Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки, помещенные на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Можно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими, учитывая их редкость, необычную производительность и диковатую внешность. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.

Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлен на аукцион

• На сайте аукциона Bring a Trailer этот Mercedes 190E 1989 года выставлен на продажу на аукционе, который продлится до среды, 26 мая.
• Всего было построено 502 автомобилей 190E Evolution, что делает этот конкретный пример более интересным.
• Интерьер автомобиля из тартана и дерева почти так же важен, как двигатель Cosworth и пятиступенчатая механическая коробка передач, но учтите, что он должен быть доставлен из Нидерландов.

Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск крутых автомобилей, выставленных на продажу. В нашем сегодняшнем обзоре мы наткнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года на Bring a Trailer, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено всего 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.

Принесите трейлер

Приведенный в действие продольно установленным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также отличался самовыравнивающейся подвеской с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution получил более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.

Принесите трейлер

Великолепный сине-черный металлик 190E Evolution выглядит так, как будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля. Зайдите внутрь и оцените сиденья с подкладкой из черной кожи, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы производители в наши дни были немного более смелыми в дизайне интерьера.С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes 190E Хэтчбек, которого никогда не было: причудливая история города 190E

Сегодня в модельном ряду Mercedes-Benz есть несколько компактных автомобилей. Самый известный, A-класс, существует с 1997 года, а в США — с 2018 года. Но знаете ли вы, что до A-класса был почти компактный хэтчбек Mercedes?

Учитывая их историю создания в основном больших автомобилей представительского класса, большинство людей не считало, что Mercedes имеет какое-либо право производить компактный седан, не говоря уже о хэтчбеке.Для них даже обычный 190E был новой территорией. И именно по этой причине это сделала не Mercedes, а немецкая тюнинговая компания Schulz Tuning.

Прочитано: Mercedes-Benz 190E Limited Edition с пробегом 42 тыс. Миль выглядит так, как будто он вышел из капсулы времени

Mercedes разработал возможный хэтчбек 190E в качестве концепта, но позже в 1981 году он был списан, поскольку, по их мнению, обычные версии могли продаваться намного лучше. И они оказались правы, имея почти 1.К концу их пробега было продано 9 миллионов 190E.

Однако этого было недостаточно для Эберхарда Шульца, основателя Schulz Tuning. Он хотел сделать свой собственный хэтчбек W201, что и сделал. 190E City (или 190E Compakt), как его называли, был основан на шасси 190E, у которого Шульц отрезал заднюю часть сразу за дверями и привил вместо нее заднюю часть универсала W124. Результатом стал настоящий хэтчбек W201, который предлагался как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

Наручные часы: Mercedes 190E 2.3-16 — идеальный автомобиль для утренних поездок

При этом это было не просто эстетическое преобразование, так как автомобиль был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. Неплохо, учитывая, что большинство хот-хэтчей того времени выдавали всего 100-120 л.с.

Однако эти преобразования были трудными и, вероятно, очень дорогостоящими, поэтому многие не хотели тратить дополнительные деньги на что-то вроде Golf GTI, несмотря на разницу в мощности и роскоши.Ходят слухи, что когда-либо было произведено всего четыре, и поскольку Mercedes не был заинтересован в участии в этом проекте, он запретил Шульцу использовать свою знаменитую трехконечную звезду где-либо на автомобиле.

Если бы Mercedes ухватился за эту идею, они могли бы стать королями игры в хот-хэтч. К сожалению, они этого не сделали, и нам остается только задуматься о рядном шестицилиндровом заднеприводном A-классе, который мог бы им стать. Ну, по крайней мере, они в конечном итоге дали нам 415-сильный AMG A45 S с его режимом дрифта, так что мы не можем жаловаться, не так ли?

Кредиты изображений: Schulz Tuning

История Mercedes

: Серия 201 (1982 — 1993) — BenzInsider.com


Когда модель 190 была впервые представлена ​​в декабре 1982 года, она не выглядела особенно революционной. Тем не менее, седан среднего размера Mercedes-Benz, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-Class, S-Class и SL-Class, стал важной вехой для дальнейшего развития модельного ряда Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о продукте как подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовящемся перейти в новую категорию автомобилей.

Благодаря четко очерченной клиновидной форме и четко очерченным, улавливающим свет контурам, в новом модельном ряду, гордо занимающем свое место в семействе Mercedes, не было ничего сдержанного. Автором свежего линейного дизайна был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были 190 и 190 E, которые быстро стали большим успехом и образцами для подражания. Седан 190, известный как Baby Benz, не только послужил основой для последующих поколений C-Class, но и стал первым в линейке продуктов Mercedes-Benz.


Компактный класс Mercedes-Benz — или C-класс, как он стал называться из последующей серии W 202, в соответствии с номенклатурой, введенной в то время, — явно нацелен на копирование достоинств своих более крупных отношений с точки зрения управляемости, пассивности безопасность и надежность. Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичен.

Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также применили высокопрочную листовую сталь и другие инновационные материалы для уменьшения веса автомобиля.В результате модель 190 весила всего 1180 кг без какого-либо снижения пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, соизмеримую с седанами S-класса, была конструкция передней части с раздвоенными элементами. Этот дизайн, заимствованный у S-класса из серии 126, гарантировал, что 190 также отвечает требованиям асимметричного лобового столкновения на скорости 55 км / ч с 40-процентным перекрытием.

Новые стандарты многорычажной независимой задней подвески

Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая оказалась очень успешной.Главной особенностью была многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое из задних колес было расположено пятью независимыми звеньями для оптимального управления колесами, при этом поперечные и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях. Это улучшило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новый дизайн заднего моста был также легче и компактнее, чем его предшественники. Передняя ось оснащена стойками амортизаторов, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой антиклонирования.Это дало W 201 отличную устойчивость на прямой и относительно плоскую конструкцию, оставив много места под капотом.

Эти нововведения в шасси принесли свои преимущества только после того, как автомобиль был на дороге, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средним сериям, поджидали и другие сюрпризы, как только они сели в автомобиль. Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех пассажирских моделях Mercedes, произведенных в Штутгарте с 1968 года, в модельной серии W 201 был обычный стояночный тормоз, управляемый посредством рычага между передними сиденьями.Инженеры увидели в этом способ сэкономить место в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса потребовалось немного усилий из-за меньшего веса последнего.

Модель 190 была построена в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года. Завод пришлось модернизировать для производства автомобилей Mercedes-Benz компактного класса, что было долгим и дорогостоящим процессом.Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.

Производство нового компактного класса было организовано как совместное предприятие двух заводов — впервые в истории компании такое устройство использовалось в такой степени. Одним из рутинных требований к этому сотрудничеству на расстоянии нескольких сотен миль была замена частей кузова. Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные детали из листового металла поставлялись из Зиндельфингена.Наряду с этой заменой компонентов между двумя точками, двигатели, трансмиссии и оси были отправлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого механизма были поставлены из Дюссельдорфа.

Начало производства моделей 190 и 190 E

Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190 E в 1982 году; 190 D и 190 E 2.3-16 последовали в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров, мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 122 л.с. (90 кВт) соответственно.Блоки из семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, который использовался в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Для модели 190 мощность двигателя была снижена с 109 л.с. (80 кВт) до 90 л.с. (66 л.с.). кВт) за счет уменьшения размеров впускных и выпускных каналов и установки модифицированного распределительного вала и клапанов меньшего размера. Двигатель 190 E мощностью 122 л.с. (90 кВт) развивал значительно большую мощность за счет впрыска бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190 E максимальную скорость до 195 км / ч и «резвость в стиле Mercedes», как у модели 1982 года. брошюру положил.

Всего год спустя на 190 D появился совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 1997 куб. См — конфигурация, которая заинтриговала людей. Благодаря образцовой герметизации этот двигатель подготовил почву для использования новейших дизельных технологий в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Этот двигатель, известный как «бесшумный дизель», издавал вдвое меньше шума, чем аналогичные силовые установки. Новый дизельный двигатель, который также имел приличную выходную мощность 72 л.с. (53 кВт) и низкий расход топлива, оказался весьма успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом.Всего за десять лет производства 190 D было построено 452 806 единиц.

В 1984 году новый 190 E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель сильно отличалась, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутого такими особенностями, как крылообразный спойлер в задней части. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2299 куб. См, который использовался в 190 E 2.3-16 имели головку блока цилиндров новой конструкции с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации увеличили мощность двигателя со 136 л.с. (100 кВт) до 185 л.с. (136 кВт) с разгоном с места до 100 км / ч всего за 7,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км / ч.

Мировые рекорды на дальние дистанции в Нардо

Модель 190 E 2.3-16 продемонстрировала свои способности еще в 1983 году, когда была представлена ​​на международном автосалоне во Франкфурте. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние расстояния — более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км / ч в Нардо, на юге Италии.Эти результаты были предвкушением дальнейшей карьеры 190-го как спортивного автомобиля. Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной стартовой гонке на новом Нюрбургринге 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух цветах металлик: сине-черном. и дым серебром.

Еще две модели компактного класса поступили в 1983 году только на экспорт в Северную Америку. Эти версии для США были 190 D 2.2 с дизельным двигателем и 190 E 2 с бензиновым двигателем.3. Для дизельной версии рабочий объем был увеличен до 2197 куб. См за счет удлинения хода. Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобилей, экспортируемых в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Доработанный дизельный двигатель выдавал 73 л.с. (54 кВт), практически столько же, сколько и в стандартной версии.

Система контроля выбросов с обратной связью первоначально делала двигатель 190 E 2 с бензиновым двигателем.3 значительно менее мощный, чем 230 E (W 123). Мощность 113 л.с. (83 кВт) вместо 136 л.с. (100 кВт) поставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартных 190 E. Эта проблема была решена в 1984 году с помощью модифицированного впускного коллектора, измененного распределительного вала и новой настройки. система впрыска. 190 E 2.3 теперь выдавал 122 л.с. (90 кВт) наравне с двухлитровой моделью.

Двигатель 190-го поколения с карбюратором получил повышение производительности всего через два года после того, как был выпущен на рынок.Уменьшенная версия была заменена двигателем без каких-либо ограничений производительности, а инженеры-конструкторы Mercedes-Benz также повысили степень сжатия. Базовая модель этой серии, внутренне известная как 190/1, теперь выдавала 105 л.с. (77 кВт), что на 15 л.с. (11 кВт) больше. Более эффективные глушители выхлопа были единственной вещью, которая помешала двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.

Пакет доработок для 190 и 190 E включал одинарный ременный привод, компенсацию зазора гидравлических клапанов и подшипники гидравлического двигателя.Во время вывода на рынок новой серии W 124 среднего размера в январе 1985 года, характеристики компактного класса были расширены за счет добавления 15-дюймовых колес, форсунок стеклоочистителей с электрическим обогревом и стеклоочистителя с эксцентриковым подметанием с значительно большая площадь захвата. С сентября 1985 года гидроусилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом стали стандартными на всех моделях. Но помимо технических улучшений в классе компактных автомобилей, появление W 124 средней серии также изменило восприятие модели 190.Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но появление W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно показало, что серия компактных моделей стала законодателем моды для нового языка дизайна. автомобилей Mercedes-Benz.

В 1985 году Mercedes-Benz добавил в серию две новые модели, начиная с 190 D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 куб. См и мощностью 90 л.с. (66 кВт). ).Компактный дизель не только обеспечивает такую ​​же впечатляющую экономию топлива, как и 190 D, но и обладает впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км / ч.

Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества

Продолжение пятицилиндрового дизельного двигателя появилось осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил рядный шестицилиндровый двигатель на модель 190. 190 E 2.6 был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре. того года. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель объемом 2566 куб.см развивал 166 л.с. (122 кВт) и разгонял автомобиль с места до 100 км / ч всего за 8.2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км / ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими навыками, использованными для того, чтобы вместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченное пространство, доступное под капотом 190-го. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка. Внешними признаками более высокой мощности 190 E 2.6 были сдвоенные выхлопные трубы и более глубокий и круто изогнутый передний фартук с более широкими жалюзи. Всего через несколько недель после дебюта 190 E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190.Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в это достижение. Производство 190 E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец запущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190 E 2.3. Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 136 л.с. (100 кВт).

С этого времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором.В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал подготовленные к модернизации автомобили с многофункциональной системой подготовки смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда. Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эти альтернативы давали владельцам транспортных средств гибкость в принятии решения о переходе на замкнутую систему контроля выбросов. С сентября 1986 года модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стал стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем.Автомобили, подготовленные для модернизации, были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.

Дебют бодрый дизель

В 1987 году компактный класс продолжил свой курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками. В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190 D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный двигатель с воспламенением от сжатия, мощностью 122 л.с. (90 кВт), созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя.Турбокомпрессор выхлопных газов увеличил мощность на 32 л.с. (24 кВт), что привело к максимальной скорости 192 км / ч и ускорению с места до 100 км / ч за 11,5 секунды. Визуальным товарным знаком новой модели, экспортируемой в США с осени 1986 года, были шесть жалюзи на переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом для колеса. Это не было декоративным элементом с воинственным оттенком, но было жизненно важным для снабжения турбонагнетателя необходимым количеством воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от его родственной модели с атмосферным двигателем был двухтрубный задний глушитель.

Миллионный W 201 сошел с конвейера в Бремене в марте 1988 года. К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. Компания также коренным образом пересмотрела 190 в 1988 году. Утонченный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первого 190. Основное внимание было уделено рестайлингу кузова и обновлению внешнего вида. интерьер. Самой яркой особенностью доработанных моделей стали боковые защитные планки со встроенной обшивкой боковых юбок, аналогичные таковым в купе 124-й серии.

Передний и задний спойлеры были расположены ниже и были объединены с более крупными бамперами, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии. Новый передний фартук был заимствован у 190 E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на передней оси. Назначение нового спойлера в задней части — оптимизация оттока воздуха. Пакет доработок также включал ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования.Новый дизайн интерьера сделал 190-й более просторным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.

Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую топовую модель для компактного класса: 190 E 2.5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый через четыре года. Двигатель фактически был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 195 л.с. (143 кВт) — на 25 л.с. (18 кВт) больше, чем его предшественник.Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели не уступала 190 E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок рекордного автомобиля Nardo по внешнему виду. Теперь доступны два новых варианта окраски, дополняющие сине-черный и дымчато-серебристый цвета с добавлением металлических поверхностей — красного альмандина и астрального серебра.

190 E 2.5-16 как гоночный автомобиль

Модель 190 E 2.5-16 также стала базой для спортивных автомобилей, участвовавших в Группе A Немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM).Одобренной базовой моделью был Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап разработки наступил годом позже с моделью 190 E 2.5-16 Evolution II. В серийной версии этот автомобиль, впервые представленный на автосалоне в Женеве, имел мощность 235 л.с. (173 кВт) с еще более высокими характеристиками.

С февраля 1989 года в рамках инициативы «Дизель ’89» Mercedes-Benz начал оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с сокращением выбросов твердых частиц на 40 процентов за счет оптимизации цикла сгорания.Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без улавливателя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания. ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также имеют блок коррекции высоты (вакуумный элемент), чтобы снизить выбросы даже при движении на большой высоте. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на три л.с. (два кВт) у 190 D и на четыре л.с. (три кВт) у 190 D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190 D 2.5 Turbo была увеличена до 126 л.с. (93 кВт).

Сложная система контроля выбросов, введенная в 1990 году, еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ. Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей и совмещенный с системой рециркуляции выхлопных газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а затем шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.

Пакет SPORTLINE, новый вариант оснащения для модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался пониженной на 21 мм подвеской, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкими шины в формате 205/55 R 15, а сиденья как у 16-клапанной модели. Это не относилось к модели 190 E 2.5-16, которая уже имела спортивное оснащение в стандартной версии.

Эра бензиновых двигателей с карбюраторами в Mercedes-Benz закончилась в 1990 году.В случае с модельным рядом W 201 это означало, что модель 190 E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и выдавал 109 л.с. (80 кВт) с каталитическим нейтрализатором. Он был заимствован у двухлитрового двигателя 190 E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.

Окончательная доработка

Модель 190 в последний раз подвергалась доработке в 1991 году.Помимо прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190 D и 190 E 1.8. 190 E теперь назывался 190 E 2.0 и был на четыре л.с. (три кВт) более мощным благодаря выхлопной системе с меньшим сопротивлением.

Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства этой серии. Эти версии AVANTGARDE моделей 190 E 1.8, 190 E 2.3 и 190 D 2.5 были в первую очередь разработаны, чтобы иметь более молодой вид, включая жемчужное покрытие ярких цветов.Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.

Производство 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего выпущено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компактного класса и мудрость решения о расширении ассортимента продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.

Почему журналист, который водит ими всех, по-прежнему предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно и громкое имя, и знаковая омологация за десятилетие, набитое ими. Он также оказывается культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих. Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Однако клонирования этой машины нет.

Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов. Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.

Автомобильный журналист

, звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, стеклоподъемниками с ручным управлением и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади. Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.

Патрик Стивенсон: Джейсон, ты все проехал под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?

Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный. Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности.В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, помешанным на Mercedes, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-загонщиком. Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, это только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.

На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5.Я проехал 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и, в конце концов, купил. Пока он был там, я проделал с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой. Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.

PS: Звучит как отличный способ получить деньги, чтобы забрать свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану.Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?

JC: Купила новую женщину по имени Клара в городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!). Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще была названа на ее имя, поэтому я нашел ее номер телефона, поговорил с ней и спросил, почему она потратила так много денег (58 866 немецких марок.40) на маленькой машине без кондиционера или стеклоподъемников, когда у нее мог бы быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]

Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прайс-лист дилера, квитанцию ​​о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию ​​об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., Но нет квитанций дилера за обслуживание , она сказала: «Потому что она никогда не попадала к дилеру.«Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!

PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и думает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist. Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?

JC: W201 изменил автомобильный ландшафт.Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое вы не можете придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B с этим надоедливым Quattro. Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM.Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, которую мы ведем до сих пор. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.

PS: Производительность или гонки — это легко, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так чем же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?

JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд, трудный для удовлетворения требований журнала Automobile Magazine, согласился со мной, добавив только слово «послевоенный».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, начиная с четырех Recaro. ковши до изогнутой пятиступенчатой ​​коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.

PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?

JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамо-операторе плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.

Сегодняшним крошечным четырехцилиндровым двигателям необходимы балансирные валы и активные опоры двигателя, чтобы остановить их; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехэлементный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.

PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?

JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Ее личностью была седовласая библиотекарь по имени Ирен, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была неуклюжая одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, Клару (эту машину) или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.

Однако есть несколько мерседесов, над которыми вам нужно работать с 2.3-16. Переключатель не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.

Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда дело доходит до баланса и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.

PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?

JC: Нет, б @ # король распинает его.

PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.

JC: Спасибо за то, что позволили мне узнать обо всем, что касается Mercedes 190E.

2022 Mercedes-Benz 190 E W201 Redesign By The Sketch Monkey

Mercedes-Benz | Мерседес-АМГ

Щелкните, чтобы оценить этот пост

[Всего: 1 Среднее: 5]

Mercedes 190E был запущен в производство в 1982 году и просуществовал 11 лет, прежде чем его сняли с производства в 1993 году.Это был первый автомобиль компактного класса Mercedes.

Редизайн Mercedes-Benz 190E — Что, если бы он был сделан СЕГОДНЯ?



Перенесемся в наши дни, и Merc — не что иное, как тень его прежнего «я». На ум приходит последний отзыв о безопасности, обратный вызов, который напрямую связан с ухудшением качества сборки Трехконечной звезды. Короче говоря, отзываются модели 2020 и 2021 годов из-за неправильного приклеивания заднего лобового стекла к двери багажника при сборке.

Проблемы такого рода вызывают воспоминания о серии 190, которая также оказалась одним из самых красивых дорожных наемников всех времен. Он не так красив, как Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, но очень привлекателен своей острой простотой. Итальянскому дизайнеру Бруно Сакко и Питеру Пфайфферу приписывают минималистский стиль W201, который даже сегодня считается золотым стандартом среди младших и старших автомобильных дизайнеров.


Если автомобиль вашей мечты — это 190E с малым пробегом и все, что учитывает период времени, представленное видео может вам не понравиться, потому что художник-пиксельщик Маруан Бембли (Marouane Bembli) украсил автомобиль современными стилистическими чертами.