Как снизить влияние коррозии на кузов автомобиля в зимнее время

Наличие автомобиля предполагает его интенсивную эксплуатацию. Большинство транспортных средств используется без длительных простоев в течение всего календарного года, зимой и летом. Кузов автомобиля выполнен из металла, защищен от коррозии лакокрасочным покрытием. С течением времени на поверхности появляются сколы и трещины, в которые проникает влага и вызывает коррозию. Особенно сильное воздействие оказывает вода в зимнее время. Поэтому защита кузова от дефектов и появления ржавчины является одной из основных задач владельца.

Причины повышенной коррозии кузова транспортного средства в зимнее время

Большую часть времени автомобили проводят в режиме движения или стоянки на территории городов, а также на трассах между населенными пунктами. Холод, реагенты, постоянная влажность разрушительно действуют на кузовной металл. Основными причинами преждевременной коррозии являются:

• Влага, попавшая в микротрещины лакокрасочного покрытия, при отрицательных температурах расширяется. Применительно к кузову это означает увеличение трещин и коррозию металла.
• При движении по автодорогам камешки и посторонние предметы, вылетающие из-под колес впереди идущих транспортных средств, оставляются сколы на кузове. В этих местах чаще всего возникает и развивается коррозия.
• В зимнее время автотрассы в городах и за пределами населенных пунктов обрабатываются реагентами и солью. Вещества вступают в химическую реакцию с металлом, разрушая его.
• При наезде на препятствия в виде сугробов или бордюров можно повредить подкрылки, бампер, кузовные элементы. Сырость и грязь попадает в открывшиеся полости и является причиной образования коррозии.
• В ходе движения влажный снег и наледь образуют на днище автомобиля, порогах, кузове прочную корку льда, под которой активно протекают процессы окисления металла.
• Постоянная сырость, характерная для многих регионов в зимнее время, является одним из факторов, влияющих на скорость развития коррозии.

Любое транспортное средство на заводе обрабатывается антикоррозийными составами. При этом небольшие повреждения кузова, неизбежные при интенсивной эксплуатации, вызывают немедленную реакцию. Обезопасить свой автомобиль от преждевременного выхода из строя можно только при тщательном обслуживании. Но если уже случилась беда, то мы рады предложить вам оригинальные запчасти для автомобиля — выбирайте!

Как снизить воздействие коррозии на металл

Защита металлических деталей от возникновения и быстрого распространения коррозии выполняется несколькими способами. Основной задачей является исключение прямого контакта металла, влаги и химически активных веществ. Если владелец способен справиться с подобной проблемой, транспортное средство надолго сохранит внешний вид и безупречное техническое состояние.

Существует несколько способов защиты от коррозии, которые лучше всего выполнять в комплексе:

• До начала зимнего сезона необходимо обработать все проблемные места специальными составами. Если участок уже поражен коррозией, это место зачищается и покрывается мастикой.
• Антикоррозийная обработка выполняется на днище автомобиля, так как этот кузовной элемент принимает на себя основную нагрузку от реагентов и камней. Также хорошо обрабатываются пороги и подкрылки.
• После завершения каждой поездки желательно очистить машину от наледи и мокрого снега. Такой подход позволяет удалить большую часть реагентов с кузова.
• Регулярная мойка с последующей просушкой является еще одним значимым фактором в борьбе с коррозией и окислением металла.
• После мойки необходимо хорошо просушить салон для удаления остатков влаги. Для этого необходимо несколько минут проехать на авто с включенным кондиционером.
• Любой скол необходимо заделывать в кратчайшие сроки. Если нет возможности выполнить качественный ремонт, желательно обработать поврежденное место защитной мастикой.
• При движении по магистралям необходимо не приближаться близко к грузовым транспортным средствам, из-под колес которых чаще всего вылетают камни.
• Еще одним средством является использование антигравийной пленки, с помощью которой лакокрасочное покрытие остается неизменным.
• Для того чтобы грязь и реагенты скатывались с металла, можно обработать кузов специальными полиролями или воском.
• Периодический осмотр позволит вовремя заметить потенциально опасные зоны и устранить проблемы.

Срок службы транспортного средства можно существенно увеличить, если своевременно производить профилактику лакокрасочного покрытия и металлической основы. Разнообразие защитных средств при правильном использовании позволяет избежать или вовремя предотвратить развитие коррозии. В противном случае сохранить технические характеристики и внешний вид автомобиля в исходном состоянии практически невозможно, особенно в зимнее время.

Топ-6 самых ржавеющих деталей авто (но есть решение) — журнал За рулем

Коррозия может поразить все кузовные детали и «съесть» их за пару лет, но есть особо уязвимые места, требующие внимания владельца.

Верхняя кромка лобового стекла

Одно из самых неприятных мест, на которых может появиться коррозия, — место примыкания лобового стекла и крыши автомобиля. Природа появления там коррозии понятна и часто сводится к двум действиям: попаданию камней, которые летят из-под колес автомобилей впереди, или неаккуратному демонтажу треснувшего лобового стекла. А неприятное оно потому, что требует повторного демонтажа лобового стекла, потому что зачистить этот участок без его снятия практически невозможно, — то есть дополнительные траты.

Материалы по теме

Лечить такие сколы лучше заранее. Если получилось заметить свежий скол, не повредивший слой грунтового покрытия, то лучше всего обезжирить и замазать его краской в цвет автомобиля, которая продается в виде баночки с кистью, похожей на лак для ногтей. Более глубокие сколы, начавшие корродировать, стоит тщательно зачистить, обработать составом, нейтрализующим коррозию, и покрасить.

При замене лобового стекла нужно аккуратно срезать треснувшее стекло и клей, по возможности не царапая кузовной металл. При этом проем нужно обработать антикоррозийным грунтом, чтобы избежать проблем в будущем.

Петли дверей и крышки багажника

Это беда многих «брутальных» внедорожников, на которых петли часто не спрятаны внутрь кузова, а вынесены наружу. Но также она может встречаться на обычных автомобилях. Ржаветь они начинают из-за того, что краска в этих местах протирается до металла, и при попадании влаги обнаженная часть начинает покрываться рыжим налетом.

Решать эту проблему можно только своевременной ревизией. Если так получилось, что ржавчина дала о себе знать, то попробуйте зачистить проблемное место и подкрасьте зачищенные места.

Места крепления бампера к крылу

Эти очаги коррозии, особенно уголки задних крыльев, начинают гнить незаметно. Сначала вокруг места крепления взбухает краска, потом проявляется небольшое пятнышко, и наконец крепеж бампера выпадает из «гнезда», оставляя дыру.

Причин появления опять же может быть несколько, но основная в том, что из-за подвижности бампера относительно кузова краска протирается до металла. Также дело может быть в слабой антикоррозийной обработке крепежа при сборке.

Материалы по теме

Если крыло только начало «цвести», то можно попробовать самостоятельно купировать очаг. Для этого нужно обработать пятно коррозии все тем же составом, нейтрализующим ржавчину. Как вариант — использовать преобразователь ржавчины, например, от ASTROhim. Он создает прочную защитную пленку, превращая продукты коррозии металла в твердое покрытие, которое служит основой для дальнейшего окрашивания. Он подойдет и для любого другого участка.

Главное — предварительно очистить поверхность от крупных кусков ржавчины и обезжирить растворителем, чтобы преобразователь смог эффективнее начать работать. Дать время средству поработать (обычно 20–30 минут), после чего промыть место коррозии водой, высушить и подкрасить место краской в цвет кузова.

Передние арки

Крылья, подкрылки, арки и лонжероны из-за своей конструктивной особенности образуют прекрасную среду для появления ржавчины. Сварные соединения и заводской брак при покраске буквально притягивают к себе коррозию.

Если слишком запустить такие места, то на помощь придет только «хирургическое» вмешательство.

Материалы по теме

Коррозия может появляться на таких местах из-за мелких ДТП, вроде притертостей, или попадания камней из-под колесной арки. Но чаще всего причиной коррозии в этих местах являются опавшие листья — они забивают водоотводные каналы. Впрочем, иногда застоявшаяся вода может попадать в салон и через отопитель.

Всегда следите за состоянием водоотводных каналов. Если начали замечать, что вода после дождя или мойки не уходит из каналов, то панель нужно демонтировать, а решетки прочистить жестким проводом в мягкой изоляции или подобным предметом, после чего промыть чистой водой и убедиться, что она стекает по предусмотренным заводом-изготовителем каналам. После этого нужно подождать, пока все высохнет, и залить в каналы мовиль.

Стойки и пороги с внутренней стороны кузова, нижняя часть дверей

Иногда бывает так, что петли дверей провисают от времени или дополнительного оборудования вроде звуковой системы или шумоизоляции. Тогда угол двери начинает цеплять проем и протирает краску, после чего вода попадает в протертое место.

Как только вы заметили, что в проеме появляются отметины от двери, стоит разгрузить дверь и проверить состояние петель. Также после дождя и мойки всегда насухо протирайте дверные проемы и нижнюю кромку двери, чтобы не дать шанса коррозии начать свое рыжее дело.

Пороги

Материалы по теме

Их всегда стоит проверять при покупке автомобиля на вторичном рынке, так как в наших условиях они страдают чуть ли не в первую очередь. Все из-за слабой заводской защиты. Во время эксплуатации камни сбивают краску, после чего в местах контакта образуется очаг. Если его не ликвидировать, то реагенты и вода быстро съедят порог.

Чтобы порог не начал сыпаться, стоит дополнительно обработать его антигравием. Он даст дополнительную защиту и будет гасить энергию удара от камней, летящих из-под колес. Но если ситуацию запустить, то спасет только переваривание порогов.

***

Коррозия не так страшна, если своевременно контролировать ситуацию. Поэтому, чтобы не отдавать кучу денег за малярные работы, мы рекомендуем раз в сезон осматривать кузов автомобиля на предмет появления сколов и «рыжиков». На начальных стадиях такие неприятности можно довольно легко ликвидировать.

Коррозия автомобиля и ее виды

Коррозия — это разрушение металла под воздействием окружающей среды. Но ошибочно полагать, что коррозия — просто ржавчина. Металл разрушается при химическом и электрохимическом взаимодействии с окружающей средой. В данной теме мы будем рассматривать только атмосферную коррозию, характерную для кузова автомобиля. Тем более что эта тема очень важна, т.к. качественный кузовной ремонт невозможен при наличии коррозии.

Атмосферная коррозия

Сухая атмосферная коррозия:
Нахождение металла (железо или сталь) в сухой атмосфере, приводит к его потускнению, но не вызывает разрушения. Поэтому антикоррозийная обработка автомобиля заключается в том, чтобы не допустить попадания влаги на металл.

Влажная атмосферная коррозия:
Как только влажность воздуха доходит до критической отметки, то начинается влажная атмосферная коррозия. Металл начинает вступать в реакцию с влагой и зарождается очаг ржавчины. Допустим, поставив холодный автомобиль в теплый гараж — причина повышенной коррозии. Так как на деталях образуется конденсат и если гараж имеет плохую вентиляцию, то влажность воздуха возрастает, создавая идеальные условия для коррозии.
В современном городе, даже дождевая вода имеет загрязнения. Воздух загрязнен выхлопами и газами (диоксид серы, аммиак, хлор, оксид азота), все это значительно увеличивает скорость коррозии. Грязь, прилипшая к днищу автомобиля, остается влажной даже в сухую погоду, и процесс коррозии продолжается непрерывно. Поэтому чистый автомобиль подвергается разрушительному действию коррозии несколько меньше. Но в тоже время многие автомобилисты зимой не торопятся мыть автомобиль. Это происходит и из-за замерзания замков после мойки и из-за дорожных реагентов, которыми посыпаются дороги. В итоге даже в морозную погоду на зимней дороге каша и все попытки держать автомобиль в чистом состоянии сводятся практически к нулю. Но все же мы рекомендуем мыть автомобиль регулярно, тогда, возможно, покраска автомобиля Вас не будет интересовать многие годы.

Коррозионные повреждения подразделяются на

Коррозионные пятна:
Небольшая глубина поражения. Развивается скорее в сторону, захватывая все новые области.

Точечная коррозия:
Небольшие точки, которые развиваются скорее в глубину. При таком виде коррозии со временем появляются сквозные дыры в металле.

Сквозная коррозия:
Следующая стадия точечной коррозии, когда металл уже поражен насквозь.

Подпленочная коррозия:
Под пленкой покрытия образуется очаг ржавчины. В большинстве случаев поднимает краску, но может и оставаться незаметной. Развивается как в ширину, так и в глубину. Вполне может перерасти в сквозную коррозию.

Косметическая коррозия:
Образуется на местах соприкосновения кузова с накладными деталями (решетки радиатора, молдинги, фонари и т.д.). На начальном этапе не является губительной, но вполне может перерасти в подпленочную коррозию.
Самое главное условие, когда производится антикоррозийная обработка автомобиля для борьбы с коррозией — это полное ее удаление. Если ржавчина будет удалена или обработана не полностью, то процесс разрушения кузова будет продолжаться. Существуют разные способы удаления коррозии. Рассмотрим самые основные — механический и химический.

Механический — является, на сегодняшний день, самым эффективным. Рассмотрим самые распространенные способы механической обработки:

Пескоструйная обработка:
Суть в обработки с том, что частицы песка под давлением вылетают из сопла аппарата и выбивают ржавчину с поверхности металла. Этот способ является самым предпочтительным, но чаще всего, используется только в промышленности. Плюс этой обработки в том, что частицы песка очищают поверхность металла полностью, справляясь даже с порами. При этом в отличие от шлифовального метода, толщина металла не изменяется. Поэтому пескоструйная обработка является самой предпочтительной.

Шлифование вручную:
Места, пораженные ржавчиной, очищают наждачной бумагой крупной и средней зернистости. Сложнодоступные места обрабатывают скотчбрайтами, так как они не ломаются при изгибе и не создают глубоких царапин. Крупным абразивом нужно пользоваться с осторожностью, так как толщина пораженного ржавчиной металла могла существенно уменьшиться.

Шлифование машинкой:
Достаточно популярный способ. Из плюсов можно отметить скорость работы. Зато из минусов выделим то, что толщина металла при этом способе обработки существенно уменьшается. Из преимуществ отметим то, что у людей, которые выполняют кузовной ремонт, обычно есть в налии шлифовальные машинки.

Химическая обработка — Заключается в уничтожении ржавчины химическим путем. Обычно используется кислота или составы на ее основе. Применяется в местах, где нет возможности удалить ржавчину физически. Наносятся кисточкой или из аэрозоли. На сегодняшний день рынок преобразователей ржавчины достаточно велик. Рассмотрим основные категории:

Смываемые:
Преобразователи, которые после применения необходимо смывать водой. Из плюсов отметим, что подобные растворы достаточно неплохо справляются со своей задачей и растворяют ржавчину вплоть до чистого металла. Из недостатков заметим, что после использования их необходимо смывать водой, которая и является основным источником коррозии. Поэтому после промывки водой, поверхность необходимо как можно быстрее высушить и защитить антикоррозионными средствами. Если надолго оставить обработанный металл незащищенным, то дальнейший кузовной ремонт может принять очень затяжной характер.

Несмываемые:
Составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной и преобразуют ее в покрытие, пригодное для покраски. Обычно они называются грунт — преобразователи. Хотя получившееся покрытие обычно сложно назвать полноценным грунтом. Все же нанесенное покрытие на чистый металл, обычно по качеству значительно выше, чем покрытие, нанесенное на преобразованную ржавчину. Но не нужно забывать, что прогресс не стоит на месте и с каждым днем преобразователи выполняют свою работу все лучше и лучше.

Заделка сквозных дыр:
Достаточно часто при сквозной коррозии появляются сквозные дыры. В таком случае необходимо зачистить поверхность до металла (который еще не поражен). Если дыры не очень большие, то можно применить шпатлевку со стекловолокном. Эта шпатлевка является самой прочной из существующих и специально предназначена для заделки крупных вмятин или сквозных дыр.

Также существуют ремонтные наборы со стеклотканью и эпоксидной смолой. Они хорошо подходят для заделки сквозных отверстий в металле. Перед их использованием поверхность необходимо очистить от ржавчины и грязи. Затем из стеклоткани нужно вырезать куски соответствующие размеру отверстия. С внутренней стороны отверстия необходимо подложить что-то в виде положки (временно). Затем на отверстие накладывается стеклоткань и заливается эпоксидной смолой. После высыхание поверхность готова для дальнейшей обработки. Для улучшения эффекта, ту же операцию необходимо сделать с внутренней стороны отверстия (где была временная подложка).

Коррозия автомобиля – причины и последствия

Автомобильный кузов изготовлен из металла, который легко подвергается разрушению ржавчиной. А если вам непонятно, каким образом металл может ржаветь под лакокрасочным слоем, обработанным антикоррозийным средством, значит, вы не знаете настоящих причин появления ржавчины. А таких причин немало.

В первую очередь, антикоррозийные свойства металла зависят от его состава, а именно от присутствия в нем легирующих элементов. Вот наглядный пример: все прекрасно знают, что автомобили Opel ржавеют даже в сухом гараже, чего нельзя сказать о таких шедеврах, как Мерседес и BMW, при создании которых инженеры хорошо поработали над устойчивостью к коррозии. Самостоятельно оценить корозийное сосотяние автомобиля можно использую видеоэндоскоп или жесткий автомобильный эндоскоп.

Сильное воздействие на машину оказывают климатические условия, количество осадков и уровень влажности в вашем регионе. Чем выше атмосферная влажность, тем сильнее развивается коррозия. Субтропический климатический пояс – самое неблагоприятное место для металлических устройств. А в странах экваториального пояса с сухим климатом о ржавчине беспокоятся лишь капитаны морских судов.

Всем известно, что при перепаде температур возникает такое явление, как конденсат. Если с холодной улицы вы заехали в тепленький гараж, в полостях кузова образуется конденсат, стекающий по специальным отверстиям в «карманах» и порогах крыльев (если они не засорены мусором, грязью, листьями и т. п.). Правда, 80% конденсата остается в том месте, где он и появился – вот еще причина коррозии.

Качество дорожного покрытия тоже играет немалую роль в появлении ржавчины. При движении по разбитой трассе мелкие камешки ударяются о пороги и днище, разбивая защитный лакокрасочный слой и грунтовку. Прибавьте к этому попадание соли, которой посыпают российские дороги. Соль забивается в мелкие трещины и щели, разъедая все на своем пути.

Пожалуй, большинство главных причин образования ржавчины мы узнали. Еще вспомним о дополнительных аксессуарах типа спойлеров, молдингов и прочих навесных украшениях, которые увеличивают скопление грязи в месте своего соприкосновения с кузовом, повышая шансы для образования ржавчины.

А теперь узнаем советы от опытных автолюбителей. Если вы изо всех сил стараетесь мыть машину горячей водой, вместе с грязью вы смываете тончайшую пленку, защищающую кузов. Вот как это происходит: горячая вода при попадании на кузов согревает верхний слой эмали, а нижний слой из-за перепада температур на микроуровне отслаивается и трескается. Поэтому поверхность защитного слоя нужно периодически обновлять. Многие считают, что чем толще поверхностный слой, тем лучше. Но это не так: толщина не имеет значения, все зависит от наличия микроскопических трещин. Своевременное проведение мероприятий по автомдиагностике коррозионного состояния автомобиля, позволит избавиться от проблем связанных с коррозией.

Если заметили появление ржавчины, ее нужно удалять до самого основания. Никакого результата не даст простое заливание антикорром, так как ржавчина, проникшая в кузов на полмиллиметра, через пару лет превратится в дыру. Поэтому нужно полностью удалять коррозию и уже после этого обрабатывать антикорром. Когда он просохнет, сразу нанесите грунтовку, зашпаклюйте и покрасьте. Если вы не профессионал, можете использовать этот совет только как срочный вариант, если нет денег на ремонт. Когда средства появятся, отправляйтесь вместе с железным конем на лечение к специалистам, у которых и краски любых оттенков имеются, и соответствующий опыт.

Как защитить кузов автомобиля от коррозии и реагентов?

13.02.2018

Коммунальные службы посыпают дороги реагентом, который заставляет снег таять. Агрессивный химический состав налипает на машины, портит краску и ускоряет коррозию металла. О том, как уберечь автомобиль весной, читайте в этой статье.

Шаг 1: помойте машину

Весенняя грязь коварна. Днём жидкая смесь талого снега и реагента попадает на кузов, а к вечеру застывает. При замерзании вода расширяется. Через сколы и микротрещины в лаке она попадает под краску и отслаивает её. Если машину не мыть, коррозия съест металл за 1–2 сезона.

После мойки отполируйте автомобиль средством на основе воска. Оно закроет трещины и придаст краске водоотталкивающие свойства. Наиболее уязвимые места — пороги, дверные проёмы, колёсные арки и полости кузова — нужно дополнительно защитить антигравием и антикоррозионным составом. Как это сделать, читайте дальше.

Мыть машину весной нужно как минимум раз в неделю. Следите, чтобы автомобиль выходил с мойки сухим. Проверить это можно по наличию капель на порогах.

Шаг 2: удалите ржавчину

Перед нанесением спецсоставов удалите ржавчину. Её легко найти на чистом кузове. Устранить очаги коррозии своими руками можно с помощью преобразователя ржавчины. Это состав на основе ортофосфорной кислоты, который отделяет от кузова мельчайшие куски окисленного металла.

Как использовать преобразователь ржавчины Удалите металлической щёткой рыхлую ржавчину. Покройте зачищенные места преобразователем, втирая его в поверхность кистью или губкой. Дайте средству высохнуть. Снимите преобразователь и зачистите обработанную поверхность металлической щёткой, прикреплённой к дрели или болгарке. Когда металл будет блестеть, зашкурите его наждачной бумагой. Повторите операцию, если следы коррозии остались.

После удаления ржавчины появятся участки голого металла. Загрунтуйте их, как при подготовке к покраске. Места, где покрытие кузова ещё цело, но уже потёрто, зашкурите. Прямо перед нанесением антикоррозионного состава обработайте поверхность уайт-спиритом.

Шаг 3: нанесите антигравий

Антигравий — это смесь на основе битума. Она создаёт на металле мягкий слой, который защищает от вылетающих из-под колёс камней и не даёт краске контактировать с водой и реагентом. Этот состав наносят на пороги и подкрылки. Днище, пространство под капотом и скрытые полости в дверях и кузове обрабатывают смазкой на основе пушечного сала.

Шаг 4: нанесите пушечное сало

Антикоррозионных составов много. Наиболее практичный вариант — пушечное сало. Это смесь, изготовленная на основе нефти. Она держится на любом металле, заполняет трещины и сколы, не даёт распространяться ржавчине, защищает поверхность от реагента и влаги. Покрыть машину пушечным салом сможет любой автолюбитель, у которого есть гараж.

Как применять пушечное сало Растопите средство в металлической банке или ведре, используя строительный фен, электроплитку или водяную баню с подключённым кипятильником. Разведите в пропорции 4:1 с бензином, растворителем или жидким антикоррозийным составом. Подготовьте кузов: вымойте его, высушите, очистите от ржавчины, после чего обезжирьте уайт-спиритом. Нанесите состав. На дно, пороги и другие доступные места его можно намазать кистью, достигая слоя 0,3–0,4 мм. Для распрыскивания внутри полостей используйте большой шприц.

Теперь вы знаете, как защитить кузов от грязи и камней. Не ждите, пока снег растает, выбирайте нужные составы в разделе «Автохимия», и пусть ваша машина блестит!

Антикоррозийный ремонт кузова | Статья от автосервиса «Автоцарапина»

Отправьте заявку

Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

Главная — Статьи — Антикоррозийный ремонт кузова 22.09.2016

Одной из распространенных проблем автомобилей с пробегом являются дефекты кузова. К ним относится коррозия стальных элементов, появление очагов ржавчины и даже сквозных отверстий. За ремонт кузова от ржавчины, позволяющим устранить такие дефекты, вы можете обратиться в компанию «Автоцарапина».

Существует несколько причин, которые способствуют появлению ржавчины на кузове.

• Использование некачественного металла, грунта и ЛКМ на производстве. Это способствует появлению так называемых жучков на бюджетных автомобилях.
• Вовремя не отремонтированные вмятины, царапины, другие дефекты покрытия. Если владелец не позаботился об устранении последствий ДТП или неаккуратного маневрирования, ему придется в дальнейшем обращаться за более дорогостоящими работами.
• Неактивное использование автомобиля, длительная консервация. Считается, что если вы регулярно ездите на автомобиле и тщательно моете кузов, металлические детали сохранятся лучше.
• Химия на дорогах. Реагенты, которые используются для ускорения таяния снега, плохо влияют не только на состояние шин, но и на покрытие металла.
• Конструктивные особенности и недоработки. Если конструкция деталей такова, что в некоторых местах неизменно скапливается вода, на них быстро появится ржавчина.

Точечная коррозия кузова автомобиля устраняется в процессе ремонта. Чаще всего для этого прибегают к локальной грубой очистке повреждённого места. Сквозные дефекты запаивают, а на крупные отверстия приваривают металлическую пластину. Затем место, пораженное коррозией, тщательно грунтуется, а неровности удаляются с помощью шпатлевки. На участок (или всю деталь, в зависимости от характера повреждения) наносится краска.

Если вы доверили ремонт кузова с устранением коррозии профессиональному мастеру, визуально определить место дефекта будет очень сложно. Повторное появление очагов при должной защите сведено к минимуму.

Для профилактики подобных проблем рекомендуем проводить антикоррозийную обработку кузова.

Возврат к списку

Почему появляется ржавчина на автомобиле

Любое металлическое изделие, и автомобиль не является исключением, со временем начинает разрушаться. Однако кузов автомобиля покрыт несколькими слоями специальной защиты, которая оберегает стальной кузов от разрушительных воздействий окружающей среды.

Некоторые водители ошибочно полагают, что с этой проблемой можно бороться при помощи каких-то специальных  средств. Чтобы ответить на вопрос о его эффективности, необходимо понимать суть происходящего разрушительного процесса.

Факторы, способствующие коррозии кузова автомобиля

1. Состав стали. Посильное сопротивление разрушению оказывают металлы, изготовленные с добавлением необходимых примесей, улучшающих их качество, то есть легирующие. Суть их состоит в том, что данный сплав содержит материалы, которые выполняют разные функции. Одни разрушают, другие препятствуют этому процессу. Как показывает водительская практика, такие известные концерны, как Mercedes, BMW, уделяют большое внимание решению этой проблемы.
2. Окружающая среда. Климатические условия региона использования транспорта вносят свой вклад в этот процесс. В странах с жарким и сухим климатом автомобили служат намного дольше. Сырая погода с постоянными дождями и перепадами температуры окружающей среды оказывает разрушительное действие на металл.
3. Условия хранения автомобиля. При соприкосновении холодных и теплых воздушных масс образуется конденсат. Когда автомобиль заезжает с холодной улицы в теплый гараж, то происходит точно такой же процесс. На поверхности автомобиля образуются капли воды. Они могут стекать через специальные стоки, оборудованные в порогах крыльев автомобиля. Но как показывает практика использования автомобилей, в подавляющем большинстве случаев, конденсат остается на месте и способствует образованию коррозии.
4. Качество дорожного покрытия также вносит ощутимый разрушительный вклад. Покраска автомобиля не защищает его от мелких камней и соли, которой засыпают дороги в гололед. Этот набор негативных факторов способствует появлению ржавчины и ее распространению по металлической поверхности автомобиля.

Это естественные причины образования коррозии. Но нередко и сам хозяин автомобиля, посредством тюнинговых приспособлений, нарушает целостность лакокрасочного покрытия автомобиля. В тех местах, где они присоединены к кузову, образуется незащищенный коррозийный очаг.

Как защитить кузов авто от коррозии

Всем владельцам автомобилей надо придерживаться некоторых советов, которые помогут сохранить целостность кузова как можно дольше. Чтобы не смыть микроскопическую пленку, которой покрыт автомобиль, рекомендуют ее мыть холодной водой.

При использовании горячей воды верхний эмалевый или лаковый слой автомобиля нагревается, а нижний, менее прогретый, начинает трескаться, отслаиваться. Это происходит за счет перепада температуры в слоях покрытия. Толщина покрытия не является гарантией защиты от указанного воздействия горячей воды.

Удаление коррозии с кузова

При первых проявлениях коррозии это место необходимо очистить до основания. Применение специальных средств принесет желаемый результат только при строгом соблюдении технологии. Его можно применять только после глубокой очистки (до чистого металла), а затем, по необходимости, нанести грунтовку, шпаклевку и покрыть краской.

3 типа ржавчины и способы ее предотвращения для студентов-техников по ремонту кузовов автомобилей

Когда автомобиль начинает стареть, одним из его главных врагов становится ржавчина. Все автомобили подвержены химическому процессу, который происходит, когда незащищенная сталь на любой части кузова или ходовой части автомобиля вступает в контакт с влагой, быстро превращаясь из твердого металла в хрупкий оксид железа, известный как ржавчина.Хотя производители автомобилей придумывают все более совершенные системы антикоррозионного покрытия для защиты нижней и поверхностных панелей транспортных средств, полностью избежать ржавчины невозможно, особенно для тех, кто часто ездит в суровых погодных условиях.

Чтобы понять, как бороться с вкрапленной ржавчиной, давайте взглянем на три типа вредного вещества.

Поверхность ржавчины

Вы хорошо знаете звук — этот ужасный звон, когда гравий или соль ударяются о капот или дверь вашего автомобиля на высокой скорости.Иногда оскорбительный объект отскакивает, и внешний вид вашего автомобиля останется невредимым. В других случаях на вашем автомобиле будет крошечная вмятина, из-за которой сталь автомобиля будет обнажена под краской, что приведет к риску развития самой ранней формы ржавчины.

Вмятины и зазубрины на автомобиле могут быстро образовывать ржавчину при контакте влаги с оголенным металлом

Этот тип оксида железа, известный как поверхностная ржавчина, наименее опасен, и его можно побороть, если с ним быстро приступить.Чтобы полностью удалить пятно ржавчины и убедиться, что оно не продолжает разъедать поверхность автомобиля, нужно обработать пятно мелкозернистой наждачной бумагой, пока не обнажится оголенный металл. Этот процесс эффективно удалит ржавчину, но также удалит часть краски с автомобиля. Чтобы залатать участок, необходимо нанести слой автомобильной грунтовки, а затем один или два слоя краски в соответствии с цветовым кодом производителя автомобиля. Быстрый бафф завершает ремонт патча.

Чешуя ржавчины

Если небольшие вмятины, зазубрины или царапины на автомобиле слишком долго игнорировать, поверхностная ржавчина в конечном итоге перерастет в ржавчину.Вы узнаете об этом гораздо более агрессивном типе вещества по маленьким ямкам, которые начинают образовываться на пораженном участке, часто сопровождаясь характерными пузырями или пузырями на поверхности краски. Поскольку этот тип ржавчины гораздо более разрушителен, он требует более агрессивного подхода к лечению, чтобы можно было сохранить пораженный участок и предотвратить гораздо более дорогостоящую полную замену детали или панели.

Владельцам автомобилей на данном этапе рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам с карьерой специалиста по кузовному ремонту .Для очистки корродированной поверхности необходимо использовать проволочную щетку, а затем использовать те же методы, что и для поверхностной ржавчины: протереть поверхность наждачной бумагой до обнажения обнаженного металла, затем нанести грунтовку, покрасить и отполировать.

Проникающая ржавчина

Если вовремя не уловить и не удалить окалину, процесс коррозии перейдет в проникающую ржавчину, которая разъедает автомобильный металл на завтрак. В этой точке коррозии начнут формироваться дыры, и затронутые детали автомобиля буквально начнут разваливаться на куски, нарушая конструктивную целостность автомобиля.

Наиболее распространенное решение — попросить специалиста по ремонту кузовов полностью удалить поврежденную ржавчиной часть и заменить ее на новую. В некоторых случаях также возможен менее дорогостоящий заплаточный ремонт — когда пораженный участок соскабливается и покрывается новой приваренной деталью, затем грунтуется, окрашивается и полируется, чтобы максимально естественно слиться с окружающей поверхностью автомобиля.

Деталь автомобиля, пораженная проникающей ржавчиной, подлежит списанию и требует полной замены или ремонта

Что должны рассказывать владельцам автомобилей о профилактике тех, кто занимается кузовным ремонтом,

Лучшее средство борьбы с ужасным коррозионным воздействием ржавчины — это предотвратить ее полное образование.Автовладельцам следует рекомендовать регулярно мыть свои автомобили, чтобы удалить коррозионные вещества, такие как грязь, соль и сажа, которые могут задерживать влагу, ускоряющую химическую реакцию образования ржавчины. Нельзя пренебрегать нижней частью автомобиля, поскольку рама, подвеска и колесные арки являются основными зонами проникновения ржавчины. Также рекомендуется регулярная эпиляция воском, чтобы придать лакокрасочному покрытию дополнительный защитный слой от вмятин и царапин.

Ржавчина может быть кошмаром, поскольку ее разрушающие эффекты часто приводят к дорогостоящему ремонту.Владельцы должны проявлять бдительность при проверке своих автомобилей на наличие первых признаков ржавчины, чтобы их можно было быстро обработать краской для ретуши или доставить в мастерскую по ремонту кузовов для более тщательного осмотра.

Вы заинтересованы в том, чтобы продолжить карьеру в автомобилестроении до и стать техником по кузову ?

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами для получения дополнительной информации об их программе обучения автозаполнению!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: техник по кузовному ремонту, Карьера автосервиса, Стать техником по кузову

Автомобильные исследования следят за коррозией панелей кузова, деталей днища

Исследователи инженерного факультета Виндзорского университета (Виндзор, Онтарио, Канада) пришли к выводу, что у необработанных автомобильных транспортных средств их было 6. В 8 раз больше видимой коррозии на панелях кузова и частях днища, чем на автомобилях, защищенных средствами для борьбы с ржавчиной от регионального поставщика средств защиты от ржавчины Krown Rust Control (Шомберг, Онтарио, Канада).

Исследователи провели исследование почти 400 автомобилей в канадской провинции в ходе двух отдельных выборочных кампаний. По данным исследовательской группы, части днища кузова, подвергающиеся большему воздействию грязи, гравия, водяных брызг и дорожных химикатов, необработанные автомобили имели в 3,6 раза больше коррозии, чем те, которые подвергались обработке.

«Результаты статистически значимы при доверительном интервале 95%», — говорит Сьюзан Сойер-Болье, научный сотрудник и научный сотрудник университета. «Вероятность того, что эти результаты могут вводить в заблуждение, близка к нулю».

Рейтинг индекса коррозии

Чтобы измерить степень коррозии транспортных средств для исследования, исследовательская группа университета сфотографировала видимые поверхности 228 обработанных транспортных средств, которые были собраны в ходе двух кампаний по отбору проб. Затем результаты сравнивали с измерениями, проведенными на 141 необработанном транспортном средстве, которые были собраны аналогичным образом. Исследуемые обработанные и необработанные транспортные средства различались по марке, модели и возрасту.

Все снимки были сделаны цифровой камерой, оснащенной светоизлучающим диодом (LED), установленным на камере, а затем вручную проанализированы двумя аспирантами с использованием пакета программного обеспечения для анализа цифровых изображений, известного как Анализ цифровых изображений (ADI). Вооружившись этими изображениями, ученые измерили количество видимой ржавчины с помощью программного обеспечения, чтобы определить, какой процент площади поверхности в квадратных сантиметрах был корродирован.Затем они записали это число для определения индекса коррозии (CI) каждого автомобиля.

Коррозия на панелях кузова была идентифицирована, измерена и классифицирована по трем различным категориям серьезности коррозии: образование пузырей, поверхностная ржавчина и перфорация.

По словам исследователей, образование пузырей считается самой легкой формой коррозии, потому что краска все еще присутствует и обеспечивает некоторую защиту, хотя коррозия уже началась под окрашенной поверхностью. Поверхностная ржавчина более серьезна, потому что защитные покрытия по существу разрушились, и теперь металл подвергается коррозии.Перфорация является наиболее серьезной, потому что на этом этапе металл потерял часть своей целостности, и перфорированная область больше не обеспечивает никакой защиты. Затем каждая категория принимает различный весовой коэффициент в уравнении CI.

Коррозия на деталях днища кузова была классифицирована как поверхностная ржавчина, потому что части днища не имели окрашенных поверхностей и, следовательно, не были подвержены образованию пузырей. В этих частях также не было обнаружено следов перфорации.

Исследователи отметили, что суммирование и интерпретация всех данных вручную с использованием программного обеспечения ADI занимало очень много времени, с диапазоном примерно от 5 до 60 минут, необходимых для измерения областей коррозии на каждом снимке, в зависимости от серьезности присутствующей коррозии.

В результате дальнейшая работа этого исследовательского сотрудничества направлена ​​на дальнейшую количественную оценку степени коррозии, а также на разработку методологии цифрового изображения и анализа для автоматизации процесса анализа цифрового изображения. Это, по их словам, устранит любые результаты, потенциально искаженные из-за «человеческого фактора», а также упростит процессы и позволит исследователям интерпретировать и статистически анализировать больше данных за более короткий период времени.

Верхушка айсберга

Сойер-Болье считает, что исследование ее группы ¹ выявило только верхушку айсберга, когда дело доходит до уровней коррозии автомобилей, поскольку они исследовали в среднем только около 35% видимых поверхностей транспортных средств, которые они изучали.Этой цифры было достаточно, чтобы установить достоверное статистическое сравнение обработанных и необработанных транспортных средств.

Однако, по словам исследователей, многие части автомобиля, к которым труднее добраться, не были исследованы. Таким образом, они предупреждают о возможности того, что некоторые из необработанных транспортных средств корродированы даже в большей степени, чем они могли измерить.

Результаты исследования также подтвердили, что последствия отказа от средств борьбы с ржавчиной становятся еще более заметными по мере того, как автомобиль стареет.Исследователи не наблюдали значительной статистической разницы в видимых корродированных областях на транспортных средствах в возрасте до шести лет, но в возрасте от семи до 15 лет количество ржавчины на необработанных и обработанных автомобилях значительно увеличивалось.

«Учитывая, что средний возраст автомобиля в Северной Америке составляет 11 лет, средства для борьбы с ржавчиной могут улучшить и расширить опыт и полезность, которые вы получаете от своего автомобиля», — говорит Крейг Шаттлворт, директор по маркетингу компании Krown.«Что еще более важно, так это рано начинать обработку, потому что вы не хотите давать ржавчине фору. Могут пройти годы, прежде чем коррозия станет видимой, но к тому времени будет уже слишком поздно ».

Компания, которая работает более чем в 250 точках в Канаде, США и Европе, разрабатывает ингибиторы ржавчины, смазочные материалы и пенетранты для различных конечных применений.

Другие виды лечения

Шаттлворт также отмечает, что отсутствие ржавчины в автомобиле делает его безопаснее в эксплуатации, особенно за счет защиты нижней части автомобиля, которую редко можно увидеть.

«Коррозия днища вашего автомобиля может не иметь косметического значения, но может представлять угрозу безопасности», — говорит он. «В частности, рама автомобиля, которая при повреждении из-за коррозии может вызвать опасный для жизни отказ в случае автомобильной аварии».

Стив Флетчер, управляющий директор торговой ассоциации по переработке автомобилей The Automotive Recyclers of Canada (ARC), говорит, что защита от коррозии, обеспечиваемая с помощью этих обработок для борьбы с ржавчиной, также имеет экологические преимущества, которые часто упускаются из виду.

«Защита от коррозии не только дольше сохраняет внешний вид вашего автомобиля, но и сохраняет его в хорошем состоянии на дороге еще много лет», — говорит Флетчер. «Это не только хорошо для потребителя, если он хранит деньги в кармане, но и полезно для окружающей среды, потому что не позволяет утилизировать автомобили до того, как это потребуется».

Ответственных переработчиков автомобилей, включая членов ARC, учат методично обрабатывать каждое транспортное средство, чтобы максимально увеличить объем материала, который можно утилизировать, и минимизировать их воздействие на окружающую среду.К сожалению, говорит Флетчер, слишком многие операции по утилизации автомобилей просто ломают автомобили, чтобы продать их на металлолом, а оставшиеся компоненты отправляют на свалки.

Источник: Krown Rust Control, www.krown.com .

Номер ссылки

1 «Университетские исследования демонстрируют преимущества средств борьбы с ржавчиной Krown», выпуски новостей Cision, 16 августа 2018 г., https://www.newswire.ca/news-releases/university-research-demonstrates-the-benefits-of- krown-rust-control-treatment-691009851. html (20 ноября 2018 г.).

Коррозия в автомобилях — фундамент

Есть некоторые сомнения в ценности защиты от ржавчины. Нанести защитный воск на некоторые части кузова автомобиля очень сложно. Если вы не можете быть уверены, что это будет выполнено должным образом, возможно, лучше избежать этого дорогостоящего процесса.

Только новые автомобили должны быть защищены от ржавчины, так как обращение с автомобилем, который какое-то время находилось в дороге, может быть хуже, чем полное отсутствие обработки.

КУЗОВ

Основная причина коррозии кузова автомобиля — скопление грязи. Когда грязь становится влажной и остается влажной, это позволяет начать коррозию — спустя долгое время после того, как остальная часть автомобиля высохнет. Мытье автомобиля снаружи не остановит его коррозию. Вы должны слить из шланга налипшую грязь с колесных арок, порогов и днища автомобиля. Это особенно важно после посещения пляжа или езды по грунтовым дорогам в глубинке. Во многих зарубежных странах зимой на дороги кладут соль, чтобы они не покрывались льдом.В этих условиях соль в сочетании с влажной грязью создает смертельную комбинацию грязи, которая способна в мгновение ока прогрызть металл. Вымойте лакокрасочное покрытие мягкой щеткой, смоченной водой и специальным моющим средством для автомобилей (не используйте бытовые моющее средство, так как оно может способствовать образованию ржавчины!). Удалите насекомых и дорожную смолу с помощью средства для удаления дегтя или метилированного спирта. Промойте автомобиль после использования специальных чистящих средств.

Все двери кабины имеют сливные отверстия внизу. Их следует регулярно проверять, чтобы вода не застревала в дверном пространстве.Если коврики намокнут, выньте их и просушите. Определите, откуда исходит влага, и остановите любые утечки.

Помещение мокрой машины в теплый закрытый гараж ускоряет коррозию, так как вода не испаряется сразу и на холодном кузове автомобиля может образоваться конденсат. Если ваша машина мокрая, оставьте дверь гаража открытой, пока она не высохнет. Во многих отношениях большой навес лучше гаража; он защищает от дождя и позволяет машине высохнуть. Однако, если вы используете машину только изредка или у вас есть навес, который не защищает от дождя, росы и загрязнений, таких как сажа или соль, гараж — гораздо лучший вариант.

ПОКРАСКИ С СКОРЕЛОМ ИЛИ ЦАРАПИНАМИ

Если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля потрескалось или поцарапалось, отремонтируйте его как можно скорее. Незначительные повреждения краски можно легко отремонтировать, если они выполнены правильно. Закрашивать заржавевшие участки хуже, чем ничего не делать.

Хорошая подготовка поверхности — самая важная часть процесса ретуши. Соскребите отслоившуюся краску и ржавчину и очистите до голого металла с помощью электродрели и бумаги из карбида кремния. «Растушуйте» края неповрежденной краски, чтобы произошел постепенный переход от хорошо окрашенной области к области без покрытия. На голой стали не должно оставаться ржавчины. Вытрите пыль и нанесите кондиционер для металла на основе фосфорной кислоты. Это растворит любые следы ржавчины и протравит поверхность, чтобы получить хороший ключ для краски. Нанесите грунтовку и верхнее покрытие. Для мелких царапин лучше всего подойдет кисть художника; на большие площади потребуется распыление. Если вы используете аэрозольный баллончик с грунтовкой и верхним слоем, сделайте маску из куска картона, сделав небольшое отверстие в центре, чтобы открывались только поврежденные участки. Следуйте инструкциям на банке по встряхиванию, нанесению и смыванию излишков.

Большие участки ржавчины, вероятно, означают, что металл полностью корродировал. Эта проблема особенно заметна по низу дверей в виде линий пузырей. Такие участки можно отремонтировать, если это не повлияло на прочность автомобиля. Ржавые участки придется вырезать и заменить «шпатлевкой». На рынке доступны комплекты для таких работ, и необходимо следовать инструкциям. Тем не менее, для крупной работы, вероятно, лучше всего найти местную дробилку для панелей или автомобильный опрыскиватель.У них будет правильное оборудование и они будут профессионально выполнять свою работу.

АККУМУЛЯТОРЫ

Перед работой с аккумулятором выключите двигатель и отсоедините сначала отрицательную, а затем положительную клеммы. Остерегайтесь взрывоопасного газообразного водорода из аккумулятора и избегайте проливания кислоты. Очистите клеммные колодки и кабельные наконечники изнутри и снаружи проволочной щеткой или специальным инструментом, предназначенным для таких работ. Снова установите кабель и надежно затяните клеммы. Покройте клеммы вазелином (не используйте консистентную смазку) для предотвращения коррозии.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Большинство современных автомобилей с железным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров требуют наличия ингибитора в охлаждающей воде для предотвращения коррозии. Ингибитор не является антифризом, хотя доступны комбинированные растворы ингибитора и антифриза. Важно использовать только ингибитор, рекомендованный в руководстве пользователя, и, поскольку они могут работать на разных принципах, вы не должны смешивать ингибиторы.

При условии, что система циркуляции воды функционирует удовлетворительно, лучше не трогать ее, чем регулярно промывать.Если система грязная, слейте ее, залейте и добавьте канистру очистителя системы охлаждения. Управляйте автомобилем согласно инструкции и тщательно промойте. В районах с мягкой водой долейте, но если водопроводная вода жесткая (например, Аделаида), используйте воду из резервуара и добавьте ингибитор правильной концентрации. Всякий раз, когда вам нужно добавить охлаждающую воду, убедитесь, что концентрация ингибитора сохраняется.

ТОРМОЗА

Коррозия тормозных трубок может вызвать утечки. Периодически проверяйте тормозную систему, смывайте налет грязи и наносите слой смазки.Если наблюдается заметное падение уровня жидкости, возможно, имеется утечка. Сильно поврежденные металлические трубы или треснувшие резиновые трубы необходимо будет заменить.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Если вам нужно заменить выхлопную трубу в автомобиле, подумайте о покупке одной из выхлопных труб из нержавеющей стали, которые сейчас доступны для многих популярных моделей. Выхлоп из нержавеющей стали имеет гораздо больший срок службы, чем обычный выхлоп, хотя изначально он стоит дороже. В качестве альтернативы можно использовать выхлоп с алюминиевым покрытием. Они намного дешевле, чем нержавеющая сталь, но служат не так долго.

Эта брошюра входит в серию брошюр по бытовой коррозии, выпущенную Австралийской ассоциацией коррозии. Несмотря на все меры предосторожности, мы не несем ответственности за любой ущерб, причиненный в результате выполнения этих инструкций. УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ACA

Предотвращение коррозии легких материалов для автомобильной промышленности

В настоящее время большинство производителей автомобилей сокращают массу конструкции транспортных средств, используя несколько современных материалов (помимо традиционной / традиционной низкоуглеродистой стали), включая современные высокопрочные стали, сверхвысокопрочные стали, алюминиевые (Al) сплавы, магниевые (Mg) сплавы и композиты. Выбор материалов зависит от того, где лучше всего оптимизировать каждый материал с точки зрения производительности и стоимости. Традиционно автомобили в основном состояли из чугуна и стали. Использование алюминия в автомобильном секторе увеличилось в последние десятилетия, большинство производителей оригинального оборудования обычно начинают с использования алюминиевых кожухов, одной из причин которых является сравнительно отличная коррозионная стойкость. Однако в связи с постоянным поиском еще более легких материалов, которые могут не обеспечивать столь же хорошую коррозионную стойкость, требуется более глубокое понимание коррозионного поведения новых автомобильных материалов.

Решения для защиты от коррозии и защиты для Mg

Магний — это самый легкий конструкционный металл, используемый в конструкциях, который долгое время использовался в транспортных средствах (типичное применение — балка приборной панели и рулевое колесо). Однако рост использования магния в автомобильном секторе был не таким значительным, как многие ожидали за последние два десятилетия. Фактически, поскольку приборная панель из Mg, отлитая под давлением под давлением, постепенно заменялась, среднее использование Mg-сплавов в автомобиле снизилось с 2008 года. ^1,2,3 Одной из основных проблем является низкая коррозионная стойкость Mg и Mg сплавов. ⁴

Низкая коррозионная стойкость сплавов Mg является внутренней, поскольку Mg имеет самый низкий (наименее благородный) электрохимический потенциал среди любых металлов, используемых в автомобильных конструкциях. ^5,6,7,8,9 По сравнению с Al, который также является химически активным металлом, Mg имеет пористый и незащищенный поверхностный оксидный слой, который не обеспечивает пассивацию от коррозии, в отличие от пассивации, наблюдаемой в сплавах Al.Постоянные усилия направлены на использование различных легирующих элементов с целью получения большего количества «нержавеющего магния». ^10,11 Однако не было достигнуто значительного прогресса в доступности коррозионно-стойких промышленных сплавов Mg, с AZ91D (номинально Mg-9Al-1Zn (-0,4Mn), мас. %) И AM60 (номинально Mg-6Al- 1Mn, мас.%) По-прежнему остаются наиболее популярными сплавами Mg для автомобильной промышленности.

Использование барьерного покрытия — одно из решений для предотвращения коррозии сплава Mg; однако, несмотря на эффективность таких покрытий, они также могут создавать неблагоприятные соотношения площадей анод / катод в местах дефектов покрытия.Кроме того, предыдущий опыт показал, что большинство современных покрытий на органической или эпоксидной основе не могут надолго или полностью предотвратить проникновение водного электролита в нижележащую Mg-основу. Как только водный электролит достигает любой Mg-подложки, реакция коррозии может начаться и продолжиться (без потребности в кислороде) и привести к образованию водорода. Образование водорода приведет к образованию пузырей под покрытием и, в конечном итоге, нарушит систему защиты от коррозии.В результате покрытия на органической или эпоксидной основе нельзя наносить непосредственно на Mg-основу. ¹² Несомненно, в течение срока службы транспортного средства ожидается некоторое неправильное обращение (преднамеренное или случайное) или повреждение во время использования, особенно для наружных работ, поэтому должен быть некоторый допуск на глубокие царапины или легкие повреждения — по мере необходимости. Для сравнения, коррозионная стойкость Al превосходит коррозионную стойкость как стали, так и Mg. В случае стали возможны защитные покрытия, которые являются жертвенными, и существует множество автомобильных сталей, которые принимают современные формы классических покрытий Zn.Однако из-за реакционной способности Mg и его положения в гальваническом ряду остается сложной задачей (и коммерчески еще не реализованной) разработка временного покрытия для подложек из Mg. Однако стоит отметить, что на сегодняшний день были предприняты попытки лабораторного масштабирования ^13,14,15 , и требуются дальнейшие работы.

Реакционная способность и вышеупомянутый низкий электрохимический потенциал Mg также делает сплавы Mg очень чувствительными к гальванической коррозии, ¹⁶ при контакте практически со всеми другими автомобильными сплавами.Эта подверженность гальванической коррозии является ключевым фактором, значительно ограничивающим применение магния в автомобильной промышленности. Что также усложняет использование сплавов Mg в автомобильной промышленности до настоящего времени, так это то, что во многих случаях конструкция компонента Mg обычно переносится из предшествующих конструкций из стали или алюминия, где проблемы гальванического взаимодействия не возникали. В действительности инженер по коррозии обычно не участвует в начальных этапах проектирования, которое обычно больше сосредоточено на оптимизации анализа методом конечных элементов для требований конструкции, а затем на моделировании потока для процесса литья.Однако такие конструкции впоследствии могут быть сочтены несоответствующими из-за того, что они не прошли испытания на коррозию на более поздних этапах валидации компонентов; требуют значительных затрат времени и средств на изменение конструкции и инструментов. В некоторых случаях такая задержка неприемлема для запуска продукта, что может привести к возврату к исходной конструкции из стали или алюминия. Хотя электрическая изоляция может эффективно уменьшить гальваническую коррозию, ^17,18 этот инженерный метод, однако, часто требует дополнительных затрат и веса, что делает решение на основе магния менее конкурентоспособным.

Для решения вышеуказанных практических вопросов необходимо учитывать следующие прикладные области:

• Для текущих инженерных приложений необходимо систематическое исследование совместимости Mg и его сплавов с другими техническими материалами. Разработка передовых методов или руководств по проектированию Mg-компонентов для уменьшения гальванической коррозии (которые могут применяться проектировщиками транспортных средств).

• В краткосрочной перспективе большое значение имеет разработка надежной, самовосстанавливающейся, доступной и экологически чистой системы покрытия для магниевых сплавов.Такая система покрытия должна обладать устойчивостью к царапинам и соответствовать существующим отраслевым требованиям, таким как стандарты GMW / SAE / ISO. Чтобы такое покрытие было конкурентоспособным, идеальная целевая цена должна быть ниже 1 долл. / М ² .

• В долгосрочной перспективе разработка коррозионно-стойкого сплава Mg, который имеет скорость коррозии <0,1 мм / год (обычно после 7 дней погружения в раствор 3,5% масс. NaCl) или имеет коррозионные характеристики, эквивалентные или лучше, чем у сплавов алюминия конкурентов (например, как Silafont 36, A356 или даже сплавы AA5xxx и AA6xxx) в испытаниях на коррозию (таких как испытание в нейтральном солевом тумане ASTM B117 или испытание в циклическом солевом тумане GMW 14872).Это может быть достигнуто путем добавления форм легирующих элементов для повышения коррозионной стойкости или содействия образованию плотной пассивной пленки на поверхности.

Гальваническая коррозия между полимером, армированным углеродным волокном, и металлом

Композиты, армированные углеродным волокном (CFRP), и другие композиты, армированные волокном, привлекательны для инженеров и производителей, поскольку они обладают высокой удельной прочностью и являются многообещающими легкими материалами для автомобилей Приложения.Хотя полимерные смолы могут иметь некоторую предрасположенность к разрушению, в целом композиты, армированные волокном, считаются стабильными и устойчивыми к коррозии. Однако при армировании углеродными волокнами могут возникнуть последующие проблемы коррозии, которые могут возникнуть при соединении композитов из углеродного волокна с металлами. Углеродные волокна в углепластиках электропроводны и обладают очень высоким электрохимическим качеством. Следовательно, когда металл или сплав неправильно соединен с углепластиком (так что имеется электрическое соединение), металл подвержен гальванической коррозии.В сочетании с застежкой, болтом или гайкой ситуация ухудшается, потому что большая площадь поверхности углепластика связана с небольшими металлическими деталями. В этих обстоятельствах скорость гальванической коррозии может увеличиваться из-за высокого отношения площадей поверхности катода к аноду ( A, , _c, /, A, , _{, a} ).

Гальваническая коррозия металлов, связанных с углеродными композитными материалами, на самом деле не нова, о ней сообщалось с 1970-х годов. ¹⁹ Проблема также была актуальной на протяжении десятилетий в контексте аэрокосмической промышленности, ²⁰ , которая теперь приняла углепластики в современных самолетах.Что касается автомобильных сплавов, то недавно было проведено исследование соединения углепластика со сталью с покрытием ²¹ — выявление гальванической коррозии пары углепластик / сталь в значительной степени зависит от состояния поверхностного полимерного слоя углепластика. Постоянный спрос на использование углепластика в автомобильной промышленности требует дальнейшего систематического изучения гальванической коррозии между композитами из углеродного волокна и материалами автомобильной инженерии, включая ряд сталей (с различными видами обработки поверхности) и многочисленные сплавы алюминия.Особенно важно влияние различных комбинаций материалов, геометрии и способов соединения на последующую интенсивность коррозии. Остается понять, что желаемый результат уменьшения гальванической коррозии может быть достигнут путем выбора соответствующих материалов и соответствующей конструкции метода соединения.

Гальваническая коррозия для стратегии смешанных материалов в белом кузове

Так называемый корпус в белом (BIW) относится к этапу проектирования / производства автомобилей, на котором компоненты кузова соединяются вместе.Среди различных стратегий уменьшения веса транспортных средств одна — это «стратегия смешанных материалов», заключающаяся в использовании нужного материала в нужном месте в нужном количестве. Отмечается, что автомобили из смешанных материалов ни в коем случае не являются чем-то новым. В настоящее время весь автомобиль, как правило, изготавливается из смешанных материалов, включая алюминиевые блоки двигателей и детали подвески, стальные кузова, пластиковую отделку и опорные балки приборной панели из магния. Однако такие детали обычно крепятся к преимущественно стальному корпусу (т.е.е., стальной БСВ) в окончательной сборке. Чтобы получить еще более легкий автомобиль с большей жесткостью, требуется более сложный «гибрид» из различных материалов для конструкции кузова. Взяв, к примеру, Cadillac CT6, это первый укомплектованный автомобиль General Motors с кузовом, изготовленным из смешанных материалов, включающим несколько марок стального листа, алюминиевого листа, отливок и профилей, как показано на рис. 1. Аналогичная тенденция теперь наблюдается. нашел и в других автомобилях, например в нынешнем Chevrolet Malibu. Чтобы соответствовать требованиям структурной целостности, были применены традиционные и недавно разработанные методы соединения, включая широкое использование клеев.

Рис. 1

BIW из смешанных материалов для Chevrolet Malibu и Cadillac CT6 (любезно предоставлено General Motors)

Гальваническая коррозия, различное тепловое расширение и другие эффекты сближения двух или более разнородных материалов и сплавов вместе. В случае коррозии это означает сочетание различных материалов с разными потенциалами электродов, что может привести к гальванической коррозии. Традиционно гальваническую коррозию оценивали в основном экспериментальными методами.С точки зрения понимания (или оценки) гальванической коррозии априори, о применении численных методов, таких как метод граничных элементов, для гальванической коррозии сообщалось многочисленными авторами ^{22,23,24,25,26,27} и коммерчески доступным программным обеспечением. например, BEASY® продемонстрировал потенциал для прогнозирования распределения гальванического тока в морских приложениях. Однако следует отметить, что большинство этих попыток моделирования гальванической коррозии были исследованиями системы, полностью погруженной в электролит.Однако в случае автомобильного применения среда фактического использования — это такая, в которой материалы находятся под тонкопленочным электролитом, с большими колебаниями влажности и влажности окружающей среды. В таких случаях коррозионное поведение (и поведение гальванической коррозии) будет сложным из-за электрохимической системы и постоянного изменения / изменения проводимости. Недавно BEASY® разработала тонкопленочную модель для имитации гальванической коррозии под тонкопленочным электролитом, с логическим дальнейшим стремлением к более широкой экспериментальной проверке таких моделей.Первоначальное исследование было многообещающим, указывая на перспективу прогнозирования результатов испытаний в солевом тумане на уровне компонентов. ²⁸ При дальнейшем развитии такие комбинированные экспериментально-экспериментальные подходы могут быть полезны для моделирования общего тока и распределения потенциала всего транспортного средства из смешанных материалов в условиях коррозии, помогая при проектировании.

Стандарты корреляции между лабораториями и коррозии для новых материалов

Автомобильная отрасль всегда оставалась динамичной, и хотя выше были упомянуты только некоторые новые интересующие материалы, несомненно, что многочисленные новые материалы (или новые варианты существующих материалы, такие как новые марки сплавов или материалы с улучшенной обработкой поверхности и т. д.) скоро войдет в процесс производства автомобилей. Эта неизбежность влечет за собой множество проблем при валидации коррозии. Современные автомобили обычно имеют требования к коррозии от 10 до 15 лет, и производители оригинального оборудования часто предоставляют заказчику гарантию от 3 до 6 лет. Инженеры по коррозии автомобилей и многочисленные производители оригинального оборудования накопили исторические данные за десятилетия, чтобы разработать комплексную методологию предотвращения коррозии и проверки. Поэтому производители оригинального оборудования и их поставщики традиционно проводят точную (и относительно быструю) оценку долговечности автомобильных материалов и компонентов, используя разумные ресурсы и время, в течение типичного полного цикла разработки автомобиля продолжительностью от 3 до 4 лет.Такой подход на сегодняшний день доказал свою эффективность, поскольку продукты и детали, которые могут пройти эти валидационные испытания, исторически считались долговечными в реальных рыночных условиях. Однако, как можно догадаться, большинство методов проверки, используемых на сегодняшний день, основаны на данных испытаний, основанных на черных металлах, при этом большинство автомобилей массового потребления построено из низкоуглеродистой стали в течение длительного времени. Как подчеркивается в этом комментарии, спрос на новые автомобильные материалы (обусловленный сочетанием эффективности и нормативов) означает, что существующие оценки, методологии и стандарты могут не точно коррелировать с будущей долговечностью в реальных условиях эксплуатации.Такое обстоятельство может привести либо к недоработке, либо к переизбытку. Таким образом, систематическое изучение корреляции между результатами лабораторных испытаний (которые обязательно ускоряются по своей природе) и фактическими условиями использования новых материалов становится очень важным для того, чтобы обеспечить эффективное и действенное внедрение новых материалов.

Как защитить кузов автомобиля от коррозии

Опубликовано 7 сентября 2018 г. Эми

Есть много вещей, которые могут вызвать коррозию кузова автомобиля .Если вы видели светлые автомобили с ржавыми оранжевыми пятнами или пузырями под краской, это некоторые из контрольных признаков ржавчины. Как уберечь автомобиль от коррозии ? Коррозия не только ухудшает внешний вид автомобиля, но и снижает его стоимость. Сначала давайте посмотрим, что может вызвать коррозию автомобилей.

Почему вызывает коррозию автомобиля?

A Внешний вид автомобиля часто начинает разъедать с возрастом.Коррозия — это естественный процесс, вызываемый влагой , которая попадает на металл, а также солью с дорог и воздуха. Люди, которые живут у океана или на севере, где идет снег, чаще всего видят пятна коррозии на своих автомобилях. Это потому, что зимой они используют соль, чтобы растопить лед на дорогах. Эта слякоть брызжет на ходовую часть вашего автомобиля во время движения. Когда соль высыхает, она прилипает к металлу вашего автомобиля и вызывает коррозию.

Конечно, зимой вообще невозможно предотвратить вождение автомобиля, а у тех, кто живет недалеко от побережья, соль присутствует всегда.Имея это в виду, как защитить свой автомобиль от коррозии?

Как предотвратить коррозию вашего автомобиля

Никто не хочет ржавчины на своем автомобиле, поэтому давайте рассмотрим лучшие способы предотвратить ее.

Регулярные мойки

Регулярно мойте автомобиль и его ходовую часть, особенно если вы живете в районах с чрезмерным содержанием соли. Лучше всего использовать автомобильное мыло для удаления соли и других вредных веществ.Эти мыла предназначены для смывания химикатов с поверхности транспортного средства, и они часто обеспечивают уплотнение или дополнительный слой защиты на краске транспортного средства.

Очистители на восковой или масляной основе

Эти чистящие средства можно распылять в узких углах, чтобы не только очистить любые коррозионные материалы, которые могут остаться, но они также могут обеспечить дополнительный слой защиты . Эти химические вещества могут также облегчить очистку коррозионных материалов позже, потому что они не позволяют этим материалам оседать на пористых поверхностях.

Спрей-ингибиторы коррозии

Они могут герметизировать поверхность, чтобы предотвратить проникновение коррозионных агентов в краску и коррозию металлической поверхности. Вы можете использовать его на ходовой части автомобиля, чтобы предотвратить коррозию от слякоти на засоленных заснеженных дорогах.

Сохранить краску в тонусе

Подкрашивание краски и недопущение обнажения металла автомобиля помогает предотвратить коррозию. Коррозионные вещества обычно не разъедают краску автомобиля, но они могут разъедать металл автомобиля, если на поверхности нет ничего, что могло бы защитить кузов.

Резиновая грунтовка

Прорезиненная грунтовка — спорный метод предотвращения ржавчины. Многие говорят, что прорезиненная грунтовка небезопасна для автомобиля или что она задерживает под покрытием влагу, соль и другие агрессивные вещества. Это вызовет ржавчину автомобиля, хотя этого не должно быть. Другие говорят, что прорезиненная грунтовка отлично сохраняет колесные арки и ходовую часть автомобиля. Поскольку это решение обсуждается, обязательно проведите небольшое исследование, прежде чем решить, подходит ли оно для вашего автомобиля.

Ни один из этих методов не является надежным и не может быть применим ко всем. Некоторые из них отнимают много времени, в то время как другие просто внедрить в повседневный уход за автомобилем. Независимо от того, какой метод защиты от коррозии вы используете, эти методы потребуют дополнительной очистки и, возможно, дополнительных применений снова в более позднее время. Вам просто нужно выбрать, какой из них вы хотите использовать.

Спросите у профессионалов

Если вы хотите покрыть резину, мыть автомобиль раз в неделю или использовать химикат на основе воска или масла в качестве защитного слоя, вы захотите защитить свои вложения от коррозии.Разрушение, которое вызывает коррозия, может привести к падению стоимости вашего автомобиля в будущем, а также может вызвать повреждения, которые дорого исправить. Для получения помощи в ремонте любых коррозионных повреждений и предотвращении других повреждений в будущем обращайтесь в Munich West по телефонам Decatur и Atlanta, Georgia .

Моделирование коррозии для автомобильной промышленности

Коррозия — широко распространенная проблема в автомобильной промышленности.Чтобы учесть и предотвратить эту проблему, лидеры отрасли часто проводят эксперименты, чтобы проверить коррозионную стойкость транспортных средств. Тем не менее, моделирование предлагает упрощенный подход к решению этого явления в автомобилях, который экономит время, деньги и ресурсы.

Коррозия: серьезная проблема в автомобилях

При обнаружении пятна ржавчины на вашем автомобиле вашей первой проблемой может быть его внешний вид. Однако наличие ржавчины на поверхности указывает на более серьезную проблему внутри автомобиля — структурное ослабление металлического каркаса и компонентов автомобиля, что приводит к потенциальной проблеме безопасности.Решение проблемы коррозии автомобилей требует понимания электрохимического процесса, лежащего в основе этого эффекта, явления, известного как коррозия , .

При коррозии металлы реагируют путем окисления или потери электронов. Окисленные ионы металлов обычно образуют соли исходного металла, которым не хватает хороших структурных свойств самого металла. Окисление железа в стали в присутствии воды приводит к образованию гидратированных оксидов железа — знакомого оранжевого цвета ржавчины. Такой эффект характерен для двигателей автомобилей, а также их рам и выхлопных систем.

Ржавчина — самый распространенный продукт коррозии. Изображение Роджера Маклассуса с Wikimedia Commons.

Давайте начнем с рассмотрения нескольких наиболее распространенных типов коррозии, которые могут возникать в автомобилях.

Типы коррозии в автомобильной промышленности

Атмосферная коррозия

При контакте любой металлической поверхности автомобиля с воздухом, содержащим некоторое количество влаги, может произойти атмосферная коррозия .Тонкой (микронной) пленки влаги, осаждающейся в условиях ненулевой влажности, достаточно, чтобы вызвать постепенное разложение железных и стальных поверхностей с образованием оксида железа или ржавчины. Это, в свою очередь, ухудшает механическую целостность и сокращает срок службы металла. Толщина пленки зависит от таких факторов, как температура и давление окружающей среды, относительная влажность и наличие солей.

Атмосферная коррозия гвоздя. Изображение Thomas.maeder — собственная работа, через Wikimedia Commons.

Щелевая коррозия

Щелевая коррозия относится к электрохимическим процессам, которые происходят в замкнутых пространствах, таких как прокладки, уплотнения, фланцы и пространства, заполненные отложениями. Этот тип коррозии представляет собой локальную форму поражения из-за наличия застоявшегося раствора или электролита. Его трудно обнаружить, и он может привести к внезапному отказу из-за явления, известного как коррозионное растрескивание под напряжением .

Щелевая коррозия стали снаружи трубы.Изображение Webcorr — собственная работа, через Wikimedia Commons.

Гальваническая коррозия

В случаях, когда два разных металла находятся в электрическом контакте, один металл может корродировать преимущественно по сравнению с другим металлом. Этот процесс обозначается как гальваническая коррозия . Одним из примеров является наличие ржавчины на гайках и болтах, соединяющих автомобильные компоненты. Такое ухудшение является результатом того факта, что разные металлы имеют разные потенциалы коррозии, а это означает, что они имеют разную склонность терять или приобретать электроны.

Гальваническая коррозия между болтами и пластиной из различных металлов или сплавов. Изображение предоставлено D3j4vu с Wikimedia Commons.

Питтинг

Точечная коррозия похожа на щелевую коррозию в том смысле, что обе они являются локализованными формами коррозии. Точечная коррозия обычно возникает в пассивных материалах, когда пассивная оксидная пленка, которая обычно защищает металл, разрушается в результате химического или механического воздействия. Хлор в соленой воде хорошо разрушает такие пассивные оксидные пленки, и поэтому автомобили, которые часто посещают прибрежные районы, с большей вероятностью будут подвержены этому типу коррозии.Образовавшиеся ямы могут незаметно прорасти в металле и в конечном итоге привести к катастрофическому разрушению.

Коррозионная яма до и после взрывных работ. Изображение предоставлено Cafe Nervosa — собственная работа, через Wikimedia Commons.

От производства к дороге: корни коррозии в транспортных средствах

Причины коррозии в транспортных средствах можно проследить до стадии производства, а также от условий окружающей среды на дороге. Гальваническая коррозия, например, может возникать в результате использования различных металлов в различных автомобильных деталях.Собственная микроструктура металла также играет решающую роль. В связи с появлением в последнее время облегченного , использование магния (Mg) в автомобилях значительно увеличилось.

Mg — благоприятный конструкционный материал с точки зрения его высокого отношения прочности к весу и хорошей литейной способности; однако он показывает плохие коррозионные характеристики. Например, сообщалось, что α-фаза Mg более подвержена коррозии, чем β-фаза, и может привести к гальванической коррозии между фазами.Границы зерен в металле также могут создавать силы, вызывающие разрушение.

На дороге автомобили подвергаются воздействию самых разных сред, включая экстремально высокие и низкие температуры, в дополнение к работе в прибрежных районах и вблизи химических заводов. Все эти условия могут привести к атмосферной коррозии. Даже небольшая царапина во время работы может привести к образованию ячеек коррозии в пленке поверхностной влаги, а использование антиобледенительных солей в холодных условиях еще больше ускоряет этот процесс.Между тем, щелевая коррозия возникает в результате накопления грязи и мусора в замкнутых пространствах, таких как фланцы дверей и колесные арки. Из-за наличия влажного конденсата и значительных концентраций ионов хлора автомобильные выхлопные системы очень подвержены точечной коррозии.

Видимые эффекты коррозии на автомобиле. Изображение Райли из Крайстчерча, Новая Зеландия, с Wikimedia Commons.

Экспериментальные испытания

Когда дело доходит до испытания на коррозию в транспортных средствах, часто используются испытания на открытом воздухе, когда транспортное средство остается на открытом воздухе в течение определенного периода времени.Испытания в солевом тумане и циклическое нагружение также являются распространенными экспериментальными методами. Испытание в солевом тумане проводят в закрытой камере, где коррозионная стойкость покрытия измеряется путем воздействия на него кислой среды, раствора соли или уксусной кислоты. Циклическое нагружение относится к подверганию испытательного образца чередующемуся влажному и сухому циклам. Это ускоренная форма тестирования, которая может дать разумную оценку профилактических мер против коррозии.

Как вы понимаете, эти экспериментальные маршруты требуют значительного количества времени, труда и затрат.Кроме того, обеспечение надежности результатов тестов часто означает, что их нужно запускать несколько раз, что еще больше усиливает этот эффект.

Моделирование предлагает более простой подход к анализу

Модуль коррозии в COMSOL Multiphysics имеет встроенные интерфейсы, функции и примеры для моделирования этих различных типов коррозии. Результатом такого анализа является локальная плотность тока, которая используется для расчета средней скорости коррозии любого компонента за заданный период времени.Также можно наблюдать влияние переменных окружающей среды, таких как относительная влажность и плотность солевой нагрузки.

Эти результаты моделирования можно сравнить с экспериментами в солевом тумане, чтобы получить оценку коррозионной стойкости покрытия. В одном примере исследователи из ArcelorMittal смогли не только определить основные причины коррозии, но и спрогнозировать оптимальную толщину покрытия для защиты подложки. Их результаты показали хорошее согласие с имеющимися экспериментальными данными.

С помощью Application Builder в COMSOL Multiphysics теперь вы можете создавать простые в использовании приложения, повышающие эффективность моделирования коррозии. Приложения позволяют инженерам по коррозии с различным уровнем опыта моделирования определять любой набор входных параметров и быстро моделировать важные характеристики, такие как средняя скорость коррозии. Эти возможности могут быть объединены со структурным анализом, например, для исследования структурной целостности любого компонента.

Снимок экрана приложения для моделирования, предназначенного для изучения гальванической коррозии.

Краткое описание коррозии в автомобильной промышленности

Здесь мы подчеркнули использование моделирования, чтобы лучше понять фундаментальные механизмы коррозии на микромасштабе. Анализ моделирования может помочь в выявлении проблем, связанных с коррозией, в процессе проектирования автомобилей. Многие автомобильные компании дополняют свой анализ методами моделирования, такими как те, что используются в модуле коррозии, снижая сопутствующие расходы и ускоряя время выхода на рынок.

Дополнительная литература

• Прочтите эти похожие сообщения в блоге:

Будет ли ржаветь моя машина после кузовного ремонта?

Нам часто задают этот вопрос. Каждый раз, когда технику приходится врезаться в вашу машину, она меняется по сравнению с тем, как она покинула завод. Тем не менее, хороший ремонтный мастер и хороший техник могут вернуть его в том виде, в котором он был оставлен с завода.

Каждая автомобильная компания рассылает так называемые TSB или «бюллетени технического обслуживания», в которых объясняется, как производить ремонт, и они очень подробны и очень конкретны.Теперь эти TSB объясняют техническому специалисту каждый шаг, необходимый для воспроизведения процесса строительства завода, и этот технический специалист должен точно следовать этим процедурам. Но нет никакой гарантии, что процедура когда-либо была проведена правильно.

Авторемонтные мастерские ведут тяжелую битву за выживание

Сейчас тяжелое время, чтобы зарабатывать деньги на ремонте столкновений. Автомобили намного сложнее, требуя большего образования, большего количества оборудования для ремонта, более специализированного обучения (что означает более высокие затраты на рабочую силу), и все больше и больше транспортных средств списывается как полная потеря, в то время как все меньше и меньше транспортных средств попадают в аварии. из-за всех технологий предотвращения аварий.

Один из самых простых способов для сомнительных магазинов компенсировать потерю дохода — это срезать углы, а есть магазины, которые срезают углы.

Возьмем в качестве примера планку рамы или замену обшивки двери. При замене этих элементов, даже если они являются частью OEM, может потребоваться несколько дополнительных шагов, чтобы сделать их такими же, как на заводе. Некоторые из этих шагов вы никогда не увидите и не сможете проверить, были ли они выполнены.

Есть области, где необходимо нанести воск для полости тела (например, внутри направляющей рамы или внутри двери, или на заводе может потребоваться окраска свариваемой грунтовки или даже специальный тип герметика для швов, установленный для защиты от коррозии.

Это дополнительные часы работы и дополнительные материалы, которые магазин может взимать с вас или страховой компании, но никогда не применяется, потому что вы никогда не сможете проверить, было ли это когда-либо сделано. Так будет до тех пор, пока через несколько лет эти проблемные места не начнут ржаветь изнутри.

Остерегайтесь плохих кузовных мастерских.

Причина, по которой некоторым магазинам это сходит с рук, заключается в том, что эффект проявляется не сразу. И если детали действительно начинают ржаветь, часто бывает трудно доказать, что это было результатом плохо выполненного ремонта из-за преклонного возраста автомобиля и ремонта.Много лет назад, когда люди чаще меняли машины, были хорошие шансы, что вы даже не станете владельцем машины, пока не начнутся проблемы. Это уже не так. Мы держимся за наши автомобили намного дольше, они служат намного дольше, и поэтому важность качественно выполненного ремонта жизненно важна.

В следующий раз, когда вы окажетесь на стоянке, обратите внимание на машины, которые по большей части выглядят нормально, но имеют странное место, которое ржавеет, например, арка колесной арки, нижняя часть дверной панели или вдоль панелей коромысла (чуть ниже двери).Скорее всего, вы начнете видеть примеры, подобные изображенным на этих картинках.

Когда вы поедете на ремонт в автомастерскую в Тусоне или Грин-Вэлли, вы, естественно, захотите убедиться, что работа выполняется правильно, и вы хотите, чтобы работа прослужила долго.

Когда дело доходит до кузовного ремонта, важно выбрать автомастерскую, которой можно доверять. Есть много магазинов, которые просто хотят быстро заработать, поэтому они нанимают неподготовленных технических специалистов, имеют плохое оборудование и используют самые дешевые краски, какие только могут.Слишком часто владельцы автомобилей не осознают, что их обокрали, до тех пор, пока спустя годы не замечают ржавчину в отремонтированных местах.

В центре столкновений O’Rielly в Тусоне мы предлагаем пожизненную гарантию на ваш ремонт.
Наш магазин стал фаворитом наших соседей в Грин-Вэлли и Тусоне с момента открытия в 1929 году. Наши специалисты сертифицированы GM, что означает, что они прошли лучший курс обучения ремонту и покраске вашего автомобиля.