Форд фокус 3 универсал 2018: Купить Ford Focus 2018 года, невысокая цена на Форд Фокус 2018 года на сайте Авто.ру

Содержание

Форд Focus Wagon 2019, авто с пробегом

Какие комплектации новых Ford можно было купить в 2019 году? Сравним цены на новые автомобили предыдущего года выпуска. Данные автомобили распроданы и их больше нельзя приобрести в состоянии новых, однако в наличии есть автомобили Форд с небольшим пробегом, свежие, двух- и трёхлетние модели.

Ford 2018-2019 с пробегом

Большое преимущество автомобилей с небольшим пробегом — наилучшее соотношение цена-качество: состояние таких автомобилей Форд близко к новому, а цена — гораздо ниже! Значительная экономия позволяет приобрести автомобили, даже если у вас ограничен бюджет. Кроме того, на такие автомобили легко взять автокредит: банки охотно финансируют покупку свежего автомобиля из салона, особенно при покупке у официального дилера. Вы можете взять как целевой автокредит на Форд Focus Wagon 2018, 2019 года выпуска, так и обычный потребительский (например, в банке Тинькофф достаточно просто оформить карту).

Все Форд с пробегом в наличии

Кроме относительно новых автомобилей 2018, 2019 года выпуска, в нашем автосалоне, благодаря программе Trade In, есть много б\у автомобилей Форд в отличном состоянии.

Все машины проходят тщательную проверку технического состояния, юридическую проверку, а также детальную предпродажную подготовку. Если вы искали, где купить б\у Форд в Санкт-Петербурге — то это весьма подходящий вариант! Покупка авто с пробегом у официального дилера — гораздо более надежный способ, чем приобретение машины у частника “с рук”.

Ford Kuga

1 495 000 ₽

Год выпуска: 2017

Скидка при покупке в кредит до 149 500 ₽
Ford Focus

295 000 ₽

Год выпуска: 2008

Скидка при покупке в кредит до 29 500 ₽
Ford Fiesta

720 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 72 000 ₽
Ford Focus

595 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 59 500 ₽
Ford Fiesta

720 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 72 000 ₽
Ford Focus

629 000 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 62 900 ₽
Ford Focus

595 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 59 500 ₽
Ford Focus

695 000 ₽

Год выпуска: 2015

Скидка при покупке в кредит до 69 500 ₽
Ford EcoSport

835 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 83 500 ₽
Ford Focus

645 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 64 500 ₽
Ford Focus

695 000 ₽

Год выпуска: 2015

Скидка при покупке в кредит до 69 500 ₽
Ford EcoSport

795 000 ₽

Год выпуска: 2015

Скидка при покупке в кредит до 79 500 ₽
Ford Focus

725 000 ₽

Год выпуска: 2015

Скидка при покупке в кредит до 72 500 ₽
Ford Kuga

825 999 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 82 600 ₽
Ford Kuga

762 999 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 76 300 ₽
Ford Focus

701 999 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 70 200 ₽
Ford Focus

549 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 55 000 ₽
Ford Fiesta

610 999 ₽

Год выпуска: 2017

Скидка при покупке в кредит до 61 100 ₽
Ford Kuga

751 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 75 100 ₽
Ford Focus

434 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 43 500 ₽
Ford Mondeo

570 999 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 57 100 ₽
Ford Galaxy

726 999 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до
72 700 ₽
Ford Focus

563 999 ₽

Год выпуска: 2017

Скидка при покупке в кредит до 56 400 ₽
Ford Kuga

805 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 80 600 ₽
Ford S-MAX

533 999 ₽

Год выпуска: 2008

Скидка при покупке в кредит до 53 400 ₽
Ford Focus

424 999 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 42 500 ₽
Ford Focus

395 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 39 600 ₽
Ford EcoSport

646 000 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 64 600 ₽
Ford Focus

430 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 43 100 ₽
Ford Focus

590 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 59 000 ₽
Ford Focus

426 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до
42 600 ₽
Ford Focus

409 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 41 000 ₽
Ford Mondeo

446 999 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 44 700 ₽
Ford Mondeo

658 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 65 900 ₽
Ford Fusion

355 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 35 600 ₽
Ford Mondeo

449 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 45 000 ₽
Ford Kuga

759 999 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 76 000 ₽
Ford Focus

439 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 44 000 ₽
Ford Escape

699 999 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до 70 000 ₽
Ford Focus

629 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до
63 000 ₽
Ford Focus

480 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 48 100 ₽
Ford Focus

488 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 48 800 ₽
Ford Focus

665 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 66 600 ₽
Ford Focus

529 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 53 000 ₽
Ford Mondeo

685 999 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 68 600 ₽
Ford Focus

547 999 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 54 800 ₽

Б\У Форд Фокус универсал С ПРОБЕГОМ В КРЕДИТ

В каком банке лучше взять автокредит на подержанные автомобили Форд? Заполните эту форму, рассчитайте стоимость, и наши менеджеры проконсультируют Вас и помогут приобрести Ford с пробегом в кредит на самых выгодных условиях! 28 банков-партнеров, ПТС остается у вас, КАСКО необязательно, кредит по 2-м документам, рассмотрение заявки — 15 минут.

98% одобрение!

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Skoda Karoq

Автор Раецкий А.

Дата 11 июля

Я, Раецкий Александр Николаевич, купил машину Шкода Карок. Меня всё устроило, менеджеры и работники салона очень внимательные к покупателям. Большое спасибо за обслуживание.

Купить это авто!

Kia Picanto

Автор Малютин Г.

Дата 16 августа

Я, Малютин Геннадий Анатольевич, приобрёл в салоне Атлант-Моторс автомобиль Киа Пиканто. Остался доволен качеством обслуживания, хорошим отношением к клиенту. Менеджеры внимательные, было приятно покупать здесь авто.

Opel Astra

Автор Килин А.

Дата 4 апреля

Я, Килин А.М., купил в вашем автосалоне автомобиль Опель Астра. Автомобиль меня устраивает. Обслуживание не вызывает нареканий.

Volkswagen Polo

Автор Юдин А.

Дата 26 августа

Купил автомобиль в салоне Атлант-Моторс. Всё было на высшем уровне. Специалисты грамотно знают своё дело. всем доволен,спасибо!

отзывы владельцев, оставить отзыв на Ford Focus Универсал 2014 – н.в., III Рестайлинг универсал на Autospot

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

Ford Focus Универсал — Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot. ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/ Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

София

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Ford Focus Универсал — Профиль машины имеет гармоничный размер https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2004/ Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Сергей_Белка

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4. 7

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Ford Focus Универсал — В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе. ..

Иван Никифоров

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Ford Focus Универсал — Без поломок не обошлось https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/578/ Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Олег Кривошейко

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 3.8

Ford Focus Универсал 1. 6 MT Titanium

Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Ford Focus Универсал — Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Николай Ник.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н. в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Ford Focus Универсал — Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Big Boss

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Ford Focus Универсал — Авто с бодрым характером https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/580/ Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Веселый Гремлин

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5. 0 0.1 4

Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ

У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.

По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.

В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.

Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии. Пластиковые накладки сами убираются непосредственно перед закрытием двери. За идею и реализацию — пять баллов!

В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?

По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.

Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.

Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся. Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.

Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.

Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть. Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.

Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.

Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач. При этом российские Фокусы сохранят и старые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105–150 л.с., а турбодизель 2.0 TDCi теперь развивает 150 л.с. и 370 Н•м (было 140 сил и 320 Н•м) и отвечает нормам Евро-6.

Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.

По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости. Для 182-сильного турбомотора EcoBoost обладает слишком ровным характером. Медленным такой Focus не назовёшь: перемещение в пространстве даётся ему без напряжения. Однако 140-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI, который по паспорту набирает с места 100 км/ч быстрее Фокуса 1.5 на две десятых секунды (8,4 против 8,6 с), воспринимается гораздо более живым автомобилем не только при старте с места, но и на обгонах со средних скоростей.

На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.

За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно. Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.

«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.

Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения. В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.

На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.

Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.

По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.

Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.

Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…

Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.

Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.

Паспортные данные

Ford Focus1.5 EcoBoost1.5 TDCi
Кузов
Тип кузовахэтчбекуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43584556
Ширина, мм18231823
Высота, мм14841505
Колёсная база, мм26482648
Колея передняя/задняя, мм1544/15341544/1534
Снаряжённая масса, кг13251564
Полная масса, кг19001900
Объём багажника, л277–1062476–1502
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14991499
Макс. мощность, л.с./об/мин182/6000120/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин240/1600-5000270/1750-2500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/55 R16 205/55 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч224180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,610,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,04,3
— загородный цикл4,73,4
— смешанный цикл5,93,8
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5553
ТопливоАИ-95дизтопливо

Техника

Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.

Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно. Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.

История

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.

За кадром

Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.

Ford Focus универсал 2018-2021 IV Поколение

1.0 AT БазоваяВ сравнениеНе продается в России125 лс
2.0 MTd БазоваяВ сравнениеНе продается в России150 лс
2.0 ATd БазоваяВ сравнениеНе продается в России150 лс
1.0 MT БазоваяВ сравнениеНе продается в России100 лс
1.0 MT БазоваяВ сравнениеНе продается в России85 лс
1. 5 ATd БазоваяВ сравнениеНе продается в России120 лс
1.5 AT БазоваяВ сравнениеНе продается в России150 лс
1.5 MTd БазоваяВ сравнениеНе продается в России120 лс
1.5 MTd БазоваяВ сравнениеНе продается в России95 лс
1.5 MT БазоваяВ сравнениеНе продается в России182 лс
1.5 MT БазоваяВ сравнениеНе продается в России150 лс
1. 0 MT БазоваяВ сравнениеНе продается в России125 лс

Тюнинг Форд Фокус 3 2011-2018 аксессуары — бесплатная доставка по Украине

Аксессуары Форд Фокус 3 2011-2018

Тюнинг Ford Focus 3 2011-2018 — изменение базовых моделей этой марки. Улучшать можно:

  • Внешний вид, аэродинамические характеристики;
  • Внутреннее пространство – повышать комфортность;
  • Технические характеристики машины Ford Focus 3 2011-2018.

Что предлагает магазин Автошара для Форд Фокус 3 2011-2018?

Аксессуары для интерьера Форд Фокус 3 2011-2018.

Улучшенные автотовары — повышают комфорт, стиль, статус и эстетическое удовольстиве от авто.

  • Коврики для Форд Фокус 3 2011-2018 таких производителей: AILERON, AVTO-Gumm, EVA, Frogum, Geyer & Hosaja, GledRing, LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, NOVLINE, Petex, Petroplast, Polytep, REZAW PLAST, SEINTEX, STINGRAY, WeatherTech, Оригинал.
  • Авточехлы для Форд Фокус 3 2011-2018. Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, ELEGANT, MW BROTHERS, SEINTEX, VIRTUS, АВ-Текс, Союз Авто.
  • Подлокотники для Форд Фокус 3 2011-2018 — Armster и ASP.
  • Накладки на пороги и бампер на Форд Фокус 3 2011-2018 Nataniko, ASP.

Дополнительные товары для Форд Фокус 3 2011-2018

Фирменные аксессуары форд облегчают жизнь водителю. Повышают комфортность, безопасность, удовольствие вождения.

  • Пылесос – необходимый аппарат. Пыль, грязь, пролитая вода требуют уборки. Более дорогие – более функциональны, высокая мощность вычищает мусор быстро и глубоко. Работает от прикуривателя;
  • Аксессуары таких производителей: NORPLAST, ARMSTER, ASP, AVTM, Botec, Omsa Line, AVTM, FPS, NOVLINE, NOVLINE, Poligon, КОЛЬЧУГА, ASP, AVTM, LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, NOVLINE, wCar, Оригинал, AUTO-HAK, Galia, Hakpol, Poligon, DEPO, FPS, Junyan, Оригинал, AVTM, AVTM, AVTORS, AMOS, THULE, Десна Авто, OXIMO, AMOS, THULE, CRVC, EGR, SIM, ASP, AVTM, CARMOS, Omsa Line, ASP, CARMOS, NataNiko, ASP, AVISA, NataNiko, DEPO, FPS, Junyan, Оригинал, AVTM, AVTM, AVTM, Оригинал, AVTM помогут улучшить интерьер и экстерьер вашего автомобиля.
  • Домкрат – необходим. Резьбовой входит в комплект каждого автомобиля. Но крутить ручку, управляться им – трудоемкая работа, особенно для женщины. Наиболее применяемые в практике – гидравлические – надежны, просты в использовании. Есть и другие виды;
  • Компрессор – необходим. Номинальное давление в шинах обеспечивает нормальный ход машины. Компрессоры с функцией автоматической остановки стоят дороже, они создают заданное давление и отключаются. Цифровые манометры светятся в темноте, что не маловажно при поездках ночью;
  • Насос – можно взять вместо компрессора. Он более надежен, т.к. механический. Лучше купить ножной, чем ручной. Легче будет накачивать шину всем весом тела;
  • Аптечка – без нее нельзя пользоваться автомобилем. Чем больше состав аптечки, тем безопаснее ездить по дорогам;
  • Багажники на крышу Ford Focus 3 2011-2018 — Thule, Amos, Terra Drive, Дорожная карта, Десна Авто;
  • Трос буксировочный – необходим. По регламенту ПДД длина троса должна быть 4 – 6 м. Лучше брать подлиннее, чтобы успеть затормозить;
  • Знак аварийной остановки – необходим по ПДД. В этом вопросе цена не всегда права. Выбирайте в пластиковом футляре с крепкими ножками;
  • Огнетушитель – необходим по ПДД. Применимы порошковые или углекислотные. Ими можно тушить электрооборудование. Объем не менее 2 л. Учтите температурный диапазон, внутри которого вы будете ездить;
  • Пусковые провода – желательно иметь. Если аккумулятор разрядился, то завести машину можно «прикурив» от аккумулятора другого авто. Диаметр провода зависит от пускового тока аккумулятора. Лучше брать потолще, чтобы провода не перегорели в случае прикуривания от мощной машины. Длина – чем меньше, тем лучше отдача мощности. Учитывайте габариты своей машины;
  • Автомобильное зарядное устройство – желательно иметь для зарядки мобильных устройств (смартфоны, планшеты, ноутбуки). Подключается к прикуривателю, имеет один или два USB выхода.  

Запчасти Форд Фокус 3 2011-2018

Фирменные запчасти форд – наиболее подходящие детали для машины. Они не вызовут неожиданных проблем при эксплуатации.

  • Защита картера – нужна. Металлическая – предотвратит слом картера двигателя, если автомобиль попадет в яму или ударится о жесткий предмет (бордюр, камень). Пластиковая – предохраняет только от грязи. Карбоновая – наилучший вариант, но самый дорогой;
  • Фаркоп – важная деталь, к установке и качеству которой высокие требования. Ставить нужно «родной» фаркоп, чтобы не иметь проблем с ГАИ в случае аварийной ситуации. Иначе можно лишиться страховки;
  • Замок КПП – надежное средство для защиты от угона. Малозаметное устройство – механически блокирует рычаг КПП. Покупайте замки высокого качества. Их трудно высверлить, сломать проворотом, спилить;
  • Брызговики для Форд Фокус 3 2011-2018 таких производителей — Novline, ASP, Avtm, Оригинал.
  • Так же предлагаем подкрылки для Форд Фокус 3 2011-2018

Форд Фокус 3 2011-2018 аксессуары стоимость в Автошаре:

Товар Цена
Текстильные коврики для Ford Focus (универсал)(mkIII) 2011-2018 Pro-Eco649 грн
Ковры салона ворс Ford Focus III (2011-)/Чёрные, кт. 5шт — AVTM672 грн
Ковры салона ворс Ford Focus III USA (2011-)/Чёрные, кт. 5шт — AVTM672 грн
Коврики текстильные FORD FOCUS 3 USA с 2011 серые в салон680 грн
Коврики текстильные FORD FOCUS 3 USA с 2011 черные в салон680 грн

Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока

С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.

Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.

Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный

Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).

Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.

Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.

Убедителен в движении

Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.

Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.

Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».

После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.

Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.

Сколько стоит?

В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.

«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.

Первый обзор Ford Focus 2018: Курортный роман!

Отмечая 20-летие своей успешной модели, компания выпускает полностью новый Ford Focus 2018. За ним новое слово не только в дизайне, но и в технологиях.

Проекционный дисплей, адаптивная подвеска, умные ассистенты водителя, практически автопилот, новые силовые агрегаты и версии…

Перечень инноваций можно продолжать. Но сохранил ли новый Форд Фокус драйверские настройки и боевой характер? Ведь именно за них поклонники и любят эту модель. Чтобы это выяснить, мы и прилетели на Лазурный берег Франции.

Внешность Ford Focus 2018

Вот гляжу я на новый Ford Focus 2018, и даже сомнения не возникает, что его дизайн разработан с чистого листа. Так что во внешности машины сложно найти что-либо общее с авто прошлого поколения.

Но при этом я понимаю, что передо мной не Mazda 3 и не полностью новый Kia CEED, а именно Форд Фокус. Пусть и нарисован он по другим лекалам.

На кузове появились росчерки боковых ребер, обострились складки на капоте и грани фар головного света, а решетка радиатора имеет форму перевернутой трапеции.

Адаптивные светодиодные фары формируют и направляют световой пучок не только исходя из положения руля и освещенности, а еще считывая дорожные знаки, предупреждающий о поворотах, перекрестках и развязках.

Новый хэтчбек кажется более коротким и широким. А сбоку новый Фокус выглядит особенно динамичным благодаря эффекту сдвинутой назад кабины, укороченным свесам кузова и отсутствию дополнительных треугольных окон в задних стойках кузова.

Задняя оптика теперь ориентирована горизонтально. Фонари состоят из двух частей, что позволило сделать более широкой крышку багажника.

На самом деле модель 2018 года стала немного крупнее, а колесная база растянулась на 50 мм. Соответственно, и в салоне стало просторнее.

Не так давно мы писали о том, сколько простора предлагает на первом и втором рядах новый Kia CEED 2018 и основные конкуренты. Теперь имеем ответ от Фокуса. Но сравним эти машины в отдельной публикации.

Крышку багажника теперь украшают отдельные буквы названия модели.

Ключевые инновации Ford Focus 2018

  • кардинально новая внешность «с чистого листа»
  • построен на новой платформе С2
  • появился кроссовер Focus Active
  • адаптивные LED фары
  • адаптивная подвеска Continuously Controlled Damping (CCD)
  • проекционный дисплей Head-up display (HUD)
  • 3-цилиндровый 1,5-литровый (!) бензиновый турбомотор EcoBoost
  • новый 1,5-литровый турбодизель EcoBlue
  • 8-скоростная АКП
  • система настройки авто Drive Modes
  • система полуавтоматического управления Ford CoPilot 360
  • встроенный модем FordPass Connect для раздачи WiFi
  • беспроводная зарядка для смартфонов
  • система полностью автоматической парковки Active Park Assist 2
  • акустическая система B&О

Какие бывают Ford Focus 2018

Оформление передней части машины и дизайн колесных дисков напрямую зависят от исполнения. Классический «гриль» с горизонтальными хромированными ламелями мы будем чаще всего встречать на обычных версиях и в дорогом исполнении Titanium.

А вот увидим ли мы в Украине выразительную и волнующую интересным и сложным дизайном решетку в самом шикарном исполнении Vignale, большой вопрос.

Тогда как спортивная версия ST Line традиционно имеет черные соты радиаторной решетки. Они отлично сочетаются с более агрессивными воздухозаборниками.

Такую машину также отличает заниженная на 10 мм подвеска, диффузор в заднем бампере и более развитый спойлер на крышке багажника.

Несмотря на разный дизайн решеток радиатора и передних бамперов разных версий Ford Focus 2018 отличает продуманная аэродинамика. Дополнительные элементы по краям заднего стекла и форма заднего бампера уменьшают завихрения воздуха за кормой машины.

Сзади версию ST Line отличает диффузор в заднем бампере.

Стандартная технология Active Grille Shutter автоматически закрывает жалюзи в решетке радиатора для уменьшения сопротивления воздуха, когда охлаждение не требуется. А днище, топливный бак и задняя подвеска закрыты аэродинамическими накладками.

Во всех версиях новый Фокус доступен с двумя типами кузова – хэтчбек и универсал Ford Focus 2018 Wagon. Он, кстати, дебютирует также в новом для себя амплуа кроссовера Ford Focus 2018 Active.

Независимо от исполнения, во всех новых Фокусах специальные отверстия по краям переднего бампера направляют потоки воздуха через передние колеса, чтобы уменьшить турбулентность в арках.

Его отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова и более прочные материалы отделки интерьера.

Для версии Vignale предлагается эксклюзивная отделка натуральным деревом, а салон ST Line украшают вставки из карбона и красные строчки.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Интерьер Ford Focus 2018

О том, как будет выглядеть интерьер нового Ford Focus 2018, можно было догадаться по салону полностью новой Фиесты. У Фокуса похожая архитектура передней панели. Она теперь выглядит более компактной и легкой.

Более компактная панель и центральная консоль обеспечивают больше простора на переднем ряду. Центральная консоль уже не отвернута от пассажира. Декоративная вставка теперь украшает торпедо по всей ширине.

Центральная консоль уже не так сильно выдается в салон. А зоны управления мультимедийной системой и климат-контролем теперь не только разнесены по разным уровням, но и разделены дефлекторами обдува.

Зоны управления мультимедийной системой и климат-контролем теперь не только разнесены по разным уровням, но и разделены дефлекторами обдува. Для современных девайсов предусмотрена беспроводная зарядка.

Удобно, что этой системой продолжаешь управлять физическими переключателями – классическим кнопками и вращавшимися ручками. Так что мне не приходится отвлекаться на то, чтобы высматривать на экране, куда ткнуть пальцем.

Информационно-развлекательная система обладает огромным количеством функций. И работает со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

К тому же, управлять температурным режимом, а так же навигацией, телефоном и аудиосистемой интерфейс Sync3 и ранее позволял голосом. Просто это реально дольше, чем просто повернуть ручку.

Хотя физическими переключателями теперь выполняешь менее 50% операций. Остальные – через тачскрин-монитор.

На втором ряду добавилось по 50 мм для коленей пассажиров и 60 мм на уровне плеч.

Интерфейс авто работает со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto. А для современных девайсов предусмотрена беспроводная зарядка. Встроенный модем FordPass Connect раздает WiFi и позволяет пользоваться различными онлайн-сервисами.

Владелец может прямо со смартфона дистанционно запускать мотор, проверять состояние авто (остаточный пробег, количество топлива в баке, давление в шинах), а также выполнять другие операции.

О крутых асcистентах нового Фокуса

А в следующей публикации мы расскажем о том, как Ford Focus 2018 ездит с тремя разными моторами и двумя типами подвесок, как работает новый 8-скоростной автомат и чем отличаются механические коробки передач.

Объем багажника хэтчбека в походном состоянии пусть и незначительно (+12 л), но увеличился. А вот при складывании заднего ряда разница в пользу новой модели довольно существенная – более 200 л.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Объем багажника хэтчбека в походном состоянии пусть и незначительно (+12 л), но увеличился. А вот при складывании заднего ряда разница в пользу новой модели довольно существенная – более 200 л.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Поговорим о работе системы изменения настроек авто Drive Modes, практически автопилота Ford CoPilot 360 и адаптивной подвески Continuously Controlled Damping (CCD Suspension). Не пропустите!

Технические характеристики Ford Focus 2018

Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4378/1825/1471
База, мм 2700
Клиренс, мм 135*
Объем багажника, л 375/1354

* В версии ST Line – 125 мм, а в варианте Focus Active – 165 мм.

Фото автора и Ford

Технические характеристики Ford Focus Wagon 1.5 Active Автомат

2018 г. | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Focus Wagon 1.5 Active — переднеприводный универсал с передним расположением двигателя от Ford. Его 1,5-литровый двигатель представляет собой трехцилиндровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 148 л.с. (150 л.с. / 110 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Н · м (177 фунт · фут / 24,5 кгм) при 1400 об / мин. -4500 об. / Мин.8-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Его заявленная масса в снаряженном состоянии — 1445 кг. Ford Focus Wagon 1.5 Active, как утверждается, развивает максимальную скорость 202 км / ч, что составляет 126 миль в час, официальный расход топлива составляет 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 136,0 г. / км.

Ford Focus Wagon 1.5 Active Automatic 2018 технические характеристики

Советы по автострахованию Ford

Убедитесь, что в заявке указаны только те, кто будет водить машину.Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

2018 г. Форд Focus Wagon 1.5 Active Автомат

ЕС краткие сведения
Какой кузов? 5-дверный универсал / универсал с 4/5 местами
Как долго? 4693 мм
Насколько тяжелый? 1445 кг
Какой размер двигателя? 1.5 литров, 1497 см 3
Сколько цилиндров? 3, прямой
Сколько мощности? 150 PS /148 л.с. /110 кВт @ 6000 об / мин
Какой крутящий момент? 240 Нм /177 фут-фунт / 24,5 кгм @ 1400-4500 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 9.9 с
Как быстро? 202 км / ч , 126 миль / ч
Насколько экономично? 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 136,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2018 Ford Focus Wagon 1.5 Активные Автоматические данные
Применимо к европейскому внутреннему рынку (ам).
кузов
Тип кузова 4/5 местный универсал
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2700 мм 106.3 дюймы
Колея / протектор (перед) 1582 мм 62.3 дюймы
Колея / протектор (зад) 1576 мм 62 дюймы
Длина 4693 мм 184,8 дюймы
Ширина 1825 мм 71.9 дюймов
Высота 1532 мм 60,3 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточное отношение колесной базы 1,74
Снаряженная масса 1445 кг 3186 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 52 литра 11.4 [13,7] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Форд
Код двигателя
Цилиндры Прямой 3
Вместимость 1.5 литров
1497 куб.см
(91,353 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 84 × 90 мм
3,31 × 3,54 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,93
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность 150 л.с. (148 л.с. ) (110 кВт )
при 6000 об / мин
Удельная мощность 98.9 л.с. / литр
1,62 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 240 Нм (177 фут · фунт ) (24,5 кгм )
при 1400-4500 об / мин
Удельный крутящий момент 160,32 Нм / литр
1,94 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя чугунный блок; алюминиевая головка
поддон с мокрым картером
степень сжатия 11: 1
Топливная система Bosch MG1CS016 непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2014.6 кПа (292,2 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 4
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 499 куб.см
Аспирация Турбо
Компрессор 1 Континентальный радиально-осевой турбокомпрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9.9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 202 км / ч (126 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 103,85 л.с. / тонна (1000 кг )
0,1 л.с. / кг
76,38 кВт / тонна (1000 кг )
0.08 кВт / кг
102,42 л.с. / тонна (1000 кг )
0,1 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 13,09 кг / кВт
21,87 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 7.7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 13,0 / 20,0 / 16,7 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 36,7 / 56,5 /47,1 MPG (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
MPG США 30,5 / 47,0 / 39,2 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 136,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) E
CO 2 Effizienz (DE) С
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 8 х 18
Размер заднего колеса 8 х 18
Шина передняя 235/40 р 18
Шина задняя 235/40 р 18
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза 308 мм
Диаметр заднего тормоза 302 мм
Зона торможения
Коробка передач 8 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи 0.69
Передаточное число главной передачи 2,94
общий
Carfolio.com ID 5
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 13,1
Класс страхования Нет информации
Налоговый диапазон Нет информации
Форд Фокус Универсал 2018 1.5 Active Automatic добавлено 04.02.2019.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Ford Focus 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Седаны

Focus предлагают умеренную производительность по всем параметрам.Хэтчбек Focus? Это повсюду, с скупым ускорением и управляемостью с тонкими шинами на некоторых моделях, резкой турбонаддувом и управляемостью с плоской доской на других.

Мы оцениваем Focus на 6 за производительность. Он хорошо работает во всех версиях, а линейка двигателей обширна. Качество переключения передач с двойным сцеплением стоит балла. На наш взгляд, Focus ST и RS — это твердые девятки по производительности, но на их долю приходится лишь небольшая часть продаж. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Если вождение утомляет вас и экономия денег на бензине сводит вас с ума, во что бы то ни стало, покупайте 1.0-литровый 3-цилиндровый Focus SFE. Обладая мощностью 123 лошадиных силы и 148 фунт-фут крутящего момента всего при 1400 об / мин, двигатель с небольшим рабочим объемом снижает лучший расход бензина в семействе Focus, и им достаточно приятно управлять, когда вы путешествуете в одиночку. Если вам удастся его найти, вы, скорее всего, найдете его в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Если вы умеете водить одну из редких 6-ступенчатых коробок передач, вы сотрите наклейку, прежде чем сэкономить на помпе.

Наиболее распространенным двигателем Focus является 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском.Он выдает 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента и передает мощность на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач, 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Здесь виноват не двигатель, ни 5-ступенчатая, ни 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Проблемным ребенком является коробка передач Ford с двойным сцеплением. Переключения могут быть резкими, особенно на городских скоростях, и экономия топлива не так уж сильно улучшается.

Ford по-прежнему подходит для моделей S и SE Focus с задними барабанными тормозами, что позволяет сэкономить деньги по сравнению с дисковыми тормозами для четырех колес, но в некоторых случаях обеспечивает плохое ощущение торможения и тормозной путь.

Эти модели Focus отличаются дружелюбным и веселым настроением, которого почти нет в большинстве компактных автомобилей, за исключением Civic, Golf и Mazda 3. Ford хорошо настраивает электроусилитель рулевого управления Focus и придает ему вес, соответствующий автомобилю такого размера. . Стойка и многорычажная подвеска обеспечивают уверенную езду, но Focus не разбивается о неровности с обычной неуклюжестью с короткой колесной базой. По нашему опыту, зрелые ходовые качества и ощущение дороги лучше всего подходят для автомобилей с 17-дюймовыми колесами и шинами.Выберите Focus SE со спортивным пакетом, и вы получите рычаги переключения передач для автоматической, туристической подвески и 17-дюймовые колеса — хороший компромисс для тех, кто не хочет переходить на модельный ряд ST или RS. .

Focus ST и RS

Для реальной производительности в небольшом корпусе Ford продает выдающийся Focus ST и сумасшедший Focus RS. 2,0-литровый турбо-4 мощностью 240 л.с. приводит в движение ST, разгоняется до 100 км / ч всего за 6,3 секунды и достигает максимальной скорости 155 миль / ч. 6-ступенчатая механическая коробка передач и передний привод обеспечивают остальную динамику динамики вместе с хорошо интегрированной индивидуальностью вождения без резких манер WRX STI.Ощущение тюнингового автомобиля полностью отсутствует: Focus ST имеет собственное рулевое управление с переменным передаточным числом, подвеску на 10 мм ниже, более широкую заднюю подвеску и специальные шины, которые придают ему аутентичный набор добросовестных характеристик.

Нам он нравится больше, чем Focus RS, помешанный на гуано-летучих мышах. Имея 350 л.с. от 2,3-литрового турбо-4, RS имеет штатную систему полного привода с динамической векторизацией крутящего момента и собственную 6-ступенчатую механическую коробку передач. Ford оснащает его регулируемой спортивной подвеской, системой стабилизации с предварительно запрограммированными режимами Track и Drift, более прочными тормозами и спортивной выхлопной системой.Net — это автомобиль, который непреклонен и жесток на дороге, из-за большого количества искусственно вызванной избыточной поворачиваемости и большого крутящего момента рулевого управления, которое невозможно поднять на быстрых поворотах. На треке Focus RS может перемолоть комплект шин и по-прежнему заставлять водителя улыбаться, но его статус гоночной игрушки отстает от ST, когда дело доходит до повседневной езды.

Обзор продолжается ниже

Новый Ford Focus Wagon выглядит взрослым на первых шпионских фото

Европейцы любят универсалы, и Ford это хорошо знает.Компания Blue oval продает в настоящее время на континенте универсалы Mondeo и Focus, и ожидается, что в следующем году последний получит новое поколение. Эти первые шпионские фотографии подтверждают, что все идет по плану, поскольку модель тестируется вместе со своими собратьями — седаном и хэтчбеком.

Обновление:

Несмотря на тяжелый камуфляж на этом прототипе, легко увидеть, что автомобиль будет значительно больше, чем автомобиль, который он собирается заменить. Текущее поколение Focus во всех стилях кузова всегда подвергалось критике за его небольшой багажник и относительно неадекватное пространство для ног и места для задних пассажиров, но это скоро изменится, когда в следующем году появится совершенно новая модель.


Судя по шпионским снимкам, это, скорее всего, модель начального уровня, поскольку в ней используются галогенные фары и стандартные задние фонари без светодиодной подсветки. Ожидается, что варианты с более высокими характеристиками получат светодиодную технологию как для передних, так и для задних фонарей.

У прототипа также есть две небольшие камеры в нижней решетке на переднем бампере, которые могут использоваться только для некоторых парковочных систем, но также могут указывать на наличие некоторых полуавтономных функций.

Focus следующего поколения перейдет на совершенно новую платформу, которая обеспечит более длинную колесную базу и более широкую колею.Первые шпионские фотографии интерьера показали, что интерьер будет просторнее, а на дизайн приборной панели в значительной степени повлияет приборная панель новой Fiesta с плавающим центральным дисплеем в стиле планшета для информационно-развлекательной системы SYNC 3.

10 Фото


Что касается двигателей, Ford, скорее всего, откажется от всех безнаддувных двигателей для рынка США, в то время как европейские покупатели по-прежнему смогут покупать базовые агрегаты без турбонаддува.Где бы вы ни находились, ищите улучшенную версию отмеченного наградами бренда 1.0 EcoBoost.

Первым из нового семейства Focus появится хэтчбек, который может дебютировать на Женевском автосалоне в марте 2018 года. Мы ожидаем увидеть седан и универсал до конца следующего года.

Фото: Automedia

Представлен новый Ford Focus

! — Путеводитель по автомобилю

В нынешнем виде он находится на рынке Канады и США с 2011 года, и его нужно было модернизировать.Focus, один из самых популярных автомобилей Ford за все время с глобальной точки зрения, был полностью переработан и будет продаваться в Северной Америке во второй половине 2019 года как модель 2020 года.

Как и нынешний Ford Focus, новый автомобиль является глобальным продуктом, но будет адаптирован для каждого региона мира. Стили кузова будут включать четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал — хотя с обширной линейкой внедорожников Ford на нашем рынке маловероятно, что универсал Focus вернется сюда.

Говорят, что габаритные размеры не изменились, но колесная база Focus будет увеличена, и автопроизводитель утверждает, что новый автомобиль будет иметь «более привлекательный и удобный интерьер и больше места для пассажиров, чем когда-либо». Это решит проблему нехватки места на задних сиденьях нынешней модели за счет 71 миллиметра дополнительного пространства для ног задних сидений, 61 мм дополнительного пространства для плеч и 51 мм дополнительного пространства для коленей.

Будет доступен недавно выпущенный набор средств помощи при вождении Ford CoPilot360, высокоскоростное подключение к Интернету и беспроводная зарядка телефона.SYNC 3 будет доступен с восьмидюймовым сенсорным экраном и будет интегрировать Apple CarPlay и Android Auto.

Focus также получит новые двигатели EcoBoost, хотя для североамериканского рынка они еще не были официально утверждены. В Китае автомобиль получит 1,0-литровый трехцилиндровый и 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, а в Европе также появится 2,0-литровый дизель. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, подвеска и электроусилитель руля — все новые, и автомобиль будет ездить на более жесткой платформе.

По заявлению компании, на машине будет веселее водить. Варианты Sporty ST-Line, усиленный Active и luxo Vignale были объявлены для европейского рынка, но, вероятно, они не поедут в Америку. Будет меньше заказываемых конфигураций, что приведет к снижению производственных затрат и упрощению процесса сборки. Никаких подробностей о версиях ST и RS, ориентированных на производительность, а также о полностью электрической версии пока не разглашается.

Обновленный Ford Focus поступит в продажу в Китае и Европе до конца года и поступит на наш рынок в 2019 году.Как ранее объявил Ford, сборка следующего Focus, предназначенного для Северной Америки, будет перенесена в Китай.

2018 Ford Focus IV Wagon 1.0 EcoBoost (125 Hp)

Ford Focus IV Wagon 1.0 EcoBoost (125 Hp) 2018, 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка Ford
Модель Focus
Поколение Focus IV Wagon
Модификация (двигатель) 1.0 EcoBoost (125 л.
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 5.9-6,2 л / 100 км 39,87 — 37,94 миль на галлон США
47,88 — 45,56 миль на галлон Великобритании
16,95 — 16,13 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4,2-4,5 л / 100 км 56 — 52,27 US mpg
67,26 — 62,77 UK mpg
23,81 — 22,22 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 4,8-5,1 л / 100 км 49 — 46,12 миль на галлон США
58,85 — 55,39 миль на галлон в Великобритании
20,83 — 19,61 км / л
CO 2 Выбросы 108-115 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Время разгона 0-100 км / ч 10.3 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 10,3 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,8 с
Максимальная скорость 198 км / ч 123,03 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 6 d
Удельная масса 10,5 кг / л.с., 95,6 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 7.7 кг / Нм, 130 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 125 л.с. при 6000 об / мин.
Мощность на литр 125,1 л.с. / л
Крутящий момент 170 Нм @ 1400-4500 об. / Мин. 125,39 фунт-фут. @ 1400-4500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя B7DA
Объем двигателя 999 см 3 60.96 куб. дюймы
Количество цилиндров 3
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 71.9 мм 2,83 дюйма
Ход поршня 82 мм 3,23 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Прямой впрыск
Всасывание двигателя Турбокомпрессор
Клапан DOHC
Объем моторного масла 4.52 л 4.78 кварты США | 3.98 UK qt
Охлаждающая жидкость 6 л 6.34 кварты США | 5.28 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1308 кг 2883,65 фунтов.
Макс. вес 1925 кг 4243,9 фунтов.
Макс.нагрузка 617 кг 1360,25 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 608 л 21,47 куб. футов
Багажное пространство — максимальное 1653 л 58,38 куб. фут
Емкость топливного бака 52 л 13,74 галлона США | 11,44 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1000 кг 2204.62 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 690 кг 1521,19 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 90 кг 198,42 фунтов.
Размеры
Длина 4667-4672 мм 183,74 — 183,94 дюйма
Ширина 1825 мм 71,85 дюйма
Ширина со сложенными зеркалами 1848 мм 72.76 дюймов
Ширина с зеркалами 1979 мм 77,91 дюйма
Высота 1459-1469 мм 57,44 — 57,83 дюйма
Колесная база 2700 мм 106,3 дюйма
Колея передняя 1572 мм 61,89 дюйма
Задняя (задняя) колея 1566 мм 61,65 дюйма
Передний свес 909 мм 35.79 дюймов
Задний свес 1059 мм 41,69 дюйма
Высота дорожного просвета 115-134 мм 4,53 — 5,28 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,28
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,0 м 36,09 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 195/65 R16; 205/60 R16; 215/50 R17; 235/40 R18
Размер колесных дисков 6.5J x 16; 7J x 17; 8J x 18

2018 Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost testdrive — www.focusmania.com

Новый Focus Wagon в новом модельном ряду Ford Focus.

Это один из самых известных тенденций в области внедорожников, Focus Wagon — это лучшее, что можно было бы сделать при его создании.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0125 EcoBoost тестовый привод

Stijlvoller en meer ruimte dan voorheen, terwijl de kwaliteit van het interieur is opgewaardeerd.

Met een solide bouwkwaliteit en tal van efficiënte motor- en versnellingsbakopties en uitrustingsniveaus voor elke portemonnee, это Ford Focus, который является близнецом, а также белыми автомобилями, ондердил ван де Европез, автомобильный рынок, который находится на территории Focus, является более успешным.

Новый Ford Focus Wagon — это лучший автомобиль для спортивных автомобилей, один из лучших хэтчбеков Focus.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Hieronder lees je het volledige Engelstalig обзор фургона AutoExpress:

Это сектор, который в последние годы потерян из-за тренда на внедорожники, но модель Ford Focus Estate призвана напомнить нам, что оригинальный семейный формат по-прежнему может многое предложить. Focus Estate, более красивый и стильный, чем раньше, с плавными линиями, которые далеки от прямоугольных, сочетает в себе практичную грузоподъемность и удовольствие от вождения, которое вы вряд ли найдете в тяжелом компактном внедорожнике или минивэне.Благодаря высокому качеству сборки, множеству эффективных двигателей и коробок передач, а также уровням отделки салона, подходящим для любого кармана, это лишь непостоянный палец моды, который стоит между Focus Estate и стремительными продажами.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Наш выбор — Ford Focus Estate Titanium 1.0 125 EcoBoost

Ford Focus был основным продуктом европейского автомобильного рынка в течение двадцати с лишним лет, и вариант универсал всегда был частью его истории успеха.

Теперь в облике Mk4 Focus может похвастаться улучшенным пространством в салоне, а качество интерьера было улучшено до такой степени, что отделка и оснащение стали одними из лидеров в своем классе.

Вы можете купить Focus как обычный пятидверный хэтчбек, если вам не нужна полная грузоподъемность модели универсал, и сэкономите около 1000 фунтов стерлингов. Наряду с широким спектром модельных отделок, варианты с люком и универсалом поставляются в спецификации Active, которая отличается повышенным клиренсом и стилем псевдо-внедорожника. Это попытка противостоять соблазну всех тех модных «кроссоверов» и внедорожников, которые в последнее время крадут продажи автомобилей с кузовом «универсал».

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Тем не менее, в секторе универсалов еще много жизни, и Focus сталкивается с множеством высококонкурентных конкурентов. В список входят Hyundai i30 Tourer, Peugeot 308 SW, SEAT Leon ST, Skoda Octavia Estate, Vauxhall Astra Sports Tourer и Volkswagen Golf Estate.

Focus Estate предлагает те же варианты двигателей, что и его пятидверная сестринская модель, что означает, что вы можете выбирать между трехцилиндровыми бензиновыми двигателями EcoBoost и четырехцилиндровыми дизелями EcoBlue.Коробки передач — шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая, последний управляется поворотным селектором вместо рычага.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Семь уровней отделки салона включают в себя Style начального уровня, с моделями Zetec, Titanium, ST-Line и Vignale, повышающими роскошь и стоимость. Даже базовые модели оснащены кондиционером и легкосплавными дисками, а также автономным торможением и системой помощи при удержании полосы движения. Однако вам нужно выбрать хотя бы спецификацию Zetec, чтобы получить информационно-развлекательную систему Ford SYNC 3, совместимую со смартфонами.

Последний Focus был запущен на новой платформе Ford C2, которая имеет более длинную колесную базу, чем предыдущие модели, чтобы освободить больше места для пассажиров на задних сиденьях.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Двигатели, рабочие характеристики и привод

Превосходная управляемость, неотличимая от моделей с люком, делает Focus Estate лучшим выбором для водителя в классе

.

Ford Focus Estate — лучший выбор для увлеченных водителей, поскольку он обладает лучшими в своем классе характеристиками управляемости, чем версия хэтчбек.На самом деле, хотя эти два имеют разные настройки подвески, вам будет сложно отличить их от сиденья водителя.

В универсале используется более сложная подвеска, чем в моделях хэтчбека начального уровня, а его независимая задняя часть больше похожа на спортивный Focus ST-Line. Вы также можете выбрать непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) на моделях с более высокими характеристиками, которое постоянно настраивает реакцию подвески во время вождения.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Четкое рулевое управление с электроприводом и маневренное шасси означают, что автомобиль ловко реагирует на изменение направления, а ходовые качества остаются податливыми на всех, кроме самых крутых неровностей.

Механическая коробка передач довольно гладкая, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, как правило, работает плавно, хотя она не так безупречно впечатляет, как коробка DSG в конкурирующих моделях VW Golf.

Модели

ST-Line сидят на 10 мм ниже своих аналогов, но немного более спортивная настройка практически не влияет на комфорт езды.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Двигатели, разгон 0-60 и максимальная скорость

Focus Estate предлагает широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей.Бензиновая линейка начинается с трехцилиндрового двигателя EcoBoost объемом 1,0 литр, доступным с мощностью 84, 99 или 123 л.с. Разгон до 100 км / ч занимает 13,9 секунды, 12,5 секунды или 10,3 секунды, в зависимости от того, какой вариант вы выберете. Выберите самый мощный 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. в ST-Line, и вы увидите время разгона до 100 км / ч за 8,3 секунды и максимальную скорость 138 миль в час.

Также доступны 1,5-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые дизели мощностью от 94 до 148 л.с. Хороший вариант среднего класса — двигатель мощностью 118 л.с., который разгоняет вас до 100 км / ч за 10 км / ч.3 секунды — и доступен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

MPG, CO2 и эксплуатационные расходы

«Трехкомпонентные двигатели с отключением цилиндров помогают сделать Focus Estate резвым топливом»

Отключение цилиндров чаще всего наблюдается в роскошных автомобилях с большим двигателем, но Ford применил эту технологию к своему 1,0-литровому бензиновому двигателю EcoBoost. В результате компания может заявить об экономии топлива до 58 единиц.9 миль на галлон для версий 99 и 123 л.с. в официальных комбинированных циклах. Это очень впечатляет, но цифра немного снизится до 55,4 миль на галлон, если вы решите поменять стандартные 16-дюймовые колеса на роскошные 18-дюймовые.

При уровне выбросов CO2 всего 108 г / км, налог на служебные автомобили Benefit-in-Kind для этих двигателей установлен на уровне 22%.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Самый эффективный дизельный двигатель может выжать до 78,5 миль на галлон из галлона, но с 98 г / км CO2 он пострадает немного сильнее из-за 24-процентной нормы BiK для корпоративных пользователей.Дизель мощностью 118 л.с. развивает до 76 миль на галлон в зависимости от спецификаций и размеров колес, но если вы набираете вес для автомобиля, эффективность сильно падает до максимальных 63 миль на галлон в смешанном цикле. Выбросы также достигают 123 г / км, в результате чего уровень BiK составляет 29%. Дорожный налог будет стоить 140 фунтов стерлингов в год для всех моделей.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Страховые группы

С таким широким диапазоном двигателей и характеристик вы ожидаете широкий разброс страховых групп, а Focus Estate варьируется от Group 8 для начального уровня Style до Group 23 для дорогостоящего Vignale в 148 л.с.Все группы конкурируют с аналогичными моделями конкурирующих производителей.

Амортизация

Несмотря на все качества, синий овальный значок на носу Focus Estate делает его менее востребованным на рынке подержанных автомобилей, чем, скажем, VW Golf. В результате амортизация будет более быстрой.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Интерьер, дизайн и технологии

«Самый практичный Focus — это технологический тур, обернутый в стильный стиль»

В то время как предыдущему поколению Focus не хватало стиля в стиле, дизайнеры Ford улучшили свою игру, добавив новый, чтобы сделать его более индивидуальным и привлекательным.Эффект не является чрезмерно драматичным или экстравертным, а общий эффект относительно консервативен. Впрочем, особенно в передней части красавца появилась новая решетка радиатора.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Задняя часть автомобиля также более тщательно интегрирована, с поднимающейся линией пояса и сужающимся оконным стеклом над задними бедрами, что придает автомобилю спортивный вид. Это подчеркивается в моделях ST-Line с черной решеткой в ​​виде ящика, в то время как роскошный Vignale получает светодиодные фары и задние фонари для более премиального ощущения.

Inside Focus Estate разделяет чистую и лаконичную приборную панель хэтчбека, а также «плавающий» сенсорный экран в стиле планшета. Качество внутренней отделки и отделки теперь такое же хорошее, как и везде, благодаря мягким на ощупь материалам и привлекательной металлической отделке, что делает салон очень уютным.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Спутниковая, стерео и информационно-развлекательная система

Модели начального уровня в этом контексте — плохие отношения, так как любой другой уровень отделки салона оснащен SYNC 3 и сенсорным дисплеем планшета.Он прост в использовании и поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto, поэтому вы можете подключить навигационную систему телефона к дисплею, даже если вы не заплатили дополнительно за встроенную навигацию.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Практичность, комфорт и пространство для багажника

«Focus Estate предлагает больше места для головы сзади, а также больше места для багажа, чем люк»

Садитесь на переднее сиденье любого нового Ford Focus, и, не глядя через плечо, вы никогда не узнаете, универсал это или хэтчбек — спереди эти два варианта идентичны.Это означает, что вы получаете удобную посадку с множеством регулировок и тонкую центральную консоль, чтобы максимально увеличить доступное пространство для людей.

Есть небольшая разница для пассажиров на задних сиденьях, поскольку изогнутая крыша универсала означает, что они получают больше места для головы, но неудивительно, что настоящие преимущества проявляются именно в багажнике универсального автомобиля.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Пространство для ног, головное и пассажирское

Старый Focus всегда страдал от тесноты в задней части салона, но новая модель — хэтчбек или универсал — выигрывает от увеличенной длины колесной базы новой платформы.В результате шестифуты теперь могут комфортно передвигаться в задней части автомобиля, а плоский пол делает центральное заднее сиденье более удобным для использования.

Задние сиденья легко складываются и оснащены креплениями ISOFIX для детских сидений.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Пыльник

Тщательная конструкция подвески помогла максимально увеличить пространство багажного отделения Focus Estate, которое значительно больше, чем у его предшественника.Даже при использовании задних сидений вы получаете 608 литров грузового отсека, что сопоставимо с 375 литрами в люке.

Если вы сложите задние сиденья, вы будете вознаграждены плоским грузовым отсеком с огромным объемом 1650, а также полезными функциями, включая управление багажником без помощи рук и место, где можно спрятать убирающуюся крышку багажника под полом багажника.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Надежность и безопасность 4 v de 5 sterren

«Впечатляющая технология безопасности ставит Focus Estate во главе компактной упаковки»

В последней линейке Focus реализовано множество передовых технологий, и некоторые из наиболее впечатляющих комплектов разработаны с учетом требований безопасности.

Новая платформа и кузов C2 объединяются для обеспечения поглощения лобового удара на 40 процентов больше, чем раньше, а набор функций помощи водителю включает систему Evasive Steering Assist, которая помогает избежать ударов в случае срабатывания автономного экстренного торможения.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Система экстренного торможения теперь распознает пешеходов и велосипедистов, а также другие автомобили, а адаптивный круиз-контроль Co-Pilot360 может поставить вас прямо на автомагистраль без вмешательства водителя.Распознавание дорожных знаков и ассистент движения по полосе также входят в портфолио Focus, наряду с предупреждениями о перекрестном движении и мониторингом слепых зон. Как и следовало ожидать, новый Ford также получил впечатляющие пять звезд в краш-тестах EURO NCAP.

Новая платформа C2 и большая часть технологий, конечно, не проверены с точки зрения надежности, но Ford делает положительные шаги в этом направлении, и предыдущий Focus оказался в верхней части нашего обзора удовлетворенности водителя. Владельцы нового Focus будут надеяться, что тенденция к росту будет развиваться.

2018 Ford Focus Wagon Titanium 1.0 125 EcoBoost тестовый привод

Гарантия (Великобритания)
Стандартная гарантия составляет три года и 60 000 миль, но вы можете заплатить больше, чтобы продлить до пяти лет и 100 000 миль.

Сервисное обслуживание (Великобритания)
Ожидайте, что заплатите около 500 фунтов стерлингов за первые три года обслуживания, включая две плановые остановки для обслуживания.

Источник | AutoExpress.co.uk

Ford Focus 4 Wagon 2.3 EcoBoost ST-3 Технические характеристики и размеры

Ford Focus 4 Wagon 2.3 EcoBoost ST-3 Performance

Максимальная скорость: 250 км / ч или 155 миль / ч
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 5,8 с

Ford Focus 4 Wagon 2.3 EcoBoost ST-3 Размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Estate
Кол.дверей: 5
Колесная база: 270 см или 106,3 дюйма
Длина: 466,8 см или 183,78 дюйма
Ширина: 182,5 см или 71,85 дюйма
Высота: 148,1 см или 58,31 дюйма
Передний мост: 157.2 см или 61,89 дюйма
Задний мост: 156,6 см или 61,65 дюйма
Макс. Грузоподъемность: 1600 кг или 3527,39 фунта
Кол. Кол-во сидений: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (330 мм)
Задние тормоза — Размеры дисков: Диски (302 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 235/35 R19
Задние шины — Размеры дисков: 235/35 R19
Радиус поворота: 11.0 м / 36,1 футов
Снаряженная масса: 1368 кг ИЛИ 3016 фунтов
Соотношение выходная масса и мощность: 4,9 кг / л.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.