Как проверить коммутатор на ваз: Неисправности коммутатора — симптомы и признаки

Содержание

Неисправности коммутатора — симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

По этому в первую очередь необходима комплексная диагностика. Самым быстрым и эффективным способом в данном случае может послужить автомобильный диагностический сканер. В большинстве своём данного рода приборы достаточно просты в эксплуатации и имеют демократичную цену. Из представленных на нашем рынке можем посоветовать обратить внимание на мультимарочный сканер Scan Tool Pro Black Edition.

К преимуществам этой модели можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных узлов. Совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Коммутатор ваз 21213 неисправности — Автомобильный портал AutoMotoGid

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы. Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Снятие катушки зажигания

Для контроля исправности катушки зажигания необходимо произвести следующие проверки

Омическое сопротивление первичной обмотки при 20° С должно составлять 3,07-3,5 Ом, а вторичной обмотки 5400-9200 Ом.

Катушка зажигания должна выдерживать напряжение переменного тока 1500 В и 50 Гц, подаваемого в течение 1 мин между одним концом первичной обмотки и корпусом, не вызывал разрядов.

Сопротивление изоляции на «массу» должно быть выше или равным 50 МОм.

Работу проводим при выключенном зажигании.

Снимаем высоковольтный провод

Ключом «на 8» отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания

Снимаем провода с выводов катушки (к выводу «Б» крепятся голубые провода с черной полосой).

Головкой «на 10» ослабляем гайки крепления кронштейна катушки к щитку передка кузова

Сдвигаем кронштейн по пазам со шпилек и снимаем катушку зажигания

Устанавливаем катушку в обратной последовательности.

Снятие коммутатора

Коммутатор преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсный ток, поступающий на первичную обмотку катушки зажигания.

Исправность коммутатора невозможно проверить без специального оборудования.

Для проверки лучше всего проверить работу двигателя и системы зажигания с помощью заведомо исправного коммутатора.

Чтобы не повредить коммутатор не отсоединяйте его разъем при включенном зажигании и не снимайте клеммы аккумулятора при работающем двигателе.

Систематически проверяйте надежность крепления массы коммутатора к кузову.

Работу проводим при выключенном зажигании.

Нажав на пружинный фиксатор разъема проводов, отсоединяем разъем от колодки коммутатора.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления коммутатора к правому брызговику.

Одной из гаек крепится «массовый» провод

Снимаем со шпилек коммутатор

Устанавливаем коммутатор в обратном порядке

Итак, есть проблемы с зажиганием.

Машинка глохнет на холостых оборотах. Бывает и не глохнет, но сбрасывает обороты и потом снова набирает.
На подсосе также происходит сборос оборотов и сразу же набирает. Обычно если глохнет — зразу можно завести, это и затрудняло поиск конкретной неисправности. Но было несколько раз, что заглохла и не заводилась. Это и позволило скинув центральный провод с трамблера заметить полное исчезновение искры. При этом машина работает ровно, карбюратор настроен, клапана отрегулированы. Угол зажигания также выставлен верно.

Если даже искра пропала и машина не заводиться, через 5-10 минут снова появляется искра и двигатель работает. Четкого времени проблемы нет. Может работать час без проблем. А может глохнуть каждые 7-15 минут.

Что делал:
В наличие 2 новых коммутатора, один точно такой же как старый, второй немного другой, но вроде подходит. Замена коммутатора не решила проблему.
В наличие 2 новых катушки зажигания, точно такие же как старая. Замена катушки на любую из новых проблему не решила.
Купил два новых датчика холла. Замена датчиков проблему не решила.
Ни одна из комбинаций замены коммутатора, катушки и датчика холла проблему не решила.
В наличии 2 комплекта силовых проводов и 3 комплекта свечей. Машина ведет себя одинаково на любом из комплектов.
Перебрали всю проводку (коммутатор, катушка, датчик холла, блок управления экхх — это один шлейф проводов), просмотрели на повреждения и прозвонили — все в норме.
Пробовал подключить катушку зажигания напрямую к аккумулятору, исключить из цепи замок зажигания, реле и тд… — не помогло.
Контакты массы все проверил, все зачищено и надежно закреплено.

Может кто посоветует — что делать? Идеи кончились! =(

зы: бесконтактное зажигание, экхх обрезан и в подаче топлива не участвует.

Итог: Подсказали, что подобное может происходить из-за регулятора напряжения в генераторе (я недавно поменял генератор, установил на 120А). Установил старый генератор. Много не ездил (морозы -40), но на днях помогал товарищу с его машиной и нивасика выгнал на мороз возле гаража. Машина работала на холостых около 8 часов, проблем с падением оборотов замечено не было. Ни разу не заглохла.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Автор omsaananda На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано 01/02/2018 Обновлено 01/02/2018

Бывают моменты, когда аккумулятор полностью заряжен, а заводиться автомобиль не хочет. В этой ситуации непосвящённые водители размышляют о причинах поломки, а автовладельцы с опытом в первую очередь пытаются проверить катушку зажигания. Это один из важнейших узлов двигателя и именно неисправность в нём приводит к тому, что автомобиль отказывается заводиться. Разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром, чтобы выявить причину поломки автомобиля.

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо. Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды. Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки. В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера

Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
Настройте мультиметр на замер напряжения.
Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора. Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

Если у вас внезапно заглох двигатель (без видимых на то причин и вы не грешите на систему питания), то данная статья поможет вам провести диагностику вашей системы зажигания. Вам понадобится:

— Вольметр (тестр, мультиметр)

— Контрольная лампа

— Отвертка («под крест»)

— Кусок провода

1.Включите зажигание и посмотрите на вольтметр, его стрелка установится на середине шкалы, а затем качнётся немного вправо – это свидетельствует об исправности коммутатора (коммутатор отключает питание катушки при неработающем двигателе и включённом зажигании). Если этого не происходит, повторите несколько раз эту операцию, проворачивая коленчатый вал стартером.

Если в комбинации приборов у вас нет вольтметра, то необходимо подключить тестр (мультиметр) в режиме вольтметра, вольтметр или, если у вас его нет, контрольную лампу к «массе» и к выводу катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора. Включите зажигание, при исправном коммутаторе стрелка вольтметра отклонится, а лампа загорится ярче.

2.Если коммутатор исправен, а двигатель не заводится, то следущим шагом будет проверка «на искру». Но раз вы открыли капот, проверьте все соединения системы зажигания т.к. большинство отказов возникает именно из-за обрыва, плохого контакта, неплотной посадки проводов и штекеров в разъёмных колодках, а так же замасливания или загрязнения контактов.

Все действия выполняйте при выключенном зажигании, если не сказано обратное.

Вынимаем центральный провод из гнезда распределителя и размещаем в 7-10 мм от «массы» (перед этой операцией рекомендуется одеть перчатки) включите стартер и посмотрите на искру (или убедитесь в её отсутствии). При этой операции требуется помощник т.к. замок зажигания в салоне, а провод под капотом. Если вы работаете один, то снимите крышку трамблёра и, вращая бегунок в пределах дозволенного центробежным регулятором угла, смотрите на центральный провод. Если хода бегунка не хватает, проверните коленвал и попробуйте вновь – скорее всего с новым положением бегунка датчик Холла заработает и в исправной системе проскочит искра.

Если искра проскочила, то причина отказа где-то между крышкой трамблёра и свечами. Теперь «на искру» надо проверить высоковольтные провода. Снимать их при работающем двигателе или стартере нельзя. Т.к. велика вероятность

«убить» датчик Холла. Наиболее удобнее проверять высоковольтные провода так: вставить в наконечник жало отвёртки «под крест» и, положив отвёртку горизонтально ручкой на металлическую поверхность, получим требуемый зазор между металлическим стержнем и «массой». Далее остаётся включить зажигание и стартер (при этой операции требуется помощник).

Виновниками отсутствия искры могут так же быть: треснувшая крышка трамблера, треснувший бегунок, сгоревший резистор в бегунке или в наконечнике свечи, а так же замасливание контактов. Остальные действия с высоковольтной частью БСЗ совпадают с проверкой контактной системы зажигания.

3.Если вы не обнаружили искру на центральном высоковольтном проводе, то следущим виновником отказа логично предположить катушку зажигания. Если опредлить это, применив исправную катушку зажигания не представляется возможным, то можно применить один неприятный, но очень действенный метод.

Попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора и корпуса катушки, т.е. «массы». Если вас «тряхнуло» (удар током не опасен), а искры на центральном проводе нет, то наверняка виновата катушка.

4.Ещё раз о коммутаторе. Если проверка с помощью вольтметра, о которой писалось выше, указывает на его неисправнось, то сначала проверьте соединение коммутатора с массой. Хорошая масса должна обеспечиваться не только через вторую клемму на штекере, но и непосредственно через контакт коммутатора с кузовом автомобиля.

Ещё один способ проверки коммутатора с помощью 3-х ваттной лампочки. К выводу лампы подключают провод, идущий от клеммы «1» комутатора к катушке зажигания (отсоединив его от последней). Другой вывод лампы подключают к выводу «+Б» катушки и включают стартер. При исправном коммутаторе и датчике Холла лампа будет мигать.

5.Датчик Холла. Для его проверки существуют два метода. Если у вас есть вольтметр, то его необходимо включить между проводами, идущими от выводов «6» и «3» коммутатора к датчику Холла. Если последний исправен, при вращении коленвала напряжение на выходе датчика резко меняется от минмального (0,4в) до максимального. Вторым способом является иммтация исправного датчика Холла. Для этого с трамблёра снимаем трёхштекерную колодку, включаем зажигание и подходящим куском провода перемыкаем выводы проводов идущих к выводам «6» и «3» коммутатора. В момент соединения между центральным и высоковольтным проводом и «массой» должна проскочить искра. Перемычку долго держать не следует, работайте ею как прерывателем. Если искра есть – неисправен датчик Холла, нет – виноват либо коммутатор, либо катушка.

Заключение:

Конечно отремонтировать в дороге коммутатор, датчик Холла или катушку зажигания не представляется возможным, так что многие возят эти эти устройсва с собой в качестве запасных, но и замена датчика Холла в дороге так же представляет собой довольно сложный процесс, так что вместо датчика Холла и коммутатора есть смысл приобрести «аварийный коммутатор» (генератор импульсов), который поможет вам добраться до магазина запчастей как при отказе коммутатора, так и отказе датчика Холла. Неисправную катушку приходится только заменять, но если вы перешли с контактной системы зажигания на бесконтактную не спешите её выбрасывать, её можно возить в качестве запасной, правда запасаемая энергия в «классической» катушке в 2,5 раза меньше чем в БСЗ, двигатель будет плохо работать на обеднённых смесях, затруднится пуск, но опять же она даст вам возможность добраться до магазина или до дома.

Помните что клеммы «К» и «Б» расположены несимметрично на классической катушке и катушке типа 27.3705 и обратная замена катушек недопустима по причине разного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания.

Рекомендуется также возить с собой свечу зажигания, высоковольтный провод зажигания, кусок провода (около метра) и резистор бегунка.

Информация взята с сайта klassika2106.nm.ru

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

конструкция устройства, проверка и замена

Коммутатор ВАЗ 2108 обеспечивает формирование управляющих импульсов, подающихся на катушку зажигания. Этот элемент электрического оборудования автомобиля представляет собой электронное устройство, обеспечивающее нормальное функционирование бесконтактной системы зажигания транспортного средства.

Этот компонент электронной системы зажигания автомобиля закрепляется на поверхности, является достаточно прочным, чтобы выдерживать высокие вибрационные и ударные нагрузки, которые могут возникать в процессе эксплуатации машины. В устройстве реализованы максимально возможные варианты защиты электронных компонентов.

Вернуться к оглавлению

Характеристики коммутатора

Схема коммутатора ВАЗ построена на основе микросхемы L497, которая управляет выходным N-P-N-транзистором. Особенностью микросхемы является возможность программирования времени восстановления коэффициента задержки, что является важным для беспроблемного пуска холодного силового агрегата автомобиля. Такая особенность этого электронного компонента коммутатора позволяет осуществлять быстрое ускорение частоты вращения коленвала без провалов в работе, что обеспечивает постоянное тяговое усилие двигателя.

Аналогами, которые иногда используются в конструкции коммутатора ВАЗ 2108, являются микросхемы КР1055ХП1, КР1055ХП2, КР1055ХП4. Однако эти электронные компоненты встречаются в конструкции прибора достаточно редко. Основные технические параметры устройства:

оптимальное рабочее напряжение 13,5 В;
диапазон напряжений для нормальной работы 6-16 В;
коммутационный ток 7,5-8,5 А;
диапазон обеспечения бесперебойного искрообразования от 20 до 7000 оборотов коленвала.

Конструкция устройства разработана для использования в однопроводных схемах питания на автомобилях, у которых кузов играет роль отрицательной клеммы. Установка устройства, смонтированного на базе микросхемы L497, осуществляется на специально предназначенном месте с помощью штатных крепежных элементов.

Вернуться к оглавлению

Как отличить неисправности коммутатора

Неполадки зажигания всегда сопровождаются характерными симптомами, о которых должен знать каждый автовладелец. Одна из таких неисправностей связана с коммутатором.

Вот лишь самые распространенные признаки, указывающие на проблемы с работой коммутатора ВАЗ 2108.

Невозможно запустить двигатель.
Стартер активно крутит маховик двигателя, но искра отсутствует.
Двигатель можно запустить, он работает на холостых оборотах, можно поднять до средних значений, но повысить обороты до максимальных невозможно.
Мотор не работает на полную мощность.
На холостых мотор работает исправно, но начинает глохнуть при попытке тронуться.
Двигатель можно запустить, но он глохнет через непродолжительное время.
Отказывается работать один из цилиндров на определённых оборотах (троит).
Двигатель глохнет на горячую и продолжает нормально работать, когда остынет.
Горит лампа разряда аккумулятора.
Тахометр показывает резкие скачки оборотов двигателя.

Это лишь самые распространенные, но не единственные черты неисправного коммутатора. Существует также ряд косвенных признаков. Иногда даже опытные мастера не сразу могут определить симптомы неправильной работы этого узла системы зажигания ВАЗ 2108.

Вернуться к оглавлению

Как проверить коммутатор

В среднем стоимость этой детали не слишком высока, но многие автовладельцы по разным причинам не стремятся ее заменить. К тому же если поменять заведомо исправный коммутатор, неполадки с двигателем останутся, ведь причина сбоев в работе силовой установки может быть совершенно в другом. Поэтому оптимальным решением будет проверка детали на работоспособность.

Для точной диагностики потребуется специальное профессиональное оборудование, которое есть на любой СТО. На специальном стенде можно проверить импульс на катушке зажигания, его стабильность и цикличность. Однако возможность обратиться к специалистам есть не всегда, существует и более простой народный метод диагностики. Для проверки следует взять ключ на 8 и 12-вольтовую лампочку мощностью 3 Вт. Алгоритм действий выглядит следующим образом.

Обесточить сеть, скинув клеммы с аккумулятора.
Воспользовавшись ключом на 8, нужно отсоединить провод коричневого цвета, который идёт от клеммы К на катушке зажигания к клемме 1 на коммутаторе.
Один контакт контрольной лампочки подключается к клемме на катушке зажигания, а другой – на коммутаторе. В результате контрольная лампа оказывается составной частью цепи между катушкой и коммутатором.
Подсоединить клеммы к аккумулятору и попробовать завести двигатель (во время вращения стартером лампа должна загораться).

Загорающаяся лампочка свидетельствует об исправности коммутатора. Если этого не происходит, узел неисправен и требуется его заменить. При отключении лампочки надо обязательно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, тем самым предотвращается возможность случайного замыкания.

Местом установки прибора является перегородка, отделяющая моторный отсек авто от его салона. Устройство монтируется в подкапотном пространстве. Схема подключения коммутатора должна обеспечивать надежный контакт между основанием прибора и кузовом автомобиля. Устройство способно нормально работать до температуры нагрева в 115 °С.

Вернуться к оглавлению

Проверка и замена устройства

Осуществляя проверку и ремонт бесконтактной системы зажигания автомобиля, требуется обязательно проверить работоспособность коммутатора. Для тестирования этого прибора нужно под рукой иметь стандартный набор инструментов. Помимо этого понадобится контрольная лампочка с напряжением 12 В.

Полная проверка элемента осуществляется на специализированном стенде, который позволяет не только определять наличие импульса, но и его длительность. Использование контрольной лампы дает возможность определить наличие только импульса при тестировании прибора в домашних условиях. Для осуществления проверки работы коммутатора нужно проделать следующие операции.

Требуется обесточить бортовую сеть машины. Это делается путем отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от электроцепи.
При помощи рожкового ключа №8 на катушке зажигания отсоединяется клемма «К», имеющая красно-коричневый провод, подключаемый к клемме «1» контактной колодки коммутационного устройства.
Отключенный провод соединяется со своей клеммой на катушке зажигания через лампочку, после чего минусовая клемма аккумулятора подключается к бортовой сети. При включении стартера лампа должна мигать. Отсутствие миганий говорит о выходе коммутатора из строя.

Для демонтажа устройства потребуется отключить аккумулятор, отсоединить клеммную колодку с проводами. После этого нужно отвернуть винты крепления и снять коммутатор. Монтаж устройства проводится в обратном порядке.

При эксплуатации авто во избежание выхода из строя коммутатора требуется проводить периодическую очистку поверхности охлаждающего радиатора.

Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

Диагностику работоспособности коммутатора провести сможет каждый своими руками. А вот заниматься ремонтом этой детали без соответствующих знаний и опыта фактически невозможно. С другой стороны, в этом нет никакого смысла. Гораздо проще купить новый узел, при его относительно невысокой цене это будет лучшим решением. Подобный подход рекомендуется и при замене других сложных электронных деталей в оборудовании автомобиля. На карбюраторных моторах ВАЗ-2108 их не так уж и много. И ещё, при замене стоит учитывать, что лучше покупать модель коммутатора, рекомендуемую производителем. Так можно избежать некоторых проблем, например, некорректной работы устройства.

Как проверить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107

Бесконтактная система зажигания не требует особого ухода. Правда, поддерживать в чистоте и порядке соединительные провода все же нужно. Замасливание и загрязнение контактов может стать причиной утечки тока. В итоге двигатель будет работать с перебоями либо вообще не заведется.

Проверьте штекерные соединения на коммутаторе и распределителе зажигания, если вдруг автомобиль начал дергаться, двигатель работает с перебоями, а стрелка тахометра начала хаотично двигаться. Очень часто происходит загрязнение и замасливание контактов, отчего коммутатор принимает не все сигналы с датчика Холла. Промывка растворителем, проникающей смазкой поможет избавиться от такой неприятности. Можно даже протереть контакты влажной салфеткой.

Проведите доскональную проверку, если автомобиль вообще не заводится. Для проверки лучше всего использовать устройства аварийного зажигания. Это небольшие блоки, которые имитируют работу датчика Холла и коммутатора. Проверить датчик Холла – это самое первое действие. Если нет имитатора, то нужно на высоковольтный вывод катушки подключить бронепровод с наконечником и свечой.

Замыкайте зеленый провод на массу при включенном зажигании. В момент размыкания должна проскакивать искра на свече. Если при размыкании появляется искра, а при прокручивании двигателя стартером ее нет, то неисправен датчик Холла или оборваны его провода. Также можно взять контрольную лампу и подключить ее между 6 и 3 выводами коммутатора. При медленном вращении коленчатого вала лампа должна постепенно загораться и постепенно тухнуть.

Проверьте коммутатор устройством для диагностики. Если такового нет, то воспользуйтесь контрольной лампой. Лампочка должна быть мощностью до 3 Ватт, рабочее напряжение 12 Вольт. Один вывод лампы соединяете с массой, а второй подключаете к первому выводу коммутатора. Это тот вывод, с которого идет коричневый провод на катушку зажигания. Если напряжение на катушку подается, а при замыкании зеленого провода датчика на массу на выходе катушки есть искра, то неисправность кроется в распределителе.

Снимите крышку распределителя зажигания. Внимательно осмотрите ее на предмет повреждений. Трещина в корпусе крышки может стать причиной большой утечки тока, отчего не будет хватать мощности искры, она не будет доходить до электродов свечей зажигания. Осмотрите также контакты, если они загрязнены, то очистите их. На бегунке находится резистор, который тоже может выйти из строя, в результате этого не будет искры на свечах. Проверять резистор нужно омметром. Сопротивление резистора должно быть около 5 кОм. Если оно значительно отличается от этого числа, то придется менять бегунок распределителя.

Коммутатор для ваз 2108

Характеристики коммутатора

оптимальное рабочее напряжение 13,5 В;
диапазон напряжений для нормальной работы 6-16 В;
коммутационный ток 7,5-8,5 А;
диапазон обеспечения бесперебойного искрообразования от 20 до 7000 оборотов коленвала.

Как отличить неисправности коммутатора

Вот лишь самые распространенные признаки, указывающие на проблемы с работой коммутатора ВАЗ 2108.

Невозможно запустить двигатель.
Стартер активно крутит маховик двигателя, но искра отсутствует.
Двигатель можно запустить, он работает на холостых оборотах, можно поднять до средних значений, но повысить обороты до максимальных невозможно.
Мотор не работает на полную мощность.
На холостых мотор работает исправно, но начинает глохнуть при попытке тронуться.
Двигатель можно запустить, но он глохнет через непродолжительное время.
Отказывается работать один из цилиндров на определённых оборотах (троит).
Двигатель глохнет на горячую и продолжает нормально работать, когда остынет.
Горит лампа разряда аккумулятора.
Тахометр показывает резкие скачки оборотов двигателя.

Как проверить коммутатор

Обесточить сеть, скинув клеммы с аккумулятора.
Воспользовавшись ключом на 8, нужно отсоединить провод коричневого цвета, который идёт от клеммы К на катушке зажигания к клемме 1 на коммутаторе.
Один контакт контрольной лампочки подключается к клемме на катушке зажигания, а другой – на коммутаторе. В результате контрольная лампа оказывается составной частью цепи между катушкой и коммутатором.
Подсоединить клеммы к аккумулятору и попробовать завести двигатель (во время вращения стартером лампа должна загораться).

Местом установки прибора является перегородка, отделяющая моторный отсек авто от его салона. Устройство монтируется в подкапотном пространстве. Схема подключения коммутатора должна обеспечивать надежный контакт между основанием прибора и кузовом автомобиля. Устройство способно нормально работать до температуры нагрева в 115 °С.

Проверка и замена устройства

Требуется обесточить бортовую сеть машины. Это делается путем отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи от электроцепи.
При помощи рожкового ключа №8 на катушке зажигания отсоединяется клемма «К», имеющая красно-коричневый провод, подключаемый к клемме «1» контактной колодки коммутационного устройства.
Отключенный провод соединяется со своей клеммой на катушке зажигания через лампочку, после чего минусовая клемма аккумулятора подключается к бортовой сети. При включении стартера лампа должна мигать. Отсутствие миганий говорит о выходе коммутатора из строя.

При эксплуатации авто во избежание выхода из строя коммутатора требуется проводить периодическую очистку поверхности охлаждающего радиатора.

Зажигание – ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя. Система зажигания своевременно подает искру в цилиндр, где уже поршень сжал топливную смесь и зажигает ее. Вследствие этого газы расширяются, давят на поршень. Далее движение передается на шатун, который, в свою очередь, вращает коленвал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерке» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083). Зажигание для каждого мотора соответственно выставляют с определенным углом опережения.

Для настройки зажигания нужны:

Но, как показывает практика, перебойная или несвоевременная подача искры может быть вызвана не только неточной настройкой зажигания. Причиной бывают нерабочие свечи, недостаточная компрессия, пробитая катушка зажигания, неисправный коммутатор.

Коммутатор ВАЗ 2108 – элемент системы зажигания, который отвечает за подачу импульсов управления на катушку и оптимизацию эффективности искры. Качество подачи импульса определяется в специальных условиях. После установки инженерами ВАЗ в систему зажигания двухканального коммутатора работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

Появилась более мощная искра.
Холостой ход стал более устойчив.
Эффективнее стал запуск мотора в холодное время.
Снизился расход топлива.
Пропали потери мощности искры в трамплере.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все неполадки довольно просто. Проверить свечу можно до боли простым способом, в случае если нет нужного прибора. Делают это так: на заведенном двигателе по очереди снимают бронепровода с каждого цилиндра. Если бронепровод снят, а на работу двигателя это никак не повлияло – становится ясным, что причина кроется именно в этой свече.

Проверить катушку немного сложнее. Потребуется позаимствовать такую же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит, именно она была неисправной.

Проверить наличие или отсутствие импульса можно с помощью контрольной лампы. Часто так случается, что неисправности в системе зажигания случаются во время поездки. И далеко не всегда под рукой у автовладельца окажется запасной коммутатор на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В этой ситуации помощи можно просить у проезжих или обратиться к услугам эвакуатора. Стоимость последней услуги наверняка не обрадует водителя.

Чтобы выйти из этого положения и поехать своим ходом дальше, нужно сперва выяснить причину неисправности. Проверка коммутатора осуществляется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные приборы и оборудование.

Методы устранения неполадок

В дорожных условиях проверить коммутатор можно. Следует отсоединить провод, который идет от контакта 1, и подключить лампочку (12 вольт) в разрыв. Когда проворачиваешь коленвал, лампочка периодически должна загораться. Это значит, что коммутатор ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно иначе: отсоединить провод от трамблера и в центральный контакт вставить обычную скрепку. Последнюю подсоединять на короткое время (1 секунда) к корпусу трамблера. Высоковольтный бронепровод с катушки зажигания положить на главный тормозной цилиндр с зазором контакта 1 сантиметр.

После этих несложных операций с включением зажигания должна появляться искра. Если последняя появилась – коммутатор исправен.

Автолюбителям, которые вовсе не разбираются в электронике, проще заменить неисправную деталь. Вовсе не сложно взять заведомо исправный элемент и включить его в систему. Методом дедукции можно найти неисправность. Как показывает практика, реже всего из строя выходит катушка, после нее трамблер, далее свечи и коммутатор.

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108

Коммутатор ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет конкретную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

На катушку зажигания.
К электронному коммутатору (на корпус).
К контакту замка зажигания.
На аккумуляторную батарею.
На датчик Холла.
На распределитель зажигания.
Используется для управляющего сигнала в электронных тахометрах и контрольных приборах.

О главном

Как ни крути, ВАЗ – это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий. Ремонт такого автомобиля в 80% случаев производится самим владельцем.

Не исключение – ремонт системы зажигания данного автомобиля. Коммутатор ВАЗ 2108 – наиболее уязвимая деталь в этой системе. Опытные умельцы знают, что для «восьмерки» подходит коммутатор от некоторых моделей Audi, Volkswagen и других марок машин.

Запчасть от иностранного производителя показывает более высокий ресурс без потерь в подаче импульса и производстве искры.

В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяется электронный коммутатор.

Коммутатор предназначен для прерывания электрического тока протекающего по первичной обмотке катушки зажигания, по сигналу с датчика Холла. В результате прерывания образуется ток высокого напряжения, поступающий на свечи зажигания.

Помимо этого коммутатор автоматически регулирует период накопления тока в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. А так же отключает подачу тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании.

Внутри коммутатора расположен мощные транзисторы, предназначенные для прерывания электрического тока. А так же устройства для автоматического накопления тока в катушке зажигания и автоматического запирания транзистора при остановленном двигателе.

Принцип действия коммутатора

При работе системы зажигания импульсы с датчика Холла, установленного в трамблере, поступают на вывод «6» коммутатора и далее через него в первичную обмотку катушки зажигания. При прерывании тока в первичной обмотки катушки зажигания магнитное поле в ней резко сжимается и индуцирует ЭДС 22-25 Квт, что дает искру на свечах достаточную для воспламенения топливной смеси.

Схема подключения коммутатора

Двигатель автомобиля не запускается

Двигатель «троит» — перебои в искрообразовании

Применяемость коммутатора на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются коммутаторы: 36.3734, 3620.3734, 76.3734, 133.3774-01, RT1903, PZE1022 и их аналоги разных производителей.

Примечания и дополнения

— При замене или проверке коммутатора запрещается отсоединять от него колодку проводов при включенном зажигании, во избежание повреждения его электронной начинки.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Lyndhurst, штат Нью-Джерси, массивная рождественская световая демонстрация привлекает толпы

Рождественские огни создают радостное сияние в Lyndhurst, штат Нью-Джерси | Видео

Дома на Форест-авеню в Линдхерсте с праздничными огнями, воскресенье, 13 декабря 2020 г.

Кевин Р. Векслер, Северный Джерси

ЛИНДХЕРСТ — После тяжелого года, полного потерь, две семьи на Форест-авеню надеются буквально пролить немного света в темноте.

Эдди и Йоли Ваз, Бобби и Стефани Турано, ближайшие соседи, всегда любили зажигать рождественские огни, но чувствовали, что им нужно сделать что-то большее, чтобы подбодрить других после трудного года.

В результате получаются грандиозные, привлекательные рождественские представления, которые каждую ночь собирают толпы людей в их дома. Стефани Турано сообщила, что дисплей набрал 350 000 просмотров на TikTok. Родственники Турано, которые живут по соседству с ними, также присоединились к празднованию, сделав три дома частью сложной экспозиции.

«Все так или иначе пострадали», — сказала Стефани Турано. «У нас две дочери, и это вызывает такие улыбки на их лицах. Вы видите других детей и семьи, и это действительно согревает ваше сердце, видя, насколько они счастливы.”

История продолжается под галереей

Семьи не останавливались, чтобы пересчитать светильники, но, по их оценкам, их всего около ста тысяч, на установку которых потребовалось три месяца. Дома и передние дворы украшены яркими огнями и различными другими украшениями, в том числе рождественскими елками, белыми медведями и Санта-Клаусом.

Turano сказал, что они все еще добавляют к дисплею через день, и самым последним добавлением является пряничный человечек.

Семьи также являются владельцами местного бизнеса. Семья Ваз владеет магазином шин Эдди и Йоли, а Бобби и Стефани Турано владеют магазином по ремонту домов Turano Brothers.

Посмотрите эти световые шоу: От зоопарка Бронкса до Six Flags, вот 20 праздничных световых шоу, которые стоит съездить

Долгие ночи, огни и подарки: Ханука и Рождество имеют много общего, но они ‘ re different

Йоли Ваз думала, что свет привлечет внимание и привлечет семьи к их дому в выходные дни, но она никогда не ожидала, что люди будут останавливаться на своих машинах каждую ночь.

«Я не думал, что здесь будет так много людей, но с COVID вы действительно не можете никуда идти в помещении», — сказал Ваз. «Это семейное мероприятие. Люди могут прийти со своими детьми и сфотографироваться ».

Обе семьи заявили, что, скорее всего, они сохранят рождественское представление до начала января.

Стефани Нода — местный корреспондент NorthJersey.com. Для неограниченного доступа к наиболее важным новостям вашего местного сообщества, пожалуйста, подпишитесь или активируйте свою цифровую учетную запись сегодня.

Эл. Почта: [email protected]

Твиттер: @ snoda11

причины и способы устранения

Здравствуйте друзья, рад видеть вас на сайте ремонта авто своими руками. Датчик заднего хода ВАЗ 2110 срабатывает при включении скорости заднего хода и подает напряжение на лампочку (лампу), сигнализирующую о движении назад.

Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость.При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу. Итог — загорается лампа заднего хода.

Признаки и неисправности датчика заднего хода

Включаешь заднюю трансмиссию, но дальний свет не работает. Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик. Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?

Сделайте несколько простых шагов:

1.Снимите предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7,5 А). Самостоятельный монтажный блок. Расположен под панелью приборов.

2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.

Расположение и точность проверки датчика

Многие начинающие автолюбители не знают, где расположен датчик заднего хода. На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.

С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.

Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, ведь для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.

Последовательность действий следующая:

Обратный вывод от датчика;
подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
перевести ручку PPC в положение задней скорости;
включить зажигание;
смотрите показания мультиметра.

Если табло показывает сопротивление 0 Ом и звенит «подделка», то все в норме. В случае, когда мультиметр показывает бесконечность, требуется замена датчика заднего хода waz 2110.

Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110

А теперь рассмотрим как поменять задний ход датчика. Здесь все просто:

Внимание! Перед тем как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы не было ничего общего с выкручиванием масла в редукторе.

Машина уже установлена на приямке (эстакаде). Так что уходи.
Снять защиту картера.
Найдите небольшую емкость (она понадобится для масла). Как правило, при откручивании датчика наливается небольшой объем смазочной жидкости.
Снимаем провода с узла.
Из датчика дождаться слива масла.
Установите новое устройство.
Затяните масло до требуемого уровня.
Верните провода на место.
Проверить работу устройства.

Вот и все. За 10-15 минут вы проверили, заменили датчик реверса и сэкономили. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Современный автомобиль оборудован комплексом обязательных устройств визуальной индикации. Например, датчик обратной мощности предназначен для автоматического зажигания световых элементов, сигнализирующих о реализации реверсивного движения машины. Но нельзя забывать, что это оборудование является вспомогательным элементом, который только выполняет роль помощника в управлении автомобилем и не воспроизводит его функции.

Начинающие автолюбители часто задаются вопросом: «А где же датчик заднего хода?» Ответ прост: при переднем расположении автомобиля он с правой стороны, по ходу — слева внизу коробки передач (КПП). Найти его несложно, ведь это единственная запчасть в коробке с дачной проводкой.

Поиск и устранение неисправностей и типичные неисправности датчика заднего хода

В соответствии с НТУ фонарь заднего хода должен гореть в вечернее время.Если во время эксплуатации автомобиля отсутствует дополнительная подсветка подсветки, сразу устраняется эта проблема, вызванная, как правило, различными техническими поломками, выработкой ресурса или некачественным качеством деталей.

Для проверки исправности датчика заднего хода ВАЗ 2110, машину нужно будет поставить на смотровую яму, эстакаду. Как правило, острая потребность в диагностике возникает при перебоях в работе системы обратной сигнализации.

Плохое функционирование прибора может быть связано с подгоранием рабочих элементов, неисправным предохранителем или немедленной поломкой датчика.Чтобы узнать реальную картину, нужно выполнить ряд конкретных действий. Для начала нужно увидеть состояние предохранителя. Он находится в монтажном блоке под панелью. Затем следует проверить лампы. И только потом переходим к датчику заднего хода.

Для проведения диагностики системы реверсивной сигнализации потребуется обязательный перечень инструментов и устройств. Среди них самые главные: набор ключей на «22» и «24», увеличенная головка на «22», мультиметр, картер для слива масла, отвертка, пасс, нож, изоляция, молоток и зубило.

Проверить работоспособность датчика заднего хода можно самостоятельно, воспользовавшись многочисленными фотографиями в Интернете. Следуя инструкции, даже новичок освоит несложные действия. В первую очередь следует отсоединить провода, а затем снять их. Подключите тестер и установите для него функцию измерения сопротивления или трансклока.

Затем нужно включить задний редуктор и зажигание, наблюдая при этом показатели сопротивления на тестере. Индикатор в «0» Ом говорит о том, что с устройством все в порядке.При других значениях табло обязательно потребуется срочная замена прибора. Такие же действия придется проделать и при включении лампочки заднего хода в том случае, если задняя трансмиссия не включена.

Замена датчика реверса на «десятку»

Замена датчика заднего хода проводится в несколько этапов. Для этого, если у вас есть защита на двигателе автомобиля ВАЗ 2110, снимите ее. Параллельно с этим возьмите емкость для масла и подставьте на место откручивания датчика во избежание этого.Затем нужно лечь под машину, чтобы разъединить прикрепленные к детали провода.

Открутите существующий датчик, замените масляный бак и прикрепите новый автомобильный. В стандартном комплекте к нему крепится специальное уплотнительное кольцо, чаще использовать его не рекомендуется, так как в процессе затяжки деталь подвергается усиленной деформации.

Затем нужно долить техническое масло В КПП и подключить проводку к клеммам. Бочки с маслом на коробке передач и провода преобразователя следует снять тряпкой.При этом необходимо помнить, что по правилам техники безопасности и во избежание возгорания все вымытые салфетки необходимо собрать и снять с ремонта автомобиля. Вероятность самовозгорания слишком велика.

Для окончательной проверки работоспособности охранной сигнализации необходимо запустить мотор и перейти в реверсивный режим. Последний этап позволит проверить лампочки при обратном движении.

Если после замены датчика фонарей заднего хода неисправность все же не устранена, причины следует искать еще раз.Полный список возможных неисправностей включает следующие факторы:

заблокированы лампочки. Ситуация осложняется более длительным поиском нарушений. Проверка производится извлечением из фонарей с последующей проверкой мультиметром;
повреждена проводка. Решение проблемы усложняет долгие поиски поломки. Диагностика проводится тем же измерителем трансвеля или сопротивления;
плохие контакты на сенсорных элементах;
нарушена изоляция на проводах возле преобразователя, что приводит к последующему замыканию;
вышел из строя (заблокирован) предохранитель;
сломан прямо датчик.Об отсутствии поломок свидетельствуют неработающие фары при включенной задней передаче, а также их постоянное горение.

Итак, причиной поломки может быть один из перечисленных дефектов или сочетание нескольких из них. Только последовательные действия по устранению каждой причины приведут к долгожданному желаемому результату. Для устранения неполадок иногда необходимо выполнить все перечисленные действия, но рекомендуется начинать с датчика реверса, благо цена на этот элемент относительно невысока.

Датчик заднего хода ВАЗ 2110

Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость. При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу.Итог — загорается лампа заднего хода.

Признаки и неисправности датчика заднего хода

Вы включаете заднюю передачу, но не срабатывают задние фонари. Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик. Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?

Сделайте несколько простых шагов:

1. Снимите предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7.5 А). Сам монтажный блок находится под панелью приборов.

2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.

Расположение и точность проверки датчика

Многие начинающие автолюбители не знают, где находится датчик заднего хода. На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.

С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.

Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, потому что для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.

Последовательность действий следующая:

Возврат терминала с датчика;
подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
перевести ручку КПП в положение тыла скорости;
включить зажигание;
смотрите показания мультиметра.

Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110

Теперь рассмотрим, как поменять датчик заднего хода. Здесь все просто:

Внимание! Перед тем как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы в трансмиссионном масле не было ничего, что могло бы превратить его в отходы.

Машина уже установлена на приямке (эстакаде). Так что уходи.

Снять защиту картера.

Ищите небольшую емкость (она понадобится для масла). Как правило, при откручивании датчика наливается небольшой объем смазочной жидкости.

Снимаем провода с узла.

Вылез из датчика, дождаться слива масла.

Установите новое устройство.

Подтянуть масло до необходимого уровня.

Верните провода на место.

Проверить работу устройства.

«Не горит задний ход — что делать

Вы заметили, что на вашем автомобиле не горит лампа заднего хода, что в таких случаях горит, с чего начинать поиск неисправности.

Для автомобилей с КПП.

Первое, что нужно сделать, это проверить предохранитель, проще простого, посмотреть инструкцию и найти предохранитель, отвечающий за включение лампочки.
Секунда. Если у вас МКПП, то нужно проверить разъем на датчике заднего хода, как правило, он один на коробке, не считая датчика скорости, он находится на КПП между АКБ и двигателем. Снимаем разъем с датчика, смотрим, не окислились ли контакты, перемыкаем их железкой при включенном зажигании и проверяем, горят или не горят задние фонари. Если загорелась фара, то поменять датчик (лягушка).
Третье, что нужно проверить, это ноги в заднем фонаре, можно спросить, — Как так, у меня две задние лампы, не закапываются ли сразу две лампочки?

Да, бывают такие казусы, когда почти сразу две лампочки или например фонари установлены в крышке багажника, они ее захлопнули, а половина лампочки затрепетали нити накаливания.Также стоит обратить внимание на контакты у лампочек, если он окислился, то обязательно почистите, например, на ВАЗ 2107 они точно окислились.

Но, конечно, бывает редко, когда сразу две лампы перегорают или трясутся, скорее скорее надо искать неисправность датчика реверса, в народе это называется лягушка задка. Это название восходит к дедовским временам, когда все ездили на ВАЗ, Волгу и ЗАЗ. Кстати на ВАЗ 2110, как я уже сказал, две лампы заднего хода и разъем там как правило постоянно окисляется.Ремонтировать ничего не надо, достаточно почистить контакты и установить разъем на место.

После того как вы все проверили, все равно реверс не горит, проблема осталась нерешенной, нужно копать проводку, искать обрыв и ник.

Примерная схема проводки на автомобиле:

Первый провод идет от блока предохранителей к фонарю
Второй провод от массы тела к заднему датчику скорости на КПП
Третий провод идет от датчика к фонарь заднего хода

Бывает наоборот, постоянно горят задние фонари Ну тут быстро заклинило датчик или понеслось и замкнуло провода.

Как заменить неисправный датчик?

На некоторых автомобилях он расположен на верхней части коробки передач, например Пежо и без особого труда заменяет его, перезагружая головкой на 21.
На отечественном производстве таких как ВАЗ Он расположен ниже масла уровень, при его замене необходимо снять защиту картера, если она есть, заменить небольшую емкость на случай, если не очень быстро своими руками заговорите 🙂

Видео по замене датчика на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112.

На автомобиле С. Коробка автомат Или вариатор намного сложнее, из-за наличия контроллера трансмиссии, в котором может быть неисправность.

Замена охлаждающей жидкости, антифриза или тосола
Как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт
Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — Причины и неисправности Езда на Пежо — Снятие и установка Не работает подогрев заднего стекла — Как отремонтировать

ВАЗ

ВАЗ ••• показывай меньше

Получайте свежие музыкальные рекомендации, которые будут приходить на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Цифровой альбом
потоковое + скачать
Включает неограниченную потоковую передачу через бесплатное приложение Bandcamp, а также высококачественную загрузку в MP3, FLAC и других форматах.
Можно приобрести с подарочной картой
Купить цифровой альбом 7 долларов
Отправить как подарок
Полная цифровая дискография
Можно приобрести с подарочной картой
Купить цифровую дискографию 31 доллар.50 (
25% скидка )
Отправить как подарок
Поделиться / Встроить

	1.
	Я пытаюсь, но не могу избежать пожелтевшего поляроида с изображением тебя, меня и алых листьев, свисающих с лихорадочного дерева. Под его зонтиком у меня в животе заползал океан. Я утонул в твоей тени. Ты ударил меня, как волна, и уплыл. Теперь я просто не могу стереть тебя. Мои руки снова возвращаются к той ветке. Но я продолжаю скучать. Мои руки продолжают спускаться к концу лестницы.И я надеюсь, что никто не смотрит, как моя нога снова пробивает нижнюю перекладину.
	2.
	Выстрелы по смеющимся чайкам. Парусник смотрит на море. Вы послали волну и стерли имя, вырезанное рядом со мной. Теперь ничто не длится вечно, и никто не катается бесплатно.Летние цветы — это только мусор на пляже. Стоя под хромовым холодным дождем. Взрываются молнии. Небо становится синим и зеленым. Стонет серебряная сирена. Каждая песня — это сокровище, уходящее в бездну. Каждая нота, слюнявшая из твоего рта, топит меня. Стоя под хромовым холодным дождем. Астроленты взрываются. Краска отслаивается с ног. Я пинаю летний снег.
	3.
	Вы меня перевернули.Оторвал подарочную упаковку. Открутил крышку от бутылки и запрокинул голову. Внизу, в моем каньоне, вишневый водопад падал так сладко, сироп сочился. Но теперь аромат цветов пахнет иначе. Красные пороги набухают и скручивают мне изгиб позвоночника. Сладкое стало кислым. Мой желудок болит от этого. Я потею ведрами. Я бледнею. Я позвонил в вашу службу 911, вы мне так и не ответили. Ты так и не понял того беспорядка, который устроил со мной. Ты оставил меня висеть на твоей веревке, как белье. Ты давил на меня, как вчерашний вишневый кокс.Так что теперь я вонзаю свой самый длинный палец прямо в горло, чтобы выбросить тебя. Прощай, мой гейзер. Увижу тебя как дождь. Заливает желоб красным. Подкармливание канализации.
	4.
	Эти сшитые губы зашиты в хмуром взгляде. Я прокручиваю оборванную речь.Это чувство продолжает свешивать мне горло вверх ногами. Я слизываю соль с зубов, потому что у тебя такой вкус. Холодные ноги продолжают волочиться по деревянному полу. Осколки цепляются, как точки, которые мой рот не может сказать или выразить.
	5.
	Звучат пластиковые трубы.Твое розовое солнце светит. И теперь я чувствую, как тает мое мороженое. Вы сверкаете, когда говорите. Твоя золотая пыль делает меня слабым. Ты украл мою трость, и теперь я падаю. Вертушка крутится. Мои колеса крутятся. Вертушка крутится. Мои колеса крутятся. Около. Вертушка крутится. А теперь я загипнотизирован и пью бабочек. Вы натягиваете лук и целитесь. Стрела из твоих глаз парализовала меня. Вы пускаете пузыри мне в лицо. Поют пластиковые трубы.Когда я говорю, ты обматываешь мне язык нитками лакричника. Облака сахарной ваты открывают бумажные рты. Розовое конфетти продолжает падать.
	6.
	Руки за зубами коснитесь иглы вниз. Но я не слышу, как ты говоришь над этим булавочным дроном.Подуйте в бумажный рог. Зажги свечу. Поднимите рюмку за смерть тишины. Склоните голову и помолитесь за минутку тишины.

кредитов

выпущено 15 марта 2007 г.

Записано Стивом Ревиттом в Бруклине, штат Нью-Йорк, в 2006 году. Мастеринг — Алан Дучс в West Westside Music. Работа Эндрю Гюнтера
Apollo Liftoff — гитара, вокал, клавишные
Райан Гамильтон — гитара, бэк-вокал
Адам Маркс — гитара, бэк-вокал
Джефф Муридиан-младший- барабаны, барабаны simmons

лицензия

Найджел Ваз из Publicis Sapient

В рамках серии из моей серии о «Как бизнес-лидеры планируют восстановить экономику после коронавируса» я имел удовольствие взять интервью у Найджела Ваза, генерального директора Publicis Sapient.

Найджел Ваз — генеральный директор Publicis Sapient, компании, занимающейся цифровой трансформацией бизнеса. Он также является членом исполнительного комитета Publicis Groupe и руководит глобальной трансформацией цифрового бизнеса французской транснациональной компании. Он отвечает за консультирование и консультирование клиентов по инициативам по преобразованию, которые ускоряют их бизнес в цифровую эпоху, а также за развитие стратегии Publicis Sapient и отстаивание ее людей, культуры и основных ценностей. Корни Найджела уходят в бизнес-стратегию и технологии.Он постоянно помогал клиентам строить бизнес и создавать устойчивые ценностные предложения для своих брендов, работая на стыке стратегического мышления, творчества и технологий. До Sapient он был успешным предпринимателем, соучредителем публичной компании, интересовавшейся телекоммуникационными, консалтинговыми и коммуникационными решениями. Во время своей работы в Sapient Найджел занимал различные руководящие должности, включая директора по стратегии и генерального директора в странах Европы, Ближнего Востока, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона. На своей нынешней должности, возглавляющей бизнес, специализирующийся на технологиях, науках о данных, консалтинге и дизайне, Найджел выступает в качестве стратегического советника по комплексным инициативам трансформации, которые ускоряют бизнес клиентов, включая Marriott, McDonald’s, Lloyds Banking Group, Verizon и Unilever.Найджел является избранным президентом IPA (Института практиков в рекламе и директором совета директоров The Marketing Society). Он является членом Зала славы цифровых технологий BIMA (Британская ассоциация интерактивного маркетинга).

Спасибо за уделенное время! Я знаю, что вы очень занятой человек. Наши читатели хотели бы «узнать вас поближе». Не могли бы вы рассказать нам немного о своей «предыстории» и о том, как вы начали?

Техника меня всегда восхищала.Я всегда представлял, что это то, что наделяет людей современными сверхспособностями, поэтому я продолжил эту страсть, основав компанию, посвященную тому, как технологии изменят бизнес.

После приобретения компании, которую я основал, я присоединился к Sapient. Меня привлекла цифровая консалтинговая компания, которая теперь называется Publicis Sapient, потому что она также сосредоточена на оказании помощи компаниям в использовании технологий в качестве стратегического фактора трансформации бизнеса. В начале моей карьеры в Sapient я руководил экспансией за пределы США и расширил компанию до значительного присутствия в странах Европы, Ближнего Востока, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас я являюсь глобальным генеральным директором Publicis Sapient. Хотя роль генерального директора включает в себя широкий круг обязанностей, мне нравится проводить как можно больше времени с нашими клиентами и нашими людьми. С клиентами мне нравится обсуждать развитие их клиентов, новые конкурентные угрозы, роль технологий в их бизнесе, а также текущие и развивающиеся бизнес-модели. Все эти факторы обычно способствуют необходимости трансформации компании, поэтому мне нравится понимать, что они видят и испытывают в связи с этими факторами, и обсуждать, как Publicis Sapient может сотрудничать, чтобы помочь им на этом пути.Что касается наших сотрудников, мне нравится понимать их контекст и то, что Publicis Sapient — это место, где люди хотят работать и могут процветать.

Не могли бы вы рассказать о самой смешной ошибке, которую вы сделали, когда только начинали? Можете ли вы рассказать нам, какие уроки или «выводы» вы извлекли из этого?

В начале своей карьеры у меня был случайный разговор с одним из основателей Sapient, Стю Муром, который спросил меня, как, по моему мнению, можно улучшить ситуацию в компании. Я провел около семи (непрерывных) минут в фирме с пунктирным списком всего, что, как я думал, мы делаем «неправильно».После того, как я начал список идей по улучшению, меня осенило, что он имел в виду не «скажи мне прямо сейчас» и что коридор офиса, возможно, не место для этого обсуждения. Я узнал, что отличному консультанту всегда нужно время, чтобы понять контекст и выработать осознанный взгляд на ситуацию. В этом случае я не оценил его контекст и не потратил достаточно времени, чтобы сформировать осознанное мнение о проблеме.

Есть ли конкретная книга, которую вы читали, или подкаст, который вы слушали, которая помогла вам в вашей карьере? Вы можете это объяснить?

Недавно я много спрашивал о книгах, так как теперь мы живем на видеоконференциях, а за моей спиной стоит большая книжная полка.До нашей нынешней блокировки, если бы у меня было пять минут простоя во время прогулки по аэропорту, я бы прослушал три главы книги. Один из способов получить так много информации — это загрузить книги и слушать их со скоростью в 2 раза выше, поэтому я слышу книгу так быстро, как могу ее обработать, часто во время прогулки. По разным причинам я часто начинаю и не заканчиваю книгу, если считаю ее неуместной, и заканчиваю ее позже. Например, я начал читать Quants, потому что думал о состоянии рынков и о том, насколько они управляются машинами по сравнению с другими.люди. Одна книга, которую я прочитал в прошлом году и которая запомнилась мне, — это Hit Refresh, книга, которую Сатья Наделла написал о трансформации Microsoft. Мне это показалось таким интересным, потому что это было написано не о событии или ситуации в Microsoft, которые произошли в прошлом, это было написано на лету во время их преобразования в одну из крупнейших компаний в мире со всей сложностью развития и возрождения таких культовый бренд и бизнес.

Обширные исследования показывают, что «целенаправленный бизнес» более успешен во многих областях.Когда вы основали свою компанию, каково было ваше видение, ваша цель?

Мы всегда были целеустремленной компанией. Когда я вступил в должность генерального директора Publicis Sapient, мы создали одну глобальную организацию, уделяющую особое внимание цифровой трансформации бизнеса, и запустили наш новый бренд. Параллельно мы обновили нашу цель и основные ценности; затем мы изменили нашу культуру. Когда мы создали нашу цель и ценности, это было самое масштабное упражнение по коллективной визуализации, которое мы сделали за всю историю нашей компании.Почти 1000 наших сотрудников по всему миру поделились своими историями, повлиявшими на нас, которые превратились в формулировку нашей цели («помочь людям преуспеть в смелом стремлении к следующему»). Ценности, которые мы чувствовали, будут определять поведение, поддерживающее нашу цель и друг друга. Мы используем нашу цель и основные ценности для управления всеми аспектами нашего бизнеса, от приема на работу до оценки «успеха» программы.

Есть ли у вас «принцип номер один», который поможет вам пройти через взлеты и падения в ведении бизнеса?

Один из самых важных моих принципов — постоянно учиться — из всех возможных — и использовать эту информацию, чтобы улучшить то, как вы ведете бизнес.Вещи постоянно меняются, и скорость изменений даже быстрее, чем когда-либо прежде, поэтому способность учиться поможет вам и вашему бизнесу добиться успеха. И это больше, чем просто изучение нового, а способность постоянно учиться, разучиваться и заново учиться. То, что мы знаем сегодня, может быть неточным на следующей неделе, поэтому мы должны проявлять открытость и гибкость в нашем обучении. Понимание того, что работает в нашем бизнесе, что спрашивают наши клиенты и какие еще неиспользованные возможности, — это лишь некоторые из вещей, которые я пытаюсь получить как можно больше, чтобы постоянно улучшать и изменять наше будущее.

Пандемия Covid-19 сегодня затронула почти все аспекты нашей жизни. Не могли бы вы поделиться с нашими читателями некоторыми личными и семейными проблемами, с которыми вы столкнулись во время этого кризиса, чтобы помочь нашим читателям? Можете ли вы рассказать, что вы сделали для решения этих проблем?

С точки зрения семьи, хорошо то, что я никогда не бывал дома так часто. Хотя я был дома, это не означало, что я был не так занят, поэтому я каждый день выкраиваю время, чтобы проводить его с семьей, будь то совместный завтрак или прогулка в парке.Я обнаружил, что нам нужно более осознанно планировать время, чтобы все могли быть вместе. Кроме того, будучи дома так много, мне не терпелось передвигаться по нашему дому, чтобы «сменить обстановку». Моя семья и я обнаружили, что иногда тяготеем к одним и тем же частям дома и оказываемся друг на друге, так что мы закончили с «обозначенными» точками на большинство дней. Иногда мы меняемся местами, или, когда это возможно, я люблю отвечать на звонки во время прогулок.

Можете ли вы рассказать о некоторых из самых больших проблем, связанных с работой, с которыми вы сталкиваетесь во время этой пандемии? Можете ли вы рассказать, что вы сделали для решения этих проблем?

Одна из самых больших проблем, с которыми я столкнулся как руководитель организации, заключалась в том, что люди хотели, чтобы я получил все ответы.Это беспрецедентная ситуация, и ни у кого из нас нет ответов, но мы работаем над своими планами, исходя из того, что мы знаем, чего мы ожидаем и что, по нашему мнению, лучше всего для наших людей. Чтобы обеспечить прозрачность того, что мы знаем, каждые несколько недель у меня есть глобальные ратуши с участием всей компании. Мы тратим некоторое время на то, чтобы заранее определить контекст, то, что мы видим, и то, как мы на это реагируем, как наши люди чувствуют себя и поддерживают друг друга, а также дополнительные ресурсы, которые могут помочь. Затем мы тратим большую часть времени на открытые вопросы и ответы, побуждая людей задавать вопросы вживую.Это способствовало прозрачности и открыло отличный двусторонний диалог с нашими людьми, у которого мы можем учиться и на что реагировать.

Другой проблемой, с которой я лично столкнулся на раннем этапе, была общая усталость. Я привык работать много часов, но чувствовал себя более истощенным, чем обычно. Я определил, что у меня то, что я назвал «усталостью от масштабирования» — все видеоконференции действительно высасывали из меня энергию. Хотя я привык много встречаться, все может быть по-другому, когда вы лично питаетесь энергией друг друга.Я начал лучше оценивать лучший способ подключения, учитывая тему — иногда просто телефонные звонки, а не видеоконференции. Еще я начал делать то, что кто-то в Publicis Sapient окрестил «Десять дублей», где я стараюсь каждый час делать 10-минутный перерыв, поэтому, если это часовая встреча, я стараюсь заканчивать ее на 10 минут. рано давать моральную и физическую передышку команде и мне. Я призываю наших сотрудников ставить во главу угла благополучие самих себя и своих команд, и вот несколько способов решения этой проблемы со мной и своими командами.

Многие люди обеспокоены резкими скачками новостного цикла. Опасения, связанные с пандемией коронавируса, по понятным причинам усилили чувство неуверенности, беспокойства и одиночества.

Какие несколько идей вы использовали, чтобы поддержать свою семью и близких, которые испытывали беспокойство? Вы можете это объяснить?

Все мы знаем, что это по-прежнему трудное и беспрецедентное время. Оставаться на связи друг с другом очень важно.Я призываю всех слушать друг друга, будь то любимый человек, один из ваших сотрудников или клиент. Иногда мы задаем такие вопросы, как «как дела?», Но не слушаем ответа. Я предлагаю сделать паузу и попытаться понять, как у кого-то дела. Это помогает нам налаживать связи с людьми и помогает вам оставаться на связи, даже когда мы не можем быть вместе физически. Я также призываю людей поддерживать друг друга с состраданием и сочувствием. Если вы чего-то не понимаете, найдите время, чтобы понять.Это важный шаг на любом пути, в том числе и для меня. И, наконец, нужно также признать, что у нас сейчас нет всех ответов. Я думаю, что многим из нас не нравится неопределенность этой пандемии. Тем не менее, может быть немного облегчением признать, что у нас нет ответов на многие вопросы, и контролировать то, что вы можете, при этом оставаясь в курсе того, что мы действительно знаем.

Мы не можем точно знать, как будет выглядеть экономика после COVID. Но мы, конечно, можем сделать все возможное, чтобы подготовиться.Мы можем разумно предположить, что экономика после COVID будет тяжелым временем для многих людей во всем мире. Тем не менее, в то же время рост после COVID может быть временем возможностей.

Можете ли вы поделиться некоторыми из возможностей, которые вы ожидаете в экономике после COVID?

В экономике, пережившей COVID, наиболее значительным изменением для бизнеса является пандемия, которая изменила поведение потребителей больше, чем любой предыдущий инцидент такого масштаба. Я считаю, что компаниям жизненно важно осознавать, что технологии и их вложения в преобразование бизнеса имеют даже более важное значение, чем раньше, чтобы иметь сильное будущее.

Компании должны осознавать, что каждое взаимодействие с потребителями — независимо от возрастной демографии и происхождения — от поколения до поколения миллениалов и опытных руководителей бизнеса теперь является цифровым взаимодействием. Эти цифровые взаимодействия закрепились в привычках потребителей, поскольку большая часть мира находится в изоляции в течение нескольких месяцев, что дает достаточно времени для того, чтобы эти реактивные взаимодействия трансформировались в постоянное поведение и привычки, которые будут противостоять пандемии. Например, поскольку COVID временно закрыл некоторые физические отделения банков, клиенты этих банков были вынуждены перейти к взаимодействию со своим банком через онлайн или мобильную платформу, например, внести чек или открыть сберегательный счет, что может быть выполнено в цифровом виде.Этот сдвиг изменил их банковские привычки и взаимодействие с физических на цифровые, закрепив новые привычки, которые будут сохраняться даже после того, как физические отделения могут снова открыться, поскольку потребители осознают удобство депонирования этого чека через свой смартфон или удаленного открытия сберегательного счета.

Это открывает перед компаниями огромную возможность задействовать вновь сформировавшиеся потребительские привычки и удовлетворить новые потребности с помощью инновационных цифровых решений. Эти цифровые взаимодействия также означают распространение данных.Это означает возможность использовать данные для понимания и прогнозирования потребностей потребителей еще до того, как потребитель узнает, что нужно что-то просить, что может иметь большое значение для бизнеса.

Как вы думаете, пандемия COVID может навсегда изменить то, как мы ведем себя, действуем или живем?

Самый очевидный способ, которым COVID изменил наш образ жизни, действия и поведение, — это уничтожение любых границ между физическим и цифровым миром, с которым мы взаимодействуем. Для многих людей эти стены уже рушились, но теперь произойдет полное слияние между цифровым и физическим миром, в котором мы жили до пандемии.

Цифровой опыт станет настолько продвинутым, что вы практически ничего не сможете сделать, чего нельзя было бы испытать в цифровом или виртуальном мире. В некоторых случаях, например, в продуктовых магазинах, цифровой опыт может вытеснить цифровой опыт, а в других, например, на концертах, он улучшит и расширит опыт. Платформы уже существуют для поддержки таких вещей, как глобальная прямая трансляция в большом масштабе, и платформы будут продолжать быстро развиваться. Для тех, кто по-прежнему решает посетить такое мероприятие, как концерт, лично, это будет означать создание более качественного предварительного мероприятия (например,ж., путешествие), во время мероприятия (например, информация об очередях в концессионных стендах или ванных комнатах) и после мероприятия (например, обмен главными воспоминаниями). Те, кто не может присутствовать на живом мероприятии из-за возможностей, времени или расстояния, могут по-прежнему присутствовать и иметь опыт почти как личное присутствие, предлагая людям впечатления, к которым у них, возможно, никогда не было доступа.

Учитывая потенциальные проблемы и возможности в экономике после COVID, что вы лично планируете делать для восстановления и развития своего бизнеса или организации в экономике после COVID?

Мы пользуемся возможностью новых вызовов, вызванных COVID в каждом секторе, решая их лицом к лицу с помощью уникальных и инновационных цифровых решений.Продолжая инвестировать в возможности, которые, по нашему мнению, будут наиболее актуальны для наших клиентов. Задолго до кризиса основным принципом деятельности нашей компании всегда была цифровая трансформация бизнеса или DBT. Во многих отношениях мы были готовы к быстрым изменениям такого рода.

Мы ценим себя как партнеров наших клиентов и несем ответственность за достижение важных для них результатов, задавая фундаментальные вопросы о будущем работы и о том, как работают наши сотрудники на постоянной основе.Мы отвечаем на быстрые изменения в поведении потребителей с помощью инновационных решений, используя мощь технологий, чтобы гарантировать, что единственный способ ведения бизнеса является наиболее эффективным из возможных.

Что бы вы посоветовали делать другим?

Я бы посоветовал другим относиться к этому как к возможности, а не как к вызову для построения лучшего будущего. Для других руководителей бизнеса я думаю, что это реальная возможность не просто вернуться к тому, что было раньше, но и фундаментально переосмыслить каждый аспект вашего бизнеса в контексте этого нового мира.Мы знаем, что мир всегда менялся, но сейчас это изменение ускорилось. Я бы посоветовал потратить время на то, чтобы понять, как вы можете удовлетворить и предвидеть новые требования и потребности своих клиентов и как вы ведете свой собственный бизнес. Например, в Publicis Sapient мы много времени общаемся с нашими людьми. Мы развиваем наше видение будущего работы и изучаем такие аспекты, как назначение офиса. Мы вместе создаем свое будущее. Я бы посоветовал другим поступить так же и считаю, что это поможет создать среду, которая привлекает и удерживает лучших людей.

Не могли бы вы дать нам свою любимую цитату из «Урок жизни»? Можете ли вы рассказать, как это было актуально для вас в вашей жизни?

Одна цитата, которую я часто повторяю и стараюсь жить регулярно, — это фраза американского антрополога Маргарет Мид: «Никогда не сомневайтесь, что небольшая группа вдумчивых, преданных своему делу граждан может изменить мир; действительно, это единственное, что когда-либо было ». Он охватывает множество основ: имейте видение, будьте целеустремленными и решительными и знайте, что, какими бы трудными ни были решения, которые вы принимаете, вы четко понимаете, почему вы их принимаете.Наконец, не идите в одиночку, когда вокруг так много умных и увлеченных людей, которые могут помочь сделать путешествие проще и приятнее.

Как наши читатели могут дальше следить за вашей работой?

LinkedIn: Nigel Vaz — Лондон, Великобритания | Профессиональный профиль

Twitter: @PublicisSapient

Как снять и проверить выключатель света

Если вы подозреваете, что у вас неисправный выключатель света, который необходимо заменить, есть два очень разных, но одинаково важных теста, которые вы проведете в процессе.Во-первых, это вопрос личной безопасности: убедитесь, что ток отключен, а провода безопасны для прикосновения, прежде чем вы начнете работу по снятию переключателя.

Второй тест — диагностический, проводимый после снятия переключателя. В этом тесте оценивается целостность внутренней проводки коммутатора, чтобы убедиться в наличии проблемы, требующей замены коммутатора.

Прежде чем начать

Но сначала, конечно, важно исключить другие возможности выхода светильника из строя.Сначала попробуйте самые простые решения: убедитесь, что лампа исправна и полностью прикручена. Кроме того, убедитесь, что в цепи есть питание, и в ней не сработал автоматический выключатель и не перегорел предохранитель. Также возможно, что провода на переключателе ослаблены и не имеют надлежащего контакта. Эта проблема часто устраняется простым отключением цепи и повторной затяжкой соединений проводов.

Если проблема не в одной из этих проблем, то, вероятно, у вас неисправный переключатель, особенно если он старый или рычаг переключения немного болтается, когда вы его щелкаете.Переключатели имеют ограниченный срок службы, а пружины и другие внутренние компоненты со временем изнашиваются.

Чтобы убедиться, что вы не выполняете ненужную замену, проверьте переключатель на целостность.

Меры безопасности

Хотя физический акт замены переключателя довольно прост, в любом проекте всегда есть элемент опасности, связанный с обращением с проводами цепи. Важно убедиться, что цепь отключена, прежде чем обращаться с переключателем или его проводными соединениями.Это точка первого теста, который вы проведете, но если у вас есть какие-либо вопросы о том, как это сделать или как использовать подходящие инструменты для тестирования, то этот ремонт следует оставить профессиональному электрику.

Системы домашней электропроводки могут принимать разные формы в зависимости от того, когда (и если) проводка обновлялась в последний раз, и ваша система может не походить на показанный здесь проект. Если ваша проводка очень старая, даже простые проекты, такие как замена выключателя света, лучше всего выполнить профессионалом.

Электрические тестеры

У вас есть несколько вариантов проведения двух тестов, необходимых при замене выключателя света. Многие домовладельцы захотят использовать самые простые и наименее дорогие варианты инструментов: бесконтактный тестер напряжения для проверки наличия питания перед тем, как прикасаться к проводным соединениям, и тестер непрерывности для проверки отсоединенного переключателя, чтобы оценить его неисправность.

Еще один инструмент, который чаще используется профессионалами, — это мультиметр, универсальный инструмент, который можно использовать для различных электрических испытаний.В нашем демонстрационном проекте мы использовали бесконтактный тестер цепей для проверки напряжения и мультиметр для проверки самого переключателя, но мультиметр также имеет настройки, позволяющие проверять мощность.

Бесконтактный тестер напряжения — это устройство с батарейным питанием, которое измеряет электрический ток, даже не касаясь щупами инструмента проводов или винтовых клемм. Если он находится рядом с проводами под напряжением, он загорится или будет гудеть (или и то, и другое), если обнаружит ток под напряжением.
Тестер целостности — это простое электрическое устройство с металлическим зондом, диодной лампой и проводом с зажимом на одном конце.Он также работает от батареи. Все, что делает этот инструмент, — это проверка на непрерывность — наличие непрерывного электрического пути. Прикрепленный к винтовым клеммам отсоединенного переключателя, тестер непрерывности позволяет определить, правильно ли рычаг переключателя открывает и закрывает электрический путь.
Мультиметр — это универсальный тестер с батарейным питанием, который измеряет различные электрические характеристики, такие как напряжение, сила тока и сопротивление. Его также можно использовать для простой проверки целостности цепи.Чтобы настроить мультиметр для проверки целостности цепи, поверните шкалу тестера в положение «Непрерывность» или «Сопротивление / Ом». Мультиметры — это сложные инструменты с множеством функций. Чтобы научиться их правильно использовать, может потребоваться некоторая практика.

Любой тестер с батарейным питанием должен быть протестирован, чтобы убедиться, что батарея в хорошем состоянии и что инструмент работает должным образом, прежде чем использовать его в проектных работах.

Чтобы проверить бесконтактный тестер напряжения, поднесите инструмент к розетке, в которой, как вы знаете, есть напряжение, и убедитесь, что он измеряет ток.
Чтобы проверить тестер непрерывности, прикрепите зажим тестера к металлическому щупу тестера; тестер должен загореться.
Чтобы проверить мультиметр, установите шкалу в положение «Непрерывность» (или «Ом») и коснитесь двух щупов тестера вместе: вы должны получить показание около 0, 0,5 или ниже.

Подсказка

Большинство мультиметров имеют удобную настройку, которая позволяет прибору издавать звуковой сигнал или жужжание при обнаружении непрерывности. Это значительно упрощает использование мультиметра в качестве средства проверки целостности цепи.

Ваз 2112

заводится форсунка. Что нужно знать о диагностике

Автовладельцы ВАЗ 2110 Очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах возникновения данной неисправности, обратить внимание в первую очередь на устранение этой поломки.

Вообще причин, по которым движок может не запускаться, много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно.Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутит, а машина не заводится

Для успешного пуска нужна подача топлива рабочим давлением, воздухом и своевременной искрой. Также крайне важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь. Эти условия и должны быть проверены в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Выросший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Почему не заводится ВАЗ 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. при полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы. , о котором чуть подробнее будет сказано ниже.

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не выдерживают полного разряда. Кроме того, их мощность может значительно снизиться из-за количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, АКБ с высоковольтным холостым ходом с отключенными электрическими приемниками может не выдать необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт отсутствия в АКБ резерва необходимой емкости (ампер) можно с помощью того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на выводах АКБ при запуске двигателя.Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда можно выделить следующие:

выпал генератор или не работает регулятор напряжения;
ключ зажигания оставлен надолго;
неправильная работа аккумулятора, выход из строя из-за физического износа и исчерпания его рабочего ресурса;
Неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Она сообщает О. возможные проблемы с генератором, разрыв ремня от ведущего вала до генератора или неисправность АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. Запускаем после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не заводится пять секунд, крутить стартер бесполезно. Можно еще попробовать начать, но этого вряд ли хватит. Более того, слишком долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки его запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.

Но это полуразмеры. В первую очередь следует открутить хотя бы одну свечу, надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечами есть равномерная искра.

Сделайте такую проверку каждой свечи. Если искр нет ни на одной свече, значит, в системе зажигания глобальные проблемы.

Проверить топливный насос и подачу топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно определяют подачу бензина в баллоны по внешнему виду Свечи. Если мокрая свеча выкручивается из баллона и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться, что это более надежно.

Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.

На инжекторных двигателях Для этого нужно сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана в конце топливной рампы.Открутите колпачок и прижмите вентиль отверткой. Из-под клапана должен быть бензин. После этого отпустите вентиль и включите зажигание. В это время он обязан заработать заправку, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. При включении стартера насос не работает, скорее всего, неисправна в системе его питания.

Если помпа заработала, то еще раз проверяем давление в топливной системе, закидывая через тот же клапан в рампе.Повторный разбрызгивание бензина говорит о том, что с топливной системой все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно жрет бензин через обратную магистраль в бак) или какой-то пробке в основной топливной магистрали (для Например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях Проверить расход топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки.Вы можете залить бензин в карбюратор, вы можете включить ручную подкачку, которая есть на всех механических топливных насосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводит крутить стартер — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной является простая конструкция, малая масса и небольшой шум. Однако он не лишен недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно же неисправный, порванный или укомплектованный направляющим ремнем, ремень ГРМ тоже становится причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых подделовых моделях двигателя 21120 порванный бревенчатый ремень тоже становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Проверку наличия искры в свечах производят визуально путем включения зажигания и прижатия внешней металлической части свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, ведь работы лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры не только на одной свече — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, выпускной клапан открывается во время такта выпуска, поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, в 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные участки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае не будет никаких последствий, кроме того, что машина не сможет добраться до своего переезда в гараж или мастерскую.

Как проверить топливно — воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может стать неисправная подача воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе аварийной подачи воздуха он встречается крайне редко и сокращается или забивается герметичным воздушным фильтром или перекрывает воздушный канал. Подобные неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом оборудовании. Личная машина. Но если машина, например, сервисная или недавно купленная, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба неисправны — ничего удивительного, что ВАЗ 2110 не заводится.

Тогда стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при исправном топливном насосе. Подсоедините манометр к диагностическому укладчику топливной рампы и измерьте давление. Его низкие уровни о забитом фильтре помпы, а высокие — о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя ВАЗ 2110, установленного в автомобиле:

предел от 284 до 325 кПа нормален для моторных двигателей 2111, 2112;
Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати работу ТНВД также можно определить отключением магистрального шланга подачи бензина на аппарель и закачиванием через него бензина в чистую емкость. Хорошая помпа карается минутой минимум 1.5 литров. Топливо.

Слушайте также работу стартера. Срабатывает ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем может потеряться электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается — его следует демонтировать из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как собственно разборка самого блока.Стоит проверить исправность электрической части с помощью мультиметра, «вызывая» обмотку, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в ней в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы одновременно вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно. Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах.Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два к двигателю. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может быть вызвана высоковольтной катушкой, она не создает напряжения, которое может образовывать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндрическую свечу и вместе с высоковольтным проводом убедиться в ее контакте с массой мотора. В это время нужно пролистать стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда крутит стартер, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно выполняйте регламенты по техническому обслуживанию машин, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

В идеале проблему нужно искать с помощью диагностического сканера. Но можно и по старинке, как уже было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива.При включении зажигания срабатывает бензонасос, слышно гудение под задним сиденьем? Если нет, проверьте предохранитель и разъем топливного насоса. Предохранитель топливного насоса находится в блоке за центральной консолью, для доступа к нему нужно снять крышку в ногах переднего пассажира. Нам понадобится предохранитель с цифрой 3 (заправка, форсунки). Помимо него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное). Также стоит проверить разъем бензонасоса, проблема в плохом контакте на разъеме.Скручивание свечи можно проверить на искре, надев на нее свечной колпачок, прислонив свечу к корпусу и покрутив стартер. При этом на твиттере свечки будет видно, осталось ли горючее или свеча сухим. Часто бывает, что он не запускается из-за неисправности в цепи датчика положения коленвала, определяющего момент подачи топлива и бенгальских огней. Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ — ремень мог порваться.Что ж, убедитесь, что в баке достаточно бензина, ведь датчик топлива может содержать.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке.Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска. Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. При этом должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумуляторной лампы «Check Engine» Если при включении зажигания панель не светится, нужно искать, почему она не идет со мной, надежность клемм АКБ предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева. Здесь находится электронный блок управления, а также доска с тремя реле и предохранителями. Первый реле ЭБУ, второй — включение вентилятора, третий топливный насос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности.В некоторых случаях, например, когда вы сжигаете выходные ключи, ЭБУ можно отремонтировать.
2) при включении зажигания в районе заднего сиденья Должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, заряжена ли АКБ, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искры, открутите свечу, прижмите ее к массе и покрутите стартер. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр.Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ.Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать на ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. ОТ неисправной ламбдой, датчика фаз, датчика детонации ВАЗ 2112 тоже заведется.
5) откручиваем свечу от баллона и смотрите мочила она или нет. Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если нет давления в топливной рампе, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливо Mainer От бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить тупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Снимаем крышку ремня ГРМ и проверяем метку на распределительной шестерне Vala. И табличка на шестерне коленвала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте на месте этого ключа.
Если шестерня болтается сама по себе, искра будет подана неправильно, и двигатель не запустится.
Также свечи могут заливаться, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель требует дозаправки до запуска двигателя топливной смесью, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не запускается.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

С 1999 по 2008 год выпущено

легковых автомобиля ВАЗ-2112.Они комплектовались пятью марками двигателей, имевших систему питания с распределенным впрыском топлива, то есть все эти двигатели были инжекторными. Итак, когда возникает такая неприятная ситуация, когда двигатель в самый неподходящий момент отказывается заводиться, водителю придется искать неисправность в любой из трех систем: запуска, зажигания, питания. Виновником такого положения вещей также может стать электронная начинка автомобиля.

Если водитель «Двенадцатого» использует активированную электронную противоугонную систему (Иммобилайзер), то при ее неправильном открытии после открытия дверей вашего автомобиля противоугонная система заблокирует запуск двигателя, считая ее владельца злоумышленником. пытаюсь поймать эту машину.В этом случае для перезапуска двигателя потребуется повторно провести обучение системы с помощью красной кнопки.

Если при попытке запустить двигатель, из-под капота ни единого звука вы не услышите, придется проверить состояние тягового реле и контактных соединений в электрической цепи стартера. А если вы слышите всего один щелчок, значит, сработало тяговое реле, и тогда вам нужно будет оценить состояние щеточного узла коллектора, контактов тягового реле или обмотки якоря.При многократном нажатии придется менять тяговое реле из-за выхода из строя его удерживающей обмотки. Когда при включении стартера вы услышите треск или скрежет, это будет говорить о возможных механических неисправностях Бендикса, ведущей шестерни стартера или шестерни маховика.

При включенном стартере после нескольких безуспешных попыток запустить двигатель придется сразу повернуть свечу зажигания. Если он мокрый, то в цилиндры поступает топливо, и двигатель не запускается из-за отсутствия искры.Не будет в случае черной нагара на изоляторе центрального электрода, проверки изоляции высоковольтных проводов или выхода из строя катушек зажигания. Далее последовательно заменяя вышеперечисленные устройства, пытаясь найти неисправность системы зажигания.

Двигатель не запускается, если в цилиндры не поступает бензин. По слухам, проверяется работа электрического топливного насоса на момент включения зажигания. Если не работает, то проверьте состояние его электрической цепи, начиная с предохранителей, переключающего реле и заканчивая самим бензонасосом.При хорошем топливном насосе, но при отсутствии топлива в цилиндрах придется проверять давление в топливной рампе, так как при выходе из строя регулятора давления оно может быть ниже необходимого. Но для этого потребуется манометр. Да и форсунки могут выбить выходное отверстие, что тоже перестанет подавать топливо в цилиндры.

> Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги.Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда у ноутбука много несправедливой диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и по окончании четкий ответ, что делать с машиной для запуска.Вы всегда можете попытаться разобраться в самой неисправности, и данная статья вам в этом поможет.

ВАЗ 2112 не заводится

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно поискать, почему не идет питание, надежность клемм АКБ, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Эта лампочка горит на не спроектированном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится сбоку от пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье топливный насос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Включите ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока не добьетесь того, что лампочка Check Engine перегорит. В крайнем случае можно бросить на работу хорошо хороших сотрудников, а стоит ли проверить, есть ли. Если чек двигателя «Check Engine» не горит, значит компьютер не работает и машина не запускается. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в ее неисправности.В некоторых случаях, например, когда вы сжигаете выходные ключи, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания в зоне заднего сиденья должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они исправны, то снимите заднюю спальню и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, заряжена ли АКБ, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», трясет топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искры, открутите свечу, прижмите ее к массе и покрутите стартер. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходим к пункту 5.
— у меня искра 1 и 4 цилиндра, нет 2 и 3 искры. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
— Искры 2 и 3 цилиндра, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, значит, выходные ключи на модуле зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Ни на одном цилиндре нет искр.Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сливают жилы с разъема ДПКВ. Также можно исправить ДПКВ, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ.Если он неисправен (датчик расхода воздуха), то ЭБУ будет работать на ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то компьютер программно рассчитает горючую смесь. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может отряд, тупой, заведется на машине. При неисправной лямбде, датчике фазы, также запустится датчик детонации ВАЗ 2112.
5) откручиваем свечу от баллона и смотрите мочила она или нет. Если свечи засохли, значит в сети не разбрызгивается топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку от топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить помпу — из отверстия под манометр должна выбиться хорошая жиклер топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака до топливной рампы.
6) Если свеча мокрая, нужно открутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить. Ставить тупо. Если машина снова не заводится и свечи будут залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Крышка ремня ГРМ снимается и проверяется метка на шестерне распределительного вала и метка на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, фазы газораспределения и автомат не запустится.

ТРАНСФЕР TRW ВАЗ 2112

Топливо Рампа ВАЗ 2112

Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда двигатель нужен для запуска двигателя, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не запускается.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Есть более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Ознакомиться с указанными вещами не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить на ремонте. И в последствии может и не раз
Выручить в ситуации, когда машина не заводится.

Руководство по побегу для интровертов — Кэти Ваз

Руководство по побегу для интровертов — это книга, которую я написал и проиллюстрировал, она была опубликована 6 августа 2019 года издательством Andrews McMeel Publishing.Смесь юмора и вдохновения, The Escape Manual for Introverts исследует неловкость повседневной жизни и направляет читателей по различным сценариям с тематическими главами («Друзья», «Родственники», «Незнакомцы» и т. Д.). В каждой главе описывается ряд ситуаций, от приглашения на вечер караоке до группового обеда. Для каждого сценария предлагаются побеги и подсказки, например, принести на обед на некоторое время ароматные продукты, завести домашнее животное (настоящее или воображаемое), которое «требует» частых проверок, и даже инвестировать в реактивный ранец.В этой книге представлены полностраничные иллюстрированные развороты, рукописные надписи и точечные иллюстрации. От глупого до искреннего, эти умные, веселые планы побега и причудливые отговорки обращаются к интроверту во всех нас. Теперь в продаже везде, где продаются книги!

Если вам интересна предыстория The Escape Manual for Introverts , вы можете прочитать ее здесь.

Купить онлайн по адресу:
Amazon
Barnes & Noble
IndieBound
Книг на миллион

Медиа:
Интроверт, Уважаемый (сентябрь 2020 г.)
Интервью с подкастом «Лига выдающихся интровертов» (январь 2020 г.)
Интервью с подкастом The Introvert’s Bubble (ноябрь 2019 г.)
Тенденции канцелярских товаров Magazine (октябрь 2019 г.)
Интервью с подкастом Rainy Day Diaries (октябрь 2019 г.)
Интервью с подкастом The Couragemakers (октябрь 2019 г.)
American Real Интервью на Talkshow (октябрь 2019 г.)
WIVT / WBGH News Channel 34 Интервью (август 2019 г.

Неисправности коммутатора — симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Признаки неисправности коммутатора.

Как проверить коммутатор, своими силами.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Коммутатор ваз 21213 неисправности — Автомобильный портал AutoMotoGid

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Снятие катушки зажигания

Снятие коммутатора

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Возможные признаки и причины поломки

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Первый этап — подготовка

Этап №2 — визуальный осмотр

Третий этап — проверка мультиметром

Диагностика электрической цепи тамблера

Вторичная обмотка

Первичная обмотка

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

конструкция устройства, проверка и замена

Характеристики коммутатора

Проверка и замена устройства

Мнение эксперта

Как проверить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107

Коммутатор для ваз 2108

Характеристики коммутатора

Проверка и замена устройства

Зажигание ВАЗ 2108

Неисправности в зажигании

Методы устранения неполадок

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108

О главном

Lyndhurst, штат Нью-Джерси, массивная рождественская световая демонстрация привлекает толпы

причины и способы устранения

Признаки и неисправности датчика заднего хода

Расположение и точность проверки датчика

Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110

Поиск и устранение неисправностей и типичные неисправности датчика заднего хода

Замена датчика реверса на «десятку»

Признаки и неисправности датчика заднего хода

Расположение и точность проверки датчика

Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110

ВАЗ

Цифровой альбом

Купить цифровой альбом 7 долларов

Отправить как подарок

Полная цифровая дискография

Купить цифровую дискографию 31 доллар.50 (

Отправить как подарок

Поделиться / Встроить

кредитов

лицензия

теги

Найджел Ваз из Publicis Sapient

Как снять и проверить выключатель света

Прежде чем начать

Меры безопасности

Электрические тестеры

Подсказка

заводится форсунка. Что нужно знать о диагностике

Руководство по побегу для интровертов — Кэти Ваз

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики