Норма расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс

Содержание

Нормы расхода топлива на спецтехнику производства Уралспецтранс

код модели: 05

Средний расход топлива при:

снаряженной массе (л/100 км) — полной массе (л/100 км) — работе оборудования (л/час)

 

Урал 4320-60
ЯМЗ 656
– 230 л.с

Урал 4320-72/80
ЯМЗ 536
 – 273 л.с.

Урал 4320-74/82
ЯМЗ 536
– 312 л.с.

Камаз 43118-50
740.705-300 (Е-5)
– 300 л.с.

Автоцистерны

 

 

 

 

Автотопливозаправщики

35-40-15

32-36-15

32-36-15

35-40-15

Автоцистерна для воды

35-40-15

32-36-15

32-36-15

35-40-15

Автофургоны

 

 

 

 

ПАРМ с генератором

34-46-8

32-44-7

32-44-7

35-46-7

ПАРМ с генератором и  КМУ

34-46-8

32-44-7

32-44-7

35-48–7

Вахтовые автобусы

 

 

 

 

Вахтовый автобус 22

27-5

26-4

26-4

27-5

Вахтовый автобус 30

29-5

28-4

28-4

29-5

Автомобили с КМУ

 

 

 

 

Седельный тягач с КМУ

27-42-12

27-41-11

27-41-11

30-42-12

Бортовой с КМУ

27-36-11

27-36-11

27-36-11

27-36-12

Лесовоз с КМУ

28-40-11

27-40-11

27-40-11

28-40-11

Мобильные подогреватели

 

 

 

 

УМП 400

29-18

27-30-18

27-18

29-18

Автобетоносмесители

 

 

 

 

АБС 6 С АП

36-41-16

32-36-16

32-36-16

36-41-16

АБС 6 с ГП

36-41-15

36-41-15

36-41-15

36-41-15

Нормы расхода топлива. Расход топлива автотранспорта

Расход топлива – один из главных вопросов для любого руководителя предприятия, имеющего транспорт.

Наиболее точные измерения может дать установка высокоточного датчика уровня топлива (ДУТ). Данное оборудование максимально эффективно (погрешность, заявленная производителем составляет 1 %) , особенно для большегрузной, спецтехники, сельскохозяйственной техники. В режиме реального времени руководитель предприятия может видеть точный расход топлива, объем, время, место сливов и заправок.

Но не всегда установка датчика возможна. Причиной может являться неправильная форма, размещение топливного бака, ГБО и т.п. При этом хищения топлива, «левые» чеки с заправок — проблемы, решение которых всегда стоят на первых местах для руководства компании, имеющей транспорт. Плюс к этому нормы расхода ГСМ завышаются водителями, увеличивая их доход в разы.

Наиболее эффективным методом решения является введение контроля расхода топлива по нормам. Вы скажите:«Мы и раньше вели контроль расхода топлива по нормам, какие именно преимущества получит моя компания?».

Во-первых: введение системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта позволит отследить перемещения автомобиля за интересующий период времени. Т.е. Вы можете посмотреть: действительно ли ТС находилось той на заправке и в то время, указанное в чеке.

Во-вторых: Вы знаете точный пробег автомобиля за интересующий период времени. Никаких приписок, скруток, накруток одометра. Соответственно, зная реальный пробег и нормы расхода топлива программный комплекс Wialon (Виалон) сам рассчитает сколько было потрачено топлива. К тому же Вы можете самостоятельно регистрировать заправки, отмечая место, время, объем и стоимость. Это позволит сделать систему контроля топлива более прозрачной, к тому же формируя отчет Вы сможете увидеть сколько денег потратил, тот или иной автомобиль за интересующий период времени.

В-третьих: многие компании имеют в штате человека, который высчитывает расход топлива по нормам. Это очень долго и неудобно, а внедрение системы спутникового мониторинга с контролем топлива по нормам значительно облегчит работу специалиста и повысит эффективность его работы.

Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей

Марка, модель Двигатель Норма рахода, л/час
Caterpillar D5K XL CAT 3046T (77)  
планировка грунтов II — III категории   13,3
Caterpillar D5N XL Caterpillar 3126B  
планировка грунтов I — II категории   15,8
Caterpillar D6 rxl    
планировка грунтов I — II категории   16,5
Caterpillar D6N XL Caterpillar-C6.6  
планировка грунтов I — II категории   17,2
Caterpillar D6RIII Caterpillar C9 STD  
планировка грунтов I — II категории   16
планировка грунтов III — IV категории   19,4
Caterpillar D6T CAT C9 (138)  
планировка грунтов I — II категории   19,5
работа с рыхлителем   24,3
Caterpillar D6T CAT C9 (138)  
планировка грунтов II — III категории  
20,9
Caterpillar D6T LGP Caterpillar C9  
планировка грунтов II — III категории   24,4
Caterpillar D7H CAT (172)  
работа с рыхлителем   32
Dohg Fang Hong YTO T80 LR4105ZG52 (60)  
планировка грунтов I — II категории   5,7
планировка грунтов III категории   7,6
DongFangHong LR4105ZG52 (60)  
перемещение грунтов   9,5
Dressta TD-15M Cummins QSC 8.3  
планировка грунтов I — II категории   23,8
DT140B Shanghai  
планировка грунтов I — II категории   6,7
Komatsu D355A-3 ТКУБ.М-8486.10-02  
разработка и перемещение грунтов I — II  категории   49,5
     
разработка и перемещение грунтов  III — IV категории   57
Komatsu D61PX-12 болотоход Komatsu S6D114E  
планировка грунтов I — II категории   12,2
Komatsu D65EX-15EO SAA6D114E-3 (154)  
планировка грунтов I — II категории   20,3
Komatsu D65PX-12 S6D125E-2 (142)  
планировка грунтов I — II категории   14,7
New Holland D150B    
планировка грунтов I — II категории   12,5
Shantui SD16 Steyr WD615T1-3A  
планировка грунтов I — II категории   10,7
Shantui SD16 Steyr WD615T1-3А  
перемещение грунтов I — II категории   18,4
SHANTUI SD16L C6121ZG57 (131)  
перемещение глины и песчано-гравийной смеси   19,1
перемещение отсева   15,8
Shantui SD23 NTZ 855-C280 (169)  
планировка грунтов I — II категории   13,9
Shantui SD23 NTZ 855-C280 (169)  
перемещение грунтов I — II категории   20,5
Shantui SD32    
планировка грунтов I — II категории   25,9
Shantui SD32 Cummins NTA855-C360 (235)  
работа с рыхлителем   21,3
А-310П (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим с прицепом   7
2ПТС-4,5    
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   4,6
А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик Д-243  
транспортный режим с прицепом   6,7
2ПТС-4,5    
транспортный режим с прицепом   7,4
ПСТБ-6    
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   4,4
планировка грунтов I — II категории   4,2
Б-10 МБ2В4 Д-180.121-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
Б-10.0101-1Е Д-180.101-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
Б-10.1111-12Е Д-180.000-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
Б-10.1111-1Е Д-160  
планировка грунтов I — II категории   13
Б-100 Cummins 6BTA 5.9-С  
планировка грунтов I — II категории   15,6
Б-10М.0111-1В Д-180.101-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
планировка грунтов III — IV категории   13,3
расчистка просеки катком-кусторезом   18,2
Б-10М.0111-1Д Д-180.101-1  
планировка грунтов I — II категории   12,7
планировка грунтов II — III категории   14
Б-10М.0111-1Е Д-180.101-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
Б-10М.0111-ВН Д-180.101-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
планировка грунтов II — III категории   12,4
Б-10М.0111-ВН Д-180.101-1  
работа с рыхлителем   13,3
Б-10М.0111-ЕН Д-180.101-1  
планировка грунтов I — II категории   12,1
планировка грунтов III — IV категории   13,8
окучивание сыпучих материалов в штабель   18,6
Б-10М.1111-1Е    
планировка грунтов I — II категории   12,1
Б-10М-0111-1Е Д-180.101-1  
перемещение грунтов III — IV категории   17,1
Б-12 ЯМЗ-236 Б-4  
перемещение грунтов I — II категории   17,1
Б-170-М1.01Е Д-160.01 12,4
Б-170М1.01ЕН с рыхлительным оборудованием при разработке и перемещении грунта I — II категории Д-180-III-I 12,4
БелАЗ-7823 ЯМЗ-8424.10-06  
перемещение щебня и горной массы   32,8
БелАЗ-78231 Cummins KTA-19C  
перемещение грунтов I — II категории   28,5
БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим   5,5
перемещение грунтов I — II категории   4,6
БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчик Д-243  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,1
БЛ-750 бульдозер-погрузчик МТЗ-82П (Д-243-486)  
транспортный режим   5,2
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,4
подметание щеткой   4,1
сгребание снега отвалом   6,3
БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5   7,5
транспортный режим с прицепом   7,7
ПСЕ-Ф-12,5    
перемещение грунтов I — II категории   4,6
БТ-10М ЯМЗ-238ГМ2-2  
перемещение грунтов I — II категории   18
БТ-10С ЯМЗ-238ГМ2-2  
перемещение грунтов I — II категории   18
Д-606 СМД-18 7,5
ДЗ-101, -101-1, -104 А-01М 10,4
ДЗ-109, -109Б Д-130 11,9
ДЗ-109, -109Б Д-160 12,6
ДЗ-110 (А, В) Д-130 11,9
ДЗ-110А-1 Д-160 12,6
ДЗ-110А-2 Д-160 12,6
ДЗ-110В Д-160 12,6
ДЗ-116В Д-160 12,6
работа с рыхлителем   16,4
ДЗ-117А Д-160 12,6
работа с рыхлителем   16,4
ДЗ-126В2 (ДЭТ-250) В-31М2 31,4
работа с рыхлителем   45,6
ДЗ-129 8-ДВТ-330 25,4
работа с рыхлителем   39,1
ДЗ-130 Д-160  
перемещение грунтов I — III категории   12,5
ДЗ-132-1 В-31М2  
планировка грунтов I — II категории   31,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-80) Д-240 (Д-240Л)  
бульдозер-погрузчик транспортный режим   5,3
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории    
    4,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчик Д-243  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   4,6
сгребание отвалом грунтов I — II категории   5,8
ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер-погрузчик Д-245  
транспортный режим   6,5
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   5
подметание щеткой   6,3
эвакуация автотранспорта   7,2
ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82.1) Д-243  
бульдозер-экскаватор    
транспортный режим   5,5
погрузка грунтов I — II категории   4,6
экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором   6,6
ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82.1) Д-243-202  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим   5,5
погрузка и перемещение грунтов II -III категории   4,6
перемещение отвалом грунтов II — III   5,8
подметание щеткой   4,3
ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2) А-41  
планировка грунтов I — II категории   10
ДЗ-162-3 СМД-18Н 8,6
ДЗ-17 (Д-492А) Д-108М 8,4
ДЗ-170 (шасси Т-170) Д-160  
перемещение грунтов I — III категории   13
ДЗ-171 Д-160 11,9
ДЗ-171.1 Д-160 12
ДЗ-171.1 Д-160.01 12,4
ДЗ-171.1-03 Д-160 12,4
ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40) Д-160 12,1
ДЗ-18 (Д-493), -18А Д-108 8,4
ДЗ-27 (Д-532), -28 Д-130 11,9
работа с рыхлителем   15,4
ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116 Д-160 12,6
(А, Х, Л, ХЛ), -117    
работа с рыхлителем   16,4
ДЗ-29 (Д-535) СМД-14 6,6
ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578 Д-180 12,1
ДЗ-42 А-41 12,6
ДЗ-42 РМ-80.10 6,7
ДЗ-42 СМД-18 7,6
ДЗ-42Г А-01 11,4
ДЗ-42Г (ДТ-75) СМД-14 6,6
ДЗ-43 (Д-607) СМД-14М 6,9
ДЗ-53 (Д-686), -53С Д-108М 8,4
ДЗ-54 (Д-687), Д-265 Д-108М 8,4
ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530 Д-108М 8,4
ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К) КДМ-100 8,4
ДЗ-9 (Д-259) КДМ-100 8,4
ДЗ-94 (шасси Т-330) ЯМЗ-240НМ-1Б  
планировка грунтов II — III категории   28,7
рыхление грунтов II — III категории   29,9
ДЗ-94 бульдозер с рыхлителем Т-330, В-400 (279)  
планировка грунтов III — IV категории   39,1
рыхление грунтов III — IV категории   46,4
ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701) 8ДВТ-300 25,4
работа с рыхлителем   39,1
ДТ-75 СМД-18 7,5
ДТ-75ДЕРС2 А-41СИ  
планировка грунтов I — II категории   10
ДТ-75ДРС2 А-41И  
планировка грунтов I — II категории   10
ДТ-75ДРС4 А-41СИ  
планировка грунтов I — II категории   8,1
разработка и перемещение грунтов I -II категории   10
ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П) Д-243  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим с прицепом   7,5
2ПТС-5,0    
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории   4,6
работа крана-манипулятора F38A.22   4,8
ДЭТ-250М2Б1Р1 В-31М2 (250) 39
МК-24 бульдозер-корчеватель Д-160 12,9
МП-18-10 Д-160 12,4
МП-18-8 бульдозер-корчеватель Д-160 12,9
НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик Д-243  
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов   4,6
планировка грунтов I — II категории   5,8
НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер-погрузчик с фрезерной машиной Д-243  
транспортный режим   5,5
ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий   5,8
Т-11.01К2 QSB 6,7-C197 (131)  
планировка грунтов I — II категории   12,4
планировка грунтов III — IV с включенным рыхлителем   16,2
Т-11.01К2БР-1-01 QSB 6,7-C197 (131 kW)  
планировка грунтов I — II категории   13
планировка грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем   17
Т-11.01ЯБР-1-01 ЯМЗ-236ДК-7  
планировка грунтов I — II категории   12,5
планировка грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем   13,4
Т-130 Д-160  
планировка грунтов I — II категории   12,6
Т-130 Д-160  
перемещение грунтов I — II категории   12,1
Т-140 Cummins D6114  
перемещение грунтов I — II категории   11,4
Т-170 Д-160  
планировка грунтов I — II категории   13,3
Т-170Б Д-160 12,6
Т-170М.01 Д-160.01 12,4
Т-170М Д-165 14,1
работа с рыхлителем   18,2
Т-25.01ИБР-1 Iveco F3B13 (330)  
перемещение грунтов I — II категории   27,3
перемещение грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем   30,7
Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничный Cummins QSX15-C440  
перемещение грунтов I — II категории   29
перемещение щебня   43,2
Т-25.01ЯБР-1 ЯМЗ-8501.10  
перемещение грунтов I — II категории   30,2
перемещение грунтов III — IV   33,6
категории с включенным рыхлителем    
Т-330 8ДВТ-330А (270)  
разбивка конусов технической соли   23,8
рыхление технической соли   33,3
подготовка площадки   39,9
погрузка и рыхление технической соли   55,1
Т-3501ЯБЛ-3 ЯМЗ-850.10 (382)  
транспортный режим   85,5
планировка грунтов I — II категории   61,8
ТМ-10.10  
планировка грунтов I — II категории ТС-10 ЯМЗ-238М2 13,3
разработка и перемещение грунтов I -II категории ЯМЗ-236М2-4 13,4
разработка и перемещение грунтов I -II категории с рыхлителем   14,2
УРБ-171 ЯМЗ-238  
планировка грунтов I — II категории   13,9
ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82) Д-243-202  
бульдозер-погрузчик    
транспортный режим   5,5
погрузка грунтов I — II категории   5,8
разработка траншей   8

Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ

Продолжаем создавать калькуляторы по запросу расчет расхода топлива на ….

Напомню, первый калькулятор здесь — Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ

Сегодня в центре внимания — тягачи. Итак, что же говорят нам методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» про тягачи?

Для тягачей (равно как и для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов с прицепами и полуприцепами) расход топлива считается по следующей формуле:

где Qн — нормативное расход топлива, л
Нsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км.
S — пробег автомобиля или автопоезда, км
Hw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров
W — объем транспортной работы, тоннокилометров
D — коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Раскроем формулу.

Норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза Нsan считается так:

где Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км. Эти нормы указаны в методических рекомендациях, и для использования в калькуляторе были занесены на сайт — смотри справочник Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ.
Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 тоннокилометров. Эта норма тоже есть в методических рекомендациях, и определяется в зависимости от вида используемого топлива — смотри справочник Норма расхода топлива на тонно-километры.
Gtr — масса пустого прицепа или полуприцепа, в тоннах

Норма расхода топлива на транспортную работу Hw также определяется в зависимости от топлива, как и Hg

Объем транспортной работы W считается по формуле:
,
где G — масса груза, тонн
S — пробег с грузом, км.

Также к расходу прибавляется расход в случае простоя с работающим двигателем — до 10% от базовой нормы за час простоя. Например, в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова).

Про поправочный коэффициент D уже было в прошлой статье, повторяться не буду.
Как и в прошлом калькуляторе, для непонятных параметров при наведении на них мышью всплывает расшифровка, как, например, для параметра «Работа с пониженной средней скоростью».

Коэффициенты из рекомендаций берутся максимальные, ну и используются только те, которые, по моему разумению, можно применить к тягачам. Так что замечания и предложения приветствуются

Расчет нормативного расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ
Марка, модель автомобиляОбновление…

Простой с работающим двигателем, часов

РегионОбновление…В зимнее времянетда

Работа автотранспорта в зимнее время

Горная местностьменее 300мот 300 до 800м (нижнегорье)от 801 до 2000м (среднегорье)от 2001 до 3000м (высокогорье)свыше 3000м (высокогорье)

Работа в горной местности

Дороги со сложным планомне учитыватьдороги I, II и III категорийдороги IV и V категорий

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути — около 500)

Срок эксплуатациине учитыватьболее 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. кмболее 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. кмЧрезвычайные условияхне учитыватьдороги I, II и III категорийдороги IV и V категорий

При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях

Население городане учитыватьдо 100 тыс. человек при наличии регулируемых перекрестков, светофоров и других знаков дорожного движенияот 100 до 250 тыс. человекот 250 тыс. до 1 млн. человекот 1 до 3 млн. человексвыше 3 млн. человекС пониженной скоростьюне учитыватьсредняя скорость 20-40 км/чсредняя скорость ниже 20 км/ч

Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях

На бездорожьене учитыватьработа в снаряженном состоянии без грузаработа с полной или частичной загрузкой

Работа в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий

На хороших дорогахнетда

Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м)

Точность вычисления

Знаков после запятой: 1

Базовая норма расхода топлива на пробег тягача, л/100 км

 

Норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров

 

Норма расхода топлива на пробег тягача в снаряженном состоянии без груза, л/100км

 

Объем транспортной работы, тоннокилометров

 

Расход топлива на транспортную работу, л

 

Расход из-за простоя с работающим двигателем, л

 

Поправочный коэффициент, %

 

Нормативный расход топлива, л

 

Зимний период для указанного региона

 

Ссылка Сохранить Виджет

Норма расхода топлива для поездок по Минску

Предприятие использует в производственных целях легковой автомобиль LAND ROVER RANGE ROVER, 8-ступенчатая АКПП, двигатель LR-TDV6 Diesel 3.0 L и 249 л.с., комплектация VOGUE. Согласно данным завода-изготовителя расход топлива составляет: низкий уровень – 9,0 л/100 км, высокий – 9,8 л/100 км. Есть письмо от официального дилера.

Может ли предприятие установить норму расхода топлива (для поездок по г. Минс­ку) 9,6 л/100 км и применить повышение в размере 6,3% согласно п. 10.13 Инструкции № 1411? То есть итоговая норма – 10,20 л на 100 км?

Может ли предприятие пользоваться данной нормой без ограничения по времени (до издания нового приказа руководителя)?

Можно ли топливо, списанное по норме 10,20 л/100км и используемое в производственных целях, учитывать в затратах при налогообложении?

Повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации механического транспортного средства, оборудованного кондиционером, установкой «климат-контроль» или дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, – не более 7% (подп. 10.13 п. 1 Инструкции № 141).

При налогообложении прибыли учитываются нормируемые затраты на оплату стоимости топ­лива и электрической энергии для механических транспортных средств, судов, машин, механизмов и оборудования, израсходованных в пределах норм, установленных руководителем организации самостоятельно либо на основании результатов испытаний, проведенных аккредитованной испытательной лабораторией (подп. 1.2-1 ст. 171 НК2).

Нормы расхода топлива для механических транспортных средств, судов, машин, механизмов и оборудования устанавливаются руководителями организаций самостоятельно либо на основании результатов испытаний, проведенных аккредитованной испытательной лабораторией (подп. 1.1 п. 1 постановления № 4703).

Таким образом, нормы расхода топлива, их возможные повышения или понижения в зависимости от условий эксплуатации могут определяться руководителем организации….

Автор публикации:

Виталий РАКОВЕЦ, аудитор ООО «АудитИнком»

Нормы расхода топлива для автомобилей СССР 1960

Постановление Совета Министров СССР № 252 от 5 марта 1960 г.

Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Утвердить прилагаемые единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и ввести эти нормы в действие с 1 июля 1960 г.

Советам Министров союзных республик утвердить инструкции по применению указанных единых норм расхода жидкого топлива для автомобилей.

2. Предоставить Советам Министров союзных республик право:

а) увеличивать и снижать нормы расхода жидкого топлива для автомобилей в зависимости от климатических и дорожных условий в пределах, предусмотренных едиными нормами расхода жидкого топлива для автомобилей (раздел II), утвержденными настоящим Постановлением;

б) устанавливать порядок утверждения норм расхода топлива для мотоциклов и мотороллеров, а также для автомобилей, используемых на специальных нетранспортных работах;

в) устанавливать для автомобилей, для которых нормы расхода жидкого топлива не предусмотрены настоящим Постановлением, временные, на срок до одного года, нормы расхода жидкого топлива на основании результатов испытаний этих автомобилей или опытной эксплуатации их.

3. Протокольно.

4. Поручить Юридической комиссии при Совете Министров СССР представить в 2-месячный срок в Совет Министров СССР предложения об изменении или о признании утратившими силу постановлений Правительства СССР в связи с принятием настоящего Постановления.

Заместитель Председателя
Совета Министров Союза ССР
Ф. Козлов

Управляющий Делами
Совета Министров СССР
Г. Степанов


Единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей

Утверждены Постановлением
Совета Министров СССР от
5 марта 1960 г. № 252

I. Нормы расхода жидкого топлива

1. Для бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тоннах—километрах, нормы расхода жидкого топлива устанавливается: при перевозке грузов карбюраторными автомобилями в количестве 2,5 литра на 100 тонна—километров и дизельными автомобилями — 1,5 литра на 100 тонна—километров, а также на 100 км пробега согласно таблице 1.

2. Для грузовых автомобилей с самосвальным кузовом норма расхода жидкого топлива устанавливается в количестве 0,3 литра за каждую ездку с грузом и на 100 км пробега согласно таблице 1.

3. Для легковых автомобилей и автобусов устанавливается норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега согласно таблице 2.

4. Для грузовых автомобилей, выполняющих работу, не учитываемую в тонна—километрах, нормы расхода жидкого топлива устанавливаются на 100 км пробега согласно таблице 2.

II. Повышение и снижение норм расхода жидкого топлива

1. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей могут быть повышены:

а) при работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 °C): в южных районах страны — до 5 процентов, в районах с умеренным климатом — до 10 процентов, в северных районах — до 15 процентов и в районах Крайнего Севера — до 20 процентов.

Отнесение местностей к указанным районам (за исключением районов Крайнего Севера) производится Советами Министров союзных республик; периоды применения зимних норм расхода жидкого топлива для автомобилей устанавливаются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик;

б) при работе на дорогах в горных местностях (свыше 1500 метров над уровнем моря) или на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 метров): в летнее время года — до 10 процентов и в зимнее время — до 20 процентов;

в) при работе с частыми остановками (автобусы, автомобили для инкассации и т.п.) — до 10 процентов;

г) для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей — до 5 процентов при пробеге первой 1000 км;

д) при работе в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы и снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и разрезах при перевозке породы, угля и руды и др.) — как исключение, до 35 процентов на срок не более трех месяцев.

Перечень дорог, по которым устанавливаются повышенные нормы расхода жидкого топлива из-за тяжелых дорожных условий, и период применения этих норм определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик;

е) во время учебной езды — до 25 процентов.

2. При работе автомобилей (кроме автобусов ЗИЛ-127, Икарус-31 и Икарус-55) на внегородских дорогах с усовершенствованными покрытиями, находящихся в удовлетворительном состоянии, нормы расхода топлива снижаются в летнее время до 20 процентов, в зимнее время до 10 процентов.

Примечание. При необходимости применения одновременно нескольких поправочных коэффициентов норма расхода жидкого топлива устанавливается по сумме или разности этих коэффициентов.

III. Нормы расхода жидкого топлива на технические нужды,
а также для автомобилей, работающих в особых условиях

1. На внутригаражные разъезды и технические надобности автохозяйств (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 1 процента жидкого топлива от общего количества топлива, потребляемого автохозяйством.

2. При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где по условиям пожарной безопасности воспрещается глушить двигатель (нефтесклады, спецсклады и др.), на 1 час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива, исходя из нормы расхода топлива на 5 км пробега автомобиля данной марки.

3. Руководителям автохозяйств предоставляется право:

устанавливать маршрутные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах, при условии соблюдения в целом по всем маршрутам единых норм расхода жидкого топлива;

применять для бортовых автомобилей, работающих на коротких расстояниях (до 5 км), надбавку за ездки в размере, установленном для автомобилей-самосвалов.

Таблица 1 к нормам расхода топлива для автомобилей

Норма расхода жидкого топлива для автомобилей,
выполняющих транспортную работу, учитываемую
в тонна—километрах

Марки и модели атвомобилей Норма расхода топлива
на 100 км пробега
(в литрах)
Бортовые автомобили и автопоезда
УАЗ-450 и УАЗ-450Д 17,0
ГАЗ-ММ 18,5
ГАЗ-51 и ГАЗ-51А 23,0
ГАЗ-63 и ГАЗ-63А 27,5
ГАЗ-51 (с полуприцепом ПАЗ-744) 26,0
ЗИС-5, ЗИС-50, Урал-ЗИС-5, Урал-ЗИС-355 и ЗИС-355М 30,0
ЗИЛ-150 32,5
ЗИЛ-164 31,0
ЗИЛ-120Н (с полуприцепом ММЗ-584) 38,0
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ММЗ-584) 36,5
ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 40,0
КАЗ-601 34,0
МАЗ-200, МАЗ-200Г и МАЗ-200В 27,5
МАЗ-200В (с полуприцепом 5215Б) 34,0
МАЗ-200Д 29,5
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А и ЯАЗ-219 47,0
ЯАЗ-210Д (с полуприцепом МАЗ-5203) 60,0
ЯАЗ-210Г 49,0
Автомобили и автопоезда с самосвальным кузовом
ГАЗ-93 25,5
ЗИС-5 самосвал 32,5
ЗИЛ-585, ЗИЛ-585В, КАЗ-600 37,0
ЗИЛ-585И, ЗИЛ-585К 36,0
МАЗ-205 34,0
ЯАЗ-210Е и ЯАЗ-222 57,0

Примечание. При работе автомобилей с применением прицепов или специализированных кузовов норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега увеличивается на каждую тонну собственного веса прицепа или превышения веса специализированного автомобиля против базового на 2,5 литра по карбюраторным автомобилям и 1,5 литра дизельным автомобилям.

Таблица 2 к нормам расхода топлива для автомобилей

Норма расхода жидкого топлива для легковых автомобилей,
автобусов и грузовых автомобилей, работа которых
не учитывается в тоннах и в тонна—километрах

Марки и модели атвомобилей Норма расхода топлива
на 100 км пробега
(в литрах)
Легковые автомобили
«Москвич» 400 и «Москвич» 401 9,0
«Москвич» 402 и «Москвич» 407 10,0
«Москвич» 423 («Универсал») и «Москвич» 430 11,0
«Москвич» 410, «Москвич» 410-Н, «Москвич» 411 13,0
ГАЗ-М1 14,5
ГАЗ-М11-73 17,0
ГАЗ-67 И ГАЗ-67Б 15,0
ГАЗ-М20 «Победа» 13,5
ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-М72 16,5
ГАЗ-12 18,5
М-21Г и М-21Б «Волга» 13,5
ЗИС-101 и ЗИС-101А 25,5
М-21А и М-21В «Волга» 13,0
ЗИЛ-110 27,0
Шкода-1201 11,0
Автобусы
ГЗА-651 и ПАЗ-651 28,0
ПАЗ-652, ПАЗ-652Т 32,0
ПАЗ-653 (санитарный) 26,0
ЗИС-8 34,0
ЗИС-16 37,0
ЗИЛ-155 41,0
ЗИЛ-154 47,0
ЗИЛ-127 42,0
ЗИЛ-158 42,5
ЛАЗ-695 41,5
Икарус-31 31,0
Икарус-55 33,0
Икарус-60 34,0
Австро-Фиат 5 ДН-120 31,0
Грузовые автомобили, выполняющие работу,
не учитываемую в тонна—километрах,
с почасовой оплатой
УАЗ-450 18,0
ГАЗ-ММ 20,5
ГАЗ-51 и ГАЗ-51А 26,0
ГАЗ-63 30,0
ЗИЛ-150 37,0
ЗИЛ-164 36,0
Урал-ЗИС-355 33,0
ГАЗ-93 27,0
ЗИЛ-585 39,0

Применительно к модели ЛАЗ-695 норма в 41,5 литров выглядит достаточно оправданной, поскольку ещё в 1958 году для первых серийных автобусов контрольный расход топлива указывался 37 л на 100 км пути. При этом, под контрольным расходом понималась эксплуатация исправной и обкатанной, полностью загруженной машины (55 пассажиров, водитель и кондуктор) в летнее время на сухом горизонтальном участке шоссе на пятой передаче при скорости 30-40 км в час. НИИАТ в первом издании своего Краткого автомобильного справочника 1958 года для серийной модели ЛАЗ-695 предлагал норму 41,0 л. на 100 км.

Позже, для облегчения подсчета необходимого количества горючего в зависимости от километража и условий эксплуатации, были составлены таблицы. Так, таблица норм расхода жидкого топлива для ЛАЗ-695 содержит уже подсчитанные данные (от 1 до 500 км) для средних условий эксплуатации в летний период с учетом маневрирования и времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров.

Значение норм расхода топлива для многих из представленных в таблицах моделей автомобилей является усреднённым и может отличаться от тех, которые указаны в специализированной литературе по их обслуживанию. Нормы 1960 года составлены с небольшим запасом, позволявшем водителю сосредоточиться на основной своей задаче по перевозке людей или грузов, отодвигая экономичность эксплуатации на второй план. Так, к примеру, для ГАЗ-63 указана норма 27,5 л. на 100 км пути, а в руководстве 1948 года Автомобиль ГАЗ-63 под редакцией Рудакова Л.Ф. (стр. 9) приводится значение 25 литров (по данным испытаний, когда для модели еще не была установлена норма). В том же источнике приводится график относительного расхода топлива в зависимости от скорости движения автомобиля (минимальное потребление было при скорости 20—35 км/час, а при скорости 70 км/час расход топлива составлял уже более 130%).

Не будем забывать, что хотя в СССР и были «бензиновые реки», вопросов разумного использования топлива и его экономии никто не отменял. Совнарком СССР 1 октября 1942 года издал Постановление № 1616 «О сокращении расхода автомобильного бензина легковым автотранспортом», кроме того, выпускались методички, указания, тематическая литература по данному вопросу. Так, из относительно ранних изданий можно отметить памятку шоферу и механику Экономия бензина 1952 г. под редакцией Рубец Л.А., где на основе испытаний ЦНИИАТ приведено описание причин перерасхода топлива в зависимости от технического состояния, режима и условий эксплуатации автомобиля, а также указаны способы его экономии.

Нормы расхода топлива на КАМАЗ

Расход горючего – один из ключевых факторов эффективности коммерческой техники. В новых машинах, выпускаемых Камским автомобильным заводом, инженеры сделали акцент на топливную экономичность. Машины комплектуются как двигателями собственного производства, так и агрегатами Cummins, Mersedes-Benz. ДВС оснащаются турбокомпрессорами, интеркулерами, аккумуляторными системами подачи топлива и электронными устройствами, контролирующими скорость вращения коленвала. Современные технические решения позволили снизить расход горючего и эмиссию, решив проблемы, типичные для автомобилей КАМАЗ прошлых поколений.

Для расчета нормативного топливопотребления используется формула Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), в которой:

  • Hsan – принятый в России норматив потребления горючего для автомобилей без груза;
  • S – величина пробега;
  • Hw – норма расхода горючего на транспортную работу, исчисляемая в литрах на 100 тысяч километров;
  • W – объем транспортной работы в тысячах километров;
  • В – поправочный коэффициент, указываемый в процентах.

Нормы расхода, заявленные производителем

Машины с двигателем КАМАЗ-740 (Евро-2, Евро-3)

Бортовые автомобили

Модель

Летний расход

Зимний расход

4308

19

20,9

43114

31,2

34,3

43118

33,0

36,3

43253

22,3

24,5

4326

26,7

29,4

53215

24,5

27

53605

23,6

26

65117

26,1

28,7


Самосвалы

Модель

Летний расход

Зимний расход

45141А

33,5

36,9

45143

26

28,6

43255

22

24,2

55102

26,5

29,2

55111

27

29,7

65111

29,8

32,8

65115

27,4

30,1

6520

29,2

32,1

65201

37,1

40,8

6522

35,6

39,2

6540

34

37,4


Седельные тягачи

Модель

Летний расход

Зимний расход

44108

30,5

33,6

54115

23,8

26,2

5460

22,5

24,8

6450

39,7

43,7

6460

25,3

27,8

65116

23,7

26,1


Шасси

Модель

Летний расход

Зимний расход

4308

17

18,7

43114

35,7

39,3

43118

31,5

34,7

43253

20,5

22,6

4326

25,7

28,2

53215

23,9

26,3

53228

28

30,8

55111

24,4

26,8

6426

30,8

33,9

65111

26,6

29,3

65115

25,8

28,4

65117

24,5

26,9

6520

25,1

27,6

6522

32

35,2

6540

30,5

33,6


Автомобили с ДВС Cummins ISLe (Euro-3)

Модель

Двигатель

Снаряженная масса в кг

Полная масса полуприцепа или грузоподъемность шасси

Базовая норма расхода горючего в литрах на 100 км

Колесная формула

Передаточное число главной передачи

Норма расхода топлива в литрах на 100 км

65116

L325

7 700

30,0

21,8

6×4

5,43

51,8

44108

L325

9 200

23,0

28,0

6×6

6,53

52,4

6460

L360

9 300

36,5

23,3

6×4

5,11

60,0

65225

L360

11 150

48,0

32,0

6×6

6,88

80,0

65115

L325

9 800

15,0

24,3

6×4

5,43

40,5

6520

L360

13 000

20,0

25,5

6×4

6,33

45,5

6522

L360

13 950

19,0

33,0

6×6

6,33

53,0


Автомобили с двигателями Cummins ISLe (Euro-4)

Модель двигателя

Колесная формула

Средний расход

 

ISLe 375

 

6х4

 

23-27

ISLe 375

6х6

32-35

ISLe 340

6х4

30-35

ISLe 340

6х6

35-39

4 ISBe 4 185

4х2

21-24

ISBe 6.7e4 245

4х2

25-29

ISBe 6.7e4 300

6х4

27-31

ISBe 6.7e4 300

6х6

30-37

ISLe 400 40

6х4

35-39

ISLe 400 40

6х6

37-43


Пути увеличения топливной экономичности

Как показывает практика, приблизительно треть расходов на эксплуатацию грузового автомобиля приходится на горючее. Один из ключевых факторов, повышающих потребление топлива – некорректный угол установки колес. Выявить проблему можно по неравномерному износу шин. Согласно исследованию, проведенному инженерами Volvo и Michelin, эксплуатация автопоездов с неправильным углом колес ухудшает топливную эффективность на 30% и более. Вторая по распространенности причина – недостаточное давление в шинах, ухудшающее накат автомобиля. Наконец, увеличить расход горючего могут неподходящие шины.

Калькулятор расхода топлива и руководство I Сравните рынок

Знание того, сколько топлива потребляет ваш автомобиль, может помочь вам рассчитать, как далеко вы можете проехать, прежде чем вам снова понадобится заправиться. Чем лучше экономия топлива вашего автомобиля, тем реже вам придется доливать топливо, экономя ваше время и деньги.
Итак, как вы измеряете, сколько топлива расходует ваш автомобиль?

Помните: Результаты следует рассматривать только как справочные, так как каждый автомобиль индивидуален, и другие факторы могут влиять на эффективность использования топлива, как мы объясняем ниже.

Как именно вы измеряете расход топлива?

Мы разобрали, как вы можете измерять количество топлива старомодным способом:

  1. Когда вы заправляете бак, вам нужно отметить сколько вы проехали с момента последней заправки, отслеживая одометр или с помощью счетчика пройденного пути.
  2. Затем запишите сколько литров вам потребуется, чтобы заполнить бак при следующем посещении станции технического обслуживания.
  3. Разделите расстояние, которое вы проехали с момента последней заправки , на количество литров, которые вы только что долили.
  4. Наконец, умножьте это число на 100 .

Это дает вам количество литров, используемых на 100 километров. Чем меньше количество литров на 100 километров, тем экономичнее ваш автомобиль. Формула выглядит так:

Что влияет на расход топлива?

На расход топлива влияют несколько факторов, которые могут увеличить или уменьшить расход топлива во время движения автомобиля. Знание этих факторов может помочь вам не забывать об экономии топлива во время вождения.

Движение в час пик . Вождение в пробках «старт-стоп» сжигает больше топлива, чем вождение в спокойном темпе.

Быстрое ускорение . Водители сжигают топливо из-за слишком быстрого ускорения. Это повышает обороты двигателя и сжигает топливо быстрее, чем необходимо.

Состояние вашего автомобиля . Если давление воздуха в ваших шинах слишком низкое, ваш автомобиль может расходовать больше топлива, чтобы компенсировать это. Точно так же плохо обслуживаемый двигатель может потреблять больше топлива, чем тот, который регулярно обслуживается.

Сопротивление ветру . Аэродинамический автомобиль будет потреблять меньше топлива для ускорения, поскольку ему требуется меньше энергии для более быстрого движения. Открытые окна, багажники на крыше и даже задние спойлеры могут влиять на расход топлива вашим комплектом колес.

Маркировка расхода топлива для вашего автомобиля

Правительство Австралии установило стандарт для маркировки расхода топлива , согласно которому данные о расходе топлива и выбросах углекислого газа должны указываться на этикетке на ветровом стекле.Эти цифры основаны на стандартном тесте. С 2011 года электромобили также должны указывать на этой этикетке потребление электроэнергии. 1

Однако в старых автомобилях эта информация может отсутствовать. Кроме того, стандартный тест может не полностью отражать поведение транспортного средства в реальном мире . В 2017 году Австралийская автомобильная ассоциация (ААА) провела собственные тесты расхода топлива в реальных сценариях для различных марок и моделей автомобилей. в среднем (этот тест исключал подключаемые гибриды). 2

Что делать, если ваш автомобиль не экономит топливо?

Возможно, ваша машина немного пожирает бензин. Если это так, найти более дешевую цену на топливо может помочь облегчить финансовое бремя. Наш бесплатный сервис сравнения цен на топливо в нашем приложении Simples поможет вам найти хорошую цену в вашем регионе за считанные секунды.

Он прост в использовании, и информация регулярно обновляется каждый день. Если ваш кошелек страдает от необходимости заправлять машину, нуждающуюся в бензине, почему бы не взглянуть и не посмотреть, сможете ли вы найти более привлекательную цену?

Инженерная школа Массачусетского технологического института | » В чем разница между эффективностью использования топлива и экономией топлива?

В чем разница между эффективностью использования топлива и экономией топлива?

О чем нам действительно следует думать, так это о расходе топлива, измеряемом в галлонах на милю, а не в обычных милях на галлон…

Лори Бейкер

Экономия топлива — это четко определенная мера, знакомая каждому, кто купил автомобиль в США.С.: это означает мили на галлон. По словам Джона Хейвуда, профессора машиностроения и бывшего директора Sloan Automotive Laboratory, топливная эффективность, с другой стороны, является более широким описательным термином, относящимся к тому, насколько эффективно транспортное средство использует топливо.

Хейвуд, чье исследование посвящено потенциальным стратегиям снижения расхода топлива транспортом и выбросов парниковых газов, отмечает, что оба термина важны для размышлений о том, как изменить автомобильную культуру США, требовательную к бензину.По его словам, нам действительно следует думать о расходе топлива, измеряемом в галлонах на милю, а не в обычных милях на галлон. Эта мера «точно говорит мне, сколько галлонов бензина я использую, если проезжаю 100 миль», — говорит Хейвуд. «Если мы пытаемся снизить расход топлива, это то, на что нам нужно обратить внимание».

Размышление о милях на галлон, говорит Хейвуд, может на самом деле запутать ситуацию и заставить небольшие улучшения казаться большими, чем они есть на самом деле. «Если я еду в Нью-Йорк и обратно на машине, которая расходует 40 миль на галлон, и я увеличиваю пробег до 60, — говорит он, — это разница — это улучшение, и это звучит впечатляюще, но на самом деле в любом случае, я не трачу столько топлива.«С другой стороны, — говорит он, — если вы начнете с внедорожника, расходующего 10 миль на галлон, и улучшите его до 15 миль на галлон, разница в общем количестве потребляемого топлива будет намного больше, сокращение на семнадцать галлонов по сравнению с 500-мильным пробегом». поездка, по сравнению с чуть более четырех галлонов. Один из способов заставить людей задуматься о расходе топлива может состоять в том, чтобы призвать производителей автомобилей публиковать показатель «галлоны на 100 миль» наряду с более привычным рейтингом миль на галлон. «Это может заставить людей задуматься о том, сколько топлива они на самом деле используют», — говорит Хейвуд.

Хотя потребители все больше приспосабливаются к своему расходу топлива, говорит Хейвуд, они менее привыкли думать об этом в процентах, интерпретировать числа с десятичными точками и понимать обратную пропорцию пробега — и вряд ли это произойдет легко. В США и других развитых странах люди осознают необходимость сокращения расхода топлива, но им также нравятся транспортные системы, которые у них есть, и обилие дешевого топлива, которое по-прежнему делает возможным создание все более крупных, тяжелых и высокоэффективных транспортных средств. автомобили, на которых они ездят.Великая ирония, отмечает Хейвуд, заключается в том, что, хотя большие двигатели тяжелых транспортных средств так же эффективны, как и двигатели небольших автомобилей, вес и лобовое сопротивление транспортных средств, которые они перевозят, резко ухудшают их общую экономию топлива.

Сокращение потребления топлива, разработка гибридных и электрических автомобилей и обеспечение доступа к альтернативным видам топлива будут иметь жизненно важное значение для окружающей среды и экономики в течение следующих десяти-пятнадцати лет, говорит Хейвуд. Развивающиеся страны, такие как Китай и Индия, готовы создать огромный спрос на топливо, что, вероятно, сильно повлияет на цену газа для всех остальных.«Недавно я был в Лос-Анджелесе и увидел там шоссе, забитое большими внедорожниками, — говорит он, — и подумал, что будет делать Лос-Анджелес, когда бензин будет стоить от 10 до 15 долларов за галлон?»

Опубликовано: 5 октября 2010 г.

Хотите MPG? 10 факторов, влияющих на экономию топлива

Категории: Общие


Одним из главных преимуществ новых автомобилей является их топливная экономичность.Но даже экономичные автомобили могут проехать меньше миль на галлон (миль на галлон) при определенных условиях.

Итак, как вы максимизируете экономию топлива вашего автомобиля? Многочисленные факторы влияют на то, как ваш автомобиль использует топливо, делая двигатель более или менее эффективным. Эти факторы включают в себя то, как вы едете, а также то, как вы обслуживаете свой автомобиль.

В этом блоге мы перечисляем пять привычек вождения и пять физических характеристик автомобиля, которые могут снизить расход топлива на галлон.

Как ваше вождение влияет на экономию топлива

То, как вы едете, может повлиять на время вашего прибытия, физическую безопасность и расход топлива.Следующие пять привычек могут оказать заметное влияние на ваш MPG.


1. Чрезмерные короткие поездки

Ваш двигатель работает наиболее эффективно после прогрева. Когда вы в основном путешествуете на короткие расстояния, ваш автомобиль не успевает полностью прогреться и, следовательно, в целом расходует больше топлива.


2. Частые путешествия в холодную погоду

В холодную погоду двигателю вашего автомобиля требуется еще больше времени для прогрева, и поэтому он проводит меньше времени при желаемой температуре для экономии топлива.Уменьшите влияние холодной погоды на ваш MPG, следуя рекомендациям в нашем блоге «Как подготовиться к зиме: 8 шагов, чтобы подготовить свой автомобиль к холодной погоде».

Имейте в виду, что прогрев автомобиля на холостом ходу приводит к трате топлива, а не увеличению расхода топлива.


3. Резкое торможение или ускорение

Агрессивное вождение заставляет ваш автомобиль переключать передачи с большей скоростью, чем это оптимально для экономии топлива. Испытания Агентства по охране окружающей среды показывают, что частое резкое торможение и быстрое ускорение могут снизить расход топлива на целых 33% при движении по шоссе.


4. Большой вес автомобиля или буксирный вес

Когда ваш автомобиль загружен, ваш двигатель должен работать больше. Этот дополнительный вес может быть связан с грузовым или велосипедным багажником, тяжелым внутренним грузом или прицепом.


5. Превышение скорости

Ни для кого не секрет, что штраф за превышение скорости может стоить вам денег, но при превышении скорости бензин расходуется быстрее. Когда вы едете со скоростью 80 миль в час или быстрее, вы создаете более высокое сопротивление воздуха, снижая расход топлива.

Как состояние вашего автомобиля влияет на расход бензина

Когда ваш двигатель работает неравномерно, ваш автомобиль может потреблять больше бензина, чем обычно.Физические характеристики, такие как приведенные ниже, могут повлиять на экономию топлива.


1. Проблемы с топливной форсункой

Топливные форсунки контролируют, сколько бензина поступает в двигатель. Утечка или другая проблема с форсункой может уменьшить количество топлива, поступающего в двигатель, что заставит ваш автомобиль работать менее эффективно.


2. Масло типа

Моторное масло снижает трение в двигателе и может увеличить расход топлива на 12 %. Для достижения наилучших показателей расхода топлива используйте синтетический вариант, снижающий трение.


3. Плохое обслуживание

Когда уходом за автомобилем пренебрегают, все системы работают менее эффективно, в том числе те, которые непосредственно связаны с экономией топлива. Например, забитый воздушный фильтр может повлиять на работу двигателя и, как следствие, на расход топлива.


4. Проблемы со свечами зажигания

Пропуски зажигания в свечах зажигания могут вызвать проблемы с общим расходом топлива. Когда двигатель не получает достаточной мощности сгорания, экономия топлива снижается.


5. Проблемы с шинами или развал-схождением

Когда ваши шины начинают изнашиваться или колеса выходят из строя, они могут тянуть против движения автомобиля. Эта дополнительная нагрузка может снизить расход топлива. Поддерживайте правильное давление в шинах, заменяйте изношенные шины и при необходимости проверяйте развал-схождение.

Обратите внимание на свои привычки вождения и состояние вашего автомобиля, чтобы оптимизировать использование топлива.

Fuel Efficiency, LLC: добро пожаловать

Fuel Efficiency, LLC: добро пожаловать

Эффективность теплопередачи — наша задача

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ – НАШ БИЗНЕС

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ С НАИМЕНЬШИМИ ЗАТРАТАМИ

С 1973 года компания Fuel Efficiency, LLC улучшает теплопередачу с наименьшими затратами с помощью продуктов, предназначенных для повышения эффективности и снижения эксплуатационных расходов для всех типов теплообменного оборудования.Мы специализируемся на разработке и производстве турбулизаторов по индивидуальному заказу и поставляем турбулизаторы для широкого спектра теплообменного оборудования, включая кожухотрубные теплообменники, нагреватели косвенного нагрева и жаротрубные котлы. Наша репутация «Парней-турбулизаторов» говорит сама за себя. В отличие от многих других поставщиков, турбулизаторы являются нашим основным направлением. Это то, что мы делаем.


  • Не повреждает котлы и теплообменники
  • Устраняет ламинарный поток и способствует турбулентности
  • Повышает эффективность теплопередачи
  • Экономичный

Получить быструю оценку

Просто опишите 1) необходимое количество турбулизаторов и 2) приблизительную требуется общее количество погонных футов, и мы вышлем вам быструю оценку по электронной почте с текущим диапазоном цен за погонный фут.

Бесплатные котировки

Используйте эти формы, чтобы определить характеристики вашего турбулизатора, и мы вернемся к вы с бесплатной пользовательской цитатой.

Системный анализ

За минимальную плату системный анализ может показать, как давление в системе и коэффициент теплопередачи изменятся при использовании турбулизаторы.

Отправить фото

Картинка стоит 1000 слов. Загружайте свои фотографии оборудования, установки, бумажная работа или габаритные чертежи.Поговори с нами!

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ – НАШ БИЗНЕС

Узнайте, как компания Fuel Efficiency, LLC может помочь снизить эксплуатационные расходы для всех типов теплообменного оборудования. Наши представители службы поддержки всегда готовы помочь. (с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30 по восточному поясному времени)

СООТВЕТСТВУЕТЕ ЛИ ВЫ ПРАВУ НА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ?

Продукты

Fuel Efficiency были одобрены и имеют право на такие субсидии. Наши представители службы поддержки всегда готовы помочь.(с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30 по восточному поясному времени)

Подписавшись, вы будете получать от нас новости примерно раз в месяц. Конечно, мы никому не передаем ваш адрес электронной почты, и вы можете отменить подписку в любое время.

Импакт-факторы реального расхода топлива легковых автомобилей в Китае

Автор

Перечислено:
  • Ву, Тянь
  • Хан, Сяо
  • Чжэн, М.Мокарло
  • Оу, Сюньминь
  • Сун, Хунбо
  • Чжан, Сюн

Abstract

Измерение реального расхода топлива легковых автомобилей может быть сложной задачей из-за ограниченного набора фактических данных. В этой статье мы используем большие данные, полученные из записей о реальном потреблении топлива автомобилями разных марок в разных районах (n = 106 809 образцов от 201 марки автомобилей и 34 городов) в Китае, чтобы построить реальный расход топлива. Модель расхода топлива (RFCR) для оценки расхода топлива с учетом условий вождения и определения основных факторов, влияющих на фактический расход топлива в реальных условиях.Среднее отклонение фактического расхода топлива и результатов подгонки модели RFCR составляет 4,22%, что незначительно отличается от нуля, а расход топлива, рассчитанный по модели RFCR, имеет тенденцию быть выше на 1,40 л/100 км (около 25%). чем официальные отчетные данные. Кроме того, мы обнаружили, что факторы средней годовой температуры и высоты существенно влияют на уровень расхода топлива. Результаты показывают, что существует несоответствие реальных показателей между теоретическим расходом топлива, заявленным властями, и фактическим расходом топлива, а также некоторые виды экологичного поведения (выбор автомобилей малой грузоподъемности, сокращение использования кондиционеров и переход на механическую коробку передач). снизить энергопотребление транспортных средств.

Предлагаемое цитирование

  • Ву, Тянь и Хань, Сяо и Чжэн, М. Мокарло и Оу, Сюньминь и Сунь, Хунбо и Чжан, Сюн, 2020 г. » Факторы воздействия на реальный расход топлива легковых автомобилей в Китае ,» Энергия, Эльзевир, том. 190(С).
  • Обработчик: RePEc:eee:energy:v:190:y:2020:i:c:s0360544219320833
    DOI: 10.1016/j.energy.2019.116388

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Хо, Хун и Яо, Чжилян и Хэ, Кебин и Ю, Синь, 2011 г. » Нормы расхода топлива легковых автомобилей в Китае: маркировка по сравнению с реальным ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 39(11), страницы 7130-7135.
    2. Бен Дрор, Майя и Цинь, Ланжи и Ан, Фэн, 2019 г. » Разрыв между сертифицированным и реальным потреблением топлива пассажирскими транспортными средствами в Китае, измеренный с использованием данных приложения для мобильного телефона ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol.128(С), страницы 8-16.
    3. Мейер И. и Вессели С., 2009 г. » Топливная эффективность австрийского парка пассажирских транспортных средств — Анализ тенденций в технологическом профиле и связанных с ними воздействий на выбросы CO2 ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 37(10), страницы 3779-3789, октябрь.
    4. Шиппер, Ли и Такс, Винке, 1994 г. « Тест нового автомобиля и реальная экономия топлива: еще один пробел? ,» Транспортная политика, Elsevier, vol. 1(4), страницы 257-265, октябрь.
    5. Захариадис, Теодорос, 2006 г.» О базовой эволюции экономии автомобильного топлива в Европе «, Энергетическая политика, Elsevier, vol. 34(14), страницы 1773-1785, сентябрь.
    6. Ю, Цянь и Ли, Тьежу и Ли, Ху, 2016 г. » Улучшение моделирования выбросов городских автобусов и расхода топлива за счет учета коэффициента загрузки пассажиров для реального вождения ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 161(С), страницы 101-111.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Процитировано:

    1. Чжан, ЛиПэн и Лю, Вэй и Ци, Биннан, 2020. « Оптимизация энергопотребления подключаемых гибридных электромобилей с многорежимным сцеплением на основе прогноза скорости «, Энергия, Эльзевир, том. 206 (С).
    2. Кароль Туки, Анджей Васяк, Ольга Оринич и Ремигиуш Мрук, 2020. «Компьютерное моделирование как средство управления технической разработкой методов диагностики технического состояния автомобиля », Энергии, МДПИ, вып.13(11), страницы 1-24, июнь.

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
    1. Вебер, Сильвен, 2019 г. » Потребительские предпочтения на швейцарском автомобильном рынке: подход на основе выявленных предпочтений ,» Транспортная политика, Elsevier, vol. 75(С), страницы 109-118.
    2. Хо, Хун и Яо, Чжилян и Хэ, Кебин и Ю, Синь, 2011 г. » Нормы расхода топлива легковых автомобилей в Китае: маркировка по сравнению с реальным ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol.39(11), страницы 7130-7135.
    3. Спрей, Фрэнсис и Карлссон, Стен, 2013 г. » Энергоэффективность по сравнению с повышением потребительских удобств — пример новых автомобилей, проданных в Швеции ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 53(С), страницы 490-499.
    4. Ю, Руджи и Рен, Хуаньхуан и Лю, Юн и Ю, Бийин, 2021 г. « Разрыв между официальной и официальной эффективностью использования топлива легковых автомобилей в Китае ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 152 (С).
    5. Шейнбаум-Пардо, Клаудия и Чавес-Баэса, Карлос, 2011 г.« Экономия топлива новых легковых автомобилей в Мексике: тенденции с 1988 по 2008 год и перспективы », Энергетическая политика, Elsevier, vol. 39(12), страницы 8153-8162.
    6. Малия, T.M.I. и Тоно С. и Тэдзука Т., 2012 г. » Обзор процедуры проверки экономии топлива для автомобилей: возможности внедрения в Малайзии и уроки для других стран ,» Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Elsevier, vol. 16(6), страницы 4029-4046.
    7. Шиппер, Ли и Фултон, Лью, 2013 г.» Ослепленный дизельным топливом? Влияние на выбросы углекислого газа перехода на дизельное топливо в Европе до 2009 года ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 54(С), страницы 3-10.
    8. Папаяннаки, Катерина и Дьякулаки, Даная, 2009 г. » Анализ разложения выбросов CO2 от легковых автомобилей: примеры Греции и Дании ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 37(8), страницы 3259-3267, август.
    9. Катерина ПАПАГЯННАКИ и Даная ДЬЯКУЛАКИ, 2008 г. « Анализ разложения выбросов CO2 от легковых автомобилей: примеры Греции и Дании «, ЭкоМод2008 23800102, ЭкоМод.
    10. Шиппер, Ли, 2011 г. « Использование автомобилей, экономия топлива и выбросы CO2 в промышленно развитых странах: обнадеживающие тенденции до 2008 г.? ,» Транспортная политика, Elsevier, vol. 18(2), страницы 358-372, март.
    11. Фонтарас, Георгиос и Дилара, Панайота, 2012 г. » Эволюция характеристик европейских легковых автомобилей в 2000–2010 гг. и ее влияние на выбросы CO2 в реальном мире и политику сокращения выбросов CO2 ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 49(С), страницы 719-730.
    12. Хо, Хун и Хе, Кебин и Ван, Майкл и Яо, Чжилян, 2012 г.« Автомобильные технологии, политика экономии топлива и показатели расхода топлива китайских автомобилей », Энергетическая политика, Elsevier, vol. 43(С), страницы 30-36.
    13. Курт Кратена, Ина Мейер и Марк Зоммер, 2013 г. « Энергетические сценарии до 2030 года. Модельные прогнозы спроса на энергию как основа для количественной оценки выбросов парниковых газов в Австрии «, исследования ВИФО, ВИФО, номер 46702.
    14. Чжан, Юэ-Джун и Лю, Чжао и Чжоу, Си-Мин и Цинь, Чан-Сюн и Чжан, Хуан, 2018 г.« Влияние политики центрального подъема Китая на выбросы углерода на этапе эксплуатации в дорожном секторе ,» Экономическое моделирование, Elsevier, vol. 71(С), страницы 159-173.
    15. Сяонянь Шань, Сяохун Чен, Вэньцзянь Цзя и Цзяньхун Е, 2019 г. « Оценка характеристик выбросов городских автобусов на основе локализованных перемещений с использованием разреженных данных GPS в Шанхае, Китай », Устойчивое развитие, MDPI, vol. 11(10), страницы 1-15, май.
    16. Гонсалес, Роса Марина и Марреро, Густаво А.и Родригес-Лопес, Хесус и Марреро, Анхель С., 2019 г. » Анализ выбросов CO2 от легковых автомобилей в Европе: подход с использованием динамических панельных данных ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol. 129(С), страницы 1271-1281.
    17. Ковачевич, Вуядин и Весселер, Юстус, 2010 г. « Анализ экономической эффективности производства энергии из водорослей в ЕС », Энергетическая политика, Elsevier, vol. 38(10), страницы 5749-5757, октябрь.
    18. Курт Кратена, Ина Мейер и Михаэль Вюгер, 2009 г. « Экономико-технологический и социально-демографический Einflussfaktoren der Energienachfrage «, WIFO Monatsberichte (ежемесячные отчеты), WIFO, vol.82(7), страницы 525-538, июль.
    19. Кокс, Брайан и Бауэр, Кристиан и Мендоса Белтран, Анжелика и ван Вуурен, Детлеф П. и Мутель, Кристофер Л., 2020. » Сравнение экологических и стоимостных показателей жизненного цикла существующих и будущих легковых автомобилей при различных сценариях энергопотребления ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 269 ​​(С).
    20. repec:gam:jeners:v:9:y:2016:i:4:p:295:d:68469 не указан в IDEAS
    21. Клёсс, Максимилиан и Мюллер, Андреас, 2011 г. » Моделирование влияния политики, цен на энергоносители и технического прогресса на парк легковых автомобилей в Австрии — Анализ на основе модели 2010-2050 ,» Энергетическая политика, Elsevier, vol.39(9), страницы 5045-5062, сентябрь.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:energy:v:190:y:2020:i:c:s0360544219320833 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: .Общие контактные данные поставщика: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже).Общие контактные данные поставщика: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    Стандарты расхода топлива для большегрузных автомобилей

    Агентство по охране окружающей среды и Национальная администрация безопасности дорожного движения недавно ввели правила экономии топлива и выбросов углекислого газа большегрузными автомобилями. Это первый раз, когда федеральное правительство регулирует расход топлива и выбросы углекислого газа этими транспортными средствами, и, по сути, это одно из первых подобных правил в мире.Как будут работать правила? И как агентства пытались решить проблемы регулирования этой очень сложной отрасли?

    В августе 2011 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) совместно опубликовали новые федеральные правила, требующие улучшения экономии топлива и сокращения выбросов углекислого газа (CO2) большегрузными коммерческими автомобилями (HDV). — следует особо отметить, поскольку два федеральных агентства редко издают совместные постановления.НАБДД регулирует с 1979 года расход топлива легковых автомобилей (LDV) — легковых автомобилей и пикапов полной массой до 8500 фунтов (GVW). Совсем недавно в соответствии с Законом об энергетической безопасности и информации (EISA) 2008 года агентству было поручено разработать правила потребления топлива для HDV. Полномочия EPA по регулированию выбросов парниковых газов в соответствии с Законом о чистом воздухе начались с решения Верховного суда по делу Массачусетс против EPA 2008. Хотя эта отрасль не новичок в государственном регулировании — например, NHTSA в течение многих лет регулирует безопасность транспортных средств, а EPA регулирует выбросы обычных загрязнителей воздуха — это первая федеральная попытка использовать законодательство для улучшения экономии топлива в тяжелых условиях. транспортные средства.

    Из всех федеральных агентств, отвечающих за здоровье и безопасность, возможно, что эти два больше всего стараются разработать правила, которые будут эффективными для достижения целей основного законодательства, а также будут воплощать в себе принципы экономической эффективности. То же самое и с этими правилами: они, возможно, являются образцами в своем роде. Тем не менее, остаются вопросы об общей эффективности и действенности даже самых лучших таких правил.

    Категории большегрузных автомобилей (HDV)

    Транспортные средства классифицируются Федеральным управлением автомобильных дорог по восьми весовым категориям.Грузовые автомобили варьируются от пикапов HD класса 2b (полная масса 8 500–10 000 фунтов) до комбинированных грузовиков с прицепами класса 8, полная масса которых составляет до 80 000 фунтов. В целях регулирования агентства разработали более простую трехфакторную классификацию, которая более тесно связана с тем, как производятся и используются автомобили, и, следовательно, с технологическими возможностями экономии топлива. В целом, на долю большегрузных автомобилей приходится около 17% всех выбросов парниковых газов от всех транспортных источников, в то время как на гораздо более многочисленные легковые автомобили приходится 58%.

    Первая категория HDV — это тяжелые пикапы и фургоны класса 2b-3, используемые для перевозки относительно небольших грузов людей и товаров на относительно короткие расстояния. Эти транспортные средства обычно производятся как интегрированные транспортные средства, в основном теми же производителями, которые производят LDV. Мало того, что эти автомобили производятся как LDV, они также регулируются таким же образом. То есть стандарты написаны на основе расчета за милю, а не за тонно-милю, при этом допустимая ставка или стандарт зависят от оценки «атрибута».В этом случае атрибут транспортного средства определяется, прежде всего, его максимальной полезной нагрузкой и тяговым усилием. Как показано в таблице ниже, на транспортные средства этой категории приходится около 60 процентов всех HDV и 20 процентов выбросов CO2 от HDV.

    Транспортные средства второй категории, комбинированные прицепы классов 7-8, используются в междугородних грузовых перевозках. По оценкам, на эти транспортные средства приходится 65 процентов расхода топлива и выбросов CO2 от HDV, хотя они составляют лишь около 20 процентов всех HDV.Их характеристики использования включают большие нагрузки и высокие, относительно постоянные скорости, что делает их подходящими для определенных технологий двигателей и улучшенной аэродинамики, которые могут не работать в других категориях.

    Третья категория, профессиональные транспортные средства класса 2b-8, определяется как все транспортные средства, не относящиеся к двум другим категориям. Эта категория чрезвычайно разнообразна по размеру, использованию и конструкции кузова и включает, среди прочего, пожарные машины, бетономешалки, самосвалы, автовышки и школьные автобусы.Эти автомобили имеют вес от 8 500 до 80 000 фунтов. В целом добиться снижения расхода топлива в этой категории сложнее и дороже. Преимущественное использование этих транспортных средств на низких скоростях в городских и внедорожных условиях делает аэродинамические улучшения напрасными усилиями. А большое разнообразие конструкций предполагает небольшие объемы и, следовательно, небольшое вознаграждение за инновации в области экономии топлива.

    Правила

    Для комбинированных транспортных средств класса 7-8 и профессионального транспортного средства класса 2b-8 стандарты установлены как для двигателей, так и для транспортных средств.В каждой категории двигатели подразделяются на категории, а стандарты устанавливаются для моделей 2014 и 2018 годов, а также для транспортных средств в зависимости от полезной нагрузки, типа топлива и высоты кабины, причем более поздние автомобили имеют более строгие стандарты.

    В этой таблице показан диапазон стандартов и процент улучшений по сравнению с базовым уровнем для стандартов транспортных средств на 2018 год. Наибольшее улучшение на сегодняшний день для комбинированных транспортных средств и наименьшее для профессиональных транспортных средств, что отражает диапазон экономически эффективных технологических возможностей, доступных в категориях.

    Обратите внимание, как показано в таблице, расчетная стоимость правил в расчете на одно транспортное средство намного выше для комбинированных транспортных средств, и тем не менее, при выражении в пересчете на стоимость тонны CO2, остается точно такой же. На первый взгляд это выглядит как попытка уравнять предельные или дополнительные затраты по категориям, чтобы максимизировать экономическую эффективность регулирования. (Если бы дополнительные затраты на сокращение выбросов CO2 в двух категориях не были одинаковыми, можно было бы добиться большего сокращения выбросов при тех же общих затратах, потребовав большего сокращения выбросов CO2 от транспортных средств в категории с более низкими затратами и позволив увеличить выбросы от транспортных средств в категории с более низкими затратами. категория повышенной стоимости.) Однако неясно, происходит ли это, так как опубликованный агентствами анализ регуляторного воздействия не дает достаточно информации, чтобы этот читатель, во всяком случае, мог воспроизвести результаты. В любом случае эта очевидная попытка уравнять предельные издержки ограничена точностью оценки затрат. Но поскольку это один из немногих федеральных нормативных актов, который пытается уравнять предельные издержки по категориям регулирования, похвала Агентству по охране окружающей среды и Национальному управлению безопасности дорожного движения за разработку стандартов с учетом микроэкономических принципов.

    Более того, когда принимается во внимание экономия топлива, утверждается, что правила снижают общие затраты на 230 долларов на тонну выбросов CO2 — огромная экономия. Такой результат является проявлением так называемого «энергетического парадокса», очевидного факта, что покупатели автомобилей не готовы платить, а значит производители не готовы поставлять топливосберегающие технологии, явно оправданные своей стоимостью и экономичностью. текущие цены на топливо. Утверждается, что несколько факторов способствуют энергетическому парадоксу, в том числе несовершенная информация, высокие ставки дисконтирования для покупателей, короткие периоды первоначального владения и скептицизм в отношении будущей ценности энергосберегающих технологий, а также неопределенность в отношении будущих цен на топливо.Однако большая часть свидетельств феномена энергетического парадокса носит анекдотический характер. Существует очень мало эмпирических исследований рынка HDV, которые могли бы пролить свет на этот вопрос, который усложняется тем фактом, что покупатели при принятии решения о покупке заботятся о многих других атрибутах, помимо экономии топлива.

    Некоторые проблемы

    Работа, проделанная агентствами по разработке этих стандартов, достойна восхищения. Однако я менее очарован самими стандартами. Основная проблема с этими стандартами, как и со стандартами CAFE (средняя корпоративная экономия топлива) для LDV, заключается в том, что они регулируют конструкцию и начальные характеристики транспортных средств, а не их использование.Конечно, агентства классифицировали автомобили и установили стандарты, уделив пристальное внимание тому, как они обычно используются, но как только они покидают выставочный зал, правила больше не влияют на сами автомобили. Такой акцент на одной марже упускает возможности для других марж, влияя на использование топлива только за счет повышения расхода топлива в новых транспортных средствах и, при соответствующей конструкции, доступности топлива и двигателей, которые используют ископаемое топливо менее интенсивно. Текущие стандарты ничего не делают для норм расхода топлива в существующих транспортных средствах, пробега транспортных средств, состава автопарка или скорости оборота автопарка.Хуже того, они могут исказить эти другие поля. Например:

    Эффект отскока. Более эффективное использование топлива снизит затраты на милю или тонно-милю, потенциально увеличивая спрос на транспорт и привлекая трафик из более энергоэффективных видов транспорта, таких как баржи и железные дороги. Это смешанное благословение; больше транспорта увеличивает благосостояние, но также увеличивает внешние последствия использования транспортных средств (например, аварии и заторы) и является контрпродуктивным по отношению к цели политики.
     
    Эффект оборота флота. В то время как стоимость пройденной мили снижается, начальная цена автомобиля растет, и это, конечно, существенный компромисс инвестиций в расход топлива. Но последствия не прекращаются с ростом цен на новые автомобили. Потенциальные покупатели передумают и могут принять решение отложить покупку нового автомобиля. Этот эффект может быть сильнее для HDV, чем для LDV, просто потому, что их ожидаемый срок службы больше.Соответственно, улучшения топливной экономичности будут отложены.
     
    Смена класса. Как уже отмечалось, затраты на транспортное средство могут значительно различаться, создавая у покупателей стимулы заменить свой первый выбор транспортным средством другой категории. Использование транспортных средств других категорий может привести к экономии средств для пользователей, но может существенно увеличить выбросы CO2. А что, если производители отреагируют на это проектированием и производством транспортных средств, которых сейчас не существует, но которые с относительно небольшими изменениями могли бы иметь множество применений? Возможно, это произошло со стандартами CAFE, когда производители начали разрабатывать различные транспортные средства — небольшие пикапы, внедорожники и минивэны, — которые в целях регулирования классифицировались как грузовики, но имели привлекательность как бытовые автомобили.

    Агентства хорошо понимают каждый из этих порочных эффектов, и при обсуждении правила их значение сводится к минимуму. NHTSA и EPA могут быть правы или нет. Такие меры политики, как налоги на выбросы, ориентированные непосредственно на использование транспортных средств, а не на конструкцию транспортных средств, скорее всего, будут как минимум такими же эффективными и не будут страдать от описанных здесь непредвиденных последствий.

    Наконец, следует помнить, что процент улучшения сокращения выбросов CO2 скромен по сравнению с тем, что считается технологически возможным.В 2010 году Национальная академия наук опубликовала отчет о технологических возможностях снижения расхода топлива HDV, в котором было обнаружено, что общее сокращение выбросов на 50% технически осуществимо к 2020 году. Это говорит о том, что сейчас мы находимся в самом начале длительного процесса регулирования. . Имеет смысл попытаться оставить на столе все варианты, включая сборы за выбросы и налоги на топливо.

    Уинстон Харрингтон — заместитель директора по исследованиям и старший научный сотрудник Resources for the Future.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *