Карбюратор 151 с: Карбюратор К-151-С Волга 2410-3110 Газель дв 402 с кронштейном — купить по выгодной цене

Содержание

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводного канала.
  2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливного и воздушного жиклеров.
  4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Не работает подсос на карбюраторе к 151

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.


Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата 280 280 280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводного канала.
  2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливного и воздушного жиклеров.
  4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Карбюратор к 151 подключение


Подключение шлангов к карбюратору 151

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

  • верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
  • в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
  • в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

  • нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
  • при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
  • нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

  • поплавковой камеры;
  • пускового устройства;
  • системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Почитайте ещё:

Автомобиль УАЗ производится Ульяновским автомобильным заводом и представляет собой один из лучших российских полноприводных внедорожников по универсальности и превосходным внедорожным характеристи .

Регулировка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Клуб Газелистов

подключение карбюратора к-151

  • Нравится
  • Не нравится

ЙожыК 15 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

шурик 60 15 окт 2011

ЙожыК, Добро пожаловать на форум. Пользуйтесь поиском.
Книга по карбюратору http://www.gazellecl. st&p=261090
Там же много всяких инструкций по ремонту.

  • Нравится
  • Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

naumovse 30 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

andrey5555 30 окт 2011

  • Нравится
  • Не нравится

тюкал 09 ноя 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Агент 17 ноя 2011

MetalVoice, на третьей фотке толстый шланг (на переднем плане) идет от штуцера куда-то наверх. К ДАД идет?

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

  • Нравится
  • Не нравится

alexgop 17 ноя 2011

Ребят а как можно заглушить трубку рециркуляции, та которая идет от выпускного коллектора к впускному? Столкнулся с проблемой при переделке на инжектор, выяснилось что в ресивере некуда вкрутить эту трубку.

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент,

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

  • Нравится
  • Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

  • Нравится
  • Не нравится

Агент 17 ноя 2011

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

А. Ясно. На фото 402.

  • Нравится
  • Не нравится

Toyota007 17 ноя 2011

а есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти.

  • Нравится
  • Не нравится

Сергей779 17 ноя 2011

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

ИМХО экран не особо то и нужен-текстолитовая прокладка и достаточно.Когда у меня 151 стоял ничего не кипело хотя у нас пожарче чем в культурной стАлице обычный трабл 151 заводить постоявший прогретый мотор-газ в пол и так заводить.

  • Нравится
  • Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

  • Нравится
  • Не нравится

MetalVoice 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

  • Нравится
  • Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Установить можно , но нужно ставить тройник в «закольцовку» для вакуума ВК трамблёра.

Это ясно, а как именно и куда?

  • Нравится
  • Не нравится

Степа 23 окт 2013

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

  • Нравится
  • Не нравится

bumbox 24 авг 2014

Ну что , кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Ато я второй день ищу результат пока ноль..

  • Нравится
  • Не нравится

notnik 07 мар 2018

406.3 на бензине работает только на холостых. При нажатии на педаль пытается заглохнуть, при подгазовке набирает обороты и резко взлетают до 3000, а потом опять на 0 стремится. Ехать вообще не едет. На газу все нормально. На бензине на холостых тоже норм. Может это быть от неправильного подключения шлангов? Сейчас вот не заводится на холодную, чуть не хватает. На улице -18.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.


Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

«

Отличная статья 0

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета


с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

Ставим родной карб К151 — УАЗ 469, 3.0 л., 1988 года на DRIVE2

Всем доброго дня) Приводим постепенно машину в нормальное техническое состояние, хоть он и так уже катал меня пару раз по труднопроходимой местности, нужно все довести до ума. У меня после лесничих стоял карб от жигулей и вырваны все тяги на родной карб, и стояла переделка под тросик, причем стояла родная педаль, точнее висела привязанная огромной пружиной от дивана к рулевой колонке. Я купил педаль от ГАЗели и тросик газа от 8-ки ( хотя на мой взгляд он оказался очень длинный) а так же по случаю приобрел новый карбюратор К151Е-11 Пекар для 421 мотора, отличие от обычного к151е лишь в том что он изначально сделан по тросиковую педаль газа. И после демонтажа жигулевского карба, понял что еще придется искать родной корпус фильтра с переходником на это карб. Корпус с креплением нашел б/у, зачистил, покрасил, купил фильтр, все стало смотреться очень даже симпотично, но вот по технической части я с таким устройством еще не сталкивался. При первом знакомстве с этим карбом подумал что он вообще бракованный, так как подсос не вытаскивался, оказывается он закрывает заслонку только при нажатии на педаль газа, но на этом мои мучения только начались. Автомобиль заводится и подсос тут же отстреливает обратно и машина начинает глохнуть, если держать ногу на педали газа, то все ок; но при работающим моторе подсос вытащить просто не получается, уже даже успел пожалеть что залез сюда, так как на том карбе он хотя бы как то передвигался. Нашел схему подключения этого карба, но все равно остались не которые вопросы

Так как у меня отсутствует все что может отсутствовать, пытаюсь как то заставить его заработать, чтобы не подключать ЭППХ, я прочитал что можно шлангом закольцевать выход 1 и 4 на картинке выше, но выход 5 должен идти к вакуумному регулятору распределения зажигания, но у меня видимо он настолько старый, что там нет выхода на эту трубочку

белой трубочке не куда деваться

Полный размер

В гараже был найден новый трамблер с работы от волги 24, но он контактный, и я не знаю можно ли просто с него снять эту штучку на которую надевается трубочка

Поэтому хочу спросить знающих людей, как можно решить эту проблему, а так же что делать с выходом под номером 3


он называется как штуцер системы вентиляции картера, но у меня на клапанной крышки нет никаких выходов под то на что можно надеть трубочку.

На корпусе фильтра есть два выхода под трубки, первая широкая, идет на отработку картерных газов и соединяется с выходом сбоку двигателя, а что делать с маленьким соском который идет на корпусе фильтра и смотрит вниз ?

А так же походу у меня раньше была система ЭППХ, вот не знаю есть ли смысл ее восстанавливать ?

Полный размер

В связи со всем выше изложенным прошу ваших советов, как мне сделать чтобы на этом карбюраторе был холостой ход, или я может в принципе что то не так подключил. Заранее спасибо ))

устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото — Auto-Self.ru

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Подключение вакуумных шлангов к 151

К151С — карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С — карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.


В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть — это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.


Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Винтов, с помощью которых осуществляется
  2. Топливного и воздушного жиклеров.
  3. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.


Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.


Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С — карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, — той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к н

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Карбюраторы WEBER, распространяемые Redline: Jeep

Чероки 2.8, V6
ВСЕ 2SE
Родчестер
К 490 Предварительно собранный
Вставной
Сменный
1 38 ДГЭС 18930.020 99004.490 Адаптер
или
Только комплект
99010.490
#10 и #13
99005.065 99005.490
CJ и
Чероки
150 cid
с 1 баррелем
Картер
К 552 Auto-Trans
требуется
99007.551 Рычажный механизм
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.550 99007.114 99217.332С 99005.068 99005.550
CJ и
Чероки
151 cid
ВСЕ 2SE
Родчестер
К 491 Используйте K 490 для
Максимальная производительность
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.490 с адаптером
или
Только комплект
99217.332С 99005.068 99005.490
К 490 1 38 ДГЭС 18930.020 99004.490 99010.490
#10 и #13
99005.065 99005.490
CJ и Scrambler 232 cid
с 1bl Carter
YF и YFA
К 550 Авто-Транс
требуется
99007.551 Рычаг
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.550
К 550-38
#14
1 38 ДГЭС 18930.020 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.550
CJ 258 cid
с 1 баррелем Carter
К 550 Auto-Trans
требуется
99007.551 Рычажный механизм
1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.550
К 550-38
#14
1 38 ДГЭС 18930.020 99004.550 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.550
ВСЕ
*78-на
258 cid
4,0 л, 4,2 л
ALL w/ 2bl
Carter BBD
К 551 Эконом ЕС 1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.551
К 551 С Эконом ЕС 1 32/36 ДГЭВ 22680.033Б 99004.551 99007.551 99010.600** 99005.068 99005.551
К 551 М Эконом М.К. 1 32/36 ДГВ 22680.005 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.068 99005.551
К 551-38 Outlaw 38 EC 1 38 ДГЭС 18930.020 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.551
К 551-38М Преступник 38 М.С. 1 38 ДГМС 18930.086 99004.551 99007.551 99217.332С 99005.065 99005.551
К 570 Proline Perf. 3 45 ДКОЭ 19600.060 99004.570 Только комплект № 5 Заказ 99005.145  
  #14 * До 1978 г. выбирайте любой комплект, затем для прямого монтажа комплект кронштейна кабеля 99007.114 заказывайте отдельно.
** 99010.600 адаптирует карбюратор Weber (с небольшими изменениями) к O.E. воздушный фильтр в сборе.
CJ и
Willys
134 cidw/ L&F Head
1bl Carter YF
К 553 * Дроссель с ручным управлением
ранние модели может
необх.линковые моды.
1 32/36 ДГВ 22680.005 99004.550 99007.114 99217.332С 99005.068 99005.550
* Кабель универсального дросселя НЕ входит в комплект, заказ № 99301.364

Ежедневное расстояние до и после правила CARB. Коробка и ус…

Приоритизация мест обитания — это мощный инструмент для выявления критических районов дикой природы, нуждающихся в сохранении.В этом исследовании оценивается риск беспокойства морских птиц в результате морской деятельности, чтобы определить приоритетность критически важных мест кормления морских птиц для сохранения, тем самым предоставляя столь необходимый методологический вклад, демонстрирующий, как прозрачно включать показатели «затрат», основанные на риске, для поддержки зонирования океана. Мы стандартизировали и объединили предсказанное распределение морских птиц для шести видов-нерезидентов, кормящихся в неприбрежных «морских» водах в Национальном морском заповеднике Большого Фараллонеса и Национальном морском заповеднике Корделл-Бэнк, которое мы спрогнозировали, используя десять лет прикладных исследований экосистемы течений Калифорнии (ACCESS). морские данные за июль месяц.Мы получили данные о морской деятельности из Калифорнийского атласа использования океана, данные наблюдения за китами, консультации экспертов и первичную литературу. Мероприятия включали донный промысел с использованием стационарных и мобильных снастей, военные операции, разлив нефти, судоходство и наблюдение за китами. Расчеты риска основывались на эффективности управления, пространственном и временном совпадении деятельности с распределением морских птиц, изменениях площади и серьезности негативного воздействия. Из тех видов деятельности, которые оценивались с помощью модели InVEST Habitat Risk Assessment (HRA), наиболее рискованными были разливы нефти, донный лов с использованием стационарных или мобильных снастей и военные действия.Рассматривая все риски в пространственном отношении, зоны с наивысшим кумулятивным риском сосредоточены к северу и северо-востоку от банки Корделл, вдоль сегментов шельфа и вдоль морских путей. Мы продемонстрировали использование инструмента HRA для количественной оценки затрат на использование программного обеспечения Marxan для определения приоритетов среды обитания. Модель HRA предоставила прозрачную и воспроизводимую метрику затрат, которая разделила риск на воздействие и последствия. Этот подход предусматривал два варианта достижения высокоприоритетных целей защиты кормодобывания морских птиц в заповедниках: 1) защита малозатратных районов, приоритетных для Маркса, или 2) управление морской деятельностью с высоким риском, отмеченной моделью HRA.Воды вокруг Фараллонских островов, поблизости и к северо-востоку от банки Корделл, а также к юго-западу от разрыва континентального шельфа в южной части Национального морского заповедника Большой Фараллонес были определены как районы, где морским птицам было бы полезно сочетание дополнительных мер защиты с небольшими затратами. Районы, приоритетные для Маркса, и улучшение управления первичными нарушениями, возникающими в результате деятельности с более высоким риском разлива нефти, бентического промысла с использованием мобильных или стационарных снастей, а также военных действий, каждая из которых имеет пространственные следы, способствующие высокозатратным районам, приоритетным для Маркса.Любой из этих подходов можно масштабировать, чтобы включить в него большую площадь среды обитания, несколько типов среды обитания и различные морские виды деятельности. Наши методы могут применяться во всем мире для улучшения зонирования океана там, где деятельность человека угрожает критическим районам дикой природы.

Комплект прокладок zama для диафрагмы карбюратора gnd-52 подходит для RB-K — ремонт двигателя Randy’s

О ремонте двигателя Рэнди RandysEngineRepair



Объявления Рэнди Дункана

Международные покупатели. Пожалуйста, обратите внимание: импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки.Эти обязанности ответственность покупателей.


Телефон: (937) 927-5665 или (937) 927-5429

(с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному времени)

СЕГОДНЯШНИЕ ТОВАРЫ ИЗВЛЕЧАЮТСЯ ИЗ НАШИХ ОГРОМНЫХ ЗАПАСОВ, КОТОРЫЕ ВЫРОСЛИ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 25 ЛЕТ! ТОРГОВЫЙ ДИЛЕР ДЛЯ МНОГИХ ИЗВЕСТНЫХ ИМЕН В БИЗНЕСЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

 МЫ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ЗАПЧАСТЕЙ И РЕМОНТА!

ОПЫТ, КОТОРОМУ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ!

ЕСТЬ ВОПРОСЫ? ПОСЕТИТЕ МОЙ МАГАЗИН ИЛИ ПОЗВОНИТЕ РЕНДИ ИЛИ КРИСТАЛ ДУНКАН ПО ТЕЛЕФОНУ 937-927-5665.

Я СДЕЛАЮ ВСЕ ВОЗМОЖНОЕ, ЧТОБЫ НАЙТИ ДЛЯ ВАС ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ВИДЕТЬ В СПИСКЕ!


Один НОВЫЙ комплект прокладок и диафрагм Zama # GND-52 для многих карбюраторов типа RB-K Zama. Расположение детали = БИН № 85- GND-52. Подходит для следующих моделей моделей Echo, оснащенных карбюраторами Zama RK-K: · ES-230 S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K67 S/N: 05001001 — 05001450
· ES-230 S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K67B S/N : 05001451 — 05999999
· ES-230 S/N: 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K71
· ES-230 S/N: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K67 S/01: 017 — 07001178
· ES-230 S/N: 07001001 — 07999999—>Карбюратор — RB-K67B S/N: 07001179 — 07001840
· ES-230 S/N: 07001001 — 07999999—>Карбюратор Серийный номер: 07001841 — 07999999
· ES-230 Серийный номер: P07313001001 — P07313999999 —> Карбюратор — RB-K71
· ES-230 Серийный номер: P18
1001 — P189999 —0Карбюратор · ES-231 S/N: 02001001 — 02999999 —>Карбюратор — RB-K61A
· ES-231 S/N: 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K67B S/N: 06001001 — 06001247
· ES-231 S/N: 06001001 — 06001247
231 S/N: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K71 S/N: 06001248 — 06999999
· ES-231 S/N: P05611001001 — P05611999999 —>Z Карбюратор — RB-K71 GTR
E Серийный номер: 05001001-05 999999 —> Карбюратор — RB-K66B
· GT-200EZR Серийный номер: 07001001- 07999999 —> Карбюратор — RB-K66B
· GT-200i Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB -K66B Серийный номер: 05001001 — 05026559
· GT-200i Серийный номер: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 05026560 — 05030474
· GT-200i Серийный номер: 050059919 ->Карбюратор — RB-K70A S/N: 05030475 — 05999999
· GT-200i S/N: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K66B S/N:07001001 — 07003497
· GT-200i S/ N: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 07003498 — 07004336
· GT-200i Серийный номер: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70A Серийный номер: 0709 — 909 99 · GT-200R S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K66B S/N: 05001001 — 05084365
· GT-200R S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K70 S/ N: 05084366 — 05147267
· GT-200R S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K70A S/N: 05147268 — 05999999
· GT-200R S/N: 07001001 — 9-079-9 — РБ-К66Б Серийный номер: 07001001 — 07003 016
· GT-200R Серийный номер: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 07003017 — 07003100
· GT-200R Серийный номер: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70A Серийный номер: 07003101 — 07999999
· GT-201EZR Серийный номер: 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K66B
· GT-201i Серийный номер: 06001001- 06999999 —>Карбюратор — RB-K66B /N: 06001001 — 06001644
· GT-201i S/N: 06001001- 06999999 —> Карбюратор — RB-K70 S/N: 06001645 — 06001842
· GT-201i S/N: 06001001- 9-9-909-9-069 Карбюратор — RB-K70A Серийный номер: 06001843 — 06999999
· GT-201R Серийный номер: 06001001- 06999999 —>Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 06001001 — 06011782
· GT-201R Серийный номер: 010009 — 06999999—>Карбюратор — RB-K70 S/N: 06011783 — 06013438
· GT-201R S/N: 06001001- 06999999 —>Карбюратор — RB-K70A S/N: 06013439 — 06999999 · GT-
230 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K66 Серийный номер: 05001001 — 05002673
· GT-230 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 05002764 — 05006268
· GT-230 Серийный номер: 05001001 — 05999999—>Карбюратор — RB-K70 S/N: 05006260 — 05007388
· GT-230 S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K70A S/N: 05007389 — 05999999 GT-
230 Серийный номер: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K66 Серийный номер: 07001001 — 07001224
· GT-230 Серийный номер: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 07001225 — 07001448
· GT-230 Серийный номер: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K70A Серийный номер: 07001449 — 07999999
· GT-230 Серийный номер: S85712001001 — S85712999999 —>RB-карбюратор K70A
· GT-230 Серийный номер: S85811001001 — S85811999999 —> Карбюратор — RB-K70A
· GT-230 Серийный номер: S851001 — S85

9999 —> Карбюратор — RB-K70A
·/ S GT-23009 N: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 06001001 — 06001336
· GT-231 Серийный номер: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 060 — 760909 · GT-231 S/N: 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K70A S/N: 06001477 — 06999999
· HC-150 S/N: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K66B S/ Н: 05001001 — 05009338 900 09 · HC-150 S/N: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K70 S/N: 05009339 — 05999999
· HC-150 S/N: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K66B S /N: 07001001 — 07002150
· HC-150 S/N: 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70 S/N: 07002151 — 07999999
· HC-150i S/N: 05001009 — 95-9 — RB-K66B Серийный номер: 05001001 — 05005681
· HC-150i Серийный номер: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 05005682 — 05999999
· HC-150i Серийный номер: 0101 — 07999999—>Карбюратор — RB-K66B S/N: 07001001 — 07001300
· HC-150i S/N: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K70 S/N: 07001301 — 07999999 · 900 151 Серийный номер: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 06001001 — 06005855
· HC-151 Серийный номер: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 06005856 — 06999999
· HC-151i S/N: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B S/N: 06001001 — 06001561
· HC-151i S/N: 06001001 — 06999999 —>RB Карбюратор K70 Серийный номер: 06001562 — 06999999
· HC-16 0 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 05001001 — 05005609
· HC-160 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 05005610 — 05999999
· HC-160 Серийный номер: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 07001001 — 07001140
· HC-160 Серийный номер: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор K70 Серийный номер: 07001141 — 07999999
· HC-161 Серийный номер 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 06001001 — 06001482
· HC-161 Серийный номер 06001091 — 060010909 — 060010909 — RB-K70 Серийный номер: 06001483 — 06999999
· HC-180 Серийный номер 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 05001001 — 05004041
· HC-180 Серийный номер 05005909 —>Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 05004042 — 05999999
· HC-180 Серийный номер 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 07001001 — 07001240
· HC-180 S/ N 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 07001241 — 07999999
· HC-181 Серийный номер 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 06001001 — 96001 -181 Серийный номер 06001001 — 06999 999—>Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 06001295 — 06999999
· HC-200 Серийный номер 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 05001001 — 05004849
· SHC-2009 /N 05001001 — 05999999—>Карбюратор — RB-K70 S/N: 05004850 — 05999999
· HC-200 S/N 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K66B S/N: 070

· 0 0700 HC-200 S/N 07001001 — 07999999 —> Карбюратор — RB-K70 S/N: 07001041 — 07999999
· HC-201 S/N 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B S/N: 06001009 — 06004529
· HC-201 S/N 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K70 S/N: 06004530 — 06999999
· HCR-150 S/N 05001001 — 05999909—>Карбюратор — RB-K7066 · HCR-150 S/N 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K70
· HCR-150 S/N 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K66B
· HCR-150 S/N 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K70
· HCR-151 S/N 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K66B
· HCR-151 S/N 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K70
· PAS-230 Серийный номер: 05001001 — 05999999—>Карбюратор — RB-K66 Серийный номер: 05001001 — 05001953
· PAS-230 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —>Карбюратор — RB-K66 Серийный номер: 05001954 — 05003915
· PAS-009 230 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 05003916 — 05010252
· PAS-230 Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 05010259 — 05999999
· PAS-230 S/N: 06001001 — 06999999 —>Карбюратор — RB-K70A
· PAS-230 S/N: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K66B S/N: 07001001 — 07001420
· PAS-230 S/N: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K70 S/N: 07001421 — 07999999
· PAS-230 S/N: S67711001001 — S677111999999—>RBCarbure
· PAS-230 S/N: S75212001001 — S75212999999 —> Карбюратор — RB-K70A
· PAS-230 S/N: S82713001001 — S82713999999 —> Карбюратор — RB-K70A
· S/N-231 : 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K66B Серийный номер: 06001001 — 06001253
· PAS-231 Серийный номер: 06001001 — 06999999 —> Карбюратор — RB-K70 Серийный номер: 06001259 — 909 ПБ-230ЛН С /N: 03001001 — 03999999—>Карбюратор — RB-K60A
· PB-230LN S/N: 04001001 — 04999999—>Карбюратор — RB-K60A
· PB-230LN S/N: 05001001 — 059-9999999 Карбюратор — RB-K65 Серийный номер: 05001001 — 05020818
· PB-230LN Серийный номер: 05001001 — 05999999 —> Карбюратор — RB-K72 Серийный номер: 05020819 — 05999999
· PB-230LN Серийный номер: 01: 06 — 06999999—>Карбюратор — RB-K72
· PB-230LN S/N: 07001001 — 07999999 —>Карбюратор — RB-K65 S/N: 07001001 — 07001600
НЕ ВИДИТЕ ТО, ЧТО ИЩЕТЕ? ПОСЕТИТЕ МОЙ МАГАЗИН EBAY ИЛИ ПОЗВОНИТЕ РЕНДИ ДУНКАНУ ПО ТЕЛЕФОНУ 937-927-5665. Я ПРОДАЮ НЕ ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ, Я РАБОТАЮ НА ЭТИХ УСТРОЙСТВАХ КАЖДЫЙ ДЕНЬ! Я СДЕЛАЮ ВСЕ, ЧТОБЫ НАЙТИ ДЛЯ ВАС ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ВИДЕТЬ В СПИСКЕ!

ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОБАВЬТЕ МОИ ОБЪЯВЛЕНИЯ В СПИСОК ИЗБРАННЫХ!

АУКЦИОНЫ
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ НАШИ АУКЦИОНЫ НА EBAY


Всегда удобная доставка по всему миру!

Международная доставка авиапочтой за дополнительную плату.

Жители Огайо добавляют 7% налога с продаж


Рэнди Дункан

PO Box 393
Mowrystown, Ohio 45155-0393
Телефон: (937) 927-5665



12 апреля 2008 г. в 16:49:52 по тихоокеанскому времени продавец добавил следующую информацию:

12 апреля 2008 г. в 18:14:21 по тихоокеанскому времени продавец добавил следующую информацию:

Щелкните здесь.Удвойте свой трафик. Получите галерею Vendio — теперь БЕСПЛАТНО!


11 июня 2008 года в 16:21:36 по тихоокеанскому времени продавец добавил следующую информацию:
Используйте БЕСПЛАТНЫЕ счетчики, которые есть у 1 миллиона продавцов — Vendio!

При поддержке eBay Turbo Lister
Бесплатный инструмент для листинга. Перечислите свои элементы быстро и легко и управляйте своими активными элементами.

Является ли 150 углеводов в день по-прежнему низкоуглеводным? | Здоровое питание 12 декабря 2018 г. .Ограничение любого типа продуктов или групп продуктов потенциально может привести к проблемам со здоровьем, поэтому обсудите свои планы с врачом или диетологом, прежде чем начинать какую-либо низкоуглеводную диету.

Определено низкоуглеводное питание

Согласно рекомендациям по питанию для американцев от 2015 г., углеводы должны составлять от 45 до 65 процентов от общего суточного потребления калорий человека. Любое количество меньше этого может считаться низкоуглеводным. Для человека, потребляющего 2000 калорий в день, это составляет от 225 до 325 граммов углеводов в день.Большинство низкоуглеводных диет ограничивают потребление углеводов от 50 до 150 граммов в день, в зависимости от диеты.

Типичные низкоуглеводные диеты

В некоторых коммерческих низкоуглеводных диетах человек сначала проходит начальную фазу, во время которой углеводы ограничиваются до крайне низкого уровня. Во время начальной фазы, которая обычно длится около двух недель, потребление углеводов составляет около 20 граммов в день. После начальной фазы типична фаза потери веса с ежедневным потреблением углеводов от 60 до 90 граммов.Потребление углеводов может еще больше возрасти на этапе поддержания, после того как человек, сидящий на диете, достиг своих целей по снижению веса, но обычно он не превышает 100–150 граммов в день, пока он остается на диете.

Типы углеводов

В большинстве коммерческих низкоуглеводных диет тип потребляемых углеводов так же важен, как и их общее количество. Некоторые планы основаны на концепции гликемического индекса или гликемической нагрузки, которые измеряют влияние углеводов на уровень глюкозы в крови.Гликемическая нагрузка учитывает общее количество углеводов в данной порции пищи, а также общее влияние сахара в крови. Продукты с высоким гликемическим индексом, такие как белый хлеб, рафинированный сахар и белый рис, следует полностью избегать при низкоуглеводной диете. Продукты с низким гликемическим индексом, такие как листовые зеленые овощи и бобы, предпочтительнее других источников углеводов. Из-за разных способов измерения гликемической нагрузки и гликемического индекса низкоуглеводные диеты различаются тем, разрешают или запрещают они такие продукты, как арбуз, бананы и морковь.Кто-то, кто ограничивает углеводы менее чем 100 граммами в день, но использует столовый сахар в качестве единственного источника углеводов, как правило, не считается приверженцем низкоуглеводной диеты.

Соображения

Согласно исследованиям, таким как исследование, опубликованное в июньском выпуске «Журнала Американской медицинской ассоциации» за 2012 г., диета с низким содержанием углеводов более эффективна, чем диета с низким содержанием жиров или низкогликемическая диета в средиземноморском стиле. для похудения. Низкоуглеводная диета, используемая в исследовании, ограничивала потребление углеводов до 10 процентов от ежедневного потребления калорий участниками.Тем не менее, по мнению авторов исследования, проведенного в июне 2012 года, может быть повышен риск сердечно-сосудистых заболеваний и чувствительности к инсулину, связанный с диетой с очень низким содержанием углеводов, поскольку такая диета повышает уровень кортизола.

ZENITH КАРБЮРАТОР В СБОРЕ M151 | Военные запчасти

Наша компания проверяет состояние и подлинность запчастей перед каждым заказом, а также перед отгрузкой.

Все товары размещены на нашей странице с фотографиями и описанием, чтобы наши покупатели знали, что они покупают и что они получат.Однако во многих случаях фотографии служат образцами, поэтому продукты, упаковка и состояние не всегда могут быть одинаковыми.

Пожалуйста, имейте в виду, что многие из наших запасных частей, которые находятся в новом состоянии или нет, могут иметь следы или износ из-за того, что они оставались на складе в течение многих лет, однако это не влияет на их функциональность и использование.

Наша компания имеет право вскрывать закрытые упаковки для проверки качества и состояния запасных частей перед отправкой покупателю.


Для доставки продукции наша компания сотрудничает с курьерской службой Elta Hellenic Post (ELTA) и TNT (FedEx), что позволяет нашим клиентам в любое время отслеживать свою посылку с номером отслеживания.

Доставка крупногабаритных товаров и транспортных средств может осуществляться с другими сотрудничающими транспортными компаниями. Клиент может отправить свою собственную трансферную компанию после достижения консенсуса.

Отгрузки заказов обычно выполняются на следующий день в приоритете или в конце каждой недели.

Правила возврата

КОМПАНИЯ, поддерживающая электронную коммерцию, позволяет вам, заполняя описания, загруженные на ее страницы, пользоваться привилегией прямого контакта с продуктами, которые она предлагает, через экран вашего компьютера, быстро и легко.
Желая подчеркнуть преимущества использования Интернета при совершении наших повседневных покупок, мы приводим ниже условия возврата дефектных или исправных товаров.

Возврат товара из-за ошибки при доставке

Во всех случаях, когда поставленные товары отличаются от фактически проданных, по виду, количеству или отсутствию чего-либо, что было предварительно согласовано с КОМПАНИЕЙ в письменной форме, покупатель возвращает товары для проверки и установления ошибки. . В этом случае стоимость возврата продукции компании, а также стоимость ее возврата покупателю несет КОМПАНИЯ при условии соблюдения политики возврата, предложенной компанией.Товары должны быть хорошо и безопасно переупакованы, чтобы они не были повреждены при возврате. КОМПАНИЯ выбирает способ возврата или отправляет курьера, с которым сотрудничает, для получения товара от покупателя.

Возврат бракованной продукции

В случае обнаружения в изделии производственного брака, в случае, если сама компания непосредственно предоставляет гарантию исправной работы, применяется следующее:
•    Гарантия предоставляется на ограниченный период времени, указанный в подробные спецификации.По истечении этого срока возможен ремонт или замена продукции за дополнительную плату по новому согласованию с заказчиком.
•    Возврат товара для его замены должен производиться со всеми сопроводительными документами на товар (например, накладная, кассовый чек и т.д.) и в полной упаковке. В случае обнаружения дефекта после доставки и отсутствия упаковки или если упаковка товара была получена курьером в момент доставки товара, упаковка товара не требуется.
•    Возврат продукции будет осуществляться курьером или в любом из магазинов, принадлежащих КОМПАНИИ под торговой маркой Military — Spareparts в Греции. В случае возврата через курьера покупатель оплачивает стоимость доставки КОМПАНИИ, а КОМПАНИЯ оплачивает стоимость отправки замененного или отремонтированного продукта.
•    После возврата товара дефект, указанный покупателем, проверяется, после чего с ним связываются для информирования о результатах проверки.
•    Если дефект будет подтвержден, продукт будет отремонтирован или заменен, в противном случае транзакция будет аннулирована в случае, если продукт не может быть отремонтирован в течение разумного периода времени, и КОМПАНИЯ не может найти другой продукт с эквивалентными или лучшими характеристиками. или эквивалентной стоимости для замены. В случае отмены сделки возврат денег за первоначальную покупку осуществляется тем же способом, которым был произведен первоначальный платеж клиента КОМПАНИИ.
•    В частности, в случае оплаты кредитной картой, КОМПАНИЯ будет обязана сообщить банку-эмитенту об отмене транзакции, после чего банк приступит к любым действиям, предусмотренным в соответствии с заключенным с ним договором. Заказчик без какой-либо дополнительной ответственности КОМПАНИИ.После этого обновления КОМПАНИЯ не несет ответственности за время и способ исполнения расчетов, регулируемых вышеупомянутым договором. В случае оплаты наличными, если покупатель выбрал вариант «самовывоз из магазина», деньги ему будут возвращены, в любом отделении сети КОМПАНИИ. В случае банковского перевода, соответствующий банковский перевод будет сделан со счетов КОМПАНИИ клиенту.
•    В случае возврата товара поврежденным или неполным, Интернет-магазин имеет право потребовать от покупателя компенсацию, размер которой будет определяться состоянием товара, в одностороннем и безусловном порядке, полностью или частично. , зачет его претензии к заказчику.

Возврат продукции, признанной бракованной по прибытии (DOA)

Возврат средств за товары, признанные бракованными по прибытии (DOA), принимается в течение семи (7) календарных дней со дня их доставки покупателю. При этом товар не должен иметь повреждений и иметь все оригиналы сопроводительных документов (например, накладная, кассовый чек и т.д.) и полную упаковку. В этих случаях применяется следующее:
•    Продукт вывозится и проверяется на наличие дефекта, обнаруженного ЗАКАЗЧИКОМ.
•    При условии, что они были ранее получены и проверены КОМПАНИЕЙ, товар будет заменен на аналогичный или новый, или в случае его отсутствия, на другой новый товар того же качества и цены, в противном случае в случае, если клиент не хочет, чтобы его заменили, клиенту будет возвращена первоначальная сумма покупки. Возврат будет осуществлен тем же способом, которым был произведен первоначальный платеж клиента КОМПАНИИ.
•    В частности, в случае оплаты кредитной картой, КОМПАНИЯ будет обязана сообщить банку-эмитенту об отмене транзакции, после чего банк приступит к любым действиям, предусмотренным в соответствии с заключенным с ним договором. Заказчик без какой-либо дополнительной ответственности КОМПАНИИ.После этого обновления КОМПАНИЯ не несет ответственности за время и способ исполнения расчетов, регулируемых вышеупомянутым договором. В случае оплаты наличными, если покупатель выбрал вариант «самовывоз из магазина», деньги ему будут возвращены, в любом отделении сети КОМПАНИИ. В случае банковского перевода, соответствующий банковский перевод будет сделан со счетов КОМПАНИИ клиенту.
•    Расходы по доставке как при возврате продукции КОМПАНИИ, так и при возврате замененного товара ЗАКАЗЧИКУ несет КОМПАНИЯ.
•    В случае возврата товара поврежденным или неполным, Интернет-магазин имеет право потребовать от покупателя компенсацию, размер которой будет определяться состоянием товара, в одностороннем и безусловном порядке, полностью или частично. , зачет его претензии к заказчику.
•    В случае машин для кондиционирования воздуха необходимо предварительно посетить сертифицированного специалиста компании-поставщика, а также письменный сертификат с диагнозом повреждения устройства, чтобы продукт считался дефектным. по прибытии (DOA).

Возврат исправных товаров – Право необоснованного отказа от Заказчика  

ЗАКАЗЧИК имеет право отказаться от договора купли-продажи в течение 14 календарных дней с даты заключения договора на оказание услуг (в случае такого договора) или от поставки (в случае продуктов) и в в случае, когда в одном заказе много товаров, с даты поставки последнего, а при наличии обязательства по доставке товаров в регулярные промежутки времени, с даты поставки первого.Снятие осуществляется при следующих условиях:
•    Этот отказ является необоснованным и бесплатным, и если товар уже был доставлен, покупатель обязан вернуть товар в том же состоянии, в котором он его получил, со всеми его частями, сопроводительные документы и упаковка в отличном состоянии. Возврат товара принимается только в том случае, если покупатель ранее полностью оплатил все расходы, понесенные компанией по доставке ему товара, а также транспортные расходы по возврату товара.
•    Заявление о снятии средств подается в письменной или электронной форме, и КОМПАНИЯ обязана отправить подтверждение о получении заявления о снятии средств, как только оно будет получено.
•    После заявления об отказе КОМПАНИЯ обязана выплатить максимальную цену, которую она получила, в течение 14 дней с момента получения продукции.
•    Стоимость обратной доставки не возмещается в случае, если покупатель выбрал способ доставки, отличный от самого дешевого стандартного способа доставки, предлагаемого КОМПАНИЕЙ.
•    Возврат денежных средств покупателю будет выполнен так же, как и первоначальное взыскание. В частности, в случае выставления счетов кредитной картой будет применяться следующее: в случае, если при изъятии и возврате продукта КОМПАНИЯ получила сумму от Банка, КОМПАНИЯ будет обязана проинформировать Банк об отмене платежа. транзакцию, и банк приступит к любым действиям на основании договора, заключенного с клиентом. После этого обновления компания не несет никакой ответственности за время и способ исполнения расчетов, регламентированных вышеупомянутым договором.В случае оплаты наличными, если покупатель выбрал вариант «самовывоз из магазина», деньги ему будут возвращены из магазина, в котором он получил товар. В случае банковского перевода возврат также будет произведен банковским переводом на тот же счет клиента.
•    Покупатель обязан возместить компании ущерб, если он воспользовался чем-то иным, чем это необходимо для установления характера, характеристик и действия товара в период времени до заявления об отказе.Характер, характеристики и действие товара должны быть установлены на основании информации, представленной на внешней упаковке каждого товара, а также дополнительной информации, предоставленной компанией, без вскрытия упаковки товара и эксплуатации товара. Компания готова информировать клиента по любому вопросу, который у него есть о характере и работе продуктов, предоставляя дополнительные информационные материалы в электронном виде или другими способами. В случае вскрытия упаковки или использования продуктов их стоимость автоматически снижается, поскольку продукт характеризуется как бывший в употреблении, и покупатель обязан компенсировать компании снижение стоимости продукта.Снижение стоимости от вскрытия упаковки и, следовательно, от характеристики продукта как бывшего в употреблении, рассматривается в каждом конкретном случае и определяется компанией и обычно составляет порядка 20%-30%. . КОМПАНИЯ вправе договориться с заказчиком о его компенсации и даже путем взаимозачета.
•    В случае, если отзыв относится к оказанию услуг, клиент обязан выплатить сумму, пропорциональную предоставленной до момента отзыва заявления.
•    В случае возврата товара поврежденным или некомплектным, Интернет-магазин имеет право требовать от покупателя компенсацию, размер которой будет определяться состоянием товара и в одностороннем и безусловном порядке, полностью или частично. часть, зачет его требования к заказчику.

Исключения из отзыва

Отказ не применяется к:
•    Договорам об оказании услуг после полного оказания услуги в случае, если выполнение началось с предварительного явного согласия заказчика и с его признанием того, что он потеряет право на отказ после полного исполнения договора оформленный поставщиком
•    Товары, которые не подлежат возврату по соображениям охраны здоровья или гигиены и которые были вскрыты после доставки, например, предметы личной гигиены
•    Контракты, в которых потребитель явно запросил специальное посещение от поставщика поставщика для проведения аварийного ремонта или проведения работ по техническому обслуживанию.Если в случае такого визита поставщик предоставляет услуги в дополнение к тем, которые специально запрошены потребителем, или товары, кроме запасных частей, которые были в обязательном порядке использованы при выполнении работ по техническому обслуживанию или ремонту, право на отзыв распространяется на такие дополнительные услуги или товары.
•    Продажа запечатанных звукозаписей или запечатанных видеозаписей или запечатанного компьютерного программного обеспечения, которое было распечатано после доставки.
•    Поставка товаров, изготовленных по потребительским спецификациям или явно персонализированных.
 

Какой карбюратор для XL-925? | — ДОМ —

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

17 декабря 2017 г. 12:11:53 GMT -5

Недавно я просмотрел на ebay XL-925, который продавался «как есть», без карбюратора. Поэтому я подумал: «Нет проблем, я зайду на пару разных сайтов, чтобы узнать, какой карбюратор нужен этой пиле».Я зашел на сайт Mike Acres (я знаю, что иногда его сайт не на 100% точен) и обнаружил, что его сайт требует карбюратора Tillotso серии HS-151A. Я нашел его прямо на ebay от Lil Red Barn, они хотели 84 доллара за карбюратор NOS, но не имел никакой статистики по карбюратору. Затем я пошел на сайт бензопилы и нашел то же самое, что и на сайте Майка — Tillotson HS-151A за 40 долларов, но, скорее всего, мне нужен был комплект для восстановления карбюратора (без проблем). ). Затем я зашел на сайт Леона, где у него тоже есть подержанный карбюратор, но его карбюратор — Tillotson HS-151B.Может, на сайте Леона опечатка? Или это 2 совершенно разных углевода, которые взаимозаменяемы? Я еще не купил пилу, но если я это сделаю, я хотел бы получить правильный карбюратор для пилы. Спасибо!

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

18 декабря 2017 г. 10:19:15 GMT -5

Спасибо! Информация очень ценится!

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

19 декабря 2017 г. 11:35:57 GMT -5 Недавно я просмотрел XL-925 на ebay, который продавался «как есть», без карбюратора. Поэтому я подумал: «Нет проблем, я зайду на пару разных сайтов, чтобы посмотреть, какой карбюратор нужен этой пиле».Я зашел на сайт Mike Acres (я знаю, что иногда его сайт не на 100% точен) и обнаружил, что его сайт требует карбюратора Tillotso серии HS-151A. Я нашел его прямо на ebay от Lil Red Barn, они хотели 84 доллара за карбюратор NOS, но не имел никакой статистики по карбюратору. Затем я пошел на сайт бензопилы и нашел то же самое, что и на сайте Майка — Tillotson HS-151A за 40 долларов, но, скорее всего, мне нужен был комплект для восстановления карбюратора (без проблем). ). Затем я зашел на сайт Леона, где у него тоже есть подержанный карбюратор, но его карбюратор — Tillotson HS-151B.Может, на сайте Леона опечатка? Или это 2 совершенно разных углевода, которые взаимозаменяемы? Я еще не купил пилу, но если я это сделаю, я хотел бы получить правильный карбюратор для пилы. Спасибо!
Я бы с осторожностью тратил 100.00 или больше на подобную пилу только потому, что после того, как вы вставите в нее работающий карбюратор, у вас может быть еще 100.00 на колодки и барабан/ступицу, еще 100.00 на поршень и/кольца/ прокладки/сальники, плюс время на их восстановление. Я лучше потрачу 250-300 на пилу, которая была в отличной форме и обслуживалась, чем купила пилу, у которой кто-то явно воровал запчасти; и это реальный вопрос, почему эту пилу не стоило чинить, а стоило украсть карбюратор?? Я имею в виду, что если бы не доставка, это была бы хорошая сделка, после доставки я не уверен.Удачи
Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

19 декабря 2017 г. 20:15:43 GMT -5

Отлично! Спасибо!

Судовые карбюраторы|Идентификация карбюратора по|Кормовой привод|Двигатель|Год

Эти таблицы предлагают быстрый поиск, если вы знаете свой год и объем/модель двигателя.Нажмите «Просмотр» и перейдите на нашу страницу с изображением восстановленного морского карбюратора, который вы выбрали. На этой идентификационной странице вы сможете визуально убедиться, что выбрали правильный карбюратор для своего применения, а затем разместить заказ или позвонить по телефону 800-250-8746.

Наши сотрудники подтвердят, что вы заказали правильный восстановленный морской карбюратор по номеру карбюратора и информации о лодке, которую вы указали в процессе заказа. На все восстановленные судовые карбюраторы предоставляется полная годовая гарантия.Они откалиброваны и отрегулированы на холостом ходу для вашего судна.

 


17096176
17097230


17096176
17097230


Морские карбюраторы, переработанные для кормовых и бортовых двигателей MerCruiser

Alpha/Bravo/Crusader
Включая все марки и модели для
входов/выходов с одним и двумя двигателями и встроенных плат

Карбюратор
Номера
на
Карбюратор

Нажмите, чтобы заказать и посмотреть

90/110/120

L4

1970-1972

2 Рочестер

Y39-1P

258 долларов.49

120 2,5 л

L4

1976-1978

2 Рочестер

1351-6065A1

7044182
17059054

Y39-2D

258,49 $

140 (181cid) 3.0л

L4

1970-1978

2 Рочестер

1351-4032А1
1351-5203А1

7040080
7040084
7043184

Y39-2A

258,49 $

140 (181 цид) 3,0 л

L4

1979-1982

2 Рочестер

1351-7355

17059052

Y39-2A

258 долларов.49

120/140 2,5/3,0 л

L4

1983

2 Рочестер

17081060

Y39-3

258,49 $

120/140 2,5/3,0 л

L4

1983-2001

2 Меркарб

1389-9562
1389-9350

1389-8490

Y38-4A

261 доллар.49

130/135/140
130/140
3,0 литра

L4

1990-2006

2 Меркарб

815396
05924А
5208

1389-9564
807504
15396
864940

Y38-2

261 доллар.49

135/140
Двигатель TKS
3.0L 3.0LX

L4

2005-2011

2 Меркарб

866140

866140001
866140A02

Y38-84

278,49 $

Посмотреть

165 (250цид) 4.1л

L6

1970-1978

2 Рочестер

1351-5204A1

17059050
7040083
7042183
7043183

Y39-2A

258,49 $

165 (250 сид) 4,1 л

L6

1979-1981

2 Рочестер

17059050

Y39-2A

258 долларов.49

165/170 (224) 3,7 л

L4

1985-2003

2 Меркарб

815396
05924А
5208

1389-9564
807504
15396
864940

Y38-2

261 доллар.49

180/190 3.7LX

L4

1983-1989

4 Рочестер

1347-9142
1347-8460

17081299
17083522

Y40-1E4

258,49 $

470/485 3.7л

L4

1976-1982

2 Рочестер

1376 5990A-1

17057132

Y39-4

258,49 $

170/470/485 3,7 л

L4

1983-1984

2 Меркарб

1389-8489
3310-860071

Y38-2

261 доллар.49

MCM888 (302cid) 5,0 л

V8

1971-1977

2 Холли


6317-1

Y42

255,49 $

488 МСМ 3,7 л

L4

1983-1984 гг.

4 Рочестер

1347-9142
1347-8460

17081299
17083522

Y40-1E4

258 долларов.49

175/185 (262cid) 4,3 л MCM

V6

1985-2005

2 Меркарб

807764

MCM175
3304-9565
864941

Y38-3

261,49 $

190 (262cid) 4.3л
ТКС Двигатель

V6

2005-2011

2 Меркарб

866141

865941

Y38-86

278,49 $

MCM 185 (229cid) 3,7 л

V6

1993-1994

4 Рочестер


17083515

Y40-1

258 долларов.49

MCM 205 (262cid) 4.3LX

V6

1985-1987

4 Рочестер

3304-9354

17084516
84516

Y40-1

258,49 $

4.3LX

V6

1992-2002

4 Вебер

9600С 9666С

Y43-289

288,49 $

888 (305cid) 5,0 л

V8

1971-1977

2 Рочестер

7044185

Y39-4A

258 долларов.49

198/898 (305cid) 5,0 л

V8

1977-1979

2 Рочестер

17057139

Y39-4B

258,49 $

198/898/200 (305cid) 5.0л

V8

1987-2007

2 Меркарб

1389-8488
3310-861245
864942
864943

861245
861448
807312
06082А

Y38-1

261,49 $

228 (305cid) 5.0LX

V8

1977-1978

4 Рочестер

1347-6427
1347-6438

17057282
17057283

Y40-1AN

258 долларов.49

228 (305cid) 5.0LX

V8

1979-1982

4 Рочестер

1347-7364
1347-7361

17059291
17059292

Y40-1A

258,49 $

Посмотреть

228 (305cid) 5.0л

V8

1982-1984

4 Рочестер

1347-8296

17080565

Y40-1A

258,49 $

230 (305cid) 5.0L/LX/MIE

V8

1982-1995

4 Рочестер

1347-9661
1347-8290

17080565
17080564

Y40-1A

258 долларов.49

233 (351cid) 5,8 л
MCM и MIE

V8

1975-1977

2 Рочестер

17056197

7044187

Y39-4A

258,49 $

250 (350 евро)

V8

1975-1977

4 Рочестер

7044291

Y40-1AN

258 долларов.49

255 MIE/GM

V8

1975-1980

4 Рочестер

1347-5732
1347-7365

7059289

Y40-1A

258,49 $

260 (350цид) 5.7л

V8

1978-1982

4 Рочестер

1347-7362
1347-6492

17057298
17059288

Y40-1AN

258,49 $

260 (350 сид) 5,7 л

V8

1982-1993

4 Рочестер

1347-8289
1347-9662
1347-8292

17080562
17080561

Y40-1A

258 долларов.49

(350cid) 5,7 л Crusader
и все внутренние борта

V8

1975-1993

4 Рочестер

17059293

Y40-2AN

258,49 $

5.7л MIE/Alpha (350cid)

V8

1992-1997

4 Вебер

9661С
9665С

Y43-289

288,49 $

5,7 л MIE/Alpha (350cid)

V8

1992-1997

4 Вебер

9781С

Y43-291E

288 долларов.49

Посмотреть

5,7 л MIE/Alpha (350cid)

V8

1992-1997

4 Вебер

9770С
9772С

Y43-291

288,49 $

Посмотреть

5.7LX (350цид)

V8

1996-1997

4 Вебер

9781С

Y43-291E

288,49 $

Посмотреть

5,7 л 350 Магнум Альфа

V8

1992-1997

4 Вебер

9770С
9781С

Y43-291

288 долларов.49

Посмотреть

5.7L SKI (350cid)

V8

1987-1995

4 Вебер

9661С
9665С

Y43-289

288,49 $

5,7 л 350 MAG SKI

V8

1991-1997

4 Вебер

9770С
9781С

Y43-291E

288 долларов.49

Посмотреть

200/GEN/SKI-GEN+/MIE
5,7 л MIE (350cid)

V8

1996-2005

2 Меркарб

1389-8488
3310-861245
864942
864943

861245
861448
807312
06082А

Y38-1

261 доллар.49

5,0, 5,7 л
305, 350 CID
Двигатель TKS
GENT/MIE/SKI GENT

V8

2004-2011

866143
866142

Y38-88

5,7 л Браво

V8

1987-1991

4 Рочестер

1347-9662
1347-8289

17080561
17080562

Y40-1A

258 долларов.49

5,7 л (350 цид) Crusader

V8

1978-1993

4 Рочестер

17082403

Y40-1A

258,49 $

5,7 л (350 сид)

V8

1993-2007

Впрыск
2 барреля TBI

17096259
170


170

Y45-2

458 долларов.49

350 Альфа Магнум

V8

1986-1991

4 Рочестер

1347-8291

17080562

Y40-1A

258,49 $

ЛЫЖИ 5,7 л

V8

1985-1993

4 Рочестер

1347-9415

17085013

Y40-1A

258 долларов.49

300MR/TRS

V8

1985-1986

4 Рочестер

1347-7498

17059280

Y40-1A

258,49 $

330 (454cid) 7.4 л МСМ/МИЭ

V8

1977-1981

4 Рочестер

1347-6493
1347-7363
1347-7366

17057287
17059290
17059287

Y40-1BN

258,49 $

330 (454cid) 7.4 л МСМ

V8

1982-1987

4 Рочестер

1347-8291

17080563

Y40-1B

258,49 $

340/7,4 л MIE (454 cid)

V8

1981-1992

4 Рочестер

1347-8288

17080560

Y40-1B

258 долларов.49

7,4 л Bravo (454 cid)

V8

1988-1991

4 Рочестер

1347-8291

17080563

Y40-1B

258,49 $

7.4L (454cid) 330 MIE/Все Браво

V8

1992-1997

4 Вебер

9779С
9780С
9758С

Y43-291E

288,49 $

7,4 л (454cid) 330 MIE/All Bravo

V8

1992-1997

4 Вебер

9772С

Y43-291

288 долларов.49

454cid 7,4 литра
MAG Alpha
MAG Bravo

V8

1986-1992

4 Рочестер

1347-7498
1347-8291

17059288
17059280
17050563

Y40-1B

258 долларов.49

7,4 л Браво 3 7,4 л (454цид)

V8

1993-1997

4 Вебер

9779

Y43-291E

288,49 $

7,4 л Браво 4 7.4л (454сид)

V8

1995-1997

4 Вебер

Y43-291

288,49 $

7,4 л (454cid) Crusader
и все внутренние компоненты

V8

1975-1993

4 Рочестер

17082403

Y40-1B

258 долларов.49

7,4 л (454 сид)

V8

1993-2006

Инъекция
2 барреля TBI

17096259
170


170

Y45-2

458,49 $

370/400
7.4л (454сид)

V8

1978-1987

4 Рочестер

1347-7498

17059280
17059288

Y40-1B

258,49 $

Если размер/тип/год вашего двигателя не указан выше


Нажмите на свой двигатель/карбюратор ниже

 

Морские карбюраторы, переработанные для


кормовых приводов и бортовых двигателей OMC


Cobra/Stringer/TurboJet
Внутренние платы Ford
Pleasurecraft/MasterCraft
Включая все марки и модели для
входов/выходов с одним и двумя двигателями и встроенные платы

Объем/модель двигателя
Годы выпуска

#
ЦИЛ

# Бочки
Модель карбюратора

Номера карбюраторов
на карбюраторе

Наш складской №

Стоимость

Нажмите, чтобы заказать и посмотреть

80/90, 1968-71

L4

2 Рочестер

7028085, 7028086

Y39-1P

258 долларов.49

100/110, 1964

L4

1 Рочестер

7024089

Y36-1

238 долларов

120, 1965-71, (двойной карбюратор)

L4

1 Картер

39715, 42085

Y37-1

239 долларов

120/140, 1972-78
(серия 400)

L4

2 Рочестер

7044186

Y39-1P

258 долларов.49

120/140, 1974-85
(серия 400)

L4

2 Рочестер

17059056

Y39-2B

258,49 $

140, 2,3 л, 1987-90

L4

2 Рочестер

17086107

Y39-5AE

238 долларов.49

2,3 л, 1987-90

L4

2 Холли
2300

R80313

Y42-1CL

255,49 $

2,5 л, 1982-86

L4

2 Рочестер

17059056

Y39-2B

258 долларов.49

2,5/3,0 л, 120/140,
1982-86

L4

2 Рочестер

17059053

Y39-2

258,49 $

2,5/3,0 л, 120/140,
1987-90

L4

2 Рочестер

17086064

Y39-2

258 долларов.49

3,0 л, 1991-93

L4

2 Холли
2300

80321-1, Р80321, 986510, 987263

Y42-1CC

255,49 $

3,0 л, 1991-93, 302BMRJVB

L4

2 Холли
2300

80321-1, Р80321, 986510, 987263

Y42-1CC

255 долларов.49

3.0L, 1994, 302DCMMDA, 302DGMMDA

L4

2 Холли
2300

Р80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086

Y42-2CC

255,49 $

3.0L, 1994-97, 302CCPMDA, 302CGPMDA

L4

2 Холли
2300

75028, R75028, R75028-1
R80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3
3857070, 3857981, 3854086

Y42-2CC

255,49 $

3,0 л, 1998 г.

L4

2 Холли
2300

Р80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086,

Р80316-3ААЗ

Y42-2CC

255 долларов.49

3.0 HO, 1991-93, 302CPRJVB, 302CMRJVB

L4

2 Холли
2300

R80321A 1А, R80385A

Y42-1CC

255,49 $

3,8 л, 1979-85

V6

2 Рочестер

17083110, 17080050

Y39-5

238 долларов.49

3,8 л, 1979-85

V6

4 Рочестер

17082515, 17085010

Y40-2A

258,49 $

4,3 л, 1979-89

V6

2 Рочестер

17080050, 17083110, 17085008

Y39-5

238 долларов.49

4,3 л, 1979-89

V6

4 Рочестер

17082515, 17085010

Y40-2A

258,49 $

4,3 л, 4,3 л HO, 1990-91

V6

2 Холли
2300

R80312A 1A, 80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469

Y42-2ST

255 долларов.49

4,3 л, 4,3 л HO, 1992-97

V6

2 Холли
2300

Р80312, 80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469

Y42-2ST

255,49 $

4,3 л, 4,3 л HO, 1998 г.

V6

2 Холли
2300

R75006-AZ, R75006-1AZ
75006-1, 80312, 80312-1
75029, 75029-1, 75029-3
3863241, 986469

Y42-2ST

255 долларов.49

4,3 л, 4,3 л HO
1990-1998

V6

4 Холли 4160

R80315A 1A, R80487, R75007
986475

Y41-1ST

258,49 $

4,3 л, 4,3 л HO
1996-97

6

4 Холли 4160

R80403

Y41-1ST

258 долларов.49

4,3 л, 4,3 л HO
1998-99

6

4 Холли 4160

R75007, 75007-1
3857046

Y41-1ST

258,49 $

150, 1964-65

L6

1 Рочестер

7024087

Y36-2

238 долларов

155, 1967-72

L6

2 Рочестер

7026180

Y39-1P

258 долларов.49

165, 1972-76

L6

2 Рочестер

17083110, 17080050

Y39-5

238,49 $

170/175, 302cid, 5,0 л, 1974-1977

V8

2 Холли
2300

6150, 6317, 7036, 1А, R6317, R7036A, (D1JJ-9510-B, D3JL-9510-S)

Y42-1F

255 долларов.49

140/165/185, 1989

V6

2 Рочестер

17086064

Y39-2

258,49 $

190, 302cid, 5,0 л, 1974-1977

V8

2 Холли
2300

6150, 6317, 7036, R7036A, (D1JJ-9510-B, D3JL-9510-S)

Y42-1F

255 долларов.49

190, 302cid, 5,0 л, 1989-1996

V8

2 Холли
2300

80382, 80382-(1,2,3)
385712, 987013

Y42-2F

255,49 $

200, 1979-85 (серия 800)

V8

2 Рочестер

17080050, 17085008

Y39-5

238 долларов.49

210, 1968-72

V8

4 Рочестер

7028280, 702828, 28280

И40-2Н

258,49 $

215/225/230, 283-307cid, 1971-1976

V8

4 Рочестер

7028280

И40-2Н

258 долларов.49

230, 1979-89 (серия 800)

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

258,49 $

235, 351cid
1975-1989

V8

4 Холли 4160

Р6576, 6576, (Д2ДЖЛ-9510-Е)

Y41-2F

258 долларов.49

305 сид, 5,0 л, 1971-1978

V8

4 Рочестер

17059293, 7028280, 702828, 28280

И40-2Н

258,49 $

5.0L
1979-85
Двигатель GM

V8

2 Рочестер

7025187, 17059060

Y39-5

238 долларов.49

5.0L
1979-89
Двигатель GM

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17054293

Y40-2

258,49 $

5.0L 1989-96
Форд Двигатель

V8

2 Холли
2300

R80382,
E8JL-9510-AA, 80382, 80382-1
80382-2, 80382-3
3850712, 987013

Y42-2F

255 долларов.49

5.0L, 302cid, 1989-96
Двигатель Форд

V8

2 Холли
2300

Р50461, 50461,80386, 80386-1, 987418,
Э8ДЖЛ-9510-АА

Y42-1F

255,49 $

5,0 л, 5,7 л, 1998 г.
Двигатель GM

V8

2 Холли
2300

R75004-AZ,
75004-1
75030,
75030-1,
3863242,
3858334

Y42-2ST

255 долларов.49

302 CID, 5,0 л, 5,0 л HO
1989-96

V8

4 Холли 4160

Р80383, 80383-1, 80383-2
3854051, Э8ДЖЛ-9510-КА

Y41-2F

258,49 $

305 КИ, I/B, 1977-79

V8

2 Рочестер

Y39-5

238 долларов.49

305 КИ, I/B, 1977-83

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

258,49 $

350 CI, I/B, 1977-83

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

258 долларов.49

240/250, 1978-1979, (серия 800)

V8

4 Холли 4160

Д4ДЖЛ-9510-Г

Y41-2F

258,49 $

245/250, 1970-1975

V8

4 Рочестер

7040284

И40-2Н

258 долларов.49

250-351cid, 1979-1996, (серия 800)

V8

4 Холли 4160

R50419, 50463, 70329, 50463, 70329,
R75009, R75009-1, R75009-2
R75009-3, R75009-4, 75009,
80265, 80403, 80264
E6JL-9510-JB

Y41-2F

258,49 $

350, 1988

V8

2 Рочестер

7025187, 17057133

Y39-5

238 долларов.49

350, 1988-89, 574APEPWS

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17085010, 17059293

Y40-2

258,49 $

260, 1975-76 (серия 800)

V8

4 Рочестер

7040284

И40-2Н

258 долларов.49

260, 1979-89 (серия 800)

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

258,49 $

5,7 л, 1994, 1996-97

V8

2 Холли
2300

Р80402-1, 3850245

Y42

255 долларов.49

5,0 л, 5,7 л,
305/350 CID
1994-1998
Двигатель GM

V8

2 Холли
2300

Р75004, 75004-1, 75030, 75030-2, 3863242, 3858334

Y42-2ST

255,49 $

5,7 л, 1979-89

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

258 долларов.49

5,8 л, 1989-96, 351cid
и встроенный

V8

4 Холли 4160

9392, Р9392, 50463
Р75009-1, Р75009-2, Р75009-3
Р75009-4, 75009, Р80383, 80434, 80265, 80264, 80456
80456-1, 987541, 3854051
Э8ДЖЛ-9510-КА, Э8ДЖЛ-9510-ДЖА

Y41-2F

258 долларов.49

351, 1992-93

4 Холли 4160

R80434

Y41

258,49 $

454 CI, I/B и I/O, 1977-1978

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286

Y40-2B

258 долларов.49

7,5 л 460 CI, 1987-90

V8

4 Холли 4160

Р50464А, (Э8ДЖЛ-9510-ДА)

Y41

258,49 $

Если размер/тип/год вашего двигателя не указан выше


Нажмите на свой двигатель/карбюратор ниже

 

Морские карбюраторы, переработанные для
кормовых и бортовых двигателей Volvo Penta


Включая все марки и модели для
входов/выходов с одним и двумя двигателями и встроенных плат

Объем/модель двигателя

#
ЦИЛ

# Бочки
Модель карбюратора

Номера карбюраторов
на карбюраторе

Наш складской №

Стоимость

Нажмите, чтобы заказать и посмотреть

3.0 литров ГЛ/ГС/140

4

2 барреля Холли 2300

Р75028, 75028
75028-1
Р80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086

Y42-2CC

255,49 $

3,0 литра GL/GS/HO/140

4

2 барреля Холли 2300

80321, 80321-1
986510, 987263

Y42-1CC

255 долларов.49

2,5/3,0 литра 120/140

4

2 барреля Рочестер

17086064

Y39-2

258,49 $

AQ115, AQ125, AQ131, AQ145, 230A, 230B, 250A, 250B и BB145

4

1 баррель Солекс

44 ПА1

Y44-1

238 долларов.49

AQ120, 140

4

1 баррель Солекс

44ПХН-3

1 баррель Солекс

238,49 $

AQ151, AQ171

4

1 баррель Солекс

44PA1 Двойной

1 баррель Солекс

238 долларов.49

Aq175A

V6

2 барреля Рочестер

17059059

Y39-5

238,49 $

4,3 литра GL/GS

V6

2 барреля Холли 2300

80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469, 74606-1, 3858330

Y42-2ST

255 долларов.49

4,3 литра GL/GS

V6

4 барреля Холли 4160

R75007, 75007
75007-1
80403, 80403-1
R80487
385284, 3857046

Y41-1ST

258,49 $

4.3 литра

V6

4 барреля
Рочестер

17088142

Y40-1CE

258,49 $

AQ170

6

1 баррель Солекс

44PA1

1 баррель Солекс

238 долларов.49

5,0-5,7 л
305-350 CID
AQ200D/F,
225B (C,D,E,F)
225AV(B,C), BB225A
209A,2690(0A/B), BB260A(AV,B,C), 500A

V8

2 барреля Рочестер

17059059, 17057133

Y39-5

238,49 $

305 и 350 CID
5.0 и 5,7 л

V8

4 барреля Рочестер

17059298, 17059283

Y40-2CE

258,49 $

501А, 501А/МС4А
570/МС4А

V8

4 барреля Рочестер

17059296

Y40-2CE

258 долларов.49

501А, 501А/МС4А
570/МС4А

V8

4 барреля Рочестер

17059298, 7059283

Y40-2CE

258,49 $

305, 307, 350
E
двигатель

V8

4 барреля Рочестер

7044288, 17057290

Y40-3

258 долларов.49

302 CID
5,0 литра
1989-1996
Двигатель Форда

V8

2 барреля Холли 2300

R50461, 50461,80386, 80386-1, 987418,
E8JL-9510-AA

Y42-1F

255,49 $

302-351 CID
5.0-5,8 литров
Двигатель Ford
FI, FL, SX

V8

2 барреля Холли 2300

80382, 80382-1
80382-2, 80382-3
3850712, 987013

Y42-2F

255,49 $

305-350 CID
5,0-5,7 л
Двигатель GM

V8

2 барреля Холли 2300

75030, 75031
75030-1, 75004-1,
Р75004, 80402-1
3863242, 3858334
3862456, 3850245

Y42-2ST

255 долларов.49

302-351 CID
5,0-5,8 л
Двигатель Ford
FI, FL, SX

V8

4 барреля Холли 4160

50419, 50463
R75009-1, R75009-2
R75009-3, R75009-4
75009
R80383, 80383
80383-1, 80383-2
80456, 80456-1
3854051

Y41-2F

258 долларов.49

350 CID
5,7 литра
570 AQ271/311

V8

4 барреля Холли 4150

80159, 80309
80408

Y41-5

288,49 $

454 CID, 7,4 литра
740A, MS5A

V8

4 барреля Холли 4011

84026

Y41-7

288 долларов.49

454 CID, 7,4 литра

V8

4 барреля Рочестер

7044289

Y40-3

258,49 $

454, 502 CID
7.4, GI, GL, GSI,
8.2 GL

V8

4 барреля Холли 4150

80378, 80378-1,
80378-2

Y41-4

288 долларов.49

Если размер/тип/год вашего двигателя не указан выше


Нажмите на свой двигатель/карбюратор ниже

 

Обслуживаем наших уважаемых клиентов более 40 лет.

Каталог морских карбюраторов для MerCruiser, OMC и Volvo Penta, а также всех бортовых карбюраторов, включая Crusader, Pleasure Craft, Ford Inboards, Chrysler Marine, Grey Marine и многие другие.

Мы поставляем вам полностью протестированный, откалиброванный и отрегулированный на холостом ходу морской карбюратор для применения с одним или двумя двигателями.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.