Неисправности карбюратора к 151 способ устранения: Карбюратор К-151 — Устройство и Характеристики, Модификации, Неисправности и Способы Исправления, Ремонт и Полная Замена, Регулировка, Стоимость Запчастей

Содержание

Пусковое устройство карбюратора к 151

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме.
    Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак.

Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

Поплавок карбюратора может заедать

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

    На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

Отверстие на кронштейне также высверливается

Гайка привода насоса откручивается

Рычаг привода насоса снимается

Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

    Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

Диффузор на К-151 тоже съёмный

Винт сбоку держит ось с поплавком

Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

    Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

Мембрана должна быть с железным наконечником

Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

По нашей просьбе Анатолий Валентинович подготовил статью по всем карбюраторам, устанавливающимся на двигатели ЗМЗ и УМЗ коммерческих автомобилей. Однако объём статьи оказался чрезмерно велик. И потому мы её разбили на части. Первая посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей», а заключительная часть «Карбюраторы УАЗов и «Газелей», посвященна ремонту и доводке этих карбюраторов.

В отдельной статье «Распределённый впрыск на УАЗах и «Газелях» будут расмотрены системы с распределённым впрыском бензина на впускной клапан для двигателей ЗМЗ и УМЗ.

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин –1 , и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин –1 . После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • – большого
  • – малого
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
главная дозирующая система:
  • – топливный
  • – воздушный
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры
  • – топливный
  • – воздушный I
  • – воздушный II
  • – эмульсионный

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/200
370/270
2,0*

топливный эконостата 280 280 280 Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35 Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0 Пусковые зазоры, мм:
  • – воздушной заслонки
  • – дроссельной заслонки
1,4–1,7
1,1–1,3 1,4–1,7
1,1–1,3 1,4–1,7
1,1–1,3 Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0

Примечания. 1. В числителе указаны параметры первичной камеры, в знаменателе – вторичной.
2. Допуск на пропускную способность или условный диаметр дозирующих отверстий в среднем в пределах от 0,7 до 1,5%.
3. С индексом * условная маркировка жиклера (приблизительно диаметр мм).

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин –1 . На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин –1 устанавливаем примерно 680 мин –1 , а при nхх мин= 800 мин –1 nрег=950 мин –1 . Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.


Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Основные поломки карбюратора ауди 80 и 100 и способы их ремонта

На чтение 6 мин. Просмотров 2.1k.

Как определить, что именно сломалось в карбюраторе ауди 80 или 100? Какие основные виды неисправностей есть, и как с ними справиться? Ответы вы найдете в данной статье.

Сегодня, несмотря на большой модельный ряд новых автомобилей, довольно популярны машины, который были разработаны еще в прошлом веке. Дело в том, что многие, еще начинающие автомобилисты, не могу позволить себе новую машину, поэтому они покупают Б/У. Особенную популярность в данном сегменте пользуются немецкие модели: ауди, мерседес, бмв. Конечно, из них наиболее популярны ауди, так как они, имеют такое же качество и надежность, как и остальные модели, но обойдутся при этом водителю значительно дешевле, не только в обслуживании, но и в первоначальной цене покупки. Примерами моделей являются ауди 80 и 100.

К сожалению, данные машины, чаще всего имеют ту или иную неисправность. Наиболее популярным главным проблемным рабочим узлом в ауди 80 и 100 является карбюратор. Но в чем причина неисправности данного узла?

Неисправности

Конечно, если говорить о причине неисправности, то она заключается в возрасте автомобиля. Несмотря на высокое качества немецких машин того времени, которое считалось самым высоким, со временем рабочие узлы автомобиля, испытывающие наибольшие нагрузки, перестают исправно работать. Как правило, неисправности подобного рода сильно сказываются на количестве топлива, который расходуется автомобилем для езды, а если говорить точнее, то данный сильно расход возрастает, а это довольно сильный удар по бюджету автомобилиста. Кстати, в этом и заключается один из основных признаков неисправности карбюратора кейхин. Поэтому, если вы заметили, что вам более часто нужно заправлять свою ауди 80 или 100, то это показатель поломки или частичной неисправности.

Карбюратор ауди 80 и 100

Наиболее частой разновидностью поломки карбюратора на ауди 80 и 100 является проникновение воздуха вовнутрь устройства, где фланец прилегает к выпускному трубопроводу. Причиной такой поломки кейхин является износ данного соединения. Чтобы исправить этот недостаток, нужно всего лишь улучшить его изоляцию. Это вы сможете сделать самостоятельно или же обратиться в мастерскую. Конечно, при втором варианте, вам придется заплатить некоторую сумму денежных средств, но она будет довольно малой, которую не жалко отдать за хорошую работу.

Также может пропускать воздух и место соединения у впускного трубопровода. В этом случае расход топлива будет еще сильнее. Но эту проблему можно решить таким же способом, как и в первом варианте.

Еще одной известной неисправностью карбюратора является загрязнение игольчатого топливного клапана. Данный фактор значительно замедлит поступление топлива. Если клапан не двигается легко и с трудом меняет свое местоположение, то это явный признак рассматриваемой неисправности. Помимо этого нужно следить за тем, чтобы шарик также был подвижен. Это тоже показатель исправности или неисправности фильтра.

Сбившийся поплавок — это не столь популярная поломка в карбюраторах ауди 80 и 100, так как обычно данная составляющая кейхин служит очень продолжительное время и ломается чаще всего по иной причине, нежели износ из-за долго использования. Какие признаки могут выявить данную неисправность? Прежде всего, стоит обратить внимание на ход двигателя. Если вы замечаете, что движение вашего автомобиля, вследствие работы мотора довольно не стабильное и отрывистое, то это явный показатель не стабильной подачи рабочей смеси, а, следовательно, и неисправности поплавка.

Если вы замечаете, что ваш автомобиль трудно заводится, пуск двигателя чем-то затруднен, а при этом поплавок установлен в необходимое положение, то явной причиной является загрязнение каналов карбюратора.

Ремонт

Карбюратор ауди 80 и 100

Итак, теперь, когда известны основные типы поломок карбюратора на ауди 100 или 80, то можно рассмотреть процесс и суть их ремонта, но сначала стоит еще раз перечислить неисправности, работа над которыми будет в последующем рассматриваться:

  1. Попадание воздуха около впускного или выпускного клапана;
  2. Загрязнение игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора;
  3. Сбившийся поплавок;
  4. Затрудненная проходимость каналов карбюратора.

Итак, суть решения первой проблемы понятна и проста — следует устранить место пропуска воздуха. Как правило, с этим даже у новичков не возникает проблем. Но многие не знают, как обнаружить, выявить место пропуска, поэтому затрудняются в починке. Чтобы определить, в каком именно месте проходит воздух, достаточно намылить места стыков, которые вы подозреваете на пропуск, а еще лучше весь стык полностью. В месте пропуска появится так называемое окно. Оно и укажет вам, где следует производить дополнительную изоляцию стыка с впускным или выпускным клапаном.

Загрязнение фильтра, который пропускает топливо также весьма легко устранить собственными руками. Достаточно просто прочистить данную деталь. Важно, как в данном случае, так и в дальнейшем производить чистку деталей, только при помощи чистого бензина, не используя ацетон или, например, растворитель. Это стоит делать потому что, эти растворы могут нанести вред самой детали. В первую очередь данное правило относиться к неметаллическим деталям. Но и промывку металлических составляющих, также лучше производить при помощи бензина. При обратной сборке стоит обратить внимание на свободность хода клапана. Она должна быть довольно большой.

Сбившийся поплавок это более серьезная поломка, нежели рассмотренные ранее. Для ее ликвидации, в первую очередь, стоит выставить необходимый уровень топлива, при этом подогнув специальный язычок, а также ограничитель хода поплавка. На первое время работы отверстие в нем можно временно заклеить, но потом важно не забыть вернуть все в начальное состояние.

Затруднение проходимости и иные неисправности, связанные с загрязнением и помехами пропуска в каком-либо клапане ликвидируются при помощи чистки. Это, наверное, неисправность, которую легче всего ликвидировать. Вам достаточно просто разобрать карбюратор и промыть все необходимые каналы, после чего выполнить сборку карбюратора и его обратную установку.

Карбюратор ауди 80 и 100

Отдельно стоит рассмотреть чистку жиклера, хоть эта неисправность и не вынесенная отдельным пунктом. Ни в коем случае, нельзя выполнять ее при помощи какого-либо металлического инструмента, проволоки. Также недопустимо использование при чистке и ворсистой ткани. Все это с большей долей вероятности повлечет за собой поломку детали. Правильнее будет выполнять чистку жиклера при помощи небольшой, тонкой деревянной палочки, которая перед началом процесса, должна быть смочена в ацетоне.

Иные поломки

Выше перечислены только те неисправности, которые встречаются наиболее часто и могут быть устранены вами собственноручно. Но бывает и так, что карбюратор ауди 80 или 100 веред себя таким образом, что невозможно самому определить, в чем именно причина поломки. В этом случае естественно стоит обратиться в специальный автомобильный салон или мастерскую, в которой вам смогут помочь решить рассматриваемую проблем. Не стоит самостоятельно стараться выявить неисправность, так как чаще всего такие попытки оборачиваются только усложнением ситуации, которая ведет за собой дополнительные проблемы.

Починка карбюратора на ауди — это относительно недорогой процесс, поэтому вы смело сможете позволить его, не ощутив при этом сильного урона по вашему финансовому бюджету, но в тоже время, вы избавите себя от поломки опасностей, которая она несет за собой.

Также стоит обратиться за помощью к профессионалам, если вы не уверены в том, что сможете справиться даже с простой поломкой самостоятельно. Лучше всего обезопасить себя и своих родных, которых вы возите на машине, заплатив небольшую денежную сумму за услуги рабочего, который выполнит свою работу качественно.

Ремонт карбюратора К-151: устройство и регулировка


Ремонт карбюратора К151 может понадобиться по разным причинам. Это сложный узел, осуществляющий смесь воздушной массы с бензином для питания двигателя внутреннего сгорания. При неправильной его работе двигатель будет работать с перебоями, а эксплуатация авто будет невозможна.

Составляющие и принцип действия карбюратора К151

Карбюратор используется для подготовки топливовоздушной смеси, необходимой для двигателя внутреннего сгорания. Правильная работа этого узла дает возможность добиться стабильной работы двигателя при разных оборотах.

Данная модель устанавливается на такие машины, как:

  • УАЗ;
  • Волга;
  • Газель;
  • Соболь;
  • ИЖ.

В зависимости от объема ДВС, карбюратор К151 может укомплектовываться жиклерами разного сечения.

Для нормальной работы узла при разных нагрузках в нем собраны разные системы и элементы:

Конструкция карбюратора К-151

  • Основная (средняя) часть. Она оснащена поплавковой камерой, в которую подается бензин из топливного бака, жиклерами и каналами.
  • Верхняя крышка. Оборудована воздушной заслонкой, осуществляющей регулировку подачи воздуха при холодном запуске двигателя.
  • Нижняя часть. На ней установлены дроссельные заслонки, привод которых механически связан с педалью акселератора, и винты для регулировки.
  • Главная дозирующая система. Служит для подготовки смеси из бензина и воздуха.
  • Система холостого хода. Работает отдельно, используется для нормальной работы двигателя на холостых оборотах.
  • Переходная система. Позволяет двигателю плавно набирать обороты при открытии заслонки во второй камере.
  • Насос-ускоритель. Увеличивает количество бензина в смеси при резком нажатии на педаль газа, тем самым улучшая динамику.
  • Эконостат. Группа дополнительных каналов, увеличивающих подачу бензина при высоких оборотах.

Устройство карбюратора К151 состоит из двух рабочих камер. Первая работает постоянно, вторая же подключается последовательно.

Как правильно подсоединить шланги?

Подключение шлангов играет важную роль в работе устройства, осуществляется следующим образом:

Шланги карбюратора К-151

  • Главная топливная магистраль подключается к штуцеру, находящемуся под поплавковой камерой со стороны ДВС.
  • Происходит обратная подача к выходу, находящемуся с противоположной стороны от главной магистрали.
  • Два шланга от электромагнитного клапана соединяются с выводами клапана экономайзера и нижним штуцером на корпусе дроссельных заслонок.
  • Вакуумный опередитель момента зажигания, находящийся на трамблере (с верхним выводом на корпусе заслонок) приводится в действие.

Как отрегулировать карбюратор?

Регулировку карбюратора самостоятельно сможет произвести любой водитель. Для этого необходимо понять принцип действия устройства, строго следовать инструкции. Настройка карбюратора К151 осуществляется в несколько этапов.

Регулировка уровня бензина

Уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем сгибания специального усика на поплавке игольчатого клапана. Установить оптимальный уровень неопытному человеку достаточно сложно, поэтому лучше доверить эту регулировку профессионалам.

Регулировка холостого хода

Чтобы приступить к регулировке холостого хода, нужно предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры. После этого регулировка осуществляется следующим образом:

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

  • Полностью открыть воздушную заслонку. Для этого утопить подсос до упора.
  • Запустить двигатель и оставить работать его на холостых оборотах.
  • Выкрутить винты, осуществляющие регулировку качества и количества топливной смеси до тех пор, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной частотой.
  • Постепенно закрутить винты, добившись стабильной работы мотора.
  • Добавить немного оборотов винтом, одновременно с этим, осуществляя регулировку стабильной работы ДВС винтом качества.
  • Выставить частоту вращения в диапазоне 700 – 800 об./мин.

Важно: регулировка качества смеси влияет на расход топлива.

Регулировка дроссельных заслонок

Выполнить регулировку положения заслонок можно при помощи регулировочного элемента, расположенного на нижней части узла. При его закручивании зазор между заслонкой и стенкой камеры будет увеличиваться.

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора К-151

Ремонт устройства

Иногда, в процессе использования, может возникать необходимость в ремонте карбюратора К151. О выходе из строя какой-либо его части могут свидетельствовать следующие признаки:

  • увеличен расход бензина;
  • при движении авто слышны хлопки в глушителе;
  • перебои в работе мотора;
  • провалы;
  • затрудненный запуск ДВС и т. п.;

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

Чаще всего возникают следующие неисправности карбюратора К151:

  • поломка игольчатого клапана, перекрывающего подачу бензина;
  • засор жиклеров или каналов, появляющийся по причине плохого качества топлива;
  • деформирование составляющих из-за неправильной установки или перегрева.

Замену игольчатого клапана можно провести, не снимая устройство с ДВС. При засоре придется демонтировать карбюратор, разобрать его и прочистить. Сделать это можно при помощи специализированных составов. После промывки необходимо продуть все каналы сжатым воздухом.

Замена всего узла

При значительной деформации частей карбюратора он не подлежит регулировке. В таком случае потребуется полная замена узла.

Замена производится при прогретом моторе. Для проведения процедуры необходимо выполнить следующие действия:

Схема систем питания

  • Снять корпус воздушного фильтра.
  • Открутить и демонтировать трос привода воздушной заслонки.
  • Отсоединить крепление троса, ведущего к педали акселератора.
  • Отключить все шланги.
  • Открутить гайки крепления к впускному коллектору.
  • Демонтировать старый карбюратор.
  • Установить новый агрегат.
  • Выполнить вышеперечисленные действия в обратной последовательности.
  • Запустить ДВС и осуществить регулировку.

После этого узел будет готов к эксплуатации.

Из вышесказанного следует, что карбюратор К151 является сложным узлом автомобиля, который необходим для питания двигателя. Для нормальной работы авто важно регулярно проводить его чистку и регулировку. Придерживаясь определенной инструкции, представленной выше, можно без труда выполнить его настройку своими руками.

Видео по теме: Ремонт карбюратора К-151


Ремонт карбюратора К-151

Снять воздушный фильтр

Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора

Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.

Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов

Отсоединить провода 6 от микровыключателя системы ЭПХХ. 4.

Отвернуть четыре гайки 1 крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель 2 троса

Снять карбюратор

Разборка карбюратора

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае.

Если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений, то нужно разобрать и промыть детали карбюратора.

Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце

Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора

Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус

Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора

С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора.

Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Отвернуть два винта 2 и сиять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры.

Отвернуть винт 4 крепления и сиять распылитель 5 эконостата.

Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса крепления теплоизоляционную прокладку, и снять

Отвернуть два винта 1 микровыключатель 2 системы ЭПХХ.

Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.

Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу.

Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана.

Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.

Отвернуть четыре винта 1 крепления и снять крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом.

Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.

Вывернуть пустотелый топливоподающий болт 1 и снять его вместе с коллектором 2 и алюминиевыми уплотнительными шайбами 3.

Вынуть из коллектора 2 топливоподающий болт 1 вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы 3.

Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.

Тщательно подобранной отверткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные 3 и топливные 2 жиклеры главной дозирующей системы, воздушные жиклеры 4 и 5 холостого хода и переходной системы.

Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки 1 и вывернуть топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками.

Вывернуть пустотелый топливоподающий винт 6 крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель 7 вместе с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

Отвернуть три винта крепления и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой корпуса карбюратора.

При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре винта скрепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе.

Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

Для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали

После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.

Сборка и установка

Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом, а также его установку на двигатель производят в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

1. Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.

2. Проверить легкость проворачивания заслонок в корпусе и четкость их возврата в исходное положение после снятия усилия.

3. Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепежных винтов.

4. Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.

5. Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.

6. Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.

7. После сборки и установки карбюратор необходимо отрегулировать

Регулировка

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров.

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя.

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора

1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки.

Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги из кронштейна на карбюраторе.

2. Не снимая оболочку, вытянуть из нее тягу за ручку в салон автомобиля.

Для замены оболочки тяги необходимо отвернуть гайку на кронштейне под рулевой колонкой и вытянуть оболочку тяги в салон.

3. Вставить новую тягу в оболочку со стороны салона и закрепить винтом на рычаге привода воздушной заслонки.

Если снималась оболочка, нужно вначале установить оболочку тяги со стороны салона и закрепить гайкой на кронштейне, затем вставить в нее тягу.

4. Отрегулировать тягу воздушной заслонки. Для этого нажать до упора на ручку тяги, расположенную под рулевой колонкой.

Ослабить затяжку винта 4 и полностью открыть воздушную заслонку, повернув рычаг 5 привода заслонки.

Затем затянуть винт 4.

Вытянуть ручку тяги на себя до упора, воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Если этого не произошло, ослабить затяжку винта 1 и перемещением оболочки 2 тяги в кронштейне 3 добиться полного закрытия воздушной заслонки.

Еще раз проверить открытие и закрытие воздушной заслонки, перемещая ручку тяги от упора до упора.

Устранение неполадок карбюратора малого двигателя — Руководство для начинающих — Газонокосилка с фиксированным номером

Карбюраторы для небольших двигателей не очень хорошо справляются с плохим или грязным газом. Если у вас небольшой двигатель, в какой-то момент вы столкнетесь с проблемами карбюратора. В этом руководстве я расскажу об основных проблемах с карбюраторами малых двигателей и их решениях.

Так как же устранить неисправность карбюратора небольшого двигателя? Наиболее распространенной проблемой всех карбюраторов для небольших двигателей является смолообразование (старый газ). Очистка карбюратора обычно решает проблему.

К типичным проблемам, связанным с карбюратором, относятся:

  • Бак — выпускное отверстие внутри блоков бака с песком, останавливающим или замедляющим подачу топлива в карбюратор
  • Крышка — крышка позволяет баку дышать, при выходе из строя вентиляционного отверстия крышка перекрывает бак, останавливая подачу топлива
  • Трубопроводы – Утечка в точках соединения и иногда может блокировать подачу топлива
  • Кран – Утечка, приводящая к пожару
  • Топливный фильтр – Блокировка или замедление подачи топлива в двигатель
  • Насос – Неисправность приводит к запуск (устанавливается не на все косилки)
  • Карбюратор – блокировка, недостаточное количество топлива и переизбыток топлива, вызывающие отсутствие запуска или плохую работу
  • Топливный соленоид – неисправность, прекращается подача топлива (устанавливается не на все косилки)
  • Впускной коллектор – Утечка, вызывающая помпаж двигателя
  • Заправочный бак – Часто источник грязи
  • Воздушный фильтр – Может блокироваться, что приводит к невозможности запуска или плохой работе


Это руководство поможет вам быстро диагностировать и устранить неисправность.Хотя это руководство охватывает ремонт карбюратора тракторной косилки, оно будет работать для всех четырехтактных двигателей с небольшим двигателем, все они работают с очень похожими газовыми системами. В топливной системе есть много компонентов, которые могут вызывать проблемы, но, безусловно, самая распространенная неисправность — загрязнение карбюратора.

Очень часто 5 минут, потраченные на простой слив бензобака, решают проблемы с карбюратором. Все это описано здесь, в этом посте, или вы можете посмотреть «Видео о сливе чаши карбюратора», а также «Видео о очистке карбюратора».
 
В видеороликах показан весь процесс: снятие, разборка, очистка, повторная сборка и установка. Хорошая очистка и свежий бензин устраняют большинство проблем с карбюратором.

Что такое жевательная резинка?

По сути, это старый застоявшийся бензин, который превращается в липкий гель, забивающий крошечные проходы тонко сбалансированного карбюратора. Очистка обычно решает проблему, но если все плохо, не тратьте время на чистку, а просто замените карбюратор.

Как это происходит?

Топливо этанол

смешивается с обычным газом, это не проблема для автомобилей, но для небольших двигателей.Как правило, небольшой двигатель убирается на зиму с бензином в баке. Смесь этанола притягивает влагу, и спирт, содержащийся в газе, испаряется. Результат — смолообразование и ржавчина — это убийца углеводов.

Чтобы этого не произошло, я в конце сезона использую газостабилизатор, смешанный с газом, он сохраняет свежесть до 2 лет, так что следующей весной дергай и коси. Я использую продукт под названием Sta-bil для очистки газа, 1 унция очищает до 2,5 галлонов, предотвращает образование смолы и очищает топливную систему.
 
Может использоваться во всех газовых комплектах, включая двухтактные двигатели. Можно использовать весь сезон, я использую только в конце сезона и при подготовке к зиме. Вы найдете ссылку на газовый стабилизатор, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».
 
Конечно, не все неисправности топливной системы связаны с закоксовыванием карбюраторов — несколько простых тестов укажут вам правильное направление.
 

Гуммирование – Газ превращается в гель и блокирует все – противно.Когда плохо, я предпочитаю заменить углевод. Уборка не гарантирует, что вы получите все это, тогда вы снова все снесете.

Замените – Даже не думайте, закажите новый!

Симптомы неисправности карбюратора

Как мои клиенты описывают неисправности топливной системы, одна или несколько из них могут показаться знакомыми.

Жалобы клиентов включают:

  • косилка останавливается без причины
  • Я положил косилку на зиму, и теперь она не начнется
  • двигатель работает Грубая
  • Двигатель для двигателя При вырезании на склоне
  • Двигатель глохнет, когда начинаю косить траву
  • Черный дым из глушителя
  • Двигатель самопроизвольно набирает обороты Косилка работает только на воздушной заслонке Вы находитесь в нужном месте.

    Карбюратор Диагностика

    На данный момент предполагается, что вы выполнили тест газового выстрела и проверку системы воздушной заслонки, и оба они подтвердили неисправность системы подачи топлива. В этом случае ваш симптом будет соответствовать одному из следующих описаний:

    Косилка не запускается; Работает грубо; дымит черным дымом; Запускается, затем умирает; Всплеск; Не хватает мощности; Работает только с дросселем; Утечка газа в масло; пускает белый дым; двигатель сам по себе набирает обороты; Косилка работает только на дросселе»; Косилка пускает белый дым.

    OEM — карбюраторы не дорогие и не сложные в установке. Иногда лучше просто пойти дальше и заменить весь блок. Карбюраторы изнашиваются, и я часто их заменяю.

    Топливный соленоид

    Топливный соленоид — это электромагнитный клапан, который просто открывается, когда вы включаете и запускаете двигатель газонокосилки. Когда клапан находится в открытом положении, он пропускает газ в двигатель.

    Клапан предназначен для закрытия при выключении и предотвращения утечки газа в двигатель, что помогает предотвратить выбег двигателя.

    Не на всех косилках он установлен, но если он у вас есть, его будет легко обнаружить. Он живет на дне чаши карбюратора и имеет электрический провод и разъем.

    Чтобы проверить соленоид, включите зажигание (не запуская двигатель), найдите датчик и отсоедините провод, теперь снова подключите и прислушайтесь к звуку щелчка. Если вы не слышите щелчка, у вас может быть неисправность соленоида или проблема с питанием.

    Снятие соленоида — лучший способ проверки, который позволяет увидеть, как он действительно открывается и закрывается.Если у вас есть проблема с источником питания, используйте DVOM или тестовую лампу, чтобы проверить питание.

    Если соленоид неисправен, газонокосилка не запустится, а неисправный соленоид вызовет такие проблемы, как работа только тогда, когда это необходимо, или отключение газонокосилки. Поменять соленоид несложно.

    Тест — отсоедините разъем, чтобы проверить звук щелчка, или используйте контрольную лампу для проверки питания. Здесь показаны соленоиды Бриггса и Колера.

    Очистка топливного бака

    В некоторых случаях может потребоваться только опорожнение топливного бака.В остальных случаях потребуется снять карбюратор и тщательно его почистить. Ваш карбюратор может выглядеть иначе, но процесс тот же.
     
    В этой части руководства я буду сливать только топливный бак и проверять расход топлива. Вы можете найти топливный бак за воздушным фильтром. Вам не нужно снимать корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к чаше.

    Помните, что если ваш этаноловый газ намного старше одного месяца, он просрочен. Очистка чаши не поможет. Вам необходимо слить бак, чашу карбюратора и заправить свежим бензином.
     
    Я использую маслоотделитель Briggs and Stratton для удаления застоявшегося газа и песка со дна бензобака, это проще, чем снимать бак. Посмотрите тот, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».
     
    Если это сработает, отлично! Если нет, я написал это руководство, оно проведет вас через весь процесс — «Снятие и очистка карбюратора».

    В качестве альтернативы, все это описано в этом видео, от слива и очистки чаши до полного снятия карбюратора, разборки, очистки, восстановления и повторной установки, все это описано здесь «Видео о очистке карбюратора».

    Слив чаши карбюратора

    Найдите — карбюратор расположен за воздушным фильтром, и у вас обычно достаточно места для работы без снятия каких-либо других компонентов. Выключите газ, если у вас нет крана, используйте захваты, чтобы сжать линию.

    Удалить — Этот тип чаши не имеет соленоида. Снимите эту чашу, открутив болт чаши. Уплотнительное кольцо используется для герметизации камеры карбюратора. Обычно он остается со стороны карбюратора, и это нормально, вы можете оставить его там.Очистите чашу и при установке нанесите немного смазки на уплотнительное кольцо, чтобы предотвратить защемление.

    Удалить — Этот карбюратор имеет топливный соленоид. Чтобы снять его, отсоедините разъем провода и используйте гаечный ключ между чашей и соленоидом.

    Иногда чашу можно просто повернуть вручную. Не забудьте смазать прокладку при установке чаши на место. Часто, независимо от того, насколько вы осторожны, прокладка чаши будет пропускать газ, и если это так, единственное решение — заменить ее.

    Снимите – Снимите сливной болт топливного бака, который на некоторых моделях также является соленоидом подачи топлива.У вашей чаши может быть болт или два винта, а в некоторых случаях вся чаша оторвется. Дайте топливу в карбюраторе стечь, соберите его в подходящую емкость и держите под рукой несколько старых тряпок. Если вы сомневаетесь в качестве топлива, слейте бак и залейте свежий бензин.

    Проверка расхода топлива

    Flow — чашу карбюратора с двумя винтами снять сложно, поэтому, если это ваш тип, просто снимите соленоид, дайте газу стечь, соберите и проверьте.Зачастую этого достаточно для устранения проблемы. Но перед повторной сборкой проверьте подачу топлива на любой тип чаши, который у вас есть. Включите подачу топлива. Если топливо течет – Установите на место болт топливного бака и проверьте газонокосилку. Если нет потока топлива, нам нужно копнуть немного глубже.

    Если вы сняли топливный бак или сливной болт и обнаружили, что топливо не течет, или из иглы карбюратора течет бензин, даже когда поплавок находится в закрытом положении (Вверху), то это руководство поможет вам. Это руководство одинаково применимо для мотокос, газонокосилок, райдеров, культиваторов, снегоуборщиков или любого 4-тактного двигателя малого объема.

    Топливные системы самотечной газонокосилки питаются либо самотеком, либо насосом, ваша газонокосилка будет либо той, либо другой. Вы сможете определить, какая у вас система, проследив топливопровод от топливного бака. Идите вперед, определите свою систему и выполните проверки в соответствии с указаниями.

    Слабая поплавковая игла карбюратора является распространенной проблемой, она вызывает попадание газа в моторное масло, это известно как гидроблокировка, и мы сначала разберемся с ней, прежде чем рассматривать вашу систему подачи топлива.

    Гидроблокировка

    Газ просачивается в баллон, когда косилки не используются, наполняя его доверху. Это предотвращает проворачивание двигателя, потому что поршню негде двигаться. Некоторые владельцы думают, что аккумулятор разряжен, и безуспешно пытаются запустить двигатель от внешнего источника.

    Другими явными признаками гидроблокировки являются запах газа в гараже, газ на полу гаража, загадочная потеря газа из бака и очень высокий уровень масла, который пахнет газом.

    Некоторые косилки могут запускаться при утечке большей части газа из цилиндра в масло. Затем оператор замечает много белого дыма, неровную работу, остановку и утечки масла.

    Исправление — замена карбюратора целиком, потому что зачастую просто замена игольчатого уплотнения не помогает. Установка газового крана и закрытие крана, когда газонокосилка не используется, предотвратит проблемы в будущем. Но менять моторное масло важно, оно разжижается и загрязняется бензином.

    Это руководство покажет вам, как установить кран и необходимые инструменты – «Установка газового крана».

    Идентификация вашей системы подачи топлива

    Гравитационная топливная система — определяется по топливопроводу, идущему от бака к топливному крану, через топливный фильтр и к карбюратору. (Возможно, кран не будет установлен). Эта система склонна к утечке газа в масло, что вызывает состояние, известное как гидроблокировка.

    Топливная система насоса — Топливопровод от бака идет к топливному крану, затем к топливному фильтру, затем к топливному насосу и, наконец, к карбюратору (кран может быть не установлен).

    Поиск и устранение неисправностей системы подачи топлива

    Снимите крышку бензобака — Бензобак должен дышать, когда топливо выходит из бака, его необходимо заменить воздухом. Герметичный бак предотвратит вытекание топлива. Убедитесь, что в баке есть бензин. Снимите крышку бензобака и проверьте поток. Проверьте топливный бак на наличие песка — выпускное отверстие маленькое и легко забивается. Возможно, вам придется снять бак, чтобы тщательно очистить его.

    Фильтр – Осмотрите топливопроводы от бака к карбюратору на наличие перегибов или повреждений.Некоторые топливные фильтры будут прозрачными бутылочными, если они грязные — замените их. Стрелка к углеводам.

    Снимите – Снимите газовую камеру – когда поплавок находится в опущенном положении, газ должен идти.

    Игла – Снимите поплавок и иглу, проверьте состояние. Изношенная игла становится розовой. Игла перекрывает поток газа, когда поплавок находится в верхнем положении. Изношенная игла может заблокировать поток или вызвать утечку газа в масло. Когда это происходит, я предпочитаю заменить весь карбюратор.

    Спрей – Вдуйте немного очистителя карбюратора в гнездо иглы карбюратора. Тем не менее, нет потока — снимите и очистите карбюратор, рассмотрите возможность замены всего блока. Некоторые карбюраторы имеют уплотнение на кончике иглы, а другие имеют уплотнение в карбюраторе. Карбюратор удален для демонстрации.

    Газовый насос — Система с насосом, как было сказано, очень похожа. Убедитесь, что подача газового фильтра к насосу в порядке. Топливный насос работает за счет пульсации давления в картере, которое подается из шланга, показанного в центре изображения.Проверьте, чтобы эта труба была надежной и неповрежденной, иногда они гибнут.

    Для проверки насоса – Снимите выходную магистраль слева и проверните двигатель. Нет подачи топлива – заменить насос.

    Снимите и очистите карбюратор

    Хорошо, я предполагаю, что вы безуспешно пытались очистить чашу в соответствии с приведенным выше руководством. Теперь нужно снять карбюратор и почистить его.

    Нужны только основные инструменты, но баллончик с очистителем карбюратора значительно упрощает жизнь.В мастерской я использую очиститель WD40, смотрите его на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей». Контейнер для гаек и болтов, тряпки и много фотографий, которые помогут вам запомнить, где находятся рычаги, прокладки и пружины.

    Ваш карбюратор может отличаться от используемого здесь, но ваш будет выглядеть очень похоже, и процесс будет таким же.

    Весь процесс описан в «Видео о работе газонокосилки», и если вам нужно заменить карбюратор, перейдите по ссылке на карбюратор Amazon ниже.

    Карбюраторы для газонокосилок Amazon

    Снимите  – Снимите воздушный фильтр и пластиковую крышку двигателя.

    Снимите – Снимите трос воздушной заслонки.

    Отключите газ и снимите топливопровод. Если у вас нет газового крана, используйте захваты, чтобы аккуратно сжать трубку.

    Снимите – Снимите впускную трубу.

    Снимите – Отсоедините электромагнитный клапан и снимите оба болта крепления карбюратора.

    Снять крепления карбюратора

    Фото – Перед снятием обратите внимание на расположение рычажного механизма, пружины и прокладки, а также их ориентацию.

    Разборка

    Снимите – Снимите поплавок, сдвинув распиновку и удалив иглу. При ношении уплотнение иглы становится розовым. Комплекты карбюратора будут включать новые прокладки чаши и уплотнения иглы.

    Снимите При снятии винта топливовоздушной смеси подсчитайте, сколько оборотов требуется для снятия, и установите на то же число оборотов.

    Снимите – Снимите главный жиклер с помощью плоской отвертки. Форсунки сделаны из латуни, которая является мягким металлом и легко повреждается.Убедитесь, что отвертка подходит.

    Снять  – Грязь скапливается в эмульсионной трубке, в ней находятся маленькие иллюминаторы, через которые поступает топливо.

    Чистый – Очень хорошо очистите жиклер и эмульсионную трубку, иллюминаторы могут не выглядеть грязными, но наросты вокруг них делают их меньше и ограничивают поток газа. Возьмите прядь проволоки от проволочной щетки и протяните ее через отверстия.

    Проверка – Прокладка чаши может быть деформирована или разрушена.Чрезмерное затягивание или защемление приведет к утечке. Во избежание повреждений смажьте уплотнительное кольцо при повторной сборке.

    Распылитель – Используйте качественный очиститель карбюратора и сжатый воздух, если он доступен. Опрыскайте все проходы и иллюминаторы.

    OEM — Новый карбюратор имеет небольшое значение, очистка не гарантирует его бесперебойную работу. Итак, если очистка не сработала, продолжайте и побалуйте свою косилку новым углеводом.

    Наконец – При восстановлении заменить газовый фильтр.Очистите газовый баллон и заполните его свежим газом. Если вы храните газонокосилку более месяца, используйте газовый стабилизатор. Это предотвратит склеивание.

    Связанные вопросы

    К чему может привести грязный карбюратор? Грязный карбюратор может иметь много симптомов, вот наиболее распространенные:

    • НЕТ РАЗМЕЩЕНИЯ 6
    • RESITATION
    • 6
    • Остановительство

    Почему мой карбюратор не получает газ? Наиболее распространенная причина, по которой в карбюратор не подается бензин, связана с загрязнением бензобака карбюратора, но есть и другие возможные причины:

    • Уровень газа Слишком низко
    • Газ Tap Off
    • заблокирован газовый бак
    • заблокирован газовый фильтр 6
    • заблокирован поплавок игла
    • заблокирован Carbretor Jet
    • заблокированные газовые линии

    Руководство по поиску и устранению неисправностей карбюратора

    Состояние Проверить наличие этой проблемы Устраните проблему:
    ПЕРЕПОЛНЕНИЕ 1.Ограниченная система вентиляции топливного бака.

    2. Свободный винты поплавковой камеры.

    3. Повреждено уплотнительное кольцо поплавковой камеры.

    4. Поврежден или протекает узел поплавка.

    5. Загрязнение полости топливного штуцера твердыми частицами.

    6. Изношенный или грязный впускной клапан или седло.

    7. Неправильный уровень топлива в поплавковой камере.

    1. Исправьте пережатый шланг. Заменить паровой клапан клапан.

    2. Затяните винты.

    3. Замените уплотнительное кольцо.

    4. Замените узел поплавка.

    5. Очистите полость и тракт подачи топлива.

    6. Очистите или замените клапан и седло.

    7. Отрегулируйте язычок поплавка для правильного уровня топлива.

    ПЛОХОЙ ХОЛОСТОЙ ХОД 1. Неправильно отрегулирован холостой ход.

    2. Вход подсос воздуха в системе (более быстрый холостой ход).

    3. Плохой низкоскоростной жиклер.

    4. Загрязнение или засорение низкоскоростной системы.

    5. Клапан обогатителя не сидит или негерметичен.

    6. Негерметичность ускорительного насоса.

    1. Отрегулируйте рабочую скорость холостого хода.

    2. Исправить как обязательный.

    3. Затяните жиклер.

    4. Очистить, очистить и исправить в соответствии с требованиями.

    5. Отрегулируйте, очистите или замените.

    6.Ремонт.

    ПЛОХАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА 1. Чрезмерное использование системы обогащения.

    2. Клапан обогатителя не сидит или негерметичен.

    3. Загрязнен фильтрующий элемент воздухоочистителя.

    4. Засоренная система вентиляции топливного бака.

    5. Стиль езды на высокой скорости.

    6. Неправильно отрегулирован холостой ход.

    7. Свободные форсунки.

    8.Слишком высокий уровень топлива.

    9. Вентиляционное отверстие чаши засорено или ограничено.

    10. Изношенная или поврежденная игла или игольчатый жиклер.

    11. Неисправность узла вакуумного поршня.

    12. Засорение воздушных форсунок или каналов.

    13. Чрезмерная производительность ускорительного насоса.

    14. Винт холостого хода отрегулирован на крайний край

    1. Ограничить использование системы.

    2. Отрегулируйте, очистите или замените.

    3.Очистите или замените по мере необходимости.

    4. Исправьте пережатый шланг. Замените клапан выпуска паров.

    5. Измените манеру езды.

    6. Отрегулируйте рабочую скорость холостого хода.

    7. Затяните форсунки.

    8. Отрегулируйте язычок поплавка для правильного уровня топлива.

    9. Чистые и чистые проходы.

    10. Замените иглу или игольчатый жиклер.

    11.Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть график устранения неполадок.

    12. Очистить, очистить и исправить в соответствии с требованиями.

    13. Проверьте и очистите перепускное отверстие ускорительного насоса.

    14. Установите винт холостого хода на 2-3 оборота.

    ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ 1. Тросы дроссельной заслонки смещены.

    2. Впускная система Утечка воздуха.

    3. Засоренная система вентиляции топливного бака.

    4. Ограниченные каналы подачи топлива.

    5. Забито вентиляционное отверстие или перелив чаши.

    6. Клапан обогатителя не сидит или негерметичен.

    7. Изношенная или поврежденная игла или игольчатый жиклер.

    8. Неисправность вакуумного поршня.

    9. Засоренные форсунки или каналы.

    10. Слишком низкий уровень топлива.

    11. Ускорительный насос негерметичен или не работает.

    1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.

    2. Исправьте, как требуется.

    3. Исправьте пережатый шланг. Замените клапан выпуска паров.

    4. Правильное и четкое ограничение.

    5. Чистые и чистые проходы.

    6. Отрегулируйте, очистите или замените.

    7. Замените узел.

    8. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть график устранения неполадок.

    9. При необходимости очистить и очистить.

    10. Отрегулируйте язычок поплавка для правильного уровня топлива.

    11.Ремонт при необходимости

    ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК 1. Дроссель (система обогащения) заглушен, не правильно функционирующем или неправильно эксплуатируемом.

    2. Утечка воздуха в системе впуска.

    3. Ограниченная подача топлива. Нет топлива в поплавковой камере.

    4. Перелив топлива.

    5. Закупорка медленного жиклера или каналов

    6. На высоком уровне компрессионные (свыше 10:1) двигатели, чрезмерное падение напряжения на зажигание катушка может вызвать затрудненный запуск.Явный признак того, что это проблема в том, что двигатель хочет запуститься после отпускания кнопки стартера.

    1. Очистите, отрегулируйте или замените; или читать Руководство пользователя.

    2. Вакуумный шланг VOES не подсоединен. Исправьте, как требуется.

    3. Правильная подача топлива или каналы.

    4. Неправильный уровень поплавка. Топливная игла и седло требуют замены. Топливный кран оставлен включенным, пока велосипед не на ходу.

    5.Чисто, ясно и правильно, как требуется.

    6. Подсоедините катушку напрямую к аккумулятору с помощью реле кондиционера.

    СИЛЬНЕЕ ЗАПУСК — ХОЛОДНЫЙ 1. Дроссельная заслонка не закрыта 1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.
    СИЛЬНЕЕ ЗАПУСК — ГОРЯЧИЙ 1. Винт смеси холостого хода выкручен до упора. 1. Установите винт холостого хода на 2-3 оборота. вне.
    ПЛОХОЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА ДОРОГЕ 1. Неправильно отрегулирован холостой ход.

    2. Вход подсос воздуха в системе.

    3. Засоренная система вентиляции топливного бака.

    4. Грязный или поврежденный элемент воздушного фильтра.

    5. Клапан обогатителя не сидит или негерметичен.

    6.Ограниченный тракт подачи топлива.

    7. Забито вентиляционное отверстие или перелив чаши.

    8. Ослаблены или забиты топливные и воздушные форсунки или каналы.

    9. Изношенная или поврежденная игла или игольчатый жиклер.

    10. Неисправность узла вакуумного поршня.

    11. Ускорительный насос не работает.

    1. Отрегулируйте рабочую скорость холостого хода.

    2. Исправить как обязательный.

    3. Исправьте пережатый шланг. Замените клапан выпуска паров.

    4. Очистите или замените.

    5. Отрегулируйте, очистите или замените.

    6. Правильное и четкое ограничение.

    7. Чистые и чистые проходы.

    8. Очистить, очистить и исправить в соответствии с требованиями.

    9. Замените узел.

    10. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть график устранения неполадок.

    11. При необходимости отремонтируйте.

    ПЛОХОЕ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 1.Утечка воздуха в системе впуска.

    2. Клапан обогатителя не садится и не течет.

    3. Засоренная система вентиляции топливного бака.

    4. Ограниченный тракт подачи топлива.

    5. Грязный или поврежденный элемент воздушного фильтра.

    6. Засорена чаша, вентиляционное отверстие или перелив.

    7. Изношенная или поврежденная игла или игольчатый жиклер.

    8. Неисправность узла вакуумного поршня.

    9. Ослаблены или забиты главные жиклеры или каналы.

    10. Неправильный уровень топлива.

    11. Ускорительный насос не работает.

    12. Ограничение потока выхлопных газов.

    1. Устраните утечку воздуха.

    2. Отрегулируйте, очистите или заменять.

    3. Исправьте пережатый шланг. Замените клапан выпуска паров.

    4. Правильное и чистое ограничение.

    5. Очистите или замените.

    6. Чистые и чистые проходы.

    7.Замените сборку.

    8. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть график устранения неполадок.

    9. Очистить, очистить и исправить в соответствии с требованиями.

    10. Отрегулируйте уровень поплавка.

    11. При необходимости отремонтируйте.

    12. Громкие трубы не означают более плавные трубы. Прокладка выхлопа мешает потоку выхлопных газов.

    Регулировка восходящего карбюратора Briggs and Stratton Очистка металлического карбюратора Briggs Восстановление восходящего карбюратора Briggs and Stratton Briggs and Stratton INTEK OHV Двигатель: ВОССТАНОВЛЕНИЕ КАРБЮРАТОРА \u0026 Ремонт.21 октября 2019 г. · Карбюратор Briggs Stratton Wheel Horse мощностью 11 л.с. с восходящим потоком от работающего двигателя. Проверьте, все ли крепежные винты затянуты вручную. У меня есть кромкообрезной станок Scott Bonnar серии 38 с отличным способом избежать этих проблем — выполнить ежегодную настройку с использованием комплекта для обслуживания двигателя Briggs & Stratton. Мне нравится косилка, старый B&S работает хорошо, и я бы очень хотел найти карбюратор на замену. Я следую инструкциям в руководстве по правильной регулировке карбюратора, но он просто вытекает, и я никуда не двигаюсь.От 06100 до 124700, от 124800 до 245400, от 250400 до 580447. Он будет появляться и даже капать из карбюратора, когда вы сидите. Его изобрели венгерские ученые Донат Банки и Янош Чонка в 1893 году. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с восходящим потоком воздуха 30 мая 2016 г. · 8 л.с. Updraft 158cc. Регулировка: уборка снегоуборщика 42a707. 15 декабря 2020 г. · Карбюратор Zenith 267 представляет собой карбюратор с восходящим потоком воздуха объемом 1 баррель. 010 БОЛЬШОЙ РАЗМЕР Подходит для моделей: BRIGGS & STRATTON 17000 и 1-196700, для 7 и 8 л.с.54 93208 Винт – карбюратор Phillips 90 См. следующую страницу 91 Корпус в сборе – верхняя часть См. следующую страницу 93 23108 Втулка – вал дроссельной заслонки 94 292681 Клапан – регулировка холостого хода 95 93499 Винт – дроссельная заслонка 96 221939 Клапан – дроссельная заслонка 97 391596 Вал – дроссельная заслонка 98 91920 Винт – Slotted Dec 09, 2018 · Пружины регулятора на карбюраторе газонокосилки Briggs & Stratton регулируют частоту вращения двигателя в условиях нагрузки и без нагрузки. 09. Поддерживайте максимальную производительность газонокосилки и наружного силового оборудования с запасными частями и аксессуарами Briggs & Stratton.2. Помимо очистки карбюратора, многие проблемы с работой двигателя могут быть связаны с проблемами технического обслуживания, такими как несвежее топливо, грязный воздушный фильтр, загрязненная свеча зажигания и испорченное масло. Одним из предметов является карбюратор B&S, сделанный Nikki, но на нем нет коробки или какой-либо другой информации, указывающей номер детали B&S. В течение 100 лет мы производили двигатели, которые приводят в действие оборудование, которое люди используют до 24 апреля 2016 г. · 8HP BRIGGS AND STRATTON заводится, а затем глохнет, как будто у него заканчивается топливо. В наличии, 1 гайка Briggs and Stratton NOS, регулировка скорости 5 долларов.Карбюратор Briggs & Stratton (391068) Наша цена: 212 долларов. Примерами могут быть: — Цилиндрические косилки, ротоваторы, культиваторы, измельчители, бетономешалки, скарификаторы, автоматические грабли, подъемные устройства для тюков, генераторы, насосы Konsulentstotte. Двигатели Briggs & Stratton относятся к более компактным двигателям меньшего размера, которые чаще всего используются в садовой технике, такой как роторные культиваторы, снегоуборщики и газонокосилки. 52 Выберите модель двигателя Briggs and Stratton из списка ниже: Поскольку список номеров моделей Briggs & Stratton очень длинный, мы разделили его на три разные страницы.49 Сейчас: 24 доллара. Я сделал трюк с тефлоновой шайбой — не сработало. 3 марта 2014 г. Проверьте вал дроссельной заслонки на наличие избыточного люфта. Снимите верхнюю часть карбюратора. Полные покомпонентные изображения всех основных производителей. Есть большая вероятность, что ваша газонокосилка оснащена двигателем Briggs & Stratton мощностью 5 л.с., потому что только несколько компаний производят двигатели для газонокосилок, а Briggs & Stratton производит небольшие двигатели для газонокосилок и садовой техники. В настоящее время эту тему посещают 0 пользователей и 1 гость.При очистке неметаллических деталей (пластик, нейлон, минлон и т.д. Самая ранняя конструкция — карбюратор с восходящим потоком. Я просто отключаю подачу топлива из бака, чтобы все топливо не вытекло. 5 Intek: Toro Recycler: 18 Этот карбюратор является определенным идентификатором модели L 5. $ 19. Ищете ли вы сменный карбюратор или простую свечу зажигания, небольшие детали двигателя Briggs & Stratton гарантированно подойдут и прослужат дольше, чем запасные части или общие части Легко заметить хорошие стороны процесса, но мы часто упускаем из виду связанный с ним риск.Двигатель с верхним расположением клапанов Briggs and Stratton, или двигатель с верхним расположением клапанов, является заменой двигателей серии L с головкой. Если агрегат новый, его необходимо запускать в щадящем режиме, чтобы дать возможность всем компонентам привыкнуть друг к другу. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури, согласно Эдварду Абдо в книге «Технологии двигателей силового оборудования». 317. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с карбюратором с восходящим потоком воздуха от 21 октября 2019 г. · Briggs Stratton Wheel Horse мощностью 11 л.с. от работающего двигателя. (Manual Choke-Mechanical, 04 июля 2017 г. · Обзор продукта.Большинство карбюраторов имеют винты холостого хода. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с инструкцией по ремонту Briggs Carb Briggs Carb. с нуля | Самодельные модификации производительности! Морская пена действительно работает? (с доказательством) 16 марта 2010 г. · HP, модель двигателя B&S 1, тип 0858-01, код 75041711.Этот регулировочный винт находится на нижнем конце длинной латунной эмульсионной трубки. Этот надежный карбюратор гарантирует, что ваш двигатель получает точное количество газа, чтобы иметь постоянный, устойчивый поток топлива. Отличным способом избежать этих проблем является ежегодная настройка с использованием комплекта для настройки малых двигателей Briggs & Stratton®. Вы смотрите на винтажный воздухоочиститель в очень хорошем состоянии. Детали карбюратора. Этот карбюратор был изготовлен Briggs & Stratton и использовался исключительно на двигателе Model L.Вы можете использовать быстрые ссылки выше, чтобы перейти на страницу с номером вашей модели. 55 долларов. Бензин регулируется в поплавковую камеру из топливного бака латунным поплавком. Помощник механика: Я сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь. Топливная камера сконструирована таким образом, что карбюратор можно использовать под экстремальными углами без заливания или голодания. Briggs #29929 Карбюраторы Briggs Flojet с восходящим потоком все еще доступны на вторичном рынке и стоят от 30 до 60 долларов. Расскажите мне немного больше о том, что происходит, чтобы мы могли помочь вам лучше всего.291691 Комплект карбюратора 291746 Карбюратор в сборе. регулировка карбюратора с восходящим потоком воздуха Briggs and Stratton Ваш заказ не подлежит бесплатной доставке, так как он содержит товар, который должен быть доставлен фрахтом. 3. Он используется на следующих моделях: 5S, 6S. Тип M. Установите вал дроссельной заслонки и маленькую пенопластовую шайбу. Восходящие карбюраторы. Нажмите на вал вниз. Вставьте воздушную заслонку в воздушную заслонку или прикрепите ее винтами так, чтобы углубления были обращены к стороне входа топлива в карбюратор. 010 Включает 505-032 Впускной клапан Включает 505-131 Выпускной клапан Включает 515-114 Поршень +.Тип N. Номер детали: 795083. Положите дроссельную заслонку на вал цифрами в сторону винта смеси холостого хода, а углубления должны быть обращены к краю вала. Воздух горизонтально в коллектор. Если я открою его еще раз, он умрет, но, поверьте мне, это идет густой черный дым, а это осечка. Кажется, когда я открываю его, двигатель колеблется, потому что смесь слишком богатая, затем он начинает давать обратный эффект и продолжает работать. Когда требуется внезапная нагрузка или ускорение, требуется более богатая смесь (больше топлива и воздуха). Эти карбюраторы имеют так называемый ускоряющий карбюратор Briggs Stratton.2-компонентный восходящий карбюратор. Изготавливаются с селективным вводом топлива, с экономайзером обратного всасывания или без него и регулировкой главного жиклера. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии с помощью карбюратора Briggs and Stratton. Оттяжки дросселей, соленоиды, датчики, прокладки, регулировочные винты, термостаты электрических дросселей и многое другое. 99 и БЕСПЛАТНАЯ доставка. 35. Звучит потрясающе, когда он запускается и прогревается, но бензин начинает поступать через карбюратор в двигатель, как только наступает 05 апреля 2021 г. · Главная › Форум › Спросить пользователя › Briggs & Stratton / подвесной карбюратор ответов, 7 голосов, последнее обновление crosbyman 8 месяцев назад.Поднимите иглу и выньте ее. Очиститель карбюратора растворяет отложения в вашем карбюраторе и воздушной заслонке и, следовательно, может уменьшить потребность в техническом обслуживании, ремонте и времени простоя, а также улучшить запуск всех 2-тактных и 4-тактных двигателей. Этот карбюратор был изготовлен компанией Briggs & Stratton и называется Vacu-Jet. Я в растерянности. Карбюратор типа Flo-jet всасывает бензин в камеру смешения воздуха из нижней поплавковой камеры. Vergaser einstellen am 4 takter. Ваш заказ не подлежит бесплатной доставке, так как он содержит товар, который должен быть доставлен 5 декабря 2021 г. · Регулировка карбюратора для двигателя Briggs and Stratton — YouTube Briggs & Stratton 15T212-0008-F8 Двигатель серии 1150.Регулировка 5 Ом: 12. Отличным способом избежать этих проблем является выполнение ежегодной настройки с использованием комплекта для технического обслуживания двигателя Briggs & Stratton. Найдите деталь по симптому. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с инструкцией по регулировке восходящих карбюраторов Briggs & Stratton, 8 л.с., например. Двигатели 4-7 л.с. Только часть воздухоочистителя имеет высоту 3 1/8 дюйма без детали, которая идет к карбюраторным форсункам, и большинство из них имеют силовые цепи. Езда на газонокосилке УТЕЧКА ГАЗОВОГО УСТРАНЕНИЯ КАК ВОССТАНОВИТЬ И ОЧИСТИТЬ КАРБЮРАТОР на BRIGGS и STRATTON V-Twin OHV Деталь № 799584 для замены карбюратора малого двигателя Briggs & Stratton Engine Intek Двигатели Briggs Briggs & Stratton относятся к более компактным двигателям меньшего размера, которые чаще всего используются в садовой технике, такой как роторные культиваторы, снегоуборщики и газонокосилки.Страна происхождения: Китай. Спасибо! 799868 Карбюратор с воздушным фильтром, комплект для настройки свечей зажигания заменяет для Briggs & Stratton Craftsman 694882, 698444, BS-799868, 498254, 798170, 498170, 49-817-0, 497347, 498966 и 497314. У меня есть серия Scott edger 3 с регулировкой карбюратора на двигателе Briggs and Stratton мощностью 8 л.с. В двигателе Briggs and Stratton мощностью 8 л.с. (HP) используется горизонтальный выходной вал. Этот тип размещается низко над двигателем и использует подачу топлива самотеком. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с двигателем. Помимо очистки карбюратора, многие проблемы с работой двигателя могут быть связаны с проблемами технического обслуживания, такими как несвежее топливо, грязный воздушный фильтр, загрязненная свеча зажигания и испорченное масло.В наличии, 25+ в наличии. Чугунный карбюратор Briggs & Stratton Updraft (391070). Наша цена: 212 долларов. У меня есть некоторые новые старые запасы, новые репродукции и Б/У детали. Используется в некоторых сериях моделей (НЕ ВСЕХ) — отправьте нам по электронной почте номер вашей модели и типа, если вы не совсем уверены, что это правильная деталь для вас. , двигатели серии 217900. CARBURETION Large B&S/Walbro Assemble 24 декабря 2016 г. · 23 декабря 2016 г. 00 до БЕСПЛАТНОЙ доставки!.Налог с продаж штата Мичиган включен в цену. Поворачивайте вал, пока плоскость не будет обращена наружу. Как отрегулировать карбюраторы Briggs & Stratton с восходящим потоком воздуха, 8 л.с. в качестве примера Восстановление 8 HP Briggs: часть 1 Briggs & Stratton 8HP Briggs & Stratton 8hp — какие болты головки использовать? 8 Разборка и очистка карбюратора HP BriggsКак почистить старый карбюратор Briggs \u0026 Stratton 8HP не заводится? Добро пожаловать в мой магазин! Я продаю запчасти для газовых двигателей Briggs & Stratton с 1920-х по 1950-е годы. новый поплавок. Для горизонтальных двигателей мощностью 7-9 л.с.16$ Доставка. Схема карбюратора группы 2 и поиск запасных частей для двигателя Briggs & Stratton 135202-0258-01 — горизонтальный двигатель Briggs & Stratton Двигатели Briggs: чтобы отрегулировать регулятор на двигателе с горизонтальным валом Briggs and Stratton, ослабьте гайку на рычаге регулятора и нажмите рычаг регулятора вниз по часовой стрелке. Фермер загрузил их в мой багажник, а его жена дала мне большое жаркое из свинины. 668. Я звонил в Briggs & Stratton, но они ничем не могли помочь. На поплавковой камере есть винт регулировки смеси.Мы являемся авторизованным дилером малых двигателей Briggs and Stratton и предлагаем большой выбор иллюстрированных списков деталей. Снимите узел поплавка, впускной игольчатый клапан и прокладку топливного бака. Диафрагма выталкивается внутрь под давлением окружающего воздуха. Вот фотогалерея со схемой деталей карбюратора Briggs and Stratton с описанием изображения, пожалуйста, Запчасти и аксессуары. 22 ноября 2021 г. · Как отрегулировать восходящие карбюраторы Briggs & Stratton, 8 л.с. в качестве примера Черный пластиковый карбюратор Briggs and Stratton, инструкции.Обеспечивает мгновенное обновление вашего двигателя, что продлевает его срок службы и производительность. Это копии инструкций по обслуживанию оригинальных карбюраторов Carter, а также лист деталей и регулировок для 1931 PA и 1932 PB Plymouth BB-1. Вы добились бесплатной доставки! 21 марта 2011 г. · корпус карбюратора до тех пор, пока верхняя часть уплотнения не будет заподлицо с верхней частью карбюратора. Нажмите на ссылку модели ниже, чтобы увидеть детали, доступные для этого двигателя. Briggs and Stratton 243431-0123-99 Детали двигателя. 15 мая 2010 г. · Небольшой моторный цех восстановил карбюратор и заменил поплавок, они вполне уверены, что карбюратор в порядке.Я нечаянно оставил бензин в топливной системе на несколько лет. . Для регулировки регулятора требуется гаечный ключ и зажимной инструмент. Убедитесь, что это подходит, введя номер модели. Бриггс и Страттон. ), не оставляйте в коммерческом очистителе карбюратора более чем на 15 минут. Обратитесь к авторизованному дилеру или свяжитесь с Briggs & Stratton, если вы не уверены в какой-либо процедуре или у вас есть дополнительные вопросы. Я уже установил новую прокладку головки блока цилиндров, почистил карбюратор и заменил топливопроводы и топливный фильтр вместе с новой свечой зажигания.Установите два (2) винта, рис. Briggs and Stratton, Murray, Briggs Power/Generac Номер детали 043846MA: УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ wt=. Регулировка карбюратора на двигателе Briggs and Stratton мощностью 8 л.с. В двигателе Briggs and Stratton мощностью 8 л.с. используется выходной вал горизонтального типа. Консультантштотте. Старайтесь постукивать только по штифту, чтобы не повредить корпус карбюратора. Содержание: НАСТРОЙКА 1 Холостой ход и низкая скорость 2 Средние/частичные обороты 3 Высокая скорость/полный газ 3 СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ 4 НАСТРОЙКА 10 ноября 2007 г. · Многие из этих карбюраторов (сейчас у меня есть один) будут немного протекать.У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с 12 апреля 2020 г. · Чтобы настроить регулятор Briggs & Stratton, человек должен отрегулировать статическую настройку. В двигателях Briggs & Stratton вы найдете нечто, называемое регулятором, пружинным устройством, которое управляет дроссельной заслонкой. 252412 0747 89080811. 121 Входит в комплект карбюратора — см. арт. У меня есть сварочный аппарат Lincoln с двигателем Briggs Stratton мощностью 16 л.с., который работает только с закрытым дросселем. Это Briggs I/C 17. Заменена магнитная катушка и заменены детали карбюратора.BS10034 291691: NOS Осенью 1931 года две разные компании, Stromberg и Zenith, представили серию карбюраторов с восходящим потоком, которые, если использовать современную гиперболу, на световые годы опережали карбюраторы с восходящим потоком до того времени. 43. 7 сентября 2009 г. · У меня есть модель Briggs & Stratton 5 HP 135202, которая приводит в действие культиватор с задними зубьями. 121. Отвертка с крестообразным шлицем часто хорошо подходит для поворота этих винтов и регулировки схемы регулировки карбюратора Бриггс энд Страттон. Улучшите свою покупку.Это уменьшает количество игр, которые в губернаторе. 13 июня 2011 г. · Я также прочитал в PDF-файле Briggs carb о том, что жиклер не сидит должным образом вверху. Качественные запчасти для карбюраторов Briggs & Stratton из ремонтной клиники Одно из лучших силовых агрегатов для использования вне помещений находит свою мощность благодаря двигателю Briggs & Stratton. 20 марта 2015 г. · У меня есть двигатель Briggs and Stratton мощностью 17 с половиной лошадиных сил. Газонокосилка Murray крутится хорошо, мне не нужны свечи зажигания и соленоид. t запустить снова, может карбюратор засорился? Карбюратор не цифровой, поэтому он не может регулироваться сам.Корпус карбюратора изготовлен из высококачественного литого алюминия. Безопасность регулировки карбюратора. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с небольшими двигателями Briggs & Stratton для газонокосилок и садовой техники. Задача диафрагмы — подавать топливо в двигатель. Диаграмма. Комплекты и поплавки для тысяч применений, включая антикварные, морские, промышленные и сельскохозяйственные карбюраторы. Другими словами, бак находится над карбюратором и топливо попадает на него. Меня в основном интересуют двигатели Briggs и Clinton, но по 10 долларов.Карбюратор Briggs & Stratton (391065) Наша цена: 212 долларов. Это ПРОСТО и БЕСПЛАТНО Briggs and Stratton, Murray, Briggs Power/Generac Номер детали 037X89MA: ПЕРВИЧНЫЙ РЕМЕНЬ 46. Затем вы также должны повернуть вал регулятора по часовой стрелке и затянуть гайку. Наша цена: $159. Бриггс #29003 Шеблер — . Восходящие карбюраторы Карбюратор, карбюратор или карбюратор, также называемый карбюратором (в Северной Америке) или карбюратором (главным образом в Австралии) для краткости, представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.Заменено на: 37X89MA Этот элемент является частью заменяющей последовательности 037X89MA wt=. Серия Stromberg представляла собой серию SF для легковых и грузовых автомобилей и промышленного применения, а также серию SFM для морского применения. 5 долларов. После нескольких рывков он срабатывает, работает около 10 секунд, а затем выключается, и это ад, чтобы снова запустить. 95. BS10034 291691: NOS Карбюратор с естественной тягой с восходящим и нисходящим потоком. бриггс 17 5 карбюратор. 99. Процесс регулировки карбюратора не так опасен, но ни один процесс не является на 100% безопасным.Er ist so konzipiert dass er in den schlitz im kopf oder das emulsionsrohr passt so dass sie das gewinde im sockel des rohrs an sich nicht beim losen beschadigen. Есть большая вероятность, что ваша газонокосилка оснащена двигателем Briggs & Stratton мощностью 5 л.с., потому что только несколько компаний производят двигатели для газонокосилок, а комплект для восстановления карбюратора для Briggs and Stratton 291763, 295938, 394693, 398235, 7 л.с., 8 л.с., капитальный ремонт & Сделано в США Рекомендуемая производителем розничная цена: 27 долларов. Шаг 2: Разборка поплавкового карбюратора. Бриггс и Страттон 394693.00 для Briggs, я не мог пройти мимо. Перезапущен в следующий день … 25 мая 2010 г. · Двигатель Briggs and Stratton 8HP 1

    -3121-01 Работает только при полной или 90%-й воздушной заслонке. Проделанная работа: капитальный ремонт = новые клапаны. Новые кольца. Отточенный цилиндр. новые магистрали, новый бензобак. В наличии, 1 в наличии Осенью 1931 года две разные компании, Stromberg и Zenith, представили серию карбюраторов с восходящим потоком, которые, если использовать современную гиперболу, на световые годы опережали карбюраторы с восходящим потоком до того времени.Два листа предназначены для восстановления и обслуживания двигателей Briggs: Чтобы отрегулировать регулятор на двигателе Briggs and Stratton с горизонтальным валом, ослабьте гайку на рычаге регулятора и нажмите рычаг регулятора вниз по часовой стрелке. Чистый и правильно отрегулированный карбюратор Briggs and Stratton обеспечивает безопасную работу вашего небольшого двигателя. 00. Coleman Powermate 5000w с двигателем B&S мощностью 11 л.с. Также известен как «Карбюратор с 3 болтами». Используйте имеющиеся в продаже растворители для очистки карбюратора (такие как Briggs & Stratton Spray Cleaner, № по каталогу 100041 или 100042) для очистки деталей и корпуса карбюратора.Схема группы 2 карбюратора и поиск запчастей для Briggs & Stratton 135202-0258-01 — Горизонтальный двигатель Briggs & Stratton Описание: КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА BRIGGS 8 HP. Мой двигатель работает нормально. Заменяет 796077. Купите сейчас. Горизонтальные и вертикальные двигатели увеличенного размера 010 Включает 480-083 Комплект прокладок Включает сальник 495-028 Включает сальник 495-051 Включает поршневое кольцо 500-082 +. Оригинальная запасная часть Briggs and Stratton, включающая диафрагму и прокладку диафрагмы. Как снять клапанную крышку и отрегулировать впускной и выпускной клапаны на вашем Janus 250 с обновленными характеристиками.Звучит потрясающе, когда он запускается и прогревается, но бензин начинает поступать через карбюратор в двигатель, как только он заводится. Этот карбюратор был произведен Briggs & Stratton и называется Vacu-Jet. 291763 Комплект для ремонта карбюратора 291900 КАРБЮРАТОР 292106 Карбюратор в сборе 292172 КАРБЮРАТОР 293855 КАРБЮРАТОР 293945 КАРБЮРАТОР 293948 Карбюратор в сборе 293950 Карбюратор в сборе 294075 Карбюратор в сборе. (64) 64 оценки товара — Карбюратор Walbro Карбюратор на запчасти Briggs Stratton 31H777 18HP двигатель G3E.4. Примечание. Входит в комплект карбюратора — см. ссылку. Также снимите установочные ножницы на шипе с помощью 31 октября 2020 г. · Двигатель чистый, без утечек масла. Перезапустил следующий д… читать дальше NOS Briggs and Stratton Nut, Регулировка скорости 5 долларов. Двигатели 50 Gross Torque имеют надежные компоненты, такие как поплавковые карбюраторы для легкого запуска, цилиндр из алюминиевого сплава Kool Bore для более низкой температуры и конструкцию с верхним расположением клапанов. 03 марта 2014 г. · Сообщения. Карбюратор Briggs and Stratton 12H802-2684-B1 в разобранном виде, с дроссельной заслонкой или без нее Просмотр поиска запчастей по моделям.Выдавите шарнирный штифт из корпуса карбюратора с помощью небольшого штифта или пробойника. Т-образный винт смеси на дне чаши для углеводов. 30 октября 2020 г. · Этот комплект карбюратора позволяет вашему карбюратору смешивать нужное количество газа с воздухом, чтобы двигатель работал правильно. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с 08 февраля 2021 г. · Комплект для ремонта карбюратора карбюратора для Briggs заменяет 494624 495606 Подходит для 80200 81200. Топливный бак может быть прикреплен либо болтом, либо винтом высокоскоростной смеси. 151. Расположение болтов крепления на Zenith 267 может варьироваться 20 марта 2015 г. · У меня двигатель Briggs and Stratton мощностью 17 с половиной лошадиных сил. Газонокосилка Murray крутится хорошо, свечи зажигания и соленоид не нужны. в карбюраторе на ходу вышел газ и больше не заводится может карбюратор забился Описание.09 декабря 2021 г. · Диаграмма регулировки карбюратора Briggs and Stratton 39. Затем отвинтите эмульсионную трубку; он может быть закручен туго. запчасти для карбюраторов marvel schebler tsx запчасти для карбюраторов marvel schebler tsx не видите, что ищете, позвоните по телефону 1 800 994 2272 схема карбюратора tsx этот сайт разработан ремонтом карбюратора marvel schebler. Наша цена: $9. Карбюратор amazon briggs & stratton заменяет карбюратор amazon briggs & stratton заменяет запасные части для садовых и садовых инструментов briggs and stratton 1149 0, список деталей и схема, необходимые для ремонта вашего портативного генератора 1149 0, у нас есть схемы деталей, аксессуары и советы по ремонту, чтобы сделать ваш инструмент ремонт легко карбюратор 8 Hp Briggs Walbro карбюратор на запчасти двигатель Briggs Stratton 31H777 18HP G3E.08 февраля 2021 г. · Замените карбюратор, если ваша машина запускается на дроссельной заслонке, а затем глохнет, если она запускается с пусковой жидкостью, а затем глохнет, или если ей необходимо использовать дроссельную заслонку для работы. Шаг 4: Проверка винтов топливовоздушной смеси. После очистки карбюратора еще одним важным шагом для некоторых карбюраторов поплавкового типа является регулировка оборотов холостого хода и смеси. Топливо поступает в камеру поплавкового карбюратора. Эти двигатели с небольшим боковым клапаном (Г-образная головка) обычно используются для питания различных частей оборудования, требующих, чтобы приводной вал выходил горизонтально из боковой части двигателя.Описание. Копия карбюратора Briggs and Stratton Medium Flo Jet. Описание Carb uretor For 17. Расположение болтов крепления на Zenith 267 может варьироваться 08 февраля 2021 г. · Комплект для ремонта карбюратора для Briggs Заменяет 494624 495606 Подходит для 80200 81200. Мы также внесли усовершенствование по сравнению с оригинальной конструкцией Flo Jet. 07 декабря 2020 г. · КАРБЮРАТОРЫ BRIGGS AND STRATTON ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ BRIGGS AND STRATTON 280312 Прокладка карбюратора 291427 Карбюратор в сборе. Устранение проблемы с подачей топлива Снимите воздушный фильтр и осмотрите воздушную заслонку, установленную на валу у горловины карбюратора.Карбюраторы были обычным способом подачи топлива. Винтажный воздушный фильтр для небольших двигателей Briggs & Stratton Wisconsin, заполненный маслом. Briggs #89914 Kingston — Круглый/рифленый винт смеси на дне чаши для углеводов. 5 из 5 звезд. Для двигателей B,K,Z,ZZ. Компания со штаб-квартирой в Милуоки, США, разрабатывает, производит, продает и обслуживает эти продукты для производителей оригинального оборудования по всему миру. 06 января 2015 г. · Действия по регулировке игольчатого клапана. Карбюратор Briggs Stratton Деталь №Feb 11, 2017 · 3) Если ваш двигатель оснащен карбюратором с восходящим потоком воздуха, это может вызвать проблемы. Это может создать опасность возгорания, если я продаю детали для газовых двигателей Briggs & Stratton с 1920-х по 1950-е годы. Затем поверните вал регулятора также по часовой стрелке и затяните гайку диафрагмы карбюратора. карбюраторы. комплект дроссельной заслонки amazon для 6 5hp clone gx160 купить комплект дроссельной заслонки для 6 25 ноября 2021 г. · Карбюратор с восходящим потоком воздуха — это тип карбюратора (компонент двигателей, который смешивает воздух и топливо вместе), в котором воздух входит снизу и выходит вверху, чтобы перейти к двигателю.проблемы с карбюратором и их решения проблемы с карбюратором для небольших двигателей и их решения Ниже приведена таблица потенциальных проблем с карбюратором и возможных решений. Эта таблица предназначена для помощи. Найдите все предупреждения о безопасности двигателя. 13 апреля 2020 г. · Владельцы могут отрегулировать карбюратор Briggs and Stratton, отрегулировав винт холостого хода, расположенный под воздушным фильтром. Иллюстрированные схемы деталей Briggs and Stratton доступны в Интернете на сайте LawnMowerPros и готовы помочь вам в поиске запасных частей.Регулировка регулятора Briggs 8 HP. №1. Заменил карбюратор, фильтр и воздухоочиститель. Регулировка карбюратора может помочь машине работать плавно и уменьшить проблемы с холостым ходом. Все, заводится, глохнет. 010 12 апреля 2020 г. · Чтобы отрегулировать регулятор Briggs & Stratton, человек должен отрегулировать статическую настройку. Я купил излишки инвентаря в ремонтной мастерской, которая закрылась. Запасные части для всех двигателей 2HP-5HP с боковым расположением клапанов и горизонтальным коленчатым валом. Двигатель Briggs & Stratton серии 310000 мощностью 5 л.с.Отрегулируйте нижний винт смеси для высоких оборотов, как указано выше, запустите двигатель на холостом ходу и установите винт смеси для низких оборотов для лучшей работы. Замена автоматической воздушной заслонки на двигателе газонокосилки Briggs and Stratton ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ИЗМЕРЕНИЯ И ИСПЫТАНИЯ ЧАСТЬ 3 Двигатель Briggs and Stratton Briggs & Stratton — крупнейший в мире производитель бензиновых двигателей с воздушным охлаждением для наружного энергетического оборудования. Для двигателей от 11 и от 14 до 18 л.с. 708 результатов для бриггс энд страттон карбюратор 8 л.с. 01 ноября 2021 г. · Briggs Flojet — Угловой регулировочный винт смеси сбоку на чаше для углеводов.Мы добавили неопреновое уплотнительное кольцо между эмульсионной трубкой и корпусом карбюратора. Шаг 3: Проверка карбюратора. Briggs and Stratton Governor Springs, Throttle Springs, Idle Springs Показано 26 из 26 результатов Сортировка по: Самые популярные Что нового Цена от низкой к высокой Цена от высокой к низкой Имя от А до Я Имя от Я до А 02 июля 2008 г. · Я ухаживал за этим карбюратор работает 10 или более лет, все течет, разбалтывается, я пару раз его ремонтировал (настоящего ремкомплекта я так и не нашел, просто валялись б/у детали).Кажется, что у него заканчивается бензин. Если я задохнусь, это произойдет 17 декабря 2015 г. · 60-летний опыт Walbro используется в каждом поплавковом карбюраторе Walbro, обеспечивая надежную и надежную работу. Я пытаюсь как-то выяснить номер детали, чтобы определить совместимые двигатели. Детали двигателя Briggs and Stratton Vertical мощностью 2-7 л.с.; Briggs and Stratton Вертикальные детали двигателя с боковым клапаном мощностью 2-7 л.с.; Briggs and Stratton Sprint Classic 350 375 450 Quattro 40 4. Этот карбюратор используется там, где над двигателем мало места.Спасибо Новые карбюраторы оригинального оборудования и новые запасные части послепродажного обслуживания. 14 декабря 2020 г. · HP, двигатель B&S, модель 1, тип 0858-01, код 75041711. Шаг 1: Снятие карбюратора. Карбюраторы Flo Jet имеют некоторые особенности. $. MPN: BS15T212-0008-F8. Я могу распылить жидкость для стартера в воздухозаборник, и он сразу загорится, но будет работать только в течение нескольких секунд и не будет подавать топливо из бака. Утечка намного меньше топлива, необходимого для работы двигателя, поэтому она не влияет на работу двигателя.Когда требуется внезапная нагрузка или ускорение, требуется более богатая смесь (больше топлива и воздуха). Эти карбюраторы имеют так называемый ускоряющий карбюратор CARTER BB-1. Схема рычажного механизма 5 л.с. Соединение 5 л.с.: 158 куб. см Регулировка 18. Briggs & Stratton 11. Снимите крепежные болты, повернув их против часовой стрелки, поднимите верхнюю часть и сдвиньте ее с корпуса карбюратора. У меня есть обрезной станок Scott Bonnar серии 38 с карбюратором поплавкового типа, который имеет функции, обеспечивающие регулировку подачи топливного воздуха для различных условий эксплуатации.Состояние: Новое другое (см. подробности) Местонахождение: Нортфилд, Огайо, США. Два примера: 4-цилиндровый карбюратор Chevrolet Carter 1928 года выпуска с 0. 31 марта 2021 г. · Если это более старая модель Horse с двигателем Briggs, она, скорее всего, имеет двухкомпонентный карбюратор Flo-jet с восходящим потоком воздуха. Функции. Проверить работу. Это позволит избежать быстрого износа узлов двигателя, других движущихся частей, а также элементов редуктора каскада румпеля, его сальника и других элементов. Используйте с поплавковым карбюратором с восходящей тягой. Регулятор увеличивает и уменьшает обороты двигателя, поскольку карбюратор не цифровой, поэтому он не может регулироваться самостоятельно.Ремонт газонокосилки. 5 Intek Rebuild Утечка восходящего потока: 5 л.с. Проводка соленоида рычага: Утечка 8 л.с.: Walbro Lmt 11 л.с. Диаметр верхней крышки до нижней гайки составляет 5 3/4 дюйма. Диаметр верхней крышки составляет 3 3/8 дюйма. Только оригинальные запасные части Briggs & Stratton специально разработаны в соответствии со стандартами OEM, изготовлены и испытаны для обеспечения оптимальной работы двигателей Briggs & Stratton.Поплавок поднимается по мере того, как уровень топлива заполняет чашу, и опускается по мере того, как бензин расходуется двигателем, позволяя большему потоку попасть в чашу. Карбюратор Briggs & Stratton (491031) Дозирующий рычаг Zama Инструмент для регулировки датчика Z (ZT-1) Карбюратор Briggs & Stratton (497164) Карбюратор Briggs & Stratton (699807) Наша цена: $179. Входное отверстие 140 дюймов. Чтобы обслуживать или ремонтировать этот двигатель, вы должны использовать не что иное, как оригинальные запасные части Briggs & Stratton, и это именно то, что вы найдете здесь, в Repair Clinic.В этой модели используется карбюратор с восходящим потоком, и я полагаю, что другие мои модели Wisconsin меньше по размеру и используют карбюраторы с боковой тягой. 51A∅ 498869 Прокладка – крепление карбюратора 53 93415 Винт – с шестигранной головкой. 00 BS10058 Комплект для ремонта карбюратора Briggs & Stratton. Гарантия замены 2 года! Замените карбюратор, если ваша машина запускается на дроссельной заслонке, а затем глохнет, если она запускается с пусковой жидкостью, а затем глохнет, или если ей нужно использовать дроссельную заслонку для работы. Вы добились бесплатной доставки! Ваш заказ не подлежит бесплатной доставке, так как он содержит товар, который должен быть доставлен фрахтом.Снимите топливный бак с корпуса карбюратора. 499,00 и еще 10 долларов. Описание : Схема деталей карбюратора Briggs And Stratton 31C707-0154-E1 относительно схемы деталей карбюратора Briggs And Stratton, размер изображения 1180 X 1408 пикселей, а для просмотра деталей изображения щелкните изображение. Проверенное качество исполнения. Не забудьте купить карбюратор, использованный в этой статье, здесь! Толкающие косилки Troy-Bilt оснащены двигателем Briggs & Stratton OHV объемом 140-159 куб. см или двигателем Honda OHC объемом 160 куб. см с пуском от руки.Заводится с первого рывка, но высовывается и глохнет, если сбросить подсос. 26 ноября 2021 г. · «Первый раздел — это серия модели карбюратора, а вторая цифра — это конкретное обозначение карбюратора в этой серии. Выдернул трос 2 раза и работал идеально в течение 10 минут. НАСТРОЙКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА PZ Вся предоставленная информация предназначена для используйте в качестве руководства по базовой эксплуатации, настройке и техническому обслуживанию карбюратора с золотниковым клапаном PZ, используемого в гоночном двигателе Briggs & Stratton®.Новый (10) от 21 доллара. Это соответствует вашему. Вы 75 долларов. Вы должны отрегулировать карбюратор вручную, чтобы заставить его работать идеально. Карбюратор Briggs and Stratton 12H802-2684-B1 в разобранном виде Просмотрите поиск запчастей по модели. Выньте фиксатор иглы из ползунка. Карбюратор поплавкового типа имеет функции, обеспечивающие регулировку и регулировку подачи топливного воздуха в соответствии с различными условиями эксплуатации. регулировка восходящего карбюратора Briggs and Stratton

    21q vc0 csk dnn fmb wpt xfl f9o v3w 7gz arh cmc 5vo l2i 6lo fk4 psr gdb oac n6n

    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.