Обслуживание суппортов: Ремонт суппортов: нюансы конструкции и особенности обслуживания

Содержание

Обслуживание суппорта питбайка

Все суппорты имеют примерно одну и туже конструкцию, так что алгоритм их обслуживания аналогичен и прост до нельзя. Спросите, что там обслуживать? Да много чего, как ни странно.

Итак, приступаем. Находим на своем пите суппорт.

Отворачиваем суппорт от крепления (обычно это один-два болта) и начинаем разбирать.


Что больше всего страдает в суппорте? А страдают больше всего болты, которые обеспечивают тот самый эффект плавающей скобы, направляющие болты колодок. Ну и в малой степени, но все же подвергаются загрязнению упорные пластины.

Начнем с "плавающего" болта – того самого, который проходит через резиновый демпферный чехол-сальник.


Очень часто этот болт бывает в ужасном состоянии, ведь родная смазка быстро вымывается. Хоть резиновый демпфер в теории должен защищать от влаги, но на деле он ее часто пропускает, да и к тому же удерживает, в результате ржавчина. Ржавый плавающий болт ведет к тому, что тормоза могут неожиданно заклинить или не сработать вовсе. В общем, лучше обслужить, чем ждать поломки в самый неподходящий момент.

Теперь упорные пластины.

 

Они, как правило, анодированные и ржавчине почти не подвержены, но вот засаливанию и закоксовыванию со временем подвергаются очень сильно. Если вовремя не почистить, то колодки не будут отходить на свое законное место, а будут в малой степени прижаты к тормозному диску, что приведет к неравномерному и скоротечному износу даже новых колодок.

Дальше обратите внимание на второй болт – направляющую плавающей скобы.


В моем случае на этой направляющей осталась заводская смазка, благодаря чему удалось избежать окисления и образования ржавчины на этой направляющей, но не всегда все так хорошо.

Последним металлическим элементом, требующим чистки, являются направляющие болты колодок.


Данные болты, как и упорные пластины, так же часто закоксовываются, но чаще проблема в другом. Дело в том, что на этих болтах по сути висят колодки, и от постоянной тряски на этих болтах образуются канавки в месте контакта болта с колодкой. Обратите внимание: из-за слишком больших канавок колодки могут стопорится, а не ходить плавно, а учитывая качество китайских комплектующих, обращать внимание надо часто и на все.

Все металлические элементы следует тщательно очистить от ржавчины и окиси.


После тщательной чистки мажем все элементы консистентной смазкой.


Теперь к резиновым элементам.
Их требуется тщательно отмыть как внутри, так и снаружи, тем самым вымыв весь скопившийся песок, грязь и продукты коксования.


После очистки обрабатываем эти детали силиконовой смазкой, тем самым и защищаем резину от преждевременного старения, и, естественно, смазываем ее, обеспечивая требуемое легкое скольжение для адекватной работы суппорта.


Ну и последние, главные тормозные элементы – тормозные колодки и тормозной диск. Колодки тщательно моем и обезжириваем растворителем.


Ну и, чтобы все совсем было замечательно, точно так же очищаем тормозной диск и обезжириваем его, ведь и колодки, и диск склонны к засаливанию, а оно уменьшает эффективность торможения.


Итог: Для эффективной и безотказной работы тормозов требуется не только бредовая надпись типа NISSIN на суппорте, но и своевременное и правильное обслуживание тормозного механизма.


Ремонт и обслуживание суппортов | Автосервис в Пушкине

Автосервис в Пушкине «Автоком», располагающийся в доме 4 по Автомобильной улице, осуществляет ремонт и обслуживание суппортов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства любого года выпуска.

Суппорт — это тормозное исполнительное устройство автомобилей, оборудованных дисковыми гидравлическими тормозами, обеспечивающее торможение движущегося автомобиля путем прижатия тормозных колодок к тормозному диску.

Современные автомобили оснащаются двухконтурной тормозной системой. При выходе из строя любой из них вторая позволяет осуществить торможение. Поэтому в корпусе суппорта имеется 2 или 4 тормозных цилиндра, внутри которых двигаются тормозные поршни. Цилиндры большего диаметра принадлежат к главной тормозной системе, цилиндры меньшего диаметра — к резервной. Между стенкой цилиндров и поршнем устанавливается манжет из бензостойкой резины, обеспечивающий герметичность тормозной системы при движении поршня и возврат этого поршня в исходное положение по завершению торможения. На наружный конец поршня закрепляется пыльник, защищающий контактирующие с воздухом части поршня от грязи.

Пыльники — самое слабое место тормозного суппорта. Своевременно незамеченное повреждение пыльника — это гарантированный ремонт тормозного суппорта из-за повреждения коррозией выступающей наружу поверхности поршня.

Повреждение поршня приводит или к нарушению герметичности тормозной системы или к невозможности вернуть поршень в исходное положение по завершению торможения или при замене колодок. Обнаружить проблемы с суппортом можно по подтеканию тормозной жидкости, по перегреву тормозных дисков и по перерасходу горючего.

Запишитесь на ремонт в  автосервис Пушкина СПБ по телефонам: 8 (812) 380-76-74, 8 (911) 924-76-74

Самый простой вариант решения проблемы с поврежденным тормозным суппортом

состоит в том, чтобы купить новый суппорт и произвести замену поврежденного суппорта на новый. Но в большинстве случаев  для восстановления функций суппорта достаточно произвести переборку суппорта с помощью имеющихся в продаже ремкомплектов суппорта.

В ремкомплект суппорта обычно входят: новые поршни, манжеты, пыльники и их фиксаторы.

В замене комплектующих автовладельцу помогут опытные мастера автосервиса «Автоком». Они быстро и качественно произведут как ремонт переднего суппорта, так и ремонт заднего суппорта.

С расценками на работы можно ознакомиться здесь.

Найдите «своего» автомеханика на СТО Автоком! 

Обслуживание суппортов как способ отложить ремонт

В определенный момент автовладелец может столкнуться с необходимостью проводить ремонт суппортов. Неприятные сюрпризы в виде нечеткой работы, перегрева или клина часто наступают по  причине того, что водителя ранее не беспокоило обслуживание суппортов. Далее мы рассмотрим, как заботиться о тормозной системе и предупредить ее поломку.

Основная проблема узла — коррозия

Рабочие условия тормозной системы достаточно жесткие. Она испытывает воздействие воды, пыли и грязи, различных солей и мелкого мусора. К тому же узел подвержен постоянным перепадам температуры: при резком торможении диски могут нагреваться свыше 500°С, а это способствует образованию конденсата.

Если случай нельзя назвать «запущенным», то поможет следующий способ: обработайте коррозийные пятна составом для удаления ржавчины, а затем используйте специальную смазку. К сожалению, помогает этот способ не всегда.

Ремонт суппортов или их замена?

Если обслуживание суппортов не проводится, то в итоге поршень может наглухо заклинить в цилиндре. И здесь уже ремкомплект, состоящий из манжет и пыльников, не поможет. В лучшем случае придется купить поршень, а в худшем — новый узел. Естественно, покупка суппорта — это недешёвое удовольствие, поэтому многие предпочитают искать б/у детали или в мастерских восстанавливать свои.

В ремонте суппортов некоторых автомобилей есть интересный момент: номера левого и правого дисков отличаются, и, соответственно, разнится их конструкция. Поэтому заказывать надо два разных диска, иначе в системе не будет требуемого охлаждения, а при резких манёврах не исключен перегрев.

Смазка как залог долговечности суппортов

Обслуживание суппортов подразумевает своевременную замену смазки. Хотя бы раз в полгода необходимо разбирать систему, чистить направляющие и по новой смазывать. Ведь со временем старая смазка теряет свойства, а при повреждении пыльников вода и грязь беспрепятственно попадают внутрь узла.

При профилактике поломок обращайте внимание на наличие коррозийных пятен и трещин, геометрию скоб. Если из-за больших нагрузок ведет скобу, то зачастую просто подтачивают сами направляющие и обильно их смазывают. Но в целях безопасности лучше заменить саму скобу.

Старая смазка удаляется ветошью и специальными химическими составами. При обслуживании суппортов не стоит экономить ни свое время, ни промывочную жидкость. Все должно быть вычищено настолько, чтобы на тряпке не оставались частиц старого состава.

Используйте только высокотемпературную смазку, а не графитовую. Учитывая рабочие показатели узла, неподходящий состав быстро затвердеет, а, следовательно, тормоза поймают клин.

Притирка

После ремонта суппортов первые 200-250 километров следует проехать аккуратно, без резких торможений. Это позволит деталям приработаться друг к другу, идеально зафиксироваться в посадочных местах.

Тормозная жидкость раз в полтора-два года подлежит замене. При жесткой эксплуатации автотранспорта ее следует менять не реже, чем раз в год. Если тормозная система хотя бы раз перегрелась, жидкость необходимо сразу заменить. При нагреве до температуры кипения, в ней образуются небольшие пузырьки воздуха. В обычных режимах эксплуатации это не заметно, а вот при резком торможении можно обнаружить полное отсутствие тормозов.

Чтобы ремонт как можно дольше не беспокоил вас, ими необходимо периодически заниматься. Своевременное обслуживание суппортов позволит предотвратить поломку, сэкономить деньги на покупке новых деталей и не оказаться в пути с неработающей тормозной системой.

Найти СТО, где проведут обслуживание и ремонт суппортов, вы можете в каталоге TAM.BY.

Обслуживание суппортов для Гольф 7 в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение обслуживания суппортов категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по обслуживанию суппортов над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент обслуживания суппортов Volkswagen Golf 7

Рекомендуем производить работы по обслуживанию суппортов по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: стук при торможении Volkswagen Golf 7.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на обслуживание суппортов для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Обслуживание суппортов Mazda (Мазда) 3 и 6 в Марьино Братиславская ЮВАО Москва

Грязь, дорожные реагенты, высокие температуры – все это негативно влияет на тормозные суппорты. В Мазда 3 и 6 часто закисают направляющие и клинит поршень суппорта. Об износе и поломках свидетельствуют характерные признаки:

  • Вибрация при торможении.
  • Сильное биение, которое передается на руль при замедлении.
  • Увод автомобиля в сторону в момент нажатия на педаль тормоза.
  • Скрип при трогании с места.

Для поддержания работоспособности суппортов нужно профилактическое ТО. Оно включает демонтаж, разборку, проверку и замену резиновых уплотнителей. Сам механизм чистят и смазывают специальной смазкой. Универсальные молибденовые, медные, силиконовые пасты не подходят, так как приводят к закоксовке направляющих. Лучше пользоваться оригинальным продуктом, который:

  1. Является высокотемпературным, устойчивым к воздействию воды и химии.
  2. Не плавится и не вытекает при нагревании.
  3. Совместим с каучуковыми, пластмассовыми элементами.     

Почему так важно своевременное обслуживание суппортов Мазда 3 и 6?

Чтобы выяснить точную причину поломки, необходимо разбираться в устройстве и схеме работы механизма. Итак, при нажатии на педаль тормоза в магистрали появляется давление, которое воздействует на поршни. Они прижимают колодки к диску, что приводит к замедлению авто. Одним из стандартных дефектов можно считать нарушение параллельности колодок. Это приводит к тому, что они тормозят лишь частью поверхности.

Слабым местом Мазда 6 считается задний суппорт. При его поломках неравномерно изнашиваются диск и колодки. Последние часто перегреваются, что снижает стопорящий момент, при этом торможение сопровождается неприятным запахом. Перед восстановлением суппорта обязательно проверяют рабочие поверхности колодок, на которых часто оседает дорожная грязь и пыль.

Обычный клин суппорта провоцирует постоянное трение колодок с диском. В результате этого металл диска перегревается и становится «уставшим». При последующем нагреве его «ведет», а в момент торможения руль начинает вибрировать. Пренебрежение техническим обслуживанием выльется в серьезные затраты на замену диска, колодок, восстановление суппорта.

После комплексного ремонта суппортов и замены колодок придерживайтесь следующих правил: 

  • Первые 250 км старайтесь тормозить аккуратно, не сильно вдавливая педаль тормоза. Это позволит колодкам притереться с диском в соответствии с рисунком шероховатости.
  • Следующие 200 км – финальный этап притирки, когда формируется поверхность феррадо. Желательно избегать грунтовых дорог, поездок по грязевому или пыльному покрытию.
  • Когда пробег после замены составит около 400 км, произойдет финишная приработка. Настало время для максимально продолжительного торможения с усилием. После беспрерывного нажатия на тормоз в течение 7 секунд даем механизму остыть. Поверхность колодок преобразовывается: на ней появляется прочный фрикционный слой.           

Профилактическую переборку суппортов Мазда 3, 6 рекомендуют проводить каждые 50–60 тыс. км. Ведь внутрь часто попадает грязь, усиливающая трение поршня с цилиндром, провоцирующая развитие коррозионных процессов и нарушающая функционирование гидравлической системы поршней. Процедуру переборки совмещают с заменой тормозной жидкости, которая портится при впитывании влаги.

Техцентр «С-Авто» проводит комплексное обслуживание суппортов Мазда 3 и 6. Перед смазкой мастера проверяют и, по мере необходимости, меняют пылезащитные колпачки, очищают рабочие механизмы системы. Паста наносится на нижние и верхние контактные поверхности суппорта, его корпус, Т-образные завершения колодок. После профессионального восстановления суппорта работают так, как предписано заводом-изготовителем. 

Запись по телефонам +7 (495) 972-97-37, а так же онлайн на сайте.

Цены и стоимость обслуживания тормозной системы Mazda

Замена тормозных колодок

630

Замена тормозных дисков и колодок

1500

Профилактика направляющих при замене колодок (одно колесо)

250

Профилактика направляющих без замены колодок (одно колесо)

500

Чистка скоб суппортов со снятием (одно колесо)

800

Переборка суппорта (одно колесо)

1500

Обслуживание суппортов тормозной системы


ToXo › Блог › Профилактика тормозных механизмов (суппортов).

Как и как часто она производится.

Хочу сразу обратить Ваше внимание на тот факт, что многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Суппорт тормозного механизма — агрегат отвечающий за прижим тормозных колодок, исправное состояние суппортов — это равномерное и надежное торможение автомобиля.

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов
Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:
1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т. е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Применяемый нами продукт: Паста с содержанием керамики, для тормозной системы, Liqui Moly полностью соотвествует всем вышеперечисленным требованиям. Данный продукт подходит для всех узлов (пар) трения тормозного суппорта: наводящие, скобы, прижимные и другие элементы.

Как часто производится профилактика тормозного суппорта?

Профилактику тормозного суппорта необходимо производить при каждой замене тормозных колодок и не реже одного раза в два года. Такой подход учитывает не только срок "жизни" смазки, но и термические и другие нагрузки на механизм. Соотвественно при активной езде суппорт, и смазочный материал в нем, подвергается большим температурным перепадам, а ускоренный износ колодки быстрее приблежает профилактические работы и наоборот.

Если Вы не поклонник обслуживания автомобиля по европейским стандартам, тогда Вам необходимо руководствоваться неполадками в работе тормозного суппорта, к ним можно отнести: посторонние звуки при торможении, сложность или невозможность плавного изменения тормозного усилия, увод машины в сторону при торможении. При перечисленных симптомах необходимо срочно выполнить чистку и смазку тормозного механизма, а часто и произвести замену некоторых элементов тормозного суппорта (втулки, наводящие и т.д.), которые износились в результате отсутствия смазочного материала или его непригодности.

Профилактику тормозных суппортов рекомендуется проводить совместно с процедурой удаления воздуха из тормозной системы (прокачкой) и(или) полной заменой тормозной жидкости, срок жизни которой составляет: для DOT4 2 года, для DOT5. 1 3 года.

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.
Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.1
Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
Примечание:
Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.
рис.2
Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.3
Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Schnell-Reiniger (0.5 л) — Быстрый очиститель

Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Экономит время и затраты, обеспечивает безукоризненность ремонтных работ. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки и обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, коробок передач, а также для монтажных и ремонтных работ. Удаляет следы масла и смазок с поверхностей покрытий пола, обивки и различных материалов.

Применение

Обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными. Внимание! Очиститель может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

liquimoly.ru/brake_scheme.html
liquimoly.ru/our_tech_brakes.html

www.drive2. ru

Nissan Teana Черный металлик,V-6 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками

Пришла Весна, сегодня сменил резину на летнюю.Соответсвенно встал вопрос-тормозные суппотры обслуживать на 100% или просто подновить краской и все.Решил обслужить по полной и не пожалел.Смотрите что с суппортом на 40 000 км пробега, колодки уже менялись.Скрипучий оригинал выкинул на хрен.Парни не ленитесь осблуживайте суппорты-это все таки тормоза, -Ваша жизнь!Были закуплены заранее ремкомплекты и не зря.Итак смотрим-на что убил целый день с 11.00 до 18.00

Полный размер

Снял суппорт начинаю ревизию резинок-вот трещина в пыльнике, резинки разбухли от смазки и это на пробеге 40 000 км))

Полный размер

Крепление суппорта слегка очищено от говна и годовалой грязи

Полный размер

Болты крепление суппортов еле отвернул-закисли, а ведь пробег всего 40 000 км, а что будет на 100 000 км-если не обслуживать

Полный размер

Направляющие для колодок все в ржавчине и говне-естественно так как надо работать не будут

Полный размер

Начинаем приведение в порядок-заменяем разбухшие от смазки пыльники-на новые-заодно приводим в порядок и красим крепление суппорта

Полный размер

Начинаем установку-правда вид меняется в лучшую сторону

Полный размер

Приводим в порядок сам суппорт, убираем прошлогоднюю краску, если надо меняем пыльники и собираем все обратно

Наслаждаемся своей работой!

www. drive2.ru

Обслуживание суппортов тормозной системы — KIA Ceed, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

Добрый день!
Две недели на даче не прошли даром и было выполнено много работ с автомобилем. Одна из них — обслуживание суппортов тормозной системы. Начал с передних суппортов.

Все разобрано, корпус суппорта подвешиваем к пружине.

Износ колодок равномерный, что свидетельствует о хорошей работе суппорта. Снятые детали качественно отмываем уайт-спиритом.

Места посадки направляющих в скобе тоже хорошенько отмываем от старой смазки.

Старой смазки было много и пришлось многократно промывать отверстия в скобе. Еще на скобе нужно прочистить места посадки направляющих пластин! После того, как все очистили, переходим к смазыванию.
Для смазывания направляющих пластин я использовал ATE Plastilube.

Нужно смазать пазы для движения колодок и обратную сторону пластины.

Этой же смазкой смазываются ушки колодок и противоскрипные пластины. Смазываем только внутреннюю сторону пластины, что прижимается к колодке!

Также смазываем лапки корпуса суппорта, что прижимают внешнюю колодку к диску. Мазать кромку поршня и внешнюю сторону внутренней колодки не рекомендую, т.к. смазка лучше проводит тепло!

Вторая смазка — TRW PFG110

Ей смазываем сами направляющие и резиновые пыльники в местах посадки и изнутри.

Смазанные направляющие вставляем в скобу без пыльников и двигаем промазывая механизм изнутри. Верхняя направляющая с резинкой, а нижняя без! После того, как скоба промазана, устанавливаем резиновые пыльники на свои места и только после этого устанавливаем сами направляющие.
Устанавливаем направляющие колодок. Важно до конца установить эти пластины, т.к. при кривой установке они могут задевать тормозной диск! У этих пластин есть фиксатор удерживающий колодку от выпадения. При демонтаже колодок достаточно продавить отверткой этот фиксатор и извлечь колодку.

Надеваем корпус суппорта на место, закручиваем два винта крепления к направляющим и не забываем выпустить лишний воздух из резиновых пыльников. Для этого достаточно оттянуть край резинки на направляющей! Если диск был испачкан смазкой, то его необходимо очистить, можно уайт-спиритом.
Аналогично промазываются задние суппорта. Они оказались в идеальном состоянии. Колодки имеют одинаковый износ.

На направляющих видна заводская смазка, по виду как и новая.

После смазки и сборки всех суппортов не забываем прокачать тормоз!

Подытожу! Необходимости делать подобные процедуры на таком пробеге нет! Я проделал это от желания качественно обслужить тормозную систему и хотелось посмотреть состояние в целом. Поршни я смазывать не стал, не увидел необходимости. Колесные арки начали обрастать плотным слоем грязи. Все это было вымыто напором воды. За обоими передними подкрылками грязи не оказалось, на удивление.
Колеса были отмыты от грязи, от гудрона, а резина обработана чернителем резины Shine Systems Blackstar. В последнее время я активно использую эту недорогую отечественную косметику и должен отметить, что она весьма неплоха 👍 Колесные гайки закручены динамометрическим ключом с усилием в 110 Нм. Оказывается, что правильный момент затяжки этих гаек большинство не соблюдает и тупо перетягивает.

Всем, кто дочитал, спасибо! Если есть вопросы — спрашивайте.

Удачной рабочей недели!

www.drive2.ru

обслуживание суппортов тормозной системы — Toyota Corolla, 1.6 л., 1994 года на DRIVE2

Немного теории:
Тормозной диск, так само как и тормозные колодки, являются частью тормозной системы и работают в паре из суппортом. Неравномерный износ колодок и диска может говорить о возникновении проблем из суппортом.
Конструкция достаточно простая, и все проблемы связаны с закисанием подвижных частей направляющие и тормозной поршень.
Направляющая: Если закисают эти элементы, то весь механизм перестает двигаться назад. А давление передается только на внутреннюю колодку (ускоряет износ). Причин закисания всего две: разрыв пыльника и неправильное обслуживание.
Тормозной поршень: Закисание поршня суппорта происходит так же по двум причинам: разрыв пыльника и несвоевременная замена тормозной жидкости.
Заклинивший суппорт приводит к перегреву ступицы и выходу из строя ступичного подшипника, неравномерное торможение, ускоренный износ резины, повышенный расход итд.
Свободное перемещение тормозных колодок практически невозможно, неизбежно их подклинивание, перекос.

Практика:
На exist'e заказал Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего 388руб

Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего

в комплекте шла смазка, пыльники на направляющие, сальники на цилиндр, кольца.
Снял колесо, разобрал суппорт. Ранее ничего с суппортом кроме замены колодок не делал.

направляюще в суппорте


Направляющие в суппорте закисли напрочь, заржавели и не двигаются.
Выдавливать пришлось в тисках

выдавливаем направляющие трубки


одну сломал, благо в магазин рядом круглосуточный, звоню есть, еду беру новую одну.

кое как идет


почистил направляющие трубки, отчистил от ржавчины мелким напильником и шкуркой

направляющая трубка


на одном порван пыльник поршня — замена

пыльник

извлекаю поршень

операция

собрано1

собрано2


Собрал обратно. Пробная поездка принесла долгожданную радость — при торможении полная тишина, машина стала свободна катиться.
Замена тормозных дисков, на подходе.

www.drive2.ru

Обслуживание суппортов тормозной системы — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Еще зимой, после начала писка при торможении, было решено смазать направляющие и вообще почистить суппорта. Наступил долгожданный отпуск, счетчик на одометре 73000 км, и гараж тестя полностью в моем распоряжении))
Итак, на моём полике суппорта спереди ATE, задние — LUCAS.
Предварительно были закуплены ремкомплекты суппортов:
ATE 11010154092 — 2 шт,
TRW ST1160 — 1 шт.
Домкратимся и снимаем колеса (параллельно подкрашивал потертости на дисках).
Передние АТЕ разбирается следующим образом (для удобства выкрутил колеса в сторону):
1) Снимаем колпачки с направляющих.
2) Шестигранником наполовину выкручиваем направляющие суппорта.
3) Снимаем "скобу-проволоку" (поддевал отверткой).
4) Окончательно выкручиваем направляющие пальцы, и очень аккуратно, со стороны смотрового отверстия, плоской отвёрткой утапливаем поршень.
5) Отводим суппорт в сторону и вешаем на заготовленную ранее проволоку.
6) Снимаем колодки (внутренняя на скобах закреплена в поршне, просто потяните от поршня).
7) Зачищаем металлической щеткой и быстрым очистителем — "уши" колодок, направляющие пальцы, места контакта суппорта с колодкой.
8) Меняем резиновые втулки направляющих пальцев на новые из ремкомплекта (делается по состоянию — у меня всё было целое, но я поменял) — вытаскиваем изнутри отверткой, вставлять также изнутри — имеют форму конуса.
9) Смазываем смазкой места контакта колодок с суппортом — я использовал синтетическую от Ликви арт. 3077.
Внимание, смазывать направляющие пальцы на суппортах АТЕ не надо!
При необходимости можно заменить колодки. У меня еще с завода в очень хорошем состоянии))
Собираем в обратной последовательности.

Полный размер

Полный размер

Состояние заводских передних колодок за 73 ткм

Полный размер

Полный размер

Ремкомплект суппорта АТЕ

Задние — LUCAS (для удобства — предварительно поставьте на передачу, поставьте противооткатные упоры и снимите с ручника)
1) Аккуратно снимаем шаровый наконечник тросса ручника (я использовал плоскую отвертку) — позволит отвести суппорт
2) Головкой на 13 и рожковым на 16 откручиваем болты от направляющих пальцев
3) Очень аккуратно, со стороны смотрового отверстия, плоской отвёрткой утапливаем поршень (можно повредить пружинку на колодке или пыльник поршня)
4) Отводим суппорт в сторону и вешаем на заготовленную ранее проволоку.
5) Снимаем колодки — не перепутайте местами при сборке.
6) Зачищаем металлической щеткой и быстрым очистителем — "уши" колодок и места контакта суппорта с колодкой.
7) Меняем направляющие пальцы и резиновые втулки на новые из ремкомплекта (делается по состоянию — у меня всё было целое, но я поменял), смазываем пальцы свежей смазкой.
8) Смазываем смазкой места контакта колодок с суппортом — я использовал синтетическую от Ликви арт. 3077.
Собираем в обратной последовательности.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Тормозная система авто состоит из нескольких компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Важнейшей частью этой системы является суппорт, прижимающий во время торможения колодки к диску. От состояния суппорта напрямую зависит быстрота остановки машины.

Как работает суппорт

В тормозной магистрали при нажатии на педаль увеличивается давление. Оно передается на поршни суппортов. В результате они подводят колодки к диску и прочно зажимают его с двух сторон.

Здесь вступает в силу закон трения, и вращение начинает замедляться. При этом энергия движения превращаются в тепловую, нагревая суппорт и колодки. Вот почему суппорты обязаны иметь хорошую теплоотдачу и быть крепкими, чтобы под воздействием высоких температур не изменять форму.

Близкая кончина

Основным признаком того, что суппорт скоро выйдет из строя, является появление скрипа. Этот неприятный звук сигнализирует об усилении трения и износе механизма. Здесь нужно проявить бдительность, ведь создавать скрип также могут изношенные или недавно поставленные колодки.

Важность профилактики

Чтобы избежать частых поломок суппортов и других неисправностей тормозной системы, их время от времени нужно обслуживать – разбирать и смазывать. Выполняя эту задачу, обязательно проверяйте, целы ли резиновые уплотнители, ведь из-за их повреждений суппорты могут раньше времени выйти из строя. В цилиндры этих изделий при разрыве пыльников попадает дорожная грязь, царапающая цилиндр и поршень.

Суппорты прослужат долго, если правильно подобрать для них смазывающий материал. Графитовая смазка и литол в этом случае не подходят. Использовать нужно лишь специальное вещество, продающееся в автомагазинах. Этому есть простое объяснение: тормозной суппорт подвергается не только высоким температурным воздействиям, но и влиянию грязи.

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

1) Чтобы получить доступ к находящемуся за передними колесам тормозному механизму, нужно воспользоваться домкратом и снять колесо. Для замены тормозной колодки суппорта нужно просто открутить нижний болт и поднять вверх корпус суппорта. Новая колодка устанавливается в обратном порядке.

2) Сняв колодку, окрутите верхний крепежный болт, не отсоединяя шланг с тормозной жидкостью. Также открутите болты, которыми скоба суппорта крепится к кулаку, а затем снимите ее вместе с фиксаторами колодок.

3) После проведенных выше действий нужно вынуть поршень из суппорта. Для этого расположите в удобном месте корпус системы и жмите на педаль тормоза. Давление, создаваемое в тормозной системе, само выдавит поршень. При этом из цилиндра, естественно, будет вытекать жидкость.

4) Справившись с поршнем, отсоедините и чем-нибудь плотно закупорьте тормозную магистраль. Для этой цели идеально подходит болт М12.

После всех описанных выше действий вам остается только снять пыльник, уплотнительное кольцо и скобу суппорта. Разобрав его полностью, вы сможете оценить состояние системы и найти имеющиеся неисправности, например, «закисшие» направляющие. Теперь требуется, вооружившись чистящей жидкостью, вычистить до блеска все детали суппорта. Не забудьте внимательно осмотреть их, чтобы убедиться, нет ли там царапин.

Важно! Перед разборкой суппорта нужно купить ремкомплект, состоящий из следующих элементов:

  • уплотнительного кольца;
  • пыльников поршня;
  • пыльников направляющих;
  • специальной смазки.

Конечно, вы можете использовать старые детали суппорта, но только в случае, если они целые.

Сборка суппорта проводится в обратном порядке (см. действия, описанные выше). Выполнять эту задачу нужно аккуратно, не забыв обильно смазать поршень тормозной жидкостью. Самая сложная задача во время сборки – без приключений вставить поршень в пыльник. В этом случае лучше всего воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Разобрать и проверить задний суппорт сложнее переднего, ведь он имеет другую конструкцию. Это связано с наличием механизма ручного тормоза, установленного в цилиндре суппорта.

1) Итак, как и в случае с суппортами передними, при починке задних нужно воспользоваться домкратом и, установив машину на подпорки, снять колесо. Затем снимите защитный экран детали и извлеките шплинт, посредством которого трос ручника соединен с механизмом торможения на суппорте.

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

4) Открутите болты, которыми скобы суппорта фиксируются к рычагу подвески, и снимите скобу вместе с фиксаторами и направляющими.

Учтите, что в задних суппортах поршень не вынимается, а выкручивается. Для его изъятия используйте узкогубцы или плоскогубцы.

Дальнейшие действия вам уже знакомы: нужно разобрать суппорт, удалить и осмотреть его составляющие, заменить уплотнители и пыльники.

Собираются задние суппорты в обратном порядке. Обязательно хорошенько смажьте их и проверьте, нет ли утечек через штуцерные соединения тормозов.

Конец дело красит

Закончив работу с суппортами и установив колеса, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости. К слову, починку и профилактику суппортов желательно дополнить такими процедурами, как прокачка тормозной жидкости и замена колодок.

autodromo.ru

Профилактика тормозных суппортов своими руками

От правильного функционирования тормозной системы напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле. Думаем, не стоит говорить, что как любой другой ответственный узел тормоза нуждаются в проведении периодической профилактики. Наиболее подверженными внешнему воздействию являются суппорта. В нашей сегодняшней статье мы расскажем о том, как провести их обслуживание самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосервиса.

Для чего нужны тормозные суппорта?

Функциональное назначение суппортов состоит в подведении колодок к тормозному диску. Это происходит под давлением тормозной жидкости, которое многократно возрастает во время нажатия водителем педали тормоза. Гидравлика давит на поршни, в результате чего они приводят в действие колодки, заставляя их плотно зажимать диск. Далее свою работу выполняет сила трения, превращающая кинетическую энергию вращения в энергию нагревания. Во время работы температура суппортов постоянно меняется, то разогреваясь, то охлаждаясь. Именно поэтому данные элементы должны иметь качественную теплопроводность, исключающую их деформацию в результате высокотемпературного воздействия.

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Для качественной работы суппортов, а также сохранения полноценной работоспособности других элементов тормозов, необходимо проводить периодическую профилактику. В основном, она заключается в разборе и смазывании основных направляющих. Стоит обращать внимание на целостность резиновых уплотнителей. Они предохраняют суппорты от попадания дорожной грязи внутрь цилиндров, исключая появление царапин на рабочих поверхностях.

Требуется анализировать и качество смазывающих материалов. Ни графитовые смазки, ни литол для этого не годятся. Для этих целей применяется специальная термоустойчивая паста, надежно оберегающая суппорты от излишнего износа. Такая смазка не подвергается воздействию высоких рабочих температур, полностью сохраняя свои рабочие свойства.

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Для проведения намеченных работ вам потребуется подъемник или смотровая яма. Все действия нужно проводить в следующей последовательности:

  1. Поддомкрачиваем машину и снимаем с неё соответствующее колесо. Это облегчит доступ к интересующему нас узлу.
  2. Откручиваем нижний болт и затем поднимаем корпус суппорта. После этого можно удалить тормозные колодки из своих посадочных мест.
  3. Далее необходимо открутить верхний крепежный болт, сохраняя подключенным подающий тормозную жидкость шланг. Выкручиваем болты, закрепляющие скобу к кулаку, после чего мы получаем возможность снять её вместе с фиксирующими частями.
  4. Следующим шагом требуется достать поршень. Сделать это не составит никакого труда. Просто надавите на педаль тормоза, после чего гидравлика сама выдавит поршень наружу. Именно для этой цели шланг и требуется сохранять подключенным.
  5. Отсоединяем и плотно закупориваем тормозную жидкостную магистраль. Для этого подходит использование болта М12, либо применение плотного зажима.
  6. Снимаем пыльник, кольцо уплотнения и скобу. По сути, суппорт полностью разобран и готов к профилактическим мероприятиям. Вам нужно внимательно проанализировать места, нуждающиеся в чистке и смазывании. Как правило, это направляющие, подвергающиеся сильному окислению. С помощью специальной жидкости очищаем всю грязь и осматриваем все детали на предмет наличия механических повреждений — царапин. Их быть не должно.

Перед проведением работы обязательно купите специальный ремкомплект, в состав которого входит новое уплотнительное кольцо, поршневые пыльники, защитные резинки направляющих, а также специальная смазка. Использовать старые части не рекомендуется, даже если они полностью целые.

Сборку суппортов нужно производить в порядке, обратном перечисленному. Делать это необходимо очень аккуратно, не забывая обильно смазывать поршни тормозной жидкостью.

Профилактика задних суппортов

Обслуживание задних суппортов осложняется применением несколько иной конструкции, подразумевающей наличие механизма стояночного тормоза. Он устанавливается внутри цилиндра суппорта. Полностью приводить алгоритм действий не будем. Он аналогичен работам на передних суппортах. Расскажем лишь об интересующих нас частностях.

  • Во-первых, после снятие колеса вам обязательно нужно извлечь шплинт, соединяющий трос ручного тормоза с основным тормозным механизмом.
  • В-вторых, следует помнить, что поршни, встроенные в систему задних тормозов, не вытаскиваются, а выкручиваются. Для их изъятия потребуются плоскогубцы.

В остальном, ничего необычного нет. Разбирайте суппорт, вынимайте колодки, снимайте пыльники, скобу, очищайте все это от грязи и внимательно осматривайте целостность каждого компонента. Не забудьте все хорошенько смазать, а затем все собирайте обратно.

Как часто необходимо проводить профилактику тормозных суппортов?

В конце статьи скажем, что проводить профилактику суппортов слишком часто не нужно. При качественной работе защитных пыльников, её периодичность должна составлять раз в 2-3 года. После проведения описанных нами процедур суппорты будут работать идеально, но при условии, что вы все сделали правильно. Отдельно напомним, после каждого обслуживания требуется прокачать тормозной контур для удаления из гидравлической жидкости пузырьков воздуха.

servicing-auto.ru

KIA Pro_Ceed 2.0 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов, натяжка ручника, клапан задержки сцепления.

Всем привет)
По приходу весны обратил внимание, что на задних тормозных дисках нет "зеркала" от колодок… Было решено на выходных ехать в гараж и сделать осмотр суппортов на их работоспособность. После покупки машины передние колодки уже менял прошлым летом и заодно осматривал передние суппорта, и прошелся смазкой МС-1600 по направляющим, а вот задние суппорта даже не смотрел ни разу… В итоге передние суппорта в полном порядке, а задние направляющие ходили не особо хорошо, на левом заднем колесе пыльник верхней направляющей не был вставлен в суппорт и соответственно грязь попавшая туда заклинила ее…(( Но мне удалось ее спасти, кое как вытащил, прочистил, пришлось немного зачистить наждачкой от ржи образовавшейся на самой направляющей, все смазал и собрал… Так же были порваны пыльники на цилиндрах задних суппортов, были срочно заказаны к замене, также заказал сальники на эти цилиндры.

Полный размер

Виновник торжества_1

Полный размер

Виновники торжества_2

Когда все было на руках, поехал на станцию менять.

Полный размер

Новый комплект

Когда все разобрали, сразу же подумалось о ручном тормозе… Заднее правое колесо подклинивало после того, как снимаешь с ручника и трогаешься, слышен был металлический щелчок как бы… Если разбирать, то разбирать до конца, скинули тормозные диски, дернул ручник…и фига, задний правый механизм не разводит колодки ручника, а двигает его целиком в сторону, т.к. закис верхний рычажок разводящий колодки…

Полный размер

Изъяли верхний рычажок…

Вытащили эти рычажки, разработали хорошо, промыли, смазали, поставили обратно и вуаля, после регулировки ручника — 3 щелчка и мертвый держак! Но левый тросик немного подклинивает, но не критично и придется по осени его заменить))
Разобрали суппорта, прочистили .

Полный размер

Разобрано_1

Полный размер

Разобрано_2, новый сальник.

Полный размер

Новые медные шайбы на суппорта

Полный размер

Цилиндры на замену не просились и хорошо…

Собрали суппорта…

Полный размер

Новые пыльники на месте)

Также начитался здесь на просторах про клапан задержки сцепления. Решено — УДАЛИТЬ! Процесс замены много раз описан, извлекли пружинку и клапан…

Полный размер

Без них лучше…

И на самом деле, без них гораздо лучше… Сцепление как бы мягче схватывает, пропал тот нырок, когда в пробке едешь на 1-ой передаче и бросаешь газ, теперь авто после отпускания педали газа плавно сбавляет обороты, а не дергается как бы в судорогах… Вот такая небольшая ревизия тормозной системы вышла.
Всем спасибо за внимание, РОВНЫХ ДОРОГ!

www.drive2.ru

Обслуживание тормозных суппортов


ToXo › Блог › Профилактика тормозных механизмов (суппортов). Как и как часто она производится.

Хочу сразу обратить Ваше внимание на тот факт, что многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Суппорт тормозного механизма — агрегат отвечающий за прижим тормозных колодок, исправное состояние суппортов — это равномерное и надежное торможение автомобиля.

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов
Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:
1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Применяемый нами продукт: Паста с содержанием керамики, для тормозной системы, Liqui Moly полностью соотвествует всем вышеперечисленным требованиям. Данный продукт подходит для всех узлов (пар) трения тормозного суппорта: наводящие, скобы, прижимные и другие элементы.

Как часто производится профилактика тормозного суппорта?

Профилактику тормозного суппорта необходимо производить при каждой замене тормозных колодок и не реже одного раза в два года. Такой подход учитывает не только срок "жизни" смазки, но и термические и другие нагрузки на механизм. Соотвественно при активной езде суппорт, и смазочный материал в нем, подвергается большим температурным перепадам, а ускоренный износ колодки быстрее приблежает профилактические работы и наоборот.

Если Вы не поклонник обслуживания автомобиля по европейским стандартам, тогда Вам необходимо руководствоваться неполадками в работе тормозного суппорта, к ним можно отнести: посторонние звуки при торможении, сложность или невозможность плавного изменения тормозного усилия, увод машины в сторону при торможении. При перечисленных симптомах необходимо срочно выполнить чистку и смазку тормозного механизма, а часто и произвести замену некоторых элементов тормозного суппорта (втулки, наводящие и т.д.), которые износились в результате отсутствия смазочного материала или его непригодности.

Профилактику тормозных суппортов рекомендуется проводить совместно с процедурой удаления воздуха из тормозной системы (прокачкой) и(или) полной заменой тормозной жидкости, срок жизни которой составляет: для DOT4 2 года, для DOT5.1 3 года.

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.
Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.1
Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
Примечание:
Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.
рис.2
Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.3
Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Schnell-Reiniger (0.5 л) — Быстрый очиститель

Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Экономит время и затраты, обеспечивает безукоризненность ремонтных работ. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки и обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, коробок передач, а также для монтажных и ремонтных работ. Удаляет следы масла и смазок с поверхностей покрытий пола, обивки и различных материалов.

Применение

Обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными. Внимание! Очиститель может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

liquimoly.ru/brake_scheme.html
liquimoly.ru/our_tech_brakes.html

www.drive2.ru

Nissan Teana Черный металлик,V-6 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками

Пришла Весна, сегодня сменил резину на летнюю.Соответсвенно встал вопрос-тормозные суппотры обслуживать на 100% или просто подновить краской и все.Решил обслужить по полной и не пожалел.Смотрите что с суппортом на 40 000 км пробега, колодки уже менялись.Скрипучий оригинал выкинул на хрен.Парни не ленитесь осблуживайте суппорты-это все таки тормоза, -Ваша жизнь!Были закуплены заранее ремкомплекты и не зря.Итак смотрим-на что убил целый день с 11. 00 до 18.00

Полный размер

Снял суппорт начинаю ревизию резинок-вот трещина в пыльнике, резинки разбухли от смазки и это на пробеге 40 000 км))

Полный размер

Крепление суппорта слегка очищено от говна и годовалой грязи

Полный размер

Болты крепление суппортов еле отвернул-закисли, а ведь пробег всего 40 000 км, а что будет на 100 000 км-если не обслуживать

Полный размер

Направляющие для колодок все в ржавчине и говне-естественно так как надо работать не будут

Полный размер

Начинаем приведение в порядок-заменяем разбухшие от смазки пыльники-на новые-заодно приводим в порядок и красим крепление суппорта

Полный размер

Начинаем установку-правда вид меняется в лучшую сторону

Полный размер

Приводим в порядок сам суппорт, убираем прошлогоднюю краску, если надо меняем пыльники и собираем все обратно

Наслаждаемся своей работой!

www.drive2.ru

Как провести профилактику и ремонт суппорта самому? — DRIVE2

Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях — проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.

Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support — держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.

Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень — цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.

Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность

поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.

Втулка же с направляющим болтом сидит в цилиндрической резиновой прокладке, которая, в свою очередь, вставляется в отверстие корпуса суппорта. Если резиновая прокладка потеряла свою эластичность, а состояние втулки и болта безнадежно, то их следует заменить новыми.
Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.

Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, — это малоэффективно, а во-вторых, — вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.

Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего — ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.

Помимо направляющих болтов, в очистке и смазке нуждается также и поршень. Для этого снимаем кольцо прокладки-пыльника. Сделать это довольно просто, поддев его плоской отверткой. Снимаем пыльник, вжимаем поршень (сделать это можно вручную или) очищаем полость от инородных частиц и заполняем смазкой. Таким образом, мы смазали манжету, а остальная смазка останется под пыльником.
Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.

Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.

Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.

Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.

Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.

Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.

Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.

www.drive2.ru

Обслуживание суппортов тормозной системы — KIA Ceed, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

Добрый день!
Две недели на даче не прошли даром и было выполнено много работ с автомобилем. Одна из них — обслуживание суппортов тормозной системы. Начал с передних суппортов.

Все разобрано, корпус суппорта подвешиваем к пружине.

Износ колодок равномерный, что свидетельствует о хорошей работе суппорта. Снятые детали качественно отмываем уайт-спиритом.

Места посадки направляющих в скобе тоже хорошенько отмываем от старой смазки.

Старой смазки было много и пришлось многократно промывать отверстия в скобе. Еще на скобе нужно прочистить места посадки направляющих пластин! После того, как все очистили, переходим к смазыванию.
Для смазывания направляющих пластин я использовал ATE Plastilube.

Нужно смазать пазы для движения колодок и обратную сторону пластины.

Этой же смазкой смазываются ушки колодок и противоскрипные пластины. Смазываем только внутреннюю сторону пластины, что прижимается к колодке!

Также смазываем лапки корпуса суппорта, что прижимают внешнюю колодку к диску. Мазать кромку поршня и внешнюю сторону внутренней колодки не рекомендую, т.к. смазка лучше проводит тепло!

Вторая смазка — TRW PFG110

Ей смазываем сами направляющие и резиновые пыльники в местах посадки и изнутри.

Смазанные направляющие вставляем в скобу без пыльников и двигаем промазывая механизм изнутри. Верхняя направляющая с резинкой, а нижняя без! После того, как скоба промазана, устанавливаем резиновые пыльники на свои места и только после этого устанавливаем сами направляющие.
Устанавливаем направляющие колодок. Важно до конца установить эти пластины, т.к. при кривой установке они могут задевать тормозной диск! У этих пластин есть фиксатор удерживающий колодку от выпадения. При демонтаже колодок достаточно продавить отверткой этот фиксатор и извлечь колодку.

Надеваем корпус суппорта на место, закручиваем два винта крепления к направляющим и не забываем выпустить лишний воздух из резиновых пыльников. Для этого достаточно оттянуть край резинки на направляющей! Если диск был испачкан смазкой, то его необходимо очистить, можно уайт-спиритом.
Аналогично промазываются задние суппорта. Они оказались в идеальном состоянии. Колодки имеют одинаковый износ.

На направляющих видна заводская смазка, по виду как и новая.

После смазки и сборки всех суппортов не забываем прокачать тормоз!

Подытожу! Необходимости делать подобные процедуры на таком пробеге нет! Я проделал это от желания качественно обслужить тормозную систему и хотелось посмотреть состояние в целом. Поршни я смазывать не стал, не увидел необходимости. Колесные арки начали обрастать плотным слоем грязи. Все это было вымыто напором воды. За обоими передними подкрылками грязи не оказалось, на удивление.
Колеса были отмыты от грязи, от гудрона, а резина обработана чернителем резины Shine Systems Blackstar. В последнее время я активно использую эту недорогую отечественную косметику и должен отметить, что она весьма неплоха 👍 Колесные гайки закручены динамометрическим ключом с усилием в 110 Нм. Оказывается, что правильный момент затяжки этих гаек большинство не соблюдает и тупо перетягивает.

Всем, кто дочитал, спасибо! Если есть вопросы — спрашивайте.

Удачной рабочей недели!

www.drive2.ru

Skoda Octavia › Бортжурнал › 40.Профилактическое обслуживание тормозных суппортов (1 часть).

Всем привет!

Наверное в автомобиле самая важная: не система охлаждения, не система питания и не аудиосистема, а все же, как я считаю — самая важная тормозная система. Надежные тормоза это залог здоровья не только автомобиля, а и его владельца.

Вот и я решил провести профилактическое обслуживание тормозных суппортов. Но тут возникает ряд вопросов.

-А, что с ними может быть?

-Как известно тормозные механизмы работают в крайне жестких условия, охлаждаясь до минусовой температуры окружающей среды, и нагреваясь за двести градусов и выше, в зависимости от интенсивности торможения. Кроме того, постоянно присутствует агрессивная среда: пыль, грязь, вода, солевые растворы, снег, обледенение и т.п.

-Что дает профилактика суппортов?

-Тормозные суппорта находясь в смазке не так подвержены износу, и соответственно не закисают, тем самым колодки не клинят, и не гремит тормозной механизм в целом.

-Сложно это выполнить самостоятельно?

-Совершенно нет. Нужен домкрат, шестигранник на 7мм, ключ на 13, тугоплавкая, водостойкая смазка, растворитель, ветошь.

Итак приступаем:

Поднимаем автомобиль, снимаем колесо.

Снимаем пружину суппорта.

Вынимаем поочередно две заглушки с резиновых втулок суппорта. Если они потерялись, не беда, нужно заказать новые и установить на место.

Шестигранником на 7мм откручиваем направляющую суппорта.

И нижнюю направляющую тоже.

Снимаем тормозной механизм. Если появились трудности со снятием, потяните механизм на себя, тем самым тормозной поршень немного войдет во внутрь цилиндра, чем облегчит снятие.

Вот так выглядят направляющие пальцы суппорта. Видны следы смазки от предыдущей профилактики, которую делал два года назад.

Моем растворителем, и зачищаем нулевкой, до чистого состояния. Смазываем смазкой. Пальчики сделаны из качественно нержавеющей стали. На магнит не берутся.

Растворителем моем резиновые втулки не только снаружи, а тщательно внутри.

Место посадки резиновой втулки, тоже очищаем.

Смазкой смазываем втулку: место посадки в механизме, и внутри, где сидит направляющий палец.

Место посадки резиновой втулки тоже смазываем.

За одно проверяем состояние колодок и их толщину. Трещины и выкрашивания фрикционного состава на колодках не допускается. Эти родные колодки пробежали уже 50тыс.км, и имеют толщину фрикциона около 6мм, что вполне достаточно.

Сборку производим в обратной последовательности.

При сборке желательно заглушки тоже смазать, что бы создать плотность, и отсутствие проникновения влаги.

К сожалению все фотографии не помещаются в одну тему, поэтому продолжение следует…

www.drive2.ru

Обслуживание тормозных суппортов и замена колодок — Hyundai i30, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Обычно провожу раз в полгода у себя. Так же делаю клиентам, кто приезжает на замену колодок. По-другому не делаю. Это тормоза. Они должны работать нормально.
Машины разные, но суть одна. Показать, что чищу, что меняю, что смазываю и чем.
На некоторых машинах методики сборки-разборки отличаются. На примере I30 перед.

Демонтируем колесо, откручиваем 2 болта крепления суппорта. Подвешиваем его, чтобы не мешался. Извлекаем тормозные колодки. Откручиваем 2 болта крепления направляющей колодок и извлекаем.
На направляющей колодок есть направляющие пальцы с пыльниками и скобы суппорта (на многих машинах).
Снимаем скобы, извлекаем пальцы с пыльниками. (на фото палец без резинового кольца. Выбросил давно. Не ставлю. Ничего не гремит. Ничего не изнашивается. Клиентам меняю на новое, если изношено, или повреждено).
Частая проблема — закисают направляющие пальцы. Ну тут много вариантов. Бывает, что после ВДшки отходит. Были случаи, когда приходилось резать и высверливать. (поэтому и ухаживаю за своими суппортами так часто )) ). Те товарищи, которые по 2-3 года не касаются тормозов, уезжают с заколхоженными направляйками от какой-нибудь ГАЗели.
Кстати запчасти от ГАЗели, после небольших доработок, подходят на все машины, особенно на американцев ))) Золотая машина.
Отверстия под направляйки очищаем от грязи и старой смазки. Я, обычно, промываю очистителем карбюратора. Отмывает всё.

Очищаем направляющие пальцы от старой смазки, грязи. Если есть коррозия, то наждачкой (320 и мельче) удаляем. Очищаем пыльники направляющих. Смазываю их силиконом и вытираю.

Смазываем направляйки. Устанавливаем пыльники и направляющие пальцы на свои места. Они должны ходить в отверстии без заеданий и не очень туго. Я делаю так: после нанесения смазки на направляйку, устанавливаю её без пыльника на место, потом извлекаю, устанавливаю пыльник и потом направляйку. Чтобы равномерно смазать стенки посадочного отверстия.

Отдельно хочу сказать по поводу смазки направляющих. Я перепробовал кучу разных смазок и растворов. Эта антискрипная паста оказалась самой лучшей для данного узла. Если под рукой нету подобной, то можно воспользоваться простой отработкой. Смазки не должно быть много. Не нужно использовать всякие Литолы, Солидолы, Графитки тем более. Закисает всё к е…ням через месяц. То ли смазка сейчас такая, то ли не держит она темпрературу.

Тщательно очищаем тормозные колодки (если без замены) и скобы суппорта.

Устанавливаем направляющую колодок на место. Устанавливаем скобы суппорта. Наносим смазку (ту же, что и для направляек) на тормозные колодки. Часто немного поджимаю скобы, чтобы они сильнее давили на колодку. Потом греметь не будут, у кого гремят. Устанавливаем тормозные колодки. Наносим на внешие стороны любую смазку.

Очищаем и осматриваем пыльник тормозного цилиндра. Если нет никаких надрывов и подтёков, то устанавливаем суппорт. Если колодки новые, но нужно немного вдавить цилиндр. Смазку под пыльник никакую не набиваю, как советуют некоторые специалисты. Не вижу смысла. Чтобы стенки цилиндра не ржавели и не портились, нужно вовремя менять тормозную жидкость.
Устанавливаем колесо.

Во время сборки-разборки производим осмотр и дефектовку всех деталей. Изношенные детали заменяем.

www.drive2.ru

KIA Sportage › Бортжурнал › Капитальное обслуживание тормозных суппортов. Очередное ТО.

Полный размер

Всем привет =) Настал тот момент, когда руки дошли до капитального обслуживания суппортов и были заказаны куча резиночек, пыльников и направляющих =) Ещё весной, когда менял задние тормозные диски обратил внимание на то, что суппорта подзакисли и с трудом развёл поршень суппорта, уже визуально он выглядил не очень, но решил, что походят ещё =) На этот раз, когда полез туда, поршни выглядили уже плачевнее, особенно задний левый…

Полный размер

Задний правый

Полный размер

Задний левый

Причина тому, что пыльник заднего левого сидел криво и не встал на свое посадочное место, а заднего правого видимо просто отслужил свое…

Полный размер


Снимается и разбирается суппорт довольно легко, два болта на направляющих, два болта на кронштейне и один болт на шланге, предварительно пережав шланг, чтоб тормозуха не вытекала… Всё, у вас в руках суппорт, кронштейн и колодки =) Поршень извлекается довольно легко, мы с товарищем решили тупо выбивать их удлинителем от маленькой трещетки, через отверстие, куда подключается шланг тормозной системы. Несколько лёгких ударов по удлинителю и поршень извлечен… Главное резьбу не повредить, на которую вкручивается болт тормозного шланга =) Кто-то скажет, что можно и гуманнее сделать, вкрутить болт подходящего диаметра или вообще воздухом его оттуда выгнать, такое я тоже видел =) но мы выбрали именно этот метод =) быстро и просто =) Ну вот, отвлёкся немного, затем выковыриваем уплртнительную резинку и пыльник, все промываем от попавшей туда пыли и ставим уплотнитель и пыльник… На задних суппортах пыльники почему то без мата вставать не хотели, но мы с ними договорились =) затем нужно аккуратно вставить поршень, не сдернув пыльник со своего места, на первом суппорте нам удалось это сделать с третьего раза и при помощи матных слов =) Поршень на свое место встаёт без проблем, загоняется при помощи только пальцев рук, если не идёт молотком забивать его не нужно =) Собрав суппорт промываем направляющие на кронштейне, я промывал при помощи керосина и обычного бытового кухонного ершика =) затем загонял тряпочку и вытирал насухо… Для направляющих втулок использовал смазку TRW PFG110. Смазывал я втулку, загонял её в направляющую, всё там размазывал, вытаскивал, повторял процедуру ещё раз, затем одевал пыльник смазывал еще раз и вставлял втулку на место, всё кончил =))) Главное не перепутать втулки, верхние и нижние, одни с резиночкой другие без… Правда если честно не понимаю для чего это сделано, причём на задних с резиночкой верхние, а на передних нижние… Ставим суппорт в обратном порядке, прикручивая шланг не забываем заменить медные уплотнительные кольца и затем откручиваем штуцер для прокачки, мы заполняли суппорт самотеком, закрывали его и переходили к следующему суппорту. Таким образом мы заменили все поршни, все уплотнители, все пыльники, все направляющие и их пыльники =) все запчасти использовал оригинальные. Психанул так психанул =))) Единственное лоханулись в том, что нарушили порядок прокачки… Но несмотря на это тормоза работают=) Ах да, попутно были заменены передние колодки, выбрал Sangsin 1196.
После прокачки тормозов заменили масло на Ravenol FDS 5W-30, свечи и фильтра. Чуть не забыл, ещё поменял лампочки задних поворотников, а то старые выцвели и бесили меня =)))

Полный размер

Пост больше для меня и будущих владельцев моей машины, но если вы его дочитали спасибо вам =)))

По просьбе читающих дополняю списком деталей с ценами=)
58112-0Z000 — Поршень тормозного суппорта передний — 2 шт. х 515 ₽ — 1 030 ₽
58113-0Z000 — Сальник поршня переднего тормозного суппорта — 2 шт. х 206 ₽ — 412 ₽
58114-0Z000 — Пыльник поршня переднего тормозного суппорта — 2 шт. х 128 ₽ — 256 ₽
58161-1H000 — Втулка направляющая тормозного суппорта нижняя переднего — 2 шт. х 330 ₽ — 660 ₽
58162-1H000 — Втулка направляющая тормозного суппорта верхняя переднего — 2 шт. х 460 ₽ — 920 ₽
58235-1H000 — Поршень тормозного суппорта задний — 2 шт. х 785 ₽ — 1 570 ₽
58232-1h500 — Сальник поршня тормозного суппорта заднего — 2 шт. х 220 ₽ — 440 ₽
58233-1H000 — Пыльник поршня заднего тормозного суппорта — 2 шт. х 188 ₽ — 376 ₽
58222-1H000 — Втулка направляющая тормозного суппорта заднего нижняя — 2 шт. х 232 ₽ — 464 ₽
58221-1H000 — Втулка направляющая тормозного суппорта заднего верхняя — 2 шт. х 222 ₽ — 444 ₽
17512-10000 — Кольцо уплотнительное заднего тормозного шланга к суппорту — 8 шт. х 30 ₽ — 240 ₽
58164-1H000 — Пыльник направляющей заднего тормозного суппорта — 8 шт. х 86 ₽ — 688 ₽

18841-11051 — Свеча зажигания — 4 шт. х 272 ₽ — 1 088 ₽
21513-23001 — Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя — 1 шт. х 25 ₽ — 25 ₽
26300-35531 — Фильтр масляный двигателя — 1 шт. х 682 ₽ — 682 ₽
28113-2S000 — Фильтр воздушный — 1 шт. х 692 ₽ — 692 ₽
SangsinSP 1196 — Колодки тормозные передние дисковые, комплект — 1 шт. х 1 113 ₽ — 1 113 ₽
Ravenol4014835851740 — Масло моторное синтетическое "FDS 5W-30", 5л — 1 шт. х 2 664 ₽ — 2 664 ₽
Ravenol4014835795617 — Масло моторное синтетическое "FDS 5W-30", 1л — 2 шт. х 788 ₽ — 1 576 ₽
TRWPFG 110 — Смазка пластичная для направляющих, 25гр — 1 шт. х 203 ₽ — 203 ₽
РОСДот 4 — тормозная жидкость, 1л., и керосин 1л. — 442 ₽ (не помнючто сколько стоит покупал отдельно, цену смотрел по списанию с карты=))))
Лампы в поворотники — 2 шт. — 112 ₽
Подъемник — 4.5 часа — 1850 ₽

www.drive2.ru

Смазки для сборки и обслуживания тормозов — DRIVE2

Полный размер

Добрый день, коллеги!

Думаю, никто не будет спорить, что исправные тормоза — это хорошо.) Хорошо, когда автомобиль при нажатии на педаль тормоза не уводит в сторону. Хорошо, когда тормозной путь всегда меньше расстояния до препятствия. Хорошо, когда оставленный на стояночном тормозе автомобиль при возвращении обнаруживаешь именно там, где оставил, и т.д.

Не сочтите занудой, но я позволю себе напомнить простые и уже ставшие прописными истины, позволяющие не иметь проблем с тормозами:

1. Меняй тормозную жидкость самое позднее каждые два года, а лучше каждый год.
2. Следи за состоянием колодок, дисков, барабанов, цилиндров, шлангов, трубопроводов и др., вовремя меняй изношенные и поврежденные детали.
3. Тормоза, как и оружие, любят чистку и смазку, обслуживай тормозные механизмы ежегодно.
4. Используй правильные смазки при сборке и обслуживании тормозных механизмов.

Данная запись посвящена пунктам 3 и 4, а именно периодическому обслуживанию тормозов и используемым смазкам.

Разумеется, данный материал не ставит целью охватить весь спектр смазок для тормозных систем, здесь я делюсь собственным опытом, какие смазки в данный момент применяю при обслуживании своих автомобилей.

Смазки для тормозных систем можно разделить на несколько категорий, по областям применения/выполняемым функциям:

1) Смазки для направляющих суппорта. Предназначены для смазывания направляющих, работающих в колодцах скоб суппорта. Для этого подходят только специализированные смазки. Я применяю смазки TRW PFG110, Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, Liqui Moly арт. 7656.

Обращаю ваше внимание, что в тормозных системах ATE с направляющими открытого типа, смазывать направляющие нельзя! Подробнее см. www.drive2.ru/b/491992696718623473/

2) Противоскрипные смазки (пасты). Предназначены для смазывания направляющих тормозных колодок, устранения высокочастотных скрипов в местах контакта колодок и деталей суппорта, а также для предотвращения коррозии. Для этой цели я применяю смазки ВМПАвто МС1600, Liqui Moly Kupfer-Paste, Liqui Moly арт. 7585. Данные смазки для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!

3) Смазки от прикипания деталей. Применяются для смазывания крепежа, облегчают последующую разборку. Я знаю, что есть убежденные противники смазывания какого бы то ни было крепежа, поэтому никого переубеждать не буду. Я применяю высокотемпературные смазки от прикипания, такие как ВМПАвто Медная смазка, Liqui Moly Kupfer-Paste (медная), Permatex Nickel Anti-Seize (никелевая) и др. Во многих случаях могут использоваться и как противоскрипные смазки для п.2. Данные смазки для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!

4) Смазки для сборки тормозных цилиндров. Предназначены для смазывания посадочных поверхностей поршней при сборке суппортов. Упрощают установку поршней в цилиндры и предотвращают коррозию. Это сборочно-консервационные смазки, поэтому для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!

На фото ниже иллюстрации на примере обслуживания дискового тормоза заднего колеса автомобиля KIA Sorento.

В конце записи также приведу ссылки на дополнительную информацию по данной тематике.

Всем хорошего дня, до связи!

Полный размер

2.


Полный размер

3.


Полный размер

4.


Полный размер

5.


Полный размер

6.


Полный размер

7. Внимание! В тормозных системах ATE с направляющими открытого типа, смазывать направляющие нельзя!


Полный размер

8. Liqui Moly артикул 7656 на упаковке обозначена как антискрипная, но она для направляющих суппорта. Эта смазка красного цвета.

ВНИМАНИЕ! Выявлено негативное воздействие на резину смазки для дисковых тормозов Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube

Полный размер

9. Будьте внимательнее при покупке, у Liqui Moly есть другая смазка артикул 7585 в похожей упаковке, но она антискрипная и не подходит для направляющих, выглядит как сметана светло-голубого цвета.


Полный размер

10.


Полный размер

11.


Полный размер

12.


Полный размер

13.


Полный размер

14.


Полный размер

15.


Полный размер

16.


17. Артикул ATE 03.9902-0501.2 или 03.9902-0511.2


Полный размер

18.


Полный размер

19.


Полный размер

20.

Дополнительная информация:
1. Сообщество "Тормозные системы"
2. Блог специалиста по тормозным системам Docent86
3. Ревизия и обслуживание передних тормозных механизмов
4. Устройство и регулировка стояночного тормоза барабанного типа, как избежать ошибок
5. Смазки для тормозных систем
6. Смазки для тормозных систем
7. Смазка для дисковых тормозов Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, негативное воздействие на резину

Дата: 2017-11-18

www.drive2.ru

GERAT ORIGINAL RUSSIA › Блог › ПРАВИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ — ЗАЛОГ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!

Нередко встречаются случаи когда при всей важности тормозной системы, о ней почему-то забывают и перечисляя плюсы автомобиля или выполняя тюнинг автомобиля тормоза остаются в стороне как что-то второстепенное или неважное.

Также непонятно почему во время прохождения ТО или проверке всех важных узлов на предмет исправности тормоза последнее куда заглянет автомобилист. А ведь это очень большая ошибка которая многим уже стоила жизни, ежедневно из-за неисправности тормозной системы, погибают тысячи участников дорожного движения. Те кто занимается автотюнингом профессионально на первое место обычно ставят именно тормоза, и прокачивая двигатель, они первым делом укрепляют или полностью меняют тормозную систему. Вы спросите зачем? А все предельно просто, если вы добавите лошадей своему четырехколесному, то во время торможения стоковая тормозная система может просто выйти из строя или, не справившись с большой скоростью и большой силой трения. Проще говоря, одно дело разогнать машину и совсем другое — остановить несколько тонн металла, которые летят со скоростью 200 км/час.

Полный размер

Сегодня мы поговорим о тормозной системе, о том, как за ней ухаживать и на что следует обращать внимание. Как и любой автомобильный узел, тормозная система требует надлежащего ухода и постоянного наблюдения за ее состоянием. В инструкции по эксплуатации все, что касается ухода за тормозами, выделяют жирным шрифтом или красным, давая понять автовладельцу то, что это ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Полный размер

КАК ПРАВИЛЬНО ОБСЛУЖИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ — РЕКОМЕНДАЦИИ

Мало кто знает, что в случае замены тормозных колодок или дисков необходимо смазывать суппорты специальной смазкой. Именно специальной, а не той, какая попала под руку. Тип смазки, как правило, описан в руководстве по эксплуатации, у каждого автомобиля и производителя она может быть разной.
Не реже чем раз в 100 000 км пробега следует менять передние тормозные диски. Большинство автомобилистов не понимают, зачем менять то, что еще не стерлось и может послужить некоторое время. Возможно, в какой-то степени они правы, однако если надеется на всеми любимый "авось" можно получить массу неприятностей. Во-первых, металл уже не такой прочный, да и толщина колодок и дисков уже не та, в один прекрасный момент тонкие колодки могут треснуть или просто рассыпаться и вместо торможения вы получите металлический скрежет и ДТП. Не забывайте о периодичности замены тормозных колодок, поскольку это самый важный элемент тормозной системы, их выход из строя чреват поломкой суппортов и дисков, а возможно и всей системы в целом.
Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости, недолив или перелив может плохо для вас закончиться, возможна поломка деталей или тормозной системы в целом.
Тормозной суппорт, это не менее важный элемент тормозной системы, чем колодки, вместе они образуют 80% всей тормозной системы автомобиля. Суппорта испытывают нагрузку не менее, а то и более чем колодки из-за плохих дорожных условий работать педалью тормоза приходится часто отсюда и высокая нагрузка на суппорт и тормозные колодки. Частые поездки в дождь и снег уничтожают суппорта, резиновые детали расслаиваются и выходят из строя.
Другими словами следить нужно не только за толщиной тормозных колодок но и за толщиной тормозных дисков, состоянием суппортов и уровнем ТЖ. Кроме того необходимо использовать только качественную спец. смазку.

Полный размер

КАЧЕСТВЕННОЙ МОЖНО СЧИТАТЬ ТУ, КОТОРАЯ УДОВЛЕТВОРЯЕТ СЛЕДУЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ:

Стойкость к высоким температурам до 600°;
Способность защищать резиновые элементы суппортов, а также попадание на рабочие части грязи, дорожных реагентов и прочих агрессивных веществ;
Стойкость к вымыванию водой, высокий уровень адгезии.
Хорошая качественная смазка обычно имеет иностранное происхождение. Выбрав оптимальный вариант, вы обеспечите правильное функционирование тормозных суппортов, а также надежную работу тормозной системы. И последнее, помните, лучше дать немного больше смазки и обработать им весь суппорт, нежели наблюдать, как быстро стираются тормозные колодки и диски, а также выходят из строя суппорта. Регулярно ухаживайте за тормозной системой, и она отблагодарит вас высокой степенью безопасности и долгой безотказной службой.

Статья взята с сайта www.autoposobie.ru/

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Skoda Octavia 1.8 TSI Revo St. 1+ › Бортжурнал › Правильное обслуживание передних тормозов (312 мм, ATE FN3)

Всем привет!

Решил провести внеплановую ревизию передней тормозной системы. За последнее время почерпнул немало полезных знаний на эту тему (кому интересно, один из интереснейших блогов на эту тему у docent86).

Если вкратце — то как и, практически, со всеми остальными узлами, при обслуживании тормозов существует масса нюансов и тонкостей, которые желательно соблюдать. Даже не так, не желательно — обязательно, так-как кроме тормозов останавливать машину в критической ситуации больше просто-напросто нечем.

# Что для этого понадобится:
===================================

1. Ремкомплект суппорта ATE (11010154072) x2 шт. — это резиновые направляющие втулки. Вышеупомянутый мною автор рекомендует менять их каждую вторую замену колодок (благо цена копеечная) и, впринципе, я с ним полностью согласен. Ниже увидите, почему.

Рекомендованы к замене каждую вторую замену колодок. Со временем внутри стираются рёбра, отвечающие за возврат направляющих и, соответственно, скобы. В итоге суппорт начинает хуже растормаживаться.

2. Направляющая втулка суппорта ATE (11817100081) х4 шт. — сами направляшки, нужны только в случае, если ваши до этого смазывались и (как мои) начали корродировать и разрушаться.

Мои оказались весьма плохи, так что в любом случае обновление не помешает.

3. Смазка для тормозных систем ATE Plastilube (03.9902-1001.2) — антискрипная паста. Её можно использовать для смазывания подвижных частей колодок и скобы. НЕ ГОДИТСЯ для сборки суппорта и смазки направляющих.

4. Смазка пластичная тормозной системы VW TL 52 150 (31942, Febi) — смазка для направляющих суппорта.

Полный размер

Набор смазок, для обслуживания тормозов. В таких объемах этого хватит лет на 5 🙂

5. Набор для утапливания поршней тормозного цилиндра (820012, Дело техники) — крайне рекомендую к приобретению всем, кто самостоятельно обслуживает своё авто. Отличный недорогой набор. Изначально планировал брать приспособление 820005, но универсальный набор стоит всего на 500 р. дороже, так что имеет смысл его взять. Единственное, что сам инструмент только под один тип резьбы.

Полный размер

Дело Техники, на удивление, производит весьма неплохого качества инструмент. Здесь в наборе, помимо воротка для закручивания поршней и соответствующих насадок, есть есть просто плоская насадка (№3 левый нижний угол), которой очень удобно запресовывать передние поршни.

6. Набор инструментов (головка на 21 или ключ, шестигранник на 7), подпор (безопасность-с, сэр), прочная проволока или ещё один подпор (для суппортов)

7. Инструмент для очистки/шлифовки: если есть — УШМ и металлические щётки, или наждачный диск. Я пользовался краснопролетарским напильником (Made in USSR), железной щёткой, крупно и мелкозернистой наждачкой.

8. Алюминиевая смазка (для резьбовых соединений), медная смазка (для центровочного кольца ступицы) и быстрый очиститель (как возможно пытливый читать догадался — для очистки).

9. Болты VAG с фиксирующими рубчиками (N90948802) — резьба со временем вытягивается, плюс старый крепёж проблематично откручивается. Их замена не обязательна, но я голосую за, тем более, что цена копеечная.

Со временем ржавеют, закисают и с трудом откручиваются

# Процесс:
===================================

Этап 1. Фиксируем автомобиль, выкручиваем колеса наружу (в обслуживаемую сторону), снимаем колесо.

Этап 2. Снимаем суппорт: демонтируем защитные колпачки с направляющих и выкручиваем их шестигранником на 7. Если они у вас прикипели нахрен — можно поддеть их тонкой плоской отвёрткой (ахтунг! не поцарапать тормозной диск). Вынимаем колодки (не ронять! хрупкие, скоты!).
Далее вешаем суппорт на проволку или аккуратно располагаем на подпоре, при этом следя за тормозным шлангом — паршивец так и норовит заломиться или загнуться. Этого допустить нельзя.

Удобно класть суппорт, и шланг не пережимается

Этап 3. Снимаем скобу ключом на 21.

Этап 4. Тщательно чистим посадочные места колодки на скобе. Тщательно — это значит не смахиваем нагар железнощетинной щёточкой, а напедроливаем, как котик свою мошну, до блеска. Объясню для чего: вы можете вставить колодку в скобу и подвигать ей туда сюда. Она должна ездить без затыков и перекосов, как по смазке маслу.

Полный размер

Вот это — если пошкрябать щёткой, как многие любят делать. При этом колодка безбожно клинит, перемещаясь в ней.

Так что начинаем методично, мучительно и муторно надраивать посадочные, пока не сдерём с них весь слой колодочных ошмёток, нагара, грязи, дерьма и ржавчины.
Потом не менее тщательно полируем мелкой шкуркой/напильником.

По итогу повторно проводим тест с колодкой — она должна без затыков, стремительно и плавно скользить, как Саня Овечкин на пути к шайбе.

Полный размер

А это ближе к концу процесса, но ещё не идеал. В таком виде колодка плавно и легко скользит в направляющей.

Этап 5. Выколупываем из суппорта старые резиновые направляшки. Это удобно делать тонкой плоской отвёрткой и натренированным ковырянием в носу пальцем.
После чего тщательно вычищаем шкурками их посадочные места от ржи и говен (изнутри и снаружи). Вновь шлифуем мелкой шкуркой. Посадочные места НЕ смазываем (никакого литола, солидола, вазелина и т.д.).

Полный размер

Вот так выглядит смазка неподходящего вида в непредназначенных под это дело направляющих спустя год и около 6 тыс. км пробега.

Полный размер

Справа новая, слева старая — невооружённым глазом видно, что усохла и потеряла форму. Направляющая в ней не скользит, а тупо вязнет и с трудом выдирается.

Аккуратно, но крайне настойчиво вставляем новенькие направляющие втулки. Если тщательно всё отчистить, они входят плотно, но без проблем. Проверяем, до конца ли запрессовались и не перекосились ли.

Сами втулки и направляющие смазывать так же НЕ НУЖНО. Это нам прямо и без двояких толкований говорит в своих материалах производитель суппорта АТЕ.

Этап 6. Проверяем пыльник поршня — он должен быть без надрывов, коробления и не распухший. Проверяем поршень под ним (если не хватает длины, можно крайне осторожно и легко понажимать на педаль тормоза, чтобы он чуть больше вышел наружу. Тут главное не перестараться, иначе придётся перепресовывать его и прокачивать контур. А так же отмывать окресности от хлещущей во все стононы тормозухи 🙂
Так вот, ватными палочками вычищаем край поршня под пыльником. Можно нежирно смазать поршень под пыльником смазкой 31942 (Febi) (главное что бы это был сам поршень, а не пыльник). И ни в коем случае, под угрозой расстрела, НЕ совать туда так любимые всеми гаражными кулибиными литол, солидол, графитку, МС1600, ликви моли из пакетиков и т.д.
Этот колхоз просто подведёт вас в один прекрасный момент к заклинившему суппорту и его переборке.

После всего этого аккуратно очищаем кромку поршня снаружи.

Далее берём устройство для поршней и утапливаем его внутрь до конца.

Здесь я сделаю ремарку — да, можно утопить и так, ломом, враспор, гаечным ключом, вашим прокачанным от ковыряния в носу стальным пальцем, но так

www.drive2.ru

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Тормозная система авто состоит из нескольких компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Важнейшей частью этой системы является суппорт, прижимающий во время торможения колодки к диску. От состояния суппорта напрямую зависит быстрота остановки машины.

Как работает суппорт

В тормозной магистрали при нажатии на педаль увеличивается давление. Оно передается на поршни суппортов. В результате они подводят колодки к диску и прочно зажимают его с двух сторон.

Здесь вступает в силу закон трения, и вращение начинает замедляться. При этом энергия движения превращаются в тепловую, нагревая суппорт и колодки. Вот почему суппорты обязаны иметь хорошую теплоотдачу и быть крепкими, чтобы под воздействием высоких температур не изменять форму.

Близкая кончина

Основным признаком того, что суппорт скоро выйдет из строя, является появление скрипа. Этот неприятный звук сигнализирует об усилении трения и износе механизма. Здесь нужно проявить бдительность, ведь создавать скрип также могут изношенные или недавно поставленные колодки.

Важность профилактики

Чтобы избежать частых поломок суппортов и других неисправностей тормозной системы, их время от времени нужно обслуживать – разбирать и смазывать. Выполняя эту задачу, обязательно проверяйте, целы ли резиновые уплотнители, ведь из-за их повреждений суппорты могут раньше времени выйти из строя. В цилиндры этих изделий при разрыве пыльников попадает дорожная грязь, царапающая цилиндр и поршень.

Суппорты прослужат долго, если правильно подобрать для них смазывающий материал. Графитовая смазка и литол в этом случае не подходят. Использовать нужно лишь специальное вещество, продающееся в автомагазинах. Этому есть простое объяснение: тормозной суппорт подвергается не только высоким температурным воздействиям, но и влиянию грязи.

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

1) Чтобы получить доступ к находящемуся за передними колесам тормозному механизму, нужно воспользоваться домкратом и снять колесо. Для замены тормозной колодки суппорта нужно просто открутить нижний болт и поднять вверх корпус суппорта. Новая колодка устанавливается в обратном порядке.

2) Сняв колодку, окрутите верхний крепежный болт, не отсоединяя шланг с тормозной жидкостью. Также открутите болты, которыми скоба суппорта крепится к кулаку, а затем снимите ее вместе с фиксаторами колодок.

3) После проведенных выше действий нужно вынуть поршень из суппорта. Для этого расположите в удобном месте корпус системы и жмите на педаль тормоза. Давление, создаваемое в тормозной системе, само выдавит поршень. При этом из цилиндра, естественно, будет вытекать жидкость.

4) Справившись с поршнем, отсоедините и чем-нибудь плотно закупорьте тормозную магистраль. Для этой цели идеально подходит болт М12.

После всех описанных выше действий вам остается только снять пыльник, уплотнительное кольцо и скобу суппорта. Разобрав его полностью, вы сможете оценить состояние системы и найти имеющиеся неисправности, например, «закисшие» направляющие. Теперь требуется, вооружившись чистящей жидкостью, вычистить до блеска все детали суппорта. Не забудьте внимательно осмотреть их, чтобы убедиться, нет ли там царапин.

Важно! Перед разборкой суппорта нужно купить ремкомплект, состоящий из следующих элементов:

  • уплотнительного кольца;
  • пыльников поршня;
  • пыльников направляющих;
  • специальной смазки.

Конечно, вы можете использовать старые детали суппорта, но только в случае, если они целые.

Сборка суппорта проводится в обратном порядке (см. действия, описанные выше). Выполнять эту задачу нужно аккуратно, не забыв обильно смазать поршень тормозной жидкостью. Самая сложная задача во время сборки – без приключений вставить поршень в пыльник. В этом случае лучше всего воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Разобрать и проверить задний суппорт сложнее переднего, ведь он имеет другую конструкцию. Это связано с наличием механизма ручного тормоза, установленного в цилиндре суппорта.

1) Итак, как и в случае с суппортами передними, при починке задних нужно воспользоваться домкратом и, установив машину на подпорки, снять колесо. Затем снимите защитный экран детали и извлеките шплинт, посредством которого трос ручника соединен с механизмом торможения на суппорте.

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

4) Открутите болты, которыми скобы суппорта фиксируются к рычагу подвески, и снимите скобу вместе с фиксаторами и направляющими.

Учтите, что в задних суппортах поршень не вынимается, а выкручивается. Для его изъятия используйте узкогубцы или плоскогубцы.

Дальнейшие действия вам уже знакомы: нужно разобрать суппорт, удалить и осмотреть его составляющие, заменить уплотнители и пыльники.

Собираются задние суппорты в обратном порядке. Обязательно хорошенько смажьте их и проверьте, нет ли утечек через штуцерные соединения тормозов.

Конец дело красит

Закончив работу с суппортами и установив колеса, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости. К слову, починку и профилактику суппортов желательно дополнить такими процедурами, как прокачка тормозной жидкости и замена колодок.

autodromo.ru

Уход и обслуживание суппортов

Представьте себе: вы приходите на работу и обнаруживаете, что ваш лучший клиент только что вернул прецизионные металлические блоки на сумму 10 000 долларов. Приехали с гадкой запиской, что они из толерантности. Вы можете потерять один из лучших контрактов, не говоря уже о работе, если только не решите проблему сразу.

Вот несколько способов предотвратить это:

Основные моменты: что можно и чего нельзя делать при уходе за штангенциркулем

Штангенциркуль - это точный измерительный инструмент, поэтому старайтесь избегать типичных ошибок, которые могут повредить его или вывести из строя. калибровочная центровка.Вот несколько советов:

Не допускайте

  • Никогда не роняйте и не бросайте штангенциркуль.
  • Не кладите суппорт на верстак, где он может быть поврежден.
  • Не кладите суппорт в мусор (металлическая стружка или шлифовальный песок).
  • Не выходите за пределы диапазона измерения штангенциркуля.
  • Не используйте штангенциркуль вместо других инструментов. (например, не используйте штангенциркуль в качестве монтировки или отвертки)

Необходимо:

  • Протрите измерительные поверхности штангенциркуля и подлежащую измерению поверхность заготовки, чтобы снизить точность измерения от негативного воздействия грязи или пыли.
  • Очистите суппорты после использования.
  • Когда штангенциркуль не используется, обязательно верните его в ящик для хранения.
  • Используйте штангенциркуль только на неподвижных деталях.
  • Защищайте штангенциркуль циферблата от пыли, которая может попасть внутрь циферблата и вызвать неточные показания.
  • Периодически проверяйте калибровку измерителя и следуйте инструкциям производителя по повторной калибровке, если это необходимо.

Уход и обслуживание суппорта

Калибровка

Проверьте калибровочную наклейку, чтобы проверить график калибровки.Убедитесь, что штангенциркуль калибруется не реже одного раза в год и чаще в зависимости от использования.

Проверка суппортов на наличие грязи и сажи .

После использования важно проверить наличие любых нежелательных остатков, которые могут повлиять на точность измерителя. Перед измерением вы должны очистить и высушить поверхность предмета, чтобы предотвратить загрязнение, коррозию или скопление масла, которые могут привести к неточным измерениям. Очистите поверхности, нанеся небольшую каплю масла на балку суппорта и протерев чистой тканью перед хранением суппортов.Легкое покрытие высококачественного инструментального масла значительно продлит срок службы инструмента.

Износ

Обязательно осмотрите свой суппорт на предмет износа, например, заусенцев и царапин на губках. Точность штангенциркуля зависит от плоскостности и параллельности двух поверхностей, которые соприкасаются с деталью. Когда эти поверхности изнашиваются, точность снижается. Штангенциркуль имеет точность 0,001. «Правило десяти» гласит, что измерительный инструмент должен иметь разрешение в десять раз больше, чем допуск размера.

Надлежащее хранение

Проверьте, хранится ли штангенциркуль с закрытыми губками. Если на измерительных поверхностях есть грязь, полное закрытие манометра размалывает грязь между двумя поверхностями. Если вам необходимо хранить эти инструменты в течение длительного периода времени, поместите пакет с силикагелем в ящик своего ящика для инструментов, чтобы предотвратить ржавчину. Влага может стать большой проблемой для цифровых штангенциркулей.

Температура

Температура оказывает существенное влияние на результаты измерений.В идеале точное измерение деталей должно проводиться при температуре около 70 ° F. Поскольку не всегда возможно находиться в идеальной ситуации, можно свести к минимуму любую ошибку, если заготовка и измерительный инструмент имеют одинаковую температуру за некоторое время до измерения. Прецизионные измерительные инструменты не должны находиться под прямыми солнечными лучами или другими источниками тепла, поскольку точные измерения не будут достигнуты при повышении температуры.

Избегайте магнитов

Прецизионные измерительные инструменты никогда не должны находиться рядом с магнитными материалами, такими как магнитный рабочий стол, во избежание намагничивания.

Избегайте ошибок, которые могут вызвать неточность в измерениях

Ошибки центровки

Штангенциркуль подвержен ошибкам, описываемым «принципом Аббе», который гласит, что источник погрешности появляется всякий раз, когда опорная линия измерительной системы не работает. t лежат на той же линии, что и измеряемый размер. На штангенциркуле шкала или шестерни не совпадают с измерительными поверхностями или контактами. В результате штангенциркуль смещается и покачивается (с микроскопическими приращениями) подобно тому, как это происходит у стола или стула, когда ножки расшатываются.Ошибка может быть минимизирована путем измерения как можно ближе к рельсу.

Ошибки из-за вибрации

Для получения постоянных и повторяющихся показаний датчик должен подвергаться минимально возможной вибрации или вообще ее не подвергать.

Ошибки измерения внутреннего диаметра

Другая ошибка ограничивает эффективность прибора при измерении внутреннего диаметра. Конструкция стандартного штангенциркуля позволяет расположить измерительные контакты или губки со смещением друг от друга.Это означает, что губки никогда не «найдут» максимальный диаметр заготовки.

Преимущества калибровки штангенциркулей

  • Обеспечьте стабильную точность, экономя время, деньги, материалы и рабочую силу.
  • Калибровка штангенциркуля - самый простой способ избежать ошибок.
  • Снижение риска выхода продуктов из строя.
  • Экономьте деньги за счет гарантии и затрат на переделку.

Tra-Cal знает инструменты для механических измерений

Tra-Cal калибрует широкий спектр механических измерительных инструментов и оборудования:

  • Ручные инструменты (суппорты, динамометрические ключи и отвертки, динамометрические ключи и т. Д.))
  • Механические измерительные инструменты с электроприводом (электрические, пневматические, гидравлические)
  • Механические измерительные приборы
  • Испытательный стенд (счетчики связаны с дисплеем)

Получите ценовое предложение на калибровку сегодня!

Тормозные суппорты: информация и обслуживание

Тормозные суппорты являются неотъемлемой частью каждого автомобиля и требуют регулярного обслуживания. Это потому, что у них есть возможность полностью остановить вашу машину, что, очевидно, необходимо, когда вы находитесь в дороге.Фактически, суппорт работает, полностью замедляя колеса автомобиля, создавая трение с роторами.
Эта конкретная часть автомобиля помещается прямо над ротором, как зажим. Затем внутри каждого суппорта находятся две металлические пластины. Эти металлические пластины были скреплены вместе с помощью фрикционного материала, известного как тормозные колодки. Тормозные колодки находятся как снаружи, так и внутри роторов. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость из главного цилиндра передает эту гидравлическую силу на один или несколько поршней, расположенных в суппорте тормоза.Это в конечном итоге толкает колодки прямо к ротору. Основная функция тормозной колодки - замедлить ротор или полностью остановить его. Это благодаря его поверхностям с высоким коэффициентом трения. Когда ротор замедляется или останавливается, колесо тоже. Помните, они связаны друг с другом.

Есть два ведущих типа суппортов. Это плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты часто называют суппортами скольжения, поскольку они могут перемещаться вокруг ротора. У них всего пара поршней на внутренней части ротора.Именно этот поршень затем заставляет весь суппорт в другом месте, когда используются тормоза. Затем этот толчок вызывает трение колодок на любой половине ротора. Фиксированные суппорты отличаются тем, что они вообще не переключаются. Вместо этого у них есть поршни, расположенные на противоположных дорожках ротора. Большинство владельцев автомобилей предпочитают фиксированные суппорты, потому что они работают лучше, но у этого есть обратная сторона. Фиксированные суппорты обычно стоят намного дороже, чем плавающие. Есть даже несколько очень эффективных неподвижных суппортов, которые устанавливают два или более набора поршней на каждую часть ротора.На самом деле существует куча суппортов с шестью наборами поршней.

К сожалению, суппорты часто выходят из строя. Вот почему вам следует регулярно предпринимать определенные шаги, чтобы быть в хорошей форме. Для начала взгляните на внешний вид и работу суппортов. Посмотрите, нет ли трещин или не вытекает ли тормозная жидкость. Если есть трещины, необходимо заменить весь суппорт. Все места, где капает тормозная жидкость, будут влажными или с разводами.Чтобы проверить, правильно ли работают тормоза, вам понадобится помощник. Этот человек будет задействовать тормоза, пока вы будете следить за самим выступлением. Если суппорт вообще не смещается или вы все еще можете вращать ротор при использовании тормозов, вам нужно будет посмотреть, действительно ли тормозная жидкость попадает в суппорт.

Чтобы определить, выходит ли тормозная жидкость на суппорт, необходимо найти клапан стравливания воздуха на задней половине суппорта.Для этого подсоедините к клапану крошечный шланг, а затем поместите другую часть шланга в стеклянную банку, которая полностью прозрачна. Емкость должна быть заполнена свежей тормозной жидкостью только наполовину. Конец шланга необходимо полностью поместить под тормозную жидкость. Этот шаг поможет предотвратить попадание воздуха в конструкцию. Затем откройте клапан и попросите помощника задействовать тормоза. Если жидкость скользит прямо в держатель, то в конечном итоге она попадает в суппорт. С другой стороны, если жидкость не попадает в сосуд, вы должны смотреть на тормозные магистрали и главный цилиндр.Там могут быть проблемы.

Советы по ремонту и обслуживанию цифровых суппортов

Есть еще одно название цифровых штангенциркулей - Electronic Calipers. Они очень легко читаются и имеют точность без редуктора, как с английскими, так и с метрическими измерениями. В настоящее время, с быстрым развитием высоких технологий, некоторые модели цифровых штангенциркулей поставляются с выходом SPC. Вы можете спросить, почему выбирают цифровые штангенциркули с поддержкой SPC? Что ж, SPC (статистический контроль процессов) позволяет быстро и легко собирать данные при использовании с программным обеспечением SPC.
Очень важно, чтобы пользователь часто проверял цифровые измерители, чтобы гарантировать точность. Они более подвержены повреждениям, чем другие инструменты. Необходимо откалибровать как внутренние, так и внешние губки, а также стержень глубины и шаг измерения, если они используются. Чтобы проверить износ челюстей, сделайте следующее: очистите их и закройте. Затем поднесите их к свету, и если они надеты, вы увидите свет, сияющий через щели. Вы можете продолжать использовать штангенциркуль, если проводите измерения на неизношенных поверхностях.Однако для полной надежности вам придется отправить суппорт на обслуживание. Поверхности можно снова отшлифовать. Для калибровки внутренних губок вы можете использовать набор кольцевых манометров, но вы также можете установить калиброванный микрометр 0,0001 дюйма на 1 дюйм (и выше, если возможно), а затем использовать внутренние губки для измерения этого расстояния. Поскольку дискриминация микрометра в десять раз больше, чем у штангенциркуля, вы получите точные показания. Для внешних губок достаточно просто вставить между ними серию мерных блоков и записать показания каверномера.Они не должны отклоняться более чем на одну градуировку (0,001 дюйма) в пределах первых 4 дюймов диапазона. От 4 "до 8" ошибка может быть 0,0015 "(полуторная шкала). От 8" до 12 "ошибка может быть 0,002". Точность может отличаться в зависимости от модели, и для получения этой информации следует обращаться к спецификациям производителя. Снимайте показания с интервалом в 1 дюйм. Все, что вам нужно, - это три измерительных блока размером 1, 2 и 3 дюйма. Повторяемость означает, что стрелка циферблата или цифровая индикация возвращаются к одному и тому же показанию при разных попытках измерения одного и того же измерительного блока.Если это не поможет, вам придется отремонтировать суппорты.

.------------------------------------------------ --------

Купить цифровые индикаторы в Интернете, нажмите здесь
Купить индикаторы часового типа в Интернете, нажмите здесь
Купить цифровые штангенциркули в Интернете, нажмите здесь
Купить специальные штангенциркули в Интернете, нажмите здесь
Купить штангенциркуль в Интернете, нажмите здесь
Купить штангенциркуль в Интернете, нажмите здесь
Купить Микрометры в Интернете, нажмите здесь
Купить измерители глубины в Интернете, нажмите здесь
Купить измерители высоты в Интернете, нажмите здесь Цифровые штангенциркули
оптом, нажмите здесь
Купить измерители глубины с круговой шкалой, нажмите здесь

Техническое обслуживание суппортов

Перед отпусканием стояночного тормоза всегда проверяйте, чтобы автомобиль был надежно заблокирован на ровной поверхности.Закройте пружинный тормоз или используйте минимальное удерживающее давление 90 фунтов на кв. Дюйм (6 бар).

Регулярный осмотр тормозов является важной частью технического обслуживания автомобиля и должен проводиться каждые 3 месяца.

Эти проверки минимальны, и, в зависимости от области применения транспортного средства, может потребоваться более частая проверка. См. Также инструкции производителя транспортного средства относительно периодичности и интервалов обслуживания тормозных суппортов, тормозных колодок, тормозных дисков и воздушных камер.

Износ тормозных колодок

Необходимо произвести визуальную оценку износа тормозных колодок - независимо от любого индикатора износа, установленного на транспортном средстве. Существует два метода быстрой и простой оценки приблизительного оставшегося срока службы колодок без снятия колеса.

Метод 1

Сравните положение метки X на суппорте с меткой Y на держателе. Если положения X и Y аналогичны положениям, показанным на правой диаграмме, тогда следует проверить тормозную колодку и толщину тормозного диска при снятом колесе. .

Метод 2

Сравните положение суппорта относительно конца короткой направляющей втулки, если применимо. Если размер Z меньше 1 мм, то тормозную колодку и толщину тормозного диска следует проверить с помощью
снятого колеса.

Если визуальная оценка показывает, что колодки приближаются к своему максимальному допуску на износ, следует выполнить полную проверку со снятым колесом.Тормозные колодки следует заменять, если фрикционная накладка C изношена до толщины 2,0 мм или менее.

Тормозные колодки обоих тормозов на оси необходимо всегда заменять.

Коррозия

Визуально осмотрите тормоз на предмет повреждений или коррозии, обращая особое внимание на пыльники направляющей втулки и башмаки толкателя. Убедитесь, что крышка регулятора установлена ​​правильно. В случае сомнений выполните дополнительные проверки в этой процедуре обслуживания и, при необходимости, замените поврежденные детали с помощью соответствующего сервисного комплекта MEI.

Ботинки с направляющими рукавами

Сапоги с толкателем

Тормозной диск

Измерьте толщину тормозного диска на самом тонком участке - тормозные диски следует заменять, когда общая толщина E изнашивается до 37,0 мм или ниже.

! При проверке толщины диска помните о возможных заусенцах или кромках на внешнем крае.

Примечание. Тормозные диски следует проверять в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства на предмет наличия сильных канавок, трещин или коррозии.

Если толщина диска E меньше 39 мм, рекомендуется заменить диск при замене тормозных колодок.

! Вы должны всегда заменять тормозные диски на обоих колесах оси. Убедитесь, что старые тормозные колодки и диски утилизируются в соответствии с местными экологическими нормами.

Операционные проверки

Операционные проверки следует проводить ежегодно или при каждой замене колодок. Важно убедиться, что регулятор тормоза работает правильно и что суппорт плавно перемещается во всем диапазоне своего хода.

Функция регулятора

Убедитесь, что рабочий тормоз и стояночный тормоз выключены - всегда проверяйте, чтобы автомобиль был надежно заблокирован перед тем, как отпустить стояночный тормоз. Нажмите и потяните суппорт 3 раза в осевом направлении, чтобы оценить рабочий зазор между колодками и диском.Если суппорт не двигается, проверьте состояние втулок направляющей втулки. Снимите крышку регулятора и установите новые колодки. Установите зазор, повернув регулятор против часовой стрелки с помощью подходящего накидного гаечного ключа на 10 мм или торцевого ключа, а затем поверните его по часовой стрелке до тех пор, пока не будет достигнут рабочий зазор 1,3 мм, измеренный между головками толкателей и внутренней колодкой, убедившись, что нет зазора в подвесная накладка.

! Никогда не превышайте максимальный крутящий момент 25 Нм в любом направлении и никогда не используйте электроинструменты.

Примечание: При повороте регулятора против часовой стрелки должен быть слышен и ощущаться ощутимый щелчок.

Тормозить 20 раз с давлением 2–3 бара. Измерьте зазор между каждой головкой толкателя и задней пластиной внутренней подушки - его следует измерить по всей поверхности обеих головок толкателя одновременно с помощью двух щупов
длиной не менее 220 мм. Рабочий зазор между каждой головкой толкателя и задней пластиной внутренней колодки должен составлять от 0.6 - 1,2 мм. Если разница между рабочим зазором на каждой головке толкателя превышает 0,25 мм, проверьте состояние втулок направляющей втулки.

Если рабочий зазор больше 1,2 мм, необходимо проверить регулятор следующим образом;
• Поверните регулятор против часовой стрелки на 3 щелчка, чтобы увеличить рабочий зазор.
• Поместите накидной или торцевой гаечный ключ на регулятор в качестве наглядного пособия, как показано на рисунке, убедившись, что имеется достаточный зазор для его свободного перемещения.


• Затяните тормоз 5-10 раз (с давлением 2–3 бара), и накидной ключ должен поворачиваться по часовой стрелке с небольшими приращениями (если смотреть со стороны воздушной камеры). Обратите внимание, что по мере увеличения количества применений, приращение гаечного ключа будет уменьшаться.
• Если накидной ключ не вращается, или вращается только при первом применении, или поворачивается вперед и назад при каждом применении, то существует проблема и суппорт необходимо заменить.

Если рабочий зазор меньше 0,6 мм, то суппорт необходимо проверить следующим образом;
• Снимите воздушную камеру и убедитесь, что рычаг прилегает к корпусу суппорта (см. Стрелку «L»).


• Снимите тормозные колодки и, при необходимости, удалите грязь с тормозных колодок, суппорта и суппорта;
• Проверьте тормозные колодки на износ от головок толкателей. При необходимости замените тормозные колодки.
• Проверьте на износ контактных поверхностей колодок держателя и при необходимости замените держатель.
• Проверьте тормозной диск на предмет износа или повреждений и при необходимости замените диск.
• Убедитесь, что суппорт скользит плавно во всем диапазоне хода (см. Проверка скольжения суппорта).
• Установите тормозные колодки и воздушную камеру. Повторите проверку функции регулятора. Если рабочий зазор все еще меньше 0,6 мм, суппорт необходимо заменить.

! Если рабочий зазор слишком велик, существует риск снижения эффективности тормозов и отказа тормозов.
! Если рабочий зазор слишком мал, существует опасность перегрева и последующего повреждения.
Примечание: открытие суппорта или снятие регулятора аннулирует гарантию.

Суппорт выдвижной

Убедитесь, что рабочий тормоз и стояночный тормоз выключены - всегда проверяйте, чтобы автомобиль был надежно заблокирован перед тем, как отпустить стояночный тормоз. Надавите и потяните суппорт рукой в ​​осевом направлении в пределах рабочего зазора
между колодками и диском.Если даже при большом усилии руки суппорт не скользит, проверьте компоненты уплотнения направляющей втулки.

! Будьте осторожны, чтобы не защемить пальцы при перемещении суппорта.


Для варианта с открытой короткой направляющей втулкой (тип B) сначала очистите выступающую часть направляющей втулки снаружи суппорта. При необходимости удалите легкую коррозию с помощью абразивной ткани, затем слегка нанесите смазку (см.5F1500) к направляющей втулке. Снимите тормозные колодки и полностью отмотайте толкатели с помощью накидного ключа на 10 мм или торцевого ключа. Сдвиньте суппорт внутрь к центру автомобиля. Для варианта с открытой короткой направляющей втулкой (тип B) очистите направляющую втулку от внутренней части суппорта, затем слегка нанесите смазку (арт. 5F1500) на направляющую втулку.

Суппорт должен свободно скользить по всей длине направляющей втулки с перемещением более 25 мм при отсутствии колодок.Если суппорт не перемещается минимум на 25 мм, осмотрите детали уплотнения направляющей втулки.

Втулка направляющей втулки

Снимите фиксатор колодки, предварительно сняв пружинный зажим и шайбу. Затем нажмите на фиксатор колодки, чтобы удалить штифт. При необходимости снимите кабель и зажимы индикатора износа накладок (обратите внимание на расположение кабелей для повторной установки).

! В зависимости от ориентации суппорта тормозные колодки могут выпасть при снятии держателя колодок.

Снимите тормозные колодки и замените их парой новых колодок, чтобы установить суппорт в правильное положение по отношению к суппорту. Если проверка зазора втулки направляющей втулки не выполняется во время замены тормозных колодок, необходимо отметить относительное положение собранных колодок, чтобы их можно было повторно собрать в тех же относительных положениях.

Примечание. Проще всего это проверить при замене колодок.

Закрепите магнитный индикатор часового типа на держателе на стороне короткой направляющей втулки суппорта и используйте литой элемент A на суппорте в качестве точки измерения.

Надавите на штангенциркуль в направлении держателя и установите индикатор часового типа на ноль. Поместите подходящий инструмент (макс. Длиной 300 мм, например, отвертку) по центру между суппортом и суппортом. Поднимите их в противоположных направлениях, приложив легкое усилие руки, чтобы увидеть максимальное значение зазора втулки на индикаторе часового типа. Если измеренный зазор втулки превышает максимальное значение, указанное в таблице, втулки направляющей втулки необходимо заменить с помощью соответствующего сервисного комплекта MEI.

Втулка направляющей, вариант Максимальный зазор
Тип B (открытый) 2 мм
Тип C (герметичный) 1 мм

Если проверка зазора не выполняется во время замены тормозных колодок, необходимо снять новые колодки и установить оригинальные тормозные колодки на ранее отмеченные места.Отрегулируйте рабочий зазор, поворачивая регулятор по часовой стрелке, пока колодки не коснутся диска - при этом не превышайте 25 Нм. Поверните регулятор назад против часовой стрелки на 3 щелчка и проверьте рабочий зазор между колодкой и диском. Установите на место регулировочную крышку, фиксатор колодки и все компоненты датчика износа колодки.

Компоненты уплотнения

Сапоги с направляющей втулкой

На типе B только длинная направляющая втулка закрыта внутренним пыльником и защитным колпачком.
На типе C короткая направляющая втулка также закрыта внутренним пыльником и защитным колпачком (колпачок не показан в иллюстративных целях).

Проверьте правильность установки защитных колпачков и отсутствие повреждений. Снимите тормозные колодки, чтобы проверить состояние пыльников направляющей втулки. Если башмаки или колпачки направляющей втулки повреждены, замените их, используя соответствующий сервисный комплект MEI.

Сторона длинной направляющей втулки Короткая направляющая втулка сбоку

Сапоги толкателя

При снятых тормозных колодках отрегулируйте толкатели с помощью накидного ключа или торцевого ключа на регуляторе до тех пор, пока колодки не будут четко видны.Толкатели не должны выдвигаться более чем на 40 мм.

Проверьте состояние башмаков толкателя. Если башмаки толкателей повреждены, замените их, используя соответствующий сервисный комплект MEI.

Примечание. Небольшой свободный ход головки толкателя при вращении является нормальным и свидетельствует о том, что уплотнение не повреждено.

Колпачок регулятора

Проверьте правильность установки и состояние крышки регулятора.Если крышка повреждена или отсутствует, замените крышку регулятора, используя соответствующий сервисный комплект MEI.

Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

Что такое тормозные суппорты?

В дисковой тормозной системе 3 ключевых компонента, которые работают вместе, - это тормозные суппорты, тормозные колодки и тормозные диски. Работа тормозного суппорта состоит в том, чтобы использовать гидравлическое давление, создаваемое в тормозной системе, когда водитель нажимает на педаль тормоза, и использовать его для прижатия тормозных колодок к тормозному ротору при высоком давлении.Этот процесс прижатия тормозных колодок к роторам жизненно важен для работы современной дисковой тормозной системы.

Важно знать, что на современных транспортных средствах используются 2 основных типа тормозных суппортов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие суппорты. Фиксированный тормозной суппорт устанавливается над частью тормозного ротора и имеет поршни, которые выдвигаются при нажатии на педаль тормоза, оказывая одинаковое давление на тормозную колодку с обеих сторон тормозного ротора. Скользящий тормозной суппорт имеет поршень, который оказывает давление непосредственно на ориентированную внутрь тормозную колодку, и штифты, по которым узел скользит, чтобы оказывать давление на внешнюю тормозную колодку.Скользящий тормозной суппорт чаще встречается на легковых легковых автомобилях, в то время как фиксированные тормозные суппорты обычно используются в более высокопроизводительных приложениях из-за их более прочного и равного приложения давления к внутренним и внешним тормозным колодкам.

Почему они важны?

Суппорты тормозные имеет решающее значение для управления силой тормозной системы, когда вы останавливаете автомобиль с любой скорости и на любом покрытии.

Что может пойти не так?

К счастью, тормозные суппорты имеют довольно простую конструкцию и практически не требуют обслуживания в нормальных условиях движения.Отказы тормозных суппортов случаются нечасто, но иногда случаются по нескольким причинам. Наиболее частая причина замены тормозного суппорта заключается в том, что один из поршней (который выдвигается для обеспечения давления на тормозную колодку) заедает в отверстии тормозного суппорта. Когда поршень зажат и не может двигаться, суппорт может быть не в состоянии оказывать давление на тормозную колодку; отсутствие давления на тормозную колодку, когда водитель нажимает на педаль тормоза, увеличивает тормозной путь, а также приводит к неправильному управлению автомобилем во время торможения.Кроме того, если поршень суппорта застрянет в рабочем положении, колодки могут изнашиваться преждевременно.

Тормозные суппорты также иногда обнаруживаются протекающими через их первичное квадратное уплотнение вокруг поршня. Это уплотнение не только ограничивает гидравлическую тормозную жидкость внутри суппорта в сборе, но также отвечает за небольшое втягивание поршня тормозного суппорта, когда водитель транспортного средства отпускает тормоза. Выход из строя квадратного сечения уплотнения случается редко, но это также проблема, которая может вызвать заметное изменение ощущений от тормозов во время работы.Осмотр тормозных суппортов и втягивание поршней является обычным делом в каждой автомастерской при ремонте тормозов.

Как узнать, когда им нужна работа?

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить свой автомобиль, если замечается тяга влево или вправо, возможно, за это отвечает тормозной суппорт. Хотя это может произойти из-за многих других компонентов автомобиля, осмотр тормозных суппортов важен, чтобы исключить возможность неисправности тормозного суппорта.

Кроме того, когда автомастерская обслуживает тормозную систему на транспортном средстве, техник должен втянуть поршни, чтобы установить новые тормозные колодки; Тормозные суппорты также проверяются на герметичность. Если во время этой процедуры обнаруживается проблема, важно исправить ее, отремонтировав или заменив тормозной суппорт, чтобы обеспечить надлежащую работу тормозных систем автомобиля.

Сколько они стоят и почему?

Сменные тормозные суппорты бывают двух основных типов: «Готовые к трению», что означает, что на них не установлены тормозные колодки, но они полностью собраны для их установки.Другой основной стиль - это суппорт с нагрузкой, который поставляется в сборе с уже установленными тормозными колодками. В зависимости от того, какой стиль вы выберете для покупки, это повлияет на цену. Важно отметить, что оба стиля могут быть доступны, а могут и не быть доступны для определенных транспортных средств, хотя в целом оба варианта существуют для большинства транспортных средств.

Кроме того, как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты могут поставляться либо с готовностью к трению, либо с нагрузкой. Время замены тормозных суппортов на 1 оси составляет от 2 до 3 рабочих часов, но в некоторых случаях может быть больше.

Тормозной суппорт, готовый к трению, обычно является менее дорогим вариантом, поскольку он не включает комплект тормозных колодок. Стоимость замены суппортов для легковых автомобилей составляет от чуть менее 100 долларов до нескольких сотен долларов для более крупных транспортных средств.

Напротив, нагруженный тормозной суппорт, вероятно, будет стоить более 100 долларов, а в некоторых случаях может достигать 500 долларов и более.

Поскольку сегодня на транспортных средствах используется такое большое разнообразие тормозных систем, существует также большой разброс стоимости замены современных тормозных суппортов.

Сколько времени они занимают и почему?

Замена тормозные суппорты обычно занимают 2–3 часа работы, и исходя из сроков ремонта в мастерской. рабочая нагрузка обычно завершается в тот же день, когда автомобиль высадился.

Есть ли возможность снизить стоимость?

С широким разнообразие вариантов замены, сравнение нескольких предложений тормозных суппортов обычно позволяет сравнивать покупки этого компонента в большинстве приложений.

Какие еще работы могут быть связаны?

После замены тормозной суппорт на транспортном средстве, из тормозной системы необходимо удалить воздух. Поскольку в процессе прокачки необходимо удалить часть тормозной жидкости из автомобиля, Рекомендуется проводить замену тормозной жидкости одновременно с время. . Тормозные суппорты также иногда заменяются при обнаружении проблемы. во время обычной тормозной работы. Наконец, могут быть предложены резиновые тормозные шланги. для замены в зависимости от их состояния при замене тормозного суппорта.

Есть ли тип автомобиль имеет значение?

По основные принципы работы, тормозной суппорт работает так же на подавляющее большинство транспортных средств, используемых сегодня. Самые большие различия между транспортных средств - это стоимость самого тормозного суппорта и стиль тормозной системы. суппорт б / у.

Наша рекомендация:

При замене тормозных колодок и роторов, важно, чтобы техник выполнял во время работы проверяются тормозные суппорты, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии рабочее состояние.В случае обнаружения проблемы с тормозным суппортом, это важно немедленно устранить проблему, чтобы обеспечить правильную остановку автомобиля когда это нужно водителю. Кроме того, если во время торможения наблюдается тяга или если педаль тормоза кажется ненормальной, необходимо проверить тормозную систему. проводится для выявления возможных проблем.

Обслуживание тормозной системы | Brembo

Техническое обслуживание и периодическая замена


Тормозная система - один из основных элементов безопасности, действующих в любом транспортном средстве.Что касается его различных компонентов, то материалы, вызывающие трение, - тормозные диски и тормозные колодки - необходимо периодически обслуживать и заменять, поскольку они подвержены износу.

Чтобы тормозная система всегда была в безупречном рабочем состоянии, тормозные колодки и тормозные диски должны поддерживаться в наилучшем состоянии. Действительно, каждый раз, когда автомобиль тормозит, возникающее трение приводит к износу материала, используемого как в тормозных колодках, так и в тормозных дисках.

Во избежание нарушения рабочего состояния тормозной системы при достижении определенного уровня износа тормозные диски и тормозные колодки необходимо заменить.

Минимальная толщина тормозной ленты (Min TH) указывается на тормозных дисках, в то время как тормозные колодки обычно имеют индикатор износа, который сигнализирует о необходимости замены колодок.


Когда заменять тормозные диски и тормозные колодки


Мы рекомендуем проверять тормоза каждые 15 000/20 000 км пробега, но если на автомобиле есть признаки вибрации, следует немедленно проверить их.

Основными сигналами, свидетельствующими о том, что тормозной диск или тормозные колодки изношены или изношены, являются:

• загорается сигнальная лампа (когда она есть, и только для тормозных колодок)
• шум возникает во время торможения
• присутствие вибраций
• наличие глубоких круговых линий или радиальных трещин на тормозной ленте
• признаки перегрева

В некоторых случаях уровень тормозной жидкости также может дать полезную информацию о степени износа тормозных дисков и тормозных колодок .Когда тормозные колодки и диски изнашиваются, маленький поршень тормозного суппорта вынужден двигаться дальше, чтобы компенсировать потерю тормозного диска и / или толщины колодок, в свою очередь поглощая большее количество тормозной жидкости, что вызывает соответствующий загорается сигнальная лампа на приборной панели.


Суппорты и гидравлические компоненты


Тормозные суппорты и другие гидравлические компоненты тормозной системы (трубопроводы, тормозные цилиндры, главный цилиндр) заменяются не из-за износа, вызванного трением, а из-за случайного износа или поломки.

Пятидесятилетний опыт Brembo в производстве тормозных суппортов для оригинального оборудования позволяет компании предлагать полный спектр восстановленных суппортов, процесс, который предлагает альтернативное решение для замены неисправных или изношенных суппортов на новые, но с сохранением такой же высокий уровень качества и безопасности оригиналов.

Действительно, процесс восстановления суппортов подчиняется тем же строгим техническим стандартам, что и оригинальное оборудование, чистка суппорта и замена всех внутренних компонентов, которые подвержены износу.

Таким образом, все суппорты Brembo покрыты антикоррозийным защитным слоем и проходят функциональные испытания, чтобы гарантировать их безупречную работу.

Восстановленные тормозные суппорты Brembo не только удобны и надежны, но и являются экологически чистым выбором в соответствии с политикой компании, направленной на снижение воздействия на окружающую среду, что возможно в данном случае, поскольку корпус суппорта может быть переработан.


Тормозной диск и тормозная колодка: идеальный дуэт


Использование низкокачественного тормозного диска, а также снижение безопасности и эффективности тормозного действия также приводит к износу тормозных колодок.И наоборот.

В то же время, если не заменить изношенный компонент, это приведет к большему износу или может вызвать износ другого компонента.

Тормозные колодки и тормозные диски работают вместе, поэтому их необходимо обслуживать с учетом этой характеристики.

Важно помнить, что при замене тормозных дисков необходимо также заменить тормозные колодки.

Напротив, тормозные колодки можно заменить без замены тормозных дисков, если они не слишком изношены (толщина тормозной ленты близка к установленному пределу).

Действительно, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тормозные диски. В нормальных условиях срок службы комплекта тормозных колодок составляет половину срока службы тормозного диска.


Всегда необходим короткий период обкатки


Тормозные диски и тормозные колодки являются сердцем тормозной системы, а их безупречная эффективность работы отражается в активной безопасности автомобиля. Однако требуется непродолжительный период обкатки (примерно 300 км) с момента замены тормозных дисков и тормозных колодок.В течение этого периода водитель должен совершать короткие плавные тормозные движения, чтобы поверхности тормозных колодок, контактирующие с тормозными дисками, выровнялись правильно. Плохой период обкатки может привести к нерегулярному износу компонентов и ухудшить работу тормозной системы.


5 ключей к обслуживанию тормозов

В холодные зимние месяцы, когда существует повышенный риск появления снега и льда на дорогах, как никогда важно следить за тем, чтобы тормоза были в надлежащем состоянии.Плохое обслуживание тормозов не только снижает долговечность и производительность вашего автомобиля, но также способствует несчастным случаям и травмам, а также гибели людей на дорогах в результате столкновения.

Тормозная система вашего автомобиля сложна, но на удивление проста в обслуживании. Важно проверить и отремонтировать каждый компонент, чтобы убедиться, что все детали находятся в рабочем состоянии. Эти детали включают главный цилиндр и тормозную магистраль, тормозные колодки, суппорты и роторы.

Ваш автомобиль должен поставляться с рекомендованным графиком обслуживания тормозов в руководстве; тем не менее, хорошее практическое правило - проверять тормозные колодки каждые 12 000 миль и заменять жидкость каждые 25 000 миль.Эти оценки зависят от вашего автомобиля и стиля вождения. Хороший магазин автозапчастей сможет поспорить, что подберет правильные тормоза для вашего автомобиля и выполнит любое другое, более сложное обслуживание и ремонт, который потребуется.

Вот пять правил обслуживания тормозов, которые помогут вам оставаться в безопасности на дорогах:

# 1 Проверка тормозных колодок и роторов

Тормозные колодки и роторы являются точкой соприкосновения тормозной системы с шинами. Эти элементы изнашиваются быстрее, чем другие компоненты, и требуют более частого обслуживания.Трение между шинами и тормозными колодками вызывает нагревание, которое изнашивает тормозные колодки. Важно проверить качество и глубину подушечек, чтобы убедиться в достаточном сопротивлении.

Если вы заметили, что вам нужно еще сильнее нажать на педаль тормоза, или почувствуете запах гари, или расстояние, необходимое для остановки, резко увеличивается, возможно, пришло время проверить и заменить тормозные колодки и роторы. Чтобы проверить тормозные колодки и роторы в домашних условиях, вам нужно только снять шину, чтобы оценить износ.Если вы заметили износ или повреждение, немедленно замените их или отнесите в автомагазин для ремонта дисковых тормозов.

# 2 Промойте тормозную жидкость

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление увеличивается и передается через тормозную жидкость от главного цилиндра по тормозным магистралям в суппорты, которые передают это давление на тормозные колодки и роторы. Тормозная жидкость, таким образом, чрезвычайно важна, потому что она является связующим звеном между вами и тормозной системой вашего автомобиля.

К сожалению, тормозная жидкость притягивает влагу, что может серьезно повредить тормозную систему. Влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических компонентов тормозов, снижает температуру кипения жидкости и влияет на эффективность тормозов.

Тормозную жидкость следует проверять и менять каждые 25 000 миль. Мутный или молочный оттенок указывает на необходимость замены жидкости.

# 3 Удалить воздух из тормозных магистралей

Помимо промывки тормозных магистралей для замены тормозной жидкости, рекомендуется также прокачать тормозную магистраль для удаления лишнего воздуха.Когда небольшое количество воздуха попадает в тормозную магистраль, это может снизить эффективность тормозной системы.

При удалении воздуха из системы удаляется воздух из тормозной магистрали путем нажатия педали тормоза во время регулировки выпускного клапана, и это следует делать каждые 2–3 года. Это можно сделать во время плановой проверки тормозов.

# 4 Замена или модернизация деталей тормозной системы

Иногда может потребоваться замена некоторых элементов тормозной системы, и это может быть хорошей возможностью для обновления до более эффективных или специализированных компонентов.Такие детали, как дисковые тормоза с прорезями, которые более устойчивы к нагреву, или переход на керамические колодки, которые тише и производят меньше тормозной пыли, являются популярными обновлениями.

Модернизация и замена деталей тормозной системы при необходимости увеличит срок службы и производительность тормозной системы вашего автомобиля.

# 5 Уход за тормозной системой

Один из наиболее эффективных способов обеспечить работоспособность тормозов - это следить за ними. Есть много внешних факторов, которые способствуют износу тормозов, например:

  • Слишком большой вес
  • Ненужное, позднее или резкое торможение
  • Влажная погода

Избегание этих и других ситуаций, которые могут повлиять на эффективность торможения, где это возможно, позволит улучшить работу тормозов в течение более длительного времени и снизит вероятность инцидентов, связанных с отказом тормозов.

Последние мысли

Тормоза - это ваша безопасность на дороге, и обеспечение безупречного рабочего состояния тормозов имеет важное значение для защиты вас самих и ваших пассажиров, а также окружающих.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *