Коммутатор автомобильный назначение: Коммутатор зажигания автомобиля | Система зажигания

Содержание

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор в машине?

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать — сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах.

Что такое коммутатор в машине?

Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс. Система зажигания делится на две составляющие — контрольный блок и блок, где происходит искровой разряд. Управляющая система контролирует момент появления искры, а исполняющий блок занимается ее образованием.

Прежде на автомобилях была система розжига горючего с батарейным зажиганием. В ее основе лежал принцип самоиндукции. Такая система работала долго — до появления принципиально иной элементной базы. У неё несложная транзисторная схема. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Основной принцип остался неизменным — коммутаторы по-прежнему работают на электромагнитной индукции.

Для чего нужен коммутатор зажигания?

Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Сила тока при этом многократно увеличивается. Система работает надежнее — без перебоев на повышенных оборотах, а значит, и на больших скоростях. Увеличилась степень сжатия силового агрегата. Характеристики зажигания улучшились благодаря устройствам, работающим как на транзисторной, так и на тиристорной схемах.

Поэтому батарейное зажигание оказалось полностью вытеснено, хотя до некоторого времени было доминантом. Кроме того, инновации позволили отказаться от контактных прерывателей.

Принцип работы коммутатора системы зажигания

Назначение коммутатора в системе зажигания — управление напряжением, которое проходит по сигналам, поступающим с ЭБУ. При вращении коленвала распределительный датчик создает импульсы, которые поступают на переключатель. Он формирует импульсы в катушке зажигания (первичная электрообмотка). Потом он появляется во вторичной электрообмотке. Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Когда коленвал увеличивает обороты, контроль над регулировкой угла опережения зажигания берет на себя центростремительный регулятор. При изменении нагрузки на силовой агрегат эту функцию выполняет вакуумный регулятор. Использование транзисторов позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель — сила тока при этом, наоборот, увеличивается. Это даёт усовершенствованным системам ряд преимуществ:

  • степень сжатия увеличивается;
  • вся система зажигания работает дольше;
  • система может нормально работать при больших нагрузках на мотор.

Каким может быть коммутатор в автомобиле?

Современные коммутаторы эффективны и надежны благодаря микропроцессорам. Сейчас в магазинах продают разные модели. Все коммутаторы можно поделить на:

  1. Транзисторные. Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Это значит, что срок службы у них небольшой.
  2. Тиристорные. Похожи на транзисторные, но имеют одно отличие — высокое напряжение возникает в конденсаторе. Когда система активируется, конденсатор подключается к катушечной обмотке. При следующем разряжении возникает искра.
  3. Гибридные. Здесь есть кулачковый трамблер. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Это гибрид электроники и механики. За счет электронных элементов этот узел надёжнее и экономичнее. Датчики здесь заменены кулачками, подсоединяются они просто. Конструкция удобна — ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Потом запускается кулачковое зажигание.
  4. Бесконтактные — самые эффективные устройства. Их параметры намного выше показателей коммутаторов другого типа. С началом применения электроники производители начали отказываться от контактов — сигналы стали передаваться от датчика Холла.

Датчики сыграли роль в улучшении процесса образования искры — перебои прекратились, погрешность воспламенения горючего в правом цилиндре уменьшилась. Проблема зависимости угла опережения от частоты оборотов двигателя осталась, но и она была решена при помощи микроконтроллерной системы. Устройства, в которые она интегрирована, получают сигнал с датчика на вход Х1. Здесь его обработкой занимается микроконтроллер, определяющий момент активации и деактивации катушки.

Как определить неисправность коммутатора в машине?

Выявить поломки у устройств нового типа несколько сложнее, чем у одноконтактных. Лучше отвезти машину в СТО. Признаки поломок таковы:

  • мотор перестал запускаться, искры нет;
  • двигатель постоянно глохнет;
  • силовой агрегат работает неустойчиво.

Для проверки используют вольтметр — при включенном зажигании его стрелка должна располагаться посередине шкалы. Когда питание перестает поступать, она отклоняется в правую сторону. Если все происходит так, прибор находится в рабочем состоянии.

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Один из проводов подсоединяется к массе, второй — к первой коммутаторной клемме. Если устройство рабочее, лампочка загорится.

Появление коммутатора — следствие эволюции системы зажигания. По мере её развития и возникли многоканальные устройства, которые сильно облегчают жизнь нынешним автовладельцам.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Основные принципы работы и расположение устройства в автомобиле

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.

Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.

Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.

Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

  • непосредственно рядом с катушкой зажигания;
  • на модуле распределителя зажигания;
  • под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
  • рядом с электронным управляющим блоком.

Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.

Результаты эволюции: от простой батареи до систем под управлением электроники

На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

  • существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
  • система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
  • удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.

Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

  • искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
  • присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
  • на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
  • расход автомобильного топлива был существенно снижен;
  • в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.

Основные типы существующих коммутаторов

Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:

  • тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
  • тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
  • тип под названием «катушка».

Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

  • с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
  • с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
  • с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.

Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.

Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.

Разновидности коммутаторов

По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:

  • стандартный;
  • спортивный;
  • коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.

Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Признаки неисправности

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.

Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Коммутатор — это. Схема коммутатора. Как проверить коммутатор зажигания

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера — КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

Что такое коммутатор системы зажигания и в чем заключается принцип его работы

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. “Калашников и К° Плазменное зажигание” ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор “Калашников и К° Плазменное зажигание” соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

“Калашников и К° Плазменное зажигание” для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.

Коммутатор зажигания

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки. Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

Повышенная степень сжатия.

Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.

Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

Виды коммутаторов

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы. В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.

Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.

Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.

Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении. В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

0 0 голос

Рейтинг статьи

Автомобильный коммутатор принцип работы

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать — сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах.

Что такое коммутатор в машине?

Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс. Система зажигания делится на две составляющие — контрольный блок и блок, где происходит искровой разряд. Управляющая система контролирует момент появления искры, а исполняющий блок занимается ее образованием.

Прежде на автомобилях была система розжига горючего с батарейным зажиганием. В ее основе лежал принцип самоиндукции. Такая система работала долго — до появления принципиально иной элементной базы. У неё несложная транзисторная схема. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Основной принцип остался неизменным — коммутаторы по-прежнему работают на электромагнитной индукции.

Для чего нужен коммутатор зажигания?

Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Сила тока при этом многократно увеличивается. Система работает надежнее — без перебоев на повышенных оборотах, а значит, и на больших скоростях. Увеличилась степень сжатия силового агрегата. Характеристики зажигания улучшились благодаря устройствам, работающим как на транзисторной, так и на тиристорной схемах.

Поэтому батарейное зажигание оказалось полностью вытеснено, хотя до некоторого времени было доминантом. Кроме того, инновации позволили отказаться от контактных прерывателей.

Принцип работы коммутатора системы зажигания

Назначение коммутатора в системе зажигания — управление напряжением, которое проходит по сигналам, поступающим с ЭБУ. При вращении коленвала распределительный датчик создает импульсы, которые поступают на переключатель. Он формирует импульсы в катушке зажигания (первичная электрообмотка). Потом он появляется во вторичной электрообмотке. Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Когда коленвал увеличивает обороты, контроль над регулировкой угла опережения зажигания берет на себя центростремительный регулятор. При изменении нагрузки на силовой агрегат эту функцию выполняет вакуумный регулятор. Использование транзисторов позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель — сила тока при этом, наоборот, увеличивается. Это даёт усовершенствованным системам ряд преимуществ:

  • степень сжатия увеличивается;
  • вся система зажигания работает дольше;
  • система может нормально работать при больших нагрузках на мотор.

Каким может быть коммутатор в автомобиле?

Современные коммутаторы эффективны и надежны благодаря микропроцессорам. Сейчас в магазинах продают разные модели. Все коммутаторы можно поделить на:

  1. Транзисторные. Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Это значит, что срок службы у них небольшой.
  2. Тиристорные. Похожи на транзисторные, но имеют одно отличие — высокое напряжение возникает в конденсаторе. Когда система активируется, конденсатор подключается к катушечной обмотке. При следующем разряжении возникает искра.
  3. Гибридные. Здесь есть кулачковый трамблер. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Это гибрид электроники и механики. За счет электронных элементов этот узел надёжнее и экономичнее. Датчики здесь заменены кулачками, подсоединяются они просто. Конструкция удобна — ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Потом запускается кулачковое зажигание.
  4. Бесконтактные — самые эффективные устройства. Их параметры намного выше показателей коммутаторов другого типа. С началом применения электроники производители начали отказываться от контактов — сигналы стали передаваться от датчика Холла.

Датчики сыграли роль в улучшении процесса образования искры — перебои прекратились, погрешность воспламенения горючего в правом цилиндре уменьшилась. Проблема зависимости угла опережения от частоты оборотов двигателя осталась, но и она была решена при помощи микроконтроллерной системы. Устройства, в которые она интегрирована, получают сигнал с датчика на вход Х1. Здесь его обработкой занимается микроконтроллер, определяющий момент активации и деактивации катушки.

Как определить неисправность коммутатора в машине?

Выявить поломки у устройств нового типа несколько сложнее, чем у одноконтактных. Лучше отвезти машину в СТО. Признаки поломок таковы:

  • мотор перестал запускаться, искры нет;
  • двигатель постоянно глохнет;
  • силовой агрегат работает неустойчиво.

Для проверки используют вольтметр — при включенном зажигании его стрелка должна располагаться посередине шкалы. Когда питание перестает поступать, она отклоняется в правую сторону. Если все происходит так, прибор находится в рабочем состоянии.

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Один из проводов подсоединяется к массе, второй — к первой коммутаторной клемме. Если устройство рабочее, лампочка загорится.

Появление коммутатора — следствие эволюции системы зажигания. По мере её развития и возникли многоканальные устройства, которые сильно облегчают жизнь нынешним автовладельцам.

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке

Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:

Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.

При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.
Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность.

Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.
В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.
" alt="">

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

Что такое коммутатор зажигания

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

Первые коммутаторы

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

Электронный коммутатор

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

  • повысилась надежность работы системы;
  • система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
  • повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

  • транзисторные, их схема показана ниже;
  • тиристорные, характеризуются накоплением энергии в конденсаторе вместо электромагнитной катушки зажигания;
  • гибридные с применением кулачков;
  • бесконтактные, именно они применяются в подавляющем большинстве современных автомобилей.

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

Гибридные коммутаторы

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

Бесконтактные коммутаторы

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

Двухканальный коммутатор

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

  • снимаем крышку трамблера;
  • отключаем высоковольтный привод с катушки;
  • при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
  • делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
  • снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
  • отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
  • берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
  • фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
  • меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
  • теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

Как выявить неисправности в коммутаторе

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

  • не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
  • агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
  • неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

Коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяется электронный коммутатор.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Назначение коммутатора

Коммутатор предназначен для прерывания электрического тока протекающего по первичной обмотке катушки зажигания, по сигналу с датчика Холла. В результате прерывания образуется ток высокого напряжения, поступающий на свечи зажигания.

Помимо этого коммутатор автоматически регулирует период накопления тока в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. А так же отключает подачу тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании.

Устройство коммутатора

Внутри коммутатора расположен мощные транзисторы, предназначенные для прерывания электрического тока. А так же устройства для автоматического накопления тока в катушке зажигания и автоматического запирания транзистора при остановленном двигателе.

Принцип действия коммутатора

При работе системы зажигания импульсы с датчика Холла, установленного в трамблере, поступают на вывод «6» коммутатора и далее через него в первичную обмотку катушки зажигания. При прерывании тока в первичной обмотки катушки зажигания магнитное поле в ней резко сжимается и индуцирует ЭДС 22-25 Квт, что дает искру на свечах достаточную для воспламенения топливной смеси.

Схема подключения коммутатора
Схема подключения коммутатора бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ ВАЗ 2108, 2109, 21099
Неисправности коммутатора

«Горит коммутатор»

Двигатель автомобиля не запускается

Двигатель «троит» — перебои в искрообразовании

См. «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»,

«Карбюраторный двигатель запускается и глохнет: причины связанные с системой зажигания».

Применяемость коммутатора на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются коммутаторы: 36.3734, 3620.3734, 76.3734, 133.3774-01, RT1903, PZE1022 и их аналоги разных производителей.

Примечания и дополнения

— При замене или проверке коммутатора запрещается отсоединять от него колодку проводов при включенном зажигании, во избежание повреждения его электронной начинки.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Трамблер ВАЗ 2108, 2109, 21099 принцип действия

— Признаки неисправности датчика Холла

— Чем отличаются свечи зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания?

— Чем отличаются горячие и холодные свечи зажигания?

— Проверка искры на свечах зажигания

— Греется катушка зажигания, почему?

— Греется коммутатор, почему?

Коммутатор электронный 131.3734-11

 

Общие сведения:

Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер.

Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.

Рабочий режим коммутатора - S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 .. +100

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя

20 .. 7000

  Ток коммутации, А

7,0 ± 0,2

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового
двигателя), В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения в составе системы зажигания:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Назначение коммутатора в системе зажигания – АвтоТоп

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера – КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

По конструкции первые коммутаторы представляли собой пару проводов и блок питания. Теперь коммутатор – сложный узел в системе зажигания. Устройство продолжало эволюционировать – сейчас коэффициент выжигания топлива очень высок. Современные коммутаторы могут работать на низкооктановом бензине и повышают отдачу мотора на пониженных оборотах.

Что такое коммутатор в машине?

Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры. Искра возникает в блоке зажигания, а коммутатор в автомобиле — блок, координирующий этот процесс. Система зажигания делится на две составляющие — контрольный блок и блок, где происходит искровой разряд. Управляющая система контролирует момент появления искры, а исполняющий блок занимается ее образованием.

Прежде на автомобилях была система розжига горючего с батарейным зажиганием. В ее основе лежал принцип самоиндукции. Такая система работала долго — до появления принципиально иной элементной базы. У неё несложная транзисторная схема. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Основной принцип остался неизменным – коммутаторы по-прежнему работают на электромагнитной индукции.

Для чего нужен коммутатор зажигания?

Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Сила тока при этом многократно увеличивается. Система работает надежнее — без перебоев на повышенных оборотах, а значит, и на больших скоростях. Увеличилась степень сжатия силового агрегата. Характеристики зажигания улучшились благодаря устройствам, работающим как на транзисторной, так и на тиристорной схемах.

Поэтому батарейное зажигание оказалось полностью вытеснено, хотя до некоторого времени было доминантом. Кроме того, инновации позволили отказаться от контактных прерывателей.

Принцип работы коммутатора системы зажигания

Назначение коммутатора в системе зажигания — управление напряжением, которое проходит по сигналам, поступающим с ЭБУ. При вращении коленвала распределительный датчик создает импульсы, которые поступают на переключатель. Он формирует импульсы в катушке зажигания (первичная электрообмотка). Потом он появляется во вторичной электрообмотке. Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Когда коленвал увеличивает обороты, контроль над регулировкой угла опережения зажигания берет на себя центростремительный регулятор. При изменении нагрузки на силовой агрегат эту функцию выполняет вакуумный регулятор. Использование транзисторов позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель – сила тока при этом, наоборот, увеличивается. Это даёт усовершенствованным системам ряд преимуществ:

  • степень сжатия увеличивается;
  • вся система зажигания работает дольше;
  • система может нормально работать при больших нагрузках на мотор.

Каким может быть коммутатор в автомобиле?

Современные коммутаторы эффективны и надежны благодаря микропроцессорам. Сейчас в магазинах продают разные модели. Все коммутаторы можно поделить на:

  1. Транзисторные. Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Это значит, что срок службы у них небольшой.
  2. Тиристорные. Похожи на транзисторные, но имеют одно отличие — высокое напряжение возникает в конденсаторе. Когда система активируется, конденсатор подключается к катушечной обмотке. При следующем разряжении возникает искра.
  3. Гибридные. Здесь есть кулачковый трамблер. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Это гибрид электроники и механики. За счет электронных элементов этот узел надёжнее и экономичнее. Датчики здесь заменены кулачками, подсоединяются они просто. Конструкция удобна – ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Потом запускается кулачковое зажигание.
  4. Бесконтактные — самые эффективные устройства. Их параметры намного выше показателей коммутаторов другого типа. С началом применения электроники производители начали отказываться от контактов – сигналы стали передаваться от датчика Холла.

Датчики сыграли роль в улучшении процесса образования искры — перебои прекратились, погрешность воспламенения горючего в правом цилиндре уменьшилась. Проблема зависимости угла опережения от частоты оборотов двигателя осталась, но и она была решена при помощи микроконтроллерной системы. Устройства, в которые она интегрирована, получают сигнал с датчика на вход Х1. Здесь его обработкой занимается микроконтроллер, определяющий момент активации и деактивации катушки.

Как определить неисправность коммутатора в машине?

Выявить поломки у устройств нового типа несколько сложнее, чем у одноконтактных. Лучше отвезти машину в СТО. Признаки поломок таковы:

  • мотор перестал запускаться, искры нет;
  • двигатель постоянно глохнет;
  • силовой агрегат работает неустойчиво.

Для проверки используют вольтметр — при включенном зажигании его стрелка должна располагаться посередине шкалы. Когда питание перестает поступать, она отклоняется в правую сторону. Если все происходит так, прибор находится в рабочем состоянии.

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Один из проводов подсоединяется к массе, второй — к первой коммутаторной клемме. Если устройство рабочее, лампочка загорится.

Появление коммутатора – следствие эволюции системы зажигания. По мере её развития и возникли многоканальные устройства, которые сильно облегчают жизнь нынешним автовладельцам.

Ещё раз вспомним, что Система зажигания — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

Системы зажигания можно разделить на 3 группы:

1 — Контактные системы зажигания — включает в себя механический прерыватель и создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.
В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством — прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

2 — Бесконтактные системы зажигания — включает бесконтактный датчик, который заменил собой контактный прерыватель. Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.
В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

3 — Электронная система зажигания(микропроцессорная система зажигания) — система, в которой создание и распределение тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью электронных устройств. Электронная система зажигания не имеет механических контактов.
В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем.

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят: Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя). Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля. Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный. Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба. Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания. Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют. Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции. Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала. Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

Электронный коммутатор 42.3734 и 6420.3734 схема, выводы разъема

Электронный двухканальный коммутатор 42.3734 и 6420.3734 микропроцессорной системы зажигания имеет два выхода (канала) для подключения двух катушек зажигания. Так же, как и в бесконтактной системе зажигания, коммутатор предназначен для прерывания тока в первичных обмотках катушек зажигания. Прерывание тока происходит за счет запирания мощных высоковольтных выходных транзисторов в каждом канале. 

Электронный двухканальный коммутатор 42.3734 и 6420.3734 микропроцессорной системы зажигания, схема, назначение выводов разъема, проверка работы.

Коммутатор 42.3734 и 6420.3734 по управляющим импульсам контроллера производит поочередное включение каналов и, следовательно, катушек зажигания, а также формирует импульсы тока в первичных обмотках катушек зажигания в течение времени, называемым временем накопления тока.

Внешний вид коммутатора 42.3734 и 6420.3734.

Выбор канала коммутатора происходит за счет схемы разделения каналов на основе ключевого каскада на транзисторе VT1. Коммутаторы 42.3734 или 6420.3734 также снабжены устройством формирования сигнала для управления тахометром. VD17, VD18, R46, R47 — в коммутаторе 42.3734 и VD3, VD4, R22, R23 — в коммутаторе 6420.3734.

Принципиальная схема платы управления коммутатора 42.3734.

Монтажная плата управления коммутатора 42.3734.

Принципиальная схема силовой части коммутатора 42.3734.

Монтажная плата силовой части коммутатора 42.3734.

Принципиальная схема двухканального коммутатора 6420.3734 (ТУ37.464.008-86).

Монтажная плата двухканального коммутатора 6420.3734 (ТУ37.464.008-86).

Назначение выводов в разъеме X1 двухканальных коммутаторов 42.3734, 6420.3734 и 951.3734.

1 — Выход к катушке зажигания 2-го и 3-го цилиндров.
2 — Общий (масса).
3 — Выход на тахометр.
4 — Напряжение питания (+12 В).
5 — Вход сигнала выбора канала.
6 — Вход сигнала момента зажигания.
7 — Выход к катушке зажигания 1-го и 4-го цилиндров.

Схему, подобную принципиальной схеме двухканального коммутатора 6420.3734, имеет и коммутатор 951.3734.

Проверка коммутатора 42.3734 или 6420.3734.

Проверка работоспособности коммутатора 42.3734 или 6420.3734 производится при помощи прибора диагностики коммутаторов или двухканального электронного осциллографа путем измерения параметров входных и выходных импульсов. Простейшую проверку можно выполнить с помощью контрольной лампы А12, 3 Вт.

Для этого надо отсоединить провод идущий от коммутатора (вывод 1 и 7) к катушке зажигания и присоединить к нему и ко второму выводу катушки лампу, затем включить зажигание
и проворачивать двигатель стартером. Мигание лампы укажет на то, что коммутатор выдает импульсы тока и на него, контроллер и катушку подается напряжение.

По материалам книги «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей».
Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
  • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.

Неисправности коммутатора - симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

По этому в первую очередь необходима комплексная диагностика. Самым быстрым и эффективным способом в данном случае может послужить автомобильный диагностический сканер. В большинстве своём данного рода приборы достаточно просты в эксплуатации и имеют демократичную цену. Из представленных на нашем рынке можем посоветовать обратить внимание на мультимарочный сканер Scan Tool Pro Black Edition.

К преимуществам этой модели можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных узлов. Совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Основы автомобильных переключателей

Переключатели

- тумблеры или кулисные, кнопочные или разъединяющие - встречаются в каждой 12-вольтовой электрической системе, выполняя все операции, от включения света до регулирования критических систем. Чтобы понять основы электрических переключателей, вы должны сначала понять внутреннюю схему, а затем уметь различать различия между разными типами переключателей. Вот ускоренный курс.

SPST и DPDT

Эти сокращения обозначают количество полюсов («S» означает одиночный, «D» - двойной) и ход («T») переключателя, одну из его основных характеристик.Полюса («P») - это количество цепей, которыми может управлять переключатель, а количество разрядов представляет количество положений, в которых переключатель может замкнуть цепь.

Соответственно, однополюсные (SP) переключатели управляют только одной электрической цепью; Двухполюсные переключатели (DP) управляют двумя, действуя как два идентичных переключателя, которые механически связаны, а трехполюсные могут управлять тремя. В автомобильной промышленности редко можно увидеть переключатель с более чем тремя полюсами.

Точно так же одинарные переключатели (ST) замыкают цепь только в одном положении, тогда как двойные переключатели (DT) могут замыкать цепь в верхнем положении или нижнем.Переключатель DT также может иметь центральное положение (обычно конфигурируется как On-Off-On).

Две из наиболее распространенных конфигураций - это однополюсный однополюсный переключатель (SPST), который наиболее известен как простой переключатель включения / выключения, который мы используем каждый день, и двухполюсный двухпозиционный переключатель (DPDT), который позволяет использовать тандемный переключатель. схемы. Справа показана диаграмма от Littelfuse, на которой показаны наиболее распространенные типы тумблеров.

Срочно и обслуживается

Еще одно соображение по схеме - способ активации переключателя.Мгновенное переключение - это переключатель, который активен только при включении пользователем. Однако поддерживаемые переключатели остаются в том положении, в котором вы их установили, пока кто-нибудь не подойдет и не перевернет их обратно.

Переключатель мгновенного действия часто может использоваться для управления лебедкой, стартерами двигателя и других приложений, в которых вы не хотите, чтобы переключатель мог случайно остаться включенным. Примером из повседневной жизни может служить переключатель дверного звонка, который активируется только до тех пор, пока вы его нажимаете.

Как узнать, что есть что, помимо нажатия на переключатель? Внимательно посмотрите на текст, написанный на переключателе; настройки мгновенных переключателей будут указаны в скобках, например «(ВКЛ)».Вы также можете увидеть это как «мама включена» или «на мгновение». Обслуживаемый выключатель будет просто помечен как «ВКЛ.»

Общие типы 12-вольтовых электрических переключателей

Вот некоторые из наиболее распространенных типов переключателей и их применения.

Кулисные переключатели находят множество применений в механике, например, в автомобилестроении, машиностроении и промышленности. Они могут быть подсвечены для индикации состояния включения и выключения, что делает их идеальным решением для таких функций приборной панели, как освещение и вспомогательные приложения.Такие рокеры, как серия 56027/58027 от Littelfuse (на фото справа), также хорошо работают в прямом и обратном направлении.

Тумблеры активируются вручную с помощью рычага или другого механизма. В то время как основной выключатель света, вероятно, является самым известным примером, тумблеры могут использоваться практически в любом типе коммерческого транспорта. На рисунке справа: запечатанная модель G-Series от Carling.

Кнопочные переключатели работают при нажатии, как следует из названия.Автомобильные звуковые сигналы - одно из распространенных применений переключателей этого типа; Переключатели дверных косяков, такие как Momentary Door Switch от Коула Херси (на фото слева), являются другим.

Кнопочные переключатели мгновенного действия представляют собой популярный подтип категории кнопочных. У этих переключателей есть открытая кнопка, приподнятая над панелью, на которой установлен переключатель. Они часто используются для самых важных функций машины, таких как «Пуск» или «Стоп». Слева показан переключатель мгновенного пуска Pollak.

Поворотные переключатели, такие как Contura серии V от Carling, изображенные здесь, управляются вращением и используются, когда необходимо несколько положений. Поворотные переключатели идеально подходят для дорожного, морского и испытательного оборудования. В приложениях для движения вперед и назад (например, при работе крана или стрелы) также используется поворотный переключатель.

Выключатели-разъединители отключают электрическую нагрузку, идущую от батареи к остальной системе.Такие переключатели, как Terra SR Series от Cole Hersee (показаны справа), обычно используются для обеспечения безопасности и предотвращения разряда батареи, когда автомобиль не используется в течение определенного периода времени. Некоторые разъединители предлагают дополнительные функции, такие как блокировка / бирка, съемные ключи и ручки.

Выключатели зажигания обеспечивают надежное управление цепями зажигания автомобиля. Разработанные для универсального применения и противостояния суровым условиям окружающей среды, они бывают самых разных конфигураций, с металлическим или пластиковым корпусом, герметичным или негерметичным, а также с ключами или рычагами.На фото слева: 4-позиционный выключатель зажигания Cole Hersee для тяжелых условий эксплуатации.

Терминология коммутатора

может сбивать с толку, но с ней легко освоиться, как и с самим коммутатором. Если вам нужны высококачественные переключатели, независимо от количества полюсов и ходов, просмотрите наш полный ассортимент электрических переключателей, автомобильных переключателей и переключателей питания.

Как работают автомобильные реле?

Реле

- это переключатели, управляемые электрическим током, такие как другой переключатель, компьютер или модуль управления.Назначение автомобильного реле - автоматизировать эту мощность для включения и выключения электрических цепей в определенное время. Однако реальное преимущество реле - это не просто автоматизация; они также обеспечивают возможность переключать несколько цепей , включая различные типы напряжения, в одном и том же реле в одно и то же время.

Релейные переключатели

12 В постоянного тока - лучшее решение для приложений с полным напряжением, поскольку они позволяют цепи с низким током управлять цепью с большим током, такой как звуковой сигнал транспортного средства, фары, вспомогательные лампы, двигатели вентиляторов, двигатели нагнетателей и бесчисленное количество единиц оборудования. существующие на транспортных средствах сегодня.

Как устроено реле?

Если бы вы открыли реле, вы бы увидели катушку электромагнита, переключатель и пружину. Пружина удерживает переключатель в этом положении до тех пор, пока через катушку не пройдет ток. Затем катушка генерирует магнитное поле, которое включает и выключает переключатель.

Глядя на схему ниже, вы можете увидеть распиновку типичного реле на 12 В. Обратите внимание, что каждый вывод пронумерован. 85 и 86 - это контакты катушки, а 30, 87 и 87a - контакты переключателя.

87 и 87a - это два контакта, к которым будет подключаться 30. Если катушка не активирована, 30 всегда будет подключен к 87a. Вы можете думать об этом как о выключателе в положении ВЫКЛ. Когда на катушку подается ток, 30 подключается к выводу 87. Самое замечательное в реле то, что вы можете установить 87 и 87a как открытыми или закрытыми, в зависимости от того, как вам нужно, чтобы переключатель работал. Если вам нужно замкнутое реле, вам нужно подключить к 87a. Если вам нужно нормально разомкнутое реле, вы подключитесь к 87.

Хотя большинство реле имеют маркировку внизу, вы всегда можете найти 30 контактов, установленных перпендикулярно другим контактам, для простой идентификации источника питания .

Понимая, что 85 и 86 являются выводами катушки, эти контакты будут передавать ток через свою катушку. Один из них будет использоваться для заземления вашего тока, а другой будет подключен к аксессуару или вашей точке тока.

87 и 87a будут подключены к вашим управляемым аксессуарам, которые вы хотите включать и выключать с помощью реле.

Тогда

30 будет контактом, подключенным к вашей батарее.

Типы автомобильных реле

  1. Изменить
  2. нормально открытый
  3. В горшке
  4. Мигалка
  5. Юбка
  6. Задержка по времени
  7. Двойной открытый контакт

Этот список типов реле не является исчерпывающим, но это отличное начало для понимания доступных опций.

Чтобы узнать больше об этих различных типах реле, ознакомьтесь с публикацией в нашем блоге о типах реле.

Что такое тумблеры и как они используются в автомобилях? с ...

Тумблерные переключатели - это простой тип электрического переключателя, которым пользователь управляет вручную с помощью короткой ручки или рычага. Когда пользователь нажимает короткую ручку вперед или назад, переключатель перемещается между положениями. Когда переключатель переводится во включенное положение, электрические контакты внутри переключателя соприкасаются друг с другом, обеспечивая замыкание цепи и протекание энергии.Благодаря своей простой механической природе они идеально подходят для использования в сильноточных цепях, таких как фонари или электродвигатели.

Самый распространенный тип тумблеров работает как обычные переключатели включения / выключения. Эти основные тумблеры имеют только два положения, и их можно повернуть вперед, чтобы включить, и назад, чтобы выключить. Обычно они помечаются как вкл. И выкл. В зависимости от того, каким образом переключатель должен быть повернут, чтобы его можно было активировать. Подобные простые тумблеры обычно используются для управления переключателями сидений с подогревом, переключателями включения / выключения противотуманных фар и фонарей для бездорожья, а также переключателями источника питания для лебедок и других вспомогательных функций автомобиля.

В то время как большинство основных тумблеров имеют только два положения, есть также тумблеры с тремя положениями. Эти типы тумблеров используются для управления немного более сложными цепями. Тумблеры обычно имеют переднее, обратное и центральное положение. Обычно переднее положение служит для выполнения одной функции, в то время как заднее - для выполнения другой, а центральное положение служит положением выключения.

Хотя тумблеры используются во многих областях, они обычно не используются большинством производителей в качестве оригинальных переключателей и часто устанавливаются на вторичном рынке.Чаще всего они используются в качестве элементов управления для небольших аксессуаров, таких как сиденья с подогревом, или в составе комплектов дополнительных принадлежностей, в которых устанавливаются цепи среднего и высокого тока, например, для противотуманных фар, внедорожных фар или лебедок. Хотя они, как правило, не являются компонентами оригинального оборудования, они по-прежнему работают так же, как любой обычный электрический выключатель, а это означает, что они должны быть незамедлительно заменены, когда они начинают проявлять признаки неисправности.

Объем рынка автомобильных коммутаторов, тенденции и прогноз до 2026 года

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 18)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.3 ОХВАТЫВАЕМЫЕ РЫНКИ
РИСУНОК 1 АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
1.4 ВАЛЮТА
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
90 1.73 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № - 21)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 2 ПРОЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.2.1 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ
2.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ ИЗ ВТОРИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ
2.3 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗБИВКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ: ПО ТИПАМ КОМПАНИИ, НАЗНАЧЕНИЮ И РЕГИОНАМ
МЕТОД ДАННЫХ
2.3.1 КОД ДАННЫХ
2.3.1. 2.3.2 ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ
2.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: ПОДХОД «снизу вверх»
РИСУНОК 6 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: ПОДХОД ВЕРХНИЙ

3 РЕЗЮМЕ (стр.- 27)
3.1 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19
РИСУНОК 7 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 1 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ: ДО И ПОСЛЕ. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 2018–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
3.2 СВОДКА ОТЧЕТА
РИСУНОК 8 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: ПРОГНОЗ РЫНКА
РИСУНОК 9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2021 VS. 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)

4 PREMIUM INSIGHTS (Номер страницы - 31)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОННЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
РИСУНОК 10 ДВИГАЮЩИЕ НОРМЫ ЭМИССИИ НА РЫНКЕ
4.2 РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТИПА
РИСУНОК 11 СЕГМЕНТ КНОПОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ЛИДЕРАЦИИ РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 2021 ГОДА. 2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
РИСУНОК 12 СЕГМЕНТ ЭЛЕКТРОННЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ЛИДЕРАЦИИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021 г. 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
4.4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 13 ДОМИНИРОВАНИЕ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, В 2021 г. 2026 г. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
4,5 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ
РИСУНОК 14 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКАЯ ОЦЕНКА, ПОКАЗАННАЯ НАИБОЛЬШИМ ДОЛЯ РЫНКА В 2021 ГОДУ

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № - 34)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 15 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА ЛЕГКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ТЯЖЕЛЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ЧТОБЫ ПЕРЕВОДИТЬ РЫНОК ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 9015.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Рост спроса на легковые и грузовые автомобили
5.2.1.2 Увеличение проникновения электроники в автомобили, производимые во всем мире
5.2.1.3 Растущий спрос на электромобили во всем мире
РИСУНОК 16 УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДАЖ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2020 VS. 2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 2 ВЛИЯНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Колебания цен на сырье, используемое в производстве переключателей
ТАБЛИЦА 3 ВЛИЯНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ НА РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Партнерские отношения между основными производителями оригинального оборудования и местными игроками
5.2.3.2 Рост продаж автомобилей, производство и парк в развивающихся странах
РИСУНОК 17 УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ, 2015-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 4 ВЛИЯНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Как таковая дифференциация продуктов в автомобильных переключателях отсутствует
ТАБЛИЦА 5 ВЛИЯНИЕ ПРОБЛЕМ НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
РЫНОК: АНАЛИЗ СЦЕНАРИЙ
РИСУНОК 18 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ: АНАЛИЗ СЦЕНАРИЙ COVID-19
5.4.1 НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ / РЕАЛИСТИЧНЫЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ (РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ) ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
5.4.3 СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ (СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19), ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН.5 ЭКОСИСТЕМА
РИСУНОК 19 ЭКОСИСТЕМА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
5.6 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ
5.7 АНАЛИЗ ПРИМЕРА
5.7.1 ПЕРВАЯ ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОММУТАТОР
5.7.1 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ 9015 И ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
. АНАЛИЗ
ТАБЛИЦА 10 АНАЛИЗ ЦЕН НА АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, ПО ВИДАМ, 2021 (долл. США)
5.11 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
РИСУНОК 20 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ: ОСНОВНАЯ СТОИМОСТЬ ДОБАВЛЯЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СБОРА
12 АНАЛИЗ PORTERS FIVE FORCES
РИСУНОК 21 АНАЛИЗ PORTERS FIVE FORCES: РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
ТАБЛИЦА 11 РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ: ВЛИЯНИЕ ПОРТЕРОВ 5 СИЛ
5.12.1 УГРОЗА НОВЫХ ВХОДОВ

5.12.2 УГРОЗЫ ПОСТАВЩИКИ
5.12.4 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ
5.12.5 ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ (стр.- 51)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
6.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
РИСУНОК 22 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021 VS 2026 (МЛН ДОЛЛ. )
ТАБЛИЦА 13 ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 14 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. 6.2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ТАБЛИЦА 16 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 17 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 18 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, 2018-2018, 20 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 19 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН. Долл. США)
6,3 РЫЧАГОВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ТАБЛИЦА 20 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ) , ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 22 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 23 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
6.4-КНОПОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ТАБЛИЦА 24 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКОГО КНОПОЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 25 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКОГО КНОПОЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 26, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КНОПКА 2018 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 27 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КНОПОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН. Долл. США)
6.5 TOUCHPAD
ТАБЛИЦА 28 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СЕНСОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ) ПО РАЗМЕРАМ АВТОМАТА , 20212026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 30 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СЕНСОРНЫХ СЕНСОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 31 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СЕНСОРНЫХ ПАНЕЛИ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
6.6 ДРУГОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ТАБЛИЦА 32 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДРУГИХ КОММУТАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 33 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДРУГИХ КОММУТАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 35 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДРУГИХ КОММУТАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН.

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ ПРИМЕНЕНИЮ (стр. № 62)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
7.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
РИСУНОК 23 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021 VS 2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 36 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2018-2020 (РАЗМЕР РЫНКА, МЛН. ПРИЛОЖЕНИЕ, 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
7.2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОВКВ
7.2.1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА КОНДИЦИОНЕРА
ТАБЛИЦА 38 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА КОНДИЦИОНЕРА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛАРОВ НА РЫНКЕ)
ТАБЛИЦА 39 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА FEGAN , 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
7.2.2 РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА
ТАБЛИЦА 40 РАЗМЕР РЫНКА РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 41 РАЗМЕР РЫНКА РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 ОБЪЕМ РЫНКА НАДУВНЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2020 гг. (МЛН. ДОЛЛ.3 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ИНДИКАТОРОВ
7.3.1 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ
ТАБЛИЦА 44 РАЗМЕР РЫНКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 45 РАЗМЕР РЫНКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (7,3,2 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ США)
СЕЛЕКТОРНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ТАБЛИЦА 46 ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 47 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
7.3.3 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ
ТАБЛИЦА 48 ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 49 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
7.4 СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ
7.4.
ТАБЛИЦА 50 ОБЪЕМ РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИОННОЙ СИСТЕМЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 51 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОЙ СИСТЕМЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
7.4.2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА
ТАБЛИЦА 52 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ИНГИБИТОРА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 53 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ИНГИБИТОРА, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
7,5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ EMS
7.5.1 ВЫХОДНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ EMS
7.5.1 54 ОБЪЕМ РЫНКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 55 РАЗМЕР РЫНКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
7.5.2 ТЕРМОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 56 ОБЪЕМ РЫНКА ТЕРМОКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 57 РАЗМЕР РЫНКА ТЕРМОКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. РЕГИОН, 2018-2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 59 РАЗМЕР РЫНКА СИЛОВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 7,7
ТАБЛИЦА 60 РАЗМЕР РЫНКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЗАЖИГАНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ ЗАЖИГАНИЯ) 9015 РАЗМЕР ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
7.8 МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 62 РАЗМЕР РЫНКА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 63 РАЗМЕР РЫНКА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ТАБЛИЦА 64 ОБЪЕМ РЫНКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 65 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫТЯЖКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США) РЕГИОН, 2018-2020 (МЛН. ДОЛЛ.

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ (стр.- 78)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
РИСУНОК 24 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КОММУТАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2021 VS 2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 68 АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОММУТАТОРЫ, РАЗМЕР РЫНКА 2020 000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 69 ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 70 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 71 ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ , 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
8.2 ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
ТАБЛИЦА 72 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 73 РАЗМЕР РЫНКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 75 ОБЪЕМ РЫНКА КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
8.3 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (LCV)
ТАБЛИЦА 76 РАЗМЕР РЫНКА LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. РАЗМЕР, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 78 РАЗМЕР РЫНКА КОММУТАТОРОВ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 79 РАЗМЕР РЫНКА КОММУТАТОРОВ LCV, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
8.4 ТЯЖЕЛЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ (HCV)
ТАБЛИЦА 80 РАЗМЕР РЫНКА КОММУТАТОРОВ HCV, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 81 РАЗМЕР РЫНКА КОММЕРЧЕСКИХ КОММУТАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 82 РАЗМЕР РЫНКА HCV SWITCH, ПО РАЗМЕРУ РЫНКА HCV 20182020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 83 РАЗМЕР РЫНКА КОММУТАТОРОВ HCV, ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ (Страница № - 86)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
9.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
РИСУНОК 25 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 VS 2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 84 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 85 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ НА 2021 г. (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 86 ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 87 РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
9.2 ASIA PACIFIC
РИСУНОК 26 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЗОР РЫНКА AUTOMOTIVE SWITCH
ТАБЛИЦА 88 РАЗМЕР РЫНКА AUTOMOTIVE SWITCH, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 89 ASIA PACIFIC: AUTOMOTIVE SWITCH, 2021 )
ТАБЛИЦА 90 Азиатско-Тихоокеанский регион: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 91 АЗИЯ-ТИХОЕ ОПИСАНИЕ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021–2026 гг. (МЛН долл. США)
9.2.1 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 92 КИТАЙ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 93 КИТАЙ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ) , 2018-2020 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 95 КИТАЙ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. РАЗМЕР, ПО ВИДУ, 20212026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 98 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 99 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
9.2.2 ЯПОНИЯ
ТАБЛИЦА 100 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ) , 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 103 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КОММУТАТОРОВ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
9.2.3 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
ТАБЛИЦА 104 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КОММУТАТОРОВ, ПО ВИДУ, 2018-2020 ТАБЛИЦА 105 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 106 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) , 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
9.3 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 27 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
ТАБЛИЦА 108 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ) )
ТАБЛИЦА 110 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 111 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ.3.1 США
ТАБЛИЦА 112 США: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 113 США: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 114 США: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ , 2018-2020 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 115 США: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
9.3.2 КАНАДА
ТАБЛИЦА 116 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 гг. (000 ЕДИНИЦ 117)
ТАБЛИЦА КАНАДА: ОБЪЕМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 118 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (МЛН. Долл. США) )
9.3.3 МЕКСИКА
ТАБЛИЦА 120 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 121 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 122 РАЗМЕР МЕКСИКИ: АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР , 2018-2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 123 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
9,4 ЕВРОПЫ
РИСУНОК 28 ЕВРОПА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, 2021 VS.2026 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 124 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018 г. 2020 г. (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021 г. 2021 г. (000 ЕДИНИЦ) , ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 127 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
9.4.1 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 128 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 000 ЕДИНИЦ, 2018-2020
ТАБЛИЦА 129 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 130 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 131 ГЕРМАНИЯ: ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, РАЗМЕР РЫНКА 2021 ГОДА (МЛН ДОЛЛ. США)
9.4.2 ФРАНЦИЯ
ТАБЛИЦА 132 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 133 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 134 ФРАНЦИЯ: ПО РАЗМЕРАМ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ , 2018-2020 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 135 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
9.4.3 Великобритания
ТАБЛИЦА 136 Великобритания: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 137 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 138 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 139 Великобритания: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2021-2026 )
9.4.4 ИТАЛИЯ
ТАБЛИЦА 140 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 141 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 142 ИТАЛИЯ: АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР , 20182020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 143 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КОММУТАТОРОВ, ПО ВИДАМ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
9,5 ОСТАЛОСЬ МИРА (СТРОКА)
РИСУНОК 29 СТРОКА.2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 144 СТРОКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20182020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 145 СТРОКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 146 СТРОКА: АВТОМОБИЛЬНАЯ СТРОКА , ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 147 СТРОКА: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
9.5.1 БРАЗИЛИЯ
ТАБЛИЦА 148 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ТИПУ 2018 г.
ТАБЛИЦА 149 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2021 2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 150 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ РЫНКА, 2018-2020 (МЛН ДОЛЛАРОВ) (МЛН ДОЛЛ. США)
9.5.2 РОССИЯ
ТАБЛИЦА 152 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКИХ КОММУТАТОРОВ, ПО ВИДАМ, 2018-2020 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 153 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ, 2021-2026 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 154 РАЗМЕР РЫНКА, РАЗМЕР АВТО , 20182020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 155 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 20212026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

10 КОНКУРСНЫЙ ПЕЙЗАЖ (Страница № 117)
10.1 ОБЗОР
10.2 РАМКА ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 30 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
РИСУНОК 31 АНАЛИЗ РЫНОЧНЫХ АКЦИЙ, 2019
10.3 АНАЛИЗ ВЫПЛАТОВ ПЯТЬ ПЯТЬ ИГРОКОВ КОМПАНИИ
10.4. СТРАТЕГИЯ КАК КЛЮЧЕВАЯ СТРАТЕГИЯ РОСТА, 2018–2020 годы
10.5 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
10.5.1 РАСШИРЕНИЯ
ТАБЛИЦА 156 РАСШИРЕНИЯ, 2019
10.5.2 ВЫПУСК НОВОГО ПРОДУКТА
ТАБЛИЦА 157 РАЗРАБОТКА НОВОГО ПРОДУКТА, 2019-2020
10.5.3 СОГЛАШЕНИЯ, ПАРТНЕРСТВО, СОТРУДНИЧЕСТВО И СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
ТАБЛИЦА 158 СОГЛАШЕНИЯ, ПАРТНЕРСТВО, СОТРУДНИЧЕСТВО И СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, 2020

11 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы - 123)
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки и обзор MnM) *
11.1 ROBERT BOSCH GMBH
ТАБЛИЦА 159 ROBERT BOSCH GMBH: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 33 ROBERT BOSCH GMBH: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 160 ROBERT BOSCH GMBH: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
11.2 CONTINENTAL AG
ТАБЛИЦА 161 CONTINENTAL AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 34 CONTINENTAL AG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 162 CONTINENTAL AG: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
11.3 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
ТАБЛИЦА 163 КОМПАНИЯ ZFRIEDRICHA
ТАБЛИЦА 164 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
11.4 ALPS ELECTRIC CO., LTD.
ТАБЛИЦА 165 ALPS ELECTRIC CO., LTD .: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 36 ALPS ELECTRIC CO., LTD .: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 166 ALPS ALPINE CO., LTD .: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
11.5 PANASONIC CORPORATION
ТАБЛИЦА 167 PANASONIC CORPORATION: ОБЗОР БИЗНЕСА
ОБЗОР КОМПАНИИ
11.6 КОРПОРАЦИЯ OMRON
ТАБЛИЦА 168 КОРПОРАЦИЯ OMRON: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 38 КОРПОРАЦИЯ OMRON: ОБЗОР КОМПАНИИ
11.7 HELLA KGAA HUECK & CO.
ТАБЛИЦА 169 HELLA KGAA HUECK & CO .: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 39 HELLA KGAA HUECK & CO .: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 170 HELLA KGAA HUECK & CO .: ORGANIC DEVELOPMENTS 171
CO .: INORGANIC DEVELOPMENTS
11,8 TOKAI RIKA CO., LTD.
ТАБЛИЦА 172 TOKAI RIKA CO., LTD. КОМПАНИЯ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 40 TOKAI RIKA CO., LTD .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 173 TOKAI RIKA CO., LTD .: ORGANIC DEVELOPMENTS
11,9 VALEO
ТАБЛИЦА 174 КОМПАНИЯ VALEO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 41 VALEO: ОБЗОР КОМПАНИИ
11.10 JOHNSON ELECTRIC HOLDINGS LIMITED
ТАБЛИЦА 175 КОМПАНИЯ JOHNSON ELECTRIC COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 9015ECABLE TABLE JOHNSON ELECTRIC: ОРГАНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
11.11 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ C&K
ТАБЛИЦА 177 КОМПАНИЯ C&K COMPONENTS INC. ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.12 TOYODENSO CO., LTD.
ТАБЛИЦА 178 TOYODENSO CO., LTD. КОМПАНИЯ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках и мнениях MnM может не отражаться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
11.13 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПАНИИ
11.13.1 GSK INTEK CO., LTD.
ТАБЛИЦА 179 GSK INTEK CO., LTD. КОМПАНИЯ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.2 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИК
ТАБЛИЦА 180 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИК ЛТД.КОМПАНИЯ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.3 MARQUARDT GMBH
ТАБЛИЦА 181 КОМПАНИЯ MARQUARDT GMBH: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.4 PREH GMBH
ТАБЛИЦА 182 КОМПАНИЯ PREH GMBH: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.5 VIMERCATI SPA
КОМПАНИЯ 11.13.6 YUEQING DAIER ELECTRON CO., LTD
ТАБЛИЦА 184 YUEQING DAIER ELECTRON CO., ООО: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.7 DIAMOND ELECTRIC MFG. КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ.
ТАБЛИЦА 185 АЛМАЗНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ MFG. КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ. КОМПАНИЯ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.8 EAO AG
ТАБЛИЦА 186 EAO AG COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.9 CEBI GROUP
ТАБЛИЦА 187 КОМПАНИЯ CEBI GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
11.13.10 INENSY
ТАБЛИЦА 188 INENSY COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

12 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр.- 151)
12.1 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
12.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
12.3 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКИ И РЫНКИ
12.4 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
12.5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ 9150003 12.6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ

Что происходит при включении зажигания?

Автомобили имеют систему выключателя зажигания уникальной конструкции. Переключатель управляет всеми необходимыми компонентами в автомобиле. Возможно, вы долго ведете машину, но при этом не замечаете стоящий за ней механизм.В автомобиле есть разные положения переключателя зажигания. Традиционные автомобили со стандартной системой зажигания имеют четыре ключевых положения. Но у современных автомобилей всего три ключевые позиции. Каждый раз, когда вы включаете зажигание, выполняется определенное действие.

Современные автомобили имеют систему зажигания с интеллектуальным ключом. Поэтому в нем на одну ключевую позицию меньше. Замок зажигания - основная часть автомобиля. Вы не сможете провернуть двигатель при плохом или неисправном зажигании.Важно, чтобы этот переключатель был в правильной форме.

Давайте подробно обсудим положения и работу переключателя.

Что происходит, когда вы включаете зажигание в машине?

Выключатель зажигания - важнейший компонент салона автомобиля. Вы не можете запустить двигатель или включить аксессуары без замка зажигания. Не следует нажимать на ключ или какой-либо инструмент внутри замка зажигания. Это может привести к повреждению всей системы зажигания, что приведет к неприятностям. Не прилагайте чрезмерных усилий, вставляя ключи.

Давайте найдем здесь механизм за четырьмя положениями зажигания.

1. Замок - первое положение

Это первое положение переключателя зажигания. Производители описывают блокировку как положение ВЫКЛ. Вам нужно повернуть ключ по часовой стрелке, чтобы на включился замок зажигания. Положение замка - только вставка ключей. В заблокированном положении это не влияет на рулевое колесо или другие аксессуары. Вынуть ключи можно только в положении блокировки.

Вы должны повернуть ключ по часовой стрелке, чтобы включить зажигание (Источник фото: bostonglobe)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2.Аксессуар / Аксессуар - Вторая позиция

Интересно, что означает акк в системе зажигания автомобилей ? Это вспомогательный режим. В этом режиме вы можете использовать некоторые стандартные аксессуары. Аксессуар или Acc - это вторая позиция в замке зажигания. Акк оживляет магнитолу, магнитолу, электрические стеклоподъемники и сиденья.

3. ВКЛ или зажигание - третье положение

Следующее - положение зажигания. Все электронные аксессуары активируются, когда вы включаете ключ зажигания в этом режиме.Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, положение ON является положением по умолчанию в автомобилях. Вы не можете вынуть ключи из замка зажигания.

4. Старт - четвертая позиция

Теперь можно провернуть двигатель. Это не положение остановки системы зажигания. Ключи возвращаются в положение ВКЛ или зажигание, что является положением по умолчанию. Стартер двигателя может выйти из строя, если вы остановите ключи здесь надолго. После запуска двигателя дайте ключам повернуться в положение по умолчанию.

Ключи возвращаются в положение ВКЛ или зажигание, что является положением по умолчанию (Источник фото: shuttershock)

Нижняя линия

Это все, что происходит, когда вы включаете зажигание. Надеюсь, это поможет вам лучше понять выключатель зажигания и его механизм.

Корпус реле

: как использовать реле и зачем они нужны

Электрическая система надежна ровно настолько, насколько надежны ее компоненты. Одним из простых способов повышения надежности и производительности системы является использование реле для включения и выключения устройств (освещения, топливных насосов, вентиляторов и т. Д.). Реле - это электромеханический переключатель. Электромагнит (также называемый катушкой) используется для соединения набора контактов или штырей.Вы можете прочитать нашу предыдущую публикацию на Как работают реле для более подробного описания того, как работают реле.

Почему бы просто не использовать обычный выключатель, спросите вы? Вот несколько причин, по которым реле лучше переключателей:

  1. Правильно подключенное реле обеспечит кратчайший электрический путь (т.е. самую короткую длину провода) между батареей и устройством (ами), управляемым реле. В сочетании с проводом надлежащего калибра , это минимизирует падение напряжения между батареей и устройством, позволяя ему работать с максимальной производительностью.
  2. Использование реле позволяет управлять несколькими устройствами с помощью одного переключателя (например, главный переключатель зажигания на гоночном автомобиле). Иметь только один выключатель безопаснее в чрезвычайной ситуации, а также удобнее. Если вам нравятся красивые системы, вы можете использовать один переключатель и несколько реле вместо группы громоздких переключателей.
  3. Реле
  4. позволяют использовать предохранители подходящего размера для каждого устройства и располагать предохранители ближе к батарее.
  5. Если вы используете штатную проводку и переключатели автомобиля для управления вторичными устройствами, такими как мощное освещение, реле не будут перегружать OEM-компоненты.Среднее автомобильное реле также может выдерживать гораздо более высокую токовую нагрузку, чем переключатель (около 30 ампер против 3-20 ампер).

Типы реле

Перед подключением к нему устройств важно знать конфигурацию контактов и функции реле. Многие автомобильные реле похожи по внешнему виду и конфигурации контактов и подключаются к одному и тому же разъему реле, но полностью различаются по функциям переключения, которые они выполняют.

Наиболее распространенным типом реле, используемым в автомобильной промышленности, является однополюсное / двухпозиционное реле ( SPDT ).Также известное как реле Bosch , SPDT имеет общий подвижный контакт, который перемещается между двумя фиксированными контактами, называемыми нормально разомкнутым и нормально замкнутым. Когда реле выключено, общий и нормально замкнутый контакты соединены. Когда реле срабатывает, общий контакт переключается на нормально разомкнутый контакт.

Другой тип реле - однополюсное / одноходовое (SPST). Реле SPST часто встречается в жгутах проводов для вторичного освещения; он имеет общий контакт и два нормально открытых контакта, которые соединяются внутри.Когда переключатель активирован, контакты соединяются.

При отключении питания от электромагнита реле возникает всплеск высокого напряжения. Этот всплеск может повредить бортовые компьютеры или другую чувствительную электронику. Если в вашей системе есть такие устройства, рекомендуется использовать повторы с внутренним замыкающим диодом. Диод заставляет всплеск напряжения возвращаться в электромагнит, где он рассеивается в виде тепла.

Если вы переместите аккумулятор в заднюю часть автомобиля, найдите блок реле / ​​предохранителей рядом с аккумулятором и проложите провод калибра 20-18 к кабине, чтобы сработать реле.Если у вас есть главный переключатель зажигания, управляющий несколькими устройствами (вентиляторами, зажиганием, водяным насосом и т. Д.), Но вы все же хотите использовать переключатель для каждого устройства, вы можете подключить главный переключатель зажигания к этим отдельным переключателям, а затем к устройству. реле.

Реле

могут помочь вам улучшить работу электрической системы и повысить ее надежность. Вот почему вы найдете их в большинстве качественных систем освещения на вторичном рынке и в жгутах проводов . Как только вы воспользуетесь ими, вы удивитесь, что вы когда-либо делали без них!

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Что такое реле и почему они так важны для приложений?

Преобразование небольшого электрического входа в сильноточный выход - непростая задача, но эта задача необходима для эффективного управления широким спектром стандартных приборов и транспортных средств.Во многих схемах такое преобразование достигается за счет использования реле, незаменимого во всех видах электронного оборудования.

Что такое реле?

Реле

- это электрические переключатели, которые используют электромагнетизм для преобразования небольших электрических импульсов в большие токи.

Эти преобразования происходят, когда электрические входы активируют электромагниты для формирования или разрыва существующих цепей.

Используя слабые входы для питания более сильных токов, реле эффективно действуют как переключатель или усилитель для электрической цепи, в зависимости от желаемого применения.

Зачем нужно реле?

Реле

- это универсальные компоненты, которые столь же эффективны в сложных цепях, как и в простых.

Их можно использовать вместо переключателей других типов или они могут быть специально разработаны с учетом таких факторов, как требуемая сила тока.

Уровень тока переключения

Одна из наиболее распространенных ситуаций, требующих использования реле, возникает, когда приложению необходимо переключиться с высокого на низкий ток (или наоборот) в одной и той же цепи.

Например, датчики температуры, питающие блоки HVAC, требуют уровней силы тока, которые значительно превышают допустимую мощность их проводки.

Реле

обеспечивают необходимое усиление для преобразования небольшого тока в больший.

Комплексные приложения

Реле

не ограничиваются преобразованием одиночных входов в одиночные выходы в отдельных точках цепи. В других приложениях одно реле может активировать несколько цепей, позволяя одному входу инициировать множество других эффектов.

Аналогичным образом, реле могут использоваться в комбинации друг с другом для выполнения функций логической логики, которые, хотя и могут быть реализованы с использованием других компонентов, могут быть более рентабельными при реализации с использованием реле.

Более того, определенные реле могут выполнять более сложные функции, чем другие электронные компоненты. Реле с выдержкой времени, если назвать только одну категорию, позволяют системам работать только в течение заданного периода времени или запускаться только через заданный период времени.

Это вводит более сложные возможности для построения электронных систем.

Льготы

Даже если приложение не требует специального реле, его использование может оказаться полезным.

Реле

могут снизить потребность в силовой проводке и переключателях, которые дороги и занимают место.

Таким образом, переключение на реле в ваших электронных системах может уменьшить размер или вес корпуса, например, или позволить производителям разместить больше функций в пространстве того же размера.

Как работает реле?

Реле

различаются по размеру, мощности и назначению.Однако, хотя они могут различаться в этом отношении, все реле работают по существу одинаково: одна цепь используется для питания другой.

Конкретный способ, которым это происходит, зависит от того, является ли реле нормально разомкнутым (NO) или нормально замкнутым (NC).

Нормально разомкнутые реле

Большинство реле нормально разомкнуты; то есть вторая, более крупная цепь по умолчанию выключена.

В нормально разомкнутом реле мощность протекает через входную цепь, активируя электромагнит.Это создает магнитное поле, которое притягивает контакт для соединения со второй, большей цепью, позволяя току течь через него. Когда источник питания удален, пружина отводит контакт от второй цепи, останавливая поток электричества и выключая оконечное устройство.

Нормально замкнутые реле

Основы реле NC такие же, как реле NO: есть две цепи, вторая из которых больше, и электромагнит перемещает физический контакт между двумя положениями.

Но в случае реле NC состояния по умолчанию меняются местами. Когда срабатывает первая цепь, электромагнит отводит контакт от второй цепи. Таким образом, реле NC по умолчанию удерживают большую цепь в в положении .

Как определить неисправное реле

Хотя в целом реле надежны, они могут выйти из строя, как любой механический компонент. К счастью, с помощью мультиметра относительно легко определить неисправное реле.

Для этого вы должны сначала определить, где цепи входят и выходят из реле, область, обычно отмеченную контактами.Определив это место, вы можете использовать мультиметр для измерения напряжения в каждой точке.

Используйте следующие шаги по устранению неполадок:

  1. Проверьте напряжение в точке включения реле. Если его нет, проверьте предохранитель или выключатель на предмет дефектов.
  2. Если в точке подключения есть напряжение, используйте функцию проверки целостности цепи на мультиметре, чтобы обеспечить хорошее заземление на противоположной стороне реле.
  3. Если шаги 1 и 2 не выявили источник проблемы, проверьте напряжение в точке, где реле подключается к батарее или другому источнику питания.Если здесь нет напряжения, возможно, проблема с предохранителем или автоматическим выключателем.
  4. Наконец, убедитесь, что существует надлежащее соединение между реле и компонентом, используя функцию непрерывности мультиметра. Если соединение существует и предыдущие шаги не указали на другую неисправность, возможно, пришло время заменить реле.

Типы реле

Существует множество типов реле, каждое из которых обеспечивает уникальные функции для множества приложений.Некоторые из более широких категорий включают:

Реле с выдержкой времени Реле с выдержкой времени

полезны в любой ситуации, когда требуется, чтобы компоненты были запитаны в течение установленного периода времени, или когда компонент должен включаться или выключаться после определенной задержки. Эти реле имеют встроенную функцию задержки времени, что делает их желательными для ряда приложений, основанных на времени.

В эту категорию входят несколько типов реле с выдержкой времени, каждое из которых имеет свое применение.

Большинство реле с выдержкой времени можно разделить на две большие категории:

  • Таймеры задержки включения начинают отсчет времени, когда вводится вход, запитывая вторую цепь после установленного времени ожидания.Это можно использовать для переключения питания нескольких компонентов, предотвращения скачков напряжения или для таких приложений, как системы сигнализации и предупреждения.
  • Таймеры задержки выключения ожидают срабатывания триггера после подачи питания на вход. После снятия триггера на выход подается питание, а затем он отключается по истечении времени задержки. Повторное применение триггера сбрасывает задержку. Эти реле можно использовать для питания устройств в течение заданных интервалов времени, например, в циклах стирки и сушки или в аттракционах.

Другие шаблоны пуска и задержки возможны с помощью мигалок, однократных таймеров или циклов повторения, каждый из которых позволяет компоненту получать питание с разными повторяющимися интервалами.Это делает возможным мигание индикаторов или сигнальных ламп, а также позволяет выполнять определенные типы временных циклов.

Последовательные реле

Последовательные реле могут использоваться для питания нескольких компонентов по очереди, обычно в установленном порядке. Обычное применение этого типа реле включает в себя питание нескольких систем или наборов огней один за другим, например, в огнях взлетно-посадочной полосы или в последовательности подачи питания.

Автомобильные реле Реле

находят практически неограниченное применение в автомобильных приложениях, и эти приложения охватывают многие из рассмотренных типов реле.Многие автомобильные реле позволяют производителям реализовывать передовые функции безопасности и современные электрические удобства.

Вот лишь несколько примеров реле для питания следующих систем в стандартных легковых и грузовых автомобилях:

  • Газовые клапаны
  • Фары
  • Стеклоочистители
  • Освещение салона
  • Системы охранной сигнализации
  • Системы предупреждения, используемые для ограничения веса, использования ремня безопасности или обнаружения опасности

Где найти следующее реле

Поскольку реле являются неотъемлемой частью схемотехники, очень важно получить высококачественные реле того типа и размера, которые необходимы для вашего приложения.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *