Как Работает Abs И Неисправности Этой Системы: Фото И Видео



Сегодня новые автомобили оснащены самыми разными системами, с помощью которых даже водители-новички могут с легкостью справится с управлением. Одной из самых первых систем, считается антиблокировочная тормозная система. Система ABS устанавливается даже в базовые комплектации автомашин. Это электромеханический блок, который в таких сложных дорожных ситуациях, как скользкий, мокрый путь или гололед, управляет торможением транспортного средства. По сути, это правая рука водителя, тем более новичка.

Содержание:

Правильное торможение без АБС

Каждому водителю следует осознавать, что недостаточно просто вовремя воспользоваться педалью тормоза. Так как если при большой скорости резко нажать на тормоз, то колеса автомобиля блокируются, в результате чего не будет сцепки колес с дорожным покрытием. Покрытие дороги может быть разным, поэтому и скорость скольжения колес будет разная.

В результате транспортное средство перестает быть управляемым и может легко пойти в занос. Если владелец автомашины неопытный, то контролирование направления автомобиля может выдаться ему не по силам.

Самое главное в таком торможении – это не допустить, чтобы колеса жестко заблокировались, в результате чего транспортное средство идет в занос. Во избежание таких случаев, рекомендуется применение приема прерывистого торможения. Для осуществления такого правильного торможения, необходимо периодически с маленьким интервалом то нажимать, то отпускать педаль тормоза, и ни в коем случае нельзя держать педаль тормоза нажатой до полной остановки. С помощью такой простой методики торможения, можно контролировать автомобиль несмотря на качество поверхности дороги.

Однако необходимо учитывать простой человеческий фактор – водитель в непредвиденной ситуации способен растеряться и все правила торможения могут просто вылететь у него с головы. Для контроля транспортного средства в подобных экстренных ситуациях и была разработана антиблокировочная система торможения.

В чем секрет работы ABS

Важно знать по какому принципу работает АБС, ведь она имеет тесную связь с системой управления, а это значит, что соответственно и с уровнем безопасности автоводителя и пассажира. Итак, основная идея работы системы состоит в том, что когда водитель жмет педаль тормоза, происходит мгновенный контроль, а также на колеса перераспределяется тормозное усилие. Посредством этого, автомашина управляема в любых условиях, и достигается эффект снижения скорости. Однако нельзя полагаться только на различные дополнительные системы потому, что водителю следует освоить собственный автомобиль – длину тормозного пути и поведение в экстренных ситуациях. Рекомендуется протестировать способности автомобиля на специализированных автодромах, для того, чтобы в будущем предотвратить щекотливые ситуации на дороге.

Еще существуют некоторые особенности работы АБС. Например, когда шофер решил прекратить движение автомашины, оснащенной системой ABS, то при нажатии педали тормоза ощущается легкая вибрация на педали, и может слышатся сопровождающий звук похожий на «трещотку». Вибрация и звук – это признак того, что система заработала. Тем временем датчики выполняют считывание показателей скорости, а блок управления обеспечивает контроль давления внутри тормозных цилиндров. Таким образом, не позволяет блокировку колес, а притормаживает быстрыми рывками. Благодаря этому, обороты автомобиля падают, и при этом не идет в занос, что позволяет управлять транспортным средством до самой остановки. Даже при скользкой дороге, с системой ABS, водителю необходимо только держать под контролем направление автомобиля. Такое идеальное и управляемое торможение возможно только благодаря системе АБС.

Следует подчеркнуть следующие этапы действия:

1. Сбрасывание давления в тормозном цилиндре.
2. Поддержка беспрерывного давления в цилиндре.
3. Увеличение давления до соответствующего уровня в самом тормозном цилиндре.

Важно знать, что гидроблок в транспортном средстве монтируется в тормозную систему подряд прямо после главного тормозного цилиндра. Что касается электромагнитного клапана, то это – своеобразный кран, который впускает и блокирует приток жидкого вещества к самим тормозным цилиндрам.

Контролирование, а также рабочие процессы системы торможения автомашины выполняются в согласии с информацией, которая поступила на блок управления АБС от скоростных датчиков.

При процессе торможения, ABS расшифровывает информацию с датчиков частоты вращения колес, благодаря которой равномерно падает скорость транспортного средства. В случае остановки любого колеса, сигнал моментально отправляется с датчиков скорости к блоку управления. Приняв такой сигнал, модуль управления снимает блокировку благодаря активации выпускного клапана, который блокирует вход жидкого вещества в колесный тормозной цилиндр. В этот момент насос возвращает жидкость в гидроаккумулятор. Когда обороты колеса увеличатся до допустимой скорости, то блок управления даст команду прикрыть выпускной и открыть впускной клапан. После этого запускается насос, который будет нагнетать давление в тормозной цилиндр, в результате чего колесо будет дальше притормаживать.

Эти процессы осуществляются мгновенно, и длятся до окончательной остановки транспортного средства.

Обсуждаемая суть работы АБС, представляет самую новую четырехканальную систему, в которой происходит контроль всех колес транспортного средства.

Другие известные типы

1. Одноканальный состоит из датчика, расположенного на заднем мосту, задача которого заключается в распределении тормозного усилия синхронно на четыре колеса. Такого рода система имеет всего одну пару клапанов, благодаря чему, одновременно варьируется давление полностью по всему контуру.
2. Двухканальный – в ней осуществляется парный контроль колес, которые размещены по одной стороне.
3. Трехканальный состоит из трех датчиков скорости: один вмонтирован на заднем мосту, а остальные вмонтированы на передних колесах в отдельности. В упомянутом виде системы находится три пары клапанов (впускной и выпускной). Действие этого вида ABS состоит в индивидуальном контроле передних колес и в паре задних.

Сравнив разные типы АБС, можно заключить, что их отличие проявляется только в разном количестве самих клапанов и датчиков контроля скорости. Однако суть системы в транспортном средстве, а также порядок протекающих процессов идентична у всех видов систем.

История внедрения системы

Инженеры ведущих автомобильных компаний усердно занимались разработкой ABS в первой половине 70-х годов. Даже самые первые системы были довольно успешны, и уже в том десятилетии подобные системы начали устанавливать в автомобили серийного производства.

Изначально на автомашины монтировались механические датчики только на одной оси, которые отправляли данные в модуль управления об изменении давления в тормозных контурах. Разработчики с Германии сделали в этой области еще один шаг вперед и начали использовать датчики без контактов, и это, в свою очередь, катализировало передачу информации в логический блок. Кроме того, число ложных срабатываний сократилось, и за счет того, что устранились трущиеся поверхности, пропал износ.

По тому же принципу, который использовался в первых антиблокировочных системах, работает и современная система.

Составные антиблокировочной системы

Гипотетически строение АБС абсолютно несложно, и состоит из следующих устройств:

• гидроблок
• датчики скорости
• блок электронного управления

Последнее играет роль «интеллекта» системы (компьютер), поэтому не трудно представить какую он отыгрывает роль. Что касается датчиков контроля скорости и гидроблока, необходим более глубокий анализ.

Как работает датчик скорости

Датчики, которые контролируют скорость работают по принципу электромагнитной индукции. В редуктор ведущего моста жестко зафиксирована катушка с магнитным сердечником. Также в ступице закреплен зубчатый венец, который вращается параллельно с колесом. Затем такое вращение меняет параметры магнитного поля, что в ответ обуславливает появление тока. Сила электротока будет прямо пропорционально расти по отношению к скорости вращения колес.

Отталкиваясь от этой силы, в свою очередь, создается сигнал, и передается в блок электронного управления. Импульсы передаются от четырех датчиков скорости, которые бывают двух типов: активными и пассивными, а также отличатся по конструкции.

Активный тип датчика функционирует с магнитной втулкой. Передача бинарного сигнала осуществляется посредством считывания его метки. Благодаря скорости вращения, отсутствуют погрешности, и как результат – точные импульсные данные.

В пассивном типе применяется определенная гребенка в блоке ступицы. Благодаря подобным сигналам, датчик способен определить скорость вращения. Важно учитывать один недостаток этой конструкции – при небольшой скорости может получится неточность.

Гидроблок

В состав гидроблока входит:

• резервуар для хранения тормозной жидкости – гидроаккумулятор;
• впускные и выпускные электромагнитные клапаны, благодаря которым регулируется давление, нагнетаемое в тормозных цилиндрах транспортного средства.
  Каждый вид ABS отличается числом пар клапанов;
• благодаря универсальному насосу осуществляется нагнетание необходимого давления в системе, в результате чего подается тормозная жидкость из гидроаккумулятора, а когда необходимо, отбирает ее назад.

Некоторые недостатки АБС

Один из самых больших недостатков антиблокировочной системы торможения это то, что ее эффективность зависит от качества и состояния поверхности дороги. При недостаточно хорошей поверхности дороги, путь торможения значительно длиннее. Это благодаря тому, что время от времени колесо теряет контакт или сцепление с асфальтом и прекращает вращение. ABS определяет подобного рода остановку колеса, как блокировку, и тем самым перестает тормозить. В момент сцепки колес с асфальтом, запрограммированная команда не согласуется с необходимой в данном случае, и самой системе необходимо опять перестраиваться, что требует времени и увеличивается тормозной путь. Свести к минимуму такой эффект можно только уменьшив скорость движения транспортного средства.

В случае неоднородного покрытия дороги, например, снег – асфальт или лед – асфальт, попадая на мокрый или скользящий участок дороги, ABS оценивает покрытие и настраивает под данную дорогу процесс торможения. Вместе с тем при попадании колес на асфальт, АБС опять перестраивается, из-за чего снова-таки увеличивается длина тупи торможения.

На грунтовых дорогах обычная система торможения работает намного лучше и надежнее, чем антиблокировочная система торможения. Ведь при обычном торможении, заблокированное колесо толкает грунт, создавая небольшую горку, которая не дает возможности дальше двигаться транспортному средству. Благодаря этому автомобиль останавливается очень быстро.

Еще один изъян антиблокировочной системы торможения состоит в том, что при небольшой скорости, система совсем отключается. В случае, когда дорога под уклоном и в то же время скользкая, нужно помнить о том, что может потребоваться для торможения надежный ручной тормоз. Поэтому его нужно иметь всегда в рабочем состоянии.

Штатного отключения антиблокировочной системы торможения в автомобилях не предусматривается. Иногда водители хотят отключить эту систему. Для этого необходимо вытянуть из блока штекер. Необходимо также учесть, что в новых автомобилях от ABS зависит и перераспределение межосевых тормозных сил. Поэтому, посредством торможения, полностью блокируются задние колеса.

Важно отметить, что система АБС – отличное дополнение к тормозной системе автомобиля, благодаря которому можно контролировать автомобиль в самых сложных и необычных ситуациях. Несмотря на это не следует забывать, что невозможно полностью полагаться на автомат. Со стороны водителя тоже нужно прикладывать большие усилия, чтобы держать ситуацию под контролем.

Как работает спойлер? Принцип работы спойлера Видео об установке спойлера

К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства. Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла.

Из теории аэродинамики

Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы. Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу. В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Площадь нижней части антикрыла больше площади верхней плоскости, поэтому воздух над антикрылом проходит быстрее. В нижней части создается область низкого давления, а в верхней – зона высока давления. Увеличению эффекта способствует расположение эпод отрицательным углом атаки. Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой. Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Но для чего тогда спойлер? Этот термин в автомобильный мир также попал из авиации. В крыле самолета используются специальные многофункциональные интерцепторы, именуемые спойлерами. Их главное предназначение – противодействие подъемной силе. Что касается автомобильного спойлера, то это устройство для перенаправления воздушных потоков с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Дополнительной, но не менее важной, функцией заднего спойлера является отвод грязевых потоков. Во время движения на большой скорости позади автомобиля образовывается турбулентность, что приводит к засасыванию грязевых потоков, проходящих под днищем. Поэтому в конструкцию заднего спойлера заложена функция уменьшения турбулентности.

В автоспорте, как ни странно, спойлеры применяются для создания разряжения за автомобилем. Завихрения создают зону низкого давления у заднего бампера, что способствует увеличению прижимного усилия. Увеличивается скорость прохождения воздушных потоков под днищем автомобиля. В таком случае спойлер помогает всему кузову автомобиля выступать в роли антикрыла (нужно вспомнить закон Бернулли).

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

• создает прижимное усилие;
• повышает коэффициент лобового сопротивления.

На гражданские автомобили монтируются только спойлеры, так как использование антикрыла ведет к возрастанию расхода топлива и, как следствие, количеству вредных веществ от выхлопных газов. Именно поэтому конструкторские бюро работают над уменьшением значения Сх (коэффициент воздушного сопротивления).

Чудеса аэродинамики

Заядлые автолюбители могут вспомнить классический аэродинамический элемент, используемый Porsche. Так называемый ducktail (утиный хвост), который получают многие заднемоторные спорткары. Название заднего антикрыла ducktail получить не может, так как не имеет расстояния между кузовом и нижней кромкой аэродинамического элемента. Но и спойлером задумка Порше быть не может, так как располагается задолго до места срыва воздушных потоков. А этот аспект – один из главных, если мы говорим об определении заднего спойлера.

Благодаря большому углу атаки ducktail значительно увеличивает прижимающую силу задней оси. А ведь именно эту роль выполняет антикрыло. Также за аэродинамическим элементом создается разряжение, что заставляет воздушные потоки скользить по кормовой части автомобиля, попутно захватывая горячий воздух с моторного отсека. Таким образом, инженеры решили две немаловажные задачи.

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Аэродинамика передней части

Несмотря на то что при упоминании спойлера у большинства людей возникает представление заднего аэродинамического аксессуара, к разряду распределителей воздушных потоков может быть отнесена даже «губа» переднего бампера. Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы. Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

В автоспорте применяются не только классические «юбки», но и более развитые спойлеры переднего бампера. Так называемые сплитеры, предназначение которых – отсекать наплывающий воздушный поток, пропуская его через внутренние каналы воздуховодов. Забираемый воздух может быть использован для охлаждения двигателя, тормозов либо для диффузора в заднем бампере.

В гонках на время возросшее сопротивление набегающему воздуху компенсируется увеличением мощности. Главная цель – улучшить управляемость автомобиля, устойчивость и эффективность торможения.

Порой, даже опытный водитель, в чем разница между антикрылом и спойлером, сформулировать не всегда-то и сможет. То есть объяснить на пальцах в стиле: это вот такая вот штука – каждый вполне в состоянии (ну, мол, сам понимаешь, что я имею в виду). А вот показать разницу постороннему, не связанному с автоделом, из разряда ни разу не грамотный, почти для всех – весьма затруднительно. А зря, стоило бы найти слова, поскольку многие начинающие и неопытные водители считают, что эти фишки нужны только для обозначения крутости владельца в глазах окружающих, то есть – для отвода глаз.

Данные приспособления были придуманы и установлены не просто так, а с какими-то целями, которые как раз и не всегда понятны среднестатистическому обывателю. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

В чем разница между антикрылом и спойлером, на первый взгляд, хорошо как-то определил один знакомый автомеханик: «Первое торчит, второе сливается». Однако, это определение вовсе не объясняет те причины, исходя из которых люди тратят довольно немалые деньги для установки этих приспособлений.

Цели и задачи

Обе фишки в первую очередь выполняют даже функции разные: спойлеры улучшают аэродинамику корпуса и оптимизируют встречные воздушные потоки, а антикрыло на эти факторы действует скорее отрицательно, зато улучшает управляемость автомобилем. Спойлеры, грубо говоря, рассекают воздух, заставляют его обдувать машину более мелкими струями (кстати, их еще одно название – рассекатели).

При этом, в данном процессе разные спойлеры прижимают к дорожному полотну разные части машины. Попутно эти детали берут на себя функции защиты, отбивая от корпуса вылетающую из-под колес (своих и товарищей по дороге) грязь, комья и пыль.

Антикрыло, как уже сказано, предназначено в основном для совершенствования послушности управления автомобиля. Принцип его действия обозначен уже в названии: если крыло должно обеспечивать подъемную силу, то его противоположность – как раз прижимную. И сила эта действует исключительно на заднюю ось, придавливая капот с тыла к дорожному полотну. В качестве второй функции антикрыла можно упомянуть повышение устойчивости автомобиля на больших скоростях. Впрочем, это следствие все того же прижимающего эффекта.

Спойлеры

Чисто внешне они представляют собой как бы продолжение автомобильного корпуса. Монтируются они заподлицо с ним и кажутся неотъемлемой частью. Спереди спойлер ставится под бампер. Он направляет воздух так, что под днищем машины формируется низкое давление. Соответственно более высокое – сверху – давит на капот, прижимая его к земле. Этим и достигается определенный аэродинамический эффект.

Задние спойлеры могут быть установлены на багажнике или сверху на заднем стекле. В результате, последнее меньше пачкается во время езды, а задняя ось сильнее нагружается при сильном разгоне. Вследствие такого разделения потока (большой внизу, под днищем, малый – сзади, поверх багажника) в целом машина прижимается к дороге на всей своей протяженности.

Антикрыло: Оно бывает только одно и ставится сзади, на багажник. Монтируется оно не встык с поверхностью кузова, а на стойках. Самое простое устанавливается стационарно; более продвинутые могут складываться – в этом случае антикрыло поднимается при разгоне свыше 140 км/час. А уж вовсе крутое – в дороге еще и может менять горизонтальный наклон, учитывая скорость. При торможении антикрыло создает дополнительное сопротивление, сокращая тормозной путь.

За монтажом – к установщикам

И спойлеры, и антикрыло самостоятельно ставить не рекомендуется, если вы только не специалист в аэродинамике и не знакомы с подробностями правильных расчетов. Даже неправильный подбор, основанный на принципе «этот понравился больше», может значительно усилить сопротивление корпуса воздушным потокам – при том, что задачей было его снижение. А уж неграмотная установка вполне способна сделать из антикрыла самое настоящее крыло, приподнимающее задок автомобиля над дорожным полотном.

Зная, в чем разница между антикрылом и спойлером, можно представить себе и последствия некомпетентной установки спойлеров: машину в движении будет подбрасывать и водить туда-сюда по дороге. А уж расходы на топливо, будьте уверены, возрастут минимум процентов на 20-25: движку придется преодолевать дополнительное сопротивление атмосферной среды.

Во-первых, необходимо понимать разницу между спойлером и крылом. Спойлеры чаще всего располагаются ближе к кузову автомобиля и помогают тормозить поток воздуха. Крылья размещаются гораздо выше и посредством своей аэродинамики создают прижимную силу. Крылья напоминают самолетные, только перевернутые вверх ногами. Как же тогда работают крылья самолета?

Сейчас возьмем сложный вопрос и разъясним ответ на него доступным языком. Конечно же, необходимо учесть множество сложных параметров, но сейчас мы говорим об основных принципах конструкции крыла и спойлера и рассматриваем только то, какие преимущества они дают характеристикам автомобиля. Если объяснить в упрощенной форме, то быстро движущийся воздух создает силу, когда противоположная сторона объекта замедляет воздух.

Для проверки этой теории возьмите два листа бумаги и держите их кончиками пальцев таким образом, чтобы расстояние между ними было около 1 дюйма. Затем подуйте в этот промежуток, и вы увидите, что листы притягиваются друг к другу. И это не то, чего вы ожидали увидеть. Быстро движущийся воздух создает в промежутке между листами область низкого давления, из-за этого листы и притягиваются друг к другу.

Одно крыло или спойлер, установленные на задней части машины, не улучшат ее характеристик, хотя автомобиль определенно будет выглядеть круче. Чтобы создать подъемную или прижимную силу, нужно, чтобы воздух с одной стороны аэродинамической поверхности двигался быстрее, чем с другой, создавая силу, направленную в сторону более быстрого потока. Конечно, вы вряд ли захотите установить на свою машину крылья от самолета, поэтому для создания прижимной силы мы используем простой двухэтажный воздушный тормоз.

Значение угла атаки или отклонения оказывает влияние на величину получаемой прижимной силы. Чем больше угол, тем больше будет прижимная сила, но за это придется платить большим сопротивлением. В большинстве крыльев используются две расположенные под углом поверхности, создающие две ступени торможения, направляя воздух над крылом по более короткому пути.

Размышляя о принципе работы спойлеров и конструкции крыла, необходимо отметить, что воздух должен проходить больший путь вдоль одной стороны крыла. Для этого нужно либо увеличить площадь одной из сторон, либо размещать препятствие на другой стороне для торможения потока воздуха. Это приводит нас к необходимости учитывать геометрию всего корпуса автомобиля и то, какое влияние она оказывает на прижимную/подъемную силу.

Если вы посмотрите на типичную форму кузова автомобиля, то увидите, что воздух будет двигаться быстрее и пройдет большее расстояние вдоль верхней части автомобиля. И это приводит к появлению подъемной силы. Открытие люка на крыше на большой скорости может еще больше усугубить ситуацию. Поэтому стандартный автомобиль при движении с гоночными скоростями становится нестабильным и опасно быстро теряет сцепление с дорожным полотном и управляемость.

Вследствие эффекта Коанда после отклонения поток воздуха продолжит проходить вдоль отражающей поверхности до конца спойлера. Это можно сравнить с перемещением потока жидкости или газа вдоль поверхности, если поднести бок чашки под струю воды: обратите внимание, что произойдет с потоком после того, как он сорвется с кривого бока чашки. Сейчас мы уже начинаем понимать, что простая установка спойлера на багажник автомобиля не имеет никакого отношения к изменению аэродинамики.

Представьте себе, что автомобиль это качели, при нажатии на заднюю часть которых передняя будет слегка подниматься. После установки спойлера на багажник на высоких скоростях передняя часть автомобиля будет становиться легче. Для переднеприводной машины это очень нежелательно, да и заднеприводным автомобилем все еще нужно управлять, поэтому ослабление сцепления с дорогой при подъеме передней части также нежелательно.

Для борьбы с подъемом передней части можно использовать передние делители, переднюю и заднюю юбки, которые создают прижимную силу и управляют потоком воздуха, проходящим под автомобилем. Когда вы начнете перенаправлять поток воздуха поверх автомобиля, вы получите эффект торможения, снижающий скорость и экономичность езды, так что есть очень тонкая грань между эффективной и неэффективной конструкцией спойлера и крыла.

Иногда на гонках Формулы 1 и других автомобильных соревнованиях вы могли видеть зрелищные аварии, когда автомобиль поднимался в воздух на кочке, а спойлеры только помогали машине взлететь и разбиться. В некоторых машинах создается прижимная сила, превышающая их вес, что дает возможность двигаться вверх ногами по крыше туннеля (если не задумываться о том, как туда попасть).

Лучшие крылья регулируемые, дающие водителю возможность корректировать их характеристики в зависимости от дорожных условий. Так, на медленной трассе с большим числом поворотов потребуется настройка, сильно отличающаяся от подходящей для быстрого трека с длинными прямыми. Также они устанавливаются высоко над багажником, чтобы задействовать воздух, обтекающий автомобиль сверху. Вертикальные предкрылки на спойлере увеличивают стабильность автомобиля на прямой, часто их можно увидеть на спойлерах для мотоциклов.

Боковые юбки и обшивки ускоряют поток воздуха, проходящий под машиной, и улучшают устойчивость на поворотах. Для лучшего эффекта рекомендуется не просто открыть каталог аксессуаров и заказать спойлер с красивыми наклейками. Вместо этого пойдите к спортивному механику и получите заднее крыло, подходящее для вашего автомобиля и ваших требований. Бесполезно устанавливать только один задний спойлер, так как это только усилит шум при движении. Нужны подходящие юбки и модернизация днища автомобиля с целью создания дополнительной прижимной силы.

Крылья начинают создавать заметную прижимную силу на скорости около 80 км в час, но до достижения 110 км в час они практически не улучшают управляемость автомобиля. Спойлеры могут снизить аэродинамическое сопротивление вашей машины, но не намного лучше, чем просто дизайнерские улучшения.

Подводя итоги, отметим, что спойлер предназначен для торможения потока воздуха. Автомобиль из-за своей аэродинамической формы (путь воздуха поверх машины гораздо длиннее, чем под ней, как и у крыла) создает подъемную силу в задней части кузова, а спойлер тормозит поток воздуха, уменьшая подъем. Спойлер не создает прижимной силы, он просто уменьшает подъем. Крыло же, установленное высоко и создающее прижимную силу, помогает улучшить сцеплеие с дорогой и управляемость автомобиля на больших скоростях.

Своим появлением в «гражданской» жизни, автомобильный спойлер обязан любителям тюнинга, а также тем, кто жаждал улучшить динамические свойства своего автомобиля, при этом кардинально изменить его внешность. На сегодняшний день, под понятием спойлер, принято подразумевать также дополнительные элементы обвеса автомобильного кузова, которые, так или иначе, предназначены для изменения характеристик и направления воздушного потока.

На сегодняшний день спойлер, как и прежде, выполняет вышеуказанные две основные функции, а его популярность только возрастает. Однако нужен ли он вашему «четырехколесному другу», решать только вам, но сначала вам необходимо определится с целью его установки, а также уточнить, не навредит ли он вашему автомобилю.

Правильный выбор спойлера способен в какой-то степени повлиять на аэродинамику кузова вашего автомобиля в лучшую сторону, более того, являясь также украшением, спойлер способен неплохо украсить внешний вид вашего «стального коня».

Другими словами, такой элемент тюнинга, как спойлер поможет автомобилю обрести повышенную степень устойчивости на дороге, а также обеспечит хорошую управляемость на большой скорости. Спойлер позволяет автомобилю более спокойно проходить повороты, исключив вероятность его преждевременного заноса.

Иногда, именно благодаря спойлеру, сокращается попадание на стекла автомобиля различного рода грязи и воды, ввиду того, что меняется характеристика воздушного потока, которая действует на машину, когда она движется.

Специалистами было установлено, что спойлер «включается в работу» на скорости примерно 80-90 километров в час. Такая скорость позволяет спойлеру выполнять поставленные перед ним задачи. Для достижения оптимального управления и повышения устойчивости автомобиля, ему необходима определенная нагрузка на заднюю и переднюю часть кузова машины.

Передний спойлер (обвес)

Виной всему особенность конструкции автомобиля, дело в том, что во время его движения образуется аэродинамическая сила, заставляющая переднюю часть автомобиля приподниматься над дорогой, что в конечном итоге приводит к ухудшению управляемости, из-за недостаточного сцепления колес с дорожным покрытием. Альтернативой решения этой проблемы иногда становится применение переднего спойлера, который уменьшает поток воздуха, который проходит под автомобилем. Подобную функцию способен выполнять также и задний спойлер, его целесообразно применять на автомобиле, имеющего задний привод, что в итоге позволяет обеспечить воздействие прижимной аэродинамической силы именно на заднюю ось, обеспечивая лучший контакт колес с дорожным покрытием.

В принципе, для любого автомобиля в независимости от типа привода, появление дополнительной прижимающей нагрузки, при помощи воздушного потока, позволяет увеличить эффективность торможения. Прекрасно справляются с этой задачей и боковые спойлеры, именуемые иногда «расширителями порогов». Для того чтобы уменьшить фронтальное сопротивление кузова воздушному потоку, устанавливают передние спойлеры — наклонных обтекателей.

При помощи спойлеров, которые способны менять направление воздушного потока или его завихрение, можно избавиться от загрязнений задней части кузова, а также лобового стекла. Но это при условии, что спойлер вы установите правильно, подобрав при этом необходимый угол установки, к слову, такая работа под силу разве что профессионалам.

Поэтому, выбирая спойлер, учитывайте спецификацию и функциональное предназначение каждого вида, это позволит вам определиться с необходимостью установки этого элемента тюнинга как такового, а также поможет вам быстрее сделать правильный выбор.

Маленькие магазинчики узкой специализации, которые торгуют автозапчастями, а также авторынки, могут предложить вам довольно низкую цену за «неплохой с виду» экземпляр, однако 80% такого рода продукции никакой, кроме как украшать ваш автомобиль, функции выполнять не будут, потому что просто не способны на это.

Отдайте предпочтение более качественным моделям, имеющих соответствующую стоимость. В таком случае вы не выбросите свои деньги «в окно», поскольку фирменные спойлеры обладают всеми надлежащими качествами и способны действительно «работать» на благо вашего авто, а не попросту удовлетворять вашу эстетическую потребность в красоте. По этому критерию также необходимо осуществлять и установку спойлера, поверьте, от профессионализма мастера зависит очень много, в первую очередь степень его полезности на вашем автомобиле.

Отдельным вопросом хочу поднять тему определения с материалом, из которого сделан спойлер. Большая часть современных спойлеров производятся из пластика. Существуют также более дорогие аналоги, выполненные из карбона. Что такое карбон объяснять не буду, отмечу только, что модели из этого материала пользуются большим спросом ввиду своей прочности и оригинальности, они имеют хорошее качество, при этом отличаются довольно высокой стоимостью. Не редко можно встретить алюминиевые модели, которые помогают придать своему автомобилю неповторимости и большей привлекательности в сравнение с пластмассовыми собратьями.

Существенным недостатком пластикового спойлера является, сравнительно небольшой срок службы. Прямые солнечные лучи и различная «дорожная химия» пагубно влияют на такие модели спойлеров. Это по большому счету касается представителей из стеклопластика, так как именно из него изготавливается основная масса «рыночных подделок. Исключением в этом вопросе можно считать так называемый пластик АБС, который отличается своей прекрасной практичностью.

Вопрос выбора модели в принципе — личное дело каждого и, как правило, зависит от финансовых возможностей личных предпочтений владельца автомобиля. Основная масса спойлеров имеет довольно привлекательный спортивный, а иногда и агрессивный вид. Спойлер способен подчеркнуть стиль и принадлежность автомобиля к тому или иному классу, а также дополнить дизайн внешнего вида практически любого авто.

Приняв во внимание вышеприведенные основные моменты, которые объясняют назначение такого устройства, как спойлер и его возможности, вы непременно сделаете правильный обдуманный выбор, а благодаря профессиональной консультации специалистов тюнинг-ателье, которые занимаются их установкой, вы станете счастливым обладателем оригинального и стильного авто.

Нередко на проезжающих мимо автомобилях приходится видеть установленный на крышку багажника спойлер, или как его еще называют антикрыло. Наверняка, вы задавились вопросом, для чего нужен этот спойлер, исполняет ли он какую-либо функцию, или это просто декоративный кузовной элемент и устанавливается в соответствии с предпочтениями владельца автомобиля? Именно на этот вопрос мы и попытаемся вам ответить в данной статье.

Две функции спойлера

Спойлеры могут устанавливаться на автомобиль как заводом-изготовителем, так и уже самим владельцем автомобиля. Как ни странно, но автомобильный спойлер имеет 2 назначения – функциональное и декоративное. В первом случае, спойлер буквально прижимает заднюю часть автомобиля к земле, когда тот движется на высокой скорости. В результате действия такой силы, автомобиль лучше держит дорогу, имеет полное сцепление колес с дорожным покрытием. Во втором случае, некоторые автомобили действительно гораздо лучше смотрятся с установленным антикрылом. Именно поэтому сам изготовитель предлагает автомобили с уже установленным антикрылом.

Исходя из всего сказанного можно сделать вывод, что существуют 2 вида автомобильных спойлеров: те, которые действительно работают, оказывают свое влияние на управляемость (но зачастую такие спойлеры выглядят очень неаккуратно, громоздко) и те, которые созданы как декорация (они более красивые, но никакой функциональной полезности не несут).

Спойлер в действии

Очень часто спойлер устанавливается на спортивные автомобили, цель которых – движение на немыслимых скоростях. При скорости свыше 100 км/час, воздушный поток, заполняя пространство, которое рассекает автомобиль, создает позади машины вихри, что, в свою очередь, приводит к снижению устойчивости автомобиля. Спойлер, как аэродинамический элемент, удерживает автомобиль рассекая воздушные вихри, не дает им раскачивать автомобиль. Однако во многих ситуациях, особенно, если автомобиль заднеприводный и, если он способен двигаться очень быстро, установка одного лишь заднего спойлера дает небольшой эффект в улучшении управляемости, напротив, при ведущей задней оси и установленным спойлером, приподнимается передок автомобиля, в результате чего машина будет гораздо хуже реагировать на поворот руля.. Кроме этого, значительно вырастает и расход топлива автомобиля.

Чтобы избежать потери управляемости на заднеприводном автомобиле, специалисты рекомендуют ставить 2 спойлера – один на крышку багажника, второй – на переднюю часть автомобиля. В простонародье передний спойлер называется обвес, функция его аналогична функциям заднего спойлера.

Недостатки спойлеров

Так как спойлер, по сути, оказывает прижимную силу, можно говорить о том, что в результате этого уменьшается дорожный просвет автомобиля, а при нынешнем состоянии наших дорог это весьма ощутимый недостаток. Во-вторых, в современных автомобилях заднее стекло имеет не слишком хороший обзор, так вот спойлер делает этот обзор еще менее удобным. Наконец, недостатком является и финансовая сторона: установка спойлеров в специализированных мастерских стоит весьма не дешево, а заниматься этой процедурой самостоятельно далеко не каждому под силу.

Исходя из всего сказанного, можно сделать вывод, что есть спойлеры, которые предназначены для повышения устойчивости автомобиля, а есть чисто декоративные. В любом случае, если вы преследуете хоть одну, хоть другую цель, вполне имеет смысл установить на свой автомобиль данный элемент. Во всяком случае, вреда от него точно не будет.

что это такое и как работает? :: Autonews

Система ESP работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. (Фото: Daimler A.G.)

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает систему не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения. (Фото: Shutterstock)

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой. (Фото: Shutterstock)

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

Секреты «канарейки»: как устроен изнутри автомобиль «скорой помощи»

Бурная деятельность на станции видна даже ранним утром. Мимо поста охраны туда – сюда проезжают машины скорой, а врачи, наверное, и вовсе забыли, что такое ходить спокойным шагом. Не удивительно, ведь в их работе счет идет на минуты. Не успел реанимировать пострадавшего в ДТП во время «золотого часа», и вот у кого-то уже нет сына, друга, мужа. Правда, несмотря на адский ежедневный труд, медики скорых остаются в хорошем настроении. Говорят, без позитивного настроя вряд ли удастся сохранить спокойствие в экстренной ситуации.

Во дворе подстанции уже ждут две желтые машины реанимации. Первая, в которой мне проведут экскурсию, — взрослая реанимационная машина, ее бригада ласково называет «девяточка». Всего же таких в городе 28, они распределены по всем подстанциям, включая ТиНАО.  Как рассказывают медики, когда эти машины только появились в городе, за характерный яркий желтый цвет жители Первопрестольной окрестили их «канарейками».

Внутри, в салоне, практически нет свободного места. Помимо стандартного набора для всех скорых: носилок всех возможных видов, ящичков с расходными медицинскими материалами, планшетов, экрана с показателями жизнедеятельности человека, есть здесь и совершенно уникальные аппараты.

— У нас стоит сразу два аппарата ИВЛ для поддержки респираторной (дыхательной) функции, — говорит врач- анестезиолог-реаниматолог специализированной выездной бригады московской скорой помощи Ян Курин. – Когда сам человек не справляется, с помощью них мы поддерживаем нужное количество кислорода в организме. Эти аппараты универсальны тем, что подходят как взрослым пациентам, так и детям от 10 кг веса. Дети распределяются не по возрасту, а по весу, так как эта характеристика играет важную роль в выборе режима поддержки из-за объема легких.  Два ИВЛ у нас потому, что мы бригадой работали в период высокой обращаемости с COVID-инфекцией. Но остальных пациентов никто не отменял, поэтому, хоть мы и дезинфицируем все, все равно было принято решение разделить аппараты ИВЛ для коронавируса и остальных случаев.

У доктора в руке капнограф. Он измеряет количество углекислого газа, которое мы выдыхаем. Фото: Екатерина Степанова

Инкубационные трубки в машине есть на любой размер, в зависимости от веса человека от 3 мм в диаметре до 9 мм, есть даже 12 мм. Все они одноразовые, а после каждого больного в салоне проводится тщательная уборка руками самих сотрудников. Кроме того, в этой машине большой запас СИЗ, так как бригада может уехать с утра и быть занятой весь день.

— Приедет к вам обычная скорая или реанимация, определяется еще на этапе звонка диспетчеру, — рассказывает Ян. — У них есть четкий опросник, но если вдруг родственники произносят слово «умирает», все равно выезжаем мы. Вообще мы работаем на всех ДТП, где есть люди без сознания, во время тяжелых конфликтов с поножовщиной, при инсультах. Бывают случаи, когда человек отравился таблетками, передозировка. По моему опыту, этим чаще грешат дамы из-за неразделенной любви. А вот во время коронавируса выезжали на самые тяжелые случаи, так как больных было больше обычного.

Мой взгляд упал на необычную пластмассовую платформу со странными ремешками, чем-то напоминающие сдутые детские рукава для плавания. Сбоку платформы красуется надпись «автопульс» и небольшой дисплей, очевидно, для показаний характеристик больного.

Так выглядит «автопульс». Фото: Екатерина Степанова

— А это наша новинка, ее мы тоже использовали в пандемию для пациентов, у которых уж совсем тяжелое состояние, — говорит Курин. – Так же это чудо может спасти пациентов с крупным тромбом. Когда тромб попал в легкое и фактически в организме прекращается кровообращение и дыхательная деятельность, то он – единственный шанс на выживание больного. На нем мы доставляем пациентов в состоянии клинической смерти. Человека кладут на площадку и привязывают ремнями, площадка устанавливается прямо на носилках и можно из квартиры вынести человека прямо на ней. Раньше, если останавливалось кровообращения, то машина скорой помощи парковалась, и сразу же начинались реанимационные действия руками врачей. Тут же длительной остановки не нужно. За секунды мы подключаем ИВЛ, Автопульс, и дальше он работает сам. С помощью сдавливания ремнями происходит компрессия грудной клетки, то есть они самостоятельно качают кровь. То есть сердце продолжает качать. Хотя произошла его остановка. Скажем так, если положить на Автопульс человека здорового и в сознании, это будет очень неприятно. Если не больно вообще. 

В комплекс к Автопульсу идет еще один совершенно новый аппарат – капнограф. В медицине прибор используется для измерения и графического отображения содержания углекислоты в воздухе, выдыхаемом пациентом. Именно выделение углекислого газа показывает «оживление» пациента. То есть если его становится больше, значит, процессы в организме все еще есть, теплится жизнь. Капнограф подключается к трубке ИВЛ. Ранее эти измерения выходили на экран внутри машины, а теперь капнограф можно взять с собой на вызов.

— Частыми случаями можно считать вызовы по сердечным заболеваниям: инсульты, инфаркты, — продолжает Ян. — Проблемы сердца обычно бывают у возрастных людей – 40-60 лет. Больше, конечно, поступает мужчин с ишемической болезнью сердца. В силу того, что у женщины есть эстрогены, они благоприятно сказываются на сердце, поэтому дамы страдают меньше. Так же мужчины чаще курят, принимают алкоголь, так что они получают проблемы с сердцем все раньше и раньше. На моей памяти самым молодым пациентом был молодой парень 29 лет. Не знаю, что на это так сказывается, помимо вредных привычек, — может, плохое питание, сидячий образ жизни.

В помощь сердечникам в реанимации есть временный кардиостимулятор. В сердце у каждого человека находитсясвой генератор импульса, который придает ему от 60 до 90 ударов. Но иногда он может перестать функционировать. Тогда развивается брадикардия, пульс уменьшается до 20-30. Тогда подключают через вену электрокардиостимулятор, через катетер его вводят в правый желудочек и он создает правильный ритм.

— Кстати, дефибрилляторы есть на каждой машине, — продолжает Ян. – Но, в отличие от того, что нам показывают в фильмах, на самом деле он не запускает сердце. Это не панацея, чтобы оно заработало. Он просто согласовывает импульсы внутри нашего мотора, чтобы они заработали синхронно. Вообще, в кино многое показывают не правильно. Например, как-то видел, как врач задавал вопросы пациентке, пока ставил ей интубационную трубку. А ничего, что в этот момент больной должен находиться в состоянии глубокого медикаментозного сна? И еще смешное. Наверное, все видели, как в «Криминальном чтиве» героиню Умы Турман оживили ударом шприца с адреналином в сердце? Такого не бывает! Адреналин подается через вену, каждые 3-5 минут, иначе в нем нет смысла. Хотя иногда, насмотревшись фильмов, родственники просят такое проделать.

Фото: Екатерина Степанова

В скором времени столичные реанимации еще оборудуют «искусственными сердцами». Это оборудование подразумевает применение специальной методики, при которой роль остановившегося человеческого сердца берет на себя специальный насос, прокачивающий кровь по всему организму, параллельно насыщая ее кислородом. Такая процедура называется ЭКМО — экстракорпоральная мембранная оксигенация. Кроме того, появятся в вооружении бригад аппараты УЗИ с функцией дистанционной передачи данных. Информация будет загружается на сервер и к ней будут иметь доступ медицинские специалисты для оперативной интерпретации результатов исследования.

Вторая «канарейка» внутренне выглядит более просторной. Но в ней содержится очень важная вещь – кувез для реанимации новорожденных. Выглядит он как прозрачная коробка с двумя отверстиями для просовывания рук врача, обставленная кучей аппаратов.

— Да, вместо носилок у нас стоит транспортный реанимационный модуль, — говорит врач-анестезиолог-реаниматолог специализированной выездной экстренной консультативной бригады скорой медицинской помощи анестезиологии и реанимации (новорожденным) Станислав Онищенко.  — Его можно выкатить, закатить в стационар или в дом к вызывающему. Он оснащен аппаратом ИВЛ, мониторинговой системой жизненных показателей новорожденного. Кроме традиционных ИВЛ, есть еще высокочастнотная вентиляция легких. Например, если норма дыхания новорожденного 60 вздохов в минуту, этот аппарат подает до 300 дыханий. За счет этого при поражении легких идет сильное насыщаемость кислородом. 

Кувез для младенцев. Фото: Екатерина Степанова

Кувез совсем маленький, но в нем малыши защищены от внешнего мира, может даже лучше, чем в материнском лоне. Он постоянно нагрет до 35 градусов и рассчитан на детей от 25 недель беременности и 500 граммов веса.

— Некоторые буквально с ладошку, — говорит Станислав — Если ребенок хоть сколько -нибудь жизнеспособен, то мы его будем спасать, даже если это не 25 недель, а раньше. Чаще всего выезды происходят на преждевременные, неожиданные роды. Но, к сожалению, бывают и мамы, которые ведут асоциальный образ жизни, и порой даже не знают о своей беременности. Кстати, забавный факт — не знаю почему, но уж больно любят дамы устраивать роды в машине на МКАД.

Всего таких бригад на наш город три, но они полностью закрывают все случаи. В день врачи бывают на 6-7 вызовах

— Раньше я работал со взрослыми, но тут совсем другое, — продолжает Стаснислав — Когда спас ребенка воодушевления больше, вдохновения. Насколько грамотно ты окажешь помощь, так он потом и будет жить, поэтому каждый раз как в первый. Есть, конечно, и свои трудности. Например, взаимодействовать с малышами приходится через маленькие отверстия, чтобы не было ухода тепла. Требуется ювелирная точность, чтобы поставить в трахею крошечную интубационную трубочку порой в 2 мм в диаметре.

Станция Скорой помощи в цифрах:

11 000 сотрудников Скорой помощи;

1040 бригад скорой медицинской помощи каждые сутки дежурят в городе;

4 000 000 вызовов в год совершают медицинские бригады;

12 000 выездов в сутки совершают медицинские бригады;

12 минут – среднее время приезда скорой медицинской помощи на вызов

8 минут – среднее время прибытия бригады на ДТП;

Одна бригада совершает до 15 вызовов в сутки.

Один оператор Единого городского диспетчерского центра в день принимает 350 звонков.

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

• Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
• Предотвращается непроизвольный откат.
• Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
• Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

• статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
• динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

• динамический ассистент трогания;
• динамическая функция аварийного торможения;
• функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности пристёгнут;
• двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

• Ассистент Stop-and-Go;
• Ассистент трогания;
• Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

• двигатель работает;
• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности водителя пристёгнут;
• клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

• Функция Auto Hold активирована;
• дверь водителя открыта;
• ремень безопасности водителя отстёгнут;
• зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

• Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
• Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
• Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
• Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Водители поделят расходы: как устроен «народный» каршеринг

В Москве в тестовом режиме запустили «народный» каршеринг. В новом приложении «Рули» уже начали регистрироваться и первые участники, которые готовы на время расстаться со своими автомобилями. Правда, пока сдать машину в аренду они смогут не всем, а лишь знакомым из списка контактов. Как работает новый сервис, кто и как может им воспользоваться?

Сергей Мимикин по городу передвигается в основном на каршеринге. Дешевле, чем такси, но при этом не нужно тратиться на бензин и оплачивать стоянку. В это время его личный автомобиль стоит во дворе на парковке.

«У меня автомобиль выходного дня только, и в будни он стоит под окнами. Иногда близким друзьям нужен автомобиль. Они просят меня, но ключи-то со мной. Возникла идея передавать автомобиль через приложение», – говорит Сергей.

Он одним из первых зарегистрировался в приложении «Рули». Сервис так называемого «народного» каршеринга запустили в тестовом режиме. С помощью новой платформы любой желающий может сдать в аренду собственный автомобиль, нажав всего пару кнопок в смартфоне.

«Именно для этого первым ста тестировщикам мы установим телематическое оборудование и устройства удаленного доступа к авто абсолютно бесплатно. Одним автомобилем будут пользоваться соседи, коллеги по офису и друзья», – рассказал Магомед Колгаев, руководитель проектов шеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Таким образом в столичном Департаменте транспорта рассчитывают снизить загруженность парковок. Эксперты подсчитали, что более 90% всего времени автомобили простаивают во дворах или на городских парковках. А автомобилисты используют их лишь для того, чтобы доехать от дома до офиса и обратно.

Задача – перевести автопассивы в активы. Расчет такой: чем больше людей будет пользоваться одним автомобилем, тем меньше машин будет на городских дорогах. Но пустить по рукам свою «ласточку » готовы не все.

Автоэксперты напоминают, что каких-то десять лет назад к каршерингу тоже отнеслись скептически. Сегодня же число зарегистрированных пользователей перевалило за миллион.

«Это позволит не столько заработать, сколько разделить расходы на содержание машины. Есть ОСАГО, КАСКО, есть резина, может быть, другие расходы. Соответственно, эти расходы поделятся, если на этой машине будут чаще ездить другие водители», – отметил Александр Шумский, автоэксперт.

Впрочем, не все специалисты столь оптимистичны. Некоторые уверены, что расходы на обслуживание, напротив, возрастут.

«К этому автомобилю относятся так же, как каршерингу. Время – деньги, значит, он будет наступать на педаль газа, и что там будет происходить с мотором, с коробкой, с подвеской… Те сервисы, в которых я работаю, они просто забиты сломанными машинами каршеринга», – говорит Вячеслав Субботин, автоэксперт.

Это – одна из причин, по которой в тестовом режиме сдать машину в аренду пока можно только своим знакомым. Кроме того, к сервису подключат лишь автомобили не старше пяти лет. А для регистрации нужно предъявить ПТС, свидетельство о постановке на учет и диагностическую карту. Ну, а сколь популярным будет этот сервис, покажет время.

Как работает ваш автомобиль

Не нужно читать руководства толщиной с кирпич, чтобы понять компоненты, из которых состоит ваш автомобиль. От черно-белых клипов 1930-х годов, описывающих основы вашей подвески, до современной графики, объясняющей сложные трансмиссии, эти видеоролики научат вас большему, чем вы когда-либо знали, о том, как создаются автомобили.

1 Рессорная подвеска

Листовая рессора — самая старая и простая подвеска.Несколько длинных тонких стальных листов скреплены зажимами в пачку. Один конец пакета прикреплен к раме автомобиля через втулку. На другом конце используется дужка, которая может двигаться вперед и назад. В сочетании с изгибом самого пакета листов, это обеспечивает движение подвески и смягчает ход.

Большинство современных пикапов до сих пор используют эту установку для своей задней подвески из-за ее простоты и долговечности. Видео о Chevrolet 1930-х годов показывает, как работает подвеска, и подчеркивает ее недостатки для использования в легковых автомобилях.

2 Механическая коробка передач

Старый школьный учебник может быть вымирающим видом, но вам следует научиться управлять собой — и узнать, как это работает. Механические трансмиссии обеспечивают прямое соединение с машиной, что делает вождение более полезным занятием.

Работа механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента двигателя от входного вала через различные зубчатые передачи на выходную ось и ведущие колеса.Эти зубчатые передачи в трансмиссии в сочетании с шестернями оси увеличивают крутящий момент двигателя и заставляют автомобиль двигаться. Эта базовая анимация показывает, как выбираются шестерни и что они на самом деле делают, когда вы перемещаете переключатель.

3 Вакуумное переключение

Еще в 1930-х годах вакуумная камера добавила новый уровень легкости переключения, когда рычаг ручного переключения передач был перемещен на стойку, чтобы освободить место на полу.Обязательно смотрите до самого конца, когда, как диктор провозглашает «большую безопасность для всех!» мы видим, как мама усаживает ребенка прямо на переднее сиденье рядом с ней без видимого ремня безопасности. Ой.

4 Двигатель

Этот невероятный анимационный фильм от Toyota описывает процесс, с помощью которого двигатель производит мощность. Он охватывает типичные конфигурации цилиндров, а также основные термины, такие как степень сжатия, рабочий объем и различия между двигателями с одним и двумя верхними распредвалами.Видео также объясняет некоторые из новейших технологий двигателей, например, изменение фаз газораспределения. Стоит посмотреть не раз.

5 Схватить

Сцепление позволяет водителю плавно соединять и отсоединять двигатель от коробки передач, так что мощность может передаваться от одного к другому без остановки двигателя или повреждения других компонентов. Каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, нажимной диск сбрасывает давление с диска сцепления, отделяя его от маховика двигателя.Отпускание педали сцепления (например, после выбора новой передачи) создает трение между диском и маховиком, который снова соединяет трансмиссию с двигателем, передавая мощность на колеса.

6 Жесткость рамы

Еще в середине 1930-х годов компания Chevrolet разработала, должно быть, несколько дорогих и трудоемких фильмов, подробно объясняющих, как работают автомобильные системы. Повествование в этой книге сравнивает скрипы и грохот в раме устаревшей машины с тем, что происходит в старых домах.В автомобилях того времени использовалась конструкция кузова на раме, как и сегодня в пикапах, хотя многие из наших современных грузовиков пропускают технические исправления, описанные здесь, потому что в них используются сверхвысокопрочные стальные сплавы, которые делают их намного более прочными и легкими, чем эти. более ранние разработки.

7 Пусковой двигатель

Можете ли вы представить себе, что вам нужно заводить машину каждый раз, когда вам нужно по делу? В первые дни вождения людям приходилось заводить автомобили с помощью рукоятки, непредсказуемой науки, которая иногда приводила к сломанной руке, если рукоятка давила назад.Не смешно. Хотя электрические стартеры начали появляться на автомобилях в 1910-х годах, такие автомобили, как VW Beetle, по-прежнему включали кривошип до 1950-х годов. Этот фильм армии США 1957 года объясняет чудо электрических стартеров. Интересно, что в этих старых военных грузовиках до сих пор использовался выключатель стартера. В современных легковых и грузовых автомобилях они интегрированы с системой зажигания.

8 Автоматическая коробка передач

Возможно, больше, чем любой другой автомобильный компонент, автоматическая трансмиссия стала настолько распространенной настолько быстро, что большинство людей даже не замечают ее наличия.Собственно, это и есть работа автоматов: переключать передачи, не привлекая к себе внимания. Но за кулисами происходит много всего, и это видео демонстрирует.

Автомат был изобретен еще в 1921 году; Сегодняшняя самая продвинутая версия имеет до 9 скоростей и ручное управление переключением передач.

9 Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия

(CVT) приобрела популярность, поскольку автопроизводители стремятся добиться экономии топлива везде, где только могут.В отличие от обычной механической или автоматической трансмиссии, вариатор не имеет фиксированных шестерен внутри картера трансмиссии. Вместо этого в вариаторах используются два регулируемых шкива с цепью между ними для изменения передаточных чисел.

Представьте себе велосипедную цепь, движущуюся вверх и вниз по звездочке сзади и от одного из больших звеньев цепи к меньшему спереди. По мере изменения диаметра этих дисков изменяется и соотношение. Это принцип, лежащий в основе вариатора. Эта короткая анимация предназначена для Subaru, но отлично объясняет технологию простым языком.

10 Масло

После почти двух минут показа нам лыжников и фигуристов, диктор наконец доходит до объяснения, что коньки и лыжи скользят по тонкому слою воды поверх льда. Это смазка, и видео продолжает объяснять, как смазочные материалы работают в нашей повседневной жизни. Самое интересное происходит на полпути, когда они начинают объяснять, почему масло необходимо в качестве смазки между металлическими частями. На разрезе двигателя показано, как масло проходит от масляного насоса в поддоне через различные подшипники, клапаны, штоки и поршни.

11 Гидротрансформатор

Как и сцепление, гидротрансформатор действует как плавное соединение между механической коробкой передач и двигателем. Преобразователь крутящего момента — это гидравлическая муфта, которая намного сложнее сцепления, но может быть идеально адаптирована к характеристикам мощности и крутящего момента конкретной трансмиссии. Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, на короткое время выступая в качестве дополнительной коробки передач, когда автомобиль выезжает с конвейера.Вот как эта гладкая муфта работает вместе с автоматической коробкой передач.

12 Турбокомпрессор

Турбо возвращается. То, что в 1980-х казалось футуристической технологией производительности, теперь стало полностью мейнстримом благодаря автопроизводителям, стремящимся к лучшему расходу топлива на галлон. В настоящее время в отрасли используются двигатели с турбонаддувом практически во всех сегментах, от автомобилей эконом-класса до полноразмерных пикапов.

Почему? Потому что турбины позволяют маленьким двигателям работать как большие, когда это необходимо.Турбины отбирают отработанные выхлопные газы и используют их для запуска компрессора, который нагнетает давление и подает больше воздуха в двигатель. Позвольте этому видео объяснить.

13 Аэродинамика

Конструкторы автомобилей экспериментировали с аэродинамикой сто лет назад. В то время это называлось «оптимизация», и к 1930-м годам американские автомобили начали выглядеть в стиле ар-деко и работать намного лучше, когда они рассекали ветер. К сожалению, хотя самый продвинутый автомобиль того времени, Chrysler Airflow, в значительной степени провалился.

Этот фильм больше всего показывает, как далеко мы продвинулись. Нет, в мире завтрашнего дня на самом деле не было наземных магистралей, способных выдержать скорость до 120 миль в час. Но у нас есть большие и вместительные автомобили, которые прорезают воздух лучше, чем самые скользкие спортивные автомобили не так давно.

14 Нагнетатель

Как и турбонагнетатель, нагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель для увеличения мощности. Но это происходит совершенно по-другому.Если в турбонагнетателях выхлопные газы используются для вращения компрессора и повышения давления воздуха, нагнетатели приводятся в движение ремнем от коленчатого вала двигателя. Раньше турбодвигатели страдали от запаздывания — выхлопным газам требовалось некоторое время, чтобы создать наддув. У нагнетателей никогда не было этой проблемы, потому что наддув напрямую связан с частотой вращения двигателя. Большинство турбин сегодня не имеют большого лага, поэтому игровое поле между двумя технологиями выровнялось.

Эта анимация ясно показывает, как работает нагнетатель винтового компрессора.Это тот же тип нагнетателя, который используется на сегодняшнем 650-сильном Corvette ZO6.

15 Двигатель с водяным охлаждением

Двигатели с воздушным охлаждением, такие как старые VW Beetles или Porsche 911 до 1999 года выпуска, были редкостью даже в 1930-х и 1940-х годах. Как и сегодня, большинство автомобилей имели водяное охлаждение. Этот фильм 1936 года начинается с драматического представления о ценности водяного мальчика для работяг в поле. Это, пожалуй, самые кинематографические 3 минуты из всех фильмов, посвященных автомобильной технике, которые я когда-либо видел.Но по мере развития сюжета появляется очень простая анимация того, как именно вода циркулирует от радиатора через двигатель и обратно к радиатору. Несмотря на сходство с системами, которые мы используем сегодня, автомобили того времени обычно перегревались — проблема, от которой современные автомобили страдают редко.

16 Дифференциальный

Дифференциалы помогают компенсировать разницу в скорости вращения внутренних и внешних колес в повороте.Эти внешние колеса должны вращаться быстрее, поэтому без дифференциала шины будут царапаться, стучать и изнашиваться преждевременно, а трансмиссия может быть повреждена.

Это видео от компании Toyota показывает, как именно мощность передается в заднеприводном грузовике от карданного вала к заднему дифференциалу и далее к колесам. Здесь также объясняется, что такое передаточное число дифференциала и какие типы дифференциалов доступны.

17 Дифференциал повышенного трения сцепления

Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют «открытый» дифференциал, ведущий колеса.Они работают плавно, но имеют серьезный недостаток: когда дорога скользкая (или грунтовая дорога грязная), открытый дифференциал передает мощность на колесо с наименьшим сцеплением. Обычно при этом автомобиль остается неподвижным, а одна шина бесполезно крутится. Дифференциал повышенного трения передает часть крутящего момента на колесо, у которого есть тяга.

18 Дифференциал Torsen с функцией измерения крутящего момента

Многие оригинальные Hummer H2 поставлялись с завода с версией Torsen как в переднем, так и в заднем дифференциалах.И в течение многих лет Torsen был центральным дифференциалом в системе полного привода Audi, что означает, что знаменитая система Audi Quattro должна благодарить этот дифференциал за свою репутацию автомобиля с отличным сцеплением.

Дифференциал Torsen использует шестерни вместо пакетов сцепления для распределения крутящего момента по оси. Положительным моментом является то, что, когда он «чувствует» разницу крутящего момента, он работает почти мгновенно, передавая крутящий момент туда, где это может быть наиболее выгодно. Обратная сторона? Ему нужно, чтобы почувствовал какое-то сопротивление или трение.Поэтому, когда шина отрывается от земли, Torsen не может передавать мощность через ось.

19 Пружины, амортизаторы, системы рулевого управления и вентиляции

Этот винтажный клип (хотя от него может пахнуть сексизмом 1950-х годов) отлично показывает, как некоторые сложные автомобильные системы работали на новых моделях Chevy 1950-х годов, с использованием простых для понимания моделей и анимации. Покупатели Chevy в то время, по-видимому, больше интересовались качеством езды, чем чем-либо еще.Сегодняшние автомобили по большей части плавно ездят. Если бы такой фильм был снят сегодня, он, вероятно, сосредоточился бы на технологиях эффективности, связи и безопасности.

20 Регулировка подвески

Нередко, когда автомобиль попадает в эту гигантскую выбоину справа, он может начать слегка тянуть влево или вправо. Таким образом, автопроизводители встраивают регулируемый уровень в рулевое управление и подвеску. В этом видео показано, что это за точки выравнивания, на какие компоненты они влияют и как они управляют поведением автомобиля.

21 год Полный привод

Хотя это анимация под брендом Jeep, основы одинаковы для любой старой системы полного привода. Мощность двигателя передается на трансмиссию, а затем на раздаточную коробку. Когда выбран 4WD, раздаточная коробка распределяет эту мощность поровну между передней и задней осями. Переключитесь на низкий диапазон, и крутящий момент автомобиля будет отфильтрован через другой набор передач. В данном случае это очень агрессивное соотношение 4: 1.Эта сверхнизкая передача позволяет Jeep Wrangler Rubicon медленно и легко ползать по пересеченной местности.

22 Гибриды

Типичные гибриды используют обычный бензиновый или дизельный двигатель в паре с электродвигателем для привода колес. Энергия от бортовой аккумуляторной батареи обеспечивает питание электродвигателя или двигателей. Когда аккумуляторная батарея полностью заряжена (за счет рекуперативного торможения), гибриды могут работать на некоторой эффективной комбинации двигателя и электроэнергии.И большинство из них может работать на чистой электроэнергии в течение короткого времени, что способствует экономии топлива. Новые гибриды имеют более крупные аккумуляторные блоки, которые могут быть подключены (PHEV), что позволяет владельцам ездить на электроэнергии и расходовать еще меньше топлива. Вот довольно простое объяснение того, как все это работает на Toyota.

23 Тормоза с АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности. До появления АБС водитель в панике часто нажимал на тормоза и блокировал их, вызывая занос.Вот почему автошколы учат студентов быстро нажимать педаль тормоза. ABS использует бортовой компьютер, гидравлический насос, клапаны и датчики для предотвращения блокировки тормозов. Поэтому, когда водитель в панике тормозит и нажимает педаль на пол, АБС, по сути, накачивает тормоза за вас, причем гораздо быстрее, чем вы могли бы сделать в одиночку. Вот как это работает.

24 Контроль устойчивости

Инженеры

подключаются к оборудованию ABS для создания средств контроля тяги и устойчивости.Системы контроля устойчивости используют компьютер и датчики для торможения отдельных колес при обнаружении пробуксовки. Когда автомобиль начинает скользить, например, по обледенелой дороге, система контроля устойчивости может использовать тормозную систему, чтобы скорректировать это скольжение и удержать автомобиль на заданном пути. Контроль устойчивости не может преодолеть законы физики, но технология привела к серьезному сокращению несчастных случаев. Вот крутая анимация от автомобильного поставщика Bosch.

25 Гидравлическое рулевое управление

Было время, когда гидроусилитель руля не был нормой для автомобилей.Ранние легковые и грузовые автомобили имели тонкие колеса и покрышки, которые было легче поворачивать, и сами машины были относительно легкими. Но вскоре это изменилось. Первая гидравлическая система рулевого управления на серийных легковых автомобилях появилась в 1950-х годах, когда автомобили начали действительно набирать вес и размер шин. В середине 50-х годов технология пришла к большим тяжелым военным грузовикам. Это объяснение может показаться немного сухим, но оно подробно покажет вам, как работает гидроусилитель руля.

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается колесами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Десять видеороликов, объясняющих, как работают автомобили

Хотите знать, как все сложные системы работают в вашем автомобиле? Посмотрите эти фантастические видеоролики, снятые самими автопроизводителями.

---

10.) Как работают барабанные тормоза, от Chevy

Компания Chevrolet выпустила многие из этих замечательных обучающих фильмов в 1930-х годах.Этот объясняет, как работают барабанные тормоза, с фантастическими наглядными пособиями.

Предложено: runwhenparked

---

9.) Jeep объясняет, когда и как работает полный привод как работает полный привод и когда его использовать.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: Boombayadda

---

8.) Как работают дифференциалы, от Chevy

Хотите знать, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал и как он работает? Еще раз обратимся к великолепным видео от Chevrolet, выпущенным Jam Handy Organization еще в 1930-х годах.

Предложено: Raphael Orlove

---

7.) Как быть на пятке с Ayrton Senna и Honda

Я не верю, что это видео предназначалось для обучения, но любой серьезный водитель может конечно, узнайте кое-что, наблюдая, как Айртон Сенна бьет NSX-R вокруг Сузуки.Тот, кто решил установить на NSX ножную камеру, заслуживает трофея.

Предложил: Chris_K_F

---

6.) Как работает подвеска, от Chevy

Этот список был полон видео о Chevrolet 1930-х годов, но для этого есть очень веская причина. Как всегда, используются отличные визуальные эффекты, демонстрирующие, как пружины и амортизаторы вашего автомобиля поглощают неровности дороги.

Предложено: Jonee

---

5.) Как работают автоматические трансмиссии

Это видео было снято Министерством обороны, которое, я знаю, не совсем то, что вы бы назвали автомобилестроителем. Однако они были основной движущей силой в развитии автоматических трансмиссий. Я просто не мог не включить это видео, которое объясняет тайну их работы. Спойлер: это не волшебство!

Предложено: Транспортер

---

4.) Как работают трансмиссии с двойным сцеплением, от Volvo

Трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более важной частью автомобильного мира, так что этот короткий, милый видео от Volvo Trucks отличное и своевременное.Я предполагаю, что объяснительное видео Porsche PDK будет длиться 4 часа, а не 40 секунд, как это.

Предложено: Lumpy44

---

3.) Студебеккер говорит вам, почему дисковые тормоза лучше

Не знаете разницы между барабанными и дисковыми тормозами? Вы увидите это отличное видео от Студебеккера в течение 7 секунд. Как будто вам нужен еще какой-то повод, чтобы хотеть жаворонка.

Предложил: Мой X-type тоже настоящий Ягуар

---

2.) Как работают роторные двигатели, от Mazda

Кто еще, кроме Mazda, может рассказать вам, как работает роторный двигатель Ванкеля? Даже если Rotary на самом деле не лучше, чем двигатель внутреннего сгорания, как заявляет Mazda, это видео стоит вашего времени.

Предложил: DartzIRL

---

1.) Кэрролл Шелби и компания научат вас, как участвовать в гонках

Есть ли учебное видео лучше, чем Кэрролл Шелби, Кен Майлз, Пит Брок и Дэн? Гурни учит тебя гонять? Добавьте сюда Willow Springs Raceway, а также Cobra, Mustang GT350 и ранний GT40, и вы получите лучшее обучающее видео, которое когда-либо создавал автопроизводитель.

Предложил: schrodingers

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию «Ялопник», где мы берем десять лучших ответов на вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы показать выключенный. Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Фото: Volvo Trucks через YouTube

Десять видеороликов, объясняющих, как работают автомобили

Даже если вы можете правильно определить основные части под капотом вашего автомобиля, вы, вероятно, не знаете, как работают все эти сложные системы.Вот десять фантастических видеороликов, которые объясняют основы, сделанные самими производителями автомобилей. Хотите узнать, как работают барабанные тормоза? Сцепление трансмиссии? Подвеска автомобиля? 4WD? Роторные двигатели? Здесь вы найдете ответы на все вопросы.

# 1 Как работают барабанные тормоза (Chevy)

Шевроле снял многие из этих замечательных обучающих фильмов в 1930-х годах. Этот объясняет, как работают барабанные тормоза, с фантастическими наглядными пособиями.

# 2 Когда и как работает 4WD (Jeep)

Это видео относится к системе Selec-Trac Jeep, но по-прежнему прекрасно объясняет, как работает полный привод и когда его использовать.

# 3 Как работают дифференциалы (Chevy)

Хотите знать, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал и как он работает? Еще раз обратимся к великолепным видео от Chevrolet, выпущенным Jam Handy Organization еще в 1930-х годах.

# 4 How To Heel-Toe (Айртон Сенна и Хонда)

Я не верю, что это видео было предназначено для обучения, но любой серьезный водитель определенно может кое-что узнать, наблюдая, как Айртон Сенна разбивает NSX-R вокруг Сузуки.Тот, кто решил установить на NSX ножную камеру, заслуживает трофея.

# 5 Как работает подвеска (Chevy)

В этом списке много видеороликов о Chevrolet 1930-х годов, но для этого есть очень веская причина. Как всегда, используются отличные визуальные эффекты, демонстрирующие, как пружины и амортизаторы вашего автомобиля поглощают неровности дороги.

# 6 Как работают автоматические коробки передач (Министерство обороны США)

Министерство обороны, которое на самом деле не то, что вы называете автомобилестроителем.Однако они были основной движущей силой в развитии автоматических трансмиссий. Я просто не мог не включить это видео, которое объясняет тайну их работы. Спойлер: это не волшебство!

# 7 Принцип работы трансмиссии с двойным сцеплением (Volvo)

Коробки передач с двойным сцеплением становятся все более важной частью автомобильного мира, поэтому это короткое и приятное видео от Volvo Trucks является отличным и своевременным. Я предполагаю, что объяснительное видео Porsche PDK будет длиться 4 часа, а не 40 секунд, как это.

# 8 Почему дисковые тормоза лучше (Студебеккер)

Не знаете разницы между барабанными и дисковыми тормозами? Вы увидите это отличное видео от Студебеккера в течение 7 секунд. Как будто вам нужен еще какой-то повод, чтобы хотеть жаворонка.

$ 9 Как работают роторные двигатели, (Mazda)

Кто еще, кроме Mazda, может рассказать вам, как работает двигатель Ванкеля? Даже если Rotary ничем не лучше, чем двигатель внутреннего сгорания, как заявляет Mazda, это видео стоит вашего времени.

# 10 Как гоняться (Кэрролл Шелби и Ко)

Есть ли лучшее обучающее видео, чем Кэрролл Шелби, Кен Майлз, Пит Брок и Дэн Герни, обучающие вас гонкам? Добавьте сюда Willow Springs Raceway, а также Cobra, Mustang GT350 и ранний GT40, и вы получите лучший обучающий видеоролик, который когда-либо создавал автопроизводитель.

---

Эта история впервые появилась на Jalopnik.

Этот развлекательный покадровый фильм дает вам возможность взглянуть на двигатель автомобиля изнутри.

Образовательный веб-сайт How a Car Works делает то, что написано на жестяной коробке, а его последнее творение дает вдохновляющее и интересное представление о работе двигателя.

С помощью некоторых приятных фокусов с камерой, технических навыков и более двух недель упорной работы вот что они сделали.

Британский технологический предприниматель Алекс Мьюир, 34 года, является управляющим директором How a Car Works — и он сказал, что для создания покадрового видео потребовалось пять дней съемок и примерно 10 дней монтажа.

«Мы начали с того, что сделали несколько фотографий, чтобы было легче собрать этот двигатель», — сказал Муир в интервью Press Association.

«Казалось, что сделать покадровое видео не составит особого труда».

«Работы получилось очень много, но результат замечательный.”

Видео, снятое в студии Мюра в Будапеште, Венгрия, было снято 2500 фотографий, когда он разбирал двигатель Mazda MX5 Miata.

«Детали, в которых летают, были сделаны с использованием довольно низкобюджетных вещей — веревок, вешалок и кусков дерева в качестве« удочек », — сказал Мьюир.

«Думаю, это видео показывает, что внутри вашей машины нет ничего загадочного — это в основном куски металла, которые вращаются, извиваются и вращаются вместе.”

Видео было создано для продвижения «Как работает автомобиль», цель которого — помочь людям понять, как работают их автомобили, в приятной визуальной форме.

«Визуальные эффекты необходимы для автомобилей», — сказал Мьюир. «Здесь в гараже работают четыре человека, которые измеряют каждую деталь и строят всю машину в 3D. Это включает в себя каждую последнюю гайку, болт и винт ».

В сентябре веб-сайт выпускает приложение дополненной реальности, которое позволит пользователям самостоятельно разбирать движок, показанный на видео.

«Моя главная цель, связанная с этим сайтом, всегда заключалась в том, чтобы сделать его доступным для всех», — сказал Мьюир.

«Мэйнстрим ТВ отходит от технического контента и больше сосредотачивается на сценариях шуток и простых сюжетных линиях, мы погружаемся в металлическую конструкцию, и я думаю, что есть аудитория людей, которые жаждут узнать что-то полезное и забавное.”

Muir в настоящее время создает 20-часовой видеокурс, в котором подробно рассматривается работа среднего автомобиля.

Если вы хотите узнать больше о том, как работает автомобиль, посетите их веб-сайт, канал YouTube или страницу в Twitter.

How A Car Works — учебник для всех остальных

Я знаю. Я знаю. Я уже знаю, о чем вы думаете.

«Но Блейк, я автомобильный эксперт. ЭКСПЕРТ! Я знаю все, что нужно знать об автомобилях! Я знаю порядок зажигания 6,0-литрового двигателя V12 Lamborghini! Я знаю, кто такой Широ Накамура! Я знаю, как отрегулировать. толкатели на Buick Nailhead! »

Ну это здорово.Потому что Lamborghini пишет порядок зажигания на задней части двигателей. Накамура разработал Isuzu Vehicross и поэтому заслуживает возведения в ранг святых. И хороший механик может регулировать толкатели на двигателе OHV во сне, хотя в руководствах по обслуживанию обычно рекомендуют помощника, который поможет стереть слюну с крышек клапанов.

Каждому время от времени необходимо освежить свои жизненные навыки, особенно если они касаются снятия шкивов динамо-машины. Если вы не такой хороший механик, как я, — который не может не получить топтание по голове каждый раз, когда он залезает под свою машину, — то вот практическое руководство для всех нас: краткое название How A Car Работает подробно, как работает автомобиль.Более 236 статей с любовью обработаны на сканах из британской рекламной книги, «вышедшей из печати 15 лет назад», которая продвигает то, что таинственный автор загадочно называет «крупным брендом в Великобритании». Возможно, Форд — на многих иллюстрациях, сделанных Хейнсом в 1983 году, изображен Ford Fiesta первого поколения. (Еще есть Renault 5 и, возможно, даже MkIV Cortina.) Информация потрясающе исчерпывающая по поводу того, что якобы раздавали на заправках.

Хотите узнать, как очистить и заменить блок управления динамо-машиной? Это там.Как насчет замены щеток генератора? Да, это просто обычный ежедневный совет новичка. Вот как отрегулировать схождение, как заменить шестерню Bendix, как снять дверные панели, как установить новый мотор омывателя лобового стекла и как творчески ругаться в британском контексте сайта. Хорошенькая, Дис Мотор — правильный парень, она такая!

Слоган сайта действительно должен быть: , потому что все — идиоты, иногда . Дайте человеку рыбу, и вы накормите его в течение дня, но научите человека проверять и чистить карбюратор GM Varajet, и он получит заметный навык, который пригодится в тот день, когда он вытащит Vauxhall Cavalier 1986 года из шотландских вересковых пустошей. .

Мы должны Таинственному писателю печенье и деньги за бесплатное размещение его в Интернете. Просмотрите сайт здесь и сделайте закладки по желанию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Этот веб-сайт показывает все о том, как работает автомобиль

Теперь существует специальный новый онлайн-ресурс «как» для энтузиастов и тех, кто стремится стать механиком, чтобы узнать больше о том, как работает автомобиль.

Практическое руководство было подготовлено с единственной целью — объяснить, как работают автомобили, от основ до дополнительных технических руководств и иллюстраций для каждого отдельного отсека автомобиля, вплоть до систем охлаждения, подвески, трансмиссии и аксессуаров.

Практическое руководство разбито на коллективный сборник из сотен отдельных руководств, составленных с подробными иллюстрациями и легко читаемыми пошаговыми инструкциями по самым разным вопросам, например, по регулировке центровки колес. , как отремонтировать фонарь заднего хода, как установить датчик температуры масла и даже модификации автомобиля, например, как установить люк на крыше.

Руководства по работе автомобиля также доступны на трех языках: английском, испанском и французском — удобство, которое наверняка привлечет гораздо более широкое сообщество автолюбителей и энтузиастов, которые также хотели бы знать, как работает автомобиль. как руководство по устранению всех мелких проблем, которые могут возникнуть с автомобилем в повседневной жизни.

Если ваш автомобиль сломался, не беспокойтесь, вы также можете загрузить приложение How A Car Works, чтобы все дорожные проблемы можно было решать с помощью виртуального механика.Этот ресурс о том, как работают автомобили, может также послужить в качестве первого пункта назначения для тех энтузиастов, которые хотят самостоятельно отремонтировать, проверить или модифицировать автомобиль, или даже ради удовольствия узнать, где все вещи в машине, и как все компоненты машины работают.

Помимо предоставленных знаний о том, как работают автомобили, есть также тысячи подробных руководств по ремонту и пояснений, предоставляемых онлайн-читателям в формате HTML для просмотра руководства пользователя, для более глубокого понимания производителем марки и модели автомобиля. машина, о которой идет речь.Эти несколько тысяч исторических руководств и документов по автомобилям будут для Индианы Джонса Святым Граалем автолюбителей.

Для тех, кто также хотел бы внести свой вклад в сообщество автолюбителей, онлайн-пространство также предоставляет возможность загружать руководства по автомобилям и другие документы на веб-сайт, чтобы многие другие энтузиасты и единомышленники могли извлечь выгоду из взносов, которые те в сообществе делают.

Однако, чтобы вернуться к основной концепции онлайн-пространства, вы здесь, чтобы увидеть красивое руководство о том, как работает автомобиль.Здесь нет дыма и зеркал, только подробные инструкции и объяснения, чтобы узнать все о том, что происходит внутри автомобиля, от основ до продвинутых знаний. В любом случае, от того, как удалить ржавчину перед покраской, до того, как снять карбюратор для очистки, до информации о ремонте автомобиля и некоторых удивительных вещей, больших и малых, простых или сложных, для людей, которые работают над автомобильными проектами, это на сайте есть ответ для вас.

Фильм 1937 года прекрасно объясняет, как работает автомобильный дифференциал

Стандартный открытый дифференциал в большинстве автомобилей — это блестящая инженерная разработка, позволяющая выполнять самые крутые повороты, не борясь с шинами и не разрывая трансмиссию.Но даже если вы неявно понимаете, как работает дифференциал автомобиля, это сложно объяснить.

Вот почему этот учебный фильм 1937 года такой фантастический. Он упрощает автомобильный дифференциал до его самого простого представления — трех деревянных палочек — чтобы сделать визуальное представление, которое сразу становится кристально чистым. Как только вы усвоили основную концепцию, легко понять дополнительные сложности рабочего дифференциала.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эта инструкция — классическая постановка буйного бывшего олимпийского пловца Генри Джеймисона «Джем» Хэнди, который был исключен из Мичиганского университета после написания сенсационной статьи в Chicago Tribune под заголовком «Изучите трюки Хитрого Клупида; Студенты в школе». Ann Arbor Take Lessons in Love Making «, вероятно, можно назвать прадедом кликбейта.

Хэнди, который никогда не использовал на работе письменный стол и никогда не имел карманов в своих костюмах, считая их «пустой тратой времени», продолжал снимать обучающие и рекламные фильмы для солдат, продавцов, заводских рабочих и, что наиболее важно, автомобильная промышленность. Он умер в возрасте 97 лет, продолжая заниматься плаванием до самого конца.

В общем, вот как работает дифференциал автомобиля, в старинном повествовании с простыми наглядными пособиями.