Как работают газомасляные амортизаторы?

Устойчивость и управляемость автомобилем на дороге зависит не только от водительских умений. Огромную роль в этом играет конструкция самого автомобиля, а также характеристики его амортизаторов, которые могут быть представлены в самых разных вариациях. Одной из них являются газомасляные амортизаторы, которые стали воплощением лучших качеств масляных демпферов. Однако использовать газомасляные амортизаторы можно далеко не на всех автомобилях, поскольку они имеют особую конструкцию. Этому вопросу мы и посвятили нижеприведенную статью.

1. Кому подойдут такие амортизаторы?

Среди автолюбителей часто возникает путаница: они никак не могут определить отличия между газомасляным и газовыми амортизаторами. Дело в том, что речь идет об одном и том же устройстве. По сути такой амортизатор является полностью газовым, однако даже его детали не способны передвигаться без наличия масляной смазки. Именно по этой причине такие демпферы начали называть именно газомасляными.

Преимуществом такого типа амортизаторов является то, что они делают автомобиль более устойчивым. Однако за устойчивость часто приходится платить собственным комфортом, так как при езде по песчаной или ухабистой дороге водитель и его пассажиры будут чувствовать буквально каждую кочку. Тем не менее, если дорога ровная – таким амортизаторам действительно нет цены.

Таким образом, можем сделать вывод о том, что газомасляные амортизаторы больше подойдут для установки на автомобили, которые преимущественно эксплуатируются на ровных дорогах и на высокой скорости. Особенно важное значение они имеют именно для езды на высокой скорости, поскольку благодаря таким амортизаторам повышается маневренность и устойчивость автомобиля на дороге. Нетрудно догадаться, что чаще всего встретить газомасляные амортизаторы можно на автомобилях спортивного и гоночного типа, а также на внедорожниках.

Тем не менее, профессиональные механики всегда рекомендуют обращаться по поводу установки новых амортизаторов к специалистам, поскольку, независимо от типа дорожного покрытия, по которому будет ездить автомобиль, большое значение также имеют конструкционные особенности самого автомобиля, которому могут подходить или не подходить конкретные конструкции амортизаторов.

Если же вы абсолютно уверены в том, что вам нужны газомасляные амортизаторы, то проблема станет лишь за выбором производителя. В последнее время отлично зарекомендовали себя амортизаторы японской компании «Kayaba». Длительный срок службы и отсутствие какого-либо брака на такой важной детали сделали эту компанию одной из самых известных на нашем рынке, хотя и не самой дешевой.

Установкой таких амортизаторов не рекомендуется заниматься самостоятельно. Чтобы осуществить данную процедуру корректно, очень важно знать принципы работы газомасляных амортизаторов, а также уметь правильно вычислять необходимый уровень давления внутри этого устройства, что будет напрямую зависеть от самого автомобиля.

2. Принцип работы газомасляных амортизаторов.

Газомасляный амортизатор обязательно предполагает наличие в его конструкции специальной емкости, которая перед началом эксплуатации обязательно заполняется газом. Этот газ должен находиться в амортизаторе постоянно, чтобы при наезде на ухаб газ сглаживал колебания и не позволял автомобилю слететь с дороги и перевернуться. Как уже говорилось, особенно важное значение это имеет для гоночных автомобилей.

Газ внутри амортизатора находится под очень высоким давлением, которое колеблется в пределах 4-20 атмосфер. Под каким именно давлением необходимо выставлять устройство, будет зависеть от следующих факторов:

— вес автомобиля;

— скорость, с которой преимущественно движется автомобиль;

— качество дорожного покрытия.

С учетом этих данных механики могут запускать в амортизаторы задних и передних колес совершенно разные объемы газа, что делает автомобиль максимально маневренным. При этом более низкие показатели давления могут быть как на передних колесах, так и на задних. Все будет зависеть от пожеланий автовладельца и конструкционных особенностей самого автомобиля.

Недопустимым является только неравномерное наполнение газом правого и левого колес, поскольку это может привести к очень серьезному дисбалансу и сделает автомобиль неуправляемым. Стоит отметить, что газ для газомасляных амортизаторов используется специальный, что необходимо для предотвращения аэрации – смешивания газа и масла внутри устройства.

3. Устройство газомасляных амортизаторов.

В первую очередь устройства газомасляного амортизатора отличается его жесткостью, которой нет ни у одного другого типа подобных устройств. Хотя данное качество не всегда считается преимуществом, в некоторых случаях оно может сыграть буквально-таки злую шутку. Речь идет о ситуации, когда водителю автомобиля с такими амортизаторами приходится преодолевать неровные участки дороги – он на собственном теле будет ощущать все ухабы. Так что еще раз стоит отметить, что выбирать такие амортизаторы стоит только для езды по ровным участкам дорог.

Еще одна отличительная черта устройства газомасляных амортизаторов – наличие способности менять свой диапазон сжимания. То есть в процессе езды такое устройство будет постоянно подстраиваться под скорость и тип вождения, в результате чего его рабочая область будет постоянно меняться. Связано это с особенными характеристиками газа, способного сжиматься даже под очень высоким давлением. Как результат – автомобиль на газомасляных амортизаторах становится максимально «эластичным».

Однако добиться такого положительного эффекта от использования газомасляных амортизаторов можно только в том случае, если устройство будет правильно установлено. Дело в том, что его нельзя размещать в горизонтальном положении, иначе все свойства газа и его способность сопротивляться колебаниям кузова сразу же исчезнут. В горизонтальном положении он хоть и не смешается с маслом, однако примет неправильное положение в отношении него. Учитывая этот факт, очень важно доверять установку профессионалам.

Но чтобы окончательно убедиться, подойдет ли такое устройство конкретно вашему автомобилю, необходимо обратиться в представительство производителя и уточнить возможность установки газомасляных амортизаторов. Дело в том, что если конструкция автомобиля и без того является жесткой, дополнительная установка жестких амортизаторов может принести очень много дискомфорта. Более того, если не учесть рекомендации производителя, элементы подвески автомобиля могут очень быстро износиться.

Согласно конструкционным особенностям газомасляных амортизаторов, перед их установкой обязательно необходимо осуществить так называемую прокачку. Необходимость в этой процедуре возникает в связи с тем, что она позволяет в несколько раз увеличить срок службы самого устройства. Стоит отметить, что данный тип амортизаторов не подлежит ремонту, поэтому прокачка является единственным способом продлить их работоспособность.

4. А может все-таки масляные амортизаторы?

Этот вопрос часто ставится среди автолюбителей, но в ответе на него всегда необходимо прибегать к рекомендациям производителя. В том случае, если на вашем автомобиле вышли из строя штатные амортизаторы, на их место все же лучше ставить устройство такого же типа. В противном случае вы сразу же заметите, как изменился «характер» автомобиля. Если же при езде на штатных амортизаторах вы ощущаете сильный дискомфорт, то только в таком случае можно задуматься о внесении конструкционных изменений в свое авто. Но при этом все равно следует учитывать правило: для неровных дорог – мягкие амортизаторы (масляные), для ровных – жесткие (газомасляные).

Если сравнивать между собой масляные и газомасляные амортизаторы, то между ними можно найти ряд существенных отличий:

1. С конструкционной точки зрения газовые амортизаторы являются более сложными. В первую очередь из-за того, что внутри их конструкции обязательно есть камеры для газа, а во вторую – из-за того, что для сжатия газа приходится применять специальные уплотняющие поверхности.

2. Опять же по отношению к газомасляным амортизаторам выдвигаются более высокие требования в отношении качества, поскольку технологически их исполнение является более сложным.

3. Что же касается ресурса и длительности эксплуатации, то в данной категории все же выиграют масляные амортизаторы. Тем не менее, все будет зависеть от качества конкретного устройства. Если приобрести действительно качественный газомасляный амортизатор, то срок его эксплуатации легко может дотянуть до 60 тыс. км.

4. В ценовой категории опять выигрывает масляный амортизатор. Согласно среднерыночной стоимости, заплатить за него придется на 20% меньше, нежели за газомасляный аналог. Если быть до конца честными, то стоит отметить следующее: даже для спортивных каров газомасляные амортизаторы не всегда могут подходить. Ведь добиться наилучших характеристик от данного типа демпферов можно только в том случае, если они будут не только правильно установлены, но и правильно настроены. В некоторых случаях можно добиться такого эффекта, когда газовые амортизаторы будут намного мягче масляных.

Тем не менее, не стоит перекладывать всю ответственность за устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость исключительно на амортизаторы. Независимо от их типа, более важную роль в этом будет играть подвеска машины, размеры кузова, тип шин, их изношенность, стиль вождения и умения самого автовладельца. Амортизаторы – это всего лишь «помощник» подвески, которые способен смягчать удары о неровности дороги, тем самым делая езду более комфортной и безопасной.

Таким образом, если вы начали замечать некоторые неисправности в работе амортизаторов своего автомобиля, не стоит прибегать к поспешным решениям и сразу же менять их на газомасляные.

В такой ситуации оценка неисправности должна быть максимально широкой, и учитывать абсолютно все факторы, которые могли повлиять на наличие ошибок в работе демпферов. Если их не устранить, установка новых амортизаторов и правильная их настройка не смогут избавить вас от проблем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип работы, достоинства газомасляных амортизаторов

Очень многие водители желают вместе с комфортной ездой на машине получить хорошую устойчивость и надежность автомобиля. При этом не все учитывают, что одна из очень значимых деталей в этом вопросе – это амортизирующее устройство. Газомасляный амортизатор сочетает в себе положительные качества от масляного типа. В статье рассмотрим, какие преимущества выделяют у этого устройства, для каких автомобилей оно подойдет и каково устройство механизма.

Содержание статьи

Устройство газомасляных амортизаторов

Чтобы сразу расставить все точки над буквами, утвердим, что газомасляный амортизатор означает то же самое, что и просто газовый, просто названия разные. Невозможно создать исключительно газовый тип устройств, поскольку для плавного передвижения деталей им необходима смазка. Вот почему газовый амортизатор некоторые специалисты называют как газомасляный.
Схема работы этого устройства такова: газомасляный амортизатор под очень большим давлением заполняется газом, который будет постоянно в емкости. Когда автомобиль заскакивает в яму или попадает на изгиб или неровность, газ не позволяет ему перекинуться, а сглаживает этот процесс. За счет очень большого давления и закачки специального газа, он не смешивается с маслом и такое явление как аэрация не происходит.

Давление, которое поддерживает газомасляный амортизатор, равно около 4-20 атмосферам и точное его число зависит от многих параметров авто – веса, скорости предполагаемой езды, качества дорог и предполагаемого покрытия. За счет возможности устанавливать разную концентрацию газа в устройстве – специалисты на авто сервисах прибегают к установке разных типов устройств на задние и передние колеса.

Так, газомасляный амортизатор на передних колесах может иметь на несколько атмосфер меньше, чем на задних, и наоборот. Все зависит от уровня мастера, который выполняет работу, от пожеланий автовладельца и от типа машины.

Стоит понимать, что нельзя допускать случаев, когда уровень атмосфер в переднем правом и переднем левом колесе разный, так как это может приводить к неуправляемости автомобиля на больших скоростях даже на ровных дорогах.

Преимущества

Основное положительное качество, которое имеет газомасляный амортизатор – это его жесткость. Но это качество легко может превратиться в отрицательное, если автомобиль будет ездить по неровном покрытии. В таком случае машина и водитель, вместе с пассажирами, будут чувствовать все кочки и неровности. Поэтому стоит выбирать механизм в зависимости от того, на каких трасах будет находиться автомобиль.

Возможность изменять диапазон сжимания – это характеристика, которая свойственна для рассматриваемого устройства. Этот параметр говорит о том, что при работе амортизатор может подстраиваться под тип езды и менять рабочую область. Поскольку газ, даже при очень высоком давлении – способен сжиматься, он будет добавлять эластичности машине.

Еще одно из преимуществ, которые имеет газомасляный амортизатор – это его цена. Она при таких многочисленных положительных качествах не такая уж и высокая, особенно если учитывать, что существуют разные производители, поставщики, которые предлагают разные бренды и торговые марки.

Эти положительные стороны, которые имеет газомасляный тип устройств, влияют на выбор автовладельца. Но нужно обязательно смотреть на рекомендуемые правила от производителя автомобиля. Ведь только создатель машины может знать о всех его параметрах, учитывать их при езде и знать о результатах всех проводимых тестов. Не стоит идти наперекор рекомендациям, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Это может привести к преждевременному износу вашей машины.

При выборе таких механизмов также стоит учитывать, что газомасляный амортизатор предполагает необходимость его прокачки перед установкой. Такой метод позволяет удлинить срок службы устройства почти в половину. А учитывая тот факт, что газомасляный амортизатор не принимает ремонт – такая прокачка для устройства просто необходима.

Если выбор автовладельца направлен именно на такой тип механизмов – то стоит принимать ко вниманию и то, что газовое устройство нужно устанавливать только в вертикальном положении. Это требования газа, чтобы он принимал правильное положение относительно масла. Поэтому существует большая рекомендация для покупателей – чтобы не пришлось ехать на очередной ремонт, установка должна быть максимально качественной и исключительно в вертикальном положении.

Кому подойдут такие амортизаторы?

Как мы уже проанализировали, газомасляный амортизатор делает автомобиль таким, который будет чувствовать все неровности дорожного покрытия. Автоматически понятно, что для автомобилей городского типа, которые ездят по разным асфальтированным, песчаным и другим дорогам такой тип механизмов мало подходит. Хотя если вы хотите сделать машину более устойчивой и при этом вам не важен комфорт – можно использовать и такие механизмы.

Газомасляные типы устройств подходят для тех автомобилей, которые двигаются по ровным трассам на высокой скорости. Это могут быть спортивные виды авто, гоночные или внедорожники. Такие типы транспортных средств чаще всего используют газомасляные механизмы.

При выборе необходимого устройства, вы обязательно натолкнетесь на производителя каяба, о котором только положительные отзывы. Он за долгие годы положительной работы зарекомендовал себя как один из самых качественных. Стоит получить информацию от вашего мастера-механика, так как он неоднократно видел ваше авто и знает его устройство. Механик сможет подсказать, какой механизм лучше для установки.

В завершении статьи хотелось бы отметить, что в правильной работе кузовной части автомобиля не все зависит от типа амортизаторов. Не стоит также думать, что если вы выбрали масляный тип устройств, то подвеска машины станет мягче и вы перестанете слышать кочки при езде. Нет, в основном эта функция возложена на подвеску, а остальное – лишь верный и надежный помощник, который выполняет небольшое смягчающее действие.

Всегда следите за тем, чтобы ваше авто соответствовало нормам и рекомендациям производителя. Прислушивайтесь к его работе, стукам или непонятным звукам в работе машины, это могут быть символы мелких ошибок, которые на начальных этапах легко исправить. Успехов в нелегком водительском деле!

Видео «Работа амортизатора каяба»

На записи автоэксперт показывает, как правильно протестировать газо-масляный амортизатор на примере двух амортизаторов — рабочего и подделки.

Как работают масляные амортизаторы?

Как работает масляные амортизаторы?

Работает двухтрубный масляный амортизатор следующим образом. … Так как масло имеет высокую вязкость, то энергия движения поршня переходит в тепловую энергию (в нагрев масла), и поршень затормаживается — происходит демпфирование, колебания, толчки или удары гасятся (их амплитуда и сила снижается).

Как должна работать стойка амортизатора?

Принцип амортизатора заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора, поршень через перепускной клапан вытесняет масло из одной камеры в другую, превращая механическую энергию в тепловую.

Какой фирмы лучше купить амортизаторы?

В данной категории представлены запчасти этого вида от лучших брендов.

• 4 TRW. Устойчивость к интенсивным нагрузкам …
• 3 SACHS. Оптимальная стоимость …
• 2 BOGE. Лучшее сочетание цены и качества …
• 1 Bilstein. Лучший производитель амортизаторов в мире …
• 4 Hola. Самые надежные …
• 3 AL-KO. Выгодная цена …
• 2 KROSNO. …
• 1 KONI.

Что такое масляный амортизатор?

Масляный амортизатор — традиционный тип амортизатора, самый простой из всех. Состоит из цилиндра и штока с поршнем, который разделяет цилиндр на две полости. … В поршне есть перепускные отверстия с клапанами. При движении штока масло перетекает через клапаны в поршне из одной полости в другую.

Как должна работать Газомасляная стойка?

Схема работы этого устройства такова: газомасляный амортизатор под очень большим давлением заполняется газом, который будет постоянно в емкости. Когда автомобиль заскакивает в яму или попадает на изгиб или неровность, газ не позволяет ему перекинуться, а сглаживает этот процесс.

Как определить неисправность стойки амортизатора?

Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости – признак неисправности.

Какие стойки лучше жесткие или мягкие?

Если вы любите скорость, нужна улучшенная управляемость машиной в любых погодных условиях, выбирайте жесткие стойки. А для размеренного движения в черте города с ощущением максимального комфорта идеально подойдут мягкие амортизаторы масляного типа.

Как проверить новые масляные амортизаторы?

Проверка работоспособности амортизатора.
Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора.

Предназначение и работа газового и пневматического амортизатора, как работает, неисправности • Автосеть

При движении автомобиля главная нагрузка в подвеске ложится на рессору либо винтовую пружину. Пружинистые элементы принимают на себя вертикальную инерцию, которая передается колесу от дороги. Рессора или пружина гасят колебания, предотвращают полное попадание негативного движения на кузов автомобиля.

Пружинистые элементы имеют существенный минус – колебания, образующиеся при изгибании и сжатии пружины или рессоры. Эти колебания раскачивают автомобиль, передаваясь на кузов. Сильные колебания способны привести к потере контакта колеса с покрытием, снизить возможности управления автомашиной.

В этой статье про…

Амортизаторы (стойки, упоры) предназначены для гашения инерционных колебаний в рессорах или винтовых пружинах. Амортизационное устройство создает активное сопротивление колебательному движению и поглощает ненужную энергию.

Амортизатор состоит из герметически запечатанного корпуса-цилиндра со штоком внутри. Снизу находится крепежный элемент, предназначенный для установки амортизатора на ось колеса. Для автомобилей со стойками МакФерсона разработаны амортизаторы, помещаемые в стойку, которая закрепляется на колесной ступице. Верхнее крепление амортизатора предназначено для присоединения устройства к раме автомобиля.

По внутреннему устройству амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные, масляные и газовые. Одной из разновидностей масляных амортизаторов являются газомасляные. Масло – рабочая жидкость амортизатора, поэтому оно присутствует и в газовых моделях.

Особенности двухтрубных амортизаторов

Современная промышленность выпускает масляные и газомасляные двухтрубные амортизаторы. Внутри амортизатора находится рабочий цилиндр с небольшим зазором до корпуса. В цилиндре расположен шток с поршнем. Отверстия в поршне выполняют функции клапанов обратного хода. В рабочую полость цилиндра амортизатора заливается масло.

Двухтрубный амортизатор функционирует следующим образом: после разгибания рессоры шток движется вниз, поршень оказывает давление на масло и часть «рабочей жидкости» сквозь клапан прямого хода просачивается в зазор между корпусом и рабочим цилиндром. В это же время часть масла попадает в пространство над поршнем через клапан обратного хода. Клапаны имеют маленький диаметр и в системе создается давление, противодействующее инерции рессоры или пружины.

Когда пружинистый элемент возвращается к исходному положению, поршень направляется вверх, а масло отправляется из пространства над поршнем в подпоршневой зазор. Часть жидкости втягивается в поршень из пространства между корпусом амортизатора и цилиндром. Так амортизатор гасит инерционные колебания автомобильной рессоры.

Масляные амортизаторы заполнены маслом не на 100% — необходимо пространство для вытеснения «рабочей жидкости». Оставшееся место заполнено воздухом. Это и есть основной минус амортизаторов масляного типа. Масло перегревается, вязкость падает, происходит вспенивание. Двухтрубные амортизаторы не имеют больших возможностей охлаждения, поэтому работа устройства ухудшается.

В газомасляных двухтрубных амортизаторах эту проблему частично удалось решить. Производители заполняют пространство над слоем масла азотом. Газовое давление не дает маслу вспениваться, но проблема перегрева и повышенной вязкости осталась и в газомасляных амортизаторах.

Распродажа

Устройство и работа однотрубных амортизаторов

Однотрубные амортизаторы всегда газовые. Основное отличие амортизаторов этого типа от двухтрубных – отсутствие встроенного цилиндра. Рабочей емкостью является корпус амортизатора. В корпусе-цилиндре находится шток с поршнем, на котором расположены два клапана – обратный и прямой.

Конструкция содержит «поплавок» — не подключенный ни к чему поршень, разделяющий газ и масло. Поправок расположен в нижней части цилиндра.

До поршня в цилиндр заливают масло, снизу закачан газ, находящийся под большим давлением. Амортизатор работает так: движущееся вверх колесо создает в системе давление, поршень начинает движение вниз, направляя масло в пространство под собой. Остатки рабочей жидкости попадают вниз, приводят в движение поплавок. Газ давит на поршень, который, одновременно с двигающимся вниз колесом, совершает обратный ход.

Масло в однотрубных амортизаторах охлаждается быстрее, воспламенение жидкости невозможно из-за высокого давления в полости.

Отрицательная особенность однотрубного амортизатора – чрезмерное давление в результате нагрева газа и его расширения. При больших нагрузках амортизатор становится жестким и плохо гасит внешние колебания.

Неполадки в работе амортизаторов

Амортизатор – надежная и прочная система, которая ломается редко. Ремонту амортизатор не подлежит – необходима его замена.

Разгерметизация – самая распространенная неполадка масляных и газомасляных амортизаторов. В образовавшееся отверстие начинает поступать масло, в амортизаторе падает давление, и он уже не способен правильно функционировать.

Еще одна частая поломка – изгиб штока. Шток западает, движение поршня нарушается.

При сильных нагрузках на корпусе амортизатора возникают вмятины. Двухтрубный амортизатор меньше боится таких ударов, а вот для однотрубного они могут стать роковыми. Вмятина на корпусе однотрубного амортизатора не дает поршню свободно перемещаться по цилиндру.

В однотрубных амортизаторах порой возникает разгерметизация: устройство ремонту не подлежит.

Проверка работоспособности амортизаторов

Диагностику амортизатора способен провести непрофессионал. Сначала внимательно изучаем устройство на подтеки. Если имеются хотя бы маленькие следы сгоревшего масла по периметру – произошла разгерметизация амортизатора.

Вмятины на корпусах амортизаторов газомасляного и масляного типа не нарушат работы устройств. При изгибе штока замена амортизатора необходима.

Полный выход амортизатора из строя выявляют простым раскачиванием автомобиля. Частичную неполадку раскачка выявить не сможет.

Проверку амортизатора осуществляют, сильно надавливая на кузов машины в том месте, где предположительно находится вышедший из строя агрегат. Отпустив кузов, наблюдаем: если амортизатор работает нормально, автомобиль сразу вернется в обычное положение. Если амортизатор сломан, кузов долго не успокоится, раскачиваясь, как потревоженное желе.

Наилучшим методом диагностики является проверка на специальном стенде. Так проверяются и амортизаторы, и подвеска автомашины.

Возможно вас заинтересует:

Амортизатор подвески авто — их виды, работа и неисправности

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Как работает амортизатор автомобиля

Амортизатор подвески авто — их виды, работа и неисправности

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Амортизаторы: Амортизаторы — Амортизаторы: Амортизаторы

Если не присутствует демпфирующая структура , автомобильная пружина будет удлиняться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать на своей собственной частоте, пока вся энергия, изначально заложенная в нее, не будет израсходована. Подвеска, построенная на одних только пружинах, сделает поездку чрезвычайно бодрой и, в зависимости от местности, неуправляемым автомобилем.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины с помощью процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функционирование.

Амортизатор — это, в основном, масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.(вес подрессоренной части), в то время как нижняя опора соединяется с осью рядом с колесом (то есть подрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхнее крепление соединено с штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубе, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя труба известна как трубы под давлением, и внешняя трубка известна в качестве резервной трубки. В резервной трубке хранится избыток гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо встречает неровности на дороге и заставляет пружину наматываться и разматываться, энергия пружины передается на амортизатор через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в два цикла — цикл сжатия и цикл расширения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный легковой или грузовой автомобиль будет иметь большее сопротивление во время цикла расширения, чем цикл сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы автомобиля, а удлинение контролирует более тяжелую, подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости — чем быстрее движется подвеска, тем больше сопротивление амортизатор.Это позволяет шокам приспосабливаться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут возникать в движущемся транспортном средстве, включая отскок, колебание, торможение и присед на ускорение.

,

Сколько длится амортизатор?

Ваш автомобиль оснащен системой подвески, которая обеспечивает амортизацию ударов и сотрясений при движении по дороге. Подвеска также помогает улучшить управляемость автомобиля. Существует множество различных типов систем подвески, но наиболее распространенной на сегодняшний день является комбинация амортизаторов и стоек. На более старых автомобилях амортизаторы используются как на передних, так и на задних колесах, но современные автомобили используют их в первую очередь на задних колесах с опорами в передней части.

Удары и распорки работают одинаково. Они используют сжатый газ или жидкость, чтобы помочь поглотить боковое (вверх и вниз) движение вашего автомобиля, вызванное ударами, провалами, лежачими полицейскими, выбоинами и многим другим. Ваши амортизаторы используются в любое время, когда автомобиль движется (и даже когда это не так). Это означает, что они подвержены сильному износу и в конечном итоге потерпят неудачу. На самом деле они считаются обычным элементом обслуживания, и их следует заменять относительно регулярно. Вы также должны проверять амортизаторы при каждой замене масла.

Обычно амортизатор должен работать не менее 50 000 миль, прежде чем его нужно будет заменить. Однако реальным определяющим фактором является то, куда вы едете и как вы едете. Например, если вы много ездите по бездорожью или проводите много времени на грунтовых дорогах, ваши удары изнашиваются гораздо быстрее. Если в основном вы едете по шоссе или между штатами, где дороги ровные и ровные, они могут продлиться намного дальше отметки в 50 000 миль.

Как только ваши шоки начнут изнашиваться, они быстро потерпят неудачу.Что происходит, так это то, что концевые уплотнения начинают изнашиваться. В конце концов, они потерпят неудачу. Газ или жидкость внутри амортизатора будут вытекать. При ударной нагрузке на жидкой основе это можно увидеть как влага на верхней части амортизатора или по боковой стороне узла.

Поскольку амортизаторы вашего автомобиля играют столь драматическую роль в управлении и комфорте, важно знать признаки, указывающие на то, что у вас неудачный или неудачный шок. К ним относятся:

• Стук или удары с задней подвески

• Автомобиль не садится уровень

• Ощущение того, что задняя часть «свободна» при поворотах

• Задний конец отскакивает больше, чем следует

• Резкая поездка по грубым дорогам

• Даже небольшие неровности очень заметны

Если вы считаете, что ваши потрясения нуждаются во внимании, YourMechanic может помочь.Один из наших мобильных механиков приедет к вам, осмотрит каждый амортизатор и заменит их при необходимости.

,

Что вызывает утечку в амортизаторах?

Каждый автомобиль, грузовик и грузовой автомобиль, продаваемый сегодня, имеет по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) для каждого из своих колес. (Обратите внимание, что иногда эти удары называются распорками. Стойка — это просто амортизатор, который расположен внутри спиральной пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые протекают через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, перемещается вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить отскок колеса после каждого удара. Масло и поршень герметично закрыты в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Транспортное средство без ударов продолжало бы подпрыгивать некоторое время после каждого удара; шок поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, удары и распорки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так с шоком:

• Уплотнения могут стать хрупкими или порванными, что приведет к вытеканию жидкости; после потери некоторой жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.

• Весь удар, или поршень, который движется внутри него, может быть согнут от удара; изогнутый шок может не двигаться должным образом или он может протечь.

• Мелкие детали внутри амортизатора могут со временем изнашиваться или из-за удара.

Эти проблемы почти всегда связаны с одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

• Возраст удара : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на несколько лет и более 50 000 миль, но в конечном итоге уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве вашего владельца может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это не абсолютное указание: стиль вождения, дорожные условия и даже количество грязи, на которое может повлиять столкновение.

• Аварии : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; изогнутый или вдавленный шок почти всегда должен быть заменен. После крупной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы выяснить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает в себя не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно ударяет подвеску, включая удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударился о шок, когда вы едете по грунтовой дороге.

Когда что-то из этого выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, так как их обычно невозможно отремонтировать или просто пополнить. Кроме того, важно как можно скорее заменить неисправный амортизатор, потому что автомобиль с плохим амортизатором может стать трудно управляемым в чрезвычайной ситуации из-за чрезмерного отскока колеса.

Учитывая все это, как владелец транспортного средства может сказать, что шок нуждается в замене? С одной стороны, водитель может заметить одно или несколько изменений:

• Поездка может стать бодрым
• Рулевое колесо может вибрировать (если шок не прошел)
• Автомобиль может «нырнуть в нос» больше, чем обычно, при торможении
• Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть признаками плохого выравнивания или других механических проблем, лучше всего отвезти автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; В конце концов, вам могут не понадобиться новые шоки (а выравнивание немного дешевле, чем новые).

В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный удар при осмотре автомобиля или выполнении юстировки. Фактически, в некоторых случаях выравнивание будет невозможно, если амортизатор (или, в частности, стойка) поврежден. Если шок только протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку из-за небольшой сырости, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового шока.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть любые удары или распорки, которые могли быть причастны, поскольку может потребоваться замена. Если вы попали в аварию, которая, по-видимому, не требует какого-либо ремонта (например, сильно ударить в выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управлении вашим транспортным средством; Вы можете проверить автомобиль на всякий случай.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста и износа или несчастного случая, почти всегда лучше заменить пару (оба фронта или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать по-другому (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

,

Газовый или масляный амортизатор выбрать

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

• они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
• их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
• обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
• в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

• высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
• масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
• при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
• масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

• они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
• намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
• могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
• долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

• из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
• передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
• на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
• их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

• давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
• цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
• подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Читайте также: Что такое пневмоподвеска , ее устройство и принцип работы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson , как она устроена и работает.

Видео на тему

Применение амортизаторов в автомобиле

Прежде, чем мы затронем тему особенностей эксплуатации газовых и масляных амортизаторов нам просто необходимо ознакомиться с принципом их работы. Классическая схема размещения амортизаторов на автомобиле, это по амортизатору на каждое колесо. Лучше даже сказать по амортизатору на точку опоры автомобиля. Иногда, для каждой точки опоры, используются по два и более амортизатора, но это частный случай и он в данном случае не принципиален.
Так вот, амортизатор располагаясь у точки опоры (у колеса), между подвеской и кузовом, фактически является демпфирующим элементом. Многие скажут, что таким элементом является пружина (рессоры) и будут в этом абсолютно правы. Но пружина не может так эффективно и быстро гасить колебания после проезда неровностей, так как, по сути, работает лишь только в одном направлении, а вот амортизатор, как раз в противоположном ей. Для того, чтобы вам было все наглядно и понятно, мы привели рисунок, который и поясняет воздействие от пружины, амортизатора и кузова при движении. Вернее при проезде через неровности и возникновении колебаний кузова.

Принцип работы амортизаторов

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр, с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапана, с разным проходным сечением, соответственно с разной пропускной способностью. В одном направлении расход проходимой среды (например масла) будет значительный, и вы конечно догадались, что это при сжатии амортизатора. Во втором случае, при его растяжении, клапана настроены так, что ограничивают расход, тем самым сопротивляясь растяжению амортизатора.

Различия и особенности амортизаторов масляные или газовые (газомаслянные)

Внимательные уже обратили внимание на то, что мы рассказали и о масляных и газовых амортизаторах, но ничего не упомянули о газомаслянных. И это верно, если стремиться до конца к четкой определенности, то фактически здесь мы немного слукавили. Ведь газомаслянный амортизатор фактически и является газовым. Чисто газовых амортизаторов не бывает, а бывают со смешанным видом среды с газом и маслом. Кто-то их называет газовыми амортизаторами, а кто-то газомасляными, но по большому счету, это одно и тоже.
Вот теперь, когда мы немного узнали о газовых и масляных амортизаторах можно сделать и определенные выводы. Многие уже способны их сделать и без нас, но мы все же хотели бы логически завершить нашу статью.
Итак, масляные амортизаторы, как мы уже все поняли, более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду – масло (жидкость). Масло это жидкость и как все жидкости практически несжимаемо, в итоге, ход и усилие амортизатора будет зависеть только от расхода среды, через обратные клапаны в поршне цилиндра амортизатора. Масляный амортизатор будет более жесткий и менее инерционный в отношении его перемещения.
Газовые амортизаторы будут мягче, так как вторая рабочая среда амортизатора – газ, сама по себе сжимаема, хоть и находится под давлением. В итоге, она также будет участвовать и в плавности хода и в усилии на штоке амортизатора. То есть амортизатор получиться более мягкий и более инерционный в отношении перемещения штока. Самой главной особенностью газового амортизатора будет его возможность изменять свойства в зависимости от дороги, за счет газовой камеры, то есть, как мы уже говорили, проявлять свою нелинейность при работе. Если так можно сказать, то газовый амортизатор будет более эластичен, так при проезде неровностей будет более мягок, но при значительных перемещениях штока, будет резко увеличивать свою жесткость. Именно широкий и при этом изменяющийся диапазон работы газового амортизатора является его самым большим плюсом.

Несмотря на все что мы писали выше, стоит сказать, что производители амортизаторов все делают иначе. Газовые амортизаторы получаются более жесткими, а маслянные более мягкими. Все это связано с настройками клапанов, объемами камер в амортизаторе и другими конструктивными особенностями.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомаслянные)

Если говорить рекомендательно, то выбор амортизаора должен совпадать с рекомендациями производителя для данного автомобиля, так как он должен обеспечивать должное усилие сопротивления, чтобы эффективно и успешно работать. Не стоит экспериментировать не с штатными амортизаторами или амортизаторами с сильно разнящимися от штанных по характеристикам. Любой грамотный автопроизводитель, мало того, что рассчитывает подвеску, так еще и имеет значительный опыт в ее характеристиках и влияниях на них. Из этого следует, что оптимальным вариантом будет применение именно штатного амортизатора. Как правило, на любую модель можно найти штатные амортизаторы как масляные, так и газовые.
Если у вас есть разногласия с производителем, то более мягкие амортизаторы стоит применять для неровных дорог. Соответсвенно жесткие амортизаоры для ровных дорог — шоссе и ровного асфальтового покрытия.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Газовые амортизаторы более сложны. Во-первых, из за дополнительных демпфирующих камер с газом. Во-вторых, из-за применения уплотняющих поверхностей работающих с газом. Требования к таким уплотнениям более жесткие и исполнение соответственно более высокое.
Если говорить о ресурсе, то все прежде всего он будет зависеть от качества амортизатора. Хороший амортизатор способен «отходить» более 60000 км. Но если говорить о ресурсе между масляными и газовыми амортизаторами, при равном качестве товара, то масляный амортизатор однозначно более прост и более надежен.
Из-за более простой конструкции, цена масляного амортизатора будет процентов на 20, а то и более меньше, чем у газового.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Бытует мнение, что газовые амортизаторы наоборот более спортивные, так как более жесткие. Но мы лишь еще раз повторимся, что все зависит от настроек амортизатора. Тем не менее, при равных условиях, где применены идентичные материалы, размеры цилиндра и поршня, диаметр перепускных отверстий, а также одиноковый ход амортизатора, масляные будут все же «жестче» по ощущениям, а газовые более «мягкими», «плавными». Хотя производители настраивают газовые амортизаторы как более жесткие.

Немного статистики или интерсное об амортизаторах

По статистике, каждый четвертый автомобиль нуждается в замене амортизаторов. Изношенные амортизаторы негативно влияют на управляемость автомобиля, при этом порой и на те показатели, на которые мы с вами и не подумаем. На увеличивают тормозного пути, на сцепление с дорогой, на раскачивание и устойчивость автомобиля.

Амортизатор – это обязательный узел подвески любого автомобиля. Без этого узла, по сути, невозможна управляемая езда. Основная функция амортизаторов состоит в снижении колебания пружин, которые возникают при движении, что делать перемещение автомобиля плавным и комфортным.

Газовые или масляные амортизаторы – какие лучше?
Амортизаторы, которые находятся в рабочем состоянии, обеспечивают управляемость и безопасность автомобиля.

Все амортизаторы можно разбить на две большие группы: амортизаторы гидравлические (масляные) и амортизаторы газонаполненные (газовые). Спор, по поводу их эффективности и надежности, их особенностей, достоинств и недостатков, продолжается десятилетиями. Давайте попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

Они гасят колебания автомобиля за счет, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой – перетекания масла из одной камеры в другую. При этом колебания гасятся. Но, как известно, энергия не может исчезать бесследно. И энергия колебаний трансформируется в энергию тепла (масло нагревается).

У масляных амортизаторов есть определенные недостатки. А именно:

• В компенсационной камере гидравлического амортизатора находится определенное количество воздуха. Если воздуха становится меньше, то масло будет проходить в компенсационную камеру без усилия. В результате способность амортизатора гасить колебания резко уменьшается и может вообще сократиться до нулевого показателя.

• В масле могут оказаться пузырьки воздуха. Воздух, как известно, имеет меньшую плотность, чем масло, поэтому легче сжимается. В связи с этим при сжатии амортизатора происходит не перетекание масла, а сжатие воздуха. В результате теряется весь смысл гидравлической амортизации.

• В процессе работы амортизатора происходит нагревание масла, и оно начинает терять свои первоначальные характеристики, становится более текучим. Масло быстрее начинает перетекать из одной камеры в другую, тем самым теряется эффект гашения колебаний.

• В холодную погоду масло в амортизаторе становится вязким, и процесс его перетекания из одной камеры в другую, замедляется до тех пор, пока масло не прогреется и не приобретет свою нормальную вязкость. Пока масло не прогреется, подвеска может работать весьма жестко, что не всем нравится.

• Во время езды по дорогам, где поршень амортизатора совершает частые движения, может произойти эффект завоздушивания масла. Это в конечном итоге может привести к снижению амортизации, за счет сжимания пузырьков воздуха внутри масла.

В этих амортизаторах компенсационная камера заполнена газом, который закачан туда под высоким давлением. Чтобы понять, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, следует выяснить особенность газовых устройств.

Особенности газонаполненных амортизаторов:

Эти амортизаторы являются более жесткими, что позволяет лучше управлять автомобилем на большой скорости. Жесткость газовых амортизаторов снижает опасность возникновения эффекта аквапланирования.

Газонаполненные амортизаторы совершенно равнодушны к понижению температуры. Их амортизационные свойства от этого не меняются. В процессе езды не происходит изменение работоспособности в зависимости от повышения температуры.

По сравнению с масляными амортизаторами, амортизаторы с газом имеют больший ресурс.

У газовых амортизаторов есть и определенные недостатки:

• В среднем, газонаполненные модели амортизаторов стоят дороже масляных аналогов на 20-30%.

• На дорогах, где много неровностей из-за жесткости газовых амортизаторов происходит более быстрый износ других элементов подвески автомобиля.

• Из-за жесткости езда становится менее комфортной.

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, какой вариант лучше – газовые или масляные амортизаторы.

Жесткие газовые амортизаторы подходят не всем водителям, а только тем, кто исповедует скоростной стиль езды, больше похожий на спортивный. Но при этом нужно учитывать, что их можно рационально использовать только на дорогах с хорошим покрытием. Замена масляных амортизаторов на газовые аналоги часто сопряжена с заменой определенных элементов подвески, которые подходят именно под спортивный стиль езды.

Если дороги, по которым предстоит ездить, находятся в разбитом состоянии, то лучше остановиться на масляных амортизаторах.

Если автомобиль достаточно старый, то его рама уже потеряла первоначальную жесткость. Поэтому здесь тоже уместны масляные амортизаторы.

Как работает амортизатор — подвеска

Амортизатор, или, точнее, демпфер, представляет собой гидравлическое или пневматическое устройство , которое срабатывает до 1900 раз на милю, чтобы стабилизировать управляемость автомобиля и создать как можно больший контакт между дорогой и шинами.

Без установленного амортизатора ваши пружины будут непрерывно сжиматься и расширяться, пока не рассеется накопленная в них энергия. Это сделало бы адски бодрую езду с совершенно непредсказуемым управлением.

Краткая история амортизатора

Ранние автомобили были оснащены демпферами с фрикционными дисками, которые были невероятно простыми и потрясали пассажиров до глубины души. Они состояли из соединенных между собой рычагов, разделенных кожаным фрикционным материалом, что помогало контролировать движения пружины.

Компания Gabriel Suspension утверждает, что изобрела первый в мире гидравлический амортизатор в 1918 году. К 1930-м годам гидравлические амортизаторы стали стандартным оборудованием.

С технической точки зрения амортизаторы представляют собой форму линейного амортизаторного механизма.

Как работает амортизатор?

Амортизаторы бывают разных форматов, например:

• Однотрубный
• Двойная трубка
• Однотрубный газонаполненный
• Внешний резервуар

Эти два варианта доступны во многих различных формах и размерах, в виде стоек (McPherson), традиционных телескопических амортизаторов и кассетных типов.Корпуса амортизаторов имеют множество различных креплений, которые варьируются от автомобиля к автомобилю, включая байонетное и кольцевое крепление, встроенные втулки и фитинги для крепления стержня, и это лишь некоторые из них.

Все демпферы работают по одному основному принципу. По мере того, как рычаг управления или поперечный рычаг перемещаются, чтобы приспособиться к неровностям дорожного покрытия, эти первоначальные толчки амортизируются пружиной. Технически пружина амортизирует. Сжатая пружина теперь имеет запас кинетической энергии, и натяжение витка заставляет пружину расширяться, затем сжиматься и так далее, причем этот процесс повторяется до тех пор, пока энергия не исчезнет.

Демпфер превращает кинетическую энергию пружины в тепло. Это достигается заполнением корпуса цилиндра маслом и наличием поршня с закрепленным на конце плунжером. На конце плунжера есть несколько отверстий, которые контролируют, сколько масла проходит между двумя камерами в демпфере.

Это позволяет контролировать колебания пружины, а сопротивление внутри демпфера создает нагрев. Затем тепло передается от тела в атмосферу, и преобразование кинетической энергии в тепловую завершается.После езды по неровной поверхности вы можете заметить, что ваши амортизаторы на самом деле теплые на ощупь.

Что еще делает система подвески?

Система подвески не только обеспечивает плотный контакт колес с землей, но и выполняет ряд других важных функций:

Управление торможением носом

Поскольку вес при торможении переносится вперед из-за импульса, подвеска помогает противостоять этому смещению и сбалансировать перенос веса.

Рулон кузова

Если его не остановить, тело будет отклоняться от направления движения. Это смещает вес и уменьшает сцепление. Система подвески помогает поддерживать тело и сопротивляться качению.

Приседания с ускорением

Мощные гоночные автомобили испытают то, что, по сути, противоположно нырянию носом, когда передняя часть становится легче и поднимается при ускорении. Удары помогут противостоять этой силе.

Потеря тяги

Потеря сцепления с дорогой может произойти по ряду причин, но на ухабистой дороге подвеска заставляет шины соприкасаться с землей, увеличивая сцепление с дорогой.

Достижение дна

На автомобилях с низким дорожным просветом вы можете столкнуться со скрежетом или проседанием, когда кузов или кузов автомобиля соприкасаются с гусеницей. Подвеска поможет предотвратить это.

Типы амортизаторов

Двухтрубный справа, однотрубный слева

Двухтрубные амортизаторы

Как правило, двухтрубные амортизаторы являются наиболее экономичным и распространенным типом амортизаторов. Вы найдете их установленными на многих легковых автомобилях и грузовиках.Эти амортизаторы состоят из двух взаимосвязанных трубок, внешнего корпуса и внутреннего цилиндра, в котором находится поршень. Крошечные отверстия в поршне работают с клапанами, которые предназначены для управления движением масла между внутренней и внешней трубками.

Эти амортизаторы перегреваются. Это будет наиболее заметно на пересеченной местности или ухабистых трассах. Постоянное движение может привести к взбиванию масла амортизатора в пену, что вызывает неустойчивое и неравномерное сжатие амортизатора. Это приводит к вялой езде и увеличивает вероятность потери контроля над транспортным средством.Амортизаторы OEM обычно не подлежат обслуживанию.

Однотрубный

Однотрубные амортизаторы

могут помочь уменьшить проблемы с накоплением тепла, которые мы наблюдаем в двухтрубных амортизаторах. Поскольку есть только одна трубка, в которой поршень движется вверх и вниз, меньше материала для изоляции амортизатора и удержания тепла. Эти амортизаторы с меньшей вероятностью перегреются на дорогах со стиральной доской, однако они, как правило, будут дороже, чем двухтрубные амортизаторы, поскольку затраты на производство и требования выше.

Газонаполненные амортизаторы

Чтобы предотвратить вспенивание амортизаторного масла, называемое кавитацией, внутри демпфера используется сжатый газ.Этот газ предотвращает смешивание масла с воздухом в масляной камере и образование пузырьков, которые обеспечивают непредсказуемое управление движением колеса.

Газонаполненные амортизаторы с меньшей вероятностью изнашиваются от перегрева или кавитации и используются в командах по бездорожью и ралли. Обычно используется газообразный азот, поскольку он инертен и сжимаем, а его поведение предсказуемо.

Внешний/удаленный резервуар

Демпферы внешнего резервуара

еще больше уменьшают проблемы с перегревом и используются в спортивных приложениях и в автоспорте.Корпус амортизатора легкий и более компактный, так как часть его объема масла хранится в резервуаре. Резервуар соединен с корпусом амортизатора шланговой линией высокого давления. Амортизаторы с внешними резервуарами используются потому, что их можно легко отрегулировать, установить в небольшом пространстве и обеспечить оптимальное охлаждение масла (например, вы можете направить воздух над резервуаром). Разновидностью этой концепции являются комбинированные амортизаторы, в которых резервуар крепится снаружи к корпусу амортизатора.

Мы надеемся, что вам понравился этот пост о том, как работают амортизаторы. Расскажите нам, что вы думаете в комментариях ниже.

 

 

Информация и меры предосторожности амортизаторы

Амортизаторы

Основная структура и принципы: Амортизатор

Амортизаторы имеют два типа конструкции: регулируемый тип, в котором можно регулировать характеристики амортизации, и фиксированный тип, который не регулируется. Каждая структура показана ниже.
Регулируемый тип
Вращением регулировочной ручки (регулировочного вала), расположенной в направлении задней части основного корпуса, можно регулировать количество масла, вытекающего из камеры давления, что, в свою очередь, регулирует характеристики поглощения.Для нескольких типов регулировка может быть выполнена только с последним отверстием; поэтому диапазон регулировки ограничен. Диапазон регулировки шире в одинарных типах. Поскольку площадь отверстия изменяется аналоговым образом, возможна точная настройка характеристик поглощения.
Фиксированный тип
Поскольку у него нет механизма регулировки, общая длина меньше, чем у регулируемого типа. Настраивая конструкцию отверстия, можно получить оптимальные характеристики поглощения.Кроме того, поскольку характеристики достаточно однородны, можно использовать более двух из них параллельно. Для серии FK фиксированного типа обычно доступны высокоскоростные, среднескоростные и низкоскоростные типы для различных скоростей.
Принципы поглощения энергии
Как показано ниже, когда предмет ударяется о шток поршня, движение передается маслу в камере давления через шток поршня. В результате масло внутри напорной камеры вытекает через отверстия, расположенные во внутренней трубе.Это вызывает сжатие в барокамере. Произведение этого гидравлического давления и площади приложенного давления поршня представляет собой сопротивление, действующее на сталкивающийся объект. амортизаторы используют это сопротивление, чтобы затормозить сталкивающийся объект, замедляя его. Гидравлическое давление, создаваемое внутри камеры давления, пропорционально квадрату скорости сталкивающегося объекта, если размер отверстия, вязкость масла и т. д. постоянны. Это называется сопротивлением квадрата скорости.

Что такое амортизатор?

Для повышения производительности промышленных машин, таких как сборочные автоматы, различные транспортные машины, станки и т. д., их рабочие части были ускорены. Однако возникающие в результате удары, вибрация и шум оказали неблагоприятное воздействие на производительность машины и на рабочую среду. Амортизатор — крайне удобный гидравлический буфер, способный решить такие задачи.Существуют аналогичные устройства из резины, пружин или устройства, использующие пневматическое давление, но ни одно из них не может сравниться по характеристикам поглощения удара с гидравлическим типом.

Назначение аккумулятора

Как показано ниже, когда рабочий элемент сталкивается с амортизатором, шток поршня совершает ход, в результате чего масло перетекает на другую сторону поршня через отверстия. Короче говоря, вместимость масляной камеры B уменьшается из-за штока поршня, и не все масло из масляной камеры A может попасть в масляную камеру B.Для обеспечения пропускной способности, уменьшенной штоком поршня, предусмотрен самовспенивающийся нитриловый каучук. Давление масла сжимает резину так, что она поглощает мощность, эквивалентную поршневому штоку. Это роль аккумулятора. Хотя силиконовое масло используется в амортизаторах, существуют определенные типы гидравлических масел, которые плохо работают с определенными типами аккумуляторов. Использование неподходящего гидравлического масла приводит к затвердеванию нитрилового каучука, что снижает срок службы амортизатора.

Внимание!

*Не бросать в огонь
Поскольку изделия содержат масло, бросание их в огонь может привести к возгоранию и травмам.

Внимание!

*Не используйте без достаточной прочности крепления
Эксплуатация с недостаточной силой крепления может привести к повреждению основной машины и травмам. Обеспечьте достаточную прочность крепления, соответствующую максимальному сопротивлению x фактору безопасности (Что касается максимального сопротивления, см. каталог или свяжитесь с нашим отделом продаж.)
*Не работайте без внешнего стопора
Без внешнего стопора основная машина может быть повреждена из-за опускания. Перед эксплуатацией изделия убедитесь, что внешний стопор установлен в предписанном месте для каждого типа. (Расположение внешних стопоров указано в каталоге или в руководстве пользователя.)
*Не устанавливайте с неправильным моментом затяжки
Использование неправильного момента затяжки при подсоединении может привести к сбою в работе и повреждению основной машины.

*Смещенное стопорное кольцо
Несоблюдение спецификаций, перечисленных в каталоге, может привести к повышению внутреннего давления внутренней камеры до опасного уровня, при котором стопорное кольцо может сместиться, а внутренние детали могут вылететь, что приведет к травмам. Не приближайте лицо к работающему амортизатору со стопорным кольцом.
*Не сливайте масло больше, чем необходимо
Выбрасывание масла, содержащегося в амортизаторах, сверх необходимого загрязняет окружающую среду. Утилизируйте масло в соответствии с законами об утилизации отходов и очистке.
Разлетающиеся части из-за повреждения крышки
Несоблюдение спецификаций, указанных в каталоге, может привести к поломке колпачка, в результате чего разлетятся осколки, что может привести к травмам. Установите крышку, препятствующую разбрасыванию.
Внецентренная нагрузка и эксцентрический угол
Когда нагрузка сталкивается с внецентренным углом ±2.5° или больше, может произойти сбой при восстановлении из-за погнутого штока поршня и снижение производительности из-за эксцентричного трения на скользящей части, что приведет к повреждению основной машины.
Рабочая температура
При использовании амортизатора убедитесь, что он используется в пределах рабочей температуры. Несоблюдение этого требования приведет к неблагоприятному воздействию на упаковку и аккумулятор, что сократит срок службы изделия и может привести к повреждению основной машины. (Информацию о подходящей рабочей температуре см. в каталоге или в руководстве пользователя.)
Среда использования
Этот продукт нельзя использовать в вакууме или под высоким давлением, так как это приведет к повреждению основной машины. Не используйте в среде, где стружка, смазочно-охлаждающая жидкость, вода и т. д. могут попасть на шток поршня. . Это повредит набивку, что приведет к утечке масла, что приведет к отказу в работе и повреждению основной машины.
Компания Bansbach Easylift of North America не несет ответственности за вторичные аварии, вызванные амортизатором.Ниже приведены два примера таких вторичных аварий, вызванных амортизатором: (Пример 1) Перегрузка приводит к поломке штока поршня, что приводит к травме лица. Мера противодействия – установить крышку. (Пример 2) При перетаскивании колпачок ломается. Затем крышка застревает внутри машины, повреждая ее. Меры противодействия – установить под амортизатором поддон и т.п. Пользователь должен принять превентивные меры против таких вторичных аварий.

MONROE АМОРТИЗАТОРЫ И СТОЙКИ :: Амортизаторы

Служба технической поддержки Monroe поможет вам найти ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о продукте и установке и предоставить бесценную информацию о технической подготовке.Если тебе нужно дополнительная информация или помощь, Monroe’s Ride Control Technical Группа поддержки может помочь вам.
АМОРТИЗАТОРЫ

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ

В начале 1900-х автомобили все еще ездили на рессорах. После всего, у первых водителей были более важные вещи, о которых нужно было беспокоиться, чем качество их ездить — например, держать свои машины катящимися по камням и колеям, которые часто проходили по дорогам.

Производители автомобилей-первопроходцев были столкнулся с проблемами улучшения контроля водителя и комфорт пассажиров.Эти ранние конструкции подвески нашли передние колеса крепится к оси с помощью рулевых шпинделей и шкворней. Это позволило колеса поворачивались, а ось оставалась неподвижной. Кроме того, колебания листовой рессоры вверх и вниз гасились устройством называется амортизатором.

Эти первые амортизаторы представляли собой просто два рычага, соединенных болтом. с фрикционным диском между ними. Сопротивление регулируется затяжкой или ослабление болта.

Как и следовало ожидать, удары были не очень прочный, да и производительность оставляла желать лучшего.Над лет, амортизаторы превратились в более сложные конструкции.

ЧТО ДЕЛАЮТ ТОКИ
Начнем обсуждение амортизаторов с одного из очень важный момент: несмотря на то, что многие думают, обычный шок амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Вместо этого основная цель амортизатор предназначен для управления движением пружины и подвески. Этот осуществляется за счет превращения кинетической энергии движения подвеса в тепловую энергию, или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическая жидкость.Амортизаторы

— это, по сути, масляные насосы. А поршень прикреплен к концу штока поршня и работает против гидравлическая жидкость в напорной трубке. По мере того, как подвеска поднимается и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкость через поршень. Это замедляет поршень, который, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Сумма сопротивление, которое развивает амортизатор, зависит от скорости подвески, а также количество и размер отверстий в поршне.Все современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства. это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем больше сопротивление удару. абсорбер обеспечивает. Благодаря этой особенности амортизаторы приспосабливаются к дорожные условия. В результате амортизаторы снижают скорость:

• Отскока
• Крена или раскачивания
• Тормозного погружения и Ускорения приседания

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как на цикл сжатия и растяжения.Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем в цикле сжатия. Цикл сжатия управляет движением неподрессоренных частей автомобиля. вес, в то время как удлинение контролирует более тяжелый подрессоренный вес.

Цикл сжатия
Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости течет через поршень из камеры В в камеру А и часть через компрессионный клапан в резервную трубку. Для управления потоком есть по три ступени клапана в поршне и в клапане сжатия.

В поршне масло течет через масляные порты, а в медленном поршне скоростей, в игру вступают прокачки первой ступени и ограничивают количество расход масла. Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камера A.

При более высоких скоростях поршня увеличение количества жидкости давление под поршнем в камере B заставляет диски открываться от седла клапана.

На высоких скоростях ограничение секунды ступенчатые диски переходят в третью стадию ограничения отверстия.Таким образом, управление сжатием — это сила, возникающая в результате более высокого давление в камере B, которое действует на дно поршня и площадь штока поршня.

Цикл продления
По мере того, как поршень и шток движутся вверх к верхней части напорной трубы, объем камеры А уменьшен и, следовательно, находится под более высоким давлением, чем камере B. Из-за этого более высокого давления жидкость течет вниз через 3-ступенчатый клапан удлинения поршня в камеру B.

Однако, объем штока поршня значительно вытянут из камеры B увеличивая его объем.Таким образом, объем жидкости из камеры А равен недостаточно для заполнения камеры B. Теперь давление в резервной трубке больше, чем в камере B, заставляя впускной клапан сжатия сбросить. Затем жидкость перетекает из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорная трубка полная.

Управление выдвижением представляет собой силу, возникающую в результате более высокого давления в камере А, действующую на верхнюю часть поршня.

КОНСТРУКЦИЯ АМОРТИЗАТОРА
В настоящее время используется несколько конструкций амортизаторов:

Заряженный газом

PSD

ASD

Однотрубный

Базовая двухтрубная конструкция
Двухтрубная конструкция имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка , и внешнюю трубку, известную как резервная трубка .Внешняя труба используется для хранения избыточной гидравлической жидкости.

Существует множество типов амортизаторов крепления используется сегодня. В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизаторами. амортизатор и рама или подвеска для снижения передаваемого дорожного шума и вибрации подвески. Резиновые втулки гибкие, что позволяет движение во время хода подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.

Обратите внимание, что шток поршня проходит через направляющую штока и уплотнение на верхнем конце напорной трубки.Направляющая штока удерживает шток на одной линии с напорной трубкой и позволяет поршню свободно перемещаться внутри. Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и предотвращает попадание загрязнений.

Базовый клапан, расположенный в нижней части напорной трубки, называется компрессионным клапаном . Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.

Диаметр отверстия — диаметр поршня и внутренней части напорной трубки. Как правило, чем больше единица, тем выше потенциальные уровни контроля. из-за большего смещения поршня и площади давления.Чем больше площади поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температуры. Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

Инженеры Ride выбирают клапан значения для конкретного автомобиля для достижения оптимальных ходовых качеств баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Выбор клапанных пружин и отверстий регулирует поток жидкости внутри блок, который определяет ощущение и управляемость автомобиля.

Двойная трубка — газонаполненная конструкция
Разработка газонаполненных амортизаторов была большим достижением в технология управления ездой.Это усовершенствование решило многие проблемы с управляемостью. что произошло из-за увеличения количества автомобилей, использующих цельный кузов конструкция, более короткая колесная база и более широкое использование более высоких шин давления.

Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие из сегодняшних проблем с контролем плавности хода, добавляя низкое давление заправка газообразным азотом в запасной трубке. Давление азота в резервной трубке колеблется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ служит нескольким важным функции для улучшения характеристик управления амортизатором.

Основной функцией заправки газом является минимизация аэрации помещения. гидравлическая жидкость. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и создание пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать. жидкость нельзя. При уменьшении аэрации шок может реагировать быстрее и более предсказуемо, что позволяет сократить время отклика и помогает держите шину плотно прижатой к дорожному покрытию.

Дополнительный Преимущество зарядки газом заключается в том, что он создает мягкое усиление жесткости пружины. к транспортному средству. Это не означает, что ударная волна, заряженная газом, поднимет автомобиль до правильной высоты дорожного просвета, если пружины были провисшими. Это действительно помогает уменьшить крен кузова, раскачивание, пикирование при торможении и ускорение приседания.

Это мягкое повышение скорости пружины также вызвано разницей в площадь поверхности над и под поршнем. С большей площадью поверхности внизу поршень, чем выше, больше жидкости под давлением соприкасается с этим поверхность.Вот почему газонаполненный амортизатор будет растягиваться своя.

Последней важной функцией заряда газа является обеспечение инженерам большая гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие такие факторы, как демпфирование и аэрация, вынуждают идти на компромиссы в дизайне.

Преимущества:

• Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и крена
• Снижает аэрацию, обеспечивая больший диапазон контроля в самых разных дорожных условиях по сравнению с агрегатами без газа
• Уменьшенный исчезают — амортизаторы могут терять демпфирующие свойства, так как они нагреваются во время использования.Газовые амортизаторы могут уменьшить эту потерю производительности, называемую выцветанием

Недостатки:

• Может устанавливаться только в одном направлении Внедорожники и легкие грузовики

Двойная труба — дизайн PSD
В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали что в прошлом инженерам-райдерам приходилось искать компромисс между мягкими клапанами и прочная арматура.С мягким клапаном жидкость течет легче. То результатом является более плавная езда, но с плохой управляемостью и большим количеством катиться / качаться. Когда клапан твердый, жидкость течет менее легко. Обработка улучшилось, но езда может стать жесткой.

С появлением газа зарядки, инженеры по вождению смогли открыть органы управления отверстиями эти клапаны и улучшить баланс между комфортом и контролем возможности, доступные в традиционных чувствительных к скорости демпферах.

Скачок за пределы контроля скорости жидкости — передовая технология, которая учитывает положение клапана внутри напорной трубы.Это называется Позиционно-чувствительное демпфирование (PSD) .

Ключом к этой инновации являются прецизионные конические канавки в трубка. Каждое приложение настраивается индивидуально, с учетом длины, глубина и конусность этих канавок для обеспечения оптимального комфорта при езде и добавлен контроль. По сути, это создает две зоны внутри давления. трубка.

Первая зона, зона комфорта , где происходит обычное вождение. В этой зоне ход поршня остается в пределах среднего диапазона трубки давления.Конический канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг и через поршень во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление на поршень, обеспечивающий плавную и комфортную езду.

Вторая зона, зона управления , используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень выходит за пределы средней зоны напорной трубки и дальше канавки. Весь поток жидкости направляется через поршень клапаны для большего контроля над подвеской автомобиля.Результат улучшенная управляемость автомобиля и лучший контроль без ущерба для плавности хода комфорт.

Преимущества:

• Позволяет Поездите инженеров, чтобы выйти за рамки простых клапанов, чувствительных к скорости, и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик
• Быстрее приспосабливается к меняющимся дорожным условиям и весу, чем стандартные амортизаторы
• Два амортизатора в одном — комфорт и контроль

высота не входит в диапазон, указанный производителем, ход поршня может быть ограничен зоной контроля компромиссы, на которые идут инженеры по езде, чтобы принести комфорт и контроль вместе в одном амортизаторе.Этот компромисс было значительно сокращено с появлением зарядки газом и Чувствительная к положению технология демпфирования.

Новый взгляд на компромисс между комфортом и контролем — инновационный технология, которая обеспечивает больший контроль над обработкой при одновременном улучшении комфорт езды под названием Чувствительное к ускорению демпфирование (ASD) .

Эта технология выходит за рамки традиционного чувствительного к скорости демпфирования. внимание и адресное воздействие. Этот акцент на воздействии достигается за счет использования новая конструкция компрессионного клапана.Этот компрессионный клапан представляет собой механический система с замкнутым контуром, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг компрессионный клапан.

Этот новый дизайн позволяет мельчайшие изменения внутри напорной трубки на основе входных данных, полученных от дорога. Клапан сжатия распознает неровности дороги и автоматически регулировать удар, чтобы поглотить удар, оставляя удар с большим контролем, когда это необходимо.

Из-за почти мгновенная адаптация к изменениям состояния дороги, автомобиля перенос веса лучше управляется во время торможения и поворота.Этот технология улучшает контроль водителя за счет уменьшения шага во время торможения и крениться во время поворотов.

Преимущества: Преимущества:

• Контроль усиливается без жертвоприношения водителя Comfort
• клапан автоматически настраивается на изменения в дороге Условие
• Уменьшает резкость
• 9002

Недостатки:

Текущее использование:

• В первую очередь для вторичного рынка под торговой маркой Reflex

Однотрубная конструкция
Это газовые амортизаторы высокого давления с одной трубкой, напорная трубка .Внутри напорной трубки расположены два поршня: поршень делительный и поршень рабочий . Рабочий поршень и шток очень похожи на двухтрубный амортизатор. дизайн. Разница в реальном применении заключается в том, что однотрубный амортизатор поглотитель может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх и будет работать так или иначе. Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы являются важным компонентом, наряду с пружиной, в поддержке вес автомобиля.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что амортизатор однотрубный. не имеет базового клапана.Вместо этого весь контроль во время сжатие и растяжение происходит в поршне.

напорная труба однотрубной конструкции больше, чем двухтрубная чтобы приспособиться к мертвой длине. Однако это затрудняет применение эта конструкция для легковых автомобилей разработана OE с двухтрубной конструкцией. А свободно плавающий делительный поршень перемещается в нижнем конце давления трубка, разделяющая газовый заряд и масло.

Зона ниже делительный поршень находится под давлением около 360 фунтов на квадратный дюйм с помощью газообразного азота.Этот высокое давление газа помогает поддерживать часть веса автомобиля. Масло находится в области над делительным поршнем.

Во время При работе делительный поршень перемещается вверх и вниз вместе с перемещением штока поршня. в амортизатор и из него, сохраняя напорную трубку полностью заполненной. раз.

Преимущества: Преимущества:

• Может быть установлен вверх ногами, уменьшение недобросовестного веса
• может запустить кулер, поскольку рабочая труба подвергается воздействию

Недостатки:

• Трудно подать заявку на легковые автомобили OE с двухтрубной конструкцией
• Вмятина на напорной трубе разрушит агрегат

Текущее использование:

• Оригинальное оборудование многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
• Доступно для многих Применение послепродажного обслуживания

Газовые амортизаторы – в чем весь этот трюк? — Зедлинг Подвеска

Газовые амортизаторы

— в чем весь этот трюк?

Здесь мы представляем всю правду о рыночном уловке этих амортизаторов, их потребности в мотоциклах, их отличиях от обычных чисто гидравлических амортизаторов и их преимуществах.

Амортизаторы выполняют важные функции на мотоцикле, а именно обеспечивают комфортную езду и требуемое поведение при управлении. Амортизаторы выполняют эти функции в первую очередь за счет пружины сжатия, которая поглощает и высвобождает энергию, а также за счет гидравлического демпфера, который обязательно гасит энергию. Компонент демпфера представляет собой гидравлическую конструкцию поршень-цилиндр, которая оказывает сопротивление потоку масла через отверстия в поршне и отклонению клапанов в поршне, что приводит к преобразованию кинетической энергии в тепловую энергию.Типичная компоновка показана ниже. Форум анаболиков бодибилдинга, купить стероид c Executive Technologies St Lucia купить летрозол uk программа силовых тренировок без оборудования.

Эта конструкция подходит для создания демпфирующих сил при медленном движении поршня, т.е. менее частом, а именно до 3 Гц (Низкочастотный дорожный вход). Это может быть связано как с большими движениями, так и с небольшими движениями поршня. Обычно это соответствует меньшей скорости автомобиля и профилям дороги, а именно., кочка/выбоина. В таком случае газонаполненным амортизаторам нечего предложить. Однако, когда движение поршня быстрое, то есть более частое, а именно, 5 ~ 10 Гц (высокочастотное воздействие на дорогу), чисто гидравлическая конструкция начинает работать хуже и предлагает серьезные проблемы с производительностью, когда движение поршня достигает 15 Гц. Обычно это соответствует более высоким скоростям автомобиля и профилям дорог, а именно неровной дороге/шоссе. Это может быть связано как с большими движениями, так и с небольшими движениями поршня.Это снижение производительности связано с тем, что масло по своей природе является вялым, т. е. имеет большое время отклика. При высокочастотном входе или быстром движении поршня это масло должно пройти через поршень за очень короткое время, что невозможно при использовании одного масла, что приводит к задержке создания демпфирования. Это приводит к небольшому промежутку времени во время движения поршня, когда не создается демпфирующая сила. Отсутствие демпфирующей силы в течение небольшого промежутка времени приводит к потере комфорта при езде, езде по ухабам, потере сцепления шин с дорогой и потере управляемости мотоциклом.Эти проблемы с производительностью становятся еще более серьезными, когда речь идет о более мощных велосипедах, шоссейных гонках и экстремальном езде по бездорожью.

Решение приходит в виде наполнения амортизаторов газом, где то же самое гидравлическое масло выполняет необходимую функцию создания демпфирования, но при поддержке сжатого газа выше атмосферного давления. Благодаря такому давлению на масло его время отклика сокращается, и масло без задержки начинает генерировать демпфирующие силы даже при быстром движении поршня, т.е.д., высокочастотные дорожные входы. Таким образом, мотоцикл сохраняет комфорт при езде, сцепление с дорогой и управляемость. Газ представляет собой инертный газ, такой как азот N2 (не совсем инертный), и его изменение давления в зависимости от температуры ниже, чем у воздуха, что полезно для компонентов амортизатора.

Конструкция газонаполненного амортизатора может быть либо смешиванием газа с маслом, либо размещением амортизатора в мотоцикле в перевернутом виде так, чтобы N2, будучи легче воздуха, оставался вверху и выполнял требуемую функцию.Однако из-за отсутствия физического барьера между маслом и газом масло смешивается и образует эмульсию, которая может попасть в поршень и снова привести к потере демпфирования. Рекомендуемая и надежная конструкция включает в себя создание физического барьера между маслом и газом либо в отдельном газовом баллоне, либо непосредственно под маслом по ходу движения поршня. Оба работают одинаково, поскольку встроенная конструкция требует большей длины установки на мотоцикле.

Уровень давления внутри газонаполненного амортизатора играет очень важную роль в достижении требуемой производительности.Эти уровни давления устанавливаются в соответствии с величиной создаваемых демпфирующих сил. Если уровень давления недостаточен, то газонаполненный амортизатор не будет работать должным образом и будет вести себя так же или даже хуже, чем чисто гидравлический амортизатор. Команда Zedling рекомендует давление газа не менее 10 бар для двойных амортизаторов и 15-25 бар для моноамортизаторов. Следовательно, следует отметить, что просто присутствие газа не обязательно делает газонаполненный амортизатор более эффективным, чем чисто гидравлические амортизаторы.Газовые амортизаторы добавляют эстетической привлекательности, однако независимо от того, насколько хорошо они продаются, реальное преимущество может быть достигнуто только тогда, когда они работают.

Как определить износ амортизаторов с помощью автомобильных запчастей YMF

Если вы ищете плавное и комфортное вождение, крайне важно, чтобы ваши амортизаторы были в хорошем состоянии. Амортизаторы или стойки, как их иногда называют, являются неотъемлемой частью подвески вашего автомобиля.

Амортизаторы

, как следует из названия, поглощают удары от дорожных дефектов, таких как неровности и выбоины, чтобы ваши шины надежно держались на земле.Они не только обеспечивают плавность хода для вас и ваших пассажиров, но и имеют решающее значение для безопасности и защищают ваш автомобиль от повреждений.

Но ваши амортизаторы могут поглощать только определенное количество энергии, прежде чем они начнут изнашиваться. Здесь, в YMF Car Parts, мы знаем все признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы определить, изношены ли амортизаторы и нуждаются ли они в замене.

Что делают амортизаторы?

Прежде чем вы начнете выяснять, изношены или изношены ваши амортизаторы, полезно точно знать, что они делают.

Когда вы за рулем, рессоры и подвеска вашего автомобиля сильно страдают от выбоин, лежачих полицейских и всевозможных других дорожных дефектов. Ваши амортизаторы справляются с любым отскоком и толчком от этих дефектов, чтобы ваши шины касались земли и обеспечивали вам комфортное вождение.

Амортизаторы представляют собой небольшие масляные насосы с поршнем внутри, который управляет подвеской и пружинами. По мере того, как подвеска вашего автомобиля поднимается и опускается, масло в поршне качается, замедляя пружины и витки.Даже если вы едете на скорости и ваша подвеска движется быстро, ваши амортизаторы адаптируются к условиям и противодействуют движению с сопротивлением, обеспечивая плавное вождение.

Как определить, что амортизаторы изношены: признаки, на которые следует обратить внимание

Теперь, когда вы знаете, что делают ваши амортизаторы, вам будет легче определить признаки износа и научиться определять, изношены ли амортизаторы. Если они повреждены или изношены, ваша подвеска не будет работать должным образом, а шины не будут правильно сидеть на дороге.Во время вождения вы можете заметить некоторые предупреждающие знаки, но полезно знать, на что обращать внимание.

1. Утечка амортизаторов

Это один из наиболее распространенных признаков того, что ваши разрядники разрядились, и его легко обнаружить. Осмотрите амортизаторы и подвеску, проверьте, не видно ли масла; если вы заметили что-либо, это хорошая идея, чтобы получить профессиональный совет.

Обычно протекающий амортизатор необходимо заменить немедленно, и чаще всего после выхода из строя одного вскоре после этого заменяются и остальные.Если есть возможность, замените сразу все четыре, так как одна замена может ухудшить управляемость вашего автомобиля.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

Амортизаторы представляют собой небольшие масляные насосы с поршнем внутри. Они заполнены маслом и обычно имеют стержень, который проходит через верхнюю часть амортизатора. В верхней части амортизатора есть уплотнение, которое предотвращает любую утечку, но его можно повредить, и со временем масло вытечет. Масло жизненно важно для гашения неровностей на дороге, и амортизаторы перестанут работать, если оно полностью закончится.

2. Неровные шины

Ваши амортизаторы помогают вашим шинам надежно держаться на дороге. Если они работают неправильно, шины будут изнашиваться неравномерно. Это легко увидеть и еще более очевидно, если неравномерный износ вызвал проплешины на ваших шинах.

При обнаружении неравномерного износа шин или проплешин доставьте автомобиль к квалифицированному механику. Если вы продолжите ездить на неисправных шинах, вас могут оштрафовать и получить баллы в правах.

3. Плохие вибрации

Если вы едете и улавливаете плохие вибрации, есть большая вероятность, что ваши амортизаторы изношены.Вы почувствуете сильную вибрацию через руль. Обычно они вызваны выходом жидкости через уплотнение на поршне, из-за чего амортизаторы чрезмерно реагируют на движения подвески.

Если вы начинаете ощущать вибрацию рулевого колеса, проверьте амортизаторы в ближайшем гараже.

4. Остановка занимает больше времени

Это один из самых простых способов найти неисправный амортизатор, так как вы заметите его естественным образом во время вождения. Есть несколько причин, по которым вашему автомобилю может потребоваться больше времени для остановки, но одной из основных причин являются поврежденные амортизаторы.

Если у вас изношено уплотнение на амортизаторе, это может привести к переливу жидкости. Движение поршня может выйти из-под контроля, а это означает, что амортизатор срабатывает не так быстро, как должен, и автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться.

5. Виляние, пикирование и виляние

Опять же, это просто, так как вы заметите это во время вождения. Если жидкость в амортизаторе проходит через уплотнение, она будет вытекать, когда вы поворачиваете или останавливаете автомобиль, заставляя поршень двигаться в крайних положениях.Это будет означать, что ваш автомобиль может заносить, а иногда и наклоняться вперед при использовании тормозов.

Та же проблема может привести к тому, что ваш автомобиль будет наклоняться в одном направлении, что означает, что он будет отклоняться в этом направлении, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это может быть серьезной проблемой, особенно в сырую погоду, поэтому проверьте ее как можно скорее.

6. Стук

Амортизаторы имеют втулки на каждом конце. Они сделаны из резины и могут легко треснуть, дестабилизируя ваш амортизатор и препятствуя его правильной работе.В большинстве случаев, когда у вас сломана втулка, ваша машина будет издавать стук или постукивание, когда вы проезжаете лежачего полицейского или выбоину.

Сам амортизатор может быть в порядке, но если вы слышите дребезжание или стук, значит, он не удерживается на месте и может привести к еще большему повреждению. Целесообразно проверить его и заменить втулку, как только сможете.

7. Ухабистые поездки

Вы почти не замечаете, когда ваши амортизаторы работают правильно. Они всегда прилагают все усилия, чтобы уменьшить воздействие каждой кочки и выбоины, в которые вы попадаете, и уменьшить вызванные вибрации.Но если они изношены или износились, вы быстро узнаете об этом, так как начнете чувствовать каждую неровность на дороге.

Если это начинает происходить, проверьте наличие любых других признаков износа, а затем обратитесь к квалифицированному механику для проверки амортизаторов.

Что делать, если ваши амортизаторы изношены

Это основные признаки износа амортизаторов, но со всеми неровностями и выбоинами на дорогах вы быстро заметите, что они начали изнашиваться. Со временем они неизбежно изнашиваются и нуждаются в замене, и разумно заменить их как можно быстрее.Проблемы, которые могут вызвать изношенные амортизаторы, могут привести к дальнейшему повреждению автомобиля и стать причиной аварии.

Если вы считаете, что ваши амортизаторы нуждаются в замене, всегда рекомендуется заменять все четыре одновременно. Замена одного амортизатора может привести к ухудшению управляемости по сравнению с изношенным. Если вы не можете заменить все четыре одновременно, мы рекомендуем заменить амортизатор с того же конца автомобиля, что и изношенный, чтобы обеспечить равную управляемость.

Если вы не являетесь квалифицированным механиком или не имеете опыта и навыков для замены амортизаторов, мы всегда рекомендуем доставить ваш автомобиль в гараж для ремонта.Они смогут подтвердить проблему и безопасно провести ремонт.

В автозапчастях YMF мы максимально упрощаем поиск необходимых вам автозапчастей. Если вам нужны новые амортизаторы или втулки, введите регистрационный номер вашего автомобиля на нашей странице амортизаторов . Там вы сможете увидеть все запчасти для вашего автомобиля и заказать нужные вам товары. Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму более 30 фунтов стерлингов с политикой возврата без придирок.

Амортизаторы отвечают не только за плавность хода.

Правильно проверить амортизаторы на самом деле очень просто.

днище автомобиляамортизаторыстойкиамортизаторы и стойкиамортизаторыобучение ремонтной мастерскойобучение техниковавтомобильный послепродажный рынок

«Да, видишь? Тебе нужны амортизаторы.» Тренировка по бейсболу только что закончилась, и один из игроков загружал оборудование в багажник ее машины. Один из других игроков команды опирался на ее машину.

«Видишь, как низко сидит машина? И смотри», — говорит он, нажимая один раз на бампер.«Он вообще не должен подпрыгивать, когда вы нажимаете на его конец. Удары исчезли. Вам нужна новая машина».

Шокирует (не каламбур), не правда ли, эти мифы все еще существуют? Этот совет, возможно, был сделан из лучших побуждений, но это определенно неправильный способ проверки амортизаторов. Удивительно, но даже несмотря на то, что амортизаторы и стойки существуют всегда, работают практически одинаково и выполняют одну и ту же работу, их все еще неправильно понимают и неправильно диагностируют. И это очень плохо, потому что они действительно очень просты и являются важными компонентами безопасности, которые могут изнашиваться и изнашиваются.

Типичный амортизатор представляет собой масляный насос, расположенный между колесами и рамой автомобиля, чтобы поглощать и рассеивать движение пружин и удерживать шины в контакте с дорогой.

Амортизаторы

работают как при сжатии, так и при растяжении. Во время сжатия поршень движется вниз и сжимает гидравлическую жидкость в камере под поршнем, а когда поршень выдвигается, он сжимает жидкость в камере над поршнем.Чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Обычно во время цикла растяжения сопротивление больше, чем во время цикла сжатия. Кстати, диагност парковки тоже ошибся в причине низкой высоты автомобиля. Амортизаторы не регулируют дорожный просвет (обычно это делают пружины).

Как хорошо выглядеть

Правильно проверить амортизаторы на самом деле очень просто. Начните с поиска утечек жидкости. В то время как некоторое «потение» сбоку трубки не указывает на проблему, капание масла является признаком неисправности.

Также обратите внимание на крепления. Проверьте наличие трещин или изношенных втулок в местах крепления амортизатора к автомобилю. И проверьте, чтобы эти крепления не сломались полностью.

Общий тест на отскок также может подойти для проверки ударов, но не тот, который продемонстрировали на парковке. Типичный тест на подпрыгивание включает в себя сильное нажатие на угол автомобиля, и, как правило, автомобиль должен «подпрыгивать» не более трех раз перед остановкой (всегда обращайтесь к руководству по ремонту для получения точных процедур).

Посмотрите на пробег автомобиля. Амортизаторы изнашиваются постепенно и часто остаются незамеченными. Несмотря на то, что они обычно не имеют катастрофических отказов, амортизаторы следует рассматривать как элементы технического обслуживания, и их следует заменять через регулярные промежутки времени, обычно каждые 50 000 миль. Всегда ищите рекомендации для автомобиля, над которым вы работаете, чтобы избежать проблем.

Самое приятное в замене амортизаторов? Обычно это довольно легко. Просто снимите старый амортизатор и установите новый.Просто убедитесь, что вы выдерживаете вес подвески, и ознакомьтесь с любыми необходимыми мерами предосторожности, просмотрев их в сервисной информации. Обычно проще оставить новый амортизатор «сжатым», пока он не будет установлен, и часто на новой детали есть ремешок, чтобы упростить эту задачу. Слишком ранняя обрезка ленты может затруднить установку новой детали, так как поршень амортизатора резко выдвинется.

Конечно, убедитесь, что замена проходит через все проходы в корпусе.Если сменный амортизатор намного шире оригинального, это может быть проблемой.

Стойки

Еще одна проблема с диагностикой плохих амортизаторов на стоянке заключалась в том, что рассматриваемый автомобиль имеет стойки, а не амортизаторы, на всех четырех колесах, как у многих новых автомобилей.

Стойки работают почти так же, как амортизаторы: масляный насос рассеивает движение и удерживает колеса плотно прижатыми к дороге. Но трубка крепится внутри спиральной пружины, и узел обеспечивает поддержку автомобиля.Многие передние стойки имеют подшипники в верхней пластине, которые двигаются при вращении колес — подшипники, как известно, вызывают шум и проблемы с рулевым управлением, если они выходят из строя.

Распространенные жалобы клиентов, часто связанные с проблемами в стойках, включают:

• Шум на поворотах
• Рулевое управление с памятью
• Шумы на кочках
• Пикирование носом при торможении.

Стоит включить стойки в ваши предварительные диагностические проверки, если какие-либо из этих жалоб звучат знакомо.

Стойки проверяются так же, как и амортизаторы. Тест на отскок по-прежнему применяется, а проверка парковки по-прежнему неверна – это общее правило менее трех отскоков. Кроме того, интервал замены тот же: обычно каждые 50 000 миль.

Struts требует немного больше усилий для обслуживания и замены, потому что так много компонентов упаковано вместе. И эта винтовая пружина может нанести удар, если она не сжата должным образом, но работа может быть простой и полезной с правильными инструментами.

Замена стойки обычно не представляет сложности. Старая стойка в сборе снимается с автомобиля. Затем винтовая пружина помещается в клетку или сжимается, чтобы она никого и ничего не повредила. Центральная застежка, скрепляющая блок, снимается, и блок разбирается. Повторно используемые компоненты (часто подшипник, опора, втулка и пружина) заменяются на новую стойку. Затем новые стойки снова собираются и устанавливаются в автомобиль, а при необходимости производится регулировка сход-развала.

Электронная подвеска

Как и многие другие системы автомобиля, системы подвески часто имеют электронные элементы управления, датчики и приводы для повышения эффективности и производительности. Некоторые автомобили имеют невероятно продвинутые электронные компоненты подвески, которые регулируют фары, камеры, торсионы и другие компоненты по мере изменения высоты автомобиля по мере движения по дороге. Другие системы просто изменяют жесткость стоек или амортизаторов в зависимости от дороги и условий вождения.

Обслуживание этих электронных систем может показаться пугающим, но удивительно, что большинство компонентов подвески с электронным управлением обычно довольно легко диагностировать с помощью правильных инструментов и руководств.

Электронные системы подвески различаются в зависимости от автомобиля: от простой пневматической подвески с переключателем уровня до амортизаторов, которые электронно изменяются для обеспечения различных характеристик управляемости, поэтому важно искать сервисную информацию, относящуюся к точной модели и году выпуска автомобиля.Электронные системы подвески часто устанавливают коды DTC, которые можно считать с помощью сканирующего прибора или мигающей лампы и диагностировать с помощью сервисной информации и электрических схем.

Важное замечание об электронных системах: в этих системах часто используются подушки безопасности, которые надуваются и сдуваются в зависимости от датчика уровня или селекторного переключателя. Некоторые из этих воздушных систем печально известны чрезмерной накачкой системы, когда автомобиль поднят, что приводит к необратимому повреждению компонентов. Эти системы должны быть отключены до того, как автомобиль будет поднят.Выключения зажигания может быть недостаточно — обычно есть главный выключатель, который отключает систему.

Распространенные жалобы на эти системы: автомобиль слишком низок (проверить герметичность и проверить датчик высоты), слишком высоко (проверить датчик и проверить каналы выпуска воздуха) или полностью неработоспособен (проверить предохранитель, электронные схемы и TSB) ● Качественная сервисная информация поможет вам пройти весь процесс диагностики.

Тщательная предварительная проверка электронных систем подвески включает:

• Прослушивание утечек в воздушных линиях и компонентах.
• Поиск корродированных компонентов, проводов и клемм (эти компоненты обычно подвергаются воздействию дорожного мусора и элементов, что делает их очень уязвимыми).
• Высота дорожного просвета (некоторые автомобили высокого класса невероятно чувствительны к высоте дорожного просвета; все, что влияет на это, может вызвать проблемы в остальной части системы).
• Проверка напряжения системы. Если он низкий, система может работать неправильно и установит коды DTC.
• Ищите признаки повреждения и новые компоненты.

Но, конечно, всегда обращайтесь к руководству по ремонту за конкретными указаниями.

Ванесса Эттвелл — главный техник двух крупных производителей, а также работала на верстаке в независимом магазине. Она разработала и провела обучение как для производителей транспортных средств, так и для независимых компаний, а также помогла разработать государственные стандарты обучения и правил.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

Каждый легковой, грузовой и грузовой автомобиль, продаваемый сегодня, имеет по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) для каждого колеса.(Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка — это просто амортизатор, расположенный внутри спиральной пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоят из одного или нескольких поршней, которые проходят через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, движется вверх и вниз. Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара.Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и в нормальных условиях масло не вытекает, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удары неровностей; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию. Автомобиль без амортизаторов будет некоторое время подпрыгивать вверх и вниз после каждого удара; удар поглощает энергию отскока.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или изнашиваться.Три вещи, которые с наибольшей вероятностью могут пойти не так при разряде:

• Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к утечке жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.

• Весь амортизатор или поршень, который движется внутри него, может погнуться от удара; согнутый амортизатор может двигаться неправильно или может протекать.

• Меньшие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда связаны с одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

• Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на несколько лет и пробег более 50 000 миль, но со временем уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В вашем руководстве по эксплуатации может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это ориентир, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, какое количество грязи может повлиять на амортизатор.

• Аварии : Любая авария с подвеской может привести к повреждению амортизаторов; согнутый или помятый амортизатор почти всегда нуждается в замене. После серьезной аварии ремонтная мастерская проверит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает в себя не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, включая наезд на бордюры, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, отталкиваемый ударом, когда вы едете по грунтовой дороге.

Когда что-то из этого выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, так как их обычно нельзя отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, потому что автомобилем с неисправным амортизатором может стать трудно управлять в экстренной ситуации из-за чрезмерного подпрыгивания колес.

Имея все это в виду, как владелец транспортного средства может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

• Поездка может стать бодрой
• Рулевое колесо может вибрировать (если вышел из строя передний амортизатор)
• Транспортное средство может «кинуть носом» больше, чем обычно, при торможении
• Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами неправильного развала-схождения или других механических проблем, при обнаружении любого из них лучше обратиться к квалифицированному механику; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (и выравнивание немного дешевле, чем новые амортизаторы).

Кроме того, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях регулировка будет невозможна, если амортизатор (или особенно стойка) повреждены. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все равно будет возможно, но хороший механик заметит утечку и посоветует владельцу. (Кроме того, механик сможет отличить настоящую утечку по небольшой сырости, которая иногда является результатом нормальной работы исправного амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть любые амортизаторы или стойки, которые могли быть задействованы, так как может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, по-видимому, не требует ремонта (например, сильное попадание в выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в плавности хода или управляемости вашего автомобиля; Вы можете захотеть проверить автомобиль на всякий случай.

И последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать по-другому (и лучше). чем старый, и дисбаланс может быть опасным.