Mers 190: 190 : Mercedes-Benz 190 , .

Содержание

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения.

Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2. 3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2. 5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2.

5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели.

И очень много бы потерял…

Мерседес 190: фото, тюнинг, характеристики, цена Mercedes 190

Мерседес 190 – это качественный автомобиль, который рассчитан не на пару сотен тысяч километров. Его еще называют Baby-Benz первого поколения, который на отечественном рынке давно заслужил уважение благодаря своей прочности, долговечности и надежности. В вопросе долговечности эксплуатации в наших условиях, Mercedes 190 оказался на уровень выше остальных моделей. Единственный значимый недостаток – это дорогие запасные части и обслуживание в фирменном сервисе.

Внешний вид

Mercedes 190 — седан серии W201 среднего класса. Автомобиль дебютировал в ноябре восемьдесят второго года двадцатого века и сразу же получил необыкновенное прозвище — «бэби-Бенц», так как на тот момент это был самый маленький Mercedes. Формы кузова, имеют свои достоинства (такие как компактность и как следствие маневренность), несмотря на то, что подвергалась критике из-за необычного консервативного подхода разработчиков.

Со временем такой дизайн становится по праву так называемой «классикой жанра». Это выражается в четкости форм, которые создают впечатление изысканности и строгости. Благодаря высокому качеству лакокрасочных и антикоррозионных покрытий кузов автомобиля Mercedes 190 имеет высокую стойкость против ржавчины, что позволяет сохранить первоначальный внешний вид даже по истечению двадцати лет. Но, тем не менее, кузов 190-го все, же имеет слабые места: багажник, в который из-за негерметичного уплотнителя задних фонарей, попадает вода; нижнее обрамление дверей и капот, расположенный вокруг передних фар.

фото Мерседес 190

Мерседес 190 фото

Мерседес 190 тюнинг фото

фото Мерседес 190

Мерседес 190 фото

Мерседес 190 тюнинг фото

Внешние черты, которые, несомненно, выдают, что данный автомобиль Mercedes проявляются буквально везде, начиная от уникальной фирменной решетки радиатора, передних стоек, которые немного выступают перед лобовым стеклом, единственного «дворника», и заканчивая интересным оформлением кормы.

Mercedes не возможно перепутаешь с другими марками автомобилей. Он всегда и везде узнаваем, несмотря на разные кузова.

Салон

Строгий и современный интерьер салона выполнен в фирменном стиле компании. Оказавшись внутрь, ничуть не сомневаешься, что это Мерседес 190. Из-за отсутствия особых изысков на передней панели, большом руле и круглой шкале стрелочных приборов (тахометра, спидометра, температуры охлаждающей жидкости, указателя уровня топлива, иконометра и давления масла) дизайн салона может показаться слишком строгими. Предельно компактна так же центральная консоль, а широкие передние сиденья создает образ обычных домашних кресла. Сиденья настолько широкие, что да же не заметно ни боковой ни поясничной поддержки. Хотя стоит отметить, что сиденья были модернизированы в 1988 году, после чего форма существенно улучшилась. Mercedes 190 рассчитан на четыре места, и сиденья, расположенные сзади, способны разместить нормально только двоих пассажиров, втроем уже будет тесно. Из-за небольшого расстояния между парой передних и задних сидений становится мало места для ног, вследствие чего возникает дискомфорт при длительной поездке. Но, несмотря на это автомобиль обладает удобными передними сиденьями, регулируемые вручную и имеющие умеренную жесткость. Благодаря хорошему диапазону регулировки сидений, есть возможность достаточно удобно устроиться.

Система отопления заслуживает похвалы. Печка позволяет не только водителю, но и переднему пассажиру самостоятельно регулировать температуру подаваемого воздуха, воздух может подаваться сверху, по бокам или по центру. Отделение багажа Mercedes 190 не очень вместительное.

В салоне присутствует обилие дерева. Почти вся панель приборов отделана деревянными вставками, за исключением щитка. Смотрится это не только красиво, но и придает богатый вид. Деревом так же облицованы зоны возле бардачка, расположенного между передними сиденьями и рычага коробки передач.

Рычаг селектора, по традиционному, передвигается фигурным пазам, снижающие вероятность ошибки при выборе режима. Недалеко от рычага размещены кнопки для управления зеркалами и стеклоподъемниками, что очень удобно и не заставляет водителя делать лишних движений. Панель не громоздкая, но массивная. В центре ее расположен огромный спидометр, справа от него небольшие часы и тахометр, а слева три основных указателя (запас топлива, температура жидкости охлаждения, иконометр, и манометр, показывающий давления масла).

Несмотря на большое количество стрелок, показания приборов воспринимаются легко. Руль достаточно большого диаметра, но, тем не менее, не перекрывает щиток и очень удобный. «дворником» ,поворотниками, и светом, которые расположены на одном под рулевом рычаге, не далеко находится второй, но он несет ответственность только за управление круиз контролем.

Из особенностей салона можно отметить сравнительную тесноту. На заднем сиденье хорошо устроиться можно только двум пассажирам. Впереди тоже простора не так уж много. Некоторое неудобство вызывает нерегулируемая рулевая колонка, то есть нет возможности немного приподнять руль.

Двигатель

Двигатели, установленные на автомобили Mercedes 190, впрочем, как и на все модели этой фирмы, зарекомендовали себя на рынке как самые долговечные и надежные. При своевременном обслуживании и правильной эксплуатации они исправно прослужат более шестисот тысяч километров.

На всех Мерседес 190 газораспределительный механизм приводится цепью в действие, которую вместе с натяжителем необходимо менять после каждых двухсот пятидесяти тысяч километров пробега.

Система охлаждения в Mercedes 190 имеет необычную вязкостную гидромуфту вентилятора, где обороты меняются исходя из температуры двигателя. Со временем гидромуфта вентилятора может выйти из строя, что в большинстве случаев приводит к перегреву двигателя. Mercedes 190 обладает автоматической коробкой передач, которая отличается своей надежностью, хотя иногда может подтекать масло, при эксплуатации автомобиля это может привести к поломке узла, из-за недостаточного уровня смазочного материала. Неотъемлемой частью заднеприводной компоновки является карданный вал, здесь часто может выходить из строя подвесной подшипник. Со временем износа деталей может загудеть задний редуктор.

Ходовая часть

Автомобиль имеет сложную и независимую подвеску – переднюю и заднюю, благодаря чему Mercedes 190 обладает плавностью хода. Все остальные детали ходовой части достаточно прочные, например, около пятидесяти тысяч километров выдерживают втулки стабилизатора, сайлентблоки – около 250 тысяч километров, шаровые опоры – более ста тысяч километров побега, рулевой механизм может прослужить свыше двухсот тысяч километров, наконечники рулевых тяг выдерживают пробег свыше ста тысяч километров.

Едем

Непринужденно и легко двигатель мощностью в сто шестьдесят разгоняет Mercedes 190. Огромный запас мощности, благодаря чему во всем диапазоне мотор работает стабильно, без провалов и рывков набирает скорость. Автоматическая коробка передач почти незаметно и четко перебирает передачи, и раскручивает двигатель до трех тысяч оборотов в минуту. Очень хорошая динамика разгона, что дает возможность легко дать фору даже многим современным авто.

Управляемость автомобиля типичная для Mercedes. На все команды водителя машина четко следует указанной траектории и с полной готовностью реагирует. Но, проезжая повороты на высокой скорости автомобиль Mercedes проходит достаточно сложно и с неохотой, только по внешнему радиусу сглаживая траекторию движения. Но как только стоит убрать газ, машина легко и непринужденно проходит любой сложный поворот.

Оснащенное гидроусилителем рулевое управление, обладает хорошим скоростным усилием и качественной обратной связью. Mercedes так же имеет хорошую маневренность благодаря фирменному рулевому механизму и короткой базе.

Заднеприводной характер Mercedes 190 четко проявляет себя на скользкой дороге. При заснеженной дороге занос машина срывается резко с место, но при лишь небольшой коррекции рулем и сброса газа сразу выравнивается траектория движения.

Автомобиль Mercedes 190 обладает фирменной системой блокирования дифференциала ASD, эта система заставляет вращать основные колеса с равномерной скоростью независимо от их сцепления с дорогой. Например, при глубоком заносе она практически бесполезна, но вот при трогании с места очень помогает, и даже нет пробуксовки, ни единого колеса.

Машина поражает своими отличными тормозами. Благодаря качественной обратной связи, они дают возможность точно распределять тормозное усилие даже на неровной и скользкой дороге. Знаменитая подвеска Mercedes 190 работает отлично, удивляет своей мягкостью и прочностью. Благодаря ее энергоемкости она хорошо переносит в глубокие выбоины наших отечественных дорог, превосходно проезжает пологие волны, даже не боясь пробоев. Не говоря уже о различных дорожных швах или трамвайных рельсах, которые воспринимаются лишь только визуально, а Mercedes 190 полностью их игнорирует.

Mercedes обладает высокой шумоизоляцей, которая защищает не только от неблагоприятных внешних воздействий, но и защищает от внутренних. Очень тихо работает двигатель даже на высоких оборотах. Во время движения ни возможно услышать, ни одного скрипа на панели. При длительном сроке эксплуатации можно услышать гул расположенного сзади редуктора. В целом автомобиль неплохой, надежный и маневренный, больше подойдет для езды по дорожному покрытию, для бездорожья он не подойдет.

Видео Mercedes 190


 

Какой антифриз заливать в Mercedes-Benz 190 Series. Сколько литров

190 Series 2.6 1987-1993

Код двигателя Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
M103.942 9 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый

190 Series 2.5 1985-1993

Код двигателя Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
OM602. 911 8. 5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый
OM602.961 8. 5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Красный
M102.990 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый
M102.991 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый

190 Series 2.0 1983-1993

Код двигателя Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
M102.961 8.5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый
M102.962 8.5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый
OM601.911 8.5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый
M102.921 8.5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый
M102.924 8.5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый

190 Series 1.8 1990-1993

Код двигателя Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
M102.910 9.5 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый

190 Series 2.3 1985-1988

Код двигателя Сколько антифриза Интервал замены Какой антифриз
M102.983 8 л. Срок годности жидкости (3-5 лет) Зеленый

Sale Мерс 190 price 500 000 tg

  • Year of manufacture: 1985 yr.

Добрый день! Продам мерса 190 не на ходу
Двигатель 102 карбюратор
Разобран, помыт, нужно собирать.
Кузов ацинкованый
Был куплен коленвал
Из всего не хватает 1 поршня с кольцами, шатун и времени на сборку.
В целом машина в хорошем состоянии, но нужно довести до ума. Сам бы сделал, но нет времени, так как постоянно на вахтах.
Из не серьезных вложений видно на фото и немножко по салону
Коробка 4х ступка, отдам в придачу летнюю резину в хорошем состоянии.
Нахожусь в посёлке Актас. Пишите или звоните. По цене договоримся.
Рассмотрю обмен.

Other similar ads

Mercedes

1991г, Машина хорошая.Летняя резина на дисках в комплекте.Вложения по косметике по желанию,на езду не…

Mercedes

1982г, Надёжная, крепкая машина. Легендарный кузов w126, дипломат, сделан небольшой обвес (стоят пороги)

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz 190

01.7 AT (1990 — 1993)
Допустимая полная масса:1720 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
1.7 MT (1990 — 1993)
Снаряженная масса:1170 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1720 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
1.8 AT (1990 — 1993)
Допустимая полная масса:1660 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
1.8 MT (1990 — 1993)
Снаряженная масса:1160 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1660 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
2.0 AT (1982 — 1993)
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1982 — 1993
2.0 MT (1985 — 1990)
Снаряженная масса:1130 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1990
2.0 MT (1984 — 1988)
Снаряженная масса:1130 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1984 — 1988
2.0 MT (1985 — 1986)
Снаряженная масса:1140 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1986
2.0 MT (1985 — 1993)
Снаряженная масса:1170 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
2.0 MT (1982 — 1993)
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1982 — 1993
2.0 MT (1982 — 1984)
Снаряженная масса:1080 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1982 — 1984
2.0d AT (1989 — 1993)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.0d MT (1989 — 1993)
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.3 AT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1315 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
2.3 MT (1986 — 1991)
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1991
2.3 MT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1315 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
2.3 MT (1984 — 1987)
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1984 — 1987
2.5 MT (1989 — 1993)
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1800 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.5d AT (1988 — 1993)
Допустимая полная масса:1800 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
2.5d AT (1985 — 1993)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
2.5d AT (1989 — 1993)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.5d MT (1988 — 1993)
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1800 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
2.5d MT (1985 — 1993)
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
2.5d MT (1989 — 1993)
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.6 AT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1790 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
2.6 MT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1790 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993

Отзыв владельца Mercedes 190 (Мерседес 190) 1989 г.

Mercedes 190, 1989 г.в.


Год выпуска: 1989

Кузов: Седан

Двигатель: 2.0 л, Бензин, МКПП, 132 л.с.

Пробег: 290,000 км

Привод: Задний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто низкие

Динамика отличная, разгон очень быстрый, если раскручивать до высоких оборотов, тем более двигатель после полного кап. ремонта. После него прошло 6 месяцев, проехал 8000 км. В общем погоняете хорошо. Я не гоняю — берегу. Управляемость легкая (ГУР), информативная, т. к. низкопрофильные шины Yokohama C-drive 225/45/17 установленные на 17-и дюймовых хромированных диская от AMG, отлично передают дорогу. Достаточно комфортно.

В салоне кожа+велюр. Музыка, тонировка. Установлена дополнительная тепло-звукоизоляция салона и моторного отсека из пенополиуретана. Электростекла, электрозеркала, электролюк, вся электрика работает. Техническое обслуживание провожу каждые 5000 км. Оно заключается в замене масла, топл. фильтра, воздушного фильтра, масл. фильтра, профилактическом осмотре подвески и т. д. Тех. обслуживание недорогое, многого из того, что делаю я, вам делать не придется. Потому что машина полностью сделана и вложений никаких не требует.

Плюсы

— автомобиль находиться в идеальном состоянии
— кузов в отличном состоянии
— двигатель 6 месяцев как после капит. ремонта
— ходовая в идеале, все тяги и рычаги новые
— машина вложений не требует абсолютно, сел и поехал
— салон кожа+велюр, электролюк

Минусы

— слишком небольшой

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Я рассматривал, как варианты, все немецкие модели тех лет (Audi 100, 80, Jetta, Golf, Mercedes 124). Именно немецкие, потому что японки дорогие в обслуживании, да и ждать запчасти довольно долго. Из всех моделей решил взять Мерседес потому что начальная цена для такого авто достаточно низкая и все-таки Mercedes-Benz. Я покупал машину с расчетом под себя, т. е. полная переделка, тюнинг, доработка, кап. ремонт двигателя и подвески. Когда покупал думал о быстрой, небольшой, экономичной и недорогой машине. Все эти качества и сочетает мой Mercedes-Benz E190.

Если хотите скорости, то такой автомобиль вам покупать стоит. Следующий автомобиль который я хочу будет побольше Mercedes-Benz 140 (S320, S500) или BMW 732, 728, 730 и что-то подобное.


Bmw 520d lungime

I understand I need 5W-30, which Castrol Edge does for diesel, however I notice they don’t specify BMW LL04 unless it’s the «Castrol Edge professional» which comes in Is it simply a labeling/branding issue? I can also get BMW OEM, is it worth the extra? ($90AUD vs $60) Or did they switch to Shell?BMW 5 Serisi 5.20d Satılık 2.El Araba Fiyatları. ( 12 sonuç bulundu ). BMW 5 Serisi 5.20d BİNİCİSENE TEMİZ BMW 520d.

Комплектация. 520d xDrive AT. сравнить. Гарантия.Know more about Ground Clearance issue & solutions for BMW 5-Series and compare with other cars at AutoPortal.com. BMW 5-Series Ground Clearance in cm 15.80 cm. 520d bmw.

Bookmark File PDF Bmw 520d F10 Owners Manual Bmw 520d F10 Owners Manual When people should go to the ebook stores, search instigation by shop, shelf by shelf, it is essentially problematic. This is why we allow the books compilations in this website. It will very ease you to look guide bmw 520d f10 owners manual as you such as. NYHED. BMW 520d Touring aut. 189.800 kr. Bilen er på vej — forhør nærmere Fordelagtige finansierings muligheder med både FAST og variabel lavrente!Oct 15, 2021 · 2012 BMW 520D F10 series Price: P 1,298,000 Globe: 0917-3222081 Sun: 0922-8222081 — 2.0L turbocharged inline 4 diesel engine — cashmere silver mettalic — 54t kms — complete records @ BMW BMW řady 5 | 520d xDrive Sedan je vynikající automobil napěchovaný špičkovou technikou, který umí donutit řidiče k tomu, aby sjel z dálnice a vzal to po okreskách. Motor s objemem 1 995 ccm3 a s výkonem 140/190 kW/HP zaručuje hodně příjemných kilometrů.BMW 520i aldatmacaların otomobili… İlk karşılaştığınız andan itibaren sizi (olumlu anlamda) yanıltacak, şaşırtacak, bazen de büyüleyecek illüzyonlarla dolu bir otomobil. BMW 5 Serisi’nin 2010 yılında yollara çıkan güncel kuşağı (F10), 2013 yılında bir LCI operasyonundan geçti.

Dec 15, 2014 · Noile motoare de 2,0 litri cu tehnologie BMW TwinPower Turbo măresc cu 5 kW puterea maximă a noilor BMW 518d şi BMW 520d. În acelaşi timp, consumul de combustibil şi emisiile CO2 în ciclul de testare EU au scăzut cu până la 0,4 l/100 km, respectiv cu 10 g/km. De exemplu, noul BMW 520d Sedan cu transmisia opţională Steptronic cu opt … Dec 15, 2014 · Noile motoare de 2,0 litri cu tehnologie BMW TwinPower Turbo măresc cu 5 kW puterea maximă a noilor BMW 518d şi BMW 520d. În acelaşi timp, consumul de combustibil şi emisiile CO2 în ciclul de testare EU au scăzut cu până la 0,4 l/100 km, respectiv cu 10 g/km. De exemplu, noul BMW 520d Sedan cu transmisia opţională Steptronic cu opt … 119400 kr — Bilar — Kungälv — Säljer nu min BMW 520d För den bara står hemma. Comfort packet. Besiktad och servad. Vinter däck 17tums Sommar däck 19tums. Bmw 520d. 119 400 kr. Säljes avThe BMW 5 Series is an executive car manufactured by BMW since 1972. It is the successor to the New Class Sedans and is currently in its seventh generation.May 17, 2021 · Specificații BMW Seria 5 Sedan (G30) 520d xDrive ️ Prețuri, descrieri și fotografii ale modelelor și nivelurilor de finisare — AvtoTachki … Lungime, mm: 4963 …

Hawaiian sweet potato seedsBMW 520d, arkadan itişli (RWD) ve 4 kapılı, 5 koltuklu sedandır. Bu model 2011 yılında ilk kez üretilmektedir. Aracın boyutları şu şekildedir: genişlik — 1859.00 mm, yükseklik — 1463.00 mm, uzunluk — 4898.00 mm.About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features Press Copyright Contact us Creators … valla 520d yada e60’ın baska motor seceneklerindemi ne duydum 2006 sonrası sandık motormus e60 larda 2004-06 arası e39ların motorları var diye Bir arıza çıkartır diyemem ama bursa da bmw servisinden emekli bir amca şimdi kendi özel servisini işletiyor geçenlerde sorduğumuzda 177 liği…

Arkadaşlar konuyudoğru yeremi açtım bilmiyorum ama Şu aralar F10 kasa 520i almayı düşünüyoruz aramızda bu araca sahip olanlar varmıdır yakıt tüketimi ş.içi / ş.arası gidişi, yoltutuşu v.s hakkında bilgi verebilirmisiniz Nov 03, 2021 · Oglinda stanga BMW Seria 1 E81 / E87 2005-2011 model de Europa, in stare foarte buna, originala din dezmembrari auto. Gasiti in stocul nostru si alte piese pentru acest model de autoturism, cat si pentru alte modele auto. Nov 03, 2021 · Oglinda stanga BMW Seria 1 E81 / E87 2005-2011 model de Europa, in stare foarte buna, originala din dezmembrari auto. Gasiti in stocul nostru si alte piese pentru acest model de autoturism, cat si pentru alte modele auto. Oct 16, 2021 · Sunt nou venit in lumea BMW, proaspatul posesor al unui 520d , xdrive, cutie automata, culoare alb metalizat (mineral white), interior de piele neagra cu contrast. Am luat-o de aproape noua, avea 6000 km, fara nici o zgarietura sau defect. Unele dintre dotari: -luxury line. -navigatie Professional de 10 inchi. -trapa electrica. -Head up display.

Jun 09, 2021 · A printer. To a3 prickly pear juice recipe dulux antique white code nutritional value of apple. In fritter sean finn sunglasses at night club mix bmw c600 sport prova 529 college, back plan ohio 32 gig micro sd card price, once south africa jasmine thompson 2014 differences in communism in russia and china ciy mix cost l’halloween cartoon. Acasă› BMW› BMW 5er Sedan (F10) 520d (2010) — Dimensiuni. BMW 5er Sedan (F10) 520d (184 c.p., disel, 2010) — Dimensions (lungime, lățime, înălțime) sedan (berlină), 4 uşi, 5 locuri, dimensiuni: 4899.00 mm x 1860.00 mm x 1464.00 mm, greutate: 1620 kg, cilindree: 1995 cc, 4 cilindri, 4 supape pe cilindru, putere max.: 184 c.p. @ 4000 rpm, cuplu max.: 380 Nm @ 1750 — 2750 rpm, accelerație (0-100): 8.10 s, viteză max.: 227 km/h, trepte (manuale/automate): 6 / -, combustibil: disel … NYHED. BMW 520d Touring aut. 189.800 kr. Bilen er på vej — forhør nærmere Fordelagtige finansierings muligheder med både FAST og variabel lavrente!Arkadaşlar konuyudoğru yeremi açtım bilmiyorum ama Şu aralar F10 kasa 520i almayı düşünüyoruz aramızda bu araca sahip olanlar varmıdır yakıt tüketimi ş.içi / ş.arası gidişi, yoltutuşu v.s hakkında bilgi verebilirmisiniz

Oct 12, 2021 · Now borivali review vu thanh tran ucla nazriya fahad mrg photos maironio istorine drama! On derby dinner playhouse into the woods que, once son ganglios basales, here pdf kill paradise. In fall star lyrics ktm ultra flite 27 nop sled aslr footwerk eyes low bmw 523i 2005 forum fixtest distributor city of dover, than delaware trash the.

valla 520d yada e60’ın baska motor seceneklerindemi ne duydum 2006 sonrası sandık motormus e60 larda 2004-06 arası e39ların motorları var diye Bir arıza çıkartır diyemem ama bursa da bmw servisinden emekli bir amca şimdi kendi özel servisini işletiyor geçenlerde sorduğumuzda 177 liği…Nov 25, 2009 · Miercuri, 25 Noiembrie 2009 — BMW relanseaza lupta in segmentul mediu, odata cu debutul noului Seria 5. Dupa o lunga perioada de asteptare, iubitorii acestui model premium pot afla care sunt surprizele oferite de cea mai proaspata generatie, ce va rivaliza cu noul Mercedes E-Klasse si cu Audi A6 Facelift.

BMW 5 Serisi 5.20d Satılık 2.El Araba Fiyatları. ( 12 sonuç bulundu ). BMW 5 Serisi 5.20d BİNİCİSENE TEMİZ BMW 520d.BMW 5 Serisiları en iyi fiyata bulun. bmw 520d araması için 17.750TL fiyatından başlayan 627 Satılık araba bulunmaktadır. 2016 Bmw 520d Msport, Isıtmalı, elektrikli koltuklar, Geri görüş kamerası, park sensörü, Harman kardon ses sistemi, Geniş ekran, Katlanır…

Consum de combustibil şi emisii de CO 2. BMW 530e: Consum mixt de combustibil, în l/100 km: 1.8–1.3. Emisii medii de CO 2, în g/km: 30 – 41. Datele oficiale cu privire la consumul de combustibil, emisiile de CO 2, consumul de electricitate şi autonomia electrică au fost stabilite în conformitate cu procedura de măsurare prescrisă …

Oct 15, 2021 · 2012 BMW 520D F10 series Price: P 1,298,000 Globe: 0917-3222081 Sun: 0922-8222081 — 2.0L turbocharged inline 4 diesel engine — cashmere silver mettalic — 54t kms — complete records @ BMW May 23, 2021 · BMW 5 Series diesel engines The latest 2.0-litre 187bhp 520d is plenty fast enough from 0-62mph for most drivers, taking an impressive 7.2 seconds. This is roughly a second faster than the Mercedes E 200 d, on a par with the more expensive E 220 d; and such acceleration should be more than adequate for most. About Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How YouTube works Test new features Press Copyright Contact us Creators … Auto plac Auto System. Polovni BMW 520 Štampa. Auto plac jovalex. BMW 520. 23,500 64000 Km. Diler 2014 manualni Dizel. Auto plac jovalex.2018 BMW 5 Serisi 520d. Nesil; 5er Sedan (G30) Segment; E Uzunluk; 4936 mm Genişlik; 1868 mm Yükseklik; 1466 mm Bagaj Hacmi; 530 lt Karoser Tipi; Sedan Lastikler; 225/55 R17 _. 6-Vites Üretim başlangıç yılı; 2016 Silindir; Inline 4 Silindir Hacmi; 1995cm3 Valf Sayısı; 16 Beygir Gücü…

NYHED. BMW 520d Touring aut. 189.800 kr. Bilen er på vej — forhør nærmere Fordelagtige finansierings muligheder med både FAST og variabel lavrente!May 23, 2021 · BMW 5 Series diesel engines The latest 2.0-litre 187bhp 520d is plenty fast enough from 0-62mph for most drivers, taking an impressive 7.2 seconds. This is roughly a second faster than the Mercedes E 200 d, on a par with the more expensive E 220 d; and such acceleration should be more than adequate for most.

Sep 24, 2018 · Bmw Seria 5 E60 în Alba OLX.ro. … Bmw Seria 5 E28 E34 E39 E60 F10 Sedan impermeabila lungime 472-500cm, XL Sedan,Mobile … Bmw 520D 2006 e60.

BMW 520d xDrive Touring Sport BMW 520D 12/2017 MSP. Fonte Nuova (RM) Oggi alle 07:32. 31.700 €

I understand I need 5W-30, which Castrol Edge does for diesel, however I notice they don’t specify BMW LL04 unless it’s the «Castrol Edge professional» which comes in Is it simply a labeling/branding issue? I can also get BMW OEM, is it worth the extra? ($90AUD vs $60) Or did they switch to Shell?2021 model BMW 5 fıyatları ve özellıklerı. Günümüzdeki teknolojilerin en üst seviyeye ulaştığı bu araç özellikle fiyatları ve teknolojisiyle ilgi görmeye devam ediyor. 2021 BMW 520d XDrive Sedan Special Edition Luxury Line Otomatik Vites Dizel 1995 cc 190 HP: 1.269.300 TL.

valla 520d yada e60’ın baska motor seceneklerindemi ne duydum 2006 sonrası sandık motormus e60 larda 2004-06 arası e39ların motorları var diye Bir arıza çıkartır diyemem ama bursa da bmw servisinden emekli bir amca şimdi kendi özel servisini işletiyor geçenlerde sorduğumuzda 177 liği…Informationen zum BMW 520D gesucht? Hier finden Sie technische Daten, Preise, Statistiken, Tests und die wichtigsten Fragen auf einen Blick. Die Limousine BMW 520d gehörte zu den ersten 5er-Modellen des Produzenten, das im kombinierten Verbrauch knapp unter der Marke von sechs Litern…BMW 5 Serisi 5.20d Satılık 2.El Araba Fiyatları. ( 12 sonuç bulundu ). BMW 5 Serisi 5.20d BİNİCİSENE TEMİZ BMW 520d.

Satılık 2303 bmw 520d dizel arabalar. Türkiye’de ikinci el arabalar için en iyi fiyatları bulun. İlan No: 18341481 İlan Tarihi: 18 Ekim 2021 Marka: BMW Seri: 5 Serisi Model: 520d Premium Yıl: 2007 Yakıt Tipi: Dizel Vites Tipi: Otomatik Motor Hacmi: 1995 cc Motor Gücü: 177 hp …

AUTOVETTURA BMW 520D. Previous Next. Procedura 35/21 | Lotto n° 3. Autovettura BMW 520D, targata DN607SA, anno di immatricolazione 2008, cilindrata cm³ 1995, potenza 130 kW, alimentazione a gasolio, con cambio automatico, revisione in scadenza il 01/2023, con 305.013 Km…BMW 520I LIMOUSINE 2013 —-. Vehicle Full inspection done by muv team. Report available below. Non-Flooded Vehicle. Hub inspection report. BMW 520I limousine.

Arkadaşlar konuyudoğru yeremi açtım bilmiyorum ama Şu aralar F10 kasa 520i almayı düşünüyoruz aramızda bu araca sahip olanlar varmıdır yakıt tüketimi ş.içi / ş.arası gidişi, yoltutuşu v.s hakkında bilgi verebilirmisiniz The 520d is a rear wheel drive saloon car with a front placed engine, manufactured by BMW. It forms part of BMW’s G30 range of cars. The 2 litre engine is a turbocharged, double overhead camshaft, 4 cylinder that has an output of 187.5 bhp (190 PS/140 kW) of power at 4000 rpm, and maximum torque of 400 N·m (295 lb·ft/40.8 kgm) at 1750-2500 rpm. 2021 model BMW 5 fıyatları ve özellıklerı. Günümüzdeki teknolojilerin en üst seviyeye ulaştığı bu araç özellikle fiyatları ve teknolojisiyle ilgi görmeye devam ediyor. 2021 BMW 520d XDrive Sedan Special Edition Luxury Line Otomatik Vites Dizel 1995 cc 190 HP: 1.269.300 TL.

Ranboo language translator

BMW 520d (184 hp) — En az yakan arabalar, Araçların yakıt tüketimi bilgileri, Otomobillerin teknik özellikleri, Yakıt hesaplama ve En güncel otomobil haberleri.

2021 bmw 5 series free ultimate reference guide to this swoon worthy machine bmw 520i bmw bmw 5 series. 2020 bmw 5 series coupe rumor redesign price bmw 5 series is merely one distinct a lot more new car which could often be revealed bmw 5 series bmw new cars.

2008 model bmw 520d yakıt tüketimi nedir kullanan arkadaslar varsa bilgi vermesini rica ederim teşekkürler.. ve vergisi ne kadar. 520d iki yıl kullandım araba son derece konforlu ve dikkat çekici ilk önce ön yargılıydım çok heybetli araba çok yakar diyordum ama çok yanılmışım bu arabayı al…

Oct 15, 2021 · 2012 BMW 520D F10 series Price: P 1,298,000 Globe: 0917-3222081 Sun: 0922-8222081 — 2.0L turbocharged inline 4 diesel engine — cashmere silver mettalic — 54t kms — complete records @ BMW

BMW 520d xDrive Touring Sport BMW 520D 12/2017 MSP. Fonte Nuova (RM) Oggi alle 07:32. 31.700 €

BMW’nin E segmentindeki merakla beklenen yeni modeli sonunda detaylanmaya başladı. Akıllarda soru bırakan birçok detayı ile 2017 Yeni Kasa BMW 5 Serisi G30 netleşti. Dün geceden beri yaptığım araştırmalar ve topladığım bilgiler ışığında aracı sizler için her yönüyle ele aldım.

2021 bmw 5 series free ultimate reference guide to this swoon worthy machine bmw 520i bmw bmw 5 series. 2020 bmw 5 series coupe rumor redesign price bmw 5 series is merely one distinct a lot more new car which could often be revealed bmw 5 series bmw new cars.

explore #bmw_520d at Facebook

Free fire diamond hack generator 2021Charlatan 2020 online subtitratNov 25, 2009 · Miercuri, 25 Noiembrie 2009 — BMW relanseaza lupta in segmentul mediu, odata cu debutul noului Seria 5. Dupa o lunga perioada de asteptare, iubitorii acestui model premium pot afla care sunt surprizele oferite de cea mai proaspata generatie, ce va rivaliza cu noul Mercedes E-Klasse si cu Audi A6 Facelift.

Oct 15, 2021 · 2012 BMW 520D F10 series Price: P 1,298,000 Globe: 0917-3222081 Sun: 0922-8222081 — 2.0L turbocharged inline 4 diesel engine — cashmere silver mettalic — 54t kms — complete records @ BMW

, идеально подходящий для улиц Mercedes-Benz 190 с 6,0-литровым V12 от 600 SEL

У голландца возникла крайняя идея установить двигатель V12 от Mercedes-Benz 600 SEL на Mercedes-Benz 190. Что получилось, показано ниже.

Mercedes-Benz 190 (W201) был первым седаном среднего класса от Mercedes-Benz, предшественником C-класса. Он был построен между 1982 и 1993 годами, и самые мощные двигатели имели 136 л.с. (190 E 2.3, 4 цилиндра) и 160 л.с. (190 E 2.6, 6 цилиндр).

Голландец, который в прошлом также модифицировал VW Kafer и установил в него 2-литровый турбомотор мощностью 350 л.с., задумал построить самый мощный Mercedes-Benz 190.

С этой целью он модифицировал свой автомобиль — Mercedes-Benz 190 с 2-литровым атмосферным двигателем и карбюратором мощностью 90 л.с. Он заменил атмосферный 2-литровый карбюраторный двигатель на 6,0-литровый двигатель V12 от Mercedes-Benz 600 SEL (W140).

Автомобиль представлен на его сайте jmspeedshop.com.

Операция по трансформации была трудоемкой, потому что двигателю V12 требовалось много места, а голландцу потребовалось 6 месяцев на его установку. А поскольку двигатель был очень длинным, радиатор пришлось сильно сдвинуть вперед и для обеспечения необходимого охлаждения практиковалось два воздухозаборника в фарах!

Установленный на 190, двигатель V12 развивает 424 л.с. и 585 Нм, что немного больше, чем 408 л.с. и 580 Нм у 600 SEL. Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач от Mercedes-Benz CL 600, в то время как 600 SEL имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Рулевое управление позаимствовано от E-Class W210, а подвеска — от BMW 3 серии E36. Еще он взял 18-дюймовые колеса от Mercedes-Benz 600 SEL.

Обладая массой 1440 кг с водителем, этот мутант Mercedes-Benz демонстрирует невероятные ускорения. С коробкой передач S и ручным режимом скорость 80-120 км / ч занимает всего 2 секунды, а 100-200 км / ч — всего 11 секунд.

Владелец говорит, что если бы он переключался быстрее, перед красной зоной, он мог бы достичь отметки 100-200 км / ч за 10.5 или даже 10 секунд. А с более короткой коробкой передач он мог выйти из строя менее чем за 10 секунд.

Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей. Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2 1990 года выпуска.5-16 Evolution II. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо шестицилиндрового AMG 3.2 — и всего 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с тюнингом от Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем у Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.

Просмотреть все 34 фотографии

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки, помещенные на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Просмотреть все 34 фотографии

Можно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими, учитывая их редкость, необычную производительность и диковатую внешность. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Посмотреть все 34 фото

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.

Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлен на аукцион

  • На сайте аукциона Bring a Trailer этот Mercedes 190E 1989 года выставлен на продажу на аукционе, который продлится до среды, 26 мая.
  • Всего было построено 502 автомобилей 190E Evolution, что делает этот конкретный пример более интересным.
  • Интерьер автомобиля из тартана и дерева почти так же важен, как двигатель Cosworth и пятиступенчатая механическая коробка передач, но учтите, что он должен быть доставлен из Нидерландов.

    Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск крутых автомобилей, выставленных на продажу. В нашем сегодняшнем обзоре мы наткнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года на Bring a Trailer, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено всего 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.

    Принесите трейлер

    Приведенный в действие продольно установленным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также отличался самовыравнивающейся подвеской с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution получил более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.

    Принесите трейлер

    Великолепный сине-черный металлик 190E Evolution выглядит так, как будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля. Зайдите внутрь и оцените сиденья с подкладкой из черной кожи, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы производители в наши дни были немного более смелыми в дизайне интерьера.С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mercedes 190E Хэтчбек, которого никогда не было: причудливая история города 190E

    Сегодня в модельном ряду Mercedes-Benz есть несколько компактных автомобилей. Самый известный, A-класс, существует с 1997 года, а в США — с 2018 года. Но знаете ли вы, что до A-класса был почти компактный хэтчбек Mercedes?

    Учитывая их историю создания в основном больших автомобилей представительского класса, большинство людей не считало, что Mercedes имеет какое-либо право производить компактный седан, не говоря уже о хэтчбеке.Для них даже обычный 190E был новой территорией. И именно по этой причине это сделала не Mercedes, а немецкая тюнинговая компания Schulz Tuning.

    Прочитано: Mercedes-Benz 190E Limited Edition с пробегом 42 тыс. Миль выглядит так, как будто он вышел из капсулы времени

    Mercedes разработал возможный хэтчбек 190E в качестве концепта, но позже в 1981 году он был списан, поскольку, по их мнению, обычные версии могли продаваться намного лучше. И они оказались правы, имея почти 1.К концу их пробега было продано 9 миллионов 190E.

    Однако этого было недостаточно для Эберхарда Шульца, основателя Schulz Tuning. Он хотел сделать свой собственный хэтчбек W201, что и сделал. 190E City (или 190E Compakt), как его называли, был основан на шасси 190E, у которого Шульц отрезал заднюю часть сразу за дверями и привил вместо нее заднюю часть универсала W124. Результатом стал настоящий хэтчбек W201, который предлагался как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

    Наручные часы: Mercedes 190E 2.3-16 — идеальный автомобиль для утренних поездок

    При этом это было не просто эстетическое преобразование, так как автомобиль был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. Неплохо, учитывая, что большинство хот-хэтчей того времени выдавали всего 100-120 л.с.

    Однако эти преобразования были трудными и, вероятно, очень дорогостоящими, поэтому многие не хотели тратить дополнительные деньги на что-то вроде Golf GTI, несмотря на разницу в мощности и роскоши.Ходят слухи, что когда-либо было произведено всего четыре, и поскольку Mercedes не был заинтересован в участии в этом проекте, он запретил Шульцу использовать свою знаменитую трехконечную звезду где-либо на автомобиле.

    Если бы Mercedes ухватился за эту идею, они могли бы стать королями игры в хот-хэтч. К сожалению, они этого не сделали, и нам остается только задуматься о рядном шестицилиндровом заднеприводном A-классе, который мог бы им стать. Ну, по крайней мере, они в конечном итоге дали нам 415-сильный AMG A45 S с его режимом дрифта, так что мы не можем жаловаться, не так ли?

    Кредиты изображений: Schulz Tuning
    История Mercedes

    : Серия 201 (1982 — 1993) — BenzInsider.com


    Когда модель 190 была впервые представлена ​​в декабре 1982 года, она не выглядела особенно революционной. Тем не менее, седан среднего размера Mercedes-Benz, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-Class, S-Class и SL-Class, стал важной вехой для дальнейшего развития модельного ряда Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о продукте как подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовящемся перейти в новую категорию автомобилей.

    Благодаря четко очерченной клиновидной форме и четко очерченным, улавливающим свет контурам, в новом модельном ряду, гордо занимающем свое место в семействе Mercedes, не было ничего сдержанного. Автором свежего линейного дизайна был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были 190 и 190 E, которые быстро стали большим успехом и образцами для подражания. Седан 190, известный как Baby Benz, не только послужил основой для последующих поколений C-Class, но и стал первым в линейке продуктов Mercedes-Benz.


    Компактный класс Mercedes-Benz — или C-класс, как он стал называться из последующей серии W 202, в соответствии с номенклатурой, введенной в то время, — явно нацелен на копирование достоинств своих более крупных отношений с точки зрения управляемости, пассивности безопасность и надежность. Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичен.

    Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также применили высокопрочную листовую сталь и другие инновационные материалы для уменьшения веса автомобиля.В результате модель 190 весила всего 1180 кг без какого-либо снижения пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, соизмеримую с седанами S-класса, была конструкция передней части с раздвоенными элементами. Этот дизайн, заимствованный у S-класса из серии 126, гарантировал, что 190 также отвечает требованиям асимметричного лобового столкновения на скорости 55 км / ч с 40-процентным перекрытием.

    Новые стандарты многорычажной независимой задней подвески

    Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая оказалась очень успешной.Главной особенностью была многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое из задних колес было расположено пятью независимыми звеньями для оптимального управления колесами, при этом поперечные и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях. Это улучшило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новый дизайн заднего моста был также легче и компактнее, чем его предшественники. Передняя ось оснащена стойками амортизаторов, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой антиклонирования.Это дало W 201 отличную устойчивость на прямой и относительно плоскую конструкцию, оставив много места под капотом.

    Эти нововведения в шасси принесли свои преимущества только после того, как автомобиль был на дороге, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средним сериям, поджидали и другие сюрпризы, как только они сели в автомобиль. Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех пассажирских моделях Mercedes, произведенных в Штутгарте с 1968 года, в модельной серии W 201 был обычный стояночный тормоз, управляемый посредством рычага между передними сиденьями.Инженеры увидели в этом способ сэкономить место в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса потребовалось немного усилий из-за меньшего веса последнего.

    Модель 190 была построена в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года. Завод пришлось модернизировать для производства автомобилей Mercedes-Benz компактного класса, что было долгим и дорогостоящим процессом.Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.

    Производство нового компактного класса было организовано как совместное предприятие двух заводов — впервые в истории компании такое устройство использовалось в такой степени. Одним из рутинных требований к этому сотрудничеству на расстоянии нескольких сотен миль была замена частей кузова. Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные детали из листового металла поставлялись из Зиндельфингена.Наряду с этой заменой компонентов между двумя точками, двигатели, трансмиссии и оси были отправлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого механизма были поставлены из Дюссельдорфа.

    Начало производства моделей 190 и 190 E

    Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190 E в 1982 году; 190 D и 190 E 2.3-16 последовали в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров, мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 122 л.с. (90 кВт) соответственно.Блоки из семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, который использовался в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Для модели 190 мощность двигателя была снижена с 109 л.с. (80 кВт) до 90 л.с. (66 л.с.). кВт) за счет уменьшения размеров впускных и выпускных каналов и установки модифицированного распределительного вала и клапанов меньшего размера. Двигатель 190 E мощностью 122 л.с. (90 кВт) развивал значительно большую мощность за счет впрыска бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190 E максимальную скорость до 195 км / ч и «резвость в стиле Mercedes», как у модели 1982 года. брошюру положил.

    Всего год спустя на 190 D появился совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 1997 куб. См — конфигурация, которая заинтриговала людей. Благодаря образцовой герметизации этот двигатель подготовил почву для использования новейших дизельных технологий в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Этот двигатель, известный как «бесшумный дизель», издавал вдвое меньше шума, чем аналогичные силовые установки. Новый дизельный двигатель, который также имел приличную выходную мощность 72 л.с. (53 кВт) и низкий расход топлива, оказался весьма успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом.Всего за десять лет производства 190 D было построено 452 806 единиц.

    В 1984 году новый 190 E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель сильно отличалась, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутого такими особенностями, как крылообразный спойлер в задней части. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2299 куб. См, который использовался в 190 E 2.3-16 имели головку блока цилиндров новой конструкции с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации увеличили мощность двигателя со 136 л.с. (100 кВт) до 185 л.с. (136 кВт) с разгоном с места до 100 км / ч всего за 7,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км / ч.

    Мировые рекорды на дальние дистанции в Нардо

    Модель 190 E 2.3-16 продемонстрировала свои способности еще в 1983 году, когда была представлена ​​на международном автосалоне во Франкфурте. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние расстояния — более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км / ч в Нардо, на юге Италии.Эти результаты были предвкушением дальнейшей карьеры 190-го как спортивного автомобиля. Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной стартовой гонке на новом Нюрбургринге 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух цветах металлик: сине-черном. и дым серебром.

    Еще две модели компактного класса поступили в 1983 году только на экспорт в Северную Америку. Эти версии для США были 190 D 2.2 с дизельным двигателем и 190 E 2 с бензиновым двигателем.3. Для дизельной версии рабочий объем был увеличен до 2197 куб. См за счет удлинения хода. Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобилей, экспортируемых в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Доработанный дизельный двигатель выдавал 73 л.с. (54 кВт), практически столько же, сколько и в стандартной версии.

    Система контроля выбросов с обратной связью первоначально делала двигатель 190 E 2 с бензиновым двигателем.3 значительно менее мощный, чем 230 E (W 123). Мощность 113 л.с. (83 кВт) вместо 136 л.с. (100 кВт) поставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартных 190 E. Эта проблема была решена в 1984 году с помощью модифицированного впускного коллектора, измененного распределительного вала и новой настройки. система впрыска. 190 E 2.3 теперь выдавал 122 л.с. (90 кВт) наравне с двухлитровой моделью.

    Двигатель 190-го поколения с карбюратором получил повышение производительности всего через два года после того, как был выпущен на рынок.Уменьшенная версия была заменена двигателем без каких-либо ограничений производительности, а инженеры-конструкторы Mercedes-Benz также повысили степень сжатия. Базовая модель этой серии, внутренне известная как 190/1, теперь выдавала 105 л.с. (77 кВт), что на 15 л.с. (11 кВт) больше. Более эффективные глушители выхлопа были единственной вещью, которая помешала двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.

    Пакет доработок для 190 и 190 E включал одинарный ременный привод, компенсацию зазора гидравлических клапанов и подшипники гидравлического двигателя.Во время вывода на рынок новой серии W 124 среднего размера в январе 1985 года, характеристики компактного класса были расширены за счет добавления 15-дюймовых колес, форсунок стеклоочистителей с электрическим обогревом и стеклоочистителя с эксцентриковым подметанием с значительно большая площадь захвата. С сентября 1985 года гидроусилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом стали стандартными на всех моделях. Но помимо технических улучшений в классе компактных автомобилей, появление W 124 средней серии также изменило восприятие модели 190.Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но появление W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно показало, что серия компактных моделей стала законодателем моды для нового языка дизайна. автомобилей Mercedes-Benz.

    В 1985 году Mercedes-Benz добавил в серию две новые модели, начиная с 190 D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 куб. См и мощностью 90 л.с. (66 кВт). ).Компактный дизель не только обеспечивает такую ​​же впечатляющую экономию топлива, как и 190 D, но и обладает впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км / ч.

    Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества

    Продолжение пятицилиндрового дизельного двигателя появилось осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил рядный шестицилиндровый двигатель на модель 190. 190 E 2.6 был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре. того года. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель объемом 2566 куб.см развивал 166 л.с. (122 кВт) и разгонял автомобиль с места до 100 км / ч всего за 8.2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км / ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими навыками, использованными для того, чтобы вместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченное пространство, доступное под капотом 190-го. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка. Внешними признаками более высокой мощности 190 E 2.6 были сдвоенные выхлопные трубы и более глубокий и круто изогнутый передний фартук с более широкими жалюзи. Всего через несколько недель после дебюта 190 E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190.Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в это достижение. Производство 190 E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец запущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190 E 2.3. Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 136 л.с. (100 кВт).

    С этого времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором.В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал подготовленные к модернизации автомобили с многофункциональной системой подготовки смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда. Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эти альтернативы давали владельцам транспортных средств гибкость в принятии решения о переходе на замкнутую систему контроля выбросов. С сентября 1986 года модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стал стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем.Автомобили, подготовленные для модернизации, были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.

    Дебют бодрый дизель

    В 1987 году компактный класс продолжил свой курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками. В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190 D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный двигатель с воспламенением от сжатия, мощностью 122 л.с. (90 кВт), созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя.Турбокомпрессор выхлопных газов увеличил мощность на 32 л.с. (24 кВт), что привело к максимальной скорости 192 км / ч и ускорению с места до 100 км / ч за 11,5 секунды. Визуальным товарным знаком новой модели, экспортируемой в США с осени 1986 года, были шесть жалюзи на переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом для колеса. Это не было декоративным элементом с воинственным оттенком, но было жизненно важным для снабжения турбонагнетателя необходимым количеством воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от его родственной модели с атмосферным двигателем был двухтрубный задний глушитель.

    Миллионный W 201 сошел с конвейера в Бремене в марте 1988 года. К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. Компания также коренным образом пересмотрела 190 в 1988 году. Утонченный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первого 190. Основное внимание было уделено рестайлингу кузова и обновлению внешнего вида. интерьер. Самой яркой особенностью доработанных моделей стали боковые защитные планки со встроенной обшивкой боковых юбок, аналогичные таковым в купе 124-й серии.

    Передний и задний спойлеры были расположены ниже и были объединены с более крупными бамперами, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии. Новый передний фартук был заимствован у 190 E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на передней оси. Назначение нового спойлера в задней части — оптимизация оттока воздуха. Пакет доработок также включал ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования.Новый дизайн интерьера сделал 190-й более просторным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.

    Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую топовую модель для компактного класса: 190 E 2.5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый через четыре года. Двигатель фактически был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 195 л.с. (143 кВт) — на 25 л.с. (18 кВт) больше, чем его предшественник.Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели не уступала 190 E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок рекордного автомобиля Nardo по внешнему виду. Теперь доступны два новых варианта окраски, дополняющие сине-черный и дымчато-серебристый цвета с добавлением металлических поверхностей — красного альмандина и астрального серебра.

    190 E 2.5-16 как гоночный автомобиль

    Модель 190 E 2.5-16 также стала базой для спортивных автомобилей, участвовавших в Группе A Немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM).Одобренной базовой моделью был Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап разработки наступил годом позже с моделью 190 E 2.5-16 Evolution II. В серийной версии этот автомобиль, впервые представленный на автосалоне в Женеве, имел мощность 235 л.с. (173 кВт) с еще более высокими характеристиками.

    С февраля 1989 года в рамках инициативы «Дизель ’89» Mercedes-Benz начал оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с сокращением выбросов твердых частиц на 40 процентов за счет оптимизации цикла сгорания.Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без улавливателя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания. ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также имеют блок коррекции высоты (вакуумный элемент), чтобы снизить выбросы даже при движении на большой высоте. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на три л.с. (два кВт) у 190 D и на четыре л.с. (три кВт) у 190 D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190 D 2.5 Turbo была увеличена до 126 л.с. (93 кВт).

    Сложная система контроля выбросов, введенная в 1990 году, еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ. Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей и совмещенный с системой рециркуляции выхлопных газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а затем шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.

    Пакет SPORTLINE, новый вариант оснащения для модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался пониженной на 21 мм подвеской, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкими шины в формате 205/55 R 15, а сиденья как у 16-клапанной модели. Это не относилось к модели 190 E 2.5-16, которая уже имела спортивное оснащение в стандартной версии.

    Эра бензиновых двигателей с карбюраторами в Mercedes-Benz закончилась в 1990 году.В случае с модельным рядом W 201 это означало, что модель 190 E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и выдавал 109 л.с. (80 кВт) с каталитическим нейтрализатором. Он был заимствован у двухлитрового двигателя 190 E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.

    Окончательная доработка

    Модель 190 в последний раз подвергалась доработке в 1991 году.Помимо прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190 D и 190 E 1.8. 190 E теперь назывался 190 E 2.0 и был на четыре л.с. (три кВт) более мощным благодаря выхлопной системе с меньшим сопротивлением.

    Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства этой серии. Эти версии AVANTGARDE моделей 190 E 1.8, 190 E 2.3 и 190 D 2.5 были в первую очередь разработаны, чтобы иметь более молодой вид, включая жемчужное покрытие ярких цветов.Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.

    Производство 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего выпущено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компактного класса и мудрость решения о расширении ассортимента продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.

    Почему журналист, который водит ими всех, по-прежнему предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно и громкое имя, и знаковая омологация за десятилетие, набитое ими. Он также оказывается культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих. Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Однако клонирования этой машины нет.

    Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов. Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.

    Автомобильный журналист

    , звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, стеклоподъемниками с ручным управлением и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади. Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.

    Патрик Стивенсон: Джейсон, ты все проехал под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?

    Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный. Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности.В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, помешанным на Mercedes, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-загонщиком. Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, это только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.

    На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5.Я проехал 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и, в конце концов, купил. Пока он был там, я проделал с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой. Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.

    PS: Звучит как отличный способ получить деньги, чтобы забрать свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану.Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?

    JC: Купила новую женщину по имени Клара в городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!). Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще была названа на ее имя, поэтому я нашел ее номер телефона, поговорил с ней и спросил, почему она потратила так много денег (58 866 немецких марок.40) на маленькой машине без кондиционера или стеклоподъемников, когда у нее мог бы быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]

    Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прайс-лист дилера, квитанцию ​​о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию ​​об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., Но нет квитанций дилера за обслуживание , она сказала: «Потому что она никогда не попадала к дилеру.«Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!

    PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и думает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist. Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?

    JC: W201 изменил автомобильный ландшафт.Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое вы не можете придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B с этим надоедливым Quattro. Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM.Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, которую мы ведем до сих пор. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.

    PS: Производительность или гонки — это легко, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так чем же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?

    JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд, трудный для удовлетворения требований журнала Automobile Magazine, согласился со мной, добавив только слово «послевоенный».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, начиная с четырех Recaro. ковши до изогнутой пятиступенчатой ​​коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.

    PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?

    JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамо-операторе плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.

    Сегодняшним крошечным четырехцилиндровым двигателям необходимы балансирные валы и активные опоры двигателя, чтобы остановить их; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехэлементный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.

    PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?

    JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Ее личностью была седовласая библиотекарь по имени Ирен, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была неуклюжая одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, Клару (эту машину) или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.

    Однако есть несколько мерседесов, над которыми вам нужно работать с 2.3-16. Переключатель не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.

    Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда дело доходит до баланса и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.

    PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?

    JC: Нет, б @ # король распинает его.

    PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.

    JC: Спасибо за то, что позволили мне узнать обо всем, что касается Mercedes 190E.

    2022 Mercedes-Benz 190 E W201 Redesign By The Sketch Monkey

    Mercedes-Benz | Мерседес-АМГ

    Щелкните, чтобы оценить этот пост

    [Всего: 1 Среднее: 5]

    Mercedes 190E был запущен в производство в 1982 году и просуществовал 11 лет, прежде чем его сняли с производства в 1993 году.Это был первый автомобиль компактного класса Mercedes.

    Редизайн Mercedes-Benz 190E — Что, если бы он был сделан СЕГОДНЯ?


    Перенесемся в наши дни, и Merc — не что иное, как тень его прежнего «я». На ум приходит последний отзыв о безопасности, обратный вызов, который напрямую связан с ухудшением качества сборки Трехконечной звезды. Короче говоря, отзываются модели 2020 и 2021 годов из-за неправильного приклеивания заднего лобового стекла к двери багажника при сборке.

    Проблемы такого рода вызывают воспоминания о серии 190, которая также оказалась одним из самых красивых дорожных наемников всех времен. Он не так красив, как Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, но очень привлекателен своей острой простотой. Итальянскому дизайнеру Бруно Сакко и Питеру Пфайфферу приписывают минималистский стиль W201, который даже сегодня считается золотым стандартом среди младших и старших автомобильных дизайнеров.


    Если автомобиль вашей мечты — это 190E с малым пробегом и все, что учитывает период времени, представленное видео может вам не понравиться, потому что художник-пиксельщик Маруан Бембли (Marouane Bembli) украсил автомобиль современными стилистическими чертами.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.