Горизонтальная разметка ПДД — Avto-Russia.ru

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка:

• 1.1 Разметка 1.1

  Горизонтальная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

  Линию 1.1 пересекать запрещается.

• 1. 2 Разметка 1.2

  Горизонтальная разметка 1.2 — обозначает край проезжей части.

  Линию 1.2. допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

• 1.3 Разметка 1.3

  Горизонтальная разметка 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

  Линию 1.3 пересекать запрещается.
• 1.4 Разметка 1. 4

  Горизонтальная разметка 1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

• 1.5 Разметка 1.5

  Горизонтальная разметка 1.5 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.6 Разметка 1.6

  Горизонтальная разметка 1.6 предупреждает о приближении к разметке 1.­1 или 1. ­11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.7 Разметка 1.7

  Горизонтальная разметка 1.7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 разрешается пересекать с любой стороны.
• 1.8 Разметка 1.8

  Горизонтальная разметка 1.8 обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Линию 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1. 9 Разметка 1.9

  Горизонтальная разметка 1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

• 1. 10 Разметка 1.10

  Горизонтальная разметка 1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.
• 1.11 Разметка 1.11

  Горизонтальная разметка 1.11 разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории). Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

• 1. 12 Разметка 1.12
  Горизонтальная разметка 1.12 указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

• 1.13 Разметка 1.13

  Горизонтальная разметка 1.13 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

• 1.14.1

  1.14.2

  Разметка 1.14

  Горизонтальная разметка 1.14.1 и 1.

  14.2 обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

• 1.15 Разметка 1.15

  Горизонтальная разметка 1.15 обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

• Разметка 1.16

  Горизонтальная разметка 1.16.1 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы. Горизонтальная разметка 1.16.2 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Горизонтальная разметка 1.16.3 обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

• 1.17 Разметка 1.17

  Горизонтальная разметка 1.17 обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

• 1.18 Разметка 1.18

  Горизонтальная разметка 1.18 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
• 1. 19 Разметка 1.19

  Горизонтальная разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.­1 или 1.­11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

• 1.20 Разметка 1.20

  Горизонтальная разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.­13.

• 1.21 Разметка 1.21

  Горизонтальная разметка 1.21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.­12, когда она применяется в сочетании со знаком 2. 5 .

• 1.22 Разметка 1.22

  Горизонтальная разметка 1.22 ообозначает номер дороги.

• 1.23.1 Разметка 1.23.1

  Горизонтальная разметка 1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

• 1.23.2 Разметка 1.23.2

  Горизонтальная разметка 1.23.2 обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.

• 1.23.3 Разметка 1.23.3

  Горизонтальная разметка 1.23.3 обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.

• 1.24.1 Разметка 1.24.1

  Горизонтальная разметка 1.24.1 — дублирует предупреждающие дорожные знаки.

• 1.24.2 Разметка 1.24.2

  1.24.2 — дублирует запрещающие дорожные знаки.

• 1. 24.3 Разметка 1.24.3

  1.24.3 — дублирует дорожный знак «Инвалиды».

• 1.24.4 Разметка 1.24.4

  1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

• 1.24.5 Разметка 1.24.5

  1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1 , разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

• 1. 24.6 Разметка 1.24.6

  1.24.6 — дублирование знака 5.33.1 «Велосипедная зона», разметка 1.24.6 может применяться самостоятельно.

• 1.24.7 Разметка 1.24.7

  1.24.7 — дублирование таблички 8.9.2 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса», разметка 1.24.7 может применяться самостоятельно.

• 1.25 Разметка 1.25

  Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность по ГОСТу Р 52605-2006.

• 1. 26 Разметка 1.26

  Горизонтальная разметка 1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Правила дорожного движения

Дорожные знаки

Дорожная разметка

Основные положения и неисправности

Горизонтальная разметка.

Дорожная Разметка в Беларуси: Характеристики и Особенности. VERcity

1.1		Разделение транспортных потоков противоположных направлений (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги. Обозначение границ проезжей части дороги, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств на площадках, специально отведенных для стоянки. Обозначение островков безопасности (в случаях, определенных в установленном порядке Министром внутренних дел).cРазделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, а также разделение велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов.
1.2		Обозначение края проезжей части дороги (может иметь желтый цвет).
1.3		Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих четыре и более полосы движения (может иметь желтый цвет).
1.4		Обозначение мест, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.5		Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6		Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет).
1.7		Обозначение полос движения в пределах перекрестка.
1.8		Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части дороги (на перекрестках, пересечениях дорог в разных уровнях, в зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, на прочих объектах).
1.9		Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование.
1.10		Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.11		Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений на участках дорог, на которых перестроение разрешено только со стороны прерывистой линии (может иметь желтый цвет). Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, автозаправочных станций и прочих объектов.
1.12		Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия».
1.13		Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1. 14.1		Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра».
1.14.2		Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в местах повышенной опасности.
1.14.3		Обозначение пешеходного перехода, оборудованного дорожными светофорами.
1.15		Обозначение места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги.
1.16.1		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений.
1.16.2		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления.
1.16.3		Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков.
1.7.1		Обозначение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и стоянок такси.
1.17.2		Обозначение границ зоны остановочного пункта трамвая, расположенного на одном уровне с проезжей частью дороги.
1.18.1		Обозначение направлений движения по полосам движения: только прямо
1.18.2		Обозначение направлений движения по полосам движения: только направо
1.18.3		Обозначение направлений движения по полосам движения: налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.4		Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и направо
1.18.5		Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1. 18.6		Обозначение направлений движения по полосам движения: направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении
1.18.7		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — прямо и направо
1.18.8		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.9		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо
1.18.10		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1. 18.11		Обозначение направлений движения по полосам движения: на разворот
1.18.12		Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и на разворот
1.19		Обозначение приближения к сужению проезжей части дороги (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
1.20		Обозначение приближения к разметке 1.13.
1.21		Обозначение приближения к разметке 1.12.
1.22		Обозначение номера дороги.
1.23		Обозначение полосы, выделенной для движения маршрутных транспортных средств.
1.24.1		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1. 20.
1.24.2		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.21.
1.24.3		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.29.
1.25		Обозначение приближения к искусственной неровности.
1.26		Обозначение искусственной неровности.
1.27		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 3.24.1.
1.28		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 7.17. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования.
1.29		Применяется для обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов.
1.30		Применяется для обозначения пешеходных дорожек и располагается по оси полосы движения пешеходов.
1.31		Применяется для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедистов и обозначенных знаками 4.5.1 или 4.6.1.
1.32		Применяется на велосипедных дорожках перед пересечением их с пешеходными дорожками или тротуарами.
1.33		Применяется для обозначения направления движения велосипедистов по полосам движения, выделенным разметкой или различным цветом покрытия.
1.34		Обозначение приближения к школе.

Горизонтальная разметка (ПДД 2021) | znaypravila.ru

Графический объект	Описание разметки
1.1	«Разметка 1. 1» Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств. Нумерация разметки соответствует ГОСТу Р 51256-2011. Особенности: Пересекать запрещается!
1.2	«Разметка 1.2 (сплошная линия)» Обозначает край проезжей части. Особенности: Допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.
1.3	«Разметка 1.3» Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м Особенности: Пересекать запрещается!
1. 4	«Разметка 1.4 (цвет — желтый)» Обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств
1.5	«Разметка 1.5» Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Особенности: Пересекать разрешается с любой стороны!
1.6	«Разметка 1.6» Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Особенности: Пересекать разрешается с любой стороны!
1.7	«Разметка 1. 7» Обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Особенности: Пересекать разрешается с любой стороны!
1.8	«Разметка 1.8 (широкая прерывистая линия)» Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Особенности: Пересекать разрешается с любой стороны!
1.9	«Разметка 1.9» Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Особенности: Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении; при отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1. 9; линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.
1.10	«Разметка 1.10 (цвет — желтый)» Обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств. Особенности: Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.
1.11	«Разметка 1.11» Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории). Особенности: Линию 1. 11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.
1.12	«Разметка 1.12 (стоп-линия)» Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
1.13	«Разметка 1.13» Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1.14.1	«Разметка 1.14.1» Обозначает пешеходный переход («зебра»).
1.14.2	«Разметка 1.14. 2» Обозначает пешеходный переход, стрелы разметки указывают направление движения пешеходов;.
1.15	«Разметка 1.15» Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.
1.16.1	«Разметка 1.16.1» Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.
1.16.2	«Разметка 1.16.2» Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Особенности: Движение транспортных средств при наличии разметки 1.16.2 должно осуществляться со стороны острия углов, образуемых широкими линиями разметки.
1.16.3	«Разметка 1. 16.3» Обозначает островки в местах слияния транспортных потоков. Особенности: Движение транспортных средств при наличии разметки 1.16.3 должно осуществляться со стороны острия углов, образуемых широкими линиями разметки.
1.17	«Разметка 1.17 (цвет — желтый)» Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.
1.18	«Разметка 1.18» Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот. Особенности: Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5. 15.1, 5.15.2.
1.19	«Разметка 1.19» Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. Особенности: В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1, 1.20.2, 1.20.3.
1.20	«Разметка 1.20» Предупреждает о приближении к разметке 1.13.
1.21	«Разметка 1.21 (надпись СТОП)» Предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.
1.22	«Разметка 1. 22» Обозначает номер дороги (маршрута).
1.23.1	«Разметка 1.23.1» Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.
1.23.2	«Разметка 1.23.2» Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.
1.23.3	«Разметка 1.23.3» Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.
1.24.1	«Разметка 1.24.1» Дублирование предупреждающих дорожных знаков.
1.24.2	«Разметка 1. 24.2» Дублирование запрещающих дорожных знаков.
1.24.3	«Разметка 1.24.3» Дублирование дорожного знака «Инвалиды».
1.24.4	«Разметка 1.24.4» Дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно. Особенности: Применяется для дублирования знака дополнительной информации таблички 8.23 «Фотовидеофиксация» и наносится в том же поперечном сечении дороги со знаком 8.23. На многополосных дорогах разметку 1.24.4 наносят на каждой полосе, за исключением случаев, когда фиксация осуществляется по выделенной полосе. Может применяться самостоятельно, при этом разметку 1.24.4 наносят вне населенного пункта не менее 300 м, а в населенном пункте не менее 100 м до начала участка дороги, на котором может осуществляться фиксация, и далее через каждые 500 м на всем протяжении. При наличии примыканий или пересечений разметку 1.24.4. повторяют после каждого перекрестка.
1.24.5	«Разметка 1.24.5» Дублирование таблички 8.4.3.1. Разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.
1.25	«Разметка 1.25» Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.
1.26	«Разметка 1.26 (цвет — желтый)» Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1. 35. Особенности: В народе разметка называется «вафельной» или «вафельницей». Она представляет собой пересекающиеся диагональные желтые полосы и обозначает участок перекрестка, на который нельзя выезжать, если впереди образовался затор.

ПДД — Горизонтальная разметка — правила дорожного движения на сайте Спокойно.ру

Горизонтальная разметка

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

(сплошная линия) — обозначает край проезжей части

(прерывистая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) — обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах

разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более

обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра

разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении

(линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений

обозначает полосы движения в пределах перекрестка

(широкая прерывистая линия) — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное)

обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование

обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра

разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону

(стоп-линия) — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)

указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге

(«зебра») — обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть

обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков

обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот

предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участков, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1 — 1.20.3

предупреждает о приближении к разметки 1.13

(надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметки 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5

указывает номер дороги (маршрута)

обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств

дублирует соответствующие дорожные знаки и применяется совместно с ними

обозначает искусственную неровность на проезжей части

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Линии 1.1, 1.2.1, 1.3 пересекать запрещается.

Линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

Линии 1.2.2, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9;

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линией разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Горизонтальная дорожная разметка. Дорожные знаки и разметка Ограничение максимальной скорости

Описания всей дорожной разметки, равно как и ее характеристики, приведены в Приложении 2 Правил дорожного движения, последняя редакция которых состоялась 30 мая 2019 года. Разметка проезжей части дорог используется совместно с дорожными знаками и устанавливает определенные режимы движения или его порядок, а также служит зрительным ориентиром, помогающим водителям соблюдать правила поведения на дороге.

Предлагаем к ознакомлению все виды вертикальной и горизонтальной дорожной разметки с картинками и комментариями к ним. В ПДД 2019 года приведено всего 26 видов горизонтальной разметки и 7 видов вертикальной дорожной разметки, а также дано их краткое описание.

Горизонтальные линии дорожной разметки

Горизонтальная дорожная разметка используется для сообщения водителям совершенно разной информации, которая касается правил движения по проезжей части. Цвет постоянной горизонтальной разметки — белый. За исключением всего нескольких ее видов, которые наносят на дорожное полотно ярко-желтым цветом. Если же необходимо обозначить временную горизонтальную разметку, то используют оранжевый цвет.

1.1 Сплошная линия, которая разделяет полосы встречного дорожного движения, а также разделяет любые полосы на самых опасных участках дороги. Используется для разграничения проезжей части, куда запрещен въезд, а также для обозначения границ стоянки автомобилей на парковке или в иных местах. Эту линию запрещено пересекать.

1.2 Широкая сплошная полоса. Используется для обозначения края проезжей части. Нельзя пересекать, за исключением остановки на обочине или при выезде с обочины в местах, где разрешена стоянка или остановка автомобилей.

1.3 Двойная сплошная линия. Разделяет полосы встречного движения на дорогах, где есть четыре и более полосы движения в обоих направлениях. Если же на дороге всего две или три разнонаправленные полосы, то подобная дорожная разметка используется лишь в случае, если их ширина превышает 3,75 м. Пересекать эту линию запрещено.

1.4 Желтая сплошная линия. Отграничивает пространство, на котором запрещена остановка автомобилей и иных транспортных средств.

1.5 Пунктирная линия, разделяющая разнонаправленные полосы дорожного движения на дорогах, где их всего две или три. Также обозначает границы двух и более полос, если по ним разрешено движение только в одном направлении. Разрешено пересекать с любых сторон.

1.6 Пунктирная линия, служащая для информирования водителей о том, что они приближаются к линии дорожной разметки под номером 1.1 или 1.11 (приближение нескольких разнонаправленных или однонаправленных транспортных потоков). Разрешено пересекать с любых сторон.

1.7 Разделяет полосы движения внутри дорожных перекрестков. Разрешено пересекать с любых сторон.

1.8 Разграничивает полосы разгона и торможения с одной стороны и основную полосу дорожного движения с другой. Разрешено пересекать с любых сторон.

1.9 Двойная пунктирная линия. Разграничивает полосы движения с реверсивным регулированием, а также разнонаправленные потоки транспортных средств на дорогах с реверсивным регулированием, если на них выключены светофоры.

Если на дороге нет светофоров или они отключены, то пересекать эту линию разрешено только в случае, если она находится справа. Если реверсивные светофоры включены — с любой стороны (при разделении однонаправленных полос).

В случае, если светофоры внезапно отключатся, водитель должен сразу перестроиться вправо от этой линии разметки.

1.10 Желтая пунктирная линия. Обозначает зону, где запрещена стоянка автомобилей и иного транспорта.

1.11 Сплошная и пунктирная линии. Разграничивают разнонаправленные и однонаправленные полосы дорожного движения на дорогах, где разрешается перестроение только с одной полосы. Также обозначают места на дороге, где движение разрешено только со стороны пунктирной линии. Это касается мест для разворота, а также для въезда и выезда с территории, которая прилегает к основной дороге.

Важно! Эту дорожную разметку можно пересекать со стороны пунктирной линии, а в случае объезда или завершения обгона — и со стороны сплошной.

1.12 Место остановки водителя перед запрещающим сигналом светофора или регулировщика, а также перед дорожным знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено».

1.13 В месте, обозначенном этой дорожной разметкой, водитель должен притормозить и уступить дорогу всем автомобилям, которые едут по пересекаемой дороге.

1.14.1 Пешеходный переход.

1.14.2 Пешеходный переход с отмеченным направлением движения пешеходов.

1.15 Пересечение велосипедной дорожки с основной проезжей частью.

1.16.1 Места (островки) разделения разнонаправленных дорожных потоков.

1.16.2 Места (островки), разделяющие полосы одностороннего дорожного движения.

1.16.3 Места (островки) слияния различных транспортных потоков.

1.17 Дорожная разметка, которая наносится на места остановок маршрутного пассажирского транспорта и на места стоянок такси.

1.18 Разметка, используемая для указания направления движения на различных полосах. Разметка с изображением тупика говорит о том, что повернуть на близлежащую полосу движения нельзя. Если эта разметка дозволяет поворот налево из крайней левой полосы дорожного движения, то в этом направлении разрешается и поворот.

1.19 Сужение дорожного полотна, то есть уменьшение полос дорожного движения в указанном направлении, а также приближение к линиям дорожной разметки 1.1 или 1.11 (разделение разнонаправленных дорожных потоков).

1.20 Приближение к линии дорожной разметки 1.13.

1.21 Приближение к разметке 1.12, если она сочетается с установкой на дороге знака 2.5 «Движение без остановки запрещено».

1.22 Используется для нумерации дорог.

1.23.1 Обозначение полосы дорожного движения, которую вправе использовать только маршрутные транспортные средства.

1.23.2 Дорожка для пешеходов. Или дорожка, по которой разрешено движение и пешеходов, и велосипедистов.

1.23.3 Велосипедная дорожка или велосипедная дорожная полоса.

1.24.1 Информация, дублирующая различные дорожные знаки предупреждающего характера.

1.24.2 Информация, дублирующая дорожные знаки запрещающего характера.

1.24.3 Дублирование дорожного знака «Инвалиды».

1.24.4 Дублирование информации о том, что на данном участке дороги ведется фотовидеофиксация. Может применяться как совместно с дорожным знаком «Фотовидеофиксация», так и без него.

1.24.5 Дублирование информации, которая содержится в дорожной табличке 8.4.3.1 (электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника). Может использоваться самостоятельно, без таблички.

1.25 Неровности на дороге искусственного характера (в соответствии с ГОСТ Р 52605-2006).

1.26 Запрет въезда на перекресток, если впереди образовался затор, который непременно заставит водителя остановиться, что создаст сильное препятствие для пересечения перекрестка в поперечном направлении. Исключение — поворот направо или налево в случаях, описанных в Правилах дорожного движения. Используется самостоятельно или совместно со знаком 1.35 «Участок перекрестка».

При наличии дорожных знаков (даже временных) и горизонтальной дорожной разметки, если они противоречат друг другу или последняя практически не видна на дороге, приоритет принадлежит дорожным знакам.

Вертикальные линии дорожной разметки

Вертикальная разметка на дорогах — это сочетание белых и черных полос различных форм и размеров.

2.1.1 — 2.1.3 Разметка наносится на элементы разнообразных дорожных сооружений, которые могут представлять опасность для движущихся транспортных средств (помогают водителю не задеть их или не столкнуться с ними).

2.2 Нижний край мостов, путепроводов, а также пролетных строений подземных и наземных тоннелей.

2.3 Разметка наносится на круглые столбы (тумбы), которые устанавливают около островков безопасности или на полосах, разделяющих участки дорожного движения.

2.4 Разметка направляющих столбцов, опор различных заграждений, надолбов и иных элементов дорожного оборудования.

2.5 Боковые края дорожных ограждений в области их закругления, которые устанавливаются на крутых спусках и на опасных участках дороги.

2.6 Разметка боковых ограждений на прочих участках дорожного движения.

2.7 Разметка, которая наносится на бордюры опасных участков дороги и островков безопасности, возвышающихся над основной проезжей частью.

Важно! Если временная и постоянная дорожная разметка противоречат друг другу, то приоритет принадлежит временной разметке.

Вертикальные линии разметки наносятся почти исключительно на всевозможные дорожные сооружения и элементы дорожного оборудования, чтобы показать их габариты и помочь сориентироваться на дороге.

Полная таблица знаков дорожного движения с пояснениями за 2017 год. Подробные комментарии к дорожным знакам ПДД 2017.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие дорожные знаки этой группы сообщают автомобилистам об опасном участке дороги, который требует принятия мер от водителя. В большинстве случаев, предупреждающие знаки представляют собой треугольник с красной каймой.

Актуальные Автоновости

Пояснения к Предупреждающим Знакам 2017

1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Приближение к железнодорожному переезду, оборудованному шлагбаумом. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.

1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Приближение к железнодорожному переезду, не оборудованному шлагбаумом. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.

1.3.1 Однопутная железная дорога

Устанавливаются непосредственно перед железнодорожными переездами без шлагбаума. Приближение к однопутному железнодорожному переезду, не оборудованному шлагбаумом. Предупреждают водителей о наличии не оборудованного шлагбаумом железнодорожного переезда с одним путём. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию.

1.3.2 Многопутная железная дорога

Устанавливаются непосредственно перед железнодорожными переездами без шлагбаума. Приближение к многопутному железнодорожному переезду, не оборудованному шлагбаумом. Предупреждают водителей о наличии не оборудованного шлагбаумом железнодорожного переезда с несколькими путями. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию.

1.4.1 — 1.4.6 Приближение к железнодорожному переезду

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населённых пунктов. Этот знак может устанавливаться одновременно на правой и левой стороне дороги (наклонная красная полоса направлена в сторону проезжей части). Знаки устанавливаются:

• 1.4.1, 1.4.4 — за 150 — 300 метров
• 1.4.2, 1.4.5 — за 100 — 200 метров
• 1.4.3, 1.4.6 — за 50 — 100 метров

1.5 Пересечение с трамвайной линией

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Предупреждает о приближении к пересечению с трамвайными путями вне перекрёстка или перед перекрёстком при ограниченной видимости трамвайных путей (менее 50 м). Приближаясь к такому пересечению, водитель должен быть особо внимателен, так как в большинстве случаев трамвай имеет преимущественное право на движение, то есть водитель должен уступить дорогу трамваю. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию.

1.6 Пересечение равнозначных дорог

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Может быть оборудован пешеходным переходом. Необходимо уступать дорогу любым транспортным средствам, приближающимся справа, и пешеходам. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию.

1.7 Пересечение с круговым движением

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Предупреждает о приближении к круговому перекрёстку. Движение в кольце идёт против часовой стрелки. Водителю рекомендуется снизить скорость, оценить ситуацию.

1.8 Светофорное регулирование

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Предупреждает о перекрёстке, пешеходном переходе или другом участке дороги, движение на которых регулируется светофором. Водителю рекомендуется снизить скорость, оценить ситуацию.

1.9 Разводной мост

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Разводной мост или паромная переправа. При въезде на паром необходимо руководствоваться указаниям дежурного по паромной переправе, пропуская транспортные средства, съезжающие с парома. Водителю рекомендуется снизить скорость, оценить ситуацию. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.

1.10 Выезд на набережную

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Выезд на набережную или берег. Предупреждают водителей о выезде на набережную, берег реки, озера, где имеется опасность съезда транспортного средства в воду. Водителю рекомендуется снизить скорость, оценить ситуацию. Этот знак дублируется только вне населённого пункта, второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.

1.11.1, 1.11.2 Опасный поворот

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью направо. Водитель должен помнить, что на таких участках запрещены такие манёвры как обгон, разворот и движение задним ходом. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию.

1.12.1, 1.12.2 Опасные повороты

Устанавливаются в населённом пункте за 50-100 м, вне населённых пунктов за 150-300 м до начала опасного участка. Предупреждают о приближении к участку дороги с двумя опасными поворотами, следующими друг за другом. Водитель должен помнить, что на таких участках запрещены такие манёвры как обгон, разворот и движение задним ходом. Водитель обязан снизить скорость, оценить ситуацию.

1.13 Крутой спуск

1.14 Крутой подъем

Цифрами указывается уклон в сотых долях. Особенности: в случае затруднённого встречного разъезда уступить дорогу должен водитель, движущийся на спуск.

1.15 Скользкая дорога

Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части. Водитель обязан снизить скорость.

1.16 Неровная дорога

Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).

1.17 Искусственная неровность

Предупреждает об искусственной неровности на дороге.

1.18 Выброс гравия

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колёс транспортных средств.

1.19 Опасная обочина

Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.

1.20.1 — 1.20.3 Сужение дороги

• 1.20.1 Сужение дороги с обеих сторон.
• 1.20.2 Сужение дороги с правой стороны.
• 1.20.3 Сужение дороги с левой стороны.

1.21 Двустороннее движение

Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.

1.22 Пешеходный переход

Приближение к нерегулируемому пешеходному переходу.

1.23 Дети

Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которой возможно появление детей.

1.24 Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой

Предупреждает о пересечении с велосипедной или велопешеходной дорожкой.

1.25 Дорожные работы

Предупреждает о дорожных работах неподалёку.

1.26 Перегон скота

Предупреждает о том, что вблизи возможен перегон скота.

1.27 Дикие животные

Предупреждают о том, что на дорогу могут выбегать дикие животные.

1.28 Падение камней

Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.

1.29 Боковой ветер

Предупреждает о сильных боковых ветрах. Необходимо снизить скорость и держаться как можно ближе к центру занимаемой полосы, чтобы в случае порыва не оказаться на обочине или на встречной полосе.

1.30 Низколетящие самолеты

Предупреждает о низколетящих самолётах.

1.31 Тоннель

Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена. Перед въездом в тоннель необходимо включить ближний или дальний свет фар (чтобы в случае отключенного освещения в тоннеле не оказаться на движущемся автомобиле в тёмном пространстве).

1.32 Затор

Участок дороги, на котором образовался затор.

1.33 Прочие опасности

Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.

1.34.1, 1.34.2 Направление поворота

1.34.3 Направление поворота

Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.

Знаки приоритета

Знаки приоритета указывают очередность проезда того или иного участка дороги/перекрестка: кто из водителей транспортных средств может проехать первым, кто обязан пропустить. В большинстве случаев знаки приоритета выполнены в треугольнике (примыкание дороги, уступить дорогу), однако встречаются также ромбовидные, гексагональный (СТОП), круглый (преимущество встречного движения) и квадратный (преимущество перед встречным движением).

Актуальные Автоновости

Пояснения к Знакам Приоритета 2017

2.1 Главная дорога

Дорога, на которой водитель имеет приоритет проезда перекрёстков. Отменяется знаком 2.2

2.2 Конец главной дороги

Отменяет знак 2.1

2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой

Предупреждает о близости пересечения с второстепенными дорогами одновременно справа и слева

2.3.2 — 2.3.7 Примыкание второстепенной дороги

• 2.3.2 Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги справа
• 2.3.3 Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги слева
• 2.3.4 Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги справа
• 2.3.5 Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги слева
• 2.3.6 Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги справа
• 2.3.7 Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги слева

2.4 Уступите дорогу

Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.

2.5 Движение без остановки запрещено

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге. Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.

2.6 Преимущество встречного движения

Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему. Если навстречу движется мотоцикл без коляски, и с ним возможно разъехаться на узком участке, то можно продолжать движение.

2.7 Преимущество перед встречным движением

Водитель имеет право проехать узкий участок дороги первым.

Запрещающие знаки

Запрещающие знаки дорожного движения определяют ограничения в движении тех или иных транспортных средств в определенных участках/условиях дорожного движения. Почти все выполнены в круглой форме с красной окантовкой (кроме снимающих ограничения движения).

Пояснения к Запрещающим Знакам 2017

3.1 Въезд запрещен

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении. Этот дорожный знак можно увидеть на дорогах с односторонним движением, на въезде против направления движения. Действует до первого перекрёстка.

3.2 Движение запрещено

Запрещается движение всех транспортных средств. Исключением являются общественные транспортные средства и автомобили, которые перевозят инвалидов. Действует до первого перекрёстка.

3.3 Движение механических транспортных средств запрещено

Запрещается движение механических транспортных средств. Действует до первого перекрёстка.

3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено

Запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой указанной на знаке (при отсутствии массы на знаке — не более 3,5 тонн). Действует до первого перекрёстка.

3.5 Движение мотоциклов запрещено

Запрещается движение двухколёсных механических транспортных средств (кроме мопедов). Действует до первого перекрёстка.

3.6 Движение тракторов запрещено

Запрещается движение тракторов. Действует до первого перекрёстка.

3.7 Движение с прицепом запрещено

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом любого вида, а также запрещается буксировка транспортных средств. Действует до первого перекрёстка.

3.8 Движение гужевых повозок запрещено

Запрещается движение гужевых повозок любого типа, а также вьючных и верховых животных. Действует до первого перекрёстка.

3.9 Движение на велосипедах запрещено

Запрещается движение на велосипедах и мопедах. Действует до первого перекрёстка.

3.10 Движение пешеходов запрещено

Запрещается движение пешеходов. Действует до первого перекрёстка.

3.11 Ограничение массы

Запрещается движение транспортных средств, (в том числе с прицепом), общая фактическая масса которых больше цифры на знаке. Действует до первого перекрёстка.

3.12 Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства

Запрещается движение транспортных средств, у которых общая фактическая масса, приходящаяся на любую ось, превышает цифру на знаке. Действует до первого перекрёстка. Для двухосного транспортного средства на переднюю ось приходится 1/3 массы, на заднюю — 2/3. Если более 2 осей, то масса распределяется по ним равномерно.

3.13 Ограничение высоты

Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по высоте. Действует до первого перекрёстка.

3.14 Ограничение ширины

Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по ширине. Действует до первого перекрёстка.

3.15 Ограничение длины

Запрещён въезд любого транспортного средства, габариты которого (с грузом или без груза) превышают установленную цифру по длине. Действует до первого перекрёстка.

3.16 Ограничение минимальной дистанции

Устанавливает минимальную дистанцию между транспортными средствами. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.

3.17.1 Таможня

Запрещается проезд без остановки у контрольного пункта (таможни).

3.17.2 Опасность

Запрещается проезд всех транспортных средств в связи с ДТП, пожаром, и т. д.

3.17.3 Контроль

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 Поворот направо запрещен

Знак запрещает поворот направо и действует до первого перекрёстка. Разрешается только прямо и налево.

3.18.2 Поворот налево запрещен

Знак запрещает только поворот налево и действует до первого перекрёстка. Разрешается движение прямо, направо и в обратном направлении.

3.19 Разворот запрещен

Запрещается Разворот Всех транспортных средств.

3.20 Обгон запрещен

Запрещён обгон всех транспортных средств. Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски. Действует до первого перекрёстка, либо до знаков 3.21 и 3.31.

3.21 Конец зоны запрещения обгона

Отменяет действие знака 3.20

3.22 Обгон грузовым автомобилям запрещен

Запрещён обгон всех транспортных средств для автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн. Действует до первого перекрёстка, либо до знаков 3.23 и 3.31 Запрещается также обгон одиночных транспортных средств, если они движутся со скоростью не более 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов.

3.23 Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям

Отменяет действие знака 3.22

3.24 Ограничение максимальной скорости

Запрещён проезд со скоростью, превышающей указанную на знаке. Действует до первого перекрёстка, либо до знаков 3.25 или 3.31, а также до знака 3.24 с иным числовым значением.

3.25 Конец зоны ограничения максимальной скорости

Отменяет действие знака 3.24

3.26 Подача звукового сигнала запрещена

Запрещена подача звукового сигнала кроме тех случав, когда это необходимо для предотвращения ДТП. Действует до первого перекрёстка либо до знака 3.31.

3.27 Остановка запрещена

Запрещается Остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 Стоянка запрещена

Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.29 Стоянка запрещена по нечетным числам месяца

Запрещается стоянка по нечётным числам месяца всех транспортных средств.

3.30 Стоянка запрещена по четным числам месяца

Запрещается Стоянка по чётным числам месяца всех транспортных средств

3.31 Конец зоны всех ограничений

Отменяет действие знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30

3.32 Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз». Действует до первого перекрёстка

3.33 Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки. Действует до первого перекрёстка.

Предписывающие знаки

Предписывающие знаки дорожного движения показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения. Выполнены в круглой форме с синим фоном, исключение — три знака прямоугольной формы специально для транспортных средств с опасными грузами.

Пояснения к Предписывающим Знакам 2017

4.1.1 Движение прямо

Движение разрешено только прямо. Также разрешён поворот направо во дворы.

4.1.2 Движение направо

Движение разрешено только направо.

4.1.3 Движение налево

Движение разрешено только налево или разворот, если разметка или другие дорожные знаки не предписывают иное.

4.1.4 Движение прямо или направо

Движение разрешено только прямо или направо.

4.1.5 Движение прямо или налево

Движение разрешено только прямо, налево, а также разрешён разворот, если разметка или другие дорожные знаки не предписывают иное.

4.1.6 Движение направо или налево

Движение разрешено только налево или направо, а также разрешён разворот, если разметка или другие дорожные знаки не предписывают иное.

4.2.1 Объезд препятствия справа

Объезд разрешается только справа.

4.2.2 Объезд препятствия слева

Объезд разрешается только слева.

4.2.3 Объезд препятствия справа или слева

Объезд разрешается с любой стороны.

4.3 Круговое движение

Разрешается движение в указанном стрелками направлении.

4.4.1 Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов

Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).

4.4.2 Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов

4.5.1 Пешеходная дорожка

Разрешено движение только пешеходов.

4.5.2 Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)

4.5.3 Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)

4.5.4, 4.5.5 Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения

4.5.6, 4.5.7 Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)

4.6 Ограничение минимальной скорости

Разрешается движение только с указанной или большей скоростью (км/ч).

4.7 Конец зоны ограничения минимальной скорости

Отменяет ограничения скорости, введённые ранее.

4.8.1-4.8.3 Направление движения транспортных средств с опасными грузами

Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз», разрешается только в направлении, указанном на знаке.

• 4.8.1 — прямо.4
• 4.8.2 — направо.
• 4.8.3 — налево.

Знаки особых предписаний

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определённые режимы движения. Как правило, эти знаки выполняются в форме синего квадрата с белым рисунком. Исключение — обозначение магистрали, населенных пунктов, а также отдельные уточняющие знаки особых зон движения.

Актуальные Автоновости

Пояснения к Знакам Особых Предписаний 2017

5.1 Автомагистраль

Дорога, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.

5.2 Конец автомагистрали

Отменяет действие знака 5.1

5.3 Дорога для автомобилей

Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.

5.4 Конец дороги для автомобилей

Отменяет действие знака 5.3

5.5 Дорога с односторонним движением

Дорога или проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении. На противоположном направлении обычно устанавливается знак

3.1. Действует до знаков 1.21 и 5.6.

Отменяет действие знака 5.5

5.7.1, 5.7.2 Выезд на дорогу с односторонним движением

Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением

5.8 Реверсивное движение

Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.

5.9 Конец реверсивного движения

Отменяет действие знака 5.8.

5.10 Выезд на дорогу с реверсивным движением

Выезд на дорогу или проезжую часть с реверсивным движением.

5.11.1 Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств

Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу потоку транспортных средств.

5.11.2 Дорога с полосой для велосипедистов

Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.12.1 Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств

Отменяет действие знака 5.11.1

5.12.2 Конец дороги с полосой для велосипедистов

Отменяет действие знака 5.11.2

5.13.1, 5.13.2 Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств

5.13.3, 5.13.4 Выезд на дорогу с полосой для велосипедистов

5.14 Полоса для маршрутных транспортных средств

Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств. Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.14.1 Конец полосы для маршрутных транспортных средств

Отменяет действие знака 5.14

5.15.1 Направления движения по полосам

Число полос и разрешенные направления движения на каждой из них.

5.15.2 Направления движения по полосе

Разрешенные направления движения по полосе.

5.15.3 Начало полосы

Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения. Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.6, то водитель транспортного средства, который не может продолжать движения по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на полосу, расположенную справа от него.

5.15.4 Начало полосы

Начало участка средней полосы трёхполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении. Если на знаке 5.15.4 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

5.15.5 Конец полосы

Конец дополнительной полосы на подъёме или полосы разгона.

5.15.6 Конец полосы

Конец участка средней полосы на трёхполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.

5.15.7 Направление движения по полосам

Если на знаке 5.15.7 изображён знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается. Знаки 5.15.7 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя и более полосами.

5.15.8 Число полос

Указывает число полос движения и режимы движения по полосам. Водитель обязан выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.

5.16 Место остановки автобуса и (или) троллейбуса

5.17 Место остановки трамвая

5.18 Место стоянки легковых такси

5.19.1, 5.19.2 Пешеходный переход

5.19.1 При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода.

5.19.2 При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 устанавливается слева от дороги на дальней границе перехода.

5.20 Искусственная неровность

Обозначает границы искусственной неровности. Знак устанавливается на ближайшей границе искусственной неровности относительно приближающихся транспортных средств.

5.21 Жилая зона

Территория, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.

5.22 Конец жилой зоны

Отменяет действие знака 5.21

5.23.1, 5.23.2 Начало населенного пункта

Начало населённого пункта, в котором действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.24.1, 5.24.2 Конец населенного пункта

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.25 Начало населенного пункта

Начало населённого пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.26 Конец населенного пункта

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.25

5.27 Зона с ограничением стоянки

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка запрещена.

5.28 Конец зоны с ограничением стоянки

Отменяет действие знака 5.27

5.29 Зона регулируемой стоянки

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка разрешена и регулируется с помощью табличек и разметки.

5.30 Конец зоны регулируемой стоянки

Отменяет действие знака 5.29

5.31 Зона с ограничением максимальной скорости

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена максимальная скорость движения.

5.32 Конец зоны с ограничением максимальной скорости

Отменяет действие знака 5.31

5.33 Пешеходная зона

Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов.

5.34 Конец пешеходной зоны

Отменяет действие знака 5.33

Информационные знаки

Информационные знаки информируют участников дорожного движения о расположении населённых пунктов и других объектов, а также об установленных или о рекомендуемых режимах движения. Чаще всего выполняются в виде синих прямоугольников со стрелками-указателями до соответствующих объектов расстоянием до соответствующих объектов особенностях или режимах движения.
Исключение — ярко-желтые временные указатели объезда препятствий (в т.ч. из-за проводимых дорожных работ, прочее)

Пояснения к Информационным знакам 2017

6.1 Общие ограничения максимальной скорости

Общие ограничения скорости, установленные Правилами дорожного движения Российской федерации.

Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 6.2 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка.

6.3.1 Место для разворота

Указывает место для разворота.

6.3.2 Зона для разворота

Протяженность зоны для разворота.

6.4 Парковка (парковочное место)

Этот знак разрешает стоянку всех транспортных средств Автомобилей, Автобусов и Мотоциклов.

6.5 Полоса аварийной остановки

Полоса аварийной остановки на крутом спуске.

6.6 Подземный пешеходный переход

Указывает место, где пешеходы могут безопасно перейти дорогу при помощи подземного пешеходного перехода.

6.7 Надземный пешеходный переход

Указывает место, где пешеходы могут безопасно перейти дорогу при помощи надземного пешеходного перехода.

6.8.1 — 6.8.3 Тупик

Указывает участок дороги, где невозможно сквозное движение, не запрещая при этом движение в направлении тупика.

6.9.1 Предварительный указатель направлений

Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знака 6.14.1, символы автомагистрали, аэропорта и иные пиктограммы. На знаке могут быть нанесены изображения других знаков, информирующих об особенностях движения. В нижней части знака указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения. Знак применяется также для указания объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11-3.15.

6.9.2 Предварительный указатель направления

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам.

6.9.3 Схема движения

Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

6.10.1 Указатель направлений

Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта и иные.

6.10.2 Указатель направления

Направление движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта и иные.

6.11 Наименование объекта

Наименование объекта иного, чем населённый пункт (речка, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).

6.12 Указатель расстояний

Расстояние (в километрах) до населённых пунктов, расположенных на маршруте.

6.13 Километровый знак

Расстояние (в километрах) до начала или конца дороги.

6.14.1, 6.14.2 Номер маршрута

6.14.1 Номер, присвоенный дороге (маршруту).

6.14.2 Номер и направление дороги (маршрута).

6.15.1 — 6.15.3 Направление движения для грузовых автомобилей

6.16 Стоп-линия

Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

6.17 Схема объезда

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

6.18.1 — 6.18.3 Направление объезда

Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

6.19.1, 6.19.2 Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть

Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть.

6.20.1, 6.20.2 Аварийный выход

Указывает место в тоннеле, где находится аварийный выход.

6.21.1, 6.21.2 Направление движения к аварийному выходу

Указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.

Актуальные Автоновости

Знаки сервиса

Действие всех без исключения знаков сервиса носит чисто информационный характер и ни к чему водителей не обязывает. Эти знаки применяют для информирования участников дорожного движения о наличии на пути их следования тех или иных возможностей, которыми они при желании (или при необходимости) могут воспользоваться. Символы и надписи на знаках понятны, хотя небольшой комментарий всё же потребуется.

Пояснения к Знакам Сервиса 2017

7.1 Пункт медицинской помощи

7.2 Больница

7.3 Автозаправочная станция

7.4 Техническое обслуживание автомобилей

7.5 Мойка автомобилей

7.6 Телефон

7.7 Пункт питания

7.8 Питьевая вода

7.9 Гостиница или мотель

7.10 Кемпинг

7.11 Место отдыха

7.12 Пост дорожно-патрульной службы

7.13 Полиция

7.14 Пункт контроля международных автомобильных перевозок

7.15 Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорожном движении

Участок дороги, на котором осуществляется приём передач радиостанции на частоте, указанной на знаке.

7.16 Зона радиосвязи с аварийными службами

Участок дороги, на котором действует система радиосвязи с аварийными службами в гражданском диапазоне 27 МГц.

7.17 Бассейн или пляж

7.18 Туалет

7.19 Телефон экстренной связи

Указывает место, где находится телефон для вызова оперативных служб.

7.20 Огнетушитель

Указывает место, где находится огнетушитель.

Знаки дополнительной информации (уточняющие таблички)

Таблички, за отдельными исключениями, отдельно не применяемые, а всегда в комбинации с каким-либо из основных знаков. Предназначены для расширения (уточнения) действия тех или иных дорожных знаков.

Пояснения к Знакам дополнительной информации (уточняющие таблички) 2017

8.1.1 Расстояние до объекта

Указывается расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.

8.1.2 Расстояние до объекта

Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5.

8.1.3, 8.1.4 Расстояние до объекта

Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.

8.2.1 Зона действия

Указывает протяжённость опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков.

8.2.2 — 8.2.6 Зона действия

8.2.2 Указывает зону действия запрещающих знаков 3.27-3.30.

8.2.3 Указывает конец зоны действия знаков 3.27-3.30.

8.2.4 Информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27-3.30.

8.2.5, 8.2.6 Указывают направление и зону действия знаков 3.27-3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобное.

8.3.1 — 8.3.3 Направления действия

Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрёстком или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.

8.4.1 — 8.4.8 Вид транспортного средства

Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака:

• Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, с разрешённой максимальной массой более 3,5 т.
• Табличка 8.4.3 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой до 3,5 т.
• Табличка 8.4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками «Опасный груз».

8.4.9 — 8.4.14 Кроме вида транспортного средства

Указывают вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака.

8.5.1 Субботние, воскресные и праздничные дни

8.5.2 Рабочие дни

Указывают дни недели, в течение которых действует знак.

8.5.3 Дни недели

Указывают дни недели, в течение которых действует знак.

8.5.4 Время действия

Указывает время суток, в течение которого действует знак.

8.5.5 — 8.5.7 Время действия

Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.

8.6.1 — 8.6.9 Способ постановки транспортного средства на стоянку

Указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.

8.7 Стоянка с неработающим двигателем

Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.

8.8 Платные услуги

Указывает, что услуги предоставляются только за плату.

8.9 Ограничение продолжительности стоянки

Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 6.4.

8.10 Место для осмотра автомобилей

Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6.4 или 7.11, имеется эстакада или смотровая канава.

8.11 Ограничение разрешенной максимальной массы

Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешённой максимальной массой более указанной на табличке.

8.12 Опасная обочина

Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25.

8.13 Направление главной дороги

Указывает направление главной дороги на перекрестке.

8.14 Полоса движения

Указывает полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.

8.15 Слепые пешеходы

Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22,5.19.1, 5.19.2 и светофорами.

8.16 Влажное покрытие

Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.

8.17 Инвалиды

Указывает, что действие знака 6.4 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».

8.18 Кроме инвалидов

Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».

8.19 Класс опасного груза

Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТ 19433-88.

8.20.1, 8.20.2 Тип тележки транспортного средства

Применяется со знаком 3.12. Указывает число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой.

8.21.1 — 8.21.3 Вид маршрутного транспортного средства

Применяются со знаком 6.4. Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановки автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта.

8.22.1 — 8.22.3 Препятствие

Обозначают препятствие и направление его объезда. Применяются со знаками 4.2.1-4.2.3.

8.23 Фотовидеофиксация

Применяется со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1-3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27-3.30, 5.14, 5.21, 5.27 и 5.31, а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.

8.24 Работает эвакуатор

Указывает, что в районе действия дорожных знаков 3.27-3.30 осуществляется задержание транспортного средства.

Новые дорожные знаки 2017

ОПИСАНИЕ И КОММЕНТАРИИ.

Приложение 1

Российской Федерации

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

(по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Дорожный знак — техническое средство безопасности дорожного движения, стандартизированный графический рисунок, устанавливаемый у дороги для сообщения определённой информации участникам дорожного движения.

Постоянные дорожные знаки устанавливают с правой стороны дороги, в некоторых случаях их вывешивают на специальной растяжке над проезжей частью, а также знаки могут быть установлены и с левой стороны дороги (проезжей части).

Некоторые знаки, несущие важную информацию, могут быть продублированы.

Дорожные знаки могут быть постоянными и временными.

Желтый фон на знаках 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 — 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 — 3.16, 3.18.1 — 3.25 , установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными.

В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

Предупреждающие знаки. Имеют треугольную форму. Фон — белый, рисунки — чёрные. Красная окантовка. Предупреждают участников дорожного движения об опасностях, информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
предупреждающие знаки устанавливаются вне населенных пунктов за 150 — 300 м., а в населенных пунктах за 50 — 100 м.

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5 — 1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Знаки приоритета (знаки преимущественного права проезда) устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.
Основные знаки приоритета («Главная дорога», «Уступите дорогу» и «Движение без остановки запрещено») имеют особые формы и цвет.
Это сделано для того, чтобы в любое время года каждый из них в любом состоянии можно было узнать по форме.
Устанавливаются непосредственно перед перекрёстком или узким участком дороги.

Запрещающие и ограничивающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.
Все знаки этой группы имеют круглую форму и большинство – красную кайму. Запрещающие знаки с красной каймой вводят ограничения, с чёрной – отменяют. Они чаще всего устанавливаются непосредственно перед участками дорог, на которых вводится соответствующее ограничение, или же в местах снятия ограничений.
В некоторых случаях для заблаговременного предупреждения участников движения о вводимом ограничении запрещающие знаки могут устанавливать заблаговременно с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Предписывающие знаки устанавливаются в непосредственной близости от места, где вступает в силу предписание и могут повторяться. Почти все знаки этой группы круглой формы, с голубым фоном и белыми символами.

Они предписывают водителю определённые направления движения, минимально допустимую скорость движения, разрешают дальнейшее движение только определённым видам транспорта, а также указывают пути движения велосипедистам и пешеходам.

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определённые режимы движения.

Предназначены для оповещения водителей и других участников движения об особенностях дорожной обстановки, наименованиях населенных пунктов, порядке их проезда и установлении режимов движения на отдельных участках дорог.

Информационные знаки информируют о расположении населённых пунктов и других объектов, а также об установленных или о рекомендуемых режимах движения.

Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов.
Знаки сервиса устанавливаются непосредственно у объектов, у мест поворота к ним, если они расположены в стороне от дороги. В последнем случае на знаке указывается направление движения к объекту и расстояние до него.
На дорогах вне населённых пунктов знаки сервиса размещаются предварительно за 60 – 80, 15 – 20 км и 400 – 800 м от обозначаемого объекта, в этом случае на знаках указывается расстояние до объекта. На дорогах в населённых пунктах знаки сервиса устанавливаются предварительно за 100 – 150 м от обозначаемого объекта и на ближайших к нему местах поворота (перекрёстках).

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены.
Являются дополнением к знакам всех категорий.
Отдельно не используются.
Уточняют действия основных знаков по времени (например, только по будним дням) или распространяя их только на определённые категории транспортных средств (например, только для грузовиков), или предоставляют другую дополнительную информацию.
Форма — прямоугольная, цвет фона — белый, цвет рисунка — чёрный, окантовка — чёрная.

Приложение 2
к Правилам дорожного движения
Российской Федерации

ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

Для информирования пешеходов и водителей о правилах движения, разработана специальная разметка на дороге. ПДД предусматривают применение не только разметки, но и светофоров, дорожных знаков.

Разметка разделена на две большие группы: вертикальная и горизонтальная (раздел 1.26 ПДД). Для каждой группы характерны определенные цвета, типы линий.

Изображение человечка указывает на пешеходную часть дороги, по которой могут двигать не только пешеходы, но и велосипедисты.

Дубль

Частое явление — дублирование запрещающих, предупреждающих знаков. К примеру, за населенным пунктом водитель увидел изображенный на дороге знак «50».

В местах, где скорость движения регулируется искусственной неровностью, выставляются не только знаки, но и наносится специальная дорожная разметка в виде белых квадратов, расположенных в несколько рядов в шахматном порядке.

Новая разметка

Новая разметка на дороге — желтая сетка. Она наносится на перекрестки, где часто образуются заторы. Данное изображение запрещает выезжать транспортному средству на перекресток, чтобы не создавать помех других участникам движения. А вот повороты направо или налево разрешены. Желтая сеточка может применяться самостоятельно или же совместно со знаком 1.35.

Вертикальная разметка

Вертикальные знаки разметки на дорогах наносятся белой и черной красками. Обычно такие элементы встречаются на элементах дорог и служат для зрительной ориентации водителей.

Для каждого вида сооружения разработаны определенные виды разметок.

Разметками 2.1.1-2.1.3 выделяются элементы, которые представляют опасность для транспортных средств. Это могут быть опоры мостов, торцевой части парапетов и т.д. Сами разметки выполнены в виде диагональных полос черного и белого цвета.

Белого и черного цвета, обозначают край пролетного строения. Такую разметку можно увидеть на мостах, тоннелях, путепроводах.

Разметкой 2.3 обозначаются круглые тумбы. Такие элементы устанавливаются на разделительных полосах. Разметка 2.4 столбики, надолбы и другие элементы.

На опасных участках используется разметка 2.5. Она выглядит как чередующиеся черно-белые полосы одинакового размера. Такой вид встречается на ограждениях мостов и других участков, представляющих опасность. На других участках дорог, где имеются ограждения, используется разметка 2.6. она выглядит как бело-черно-белые полосы горизонтального типа.

Особенности движения

Разметки под номерами 1.22, 1.5-1.8 можно пересекать в любом направлении. Это важно учитывать при изучении ПДД, так как на фото разметка на дороге всегда указана, она учитывается в билетах.

Разметку 1.9 можно пересекать в том случае, если нет реверсивных светофоров или же когда они полностью отключены, но только при условии правого расположения от водителя. При включенном светофоре, линию можно пересекать с любой стороны. Как только светофоры отключатся, необходимо незамедлительно перестроиться на другую полосу за разметку реверсивного движения.

Старое по-новому

Не так давно ввели новую желтую разметку на дороге в виде сетки. Они запрещает выезд на перекрестки, если спереди пробка. Водитель может продолжать движение в других направлениях, но только не в сторону затора.

В этой статье мы подробно обсудим изменения, вступившие в действие с 12 июля 2017 года в правилах дорожного движения. Законодателями полностью обновлен раздел по горизонтальной разметке, а также введено новое правило о расположении автомобилей на проезжей части. Рассмотрим эти нововведения подробнее…

В этой статье мы подробно обсудим изменения, вступившие в действие с 12 июля 2017 года в правилах дорожного движения. Законодателями полностью обновлен раздел по горизонтальной разметке, а также введено новое правило о расположении автомобилей на проезжей части. Рассмотрим эти нововведения подробнее…

1. Разметка, служащая для обозначения края на проезжей части

Законодатели удалили из правил дорожного движения разметку 1.2.2, ранее представленную прерывистой линией, длина штрихов которой в два раза короче, чем промежутки между ними. До введения изменений данной разметкой обозначали края проезжих частей на дорогах, имеющих две полосы.

В соответствии с изменениями от 12 июля 2017 года край проезжей части обозначают только сплошной линией, номер которой теперь изменен с 1.2.1 на 1.2.

2. Разметка, служащая для разделения противоположных направлений движения

Разметка 1.3, представленная двойной сплошной линией, отныне служит для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих 4 и более полос для движения в обоих направлениях, а также 2 или 3 полосы, но при ширине полос более 3,75м. Ранее же данная разметка применялась только на четырех и более полосной дороге.

3. Разметка зоны парковки исключена из ПДД

Разметка 1.7, представленная прерывистой линией, короткие штрихи которой равны промежуткам между ними, теперь обозначает полосы движения в пределах перекрестков. Ранее же ею обозначалась и разметка зоны парковки, но сейчас этот пункт исключили из ПДД.

4. Разметка «Стоп-линия» и «Зебра»

Утрачены названия разметок 1.12, 1.14.1, 1.14.2 «Стоп-линии» и «Зебры», а остались только их номера.

Так, разметкой 1.12 обозначается место, где водителю необходимо совершить остановку, если имеет место наличие знака 2.5 или запрещающего сигнала светофора (регулировщика).

Разметкой 1.14.1 и 1.14.2 обозначается пешеходный переход; стрелки на разметке 1.14.2 указывают направление движения пешеходам.

5. Разметка 1.16.1-1.16.3 и 1.24.1-1.24.4

Если ранее в описании разметки 1.16.1-1.16.3 говорилось лишь о том, что она обозначает направляющие островки на местах разделения или слияния транспортных потоков, то изменениями с 12 июля 2017 года законодатели несколько расширили описание, добавив, что:

Разметкой 1.16.1 обозначаются островки, разделяющие потоки транспорта противоположных направлений;

Разметкой 1.16.2 обозначаются островки, разделяющие потоки транспорта одного направления;

Разметкой 1.16.3 обозначаются островки в местах слияния транспортных потоков.

Данное подробное описание разметки служит для однозначного определения водителем, какие транспортные потоки разделены направляющим островком.

Также подробно описана разметка 1.24.1-1.24.4, дублирующая соответствующие дорожные знаки.

Разметкой 1.24.1 дублируются предупреждающие дорожные знаки;

Разметкой 1.24.2 дублируются запрещающие дорожные знаки;

Разметкой 1.24.3 дублируется дорожный знак «Инвалиды»;

Разметка 1.24.4 служит для дублирования дорожного знака фотовидеофиксации и (или) обозначает дорожные участки, на которых ведется фотовидеофиксация; разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

Таким образом, у водителя не возникнет недопонимания, какой перед ним знак.

6. Новые правила расположения ТС на проезжей части

В ПДД появился новый пункт 9.1.1, в котором говорится, что запрещено двигаться по полосе встречного движения на любых дорогах с двусторонним движением, если полоса отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

Таким образом, в случае отделения встречной полосы разметкой 1.1, 1.3 или 1.11 (прерывистая линия слева), то на ней запрещено находиться в любом случае.

Наглядно ознакомиться с изменениями ПДД от 12 июля 2017 года вам поможет нижепредставленная инфографика:

Дорожная разметка и её характеристики :: Приложение 2 к ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

1. Горизонтальная разметка

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета.

1.1	Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям. Линию 1.1 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине или как исключение при объезде препятствия, если выполнить его невозможно, не прибегая к этому исключению.
1.2	«Широкая сплошная линия» — обозначает край проезжей части на автомагистралях. Линию 1.2 пересекать запрещается. Допускается пересечение для остановки транспортного средства на обочине.
1.3	Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Линию 1.3 пересекать запрещается.
1.4	Обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком «Остановка запрещена»3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии не распространяется на маршрутные транспортные средства.
1.5	Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны.
1.6	Линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны.
1.7	Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками — обозначает границы полос движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны.
1.8	Широкая прерывистая линия — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное). Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
1.9	Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.
1.10	Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками «Стоянка запрещена»3.28, «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»3.29 и «Стоянка запрещена по четным числам месяца»3.30 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра. Действие линии 1.10 не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов и на такси с включенным таксометром.
1.11	Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону. Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.
1.12	Стоп-линия — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака «Движение без остановки запрещено»2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
1.13	Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1.14.1	«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход.
1.14.2	«Зебра» — обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.
1.14.3	Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.
1.15	Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.
1.16.1	Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений.
1.16.2	Обозначение направляющих островков в местах разделения транспортных потоков одного направления.
1.16.3	Обозначение направляющих островков в местах слияния транспортных потоков.
1.17	Обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.
1.18	Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками «Направления движения по полосам»5.8.1 и «Направления движения по полосе» 5.8.2. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
1.19	Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками «Сужение дороги с обеих сторон»1.18.1, «Сужение дороги справа»1.18.2 и «Сужение дороги слева»1.18.3.
1.20	Предупреждает о приближении к разметке 1.13.
1.21	Надпись «СТОП» — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено»2.5
1.22	Указывает номер дороги (маршрута).
1.23	Пункт 1.23 изложен в редакции постановления Правительства РК от 02.08.17 г. № 463. Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств и другого общественного транспорта.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещенных на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

2. Вертикальная разметка

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

2.1	Обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.
2.2	Обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов.
2.3	Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.
2.4	Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное.
2.5	Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.
2.6	Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.
2.7	Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Разметка тротуаров, США: разная разметка полос, длинное описание

Горбок

На рисунке «Speed ​​Hump» показана вертикальная двухполосная проезжая часть. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении. Две полосы разделяет сплошная двойная желтая линия. В середине рисунка изображена горка с белыми разметками для каждой из двух полос, с основанием буквы «v» для каждого направления, показанным на ближнем крае горки, и точкой » v «для каждого направления в центре» горки «.В каждом направлении на тротуаре отображается серия из восьми белых горизонтальных линий, каждая с центром на средней линии каждой полосы движения.

Велосипедный переулок (индекс

)

На рисунке «Велосипедная полоса» показан вертикальный участок проезжей части. Показана вертикальная сплошная нормальная белая линия. разделение двух соседних полос движения. В самой правой из этих двух полос отображается белый символ велосипеда, отмеченный в центре полосы перед белой вертикальной стрелкой, направленной вперед, показанной в центре полосы.

Детектор велосипеда

На рисунке «Велосипедный детектор» изображен вертикальный символ человека в шлеме, едущего на велосипеде, с вертикальным отрезком линии над символом и одним под ним.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 г. на момент публикации.

Переезд между автомагистралью и железной дорогой

На рисунке «Перекресток автомагистралей и железных дорог» показан сегмент вертикальной двухполосной проезжей части.Вверху рисунка изображен символ железнодорожного полотна, размещенный по диагонали поперек проезжей части под острым углом, наклоненный с северо-запада слева на юго-восток справа. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения. Черные стрелки на проезжей части показывают направление движения в виде одной полосы в каждом направлении. Вверху рисунка показаны противоположные полосы движения, разделенные сплошной двойной желтой линией. Внизу рисунка противоположные полосы показаны разделенными пунктирной желтой линией слева от сплошной желтой линии.Внизу рисунка показана горизонтальная белая линия, проходящая через правую полосу. За горизонтальной белой линией показаны символ разметки «RXR» и еще одна горизонтальная белая линия. За отметкой «RXR» отображается горизонтальная белая линия, проходящая через правую полосу движения перед железнодорожным полотном.

Вернуться к разной разметке полосы движения

финансовых и экологических тематических исследований

Благодарности

«Не применимо»

Вклад авторов

Авторы подтверждают вклад в статью следующим образом: концепция исследования

и дизайн: TEB; сбор данных: AP и независимые стороны; анализ и

интерпретация результатов: TEB, AP; Оформление рукописи: TEB.Оба автора

рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Финансирование

Эта работа не получала специального финансирования.

Доступность данных и материалов

Наборы данных, проанализированные в ходе текущего исследования, доступны по запросу.

Конкурирующие интересы

Томаш Э. Бургхардт работает на производстве

материалов для разметки дорог. Коммерческая поддержка со стороны его работодателя была ограничена предоставлением

образцов стеклянных бусин премиум-класса бесплатно для полевых испытаний.Результаты,

интерпретации и выводы являются его собственными и не обязательно принадлежат его

работодателю и не должны служить подтверждением какой-либо системы дорожной разметки

от любого производителя. Антон Пашкевич не заявляет о конфликте интересов

.

Сведения об авторе

1

M. Swarovski Gesellschaft m.b.H, Industriestraße 10, 3300 Амштеттен, Австрия.

2

Краковская политехника, ул. Warszawska 24, 31-155 Краков, Польша.

Получено: 25 июля 2019 г. Принято: 29 января 2020 г.

Источники

1. Альбалате Д., Фернандес Л., Ярыгина А. (2013). Дорога против несчастных случаев:

Расходы на инфраструктуру или регулирование? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 59,

227–239. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.06.008.

2. Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности

Чешских автострад и национальных дорог. Обзор европейских транспортных исследований,

11,1.https://doi.org/10.1186/s12544-018-0328-2.

3. Австрийский институт стандартов. (2010). ONR 22440–1: Дорожная разметка —

Долговечность — Часть 1: Общие [на немецком языке: ONR 22440–1: Bodenmarkierungen.

Funktionsdauer —Teil 1: Allgemeines]. Вена: Австрийский институт стандартов.

4. Авелар Р. Э. и Карлсон П. Дж. (2014). Связь между световозвращающей маркировкой

и ночными авариями на двухполосных автомагистралях штата Мичиган.

Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта,

2404,59–67.https://doi.org/10.3141/2404-07.

5. Бабич Д., Бургхардт Т. Э. и Бабич Д. (2015). Применение и характеристики

краски для дорожной разметки на водной основе. Международный журнал

по дорожному движению и транспортной инженерии, 5, 150–169. https://doi.org/10.7708/

ijtte.2015.5 (2) .06.

6. Бремер М., Подойницына К. и Лангерак ​​Ф. (2018). Устойчивые бизнес-модели

как системы передачи ценностей, не выходящие за границы.

Журнал чистого производства, 172,4514–4531.https://doi.org/10.1016/j.

jclepro.2017.11.083.

7. Бургхардт Т.Э. (2018). Высокая прочность — решение с высокой световозвращающей способностью

для структурированной системы дорожной разметки. В O. Čokorilo (Ed.), Proceedings

международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению (стр.

1096–1102). Белград: Центр научных исследований City Net.

8. Бургхардт, Т.Е., Пашкевич, А., & Лаковска, Л. (2016). Влияние выбросов

летучих органических соединений от красок для разметки дорог на образование приземного озона

: тематическое исследование Кракова, Польша.

Транспортные исследовательские процедуры, 14,711–723. https://doi.org/10.1016/j.

трпро.2016.05.338.

9. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Лаковска Л. (2016). Вклад

растворителей из красок для разметки дорог в образование тропосферного озона.

Budownictwo i Architektura, 15,7–18. https://doi.org/10.24358/Bud-Arch_16_

151_01.

10. Бургхардт Т.Э., Бабич Д. и Бабич Д. (2016). Нанесение водоразбавляемой краски для разметки дорог

в Хорватии: два года воздействия на дорогу.В О. Чокорило (Ред.),

Труды международной конференции по дорожному движению и транспортному машиностроению

(стр. 1092–1096). Белград: Центр научных исследований City Net.

11. Бургхардт Т.Э., Щуканец А., Бабич Д. и Бабич Д. (2017). Долговечность

систем водной разметки дорог с различными стеклянными шариками. В Т. Я. Млинарич,

М. Шафран, Т. Крамбергер и В. М. Ипавец (ред.), Труды международной конференции

по развитию перевозок, логистике и устойчивому транспорту (стр.51–58).

Опатия: факультет транспорта и дорожного движения Загребского университета.

12. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. (2018). Выбросы летучих органических соединений

от красок для разметки дорог. Атмосферная среда, 193, 153–

157. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2018.08.065.

13. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Мосбек Х. (2019). Желтый пешеходный переход

переходов: от инновационной технологии для стеклянных шариков до нового регулятора световозвращения

.Тематические исследования транспортной политики, 7 (4), 862–870.

https://doi.org/10.1016/j.cstp.2019.07.007.

14. Бургхардт Т. Э., Мосбек Х., Пашкевич А. и Фиолич М. (2019). Горизонтальная

дорожная разметка для человеческого и машинного зрения. В материалах всемирной конференции по исследованиям транспорта

. Мумбаи: в печати. Лидс: Всемирная конференция

Общества исследования транспорта.

15. Бургхардт, Т.Э., Пашкевич, А., Фиолич, М., & Жаковска, Л.(2019). Горизонтальная

дорожная разметка с высокой световозвращающей способностью: долговечность, экологичность и финансовые соображения

. Достижения в транспортных исследованиях, 47,49–60.

16. Бургхардт Т. Э., Пашкевич А. и Бартусяк Дж. (2020). Полевая оценка дороги

системы разметки, использованные для обновления разметки структурированного покрытия —

Предварительные выводы. В трудах 8-й транспортной арены. Хельсинки:

Рукопись принята.Хельсинки: Transport Research Arena TRA2020.

17. Кальви, А. (2015). Исследование характеристик вождения на горизонтальных поворотах сельских дорог

. Журнал безопасности на транспорте, 7 (3), 243–267.

https://doi.org/10.1080/19439962.2014.952468.

18. Карлсон П. Дж., Парк Э. и Канг Д. Х. (2013). Исследование световозвращения и безопасности продольной разметки

покрытия. Транспортные исследования

Запись: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2337,59–66.https: // doi.

орг / 10.3141 / 2337-08.

19. Корнет, М., и Пирет, С. (2013). Углеродный след продукта Euroadbead — окончательный отчет

[слайды презентации]. Лувен-ля-Нев: Climact SA.

20. Круз, М., Кляйн, А., и Штайнер, В. (2016). Оценка устойчивости дорожных

систем разметки. Транспортные исследовательские процедуры, 14, 869–875. https: // doi.

org / 10.1016 / j.trpro.2016.05.035.

21. де Медейрос, Дж. Ф., Дуарте Рибейро, Дж.Л. Д. и Кортимилья М. Н. (2014). Успех

фактора экологически устойчивых инновационных продуктов: систематический обзор литературы

. Журнал чистого производства, 65,76–86. https://doi.org/10.

1016 / j.jclepro.2013.08.035.

22. де Ваард, Д., Стейверс, Ф. Дж., И Брукхейс, К. А. (2004). Сколько визуальной информации о дороге

необходимо для безопасного и комфортного вождения? Наука о безопасности, 42 (7),

639–655. https://doi.org/10.1016 / j.ssci.2003.09.002.

23. Диамандурос К. и Гатша М. (2016). Rainvision: Влияние дорожной разметки

на поведение водителя — видимость в сырую ночь. Транспортные исследования

Процедуры, 14, 4344–4353. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.356.

24. Dziennik Ustaw (2003). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca

2003 г. Załącznik nr 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków

drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach (Dz.U. №

220, поз. 2181) [на польском языке]. Варшава: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów.

25. Федерация автомобильных дорог Европейского Союза. (2015). Прокладывая путь к более безопасному будущему

. Позиционный документ ERF о том, как дорожная разметка может сделать нашу дорогу более безопасной.

Брюссель: https://erf.be/publications/marking-the-way-towards-a-safer-future.

По состоянию на 15 мая 2018 г.

26. Европейская комиссия. (2010). Программа безопасности дорожного движения на 2011–2020 гг .: Детально

мероприятий.MEMO / 10/343. Брюссель: https://europa.eu/rapid/press-release_

MEMO-10-343_en.htm. По состоянию на 15 мая 2018 г.

27. European Commission (2017). Сообщение Комиссии

Европейского парламента, Европейского совета, Совета, Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам

, Комитета регионов и Европейского инвестиционного банка

«Инвестиции в умный, инновационный и устойчивый

Промышленность. Обновленная Стратегия промышленной политики ЕС ».Меморандум

COM (2017) 479 final. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=

CELEX% 3A52017DC0479. По состоянию на 15 июня 2019 г.

28. European Commission (2018). Годовой отчет об авариях 2018. https: // ec.

europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/

asr2018.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

29. European Commission (2018). Предложение о принятии директивы Европейского парламента

и Совета о внесении поправок в Директиву 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры

.COM (2018) 274 final, 2018/0129 (COD).

https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/3rd-mobility-pack/com201

80274-offer_en.pdf. По состоянию на 22 мая 2018 г.

Обзор европейских транспортных исследований Бургхардта и Пашкевича (2020) 12:11 Стр. 9 из 10

Разметка дорожного покрытия | Alberta.ca

Разметка проезжей части может дать следующую информацию:

• обозначение полосы движения, разделяющей встречное движение
• трафик движение в том же направлении
• движение встречного движения
• зон прохождения и зон без прохождения
• использование полосы движения и обозначение
• пешеходных переходов
• стоп-линий
• парковочных мест
• словесных или символьных сообщений

В некоторых случаях разметка проезжей части используется вместе с другими знаками или сигналами управления движением.

Разметка полосы движения

Разметка полосы движения может быть желтой или белой, одинарной или двойной, сплошной или прерывистой. Эти линии предоставляют важную информацию о направлении транспортного потока, смене полосы движения, ограничениях полосы движения и обгонах.

Разметка сплошной линией

Сплошные линии означают, что пересечение сплошной линии для проезда или смены полосы движения запрещено.

Разметка прерывистой линии

Пунктирные линии означают, что пересечение ломаной линии для проезда или смены полосы движения разрешено.

Разметка желтых линий

Желтые линии означают, что автомобили по обе стороны от желтой линии должны двигаться в противоположных направлениях. Желтая линия всегда должна быть слева от водителя.

Сплошные желтые линии, одинарные или двойные, означают, что передача запрещена.

Пунктирные желтые линии означают, что передача разрешена. Убедитесь, что переулок свободен и проход можно безопасно пройти.

Сплошная и прерывистая желтая линия вместе означают, что обгон разрешен водителю, у которого прерывистая линия находится на его или ее стороне проезжей части.Водителю запрещается проехать, если на его стороне проезжей части сплошная желтая линия.

Разметка белой линии

Белые линии означают, что автомобили по обе стороны от белой линии движутся в одном направлении.

Сплошные и прерывистые белые линии означают, что автомобили едут в одном направлении.

Сплошные белые линии показывают, что смена полосы движения запрещена.

Пунктирные белые линии указывают на то, что смена полосы движения разрешена.

Символы

Символы

могут использоваться на тротуаре в качестве дополнения к стандартным знакам или сами по себе для предупреждения водителей, а также для регулирования или направления движения. Эти маркировки включают:

Стрелки

Стрелки указывают разрешенные движения транспортного средства по полосе движения.

Разметка тротуара: Поперечная разметка полосы движения

Поперечная разметка тротуара обычно состоит из поперечных полос или шевронов, которые, как правило, расположены так, чтобы у водителей было ощущение, что они ускоряются.

Поперечные шевроны (Шона Холлмарк и др. / Институт транспорта).

Поперечная разметка тротуара обычно состоит из поперечных полос или шевронов, которые, как правило, расположены так, чтобы у водителей было ощущение, что они ускоряются. Такое восприятие побуждает водителей осознавать свою скорость и снижать скорость.

Поперечная разметка тротуара подходит для успокоения движения в сельской местности, особенно в переходных зонах, где водителям напоминают об изменении характера проезжей части.

Преимущества

• Экономичный
• Минимальное воздействие на транспортные средства и автомобили скорой помощи
• Минимальное воздействие на дренаж

Недостатки

• Дополнительное обслуживание, необходимое для обслуживания, особенно снегоочистителей
• Менее эффективен, особенно при неблагоприятных зимних дорожных условиях, когда разметка может быть не видна

Эффективность

Разметка поперечной полосы движения (Shauna Hallmark et al./ Институт транспорта).

В исследовании, проведенном в Миннесоте, использовался сходящийся шеврон на каждой полосе движения в качестве меры по успокоению дорожного движения (Corkle et al. 2001). Наблюдалось снижение средней скорости на 5 и 3 миль в час (в зависимости от полосы движения) и на 7 и 5 миль в час на скорости 85-го процентиля. Кроме того, исследование с использованием поперечной разметки тротуара для замедления движения на въезде в населенный пункт (Hallmark et al. 2007) обнаружило снижение средней скорости и скорости 85-го процентиля до 2 миль в час.

Стоимость

Поперечная разметка имеет низкую стоимость помимо первоначальных затрат на укладку разметки и затрат на последующее обслуживание.

Поперечные стабилизаторы скорости (Шона Холлмарк и др. / Институт транспорта)

Ссылки

Коркл, Жаклин, Джони Л. Гизе и Майкл М. Марти. Исследование эффективности стратегий успокоения дорожного движения на поведение водителей, транспортный поток и скорость. Миннесотский местный совет по дорожным исследованиям, Министерство транспорта Миннесоты, Сент-Пол, Миннесота, 2001.

Hallmark, Шона, Эрик Петерсон, Эрик Фицсиммонс, Нил Хокинс, Джон Реслер и Том Уэлч. Оценка шлюзов и недорогих способов успокоения движения для основных маршрутов в небольших сельских общинах.Центр транспортных исследований и образования, Университет штата Айова, 2007.

Правила дорожного движения

3. Горизонтальная разметка проезжей части (если не определено иное, далее — разметка) делится на постоянную и временную.

Постоянная маркировка белого цвета, за исключением маркировочных линий 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26 желтого цвета. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, предусмотренных настоящим Приложением.Маркировка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и применяется в местах проведения дорожных и иных работ, в случаях оперативного изменения организации дорожного движения, связанной с обеспечением ее безопасности или проведением особых мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной разметке, участники дорожного движения должны следовать временной разметке.

4. Запрещается пересекать линии разметки 1.1–1.3, за исключением случаев использования линии разметки 1.1 для обозначения границ мест стоянки транспортных средств, а линии разметки 1.2 белого цвета, расположенной с правой стороны от водителя, для остановки ТС на обочине (с левой стороны водитель при выезде транспортного средства с обочины после остановки).

Разметочную линию 1.1 можно пересекать также для обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км / ч, и для проезда статического препятствия на дороге, создающего опасность для движения.

5. Линии разметки 1.5–1.8 разрешается пересекать с любой стороны, кроме пересечений с круговым движением.

6. Разметочную линию 1.9 разрешается пересекать на участке дороги между светофорами с обратным освещением, если он расположен справа от водителя. При включении зеленых сигналов реверсивного светофора линию разметки 1.9 можно пересекать с любой стороны, если линия разделяет полосы движения, по которым разрешено движение в одном направлении. При выключении реверсивного светофора водитель должен немедленно перейти вправо за разметочную линию 1.9. При выключении реверсивных светофоров или при запрещающем сигнале на них запрещается пересекать линию разметки 1.9, расположенную с левой стороны.

7. Разрешается пересекать линию разметки 1.11 только со стороны ломаной линии, а со стороны сплошной линии — только при завершении обгона или обгоне препятствия.

8. В случаях, когда значения разметочных линий и дорожных знаков различаются, участники дорожного движения должны следовать дорожным знакам.

9. Установлены следующие виды и назначение маркировки:

1.1. Направляющий транспорт встречного направления (может иметь желтый цвет).
Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги.
Обозначение проезжей части, въезд на которую запрещен.
Обозначение пределов стоянки автомобилей в специально отведенных для стоянки местах.
Указывающие островки безопасности (в случаях, определенных Министерством внутренних дел в установленном порядке)

1.2. Обозначение края проезжей части (может иметь желтый цвет)

1.3. Направление встречного движения по дорогам без разделительной полосы, имеющим четыре полосы движения и более (может иметь желтый цвет)

1.4. Указание мест, где остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных, запрещены (рисовать на краю проезжей части или на бордюре)

1.5. Направление движения встречного движения по дорогам с двумя и более полосами движения (может иметь желтый цвет).
Обозначение границ полос движения, когда для движения в одном направлении предусмотрены две или более полосы движения

1.6. Указатель приближения к сплошной линии продольной разметки (может быть желтого цвета)

1.7. Обозначение полосы движения в пределах перекрестка

1.8. Обозначение границы между полосой ускорения или замедления и основной полосой проезжей части (на перекрестках, переходах на разных уровнях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств, на других объектах)

1.9. Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование

1.10. Обозначение мест, где остановка транспортных средств запрещена (рисовать на краю проезжей части или на бордюре)

1.11. Направление движения встречных или одинаковых направлений на участках дороги, переключение на которых разрешено только со стороны ломаной линии (может быть желтого цвета).
Указание мест, отведенных для разворота, въезда или выезда с парковок, заправочных станций и других объектов

1.12. Указание места остановки транспортных средств — «стоп-линия»

1.13. Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по переходу дороги

1.14.1. Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра»

1.14.2. Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в опасных местах

1.14.3. Обозначение пешеходного перехода со светофором

1.15. Обозначение места пересечения велотрека с проезжей частью дороги

1.16.1. Обозначение островов, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений

1.16.2. Обозначение островов, разделяющих однонаправленные транспортные потоки

1.16.3. Обозначение островов в точках схождения транспортных потоков

1.17.1. Указание точек остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

1.17.2. Обозначение пределов горизонтальной остановки трамвая

1.18.1–1.18.8. Обозначение направлений движения по полосам движения:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только вправо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки на крайнюю левую полосу движения в этом направлении;

— 1.18.4 — прямо и вправо;

— 1.18.5 — прямо и влево, а также для разворота в случае нанесения разметки на внешней левой площадке в этом направлении;

— 1.18.6 — вправо и влево, а также на разворот с крайней левой полосы в этом направлении;

— 1.18.7 — до ближайшей проезжей части запрещен левый поворот;

— 1.18.8 — до ближайшей проезжей части, поворот направо запрещено

1.19. Обозначение приближения к сужающейся проезжей части дороги (участок, на котором количество полос в этом направлении уменьшается или к разметке 1.1 или 1.11, направляющей встречное движение)

1.20. Обозначение подхода к разметке 1.13

1.21. Обозначение подхода к разметке 1.12

1.22. Обозначение номера дороги

1.23. Обозначение полосы движения, зарезервированной для маршрутных транспортных средств

1.24.1. Дублирование знака 1.20 на проезжей части дороги

1.24.2. Дублирование знака 1.21 на проезжей части дороги

1.24.3. Дублирование знака 3.24.1 на проезжей части дороги

1.25. Обозначение подхода к искусственной заднице

1.26. Обозначение искусственной шишки

Систематический обзор текущих результатов

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения. С момента их первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности.Целью данного документа является систематический обзор наиболее значимых на сегодняшний день академических мероприятий, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов. Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, этот прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям. Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения.Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибкам водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии. Соответственно, в нынешних стратегиях безопасности дорожного движения четко разграничиваются факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорогами и т. Д.), И делается упор на многопрофильный и комплексный подход к решению этой проблемы.Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняющих дорог». Впервые реализованная в Нидерландах, эта концепция побуждает водителей естественным образом принимать поведение, соответствующее дорожному дизайну [3]. Концепция направлена ​​на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

Как правило, как часть плана управления дорожным движением, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов для обеспечения визуальной навигационной информации для участников дорожного движения [8]. Первое использование дорожной разметки было зарегистрировано в 1911 году на улице Трентон-Ривер-роуд в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и расширение использования в середине 1960-х гг. Стимулировало академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность. ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значимых научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (поворотов, перекрестков и переходов из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

2. Методология

Исходя из цели данного обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования воздействия дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеуказанных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, в материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, а затем была проведена полная проверка статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.

3. Результаты

Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от тематики исследования были разделены на две группы: (1) исследования воздействия дороги маркировка поведения водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и отмечает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. Исследования, проведенные на сегодняшний день, в основном анализировали влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д. .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, всего 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы упростить обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследований, касающихся (1) влияния ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметки как меры снижения скорости и соблюдения ограничений скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучили эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и т. Д.). рейтинги обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых экспериментах в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, а проезжую часть обозначили осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Изучаемые виды лечения были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между обработками (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи участках, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, обочины с твердым покрытием (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовая интенсивность движения в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на многополосной раздельной установке, в ходе которой были изучены два временных образца маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и для получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых движений. маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала линии краев. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого на этом же участке дороги была нанесена белая разметка шириной 20 см, расположенная ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что во втором случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, поскольку расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения бокового положения транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно удаляются от центральной линии. Он начинается, когда между транспортными средствами находится расстояние от 2,5 до 4 секунд, и увеличивается по мере их приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с дорожной разметкой по сравнению с немаркированными дорогами. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе идентифицировать участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и т. д.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

Chang et al. изучали влияние продольной кромочной разметки дороги с различными уровнями и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде симуляции водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе.Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая среда в дневное или ночное время. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре различных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки оказывает статистически значимое влияние на отклонение водителя от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время моделирования водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения ее качества.

3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы отдельно на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и иллюзию ускорения транспортного средства.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых анализировались два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Однако оценка на симуляторе вождения сообщила о влиянии дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может существенно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном проезжей части 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (явное внимание, неявное внимание, явное восприятие и неявное восприятие) или контрольную группу. Экспертные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, включающее второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

Подобные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на соединительных участках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

(1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с крутым поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27].Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, узор «елочка» и расположение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер дорожной разметки, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные перекладины [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителей в полосе движения при проезде поворотов. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка «елочкой» улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет о полевой оценке недорогих методов лечения для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Были изучены несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы с грохотом, оптические указатели скорости и разметка на поворотах). В отчете представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, предлагающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

Гейтс и др. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем постоянного уменьшения расстояния между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из направлений поворота на север и на юг. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что обработка маркировки была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (нарисованная центральная линия, столбчатые разграничители, грохочущие полосы по обе стороны от центральной линии и запечатанные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге длиной 3 км с двумя гребнями вертикальных поворотов.Авторы проанализировали четыре раздела: контрольный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители проезжают больше к центру своей полосы с грохочущими полосами по обе стороны от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов путем изучения поведения водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с использованием симулятора вождения [35].Сценарий предполагал однополосную (шириной 3,80 м или 7,60 м) дорогу с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модельную природу симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, когда водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не двигались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20 ° –70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутренней кромки (внутрь или наружу) приводило к систематическим изменениям положения полосы движения, в то время как смещение линии внешней кромки не влияло на поведение водителя.

Сравнение симулятора и полевого испытания, сфокусированного на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что вибрирующие полосы центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при поворотах на сельских двухполосных автомагистралях [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков и мер восприятия и очерчивания. Было обнаружено, что перцепционные отметки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как на касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше обнаруживать кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны в снижении скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей к повороту, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех видов перцепционной обработки (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

Используя симулятор вождения, Hussain et al. проверили влияние оптических кругов и рисунков «елочкой» на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода лечения снижают скорость движения перед выходом на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок «елочкой» можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

(2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех курсах лечения. Томпсон и др. провела полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с регулируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос грохота. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости захода на посадку. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к сельскому перекрестку [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. В анализе авторы использовали три различных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный островок. Эти меры, по сравнению с базовым перекрестком, привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления.В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающие ширину периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекресткам у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

(3) Переход села на город . Как правило, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с установленным высоким ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали больше внимания, как дизайн шлюза может снизить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на несущественные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок в виде зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и шикана 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только сплошной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше влияет на снижение скорости, и что у водителей среднее время фиксации значительно меньше, чем у приподнятого острова. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и хотя водители уделяли больше внимания бордюрам, авторы подчеркивают их положительный эффект.

Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. С помощью симулятора вождения авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. Основываясь на относительном изменении скорости, стандартном отклонении ускорения и мощности педали газа / тормоза, был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном элементе.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 м и 100 м.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и эффективность работы водителей.

Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разными радиусами с помощью симулятора вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серии по 50 м длиной. Аналитические результаты показали, что маркировка снижения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

и поведение водителя на дороге ширина и конфигурация маркировки 19 907 Скорость движения Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные разметка 20: поведение водителя на дороге Dudek et al. (1986) [11] Field Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения Lundkvist et al. (1990) [14] Field — Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение Davidse et al.(2004) [15] — — Мета-анализ Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Боковое положение Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения Daniels et al.(2010) [18] Полевой тренажер и имитатор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневры транспортного средства Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Воспринимаемая фактическая скорость Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах Shinar et al.(1980) [24] Field Daytime Сравнение обработок Скорость движения, воспринимаемый угол кривой Agent and Creasy (1986) [25] Field Daytime and night- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения Retting and Farmer (1988) [26] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения Godley et al.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления Конт и Джамсон (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителей, рабочая нагрузка и приемлемость лечения Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение Katz et al.(2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения McGee and Hanscom (2006) [32] Field — Оценка различных меры дорожной разметки — Gates et al. (2008) [33] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение обработок Боковое положение Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление) Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление Calvi (2019) [39] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления Thompson et al.(2006) [41] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение Замора и др. (2011) [43] Полевой тренажер и имитатор вождения — Сравнение обработок Скорость движения Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переход из сельской местности в город Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучено их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

3.2.1. Видимость дорожной разметки

Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, были в основном сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в котором авторы (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять юных испытуемых вели автомобиль, оборудованный прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала на самом раннем этапе, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Дизайн полумасштабных стрелок не повлиял на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полноразмерной стандартной стрелки.

Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м ² видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м ² — с расстояния 121,92 м. .

Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при движении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценив 24 участка дороги с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м ² как минимальное или достаточное.

Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги содержали существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности равны 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м ² как минимум, необходимый для безопасного вождения для водителей-людей.

В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей во влажных ночных условиях.

Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента как материал для дорожной разметки имеет лучшую видимость и самое большое расстояние обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также определили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращающей способности. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в ходе экспериментальных полевых исследований [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и ленточной дорожной разметки. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки из четырех различных материалов в ходе экспериментального полевого исследования с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м ² в качестве минимального значения световозвращения как для белого, так и для желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега. активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, а также типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

Применение стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся из-за эффекта трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителей, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда может отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может проникать в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новой дорожной разметке 70% всех бортов будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно внедренные будут обеспечивать постоянство световозвращения с течением времени.

Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя метод компьютерного подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта ведет к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основании данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанными растениями значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог со смешанным растительным покрытием были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и более компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы, чем на другой, т. Е. больше фар будет попадать и отражаться от стеклянных шариков в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. Основываясь на полевых измерениях, проведенных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк ² ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем, маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамического измерения для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое покрывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими приборами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Большее поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметкой из термопласта и 5 структурной разметкой из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно. , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м ² до 62,80 мкд / лк / м ² ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

Исследования, связанные с воздействием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их наличие и видимость или световозвращение влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия улучшения дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого уровня аварийности на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварийности на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, когда маркировка учитывалась на всех площадках, независимо от их опыта происшествий.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила аварийность. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавления краевых линий на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество дорожно-транспортных происшествий с самым высоким процентом снижения количества ДТП в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%. и Иллинойс: 37,7%).

Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточное количество света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

В рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование с целью определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывалась длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовой дневной трафик и доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что нет статистически значимой корреляции между количеством дорожно-транспортных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган, используя симулятор вождения, показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с помощью «улучшенной» разметки, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще, и что они чувствовали себя более уверенными в том, что могут управлять автомобилем безопасно. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка с коэффициентом световозвращения более 200 мкд / лк / м ² имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

Три вышеупомянутых исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими маркерами [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий при рассмотрении только данных с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линий, а именно белые кромочные линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

Carlson et al. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дороги без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и травмами, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение о том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращением дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в сырую ночь [80].

Резюме исследований, касающихся воздействия дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.

907 сухой, влажный и имитирующий дождь 9071 4 NCHRP (2002) [71] Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки Актан и Шнелл (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование14 Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояния распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками (2) Последовательные пары Стандартных стрелок половинной шкалы обеспечивают большее расстояние распознавания, чем при однократном применении полноразмерной стандартной стрелки Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения отметок Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращающей способности 100 мкд / лк / м 2 минимальный или достаточный Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение при сканировании глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) У водителей очень короткие глаза — время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки (2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными разметками Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях Loetterle et al.(2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения между 120 и 150 мкд / лк / м 2 Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращения Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Ночное время Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и уменьшило эффект бликов (2) Световозвращающий свет в мокрой среде t Обезьяна обеспечила наибольшее расстояние видимости, за ней последовал профилированный термопласт (3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали кратчайшее расстояние видимости Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии (2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии (3) Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной эталонной системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухого. дальность обнаружения, соответственно Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Мокрая, в ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом виде. влажные ночные условия NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания — Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью (2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки Burns et al.(2008) [60] Лабораторные испытания — Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60% (2) В новой дорожной разметке заделано 70% всех шариков более 60% или полностью заделано и 30% шариков оптимально заделано или не заделано О’Брайен (1989) [61] Чжан (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования — Плотность шариков, световозвращающая способность маркировки Значения плотности шариков положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование — Тип и шероховатость асфальта Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием Rasdorf et al. (2009) [64] Полевое исследование — Направление нанесения маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении Сарасуа (2013) [65] Полевое исследование — Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки Отображение маркировки на водной основе 29.На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала на 9,6% более высокие показания направления Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование — Видимость в дневное и ночное время Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование — Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных разметок на их световозвращение незначительно (2) Существенная разница была отмечена структурной разметкой из холодного пластика Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества аварий с 3% до 16% Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовое дневное движение, доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Нет статистически значимой корреляции между количеством дорожных происшествий и световозвращением дорожной разметки НЧРП (2006) [ 73] Field Сравнение до и после Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с «улучшенной маркировкой» ” Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок дорожной разметки, количество аварий Световозвращение существенно влияет на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина маркировки Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством аварий Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Field Сравнение обработок Park et al. (2019) [80] Поле Сравнение до и после Дорожная разметка в сырую погоду оказывает положительное влияние на безопасность при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее значимых на сегодняшний день академических мероприятий, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

Что касается влияния на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на поперечное положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых полос водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может увеличивать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, очерчивание центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и драконьих зубов, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где геометрия дороги и траектория меняются (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снижает скорость движения на поворотах и ​​влияет на поперечное положение автомобиля, тем самым снижая риск лобовых столкновений на поворотах.

Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладает мнение, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м ² в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м ² во влажных условиях.

Сводка основных результатов проанализированных исследований представлена ​​в таблице 3.

Влияние дорожная разметка влияет на поведение водителя Область исследований Количество исследований Основные моменты 36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на положение боковой полосы, так и на скорость движения (2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно ( 3) При более широкой разметке водители стремятся ближе подходить к краю дороги (4) Более широкая разметка (особенно краевые линии) снижает количество ДТП (5) Различный дизайн дорожной разметки (поперечные линии, узор в виде елочки и дракона, оптика) круги и т. д.) оказалась положительной мерой по снижению скорости и соблюдению требований (6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, в то время как разметка в елочку снижает скорость движения вдоль кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения (2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий (3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения (4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях (5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях (6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все еще есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества факторов, способствующих этому, определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — это сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связывали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Из-за небольшого диапазона измерения статические ретрорефлектометры не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к значительным отличиям в измерениях. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращающей способности с данными углубленного анализа конкретных аварий (в основном, ночных аварий с участием одного транспортного средства), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

В связи с вышеизложенным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки до сих пор не изучено.

Поскольку население мира стареет, потребность в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные или влажные и дождливые) и возраст (молодые и старые) [101]) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднений при близком зрении, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. Д., и вам нужна дополнительная информация, относящаяся к визуальному руководству. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом неудовлетворительное. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах нуждаются в немедленной замене [82].

По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в условиях дождя, предложило 150 мкд / лк / м ² в качестве минимального значения световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м ² . Основываясь на вышеизложенном, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажных и дождливых условиях.

Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных инновационных мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как сельские перекрестки и переходы. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза шоссе.

Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Мониторинг прямого столкновения (FCM).

Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств.Судя по обзору литературы и опыту авторов, некоторые из упомянутых вопросов до сих пор не исследованы, что является причиной их не включения в данный обзор.

Конфликты интересов

Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

Расшифровка маркировки корпуса торгового судна

Вы могли заметить загадочные цифры, буквы и символы на корпусе торгового судна. Для большинства из нас эти маркировки корпуса торговых судов выглядят как иероглифы.Для тех, кто в курсе, они много говорят о конкретном судне, а также о судоходстве.

Когда балкер, контейнеровоз или танкер — самые большие объекты на земле, созданные женщинами / мужчинами, которые передвигаются, — пришвартованы в порту, достаточно безопасно пройти мимо них, пройти под парусом или на автомобиле, чтобы увидеть загадочные буквы, цифры и символы, написанные на их корпусах. Но не подходите так близко к этим чудовищам, когда они идут, чтобы увидеть эти отметины! Даже в пристыкованном состоянии держитесь на расстоянии пары сотен футов и не менее 1000 футов от военных кораблей.

Линии Plimsoll или международные грузовые марки

Вероятно, наиболее интригующие обозначения — это иероглифические линии Plimsoll Lines или International Load Lines, видимые на первой фотографии. Круг с горизонтальной линией, проходящей через него, — это оригинальная линия Плимсолла, придуманная в 1876 году членом британского парламента Сэмюэлем Плимсоллом, который был встревожен потерей судов и членов их экипажей из-за преднамеренной перегрузки груза коррумпированными торговцами, которые чрезмерно застраховали свои суда. а потом предпочел видеть их основателем.На самом деле считается, что первые официальные правила морской погрузки возникли в Королевстве Крит в 2500 году до нашей эры. У римлян также были морские правила погрузки. В средние века Венеции требовался крест, отмеченный на борту корабля, а Генуе требовалось три горизонтальные линии.

Back to Plimsoll Lines, когда корабль загружается в порту, его корпус все глубже погружается в воду. Когда горизонтальная линия в круге, расположенная на миделе корабля, на тонущем корпусе корабля находится у поверхности воды, судно считается полностью (и законно) загруженным.«LR» по обе стороны от Plimsoll Circle — это орган регистрации судна, в данном случае Регистр морского судоходства Ллойда.

Оригинальная линия Plimsoll Line лучше всего работала при погрузке корабля в летнюю морскую воду в умеренном климате, например в Англии. Сегодня это то, что означает буква «S». Позже были добавлены другие буквы, объясняющие различную плавучесть воды в разных климатических условиях мира. Буквы справа от вертикальной линии обозначают морскую воду в тропическом климате «T», умеренном летнем «S» и умеренном зимнем климате «W».«WNA» под «W» обозначает морскую воду зимней Северной Атлантики. Буквы слева от вертикальной линии обозначают загрузку судна в пресной воде умеренного климата «F» и пресной тропической воде «TF».

Соленая морская вода плотнее пресной. Холодная вода (пресная или соленая) плотнее теплой. Более плотный означает более плавный. Итак, подождите минутку, согласно этим грузовым маркам, в морской воде зимней северной части Атлантического океана загружается только наименьшее количество груза, хотя оно и является наиболее плавучим.Это почему? Если грузовое судно следовало зимой только из Стокгольма в Лондон, это правда, что оно могло быть загружено (незаконно) большим количеством груза и все еще иметь достаточный надводный борт. Но линии Plimsoll учитывают все места, в которых может путешествовать грузовое судно, а не только то, где оно находится, когда оно загружено.

Если это же грузовое судно продолжит путь из Лондона в порт Сантана в Бразилии очень близко к экватору, его корпус будет опускаться все ниже и ниже по мере того, как морская вода нагревается. В конце концов, когда он достигает истока дельты реки Амазонки, где его пресная вода может простираться на 200 миль в Атлантический океан, перегруженное грузовое судно может не иметь достаточной плавучести или надводного борта, чтобы защититься от опасности высоких волн.В Порт-Сантана, однако, грузовое судно может быть загружено до тех пор, пока его корпус не опустится до тропической линии пресной воды «TF», потому что независимо от того, где еще грузовое судно путешествует в мире, оно не встретит воду с меньшей плавучестью, чем где он сейчас.

На второй фотографии есть и другие обозначения корпуса. Белый кружок с буквой «X» внутри обозначает носовое подруливающее устройство, которое помогает маневрировать носовой частью корабля вбок. Это очень полезно при снятии / стыковке.Белый символ, напоминающий цифру «3», указывает на то, что это судно оборудовано луковичной носовой частью, которая представляет собой выступающую луковицу в передней части корабля, которая может полностью находиться под водой, когда корабль полностью загружен. Выпуклая носовая часть уменьшает сопротивление движущегося большого корабля, создавая собственную волну, которая частично нейтрализует носовую волну корабля. Это увеличивает скорость, топливную экономичность, устойчивость и дальность полета большого корабля на целых 15%. Капитаны буксиров избегают как скрытых носовых подруливающих устройств, так и выпуклых носовых частей, чтобы не повредить как судно, так и буксир.Цифры, расположенные по вертикальной линии, называются черновыми метками. Они измеряют расстояние между ватерлинией и самой нижней частью корпуса судна (осадку), которое изменяется в зависимости от загрузки груза. Число на ватерлинии указывает осадку судна, перегружено ли судно и неравномерно ли оно загружено и кренг, путем сравнения глубины ватерлинии с обеих сторон судна.

Более 90 000 торговых судов курсируют по международным водам, на них приходится более 80 процентов мировой торговли, ежегодно перевозя миллиарды тонн товаров.Капитаны буксиров и другие лица, работающие в портах или на воде, лучше всего видят и понимают эти маркировки на корпусе судов. И теперь вы тоже!

Вдохновением для этой статьи послужил журнал Hakai Magazine. Чтобы узнать больше о торговых судах, прочтите оригинальную статью «Секретный язык кораблей».