Lancia — все модели Лянча 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Lancia 2021 года: модельный ряд автомобилей Лянча, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Lancia, история марки Лянча, обзор моделей Lancia, архив моделей Лянча. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Lancia.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Lancia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Лянча из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Lancia в вашем городе или регионе.
От —
Хэтчбек
Италия
Год: 2008
От —
Хэтчбек
Италия
Год: 2007
От —
Хэтчбек
Италия
Год: 2007
Архив моделей марки Lancia
История марки Lancia / Лянча
Известный итальянский гонщик и успешный бизнесмен Vincenzo Lancia (1881-1937) создал в городе Турин свою фирму в 1906 году.
В мае 1950 года в Турине был показан автомобиль Lancia Аurelia. На модели Lancia Аurelia знаменитый разработчик Витторио Яно впервые установил шестицилиндровый V-образный двигатель, балансировка которого по тем временам вызывала большие трудности.
В 1980-х итальянская компания тесно ведет сотрудничество с SAAB – в 1984 году рождается автомобиль Lancia Thema, разделяющий платформу с SAAB 9000, Fiat Croma и Alfa Romeo 154. В 1989-м фирма представила свой новый спортивный премиум-седан Dedra, пользовавшийся огромной популярностью. В 1994 году совместными усилиями компаний FIAT, Citroen и Peugeot создается универсал Lancia Zeta. В 2000-х компания разрабатывает новые модели, однако затянувшийся кризис в связи с низкими продажами не позволил итальянцам развиваться и идти вперед.
история бренда и модели авто
Lancia (Лянча)
Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), сын богатого итальянского мыловара, поступил в 1898 г. учеником на автомобильную фирму Ceiiano (Чейрано), затем работал в компании FIAT (ФИАТ), а в 1906 г. основал собственное автомобильное производство. С тех пор и до 1956 г. семья Лянча управляла фирмой, носящей ее фамилию.
| На эмблеме Lancia название фирмы написано на флаге |
Для названий многих классических моделей Lancia использовались буквы греческого алфавита. До 1969 г. автомобили фирмы отличались передовыми и оригинальными техническими особенностями. Так, Lambda (Лямбда) 1923 г. стала первой в мире серийной моделью с выполненными заодно кузовом и рамой.
Aprilia (Априлия) была экономичным, технически совершенным семейным автомобилем, в то время как послевоенные Flaminia (Фламиния), Flavia (Флавия) и Fulvia (Фульвия) оказались очень привлекательными машинами, но для более состоятельных покупателей.
В течение многих лет Lancia использовала V-образные двигатели с небольшим углом развала блока цилиндров, а большинство ее моделей имели явно выраженный спортивный характер. До 30-х гг. объем выпуска был очень ограничен, поскольку семью Лянча больше интересовали оригинальные автомобили, а не массовая продукция.
После второй мировой войны политика фирмы изменилась в пользу более массовых машин, таких как Amelia (Аурелия), затем Flavia и особенно Fulvia. В начале 50-х гг. Lancia приняла амбициозную программу по автоспорту. Наивысшее достижение компании принесли автомобили «D50» формулы 1, одержавшие победу в чемпионате мира.
Lancia Delta Integrale (Дельта Интеграле) продолжила прекрасные раллийные традиции фирмы. В 1992 г. на ней были выиграны личное и командное первенства мира |
Но к этому времени семья Лянча стала испытывать нехватку средств для финансирования новых разработок, гоночная программа была свернута, а сама фирма перешла под управление семьи Презенти (Presenti). Техническим руководителем вместо Витторио Яно (Vittorio Jano) назначили Антонио Фессиа (Antonio Fessia). Так началось значительное расширение компании, представившей в 60-е гг. сложные переднеприводные модели Flavia среднего и Fulvia малого классов. Обе предлагались и как седаны, и как спортивные машины.
Под управлением Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) компания успешно вернулась в автоспорт. Рядом с Турином был построен новый сборочный завод, но, несмотря на значительный рост продаж, компания по-прежнему оставалась без прибыли.
| Модель Stratos создали специально для ралли. Она выигрывала мировые чемпионаты трижды подряд (1974-76 гг.). Для омологации построили 500 экземпляров, причем дорожные варианты развивали скорость 225 км/ч |
Все старания спасти положение завершились в 1969 г.
Компанию приобрел концерн FIAT. К концу 70-х гг. все серийные модели Lancia получили двигатели и многие другие узлы производства FIAT. Хорошо шли продажи модели Beta (Бета), а феноменальная Stratos (Стратос) царствовала в ралли.
В 80-е гг. Lancia практически полностью объединилась с FIAT, и даже такие оригинальные автомобили, как Y10 Delta (Дельта) и Thema (Тема) имели ходовую часть и многие комплектующие FIAT. В 90-е гг. компания выполняла в рамках концерна роль поставщика дорогих моделей.
Lancia Lambda (Лянча Лямбда) 1922-1931
Модель Lambda стала техническим шедевром не только из-за двигателя V4 с небольшим углом развала блока цилиндров, но в большей степени из-за своего первого в мире стального несущего кузова. Сам Винченцо Лянча сказал, что такое решение ему подсказало устройство корпуса морского корабля. Кузов, представлявший собой своего рода трубу с открытым верхом и вырезами для дверей и различных проемов, полностью отличался от кузовов всех выпускавшихся тогда легковых автомобилей.
Такая конструкция заставляла выполнять одинаковыми двери различных машин первых выпусков, что объясняет практически общие низкий профиль кузовов и компоновку седанов, лимузинов и туристских автомобилей. Наружную обшивку обычно приваривали или приклепывали к внутреннему каркасу.
Двигатель, коробка передач, мосты и подвеска были по понятиям Лянча сравнительно несложными, поскольку уже на первых образцах он использовал V-образный двигатель и свечную независимую подвеску. На этапе создания прототипа Лянча экспериментировал и с двигателем V6 с небольшим углом развала.
Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались весьма высоким спросом. Lambda была первой моделью Lancia, представленной в девяти сериях, немного отличавшихся друг от друга. Наиболее важные усовершенствования базовой конструкции внесли в модели серии 5 (новая 4-ступенчатая коробка передач) и серии 6 (модернизированный кузов с более широкими проемами для дверей и удлиненной колесной базой).
Серия 7 получила новую конструкцию шасси, ставшую по существу платформой, а также более мощный двигатель. На серии 8 появился мотор еще большего рабочего объема и ряд усовершенствованных элементов шасси. В итоге же несущая конструкция уступила место обычной рамной, чтобы обеспечить возможность установки покупных кузовов, изготовленных в том числе и в единичных экземплярах. За более чем 8 лет было построено 13003 Lambda всех типов.
| Модель Lambda с несущим кузовом утвердила репутацию компании Lancia как изготовителя технически совершенных автомобилей |
| Характеристика (1923 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75×120 мм |
| Рабочий объем: | 2120 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 109 км/ч |
Варианты Lancia Lambda
Lancia Lambda серий 5-9
Серия 5 получила 4-ступенчатую коробку передач.
Серия 6 — модернизированный несущий кузов с увеличенным размером дверей и по заказу колесную базу 3,45 м вместо 3,1 м. Серия 7 — двигатель размерностью 79,37×120 мм (2370 см3, 59 л.с.). Серии 8 и 9 — еще более мощный мотор (2570 см3, 69 л.с.).
Lancia Aprilia (Лянча Априлия) 1936-1949
В 1931 г. компания приступила к выпуску машин Artena (Артена) и Astura (Астура). За ними последовала 1,2-литровая Augusta (Ayгуста), ставшая предвестницей знаменитой модели Aprilia — небольшого седана, при сравнении с которым практически все современные ему автомобили выглядели устаревшими.
Новинка осталась верна традициям Lancia: двигатель V4 с небольшим углом развала цилиндров, передняя независимая свечная подвеска и также независимая задняя подвеска. Ее несущий кузов седан имел очень плавные очертания.
На Aprilia появился первый двигатель Lancia с полусферическими камерами сгорания и расположенными друг против друга клапанами, приводимыми с помощью рычагов верхним распредвалом.
Эта модель пользовалась хорошим спросом до конца 40-х гг., когда ей на смену пришла серия Appia (Аппия). Популярности Aprilia обязана форме кузова, ходовой части, максимальной скорости 129 км/ч, отличной управляемости и топливной экономичности. И хотя вторая мировая война задержала развитие модели, ее репутация была высока. Продажи Aprilia успешно продолжались до момента начала производства Appia в 1949 г.
| Конструкция кузова Aprilia не имела средних стоек |
| Характеристика (1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, верхний |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72×83 мм |
| Рабочий объем: | 1352 см3 |
| Максимальная мощность: | 47 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая планетарная |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади зависимая на поперечных листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Lancia Aurelia (Лянча Аурелия)
Lancia Aurelia 1950 г.
стал первым в мире легковым автомобилем с V-об-разным 6-цилиндровым двигателем. Уже одного этого было достаточно для вхождения машины в историю мирового автомобилестроения, но прославилась она также своими оригинальными вариантами Coupe (Купе) и Spider (Спидер) с обтекаемыми кузовами работы Pininfarina (Пининфарина).
| Pininfarina очень удачно вписала традиционную облицовку радиатора Lancia в сверхсовременный кузов, хотя такое решение заставило сделать профиль автомобиля высоким |
Как и в случае с большинством моделей Lancia, конструкция седана, разработкой которого руководил Витторио Яно, использовалась в качестве основы спортивных машин. На базе Aurelia такими вариантами стали GT Coupe и Spider. Последний известен и под названием America (Америка), поскольку предназначался в основном для продажи в США. Все эти автомобили имели полностью независимую подвеску, двигатель V6 (1,75 л) переднего расположения и коробку передач, объединенную с картером главной передачи заднего ведущего моста.
| Для 1951 г, Aurelia Coupe была очень передовой моделью. Форму ее кузова создал коллектив дизайнеров под руководством Баттисты Пининфарина |
В 1951 г. появился первый «В20 Coupe» на укороченном шасси седана Aurelia с 2-литровым двигателем и тщательно проработанным 2-двер-ным кузовом. Следующий вариант «S2 GT» стал более мощным, а «S3» и «S4» вызвали настоящую сенсацию своими 2,5-литровыми двигателями V6. Кроме того, у «S4» независимую подвеску задних колес заменили на подвеску deDion (де Дион).
Вариант Coupe оказался удачным гоночным автомобилем, успешно выступавшим и в раллийных соревнованиях. С 1954 г. началось производство 2-местного Spider. При той же ходовой части, что и у «S4 GT», он имел отличия, связанные с более короткой колесной базой. Первые 240 машин получили панорамное ветровое стекло в американском стиле, позже замененное на более традиционное в сочетании с подъемными боковыми стеклами. В 1958 г. на смену Aurelia пришла модель увеличенных размеров Flaminia (Фламиния).
Всего изготовлено ЗОН единиц Coupe GT и 1621 — Spider.
| Сочетание обтекаемого кузова, полностью независимой подвески и двигателя мощностью 118 л.с. делало Coupe полноценным гоночным автомобилем |
| Характеристика (Aurelia GT2500 S4) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78×85,5 мм |
| Рабочий объем: | 2451 см3 |
| Максимальная мощность: | 118 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая свечная, сзади de Dion |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Lancia Flavia Coupe (Лянча Флавия Купе) И Zagatо (Загато) 1962-1975
Новая модель — и снова сенсация! Lancia Flavia, сконструированная профессором Фессия (Fessia), полностью отошла от всех прежних традиций компании.
На новом автомобиле не только использовались горизонтальный оппозитный двигатель и дисковые тормоза на всех колесах. Flavia стала первой итальянской моделью с передним приводом. Интересной оказалась и независимая передняя подвеска на поперечной рессоре. Огромное разочарование на первых седанах вызвал механизм переключения передач на рулевой колонке.
| Кузов такой формы мог быть только от Zagato. Никто другой не сделал бы подобную необычную облицовку радиатора или боковые стекла, заходящие на крышу |
Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring (Туринг), Pininfarina и Zagato. Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.
Сначала на автомобили устанавливали горизонтальный 4-цилиндровый 1,5-литровый мотор, но с 1963 г. появились 1,8-литровые двигатели, некоторые с впрыском топлива, а с весны 1969 г. — и 2-литровые. С появлением последнего прекратилось использование кузова Zagato, а вариант Pininfarina Coupe получил обновленную переднюю часть кузова без традиционной для Lancia облицовки радиатора. Форма крыши и общие пропорции автомобиля явно напоминали Ferrari 250GTE/330GT тех лет работы Pininfarina, но Lancia считала подобное лестным.
Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer (Кугельфишер).
| С шасси Flavia работало большинство кузовостроитель-ных фирм Италии. На фото — кабриолет с кузовом Vignale (Виньяле) 1963 г. |
| Характеристика (модели 2000) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, горизонтальный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 1990 см3 |
| Максимальная мощность: | 131 или 140 л. с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2- или 4-местное купе, 4-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
Lancia Fulvia Coupe (Лянча Фульвия Купе)
Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля. К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.
Компания Lancia на базе Fulvia Coupe создала успешную рал-лийную машину «1600HF» с компактным мотором V4 (115 л.с.) и алюминиевыми панелями кузова. На фото — автомобиль Каллстрёма (Kallstro’m) на ралли Королевского автомобильного клуба 1972 г. |
Седан Fulvia был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй — соответственно выпускные. Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia.
Вариант Coupe (1965 г.) на базе седана создали на Lancia собственными силами, а годом позже появился Sport Coupe фирмы Zagato. На автомобилях использовали платформу седана с короткой базой. Тем не менее, их компоновка существенно отличалась: купе Lancia было практически 4-местным, a Zagato — 2-местным с большим багажным отсеком.
| Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia очень хороши |
Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей.
Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» (Луссо).
Модели «1300HF» и «1600HF» побеждали в мировом ралли, поскольку компания Lancia уделяла этому виду автоспорта большое внимание. Позже победные традиции продолжила модель Stratos (Стратос). Всего собрали 100 тыс. Coupe, из них 3690 штук «1600HF/Lusso Coupe» и 800 — Zagato Sport с 1,6-литровым двигателем.
| Вариант Fulvia Coupe работы Zagato выглядит больше и тяжелее базовой модели, но на самом деле он легче благодаря алюминиевому кузову |
| Характеристика (1600HF Coupe) | |
|---|---|
| Двигатель: | V4, двойной верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75 мм |
| Рабочий объем: | 1584 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л. с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной рессоре, задняя на листовых рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Lancia Fulvia Coupe
Fulvia Coupe появилась в 1965 г., а вскоре началось изготовление варианта Zagato Sport. Coupe выпускали до 1976 г., a Zagato Sport сняли с производства в 1972 г. Стандартный двигатель имел размерность 76×67 мм (1216 см3, 80 л.с.). Мощность мотора для «1200HF» составляла 88 л.с. Коробка передач — 4-ступенчатая.
В 1967 г. компания представила двигатель размерностью 77×69,7 мм (1298 см3, 87 л.с., позже — 90 л.с.), который на модели «1300HF» развивал 101 л.с. В 70-е гг. стандартной стала 5-ступенчатая коробка. С 1969 г.
Lancia предлагала двигатель рабочим объемом 1584 см3 (115 л.с.).
Lancia Beta (Лянча Бета) 1973-1984
После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования.
| Самым редким автомобилем Beta был вариант Spider, получивший верх «Торга» и тент в задней части крыши |
По традиции Lancia практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант «НРЕ» (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi (Треви) с кузовом седан.
Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей.
| К концу производства вариант «НРЕ» модели Beta получил наддув и обозначение Volumex. Максимальная скорость — 196 км/ч |
Все спортивные исполнения внешне оказались весьма привлекательны. Coupe на базе укороченной версии переднеприводного седана Lancia создала своими силами. Spider на той же базе отличался верхом типа «Тарга». Его создала компания Pininfarina, но выпускала Zagato. «НРЕ» сочетал платформу от седана, переднюю часть кузова от Coupe и собственную заднюю часть кузова. Во многих отношениях «НРЕ» была самой привлекательной моделью.
Все машины имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex (Вольюмекс).
| Хотя внешне обычный 5-дверный хзтчбек Lancia Beta не впечатлял, он был просторным и удобным, обладал такой же динамикой как варианты Coupe и «НРЕ» |
| Характеристика (Beta Coupe 2000, 1980 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 119 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Lancia StratoS (Линча Стратос) 1973-1975
Поскольку в 70-е гг.
компания Lancia стремилась доминировать на мировом чемпионате по ралли, директор по спорту Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) убедил всех вернуться к разработке специальной спортивной модели. Так на свет появилась замечательная Stratos с двигателем в пределах колесной базы.
| Stratos успешно выступала на ралли, особенно когда ею управлял Сандро Мунари (Sandra Munari). На фото — Мунари на ралли Сафари 1975 г. |
Каркасом машины был простой и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Bertone не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и наружные панели. Двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у 2,4-литрового Ferrari Dino 246.
До появления в середине 80-х гг. различных полноприводных автомобилей группы В (Б) модель Stratos была самой привлекательной. Она явно доминировала в соревнованиях. Чтобы пройти омоло-гацию, Lancia должна была представить Stratos как дорожный автомобиль, хотя должным образом для этой цели его так и не доработали.
Автомобиль представлял собой небольшое купе, салон которого вмещал лишь двух человек, имел очень ограниченное пространство для ног. Хранить что-либо можно было лишь в карманах дверей. Тем не менее, он отличался великолепными характеристиками, спортивным звуком работающего двигателя и внушающим уважение характером.
| Lancia Stratos, созданную в качестве раллийной машины, выпускали и в довольно оригинальном дорожном варианте |
Раллийная машина выигрывала как на гудронированном щебеночном покрытии, так и на дорогах без покрытия. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли. Stratos получили 12- и 24-клапанные двигатели Ferrari, а со временем гоночные варианты стали оборудовать и моторами с турбонаддувом. Без сомнения, это были самые успешные из неполноприводных раллийных машин. Они побеждали на мировых чемпионатах по ралли в 1974-76 гг.
В 1973-75 гг. Lancia изготовила 492 автомобиля Stratos, но ограниченныи спрос на такие машины привел к тому, что они оставались в продаже даже в 1978 г.
, правда, по сниженным ценам.
| Вся задняя секция кузова Stratos поднималась вверх, открывая двигатель Ferrari V6, который обеспечивал машине скорость 230 км/ч |
| Характеристика (1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92,5×60 мм |
| Рабочий объем: | 2418 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая спереди со сдвоенными рычагами, сзади на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) 1975-1978, 1980-1984
Второй совместной разработкой Lancia и FIAT стала машина под условным обозначением «Х1/20».
Она была задумана на FIAT, и лишь на последней стадии разработки ее передали Lancia. Фактически, это был увеличенный вариант «Х1/9».
| Несмотря на небольшое заднее стекло, обзорность назад у водителя Monte Carlo была хорошей. Первые автомобили подверглись критике за плохие тормозные качества на мокрой дороге, что заставило Lancia прервать производство модели |
К моменту поступления в продажу автомобиль назвали Lancia Monte Carlo. За 9 лет производства внешне он практически не изменился. Это 2-местное купе с двигателем в пределах колесной базы имело свой собственный стальной «монокок» и съемную панель крыши. Подобно «Х1/9» его двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у переднеприводной модели, в данном случае у Lancia Beta. Также от нее были взяты стойки подвески.
Компания Pininfarina не только разработала дизайн Lancia Monte Carlo, но и изготавливала автомобили. С этой машиной и FIAT, и Lancia связывали большие надежды на успех в США, где она получила название Scorpion (Скорпион).
В данном исполнении у автомобиля был единственный малотоксичный двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью всего 82 л.с. Компактная модель Monte Carlo обладала существенным минусом: выглядела более скоростной, чем была на самом деле. В итоге — провал на американском рынке.
| Monte Carlo имела прекрасную управляемость благодаря компоновке с двигателем в пределах базы и подвеске всех колес на стойках Макферсона |
С 1978 по 1980 г. компания Lancia фактически прекратила ее выпуск. За это время был устранен ряд серьезных недостатков в конструкции ходовой части. В частности, компания отказалась от усилителя привода тормозов, заменив его на так называемый механизм переменного действия. Кроме того, автомобиль оборудовали электронным зажиганием МагеШ (Марелли), что позволило увеличить развиваемый двигателем крутящий момент до 171 Н*м. В результате заметно улучшилась динамика: разгон с места до скорости 96 км/ч сократился с 10,0 до 8,6 с.
Следует отметить, что на двигателе машины никогда не использовался наддув.
Выпуск Monte Carlo пришлось прекратить со снятием с производства серии Beta/Trevi, на чьих узлах и агрегатах базировалась ее конструкция. За все время было изготовлено 7595 экземпляров этой модели.
| Характеристики автомобиля не соответствовали его впечатляющей внешности, созданной компанией Pininfarina |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4; два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках Макферсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 192 км/ч |
Lancia Gamma Coupe (Лянча Гамма Купе) 1976-1984
Это большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси.
Представленный в 1976 г. седан Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Но купе работы Pinifarina, использовавшей его укороченную платформу и такое же шасси, являло полную противоположность.
| Оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор был создан специально для модели Gamma. Он развивал 140 л.с. и прекрасно подходил для большого купе |
Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление.
Она получила традиционный для Lancia горизонтальный оп-позитный двигатель последнего поколения, который не отличался приемлемой плавностью работы. Это было странно, поскольку огромное внимание компания уделила виброизоляции салона; в добавок к четырем большим резиновым опорам мотор получил два гидроамортизатора.
| Отделка салона Gamma Coupe едва ли соответствовала стилю компании Pininfarina |
При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.
Модель Coupe отличалась тщательно проработанными деталями кузова и просторным салоном для четырех человек. Практически все автомобили оборудовали 2,5-литровыми двигателями, хотя для итальянского рынка была предусмотрена версия с 2-литровым мотором для снижения налогового бремени владельца. За восемь лет производства было выпущено 6789 экземпляров Gamma Coupe.
| Компания Pininfarina постаралась, чтобы этот очень большой автомобиль выглядел меньше своих реальных размеров |
Характеристика (1976 г. ) | |
|---|---|
| Двигатель: | 4-цилиндровый оппозитный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102×76 мм |
| Рабочий объем: | 2484 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Lancia Rallye 037 (Лянча Ралли 037) 1982
Как и модель Stratos, автомобиль Rallye 037 создали специально для ралли. Изготовили его в минимальном количестве. Для допуска к гонкам необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Rallye 037 оказался не только хорошим бойцом, но и прекрасным автомобилем, сохранившим обаяние и после того, как устарел.
Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.
Конструкцией автомобиля Rallye 037, предназначенного для соревнований группы В (Б), занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth (Абарт), а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Правила омологации позволяли изготовителю построить дополнительно 20 машин Evolution (Эволюшн) с улучшенным оборудованием.
| Дорожные Rallye 037 развивали максимальную скорость 220 км/ч благодаря своему 205-сильному двигателю |
Несмотря на то, что в начале 80-х гг. разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель 4×4. «037» получила двигатель в пределах базы и привод на задние колеса. Машина представляла собой своего рода сборочный комплект, который легко разобрать, собрать и отремонтировать. От модели Monte Carlo сохранили центральную несущую часть, к которой прикрепили передний и задний трубчатые подрамники.
Полностью независимая подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми.
Двигатель представлял собой развитие 2-литрового 16-клапанного мотора FIAT 131 Abarth с наддувом. Lancia так и не объяснила своего отказа от турбонаддува на «037», хотя и применила его на последующей Delta S4 (Дельта), В варианте дорожного автомобиля двигатель развивал 205 л.с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 310 л.с.
| В соответствии с правилами омологации было построено 200 дорожных машин. В базовом исполнении их двигатель развивал 205 л.с. |
Модель «037» представили в конце 1981 г. Все 200 машин по данным Lancia были изготовлены в первой половине 1982 г. В качестве раллий-ных эти автомобили добились больших успехов в 1982-85 гг. На смену им пришла модель Delta S4.
В отличие от некоторых автомобилей группы В (Б), немодернизированная Rallye 037 была удивительно приятной дорожной машиной, сочетавшей блестящие характеристики с прекрасной управляемостью и плавностью хода; она имела великолепно оборудованный салон.
И хотя большинство автомобилей модели «037» использовалось в спортивных соревнованиях, часть из них эксплуатировалась в первозданном виде на общей сети дорог.
| Lancia Ralley 037 обладала великолепной «дорожной осанкой», во многом скопированной у модели Monte Carlo |
| Характеристика (1982 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 205 или 310 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на двойных рычагах и винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч (205 л. с.) |
Варианты Lancia Rallye 037
Lancia Rallye 037 Evolution E2
В 1984-85 гг. Lancia построила 20 автомобилей Evolution E2 для выступлений на соревнованиях. Фактически это были машины с двигателем в 2111 см3 мощностью 325 л.с., подготовленные к ралли. Ни одна из них не была продана в качестве дорожного автомобиля.
Lancia Delta S4 (Лянча Дельта 54)
При всех достоинствах Rallye 037, как раллийного автомобиля, он не смог противостоять полноприводному Audi Quattro (Ауди Кваттро). Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы В (Б), получившую название Delta S4. Она ярко выступила в сезонах 1985-86 гг.
При том же названии Delta, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На отдельной трубчатой раме монтировались кузов из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. При тех же размерах, что и у серийного хэтчбека Delta, модель «S4» была 2-местной: все пространство за передними сиденьями занимал двигатель.
| Delta S4 под управлением Маркку Алена (Markka Alen) победила е ралли Сан-Рено 1986 г. |
Рост мощности моторов машин группы В (Б) заставил компанию создать новый двигатель, который получил обычный наддув и турбонаддув. Механический нагнетатель работал на низких оборотах, а турбина — на более высоких. Поэтому двигатель имел сложную впускную систему, исключающую влияние одного нагнетателя на другой.
Еще не готовый к производству прототип «S4» представили в конце 1984 г. Цивилизованный дорожный вариант с полной отделкой появился лишь к лету следующего года. Как и в случае с Rallye 037, Lancia предполагала выпустить 200 машин плюс 20 вариантов Evolution для за водской раллийной команды. Мощность двигателей этих автомобилей составляла 450 и 500 л.с. соответственно.
| Весь 1986 г. Lancia Delta S4 вела борьбу с Peugeot 205116. Здесь показана «S4», ведомая Маркку Аленом на ралли Акрополис |
Все серийные образцы компания собирала на заводе близ Турина. Они имели салон с полной отделкой и прекрасно оборудованной передней панелью, 5-ступенчатую коробку передач, усилитель рулевого механизма и мягкую полностью независимую подвеску.
Дебют раллийных машин состоялся в 1985 г. на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с командой фирмы Peugeot (Пежо) на автомобилях «205Т16». К несчастью, управляя Lancia S4 на ралли Корсика, погиб гонщик Генри Тойвонен (Henry Toivonen), что привело к запрету автомобилей группы В (Б) и прекращению карьеры Delta S4.
| На фото машина Мики Бья-зона (Miki Biasion) на ралли Корсика 1986 г. Здесь погиб его товарищ по команде Генри Тойвонен |
| Характеристика (1985 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,5×71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1759 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на отдельной трубчатой раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный хэтчбек из композитов |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Lancia Delta 4×4 (Лянча Дельта 4×4) и Integrate (Интеграле) 1986-1995
Серия хэтчбеков Lancia Delta с оригинальными 5-дверными стальными кузовами была разработана на базе ходовой части FIAT Strada с поперечным двигателем и передними ведущими колесами. Но только в 1986 г., уже после того как другие изготовители, участвовавшие в ралли, представили свои полноприводные легковые автомобили, Lancia создала Delta HF 4×4.
| Мики Бьязон возглавляет трио Delta на ралли Акрополис 1990 г. |
В 1986 г. Международная автомобильная федерация закрепила за соревнованиями машин группы А статус чемпионата мира по ралли, поэтому для омологации раллийной модели следовало выпустить 5000 дорожных автомобилей. Дорожный вариант машины появился в 1986 г., а первые 5000 необходимых для омологации автомобилей были собраны в начале 1987 г. Их производство и продажи на этом не закончились. Автомобиль с двигателем мощностью 165 л.с. и 14-дюймовыми шинами получил сложный привод на все колеса с тремя дифференциалами, был скоростным и обладал острой реакцией на действия водителя. Максимальная скорость составляла 207 км/ч.
Уверенность руководства Lancia в том, что Delta 4×4 является непобедимой раллийной машиной (она выиграла первые же свои соревнования в Монте-Карло 1987 г. и доминировала до 1989 г. на всех этапах мирового чемпионата по ралли) оказалась несостоятельной с появлением Toyota Celica GT4 (Тойота Селика). Победить эту японскую машину Delta 4×4 так и не смогла. Однако через пять лет, пройдя три модернизации и управляемая Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Delta Integrate помогла выиграть финну титул в личном зачете и принесла победу Lancia в зачете производителей.
| В 1989 г. Lancia Iiiteyruie получила 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддуеом (200 л.с.) |
Первая Lancia Integrate (1987-89 гг.) с двигателем мощностью 185 л.с. и 15-дюймовыми шинами развивала скорость 215 км/ч. После этого Lancia пыталась вывести Delta 4×4 на первые позиции в ралли с помощью ее улучшенных вариантов, выпуская каждый в количестве 5 000. штук и более. В 1988-89 гг. на смену «HF» пришла Integrate с 8-клапанным двигателем, увеличенными колеей и надколесными арками. Летом 1989 г. появилась Integrate с новым 16-клапан-ным 2-литровым мотором с турбонаддувом. Капот машины имел выштамповку, чтобы разместить этот более мощный агрегат. Последним исполнением автомобиля стал вариант с 210-сильным двигателем, с увеличенным размером надколесных арок, поскольку ход подвески стал большим.
| Мотор первой Delta Integrate развивал «всего» 165 л.с., но трансмиссией восхищались все, кто управлял зтой машиной |
| Характеристика (Integrate 16V, 1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч |
Lancia k Coupe (Лянча ка Купе) 1998-2001
Серия Lancia Kappa (Лянча Каппа) 1998 г. включала седан «k», универсал Station Wagon (Стэйшн Вэгон) и Coupe. Хотя все эти машины являются очень скоростными и прекрасно оборудованными, наиболее подходящим для нашей темы оказался вариант Coupe. Из предлагаемых компанией силовых агрегатов оптимальными для этой машины считаются 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом (220 л.с.) и 3-литровый V6 (204 л.с.). Исключение составляет 5-цилиндровый дизель «JTD» с турбонаддувом, устанавливаемый лишь на седан и универсал. Первый из перечисленных двигателей пришел на смену 4-цилиндровому 2-литровому с наддувом и позволил увеличить максимальную скорость с 235 до 243 км/ч. Благодаря регулированию момента зажигания, перепрограммированию блока управления и изменению геометрии впускной и выпускной системы удалось избавиться от запаздывания срабатывания турбонагнетателя. Модернизация была необходима для того, чтобы сделать более плавным нарастание мощности и использовать мотор на более степенных автомобилях Lancia.
Дизайн Kappa Coupe — реальность середины 90-х гг., не идущий ни в какое сравнение с восхитительной Hyena (Гиена) 1993 г. работы Zagato. Концерн отказался от нее скорее всего потому, что она базировалась на узлах снимаемой с производства Delta Integrate и конкурировала с Coupe самого FIAT, а также Alfa Romeo GTV. Для серии Kappa кроме широкого выбора двигателей предлагался заманчивый набор устройств новейших технологий, включающий ксеноновые фары, радионавигационную систему Bosch (Бош), впервые установленную на итальянский автомобиль, боковые надувные подушки безопасности и датчик наличия переднего пассажира. Последний, определив, что сиденье занято, обеспечивал при необходимости срабатывание передней и боковой подушек безопасности. Покупатель мог заказать обивку из натуральной кожи и люк в крыше с электроприводом. При установке 3-литрового двигателя V6 предлагали самонастраивающуюся автоматическую коробку передач с электронным управлением и встроенным устройством поддержания постоянной скорости движения. Автомобиль по заказу оборудовали амортизаторами с регулируемой характеристикой. Тормозная система, созданная совместно с фирмой Brembo (Брембо), отличалась более отзывчивой работой, лучшей обратной связью и меньшей потерей эффективности при нагреве.
Параллельно с моделями Карра компания продолжала выпуск серии Dedra (Дедра), которая затмила автомобили Alfa 155 и предлагалась с кузовами седан и универсал. Существовала и полноприводная версия универсала Integrale 4×4. В конце 90-х гг. компания предложила также «d НРЕ HF» со старым 2-литровым двигателем с турбонаддувом и небольшую модель «Y» с двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Как и большинство европейских изготовителей автомобилей, Lancia выпустила 6-местный универсал повышенной вместимости «Z», созданный как и ожидалось на платформе FIAT Ulysse (Улисс) с 2-литровым бензиновым двигателем.
| Дизайн автомобиля Lancia k Coupe выглядит вполне современным |
| Характеристика (k 2.0, 5-цилиндровый гурбо) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р5, поперечный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75,65 мм |
| Рабочий объем: | 1998 см3 |
| Степень сжатия: | 10,4 |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади скручивающаяся балка на винтовых пружинах |
взлеты, падения и стальная угроза :: Autonews
Мировой экономический кризис, все еще остро ощущающийся в Европе, заставляет концерн Fiat искать дальнейшие пути оптимизировать свои финансы. Итальянский производитель ожидает по итогам 2012 года убытки на уровне €700 миллионов. В подобных условиях руководство готово закрыть наиболее проблемную марку Lancia.
Fiat уже официально заявил о сокращении выпуска марки Lancia. Количество производимых автомобилей будет постепенно уменьшаться вплоть до полного снятия с выпуска. «Не стоит чаять несбыточные надежды о том, что однажды мы возродим былой имидж Lanciа», — заявил генеральный директор компании Серджио Маркионе. Вот так, печально заканчивается славный путь знаменитого в Италии авто, чья история насчитывает более 100 лет.
История марки:
В 1906 году в Италии была основана фирма Fabbrica Automobili Lancia. Ее родителями стали Винченсо Лянча и Клаудио Форджолин, которые купили небольшой завод в Турине.
За один год они разработали первую Lancia — Alfa, которая была оснащена 6-цилиндровым двигателем, одним из первых в мире, четырехступенчатой коробкой передач и карданным валом вместо цепи, что тоже в то время было редкостью.
В 1913 году появилась Lancia Тhеtа. Она имела четырехцилиндровый мотор мощностью 70 л.с. и была способна разгоняться до 120 км/ч. На этом автомобиле впервые в Европе серийно устанавливалось электроосвещение.
Lancia – одна из немногих автомобильных марок, на которую первая мировая война подействовала положительно. Концерн вовремя подсуетился и частично перешел на выпуск боевой техники. С государственной поддержкой заводские территории увеличились, были разработаны новые восьми- и двенадцатицилиндровые моторы. Почетное место на конвейере получила новая модель Каppа. На нее установили двигатель V12 объемом 6032 см3, который снабжался съемной головкой блока. Машина отличалась довольно необычной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах в комбинации с четвертьэллиптическими.
Расцвет Lancia
С 1921 года началась золотая эра марки Lancia, именно в этом году появилась Lambda — первый в мире автомобиль с несущим кузовом, независимой передней подвеской и тормозами на всех четырех колесах. Постоянно видоизменяясь, эта модель выпускалась до 1938 года.
Позже разработки Lancia стали использовать многие другие фирмы.
Последней машиной, к которой приложил руку сам маэстро Лянча, была Lancia Аprilia. Несущий аэродинамический кузов имел коэффициент сопротивления всего 0,47 — лучший показатель того времени среди серийных автомобилей. V-образный двигатель, объемом 1,3 литра, был изготовлен из алюминиевого сплава и имел мощность в 47 л.с. Скорость при этом достигала 125 км/ч. Аprilia впервые в мире оснащалась независимой подвеской всех колес.
Дальше автомобилями занимался конструктор Витторио Яно, создатель Alfa Romeo 20—30-х годов. Первой при нем вышла Lancia Аurelia – первый нормально сбалансированный автомобиль с шестицилиндровым V-образным двигателем
Следующая модель появилась в 1957 году. Это была Lancia Flaminia. Автомобиль мог разгоняться до 160 км/ч. Отличительной и кажущейся сейчас комичной деталью стали дворники заднего стекла. Они были не только снаружи, но и с обратной стороны, в салоне (чтобы удалять конденсат со стекла). Машина была представлена на Женевском автосалоне в марте 1957 года.
Целых 13 лет Flaminia являлась флагманом компании Lancia — вплоть до 1970 года, когда фирма перешла под крыло концерна FIAT. И началась новая история.
Lancia и Fiat
В 1972 году на рынке появилась Lancia Beta Этот автомобиль стал первым совместным детищем Fiat и Lancia. Он оснащался поперечно расположенным двигателем, имевшим по 2 верхних распределительных вала. Который на долгие годы стал отличной базой для постройки гоночночных агрегатов — последний раз использовался на Lancia Delta Integrale WRC конца 80-х
После Beta в 1976 году пришла Gamma. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130.
Спортивные достижения
В середине 70-х на всех раллийных трассах доминировал Stratos — первый в мире автомобиль спроектированный специально для ралли. Когда все автопроизводители готовили свои спортивные модели на основе серийных автомобилей, Lancia сделала необычный шаг — выпустила автомобиль, единственной целью при проектировании которого были гонки. Единственная проблема — чтобы получить омологацию FISA, необходимо было произвести 500 дорожных автомобилей. Продать 500 суперкаров лишь ради омологации — не такое уж простое дело, но Lancia рискнула.
В 1979 году дебютирует Lancia Delta. Лучшие пилоты своего времени обеспечивали ей первое место в зачете производителей WRC шесть лет подряд. Даже после ухода заводской команды из чемпионата мира по ралли, гонщики частных команд одержали немало побед за рулем Lancia Delta. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах не было автомобиля способного навязать конкурентную борьбу Lancia. Автомобиль, который вошел в 100 лучших автомобилей мира в конкурсе Car of the Century и трижды выиграл чемпионаты по ралли.
Провал на рынке
Но 70 – 80 годы для Lancia — время не только спортивных побед, но и разгрома на автомобильном рынке. Дело в том, что 4 мая 1966 года концерн Fiat, на чьем попечении с недавних пор находилась Lancia, совершил огромную ошибку, подписав договор об участии в создании завода по производству автомобилей в СССР. Советский Союз, в свою очередь, за неимением денег расплачивался с итальянцами за строительство АвтоВаза дешёвой советской сталью. Качество автомобилей очень сильно снизилось, кузова Fiat и дочерних Lancia начинали беспощадно гнить уже через несколько лет. Портила и без того неприятную ситуацию и ненадёжная электроника, репутация Lancia была подорвана.
В 1986 году FIAT приобретает Alfa Romeo, и политика компании по отношению к Lancia меняется. Марку пытаются возродить как люксовую, оставив масс-маркет для Fiat. Производится несколько моделей: Delta, Ypsilon, Kappa, Zeta и Dedra, которая к 2000-му году была заменена на новую Lybra. Но автомобили уже не пользовались былой популярностью. Марка начала постепенно умирать. Даже шикарная Lancia Thesis, премьера которой состоялась в 2001 году на Женевском автосалоне, не привлекла покупателей, несмотря на настоящий лоск на уровне самых привилегированных автомобилей, с которым она сделана.
Cейчас Lancia производит разные вариации на тему Fiat и недавно им приобретенного Chrysler, но как самостоятельный автоконцерн уже не существует.
Lancia: туринская легенда
Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине благодаря энтузиазму талантливого гонщика Винченцо Лянча и его компаньона Клаудио Фоджолино
Игорь Кузнецов
Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине благодаря энтузиазму талантливого гонщика Винченцо Лянча и его компаньона Клаудио Фоджолино. Уже в сентябре 1907 года вышло в свет первое творение компании Fabbrica Automobili Lancia, получившее имя Lancia 18-24 НР. Позднее Винченцо Лянча, по совету старшего брата, стал давать своим автомобилям имена по буквам греческого алфавита. И тогда первенец был переименован в Lancia Alfa. Alfa оказалась машиной неординарной.
Lancia Alfa
Четырехцилиндровый двигатель имел объем 2543 см. куб. и мощность 28 лошадиных сил, что в те времена являлось неплохим показателем. Тяга от двигателя передавалась на задние колеса с помощью вала, а не цепью, как на большинстве других автомобилей того времени. В 1908 году был выпущен видоизмененный автомобиль на базе первенца фирмы, названный Lancia Dialfa.
Lancia Dialfa
При этом машина была оснащена уже шестицилиндровым двигателем, одним из первых в мире. Еще через пять лет в 1913 году компания выпустила большой автомобиль Lancia Тhеtа.
Lancia Theta
На нем впервые в Европе электроосвещение устанавливалось серийно. Lancia Тhеtа была оснащена четырехцилиндровым мотором объемом 4940 см. куб., который имел 2200 об/мин и развивал 70 лошадиных сил. С таким двигателем Lancia Theta разгонялась до 120 км/ч. Эта машина прославилась надежностью. Во время первой мировой войны по указу правительства фирма Lancia стала военным предприятием. И вместо выпуска роскошных автомобилей пришлось перестраиваться на выпуск грузовых машин, специальных машин и даже бронетехники. Но в то же время война способствовала и развитию компании. Существенно расширились заводские территории. С конвейера сошла новая модель Lancia Каppа, хотя при ближайшем рассмотрении эта машина являлась модернизированной версией Тhеtа. Поистине золотая эра в истории марки Lancia связана с появлением в 1921 году новой модели Lancia Lambda – первого автомобиля в мире с несущим кузовом. Тогда же Винченцо Лянча дал задание своим конструкторам по разработке независимой передней подвески. Работающий в компании инженер Баттисто Фалькетто предложил 14 вариантов конструкции. Лучший выбирал сам Лянча. Он выбрал подвеску на вертикальных амортизаторных стойках.
В октябре 1922 года Lancia Lambda произвела фурор на Парижском автосалоне. Lancia Lambda выпускалась компанией около 10 лет. За этот период было реализовано почти 13 тысяч экземпляров. Всего же эта модель «претерпела» девять модернизаций. А в 1928 году гоночная версия автомобиля участвовала в ралли Mille Miglia и заняла третье место.
Lancia Lambda
Видоизменяясь и совершенствуясь, данная модель выпускалась вплоть до 1938 года. И в конечном счете обзавелась новым названием – Dilambda. На смену этой модели пришла еще более совершенная и изысканная Lancia Аstura – модель топ класса. Отличительной особенностью машины было то, что подвеска V-образного восьмицилиндрового двигателя мощностью 72 лошадиные силы настолько хорошо изолировала кузов от вибраций, что было невозможно определить, когда мотор работал, а когда – нет.
Lancia Astura
Одновременно с Lancia Аstura компания выпускала модели рангом ниже: Lancia Аrtena (V4 1924 см.куб) и Lancia Аugusta. Последней машиной, в разработке которой принимал участие маэстро Лянча, стала Lancia Аprilia. Винченцо Лянча ушел из жизни в феврале 1937 года. Чуть позже с конвейера сошла первая Аprilia. Кузов этой модели прорабатывался в сотрудничестве с аэродинамической лабораторией из Высшей технической школы Турина. Следующая разработка – Lancia Аurelia стала детищем кропотливой работы легендарного конструктора Витторио Яно, который в 20-30-х годы создавал автомобили Alfa Romeo. Он оснастил новую модель шестицилиндровым V-образным мотором объемом 1754 см.куб, который развивал 56 лошадиных сил при 4000 об/мин.
Lancia Aurelia
Кузов Аurelia был оборудован распашными дверями и не имел центральной стойки. Во всей своей красе Lancia Аurelia предстала перед публикой в мае 1950 г. на мотор-шоу в Турине. Следующая дорогая модель Lancia Flaminia была выпущена в 1957 году. Автомобиль мог двигаться со скоростью до 160 км/ч. А отличительной деталью модели стали стеклоочистители заднего стекла, не только снаружи, но и внутри салона для удаления конденсата. В 1960 году компания, отказавшись от классической схемы, представила первый переднеприводный автомобиль Lancia Flavia. На нем был установлен 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 см.куб.
Lancia Flavia
В 1969 году Lancia вошла в состав концерна Fiat. В 1972 году на рынке появилась Lancia Beta, имеющая поперечно расположенные мотор с двумя верхними распределительными валами.
Lancia Beta
Также в этот период была создана и спортивная модель Lancia Stratos, со среднемоторной компоновкой. На этот автомобиль устанавливался двигатель Ferrari V6, имеющий мощность 190 лошадиных сил. И три года подряд авто Lancia Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли. В 1984 году был представлен автомобиль Lancia Thema – перелицованный аналог Fiat Croma. Начиная с 1994 года, покупателям предлагался 8-местный универсал повышенной вместимости Lancia Zeta, унифицированый с соотечественником Fiat Ulysse, а также с французскими Peugeot 806 и Citroen Evasion. В 90-е годы компания занималась производством моделей – Ypsilon, Dedra, Delta, Zeta, и Kappa.
Lancia Delta
Lancia Thema
Lancia Zeta
К 2000 году модель Dedra была заменена на Lybra. Lancia Ypsilon, впервые представленый в Женеве в 1995 году, считается самым маленьким среди всех автомобилей Lancia. «Малыш» оснащен моторами объемом от 1,2 до 1,4 литра и мощностью от 60 до 105 лошадиных сил соответственно.
Lancia Ypsilon
Lancia Kappa
Lancia Lybra
Модель Delta позиционировалась как авто среднего класса и производилась в варианте «хэтчбек» (трех- и пятидверном). Автомобиль Dedra выпускался по образу и подобию Delta, но без турбонаддувного дизельного мотора. Модель Kappa относилась к классу «люкс» и производилась в вариантах «седан», «универсал» и «купе». Машины оснащались двух и трех литровыми бензиновыми двигателями.
Lancia Flavia 2012
Lancia Thema 2013
Несмотря на влияние концерна «FIAT», компания Lancia долго сохраняла тот неповторимый стиль, который был заложен ее основателем. И лишь в последнее время ее «лицо» становится все более американским.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
|
История всемирно известной компании «Lancia» берет свое начало 27 ноября 1906 года, когда величайший автомобильный гонщик Винченцо Ланчия совместно со своим другом Клаудио Фоджолини основали компанию «Fabbrica Automobili Lancia», штаб квартира которой по сей день находится в Турине. Первый автомобиль данной марки был выпущен спустя менее полугода с дня основания, и вышел в мир под непонятным для многих названием — Lancia 18-24 НР. Презентация авто состоялась 23 сентября 1907 года в Турине. Основной акцент в производстве машины был сделан не только на внешний вид и аэродинамику авто, но и на высокие технические показатели транспортного средства. Так оптимальное сочетание легкости, компактности, комфорта, и скорости езды сделали Lancia 18-24 НР автомобилем, который в считанные месяцы вышел на рынок и пользовался небывалым спросом в течение многих лет. Стоит отметить и тот факт, что основной сегмент рынка автомобилестроения в Италии на тот момент занимала компания Fiat, чьи автомобили были дешевле по стоимости, но уступали Lancia как по скорости, так и по удобству. Lancia 18-24 НР развивал скорость свыше 80 км/час, что было практически недостижимым для массовой автомобильной промышленности начала XX столетия. Lancia Alfa – следующая модель компании. Автомобиль оснащался высокоскоростным четырехцилиндровым двигателем объемом в 2,5 литра и развивал мощность до 28 л.с. Четырехскоростная коробка передач обеспечивала передачу крутящего момента на задние колеса при помощи вала, а не цепи, как это было на большинстве автомобилей того времени. Автомобиль не требовал частого технического обслуживания и ремонта, так как девизом компании был примерно следующий лозунг: «Тем, кто разбирается», или же «Для тех, кто понимает». С момента основания Lancia, задача качественной сборки авто стояла для инженеров и конструкторов на первом месте. Несмотря на ряд новшеств, примененных в авто, а также высокой мощности двигателя, Lancia Alfa все же не смогла вырваться в «верха», и уже спустя 5 лет с завода в Турине вышла следующая модель – Lancia Тhеtа. Это первый автомобиль в мире, оснащенный электрическим запуском. Данная модель прославилась в Италии и в мире в целом как очень прочный и качественный агрегат, способный долгие годы безотказно служить своему владельцу. Кроме того, Lancia Тhеtа – первый в мире автомобиль, на котором началась серийная установка электроосвещения, что придало машине дополнительный успех и доверие среди потенциальных покупателей. С 1906, года создания компании, успех «Fabbrica Automobili Lancia» был невероятно высоким. Малому количеству европейских автомобильных гигантов удавалось за столь короткий период времени «выбить» себе достойное место на рынке и завоевать высокий кредит доверия среди автолюбителей. Как уже было упомянуто, основной акцент в производстве инженеры и конструктора «Ланчии» делали именно на качество автомобиля, за счет чего Lancia успешно удерживала в Италии лидирующие позиции в сфере автомобилестроения. Следующим этапом в развитии компании стала презентация Lancia Lambda, автомобиля, потрясшего автолюбителей во всем мире. Серийное производство этой машины продолжалось с 1921 по 1932 год. В этом автомобиле впервые была установлена независимая передняя подвеска на вертикальных амортизаторных стойках, что придавало плавности хода и уверенности авто на дороге. С завода компании вышло свыше 13 000 Lancia Lambda в девяти разных модификациях. Компания «Fabbrica Automobili Lancia» была популярной не только на территории Аппенинского полуострова, но и в ряде европейских государств. До момента презентации на Туринском мотор-шоу в 1950 году Lancia Аurelia, с конвейеров предприятия успели выйти такие модели авто, как Lancia Аstura, Lancia Аugusta и Lancia Аprilia. Но, к сожалению, ни один из этих автомобилей не смог укорениться в производстве, в связи с отсутствием большого спроса. Lancia Аurelia же выпускалась в комплектации с V-образным шестицилиндровым двигателем объемом в 1,7 л, способным развивать мощность до 56 лошадиных сил. Современники отзывались о машине исключительно положительно. До момента презентации авто считалось, что подобный двигатель даже теоретически не может быть установлен на автомашину, но инженерам и конструкторам компании «Fabbrica Automobili Lancia» удалось сделать невозможное, после чего название «Lancia» начало звучать еще более престижно, а стать владельцем автомобиля данной марки хотел любой уважающий себя автолюбитель. Не менее стоящей моделью авто компании «Fabbrica Automobili Lancia», безусловно, вошедшей в историю, стала Lancia Flaminia. Главной и отличительной чертой данной модели стали «дворники» заднего стекла. Это было нововведение, ранее не применяемое в автомобилестроении. Lancia Flaminia на протяжении 13 лет позиционировалась как лидер автомобильных продаж в Италии, а также за ее пределами. Новый этап в истории развития фирмы начался с момента слияния «Fabbrica Automobili Lancia» с мощнейшим автомобильным концерном «Fiat». Произошло это в 1969 году. Несмотря на не совсем успешные для компании времена, инженеры и конструктора продолжали свою работу, и уже спустя 3 года после «приватизации» Lancia были начаты работы над проектом «Gamma». С момента выхода Lancia Delta, первая версия которой сошла с конвейера в 1979 году, началась новая эра развития итальянской компании. Это авто развивало скорость до 100 км/час за 7,5 секунды, что было неплохим показателем на те времена. В период 80-х годов с заводских конвейеров вышли такие модели Lancia, как Ypsilon, Delta, Dedra, Kappa и Zeta. Сегодня «Fabbrica Automobili Lancia» специализируется на выпуске роскошных автомобилей в рамках совместной работы с концерном «Fiat», и удерживает за собой лидирующие позиции по производству спортивных автомобилей класса «люкс» во всем мире. |
Lancia полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki
|
Постоянный полный привод. Распределение момента между мостами в пропорции 56/44 (или 47/53) вперёд/назад через планетарную передачу, блокируемую вискомуфтой Ferguson. Задний дифференциал типа Torsen с коэффициентом блокировки 5:1. Передний дифференциал свободный.
Иллюстрация: Lancia Delta HF 4wd Иллюстрация: Узлы Lancia Delta HF Integrale. В центре слева и вниуз — задний дифференциал Torsen. В центре справа — блокируемый вискомуфтой(2) центральный планетарный дифференциал(1). Сверху — блокируемый вручную задний дифференциал для Integrale?? (год?) Иллюстрация: lancia delta hf integrale Иллюстрация: lancia delta hf integrale rally Иллюстрация: lancia delta hf integrale rear drive shaft Считаете что информация о Lancia Delta Hf не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. |
|||||||||||||||||
| ? Иллюстрация: Полный привод Lancia Delta S4 Вы владеете автомобилем Lancia Delta S4? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ? Полный привод Part-time. Нормально-переднеприводный автомобиль. Полный привод включается кнопкой. Вакуумная система подключения заднего моста. В режиме переднего привода приводные валы отсоеденены как от раздаточной коробки, так и от каждого от задних колёс. Иллюстрация: lancia y10 Иллюстрация: lancia y10 Иллюстрация: lancia y10 Считаете что информация о Lancia Y10 4Wd не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. |
|||||||||||||||||
This is a Wiki, so feel free to correct any factual or grammatical error. Test here before posting.
В Италии установлен рекорд продолжительности парковки – 47 лет на одном месте
За почти полвека Lancia Fulvia стал достопримечательностью города Конельяно. Забрать авто не могли, ведь припарковали его по правилам.
В итальянском городе Конельяно эвакуатор забрал с парковки старую Lancia Fulvia 1970 года. Автомобиль простоял на одном месте целых 47 лет – это рекорд продолжительности парковки. Об этом сообщает издание La Repubblica.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
Авто припарковали за правилами, поэтому его не имели права эвакуировать [+–]Фото: La Repubblica
История авто действительно интересная. Эту Lancia Fulvia купил владелец газетного магазина Анджело Фреголент. На машине он подвозил свежую прессу и парковал его возле входа в лавку, ведь жил в том же доме.
В 1974 году итальянец закрыл магазин и прекратил ездить на авто – Lancia Fulvia так и осталась стоять припаркованной. При этом Анджело Фреголент оплачивал и страховку на машину, и транспортный сбор.
За 47 лет автомобиль не сдвинулся с места [+–]Фото: La Repubblica
Поскольку автомобиль был запаркован по правилам, то его никто не трогал. Но недавно кто-то из соседей Анджело пожаловался полиции, ведь за 47 лет ПДД в Италии изменились и парковка с частичным заездом на тротуар стала незаконной.
История с Lancia Fulvia обрела общественный резонанс: одни жители Конельяно требовали эвакуировать и утилизировать авто, другие – заявляли, что машина уже стала достопримечательностью городка.
Теперь Lancia Fulvia станет музейным экспонатом [+–]Фото: La Repubblica
Ситуацию все же удалось разрешить – Анджело Фреголент (ему уже исполнилось 94) решил передать машину в технический музей Конельяно, а местный меценат взялся ее отреставрировать. Но перед этим авто станет экспонатом ретро-шоу Vintage Auto Moto 2021 в Падуе.
Ранее Фокус рассказывал о редкой Волге ГАЗ-24М, обнаруженной во Львове. Автомобиль 35 лет простоял в гараже.
Почему Lancia выживает только на одном рынке
С точки зрения маркетинга можно выделить несколько цифр.
Первый. По данным FCA, 75 процентов нынешних клиентов составляют женщины. Ypsilon имеет более стильный внешний вид, чем миникар Panda, и каким-то образом работает как четырехдверная версия двухдверного Fiat 500.
Lancia пробуждает интерес итальянских женщин к Ипсилону специальными сериями, основанными на модных темах. В нем даже используются слова «Ypsilon Collections», имитирующие терминологию индустрии моды.
Стиль — самый важный фактор, повлиявший на решение о покупке Ypsilon, заявила глава бренда Антонелла Бруно 10 октября на презентации последней специальной серии Ypsilon под названием Monogram. Автомобиль превращает букву «Y» в монограмму вокруг автомобиля, в том числе на центрах легкосплавных колес, центральных стойках и заднем стекле, а также на подголовниках.
Во-вторых, версия Ypsilon, работающая на сжиженном нефтяном газе, в этом году составила 30 процентов от общего объема продаж автомобиля и была третьим по популярности автомобилем на сжиженном нефтяном газе в Италии после небольшого внедорожника Dacia Duster и Fiat. Панда миникар.К сентябрю продажи автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, в Италии выросли на 11 процентов до 106 820 единиц.
Некоторые каналы продаж могут помочь поддержать уровень регистрации Ypsilon. Данные рыночных аналитиков Dataforce показывают, что в течение сентября более 55 процентов регистраций Ypsilon приходилось на последние три дня каждого месяца, что на 13 процентов выше среднего рыночного уровня. Продажи в конце месяца считаются показателем самостоятельной регистрации дилерами и автопроизводителями.
Автомобиль выгоден? FCA не указывает рентабельность по паспортной табличке.«Даже если это не очень прибыльно, — сказал Муньос из JATO Dynamics, — Ypsilon довольно дешев в производстве, поскольку он основан на той же платформе, что и Fiat 500 и Panda, и производится в Польше вместе с Fiat 500». Следовательно, Ypsilon дешевле в производстве, чем Panda итальянского производства. А через восемь лет инструменты и производственная линия в значительной степени амортизируются.
Как долго FCA будет держать Ypsilon на рынке? «Я не вижу причин, по которым FCA следует прекратить производство Ypsilon, поскольку лидер итальянского рынка должен присутствовать в одном из крупнейших сегментов итальянского рынка», — сказал Муньос.
Более того, по его словам, традиционная стратегия FCA — удерживать модели на рынке в течение длительного времени. Ypsilon 8 лет, но он все еще намного моложе Fiat 500, который продается с 2007 года.
«Я считаю, что FCA сохранит Ypsilon на рынке как минимум два года», — сказал Муньос.
Продажи Lanciaвырастут в следующем году, когда Ypsilon получит экономичный бензиновый двигатель с умеренным гибридом.
Согласно годовому отчету FCA за 2018 год, автопроизводитель представляет гибридную версию трехцилиндрового двигателя 1.0-литровый бензиновый двигатель заменит нынешний четырехцилиндровый 1,2-литровый двигатель мощностью 68 л.с. Трехцилиндровый представляет собой менее мощную версию 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который в настоящее время используется на небольших кроссоверах Fiat 500X и Jeep Renegade.
Стоит ли ждать новых моделей Lancia? «Для FCA нет смысла инвестировать в такой бренд, как Lancia, — сказал Муньос. «Lancia никогда не была признана за пределами Италии. Его привлекательность всегда была намного ниже по сравнению с Alfa Romeo ».
крутых снимков людей, позирующих на автомобилях Lancia с 1920-х по 60-е годы
Компания из четырех человек позирует в Lancia Lambda с открытым верхом на городской улице в дождливый день, 1927 год
Lancia — итальянский производитель автомобилей, основанный в 1906 году Винченцо Ланча как Lancia & C.. Он стал частью Fiat Group в 1969 году; Нынешняя компания, Lancia Automobiles, была основана в 2007 году. Компания имеет сильную традицию раллийных гонок и часто использует буквы греческого алфавита в названиях своих моделей.
Эти классные фотографии из Vintage Cars & People на Flickr, на которых запечатлены люди, позирующие с автомобилями Lancia между 1920-ми и 1960-ми годами.
Подробнее: Flickr h / t: vintag.es
Парень в костюме шофера позирует с Lancia Lambda Berlina на заднем дворе престижного здания в холодный зимний день, около 1928 года.
Две девушки позируют с Lancia Lambda Berlina на грунтовой улице, около 1928 г.
Дама в пальто с меховым воротником позирует с Lancia Lambda перед заросшим садом в туманный осенний день, около 1929 года.
Компания из трех человек, выкуривающая сигарету на берегу реки в летнее время, Lancia Artena Saloon припаркована в тени ряда деревьев позади них, около 1930 г.
Элегантная дама позирует на подножке двухцветной Lancia Lambda в сельской местности, около 1930 г.
Мужчина средних лет в костюме и молодой человек в берете в баскском стиле и комбинезоне механика позируют с Lancia Dilambda Berlina на городской улице, около 1933 года.
Модная дама и ребенок позируют с двухцветным кабриолетом Lancia Cabriolet под ярким летним солнцем, около 1935 года.
Модная дама в шляпе и клетчатой юбке позирует с Lancia Belna Berline, около 1936 г.
Девушка в белом летном шлеме позирует на водительском сиденье праворульного автомобиля Lancia Ardennes Convertible, 1936 год.
Компания из семи человек позировала с Lancia Augusta на таможне на перевале Умбрайл на швейцарско-итальянской границе, 1938 год.
Элегантная дама в светлом женском костюме позирует на водительском сиденье праворульной Lancia Aprilia летом, около 1938 года.
Две итальянки позируют с Lancia Aprilia в деревне, 1939 год
Щеголеватый парень с большими усами позирует с Lancia Ardea в альпийском окружении, около 1950 г.
Дама средних лет в пальто с меховым воротником и ее собака позируют с Lancia Ardea рядом с витриной с раздвижными дверьми, около 1950 г.
Две дамы среднего возраста, возможно, сестры, наслаждаются сигаретой возле своей машины, Lancia Belna Berline, около 1950 г.
Веселая пара позирует с Lancia Ardea Furgoncino перед историческим зданием под вечерним солнцем, 1953 год.
Веселая барышня за рулем, казалось бы, новенького Lancia Aurelia B10 на мощеной дороге, 1953 год
Две элегантные дамы позируют на тротуаре перед престижным отелем.Черный Lancia Artena Series III Passo Lungo припаркован у обочины, около 1955 г.
Элегантная дама в белом платье позирует на водительском сиденье Lancia Flavia Berlina в лучах вечернего солнца, 1962 год.
(Посещали 1 раз, Посещали сегодня 1)
Грандиозное возвращениеLancia включает автомобили, разработанные совместно с Alfa Romeo
Недавно сформированный автогигант Stellantis строит автомобили премиум-класса, совместно разработанные Alfa Romeo, Lancia и DS
Простительно, если вы думаете, что слияние PSA и FCA с образованием нового автомобильного гиганта Stellantis станет плохой новостью для такого бренда, как Lancia.В наши дни этот томный, некогда великий бренд выпускает только один автомобиль: старинный Ипсилон, который жив только потому, что до сих пор необычайно популярен в Италии. Единственный рынок, на котором он продается.
С таким количеством брендов в одной кастрюле Stellantis, вероятно, будет стремиться сократить жир. Lancia, возможно, самая легкая цель из всех, но вместо того, чтобы закрывать ее, есть планы на большое возвращение, и это касается Alfa Romeo.
Когда слияние было завершено в прошлом месяце, была опубликована таблица брендов, в которой Lancia была обозначена как «бренд премиум-класса».Сейчас это определенно не так, так что это вселило в нас надежду. И, конечно же, Automotive News Europe сообщает, что первая из серии моделей, совместно разработанных Alfa Romeo, DS и Lancia, должна появиться к 2024 году.
Выступая на онлайн-презентации удивительно привлекательного нового DS 4 на этой неделе, директор по продукции DS Мэрион Дэвид сказала, что автомобили «будут иметь общие премиальные функции, включая трансмиссию, которые будут отделять их от основных брендов Stellantis, таких как Peugeot.”
Один из способов сделать это может включать архитектуру Giorgio от Alfa Romeo, крайне малоиспользуемую платформу, которая в настоящее время лежит в основе только Stelvio и Giulia (а вскоре и внедорожника Maserati Grecale).Возрождение значка HF на автомобиле с 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом Alfa Romeo было бы особенно привлекательно, и к 2024 году его было бы трудно оправдать из-за постоянно ужесточающихся правил выбросов. Но эй, мы можем мечтать.
До этого, как сообщает Automotive News, будет совместная разработка Alfa, использующая более скромную основу. Это будет небольшой кроссовер, построенный в Польше на платформе CMP PSA, которая в настоящее время используется для таких моделей, как Vauxhall Corsa и Peugeot 208. Alfa должна появиться в 2023 году и будет располагаться ниже Tonale, чем мы должны в производственной форме впервые в этом году.
Будет новая Lancia, разработанная совместно с Alfa и DS
Это не имеет ничего общего с Delta Integrale — я просто хотел опубликовать фотографию Delta Integrale. Фото: Allsport UK / Allsport (Getty Images)
На территории Stellantis есть три «премиальных» бренда: Alfa Romeo, DS и Lancia.И все трое получат «совместно разработанные модели» в рамках нового сотрудничества между ними, возможно, уже в 2024 году.
Будет новая Lancia! Может быть, больше одного!
Директор по продукции DS Мэрион Дэвид проинформировала Automotive News Europe о плане в недавнем интервью:
«Мы работаем с нашими итальянскими коллегами над конкретными модулями премиум-класса, трансмиссиями и функциями, чтобы отличать премиальные бренды от основных», — она сказал в среду на мероприятии запуска компактного хэтчбека DS 4.
Вы можете подумать, что Lancia станет третьим колесом в этой инициативе, так как это самая маленькая марка, продающая ровно один автомобиль (Ypsilon compact) на одном рынке (Италия). Есть прецедент, когда Lancia получает вал на рынке. С точки зрения продуктов: в начале 2010-х годов FCA решило, что было бы неплохо спроектировать Chrysler 300, 200 и Town & Country как Lancia Thema, Flavia и Voyager в Европе.
Это, очевидно, не сработало, потому что Lancia отказалась от моделей, производных от Chrysler, всего через несколько лет и ушла со всех рынков, кроме домашнего в 2017 году.Мне до сих пор ломает голову, что Chrysler 300 — это , технически — потомок легенды ралли, которую вы видите на верхнем снимке, но это уже другая история.
G / O Media может получить комиссию
Но вот в чем дело: скромная Lancia Ypsilon на базе Fiat 500 на самом деле печатает деньги. В прошлом году автопроизводитель переместил 43 109 из них в Италию по сравнению с 36 526 автомобилями Alfa и DS во всей Европе. Ypsilon был вторым по продажам автомобилем в Италии в 2019 году, уступая только Fiat Panda.
Этот Ypsilon называется EcoChic Фото: Lancia
Американские фанаты ралли могут сетовать на тот факт, что Lancia не производила вездеходов-разрушителей миров почти три десятилетия, но утешает то, что эта марка настолько популярна внутри страны, чтобы существовать за ее пределами. успех одного довольно посредственного на вид малолитражки. Фактически, 10-летний Ypsilon только что подвергся фейслифтингу на этой неделе, представив ряд скромных изменений, я уверен, что энтузиастам Lancia в Италии понравятся, которые, честно говоря, не имеют отношения ни к кому другому.Так что я не буду их здесь объяснять.
Однако через несколько лет Ипсилон, возможно, будет не один. Конечно, можно принимать желаемое за действительное — надеяться, что новая общая Lancia-Alfa-DS каким-либо образом будет чтить спортивное прошлое бутик-марки, и лично я отказался от ожиданий, что Lancia будет чем-то большим, чем то, что было около 15 лет назад. Тем не менее, я желаю всем успехов в мире. Потому что это Lancia.
Бета: фатальная ошибка Lancia
Автор: Паулюс Гаурилчикас
Первая Lancia, построенная под управлением FIAT
В 60-е годы Lancia считалась производителем почти премиум-класса.Lancia Fulvia, Flavia и Flaminia были высокотехнологичными роскошными автомобилями, но были дорогими. В результате они не пользовались большим успехом за пределами родной Италии. К 1969 году высокие цены и низкие продажи Lancia привели к ее финансовому краху, и компанию выкупила FIAT.
Несмотря на то, что когда-то претендовали на премию, у FIAT было иное видение финансово затрудненной Lancia. Что касается продаж, показатели продаж Lancia были невысокими по сравнению с их материнской компанией: в то время как годовые показатели продаж Lancia составляли около нескольких десятков тысяч, FIAT по-прежнему продавала бы более миллиона единиц в год.Чтобы снизить производственные затраты и сделать бренд Lancia более экономически жизнеспособным, первая Lancia, которая будет произведена под собственностью Турина, будет иметь ряд деталей от существующих моделей FIAT.
Выпущенная в 1972 году, первая Lancia, выпущенная под руководством FIAT, была Lancia Beta. Бета была собрана из деталей, взятых из корзины запчастей FIAT, и, по крайней мере на бумаге, это был один из самых привлекательных автомобилей среднего класса 1970-х годов благодаря ряду мощных двигателей DOHC, пятиступенчатой коробке передач, полностью независимой. подвеска и четырехколесные дисковые тормоза — все это было необычно для того времени.
1974-1978 Lancia Beta Montecarlo
1974-1978 Lancia Beta Montecarlo
Lancia Beta Berlina, Coupé, Spyder и Montecarlo
Lancia Beta была доступна в различных вариантах кузова, а в 1972 году седан Berlina стал первой выпущенной бета-версией. Это была стандартная четырехдверная машина, имевшая профиль фастбэка, но с отдельно открывающимся багажником, что означало, что это был седан.
Год спустя Lancia выпустила спортивную версию купе 2 + 2 Beta, хотя и с немного более короткой колесной базой. В 1974 году Lancia представила Beta Spyder — адаптацию купе с уникальной верхней панелью крыши Targa.
Вдохновленный Volvo 1800ES и Reliant Scimitar, Lancia также представила версию Beta со стрелковым тормозом — Beta HPE, а в 1975 году на рынок вышла Lancia Beta Montecarlo. Несмотря на название, Montecarlo имел очень мало общего с другими моделями семейства Beta.В отличие от переднеприводной и переднеприводной компоновки стандартной Beta, у Montecarlo была заднеприводная и среднемоторная конфигурация. Это привело к тому, что его сравнили с маленьким Ferrari с ценником Lancia.
1975-1978 Lancia Beta Spider в красном цвете
1975-1979 Lancia Beta 1,3-литровый
Для всей линейки Lancia Beta была доступна с рядом четырехцилиндровых бензиновых двигателей от начального уровня 1.3-литровый агрегат и 2,0-литровая 133-сильная версия, которая может разгоняться от 0 до 100 километров в час менее чем за девять секунд.
К 1975 году все версии Lancia Beta от Berlina до Montecarlo были положительно восприняты автомобильными журналистами и общественностью. Популярность Lancia Beta была настолько велика, что руководство FIAT приняло решение продавать автомобиль в США. Lancia Beta Spider был переименован в Zagato, поскольку аналогичные модели, продаваемые Alfa Romeo, и FIAT взяли имя Spider, в то время как Montecarlo принял прозвище Scorpion, чтобы избежать конфликта с Chevrolet Monte Carlo ( Chevrolet Monte Carlo на продажу ).
1975-1979 Lancia Beta 1,6 литра
Уход советской стали и Lancia с рынка Великобритании
Однако популярность беты обернулась ее падением. Все версии автомобиля были плохо построены, что привело к целому ряду проблем с контролем качества. Однако именно тело Беты оказалось последним гвоздем в гроб для автомобиля.
При строительстве Lancia, как и другие производители, находящиеся в собственности FIAT, использовала невероятно тонкую листовую сталь из Советского Союза. Это произошло в результате торговой сделки между FIAT и советским правительством — итальянский гигант получит сырье в обмен на Fiat 124 ( Fiat 124 на продажу ), которые затем будут преобразованы в ВАЗ 2101 (LADA 1200).
1975-1979 Lancia Beta 2000 года
1978-1981 Lancia Beta HPE
Нестандартное качество советской стали, использованной в конструкции Беты, было невероятно ржавым.Как только коррозия началась, она распространилась на подрамник автомобиля и, по сути, заставила автомобиль раствориться. Фактически, ситуация с ржавчиной стала настолько плохой, что Lancia потратила миллионы итальянских лир на выкуп автомобилей у недовольных владельцев Beta в Соединенном Королевстве.
Катастрофа с общественностью и репутация, которую Lancia вынесла из этого решения, вынудили бету пойти по нисходящей спирали. Бета оставалась в производстве до 1984 года, и хотя более поздние модели были намного лучше построены, чем предыдущие автомобили, ее репутация плохо построенной, подверженной ржавчине и ненадежной машины означала, что она была удалена с рынков США и Великобритании.
1979-1981 Lancia Beta 3 серии интерьер
1981-1984 Lancia Beta H.P. Исполнительный
Причудливый, но все же желанный
Несмотря на недостатки Lancia Beta, она заслужила культ среди владельцев за то, что ею приятно водить, приятно смотреть и немного необычно.Благодаря своей некогда яркой репутации и производственной мощности около 200 000, цена Lancia Beta относительно невысока, и все еще можно найти ее в хорошем состоянии. Имейте в виду, что Lancia Beta Montecarlo будет немного дороже из-за своей репутации маленького Ferrari.
Просмотрите ассортимент автомобилей Lancia Beta, выставленных на продажу на Dyler.com!
Lancia 1ZM — итальянский бронеавтомобиль Первой мировой войны
О Lancia 1ZM — итальянский броневик времен Первой мировой войны:
Ansaldo Lancia 1Z — это серия броневиков на базе грузовика Lancia 1Z.Довольно продвинутый для того времени, 1Z использовал ту же раму, что и его тезка, и добавил сверху бронированную надстройку. Самой примечательной особенностью Lancia была башня в кормовом отсеке. Для увеличения огневой мощи Lancia добавила вторую башню поверх первой. Вооружение состояло из двух 8-мм пулеметов Breda. Первоначально десять были заказаны итальянской армией.
После быстрого успеха Lancia получила еще один заказ на 110 экземпляров. Для повышения устойчивости при движении по пересеченной местности вторая башня была удалена.Вдоль передней части были добавлены направляющие для резки колючей проволоки. Обновленный 1Z получил название 1ZM (m для модификации).
Самолет 1Z работал на границе Италии с Австро-Венгерской империей. Подразделения 1Z защищали итальянцев от австрийских вторжений, а также обеспечивали арьергардную защиту отступающих итальянских войск. Использование Lancia 1Z, как и других броневиков войны, продвинуло военную стратегию. Эти машины будут иметь первостепенное значение в предстоящих конфликтах в межвоенный период.Интересно, что после войны многие уцелевшие 1ZM использовались в африканских колониях Италии во время Второй мировой войны.
Технические характеристики:
Экипаж: 6
Вооружение: 3 8-мм пулемета
Скорость: 60 км / ч (37 миль / ч)
Дальность: 300 км (190 миль)
Дополнительная информация об этом нестандартном строительном наборе Brickmania®:
Комплект Lancia 1ZM, оснащенный специальной печатью, демонстрирует менее представленную сторону Первой мировой войны. Все детали этой сборки, пронизанные боевыми повреждениями и украшенные итальянскими цветами, напечатаны на заказ, поскольку в комплект не входит наклейка.Кроме того, в комплекте есть одна нестандартная минифигурка.
Статистика модели :
Разработано Андреа Бонинсенья
274 элемента LEGO® и BrickArms®
1x индивидуальная мини-фигурка
Пользовательские печатные элементы
Полноцветные печатные инструкции по сборке
Масштаб 1/35 для соответствия другим наборам Brickmania
Промежуточный уровень навыков (рекомендуется 4-6 лет опыта сборки )
Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® нового состояния. Эта модель поставляется в разобранном виде и включает в себя полные печатные инструкции по сборке.Это комплект ограниченного выпуска, производство которого может быть прекращено в любой момент.
Это не продукт LEGO®. LEGO и минифигурка LEGO являются товарными знаками LEGO Group, которая не спонсирует, не разрешает и не поддерживает этот продукт. LEGO Group не несет ответственности за любые убытки, травмы или ущерб, возникшие в результате использования или неправильного использования этого продукта.
Lancia | Forza Wiki | Фэндом
Лянча
Происхождение
Италия Lancia — итальянский производитель автомобилей, представленный во всех основных играх серии Forza .Сводка
« Винченцо Лансия начал производство автомобилей в 1906 году, и этот итальянский производитель автомобилей (с 1969 года входящий в состав Fiat Group) быстро завоевал репутацию производителя технических инноваций. Theta 1913 года включала в себя первую встроенную электрическую систему в европейском автомобиле — Lambda 1922 года оснащалась двигателем V4 и независимой подвеской, а Augusta 1933 года был первым седаном с несущим несущим кузовом-монококом. Aprilia 1936 года был одним из первых серийных автомобилей с действительно аэродинамической формой.Aurelia 1950 года оснащалась первым двигателем V6 со сцеплением, коробкой передач и дифференциалом, установленными в одном блоке на задней оси. За прошедшие годы автомобили Lancia оставили свой след в шоссейных гонках и временами доминировали в раллийных соревнованиях. Когда семья Lancia продала свою долю в компании, Ferrari приняла команду Lancia. Некоторые из самых больших успехов Lancia на соревнованиях были получены благодаря раллийным автомобилям. Футуристический клиновидный Lancia Stratos трижды выигрывал чемпионат мира по ралли в 1974–1976 годах.Еще более успешной была версия Lancia Delta HF Integrale и ее последняя разработка — Evoluzione. Этот мощный полноприводный хэтчбек выигрывал шесть подряд чемпионатов конструкторов в период с 1987 по 1992 год. «- официальное описание [1]
Транспортные средства
| Изображение | год | Имя | Драйв | Двигатель | Мощность | крутящий момент | Вес | Передний / Задний |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 г. | Lancia Delta Integrale EVO | полный привод | 2.0L I4 с турбонаддувом | 63% / 37% | ||||
| 1986 г. | Lancia Delta S4 | полный привод | 1,7 л с двойной зарядкой I4 | 45% / 55% | ||||
| 1982 г. | Lancia 037 Stradale | задний | 2.0L I4 с наддувом | 44% / 56% | ||||
| 1974 г. | Lancia Stratos HF Stradale | задний | 2.4L V6 | 46% / 54% | ||||
| 1968 | Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF | ВПЕРЕД | 1,5 л V4 | 65% / 35% |
Гонка
| Изображение | год | Имя | Драйв | Двигатель | Мощность | крутящий момент | Вес | Передний / Задний |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 г. | Lancia Delta S4 Группа B | полный привод | 1.7L Twin-Charged I4 | 45% / 55% | ||||
| 1980 г. | Lancia # 31 Lancia Corse Beta Montecarlo Turbo | задний | 1,4 л I4 с турбонаддувом | 40% / 60% | ||||
| 1975 г. | Lancia Stratos HF Группа 4 | задний | 2,4 л V6 | 41% / 59% |
