Фастбэк кузов: Что такое фастбек — особенности автомобильного кузова

Содержание

Что такое фастбек — особенности автомобильного кузова

Фастбэк — это тип кузова автомобиля с крышей, которая имеет постоянный наклон от передней части салона до задней части автомобиля. По мере того как крыша продвигается к задней части, она становится ближе к основанию автомобиля. В хвосте автомобиля фастбэк будет либо изгибаться прямо к земле, либо резко обрываться. Конструкция часто используется из-за ее идеальных аэродинамических свойств. Этот термин может быть использован для описания либо дизайна, либо автомобиля, который спроектирован таким образом. 

Наклон фастбэка может быть как изогнутым, так и более прямым, в зависимости от предпочтений производителя. Угол наклона, однако, варьируется от транспортного средства к транспортному средству. В то время как некоторые из них имеют очень небольшой угол спуска, другие автомобили имеют чрезвычайно выраженное снижение. Угол наклона фастбэка постоянен, это легко определить отсутствием изломов. 

Хотя до сих пор не было достигнуто единого мнения о том, кто первым использовал автомобильный кузов фастбэка, некоторые предположили, что Stout Scarab, выпущенный в 1930-х годах, возможно, был одним из первых автомобилей, использовавших такой дизайн. Кроме того, считающийся первым в мире минивэном, Stout Scarab имел крышу, которая мягко, а затем резко наклонялась сзади, напоминая форму слезной капли.

Другие автопроизводители в конце концов обратили на это внимание и начали использовать аналогичные конструкции, прежде чем нашли идеальный наклон для аэродинамических целей. 

Одним из преимуществ конструкции фастбэка являются его превосходные аэродинамические свойства по сравнению со многими другими автомобильными формами кузова. Поскольку любое транспортное средство движется через невидимые преграды, такие как потоки воздуха, противодействующая сила, называемая сопротивлением, будет развиваться по мере увеличения скорости транспортного средства. Другими словами, автомобиль, движущийся по воздуху, сталкивается с сопротивлением, которое замедляет автомобиль и добавляет превосходящее значение давления, из-за того, как воздух завивается вокруг автомобиля, когда его потоки проходят над ним. 

Автомобили Fastback имеют очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволяет им достигать больших скоростей и экономичности топлива с таким же количеством мощности и топлива, как и большинство других типов машин. Низкий коэффициент лобового сопротивления делает эту конструкцию идеальной для спортивных и гоночных автомобилей. 

Хэтчбеки и фастбэки часто путают. Хэтчбек — это термин автомобиля с задним лобовым стеклом и дверью багажника, или люком, которые крепятся друг к другу и работают как единое целое. В верхней части заднего лобового стекла часто имеются петли, которые поднимают люк и окно вверх. Многие, хотя и не все, фастбэки используют дизайн хэтчбека. Фастбэк может быть хэтчбеком и наоборот.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Фастбэк — это… Что такое Фастбэк?

Термин фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

Mercedes-Benz CLS — современный автомобиль с кузовом фастбэк с неподвижным задним стеклом. Bentley Continental GT. Volkswagen Passat B1 в кузове fastback существовал параллельно с хэтчбеком той же модели.

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS, который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.


В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

  • Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
  • Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором.[1] Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

Tatra T87 имела кузов типа «фастбэк», хотя в те годы он так не обозначался. Малосерийный 1935 Stout Scarab.
Считается первым в мире минивэном. Opel Kapitän 1939 года — европейский четырехдверный фастбэк 1930-х годов. Borgward Hansa (1952-55) — европейский фастбэк 50-х. Фастбэк (аэроседан) Шевроле модели 1950 года — классический пример американского автомобиля с этим кузовом. Hudson Hornet выпускался до 1954 года и был одним из последних американских фастбэков 1950-х годов.

В 1930-е — 1950-е годы в США термином «фастбэк» иногда обозначали отдельный тип кузова — двух- или четырехдверный седан с двумя визуальными объемами и каплевидной («жукообразной») задней частью, без двери в задке как у современных хэтчбеков. Типичными примерами подобных автомобилей указанного периода являются Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка, Hans Ledwinka) и «Победа» ГАЗ-М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), тем не менее, сами они фастбэками никогда не назывались; так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан, в настоящее время ее кузов иногда ошибочно именуют «хэтчбек».

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан» (aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» — torpedo back. В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания»).

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

NSU Sportprinz, 1958 год.

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп, имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop, sportroof или sports coupé.

Автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof. Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing

[2].

Ford Galaxie Starliner модели 1960 года — хардтоп-купе с покатой крышей, иногда обозначаемой «fasttop», в противопоставление обычной крыше с прямой задней стойкой — «boxtop». Opel Rekord Coupé — европейский аналог американских кузовов fasttop. Ford Mustang Fastback на практике был скорее более спортивной разновидностью fasttop. 1968 Ford Galaxie 500 Fastback. AMC Marlin модели 1967 года — американский спортивный фастбэк 1960-х годов.

Дальнейшая эволюция этого типа привела к появлению кузовов, у которых плоская крыша типа fasttop была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника.

Этот тип кузова назвали старым термином «фастбэк». Коренное отличие от фастбэков предыдущего поколения здесь состоит в том, что задняя часть была уже не каплевидной, а скорее просто покатой, или плавно понижающейся в задней части.

Такой кузов благодаря моде на мощные, быстрые машины был широко распространен в США в течение целого ряда лет во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике, часто более обтекаемые). Как правило это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta.

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблему с обзорностью.

Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965 год.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (в США обозначали часто — двухдверными) и с четырехоконной боковиной.

Citroen CX.

В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility, что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с внедорожниками. Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «четырехдверный фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой. Двухдверные фастбэки же все ещё имели распространение в конце пятидесятых — шестидесятых годах.

Примечания

Спортбэк, лифтбэк, фастбэк… Какие отличия? | Жизнь вне дорог

Есть ли принципиальные отличия у этих типов или они похожи как братья? А знаете ли вы, что такое нотчбэк? Неожиданный пример в конце статьи.

Время идёт и появляются новые типы кузовов автомобилей. Их, конечно, придумывают даже не раз в десять лет, но количество их типов растёт. Относительно недавно появилось кросс-купе например. Чем это вызвано? Автопроизводители, пытаясь соответствовать ожиданиям потенциальных покупателей хотят угодить даже самым необычным запросам.

Лифтбэк

Так в линейке некоторых появляются необычные типы кузова, заставляющие задуматься, к примеру, хэтчбэк это или… не совсем. Автомобиль, которым в наше время, казалось бы сложно удивить — Skoda. Причём, есть они как в доступном сегменте, у Rapid, так и в бизнес-классе, у Superb. И конечно у Octavia, который расположился между ними.
Superb (B8)

Superb (B8)

Toyota Corolla (E11) выпускали одновременно в кузове трёх- и пятидверный хэтчбэк, а так же и в кузове пятидверный лифтбэк. Не говоря уже про другие виды кузова.

Отличие от хэтча в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбек соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова.

Отличие от хэтча в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбек соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова.

Хэтчбэк

Слово образовано из слов английского языка «hatch» (люк) и «back» (задняя часть, спина) и означает, соответственно, «люк сзади». Есть мнение, что многие из рассмартиваемых тут вариаций кузова есть суть хэтчбэк. Но есть и множество противников этого утверждения.

Поэтому отличие от универсала в меньшем объёме багажника и укороченном по сравнению с седаном или универсалом заднем свесе.
Калины первого поколения

Калины первого поколения

Фастбэк

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хэтчбэков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом. Сейчас такой тип кузова не столь популярен, но раньше встречался куда чаще.

VW Passat B1

VW Passat B1

Советский фастбэк. Угадаете какой? Не все уже знают.

Советский фастбэк. Угадаете какой? Не все уже знают.

Каммбэк

Хвост Камма (также каммбэк, от англ. Kammback, в честь швейцарца Вунибальда Камма) — форма кузова с задней частью, крыша которой вначале плавно скошена, но затем кончается почти вертикальным обрезом.

Из-за хороших аэродинамических показателей применялась в спортивных автомобилях, но для массовых автомобилей использовалась лишь эпизодически (например, в Chevrolet Vega, Citroën CX)

Toyota Prius. Удивительное рядом

Toyota Prius. Удивительное рядом

Есть ещё и нотчбэк. А Skoda придумала spaceback для модели Rapid. Но о них как-нибудь в другой раз 😉

Всем добра и ровного асфальта под колёсами!

Не забывайте подписываться и ставить👍

Первый фастбэк он имел скошенную. Почему самые красивые довоенные автомобили были выполнены в кузове «фастбэк. Что такое лифтбек

fastback , нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

Определение

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискуссионным и во многом зависит от политики компании-производителя. Это противоречие можно разрешить таким образом [ ] :

  • термин «фастбэк» в значении форма кузова описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хэтчбеки и лифтбэки , седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года;
  • термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Аэродинамика фастбэка

В 1920-1930-е годы создатели автомобилей с каплевидной задней частью кузова, как правило, преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Именно это заявлялось в качестве главного преимущества фастбэка в научно-популярных публикациях 1930-1940-х годов. Со временем стало очевидным, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы по сути бесперспективны для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемости, резервов для дальнейшего её улучшения применительно к автомобилю общего назначения они не имели.

Ещё в 1930-х годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашёл более удачное решение — так называемый «каммбэк» , ту же восьмиметровую идеально обтекаемую «каплю», но доведённую до приемлемой длины за счёт «обрубленного» хвоста, заменённого вертикальной задней стенкой кузова. Такая форма кузова не только имела неплохую обтекаемость, но и создавала прижимающую силу, улучшающую сцепление шин автомобиля с дорогой, способствуя безопасности движения. Однако по соображениям дизайна массового распространения таких кузовов долго не происходило, так как они не вписывались в сложившиеся представления о внешнем виде автомобиля. Серьёзный интерес к работам Камма проснулся лишь во время бензинового кризиса 1970-х годов. Некоторые ранние «каммбэки» тех лет, например Citroën SM и Citroën CX , всё ещё воспроизводили в общих чертах обводы фастбэка, сохраняя характерную для него покатую линию крыши и длинный, как у седана, задний свес и отличаясь от типичных фастбэков лишь более выгодным с точки зрения аэродинамики меньшим углом наклона задней стенки кузова (такую форму из современных автомобилей имеют лишь некоторые кроссоверы, вроде Honda Crosstour и BMW X6 , а также специфические люксово-спортивные пятидверные автомобили вроде BMW 5 Series Gran Turismo), однако со временем они стали эволюционировать в другом направлении — в сторону хэтчбека с «обрубленным» задним свесом и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л. Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-1950-е годы

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka )). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе — «Победа» М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

Само по себе название «фастбэк» появилось в США в конце 1930-х годов и изначально являлось фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом так в то время не называли; только в настоящее время этот термин часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан , хотя сам термин «фастбэк» в СССР был известен и впоследствии употреблялся по отношению к ней в ряде популярных публикаций; применительно к автомобилям Chevrolet термином для обозначения кузова с каплевидной задней частью служило слово «аэроседан» (Aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей; Pontiac использовал обозначения Streamliner и Torpedo ; Ford никак не выделял кузова данного типа, использовавшиеся на моделях 1937-1948 годов. В целом же, стиль автомобилей тех лет сегодня нередко собирательно обозначается словом Streamline (англ. «линия обтекания») .

Между тем, к середине 1950-х выпуск массовых моделей с кузовом такого типа был в основном свёрнут: изменились тенденции моды, а также была выявлена его низкая функциональность.

Так, глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана, например, SAAB 92). В результате кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был довольно быстро вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, оказались своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины 1950-х годов каплевидную заднюю часть кузова сохраняли некоторые заднемоторные автомобили, для которых такая форма была в какой-то мере оправдана, особенно при необходимости расположения в задней части кузова сравнительно высокого рядного двигателя, удачно вписать который в обводы довольно низкого трёхобъёмного седана или купе было непросто, а также отдельные спортивные и подражающие им модели, вроде Porsche 356 , уже скорее по традиции, чем по каким либо практическим соображениям.

1960-1970-е годы

В 1960-е годы стремление улучшить внешний вид и в меньшей степени аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще в конце 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющие очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — это были всё ещё трехобъемные кузова, но общая тенденция к визуально более обтекаемым формам на них прослеживается хорошо. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop или sportsroof. Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing . Впоследствии название sportsroof было перенесено на фастбэки фирмы «Форд».

Первым настоящим фастбэком в эту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него каплевидной была уже не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычном угловатом основании кузова.

«Стинг Рей» положил начало новому всплеску популярности фастбэков, тем не менее, у большинства из них задняя часть была всё же не каплевидной, а просто покатой, или плавно понижающейся в задней части. По сути фастбэки нового поколения представляли собой продукт эволюции кузова типа fasttop , у которого крыша была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника.

Такой кузов благодаря моде на мощные и быстрые машины был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике часто более обтекаемые). Как правило, это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильно гнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с обзорностью. Так, фастбэк Plymouth Barracuda модели 1964 года имел самое большое на тот момент в мире заднее стекло. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши; хотя объём его был потенциально велик, доступ к багажу был неудобен. Введение откидной спинки заднего сиденья, как на той же «Барракуде», помогало решить эту проблему лишь отчасти.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков, которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (или, по-американски, двухдверными) и с четырехоконной боковиной. В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «спортивная практичность». В настоящее время он ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV).

Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке. Во время первого пика популярности фастбэков такое противопоставление не имело смысла, так как хэтчбеки в те годы ещё не получили широкого распространения. По сути фастбэки 1960-х годов оказались своего рода переходным звеном к полноценным хэтчбекам 1970-х годов.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой: европейским мейнстримом уже тогда начинали становиться хэтчбека с подъёмной дверцей в задней части.

Между тем, требование дальнейшего улучшения аэродинамики автомобилей в 1970-е годы вызвало новую волну исследований, в ходе которых была выявлена оптимальная с этой точки зрения и с учётом оптимального размещения пассажиров и груза форма кузова «аэродинамический клин» с высокой и резко обрывающейся задней стенкой. Эта форма автомобиля автомобиля была реализована в 1980-е годы и получила широкое распространение впоследствии.

Настоящее время

В 2010-е годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузова с плавно снижающейся покатой задней стенкой кузова, как правило применяемые на дорогостоящих автомобилях спортивного типа. В качестве примеров можно назвать Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo . В отличие от положившего начало этому направлению «Мерседеса», бывшего настоящим четырёхдверным фастбэком с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют остеклённую пятую дверь в задке и фактически являются лифтбэками , хотя производители предпочитают использовать для них оригинальные термины, такие, как тот же Sportback .

1930-е стали переломными в автомобилестроении – производители машин обратили внимание на аэродинамику и отказались от уже успевшей стать традиционной формы, когда машины выглядели, как кирпич. В моду вошли машины с изогнутыми линиями кузова. И именно в то время появились так называемые фастбэки.

Один из популярных экземпляров того времени — Dubonnet Xenia Coupé. Одна из ярких деталей этой машины – треугольная крохотная дверь багажника. А двери автомобиля съезжают при открытии в сторону.

Этот автомобиль стал одним из первых в таком кузове. Что-то общее у него есть с истребителем. А интерьер салона этого автомобиля такой же футуристический, как и его внешность. Силуэт автомобиля заслуживает восхищения.

В 1930-х фастбэки – машины с наклонной задней частью кузова – на дорогах стали появляться всё чаще. Автопроизводители решили, что новая форма кузова положительным образом влияет на аэродинамику авто – воздушные потоки плавно опускались с кузова. В компании GM впервые применили кузов фастбэк на автомобили Pierce-Arrow и Cadillac.

Когда видишь автомобиль , выпущенный 80 лет назад, понимаешь, что интерьер у него круче, чем у современного.

В те же годы фастбэки пришли и в Европу, и свою версию автомобиля в революционном кузове представил . Автомобиль получился более чем элегантным. Одна из первых машин выглядела так таким образом:

В серийное производство вышел вот такой вариант

С таким вот крутым плавником.

Однако, как только на рынок фастбэков пришли французы, то они сразили мир необычностью, помпезностью и грациозностью своих авто.

Но с появлением хэтчбеков автомобили в кузове фастбек с дорог исчезли. Но в последнее время они всё чаще возвращаются, поражая ценителей своей элегантностью.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Термин фастбэк (англ. fastback , нем. schrägheck = наклонная задняя часть) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хетчбэков ; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track , не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хетчбэк по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хетчбэки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника, продолжающей линию крыши — возникала необходимость как-то их разделить.

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хетчбэков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

  • Термин «фастбэк» в значении форма кузова описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хетчбэки и лифтбэки , седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
  • Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Аэродинамика фастбэка

В двадцатые и тридцатые годы создатели автомобилей с каплевидной задней частью кузова как правило преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Именно это заявлялось в качестве главного преимущества фастбэка в научно-популярных публикациях тридцатых — сороковых годов.

Между тем, со временем стало очевидным, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы по сути бесперспективны для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемости, резервов для дальнейшего её улучшения применительно к автомобилю общего назначения они не имели.

Дело в том, что каплевидная форма является практически идеальной с точки зрения обтекаемости лишь при «правильных» пропорциях тела, примерно как у самолётного фюзеляжа или мотогондолы. С учётом минимально пригодной для расположения пассажиров высоты автомобиля достижение таких пропорций потребовало бы довести его длину до 8…9 метров — требование на практике весьма затруднительное. Так, «Мерседес» ещё в конце тридцатых годов построил по этой схеме гоночный Mercedes-Benz T80 , который при длине 8 240 мм и высоте 1 740 мм имел «правильные» пропорции капли и уникальный даже по сегодняшним меркам коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 — но достигался он ценой полного отсутствия практичности с точки зрения повседневной эксплуатации. При сохранении разумной длины автомобиля с каплевидным кузовом его высоту пришлось бы снизить до столь же неприемлемой, как и восьмиметровая длина, величины — менее 1 метра, как у гоночных «Звёзд» Пельтцера.

Если же «каплю» укорачивать, сохраняя характер её обводов, но не сам по себе контур идеально обтекаемого тела, подгоняя пропорции под необходимость размещения в кузове пассажиров — как это сделали создатели «Татры» и «Жука» — аэродинамическое сопротивление быстро растёт из-за появления отрывов потока воздуха с образованием вихрей вдоль всего контура крыши. И если рядом со всё ещё весьма угловатыми кузовами середины тридцатых снижение аэродинамического сопротивления было весьма заметно, то по сравнению с достаточно обтекаемыми трёхобъёмными седанами конца тридцатых — начала сороковых годов, с характерными для них «зализанными» обводами, эффект был уже не слишком значителен — особенно если каплевидную заднюю часть соединяли с выполненной согласно требованиям моды, а не аэродинамики передней частью, к тому же в случае автомобиля «классической» компоновки отягощённой многочисленными прорезями для прохода охлаждающего воздуха, отнюдь не идущими обтекаемости на пользу. В итоге, эффект от применения каплевидного кузова оказывался в целом скорее декоративным — при этом условия размещения пассажиров в нём были ощутимо хуже, чем в кузове, имеющем более традиционную форму, что сыграло свою роль в упадке популярности каплевидных кузовов уже в первой половине пятидесятых годов, когда «торпедообразные» псевдообтекаемые обводы вышли из моды, уступив место новым тенденциям дизайна (см. ниже) .

Второй существенный недостаток фастбэка с точки зрения аэродинамики — возникновение при обтекании его воздухом значительной подъёмной силы, которая ухудшает устойчивость автомобиля при движении с высокой скоростью из-за снижения сцепления его шин с асфальтом. Также фастбэки имеют повышенную чувствительность к боковому ветру.

Ещё в тридцатые годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашёл более удачное решение — так называемый «каммбэк» , ту же восьмиметровую идеально обтекаемую «каплю», но доведённую до приемлемой длины за счёт «обрубленного» хвоста, заменённого вертикальной задней стенкой кузова. Такая форма кузова не только имела неплохую обтекаемость, но и создавала прижимающую силу, улучшающую сцепление шин автомобиля с дорогой, способствуя безопасности движения. Однако по соображениям дизайна массового распространения таких кузовов долго не происходило, так как они не вписывались в сложившиеся представления о внешнем виде автомобиля. Серьёзный интерес к работам Камма проснулся лишь во время бензинового кризиса семидесятых годов. Некоторые ранние «каммбэки» тех лет, например Citroën SM и Citroën CX , всё ещё воспроизводили в общих чертах обводы фастбэка, сохраняя характерную для него покатую линию крыши и длинный, как у седана, задний свес и отличаясь от типичных фастбэков лишь более выгодным с точки зрения аэродинамики меньшим углом наклона задней стенки кузова (такую форму из современных автомобилей имеют лишь некоторые кроссоверы, вроде Honda Crosstour и BMW X6 , а также специфические люксово-спортивные пятидверные автомобили вроде BMW 5 Series Gran Turismo) — однако со временем они стали эволюционировать в другом направлении — в сторону хетчбэка с «обрубленным» задним свесом и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л. Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-е — 1950-е годы

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка , Hans Ledwinka ). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков тридцатых годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец сороковых — начало пятидесятых годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе — «Победа» М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

    GAZ Pobieda in a street of Mtskheta — Georgia 2.jpg

    Советский фастбэк «Победа» ГАЗ М-20, 1946-1958 годы.

    1948 Pontiac Streamliner Deluxe — Flickr — exfordy (1).jpg

    Pontiac Streamliner модели 1948 года.

    2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, ret).jpg

    Европейский фастбэк Borgward Hansa 1952-1955 годов.

    Ford V8 Vedette (1952) , Dutch licence registration DL-21-65 pic7.JPG

    Европейский фастбэк Ford Vedette 1952 года.

Само по себе название «фастбэк» появилось в США в конце тридцатых и изначально являлось фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом так в то время не называли — только в наше время этот термин часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан , хотя сам термин «фастбэк» в СССР был известен и впоследствии употреблялся по отношению к ней в ряде популярных публикаций; применительно к автомобилям Chevrolet термином для обозначения кузова с каплевидной задней частью служило слово «аэроседан » — Aerosedan , использовавшееся в названии ряда моделей; Pontiac использовал обозначения Streamliner и Torpedo ; Ford никак не выделял кузова данного типа, использовавшиеся на моделях 1937-1948 годов. В целом же, стиль автомобилей тех лет сегодня нередко собирательно обозначается словом Streamline (англ. «линия обтекания») .

Между тем, к середине 1950-х выпуск массовых моделей с кузовом такого типа был в основном свёрнут: изменились тенденции моды, а также была выявлена его низкая функциональность.

Так, глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был довольно быстро вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, оказались своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины пятидесятых каплевидную заднюю часть кузова сохраняли некоторые заднемоторные автомобили, для которых такая форма была в какой-то мере оправдана, особенно при необходимости расположения в задней части кузова сравнительно высокого рядного двигателя, удачно вписать который в обводы довольно низкого трёхобъёмного седана или купе было непросто, а также отдельные спортивные и подражающие им модели, вроде Porsche 356 — уже скорее по традиции, чем по каким либо практическим соображениям.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид, и уже лишь в небольшой степени аэродинамику, серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей. Послевоенное развитие фастбэков в США охарактеризовано «космическим» экстерьером кузова, выраженное плавниками в задней части и многочисленными обтекаемыми элементами — следствие прорыва в космической отрасли в стране Еще в конце 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющие очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — это были всё ещё трехобъемные кузова, но общая тенденция к визуально более обтекаемым формам на них прослеживается хорошо. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop или sportsroof . Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing . Впоследствии название sportsroof было перенесено на фастбэки фирмы «Форд». Первым настоящим фастбэком в эту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него каплевидной была уже не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычном угловатом основании кузова. «Стинг Рей» положил начало новому всплеску популярности фастбэков, тем не менее, у большинства из них задняя часть была всё же не каплевидной, а просто покатой, или плавно понижающейся в задней части. По сути фастбэки нового поколения представляли собой продукт эволюции кузова типа fasttop , у которого крыша была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Такой кузов благодаря моде на мощные и быстрые машины был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике часто более обтекаемые). Как правило, это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с обзорностью. Так, фастбэк Plymouth Barracuda модели 1964 года имел самое большое на тот момент в мире заднее стекло. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши — хотя объём его был потенциально велик, доступ к багажу был неудобен. Введение откидной спинки заднего сиденья, как на той же «Барракуде», помогало решить эту проблему лишь отчасти. Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (или, по-американски, двухдверными) и с четырехоконной боковиной. В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV). Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке — во время первого пика популярности фастбэков такое противопоставление не имело смысла, так как хетчбэки в те годы ещё не получили широкого распространения. По сути, фастбэки шестидесятых годов оказались своего рода переходным звеном к полноценным хетчбэкам семидесятых.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой — европейским мейнстримом уже тогда начинали становиться хетчбэки с подъёмной дверцей в задней части.

Между тем, требование дальнейшего улучшения аэродинамики автомобилей в семидесятые годы вызвало новую волну исследований, в ходе которых была выявлена оптимальная с этой точки зрения и с учётом оптимального размещения пассажиров и груза форма кузова — «аэродинамический клин» с высокой и резко обрывающейся задней стенкой. Эта форма автомобиля автомобиля была реализована в восьмидесятые годы и получила широкое распространение впоследствии.

Современный этап

В последние годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузова с плавно снижающейся покатой задней стенкой кузова, как правило применяемые на дорогостоящих автомобилях спортивного типа — в качестве примеров можно назвать Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo . В отличие от положившего начало этому направлению «Мерседеса», бывшего настоящим четырёхдверным фастбэком с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют остеклённую пятую дверь в задке и фактически являются лифтбэками , хотя производители предпочитают использовать для них оригинальные термины, такие, как тот же Sportback .

Напишите отзыв о статье «Фастбэк»

Примечания

Закрытые
Открытые
Грузопассажирские
Эксклюзивные

Отрывок, характеризующий Фастбэк

– Это твоя сабля? – кричал он. Девочки отскочили. Денисов с испуганными глазами спрятал свои мохнатые ноги в одеяло, оглядываясь за помощью на товарища. Дверь пропустила Петю и опять затворилась. За дверью послышался смех.
– Николенька, выходи в халате, – проговорил голос Наташи.
– Это твоя сабля? – спросил Петя, – или это ваша? – с подобострастным уважением обратился он к усатому, черному Денисову.
Ростов поспешно обулся, надел халат и вышел. Наташа надела один сапог с шпорой и влезала в другой. Соня кружилась и только что хотела раздуть платье и присесть, когда он вышел. Обе были в одинаковых, новеньких, голубых платьях – свежие, румяные, веселые. Соня убежала, а Наташа, взяв брата под руку, повела его в диванную, и у них начался разговор. Они не успевали спрашивать друг друга и отвечать на вопросы о тысячах мелочей, которые могли интересовать только их одних. Наташа смеялась при всяком слове, которое он говорил и которое она говорила, не потому, чтобы было смешно то, что они говорили, но потому, что ей было весело и она не в силах была удерживать своей радости, выражавшейся смехом.
– Ах, как хорошо, отлично! – приговаривала она ко всему. Ростов почувствовал, как под влиянием жарких лучей любви, в первый раз через полтора года, на душе его и на лице распускалась та детская улыбка, которою он ни разу не улыбался с тех пор, как выехал из дома.
– Нет, послушай, – сказала она, – ты теперь совсем мужчина? Я ужасно рада, что ты мой брат. – Она тронула его усы. – Мне хочется знать, какие вы мужчины? Такие ли, как мы? Нет?
– Отчего Соня убежала? – спрашивал Ростов.
– Да. Это еще целая история! Как ты будешь говорить с Соней? Ты или вы?
– Как случится, – сказал Ростов.
– Говори ей вы, пожалуйста, я тебе после скажу.
– Да что же?
– Ну я теперь скажу. Ты знаешь, что Соня мой друг, такой друг, что я руку сожгу для нее. Вот посмотри. – Она засучила свой кисейный рукав и показала на своей длинной, худой и нежной ручке под плечом, гораздо выше локтя (в том месте, которое закрыто бывает и бальными платьями) красную метину.
– Это я сожгла, чтобы доказать ей любовь. Просто линейку разожгла на огне, да и прижала.
Сидя в своей прежней классной комнате, на диване с подушечками на ручках, и глядя в эти отчаянно оживленные глаза Наташи, Ростов опять вошел в тот свой семейный, детский мир, который не имел ни для кого никакого смысла, кроме как для него, но который доставлял ему одни из лучших наслаждений в жизни; и сожжение руки линейкой, для показания любви, показалось ему не бесполезно: он понимал и не удивлялся этому.
– Так что же? только? – спросил он.
– Ну так дружны, так дружны! Это что, глупости – линейкой; но мы навсегда друзья. Она кого полюбит, так навсегда; а я этого не понимаю, я забуду сейчас.
– Ну так что же?
– Да, так она любит меня и тебя. – Наташа вдруг покраснела, – ну ты помнишь, перед отъездом… Так она говорит, что ты это всё забудь… Она сказала: я буду любить его всегда, а он пускай будет свободен. Ведь правда, что это отлично, благородно! – Да, да? очень благородно? да? – спрашивала Наташа так серьезно и взволнованно, что видно было, что то, что она говорила теперь, она прежде говорила со слезами.
Ростов задумался.
– Я ни в чем не беру назад своего слова, – сказал он. – И потом, Соня такая прелесть, что какой же дурак станет отказываться от своего счастия?
– Нет, нет, – закричала Наташа. – Мы про это уже с нею говорили. Мы знали, что ты это скажешь. Но это нельзя, потому что, понимаешь, ежели ты так говоришь – считаешь себя связанным словом, то выходит, что она как будто нарочно это сказала. Выходит, что ты всё таки насильно на ней женишься, и выходит совсем не то.
Ростов видел, что всё это было хорошо придумано ими. Соня и вчера поразила его своей красотой. Нынче, увидав ее мельком, она ему показалась еще лучше. Она была прелестная 16 тилетняя девочка, очевидно страстно его любящая (в этом он не сомневался ни на минуту). Отчего же ему было не любить ее теперь, и не жениться даже, думал Ростов, но теперь столько еще других радостей и занятий! «Да, они это прекрасно придумали», подумал он, «надо оставаться свободным».
– Ну и прекрасно, – сказал он, – после поговорим. Ах как я тебе рад! – прибавил он.
– Ну, а что же ты, Борису не изменила? – спросил брат.
– Вот глупости! – смеясь крикнула Наташа. – Ни об нем и ни о ком я не думаю и знать не хочу.
– Вот как! Так ты что же?
– Я? – переспросила Наташа, и счастливая улыбка осветила ее лицо. – Ты видел Duport»a?
– Нет.
– Знаменитого Дюпора, танцовщика не видал? Ну так ты не поймешь. Я вот что такое. – Наташа взяла, округлив руки, свою юбку, как танцуют, отбежала несколько шагов, перевернулась, сделала антраша, побила ножкой об ножку и, став на самые кончики носков, прошла несколько шагов.
– Ведь стою? ведь вот, – говорила она; но не удержалась на цыпочках. – Так вот я что такое! Никогда ни за кого не пойду замуж, а пойду в танцовщицы. Только никому не говори.
Ростов так громко и весело захохотал, что Денисову из своей комнаты стало завидно, и Наташа не могла удержаться, засмеялась с ним вместе. – Нет, ведь хорошо? – всё говорила она.
– Хорошо, за Бориса уже не хочешь выходить замуж?
Наташа вспыхнула. – Я не хочу ни за кого замуж итти. Я ему то же самое скажу, когда увижу.
– Вот как! – сказал Ростов.
– Ну, да, это всё пустяки, – продолжала болтать Наташа. – А что Денисов хороший? – спросила она.
– Хороший.
– Ну и прощай, одевайся. Он страшный, Денисов?
– Отчего страшный? – спросил Nicolas. – Нет. Васька славный.
– Ты его Васькой зовешь – странно. А, что он очень хорош?
– Очень хорош.
– Ну, приходи скорей чай пить. Все вместе.
И Наташа встала на цыпочках и прошлась из комнаты так, как делают танцовщицы, но улыбаясь так, как только улыбаются счастливые 15 летние девочки. Встретившись в гостиной с Соней, Ростов покраснел. Он не знал, как обойтись с ней. Вчера они поцеловались в первую минуту радости свидания, но нынче они чувствовали, что нельзя было этого сделать; он чувствовал, что все, и мать и сестры, смотрели на него вопросительно и от него ожидали, как он поведет себя с нею. Он поцеловал ее руку и назвал ее вы – Соня. Но глаза их, встретившись, сказали друг другу «ты» и нежно поцеловались. Она просила своим взглядом у него прощения за то, что в посольстве Наташи она смела напомнить ему о его обещании и благодарила его за его любовь. Он своим взглядом благодарил ее за предложение свободы и говорил, что так ли, иначе ли, он никогда не перестанет любить ее, потому что нельзя не любить ее.
– Как однако странно, – сказала Вера, выбрав общую минуту молчания, – что Соня с Николенькой теперь встретились на вы и как чужие. – Замечание Веры было справедливо, как и все ее замечания; но как и от большей части ее замечаний всем сделалось неловко, и не только Соня, Николай и Наташа, но и старая графиня, которая боялась этой любви сына к Соне, могущей лишить его блестящей партии, тоже покраснела, как девочка. Денисов, к удивлению Ростова, в новом мундире, напомаженный и надушенный, явился в гостиную таким же щеголем, каким он был в сражениях, и таким любезным с дамами и кавалерами, каким Ростов никак не ожидал его видеть.

Вернувшись в Москву из армии, Николай Ростов был принят домашними как лучший сын, герой и ненаглядный Николушка; родными – как милый, приятный и почтительный молодой человек; знакомыми – как красивый гусарский поручик, ловкий танцор и один из лучших женихов Москвы.
Знакомство у Ростовых была вся Москва; денег в нынешний год у старого графа было достаточно, потому что были перезаложены все имения, и потому Николушка, заведя своего собственного рысака и самые модные рейтузы, особенные, каких ни у кого еще в Москве не было, и сапоги, самые модные, с самыми острыми носками и маленькими серебряными шпорами, проводил время очень весело. Ростов, вернувшись домой, испытал приятное чувство после некоторого промежутка времени примеривания себя к старым условиям жизни. Ему казалось, что он очень возмужал и вырос. Отчаяние за невыдержанный из закона Божьего экзамен, занимание денег у Гаврилы на извозчика, тайные поцелуи с Соней, он про всё это вспоминал, как про ребячество, от которого он неизмеримо был далек теперь. Теперь он – гусарский поручик в серебряном ментике, с солдатским Георгием, готовит своего рысака на бег, вместе с известными охотниками, пожилыми, почтенными. У него знакомая дама на бульваре, к которой он ездит вечером. Он дирижировал мазурку на бале у Архаровых, разговаривал о войне с фельдмаршалом Каменским, бывал в английском клубе, и был на ты с одним сорокалетним полковником, с которым познакомил его Денисов.
Страсть его к государю несколько ослабела в Москве, так как он за это время не видал его. Но он часто рассказывал о государе, о своей любви к нему, давая чувствовать, что он еще не всё рассказывает, что что то еще есть в его чувстве к государю, что не может быть всем понятно; и от всей души разделял общее в то время в Москве чувство обожания к императору Александру Павловичу, которому в Москве в то время было дано наименование ангела во плоти.
В это короткое пребывание Ростова в Москве, до отъезда в армию, он не сблизился, а напротив разошелся с Соней. Она была очень хороша, мила, и, очевидно, страстно влюблена в него; но он был в той поре молодости, когда кажется так много дела, что некогда этим заниматься, и молодой человек боится связываться – дорожит своей свободой, которая ему нужна на многое другое. Когда он думал о Соне в это новое пребывание в Москве, он говорил себе: Э! еще много, много таких будет и есть там, где то, мне еще неизвестных. Еще успею, когда захочу, заняться и любовью, а теперь некогда. Кроме того, ему казалось что то унизительное для своего мужества в женском обществе. Он ездил на балы и в женское общество, притворяясь, что делал это против воли. Бега, английский клуб, кутеж с Денисовым, поездка туда – это было другое дело: это было прилично молодцу гусару.
В начале марта, старый граф Илья Андреич Ростов был озабочен устройством обеда в английском клубе для приема князя Багратиона.
Граф в халате ходил по зале, отдавая приказания клубному эконому и знаменитому Феоктисту, старшему повару английского клуба, о спарже, свежих огурцах, землянике, теленке и рыбе для обеда князя Багратиона. Граф, со дня основания клуба, был его членом и старшиною. Ему было поручено от клуба устройство торжества для Багратиона, потому что редко кто умел так на широкую руку, хлебосольно устроить пир, особенно потому, что редко кто умел и хотел приложить свои деньги, если они понадобятся на устройство пира. Повар и эконом клуба с веселыми лицами слушали приказания графа, потому что они знали, что ни при ком, как при нем, нельзя было лучше поживиться на обеде, который стоил несколько тысяч.
– Так смотри же, гребешков, гребешков в тортю положи, знаешь! – Холодных стало быть три?… – спрашивал повар. Граф задумался. – Нельзя меньше, три… майонез раз, – сказал он, загибая палец…
– Так прикажете стерлядей больших взять? – спросил эконом. – Что ж делать, возьми, коли не уступают. Да, батюшка ты мой, я было и забыл. Ведь надо еще другую антре на стол. Ах, отцы мои! – Он схватился за голову. – Да кто же мне цветы привезет?
– Митинька! А Митинька! Скачи ты, Митинька, в подмосковную, – обратился он к вошедшему на его зов управляющему, – скачи ты в подмосковную и вели ты сейчас нарядить барщину Максимке садовнику. Скажи, чтобы все оранжереи сюда волок, укутывал бы войлоками. Да чтобы мне двести горшков тут к пятнице были.
Отдав еще и еще разные приказания, он вышел было отдохнуть к графинюшке, но вспомнил еще нужное, вернулся сам, вернул повара и эконома и опять стал приказывать. В дверях послышалась легкая, мужская походка, бряцанье шпор, и красивый, румяный, с чернеющимися усиками, видимо отдохнувший и выхолившийся на спокойном житье в Москве, вошел молодой граф.
– Ах, братец мой! Голова кругом идет, – сказал старик, как бы стыдясь, улыбаясь перед сыном. – Хоть вот ты бы помог! Надо ведь еще песенников. Музыка у меня есть, да цыган что ли позвать? Ваша братия военные это любят.
– Право, папенька, я думаю, князь Багратион, когда готовился к Шенграбенскому сражению, меньше хлопотал, чем вы теперь, – сказал сын, улыбаясь.
Старый граф притворился рассерженным. – Да, ты толкуй, ты попробуй!
И граф обратился к повару, который с умным и почтенным лицом, наблюдательно и ласково поглядывал на отца и сына.
– Какова молодежь то, а, Феоктист? – сказал он, – смеется над нашим братом стариками.
– Что ж, ваше сиятельство, им бы только покушать хорошо, а как всё собрать да сервировать, это не их дело.
– Так, так, – закричал граф, и весело схватив сына за обе руки, закричал: – Так вот же что, попался ты мне! Возьми ты сейчас сани парные и ступай ты к Безухову, и скажи, что граф, мол, Илья Андреич прислали просить у вас земляники и ананасов свежих. Больше ни у кого не достанешь. Самого то нет, так ты зайди, княжнам скажи, и оттуда, вот что, поезжай ты на Разгуляй – Ипатка кучер знает – найди ты там Ильюшку цыгана, вот что у графа Орлова тогда плясал, помнишь, в белом казакине, и притащи ты его сюда, ко мне.
– И с цыганками его сюда привести? – спросил Николай смеясь. – Ну, ну!…
В это время неслышными шагами, с деловым, озабоченным и вместе христиански кротким видом, никогда не покидавшим ее, вошла в комнату Анна Михайловна. Несмотря на то, что каждый день Анна Михайловна заставала графа в халате, всякий раз он конфузился при ней и просил извинения за свой костюм.
– Ничего, граф, голубчик, – сказала она, кротко закрывая глаза. – А к Безухому я съезжу, – сказала она. – Пьер приехал, и теперь мы всё достанем, граф, из его оранжерей. Мне и нужно было видеть его. Он мне прислал письмо от Бориса. Слава Богу, Боря теперь при штабе.
Граф обрадовался, что Анна Михайловна брала одну часть его поручений, и велел ей заложить маленькую карету.
– Вы Безухову скажите, чтоб он приезжал. Я его запишу. Что он с женой? – спросил он.
Анна Михайловна завела глаза, и на лице ее выразилась глубокая скорбь…
– Ах, мой друг, он очень несчастлив, – сказала она. – Ежели правда, что мы слышали, это ужасно. И думали ли мы, когда так радовались его счастию! И такая высокая, небесная душа, этот молодой Безухов! Да, я от души жалею его и постараюсь дать ему утешение, которое от меня будет зависеть.
– Да что ж такое? – спросили оба Ростова, старший и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: – Долохов, Марьи Ивановны сын, – сказала она таинственным шопотом, – говорят, совсем компрометировал ее. Он его вывел, пригласил к себе в дом в Петербурге, и вот… Она сюда приехала, и этот сорви голова за ней, – сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но в невольных интонациях и полуулыбкою выказывая сочувствие сорви голове, как она назвала Долохова. – Говорят, сам Пьер совсем убит своим горем.
– Ну, всё таки скажите ему, чтоб он приезжал в клуб, – всё рассеется. Пир горой будет.
На другой день, 3 го марта, во 2 м часу по полудни, 250 человек членов Английского клуба и 50 человек гостей ожидали к обеду дорогого гостя и героя Австрийского похода, князя Багратиона. В первое время по получении известия об Аустерлицком сражении Москва пришла в недоумение. В то время русские так привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не верили, другие искали объяснений такому странному событию в каких нибудь необыкновенных причинах. В Английском клубе, где собиралось всё, что было знатного, имеющего верные сведения и вес, в декабре месяце, когда стали приходить известия, ничего не говорили про войну и про последнее сражение, как будто все сговорились молчать о нем. Люди, дававшие направление разговорам, как то: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, кн. Вяземский, не показывались в клубе, а собирались по домам, в своих интимных кружках, и москвичи, говорившие с чужих голосов (к которым принадлежал и Илья Андреич Ростов), оставались на короткое время без определенного суждения о деле войны и без руководителей. Москвичи чувствовали, что что то нехорошо и что обсуждать эти дурные вести трудно, и потому лучше молчать. Но через несколько времени, как присяжные выходят из совещательной комнаты, появились и тузы, дававшие мнение в клубе, и всё заговорило ясно и определенно. Были найдены причины тому неимоверному, неслыханному и невозможному событию, что русские были побиты, и все стало ясно, и во всех углах Москвы заговорили одно и то же. Причины эти были: измена австрийцев, дурное продовольствие войска, измена поляка Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, и (потихоньку говорили) молодость и неопытность государя, вверившегося дурным и ничтожным людям. Но войска, русские войска, говорили все, были необыкновенны и делали чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы – были герои. Но героем из героев был князь Багратион, прославившийся своим Шенграбенским делом и отступлением от Аустерлица, где он один провел свою колонну нерасстроенною и целый день отбивал вдвое сильнейшего неприятеля. Тому, что Багратион выбран был героем в Москве, содействовало и то, что он не имел связей в Москве, и был чужой. В лице его отдавалась должная честь боевому, простому, без связей и интриг, русскому солдату, еще связанному воспоминаниями Итальянского похода с именем Суворова. Кроме того в воздаянии ему таких почестей лучше всего показывалось нерасположение и неодобрение Кутузову.
– Ежели бы не было Багратиона, il faudrait l»inventer, [надо бы изобрести его.] – сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. Про Кутузова никто не говорил, и некоторые шопотом бранили его, называя придворною вертушкой и старым сатиром. По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «лепя, лепя и облепишься», утешавшегося в нашем поражении воспоминанием прежних побед, и повторялись слова Ростопчина про то, что французских солдат надо возбуждать к сражениям высокопарными фразами, что с Немцами надо логически рассуждать, убеждая их, что опаснее бежать, чем итти вперед; но что русских солдат надо только удерживать и просить: потише! Со всex сторон слышны были новые и новые рассказы об отдельных примерах мужества, оказанных нашими солдатами и офицерами при Аустерлице. Тот спас знамя, тот убил 5 ть французов, тот один заряжал 5 ть пушек. Говорили и про Берга, кто его не знал, что он, раненый в правую руку, взял шпагу в левую и пошел вперед. Про Болконского ничего не говорили, и только близко знавшие его жалели, что он рано умер, оставив беременную жену и чудака отца.

В 30х годах автопроизводители наконец-то задумались об аэродинамике и перестали делать автомобили в форме кирпича. Стало модно водить автомобили, дизайн которых состоял только из изогнутых линий и поверхностей. Именно тогда стали появляться автомобили с кузовом фастбэк. Давайте для начала остановимся на великолепном Dubonnet Xenia Coupé. Заметили крохотную треугольную дверь багажника? Вот что у него внутри:

Dubonnet Xenia Coupé — один из первых автомобилей с кузовом фастбэк. Кстати, его интерьер такой же футуристичный, как и внешность. Есть что-то схожее с истребителями.

А двери… вы только посмотрите, они сдвигаются вбок! Да и сам силуэт просто восхитителен!

Автомобили с наклонной задней частью стали появляться на дорогах все чаще. Специалисты по аэродинамике единогласно пришли к тому, что такая форма задней части позитивно сказывается на аэродинамике автомобиля, плавно опуская воздушные потоки, а не сбрасывая их с длинной крыши, оканчивающейся «отвесной» задней стенкой. В концерне GM первыми кузова фастбэк примерили Cadillac И Pierce-Arrow.


Вам не кажется, что 80 лет назад у Cadillac интерьер был гораздо лучше, чем сейчас?

Примерно в то же время «вирус» фастбэков перешел в Европу. Уже через год после GM автомобиль с таким кузовом представил Mercedes-Benz. Их модель получилась еще более элегантной. Один из первых образцов выглядел так:

В серию пошел такой вариант:

Классный плавник, не пра

Фастбэк

Термин фастбэк (англ. fastback , нем. schrägheck ) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

Mercedes-Benz CLS — современный автомобиль с кузовом фастбэк с неподвижным задним стеклом.

Bentley Continental GT.

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков ; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

  • Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
  • Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

Tatra T87 имела кузов типа «фастбэк», хотя в те годы он так не обозначался.

Borgward Hansa (1952-55) — европейский фастбэк 50-х.

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан » (aerosedan ), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» torpedo back . В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания») .

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

NSU Sportprinz, 1958 год.

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop , sportroof или sports coupé .

Ford Galaxie Starliner модели 1960 года — хардтоп-купе с покатой крышей, иногда обозначаемой «fasttop» , в противопоставление обычной крыше с прямой задней стойкой — «boxtop» .

Opel Rekord Coupé — европейский аналог американских кузовов fasttop.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

AMC Marlin модели 1967 года — американский спортивный фастбэк 1960-х годов.

Дальнейшая эволюция этого типа привела к появлению кузовов, у которых плоская крыша типа fasttop была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Этот тип кузова назвали старым термином «фастбэк». Коренное отличие от фастбэков предыдущего поколения здесь состоит в том, что задняя часть была уже не каплевидной, а скорее просто покатой, или плавно понижающейся в задней части.

Такой кузов благодаря моде на мощные, быстрые машины был широко распространен в США в течение целого ряда лет во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике, часто более обтекаемые). Как правило это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблему с обзорностью. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965 год.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (в США обозначали часто — двухдверными) и с четырехоконной боковиной.

В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с внедорожниками. Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «четырехдверный фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой. Двухдверные фастбэки же все ещё имели распространение в конце пятидесятых — шестидесятых годах.

Примечания

Типы автомобильных кузовов
Styles Список Категория
Закрытые Седан Двухдверный седан Хетчбэк Купе Лимузин Минивэн Хардтоп Таун-кар Комби Лифтбэк
Открытые

Самые красивые довоенные автомобили имели кузов фастбэк. Фастбек, лифтбек

Большинство автолюбителей привыкли к тому, что есть седаны и универсалы. Позднее распространённым вариантом кузова становится хэтчбек – первыми отечественными хэтчбеками были «Девятки» и «Восьмёрки» ВАЗ. Кузов автомобиля «Москвич Иж Комби» правильнее будет называть лифтбеком, а ВАЗ в кузове данного типа недавно начал выпускать «Лады Гранты» . Может быть, «Гранта Лифтбек» получила такое название благодаря тому, что хэтчбеки в модельном ряде предприятия уже представлены в других семействах («Калина», «Приора»). Мы рассмотрим, чем именно лифтбек отличается от хэтчбека, а также и от фастбека, который в действительности является седаном.

Что такое лифтбек

Самое интересное, что лифтбек является разновидностью хэтчбека: крышка багажника здесь объединена с задним стеклом и называется «пятой дверью». Но если смотреть на лифтбек сбоку, автомобиль можно спутать с седаном – задний выступ напоминает багажный отсек, прикрываемый узкой металлической полосой (ВАЗ-21099). Собственно, Skoda Fabia – это хэтчбек, тогда как Skoda Rapid предлагается покупателю в кузове лифтбек. По изображению на фото можно понять, в чём именно состоит основное отличие. А отечественный автопром до недавнего времени термин «лифтбек» не использовал, хотя автомобили в таком кузове раньше выпускались (Иж-2125 Комби).

Существуют три типа кузова, которые являются двухобъёмными: хэтчбек, лифтбек и универсал. Все они различаются только субъективно. Выступ на задней двери можно уменьшить, и мы из лифтбека получим хэтчбек. А чтобы получить универсал, потребуется удлинить задний свес. В универсалах повышенной проходимости может использоваться полурамная конструкция кузова, но от этого не меняется суть – всегда есть два изолированных объёма, а также задняя «нечётная» дверь. Других двухобъёмных кузовов, кроме трёх перечисленных, существовать не может (любопытное исключение являет собой микроавтобус «Старт»).

Вариации на тему седана

Четыре двери, один багажный и один моторный отсек – казалось бы, эта схема является самой рациональной. Именно так можно охарактеризовать кузов автомобилей, который получил название «седан». В действительности, седаны бывают и четырёхдверными, и двухдверными. От кузова-купе последний из указанных вариантов отличается вот чем: в седане задние сиденья от передних отстоят на значительном расстоянии, не так, как внутри купе. Крыша кузова-купе обычно скошена сзади, и диван приходится размещать очень близко к передним креслам. Типичные примеры двухдверного седана: BMW 3-й серии, «Запорожец» ЗАЗ-968.

Сам по себе кузов класса «седан» в любом случае является трёхобъёмным. Допустим, боковой силуэт такого кузова напоминает хэтчбек, как показано на рисунке. Тогда, мы видим перед собой не что иное, как фастбек. Итого, получается, что фастбек – это седан, у которого заднее стекло и крышка багажника не образуют угол (они находятся на одной плоскости). Типичный седан-фастбек – ГАЗ М-20 «Победа».

В 70-е годы двухдверные седаны-фастбеки стали классикой американской автомобильной промышленности. Такой кузов можно сделать прочнее, чем аналогичный четырёхдверный седан, поэтому так называемые маскл-кары в большинстве своём собраны в двухдверном кузове. Подобные авто часто именуют словом «купе», что с формальной точки зрения совершенно неверно. Ошибочные названия (например, «Форд Гранада Купе») отлично прижились в реальности.

Компания Mercedes, в отличие от американского автопрома, никогда не выпускала двухдверных седанов или фастбеков. Здесь градация моделей выглядит так: четырёхдверные седаны, затем – купе и родстеры. Собственно, даже B-класс появился в арсенале Mercedes не так давно, и по своим ходовым качествам эти машины уступают автомобилям A-класса. Наверное, двухдверный седан-фастбек, выпущенный под брендом Mercedes или BMW, смотрелся бы интересно. Но спорткар в представлении европейца – это автомобиль-купе, а семейный автомобиль, в свою очередь, должен быть наделён четырьмя дверями.

Двухдверный седан родом из СССР

Существуют технологии, используя которые, центральные стойки кузова изготовить непросто. В подобных случаях отдают предпочтение следующим вариантам: купе, двухдверный седан, трёхдверный хэтчбек или лифтбек. Чтобы конструкция была прочной, кузов должен быть трёхобъёмным (седан, купе). Если же речь идёт о массовом авто, подходящим вариантом остаётся седан с двумя дверями.

Проект автомобиля «Заря», который появился в 1966 году, был разработан специалистами авторемонтной базы г. Северодонецк. Кузов этой машины, изготовленный из стеклопластика, устанавливался на металлическую раму. К сожалению, так и не удалось реализовать проект до конца, то есть выйти на значительные объёмы выпуска. Технология производства стеклопластиковых деталей оказалась слишком трудоёмкой. Но показанный на фото автомобиль, да и другие «пластиковые авто», разрабатываемые в СССР в разное время, были как раз двухдверными седанами. Что на 100% согласуется с идеологией, рассмотренной выше.

Двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Является разновидностью купе, но предназначен для перевозки пассажиров. Крыша плавно спускается назад как у хетчбека, а багажник изолирован от салона как у седанов.

За частую фастбек путают или уравнивают с хетчбеком, но у них несмотря на внешнее сходство есть разительное отличие — у фастбека отсутствует задняя дверь, вместо нее крышка багажника, т. о. прировнять их нельзя, т.к. хетчбек получил свое имя только наличию задней двери (см. Хетчбек)

Данный тип кузова получил особое распространение вместе с повальным увлечением аэродинамическими формами в 30-е годы. Основными преимуществами является изолированность груза от пассажиров как у седана и в тоже время лучшая по сравнению с ним аэродинамика. В настоящее время практически не используется.

Трехобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Имеет «ступенчатое» строение, как и седан (на первый взгляд отличить лифтбек от седана практически не возможно), но багажное отделение не изолировано от пассажирского салона стационарной перегородкой, а объединены.

Крышка багажника на задней стенке кузова начинается от крыши и по аналогии с хетчбеком называется дверью. но в то же время в закрытом состоянии назвать ее дверью можно с трудом. Т.о. данный кузов, представляет собой нечто среднее между седаном и хетчбеком. Возник он в результате желания инженеров соединить вместе лучшие качества этих двух кузовов: визуальную представительность седана и функциональность хетчбека.

При двухдверном исполнении данного кузова не стоит путать его с купе, т.к. в данном случае как и в случаи с седаном у лифтбеков задние посадочные места выполняются полноразмерными. И служит он для перевозки пассажиров и грузов, причем довольногабаритных, для чего ему и нужна задняя дверь.

1930-е стали переломными в автомобилестроении – производители машин обратили внимание на аэродинамику и отказались от уже успевшей стать традиционной формы, когда машины выглядели, как кирпич. В моду вошли машины с изогнутыми линиями кузова. И именно в то время появились так называемые фастбэки.

Один из популярных экземпляров того времени — Dubonnet Xenia Coupé. Одна из ярких деталей этой машины – треугольная крохотная дверь багажника. А двери автомобиля съезжают при открытии в сторону.

Этот автомобиль стал одним из первых в таком кузове. Что-то общее у него есть с истребителем. А интерьер салона этого автомобиля такой же футуристический, как и его внешность. Силуэт автомобиля заслуживает восхищения.

В 1930-х фастбэки – машины с наклонной задней частью кузова – на дорогах стали появляться всё чаще. Автопроизводители решили, что новая форма кузова положительным образом влияет на аэродинамику авто – воздушные потоки плавно опускались с кузова. В компании GM впервые применили кузов фастбэк на автомобили Pierce-Arrow и Cadillac.

Когда видишь автомобиль , выпущенный 80 лет назад, понимаешь, что интерьер у него круче, чем у современного.

В те же годы фастбэки пришли и в Европу, и свою версию автомобиля в революционном кузове представил . Автомобиль получился более чем элегантным. Одна из первых машин выглядела так таким образом:

В серийное производство вышел вот такой вариант

С таким вот крутым плавником.

Однако, как только на рынок фастбэков пришли французы, то они сразили мир необычностью, помпезностью и грациозностью своих авто.

Но с появлением хэтчбеков автомобили в кузове фастбек с дорог исчезли. Но в последнее время они всё чаще возвращаются, поражая ценителей своей элегантностью.

Двухдверный седан

Практически не встречающаяся в современном автопроме разновидность обычного седана. От последнего «тудόр» (английского Two-door; таково устаревшее название этого типа кузова) отличается только количеством боковых дверей. Все остальное — как в обычном седане: полноценные задние сиденья, нормальная (не укороченная) колесная база, отделенный от салона багажник. Именно поэтому двухдверные версии «трешек» BMW представляют собой, строго говоря, седаны, хотя сами баварцы всю жизнь именовали их не иначе как купе.

Типичные примеры: BMW 3 Series Coupe, ЗАЗ-968 «Запорожец».

Хардтоп

Разновидность двух- или четырехдверного закрытого кузова без центральных стоек и с боковыми стеклами без рамок. Хардтопом может быть седан, купе, хэтчбек, были в истории автопрома и универсалы, сконструированные по такой технологии (например Ambassador 4-door Hardtop Wagon 1958 года). Особую популярность автомобили с подобными кузовами завоевали в 50–60-х годах XX века в США, но к 80-м они стали редкостью. По причине того, что кузову без центральных стоек трудно обеспечить достаточную жесткость, а без этого автомобиль не может удовлетворять современным нормам пассивной безопасности. Сегодня в варианте «хардтоп» выпускаются лишь люксовые купе наподобие Mercedes-Benz S-Coupe.

Типичные примеры: Mercedes-Benz CL-class, Chevrolet Impala 4-Door hardtop 1960 м. г.

Лифтбек

Разновидность хэтчбека: трех- или пятидверный кузов с покатой крышей, крышкой багажника, объединенной с задним стеклом, и длинным задним свесом. Наилучшим образом разницу между классическим хэтчбеком и лифтбеком иллюстрируют силуэты двух моделей компании Skoda: Fabia и Rapid. Фабию отличает не только практически вертикальная задняя стенка, но и предельно короткий задний свес, тогда как у Рапида он такой, что вкупе с выступающей назад крышкой багажника зрительно роднит автомобиль с седаном. В отечественном автопроме (в отличие, например от американского) термин лифтбек не прижился. Хотя выпуск АвтоВАЗом модели Lada Granta Liftback наверняка привьет новую традицию.

Типичные примеры: Skoda Octavia, Иж-2125 «Комби».

Фастбек

Кузов подобного типа отличают, во-первых, линия крыши, плавно и бесступенчато переходящая в задние стойки и крышку багажника, а во-вторых, жестко встроенное заднее стекло. Подобные автомобили появились в 30-е годы, когда зародилась мода на аэродинамичные «каплевидные» кузова, а максимальное распространение получили в 40-х–50-х гг. Не остался в стороне от мировых трендов и отечественный автопром: именно фастбеком была «Победа», хотя сами газовцы обозначали ее как седан.

Типичные примеры: ГАЗ-20 «Победа», Volkswagen Passat B1 Fastback.

Фото: Sven Storbeck/Wikimedia.org


Открытые кузова

Ландоле

Сокращенно этот тип кузова называют еще «ландо» — от французского произношения названия немецкого города Ландау, где в XVIII веке стали выпускать экипажи с открывающимся матерчатым верхом над задними сиденьями. В XX столетии по такому же принципу начали конструировать открытые автомобили, и именовать их стали соответственно. Как и в случае с каретами, автомобили в кузове «ландоле» были доступны лишь самым состоятельным людям…

Типичные примеры: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 1964 м. г., Maybach 62S Landaulet 2009 м. г.

Фаэтон

Кузов с мягким складывающимся верхом и четырьмя боковыми дверями без центральных стоек и подъемных стекол. Пик распространения подобных авто пришелся на вторую половину 20-х – первую половину 30-х годов прошлого столетия. После чего их вытеснили с рынка более практичные машины: кабриолеты, имевшие опускающиеся боковые стекла. Кузов «фаэтон» имел и первый советский серийный легковой автомобиль: ГАЗ-А.

Типичные примеры: Chrysler Imperial Parade Phaeton, ЗИС-110Б.

Брогам

Вообще-то, английское слово Brougham правильно произносится «бруэм», но в русском языке, как это часто бывает, прижилось неправильное произношение. Отличительная черта брогама — съемная крыша над передними сиденьями (причем она может и вовсе отсутствовать) и полностью закрытый кузов в районе задних мест. Модификации «брогам» имели в свое время исключительно автомобили люксовых марок: Bugatti, Rolls-Royce и т. д. После Второй мировой войны, однако, такие авто перестали выпускать: даже в классе «Люкс» пришло время более практичных машин. Но само слово Brougham в названиях моделей упоминалось вплоть до 90-х годов. В частности, в терминологии компании Cadillac оно стало синонимом самых роскошных моделей.

Фастбэк

Термин фастбэк (англ. fastback , нем. schrägheck ) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

Mercedes-Benz CLS — современный автомобиль с кузовом фастбэк с неподвижным задним стеклом.

Bentley Continental GT.

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков ; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

  • Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
  • Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

Tatra T87 имела кузов типа «фастбэк», хотя в те годы он так не обозначался.

Borgward Hansa (1952-55) — европейский фастбэк 50-х.

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан » (aerosedan ), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» torpedo back . В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания») .

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

NSU Sportprinz, 1958 год.

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop , sportroof или sports coupé .

Ford Galaxie Starliner модели 1960 года — хардтоп-купе с покатой крышей, иногда обозначаемой «fasttop» , в противопоставление обычной крыше с прямой задней стойкой — «boxtop» .

Opel Rekord Coupé — европейский аналог американских кузовов fasttop.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

AMC Marlin модели 1967 года — американский спортивный фастбэк 1960-х годов.

Дальнейшая эволюция этого типа привела к появлению кузовов, у которых плоская крыша типа fasttop была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Этот тип кузова назвали старым термином «фастбэк». Коренное отличие от фастбэков предыдущего поколения здесь состоит в том, что задняя часть была уже не каплевидной, а скорее просто покатой, или плавно понижающейся в задней части.

Такой кузов благодаря моде на мощные, быстрые машины был широко распространен в США в течение целого ряда лет во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике, часто более обтекаемые). Как правило это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблему с обзорностью. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965 год.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (в США обозначали часто — двухдверными) и с четырехоконной боковиной.

В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с внедорожниками. Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «четырехдверный фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой. Двухдверные фастбэки же все ещё имели распространение в конце пятидесятых — шестидесятых годах.

Примечания

Типы автомобильных кузовов
Styles Список Категория
Закрытые Седан Двухдверный седан Хетчбэк Купе Лимузин Минивэн Хардтоп Таун-кар Комби Лифтбэк
Открытые

2019 Hyundai i30 Fastback N: сладкая ярость

Несмотря на то, что в настоящее время в России Hyundai не предлагает клиентам пятидверку i30 ни в каком виде, вы, тем не менее, наверняка наслышаны о первом хот-хэтче южнокорейского бренда i30 N, продаваемого в Старом Свете с конца 2017 года. Эта компактная спортивная модель с большим опозданием появилась в рядах «заряженных» хэтчбеков, но всё равно заняла достойное место среди них. Эксперты автомобильных СМИ со всего мира оказались единодушны на этот счёт.

Несколько месяцев назад Motor1 даже устраивал сравнительный тест «корейца» и эталона сегмента хот-хэтчей Honda Civic Type R. И хотя та дуэль ожидаемо закончилась победой «японца», ведь Hyundai пока ещё новичок в выпуске спортивных машин, а Honda обладает десятилетиями наработок и знаний в этой области, мы, тем не менее, с удовольствием отправились на Канарские острова, чтобы испытать ещё один, уже третий по счёту N-Hyundai – новый i30 Fastback N, который корейцы позиционируют не иначе как «купе-седан» или «пятидверное купе». Знакомство с автомобилем проходило в два этапа: в ходе заездов по гоночной трассе и на дорогах общего пользования, идеально подходящих для теста такой спортивной машины.

Презентация новинки

Hyundai i30 Fastback N — вторая спортивная модель южнокорейской марки в Европе (хэтчбек i30 N — первая) и третья в мире, поскольку в прошлом году Hyundai представил N-версию своего Veloster (не будет продаваться в Старом Свете). Каковы же роль, вес и значение этой литеры N среди уже давно известных нам всем ярлыков RS, GTi и S? «Рождённая в Намьяне и отточенная на Нюрбургринге», как говорит в Hyundai, N символизирует вызов, а также является эмблемой отдела разработки спортивных моделей компании. Может быть звучит чересчур пафосно и немного надумано, но всё же Hyundai заслуживает похвалы. Как минимум за готовность развиваться в направлении, которому экологические стандарты в Европе, а вскоре, вероятно, и во всём мире, будут ставить палки в колёса.

Разница в сравнении с обычным хэтчбеком i30 очевидна и лучше всего видна в профиль. Речь о стремительном спортивном силуэте. Конечно, многое в автомобильном мире сегодня решают мода и тренды, но «заряженный» фастбек i30 оказался не только симпатичнее, но и практичнее обычной пятидверки. Минимальный объём грузового отсека i30 Fastback N составляет 450 л (1351 л при сложенных задних сиденьях), тогда как у i30 в багажник влезает от 395 л поклажи (до 1301 л). В целом же новичок выглядит более элегантным и чем-то напоминает Mercedes CLA. Вам он может нравиться или не нравиться, но бессмысленно отрицать, что даже в обычном и уж тем более в спортивном N-исполнении это «пятидверное купе» выглядит весьма оригинально. По сравнению с хэтчбеком i30 Fastback N на 12 см длиннее и на 2,1 см ниже. Эта разница сказалась на коэффициенте лобового сопротивления, который у новичка меньше – 0,297 против 0,32. Впрочем, мы не рассчитываем на какую-то большую разницу в поведении этих автомобилей.

Эргономика и отделка салона фастбека вполне соответствуют этой категории автомобилей, хотя нам хотелось бы, чтобы интерьер был более оригинальным и с более выраженным спортивным оттенком. Тем не менее, кресла с развитой боковой поддержкой, логотип N на нижней спице руля, ручке КПП, циферблате тахометра и спинках сидений напоминают водителю, что он находится не в обычном Hyundai. Кнопка с клетчатым флагом под правой спицей «баранки» позволяет мгновенной перейти в режим N – самый спортивный из доступных для этой пятидверки. Кнопкой слева также можно переключиться между Eco, Normal и Sport. После испытаний обычного хот-хэтча i30 N остались неоднозначные впечатления от маленьких и слишком высоко установленных над полом сидений. Надежды на то, что в фастбеке корейцы это исправят, к сожалению, не оправдались. К тому же за рулём новичка почему-то оказалось ещё и тесно в локтях. В общем, садясь в этот автомобиль, не надейтесь на идеальную и даже оптимальную спортивную посадку за рулём.

Сердце спортсмена

А что же двигатель? Это всё та же 2-литровая «турбочетвёрка» T-GDi, развивающая максимум 275 лошадиных сил (при 6000 об/мин) и крутящий момент 353 Нм (при 1450 — 4700 об/мин). Последний может увеличиваться до 378 Нм благодаря функции Overboost, которая активируется при достижении пика крутящего момента. Технически это представляет из себя краткосрочное увеличение скорости вращения турбины и в результате создания ею избыточного давления во впускном коллекторе. Корейцы заявили, что фастбек набирает сотню за 6,1 с (против 6,4 с у хэтчбека), а его максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. Кстати, изменение формы кузова практически не сказалось на весе автомобиля. Заявленная Hyundai снаряжённая масса фастбека — 1516 кг против 1504 кг у хэтчбека.

Наше испытание началось на горных серпантинах одного из Канарских островов. С самого начала было понятно, что к сцеплению покрышек с дорогой придётся привыкать, да ещё и в экстремальном режиме на высоких скоростях. Впрочем, после череды захватывающих дух сносов на гладком разогретом солнцем асфальте понимание границ дозволенного пришло довольно быстро. Я начал движение в режиме Normal, при котором электронноуправляемая подвеска хорошо фильтрует неровности дороги. В этом моде фастбек будет не плох в каждодневных поездках, если его не торопить.

Жаль только диаметр разворота i30 Fastback N всё же великоват, что мешает пятидверке претендовать на роль полноценного городского проныры. Через несколько километров пути я переключился в Sport, оставив активной систему ESP. При этом звук выпуска стал громче, подвеска жёстче, а рулевое управление — острее. С такими настройками автомобиль хорош и предсказуем в поворотах. Несмотря на то, что 59,7% его массы приходятся на переднюю ось, фастбек уверенно следует заданному направлению.

«Заряженный» фастбек послушен. Момент начала сноса в повороте хорошо ощущается, давая возможность вернуть контроль над автомобилем без вмешательства ESP и сброса газа.

В ходе следующего этапа тестирования мы совершили несколько быстрых заездов по гоночной трассе в компании с точно такими же фастбеками. «Заряженный» новичок уверенно держал заданный едущими впереди коллегами высокий темп. При этом инструкторы запретили отключать ESP, что автоматически лишило нас возможности использовать самый экстремальный режим N. А жаль. Но и без него автомобиль на пределе своих возможностей продемонстрировал завидную стабильность. Недостатка в сцеплении с дорогой нет, особенно с покрышками Pirelli P Zero 235/35 R19.

Фастбек послушен. Момент начала сноса в повороте хорошо ощущается, давая водителю возможность вернуть контроль над автомобилем без вмешательства ESP.  Что касается тормозов (вентилируемые передние диаметром 345 мм и задние диаметром 300 мм), то они оптимальны. За пять пройденных в довольно быстром темпе кругов по треку они не перегрелись и демонстрировали завидную стабильность в работе.

Что в итоге?

На сегодняшний день Hyundai i30 Fastback N является практически уникальным предложением на рынке. Ведь пока ещё предлагаемая «Мерседесом» спортивная версия «первого» CLA – 381-сильная 45 AMG – скоро уйдёт в историю. А после выхода второго поколения немецкого купеобразного седана фанаты быстрой езды могут несколько разочароваться в 306-сильной 35 AMG (будет и 400-сильная 45 AMG). Но как бы там ни было, у «пятидверного купе» от Hyundai в любом случае будет одно важное и неоспоримое преимущество над соперниками – цена. Прайс-лист на i30 Fastback N начинается с 36 200 евро (хэтчбек i30 N стоит от 35 500 евро) и корейцы почти не предлагают для него опций, повышающих стоимость машины. Разве что различные варианты окраски. В стандартной комплектации i30 N предлагается с передним и задним парктрониками, камерой заднего вида, светодиодной оптикой, а также с обивкой сидений кожей и алькантарой.

Надо признать, что детище ныне работающего на корейцев бывшего главного инженера BMW Motorsport Альберта Бирмана — первая модель Hyundai в сегменте компактных спортивных седанов — это успех. Она бросает вызов многим своим конкурентам. К слову, сейчас в Европе достойных соперников в сегменте хот-хэтчей не так уж много: SEAT Leon Cupra, да Honda Civic Type R (Peugeot 308 GTi, Renault Mégane R.S. и Volkswagen Golf GTI Performance стоят на ступеньку ниже). Конечно, для поиска точного ответа на вопрос кто же самый-самый следует столкнуть все этим машины в большом сравнительном тесте. Но и сейчас, на первый взгляд, понятно, что компактный спортивный «кореец» совсем не плох и способен дать достойный отпор конкурентам. Быть может кто-то охотно забыл бы свой первый опыт, Hyundai за него точно не придётся краснеть.

1965 Ford Mustang GT Fastback

1

Если говорить о всех Mustang того поколения, то этот самый элегантный на мой взгляд.

2

А мне не очень нравятся ранние Мустанги. Какие-то они картонные по сравнению с, например, GT Fastback 68 года. Вот он по-настоящему изящный.

3

Изящный потому что, на нем нет этих огромных полосок, нет воздухозаборников на капоте, и на колесах нет надписей, наоборот белая полоса по радиусу диска, в этом мустанге минимум отсыла к его спортивности, как бы более представительский мустанг если можно так сказать о Мустанге вообще)

4

Сомневаюсь, что можно говорить о представительности применительно к маслкарам, да и это поникар по большей части.

5

PATRON, по-моему ВСЕ мустанги того времени элегантные и самое главное офигенные. Ну это лично мое мнение. А так тачка супер, как и все другие мустанги. Характеристики хорошие, кроме скорости, ну для того времени норм.

6

Тырыкин Илья. Поникар — подвид мускулкара. Он просто меньше размером. В остальном — относительная дешевизна ( в свое время), не облегченный кузов из штатных материалов ( как у других серийных машин среднего класса), многолитровый сильный V8 ( то есть не все версии модели есть мускул кар. Например Импала токо в версии SS является мускулом), пр задний ряд сидений ( не всегда, но обычно).

7

В 1965 году 271-сильный мотор Super Ciclone 289 ( его максимальный момент — 425 Нм/3400, 423 Нм было в 1964 году, а в 1966 он повысился до 428 Нм) был переименован для Mustang GT 2+2 в 289 Challenger High Performance. И предлагался только в паре с 4-скоростной механической коробкой. Автомобиль с кузовом Hardtop весил 1162 кг ( 2562 фунта), версия Fastback 2+2, как на снимке — 1189 кг ( 2621 фунта), а Convertible — 1242 кг ( 2740 фунтов). Судя по снимкам, перед нами достаточно нафаршированная опциями версия. Здесь и дополнительные задние огни, и конциционер-обогреватель, и раздельные передние сиденья с Sport Console-торпедо между ними, и рукоять переключения передач T-bar вместо Stick Shift, и 15-дюймовые диски Deluxe. Может, даже, передние тормоза дисковые, вместо барабанных. Только, панель приборов какая-то странная: такие ставили только на самые первые Mustang 1964 года, а в 1965-м её заменила более стильная, с 5-ю круглыми шкалами.

8

Очень приятная внешность. Но мощность для такого двигателя по мне маловата. Все таки 4,7 литров-это не шутки.

9

4,7 литра по американским меркам того времени, да, это совсем не шутки, это просто маленький мотор, меньше которого были только моторы двух самых мелких фордовских моделей — Falcon и Futura. Впрочем, все эти недомоторы присутствовали и в предложениисамого Mustang-а, включая и самую-самую маленькую 170-дюймовую рядную «шестерку» на 102 силы. Так что не надо жаловаться на слабосильность — с него удалось выжать более чем приличную мощность, почти одну лошадь ( в данном случае, пони) с каждого кубического дюйма, а, ведь, не любой из более поздних и гораздо более мощных полноценных маслкаров мог похвалиться такими характеристиками. Для примера, в том-же 1965 году, мотористам Chrysler понадобились немаленькие 361 кубических дюймов объема, чтобы получить 265 сил. Джиэмовские мотористы оказались более успешными, они смогли уложиться в 326 дюймов, чтобы получить 250 сил, а чуть больший 330-дюймовый мотор достигал мощности 260 сил.

10

Справедливости ради, стоит отметить, что для 326 TurboFire была доступна и более мощная 365-сильная версия ( а версия Ramjet с впрыском топлива могла порадовать даже 375 силами), а 330-дюймовый JetFire в самой мощной комплектации мог выдать 315 сил. Но, сравнимый с ними по объему, фордовский 390 Interceptor имел максимальную мощность 330 сил.

11

Вся красота классического мустанга утеряна, зато любители NFS будут просто в восторге!) http://www.youtube.com/watch?v=5qanlirrRWs

12

А где на видео можно увидеть классический Mustang? Его там и близко нет. Автомобиль сделан по образцу классического NASCAR-овского болида, то есть, из оригинальных(?) деталей там только крыша, а все остальное — «пластмассовая скорлупа», стилизованная под необходимый оригинальный кузов. Про «потроха» и говорить нечего, там из оригинальных разве что блок цилиндров. То есть, он все-таки марки Ford, а не, скажем, Chevrolet. :))

13

Ну какую-то цель создатели данного авто преследовали, делая внешний вид похожим именно на мустанг 65го года. Ведь с точки зрения рекламы выгоднее было сделать авто из современного модельного ряда. А разве «образец классического NASCAR-овского болида» не заднеприводный?

14

Ради такого дела можно и полный привод сделать. Что и было исполнено. » Уникальный автомобиль Hoonicorn RTR представляет собой симбиоз раллийных и наскаровских традиций. Привод на все колеса и специфические настройки шасси, подогнанного под филигранное прохождение самых узких «шпилек», — это наработки из WRC. Но под капотом тут — наскаровский V8 объемом 6,7 л, выдающий 845 л.с. На 18-дюймовых дисках — шины Pirelli Trofeo R, изготовленные из особой резиновой смеси, специально подобранной для Кена Блока.»

15

О да!!! Такой аппарат достоин уважения!!! Люблю когда грамотно подходят выполнению поставленных задач. А не как некоторые, там чуть-чуть, здесь немного, туда сюда обратно, а в итоге ценник с неприличным числом нулей.

16

Кстати, Кен Блок к нам в Киев приезжал, разъезжал на Импрезе: ссылка

17

Сколько я не смотрю на этот Мустанг, всё равно не нравится. По сравнению с более поздними вариантами он выглядит как концепт, как поиск нужных форм и комбинаций. Слишком высокий клиренс для столь немассивного кузова. Слишком слабый наклон носовой решётки, да и нос в целом коротковат и смотрится куцым. Слишком длинный и тонкий зад для фастбека, слишком маленькие фонари. Фонари вообще отдельная история, по сравнению с шедевральными тройными разрезами у GT и Boss они выглядят как небрежно налепленные на низкокачественную игрушку. Так что думал и продолжаю думать, что если начиная с 67 года основным и красивейшим кузовом для Мустанга стал фастбек, то в раннем дизайне намного лучше смотрелась обычная купешка.

19

Самое интересное что эти модели покупались за 2000 долларов США в своё время

20

2000 долларов тогда и сейчас — разные суммы.

21

За 2000 долларов, в свое время ( то есть, в 1965 году), эти модели никак не могли покупаться/ продаваться. Разве что, » примерно за 2000 долларов». Стоимость даже самого бюджетного и слабого 120 ( 122)-сильного 6-цилиндрового Ford Mustang Hardtop 200 ( 65А) 1965 года в стандартной » голой» комплектации стартовала от 2372,50 долларов. Аналогичный автомобиль, но в более свежем кузове Fastback 2+2 ( 63А) предлагался уже за 2533,19 долларов. А самой дорогой версией была открытая Mustang Convertible ( 76А), начальной стоимостью в 2614 долларов. Собственно, в том числе и по этой причине, если основная версия Mustang Hardtop была выпущена в том году в количестве 409260 автомобилей, то на долю Mustang Fastback пришлось почти в пять раз меньше — 77079 автомобилей, а наиболее престижных Mustang Convertible — 73112.

22

За дополнительный » GT Package» просили 165,03 долларов, за самый мощный 271( 275)-сильный опциональный двигатель 289 Challenger High Performance, еще 276,34 доллара, к которым необходимо было добавить и обязательную для него 4-ступенчатую коробку еще за 184,02 доллара. То есть, самой минимальной стоимостью такого автомобиля были уже 3158,58 долларов. Не считая всяких разных дополнительных опций, как в механической части, так и в оснащении салона, поднимающих стоимость наиболее полно нафаршированных автомобилей практически до 4100 долларов. А за 4547 долларов уже можно было приобрести стартовый 306( 310)-сильный Shelby Mustang GT350.

23

Внутреннее модельное обозначение Mustang 2-Door Hardtop — 65A, Mustang 2+2 Fastback — 63A, Mustang Convertible — 76A. Базовая стоимость этих автомобилей в 1965 модельном году — 2320,96, 2533,19 и 2557,64 доллара, соответственно. Что касается доплаты за опциональный 8-цилиндровый двигатель ( базовая комплектация подразумевала 120( 122)-сильный 260-дюймовый 6-цилиндровый), то, в порядке возрастания стоимости:

24

За » начальную» 200( 203)-сильную версию 289-дюймового V8-мотора необходимо было доплатить 105,63 доллара, плюс, ещё 52,85 доллара, если заказчику была интересна его более мощная 225( 228)-сильная версия. Плюс, можно было потратиться ещё на 30,64 доллара за Special Handling Package, как раз и разработанный под эти два варианта. В противовес ему предлагалась ( за 165,03 доллара) опция, известная, как GT Equipment Group, заточенная под топовый в моторном предложении, 271( 275)-сильный 289-дюймовый мотор. Причем, заказать этот мотор в комплекте с GT Equipment Package было дешевле ( всего 276,34 доллара), чем отдельно, без упомянутого GT-пакета ( за 327,92 доллара).

1967 Ford Mustang Fastback Bodies

Посмотреть все 19 фотографий Мы остановились на заводе Dynacorn в Окснарде, Калифорния, где мы увидели эту пару корпусов кузова Fastback перед стопкой оригинального полноразмерного проекта Dynacorn — Camaro ’67-69.

Время пришло. Как энтузиасты Мустанга, теперь у нас есть дополнительный выбор при постройке автомобиля. Конечно, это можно сделать как всегда, то есть начать с существующего автомобиля в любом состоянии, от битера до драгоценного камня, и восстановить его до исходного состояния или персонализировать его по своему вкусу.

Новый способ — это то, что вы видите здесь, и честно говоря, новый кузов Mustang, который должен быть доступен для покупки, пока вы читаете это. Эта революция, созданная Dynacorn International, обязательно вызовет волну в увлечении Mustang. Рестомодеры и производители гоночных автомобилей, вероятно, увидят преимущество в том, чтобы начать со свежего листового металла, в то время как пуристы могут беспокоиться о последствиях замены ржавых автомобилей или явной подделки ценных моделей, таких как Shelby GT500 и ’68 Cobra Jet GT.

Мы не будем здесь вдаваться в подробности.Скорее, мы хотим показать вам, как выглядят тела, какие у них есть функции и сколько они стоят, что составит около 15 500 долларов плюс 495 долларов за ящик.

На данный момент, основным кузовом, доступным от Dynacorn, является фастбэк 67-го года, а 68-е предлагаются в ограниченном количестве и по специальному заказу. По сути, единственная разница между кузовами 67-го и 68-го — это задняя четверть-панель сразу за дверью: в 67-м есть двойные искусственные совки, а в 68-х — встроенные. Dynacorn заявляет, что кузова 1968 года не будет иметь приспособлений для боковых габаритных огней 1968 года.Решение о том, добавлять или нет, остается за владельцами и строителями.

Когда мы посетили Dynacorn в марте прошлого года, четыре кузова в стиле фастбэк 1967 года уже находились в руках строителей — Year One, AutoWorks, Classic Design Concepts для продаж компонентов Ford и Gateway Classic для рокера Сэмми Хагара. Dynacorn очень хотела получить обратную связь по поводу установки других частей, необходимых для завершения проекта.

В обозримом будущем усилия Dynacorn Mustang будут сосредоточены в основном на этих снарядах для фастбэков.В будущем мы можем увидеть другие модели кузова в стиле фастбэк эпохи 69-70, а также 65-66 годов. Не ожидайте многого от купе, хотя со временем могут появиться кабриолеты.

На данный момент наличие снарядов 67-го калибра является знаковым событием. Они обязательно станут основой для многих проектных автомобилей на долгие годы.

Steak With Sizzle
Мы попросили коллегу-энтузиаста Mustang и менеджера по продажам Dynacorn Ларри Брогдина рассказать нам о некоторых технологиях, встроенных в корпуса фастбэка Dynacorn ’67 Mustang.Он дал нам столько информации, что мы решили предоставить ему слово.

Посмотреть все 19 фото Крышка багажника устанавливается на кузов. Еще одна интересная деталь — вырезы выхлопной системы в нижней панели обшивки, как на GT 67-68 годов. Отличная подгонка и уровень отделки очевидны, если посмотреть, насколько хорошо задняя фара и нижняя обшивка установлены на кузове. Согласно Dynacorn, технология для правильного создания этих тел не была доступна еще 15 лет назад. Более того, эти же достижения превосходят все, что было у Ford, когда в 1967 году были построены оригинальные автомобили.Посмотреть все 19 фотографий Здесь показано соединение задней части, внутреннего крыла и заднего подрамника на стороне водителя.

«Металлом, используемым при изготовлении этих корпусов, является современная сталь 1006, которая имеет меньшее количество примесей и контролируемое содержание углерода. Более последовательная металлургия позволяет сваривать сталь разного размера (толщины) с лучшим проплавлением благодаря такой схожей структуре.

«Мы также используем современное сварочное оборудование и методы, позволяющие надежно соединять металл вместе.У нас были проведены тесты, которые показывают, что металл выходит из строя до того, как сварятся швы, и мы уже знаем, что металл лучше для начала. На корпусах наших кузовов сделано как минимум на 20 процентов больше точечных сварных швов, чем Ford использовал для сборки оригинальных автомобилей. В тех местах, где, по нашему мнению, необходима сварка проволокой, мы используем этот метод вместо точечной сварки.

«В тех случаях, когда толщина металла по шкале SAE не переходит в точную толщину метрических эквивалентов (с шагом 0,1 мм), мы автоматически округляем до следующей десятой миллиметра.Во многих случаях, например, с панелями пола, мы добавляем дополнительные 0,1 мм толщины после округления в большую сторону. Это большая часть конструкции, которая добавляет жесткости всему unibody. Мы также добавили кровельную панель, брандмауэр и четвертные панели, используя технику «округления плюс».

«Мы сделали некоторые части тела значительно толще, потому что мы думали, что это будет хорошо. На протяжении многих лет мы видели множество поломок металла. Некоторые из них были вызваны тем, что металл был недостаточно прочным в определенная ситуация.Такие области, как обрыв багажника, задняя поперечина и опора радиатора, были не очень толстыми с завода, но они находятся на этих корпусах.

«Мы также внесли структурные улучшения последующих лет и модернизировали их на Dynacorn ’67. Двойные коробки крутящего момента и усиленные рычаги шарниров багажника взяты из моделей 68-го. На ударных башнях устанавливаются блочные распорки стоек от 69-70 годов, чтобы предотвратить растрескивание опор.Мы также используем дверные петли второго дизайна, а не в стиле начала 67-го.

«Еще одним важным усовершенствованием является цельная платформа сиденья в днище пола. Эта часть спроектирована после платформы трансформируемого сиденья, которая проходит от панели коромысла к панели коромысла и приварена по всей длине выступа трансмиссии. С добавленной толщиной стали эта деталь становится самой прочной косынкой во всем кузове и связывает рокеры вместе в центре автомобиля ».

Посмотреть все 19 фотографийКомбайны крутящего момента в трансформируемом стиле также будут стандартным оборудованием для кузовов Dynacorn.

65-66 Восстановленный кузов Mustang R3

1964-1966 Восстановленный кузов Mustang от R3 Performance Products

ЭТО УСЛУГА. ЦЕНЫ БУДУТ РАЗЛИЧАТЬСЯ. ПРЕДСТАВЛЕННАЯ ЦЕНА ТОЛЬКО ДЛЯ ДЕПОЗИТА. ЦЕНА МОЖЕТ БЫТЬ ОТ 9 500 ДО 18 700 ДОЛЛАРОВ НА ОСНОВЕ НЕОБХОДИМОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Autoworks Parts теперь является первым и единственным центром по ремонту приемных устройств для этого революционно нового процесса. Эта новая инновационная процедура позволяет нам восстановить корпус вашего классического Мустанга до точных допусков за небольшую часть стоимости.Компания Autoworks Parts, имеющая более чем 20-летний опыт работы в мире классических ресто-модов Mustang, объединилась с R3 Performance Products, чтобы представить последние инновации в реставрации Class Mustang. Наш сервис позволяет даже профессионально переоборудовать купе в фастбэк, чтобы вы могли построить Мустанг, который всегда хотели. Никакой обновленный кузов не превысит 18 700 долларов, включая преобразование купе в фастбэк (дополнительные опции и услуги не включены). Стоимость обслуживания зависит от текущего состояния автомобиля, поэтому вы можете сэкономить.

• Восстановите свой классический корпус Mustang прямо сейчас с помощью одобренных Ford приспособлений R3
• Превратите свое купе в фастбэк, не дороже 18 700 долларов! (включает в себя стандартный ремонт кузова)
• Использование новой автомобильной стали
• Одобренные Ford приспособления для обеспечения надлежащего выравнивания и допусков.
• Избегайте споров с кузовным цехом, непоследовательных котировок и шока от наклеек
• Непревзойденная эффективность и точность
• Документированная книга сборки включена с каждым восстановленным кузовом
• Лучше, чем может предложить любая ручная замена панели.
• Собран прямо здесь, в США американскими инженерами.
• Спросите о нашей программе обмена Mustang.
• Новые и модернизированные кузова купе или фастбэк доступны уже сейчас.
• Доставьте нам откуда угодно.
• У вас нет Mustang? Нет проблем! Спросите о наших модернизированных или СОВЕРШЕННО НОВЫХ КУЗОВАХ на продажу!

1967 Mustang Fastback Dynacorn Body Shell

Зачем покупать Dynacorn Classic Body?

Лицензия на восстановление, часть

Эти лицензированные сменные кожухи кузова полностью собираются от брандмауэра до панели задних фонарей и от направляющих рамы до рамы лобового стекла.

Экономит ваше время:

На всем пути от основной опоры до нового брандмауэра и до панели задних фонарей; эти корпуса профессионально устанавливаются, собираются и свариваются. Это дает вам огромную экономию времени по сравнению с началом работы с ржавым или сильно поврежденным корпусом.

1006 Сталь автомобильного класса:

Специальное оцинкованное покрытие для защиты от ржавчины.

Новый корпус в сборе:

Эти корпуса Dynacorn максимально приближены к полностью новому классическому кузову, не покупая автомобиль, построенный на конвейере.Доверьте большую часть тяжелой работы специалистам. От проектирования до производства и упаковки эти кузова Dynacorn Classic обеспечивают полный цикл обслуживания от начала до конца, чтобы гарантировать, что мы контролируем качество наших сменных корпусов.
* Требуется дополнительная установка.

Опыт работы в отрасли:

С 2004 года Dynacorn обеспечивает 15 лет совершенства и инноваций в индустрии автозапчастей.

Собрано в США:

Каждый корпус Dynacorn Classic Body с гордостью собран и сварен на собственном предприятии в Камарилло, Калифорния.

* Важные примечания по транспортировке и передаче:

Плата за упаковку и погрузку-разгрузку составляет 495 долларов США. Все кузова отправляются на условиях FOB Окснард, штат Калифорния, с предоплатой фрахта, или вы можете сами организовать фрахт.

Все сменные корпуса Dynacorn заключены в кожухи из необработанной стали размером 2 x 2 дюйма с башмаками для транспортировки вилочным погрузчиком. Эти клетки приварены и прикручены к нижней части корпуса. Перед отправкой каждая оболочка и клетка будут упакованы в индивидуальную упаковку.

Сменный корпус 1967 года не поставляется с ковшами для боковых или четвертных панелей или надставками на четверть. Некоторые из сварных швов в компонентах (например, боковые панели, панели задних фонарей) войдут в сварной шов через грунтовку, а другие болты на деталях будут иметь покрытие EDP для защиты от ржавчины. Синяя краска, изображенная на любых изображениях, предназначена только для иллюстрации.

Корпуса кузова — Автомобили большого папы

BDMC гордится тем, что является официальным дистрибьютором и партнером американских производителей корпусов.BDMC теперь предлагает различные конфигурации корпуса.

Тело — самая важная часть вашего телосложения. Вы можете потратить много времени, сил и денег, пытаясь выпрямить и отремонтировать погнутую или ржавую машину. Не срезайте углы в основе вашего проекта, и вы получите приятные впечатления и прочный автомобиль, который будет сохранять свою ценность в течение долгого времени.

Все корпуса имеют табличку с серийными данными и сертификат происхождения производителя.

  • Полная оболочка кузова Mustang — 1964-1970 Mustang Fastback и кабриолет

    Complete Mustang Body Shell — 1964-1970 Mustang Fastback и кабриолет

    Обычная цена
    23 990 долларов США.00

    Цена продажи
    $ 23 990,00 распродажа

    Цена за единицу
    / за

  • Восстановленный Mustang Shell

    Восстановленный Mustang Shell

    Обычная цена
    22 500 долларов США.00

    Цена продажи
    22 500,00 долл. США распродажа

    Цена за единицу
    / за

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

1965-1966 Обвес Fastback | Мустанги, которых нужно бояться | Магазин

Ориентировочное время выполнения заказа на все детали из стекловолокна 6-8 недель

ДЛЯ ЭТОГО ТОВАРА ТРЕБУЕТСЯ ДОСТАВКА ГРУЗОВЫМ ГРУЗОМ.ПОСЛЕ ПОКУПКИ С ВАМИ СВЯЗАТЬСЯ ПО РАСЧЕТУ ДОСТАВКИ. ДОСТАВКА НЕ БЕСПЛАТНАЯ

Не тратьте недели и тысячи на установку обвеса конкурента. Вам понравится, как наша легко вписывается с небольшими модификациями или без них. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Прочтите наши отзывы! Мы проделали за вас всю тяжелую работу, нашли одного из лучших специалистов по стекловолокну в стране, который изготовил все новые формы, и переделали все до тех пор, пока они не подошли. Не покупайте другую марку и не жалейте об этом позже.Сделайте это правильно с первого раза с Mustangs to Fear!

Я занимаюсь восстановлением мустангов и занимаюсь производством кузовов с 1971 года. Мне потребовалось построить только один Мустанг, чтобы понять, что если я собираюсь продолжать этот тип рестомода, мне придется собрать комплект кузова, который подходит. . Во время первого перехода от обычного мустанга фастбэка к мустангу с обвесом мне пришлось покупать деталь за запчастью у многих разных производителей, и посадка по-прежнему оставляла желать лучшего. Затем я решил сделать обвес, надевание которого заняло бы неделю, а не месяц или больше.В результате получился отличный обвес Mustang с множеством дополнительных деталей и дополнительными алюминиевыми аксессуарами, которые могут его украсить.

Полный обвес включает в себя передний бампер / носовую часть MTF Custom с ковшами для фар и декоративными кольцами, капот, передние и задние крылья, рокеры, верхние и нижние ковши, задний бампер, удлинители на четверть и новый задний спойлер для имеющейся крышки палубы. (купе или кабриолет). Фастбэк включает в себя полную крышку палубы. И все это с профессионально изготовленными деталями из стекловолокна, которые являются единообразными и единообразными. ПРИМЕЧАНИЕ: Наша носовая часть состоит из ведер, поддерживающих фары 5 3/4 дюйма.

Передняя часть является цельной и легко прикручивается. Он включает в себя оцинкованную металлическую пластину и приваренные шпильки для беспроблемного использования. Шпильки входят во все существующие отверстия на крыльях для надежного крепления. Он также поставляется с формованными ведрами для фар, блоком фары и декоративными кольцами из нержавеющей стали, которые придают ему законченный вид. Сделав это таким образом, вы можете менять фары и регулировать их, не снимая весь нос.Также имеется решетка, которая отлично подходит без неприглядных зазоров. Носовая часть легко крепится болтами к передним крыльям и может использоваться с расширителями и коромыслами или без них. Все световые отверстия обрезаны для вас, а на нашем носу есть возвратная кромка, поэтому вы можете отрегулировать ее при установке на свой автомобиль.

Для обвеса 1965-66 гг. Мы предлагаем наш оригинальный капюшон с ковшом из фильма и капот с ковшом в стиле 1967 года. Мне нравится, что мои капюшоны снизу выглядят так же потрясающе, как и верх, так что нижняя часть полностью закончена.Когда вы демонстрируете свои мускулы под капотом, кто хочет смотреть на грубое уродливое стекловолокно? Этот капюшон подходит, выравнивается с капюшоном и не вздымается по бокам, как многие другие. Он следует правильной кривизне крыла.

Нижние лопатки были выбриты, поэтому вам не нужно добавлять 1/2 дюйма наполнителя на двери, чтобы они подходили по размеру. Наши также гибкие, поэтому они соответствуют контуру тела, а не все наши совки имеют шипы на спине.

Наконец, задний бампер, удлинители и задний спойлер (для купе или кабриолета) или крышка багажника (для фастбэка) прекрасно сочетаются друг с другом. Пожалуйста, не используйте наши удлинители без бампера или крышки багажника / спойлера, так как они предназначены для совместной работы.

Все наши продукты были протестированы на множестве Мустангов, как заводских, так и неоригинальных запчастей, и подошли идеально. Как и в случае с любыми другими кузовными работами, всегда нужно будет сделать некоторые настройки, чтобы они соответствовали вашему конкретному Мустангу, но никакой работы со стекловолокном! Мы не рекомендуем смешивать и сочетать с другими производителями стекловолокна, поскольку большинство наших деталей были созданы для совместной работы.

Если у вас есть дополнительные вопросы о наших деталях из стекловолокна, запросите наш DVD, который объясняет установку обвеса 1967-68 годов. На веб-сайте под нашими отдельными деталями из стекловолокна также есть сравнительные изображения обвесов, которые покажут вам разницу между нашими деталями и тем, что вы получили бы от другой компании.

Мы — ЕДИНСТВЕННАЯ компания, которая предлагает полную, без каких-либо вопросов, политику возврата. Если вы не думаете, что приобрели лучший обвес Ford Mustang на рынке, мы полностью вернем вам стоимость покупки и ОПЛАТИТЕ ваш фрахт, чтобы отправить его нам (для U.С. приказы). Такой гарантии нет ни у одной компании, производящей стекловолокно!

Свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы узнать цену доставки. Доставка в США займет примерно 2–3 недели. У нас очень качественный комплект, и мы всегда немного отступаем.

Пожалуйста, планируйте заранее при заказе.

Если у вас есть вопросы, звоните нам напрямую по телефону: 1-877-899-9021 или 574-223-9021 .

65 Mustang Fastback Новые рецепты тела

Люди также искали

Подробнее о «65 мустанг фастбэк новые рецепты кузова»

НОВЫЕ КУЗОВА MUSTANG FASTBACK — YOUTUBE
2020-04-25 · Новые кузова Fastback с подвеской, тормозами и готовыми койотами или большими блоками.
Из youtube.com
Автор Рон Хентшель Просмотров 7.9K Подробнее »
ПРИ ПАРКОВКЕ ’65 НЕОБХОДИМО ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ЗА 33 ЛЕТ …
2020-08-27 · Первые 1000 человек, щелкнувших ссылку, получат 2 месяца Skillshare Premium БЕСПЛАТНО https://skl.sh/junkyarddigs0720Сегодня мы возродим Mustang Fastback 1965 года …
From youtube.com
Автор раскопки на свалке Просмотры 1.1M Подробнее »
MUSTANGS 1965: ИНФОРМАЦИЯ FORD MUSTANGS 1965 И ФОТО 65 MUSTANGS

WIDEBODY 1965 FORD MUSTANG FASTBACK СПОРТИВНЫЙ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ…
2020-10-22 · Этот Mustang Fastback 2 + 2 ’65 поставляется не только с широким обвесом, который, очевидно, набирает дополнительные баллы с точки зрения стиля, но и с новым полностью собранным стокером 347 с впрыском топлива, который стоит …
Из autoevolution.com
Расчетное время чтения 2 минуты Подробнее »
ВЫБОР ДНЯ: 1965 FORD MUSTANG GT FASTBACK В СТИЛЕ …
2020-10-04 · Выбор дня — это фастбэк Ford Mustang GT 1965 года, который выделяется просто потому, что он великолепно выглядит, а его спортивные характеристики подчеркивают его спортивный вид; он приводится в движение Hi-Po 289cid V8 с 4-цилиндровым карбюратором, его 270 лошадиных сил получают через 4-ступенчатую механическую коробку передач и 3-ступенчатую механическую коробку передач.5: 1 задний конец. Но что действительно отличает этот …
От journal.classiccars.com
Обзоры 10 Расчетное время чтения 3 минуты Подробнее »
ПРИ ПАРКОВКЕ В 1999 ГОДУ: 1965 FORD MUSTANG FASTBACK | BARN FINDS
2020-06-19 · Продавец Ford Mustang Fastback 1965 года приобрел его у первоначального владельца в 1999 году с целью его полной реставрации. Проект застопорился, прежде чем он мог начаться, поскольку автомобиль простоял нетронутым более двух десятилетий.Владелец решил, что Mustang должен достаться тому, кто завершит то, что он намеревался начать, поэтому он выставил его на продажу …
От barnfinds.com
Расчетное время чтения 4 минуты Подробнее »
19 65 MUSTANG FASTBACK ИДЕИ | MUSTANG FASTBACK, MUSTANG …
23 июля 2018 г. — Изучите доску Чака Джонсона «65 mustang fastback» на Pinterest. Смотрите еще идеи о мустанг фастбэк, мустанг, 65 мустанг.
Из pinterest.com
Подробнее »
$ 15 500 НОВИНКА ’67 FASTBACK — FORDMUSCLE
2007-07-29 · $ 15 500 NEW ’67 Fastback. К 29 июля 2007 года. Воспроизведение классического стиля кузова Mustang в стиле фастбэк было лишь вопросом времени. Dynacorn Classic Bodies Inc., которая предлагает корпуса для моделей Camaros 67-69 и различных грузовиков Chevy 50-х годов, в настоящее время производит корпуса Mustang 1967 года в стиле фастбэк. На наш взгляд, это замечательно. Произведено в Китае, качество значительно лучше …
От fordmuscle.com
Подробнее »
MUSTANG FASTBACK CONVERSIONS — CORBETT’S AUTO
Большинство людей предпочли бы иметь Fastback Mustang вместо купе. Это очевидно для большинства, исходя из сумасшедших цен, которые фастбэки приносят на открытый рынок. Один из способов избежать боли от покупки проржавевшего корпуса фастбэка — это просто превратить свое купе в фастбэк. В зависимости от состояния вашего авто. Другой вариант — просто купить полностью новую оболочку кузова Fastback…
От corbettsauto.com
Подробнее »
64 65 66 MUSTANG COUPE ДЛЯ FASTBACK ЛИСТОВОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИИ …
Конструкционный комплект из листового металла от купе до Fastback для Mustang 1964-1966 годов. Это структурный комплект, придающий купе 64 65 или 66 вид 65-66 Fastback. Он включает в себя основные внешние детали из листового металла и внутренние структурные компоненты, которые вам понадобятся только для переоборудования. Также этот пакет пригодится при ремонте фастбэка Мустанг с …
От stang-aholics.com
Подробнее »
ПРОДАЖА FORD MUSTANG FASTBACK CLASSICS — КЛАССИКА НА …
1965 Mustang Fastback 2 + 2 C Code — 289 V8 с карбюратором Holley 4, автоматическая коробка передач C4, заводской кондиционер, заводской правильный красный цвет на белом салоне, прекрасный образец первого поколения … Подробнее ›. Импорт птиц. Boerne, TX 78006 (1640 миль от вас) (800) 478-5128.
От classics.autotrader.com
Подробнее »
MUSTANG FASTBACK BODY | EBAY
Новый фастбэк в масштабе HO Ford Rally Mustang окрашен только в темно-синий цвет.Совершенно новый. 19,35 канадского доллара. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 0 предложений · Осталось 6д 15ч. + Смета доставки 25,74 канадских долларов. из США. S p 3 on I s N 2 YZ o 5 0 r 4 ed F 4. Комплект шумоглушителя для звукоизоляции панели кузова для Ford Mustang Fastback 1967-1968 (подходит для Mustang) Купите больше, чтобы сэкономить — поиск в магазине — Год …
из ebay.ca
Подробнее » ПРОДАЖА
65 MUSTANG 2 2 FASTBACK — AUTOZIN
Найдите 65 Mustang 2 2 Fastback по лучшей цене. Есть 22 предложения для 65 Mustang 2 2 Fastback от 28 900 долларов США при средней цене 37 112 долларов США.Напишите отзыв и выиграйте 200 + + обзор + продайте машину. 65 мустанг 2 2 фастбэк. Уточнить. Сортировать по. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) x. Уточните свои результаты. Место нахождения. вплоть до . Цена $ — Год-Мили-Местоположение. Иллинойс (6) Колорадо (3 …
От autozin.com
Подробнее »
METALWORKS PRO TOURING 1965 MUSTANG FASTBACK
2016-09-09 · Установка передней подвески Detroit Speed ​​Aluma-Frame на нашу сборку 65 Mustang. MetalWorks Все работы по металлу и производство завершены на нашем 65-м фастбэке.MetalWorks. Двигаясь внутрь мустанга, мы обнаруживаем очень уникальное расположение приборной панели. Обивка приборной панели была удалена, оставив незащищенными металлические детали. Мы отлили приборную панель в …
Из metalworksclassics.com
Подробнее »
ПРОДАЖА
1965-1968 FORD MUSTANG FASTBACK | AUTABUY.COM
Сделать модель. Цена. Расстояние. 1965 Ford Mustang A-CODE Fastback. 46000 долларов. 191 миля. Чернить. В нашем салоне в Далласе выставлен на продажу Ford Mustang Fastback 1965 года выпуска.Эта маленькая пони…
От autabuy.com
Подробнее »
REVOLOGY CARS: НОВАЯ РЕПРОДУКЦИЯ CLASSIC MUSTANG
1968 Mustang GT 2 + 2 Fastback. К 1968 году в США полным ходом шли войны маслкаров. Изменения в линейке Mustang 1968 года включали новые силовые агрегаты и обновления для соответствия новым правилам безопасности, но стиль в основном был перенесен с 1967 года. Mustang 1968 года получил…
От revologycars.com
Подробнее »
1965 FORD MUSTANG FASTBACK PROJECT | BARN FINDS
2020-10-07 · Mustang ’65 — всегда хорошая находка, так как это был первый год для кузова в стиле фастбэк.Технически, Мустанги, построенные в ’64 модельном году, назывались ’65-ми, но в просторечии известны как’ 64,5-х годов — и в этом году фастбэк не предлагался. Этот образец выпущен в июне 1965 года, поэтому он был произведен в конце 65-го модельного года. Популярность возросла, этот Мустанг является одним из …
От barnfinds.com
Подробнее »
ПРОДАЖА СТАРЫХ МУСТАНГОВ
Среди новых опций для Mustang 1967 года были откидывающееся рулевое колесо, потолочная консоль, дисковые тормоза с усилителем и полностью новая трансмиссия FMX, которая позволяла полностью автоматическое или ручное переключение передач.Линия крыши фастбэка Mustang была продлена до задней части багажника. Варианты внутренней отделки были сокращены с 34 в 1966 году до всего 20 в 1967 году. Производство в 1967 году снизилось до чуть более 472 000 …
с repairablecars-forsale.com
Подробнее »
4 482 RéSULTATS POUR 65 MUSTANG FASTBACK — CAFR.EBAY.CA
Lorsqu’un objet n’est pas mis en vente en канадские доллары, le montant converti à partir de cette devise (канадские доллары) является indiqué en italique.Les taux de change utilisés
От cafr.ebay.ca
Подробнее »
НАСКОЛЬКО ЖЕСТКО? 69 ПРЕОБРАЗОВАНИЕ COUPE-2-FASTBACK? | ВИНТАЖ …
2012-10-24 · dlsimon212. Мне просто было любопытно, как сильно переоборудовать переход с 69 Coupe на 69 Fastback, я не могу представить, что это будет слишком сложно, но у меня нет внутренней структуры, на которую можно было бы обратить внимание при выборе фастбэка. Теперь. Я нашел очень свободное от ржавчины 69 купе, укомплектованное на 99%, восстановленный двигатель V8, 4 скорости, приличный интерьер и прямой кузов примерно за 3 доллара…
Из vintage-mustang.com
Подробнее »
FORD MUSTANG® — КУЗОВА DYNACORN CLASSIC
1965Ford MustangКонвертируемый номер детали: MS65CV Просмотр продуктов 1965Ford MustangFastback Номер детали: MS65FB Просмотр продуктов 1966Ford MustangКонвертируемый номер детали: MS66CV Просмотр продуктов 1966Ford MustangFastback Номер детали: MS66FB Просмотр продуктов 1967Ford MustangFastback Номер детали: MS67FB Просмотр продуктов 1968Bord Mustang… MSFB Просмотр продуктов 1968Bord Mustang… MSFB Просмотр продуктов Из dynacornclassicbodies.com
Подробнее »
65 MUSTANG FASTBACK | EBAY
1965 Ford Mustang Fastback ТАМОЖЕННЫЙ V10. См. Описание ниже для более 60 фото и видео. Б / у. 160 039,93 канадского доллара. Или лучшее предложение. Доставка не указано. из США. 30 наблюдателей. S 6 4 p W o 5 K n s o T 8 r e d H 4 U O.
From ebay.ca
Подробнее »
550 ’65 ИДЕИ ПРОЕКТОВ ДЛЯ ШИРОКОГО ТЕЛА FASTBACK В 2021 ГОДУ …
2 февраля 2021 г. — Изучите доску Гэри Тиля «’65 Mustang Fastback Wide Body Project» на Pinterest.Смотрите еще идеи о мустанг фастбэк, мустанг, 65 мустанг.
из pinterest.ca
Подробнее » ПРОДАЖА
FORD MUSTANG 65 FASTBACK — AUTOZIN
1965 FORD MUSTANG FASTBACK 302 ДВИГАТЕЛЬ V8 AUTO TRANS СЕРЕБРЯНАЯ КРАСКА С ТЕМНО-СИНИМ ШЕЛБИ ПОЛОСАМИ ТВЕРДОГО КУЗОВА И ПОЛОВ КАЧЕСТВО ВОДИТЕЛЯ КУЗОВ И КРАСКА И ДЕФЕКТЫ КУЗОВА ПРИСУТСТВУЕТ СИЛОВЫЙ ДИСК ТОРМОЗА РУЧНОЙ РУЛЕВОЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР … Местонахождение: Mundelein, IL 60060; Внешний вид: Серебристый; Коробка передач:…
От автозин.com
Подробнее »
65 FASTBACK RESTOMOD BUILD- COYOTE POWERED | ВИНТАЖ …
2018-08-03 · Немного предыстории: я второй владелец A Code 65 GT Fastback. Я купил его в далеком 1977 году, сразу после окончания школы. Это был мой второй «Мустанг», моей первой машиной было купе 66, купе C Code Emberglow. Я проехал на машине…
Из vintage-mustang.com
Подробнее »
65 MUSTANG FASTBACK | ETSY
Ознакомьтесь с нашей подборкой 65 мустангов в фастбэках, чтобы найти самые лучшие уникальные или изготовленные на заказ изделия ручной работы из наших магазинов.
От etsy.com
Подробнее »
RUSTY BUCKS RANCH ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФОРДА MUSTANG FASTBACK 1965 года выпуска.
65 Mustang Fastback прибывает в Rusty Bucks Ranch LLC для реставрации. Этот Ford Mustang Fastback 1965 года представлял собой радикальный проект по ремонту панелей кузова и ржавчины, который практически полностью урезал и заменил всю заднюю часть спинки заднего сиденья. Ранее устанавливалась независимая передняя подвеска Martz Mustang, но оказалось, что ее квадрат не превышает 1/2 дюйма, а многочисленные сварные швы уже были сломаны…
От rustybucksranch.com
Подробнее »
Вы в настоящее время на диете или просто хотите контролировать питание и ингредиенты своей еды? Мы поможем подобрать рецепты по способу приготовления, питанию, ингредиентам …
Проверить это »

Наши партнеры

Хотите покупать ингредиенты, чтобы готовить быстрее, безопаснее и проще? Позвольте нашим партнерам помочь вам!

Связанный поиск

Корпус Dynacorn Mustang Body Shell

1967 Ford Mustang Fastback Кузов

Цена: 17 500 долларов
БОНУС: Подарочная карта на 500 долларов **

По лицензии Ford !!

От ведущего производителя лучших репродукций деталей
в автомобильной промышленности — инновация десятилетия.

Наконец-то для любителей пони! Мы рады сообщить о прибытии Dynacorn Classic Bodies 1967 Mustang® Fastback Replacement Body Shell , укомплектованных дверьми, крышкой багажника, опорой радиатора и усиленными опорами больших блоков амортизаторов. Официально лицензированная деталь для восстановления Ford полностью приварена от брандмауэра к панели задних фонарей и от направляющих рамы к раме лобового стекла.

** Кроме того, в качестве нашей благодарности мы отправим вам подарочный сертификат на 500 долларов от Muscle Car Metal / Just Sheet Metal, который позволит вам приобрести некоторые другие детали, которые вам понадобятся, по нашим невероятно низким ценам. .

Кузов включает большинство конструктивных деталей, кронштейны и распорки, приваренные на месте, а также уже собранные двери и крышку палубы. Требуется совсем немного кузовных работ или регулировок, и самая сложная часть будет заключаться в выборе цвета салона и отслеживании того, какой болт куда идет.

Подумать только; Больше не нужно резать и сваривать поддоны пола, больше не нужно пытаться найти замену ржавым скобам или пытаться выровнять рулевую рубку с поддоном багажника и боковой панелью.Вся тяжелая работа уже сделана. Сколько часов (или недель) это вас сэкономит? Вот что делает эту оболочку такой крутой.

Все сменные корпуса Dynacorn заключены в стальные трубчатые клетки размером 2 x 2 дюйма с башмаками для транспортировки вилочным погрузчиком. Эти клетки приварены и прикручены к нижней части корпуса. Перед отправкой каждая оболочка и клетка будут упакованы в ящики. в ДСП.

Сменный корпус 1967 года не поставляется с ковшами для боковых или четвертных панелей, а также с удлинителями четвертинных панелей. Все кузова поставляются с покрытием EDP, но не окрашены. Синяя краска предназначена только для иллюстрации.

Если у вас ржавая скорлупа, и вы хотите начать с новой, мы можем помочь. Мы являемся официальным дистрибьютором новой программы « Dynacorn Classic Bodies ».

Теперь вы можете приобрести полностью металлический корпус. Эти кузова изготавливаются по заводским спецификациям. Перед отправкой в ​​ящики каждый кузов герметизируется и грунтуется антикоррозийным средством.

Это лицензированные Ford реставрационные детали, полностью приваренные от брандмауэра к панели задних фонарей и от направляющей рамы к раме лобового стекла.

Эти снаряды возврату не подлежат. Из-за сложной работы и необходимого оборудования для замены корпуса мы предлагаем услуги профессионального кузова или реставрационной мастерской.

Это доставляется напрямую от сборщика к вашей двери (требуется вилочный погрузчик). Этот кузов упаковывается и отправляется обычным перевозчиком, однако возможен пикап (Сан-Бернардино, Калифорния).


Щелкните здесь, чтобы прочитать, что «Mustang & Fords» говорит о Dynacorn’s Bodies

Артикул: «Совершенно новые стальные сменные кузова» — HotRod Magazine

Каждая оболочка корпуса поставляется с сертификатом производителя о происхождении.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о государственной регистрации транспортных средств

Q : Как узнать, будет ли сварка адекватной и соответствующей отраслевым стандартам?
A : Каждая оболочка будет свариваться с использованием современного сварочного оборудования на одном из лучших сборочных заводов в Соединенных Штатах.Наши партнеры по сборке работают на рынке реставраций более 20 лет, и их работа никогда не подвергалась сомнению, и ни одна сварка, которую они когда-либо выполняли, не провалилась. Это само по себе неплохое достижение.

Q : Насколько легко построить?
A : Эта оболочка укомплектована, поэтому нет необходимости искать и сваривать детали, кроме тех, что требуются в передней части. Он собирается на подрамнике, поэтому вам даже не понадобится гриль.

Q : А как насчет VIN?
A : Идентификационный номер транспортного средства или судна (VIN) выдается производителем или государственным лицензирующим органом.Автомобиль можно получить тремя способами:

.
  1. Существующий VIN автомобиля, названный на ваше имя, может быть передан в ремонтную часть (в соответствии с указаниями вашего государственного органа).

  2. В вашем штате может быть выдан номер для идентификации автомобиля, изготовленного на заказ, когда он проходит проверку безопасности и проверки номера.

  3. Лицензированный производитель выдает VIN, когда транспортное средство (или судно) изготовлено и готово к отправке.Он может быть выдан только в том случае, если был произведен (готовый) автомобиль, грузовик, лодка или самолет «под ключ».


Это полная ванна для тела, простирающаяся от брандмауэра до задней панели. Он не включает крылья или капот.

Включает:

  • Петли усиленные крышки багажника

  • Stronger 2nd Design дверные петли

  • Усиленные ударные башни

  • Новый пол с цельной платформой для сиденья

  • Готовая приборная панель для электрических элементов, датчиков проводки и отделки

  • Отверстия в брандмауэре предварительно вырезаны и готовы для установки рулевой колонки и главного цилиндра

  • Багажник укомплектован и готов для установки бака на 16, 20 или 22 галлонов или топливного элемента.

    ВНИМАНИЕ: Это не стопроцентно идеальная оболочка. Так же, как это было у Ford 35 лет назад, каждая оболочка, выходящая из линейки производителя, будет немного отличаться от предыдущей. После того, как вы положите на него оставшиеся части тела, потребуется небольшая работа. Однако ваша экономия времени и денег должна намного перевесить стоимость ремонта этого невероятного куска (или кусков) стали.


Информация о ценах / оплате:
  • Рекомендуемая производителем розничная цена

    составляет 17 500 долларов США для детали № MS67FB

  • Плюс плата за упаковку и погрузку-разгрузку в размере 495 долларов США.

  • Все кузова отправляются на условиях F.O.B. Окснард, Калифорния; Сбор грузов или ты можешь сделать свой собственный перевозки.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *