Основные неисправности карбюратора: Устройство и основные неисправности карбюраторов

Содержание

Устройство и основные неисправности карбюраторов

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, которые еще не так давно были вершиной автомобилестроения, практически отошли в прошлое – их заменили инжекторные системы. Но как показывает статистика, карбюраторы по-прежнему распространены, вот только сузились области их применения. Хоть инжекторы и принято считать более совершенными, грамотному автолюбителю хотя бы ради интереса стоит немного узнать об устройстве карбюраторных системах. Если же он владеет автомобилем с карбюратором, данный материал наверняка окажется для него еще и очень полезным. Об устройстве, эксплуатации, обслуживании и неисправностях карбюраторов – в материале АвтоПро.

Достоинства и недостатки

Говоря об отличиях карбюраторных систем от инжекторных даже знающие люди часто сводят дискуссию к обсуждению достоинств и недостатков первых. Конечно, переход на инжекторы не был спонтанным – ему предшествовали серьезные изменения в машиностроении, так и требования потенциальных покупателей к личному транспорту. Давайте рассмотрим, чем карбюратор может похвастать, а что является его слабой стороной:

  • Достоинства: простота, дешевизна, низкие требования к октановому числу топлива, относительно неплохая динамика;
  • Недостатки: низкий КПД, чувствительность к низким, а также очень высоким температурам, высокий расход топлива, невозможность соответствовать экологическим стандартом Евро.

Кстати, последнее является одной из серьезнейших причин, по которым на карбюраторы смотрят с опаской в странах Запада – он не соответствует даже самым «щадящим» требованиям экологических стандартов. На мотоциклы его, впрочем, ставят, но и экологические требования к данному виду транспорта менее жесткие. Не в пользу агрегата говорит и низкий коэффициент полезного действия. Десятая его часть уходит только на работу топливной системы. Отчасти недостатки карбюраторов компенсируются их «всеядностью» и простотой в ремонте.

Принцип работы

Карбюратор можно назвать сердцем питающей системы двигателя. Он отвечает за «приготовление» топливно-воздушной смеси, которая будет подана в цилиндры двигателя. Если вкратце, то суть работы этого агрегата в том, чтобы создавать

топливовоздушную смесь. Кроме того, в карбюраторе имеется диффузор, который отвечает за подачу топлива – двигатель не всасывает его сам, как считают многие автолюбители. Также карбюратор позволяет двигателю нормально работать при разных режимах. Среди них:

  • Холостой ход;
  • Средние обороты;
  • Высокая (максимальная) нагрузка;
  • Введение в работу при полном охлаждение, как, например, после продолжительного нахождения на морозе.

Как несложно догадаться, карбюратор по-разному обогащает топливо и подает его в разных количествах – определенный состав топливовоздушной смеси и определенное ее количество будет соответствовать определенному режиму работы двигателя. Нормальную работу силового агрегата поддерживают и смежные с ним системы, как-то система охлаждения, электросистема и т. п. Здесь особенно важно понимать, что карбюратор должен быть четко откалиброван, ведь иначе вся система не будет работать в полную меру своих возможностей.

А что внутри агрегата

Вообще, карбюратор часто делят на две части. Одна поплавковая, а вторая – смесительная. Это вполне логичное упрощение, однако неопытного автолюбителя оно может навести не на тот след. Давайте попробуем разобраться с устройством агрегата, рассматривая все ключевые элементы, входящие в его состав. Для начала перечислим их, а уже потом рассмотрим в подробностях:

  1. Поплавковая камера;
  2. Система холостого хода;
  3. Главная дозирующая система;
  4. Экономайзер;
  5. Эконостат;
  6. Смесительная камера;
  7. Ускорительный насос.

Одним из самых важных элементов принято считать поплавковую камеру. Она работает так: когда двигатель потребляет топлива, камера начинает опустошаться, причем по мере движения находящегося в ней поплавка вниз открывается игольчатый канал. В работу включается уже топливный насос – как только объем топлива в камере будет достаточным, поплавок спровоцирует закрытие канала. Кстати, если в систему добавить достаточно мощный электрический бензонасос, агрегат будет быстрее набирать обороты за счет сгорания больших объемов топливовоздушной смеси (камера будет попросту наполняться быстрее).

Система холостого хода берет на себя задачу правильного дозирования топлива при, как несложно догадаться, холостых оборотах. Все просто: на холостых главная дозирующая система бездействует, поскольку требуемые объемы топлива невелики, так что работать должна узкоспециализированная система. Эту систему также можно отрегулировать в сторону большего или меньшего обогащения смеси. Главная дозирующая система заслуживает отдельного упоминания. Изучая ее, можно представить, чем могли вдохновляться инженеры, разрабатывавшие инжекторные системы. Если по-простому, то главная дозирующая система отвечает за дозировку горючего в случаях, когда автомобиль едет на средней скорости. Вот из каких элементов она состоит:

  • Жиклеры. Это дозирующий элемент, выполненный в виде резьбовой пробки с одним четко откалиброванным отверстием;
  • Главный распределитель. Понять его назначение легко по одному лишь названию;
  • Диффузор. Место сужения воздушного канала, за счет которого увеличивается скорость потока атмосферного воздуха.

Экономайзер включен как в однокамерный, так и двухкамерный карбюратор. Он обеспечивает еще более сильное обогащение горючего. Незаменим в тех случаях, когда автомобиль нужно разогнать до 110 и более километров в час. Здесь стоит отметить, что существуют экономайзеры принудительного холостого хода (сокращенно ЭПХХ), призванные обеднять топливовоздушную смесь. Обычный экономайзер своему названию не соответствует – он обогащает смесь, открывая дополнительный канал для подачи топлива. Работает в тандеме с дроссельной заслонкой и может иметь механический или же пневматический привод.


Эконостат можно назвать одним из самых простых элементов карбюраторной системы. Он представляет собой трубку, которая поднимает уровень топлива по мере роста числа оборотов коленчатого вала. Эконостат обогащает смесь кислородом. Напоминаем, что правильный состав смеси отвечает не только за мощностные показатели мотора, но и за его экономичность. Эконостат позволяет сделать карбюраторный автомобиль намного более экономичным в плане расхода топлива.

Смесительная камера, одновременно являющаяся нижней частью карбюратора, является той второй «половинкой» агрегата, которую относят к важнейшим компонентам карбюратора. И неудивительно: как и поплавковая, смесительная камера берет на себя основные задачи агрегата. Это главный воздушный тракт, включающий топливодозирующие элементы, дроссельную заслонку и, по сути, диффузор. Как уже было указано выше, карбюраторы бывает одно- и двухкамерными. Речь идет именно о количестве смесительных камер и дроссельных заслонок. Заслонки в карбюраторах с парой смесительных камер могут открываться или одновременно, или последовательно (зависит от устройства конкретного двигателя).

Ускорительный насос обязательно входит в состав карбюраторов. Без него автомобиль мог бы заглохнуть и не отвечал бы требованию повышенной динамики. Данный элемент карбюраторной системы включается в момент открытия дроссельной заслонки – в систему резко попадает дополнительное топливо, столь необходимое, например, при резком увеличении нагрузки на мотор. Кстати, в

переходных системах ускорительный насос также обеспечивает переход из одного режима работы карбюратора в другой.

Основные неисправности

Как уже стало ясно, карбюратор отвечает и за смешивание топлива с воздухом, и за его подачу. Несмотря на достаточное простое устройство, карбюраторы не так уж редко выходят из строя, а также нуждаются в довольно частом обслуживании. К счастью, в силу той же простоты агрегат довольно легко чистить, хотя в некоторых случаях его приходится разбирать. Основные неисправности карбюратора почти аналогичны таковым у инжекторов, разница кроется в причинах. А если говорить о следствиях, то они могут быть такими:

  • Провалы при подгазовке. К примеру, автомобиль не сразу набирает скорость при воздействии на педаль «газа»;
  • Раскачивание. По сути, это провалы, в которых можно проследить периодичность;
  • Рывки и подергивания. Их легко прочувствовать, оказавшись за рулем автомобиля с карбюраторной системой, которая нуждается в ремонте и обслуживании. От провалов они отличаются быстротечностью;
  • Сниженная интенсивность разгона. Здесь все понятно из названия.

Также стоит помнить, что на неисправность агрегата может указывать ряд неприятных вещей, которые и не нуждаются в представлении: затрудненный пуск двигателя и плохая работа «на холодную»; снижение или завышение холостых; серьезно завышенный расход топлива; невозможность запуска двигателя. Заметьте, что такие неисправности могут встречаться и при неравномерной компрессии в цилиндрах, прогорании клапанов, износе распределительного вала, смещении фаз газораспределения. В случае проблем лучше проводить полную диагностику у специалиста. Если проблема крылась в карбюраторе, то его неисправность может быть вызвана чем-то из следующего:

  • Неправильная работа электромагнитного клапана;
  • Неисправность ЭПХХ, блока управления;
  • Деформация уплотнительного кольца;
  • Засорение каналов и жиклеров;
  • Дефекты экономайзера;
  • Неверная регулировка поплавковой системы;
  • Выход ускорительного насоса из строя.

Работы по выявлению источника проблем будет много. В подавляющем большинстве случаев система нуждается в промывке и продувке – каналы и жиклеры придут в норме и двигатель сможет работать нормально. Сложнее решать проблему повышенного расхода топлива, так как она может быть вызвать сразу рядом неисправностей. Крайне важна правильная регулировка механизмов системы – они должны работать в тандеме друг с другом, правильно формировать горючую смесь, дозировать и подавать ее. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.

Обслуживания карбюратора

Хоть карбюраторы и практически вытеснены инжекторными системами, они по-прежнему и в строю и, что очень радует, являются весьма дружелюбными по отношению к автолюбителю элементами двигательной установки. Поработать с карбюратором может даже неопытный автолюбитель, хотя и ему стоит обзавестись руководствами по обслуживанию конкретно его модели автомобиля (или найти информацию в сети). Перечень материалов и инструментов для работы с различными карбюраторами практически всегда один:

  • Средство для чистки карбюраторов;
  • Резиновые перчатки;
  • Ветошь;
  • Баллончик со сжатым воздухом;
  • Щетка с не слишком жесткой щетиной;
  • Защитные очки;
  • Объемная емкость для деталей;
  • Инструменты для снятия карбюратора (зависит от модели).

Проведите демонтаж карбюратора в соответствие с руководством. В большинстве случаев достаточно оттянуть возвратную пружину, отвести тяги, шланги, патрубки, ослабить хомуты, после чего открутить гайки. Мы все же советуем обратиться к руководствам, найти соответствующую информацию на форумах или даже видео-руководства – доступ к Всемирной паутине здесь будет очень кстати. После того как карбюратор снят, разберите его, поместите все детали в емкость, залейте в нее чистящее средство и оставьте так на несколько минут. После, продолжайте чистку уже с помощью щетки и баллончика с воздухом. Щетки с металлической щетиной для этой работы не подойдут – нужно взять обычную зубную щетку. Будьте особенно осторожны с жиклерами! Их лучше хорошенько продуть, а если проблему загрязнения это не решило, то крайне деликатно прочистить зубочисткой. При необходимости замените прокладки. В магазинах можно найти относительно недорогие ремкомплекты карбюраторов, куда входит все необходимое для ремонта. Если подвижные детали агрегата не повреждены, его можно будет быстро вернуть в строй.

Не забывайте также о том, что после разборки, чистка, сборки и установки карбюратора его наверняка придется перенастроить.

Отдельно стоит рассказать об очистителях карбюратора. Волшебное средство, если так подумать – достаточно побрызгать спреем внутрь агрегата, и он очистятся от загрязнений. На самом деле очистители рекомендовано применять каждые 5-7 тысяч километров пробега. Если карбюратор не чистили долгое время, одного лишь спрея будет мало. Агрегат придется разбирать, а детали отмачивать в очистителе, после чего тереть щеткой. Категорически запрещено применение столь популярного WD-40, а также других очистных средств, в составе которых есть масло.

Подбор нового карбюратора

Несмотря на то, что карбюраторные системы являются крайне живучими, иногда они нуждаются не столько в капитальном ремонте, сколько в практически полной замене. К примеру, при полном закоксовывании воздушных и топливных каналов, при искривлении соединений и появлении серьезных механических повреждений карбюратора он нуждается в полной замене. Что здорово, не обязательно менять карбюратор на точно такой же – сегодня некоторые фирмы производят более экономичные, мощные и тихие аналоги. Однако при выборе нового агрегата нужно обращать внимание на:

  • Диффузор. При правильном подборе отдавать предпочтение стоит диффузорам, диаметр которых составляет не более чем 0,8 от диаметра смесительной камеры;
  • Главный топливный жиклер. Жиклер подходящей пропускной способности можно определить экспериментально, однако мы советуем для начала проконсультироваться со специалистом;
  • Воздушный жиклер. Аналогично;
  • Диаметр дросселя. Диапазон диаметров зависит от мощности отдельных цилиндров двигателя.

Также стоит уделить особое внимание подбору подходящего ускорительного насоса. Не забывайте и о том, что при выборе карбюратора стоит узнать как можно больше о фирме-производителе. Вот наиболее известные и надежные производители и поставщики:

Автолюбители также могут найти в продаже карбюраторы от различных малоизвестных фирм, заводы которых расположены в Китае, Турции, Таиланде и Индонезии. По качеству своей продукции они уступают вышеперечисленным фирмам, однако с учетом простоты и надежности карбюраторов, даже их товары могут приятно удивить. Одной из ключевых особенностей этих производителей также демократичная ценовая политика. Приятно радуют как ценой, так и ассортиментом чешские и польские фирмы. Как правило, в их каталогах можно найти не только сами агрегаты, но и все необходимое для их ремонта и обслуживания.

Вывод

Карбюратор – это тот агрегат, который встречается в автомобилях все реже. Многие считают его пережитком прошлого, но карбюраторы по-прежнему используются, к примеру, в газонокосилках и устанавливаются на мотоциклы. Пусть их золотая эпоха уже прошла, для многих автолюбителей они так и остаются символом надежности, простоты и неприхотливости. На самых современных автомобилях карбюраторы уже не найти, что во многом связано с низкой экологичностью, сложностью в эксплуатации при определенных погодных условиях, а также не слишком впечатляющим коэффициентом полезном действия данных агрегатов. К счастью, еще находящиеся в эксплуатации карбюраторные автомобили довольно легко обслуживать, ремонтировать, а в случае нужды и менять – богатство запчастей и новых агрегатов на рынке позволяет работать с карбюраторами и сейчас.

Основные неисправности карбюратора

Основные неисправности карбюратора

О возможных неисправностях систе­мы питания можно судить по харак­терным признакам поведения авто­мобиля на дороге.

Существует несколько таких при­знаков:

Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (несколько секунд) продолжает дви­гаться с той же скоростью, либо с за­медлением и только потом начинает ускоряться.

Рывок —аналогичен провалу, но он более кратковременный.

Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.

Раскачивание — несколько следую­щих друг за другом провалов.

Вялый разгон — автомобиль разго­няется недостаточно интенсивно.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно су­дить по следующим признакам:

- невозможность пуска двигателя;
-затрудненный   пуск   холодного

двигателя;

-затрудненный пуск горячего дви­гателя;

- неустойчивая  работа двигателя
в режиме холостого хода;

- повышенные   или   пониженные
обороты холостого хода;

-  повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техни­ческое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, нарушение тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах приводят к потере мощности и повышенному расходу топлива. При изношенных деталях поршневой группы картер-ные газы и пары масла, попадая в по­лость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и дру­гих элементах карбюратора, затруд­няя их работу.

Двигатель не пускается или сразу глохнет после пуска.

Это может быть вызвано недоста­точным количеством или отсутствием топлива в поплавковой камере, либо нарушением состава смеси (слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Чтобы проверить наличие топлива в поплавковой камере, снимите крышку корпуса воздушного фильтра и поверните два-три раза рычаг привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускоритель­ный насос.

Если в поплавковой камере есть топливо, то оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного на­соса в первую смесительную камеру карбюратора.

Если этого не происходит — поплав­ковая камера« раздел Карбюратор
 

Неисправности карбюратора Солекс 21083 и их устранение

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

  • Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
  • Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
  • Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
  • Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
  • Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Затрудненный запуск прогретого мотора

Наиболее частой причиной является, повышенный уровень топлива или переобогащение смеси. Это может быть вызвано не герметичностью топливного клапана или неправильной регулировкой поплавкового механизма. Обычно при неправильном тюнинге своими руками такое может случиться.

Именно поэтому стоит обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, которые правильно и аккуратно выполнят все работы по ремонту, настройке карбюратора Солекс 21083, потому что именно профессионалы знают толк в карбюраторах различных модификаций, таких как Солекс 21083 1107010 и других.

Также можно просмотреть подробное описание и видео про ремонт карбюратора Солекс 21083, где наглядно представлен весь процесс по сборке, разборке и ремонту карбюратора.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Провал, рывки и подергивания при плавном нажатии на педаль газа и стандартном (не резком) трогании автомобиля с места, одна из «популярных» неисправностей в работе карбюраторных двигателей ВАЗ.

Читать далее «Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?»

Если карбюраторный двигатель автомобиля начал глохнуть при сбросе газа, значит в работе некоторых систем карбюратора появились проблемы.

Читать далее «Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины»

С наступлением холодов четкая работа пускового устройства (ПУ) карбюратора Озон 2105, 2107, что ставится на двигателя автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, Нива 2121 и пр. становится как ни когда актуальна.

Читать далее «Не работает пусковое устройство карбюратора Озон»

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Провал при резком нажатии на педаль газа, карбюратор»

«Подсос» лишнего воздуха в карбюратор в той или иной степени обедняет приготавливаемую им топливную смесь (пропорцию бензин/воздух). Так как доля воздуха при этом увеличивается.

Читать далее «Как самому найти «подсос» воздуха в карбюратор?»

Двигатель автомобиля может глохнуть после нажатия на педаль газа во время работы на холостом ходу (ХХ) и при движении автомобиля.

Читать далее «Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа»

Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

Читать далее «Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля»


Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.

Читать далее «Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс»

Залитые, мокрые свечи зажигания после пуска – такая ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями.

Читать далее «Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины»

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями в большинстве случаев являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм.

Читать далее «Стреляет в глушитель»

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого  явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется  синий дым описано в другой статье на эту тему — «Синий дым из глушителя», белый дым – «Белый дым из глушителя».

Читать далее «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)»

Возможные неисправности карбюраторов и методы их устранения

Категория:

   Карбюратор автомобиля

Публикация:

   Возможные неисправности карбюраторов и методы их устранения

Читать далее:



Возможные неисправности карбюраторов и методы их устранения

Нарушение нормальной работы карбюратора связано прежде всего с изменением его технического состояния и отклонениями в регулировках.

К основным Причинам неисправностей карбюратора относят: отклонения в работе системы холостого хода, негерметичность клапана экономайзера, различные неисправности в приводе воздушной и дроссельной заслонок, дефекты ускорительного насоса и экономайзера принудительного холостого хода, поплавкового механизма, осмоление дозирующих элементов, износы в подвижных элементах карбюратора.

Неисправный карбюратор приводит к обеднению или обогащению горючей смеси. К внешним признакам переобедненной смеси относятся вспышки пламени в карбюраторе, сопровождающиеся хлопками, хлопки в глушителе и самовоспламенение горючей смеси после выключения зажигания. Работа двигателя на переобогащенной горючей смеси сопровождается повышенным выбросом вредных веществ и расходом топлива.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При определенных навыках водитель может самостоятельно установить, какая из систем карбюратора приготавливает бедную горючую смесь. Если хлопки наблюдаются в глушителе при движении на спуске, то неисправна система холостого хода или мала частота вращения коленчатого вала. Об этом свидетельствуют и хлопки в карбюраторе при трогании автомобиля с места и в начале разгона. Если эти дефекты наблюдают при большой частоте вращения, то в этом случае неисправна главная дозирующая система.

Рекламные предложения:


Читать далее: Неисправности элементов и систем карбюратора и их влияние на расход топлива

Категория: - Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Неисправности карбюратора - Энциклопедия по машиностроению XXL

Выявление неявных неисправностей карбюратора и бензонасоса производится ходовыми и стендовыми испытаниями, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки и испытаний в цеховых условиях.  [c.168]

Низкая химическая стабильность топлив (и масел) является одной из основных причин отложения смол в системе питания и воздушном фильтре. Наличие в топливе механических примесей и воды вызывает быстрое загрязнение фильтров и отстойников, а при их неисправности — карбюратора. От запыленности воздуха зависит загрязнение воздушного фильтра и накопление осадка в отстойниках.  [c.178]


Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  [c.142]

Ремонт дроссельного золотника. Одной из основных неисправностей карбюратора после длительной эксплуатации является износ дроссельного золотника и корпуса и образование между ними большого зазора, который будет наибольшим при опущенном золотнике. Воздух, проникая в увеличенный зазор между дроссельным золотником, и корпусом карбюратора, обедняет горючую смесь. Кроме того, под влиянием пульсирующего потока воздуха дроссельный золотник ударяется о стенки корпуса и издает стук. Для устранения этой неисправности растачивают корпус карбюратора на токарном станке и изготовляют новый золотник. Корпус карбюратора и дроссельный золотник отлиты под давлением из цинкового сплава. Дроссельный золотник ремонтного размера можно изготовить из бронзы или алюминиевого сплава по образцу. I  [c.235]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Основные неисправности карбюратора и способы их устранения  [c.307]

Основные неисправности карбюратора  [c.179]

Распространенной причиной неисправности карбюратора является установка жиклеров несоответствующей пропускной способности.  [c.32]

Основными неисправностями карбюраторов являются износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклеров и иглы главного жиклера, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклеры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклер изношен и подлежит замене. Также подлежат замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой.  [c.164]


Токсичность отработавших газов проверяют в двух режимах холостого хода двигателя и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора. Такая последовательность контроля токсичности позволяет оценить работу системы холостого хода, главного дозирующего устройства и ускорительного насоса карбюратора. При необходимости вместе с проверкой выполняют регулировки или устраняют неисправности карбюратора, позволяющие установить предельный уровень токсичности отработавших газов.  [c.115]

Неисправность системы управления электромагнитным клапаном карбюратора Неисправность карбюратора  [c.17]

Неисправность карбюратора неисправность ускорительного насоса  [c.18]

Неисправность системы зажигания Неисправность карбюратора  [c.20]

Перечислите последовательность определения неисправности карбюратора на примере автомобиля ЗИЛ-431410.  [c.66]

Неправильный состав смеси (слишком богатая или слишком бедная смесь) приводит к ненормальной работе двигателя. При богатой смеси получается повышенный расход топлива и перегрев двигателя. Работа при слишком обедненной, смеси вызывает потерю мощности двигателя, плохую его приемистость и перегрев. Причинами, вызывающими нарушение правильности состава смеси, являются неисправности карбюратора.  [c.316]

Неисправные карбюраторы, топливные насосы и топливные баки подлежат ремонту и контрольным испытаниям в соответствии с действующими техническими условиями.  [c.317]

Причинами увеличенных потерь топлива могут быть не только возможные подтекания его через неплотные соединения трубопроводов с приборами, но и неправильно отрегулированный или неисправный карбюратор, что приводит к образованию обогащенной или обедненной смеси. Помните, как обогащенная, так и обедненная смесь, приготавливаемая в карбюраторе, нередко является причиной увеличенного неоправданного расхода топлива по сравнению с оптимальным составом смеси, необходимым для нормальной работы двигателя на различных его режимах.  [c.255]

К основным неисправностям карбюратора относятся  [c.239]

Искать причину обедненной смеси в неисправностях карбюратора и насоса следует только после соответствующей проверки бензопровода.  [c.238]

Неисправность карбюратора вследствие неисправности насоса, несоответствие норме уровня топлива в поплавковой камере Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали. Отрегулировать установку поплавка  [c.52]

Неисправности карбюратора (плохое смесеобразование)  [c.10]

Неисправности карбюратора Неисправность ускорительного насоса. Нарушена подача топлива на режиме разгона. Авто-  [c.28]

ПОСЛЕ СБРАСЫВАНИЯ ГАЗА ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ Неисправности карбюратора  [c.45]

В эксплуатации бывают случаи, когда проверка причины отказа при пуске двигателя показывает, что разряжена аккумуляторная батарея. Однако после заряда или замены батареи пустить двигатель по-прежнему не удается. Дальнейшая проверка выявляет совершенно другую причину отказа, например, неисправность карбюратора. Оказывается, что недостаточно квалифицированный водитель разрядил батарею многократными безуспешными попыт-ми пуска.  [c.47]

Не прн каждой неисправности карбюратора следует его разбирать. Частая разборка приборов может вызвать появление многих других неисправностей. Следует помнить, что многие жиклеры можно продувать и без разборки карбюраторов. Во избежание порчи прокладок п ри разборке карбюраторов снятые проклйдки следует хранить в отдельных коробках или ящиках.  [c.222]

Причинами обогащения горючей смеси, приводящими к перерас-, ходу топлива, могут быть следующие неисправности карбюратора.  [c.179]

Прибор модели К-456, выпускаемой новгородским заводом Автоспецоборудование и предназначенный для диагностики системы питания карбюраторного двигателя, состоит из газоанализатора и тахометра (счетчика оборотов). Отработавшие газы отбираются из выпускной трубы глушителя. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%. Большее содержание окиси углерода указывает на неисправность карбюратора или неправильность его регулировки и сопровождается увеличением расхода бензина.  [c.18]


Неисправности карбюратора ВАЗ 2105 и методы их устранения

Карбюратор — важная деталь автомобиля

Карбюратор — это посредник в процессе осуществления движения машины, поэтому поломка столь важной составляющей может привести к серьезным проблемам. Нерегулярная чистка, неправильная сборка, повреждения и т. п. — все это может стать причиной неисправности данного элемента авто. На автомобиль ВАЗ модели 2105 производители устанавливают карбюратор 2105-1107010, эмульсионный и двухкамерный, с падающим потоком. В его состав входят:

  • сбалансированная камера типа поплавка;
  • 2 дозирующие системы;
  • эконостат с пневматическим приводом;
  • отсосная система картерных газов за дроссельную заслонку;
  • патрубок, посредством которого разрежение поступает к регулятору;
  • распределитель зажигания;
  • автосистема холостого хода с экономайзером и электроуправлением, работающим согласно вращениям коленчатого двигательного вала.

Владельцам машин Волжского автомобильного завода рано или поздно приходится ремонтировать карбюратор ВАЗ 2105. За неимением опыта, навыков и знаний касательно устройства данной части авто, принципа ее работы лучше данную проблему доверить специалистам.

Однако хотелось бы отметить, что очень часто ремонт не такой уж и сложный, как кажется на первый взгляд, поэтому можно при желании приобрести ремкомплект карбюратора ВАЗ и починить своего «железного друга» самостоятельно.

Основные особенности карбюратора уже рассмотрены, теперь перейдем к проблемам, с которыми могут столкнуться владельцы авто этой марки и модели.


Вернуться к оглавлению

Основные проблемы карбюратора ВАЗ 2105

Карбюратор ВАЗ может поломаться в любой момент, причем иногда это не сразу обнаруживается. Неисправности карбюратора можно определить по характерным признакам, нужно только следить за тем, как машина ведет себя в движении, то есть на дороге. Признаки могут быть следующие:

  1. Педаль газа не реагирует на нажатие, то есть скорость не увеличивается или это происходит замедленно в течение нескольких секунд, а лишь потом скорость набирается. Называют это провалом.
  2. Педаль не реагирует, происходит кратковременный рывок.
  3. Рывков происходит подряд несколько.
  4. Несколько последовательных провалов.
  5. Недостаточная интенсивность разгона авто при условии, что не пропала зарядка.
  6. ВАЗ не заводится продолжительный промежуток времени.

Вернуться к оглавлению

Причины поломки и методы их устранения

Устройство детали

Рассмотрим причины неисправности карбюратора и будем чинить его. Для начала следует приобрести ремкомплект карбюратора ВАЗ. Почти всем владельцам машин и просто автолюбителям известно, что карбюратор имеет свою основную функцию, которая заключается в приготовлении топливно-воздушной смеси определенного состава.

Основные причины неисправностей:

  • устарели узлы и детали карбюратора, тем самым изменился состав подаваемой смеси;
  • карбюратор неправильно настроен или изменились его регулировки, что вызывает загрязнения и изменения сечений калиброванных отверстий;
  • карбюратор ВАЗ 2105 неправильно отрегулирован или возникли неисправности, вызванные неправильной сборкой либо некачественным ремонтом; неправильная сборка карбюратора ВАЗ — одна из распространенных причин его неисправности.

Современный карбюратор — сложное устройство, в связи с чем многие новички-автолюбители, а иногда и опытные водители боятся прикасаться к нему, чтобы не ухудшить и без того нерадостное состояние машины. Поэтому при наличии желания попробовать свои силы — пробуйте, только не забывайте про ремкомплект карбюратора ВАЗ, без него вряд ли что-то путное получится.


Вернуться к оглавлению

Детали карбюратора и проверка их технического состояния

Срез детали

Карбюратор включает следующие детали.

  1. Топливный фильтр. Он может быть как засорен, так и поврежден. Чистка фильтра производится не в обычной воде, а в бензине, после чего необходимо его продуть сжатым воздухом. А если неисправна пробка или сам фильтр, их следует заменить на новые.
  2. Поплавковый механизм, норма массы которого составляет от 11 до 13 г. Каких-либо неполадок с поплавком не должно быть, при засорении деталь необходимо промыть или в бензине, или в ацетоне.
  3. Крышка. В рабочем состоянии карбюратор должен быть плотно закрыт, поэтому промывать/чистить нужно не только поверхность, но и уплотнители крышки, а при наличии повреждений — заменить ее.
  4. Пусковое устройство. Чистить его нужно, как и топливный фильтр.
  5. Жиклеры и эмульсионные трубки. С данными составляющими карбюратора следует обращаться, как и с фильтром/пусковым устройством, но запрещается прочищать их металлическими инструментами, включая проволоку. А протирать не рекомендуется ватой или тканью, поскольку ворсинки могут попасть в топливо-эмульсионный тракт и тем самым засорить его.
  6. Корпус. Карбюратор всегда подвергается загрязнениям, поэтому корпус необходимо время от времени чистить от масла и грязи. Промывать опять же следует бензином, а каналы чистить специальными развертками.
  7. Насос ускорения. Его также нужно периодически чистить/промывать и проверять, чтобы шарик в клапане-винте свободно перемещался, перемещения элементов насоса не были ограничены. Поломки при наличии устранить.
  8. Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Регулярная чистка, мойка и продув сжатым воздухом. Также необходимо проверять состояние диафрагмы.
  9. Корпус дроссельных открытых заслонок и его составляющие. Уход аналогичен предыдущим пунктам.

Чистка карбюратора, как мы уже отметили, является необходимым методом профилактики неисправностей, чтобы в дальнейшем не пришлось столкнуться с проблемами более серьезного характера. Как почистить карбюратор, вы теперь знаете, главное — не забывать о необходимости данной процедуры.

Итак, чтобы выполнить ремонт карбюратора ВАЗ, нужно запастись терпением, временем и необходимыми запчастями. Весь ремкомплект карбюратора ВАЗ можно приобрести как в специализированном магазине, так и по интернету. Удачного ремонта!

Как диагностировать проблемы с карбюратором в вашем мотоцикле

Проблемы с карбюратором обычно делятся на три области: слишком бедная смесь, слишком богатая смесь или неправильная регулировка. К счастью, есть явные симптомы, которые подскажут, с какой проблемой вы имеете дело.

Карбюраторы - относительно простые устройства. Их основная функция - подавать нужное количество топливно-воздушной смеси при заданном открытии дроссельной заслонки (по выбору гонщика). Однако, как и все механические устройства, карбюраторы требуют периодической настройки и обслуживания и со временем изнашиваются.Прежде чем пытаться решить проблему с карбюратором на мотоцикле, вам необходимо поставить правильный диагноз.

Слишком худой

Когда карбюратор работает на обедненной смеси, соотношение топлива к воздуху нарушено, потому что карбюратор доставляет слишком много воздуха. Типичные симптомы обедненной смеси:

  • Возгорание при закрытии дроссельной заслонки (в основном во время выбега)
  • Креновое ускорение
  • Свечи зажигания белые или светло-серые
  • Требуется чрезмерное количество дроссельной заслонки для работы / запуска
  • Белые или светло-серые наконечники глушителей
  • Воронение (на хромированных системах) водостоков выхлопного коллектора

Слишком богатый

Когда автомобиль работает на богатой смеси, соотношение количества топлива к воздуху выключено, потому что карбюратор подает слишком много бензина.Типичные симптомы богатой смеси:

  • Плохая экономия топлива
  • Вялый разгон
  • Дроссель не нужен при холодном пуске
  • Закопченные или черные свечи зажигания
  • Закопченные или черные концевые патрубки глушителя
  • Сильный запах бензина на холостом ходу
  • Неравномерная работа (часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Вне корректировки

Когда карбюратор не отрегулирован, это означает, что необходимо отрегулировать винт воздух / топливо и баланс между двумя или более карбюраторами.Неправильная регулировка может вызвать любой из ранее отмеченных симптомов. На многоцилиндровых машинах с отдельными карбюраторами для каждого цилиндра типичными проблемами регулировки являются следующие симптомы:

  • Низкая общая производительность
  • Дребезжание от сцепления
  • Двигатель легко глохнет
  • Неустойчивое ускорение
  • Низкая экономия топлива
  • Пропуски зажигания и / или обратное зажигание

Исправление обедненных смесей

Это состояние обычно вызвано неправильной установкой дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера.Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере установлен слишком низким, через главный жиклер будет всасываться недостаточное количество топлива. Некоторые карбюраторы имеют винт регулировки подачи топлива на малых оборотах, который регулирует топливно-воздушную смесь в нижнем диапазоне оборотов. У других есть винт регулировки воздуха. Поворот этого винта по часовой стрелке уменьшает количество воздуха, поступающего в карбюратор, и, следовательно, обогащает смесь (правильные настройки см. В руководстве по ремонту).

Если в байк не вносились никакие изменения и он раньше работал нормально, бедная смесь может быть связана с утечкой во впускном коллекторе или утечкой выхлопных газов (часто на стыке трубы коллектора и головки блока цилиндров).

Крепление богатых смесей

Это состояние в первую очередь вызвано загрязнением воздушных фильтров, но оно также может быть результатом неправильной установки дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера. Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере будет слишком высоким, в результате получится богатая смесь. Чтобы исправить это, очистите воздушный фильтр, попросите механика проверить выхлопную и карбюраторную арматуру или и то, и другое.

Исправление неправильных настроек

Эта ситуация в основном вызвана плохим обслуживанием.Из-за присущей всем двигателям вибрации детали карбюратора - в первую очередь регулировочные винты - имеют тенденцию вращаться и, следовательно, менять свое положение. Низкоскоростные жиклеры и балансировочные винты многоцилиндров - это элементы, которые наиболее подвержены самонастройке во время нормальной работы и часто требуют периодической корректировки.

10 удивительных ошибок настройки карбюратора

Сегодняшний хот-роддер справляется с этим относительно легко. С современной электронной системой впрыска топлива, которая теперь отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно старомодным.И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, проигрываемый через ламповый усилитель старой школы Hi-Fi, по сравнению с сегодняшними холодными цифровыми технологиями, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.

Тем не менее, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, компактности, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.

Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Посмотреть все 12 фото

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, переустановив планку впечатлений от вождения.Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что ранее считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись.Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Просмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на работу при давлении 6,5 фунтов на кв. с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор там не будет счастлив, поэтому вам нужно включить регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают."Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5 фунтов на квадратный дюйм.

Неправильный размер карбюратора

Просмотреть все 12 фотографий

Выбор доминатора 1050 куб. двигатель объемом 327 куб. и все, что вам нужно сделать, это запустить его, вытащить его из трейлера и отправиться в «Молочную королеву», чтобы зажечь шины. Для этого вам не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту.Карбюратор меньшего размера будет работать лучше. "

Неправильная конструкция карбюратора

Просмотреть все 12 фото

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию. Карбюратор с квадратным отверстием имеет одинаковое расстояние и одинаковые размеры отверстий дроссельной заслонки в то время как карбюраторы с расширенным внутренним диаметром имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера.Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект адаптеров № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.

Пусть ваш приятель настроит ваш карбюратор

Посмотреть все 12 фото

Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорош его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее.Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, - это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют. Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.

Не следуйте инструкциям

Просмотреть все 12 фото

Возможно, вы решили, что ваш напарник не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно.Повезло тебе! Теперь, не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормозите и RTFI (прочтите дружественные инструкции). Это противоречит мантре автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбросить. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке.Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют потрясающую серию короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными подключениями

Посмотреть все 12 фото

Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что кажется фабрикой по производству спагетти для вакуумных линий. Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, в каких вакуумных линиях используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе.С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. . Это элемент выбросов, а не спектакль ". Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неправильная комбинация двигателя

Посмотреть все 12 фото

По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впуска, сжатия или выпуска часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую деталь сверху, которую легко достать и отрегулировать.Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, - это немного замаскировать проблему. Лучшее решение - превентивное. Позвоните в службу технической поддержки производителей карбюратора и кулачка, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.

Неправильное опережение зажигания

Просмотреть все 12 фото

Опять же, на грани того, чтобы называться "карбюраторной" проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережение зажигания недостаточное, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выжимает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.

Не используйте дино для настройки мощности

Просмотреть все 12 фотографий

Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка - и даже настройка драгстрипа - может приблизить вас к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный - нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометрическом стенде. На динамометрическом стенде шасси с твердотопливным катком 408ci small-block мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.

Неправильная установка холостого хода

См. Все 12 фото

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта в точке, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) не отреагирует на изменения. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы - снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

Отказ карбюратора

от Had Robinson
обновлено 3 января 2020 г.

Поскольку карбюраторы используются, они в конечном итоге не могут обеспечить надлежащую работу. топливовоздушная смесь к двигателю.Когда это произойдет, двигатель запустится. грубо или не работать вообще. Симптомы можно заметить на холостом ходу, в в среднем диапазоне или на полном газу. Неисправный карбюратор может сжечь двигатель, если его не починить немедленно.

Предполагается, что пилот всегда использовал свежий, чистый, высокооктановый топливо и качественное масло для 2-х тактных двигателей. Обратите внимание, что использование этанола в качестве топлива значительно увеличит проблемы с карбюратором из-за тенденции смеси этанола и бензина для притяжения воды и растворения этанолом всего, что попадает при контакте, особенно с пластиками и резиной.Этанол также проводит электричество. Это вызывает электролиз металлических деталей, и поэтому пилоты никогда не должны надолго оставлять смеси бензина и этанола в топливной системе, особенно в жаркую погоду. Пожалуйста, прочтите наш раздел о топливе, чтобы узнать о правильном топливе, масле и о том, как предотвратить проблемы, вызванные этанолом.

НЕ ХРАНИТЕ ТОПЛИВО, СМЕШАННОЕ С МАСЛОМ, БОЛЕЕ НЕСКОЛЬКИХ НЕДЕЛЬ. Старый бензин и старые топливно-масляные смеси вызывают образование смол, нагара и шлама в карбюраторах.Если топливо содержит этанол, эти проблемы будут гораздо более частыми. По возможности избегайте смесей этанола.

1. Игла впуска топлива

Распространенной причиной поломки карбюраторов диафрагменного типа является износ кончика иглы впускного отверстия для топлива. Одежда микроскопическая и не видна невооруженным глазом. Когда это происходит, давление выталкивания и покоя будет ниже, в результате чего двигатель будет работать более интенсивно. (и грубее). На холостой ход двигателя также сильно влияет топливо. течь в карбюратор.Утечка впускной иглы может быть было замечено при попытке отрегулировать систему низких оборотов карбюратора: игла низких оборотов может быть полностью вкручена (закрыта) практически без эффект.

Если у вас есть вытяжной манометр, вы можете проверить наличие этой проблемы менее чем за минуту, не разбирая карбюратор.

Впускная игла со временем изнашивается / выходит из строя независимо от того, какое топливо используется. Игла поднимается и опускается до 150 раз в секунду.

Большинство пилотов должны ремонтировать свои карбюраторы каждый год, по крайней мере, или после (25) часов использования, в зависимости от того, что наступит раньше. Пилоты, которые много летают, заметят проблемы с работой двигателя. примерно через (50) часов. Если использовать этанол в качестве топлива, это произойдет намного раньше. Текущее обслуживание карбюратора и свечи зажигания замена - это быстрое и легкое исправление наиболее распространенных типов двигателей проблемы с производительностью.

2. Диафрагмы

Столь же обычным или более частым явлением является затвердевание и разрушение диафрагмы внутри карбюратора. Из-за наличия этанола В области бензина эта проблема стала острой в последние годы.Когда затвердевает дозатор топлива и / или диафрагма топливного насоса, двигатель будет имеют тенденцию работать на обедненной смеси, потому что топливный насос не может удовлетворить потребность в топливо. Клапаны в насосе также не будут должным образом закрываться в дальнейшем. снижение производительности насоса. Иногда диафрагма топливного насоса станет настолько жестким, что двигатель вообще не запустится. Пилоты, которые никогда не очищайте свои топливные системы, прежде чем при хранении будет гораздо больше проблем. с карбюратором, особенно если используется бензин, содержащий этанол.

3. Пружина дозирующего рычага

Эта пружина имеет решающее значение для поддержания правильного соотношения топливо / воздух и ослабевает с возрастом независимо от того, работает двигатель или нет. Топливо на основе этанола также может вызывать коррозию (и затвердевать) из-за присутствия воды. растворяется в этаноле. Затвердевшая пружина будет вытягивать смесь топлива и воздуха, что может привести к сгоранию двигателя. Это острая проблема во влажной среде. Давление выталкивания необходимо регулярно проверять. Если остаточное давление ниже спецификации, двигатель будет работать на богатой смеси во всем диапазоне дроссельной заслонки. Если давление на выталкивании высокое, вероятно, вода попала во всю топливную систему.

4. Коррозия и резинка внутри карбюратора

Материал мембраны также используется для клапанов в насосной камере. Однако, даже если диафрагма была заменена, клапаны все еще могут протекать из-за коррозии или налипания / липкости на поверхности. поверхности внутри насосной камеры.

Сводка

Восстановление карбюратора самый простой способ решить большинство проблем.Обязательно получите полный комплект, поскольку он содержит впускной игольчатый клапан, который является наиболее распространенным часть потерпеть неудачу. При этом обязательно замените пружину дозирующего рычага (приобретается отдельно). Это важно, если у вас нет выдвижного манометра. если ты у вас нет выталкивающего указателя, вы должны будете предположить, что в топливной системе нет воды или мусора, которые могут блокировать попадание топлива в двигатель. При восстановлении карбюратора всегда проверяйте / меняйте свеча зажигания.Эти предметы доступны на Миниплан-США.

Контрольный список для

Carb: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим Carb

Достопочтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая деталь хот-рода.

Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых маленьких блоков, больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши уличные удилища, маслкары и старинные самосвалы.Карбюратор, являясь центральным элементом топливных систем старого образца, которые использовались в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет важную роль в том, насколько хорошо - или насколько плохо - эти двигатели работают.

Карбюратор влияет на все, от расхода топлива до холостого хода, ускорения и движения на высоких скоростях. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и многих других), проблема может быть в карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список типичных неисправностей двигателя и контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором.Другие условия также могут вызвать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем с вашим двигателем.

Что вызывает чрезмерный расход топлива?

Контрольный список: Что касается карбюратора, существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

  • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
  • Липкие или грязные игла клапаны
  • Изношены форсунки или форсунки
  • Настройка богатой смеси или холостого хода на высоких оборотах
  • Застрял ускорительный насос клапан
  • Высокое давление топливного насоса
  • Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
  • Утечки вакуума

Почему у меня не хватает разгона или мощности двигателя?

Контрольный список: Опять же, существует ряд возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

  • Шаг мощности на дозирующей штанге не очищает жиклер
  • Забита топливная форсунка
  • Застрял силовой клапан или поршень
  • Низкий уровень поплавка
  • Грязный воздушный фильтр
  • Застрявший или неработающий дроссель
  • Утечка воздуха во впускном коллекторе
  • Неправильная работа дроссельной заслонки
  • Регулирующий клапан коллектора заедает в закрытом состоянии

Почему у моего двигателя такой резкий холостой ход?

Контрольный список

  • Протекающий вакуумный шланг
  • Застрял клапан PCV
  • Задержка опережения зажигания
  • Забита система холостого хода
  • Любые позиции, перечисленные из-за отсутствия разгона

Почему мой двигатель не запускается, даже когда он еще теплый?

Контрольный список: Возможные причины, связанные с карбюраторами, включают:

  • Дроссельная заслонка неисправна или закрыта воздушная заслонка
  • Заклинило регулирующий клапан коллектора (если применимо)

Почему мой двигатель постоянно прогревается?

Контрольный список

  • Дроссель неисправен
  • Регулирующий клапан коллектора заедает в открытом положении

Почему из моего автомобиля выделяются дымно-черные выхлопные газы?

Контрольный список: Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния.Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

  • Поплавок: высокий уровень или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
  • Игольчатые клапаны липкие или грязные
  • Изношенные форсунки
  • Настройка богатой смеси или холостого хода на высоких оборотах
  • Застрял Клапан ускорительного насоса
  • Высокое давление топливного насоса
  • Дроссель: заедает или неправильно отрегулирован
  • Утечки вакуума

Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

Контрольный список: Если двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, причиной часто являются следующие области:

  • Дроссельная заслонка: неправильно отрегулирована
  • Неисправность тяги воздушной заслонки
  • Слишком низкие обороты холостого хода
  • Низкая мощность топливного насоса
  • Низкий уровень поплавка

Почему у моего двигателя возникает обратная вспышка?

Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно бедным, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов.Если при замедлении возникает обратный огонь в выхлопе, причиной является богатая смесь. Обедненные смеси чаще всего проявляются в виде «выскакивания» через карбюратор. Возгорание также может быть вызвано проблемами с клапанами двигателя.

Почему у моего двигателя пропадает при запуске?

Контрольный список: Это часто вызвано неплотным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала осмотрите эти участки, а затем, если необходимо, переходите к самому карбюратору.Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой чаше приводят к неправильному соотношению воздух / топливо или неправильному объему воздуха / топлива. Это может вызвать выраженный промах.

Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы в карбюраторе или вокруг него. Некоторые из условий можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют снятия и разборки карбюратора.

Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают должным образом:

Быстрая проверка
  1. Регулировка уровня поплавка: При работающем двигателе на холостом ходу снимите воздухоочиститель и внимательно посмотрите через горловину карбюратора на главное сопло.Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что вызывает слив топлива при работе двигателя на холостом ходу.
  2. Система холостого хода: Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не наберет 3000 об / мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, возможно, неисправна система дозирования холостого хода и основная дозирующая система.
  3. Система ускорительного насоса: Проверьте эту систему при НЕ работающем двигателе.Когда поплавок заполнен, а воздухоочиститель выключен, посмотрите вниз на горловину карбюратора, одновременно открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпустить струю топлива в каждый первичный цилиндр в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
  4. Основная дозирующая система: Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного ускориться, так как из-за ограничения основная система дозирования расходует больше топлива.

Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы можете отследить хронические проблемы с карбюраторами - и стать добросовестным врачом-специалистом по карбюратору!

ИСТОЧНИК: Автомеханика, десятое издание. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Четыре признака отказа вашего карбюратора - AutoFix

Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы двигатель работал плавно.Наконец, он контролирует частоту вращения двигателя. AutoFix может искать неисправность карбюратора, и если вы заметите какой-либо из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

1. Снижение мощности двигателя

Как упоминалось выше, начинается сгорание и двигатель продолжает работать. Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Признаки того, что у вас проблемы с варкой в ​​карбюраторе, включают медленное ускорение и пониженную мощность двигателя.Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует топливо, к которому он привык.

2. Черный дым выхлопных газов

Вы не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, даже если вы водите дизель. Черный дым, постоянный или только при разгоне, указывает на богатую топливную смесь. Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы понимаете, эта богатая смесь сжигает излишки топлива, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также выделяет чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев двигателя

Противоположность богатой топливной смеси - обедненная, и это может вызвать обратный взрыв или перегрев двигателя. Производительность страдает, когда двигатель автомобиля испытывает нехватку топлива и ему приходится работать усерднее, чтобы поддерживать скорость. Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, начнет давать обратную реакцию. Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать обратный пожар.

4. Начальная сложность

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, у вас отключена топливно-воздушная смесь.Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком разряда аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль невозможно завести в холодную погоду, но может быть легче заводиться в тепле, поскольку аккумулятор заряжается во время работы. Если вы не можете завести машину ни в одной из этих ситуаций, это может быть карбюратор.

Не игнорируйте знаки

Важно отвести свой автомобиль в автосервис при первых признаках из четырех вышеперечисленных знаков. Игнорирование их - пустая трата денег.Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы будете чаще тратить свои кровно заработанные деньги на бензоколонку. Неправильная топливно-воздушная смесь также может вызвать повреждение двигателя, которого можно избежать.

Позвоните в AutoFix, если подозреваете, что у вас неисправен карбюратор. Мы находимся во Франклине, штат Теннесси, и мы разберемся с проблемами, связанными с производительностью вашего двигателя.

Carb Quickies: 4 быстрых теста для определения правильности работы карбюратора

(Изображение / PicQuery)

Неисправный карбюратор может привести к ряду проблем - чрезмерному расходу топлива, резкому холостому ходу, затрудненному запуску и многому другому.Мы рассмотрели некоторые из этих проблем в наших сообщениях Carb Detective и Carb Checklist .

Хотя для более точной диагностики проблем карбюратора может потребоваться больше времени, инструментов и терпения, существует несколько простых быстрых тестов, которые помогут вам быстро определить, правильно ли работает ваш карбюратор. Возьмите друга - или своего старшего ребенка - и проведите эти проверенные временем тесты, чтобы проверить уровень углеводов.

1. Регулировка уровня поплавка

При прогретом двигателе на холостом ходу снимите воздушный фильтр.Внимательно посмотрите через горловину карбюратора на главное сопло. Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок. Это может вызвать вытекание топлива из форсунки при работе двигателя на холостом ходу.

2. Система холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу примерно после прогрева, возможно, неисправна система холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не станет работать примерно на 3000 об / мин. Если скорость не увеличивается равномерно и двигатель работает примерно в этом диапазоне скоростей, это, вероятно, означает, что неисправна система дозирования холостого хода или основная дозирующая система.

3. Система ускоритель-насос

При заполненной поплавковой чаше, снятом воздушном фильтре и выключенном двигателе посмотрите на горловину карбюратора. Быстро откройте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как система ускорительного насоса выпускает струю топлива в каждый основной ствол. Поток должен продолжаться в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка достигнет полностью открытого положения дроссельной заслонки. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.

4. Магистрально-измерительная система

Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском жесткого картона (не рукой).Двигатель должен немного разогнаться, поскольку основная (основная) система дозирования начинает расходовать больше топлива. Если этого не произошло, возможно, вам придется повторно продуть и откалибровать систему.

Опять же, более детальная диагностика, устранение неисправностей и настройка потребуют дополнительного времени и внимания к карбюратору. У нас есть полная библиотека из статей по настройке и диагностике карбюратора, статей в наших архивах.

Устранение неполадок карбюратора на газонокосилке

Если у вас есть газонокосилка, то вы знаете, что возникают проблемы, которые могут повлиять на ее работу.Если у вас нет опыта, чтобы выявлять проблемы, и у вас нет навыков, чтобы исправить их самостоятельно, тогда вам необходимо вызвать специалиста для выполнения ремонта. Это означает, что субботний полдень, который вы зарезервировали для стрижки газона, снят, и вам придется составить другие планы на день и перенести стрижку на другие выходные.

Однако, если у вас есть знания, чтобы выявлять проблемы, и навыки для их решения, тогда не будет простоев, и вы будете уверены, что сможете взять своего сына на игру в мяч на следующей неделе.

Разве не лучше иметь знания, чтобы определять проблемы и устранять их самостоятельно?

Одним из основных виновников, которые могут повлиять на производительность вашей газонокосилки, является карбюратор. Если двигатель не запускается, имеет проблемы с холостым ходом, ускорением или скоростью или теряет мощность, возможно, причиной проблемы является карбюратор. Ниже приведены примеры того, что может пойти не так с карбюратором, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Для выполнения ремонта вам понадобится набор головок / трещоток, отвертка «четыре в одном», разводной ключ, острогубцы и тряпки.Вам могут понадобиться такие материалы, как очиститель карбюратора, бензин, впускная игла карбюратора и седло.

Двигатель не запускается

Это серьезная проблема, которую можно решить, просто отрегулировав карбюратор. В этом случае карбюратор не получает надлежащую смесь бензина и воздуха, он загрязнен, его диафрагма треснула или деформирована, или нейлоновый контрольный шар неисправен. Исправления включают:

Карбюратор может быть источником многих проблем с производительностью газонокосилок.
(любезно предоставлено Бобом Коллинзом)

· Отрегулируйте винт регулировки основной смеси.
· Отрегулируйте трос управления или тягу, чтобы гарантировать полное управление воздушной заслонкой и карбюратором.
· Снимите металлические детали и очистите карбюратор.
· Осмотрите диафрагму на предмет трещин или деформаций и проверьте нейлоновый стопорный шар, чтобы определить, правильно ли он работает.

Двигатель работает на холостом ходу или на высоких оборотах

Эта проблема возникает из-за холостого хода или проблем со смесью бензина и воздуха, либо повреждены винты и уплотнительные кольца.Исправления включают:

· Проверить винты регулировки холостого хода и смеси, а также уплотнительные кольца на предмет повреждений.
· Отрегулировать винты регулировки основной смеси.
· Отрегулировать винт смеси холостого хода.
· Отрегулируйте трос управления или рычажный механизм, чтобы убедиться в полном управлении воздушной заслонкой и карбюратором.
· Отрегулируйте настройки поплавка, если карбюратор имеет поплавок.
· Проверить последовательность прокладок и диафрагм.

Утечки карбюратора

Причиной этой проблемы может быть повреждение уплотнения, винта или уплотнительного кольца.

· Проверить винты регулировки холостого хода и смеси, а также уплотнительные кольца на предмет повреждений.
· Проверить герметичность приварных пробок, колпачков, пробок и прокладок.

Карбюратор не отрегулирован

Винты или погнутые упоры и дроссельные заслонки могут быть не выровнены, карбюратор может быть грязным. Исправления включают:

· Отрегулируйте винты основной смеси.
· Отрегулировать винт смеси холостого хода.
· Проверьте дроссельную заслонку и дроссельные заслонки на предмет погнутости.
· Очистить карбюратор.
· Отрегулируйте тягу регулятора.

Двигатель не разгоняется

Вероятно, это связано с неправильной регулировкой винта. Возможные исправления:

· Отрегулировать винты регулировки основной смеси.
· Отрегулировать винт регулировки смеси холостого хода.

Двигатель не холостой ход

Опять же, регулировочные винты или трос управления или настройки рычажного механизма или поплавка не выровнены должным образом. Возможные исправления:

· Отрегулировать винт регулировки основной смеси.
· Отрегулировать винт смеси холостого хода.
· Проверьте дроссельную заслонку и дроссельные заслонки на предмет погнутости.
· Отрегулируйте трос управления или рычажный механизм, чтобы обеспечить управление противооткатным упором и карбюратором.
· Отрегулируйте тягу регулятора.
· Отрегулируйте настройки поплавка, если карбюратор имеет поплавок.
· Проверьте мембрану на наличие трещин или деформаций и проверьте нейлоновый стопорный шар на предмет неисправности.

Двигателю не хватает мощности на высоких оборотах

Регулировочные винты или рычаги неправильно выровнены. Возможные исправления:

· Отрегулировать винт регулировки основной смеси.
· Отрегулировать винт смеси холостого хода.
· Отрегулируйте тягу регулятора.
· Отрегулируйте настройки поплавка, если карбюратор имеет поплавок.
· Проверить последовательность прокладок и диафрагм.

Повышенная частота вращения двигателя

Шнеки для смеси требуют регулировки или повреждены уплотнения. Возможные исправления:

· Отрегулировать винты регулировки основной смеси.
· Отрегулируйте трос управления или тягу.
· Очистить карбюратор.
· Проверить приварные заглушки, колпачки, заглушки и прокладки.

Двигатель не хватает топлива на высоких оборотах

Винты, трос управления, рычажный механизм, прокладки, диафрагмы или поплавок не выровнены должным образом, впускная игла и седло повреждены или неправильно установлены.Возможные исправления:

· Отрегулируйте винт основной смеси.
· Отрегулируйте трос управления или тягу, чтобы обеспечить управление полной воздушной заслонкой и карбюратором.
· Проверить впускную иглу и седло на отсутствие повреждений и правильность установки.
· Отрегулируйте настройки поплавка, если карбюратор включает поплавок.
· Проверить последовательность прокладок и диафрагмы.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *