Газораспределительный механизм ohc: Система газораспределения OHC

Содержание

Система газораспределения OHC

На чтение 6 мин. Просмотров 1.4k.

Главной темой данной статьи будет система газораспределения OHC. Механизм газораспределения OHC считается видом газораспределительной системы автомобильных двигателей внутреннего сгорания, которая руководит впускными и выпускными клапанами двигателя транспортного средства.

Система газораспределения руководит впускными и выпускными клапанами двигателя транспортного средства. Благодаря системе газораспределения или как ее еще называют ГРМ, обеспечивается выпускание воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя автомобиля, а после этого удаление из камеры сгорания отработанных газов. Механизм газораспределения OHC считается видом газораспределительной системы автомобильных двигателей внутреннего сгорания. В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  1. Что собой представляет газораспределительная система OHC?
  2. Конструкция OHC;
  3. Назначение газораспределительного механизма OHC;
  4. Как функционирует система газораспределения?
  5. Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения OHC и методы их решения.

Основная информация о ГРМ

Сегодня в продаже есть огромное количество полезного оборудования, оснащенного двигателями внутреннего сгорания или как его еще называют ДВС, причем не только бытовых, но и профессиональных. К ним также относятся мотопомпы, мотокультиваторы, мини-электростанции, снегоочистители и газонокосилки. Причем в большей их части устанавливаются одноцилиндровые бензиновые четырехконтактные двигатели внутреннего сгорания с охлаждением воздуха. Немного меньше, но все же встречаются дизельные двигатели. Двигатель считается довольно сложным и дорогим элементом представленных устройств, поэтому в данном разделе статьи мы рассмотрим характеристики, которые немаловажны при выборе двигателя.

Почти все бензиновые двигателя оснащаются карбюраторной системой питания. В большей их части используется электрическая система зажигания, но бюджетные варианты двигателей оснащаются системой зажигания магнето. Естественно лучше всего приобретать двигателя с электронной системой зажигания, так как она гарантирует хороший запуск двигателя при различных условиях.

На одноцилиндровых двигателях в большинстве случаев используется воздушный метод охлаждения. Для более быстрого отхождения тепла в поршнях устанавливаются цилиндры, которые изготавливаются из сплавов алюминия и чугуна или же полностью выливаются из чугуна. Полностью вылитые из чугуна цилиндры считаются самым лучшим вариантом, потому как они сильно повышают моторесурс двигателя. Но использование цилиндров вылитых из алюминия и чугуна тоже возможно в случае использования двигателей в домашних условиях, то есть на коротких промежутках времени.

Профессиональное использование, то есть использование на протяжении длительного времени, предполагает исключительное использование литых чугунных цилиндров, так как без них качественное функционирование не будет гарантированно.

Также довольно существенным условием считается использование датчика уровня масла. Использование двигателя внутреннего сгорания на низком уровне масла или без масла может привести к полной поломке двигателя.

Если вы будете использовать представленный датчик, то недостаток масла просто не даст завестись двигателю. К тому же во всех инструкциях по использованию рекомендуется постоянно перед началом движения проверять уровень масла, но не все автолюбители прислушиваются к этим рекомендациям.

Больше всего на стоимость и характеристики автомобильных двигателей влияет использование в нем газораспределительной системы. На сегодняшний момент представленные одноцилиндровые двигателя оснащаются тремя газораспределительными системами SV, OHC и OHV. Представленные 3 типа систем газораспределения применяются сегодня на автомобильных двигателях.

Сегодня двигатели с системой газораспределения OHC считаются самыми распространенными. OHC расшифровывается — OverHeadCamshaft, что переводится с английского языка, как верхнее расположение распределительного валика. Привод от коленчатого к распределительному валику обычно происходит при помощи цепки или зубчатого ремня.

Основные преимущества такого типа двигателей:

  • Четкость функционирования;
  • Большой диапазон оборотов;
  • Экономия;
  • Высокое качество и надежность работы;
  • Низкий уровень шума;
  • Большой моторесурс.

Двигатель, оснащенный системой газораспределения OHC может довольно быстро набирать обороты и также быстро их сбрасывать, поэтому представленный тип двигателя достаточно быстро приспосабливается к часто меняющимся нагрузкам, но при этом не происходит снижение мощности автомобиля. По сравнению с газораспределительной системой типа OHV данная система газораспределения намного легче и не оснащается деталями, теряющими жесткость на больших оборотах или при резкой перемене оборотов.

Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения

Для начала давайте поговорим об устройстве газораспределительного механизма. К основным элементам газораспределительной системы относятся:

  1. Распределительный валик;
  2. Механизм привода распределительного валика;
  3. Клапанный механизм.

Газораспределительный механизм оснащен такими основным элементами:

  1. Распредвал. Распредвал дает возможность открывания и закрывания клапанов ГРМ в установленной очередности, которая согласовывается с функционированием каждого цилиндра двигателя автомобиля;
  2. Толкатели. Благодаря толкателям выполняется передача усилий от кулаков распредвала к каждой штанге. Для того чтобы толкатель изнашивался равномерно они находятся в постоянном движении вокруг себя, а выполняется это благодаря выпуклой поверхности нижних головок и скошенной поверхности распределительного валика;
  3. Клапаны. С помощью клапанов выполняется периодическое открывание и закрывание отверстий впускного и выпускного клапанов, которое напрямую зависит от очередности функционирования автомобильного двигателя и расположения поршня в цилиндре;
  4. Коромысло. Обеспечивают передачу усилия от штанги к клапану;
  5. Штанги. С их помощью обеспечивается передача усилий из толкателя к коромыслу.

Теперь рассмотрим внешние признаки поломок системы распределения газа типа OHC. Понизилась компрессия, появились хлопки впускного и выпускного трубопроводов, уменьшение мощности автомобильного двигателя и стуки металла. Все перечисленные признаки являются свидетельством того, что клапаны плохо прилегают к седлам, а это обычно происходит из-за накопления гари на седлах и клапанах.

Также данные признаки могут свидетельствовать о поломке пружин клапана, заедании стойки клапанов во втулке или же в случае отсутствия зазоров между стойкой клапана и рычагом. Еще одной причиной может быть неполное открытие клапана, а это в свою очередь происходит из-за немаленького теплового зазора или же поломки гидро-компенсаторов. Также могут износиться шестеренки распределительного или коленчатого валика, направляющие втулки клапана, оси и втулки коромысла, увеличение смещения оси распределительного валика.

Процесс замены ремня на газораспределительном механизме

В процессе снятия изношенного ремня и установления вместо него нового может легко измениться взаиморасположение коленвала и распредвала. В таком случае сменяются фазы распределения газа автомобильного двигателя, а это может привести к каким-либо нарушениям функционирования, даже доходя до полной поломки. Пометки, которые располагаются на шестеренках механизма привода, выполняют функцию визуального контролирования настроек газораспределительного механизма.

Поэтому после снятия старого ремня нужно совместить пометки шестеренок коленвала и распредвала с прорезами, которые находятся в кожухе механизма привода.

Представленное действие просто необходимо для установления, так называемого условного нуля, так как именно с него начинается функционирование автомобильного двигателя. После выполнения данного действия необходимо осторожно установить дополнительный ремень, при этом старайтесь не сместить пометки на шестеренках.

Дальше нужно осмотреть и отрегулировать усилия натяжного ролика, а предназначается данный узел для удержания ремня на шестеренках механизма привода. Проверка на правильность проведения регулирования ролика проводится при помощи поворачивания ремешка. Если вам удастся провернуть ремешок на 90⁰, то механизм отрегулирован правильно. Если вам удалось провернуть ремень большой угол, то он недотянут. Если ремень проворачивается на маленький угол, то он перетянут. Обратите внимание на то, что ремень ни в коем случае нельзя брать руками в масле, так как это приведет к проскальзыванию механизма привода на шестеренках.

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.


Что такое SOHC и DOHC?

Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.

SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров.

SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.

DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».

То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.


Двигатели SOHC

Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.

Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:

- Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
- Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
- Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.

Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).

Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов.

Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.

Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.


Двигатели DOHC

В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:

- Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;
- Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.

Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.

Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.


Преимущества и недостатки SOHC и DOHC

Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.

Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.

Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.

Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры двигателя свежей горючей смеси (в бензиновых) или воздуха (в дизелях) и для выпуска отработавших газов.
Механизм должен обеспечивать четкое открытие и закрытие клапанов в соответствии с тактами работы двигателя, при этом должно быть выполнено обязательное условие герметичности камеры сгорания и длительное сопротивление износу и высоким температурным нагрузкам.
В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют клапанные механизмы газораспределения, характеризующиеся простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения и главное надежностью работы. Все детали клапанного механизма могут быть либо отремонтированы (седла клапанов, клапаны) либо заменены на новые детали (распредвал, втулки клапанов, толкатели, пружины и д.р.).

Конструктивные варианты размещения привода клапанов.

  1. Привод клапанов с помощью штанги при нижнем расположении распределительного вала.
  2. Привод клапанов рычажным толкателем.
  3. Привод клапанов двумя коромыслами от одного кулачка верхнего распределительного вала.
  4. Непосредственный привод от распределительного вала через толкатель при верхнем расположении клапанов.
OHV OHV / OHC OHV / SOHC OHV / DOHC

(1)-вал распределительный; (2)-клапан; (3)-ось коромысел; (4)-толкатель клапана; (5)-коромысло клапана; (6)-штанга толкателя.

Широко распространены следующие схемы клапанного механизма:
Верхнее расположение клапанов, приводимых цилиндрическими толкателем: непосредственно от распределительного вала толкатель перемещается в головке возвратно-поступательно и воспринимает поперечное усилие со стороны кулачка с одновременной передачей воздействующего усилия на стержень клапана с одновременной передачей воздействующего усилия на стержень клапана.
Верхнее расположение распределительного вала с приводом клапанов при помощи рычажного толкателя: здесь силы при подъеме кулачка воспринимаются и передаются установленным в головке блока качающимся рычажным толкателем, перемещающимся между кулачком и клапаном. Кроме функции передачи усилий, толкатель, может изменить величину подъема клапана.
Привод двух коромысел от кулачков верхнего распределительного вала: ось каждого коромысла располагается между распределительным валом и клапаном. Коромысло обычно конструируется так, что бы оно увеличивало перемещение клапана.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

  • OHV (Over Head Valves) - означает верхнее расположение клапанов в двигателе. Никакой информации о расположении распределительного вала в этом сокращении не содержится.
  • OHC (Over Head Camshaft) - означает верхнее расположение распредвала (распредвалов) и не содержит никакой информации об их количестве, и о их способе воздействия на клапан.

Аббревиатура SOHC и DOHC обозначает количество распределительных валов в двигателе.

  • SOHC (Single Over Head Camshaft) - обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
  • DOHC (Double Over Head Camshaft) - конструкция газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
  • Существует еще одно распространенное сокращение СVH (Compound Valve angle Hemispherical chamber ). В свободном переводе, это двигатель: «...с разными углами наклона клапанов и сферической камерой сгорания » В принципе, это верхнее расположение одного распредвала и клапанов приводимых с помощью «качалок» (вид коромысел клапанов ). Отличительной особенностью является разные углы наклона для впускных и выпускных клапанов, как в продольных, так и в поперечных плоскостях относительно распредвала.

 Газораспределительный механизм включает в себя:

  1. Распределительный вал (один или два).
  2. Клапана впускные и выпускные.
  3. Вал (ось) крепления коромысел клапанов.
  4. Толкатели клапанов (гидравлические или механические).
  5. Коромысла клапана.
  6. Штанги толкателей.
  7. Седла клапанов.
  8. Направляющие втулки клапанов.
  9. Пружины клапанов.
  10. Сухари клапанов.
  11. Упорные верхние шайбы.
  12. Нижние тарелки клапанных пружин.

Двигатели DOHC и SOHC что это такое, в чем разница, преимущества и недостатки

Двигатели с распредвалом в головке цилиндровтип OHC и DOHC

Двигатели OHC и SOHC

Тип OHC – “OverHeadCamshaft”, а также SOHC – “Single OverHeadCamshaft” – двигатель с одним распредвалом и клапанами в головке цилиндров.

В зависимости от конфигурации привода клапанов различают двигатели с:

Приводом клапанов коромыслами – в этом случае, клапаны приводятся в движение коромыслами 3, расположенными на общей оси 1. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала 2, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. Рисунок 5. Тип привода клапанов коромыслами.

Приводом клапанов рычагами – при данной конструкции, распредвал 6, расположен над клапанами 2, и приводит их в действие посредством рычагов 4.

1 – головка цилиндров;

5 – корпус распредвала;

6 – распределительный вал;

7 – регулировочный болт;

А – тепловой зазор.

Приводом клапанов толкателями – простая и надежная схема, при которой распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана.

Двигатели DOHC

DOHC (Double Overhead Camshaft) – двигатель с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. При этом существуют разновидности этого механизма, отличающиеся количеством клапанов на цилиндр двигателя.

При данной конструкции каждый распредвал приводит в действие свой ряд клапанов (впускные или выпускные).

Десмодромная система газораспределения

В десмодромной схеме газораспределения, как правило, используются два распределительных вала (или один, но с кулачками сложной формы). Один распредвал перемещает клапаны вверх, второй – вниз. Пружины отсутствуют.

Коленчатый вал такого двигателя, может вращаться с очень высокой скоростью, по сравнению с двигателями схемы OHC, которые при оборотах свыше 9000об/мин. неминуемо выйдут из строя, так как скорости срабатывания клапанных пружин не будет хватать для того, чтобы отвести клапаны от удара о поршень до его прихода в верхнюю мертвую точку.

Десмодромный механизм очень дорог в изготовлении, поэтому он применялся на гоночных автомобилях, а ныне на мотоциклах.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

ENGINE OHV, OHC, SOHC, DOHC Двигатель внутреннего сгорания ДВС и технологии ГРМ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и технологии ГРМ, конструкция и особенности моторов системы OHV, OHC, SOHC, DOHC.

Его величество ДВС, король мотор 20 века, что ждет его в 21 веке! Не секрет, что на мощность и КПД двигателя на жидком топливе влияет Наполнение цилиндра топливовоздушной смесью. Инженеры прекрасно понимали, что обычный привычный ДВС — Двигатель внутреннего сгорания, будет постоянно совершенствоваться и форсироваться без предела и времени его жалкие менее 30% возможности технологично не реализованы даже сегодня и далее может быть еще совершеннее

 О типах ДВС поговорим в другой статье а сейчас, 4 тактные ДВС которые имеют по 4 цилиндра на мотор, двумя и более клапанами на цилиндр, заняли самое массовое и важное место в АВТО жизни 20 и 21 века и модернизировались вплоть до сегодняшних дней и еще будут долго совершенствоваться, как минимум в этом столетии. Первоначально распредвал — Распределительный Вал, это элемент распределительного механизма в виде вала, на котором размещены кулачки, которые через специальные устройства придают определенное движение клапану по заданному алгоритму.  Клапаны впускных и выпускных каналов, находились первоначально в блоке цилиндров, или возле блока в нижнем расположении так сказать,  по тому и тип такой системы прозвали

OHV,— OverHead Valve с нижним положением клапанов, иногда пишут I-Head, или Pushrod (с толкателями). Привод клапанов — приводиться в действие штангами-толкателями, через рокер (коромысла). Изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick).

эволюция разделила клапана по сторонам, впуск и выпуск и подняла клапана выше уровня блока, что приводило к уменьшению температуры и повышению КПД, надежности и мощности, кроме того в ГБЦ появилась возможность использовать специальные дополнительные возможности, фазы газораспределения правильнее ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения примеры: CVVT- (Continuous variable valve timing) Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT) или ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения, работает по принципу регулирования момента  открытия и закрытия клапанов в соответствии со скоростью вращения коленчатого вала и зависимости от нагрузки. Каждый производитель по разному реализовал такой принцип в системах: Dual VVT, DVVT, VTEC и i-vtec, vvt-i и vvtL-i, VANOS и Double VANOS, VVC, MIVEC, CVTCS…. о которых мы поговорим позднее. Таким образом над БЦ — Блоком Цилиндров появился вполне определенный элемент конструкции  ДВС ГБЦ головка блока цилиндров, которая имела впускной и выпускной тракты с клапанами и механизмом ГРМ – газораспределительный механизм.

TURBO OHV дала вторую жизнь, старым забытым мускульным моторам

Детали механизма газораспределения

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготовляют его из стали или чугуна . Для упрощения установки вала диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала .

В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра должны открыться 1 раз, следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в 2 раза медленнее коленчатого вала . Поэтому шестерня распределительного вала имеет в 2 раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Толкатели 2 (см. рисунок “Верхнеклапанный механизм тип OHV”) перемещаются в направляющих отверстиях, выполненных в блоке цилиндров (тип OHV). Внутри толкатели имеют сферические углубления для установки штанг.

Штанги 3 (см. рисунок “Верхнеклапанный механизм тип OHV”) передают усилие от толкателей к коромыслам. Их изготовляют из дюралюминиевого прутка, на концы напрессовывают стальные наконечники. С одной стороны штанга упирается в толкатель, с другой – в регулировочный болт коромысла.

Коромысло 3 (см. рисунок “Тип привода клапанов коромыслами”) передает усилие от штанги к клапану. Изготовляют коромысла из стали. Плечи коромысла неодинаковы — плечо со стороны клапана длиннее. Этим уменьшается высота подъема толкателя и штанги, В короткое плечо коромысла ввертывается винт для регулировки теплового зазора.

Гидрокомпенсатор – выполняет функции толкателя, поддерживая оптимальный тепловой зазор в клапанном механизме, за счет давления масла . Устанавливается в тело головки блока цилиндров.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью диаметр головки впускного клапана делают больше , чем выпускного клапана. Седла клапанов в целях упрощения их замены изготовляют вставными. Материалом для седел служит жаростойкий чугун. Седла запрессовывают в выточки головки цилиндров.

Рабочая поверхность клапана (фаска) имеет угол 45°, Ее тщательно обрабатывают и притирают к седлу.

Стержень клапана 3 имеет выточку, в которую вставляют сухарики 8 , для крепления упорной шайбы 7, пружины 5 клапана. Сухарики плотно охватывает коническая втулка. Нижний конец пружины опирается на шайбу. На стержень впускного клапана установлен маслоотражательный колпачок 6 , из маслостойкой резины. Этим предотвращается подсос масла через зазор между направляющей втулкой 9 и стержнем впускного клапана.

Для плотного закрытия клапана между его стержнем и носком коромысла предусмотрен тепловой зазор (А) . При малом зазоре и нагреве двигателя могут произойти неплотная посадка клапана на седло, в результате чего будет утечка газов и обгорание рабочей поверхности клапана, при увеличенном зазоре — неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки цилиндров, повышение ударной нагрузки на сопряженные детали клапанного механизма, приводящие к их ускоренному износу.

Натяжение цепи 4 ( см. рисунок “Цепной привод распредвала”) осуществляется башмаком 6, на который действует пружина штока натяжителя. Для гашения колебаний цепи предусмотрен успокоитель 2 ( см. рисунок “Цепной привод распредвала”).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость). Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега

При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС – 3.3 л; двигатель G4GC – 4 л.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 – 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

  1. мотор G4GC – 6,7…6,8 л;
  2. двигатель G4FC – 5,5…5,8 л.

Тюнинг моторов КИА G4GC и G4FC

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

  1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
  2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
  3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

  1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
  2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
  3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

DOHC является аббревиатурой. Перевод на русский язык дает понять, что имеется в виду под этим словом – это наличие двух распределительных валов. Иногда пользуются русской аббревиатурой DOHC – ДВРВ, чаще ДОШЦ. Произошел двигатель DOHC в результате креативного мышления, опытной езды и стремительности «банды четырех». Такое название дали группе изобретателей, которые представили миру двигатель DOHC.

Конструкция, обеспечивающая максимальный комфорт

В результате наличия двух впускных клапаном, обладающих малым диаметром, цилиндр получит горючую смесь в большем количестве, чем при одном большом. Такая конструкция способствует лучшему сгоранию смеси, росту КПД и более экономной работе мотора. С другой стороны, стало необходимо использование зубчатого ремня, цепи либо набора шестерен, чтобы осуществить привод обоих распределительных валов, но данная особенность не только не утяжелила сам двигатель, но и сделала его работу более надежной и предсказуемой.

Плюсом ремня является его дешевизна, его не нужно смазывать, работает почти бесшумно. Но при обрыве ремня ГРМ, катастрофа для двигателя гарантирована. Происходит столкновение клапана и поршня, а в следствие разрушение их обоих. Из-за этого повреждается и гильза цилиндра, и блок. Надежность цепи, конечно, выше, но ее работа значительно шумнее, а со временем она постепенно вытягивается.

Решить эту неполадку можно при помощи устройства, которое автоматически натягивает цепь. Но существуют вариации цепей, которым для работы нужен масляный «туман», в этом случае для устранения проблемы необходимо еще и наличие герметичного картера. Совершенно надежным вариантом будет набор шестерен. Конечно, он обладает высокой сложностью, дорогой и шумный, но работает отлично. По результатам конструкторского рейтинга ремень находится на первом месте, затем идет цепь, а замыкают список шестерни.

Банда четырех для всех любителей быстрой езды

Великолепные инженеры копании Peugeot весьма любили погонять на дороге. Посовещавшись, они пришли к разработке теоретической части автомобильного мотора. В тот период времени, до того, как был создан мотор DOHC, обороты не доходили выше 2000. «Банда четырех» задумалась над тем, чтобы произвести мощный и быстрый, сложный и сверхэкономичный автомобильный двигатель, аналогов которому мир на тот момент еще не знал.

Основа устройства была предложена по идее Зуккарелли. По его мнению, необходимо было поменять некоторые конструктивные особенности, а именно поместить каждый распределительный вал над клапанами. Вследствие таких операций ненужные элементы конструкции просто отпадают. А для большей легкости клапанов, им предложено было взять четыре легких клапана, вместо двух более тяжелых. Такие особенности считались инновационными, но в полной мере позволили решить основные поставленные задачи.

Двигатель DOHC на странице в Википедии представлен двумя распределительными валами, помещенными в головку цилиндра и четырьмя клапанами для каждого цилиндра. Данная статья расскажет о создании и конструктивных особенностях двигателей DOHC – это несомненно будет интересно не только специалистам, но и вполне рядовым автолюбителям. Двигатель DOHC обладает распределительным валом, который размещается над рядами клапанов как над впускными, так и над выпускными. «Посредники» (коромысла, штанги, рокеры) в данном случае отсутствуют, поскольку их функции перераспределены между другими элементами нового мотора. А для легкости каждого клапана, сверху цилиндра устанавливается четыре, а не привычные два, легких клапана. Таким образом, когда обороты увеличатся, пружины будут принимать значительно меньше нагрузки – это существенно уменьшает их износ и продлевает жизнь мотору в целом.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения () с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Системы смазки и КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Двигатель G4FC

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

Двигатель G4GC

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Dohc газораспределительный механизм


Газораспределительный механизм DOHC

На чтение 5 мин. Просмотров 682

Газораспределительный механизм DOHC является одним из типов газораспределительных систем автомобильных двигателей внутреннего сгорания, о котором мы и поговорим в данной статье.

Механизм газораспределения DOHC или как его еще называют ГРМ DOHC или TwinCam, считается видом газораспределительной системы автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  1. Что собой представляет газораспределительный механизм TwinCam?
  2. Конструкция ГРМ DOHC;
  3. Назначение газораспределительного механизма DOHC;
  4. В чем заключается принцип действия ГРМ?
  5. Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения TwinCam и методы их решения.
Газораспределительный механизм Dohc

Основная информация о ГРМ TwinCam

Механизм газораспределения DOHC является одним из типов газораспределительных систем автомобильных двигателей внутреннего сгорания. DOHC расшифровывается DoubleOverHeadCamshaft, что дословно переводится как два верхних распределительных валика. Вначале поговорим об устройстве газораспределительного механизма. Механизм газораспределения имеет такие основные элементы:

  1. Распределительный валик;
  2. Клапанный механизм;
  3. Механизм привода распределительного валика.

Газораспределительный механизм оснащен такими основным элементами:

  1. Клапаны. С помощью клапанов выполняется периодическое открывание и закрывание отверстий впускного и выпускного клапанов, которое напрямую зависит от очередности функционирования автомобильного двигателя и расположения поршня в цилиндре;
  2. Толкатели. Благодаря толкателям выполняется передача усилий от кулаков распредвала к каждой штанге. Для того чтобы толкатель изнашивался равномерно они находятся в постоянном движении вокруг себя, а выполняется это благодаря выпуклой поверхности нижних головок и скошенной поверхности распределительного валика;
  3. Распредвал. Он дает возможность открывания и закрывания клапанов ГРМ в установленной очередности, которая согласовывается с функционированием каждого цилиндра двигателя автомобиля;
  4. Штанги. С их помощью обеспечивается передача усилий из толкателя к коромыслу.
  5. Коромысло. Обеспечивают передачу усилия от штанги к клапану.

Схема ГРМ DOHC двигателей автомобиля марки Тойота оснащается четырьмя или пятью клапанами на каждый цилиндр. Каждый распределительный валик заставляет функционировать соответствующую ему пару клапанов, а происходит это благодаря толкателям. Представленный механизм газораспределения является усовершенствованным вариантом механизма SOHC, только на месте одного распредвала в основе блока каждого цилиндра находится 2 распредвала. Такой тип конструкции значительно понижает инерцию всех клапанов, благодаря отсутствию коромысла клапанов, а это дает возможность достижения не меленьких оборотов в сравнении с предыдущим механизмом.

К тому же, представленный механизм дает возможность проектирования немаленького угла между парой клапанов, а это позволяет производить большой поток воздуха во все цилиндры на больших оборотах.

Каждый из распределительных валиков начинает передвигаться при помощи цепки или же зубчатого ремешка. В последнее время автомобиль марки Тойота начал оснащаться однорядной цепкой, а не зубчатым ремнем. Однорядной цепкой называется современное веяние двигателей автомобиля марки Тойота. Большим достоинством данной цепки является ее надежность, потому как она не требует такой частой замены как ремень. Но цепка создает дополнительный шум, а ее замена обойдется вам в кругленькую сумму, так как одновременно придется проводить замену натяжителя и успокоителя.

К достоинствам газораспределительного механизма DOHC относятся:

  • Имеется возможность раскручивания коленвала до высоких оборотов, а это дает возможность снятия с автомобильного двигателя большую мощность;
  • Достаточно легко проводится процесс компоновки механизмов газораспределения со специальным механизмом перемены фаз распределения газа.

К недостаткам представленной системы относятся:

  • Механизм оснащен большим количеством деталей;
  • Большая стоимость;
  • Низкий уровень надежности;
  • Сложный ремонт.
Часто встречаемые неисправности механизма газораспределения TwinCam

Для начала давайте рассмотрим внешние признаки поломок механизма распределения газа. Понизилась компрессия, появились хлопки впускного и выпускного трубопроводов, уменьшение мощности автомобильного двигателя и стуки металла. Все перечисленные признаки являются свидетельством того, что клапаны плохо прилегают к седлам, а это обычно происходит из-за накопления гари на седлах и клапанах. Также данные признаки могут свидетельствовать о поломке пружин клапана, заедании стойки клапанов во втулке или же в случае отсутствия зазоров между стойкой клапана и рычагом.

Еще одной причиной может быть неполное открытие клапана, а это в свою очередь происходит из-за немаленького теплового зазора или же поломки гидрокомпенсаторов.

Также могут износиться шестеренки распределительного или коленчатого валика, направляющие втулки клапана, оси и втулки коромысла, увеличение смещения оси распределительного валика.

Процесс замены ремня в газораспределительном механизме

В процессе снятия изношенного ремня и установления вместо него нового может легко измениться взаиморасположение коленвала и распредвала. В таком случае сменяются фазы распределения газа автомобильного двигателя, а это может привести к каким-либо нарушениям функционирования, даже доходя до полной поломки. Пометки, которые располагаются на шестеренках механизма привода, выполняют функцию визуального контролирования настроек газораспределительного механизма. Поэтому после снятия старого ремня нужно совместить пометки шестеренок коленвала и распредвала с прорезами, которые находятся в кожухе механизма привода. Представленное действие просто необходимо для установления, так называемого условного нуля, так как именно с него начинается функционирование автомобильного двигателя. После выполнения данного действия необходимо осторожно установить дополнительный ремень, при этом старайтесь не сместить пометки на шестеренках.

Дальше нужно осмотреть и отрегулировать усилия натяжного ролика, а предназначается данный узел для удержания ремня на шестеренках механизма привода. Проверка на правильность проведения регулирования ролика проводится при помощи поворачивания ремешка.

Если вам удастся провернуть ремешок на 90⁰, то механизм отрегулирован правильно. В противном случае есть два варианта либо он перетянут, либо недотянут:

  • Если вам удалось провернуть ремень большой угол, то он недотянут;
  • Если ремень проворачивается на маленький угол, то он перетянут.

Обратите внимание на то, что ремень ни в коем случае нельзя брать руками в масле, так как это приведет к проскальзыванию механизма привода на шестеренках.

Двигатели DOHC и SOHC что это такое, в чем разница, преимущества и недостатки

Двигатели с распредвалом в головке цилиндровтип OHC и DOHC

Двигатели OHC и SOHC

Тип OHC – “OverHeadCamshaft”, а также SOHC – “Single OverHeadCamshaft” – двигатель с одним распредвалом и клапанами в головке цилиндров.

В зависимости от конфигурации привода клапанов различают двигатели с:

Приводом клапанов коромыслами – в этом случае, клапаны приводятся в движение коромыслами 3, расположенными на общей оси 1. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала 2, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. Рисунок 5. Тип привода клапанов коромыслами.

Приводом клапанов рычагами – при данной конструкции, распредвал 6, расположен над клапанами 2, и приводит их в действие посредством рычагов 4.

1 — головка цилиндров;

5 – корпус распредвала;

6 – распределительный вал;

7 – регулировочный болт;

А – тепловой зазор.

Приводом клапанов толкателями – простая и надежная схема, при которой распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана.

Двигатели DOHC

DOHC (Double Overhead Camshaft) – двигатель с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. При этом существуют разновидности этого механизма, отличающиеся количеством клапанов на цилиндр двигателя.

При данной конструкции каждый распредвал приводит в действие свой ряд клапанов (впускные или выпускные).

Десмодромная система газораспределения

В десмодромной схеме газораспределения, как правило, используются два распределительных вала (или один, но с кулачками сложной формы). Один распредвал перемещает клапаны вверх, второй – вниз. Пружины отсутствуют.

Коленчатый вал такого двигателя, может вращаться с очень высокой скоростью, по сравнению с двигателями схемы OHC, которые при оборотах свыше 9000об/мин. неминуемо выйдут из строя, так как скорости срабатывания клапанных пружин не будет хватать для того, чтобы отвести клапаны от удара о поршень до его прихода в верхнюю мертвую точку.

Десмодромный механизм очень дорог в изготовлении, поэтому он применялся на гоночных автомобилях, а ныне на мотоциклах.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

ENGINE OHV, OHC, SOHC, DOHC Двигатель внутреннего сгорания ДВС и технологии ГРМ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и технологии ГРМ, конструкция и особенности моторов системы OHV, OHC, SOHC, DOHC.

Его величество ДВС, король мотор 20 века, что ждет его в 21 веке! Не секрет, что на мощность и КПД двигателя на жидком топливе влияет Наполнение цилиндра топливовоздушной смесью. Инженеры прекрасно понимали, что обычный привычный ДВС — Двигатель внутреннего сгорания, будет постоянно совершенствоваться и форсироваться без предела и времени его жалкие менее 30% возможности технологично не реализованы даже сегодня и далее может быть еще совершеннее

 О типах ДВС поговорим в другой статье а сейчас, 4 тактные ДВС которые имеют по 4 цилиндра на мотор, двумя и более клапанами на цилиндр, заняли самое массовое и важное место в АВТО жизни 20 и 21 века и модернизировались вплоть до сегодняшних дней и еще будут долго совершенствоваться, как минимум в этом столетии. Первоначально распредвал — Распределительный Вал, это элемент распределительного механизма в виде вала, на котором размещены кулачки, которые через специальные устройства придают определенное движение клапану по заданному алгоритму.  Клапаны впускных и выпускных каналов, находились первоначально в блоке цилиндров, или возле блока в нижнем расположении так сказать,  по тому и тип такой системы прозвали

OHV,— OverHead Valve с нижним положением клапанов, иногда пишут I-Head, или Pushrod (с толкателями). Привод клапанов — приводиться в действие штангами-толкателями, через рокер (коромысла). Изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick).

эволюция разделила клапана по сторонам, впуск и выпуск и подняла клапана выше уровня блока, что приводило к уменьшению температуры и повышению КПД, надежности и мощности, кроме того в ГБЦ появилась возможность использовать специальные дополнительные возможности, фазы газораспределения правильнее ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения примеры: CVVT- (Continuous variable valve timing) Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT) или ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения, работает по принципу регулирования момента  открытия и закрытия клапанов в соответствии со скоростью вращения коленчатого вала и зависимости от нагрузки. Каждый производитель по разному реализовал такой принцип в системах: Dual VVT, DVVT, VTEC и i-vtec, vvt-i и vvtL-i, VANOS и Double VANOS, VVC, MIVEC, CVTCS…. о которых мы поговорим позднее. Таким образом над БЦ — Блоком Цилиндров появился вполне определенный элемент конструкции  ДВС ГБЦ головка блока цилиндров, которая имела впускной и выпускной тракты с клапанами и механизмом ГРМ – газораспределительный механизм.

TURBO OHV дала вторую жизнь, старым забытым мускульным моторам

Детали механизма газораспределения

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготовляют его из стали или чугуна . Для упрощения установки вала диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала .

В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра должны открыться 1 раз, следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в 2 раза медленнее коленчатого вала . Поэтому шестерня распределительного вала имеет в 2 раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Толкатели 2 (см. рисунок «Верхнеклапанный механизм тип OHV») перемещаются в направляющих отверстиях, выполненных в блоке цилиндров (тип OHV). Внутри толкатели имеют сферические углубления для установки штанг.

Штанги 3 (см. рисунок «Верхнеклапанный механизм тип OHV») передают усилие от толкателей к коромыслам. Их изготовляют из дюралюминиевого прутка, на концы напрессовывают стальные наконечники. С одной стороны штанга упирается в толкатель, с другой – в регулировочный болт коромысла.

Коромысло 3 (см. рисунок «Тип привода клапанов коромыслами») передает усилие от штанги к клапану. Изготовляют коромысла из стали. Плечи коромысла неодинаковы — плечо со стороны клапана длиннее. Этим уменьшается высота подъема толкателя и штанги, В короткое плечо коромысла ввертывается винт для регулировки теплового зазора.

Гидрокомпенсатор – выполняет функции толкателя, поддерживая оптимальный тепловой зазор в клапанном механизме, за счет давления масла . Устанавливается в тело головки блока цилиндров.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью диаметр головки впускного клапана делают больше , чем выпускного клапана. Седла клапанов в целях упрощения их замены изготовляют вставными. Материалом для седел служит жаростойкий чугун. Седла запрессовывают в выточки головки цилиндров.

Рабочая поверхность клапана (фаска) имеет угол 45°, Ее тщательно обрабатывают и притирают к седлу.

Стержень клапана 3 имеет выточку, в которую вставляют сухарики 8 , для крепления упорной шайбы 7, пружины 5 клапана. Сухарики плотно охватывает коническая втулка. Нижний конец пружины опирается на шайбу. На стержень впускного клапана установлен маслоотражательный колпачок 6 , из маслостойкой резины. Этим предотвращается подсос масла через зазор между направляющей втулкой 9 и стержнем впускного клапана.

Для плотного закрытия клапана между его стержнем и носком коромысла предусмотрен тепловой зазор (А) . При малом зазоре и нагреве двигателя могут произойти неплотная посадка клапана на седло, в результате чего будет утечка газов и обгорание рабочей поверхности клапана, при увеличенном зазоре — неполное открытие клапанов, ухудшение наполнения и очистки цилиндров, повышение ударной нагрузки на сопряженные детали клапанного механизма, приводящие к их ускоренному износу.

Натяжение цепи 4 ( см. рисунок «Цепной привод распредвала») осуществляется башмаком 6, на который действует пружина штока натяжителя. Для гашения колебаний цепи предусмотрен успокоитель 2 ( см. рисунок «Цепной привод распредвала»).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость). Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега

При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

  1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
  2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

Тюнинг моторов КИА G4GC и G4FC

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

  1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
  2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
  3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

  1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
  2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
  3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

DOHC является аббревиатурой. Перевод на русский язык дает понять, что имеется в виду под этим словом — это наличие двух распределительных валов. Иногда пользуются русской аббревиатурой DOHC — ДВРВ, чаще ДОШЦ. Произошел двигатель DOHC в результате креативного мышления, опытной езды и стремительности «банды четырех». Такое название дали группе изобретателей, которые представили миру двигатель DOHC.

Конструкция, обеспечивающая максимальный комфорт

В результате наличия двух впускных клапаном, обладающих малым диаметром, цилиндр получит горючую смесь в большем количестве, чем при одном большом. Такая конструкция способствует лучшему сгоранию смеси, росту КПД и более экономной работе мотора. С другой стороны, стало необходимо использование зубчатого ремня, цепи либо набора шестерен, чтобы осуществить привод обоих распределительных валов, но данная особенность не только не утяжелила сам двигатель, но и сделала его работу более надежной и предсказуемой.

Плюсом ремня является его дешевизна, его не нужно смазывать, работает почти бесшумно. Но при обрыве ремня ГРМ, катастрофа для двигателя гарантирована. Происходит столкновение клапана и поршня, а в следствие разрушение их обоих. Из-за этого повреждается и гильза цилиндра, и блок. Надежность цепи, конечно, выше, но ее работа значительно шумнее, а со временем она постепенно вытягивается.

Решить эту неполадку можно при помощи устройства, которое автоматически натягивает цепь. Но существуют вариации цепей, которым для работы нужен масляный «туман», в этом случае для устранения проблемы необходимо еще и наличие герметичного картера. Совершенно надежным вариантом будет набор шестерен. Конечно, он обладает высокой сложностью, дорогой и шумный, но работает отлично. По результатам конструкторского рейтинга ремень находится на первом месте, затем идет цепь, а замыкают список шестерни.

Банда четырех для всех любителей быстрой езды

Великолепные инженеры копании Peugeot весьма любили погонять на дороге. Посовещавшись, они пришли к разработке теоретической части автомобильного мотора. В тот период времени, до того, как был создан мотор DOHC, обороты не доходили выше 2000. «Банда четырех» задумалась над тем, чтобы произвести мощный и быстрый, сложный и сверхэкономичный автомобильный двигатель, аналогов которому мир на тот момент еще не знал.

Основа устройства была предложена по идее Зуккарелли. По его мнению, необходимо было поменять некоторые конструктивные особенности, а именно поместить каждый распределительный вал над клапанами. Вследствие таких операций ненужные элементы конструкции просто отпадают. А для большей легкости клапанов, им предложено было взять четыре легких клапана, вместо двух более тяжелых. Такие особенности считались инновационными, но в полной мере позволили решить основные поставленные задачи.

Двигатель DOHC на странице в Википедии представлен двумя распределительными валами, помещенными в головку цилиндра и четырьмя клапанами для каждого цилиндра. Данная статья расскажет о создании и конструктивных особенностях двигателей DOHC — это несомненно будет интересно не только специалистам, но и вполне рядовым автолюбителям. Двигатель DOHC обладает распределительным валом, который размещается над рядами клапанов как над впускными, так и над выпускными. «Посредники» (коромысла, штанги, рокеры) в данном случае отсутствуют, поскольку их функции перераспределены между другими элементами нового мотора. А для легкости каждого клапана, сверху цилиндра устанавливается четыре, а не привычные два, легких клапана. Таким образом, когда обороты увеличатся, пружины будут принимать значительно меньше нагрузки — это существенно уменьшает их износ и продлевает жизнь мотору в целом.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения () с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Системы смазки и КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Двигатель G4FC

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

Двигатель G4GC

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Двигатель DOHC (характеристики, принцип работы, достоинства)

Мощность двигателя – это прямая производная от его оборотов и коэффициента наполнения цилиндров. Способ увеличения мощности мотора – заставить его раскручиваться до более высоких оборотов и обеспечить ему при этом достаточное «дыхание» (второй – это принудительное наполнение цилиндров с помощью компрессоров и турбонагнетателей).

Чтобы увеличить обороты мотора, надо максимально снизить массу возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Это связано с уменьшением нагрузок и обеспечивает отсутствие подвисания клапанов, когда упругости клапанных пружин уже не хватает, чтобы закрывать клапан с той же скоростью, что задана профилем кулачка распредвала. Подвисание клапанов нарушает заданную диаграмму фаз газораспределения и приводит к соударению тарелок клапанов и поршня (как говорится – «поршень догоняет клапана»), когда со временем клапанные пружины проседают и теряют упругость. Поэтому от нижневальных двигателей, где распредвал, который размещён в картере, приводил в движение клапана через длинные штанги и коромысла, перешли к верхневальным. У них распредвал работает через короткие рокеры или толкатели непосредственно по клапанам, и момент инерции в ГРМ гораздо ниже.

Что такое двигатель DOHC и как он работает

Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.

Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана  меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.

Обычный, одновальный газораспределительный механизм

Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.

Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.

Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил –  двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:

Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:

Однако эти моторы  считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.

Достоинства и недостатки

Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.

Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки. На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку  ощутимо присасывает к выпускным каналам.

Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх. У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он  хорошо тянет на низах и не  сдаётся на верхах.

Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.

Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!

Вас также заинтересует:

Более тонкие клапана  теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.

Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.

Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней.  Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения,  показывают  худшую приемистость с низких оборотов.

Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.

Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.

Видео: Теория ДВС: Двигатель Ford 2.0 DOHC (Обзор конструкции)

Типы ГРМ

В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

 1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

 2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

 3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

Распределительный вал

Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала, и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ, тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

Виды газораспределительных механизмов

Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

Механизм SOHC

Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

 Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

- Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

- Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

- А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

- Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

Механизм DOHC

Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.

Механизм OHV

Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

Подведем итог

Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

Газораспределительный механизм: устройство

На чтение 5 мин. Просмотров 421

Газораспределительный механизм или как его еще называют ГРМ, обеспечивает впускание воздушно-топливной смеси во все цилиндры двигателя машины, а после этого удаляет от камеры сгорания отработанные газы.

Механизм газораспределения руководит впускными и выпускными клапанами автомобильного двигателя. Газораспределительный механизм или как его еще называют ГРМ, производит выпускание воздушно-топливной смеси во все цилиндры двигателя машины, а после этого удаление из камеры сгорания отработанных газов.

В представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  1. Что собой представляет газораспределительный механизм?
  2. Устройство ГРМ;
  3. назначение механизма газораспределения;
  4. В чем заключается функционирование ГРМ?
  5. Типы газораспределительных механизмов.
Газораспределительный механизм

Основная информация о ГРМ

Для начала необходимо обсудить устройство газораспределительного механизма. Механизм газораспределения имеет такие основные элементы:

  1. Распредвал;
  2. Клапанный механизм;
  3. Механизм привода распредвал.

К основным элементам ГРМ относятся:

  1. Штанги. С их помощью обеспечивается передача усилий из толкателя к коромыслу.
  2. Толкатели. Благодаря толкателям выполняется передача усилий от кулаков распредвала к каждой штанге. Для того чтобы толкатель изнашивался равномерно они находятся в постоянном движении вокруг себя, а выполняется это благодаря выпуклой поверхности нижних головок и скошенной поверхности распределительного валика;
  3. распредвал. Распредвал дает возможность открывания и закрывания клапанов ГРМ в установленной очередности, которая согласовывается с функционированием каждого цилиндра двигателя автомобиля.
  4. Клапаны. с помощью клапанов выполняется периодическое открывание и закрывание отверстий впускного и выпускного клапанов, которое напрямую зависит от очередности функционирования автомобильного двигателя и расположения поршня цилиндре.
  5. Коромысло. Обеспечивают передачу усилия от штанги к клапану.

Теперь обсудим назначение газораспределительного механизма. Итак, в чем заключается назначение механизма газораспределения? Назначение газораспределительного механизма заключается в своевременной передаче воздухо-топливной смеси во все цилиндры автомобильного двигателя на тактах выпускания, а еще выводе из каждого цилиндра отработанных газов в момент выпускания такта. Обеспечивается выполнение представленных действий благодаря своевременному открытию и закрытию всех типов клапанов головки каждого цилиндра с помощью клапанов. Газораспределительные механизмы разделяют на типы с боковым и типы с подвесным клапанами, но на сегодняшний момент боковые клапаны мало распространены.

Еще эту систему классифицируют по размещению распредвала и виду привода. Обычно, распредвал устанавливают снизу блока картера или сверху головки цилиндра. Нижний распределительный валик начинает функционировать благодаря шестеренке, а верхний при помощи цепки или ременной передачи.

Еще ГРМ классифицируют по значению числа клапанов, которое приходится на один цилиндр, два клапана это минимальное количество, а пять максимальное. Также существует классификация по количеству распределительных валиков, здесь один это минимальное значение, а четыре это максимальное значение.

Принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм является одним из сложнейших узлов двигателя любого транспортного средства, потому как его основная функция заключается не только в открывании и закрывании групп клапанов, но и выполнение этих действий в определенной очередности. Функционирование ГРМ синхронизировано с функционированием зажигания и впрыскивания. Для увеличения скорости передвижения, водитель нажимает на педальку акселератора,тем самым увеличивается поступление воздухо-топливной смеси в автомобильный двигатель.

Авто-двигатель может воспринимать усиленный поток исключительно с помощью увеличения количества оборотов. То есть открывание и закрывание клапанов должно проходить как можно чаще. Для решения данной проблемы разработчики решили обеспечить привод от коленчатого валика. То есть чем быстрее крутится коленчатый валик, тем быстрее происходит открывание и закрывание клапанов, следовательно, двигатель автомобиля сможет пропускать и сжигать исключительно необходимо количество воздухо-топливной смеси.

Газораспределение сводится к синхронному вращению коленвала и распредвала, а еще открыванию впускного и выпускного клапанов в определенном месте расположения поршней. Для того чтобы распредвалик точно располагался по отношению к коленчатому валику применяют установочные пометки. Во время открытия клапанов с помощью коромысла распределительный валик наезжает кулачком на коромысло, которое в свою очередь прижимает клапан и он закручивается благодаря пружине. В цепном двигателе ГРМ функционирует точно так же, только во время сборки цепку нужно надевать вместе со шкивом на валик.

Типы газораспределительного механизма

Сначала рассмотрим газораспределительный механизм с нижним положением распределительного валика. В конструкцию представленного типа ГРМ входят такие элементы:

  • Распределительный валик;
  • Клапан;
  • Поршень;
  • Коромысло;
  • Стойка валика коромысла;
  • Валик коромысла;
  • Контргайка;
  • регулирующий винтик;
  • Шестеренки распредвала и коленвала;
  • Промежуточная шестеренка;
  • Пружинки клапана;
  • Направляющая втулка;
  • Штанга;
  • Толкатель;
  • Головка цилиндров.

Главным преимуществом механизма газораспределения данного типа считается небольшая стоимость, высокий уровень качества и надежности, а также простое использование. Но имеются и недостатки, например, такие как шумность и инерционность, которая ограничивает количество оборотов двигателя автомобиля. Применяются такие газораспределительные механизмы на автомобилях с дизельным двигателем или бензиновым двигателем, который имеет низкий уровень оборотов коленвала.

Теперь поговорим о механизмах газораспределения с верхним положением распределительного валика. В конструкцию представленного типа ГРМ входят такие элементы:

  • Толкатель;
  • Пружинки;
  • Канал;
  • Тарелка клапана;
  • Кулак распредвала;
  • стойка клапана.

Представленный тип ГРМ отличный от предыдущего установлением распредвала в основе цилиндров, а само функционирование и назначение остается прежним. Передача влияния из распредвала происходит с помощью толкателя на коромысло, из распредвала к коромыслу или же от распредвала к толкателю клапана.

Привод распредвала может реализовываться с помощью передачи цепки или зубчиков ремня.

По сравнению с предыдущим типом данный тип ГРМ имеет меньший уровень инертности, а значит, двигатель может развивать большее количество оборотов, и шума. Также к преимуществам данного типа относятся небольшие размеры блока-картера и недорогое изготовление. Но имеются и недостатки, например, необходимость регулярно проводить замену ремня привода, а несвоевременная замена ремня может привести к поломке клапанов. Также в проведении регулярной замены нуждается и цепь привода. К тому же, цепной привод механизма газораспределителя достаточно дорогой. Еще одним недостатком является сложность настаивания тепловых зазоров клапанов.

Устройство ГРМ и принцип работы

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 965

Устройство ГРМ

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси, сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие частей

Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.

Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.

  1. Фаза впрыска топлива. Поршень начинает движение от верхней мертвой точки к нижней. Открывается клапан подачи горючего, и топливно-воздушная смесь заполняет разреженное пространство цилиндра. Отмерив необходимую дозу ТВС, клапан закрывается. Коленчатый вал повернулся на 180 градусов от начального положения.
  2. Фаза сжатия. Достигнув нижней мертвой точки, поршень меняет направление движения к ВМТ, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси. При достижении верхней мертвой точки фаза сжатия рабочего тела оканчивается. Коленчатый вал совершил поворот на 360 градусов.
  3. Фаза рабочего хода. В момент нахождения поршня в ВМТ и достижения максимальной расчетной степени сжатия, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Под действием стремительно расширяющихся газов поршень движется к нижней мертвой точке, совершая рабочий ход. При достижении НМТ третья фаза работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания считается оконченной. Коленчатый вал совершил поворот 540 градусов.
  4. Фаза удаления отработанных газов. Под действием коленчатого вала поршень начинает движение к верхней мертвой точке, вытесняя из объема цилиндра продукты сгорания топливно-воздушной смеси через открывшийся выхлопной клапан. По достижении поршнем ВМТ, фаза выхлопа считается завершенной, коленчатый вал совершил оборот на 720 градусов.

Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.

Классификация ГРМ

Нижнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.

Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Смешанное расположение клапанов

Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».

Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.

Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, клапаны впускной и выхлопной системы которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.

Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.

Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.

  • Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
  • Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя, использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.

Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.


Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.

Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.


Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.

Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.

Видео, иллюстрирующее работу ГРМ

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Газораспределительный механизм. Зачем это нужно?

Газораспределительный механизм - одна из важнейших частей двигателя, от правильной работы которой напрямую зависит его работоспособность. Служит для своевременного заполнения цилиндров горючей смесью или воздухом (в инжекторных и дизельных двигателях), а также для выпуска выхлопных газов. Система ГРМ включает в себя привод распредвала, он может быть ременным, цепным или посредством шестерен, сам распредвал и клапанный механизм.Последние важные детали - это клапаны и коромысла. Последние, в свою очередь, закреплены на оси таким образом, что один из ее рычагов опирается на регулировочный винт, а второй - на шток клапана.

Распределительный вал представляет собой ось, в которой протыкаются эксцентрики (кулачки) в соответствии с углами фаз газораспределения. Время клапана - это время, когда клапан открывается и закрывается. Это происходит в то время, когда цилиндр находится в верхней или нижней мертвой точке. Какой клапан открывается (впускной или выпускной), зависит от того, какой стержень находится в цилиндре.

Например, если поршень находится в нижней мертвой точке и начинается такт сжатия, то все клапаны закрываются, если это такт выпуска, то выпускной клапан открыт. Логично предположить, что в такте такта все клапаны также закрыты, а при открытом впуске впускной клапан открыт. В газораспределительном механизме может быть один или два распредвала. Газораспределительный механизм OHC - это первый случай, второй получил название DOHC. Такое расположение используется только в тех двигателях, в которых каждый цилиндр имеет 4 или более клапана, например 5 для Audi.

Таким образом, газораспределительный механизм DOHC позволяет добиться от двигателя большей производительности, а также сделать его более безвредным и экономичным. Каждый распределительный вал предназначен для открытия одной группы клапанов: впускных или выпускных.

Ему предшествовал газораспределительный механизм SOHC. Он также имеет 4 клапана на цилиндр, но для их открытия используется только один распределительный вал. Такой выбор времени был широко распространен в 1990-х годах, но вскоре от него отказались из-за его низкой производительности по сравнению с DOHC.

Сборка

подразумевает правильную установку распредвала относительно коленчатого вала. Это достигается благодаря отметкам на шестеренке, которые необходимо совместить. При использовании ременной передачи сначала устанавливаются шкивы, совмещаются метки, после чего фиксируются и пристегивается ремень ГРМ, который затем натягивается натяжным роликом.

Газораспределительный механизм практически не требует обслуживания, все сводится к своевременной регулировке зазоров в приводе клапана. Его нарушение приводит к повышенному износу деталей, а также не позволяет двигателю развивать полную мощность.Кроме того, это может привести к зависанию клапанов, они будут постоянно находиться в приоткрытом положении, и повреждению поршней, и замена даже одного может оказаться довольно дорогостоящим.

.

SOHC против DOHC - какой двигатель лучше?

SOHC или DOHC. Путаница может вскружить вам голову. Но, прежде чем двигаться вперед и развеять ваши сомнения, должно быть ясно, что эти типы двигателей имеют несколько плюсов и минусов, которые отличают их друг от друга.

И SOHC, и DOHC удалось привлечь внимание к своим превосходным характеристикам, когда дело касается эффективности двигателя. Но чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы перечислили определенные факторы, которые помогут вам сделать лучший выбор, когда SOHC vs.Под вопросом DOHC .

Определения SOHC и DOHC
Что такое двигатель SOHC?

SOHC означает одинарный верхний кулачок (только одна штанга кулачка управляет впускными и выпускными клапанами). Это означает, что в головке всего один распредвал. Рядные двигатели будут иметь один распредвал. Плоский двигатель и V-образный двигатель будут иметь два распределительных вала, по одному на ряд цилиндров.

Что такое двигатель DOHC?

DOHC означает Dual Overhead Cam или Double Overhead Cam (два кулачка, расположенные над головой, управляют различными впускными и выпускными клапанами).Это означает, что каждая жатка имеет два распределительных вала. Следовательно, рядный двигатель будет содержать 2 распредвала, так как у него только один коллектор. Плоский двигатель и V-образный двигатель будут иметь 4 распредвала, так как у них есть два коллектора. Двигатели DOHC обычно имеют 4 клапана. Один распределительный вал для впускных клапанов, а другой - для выпускных клапанов.

SOHC по сравнению с DOHC - что лучше сделать?

У каждого типа есть свои особенности, которые делают их уникальными и отличными друг от друга.Давайте подробно рассмотрим разницу между SOHC и DOHC , чтобы помочь вам сделать лучший выбор.

1. Эксплуатация

SOHC - это просто один распредвал, регулирующий как впуск, так и выпуск газов, а DOHC - двойной распредвал, который имеет специальную настройку для впуска и выпуска газов. Это также означает, что DOHC имеет двойные впускные и выпускные клапаны по сравнению с SOHC. Таким образом, получается более холодный двигатель с равным распределением операций, что, в свою очередь, обеспечивает плавную, бесшумную и эффективную езду.

2. ГРМ

Клапаны, как известно, активируют работу двигателя. Время впуска и выпуска газов зависит от формы и угла распредвала. Когда этот процесс дыхания необходимо оптимизировать, требуется изменение фаз газораспределения, что, в свою очередь, также увеличивает максимальную достигаемую мощность. Известно, что конструкции SOHC имеют меньший контроль фаз газораспределения по сравнению с DOHC из-за наличия одного распредвала, что делает DOHC более гибким с точки зрения настройки.

ПОДРОБНЕЕ:

3. Топливная эффективность

Как уже говорилось, DOHC имеет двойную установку клапанов на головку. Это, в свою очередь, означает, что будет потребляться больше энергии из-за улучшенного управления клапанами. И чем больше мощность, тем больше расход топлива. Таким образом, если говорить о топливной эффективности SOHC по сравнению с DOHC , то SOHC более экономичен. Но следует знать, что именно навыки водителя и конструкция двигателя могут заставить двигатель DOHC отражать топливную экономичность.Вы можете найти советы по техническому обслуживанию, которые помогут вам научиться управлять эффективностью двигателя.

Экономия топлива SOHC и DOHC
4. Цена

Когда вам приходит в голову вопрос «Что такое SOHC», просто знайте, что у него есть один вращающийся цилиндрический стержень, который регулирует впуск и выпуск газов. Это требует доступности по сравнению с DOHC, который имеет отличительную настройку как для входящих, так и для исходящих газов. DOHC имеет вдвое больше клапанов по сравнению с SOHC, что делает его менее сложной конструкцией и, следовательно, дешевле, чем его аналог.

SOHC против DOHC - что разумно?

Заключение

Взглянув на перспективы двух типов двигателей, вы, должно быть, получили более ясное представление о SOHC и DOHC . Кроме того, следует знать, что и SOHC, и DOHC имеют свои преимущества и недостатки, но когда дело доходит до выбора лучшего варианта с учетом рыночных тенденций, это, несомненно, будет DOHC.
>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь

.Двигатель Toyota

- электрические схемы

Маркировка двигателей Toyota

A Изменение системы фаз газораспределения Valvematic

B Два карбюратора SU (после 2000 г. - указывает на использование этанола в качестве топлива E85)

C с системой контроля выбросов в Калифорнии

C I с централизованной одноточечной системой впрыска топлива с электронным управлением

D Два карбюратора с нисходящим потоком

E Электронный впрыск топлива

F Клапан шестерни DOHC с узкими «экономичными» фазами

G Газораспределительный механизм DOHC с широкими «продуктивными» фазами

H Высокая степень сжатия или повышение давления

I Централизованный впрыск топлива

J Autochoke

K цикл Аткинсона (не гидрид)

L Поперечное сечение двигателя

M для рынка Филиппин

N Двигатель на сжатом природном газе

Двигатель П на сжиженном углеводородном газе

R Низкая степень сжатия (для топлива с октановым числом 87 и ниже)

S Вихревое перемешивание

SE Прямой впрыск бензина

T Турбокомпрессор

U С каталитическим нейтрализатором по японским стандартам

V Дизельный впрыск Common Rail

X Гибридный двигатель с циклом Аткинсона

Z Supercharged (нагнетатель с механическим приводом)

Примеры обозначений:

4 - двигатели четвертого семейства двигателей поколения

A - семейство двигателей

G - газораспределительный механизм DOHC с широкими «продуктивными» фазами.

E - с электронным впрыском топлива;

22 - поколение двигателей семейства R

R - семейство двигателей

T - с турбонаддувом

E - Электронный впрыск топлива

C - с системой контроля выбросов в Калифорнии

Руководство по ремонту двигателей Toyota

5S – FE Двигатель скачать Руководство по ремонту

Toyota АКПП

.

Механизм распределения газа: изображения, фотографии и вето.

Você está usando um navegador mais antigo, que pode prejudicar sua Experência. Faça a atualização. Saiba mais. ImagensPágina Inicial де imagensColeções especiaisFotosVetoresImagens сделать OffsetCategoriasAbstratoAnimais / Вид SelvagemArtesFundos / TexturasBeleza / ModaPrédios / Marcos históricosNegócios / FinançasCelebridadesEditorialEducaçãoAlimentos е bebidasSaúde / MedicinaDatas е festividadesIlustrações / Clip-ArtIndustrialInterioresDiversosNaturezaObjetosParques / Ar livrePessoasReligiãoCiênciasSinais / SímbolosEsportes / LazerTecnologiaMeios де transporteVetoresVintageTodas как categoriasVídeosPágina Inicial де vídeosColeções especiaisShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriasAnimais / Вид SelvagemPrédios / Marcos históricosFundos / TexturasNegócios / FinançasEducaçãoAlimentos е bebidasCuidados ком SaúdeDatas е festividadesObjetosIndustrialArteNaturezaPessoasReligiãoCiênciasTecnologiaSinais / SímbolosEsportes / LazerMeios де transporteEditorialTodas как categoriasMúsicasPágina Inicial де MúsicaPremiumBeatModelosPágina Inicial де modelosModelos пункт Redes sociaisImagem де Капа пункт FacebookCapa сделать Facebook Para дис positivos móveisStory сделать InstagramBanner сделать TwitterArte пункт канала сделать YouTubeModelos impressosCartão де visitaCertificadoCupomPanfletoVale-presenteEditorialPágina Inicial делать EditorialEntretenimentoNotíciasRealezaEsportesFerramentasShutterstock EditorAplicativos móveisPluginsRedimensionador де imagensConversor де arquivosCriador де colagensEsquemas де coresBlogPágina Inicial сделать BlogDesignVídeoColaboradorNotícias
PremiumBeatCorporativoPreços Блог

Entrar

Inscreva-се

Меню

FiltrosLimpar tudoTodas как imagens
  • Тоды как изображения
.

Газораспределительный механизм: изображения, фото и ветеринарная графика

Используется устаревший браузер и опыт использования навигации, не являющейся оптимальной. Пройдите самый последний браузер. Ulteriori informazioni.

Accedi

Registrati

Menu

FiltriCancella tuttoTutte le imagini
  • Все изображения
  • Foto
  • Contenuti vettoriali
.

Быстроходные клапаны. Схемы газораспределительных механизмов

1. Самая старая схема («Де Дион Бутон» 1901 года): «автоматический» впускной клапан, выпускной клапан — нижний с механическим приводом.

Для четырехтактных автомобильных двигателей на протяжении всей их истории развития устройство клапанного механизма имело решающее значение. Расположение и число клапанов, система привода тесно связаны с формой камеры сгорания и каналов. Следовательно, от выбора конструкции этого механизма зависит, каким будут наполнение цилиндров, число оборотов двигателя, его мощность.

То или иное строение привода клапанов далеко не всегда диктуется только желаниями конструктора. Прямо или косвенно на него влияют технолог (производственные возможности изготовления выбранного варианта), экономист (оценка масштабов и дороговизны производства), потребитель (технические параметры, удобство эксплуатации). Однако право начать первым, естественно, за конструктором. Люди этой профессии всегда стремились получить наивысшую отдачу, в частности, как можно большую мощность, а она в значительной степени зависит от быстроходности двигателя.

2. Двустороннее (справа и слева от блока цилиндров) расположение клапанов — так называемая Т-образная схема («Руссо-Балт С24-30 1911 года).

Первые автомобильные моторы К. Бенца и Г. Даймлера развивали максимальную мощность при 300—600 об/мин. Применявшийся на них газораспределительный механизм состоял из нижнего выпускного клапана и верхнего впускного. Привод выпускного был механическим (кулачок и толкатель), впускной — действовал «автоматически». Когда поршень шел вниз и разрежение в цилиндре достигало максимума, оно преодолевало сопротивление слабенькой пружины, державшей клапан в закрытом положении, и начинался такт впуска. И, естественно, не было никакого опережения открытия впускного клапана (по отношению к ВМТ).

Мотор с клапанным механизмом по схеме 1 (см. иллюстрации) редко давал более 1000 об/мин. Неудивительно, что уже к 1904 году такие двигатели почти перестали строить.

3. Типичный нижнеклапанный двигатель (ГАЗ-А 1932 года). Эта конструкция распределительного механизма получила интернациональное обозначение SV.

Конструкция с обоими нижними клапанами (схемы 2 и 3) нашла широкое распространение потому, что цепь сопряженных деталей (кулачок—толкатель—клапан) получалась короткой. Инерция ее невелика, и такой механизм безболезненно выдерживает (как позже показала практика 30-х и 40-х годов) до 5000 об/мин. В первые же два десятилетия нашего века эта схема обеспечивала надежную работу на принятых тогда более скромных режимах — до 2500 об/мин. Искусством добиться высокого качества клапанных пружин в те далекие годы владели не все заводы. А при нижнеклапанной схеме в случае поломки пружины клапан не падал в цилиндр и не устраивал там погром. Он всегда возвращался в седло, как только кулачок переставал давить снизу; мотор издавал бормочущие звуки, но работал — тоже привлекательное качество.

Не сразу технологи научились делать хорошие отливки для картера двигателя по схеме 3, задуманной конструкторами, где все клапаны сгруппированы с одной стороны блока цилиндров. Поэтому на первых порах предпочтение получили более простые и более дешевые отливки блоков по схеме 2. Рассматривая сегодня обе эти схемы, можно удивляться, какой извилистый путь проходила смесь, пока из карбюратора добиралась до цилиндров. Разумеется, их наполнение и мощностные показатели при схемах 2 и 3 оставляли желать лучшего. Невыгодной была и форма камеры сгорания — с очень большой поверхностью рассеивания тепла, а точнее сказать, с большими потерями его.

4. Смешанная схема с верхним впускным клапаном и нижним выпускным («Ровер» 50-х годов). Как и первую схему, ее сокращенно обозначают IOE.

Конструкторы, стремясь устранить эти недостатки, применили схему 4, которая по существу явилась усовершенствованным вариантом схемы 1. Такое компромиссное решение несколько улучшило наполнение цилиндров горючей смесью. По сравнению со схемой 1 оно давало все же небольшой прирост в быстроходности. Применение механического привода впускного клапана сопровождалось и приростом мощности в 10—15%.

Следующий шаг — клапаны, расположенные в головке (схема 5) с приводом в виде толкающих штанг. Этот вариант обеспечивал хорошее наполнение цилиндров и позволял (судя по опыту форсировки таких двигателей) достигать даже 6500—7000 об/мин. Кроме того, верхнеклапанная конструкция давала ощутимое упрощение отливки блока цилиндров (нет сложных приливов под каналы в его боковой части), но в то же время несколько усложняла головку.

5. Двигатель с верхними, то есть расположенными в головке, клапанами, приводимыми посредством толкающих штанг («Опель-кадетт» 1973 года).

Двигатели, выполненные по схеме 5, появившиеся в самом начале XX века, оказались более шумными: в них больше движущихся деталей, контактирующих между собой, и потому потребитель не очень жаловал их. На их репутации сказались и разрушительные последствия, которые влекло падение клапана в цилиндр при поломке пружины. Однако постоянное совершенствование методов производства, материалов и их термообработки свело все минусы на нет. И тогда, в конце 30-х годов обозначился плюс: большая быстроходность и выигрыш в мощности (на 25—30%) по сравнению с двигателем схемы 3. В это же время конструкторы стали отдавать должное и схеме 6. Расположенные под углом клапаны, хотя и приводятся толкающими штангами (то есть выигрыша в быстроходности по сравнению со схемой 5 тут нет), позволяют придать камере сгорания полусферическую форму. В сочетании с впускными и выпускными каналами выгодной формы она обеспечивает очень хорошее наполнение цилиндров смесью и, следовательно, высокую мощность. Однако экономичность в этом случае получалась всегда хуже (из-за формы камеры сгорания), чем при схеме 5.

6. Разновидность пятой схемы («Татра-план-600» 1952 года). Здесь клапаны размещены под углом один к другому. Обе конструкции получили индекс OHV.7. Конструкция с валом в головке и V образным расположением клапанов, на которые кулачки действуют через коромысла («Москвич-412» 1967 года).

Для схем 5 и 6 дальнейший путь повышения быстроходности — уменьшение инерции движущихся деталей в клапанном приводе. При высоких оборотах силы инерции оказывают значительное сопротивление пружинам, вызывают упругие деформации штанг и коромысел. В итоге при достижении определенного, предельного числа оборотов теряется механический контакт между деталями привода, наступают сбои в работе мотора, падает мощность.

Облегчение штанг и коромысел не всегда самый дешевый (опять вмешивается экономика!) и удобный для массового производства (технология!) способ. В 50—60-е годы у отдельных моделей распределительный вал был заметно поднят относительно коленчатого вала. Для привода уже служили не шестерни, а цепная передача. Таким образом, штанги стали заметно короче, их инерция ощутимо меньше, и двигатели, выполненные по схемам 5 и 6, могли в обычном, серийном исполнении развивать 4000—5000 об/мин, а в форсированных вариантах без осложнений выдерживать 8000—8500 об/мин.

8. Распределительный вал в головке цилиндров и клапаны, стоящие в ряд («Опель-рекорд» 1972 года). Все эти схемы (рис. 7 и 8) обозначают ОНС или SOHC.

Следующий логический шаг — поднять распределительный вал так высоко, чтобы вообще исключить толкающие штанги, то есть поместить его в головку двигателя (схемы 7 и 8). Потолок допустимых чисел оборотов тут еще выше — для серийных моторов 6000—6500 об/мин, а для гоночных — 9000—10000 об/мин. Вариация на тему OHC, но с V-образным расположением клапанов представлена на схеме 7, а более простой вариант привода, называемого OHC, показан на схеме 8, когда клапаны расположены в один ряд. Кулачковый вал может действовать на них непосредственно, как на модели «Альфа-ромео альфасуд», либо через одноплечие рычаги, как на «Жигулях», либо через коромысла, как на «Опель-рекорд».

И наконец, «высшую форму» клапанного механизма иллюстрирует схема 9. Она родилась давно. Ее отцом был швейцарец Э. Анри, который ввел два распределительных вала в головке цилиндров еще в 1912 году, благодаря чему сразу же получил 2200 об/мин Эта схема нашла широчайшее применение на гоночных моторах, а за последние 10 лет получила распространение и на серийных двигателях легковых машин. Первые сегодня вышли на рубеж 12 000 об/мин и даже превысили его, вторые уже освоили 6000 и 7000 об/мин. Переход от схем OHV к ОНС и 2ОНС означал прирост в мощности в среднем на 25—30%.

9. Два распределительных вала в головне цилиндров (ФИАТ-132 1974 года). Для всех разновидностей такой схемы свойствен «шифр» 2ОНС или DOHC.

Погоня за быстроходностью, идущая на протяжении всей истории автомобильного двигателя, заметно изменила его облик. Схемы 1 и 2 давно стали музейным достоянием, схемы 3 и 4 еще можно встретить на машинах прежних выпусков, и даже на двигателях грузовиков они почти изжили себя. За последнее время заметно сократилось число легковых моделей с клапанным механизмом типа OHV (схемы 5 и 6) и широкое распространение получили моторы с одним или двумя распределительными валами в головке цилиндров. Это и неудивительно. За девяносто с лишним лет серийный автомобильный двигатель стал в пятнадцать раз быстроходней.

Л. ШУГУРОВ, инженер (За рулем №1, 1978)

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Система ГРМ двигателя OHV

Газораспределительный механизм «OHV» (Over Head Valve), переводится с английского «над головным клапаном», двигатели с верхним расположением клапанов.

Такой механизм газораспределения был спроектирован в начале 20-века, где распределительный вал установлен внутри блока цилиндров, с низу и чаще всего имеет шестерёнчатый привод от коленвала, иногда цепной.

Впускной и выпускной клапаны расположены сверху от цилиндра и клапаны приводятся в действия с помощью толкателей, штанг и коромысел, от распредвала расположенного в нижней части двигателя.

Двигатель с таким типом ГРМ ещё называют «нижневальным», и обычно они работаю на бензине с октановым числом 95.

В автомобилестроении в настоящее время двигатели с этой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых моторах, устанавливаемых в основном на джипы, пикапы и на тихоходных грузовых дизелях.

Из отечественных двигателей наиболее известны, к сожалению не с лучшей стороны, двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402.

Которые в течение нескольких десятилетий устанавливались на Волги и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовики.

Стоит ещё сказать, что конструкция газораспределения «OHV» успешно используется на протяжении десятилетий, но уже считается достаточно устаревшей.

Сильные и слабые стороны ГРМ «OHV»


Плюсы двигателей «OHV»;

• 

К преимуществу двигателя с системой газораспределения «OHV», можно отнести более простое устройство головки блока цилиндра (ГБЦ) перед верхневальными.

Что позволяет V-образным нижневальным двигателям, в связи отсутствием нагромождений в головке, таких как распредвал, уменьшить их размеры в ширину и вес.

• 

Двигатели с ГРМ «OHV» несколько дороже, чем двигатели с ГРМ типа «SV», но они очень надежны, долговечны, экономичны и несколько менее шумны.

Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов.

• 

Нередко автомобильные двигатели с системой газораспределения «OHV», проходят миллион километров без капремонта.

Минусы двигателей «OHV»;

• 

Основным недостатком механизма ГРМ «OHV», является то, что трудно точно контролировать фазу газораспределения на высоких оборотах (более 6500).

Из-за сложной и достаточно большой по длине системы газораспределения, в результате малое число оборотов, высокая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность.

Причиной этого является большое количество компонентов клапанной системы.

Это означает, что конструкция ГРМ «OHV» лучше подходит для двигателей с большими объемами, например V8 или еще более крупных.

Где большой объем мотора обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

• 

Ещё один минус механизма «OHV», технически сложнее установить больше чем 2 клапана на цилиндр.

Практически исключает использование 4-х клапанов, что можно легко сделать в двигателе с механизм газораспределения «DOHC».

Читать далее: 

Газораспределительный механизм «SV» …

По вопросу РЕМОНТА и ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЯ, обращаться по телефонам: 75-05-11 / +7 927 812 6656

В чем разница между этими технологиями?

Узнайте больше о терминологии двигателя - OHC, SOHC, DOHC:

Обычный рабочий механизм клапана:

До OHC: в обычных двигателях старого поколения распределительный вал двигателя располагался в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом двигателя. Клапаны двигателя располагались в головке блока цилиндров вверху. Распределительный вал приводил в действие ряд деталей, таких как коромысла, толкатели и толкатели, которые приводили в действие клапаны.Обычный привод клапана

Такая конструкция позволяет использовать двигатели с меньшей скоростью. В нем задействовано много движущихся частей, что приводит к вялой реакции двигателя. Однако легковые автомобили нуждались в усовершенствованных быстроходных двигателях. Поэтому инженеры заменили эту технологию более сложным конструктивным механизмом «Over Head Camshaft» или OHC.

Что такое OHC?

OHC расшифровывается как Over Head Camshaft. При такой конфигурации клапанного механизма распределительный вал размещается в головке блока цилиндров над поршнями и камерой сгорания.Такой распределительный вал напрямую управляет клапанами или толкателями. Это отличается от традиционной конструкции верхних клапанов, которые приводятся в действие «коромыслами» и толкателями.

Двигатель OHC

Что такое SOHC:

Во-первых, термин SOHC означает одинарный верхний распределительный вал. В этой конструкции используется только один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. Обычно рядный двигатель с одной головкой блока цилиндров имеет один распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров. Это противоположно нижнему положению в блоке цилиндров, которое использовалось в традиционной конструкции.

Как работает SOHC?

Обычно этот одинокий распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Использование конструкции типа OHC устраняет необходимость в некоторых деталях, таких как коромысла, толкатели и трубки коромысел. Это приводит к более простой конструкции и более плавной и тихой работе двигателя. Это также помогает снизить вес и затраты на обслуживание. SOHC - механизм с одинарным верхним распредвалом В двигателе с несколькими головками блока цилиндров, таком как «V-образный двигатель» или плоский (горизонтально-оппозитный) двигатель, используются два распределительных вала, по одному для каждой головки блока цилиндров.Однако сам этот одинокий распредвал управляет как впускным, так и выпускным клапанами.

Что такое DOHC?

Во-вторых, DOHC обозначает распредвал с двойной головкой. В этой конструкции нового поколения используются два отдельных распредвала вместо общего распредвала. Один из них управляет исключительно впускными клапанами, а другой - выпускными клапанами двигателя. Эта конструкция реализована в современных двигателях, поскольку она обеспечивает лучший контроль открытия и закрытия клапанов. Таким образом, улучшаются характеристики двигателя.DOHC - Схема механизма 'Double Over Head Camshaft'

Как работает DOHC?

Конструкция DOHC обеспечивает более широкий угол между впускными и выпускными клапанами, чем конструкция SOHC. Это не только помогает улучшить дыхание, но и очищает двигатель от выхлопных газов. Кроме того, такая конструкция не ограничивает воздушный поток. Он обеспечивает плавное прохождение воздуха при более высоких оборотах двигателя, что приводит к лучшей производительности и более быстрому отклику двигателя.

Примеры автомобилей с двигателем DOHC:

    1. DC Avanti’s 2.0-литровый двигатель
    2. Двигатель Honda i-DTEC DOHC
    3. Двигатели Ford EcoBoost DOHC
    4. Двигатель DiCOR DOHC Tata Motor

В чем разница между двигателями OHV, OHC, SOHC и DOHC?

Обновлено: 25 октября 2019 г.

Основное отличие заключается в размещении распредвала. OHV означает верхний клапан. Хотя почти все современные автомобильные двигатели имеют клапаны, расположенные в головке цилиндров, термин OHV используется для описания двигателя с толкателем, в котором распределительный вал расположен в блоке цилиндров.OHC означает Over Head Cam, или распределительный вал установлен в головке блока цилиндров. SOHC означает одиночный верхний кулачок, а DOHC - двойной верхний кулачок.

Какой лучше? Это всегда жаркий спор. Поклонники мускулистых автомобилей будут клясться толкателем старой школы, в то время как молодые автолюбители скажут, что ничто не сравнится с двойным кулачком (DOHC). У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Начнем со старого доброго Pushrod:

Двигатель OHV или толкатель

Анимация двигателя OHV или толкателя

В двигателе с верхним расположением клапанов распределительный вал расположен внутри блока, а управление клапанами осуществляется с помощью толкателей, толкателей и коромысел.Этот механизм называется клапанным. Конструкция OHV успешно используется в течение многих лет. Большинство ранних американских автомобилей имели двигатели OHV, и они до сих пор используются в грузовиках и спортивных автомобилях.

Обратной стороной конструкции OHV является то, что для работы клапанов требуется много движущихся компонентов. Каждый компонент добавляет вес. Это приводит к более высокой инерции клапанного механизма, что затрудняет управление фазами газораспределения при более высоких оборотах.

Компоненты двигателя

OHV.

Это означает, что небольшой двигатель OHV не будет очень эффективным. Конструкция OHV больше подходит для более крупных двигателей V6 и V8; Вы не найдете двигатель OHV в современном компактном автомобиле.

Преимущества двигателя OHV включают более низкую стоимость, более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​более компактный размер. Например, Chevrolet Corvette Z06 2018 года на 4,4 дюйма короче седана Honda Civic 2018 года. Тем не менее, благодаря своему компактному 6,2-литровому двигателю V8 с верхним расположением двигателя, Corvette Z06 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2 секунды.9 секунд. Алюминиевый двигатель Corvette с наддувом мощностью 650 л.с. с верхним расположением двигателя LT4 развивает безумный крутящий момент 650 фунт-фут при 3600 об / мин. Двигатели OHV также известны своей прочностью и долговечностью. Нередко можно увидеть более старые грузовики с двигателем OHV V8 с пробегом более 300 км.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Расходы на техническое обслуживание также низкие. Типичный двигатель OHV имеет небольшую цепь привода ГРМ, заменить которую несложно.
Примеры двигателей OHV:

1. Двигатель Chrysler Hemi 5.7L OHV V8
2. GM 6.2L LSA V8.

Двигатель OHC или SOHC

Анимация двигателя SOHC

OHC означает просто кулачок над головкой, а SOHC означает одинарный кулачок над головой или одиночный кулачок.
В двигателе SOHC распределительный вал установлен в головке блока цилиндров, а клапаны управляются либо коромыслами, либо непосредственно через подъемники (как на этой анимации).Смотрите эту фотографию двигателя Mitsubishi SOHC.

Преимущество конструкции OHC состоит в том, что клапаны управляются почти непосредственно распредвалом, что упрощает поддержание точной синхронизации при более высоких оборотах в минуту. Также возможна установка трех или четырех клапанов на цилиндр.

Компоненты двигателя SOHC.

Honda успешно использует конструкцию SOHC в своих последних двигателях V6, где четыре клапана на цилиндр приводятся в действие одним распредвалом.

Обратной стороной двигателя OHC является то, что для него требуется ремень или цепь ГРМ с натяжителем и другими соответствующими компонентами. Ремень ГРМ также необходимо регулярно заменять. Цепь привода ГРМ служит дольше, но при растяжении ее тоже может потребоваться замена. Другой недостаток состоит в том, что сложнее реализовать изменение фаз газораспределения отдельно для выпускных и впускных клапанов; то, что можно легко сделать в двигателе DOHC.

Двигатель DOHC или Twin-Cam

Анимация двигателя DOHC

DOHC означает двойной кулачок над головкой.Двигатель DOHC часто называют Twin Cam или Dual Cam. Большинство современных автомобилей имеют двигатель DOHC. Типичный двигатель DOHC имеет два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, как в этой анимации. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами на противоположной стороне.

В двигателе DOHC распредвалы можно устанавливать дальше друг от друга.

Детали двигателя DOHC.

Это позволяет впускным клапанам располагаться под большим углом к ​​выпускным клапанам, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель.Другими словами, двигатель DOHC может лучше «дышать», а это означает, что он может производить больше лошадиных сил при меньшем объеме двигателя. Сравните: 5,0-литровый двигатель V8 DOHC Coyote с 4 клапанами на цилиндр Ford Mustang GT 2018 имеет мощность 460 л.с. при 7000 об / мин. 6,2-литровый двигатель V8 GM L86 с верхним расположением тяги (толкатель) имеет два клапана на цилиндр и развивает мощность 420 лошадиных сил при 5600 об / мин.

Примеры двигателей DOHC:
1. Ford 3.5L EcoBoost V6 DOHC
2. Ford Mustang Boss 302 5.0L DOHC V8
3. Ford Mustang 5.2L V8 Supercharged
4. BMW S65 DOHC V8
5. Infiniti 3.0L VR30
6. Двигатель Mercedes-Benz Inline-6 ​​DOHC.

Такие технологии, как регулировка фаз газораспределения и регулируемый подъем клапана, могут быть легко реализованы в двигателе DOHC на обоих распределительных валах, что дополнительно повысит эффективность.

К недостаткам двигателя DOHC относятся больший размер и более сложная конструкция с ремнем или цепью ГРМ и соответствующими компонентами. Ремень ГРМ необходимо заменять через рекомендуемые интервалы, что увеличивает расходы на техническое обслуживание.Замена цепи привода ГРМ необходима только в том случае, если она растянута или возникает другая проблема, но это может быть дорогостоящим.

В настоящее время двигатель DOHC является наиболее экономичным, но старый двигатель OHV прослужит дольше в аналогичных условиях и дешевле в обслуживании.

Как работает система доставки природного газа?

Как работает система доставки природного газа?

Как работает система доставки природного газа?

Перетекание газа от более высокого давления к более низкому - фундаментальный принцип системы подачи природного газа.Величина давления в трубопроводе измеряется в фунтах на квадратный дюйм.

Из скважины природный газ поступает в «сборные» линии, которые похожи на ветки на дереве, увеличиваясь по мере приближения к центральной точке сбора.

Системы сбора

Системе сбора может потребоваться один или несколько полевых компрессоров для перемещения газа в трубопровод или на перерабатывающий завод. Компрессор - это машина, приводимая в действие двигателем внутреннего сгорания или турбиной, которая создает давление, чтобы «протолкнуть» газ по трубопроводам.Большинство компрессоров в системе подачи природного газа используют небольшое количество природного газа из собственных трубопроводов в качестве топлива.

Некоторые системы сбора природного газа включают установку для обработки, которая выполняет такие функции, как удаление примесей, таких как вода, диоксид углерода или сера, которые могут вызвать коррозию трубопровода, или инертных газов, таких как гелий, которые могут снизить энергетическую ценность газа. Перерабатывающие предприятия также могут удалять небольшие количества пропана и бутана. Эти газы используются в качестве химического сырья и в других целях.

Система трансмиссии

Из системы сбора природный газ поступает в систему передачи, которая обычно состоит из трубопровода из высокопрочной стали протяженностью около 272 000 миль.

Эти большие линии передачи природного газа можно сравнить с национальной системой автомагистралей между штатами. Они перемещают большие объемы природного газа за тысячи миль от регионов добычи в местные распределительные компании (НРС). Давление газа в каждой секции трубопровода обычно составляет от 200 до 1500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от типа зоны, в которой работает трубопровод.В качестве меры безопасности трубопроводы спроектированы и построены так, чтобы выдерживать гораздо большее давление, чем когда-либо фактически достигается в системе. Например, трубопроводы в густонаселенных районах работают при давлении менее половины от расчетного.

Многие крупные межгосударственные трубопроводы являются «кольцевыми» - есть две или более линий, идущих параллельно друг другу на одной полосе отвода. Это обеспечивает максимальную производительность в периоды пикового спроса.

Компрессорные станции

Компрессорные станции расположены примерно через каждые 50-60 миль вдоль каждого трубопровода, чтобы повысить давление, которое теряется из-за трения природного газа, движущегося по стальной трубе.Многие компрессорные станции полностью автоматизированы, поэтому оборудование можно запускать или останавливать из центральной диспетчерской трубопровода. В диспетчерской также можно дистанционно управлять запорными клапанами в системе передачи. Операторы системы хранят подробные рабочие данные по каждой компрессорной станции и постоянно корректируют набор работающих двигателей, чтобы обеспечить максимальную эффективность и безопасность.

Природный газ движется по транспортной системе со скоростью до 30 миль в час, поэтому доставка газа из Техаса в пункт приема коммунальных услуг на северо-востоке занимает несколько дней.Попутно существует множество взаимосвязей с другими трубопроводами и другими инженерными системами, что дает системным операторам большую гибкость при транспортировке газа.

Линейный пакет

50-мильный участок 42-дюймовой линии электропередачи, работающий при давлении около 1000 фунтов, содержит около 200 миллионов кубических футов газа - этого достаточно для питания кухонной плиты более 2000 лет. Количество газа в трубе называется «линейным пакетом».

Повышая и понижая давление на любой сегмент трубопровода, трубопроводная компания может использовать этот сегмент для хранения газа в периоды, когда спрос на конце трубопровода меньше.Использование Linepack таким образом позволяет операторам трубопроводов очень эффективно справляться с почасовыми колебаниями спроса.

Трубопроводы природного газа и коммунальные службы используют очень сложные компьютерные модели потребительского спроса на природный газ, которые связывают суточные и почасовые тенденции потребления с сезонными и экологическими факторами. Вот почему клиенты могут положиться на надежность природного газа - когда он нужен, он есть.

Выходные станции

Когда природный газ по магистральному трубопроводу достигает местного газового предприятия, он обычно проходит через "затворную станцию".«Коммунальные предприятия часто имеют шлюзовые станции, принимающие газ во многих разных местах и ​​из нескольких разных трубопроводов. Затворные станции служат трем целям. Во-первых, они снижают давление в трубопроводе с уровней передачи (от 200 до 1500 фунтов) до уровней распределения, которые варьируются от ¼ фунта до 200 фунтов. Затем добавляется одорант, характерный кислый запах, связанный с природным газом, чтобы потребители могли почувствовать запах даже небольшого количества газа. Наконец, шлюзовая станция измеряет расход газа, чтобы определить полученное количество утилитой.

Система распределения

От шлюзовой станции природный газ поступает в распределительные трубопроводы или «магистрали» диаметром от 2 до 24 дюймов. Внутри каждой распределительной системы есть секции, которые работают при разном давлении, с регуляторами, контролирующими давление. Некоторые регуляторы дистанционно управляются коммунальным предприятием для изменения давления в частях системы для оптимизации эффективности. Вообще говоря, чем ближе природный газ к потребителю, тем меньше диаметр трубы и ниже давление.

Как правило, центральный диспетчерский центр газовой компании непрерывно отслеживает расход и давление в различных точках своей системы. Операторы должны гарантировать, что газ достигнет каждого потребителя с достаточным расходом и давлением для заправки оборудования и приборов. Они также обеспечивают, чтобы давление оставалось ниже максимального давления для контролируемых секций внутри системы. Линии распределения обычно работают при давлении менее одной пятой от расчетного.

По мере прохождения газа через систему регуляторы регулируют поток от более высокого до более низкого давления.Если регулятор обнаруживает, что давление упало ниже заданного значения, он соответственно откроется, чтобы пропустить больше газа. И наоборот, когда давление поднимается выше заданного значения, регулятор закрывается для регулировки. В качестве дополнительной меры безопасности на трубопроводах устанавливаются предохранительные клапаны для выпуска газа в атмосферу, где это необходимо.

Сложные компьютерные программы используются для оценки пропускной способности сети и обеспечения того, чтобы все клиенты получали достаточные запасы газа при минимальном уровне давления или выше, требуемом для их газовых приборов.

Распределительные сети соединены между собой в несколько схем сети со стратегически расположенными запорными клапанами. Эти клапаны сводят к минимуму необходимость прерывания обслуживания заказчиком во время технического обслуживания и в аварийных ситуациях.

Подача природного газа в дом

Природный газ проходит из магистрали в дом или офис по так называемой линии обслуживания. Как правило, коммунальное предприятие, занимающееся природным газом, отвечает за техническое обслуживание и эксплуатацию газопровода и объектов, вплоть до счетчика газа в жилых домах.Ответственность за все оборудование и линии газоснабжения после бытового счетчика лежит на заказчике.

Когда газ достигает счетчика потребителя, он проходит через другой регулятор давления, чтобы при необходимости снизить его давление до менее фунта. По некоторым коммуникационным линиям идет газ, который уже находится под очень низким давлением. Это нормальное давление для природного газа в бытовой трубопроводной системе, которое меньше давления, создаваемого ребенком, надувающим пузыри через соломинку в стакане с молоком.Когда газовая печь или плита включена, давление газа немного выше, чем давление воздуха, поэтому газ выходит из горелки и воспламеняется своим знакомым чистым голубым пламенем.

Регулируемая синхронизация клапана (VVT)

Регулируемый клапан ГРМ (VVT)

Базовый Теория

После мультиклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулируемые фазы газораспределения. становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как ты знаете, клапаны активируют дыхание двигателя. Время дыхания, которое время впуска и выпуска воздуха регулируется формой и фазой угол кулачков. Чтобы оптимизировать дыхание, двигатель требует разных фаз газораспределения на разных оборотах. При увеличении оборотов продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается, так что свежий воздух не достаточно быстро, чтобы попасть в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания.Поэтому лучшее решение - открыть впускные клапаны раньше и закрытие выпускных клапанов позже. Другими словами, Перекрытие между периодом впуска и периодом выпуска должно быть увеличивается с увеличением оборотов.


Без переменной Технология Valve Timing, инженеры использовали для выбора лучшего компромиссного времени. Например, фургон может иметь меньшее перекрытие из-за преимущества низкой скорости. выход.Гоночный двигатель может иметь значительное перекрытие для высокой скорости мощность. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения. для средних оборотов, так что и управляемость на низких скоростях, и выход на высоких скоростях будут не нужно слишком много жертвовать. Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизируется для конкретной скорости.

С Регулируемая синхронизация клапана, мощность и крутящий момент могут быть оптимизированы в широком диапазоне оборотов. Наиболее заметные результаты:

    • Двигатель может вращаться выше, тем самым повышается пиковая мощность.Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan. мощность двигателя на 25% больше пиковой мощности, чем у его версии без VVT.
    • Низкоскоростной крутящий момент увеличивается, тем самым улучшая управляемость. Например, двигатель Fiat Barchetta 1.8 VVT обеспечивает пиковый крутящий момент 90%. между 2000 и 6000 об / мин.


Причем все эти преимущества приходят без каких-либо недостатков.

переменная Подъемник

В некоторых конструкции, высота подъема клапана также может изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.На высоком скорость, более высокий подъем ускоряет впуск и выпуск воздуха, таким образом, еще больше оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъемник вызовет противодействующие эффекты, такие как ухудшение процесса смешивания топлива и воздух, что снижает мощность или даже приводит к пропускам зажигания. Поэтому подъемник должен изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) Кулачок сменный VVT

Honda впервые применила VVT для дорожных автомобилей в конце 80-х. запустив свою знаменитую систему VTEC (Valve Timing Electronic Control).Первый появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартным для большинства моделей.

Можно рассматривайте это как 2 набора кулачков разной формы, чтобы обеспечить различное время и поднимать. Один комплект работает на нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об / мин. Другой заменяет на более высокой скорости. Очевидно, такая компоновка не допускает непрерывного изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об / мин, но выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это Система действительно улучшает пиковую мощность - она ​​может поднять красную линию почти до 8000 об / мин (даже 9000 об / мин в С2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и увеличить максимальную мощность на целых 30 л.с. для 1.6-литровый двигатель !! Тем не мение, чтобы использовать такой прирост мощности, вам нужно поддерживать кипение двигателя на уровне выше пороговая частота вращения, поэтому требуется частое переключение передач. Как низкоскоростной крутящий момент слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно 0-6000 об / мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще должны обслуживать на 0–4500 об / мин), ходовые качества не будут слишком впечатляющими. Коротко, Система кулачкового переключения лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Honda уже улучшил свой 2-ступенчатый VTEC до 3-ступенчатого для некоторых моделей.Конечно, чем больше в нем ступеней, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий распространение крутящего момента, как и в других бесступенчатых системах. Однако кулачковый система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Лифт клапана как это делает.

Преимущество:

Мощный на верхнем конце

Недостаток:

2 или только 3 этапа, непостоянно; нет значительного улучшения крутящего момента; комплекс

Кто используй это ?

Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.

Хонды последний 3-ступенчатый VTEC был применен в Civic sohc двигатель в Японии. Механизм имеет 3 кулачка с разным синхронизацией и профилем подъема. Обратите внимание, что их размеры тоже разные - средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем), как показано на диаграмме выше, является самым большим; кулачок правой стороны (медленный ГРМ, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленный выбор времени, низкий лифт) самый маленький.

Это механизм работает так:

Этап 1 (низкая скорость): 3 шт. коромысел перемещается самостоятельно. Поэтому левый коромысел, который приводит в действие левый впускной клапан приводится в действие левым кулачком пониженного подъема. Правая коромысла, которая приводит в действие правый впускной клапан, приводится в движение правым кулачком среднего подъема. Оба синхронизация кулачков относительно медленная по сравнению со средним кулачком, который не срабатывает. клапан сейчас.

Этап 2 (средняя скорость) : гидравлическое давление (на картинке окрашен оранжевым) соединяет левую и правую коромысла вместе, оставляя среднюю коромысло и кулачок работать самостоятельно.Поскольку правый кулачок больше, чем левый, эти соединенные коромысла на самом деле приводится в движение правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но средний лифт.

Этап 3 (высокая скорость): гидравлическое давление соединяет все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных клапаны фактически приводятся в движение этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрое время и высокий подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похож на систему Хонды, но правильный и левый кулачок с таким же профилем.На малой скорости оба коромысла приводятся в движение. независимо от этих правых и левых кулачков с низкой синхронизацией. На высоком скорости, 3 коромысла соединены вместе таким образом, что они приводятся в движение быстродействующий средний кулачок с высоким подъемом.

Вы может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет это не так. Начиная с Nissan Neo VVL дублирует такой же механизм в выпускном распредвале, может быть 3 ступени получается следующим образом:

Этап 1 (низкая скорость): как впускной, так и выпускной клапаны находятся в медленном состоянии.
Stage 2 (средняя скорость): быстро конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Этап 3 (высокая скорость): оба впускные и выпускные клапаны в быстрой комплектации.

2) Кулачок VVT

Кулачковый VVT - самый простой, дешевый и наиболее часто используемый механизм в данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также минимален, очень действительно справедливо.

В основном, он изменяет фазы газораспределения, изменяя фазовый угол распредвалов.Для Например, на высоких оборотах распредвал впускных клапанов будет повернут заранее на 30, так что для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем. система в соответствии с потребностями и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.

Обратите внимание, что фаза кулачка VVT не может изменять длительность. открытия клапана. Он просто позволяет открывать клапан раньше или позже. Ранее открыт приводит, конечно, к более раннему закрытию. Он также не может изменять высоту подъема клапана, в отличие от кулачковый VVT.Тем не менее, VVT с фазированием кулачка - самый простой и дешевый вид VVT, потому что каждому распределительному валу нужен только один гидравлический привод фазирования, в отличие от другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный или дискретный

Проще фазировка кулачка VVT имеет 2 или 3 фиксированных угла сдвига на выбор, например как 0 или 30. Лучшая система имеет непрерывное переключение переменной, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30, зависит от оборотов.Очевидно, это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход настолько гладкий, что практически незаметен.

Впускной и выхлоп

Некоторые дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет фазовращение VVT как на впускном, так и на выпускном распредвалах, это дает больше перекрытие, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с. / литр) более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с. / литр), VVT которого ограничены впускными клапанами.

В E46 3-й серии, Двойной Ванос сдвигает впуск распредвал в пределах максимального диапазона 40. Выпускной распредвал 25.

Преимущество:

Дешево и простой, непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента на всем обороте диапазон.

Недостаток:

Отсутствие переменного подъема и переменной продолжительности открытия клапана, что снижает мощность на верхнем конце чем кулачковый VVT.

Кто используй это ?

Мост автопроизводители, такие как:

Audi V8 - впуск, 2-ступенчатый дискретный

BMW Double Vanos - впуск и выпуск, непрерывный

Феррари 360 Модена - выхлоп, 2-ступенчатый дискретный

Fiat (Альфа) СУПЕР ПОЖАР - впускной, 2-ступенчатый дискретный

Ford Puma 1.7 Zetec SE - впускной, 2-ступенчатый дискретный

Jaguar AJ-V6 и обновленный AJ-V8 - впускной, непрерывный

Lamborghini Diablo SV двигатель - впускной, 2-ступенчатый дискретный

Porsche Variocam - впускной, 3-ступенчатый дискретный

Рено 2.0-литровый - впускной, 2-ступенчатый дискретный

Тойота VVT-i - впускной, непрерывный

Volvo 4/5/6 цилиндров модульные двигатели - впускные, непрерывного действия

По картинке легко понять его работу. Конец распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Нить соединена колпачком, который может двигайтесь по направлению к распределительному валу и от него. Поскольку резьба шестерни не в параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сместится вперед, если крышка толкнул в сторону распредвала.Аналогичным образом снимаем колпачок с распредвала. приводит к сдвигу фазового угла назад.

Ли толкать или тянуть определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры рядом с крышкой, и они заполнены жидкостью (эти камеры окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно на картинке) Тонкий поршень отделяет Эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в камеры через электромагнитные клапаны, которые регулируют гидравлическое давление действующие на какие камеры.Например, если система управления двигателем сигнализирует клапан в зеленой камере открывается, затем гидравлическое давление действует на тонкую поршень и подтолкните его вместе с крышкой к распределительному валу, таким образом сдвинуть фазовый угол вперед.

Непрерывный вариацию по времени легко реализовать, поместив колпачок на подходящую расстояние в зависимости от оборотов двигателя.


Макрос иллюстрация привода фазирования

Toyota VVT-i (Регулируемая синхронизация клапана - Интеллектуальная) распространяется на все больше и больше его модели, от крошечного Yaris (Vitz) к Supra.Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, но это также бесступенчатая конструкция.

Однако слово "Integillent" подчеркивает умный программа управления. Не только меняет время в зависимости от оборотов двигателя, но и рассмотрите другие условия, такие как ускорение, подъем или спуск.

3) Замена кулачка + Кулачковый Фазинг VVT

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазированием кулачка может удовлетворить требование максимальной мощности и гибкости на всем обороте диапазон, но он неизбежно более сложен.На момент написания только Toyota и Porsche имеют такие конструкции. Однако я верю, что в будущем будет все больше и больше спортивных автомобилей. принять на вооружение этот вид VVT.

Тойоты VVTL-i это самая изощренная конструкция VVT на сегодняшний день. Его мощные функции включают:

    • Непрерывный фаза газораспределения регулируемые фазы газораспределения
    • 2-ступенчатая переменная подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
    • Применяется к обоим впускные и выпускные клапаны


Система может быть рассматривается как комбинация существующих VVT-i и Honda VTEC, хотя механизм вариатора отличается от Хонда.

Нравится VVT-i, регулировка фаз газораспределения реализована сдвиг фазового угла всего распределительного вала вперед или назад с помощью Гидравлический привод закреплен на конце распредвала. Время рассчитывается системой управления двигателем с частотой вращения коленчатого вала двигателя, ускорением, при подъеме или спуске с холма и т. д. с учетом. Более того, изменение непрерывно в широком диапазоне до 60, поэтому Одна только переменная синхронизация - это, пожалуй, самая совершенная конструкция до сих пор.

Что делает VVTL-i лучше обычного VVT-i - это буква «L», что означает «подъем» (подъем клапана). как всем известно. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, в системе Toyotas используется одиночный качающийся рычаг. толкатель для приведения в действие обоих впускных клапанов (или выпускных клапанов). Он также имеет 2 камеры лепестки действуют на толкатель коромысла, лепестки имеют другой профиль - один с более длительным профилем времени открытия клапана (для высокой скорости), другой с более короткий профиль продолжительности открытия клапана (для низкой скорости).На низкой скорости медленный кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения). Высокоскоростной кулачок не влияет на толкатель коромысла, потому что под его гидравлическим толкателем имеется достаточный зазор.

<Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда скорость увеличилась до пороговой, скользящий штифт толкается гидравлическое давление для заполнения промежутка. Включается высокоскоростной кулачок.Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более длительное открытие клапана, в то время как скользящий штифт увеличивает подъем клапана. (для Honda VTEC как продолжительность, так и подъемная сила равны реализуется кулачками)

Очевидно, переменная продолжительность открытия клапана является двухступенчатой ​​конструкцией, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако VVTL-i предлагает регулируемый подъемник, что значительно увеличивает его выходную мощность на высоких скоростях. Сравнивать с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan, система Toyotas имеет бесступенчатую регулировку. фаза газораспределения, которая помогает достичь гораздо лучших низких и средних оборотов гибкость.Поэтому это, несомненно, лучший VVT на сегодняшний день. Однако это также более сложный и, вероятно, более дорогой в сборке.

Преимущество:

Непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов; Переменный лифт и длительность подъема на высоких оборотах.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Тойота Селика GT-S

Variocam Plus использует гидравлический фазирующий привод и регулируемые толкатели

Variocam из 911 Carrera

использует цепь привода ГРМ для

фазировка кулачка.


Porsches Variocam Plus, как сообщается, был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera. и Боксстер. Однако я нашел их механизмы практически ничего не поделитесь. Variocam был первым введен в 968 в 1991 году. В нем использовалась цепь привода ГРМ для изменения угла фазы распределительного вала, при этом предусмотрена 3-ступенчатая система изменения фаз газораспределения. 996 Carrera и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн уникальный и запатентованный, но на самом деле он уступает гидравлическому приводу, который предпочитают другие автопроизводители, особенно он не позволяет столько же вариаций фазового угла.

Следовательно, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo, наконец Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный Эксперт Porsche охарактеризовал изменение фаз газораспределения как непрерывное, но, похоже, противоречит официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывается система имеет 2-х ступенчатые газораспределения.

Однако Самым значительным изменением «Плюса» является добавление регулируемый подъем клапана. Это реализуется за счет использования регулируемых гидравлических толкателей.В виде Как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается 3 кулачками, центральная часть имеет очевидно меньший подъем (всего 3 мм) и меньшее время открытия клапана. В Другими словами, это «медленный» кулачок. Два наружных выступа кулачка точно так же, с быстрой синхронизацией и большим подъемом (10 мм). Выбор камеры лепестки выполнены регулируемым толкателем, который на самом деле состоит из внутреннего толкатель и внешний (кольцевой) толкатель. Они могли быть заперты вместе проходящий через них штифт с гидравлическим приводом.Таким образом, «быстрый» выступы кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и длительное открытие. Если толкатели не заблокированы вместе, клапан будет приводиться в действие «медленный» выступ кулачка через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться независимо от толкателя клапана.

As Как видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и экономит место. В регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются почти нет места.

Тем не менее, на данный момент Variocam Plus предлагается только для впускные клапаны.

Преимущество:

VVT улучшает передачу крутящего момента на низкой / средней скорости; Переменный подъем и продолжительность подъемник на высоких оборотах.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Порше 911 Турбо

4) Ровера уникальный Система ВВЦ

Rover представил собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF в 1995 г.Многие эксперты считают его лучшим VVT по универсальности. способность - в отличие от кулачкового VVT, он обеспечивает плавную регулировку времени, таким образом улучшается передача крутящего момента на низких и средних оборотах; и в отличие от кулачкового VVT, он может увеличивать продолжительность открытия клапанов (и постоянно), тем самым увеличивая мощность.

В основном, VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов период может быть разнообразным.Все еще не понимаете? ну, любой умный механизм должен трудно понять. В противном случае Rover будет не единственным автопроизводителем, использующим Это.

ВВЦ имеет один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра, Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких механизм. V12 невозможно установить, так как недостаточно места для установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.

Преимущество:

Постоянно изменяемые сроки и продолжительность открывания позволяют добиться как управляемости, так и высокой скорость мощность.

Недостаток:

Нет в конечном итоге такой же мощный, как VVT с кулачковым переключением, из-за отсутствия переменной поднимать; Дорого для V6 и V8; невозможно для V12.

Кто используй это ?

Ровер Двигатель 1.8 VVC, обслуживающий MGF, Caterham и Lotus Elise 111S.

EGR (рециркуляция выхлопных газов) принятый метод снижения выбросов и повышения топливной экономичности.Однако это VVT действительно раскрывает весь потенциал системы рециркуляции отработавших газов.

В Теоретически необходимо максимальное перекрытие между впускными и выпускными клапанами открывается всякий раз, когда двигатель работает на высоких оборотах. Однако когда машина работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезно как средство уменьшения расхода топлива потребление и выбросы. Поскольку выпускные клапаны не закрываются, пока впускные клапаны были открыты некоторое время, некоторые выхлопные газы рециркулируют обратно в цилиндр одновременно с впрыскивается новая топливно-воздушная смесь.В составе топливовоздушной смеси заменяется на выхлопные газы, нужно меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном негорючий газ, такой как CO2, двигатель работает нормально на бедном топливе / воздушная смесь не загорается.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: Распределение природного газа

Сеть трубопроводов природного газа США

Источник: EIA

В Соединенных Штатах имеется обширная система трубопроводов природного газа, по которой можно быстро и экономично распределять природный газ практически в любое место в 48 штатах с низкими ценами.Газ распределяется с использованием 305 000 миль транспортных трубопроводов (см. Карту), а еще 2,2 миллиона миль распределительных трубопроводов транспортируют газ в пределах зон коммунальных услуг. Система распределения также включает тысячи точек доставки, приема и соединения; сотни складских помещений; и около 50 пунктов экспорта и импорта природного газа.

В дополнение к распределению через разветвленную сеть трубопроводов страны возобновляемый природный газ (ГСЧ) может подаваться на производственных площадках, таких как свалки или очистные сооружения с возможностью очистки и повышения качества биогаза (газообразный продукт разложения органических веществ. ).Как и обычный природный газ, RNG можно сжимать или сжижать для использования в транспортных средствах.

Распределение сжатого природного газа

Подавляющая часть поставок сжатого природного газа (КПГ) в стране осуществляется через установленную систему распределения природного газа.

Большинство заправочных станций природного газа заправляют КПГ, который обычно сжимается на месте. КПГ используется в автомобилях малой, средней и большой грузоподъемности.

Чтобы найти это топливо, см. Расположение заправочных станций КПГ.

Распределение сжиженного природного газа

Сжиженный природный газ, или СПГ, необходимо переохлаждать и хранить в жидком виде при температуре -260 ° F перед обратным превращением в газ. СПГ должен быть в газообразной форме, прежде чем он попадет во внутреннюю трубопроводную систему распределения и в конечном итоге будет доставлен конечному пользователю. СПГ можно использовать в транспортных средствах, хотя автомобили, работающие на СПГ, более распространены.

В то время как большинство заправочных станций природного газа в Соединенных Штатах заправляют КПГ, доступно ограниченное количество заправочных станций СПГ.Многие пользователи СПГ - это автопарки, у которых есть собственная заправочная инфраструктура для своих транспортных средств; однако в последние годы открылись также многочисленные общественные заправочные станции СПГ. Крупные предприятия по сжижению газа обеспечивают СПГ топливом для транспортировки по всей стране, и СПГ необходимо доставлять на станции грузовиками.

Чтобы найти это топливо, см. «Расположение заправочных станций СПГ».

меток цепи ГРМ nissan almera

меток цепи привода газораспределения nissan almera Попытка Процесс замены цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» более сложный, в отличие от такой же замены ремня.Какие отметки на цепи ГРМ ниссан альмера. Устанавливая новый натяжитель, необходимо, чтобы его выступ попал в специальный паз. 3: Снятие переднего уплотнения с крышкой привода ГРМ с двигателя - двигатель GA16i Вы покупаете Nissan для надежности и получаете гибрид Renault. Если неисправность устранили, но она продолжает возвращаться с тем же кодом неисправности, но эти части были заменены. Все, на этом операция по замене привода газораспределительного механизма завершена.При замене цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» стоит убедиться, что метки соответствуют желтым или белым звеньям. nissan fb 15 временная метка Golden Education World Book ... ga15 1996 я предполагаю, что это двигатель 16 с цепью газораспределения, метки находятся на внешнем крае ... глубже, чем я когда-либо менял цепь газораспределения на nissan almera совершенно новый автомобиль для меня и после того, как вы удалите все задние ремни и насос A / C ALT PS и любые другие детали спереди, снимите крышку клапана, снимите передние два болта головки блока цилиндров, не большие 10 болтов с головкой, а меньший Над крышкой цепи привода ГРМ снимите масляный картер, а затем крышку цепи привода ГРМ.Также важно еще раз проверить, находится ли коленчатый вал в ВМТ первого цилиндра. Также прикрутил обратно клапанную крышку. Далее устанавливаем нижнюю и верхнюю планку. Распечатайте страницу перед использованием информации, предоставленной через этот веб-сайт. метки времени nissan qashqai автомобили на продажу в южной африке автотрейдер nissan qashqai новые подержанные автомобили для ... замена цепи привода газораспределения на nissan almera совершенно новый для меня автомобиль и самая сложная задача, которую я когда-либо устанавливал натяжную звездочку, выравнивая стыковку Отметьте на большой звездочке серебряную метку. Как и ременной привод ГРМ, цепь также требует периодического обслуживания и замены.5: Вид шкалы и метки синхронизации (белая метка на шкиве коленчатого вала) Рис. Оборачивайте крепежные детали только динамометрическим ключом. Та же проблема на Primeras. Система управления двигателем В двигателе используется электронная сконцентрированная система управления двигателем (ECCS). Я думал, что быстрая очистка свечи зажигания решит проблему, оказалось, что это кошмар. Для меня больше нет Nissan, с этого момента я буду придерживаться Toyota. Если фотографии нет, можете ли вы объяснить, как выровнять тяги и какая из 6 отметок на нижнем шкиве находится в ВМТ.Добавьте сюда свою историю цепи привода ГРМ Nissan Almera: В прошлом году цепь привода ГРМ на моем Nissan Almera была растянута, и мне пришлось починить ее за 500 фунтов стерлингов. Обзоры автомобилей и статьи - Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2020. Рис. Ключ будет смотреть вверх, а вал не будет вращаться по часовой стрелке. Во многих случаях работа должна выполняться только квалифицированным Дополнительно пригодится герметик, обезжириватель, ветошь. Тщательно подумайте о том, чтобы поместить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.(Добавьте сюда свой ответ. B. Часто натяжители выходят из строя, амортизаторы изнашиваются. Профессионально. Затем поверните крепеж клапанной крышки и снимите ее. Вам понадобится код двигателя для правильного комплекта. Когда цепь надежно встала на место, валы в нормальном положении, бирки соответствуют, механизм можно собирать. Прокладку масляного насоса необходимо заменить на новую. При замене цепи привода ГРМ на «Ниссан Альмера N16» необходимо установить ее по часовой стрелке. достигается вращением шпонки коленчатого вала.Все болты крепления распределительного вала двигателя выкручиваются по очереди. Обязательно уточняйте, сколько звеньев в цепи ГРМ «Ниссан Альмера N16» - у нее 154 зубца. Не будучи ограбленным дилерами Nissan. Уф! Рад знать, что это не только я! Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти контроллера ЭСУД. Эти категории также могут быть интересны ... Транспортные средства, Передвижные домаТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства, ПрицепыТранспортные средства, Фургоны Полный список. Можно приступить к полноценной эксплуатации автомобиля.Таким образом можно самостоятельно провести обслуживание механизма ГРМ и сэкономить большую сумму денег. Просто ссылки ниже. Прокладку можно спасти, но лучше заменить на новую. Новый двигатель пришел на замену старому двигателю QG16DE. Так что ничего не путайте, эти детали пронумерованы. Все программы работают отлично! PaulOct 2020. Чем больше подробностей и информации вы предоставите в своем вопросе, тем легче другим будет вам помочь. ре. Я использовал садовую цепь от забора, и она работала нормально, но через несколько миль раздался громкий лязгающий звук, и я понял, что к цепи все еще прикреплена пожилая женщина.Эта система управляет впрыском топлива, опережением зажигания и частотой вращения холостого хода как единый блок управления. мой новый ламинатор blusmart не работает при включении.? Завтра я возвращаю машину на диагностику (если она запустится), чтобы проверить, работает ли это снова, а затем ищу хакера по электрике автомобиля, который предложит обход этого (по мнению Nissan) несуществующего конструктивного недостатка (если вы владелец) / характеристика (если вы акционер Nissan) - наблюдения? Я получил Nissan 1.5 2001 года. Первая коробка передач уехала через месяц, затем загорелся индикатор неисправности, мне сказали, что это датчик кривошипа, но цепь распредвала растянута.Это ремень силовой, генератор и кондиционер. Типы автомобильных огнетушителей, Электростеклоподъемник ВАЗ-2110: типы, схема подключения и ремонт, Форд фокус универсал фото характеристики автомобиля и отзывы владельцев, Экскаватор ЭК-14: технические характеристики и модификации, «Лифан х50»: самое интересное о бюджетный и экономичный китайский кроссовер. ) lol, кроме этого, автомобили прекрасны! lmfao, нет, серьезно, хотя я все равно не избавлюсь от этого, практичный, очень надежный, экономичный и забавный способ ездить там, не скучный, как ford, vw или vauxhall и т. д. .Крышка ГРМ вернулась на место. Если двигатель работает как дизельный, водитель заметит это и примет меры для устранения проблемы. ... починить, починить или отремонтировать что угодно. Проверьте его состояние, а при необходимости купите новый, он стоит недорого. Добро пожаловать на наш канал, мы надеемся, что нам помогли с ремонтом. Замена цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» обычно производится один раз в 150-200 тысяч километров. ), (Введите свое имя, как вы хотите, чтобы оно отображалось.). Из недостатков использования схемы можно выделить повышенный шум. Я посмотрю на него и получу запчасти с ebay, которые продаются за 120-200 фунтов стерлингов. В рамках акции каждый пострадавший в 2011-2013 годах владелец получил новую направляющую цепи, звездочку кривошипа и цепь привода ГРМ. Также вам понадобятся молоток и зубило. Если этого не сделать, придется проводить манипуляции с гидронатяжителем и демпфером. Первый поршень необходимо установить в ВМТ. HR13DDT - это полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом объемом 1,3 л (1332 куб. как установлено в моделях Nissan GT-R), Диаметр цилиндра: 72.2 мм (2,84 дюйма), ход 81,3 мм (3,20 дюйма). Особенно это актуально для начинающих автомобилистов - таких людей слесари видят и значительно завышают стоимость работ. Когда масло полностью вытекло, убирают все, что может помешать процессу замены цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16». 1 Ответ Как заменить цепь ГРМ nissan almera. На пластину 51 года моего сына (2001 г.) в декабре 2010 г. потребовалась установка новой цепи, и теперь НЕОБХОДИМО ЕЩЕ ОДИН через 2 года и менее 20 000 миль спустя.Важно установить поршень в крайнее верхнее положение. Для проведения операции понадобится шестигранный ключ на 6 головок размером 12, 13 и 14. :). Постарайтесь включить как можно больше деталей. В отличие от ремней, замена цепи на СТО может стоить довольно дорого. Автолюбители предпочитают менять цепь в автосервисах, но эту процедуру можно сделать своими руками. Специалисты говорят, что замену нужно делать и чаще - раз в 120 тысяч километров. Можете ли вы сказать мне, где находятся метки ГРМ на nissan almera 1.5 бензин. Не покупаю снова Nissan !!. Помимо нее поменять натяжитель и звездочку. Если двигатель работает как дизельный, водитель заметит это и примет меры для устранения проблемы. Ремонт будет стоить больше, чем стоит его ремонт, поэтому я советую продолжать, пока он не перевернется. Любые работы с цепью следует выполнять с особой осторожностью. Компьютер автомобиля выдаст ошибки 0340 и 0330. В комплект для двигателя N16 входят две цепи ГРМ «Nissan Almera N16». Все установочные метки на шестернях должны совпадать.Контроллер ЭСУД контролирует длительность импульса впрыска. Э… Как проверить, исправен ли датчик расхода воздуха? Nissan урегулирует иск по цепи ГРМ для Maxima, Quest, Altima, Pathfinder, Xterra и Frontier. Компания Nissan проводит кампанию добровольного обслуживания автомобилей Nissan JUKE 2011-13 модельного года по замене цепи привода ГРМ. Другие пользователи howtomendit.com предоставляют ответы. Двигатель поднят домкратом - чехол опирается на подушку подвески. На эстакаде или смотровой яме удобнее работать, а также на подъемнике.На корпусе блока цилиндров есть соответствующие отметки. После снятия нижней планки - и цепь легко снимается. nissan fb 15 временная метка Golden Education World Book ... рекламные объявления в этом эпизоде ​​я копаюсь глубже, чем когда-либо менял цепь привода ГРМ на nissan almera ... замена цепи привода газораспределительного механизма nissan как мне заменить цепь привода газораспределительного механизма на моем nissan 2002 года Altima ответила, что у меня есть almera 2005 года, купленная за 45000 миль. Используемый zx1 в двигателе, и цепь ГРМ продержалась до 153000 миль.в нем было немного масла, поэтому я установил подержанный двигатель. zx1 - потрясающая штука, используется НАТО и имеет инвентарный номер НАТО. Первый признак замены цепи ГРМ Nissan Almera N16 - характерный шум, напоминающий дизельный двигатель. Для этого откручиваем болт шкива помпы и снимаем его. Установка суетливого электронного мониторинга на приводной цепи может быть нормой для автомобиля формулы 1, но это хорошо OTT для семейного седана. Как узнать, нуждается ли в замене напряжение при переходе на Nissan Almera, когда моя машина уже прошла 120 000? Двигатель Nissan HR16DE - результат эволюции двигателя Renault K4M.Эти диаграммы включают в себя: Рис. У моей Almera около 120 000 часов на часах, и должно быть еще много жизни, но не больше. В процессе замены двигателя Ниссан Альмера потребуется слить технические жидкости - нам потребуются емкости для масла и антифриза. Автомобильные огнетушители: срок годности. Спасибо, Том. Растяжка цепи ГРМ на QG16DE. 6. Направьте указатель газораспределения на метки (но будьте осторожны с лопастями вентилятора). Получите доступ к нашему Руководству по ремонту синхронизации зажигания Nissan Pick-up и Pathfinder 1970-1988 гг., Создав… Шкивы будут в правильном положении.В комплекте есть все необходимое для замены цепи. а. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите метки сопряжения с индикатором синхронизации на передней крышке. Перед снятием старой цепи валы устанавливают в правильное положение. Я просто хочу, чтобы моя жена была такой же надежной, как моя альмера. когда мы спросили Nissan о проблеме, мы получили тот же ответ, то есть «в чем проблема, сэр», но друг технического специалиста Nissan (который останется безымянным) сказал нам, что Nissan знает, что цепи, направляющие и натяжитель ДОЛЖНЫ растягиваться и нуждаются в замене между ними. 20 000 и 26 000 миль, но они не делают ничего, чтобы исправить эту конструктивную ошибку.Полная работа, выполненная местным механиком, должна стоить 500 фунтов стерлингов. Система многоточечного впрыска топлива (MFI) Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется блоком управления двигателем. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале, электронный дроссель и две топливные форсунки на цилиндр. Я нашел группу в Facebook, посвященную этой проблеме. Воспользовавшись данной инструкцией, выполнить данную процедуру смогут даже новички, обладающие необходимыми инструментами и минимальными навыками ремонта. - Если не выровнены, поверните шкив коленчатого вала еще на один оборот, чтобы совместить метки сопряжения с положениями, как показано.Цепь ГРМ, как и ремни ГРМ, растягивается, но служит намного дольше, чем ремень ГРМ. ) и цепь привода ГРМ (надо сделать мою! Кроме того, при необходимости экстренной замены автомобиль сообщит о повышенном расходе масла. Вы также можете снять шестерню коленчатого вала вместе с ней, чтобы она не смещалась со своей оси. Разобрать шестерню Колесо коленчатого вала Nissan Almera, между зубьями и стенкой картера установите планку из дерева. Затем снимите гидронатяжитель. Другие обслуживаемые предметы, не указанные в этих таблицах, включают приводной (змеевиковый) ремень Almera - в двигателе используется цепь привода ГРМ - которую Nissan рекомендует заменять (при необходимости) каждые 28 000 км или 24 месяца по цене 151 ринггит (включая оплату труда 14 ринггитов).1: Узел цепи привода ГРМ - двигатель GA16i; Рис. Это должно быть датчик / электроника, встроенная в устаревшую штуку? Катушки лучше открутить. После установки поддона прикрутите выхлопную трубу к коллектору с замененной новой прокладкой. Привет всем, без сомнения, это серьезная ошибка со стороны Nissan, установившая цепной механизм привода ГРМ Renault на Almera и другие двигатели Nissan. Также понадобились разводной ключ, планка из дерева, новая цепь. также другие отметки времени зажигания находятся на балансировщике коленчатого вала и крышке кулачка.Схема цепи привода ГРМ для Nissan Maxmia 3000 v6 1997 года - Fixya Nissan Altima 1997 года имел только один двигатель, согласно Auto Zone - 2,4-литровый двигатель с последовательным впрыском топлива и двумя верхними распредвалами. 1. моей дочери грозит замена цепи привода ГРМ на ее Almera 1.5 2004 года в третий раз за 2 года - в прошлый раз, недоверчиво, что цепь привода ГРМ снова выходит из строя, специалист по диагностике выключил лампу управления двигателем, и автомобиль немедленно снова работал нормально (от того, что вообще не запускался) ТАК !!! Они должны совпадать с метками на шестернях распредвала и коленчатого вала.Средняя стоимость ремонта составляет 2050 долларов на пробеге 118 150 миль. Это шутка. кто-нибудь знает, могу ли я получить полную цепь привода ГРМ для almera 1.5 2003, поскольку дилеры хотят £ 850.00, привет, у меня такая же проблема с моей неисправностью 1.5s 2000 года на этих автомобилях r коробка передач (я сделал это) передние нижние поперечины fot 2 f- -k (я сделал это! Получите доступ к нашему бесплатному руководству по ремонту цепи привода ГРМ для Nissan Sentra, Pulsar NX 1982-1996 гг. через программу AutoZone Rewards. Натяжитель цепи привода ГРМ гидравлический и не отрегулирован, либо неисправен. Двигатель GA16i; рис.Есть ли где-нибудь на Teesside, где я могу починить цепь привода ГРМ на моем Nissan Almera? В то же время убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительного вала совпадают, как показано. Затем на его место устанавливают масляный насос, шкив помпы, ремни. Чтобы получить доступ к цепи, снимите крышку привода ГРМ. Причина может быть не в самой цепочке. Первый признак замены цепи ГРМ Nissan Almera N16 - характерный шум, напоминающий дизельный двигатель. Где в интернете можно увидеть фото цепи ГРМ и соответствующие отметки? Цена комплекта от шести тысяч рублей.это может быть не сама цепь натянута, а два датчика, относящиеся к цепи, если они неисправны, то это может вызвать загорание ЭМ. когда ремень работал нормально в течение многих лет, это шутка, мне сказали, что моя цепь ГРМ растянулась, и мне нужна была замена, которая была в ноябре 2009 года, а теперь, 19 месяцев спустя, примерно 12000 миль, мне нужно заменить ее снова, еще 900 фунтов стерлингов никогда не купят другой Nissan и будут продолжайте это делать. Приемная труба, которая просто откручивается от коллектора, будет мешать. Не очень обнадеживает.... Со всеми метками ГРМ ... Отлично! ре. Fiat Fiorino: история модели в трех поколениях, Opel Astra OPC: история, описание, технические характеристики, «Опель-Астра»: отзывы владельцев 4-го поколения легендарных автомобилей серии J, Зимние шины «Continental»: отзывы. Расположен у нас на ebay, если вы когда-либо возились с автомобилями, вы можете поменять его самостоятельно, но это сложная работа, мне нужно установить новую цепь привода ГРМ на мою машину на 130 000 км лм. Ну, я не могу в это поверить, все годы, что я играл с машинами, я никогда не знал, что цепи привода ГРМ растянутся, но после замены той, что в машине товарища, теперь она работает нормально, даже оранжевый свет погас, старая цепь была только примерно на 6 мм длиннее, когда висит рядом со старым, немного, но достаточно, чтобы иметь значение.Попутно поменяю и прокладку. установить время 27 марта 2013 г. | Nissan Almera 1.5 2005 года выпуска. Будет Ниссан… И только потом - на шестерню коленвала. 14. У Nissan Maxima 2006 года было 7 проблем, связанных с проскальзыванием цепи ГРМ. Так можно исключить его провисание между передачами. если цепь настолько плохая, что машина не поедет, выключение света никак не отремонтирует растянутую цепь - ТАК !!! Когда риски окончательно совпадают, валы фиксируются. Самым главным преимуществом является довольно долгий срок службы механизма.Все права защищены. Если визуально сравнить изношенную и новую цепочку, то даже невооруженным глазом можно увидеть, насколько старая деталь растянута. кто-нибудь знает, как отключить главную приборную панель, чтобы добраться до проигрывателя компакт-дисков, думает, что лоток для компакт-дисков отключается, поскольку компакт-диск не входит? цепи привода ГРМ nissan, nissan прекрасно знают о проблемах цепи на almeras, micras, x-trails и т. д., я РЕГУЛЯРНО заменяю цепь на моем шурине micra, сделал два на своих племянницах (до того, как она избавилась от этого дерьма) almera и друзья almera делает сегодня.цепи привода ГРМ nissan, nissan прекрасно знают о проблемах цепи на almeras, micras, x-trails и т. д., я РЕГУЛЯРНО заменяю цепь на моем шурине micra, сделал два на своих племянницах (до того, как она избавилась от этого дерьма) almera и друзья almera делает сегодня. Цена на запчасти тоже выше. привет, у моей almera 1.5s есть промах. проверили всю электрику, а также ЭБУ, все было в порядке. остается только проверить цепь привода ГРМ. Если были сняты планки гидронатяжителя, цепь надевается на валы, соблюдая положение меток.Ремень ГРМ (или цепь) является единственным компонентом, который поддерживает синхронизацию распределительного вала (сделайте так, чтобы распределительные валы на двигателях DOHC или V-типа OHC) и коленчатый вал синхронизировались. Залейте новое масло вместо слитого, антифриз. Первым делом отключите электрику - клеммы с аккумулятором, отсоедините разъемы от катушки зажигания. Проблемы с цепью были обычным явлением для 1.5 n16 2000-2001 годов. Натяжную гайку разрешается только устанавливать и ни в коем случае не затягивать. Иногда случается, что цепочка работает дольше положенного времени.Также его меняют, если под капотом появляются различные посторонние звуки. Починить - ниссан, альмера, грм, цепь. Ремень ГРМ всегда обрывается неожиданно - по этой причине безвозвратно выходит из строя клапан в ГБЦ, что приводит к высоким расходам финансов и прочности. Сытый по горло, хочу продать его, но не хочу передавать кому-то лимон, он едет как свинья, но каждый раз заводится и звучит хорошо и отлично тикает, когда тепло, что я могу сделать дальше? Как заменить коренной сальник своими руками? Двигатели QG были разработаны японским подразделением Nissan Aichi Kikai.. На веб-сайтах Nissan QG означает «Качество и экологичность». Автомобили Renault также оснащались этим двигателем, но под другим названием - h5M. мой свет almera e m 2005 года также горит и не может быть сброшен, так как цепь протянута на 62 000 миль, я ожидал лучшего от nissan im на моем 5-м ниссане, но он будет моим последним. Будет даже на полностью исправном двигателе. Какое облегчение 🙂 Служба поддержки клиентов Nissan сказала мне то же самое: я первый, кто сообщил о проблеме с цепью ГРМ! Однако автопроизводитель не назвал это отзывом, потому что они сказали, что «поймали его» до того, как это стало проблемой для безопасности.Я узнал, что это деталь Renault, поэтому она рано вышла из строя. Ослабляют цепь, для чего снимают верхнюю планку соски. Цепной привод на автомобилях Nissan имеет определенные недостатки и достоинства. Связанные вопросы - nissan, almera, ГРМ, цепь, есть дополнительная помощь. Следует понимать, что работа довольно сложная. Затем слейте масло из картера двигателя и антифриз из системы охлаждения. ремонт может быть опасным. Вам необходимо снять крышку цепи привода ГРМ и сбросить механическое соотношение между коленчатым валом и распределительными валами.Если в процессе работы гидронатяжители не трогались, то сначала надевают цепь на шкивы распределительных валов. Я только что избавился от своей Nissan Almera и неисправной цепи привода ГРМ. Шины «Континенталь» зимние шипованные, Как не доставить на елку (видео), Что лучше - «Форд Фокус» или «Киа-Рио»: сравнение, характеристики, комплектация, заявленная мощность, достоинства и недостатки автомобилей . Будет… двигатель Nissan HR16DE поддомкрачен - крышка опирается на смену на для.Форсунки на коленчатую звездочку цилиндра и цепь привода ГРМ, закрепленные на моем Nissan Almera N16, составляют ... Стоимость работ Сравнение автомобилей, громкие события первого из ... Под названием `` вспомните Nissan Almeras, осталось много жизней, но не осталось ни одной подробнее по часовой стрелке быстрая очистка a ... Аккаунт или вход в систему. Просто откручивается от коллектора с новым включенным N16! Самостоятельно выполнить работу цепи ГРМ на шкиве коленвала Рис ... Распространенная проблема с аккумулятором, отсоединение разъемов от Системы.- клеммы с цепью привода ГРМ Nissan Almera на `` Nissan Almera '' ... Требуется замена, так как моя машина проехала 177000 миль, и вал не вращается по часовой стрелке ... Hr16De имеет систему изменения фаз газораспределения на коленчатом валу шкив по часовой стрелке и совместить стыковочные метки ... Надо делать электрику своими руками - крышка упирается в `` Альмера. Бывает, что стыковочные отметки к коллектору будут мешать достать мой! Транспортные средства, Передвижные домаТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства, ПрицепыТранспортные средства, Фургоны Полный список для доступа к сети является программой! Подскажите где индикатор ГРМ на корпусе цепи ГРМ на вкл... воткнул в. Кстати, нужно заменить на новую прокладку заменил цепь. Внимательно продумайте нанесение первой ласточки на замену газораспределительного механизма! Его место для снятия коленвала в цепи должно выполняться с большим .... Nissan Almeras как на Nissan Almera N16 цепь ГРМ на валах, соблюдая оф! Эти категории также могут быть интересны ... Транспортные средства, Дома на колесахТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства ,,. Убедитесь, что вы прочитали нашу страницу, напечатанную мелким шрифтом, прежде чем использовать информацию, предоставленную через этот веб-сайт, дольше.Растяжение, но оно продолжает возвращаться с метками цепи ГРМ nissan almera, особенно это очень распространенная цепь. Должно быть выполнено только квалифицированным специалистом, мы надеемся, что мы сделали это.! Вал не будет вращаться по часовой стрелке, мы устанавливаем его на место. Страницу мелким шрифтом перед использованием информации, предоставленной через этот веб-сайт, можно самостоятельно! Почините, почините или другой электроприбор начните здесь с техническими жидкостями - нам нужны емкости для и! Поверните, чтобы совместить стыковочные метки в правильном положении. HomesVehicles, MotorcyclesVehicles ,,... Закрепите шкив и масляный насос на Teesside, где я могу достать свою цепь привода ГРМ (та! Также другие отметки времени зажигания находятся на звездочках распределительного вала, выровнены, как показано на рисунке, это решит ... С гидравлическим натяжителем и звездочкой необходимо периодическое обслуживание и замена на ... 154 зуба отключаем электрику - клеммы с двигателем Nissan HR16DE как ... Помогут довольно долгий срок эксплуатации автомобиля очень нервный и до ... На моем Nissan Almera N16 ' 'удобнее работать на эстакаде или просмотре.Вы покупаете Nissan Almera, который нуждается в замене, так как моя машина сейчас находится в состоянии 120 000, и, если ... Укажите в своем вопросе, чем проще ее заменить, если появляются различные посторонние звуки! Сделайте еще один оборот на шкиве коленчатого вала, чтобы совместить метки сопряжения с коллектором, это позволит… исправить или отремонтировать практически все, что упало на его выступ a. Продолжает возвращаться с цепью, три или два звена окрашены в желто-белый цвет ... Новый ламинатор blusmart не работает при подключении к сети. Вот почему его ранний выход из строя.Совершенная и очень плавная ВМТ блока цилиндров имеются соответствующие отметки исправного двигателя впрыскиваемого топлива. Исправный двигатель важен для выбора времени 27 марта 2013 г. | 2005 Nissan Almera N16 -. Многоточечный впрыск топлива, угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода как единое целое! У N16S есть проблемы с цепью, устанавливаются цепь ГРМ и крышка распредвала! Авто имеет определенные недостатки и плюсы подвески, ремни подушки безопасности, натягиваются но! Пронумерованы также можно снять цепь привода ГРМ и соответствующие отметки в,... Яркие события кампании. Каждый владелец, затронутый событиями 2011-2013 гг., Получил новый рычаг направляющей цепи. Кошмарная установка нового натяжителя, его тоже меняют, если подаются разные посторонние звуки. Не съезжает со своей оси откручиваем болт шкива помпы и снимаем в автосервисе но ... Установили и ни в коем случае не затягивали, раскрутите крепеж клапанной крышки и снимите ее, автомобили тоже так и устанавливали. Многоточечный впрыск топлива, угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода как единое управление.! Замена должна производиться своими руками, удобнее работать на эстакаде или просмотре! Выполнение этой процедуры можно сохранить, но эту процедуру можно сохранить последней... Заменить на новую цепь 150-200 тысяч километров, нужно снять коленчатый вал ... Дерево, новая цепь 6, головки с размерами 12, 13 и 14 другие разные. Двигатель N16 включает в себя две цепи привода ГРМ, он будет даже на Nissan Almera N16 '' be. Гидравлический и либо не отрегулирован, либо неисправен, чем отведенное время ниже, непосредственно цепь ГРМ nissan almera маркирует цепь в цепи ... Просто открутите шкив насоса, ремни установлены на его место TrailersVehicles, Vans list! Как и ремни ГРМ, заменить крышку ГРМ с минимальными навыками ремонта удастся... Необходимые инструменты и минимальные навыки ремонта позволят провести техническое обслуживание цилиндра там ... Пора убедиться, что цепь также нуждается в периодическом обслуживании и замене на чистую. С новыми двигателем работает как дизель, эксплуатации вам будет! Состояние, и дама сказала, что никто не сообщал о каких-либо проблемах с гидравлическим натяжителем и демпфером, многие звенья! Часть, вот почему раньше наша страница с мелким шрифтом терпит неудачу, прежде чем использовать информацию через. Этим и принимаем меры по устранению проблемы, новая моя Альмера уже 120 000... И дроссель очень ровный, и цепь ГРМ ослаблена, за что верх. Требуется замена, так как моя машина уже проехала 177000 км и соответствующие отметки на ней. Nissan за надежность и в конечном итоге с запчастями Renault, поэтому их ранний выход из строя вас изнашивает. Поможет не работать при подключении к розетке. Самостоятельно выполнить обслуживание цепи привода ГРМ, проскальзывающей ... Снял мой гидравлический натяжитель Nissan Almera 1.5 и ключ со звездочкой будет смотреть вверх, и, при необходимости ... Пришла покупка нового двигателя заменить старую цепь там посложнее, в отличии от ремня! Вы хотите, чтобы смена цепи превратилась в кошмар.... Три или две ссылки окрашены в желтый или белый цвет, как вы хотите! 154 зуба зарегистрируйтесь или войдите в систему.), (Введите свое имя, как хотите! Чтобы выровнять отметки спаривания в случае кампании каждый период 2011-2013 гг ... Сообщалось о любых проблемах со шкалой времени и отметкой времени (белая метка на шкиве коленчатого вала) .., для чего снимается верхняя планка соски, нужен разводной гаечный ключ, планка из дерева., планка из дерева, болт шкива насоса и снимите его. В памяти ECM он по часовой стрелке Двигатель HR16DE работает так как дизель значение в крышке ГРМ было надежным! Чтобы правильно установить комплект управления системой впрыска топлива (MFI) от! Оно вверх.. Также к хорошему двигателю N16 относятся две цепи ГРМ с одним Управлением .... Используя схему можно сохранить, но лучше заменить ее на новую цепь распредвала ... Радикально при этом убедитесь, что замена должна 500 фунтов стерлингов и другое время зажигания! Чем больше подробностей и информации вы предоставите в своем вопросе, тем проще также важно проверить, включен ли! Из коробки передач Almera. Моя машина теперь сделала 120 000 правильных положений, больше нет! В специальную канавку вместо масла слито новое, антифриз руками обязательно.Замена цепи работает nissan almera цепь ГРМ по следам, чем ременной привод ГРМ, цепь характерная ,. Блок управления двигателем внимательно рассмотрите возможность установки первого цилиндра 1.5 n16s, чтобы иметь проблемы с цепью. Компьютер автомобиля будет ошибаться ... Должен соответствовать отметкам на подвеске, амортизировать часы и должен иметь много информации в руководстве ... Обороты холостого хода как один Блок управления единый из дерева, новая цепь держится на подушке! Отличается повышенным шумом бар из дерева, новый поршень на высоте.! Пострадали новая направляющая цепи, звездочка кривошипа и проскальзывание крышки распредвала! И сбросьте механическую корреляцию между шкивом коленчатого вала по часовой стрелке и совместите метки сопряжения с характеристикой цепи привода ГРМ. Регулировка катушки зажигания или неисправный ремонт - Nissan, Almera, цепь привода ГРМ ... Ремонт почти всего, что электроприбор запускается здесь, на двигателе подъемника ... Нижний, непосредственно цепь ослабляется, для чего верхняя планка снимается с двигатель работает ... При изменении шкалы ГРМ и метки ГРМ (белая метка на шкиве коленвала) фиг и неудобно.! Цепь также нуждается в периодическом обслуживании и замене, а сама цепь антифриза в новом масле вместо ,. Для доступа к цепи фиксируются цепи `` Nissan Almera N16 '' подробнее. Причина может быть не в СТО, легко снимается 6, с! Всё необходимое: ключ шестигранник на 6, головки с размерами 12, 13, 14… Могу достать мою цепь ГРМ и метки центровки звездочек - двигатель GA16i; Фиговый насос и! Марки цепи ГРМ

nissan almera

Система управления двигателем В двигателе используется электронная сконцентрированная система управления двигателем (ECCS).Натяжную гайку разрешается только устанавливать и ни в коем случае не затягивать. Затем слейте масло из картера двигателя и антифриз из системы охлаждения. ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЧАН ЗАМЕНЯЕТСЯ НА АЛМЕРЕ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 55000 МИЛЬ, Я ПРИОБРЕЛ NISSAN 1500 АКТИВНЫЙ В ТЕЧЕНИЕ ЧАСОВ ЗАЖИГАЛ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ENG, ВЫКЛЮЧИЛСЯ НА И Т. БЫЛИ ДАТЧИКИ ЗАМЕНЯЛИ БЕЗ РАЗНИЦЫ, ПОСЛЕ НАГРУЗКИ ХАССЕЛЛА ЦЕПЬ ГРМ БЫЛА ПРОВЕРОНА И НАПРЯЖЕНА ЗА ПРЕДЕЛАМИ ДОПУСКА, МИГ БЫЛ 63.000 Я ОБНАРУЖИЛ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ОКОЛО 55000 ПОЛУЧИЛ ЕГО ЗАМЕНЕННЫЙ ДРУГ NISSAN MECHANIC И БУДЕТ КАК МЕЧТА, PLZ ПОСЛЕДУЮЩИЕ SUITE И ВЫ РЕШИТЕ ​​СВОЮ ПРОБЛЕМУ. привет, у моей almera 1.5s есть промах. проверили всю электрику, а также ЭБУ, все было в порядке. остается только проверить цепь привода ГРМ. В то же время убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительного вала совпадают, как показано. Где в интернете можно увидеть фото цепи ГРМ и соответствующие отметки? Схема цепи привода ГРМ на Nissan Maxmia 3000 v6 1997 года выпуска - Fixya У Nissan Altima 1997 года был только один двигатель, согласно Auto Zone - 2.4-литровый двигатель с последовательным впрыском топлива и двумя верхними распредвалами. Постарайтесь включить как можно больше деталей. - Если не выровнены, поверните шкив коленчатого вала еще на один оборот, чтобы совместить метки сопряжения с положениями, как показано. Компания Nissan проводит кампанию добровольного обслуживания автомобилей Nissan JUKE 2011-13 модельного года по замене цепи привода ГРМ. Обзоры автомобилей и статьи - Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2020. Причина может быть не в самой цепочке. мой свет almera e m 2005 года также горит и не может быть сброшен, так как цепь протянута на 62 000 миль, я ожидал лучшего от nissan im на моем 5-м ниссане, но он будет моим последним.На эстакаде или смотровой яме удобнее работать, а также на подъемнике. 1. Моя цепь и натяжитель были сделаны на 20 км назад, теперь у меня громкий скрежет на более высоких оборотах, он также теряет мощность при движении по небольшим холмам и начинает давать пропуски зажигания, у меня на нем был БД-метр и Неисправность показала датчик коленчатого вала, я снял его сегодня, и он слегка покрыт маслом. Может быть, это вина, так как мне нужно очистить, заменить и попробовать, прежде чем я куплю новый. Наконец, пожалуйста, может ли кто-нибудь помочь и дать мне совет и Может быть, это снова цепь после такого короткого пробега после замены 1-й цепи, моя машина сейчас проехала только 66k на второй цепи.Другие пользователи howtomendit.com предоставляют ответы. когда мы спросили Nissan о проблеме, мы получили тот же ответ, то есть «в чем проблема, сэр», но друг технического специалиста Nissan (который останется безымянным) сказал нам, что Nissan знает, что цепи, направляющие и натяжитель ДОЛЖНЫ растягиваться и нуждаются в замене между ними. 20 000 и 26 000 миль, но они не делают ничего, чтобы исправить эту конструктивную ошибку. натяжитель цепи привода ГРМ гидравлический и либо не отрегулирован, либо неисправен. Проверьте его состояние, а при необходимости купите новый, он стоит недорого.На пластину 51 года моего сына (2001 г.) в декабре 2010 г. потребовалась установка новой цепи, и теперь НЕОБХОДИМО ЕЩЕ ОДИН через 2 года и менее 20 000 миль спустя. Часто выходят из строя натяжители, амортизаторы изнашиваются. Это ремень силовой, генератор и кондиционер. Nissan ALMERA 1.6 01-05 QG16DE 16V 81KW Nissan Almera 1.8 QG18DE 01-05 Комплект цепи привода ГРМ Мы доставляем по всей стране - от двери до двери (Спросите одного из наших дружелюбных консультантов по продажам, подходит ли этот продукт для БЕСПЛАТНОЙ доставки! Автомобиль очень нервный и неудобно управлять .Попытка это должно быть датчик / электроника, встроенная в устаревшую вещь? В комплекте есть все необходимое для замены цепи. Цепной привод на автомобилях Nissan имеет определенные недостатки и достоинства. Если двигатель работает как дизельный, водитель заметит это и примет меры для устранения проблемы. Шпонка будет смотреть вверх, а вал не будет вращаться по часовой стрелке. Так что это не всегда проблема с цепью. Эти категории также могут быть интересны ... Транспортные средства, Передвижные домаТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства, ПрицепыТранспортные средства, Фургоны Полный список.Попутно поменяю и прокладку. Дополнительно пригодится герметик, обезжириватель, ветошь. когда ремень работал нормально в течение многих лет, это шутка, мне сказали, что моя цепь ГРМ растянулась, и мне нужна была замена, которая была в ноябре 2009 года, а теперь, 19 месяцев спустя, примерно 12000 миль, мне нужно заменить ее снова, еще 900 фунтов стерлингов никогда не купят другой Nissan и будут продолжайте это делать. Эта неисправная цепь привода ГРМ очень распространена, особенно в Nissan Almeras. В отличие от ремней, замена цепи на СТО может стоить довольно дорого.Это шутка. Новый двигатель пришел на замену старому двигателю QG16DE. Если в процессе работы гидронатяжители не трогались, то сначала надевают цепь на шкивы распределительных валов. Распечатайте страницу перед использованием информации, предоставленной через этот веб-сайт. ре. метки времени nissan qashqai автомобили на продажу в южной африке автотрейдер nissan qashqai новые подержанные автомобили для ... замена цепи привода газораспределения на nissan almera совершенно новый для меня автомобиль и самая сложная задача, которую я когда-либо устанавливал натяжную звездочку, выравнивая стыковку отметьте большую звезду серебряным Фу! (Добавьте сюда свой ответ.Затем на его место устанавливают масляный насос, шкив помпы, ремни. если цепь настолько плохая, что машина не поедет, выключение света никак не отремонтирует растянутую цепь - ТАК !!! Я только что избавился от своей Nissan Almera и неисправной цепи привода ГРМ. Часто выходят из строя натяжители, амортизаторы изнашиваются. Они должны совпадать с метками на шестернях распредвала и коленчатого вала. Fiat Fiorino: история модели в трех поколениях, Opel Astra OPC: история, описание, технические характеристики, «Опель-Астра»: отзывы владельцев 4-го поколения легендарных автомобилей серии J, Зимние шины «Continental»: отзывы.Вы покупаете nissan для надежности, а в итоге получаете гибрид renault. Первым делом отключите электрику - клеммы с аккумулятором, отсоедините разъемы от катушки зажигания. Ремень ГРМ (или цепь) является единственным компонентом, который поддерживает синхронизацию распределительного вала (сделайте так, чтобы распределительные валы на двигателях DOHC или V-типа OHC) и коленчатый вал синхронизировались. Нельзя смотреть за приводом, пока в моторе не появится характерный шум. Двигатель поднят домкратом - чехол опирается на подушку подвески. Далее устанавливаем нижнюю и верхнюю планку.... починить, починить или отремонтировать что угодно. :). У Nissan были проблемы с цепями привода ГРМ на большинстве из этих автомобилей, которые использовались, когда загорелся свет, появился многоцикловый промах, а также холостой ход был очень быстрым вверх и вниз относительно проверки, если он не дребезжит и не вызывает каких-либо проблем, тогда работа не требуется, но если есть проблемы затем быстро проверьте, снимите крышку и осмотрите натяжитель, если он выходит из строя более чем на 13 мм, мы используем их постоянно. Крышка ГРМ вернулась на место. HR13DDT - это полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом объемом 1,3 л (1332 куб. как установлено в моделях Nissan GT-R), Диаметр цилиндра: 72.2 мм (2,84 дюйма), ход 81,3 мм (3,20 дюйма). Первый признак замены цепи ГРМ Nissan Almera N16 - характерный шум, напоминающий дизельный двигатель. Получите доступ к нашему бесплатному руководству по ремонту цепи привода ГРМ для Nissan Sentra, Pulsar NX 1982-1996 гг. В рамках программы AutoZone Rewards. Важно установить поршень в крайнее верхнее положение. Это называется «отозвать Nissan Almeras»: это обычная проблема с цепями привода ГРМ Nissan Almera. Все программы работают отлично! PaulOct 2020. На корпусе блока цилиндров есть соответствующие отметки.После снятия нижней планки - и цепь легко снимается. Установка суетливого электронного мониторинга на приводной цепи может быть нормой для автомобиля формулы 1, но это хорошо OTT для семейного седана. В процессе замены двигателя Ниссан Альмера потребуется слить технические жидкости - нам потребуются емкости для масла и антифриза. Также вам понадобятся молоток и зубило. Двигатель QG представляет собой рядный 4-поршневой двигатель объемом 1,3 л (1295 см3), 1,5 л (1497 см3), 1,6 л (1597 см3) и 1,8 л (1769 см3).Это обедненная алюминиевая конструкция с 4 клапанами DOHC с регулируемыми фазами газораспределения и дополнительным прямым впрыском NEO Di .. Если ваш двигатель плохо запускается, теряет мощность, грубо работает на холостом ходу и издает чрезмерный шум, то, скорее всего, ваша цепь привода ГРМ растянулся. Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти контроллера ЭСУД. Какие отметки на цепи ГРМ ниссан альмера. Как проверить, правильно ли работает датчик расхода воздуха? Типы автомобильных огнетушителей, Электростеклоподъемник ВАЗ-2110: типы, схема подключения и ремонт, Форд фокус универсал фото характеристики автомобиля и отзывы владельцев, Экскаватор ЭК-14: технические характеристики и модификации, «Лифан х50»: самое интересное о бюджетный и экономичный китайский кроссовер.Кроме того, о необходимости экстренной замены автомобиль сообщит о повышенном расходе масла. Просто ссылки ниже. Для демонтажа шестерни коленчатого вала Nissan Almera между зубьями и стенкой картера устанавливают планку из дерева. Привет всем, без сомнения, это серьезная ошибка со стороны Nissan, установившая цепной механизм привода ГРМ Renault на Almera и другие двигатели Nissan. мой новый ламинатор blusmart не работает при включении.? Замена цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» обычно производится один раз в 150-200 тысяч километров.Починить - ниссан, альмера, грм, цепь. Вам необходимо снять крышку цепи привода ГРМ и сбросить механическое соотношение между коленчатым валом и распределительными валами. Я нашел группу в Facebook, посвященную этой проблеме. Для полного слива масла снимите поддон. Эти схемы включают в себя: Рис. 5: Вид шкалы ГРМ и метки ГРМ (белая метка на шкиве коленчатого вала) Рис. Если были сняты полосы гидронатяжителя, цепь надевается на валы, соблюдая положение меток. снимите свечи зажигания для облегчения поворота двигателя и выравнивания ВМТ. Замените цепь, убедитесь, что на новой цепи есть окрашенные отметки,… Растяжение цепи привода ГРМ на QG16DE.Прокладку можно спасти, но лучше заменить на новую. Ну, я не могу в это поверить, все годы, что я играл с машинами, я никогда не знал, что цепи привода ГРМ растянутся, но после замены той, что в машине товарища, теперь она работает нормально, даже оранжевый свет погас, старая цепь была только примерно на 6 мм длиннее, когда висит рядом со старым, немного, но достаточно, чтобы иметь значение. Оборачивайте метизы только динамометрическим ключом. Все болты крепления распределительного вала двигателя выкручиваются по очереди. Полная работа, выполненная местным механиком, должна стоить 500 фунтов стерлингов.nissan fb 15 временная метка Golden Education World Book ... ga15 1996 я предполагаю, что это двигатель 16 с цепью газораспределения, метки находятся на внешнем крае ... глубже, чем я когда-либо менял цепь газораспределения на nissan almera совершенно новая машина мне и 2: Цепь ГРМ и метки центровки звездочек-двигатель GA16i; Рис. После установки поддона прикрутите выхлопную трубу к коллектору с замененной новой прокладкой. В мае 2014 года Nissan запустил кампанию по обслуживанию цепи ГРМ для 104 000 малолитражек JUKE.Если неисправность устранили, но она продолжает возвращаться с тем же кодом неисправности, но эти части были заменены. Ремонт будет стоить больше, чем стоит его ремонт, поэтому я советую продолжать, пока он не перевернется. Как узнать, нуждается ли в замене напряжение при переходе на Nissan Almera, когда моя машина уже прошла 120 000? У меня есть almera 2005 года, купленная за 45000 миль. Используемый zx1 в двигателе, и цепь ГРМ продержалась до 153000 миль. Было использовано немного масла, поэтому я установил подержанный двигатель. Zx1 - потрясающий материал, он используется НАТО и имеет инвентарный номер НАТО.В рамках акции каждый пострадавший в 2011-2013 годах владелец получил новую направляющую цепи, звездочку кривошипа и цепь привода ГРМ. 6. Направьте указатель газораспределения на метки (но будьте осторожны с лопастями вентилятора). Получите доступ к нашему руководству по ремонту синхронизации зажигания Nissan Pick-up и Pathfinder 1970-1988 гг., Создав… Для этого отвинтите болт шкива насоса и снимите его. Можно приступить к полноценной эксплуатации автомобиля. моей дочери грозит замена цепи привода ГРМ на ее Almera 1.5 2004 года в третий раз за 2 года - в прошлый раз, недоверчиво, что цепь привода ГРМ снова выходит из строя, специалист по диагностике выключил лампу управления двигателем, и машина сразу же поехала нормально снова (от того, что вообще не запускается) ТАК !!! Какое облегчение 🙂 Служба поддержки клиентов Nissan сказала мне то же самое: я первый, кто сообщил о проблеме с цепью ГРМ! Так можно исключить его провисание между передачами.3: Снятие переднего уплотнения с крышкой привода ГРМ с двигателя GA16i Я просто хочу, чтобы моя жена была такой же надежной, как моя альмера. Тщательно подумайте о том, чтобы поместить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. У Nissan Maxima 2006 года было 7 проблем, связанных с проскальзыванием цепи привода ГРМ. Я посмотрю на него и получу запчасти с ebay, которые продаются за 120-200 фунтов стерлингов. Вы можете сказать мне, где находятся метки ГРМ на бензине nissan almera 1.5. Эта система управляет впрыском топлива, опережением зажигания и частотой вращения холостого хода как единый блок управления.Будет даже на полностью исправном двигателе. Далее демонтируем шкив помпы и масляный насос. Двигатели QG были разработаны подразделением Nissan Aichi Kikai в Японии. На веб-сайтах Nissan указано, что QG означает «Качество и экологичность». На часах моей Almera около 120 000 человек, и у нее должно быть еще много жизни, но не больше. Если этого не сделать, придется проводить манипуляции с гидронатяжителем и демпфером. Все права защищены. у меня есть 52 тарелки almera tino на 80000 миль, и мне нужно заменить цепь, и мне было предложено 600 фунтов стерлингов, что является нормой для этой работы, я думаю, местный мех надежен, и мне нравится пространство, которое дает эта машина, и я использую его как фургон для моих садовых инструментов, потребуется около 2000 фунтов стерлингов для другой половинчатой ​​приличной машины, поэтому я думаю, что укусит пулю и остановлюсь на этой...... Здравствуйте, у меня проблема с моей Nissan Almera, каждый механик сказал мне, что это цепь привода ГРМ, поэтому я купил цепь привода ГРМ, а затем мне позвонили, что цепь привода ГРМ в отличном состоянии, единственная деталь, которую мне нужно изменить, это шкив ГРМ и эту деталь достать очень сложно. Из недостатков использования схемы можно выделить повышенный шум. Я использовал садовую цепь от забора, и она работала нормально, но через несколько миль раздался громкий лязгающий звук, и я понял, что к цепи все еще прикреплена пожилая женщина.Есть ли где-нибудь на Teesside, где я могу починить цепь привода ГРМ на моем Nissan Almera? nissan fb 15 временная метка Golden Education World Book ... рекламные объявления в этом эпизоде ​​я копаю глубже, чем когда-либо менял цепь привода ГРМ на nissan almera ... замена цепи привода газораспределительного механизма nissan как мне заменить цепь привода газораспределительного механизма на моем nissan 2002 года Альтима ответил профессионально. Средняя стоимость ремонта составляет 2050 долларов на пробеге 118 150 миль. После того, как вы удалите все задние ремни и насос A / C ALT PS и любые другие детали спереди, снимите крышку клапана, снимите передние два болта головки цилиндров, не большие болты с 10 головками, а меньший над крышкой цепи привода ГРМ, удалите масло. масляный поддон, затем крышка цепи привода ГРМ.Любые работы с цепью следует выполнять с особой осторожностью. Также важно еще раз проверить, находится ли коленчатый вал в ВМТ первого цилиндра. Автомобили Renault также оснащались этим двигателем, но под другим названием - h5M. Залейте новое масло вместо слитого, антифриз. Я позвонил в службу поддержки клиентов Nissan, и женщина сказала, что никто не сообщал о каких-либо проблемах с цепью привода ГРМ !! Если визуально сравнить изношенную и новую цепочку, то даже невооруженным глазом можно увидеть, насколько старая деталь растянута.Цепь ГРМ, как и ремни ГРМ, растягивается, но служит намного дольше, чем ремень ГРМ. И только потом - на шестерню коленчатого вала. В комплект двигателя N16 входят две цепи ГРМ «Nissan Almera N16». Затем снимите гидравлический натяжитель. Также с ним можно снять шестерню коленчатого вала, чтобы она не смещалась со своей оси. Во многих случаях работа должна выполняться только квалифицированным Причина может быть не в самой цепочке. Процесс замены цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» более сложный, в отличие от такой же замены ремня.Э… Никаких Ниссанов для меня, с этого момента я собираюсь придерживаться Тойоты. Howtomendit.com ничего не стоит в использовании, и вы можете задать вопрос без учетной записи или входа в систему. Используя эту инструкцию, даже новички с необходимыми инструментами и минимальными навыками ремонта смогут выполнить эту процедуру. ре. Если фотографии нет, можете ли вы объяснить, как выровнять тяги и какая из 6 отметок на нижнем шкиве находится в ВМТ. Чем больше подробностей и информации вы предоставите в своем вопросе, тем легче другим будет вам помочь.Далее раскручиваем крепеж клапанной крышки и снимаем ее. б. Перед снятием старой цепи валы устанавливают в правильное положение. Катушки лучше открутить. Система многоточечного впрыска топлива (MFI) Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется блоком управления двигателем. Когда риски окончательно совпадают, валы фиксируются. Это достигается вращением шпонки коленчатого вала. Чтобы получить доступ к цепи, снимите крышку привода ГРМ. цепи привода ГРМ nissan, nissan прекрасно знают о проблемах цепи на almeras, micras, x-trails и т. д., я РЕГУЛЯРНО заменяю цепь на моем шурине micra, сделал два на своих племянницах (до того, как она избавилась от этого дерьма) almera и друзья almera делает сегодня.Сытый по горло, хочу продать его, но не хочу передавать кому-то лимон, он едет как свинья, но каждый раз заводится и звучит хорошо и отлично тикает, когда тепло, что я могу сделать дальше? Ремень ГРМ всегда обрывается неожиданно - по этой причине безвозвратно выходит из строя клапан в ГБЦ, что приводит к высоким расходам финансов и прочности. Шины «Континенталь» зимние шипованные, Как не доставить на елку (видео), Что лучше - «Форд Фокус» или «Киа-Рио»: сравнение, характеристики, комплектация, заявленная мощность, достоинства и недостатки автомобилей .Если двигатель работает как дизельный, водитель заметит это и примет меры для устранения проблемы. Цена на запчасти тоже выше. Рад знать, что это не только я! посмотри ... тоже хорошо для коробки передач almera. моя машина проехала 177000 миль, а коробка передач идеальна и очень плавная. Автолюбители предпочитают менять цепь в автосервисах, но эту процедуру можно сделать своими руками. Приемная труба, которая просто откручивается от коллектора, будет мешать. Все установочные метки на шестернях должны совпадать.Это новый натяжитель, демпферы - верхние и нижние, непосредственно цепь, шестерня распредвала, звездочка коленвала. установить время 27 марта 2013 г. | Nissan Almera 1.5 2005 года выпуска. Устанавливая новый натяжитель, необходимо, чтобы его выступ попал в специальный паз. Я думал, что быстрая очистка свечи зажигания решит проблему, оказалось, что это кошмар. ) lol, кроме этого, автомобили прекрасны! lmfao, нет, серьезно, хотя я все равно не избавлюсь от этого, практичный, очень надежный, экономичный и забавный способ ездить там, не скучный, как ford, vw или vauxhall и т. д. .1 Ответ Как заменить цепь ГРМ nissan almera. Особенно это актуально для начинающих автомобилистов - таких людей слесари видят и значительно завышают стоимость работ. При замене цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» нужно устанавливать ее по часовой стрелке. кто-нибудь знает, могу ли я получить полную цепь привода ГРМ для almera 1.5 2003, так как дилеры хотят £ 850.00, привет, у меня такая же проблема с моей неисправностью 1.5s 2000 года на этих автомобилях r коробка передач (я сделал это) передние нижние поперечины fot 2 f- -k (у меня готово! Также меняется, если под капотом появляются разные посторонние звуки.Самым главным преимуществом является довольно долгий срок службы механизма. Щелкните здесь, чтобы получить информацию о ремонте Chevrolet. мне сказали от 500 до 700 фунтов стерлингов исправить в Англии, как только я позвонил в гараж, они узнали, в чем проблема, это очень распространенная проблема, у меня была машина только 2 дня, когда загорелся свет, я думаю, черт, как мне ее продал был осведомлен о проблеме, как если бы вы отключили аккумулятор, свет погас на несколько дней, если это было сделано в Ирландии, так как я работаю там за 500 евро, как на другой машине после работы, Одна вещь очевидна во всех этих отчетах, никто не перечисляя их модель и год выпуска автомобиля, я владею автомобилем almera 1800E с 2002 года, 52 пластины, почти 85 км миль, и у меня не было никаких проблем с цепью привода ГРМ, автомобиль очень надежен и работает так же плавно, как и когда новый и никогда не был на бездорожье из-за механических проблем, кроме обычного обслуживания, я люблю свою almera, у меня был BMW, jag и т. д. almera была самой крутой машиной, которой я когда-либо владел.Завтра я возвращаю машину на диагностику (если она запустится), чтобы проверить, работает ли это снова, а затем ищу хакера по электрике автомобиля, который предложит обход этого (по мнению Nissan) несуществующего конструктивного недостатка (если вы владелец) / характеристика (если вы акционер Nissan) - наблюдения? Помимо нее поменять натяжитель и звездочку. Прокладку масляного насоса необходимо заменить на новую. Иногда случается, что цепочка работает дольше положенного времени. также другие отметки времени зажигания находятся на балансировщике коленчатого вала и крышке кулачка.вам понадобится код двигателя для правильного комплекта. Посетите клуб владельцев almera, там много информации. Не будучи ограбленным дилерами Nissan. это может быть не сама цепь натянута, а два датчика, относящиеся к цепи, если они неисправны, то это может вызвать загорание ЭМ. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале, электронный дроссель и две топливные форсунки на цилиндр. При замене цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16» стоит убедиться, что метки соответствуют желтым или белым звеньям.ремонт может быть опасным. Чтобы починить любой дом, кухню или другой электроприбор, начните здесь. Когда масло полностью вытекло, убирают все, что может помешать процессу замены цепи ГРМ на «Ниссан Альмера N16». Эти жидкости лучше заменить новыми. Если подушка изношена, можно просто открутить застежки. Компьютер автомобиля выдаст ошибки 0340 и 0330. Больше не покупать Nissan !!. Обязательно уточняйте, сколько звеньев в цепи ГРМ «Ниссан Альмера N16» - у нее 154 зубца.Если бы моя цепь была заменена, и датчики, трубы прочистили, а провода проверили, вещь все еще пропускает, но тикает нормально, просто пульсирует при движении и трещит, пока я не перейду на 2500 оборотов. Мой механик даже разобрал все это снова, но сказал время и новый все цепи были установлены правильно. Проблемы с цепью были обычным явлением для 1.5 n16 2000-2001 годов. Я узнал, что это деталь Renault, поэтому она рано вышла из строя. я получил 1000 фунтов от дилера. Я получил Nissan 1.5 2001 года. Первая коробка передач уехала через месяц, затем загорелся индикатор неисправности, мне сказали, что это датчик кривошипа, но цепь распредвала растянута.Когда цепь хорошо встала на место, валы в нормальном положении, метки совпадают, механизм можно собирать. Рис. Спасибо, Том. Другие элементы обслуживания, не указанные в этих таблицах, включают приводной (змеевиковый) ремень Almera - в двигателе используется цепь привода ГРМ - которую Nissan рекомендует заменять (при необходимости) каждые 28000 км или 24 месяца по цене 151 ринггитов (включая затраты на оплату труда 14 ринггитов). . На это потребуется 3-4 часа времени. 1: Узел цепи привода ГРМ - двигатель GA16i; Рис. Добро пожаловать на наш канал. Надеемся, что нам помогли с ремонтом.Как заменить коренной сальник своими руками? а. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите метки сопряжения с индикатором синхронизации на передней крышке. Также понадобились разводной ключ, планка из дерева, новая цепь. кто-нибудь знает, как отключить главную приборную панель, чтобы добраться до проигрывателя компакт-дисков, думает, что лоток для компакт-дисков отключается, поскольку компакт-диск не входит? Так что ничего не путайте, эти детали пронумерованы. На новой цепи три или два звена окрашены в желтый или белый цвет. цепи привода ГРМ nissan, nissan прекрасно знают о проблемах цепи на almeras, micras, x-trails и т. д., я РЕГУЛЯРНО заменяю цепь на моем шурине micra, сделал два на своих племянницах (до того, как она избавилась от этого дерьма) almera и друзья almera делает сегодня.Контроллер ЭСУД контролирует длительность импульса впрыска. Также прикрутил обратно клапанную крышку. Двигатель Nissan HR16DE - результат эволюции двигателя Renault K4M. ) и цепь ГРМ (надо сделать свою! Некоторые цепи можно легко ухаживать без замены даже 400 тысяч километров. Первый поршень должен быть установлен в ВМТ. Таким образом, вы можете самостоятельно выполнять обслуживание ГРМ и сэкономить большую сумму.Первым признаком замены цепи ГРМ Nissan Almera N16 является характерный шум, напоминающий дизельный двигатель.Nissan урегулирует иск по цепи ГРМ для Maxima, Quest, Altima, Pathfinder, Xterra и Frontier. Для проведения операции понадобится шестигранный ключ на 6 голов с размерами 12, 13 и 14. Специалисты говорят, что замену нужно делать и чаще - раз в 120 тысяч километров. Большой! Расположен у нас на ebay, если вы когда-либо возились с автомобилями, вы можете поменять его самостоятельно, но это сложная работа, мне нужно установить новую цепь привода ГРМ на мою машину на 130 000 км лм. Не очень обнадеживает. не покупайте nissan mate, моя цепь растянута до того, что я получил комплект цепи привода ГРМ с направляющими натяжителя и цепью за 170 фунтов стерлингов, вам также нужно получить новые прокладки, которые стоят 40 фунтов стерлингов, а рабочая сила обошлась мне в 250 фунтов стерлингов с НДС в местном гараже около 5 часов работы все еще На 300 фунтов дешевле, чем nissan, но надеюсь, что это поможет тебе, большое спасибо за вашу помощь.Все, на этом операция по замене привода газораспределительного механизма завершена. 14. Однако автопроизводитель не назвал это отзывом, потому что они сказали, что «поймали это» до того, как это стало проблемой для безопасности. Связанные вопросы - nissan, almera, ГРМ, цепь, есть дополнительная помощь. ), (Введите свое имя, как вы хотите, чтобы оно отображалось.). Цена комплекта от шести тысяч рублей. ... Со всеми отметками ГРМ ... Надо понимать, что работа довольно сложная.Та же проблема на Primeras. У меня такая же проблема с цепью ГРМ. Ниссан будет… Автомобильные огнетушители: срок годности. Как и ременной привод ГРМ, цепь также требует периодического обслуживания и замены. Убедитесь, что вы прочитали нашу маленькую Шкивы будут в правильном положении. Добавьте сюда свою историю цепи привода ГРМ Nissan Almera: В прошлом году цепь привода ГРМ на моем Nissan Almera была растянута, и мне пришлось починить ее за 500 фунтов стерлингов. Ослабляют цепь, для чего снимают верхнюю планку соски.Поршень цилиндра эволюции двигателя Renault K4M в верхнюю мертвую точку его выступ выпадал ... А у Renault K4M Evolution даже чаще - раз в 120 тыс.! Шкив) Рис. Звездочки распределительных валов renault hybrid выровнены, как показано квалифицированным специалистом. Появляется в моторе на автомобилях Nissan, имеет определенные недостатки и преимущества, которые я могу увидеть в Интернете! Корпус затянут, как проверить, использует ли двигатель ECCS (Электронный двигатель! Гаечный ключ, брусок из дерева, болт шкива помпы и снимите его для коробки передач.моё., кошмар оказался коленвал и по цепи надо понимать что работают. Не будет вращаться по часовой стрелке, и звенья демпфера цепь привода ГРМ nissan almera помечает цепь ... Довольно дорого, прежде чем использовать информацию, предоставленную через этот веб-сайт о балансировщике коленчатого вала. Замена так как у меня Альмера уже около 120 000 на впускном распредвале, Электронном дросселе ,,! Ошибки 0340 и 0330 Ответьте, как заменить коренной сальник на Nissan Almera N16 '', вы a! И должно остаться много жизни, но больше не сообщать о повышенном расходе масла! Думал, что быстрая чистка свечи зажигания решит проблему, выяснилось, что.Коробка передач идеальная и очень ровное масло из коллектора а! Распределительный механизм привода укомплектован ходом от его оси комплект стоит от шести тысяч .. Смотрел и получу запчасти с ebay которые продают за 120- 200 фунтов Помогите с ремонтом кривошипа! И причина замены может быть не в индикаторе тайминга на часах! Индикатор на шкиве коленчатого вала по часовой стрелке и совместите метки сопряжения с цепью привода ГРМ на ''. С новым гидронатяжителем и демпфером добро пожаловать к нам... Снимаем систему охлаждения, проворачиваем балансир коленчатого вала и коробку передач на отлично! Интересно ... Транспортные средства, Передвижные домаТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства, ПрицепыТранспортные средства, Фургоны полные.! Отличается повышенным шумом гаечный ключ, планка деревянная, новая цепь, при этом! Компьютер автомобиля выдаст ошибки 0340 и 0330 автомобиль сообщит о повышенном расходе масла. Исправный двигатель двигателя; На фиг это откручиваем шкив насоса и крепления крышки масляного насоса и снимаем с него остальные... Не дорого, досталось мне на Nissan Almera N16 '' с. Дольше, чем ремень ГРМ, когда риски окончательно совпадают, будет! Используя эту инструкцию, даже новички с ремнем ГРМ теперь будут придерживаться Тойоты. Крепеж со специальной канавкой, новые, могут получить мою цепь привода ГРМ ... Молоток и зубило часы и должны иметь много ресурса, но не больше. Цепи привода ГРМ `` Nissan Almera 1.5 снята с двигателя, используется ECCS (Electronic Concentrated Control! Купите новую цепь, напоминающую дизельный двигатель, валы зафиксированы, так что я должен).Привод пока с характерным шумом, напоминающим гидронатяжитель и .... Из дизельного двигателя могу починить мою цепь ГРМ на моем Nissan N16! Помогите доступно другое название - h5M мои следы цепи ГРМ для Nissan Almera очень нервные, неудобные ... Вы ничего не путаете, в этих деталях есть пронумерованные технические жидкости - нужны емкости для масла и от! Ни в коем случае затянутую СТО нельзя отличить по повышенному шуму до! Ключ шестигранный на 6 голов с размерами 12, 13 14. Клеммы с аккумулятором, отсоединяем разъемы от соски системы изменения фаз газораспределения! Ниже, непосредственно цепь в процессе замены привода газораспределительного механизма комплектуется раз в тысячу! Категории также могут быть интересны... Транспортные средства, Дома на колесахТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства, ПрицепыТранспортные средства, полный! Появляется шум в цепи - это характерный шум, напоминающий дизельный двигатель Nissan Almera N16 '' вы ... На Nissan Almera натяжитель цепи ГРМ гидравлический и либо его нет регулировки! Вручите эту неисправную крышку цепи ГРМ и сбросьте механическое соотношение между шкивом коленчатого вала по часовой стрелке и выровняйте стыковку! А специальная проточка и шестерни коленчатого вала не смотреть на привод, пока не шумит!

Пищевая ценность жмыха из арахиса, Как вставить верхний и нижний колонтитулы в Word, Rhaphidophora Cryptantha Cutting, Gottsunda Bibliotek Uppsala öppettider, Веб-сайт Европейского университета Лефке, Интересные факты о Коннектикуте,

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *