На каких моторах ваз гнет клапана таблица: Какие двигателя ВАЗ гнут клапана, а какие нет

Содержание

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана, а какие нет

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором.

Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растягивание, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не дожидаться разрыва.

2. Во-вторых, если ожидается ремонт движка, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме этого, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распределительного вала.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам достался автомобиль, где гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Таблица двигателей ВАЗ

Модель двигателя	Объём двигателя	Мощность двигателя	Количество клапанов
ВАЗ 21081	1.1 л	54 л.с.	8
ВАЗ 2108	1.3 л	64 л.с.	8
ВАЗ 21083	1.5 л	69 л. с.	8
ВАЗ 11183i	1.6 л	82 л.с.	8
ВАЗ 11194i	1.4 л	89 л.с.	16
ВАЗ 2111i	1.5 л	69 л.с.	8
ВАЗ 21114i	1.6 л	82 л.с.	8
ВАЗ 21116i	1.6 л	90 л.с.	8
ВАЗ 21124i	1.6 л	93 л.с.	16
ВАЗ 21126i	1.6 л	98 л.с.	16
ВАЗ 21120i	1.5 л	94 л.с.	16
ВАЗ 21128i	1.8 л	120 л.с.	16
ВАЗ 21127i	1.6 л	106 л.с.	16

Какие двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ:

Модель двигателя	Гнёт клапана при обрыве ГРМ?
ВАЗ 21081	ДА
ВАЗ 2108	ДА
ВАЗ 21083	НЕТ
ВАЗ 11183i	НЕТ
ВАЗ 11194i	ДА
ВАЗ 2111i	НЕТ
ВАЗ 21114i	НЕТ
ВАЗ 21116i	ДА
ВАЗ 21124i	НЕТ
ВАЗ 21126i	ДА
ВАЗ 21120i	ДА
ВАЗ 21128i	НЕТ
ВАЗ 21127i	ДА

Статья добавлена: 2017-03-02

ВАЗ 2112 1.

5 16v гнет клапана или нет? Рассматриваем вопрос со всех сторон
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана

Немного истории

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

Изучение технической документации по двигателю

Стоит сразу же отметить, что в технической документации, которая прикладывается к любому автомобилю, вы найдете, скорее всего, только рекомендации по обслуживанию того или иного типа ДВС.

Обычно в них говорится о том, что нужно сразу же заглушить двигатель, если вы услышали неприятный стук в области мотора.

Найти дополнительную информацию по работе и обслуживанию конкретного типа двигателя можно в специализированных журналах. В них есть много советов и практических рекомендаций по ремонту и настройке мотора и прочих агрегатов авто.

Обновленные двигателя автомобиля

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня.

Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.

Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.

Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.

На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.

Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.

Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.

Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.

При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.

Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.

Выводы

Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.

22.07.2019

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

А будет ли гнуть клапаны?

Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).

А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:

Если срезаются на ремне привода зубья.
Если неверно установлены метки на шкивах валов.

Технические характеристики мотора ВАЗ 11183 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	80 л.с.
Крутящий момент	120 Нм
Степень сжатия	9.6 — 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2/3

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75. 6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Степень сжатия	9.8 — 10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4

Описание конструкции двигателя Лада 11183 8 клапанов

Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.

Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.

Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.

С 2011 по 2020 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.

Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186

Причина, по которой гнет клапана

Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит о очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.

Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.

Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Характеристики мотора 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	11183
Годы производства	2004 – …
Объем	1596 см 3 (1,6 л)
Мощность	60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	модульное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор	объединен с катализатором
Распредвал	от 21114
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82
Поршни	обычные
Коленвал	оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

«высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
камера сгорания – увеличена до 26 см 3 за счет двухступенчатого фрезерования;
катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

трубки четырех каналов короткие;
потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
Лада Гранта – седан, хетчбэк;
21101 – седан четырехдверный;
21112 – универсал пятидверный;
21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания

Время (месяц) или пробег (10 000 км)

что наступает раньше

Привод ГРМ36/ 1Аккумулятор АКБ12/2Зазор в клапане24/2Вентиляция картера24/2Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2Топливопровод и крышка бака24/2Моторное масло12/1Маслофильтр12/1Воздухофильтр12 – 24/4Топливофильтр48/4Контуры обогрева/охлаждения24/4ОЖ24/4Датчик кислородный10Свеча зажигания12 – 24/2Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты

1)неисправность модуля зажигания

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля

2)установка новой прокладки

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов

2)замена поршней, колец

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Причины!

Ремень ГРМ может порваться по разным причинам

Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобиля Рено Логан при обрыве ремня ГРМ происходит загиб клапанов. И ниже мы опишем причины почему вообще происходят обрывы и как этого избежать.

Износ ремня ГРМ (низкое качество либо технический износ), попадание масла и т.д
Попадание различных инородных тел под ремень
Заклинивает помпа
Заклинивает или отпускается натягивающий ролик(и)
Заклинивает коленчатый или распределительный вал

Чтобы не беспокоиться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, проводить замену согласно регламенту или менять незамедлительно если на нём имеются какие-либо повреждения. Следить за тем, чтобы на ремень не попадало масло и другие жидкости (служит началом преждевременного износа).

Последствия обрыва ремня ГРМ

Это когда-то было поршнем и частью двигателя

Если при обрыве ремня ГРМ загнуло только клапана, можно сказать, что это большое везение. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни, поверхности цилиндров.

Симптомы и поведение автомобиля при которых необходима замена ремня ГРМ

В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы, ремень ГРМ может перескочить на один виток, в результате чего, двигатель начнёт троить и работать не стабильно. Это явление является симптомом к проверке состояния ремня и правильности его установки.

Тюнинг ДВС

Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:

доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
модернизация ГБЦ – фрезеровка;
установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.

Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.

Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.

Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.

В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Почему на определённых двигателях после обрыва ГРМ не гнет клапана

Выводы

22.07.2019

Зачем они нужны На каких двигателях найдены клапаны

»Обрыв ремня ГРМ и возможные последствия — причины, симптомы, ремонт

В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ слышен хлопок и двигатель глохнет, хотя все остальные автомобильные компоненты продолжают нормально функционировать. Перезапуск двигателя в этом случае чаще всего сопровождается металлическим стуком и облегчением вращения стартера из-за отсутствия компрессии в цилиндрах.

При первом подозрении следует остановить машину и поднять капот, чтобы проверить состояние ремня, если есть такая возможность при быстром доступе, как правило, это невозможно.

Последствия и причины обрыва ремня ГРМ

Насколько серьезными будут последствия обрыва ремня ГРМ для вашего автомобиля, напрямую зависит от конструкции двигателя, чем он проще, тем меньше вероятность его поломки.

Чаще всего они могут повлечь за собой:

Капитальный ремонт двигателя.
Восстановление газораспределительного механизма.
Изгиб клапанов — Происходит при обрыве ремня ГРМ, когда они опускаются для выпуска газов или впрыска топлива. В этом случае коленчатый вал продолжает вращаться по инерции и встречает поршни, которые в свою очередь могут нанести сильный удар по клапанам. Однако эта проблема характерна только для автомобилей со специально уменьшенной камерой сгорания или при отсутствии выемки на поршнях. Для определения степени повреждений лучше всего будет перевезти машину на СТО, так как потребуется демонтировать ГБЦ и провести диагностику двигателя с помощью специального оборудования.Лучше всего заменить весь комплект клапанов, даже если во время перерыва двигатель работал на холостом ходу и было повреждено всего 3-4 штуки.
Разрушение поршня — Чаще всего возникает на японских автомобилях и происходит от сильного удара по головкам клапанов. Если ремень порвется на высокой скорости и все клапаны погнуты, втулки лопнут, а поршни будут пробиты осколками. В этом случае потребуется очень дорогой ремонт, включая замену головки.

Наиболее серьезные последствия разрыва ремня ГРМ наблюдаются в дизельных двигателях, конструкция которых практически не допускает движения клапанов, поэтому в случае обрыва, когда они находятся в положении верхней мертвой точки, они одновременно могут прийти в негодность:

Распределительный вал с подшипниками
Головка блока цилиндров
Шатуны деформированы
Клапаны изгибаются

Характер обрыва ремня ГРМ

Не меньшее влияние на последствия, которые влечет за собой обрыв ремня ГРМ, оказывает и его природа, потому что в некоторых случаях он не рвется, а на нем срезаются один или несколько зубцов .В этом случае и коленчатый вал, и распределительный вал продолжают вращаться, ударяя поршнями по всем близлежащим деталям.

Аналогичное повреждение может произойти, даже если зубцы ремня остаются целыми, но перепрыгивают через зубья звездочки газораспределительного механизма.

Возможные затраты и процедура замены ремня

Стоимость одного клапана без дополнительных затрат составляет в среднем одну тысячу рублей, и, учитывая, что, возможно, потребуется замена всех 16, можно представить, сколько будет стоить ремонт.

Кроме сопутствующих мелочей вам потребуется приобрести:

Новый ремень или комплект ГРМ с натяжителем и натяжным роликом.
Прокладки впускных и выпускных коллекторов.
Прокладки для ГБЦ и клапанных крышек.
Комплект крепежных болтов.
Возможно водяной насос (помпа), если есть подозрение на износ.

Операцию по замене проще всего провести на лифте. Для работы вам потребуются:

набор ключей
отвертка
ГРМ
в некоторых случаях специальные. орудие труда.

Для демонтажа старого ремня следуйте следующему плану:

Снимите ГРМ — закрепите несколькими болтами.
Выкрутить болты крепления картера.
Далее снимаем ремень компрессора. Для этого необходимо его демонтировать, снять ремень и установить компрессор на место.
Снимите ремень генератора.
Для обесточивания всех контактов снимаем клемму с АКБ.
Отвинтите крепежные болты двигателя и снимите генератор, клемму и шкив помпы, не забудьте сначала снять болты, удерживающие их.
Может понадобиться снять опору двигателя
Снять защитный кожух с ремня ГРМ

Теперь приступите к прямой замене, для которой вам нужно будет снять крышки зубчатого шкива и вытащить старый ремень ГРМ.Поставьте на его место новую и затяните натяжитель. Если ролики пришли в негодность, их также следует заменить. Далее собираем конструкцию в обратном порядке. Учтите, что у каждой марки автомобиля есть свои особенности демонтажа и установки ремня ГРМ, однако в целом они очень похожи.

Видео обрыва ремня ГРМ

Профилактические мероприятия

Во избежание необходимости замены ремня ГРМ в дороге из-за неожиданной поломки, его следует заменять как минимум после пробега 60 тыс. Км, используя только оригинальные запчасти и не дожидаясь выхода ремня из строя.

Не поленитесь периодически проверять степень его натяжения и состояние помпы и всех роликов. Натяжение нужно делать равномерно, без проседаний на определенных участках.

Также во избежание нарушения ГРМ следует обратить внимание:

На аварийную лампу, показывающую степень давления масла
На состояние сальников — При выходе их из строя и утечке масла в ГРМ ремень, он быстро выйдет из строя. Основное свидетельство протечек — масляные пятна на асфальте или поверхности двигателя.
Не запускайте автомобиль «с толкача», так как такие рывки могут спровоцировать остановку через 20 тысяч километров пробега.

Даже если следовать всем советам, нельзя быть уверенным, что он не сломается в дороге, поэтому будет полезно иметь набор инструментов и новый ремень для быстрой замены.

Ремень ГРМ на Peugeot 307 NFU- замена своими руками
Свист ремня генератора — устранение свиста на холодном. ГРМ Peugeot 206 Что выбрать: цепь или ремень, полюса и минусы Как заменить цепь ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с мотором EP6 Стук клапанов в двигателе — причины почему стучат клапана и каких последствий ожидать

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает закрыться вовремя до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные проточки для клапанов. На двигателях нового поколения также встречаются подобные выемки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ распредвалы мгновенно останавливаются под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленчатый вал продолжает вращаться по инерции (независимо от того, была включена передача или нет, скорость была низкая или высокая, маховик продолжает ее вращать). То есть поршни продолжают работать, и в результате бьют по клапанам, которые в данный момент открыты. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

Износ ремня как такового или его плохое качество (зубчатые колеса имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
Клинья коленвала.
Насос клинья (самое частое явление).
заклинить несколько или один распредвал (например, из-за выхода из строя одного из них — правда, здесь последствия немного другие).
откручен натяжной ролик или ролики заклинили (происходит ослабление или натяжение ремня).

Современные двигатели, поскольку они более мощные, чем их предшественники, имеют гораздо меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, то эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то мгновенно прогибается. Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки для клапана необходимой глубины.

На каких двигателях прогибается клапан?

На автомобилях с 8-клапанным двигателем гнет реже, но 16 и 20 ячеек, будь то бензиновый или дизельный, гнет в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в основном последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель	Давление	Двигатель	Не гнет
1С	угнетение	Камри V10 2.2GL	не гнет
2C	угнетение	3VZ	не гнет
2E	угнетение	1С	не гнет
3S-GE	угнетение	2S	не гнет
3S-GTE	угнетение	3S-FE	не гнет
3S-FSE	угнетение	4S-FE	не гнет
4A-GE	угнетение (не гнет на холостом ходу)	5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	угнетение	4A-FHE	не гнет
G-FE Балка	угнетение	1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	угнетение	3A	не гнет
2JZ-FSE	угнетение	1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	угнетение	2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	угнетение	5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	угнетение	4A-FE	не гнет
1VZ-FE	угнетение	4A-FE LB
2VZ-FE	угнетение	7A-FE
3VZ-FE	угнетение	7A-FE LB	не прогибается (обедненная смесь)
4VZ-FE	угнетение	4E-FE	не гнет
5VZ-FE	угнетение	4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	угнетение	5E-FE	не гнет
2SZ-FE	угнетение	5E-FHE	не гнет
		1G-FE	не гнет
		1G-GZE	не гнет
		1JZ-GE
		1JZ-GTE	не гнет
		2JZ-GE	не гнет (на практике это возможно)
		2JZ-GTE	не гнет
		1MZ-FE тип «95	не гнет
		3VZ-E	не гнет

Двигатель	Давление	Двигатель	Не гнет
2111 1. 5 16cl.	угнетение	2111 1,5 8cl.	не гнет
2103	угнетение	21083 1,5	не гнет
2106	угнетение	21093, 2111, 1,5	не гнет
21091 1,1	угнетение	21124, 1,6	не гнет
20124 1.5 16v	угнетение	2113, 2005 1,5 инженер, 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1,5	угнетение (со стоковыми поршнями)	11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta)	не гнет
21126, 1,6	угнетение	2114 1,5, 1,6 8 кл.	не гнет
21128, 1,8	угнетение	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл	угнетение
Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8кл. и К4М 697 1.6 16 кл.	угнетение
Нива 1.7л.	угнетение

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Угнетение	Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	угнетение	1.8 RP	не гнет
Поло 2005 1,4	гнет	1,8 AAM	не гнет
Transporter T4 ABL 1,9 л	угнетение	1,8 ПФ	не гнет
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	угнетение	1,6 ЕZ	не гнет
ПАССАТ 1,8 л. 20V	угнетение	2.0 2E	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 BCA	угнетение	1,8 AGU	не гнет
1,4 БУД	угнетение	1,8 EV	не гнет
2,8 AAA	угнетение	1.8 АБС	не гнет
2,0 9A	угнетение	2.0 JS	не гнет
1,9 1Z	угнетение
1,8 КР	угнетение
1,4 BBZ	угнетение
1.4 ABD	угнетение
1,4 BCA	угнетение
1,3 МН	угнетение
1,3 HK	угнетение
1,4 AKQ	угнетение
1. 6 ABU	угнетение
1,3 NZ	угнетение
1,6 BFQ	угнетение
1,6 CS	угнетение
1,6 AEE	угнетение
1.6 AKL	угнетение
1,6 AFT	угнетение
1,8 AWT	угнетение
2,0 BPY	угнетение

Двигатель	Давление	Двигатель	Не гнет
X14NV	угнетение	13S	не гнет
X14NZ	угнетение	13N / NB	не гнет
C14NZ	угнетение	16Ш	не гнет
X14XE	угнетение	C16NZ	не гнет
X14SZ	угнетение	16SV	не гнет
C14SE	угнетение	X16SZ	не гнет
X16NE	угнетение	X16SZR	не гнет
X16XE	угнетение	18E	не гнет
X16XEL	угнетение	C18NZ	не гнет
C16SE	угнетение	18SEH	не гнет
Z16XER	угнетение	20SEH	не гнет
C18XE	угнетение	C20NE	не гнет
C18XEL	угнетение	X20SE	не гнет
C18XER	угнетение	Курсант 1. 3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	угнетение	1,6 если 8 кл.	не гнет
C20LET	угнетение
X20XEV	угнетение
Z20LEL	угнетение
Z20LER	угнетение
Z20LEH	угнетение
X22XE	угнетение
C25XE	угнетение
X25X	угнетение
Y26SE	угнетение
X30XE	угнетение
Y32SE	угнетение
Корса 1. 2 8v	угнетение
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	угнетение

EJ20GN не гнет EJ20G угнетение EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC угнетение EJ 18 SOHC угнетение EJ 15 угнетение

Как узнать, гнет ли клапан?

Проверка двигателя: нет ли риска погнуть клапаны после перерыва ГРМ

В этом вопросе вам не помогут ни визуальный осмотр, ни числа, указанные в таблицах «изгиб клапана».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

Если вы хотите проверить вероятность перегиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ и повернуть распределительный вал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжать проверку — переходите ко второму поршню. Когда там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Чтобы избежать этой проблемы (прогиб клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы следует немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанную машину, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. И тут такой насущный вопрос, как Гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоят.

Знаки погнутых клапанов

Когда ремень порвался, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустили двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых клапана гнутся. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большим и несколько клапанов перестали плотно входить в седло, тогда можно повернуть стартер, но часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительных поломках все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «головку» для визуальной проверки или залить керосином, однако есть несколько способов проверить, погнута ли клапан, не разбирая двигатель.

Главный признак если клапана погнуты — мало или совсем нет сжатия … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Итак, первое, что нужно сделать, это установить новый ремень, вручную, используя болт на ВЧ, повернуть весь газораспределительный механизм на несколько оборотов (нужно открутить свечи).

Как проверить, не погнулся ли клапан

Чтобы определить, не погнулся ли шток клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания гаечным ключом для болта коленвала. Если штанги целы, то вращение будет свободным, гнутым — тяжелым. И также должны быть четко заметны 4 точки (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такое сопротивление незаметно, то после закручивания свечей открутите их по очереди и снова проверните коленвал.

Из-за усилия на ручное скручивание при отсутствии одной из свечей относительно легко понять, в каком именно цилиндре был погнут клапан (ы). Однако этот метод не всегда может помочь вам точно определить, погнут клапан или нет.

Если коленчатый вал свободно вращается, то можно проверить с помощью компрессометра … Нет такого инструмента? Средством провести пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров — самый верный способ, который даст ответ, как тарелки клапана входят в посадочные места, без дополнительных последствий при проворачивании стартером и без установки нового пояс.

Как проверить, не погнута ли арматура?

Для пневмоиспытания не нужно тащить машину на СТО, вы сами можете узнать, запломбирован баллон или нет. Самый простой способ:

выбрать отрезок шланга по диаметру свечного колодца;
откручиваем свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) по одному;
вставить шланг плотно в колодец;
старайтесь изо всех сил дуть в камеру сгорания (воздух проходит — загибается, не проходит — «несется»).

Такой же тест можно провести с компрессором (даже автомобильным). Правда, времени придется потратить чуть больше, так как нужно готовиться. Просверлите центральный электрод в старой свече, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо закрепив зажимом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и давлению на манометре будет понятно, находятся шляпки клапана в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда пойдет воздух, определяют изгиб на входе или выходе.При загибе выхлопа воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если погнуты впускные клапаны, то во впускном тракте.

Конечно, у многих опытных автовладельцев давно проработан такой вопрос, как «прогиб клапана на Приоре». Но среди водителей есть много новичков, не владеющих информацией по этому поводу. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателя.И конечно же, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

ВАЗ 21126 — это классический приоровский двигатель, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда бывает на Приоре, гнутся клапаны, а иногда даже повреждаются поршни.
Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, который Приоре досталась от Гранты. По внешнему виду он практически не отличается от обычного 8-клапанного впрыскивающего клапана, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., И на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
— это усовершенствованный двигатель 126, развивающий не 98, а целых 106 л.с.Конечно, и здесь клапан изгибается при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было одновременно увеличить поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути, поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов.Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только в «стандартной» комплектации, то есть в самых дешевых версиях. Но в последнее время найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем, все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, видоизменяют, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно же это происходит в ущерб надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться, что клапан гнет на Приоре, вы можете посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который только что перескочил через несколько зубцов.

Как видите, даже когда ремень выскочил на несколько зубцов, все впускные клапаны были уже погнуты. Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

Причина и механизм проблемы

В первых автомобилях ВАЗ невозможно было представить проблему изгиба клапана.Однако ситуация кардинально изменилась после перехода на передний привод. Если раньше цепь ГРМ выполняла свою работу, то приводной ремень и поперечный алюминиевый блок сразу приводили к проблемам.

Во-первых, ремень ГРМ оказался намного менее надежным, чем цепь. То есть обрыв практически в любой момент мог привести к тому, что поршень при движении упирался в клапан, что приводило к изгибу последнего. Проблема была определена в профессиональной среде автомехаников как «проблема прилипания».

Однако в самых первых двигателях класса Евро 2 эта проблема еще практически не встречалась, и все благодаря довольно просторным моторным отсекам. И в целом расстояние между поршнями и клапанами было достаточным, чтобы даже обрыв ремня не имел излишне разрушительных последствий. Однако стремление производителей максимизировать компактность двигателя и требования Евро 3 негативно сказались на характеристиках последнего. Теперь степень сжатия стала последовательно увеличиваться, что приблизило поршень в движении к клапану.Дисбаланс в системе почти неизбежно приводит к прямому контакту поршня и клапана. При обрыве ремня ГРМ коленчатый вал продолжает вращаться, а распределительный вал постепенно останавливается. В результате движение поршня к клапану приводит к удару, на который клапан реагирует изгибом разной степени интенсивности.

Обычно «проблема стыка» приводит к изгибу клапана под «тарелкой», где он наиболее уязвим. В свою очередь, это приводит к неподвижности автомобиля, даже если поврежден «всего один» клапан.

Чаще всего проблема перегиба клапана затрагивает один или два клапана. Однако бывают ситуации, когда могут пострадать все клапаны, и тогда придется хотя бы разобраться с двигателем и поменять клапаны, а то и определиться с более значительными расходами в виде капремонта двигателя или даже его замены. Другого способа «вылечить» проблему просто нет.

Предотвращение изгиба клапана

Однако любой проблемы можно избежать, и перекручивание клапана не исключение.Первое и главное правило для тех, кто желает избежать этой проблемы, — следить за состоянием ремня ГРМ. Его исправное состояние и своевременная замена — главное правило профилактики. Причем рекомендуется делать это с несколько большей частотой, чем советует производитель, и тем более

Можно использовать и другой метод — использовать нестандартные поршни, дно которых специально обработано фрезами в форме клапана. Они могут быть установлены как «неродные», то есть созданные другими производителями, так и «родные», ВАЗ.АвтоВАЗ уже несколько лет выпускает специальные двигатели с поршнями, защищенными таким образом от прогиба клапанов — за счет использования специально обработанных поршней. Такие моторы восьмиклапанные, и эти модификации пользуются уважением автомобилистов. Хотя они, конечно, не дают 100% гарантии на изгиб клапана, они значительно повышают безопасность двигателя.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, а затем с 1.6 литров. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре.В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутой клапана в Лада Приоре — отсутствие специальных проточек в двигателе 1.5 с 16 клапанами. Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки.При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него не характерны гнутые клапаны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оборудован 1.6-литровый 16-клапанный двигатель. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12». При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.

Клапан мотора

Сравнивая Приору и двигатели, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой.Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов. Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ необходимо немедленно заменить. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ прогибается клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Чуть позже аналогичные конструкции объемом 1.Появилось 6 литров. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре.Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительной чертой нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы. . Они получили «проточки» или так называемые «насечки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ.ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последнее время гнет клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как у них двигатели с 8 клапанами марки 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Priora происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

регулярно проверять состояние ремня,
определять наличие сколов и трещин на ремне,
проверять наличие ниток на ремне.

Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Некоторые нововведения

Модернизированный 16-клапанный двигатель

Недавно выпущенные седаны и хэтчбеки семейства Priora серийно комплектуются модернизированным двигателем — 90-сильным мотором с 8 клапанами и облегченными шатунно-поршневыми группами.Этот силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Для его освоения производителю потребовалось модернизировать линии по производству основных деталей и сборки двигателей. В металлургическом производстве проведена модернизация линии разливки блоков цилиндров.

Для снижения общей массы на 39% по сравнению с базовой версией потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительных валов, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку ГБЦ.Уменьшение механических потерь позволило увеличить мощность двигателя с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент увеличился со 120 Нм до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибрации и шума. Снизился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс. Км. Также повысилась экологичность мотора. Выбросы углекислого газа снизились со 175 г / км до 165 г / км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 автомобилей с новыми двигателями. Рекомендованная розничная цена на Lada Priora в комплектации «Стандарт» типа седан — 8 тысяч долларов. э., а хэтчбек — 8 500 тыс. руб. е. В ближайшее время отечественный производитель планирует применить новые двигатели для Lada Granta и Lada Kalina.

Какой двигатель ваз лучше. Что означает объем двигателя? Как отличить 1.5 от 1.6 ваз 2114

На различных сайтах тюнинга двигателей есть много статей, посвященных вопросу увеличения мощности.При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличение рабочего объема двигателя на ». ВАЗ 16-клапанный неплохой, с доработкой ГБЦ, тюнингом распредвалов, выпуском и тюнингом идет хорошо. Но хорошая отдача от двигателя, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя 21126 объемом 1,6 л (Приора) составляет 145 Нм при 4000 об / мин. Такой же двигатель, но с увеличенным до 1 рабочего объема.8 литров, имеет крутящий момент более 160 Нм. уже при 2000 об / мин, а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Нм в районе 5000 об / мин. При этом внешне двигатели идентичны. Двигатели Приора, Калина, Веста) и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа стоит двигатель объемом 1,8 л, мелкими партиями собираемый на ООО «СуперАвто». При его сборке используются компоненты ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avtramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого двигателя много претензий к повышенному расходу масла.При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масляную горелку за то, как этот мотор ездит.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19X59. 4. Кованые поршни STI 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом расход моторного масла снижен практически до нуля.Глубокие расточки под клапаном обеспечивают «отсутствие стыков» в случае обрыва ремня ГРМ. 5. Втулки шатуна для шейки 41,5 мм, штатные стандартные втулки. 6. Стопорные кольца поршневого пальца 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Male, NPR Europe). 8. Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Bosch 107) 9. Форсунки охлаждения масляных поршней. 10. Сальники и прокладки.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1.5 или 1,6 л.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 надёжнее будет, проверял на себе

Re: 1,5 или 1,6 л? 2107
идет с 2103 (1.5л)
21074 идет с 2106 (1.6л)
Разница не важна.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
PS. У отца 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не выгорает, как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорится и пишут, у 2103 выше, т.к.это «длинный ход», который снижает износ поршня и цилиндра.
А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. в дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Эй! На
ездил и 1500, и 1600. Вкратце достоинства и недостатки 1600 двигла.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 для двигателя 2103 — точно не помню, надо посмотри на это).поэтому вождение внатяг приятнее, по «низу» двигатель прет ощутимо лучше.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. сильно нагревается на всем интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательно заменить на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно не хватает для нормального заполнения цилиндров смесью (об этом писали одно время, не зря у 21213 клапанов другие), следовательно, более чувствительна к регулировкам карбюратора.Многие люди до сих пор ездят на обедненной смеси, особенно с карбюратором Ozone 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — становится бедной, плохо крутится …
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше 1500.
5. Менее надежный (см. Предыдущий п.), по опыту, работает меньше, чаще приходится регулировать клапаны.
На мой взгляд 1600 брать не стоит, недаром их экспортировали только в «Ниве».ИМХО это не лучший ВАЗовский двигатель.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну даешь!
С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. Удастся ли
найти еще отличия. Сбейте на полградуса (не заметите!)
опередите на 06 и получите 03. Двигатели почти такие же.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!
Трудно отличить автомобили с разными двигателями не из-за их схожести.а от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 устанавливают гп. 3.9 и 2103 4.1. Это то, что делает их динамику разгона такой крутой.
Удачи.
Илья

Немного поправлю 2107
с двигателем 2103 может идти с количеством GPU 3,9 и 4,1 (чаще 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня 2106 на семерке. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат.Клапан регулировался один раз на 72000 км пробега. Масло не выгорает. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но он мне вроде не врет) с 5 человек. внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

Одна из важнейших характеристик любого двигателя или двигателя — его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат.По этой причине термин «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих автомобилях указание объема двигателя выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

При сравнении мощных атмосферных и турбомоторов более надежным считается простой атмосферный двигатель.В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тысяч км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью без ремонта проедет около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели между собой только по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, т.к. высота 197,1 мм.

На 2112 1 устанавливается блок цилиндров 21083.5, его обычно называют низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1,5, установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. У этого коленчатого вала ход поршня составляет 71 мм. На двигателе 1.6 21124 устанавливается коленчатый вал с радиусом кривошипа 37,8 мм. С этим коленчатым валом ход поршня будет 75.6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видите, на поршнях от 1.6, соковыжималки под клапаном сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапан прогибается не на 1,5, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, так как колебания под клапаном сделаны менее глубокими, потом клапан гнет … Всем рекомендую, у кого 1.5 поршни от 1.6, таким образом вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе обрыв ремня ГРМ на 1,5, то у вас прогнется клапана и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если снабдить себя поршнями от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции техобслуживания на тросе или эвакуаторе, просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от двигателя 1.6 в блок 1.5, то нужно приобретать поршни со смещением, ВАЗ их серийно не производит, но их можно купить в интернет-магазинах .

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительного вала.

У 1,6 на шкивах метки для выравнивания ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышке есть отверстие для болта индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как на 1.5 установлен модуль зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для ее крепления.
Следующее отличие заключается в маслозаливной горловине, для 1,6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а для 1.5 принцип крепления крышки заливной горловины аналогичен 8-клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1,6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1,5, допустим, имеет шар, а уже к этой сфере идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Перейдем к предыдущему двигателю и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124, это связано с тем, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятимоторном. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у двигателя Приоров составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого двигателя.Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровская» легче десятой на солидные 440 граммов. Вес шатуна Приоровского — 402 грамма против 701 грамма у десятого. Вес поршня предшествующей модели составляет 247 граммов против 351 грамма у десятого поршня.
Поршень Приорова имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные шорохи под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнет.

Вес поршневого пальца предшествующей модели — 67 грамм, десятого — 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятичные, как и маслосъемные кольца. Вкладыш шатуна Проирова уже десятого, но из-за того, что он намного толще, вес у них практически такой же. Прокладка ГБЦ десятого двигателя не содержит асбеста и имеет толщину 1,15 мм. На двигателе Приоров прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм.У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
Ремни привода ГРМ различаются рисунком протектора. На Приоре он более округлый, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, насос охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжитель не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого.Кроме того, натяжной ролик предшествующего двигателя имеет механизм автоматического натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия, двигатель Приорова 21126 мощнее десятидвигателя 21124 на 8 лошадиных сил.

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель — это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

Двигатель 1,5 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
Индекс двигателя в паспорте 2111.
Характеристики двигателя 1,5л.
Объем — 1500 см³ (58 кВт).
Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

Номер 1.6-литровый двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
Объем двигателя — 1600 см³.
Мощность — 81 л.с.
Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем вообще для двигателей нет, кроме 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115 ограниченной серией из производства «СуперАвто» были установлены 16кл.двигатели объемом 1,6 л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

Мощность — 89 л.с.
Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об / мин. мин.
Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

Мощность — 98 л.с.
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об / мин).
Разгон до 100 км / ч — 10.5 сек.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

По сути, двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент — это именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть большую максимальную мощность и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный недостаток — он более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах люди неохотно брали моторы 1,6 моль, хрупкие, громкие и т. Д. — на самом деле мотор 1,6 превосходит мотор 1,5 л по всем параметрам, поэтому рекомендуем вам .Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы

16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в «дочке» СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили моторы объемом 16 кл.

По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл соответственно, если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

Улучшенная продувка цилиндра — большая мощность.
Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
Повышенный КПД двигателя — меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях гнет клапана.

Какое масло заливать в двигатель?

Malso — это и трансмиссия, и двигатель. Масла также делятся по классам вязкости. Определенная вязкость предназначена для конкретного двигателя. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то — полусинтетику.

На гранте створки клапана. Какая лада грант гнет клапана как узнать

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : купил 16-ти клапанную Ладу Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнет ли клапана?

Всем привет, купил 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук.Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не меняли. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например при заклинивании помпы?

16 вентиль на отводы Гранта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора.Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Двигатель 16 клапанный загибает клапан!

Погнутые клапаны после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта — гнутоклапанные, за исключением двигателя, который установлен. Этот мотор имеет мощность 82 л.с., и Грант унаследовал ее от Калины.

Не лишена этого недостатка и модель с 16-клапанным двигателем. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не проделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти в сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16-клапанном двигателе, который оборудован гидроподъемниками и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ своими руками на Лада Гранта 16 клапанов.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Улучшенная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет никак не проходят.Поэтому предварительно рекомендуется выяснить, гнет ли клапан на Гранте 8 клапанный и 16 клапанный, и модели с каким двигателем наиболее надежная работа.

На каких двигателях Гранта прогибается клапан при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Грантов утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, техника «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Двигатель 11186 отличается пониженным уровнем шума при работе, низким расходом топлива и повышенной мощностью. Но помимо достоинств доработанный силовой агрегат получил еще и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Его главное отличие — меньший вес, достигаемый за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Grant 8 гнет клапан?

Сама процедура разбивки также не менее важна для изучения. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, хозяин сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После проведения диагностики мастера произведут полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленчатого вала.Сам процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Останавливает распределительный вал.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. Поршни открывают клапаны в момент поломки.

Таким образом, клапаны погнуты, и в будущем их потребуется полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапан Лада Грант 8 клапан, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественной машины. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричина — недобросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемым условиям нагрузки и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать рекомендациям производителя.Поэтому самонастройка может только усугубить ситуацию.

Также следует обратиться к специалисту при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Может быть небольшой шум синхронизации. Именно он укажет на возможный износ либо частичную клин, либо помпу.

Все эти факторы имеют решающее значение и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае — вызова эвакуатора, если водитель на момент поломки находился за городом. Владельцу Грантов необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, из-за чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ». Существует даже жаргонный термин для двигателей, которые изгибают клапаны, как «Вставной», и двигателей, которые являются лишены этого недостатка являются «плагин».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от скорости в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого двигателя в высоком крутящем моменте, по низу он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капотом)

двигатель 11186 специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — изгиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!

21116 клапан колен двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма».И клапан он, к сожалению, тоже гнет.

Как проверить состояние ремня ГРМ?
Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ. Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.
Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.
Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?
Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ. Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте насос, так как он может заклинивать в ближайшее время.
Таким же образом проверяется люфт натяжного ролика.
Также вас должен предупредить посторонний шум при работающем двигателе.Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.
Были случаи обрыва ремня ГРМ и перегиба клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана.Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапана в Лада Приора — отсутствие специальных выемок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем. Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; гнутые клапаны для него не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече.Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12». При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.

Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ.Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов. Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ необходимо немедленно заменить. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ прогибается клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате на Приоре двигатель гнет вторые элементы. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов — наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя. Стоит отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последнее время гнутся клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как у них двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

регулярно проверять состояние ремня,
определять наличие сколов и трещин на ремне,
проверять наличие ниток на ремне.

снимаем двигатель с автомобиля,
снимаем его,
сливаем и заменяем масло,
снимаем коленвал,
снимаем поршни,
снимаем шатуны.

Поршневая система

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно виден изгиб клапанов

Причины поломки

чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
Обрыв из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
и т. Д.

В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:

На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробнее о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.

Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хотя завод дает гарантию на ремень 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием » 21179 «.

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов — два

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних компаний.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел жалким старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления. внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников противоречива, даже в штаб-квартире компании, но, возможно, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы.Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

Ferrari SUV названия пока нет, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные характеристики, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как известно, это будет Ferrari с нуля, а не переработанная версия существующего автомобиля.Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и других дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не доработаны.Ferrari демонстрирует впечатляющую стабильность благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру.Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронным управлением). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Клапан изгибается? Последние публикации На каких двигателях гнет таблица

don_gbekone Итак, всем нам известен рассказ нашего друга о неприятном происшествии на дороге.
Короче: двигаясь по МКАД, на его машине оборвался ремень ГРМ.Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину «к себе» всего за 1000 рублей. Поездка до дома к другу обошлась бы в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе сказали, что порвался ремень ГРМ, и он оставил машину на диагностике до следующего дня. Цена на «диагностику», конечно, не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать у некоторых людей непонимание и споры.

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без подозрений, ведь с ними крепко привязана слава честных, приветливых и трудолюбивых людей. Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра в дороге (не позвонив заранее по телефону).
Однако по каким-то причинам многие избегают пользоваться такими услугами.
Но на продолжении рассказа о codeforfood почему-то не закончили.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что клапан погнулся и, как следствие, двигатель подлежал капитальному ремонту (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем наши автомобили у одного надежного и опытного мастера-частника дяди Коля (который специализируется на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал это сразу или не отвез машину к себе во двор.
Вызвать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать сломанную машину.
Примерно перед его глазами предстала такая картина: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без специального оборудования вытащить сложно, а если мост задевает днище, то натягивают через верх ) и уложить в багажник.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 рублей. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностировал бы максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что было заплачено 9000 рублей? За то, что ему просто сказали: «клапан погнут» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может там вообще не гнут клапан (на некоторых типах авто этого не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но неожиданно, от моего друга по работе, я узнал его историю, которая похожа на две горошины в капсуле, похожую на историю codeforfood.
Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службе в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, что если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти на сервис в Анино. Настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (вроде мы уже закрываемся), утром позвонили ему и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. На следующий день ему позвонили и сказали, что обнаружили другую неисправность.Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, и если он не согласен, то двигатель нужно будет собрать, а это тоже будет стоить денег. Короче началась откачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, произошел непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — как в фильме «Бумер». «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Дядя сказал другу, что эта услуга «разводиловская». Выглядит прилично, но там не ремонтируют, а вытаскивают, саботируют и выкачивают деньги. Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая — их эвакуатор проезжает в этом районе по МКАД, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев взять машину к этому сервису. Тогда начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большая служба, но она принадлежит выходцам из одних и тех же республик и схема работы там такая же.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ступни. Не кормите этих чертей.
отзывов в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 90903/
http: // автоточки.ru / poi-review / view / 14602673/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Тэги: На каких машинах не гнет клапан при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491 …

С чем вас поздравляю, на самом деле тем, у кого завтра рабочий день, не повезло. … какие автомобили, а точнее двигатели каких автомобилей не гнут клапан при его поломке….. Гольф 3 1.8 объем ААМ, мол не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ стоит …

На каких машинах с каким двигателем не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярославские моторы не гнутся: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество двигателей 21120
на котором гнется: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях, клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество гнутых клапанов зависит от удачи хозяина. Были случаи от 2 до 16.

Toyota

Полина бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л .; ваз: 16кл. 1.6л. нексия 8кл. 1.5л. ваз 2105. форд сиер.

Борис Тойота двигатель S3

Саша ТОЙОТА води свою мечту)

Зоя Клапан гнет на всех современных моторах.Нашим 16-тиклопам повезло, 1.5 16мы гнет 100%

Артур В любом случае я бы не стал проверять … даже зная, что гнуться не должен.
Ведь ремень порвется на 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и как можно дальше от села. И температура будет -25..30 за бортом.

Артем везде гнется на современных 16-клапанных, потому что получает максимальную мощность двигателя. какая разница угнетение не угнетает? если следить за ремнем ГРМ, то проблемы не проснутся, а уж тем более, если вы купите иномарку, эта тема неактуальна как непринужденная.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Регулируйте клапан и не сгибайте его.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС 1.3л не давит

На каких автомобилях клапана не гнутся? — Форумы об автомобилях в России …

25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ. На каких машинах … [без заливки] гнет ли клапан при обрыве ремня ГРМ на D17A …

На каком моторе ВАЗ гнет клапан

Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях, гнет клапан при обрыве ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже объемом 1,6 л. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не прогибался, потому что поршни не стыковались с клапанами.

Прочтите то же

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, объемом 1,5 л. Здесь и начались первые препятствия для первых владельцев этих автомобилей.Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. Конкретно у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан погнулся. И после всего этого владельцы автомобилей с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который обошелся бы в более чем 10 000 рублей.

Причина такой поломки, как гнутые клапаны, кроется в конструкции 1.5 16-клапанный мотор: в таких моторах поршень не имеет выемок для клапана, в результате чего при обрыве ремня поршни бьют по клапанам и клапана загибаются.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапан?

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491.

Читаем же

ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕТ!

КОТОРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РЕМНИ КЛАПАН , ЧТО НЕ ВКЛЮЧЕНО — в этом видео я покажу, как это сделать, не вникая в технические подробности.

Прочтите то же

Чуть позже на тех же автомобилях ВАЗ 2112 начали устанавливать новые 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с канавками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что так как у Приоры был 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л, то клапанный гнуть не будет. Но как показала практика, при обрыве ремня ГРМ на Лада Приора клапаны встречаются с поршнями и загибают их. А ремонт на таких двигателей будет даже дороже, чем на двенадцатом моторе. Несомненно, вероятность обрыва ремня на Приоре не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но, если вы столкнетесь с бракованным ремнем, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда произойдет обрыв, просто нереально.

Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже есть та же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Таким образом, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Отключение клапана EGR (EGR) на Nexia Отключение клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100).Клапан рециркуляции ОГ (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей Nexia путем разбавления самой свежей воздушно-топливной смеси выхлопными газами, взятыми из выхлопных газов …

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием «21179». «.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Лады Весты

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1 штуку.6 литров. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

Элементы шатунно-поршневой группы

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Здесь написано: количество направляющих роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнутся клапаны, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить.Сегодня мы подробно расскажем о причинах выхода из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины, но сколько в нем клапанов — не каждый ответит на этот вопрос. В большинстве современных двигателей бывает от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в ГБЦ, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов.

Более того, один и тот же клапан не может выполнять эти функции, поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов — впускными клапанами, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными клапанами, выдавливающими продукты сгорания топливовоздушной смеси. из этой камеры.

Есть двигатели, у которых есть два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть двигатели, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных клапанов (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь, распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращается в головке блока цилиндров.

В настоящее время наиболее распространены двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложный — в его механизм входят натяжные ролики и демпферы.Не случайно мы так много внимания уделили деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в будущем определить причины, по которым гнет клапан.

Почему гнутся клапаны

Как для газораспределительного механизма с ременным приводом, так и для механизма газораспределения с цепным приводом может наступить момент, когда выйдет из строя ременной или цепной привод. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает двигаться.

В этот момент клапаны утоплены в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, и шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, который не рекомендуется запускать заново, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапаны

Невозможно на глаз установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ гнет клапан. Для этого нужно провести две несложные операции.

Для начала установим на ролики новый ремень ГРМ по меткам и потихоньку проворачиваем коленвал. От двух до пяти оборотов достаточно, чтобы определить, что клапаны погнуты: если вращение свободное, то штоки клапанов целы, если затруднительно, то клапана погнуты.

Бывает, что коленвал прокручивается, а клапаны все равно гнутся. Как в таком случае определить поломку? Примерить нужно, предварительно открутив свечи зажигания. Если в цилиндре нет сжатия, клапаны погнуты.

Как предотвратить поломку клапана

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек.Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ — у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень, конечно, будет служить верно, но для большей точности мы рекомендуем при каждом плановом техническом обслуживании проверять состояние ремня и, при необходимости, заменять его. В этом случае мы не дадим ему сломаться, и, как следствие, не будем разбирать проблемы с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автомобилисты, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые ломаются при небольшом пробеге — 5-7 тысяч километров. Совет — отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше за этот расходник больше заплатить, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей насос входит в контакт с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заклинивание, в результате чего ремень трется о насос и изнашивается, что приводит к его поломке.Насос изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка возникает при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. Км и более), а потому случается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к обрыву ремня ГРМ. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и изгибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, но бывает, что и у них есть загиб клапанов. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основная причина растяжения звеньев цепи ГРМ — некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда с двигателями Volkswagen случилась в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы такие моторы не гнули клапан, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

В дополнение к этим методам, можно предотвратить изгиб клапанов, сделав специальные выемки на головках поршней, которые будут по размеру соответствовать стержням клапана.Если обрыв ремня или проскальзывание цепи, то при остановке распределительного вала штоки клапанов не влезут в головки поршней, а войдут в канавки и остановятся там. Правда, у этого метода есть и недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы снизить мощность мотора своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает закрыться вовремя до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные проточки для клапанов. На двигателях нового поколения также встречаются подобные выемки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов при работе двигателя, а при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ распредвалы мгновенно останавливаются под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент инерция коленчатого вала продолжает вращаться (независимо от того, была включена передача или нет, скорость была низкой или высокой, маховик продолжает ее вращать). То есть поршни продолжают работать, и в результате бьют по клапанам, которые в данный момент открыты. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

Износ ремня как такового или его плохое качество (зубчатые колеса имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
Клинья коленвала.
клинья помпы (самое частое явление).
заклинить несколько или один распредвал (например, из-за выхода из строя одного из них — правда, здесь последствия немного другие).
натяжной ролик отвинчен или ролики заклинили (ремень ослабляется или натягивается).

Современные двигатели, поскольку они более мощные по сравнению с предшественниками, имеют гораздо меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, то эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то мгновенно прогибается. Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки для клапана необходимой глубины.

На каких двигателях прогибается клапан?

На автомобилях с 8-ми клапанным двигателем прогибается реже, а вот 16 и 20 класса, будь то бензин или дизель, прогиб возникает в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в основном последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель	Давление	Двигатель	Не гнет
1С	угнетение	Камри V10 2.2GL	не гнет
2C	угнетение	3VZ	не гнет
2E	угнетение	1С	не гнет
3S-GE	угнетение	2S	не гнет
3S-GTE	угнетение	3S-FE	не гнет
3S-FSE	угнетение	4S-FE	не гнет
4A-GE	угнетение (на холостых не гнет)	5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	угнетение	4A-FHE	не гнет
G-FE Балка	угнетение	1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	угнетение	3A	не гнет
2JZ-FSE	угнетение	1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	угнетение	2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	угнетение	5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	угнетение	4A-FE	не гнет
1VZ-FE	угнетение	4A-FE LB
2VZ-FE	угнетение	7A-FE
3VZ-FE	угнетение	7A-FE LB	не прогибается (обедненная смесь)
4VZ-FE	угнетение	4E-FE	не гнет
5VZ-FE	угнетение	4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	угнетение	5E-FE	не гнет
2SZ-FE	угнетение	5E-FHE	не гнет
		1G-FE	не гнет
		1G-GZE	не гнет
		1JZ-GE
		1JZ-GTE	не гнет
		2JZ-GE	не гнет (на практике это возможно)
		2JZ-GTE	не гнет
		1MZ-FE тип «95	не гнет
		3VZ-E	не гнет

Двигатель	Давление	Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16cl.	угнетение	2111 1,5 8cl.	не гнет
2103	угнетение	21083 1,5	не гнет
2106	угнетение	21093, 2111, 1,5	не гнет
21091 1,1	угнетение	21124, 1,6	не гнет
20124 1.5 16v	угнетение	2113, 2005 1,5 инженер, 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1,5	угнетение (со стоковыми поршнями)	11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta)	не гнет
21126, 1,6	угнетение	2114 1,5, 1,6 8 кл.	не гнет
21128, 1,8	угнетение	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл	угнетение
Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8кл. и К4М 697 1.6 16 кл.	угнетение
Нива 1.7л.	угнетение

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Угнетение	Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	угнетение	1.8 RP	не гнет
Поло 2005 1,4	гнет	1,8 AAM	не гнет
Transporter T4 ABL 1,9 л	угнетение	1,8 ПФ	не гнет
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	угнетение	1,6 ЕZ	не гнет
ПАССАТ 1,8 л. 20V	угнетение	2.0 2E	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 BCA	угнетение	1,8 AGU	не гнет
1,4 БУД	угнетение	1,8 EV	не гнет
2,8 AAA	угнетение	1.8 АБС	не гнет
2,0 9A	угнетение	2.0 JS	не гнет
1,9 1Z	угнетение
1,8 КР	угнетение
1,4 BBZ	угнетение
1.4 ABD	угнетение
1,4 BCA	угнетение
1,3 МН	угнетение
1,3 HK	угнетение
1,4 AKQ	угнетение
1.6 ABU	угнетение
1,3 NZ	угнетение
1,6 BFQ	угнетение
1,6 CS	угнетение
1,6 AEE	угнетение
1.6 AKL	угнетение
1,6 AFT	угнетение
1,8 AWT	угнетение
2,0 BPY	угнетение

Двигатель	Давление	Двигатель	Не гнет
X14NV	угнетение	13S	не гнет
X14NZ	угнетение	13N / NB	не гнет
C14NZ	угнетение	16Ш	не гнет
X14XE	угнетение	C16NZ	не гнет
X14SZ	угнетение	16SV	не гнет
C14SE	угнетение	X16SZ	не гнет
X16NE	угнетение	X16SZR	не гнет
X16XE	угнетение	18E	не гнет
X16XEL	угнетение	C18NZ	не гнет
C16SE	угнетение	18SEH	не гнет
Z16XER	угнетение	20SEH	не гнет
C18XE	угнетение	C20NE	не гнет
C18XEL	угнетение	X20SE	не гнет
C18XER	угнетение	Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	угнетение	1,6 если 8 кл.	не гнет
C20LET	угнетение
X20XEV	угнетение
Z20LEL	угнетение
Z20LER	угнетение
Z20LEH	угнетение
X22XE	угнетение
C25XE	угнетение
X25X	угнетение
Y26SE	угнетение
X30XE	угнетение
Y32SE	угнетение
Корса 1.2 8v	угнетение
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	угнетение

EJ20GN не гнет EJ20G угнетение EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC угнетение EJ 18 SOHC угнетение EJ 15 угнетение

Как узнать, гнет ли клапан?

Проверка двигателя: нет ли риска прогиба клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе ни визуальный осмотр, ни числа, приведенные в таблицах «изгиба клапанов», вам не помогут.Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжать проверку — переходите ко второму поршню. Когда там все в норме, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего авто.

Знаки погнутых клапанов

Лучше всего, если вы снимете «головку», чтобы проверить ее визуально или заливку керосина, однако есть несколько способов проверить, погнута ли клапан, не разбирая двигатель.

Как проверить, не погнулся ли клапан

Как проверить, не погнута ли арматура?

выбрать отрезок шланга по диаметру свечного колодца;
откручиваем свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) по одному;
вставить шланг плотно в колодец;
старайтесь изо всех сил дуть в камеру сгорания (воздух проходит — загибается, не проходит — «уносится»).

Такой же тест можно провести с компрессором (даже автомобильным). Правда, времени потратить придется чуть больше, так как нужно готовиться. Просверлите центральный электрод в старой свече, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо закрепив зажимом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

ДВИГАТЕЛИ Другие детали Запасные части для легковых и грузовых автомобилей Н / У Bosch Mercedes Свеча зажигания Первичный провод зажигания ТОЛЬКО OEM 1 ПК 0356

0 ДВИГАТЕЛИ Другие детали Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Б / У Bosch Mercedes Spark Plug Первичный провод зажигания ТОЛЬКО OEM 1 шт. 03560

NOS Bosch Mercedes Spark Plug Primary Ignition Wire OEM 1 PC ONLY 03560, NOS Primary Ignition Wire OEM 1 PC Only 03560 NOS Bosch Mercedes, Ignition Wire OEM Only 03560 NOS Bosch Mercedes Spark Plug Primary, Free shipping for many products, Find много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для NOS Bosch Mercedes Spark Plug Primary Ignition Wire OEM 1 PC ONLY 03560 по лучшим онлайн-ценам, Качество и комфорт, Ваш любимый товар здесь, Низкие цены лучших брендов, Простота подарков с бесплатной доставкой..

, например, коробка без надписи или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Развязка Номер детали: ： 737 33028101 ， Торговая марка: ： Bosch ： Номер детали производителя: ： 112 150 02 18/0 356912 950 ， Марка детали: ： Качество Bosch ： Другой номер детали: ： 1121500218/03560 ，。. неоткрытый неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку.неиспользованные, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для NOS Bosch Mercedes Spark Plug Primary Ignition Wire OEM 1 PC ONLY 03560 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое.

ПК ОЭМ 1 провода зажигания свечи зажигания Бош Бош Мерседес

первичный ТОЛЬКО 03560

Подушка двигателя передняя для FORD ESCAPE MERCURY MARINER MAZDA TRIBUTE. Для Suzuki DR-Z400S 10-17 Fender Eliminator Держатель номерного знака Светодиодный стоп-сигнал, новый универсальный мотоциклетный карбюратор и воздушный фильтр для большинства 70CC 90CC 110CC, кожаные заклепки БОЛЬШИЕ 1-1 / 4 дюйма диаметром 5 pk Rocker 59 Ace Cafe Racer made в США.Поршневой комплект Predator 50-39.96mm Namura NA-50008 для скремблера Polaris 2001-06. БУС Бош Мерседес первичный провод зажигания OEM 1 ПК ТОЛЬКО 03560 . 4шт. Сплав синий автомобильный обод колеса центральная крышка ступица кольца крышка для BMW 68 мм центральная крышка. CLYMER 1996-2002 HONDA CR80R РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ M435. Honda 1977-1978 XL100 Трос спидометра Новый, Volvo XC90 Ford Kuga Haldex МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 30787687 Ford Kuga XC70, OEM НОВЫЙ 94-05 Kia Sedona Spectra Sephia Sedan Болт шпильки тормоза колеса 0K993-33062B. БУС Бош Мерседес первичный провод зажигания OEM 1 ПК ТОЛЬКО 03560 .НОВЫЙ Дорожный чехол PWC для гидроциклов для Yamaha GP 1200R GP 800R 99-08 2 Seater,

ПК ОЭМ 1 провода зажигания свечи зажигания Бош Бош Мерседес БУС первичный ТОЛЬКО 0356

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы предоставить вам наиболее релевантный опыт, запоминая ваши предпочтения и повторные посещения. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование ВСЕХ файлов cookie.

Управление согласием

ПК ОЭМ 1 провода зажигания свечи зажигания Бош Бош Мерседес НОС первичный ТОЛЬКО 0356

ТОЛЬКО ДЛЯ ПК 03560 НОМЕР Провода первичного зажигания свечи зажигания Bosch Mercedes OEM 1, НУ ТОЛЬКО OEM провода зажигания первичной свечи зажигания Bosch Mercedes 1 ПК 03560, БДУ ТОЛЬКО OEM провода зажигания первичной свечи зажигания Bosch Mercedes OEM 1 ПК 03560.

На каких современных авто не гнет клапана. Почему гнутся клапаны

› На каких двигателях угнетен клапан?

При покупке машины одним из вопросов, которые меня интересовали, были клапаны этого двигателя? Оказалось притеснение. 🙁 Думаю, многие задавали этот вопрос. На профильном сайте я нашла информацию по этой проблеме по разным брендам и движкам. Таблицу сюда вставить нельзя, отредактировал как мог, но думаю, можно разобраться .Может кому пригодится.

Почему гнутся клапаны при обрыве ГРМ?

Известно, что клапанный механизм работает следующим образом: при достижении поршнем верхней мертвой точки оба клапана закрываются в камере сгорания — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапаны не успевают вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, они встречаются — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается.Раньше для предотвращения подобной проблемы на старых двигателях делали специальные проточки для клапана. На двигателях нового поколения также встречаются подобные выемки, но они предназначены только для исключения деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ распредвалы мгновенно останавливаются под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. Коленчатый вал в этот момент по инерции продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или нет, обороты двигателя были низкими или высокими, маховик продолжает его вращать).То есть поршни продолжают работать, а значит — задевать открытые в данный момент клапаны. Довольно редко, но бывает, когда клапаны повреждают сам поршень.

1С подавляет Camry V10 2.2GL не подавляет
2C подавляет 3VZ не подавляет
2E подавляет 1S не подавляет
3S-GE подавляет 2S не подавляет
3S-GTE подавляет 3S-FE не подавляет
3S-FSE не гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостом не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE балки гнет 1G-EU не угнетает
1JZ-FSE угнетает 3A не угнетает
2JZ-FSE угнетает 1JZ-GE не угнетает
1MZ-FE VVT-i угнетает 2JZ-GE не угнетает
2MZ-FE VVT-i угнетает 5A-FE не угнетает
3MZ-FE VVT-i угнетает 4A-FE не нагнетает
1VZ-FE изгибает 4A-FE LB не гнет (обедненный ожог)
2VZ-FE угнетает 7A-FE
3VZ-FE изгибает 7A-FE LB не гнет (обедненное горение)
4VZ-FE заблокировано 4E-FE не заблокировано
5VZ-FE изгибы 4E-FTE не изгибаются
1SZ-FE изгибы 5E-FE изгибы
2SZ-FE загибаются s 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет
1G-GZE не гнет
1JZ-GE не гнет (на практике это возможно)
1JZ-GTE не гнет
2JZ-GE не гнет ( на практике это возможно)
2JZ-GTE не гнет
1MZ-FE тип «95 не гнет
3VZ-E не гнет

Двигатель не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1,6 л 16 с.) Не гнет

двигатель гнет

гнет двигатель
ланос 1.5 гнет ланос, сенс 1.3 не гнет
ланос 1.6 гнет нексию 1.6. 16 узбекский. не угнетает
матиз 0.8 гнет а так же гид под замену нексии 1.5. 8 (автомобили Euro-2 G15MF до 2008 г.) не угнетает
Nexia A15SMS (Euro-3, после 2008 г.) угнетает
Nubira 1.6l Dohc угнетает

Двигатель угнетает
Aveo 1.4 F14S3, 8 cl. Гнет
Aveo 1.4 F14D3 16cl угнетает
Aveo 1.6 угнетает
Aveo 1.4 F14S3 угнетает
Lacetti 1.6l и 1.4l. угнетение
Captiva LT 2.4 L угнетение

Двигатель угнетает
Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл угнетает
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) угнетает
Citroen C5 2.0 136 KM угнетает
Citroen C4 9012 2.8i 16Vroen jumper HDI угнетает
Citroen Berlingo 1.4 и угнетает 1.6
Citroen Xsara 1.4 TU3JP угнетает

Двигатель

угнетает
Getz 1.3 12кл угнетает
Getz 1.4 16кл угнетает
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v угнетает
H 200, D4BF угнетает
Elantra, G4FC угнетает
Sonata, 2.4L

Гнет двигателя Гнет двигателя
2111 1.5 16cl угнетает 2111 1.5 8кл. не угнетает
2103 угнетает 21083 1.5 не угнетает
2106 угнетает 21093, 2111, 1.5 не угнетает
21091 1.1 угнетает 21124, 1.6 не угнетает
20124 1.5 16v угнетает 2113, 2005 г.в. 1.5 англ., 8 кл.не гнет
2112, 16 клапанов, вилка 1,5 (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не угнетает 21125
, угнетает 1,6 2114 1,5, 1,6 8 кл. не угнетает
21128, 1.8 угнетает 21124 1.6 16 кл. не угнетает
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт угнетает
21116 16 кл. Норма (Лада Гранта) угнетает
2114 1,3 8 клеток и 1,5 16 угнетает
Лада Ларгус К7М 710 1,6 л 8 кл. и К4М 697 1,6 16 кл. гнет
Нива 1.7л. угнетает

угнетает двигатель
логан, клио, клио 2, лагуна 1, меган классик, кангу, символ угнетает (в большинстве случаев)
к7дж 1.4 8cl гнет
K4J 1.4 16 cl. угнетение
F8Q 622 1.9D угнетение
1.6 16V K4M угнетение
2.0 F3R угнетает
1.4 RXE и все управляется как 8, так и 16 ячейками. гнет
Master g9u720 2.8 (диз.) гнет

гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

гнет двигатель гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio A3E 1343см3 8cl. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6cl гнет
Magentis (Majestic) G4JP 2л. гнет
серато, спектра 1.6 16в гнет
сид (сид) 1.4 16кл. угнетение

Двигатель угнетает
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-ми клапанный и 1,6 л гнет (в редких случаях не гнет)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает коромысло)
Ducato F1A гнет

Двигатель гнет
271 мотор угнетает
W123 615.616 (бензин, дизель) давит

Двигатель изгибает Двигатель изгибает
307 TU5JP4 1,6 гнет 607 2,2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает коромысло, машина глохнет без шума)

206 TU3 1.4 гнет Boxer 4HV, 4HY не гнет не угнетает (но ломает качельку)
405 1.9л. бенз гнет
407 PSA6FZ 1.8L гнет

гнет двигатель гнет
аккорд гнет Civic B15Z6 не гнет
гнет D15B

гнет

гнет двигатель гнет
zetek 1.8 литровый гнет zetek 2.0 литр гнет
Focus II 1.6л. 16v угнетает Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. не угнетает
Mondeo 1.8 GLX 16 C. угнетает + гидроподъемники клинья

Изгибы двигателя Изгибы двигателя
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT угнетает Geely CK / MK 1.5 5A-FE не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE не изгиб
Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE не гнет

Изгиб двигателя Изгибы двигателя
6g73 2.5 GDI угнетает (на малых оборотах не угнетает) Pajero 2 3.0 L 12 cl. не угнетает
4G18, 16 клапанов, давление 1600см2
Airtrek 4G63 2.0 L turbo угнетает
Carisma 1.6 угнетает

Изгибы двигателя Изгибы двигателя
Nissan Cefiro A32 VQ20DE угнетает RB \ VG \ VE \ CA не угнетает
Nissan Primera 2.0 D 8 кл. гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO изгибается, а RB20E ломает коромысло
Nissan Sunny QG18DD NEO Bends

VAG (Audi, VW, Skoda)

Изгибы двигателя Изгибы двигателя
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1,4 гнет 1,8 AAM не гнет
Конвейер T4 ABL 1.9 L гнет 1.8 PF не гнет
GOLF 4 1.4 / 16V AHW гнет 1.6 EZ не гнет
PASSAT 1.8 L 20V гнет 2.0 2E не гнет
Passat B6 BVY 2.0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1.8 PL не гнет
1.4 ICA гнет 1.8 AGU не гнет
1.4 BUD гнет 1.8 EV не гнет
2.8 AAA гнет 1.8 ABS не гнет
2.0 9A гнет 2 .0 JS не угнетает
1.9 1Z угнетает
1.8 KR угнетает
1.4 BBZ угнетает
1.4 ABD угнетает
1.4 ICA угнетает
1.3 MN угнетает
1.3 HK угнетает
1.4 AKQ угнетает
1.6 ABU угнетает
1.3 NZ угнетает
12 1.6 BFQ
CS подавляет
1,6 AEE подавляет
1,6 AKL подавляет
1,6 AFT подавляет
1,8 AWT подавляет
2,0 BPY подавляет

Изгибы двигателя Изгибы двигателя
X14NV подавляет 13S не подавляет
X14NZ подавляет 13N / NB не подавляет
16 C14NZ не подавляет подавляет
X14XE подавляет C16NZ не подавляет
X14SZ подавляет 16SV не подавляет
C14SE подавляет X16SZ не подавляет
X16NE подавляет X16SZR не подавляет
X16XE подавляет 18E не подавляет
X16XEL не подавляет
X16XEL не подавляет
C18NZ не подавляет
X16XEL не подавляет C18NZ Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет d C20NE не подавляется
C18XEL подавляет X20SE не подавляет
C18XER подавляет Cadet 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8 кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8 кл. не угнетает
C20LET угнетает
X20XEV угнетает
Z20LEL угнетает
Z20LER угнетает
Z20LEH Отводит
X22XE угнетает
C25XE угнетает
X25X угнетает
Y26SE угнетает
X30XE угнетает
Y26SE
X30XE угнетает
16V гнет

Двигатель не гнет
LF479Q3 1.3L не гнет
Tritec 1.6л не угнетенный
4A-FE 1.6л не угнетенный
5A-FE 1,5л. и 1.8л. 7A-FE не гнет

Двигатель

гнет
Tiggo 1.8л., 2.4л. 4G64 угнетает
Amulet SQR480ED угнетает + коромысла ломаются
A13 1.5 угнетает

Двигатель гнет Гнет двигателя
E 2200 2,5л. диз. гнет 323ф 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V давит Xedos 6, 2.0L., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
F2 не гнет
FS не гнет
FP не гнет
KL не гнет
KJ не гнет
ZL не гнет

Изгибы двигателя Изгибы двигателя
EJ25D Изгибы DOHC и EJ251 EJ253 2.5 SOCH не гнет (только на холостом ходу)
EJ204 гнет EJ20GN не гнет
EJ20G не гнет EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет
EJ 18 гнет SOHC
EJ 15 гнет

Причины обрыва ремня ГРМ :
износ ремня как таковой или его плохое качество (валы-шестерни имеют острые кромки или масло из сальников).
клин коленвала.
клиновой насос (наиболее частое явление).
заклинивают несколько или один распредвал (например, из-за износа одного из них — правда, тут последствия немного другие).
натяжной ролик отвинчен или ролики заклинили.

Современные двигатели, к сожалению, при большей, по сравнению с предшественниками, мощности имеют гораздо меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, то эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то сразу прогибается.
Как узнать, погнулся ли клапан?
Ни визуальный осмотр, ни приведенные цифры вам в этом не помогут.Даже если у вас на руках информация от производителя о повреждении в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она надежна.
Если вы хотите проверить вероятность того, что поршень погнет клапаны при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, поставить первый поршень в ВМТ, повернуть распределительный вал на 720 градусов.
Если все прошло хорошо и он не отдохнул, можно продолжить испытание — переходите ко второму поршню. Если здесь все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего авто.
Чтобы избежать этой проблемы (прогиб клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо сразу же попытаться выяснить причину его возникновения, необходимо следить за состоянием роликов и помпы.
Если вы покупаете подержанный автомобиль, немедленно замените ремень ГРМ, независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда не будет беспокоить такой насущный вопрос, гнет ли клапан во время перерыва.

10 м

Нравится 12 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

», читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях такое бывает, а на других нет. В общем о процессе выхода из строя, сегодня постараюсь все поставить на полки, это для вас «новички». Не потяну, поехали …

Так клапаны детали г азорасп r исцеление м механизм автомобиля (ГРМ).Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и воспламенении топлива. В современных двигателях их разное количество от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты c, они самые распространенные из всех.

Принцип действия

«заставляет» свою работу открывать и закрывать распредвал, расположенный на верхней части головки блока.

Разматывается и, благодаря специальным овалам, прижимает клапан — он открывает, или отпускает — закрывается.В свою очередь, распределительный вал работает по ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распределительный вал и коленчатый вал должны быть синхронизированы так, чтобы клапаны открывались и движение поршня совпадало в определенной последовательности — когда поршень опускается, клапаны открываются («тонут» в камеру), когда поршень поднимается, они закрываются (идут вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи воспламеняют смесь и поршень опускается под давлением. Этот цикл повторяется много раз.Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при должном уходе (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Причина загиба клапана

Хочу отметить, что это может быть как 8-ми, так и 16-ти клапанный двигатель. Причина проста — это обрыв ремня ГРМ или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепь» обрывается очень редко, в основном она растягивается и звездочки «зацепа» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал все продолжает давить на поршни. Таким образом — клапаны опускаются и «опускаются» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается, что не должно быть возможным при нормальной работе. Они находятся в «верхней точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка стоит очень дорого — нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже головка агрегата (но редко), так что менять тоже нужно будет.Повреждения поршней тоже могут быть (пробивает клапан), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого уберечься

1) Самая частая причина — это банальное несоблюдение инструкции по замене ремня от производителя. Как правило, если у вас гарантийный автомобиль, то замена будет по гарантии, но если ремонтировать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «вылезает» боком.

2) Ремень некачественный, сейчас просто много подделок особенно на наши ВАЗ. Реально не ехать даже 5000 км (несколько раз было на служебной машине), поэтому берите лучше проверенные варианты. Или перейти на СТО с гарантией.

3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он также зацепляется за ремень и при выходе из строя просто заклинивает, протирает ремень за считанные часы.

4) Само колесо изнашивается. Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти много времени (большой пробег).

5) Отказ системы газораспределения натяжных роликов. Могут отвалиться, могут заклинивать — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — одним концом гнет клапан.

Ребята из охраны здесь одни. Своевременно меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту. Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах на вокзалах, ведь подделки идут намного реже оригиналов, здесь рискуешь каждой тысячей километров, вообще ремень — не та запчасть, которую стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели двигателей, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких практически нет. Поэтому многие проводят — вот такой тюнинг силовых агрегатов.

Дело тут тоже банальное, простое — вместо привычных поршней поставлены. Тогда даже в случае поломки клапан просто упадет в эти отверстия и ничего страшного не произойдет.Надо будет поставить новый ремень и синхронизировать распредвал и коленвал.

«Отлично», — скажете вы. НО почему тогда такие поршни не ставят на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни съедают часть мощности двигателя, причем прилично. До сих пор ведутся споры о том, сколько. Некоторые говорят, что около 5-7%, и это меня извиняет — ДОЛЖНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, а сжатие не такое эффективное.Поэтому многие отказались от этого решения. Многие — но не все!

Как узнать, погнута ли клапан на двигателе?

Многие задают мне такой вопрос — «Может быть, есть какие-то уловки или признаки, по которым можно отличить« гнутый »двигатель от негибкого?»

Ребят, к сожалению нет! Визуально определить практически невозможно. Нигде нет надписей и других ссылок. Первый способ определить это — позвонить официальному дилеру — 100% информация.Вы можете найти в Интернете (например, на тематических форумах) информацию о вашей модели двигателя и действительно посмотреть, «угнетенная она или нет».

Вот и все, думаю моя статья вам пригодится. Прочтите наш автоблог.

Вопрос актуальный и не случайный, гнет клапана ВАЗ 2112 1.5 16v или нет, уже заранее интересует каждого потенциального или реального владельца данной модели. И в этом нет ничего необычного, ведь нужно точно знать, чего ожидать от мотора автомобиля в случае несанкционированного выбега сроков.

Следовательно, приобретая 2112 или 21124, ухоженную машину можно, но не новую, так как она снята с производства, изучите ее матчасть как следует. Надеемся, что ответы на некоторые вопросы, которые могут возникнуть в этой статье, помогут вам выбрать подходящий автомобиль.

ВАЗ 2112 1.5 16в гнет клапана или нет? Давайте разберемся. Но вначале, как всегда, немного фактов из истории отечественного автопрома.

Необходимо знать

Что важно знать о двигателях ВАЗ в контексте истории? На самых первых десятках двигателей, выпущенных заводом, было еще 8 клапанных двигателей, объемом 1 шт.5 и 1,6 л. На этих как раз клапан не прогибался с неожиданными обрывами ремней. И произошло это (а точнее, не произошло) из-за конструкции этих двигателей. При кризисном разрыве поршни не встречались с клапанами. За что дизайнеры очень уважают. Это позволило многим владельцам первых десятков — избежать дополнительного ремонта двигателя при порывах синхронизации в нагрузке ко всему.

С появлением модели 2112 на машину стали устанавливать новый двигатель — 1.Объемом 5 литров, но с 16 клапанами (правда). В то время — довольно прогрессивно. Повышенная мощность двигателя, его отклик на дроссель. Изменился и дизайн головы. Во время смены досадные недоработки выявились не сразу (а через некоторое время). Среди них и наша проблема.

Дело в том, что при незапланированном моторе в этой модели встреча поршней и клапанов стала неизбежной в силу конструкции самого двигателя. Поршни не имели специальных канавок и в этом случае сильно ударяли по клапанам.

В итоге: последняя — погнулась, пришлось делать ремонтный ремонт. Такая ситуация, конечно, вряд ли понравилась владельцам этого автомобиля. Что делать?

Меры профилактики

Их, как обычно, было несколько. Во-первых, рекомендовалось внимательно следить, постоянно проверять, а при малейшем подозрении — сразу заменять на новый. Некоторые водители даже носили с собой запасные ремни и при первой же возможности (после непродолжительного срока эксплуатации указанной запчасти) пытались заменить ее.

Этот способ, конечно, сработал, но не без сбоев. Некачественные кооперативные ремни (так их тогда называли, что означало не заводские), со скрытой вязкой могли попасться. А потом не смотреть — уберечься от опасности просто невозможно. Что ж, фактор, что вы просто не можете получить достаточно ремней, также имеет определенное значение.

Вторым способом избежать дорогостоящих ремонтных работ стал растачивающий двигатель , который изготовили опытные мастера на СТО.

Вариации на тему: Прошло немного времени, и конструкторы ВАЗа перестали издеваться над народом, установив на 2112 улучшенные двигатели (но уже 1,6 л). В этих моделях уже присутствовали специальные проточки на поршнях, исключающие встречи клапанов с обрывом ремня. А это значит, что нужно потратить национальные средства на очень сложный ремонт.

ВАЗ 21124: Отдельный разговор об этой модификации. Он выходил с 2004 по 2008 год и был отмечен 1.Двигатель объемом 6 л / 16, где проблема была успешно решена за счет большей глубины канавки поршня (более 6 миллиметров). Кроме того, изменили конструкцию блока цилиндров. На этих двигателях также не гнулись клапана при обрыве ГРМ.

Любой автовладелец со стажем прекрасно понимает, что при обрыве ремня ГРМ могут возникнуть серьезные неприятности. Например, клапаны, выходящие из седел, и поршни, которые поднялись по инерции, могут столкнуться. В результате клапан гнет и двигатель требует капремонта.На каких двигателях гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ и нужно ли этого бояться?

На ВАЗ 2110 с восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра проблем с клапанами не было, хотя на ВАЗ 2108 и 2109 они гнутые. В новой десятке сама конструкция мотора не позволяла столкнуться с клапаном. Опять же эта проблема появилась на модели ВАЗ 2112 с шестнадцатиклапанным агрегатом. Причина — особенности конструкции. Хотя благодаря новой шестнадцатиклапанной головке мощность агрегата увеличилась до 92 л.с., при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни сталкивались друг с другом, что приводило к деформации клапанов.После этого мне пришлось отдать машину на ремонт в автосервис, стоимость которого была очень высокой. Недостаток конструкции был в поршнях, где не было нужной выемки, поэтому последствия обрыва ремня были такими же.

Данная конструктивная ошибка исправлена на новых моделях ВАЗ 2112 с двигателем 1,6 л. Силовые узлы усовершенствованных агрегатов были практически такими же, за исключением одного нюанса. В поршнях обновленных двигателей появились недостающие выемки, что позволило решить проблему с клапанами.

Надежность новых двигателей позволила автовладельцам забыть об этой неприятности, но ненадолго. На Ладе Приоре с мотором 1,6 л снова появилась проблема с клапанами, при обрыве ГРМ, и на ремонт пришлось потратить много денег. Чтобы снизить риск обрыва ремня, производители увеличили его ширину до максимума, поэтому водители испытывали проблемы только в том случае, если сам ремень был неисправен или они не проводили профилактическое обслуживание двигателя. Даже 1.Двигатели объемом 4 литра, устанавливаемые на Калину, нуждаются в ремонте при обрыве ремня, поэтому необходимо контролировать его состояние.

Можно сделать вывод и составить список моделей ВАЗ, двигатели которых больше подвержены риску прогиба клапанов, и тех, которым эта неисправность не грозит:

1. Клапаны деформируются на ВАЗ 21127, ВАЗ 21116, ВАЗ 2112 и ВАЗ 1194.

2. Клапан не гнет на силовых агрегатах моделей ВАЗ 1183, ВАЗ 21114, ВАЗ 21083, ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, ВАЗ 21128.

Вокруг проблемы с клапанами было большое количество споров среди автомобилистов. Многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, что можно сделать, чтобы не погнуть клапаны. Специалисты дают следующие советы:

1. Ремень ГРМ желательно проверять как можно чаще и менять при малейшей его неисправности. К ним относятся трещины, моторное масло, шелушение, сильное растяжение.

2. При ремонте трансмиссии необходимо заменить поршни, а иногда и коленчатый вал.Также специалисты в качестве решения проблемы рекомендуют заменить распредвал. Проведение данной операции лучше всего доверить специалистам, так как потребуется перепрошивка, и удаление катализатора.

Не отчаивайтесь раньше времени владельцам автомобилей, на которых гнуть клапан. Выход в таких случаях один — проводить периодическую замену ремня ГРМ, чего будет вполне достаточно для снижения рисков. Проведение дорогостоящих ремонтных работ и замена узлов практически не оправдывают себя.

Многих автовладельцев интересует этот вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнутся клапаны при обрыве ремня ГРМ? Запомнить эти модификации двигателя не так уж и сложно.

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, они оснащались 8-клапанными двигателями объемом 1,5, а затем объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не прогибался, так как поршни не стыковались с клапанами.

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1.Появилось 5 литров. Здесь и начались первые проблемы первых владельцев этих автомобилей. Конструкция двигателя довольно сильно изменилась благодаря 16-клапанной головке, а мощность такого двигателя увеличилась с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого двигателя были и недостатки. А именно при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан погнулся. И после всего этого владельцев машин с такими двигателями ждал дорогостоящий ремонт, на который пришлось бы потратить не менее 10 000 рублей.

Причина такой поломки, как погнутые клапаны, в конструкции двигателя 1,5 16-клапанного: в таких двигателях поршни не имеют выемок под клапан, в результате чего при обрыве ремня происходит поршни ударяют по клапанам, и клапаны изгибаются.

Чуть позже на эти же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно важное отличие.В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, таким образом, при обрыве ремня ГРМ поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.
Прошло несколько лет, и отечественные автомобилисты привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными в отношении клапанов. А вот с конвейера новой машины сошла, можно сказать, обновленная десятка Lada Priora. Все владельцы думали, что раз уж там 1 16 клапана.Двигатель на Приоре 6 литров, клапана не гнуть. Но как показала практика, при обрыве ремня ГРМ на Lada Priore клапаны встречаются с поршнями и загибают их. И ремонт на таких двигателях будет намного дороже, чем на «двенадцатом». Конечно, вероятность того, что на Приоре порвется ремень, невелика, так как ремень ГРМ почти в два раза шире, чем на «двенадцатых» двигателях. Но, если вы получите бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня значительно увеличивается и узнать, когда он произойдет, просто невозможно.

Также на новых двигателях, которые устанавливаются на Лада Калина: 1.4 16-ти клапанная, та же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, нужно постоянно следить за состоянием ремня ГРМ.

Также не стоит полагаться на это, если вы обезопасите двигатель, что клапан на таком двигателе не гнется. Если на поршнях и клапанах имеется большой слой сажи, то в некоторых случаях на таких двигателях возможен изгиб клапанов.