Момент затяжки гбц ваз 2105: Моменты затяжки ГБЦ ВАЗ 2107

Содержание

ВАЗ 2105 | Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров:

I этап — 40

II этап — 60

III этап — Не используя динамометрический гаечный ключ, затянуть при соблюдении последовательности затяжки еще на 1/2 оборота

IV этап — Как III этап

Болты крышек коренных подшипников — 65+90°

Болты крышек шатунных подшипников — 30, затем довернуть на 90°. Смазать маслом опорные поверхности гаек или болтов

Болты маховика — 60+ 90°

Болты сцепления — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Приводной шкив коленчатого вала:

I этап — 90

II этап — Подтянуть на 1/3 оборота (120°)

Болты крепления кожухов зубчатого ремня к блоку цилиндров — 10

Промежуточная пластина двигателя, впереди — 10

Крышка головки блока цилиндров — 10

Распределитель зажигания — 10

Болты крепления водяного насоса к двигателю — 10

Детали радиатора — См. соответствующий рисунок

Подвески двигателя — См. подразд. 2.1.1

Защитная крышка (нижняя сторона двигателя) — 10

Болты крепления стартера — 20

Крепление двигателя к коробке передач:

— болты М10 — 45

— болты М12 — 80

Крепление выпускной трубы к выпускному коллектору — 40

Крепление поддона к блоку цилиндров — 20

Крепление фланца заднего сальника к двигателю — 10

Крепление фланца распределителя зажигания к головке блока цилиндров — 20

Шкив распределительного вала — 80

Крепление масляного насоса к блоку цилиндров — 20

Металлическая пластина для шкалы момента зажигания — 10

Крепление маслозаборника фильтра к картеру — 10

Пробка маслосливного отверстия — 30

Свечи зажигания — 20

Датчик давления масла — 25

Крышка корпуса термостата — 10

Крепление трубы системы охлаждения к двигателю — 10

Крепление впускного коллектора к двигателю — 25

Детали системы впрыска топлива — См. соответствующий рисунок

Система выпуска ОГ — То же

Сцепление и коробка передач

Крепление рычага выключения сцепления к оси вилки выключения сцепления — 25

Крепление направляющей муфты подшипника выключения сцепления к коробке передач — 15

Крепление кожуха сцепления к маховику — 20 (болты с 12-гранной головкой)

Болт крепления муфты привода управления механизмом переключения передач — 20

Гайка крепления зажимной скобы сцепления — 15

Гайки крепления боковых пластин сцепления — 30

Крепление корпуса рычага переключения передач к коробке передач — 10

Крепление подшипника рычага переключения

— передач к корпусу рычага переключения передач — 10

Крепление двигателя к коробке передач — См. разд. «Двигатель»

Крепление приводных валов к коробке передач — 45

Крепление впускного коллектора — 25

Подвески коробки передач — См. подразд. 2.1.1

Пробки маслоналивных отверстий — 25

Пробки маслосливных отверстий — 25

Болт крепления обводного рычага — 35

Крепление крышки к картеру коробки передач — 25

Болт крепления ведомой шестерни к фланцу — 25

Крепление картера сцепления к картеру коробки передач — 25

Выключатель фонаря заднего хода — 70

Привод колес

Крепление вала привода к коробке передач — 45

Гайки крепления валов привода к ступицам — См. разд. 9

Рулевое управление

Гайка крепления рулевого колеса — 50

Гайки крепления поперечной рулевой тяги — 30

Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг — 50

Крепление рулевого механизма к кузову — 30

Болт универсального шарнира — 30

Насос усилителя рулевого управления — См. соответствующий рисунок

Детали гидравлических соединений — См. соответствующий рисунок

Болты колес — 110

Передняя подвеска

Гайка вала привода колес — См. разд. 9

Гайка шарового болта крепления поперечной рулевой тяги — 30

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Крепление суппорта к держателю — 25

Крепление тормозного диска к ступице колеса — 5

Щит тормозного диска — 10

Крепление поперечного рычага подвески к кузову:

— болты горизонтальной установки — 70

— болты вертикальной установки — 50+довернуть 90°

Гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу подвески — 25

Крепление шаровых шарниров к поперечному рычагу подвески — 35

Гайка соединения с шарнирным болтом — 35

Крепление стабилизатора к кузову (хомут) — 30

Крепление валов привода колес к коробке передач — 45

Крепление балки переднего моста к кузову — 50+довернуть 90°

Амортизаторная стойка к корпусу подшипника колеса — 95

Гайка верхнего подшипника амортизаторной стойки — 60

Крепление подшипника амортизаторной стойки к кузову — 60

Крепление датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку — 10

Крепление зубчатого венца к ступице — 10

Задняя подвеска

Крепление амортизаторной стойки внизу к балке моста — 55

Крепление продольной балки к кузову — 65

Крепление датчика частоты вращения колеса к мосту — 10

Крепление щита тормозного механизма к мосту — 60

Гайка крепления штока амортизатора — 15

Крепление амортизаторной стойки к кузову — 25

Тормозная система

Крепление переднего суппорта к держателю суппорта — 25

Крепление держателя суппорта к амортизаторной стойке — 70

Главный тормозной цилиндр — 20

Усилитель тормозного привода — 20

Крепление трубопровода тормозного привода к цилиндру — 10

Крепление тормозного шланга к суппорту — 15

Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса — 10

Болты щита тормозного механизма — 60

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты ГБЦ

Автор:Виктор

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видеоролик, который позволит разобраться в процессе натягивания болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Протянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда прежде не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, как сильно следует закручивать винты и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент натяжки, поскольку если болты головки блока будут перетянуты, это приведет к появлению трещин и повреждению ГБЦ. Если это случится, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбового соединения винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задачи вы обнаружили «слепые» отверстия для винтов головки, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше, чем требуется, возникнут сложности с установкой штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Резьбу новых болтов рекомендуется смазать небольшим количеством моторного масла либо другим типом смазочного материала.

Инструменты и материалы

Чтобы обтянуть ГБЦ, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить силу затягивания винтов. Приобрести ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, поскольку этот инструмент может использоваться только для закручивания и обтяжки. Эксплуатация обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

При покупке болтов рекомендуется отдать предпочтение фирменным деталям. Обязательно посмотрите на резьбовую часть — она должна быть целая, без повреждений и дефектов, при их наличии осуществляется замена креплений.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» обнародовал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.
Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Загрузка …

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

Пользователь Сергей Самарский снял видеоролик, где подробно показал и описал все нюансы процесса по самостоятельному затягиванию винтов головки блока цилиндров двигателя машины ВАЗ 2106.

Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затягивания, Н·м (кгс·м)
Деталь	Резьба	номинальный	минимальный	максимальный
Двигатель
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	80,36 (8,2)	68,31 (6,97)	84,38 (8,61)
Болт крепления масляного картера	М6	7,80 (0,8)	5,10 (0,50)	8,20 (0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	19,6 (2,0)	12,7 (1,3)	20,6 (2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	19,6 (2,0)	12,7 (1,3)	20,6 (2,1)
Болт крепления головки цилиндров:
– предварительное затягивание	М12х1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,16 (4,2)
– окончательное затягивание	М12х1,25	112,7 (11,5)	95,94 (9,79)	118,38 (12,08)
Болт крепления головки цилиндров*	М8	37,24 (3,8)	36,67 (3,73)	39,1 (3,99)
Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов	М8	24,5 (2,5)	20,87 (2,13)	25,77 (2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М 9х1	50,96 (5,2)	43,32 (4,42)	53,51 (5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	83,3 (8,5)	60,96 (6,22)	87,42 (8,92)
Болт крепления кронштейна натяжного ролика	М8	29,4 (3,0)	24,5 (2,5)	34,3 (3,5)
Болт крепления башмака натяжителя цепи*	М10х1,25	48,0 (4,9)	41,2 (4,2)	51,0 (5,2)
Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	21,56 (2,2)	18,33 (1,87)	22,64 (2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала*	М10х1,25	48,0 (4,9)	41,2 (4,2)	51,0 (5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса*	М10х1,25	48,0 (4,9)	41,2 (4,2)	51,0 (5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12х1,25	50,96 (5,2)	43,3 (4,42)	53,5 (5,46)
Болты шкивов распределительного вала и вала привода масляного насоса	М10х1,25	78,4 (8,0)	66,64 (6,8)	82,32 (8,4)
Втулка регулировочного болта клапана	М18х1,5	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
Свеча зажигания	М14х1,25	37,24 (3,8)	30,67 (3,13)	39 (3,99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	25,48 (2,6)	21,66 (2,21)	26,75 (2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	21,56 (2,2)	15,97 (1,63)	22,64 (2,31)
Храповик коленчатого вала	М20х1,5	119,6 (12,2)	101,3 (10,3)	125,6 (12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	М10х1,25	58,8 (6,0)	44,1 (4,5)	64,7 (6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора	М10х1,25	43,12 (4,4)	28,63 (2,86)	45,27 (4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12х1,25	68,6 (7,0)	58,3 (5,95)	72 (7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10х1,25	43,12 (4,4)	28,08 (2,86)	45,3 (4,62)
Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры	М10х1,25	33,3 (3,4)	21,6 (2,21)	35 (3,57)
Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине	М10х1,25	32,3 (3,3)	27,4 (2,8)	34 (3,46)
Гайка крепления пластины к подушке	М6	8,8 (0,90)	5,7 (0,58)	9,2 (0,94)
Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову	М8	17,6 (1,8)	15 (1,53)	18,6 (1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	27,4 (2,8)	23,3 (2,38)	28,8 (2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	24,5 (2,5)	15,9 (1,62)	25,7 (2,62)
Датчик электровентилятора	М22х1,5	47 (4,8)	40 (4,08)	49 (5,04)
Сцепление
Болт крепления сцепления	М8	29,4 (3,0)	19,1 (1,95)	30,9 (3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12х1,25	19,6 (2,0)	12,7 (1,3)	20,6 (2,1)
Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов	М8	14,7 (1,5)	9,8 (1,0)	15,7 (1,6)
Соединение трубок гидропривода тормозов	М10	17,6 (1,8)	14,7 (1,5)	18,6 (1,9)
Соединение трубок гидропривода сцепления	М12	29,4 (3,0)	24,5 (2,5)	31,4 (3,2)
Коробка передач
Выключатель света заднего хода	М14х1,5	43,1 (4,4)	28,4 (2,9)	45,1 (4,6)
Болты крепления картера сцепления к двигателю	М12х1,25	83,3 (8,5)	53,9 (5,5)	87,2 (8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10х1,25	49 (5,0)	31,8 (3,25)	51,4 (5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
Гайка заднего конца ведомого вала	М20х1	78,4 (8,0)	66,6 (6,8)	82,3 (8,4)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала	М12х1,25	93,1 (9,5)	79,4 (8,1)	98 (10)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	17,6 (1,8)	11,7 (1,2)	18,6 (1,9)
Карданная передача
Гайка вилки переднего карданного вала	М16х1,5	93,1 (9,5)	79,4 (8,1)	98 (10)
Гайки болтов крепления эластичной муфты	М12х1,25	67,6 (6,9)	57,8 (5,9)	71,5 (7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	32,3 (3,3)	27,4 (2,8)	34,3 (3,5)
Задний мост
Болт крепления редуктора	М8х1,25	41,2 (4,2)	35 (3,7)	43,2 (4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10х1,25	51 (5,2)	43,3 (4,42)	53,5 (5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10х1,25	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	М16,5	(см. подраздел 5.4.7.8)
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза	М10х1,25	49 (5,0)	41,6 (4,25)	51,4 (5,25)
Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого управления	М10х1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,2 (4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10х1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,2 (4,2)
Гайка шарового пальца тяг рулевого привода	М14х1,5	50 (5,1)**	42,1 (4,3)	53 (5,4)
Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка	М8	26,5 (2,7)	22,5 (2,3)	27,4 (2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	49 (5,0)	31,4 (3,2)	51 (5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и включателя зажигания	М8	17,6 (1,8)	15 (1,53)	18,6 (1,9)
Гайка крепления сошки	М20х1,5	235,2 (24)	199,9 (20,4)	275 (25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14х1,5	98 (10)	63,7 (6,5)	102,9 (10,5)
Передняя подвеска
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12х1,25	93,1 (9,5)	78,4 (8,0)	98 (10)
Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова	М12х1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8)	82,3 (8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12х1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8)	82,3 (8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14х1,5	98 (10)	63,7 (6,5)	102,9 (10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14х1,5	88,2 (9,0)	57,3 (5,85)	92,1 (9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10х1,25	32,3 (3,3)	27,4 (2,8)	34 (3,46)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М10х1,25	58,8 (6,0)	50 (5,1)	61,7 (6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18х1,5	(см. подраздел 6.1.4)
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10х1,25	34,3 (3,5)	29,1 (2,97)	36 (3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	17,6 (1,8)	15 (1,53)	18,6 (1,9)
Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку	М14х1,5	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
Болт крепления колеса	М12х1,25	68,6 (7,0)	58,8 (6,0)	72, (7,35)
Гайка болтов поворотного кулака	М10х1,25	58,8 (6,0)	50 (5,1)	61,7 (6,3)
Задняя подвеска
Гайки крепления амортизаторов	М12х1,25	58,8 (6,0)	38,2 (3,9)	61,7 (6,3)
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг	М12х1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8)	82,3 (8,4)

Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Нм (кгсм)
Двигатель
Болт крепления крышки коренного подшипника	М10×1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
Болт крепления поддона картера	М6	5,10-8,20 (0,50-0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Болт крепления головки блока цилиндров (гбц):
предварительное затягивание	М12×1,25	33,3-41,16 (3,4-4,2)
окончательное затягивание	М12×1,25	95,94-118,38 (9,79-12,08)
Болт крепления головки блока цилиндров (гбц)	М8	36,67-39,1 (3,13-3,99)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9×1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
Болт крепления маховика	М10×1,25	60,96-87,42 (6,22-8,92)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	1,96-4,60 (0,20-0,47)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления масляного насоса	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Свеча зажигания	М14×1,25	30,67-39,0 (3,13-3,99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Храповик коленчатого вала	М20×1,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	М10×1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора к насосу охлаждающей жидкости	М10×1,25	28,63-45,27 (2,86-4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10×1,25	28,08-45,3 (2,86-4,62)
Гайка крепления подушки передней опоры двигателя к кронштейну блока цилиндров	М10×1,25	21,6-35,0 (2,21-3,57)
Гайка крепления подушки передней опоры двигателя к поперечине	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка крепления пластины опоры к подушке	М6	5,7-9,2 (0,58-0,94)
Гайка крепления поперечины задней опоры двигателя к кузову	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	23,3-28,8 (2,38-2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	15,9-25,7 (1,62-2,62)
Датчик электровентилятора	М22×1,5	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Сцепление
Болт крепления кожуха сцепления	М8	19,1-30,9 (1,95-3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12×1,25	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления главного цилиндра сцепления и главного тормозного цилиндра	М8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
Соединение трубок гидропривода тормозов	М10	14,7-18,6 (1,5-1,9)
Соединение трубок гидропривода сцепления	М12	24,5-31,4 (2,5-3,2)
Коробка передач
Выключатель света заднего хода	М14×1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
Болт крепления картера сцепления к двигателю	М12×1,25	53,9-87,2 (5,5-8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10×1,25	31,8-51,4 (3,25-5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу	М20×1	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Болт зажимной шайбы подшипников промежуточного вала	М12×1,25	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Карданная передача
Гайка вилки переднего карданного вала	М16×1,5	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Гайка болта крепления эластичной муфты	М12×1,25	57,8-71,5 (5,9-7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Задний мост
Болт крепления редуктора	М8	35,0-43,2 (3,57-4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	—	—
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и тормозного щита	М10×1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого управления	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка шарового пальца тяги рулевого привода	М14×1,5	42,1-53,0 (4,3-5,4)
Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16×1,5	31,4-51,0 (3,2-5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления сошки	М20×1,5	199,9-247,0 (20,4-25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Передняя подвеска
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	78,4-98,0 (8,0-10,0)
Гайка болта нижнего крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14×1,5	57,3-92,1 (5,85-9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора	М10×1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18×1,5	—
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10×1,25	29,1-36,0 (2,97-3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку	М14×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления колеса	М12×1,25	58,8-72,0 (6,0-7,35)
Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку	М10×1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
Задняя подвеска
Гайка крепления амортизатора	М12×1,25	38,2-61,7 (3,9-6,3)
Гайка болта крепления поперечной и продольной штанг	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

как снять, схема затяжки, замена прокладки

Итак, для выполнения этой работы, нам понадобится:

Ключ на 10, желательно головка с воротком или трещоткой
Головка на 13, 17 и 19
Отвертки плоская и крестовая
Удлинители
Воротки и трещоточные рукоятки
Динамометрический ключ — основной инструмент, который обязателен для выполнения этой работы

Пошаговое руководство с фотографиями по замене прокладки ГБЦ

Сразу скажу, на тех фотографиях, которые представлены в этой статье, показан процесс с полным снятием карбюратора, впускного и выпускного коллектора. Но на самом деле, можно обойтись и без снятия всех этих узлов. Можно полностью демонтировать ГБЦ с установленным на ней карбюратором и коллекторами.

Итак, сначала ознакомьтесь с инструкцией по снятию распредвала на ВАЗ 2107. После этого откручиваем трубки подвода охлаждающей жидкости:

И после этого отводим ее в сторону:

Также, не забываем отсоединить провода от датчика давления масла:

Проверяем,все ли шланги и патрубки отсоединены, чтобы при снятии ГБЦ не повредить ничего. Затем можно откручивать болты крепления головки к блоку цилиндров, сначала срываем их воротком, а потом можно крутить и трещоткой, чтобы дело шло быстрее:

После того, как все болты откручены полностью можно аккуратно приподнимать ГБЦ:

И окончательно снимаем ее с блока, результат чего можно посмотреть на приведенной ниже фотографии:

Внимательно осмотрите поверхность головки с внутренней стороны, чтобы понять, почему прогорела прокладка и между стыком проходил тосол (если такие симптомы были на вашем авто). Если близко к каналам есть следы коррозии, то такое не допускается и желательно заменить такую ГБЦ. Если же следы коррозии не очень глубокие, то можно отшлифовать поверхность головки, чтобы сравнять канавки со всей площадью. Разумеется, что после такой процедуры необходимо будет подбирать прокладку потолще, чтобы сохранить значение степени сжатия.

Если же с ГБЦ все нормально и просто необходимо заменить прокладку, то обязательно хорошенько очистите ее поверхность. Я это делаю специальным спреем для удаления прокладок, который наносится на 10-15 минут и потом счищается щеткой.

После этого тщательно вытираем поверхность насухо, устанавливаем новую прокладку на блок, чтобы она легла ровно по направляющим и можно устанавливать ГБЦ. Далее необходимо затягивать болты в строго определенной последовательности:

Также стоит отметить, что делать это нужно только динамометрическим ключом. Я лично использую трещоточный Ombra. Он подходит для большинства работ с автомобилями отечественного производства, а момент силы варьируется в диапазоне от 10 до 110 Нм.

Что касается момента силы при затягивании болтов ГБЦ на ВАЗ 2101-2107, то он следующий:

первый этап — закручиваем с моментом 33-41 Нм
второй (окончательный) от 95 до 118 Нм.

На фото выше представлен не сам процесс сборки, так что прошу особо не обращать внимание на условия ремонта. Просто показано наглядно, как все это делается. В идеале, все должно быть чисто , чтобы никакого мусора не попало в двигатель.

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель ваз 2105 или если требуется только удалить нагар с поверхностей камеры сгорания и клапанов. Снимать головку цилиндров с двигателя необходимо в следующем порядке:

— слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и снимите воздушный фильтр;

— отсоедините провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; отсоедините трос привода воздушной заслонки от карбюратора;

— ключом 67. 7812.9514 выверните свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости;

— отсоедините тяги привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 и снимите крышку;

— поверните коленчатый вал лада классика до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на крышке привода распределительного вала, а метки на звездочке распределительного вала — с меткой на корпусе подшипников распределительного вала;

— отсоедините шланг от трубки подвода жидкости к отопителю, а от выпускного коллектора — кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя;

— отсоедините шланги от карбюратора, впускного трубопровода и от выпускного патрубка охлаждающей рубашки головки цилиндров ваз 2107;

— отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера и приемную трубу глушителей;

ПРИМЕЧАНИЕ
Выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором лучше оставить на головке. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров.

— отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой;

— снимите звездочку распределительного вала и корпус подшипников вместе с распределительным валом;

— отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку ваз 2104.

Для того, чтобы снова установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом:

— не забудьте поставить прокладку головки цилиндров и прокладку крышки головки

Момент затяжки болтов гбц ваз 2107 Момент затяжки болтов гбц ваз 2107

20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Шпилька крепления крышки сапуна

Гайка крепления крышки сапуна

Болт крепления головки цилиндров:

предварительное затягивание

окончательное затягивание

Болт крепления головки цилиндров

Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов

Гайка болта крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления башмака натяжителя цепи

Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления звездочки распределительного вала

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса

Гайка регулировочного болта клапана

Втулка регулировочного болта клапана

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Храповик коленчатого вала

Болт крепления кронштейна генератора

Гайка крепления установочной планки генератора

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

Гайка крепления установочной планки к генератору

Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры

Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине

Гайка крепления пластины к подушке

Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову

Гайка крепления задней опоры к коробке передач

Гайка болта крепления задней опоры к поперечине

Болт крепления сцепления

Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза

Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов

Соединение трубок гидропривода тормозов

Соединение трубок гидропривода сцепления

Выключатель света заднего хода

Болты крепления картера сцепления к двигателю

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

Гайка крепления задней крышки

Гайка заднего конца ведомого вала

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

Гайка вилки переднего карданного вала

Гайки болтов крепления эластичной муфты

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора

Болт крепления редуктора

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

Болт крепления ведомой шестерни

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне

см. Задний мост

Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза

Гайка болта крепления картера рулевого управления

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода

Болт крепления рулевого вала к валу червяка

Гайка крепления рулевого колеса

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания

Гайка крепления сошки

Гайка оси маятникового рычага

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова

Гайка болта крепления оси нижнего рычага

Гайка оси нижнего рычага

Гайка оси верхнего рычага

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

см. Передняя подвеска

Болт крепления суппорта к кронштейну

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку

Болт крепления колеса

Гайка болтов поворотного кулака

Гайки крепления амортизаторов

Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг

Момент затяжки болтов гбц ваз 2107

скачать фото на мобильник

Содержание:-
руководство технического обслуживания
и ремонту автомобиля ваз 2107

моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107

двигатель автомобиля ваз 2107

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
Болты крепления поддона картера
Шпилька крепления крышки сапуна
Гайка крепления крышки сапуна
Болты крепления головки цилиндров

Болт крепления головки цилиндров

Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора
Гайки болтов крепления крышек шатунов
Болты крепления маховика
Болт крепления башмака натяжителя цепи
Гайки шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала
Болты крепления звездочки распределительного вала
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса
Гайка регулировочного болта клапана
Втулка регулировочного болта клапана
Свеча зажигания
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения
Храповик коленчатого вала
Болт крепления кронштейна генератора
Гайка крепления установочной планки генератора
Гайка болта крепления генератора к кронштейну
Гайка крепления установочной планки к генератору
Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры
Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине
Гайка крепления пластины к подушке
Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову
Гайка крепления задней опоры к коробке передач
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине
Датчик электровентилятора

М8
М9х1
М10х1,25
Ml 0x1,25
М8
Ml 0x1,25
Ml 0x1,25
Ml 2×1,25
M18xl,5
Ml 4×1,25
М8
М8
M20xl,5
Ml 0x1,25
M10xl,25
М12х1,25
М10х1,25
Ml 0x1,25
M10xl,25
М6
М8
М8
М8
М22х1,5

Момент затяжки болтов гбц ваз 2107

Ни для кого не секрет, что хорошо отремонтированная головка блока цилиндров — это залог устойчивой, бесперебойной работы двигателя при максимальной отдаче мощности и нормальном потреблении топлива, поэтому ремонт головки блока цилиндров ВАЗ следует производить с особым вниманием, так как любая оплошность может привести к порче почти всех частей двигателя и новому дорогостоящему ремонту.

Замена прокладки

Итак, для выполнения этой работы, нам понадобится:

Пошаговое руководство с фотографиями по замене прокладки ГБЦ

И после этого отводим ее в сторону:

Также, не забываем отсоединить провода от датчика давления масла:

После того, как все болты откручены полностью можно аккуратно приподнимать ГБЦ:

И окончательно снимаем ее с блока, результат чего можно посмотреть на приведенной ниже фотографии:

Что касается момента силы при затягивании болтов ГБЦ на ВАЗ 2101-2107, то он следующий:

первый этап — закручиваем с моментом 33-41 Нм
второй (окончательный) от 95 до 118 Нм.

— слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и снимите воздушный фильтр;

— ключом 67.7812.9514 выверните свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости;

— отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера и приемную трубу глушителей;

— снимите звездочку распределительного вала и корпус подшипников вместе с распределительным валом;

— отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку ваз 2104.

— не забудьте поставить прокладку головки цилиндров и прокладку крышки головки

Схема затяжки

Необходимо, чтобы все болты были затянуты максимально равномерно. Для этого их нужно тянуть в два-три захода. Во время первого момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 составляет 4 кгс*м. При втором проходе нужно выставить момент 11,5 кгс*м. Маленький болт нужно затягивать с моментом примерно 3,8. Установка распредвала осуществляется почти аналогично, его крепления потребуется затягивать крест-накрест, вот только момент здесь не столь важен. Главное – не сорвать резьбу.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107

В этой статье будет рассказано о том, как производится замена прокладки и затяжка ГБЦ ВАЗ 2107. По сути, сделать это самостоятельно несложно, правда, придется немного повозиться. Прокладка головки блока – это небольшой и дешевый элемент, но он влияет на работу всего двигателя внутреннего сгорания. И для начала стоит узнать о том, какие симптомы поврежденной прокладки могут проявляться.

Основные неисправности

Существуют повреждения прокладки, при которых категорически запрещена эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107. Но есть и такие поломки, при которых можно еще совершать движение. Итак, вот список основных поломок:

Разрушение прокладки между каналами смазки и охлаждения. При такой поломке тосол начинает просачиваться в поддон двигателя. Конечно же, происходит смешивание с моторным маслом. Если есть подозрение на прорыв прокладки, то нужно вынуть щуп и проверить уровень смазки. Также стоит взглянуть на консистенцию масла. При этом тосол окрашивается в светло-коричневый цвет. При такой поломке категорически запрещено даже запускать двигатель, так как это может быстро привести к заклиниванию.
Разрушение между цилиндрами и системой охлаждения возникает в том случае, если прокладка ГБЦ имеет плохое качество. Вполне возможно, что был слабый момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 при сборке. Под давлением происходит разрушение целостности прокладки. Результат – воздух попадает в систему охлаждения двигателя, а в расширительном бачке творится нечто ужасное. Температура повышается, в бачке огромные пузыри, бурление. Само собой, нежелательно продолжать движение в таком случае.
Иногда (намного реже, нежели в двух предыдущих случаях) происходит разрушение между соседними цилиндрами двигателя. Результат – значительное снижение компрессии, нестабильная работа мотора.
И, конечно же, нельзя не упомянуть про банальный брак. В этом случае прокладка ГБЦ ВАЗ 2107 просто разрушается, буквально на глазах. Можно в этом случае видеть, как между ГБЦ и блоком двигателя начинает просачиваться тосол. При этом затяжка болтов не дает эффекта. Скорее всего, имеется неровность самой прокладки, что и приводит к подобному результату.

А теперь вы решили, что вам действительно необходима замена прокладки, один или несколько симптомов имеются у вашей машины. Что же делать? Вооружаетесь ключами и остальным инструментом, после чего начинаете подготовку.

Начало проведения работ

Самое первое действие – это демонтаж воздушного фильтра. Конечно, на карбюраторном двигателе его снять несколько проще. Если у вас инжектор, то придется повозиться с его резиновыми креплениями. Но суть остается той же – необходимо разобрать топливную систему полностью, чтобы добраться до ГБЦ. Но мы рассмотрим на примере не инжекторной, а карбюраторной семерки. Все-таки классических автомобилей с такой системой питания намного больше.

Желательно демонтировать карбюратор, так как если снимать головку вместе с ним, можно нечаянно повредить его. На всех автомобилях классической серии карбюратор снимается одинаково. Эта процедура достаточно простая, но потребуется уделить некоторое время. Теперь можно выкрутить гайку крепления трамблера и извлечь распределитель вместе с проводами. Все ближе к мотору, осталось дело за малым – сливаете тосол из системы.

А дальше отключаете все патрубки, которые увидите. После этого можно будет демонтировать крышку ГБЦ. Она крепится при помощи гаек и фигурных шайб. Не потеряйте их при проведении ремонта. Вот и все, подготовка завершена, можно начинать самое сложное – демонтаж и установку головки блока.

Снятие ГБЦ ВАЗ 2107

Настало время для снятия цепи привода ГРМ. Для этого ослабляете натяжитель, а еще лучше – полностью снимаете его. Только после этого можно выкрутить болт, которым крепится звездочка к распределительному валу. Но не забудьте шайбу выпрямить перед тем как приступать к выкручиванию.

Чтобы не упала цепь, ее нужно удержать при помощи мягкой проволоки. Далее настает черед распределительного вала. Он крепится девятью гайками к ГБЦ. Вал очень просто снимается, проблем с ним не возникнет. Затем нужно избавиться от приемной трубы и выкрутить гайки крепления выпускного коллектора.

Вот и все, почти завершено снятие. Осталось 11 болтов, которыми к блоку притянута головка. Чтобы их выкрутить, вам потребуется воспользоваться ключом торцовым с длинным воротком. Динамометрический для таких целей не подойдет.

Замена прокладки и сборка

Если у вашего автомобиля имелись ярко выраженные симптомы пробоя прокладки, то можно даже не искать ее повреждения, все равно восстановить не получится. Сразу же покупаете новую и ставите на место. Но вам нужно заранее очистить всю поверхность, к которой прилегает прокладка. Никаких остатков старой не должно остаться. Можно даже оценить, насколько ровная поверхность головки и самого блока. Вполне возможно, что ГБЦ имеет неровную поверхность, именно поэтому, какую бы прокладку не поставили, она очень быстро начинает пропускать тосол или воздух.

Перед тем, как устанавливать ГБЦ ВАЗ 2107, необходимо проверить исправность всех клапанов. Если имеется такая нужда, то замените сальники. Это позволит уменьшить расход масла. Когда все завершено, ставите прокладку на блок. Сверху устанавливаете головку. Обратите внимание на то, что прокладки бывают двух типов – старого и нового образца. Последнюю выдает очень тонкий слой герметика по всему периметру.

Не забывайте выставить прокладку так, чтобы она располагалась максимально точно. Для этой цели имеется две направляющих. И настало время для затяжки ГБЦ ВАЗ 2107. Сначала наживляете все болты и от руки закручиваете их до упора. А затем вооружаетесь динамометрическим ключом и, согласно схеме, проводите затяжку. Схема эта приведена на рисунке. Впрочем, запомнить ее несложно, так как все происходит крест-накрест.

Все, собираете свою ВАЗ 2107 и пробуете завести. Не забывайте только залить воду в систему охлаждения. Если работа мотора идеальна, прокладка не пропускает воздух и воду, то можно залить тосол.

Моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107

Двигатель автомобиля ваз 2107

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала — 68,4-84,3 (7,0-8,6) Н-м (кгс-м)
Болты крепления поддона картера — 5,1-8,2(0,5-0,8) Н-м (кгс-м)
Шпилька крепления крышки сапуна — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления крышки сапуна — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора — 20,9-25,7 (2,2-2,6) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления крышек шатунов — 43,4-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м)
Болты крепления маховика — 61,0-87,4 (6,3-8,9) Н-м (кгс-м)
Болт крепления башмака натяжителя цепи — 41,2-51,0 (4,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайки шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала — 18,3-22,6(1,9-2,3) Н-м (кгс-м)
Болты крепления звездочки распределительного вала — 41,2-51,0(4,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса — 41,2-51,0(4,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайка регулировочного болта клапана — 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м)
Втулка регулировочного болта клапана — 83,3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Свеча зажигания — 30,7-39,0 (3,2-3,9) Н-м (кгс-м)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости — 21,7-26,7(2,3-2,7) Н-м (кгс-м)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения — 16,0-22,6 (1,7-2,3) Н-м (кгс-м)
Храповик коленчатого вала — 101,3-125,6(10,3-12,8) Н-м (кгс-м)
Болт крепления кронштейна генератора — 44,1-64,7 (4,5-6,6) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления установочной планки генератора — 28,7-45,2 (2,9-4,6) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну — 58,3-72,0 (6,0-7,3) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления установочной планки к генератору — 28,1-45,3(2,9-4,6) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры — 21,6-35,0 (2,3-3,5) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине — 27,4-34,0 (2,8-3,4) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления пластины к подушке — 5,7-9,2 (0,6-0,9) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову — 15,0-18,6(1,6-1,9) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач — 23,3-28,8 (2,4-2,9) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине — 15,9-25,7 (1,7-2,6) Н-м (кгс-м)
Датчик электровентилятора — 40,0-49,4(4,1-5,0) Н-м (кгс-м)

Сцепление автомобиля ваз 2107

Болты крепления картера сцепления к двигателю — 53,9-87,2 (5,5-8,9) Н-м (кгс-м)
Болты крепления корзины сцепления к маховику — 19,1-30,9(2,0-3,1) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления педали сцепления — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Соединения трубок гидропривода сцепления — 24,5-31,4 (2,5-3,2) Н-м (кгс-м)

Коробка передач автомобиля ваз 2107

Выключатель света заднего хода — 28,4-45,1 (2,9-4,6) Н-м (кгс-м)
Гайки, соединяющие картеры сцепления и коробки передач — 31,8-51,4(3,3-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайки, соединяющие картеры сцепления и коробки передач — 15,7-25,5(1,6-2,6) Н-м (кгс-м)
Болты крепления крышки фиксаторов штоков — 15,7-25,5 (1,6-2,6) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления задней крышки — 15,7-25,5 (1,6-2,6) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала — 79,4-98,0 (8,1-10,0) Н-м (кгс-м)
Болты крепления вилок к штокам — 11,7-18,6(1,2-1,9) Н-м (кгс-м)

Карданная передача автомобиля ваз 2107

Гайка вилки переднего карданного вала — 79,4-98,0(8,1-10,0) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления эластичной муфты — 57,8-71,5 (5,9-7,3) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора — 27,4-34,3 (2,8-3,5) Н-м (кгс-м)

Задний мост автомобиля ваз 2107

Болты крепления редуктора — 35,0-43,2 (3,6-4,4) Н-м (кгс-м)
Болты крепления крышки подшипника дифференциала — 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м)
Болты крепления ведомой шестерни — 83. 3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и тормозного щита — 41,6-51,4(4,3-5,2) Н-м (кгс-м)

Передняя подвеска автомобиля ваз 2107

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова — 78,4-98,0 (8,0-10,0) Н-м (кгс-м)
Гайки нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)
Гайка оси нижнего рычага — 63,7-102,9 (6,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Гайка оси верхнего рычага — 57,3-92,1 (5,9-9,4) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора — 27,4-34,0 (2,8-3,4) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора — 50,0-61,7 (5,1-6,3) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости — 15,0-18,6(1,6-1,9) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления шаровых пальцев к поворотным кулакам — 83,3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Болты крепления колес — 58,8-72,0 (6,0-7,3) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов поворотного кулака — 50,0-61,7 (5,1-6,3) Н-м (кгс-м)

Задняя подвеска автомобиля ваз 2107

Гайки крепления амортизаторов — 38,2-61,7(3,9-6,3) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг — 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)

Рулевое управление автомобиля ваз 2107

Гайка болта крепления картера рулевого управления — 33,3-41,2(3,4-4,2) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага — 33,3-41,2 (3,4-4,2) Н-м (кгс-м)
Гайки шаровых пальцев тяг рулевого привода — 42,1-53,0(4,3-5,4) Н-м (кгс-м)
Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка — 22,5-27,4 (2,3-2,8) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления рулевого колеса — 31,4-51,0(3,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления кронштейна вала рулевого управления — 15,0-18,6(1,53-1,9) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления сошки — 199,9-247,0 (20,4-25,2) Н-м (кгс-м)
Гайка оси маятникового рычага — 63,7-102,9 (6,5-10,5) Н-м (кгс-м)

Тормозная система автомобиля ваз 2107

Гайка болта крепления педали тормоза — 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления главного тормозного цилиндра — 9,8-15,7(1,0-1,6) Н-м (кгс-м)
Соединение трубок гидропривода тормозов — 14,7-18,6(1,5-1,9) Н-м (кгс-м)
Болты крепления суппорта к кронштейну — 29,1-36,0(3,0-3,6) Н-м (кгс-м)

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

3.7 / 5 ( 68 голосов )

Основные неисправности

Разрушение прокладки между каналами смазки и охлаждения. При такой поломке тосол начинает просачиваться в поддон двигателя. Конечно же, происходит смешивание с моторным маслом. Если есть подозрение на прорыв прокладки, то нужно вынуть щуп и проверить уровень смазки. Также стоит взглянуть на консистенцию масла. При этом тосол окрашивается в светло-коричневый цвет. При такой поломке категорически запрещено даже запускать двигатель, так как это может быстро привести к заклиниванию.
Разрушение между цилиндрами и системой охлаждения возникает в том случае, если прокладка ГБЦ имеет плохое качество. Вполне возможно, что был слабый момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 при сборке. Под давлением происходит разрушение целостности прокладки. Результат – воздух попадает в систему охлаждения двигателя, а в расширительном бачке творится нечто ужасное. Температура повышается, в бачке огромные пузыри, бурление. Само собой, нежелательно продолжать движение в таком случае.
Иногда (намного реже, нежели в двух предыдущих случаях) происходит разрушение между соседними цилиндрами двигателя. Результат – значительное снижение компрессии, нестабильная работа мотора.
И, конечно же, нельзя не упомянуть про банальный брак. В этом случае прокладка ГБЦ ВАЗ 2107 просто разрушается, буквально на глазах. Можно в этом случае видеть, как между ГБЦ и блоком двигателя начинает просачиваться тосол. При этом затяжка болтов не дает эффекта. Скорее всего, имеется неровность самой прокладки, что и приводит к подобному результату.

Начало проведения работ

Снятие ГБЦ ВАЗ 2107

Замена прокладки и сборка

ВАЗ 2105

Какое масло заливать в двигатель. Какое масло льется в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько новаторских технических решений. Во-первых, он не нагревает клапан при обрыве трансмиссии, во-вторых, вращение распределительного вала привода ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105.

ДВС был разработан четвертой серией 2105 по аналогии с мотором Ford Pinto, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, а также защиту от прогиба / заклинивания клапанов в случае его обрыва при время движения.Улучшенные технические характеристики выглядят так:

Производитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы выпуска	1979 — 1994
Объем	1,3 л (1294 см 3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. С.)
Крутящий момент	94 нм (3400 об / мин)
Масса	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя	в ряд
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	возле ремня ГРМ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Допустимое коробление	Прокладки коллектора (впуск / выпуск) 0,08 мм Прокладка ГБЦ 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
Распределительный вал	одна верхняя часть внутри GBC, ширина фазы 232 °, перед выпускным клапаном 42 °, впускной клапан с запаздыванием 40 °
Уплотнение распределительного вала	диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс A — 79 — 79,01 мм класс B — 79.01 — 79,02 мм класс C — 79,02 — 79,03 мм класс D — 79,03 — 79,04 мм класс E — 79,04 — 79,05 мм
Поршни и кольца	Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием Чугунные кольца, хромированные снаружи сжатия (вверху) и с торцевыми уплотнениями (внизу)
Диаметр поршня	класс A — 78,94 — 78,95 мм класс C — 78,96 — 78,97 мм класс E — 78,98 — 78,99 мм
Прозрачный	Стенка поршня / цилиндра — 0. 153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости надреза
Кольцо компрессионное сверху	1535 — 1555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3957 — 3977 мм
Кольцо масло для похудения	2,015 — 2,035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03 — 0,07 мм
Коленчатый вал	чугун, литье
Количество корневых подшипников	5
Диаметр шейки матки	50,795 — 50,775 мм
Мыс Родного Шайка	0.1 — 0,5 мм
Подшипники качения	диаметр вала — 47 814 мм толщина пластины — 1448 мм ширина пластины — 28 025 — 28 975 мм
Смены коленвала	передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Топливо	АИ-93 (допускается А-76)
Экологические стандарты	Евро-1.
Расход топлива	трасса — 6 л / 100 км, смешанный цикл 8 л / 100 км город — 10 л / 100 км
Расход масла	не более 0,7 л / 1000 км
Масло моторное для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л.
Периодичность замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80 °
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки и щуп
Система охлаждения	принудительная, Тосол-А40
Количество ОН.	9,75 л.
водяной насос	рабочее колесо полимерное, крепление на блок
Зажигание	aTE-2 Draver
Свечи на 2105.	оригинальные — А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 — 0,6 мм
Зубчатый ремень привода ГРМ	122 зуба
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со съемным картонным картриджем и предпочтительной регулировкой температуры в зависимости от сезона
Масляный фильтр	рекомендуется MANN W914 / 2
Маховик	129 зубьев, 0. 62 кг диаметр внутреннего проема — 25,67 мм диаметр наружного — 27,75 мм количество посадочных отверстий — 6 штук без смещений
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
Уплотнения штока клапана	производителей Horse или Corteco
Компрессия	Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80 ° C.
Температура срабатывания термостата	80-84 ° C
Клапан давления внутри пробки радиатора	0,7 — 1 бар
Содержание вредных продуктов в выхлопе	SN
Оборот XX	700-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 20 нм маховик — 60 + 90 ° Нм болт сцепления — 20 нм крышка подшипника — 65 нм + 90 ° (коренной) и 30 нм + 90 ° (шатун ) ГБЦ — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90 ° + 90 °

Полное описание параметров двигателя содержится в официальном руководстве завода-изготовителя. Он указывает на то, что напротив клапанов в поршнях мотора есть прорези, обеспечивающие безопасность двигателя при разрезании ремня ГРМ — поршень не сможет физически «встретиться» с клапаном. Пользователь просто заменит резиновое изделие, в капитальном ремонте необходимости нет.

Нюансы конструкции

Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты: ход поршня

уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра наоборот увеличился до 79 мм.

В результате получился вращающийся мощный двигатель с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ — пользователям не нужно откручивать болт коленвала, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.
Какие машины достроили в 205 году?

Данная модернизация не удовлетворила потребителей отечественного автопрома. Основным недостатком была регулярная поломка ремня ГРМ, руководство АвтоАЗа сократило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовали всего три модификации Жигулей:

седан 2105;
2104 вагон;
21072 седан.

В настоящее время тюнинг двигателя этой серии не представляет затруднений, однако среди «пятилетней» хирургии Жигулевского парка с «родным» двигателем осталось очень мало.

Плюсы и минусы

При соблюдении режимов в капремонте не нужны возрастные декады. В умелых руках двигатель 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходными материалами проблем не наблюдается, то в запчастях потребность в них полностью не удовлетворяется. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускной коллектор кипятится на месте.

Постановление

Объект технического обслуживания	Время или пробег (предшествующий)
Ремень ГРМ	замена 40000 км
Аккумулятор AKB	1 год / 20000
Зазор в клапане	2 года / 20000
Картер вентиляции	2 года / 20000
Приспособления для арматурных ремней	2 года / 20000
Топливопровод и крышка бака	2 года / 40000
Масло моторное	1 год / 10000
Фильтр масляный	1 год / 10000.
Воздушный фильтр	1-2 года / 20000
Топливный фильтр	4 года / 20000
Фитинги и шланги для отопления / охлаждения	2 года / 40000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40000
Датчик кислорода	—
Свеча зажигания	1-2 года / 20000
Коллектор выпускной	2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой заливается система охлаждения, можно проводить обслуживание Fiberistics «пятерки».

Причины неисправностей и их устранение

В принципе, двигатель 2105 имеет все виды внутренней подвижности карбюраторного ряда:

засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, дроссельной заслонки, джеков и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
отказ системы зажигания и запорной арматуры, поршневых колец;
пробой прокладок и сальников, заделка фут-зазоров;
разработка цилиндров / поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней крепления навесного оборудования.

Но цепь двигателя не требует капитального ремонта, когда ремень ГРМ закрыт на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущим производителем КВС, двигатель 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:

расточные цилиндры под размер большего поршня;
увеличение длины шатуна;

Один из основных видов обслуживания легковых автомобилей ВАЗ, не важно какой модели и года выпуска — это замена рабочих жидкостей, в первую очередь масла.Причем замену смазки следует проводить во всех узлах автомобиля, где используется смазка. В первую очередь, это двигатель и часть трансмиссии.

Поскольку в наших широтах наблюдается сезонная смена климата с сильными перепадами температур, часто возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой, ведь смена сезона также влияет на свойства смазочного материала. И в этом вопросе должно быть несколько иначе.

Вязкость

Начнем с того, что у смазки, предназначенной для заливки в силовые установки, одним из основных параметров является ее вязкость. Эта характеристика определяет текучесть масла в различных условиях эксплуатации. Он должен быть жидким, пока холодный (для облегчения запуска двигателя) и сохранять вязкость, то есть не стекать с поверхности после нагрева. Именно вязкость масла является одним из основных критериев при выборе. Для обозначения смазочных материалов по вязкости была введена целая классификация — SAE.

По нему все масла делятся на:

Лето;
Winter;
Всесезонный;

Первые два варианта встречаются у нас сравнительно редко, они больше предназначены для использования в условиях круглогодичных стабильных температурных показателей.Для летнего варианта главный критерий — сохранение вязкости при высоких температурах, а текучесть при низких — практически не учитывается. А для зимнего варианта все с точностью до наоборот.

Так как у нас сезонные перепады температур — большие, использовать отдельно летнее и зимнее масло просто нецелесообразно. Поэтому рациональнее использование всесезонных смазок. К тому же они еще и по вязкости разные, поэтому на ВАЗ нужно правильно подбирать моторное масло на зиму.

Для обозначения вязкости всесезонных моторных масел по классификации SAE используется индекс, состоящий из цифр и букв. Примеры такой маркировки — 5W-40, 0W-30, 10W-50 и др. Первая часть маркировки указывает показатели вязкости при низких температурах. Фактически, этот индикатор показывает, как смазочный материал при минимальном пороге температуры будет оставаться достаточно жидким, чтобы масляный насос мог «продавать» его в системе. И в этом случае, чем меньше номер первой части маркировки, тем больший мороз выдержит смазка.Таким образом, масло с индексом 5W сохранит текучесть при температуре до — 30 град., А у 15W максимальный температурный порог составляет уже -20 градусов С.

Вторая часть маркировки указывает на вязкость при высоких температурах. Здесь наоборот, чем больше цифра, тем выше вязкость после нагрева.

Чтобы подобрать вязкость моторного масла на зиму на ВАЗ-2114 или любую другую модель, следует лишь определиться с температурой в разное время года.Итак, для северных широт в первую очередь следует ориентироваться по низкотемпературной вязкости, то есть по первой части индекса SAE. Если температура зимой опустится до -30 градусов. C и ниже лучше использовать масла 0W или хотя бы 5W. Использование смазки с более высоким показателем приведет к тому, что при сильных морозах масло будет настолько густым, что стартер не сможет проверить коленвал. Но для южных широт следует ориентироваться больше по второй части индекса, то есть по высокотемпературной вязкости.

Для широты с умеренным климатом маслу на зиму на ВАЗ-2106 (вообще не важно какой модели) придется искать компромисс, чтобы и смазка оставалась жидкой, а летом — вязкой. Оптимальным для этого климата является масло с индексом 5W-40.

Тип масла

Это смотрел какое масло льется зимой в ВАЗ 2110 по такому параметру, как вязкость.

Но также учтите тип смазочного материала.Всего их три:

Минеральное;
синтетический;
Полусинтетическое;

Масло минеральное для зимы ВАЗ-2109 — Худший вариант. Такой смазочный материал, полученный при переработке нефтепродуктов, не обладает хорошими характеристиками, особенно низкотемпературной вязкостью. То есть порог обмолота значительно выше, чем у других видов масла. Но здесь стоит отметить, что такое масло для использования в качестве смазки практически не встречается.Но его часто используют как основу для промывочных жидкостей.

Масло синтетическое — Один из самых оптимальных вариантов силовых установок современных автомобилей. Его получают путем синтеза, в процессе которого задаются определенные параметры смазочного материала, в том числе вязкость. Поэтому определяя, какое масло льется зимой в ВАЗ-2114, следует отдавать предпочтение синтетическому.

Polysintytics — это смесь минеральных и синтетических масел. По эксплуатационным показателям она уступает «синтетике» (но по цене ниже), но превосходит «минеральную воду». Поэтому использовать такое масло в двигателе ВАЗ-21083 или моделях классического семейства — вполне приемлемый вариант.

Именно эти два критерия — вязкость и тип следует учитывать, определяя, какое масло заливать зимой в ВАЗ-2115 или любую другую модель.

Естественно, обратите внимание на производителя. Не покупайте смазку в сомнительных точках продаж, малоизвестных производителей.Выбирая масло, лучше не экономить.

Наконец, пройдите трансмиссию. В ВАЗ классических моделей смазочный материал залит в коробку передач и коробку передач, а начиная с модели ВАЗ-2108 и выше — только в КПП (коробки передач у них нет). Тем более что в этих узлах есть специальное масло — трансмиссионное. Эта смазка не требует такой замены, как смазка для силовой установки, и общие требования к ней значительно ниже.

Выбирать трансмиссионное масло ВАЗ-2107 на зиму, учитывать нюансы особо не нужно. В элементах трансмиссии масла имеют индекс по классификации SAE 75W-85, 80W-90 и другие. Заливается как в коробку передач, так и в коробку передач.

Видео — Какое масло в машину выбрать на зиму?

Дорогие друзья. Сегодня мы публикуем материал, в котором расскажем, как самостоятельно заменить масло и масляный фильтр на двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и в принципе на любой другой классике ВАЗ.Для этой процедуры желательно иметь под рукой эстакаду, подъемник или смотровую яму, не забудьте подготовить тестовую емкость для слива, шестигранный ключ для откручивания сливной пробки. Ну и естественно масло для галопа и новый масляный фильтр.

Итак, приступим к открытию накидки и открытию маслозаливной крышки на двигателе:

Потом залезаем под машину и у Картера находим сливную пробку для масла, вот как это выглядит:

Берем приготовленную для предварительной варки емкость для рабочей и шестигранник, откручиваем пробку:

Ждем пока масло перетянется полностью, можно еще машину в конце запихнуть если ее нет на подъемнике слить остатки масла, закручиваем пробку обратно, затягиваем без фанатизма и снова лезем под капотом откручиваем масляный фильтр:

Откручиваем фильтр, от него тоже будет немного отрабатывать, не пачкаем, потом берем новый фильтр, промываем резиновый сальник и заливаем новое масло в фильтр, чтобы двигатель не был голодание при первом запуске, ему вредно. Закручиваем фильтр руками до касания резинового блока плоскости приспособления и еще на 3/4 оборота (270 °). И не будет потока и снимает без всяких съемок. Обязательное условие — абсолютная чистота и предварительная смазка (прямой палец) соприкасающихся поверхностей.

После этого заливаем масло в двигатель, ждем пока стебли, грызем КПУ:

Масло должно быть между минимумом и максимумом, не переливать, двигателю это тоже не нравится:

Закрываем пробку заливной на крышке двигателя, запускаем двигатель, даем чутку поработать на холостом ходу.Все вы узнали самостоятельно о замене масла и масляного фильтра на двигателе ВАЗ классика, если у вас возникнут вопросы — будем рады видеть вас у нас.

«Семерка» от Vase — один из самых долгоживущих регистраторов нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера 30 лет. Модель позиционировалась как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем. В остальном «семерка» отличалась удобными сиденьями, измененной приборной панелью и большим количеством хрома в отделке.До 2000 года ВАЗ 2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,5 л, с форсунками такого же объема.

Ресурс двигателя очень зависит от качества и типа используемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107 ? Простой ответ на этот вопрос прост: «Необходимо использовать масло, рекомендованное производителем». Но этот вопрос заслуживает более подробного рассмотрения.

Классификация моторных масел

Рекомендации производителя не регулируют тип масла, применимого к семерке.В двигатель можно заливать минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло, если оно соответствует требованиям качества.

На канистрах моторного масла имеется маркировка (например, «API SJ» или «SG / CD»), информирующая о качестве продукта. Выбирая масло, стоит обратить на него внимание.

Аббревиатура API ( американский. нефтяной. институт. ) означает «Американский нефтяной институт». Это американская неправительственная организация, занимающаяся регулированием вопросов, касающихся газовой и нефтяной промышленности.Одно из направлений API — разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтегазовой отрасли.

Моторное масло нормируют по таким показателям:

токсичность;
моющее средство;
коррозионная активность;
эффективность защиты деталей от трения;
количество отложений, оставшихся на реквизитах за период эксплуатации;
температурные характеристики.

Буквы «S» и «C» означают, что масло предназначено для бензиновых или дизельных двигателей.

Буква после «с» или «с» означает качество эксплуатационных характеристик моторного масла. Маркировка ведется в алфавитном порядке. Чем дальше буква от «А», тем лучше характеристики масла.

Подходит для масла ВАЗ 2107 — минимум «API SG / CD».

Примечание: Методика SAE (тип «5W40» квалифицирует масло только по показателям вязкости. Эксплуатационные характеристики и качество Данная классификация не учитывается.

Какое масло заливается в ВАЗ 2107

Если говорить о то какое масло заливать в ВАЗ 2107 , «Синтетика», «Минералку» или «полусинтетика», тогда «семерка» — самое подходящее синтетическое масло.В качестве компромисса — полусинтетика.

Синтетические масла синтезируются из различных химикатов и обладают большей текучестью при низких температурах. Масла этого типа нечувствительны к перегреву и более устойчивы с химической точки зрения. Соответственно, срок службы «синтетики» намного больше, чем у Mineralo.

Полусинтетическое масло — это компромисс между синтетическим качеством и ценой на минералы. Подходит для эксплуатации летом или в теплых зимних условиях.В сильные морозы лучше лить синтетическое масло.

Благодаря присадкам полусинтетические и синтетические масла содержат улучшенные смазочные материалы и значительно замедляют износ двигателя.

Как определить, что масло пора менять

Определите, что масло разложилось и требует замены по датчику давления масла. Со временем масло разжижается. Его давление растет при запуске двигателя и значительно падает после нагрева.

При отсутствии датчика давления необходимо ориентироваться на рекомендацию производителя.При движении на небольшие расстояния менять масло нужно через 6000 км. Если поездки преимущественно дальние, частоту замены можно увеличить до 10 000 км.

Сколько масла нужно двигателю ВАЗ 2107

По заявлению производителя количество масла в системе, включая фильтр, составляет 3,75 литра. С учетом компенсации Угона 4-х литровой канистры масла хватит для заполнения системы и выемки грунта в процессе эксплуатации.

При замене масла лучше заливать ту марку, что была раньше.Если тип старого и нового масла не совпадает (например, «синтетика» после «минеральная вода»), лучше промыть систему после слива старого масла.
Не заливайте синтетическое масло в старые двигатели. Благодаря повышенным моющим свойствам «синтетики» может смывать отложения, покрывающие микротрещины в картере.
В новый двигатель лучше заливать исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить масло, залитое на заводе, и залить систему «синтетика».
Вне зависимости от работы двигателя своевременная замена смазки увеличит его ресурс и повысит надежность.

Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не так уж и сложна. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя по качеству и приобретать желаемый тип масла, исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска — (1979 — 2006)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8.8
Объем мотора — 1294 см. Куб.
Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 94 нм / 3400 об.мин
Топливо — AI93.
Расход топлива — город 11л. | Маршрут 8 л. | смешанная 9,5л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигателе ВАЗ 2105:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс 2105:
1.По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель 2105 устанавливался на:
ВАЗ 2104.
ВАЗ 2105
ВАЗ 21072.

Неисправность и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 такой же, Мощность чуть ниже, чем у одиннадцатого, главное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Ремень ГРМ предназначен для снижения шума мотора.К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не давит на клапана. Минусы двигателя 2105 … Все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередкие случаи Заклинивание двигателя ВАЗ 2105 вызвано, скорее всего, недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия легко может выйти боком.Так же как и двигатель 21011 дымит ВАЗ 2105, основные причины и способы решения данной проблемы описаны в статье про 2101 в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 говорит о том, что клапаны не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора кроме шума вас будет ждать уменьшения уже нет большая мощность, клапана ждут распредвала. Топливо и т.д. В целом неисправность двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяется 2101 и 21011, читайте статьи об этих моторах для полного понимания картины.

Купить Детали двигателя для Лада Нива 1600 по низкой цене

В этом разделе вы можете купить Детали двигателя для Лада Нива 1600.

Двигатель — самая важная из автомобильных систем. Без двигателя нет движения, следовательно, нет машины. По аналогии со строением человека двигатель — это сердце автомобиля.
В соответствии с назначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для управления автомобилем. Для получения механической энергии в двигатель автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и т. Д.).). Источник энергии должен находиться прямо на автомобиле и периодически пополняться.
Передача механической энергии от двигателя к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию. Конструктивная интеграция двигателя и трансмиссии — всем известное название силовой установки.
В этом разделе вы можете приобрести поршни, коленвал, распредвал, шатуны, клапаны.

Поршень является наиболее характерной частью двигателя внутреннего сгорания, поскольку именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя.
Условия, в которых работает поршень, являются экстремальными и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными нагрузками. Поэтому поршни на современных двигателях изготавливаются из легкого, прочного и жаропрочного материала — алюминиевого сплава, реже из стали. Поршни изготавливаются двумя способами — методом литья под давлением или т. Н. Штамповкой. кованые поршни.

Коленчатый вал — один из самых ответственных и дорогих конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания.Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. Коленчатый вал воспринимает периодические переменные нагрузки от сил давления газов, а также сил инерции движущихся и вращающихся масс.
Коленчатый вал двигателя, как правило, является прочным конструктивным элементом, поэтому его правильно называть деталью. Вал изготавливается из стали методом ковки или чугуна путем литья. На дизельных и турбированных двигателях устанавливаются более прочные стальные коленчатые валы.

Распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции — своевременное открытие и закрытие клапанов, за счет чего втягивается свежий воздух и выпускаются выхлопные газы.В целом распределительный вал контролирует процесс газообмена в двигателе.
Для снижения инерционных нагрузок и увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распредвал следует располагать как можно ближе к клапанам. Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в ГБЦ — т. Н. верхнее расположение распредвала.
В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. В одновальной конструкции обслуживаются впускные и выпускные клапаны (по два клапана на цилиндр).В двухвальном газораспределительном механизме один вал обсуждает впускные клапаны, другой — выпускной (два впускных клапана и два выпускных клапана на цилиндр).

Шатун образует важное звено между поршнем и коленчатым валом, преобразуя поступательное движение первого во вращательное движение второго.
В двигателе шатун подвергается значительным переменным нагрузкам от растяжения до сжатия.Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатуны изготавливаются из стали методом литья или горячей штамповки. На спорткары могут устанавливаться шатуны из титанового сплава.
Конструкция шатуна различается в зависимости от типа двигателя и его компоновки. Длина шатуна во многом определяет высоту двигателя. Шатун условно делится на три части: шатун, поршень и кривошипную головку.

Клапаны непосредственно подают воздух в цилиндры (топливно-воздушную смесь) и выхлопные газы.Клапан состоит из пластины и стержня. На современных двигателях клапаны расположены в головке блока цилиндров, а место контакта клапана с ней называется седлом. Есть впускные и выпускные клапаны. Для лучшего заполнения баллонов диаметр тарелки впускного клапана обычно больше диаметра выпускного.

На нашем портале есть большой выбор такой продукции. Предлагаем вам купить детали двигателя на LADA Niva 1600. Заказывайте качественные комплектующие от известных производителей прямо сейчас, чтобы раскрыть весь потенциал своего автомобиля.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки деформируются. Это приводит к тому, что при разборке потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головного устройства. При соблюдении всех моментов затяжки заточка головки не требуется, а если захотят, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока цилиндров, которая имеет следующие элементы:

Два распредвала. Это пять литых железных столбов, каждая на 8 кулачков. Заменить впускной распредвал выпускной (и наоборот) невозможно.
16 клапанов. Устанавливаются на направляющие втулки.
Непосредственно на головном устройстве устанавливаются седла , которые контактируют с тарельчатыми клапанами.
Гидрокомпенсаторы в количестве 16 шт.

Распредвалы установлены на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапана 1.5 литров) позволяет обеспечить нормальную работу двигателя. Это также позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного снятия головки.

Подготовка к замене прокладок ГБЦ

При снятии головки обязательно замените прокладку — используйте повторно, так как это приведет к пробою диэлектрика. Также его нужно заменить, если обнаружена утечка антифриза или моторного масла в месте стыка блока и головки. Часто протечки являются результатом повреждения головки из-за чрезмерного нагрева.Если не соблюдать момент затяжки болтов головки ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и подтекание жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
Полностью слейте воду из системы охлаждения — для этого сначала снимите пробку в нижней части радиатора, затем блок двигателя.
Обязательно сбросьте давление в топливной системе — в этой рампе есть специальный штуцер.
Снимите гайки, крепящие переднюю трубу к выпускному коллектору.
Снимите термостат.
Отверните гайку крепления кронштейна к патрубку жидкостного насоса.
Ослабьте гайку крепления кронштейна к коллектору (выпускному отверстию). Затем уберите его в сторону, чтобы он не мешал работе.
Отсоединить колодку проводов от датчика масла и двигателей доработанных ВАЗ-2111 нужно Отвинтить или ослабить гайки крепления опоры и опорных кронштейнов.

Снятие головного устройства

Особенности клапанной системы

На автомобиле ВАЗ-2112 клапанная конструкция очень похожа на применяемую в моторах модификации ВАЗ-2110. У них только диаметр стержней и пластин чуть меньше.Размеры:

Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, шток 6 975 мм.
Клапан выпускной — тарелка диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.

На каждую пружину клапана ее длина без нагрузки — 38,19 мм. Под нагрузкой 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические подъемники

Приводные клапаны с помощью кулачков на распределительных валах и гидроталькитов. Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий.С помощью гидроталькита автоматически устраняется люфт в клапанном механизме. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить регулировку тепловых люфтов клапанов.

Чтобы гидротальцит работал в штатном режиме, в систему смазки подается масло нима. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, через который масло не сливается сверху после выключения двигателя.Это позволяет поддерживать вашу систему в нормальном режиме до полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке следуйте инструкции и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «приору» будет установлен мотор — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой выступ. Находится возле первой опоры. Для предотвращения осевого смещения есть упорные ребра — они находятся по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах есть сальники камподимельного типа.

Как отремонтировать

Для того, чтобы отремонтировать голос блока, вам понадобятся следующие инструменты:

Устройство для сжатия пружин клапана. Может использоваться как «магазинчик», так и самодельный.Главное, чтобы было удобно работать.
Приспособление для колпачков крана колеса.
Трубка оправки для установки колпачков.
Ключ на «10», шестигранники, пинцет и отвертка.

Выполните следующие манипуляции:

Проведите все действия по снятию головок и распредвалов.
Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
Снимите уплотнения клапана.
Замена направляющих и притирка клапанов.Клапаны меняйте в том случае, если есть поломка — прогорание, нарушение геометрии. Обязательно подпишите, в каких гнездах шлифуют клапан — иначе целостность нарушится.
Собрать все механизмы привода клапанов & ndаsh; гидротальцит, пружины, замкните их в панировочных сухарях.

Все Сборка проводится в обратной последовательности, нужно учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендованного момента затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото отмечена последовательность моментов затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно подтяните проводку по схеме, указанной в статье. Чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых шагов:

Установите новую прокладку головки, поместите ее на центрирующие втулки.
Установите головку и — болты ее крепления.
Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кг / м», то разделите на 10.
Вторая запись необходима для затяжки всех болтов согласно схеме на 90 градусов.
В третий раз они поворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты длиной 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но требуется динамометрический ключ — выдержать должный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не выдержит.

Rb25det лошадиных сил

Головки R32 и R33 в основном одинаковые. Стандартный выпускной кулачок немного меньше по продолжительности / подъемной силе для головки R32 RB25DE.Список спецификаций кулачков находится в руководстве. Это все в руководстве ..: D Обязательно дайте мне знать, если что-то упущено. 🙂 РЕДАКТИРОВАТЬ: О первоначальный вопрос. Если это турбоголовка, то это ДОЛЖНА быть головка R33 VCT.

RB25DET TD06SL2-GT2835-8. Турбокомпрессор для Универсал. Выберите для сравнения. тележка. деталь. Было: 719,00 $ Экономия: 35,95 $ (5% скидка) Цена: 683,05 $. 1 2 Далее >> ЗАПРОС ОБСЛУЖИВАНИЯ

— Мощность в двигателе (вы теряете примерно 30% при расчете на колеса) — Рабочий цикл форсунки составляет 80% — Давление топлива составляет 43.5 фунтов на квадратный дюйм (3 бара) — 4 различных сценария охватываются в зависимости от того, какое топливо вы используете, и если это турбо, наддув или NA БЕНЗИН с TURBO или SUPERCHARGER

J-Spec Auto Sports Inc. является одним из крупнейших и наиболее уважаемые ПРЯМЫЕ импортеры JDM в США. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

RB20DET / RB25DET TURBO UPGRADE UPGRADE ДЛЯ RB20DET / RB25DET С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА T3 T4 T04E С ТАМОЖЕННОЙ ДЛИНОЙ ВНУТРЕННЯЯ РЕГУЛИРУЕМАЯ ДЛИНА НАГНЕТАНИЯ ДО 15 фунтов на кв.ВЫПУСКНОЙ ФЛАНЕЦ VBAND 5 ДЮЙМОВ ДЛЯ НЕСКОЛЬКИХ ТРУБ (ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗГОТОВЛЕН НА ЗАКАЗ) ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ПРИВАРЕННЫМ ФЛАНЦЕМ! НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ: НЕОБХОДИМО ОТРЕЗАТЬ ЗАВОДСКИЙ ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН, ПОКАЗАННЫЙ НА ФОТОГРАФИЯХ ДОЛЖЕН УДАЛИТЬ ВОДУ … ТУРБОКОМПЕНСАТОР T3 T4 T04E С ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ДЛИНОЙ ВНУТРЕННЯЯ РЕГУЛИРУЕМАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА НА 15 ФУНТОВ НА КВ. ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ УСТАНОВКИ: НЕОБХОДИМО ОБРЕЗАТЬ ЗАВОДСКОЙ ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН, ПОКАЗАННЫЙ НА ФОТОГРАФИЯХ, ДОЛЖЕН УДАЛИТЬ ВОДУ…

Коробка передач RB25DET Skyline модели R34 практически идентична, за исключением того, что она «тянущая», но вы можете легко преобразовать ее в «толкающую» модель R33. Для преобразования тяги в толкание вам потребуются следующие элементы: Передняя крышка коробки передач R33, включая шарнирный шарнир сцепления. Опциональный усиленный шарнирный шарнир сцепления NISMO; Рабочий цилиндр сцепления R33

Адаптер впускного коллектора Otaku Garage RB26 для RB25 / RB20 — это то, что вам нужно для того, чтобы можно было полностью установить впускной коллектор RB26DETT на ваш RB20DET, RB25DE, RB25DET (S1, S2, NEO). если вы хотите сохранить VCT, вам нужно будет переместить соленоид.Для этого вы можете приобрести наш комплект для перемещения ДКТ.

Шаблон неисправности системы Ati pdf

RB25DET Nissan Skyline R33 RB25 2.5L Series-1 Turbo Engine с 5-ступенчатой механической трансмиссией Полная замена T4 T04E ТУРБОКОМПЕНСАТОР С ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ДЛИНОЙ ВНУТРЕННЯЯ РЕГУЛИРУЕМАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ОТХОДОВ НА 15 ФУНТОВ НА КВ. : ДОЛЖЕН ОБРЕЗАТЬ ЗАВОДСКОЙ ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН, ПОКАЗАННЫЙ НА ФОТОГРАФИЯХ ДОЛЖЕН УДАЛИТЬ ВОДУ…

Usb to type c адаптер walmart

Мне нужны спецификации по шлифовке маховика rb25det, пожалуйста !!!! RB25DET (двигатель Nissan Skyline) Опубликовано simon693 25 марта 2009 г. Хочу ответить 0. Нажатие на это сделает …

Мощность RB25DE NEO увеличена до 200 л.с. при 6400, крутящий момент 231 Нм при 4800 об / мин. Наряду с атмосферным двигателем выпускалась и известная турбированная модификация RB25DET. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году и устанавливалась на Nissan Skyline R33.

RB25DE / RB25DET. Корпус турбины Кинугава — Nissan SR20 / RB20 / RB25 TD06H. 287,95 австралийских долларов. Быстрый просмотр. RB25DE / RB25DET. Корпус турбины Kinugawa — Nissan SR20 / RB20 / RB25 … RB25DET Комплект крепления двигателя к трансмиссии масляного поддона для Nissan 300ZX Z32 RB25CXRacing RB25DET Масляный поддон заднего поддона + мотор + комплект крепления трансмиссии Для Nissan 300ZX Z32 1989-2000 с заменой двигателя RB25DET. s) Продаваемый имеет один или несколько зарегистрированных патентов. Заявка: Шасси: 1989-2000 Nissan 300ZX Z32. Двигатель: RB25DET. Трансмиссия: Трансмиссия RB25.Примечание: этот комплект подходит для RB25DET.

h5sio4 номер окисления

2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Skyline фактически вытеснил менее 2,8-литровый L28, используемый на 280SX с завода, хотя он имеет дополнительные модификации, включая турбокомпрессор Garrett, систему впуска вторичного рынка, выпускной коллектор из нержавеющей стали, а также впечатляющая установка радиатора и промежуточного охладителя для поддержки 14 фунтов наддува для получения пиковой мощности в 448 лошадиных сил, подтвержденной на динамометрическом стенде.

Коробка передач RB25DET Skyline модели R34 практически идентична, за исключением того, что она «тянущая», но вы можете легко преобразовать ее в «толкающую» модель R33.Для преобразования тяги в толкание вам потребуются следующие элементы: Передняя крышка коробки передач R33, включая шарнирный шарнир сцепления. Опциональный усиленный шарнирный шарнир сцепления NISMO; Рабочий цилиндр сцепления R33

Искать в SARD HP Искать в Интернете> ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ИНЖЕКТОР >> ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ИНЖЕКТОР. Автомобиль: Код модели: … RB25DET VQ35DE VQ35HR VQ37VHR: 530cc: Высокий: 4: Голубой: 1 … CP Поршни Nissan RB25DET кованые поршень и набор колец 3,386 (86,0 мм) стандартное отверстие; 9-1 компрессионный 1,24-дюймовый легкий высокопрочный кованый поршневой комплект для использования в высокопроизводительных и гоночных двигателях.

Жизнь миньона Poe

5 февраля 2011 г. · Rb25 — снова супер настраиваемый двигатель мощностью более 1000 л.с., My R32 Skyline предлагал двигатель RB20, который был сверхбыстрым, и автомобиль любит повороты, фактически каждый поворот ощущается как Ваш в дрифт …

Комплект адаптеров PMC Motorsport для серии двигателей Nissan RB20 RB25 RB26 RB30 с BMW F87 M2 F80 M3 F82 / F83 M4 DCT DKG GS7D36SG Автоматическая коробка передач (рядная шестерка / рядная шестерка I6 L6)

ER34_RB25DET_AA50F_MT_FP_maps.bin (Feature pack) Если AA500, например, загрузите ER34_RB25DET_AA500_MT.bin (не Feautre Pack) Затем выполните Операции> Изменить размер MAF (Z32) На этом этапе вам нужно будет либо 1. Пакет функций: Уменьшите константу K, пока курсор загрузки не коснется последнего столбец карты топлива (увеличение ТИМ) 2. 15576 円ブレーキローターブレーキパーツ車用品車用品 · バイク用品納期要確認メーカー HP で確認できます dixcel ディクセルブレーキローター HD リア hd3252012s ニッサンローレル gcc34 RB25DET 94 1 ~ 97 6 NFR 店

Формула теоремы Пифагора для поиска

Platinum Racing RB20 RB25 RB26 Комплект кронштейнов для катушек подходит для катушек R35 GT-R под крышкой свечи зажигания RB и поджигает свечи! Этот комплект катушек был специально разработан как прямая замена катушек OEM RB, которые просто не могут работать с модификациями повышенной мощности.

31 августа 2017 г. · Оцените эту дрифт-машину Mazda RX-7 с двигателем RB25 Этот Франкенштейн является частью FC3S RX-7, частью Skyline RB25 и совершенно потрясающий. … RX-7 Perry выдает 415 лошадиных сил и 390 фунт-фут …

Двигатель RB представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель с прямым расположением цилиндров 2,0–3,0 л от компании Nissan, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, и продолжит производство в 2019 году после 15-летнего перерыва. RB последовал за двигателями V6 серии VG 1983 года, чтобы предложить полный современный модельный ряд как с прямой, так и с V-образной компоновкой.. И SOHC, и DOHC версии имеют алюминиевую головку. Версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр … Он оснащен технологией однокамерного распредвала и имеет выходную мощность 129–148 л.с. при 5600 об / мин. R20ET получил дополнительный турбонагнетатель для большей мощности. Его максимальная выходная мощность составляла 168 л.с. при 6000.

Калькулятор сжигания калорий при ходьбе

— Мощность в двигателе (вы теряете примерно 30% при расчете на колеса) — Рабочий цикл форсунки составляет 80% — Давление топлива составляет 435 фунтов на квадратный дюйм (3 бара) — учитываются 4 различных сценария в зависимости от того, какое топливо вы используете, и если это турбо, наддув или NA БЕНЗИН с TURBO или SUPERCHARGER

RB 25 и RB 26 также различаются по мощности. В то время как RB 25 имеет объем 2498 куб. См, RB 26 — 2566 куб. RB 25 DE имеет мощность 190 л.с. при 5600, а RB 25 DET — 250 л.с. при 5600. С другой стороны, RB 26 имеет мощность 280 л.с. при 5600.

R32 Головки & R33 в основном такие же.Стандартный выпускной кулачок немного меньше по продолжительности / подъемной силе для головки R32 RB25DE. Список спецификаций кулачков находится в руководстве. Это все в руководстве ..: D Обязательно дайте мне знать, если что-то упущено. 🙂 РЕДАКТИРОВАТЬ: О первоначальный вопрос. Если это турбоголовка, то это ДОЛЖНА быть головка R33 VCT. R33 series 1 skyline rb25det 2,5-литровый прямой 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель с двумя распредвалами и крутящим моментом 180 киловатт 320 нм идеально подходит для модернизации r31 r32 или vl Commodore, конверсии, легко доступен, надежен, rb25 хорошо реагирует на модификации и тюнинг.

Дома в аренду в Лаббоке, tx craigslist

Garage Whifbitz T4 двойной перепускной клапан с двойной прокруткой и турбонаддувом для Nissan Skyline RB25 и RB26. Мы считаем, что это единственный турбо-комплект с двойным перепускным клапаном, доступный в мире, а также один из самых качественных и наиболее полных комплектов на рынке сегодня.

Волшебные жесты мыши ipados 13.4

Hells angels regina members

Witty teacup yorkie puppies

URL-адрес подключения Postgres sslmode

Папка оленя бумажной компании сдает в аренду другой файл texas

Microsoft Flow продажа щенков
Книга собеседований в медицинской школе pdf
5 фунтов мешок картофеля стоимость
Chevy silverado частей рамы
Подготовка презентации PowerPoint для преподавания математики
родная клавиатура React
Звезда родилась с субтитрами
Какой размер трубы для слива водостока
Ls Коллекторы с двойным турбонаддувом
Клиенту Trouter не удалось доставить сообщение http:
9
Galaxy
Galaxy international page Де Обрежьте мощность, подаваемую на (a) r1 (b) r2 и (c) r3.
Пропуск грантов facebook
Регулировка клапанного зазора. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме
Сложность
Инструмент
1-3 ч
инструментов:
Детали и расходные материалы:
Инструмент:
Гаечный ключ с открытым зевом 10 мм
Отвертка крестовая средняя
Плоская отвертка среднего размера
Большая плоская отвертка
Набор плоских щупов
Микрометр
Регулятор клапана
Фиксатор подъемника клапана
Пинцет
Детали и расходные материалы:
Прокладка крышки ГБЦ
Шайбы
Примечание:
Замеряем и регулируем зазоры на холодном двигателе.
1. Снятие экрана двигателя. Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельной заслонки. Открутив три гайки крепления, снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки и перемещаем кронштейн с тросом в сторону.
2. Крестовой отверткой ослабьте затяжку зажима нижнего вентиляционного шланга картера и снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
3. С помощью отвертки Phillips ослабьте затяжку хомута вентиляционного шланга картера (главный контур) и снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
4. С помощью отвертки Phillips ослабьте затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоедините шланг от крышки головки блока цилиндров.
5. Ключом на 10 открутите две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы.
6. Снимите две резиновые втулки.
7. Снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
8. Поворачивать коленчатый вал для болта крепления ведущего шкива генератора по часовой стрелке до совмещения меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

9. Затем проворачиваем коленвал по часовой стрелке еще на 40-50 ° (2.5-3 зуба на шкиве распределительного вала). В таком положении валов проверяем комплектом щупов зазоры на первом и третьем кулачках распредвала.
10. Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен составлять 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов. Допуск зазора для всех кулачков составляет ± 0,05 мм. Если зазор отличается от нормы, то устанавливаем приспособление для регулировки клапанов на шпильки корпусов подшипников распределительного вала.
11. Раскладываем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по направлению к машине).
12. Вводим «клык» устройства между кулачком и толкателем.
Схема установки приспособления:
1 — прибор;
2 — толкатель.
13. Нажав на рычаг устройства, топим толкатель «клыком».
14. Устанавливаем между кромкой толкателя и распредвалом фиксатор, удерживающий толкатель в нижнем положении. Переводим рычаг устройства в верхнее положение.
Фиксация толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 — фиксатор;
2 — шайба регулировочная.
15. Используйте пинцет, чтобы протолкнуть прорезь и удалить регулировочную шайбу.

16. Если нет приспособления для регулировки клапанов, можно использовать две отвертки. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, прижмите толкатель вниз. Вставьте острие другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, зафиксируйте толкатель и пинцетом снимите регулировочную шайбу.

17. Зазор регулируется подбором регулировочной шайбы необходимой толщины.
18. Для этого микрометром измерьте толщину снятой шайбы. Толщина новой регулировочной шайбы определяется по формуле:
H = B + (A-C), мм
«А» — мерный зазор;
«В» — толщина снимаемой шайбы;
«С» — условный зазор;
«H» — толщина новой шайбы.
19. Толщина новой шайбы отмечается на ее поверхности электрографом.Вставляем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз и снимаем фиксатор.
20. Еще раз проверьте зазор. При правильной регулировке щуп 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с небольшим зазором. Последовательно проворачивая коленвал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.

21. Собираем двигатель в обратной последовательности. Перед установкой крышки ГБЦ замените ее прокладку на новую.
Артикул отсутствует:
Фотография прибора
Фото запчастей и расходных материалов
Качественные фото ремонта
Для нормальной работы двигателя между штоком клапана и регулировочным болтом толкателя или коромысла имеется зазор, обеспечивающий плотную посадку клапана в седле. Предусмотренный зазор компенсирует линейные деформации деталей газораспределительного механизма, возникающие под влиянием перепадов температуры в процессе работы двигателя.Из-за этого зазор называют тепловым. Величина теплового зазора изменяется при работе двигателя из-за износа деталей газораспределительного механизма. Износ трущихся поверхностей деталей, передающих на клапан усилие от кулачка распределительного вала (толкателей, штоков, коромысел, регулировочных болтов), приводит к увеличению установленного ранее зазора. В то же время износ рабочей фаски и седла клапана приводит к уменьшению этого зазора. Указанное изменение зазора в клапанах требует их систематической проверки и своевременной регулировки.
Размер теплового зазора определяется конструктивными особенностями и для каждого типа двигателя оговаривается техническими условиями. Работы по проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов следует производить каждые 6000 км пробега, а также при первых признаках неисправностей в работе клапанного механизма. В период обкатки нового двигателя или после его ремонта регулировку следует производить как можно скорее, первая регулировка — через 300 км, вторая — через 1000 км.
Регулировка тепловых зазоров двигателя 407. Тепловой зазор между наконечником клапана и регулировочным болтом коромысла зависит от температуры компонентов двигателя, особенно головки блока цилиндров. Так, при прогреве двигателя и повышении его температуры на 60-700 тепловой зазор увеличивается на 0,1-0,12 мм. При эксплуатации автомобиля зимой этот температурный перепад деталей двигателя может достигать большого значения, тепловой зазор может быть значительно уменьшен по сравнению с установленным зазором.Поэтому регулировочные работы следует проводить при температуре двигателя в пределах 15 — 200 плюсовых. При этой температуре термический. зазор должен иметь следующие значения: для выпускных клапанов — 0,20 мм; для впускных клапанов — 0,15 мм. Для проведения регулировочных работ необходимо иметь следующие инструменты: гаечный ключ двусторонний 11 X 14 мм; торцовый ключ на 14 мм; специальный торцевой ключ на 5 мм; отвертка и пусковая ручка. Порядок работы следующий.
1. Для облегчения доступа регулировочными ключами к болтам третьего и четвертого коромысел снимите воздуховод карбюратора и сдвиньте трубку подачи топлива в сторону.
2. Выкрутите два пальца и снимите крышки люков кожуха головки блока цилиндров, стараясь не повредить пробковую прокладку.
3. Ослабьте винт крепления крышки смотрового окна на картере сцепления (рис. 1) и отодвиньте крышку 3 в сторону.
4. Поворачивая коленчатый вал двигателя с помощью пусковой рукоятки, установите поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение во время такта сжатия. Эту позицию можно определить по следующим признакам:
а) если двигатель перед регулировкой не разбирался и находился в рабочем состоянии, то во время такта сжатия в первом цилиндре токоведущая пластина ротора должна быть обращена в сторону вывода низковольтного провода, закрепленного на корпусе выключателя. распределитель;
б) ход сжатия можно определить, наблюдая за последовательностью движений коромысел или толкателей при медленном вращении коленчатого вала.Сразу после закрытия впускного клапана первого цилиндра начинается такт сжатия. Выпускной клапан также закрыт. Когда клапаны первого цилиндра закрыты, коромысла остаются неподвижными при вращении коленчатого вала, поэтому ближайшая отметка на маховике будет соответствовать положению поршня в конце такта сжатия в первом цилиндре.
5. Медленно проворачивая коленчатый вал, совместить метку 2 с обозначением — c. м. т. на ободе маховика кончиком пальца 1, закрепленным в картере сцепления.Метка видна через открытый люк в картере сцепления.
г. С помощью плоского щупа проверьте величину теплового зазора в следующих друг за другом клапанах: на первом выходе. Второй и третий впуск и пятый выпуск. В этом случае необходимо выделить зазоры в цепи соединений толкатель — тяга — коромысло, подтягивая коромысло за регулировочный болт. Перед регулировкой проверьте состояние поверхности наконечника клапана. В процессе износа в центре этой поверхности образуется ямка, размер которой плоский зонд не улавливает, а значит, измеренное значение зазора будет неточным.В случае износа наконечник клапана необходимо заменить или отшлифовать перед регулировкой.
7. Отрегулируйте зазор в следующем порядке (рис. 2). С помощью торцевого ключа на 14 мм ослабьте контргайку 2 регулировочного болта. Проверяя зазор плоским щупом, поверните регулировочный болт гаечным ключом на 5 мм, ослабляя или затягивая его до достижения номинального зазора. Удерживая регулировочный болт в установленном положении гаечным ключом на 5 мм, затяните контргайки и снова проверьте зазор с помощью щупа.Затяните контргайку более надежно и, наконец, проверьте зазор. В этом положении коленчатого вала отрегулируйте все указанные клапаны.
8. Проверните коленчатый вал двигателя ровно на один оборот, пока метка на ободе маховика снова не совместится со штифтом, как это было сделано ранее. В этом положении поршень четвертого цилиндра должен находиться в крайнем верхнем положении во время такта сжатия. Поверните и отрегулируйте остальные четыре клапана, то есть четвертый выпуск, шестой и седьмой вход и восьмой выход.
Регулировка тепловых зазоров на двигателе модели 402. Величина тепловых зазоров между штоком клапана и регулировочным болтом толкателя должна быть в пределах: для впускного клапана — 0,13 — 0,15 мм. для выпускного клапана — 0,18 — 0,20 мм. Замер зазора следует проводить на холодном двигателе при средней температуре блока цилиндров + 18 «. Для проведения работ необходимо иметь инструменты: ключи регулировочные двусторонние рожковые 12 X 17 и 15 X 17 мм при толщине губок 3 мм; отвертка; стандартные ключи 14 X 17 и 11 X 14 мм; плоский щуп Зазоры регулируются в следующем порядке.
1. Снимите карбюратор, сначала отсоединив топливопровод карбюратора и трубку воздушного фильтра.
2. Снимите масляный фильтр тонкой очистки, отсоединив сливную и напорную трубы.
3. Снимите впускной и выпускной трубопроводы, предварительно отсоединив от выхлопной трубы глушителя.
4. Отсоедините сливную трубку масляного фильтра тонкой очистки от крышки клапанной коробки.
5. Откройте крышку клапанной коробки, стараясь не повредить прокладку плунжера.
6. Поворачивая коленчатый вал двигателя с помощью пусковой рукоятки, установите поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение во время такта сжатия (выполняется так же, как описано выше для двигателя 407).
7. Отрегулируйте тепловой зазор между регулировочным болтом и штоком клапана для первого выпускного клапана, второго и третьего впускного клапана и пятого выпускного клапана.
Отрегулируйте зазор в следующем порядке. Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 15 мм, удерживая толкатель от проворачивания ключом на 17 мм.Затем проверяют зазор плоским щупом. гаечным ключом на 12 мм поверните головку регулировочного болта, удерживая толкатель гаечным ключом на 17 мм, до получения необходимого зазора.
8. В установленном положении регулировочного болта затяните стопорную гайку, удерживая регулировочный болт от вращения, и еще раз проверьте зазор.
9. Не поворачивая коленчатый вал, отрегулируйте указанные клапаны (первый, второй, третий и пятый).
10. Проверните коленчатый вал ровно на один оборот, пока метка на маховике снова не совместится с пальцем картера сцепления, и отрегулируйте остальные клапаны: четвертый выпускной, шестой и седьмой впускной и восьмой выпускной.Регулировка теплового зазора в клапанном механизме.
Со временем в клапанном механизме двигателей автомобилей ЗАЗ появляется стук, который не устраняется регулировкой тепловых зазоров. Это вызвано увеличенным осевым зазором коромысел выпускных клапанов (в отличие от коромысел впускных клапанов, они не имеют распорных пружин, автоматически устраняющих зазоры). Зазоры можно устранить установкой шайб на ролик между проставками и коромыслами.В этом случае возможно использование регулировочных шайб, предназначенных для пальцев стойки передней подвески автомобиля ЗАЗ-965А, так как они имеют высокую износостойкость (изготовлены из марганцевой стали) и подходят по размерам к двигателю МоМЗ-966А. (30 лс). Для двигателей МоМЗ-968 внутренний диаметр шайб необходимо увеличить напильником до 18 мм.
Толщину шайб можно отрегулировать шлифованием на абразивном круге, так что после сборки коромысло качается без заедания и заметного осевого люфта.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Жигули автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство. Ремонт. Москва транспот 1992.
ВАЗ 2106 Руководство по ремонту. Москва. Ливр 1996.
Журнал «За рулем» 1997г. Москва.
Размер зазоров на холодном двигателе должен быть:
Для впускных клапанов — 0,25 … 0,30 мм;
Для выпускных клапанов — 0,35 … 0,40 мм.
Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан является впускным, а для 5, 6, 7 и 8 цилиндров — выпускным.
Отрегулируйте зазоры на холодном двигателе. Перед регулировкой тепловых зазоров проверьте моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и гаек коромысла. Тепловые зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах при закрытых клапанах. Коленчатый вал при регулировке следует последовательно устанавливать в положения I … IV, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыска топлива в первый цилиндр на угол, указанный ниже:
Положение коленвала — I II III IV;
Угол поворота — 60º 240º 420º 600º;
Номера цилиндров регулируемых клапанов: 1, 5 4, 2 6, 3 7, 8.
Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:
1 Снимите крышки головки цилиндров.
2 Проверить затяжку болтов крепления головки блока цилиндров.
3 Оттяните фиксатор, установленный на кожухе маховика, поверните его на 90 ° и установите в нижнее положение.
4 Снимите крышку люка в нижней части кожуха маховика (чтобы повернуть маховик ломом).
5 Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения, установите его в положение, при котором фиксатор под действием пружины входит в паз на маховике, при этом оба клапана пятого цилиндра должны быть закрыты (коромысла на пятый цилиндр должен быть в таком же положении).
Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-й цилиндр.
Если в этом положении маховика и фиксатора выпускной клапан пятого цилиндра открыт (коромысло выпускного клапана наклонено относительно коромысла впускного клапана, а его шток не вращается вручную), необходимо снять зафиксируйте из паза на маховике и проверните коленчатый вал на один оборот до момента, когда фиксатор войдет в паз. Проверить положение клапанов пятого цилиндра
Коленчатый вал нужно провернуть рычагом, вставив его в отверстия, расположенные сбоку от маховика.Поворот маховика на угол, равный зазору между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30º. Оттяните фиксатор, преодолевая усилие пружины, поверните его на 90 ° и установите в верхнее положение.
6 Проверните коленчатый вал по направлению вращения на угол 60º, установив его в положение I.
В этом положении клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штоки этих цилиндров должны легко поворачиваться вручную).
7 Проверить момент затяжки гаек, крепящих коромысла регулируемых цилиндров, с помощью динамометрического ключа, при необходимости подтянуть. Моменты затяжки приведены в Приложении A.
8 Проверьте зазор между носками коромысел и концами клапанов регулируемых цилиндров с помощью щупа. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их необходимо отрегулировать.
9 Для регулировки зазора ослабьте стопорную гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп нужной толщины и, поворачивая винт отверткой, установите требуемый зазор.
Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. Толщина иглы должна составлять 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана, 0,30 мм для входа и 0,40 мм для выхода с усилием.
Отрегулируйте остальные клапаны.
10 Установите на место кожух маховика и крышки головки цилиндров. Установите фиксатор маховика в верхнее положение.
11 Запустите двигатель и послушайте, как он работает. При правильно отрегулированных зазорах в клапанном механизме не должно быть стука.
Трансмиссия и трансмиссия Автоматическая трансмиссия и детали Крепление двигателя для Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л
Трансмиссия и трансмиссия Автоматическая трансмиссия и детали Опора двигателя для Honda CR-V Передний верхний крутящий момент 2,4 л
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крепление двигателя для двигателя Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Rodatech ， Размещение на транспортном средстве: ： Передний левый ： Номер детали производителя: ： 4271 ， Гарантия: ： 5 лет ： Номер сменной детали: ： A65052 ， Страна / регион производства: ： Китай ： Другой номер детали : ： Sin OPN ， UPC: ： 841257111268 ，。
Крепление двигателя
для верхнего переднего крутящего момента Honda CR-V 2.4 л

Крепление двигателя
для Honda CR-V, верхний передний крутящий момент 2,4 л
Моя тетя занята выращиванием для меня большой забавной женской толстовки — бордовый в магазине женской одежды, 5 УРОВНЕЙ ЯРКОСТИ — Светильник для унитаза с датчиком движения имеет 5 различных уровней регулировки яркости, прохладная палитра, созданная для отражения британского лета. шапка изготовлена из 00% хлопкового твила, отлично подходит для сна или добавляет дополнительный слой тепла под одежду.является лидером в производстве сублимированной спортивной одежды премиум-класса. Мы заботимся о качестве и долгосрочном партнерстве со всеми нашими клиентами, Вольтметр постоянного тока United Scientific MVT004, Крепление двигателя для Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л . это станет вашим незаменимым предметом для любого активного отдыха. Купите байкерское кольцо с черепом и черепом из нержавеющей стали 2 цветов с черным как смоль CZ и другие кольца в. Красивый старинный медальон золотого тона. * Наклейки на стены будут приклеиваться к мелкой текстурированной стене; окрашенная стена с песчаным или песчаным покрытием может предотвратить прилипание наклейки.Здесь у меня матовое белое стекло, 00 для первой открытки и БЕСПЛАТНО для всех дополнительных. Позвоните или отправьте текстовое сообщение 912-771-1133 Персонализированное кольцо из стерлингового серебра — Широкая утка — Обручальное кольцо унисекс ручной штамповки Artisan If, Крепление двигателя для двигателя Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л . Размеры будут меняться вместе с размером подсчета. Она также появляется в фильмах TNG «Звездный путь» и «Звездный путь», но не указана в обоих фильмах. Все товары отправляются в течение 2 дней с момента покупки, если это не выходные или праздничные дни. Низ унисекс свободно облегает шнурок на талии и не имеет ширинки (черный плед, комплект Twinkle Fiber Optic Lights Huaxi 10 Вт Комплект Star Ceiling Sky Light для автомобиля и дома.Этот перезаряжаемый аккумулятор на 2 В имеет емкость Ач с открытыми разъемами, которые могут заряжать и питать различные электронные устройства, Card-io Stamps Festive Fir-Cones: Kitchen & Home. Крепление двигателя для двигателя Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л . Squishmallow 8 ‘Plush Animal Pillow Pet (Карина, розово-серая полосатая кошка). Proster Profile Contour Gauge Duplicator 3Pcs (5Inch 6Inch 10Inch) (Contour Gauge + Profile Gauge Shape + Duplicator) Набор контуров для профилирования для деревообрабатывающих украшений Инструмент для маркировки дерева: инструменты и товары для дома.
Крепление двигателя
для Honda CR-V, верхний передний крутящий момент 2,4 л

Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крепление двигателя для двигателя Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л по лучшим онлайн-ценам, Низкая цена, Высокое качество Легкий возврат Покупки — удовольствие Первоклассный дизайн и качество Покупайте онлайн прямо с завода! hankjobenhavn.com
Крепление двигателя для Honda CR-V Верхний передний крутящий момент 2,4 л hankjobenhavn.com
LPG LaserLine
Стр. 2 и 3: RU Содержание GB 1-24
Стр. 4 и 5: Свечи зажигания и накаливания NGK — OEM-мир
Стр. 6 и 7: Символы, используемые на свечах зажигания Sta
Стр. 8 и 9: Символы, используемые на металлических свечах накаливания Mo
Стр. 10 и 11: Сравнительная таблица свечей зажигания V-LINE
Стр. 12 и 13: Свечи зажигания V-Line обладают преимуществами d
Стр. 14 и 15: V-Line V- Линия № 30 V-Line № 31,
Стр. 16 и 17: LPG LaserLine — Линия продуктов, такая как
Стр. 18 и 19: LPG LaserLine — Лучшая технология для
Стр. 20 и 21: D-Power: Current дизельная техника
Страница 22 и 23: Обзор D-Power Тип D-Power Autom
Страница 24 и 25: GB 22
Страница 26: Размещение идентификационного номера двигателя
Страница 39 и 40: 95 70 25,0 Y -108 М10х1.25 12 Hex 8V
Страница 41 и 42: 70 101 19,5 Y-162 R1 M10x1,25 12 He
Страница 43 и 44: 82 84 22,0 Y-251 M12x1,25 12 Hex 22
Страница 45 и 46: 100 24,5 Y-516 J M10x1.0 10 Hex 11
Страница 47 и 48: 107 100 24,0 Y-605 J M10x1.0 10 Hex
Страница 49 и 50: 125 79 26,0 Y-729 U M10x1.0 10 Hex
Страница 51 и 52: 141 66 25,0 Y-904 M1 M12x1,25 12 He
Страница 53 и 54:
0/lpg-laserline/55″ title=»126 78 28,0 M8x1.0 8Hex 11 V 20,0 Y»> 126 78 28,0 M8x1.0 8Hex 11 V 20,0 Y
Страница 57:
0/lpg-laserline/60″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Стр. 62 и 63:
0/lpg-laserline/64″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Стр. 66 и 67:
0/lpg-laserline/68″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 70 и 71:
0/lpg-laserline/72″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 74 и 75:
0/lpg-laserline/76″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Стр. 78 и 79:
0/lpg-laserline/80″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 82 и 83:
0/lpg-laserline/84″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил.Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 86 и 87:
0/lpg-laserline/88″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Стр. 90 и 91:
0/lpg-laserline/92″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 94 и 95:
0/lpg-laserline/96″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Страница 98 и 99:
0/lpg-laserline/100″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 102 и 103:
0/lpg-laserline/104″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Стр. 106 и 107:
0/lpg-laserline/108″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 110 и 111:
0/lpg-laserline/112″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Стр. 114 и 115:
0/lpg-laserline/116″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 118 и 119:
0/lpg-laserline/120″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 122 и 123:
0/lpg-laserline/124″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил.Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Стр. 126 и 127:
0/lpg-laserline/128″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт, цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 130 и 131:
0/lpg-laserline/132″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 134 и 135:
0/lpg-laserline/136″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG No.№ D-Po
Стр. 138 и 139:
0/lpg-laserline/140″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 142 и 143:
0/lpg-laserline/144″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Стр. 146 и 147:
0/lpg-laserline/148″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 150 и 151:
0/lpg-laserline/152″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 154 и 155:
0/lpg-laserline/156″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 158 и 159:
0/lpg-laserline/160″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 162 и 163:
0/lpg-laserline/164″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 166 и 167:
0/lpg-laserline/168″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 170 и 171:
0/lpg-laserline/172″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 174 и 175:
0/lpg-laserline/176″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил.Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 178 и 179:
0/lpg-laserline/180″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 182 и 183:
0/lpg-laserline/184″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 186 и 187:
0/lpg-laserline/188″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG No. No. D-Po»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG No.№ D-Po
Стр. 190 и 191:
0/lpg-laserline/192″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 194 и 195:
0/lpg-laserline/196″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Стр. 198 и 199:
0/lpg-laserline/200″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 202 и 203:
0/lpg-laserline/204″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Страница 206 и 207:
0/lpg-laserline/208″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт, цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 210 и 211:
0/lpg-laserline/212″ title=»kW Cyl. Order- LPG/CNG Order- No. N»> кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 214 и 215:
кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — No.N
Страница 216 и 217:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 218 и 219:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 220 и 221:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 222 и 223:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Страница 224 и 225:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Стр. 226 и 227:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 228 и 229:
кВт Цил.Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Страница 230 и 231:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 232 и 233:
кВт, цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 234 и 235:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 236 и 237:
кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 238 и 239:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 240 и 241:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — No.N
Страница 242 и 243:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 244 и 245:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 246 и 247:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 248 и 249:
кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Страница 250 и 251:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 252 и 253:
кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 254 и 255:
кВт Цил.Заказ — LPG / CNG № № D-Po
Стр. 256 и 257:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 258 и 259:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 260 и 261:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 262 и 263:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 264 и 265:
кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 266 и 267:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG No.№ D-Po
Стр. 268 и 269:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 270 и 271:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 272 и 273:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 274 и 275:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ № N
Стр. 276 и 277:
кВт Цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Стр. 278 и 279:
кВт цил. Заказ — LPG / CNG Заказ — № N
Страница 280 и 281:
AC ➞ NGK Typ V-LINE 40TS BP7FS 41
Страница 282 и 283:
ALFA ROMEO => siehe FIAT Group AMG
Страница 284 и 285:
BERU ➞ NGK Typ V-LINE 0001340103
Стр. 286 и 287:
BERU ➞ NGK Typ V-LINE 18K8BU AP5F
Страница 288 и 289:
BMW ➞ NGK
0000 V-L
Стр. 290 и 291:
BOSCH ➞ NGK Typ V-LINE 0242230 5
Стр. 292 и 293:
BOSCH ➞ NGK Typ V-LINE FGR8MQPE P
Стр. 294 и 295:
BOSCH -LINE WR7DC BPR6
Страница 296 и 297:
CHAMPION ➞ NGK Typ V-LINE N10YC B
Страница 298 и 299:
CHAMPION ➞ NGK Typ V-LINE R54G R2
Страница 300 и 30 ➞ NGK Typ V-LINE S9YCC B
Стр.302 и 303:
DAIHATSU ➞ NGK Typ V-LINE 99906-9
Па ge 304 и 305:
DENSO ➞ NGK Typ V-LINE 5035 BPR6F
Стр.306 и 307:
DENSO ➞ NGK Typ V-LINE PK20PRL13
Стр.308 и 309:
DENSO ➞ NGK20 LINE V -11
Стр. 310 и 311:
EYQUEM ➞ NGK Typ V-LINE RFC50LZ2E
Стр. 312 и 313:
HONDA ➞ NGK Typ V-LINE 12290-RB1-
Стр. 314 и 315:
HONDA Тип V-LINE 98079-5715
Страница 316 и 317:
LODGE ➞ NGK Typ V-LINE 5HLNY BP8E
Страница 318 и 319:
MAZDA ➞ NGK Typ V-LINE 0865 18 60
5 Страница 320 и :
MAZDA ➞ NGK Typ V-LINE N202 18 60
Стр. 322 и 323:
MERCEDES ➞ NGK Typ V-LINE A004 15
Стр. 324 и 325:
MITSUBISHI ➞ NGK Typ
90 MZ6
Стр. 326 и 327:
МОТОЦИКЛ ➞ NGK Typ V-LINE ARF42
Стр. 328 и 329:
NISSAN ➞ NGK Typ V-LINE 22401 -37P
Стр. 330 и 331:
OPEL ➞ NGK Typ V-LINE 0
09
Стр. 332 и 333:
RENAULT ➞ NGK Typ V-LINE 77 01 41
Стр. 334 и 335:
SUZUKI ➞ NGK Typ V-LINE 09482-002
Стр. 336 и 337:
TOYOTA ➞ NGK Typ V-LINE-164
Стр. 338 и 339:
TOYOTA ➞ NGK Typ V-LINE -011
Страницы 340 и 341:
VOLVO ➞ NGK Typ V-LINE
75907
Стр. 342 и 343:
BERU ➞ NGK Typ V-LINE 0100226492
Стр. 344 и 345:
BERU ➞ NGKV Тип V20 705
Стр. 346 и 347:
BOSCH ➞ NGK Typ V-LINE GLP105 CY5
Стр. 348 и 349:
DENSO ➞ NGK Typ V-LINE DG124 Y-71
Стр. 35074 и 351:
Стр. 35074 и 351:
NGK Typ V-LINE 15951-655
Стр. 352 и 353:
МОТОЦИКЛЕТ ➞ NGK Typ V-LINE XS7U6
Стр. 354 и 355:
SM ART => siehe MERCEDES SSANGYONG
Стр. 356 и 357:
BCPR6E ASTON MARTIN, AUTOBIANCHI, C
Стр. 358 и 359:
BKUR6ET FIAT, LANCIA, SEAT, VW BKUR 25 25
FIAT, FORD, PORSCHE BPR8EIX
Стр. 362 и 363:
D-Power 27 FORD D-Power 28 ISUZU, O
Стр. 364 и 365:
� � � � LAND ROVER, LEXUS,
Стр. 366 и 367:
PZFR5D-11 FORD, SEAT, SKODA, VW PZF
Страница 368 и 369:
Y-112M1 NISSAN Y-112R1 NISSAN Y-115
Страница 370 и 371:
Y-920R FIAT Y 922R ALFAROMEO, FIAT,
Страница 372 и 373:
� � � � CHEVROLET BCPR6E, B
Page 374 and 375:
� � � � � KIA BK6E, BK6E-11,
Страница 376 и 376 и 376 и 376

Автор: alexxlab