Как правильно шпаклевать автомобиль своими руками, видео и инструкция

Практически любой владелец автомобиля в результате интенсивной эксплуатации машины рано или поздно сталкивается с появлением вмятин, глубоких царапин, сколов, других мелких или крупных повреждений, очагов коррозии и ржавчины на кузове авто.
новый автомобиль

Причинами возникновения этого явления могут быть самые разнообразные факторы: небольшое столкновение, неудачная парковка, летящие из-под колес камни и многое другое.

Экстерьер автомобиля от этого существенно проигрывает по всем статьям и закономерно возникает острая необходимость принятия срочных мер, благодаря которым можно будет похвастаться отреставрированным кузовом, не имеющих никаких внешних дефектов.

Именно шпаклевка для авто помогает решить основную часть проблем, связанных с кузовным ремонтом машины, являясь важным элементом процесса подготовки автомобиля к покраске. Как правильно наносить шпаклевку на авто? Шпаклевочная масса наносится толстым слоем перед покраской на кузовную деталь автомобиля и влияет на будущую форму кузова.

Как правильно зашпаклевать и загрунтовать автомобиль – вопрос, обязательный к доскональному изучению каждым автовладельцем, приступающим к реставрации поверхности кузова. В противном случае результат может сильно разочаровать, а все старания пойдут насмарку: не самым лучшим образом выглядят под яркой блестящей поверхностью выступающие неровности или отслаивающаяся краска.

Поэтому чрезвычайно важно не только суметь подобрать необходимые средства для восстановления, но и изучить технологию работы с ними, процесс обработки, возможность совместимости с другими продуктами автохимии.

Подготовка автомобиля к шпаклевке

Перед тем, как шпаклевать автомобиль и составлять объективный план требуемых операций необходимо разобраться со степенью серьезности имеющихся дефектов. Вне зависимости от масштабов ремонта и грандиозности проекта, подготовительные работы с поверхностями автомобиля – первое, к чему следует приступить.

Чтобы получить полное представление о размерах и видах повреждений кузовных автомобиля или какой-либо его части, машину необходимо хорошо вымыть, после чего чистая и сухая поверхность протирается обезжиривающим раствором.

Зачастую, кроме повреждений, являющихся первоочередной целью затеваемого кузовного ремонта, попутно выявляется еще целый ряд дополнительных неприятностей в виде мелких сколов, неглубоких царапин, небольших дефектов.

После того, как определяется фронт работ, можно переходить к приобретению необходимых видов и количества материалов и непосредственно к поэтапному выполнению необходимых работ.

Для начала потребуется проведение нескольких подготовительных операций, а именно:

• Шлифование, зачистка обрабатываемых участков от коррозии, удаление отслоившейся краски. На этом этапе важно не перестараться, гладкий глянцевый блеск в этом случае не требуется. Скорее наоборот, настоятельно рекомендуется грубость и шероховатость подготовленной поверхности для лучшего схватывания шпаклевочной массы, поэтому следует использовать грубые абразивы с крупной зернистостью.
• Очистка от налета пыли.
• Обезжиривание металлических и пластиковых поверхностей. Требуется для того, чтобы в будущем исключить возможность отставания шпаклевочного материала от обработанной поверхности.
• Антикоррозийные мероприятия

Для работы по шлифовке металлических и пластиковых поверхностей потребуется специальная наждачная бумага для авто или металлическая щетка. Если площадь проведения работ внушительная, то можно воспользоваться орбитально-шлифовальным оборудованием, а небольшие участки повреждения вполне можно аккуратно отшлифовать вручную.

Наждачка обладает разной степенью градации в зависимости от размеров зерен. Самой подходящей зернистостью для предварительной подготовки кузова к работе со шпаклевочной массой и исключения процессов усадки шпаклевки обладает абразивная бумага Р80.

Абразив Р220-240 матирует поверхность, подлежащую реставрации, в результате чего становятся видны мелкие дефекты, которые тоже нужно тщательно зашлифовать, чтобы ликвидировать отшелушивание поверхностей и наличие острых углов.

На этом этапе закладывается 50% эффективности будущих кузовных работ. После чего следует приступать к выбору необходимых для работы материалов.

Виды шпаклевки

К радости автолюбителей-энтузиастов, решающих задачу как правильно шпаклевать машину

, рынок предлагает большое количество разновидностей шпаклевки для любого вида работ. По своим составам и компонентам разделяют на однокомпонентные шпаклевки или двухкомпонентные, в качестве примера второго вида можно выступать эпоксидная шпаклевка для автомобиля.

автомобиль в шпаклевке

Базовыми элементами современных шпаклевок являются нитроцеллюлозная смесь, акриловые и полиэфирные смолы. В дальнейшем для придания объемов и облегчения процесса шлифовки в эту основу могут добавляться пигментные красители и различного рода наполнители.

Из преимуществ однокомпонентных шпаклевок можно выделить способность к высыханию без использования дополнительных составляющих. Для однокомпонентных шпаклевочных составов, разработанных на базе нитроцеллюлозных смесей, необходим несколько больший срок для сушки, они отличаются более высокой способностью к усадке по сравнению с аналогом на основе акриловой смолы.

Шпаклевки на базе акрила идеально совмещаются с большинством автоэмалей. В основном, однокомпонентные шпаклевки используются для устранения незначительных дефектов, таких как появление следов от крупнозернистого абразива.

Широко распространены среди современных автовладельцев двухкомпонентные шпаклевочные составы, для производства которых требуются полиэфирные или эпоксидные смолы. Такие виды шпаклевок требуют добавления отвердителя, доля которого должна составлять 1-4% от общей шпаклевочной массы, незадолго до начала проведения необходимых операций, в противном случае становится невозможным процесс полимеризации.

В отличие от шпаклевок на основе эпоксидных смол, аналоги с полиэфирными смолами имеют меньшую усадку при высыхании. Преимуществом эпоксидных вариантов является отсутствие обязательного нанесения предварительного покрытия изолирующим слоем перед покраской.

Но любые разновидности шпаклевки должны отвечать соответствующим требованиям:

• Идеально ровно распределяться на поверхности
• Обладать отличными сцепными свойствами
• Характеризоваться минимальной усадкой после отвердения

Важными характеристиками для шпаклевочных материалов являются способность к обрабатываемости затвердевшего материала, способность совмещаться с лакокрасочными препаратами, средствами по уходу, отсутствие хрупкости и возможности растрескивания у шпаклевки.

Условно шпаклевку можно разделить на три характерные категории:

1. Грубые или крупнозернистые шпаклевки (наполняющие), содержащие различные наполнители, например, алюминиевый наполнитель или стальные стружки. Эластичные и крепкие, отлично маскируют глубокие вмятины, крупные неровности, пробоины, заплаты.

Грубая шпаклевка по металлу укладывается толстым слоем, включенные в состав наполнители повышают прочность. Крупнозернистые шпаклевки, имеющие в составе алюминиевый наполнитель, предназначены для поверхностей, подвергающимся вибрациям и нагреву. За счет своих физических способностей расширяться при нагреве такие шпаклевки не растрескиваются.

грубая шпаклевка

Шпаклевки, имеющие в составе синтетические наполнители или стекловолокно, обладают особой прочностью, превращают полученный слой в крепкий стеклопластик, который можно обрабатывать дальше без особых усилий. Могут применяться для заделки пробоин и сквозных дыр. Этот вид шпаклевочных материалов позволяет создавать крепкое армированное покрытие на месте особо сложных повреждений.

1. Группа тонких мелкозернистых шпаклевок (финишные). Используются для ликвидации мелких дефектов, легкой волнистости, незначительных царапин. Используют для финального оформления кузова, предназначаются для любых видов ремонтных работ. Возможно применение, как для чистовых работ, так и для нанесения на старое заводское покрытие или другие шпаклевки.
2. Универсальные шпаклевки подходят для замены грубых или тонких аналогов, высокопрочные, востребованные большинством автомастеров, могут использоваться в качестве наполнителя, имеют однородную структуру. Некоторые виды универсальных шпаклевок могут применяться только для обработки «голого» металла, другие могут использоваться и на старом покрытии кузова. Универсальные шпаклевки, отличающиеся особой мягкостью, используются для ускорения обработки, твердые универсальные покрытия распределяются по кромкам деталей и рядом с крепежными отверстиями.

Шпаклевка по пластику относится к классу мелкозернистых шпаклевок, используется для ремонта пластиковых деталей и элементов. После применения не требует обработки финишной шпаклевкой.

В качестве примера можно рассмотреть по порядку, как зашпаклевать крыло на машине:

1. Вымыть поверхность водой, обработать растворителем и уайт-спиритом. Уточняются дефекты, характер повреждений, определяются необходимые этапы проведения работ.
2. Заматировать крыло абразивом Р220-240, используя машинку в местах возможного доступа. Там, где доступ ограничен, поверхности обрабатываются вручную. Убираются ржавчина, шлифуются вмятины, царапины, обработать края наждачной бумагой Р120, крупное абразивное зерно поспособствует лучшему сцеплению шпаклевки с поверхностью крыла.
3. Шлифовка мелких царапин и сколов с расширением их плоскостей, чтобы не осталось ни малейших острых углов.
4. Обрабатываются следы коррозии, если есть, и обезжиривается ремонтная поверхность.
5. Обработка соответствующими видами шпаклевки. Как правильно шпаклевать? Сначала тщательно замешивается грубая шпаклевка с отвердителем, потом полученная шпаклевочная масса наносится шпателем на ремонтную зону. Процедура проводится в несколько этапов, до полного заполнения участка с дефектом, с периодичность в 15-20 минут для отвердения, поэтому разводить шпаклевку следует частично в небольших объемах, достаточных для каждого этапа.
6. Шлифование абразивом Р120, не выходя за рамки обработанной шпаклевкой зоны, чтобы избежать возникновения новых царапин, рекомендуется изолировать зону малярным скотчем, наложенным в несколько слоев. Чтобы упростить контроль дефектов при работе, можно использовать черный проявочный порошок.
7. После получения необходимого результата наносится финишная или «доводочная» шпаклевка. Все места возможных дефектов обрабатываются мелкой наждачной бумагой, плавно зашлифовывая переходы границ обработки.
   По завершению еще раз нанести финишную шпаклевку с помощью резинового шпателя, чтобы закрыть все возникшие поры. Лучше всего будет использовать резиновый шпатель светлого цвета или наносить финишные слои силиконовым прозрачным шпателем, чтобы избежать проявления темных полос на зашпаклеванной поверхности, которые впоследствии могут проявиться под покраской.
8. Обработанная поверхность обезжиривается и грунтуется под покраску. Для минимизации рисков возникновения коррозийных явлений применяется   антикоррозийная грунтовка для авто.

Дефекты шпаклевки

К сожалению, все дефекты, полученные в результате неправильно проведенной шпаклевки автомобиля, впоследствии становятся основными причинами некачественной покраски кузова. Из основных причин возникновения дефектов можно выделить несколько самых распространенных:

• Плохое высыхание шпаклевочной массы. Может возникать вследствие недостаточно добавленного количества отвердителя или высокой влажности воздуха, в результате может привести к вероятности большой усадки. Для устранения этого недостатка необходимо снять шпаклевку полностью до металлического покрытия и повторить всю процедуру строго по технологии.
• Возникновение пятен на отработанном участке. Вызываются передозировкой отвердителя в шпаклевке или вследствие плохого замешивания, поэтому требуется тщательное соблюдение пропорций в процессе подготовки шпаклевочной массы. Устраняется путем ликвидации дефектного слоя и повтора операции в строго соответствии с технологией.
• Наличие пор. Поры появляются ввиду некачественного замеса шпаклевочной массы, нанесения шпаклевки на влажную подложку или вследствие наложения слишком толстого слоя материала. Во избежание возникновения подобного дефекта требуется поэтапное нанесение шпаклевочных слоев, тщательное замешивание шпаклевочной массы, неоднократная обработка шпателем для вытеснения пузырьков воздуха. Устраняется дефект путем нанесения дополнительного шпаклевочного слоя.
• Проседание царапин на грунтовом слое. Возникает по причине неправильно выбранной зернистости абразива. Глубокие царапины можно устранить, наложив дополнительные шпаклевочный слой, однако специалисты рекомендуют полное снятие дефектного слоя до металла и повторение процедуры с соблюдением технологии.

Все дополнительные причины возникновения дефектов шпаклевки автомобиля могут возникать по другим объективным причинам, зависящим, по большей мере, от используемых материалов: использование некачественных материалов, истечение срока годности шпаклевки, контрафактная продукция сомнительного производства.

Поэтому ответом на вопрос как правильно шпаклевать авто, чтобы избежать последующих неприятных сюрпризов, является строгое соблюдение технологии производства работ на всех этапах и правильный выбор материалов. Экономить на качестве – не самый лучший совет в этом случае.

Кроме того, перед тем как шпаклевать машину, кроме основных материалов,необходимо будет запастись целым рядом вспомогательных средств, средств защиты, обращать внимание на инструкции по применению, соблюдать технику безопасности при эксплуатации оборудования и в работе с техническими жидкостями.

Если собственного опыта недостаточно для самостоятельной работы, можно обратиться за консультациями к специалистам, знакомым с подобным видом работ.

 

Следующая статья: Пулевизатор (пульверизатор) для покраски автомобиля.
Предыдущая статья: Технология покраски автомобиля — видео правильной покраски.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

Как правильно шпаклевать автомобиль своими руками

Как правильно шпаклевать машину

Здрав­ствуй­те доро­гие чита­те­ли бло­га kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как пра­виль­но шпа­кле­вать маши­ну, какие пра­ви­ла учи­ты­вать. Так­же, в этой ста­тье дан ряд реко­мен­да­ций по при­ме­не­нию авто­мо­биль­ной шпа­клёв­ки.

Шпа­клёв­ка – это двух­ком­по­нент­ный про­дукт, исполь­зу­е­мый для запол­не­ния неболь­ших неров­но­стей на кузо­ве авто­мо­би­ля. Когда два ком­по­нен­та сме­ши­ва­ют­ся, про­ис­хо­дит реак­ция с выде­ле­ни­ем теп­ла, кото­рая меня­ет хими­че­ские свой­ства шпа­клёв­ки и она затвер­де­ва­ет.

Шпа­кле­ва­ни­ем осу­ществ­ля­ет­ся вырав­ни­ва­ние оста­точ­ных неров­но­стей поверх­но­сти отре­мон­ти­ро­ван­ной дета­ли кузо­ва.

Перед нача­лом шпа­кле­ва­ния ремонт­ную область нуж­но очи­стить до «голо­го» метал­ла абра­зи­вом Р80. Для это­го мож­но исполь­зо­вать экс­цен­три­ко­вую шли­фо­валь­ную машин­ку с соот­вет­ству­ю­щим шли­фо­валь­ным кру­гом. Далее нуж­но сгла­дить сле­ды шли­фо­ва­ния, что­бы перед шпа­кле­ва­ни­ем поверх­ность име­ла рис­ку от абра­зи­ва Р120.

Для раз­ме­ши­ва­ния шпа­клёв­ки исполь­зуй­те не пори­стую поверх­ность и пла­сти­ко­вый или метал­ли­че­ский шпа­тель. Не исполь­зуй­те кар­тон как поверх­ность для раз­ме­ши­ва­ния шпа­клёв­ки. Кар­тон будет впи­ты­вать в себя неко­то­рые ком­по­нен­ты шпа­клёв­ки. Мож­но при­ме­нять пла­стик, металл, стек­ло и дру­гие не пори­стые поверх­но­сти.

Шпа­клёв­ка и отвер­ди­тель име­ют раз­ные цве­та. Нуж­но сме­шать шпа­клёв­ку с отвер­ди­те­лем до полу­че­ния одно­го цве­та. Луч­ше её пере­ме­ши­вать, рас­тя­ги­вая шпа­те­лем в одном направ­ле­нии. Если раз­ме­ши­вать кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми, то могут обра­зо­вать­ся пузырь­ки, кото­рые потом про­явят­ся в виде дефек­тов на зашпа­клё­ван­ной поверх­но­сти.

Нанесение шпаклёвки на ремонтную область

У Вас есть от 5 до 10 минут (в зави­си­мо­сти от типа шпа­клёв­ки и тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды), что­бы нане­сти шпа­клёв­ку, пока она не нача­ла твер­деть. Как толь­ко нача­ла твер­деть, сра­зу пре­кра­ти­те шпа­кле­вать, так как даль­ше нор­маль­но её уже не нане­сё­те.

Шпат­лев­ка нано­сит­ся в два эта­па:

1. Запол­ня­ет­ся сама неров­ность. Шпа­те­лем нуж­но хоро­шо вдав­ли­вать шпа­клёв­ку. Это умень­шит даль­ней­шую про­сад­ку. Далее ждём, когда шпа­клёв­ка про­сох­нет и шли­фу­ем. После шли­фо­ва­ния выяв­ля­ют­ся остав­ши­е­ся неров­но­сти.
2. вто­рым сло­ем шпат­лев­ки затя­ги­ва­ем всё место ремон­та.

Правила шпаклевания:

• Нано­сить шпа­клёв­ку нуж­но на очи­щен­ную и обез­жи­рен­ную поверх­ность.
• Нуж­но дози­ро­вать необ­хо­ди­мое коли­че­ство шпа­клёв­ки и отвер­ди­те­ля для кон­крет­но­го шпа­кле­ва­ния. Это уме­ние выра­ба­ты­ва­ет­ся опыт­ным путём. В дру­гой ста­тье о нане­се­нии шпа­клев­ки на авто, пока­зан при­ём пра­виль­но­го дози­ро­ва­ния шпа­клев­ки с отвер­ди­те­лем. Мож­но, так­же, исполь­зо­вать элек­трон­ные весы. Излиш­нее коли­че­ство отвер­ди­те­ля не уско­ря­ет реак­цию отвер­жде­ния, но может быть при­чи­ной дефек­та в даль­ней­шем.
• Исполь­зуй­те чистый шпа­тель. Не при­ме­няй­те тот же шпа­тель, кото­рым раз­ме­ши­ва­ли шпа­клёв­ку с отвер­ди­те­лем. Части­цы не раз­ме­шан­ной с отвер­ди­те­лем шпа­клёв­ки на нём, могут вызвать появ­ле­ние дефек­тов на ремонт­ной поверх­но­сти при окра­ши­ва­нии.
• Если тре­бу­ет­ся запол­нить шпа­клёв­кой боль­шой дефект, то вме­сто одно­го тол­сто­го луч­ше нане­сти несколь­ко тон­ких сло­ёв. Тол­стый слой полу­ча­ет­ся не плот­ный и содер­жит мно­го пузырь­ков воз­ду­ха.
• В интер­ва­ле от 15 минут до 1 часа мож­но нано­сить сле­ду­ю­щий слой без пред­ва­ри­тель­но­го шли­фо­ва­ния.
• При шпа­кле­ва­нии боль­шой пло­ща­ди, нуж­но нано­сить шпа­клёв­ку сред­ним шпа­те­лем, а раз­рав­ни­вать широ­ким шпа­те­лем боль­шо­го раз­ме­ра.

Рекомендации:

1. Тща­тель­но раз­ме­ши­вай­те шпа­клёв­ку с отвер­ди­те­лем. Отвер­ди­тель, не всту­пив­ший в реак­цию со шпа­клёв­кой, в даль­ней­шем про­явит­ся через слои покры­тия в виде пятен.
2. В жар­кую пого­ду коли­че­ство отвер­ди­те­ля, кото­рое необ­хо­ди­мо доба­вить в шпа­клёв­ку умень­ша­ет­ся при­мер­но в два раза.
3. Для того, что­бы раз­ве­сти густую шпа­клёв­ку, мож­но доба­вить в неё немно­го поли­ме­ра из ремонт­но­го ком­плек­та со стек­ло­во­лок­ном.
4. Бан­ка со шпа­клёв­кой долж­на быть гер­ме­тич­но закры­та во вре­мя хра­не­ния, что­бы не сох­ла шпа­клёв­ка, ина­че она теря­ет эла­стич­ность.
5. Кры­ша, капот, две­ри явля­ют­ся эле­мен­та­ми кузо­ва, на кото­рые воз­дей­ству­ет повы­шен­ная виб­ра­ция. На этих эле­мен­тах нуж­но исполь­зо­вать эла­стич­ную шпа­клёв­ку, что­бы избе­жать тре­щин. Подой­дёт шпа­клёв­ка с алю­ми­ни­е­вой пуд­рой и шпа­клёв­ка с угле­во­лок­ном.

Сушка автомобильной шпатлевки:

Для суш­ки шпа­клёв­ки нуж­но, что­бы тем­пе­ра­ту­ра в мастер­ской была не менее 20 гра­ду­сов.

Шпа­клёв­ки не отвер­де­ва­ют при низ­кой тем­пе­ра­ту­ре. Если  доба­вить боль­ше отвер­ди­те­ля, чем поло­же­но, то  лиш­ний отвер­ди­тель не всту­пит в реак­цию со шпат­лев­кой, что ухуд­шит каче­ство покры­тия. Таким обра­зом, важ­но соблю­дать тем­пе­ра­тур­ный режим и сме­ши­вать шпа­клёв­ку с нуж­ным коли­че­ством отвер­ди­те­ля.

Мож­но при­ме­нять инфра­крас­ную суш­ку. При этом полу­ча­е­те пре­иму­ще­ство в ско­ро­сти затвер­де­ва­ния шпа­клёв­ки и умень­ше­ния её даль­ней­шей про­сад­ки.

Можно ли наносить шпаклёвку на краску?

Не реко­мен­ду­ет­ся нано­сить шпа­клёв­ку на шли­фо­ван­ную крас­ку. По тех­но­ло­гии, шпа­клёв­ку нуж­но нано­сить на голый металл. Допус­ка­ет­ся нане­се­ние шпа­клёв­ки на ста­рое лако­кра­соч­ное покры­тие, но оно долж­но быть завод­ским. То есть поверх­ность не долж­на быть пере­кра­шен­ной. В про­тив­ном слу­чае, это нару­шит тех­но­ло­гию и каче­ство ремон­та.

Что может про­изой­ти?

Что может слу­чить­ся, если нане­сти шпа­клёв­ку на пере­кра­шен­ную поверх­ность? Здесь мож­но при­ве­сти в при­мер дом на фун­да­мен­те. Дом настоль­ко кре­пок и хорош, каков его фун­да­мент. При нару­ше­нии тех­но­ло­гии может воз­ник­нуть про­бле­ма с адге­зи­ей.

Спе­ци­а­ли­сты из фир­мы 3M счи­та­ют, что шпа­клёв­ка не долж­на нано­сить­ся на шли­фо­ван­ную крас­ку. Это может вызвать окун­ту­ри­ва­ние и даль­ней­шее про­яв­ле­ние сле­дов ремон­та (про­сад­ка). Хими­че­ские веще­ства шпа­клёв­ки могут всту­пить в реак­цию со сло­я­ми крас­ки. Это может при­ве­сти к под­ня­тию шпа­клёв­ки вме­сте с крас­кой.

В чём пре­иму­ще­ства нане­се­ния шпа­клёв­ки на крас­ку?

При нане­се­нии шпа­клёв­ки на завод­скую крас­ку полу­ча­ет­ся пре­иму­ще­ство в ско­ро­сти ремон­та. Не нуж­но уда­лять слои крас­ки и грун­та. Это уско­ря­ет ремонт.

Дру­гая выго­да в том, что не повре­жда­ет­ся цин­ко­вое покры­тие, при его нали­чии. Так­же, ника­кая вла­га не попа­да­ет на голый металл. Завод­ское покры­тие – это хоро­шая защи­та от кор­ро­зии. Обыч­ный напол­ня­ю­щий грунт не даёт анти­кор­ро­зи­он­ной защи­ты.

Если нано­сить на завод­скую крас­ку, то нуж­но её тща­тель­но под­го­то­вить, отшли­фо­вав абра­зи­вом p80 — p180.

Пре­иму­ще­ство нане­се­ния шпа­клёв­ки на голый металл в том, что полу­ча­ет­ся гаран­ти­ро­ван­ная адге­зия с поверх­но­стью.

При нане­се­нии шпа­клёв­ки на крас­ку нет гаран­тии, что не воз­ник­нет даль­ней­ших про­блем с адге­зи­ей.

Нанесение автомобильной шпаклёвки на грунт

Един­ствен­ный грунт, на кото­рый реко­мен­ду­ет­ся нано­сить шпа­клёв­ку – эпок­сид­ный. Реко­мен­ду­ет­ся это делать, если маши­на дол­гое вре­мя сто­ит, зачи­щен­ная до голо­го метал­ла. Это обыч­но дела­ет­ся при рестав­ра­ци­он­ных рабо­тах. Даже в поме­ще­нии, при дол­гом вза­и­мо­дей­ствии с воз­ду­хом «голый» металл окис­ля­ет­ся. Эпок­сид­ный грунт даёт хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту.

Если же ремонт про­из­во­дит­ся за корот­кий срок, то нано­сить эпок­сид­ный грунт не обя­за­тель­но. Нуж­но, как опи­са­но выше, под­го­то­вить повре­ждён­ную поверх­ность, зачи­стив до голо­го метал­ла, обез­жи­ри­вать и шпа­кле­вать.

Финишный слой автомобильной шпаклёвки

Финиш­ный слой нано­сит­ся на всю ремонт­ную область. Это тон­кий слой шпа­клёв­ки. Мож­но доба­вить в шпа­клёв­ку немно­го поли­ме­ра из набо­ра для ремон­та стек­ло­во­лок­на. Добав­ля­ет­ся при­мер­но такое же коли­че­ство, что и отвер­ди­те­ля из тюби­ка. Далее добав­ля­е­те отвер­ди­тель для шпа­клёв­ки и раз­ме­ши­ва­е­те. Полу­чив­ша­я­ся шпа­клёв­ка лег­ко нано­сит­ся тон­ким сло­ем и хоро­шо раз­рав­ни­ва­ет­ся. При затвер­де­ва­нии свер­ху зашпа­клё­ван­ной поверх­но­сти может обра­зо­вать­ся немно­го лип­кий слой. Его мож­но убрать рас­тво­ри­те­лем и начи­нать шли­фо­вать.

Печа­тать ста­тью

Как правильно шпаклевать свой автомобиль: практические советы начинающим — Покраска автомобиля своими руками

Как правильно шпаклевать автомобиль – вопрос, который каждый автовладелец должен внимательно изучить перед обновлением поверхности кузова или косметическим ремонтом салона. В противном случае результат реставрации может оказаться плачевным. Например, под красивым блестящим покрытием будут выступать неаккуратные бугорки или краска со временем начнет отслаиваться. Важно не только уметь подобрать подходящие материалы, но и хорошо знать технологию их нанесения, обработки, совместимость различных продуктов автохимии.

Подготовка машины к шпаклевочным работам

Правильная обработка поверхности до начала работ – основное условие получения надежного и качественного покрытия, длительного эффекта косметического ремонта, точности воссоздания исходных линий и контуров. До того как приступить к процессу шпаклевки, необходимо выполнить несколько подготовительных операций с поверхностью автомобиля. А именно:

• Шлифование обрабатываемого участка
• Устранение пылевого налета
• Обезжиривание металла или пластика
• Обработка поверхности антикоррозийным грунтом

Для шлифования металлических и пластиковых элементов применяется специальная бумага. Обширные поверхности можно обрабатывать машинкой, а небольшие поврежденные участки аккуратно ошлифовываются вручную. Наждачная шкурка имеет разные градации в зависимости от размера зерна. Для подготовки металла к нанесению шпаклевочной массы используют абразивную бумагу Р80. Такая зернистость оптимальна для исключения усадки шпаклевки. Обработка поверхности шкуркой такого размера препятствует проявлению шлифовальных рисок сквозь слои покрытия, а также обеспечивает активное сцепление материалов.

В некоторых случаях грубая шкурка Р80 не является оптимальным вариантом при подготовке поверхности к шпаклевочным работам. Для устранения, например, небольших царапин на пластике или металле используют шлифовальную бумагу Р150 и мелкозернистую шпаклевку. Тонкий слой шпаклевочной массы может дать усадку, а для сцепления материала с поверхностью достаточно будет и небольших рисок. Поэтому в обработке участка крупнозернистой шкуркой в этом случае просто нет необходимости.

Другой пример – несплошное, фрагментированное шпаклевание деталей. Этот способ реставрации применяется в большинстве случаев. Центр вмятины обрабатывается грубой шлифовальной бумагой, поскольку на него будет нанесен толстый слой шпаклевки. Периферийные участки повреждения, напротив, будут покрыты тонким пластом, поэтому и шлифуются мелкозернистой шкуркой Р150.

Обязательное устранение пылевого налета проводится как после выполнения шлифовальных работ, так и перед ними. Удобно использовать для быстрого и эффективного очищения специальные обдувочные пистолеты. И не только удобно, но и выгодно с точки зрения экономии. Примерный расход воздуха при использовании этого инструмента составляет 150 л в минуту. В то же время при обдуве поверхности автомобиля из шланга с внутренним диаметром 9 мм сжатый воздух в объеме 1000 л в минуту уходит в чистую потерю.

Сервисные службы со скромным набором оборудования, таким образом, несут материальные убытки из-за лишних затрат электроэнергии. Хорошо оборудованный сервисный центр, напротив, за счет использования обдувочного пистолета экономит расходы. Чтобы примерно высчитать среднюю потерю при обдуве шлангом, нужно умножить стоимость электрической энергии, потребляемой имеющимся в мастерской компрессором для выдачи этих лишних 850 л в минуту.

Тщательное обезжиривание поверхности, как и устранение пылевого налета, целесообразно производить до и после шлифования. Это не менее ответственная задача, чем другие подготовительные операции, и от нее во многом зависит конечный результат. Перед тем как правильно шпаклевать автомобиль, чрезвычайно важно подобрать соответствующие растворители жира и другие химикаты.

Выбирая средство с агрессивными составляющими, неопытный автомобилист рискует нарушить структуру ошлифованных участков покрытий. Верхний слой при обработке едким интенсивным составом может раствориться, покоробиться, приподняться. Поэтому следует выбирать для этих целей наименее агрессивные жидкости, обязательно посоветовавшись с продавцом магазина или консультантом.

Зачастую обработка поверхности антикоррозийным грунтом как подготовительный этап пропускается начинающими мастерами. Но такой подход к работе далеко не всегда оправдан. Есть два весомых аргумента в защиту необходимости применения первичного антикоррозийного грунта:

• Планируя покраску кузова или пластиковых деталей салона, нужно стремиться к максимально возможной идентичности заводским технологиям. А конвейерная окраска предполагает антикоррозийную защиту металла как обязательную стадию обработки поверхности.
• Каждый слой покрытия (а при шпаклевочных работах их количество увеличивается) должен иметь высокую адгезию к материалу, наносимому поверх него.

Адгезия – это свойство слипания, сцепления разнородных поверхностей. Антикоррозийный грунт, покрывающий очищенный металл, прочно сцепляется с ним. Шпаклевка, наносимая поверх защитного слоя, получает двойной эффект адгезии. Риски, сформировавшиеся на поверхности при обработке шлифовальной бумагой, обеспечивают массе механическое сцепление, а антикоррозийное полусухое средство прочно слипается со шпаклевкой (химическая адгезия).

При некоторых видах работ этот этап является строго обязательным. Например, шпаклевочные операции на оцинкованной или алюминиевой поверхности. В продаже есть специальные типы шпаклевки с высокими показателями адгезии именно к этим покрытиям. Но при сильных повреждениях автомобиля такие средства не дадут эффективного результата.

Стекловолоконная шпаклевка служит для заполнения глубоких вмятин, но у нее нет высокой адгезии к алюминию. В этом случае рационально нанесение промежуточного слоя между металлом и массой, которым и является как раз антикоррозийный грунт. С одной стороны, он прочно сцепляется с поверхностью, а с другой, – надежно удерживает любой шпаклевочный материал.

Как работать со шпаклевкой

Чтобы иметь представление о том, как правильно шпаклевать автомобиль, нужно знать, прежде всего, для каких работ используются те или иные расходные материалы, их состав и воздействие на разные покрытия. Такая информация поможет не ошибиться в выборе средства для конкретной задачи.

Из чего состоит шпаклевка

Большинство предлагаемых сегодня на рынке шпаклевок являются двухкомпонентными, состоят из наполнителя и полиэфирной смолы. Чтобы получить оптимальную консистенцию, необходимую для определенной операции, массу растворяют стиролом в нужной пропорции. Химические свойства наполнителя и смолы, количество растворителя определяют в конечном итоге потребительские качества материала.

Основной компонент, придающий массе эластичность, прочность и адгезию – смола. В качестве наполнителя используются мел, металлическая пудра, тальк, стекло в микроскопических гранулах, кварц, стекловолокно. Объем этих веществ в составе шпаклевки и их исходные свойства влияют на удельный вес, степень усадки, наполнительную способность продукта. Растворитель должен присутствовать в шпаклевочной массе в определенном процентном соотношении.

Грубые двухкомпонентные шпаклевки с алюминиевой пылью или стекловолокном предназначены для заделывания глубоких вмятин на кузове, бампере или дверце. Их обычно применяют в качестве первого слоя. Массы с металлической пудрой более легки в обработке, стекловолоконные материалы требуют ощутимых усилий.

Неглубокие вмятины удобно выравнивать универсальной двухкомпонентной шпаклевкой, легкой в применении. Как правило, ее используют в качестве среднего или вообще единственного слоя. Мелкие шероховатости устраняются мягкой финишной шпаклевкой, максимально легко обрабатываемой. Этот вид материала служит для нанесения поверх других.

Свойство усадки

В вопросе о том, как правильно шпаклевать автомобиль, очень важной проблемой является усадка шпаклевочной массы. В основном эта характеристика зависит от компонентов. 30% от объема – оптимальное количество растворителя в составе, согласно рекомендациям многих производителей. Превышение этого показателя влияет на цену материала. Так, дешевые средства обычно содержат большее количество растворяющего вещества, что существенно усиливает усадку материала. Это связано с тем, что при высыхании стирол испаряется, уменьшая общий объем нанесенной шпаклевки.

Качественные полиэфирные шпаклевочные массы уменьшаются в объеме после высыхания на 2%. Если наносить их тонким слоем, то усадка не будет заметна визуально. Самая важная задача в косметическом ремонте – скрыть следы реставрации, сделать их по возможности невидимыми. Для этого нужно правильно выбрать один из двух методов подготовки поверхности к шпаклевочным работам и учесть усадку.

В некоторых случаях оптимально плавное скашивание старого покрытия, другие повреждения лучше реставрировать при помощи резкого обрыва. При плавном скосе показатель усадки массы на границе с не шпаклеванным участком составит 2 микрона, а при резком обрыве – около 20 микрон.

Существует, кроме того, вторичная усадка. Когда на высохшую зашпаклеванную поверхность наносится грунт или жидкая масса, верхние слои растворяются, и вещества проникают сквозь них к царапинам и рискам. В период высыхания происходит постепенное утрамбовывание слоев за счет выходящего из шпаклевки растворителя. Такое явление часто наблюдается у материалов, содержащих некачественные наполнители и смолы.

Неверная технология нанесения тоже может стать причиной вторичной усадки. Массу нужно аккуратно вкладывать в глубокие риски специальным шпателем. Если она проваливается в углубления позже, растворенная поверхностным покрытием, произойдет вторичная усадка. Этот нежелательный эффект могут дать и некачественные дешевые грунты с низким содержанием твердых веществ и основой из агрессивного нитрорастворителя.

Использование таких материалов может привести к двум серьезным проблемам: сильному растворению шпаклевки с ярко выраженной усадкой и слабой наполнительной способности грунта, препятствующей аккуратному скрытию дефекта.

Как наносить и обрабатывать массу?

Перед началом работ шпаклевка тщательно перемешивается с отвердителем до однородной массы, до полного исчезновения розовых прожилок. Для нанесения шпаклевочной смеси нужен набор специальных шпателей различной формы. Чтобы добиться ровной поверхности, нужно отработать приемы быстрого и аккуратного накладывания поочередных слоев.

Если заполняется глубокая вмятина, ошибочно пытаться закрыть ее полностью в один прием, набрав на рабочую часть шпателя много шпаклевочной массы. Оптимальный вариант – нанести 2-3 слоя грубой или универсальной шпаклевки. Это сэкономит и время, и материал. Поскольку на застывание уйдет 15-20 минут, можно параллельно заниматься двумя поврежденными участками.

Когда шпаклевка «встала», можно приступать к шлифованию поверхности при помощи бруска или специального рубанка. Целесообразно при этом провести проявочный экспресс-тест. Для этого следует распылить на поверхности черную краску из баллончика мелкими точками или воспользоваться проявочным порошком. После шлифования будут видны места, требующие дополнительного нанесения массы.

Если внешне вмятина уже почти окончательно выровнялась, на поверхность наносится финишная шпаклевка. После ее высыхания берется абразивная шкурка Р240, которой нужно обработать не только саму вмятину, но и прилегающие участки. Мелкозернистый абразив поможет сформировать плавный переход, скрывающий место бывшего дефекта. И заключительные стадии обработки – обезжиривание и грунтовка.

Поскольку у каждого шпателя свой контур, неизбежно формирование выступающих полос шпаклевки на поверхности. Это и составляет основную трудность процесса. Пока материал мягкий, устранить полосы трудно: это даст только лишние углубления. После высыхания счистить лишний рельеф также сложно, это потребует массы времени и приложения сил.

Отвердитель, добавляемый в массу, сначала застывает, потом происходит его кристаллизация, а примерно через 5 минут после нанесения материал приобретает эластичную каучукообразную структуру. Вот в этот момент выступающие полосы можно легко срезать острым лезвием или ножом.

Чтобы не упустить этот недолгий момент, поверхность нужно пробовать пальцами. Вследствие химической реакции она станет горячей, это и будет сигналом, что пора брать нож и аккуратно срезать излишки. Если вы хотите увидеть наглядно, как правильно шпаклевать автомобиль – видео на эту тему вы можете найти в интернете.

Как зашпаклевать машину: учимся шпаклевать правильно своими руками

Содержание:

Шпаклевка может помочь вернуть идеальный внешний вид автомобилю и провести ремонт неровностей, вмятин или других изъянов поверхности. Несмотря на то, что этот материал является довольно простым в обращении и безопасным, важно знать, как правильно шпаклевать машину. Это поможет быстро удалить проблему и замаскировать любые неровности. К тому же шпаклевка может выступать в качестве базового слоя перед покраской автомобиля. Итак, учимся выполнять реставрационные шпатлевочные работы автомобиля своими руками, основываясь на инструкции и видео мастера.

Перед тем, как своими руками провести ремонт и зашпаклевать неровности, следует провести подготовительные работы. Они включают в себя приобретение необходимого материала, приготовление инструментов и подготовку непосредственно участка, который требует реставрации.

Для проведения шпаклевочных работ потребуются следующие материалы и инструменты:

• наждачная бумага;
• протирка для удаления остаток краски и грязи;
• непосредственно шпаклевка;
• растворитель;
• отвердитель;
• шлифовальный круг;
• шпатель;
• перчатки.

Чтобы зашпаклевать неровную поверхность или вмятину, необходимо выполнить несколько этапов. Причем важно ответственно подходить к каждому из них, так как от качества работы будет зависеть конечный результат, и малейшая ошибка станет причиной нового ремонта.

Вначале следует выровнять вмятину, следя за тем, чтобы поверхность не выгнулась наружу. После этого участок, который требует реставрации, нужно очистить от грязи и пылевого налета. Это можно сделать при помощи обычной воды или специальной протиркой, которая удаляет также остатки краски или полировочной пасты. Чтобы устранить краску с кузова автомобиля, можно воспользоваться шлифовальным кругом.

Отмытый кузов оставляется на некоторое время. Чтобы ускорить процесс высыхания поверхности в автомастерских используют обдувочные пистолеты, при ремонте своими руками можно воспользоваться обычным бытовым феном.

Чистый и сухой участок нужно протереть растворителем для обезжиривания. Это поможет шпаклевке хорошо держаться на поверхности и не отпадать.

Для полной уверенности можно протереть участок растворителем несколько раз, чтобы ремонтируемую область полностью лишить жирового слоя.

Очищенную и обезжиренную поверхность следует покрыть антикоррозийным грунтом. Он защитит зашпаклеванную область от ржавчины и коррозии.

Одним из важных факторов перед самой шпаклевкой является выбор материала. В зависимости от причины шпаклевания будут различаться и типы шпаклевки. Если проводить работы по ремонту планируется своими руками, то следует проконсультироваться со специалистом в магазине или посмотреть видео по выбору подходящего материала.

По характеру повреждений шпаклевка может быть для глубоких и для маленьких вмятин. В зависимости от этого она будет по-разному «садиться» на поверхность.

При глубокой вмятине понадобится два вида шпаклевки:

• вначале для глубокой заделки поврежденной поверхности;
• затем для финишной обработки.

Хотя существует универсальный вид, подходящий для работ на старте и на финише. Следует внимательно выбирать шпаклевку и отдавать предпочтение известным производителям, так как после покраски некачественный материал может отойти от поверхности авто.

При проведении реставрационных работ своими руками, сначала необходимо ознакомится с инструкцией, чтобы узнать, сколько шпаклевка будет сохнуть, в каких пропорциях ее разводить и как сильно она сядет на поверхность.

Замешивать шпаклевку с отвердителем следует до тех пор, пока он полностью растворится, и в итоге должна получиться однородная субстанция. Смесь готовится на металлической или пластиковой поверхности.

Для проведения шпаклевочных работ потребуется шпатель, которым шпаклевка будет наноситься на подготовленную поверхность. Состав распределяется плавными движениями сверху вниз. После нанесения первого слоя нужно подождать 15 минут, поскольку она имеет свойство «усаживаться» и может потребоваться еще один слой. Когда работа будет закончена, нужно дать шпаклевке засохнуть: оно чаще всего указано на упаковке. Шпаклевочные работы требуют сноровки и если проводить их своими руками, то нужно не расстраиваться, если в результате не получится идеально ровная поверхность.

После того как шпаклевка высохнет, на обрабатываемый участок наносится проявочное покрытие. Далее следует отшлифовать поверхность. В автомастерских для таких работ применяются специальные шлифовальные машинки. При ремонте своими руками можно воспользоваться наждачной бумагой.

Если во время полировки показался металл, следует добавить новый слой шпаклевки, подождать время и снова повторить процедуру шлифовки. В результате должна получиться гладкая ровная поверхность, на которую затем будет наноситься краска.

Чтобы проведение реставрационных мероприятий производилось качественно и быстро, следует обратить внимание на несколько небольших советов:

• не рекомендуется шпаклевать поврежденный участок одним слоем смеси, так как несколько слоев уменьшают внутреннее напряжение, а, значит, снижается вероятность появления трещин и проваливаний;
• шпаклюя автомобиль, нужно держать шпатель под углом 30-40 градусов к поверхности;
• нельзя проверять качество шлифовки только визуально, так как можно не заметить плохо отшлифованных участков;
• проверять шлифовку нужно ладонью, чтобы сразу обозначить участки, требующие доработки;
• шпаклевка шлифуется намного быстрее, чем металлическая поверхность, поэтому по неосторожности можно снять больше, чем положено;

Для проверки качества проделанной работы можно воспользоваться проявочным порошком.

Он представляет собой субстанцию черного цвета, которая наносится при помощи губки на обрабатываемую поверхность перед шлифовкой. Выпуклые места наждачная бумага сразу чистит, а где нужно добавить шпаклевки порошок останется. Так будет понятна общая картина и места, которые требуется доработать.

Придерживаясь простых инструкций и посмотрев специальные видео, можно провести шпаклевочные работы своими руками. И, несмотря на кажущуюся сложность, каждому под силу провести качественный ремонт автомобиля.

Шпаклевание автомобиля — уроки для новичков

Многие владельцы автомобилей рано или поздно сталкиваются с вопросом нанесения шпаклевки, ведь не бывает идеальных материалов, которые никогда бы не изнашивались.

Кузов можно как поцарапать при ДТП, так и задеть что-то, а от погодных условий вообще не спрятаться, как и от появления ржавчины, поэтому дабы устранить дефекты на кузове и используется данный материал.

Данная статья должна послужить своего рода руководством по работе с авто шпаклевками для начинающих маляров и тех кто просто любит свой автомобиль и все делает сам.

Принцип шпаклевание, предназначение

К вопросу шпаклевания важно подойти серьезно, ведь этот этап напрямую влияет на форму кузова и качеству покраски, нанесения соответствующих слоев. Данная процедура поэтапная и занимает много времени, к ней необходимо подготовиться.

Каждый владелец авто равно или поздно столкнется с вопросом шпаклевания – при попадании в ДТП, получении вмятины на бампере, появлении просвета ржавчины на кузове.

Кузовной ремонт невозможно осуществить без шпаклевания. Порой этому трудоемкому процессу необходимо учится.

Идеального результата можно добиться, только имея некий опыт в этой процедуре. Шпаклевка задействования, чтобы выровнять поверхность, поэтому ее придется наложить достаточно большим слоем. Чем ровнее уложить слой, тем меньше потом придется выполнять работ по шлифованию поверхности автомобиля.

В зависимости от предназначения материал имеет разный состав. Большая часть шпаклевок двухкомпонентная. В качестве наполнителей могут выступать: мел, тальк, металлическая пудра и многое другое.

Главные вяжущие вещества:

1. Маленькую усадку, хорошее прилипание материала обеспечивает полиэфирная смол;
2. Эпоксидная смола поддается обработке хуже, но идеально подходит для применения с пластиком, она достаточно токсичны.

Важно, чтобы выбранный вами материал для осуществления работ наносился равномерно, могу применяться на необходимых участках, быстро затвердевал, просто наносился.

Так вы облегчите себе проведение всех работ и вместе с тем добьетесь желаемого результата. Помните важно терпение и соблюдения всей технологии нанесения материал.

Ровная и правильно зашпаклеванная поверхность – это залог долговечной службы последующего лакокрасочного покрытия.

Но по каким критериям подобрать лучший материал, рассмотрим представленные виды шпаклевки.

Из чего состоит шпаклевка, виды

На современном рынке представлено несколько разновидностей шпаклевок. Каждая из них соответствует ряду критерий и используется в отдельных случаях.

Во-первых, она должна обладать качественными соединительными характеристиками с грамотно обработанным участком.

Во-вторых, раствор должен равномерно укладываться на поверхность машины.

В-третьих, шпаклевка должна иметь прекрасную усадку, а такое возможно при качественном материале.

В этой процедуре важен не только материал, но и качественная обработка кузова. Выбранная вами смесь должна совмещаться с будущим лакокрасочным покрытием.

Различают такие виды шпаклевок:

1. Грубые шпаклевки наносятся только, если на кузове образуются серьезные дефекты – вметены, трещины. В составе такого материала часто имеется какой-то наполнитель, например, стружка.
2. У такого материала имеется ряд особенностей – легкая шлифовка, выдерживает высокие температуры, весьма эластичный, что позволяет выравнивать большие поверхности.
3. Шпаклевки со стекловолокном весьма прочные. При нанесении раствор преобразуется в слой твердого стеклопластика, который прекрасно шлифуется. Таким материалом идеально прикрывать дыры, образованные от коррозии.
4. Тонкие шпаклевки используются для устранения незначительных повреждений, например, царапины. Финальная стадия шпаклевания осуществляется именно этим материалом. К ним можно отнести файн и нитро шпатлевки, которые потом легко обрабатываются.
5. Жидкие материалы наносятся устройством — пистолетом, но при этом получается максимально ровный слой. Чтобы она просохла достаточно нескольких часов.
6. Универсальная шпаклевка выступает заменой вышеперечисленных вариантов, с ней вы точно не прогадаете. При этом она прочная, имеет однородную структуру и легко обрабатывается.

Владельцы старых машин часто используют термопластичный акриловый лак, он сочетается не со всеми шпаклевками, для этого необходимо ознакомиться с инструкцией.

Некоторые производители стараются производить краски и шпаклевки совместимые друг с другом. Обязательно учитывайте инструкции, старайтесь заранее узнать эти акты, что позволит сэкономить время и средства.

Шпаклевка различается также в зависимости от типа основы:

Нитроцеллюлозные шпаклевки, где большая часть – сухие вещества, поэтому используется для устранения мелких дефектов. Подобная основа способна высохнуть за несколько часов при комнатной температуре. Поскольку в составе имеются растворители, они токсичны. Полиэфирные шпаклевки – самый оптимальный вариант, чтобы устранить дефекты кузова авто. Они легко разравниваются и лишь при показателях комнатной температуры могут высохнуть в течение часа.

Акриловые шпаклевки создаются с учетом последних технологий, поэтому экологически безопасны. В содержании отсутствуют растворители, материал моментально сохнет. Применяется для устранения глубоких пор.

Важно использовать и сочетать смеси правильно. Например, если соединить их с отвердителем, то покрытие будет испорчено и работы придется начать с самого начала.

Поэтому точно сказать какая шпаклевка подходит лучше всего сложно, необходимо учитывать все обстоятельства. Как сохнет шпаклевка, напрямую зависит от ее состава.

Например, если в двухкомпонентную шпаклевку добавить отвердитель, то она высохнет быстрее – за пол часа, при этом работы придется осуществлять быстрее.

Эпоксидные шпаклевки высохнут на протяжении суток в условиях комнатной температуры.

Чтобы сократить сушку многие используют горячую сушку. Но осуществлять данную процедуру необходимо бережно, поддерживая покрытие шпаклевки при комнатной температуре.

Чтобы осуществлять все работы, необходимо обязательно запастись маской, очками, специальной одеждой. Такой материал безопасен, вредна только пыль, которая может попасть в легкие во время шлифовки, поэтому стоит продумать средства защиты.

Как подготовить поверхность для шпаклевания

Определитесь с местом покраски и начните работу по очистке этой поверхности. Лучше всего использовать растворитель, который поможет обезжирить частички кузова.

Запомните, шпаклевка не накладывается на глянец, поэтому и работы по зачистке так важны. Многие для этого запускают орбитально-шлифовальную машинку.

Если места труднодоступные, то пробраться к ним придется своими силами, запаситесь наждачной бумагой. Если вы увидели проявление ржавчины, то обязательно эти места необходимо промазать преобразователем.

Только после этого можно приступать к созданию основы машины, от этого будет зависит ее внешний вид. Разведите грубую шпаклевку с растворителем, ведь ее необходимо нанести в первую очередь.

Не нужно сразу же приступать к устранению дефекта, шпаклевку лучше наносить в несколько слоев, поджидая пока высохнет первый. Работы необходимо выполнять быстро и уверенно, ведь материал начинает застывать уже через 5-10 минут.

Если ваша шпаклевка начала затвердевать, а вам что-то не понравилось, не стоит выравнивать ее, ситуация только ухудшится. Прекратите работы, подождите, пока она подсохнет, и удалите с помощью инструмента оставшуюся шпаклевку.

Если вы добавили недостаточное количество смеси, то она просто не схватится в необходимых местах, что плохо скажется и на следующей процедуре по шлифованию поверхности.

Вы должны понимать, что ровность лакокрасочного покрытия напрямую зависит от проделанных работ по шпаклеванию. Чем лучше материал закрепился на кузове, тем дольше сохранится последующий нанесенный на него слой, а именно краска.

Толщина слоя зависит от рекомендаций самого производителя, старайтесь ориентироваться по инструкциям. Кто-то рекомендует накладывать слой в 1 мм, а кто-то в 3 мм и выше, все зависит от состава и уровня повреждений.

Например, при нанесении жидкой шпаклевки образуется слой в 100-500 микрон. К этому вопросу необходимо подходить индивидуально.

Многие мастера могут позволить себе наложить больший слой материала, когда видят, что это необходимо. Часто такое можно делать, главное чтобы это не сказалось на прочности ремонта.

Нарушение рекомендаций в этом вопросе может привести в недалеком будущем к его отслоению от кузова. Причиной отслоения может стать и нарушение температурного режима.

Согласно рекомендациям многих производителей работы необходимо осуществлять в температурном диапазоне до +50°С. Чем качественнее вы выполните работы по нанесению шпаклевки, тем меньше времени придется потратить на процедуру по шлифованию.

Шпаклевочные работы

Процедуры по шпаклеванию разделяют на черновые и финишные. Если на кузове весомые повреждения, то лучше все же доверить работы рихтовщику, чтобы нанесенный вами слой материал не превратился в настоящую трещину.

Черновой слой следует наносить грубой шпаклевкой, все работы выполняются шпателей, он же используется и при создании смеси. Чем больше тонких слоев материала, тем меньшая вероятность появления вздутий и провалов, поэтому наберитесь терпения.

Черновой слой шлифуется мелкозернистой и среднезернистой наждачной бумагой. Ваша поверхность должна стать гладкой без переходов и стыков.

Используйте линейку, приложив ее, вы сразу де заметите все неровности. Таким же образом наносятся последующие слои, пока не будет достигнут должный эффект.

Мелкозернистая шпатлевка будет использоваться на завершающем этапе. Обработку можно завершить шлифовальной машины или абразивными кругами.

Материал, который используется на данном этапе, не требует перемешивания и добавления остальных веществ. За счет высокого показателя усадки, такой материал необходимо наносить тонким слоем.

При осуществлении работ необходимо соблюдать технические моменты, а также прислушиваться к рекомендациям:

— приобретая материал для работы, следует обратить внимание, что его подразделяют для профессионалов и любителей. Последний подойдет как раз в нашем случае.

— перед тем как купить материал ознакомьтесь с инструкцией, которая покажет, необходима ли предварительная грунтовка и окрашивание.

— чтобы не напутать с добавлением отвердителя многие используют специальный дозатор и берут в прокат диспенсер. Точное сочетание ингредиентов поможет сэкономить на материале и образовать правильное покрытие.

— не используйте картон в качестве материала для приготовления шпаклевки, это может сказаться на составе, ведь его компоненты могут вписаться.

— зачистка от ржавчины – важная процедура, пропустить которую нельзя. Счищать ржавчину можно щеткой, прикрепленной к дрели, что значительно ускорит процесс.

После обработки, нанесите на необходимые участки преобразователями ржавчины. В таком случае работы необходимо проводить в перчатках. После снятия преобразователя с кзова, не обойдется без процедуры обезжиривания и шпаклевки.

— применяйте специальное вещество для удаления коррозии, которое ржавчину превратить в темные пятна, которые потом проще обработать.

Какие ошибки допускают новички

Чтобы провести работы правильно и добиться должного результата стоит четко действовать инструкции, подобрать правильный материал и прислушаться к некоторым рекомендациям.

Новички часто спешат и умудряются натворить проблем, которые потом устранять сложнее, чем наносить покрытие.

Важно помнить и следовать таким рекомендациям:

• проводите все работы на сухой поверхности, ведь влага образует коррозию, что разъедает поверхность. Во время подготовительных работ, когда вымоете машину, дайте ей хорошенько просохнуть;
• на глянцевую поверхность уложить шпаклевку нельзя, она просто отслоиться. Обезжиривание, зачистка и только потом нанесение слоя шпаклевки.
• в работе применяется два шпателя – для нанесения большой и мелкой шпаклевки.
• перед каждым нанесением размешивайте вашу массу, ведь на дне образуются густые составляющие, а сверху смолы.
• составьте для себя план работ, опишите, на каком этапе и какие материалы будут использоваться, тогда вы точно ничего не перепутаете.
• не стоит добавлять к банке с материалом шпаклевки отвердитель, старайтесь соблюдать пропорцию, указанную в инструкции;
• многие мешают большее количество шпаклевки, а потом остаются без материала, ведь забывают, что материал застывает за 10 минут. За это время обработать все участки невозможно, поэтому разделите материал.
• держите шпатель под углом 60 градусов.
• кислотный грунт, грунт-наполнитель используется на участках с коррозией, которую без обработки просто так оставить нельзя.
• чтобы избежать при нанесении материала появление пор, следует тщательно перемешать материал.

Шпаклевание автомобиля весьма трудоемкий процесс, особенно если вы решили проделать его самостоятельно.

Важно отнестись к этому вопрос ответственно и проделывать работы спокойно и уверенно, только так можно добиться идеально ровной поверхности, на которую потом наноситься краска.

Как шпаклевать машину в домашних условиях?

Рано или поздно все владельцы транспортных средств сталкиваются с проблемой повреждения кузова. Причинами повреждений могут стать неудачная «встреча» с другим автомобилем, невезение при парковке, мелкие камешки, летящие из-под колес во время езды, поездка по проблемной, заросшей кустарником, местности и проч. В результате на кузове автомобиля появляются царапины, сколы, мелкие трещины, вмятины, образовываются коррозийные очаги. Одним из важных этапов решения подобных проблем является шпаклевание, которое можно осуществить самостоятельно. Но для того, чтобы кузовной ремонт прошел гладко, необходимо разобраться, как шпаклевать машину.

Инструменты и материалы для проведения шпаклевочных работ

Для того чтобы зашпаклевать автомобиль в домашних условиях, потребуется следующий набор материалов и инструментов:

• средство для удаления остатков грязи и пятен;
• отвердитель;
• растворитель;
• шпаклевка;
• шпатель;
• наждачная бумага;
• шлифовальный круг;
• защитные перчатки.

Одним из важных этапов решения проблемы повреждения кузова является шпаклевание, которое можно осуществить самостоятельно

Как выбрать шпаклевку?

Выбор материала является важнейшим моментом, от которого во многом зависит успешность процесса. Существуют шпаклевки, предназначенные для глубоких и мелких повреждений. Так для глубоких вмятин в обязательном порядке приобретаются:

• средство для глубокой заделки повреждений;
• средство для финишной обработки.

Современный авторынок предлагает также универсальный вариант, предназначенный как для стартовых, так и для финишных работ.

В зависимости от состава выделяют:

1. Однокомпонентные шпаклевочные материалы, изготовленные на основе:

• нитроцеллюлозных смесей. Такие шпатлевки отличаются оптимальной усадкой, но требуют длительной сушки;
• акрила. Идеально подходят для большинства автоэмалей, предназначены для исправления мелких дефектов;
• полиэфирных смол. Для этого вида характерна минимальная усадка, но обязательным условием является последующего нанесения изолирующего слоя.

1. Двухкомпонентные. Для их изготовления используются полиэфирные или эпоксидные смолы. В такой состав необходимо добавлять отвердитель, иначе процесс полимеризации не осуществится. При этом эпоксидные средства не требуют нанесения перед покраской изолирующего слоя.

Качественная шпатлевка должна равномерно распространяться по поверхности, обладать хорошей адгезией, иметь минимальную усадку после отвердения.

Поэтому в том случае, когда автовладелец еще не знает, как правильно шпаклевать машину, лучше проконсультироваться со специалистом в автомагазине, а также почитать отзывы бывалых автомобилистов.

Описание процесса

Подготовка поверхности кузова

Перед тем, как шпаклевать авто, необходимо позаботится о качественной подготовке кузова к дальнейшей обработке. В первую очередь необходимо тщательно вымыть транспортное средство и оценить глобальность проблемы и характер имеющихся повреждений. Дальнейший план действий будет выглядеть в зависимости от ситуации:

• если на кузове обнаружена вмятина, то ее следует выровнять, стараясь не допустить выгибания поверхности наружу. Из поврежденного, предварительно очищенного от загрязнений, участка, при помощи шлифовального круга снимаются остатки краски, после чего поверхность обезжиривается;
• при наличии зазубрин и сколов проводится их сглаживание наждачкой. При этом необходима постоянная очистка поверхности от образовавшейся в процессе работы пыли и грязи – это поможет не переусердствовать и качественно оценить конечный результат. Заключительным этапом подготовки будет обезжиривание;
• если на поверхности машины видны пятна ржавчины, то от них нужно избавиться перед тем как наносить шпаклевку на авто. Если коррозия возникла недавно и еще не успела начать свое распространение, то для этих целей подойдет специальное средство для устранений пятен ржавчины. В случае внушительных очагов коррозии вначале применяется наждачная бумага, а уж потом средство, удаляющее ржавчину. После обработки обезжиривающим веществом на кузов наносится антикоррозийный состав.

Шпаклевочные работы

Как правильно шпаклевать автомобиль? Этот, казалось бы, несложный процесс требует определенной сноровки и состоит из следующих этапов:

1. Подготовка материала. Прежде всего, необходимо ознакомиться с инструкцией производителя, в которой подробно изложены правила замеса, а также предоставлена информация о высыхании и усадке. Шпаклевку замешивают на пластиковой или металлической поверхности, при этом смешивать ее нужно до полного растворения и образования однородной субстанции.
2. При помощи шпателя подготовленную смесь  наносят на поверхность. Как наносить ее своими руками? Основное правило нанесения – это равномерное распределения материала при помощи шпателя, при этом движения должны быть плавными, направленными снизу вверх.
3. После того, как был наложен первый слой, необходимо сделать перерыв на 15 минут, так как после усадки может возникнуть необходимость в нанесении еще одного слоя.
4. По окончанию всех манипуляций зашпаклеванной поверхности необходимо высохнуть.
5. Далее на область зашпаклеванного участка наносится проявочное покрытие и поверхность шлифуется. Для шлифовки лучше всего использовать шлифмашинку, но при ее отсутствии подойдет и наждачная бумага.
6. Покрасить авто можно только после того, как покрытие кузова приобретет гладкость и ровность. Важно помнить, что красить можно только очищенные, обезжиренные и загрунтованные поверхности.

Какие трудности могут возникнуть?

Чаще всего неумелое проведение шпаклевочных работ ведет к образованию дефектов:

• плохое высыхание материала. Зачастую возникает по причине недостаточного количества добавленного отвердителя или же повышенной влажности воздуха. Результатом такой неприятности может стать чрезмерная усадка. Для исправления ошибки наложенный слой снимается целиком, вплоть до металла, после чего можно осуществить еще одну попытку;
• появление пятен на обработанных участках. Возникновение этого дефекта связано с чрезмерным добавлением отвердителя или с некачественным замесом материала. Как и в первом случае, испорченный материал снимается и всю работу делают заново;
• образование пор. Дефект связан с некачественным замесом материала или же с тем, что, шпаклюя, состав нанесли слишком толсто или же на влажную поверхность. Чтобы избежать подобного эффекта, необходимо тщательно замешивать массу и стремиться к равномерному ее нанесению, попутно устраняя шпателем пузырьки воздуха. Для исправления огрехов наносят дополнительный слой.

Важные нюансы

Существуют тонкости, знание которых обеспечит качественное выполнение шпаклевочных работ:

1. Шпатель должен находиться под углом 30-40° по отношению к поверхности.
2. Не стоит пытаться нанести на всю область один слой материала. Многослойность обеспечивает уменьшение вероятности образования трещин, вздутий и провалов поверхности.
3. При шлифовании поверхности обязательным является соблюдение плавного перехода с крупнозернистой на мелкозернистую шлифовальную шкурку.
4. Для шлифовки больших участков наждачку можно зафиксировать на рубанке – это поспособствует ускорению процесса.
5. При шлифовке недопустимо чрезмерное рвение. Это может привести к необходимости вновь накладывать смесь и дожидаться, пока она просохнет.
6. Проверять шпаклевку нужно только ладонью, поскольку визуальная оценка не является абсолютно достоверной в данном случае.
7. Для проверки качества шпаклевочных работ многие используют проявочное вещество – это средство наносится на поверхность кузова перед шлифовкой. Все выпуклости наждачка счистит, а те места, где необходимо добавить шпаклевочного материала, останутся покрытыми черным порошком.

Несмотря на то, что шпаклевание является не особо сложным процессом, у начинающих автолюбителей с первого раза может не все получиться идеально. Для того, чтобы избежать разочарования, необходимо просмотреть соответствующее видео, где подробно изложено, как правильно шпаклевать свое авто, а также проконсультироваться с практикующими специалистами, которые смогут дать множество дельных рекомендаций.



Выравнивание шпаклёвкой сложных поверхностей | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Запись про выравнивание шпаклёвкой. Кто пробовал шпаклевать сложную мятую деталь, тот сталкивался с тем, что это может оказаться непростой задачей.
Кажется всё просто – надо нанести шпаклёвку на вмятину, дождаться схватывание шпаклёвки и начинать обрабатывать это место шкуркой, убирая лишнюю, торчащую шпаклёвку.

Про вытягивание скажем пока только то, что мы вытянули насколько возможно метал и не наделали при этом “хлопунов”.

Хлопуны – это самое плохое, что может быть при некачественной жестянке. Это означает, что мы чрезмерно растянули метал в одном месте и теперь метал у нас “хлопает”. Мы его пытаемся поместить во-внутрь, он вминается большой площадью (значит требуется огромное количество шпаклёвки). Мы выхлопываем металл обратно – у нас начинает выступать опять же очень большая площадь метала (означает, что нам всё-таки его придётся вернуть обратно-во внутрь).

Значит мы жестянку вели неправильно – сильно стучали молотком и чрезмерно растянули метал.
Поэтому, когда ведётся жестянка – не стоит использовать грубые выколотки и молотки или (основная ошибка) не стоит выпрямлять вмятину, начиная с её середины. Начинать выстукивать, выжимать, вытягивать вмятину надо всегда с её краёв.
Вытягивать края вмятины , заломы (тоже с краёв) и постепенно переходить к середине вмятины. Тогда такая последовательность обеспечит правильное, аккуратное исправление гнутой поверхности.
Итак, остановились на стадии “когда мы выпрямили”.
Наносим шпаклёвку. Никогда не стоит пользоваться “кошачьими мазками – тут мазнули, там мазнули…” Надо наносить шпаклёвку сразу по всей мятой области, захватывая попутно несколько сантиметров соседней немятой области. Так правильно.
Более того, за один раз ещё никому не удавалось полностью закрыть шпаклёвкой большую глубокую вмятину. Поэтому наносим шпаклёвку на большую площадь “без бугров”, ждём её схватывания и сразу наносим новую порцию, но только непосредственно на вмятину (там её наверняка после первого нанесения оказалось мало). После этого первый раз берём шкурку. Кстати, если неровности довольно серьёзны стоит на первом этапе использовать шпаклёвку со стекловолокном. Она при толстом слое не даёт заметной усадки спустя время.

Не вникая в подробности, примем для себя пока такой вариант первого выравнивания шпаклёвки – используем шкурку зернистотью 80 и шкурим “сухим шлифованием” (т.е. без воды).
Такая шкурка оптимальна для первого раза. Только она, а не более мелкая правильно (по форме детали) срезает лишнюю шпаклёвку.
Именно сухое шлифование на этом этапе удобно – нам через пять минут опять докладывать новую порцию шпаклёвки и не надо будет деталь сушить и выпаривать воду. Шпаклёвка уже сухая, в ней не было воды.
Итак, нам надо выравнивать деталь “в ноль”.
Используем именно шкурку 80 – она идеальна для получения новых правильных форм. Если взять вместо неё шкурку 120 – получим плохой результат.
Используем шкурку 80 до момента получения формы, далее новой порцией шпаклёвки покрываем опять всю мятую часть детали и опять соседнюю область. Это уже более тонкий слой и теперь тереть его будем шкуркой 120. Дошла очередь до неё. Она тоже достаточна образивна, но уже не оставляет таких глубоких царапин, как более грубая шкурка 80. И так далее, в таком духе… По правилам следующей должна быть шкурка 180.
Закончить со шпаклёвкой можно шкуркой 320, 400.
Почему надо постепенно снижать зернистость шкурки.
От грубой шкурки 80 и 120 на шпаклёвке остаются глубокие царапины, которые никак не зальются грунтом. От шкурки 180 царапины могут залиться, но не стоит испытывать судьбу, лучше после неё использовать например 240.
Всё не совсем “по технологии”, но я в гараже приблизительно так и поступаю.
Кроме того, грубо нарушаю правила. Обычно выравнивают шпаклёвку ” в ноль ” (устраняя даже мелкие щербины и микроцарапины) и только потом грунтуют. Такое я пытался проделывать много раз, но потом отказался. Покраска у меня всё-таки “гаражная”.
Грунтую не взирая на щербины. Моё оправдание, например такое – у меня в гараже плохой свет, что то могу всё равно не заметить.
После грунта замечу обязательно. Заодно и грунт после прохождения его шкурки с водой (например 400-500) очень хорошо покажет насколько хорошо была выравнена поверхность. Наверное на плохом некачественном выравнивании попадались многие.
Таким образом подстраховываюсь в своём выравнивании… А щербины и мелкие косяки – конечно придётся подшпаклевать опять и даже иногда прикрыть новым тонким слоем грунта. Этот грунт может быть не всегда двухкомпонентный (относительно долго сохнущий)- здесь удобнее использовать “быстрый” грунт.

Чем обрабывать шпаклёвку? На каком инструменте должна быть шкурка?
Кажется, что всегда удобна машинка и шкурка к ней на липучке.
Мне кажется нет. “Руками” получается быстрее . Т.е накладываем шкурку на бруски или специальные рубанки и обходимся на первых этапах без применения машинки. Получается быстрее и даже экономичнее в плане шкурки, машинку включаю на последних этапах выравнивания непосредственно перед грунтованием. Для своей проверки. Все скажут, что это неправильно. Но я так привык и у меня есть свои приспособления для выравнивания без машинки.

……………
далее можно не читать.Это старая запись, она на исправлении.
…………..
……………..

. Добавлено 7 августа 2011. Эта видеозапись старая, хотелось бы её переделать. Но теперь не хватит терпения её повторить (запись была длительностью около 20 минут). Т.е давнишняя и одна из первых.
Запись на самом деле не про сваренную арку. А про моё приспособление, гарантирующее быстрое и главное качественное выравнивание сложной гнутой поверхности.
Этим же приспособлением можно выравнивать такие площади как замятую дверь, мятый капот, крышу и т.д.  Т.е. очень большие по площади поверхности. И гнутые, в том числе.
Так получилось, что шлиф.машинка у меня появилась не сразу и нам каком то этапе вовсе обходился без неё. И когда она наконец появилась – выяснилось, что в случае со сложным выравниванием она не спасает.
Обычная, круглая. Бывают длинные и узкие и очень дорогие. Видел и пробовал пользоваться таким лучшим образцом на выставке. Там дали возможность снять локально краску с части капота.

Но как быть, если поверхность не такая плоская как капот ?

Если говорить про само приспособление, то увидеть его можно уже в начале записи. Уже после этого приблизительно понятно, как им пользоваться.
Можно на этом просмотр и закончить. Я выравниваю сваренную арку шпаклёвкой по этапам и об этом рассказываю.
Поэтому посчитаем, что видео про моё  приспособление, а остальное сюда попало  по-путно.  Приспособление действительно “моё” (но куплено в магазине).
Но надо было догадаться до использования такого способа.
Он проявился случайно. Только человек, у которого нет средств ни на какие машинки и рубанки начинает выдумывать что то своё.
Я был таким некоторое время назад. Экономил в определённый сложный период становления “гаражным ремонтником без средств”.
Вы, я надеюсь, будете информацией о таком быстром способе выравнивания не разочарованы.
Предполагаю, что польза от просмотра этого “видео продукта” превосходит расходы на запись и на покупку этого приспособления.
Вот конечный результат. Шпаклёвка ниже места сварки и она везде – и арка кривая и  при подгонке и становится ещё кривее.

Т.е обьём работы по выравниванию большой. У меня от сварки до покраски ушло где-то 3-4 часа.  Сейчас (2011год) я такой темп уже не выдержу. Кто то из профессионалов возможно решится сделать быстрей.  Хотя мне кажется, что такой обьём не для мастеров. Они в эту грязь не полезут. Здесь не шпаклевание, а получение новой формы.
На плеере анонс полной записи по выравниванию переваренной арки.

Далее, извиняюсь, нет времени разбираться.
Ранне была закрыта запись, сейчас (2016) открыта.
.
10 ноября Ещё один случай использования этого приспособления.
.

Добавлено апрель 2012.Запись действительна, посмотреть или скачать эту запись с дополнением текстом, непосредственно про моё приспособление можно теперь и через закрытую страничку моего сайта.
В записи выравнивание на примерах арки Москвича и заднего крыла Фольцвагена.

2. Скачать с закрытой страницы моего сайта (на файлообменнике запись видео без текста)

переход на закрытую страничку моего сайта.

Далее контактная форма, если возникнут вопросы при скачивании.

[contact-form-7 title=»Contact form 1″]

Далее, для подписавшихся на вторую часть сайта есть запись про ремонт арок, которую закрыл, как наприличную для открытого показа Яндекс – видео .

Пока нет схожих записей

Как правильно наносить финишную шпаклевку на стены своими руками: пошаговая инструкция, видео

Содержание:

Впрочем, под любым отделочным материалом неровности стен видны очень отчетливо. Но шпаклевка нужна не просто для выравнивания, но и с целью продления срока службы ремонта, повышения его качества.

Основные правила работы с финишем

Как правильно наносить финишную шпаклевку на стену? Необходимо придерживаться ряда важных правил, которые помогут сделать работу быстро и максимально аккуратно.

Материалы и инструменты

Чтобы нанесение финишной шпаклевки на стены стало простым процессом, изначально подготовьте следующие виды материалов и инструментов:

• Дрель. Пригодится также насадка «миксер». Необходима дрель для размешивания состава. Можно купить шпаклевочное покрытие в жидком виде, но в сухом цена значительно ниже.
• Кисти, валики. С их помощью проводится грунтовка. Основные цели шага – улучшение сцепления материалов с поверхностью. Это позволит увеличить длительность службы ремонта. Кисть и валик также нужны для нанесения краски.
• Шпатели. Лучше взять хотя бы два – один побольше, а другой поменьше. Большим работу удастся выполнять быстрее и аккуратней, а вот маленький нужен для обработки труднодоступных точек.
• Лазерный уровень. При выравнивании и определении симметрии такое приспособление просто незаменимо. С его помощью можно сделать стены идеально ровными, даже не имея опыта работы в данной сфере.
• Наждачная бумага. Этот инструмент позволит получить идеально ровную стену после нанесения шпаклевки.
• Пустая тара. Можно подготовить простое ведро. В нем замешивается шпаклевка, наносимая на стену.

Это и есть основной перечень инструментов и материалов. При покупке шпаклевки обратите внимание на то, какую смесь вы выбираете. Есть продукция для создания толстого слоя, есть легкое покрытие.

Как выбрать шпаклевку

Каким слоем наносить финишную шпаклевку? Это зависит от ее типа, который нужно правильно подобрать. Основных два – для стандартной работы и для выравнивания. Стандартный материал наносится слоем 0.2-1 см. А вот более густая призвана создавать слой до 3 см. Последняя подходит для выравнивания слишком искривленных или поврежденных стен.

В целом, классификация материала следующая:

• Цементная. Как наносить финишную шпаклевку на стену данного типа? Стандартным способом – она простая в применении. Хорошо сопротивляется влаге, но может дать усадку после использования.
• Полимерная. Сопротивляется воздействию влаге, не усаживается, имеет превосходные эксплуатационные показатели, простая в применении. Единственный недостаток – сравнительно высокая стоимость.
• Гипсовая. Стоит недорого, достаточно легко наносится, но в процессе эксплуатации во влажных помещениях наблюдаются негативные последствия в виде пятен на стенах. Поэтому подходит для применения в сухих комнатах.

Другая классификация предусматривает разделение по способам применения покрытия:

• Выравнивающая. Как наносить финишный слой шпаклевки для выравнивания, понять несложно – она достаточно плотная, густая, крупным шпателем быстро распределяется. Отличительная особенность – высокий показатель прочности.
• Стартовая. Подходит для предварительной работы по незначительному выравниванию.
• Декоративная. Наносится шкурками, распределяется достаточно легко. Слой обычно составляет до 5 мм. Используется в случаях, когда выравнивать стены нет необходимости.
• Универсальная. Позволяет и выравнивать, и придавать стенам красивый внешний вид. Правда, общие показатели комбинируются, но не сильно выражены. Так, прочностью при нанесении большого слоя все равно меньше, чем у профессиональной выравнивающей шпаклевки.

Как наносится финишная шпаклевка, зависит от ее типа. Сухую нужно разводить, а готовая хранится недолго – даже в герметично закрытом виде она хранится максимум пару месяцев.

Надо сказать, что готовый для нанесения состав обычно гуще, более зернистый, но он и усаживается сильнее. Это нужно учитывать в работе.

Подготовительные работы

Часто возникает вопрос – можно наносить финишную шпаклевку на полусухие стены? Нет, на влажную стену ее не наносят, как и на промерзшую. Усадочные качества могут измениться, и это не пойдет на руку никому. Даже после нанесения грунтовки лучше подождать полного ее просыхания.

Если на стенах есть краска, куски обоев, грязь – все это нужно тщательно удалить. Трещины проработайте щеткой, которая поможет убрать пыль с их полостей. Пространство должно быть в полной мере наполнено шпаклевкой.

После очистки стены ее покрывают грунтовкой, а затем наносят шпаклевку и завершающее декоративное покрытие.

Можно ли наносить финишную шпаклевку на краску? Нет, это запрещено. Краска начнет отслаиваться, это создаст неровности и угрозу повреждений покрытия.

Как наносить шпаклевку на стены

В магазинах обычно предлагают три вида шпаклевки, которые называются стартовым, маячным и финишным. Способ работы зависит от того, что вы приобрели.

Нанесение стартовой шпаклевки

Это прочный материал, густой, зернистый. Наносится слоем до 2-3 см. Точно узнать возможность максимальной глубины материала можно на упаковке. Предназначен для выравнивания, как значительного, так и легкого.

Если выровнять стену в один слой не удалось, можно нанести еще один, но он должен быть меньше.

Чтобы покрытие не крошилось и не расслаивалось, начните работу с установки сетки. Она крепится на клей или фиксирующие элементы. Далее с помощью шпателя наносится шпаклевка, выравнивается уровнем. После ее высыхания поверхность прорабатывается наждачной бумагой.

Нанесение маячной шпаклевки

Рейка из дерева, гипса или металла – база для проведения работ с применением данного вида материала. Они устанавливаются в зависимости от вида. Обязательно при креплении маяков нужно применять уровень. Такой вид покрытия подходит для максимально простого выравнивания, которое актуально при покраске или поклейке матовых обоев.

Как наносится финишная шпаклевка в данном случае, рассматривать не будем – процесс описан в пункте, расположенном выше. Схема такая же простая, только вместо сетки крепятся к стенам маяки.

Нанесение финишной шпаклевки

Финиш не наносят на голую стену – он актуален после высыхания стартовой или маячной смеси. Важно сказать, что текстура материала ровная, гладкая, зернистости нет.

Как наносится финишная шпаклевка:

• Стены подготавливаются, тщательно просыхают после нанесения первого слоя.
• На сухую стену наносят тонким слоем с помощью валика или шпателя покрытие. Его распределяют крупным инструментом под значительным углом.
• Ждем, пока слой высохнет
• С помощью наждачной бумаги аккуратно затираем поверхность, держа ее ровно для того, чтобы можно было избежать дефектов от углов и краев бумаги.

Результат – идеально гладкая стена без вмятин и выпуклостей.

Можно ли наносить финишную шпаклевку на штукатурку? В целом да, однако от физических качеств составов зависит долговечность покрытия. Гарантировать совместимость в данном случае сложно, но декоративное покрытие на штукатурке должно лежать хорошо.

Можно ли сразу наносить финишную шпаклевку? Нет, она не будет держаться на поверхности стены. Сцепление покрытия происходит на аналогичный материал, поскольку его поверхность подготовлена – чистая, зернистая. Стена же все равно остается слегка пыльной, а финиш на таком полотне держится плохо.

О том, можно ли наносить финишную шпаклевку на бетон, ведутся споры. Одна сторона считает, что бетонное покрытие достаточно зернистое и повторяет структуру шпаклевки, другая сторона уверена, что базовое покрытие все же нужно. На самом деле бетон можно хорошо очистить, тщательно подготовить, заделать трещины и, если все условия соблюдены, то финиш будет превосходно держаться на «голом бетоне».

Можно ли наносить финишную шпаклевку на гипсокартон? Да, в целом можно, поскольку покрытие, опять же, чистое – оно используется новым. Правда, финиш среднего качества без предподготовки может прослужить не так долго, как хотелось бы.

Как наносить финишную шпаклевку на гипсокартон, который ранее был использован под другое покрытие? Очень важно снять старое покрытие, включая остатки клея, срезать ножом возможные куски поврежденной поверхности, которые выпирают. Если есть вмятины и бугры, их заполняют простой шпаклевкой, а затем наносят финиш. Простой материал, если вообще используется, распределяется по всей поверхности.

Заполнение трещин

Нанесение финишной шпаклевки на стену под покраску предполагает обязательное наполнение трещин. Именно поэтому сразу завершающее покрытие наносится очень редко.

Гипсовой шпаклевкой наполняют дефекты, вмятины, трещины. Для начала нужно с помощью щетки убрать пыль и грязь, затем покрыть материалом вмятину. Гипс высыхает долго, поэтому подождать придется полного высыхания несколько часов минимум. После этого наждачной бумагой выравнивают покрытие, чтобы бугров на нем не осталось.

Можно ли наносить финишную шпаклевку на гипсокартон, если покрытие повреждено? Да, только рекомендуется закрыть повреждения и полностью покрыть поверхность.

Если трещина большая, рекомендуется маленьким ножом поцарапать ее поверхность. Это позволит улучшить сцепление, поскольку полость трещинки идеально очистить все равно не удастся.

Для наполнения минимальных повреждений используют грунтовочный состав, применение которого в любом случае актуально.

Можно ли финишную шпаклевку наносить валиком на поврежденные ранее стены – да, можно. Правда, распределение тонкого слоя удается сделать более аккуратным шпателями – выбор за человеком, который делает ремонт.

Нюансы и советы

Есть несколько рекомендаций и уточнений по рассматриваемой теме:

• Сколько слоев можно нанести финишная шпаклевка? Максимум – 3. Лучше ограничиться одним, но, если что-то не получилось, второй возможен, только его лучше делать тонким. Третий слой – крайность.
• Можно ли наносить финишную шпаклевку правилом? Да, можно. Правда, инструмент придется каждый раз протирать влажной тряпкой, поскольку на правиле будет подсыхать материал достаточно быстро. Густой застывший продукт уже не годится для применения.
• Каким шпателем лучше наносить финишную шпаклевку? Лучше взять пластиковый. Он должен быть самым широким – это упростит весь процесс. Узкий тоже пригодится, как было обозначено в начале статьи. И если большой подойдет любым, то маленький настоятельно рекомендуется брать пластиковым. Это позволит минимизировать шансы повреждения поверхности. Самый подверженный разрушению – гипсокартон. Острыми уголками легко повредить труднодоступные зоны. Итак, каким шпателем лучше наносить финишную шпаклевку? Крупным, широким.
• Порции наносимого материала должны быть средними. Много или мало шпаклевки распределять сложнее.
• Угол поворота шпателя к плоскости должен составлять 30 градусов.
• Работать можно внахлест – это поможет непрофессионалу избежать дефектов.
• Наносить другие виды покрытия, красить и так далее можно минимум через 24 часа после завершения шпаклевки.

В продаже также встречаются другие виды шпателей – угловые. Они выполнены в соответствующей форме, но применение таковых может вызывать сложности, если углы изначально неровные. А вот при применении гипсовой шпаклевки, которая и призвана выравнивать поверхность, это идеальное решение.

И напоследок стоит отметить то, сколько слоев финишной шпаклевки нужно наносить, чтобы получить идеальный эффект – это один слой. Если вы в него вложитесь, ремонт окажется более простым и долговечным.

Как правильно наносить финишную шпаклевку на стены своими руками: видео

Шпатлевка автомобиля своими руками: советы опытных мастеров

Процесс шпатлевки — необходимая процедура при кузовном ремонте

Ранее мы уже писали о том, как отрихтовать автомобиль. К сожалению, обойтись одной рихтовкой, без покраски, достаточно сложно. В промежутке между рихтовкой и покраской, как правило, автомобиль приходится шпатлевать.

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Шпатлевка автомобиля своими руками относительно несложный процесс, который при этом требует внимательности и определенных навыков.

Виды шпаклевки

Стекловолокнистая шпаклевка. Один из самых твердых видов шпаклевки, которую наносят на неподвижные элементы кузова с жестким каркасом.

Грубая шпаклевка. Один из основных видов шпаклевки, который применяется для выравнивания большинства деталей.

Читай также: Устранение “сверчков“ в салоне авто: антискрип своими руками

Тонкая или финишная шпаклевка. Мелкозернистая шпаклевка, которая применяется для финишной обработки кузова автомобиля.

Жидкая шпаклевка. Достаточно специфический вид шпаклевки, благодаря чему ее можно наносить тонким слоем. В то же время, ее обычно используют только в специальных мастерских из-за необходимости применения специнструмента.

Читай также: Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы

Универсальная шпаклёвка. Что-то среднее между грубой и тонкой шпаклевкой, которую можно использовать в виде наполнителя. Благодаря однородности структуры можно получить ровный финальный слой.

Особенности шпатлевки автомобиля своими руками

depositphotos

Перед шпаклевкой нужно максимально вывести кузов к заводским значениям при помощи рихтовки, после чего очистить обрабатываемую поверхность. Толщина шпаклевки не должна превышать 2-3 мм. Если слой шпаклевки будет слишком толстым, то мы столкнемся с эффектом, когда на авто трескается шпаклевка.

Перед тем, как наносить новый слой шпаклевки нужно убедиться, что предыдущий полностью высох

Шпаклевать авто своими руками необходимо при помощи шпателя под углом 30°-40° к поверхности. Грунтовать поверхность перед шпаклевкой необязательно. Единственное, чем можно обработать поверхность авто – эпоксидный грунт.

Шпаклевка глубоких царапин

Читай также: Как убрать царапины в салоне авто: 4 действенных способа

Не стоит сразу напихивать шпаклевку в глубокую царапину, лучше несколько раз пройтись тонкими слоями по поврежденному участку. Так вы уменьшите внутренне напряжение шпаклевки после завершения работ.

Необходимые инструменты для шпатлевки:

1. Набор шпателей.
2. Основная и финишная шпаклевка.
3. Наждачная бумага с номером: Р120, Р180, Р220-240.
4. Рубанок с зажимами для “наждачки“, можно на липучках.
5. Проявочный порошок.
6. Уайт-Спирит, а лучше — антисиликоновый обезжириватель.
7. Шлиф-машинка со сменными абразивными кружками разных номеров от Р180 до Р400.
8. Скотч.

Как правильно разводить шпаклевку для авто

depositphotos

Читай также: Удаление ржавчины с авто: простые и эффективные методы

Чтобы сделать шпаклевку для автомобиля, понадобится два шпателя (большой и маленький), отвердитель и сама шпаклевка. Шпаклевка наносится на основной шпатель (тот, который побольше), затем добавляется затвердитель в пропорции 1:20. Следом идет процесс замешивания шпаклевки, который продолжается до тех пор, пока не получится однородная масса.

Как шпаклевать машину

• Наносить первый слой нужно с усилием, но аккуратно, чтобы шпаклевка заполнила все неровности и царапины на кузове авто.
• Дайте первому слою высохнуть, и только потом наносите следующий.

Не стоит перегревать шпаклевку, ведь она может подняться

• Повторяя пункт 1 и 2, нанесите необходимое количество слоев. Необходимо, чтобы кузов автомобиля принял «родную» форму в месте, где производится шпатлевка.

Как правильно затирать шпаклевку на авто

depositphotos

Читай также: Рихтовка кузова авто своими руками: секреты мастеров

До какого момента нужно шлифовать поверхность объяснить достаточно сложно. Чтобы понять, готова ли уже ремонтируемая поверхность, нужно закрыть глаза и провести ладонью по обработанному месту, вы не должны чувствовать стыки и переходы.

Шлифовка производится при помощи рубанка с зажимами или шлифовального бруска, постепенно меняя зернистость наждачной бумаги. Если после проверки поверхность все еще не ровная, можно либо добавить шпаклевки, либо шлифовать дальше, тут уже каждый мастер решает по ситуации.

Когда вы видите, что работа уже на финишной прямой, пора переходить на «финишную» шпаклевку с более мелким зерном. Причем ближе к концу, стоит использовать шлифовальную машинку с абразивными кругами, ведь она поможет намного эффективнее и быстрее избавится от локальных неровностей.

---

Ранее мы писали о том, как отрихтовать автомобиль.

---

---

Как правильно разводить шпаклёвку для автомобиля

Шпаклёвка нужна для устранения неровностей. На ремонтируемую поверхность наносят основной слой шпаклёвки, а когда он высохнет, выполняют обработку грунтовкой. Между этими двумя этапами обязательно проводят шлифовку. На первый взгляд здесь нет ничего сложного, но любой материал, даже самый лучший, даёт усадку. При необходимости можно нанести два слоя шпаклёвки, проводя сушку и шлифовку несколько раз. Дальше рассматривается, как развести шпаклёвку для авто, выбирая нужную пропорцию отвердителя и основного материала.

Разные грунтовочные материалы, их виды и разновидности

Грунтовка нужна затем, чтобы улучшить адгезию металла и краски. Ровный слой металла можно сразу покрывать грунтом, не опасаясь дальнейшего отслоения. Однако в реальности используют и грунт, и шпаклёвку. Последняя бывает нескольких видов:

1. Полиэфирная;
2. Эпоксидная;
3. Однокомпонентная нитро- и акриловая шпаклёвка.

Наибольшую популярность, как можно понять, сейчас получили двухкомпонентные полиэфирные шпаклёвки. Сам этот материал может быть наполнен волокном, алюминиевой крошкой и т.д. Такие составы получили название заполняющих или основных. А использовать их можно, если у вас есть «финальная» шпаклёвка, которую применяют перед грунтованием.

Полиэфирная шпаклёвка, заполненная стекловолокном

Итак, были названы две разновидности материалов: шпаклёвка заполняющая и финальная.

В универсальной полиэфирной шпаклёвке наполнителей нет. Если толщина полученного слоя не превысит 0,5 мм, такой материал подходит для использования всегда.

Завершить главу можно небольшим словарём:

• Full или Fill – материал «заполняющего» типа;
• Glas, Glass, Fiber – стекловолокно;
• Аlu – алюминий;
• Lite weight или Light – материал нужно использовать, если вес обрабатываемой детали является критичным.

Именно такие обозначения встречаются на упаковках.

Не забудьте убрать очаги коррозии или так называемые рыжики с кузова до того, как будет наносить шпаклёвку.

В какой пропорции смешивать

Как уже говорилось, любой полиэфирный состав является двухкомпонентным. То есть, перед использованием шпаклёвку перемешивают с отвердителем. Если его будет мало, высохшая шпаклёвка останется мягкой. Выбор большого количества отвердителя ведёт к другим результатам: скорость высыхания не меняется, но часть вещества в реакцию не вступает.

Не вступивший в реакцию отвердитель может выходить на поверхность, образуя пятна.

Сам материал под названием «отвердитель» поставляется в отдельном тюбике:

Комплект универсальной шпаклёвки

Попробуем вычислить, как правильно разводить шпаклёвку для автомобиля в зависимости от температуры. При температуре 20 Градусов Цельсия берут 2 грамма отвердителя на 1 кг клейкой массы. Здесь речь идёт, конечно, о составе без наполнителей. С ростом температуры до 30 C количество увеличивается до 3-х граммов.

Изготовитель поставляет в комплекте такое количество отвердителя, которое требуется для выполнения работ при 30 Градусах. Если температура равна 15-20 C, делите объём на 1,5.

Понятно, что используя не 1 килограмм шпаклёвки, а например 500 граммов, нужно взять в два раза меньше отвердителя. Остался вопрос, как отмерить его в нужном количестве на практике. Ответ приведён ниже.

Зачем нужны два шпателя

На самом деле чтобы отмерить любое количество отвердителя, не нужны весы и другое сложное оборудование. Клейкую массу выкладывают на один из шпателей, а другим всё количество делят на две части. Можно отмерить четверть от общей массы, одну восьмую и так далее. Одна шестнадцатая – это 6,25%. Делим 6% на два и получаем искомые 3%. Рядом с клейкой массой на шпатель выдавливают отвердитель. Его объём должен соответствовать двум последним «горкам».

Работы по определению нужного количества любых материалов

Открыв банку со шпаклёвкой, содержимое нужно размешивать. Иначе сверху останется густой слой. А с отвердителем массу перемешивают, пока цвет смеси не станет однородным. Удачной окраски!

Время, отведённое для перемешивания шпаклёвки с отвердителем, обычно не превышает 3-5 минут. Не используйте слишком большое количество материала сразу. Время сушки, тем не менее, всегда равно 30-ти минутам, но с ростом температуры оно уменьшается.

Работа полиэфирной шпаклёвкой, пример на видео

Далее можно начинать процесс покраски автомобиля, подробнее в материале: Как покрасить автомобиль в домашних условиях — советы для автомобилиста

Как правильно шпаклевать автомобиль (+ видео)

Попадая в аварийные ситуации кроме Вас может пострадать и Ваш автомобиль. На нем могут остаться царапины и, что самое не приятное, вмятины. Даже после того, как вмятину выровняли, прибегнув к помощи молотка, на поверхности останутся не большие неровности. Что бы убрать и их, нужно воспользоваться шпаклевкой. Но как ей правильно пользоваться мало кто знает.

Если Вы не уверенны в своих силах, а ведь это работа очень ответственная и сложная, то лучше обратиться автотехцентр Автостолица. Опытные ребята выполнят услуги кузовного ремонта на высшем уровне. А Вы сохраните свои время и нервы.

Подготовка перед шпаклевкой

Для начала ремонтируемое место нужно тщательно промыть водой от грязи и пыли. Затем обезжирить при помощи растворителя или другого средства. Теперь все неровности станут четко видными, можно будет определить граници вмятины. Все острые углы и трещины необходимо убрать наждачкой. Так же убираем и ржавчину. На этом подготовительные работы можно считать оконченными. Теперь время переходить к самому главному – шпаклевке.

Начинаем шпаклевать

Шпаклевка делить на 3 вида – черновая, финишная и универсальная. Начинать шпаклевать нужно с черновой шпаклевки добавляя в нее отвердитель. Работу нужно проводить резиновым шпателем. Пока она будет сохнуть, Вы должны следить за появляющимися неровностями. Вмятины необходимо окрашивать, а появляющиеся бугорки – быстро срезать ножом.

Читать также: Как проверить состояние кузова

После того, как все засохло, можно приступать к шлифовке участка мелкой наждачкой. Где есть слишком грубые места можно использовать наждачку средней зернистости. После которой все равно придется использовать мелкую, так как мелкая очень хорошо шлифует и так вредит поверхности.

Убедившись, что участок выровнен, можно приступать к завершающему этапу. Для этого используют финишную шпаклевку без отвердителя. Ее так же нужно наносить резиновым шпателем. Будьте внимательны, финишную шпаклевку нужно наносить только на полностью высохшую поверхность. Иначе вся работа пойдет насмарку.

Основные ошибки новичков

Перед тем, как наносить черновую шпаклевку участок нужно хорошо подготовить – убрать большие трещины и углы. Иначе шпаклевка быстро их заполнит и при засыхании начнет сильно выпирать.

После засыхания первого слоя появятся явные бугры, которые можно исправить только при помощи наждачки. Нужно постараться и тогда все обязательно получиться.

Как правильно шпаклевать автомобиль видео

Похожие статьи

Сейчас читают:

Как загрунтовать и покрасить детали, напечатанные на 3D-принтере (с видео)

Primer

Primer — это особый тип краски, которая прочно прилегает к детали и обеспечивает однородную поверхность для приклеивания краски. У разных праймеров разные применения. Распыляемая грунтовка — лучший способ покрасить отпечатанные детали, потому что она быстро покрывает поверхность ровным слоем. Доступны грунтовки, наносимые кистью, но с ними сложно работать, и они лучше подходят для тонкой подкраски. Для достижения наилучших результатов выберите совместимый с пластиком грунтовку и краску той же марки.Нам нравятся Krylon и Montana (хотя обе формулы толстые), но ничто не сравнится с модельной краской Tamiya — она ​​наносится очень тонко и равномерно, сохраняя тонкие детали поверхности.

Rotary Tool

Потому что иногда нужно быстро шлифовать. Благодаря сменным битам вращающиеся инструменты предлагают множество возможностей для шлифования и полировки деталей. Барабанные шлифовальные коронки быстро шлифуют опоры, а стальная проволока очищает поверхность от следов. Вращающиеся инструменты грубые, поэтому для получения гладкой поверхности вам все равно понадобится наждачная бумага.Есть много отличных брендов: Dremel и Craftsman популярны в штатах, Proxxon — в Европе. Чтобы не обжечься, уменьшите число оборотов до минимума (обычно 500–1000) и используйте легкое прикосновение.

Ручные файлы

Не такие неуклюжие и случайные, как пальмовая шлифовальная машинка. Более элегантный инструмент… для более цивилизованной эпохи.

Один из самых простых, но эффективных инструментов — ручной напильник для удаления опор и шлифовки поверхностей. Используя прочную рукоятку, вы можете удалять следы с большей степенью контроля, чем с помощью вращающегося инструмента.Держите под рукой металлическую щетку и часто чистите зубья пилки (иначе пластмасса и смола склеят ткань). Подобно вращающемуся инструменту, ручной напильник оставляет шероховатую поверхность, поэтому лучше всего удалять более крупные опорные отметки.

Наждачная бумага

Самый непривлекательный инструмент в мастерской. Наждачная бумага появилась на свет в последнее десятилетие с выпуском гибких шлифовальных листов. Доступные в магазинах товаров для дома, гибкие шлифовальные листы служат в 15 раз дольше бумажных.Они не скручиваются, не прокалываются и не мнутся … их можно использовать влажными, что уменьшает количество пыли и предотвращает скопление на шлифовальном зубе. Поскольку они изгибаются, они могут легко добраться до небольших внутренних пространств и закругленных поверхностей.

Удаление пыли

Даже после влажного шлифования остается некоторое количество пыли. Удалите налет водой и мягкой щеткой для чистки (подойдет старая зубная щетка). Для серьезной очистки недорогой ультразвуковой аппарат может быстро удалить мелкие частицы, застрявшие в углах и трещинах на поверхности.Если вы работаете в зоне с жесткой водой, используйте деионизированную или дистиллированную воду, чтобы предотвратить образование пятен между покраской.

Ткань для липкости

Ткань для липкости — это мягкая, слегка липкая хлопчатобумажная ткань, предназначенная для удаления остатков пыли и обеспечения чистой поверхности для покраски. Дайте модели высохнуть перед использованием липкой ткани — восковая поверхность плохо сочетается с водой.

Малярный блок, дюбели и сверло

Этот простой трюк избавит вас от горя в окрасочной камере (мы были взволнованы, когда увидели эту технику в обучающем видео Адама Сэвиджа по изготовлению моделей).Установив свой 3D-отпечаток на дюбель (часто вы можете использовать уже существующее отверстие в детали), вы можете быстро маневрировать во время распыления, позволяя вам добраться до всех сторон, в укромные уголки и трещины детали, не оставляя отпечатков пальцев. Если вы хотите добавить ровный слой ко всем сторонам вашей модели, это очень важно. Рекомендуем заказывать дюбели разных размеров. Чтобы свести к минимуму размер отверстия в детали, начните с небольшого размера и постепенно увеличивайте его до тех пор, пока модель не будет прочно сидеть на месте. Просверлите соответствующее отверстие в дереве или МДФ и вставьте деталь с дюбелем — теперь вы можете держать руки модели свободными во время распыления.

Оборудование для обеспечения безопасности

Распыление означает работу с взвешенными в воздухе твердыми частицами и растворителями, которые представляют опасность для здоровья. Не забудьте использовать респиратор, одобренный NIOSH, и работать в хорошо вентилируемом рабочем месте. Во время рисования надевайте нитриловые перчатки, чтобы не распылять краску на руки, а также защитить модель от отпечатков пальцев.

Указания по окраске распылением | Автомобильная промышленностьTouchup

Идеальная температура для распыления 70-80F.Идеальная влажность должна составлять 50% или меньше (прочтите весь раздел перед тем, как начать). Посмотрите наши видеоролики с инструкциями по нанесению аэрозольной краски . Перед выполнением каких-либо работ с автомобилем проверьте цвет на прилагаемой карточке контрольных совпадений. Мы ничего не можем сделать, если на машине есть краска.

Подготовка поверхности

Тщательно очистите ремонтируемый участок с помощью средства для мытья посуды (Joy, Dawn и т. Д.) И воды. Затем полностью высохнуть. Используйте подготовительный растворитель и чистое полотенце без ворса, чтобы убедиться, что на поверхности нет воска, масла и других загрязнений.Для получения лучших результатов не наносите краску под прямыми солнечными лучами, высокой влажностью или в местах, где присутствуют силиконовые воски и покрышки.

Основное шлифование

Зачистите ржавчину, царапины или другие повреждения поверхности наждачной бумагой с зернистостью 180–320. Грунтовка покрывает более 180-320 песчаных царапин. Используйте влажную наждачную бумагу 600, чтобы отшлифовать участок, на который вы будете наносить базовый слой. Смочите панель для смешивания (область, которая может быть покрыта базовым слоем и будет покрыта прозрачным слоем) с помощью влажной наждачной бумаги с зернистостью 1000-1500. Вся окрашиваемая поверхность должна быть матовой и гладкой.

Для новых пластиковых деталей слегка потрите поверхность серой мелкой накладкой. Для новых металлических деталей вы можете слегка использовать красный (средний) для верхнего покрытия сплошными цветами или серую накладку (мелкий) для металлических и жемчужных.

Маскировка смежных панелей

Закройте смежные панели маской для предотвращения чрезмерного распыления. Используйте автомобильную малярную ленту 3M 3/4 дюйма и малярную бумагу или предварительно заклеенную пленку. Никогда не склеивайте среднюю панель, иначе вы увидите полоску ленты. Сначала сделайте линию изолентой, а затем приклейте бумагу к существующей ленте.Удвоение газеты подойдет, но краска может растекаться из-за чрезмерно толстого слоя. Используйте малярную ленту 1 1/2 дюйма или 2 дюйма для небольших участков, таких как задние фонари и отражатели. В случае окраски в замкнутом пространстве закройте весь автомобиль полиэтиленовой пленкой, чтобы предотвратить чрезмерное распыление.

Праймер

Используйте усилитель адгезии пластиковых деталей поверх чистого пластика. Нанесите 2 легких слоя на слегка потертый пластик.

Грунтовку хорошо взболтать. Нанесите аэрозольную грунтовочную краску из спрея на чистый отшлифованный металл или пластик, покрытый пропиткой с усилителем адгезии пластиковых деталей.Доступны многие цвета грунтовки для лучшего покрытия краски. Грунтовка заполнит царапины мокрой наждачной бумагой зернистостью 180-320. Нанесите 3 или более слоев, выждав время высыхания 5-10 минут между слоями. Отшлифуйте грунтовку за 30 минут влажной наждачной бумагой зернистостью 600. Используйте обычную воду для удаления пыли от шлифования и просушите поверхность, а затем замените загрязненную пылью малярную ленту и бумагу. Не используйте растворитель для препарирования поверх свежей грунтовки. С помощью липкой тряпки соберите ворсинки и частицы пыли.

Краска-спрей для ретуши

Тщательно встряхните баллончик с цветным спреем для базового покрытия перед нанесением. Распылите на тестовую панель сначала базовое покрытие и сначала прозрачный лак , чтобы сравнить соответствие цвета и покрытия. Нанесите столько средних слоев, сколько необходимо, чтобы покрыть область, выдерживая 5-10 минут между каждым слоем. Каждый слой должен выглядеть однородным и сухим между каждым слоем. Вы можете аккуратно использовать липкую ткань между каждым сухим слоем базового покрытия. Распылите светлый слой пыли, если металлический или жемчужный цвет выглядит слишком темным. Подождите 30 минут перед нанесением прозрачного лака.

Трехслойные краски разные.Сначала распыляйте грунтовочный цвет, по одному слою за раз, пока поверхность не будет покрыта. Затем вы используете перламутровый цвет промежуточного слоя. Наносите по одному слою, пока не добьетесь перламутрового эффекта заводского цвета.

Прозрачная краска-спрей

Хорошо взболтать аэрозольный лак. После нанесения основного цвета подождите 30 минут, чтобы нанести прозрачный слой. Нанесите 4-5 влажных (но не капающих) слоев, выдерживая 10+ минут между слоями. Каждый слой должен быть сухим на ощупь (не липким), прежде чем переходить к следующему.Не прикасайтесь к свежеокрашенной панели для проверки, вы можете прикоснуться к ленте. Жаркая погода сокращает время высыхания, холодная погода и / или более толстая пленка продлевает время высыхания. Пропуск времени высыхания может привести к несоответствию цвета, сильной текстуре апельсиновой корки и / или потере блеска. Подождите один день, чтобы нанести средство для втирания. Вы можете намочить апельсиновую корку и легкую текстуру или пыль, включенную в прозрачную пленку, с помощью влажной наждачной бумаги 1500, а затем использовать абразивную пасту, чтобы выявить блеск. Не наносите воск в течение 30 дней.

Body Filler — Как правильно использовать наполнитель для тела

Bondo — это торговая марка наполнителя для кузова, но это также общий термин для обозначения пластикового наполнителя, который, когда произносится, заставляет многих автолюбителей съеживаться. Любой, кто восстанавливает старую машину, знает, каково это начинать работать над ней и находить мазки на поврежденном кузове, натертые там предыдущим «скульптором» кузова, чтобы быстро привести машину в порядок. Что ж, пора отбросить эти кошмары. Использование наполнителя для тела — не такое зло, как вы могли подумать .При правильном использовании Bondo — отличная вещь (и обычно обязательная) при отделке листового металла.

Джефф из Lloyd’s Auto Restorations в Бартоу, Флорида, показал нам основы по использованию шпатлевки для выравнивания участков на панели кузова перед грунтованием и покраской. Посмотрите фото и убедитесь. Использовать этот материал несложно, и результаты говорят сами за себя.

Посмотреть все 19 фото

Первым делом нужно подготовить поверхность . Здесь Джефф использует красную подушечку Scotch-Brite (примерно эквивалент наждачной бумаги с зернистостью 220), чтобы стереть поверхность загрунтованного металла, чтобы наполнитель прилипал должным образом.Джефф предпочитает Scotch-Brite, потому что он делает поверхность шероховатой, не удаляя значительного количества грунтовки . Заливаем ручку багажника и отверстие замка, которое он заварил. Вварка металла исказила поверхность настолько, что толстослойная грунтовка-наполнитель не справилась бы с работой в два или три слоя.

Посмотреть все 19 фотографий

После того, как Джефф потёр эту область, он снес с всю шлифовальную пыль , чтобы поверхность была красивой и чистой, чтобы шпатлевка прилипла к ней.

Посмотреть все 19 фотографий

Перед нанесением шпатлевки Джефф использовал кусок пружинной стали, чтобы понять, сколько ему потребуется для работы. Здесь можно увидеть зазор между панелью корпуса и куском пружинной стали . Этот зазор — это количество наполнителя, которое потребуется, чтобы выровнять площадь с остальной поверхностью панели. Лучше не использовать больше наполнителя, чем необходимо, так как позже вы просто будете больше работать.

Просмотреть все 19 фотографий

Хотя вы не хотите постоянно перемешивать партии наполнителя взад и вперед (это увеличивает риск того, что у вас будет наполнитель разной твердости рядом друг с другом, что может привести к дополнительным проблемам при шлифовании), вы также не хотите смешивать слишком много наполнителя, чтобы выбросить его.Кроме того, чем больше у вас на палитре, тем больше у вас возникнет соблазн использовать ее на основной панели. Все, что нужно, — это смешать небольшое количество отвердителя с наполнителем. К сожалению, нет никаких конкретных измерений того, сколько именно, поэтому, если вы сомневаетесь, прочитайте инструкции к продукту или спросите совета у профессионального специалиста.

Посмотреть все 19 фото

После того, как вы нанесете нужное количество отвердителя, убедитесь, что вы тщательно смешали его с fille r. По мере перемешивания все должно быть одного цвета.Если вы заметили какие-то ошибочные оттенки цвета, продолжайте смешивать!

С помощью пластикового ракеля нанесите смешанный наполнитель на нужную область. . Это та часть, где вы танцуете тонкую грань между недостатком и избытком.

Посмотреть все 19 фото

После нанесения шпатлевки Джефф снова использовал пружинную сталь, чтобы выровнять поверхность и удалить излишки.

Посмотреть все 19 фото

Обычно Джефф только позволяет панели стоять на солнце, чтобы наполнитель застыл .Пока одна панель затвердевает, он наносит наполнитель на другую, и когда он закончит с этой панелью, другая будет готова к шлифовке. Но в данном случае из-за низких температур в этом месте нужно было вытащить лампу, чтобы ускорить процесс отверждения. Обычно это занимает около 10-15 минут.

Посмотреть все 19 фотографий

У вас есть двух основных типов шлифовальных досок , которые можно использовать для этой части процесса. К одному налипает наждачная бумага, другой зажимается. Один лучше другого? Все зависит от предпочтений.

Посмотреть все 19 фото

Джефф рукой проверил, достаточно ли затвердел наполнитель . Готовый к шлифовке наполнитель будет иметь антипригарное покрытие, как будто вы проводите ладонью по стене в доме. Поскольку Джефф почувствовал некоторую липкость наполнителя, он использовал тряпку с небольшим количеством разбавителя для лака, чтобы стереть липкие остатки и помочь им высохнуть. Пытаться отшлифовать наполнитель таким образом, это то же самое, что отшлифовать кусок сыра.

Посмотреть все 19 фото

После того, как шпатлевка была готова, Джефф слегка отшлифовал область , чтобы понять, достаточно ли он использовал.

Показать все 19 фото

Видите участки более темного цвета? Вот где на поверхности все еще существует углублений, требующих большего количества шпатлевки . Итак, вернемся к микшерному пульту и сделаем еще кое-что. Даже если вы хотите получить правильное количество с первого раза, лучше нанести немного больше наполнителя, чем отшлифовать большое количество, чтобы поверхность была ровной.

Посмотреть все 19 фото.

После нанесения необходимого количества шпатлевки и высыхания Джефф снова слегка отшлифовал поверхность, чтобы проверить наличие других углублений .

После того, как область была свободна от углублений и была готова к шлифовке, Джефф нанес на шпатлевку направляющее покрытие, чтобы он мог видеть верхние и нижние точки , шлифуя и измеряя ход шлифовки. Это важно, потому что без покрытия вы увеличиваете вероятность ненужного шлифования области и создания большего количества работы для себя.

Просмотреть все 19 фото

Отшлифовать и проверить, отшлифовать и проверить . При шлифовании шпатлевки всегда нужно проверить, насколько ровной становится поверхность после шлифования участка.Это даст вам представление о том, на что нужно обращать больше внимания, а на какие области лучше всего.

Посмотреть все 19 фото

После хорошей шлифовки центральная часть панели все еще оставалась низкой, поэтому Джефф смешал еще немного наполнителя, чтобы выровнять эту область с остальной частью крышки. При нанесении наполнителя Джефф всего применил его локально к области, которая в нем нуждалась . Используя верный кусок пружинной стали, Джефф выровнял наполнитель, чтобы он примерно соответствовал поверхности панели.Здесь вы можете увидеть, как Джефф наносил наполнитель в другом направлении, чем в первых двух приложениях, чтобы выровнять конкретную область, и поэтому ему не пришлось возвращаться и шлифовать ее снова.

Посмотреть все 19 фото

Еще один слой покрытия прошел поверх свежего, но затвердевшего Bondo, снова на проследите за шлифованием и узнайте, где могут быть высокие или низкие точки .

Посмотреть все 19 фото

При шлифовании шпатлевки всегда следите за тем, насколько затупится ваша наждачная бумага . Когда бумага станет тусклой, она больше не будет шлифовать, и вы будете работать напрасно.Если вы сомневаетесь, бросьте на шлифовальную доску свежий лист бумаги.

Посмотреть все 19 фото.

Когда все выровнено и отшлифовано, вот , как выглядела законченная область . Больше никаких темных пятен леопарда. Если вы видите участки, где шлифовка дошла до голого металла, ничего страшного. Все это будет скрыто, когда на панель будет нанесена высокослойная грунтовка. Высокослойная грунтовка-наполнитель также справится с заполнением любых мелких царапин, оставленных в процессе шлифования.

Просмотреть все 19 фото

Чтобы понять , сколько наполнителя было использовано , чтобы выровнять эту область крышки люка, Джефф достал пару суппортов и немного бумаги, чтобы проиллюстрировать воздушный зазор между пружинной сталью и ремонтной зоной панель перед заполнением.Джефф считает, что после трех нанесений наполнителя на панели остается примерно шесть слоев бумаги общей толщиной около 0,029 дюйма. Это как раз то, что касается количества шпатлевки и способа отделки металлических конструкций.

Тонкий ремонт поврежденного бетона

Отличный способ просмотреть и понять ваш проект строительства или ремонта, прежде чем вы начнете. Узнайте все, что вам нужно, посмотрев видео ниже.

При должном внимании к подготовке поверхности и выбору материала можно сделать долговечный ремонт изношенных, покрытых окалиной или потрескавшихся поверхностей, что продлит срок службы бетона.

Инструкции по проекту

При работе с продуктами на основе цемента всегда надевайте защитные очки и водонепроницаемые перчатки.Могут использоваться виниловые заплатки для бетона QUIKRETE или состав для ремонта бетона QUIKRETE.

Шаг 1
Очистите поверхность поврежденного участка, удалив любой рыхлый материал, такой как грязь, масло или жир, а также непрочный или отслаивающийся бетон.

СОВЕТ: непрочный или отслаивающийся бетон можно удалить с помощью молотка и зубила или шлифовального круга по камню и переносного сверла.

Шаг 2
Потрите и очистите поверхность зоны ремонта щеткой с жесткой щетиной.

Шаг 3
После очистки тщательно промойте место ремонта.

Вариант A: Винил-бетонный патчер QUIKRETE

Шаг 4а
Смешайте Vinyl Concrete Patcher, добавив примерно 10 унций воды на 5 фунтов Vinyl Concrete Patcher (Vinyl Concrete Patcher следует вылить в воду для замешивания).

ПРИМЕЧАНИЕ: чем больше воды добавляется в процессе смешивания, тем слабее будет прочность сцепления и прочность на сжатие.

Шаг 5а
Перемешивайте Vinyl Concrete Patcher от 3 до 5 минут с помощью шпателя по краям. После достижения консистенции без комков оставьте смесь в покое примерно на 5 минут.

Шаг 6а
Перед подачей заявки:

Шаг 7a
Наносите заплатку слоями, используя шпатель для полей; Первый слой следует вдавить в зону ремонта с большим усилием шпателя.

Шаг 8a
Сгладьте поверхность заплатки так, чтобы она была на одном уровне с окружающим бетоном (избегайте добавления воды на поверхность заплатки).

Шаг 9a
Зона ремонта должна быть защищена от пешеходного движения в течение 24 часов и движения автотранспорта не менее 3 дней.

Вариант B: Заполнитель для бетона QUIKRETE
(Используется для неструктурного небольшого эстетического ремонта бетона; следует наносить только при температуре от 50 до 90 градусов.)

Шаг 4b
Размешайте герметизирующий состав для бетона с помощью шпателя по краям или шпателя.

Шаг 5b
Распределите и текстурируйте бетонный участок, чтобы он соответствовал окружающему бетону.

ПРИМЕЧАНИЕ: для пятен или трещин толщиной более 1/4 дюйма бетонный заделочный состав следует наносить в несколько слоев, позволяя каждому слою высохнуть перед нанесением следующего.Для получения гладкого покрытия намочите шпатель.

Шаг 6b
Concrete Patching Compound начнет формировать пленку примерно через 20-40 минут и полностью затвердеет через 1-2 часа.

Список покупок

Наполнитель для тела — Урок 5 — DIY Как смешать, нанести, Sand Bondo

Эти уроки теперь открыты, чтобы помочь студентам в ремонте столкновений учиться дома.Я снимаю плату с покровителя за доступ к этому контенту в это время, так как многие школы закрыты. Тем не менее, я ценю вашу поддержку и надеюсь, что мои покровители продолжат поддерживать этот веб-сайт и обучение.

Если вы хотите помочь и поддержать этот сайт, я буду очень признателен. Для получения дополнительной информации посетите. www.Patreon.com/CarAddictGarage

Нажмите кнопку ниже для урока

Надеюсь, вам понравится этот обучающий модуль.Дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, которые могут вам понадобиться, чтобы сделать этот учебный модуль более удобным для вас. Донни

---

Урок 5 — Наполнитель кузова

Перекрестное шлифование — король, когда дело доходит до шлифования блоков

«Безопасность — это то, что происходит между вашими ушами, а не то, что вы держите в руках» ~ Джефф Купер

Опыт — это имя, которое каждый дает своим ошибкам ~ Оскар Уайльд

---

В этом уроке вы узнаете о различных типах наполнителей: наполнитель для тела, наполнитель из стекловолокна, глазурь и т. Д.«Мы также собираемся охватить использование этих наполнителей, методы нанесения и шлифования.

---

Эта страница представляет собой полный урок, который включает текстовое содержание, видео и ресурсы. Я также разбил его только на видео и ресурсы. Просто нажмите кнопку ниже, если вы предпочитаете просматривать только видео или ресурсы. Примечание: некоторые браузеры и мобильные устройства могут не воспроизводить видео ниже… но они должны работать на странице видео. Если у вас по-прежнему возникают проблемы с просмотром видео, вы можете посмотреть плейлист на YouTube.

---

Видеообзор

В настоящее время нет видеообзора этого урока. Однако у нас есть демонстрационные видео ниже.

---

ВИДЕО СКОРО

---

BODY FILLER Body Filler — это двухкомпонентный продукт, используемый для заполнения небольших дефектов на деталях кузова автомобиля. Когда две части смешиваются вместе, от двух продуктов исходит тепло, в результате чего наполнитель для тела изменяет химические свойства и затвердевает.Наиболее распространенное или самое известное название наполнителя для тела — Бондо. Однако Bondo — это всего лишь торговая марка наполнителя для тела. Я не уверен, почему Bondo стал наиболее часто используемым термином для обозначения наполнителей для тела, но для других брендов, таких как Evercoat; Называть бодибилдером Бондо все равно, что называть Пепси кока-колой. Вы также можете услышать наполнитель для тела, называемый полиэфирным наполнителем, пластиковым наполнителем или грязью. Однако все эти термины обычно относятся к наполнителю для тела.

---

Фирменное бондо выкупила компания 3M

Я не уверен, когда был изобретен наполнитель для тела или был ли Бондо первым изобретением наполнителя для тела.Хотя я знаю, что филлеры для тела с годами улучшились. До появления наполнителей кузова свинец использовался для заполнения мелких дефектов после ремонта металла. Использование более толстых металлов также облегчило металлическую отделку кузовных панелей без необходимости использования наполнителя. Для применения свинца требовалось больше навыков. Для использования свинца также потребовалась горелка, чтобы размягчить свинец настолько, чтобы можно было разгладить свинцовый наполнитель деревянными лопастями. Части тела сегодня намного тоньше, и нужно соблюдать осторожность с количеством используемого тепла.Свинец также создает множество опасностей для здоровья, о которых мы знаем и сегодня.

С момента появления наполнителя для тела он использовался для многих других целей. Его использовали в деревообработке и для заполнения щелей при оплате.

---

Использование наполнителей для тела

Чтобы использовать наполнитель для тела, сначала отремонтируйте вмятину или поврежденный участок. Evercoat, 3M и другие компании, производящие наполнители для тела, рекомендуют, чтобы толщина наполнителя не превышала 1/4 дюйма после шлифовки. Поэтому постарайтесь убедиться, что дефекты не превышают 1/4 дюйма, прежде чем наносить шпатлевку на участок ремонта.После ремонта вмятины; небольшие дефекты необходимо заполнить наполнителем, затем придать им форму и сгладить, чтобы получить такую ​​же гладкую форму, какой была деталь до аварии. В этом модуле не рассматривается ремонт вмятин, а объясняется, как правильно подготовить поверхность, а также нанести и отшлифовать шпатлевку.

Подготовка металла для наполнения кузова

Это фотография шлифованного металла.

Перед нанесением шпатлевки удалите покрытие на расстоянии не менее четырех дюймов от поврежденного участка до голого металла, чтобы гарантировать, что шпатлевка не будет нанесена поверх краски, так как шпатлевка для кузова не должна наноситься поверх краски.Краску можно отшлифовать шлифовальной машиной с зернистостью от 24 до 50 или отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью от 36 до 50 на шлифовальной машине двойного действия.

Четыре дюйма должны обеспечивать достаточно места для распределения шпатлевки без нанесения шпатлевки поверх краски. При шлифовании следует соблюдать осторожность, чтобы не перешлифовать и не перегреть металлическую поверхность. Это может привести к истончению или перегреву металла, что приведет к ослаблению или деформации панели. После того, как поверхность отшлифована или отшлифована до металла, можно приступать к шпатлевке.Не прикасайтесь к металлу руками, так как масло на руках может вызвать недостаточную адгезию или даже образование коррозии под наполнителем корпуса.

---

Зернистость наждачной бумаги, используемая для удаления покрытий

Нажмите здесь, чтобы распечатать диаграмму

---

Видео с обсуждением различной зернистости для удаления покрытий

---

Bondo Over Paint — Можно ли наносить шпатлевку поверх краски?

Это частый вопрос, который мне задавали много раз.Я не рекомендую наносить шпатлевку поверх шлифованной краски, но на протяжении многих лет этот вопрос вызывает споры. Я не хочу сбивать вас с толку, но хочу научить вас большему количеству способов, чем только я.

Меня учили, что шпатлевку необходимо наносить на голый металл. Поэтому все покрытия перед нанесением шпатлевки необходимо отшлифовать или отшлифовать до металла. Тем не менее, я научился ремонту кузовов автомобилей во времена лака / эмали. С тех пор уретаны начали использовать в автомобилях, и некоторые техники начали наносить наполнитель для кузова поверх отшлифованной краски.Однако, если он наносится на отшлифованную поверхность краски, это должна быть подложка OEM. Это означает заводскую покраску, которую ни разу не перекрашивали. Теперь у нас есть краска на водной основе, которую нужно добавить в уравнение.

Проблема с этой практикой заключается в том, что «техник видит, что делает техник». Кто-то замечает, что шпатлевка наносится на отшлифованную краску, затем они предполагают, что это стандартная практика, и начинают делать то же самое. Прежде чем вы это узнаете, все делают это одинаково, но многие из них не имеют всех фактов.Тот факт, что лакокрасочная поверхность должна быть «отделкой OEM», является недостающим звеном, которое приводит к нанесению шпатлевки на все окрашенные поверхности.

Какие проблемы могли возникнуть?

Так почему же возникают разногласия по поводу того, можно ли наносить шпатлевку поверх шлифованной краски или нет? Что может пойти не так? Ну, я думаю, это как пример фундамента дома. Знаете, дом хорош ровно настолько, насколько хорош фундамент. Ваша шпатлевка будет настолько хороша, насколько хороши покрытия, на которых она держится.Таким образом, проблемы с адгезией — одна из возможных проблем.

Что сказала 3M

Я слышал оба мнения об этом в течение многих лет, но никаких конкретных данных. Около года назад я посетил штаб-квартиру 3M в Сент-Поле, штат Миннесота. В их лаборатории я задал именно этот вопрос. Сказали, что шпатлевку нельзя наносить поверх шлифованной краски. Сказали, что это может вызвать ремонт карт. Мне объяснили, что многие техники ошибочно принимают это за набухание от песчаной царапины или усадку грунтовки.На самом деле химические вещества в наполнителе могут вступать в реакцию со слоями лакокрасочного покрытия, вызывая их набухание или появление проблемы усадки.

Каковы преимущества?

Итак, если некоторые техники начали наносить шпатлевку поверх шлифованной краски, каковы преимущества? Первое преимущество в том, что это происходит намного быстрее. Меньше времени на удаление покрытий и оперения. Это приведет к повышению производительности.

Еще одним преимуществом является то, что все заводские цинковые покрытия и электронные покрытия не нарушаются.Эти заводские покрытия превосходно защищают от коррозии. Обычный наполнитель кузова не обеспечивает защиты от коррозии. Однако новые наполнители для тела премиум-класса теперь содержат цинк для решения этой проблемы. Таким образом, премиальные наполнители можно наносить на чистую сталь, и на металлы, оцинкованные на заводе, по-прежнему распространяется гарантия.

Что означает Evercoat Claim

Я провел небольшое исследование, и это то, что есть на сайте Evercoat.

«Наши шпатлевки предназначены для обработки голых, должным образом подготовленных поверхностей, таких как: сталь, алюминий, оцинковка, нержавеющая сталь, стекловолокно и SMC.Некоторые люди предпочитают наносить эпоксидную грунтовку на голые поверхности для усиления защиты от коррозии. Наши продукты не нужно наносить на эпоксидную смолу для защиты от коррозии, если открытая поверхность чистая и на ней нет ржавчины или загрязнений. Тем не менее, некоторые производители автомобилей требуют, чтобы технический персонал покрыл голую металлическую поверхность эпоксидной смолой перед нанесением наполнителей. Если вы выполняете гарантийные работы, вам следует проконсультироваться с производителем автомобиля по поводу рекомендуемой процедуры.Наполнители и шпатлевки обычно подходят для отшлифованной (зернистостью 80-180) оригинальной краски. Тем не менее, существует так много различных типов вторичных красок (лак, эмаль, уретан, на водной основе). Мы рекомендуем удалить всю краску там, где должен быть нанесен наполнитель ».

Так что мое мнение

Есть много мнений по этому поводу, но не так много явных фактов. Учебная программа I-CAR, которую я преподаю, и большинство других учебников, которые я использовал, всегда учили удалять все покрытие на несколько дюймов за зоной ремонта, чтобы гарантировать, что шпатлевка не будет нанесена на краску.Я не утверждаю, что это единственный способ, но единственный способ с абсолютными фактами, что он будет работать должным образом каждый раз. Следовательно, это то, чему я буду продолжать учить, чтобы соответствовать учебной программе.

Я также считаю, что это обеспечит наилучшую адгезию наполнителя для тела. Вот мои мысли по теме. Нанесение шпатлевки поверх краски может без проблем работать много раз. Однако есть вероятность, что он вернется, чтобы преследовать вас позже. Это похоже на вождение в нетрезвом виде.Возможно, вы делали это много раз, но если будете делать достаточно часто, вас наверняка поймают.

Последний вариант — грунт-наполнитель для кузова

Единственная грунтовка, поверх которой рекомендуется наносить шпатлевку, — это эпоксидная грунтовка. Обычно я не использую этот метод. Однако, если вы проделаете много реставрационных работ, это может отлично сработать. Если бы у меня была машина, полностью разобранная до металла или подвергнутая струйной очистке, я бы, вероятно, пошел дальше и пролил эпоксидную смолу на машину, чтобы предотвратить коррозию металла.Особенно, если машина какое-то время не будет доделываться. Тем не менее, ремонт столкновения, который отремонтирован и заполнен в тот же день, мне кажется ненужным шагом.

У меня есть видео по этой теме. Посмотрите видео, а затем мы перейдем к процессу наполнения тела.

---

Видео — Можно ли наносить шпатлевку поверх шлифованной краски

---

Смешайте наполнитель и отвердитель вместе

Это пример доски для смешивания наполнителя и разбрасывателя.

Используйте непористую поверхность и пластиковый или металлический разбрасыватель для смешивания наполнителя. Не используйте картон для замешивания наполнителя, так как картон впитает часть смолы, содержащейся в наполнителе. Вы можете использовать пластик, сталь или любую другую непористую поверхность. Затем откройте банку с наполнителем для тела. Если он разделен, его нужно будет перемешать. Сделать это можно с помощью карандаша для рисования. Крем-отвердитель тоже нужно будет замесить. Вы можете сделать это, сжимая тюбик пальцами, в результате чего внутри тюбика смешивается отвердитель.Затем положите необходимое количество наполнителя на доску для смешивания. Для наполнителя любого размера мяча для гольфа используйте примерно 10 центов отвердителя. Теперь вы можете смешать две части вместе. При перемешивании не перемешивать и не взбивать. Это вызовет появление пузырьков воздуха, что приведет к образованию серьезных проколов. Смешайте наполнитель в одном направлении, складывая и раскладывая в одном направлении. Убедитесь, что наполнитель тщательно перемешан, пока наполнитель не станет однородного цвета. Если вы видите полосы на наполнителе, продолжайте перемешивание.

Нанесите наполнитель кузова на участок ремонта

Теперь для нанесения шпатлевки можно использовать пластиковый или металлический шпатель.У вас есть всего 5-10 минут, чтобы нанести наполнитель, прежде чем он начнет затвердевать. Если он начнет затвердевать на вас, остановитесь, так как при распространении он только испортится. Плотно нанесите первый слой, сильно прижав разбрасыватель к поверхности. Это позволит плотно прижать наполнитель к шлифованным царапинам, обеспечивая превосходную адгезию. Лучше нанести несколько тонких слоев, чем пытаться залить одним толстым слоем. После того, как плотное покрытие нанесено, затем нанесите плотный слой шпатлевки, ослабив давление при нанесении шпатлевки.Иногда достаточно одного нанесения, но не бойтесь наносить второй или третий слой, если это необходимо. Однако, как уже упоминалось, не превышайте толщину комбинированных слоев наполнителя 1/4 дюйма (после шлифовки). Не забудьте отшлифовать между слоями, чтобы определить низкие участки. Если после нанесения на смесительную доску остались остатки наполнителя, их необходимо выбросить. Никогда не пытайтесь засыпать остатки наполнителя обратно в банку, так как это испортит всю емкость с наполнителем.

---

Как смешивать и наносить наполнитель для тела

---

Защитное пальто

Тонкий слой — это последний слой шпатлевки, наносимый на всю ремонтируемую поверхность.Не все используют этот метод, но он помогает сделать невидимый ремонт. На всех этапах наполнения тела у вас может быть несколько слоев наполнителя для тела, переходящих в другие слои наполнителя. Иногда вы можете почувствовать разные слои, ощупывая их рукой. Единственный способ убедиться, что все выровнено и готово к нанесению грунтовки, — это нанести поверхностный слой на всю площадь ремонта. Это тонкий слой наполнителя, который наносится, как плотный слой. Распределите шпатлевку по всей площади ремонта, но не допускайте растекания шпатлевки на окрашенные поверхности.После высыхания отшлифуйте всю поверхность, чтобы получить ровную поверхность для грунтования.

Вы также можете сделать это с помощью финишной глазури, о которой мы поговорим ниже. Еще одна хитрость при нанесении обезжиривающего покрытия — добавить к нему немного жидкой стекловолоконной смолы. Для этого добавьте в смесительную доску немного наполнителя. Затем налейте немного смолы, примерно столько же, сколько отвердителя для сливок, которое вы обычно используете, из жидкой смолы. Затем используйте обычный крем-отвердитель для наполнителя для тела, чтобы смешать наполнитель, как обычно.Это сделает нижнее покрытие более тонким и легким, а также сделает его более гладким. Дайте полностью высохнуть, протрите верхнюю часть поверхности наполнителя небольшим количеством разбавителя для лака на тряпке, чтобы удалить липкость, создаваемую смолой, затем заблокируйте песок. Это уловка, которая существует уже давно. Поэкспериментируйте и посмотрите, нравится вам этот метод или нет. Как уже упоминалось, финишная глазурь также хорошо подходит для этого этапа и имеет еще несколько преимуществ, которые мы обсудим ниже.

---

Как наносить замазочную глазурь с помощью шприца для шпатлевки 3M

---

Обнаружение наполнителя тела

Так как же узнать, есть ли на транспортном средстве наполнитель кузова, если он покрыт краской? Раньше наполнитель можно было обнаружить с помощью магнита.Однако магнитный тест на самом деле не позволяет узнать, слишком много наполнителя или нет. Если максимальная толщина должна быть только 1/4 дюйма, как вы собираетесь это определить? Ну есть новый инструмент для определения толщины наполнителя кузова. Этот инструмент может быть полезен, если вы хотите купить подержанный автомобиль или при оценке работы, чтобы определить, что вы собираетесь делать. Этот инструмент будет работать только на металлических поверхностях. Если деталь композитная, она не подойдет. У меня есть статья об этом инструменте.Чтобы узнать больше, посетите

---

Шлифовальный наполнитель для блоков

Лучший совет, который я могу дать вам при шлифовании шпатлевки, — это шлифовать песок при шлифовании блоков и не шлифовать шпатлевку слишком сильно. Это две самые распространенные ошибки, которые я вижу. Поперечное шлифование поможет выровнять шпатлевку. Избыточное шлифование приведет к подрезанию кромок, которое будет видно сквозь краску после покраски.

При шлифовании больших ремонтных участков начните с шлифования наждачной бумагой с зернистостью 36 с использованием блока, а затем перейдите на наждачную бумагу с зернистостью 80 на блоке, чтобы минимизировать царапины с зернистостью 36.Направляющий слой можно использовать в любое время, чтобы помочь определить максимумы и минимумы. Если есть точечные отверстия или небольшие дефекты, можно нанести слой финишной глазури и заблокировать зернистостью 150. Если финишная глазурь не требуется, обработайте шпатлевку, отшлифуя ее зернистостью 150. Еще один совет! Чем грубее наждачная бумага, тем лучше она выравнивается. Чем ровнее наждачная бумага, тем больше она полируется и повторяет контур. Поэтому убедитесь, что наполнитель выровнен, прежде чем переходить на более гладкую крупу.Слишком ранний переход на гладкую зернистость может привести к неровной поверхности.

Таблица зернистости наполнителя кузова

Нажмите здесь, чтобы распечатать диаграмму

---

Я вижу еще одну распространенную ошибку. Шлифовка шпатлевки предназначена для придания ей формы, а не гладкости. Если участок ремонта не кажется полностью выровненным или если все еще есть проседания, нет необходимости использовать на нем зерно 150 или мельче. Если вы определили низкий уровень, добавьте еще наполнителя, прежде чем пытаться сделать его гладким.Еще я не сторонник использования шлифовальной машины DA (двойного действия) для шпатлевки кузова. Да, он помогает сгладить поверхность, но плохо справляется с выравниванием. Шлифовальная машина DA отлично справляется с растушевкой краев краски после завершения кузовных работ. Однако я верю, что DA не должен касаться наполнителя вашего тела.

Если вы хотите использовать пневматические инструменты, я упомяну пневматические файлы и 8-дюймовые шлифовальные машины, которые хорошо подходят для шлифования шпатлевки. Просто помните, что цель состоит в том, чтобы придать наполнителю форму и выровнять его, а не сделать его гладким, как стекло.Это будет сделано на завершающих этапах и с помощью грунтовки-шпателя.

Блоки и пневмоинструменты

---

Нанесение шпатлевки и шлифование на корпусе

---

Набор для шлифования блоков

Используйте шлифовальный блок, подходящий для зоны ремонта. Более длинные блоки лучше всего подходят для крупных ремонтов. Если ремонт небольшой, можно использовать более короткий блок. По возможности лучше использовать более длинный блок, чтобы не допустить зашкуривания шпатлевки.

Воздушный файл также можно использовать для ускорения процесса. Однако лучше использовать ручные блоки, пока вы не освоитесь с процессом. Пневматические инструменты работают быстрее и отлично работают, но при неправильном использовании могут принести больше вреда, чем пользы. Даже когда я использую воздушную пилку, я обычно заканчиваю участок ремонта ручной блокировкой.

На больших плоских участках можно использовать 8-дюймовую шлифовальную машинку. Это также известно как грязевой боров. Это отлично работает на крышах, капотах, крышках палубы и других больших плоских участках.Этот инструмент быстро шлифует шпатлевку, но, как и воздушный файл, при неправильной работе он может принести больше вреда, чем пользы.

Я рекомендую использовать ручные блоки до тех пор, пока вы не сможете легко закончить ремонт, каждый раз перед использованием пневматических инструментов для шлифовки шпатлевки. Те же правила применяются при блокировке вручную или с помощью пневматических инструментов. 1) песок крест-накрест. 2) не шлифуйте каждую ступеньку заново. Вы хотите, чтобы на поверхности оставалось достаточно наполнителя для плавного перехода от наполнителя к металлу при финишной обработке наполнителя наждачной бумагой с зернистостью 150.

Шлифовальные насадки

Вы можете ускорить процесс шлифования, отшлифуя шпатлевку до полного высыхания. Это называется шлифовкой шпатлевки в зеленом состоянии. Вам нужно будет сделать это в нужное время. Если вы попытаетесь отшлифовать наполнитель раньше, он отклеится. Если ждать слишком долго, наполнитель полностью затвердеет. Наполнитель для тела можно нащупать рукой. Если он не кажется мягким и не размазанным, вы, вероятно, можете использовать этот метод.Используя брусок с наждачной бумагой с зернистостью 36, слегка отшлифуйте наполнитель корпуса, выбивая области высоких частот и излишки наполнителя. Будьте осторожны, чтобы не зашкурить слишком много, ровно столько, чтобы сбить максимумы. Затем подождите, пока он затвердеет, прежде чем закончить шлифование. Для этого шага также можно использовать терку для сыра. Однако терка для сыра может оставить неприятные бороздки, которые можно зашлифовать, если вы не будете осторожны. Я бы использовал терку для сыра только на очень большой площади ремонта. Этот наконечник может сэкономить много времени и сэкономить время на шлифовку.

Линии для шлифования блоков

---

Вы не хотите накапливать много наполнителя на линиях тела, но вы должны следить за тем, чтобы они оставались острыми. При шлифовании блоков шлифуйте параллельно каждой стороне линии тела. Это как точить нож… одну сторону за другой. Если шлифовать поверхность параллельно линии тела, линия станет острой. Не беспокойтесь о том, что он будет резче, чем исходная линия тела. Мы позаботимся об этом через минуту.Как только вы закончите формировать наполнитель и используете зерно 150 для подготовки к грунтовке, затем слегка зашлифуйте линию тела, чтобы придать ей первоначальную форму. Я всегда оставляю это напоследок.

Если у вас проблемы с сохранением прямой линии тела или если у вас есть несколько линий тела, используйте малярную ленту, чтобы замаскировать каждую сторону при шлифовании. Например, замаскируйте верхний край основной линии и заблокируйте нижнюю часть песком. Затем замаскируйте нижнюю часть, чтобы заблокировать верхнюю часть песка. Это поможет вам сохранить прямую и четкую линию тела до тех пор, пока не будут выполнены заключительные этапы шлифования блоков.

Определение уровня наполнителя тела

Периодически вам нужно проверять свой прогресс, проверяя максимумы и минимумы. Не позволяйте глазам вводить вас в заблуждение. То, что может показаться прямым, может рассказать другую историю, если вы почувствуете это рукой. Чтобы проверить свой прогресс, нащупайте участок ремонта плоской ладонью. Ваши пальцы не будут определять максимумы и минимумы, вы должны использовать всю руку. Это может потребовать некоторой практики, чтобы понять это. Некоторые люди утверждают, что могут лучше чувствовать взлеты и падения, если используют тряпку.Положите тряпку на место ремонта и используйте ее между местом ремонта и рукой, когда вы чувствуете панели. Это помогает ощутить различную текстуру вашей руки. Я просто предпочитаю свою руку, но вы, возможно, захотите поэкспериментировать, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас.

Еще один способ визуально следить за своим прогрессом — использовать направляющее покрытие. Это аэрозольный баллончик или форма сухого порошка, чтобы покрыть участок ремонта контрастным цветом. По мере того, как направляющее покрытие сошлифовывается, вы увидите, есть ли какие-либо низкие участки, так как направляющее покрытие все равно будет наноситься на низкие участки.Если направляющий слой все еще остается на месте, не пытайтесь закопаться и отшлифовать его; он делает свою работу. Всегда держите блок ровно при шлифовании блока. Если направляющее покрытие еще осталось, значит, вам нужно добавить дополнительный наполнитель в эту область. Обычно я использую направляющее покрытие, когда меняю зернистость наждачной бумаги. Это помогает мне определить, когда все более грубые царапины были отшлифованы. Не бойтесь использовать пальто-проводник и не думайте, что в этом нет необходимости. Даже профессии используют этот метод, и он отлично работает.

И последнее, что я хочу упомянуть, когда проверяете свою работу, — это стрейт край.Используйте линейку, чтобы увидеть, есть ли минимумы. Если это большая территория, подойдет дворовая палка. Для небольших участков подойдет линейка. Этот метод становится все труднее использовать на новых автомобилях из-за большого количества поворотов. Вроде бы что-то идеально прямое, но при правильном ремонте это отлично работает.

Финишная глазурь

Финишная глазурь использовать не обязательно, но она имеет много преимуществ и может значительно облегчить работу. Глазурь — это более тонкий наполнитель, который распределяется более гладко и хорошо работает в качестве финального слоя (как упоминалось выше).) Глазурь не следует наносить слишком толстой, так как она предназначена для заполнения отверстий, мелких царапин и дефектов. В дополнение к более гладкому нанесению глазурь также может наноситься на отшлифованную шпатлевку, отшлифованную краску, отшлифованную грунтовку или металл. Это позволяет наносить его на всю площадь ремонта, включая отшлифованную краску. Недостаток финишной глазури — стоимость. Глазурь дороже наполнителя для тела.

---

Финишная глазурь на повреждениях от града

Еще одним преимуществом использования финишной глазури является устранение небольших вмятин от града.Поскольку глазурь может наноситься поверх отшлифованной краски, нет необходимости удалять всю краску до металла. Просто отшлифуйте область вмятины зерном 180, очистите, нанесите глазурь и заблокируйте. Это быстрее, и вам не нужно удалять какое-либо заводское электронное покрытие, которое является превосходным антикоррозийным покрытием, используемым на автомобилях с завода.

Мы рассмотрим этот и несколько других методов повреждения от града более подробно ниже.

5 СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОТ Града

Ежегодно у нас бывает град, в результате чего многие автомобили нуждаются в ремонте из-за града .Есть несколько способов исправить повреждения от града, и мы собираемся обсудить некоторые из них в этой статье. Последний метод, который я собираюсь обсудить, вероятно, является наиболее распространенным методом устранения повреждений от града, когда не используется Paintless Dent Repair.

1. R&R (Удалить и заменить)

Многие детали, сильно пострадавшие от града, можно заменить вместо ремонта. Детали, которые могут быть заменены, представляют собой легко снимаемые части на болтах, такие как капоты, крылья, крышки багажника и т. Д.Замена деталей обычно обходится дешевле, чем затраты на ремонт деталей. Разумеется, за исключением 1 или 2 случайных вмятин от града на панели. Однако автомобиль, получивший серьезные повреждения от града, требует значительного ремонта (удаление и замена).

2. Ремонт повреждений градом — традиционный ремонт

Еще один способ устранить повреждения от града — использовать наполнитель для кузова. Для этого необходимо отшлифовать участок ремонта до металла, растушевать края краски, нанести шпатлевку и отшлифовать шпатлевку.Затем нужно будет прогрунтовать, заблокировать и покрасить. При использовании этого метода нужно соблюдать осторожность, чтобы не перегреть металл при шлифовании. Вы даже можете использовать шлифовальную машинку Dual Action для удаления лакокрасочного покрытия, чтобы уменьшить нагрев. Я бы не стал использовать что-либо мельче 80 для подготовки металла к наплавке. Это обеспечит надлежащую адгезию.

3. Ремонт повреждений градом — старая школа (некоторые вмятины и более тонкий металл не подходят для этого метода ремонта)

В этом методе для поднятия металла используется тепло.Вы можете использовать кислородно-ацетиленовую горелку и нагревать металл вокруг небольшой вмятины по спирали. Работайте снаружи по направлению к центру вмятины. Это поднимет металл. Затем слегка постучите молотком по высокой области, чтобы расслабить металл. Наконец, с помощью напильника напилите металлический уровень и определите, исчезла ли вмятина. Если на ней нет ямочки с краской, значит вмятина отремонтирована. Когда металл остынет, высокая область снова превратится в ровную плоскую поверхность. Затем вы можете растушевать краску, загрунтовать, заблокировать и покрасить.Я использовал этот метод, чтобы удалить много повреждений от града. Это быстро, быстро и исключает этапы шлифования шпаклевкой и шпатлевкой. Однако я предупреждаю вас … это не лучший метод для новых автомобилей. Металл слишком тонкий и перегревается, деформируется или снимается слишком много металла при использовании напильника — вот лишь некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться. Однако, если вы восстанавливаете старую машину, этот метод работает как чемпион.

4. Неокрашенный ремонт вмятин

PDR широко используется для защиты от града.Это процесс обхода вмятины с помощью инструментов и удаления вмятины без необходимости окрашивать внешнюю поверхность краски. Этот метод используется на многих частях, которые не подлежат замене, таких как крыши, квартальные панели, прикроватные тумбочки и т. Д. Однако инструменты дороги и требуют большой практики для освоения PDR.

5. Ремонт повреждений от града — Завершение глазури (для небольшого града — может потребоваться удаление большого града)

Это один из наиболее распространенных методов, используемых для устранения небольших повреждений от града, когда не используется метод PDR, и его легко освоить с небольшой практикой.

Этот последний метод устранения повреждений от града — это метод, который я хотел выделить в этой статье. Есть и другие методы, такие как PDR, о которых я могу подробно рассказать в другой статье. Однако, если вы не выполняете PDR и вмятины достаточно малы, чтобы их можно было заполнить финишной глазурью, этот метод отлично подойдет. Я добавил видео ниже, которое продемонстрирует этот метод. Преимущество этого метода в том, что вам не нужно снимать лакокрасочное покрытие до металла. Вам просто нужно отшлифовать краску зернистостью 180 или курсером, чтобы глазурь прилипла должным образом.Лучше не шлифовать прозрачное покрытие при шлифовании поверхности. Вы также должны убедиться, что поверхность краски находится в хорошем состоянии при использовании этого метода.

Очевидным преимуществом является экономия времени при шлифовании и обрезке кромок. Однако еще одним преимуществом является то, что заводское электронное покрытие (защита от коррозии) не удаляется с ремонтируемой детали. Это избавит от необходимости использовать грунтовки для защиты от коррозии, поскольку электронное покрытие уже обеспечивает оптимальную защиту. Я перечислю шаги, после чего вы можете посмотреть видео, демонстрирующее этот метод.

Видео, демонстрирующее, как отремонтировать град с помощью замазки для глазури

Стекловолоконный наполнитель — что такое стекловолокно?

Необработанный стекловолокно изготавливается из мягкого материала, похожего на ткань. При насыщении жидкой смолой и отвердителем он становится твердым и очень прочным. На современных автомобилях не так много автозапчастей из стекловолокна, поскольку все они начали использовать другие композиты, такие как SMC и углеродное волокно. Однако стекловолокно использовалось на корветах ранних моделей, капотах грузовиков и многих других частях.По-прежнему существуют запасные части из стекловолокна, которые до сих пор используются для лодок и гидроциклов.

Разница между стекловолокном и наполнителем из стекловолокна

Стекловолоконный наполнитель поставляется в жестяной банке и смешивается с кремовым отвердителем. Он смешивается так же, как и обычный наполнитель для тела, но он более густой, и его немного сложнее смешивать. В наполнителе смешано стекловолокно. Он бывает коротких и длинных волос. Это длина стекловолокна, смешанного с наполнителем.Оба обладают отличными водонепроницаемыми свойствами, поскольку не впитывают влагу. Оба наполнителя из стекловолокна прочнее обычного наполнителя для кузова. Наполнитель для длинных волос обеспечивает максимальную прочность из двух. Однако эти наполнители очень сложно шлифовать. Наполнитель также толстый, что затрудняет выравнивание и разглаживание, как и обычный наполнитель для тела.

Зачем использовать наполнитель из стекловолокна, если его так сложно шлифовать?

На этом фото применяется наполнитель из стекловолокна.

Причина, по которой мы используем наполнитель из стекловолокна при ремонте кузовов автомобилей, заключается не в дополнительной прочности, а в их водонепроницаемости.Рекомендуется нанести тонкий слой наполнителя из стекловолокна поверх любой выполняемой сварки. Наполнитель кузова впитывает влагу, что приведет к коррозии и ржавчине. Используя стекловолокно, мы устраняем проблему поглощения влаги. Поскольку наша основная цель — герметизировать сварную зону, для этого достаточно стекловолокна с короткими волосами. Для получения дополнительной информации посмотрите это видео:

---

На чем можно использовать наполнитель из стекловолокна?

---

Этот наполнитель можно наносить на чистый металл или стекловолокно.Стекловолоконный наполнитель нельзя использовать на окрашенных поверхностях или кузовном наполнителе.

Окончание ремонта

Как я уже говорил, стекловолокно плохо шлифуется. Вот почему я рекомендую нанести небольшое количество на свариваемые участки и отшлифовать его зернистостью 36. После того, как это будет сделано, вы можете нанести шпатлевку на верхнюю часть отшлифованной стекловолоконной шпатлевки и завершить ремонт, как обычно, используя шпатлевку.

Предупреждение : При шлифовании шпатлевки всегда следует носить соответствующие средства защиты.Однако при шлифовании изделий из стекловолокна следует проявлять особую осторожность. Он не только зудит и раздражает кожу, но и вдыхать частицы стекловолокна крайне вредно для здоровья. Обязательно используйте одобренные средства защиты от пыли, перчатки и защитные очки, и вы даже можете надеть одноразовый малярный костюм. Если стекловолокно попало на вашу кожу, примите холодный душ. Это поможет сохранить поры маленькими и позволит стекловолокну смыться.

Совет : Как и в случае шпатлевки, ускорьте процесс шлифования, отшлифуя шпатлевку из стекловолокна до того, как она полностью затвердеет.При шлифовании в зеленом состоянии наполнитель становится намного мягче и шлифуется намного быстрее. Этот прием следует использовать только для выравнивания шпатлевки. Не шлифуйте слишком много на этом этапе, так как вы можете подрезать наполнитель.

Если вы не являетесь поклонником наполнителя из стекловолокна или если он раздражает вашу кожу, можно использовать альтернативный наполнитель. Этот наполнитель называется All Metal и представляет собой наполнитель на основе алюминия, обладающий такими же гидроизоляционными свойствами.

Свинец

Свинец существует уже много лет.Его использовали как один из первых наполнителей для заполнения дефектов на деталях автомобиля. Вокруг все еще есть несколько специализированных магазинов, которые используют свинец, но большинство магазинов начали использовать бессвинцовый припой или наполнитель для тела.

Если вы фанатик, то, вероятно, знаете имя Билл Хайнс. Он работал со свинцом и стал известен как ведущий и король ведущего. Билл родился в 1922 году и начал использовать свинец в 1941 году. Он занимается кастомизацией автомобилей с 1040-х годов и, как говорят, до сих пор работает 7 дней в неделю.Это означает, что свинец хорошо работает в течение многих лет и до сих пор используется для правильных приложений.

Свинец можно использовать в качестве наполнителя для заполнения дефектов и герметизации сварных швов. Свинец больше не используется из-за опасности для здоровья, поскольку он устарел с пластиковыми наполнителями для корпуса.

Если вы являетесь ведущим энтузиастом и хотите получать такие же качественные результаты, был разработан новый бессвинцовый припой для корпуса. Бессвинцовый припой корпуса используется так же, как и старые выводы.Металл по-прежнему необходимо покрыть лужением, нанести припой с подогревом и выровнять деревянными лопастями, а затем придать ему форму с помощью напильника. Вы также можете шлифовать этот припой, не беспокоясь о вдыхании вредных частиц свинца. Хотя это более безопасная альтернатива, все же следует надевать подходящую маску, как и при шлифовании любого типа наполнителя.

Преимущества свинца

• Свинцовые уплотнения намного лучше, чем наполнители кузова. Таким образом, вы можете провести прямо над сварными швами, расположением секций, столбами или в любом другом месте, где требуются исключительные герметизирующие свойства.После того, как поводку придана форма, можно приступать к грунтовке.
• Свинец хорошо сгибается с металлом, не растрескивается. Тем не менее, наполнители для тела с годами улучшились и тоже изгибаются, но свинец лучше изгибается без растрескивания.
• Если вы немного опускаетесь на краю или линии тела, свинец обеспечивает лучшую кромку, чем наполнитель. На самом деле наполнитель для тела не рекомендуется для построения краев или линий тела.

Недостатки свинца

• Для использования свинца требуется больше навыков.Чтобы добиться совершенства в ведении, требуется больше тренировок и практики, чем наполнение тела.
• Ведение — гораздо более медленный процесс. Как уже упоминалось, вы должны подготовить металл, залуживая его, используя тепло для размягчения и нанося свинец или припой, а затем разгладив его деревянными лопастями. Затем с помощью шпатлевки для разглаживания выводов или припоя. Если вы заполняете большую площадь, возможно, вам придется разбить процесс заполнения на более мелкие участки.
• Свинец плохо работает с более тонкими металлами. При работе с более тонкими металлами необходимо проявлять большую осторожность, чтобы предотвратить перегрев или ослабление металла.Поскольку для использования свинца требуется нагрев и опиловка, он не будет работать с более тонкими металлами.
• Свинец тверже, чем наполнитель, поэтому его сложнее выравнивать или шлифовать.
• Свинец часто называют частью металла. Однако я не согласен с этим утверждением. Чтобы это произошло, металлы должны быть сплавлены вместе. Для этого требуется, чтобы оба металла сплавились вместе и стали одним целым. Например, при сварке обе металлические детали расплавляются и сплавляются друг с другом.Однако при пайке плавится только латунь. Пайка не считается сваркой плавлением. Хотя и пайка, и свинец обеспечивают отличные герметизирующие свойства, они не являются процессом плавления. Поэтому свинец в состав детали не входит.

Это должно дать вам представление о том, как работает лидерство, и хотите ли вы это изучить для своего проекта или узнать. Я предоставлю пошаговые инструкции по использованию бессвинцового припоя ниже, в пошаговом разделе этой книги ниже.Вы также можете купить бессвинцовые продукты и дополнительный обучающий DVD на сайте www.CollisionBlast.com/BodySolderKit

.

Ресурсы

Фотография с Бекки Сью Хафф: CP Tools SEMA 2011

Посмотрите мое интервью с Бекки на CollisionBlast.com/BeckySueHuff

---

Видео ниже призваны помочь закрепить то, что вы узнали. Видео — отличный способ наглядно увидеть, как все это работает. Первое видео — это презентация этой книги.Это укрепит то, что вы узнали. Однако дополнительные видеоролики представляют собой обучающие видеоролики, которые покажут вам, как выполнять определенные техники.

Как делать видео

---

Узнайте больше об инструментах и ​​материалах, используемых для ремонта вмятин. Ниже вы найдете некоторые из наиболее распространенных инструментов и расходных материалов, которые я рекомендую, а также номера деталей и цены, используемые для правки металла.

---

Всегда важно читать TDS для любых продуктов и расходных материалов, которые вы используете.Это информация, которая точно расскажет вам, как использовать конкретный продукт, который вы используете. Обратите внимание, что один TDS у разных брендов может не совпадать. Если используются другие бренды, попросите вашего поставщика предоставить вам их. Также могут быть указания на банке или упаковке, но TDS более подробно.

---

Каждый продукт, содержащий химические вещества, имеет паспорт безопасности материала. Это обеспечивает все опасности продуктов, с которыми вам необходимо связаться в случае возникновения чрезвычайной ситуации, воспламенения и т. Д.

---

Сначала прочтите текст и посмотрите видео, а затем используйте пошаговую процедуру ниже в качестве бегуна памяти. На утильных панелях удалите все покрытия, нанесите шпатлевку и песок для практики.

Примечание. Если вы студент, посещающий программу ремонта при столкновении, следуйте инструкциям по лабораторной работе, предоставленным вашим инструктором.

---

Одна из распространенных проблем при нанесении шпатлевки — это слишком большое количество шлифовки и подрезание шпатлевки.Это требует нанесения еще одного слоя шпатлевки и повторной шлифовки. Как сделать так, чтобы это с вами не происходило?

---

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы студент, посещающий программу ремонта после столкновения, или сотрудник ремонтной мастерской, просмотрите приведенные ниже шаги и обсудите их со своим инструктором или руководителем. После обсуждения определите, соответствует ли этот план учебной программе вашей школы или процедурам магазина. Если это необходимо изменить, напишите или введите шаги, которые необходимо предпринять в вашей конкретной школе или ремонтном предприятии.После завершения добавьте шаги в свой блокнот для использования в будущем.

НАПОЛНИТЕЛЬ КУЗОВА

1. Если ремонт был сварен, отшлифуйте и очистите зону ремонта, смешайте и нанесите наполнитель из стекловолокна на зону ремонта.
2. Отшлифуйте наполнитель зернистостью 36. Нет необходимости использовать более мелкую зернистость, так как на стекловолокно будет нанесена шпатлевка. Все, что вам нужно сделать, это разровнять стекловолоконный наполнитель.
3. Смешайте и нанесите шпатлевку на ремонтируемый участок. Накройте и наденьте наполнитель кузова на стекловолокно.Не наносите наполнитель на окрашенную поверхность.
4. Отшлифуйте наполнитель наждачной бумагой зернистостью 36. (Этот шаг можно выполнить до того, как наполнитель полностью высохнет, чтобы уменьшить необходимое количество шлифовки.)
5. Повторите шаги, если все еще есть минимумы.
6. Дайте полностью затвердеть (от 15 до 20 минут) и распылите направляющее покрытие.
7. Отшлифуйте блок (поперечная шлифовка) наждачной бумагой зернистостью 80. Отшлифуйте ровно настолько, чтобы удалить направляющий слой. Если направляющее покрытие не сходит с поверхности, это означает, что потребуется дополнительный наполнитель.
8. Дополнительно: нанесите направляющее покрытие и песок с зернистостью 150; или нанесите слой финишной глазури на всю ремонтируемую поверхность. Помните, что глазурь можно наносить и на отшлифованную краску.
9. Завершите обработку шпатлевкой или глазурью, заблокировав зернистость 250.

Кузовные работы завершены, ремонт готов к растушевке, грунтовке и покраске.

Традиционные шаги по устранению повреждений от града (Только для небольших вмятин. Более крупные вмятины, возможно, потребуется удалить)

1. Правильно очистить место ремонта.
2. Удалите покрытия с металла с помощью шлифовальной машины с зернистостью 50 или шлифовальной машины DA с зернистостью от 36 до 80.
3. Растушевать кромку краев краской.
4. Продуйте зону ремонта сжатым воздухом для подготовки к заливке кузова.
5. Смешайте и нанесите шпатлевку на участок ремонта металла. Не наносите шпатлевку на краску.
6. Блок-шпатлевка с зернистостью 80 и наждачной бумагой с зернистостью 150. (используйте направляющее покрытие при блокировке, чтобы помочь найти максимумы и минимумы).
7. Теперь вы готовы к грунтованию, шпаклеванию и покраске.

Этапы восстановления повреждений от града старой школы

( Для восстановления старых автомобилей с более толстым металлом)

1. Найдите небольшую вмятину
2. Начиная с радиуса около 12 дюймов вокруг вмятины, используйте горелку с пламенем для обугливания (больше газа — это дает более прохладное пламя) нагревайте круговыми движениями.
3. Нагрейте металл, пока он не начнет слегка двигаться. Затем направьте тепло по спирали к центру вмятины.
4. Как только центр вмятины поднялся, слегка постучите по нему молотком, чтобы расслабить металл.
5. Затем используйте напильник, чтобы отпилить верхний слой металла, чтобы определить, исчезла ли вмятина. Если вмятина есть, вы увидите весь металл в зоне ремонта. Если есть пятно от краски, вмятина все еще на месте.
6. После того, как вы пересекли область и она стала полностью металлической, дайте металлу остыть естественным образом. Не используйте сжатый воздух или воду для ускорения процесса. Когда металл остынет, он снова выровняется до плоской поверхности.

Теперь вы готовы обработать кромку, загрунтовать, заблокировать и покрасить.

Действия по устранению повреждений от града с помощью глазури 3M

1. Правильно очистить ремонтируемые участки
2. Найдите все повреждения от града
3. Используя 180 на DA, отшлифуйте участки вмятин от града, чтобы обеспечить надлежащую адгезию, но не шлифуйте прозрачное покрытие
4. Обдуйте ремонтируемые участки сжатым воздухом
5. Очистите поверхность с помощью воска и средства для удаления жира
6. Нанесите на поверхность тонкий слой финишной глазури.
7. Блочная шлифовка глазури наждачной бумагой с зернистостью от 150 до 180

СВОД

1. После того, как металл будет выпрямлен и готов к заполнению, отшлифуйте участок ремонта на 4 дюйма до оголенного металла за поврежденным участком.
2. Продуйте металл сжатым воздухом, чтобы убедиться в его чистоте.
3. Используя флюс для лужения, нанесите тонкий слой кислотной кистью на то место, где будет наноситься припой.
4. Нагрейте флюс для лужения с помощью ацетиленовой или пропановой горелки. Поверхность должна стать блестящей. Следует соблюдать осторожность, чтобы не перегреть металл.
5. Протрите флюс полотенцем или стальной мочалкой, чтобы распределить флюс и удалить все загрязнения. Это обеспечит блестящую поверхность, что указывает на то, что поверхность готова принять корпусный припой, который будет нанесен.
6. С помощью кислородно-ацетиленовой или пропановой горелки нагрейте припой и металл и нанесите припой на нижнюю часть поврежденного участка. Не перегревайте металл и удаляйте луженый флюс. В этом случае на поверхность потребуется повторно нанести луженый флюс.
7. Наносите припой до тех пор, пока припой не станет на 1/8 дюйма выше окружающей поверхности.
8. После того, как припой нанесен на поверхность, используйте деревянные лопатки, чтобы разгладить припой, пока припой еще горячий.
9. Напильником для подпиливания и выравнивания припоя корпуса. Подпилите припой под углом 30 градусов, пока поверхность не станет ровной и не станет той же формы, что и исходный контур панели.
10. При желании этот бессвинцовый припой для корпуса можно шлифовать блочной шлифовкой для окончательной обработки.
11. Протрите место ремонта раствором из 1 части спирта, 1 части пневмонии и 1 части воды, чтобы удалить оставшиеся остатки флюса лужения на поверхности.
12. После того, как припой корпуса будет правильно сформирован, поверхность готова к грунтовке.

Вот и все, теперь вы готовы к грунтовке, блокировке и покраске. Работает отлично!

---

Лучший совет, который я могу вам дать, — нанести достаточно шпатлевки, чтобы можно было отшлифовать ее до гладкости, не сдирая слишком много. Всегда используйте технику крестового шлифования. Не пытайтесь разгладить наполнитель слишком рано, так как это не приведет к выравниванию наполнителя, из-за чего он останется комковатым.

Основные термины по ремонту металла

• АБРАЗИВ: Вещество, используемое для истирания поверхности трением.
• АБРАЗИВНОЕ ПОКРЫТИЕ: В закрытой мелованной бумаге клей полностью покрыт абразивом, а в открытой мелованной бумаге клей частично открыт, так как абразив не наносится на бумагу близко друг к другу.
• АЦЕТИЛЕН: Газ, используемый для кислородно-ацетиленовой сварки.
• ACID CORE: Припой в форме трубчатой ​​проволоки, внутри которой находится флюс. BODY FILES: файл, используемый для выравнивания максимумов и определения минимумов. Это полезно для старых моделей автомобилей с более толстым металлом. Будьте осторожны при использовании напильника на более тонком металле нового типа.
• BODY HAMMER: Молоток, используемый для правки стали.
• BODY FILES: различные файлы, используемые для точного определения неровностей поверхности (высоких и низких точек) на поврежденных участках после того, как они были «выбиты». Также используется для обрезки областей, заполненных припоем и пластиком.
• ПАЯ ДЛЯ ТЕЛА: Сплав олова и свинца. Его свойства могут варьироваться, но наиболее распространенная смесь состоит из 30% олова и 70% свинца или 30/70 припоя, как его обычно называют.
• BRAZE WELDING: когда бронзовый сварочный пруток в расплавленном состоянии осаждается на металлах, нагретых до вишнево-красного цвета; похожие и разнородные металлы связаны вместе.
• ДИОКСИД УГЛЕРОДА: газ, который можно использовать для сварки MIG.
• ПЛАМЯ КАРБЮРИРОВАНИЯ: Используется в основном для нагрева деталей и для пайки. Он сжигает через горелку больше ацетилена, чем кислорода. Его внутренняя сердцевина беловатого цвета и имеет оперение. Иногда также называется уменьшающим пламенем.
• СЛОЖНАЯ ПЕТЛЯНАЯ ПРЯЖКА: образуется, когда простая петельная пряжка выдвигается и пересекает штампованный усиливающий фланец, головку или гребень на плоской или изогнутой (вогнутой) поверхности автомобильной панели.Также будет образовываться, когда элементы конструкции коробки и
• Свернутая рулонная пряжка: образуется всякий раз, когда пряжка петли расширяется или пересекает вершинную поверхность панели, вызывая сильное сжатие и сжатие металла и общее сокращение общей длины панели.
• ПРОВОДНИК: Материал, например электрический провод, по которому течет электричество.
• КОНТАМИНАНТЫ: Любые полироли, воск, древесный сок, деготь, масло и т.п., которые могут повредить пленку краски или нарушить адгезию новой пленки краски.
• КОНТРАКЦИЯ: Область, которая уменьшается в размере.
• КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕПЛО: Нагрев от ацетиленовой горелки, который обычно контролируется оператором.
• ХОЛОДНАЯ УСАДКА: это метод холодной усадки металла с помощью усадочного молотка.
• DA: Шлифовальная машина двойного действия. Может использоваться для удаления краски, окантовки перьев и окончательной шлифовки. Не подходит для выравнивания шпатлевки.
• ПРЯМОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ: Повреждение области, находящейся в непосредственном контакте с поражающей силой удара… Точка удара.
• ДИСКОВЫЙ ШЛИФОВАЛЬ: Инструмент для шлифования, шлифования и полировки отремонтированных металлических поверхностей. Производится либо в 7-дюймовом. стандартная или 7- и 9-дюймовая сверхпрочная модель и доступна с круглой гибкой формованной резиновой подкладкой диаметром 5,7 и 9 дюймов.
• ДОЛЛИ: Инструмент, используемый для правки металла. Различные размеры и формы для соответствия конкретному контуру выпрямляемого повреждения.
• РАСШИРЕНИЕ ПЕРО: Трещины или растяжки по краю, которые возникают во время высыхания или вскоре после нанесения верхнего слоя на грунтовку.
• ПЕРЬЯ: Зачистка поверхности до очень тонкой кромки; это когда один слой материала постепенно становится тоньше по краю, пока он окончательно не исчезнет.
• ОЩУЩЕНИЕ МЕТАЛЛА: Используется для обнаружения неровностей поверхности. Техник по ремонту водит ладонью вперед и назад по работе и может обнаружить или почувствовать любые углубления или выступы, которые могут присутствовать.
• ФЛАНЕЦ КРЫЛА: Внешний обод или изгиб по нижнему краю крыла, придающий форму и прочность боковой стороне крыла.
• ЧЕРНЫЙ МЕТАЛЛ: Любой металл, состоящий из железа или содержащий железо.
• FIBERGLASS Очень тонкие штапельные волокна стекла, скрученные вместе; используется в качестве изоляции и для ремонта кузовов легковых и грузовых автомобилей.
• НАПОЛНЕНИЕ: толкание или протягивание напильником вперед и назад по поверхности изделия, чтобы обнаружить высокие и низкие точки (неровности поверхности) или стереть поверхность до точного размера и формы.
• ПОВКОВКА: Ремонтная операция, используемая для восстановления сварных стыковых соединений до максимально возможной такой же толщины и молекулярной структуры, как и окружающий листовой металл.
• СВАРКА ПЛАВЛЕНИЕМ: Операция, при которой две детали одного вида металла соединяются в одну, называется сваркой плавлением.
• ОСТЕКЛЕНИЕ: Нанесение шпатлевки шпателем, материал заполняется в углубление, но соскабливается с более высоких участков.
• НАПРАВЛЯЮЩИЙ СЛОЙ: Слой другого цвета, чем другой слой, используется в качестве направляющего слоя при трении или шлифовании, чтобы определить, когда была достигнута гладкая поверхность.
• GUMMING: Состояние, при котором наждачная бумага забивается истертым поверхностным покрытием.Сравните Caking.
• ШЛИФОВАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ: пневматический инструмент, используемый для шлифования металла или удаления покрытий.
• GUIDE COAT: Нанесите спрей или сухой порошок, контрастирующий с цветом, который вы шлифуете. Это поможет вам определить взлеты и падения.
• ВОЛОСЫ: Очень тонкие линии или трещины на высохшем покрытии поверхности готового материала.
• ТЕПЛОУСАДКА: Процесс сжатия растянутого металла до его первоначальной формы.
• HSLA (ВЫСОКОПРОЧНЫЙ НИЗКИЙ СПЛАВ): Тип низколегированной стали, используемой при производстве некоторых деталей для автомобилей.
• HSS (СТАЛЬ ВЫСОКОЙ ПРОЧНОСТИ): Тип используемой стали, которая является очень прочной, но тонкой и легкой.
• КОСВЕННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ: Любое повреждение, возникшее в результате прямого повреждения.
• КОЛЕННЫЙ — Для смешивания
• МЕТАЛЛ С НИЗКОЙ КОРОНКОЙ: Часть основной панели с очень небольшим изгибом наружу.
• ОТДЕЛКА МЕТАЛЛА: Операция, при которой скрытые неровности поверхности обнаруживаются и удаляются путем опиливания и взятия выпрямленного металлического элемента, все низкие точки были устранены, и была получена идеально гладкая и ровная поверхность.
• MIG (СВАРКА ИНЕРТНЫМ ГАЗОМ): Система непрерывной сварки, в которой для защиты сварного шва используется электрическая дуга и газ.
• НЕЙТРАЛЬНОЕ ПЛАМЯ: Оксиацетиленовое пламя, сжигающее равные части ацетилена и кислорода.
• НЕУПРУГИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЛАСТИ: Участки в панелях кузова автомобилей, которые были постоянно деформированы и которые не возвращаются к своей первоначальной форме после снятия напряжений и деформаций.
• ЦВЕТНЫЕ МЕТАЛЛЫ: Металлы, не содержащие железа.
• НОРМАЛИЗАЦИЯ: Устранение напряжений и деформаций в металле.Это делается молотком, нагреванием металла или их комбинацией.
• О. Э. М .: Производитель оригинального оборудования. Обычно относится к запасным частям для транспортного средства, изготовленным тем же производителем, что и автомобиль, а не к запасным частям, изготовленным другим производителем.
• ОРБИТАЛЬНАЯ ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА: Тип шлифовальной машины, которая использует орбитальное движение для шлифования различных материалов.
• ОРИГИНАЛЬНАЯ ОТДЕЛКА: Краска, производимая производителем автомобиля, наносится на заводе.
• ОКИСЛЯЮЩЕЕ ПЛАМЯ: Оксиацетиленовое пламя, в котором используется больше кислорода, чем ацетилена.
• СВАРКА ОКСИАЦЕТИЛЕНА: Процесс, при котором кислород и ацетилен сжигаются с помощью горелки для получения пламени, достаточно горячего для плавления металла.
• ПИКСЫ: Специальные инструменты, используемые при отделке металла для поднятия углублений, расположенных в более центральных областях недоступных панелей кузова.
• УСАДКА ПИН: Очень маленький тип усадки, используемый для деликатной усадки.
• ПРИВАРНЫЙ ФЛАНЕЦ: Фланец, который образуется, когда каркас и внешние панели зажимаются и свариваются точечной сваркой, как на проемах лобового стекла и заднего стекла.
• ПЛАЗМЕННЫЙ ФАКЕЛ: Дуговая горелка, используемая для резки металла.
• ПЛАСТИКОВЫЙ НАПОЛНИТЕЛЬ: Смесь смолы и стекловолокна, используемая для заполнения вмятин на кузовах автомобилей.
• ПЛУНЖЕР: Деталь с наружной резьбой, которая действует как поршень, входящий и выходящий из корпуса гидроцилиндра, и к которой могут быть присоединены удлинительные трубки и насадки различной длины.
• ПОЛИХРОМАТИЧЕСКИЙ: термин, используемый некоторыми производителями красок для цветных покрытий, содержащих алюминиевый порошок в форме хлопьев.
• ПОЛИЭФИРНЫЙ НАПОЛНИТЕЛЬ: Специальный вид шпатлевки, такой как наполнитель, используемый для заполнения небольших неровностей и углублений на панелях.
• ПОЛИЭФИРНАЯ СМОЛА: Связующая жидкость, обеспечивающая хорошее сцепление только с поверхностями из стекловолокна.
• ПОЛИОЛЕФИН: пластик, используемый для изготовления гибких покрытий бампера.
• ПЛОХАЯ АДГЕЗИЯ: Материал с плохой адгезией к подстилающей поверхности.
• ПОРОШКОВОЕ СТЕКЛО: Обработанное стекловолокно, измельченное в порошок. Это придает наполнителю не только пухлость, но и прочность.
• УДИЛИЩА: стержни с крючками на одном конце и ручками на другом.Загнутые концы вставляются в небольшие отверстия, просверленные в местах прямого повреждения, и используются для приблизительного выравнивания участков прямого повреждения перед пайкой или сваркой.
• ПУАНСОНЫ: специальные инструменты, используемые для приводных валов и штифтов, а также для выравнивания отверстий в панелях, чтобы их можно было скрепить болтами. В операции отделки металла используются различные пуансоны для поднятия ямок, расположенных вокруг внешних краев недоступных панелей кузова.
• PUTTY GLAZING: Плотный нитроцеллюлозный или полиэфирный материал, используемый для заполнения небольших изъянов на поверхности, которые слишком велики для заполнения грунтовочным покрытием.
• PUTTY KNIFE: Специальный нож, используемый для нанесения шпатлевки для глазури.
• ЗАКАЛКА: Охлаждение точки усадки или заливка припоя влажной тряпкой или губкой.
• УПРАВЛЕНИЕ: Процесс снятия и корректировки напряжений в панели из-за повреждений при столкновении.
• РЕСПИРАТОР: Фильтрующее устройство, надеваемое на рот и нос для фильтрации частиц и паров и предотвращения их попадания в легкие.
• КАТАНАЯ ПРЯЖКА: пряжка, создаваемая силой, которая распространяется на выпуклую поверхность панели.
• ROSIN: натуральная камедь или смола; остаток от перегонки сырого скипидара.
• SANDBLASTER: Часть оборудования, используемая для очистки металла с помощью песка и сжатого воздуха.
• ШЛИФОВАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ: Инструмент с приводом от абразивных материалов для шлифования кузовов автомобилей.
• ШЛИФОВАЛЬНЫЙ БЛОК: Гибкий блок из твердой резины или пластика, используемый для обеспечения однородной основы при ручном шлифовании.
• РАЗРЕЗКА: Процесс соединения двух разных секций детали или транспортного средства с помощью сварки в одну деталь,
• ФОРМА: Форма штамповки металлической панели.
• ПРОСТАЯ ПЕТЛЯНАЯ ПРЯЖКА: Формируется, когда плоский листовой металл изгибается внутрь или наружу под действием разрушающей силы или удара. Это похоже на изгиб петли на двери, и происходящее изменение зернистости или молекулярной структуры металла будет сильно варьироваться в зависимости от резкости изгиба.
• ПРОСТАЯ КАТАНАЯ ПРЯЖКА: внешние выступы, образованные на обоих концах пряжки петли, которая проходит или пересекается с вершиной поверхности панели кузова автомобиля.
• НАПИЛЬНИК ДЛЯ ПОЛОСА: Инструмент, используемый для окончательного правки стали.Лучше всего подходит для старых автомобилей с более толстой сталью.
СВАРОЧНЫЙ ПИСТОЛЕТ
• : Инструмент, который приваривает небольшой штифт к металлической поверхности, чтобы можно было удалить вмятины с помощью толчков.
• МОЛОТОК СКОЛЬЖЕНИЯ: Вес, который скользит по стержню до упора. На штанге обычно есть приспособления для вытягивания вмятин, и удар, возникающий при ударе груза об упор, помогает вытащить вмятину.
• SMC (ЛИСТОВОЕ ФОРМОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ): Тип волокнистого пластика материала, которому придана определенная форма и который используется в качестве внешней панели на транспортном средстве.
• ПАЯ: Смесь свинца и олова, используемая для заполнения вмятин и стыков на панелях кузова.
ЛОЖКА
• : Инструмент, предназначенный для выполнения той же работы, что и тележка, но тонкий, широкий и довольно длинный, и его можно использовать на участках с очень маленьким зазором.
• ПРУЖИННОЕ УБИРАНИЕ: Устранение высоких выступов, обычно образующихся на внешних краях непрямого повреждения, путем удара по ним лопаткой и молотком.
• SPRINGBACK: величина, на которую часть транспортного средства переместится назад после снятия гидравлического давления.
• ШЛИФОВАЛЬНАЯ ШЛИФОВКА С ПРЯМОЙ ЛИНИЕЙ: Шлифовальная машина с возвратно-поступательными движениями шлифует поверхность наждачной бумагой на башмаке.
• НАПРЯЖЕННАЯ: величина, на которую металлическая поверхность стала больше или длиннее.
• ОСНОВАНИЕ: Окрашиваемая поверхность под старую отделку или голый металл.
• ПРИГОНКИ: короткие сварные швы, расположенные с интервалами вдоль разрыва или стыка кромок двух металлических частей, сохраняющие выравнивание металла во время движения валика.
• ТЕРМОПЛАСТИК: Тип пластика, который можно размягчить при нагревании, изменить форму, а также сваривать.
• ТЕРМОПЛАСТИЧЕСКИЙ ПОЛИУРЕТАН: пластик, который можно смягчить путем нагревания, изменения формы и сварки.
• THERMOSETTING: Тип постоянно закрепляемой пластмассы. Его нельзя размягчить нагревом, изменить форму или сварить. Незначительные повреждения часто можно отремонтировать с помощью структурного клея.
• ТЕРМОСТАТ: Механизм, используемый для регулирования нагрева.
• ЛОЛОВАНИЕ: Нанесение тонкого слоя материала на металл для улучшения адгезии.
• ЗУБ: Шероховатая поверхность, ухудшающая адгезию покрытия.
• UHSS (СТАЛЬ Сверхвысокой ПРОЧНОСТИ): очень высокопрочная сталь, которая используется для изготовления таких деталей, как дверные ограждения.
• РАЗБЛОКИРОВКА МЕТАЛЛА: Раскладывание и изменение формы V-образных канавок, впадин и пряжек как можно более осторожно, без дальнейшего растяжения, складок или опрокидывания металла.
• СВАРКА: Процесс соединения двух металлических частей в одну металлическую деталь.
• ВЛАЖНАЯ ШЛИФОВКА: Процедура шлифования пленки краски наждачной бумагой и водой.
• РАБОЧАЯ ЗАКЛАДКА: Процесс упрочнения металла прокаткой или молотком.
• МОРЩЕНИЕ: Термин, используемый, когда пленка краски изгибается на своей поверхности, вызывая сморщенный вид….

---

Тест на наполнитель кузова

Тест 5, урок

А теперь проверьте свои знания. В этой викторине нет ограничений по времени, поэтому не торопитесь. Найдите правильный ответ, если не знаете наверняка. Цель этой викторины — помочь вам узнать информацию, если вы не знаете ответа, а не отгадываете. Удачи!

CollisionBlast.com / Module4Quiz — Пароль (простой)

Авторские права 2011 CollisionBlast.com

Эти уроки теперь открыты, чтобы помочь студентам в ремонте столкновений учиться дома. Я снимаю плату с покровителя за доступ к этому контенту в это время, так как многие школы закрыты. Тем не менее, я ценю вашу поддержку и надеюсь, что мой покровитель продолжит поддерживать этот веб-сайт и обучение.

Если вы хотите помочь и поддержать этот сайт, я буду очень признателен.Для получения дополнительной информации посетите. www.Patreon.com/CarAddictGarage

Как использовать шпатлевку для остекления металлических поверхностей

Шпатлевка для остекления имеет множество применений, которые могут быть полезны как в доме, так и в гараже. Шпатлевку для остекления можно использовать для облегчения ремонта кирпича, бетона и металла. Замазку для остекления можно использовать для ремонта зазубрин, трещин, отверстий и даже восстановления сломанного предмета. Использование шпатлевки для остекления металлических поверхностей отлично подходит для повседневного ремонта любых металлических предметов, в том числе и вашего автомобиля.В следующей статье вы узнаете, как правильно использовать шпатлевку для остекления металлических поверхностей.

Подготовка места для шпатлевки

Для того, чтобы шпатлевка для остекления правильно прилегала к металлу, поверхность должна быть должным образом подготовлена. Способ подготовки поверхности зависит от повреждений, которые вы собираетесь исправить шпатлевкой. Сначала вам нужно удалить масло или воск, которые образовались с течением времени. Используйте средство для удаления воска и жира в соответствии с указаниями на упаковке. Если на поверхности, над которой вы работаете, присутствует ржавчина, промойте ее безмасляным мылом.Следующая процедура — шлифование металла. Это создает текстуру, к которой прилипает шпатлевка. Если вы пытаетесь заполнить царапины, используйте наждачную бумагу с зернистостью 240.

Для более глубоких бороздок используйте электрическую шлифовальную машинку с наждачной бумагой зернистостью 50, чтобы отшлифовать металл. Для того, чтобы работа была хорошо обработана, вам нужно будет растушевать края пораженного участка. Отшлифуйте поверхность наждачной бумагой зернистостью 80. Повторите то же самое с помощью мокрой шлифовки наждачной бумагой с зернистостью 240. Нанесите дезактиватор ржавчины на металл в соответствии с указаниями.Когда он высохнет, отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 240, протрите махровым полотенцем, а затем липкой тканью. Закончить обработкой грунтовкой с ингибитором ржавчины.

Нанесение шпатлевки для глазури

Нанесите небольшое количество шпатлевки на резиновый ракель для контура. Используйте среднее давление, чтобы нанести шпатлевку. Нанесите замазку для глазури по поверхности быстрым соскребающим движением. Шпатлевку для глазури наносите только в одном направлении и не наносите второй раз по поверхности. В этом случае уже нанесенная шпатлевка для глазури может оторваться.Лучше всего наносить шпатлевку подальше от себя.

Шлифование шпатлевки для глазури

Перед шлифовкой дайте шпатлевке высохнуть не менее суток. Смочите шпатлевку для глазури наждачной бумагой с зернистостью 240. Во время шлифования шпатлевки пальцами пощупайте поверхность. Сделайте это, чтобы обнаружить высокие участки, которые остались в замазке. Продолжайте шлифовать шпатлевку до тех пор, пока не перестанете ощущать выступы. Протрите участок махровым полотенцем, а затем липкой тканью. Промойте пораженный участок водой и вытрите насухо.Проверьте, нет ли пустот в шпатлевке для глазури, и повторите при необходимости. Нанесите финишную грунтовку.

Понимание и правильное использование наполнителей для тела

На первый взгляд автомобильные шпатлевки кажутся достаточно простыми. Купите банку с продуктом, перемешайте, размажьте, дайте застыть, а затем отшлифуйте. Для его использования даже не потребуются дорогие инструменты. Но что происходит, если он не затвердевает? Или примерно через год вы заметили трещину по краю ремонта в нижней части панели? Наполнители для тела — один из тех продуктов, о которых вы не думаете, пока не возникнет проблема.

Лучший способ избежать этих проблем — использовать правильный продукт для правильной задачи. Также здесь не место использовать наименее дорогостоящую альтернативу. Вопреки распространенному мнению, наполнители для тела не созданы равными.

Вот быстрый способ получить правильное соотношение продукта. Вылейте четырехдюймовую лужу наполнителя и нанесите на нее полоску отвердителя. Большинство продуктов смешиваются в соотношении 50: 1, но всегда проверяйте инструкции к используемому продукту. Evercoat Quantum1 также поставляется в удобном дозаторе картриджей и позволяет не гадать при выборе пропорций смешивания.Это снижает риск возникновения проблем из-за несоответствия соотношений компонентов смеси. Quantum1 — уникальный продукт, сочетающий в себе адгезию и стабильность эпоксидной смолы с шлифуемостью полиэстера.

Наполнитель, который лучше всего подходит для неглубоких вмятин, может не подходить для значительного выпрямления панели. Если вам нужно перестроить угловую область, потребуется сверхпрочный наполнитель с высоким содержанием сухого остатка. При выполнении кузовных работ на шве — например, на стыке панели крыши / паруса — необходим наполнитель из металла или углеродного волокна.А что такое шпатлевка? Чем он отличается от обычного наполнителя, и когда его следует использовать?

Что делает хороший наполнитель для тела

Мы оцениваем наполнители по двум параметрам — долговечности и удобоукладываемости. Долговечность — это то, насколько хорошо продукт будет держаться в течение долгого времени. Металлические детали и панели могут вибрировать и гнуться. Со временем участки, отремонтированные с помощью шпатлевки, могут подняться или потрескаться. Также следует учитывать окрашивание наполнителя. Пятна вызываются химической реакцией между смолой или отвердителем наполнителя и краской.Это можно свести к минимуму, если использовать качественный наполнитель.

Технологичность означает, насколько легко с продуктом работать. Легко ли песок? После шлифовки удаляемый материал имеет консистенцию порошка или он более крупный или зернистый? Это называется присыпкой. Тогда есть мелкие дыры. Использование правильной техники смешивания уменьшит образование мелких отверстий (воздушных карманов) в продукте. Кроме того, чем лучше качество продукта, тем меньше будет вероятность образования точечных отверстий.

Стандартные наполнители для тела

Это легкий продукт, который легко растекается и быстро затвердевает.Они используются для ремонта мелких вмятин и царапин. Шпатлевки стандартного качества обладают минимальными адгезионными свойствами и обладают наименьшей стойкостью к пятнам. Хотя цена вызывает соблазн купить его для проекта реставрации, эти наполнители находятся на низком уровне долговечности и удобоукладываемости.

Технология наполнителей постоянно совершенствуется. Evercoat’s Rage Optex — это наполнитель премиум-класса. Легко узнать, когда продукт полностью отвержден и готов к шлифовке. Когда он станет зеленым, можно начинать шлифование.

Средние наполнители для тела

Эти легкие наполнители разработаны для приложений, где высокая производительность должна быть сбалансирована с превосходными результатами. Применяются в кузовных мастерских при мелком ремонте. Они легче шлифуются, чем стандартные наполнители, хорошо прилипают к большинству поверхностей и обладают лучшей устойчивостью к пятнам. Evercoat Products производит два наполнителя среднего класса: EverGold и Z-Grip. EverGold выравнивает поверхность до гладкой поверхности, не оставляя неровной текстуры, и легко шлифуется наждачной бумагой с зернистостью 80.Z-Grip — это наполнитель на основе металла, который легко шлифовать и обеспечивает превосходную адгезию.

Наполнители высшего качества для тела

Они изготовлены из высококачественных смол и являются лучшим продуктом для интенсивной шлифовки тела — нанесения нескольких наполнителей и шлифования. Они обладают высочайшей устойчивостью к пятнам и легче всего шлифуют. Высококачественные наполнители также выравниваются, быстро затвердевают и с ними легче всего работать. Они хорошо присыпаются и не забивают наждачную бумагу.Когда вы пытаетесь выровнять борт автомобиля и выровнять линии кузова, это то, что вам нужно использовать. Это верхний предел прочности и технологичности, потому что они рассчитаны на длительный срок службы и легкость шлифования.

Одноступенчатые наполнители

Это наполнитель премиум-класса. Такие продукты, как Quantum1 от Evercoat, представляют собой комбинацию полиэстера и эпоксидной смолы. У них меньшая усадка, легкость шлифования и лучшая стойкость к ремонту, чем у любых других наполнителей. Изделие шлифуется за 30 минут, как и за 30 дней.Он шлифуется в два раза быстрее, чем традиционные наполнители, и требует меньше наждачной бумаги. Поскольку он так легко шлифуется, вы можете использовать менее крупную наждачную бумагу и не иметь дело с глубокими царапинами от песка. Некоторые из этих наполнителей можно наносить поверх сварки кремний-бронза без проблем с адгезией.

Одноступенчатые наполнители, такие как Dolphin One Fill от U-Pol, стоят недешево. Но они могут того стоить, если вы восстанавливаете свои ценные вложения в автомобилестроение.

А теперь большой вопрос, какая разница между стандартным и премиум-классом? Многие скажут: «Так шлифовка будет немного проще, стоит ли платить лишние деньги?» Мы спросили об этом Винни Лиотту из U-pol.«Безусловно, лучший наполнитель, который вы можете купить для своего проекта, — это лучший вариант, который вы можете использовать. В наполнителях более высокого уровня, таких как наш Dolphin One Fill, используется интеллектуальная микросферная технология более высокого уровня. Это означает, что они непроницаемы для растворителей; растворители не атакуют их и не разбухают, что впоследствии может создать проблемы. Их также легче шлифовать как раньше, так и позже. Этот высококачественный наполнитель может оставаться в течение длительного времени и при этом оставаться песком, как если бы он был нанесен вчера ».

Усиленные наполнители для тела

Это наполнители кузова, которые содержат нити из стекловолокна, кельвара или углеродного волокна.Они используются для капитального ремонта при заполнении отверстий, а также при фиксации расколотых или порванных стеклопластиковых панелей. Изделия из стекловолокна делятся на короткопрядильные и длиннопрядные. Длинноножка используется для капитального ремонта стекловолокна на больших площадях и отлично подходит для объемного наполнения. Короткая прядь используется для менее интенсивного ремонта. Он отлично подходит для склеивания швов панелей, сварных швов, кромок дверей и участков, подверженных воздействию воды. Использование наполнителей из стекловолокна придает дополнительную прочность ремонтируемым участкам. Некоторые техники наносят слой коротковолокнистого волокна на участок, а затем наносят слой высококачественного наполнителя для сглаживания поверхности.Эти продукты очень сильно сохнут и их труднее шлифовать, чем обычные наполнители. Они также должны быть обезжирены традиционным наполнителем.

Наполнитель из углеродного волокна

Это наполнители с высокой адгезией, армированные прядями из углеродного волокна для придания прочности конструкции при ремонте. Они отлично подходят для обработки краев, углов и сварных швов, где изначально использовался свинец.

Наполнитель, армированный углеродным волокном, является фаворитом профессионалов в области реставрации. Это очень прочная марка, которая идеально подходит для использования вдоль краев для точной регулировки зазоров между панелями после сварки.U-Pol SMC — один из немногих наполнителей из углеродного волокна.

Металлические наполнители

В то время как некоторые профессионалы используют свинец и паяльные инструменты, многие используют наполнитель для герметизации сварных швов. Технологии и новые продукты значительно упростили получение отличных результатов без использования свинца. Один из таких продуктов — наполнитель, армированный металлом. Эти продукты также обладают отличной адгезией к стали, оцинкованной стали и алюминию.

Замазка

Шпатлевки и глазури наносятся более гладко и кремообразно, чем шпатлевки.Они предназначены для нанесения тонкими слоями для заполнения отверстий, царапин и других мелких дефектов. Однако такие компании, как Evercoat, создали пластиковые наполнители по новой технологии, которые устраняют необходимость в шпатлевке. Evercoat объяснил это так. «Разница между шпатлевкой и наполнителем в основном заключается в« тальке »в продукте. Большинство наполнителей нашей линии Rage созданы по технологии Eco-Resin. При этом мы используем ингредиенты, похожие на шпатлевку. Поэтому при его использовании шпатлевка больше не нужна в процессе ремонта.”

Putty отлично подходит для заполнения отверстий, царапин и мелких дефектов. Metal Glaze — двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка премиум-класса для отделки и остекления. Обладает отличной адгезией и самовыравнивается. Армированные наполнители имеют множество применений. Наполнитель Fiber Tech армирован коротко- и длиннопрядным кевларом. Это очень универсальный продукт, который можно использовать для заполнения отверстий, ремонта трещин или любого вида заполнения зазоров. Нанесите его на металл или любой жесткий композитный материал.

Получение максимальной отдачи от наполнителя для тела

• Самая частая ошибка при использовании наполнителя — это недостаточная катализация.Люди, которым требуется более длительное время работы, не добавляют достаточно отвердителя и думают, что шлифование будет легче. Это самая худшая ошибка, потому что наполнитель никогда не становится достаточно твердым. Любой мягкий материал должен быть удален, и процесс нанесения наполнителя начинается снова. Всегда смешивайте точное количество наполнителя и отвердителя, как указано на упаковке.
• Никогда не наносите шпатлевку на ржавчину. Может показаться, что наполнитель прилипает, но со временем он оторвется от ржавой поверхности. Удалите ржавчину, затем нанесите шпатлевку.
• Не используйте картон для смешивания наполнителя. Картон может влиять на впитывающие свойства наполнителя. Используйте доску для смешивания с твердой поверхностью или доску для смешивания с отрывными листами. Листы неабсорбирующие, в одном блоке 100 листов.

В некоторых наполнителях, таких как Metal-2-Metal Evercoat, используется жидкий отвердитель. Здесь продукты смешиваются на отрывном листе одноразовой доски для смешивания. Никогда не используйте картон для смешивания наполнителей.

• Обеспечьте для шпатлевки хорошую шероховатую поверхность, чтобы она могла держаться.Не наносите шпатлевку на неотшлифованный металл. Убедитесь, что у наполнителя есть хороший глубокий зуб, который можно захватить. Для металла это означает пескоструйную очистку или струйную очистку. Для всех остальных поверхностей убедитесь, что зернистость не превышает 220. Большая часть работы, которую мы делаем, выполняется с зернистостью 80 или 120.

• Работайте над проектами с пластиковым наполнителем в теплые сухие дни, а не во влажные. Это поможет наполнителю быстрее застыть.
• Обязательно надевайте респиратор при шлифовании — вдыхать пыль от шлифования так же плохо, а то и хуже, чем дышать краской!
• Не уходите после нанесения шпатлевки.Возможно, вы захотите сделать поверхность шероховатой. Наступит момент, когда наполнитель станет достаточно твердым, чтобы его можно было вырезать или отшлифовать, но достаточно мягким, чтобы легко придать форму. Протрите его куском зернистости 80. Если шлифовальный мусор высыпается и не забивает бумагу, отшлифуйте поверхность и придайте ей форму. Затем дайте ему полностью затвердеть и выполните финишную шлифовку.
• При использовании шпатлевки или продуктов для глазурования не забудьте дать продукту полностью затвердеть перед шлифовкой. Если продукт не «пудрится» при шлифовании, дайте ему больше времени для высыхания.

Наполнители оцениваются по тому, насколько хорошо они порошкообразны при шлифовании. Материал, который шлифуется, должен иметь консистенцию порошка. Это также отличный способ узнать, полностью ли затвердел наполнитель, поскольку только затвердевший наполнитель будет выглядеть как порошок при шлифовании.

• Для минимальных пор — не перемешивайте наполнитель и отвердитель при смешивании. Вложите отвердитель в наполнитель, выдавливая воздушные карманы. Нанесите продукт ровным ровным слоем.
• При нанесении наполнителя на сварной шов TIG кремний-бронза, нанесите слой эпоксидной грунтовки перед нанесением наполнителя.Или используйте присадку, предназначенную для нанесения непосредственно на сварной шов такого типа. Evercoat’s Quantum1, Rage Ultra и Rage Optix рекомендуется использовать без грунтовки.
• Обязательно тщательно перемешайте наполнитель перед тем, как достать его из емкости. На дне банки обычно есть слой смолы. Если наполнитель находится в пакете, месите пакет в течение нескольких минут, прежде чем выдавить продукт. Перед использованием всегда вымешивайте тюбики с отвердителем.
• Технические характеристики большинства продуктов доступны на веб-сайте производителя.Загрузите технический паспорт и прочитайте его до , использующего продукт. Он объяснит, как именно следует использовать продукт, и ответит на большинство возникающих вопросов.

Всегда шлифуйте сварные швы перед выполнением кузовных работ.

Пластиковые расширители VS. Разбрасыватели металла

Это горячо обсуждаемая тема. Многие техники не любят разбрасыватели металла, а другие их поддерживают. Это вопрос личных предпочтений. Одна уловка — купить целую коробку пластиковых расширителей и каждый раз использовать новую.