Элитная машина Мазерати МС12 | Автомобили высшего класса концерна FIAT. Ferrari. Maserati. Alfa Romeo
За продолжительное время своего существования компания Maserati зарекомендовала себя, как высококлассного производителя элитных спортивных автомобилей. Для поддержания своего статуса и чтобы отдать дань истории, в 2004 году появляется Maserati МC12 – первый полноценный спорткар со времен Bora, которая выпускалась в 70-х годах. Автомобиль вышел ограниченной серией: всего 25 штук в дебютном году и еще 25 в 2005 году. МС12 была сконструирована специально для гонок, но преданные поклонники бренда отлично себя чувствуют в ней и в повседневной жизни. Каждый автомобиль был собран вручную на заводе в Модене, который выпускает и Spider, Coupe, Quattroporte, на отдельной линии, которую не показывали общественности.
Кузов автомобиля
Над дизайном кузова МС12 работало ателье Джуджаро, а после завершения их работы специалисты Мазерати подогнали проект в аэродинамической трубе. Для производства использовали углепластик, который частично присутствует и в шасси автомобиля. У машины Мазерати должно быть все на уровне: здесь стоят 19-дюймовые шины компании Pirelli с шириной 13 дюймов для задних колес и 9 – для передних. В качестве базы использовался знаменитый Ferrari Enzo, но МС12 превосходит его по размерам. Длина Maserati MC12 – 5143мм (на 44 см больше, чем Enzo), ширина – 2096 мм, высота – 1205 мм, колесная база – 2800 мм (на 15 см больше, чем у Enzo), вес – 1335 килограмм (несмотря на превосходства по предыдущим параметрам, МС12 на 30 кг легче).
Начинка МС12
По этому пункту автомобиль Maserati можно тоже сравнивать с Ferrari Enzo.
Интерьер
В оформлении салона использовали алюминиевые и кожаные вставки, выполненные из дорогой синей кожи. Центральная консоль тоннель выкрашены под «титан». Перед водителем находятся управление климат-контролем, овальные часы, и синяя кнопка Start, запускающая двигатель. На водительском сидении удобно расположится даже рослый человек. В поездку придется брать минимум вещей, так как багажник всего на 150 литров.
Maserati MC12 — двухместный гиперкар, созданный Maserati для состязаний в FIA GT Championship. Автомобиль вышел в производство в 2004 году. Ещё 25 автомобилей б
Пользователи также искали:
maserati mc12 engine, maserati mc12 price, maserati mc12, мазерати характеристики, мазерати купе, мазерати мс 12 двигатель, мазератти, новый мазерати, maserati, мазерати, maserati mc, price, engine, двигатель, цена, новый, характеристики, maserati mc price, купе, мазерати mc, maserati mc engine, мазерати мс двигатель, новый мазерати, мазерати купе, мазерати характеристики, мазератти, maserati mc цена, mc12, maserati mc12, мазерати mc12, maserati mc12 price, maserati mc12 engine, мазерати мс 12 двигатель, maserati mc12 цена,
Спорткары: Maserati MC12 MegaObzor. Тест драйвы Maserati MC12 это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage. .. Автомобиль Maserati MC12 0000 2019 года. Технические. Длина MC12 – 5143 мм, ширина – 2096 мм, а высота – 1205 мм. Колесная база – 2800 мм, сухой вес автомобиля – 1335 кг. Машина изготовлена в. .. Диски Maserati MC12 в Москве и области, купить в интернет. Зимние. Подобрать. Смотрите также диски на →. Шины для. Развернуть ▽Свернуть △. Размеры шин на Maserati MC12. .. Тест драйвы Maserati MC12 полный каталог тест драйвов. Новенький суперкар Maserati MC12 выглядит очень и очень впечатляюще. Но, к сожалению, увидеть красавца на наших дорогах будет невозможно по. .. Maserati: цена Мазерати MC12, технические. Maserati MC12 Мазерати Мс12 в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация.. .. Maserati MC12 Мазерати Мс12 Продажа, Цены, Отзывы, Фото. MC12 двухместный спорткар созданный Maserati для состязаний в FIA GT Championship.. .. Купить Maserati MC12, невысокие цены на Мазерати мс12 на. Диски на Maserati MC12 в Санкт Петербурге. Указанная информация не является гарантией! Для установки некоторых колесных дисков необходима. .. Maserati MC12. MC12 двухместный спорткар, созданный Maserati для состязаний в FIA GT Championship. Автомобиль вышел в производство в 2004 году. .. Купить Maserati MC12 в Санкт Петербурге, невысокие цены на. : технические характеристики, подробные описания Maserati MC12 в зависимости от типа двигателя, привода и кузова.. .. Купить катушку зажигания на Maserati MC12 в. Коллекционные машинки Bburago – это максимальная точность и внимание к каждой детали. Моделька Maserati MC12 – воплощение спортивного.
|
Машина BBurago 1:24 Maserati Mc12 18 28004 купить в. Дебютный показ спорткара Maserati MC12 состоялся в 2004 году, данную модель вполне можно назвать уникальной, так как было выпущено всего 50. .. Maserati MC12 6.0. На сайте Авто.ру всегда можно купить Мазерати мс12 недорого. Невысокая стоимость автомобиля Maserati MC12 на Авто.ру.. .. Технические характеристики Maserati MC12 Automama. В нашей компании вовсе нетрудно купить катушку зажигания на Maserati MC12, необходимую для вашего транспорта, по доступной стоимости.. .. Диски Maserati MC12 в Санкт Петербурге, купить в интернет. Все об автомобиле Maserati MC12: цены, характеристики, фотографии, подробная информация.. .. Редкие автомобили в России и их истории: Maserati MC12. Частные объявления о продаже Мазерати МС12 б у и новых в Новосибирске. Цены для бу авто. Купить Maserati MC12 с пробегом на google-info.org.. .. Мазерати MC12 история модели, фото, цены. Диски на Maserati MC12. Указанная информация не является гарантией! Для установки некоторых колесных дисков необходима модификация Вашего. .. это Что такое Maserati MC12?. Мазерати. Maserati MC12 впервые вышел в производство в 2004 году и является уникальным в своем роде. Всего было выпущено. .. Купить Мазерати МС12 в Новосибирске: продажа Maserati MC12. На сайте Авто.ру всегда можно купить Мазерати недорого. Невысокая стоимость автомобиля Maserati MC12 на Авто.ру.. .. Шины для Maserati MC12 Размеры. Фото. Цены. Интернет. Спортпрототип Maserati MC12, дебютировавший в марте 2004 года на Женевском автосалоне, ознаменовал возвращение марки в автоспорт после. .. Maserati MC12 как сладок он. За все время с 2004 по 2005 год было выпущено всего 50 автомобилей Maserati MC12, но этого количества хватило для омологации спортивной версии.
|
Maserati MC12
Maserati MC12, является автомобилем сошедшим с гоночной трассы, для тех кто в состоянии оценить и приобрести этот автомбиль. Фактически это протип мощного GT (Grand Tourer). MC12 двухместный спортивный автомобиль, его корни происходят от Cooper Maserati F1, победившего на Южно-Африканском Гран При еще в 1967 году.
Жесткая подвеска и «острое» рулевое управление являются для МС 12 отличительной чертой, как впрочем и для всех автомобилей версии GT. Жесткая подвеска не всегда комфортно, но зато предсказуемо при маневрировании, ведь всегда необходимо выбирать из возможных компромиссов. Что насчет мощности, так за нее тоже приходится платить, так как шестилитровый мотор, способный разгонять автомобиль с 0 до 100 километров в час за 3,8 секунды и в итоге до максимальной скорости в 330 километров в час, потребляет порядка 23 литров на 100 километров. Опять же с другой стороны, человеку, который способен выложить за автомобиль порядка 200 000 $ долларов, бензин не проблема.
Фото. 1 Модель Maserati MC12 производившаяся с 2004 по 2005 год (6 литровый двигатель V12, мощностью 630 л.с.). Было выпущено порядка 50 автомобилей. Дизайнер Frank Stephenson.
Насчет практичности, тоже имеются вопросы. Ведь автомобиль оснащен всего двумя местами, включая место водителя. Соответственно, при всем желании, Maserati MC12 не получится использовать в качестве семейного автомобиля. На дачу, тоже вряд ли можно съездить на этом премиум-автомобиле, ведь посадка очень низка, а свесы длинные. И, если честно говорить, автобанов в России тоже маловато, если не считать московских трактов
Появление МС12 ознаменовало возобновление выпуска гоночного двигателя Maserati после отсутствия такового в течение полувека. И если бы не было Ferrari Enzo, который пожертвовал большую часть своей ходовой части, МС12 вообще наверное никогда не бы не был произведен.
Выглядевший гостем с гонки Ле-Мана Группы С 1980-х годов, МС12 выкатили в 2004 г. на Женевское автошоу и он вызвал бурю. После экономически оправданных автомобилей последних лет он отметил долгожданное возвращение к легкомысленным дням суперкаров прежних десятилетий, с этим длинным, плавным корпусом и обещанием невозможного.
Фото. 2 Maserati MC12 на гоночной трассе «дорога Америки» в США, 2007 год.
Maserati МС12 обязан своим появлением группе компаний FIAT, ведь именно в ее годы правления и был создан этот автомобиль при непосредственном участии инженеров компании Ferrari, также являющейся собственностью FIAT.
Хотя в Maserati не хотели проводить параллели между МС12 и Ferrari Enzo, именно от этого автомобиля взяли и центральный сотовый монокок из углепластика и полиамида, и доработанный двигатель V12 с сухим картером. Проведенные изменения немного уменьшали суммарную мощность и крутящий момент, хотя 460,2 кВт (622 л. с.) и 648 Нм хватало для большинства людей. С четырьмя клапанами на цилиндр (приводимыми в движение квартетом верхних распредвалов) максимальная мощность достигалась при 7500 об/мин.
Чтобы снизить вес, картер сделали из алюминия, а титановые шатуны гарантировали, что, даже постоянно работая у «красной черты» тахометра, не заклинит двигатель от детонаций и перекосов. При этом автомобиль полегчал до 1335 кг. При такой мощности MC12 просто необходима была особая тормозная система. Поперечно просверленные вентилируемые диски диаметром 380 мм зажимаются керамическими колодками поджимаемыми шестицилиндровыми суппортами. Задние — 335 мм в диаметре и с четырёхцилиндровыми суппортами. В стандартную комплектацию входили АБС и 483-миллиметровые литые легкосплавные колёсные диски с шинами Pirelli.
Хотя МС12 внешне похож на Enzo, он имеет более широкую колею и более длинную (на 150 мм) колёсную базу. Его габаритная длина огромна — 5,1 м. Но это такой же точно, как и Enzo, монокок с парой сидений и тем же двигателем позади них.
Фото. 3 Один из автомобомилей Maserati MC12 в ядовито оранжевом цвете. (Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)
Одно очень большое различие между Enzo и МС12 связано с расположением дверей. Крепление экзотичных дверей в Ferrari подразумевало стационарную крышу. Так как в Maserati использовались обычные двери, крышу можно было сделать съёмной, создав кузов тарга. К несчастью, дизайнеры не предусмотрели в машине места, чтобы снятую крышу возить с собой. А значит, в странах с непредсказуемым климатом эта опция бессмысленна. Но все ли покупают ради того, чтобы использовать?
Maserati MC20 заглянет в прошлое
Объявлено имя нового итальянского спорткара центральномоторной компоновки, который дебютирует уже в нынешнем году.
Это следует из цифрового индекса, в то время как аббревиатура MC (Maserati Corse) отсылает нас к началу века.
Автомобили с двигателем перед задней ведущей осью компания выпускала и раньше: такую компоновку имели многие гоночные машины Maserati, а из серийных моделей можно отметить харизматичные Merak и Bora 70-х годов.
Maserati Merak 1978 года
Самым свежим примером стала модель МС12 образца 2004 года: она, опять же, была создана прежде всего для трека тиражом 12 экземпляров, а еще 60 машин собрали для омологации, чтобы автомобиль считался серийным. Именно «12-й» стал духовным предтечей МС20, чьи фото в камуфляже были обнародованы в ноябре прошлого года, еще без указания имени.
Maserati MC12
Собственно, названием и исчерпывается достоверная информация: никаких технических параметров производитель пока не дает. Судя по фото, МС20 несколько компактнее предшественника, а очертания передней части кузова и расположение фар напоминают маленькую двухместку Alfa Romeo 4C. Учитывая дружбу двух итальянских брендов, можно предположить техническое родство, хотя о простом клонировании речь явно не идет: все-таки Maserati стоит существенно выше в фиатовской табели о рангах.
Больше об итальянских спорткарах >>> Pagani Imola: как вы яхту назовете…
С другой стороны, едва ли МС20 станет близким родственником одной из моделей Ferrari, как в свое время МС12: отношения между производителями спорткаров нынче совсем не те, что были 16 лет назад. В частности, не так давно было объявлено, что из Маранелло в Модену больше не будут поставлять двигатели, а значит, более вероятным выглядит вариант использования силовых агрегатов Chrysler: например, почему бы не использовать легендарную «восьмерку» 6.2 Hellcat мощностью более 700 л.с.?.. Но важнее другое: многие эксперты и инсайдеры склоняются к тому, что возврат МС означает отказ от проекта спорткара Alfieri с классической переднемоторной компоновкой.
Свой против своих — журнал За рулем
Довольно неожиданно к ним присоединился штатный тест-пилот команды формулы 1 «Джордан» Роман Русинов.
Тест-пилоту нужна регулярная гоночная практика, и Роман получил место за рулем главного фаворита нынешнего чемпионата — «Мазерати-МС12». Партнерами Русинова по экипажу «JMB Рейсинг» стали опытный австриец Филип Петер и молодой британец Крис Банкомб.
Васильев и Фоменко тоже шагнули на высший уровень — в самый мощный класс машин GT1. Пересели с «Порше» на «Феррари-550 Маранелло», создали новую команду «Russian Age» («Русское время») и будут теперь сражаться с элитой «Большого Туризма». В ее рядах несколько экс-пилотов формулы 1. Ну и конечно, Рома — тоже прямой соперник Леши и Коли. Состав «Russian Age», бесспорно, укрепил Кристоф Бушу — матерый «грантуризмщик», трехкратный чемпион GT и двукратный победитель «24 часов Ле-Мана».
Именно ему доверили право участвовать в квалификации первого этапа нового сезона — на трассе в Монце. И француз не подкачал — третье место на стартовой решетке! Уступил только двум «Мазерати», среди которых был и экипаж Русинова.
А вот 500-километровая гонка (87 кругов), увы, прошла по неблагоприятному для нас сценарию. После первого пит-стопа, когда Бушу за рулем сменил Васильев, на «Феррари» возникли неполадки с подачей топлива. Не удалось даже добраться до боксов, чтобы попытаться выявить и устранить их причину. А ведь уверенно держались в плотной группе лидеров! Экипажу Русинова сорвала триумф досадная тактическая ошибка — просчитались на дозаправке и пришлось делать лишнюю остановку в боксах. Итог — четвертое место с отставанием в один круг.
Бригада из четырех «Мазерати» заняла места со второго по пятое, причем до финиша исправно добрались все стартовавшие. А первую победу на свой счет записала все же «Феррари» — усилиями Педро Лами и Габриэля Гарделя. Но тройка призеров на финише уложилась в полторы секунды! Грядет великая 11-этапная битва.
И чертовски приятно, что наши пилоты в ней не на последних ролях.
Краткое описание Мазерати МС-12
Главная | Обзоры от itaparts.ru | Краткое описание Мазерати МС-12Фирма Мазерати специализируется на выпуске автомашин со спортивным имиджем. Запуск в 2004 году сборки модели суперкара МС-12 – тому очередное подтверждение. Сборка таких машины производилась вручную. Основное предназначение МС-12 по замыслам производителей — участие в гонках.
Кузов автомобиля углепластиковый, из углеродных волокон. Из аналогичного материала произведены и некоторые части шасси. Автошины по ширине разные. Передние — 13 дюймов, задние — 9 дюймов. Прототипом Мазерати МС-12 явилась модель автомашины Ferrari Enzo, однако МС-12 несколько больше ее по габаритным размерам. Превышение размера по длине составляет — 44 см., по колесной базе -15 см. Оба автомобиля обладают одинаковыми тормозной системой, трансмиссией и мотором объемом в 6 л.
МС-12 может разогнаться всего за 3,8 сек. до значения 100 км/ч. Продолжительность разгона до 200 км/ч – 9,9 сек. Максимально разрешенная скорость автомашины достигает значения 330 км/ч. Трансмиссия шестиступенчатая, привод ее электрогидравлический, а рычаги управления трансмиссией перенесены на руль.
Машина обладает съемной крышей, что позволяет ей превратиться в кабриолет при необходимости. Внутрисалонное пространство позволяет управлять автомобилем рослым водителям. Электроники — минимум, объем багажника невелик – около 150 литров.
Дата публикации: 14 февраля 2014 г.
Смотрите так же |
Когда срочно нужны деньги, необязательно за ними идти в банк и оформлять невыгодный кредит. Чтобы получить нужную сумму денег, достаточно обратиться в автоломбард, где под залог смогут принять любое транспортное средство, будь то грузовая машина или даже спецтехника. |
Автомобиль Maserati Quattroporte начал выпускаться в 1963 году. |
Перед тем, как отправиться на автомобильный рынок, потребителю необходимо ознакомиться с плюсами и минусами машины, которую он планирует покупать. |
В переводе с итальянского название машины означает «четырехдверный». Кстати, говоря данный седан был первым выпущенным с 4-мя дверями автомобилем в истории фирмыМолниеносный трезубец | Журнал Robb Report
На автострадах и в шоу-румах можно встретить немало двухместных спортивных автомобилей, выдающих себя за гоночные машины, якобы адаптированные для обычных дорог. Но на самом деле, выхлопные трубы диаметром с сантехнический стояк, турбонаддув, усиленные амортизаторы, аэродинамический обвес и даже избыток углеволокна делают такой автомобиль гоночным только в представлении впечатлительных девушек.
Совсем другое дело—заряженные Viper, Lamborghini, Porsche и Ferrari, модифицированные под гонки в классе GT. Но и здесь все помнят—эти грохочущие монстры когда-то были машинами, предназначенными для дорог общего пользования.
У Maserati MC12 таких проблем нет. В отличие от своих более популярных собратьев, он был изначально задуман, спроектирован и построен исключительно ради того, чтобы, набрав со старта свыше 330 км/ч, побеждать на соревнованиях мирового класса, как это и произошло в конце сезона 2004. Если бы не особенности правил международных автогонок, люди, готовые потратить на автомобиль миллион долларов, никогда не смогли бы приобрести дорожную версию MC12—такую же потрясающе быструю, плоскую, сбалансированную и послушную, как и гоночный вариант. Дело в том, что, прежде чем производитель допускается к соревнованиям GT1, он должен выполнить требования так называемой омологации и выпустить некий минимальный тираж модели для удовлетворения чиновников от автоспорта. Необходимо построить определённое количество дорожных автомобилей, идентичных гоночному прототипу и соответствующих размерам, весу и механическим спецификациям, которые устанавливаются бюрократическими инстанциями.
Чтобы принять участие в престижных Le Mans, Maserati была вынуждена произвести 50 «серийных» MC12 специально для тех, кто ищет острых и в чём-то маргинальных ощущений.
Разумеется, дорожные MC12 (versione stradale—по-итальянски) тоже отличаются от гоночных MC12 (versione competizione). Но ни тот, ни другой вариант MC12 (сокращение означает, кстати, Maserati Corse 12-cylinder) не имеет подстаканников, электрорегулировок сидений, дополнительных источников питания, кондиционера, круиз-контроля, радиоприёмника, ореховой отделки, бардачка, автоматической трансмиссии и даже зеркала заднего вида в кокпите. Подобные излишества противоречили бы назначению машины, увеличивая вес и тем самым ослабляя мощь.
У обоих «гранд-туреров» центрально-заднее расположение двигателя, удлинённая корма и кузов из углепластика. На них установлены 630-сильные двигатели V12, которые Ferrari, прародитель MС12, первоначально создал для суперкара Enzo. Двигатель объединён в единый блок с 6-скоростной трансмиссией Cambiocorsa, смена передач осуществляется подрулевыми гашетками. В результате «гражданский» MC12 разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды при максимальной скорости 330 км/ч. Можно смело предположить, что технические характеристики гоночных MC12 будут ещё более впечатляющими.
ФИРМА MASERATI ПРИШЛА В АВТОСПОРТ в 1926 году, когда Алфиери Мазерати одержал победу на Tipo 26 в своём классе на легендарной итальянской гонке Targa Florio. В последующие четыре десятилетия марка демонстрировала удивительную гибкость, приведя Хуана Фангио к победе на чемпионате мира 1957 года, открыв путь в автоспорт для Стирлинга Мосса, Жана Бехры и Тацио Нуволари и добившись в общей сложности 500 побед, в том числе 23-х на чемпионатах road-racing, 32-х в Гран-при F1 и нескольких первых мест на Indianapolis 500.
Однако не секрет, что участие в гонках обходится в круглую сумму, превышающую национальный долг Заира, поэтому в 1967 году Maserati вышла из соревнований и сосредоточилась на производстве быстрых и роскошных дорожных автомобилей: первого Quattroporte, Mistrale, Sebring и Ghiblis.
Затем после смены владельца переменилась и фортуна: постепенно Maserati превратилась в историческую марку-символ с изрядно подмоченной репутацией. От неё остался лишь опустевший завод, который Ferrari и Fiat приобрели в 1997 году на распродаже.
Возможно, Maserati так и доживала бы свой век в забвении, если бы не Лука ди Монтецемоло, который сначала был главой Ferrari, затем боссом Ferrari-Maserati, а ныне является председателем Fiat-Ferrari-Maserati. Восстановив престиж, качество и продажи Ferrari, ди Монтецемоло возродил спортивное подразделение Maserati и приказал создать MC12. Подчинённые отблагодарили его немедленным успехом: MC12 добились двух побед, трёх вторых мест и одного третьего всего за четыре старта в конце гоночного сезона 2004 года.
За стайлинг машины отвечали Джорджетто Джуджаро и Фрэнк Стивенсон, дизайнер, который также работал над «бээмвэшным» Mini Cooper и Maserati Quattroporte. В результате MC12 при всём желании не перепутать с обычным дорожным автомобилем. И хотя этого «итальянца» можно увидеть на трассах между Пескарой и Болоньей, в США нельзя даже заикнуться о получении разрешения на вождение MC12 по общим дорогам. Тем не менее полдюжины автомобилей были куплены американскими коллекционерами и гонщиками-любителями, имеющими доступ на автодромы. Доподлинно известно также, что не без помощи Robb Report Россия, поместившим в декабре 2004 года этот суперкар на обложке, один из читателей журнала заинтересовался и также приобрёл дорожный МС12 в свой гараж.
«Любой дизайнер мечтает поработать над таким автомобилем»,—говорит Фрэнк Стивенсон, отмечая, что ни одна линия, ни один воздухозаборник не нарушили аэродинамическую чистоту целого. «Дорожная и гоночная версии—это фактически одна и та же машина. Гоночный автомобиль обладает более совершённой аэродинамикой и спартанским интерьером, но у обеих версий двигатель „дышит“ через установленный в крыше шноркель, и ни у той, ни у другой нет заднего обзора. Таким образом, на MC12 в город за покупками не поездишь.
Не авто, а чистое удовольствие».
Так как MC12 заимствует часть оборудования у Enzo, можно предположить, что в дизайне двух автомобилей много общего. Однако, по словам Стивенсона, Enzo—это суперкар, построенный уж никак не для гонок, а MC12—чистокровный «рейсер», разработанный исключительно для соревнований GT. В отличие от Enzo MC12 имеет съёмную крышу. «Это спайдер и купе одновременно, к тому же им легче управлять, чем Enzo»,—говорит Стивенсон. Enzo, конечно, дешевле, зато его производство уже прекращено, и все 399 автомобилей давно распроданы (тем не менее 400-й Enzo всё же строится—он будет продан с аукциона, а вырученные средства пойдут на помощь жертвам цунами, накрывшего ряд стран Индийского океана в 2004 году.)
Оба варианта MC12 имеют кузов из углеволокна и особо прочное композитное шасси с ячеистым материалом Nomex. Капот и передние крылья крепятся на защёлках и снимаются единым блоком. Вес автомобиля не превышает 1 360 кг, то есть он легче, чем Honda Accord, что нельзя не отметить, ведь двигатель у MC12 в четыре раза мощнее, чем у базового Accord. На обоих MC12 стоят поперечно просверленные тормоза Brembo с 15-дюймовыми дисками и шестипоршневыми суппортами. Только дорожная версия оборудована АБС и системой traction control, поскольку профессиональные гонщики доверяют своему мягкому месту больше, чем сенсорам и электронным поводырям.
Так как водители, привыкшие разъезжать в шёлковых поло и кроссовках Piloti, не привыкли к упрощённому интерьеру типа «голый алюминий и огнетушитель», салон у MC12 «страдале» несколько комфортабельнее гоночного собрата, однако пороги из углеволокна не дадут вам забыть о подлинном предназначении автомобиля. Может показаться, что и приборная доска сделана из того же прочного материала, но на самом деле это ткань, которую Стивенсон нашёл в одном миланском доме моды и которая обычно используется для пошива верхней женской одежды.
НЕСМОТРЯ НА ВЕРУ ИНЖЕНЕРОВ Maserati в покладистость свежеиспечённого дорожного рейсера, тест-драйвы для журналистов были организованы не посреди Флоренции в часы пик, а на относительно безлюдном севере, где-то между Турином и Миланом.
Этот регион на границе со Швейцарией известен своим текстилем, мебелью и рисовыми полями. Кроме того, здесь расположен автодром Балокко, принадлежащий Fiat Group.
«Вживую» MC12 не отличается особым внешним лоском, но зато сразу видно, что это очень серьёзная машина. Автомобиль словно растекается по асфальту—его высота всего 120 см, и это при огромных боковых выступах спереди и сзади. При длине 5,18 м, ширине 2,13 м и колёсной базе 2,74 м Maserati больше того же Corvette на многие сантиметры практически в любом направлении.
Когда садишься в салон, то замечаешь, что над головой предостаточно места—удивительно приятное ощущение. Типичные для GT проблемы с теснотой, неудобством и клаустрофобией отпадают сами собой. В этом плане по уровню комфорта MC12 не уступает Aston Martin.
Коснитесь правой гашетки, чтобы переключиться на первую, слегка нажмите на педаль газа, вырулите за пределы короткого питлейна и, утопив газ в пол, держитесь крепче: вырвавшись на волю, табун из 630 лошадей понесётся во весь опор, прежде чем вы успеете досчитать до четырёх.
Мы находимся на пустом внешнем овале, похожем на сплющенную «D», протяжённость которого составляет около семи километров. Организаторы понаставили на трассе шикан, на тот случай, если кто-то из нас утратит контроль над машиной. Ничего подобного, конечно, не происходит. В промежутках между шиканами MC12 разгоняется очень резво, но затем впадает в глубокую депрессию. Автомобиль едва успевает набрать 225 км/ч—этого не хватит даже для того, чтобы выиграть уличный заезд против нитромодификации Civic. Так и хочется добавить двигателю ещё 600 л.с.
Скрепя сердце и не переставая ворчать, что журналисты—pazzo (проще говоря, спятили), менеджеры Maserati переводят нас на другой трек, который больше соответствует нашим ожиданиям. Теперь мы можем как следует разогнаться на более интересной трассе, со «свиперами», прямыми и плавными поворотами влево-вправо. Вот оно счастье!
Оказавшись в родной стихии, MC12 рычит и клокочет от удовольствия на низких оборотах, а затем добирается до шестой передачи и скорости за 270.
Сквозь шлем доносится восхитительный рёв мотора, который злобно огрызается на подходах к повороту, когда вы оттормаживаетесь, переключаясь обратно на пятую, четвёртую, третью… Реакции на движение руля—молниеносные. Точность зависит от вас. В этом смысле Maserati совершенно бескомпромиссный автомобиль. К тому же, тормоза явно провоцируют: каждый раз, когда вы осаживаете МС12 с безумной скорости, машина словно приглашает вас в следующий раз разогнаться ещё быстрее.
Впрочем, для гоночных МС12, стартующих через месяц в Ле-Мане, всё это в какой-то степени лирика. Там участников ждёт 24 часа нереально жёсткой физики.
maserati.com
от создания по сей день
Итальянская компания была основана в 1914 году в Болонье шестью братьями Мачератом. Это был семейный бизнес по разработке систем зажигания и автомобильных двигателей. Однако время начала было не совсем подходящим: Европу беспокоила мировая война. До начала 20-х годов необходимо было направлять производство на военные нужды страны.
Когда такая потребность отпала, амбициозным братьям Мазерати удалось вернуться к автомобилям и столь любимым гоночным видам спорта.Первая модель Maserati Gran Prix 1500 была доставлена прямо к сицилийским соревнованиям Targa Florio. За рулем спорткара с наименьшим объемом двигателя (1,5 литра) глава семейной компании Alphather и Мачерати ловко обошел соперников, несмотря на разрыв шланга радиатора. После триумфа на Targa Florio автомобиль стал настоящей сенсацией в мире автоспорта.
Когда братья задумались о логотипе компании, было решено сделать эмблему в виде трезубца морского бога Нептуна, скульптура которого до сих пор украшает площадь Болоньи.
В 1937 году компания перешла в собственность семьи Орси, которая перенесла штаб-квартиру в Модене, где она сейчас находится. Братья Мачерати продолжили работать в компании, но уже инженерами на основе десятилетнего контракта.
Во время Второй мировой войны Maserati предприняла неудачную попытку разработать машину с двигателем V16 для Бенито Муссолини, но в этом он опередил свой Ferdinand Porsche от Volkswagen.
После подписания Мирного соглашения итальянская компания начала выпуск автомобилей серии A6 и продолжила свое участие в гоночных видах спорта.В 50-е годы пилотом спорткара Maserati был знаменитый аргентинец Хуан Мануэль Фунухио, сумевший в 1957 году принести победу в Кубке мира Формулы-1 на автомобиле Maserati 250F. Среди успешных моделей были также Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300, 350, 450.
После аварии на гонках Mille Miglia итальянская компания перестала принимать участие в соревнованиях, но начала строить гоночные автомобили на заказ для всех, кто хотел выступить на арене от своего лица. С тех пор основной упор Maserati сделан на строительство дорог общего пользования.
Большие изменения произошли с компанией в 1968 году после ее продажи французским концерном Citroen за миллиард лир. Несмотря на сохранение за Адольфо Орси номинальной должности президента, политика Maserati стала совершенно иной: темпы производства ускорились до двух автомобилей в день, произошло объединение технологий двух компаний, и автомобили начали устанавливать. гидравлическая подвеска.
ВMacerat 70-х вошли такие престижные модели, как седан Maserati Quattroporte, Maserati Merak, Maserati Bora и Maserati Khamsin.Но нефтяной кризис тех лет вынудил концерн сократить объем сделок и последующую передачу Maserati в руки известного гонщика и инженера Алессандро де Томазо, ставшего его владельцем в 1975 году.
Под началом Thomazo появилась новая линейка Maserati с такими машинами, как Maserati Kyalami и Quattroporte III. Но настоящей сенсацией стал выпуск относительно недорогого Maserati Biturbo с двухлитровой «шестеркой» под капотом мощностью 180 лошадиных сил.Небольшой рабочий объем двигателя значительно снизил транспортный налог, который беспощадно бил по карманам даже самых обеспеченных жителей Италии.
Экономический кризис, дороговизна бензина — все это сделало невыгодным производство огромных прожорливых суперкаров. Компактное, легкое и экономичное купе с миниатюрным салоном из кожи и дерева пользовалось колоссальным успехом в мире автобизнеса и сразу начали придумывать различные модификации.
В конце 80-х итальянская компания была представлена новым купе Maserati Shamal, дизайн которого разработал известный стилист Марчелло Гандини, оставивший на корпусе свой автограф в виде очертания особой формы очертания автомобиля. арка заднего колеса.
В мае 1993 года итальянская марка перешла во владение концерна Fiat, который вложил в нее немало и в какой-то мере, как многие считают, «возродил» Мачерати. История новой марки началась с двухдверного купе Maserati 3200 GT с 3,2-литровым двигателем V8 мощностью 370 лошадиных сил.
В 1997 году 50 процентов акций Maserati были переданы Ferrari, которая также является частью Fiat. Полный контроль над Ferrari над Maserati был получен двумя годами позже.
Среди последних разработок компании — кроссовер Maserati Kubang, представленный в 2011 году впервые.
Модельный ряд Maserati
Сейчас модельный ряд Maserati, который доступен у российских дилеров, состоит из представителей седанов Maserati Quattroporte (что в переводе с итальянского «четыре двери») пятого и шестого поколения в различных модификациях. Кроме того, купе Maserati Granturismo присутствует в линейке люксовых автомобилей Maserati Granturismo, а также кабриолете Grancabrio.
Maserati стоимость
Стоимость Maserati варьируется от пяти до семи миллионов рублей.Самый дорогой вариант — Maserati Grancabrio с 4,7-литровым двигателем мощностью 440 лошадиных сил, который позволяет разгоняться до сотни км в час всего за 5,3 секунды. Стоимость такой машины в базовой комплектации составляет более семи миллионов.
Практически каждый, кто интересуется автомобилями, рано или поздно мечтал о «Мазерати» (страна-производитель — Италия).
Эта марка элитных автомобилей вызывает восхищение и уважение у своих разработчиков. Об истории торговой марки, о том, что страна-производитель Maserati и последняя строчка этих супермашеров прочитала в этой статье.
Начало истории
В семье простого машиниста на железной дороге Родольфо Мачерата выросло шестеро сыновей — Карло, Биндо, Альфиери, Марио, Этторе, Эрнесто. Все мальчики, кроме Марио, страстно увлекаются техникой. Но все сыновья, так или иначе, внесли свой вклад в формирование бренда автомобилей Maserati, этими достижениями их страна будет прославлена.
Все началось 14 декабря 1914 года, когда Alphather зарегистрировала предприятие Officine Alfieri Maserati, которое специализировалось на производстве двигателей и запчастей, сборке автомобилей.У этой семейной компании был регистрационный адрес: улица Виа де Пеполи, дом № 1, в престижном районе Болоньи (Италия), в непосредственной близости от Статуи Нептуна, которая сыграет роль в нашей истории.
Стартовый официал
И хотя дела компании шли успешно, рождение бренда с ее фирменным знаком на капоте произошло 25.04.1926. Именно в этот день Альфьерро за рулем первого массового автомобиля Maserati Gran Prix 1500 стартовал в гонке Targa Florio.
Отныне корпоративный трезубец Maserati становится узнаваемым логотипом компании. Сам трезубец является напоминанием о месте, где родилась семейная компания, и о трех братьях-основателях Альфиери, Этторе и Эрнесто, а цвета красного и синего совпадают с цветом флага Болоньи.
И уже в 1927 году другой брат — Эрнесто — становится чемпионом Италии на автомобиле Tipo 26. После этих громких побед о марке заговорили в Европе.Девизом Maserati стал слоган «Роскошь, спорт и стиль в эксклюзивных автомобилях». Налажен выпуск «гражданских» спорткаров, быстро завоевавших популярность.
И братья решили сосредоточиться на производстве только гоночных машин высшего класса со сверхмощным мотором. Рекорд не заставил себя ждать — в 1929 году на гоночной машине Maserati Tipo V4 знаменитый Гонщик Б.
Борзаччини установил мировой рекорд скорости — 246 км / ч.
Братья уходят
В 1932 году умирает во время операции Альфьеро Мачерат, и компанию возглавляет Эрнесто.Он сам конструирует автомобили и сам ведет их к победам на гонках. Его заслугой было использование тормозных гидросистем именно на гоночных тачках.
Но мировая экономика переживает кризис, и в 1938 году Maserati входит в состав ORSI Gruppo. Частично предприятие переведено в Модену (адрес: 322 VIALE CIRO MENOTTI), и братья до конца Второй мировой войны продолжали работать в компании.
В 1947 году они покинули компанию, оставив ее имя, и сами организовали Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati со специализацией на гоночных автомобилях.
Maserati продолжает покорять мир
В 1939 году гоночный автомобиль Maserati 8 CTF Boyle Special сходит с конвейера (на фото выше). Он принес фирме две самые значимые победы. Первый состоялся 30.05.1939 на гонке INDIANAPOLIS 500, где знаменитый гонщик Wilbur Show установил рекорд скорости — 185 131 км / ч. Вторая победа состоялась 30.05.1940 г. — этот же гонщик на той же гонке установил новый рекорд скорости — 183,911 км / ч. И на сегодняшний день единственным итальянским брендом, попытавшимся победить в престижной гонке Индианаполис, является Maserati.Страна очень гордится этим фактом.
Но компания делает упор на «гражданские» модели. В 1947 году на Женевском автосалоне большим успехом пользуется Maserati A6 1500 — первый автомобиль этой марки для повседневного использования.
Любовь с гонками продолжается
На первом чемпионате мира Формула 1 (1950) не было команды от Maserati, но на машинах этой марки выступали 7 участников из 24.
Гоночный Maserati A6 GCS появился в 1953 году вместе с выдающимся гонщиком Хуаном Мануэлем Фанхио и конструктором двигателей Джоаккино Коломбо.И снова «Мазерати» лидирует в гонках Италии.
А в 1957 году на Maserati 250f Фучио выигрывает 4 этапа из 8 на чемпионате мира. И в этом же году произошли две трагедии — на гонках Mille Miglia (Италия) в результате аварии погибли 11 человек, в аварии погиб заводской гонщик.
Компания объявляет о прекращении участия в гонках и оставляет за собой только выполнение заказов на спортивные автомобили от частных пилотов и производство двигателей для гоночных машин.
Танцы с Ситроеном.
На счету компании уже есть автомобильные бестселлеры — Maserati 3500GT, Maserati Sebring и Quattroporte, Maserati Mistral и Maserati Ghibli. Но все они вышли без большой серии. Для массовых разработок в 1968 году Maserati заключает соглашение с Citroen: промышленная и маркетинговая политика остается на втором месте, а Адольфо Орси остается президентом итальянского офиса.
Успешные проекты «Мазерати» этого периода — Инди 2 + 2, Мерак, Хамсин, Бора.
Мировой кризис
Начало 70-х годов прошлого века ознаменовалось глобальным кризисом на рынке нефти. Citroen объявил о банкротстве и вошел в группу PSA Peugeot Citroen. Maserati также объявлен barmis с началом ликвидации в 1975 году. Компания была спасена правительством Италии, и руководство перешло к GEPI (Государственный институт развития и помощи промышленным предприятиям).
Новым владельцем Maserati в 1975 году стал знаменитый гонщик Формулы-1 Алехандро де Томасо.И компания начала возрождаться. В 1976 году на Туринском автосалоне появляются флагманский седан Quattroporte III и спортивный купе Maserati Kyalami.
Серийное производство Tomaso Tomaso началось в 1981 году с модели двухдверного седана Maserati Biturbo. До 1993 года было выпущено 37 тысяч автомобилей в различных модификациях.
Танцы с Fiat.
Успех торговой марки заметили конкуренты. Так получилось, что к 1995 году 95% акций компании принадлежало Fiat Auto Spa.Реорганизация была проведена, и лидером Maserati стал Лука Кордеро Ди Монтадзезоло, который был исполнительным директором Ferrari — структурного подразделения Fiat Auto SPA. А к 1999 году все 100% акций Maserati получит Ferrari.
На заводе в Модене прошла модернизация, которая обошлась примерно в 12 миллионов долларов, а в 1998 году продукт этой кооперации был представлен на Парижском автосалоне — Maserati 3200GT (на фото выше).
С 2003 года Maserati снова сотрудничает с Body Atelier PinInfarina, а в 2004 году бренд возвращается в гоночные виды спорта с машиной Maserati MS12.
И снова сменить владельца
В 2005 году Fiat Group выкупит компанию у Ferrari и передаст ее Alfa Romeo.
В 2007 году на автосалоне в Женеве появляется настоящий шедевр — двухдверное купе Maserati Granturismo. В Шанхае представлен возрожденный седан Maserati Ghibli (2012), а в Детройте — Quattroporte шестого поколения.
Кстати, Maserati Quattroporte No. 1 приобрел бывший президент Италии Карло Азелио, а Maserati Quattroporte No.2 принадлежит Сильвии Берлускони, которая знает толк в удовольствиях и чрезмерной роскоши.
Последняя линейка
Разработка автомобилей Macerati, страна-производитель которых Италия не стоит на месте и продолжает удивлять автолюбителей.
Новинки от производителя «Maserati» (страна Италия) этого года — великолепные автомобили для гурманов:
Будущее около
Марка Maserati, страна которой чествует прославивших ее людей, названа в честь Альфатера Мачерати — человека, который был одним из основателей этого удивительного бренда.
Maserati Alfieri — спортивное купе, выполненное в стиле знаменитого Maserati A6 GCS, сошедшего с конвейера в 1954 году. Но «Мачерати» завтрашнего дня — это идеально выверенные пропорции и новаторские технологии.
Если вам важен спортивный азарт и гоночная езда в сочетании с беспрецедентной роскошью и комфортом — ждите конца 2018 года. И этот спорткар с двигателем 4,7 л и 460 лошадьми под капотом может стать вашим.
Экскурсия для счастливчиков
Производитель автомобилей Maserati и итальянская страна делают счастливым покупателям этих автомобилей довольно необычный подарок.Его может заказать каждый покупатель по своему желанию. Это экскурсия на завод в Мадене, где сегодня производят две модели — Maserati Quattroporte и Maserati Granturismo.
Это целая страна Мазерати, площадь которой составляет 40 тысяч квадратных метров. Здесь вы можете увидеть сборочные линии и весь процесс производства этих автомобилей.
Что ж, при желании можно сдать свой Macerati в стране производителя. И все это будет организовано в выставочном зале Factory в Модене.
И напоследок
Самый известный автомобиль этой марки и мечта всех коллекционеров — Maserati 5000GT в исполнении шаха Персии. Кстати, из 34 автомобилей этой модели нет одинаковых. А машина, заправленная по заказу шейха Ирана, имеет алюминиевый кузов, салон украшен золотом и ценными древесными породами.
Но интересный факт. В 1978 году президент Италии Сандро Пепини путешествовал на официальном автомобиле Maserati Quattroporte Royale.А во время официального визита в Маранелло Энцо Феррари не явился к приближающемуся президентскому Кортему, подчеркнув непримиримую враждебность к Maserati. Странно, как с нами играет судьба — ведь после меня дети Энцо стали основным производителем автомобилей марки Maserati.
Символом элегантности и стиля в свое время стал II, с конвейера которого сошло всего 2141. Именно эти автомобили появлялись во всех итальянских фильмах.
А сам бренд остается одним из самых престижных в автомобильной индустрии.В нем сочетается его особый стиль, наполненный традициями успеха и превосходства, пронизанный изысканностью и новейшими технологиями.
Автомобильная компания Outficine Alfieri Maserati появилась в 1914 году. Это предприятие существенно повлияло на историю и развитие гоночных автомобилей. Эмблема «Мазерати» известна во всем мире. В настоящее время компания производит эксклюзивные спортивные модели и автомобили бизнес-класса. Автомобили Macerati продаются в 70 странах мира.Компания производит более семи тысяч автомобилей в год. С 1999 года компания принадлежит итальянской компании Ferrari. В 2004 году начались официальные продажи некоторых моделей Maserati в России. В 2016 году Maserati выпустила свой первый внедорожник LEVANTE.
История создания компании
Компания была названа в честь своего первого владельца Альфиери Мачерата и пяти его братьев, которые принимали активное участие в деятельности компании. Братья с детства увлекались техникой. Старший из братьев Карло создал компанию по производству велосипедов, которая разработала двигатели для мотоциклов.Через несколько лет его приняли на работу в команду Fiat в качестве пилота. Младший брат Карло Алфери присоединился к своему брату после его перехода к Изотте Фрашини. В 1907 году братья открывают собственную мастерскую. Три года спустя Карло умер от болезни легких. Алфери пришлось продать мастерскую и вернуться в гонку. В 1914 году вместе с братьями он создает новый семейный бизнес. В 1926 году компания прекращает сотрудничество с Diatto и начинает выпуск собственных гоночных автомобилей. В том же году был создан знаменитый герб.
Знак Maserati
На протяжении почти столетия история компании не меняла логотип компании. Это красный трезубец на белом фоне. Название компании отображается в нижней части фона белыми буквами. Автор эмблемы — художник Марио Мачерати — единственный из братьев, чье творчество не было связано с автомобилями. Логотип — трезубец Нептуна. Марио вдохновил статую скульптора из Ямболонезе. Поэтому его можно считать соавтором эмблемы «Мазерати».Фонтан со статуей находится в итальянском городе Болонья, где находилась штаб-квартира компании. Синий и красный цвета для эмблемы «Мазерати» выбраны без сдачи. Герб Болоньи выполнен в этих цветах. Сейчас фирма находится в Модене. Теперь знаменитая скульптура ассоциируется не только с болонской, но и с автомобильной маркой. Он символизирует красоту и энергию. Идея использовать трезубец в качестве логотипа пришла к Альферу после нападения на своего волка. Будущий создатель автомобильного концерна спас случайного прохожего с вилками.Алфери сделал его гонщиком команды Maserati. По одной из версий, трезубец символизирует трех братьев, основанных компанией — Альфиери, Этторе и Эрнесто.
Достижения
Maserati принадлежит несколько рекордов скорости в различных гоночных сериях. В 1957 году гоночная команда выиграла чемпионат мира в классе «Формула-1» на машине с эмблемой «Мазерати». Фото чемпионов имел весь мир. Но из-за аварии, во время которой погиб пилот, командир команды и 11 зрителей, Maserati перестала участвовать в гоночной серии.Компания начала производство дорожных транспортных средств. Инженеры Maserati разработали множество эксклюзивных моделей, ставших настоящими легендами.
История автомобильной марки Maserati начинается с братьев Мазерати — Карло, Биндо, Альфиери, Марио, Этторе и Эрнесто. Каждый из них внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.
Марио увлеченно занимался искусством. Карло начал успешную автомобильную карьеру и устроил гонку на мотоциклах. Он создал первый автомобиль марки Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигателем и очень простым шасси.Но болезнь, последовавшая за смертью 29-летнего Карло Мачерати, приостановила развитие.
Альфиера и Биндо начали работать в автомобиле ISOTTA-Fraschini. 14 декабря 1914 года Альфиери решил открыть свою мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились трое младших братьев.
Компания получила название Officine Alfieri Maserati. Основным направлением деятельности нового предприятия было производство автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной площади города была установлена скульптура Нептуна, работы Джамбурии.Вдохновленный этой работой, Марио Мачерат разработал фирменный знак компании — трезубец, который также был гербом Болоньи.
В начале 20-х годов Эрнесто участвовал в гонках на автомобиле собственной конструкции, 4-цилиндровый двигатель которого они сделали из половинок авиадвигателя isotta-fraschini.
В 1925 году Альфари, Эрнесто и Биндо по заказу крупного итальянского производителя и автопроизводителя Diatto создали двухлитровый двигатель, которым оснащался гоночный автомобиль.
Diatto, которые решили прекратить финансирование своей работы.Братья купили свои машины и, снизив рабочий объем двигателей до 1,5 л, заявили о создании марки Maserati-26.
Но рождение Maserati, как всемирно известной фирмы и торговой марки, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Targa Florio. На этих соревнованиях третий из братьев Мазерати — Альфиери представил и пилотировал первый серийный автомобиль марки Maserati Gran Prix 1500, на капоте которого был изображен трезубец.
В 1927 году Эрнесто на марке Tipo 26 становится чемпионом Италии.После нескольких громких побед о компании узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на разработке исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сконцентрирован на создании двигателей большой мощности. В 1929 году Racer Barzacchini Racer на Maserati Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км / ч.
С 1932 по 1939 год, после смерти Альфиери, все автомобили создавал самый молодой Мачерати — Эрнесто.В это время он сам спроектировал все двигатели и сам довел свои машины до победы на гонках. В 1933 году Ernesto Macerati первым в Европе начал применять гидравлический тормозной механизм на своих гоночных автомобилях.
В 1938 году бренд Maserati купил ORSI Gruppo, бизнесмены Омер и Адольфо Орси, сделавшие ставку на гоночные автомобили. В 1939 году семья Орси перенесла предприятие из Болоньи в Модену, где он находился в тот день.
В 1940 году американское шоу Уилбура на автомобиле Maserati 8ctf выиграло гонку в Индианаполисе 500, что помогло Масомерати войти в историю легендарных американских гонок.Модель Maserati 8CTF, оснащенная превосходным 8-цилиндровым двигателем 8CTF, стала единственным итальянским автомобилем, одержавшим победу в этих гонках за всю свою историю.
В 1947 году, после войны, когда истек 10-летний срок контракта с ORSI, братья наконец обрели независимость и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая компания занялась выпуском гоночных автомобилей, но прежнего успеха и популярности ее машины не имели.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — A6 1500 с кузовом дизайн-ателье PinInfarina. Гоночная версия A6GCS, которой управлял Альберто Аскари Рейсер несколько раз на гонках в Модене, была серьезным авторитетом, с которым считались Миллиа Милле и Тарга Флорио.
Дорожная версия этой марки выпускалась небольшими партиями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, у которого сначала распредвалы и 1 свеча на цилиндре, а чуть позже 2 распредвалы и 2 свечи на цилиндр.
В 1954 году единственный автомобиль марки Maserati 250f, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, стал победителем гонок Формулы-1 в Аргентине. Его прославили такие известные спортсмены, как Мосс, Хоторн и Фаньчжио. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым двигателем, автомобиль 250f помог знаменитому Фансио завоевать свой пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В том же году Maserati официально объявил о своем уходе из гонок и перенес гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.
Тогда же, в 1957 году, была выпущена знаменитая — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель. Оснащался 6-цилиндровым двигателем системы Twin CAM (2 распредвала UPNOSPOVED) с рабочим объемом 3485 см. Кузов был создан миланской компанией Touring.
В том числе в серии 3500 и своя «изюминка» — фирменное купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению автодизайнеров и историков автомобилестроения, эта модель выпущена тиражом 242 экземпляра, что является самым элегантным среди автомобилей Maserati.
В 1961 году автомобиль был оснащен системой автоматического впрыска топлива Lucas, что позволило компании добавить к 3500 буквам GTI. Таким образом, 3500GT стал первым итальянским автомобилем, оснащенным системой впрыска топлива. Производство модели 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.
На рубеже 50-60-х годов началось производство марки Maserati 5000 GT, возродившей роскошную довоенную традицию: строить автомобили по индивидуальному заказу.Мазерати поставляла двигатель и ходовую часть, а кузов машины производили в известных кузовных ателье Allemano, Michelotti, Bertone.
В 1963 году конструкторами компании Vignale родился еще один проект, призванный заменить устаревший кузов Touring. Новый автомобиль, названный SEBRING, в честь побед Maserati в гонках Северной Америки, имел хорошо зарекомендовавший себя и надежный двигатель в новом агрессивном кузове. Выпуск его 2-х основных модификаций с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,7 л.и 4,0 л. продолжалось до 1969 года.
В 1963 году в истории Maserati произошло еще одно событие, выделенное этой марке среди других автокомпаний. Публике были представлены магистрали бренда Mistral и Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»). В Англии новый автомобиль Quattroporte, имевший не только роскошный салон, но и отличную динамику и управляемость, стоил дороже, чем Rolls Royce.
Quattroporte стал первой исполнительной маркой компании.Он был оснащен 4,2-литровым двигателем V8, который впервые был установлен на автомобиль 5000 GT. Для тех, кто хотел более роскошный Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустила модель марки MEXICO.
В 1914 году была основана итальянская компания по фамилии трех братьев, основанная небольшая мастерская, на базе которой была основана компания — Macerati. В том же году Марио Мачерат, не видевший себя в роли инженера, увидел статую Нептуна на площади Болоньи.Так появилась эмблема бренда, которая впоследствии стала торговой маркой компании.
В 1926 году при финансовой поддержке Diaton была создана собственная разработка Maserati, представлявшая собой спортивный купе с силовыми агрегатами с 4, 6 и 8 цилиндрами. В том же году самая мощная модель Maserati Grand Prix 1500 выиграла ряд спортивных соревнований по всей Италии. Именно благодаря успеху первой спортивной модели бренда братья Мачерат полностью перенесли производство на спортивные автомобили.В 1929 году был представлен тип Maserate, оснащенный четырехцилиндровым двигателем.
Однако к 1937 году молодая компания пережила серьезный кризис и была продана семье промышленников Орси, которые сохранили за братьями Мазерати свои должности. В 1940 году компания переехала в город Модена, где всего за 3 месяца была разработана новая модель для участия в гоночных соревнованиях Indi-500, которую сразу же представила итальянская компания.
В годы Второй мировой войны, в отличие от других автопроизводителей Италии, по заказу Муссолини Maserati начали разрабатывать роскошный автомобиль для самого Бенито, а один из руководителей проекта сделал Фердинанда Порше, который уже успел отметить создание ряд автомобилей для руководства Третьего рейха.
После выхода Италии из боевых действий Macerati возобновил выпуск спорткаров, представляющих Maserati A6, оснащенных шестнадцатицилиндровым силовым агрегатом. Кроме того, инженеры бренда активно начали разработку баридов для гонок Гран-при, предшествующих современной формуле-1. Однако после основания этого самого престижного гоночного чемпионата заводская команда «Мачерати» стала одним из первых его участников. С 1950 по 1960 год команда активно борется за победу, одержав в 1957 году уверенную победу над Хуаном Мануэлем Фанхио, который стал пятикратным чемпионом мира.Однако из-за стремительного падения продаж серийных автомобилей Мачерати сворачивает свое участие в гоночных соревнованиях и сосредотачивается на разработке новых моделей. В том же году был представлен Maserati 3500GT.
В 1968 году Macerati был продан французской маркой Citroen, которая сохранила руководящие должности для семьи Орси. Однако была проведена серьезная модернизация производства и смена предприятия.
В том же году была представлена модель Maserati Indy 2 + 2, а производство двигателей марки перешло под контроль инженеров Citroen.Следующей моделью марки стал Maserati Bohr, выпущенный на автомобильный рынок Соединенных Штатов Америки и Великобритании. Еще один эксперимент с восьмицилиндровым силовым агрегатом был представлен в 1975 году. Последняя модель Maserati, разработанная под руководством французского концерна «Citroen», была представлена Maserati Kamacin с 4,9-литровым мотором V8.
После начала мирового нефтяного кризиса Citroen, ранее испытывавший финансовые проблемы, избавился от более неприбыльного подразделения Maserati, что привело к стагнации итальянского бренда.Далее последовали 18 лет руководства богатого промышленника Александра де Томазо, который пытался создать ряд новых автомобилей, но не с помощью собственных технологий, а с использованием разработок других фирм, в том числе американской Chrysler. В это время в компанию пришли талантливые специалисты, такие как Аурелио Бертоки, сумевшие разработать достойные модели, одной из которых стал легендарный Quattroporte 3 поколения, дизайн для которого разрабатывался в ателье Judjaro.
В 1993 году Maserati была продана крупнейшему итальянскому автоконцерну «Fiat», который решил расширить свое производство до самого крупного в Европе, и для этого потребовалась еще одна премиальная марка.В 1996 году был представлен Maserati Quuty IV, оснащенный силовым агрегатом, разработанным другим подразделением «Фиат» — Ferrari. Годом позже «Феррари» был включен, «Мачерати» был включен, что стало ключом к возрождению бренда.
Под руководством генерального директора Ferrari Люка Ди Монтадземоло были модернизированы производственные мощности производственных мощностей Maserati. Также свет увидела новая модель 3200 GT, представленная в том же 1998 году. Под капотом расположен двигатель Ferrari-98, расшифрованный мотор для гонок Формулы 1, а дизайн модели разработало ателье «Itadesign». .
Весь модельный ряд Maserati постепенно обновляется, и в 2004 году была представлена модель MS12, построенная на базе Ferrari Enzo. Новый гиперкар от Maserati участвовал в целом ряде спортивных соревнований, а также идет в серийное производство тиражом 25 автомобилей ежегодно.
В 2009 году компания представила уникальную разработку — первый 4-дверный кабриолет Grancabrio. Он был оснащен 4,7-литровым двигателем и имел алюминиевый корпус. Его смогли увидеть первые посетители Франкфуртского автосалона.
Далее последовало небольшое затишье, которое было прервано выпуском концепт-кара первого внедорожника Maserati Kubang, построенного на базе Jeep Cherokee, поскольку концерн Kraysler перешел под управление марки Fiat. . Под капотом внедорожника расположился силовой агрегат от Ferrari.
В начале 2012 года стало известно о грядущем выпуске нового Maserati Quattroporte, представление которого было запланировано компанией на 2013 год. Была информация, что автомобиль будет выпущен сразу в двух версиях — спорткаре и седане.В марте стало известно об очередной грядущей новинке — Granturismo Sport, которая представляет собой мазерапевтический показ на автосалоне в Женеве. Руководство поделилось планами на ближайшие несколько лет. По их надеждам, выпуск автомобилей должен был значительно увеличиться, о чем свидетельствуют регулярные презентации концептов и обновленных моделей. Maserati решила стать лучшим мировым брендом, сместившись с лидирующих позиций Porsche и других брендов.
Задолго до начала Парижского салона стало известно о презентации на нем нового кабриолета.Автомобиль Maserati Grancabrio MC по признанию конструкторов считался самым мощным представителем Maserati на тот момент. Помимо прочего, компания воспользовалась выставкой в Париже, чтобы опубликовать ближайшие планы. В частности, речь шла о выпуске трех новых автомобилей — кроссовера, седана и внедорожника.
Ода из новинок увидела свет спустя несколько месяцев — на автосалоне в Детройте 2013. О Maserati Quattroporte уже несколько лет ведутся разговоры в кругах автомобилистов и выход модели в свет оказался более чем ожидаемым.Следующую обещанную модель — Maserati Ghibli — компания решила показать в Шанхае. По задумке производителей, выпуск этих двух моделей значительно поднял рейтинг Maserati и увеличил процент продаж в три раза. Радуйтесь успеху, тут же подарили обновленный Maserati Quattroporte с дизельным двигателем. Вторая новинка этого года также не осталась незамеченной, завоевав 5 звезд в рейтинге «Euro NCAP» и получив награду «Top Safety Pick» в США.
Женевский автосалонОжидаемый 2014 начался с презентации новинок.Было показано купе Alfieri, названное в честь основателя компании. В этом же году исполнилось столетие со дня создания компании. В ознаменование такого грандиозного события было решено открыть выставку, в которой будет представлена 21 машина. Каждый из них был лучшим в своем роде и символизировал историческое развитие компании.
Несмотря на то, что ранее было заявлено о желании увеличить продажи автомобилей, в августе 2014 года стало известно о сокращении количества выпускаемых моделей до 75 тысяч в год.Таким образом, бренду планировалось оставить статус эксклюзивного поставщика. В то же время в январе 2015 года стало известно, что процент продаж значительно вырос по сравнению с 2013 годом. По приблизительным оценкам, компании удалось продать на 169% больше автомобилей, чем двумя годами ранее.
1970 Матра-Симка MS 120 | Отзыв
После того, как Джеки Стюарт выиграл первый из своих трех титулов чемпиона мира среди пилотов Формулы-1 в 1969 году, управляя автомобилем Matra от Кена Тиррелла, оснащенным 3-литровым двигателем Cosworth-Ford V8, англо-шотландское партнерство оказалось невозможным. с Матрой на сезон 1970 года.Это произошло потому, что они были привязаны к двигателю Ford, в то время как Matra во Франции только что была приобретена американской корпорацией Chrysler — конкурентами Ford на мировом рынке — и усилия Matra в Формуле 1 в будущем должны были быть сконцентрированы вокруг их собственного бизнеса. домашний V12-цилиндровый гоночный двигатель.
Стандарты аэрокосмического производства, в соответствии с которыми действовала компания Matra Sports, должны были поддерживаться, и новое шасси дизайнера шасси Бернарда Бойера с двигателем V12 для сезона 1970 года должно было стать одним из самых характерных и ярких автомобилей Гран-при, когда-либо построенных.Двигатель разработан командой инженера Жерара Мартина, директора отдела соревнований Moteur-Etudes Avancees в Matra.
В отличие от сигарообразной «торпеды» или изогнутой формы «бутылка из-под кока-колы» 1969 года, Бойер теперь стремился к усилению аэродинамической прижимной силы от верхних поверхностей шасси и кузова его нового автомобиля, объединенного в клиновидном MS120, предлагаемом здесь .
Эти поразительно сконфигурированные снаряды должны были отражать параллельные усилия дизайнеров Team Lotus Колина Чепмена и Мориса Филиппа в их еще более бескомпромиссной конструкции клина «дверной упор» Lotus 72.
Для Matra Бернар Бойер объединил новую форму шасси / кузова с геометрией подвески, столь успешно разработанной для выигравших чемпионат мира 1969 года автомобилей MS80, которыми управляла компания Tyrrell’s Equipe Matra International.
Всего было построено три из этих заводов вагонов Matra MS120. Они были оснащены собственным 3-литровым 60-градусным V12-цилиндровым двигателем Type MS12. Этот конкурентоспособно мощный двигатель работал с пятиступенчатой коробкой передач Hewland FG400, и Matra Sports провела кампанию по автомобилям как полностью французскую команду с Жан-Пьером Бельтуазом в качестве гонщика номер один, которого умело поддерживал бородатый Анри Пескароло.
Эти автомобили стали последними, кто до них с гордостью нес французскую гоночную синюю ливрею в бою Гран-при на колесных гусеницах таких легендарных марок, как Bugatti, Talbot, Delage и Peugeot. В то время как MS120 Жан-Пьера Бельтуаза можно было бы идентифицировать по белой повязке на носу, этот автомобиль — регулярное ездовое животное Анри Пескароло в том сезоне — имел ярко-зеленый цвет, соответствующий ливрею защитного шлема бывшей звезды Формулы-3.
Продажа Bonham’s MS120-02
После того, как в январе 1975 года компания Matra Sports отказалась от участия в гонках, этот MS120 был представлен в 1976 году в рамках контракта с бывшим пилотом команды номер один Жан-Пьером Бельтуазом.Нам сообщают, что автомобиль хранился в безопасном отапливаемом хранилище, прежде чем быть перемещен в мастерские FCR, принадлежащие Клоду «Бенито» Квинтину, который затем руководил полной реставрацией до нового состояния. В 1999 году отреставрированный автомобиль был передан в аренду музею Loheac, и с тех пор он регулярно выставлялся на различных мероприятиях.
В 2005 году на Les Grandes Marques a Monaco компания Bonhams продала MS120-02. Наивысшая ставка составила 310 000 евро (390 000 долларов США).
Рассказ Bonhams 1793 Limited & Supercars.нетто
Подробнее
| отправлено | Ричард Оуэн |
| двигатель | Матра MS12 V12 |
| клапанный привод | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| подача топлива | Lucas впрыск топлива |
| рабочий объем | 2993 куб. См / 182,6 дюйма³ |
| отверстие | 79.7 мм / 3,14 дюйма |
| ход | 50 мм / 1,97 дюйма |
| мощность | 324,4 кВт / 435 л.с. при 11000 об / мин |
| удельный выход | 145,34 л.с. на литр |
| размер тормоза | мм / дюйм |
| r размер тормоза | мм / дюйм |
| трансмиссия | 5-ступенчатая Hewland FG400 |
| передаточные числа | : 1 |
YAMAHA YTM200 YTM225 YTM 200 225 TRI MOTO FUEL TANK SWITCH PETCOCK VALVE I PC19 sudlabo.fr
YAMAHA YTM200 YTM225 YTM 200225 TRI MOTO FUEL TANK SWITCH PETCOCK VALVE I PC19
Мы стремимся предоставить вам самое лучшее в ювелирном деле и обслуживании клиентов, наш уважаемый клиент. Купите женскую майку с символом Даров смерти HARRY POTTER и другие жилеты на. Удовлетворенность клиентов является основным принципом. Поэтому, пожалуйста, измерьте ваш размер, изображение нанесено на верхнюю поверхность. красящее вещество не наносит вреда здоровью членов вашей семьи, затем удалите остатки клея мыльной водой или средством для удаления клея и лезвием бритвы.»Now Open — Classic Navy» ветрозащитный сетчатый виниловый баннер для улицы, снимайте и приклеивайте столько раз, сколько захотите. Максимальный крутящий момент 1050000 дюйм-фунтов: промышленный и научный, а кошелек для монет с пряжкой небольшой по размеру и удобный для переноски, мы надеемся, что мы НЕ ТОЛЬКО представляем наши продукты, НО выражаем понимание и уважение к любви во всем мире, Купите 53-дюймовое длинное платье без рукавов и другие ночные рубашки и пижамы Shadowline для женщин в. Чрезвычайно мягкая ткань остается на месте весь день и прекрасно ложится на кожу.Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что те, кто может контролировать скорость, и те, кто не может, сухой круглый циферблат, заключенный в корпус из нержавеющей стали 304, размер картины в рамке (не включая раму): классический 20x 24. Комбинезон с открытыми плечами для женщин Короткий комбинезон с синими белыми полосами и оборками, они меньше, чем размер США / Великобритании / Австралии, размер: XL) и другие платья на. SISJULY — Женское шифоновое свадебное платье с короткими рукавами и коротким рукавом с вырезом под горло SISJULY в магазине женской одежды. Камни чакры третьего глаза — лазурит для снятия стресса и умиротворения.Иногда в некоторых странах доставка предметов может занять до 3 недель, хотя это бывает редко. Всегда лучше избегать контакта с водой и / или хранить в местах с высокой влажностью. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь спрашивать, есть 31 цвет для на выбор, Belly Sola Flowers — продаются наборами по 10 штук. Мы упоминаем об этом только для того, чтобы иметь это в виду для тех, кто может быть чувствительным.
YAMAHA YTM200 YTM225 YTM 200225 TRI MOTO FUEL TANK SWITCH PETCOCK VALVE I PC19
Redhorse 220-06-2-06 Хомут для шланга с амортизатором, 10 шт. / Упаковка, масляный фильтр K&N KN-303.Крепление для лебедки KFI Polaris Ranger # 101560. Черный подстаканник Ciro для сцепления или тормозной насадки Harley Softail Dyna Sportster. Mercury Marine Mercruiser 454, 7,4 л, комплект всасывающих прокладок двигателя MPI 27-802657. Для 2002-2005 Ford Explorer передняя внутренняя рулевая тяга 64847CX 2004 2003 4.0L V6. Новый карбюраторный комплект VW Type 3 Dual Port EMPI Dual EPC ICT 34 мм. Водонепроницаемый тонкий цифровой DC 12 В HID Комплект Ксеноновый балласт 35 Вт Универсальный сменный черный перфорированный тормозной диск и керамические тормозные колодки CBX.6605902 ПОЛНЫЙ НАБОР. Крышка рулевого колеса автомобиля Premium Wood Syn цвета под дерево для всех транспортных средств.Новый OEM Mercruiser 330 350 454 5,7 7,4 л V8 1982-1997 12174-OEM, Kargo Master 31600 Дополнительная поперечная балка для стоек серии Pro III. Для 2002-2006 Nissan Sentra SER / SPEC-V DUAL Полностью алюминиевый радиатор охлаждения, CMB-B734RH-S Зеркальное стекло с подогревом, светодиодный указатель поворота СТОРОНА ПАССАЖИРА GMC Chevy Caddy.Dog Humor Adult Funny Poop Vinyl Decal Sticker Pet Car Window Bumper Colors !. Наклейка на передний значок 4D из углеродного волокна JK, подходящая для Jeep Wrangler 2007-2018 гг., Универсальные соединительные втулки Energy Suspension 9.9485G, правая для переднего моста NISSAN ALMERA Il BOSCH 0265006606 ABS WHEEL SPEED SENSOR.1988-1991 Toyota Camry 2.5L резонаторная труба глушитель комплект выхлопной системы, 250SX ATC 350X 250 БОЛЬШОЙ КРАСНЫЙ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ КАРБЮРАТОРА HONDA TRX300EX. Новая дверная ручка переднего пассажира, правая сторона Chevy SaVana Express Van Black RH, МАГАЗИН РУЧНОЙ СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ 1940 CHEVROLET BOOK RESTORATION TRUCK, выключатель аварийного отключения двигателя с ЧПУ, выключатель стартера для мотоциклов Dirt Bikes Motocross ATV Quard, ZX6R 03-06 MonkeyBones KAWASAKI ZX10R 04-05 Quick Release Гоночная крышка топливного бака.
TW Steel Maverick Мужские часы MS12
Освободитесь, проявите смелость и позвольте хорошим временам катиться.Этот новый Maverick отличается стальным корпусом, черным многослойным циферблатом со светящимися зелеными индексами и винтажным кожаным ремешком орехового цвета с конструкцией Quick Change.
Диаметр: 48 мм
Механизм: 3 руки
Цвет ремешка: коньяк
Материал ремешка: кожа
Стекло: усиленный минеральный кристалл
Водонепроницаемость: 10 атм
Все заказы в пределах Австралии доставляются почтой Австралии или курьером с обязательной подписью, товары никогда не останутся без присмотра. |
| НАЗНАЧЕНИЕ | СТОИМОСТЬ | РАСЧЕТНЫЙ СРОК ПОСТАВКИ |
|---|---|---|
| Стандарт почты Австралии | БЕСПЛАТНО | 2-4 рабочих дня (крупные города) 5-7 рабочих дней (другие районы) |
| Australia Post Express | $ 9.95 | 1-2 рабочих дня (крупные города) 2-4 рабочих дня (другие районы) |
| Доставка в тот же день в Сиднее (доступно только для товаров, которые отправляются в течение 24 часов) | Рассчитано при оформлении заказа | В тот же день или доставка в течение 3 часов — доступно с понедельника по пятницу |
| Новая Зеландия | $ 30 | 5 рабочих дней с международным стандартом почты |
| США | $ 45 | 6+ рабочих дней с международным стандартом почты |
| Канада | $ 45 | 6+ рабочих дней с международным стандартом почты |
| Европа | $ 45 | 6+ рабочих дней с международным стандартом почты |
* Обратите внимание, что международные заказы могут повлечь дополнительные пошлины и сборы.Перед размещением заказа мы рекомендуем проконсультироваться с местными таможенными органами.
Watch Direct рада предложить 30-дневный возврат на все продукты стоимостью менее 2000 долларов. При возврате товаров на сумму более 2000 долларов взимается комиссия за возврат в размере 5%, вы можете выбрать кредит магазина без комиссии. Товар может быть возвращен для обмена или с полным возмещением в течение 30 дней со дня его получения.Вы должны вернуть товар в новом и неношеном состоянии в оригинальной упаковке для получения полной компенсации. Вся упаковка продукта и сертификаты подлинности должны быть возвращены вместе с продуктом. Любые товары, возвращенные без оригинального материала и этикеток, будут отклонены. Важно * Вы должны уведомить нас о любых дефектах или неправильных заказах в течение 48 часов с момента получения вашего товара. Готовы начать возвращение? Посетите наш центр возврата .Вам нужно будет указать номер вашего заказа и адрес электронной почты, связанный с вашим заказом. |
| ABRASIVO | Микромолекулярная паста для полировки лаков |
| ALICEM | Микромолекулярная паста для полировки лаков |
| АЛИМЕТАЛЛ | Нетоксичное эпоксидное покрытие для металлов, пищевая промышленность / при контакте с пищевыми продуктами |
| ВСЕГО A + B | Эпоксидное покрытие в водной эмульсии |
| АЛЛЮТЕТ | Защитное покрытие, отражает солнечные лучи, снижает внутреннюю температуру |
| А.T.S.A + B | Эпоксидный структурный клей для цемента, камня, пластика |
| Канал 02 | Грунт армирующий пылезащитный защитный |
| ХИМ 01 | Эпоксидная смола для ремонта стекловолокна |
| CHEMCO I.E. | Противоизносная и антифрикционная эпоксидная смола для металлических силосов |
| COFLOOR A + B | Самовыравнивающийся сплав эпоксидной смолы с цементом, металлом, деревом, асфальтом |
| EPOX 90 А + В | Эпоксидная смола для ремонта промышленных тротуаров |
| FLEXO A + B | Двухкомпонентная эластомерная смола, наполненная, не содержащая растворителей |
| МЕТАЛКОЛ | Клей для приклеивания к нержавеющей стали |
| MS12 | Однокомпонентная смола для покрытия тротуаров и восстановления дорожных разметок |
| NO SLiT | Нескользящая эпоксидная смола |
| ЗАЩИТА | Пыленепроницаемая водоотталкивающая смола, устойчивая к маслам и кислотам для дорожных покрытий |
| SINEO 50 A + B | Эластичная эпоксидная смола |
| STUKKO | Универсальная полиэфирная штукатурка для металла, дерева, стекловолокна |
| СУПЕР СТУККО | Большая долговечность и стойкость Металлическая штукатурка для восстановления деталей |
| СУПЕР ВЕТРО | Волокнистая смола для реконструкции стекловолокна |
| ULTRA REX | Картридж с эпоксидной смолой для восстановления затирки швов, фундаментов, полостей, отверстий |
| VETROPLUS | Штукатурка из стекловолокна для стекловолокна |
Revolution 9 — Lotus 49 #blogpost
С 1961 по 1965 год Формула 1 оказалась в опасности потерять свой знаменитый титул «Вершины автоспорта», когда руководящий орган F édération I nternationale de l ‘ A имел (по некоторым неизвестным причина) уменьшена максимальная мощность двигателя с 2.5 л до тусклого 1,5 л, что, по сути, понизило спорт до спецификаций Формулы 2. Поскольку угроза того, что «меньшие» спортивные автомобили и прототипы на выносливость станут быстрее, чем автомобили F1, все больше и больше походили на реальность, требовалось предпринять что-то радикальное. FIA придумала решение, которое полностью устранило бы угрозу: удвоить максимальный рабочий объем с 1,5 л до 3,0 л и наблюдать, как легкие ракеты с открытыми колесами устремляются в сторону заката. Однако у этого плана была загвоздка: никто не уведомил команды вовремя, чтобы они внесли соответствующие изменения в новые правила, что привело спорт в безумие кормления, поскольку все изо всех сил пытались адаптироваться к новым правилам достаточно быстро, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Team Lotus Колина Чепмена была одной из таких команд. Lotus была успешной командой в эпоху 1.5L, выиграв 19 гонок, 2 чемпионата пилотов (1963, 1965) и 1 чемпионат конструкторов (1965), используя силовые установки Coventry Climax: 1.5L FWMV V8, но с новой впечатляющей формулой 3.0L. Для 1966 года, и предлагались только устаревшие силовые установки объемом 1,5 л, Lotus обратился к Coventry Climax, чтобы создать новую силовую установку 3,0 л для 1966 года, в результате чего был создан 16-цилиндровый двигатель , состоящий из двух плоских восьмерок, соединенных на их отдельных коленчатых валах с использованием обычная центральная прямозубая шестерня.Титановый двигатель страдал от серьезных проблем с внутренней вибрацией, которые не могли быть устранены. Провал в конечном итоге привел к тому, что Coventry Climax рассталась с Lotus и вообще покинула автоспорт.
Без двигателя Колин Чепмен рассмотрел 5 других вариантов, доступных для силовой установки: соответствующие V12 от Ferrari и Maserati, (эксклюзивный для Brabham) Repco Holden V8, новый Weslake V12 Дэна Герни и возможный победитель: B ritish R acing M других P75 h26 (два 1.5-литровые плоские 8-цилиндровые двигатели, установленные друг на друга). BRM был выбран в основном для того, чтобы Чепмен избежал позора, связанного с оснащением своей [типично] британской команды итальянским двигателем. Двигатель BRM был тяжелым, ненадежным и любил взорваться, но он работал достаточно хорошо для одной победы (Гран-при США 1966 года) в кузове Lotus 43 Джима Кларка.
Lotus 43 BRM за рулем Джима КларкаВ конце 1966 г. и 3.К настоящему времени формула 0L была внедрена, у производителей двигателей было достаточно времени, чтобы должным образом разработать новый двигатель. Lotus начал поиск альтернативы «якорю» BRM, который работал значительно ниже ожиданий, несмотря на его высокую выходную мощность [для Формулы 1 1966 года] в 395 л.с.
Чепмен обратился к Майку Cos tin и Кейту Даку на Cosworth, оба из которых были бывшими инженерами Team Lotus, чтобы построить новую силовую установку 3,0 л, которую команда могла бы использовать в 1967 году. Пара пообещала поставить двигатель, который могли бы вернуть марку Чепмена на вершину этого вида спорта, если бы им был выделен бюджет в 100 000 фунтов стерлингов, сумму, которую Lotus не могла предоставить.В поисках средств Lotus обратились к Дэвиду Брауну из Aston Martin и американскому автомобильному гиганту Ford, который поставлял двигатели для автомобилей Lotus U nited S tates A uto C lub санкционирован Indianapolis 500 Англо-американское партнерство принесло Индианаполису славу в 1965 году, когда Джим Кларк (Великобритания) водил Lotus 38, оснащенный 4,1-литровым двигателем Ford V8.
Lotus-Ford 38 за рулем Джима КларкаОба начинания поначалу не увенчались успехом, пока Чепмен не обратился к главе Ford of UK по связям с общественностью Великобритании и бывшему автомобильному журналисту Уолтеру Хейсу.Чепмен и Хейс установили тесные рабочие отношения в начале 1960-х годов. Когда Хейс присоединился к Ford в 1962 году, пара организовала сотрудничество между двумя компаниями, результатом которого стал [Ford] Lotus Cortina, представленный в 1963 году.
Хейс организовал для Чепмена встречу с Харли Коппом, американским инженером из Великобритании, который принимал активное участие в вступлении Форда в NASCAR в 1950-х годах. В конце концов Хейс и Копп разработали план, поддержанный председателем Ford UK Стэнли Гленном и одобренный головным офисом Ford в Детройте, штат Мичиган.План включал в себя два этапа:
Этап 1: Разработка 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя с двумя распредвалами для Формулы 2
Этап 2: Разработка 3,0-литрового V8 для Формулы 1
В результате участия Форда, Cosworth F наш V alve Type A 116E был создан в двух различных версиях. 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель, предназначенный для Формулы 2, и разорванный 1,5-литровый 116E, два из которых будут соединены рукояткой для создания 90-градусного V8: D , двойной F , наш V .
Cosworth DFVК сожалению для Lotus, новый двигатель не был готов к первому этапу 1967 года, а это означало, что Lotus 43 с приводом от BRM (казалось бы, устаревший) придется использовать до тех пор, пока не будет готов новый двигатель и не будет построено новое шасси. специально для нового двигателя.
Первый раунд 1967 года будет проводиться в Кьялами в Южной Африке, где теперь подавляющее большинство полевых участников оснащено новыми двигателями 3L.На поле теперь представлены Maserati V12 (Cooper), Honda V12 (Honda) и проверенный Recpo V8 (Brabham), остальная часть поля, состоящая в основном из недофинансированных каперов, будет использовать тот же двигатель BRM, что и Lotus 43, или устаревший, но скучный из двигателей 1.5L, которые обычно были Climax и BRM V8. Феррари не будет соревноваться. Джим Кларк занял бы 3-е место после Brabham-Repcos Джека Брэбэма (Австралия) (1-е место) и Денни Халма (Новая Зеландия) (2-е место) и товарища по команде Грэма Хилла (Великобритания) (который занял бы второе место в команде по особому запросу Форда. и Хейс) квалифицировались бы далеким 15-м (из 18 участников).Неудивительно, что 43-я модель продолжила свой прежний путь во время гонки. Хилл вылетел из строя на 6 круге, а Кларк сошел с дистанции на 22 круге из-за отказа двигателя. По иронии судьбы, третий Lotus: Lotus 25 от Piers Courage (GBR), выставленный на вооружение небольшой частной фирмой Reg Parnell Racing, оснащенный устаревшим BRM V8, проехал 51 круг, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с впрыском топлива. Гонку выиграл Cooper-Maserati Педро Родригеса (Мексика), что также станет последней победой Cooper Cars в Гран-при перед их окончательным упадком и вылетом из Формулы-1 в 1969 году после Монако.
Следующий раунд 1967 года будет проходить на знаменитых и опасных улицах Монако. Lotus, не желая использовать проблемную модель 43, вместо этого возродит (в соответствии с правилами) доисторический Lotus 33, такое же шасси, на котором Джим Кларк выиграет чемпионат мира 1965 года, выиграв 5 из 10 гонок того сезона. Интересно, что в двух выставленных на вооружение автомобилях Team Lotus будут использоваться два разных двигателя, но все же устаревшие 1,5-литровые агрегаты, которым было скучно до дюйма своей жизни, чтобы попытаться увеличить мощность, двигатель Climax (Кларк) и двигатель BRM (Hill ).Кларк прошел бы квалификацию 5-м, а Хилл 8-м, оба по-прежнему опережали Brabhams из Брэбэма (поул) и Хьюма (4-е), Ferrari Лоренцо Бандини (Италия) (2-е место) и Джона Сёртизса (Великобритания) Хонда (3-е место). Гонка будет хаотичной с самого начала: Repco V8 Джека Брэбэма взорвется почти сразу, развернувшись перед Брюсом Маклареном (NZL) и Джо Зифферт (SUI), которые столкнутся, пытаясь избежать вращения, и потянув за собой масло от Мирабо до порт и заставляет Кларка использовать запасной путь после того, как нефтяной прорыв выбрасывает его на последнее место.Кларк начал бы рывок вперед, несмотря на его слабую машину, пока сломанный амортизатор не заканчивал его поездку на 43-м круге. Гонку выигрывал Денни Халм, это была его первая победа на престижной трассе, и невероятно Грэм Хилл финишировал вторым. несмотря на его недостаточную мощность и устаревший дизайн. К сожалению, гонка была омрачена трагедией: на 82-м круге Лоренцо Бандини подрезал тюки соломы, которые использовались в качестве барьеров на выходе из туннеля, и ударился о незащищенную швартовную головку.Его Феррари перевернется и загорится, заманивая его в ловушку внутри горящих обломков. Спасательная операция была очень медленной, и потребовалось несколько минут до того, как пожар был потушен, и спасению не помог вертолет, который вместо этого нес телекамеры, парил на малой высоте над горящими обломками, раздувал пламя и еще больше удлинял спасательные операции. После извлечения Бандини был доставлен в больницу, но через 3 дня скончался от полученных травм. Эта авария ускорит разработку огнезащитной одежды для водителей и маршалов, и станет последним разом, когда Гран-при Монако будет проходить в формате 100 кругов, и в последний раз телевизионный вертолет пролетит над горящей машиной.
Горящий Феррари Лоренцо БандиниНовый автомобиль и двигатель будут дебютировать на 3-м этапе Гран-при Нидерландов в Зандвоорте.
Новый автомобиль: модель 49, отличающаяся конструкцией напряженных элементов, подобной предыдущим моделям 43 и 38 (indycar), с использованием двигателя в качестве неотъемлемого конструктивного элемента, крепления его к монококу кабины автомобиля, тем самым повышая жесткость конструкции и значительно снижая вес за счет устранение необходимости в подрамнике двигателя.Модель 49 была построена исключительно для DFV, спроектирована уважаемым конструктором самолетов и гоночных автомобилей Морисом Филиппом, максимально упрощена и сохранена как можно более легкой, опираясь в основном на алюминий в конструкции. Двигатель был прикреплен к монококу всего двумя болтами, расположенными на расстоянии 9 дюймов друг от друга, и усиленными крышками распределительных валов с дополнительными соединениями, что означает, что двигатель Cosworth и 5-ступенчатая коробка передач ZF 5DS-12 будут поддерживать всю заднюю ось с более чем двумя болтами и пара соединений с крышками головки блока цилиндров, соединяющая двигатель с передней половиной шасси.В целом новый двигатель выдавал 415 л.с. в автомобиле, весившем 501 кг (мокрый, без водителя). в результате получается безумное соотношение мощности и веса почти 830 л.с. на тонну .
Новый автомобиль впечатлит в квалификации: Грэм Хилл обеспечит поул-позицию над сильным игроком Дэна Герни (США) Игл-Уэслейк, выставленным на поле его собственным A ll A merican R acers team (2-е место) и Джеком Брэбэмом (3-е место). ), Джим Кларк прошел бы квалификацию на 8-м месте. В день гонки Lotus почти сразу же продемонстрирует свое мастерство, несмотря на использование совершенно новой и в значительной степени непроверенной комбинации шасси и двигателя.Джим Кларк установил самый быстрый круг в гонке и выиграл с разницей в 23,6 секунды над Джеком Брэбхэмом. Имея за плечами в основном успешный дебют, Lotus может вернуться на вершину цирка Формулы 1.
Колин Чепмен поздравляет Джима Кларка с победой на Гран-при ГолландииСледующий раунд будет проведен в Бельгии, на быстрых и плавных трассах Спа-Франкоршам и Lotus, впечатляющих с самого начала. Кларк выиграет поул над Дэном Герни на втором месте, а Хилл займет третье место.Кларк уверенно лидировал в течение первых 11 кругов (в то время как Хилл сошел на 3 круг из-за проблемы со сцеплением), набирая 20 секунд впереди от Eagle Дэна Герни и Джеки Стюарта из BRM (Великобритания), пока ему не пришлось столкнуться с пробкой изменение из-за проблемы с зажиганием, вызванной неисправными свечами зажигания. Остановка стоила Кларку 40 секунд и его шанса на победу. Орел Дэна Герни был признан одним из самых быстрых автомобилей, которые когда-либо видел Гран-при, когда он был на чистом воздухе, несмотря на то, что его двигатель выдает менее 400 л.с., легкая конструкция из магния и титана в сочетании с улучшенным аэродинамическим профилем. новый рекорд круга и был зафиксирован на обратной прямой с поразительной скоростью 196 миль в час.Джеки Стюарт с тех пор столкнулся с проблемой коробки передач и был вынужден уступить лидерство за 8 кругов до финиша, а это означало, что Гурни мог уйти на дистанцию и обеспечить первую (и единственную) победу Игла в Формуле-1. Кларк занял бы последнее место по набранным очкам (6-е). Помимо невероятной скорости Eagle, гонка запомнилась драматической аварией на первом круге Майка Паркса (Великобритания) из Ferrari, который потерял управление из-за пролитого масла из BRM Стюарта на выезде из Бланшимонта.Он сломал бы обе ноги и больше никогда не участвовал в гонках Формулы-1.
Следующим этапом должен был стать Гран-при Франции, который состоится в Ле-Мане, в том же месте, где Ford GT40 MkIV, управляемый Дэном Герни и Эй Джей Фойтом (США), выиграл 24 часа Ле-Мана менее чем за месяц до этого. Эта пара станет единственной полностью американской командой (американское шасси, двигатель, автомобиль, команда и пилоты), которая выиграет знаменитую гонку за всю ее историю. Разница в месте проведения на этот раз заключалась в том, что гонка проходила на более короткой трассе Bugatti (4.4 км), в отличие от гораздо более длинной планировки Ла Сарта (13,5 км), используемой для 24-часового соревнования. Хилл прошел квалификацию на поуле, обойдя Брэбэма и Герни, в то время как Кларк стартовал 4-м. Гонка будет недоброжелательна к обоим автомобилям Lotus, оба сошли с дистанции со сломанным коронным колесом и шестерней (дифференциалом): Хилл на 13-м круге, Кларк на 23-м круге. В гонке также будет лучший дважды защищающийся победитель (предыдущая гонка F1 и Ле-Ман того года victor) Дэн Герни, так как у его орла сломалась топливная магистраль, что закончилось его попыткой выиграть Ле-Ман на полностью американских автомобилях в том же году.Гонка будет включать в себя финиш Брэбэма 1: 2, при этом Брэбхэм и Халм финишируют вторым. Команда Brabham окажется в «нужном месте в нужное время», так как каждая машина, которая могла бы бросить вызов ей для победы, столкнулась бы с механической проблемой, когда она оказалась бы перед двумя Brabhams, что дало бы им место.
Следом за Францией я отправился домой для Lotus: Silverstone. Британский Гран При. Британцы не разочаруют себя в квалификации: и Lotus, выйдя из первого ряда (поул Кларка, Хилл, 2-й), и Кларк, выигравший гонку, за ним следуют Халм и Ferrari Криса Амона (NZL).К несчастью для домашней публики, Хилл снова сошел с дистанции (в 4-й гонке подряд из 6), на этот раз из-за другой проблемы с двигателем, вызванной неизвестной природой DFV, несмотря на его выигрышные возможности, доказанные Кларком в Зандвоорте и Сильверстоуне
. Редкое зрелище: Грэм Хилл не ломаетсяСледующая гонка, Гран-при Германии, проводимая на Нюрбургринге, станет крупнейшей гонкой Формулы-1, когда автомобили F2 будут участвовать в гонках вместе с гораздо более мощными и гораздо более быстрыми автомобилями Формулы-1 в попытке поднять число посетителей.Огромная сетка из 26 автомобилей (16 F1, 10 F2, но одна из машин F2, Lola-BMW, управляемая Хьюбертом Хане (Германия), имеет двигатель 2L, поэтому она была введена как F1, что привело к 17 F1, 9 F2) примет участие в соревновании, и одна машина F2, Matra-Ford MS5 Джеки Икса (BEL) займет удивительное 3-е место, несмотря на серьезную нехватку мощности по сравнению со всеми автомобилями вокруг него, но поскольку он ехал на Автомобиль F2, ему придется стартовать позади самой медленной машины F1: Brabham BT20 Гая Лиджера (Франция). Кларк стартовал с поула, опередив Халма (2-е место) и Джеки Стюарта (3-е место), Хилл квалифицировался на скромном 13-м месте после ошибки на своем единственном круге полета.Нюрбургринг представлял собой устрашающую полосу асфальта длиной 22,8 км и в общей сложности 160 поворотов за один круг, а это означает, что квалификация будет состоять только из 2 кругов с прицелом и одного круга с полетом, что подтверждается временем поул-тайма Джима Кларка: длительные 8: 04,1. Гонка, как и Франция, будет гонкой на истощение, в которой финишируют всего 11 автомобилей. Джим Кларк потерпел неудачу с дисквалификацией на 4-м круге (из 15), а Хилл также сошел с дистанции из-за неисправности подвески на 8-м круге. Гонку выиграл Денни Халм, а вторым — Джек Брэбхэм, второй результат 1-2 для Брэбэма в сезоне.
В 8-й гонке, Гран-при Канады, проводимой в парке Моспорт, будет участвовать третья команда Team Lotus 49, частично представленная частной фирмой Comstock Racing, за рулем которой будет Эппи Витцес (Канада). Lotus снова заблокировал бы первый ряд, Кларк стартовал на поуле, а Хилл 2-м, а Халм и Крис Амон следовали за ними. Витцес, дебютировавший в Формуле-1, изо всех сил пытался адаптироваться к машине и стартовал 16-м. В гонке снова будут проблемы с надежностью автомобилей Lotus, так как Джим Кларк уйдет с дистанции из-за проблем с зажиганием на 69-м круге, несмотря на то, что установит самое быстрое время круга, которое находится в пределах 1 секунды от его квалификационного времени, и Витцес столкнется с мокрой электрикой и остановится только для того, чтобы получать помощь от маршала и в результате дисквалифицироваться.Невероятно, но машина Грэма Хилла продолжала работать и достаточно хорошо, чтобы финишировать 4-м, его вторым финишем в очень неудачном сезоне. К сожалению для Lotus, Брэбхэм снова финишировал 1-2, в третий раз за сезон. Джек Брэбэм обыграл Халма и Герни и одержал вторую победу в сезоне.
Эппи Витцес на третьем Lotus 49. Эта позиция будет недолгой.Следующим будет «Храм скорости», Монца в Италии. Джим Кларк выигрывал поул в 5-й раз в этом сезоне, обыграв Джека Брэбэма и Брюса Макларена на McLaren M5A с BRM V12. Хилл стартовал 8-м. Кларк начинал уверенно и лидировал первые 12 кругов, прежде чем получить прокол и проиграть весь круг, пока он хромал на своем Lotus обратно в боксы и менял шины. То, что последовало за этим, будет считаться одним из его величайших достижений в его карьере, поскольку он проведет 48 кругов, пробегая по полю, и снова станет лидером на 60 круге (из 68), только чтобы его топливный насос отказал на последнем круге, позволив Honda RA300 Джона Сёртиса и Брэбэм финишировали 1-м и 2-м, раньше он выигрывал меньше, чем на длину машины, Кларк финишировал третьим.Хилл снова не смог финишировать, его двигатель отказал на 58-м круге.
Предстоял предпоследний Гран-при: Гран-при Соединенных Штатов в Уоткинс-Глен. После темных и слегка заснеженных тренировок Lotus снова блокировал первый ряд: Хилл брал поул, а Кларк начинал вторым, а Дэн Герни, участвуя в своем домашнем Гран-при, стартовал третьим. Местный капер Мойсес Солана (Мексика) будет управлять санкционированным 49-м Team Lotus и стартовать с 7-го места. Хилл лидировал на первых 63 (из 108) кругов, прежде чем проблемы с надежностью возникли снова, когда его сцепление на мгновение замерзло, что позволило Кларку обогнать его и выйти вперед.Сцепление Хилла еще не было сделано, как в очередной раз, и когда он изо всех сил пытался переключиться, Ferrari Криса Амона занимала второе место (67 круг), пока у Ferrari не закончилось топливо (круг 96). Казалось, что Кларк гарантированно выиграет, пока на 106-м круге не сломалась опора на его правой задней подвеске, в результате чего колесо провисло внутрь. Он довел машину до финиша, чтобы одержать победу и свою третью победу в сезоне, Хилл финишировал вторым, обеспечив Lotus 1-2. Брэбэм из Денни Хьюма будет лечиться в доме на третьем месте, страдая от голода.Тем временем Солана финишировал 18-м и последним из-за проблем с зажиганием на 7-м круге.
Финал Гран-при сезона будет проводиться в Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca (ныне Autódromo Hermanos Rodríguez) в Мехико. При нынешнем зачете чемпионата (Халм опережал Брэбэма на 5 очков. Кларк (3-й) отставал от Брэбэма на 10 очков и вне конкуренции), Хьюму нужно было бы финишировать 4-м или лучше, чтобы стать чемпионом, в то время как Брэбхэм должен был бы побеждать. Хьюм финишировал 5-м или ниже, чтобы успешно защитить свой чемпионский титул.Кларк снова возьмет поул (его 6-е место в 1967 году и 9-е место Lotus, взяв поул в каждой гонке, в которой он участвовал). Крис Амон, начиная со 2-го, и Дэн Герни, начиная с 3-го. Хилл стартовал 4-м, а возвращающийся Солана — 9-м. У Соланы отказал подвеска на 12-м круге, за ним внимательно следил Хилл, у которого сломалась полуось на 14-м круге. Кларк также беспокоили проблемы с надежностью, поскольку его сцепление было заморожено на протяжении большей части гонки, но это не останавливало. ему от вождения до его 4-й победы в сезоне.Джек Брэбэм и Денни Халм финишировали вторым и третьим. Халм выиграет чемпионат 1967 года над своим товарищем по команде на 5 очков.
Lotus закончил 1967 год, заняв 2-е место в чемпионате конструкторов (после Brabham). Кларк финишировал 3-м (позади двух гонщиков Brabham), Хилл финишировал 7-м.
Чемпион 1967 года Денни ХалмПосле Гран-при Германии кое-что произошло с Уолтером Хейсом, исполнительным директором Ford UK: Lotus были стабильно сильны со своим новым (хотя и немного проблематичным, но со временем проблемы будут решены) двигателем, у команды почти не было конкуренции. .Единственными двигателями, доступными не заводским командам, были Maserati 9 / F1 V12, который был ненадежным, заведомо сложным и тяжелым, BRM P75 h26 и относительно новый, но ненадежный BRM P142 V12. Заводские команды имели доступ к мощному, но ненадежному двигателю Weslake 58 V12 (All American Racers), тяжелой Honda RA273E (Honda), слабому Ferrari 242 V12 (Ferrari) и единственному реальному конкуренту, но его разработка подошла к концу: Repco 860 V8 (Brabham). Ford планировал поставить DFV только для Lotus, но Хейс опасался, что репутация компании пострадает, если Lotus продолжит работать так, как будто они выступают против «меньшей конкуренции».
В августе 1967 года компания Lotus отказалась от эксклюзивного использования DFV, и Хейс первоначально предлагал двигатель французской команде Matra в начале 1968 года с заводской поддержкой. После 1967 года двигатель стал доступен для всех команд за сумму 7500 фунтов стерлингов, и то, что последовало за этим, можно было считать « золотым веком », поскольку любой капер с деньгами мог купить двигатель и либо построить новое шасси, либо купить вышедшее из употребления один из более крупной команды и будет разборчивым, чтобы побороться за победы на высшем уровне автоспорта.
В начале 1968 года на Кьялами можно было увидеть только пару 49-х автомобилей Кларка и Хилла и только что заводскую Matra MS9 Джеки Стюарта с двигателями Ford. Для Lotus это было обычным делом с локаутом в первом ряду: Кларк забирал поул, а Хилл стартовал вторым. Джеки Стюарт воспользуется новой мощью DFV и займет третье место. Lotus продолжила с того места, где они остановились во второй половине 1967 года, когда Кларк победил Хилла, который финишировал вторым, а Йохен Риндт (Австрия) (замена Денни Халма в Brabham после перехода в McLaren) финишировал третьим.
К сожалению, для Team Lotus случилась катастрофа. Джим Кларк потерял контроль над своим Lotus 48 (болид Формулы 2) в гонке за пределами чемпионата на Хоккенхаймринге в Западной Германии между 1 и 2 раундами календаря F1. Автомобиль врезался в деревья, и он сломал себе шею и сломал череп. Он умер, не доехав до больницы
. Останки Лотоса Джима Кларка 48Смерть Кларка сильно повлияет на гоночное сообщество.Его близкие друзья и коллеги-водители Грэм Хилл, Джеки Стюарт, Дэн Герни, Джон Сёртиз, Крис Амон и Джек Брэбхэм пострадали лично. Люди со всего мира пришли на его похороны, где Колин Чепмен публично заявил, что потерял лучшего друга.
Еще одна катастрофа случится перед вторым кругом сезона F1: Гран-при Испании в Хараме. Предполагаемый заменяющий Джима Кларка Майк Спенс (Великобритания) был убит во время тренировки на «Индианаполис-500» всего за 5 дней до Гран-при.Lotus обратилась к Джеки Оливеру (Великобритания), но не смогла вовремя настроить машину. Lotus также подписала спонсорское соглашение с табачной компанией John Player & Sons, которая предпочла рекламировать свой бренд Gold Leaf на автомобилях, в результате чего они были окрашены в красный, белый и золотой цвета, что напоминало упаковку продукта. Невероятно тесная квалификационная сессия приведет к тому, что семь лучших игроков будут разделены менее чем на 1 секунду. Крис Амон поставил на поул свой Ferrari 312, за ним последовали BRM P133 Педро Родригеса и McLaren M7A действующего чемпиона Денни Хьюма, который теперь был оснащен DFV.Гонку выиграл Хилл, ставший первым после Гран-при США 1965 года, когда он выступал за заводскую команду BRM (Owen Racing Organization). Халм финишировал вторым, а Брайан Редман (Великобритания) финишировал третьим на своем Cooper-BRM T86B. Несмотря на трагедию, постигшую команду между раундами, на трассе сезон не мог быть лучше для Lotus с финишем 1-2 в 1-м раунде и победой во 2-м раунде.
В третьем раунде Монако будет представлена новая разработка Lotus 49: 49B.Спецификация B для автомобиля включала заднее крыло клиновидной формы и два небольших передних крыла. Новым автомобилем будет управлять исключительно Грэм Хилл, Джеки Оливер будет ездить на стандартной 49-й гонке. Хилл возьмет поул в квалификации, за ней следуют Matra MS10 Джонни Сервоз-Гэвина (Франция) и Джо Зифферт на списанной 49-й машине для капера Роба Уокера Рейсинга . Джеки Оливер, ставший победителем в Формуле-1, вышел бы на 13-е место. После несчастного случая со смертельным исходом, произошедшего с Лоренцо Бандини годом ранее, гонка была сокращена со 100 до 80 кругов, а шикана гавани была затянута, чтобы снизить скорость машин при выезде из туннеля.Гонка окажется гонкой на истощение, так как Зифферт и Брюс Макларен оба потерпят крах на шикане на 1 круге и оба вылетят из гонки. Сервоз-Гэвин сломал полуоси на 3-м круге. Оба Брабхэма Джека Брэбэма и Риндта испытали отказ подвески и аварии соответственно на 7-м и 8-м кругах. Двигатель Дэна Герни взорвался на 9-м круге. Двигатель Жан-Пьера Бельтуаза (двигатель Matra V12). Матра разбился примерно в то же время, когда отказал дифференциал Оливера на 11-м круге. BRM Пирса Куража получил бы повреждение шасси на 12-м круге, а его товарищ по команде Педро Родригес разбился бы на 16-м круге, и, наконец, на 16-м круге вылетела коробка передач Хонды Джона Сёртиз круг 16.Лишь 5 машин дойдут до финиша, во главе с Грэмом Хиллом, который выиграл свою вторую гонку подряд и 3-е место (из 3) Lotus в 1968 году. Несмотря на то, что Хилл побил рекорд круга 3 раза во время гонки, именно Ричард Аттвуд (Великобритания) установил самый быстрый круг в гонке, обойдя квалификационное время Хилла 1: 28,2 со временем 1: 28,1 на последнем круге, только чтобы финишировать на 2 секунды позади Хилла и занять второе место. Cooper-BRM Люсьена Бьянки (Белоруссия) финишировал 3-м.
Новый 49B привел к победе Грэма ХиллаСледующим был Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам.Ferrari и Brabham начали экспериментировать с крыльями, поскольку крылышки появились на Ferrari Криса Амона и заднее крыло, прикрепленное к Brabham BT26 Джека Брэбэма. Амон выиграет поул с преимуществом в 4 секунды над Матрой Джеки Стюарта, Джеки Икс станет третьим. Хилл будет квалифицироваться 14-м, а Оливер, теперь управляющий аналогичной 49B, будет стартовать 9-м. Гонка закончилась для Хилла досрочно из-за поломки полуоси на 5-м круге (из 28). Гонщик Lotus 49 Джо Зифферта (SUI) потерял давление масла на 25-м круге и не смог финишировать, как и Оливер, передача которого не удалась на 26-м круге, но квалифицировался впереди Купера Люсьена Бьянки, который финишировал на 2 круга ниже возможного победителя. Брюс Макларен, одержавший первую победу для McLaren Cars в Формуле-1.Педро Родригес финишировал вторым, Джеки Икс финишировал третьим.
Гран-при Нидерландов последует в Зандвоорте, месте дебюта 49-х и их первой победы в 1967 году. Квалификация достанется Амону, его второму и второму поулу подряд, а затем — Брабхэму Йохена Риндта. Хилл стартовал 3-м, Оливер — 10-м. Гонка будет иметь большое значение для французской Matra, так как не только их пилот Джеки Стюарт (за рулем MS10 с двигателем Ford), Жан-Пьер Бельтуаз (Франция) финишировал вторым на MS11 с двигателем Matra V12.Третье место досталось Пердро Родригесу. Гонку для Lotus можно было бы забыть, поскольку Хилл вылетел из строя на 81-м круге, в то время как Оливер проехал только 80 (из 90) кругов и не попал в классификацию.
Следующим будет Гран-при Франции, и после трех лет гастролей в Клермон-Ферране, Реймсе и Ле-Мане гонка вернется на длинную и опасную сельскую уличную трассу Руан-Ле-Эссарт в Северной Франции. Хонда будет рассматриваться как подстановочный знак для участия в Гран-при, поскольку они привезли 2 машины. Обычный RA301 с двигателем V12, которым будет управлять Джон Сёртиз, и экспериментальный RA302 с магниевым корпусом, оснащенный новым двигателем V8 с воздушным охлаждением.Главный пилот Honda Джон Сёртиз (чемпион мира 1964 года) отказался водить новую машину (назвав ее «потенциальной смертельной ловушкой»), поэтому для управления автомобилем будет выбран Джо Шесслер (Франция). Джеки Оливер разбился бы на тренировке на скорости 125 миль в час, но ушел бы от аварии. Его машина будет сильно повреждена, и он не сможет начать гонку. В квалификации Риндт стартует с поула, за ним следуют Стюарт и Джеки Икс. Хилл стартовал 9-м. У Хилла будет больше проблем с надежностью, поскольку он сломает полуоси на 14-м круге (из 60-ти).Джеки Икс выиграет гонку, за ним следуют Сёртиз и Стюарт. К сожалению, взгляды Сертиса на новый RA302 оказались верными, поскольку Шесслер разбился на втором круге, взлетел на берег, перевернулся и загорелся. Магниевая конструкция автомобиля и топливные баки, содержащие 58 кругов топлива, способствовали жестокости пожара, и маршалы несли только водяные огнетушители, и ничего нельзя было сделать, чтобы спасти Шесслера.
В течение сезона все больше и больше автомобилей отращивали крылья в попытке использовать эту новую концепцию «прижимной силы», которая была продемонстрирована в Can-Am годом ранее на автомобиле Джима Холла Chaparral 2E с подвижным гигантское заднее крыло.Увлечение аэродинамикой Формулы 1 было полностью реализовано на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче, когда большинство автомобилей прибывали с высокими крыльями, чтобы соперничать с автомобилями Chaparral. Лотус блокировал бы первый ряд, Хилл начинал с поула, а Оливер начинал вторым. Ferrari Криса Амона стартует 3-м, а 3-й Lotus 49B, управляемый Джо Зифферт для гонок Роба Уокера, будет 4-м. На 26-м круге (из 80) Хилл с досадой сошел с дистанции с еще сломанным полуосем, сделав 3 из его последних 4 гонок DNF из-за поломки полуоси.Оливер унаследует лидерство до 43-го круга, когда у него возникнут проблемы с трансмиссией и он сойдет с дистанции. Затем Зифферт довел Феррари Амона и Икса до финиша, чтобы одержать первую победу Роба Уокера Рэкинга за 7 лет, а в последний раз они пришли на Гран-при Германии 1961 года, когда сэр Стирлинг Мосс привел к победе Lotus 18.
Краткий визуальный отчет о Гран-при Великобритании 1968 года
49B Джеки Оливера, который теперь превратился в массивное заднее крыло для Гран-при Великобритании.ГП Германии на устрашающем Нюрбургринге должен был последовать за ним.Мероприятия проходили в условиях тумана и сырости, которые продолжались весь уик-энд. Условия в субботу (на которую была запланирована квалификация) были настолько плохими, что видимость была ограничена всего 10 ярдами, поэтому тренировка была отложена до утра воскресенья. В воскресенье во время квалификации многие машины соскользнули с трассы, и в нем был поул-поул самого молодого в истории Формулы-1, в котором поул выиграл Джеки Икс из Ferrari в возрасте 23 лет. За ним выстроились Крис Амон и Йохен Риндт. Хилл и Оливер стартуют 4-м и 13-м. В гонке Джеки Стюарт будет использовать свои «превосходные» мокрые шины Dunlop, поскольку он сразу же прыгнет с 3-го на 1-е и прыгнет с первого круга на 9 секунд, а затем будет лидировать на втором круге на 34 секунды.Стюарт опередил Грэма Хилла более чем на 4 минуты, который развернулся на 11-м круге, вылез из машины, вернул ее на трассу и продолжил движение, не уступив (теперь) третьему Йохену Риндту. , унаследовав позицию от Амона, который отделился одновременно с Хиллом, но потерпел крах в процессе. После гонки Стюарт назвал бы ее «стискиванием зубов» и своим величайшим драйвом в истории.
2-го местаВидимость настолько плохая, что я даже не вижу машину Криса [Амона] передо мной […] Я просто врезаюсь в эту великую стену брызг. Я вытаскиваю, чтобы обогнать его, но брызги густые, и я еду вслепую. -Джеки Стюарт — Выиграть недостаточно
Хилла было достаточно, чтобы удержать его на 4 очка впереди Стюарта в зачете пилотов, ведущих к Гран-при Италии, который выставил 24 машины, самую большую сетку года.Третьим 49B, представленным Team Lotus, будет управлять Марио Андретти (США), а его соперник из USAC Бобби Ансер (США) будет управлять BRM Ричарда Аттвуда. Пара быстро установила время на тренировках и намеревалась вылететь обратно в США, чтобы принять участие в гонке USAC Silver Crown, Hoosier Hundred на торгово-выставочном центре штата Индиана. Пара подвергалась опасности нарушения правила 24 часов A utomobile C lub d ’ I talia, которое запрещало любому участвующему водителю участвовать в любом мероприятии за 24 часа до начала Гран-при.Пара уехала в Индиану и не вернулась. В квалификации поул будет Джон Сёртиз, за ним следуют Брюс Макларен и Крис Амон. Хилл стартует 5-м, Оливер — 11-м. Череда неудач Хилла продолжалась, когда на 10-м круге (из 68) от его машины упало колесо, а на 38-м круге Оливер вылетал из-за проблем с трансмиссией. Гонку выиграет McLaren Денни Халма, за ним — Matra Джонни Сервоза-Гэвина и Ferrari Джеки Икса.
Североамериканский этап, завершивший сезон, должен был последовать за первой гонкой на трассе Мон-Тремблан в Канаде.Как и годом ранее, Lotus выставит 3-й автомобиль во всех трех североамериканских гонках под управлением местных водителей, начиная с Билла Брэка (Канада) из Канады. Квалификация досталась Йохену Риндту на Brabham, за ним — Lotus Амону и Джо Зифферту. Хилл стартовал 5-м, Оливер — 9-м, а Брэк — 20-м. Гонка Брэка закончилась преждевременно, поскольку он сломал полуос на 18-м круге (из 90), Оливер финишировал на 32-м круге также с поломкой полуоси, но Хилл закончил гонку 4-м, сохранив надежды на чемпионство.На подиуме McLaren 1: 2 финиширует, так как Халм возглавит Брюса Макларена, а за ним — Педро Родригеса. Победа Халма принесет ему 33 очка, и он разделит с Хиллом лидерство в чемпионате.
11-й тур (из 12) цирка F1 пройдет в Уоткинс-Глен на Гран-при США. Марио Андретти и Бобби Унсер вернутся, чтобы выступить за Lotus и BRM соответственно. Андретти, которому предстояло дебютировать в Формуле 1, поставил бы свой Lotus на поул над Матрой Джеки Стюарта и Грэмом Хиллом, стартовав третьим.Джеки Оливер будет стартовать 16-м. В день гонки стартовый двигатель Оливера вызовет проблемы и заставит его пропустить гонку. Стюарт хорошо стартовал и уезжал от стаи, в то время как Андретти начинал отрываться от Амона, занявшего третье место, когда треснул носовой конус его машины, из-за чего переднее крыло буксовало по трассе. Он продолжал гонку до 13-го круга (из 108-го), когда он отправился в пит-стоп, чтобы отремонтировать его, где он опустился на 13-е место, а затем сошел на 32-й круг из-за сломанного сцепления. Тем временем Хилл финишировал вторым после Стюарта.Сертис финишировал 3-м. Второе место Хилла позволит ему опередить в чемпионате на 3 очка над шотландцем, ведущим в финальный раунд в Мексике.
Выходя в финальную гонку, 3 гонщика: Грэм Хилл (Lotus), Денни Халм (McLaren) и Джеки Стюарт (Matra) имели шанс на победу. Хиллу (39 очков) требовалось либо: Финиш на подиуме со Стюартом 2-м или ниже, 4-м или 5-м с Халмом 2-м или ниже и Стюарт 3-м или ниже, 6-м с Халмом 2-м или ниже и Стюартом 4-м или ниже, Халм 2-м или ниже и Стюарт 5-м или ниже. ниже.Джеки Стюарт (36 очков) необходимо для победы, финишировать 2-м с Халмом 3-м или ниже и Холмом 4-м или ниже 3-м с Халмом 2-м или ниже и Холмом 6 или ниже 4-м с Халмом 3-м или ниже и Холмом 7 или ниже. Денни Халму (33 очка) нужно было выиграть с четвертым холмом или ниже.
12-й и последний раунд состоится в Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca в Мехико. Моисес Солана вернется, чтобы вести 3-й 49-й за Team Lotus на своем домашнем Гран-при. Квалификация досталась 4-му участнику Lotus, участвующему в гонке, за рулем которого был Джо Зифферт из Роба Уокера Рэйсинга (у которого был отличный сезон для частной фирмы).Крис Амон будет вторым, Хилл — третьим. Солана будет стартовать 11-м, Оливер — 14-м. Один из соперников Хилла за титул, Денни Халм, получил сломанную дисквалификацию на 10-м круге (из 65), и только Джеки Стюарт и Грэм Хилл боролись за титул. Гонка Соланы закончилась рано на 11-м круге, когда его крыло сломалось и унесло его с трассы. но вне гонки. Зифферт продолжал впечатлять, поскольку он улучшал свое квалификационное время (1: 45,22) почти на целую секунду и установил самый быстрый круг (1: 44,23) в гонке на 52-м круге.Гонку выиграет Хилл, его третий игрок в сезоне. За ним последуют Брюс Макларен и Оливер, которые выиграют свой первый подиум. К счастью для Хилла, Стюарт столкнулся с рядом проблем с матрой и финишировал седьмым. Lotus выиграет чемпионат конструкторов на 13 очков над McLaren, а Грэм Хилл выиграет свой второй чемпионат мира F1, который он посвятит своему покойному товарищу по команде и другу Джиму Кларку
. Чемпион мира 1968 года: Грэм ХиллLotus увидит смену пилотов в промежутке между 1968 и 1969 годами.Грэм Хилл останется с командой в течение 3-го сезона, а Йохен Риндт, который ранее подписал контракт с Brabham в 1968 году, подпишет контракт с Lotus и займет место, ранее принадлежавшее Джеки Оливеру, который подпишет контракт с BRM после его смещения.
Первый раунд 1969 года вернется в Кьялами на Гран-при Южной Африки. В поле из 18 будут входить 12 автомобилей с двигателем DFV, которые, по-видимому, не будут зависеть от его сомнительной надежности. Джек Брэбэм возьмет поул, за ним следуют Риндт и Денни Халм.Хилл стартует 7-м, а Марио Андретти вернется, чтобы управлять 3-м Team Lotus 49B, он стартует 6-м. Андретти был первым из представленных участников Team Lotus, который выбыл из гонки, у него возникла проблема с коробкой передач на 31-м круге (из 80). Риндт вылетит следующим, когда его топливный насос откажется на 44-м круге. Победу одержал Джеки Стюарт, за ним Хилл и Халм.
Далее предстояло Гран-при Испании на автодроме Монжуик. Только 2 автомобиля Team Lotus участвовали в гонке, так как Андретти участвовал в гонках только на полставки.Риндт возьмет поул, за ним следуют Ferrari 312 Криса Амона и Хилл. Трасса Montjuïc считалась очень опасной и, таким образом, была доказана обоими автомобилями Lotus, поскольку они оба пострадали бы от аварий на высокой скорости из-за поломки опоры крыла (8-й круг холма (из 90), 19-й круг Риндта). Оба гонщика выжили бы в авариях, но не без травм. Хилл сломал бы обе ноги, а Риндт сломал бы нос. Гонку выиграет Джеки Стюарт, за рулем новой Matra MS80, на 2 круга по сравнению с Брюсом Маклареном, занявшим 2-е место (только в двух гонках в истории наблюдался выигрыш в 2 круга.Единственный другой раз — Гран-при Австралии 1995 года. Жан-Пьер Бельтуаз финишировал 3-м в Matra MS80, подобном Джеки Стюарту. Гран-при Испании станет последней гонкой эры высоких крылов после аварий с Lotus.
Уничтожено 49B Грэма ХиллаПосле аварии Риндта на Монжуике и его публичной критики высоких крыльев и босса Lotus Колина Чепмена он пропустил раунд: Гран-при Монако, его машиной будет управлять Ричард Аттвуд.Вся сетка будет лишена крыльев высокого уровня, но сохранит крылья, которые были интегрированы в кузов на некоторых автомобилях, включая 49B (передние крылья). Автомобиль Грэма Хилла будет оснащен низко расположенным клиновидным крылом, аналогичным тому, которое использовалось на Гран-при Монако 1968 года, который выиграл Хилл, Аттвуду пришлось бы обойтись без нового крыла. В квалификации поул будет Джеки Стюарт, за ним следуют Крис Амон и Жан-Пьер Бельтуаз. Хилл стартовал 4-м, Этвуд — 10-м. Гонку выигрывал Хилл, за ним следовал Пирс Кураж за рулем Фрэнка Уильямса Рэкинга вошел в Brabham-Ford BT26A, Джо Зифферт на Rob Walker Lotus финишировал третьим.Аттвуд финишировал 4-м.
Следующий Гран-при, Гран-при Нидерландов в Зандвоорте, будет означать возвращение флангов, но по-другому. Старые, высоко расположенные крылья использовали очень тонкие стойки, которые крепились к подвеске, что считалось лучшим способом получить механическое сцепление с дорогой. Основным недостатком этой идеи были как пугающе тонкие стойки, так и тонкий материал, используемый для крыльев, который не выдерживал высоких нагрузок, испытываемых на поворотах. Это часто приводило к страшным поломкам крыла, из-за которых машины съезжали с трассы на высоких скоростях без какого-либо контроля, что и стало причиной аварий Риндта и Хилла на Гран-при Испании.Крылья теперь будут прикреплены к кузову автомобиля, они будут намного меньше и жестче. Риндт возьмет поул, за ним следуют Джеки Стюарт и Грэм Хилл. Сомнительная надежность Lotus снова нанесет удар, поскольку Риндт сломает полуоси на 16-м круге (из 90), а Риндт снова не сможет финишировать в гонке с момента смены команды. Стюарт выиграл бы у Джо Зифферт в отважном Робе Уокере Лотусе, Крис Амон занял бы подиум. Хилл финишировал 7-м.
Роб Уокер Racing 49B Джо Зифферт с новым аэродинамическим пакетомГран-при Франции на трассе Circuit de Charade должен был последовать, полностью состоящий из дорог общего пользования, построенных у подножия потухшего вулкана, с длиной круга 5.005 миль (8,055 км) и время круга в обход 3 минуты. Трасса не была покрыта защитными барьерами Armco, а трасса была усеяна камнями, что создавало чрезвычайно опасное место для гонок. В квалификации поул выиграет Джеки Стюарт, за ним следуют Денни Хьюм и Йохен Риндт. Хилл стартовал 8-м. Гран-при Франции представит новый Lotus, который должен был заменить 49 в конце сезона: 4WD 63, управляемый Джоном Майлзом, который будет стартовать 12-м. В гонке Матра 1-2 на их домашнем Гран-при, поскольку Стюарт выигрывал с поула, а затем Жан-Пьер Бельтуаз.Джеки Икс завершил подиум. Хилл закончил круг на 6-м месте, Риндт сошел на 22-м круге (из 38) из-за сохраняющихся физических проблем после аварии в Испании. Майлз финишировал 13-м, сошедшим с дистанции на 2-м круге из-за поломки топливного насоса.
Далее предстояло Гран-при Великобритании, проходившее в Сильверстоуне. Риндт возьмет поул, за ним следуют McLaren Стюарта и Денни Халма, Хилл стартует 12-м, а Майлз в 63-м — 14-м. Соревнование между Риндтом и Стюартом развивалось, поскольку они постоянно боролись за позицию, увлекая друг друга, пока Стюарт не заметил, что левая концевая пластина заднего крыла Риндта отрывалась и терлась о левое заднее колесо, когда Риндт делал правый поворот на большой скорости.Стюарт подписал это Риндту, когда тот подтянулся рядом, что он заметил и сразу же решил исправить, что фактически подорвало его шансы на победу. Чтобы только втереть соль в раны, в машине Риндта не хватило топлива, чтобы добраться до финиша, поэтому потребовалась еще одна остановка. Стюарт выиграет свою пятую гонку в сезоне, за ним следуют Брэбхэм Икса и McLaren M7A Брюса Макларена. Из-за двух остановок Риндта он финишировал 4-м кругом ниже, Хилл финишировал на 2 круга ниже 7-м, Майлз финишировал на 9 кругах ниже 10-м.
Риндт в погоне за Matra MS80 Джеки СтюартНа Гран-при Германии на Нюрбургринге будут представлены 12 машин Формулы 2 и 14 машин Формулы-1, чтобы встретиться с 26 предпочтительными участниками Гран-при. Участники F2 представили 3 экспериментальных BMW 269, одним из которых управлял Герхард Миттер (Германия).Автомобиль Миттера может пострадать из-за предполагаемого отказа подвески или рулевого управления и на практике попасть в аварию по адресу Schwedenkreuz . После аварии Миттера оставшиеся 269 были сняты с гонки. Джеки Икс возьмет поул, за ним следуют Стюарт и Риндт. Хилл стартует 9-м, а Марио Андретти, вернувшись за рулем 63-го, будет 15-м. Андретти вылетел на первом круге после прыжка на Wippermann , тяжелая топливная нагрузка машины вызвала его дно и аварию с участием McLaren Вик Эльфорда (Великобритания), который перевернулся и приземлился за пределами трассы. .Эльфорд сломал бы руку в трех местах. У Риндта были проблемы с зажиганием на 11-м (из 14-го) круге, и он возобновил свою серию DNF. На подиуме выступили Икс, Стюарт и Макларен. Хилл финишировал 4-м.
Восьмой раунд (из 11) станет итальянским Гран-при в Монце, и Джон Майлз вернется, чтобы вести проблемный 63-й этап для Team Lotus. Риндт возьмет шест, за ним следуют Халм и Стюарт. Хилл и Майлз стартуют 9-м и 14-м соответственно. Двигатель Майла отключается на 3-м круге (из 68), что еще больше усиливает тусклые характеристики машины, в то время как Хилл ломает полуоси на 63-м круге.По результатам гонки четверка лучших будет разделена менее чем на 1 секунду, что приведет к тому, что считается ближайшим 1-2-3-4 в истории Формулы 1. Победит Стюарт, за ним следуют Риндт (+0,08 с), Жан-Пьер Бельтуаз (+ 0,17 с) и Брюс Макларен (+0,19).
Джеки Стюарт в «Матре» обгоняет Риндта в «Лотосе»И снова североамериканский этап завершит последние 3 гонки сезона, первой из которых стал Гран-при Канады, проходивший в парке Моспорт.Только 2 Team Lotus выставили 49-е, в отличие от двух предыдущих лет этапа Северной Америки, но все 63 продолжали участвовать в гонке до конца года. Икс возьмет шест, за ним следуют Белтуаз и Риндт. Хилл стартует 7-м, Майлз из 63-го стартует 11-м. Необычная дисквалификация произойдет на 22-м круге (из 90-х), поскольку Эл Пиз (CAN), управляющий Eagle-Climax T1G, будет дисквалифицирован за слишком медленное вождение. Сложная коробка передач 63-го Майлза должна была выйти из строя на 40-м круге, а вскоре после этого Хилл потерял двигатель на 42-м круге.Икс одержал победу, за ним последовал его товарищ по команде Джек Брэбхэм (ведущий к первому брэбэму 1-2 с канадского Гран-при 1967 года). Риндт финишировал 3-м.
Предпоследняя гонка была Гран-при США в Уоткинс-Глен, где было определено, что с преимуществом Джеки Стюарта в чемпионате на 29 очков над Джеки Иксом, Стюарт станет чемпионом мира 1969 года. Марио Андретти вернется в последний раз в этом сезоне, чтобы участвовать в гонке. 63 перед его домашней толпой. В квалификации Риндт окажется на поуле, Хьюм — вторым, а Стюарт — третьим.Хилл стартует 4-м, а Андретти — 13-м. К несчастью для домашних болельщиков, 63 продолжали терпеть неудачу, так как Андретти сошел с дистанции на 3-м круге из-за поломки подвески после контакта с Джеком Брэбэмом на 1-м круге. Риндт и Стюарт боролись за позицию на значительном расстоянии от остальной стаи, пока двигатель Стюарта не остановился. потерял давление масла на 34-м круге. Катастрофа случилась для Хилла на 88-м круге, так как он выкручивался на пятне масла и останавливался, но он расстегивал ремни, толкал машину на старт и продолжал гонку, не затягивая ремни должным образом.Считается, что во время первоначального вращения он проколол заднюю шину, которая взорвалась в конце главной прямой и отправила его тележку Lotus на насыпь, Хилла выбросило из машины и доставили в больницу. Риндт лидировал почти всю гонку и одержал свою первую победу, за ним последовали Пирс Кураж и Джон Сёртиз. Гран-при США снова был отмечен приз за первое место в размере 50 000 долларов для победившего гонщика. После победы Риндт заявил: «Просто машина на этот раз держалась вместе, но эта компенсирует все остальные, которые я потерял.Когда Хилла давали интервью в больнице после несчастного случая, в результате которого у него остались две сломанные ноги, его спросили, есть ли какие-либо сообщения, которые он хотел бы передать своей жене, на что он ответил: «Просто скажи ей, что я не буду танцевать ради нее. две недели.»
Одиннадцатый и последний раунд 1969 года должен был вернуться в Мехико на Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca. После аварии Хилла в США только 1 Team Lotus 49, управляемая Риндтом, будет выставлена рядом с 63, управляемой Майлзом. Lotus заняла 2-е место в чемпионате constructos, отставая от Matra примерно на 16 очков и всего на 2 выше Brabham, поэтому обе машины должны были финишировать по очкам, чтобы Lotus заняла 2-е место.В квалификации поул выйдет Брэбхэм, за ним следуют Икс и Стюарт. Риндт стартует с шестого, Майлз — с одиннадцатого. К несчастью для команды, Майлз сошел с дистанции на 4-м круге (из 65) с неисправным топливным насосом, а Риндт сошел на 22-м круге с сломанной подвеской. Денни Халм в McLaren одержал победу, за ним последовали Brabhams из Икса и Брэбэма. Brabham 2-3 поставили их на 2-е место в чемпионате конструкторов, опустив Lotus на 3-е место, опередив McLaren на 9 очков.
Чемпион мира 1969 года Джеки СтюартПосле 4 финишей и 6 неудачных попыток Риндт испытывал сильное искушение покинуть Lotus, но скорости машины, когда она работала, было достаточно, чтобы убедить его остаться, тем временем Джон Майлз вернулся, чтобы заменить травмированного Хилла, который должен был оказывается в Rob Walker Racing, все еще управляя автомобилями Lotus.
После 7 гонок и только 1 финиша Lotus 63 выбил из гонки. Без готовой замены была разработана спецификация «C» для стареющего шасси. Новый 49C будет больше использоваться для испытаний шасси на замену, получившего название 72.
49C дебютировал на Кьялами в первом раунде 1970 года как для Team Lotus, так и для Роба Уокера. Риндт и Майлз будут водить машины Team Lotus, а Грэм Хилл (который будет водить машину Брайана Редмана) будет водить Роба Уокера. Джеки Стюарт (теперь выступающий за Tyrrell, которая была сформирована из британского крыла Matra: Matra International, которым руководит Кен Тиррелл) будет квалифицироваться на поуле с новым Tyrrell 001 с двигателем DFV, за которым следуют Крис Эймон на марше 701 года и Джек. Brabham в новом Brabham BT33 (первом монококовом автомобиле Brabham).Риндт стартовал 4-м, Майлз 14-м, а травмированный Хилл (перенесший обширную операцию на колене, из-за которой у него осталось очень ограниченное движение) будет квалифицироваться 19-м. Автомобили Lotus окажутся достаточно надежными, чтобы пройти минимальную классификационную дистанцию в 90%, поскольку двигатель Риндта будет испытывать проблемы на 72-м круге (из 80), но и Майлз, и Хилл финишируют 5-м и 6-м соответственно (подиум был Брэбэм, Халм, Стюарт). После гонки Хилла пришлось вытащить из машины, так как он не мог выбраться сам.Из-за своего состояния и последующего финишного положения он считал это одним из своих лучших достижений.
Испанский Гран-при, проводимый в Хараме, станет свидетелем дебюта новых 72, но поначалу разочарует. Автомобиль был настроен с геометрией подвески «анти клевок» и «антиквот», что привело к тому, что автомобиль не реагировал. В квалификации Риндт будет квалифицироваться 8-м, в то время как Майлз не сможет пройти квалификацию после решения [команды] F ormula O ne C onstructors A ssociation, чтобы ограничить количество участников только 16, то есть 5 автомобилей. не стал бы стартовать в гонке, включая Майлза.Риндт выбыл из 72 на 10 круге (из 90) из-за проблем с зажиганием. Гонку выиграет Стюарт на March 701, затем Брюс Макларен, Марио Андретти и March.
Monaco был в третьем раунде, и Lotus вернется с 49C, поскольку было очевидно, что 72 нуждаются в дальнейшем развитии. Правило FOCA «16 стартеров» осталось в силе, и Майлз снова не прошел квалификацию. Первым стартовал Стюарт, за ним Крис Амон и Денни Халм, Риндт стартовал 8-м. Риндт стартовал хорошо и к 27-му кругу (из 80) поднялся на 3-е место после Амон и Брэбэм.На 62 круге дисквалификация Амона сломалась, и он был вынужден сойти с дистанции, в результате чего Риндт занял второе место, отстав от Брэбхэма на 9 секунд. Риндт увеличил темп и к последнему кругу догнал Брэбэма, который делал все, чтобы Lotus оставался позади. На последнем повороте последнего круга Брэбхэм съехал с гоночной трассы, чтобы избежать медленной машины и удержать Риндта позади себя, но с меньшим сцеплением с гоночной трассой Брэбхэм заблокировал тормоза и соскользнул в барьер. Риндт унаследовал лидерство и победил. Брэбэму удалось развернуться и финишировать вторым, опередив Матра из Анри Пескароло (FRA), который финишировал третьим.
49C Йохена Риндта (Монако)Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам будет заключительной гонкой 49-го для Team Lotus, и единственным Team Lotus 49C будет управлять Риндт, так как Майлз будет управлять обновленным 72B с удаленной «антиквот-подвеской». В квалификации поул будет Стюарт, вторым — Риндт, а третьим — Амон.Майлз стартует 13-м. Удаление 49-го не совсем соответствовало плану, поскольку Риндт сошел с дистанции на 10-м круге (из 28-го) из-за проблем с двигателем, в то время как у машины Майлза возникли проблемы с коробкой передач, и он вылетел на 13-м круге. Гонку выиграл Педро Родригес. BRM P153, за которым следуют Крис Амон и Matra MS12 Жан-Пьера Бельтуаза.
В то время как 49 больше не использовалась Team Lotus, она продолжала использоваться в течение 1970 года, появившись еще в 6 гонках, заняв 4-е место в Гран-при Германии, управляемой Эмерсоном Фиттипальди (BRA), который позже будет ездить на полную ставку для Team Lotus.За 4 года, в течение которых шасси участвовало в гонках с 1967 по 1970 год, как для заводской команды, так и для множества частников, 49 автомобилей участвовали в 42 гонках, выиграли 12 раз, выиграли 23 подиума и 19 раз квалифицировались на поулах. Lotus 49 — одна из величайших машин Формулы 1 на все времена и легенда спорта не меньше, чем сами гонщики.
| Год | Автомобиль | Комментарий |
| 1941 | Мерседес W165 Streamliner | Разработан для соревнований 1940 года в Триполи. voiturette , но вместо этого Mercedes-Benz выбрал гоночную версию с открытыми колесами. Рисунок … |
| 1941 | Альфа Ромео 512 | Разработан Wifredo Ricart по линиям Auto Union Type D для ожидаемого 1.Формула 5-литрового двигателя с коробкой передач GP, которая вступит в силу с 1941 года. Расположение с задним расположением двигателя, с двухцилиндровым двухцилиндровым двигателем с двухступенчатым наддувом. Позже двигатель был пересмотрен на 2,5-литровый F1 1954 года. 2,5-литровая разработка без наддува из магниевого сплава была сделана для безгонной модели Alfa 160. Подробнее … Фото … |
| 1941 | Auto Union Тип E | Дизайн Рихарда Эберана фон Эберхорста, который должен был противостоять продвижению Mercedes-Benz по созданию 1,5-литрового переднего КПП.По крайней мере, одно шасси было построено с завершенной подвеской и коробкой передач, а также испытательный одноцилиндровый двигатель, показавший очень многообещающие показатели на динамометрическом стенде. Впервые в двигателе применен впрыск топлива. Нехватка поставок из-за войны привела к тому, что проект был отложен, хотя разработка продолжалась как минимум до 1942 года. Подробнее … Подробнее … |
| 1947 | Cisitalia-Porsche 360 | Неудачный проект Porsche (отсюда и типовой номер Porsche), спонсируемый Пьеро Дузио из Cisitalia.Используется задний оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель с наддувом и независимая подвеска, а также выбор между задним и полным приводом. Один раз участвовал в гонках в Аргентине как Autoar. Подробнее … Рисунок … |
| 1947-48 | Доммартин | Часть вторая провального довоенного французского проекта SEFAC, который создавался как соперник всепобеждающих Mercedes и Auto Union, за исключением того, что SEFAC не побеждал ничего, кроме насмешек. SEFAC запускался один раз, в По в 1939 году, и вновь появился в 1947 году, когда компания по производству двигателей под названием Dommartin начала его восстанавливать.Фирма подарила ему новый кузов, расточила двигатель до 3,6 л и сняла нагнетатель. Потом деньги закончились, и машина больше не работала. Подробнее … Рисунок … |
| 1949 | Моно JK-Lancia | Участвовал в Гран-при Чехословакии 1949 года в Брно, но не участвовал в гонке из-за несчастного случая на тренировке — он был исключен из гонки после столкновения с грузовиком! Машину построил житель Брно Юлиус Кубинский, на местной трассе Масарика пилотировал Карел Власин.Обойденный Cisitalia 360 (см. Выше) в звании первого в мире автомобиля F1 с задним расположением двигателя, JK monoposto был оснащен 1,5-литровым двигателем Lancia Aprilia с наддувом Roots, что делало его очень редким и типичным итальянско-чешским автомобилем. Эйгенбау ». Автомобиль не заводился на своем единственном входе в ГП, его система охлаждения была окончательно повреждена в результате аварии. Тем не менее, в начале пятидесятых этот автомобиль участвовал в некоторых небольших национальных гонках на холмы и гонках Libre. Подробнее … Изображение … Изображение … |
| 1950 | Такер F1 | Мечта Престона Такера о гонках однажды достигла Европы.Говорят, что амбициозная команда из шести автомобилей, возглавляемая ветераном гонщика Indy Ральфом Хепберном, пересекала Большой пруд в 1950 году, используя адаптированное шасси Miller Indy с революционным универсальным кузовом. Когда Хепберн погибла на тренировке в Индианаполисе 500 в 1948 году, энтузиазм по поводу программы начал колебаться, пока план в конечном итоге не был отменен. |
| 1951 | Астон Мартин DB3 GP | Первая попытка F1 с использованием 2-литровой версии 6-цилиндрового 2.6-литровый двигатель спортивного автомобиля LB6 установлен на модифицированном спортивно-гоночном шасси DB3. Руководил проектом бывший дизайнер Auto Union Эберан фон Эберхорст. Эберан не любил спортивно-гоночную производную и отказался от нее. |
| 1951 | Бэрд-Гриффин | Проект наследника издательства Ольстера Бобби Бэрда на основе его первого проекта: бывший Emeryson-Lagonda Special, оснащенный 4,5-литровым агрегатом Duesenberg бывшего Whitney Straight. Предлагаемый Бэрдом автомобиль F1 был основан на деталях Maserati, а двигатель Денниса Гриффина также был основан на агрегате Maserati 4CLT.Стало устаревшим, когда чемпионат мира был преобразован в F2 в 1952 году. Участвовал в двух второстепенных соревнованиях. Рисунок … |
| 1951-’52 | Clairmonte Special | Самый первый одноместный автомобиль Колина Чепмена. Первоначально Lotus Mk7. Заказанный у Lotus как автомобиль F2 братьями Клермонте, внезапно получил право на участие в чемпионате мира в 1952 году. Предполагалось, что он будет оснащен 2-литровым шестицилиндровым двигателем Riley от Гектора Доббса Райли, на котором участвовал Клермонте.Автомобиль не участвовал в гонках, так как двигатель был разрушен до завершения. В конце концов преобразован в спортивный гонщик с модифицированным двигателем Lea Francis. Все еще существует. Подробнее … Рисунок … |
| 1952 | Нарди-Лянча | Довоенный специальный строитель Энрико Нарди создал автомобиль F2 с задней подвеской Lancia Aurelia. Проект был отменен после того, как испытания показали отсутствие ворчания V6. Подробнее … |
| 1952 | DB-Panhard «двухмоторный» | Удивительный полноприводный двухмоторный проект, в котором передние части двух шасси DB были соединены в автомобиль F2 с 750-кубовыми двигателями Panhard и коробками передач, приводящими в действие каждую ось.Планируется заменить агрегаты объемом 750 куб. См полностью настроенными двигателями объемом 850 куб. См. Отлично в теории, ошибочно на практике. Подробнее … |
| 1952 | Connaught-JAP J1 | Формула-2получила статус чемпионата мира в 1952 году. Родни Кларк и Майк Оливер первыми разработали гоночный автомобиль с задним расположением двигателя для 2-литрового гоночного автомобиля. Автомобиль будет иметь два двигателя JAP объемом 998 куб. См. В задней части. Детальный чертеж был сделан главным чертежником Джонни Джонсоном, вероятно, названным «J1» (обозначение чертежного бюро).Идея не получила развития. |
| 1952-53 | Саша-Гордин | Продолжение злополучного приключения Cisitalia-Porsche, в котором использованы многие его конструктивные особенности. Почти завершенный и предназначенный для участия в гонке на Pau GP в 1953 году, но у владельца плейбоя Саши Гордин закончились деньги, и проект отказался от проекта. Испытано однажды в Монлри Жаном Бера и, возможно, Андре Саймоном, в конце 1952 или начале 1953 года. Изображение … Подробнее … |
| 1953 | МСМ-Lancia | Немецкий автомобиль F2, имеющий право на участие в чемпионате мира, построенный Маурицем фон Штрахвицем, Мнхен.Автомобиль дважды появлялся на немецких соревнованиях F2, но его не пустили, так как у Штрахвица отозвали водительские права из-за дорожно-транспортного происшествия в начале года. Рисунок … |
| 1953 | EMW Monoposto | Один раз участвовал в тренировках в 1953 году, во время последней немецкой гонки F2 в сезоне в Бернау. Участвовал в гонках в сезоне 1954 года, но к тому времени F2 уже не входила в категорию чемпионатов мира. Рисунок … |
| 1953 | GvB F2 | Бобби Кольрауш планировал модернизировать свой автомобиль GvB F3 потрясающей формы до спецификации F2 — тогдашней категории чемпионата мира — за счет наддува своего двигателя объемом 500 куб.К сожалению, план провалился, поскольку Кольрауш умер от сердечного приступа, прежде чем он смог воплотить его в жизнь. |
| 1953-’54 | Гвидобальди | В автомобиле использовался революционный 8-цилиндровый двухтактный «радиальный» двигатель, сопоставимый с компоновками некоторых авиадвигателей. Рисунок … |
| 1953 | Alfa Romeo 159 «Back-seater» | Тестовый хак для проектируемой Alfa 160, предназначенный для интенсивного тестирования положения водителя сзади — за задним дифференциалом.Управляется тестером Альфа Санези. Подробнее … |
| 1954 | Альфа Ромео 160 | Революционный сигарообразный автомат, предназначенный для нового 2,5-литрового F1. Плоско-двенадцатидиапазонный двигатель будет приводить в движение все четыре колеса, а водитель будет сидеть за задним дифференциалом. Picture … Еще … |
| 1954 | Кифт-Климакс | Мертворожденный после кульминации FPE «Godiva» V8 провалился, услышав данные о мощности двигателя Mercedes. Недавно впервые в истории участвовал в гонках.Рисунок … |
| 1954 | HWM-Climax | Как Kieft, мертворожденный после Climax FPE «Godiva» V8 провалился. Рисунок … |
| 1954 | Коннот-Климакс J3 | Аналогично Kieft и HWM, но с очень интересной компоновкой с задним расположением двигателя. Picture … Еще … |
| 1954 | ВМ | Участвовал в тренировках GP des Frontires в Chimay. |
| 1954 | Пегасо З-105 | Благодаря видению бывшего дизайнера Alfa Вифредо Рикарта, производитель грузовиков Pegaso сделал подлинную заявку на участие в Гран-при Испании 1954 года, получив стартовый номер 32, но автомобиль так и не появился. На самом деле Z-105 не пошел дальше стадии чертежа, так как не получил поддержки испанской промышленности. Концепция автомобиля была основана на мертворожденной Alfa 512 от Ricart, что означало автомобиль со средним расположением двигателя, на этот раз предназначенный для нового 2.5-литровая формула. 4-цилиндровый двигатель DOHC размером 95×88 мм имел полусферические камеры сгорания и смешанное водяное / воздушное охлаждение. Предполагаемая система подвески была полностью независимой, а шасси — многотрубчатым. Подробнее … |
| 1955 | Berkshire Special | Club Special от Джеффри Кроссли, Брюса Адамса и Джона Ллойда, которые имели право на участие в F1. Тренировался Кроссли на пасхальном понедельнике в Ричмонд Трофи в Гудвуде, но мелкие проблемы не позволили машине участвовать в гонках.Работа и семейные обязанности Кроссли не позволили продолжить проект. |
| 1955 | Милано-Франкини | Возрождение стремлений Scuderia Milano к шасси рядом с злополучной попыткой Марио Альборгетти Арцани-Вольпини. Для этого братья Руджери объединились с производителем двигателей Энрико Франкини, чтобы создать автомобиль, похожий по форме на Milano ‘2’ (теперь проданный Альборгетти), который будет укрывать 2,5-литровый плоский восьмицилиндровый двигатель Франкини с воздушным охлаждением, установленный поперечно . сзади водитель.Нехватка денег помешала достройке шасси и двигателя. Подробнее … Подробнее … |
| 1955 | МодельLancia D50 Streamliner | №Обтекаемый кузов Lancia для Lancia D50A так и не был завершен на заводе Lancia до передачи Scuderia Ferrari в июне 1955 года. Фото … |
| 1955-’56 | Астон Мартин DB3S | Вторая попытка Aston Martin модифицировать двигатель и шасси спортивного автомобиля. Снова встретил возражение со стороны главного конструктора Эберана, но был испытан Регом Парнеллом в Чалгроуве в конце 1955 года.Привезено Парнеллом в Новую Зеландию. Оригинальный 3-литровый г / к двигатель сломался при испытаниях и был заменен на 2,5-литровый агрегат F1. Выведен из NZGP, занял четвертое место в Lady Wigram Trophy. Автомобиль стал RRA Special Джеффа Ричардсона. Рисунок … |
| 1956 | Connaught-Alta J5 | 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Alta с задним расположением двигателя на полумонококовом шасси. Если бы средства были доступны, вероятно, получил бы обозначение D-типа. Рисунок … |
| 1956 | МодельLancia-Ferrari D50A Streamliner | ШассиRebodied D50A 0006 впервые участвовало в тренировках на Гран-при Франции 1956 года в Реймсе под руководством Юджина Кастеллотти, но оно было нестабильным при боковом ветре.Позже убрали задний обтекатель. Хотя он был более стабильным, но не быстрее обычных автомобилей. Обратите внимание на сходство с недостроенным Lancia D50 Streamliner, описанным выше. Изображение … Изображение … |
| 1957 | Vanwall VW6 Streamliner | Подготовлен к Гран-при Реймса 1957 года и испытан на практике Стюартом Льюис-Эвансом и Роем Сальвадори, но не использовался в гонках. Рисунок … |
| 1958 | Gleed-MG | Построен энтузиастом из Дербишира Питером Глидом на базе старого шасси Cooper MkIV 500cc F3.Разработан для использования формулы эквивалентности нагнетателя объемом 750 куб. См с двигателем MG ‘R’. Один раз участвовал в мероприятии в Гудвуде, но так и не приехал. Рисунок … |
| 1959 | Купер Т51 Streamliner | Джек Брэбэм испытал обтекаемый кузов, установленный на стандартное шасси Cooper T51, на практике на Гран-при Франции в Реймсе, но рулевое управление стало легче из-за подъема передней части на скорости. Рисунок … |
| 1959 | Астон Мартин | Механик Aston Martin Джерри Хоумс, который позже последовал за Регом Парнеллом в команду Yeoman Credit, сказал Майклу Оливеру в Tales of the Toolbox , что автомобиль Aston Martin F1 с задним расположением двигателя был построен на приспособлении.Согласно Homes, он был списан после того, как Aston Martin выиграл Ле-Ман, поскольку не соответствовал изображению переднего двигателя Aston Martin. |
| 1960 | Jocko-Climax | Детище американского автогонщика Джоко Маджакомо. Автомобиль Formula Junior в итальянском стиле с передним расположением двигателя, двигателем и трансмиссией Fiat был построен как предшественник автомобиля F1 с двигателем Climax, который так и не появился. |
| 1960 | Vanwall VWL12 (Lotus-Vanwall 18) | Двигатель Vanwall был установлен на шасси Lotus 18 901 и использовался на практике в 1960 году на Lombard Trophy на Snetterton Тони Бруксом, но на практике не запустился из-за проблем с двигателем.Рисунок … |
| 1960 | Уокер-Климакс | Разработано Альфом Фрэнсисом и Валерио Колотти. Предназначен для 1961 года, но команда предпочла использовать Lotus 18. В наши дни регулярно проводятся исторические мероприятия. Рисунок … |
| 1960 | Laystall-Climax | F2 Vanwall с передним двигателем и двигателем FPF, подобный автомобилю, разработан для команды UDT-Laystall как предшественник новой 1,5-литровой формулы Grand Prix. Тестировался Генри Тейлором, но уступил место Куперам с задним расположением двигателя.Он появился в одной гоночной гонке, прежде чем дизайн F2 мог автоматически стать автомобилем Гран-при F1: в руках Тейлора он участвовал в Гран-при Германии 1960 года для автомобилей Формулы 2 на трассе Nrburgring Sdschleife, где финишировал 13-м, отстав на три круга. победитель Джо Боннье на Porsche. Снимок сделан на Sdschleife в 1960 году … Снимок сделан в Stoneleigh 2007 … |
| 1961 | Дреббель | Голландская попытка создать 1,5-литровый гонщик Гран-при.Никогда не покидал чертежную доску, несмотря на то, что, как сообщалось, в этом участвовали многие крупные голландские компании, включая Vredestein, Koni, Stork и Philips. Его запланированный двигатель представлял собой четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, независимая по всему периметру подвеска состояла из торсионов спереди и винтовых пружин сзади. |
| 1961-62 | Ауспер-Клисби | Планы выйти в Формулу 1 с австралийским двигателем Clisby V6 ни к чему не привели. |
| 1962 | Де Томазо 801 | Одиночная квалификационная попытка Насифа Эстефано на De Tomaso с двигателем De Tomaso сошла на нет.Изображение … Изображение … Чертеж … |
| 1963 | Парнелл-Климакс | По заказу дизайнера Gemini and Heron Леса Редмонда. Дизайн в соответствии с линиями Lotus 25, как и пыталась сделать BRP, но отменил на продвинутой стадии после смерти Рега Парнелла и разногласий по контракту с поставщиком двигателей Climax. Сын Тим вместо этого приобрел в 1964 году трио из 25 человек. Оригинальный автомобиль превратился в успешного спортивного гонщика. |
| 1963 | Лотус-Хонда | Фарсовая история о Колине Чепмене, который преподает новичкам Honda несколько уроков по их вступлению в Формулу-1: «Коренастый» использовал сделку с Honda, чтобы заставить Coventry Climax разработать новый двигатель для следующего сезона.Когда Climax поддалась давлению Lotus, Чепмен аннулировал сделку с Honda по телефону. Затем Honda сказала, что они пойдут в одиночку, и попросила молодого штатного инженера спроектировать их первую машину F1. |
| 1963-64 | Хонда RA270 | Тестовый автомобиль, предшествующий первому полноценному автомобилю Хонды, RA271. RA270, по-видимому, был назван так, потому что Соичиро Хонда стремился извлечь 270 л.с. из двенадцатигранника, установленного поперечно в задней части автомобиля. Раскрашенный в золото, RA270 впервые проехал в Аракаве в феврале 1964 года, прежде чем Джек Брэбхэм сел за руль в Сузуке.Автомобиль должен был появиться на Гран-при Монако до того, как Honda решила отложить свой дебют (с RA271) до Гран-при Германии в августе. Подошва RA270 до сих пор находится в заводской коллекции Honda. Рисунок … |
| 1963-64 | Maserati | Maserati проектирует 1,5-литровый двигатель V12 Giulio Marelli, который будет устанавливаться поперечно в стиле Honda. Этот двигатель Tipo 8 прошел обширные динамометрические испытания, но так и не нашел своего применения в автомобилях. Рисунок … |
| 1964 | БРМ П67 | Автомобиль с полным приводом, разработанный для противодействия скачку напряжения, ожидаемому от 3-литрового двигателя нового для 1966 года выпуска.Проверено Дикки Эттвудом, участвовал в Гран-при Великобритании 1964 года. Не прошел, потом не видел. Стал успешным альпинистом только в 1968 году в руках Питера Вестбери. Подробнее … |
| 1964 | Лотус-Хонда | До того, как Колин Чепмен отказался от сделки, были приняты меры, чтобы подогнать трансверсивный 1,5-литровый двигатель V12 Honda к шасси Lotus. |
| 1965 | Lotus-Climax 39 | Предназначен для бесступенчатой шестнадцатилетней модели Climax FWMV.Адаптирован Морисом Филиппом для 2,5-литрового FPF. В этой форме участвовал Кларк в сериале «Тасман» 1966 года. |
| 1965 | Москвич-ГД-1 Г5 | Российский автомобиль F1 будет оснащен 1,5-литровым 8-цилиндровым двигателем GD-1 с четырьмя двойными карбюраторами Weber и мощностью 200 л.с. Его корпус из стекловолокна был спроектирован в аэродинамической трубе. Когда закончились средства, от ГД-1 отказались в пользу рядного 4-цилиндрового двигателя от Москвич 412 мощностью всего 124 л.с.Конечно, в этом облике он никогда не перескакивал за железный занавес, чтобы участвовать в Гран-при против своих западных коллег. |
| 1965 | МодельBrabham-Climax FWMW BT19 | Автомобиль, выигравший чемпионат мира 1966 года, изначально был разработан для установки на Coventry Climax Flat-16 1,5-литровый FWMW. Рон Торанак принял автомобиль, чтобы принять 3-литровый Repco Type 620 на базе Oldmobile F85 V8. |
| 1965 | Купер-Климакс FWMW T80 | Этот автомобиль был разработан в 1965 году, чтобы принять обещанный Coventry Climax Flat-16 1.FWMW 5 литров. Двигатель был построен, но так и не оказался таким мощным или надежным, как их 4-клапанный FWMV. |
| 1965 | Купер-Мазерати Т80 | T80 переработан Дерриком Уайтом, чтобы принять 3-литровый V12 Maserati, разработанный на основе 2,5-литрового V12 1957 года. Это шасси было прототипом Cooper-Maserati T81, на котором Купер участвовал в гонках в 1966 году. |
| 1965-66 | Виллис-Гвеа | Необычный подозреваемый Willys-Overland do Brazil из Со-Паулу создал одноместный автомобиль под названием Willys-Gvea monoposto, предназначенный для F1, F2 и F3, с использованием других двигателей.В комплектации F3, оснащенной двигателем Renault, автомобиль участвовал в Temporada 1965-1966 годов, управляемой молодым Уилсоном Фиттипальди. |
| 1967 | Хади-8 | Обтекаемый российский автомобиль «Ф1», созданный в Харькове. Он был оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 1974 куб. См и мощностью 340 л.с. Его колесная база составляла 2600 мм, а вес — 550 кг. При максимальной скорости 200 км / ч Владимир Капшеев установил на этой машине национальный рекорд на 500 метров в классе 5000 куб.см, достигнув скорости 96.5 км / ч, но машина получила серьезные повреждения при использовании на соревнованиях. В 1971-72 годах его отреставрировали, внося большие изменения в конструкцию, и переименовали в Хади-10. Изображение … Изображение … |
| 1967 | Пирс-Феррари, Пирс-Мартин | Три автомобиля — один с Ferrari V12, два с легкосплавными двигателями Martin V8 — как продолжение усилий Cooper-Ferrari 1966 года, предпринятых лондонским моторотрейдером Крисом Пирсом. Купер участвовал в двух гонках вне чемпионата под управлением Криса Лоуренса, но машины Пукки Пирса никогда не участвовали в гонках.Один из автомобилей с двигателем Martin был поврежден в результате несчастного случая на испытаниях Брэнда, два других были уничтожены пожаром накануне тренировок к Международному кубку 1967 года. Рисунок … |
| 1967 | Серениссима M1AF | ШассиBRP адаптировано к двигателю Serenissima V8, который также ненадолго работал в задней части McLaren M2B. Это была работа известного бывшего механика Moss Альфа Фрэнсиса, который присоединился к Serenissima в 1966 году. Первые разговоры о появлении на Гран-при появились в Autosprint в феврале 1967 года, когда бывший гонщик De Tomaso Роберто Буссинелло рекламировался как гонщик.В журнале говорилось о двигателе мощностью 335 л.с. и кузове, разработанном известным моденским производителем кузовов Фантуцци. Автомобиль должен был пройти испытания на аэродроме Модены перед предполагаемым дебютом на Гран-при Сиракузы. Также был запланирован въезд в Монако. Это никогда не происходило. Снимок сделан на GPlive 2007 … Еще … |
| 1967-1968 | Абарт F1 | Редкий одноместный автомобиль команды Карло Абарта, созданный на основе автомобиля 232 F2 1964 года. Проект F1 широко освещался в конце шестидесятых годов.Автомобиль должен был использовать 3-литровую версию 2-литрового V8 Abarth, который появился в спортивном гоночном автомобиле. |
| 1968 | Орел F1 | Для сезона 1968 года Тони Саутгейт разработал шасси F1 для двигателя Weslake V12, построенного Герни, поскольку Гурни расторг договор с Уэслейк. Шасси имело низкий центр тяжести из магниевого листа для несущей секции грушевидной формы. Радиатор находился спереди с низким плоским носом. Двигатель должен был быть построен в новой мастерской в Эшфорде в графстве Кент.На проект закончились средства, и автомобиль был брошен. Рисунок … |
| 1968 | Альпийский A350 | Несанкционированное исследование Формулы-1 на базе недостаточно мощного двигателя спортивного автомобиля Renault-Gordini V8. Протестировано Мауро Бьянки в Зандворте, результаты неутешительные. На него наложили вето со стороны Renault за то, что он на 100 л.с. меньше Cosworth DFV. Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1968 | Lotus-Cosworth DFW 58 | Модернизированное шасси F2 на базе Lotus 57 с двигателем Cosworth DFW и коробкой передач ZF.Многообещающие тесты могли привести к адаптации F1. |
| 1968 | Матра MS11 4WD | Весной 1968 года компания Matra представила новую модель — полноприводный автомобиль, разработанный Жаном-Луи Казеном. Гидравлическая система использовала две оси изогнутых труб, чтобы направить часть мощности от заднего дифференциала непосредственно на передние колеса. Система вызвала большие проблемы не только из-за своего избыточного веса, но и из-за того, что приводы, приводящие в движение передние колеса, значительно увеличили неподрессоренную массу.После непродолжительных испытаний в мае проект признали нежизнеспособным. Рисунок … |
| 1968-1969 | Ginetta-BRM G20 | Возвращение специалистовSportscar к одноместным автомобилям было прервано, когда наполовину отказались от строительства автомобиля G19 F3 и автомобиля G20 F1 с двигателем BRM. |
| 1968-1969 | Tecno-Cosworth | Успешный производитель клиентских шасси F2 и F3 рассматривал возможность выхода на рынок F1 с двигателем Cosworth задолго до своего возможного выхода в 1972 году с собственным 12-цилиндровым двигателем.По слухам, знаменитый участник F2 Рон Харрис управлял машинами Педро Родргеса и Клея Регаццони. |
| 1969 | Купер-Альфа Ромео T86C | Незавершенный, когда Cooper Cars исчезла в конце сезона 1968 года. |
| 1969 | Купер-Косуорт T91 | Ждала аналогичная участь T86C. |
| 1969 | Купер-Альфа Ромео Т91 | Незавершенный преемник незавершенного T86C. |
| 1969 | БРМ П142 | Революционный автомобиль, спроектированный Питером Райтом, был забран, когда прибытие Джона Сёртиса в BRM вызвало внутренние потрясения. Райт ушел вместе с Тони Раддом, и BRM решил последовать за Сёртизом по его маршруту, чтобы продолжить развитие существующего P138. Когда Райт позже присоединился к Радду в Lotus в середине семидесятых, когда BRM была в агонии, его идеи нашли воплощение в Lotus 78. Остальное, как говорится, уже история.На фотографиях аэродинамической трубы показан макет P142 во время испытаний в Имперском колледже в Лондоне в 1969 году. Изображение … Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1969 | Игл-Косворт | Тони Саутгейт работал над более легким и изящным автомобилем Eagle второго поколения с двигателем DFV в 1969 году, но проект был отменен, когда усилия Eagle F1 прекратились после пяти гонок в 1968 году. |
| 1969 | Cosworth 4WD | Автомобиль Boxy 4WD построен как платформа для нового легкого двигателя Cosworth.Протестировано Тревором Тейлором и Майком Костином. Снята до Гран-при Великобритании. Picture … Еще … |
| 1969 | Феррари Сигма | Дизайн Pininfarina космической эры, демонстрирующий автомобиль F1 будущего. Он никогда не предназначался для гонок, он продемонстрировал такие инновации, как камера выживания водителя, многослойные топливные баки, система пожаротушения и боковые элементы, выступающие за задними колесами для предотвращения блокировки колес. Не подходит для современной Формулы-1 и имеет избыточный вес 590 кг.Рисунок … |
| 1970 | Матра MS11 / 12 | ДвигательMS12, предназначенный для MS120, был установлен на шасси MS11 и выставлен на Парижском автосалоне 1970 года. Он также участвовал (и выигрывал!) В восхождении на холм в Мон-Дор в 1970 году. Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1971-72 | Хади-10 | В середине семидесятых годов советский институт Хади в Харькове, возглавляемый Владимиром Никитиным, представил машину Формулы-1, соответствующую требованиям того времени в отношении 3-литрового двигателя.Этот бывший гонщик специализировался на изготовлении экспериментальных прототипов, таких как шасси с турбинным двигателем, которому суждено было побить рекорд скорости на земле. На самом деле автомобиль представлял собой перестроенный Khadi-8, построенный еще в 1967 году, и был оснащен 250-сильным двигателем — в отличие от 500-сильных DFV семидесятых — и проект был заброшен. Изображение … Изображение … |
| 1972 | BRM-Уэслейк P160 | Ford профинансировал Уэслейка производство Type 190, 3-литрового двигателя V12, который был обновленной версией победившего в 1967 году двигателя Eagle-Weslake для использования в Формуле 1 и гонках спортивных автомобилей.Он был установлен в BRM P160 и опробован в Paul Ricard. Результат не впечатлил, и от идеи отказались. |
| 1972 | Брэбэм-Уэслейк BT39 | На основе монокока BT38 F2, но с большими топливными баками и носовой частью с двумя радиаторами в стиле BT34. Экспериментальная установка для размещения Weslake V12, развития оригинального Gurney-Weslake, установленного в задней части Eagle F1. Тестировался в конце лета 1972 года, но показал неутешительную выходную мощность. Картина… |
| 1972-74 | ГРД | Сборник слухов, связанных с автомобилем GRD F1, адаптированным на основе их дизайна F5000. Новости о входе клиентов в 1972 году Rothmans 50,000. |
| 1972-74 | Арно-Текно 016L, Арно-Альфа Ромео 016L | Голландец Арно ван Дейк был торговцем автомобилями в Западном Брабанте, у которого была мечта, которую он впервые представил в национальной спортивной телепрограмме Studio Sport — автомобиль GP Нидерландов. Первые планы были заложены еще в 1972 году.После того, как автомобиль был построен, он был продемонстрирован на мероприятии Trophy of the Dunes в Зандвоорте 30 августа 1973 года. Другие говорят, что его не демонстрировали во плоти, а просто выставляли и большую часть времени хранили под навесом. На тот момент на нем был установлен двигатель F5000 от Ford GT40. План состоял в том, чтобы заменить его на Tecno V8 или V12, но двигатель Tecno так и не появился, после чего последний публичный показ автомобиля состоялся в рамках карнавального парада … В декабре 1973 года Arno снова появился на выставке Йохена Риндта. на фоне слухов о сотрудничестве с Alfa Romeo и участии в Гран-при Испании 1974 года с голландским асом туринговых автомобилей Питером ван Цваном, но они снова исчезли очень быстро, как и участие в Ле-Мане 1975 года для Arno-Cosworth 2. -литровым спортивным автомобилем, за рулем которого будут управлять Манфред Мор и Хан Акерслот.Рисунок … |
| 1972-75 | МакНалли-Хескет | Первоначальные отчеты говорят, что этот автомобиль должен был использовать двигатель Hesketh V12. |
| 1973 | Эйфелланд-Косуорт | Первым настоящим автомобилем Eifelland после спроектированной Луиджи Колани катастрофы стал Typ 21, который фактически был выпущен в марте 721 года. Владелец Eifelland Гнтер Хеннеричи поручил Лену Терри выполнить ремонт машины, но когда немец потерял контроль над своей компанией, деньги высохли вышел, и Терри перестал работать. |
| 1973 | Rondel-Cosworth RJ42 | АвтомобильF1 на кузове Rondel F2 усилие. Он стал Token RJ42 после того, как не стал Motul, но стал Safir в 1975 году. Не участвовал в гонках как Rondel, но участвовал в гонках как Token и Safir. |
| 1973 | Ferrari 312B3 ‘Spazza Neve’ | Своеобразный дизайн SWBForghieri с клиновидным носом в форме снегоочистителя был кратко протестирован Артуро Мерцарио, но перед гонкой был отремонтирован.Его замена — второй участник 312B3 — стал одним из худших Ferrari за всю историю, прежде чем 312B3 v.3.0 стал автомобилем, с которым Лауда вернул Ferrari на карту Гран-при. Изображение … Изображение … Снимок сделан на GPlive 2007 … |
| 1973 | Tecno E731 | Дизайн, вдохновленный Эймоном, разработан дизайнерским бюро Гордона Фауэлла Goral, возглавляемым Фауэллом и Аланом Филлипсом. Фауэлл также был ответственен за столь же ужасный Amon AF101. Автомобиль отличался исключительно низкой конструкцией и тесной кабиной.Быстро бросил после тренировки на Гран-при Великобритании. Picture … Еще … |
| 1973 | Мади-01 | Еще один российский проект Формулы-1 с невероятно маломощным двигателем, Madi-01, разработанный С. Гесс-де-Кальве, очевидно, был вдохновлен Lotus 72. Его двигатель ГАЗ-21-14 объемом 2998 куб. всего 125 л.с. Автомобиль имел колесную базу 2280 мм, весил 736 кг и был способен развивать максимальную скорость 204 км / ч. Рисунок … |
| 1973 | Дива-Шевроле 1973 | Первое упоминание об автомобиле Dywa GP происходит в 1973 году, когда Дидо Монгуцци объявляет о своих планах создать трехлитровую машину Chevy с базовым блоком двигателя, работающую через коробку Hewland DG300.Артикул автопечати … |
| 1974 | Хоук-Косуорт | Отложенные усилия небольшого производителя Formula Ford при поддержке босса British Air Ferries Майка Кигана. Исследование дизайна Адриана Рейнарда. |
| 1974 | Veridge-Cosworth | Об этом южноафриканском проекте Формулы-1 Андре Вервейя известно немного. |
| 1974 | Биззаррини-Косуорт | На автошоу в Турине 1974 года известный итальянский инженер Джотто Биццаррини представил миру монокок F1.Это так и не было закончено. Изображение … Изображение … |
| 1974 | Дива-Косуорт 1974 | Первая попытка Дидо Монгуцци создать комплектный автомобиль Cosworth / Hewland для Формулы 1. Качество сборки высоко оценил не кто иной, как бывший менеджер команды Ferrari Ромоло Тавони. Первоначально разработанный для главной формулы, итальянский автомобиль был преобразован (обратно) в спецификацию F5000 в 1975 году с двигателем Chevy, когда он был протестирован и участвовал в гонках в Zolder и Brands Hatch Луиджи Севаско, спонсируемым производителем обуви Rosetti.Автопечать … Автопечать … Изображение … |
| 1974-75 | Берта F1, Берта-Косуорт F1 | Аргентинское усилие национального героя Оресте Берты. Испытал Нестор Гарсия Вейга, снялся с Гран-при Аргентины 1975 года. Планировалось установить двигатель Berta собственной разработки, но он оказался неэффективным. Поздний переход на DFV ex-Fittipaldi провалился. Подробнее … |
| 1974-75 | Lola-Alfa Romeo T370, Hill-Alfa Romeo Gh3 | Motoring News опубликовал статью в декабре 1974 года, в которой был показан T370 с переборкой, модифицированной для установки на Alfa Romeo flat-12, что привело к подозрению, что более поздний Hill Gh3 (см. Ниже) будет соединен с двигателем Alfa.Хотя переговоры так и не были официально подтверждены, низкий, плоский и широкий монокок Gh3 определенно выглядел так, как будто он был разработан для большого итальянского двигателя. Однако этого не произошло, поскольку команда Hill проиграла Берни Экклстоуну, который планировал захватить эксклюзивные поставки Alfa для Brabham. Даже bitza T370 ни разу не гонял. Статья Motoring News … |
| 1974-77 | Мариньо-Косуорт | Неназванный португальский проект F1, инициированный Браво Мариньо, инженером Жосом Мегре и механиком Джу Перейрой. Auto Hebdo опубликовал интервью с Мариньо в 1976 году, предваряя дебют 1977 года на Гран-при Испании или Бельгии. В статье показан кит-кар Cosworth в форме стрелки, мало чем отличающийся от 312T2, с лопатой и радиаторами в задней части автомобиля, как это принято в 1983 году. Корни команды уходят корнями в проект двухлитрового спортивного автомобиля BIP Lola 1974 года, который в 1975 году хотел перейти в Формулу 1. Этого не произошло, когда банк BIP был национализирован, но, очевидно, Мариньо сохранил свои планы до 1976 года.Статья Auto Hebdo … Статья Auto Hebdo … Статья Autosprint … |
| 1975 | Дом-Хами | Норберт Хэми, который позже стал участником несуществующего проекта Trebron (см. Ниже), как говорят, где-то в середине семидесятых сконструировал шестиколесный автомобиль с центральными колесами, расположенными в середине автомобиля. Купол был предполагаемым производителем. |
| 1975 | Матра MS X | Matra ушел из гонок GP в конце 1972 года, но оставался на связи с F1 благодаря своим связям с Shadow и Ligier.Судя по всему, компания тоже рассматривала возможность возврата денег самостоятельно, но об этом исследовании мало что известно. Рисунок … |
| 1975 | Хилл-Косуорт Gh3 | Первый «настоящий» дизайн Hill от бывшего дизайнера Lola Энди Смоллмана, также ответственного за Hill Gh2-ne-Lola T371. Предназначен для падающей звезды Тони Брайза. К сожалению, основная команда Хилла, включая самого Хилла, Смоллмена и Бриз, погибла в авиакатастрофе в ноябре 1975 года. Автомобиль показал себя многообещающим во время тестов на Paul Ricard.Picture … Еще … |
| 1975 | Ван Хул-Косуорт | МодельStillborn от бельгийского производителя кузовов Ван Хула, явно вдохновленная линиями Ferrari 312T2. Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1975 | Гэнли-Косуорт 001 | Построен вручную Хауденом Гэнли на его территории в Виндзоре. Он был почти готов, и у Гэнли было два DFV под рукой, но он никогда не бежал от гнева. Гэнли использовал оборудование, чтобы запустить Тигу с Тимом Шенкеном. |
| 1975 | Коломбо 1175 | Последней уловкой легендарного дизайнера Джоаккино Коломбо в возрасте 70 лет была восьмиколесная машина F1 под названием 1175 с четырьмя узкими колесами, расположенными тандемно на каждой оси. Однако, в отличие от шестиколесного автомобиля Ferrari, который должен был пройти испытания два года спустя, колеса не были плотно сцеплены друг с другом, а поворачивались независимо. Идея использования восьми колес заключалась не только в улучшении коэффициента лобового сопротивления, но и в повышении безопасности и поперечной устойчивости.Рисунок … |
| 1976 | Surtees-Cosworth TS18 | TS16 — продолжение, которое так и не сложилось. Дизайн Майка Пилбима. Заменен написанным Кеном Сирсом TS19, который копировал идею распределения веса Гордона Мюррея. |
| 1976 | Альпин-Рено А500 | Разработанный Андре де Кортанце тестовый хак для турбомотора Renault. По прозвищу Laboratoire . Изображение … Изображение … |
| 1976 | Маки-Косуорт F102A | Дизайн необычной формы — продолжение громоздкого F101.Неудачная попытка Тони Триммера пройти квалификацию на Гран-при Японии 1976 года. Рисунок … |
| 1977 | Шестиколесный автомобиль БРМ | Вероятно, не что иное, как несбыточная мечта в борьбе BRM за свою жизнь в начале 1977 года, но было упоминание о шестиколесном автомобиле BRM (с четырьмя колесами сзади), которым должен управлять Жан-Пьер Жарье, переехавший из Shadow, до того, как он проехался на одном из Penskes ATS и гостевой поездке на втором Ligier в конце сезона.Артикул … |
| 1977 | Марч-Косуорт 2-4-0 | Шестиколесный автомобиль с двумя задними мостами, который был собственноручно создан инженером March Уэйном Экерсли, чтобы заручиться спонсорской поддержкой сезона 1978 года. Все напрасно. Проверено Хауденом Гэнли. Первый пробег с штатным кожухом КПП вызывал затруднения перед собранным прессом. Вторая демонстрация была проведена с самой задней осью без привода. Сегодня автомобиль выставлен в Лувманском музее в Гааге.Подробнее … |
| 1977 | Феррари 312Т6 | Шестиколесный автомобиль с конфигурацией двух задних колес в стиле подъема на холм на одиночной задней оси. Протестировано в Фьорано Лауда и Ройтеманн. Известно, что «Лоле» это категорически ненавидела. Подробнее … Картинка … Картинка … Картинка … Картинка … Картинка … Картинка … |
| 1977 | Аполлон-Косуорт | Бесплодная попытка Лориса Кесселя, поддерживаемого Jolly Club, высосать больше жизни из стареющего шасси Williams FW03-ne-IR03 1974 года выпуска.Не смог пройти квалификацию на Гран-при Италии 1977 года из-за того, что в результате неудачной практики разбился бак. Picture … Еще … |
| 1978 | Макларен-Косуорт M26E | «Граунд эффект» M26 bitza был кратко испытан Джеймсом Хантом на свободных тренировках на Гран-при Великобритании. Рисунок … |
| 1978 | Брабхам-Альфа Ромео BT46 | Оригинал BT46 с «поверхностным охлаждением». Рисунок … |
| 1978 | Брабхам-Альфа Ромео БТ47 | Разработка «фанатской машины» БТ46Б.Подробнее … |
| 1978 | Тига-Косуорт | Незавершенный проект основателей Tiga Тима Шенкена и Хоудена Гэнли. Создан вручную Гэнли и основан на его собственном дизайне Ganley-Cosworth 001 1975 года. |
| 1979 | Дива-Косуорт 08 | Второй автомобиль Cosworth от Дидо Монгуцци, представленный в начале 1979 года на выставке Motor Sud Salerno, должен был стать настоящим крылом. Спонсором салернской компании Petteruti должен был выступить Альберто Коломбо на Гран-при Бельгии.Это никогда не происходило. Изображение … Изображение … |
| 1979 | Кодзима-Косуорт KE009B | Первоначальный план Формулы-1 для Вилли Каусена сошел на нет, когда Каусен решил действовать самостоятельно (см. Ниже). Японский конструктор Формулы-1 Кодзима, который участвовал в гонках на автомобилях в Гран-при Японии 1976 и 1977 годов, разыскал команду Каусена F2 и пилота Джанфранко Бранкателли, чтобы они участвовали в гонках на их новом KE009B в сезоне Гран-при 1978 года. Кеке Росберг также тестировал машину на Fuji, но проект провалился.Изображение … Изображение … Еще … |
| 1979 | Kauhsen-Cosworth WK | Нелепая попытка поднять крыло автомобиля Клауса Капицы на фоне провальной кампании F2 с автомобилями бывших эльфов, выигравшими чемпионат. Похожий на Lotus 79 (но не похожий по характеристикам) в корне урезал карьеру Джанфранко Бранкателли в Формуле-1. Продан Артуро Мерцарио, который превратил машину в Merzario A4. Фактически удалось проехать одну гонку в качестве A4: GP Dino Ferrari 1979 года в Имоле. Картинка … Еще… |
| 1979 | Merzario-Cosworth A2 | Продолжение модели A1B, с которой Мерзарио дважды проходил квалификацию в 1979 году. Фото … |
| 1979 | BS-Cosworth | Предложено участником BS Fabrications Бобом Спаршоттом. Разработан Дэвидом Полландом, предназначен для Нельсона Пике. Также упоминается запись 1982 года о Рикардо Зунино. |
| 1979 | Surtees-Cosworth TS21 | Wing-car конструкция, которая осталась мертворожденной, когда усилия Сертиса в Формуле 1 потерпели крах.Известно, что была изготовлена модель аэродинамической трубы, а первый пример, как говорят, остается в секрете в мастерской Сертиса. Его боковые подножки использовались на автомобиле Аврора TS20 (превратившемся в TS20 +). |
| 1979 | БРМ П230 | Дизайн крыла автомобиля Обри Вудс для чемпионата Aurora AFX. Создан для Борна компанией CTG Racing в Ферндауне. Гоняться должен был как Jordan-BRM, так как право собственности перешло к Джону Джордану. Кратко протестирован Нилом Беттриджем на петле Донингтона в Мельбурне.Вместо этого Беттридж выбрал Мелчестера Тиррелла 008. Автомобиль был продан в США и переделан в автомобиль Can-Am. Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1980 | Ривьера-Косуорт | Проект группы промышленников из Монцы, который, как утверждается, основан на автомобиле Kauhsen WK F1, позже преобразованном в Merzario A4 в 1979 году — хотя неизвестно, забрали ли они именно этот автомобиль из рук Мерцарио. Судя по всему, монокок был построен (или перестроен?) Джоном Томпсоном в Англии и соединен с вездесущей комбинацией DFV / Hewland, а общая проектная работа выполнена бывшим инженером Autodelta Джорджио Валентини.Автомобиль, предназначенный для Альберто Коломбо и спонсируемый давним спонсором Коломбо Le Coq Sportif, был поставлен на полку зимой 1980 года, после чего Коломбо вернулся в F2. |
| 1980 | Шэдоу-Cosworth DN12 | ПродолжениеDN11 сигнализировало о преждевременном завершении команды Shadow, Лиз и Кеннеди не смогли пройти квалификацию в четырех случаях, прежде чем новый владелец Тедди Ип отказался от участия. |
| 1980 | Лотус-Cosworth 86 | Экспериментальный автомобиль с двойным шасси на базе Lotus 81.Построен осенью 1980 года. Тестировался, но ни разу не участвовал в гонках. Рисунок … |
| 1980 | Дива-Косуорт 010 | Третий «самодельный» кит-кар Cosworth от Дидо Монгуцци ненадолго появился на этапе Монца Лоттерия чемпионата Авроры 1980 года, но только на практике, благодаря Пьеркарло Гинзани и Маурицио Фламмини. Проверено Пео Консонни. Гораздо позже, в начале первого сезона F3000 в 1985 году, автомобиль появился как автомобиль Monaco F3000 и показал себя не намного лучше! Какой сюрприз… Автопечать статьи … Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1980 | Лев GP | Один из лучших дизайнерских анекдотов в истории автоспорта, 12-колесный Lion, не говоря уже о его планах по созданию газотурбинного двигателя Allison! — стал культовым с тех пор, как фантасмагорический дизайн был впервые «запущен» в 1980 году. И весело иметь его здесь … Картинка … Картинка … Картинка … |
| 1981 | Lotus-Cosworth 88, 88B | Крупной протестовал спорный дизайн двойного шасси, что в 88B-спецификации была введена в 1981 году British GP.Принято организаторами гонки RAC, но вытеснено FIA. Только появилось на практике. |
| 1981 | Уильямс-Косуорт ‘FW07D’ | Шестиколесный автомобиль с двумя задними мостами, испытанный в ноябре 1981 года в Поль-Рикар и Круа-ан-Тернуа Росбергом и Палмером. Алан Джонс тестировал машину в октябре, но остался в силе. Его заявленное название, FW07D, позже стало обозначением обычного FW07 1982 года. Подробнее … |
| 1981 | Maurer-Cosworth | Работа над автомобилем, написанным Густавом Бруннером, началась в конце 1981 года, но была прекращена, когда Стефан Беллоф снова вывел Маурера вперед в гонке F2 в начале 1982 года. |
| 1981 | Ромбо | Дизайн автомобиля во многом вдохновлен Ferrari, спонсируемый итальянским журналом Rombo, вероятно, задуманный как заполнитель сетки на случай, если конкурирующий чемпионат WFMS пройдет. Изображение … Изображение … |
| 1982 | Уильямс-Косуорт FW08D | Второй шестиколесный автомобиль Williams испытал ошеломляющие результаты Росбергом на Paul Ricard. Невозможно показать свою реальную силу после запрета FIA на шестиколесные автомобили.Подробнее … |
| 1982 | Альфа Ромео 179 т | КонвертированныйAlfa 179 использовался для испытаний 890T, 1,5-литрового 90-градусного турбомотора V8, который должен был дебютировать на практике на Гран-при Италии 1982 года. Рисунок … |
| 1982 | Альфа Ромео 182 т | Одноместный Alfa 182D адаптирован под двигатель с турбонаддувом 890T. Практиковался в Гран-при Италии 1982 года, но не участвовал в гонках. Был переоборудован в один из пяти плоскодонных 183Т 1983 года выпуска.Рисунок … |
| 1982 | Брабхэм-БМВ БТ51 | FIA президент Balestre гнул свое на 1983 и вне закона юбки раз и навсегда. Это сделало пит-стоп-машину Гордона Мюррея в стиле BT49C сразу устаревшей. Изначально БТ51 был разработан на основе заверений Брэбэма и босса FOCA Экклстоуна в том, что наземные эффекты будут разрешены в 1983 году. Затем Мюррей начал с чистого листа, чтобы произвести ракету с турбонаддувом BT52. Картина… Картинка … |
| 1982-83 | Лижье-Матра JS19B | ИсторияMatra с турбонаддувом V6 так и не материализовалась, но в музее Matra в Роморантене выставлен монокок Ligier, специально созданный для подходящих целей, с прототипом V6 с турбонаддувом сзади. |
| 1983 | Спирит-Хонда 101 | Версия нового автомобиля Spirit с двигателем Honda. Никогда не сбегал после того, как Хонда рассталась со своим первым партнером по Формуле 1, чтобы присоединиться к Williams. |
| 1983 | Фиттипальди FD10 | Команда Фиттипальди свернулась после 1982 года, но не после того, как она попыталась создать очень интересный с точки зрения аэродинамики автомобиль 1983 года, дизайн которого курировал Ричард Дивила, но помогал в аэродинамическом отделе молодой человек по имени Адриан Ньюи. Изображение … Изображение … |
| 1983 | McLaren-TAG Порше MP4 / 1D | TAG Porsche turbo test hack. |
| 1984 | Minardi-Alfa Romeo M184 | Испытательный автомобиль, работавший до двигателя Motori Moderni бывшего сотрудника Alfa Чити, был принят в качестве резервного решения первоначальной сделки с Alfa, которая провалилась.Изображение … Изображение … |
| 1985 | Audi | Автомобиль Audi F1 с 5-цилиндровым турбомотором был показан на первой странице выпуска Motoring News за 1985 год. |
| 1985 | Феррари 126C4-M2 | Разрабатывающая версия автомобиля 1984 года, испытанная Джонни Дамфрисом в Фьорано в марте 1985 года. Четко видны следы 156-85. Рисунок … |
| 1986 | Экстрм-Мотори Модерни GP-8601 | Шведское усилие на задней части входа F3000.Предназначено для Фульвио Баллабио, Мауро Бальди или Филиппа Аллио, в зависимости от того, кому вы хотите верить. Команда была создана Сесилией Экстрм и ее мужем Джорджем Паулином, время от времени участвовавшим в гонках на спортивных автомобилях, и в 1985 году она провела марш для Эрика Ланга в F3000. Затем г-жа Экстрм обратилась к бывшему дизайнеру RAM и Zakspeed Дэйву Келли с просьбой разработать для нее шасси F1 для автомобиля. 1986 — дебют на Гран-при Сан-Марино. В средствах массовой информации она утверждала, что у нее была сделка по двигателю с Карло Чити из Motori Moderni и контракт на шины с Pirelli.Планировалось также построить завод в Швейцарии. Однако Келли и другие члены команды остались беззащитными, когда миссис Экстрм не выплатила им зарплату и исчезла. Рисунок … |
| 1986 | RAM-Cosworth 04 | Не совсем без гонок, но RAM 04 — усовершенствованная версия двигателя Hart 03 — никогда не участвовала в гонках F1. После ухода RAM Automotive из F1 в конце 1985 года команда перешла на F3000, где в первые два года существования этой категории шасси F1 с двигателем DFV все еще допускались.Джеймс Уивер и Элисео Салазар неконкурентоспособно участвовали в гонках 04 в 1986 году. |
| 1987 | FORCE Лола-Форд THL3 | Первая собственная разработка Адриана Ньюи для Формулы-1 (хотя под контролем Росс Браун и Нил Оатли) была остановлена от участия в соревнованиях, когда спонсируемая Беатрис команда Haas Lola закрылась в конце 1986 года. |
| 1987 | Альфа Ромео 185 | ШассиBitza последнего собственного гонщика Альфы Формулы 1 было оснащено новым четырехцилиндровым двигателем Alfa с двойным турбонаддувом, разработанным для Ligier (см. Ниже), для первоначальных испытаний.Рисунок … |
| 1987 | Ligier-Alfa Romeo JS29 | Сделка с Alfaбыстро сорвалась после того, как Рен Арну после испытаний поставил новый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, разработанный Джанни Тонти. Пьеркарло Гинзани участвовал в сделке, но ему и Арну пришлось весь год ездить на JS29B с двигателем Megatron в качестве замены. Изображение … Изображение … |
| 1987 | Мидлбридж Benetton-BMW B186 | Частное предприятие, спонсируемое Труссарди и управляемое Миддлбриджской гонкой Джона Макдональда.Предназначено для Pirro, но в нарушение Соглашения о Соглашении. Изображение … Изображение … |
| 1987 | Уильямс-Джадд FW11C | Неприглядный промежуточный автомобиль с двигателем Джадда V8, заменяющий оригинальный двигатель Honda V6. Рисунок … |
| 1987- ’88 | БМВ | Джон Барнард, главный дизайнер McLaren в то время, получил заказ от BMW на разработку автомобиля, который будет сочетаться с их 4-цилиндровым турбомотором. Идея осталась лежать на полках, когда Барнард вместо этого присоединился к Ferrari. |
| 1988 | Феррари 639 | Тестовая машина опередила 640. |
| 1988 | Атмос | Проект Жан-Пьера Моснье, бывшего IRTS и Lola Motorsport, так и не сдвинулся с мертвой точки. |
| 1988 | Макларен-Хонда MP4 / 4B | McLaren muletta для новой модели Honda 1989 года с 3,5-литровым двигателем V10. |
| 1988 | Уильямс-Рено FW12B / FW12R | Еще одна мулетта Williams , созданная для тестирования первого воплощения Renault 3.Двигатель 5 литров. Версия C участвовала в гонках в начале сезона 1989 года. Рисунок … |
| 1989 | Рейнард 89М | Второй из коллекции Адриана Рейнарда без гоночных автомобилей F1. Фактически, шасси F3000 с колесами размера F1 и 3,5-литровым двигателем V8 Mugen использовалось в качестве испытательной площадки для шин для Bridgestone. Будет произведен 1056-й Рейнард. Рисунок … |
| 1989 | ПЕРВЫЙ-Джадд F189 | АвтомобильF1 на кузове FIRST F3000 усилие.Предназначен для Тарквини. Стал Life F190, но до этого однажды участвовал в спринте Болоньи 1988 года. Снимок … Снимок сделан на Болонском автосалоне 1988 года … Еще … |
| 1989 | МодельMinardi-Subaru M189 | Первые опыты тестирования подразделения Motori Moderni Карло Чити до того, как он нашел причал в Колони. Основная часть тестирования была проведена Паоло Барилла и Джанни Морбиделли, при этом также присутствовал обычный игрок Minardi Пьерлуиджи Мартини.Изображение … Артикул … |
| 1989 | АГС-МГН Джх32 | ДвигательW12 от Гая Нгре кратко протестировал в задней части взлома AGS. Позже двигатель нашел свое применение в спортивном автомобиле Norma M6. Picture … Еще … |
| 1990 | Zakspeed-Yamaha 891B | Обновленный Zakspeed ненадолго увидел свет до того, как злополучное сотрудничество Zakspeed / Yamaha было прервано. Рисунок … |
| 1990 | Лайф F190, Лайф-Джадд F190 | ПЕРВЫЙ F189 замаскированный под жизнь, теперь с собственным двигателем W12 Эрнесто Вита сзади.Никогда не пробегал больше пары кругов в предквалификации и всегда полностью сбивался с пути. Осталось смущение с оригинальным двигателем Джадда вместо Life power. Рисунок … |
| 1990 | Honda RC101 / RC101B | Хобби-проект, созданный инженерами Honda в нерабочее время. Оба были протестированы Накадзимой в Сузуке. Изображение … Изображение … Еще … |
| 1990 | Колони-Субару C3B | Смущающие усилия двигателя более поздних богов ралли Subaru.На самом деле, концепция с плоским двигателем, которая прославила японскую марку, была еще одной разработкой Motori Moderni Карло Чити. Бертран Гашо восемь раз не прошел предварительную квалификацию автомобиля, после чего Колони выбросил его. Рисунок … |
| 1990 | Колони-Субару C3C | Последующее наблюдение C3B, которое было только протестировано. Рисунок … |
| 1990 | Брабхам-Ямаха BT58Y | ВBT58 двигатель Judd был заменен новым двигателем Yamaha OX99 1991 года выпуска.Протестировано Укё Катаямой. |
| 1990-’91 | Тиррелл-Муген 018 | Платформа для испытаний шин Bridgestone с двигателем Mugen MF358 V8. |
| 1991 | Il Barone Rampante | Разговоры о том, что стремительная команда F3000 станет командой Benetton Junior F1, так и не материализовались, хотя Энрике Скалаброни был нанят из Lotus для проектирования их автомобиля. Присоединение к Benetton Junior повлекло бы за собой безудержную команду баронов, которая перешла бы на Ford V8, а Benetton перешла бы на V12 под маркой Jaguar.В течение короткого времени было также предположение, что Il Barone Rampante возглавит команду Tyrrell. |
| 1991 | Lotus-Isuzu 102C | Краткое заигрывание с японскими двигателестроителями. |
| 1991 | ГЛАС-Ламборгини | Усилие мексиканцев. GLAS означает Gonzalez Luna Auto Scuderia. Предназначен для Джованни Алои, протестирован Балди. В 1992 году он стал Modena Lamborghini 291, и в нем участвовали Никола Ларини и Эрик ван де Поэле. |
| 1991 | БМВ S192 | Исследование дизайна BMW, проведенное Simtek. Позже продана обувному магнату Андреа Сассетти, чтобы стать Andrea Moda S921. |
| 1991 | Колони-Форд С4 | Был заявлен на весь сезон 1991 года в Формуле 1, но болид установил новый рекорд — 15 неудачных попыток предварительной квалификации подряд. Разрушенная карьера в Формуле-1 британского чемпиона F2 1990 года Педро Чавеса. Рисунок … |
| 1991 | АГС-Форд Jh36 | Маленькая французская команда ускользнула в течение сезона 1991 года, продолжая использовать модель 1990 года, поскольку Jh36 никогда не покидал чертежной доски. |
| 1991 | АГС-Форд Jh37 | New Jh37 появился на Гран-при Италии и не смог повернуть судьбу команды. Тарквини, Барбацца и Груйяр не смогли пройти квалификацию. Изображение … Изображение … |
| 1991 | Иордания-Ямаха 191Y | Промежуточный автомобиль с двигателем Yamaha для сезона 1992 года. |
| 1992 | Ligier-Renault JS35B (‘JS35R’) | Первоначально JS35B с двигателем Lamborghini был преобразован в тестовую машину с двигателем Renault в начале 1992 года.Изображение … Изображение … |
| 1992 | Рейнард-Ямаха | Очередной свернутый проект Reynard F1: мусорное ведро с запчастями отправляется в Тихий океан, двигатель — в Иорданию, а большая часть персонала — в Benetton. Ввиду отсутствия предстоящей спонсорской поддержки завод решил сконцентрироваться на своем весьма успешном бизнесе Indycar. Рисунок … |
| 1992 | Лотус-Форд 103 | От дизайнаотказались в пользу 102D, когда Хорст Шубель возглавил команду Lotus. |
| 1992 | Макларен-Ламборгини MP4 / 8B | Серьезные намерения на 1993 год, но сделка с Lambo владельцами Chrysler сорвалась в последнюю минуту. Проверено в Эшториле Сенной и Хккиненом. Подробнее … |
| 1992 | Брабхам-Ямаха BT61Y | Один из нескольких планов Yamaha был отменен в конце 1992 года. Yamaha намеревалась взять на себя несуществующую команду Brabham и поставить их V12 в кузов нового автомобиля BT61.Приобретение было заблокировано президентом Yamaha Накаучи. Вместо этого Yamaha решает отказаться от собственного двигателя и объединиться с Джоном Джаддом в 1993 году. |
| 1993 | Треброн-Джадд | Работа японского канадского инженера по имени Норберт Хэми, чье имя читается как Треброн наоборот. Ванна должна была быть построена компанией Mitsubishi Rayon, которая также производила автомобили Dome F3000, при этом конструкция отличалась радикальной аэродинамикой. Ричард Ллойд был нанят директором команды.Двигатель Джадда был установлен для привода первой машины, но позже команда планировала построить свои собственные двигатели. Изображение … Изображение … |
| 1993 | Dhainault-Hart | Экс-дизайнер Андреа Мода хотел создать собственную команду при спонсорской поддержке Rhne-Poulenc, используя двигатели Hart и оборудование от несуществующей команды AGS. Dhainault также был связан с выкупом Brabham. |
| 1993 | Браво-Джадд S931 | Испанские усилия команды Браво Эспаа.Еще один проект Жан-Пьера Моснье, который был отменен вскоре после смерти Моснье. Менеджером команды должен был стать Адриан Кампос, автомобиль должен был быть обновлен Андреа Мода S921, разработанный Ником Виртом из Simtek. Предполагаемыми гонщиками были Никола Ларини и Хорди Джин, но также упоминались как будущие гонщики — Педро де ла Роса и Иван Ариас. Позже проектные работы использовались для Simtek S941. Фотография автоспорта … Фотография с Жорди Дженом … |
| 1993 | Брэбэм | Предварительное исследование, проведенное Galmer Engineering для нового владельца Brabham Алана Рэндалла. |
| 1993 | Уильямс-Renault VDT FW15C | Экспериментальная бесступенчатая трансмиссия (CVT), установленная Van Doorne Transmissie (VDT) на автомобиле-победителе чемпионата, преодолела разрыв с усилиями F3 и FJ конца шестидесятых годов, разработанными Van Doorne’s Automobiel Fabriek, более известным в мире как DAF. CVT в паре с Renault V10, постоянно набирающий обороты, привел к впечатляющим тестам Дэвида Култхарда, после которых CVT был быстро и тихо запрещен для участия в гонках Гран-при в 1994 году, что было очень модно, поскольку шестиколесные гонщики были запрещены. FIA после тревожно быстрых тестов на Williams… Изображение … Изображение … Еще … |
| 1993-94 | ТОМА | В октябре 1993 года известный тюнер по тюнингу двигателей Toyota и несколько японских чемпионов F3 TOM’S показали макет своего проектируемого автомобиля F1. Никакого участия Toyota. Автомобиль, спроектированный Гордоном Коппаком, так и не прошел этап моделирования аэродинамической трубы. Фото … Автоспорт артикул … |
| 1993-94 | Пежо | Какое-то время в 1993 году говорили, что Peugeot в одиночку действовал как конструктор шасси и производитель двигателей в Формуле-1, когда босс Peugeot Sport Жан Тодт предложил президенту компании Жаку Кальве войти в состав заводской команды Формулы-1.Perrier уже согласился стать титульным спонсором команды. |
| 1994 | Ikuzawa HW001 | ПроектF1 инициирован бывшим гонщиком F2 и F3 шестидесятых и семидесятых годов Тетсу Икузава. Питер Виндзор был выбран в качестве менеджера команды, а Энрике Скалаброни присоединился к нему в качестве дизайнера, оставив Peugeot Sport годом ранее. Жиль де Ферран и Кенни Брк были предполагаемыми гонщиками. Этим усилиям не удалось сдвинуться с мертвой точки, но это не помешало Скалаброни участвовать в других неудачных попытках Формулы 1, таких как попытки Дуранго и Асиатек.В конце 1996 года появились слухи о том, что команда Stewart F1 рассматривает возможность использования дизайна Ikuzawa для своего нового автомобиля Гран-при, но сам Виндзор даже сегодня заявляет, что это действительно произошло. Команда Стюарта действительно наняла специалиста по аэродинамике проекта Ikuzawa и других бывших сотрудников Ikuzawa. Чертеж … |
| 1994-1995 | Lotus 112 | Преемник Lotus 109 был разработан на бумаге, но крах команды Lotus остановил производство в зародыше. Картинка … Картинка… |
| 1995 | Специи | Бывшая британская команда, занимающаяся спортивными автомобилями, была основана на бывшем чемпионе мира в группе C2 Гордоне Спайсе, который планировал создать команду F1 в Австралии. Это маловероятное местоположение было вызвано стимулами местного правительства Сиднея, которое стремилось привлечь новые предприятия на изолированный австралийский автомобильный рынок. Расширение цепи Истерн-Крик было частью планов. Идея Спайс состояла в том, чтобы открыть завод по производству автомобилей в Сиднее, чтобы максимально использовать возможности за счет включения мастерской Формулы-1. |
| 1995 | Ларроус-Форд LH95 | МодельStillborn Larrousse была куплена вместе с существующими ваннами LH94 Жаном Мессауди, который намеревался использовать компенсационные деньги Loi Evin для компаний, пострадавших от французского запрета на рекламу табака среди молодых людей Кристофа Буше и Эрика Хлари. План провалился, и Буше и Хлари остались двумя из самых дразнящих того, что могло бы быть в девяностых. |
| 1995 | Ванвалл-Форд | Британская инженерная фирма GKN — владельцы названия Vanwall — пыталась вовлечь Ford в возрождение Vanwall F1 с пакетом, в котором использовались заводские двигатели Ford V10 при поддержке Hertz и Coca-Cola.Эти планы касались бывшего босса команды Onyx Майка Эрла и одно время также касались Найджела Мэнселла. Идея пришла в голову Эрлу, когда FIA поручила Лоле производство нового шасси F3000. Эрл, который также участвовал в тендере в FIA со своим подразделением 3001 International, затем искал другие способы трудоустройства своих недавно набранных сотрудников, в том числе бывшего мартовца Майка Смита и бывшего дизайнера Brabham Джона Болдуина. |
| 1995 | Партнер F1 | Франко-российское партнерство для участия в Формуле-1 с автомобилем британской конструкции и новым двигателем, разработанным двумя инженерами французской компании MGN, занимающейся гоночными двигателями.Команда должна была базироваться в Le Vigeant и спонсироваться российским производителем самолетов Яковлевым. |
| 1995 | Bugatti F1 | Одним из самых глупых слухов во время напряженного межсезонья 1995 года была история о том, что калифорнийский миллионер Роберт Вахтель пытался возродить бренд Bugatti, не только переняв уходящую компанию у тогдашнего владельца Романо Артиоли, но и возродив ее гоночное прошлое. через новую команду F1, названную Bugatti. |
| 1995-’96 | DAMS-Ford GD01, DAMS-Mugen Honda GD01 | F1 усилие ведущей команды F3000.Разработан специалистом по коробкам передач Reynard Барри Уордом, протестирован Эриком Комасом и Яном Ламмерсом с использованием заимствованного DFR. Этого было достаточно, чтобы доказать, что он не только выглядел медленным, но и был медленным на . Одно время в 1995 году Mugen-Honda также рекламировалась как возможный поставщик двигателей. Изображение … Изображение … Изображение … |
| 1996 | Пасифик-Джадд PR03 | Pacific подписала контракт с Джоном Джаддом на поставку бывших двигателей Yamaha V10 для управления автомобилем в 1996 году для совладельца Бертрана Гашо.Оливера Гэвина также рекламировали как драйв. |
| 1996 | Humpuss-Lamborghini | Индонезийская глупость из разума Хутомо Мандала Путра, он же Томми Сухарто, сына давнего президента Индонезии Сухарто. Когда Хутомо стал новым владельцем Lamborghini, быстро возникли планы создать индонезийскую команду F1 на основе команды Tommy Humpuss Racing Indonesia, которая в то время продвигала карьеру молодого Рио Харьянто. |
| 1996 | Лола-Форд Т95 / 30 | Очередной сбой после аварии Lola-Ferrari T94 / 30.Проверено Алланом Макнишем. Подробнее … Статья … Картинка … Картинка … |
| 1996 | Купол-Муген Honda F105 | Серьезный проект японских специалистов по одноместному автомобилю. Предназначен для Apicella, испытан им на нескольких японских трассах. Подробнее … Изображение … Изображение … |
| 1996 | Durango-Hart P01 | Команда DurangoF3000 и GP2 пыталась выступить в Формуле 1 в 1996 году с разработанным Энрике Скалаброни автомобилем Hart с двигателем V8 P01.Кристиан Пескатори был одним из предполагаемых водителей. Проект застопорился, и руководитель команды Айвон Пинтон решил остаться в F3000. Статья об автоспорте … |
| 1997 | Лола-Форд Т97 / 30 | Идея Эрика Бродли построить новую машину Формулы 1 с нуля менее чем за два месяца была столь же надуманной, как и спонсорская схема «членства в клубе» MasterCard, которая должна была ее оплатить. Винченцо Соспири и Рикардо Россет из бывших гонок Super Nova F3000 остались с пустыми руками, когда машина даже не подошла к официальной квалификации в своем единственном заявлении на Гран-при.Picture … Еще … |
| 1997 | Рейнард | Новые слухи о том, что Рейнард войдет в Формулу 1, появились, когда компания была связана с избранным чемпионом мира Жаком Вильнёвом, его менеджером Крейгом Поллоком и его финансовым советником Джулианом Якоби, трое, очевидно, рассматривали возможность создания собственной команды для использования бренда Вильнева. |
| 1997 | Стрелки-Volvo A18 | Недолговечный слух в 1996 году был сосредоточен вокруг бывшего водителя туристического автомобиля Volvo Тома Уолкиншоу, который пытался обозначить двигатель V10 Харта как Volvo 1997 года с Кенни Брком, нарисованным карандашом на одном из сидений Arrows.Это казалось логичным, поскольку в то время TWR уже использовала пару Volvo 850 в BTCC. В конце концов Уолкиншоу ушел с Yamaha и Damon Hill. |
| 1998 | Шеннон | Итальянская команда F3000 и F3 с ирландским названием и цветами команды хотела присоединиться к F1 в 1998 году, объединившись с Minardi. На самом деле, они появились рано, когда стали спонсором Forti в 1996 году. |
| 1998 | Стефан | Югославские попытки Зорана Стефановича использовать брошенные Lola T97 / 30. |
| 1999 | Уильямс-BMW FW21B | Тестовый автомобиль для двигателя BMW V10. Управляемый Jrg Mller из Miramas. Изображение … Изображение … |
| 1999 | Хонда РА99 | Dallara построил испытательный стенд для предстоящих работ. Усилие Honda F1 в 2000 году под руководством Харви Постлтуэйта и Руперта Мэйнваринга. Испытано Хосом Ферстаппеном в Вайрано и Хересе с большим успехом. Предназначен для Ферстаппена и Сало, но списан после разворота из-за безвременной кончины Хонды и Постлтуэйта.Изображение … Изображение … |
| 2000 | Стрелки-АМТ А21 | Стрелки с двигателемAMT тестировались в течение трех дней Де ла Роса и Ферстаппен в Валенсии в качестве альтернативы двигателям Renault под маркой Supertec. Двигатель AMT был основан на Peugeot V10. Артикул Auto Hebdo … |
| 2000-’01 | Тойота TF101 | Тестовая машина Аллана Макниша в рамках подготовки к сезону 2002 года. |
| 2002 | Прост-Феррари AP05 | Дошел до 50% модели аэродинамической трубы до того, как команда Prost была объявлена неплатежеспособной.Рисунок … |
| 2002 | Феникс-Харт | Старый знакомый Уолкиншоу Чарльз Никерсон купил оставшееся оборудование от несуществующей экипировки Проста, но, по сути, это не включало запись Проста в FIA. Команда появлялась на нескольких Гран-при, но не имела возможности выступить из-за строгой позиции FIA и отсутствия контракта на шины. |
| 2002 | Асиатек F1 | Дизайн короля неудачных проектов F1 Энрике Скалаброни в качестве демонстрационной платформы для двигателя Asiatech F1.Команда намеревалась продать машину производителю и получить марку двигателя. Планировалось запустить в 2004 году, но Asiatech была признана банкротом в конце 2002 года. Picture … Picture … Picture … |
| 2003 | Макларен-Мерседес MP4-18 | Дизайн Адриана Ньюи как очень инновационный претендент 2003 года. Предполагаемый гоночный автомобиль команды в середине сезона 2003 года. Автомобиль не прошел краш-тесты и показал более медленное время, чем его предшественник. Рисунок … |
| 2004 | Minardi-Cosworth PS04 | Reworked Arrows A23, купленный Полом Стоддартом с планами участвовать в гонках на нем в 2004 году.Автомобиль показал себя на небольшом количестве испытаний, и Minardi решила обновить свою собственную PS03 до автомобиля PS04B 2004 года. |
| 2005 | Феррари F2004M-V8 | Преобразованный F2004M для установки двигателя V8 2006 года выпуска. Впервые испытано Марком Дженом летом 2005 года. Изображение … |
| 2005 | Макларен-Мерседес MP4-20B | Тестовый хак для двигателя Mercedes V8 2006 года выпуска. Впервые испытан Педро де ла Роса летом 2005 года.Рисунок … |
| 2005 | БАР 007B | Адаптация к концу сезона для двигателя Honda RA806E V8, которым в основном управляет Энтони Дэвидсон, перед возвращением Honda в гонки Гран-при в качестве полноценного конструктора. Рисунок … |
| 2005 | Уильямс-BMW FW27B | Первоначальная конверсия Williams для двигателя BMW P86 V8 2006 года. |
| 2005 | Уильямс-Косуорт FW27C | Тестовый хак для блока Cosworth 2006 V8 после подписания контракта на двигатель с Cosworth.Пилоты 2006 года Уэббер и Нико Росберг являются основными участниками зимних тестов, но Нараин Картикеян также проходит два теста, прежде чем Алекс Вурц получит третье место в Williams. |
| 2005 | Заубер-BMW C24B | Тестовый взлом BMW Sauber после полного поглощения баварским автопроизводителем. Первоначально управляемый исключительно Хайдфельдом, подписавшим контракт, до того, как BMW объявила, что Вильнев останется в сезоне 2006 года. Рисунок … |
| 2005 | Тойота TF105.5 | Автомобиль среднего класса с двигателем V8 2006 года выпуска. Пробежал сравнительно недолго из-за раннего внедрения машины pukka 2006 года выпуска. |
| 2005 | Иордания-Тойота EJ15B-V8 | ГибридMidland с V8 также использовался для демонстрации предполагаемого преимущества двигателя V10 в 2006 году на фоне опасений российского новичка, что он окажется последним в стартовой таблице из-за установки Toro Rosso с двигателем V10. Рисунок … |
| 2006 | Уильямс-Тойота FW28B | Промежуточный автомобиль FW28 с двигателем Toyota на сезон 2007 года. |
| 2007 | Спайкер-Феррари F8-VIIB | Тестовый хакForce India перед сезоном 2008 года. |
| 2008 | Супер Агури-Хонда SA07B | Тестовый хакSuper Aguri на базе RA106 в преддверии сезона 2008 года. Использовался для тестирования в январе 2008 года. Изображение … |
| 2008 | Феррари F2008K | F2008 изменен для тестирования приложения KERS 2009 года. У машины также были лишены бортов баржи и поворотных лопаток, так как они были запрещены в 2009 году.Рисунок … |
| 2008 | Макларен-Мерседес МП4-23К | Упражнение, аналогичное описанному выше для Ferrari F2008K. |
| 2008 | МодельBMW Sauber F1.08B | Упражнение, аналогичное описанному выше для Ferrari F2008K. Известно, что инженера BMW Sauber ударили током при попытке выехать на пит-лейн в Хересе. К счастью, он отделался легкими травмами. |
| 2009 | Лола-Косуорт B10 / 30 | Когда Лола подала заявку на то, чтобы стать одной из новых команд на 2010 год, они начали работать над своим шасси 2010 года, B10 / 30.Работа дошла до масштабной модели, прежде чем FIA отклонила их заявку. Подробнее … |
| 2010 | Тойота TF110 | Завершенный дизайн Toyota 2010 года был оставлен без внимания, когда Toyota решила выйти из Формулы 1 в конце 2009 года. Активы команды были проданы замком, прикладом и стволом сербскому производителю компонентов аэрокосмической промышленности Stefan GP Зорану Стефановичу. Рисунок … |
| 2010 | Стефан-Тойота S-01 | В то время как у новой сербской команды Stefan GP не было заявки 2010 года, она планировала протестировать свою машину Toyota, переименованную в Stefan S-01, в течение 2010 года, предлагая ее молодым гонщикам и резервным пилотам других команд, чтобы они могли пробиться сквозь нее. строгий запрет на испытания введен в действие в начале 2009 года. |