей длине корпуса 12 . Крышка 32 также служит для удержания нагревательного элемента 30 в тесном контакте с корпусом нагревателя 12 для обеспечения хорошей теплопередачи к корпусу 12 .

Как показано на фиг. 4, нагревательный элемент 30 предпочтительно имеет увеличивающееся сопротивление от своего конца 31 к противоположному концу 33 , поэтому холодная входящая жидкость концом элемента 31 нагревается с высокой скоростью, а затем нагревается с меньшей скоростью нагрева по мере того, как текущая текучая среда приближается к самой высокой температуре текучей среды на выходе из нагревателя концом элемента 33 .Это сделано для того, чтобы помочь сохранить жидкость для омывателя ниже так называемой «зоны полного пленочного кипения», в которой существенное ухудшение коэффициента теплопередачи на внутренней стенке корпуса 12 будет препятствовать нагреванию элемента 33 и корпуса 12 от должного охлаждения, и нежелательное повышение температуры может, в частности, привести к преждевременному плавлению плавкого соединения 49 и окончательному прекращению функции нагрева. В качестве альтернативы может быть сконструирована система датчиков температуры нагревателя с электронным управлением для автоматического включения и выключения нагревателя для защиты от перегрева, но по своей сути это более сложная дорогостоящая система, которая, как правило, обеспечивает небольшое повышение надежности.В то время как жидкость протекает через кольцевую камеру 24 , уменьшающееся сопротивление нагревательного элемента обеспечивает неравномерную скорость нагрева жидкости для омывателя ветрового стекла, поскольку ее температура повышается до точки кипения рядом с выходным концом для жидкости 28 нагревателя. Эта особенность уменьшения мощности на линейное расстояние нагрева обеспечивает максимальную общую мощность нагревателя для данного размера и веса блока нагревателя, тем самым сводя к минимуму пространство и вес, необходимые для установки в переполненных современных автомобильных моторных отсеках.

Конец 31 нагревательного элемента 30 соединен с паяным предохранителем 49 , с помощью зажимного кольца 52 , с электрическим проводом 34 , который, в свою очередь, подключен к заземляющая или отрицательная клемма аккумуляторной батареи автомобильного транспортного средства. Противоположный конец 33 нагревательного элемента 30 электрически соединен с помощью зажимного кольца 52 на паяном предохранителе 49 с переключателем 36 , с электрическим проводом 38 , который электрически подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи автомобиля.

Со ссылкой на фиг. 2 и 3В, переключатель , 36, включает в себя неподвижный электрод , 40, , который прикреплен к корпусу , 12, любым обычным способом, например, с помощью крепежных гаек 65 и втулки 42 . Электрод , 40, является частью электрического провода , 38, , подключенного к положительной клемме автомобильного аккумулятора. Переключатель , 36, также включает в себя симметричный гибкий электрод перемычки с пластинчатой ​​пружиной 44 , который электрически соединен двумя плавкими паяными соединениями 49 с зажимным кольцом 52 на выпускном конце до конца нагревательного элемента 30 рядом выпускное отверстие для жидкости 28 .

Каждый раз, когда насос омывателя ветрового стекла отключается, пластинчатая пружина 46 возвращается в свое исходное положение, показанное на РИС. 2, в котором имеется зазор между электродами 40 и 44 . Когда нагреватель жидкости омывателя 10 выключен, пружина 46 захватывается своим соединительным зажимом с плунжером 48 , прикрепленным к поршню 22 , и быстро втягивает поршень, чтобы минимизировать электрическую дугу при разрыве контакта, 22 в его убранное положение, показанное на фиг.2. Скорость втягивания увеличивается за счет выталкивания жидкости под давлением внутри полого поршня через канал 60 .

При включении насоса омывателя ветрового стекла 100 насос 100 подает жидкость под давлением во впускное отверстие 26 . Предполагая, что пороговое количество потока жидкости приводит к перепаду давления на поршне 22 , чтобы преодолеть противодействующую силу пружины электродной пружины 46 и эластомерного уплотнения 56 , этот перепад давления действует на поршень 22 , таким образом перемещая поршень 22 в выдвинутое положение, как показано на фиг.3A и 3B. При этом поршневой плунжер 48 отклоняет электрод 46 на электрод 40 , замыкая электрическую цепь между выводом аккумулятора , 38, и нагревательным элементом 30 . Переключатель 36 будет оставаться в закрытом положении до тех пор, пока активирован насос омывающей жидкости 100 и имеется достаточный перепад давления потока на поршне 22 . При отключении насоса омывателя ветрового стекла 100 пружина 46 и эластомерное уплотнение 56 действуют на поршень 48 , возвращая поршень поршня 48 и поршень 22 в задвинутое положение, показанное на ИНЖИР.2, в котором переключатель 36 электрически разомкнут.

В случае, если напряжение в системе транспортного средства становится слишком низким во время работы нагревателя, возникает результирующее падение перепада давления, которое размыкает переключатель 36 и обеспечивает защиту от чрезмерного разряда аккумуляторной батареи.

В случае непреднамеренного чрезмерного перегрева нагревательного элемента припой плавкие соединения 49 служат для плавления при достаточно низкой температуре и постоянного размыкания нагревательного контура, чтобы предотвратить тепловое повреждение любых близлежащих компонентов.

Чтобы свести к минимуму искрение между электродами 40 и 44 во время открытия и закрытия, предпочтительно, чтобы гашение дуги и средства защиты контактов были предусмотрены в гибко герметичной упругой контактной камере 50 между двумя электродами 40 и 44 . Если используется вакуумная среда, уплотнение камеры может иметь гибкие кромки, сконфигурированные таким образом, что гибкий корпус камеры становится вакуумным насосом всякий раз, когда происходит контактное движение.В качестве альтернативы в камеру может быть встроен отдельный воздушный обратный клапан для достижения самоподдерживающегося вакуума. Эта самоподдерживающаяся вакуумная система обеспечивает работу контактов в чистой антикоррозийной и антиэрозионной вакуумной среде для гашения дуги. Также в качестве альтернативы вакуумная линия от вакуумной системы транспортного средства может быть подключена к контактной камере , 50, .

Чтобы дополнительно минимизировать искрение во время размыкания и замыкания переключателя 36 , уплотнительное эластомерное кольцо круглого сечения 56 предпочтительно расположить вокруг контактов переключателя.Кольцо круглого сечения , 56, выбрано таким образом, чтобы при активации насоса , 100, , кольцо круглого сечения , 56, сжималось и позволяло замыкание переключателя, как показано на фиг. 3B. Однако при отключении насоса 100 уплотнительное кольцо 56 разжимается, обеспечивая быстрое размыкание переключателя 56 , тем самым сводя к минимуму искрение.

Для дальнейшего увеличения скорости открытия переключателя 36 при отключении насоса 100 поршень 22 предпочтительно имеет полую внутреннюю камеру 58 , соединенную по текучей среде с выпускным отверстием 28 посредством текучей среды. водовод 60 .При первоначальном включении насоса , 100, , поршневая камера , 58, будет только частично заполняться жидкостью для стеклоочистителя ветрового стекла, таким образом захватывая воздушный карман 62 в поршневой камере 58 . После этого во время активации насоса 100 насос 100 подает жидкость под давлением к выпускному отверстию 28 и, таким образом, в поршневую камеру 58 . Это давление, в свою очередь, сжимает воздушный карман 62 , например, до 20 фунтов на квадратный дюйм.Следовательно, при отключении насоса 100 жидкость под давлением из поршневой камеры 58 течет обратно к выпускному отверстию 28 , тем самым подталкивая поршень 22 к его втянутому положению и увеличивая скорость открытия переключателя 36 .

Со ссылкой на фиг. 3B кольцевое манжетное уплотнение 64 предпочтительно уплотняет один конец поршня 22 внутри корпуса 12 , чтобы действовать как обратный клапан, препятствующий сливу, и для усиления реакции эжекционной струи из полого поршневого аккумулятора для более быстрой разрыв контакта.После активации насоса 100 манжетное уплотнение 64 сжимается, как показано пунктирной линией, позволяя жидкости из кольцевой камеры 24 проходить мимо манжетного уплотнения 64 к выпускному отверстию 28 . Однако при отключении насоса 100 манжетное уплотнение 64 возвращается в свое несжатое положение, показанное сплошной линией, таким образом уплотняя поршень 22 к корпусу 12 , таким образом устраняя обратный поток и тем самым улучшая состояние полого поршня. реакция струи выброса жидкости для быстрого размыкания контактов.При последующем включении насоса 100 жидкость почти мгновенно распыляется из форсунок 104 без общепринятой практики обеспечения односторонних обратных клапанов, встроенных в форсунки или на одной линии с трубопроводами к форсункам , 106, .

Основным преимуществом настоящего изобретения является то, что электрический переключатель 36 будет оставаться в замкнутом положении, таким образом обеспечивая питание электрического нагревательного элемента 30 только тогда, когда пороговое количество жидкости для омывателя ветрового стекла течет из впускного отверстия 26 и к розетке 28 .Этот поток текучей среды через кольцевую камеру 24 и в непосредственной близости от нагревательного элемента 30 гарантирует, что нагревательный элемент будет оставаться относительно холодным во время работы, что предотвращает отказ и даже последующее возгорание, возникающее из-за перегрева нагревательного элемента 30 . Однако даже в случае фактического отказа из-за перегрева плавкие предохранители , 49, и крышка 32 эффективно предотвращают повреждение других компонентов автомобиля в моторном отсеке, при этом блок по-прежнему функционирует как канал для омывающей жидкости, хотя и не нагревается.

В настоящем изобретении, даже несмотря на то, что эффекты отказа из-за перегрева вокруг нагревательного элемента были тщательно рассмотрены и соответствующие меры безопасности предусмотрены, учитывается другой режим отказа из-за перегрева, который является более тонким и вызвал коммерческий отказ предыдущей автомобильной электрической мойки. жидкостные нагреватели. Это режим отказа незадействованного «слабого» короткого замыкания. Это может произойти просто из-за недостаточного зазора между токонесущими элементами и компонентами с поверхностным загрязнением, имеющими увеличивающееся поверхностное соединение с положительными цепями и цепями заземления, и не обеспечивающим чистую атмосферу для механизма переключения и адекватную защиту от проводящей коррозии и минеральных следов и конденсации.Крышка переключателя 51 (фиг. 2), устранение потенциальных участков коррозии и следов коррозии и поддержание безопасного разделения и электрической изоляции между положительной и отрицательной цепями соответственно включены в это изобретение.

Другим основным преимуществом настоящего изобретения является защита сопла от замерзания. Это достигается за счет охлаждения и конденсации паров омывающей жидкости, содержащих спирт, антифриз в камере с полым поршнем после отключения нагревателя, что приводит к частичному разрежению и, таким образом, отводу жидкости, по существу, от отверстий форсунок обратно в трубопроводы для жидкости.Поскольку форсунки затем очищаются от промывочной жидкости через отверстия форсунок, где спирт может легко испаряться, вероятность того, что форсунки закроются от замерзания и помешает работе системы омывателя, намного меньше. Такое замерзание, конечно, очень опасно из-за плохой видимости лобового стекла. Эта защита от замерзания теперь предлагает новую возможность для дизайнеров автомобильного стиля удалить неприглядные сопла без электрического нагрева на верхней части капота и разместить их в наиболее удобном положении «вне поля зрения под задним краем капота и ближе к центру». лобовое стекло ».Установка форсунок на верхнюю часть капота является давней практикой, чтобы дать больше шансов разморозить замерзшие форсунки под воздействием повышающегося тепла двигателя.

После описания моего изобретения многие модификации станут очевидными для специалистов в той области, к которой оно относится, без отклонения от духа изобретения, определенного объемом прилагаемой формулы изобретения.

Системы подачи жидкости для подогрева лобового стекла

Думаю, можно с уверенностью сказать, что все ненавидят вставать рано зимним утром, чтобы скрести лед и снег со своей замерзшей машины.Компания Automotive Concepts недавно приступила к установке нового продукта — жидкостных систем для омывателей лобового стекла с подогревом. Сначала мы анонсировали этот новый продукт на нашей странице в Facebook, ожидая огромного спроса на этот продукт, поскольку мы живем на морозном севере, в Миннесоте. На удивление у нас возникло много вопросов и опасений по поводу этой системы. Большинство из них повторили наши опасения при переходе к новому продукту. Мы были приятно удивлены тем, насколько этот продукт эффективен по сравнению с теми, которые мы установили.Он также имеет множество положительных отзывов в Интернете. Поэтому мы нашли время, чтобы ответить на некоторые из наиболее частых вопросов. Но сначала посмотрите это видео о том, как это работает!

Общие вопросы и проблемы

Кажется опасным наносить эту горячую жидкость на замерзшее стекло, оно не треснет?

Первое, что всегда возникает, — это опасность треснуть стекло. Это действительно не проблема. Не бывает. Это устройство распыляет только около 2 унций горячей жидкости, чего недостаточно, чтобы вызвать быстрое изменение температуры самого стекла.

А как насчет остальных окон?

Да, в зависимости от того, насколько заморожена ваша машина, вам иногда придется чистить боковые стекла. Но не менее важно, что эта система также отлично подходит для очистки лобового стекла от снега / льда во время вождения, а также для таяния отложений на щетках стеклоочистителя. Производитель этого продукта на самом деле рекламирует более длительный срок службы щеток стеклоочистителя, предохраняя лезвия из мягкой резины острым, зазубренным льдом.

Если ваши окна не оттаивают, значит, ваш автомобиль не прогревается должным образом, что является тяжелым для автомобиля.

Дать двигателю прогреться до рабочей температуры — это здорово, но давайте посмотрим правде в глаза, на самом деле очень немногие люди делают это. Мы всегда опаздываем и спешим. Даже после того, как вы позволите машине поработать 10 минут, все равно может образоваться большое количество льда и снега. Эта нагретая система омывающей жидкости быстро растает.

Ваш автомобиль не прогрет, так кто же все равно хочет в нем находиться?

Посмотрим на это так: это лучше, чем на холодном порыве ветра пытаться скрести лед с лобового стекла замерзшими руками.Сочетание этой подогреваемой омывающей жидкости с дистанционным стартером — идеальное сочетание для борьбы со снегом и льдом зимой. Машина теплая, часть льда растаяла, и у вас есть горячая жидкость для омывания, готовая разбрызгиваться, когда вы садитесь в нее. Добавьте несколько сидений с подогревом, и вы почти забудете, что сейчас зима.

Это действительно стоит своих денег?

Очевидно, что в этой системе нет необходимости. На протяжении десятилетий мы ездим на автомобилях без омывающей жидкости для нагревателя или вообще без омывающей жидкости. Раньше говорили, что удаленные стартеры тоже не стоят сотен долларов.Вы можете просто выйти, завести машину и забежать внутрь… пока они не воспользуются одной и не поймут, насколько это комфорт для создания. Хотя это новый продукт, у нас есть несколько довольных клиентов, которым нравится удобство этой системы! Он также имеет БОНУСНЫЕ функции! Он также отлично подходит для удаления насекомых, сока и грязи. Вы будете удивлены, насколько легко эта система вытирает летом кишки насекомых, которые обычно просто размазываются по всему лобовому стеклу. Спасибо нашим поклонникам в Facebook за вопросы и за то, что поделились своими мыслями.Если вы готовы сражаться с зимой лицом к лицу, позвоните нам, чтобы мы установили вашу собственную систему подогрева жидкости для омывателя лобового стекла прямо здесь, в Миннесоте! 763-535-2181

Mercedes-Benz с подогревом омывающей жидкости Устранение неисправностей и ремонт (W220, E210)

Некоторые модели Mercedes, такие как W220 S-Class и E210 E-Class, включают подогреваемый бачок омывающей жидкости в дополнение к нагретым форсункам.На схеме деталей ниже вы можете увидеть, что он работает за счет рециркуляции охлаждающей жидкости двигателя по трубному контуру внутри резервуара. Это отлично подходит для предотвращения образования льда в системе и обеспечения более качественной очистки! Конечно, с этой дополнительной сложностью может возникнуть еще больше проблем.

Попадание охлаждающей жидкости в выхлоп

Шланги (№ 65 и № 5) подсоединяются к блоку двигателя, а № 20 — к сердечнику обогревателя кабины. Я обвел деталь №10 — пластиковую Т-образную деталь, которая соединяет сердечник нагревателя, систему омывателя и блок двигателя, поскольку это, возможно, самое слабое звено в установке.Я бы не сказал, что это частая неисправность, но когда она действительно выходит из строя, вы быстро об этом узнаете, потому что она находится прямо над выпускным коллектором — охлаждающая жидкость, падающая на выхлоп, может вызвать много дыма! Поскольку деталь №10 находится непосредственно за двигателем (рядом с цилиндром 8) и проходит через брандмауэр, ее немного неудобно заменять, поэтому давайте рассмотрим несколько изображений, чтобы помочь.

Снятие узла стеклоочистителя

Вам нужен доступ к задней части этой перегородки брандмауэра, а это значит, что необходимо снять механизм стеклоочистителя.Сами дворники просто откручиваются и их можно снимать. Другим моделям автомобилей часто требуется съемник стеклоочистителя для снятия рычага со шлица, но Mercedes использует здесь небольшую хитроумную систему самонатяжения — когда ослабляется натяжение болта, рычаг просто отрывается — приятно! Пластиковый кожух багажника держится с помощью пластиковых заклепок, которые можно вытащить, чтобы открыть двигатель в сборе. Это хороший автономный блок — просто снимите 4 болта и электрический разъем, и его можно будет вынуть как один большой блок, чтобы получить доступ к задней части перегородки межсетевого экрана.

Не сразу видно, как разделить тройник

Mercedes не использует обычные винтовые хомуты, вместо них используется пружинный хомут. Это сильная пружина, которая, безусловно, плотно удерживает шланг, но недостатком в этом случае является ограниченный доступ (особенно спереди), из-за которого очень трудно вставить плоскогубцы, чтобы ослабить натяжение и снять шланг. Плоскогубцы с острыми концами (длинные) помогут, но пригодится и прямоугольный вариант.При снятых шлангах не сразу очевидно, как отделить тройник от брандмауэра, но если смотреть спереди автомобиля назад, поверните деталь по часовой стрелке с некоторым усилием, если это необходимо, и она должна выскочить. Повторная сборка производится в порядке, обратном разборке.

Доступ к задней части тройника

Старая деталь, изображенная здесь, показывает проблему, ожидающую своего появления — шов в формованной пластмассовой детали разрушился из-за старения и циклов нагрева и начал протекать под давлением.

Приобретите запчасти Mercedes-Benz по адресу FCP Euro

---

Об авторе: Брайан Макфайл

Брайан — давний энтузиаст BMW из Флориды.

Все электрические стиральные машины с горячей водой

Все электрические мойки высокого давления Модель
: серия ES

Характеристики:

• Сертификат CSA / полностью автоматический
• Экологичность / отсутствие выхлопных газов или открытого пламени
• 2 года гарантии на змеевик нагревателя / 3 года на нагреватель гарантия на элемент
• с ременным приводом , плунжерный насос с масляной ванной
• Схема автоматического запуска / останова, управляемая пусковым курком пистолета
• Мгновенная горячая вода под давлением / время нагрева не требуется
• Большой нагрев на 80 галлонов теплообменные баки обеспечивают непрерывное восстановление для поддержания оптимальной производительности агрегатов с расходом менее 8 галлонов в минуту (модели на 8 галлонов в минуту используют бак большой емкости на 140 галлонов).
• Отсутствие накопления накипи в жесткой воде или сгорания нагревательного элемента, поскольку недопустимо прямое погружение элементов в перекачиваемую воду
• Перекачиваемая жидкость в теплообменнике обработана для предотвращения коррозии или гальванического воздействия
• Бак с футеровкой Thermo blanket обеспечивает почти 100 % КПД по потребляемой / выходной энергии (вся мощность используется для нагрева воды
• Теплообменник с термостатическим управлением с отсечкой по низкому уровню воды
• Впрыск химикатов на выходе (модели 8 галлонов в минуту или больше включают впрыск химикатов на входе)
• Подача холодной воды через насос в течение длительного life
• Автоматическое отключение при высокой температуре (термозонд) для защиты насоса
• Идеально для централизованных систем с выходами на несколько станций
• Доступны с входной мощностью 24, 48, 72 и 99 кВт и рабочим давлением до 4000 фунтов на кв. дюйм
• В комплекте с 50 футов.Напорный шланг со стальной оплеткой, спусковой пистолет, трубка переменного давления и сопло из закаленной нержавеющей стали (модели 8 галлон в минуту или больше включают 2 комплекта)
• Системы с несколькими пистолетами для высокопроизводительной очистки

Функциональная конструкция

• Простота использования — система пуска / останова, управляемая пусковым пистолетом, с твердотельным отключением с выдержкой времени
• Мгновенная горячая вода — теплообменник имеет теплоизоляцию, обеспечивающую почти 100% ввод / вывод энергии и непрерывную эффективную работу
• Большие накопительные баки нагревателя объемом 80 галлонов — позволяют непрерывная рекуперация тепла, даже когда пистолет выключен (в зависимости от модели)
• Нет открытого пламени — может быть установлен практически в любом месте
• Встроенная защита насоса — автоматическое отключение при высокой температуре (термозонд) на байпасе насоса
• Вес системы : сухой — 600 фунтов./ рабочий — 1185 фунтов. Тележка PCA предназначена для того, чтобы один оператор мог толкать / тянуть всю систему мойки на гладкой поверхности.
• Рама, установленная на роликах, доступна по цене 550,00 долларов США

Надежная работа

• Низкие обороты, с ременным приводом , плунжерный насос с масляной ванной — более длительный срок службы насоса по сравнению с системами с прямым приводом
• Включено реле потока — на него не влияют небольшие утечки в системе (например, пусковой пистолет)
• # 316 Змеевик теплообменника из нержавеющей стали — предназначен для непрерывного использования
• Отсутствие прямого погружения нагревательных элементов — отсутствие отложений или выгорания элементов

Информация для заказа — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Документы

Профилактическое обслуживание

Системные требования

Сборка тележки HD-PCA

Схемы

Посмотреть все чертежи этой портативной системы.
Серия ES поставляется на тележке с роликами.

Заявка заказчика на технические условия проектирования

Иногда требуется, чтобы машина была построена в соответствии с определенными спецификациями, которые не характерны для наших стандартных устройств. Мы предоставляем эту онлайн-форму для этой цели. Пожалуйста, выберите загрузку версии формы для Adobe Acrobat или заполните нашу онлайн-версию.

или

Почему стоит выбрать систему очистки PSC с электрическим подогревом?

Это оборудование одобрено специальной проверкой, что дает гибкость конструкции и предлагает заказчику знание более строгого протокола испытаний / одобрения.После того, как продукт внесен в список или сертифицирован, его производитель должен убедиться, что продукт продолжает соответствовать коду. CSA или UL видят продукт только один раз при тестировании исходного устройства. За исключением посещения раз в полгода, они не контролируют качество и процедуры утверждения. После получения разрешения на работу представитель CSA приезжает на ваше предприятие и проводит испытания каждого отдельного устройства, а затем выдает разрешение CSA. Это устройство будет иметь допуск к эксплуатации в США и будет соответствовать нормам NEC и всем местным правилам пожарной безопасности.Все основные компоненты имеют списки CSA и UL.

Универсальный

• от 1000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм — от 2 до 16 галлонов в минуту
• Стандартные и взрывозащищенные модели
• Идеальная централизованная система очистки
• Доступны переносные тележки
• Доступен с входной мощностью 24, 48, 72, 96 и 115 кВт (цены уточняйте)

Рентабельность

• Низкая стоимость установки — не требуется вентиляция, можно установить практически в любом месте
• Низкие затраты на техническое обслуживание — змеевик теплообменника не требует удаления накипи, требуется только периодическая замена масла в насосе
• Низкие эксплуатационные расходы — выгодно отличается от машин, работающих на жидком топливе, и требует меньшей потребляемой мощности, чем модели с электрическим нагревом прямого погружения

Простота обслуживания

• Легкодоступный насос / двигатель / элементы управления / змеевик
• Отсутствие образования накипи с водой / мылом — температура кожи змеевика теплообменника никогда не превышает 190 ° F

Безопасность

• Воздух из теплообменника в атмосферу
• Аварийный выключатель низкого уровня жидкости в теплообменнике
• Контроль предела высокой температуры
• Утверждено CSA

Поддержка

• Системы специального назначения
• При поддержке квалифицированных и оперативных продаж и технический персонал

Признаки неисправности или неисправности насоса омывателя лобового стекла

Вы не поверите, но одна из самых простых частей в обслуживании любого автомобиля, грузовика или внедорожника — это насос омывателя лобового стекла.Хотя многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с системой омывателя лобового стекла в какой-то момент владения автомобилем, правильное обслуживание, использование только жидкости для омывателя лобового стекла и замена форсунок омывателя, когда они изнашиваются, могут поддерживать бесперебойную работу насоса омывателя практически навсегда. Иногда все это сделать сложно, что может привести к износу или полному выходу из строя насоса омывателя лобового стекла.

Насос омывателя ветрового стекла предназначен для всасывания жидкости для омывателя ветрового стекла из бачка через подающие трубопроводы к форсункам и на лобовое стекло.Когда все эти компоненты работают вместе, они позволяют удалять дорожную сажу, грязь, пыль, пыльцу, грязь и насекомых с прямой видимости. Насос омывателя лобового стекла является электронным и со временем изнашивается. Его также можно повредить, если попытаться распылить жидкость для омывателя при пустом резервуаре. Омывающая жидкость действует как охлаждающая жидкость, когда она проходит через насос, поэтому, если вы используете ее всухую, есть вероятность, что она перегреется и получит повреждения.

Есть несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на то, что проблема с насосом омывателя ветрового стекла существует и требует обслуживания или замены сертифицированным механиком в вашем регионе.Вот некоторые из этих симптомов, о которых следует помнить, которые указывают на потенциальную проблему с насосом омывателя.

1. Омывающая жидкость распыляется неравномерно

Когда вы оттягиваете рычаг управления омывателем или активируете омывающую жидкость нажатием кнопки, она должна равномерно распыляться на лобовое стекло. Если этого не происходит, скорее всего, это вызвано одной из двух причин:

• Засорение внутри линий или форсунок
• Насос омывателя неисправен

Хотя насос обычно представляет собой систему «все или ничего», бывают случаи, когда он начинает снижать давление или объем омывающей жидкости, которую он может подавать, когда насос начинает изнашиваться.Если вы заметили этот симптом, рекомендуется, чтобы механик проверил насос и форсунки омывателя лобового стекла, чтобы выяснить, в чем проблема, и быстро устранить ее.

2. Отсутствие брызг жидкости на лобовое стекло

Если у вас есть эта проблема, опять же, это одно из двух. Первый и самый распространенный — это пустой бачок для жидкости омывателя ветрового стекла или поломка насоса. В некоторых случаях проблема может заключаться в форсунках омывателя, но если это произойдет, вы увидите, как жидкость для омывателя течет сзади или рядом с форсункой.Производители автомобилей рекомендуют проверять жидкость для омывателя лобового стекла раз в неделю. Хорошее практическое правило — открывать капюшон и проверять омывающую жидкость при каждой заправке бензином. Если у вас мало жидкости, большинство заправочных станций продают галлон омывающей жидкости, которую вы можете легко заполнить в резервуар.

Если резервуар всегда заполнен более чем на 50 процентов, вероятность износа или сгорания насоса значительно снизится.

3. Насос не включается при активации системы

Насос омывателя издает характерный звук, когда вы запускаете струю омывающей жидкости на лобовое стекло.Если вы нажимаете кнопку и ничего не слышите, и на ваше лобовое стекло не брызгает жидкость, это означает, что насос неисправен или не получает электроэнергию. В этом случае проверьте предохранитель, который управляет насосом омывателя, на предмет перегорания и при необходимости замените. Однако, если проблема не в предохранителе, вам придется обратиться к местному сертифицированному механику ASE для замены насоса омывателя ветрового стекла.

Правильно работающий насос омывателя ветрового стекла имеет решающее значение для безопасности вождения и обеспечения чистоты лобового стекла во время движения.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE через YourMechanic. Наши профессиональные механики могут приехать к вам домой или в офис в любое удобное для вас время.

.