Отличие газовых амортизаторов от масляных: Масляные и газо-масляные амортизаторы. В чем разница?

Содержание

Чем отличается газовый амортизатор от масляного


Какие амортизаторы лучше Газовые или Масляные — отличия

Выбирая амортизаторы, в первую очередь следует разобраться с их основным функционалом. Какие задачи выполняют амортизаторы в процессе движения транспортного средства? Многие автовладельцы уверены, что основная функция амортизаторов в «железном коне» – поддерживать транспорт во время движения по некачественному дорожному покрытию, а также по грунтовой дороге, хотя это вовсе не так.

Кузов поддерживается за счет давления на пружины, амортизаторы же ориентированы на максимальное сокращение амплитуды их колебания, а также минимизацию раскачивания корпуса автомобиля при столкновении с кочкой или ямой. При полном отсутствии амортизаторов езда даже по идеально ровной дороге была бы крайне опасной для рядового водителя.

В данной статье рассмотрим принцип работы амортизаторов, чем отличаются газовые от масляных и какие из них лучше. Как сделать правильный выбор.

Итак, поехали!

Как работают амортизаторы

Принцип работы амортизаторов завязан на движение штока с поршнем и выталкивание последним некоторого количества масла во внешнюю полость через небольшие специальные отверстия (именуемые жиклерами). Шток приводится в движение во время каких-либо колебаний подвески.

Нетрудно догадаться, что подобные колебания провоцируются взаимодействием с неровностями на дороге. Чем «мягче» выполнит свою задачу амортизатор, тем комфортнее будут ощущать себя пассажиры транспортного средства. Через жиклеры амортизирующее вещество проходит в крайне малых количествах. Именно этим и обеспечено плавное и равномерное затухание колебаний подвески транспортного средства. Выбор амортизаторов хорошего качества и своевременная их замена гарантируют вам максимальный комфорт при езде, а также хороший уровень управляемости.

Классификация амортизаторов

Грубо говоря, амортизаторы различных производителей можно поделить на пару обобщенных групп:

  • тип действующего вещества;
  • число амортизаторных полостей.

В качестве основного действующего вещества выступает масло или газ. При этом кое-что неизменно: в амортизаторах различных типов всегда будет содержаться некоторое количество масла. Это касается и газовых устройств (там масло выполняет вспомогательные функции).

Отличие газовых амортизаторов от масляных ( помимо рабочего вещества) также заключается в количестве трубок. Газовые амортизаторы являются однотрубными. Их масляные и газо-масляные аналоги относят к двухтрубным амортизаторам. Также существует ряд специализированных спортивных моделей, используемых на автомобилях с крайне высокими требованиями к управляемости. Такие модели амортизаторов снабжены возможностью регулирования степени жесткости. Рассмотрим каждый тип амортизаторов детально.

Газовые амортизаторы 

Этот тип амортизаторов представлен однотрубными устройствами. Внутри единственного цилиндра такого амортизатора находится специальный газ под достаточно высоким давлением (порядка 20-25 бар). Также используется и масло, однако оно надежно отделено от газа движущимся поршнем, что абсолютно исключает вероятность смешивания этих двух составляющих.

Высокий уровень давления, под которым находится газ в амортизаторе такого типа, также позволяет минимизировать вероятность вспенивания масла, что довольно часто встречается у масляных моделей амортизаторов. Газовые амортизаторы молниеносно реагируют на любые изменения в динамике движения автомобиля, что гарантирует высокий уровень управляемости практически в любых ситуациях на дороге.

Однако это влечет за собой и некоторые неудобства. К примеру, при использовании газовых амортизаторов чувствительность автомобиля к неровностям на дороге будет проявляться значительно сильнее, чем при эксплуатации газо-масляных или масляных аналогов. Есть риск, что пассажиры авто будут очень хорошо ощущать каждую кочку и яму.

Для городских автомобилей, предназначенных для повседневной езды по относительно качественным дорогам, газовые амортизаторы – не лучший выбор. Если вы цените стопроцентную управляемость авто при любых условиях, при этом готовы в пользу этого жертвовать собственным комфортом и комфортом пассажиров, вам вполне подойдут газовые модели амортизаторов.

Масляные амортизаторы

Эти устройства могут похвастаться предельной простотой, а также надежностью. Именно этот тип устройств можно порекомендовать неопытным пользователям и всем тем, кто использует городские автомобили, не злоупотребляя при этом высокими скоростями и ездой по бездорожью.

При «жесткой» эксплуатации транспортного средства масляные амортизаторы бывают не настолько эффективны. Их основной изъян сводится к возникновению пузырьков в рабочем веществе во время быстрой езды по неровному дорожному полотну. Здесь масло попросту вспенивается, снижая пропускную способность клапанов и жиклеров. При длительной езде в таком режиме, естественно, амортизаторы практически полностью теряют свои рабочие качества, т. е. становятся бесполезными.

Газо-масляные амортизаторы

Пожалуй, именно этот подвид можно считать универсальным с точки зрения как сохранения управляемости автомобиля, так и поддержания комфорта пассажиров во время движения. Газовые или масляные амортизаторы, считаются более специализированными. Газо-масляные амортизаторы относятся к подвиду двухцилиндровых (один цилиндр находится внутри другого). 

Для наполнения резервного цилиндра используется азот. Давление здесь применяется крайне невысокое: приблизительно 2-5,5 бар. Согласитесь, разница в 5-10 раз по сравнению с газовыми амортизаторами весьма существенна. Чем выше уровень давления внутри амортизатора подобного типа, тем быстрее происходит реакция газа и масла на различные неровности на дороге. Стоит помнить, что применение устройств с высоким давлением дает также и более «жесткую» подвеску.

Что же выбрать? 

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? Ответ для каждого индивидуален . Отталкивайтесь от своей манеры, темпов вождения и сферы применения вашего автомобиля. Здесь можно выделить универсальный принцип выбора амортизатора:

  • езда в основном по городу – масляный амортизатор;
  • езда по бездорожью, плохим дорогам на высокой скорости – газовый или газо-масляный амортизатор;
  • стопроцентная управляемость автомобиля, иногда даже пренебрегая удобством пассажиров, – газовый амортизатор.

Также при выборе амортизатора (помимо его целевой направленности) стоит уделить особое внимание производителю устройства. Доверяйте только проверенным фирмам-изготовителям. Разница в первоначальной стоимости практически всегда компенсируется дальнейшей минимизацией расходов на обслуживание и замену детали. Если речь идет об амортизаторах, высокая стоимость зачастую пересекается с высокой надёжностью в эксплуатации.

 

Какие амортизаторы лучше (надежнее): газовые, масляные или газомаслянные — ЗА БАРАНКОЙ

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

 

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов.

Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

 

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

 

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

 

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы:

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы:

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

 

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы:

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента
 

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы:

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Минусы:

  • Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
  • Сложнее конструкция
  • Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер

Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.

 

Сейчас небольшое видео, смотрим

 

Истчоник

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

  • Рабочий цилиндр.
  • Шток с поршнем.
  • Компенсационная камера.
  • Направляющая втулка.
  • Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу.

При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

  • Высокая стоимость.
  • Не во всех режимах комфортно ездить.
Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

  • Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
  • Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Что поставить себе в автомобиль для мягкой езды, амортизатор газовый или масляный? Эта извечная дилемма занимает не одно поколение автомобилистов, но с опытом выбор становится более понятным. Вот и мы постараемся использовать знания бывалых для информативного ответа на поставленный вопрос. Но сначала мы, конечно, разберем саму суть этого устройства, а потом углубимся в технические нюансы различных представителей.

Амортизатор газовый или масляный – почему они так называются?

Начнем с самого понятия, что же это вообще такое, амортизатор? Это важнейшая деталь подвески автомобиля, благодаря которой происходит гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на кабину и передние колеса. Самые распространенные амортизаторы  гидравлические, газовые и газомасляные. Отличаются они рабочим телом, то есть веществом: газ или жидкость (масло).

Гидравлические амортизаторы – самые распространенные на сегодняшний день, они просты в конструкции и не требовательны к самому качеству изготовления. Их  конструкция это не что иное, как две трубки: первая – для хода поршня, а вторая – для хранения избыточной жидкости. В газовом, в отличие от масляного, в камере, где совершает движение поршень, находится сжатый газ под давлением.

Отличие газовых амортизаторов от масляных

Самое главное отличие газовых амортизаторов от масляных – это сама конструкция и рабочий состав, что мы уже частично затронули чуть выше. В гидравлических амортизаторах масло переходит через жиклеры из одной части в другую, тем самым жидкость сжимается, создавая сопротивление ударам и толчкам со стороны дороги. Они, как и амортизаторы низкого давления, состоят из двух трубок и называются двухтрубные.

В газовых все наоборот, они состоят всего лишь из одной трубки, в которой и движется поршень. Поршень приводится в движение с помощью сжатого газа, находящегося в цилиндре. Сжимается он также неохотно, за счет чего и гасит удары, которые приходятся на колеса авто во время движения. Благодаря этой особенности строения, автомобильные амортизаторы можно классифицировать не только по рабочему телу, но еще и по конструкции: однотрубные и двухтрубные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Не все знают, что существуют газомасляные амортизаторы, хотя многие эксперты относят их к разновидности газовых. Конструктивно они значительно отличаются от газовых и гидравлических, так как предоставляют собой двухтрубные детали.
В одной из камер находится масло и шток с поршнем, также камера оснащена обратными клапанами. В нижней части расположен ещё один поршень с клапаном, который соединяет гидравлическую камеру с отсеком, заполненным воздухом под давлением до трёх атмосфер. Когда амортизатор сжимается, шток с поршнем давит на масло в первой камере. На этапе разжатия шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере, тем самым масло, попавшее во вторую камеру на стадии сжатия, возвращается в верхнюю часть амортизатора.
Газомасляные амортизаторы являются некой золотой серединой. На дороге они комфортнее, чем стандартные газовые, но уступают по этому параметру масляным. Однако в отличие от масляных они не допускают сильных кренов и раскачиваний в поворотах. Из преимуществ можно отметить средний уровень комфорта на любой дороге и отсутствие перегрева. Главный же их минус — более высокая стоимость, меньший срок службы и сложная конструкция. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, то для таких условий газомасляные амортизаторы станут лучшим выбором.

Плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов

Укажем на негативные моменты, которые могут встретиться в масляных амортизаторах. Если воздух в компенсационной камере будет просто-напросто отсутствовать, тогда амортизатор становится не годным из-за большого сопротивления сжатия. Теплоотдача намного ниже, чем в газовых, поэтому масло может перегреваться и терять свои свойства, в результате чего амортизатор будет не эффективным. И последний отрицательный фактор, это перемешивание воздуха с жидкостью, в результате чего появляются пузырьки, что пагубно влияет на дальнейшую эксплуатацию.

Газонаполненные амортизаторы очень надежные, но благодаря этому страдает и пассажир, как ни странно. А все из-за того, что газ нагнетается под давлением, он практически не сжимается при работе, и подвеска автомобиля становится жёстче, и при этом чувствуется каждый камешек. Но нет худа без добра, на них очень хорошо ездить по трассам и автобанам, так что на спортивные автомобили ставятся именно они. Газовые амортизаторы на порядок дороже масляных из-за сложности их производства.

Делаем выбор амортизатора для своего автомобиля

Чтобы выбрать амортизатор в машину, нужно понять, как вы эксплуатируете автомобиль, и каков стиль вашей езды. Если вы хотите ездить с большим комфортом, никуда не торопясь, чтобы насладиться дорогой, то, скорее всего, вам нужен масляный вариант. А если же вы – заядлый гонщик, и не можете без скорости, то газовые амортизаторы – это то, что нужно. Для тех, кто постоянно ездит по бездорожью, ни газовые, ни масляные не подойдут по нескольким причинам: первые из-за своей жесткости, вторые из-за вспенивания масла и его нагрева, в таком случае лучше поставить газомасляные амортизаторы.

Кто находится долгое время за рулем и в основном ездит в городе, тому не стоит скупиться при покупке амортизаторов. Опытные читатели нашего сайта рекомендуют покупать образцы фирмы Кayaba (KYB) или же немецкие Bilstein и Sachs.

Есть еще несколько аспектов, почему не стоит забывать народную мудрость, что скупой платит дважды. Плохие амортизаторы делают разгон автомобиля намного медленнее, чем обычно, возникают проблемы с торможением, плавностью хода и управляемостью автомобиля. Все эти маленькие проблемы могут привести к большой аварии, так что будьте осторожнее и чаще проверяйте свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Амортизаторы. Устройство, отличие, назначение — простым языком! Газовые, масляные амортизаторы.

Амортизатор является частью подвески и работает совместно с пружинами подвески. Исторически сначала были придуманы пружины и уже позже сам амортизатор. Амортизаторы понадобились, когда скорость передвижения на автомобилях значительно возросла. Получается, чисто теоретически, можно ездить и без амортизаторов — но с пружинами, хотя это будет небезопасно.

 

Но на современных авто пружины подвески не могут работать без амортизаторов – так в чем же проблема? На самом деле проблема в том, что пружина сама по себе является источником возникновения колебаний (рисунок 1). Получается, что при наезде на неровность пружина начинает создавать колебания, машина начинает раскачиваться – при этом вы получаете дискомфорт и самое опасное, колесо отрывается от дороги, теряется управляемость автомобилем.  Для того чтобы не происходило все этого были созданы амортизаторы. Амортизатор предназначен для гашения колебаний.

 

Виды амортизаторов и принцип работы

 

На серийных авто используются гидравлические масляные амортизаторы. Т.е. во всех амортизаторах есть масло.   Но при этом есть, если есть газовая камера, то амортизатор называют газовым (хотя в нем тоже есть масло). Таким образом, можно выделить две большие группы амортизаторов:

 

  • • масляные,
  • • газомасляные.

 

По конструкции амортизаторы делятся на:

  • • однотрубные
  • • друхтрубные (рисунок 2).

 

Есть также регулируемые амортизаторы: с магнитной жидкостью и с регулируемыми клапанами.

 

Как же работает амортизатор?

 

Гашение колебаний происходит из- за того, что амортизатор как бы «затормаживает» движение пружины. Это торможение обусловлено гидравлическим трением. Подробная конструкция амортизатора показана на рисунке 3.

Во время быстрой езды по плохим дорогам при резких перемещениях поршня возникают кавитационные пузырьки, т.е.  происходит вспенивание масла. Это приводит к снижению пропускной способности клапанов, через которые проходит масло, и в результате к значительному ухудшению демпфирующих (пружинящих) характеристик амортизаторов.  

 

Для увеличения скорости реакции амортизаторов на колебания кузова в качестве подпружинивающего элемента добавляют газ. Управление жесткостью амортизатора осуществляется за счет изменения давления газа или параметров перепускных клапанов. В простых вариантах это можно сделать с водительского места переключателем, имеющим несколько положений. В более сложных подвеска оснащается набором датчиков ускорений, а управление берет на себя компьютер. Такая подвеска называется адаптивной, она способна мгновенно приспосабливаться к изменениям дорожных условий.

 

Основные неисправности амортизаторов

 

Выход из строя амортизаторов обусловлен двумя причинами:

 

  • • утечка жидкости из амортизатора по причине повреждения уплотнений штока или самого штока (грязью, коррозией), а также невысокого качества самих уплотнений;
  • • механические поломки важных деталей — пружины, упругие шайбы, диски клапанов, поршневые кольца и т. д.

 

При нормальных условиях эксплуатации срок службы амортизаторов может составить 3-5 и более лет. Передние амортизаторы претерпевают большую нагрузку, тем не менее, на новом автомобиле их ресурс составляет примерно 100-125 тысяч километров пробега. Задние же амортизаторы обычно превосходят эти показатели.

 

Широкий ассортимент амортизаторов у нас в каталоге. Воспользуйтесь формой для подбора по параметрам вашего авто. Нет времени? Есть сомнения? Звоните Vel (044) 777-26-34, Мтс (029) 777-26-57 и наши менеджеры помогут подобрать амортизатор к любой марке авто.

 

 

 

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных

Существуют следующие разновидности амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные амортизаторы. Давайте же разберемся в чем их отличия. Многие продавцы не объясняют покупателям в чем разница между этими 3-мя видами амортизаторов.

Масляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Самый простой по своей конструкции амортизатор — это масляный, в нашем случае KYB (Каяба) Премиум. Внутри такого типа амортизаторов идет только масло. Он является самым мягким из возможных, так как в нем не присутствует газ.

Соответственно амортизатор такого вида будет работать только на сжатие. Установлен шток в высоком положении, когда автомобиль наезжает на яму ил неровность дороги, в нем происходит сжатие, и соответственно, шток назад уже не возвращается, его в обратное положение будет возвращать пружина. Такие амортизаторы лучше всего использовать автовладельцам, которые часто ездят по проселочных дорогах.

Такого рода амортизаторы всегда мягче и лучше сглаживают неровности дороги. Когда происходит наезд на яму происходит удар по амортизатору, но масло максимально сглаживает этот удар и не дает перейти ему на кузов автомобиля. Машина будет иметь меньше колебания.

Из минусов таких амортизаторов следует отметить тот факт, что на прямой трассе при разгоне и торможении у Вас могут быть приседания автомобиля или кидки. Газ нажали — зад присел, тормоз нажали — передок может присесть. И соответственно в поворотах автомобиль на таких амортизаторах может создавать крен.

Газомасляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Основное его отличие от предыдущего амортизатора заключается в том, что он содержит небольшое количество газа, помимо масла. Этот газ находится под небольшим давлением.

Такой амортизатор уже сам будет возвращать шток в исходное положение, то есть работать на отбой самостоятельно. То есть когда автомобиль попадает на кочку штор движется вверх сам плюс ему помогает пружина.

Эти амортизаторы жестче. Их лучше использовать в городе, на проселочной местности также можно, но не часто.

Минусы таких амортизаторов в том, что они являются более жесткими по сравнению с масляными, но в то же время являются универсальными.

Газовые амортизаторы — преимущества и недостатки

Газовые амортизаторы внутри имеют только газ. Он имеет достаточно высокое давление. Отличие их от газомасляных заключается в объеме давления.

Шток данного амортизатора при всем желании опустить даже двумя руками у меня не получилось.

Такого рода амортизаторы лучше использовать на гоночных треках или в городах с очень качественным дорожным покрытием. Очень часто такие амортизаторы устанавливают на гоночные автомобили, для повышения их устойчивости в поворотах и улучшения управляемости. Из глобальных минусов данных амортизаторов — вы будете чувствовать все стыки мостов, неровности дороги, ямы и прочее. Амортизаторы все это будут отрабатывать очень жестко. Данные амортизаторы будут передавать удары и вибрации прямиком на кузов автомобиля. Именно поэтому такие амортизаторы на новые автомобили из салона практически не устанавливаются. Так как комфортной езды на газовых амортизаторах ждать не стоит. При ударе колеса об амортизатор будет происходить минимальное сжатие, так как газ находится в нем под высоким давлением. Соответственно весь удар передастся в кузов.

К глобальным плюсам можно отнести очень уверенную управляемость автомобилем, его стойкость на дороге, при маневрах не будет ни крена ни прочих завалов кузова в поворотах, меньшая чувствительность к колее.

Выводы по видам амортизаторов

Масляные амортизаторы — это очень комфортная подвеска и крены. Газомасляные амортизаторы — оптимальный вариант для водителя, который не любит максимально быструю езду. Газовые амортизаторы — очень жесткая подвеска, но очень высокая управляемость.

В чем разница между маслом и бензином?

Из-за постоянной информации в СМИ о растущих или падающих ценах на нефть, топливо и бензин, а также цене за баррель сырой нефти иногда бывает сложно понять разницу между нефтью и бензином. Чтобы помочь усугубить путаницу, оба они окружены множеством связанных терминов, которые иногда используются неправильно. Понимание индивидуальных свойств нефти и газа и их взаимосвязи поможет легче понять разницу между ними.

Бензин производится из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах по всему миру.

Когда в компании бензина упоминается нефть, подразумевается именно сырая нефть. Неочищенное или нерафинированное масло также называют нефтью. Нефть — это встречающееся в природе жидкое ископаемое топливо, состоящее из множества углеводородов и других органических соединений, которые можно найти в горных породах на поверхности Земли.Сырая нефть бесполезна, пока не будет переработана в разные продукты. Нефть добывается из земли с помощью скважин и отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где углеводороды отделяются во время дистилляции и других химических процессов. После дистилляции масло используется для производства различных нефтепродуктов, наиболее распространенными из которых являются производные топлива.

Бассейн сырого нерафинированного масла.

Основное различие между нефтью и бензином заключается в том, что бензин является топливной производной нефти. Его название сокращается до «газ» в Соединенных Штатах и ​​называется «бензин», что сокращается от «нефтяной спирт» в других местах по всему миру. Другие топливные производные нефти — этан, дизельное топливо, реактивное топливо, керосин и природный газ.Помимо топлива, рафинированное масло также используется для производства олефинов, смазочных материалов, парафина, серы или серной кислоты, гудрона, асфальта и многих других продуктов.

Бензин, полученный из сырой нефти, используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Более конкретно, бензин — это жидкое производное нефти, которое в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Производится на нефтеперерабатывающих заводах; однако этот вид первичного газа не соответствует требованиям для современных двигателей. Вообще говоря, сегодняшний бензин состоит из смеси трех различных производных: парафина, нафтенов и олефинов.Соотношения в смеси зависят от нефтеперерабатывающего завода, производящего переработку, используемой сырой нефти и октанового числа бензина, который должен быть произведен, что является мерой сопротивления нормальному сгоранию бензином.

Бензин производится из сырой нефти.

Бурение и добыча сырой нефти из земли в сочетании с сжиганием нефти и ее производных породили серьезные социальные проблемы, связанные с окружающей средой. Одна из самых серьезных проблем — это вклад нефти в глобальное потепление. Когда нефть и ее производные, такие как бензин, сжигаются, выделяется диоксид углерода, который, как считается, способствует глобальному потеплению.

Насосная нефтяная скважина.Бензин очищается из легких нефтей, добытых из подземных скважин. Сырая нефть разделяется на такие продукты, как бензин и керосин, в крекинг-башнях на нефтеперерабатывающих заводах. Моторное масло используется для смазывания двигателя автомобиля. Бензин — это топливо, производное от нефти, а нефть — это базовый ингредиент, используемый в таких продуктах, как бензин.Бензин можно хранить в канистрах на случай аварии. Рафинированное масло используется для производства асфальта. .

Что вызывает утечку в амортизаторах?

У каждого проданного сегодня легкового, грузового и грузового транспорта есть как минимум один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) на каждое из колес. (Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка — это просто амортизатор, расположенный внутри винтовой пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые проходят через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, движется вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара. Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Автомобиль без ударов некоторое время продолжал подпрыгивать вверх и вниз после каждого удара; удар поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, выйдут из строя при шоке:

  • Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к утечке жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.

  • Амортизатор или поршень, который движется внутри него, могут погнуться от удара; изогнутый амортизатор может не двигаться должным образом или может протекать.

  • Более мелкие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда вызваны одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

  • Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на срок службы несколько лет и более 50 000 миль, но в конечном итоге уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве пользователя может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это рекомендация, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, сколько грязи может повлиять амортизатор.

  • Несчастные случаи : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; погнутый или помятый амортизатор почти всегда требует замены. После серьезной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, в том числе удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударил ногой во время движения по грунтовой дороге.

Когда что-либо из перечисленного выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, поскольку их обычно невозможно отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, поскольку автомобиль с плохим амортизатором может стать трудноуправляемым в аварийной ситуации из-за чрезмерного раскачивания колес.

С учетом всего этого, как владелец автомобиля может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

  • Поездка может стать бодрой
  • Рулевое колесо может завибрировать (если поврежден передний амортизатор)
  • Автомобиль при торможении может «клевать носом» больше обычного
  • Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами неправильной центровки или других механических проблем, лучше всего отнести автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (а выравнивание стоит немного дешевле, чем новые амортизаторы).

Кроме того, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях регулировка будет невозможна, если амортизатор (или особенно стойка) поврежден. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет отличить настоящую утечку по небольшой влажности, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть все возможные удары или стойки, так как может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, похоже, не требует ремонта (например, сильно ударилась о выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управляемости вашего автомобиля; Вы можете на всякий случай провести осмотр автомобиля.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать иначе (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

.

Диагностика амортизатора и стойки

Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошей управляемости от амортизаторов и стоек под их автомобилями, грузовиками и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.

Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, сверхмощных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.

Многие малолитражные автомобили также не обладают хорошими ходовыми качествами и управляемостью.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной подвеской и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и валяются на дне, когда загружены дополнительными пассажирами или грузом. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей — это неспособность тащить много лишнего веса.

Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений поперечного ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не может справиться с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Они могут захотеть еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать почками.

Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и отремонтировать. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?


КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ

Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.

Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление — это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и возвращаться в исходное положение медленно, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.

Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:

Как он едет по неровной дороге?

Как подвеска переносит гудроны и неровности?

Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?

Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?

Кузов наклоняется или качается на поворотах?

Прыгает ли нос автомобиля при нажатии на тормоз?

Приседает при разгоне?

Есть ли необычные звуки, такие как скрип, грохот или лязг?

Проверка посадки на слабые пружины

До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах. Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.


При качании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.
АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК

Прежде чем визуально осмотреть подвеску, проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок — не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, которые допускают более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх и вниз и отпускания, достигли конца дороги и должны быть заменены. Но как насчет «предельных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость как новые.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?

Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль у них на пробеге, тем больше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.

Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизатора и стойки не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло «стекает по телу».

Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы контроля плавности хода, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что ему продали то, что им действительно не нужно.

Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.


ПОЧЕМУ КУПИТЕ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУКТУРЫ

Согласно опросу потребителей, проведенному Монро, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек — обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.

Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности управления плавностью хода обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.

Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволили колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов по скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.

Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек — продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это счищает резину с покрышек и ускоряет их износ. Это также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки с газовым наполнением премиум-класса могут значительно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые амортизаторы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для применений, в которых требуются такие типы устройств.

АМОРТИЗАТОР И СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРА

Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление открепилось.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.

При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Кроме того, следуйте инструкциям по установке относительно использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках. Разница в высоте сменных картриджей делает необходимым использование таких прокладок.

Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного усилий, отметив положение болтов развала и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.

Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.

Всегда соблюдайте стандартные меры предосторожности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данного применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант — купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.

При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу от рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.



Интересные связанные с ним объекты:

Alignment Guide — это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различного рода проблем с рулевым управлением и износом шин, а также инструкции по исправлению этих условий.


Другие статьи о подвеске:
Стойка подвески

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Обслуживание пневмоподвески

Проверка дорожной высоты шасси

Проверка рулевого управления и подвески

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Car Автомобильные технические статьи

Ресурсы управления поездкой:
MyShocks.com.Газовые амортизаторы

— английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Разве амортизаторы давления масла BILSTEIN B2 и BILSTEIN B4 не слишком жесткие? Обычное сканирование Обычное сканирование

Могу ли я добиться более короткого тормозного пути с помощью однотрубного газового амортизатора ? Обычное сканирование Обычное сканирование

Каковы преимущества газовых амортизаторов по сравнению с масляными амортизаторами? Обычное сканирование Обычное сканирование

Во всех наших койловерах Sachs Performance используются только высококачественные газовые амортизаторы . Обычное сканирование Обычное сканирование

Оптимизировать ходовые качества можно только в том случае, если на всех осях установлены газовые амортизаторы . Обычное сканирование Обычное сканирование

Амортизаторы прошли испытания TÜV / 100% соответствие надлежащим образом / Гидравлические амортизаторы и амортизаторы давления газа / Долговечность / образцовый стандарт производства. Обычное сканирование Обычное сканирование

BILSTEIN B6 Sport — это однотрубный газовый амортизатор , предназначенный для очень точного гашения широких вибраций.Обычное сканирование Обычное сканирование

Могу ли я установить амортизаторы давления газа на одну ось, если на другой оси установлены масляные амортизаторы? Обычное сканирование Обычное сканирование

BILSTEIN B8 Sprint — это однотрубный амортизатор давления газа , специально разработанный для использования с заниженными транспортными средствами с более коротким ходом. Обычное сканирование Обычное сканирование

Большая сила растяжения газовых амортизаторов BILSTEIN в лучшем случае немного приподнимет автомобиль по сравнению с изношенными оригинальными амортизаторами.Обычное сканирование Обычное сканирование

Да, потому что однотрубный амортизатор давления газа обеспечивает гораздо лучший контакт с землей между колесами и дорогой, поэтому тормозной путь можно минимизировать. Обычное сканирование Обычное сканирование

Компонент толкателя, обеспечивающий дополнительную силу давления масла и газа в амортизаторах патенты-wipo патенты-wipo

Однотрубный амортизатор давления газа может быть установлен независимо от положения, и благодаря большой эффективной площади его рабочего поршня он обеспечивает более точное демпфирование и большее демпфирующее усилие, чем устройство давления масла.Обычное сканирование Обычное сканирование

Сразу после начала движения однотрубный амортизатор давления газа сохраняет стабильную характеристическую кривую по сравнению с блоком давления масла, потому что в однотрубном амортизаторе давления газа масло и газ разделены, поэтому масло не пенится. Обычное сканирование Обычное сканирование

Газовый амортизатор имеет трубку давления , определяющую рабочую камеру. патенты-wipo патенты-wipo

Амортизатор с отсеком сжатого газа патенты-wipo патенты-wipo

Система хранения автомобильного топлива со сжатым газом , состоящая из множества ячеек (30) давления сжатого газа , поддерживаемых амортизатором , поглощающим пену (33, 34), расположенных внутри контейнера соответствующей формы.патенты-wipo патенты-wipo

Система хранения сжатого газа для транспортных средств , состоящая из множества ячеек (30) давления сжатого газа (30), поддерживаемых амортизаторами , поглощающими бампера (21, 22), расположенных внутри недорогого контейнера соответствующей формы (11, 12). ). патенты-wipo патенты-wipo

Пыж давления (14) имеет газовое уплотнение (30) и амортизирующее устройство , такое как множество шевронов (28). патенты-wipo патенты-wipo

Наше изобретение связано с системой амортизатора в арбалете, пневматических и газовых прицельных орудиях под давлением , которые предотвращают повреждение средств прицеливания и их частей посредством , поглощающего таких эффектов, как обратный огонь, удар, сотрясение в результате преобразования статической энергии в кинетическую энергию в момент выстрела, которые продлевают срок службы оружия при стрельбе. патенты-wipo патенты-wipo

Устройство (10) для сборки гидравлического амортизатора (1), в котором верхняя часть внешней трубы (2) гидравлического амортизатора (1) удерживается головкой с газовым уплотнением (31 ), уплотняющий элемент (6), временно прикрепленный с уплотнением к гидравлическому амортизатору (1), выталкивается вверх над верхним концом внешней трубки (2) за счет силы всасывания вакуума вакуумной головки (32), газ с заданным давлением запечатан в гидравлический амортизатор (1) через канал подачи газа (49) в запечатанной головке с газом (31), уплотнительный элемент (6) удерживается под давлением на внутреннюю трубку (3) в верхнем конце обычного положения сборки с помощью вакуумной головки (32), головка с газовым уплотнением (31) перемещается вверх от верхней части внешней трубки (2), и верхний конец внешней трубки (2) деформируется во внутреннем радиальном направлении устройством для уплотнения (33), чтобы установить уплотняющую мембрану er (6) в обычном монтажном положении. патенты-wipo патенты-wipo

И размер отверстий, и давление газа , которое действует на поршень во внешней камере (30), способствуют определению жесткости амортизатора . патенты-wipo патенты-wipo

Активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств, колеса и их части, в частности пневматические пружины давления и газовые пружины , блоки подачи воздуха для систем пневморессор, амортизаторы и стойки подвески для транспортных средств , амортизаторы пружины для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний (кроме компонентов для двигателей и двигателей наземных транспортных средств) для транспортных средств, двигателей и двигателей транспортных средств, рулевого управления, кабины транспортных средств и сидений водителя tmClass tmClass

Муфты и трансмиссионные устройства, включая сцепления для наземных транспортных средств, активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств, колеса и их детали, в частности пневматические пружины давления и газовые пружины , блоки подачи воздуха для пневматической рессоры системы, амортизаторы и стойки подвески для транспортных средств, амортизаторы рессоры для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний для транспортных средств, двигатели и двигатели транспортных средств, рулевое устройство, кабины транспортных средств и сиденья водителя tmClass tmClass

Дополнительное оборудование: передние дисковые тормоза, дифференциал, простой в использовании шаровой привод FG, тормозной суппорт из сплава с большим тормозным диском, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, настроенный трубный глушитель, бензобак Evo , задняя скоба, стальная шестерня 24 зуб. заглушка заглушки, последняя версия (Evo) oil- амортизаторы давления с регулятором объема и внешним регулировочным кольцом для начальной предварительной нагрузки пружины.Обычное сканирование Обычное сканирование

.

Амортизаторы | Гидравлика и пневматика

  • Войти
  • Регистр
  • Поиск
  • Основы Fluid Power
  • Гидравлические клапаны
  • Гидравлические насосы и двигатели
  • Цилиндры и приводы
  • H&P Connect
    • Ресурсы
    • Digital Arch5
    • Каталог дистрибьюторов
    • Блоги
    • Каталог оборудования
    • Основы дизайна
    • Часто задаваемые вопросы по дизайну
    • Вебинары
    • Официальные документы
    • Настенные диаграммы
    • Электронная рассылка Подписка
    • 000
    • 000 Подписка на
    • 000
    • 000 Контакты Рекламировать
    • Внести вклад
    • Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
    • Условия использования
    Значок Facebook Значок Twitter Значок LinkedIn .

    амортизаторы давления газа — определение

    Примеры предложений с «амортизаторами давления газа», память переводов
    Обычный обход Однотрубный газовый амортизатор? Обычная ползучестьКаковы преимущества газовых амортизаторов по сравнению с масляными амортизаторами? Обычная ползучестьВсе наши подвески с койловером Sachs Performance используют только высококачественные газовые амортизаторы.Оптимизировать ходовые качества можно только в том случае, если на всех осях установлены газовые амортизаторы. Амортизаторы, проверенные конструкцией TÜV / 100% соответствие надлежащим образом / Гидравлические и газовые амортизаторы / Долговечность / Образцовый стандарт производства. BILSTEIN B6 Sport — это однотрубный газовый амортизатор, предназначенный для очень точного гашения широких вибраций. Обычное ползание Могу ли я установить газовые амортизаторы на одну ось, если на другой установлены масляные амортизаторы? Обычное ползание BILSTEIN B8 Sprint — это Однотрубный амортизатор давления газа, специально разработанный для использования с опускающимися автомобилями с более коротким ходом. Обычное проскальзывание Большая сила растяжения газовых амортизаторов BILSTEIN в лучшем случае немного приподнимает автомобиль по сравнению с изношенными оригинальными амортизаторами. Обычное проскальзывание Да, потому что однотрубный газовый амортизатор обеспечивает гораздо лучший контакт с землей между колесами и ходовой частью. на дороге, поэтому можно минимизировать тормозной путь. patents-wipo Компонент толкателя, обеспечивающий дополнительную силу давления масла и газа в амортизаторах Обычное проскальзывание Однотрубный амортизатор давления газа может быть установлен независимо от положения благодаря большой эффективной площади рабочего поршня , он обеспечивает более точное демпфирование и большую силу демпфирования, чем блок давления масла.Обычное ползание С самого момента начала движения однотрубный газовый амортизатор сохраняет стабильную характеристическую кривую по сравнению с блоком давления масла, поскольку в однотрубном газовом амортизаторе давление газа разделено, поэтому масло не может пениться. Газовый амортизатор имеет напорную трубку, которая определяет рабочую камеру. патенты-wipo Амортизатор с отсеком для сжатого газа -поглощающая пена (33, 34), размещенная внутри контейнера соответствующей формы.Система хранения сжатого газа для транспортных средств, состоящая из множества ячеек давления сжатого газа (30), поддерживаемых амортизирующими бамперами (21, 22), расположенных внутри недорогого контейнера соответствующей формы (11, 12) .patents-wipo пыж (14) имеет газовое уплотнение (30) и амортизирующее устройство, такое как множество шевронов (28) .patents-wipo Наше изобретение относится к системе амортизаторов в арбалете, пневматических и газовых прицельных ружьях, которые предотвращают повреждение средств прицеливания и их частей за счет поглощения таких эффектов, как обратный огонь, удар, сотрясение и т.д., возникающих в результате преобразования статической энергии в кинетическую энергию в момент выстрела, и которые продлевают срок службы оружия при стрельбе.Патенты-WIPO Устройство для сборки (10) гидравлического амортизатора (1), в котором верхняя часть внешней трубы (2) гидравлического амортизатора (1) удерживается газонепроницаемой головкой (31), уплотнением элемент (6), временно прикрепленный с уплотнением к гидравлическому амортизатору (1), выталкивается вверх над верхним концом внешней трубы (2) за счет силы всасывания вакуума вакуумной головки (32), газ заданного давления герметизируется в гидравлический амортизатор (1) через канал подачи газа (49) в газонепроницаемой головке (31), уплотняющий элемент (6) удерживается под давлением на внутренней трубе (3) в обычном положении сборки верхнего конца посредством вакуумная головка (32), газонепроницаемая головка (31) перемещается вверх от верхней части внешней трубки (2), а верхний конец внешней трубки (2) деформируется во внутреннем радиальном направлении за счет уплотнения устройство (33), чтобы установить уплотнительный элемент (6) в обычное монтажное положение. патент-wipo Размер отверстий и давление газа, который действует на поршень во внешней камере (30), способствуют определению жесткости амортизатора. tmClass Активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств , колеса и их детали, в частности, пневматические пружины и газовые рессоры, блоки подачи воздуха для систем пневматических рессор, амортизаторы и стойки подвески для транспортных средств, амортизирующие пружины для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний (кроме компоненты для двигателей и двигателей наземных транспортных средств) для транспортных средств, двигателей и двигателей транспортных средств, рулевого управления, кабины транспортных средств и сидений водителя stmClass Муфты и устройства трансмиссии, включая муфты для наземных транспортных средств, активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств, колес и их детали, в частности пневматические пружины и газовые рессоры, блоки подачи воздуха для систем пневматических рессор, амортизаторы амортизаторы и амортизационные стойки для транспортных средств, амортизирующие рессоры для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний для транспортных средств, двигатели и двигатели транспортных средств, рулевой механизм, кабины транспортных средств и сиденья водителя. легкий ходовой шаровой привод FG, алюминиевый тормозной суппорт с большим тормозным диском, стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади, настроенный трубный глушитель, бензобак Evo, задняя распорка, стальная шестерня 24T, заглушка крышки свечей зажигания, последняя версия (Evo) под давлением масла амортизаторы с регулятором громкости и внешним регулировочным кольцом начальной предварительной нагрузки пружины.

    Показаны страницы 1. Найдено 29 предложения с фразой газовые амортизаторы.Найдено за 13 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    .

Какие амортизаторы лучше, газовые или масляные?

Амортизатор — деталь ходовой части автомобиля, обеспечивающая ему плавный ход. Амортизаторы выполняют важную функцию сокращения колебаний пружин, и эксплуатация автомобиля без них невозможна.

Современный рынок автомобильных деталей предлагает автолюбителям выбор из газовых и масляных амортизаторов. Каждый вид амортизатора подходит для определенного стиля езды, местности, и имеет ряд преимуществ и недостатков.

Масляные амортизаторы состоят из поршня, цилиндра, заполненного маслом и компенсационной камеры с воздухом. Гашение колебаний пружины происходит благодаря перемещению масла из одной части цилиндра в другую. Давление масла поддерживается с помощью воздуха из компенсационной камеры.

Недостатки масляных амортизаторов:

  • подверженность температурным изменениям. При длительной эксплуатации масло нагревается и теряет свои вязкостные характеристики, амортизатор перестает выполнять свои функции. В зимний период масло становится более вязким, амортизаторы будут более жесткими, пока масло не разогреется.
  • масло может смешиваться с воздухом, что снижает его вязкость. Такая вероятность особенно высока на неровных дорогах.
  • воздух в компенсационной камере в значительной степени регулирует работу амортизатора. В случае его избытка или недостатка, амортизатор не справляется со своими функциями.

Газовые амортизаторы устроены также, как масляные. Существенным отличием является содержание в компенсационной камере газа под высоким давлением. Такое устройство обеспечивает большую жесткость и устойчивость автомобиля.

Среди автолюбителей можно услышать о применении так называемых «газомасляных амортизаторов».

Газомасляные амортизаторы — это то же самое, что газовые амортизаторы. Дело в том, что непосредственно газовых амортизаторов не существует. Любые газовые амортизаторы устроены с использованием в них масляной среды для прохождения поршня.

К недостаткам газовых амортизаторов можно отнести повышенную нагрузку на кузов из-за большей жесткости амортизатора. Это способствует ускоренному износу прочих деталей подвески при эксплуатации на неровных дорогах. Однако большинство современных автомобилей оснащены именно газовыми амортизаторами

К тому же газовые амортизаторы стоят на тридцать процентов дороже масляных. Высокая стоимость объясняется более сложной технологией производства и большей надежностью амортизатора.

Существуют амортизаторы однотрубные и двухтрубные.

В конструкции двухтрубных предусмотрено два цилиндра разного диаметра. В таких амортизаторах нередки случаи вспенивания масла, что приводит к выходу из строя самого амортизатора.

Однотрубные амортизаторы намного надежнее и долговечнее.

Основные отличия масляных и газо-масляных амортизаторов


Основные отличия масляных и газо-масляных амортизаторов. Фото с intermarket42.ru
Многие славные российские авто-владельцы сейчас находятся в раздумьях – купить мягкие масляные или брутальные газо-масляные амортизаторы? Газ даёт преимущества, но не любит минусовую температуру. Предел компетенции зимы наступает уже раньше, чем через неделю, следовательно, газо-масляные амортизаторы становятся ещё более актуальными.

Очень популярны сегодня на рынке чудодейственных устройств по гашению колебаний автотранспортных средств амортизаторы «каяба» (KYB). Усиленные «каяба premium» уже успели создать о себе положительную молву. Но выбор между маслом и газо-маслом (особенно усиленным) зависит, в первую очередь, от преобладающего характера езды и от веса автотранспорта.

Раз мы коснулись темы усиленных амортизаторов, то они отлично подойдут джипам, кроссоверам и доблестным рыцарям российского бездорожья. Бездорожье заставляет нас ставить чуть более дорогие газо-масляные амортизаторы потому, что абсорбирующие свойства, благодаря уплотняющемуся в пружине газу, усиливаются. Газ, закачанный под давлением, в среднем, 28 атмосфер, изолирован от масла специальными мембранами.

Благодаря высокому давлению газа, поршень находится в состоянии постоянной «поджатости», и это даёт большое преимущество – быстрое реагирование на ухабы, ямы и другие неровности. Однотрубные амортизаторы, благодаря сжатому газу, не так сильно нагреваются при активной работе, да и теплоёмкость у них сама по себе становится выше. Те, кто немного помнит физику, поймут – почему.

Теперь поговорим о простых масляных амортизаторах. Масло от чрезмерно продолжительного колебания поршневого цилиндра вспенивается. Пузырьки воздуха превращают это месиво в плотную и бесполезную эмульсию. Поэтому мягкие и приятные масляные амортизаторы как нельзя лучше подойдут для трассы.

Газонаполненная гадравлика, безусловно, способна продлить срок службы амортизатора. На сайте https://shocks-online.ru/ фигурирует информация о том, что на дорогах стран Западной Европы газо-маслянный амортизатор «KYB (Каяба) Premium» сохраняет все технические характеристики даже после 100 тысяч километров пробега. Российские автолюбители делятся опытом, говоря, что эта продукция служит, в среднем, восемь лет. Неплохой срок, особенно, если сравнивать с устаревшими видами гидравлики.

Но многих интересует другой существенный вопрос – как отличить оригинальные стойки каяба от подделки
? Некоторые отличительные признаки отдельных артикулов не всегда очевидны. Соответственно, наибольшее внимание стоит уделить ритейлеру. Если он готов предоставить официальную гарантию, значит, вы имеете дело с заявленным каяботорговцем.

особенности, отличия, преимущества и недостатки

Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.

Без амортизаторов или в случае их неисправности  кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.

В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.

Далее мы рассмотрим,  что такое газовый амортизатор, принцип работы  таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно  прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.

Содержание статьи

Амортизатор газовый: особенности

Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом.  Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический. 

Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:

  • корпус в форме цилиндра;
  • рабочий цилиндр;
  • клапан сжатия, встроенный в рабочий цилиндр;
  • поршень и клапан обратного хода, интегрированный в поршень;
  • шток и кожух;

Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.

  • Работает масляный амортизатор на сжатие таким образом, что поршень и шток смещаются вниз, вытесняя масло через клапан прямого хода из рабочего цилиндра. Далее масло попадает в корпус. В свою очередь воздух в верхней части резервуара незначительно сжимается. Если же рассматривать работу на отбой, поршень движется обратно работе на сжатие, пропуская через клапан обратного хода масло из корпуса обратно в рабочий цилиндр.

Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.

  • Чтобы частично решить проблему, был разработан двухтрубный газовый амортизатор. Так вот, на деле это не газовые амортизаторы, как многие ошибочно полагают, а газо-масляные (стойки газомаслянные). При этом в плане конструкции от гидравлической стойки отличий нет. Единственная особенность — в полости корпуса амортизатора закачан газ вместо воздуха. Обычно таким газом является азот.

Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.

  • Теперь перейдем непосредственно к однотрубному газовому амортизатору. На самом деле, именно они по праву могут называться теми самыми газовыми амортизаторами, однако, даже в данной конструкции все равно присутствует масло.

Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.

Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.

Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.

Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально. Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.

Какие амортизаторы лучше

Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.

С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.

Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток  газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.

Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки. Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.

Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов. В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.

Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя.  Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально  штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.

Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток. После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные?

С ремонтом подвески сталкиваются многие автовладельцы, и рынок запчастей может предложить им самые разные варианты, и по стоимости, и по качеству. Но чтобы не потратить деньги на запчасти низкого качества и надежности, давайте разберемся, какие амортизаторы лучше газовые или масляные.

Отличие газовых амортизаторов от масляных

Первое, что хотелось бы упомянуть, это основные отличия одного типа амортизаторов от другого. Масляного типа запчасти знакомы многим автолюбителям, ведь они используются уже не одно десятилетие. В этом типе амортизаторов главным составляющим элементом является масло, которое перетекая из одной камеры в другую, начинает гасить колебания. Газовые модели появились на рынке относительно недавно, газ, находящийся в их конструкции под давлением, создает жесткость, при этом важно отметить, что она не будет изменяться при движении штока.

Для того чтобы решить, газовый или масляный амортизатор выбрать, давайте поговорим об их основных достоинствах. На сегодняшний день газовые модели обладают одним несомненным преимуществом по сравнению с масляными, газ не меняет своих свойств при изменении температуры среды. А это значит, что подобные модели можно использовать даже в районах Крайнего Севера, не опасаясь того, что амортизаторы будут работать хуже или вовсе не смогут обеспечить жесткость при значительном понижении температуры воздуха. Масляные модели таким качеством похвастаться не могут, зато их стоимость будет несколько ниже. Таким образом, выбор газовых или масляных амортизаторов во многом зависит от того, в каком регионе вы проживаете, и насколько сильно и часто там понижается температура воздуха.

Еще одним фактором, влияющим на выбор модели этой запчасти, будет стиль вашего вождения. Если водитель любит скоростную езду, то наибольшую жесткость во время движения ему обеспечат газовые модели, ведь в том, какие амортизаторы мягче газовые или масляные, сомневаться не приходится, конечно, более мягкими будут модели, работающие на масле. Безусловно, нельзя сказать что модели, которые функционируют за счет перетекания масляной жидкости по камерам, не пригодны для скоростной езды, это совершенно не так, но намного комфортнее будет все же управлять автомобилем с газовыми амортизаторами.

Еще одним фактором, влияющим на то, какие газовые или масляные амортизаторы купить, будет то, насколько вы готовы заплатить большие деньги за повышенный срок эксплуатации детали. Выше уже было упомянуто, что запчасти, в основе которых заложены принципы работы газа, стоят несколько дороже, но, там не сказано про тот факт, что такие модели служат намного дольше. Если вы готовы заплатить большие деньги за возможность проводить плановые замены амортизаторов реже, то выбрать стоит именно газовые модели. В том случае, когда деньги для вас важнее, купите масляные запчасти.

Последний совет от экспертов подходит для ситуации выбора любой запчасти, все автомеханики утверждают, что в технической инструкции к машине всегда будет написано, какие модели лучше приобретать, поэтому ориентируйтесь и на нее тоже. Автомобили, в которых запчасти заменены на такие же, то есть практически родные модели, служат намного дольше, а ездить на них безопаснее, если инструкцию вы потеряли, то опытный механик подскажет вам, какие именно типы амортизаторов можно использовать для той или иной марки автомобиля.

Подводя краткий итог, можно сделать следующие выводы: во-первых, ориентируйтесь на условия эксплуатации автомобиля и стиль своего вождения, во-вторых, газовые модели стоят больше, но и служат дольше.

 

Газовый амортизатор. Обзор, преимущества и недостатки такого вида — Иксора

Амортизатор является ключевым элементом конструкции подвески автомобиля. От него зависит значительная часть того комфорта, который способно обеспечить транспортное средство. Из этой статьи читатель узнает, газовые или масляные амортизаторы лучше, и какой бренд предпочесть при покупке.

Какие амортизаторы бывают

Задачей амортизатора является гашение колебаний, которые передаются на кузов авто при движении по неровной дорожной поверхности. Благодаря этому элементу конструкции транспортное средство не только приобретает комфорт, но и сохраняет устойчивость. Автомобилем с качественными амортизаторами легче управлять, а вероятность попасть в ДТП на нем существенно снижена.

Бывают амортизаторы следующих видов:

  • Однотрубные газомасляные. Выполнены в виде трубки, заполненной маслом, по всей длине которой ходит шток. На его конце расположены поршень и клапаны, отделяющие емкость с газом. Чаще такие амортизаторы называют просто газовыми.
  • Двухтрубные гидравлические (масляные). Представляют собой две трубки, одна из которых находится внутри другой. Границей между ними является специальный клапан. Поршень ходит по внутренней трубке, а излишки масла перемещаются в емкость, которая образована стенками трубок (компенсационная камера).
  • Двухтрубный газомасляный. Работает по тому же принципу, что и обычный масляный, но компенсационная камера в нем заполнена газом.

Большинство автовладельцев все еще предпочитают двухтрубные гидравлические амортизаторы, так как они значительно дешевле, чем газовые, а также по той причине, что к ним просто все привыкли. Однако современные технологии все-таки постепенно отвоевывают рынок. Популярность газовых амортизаторов растет, и неспроста.

Чем лучше газовые амортизаторы

Итак, какие амортизаторы лучше установить на свой автомобиль? Масляные имеют очевидное преимущество в виде низкой цены. Но и у газовых есть целый ряд достоинств:

  • Они обеспечивают жесткость подвески, давая большую уверенность при управлении автомобилем на высоких скоростях, чем масляные аналоги.
  • Газ не так чувствителен к экстремальным температурам. В зимние холода автомобиль не потеряет своих амортизирующих свойств, если на нем установлены газовые амортизаторы, а в процессе длительных поездок не будет перегреваться. Если же на него установить масляный аналог, то вначале движения зимой (до нагрева автомобиля) вы не почувствуете, что амортизатор вообще есть, а перегрев летом может привести к деформации и выходу из строя штока и поршня.
  • Длительность эксплуатации газового амортизатора позволит надолго забыть о необходимости его замены. О масляном конкуренте такого сказать нельзя.

Недостаток газовых амортизаторов в виде высокой цены компенсируется продолжительностью эксплуатации. Главным же поводом отказаться от покупки газовых амортизаторов является то, что из-за жесткости подвески нужно будет значительно чаще тратиться на ее ремонт.

Для конечного покупателя газовые задние или передние амортизаторы будут лучшим выбором в том случае, если он любит быструю езду и при этом заботится о своей безопасности больше, чем о бюджете.

Какие газовые амортизаторы являются лидерами рынка

На сегодня безусловным лидером по соотношению цена-качество является бред KAYABA. Если передние или задние амортизаторы вашего автомобиля изготовлены этим производителем, то вы определенно почувствуете комфорт при управлении. Основными преимуществами продукции KAYABA являются:

  • поршни амортизаторов покрыты тефлоном;
  • штоки изготовлены из высококачественного материала;
  • использование при сборке цилиндров и крепежных проушин, изготовленных по бесшовной технологии;
  • мультикромочные сальники, обладающие таким свойством, как самоочистка;
  • при изготовлении деталей амортизаторов используется высокоточная полировка, благодаря этому их износ из-за трения сведен к минимуму;
  • в конструкции используется высококачественное масло с целым набором оригинальных присадок.

Приобрести качественные и недорогие амортизаторы KAYABA (и не только) всегда можно в магазине IXORA. Среди огромного ассортимента вы обязательно найдете то, что вам нужно, а вежливые и квалифицированные консультанты помогут сделать правильный выбор.

 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

КАКОЙ АМОРТИЗАТОР НЕ ЛЮБИТ БЫСТРОЙ ЕЗДЫ?

Названием узлы подвески, о которых пойдет речь, обязаны назначению смягчать, или, другими словами, амортизировать, удары, толчки и вибрации, передающиеся кузову автомобиля при проезде через неровности дороги, чем обеспечивается комфорт находящихся в салоне людей, сохранность перевозимых грузов и автомобиля в целом.

 


 

Однако название не полностью отражает обязанности амортизаторов. Кузов может раскачиваться не только при езде по ухабам и рытвинам, но и под действием сил инерции во время разгона, торможения или движения в вираже, и уменьшать влияние этих сил тоже должны амортизаторы. Кроме того, амортизаторы препятствуют колесу, единожды подпрыгнувшему на какой-нибудь кочке, вследствие упругости шины и пружины подвески продолжить скакать дальше, периодически теряя контакт с дорогой и, что главное, способность в этот момент тормозить, разгонять или поворачивать автомобиль в нужном направлении. Таким образом, амортизаторы в ответе не только за ездовой комфорт, но и за управляемость автомобиля, а насколько хорошо они справляются с возложенными задачами, зависит и от их конструкции, и от технического состояния.

По поводу формы и содержания
Амортизаторы бывают масляными, газонаполненными и газовыми, и опять-таки название каждой из разновидностей амортизаторов не вполне отражает особенности их устройства. Как амортизатор ни назови, в любом случае он остается гидравлической конструкцией, выполняющей свои функции благодаря жидкостному трению, сопровождающему перетекание рабочей жидкости из одной полости амортизатора в другую через специальные клапаны.
Обычный масляный амортизатор состоит из двух труб, вставленных друг в друга. Отсюда, кстати, еще одно название такого амортизатора — двухтрубный. Внутренняя труба является рабочим цилиндром, наружная — корпусом амортизатора, а полость между наружной и внутренней трубами служит в качестве компенсационного резервуара. Внутри рабочего цилиндра ходит поршень, который жестко прикреплен к штоку амортизатора. Шток связан с кузовом автомобиля, а корпус амортизатора — с подвеской.
В двухтрубном амортизаторе имеются две клапанные системы. Первая находится в поршне штока, вторая закреплена в нижней части рабочего цилиндра, называется донным клапаном и разграничивает рабочий цилиндр и компенсационный резервуар.
В зависимости от того, в какую сторону движется поршень, в работе амортизатора существует два режима — ход сжатия и ход отбоя. Во время хода сжатия поршень идет вниз. При этом масло из полости под поршнем через клапаны поршня перетекает в надпоршневую полость рабочего цилиндра, а также через донный клапан вытесняется в компенсационный резервуар. Клапанные системы настроены так, что проходные сечения клапанов изменяются в соответствии со скоростью движения поршня. Когда сжатие совершается резко, клапаны открываются полностью, чем предотвращается чрезмерное увеличение жесткости подвески.
Во время отбоя поршень идет вверх. Масло из компенсационного резервуара, как в шприц, втягивается через донный клапан в полость рабочего цилиндра под поршнем, и сюда же продавливается через клапанную систему поршня масло из полости над поршнем. Если отбой резок, то давление жидкости открывает клапан отдачи в донной системе полностью и масло перетекает без дросселирования, чем предотвращается отрыв колеса от дороги.

С газом, но без пузырьков
Точно так же устроен и работает газонаполненный амортизатор (другое название — газомасляный), но в отличие от масляного амортизатора в его компенсационный резервуар под давлением 2-3 атмосферы закачан азот. Сделано это для того, чтобы избавить обычную двухтрубную конструкцию от присущего ей недостатка — склонности масла при активном перемещении поршня вверх-вниз и по мере нагрева вспениваться, после чего клапаны перестают нормально функционировать. Азотный «подпор» предотвращает преждевременное появление в масле пузырьков и тем самым расширяет диапазон надежной работы амортизатора.
Газовый амортизатор — другое дело. Газовым его называют потому, что азот закачан внутрь такого амортизатора под давлением, в 5-8 раз превышающим давление в газонаполненной конструкции. Но есть и другое название — однотрубный, которое указывает на принципиальное конструктивное отличие от рассмотренных выше двухтрубных моделей, а объясняется тем, что все компоненты газового амортизатора заключены внутри единственной трубы, являющейся и корпусом, и рабочим цилиндром. Соответственно компенсационного резервуара и донного клапана нет, но зато есть два поршня, второй из которых клапанной системой не оборудован и со штоком не связан, из-за чего называется плавающим. Плавающий поршень разделяет масло и сжатый под высоким давлением азот, чем «уплотняет» масло и препятствует появлению в нем пузырьков пены.

Что хорошо, что плохо
Поскольку в газовом амортизаторе труба одна, то он еще и лучше охлаждается. Поэтому добиться в «однотрубнике» образования пены, мешающей амортизатору выполнять свои обязанности, возможно разве что только теоретически, но не в реальных условиях эксплуатации, сколь бы экстремальными они ни были. Кроме того, газовые амортизаторы благодаря наличию плавающего поршня и сжатого высоким давлением азота могут работать подобно газовой пружине, что позволяет им оперативно реагировать на дорожные неровности и противостоять кренам кузова, что благоприятно сказывается на поведении автомобиля во время маневрирования на высоких скоростях. Все это плюсы, однако дополнительное пружинящее усилие делает газовые амортизаторы самыми жесткими из рассмотренных разновидностей.

Примирить управляемость с комфортом в двухтрубных конструкциях благодаря наличию двух разнесенных клапанных систем проще. При этом наиболее комфортными будут масляные амортизаторы, в которых при отсутствии газового подпора и его противодействия перетеканию масла в компенсационный резервуар обеспечивается самый мягкий ход сжатия. Однако предсказуемыми и безопасными такие амортизаторы остаются в сравнительно узком диапазоне скоростей, дорожных условий и температур. Газонаполненные амортизаторы по характеристикам занимают промежуточное положение между масляными и газовыми и, как уже говорилось, надежнее масляных работают в более широком диапазоне эксплуатационных режимов.

То яма, то канава
Тем не менее быстрой езды по дорогам с неважным покрытием не любят ни двухтрубные, ни однотрубные амортизаторы, а качественного выполнения функций можно ожидать только пока амортизаторы остаются исправными. По мнению специалистов, занимающихся ремонтом подвески, долговечность амортизаторов во многом зависит именно от манеры езды водителя. При этом однотрубные конструкции долговечнее двухтрубных главным образом по причине отсутствия донного клапана, чувствительного к силе удара, сопровождающего проезд дорожных выбоин или выступов. Правда, при оснащении подвески однотрубными амортизаторами, отличающимися повышенной жесткостью, не исключено, что чаще, чем в случае с двухтрубными моделями, в замене будут нуждаться шарниры подвески. 
Однако самое слабое в амортизаторе место — сальник, уплотняющий шток, а для него определяющим является износ, интенсивность которого в немалой степени зависит от количества грязи, проникающей к кромкам сальника. Износ сальника влечет за собой целый букет проблем. Амортизатор начинает течь, если он с газом — газ из него выходит, грязь тем временем проникает к направляющей штока, что ведет теперь еще и к интенсивному износу как направляющей, так и самого штока. Кроме того, засоряется рабочая жидкость и переносит грязь на пластинки клапанов, где она оседает, после чего клапанные системы перестают нормально работать. Поэтому едва ли не самым значимым для долговечной работы амортизатора является пылезащитный чехол. Между тем важность состояния пыльников при неквалифицированной замене амортизаторов нередко недооценивается, как, впрочем, недооценивается и состояние отбойников и опор амортизатора, но каждая из указанных деталей непосредственно влияет на срок службы амортизатора.   

Вердикт «Автобизнеса»
Выбрав ту или иную конструкцию амортизаторов, можно изменить характеристики подвески, добившись лучшей плавности хода или лучшей управляемости автомобиля. Однако выгоды, получаемые после установки газовых амортизаторов, для обычных условий эксплуатации далеко не очевидны. Более того, жесткостью, обратной стороной которой является потеря ездового комфорта, этот тип амортизаторов может разочаровать. Сочетание характеристик, влияющих на комфорт и ездовое поведение автомобиля, в случае двухтрубных конструкций оптимальнее. И хотя эти амортизаторы менее надежны и долговечны, зато шарниры подвески с ними служат дольше, кроме того, при покупке они заметно дешевле однотрубных. В то же время есть разница и в стоимости двухтрубных амортизаторов — газомасляные примерно на 20-30% дороже масляных. 


Мнение специалиста
Валерий БУЛАЙ, СТО «Мир амортизаторов»:
— В ремонт машины с газовыми амортизаторами попадают нечасто, но не потому, что такие амортизаторы настолько уж надежнее масляных или газомасляных. Просто газовыми амортизаторами оснащается совсем немного моделей машин, поэтому они редкость. В основном же во встречающихся у нас автомобилях установлены масляные или газомасляные амортизаторы.
На мой взгляд, влияние торговой марки производителя на срок службы амортизатора надо рассматривать не в первую очередь. Нам доводилось видеть амортизаторы очень известных торговых марок с вывернутыми наизнанку сальниками. Что это? Конечно, последствие удара. Поэтому куда важнее с учетом качества наших дорог аккуратность водителя. Неправильный проезд ямы, того же «лежачего полицейского» — и все. Не знаю, из каких соображений у нас на знаках перед этими «полицейскими» стоит ограничение 30 или 40 километров в час, но перед стальным «полицейским» вообще лучше остановиться и переехать его внатяг. А наши водители подлетают к «полицейскому» и на нем же начинают резко тормозить. Машина, естественно, клюет «носом», подвеска сжимается, затем идет удар, который внутри амортизатора превращается в гидроудар по донному клапану, и он не жилец. Пластинки в нем выгибаются, и больше он не работает.
Климатические условия тоже влияют на срок службы амортизатора. Зимой автомобиль должен ездить: если он долго стоит, то начинает коррозировать шток, и эти «язвы» затем быстро испортят сальник. Но зимой надо понимать, что жидкость в амортизаторе не такая текучая, как летом, поэтому уезжать со стоянки надо медленно, пока на неровностях амортизаторы не прокачаются и жидкость в них не прогреется.
Неправильная установка сильно влияет, состояние подвески опять-таки влияет на то, сколько амортизаторы после замены проживут, и только после этого можно говорить о торговых марках. Ну а самая важная для долговечности амортизатора деталь — это пыльник. За его состоянием надо следить, а без пыльника амортизатор прослужит в лучшем случае месяц.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

 

Понимание различий между газовыми пружинами, газовыми стойками, газовыми амортизаторами и амортизаторами

Существует путаница в отношении амортизаторов, газовых амортизаторов, газовых пружин, газовых амортизаторов и многих других слов, используемых на несколько изменяемой основе. Эти термины действительно различают разные продукты. Тот факт, что эти продукты часто внешне похожи, вносит путаницу. Вот некоторые основные параметры, применимые ко всем этим продуктам:

Длина:
От центра крепления до центра точки крепления продукта.Обычно указывается увеличенная или сжатая длина. (EL на схеме соответствует увеличенной длине)

Ход:
Количество хода, доступное в продукте. (S на схеме)

Диаметр:
Устройство может иметь один или несколько диаметров в зависимости от конфигурации. (Dr на схеме соответствует диаметру стержня, а Db — диаметру корпуса)

Узнайте больше о наших предложениях по пневматическим пружинам сжатия, стойкам, амортизаторам и амортизаторам.

Разбивка по видам продукции


АмортизаторыПодробнее

Амортизаторы не обеспечивают ни толкающего, ни тянущего усилия; контролирует только скорость движения через ход. Амортизаторы большего размера часто называют амортизаторами, поскольку высокие нагрузки являются «толчками».

Приложения, использующие демпферы:

Малогабаритные откидные двери, исключающие «захлопывание» двери

Газовые амортизаторыПодробнее

Давление газа внутри стойки обеспечивает толкающую или тянущую силу в зависимости от конфигурации, но также содержит демпфирующий контур, обычно для управления скоростью движения в одном или обоих направлениях движения.Газовые стойки часто называют газовыми пружинами, газовыми поршнями, газовыми амортизаторами и другими названиями.

Приложения, использующие газовые стойки:

Двери автобусного отсека, багажные отделения для самолетов, Двери для лодок / яхт

Пружины для азотного газа (инструмент и штамп) Узнать больше

Эти элементы обеспечивают значительно более высокие усилия, чем стойки, и традиционно более короткие ходы. Кроме того, они не предлагают никакого управления движением или демпфирования. Подобно простой механической пружине сжатия, в несжатом состоянии скорость не контролируется.

Применения, в которых используются газовые пружины для инструментов и штампов:

Штамповочный пресс, где пластины разделяются после сжатия прессом. Клапаны высокого давления.

Механические стойки Подробнее

В отличие от газовых стоек, выходная сила которых определяется давлением, механические стойки имеют внутренние механические системы для создания толкающей, тянущей или самоцентрирующейся силы. Они предлагают повышенную гибкость кривых усилия по ходу. Возможна интеграция демпфирования на протяжении всего хода, хотя стандартные серийные модели не предлагают эту функцию.

Приложения, использующие механические стойки:

Двери для медицинского лабораторного оборудования, люки доступа к земле, люки доступа на крышу, люки и люки для внедорожного оборудования и т. Д.


Основными различиями между продуктами, необходимыми для применения, являются уровень силы, обеспечиваемой продуктом (линейное толкающее или тянущее усилие), и уровень управления движением или демпфирования, доступный для одного и того же продукта. В приведенной ниже таблице показано приблизительное количество мест, предлагаемых различными продуктами.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение
, или позвоните нам сегодня по телефону 800.872.7732

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы (также известные как «амортизаторы») — это компоненты подвески, которые замедляют, а затем останавливают подпрыгивающее движение пружин вашего автомобиля вверх и вниз посредством известного процесса. как увлажняющий. Без сотрясений, чтобы успокоить ситуацию, пружины будут продолжать расширяться и высвобождать энергию, которую они поглощают от неровностей дороги, с неконтролируемой скоростью. долгое время, пока их кинетическая энергия окончательно не рассеется.Излишне говорить, что это обеспечило бы чрезвычайно плавную езду, которую было бы трудно контролировать на неровном дорожном покрытии.

Базовые конструкции автомобильных амортизаторов настолько эффективны, что их крупномасштабные версии используются для подавления подпрыгивания и вибрации на мостах.

По сути, амортизаторы контролируют нежелательное движение пружины, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая отводится с помощью гидравлической жидкости. Как только ваш автомобиль едет устойчиво, его центр тяжести остается в устойчивом положении, так что шины остаются плотно прилегающими к тротуару, позволяя вам безопасно контролировать свои транспортное средство.

В этой статье мы рассмотрим, как работают амортизаторы, и основные варианты конструкции, которые существуют. Наша цель — помочь вам принять более обоснованное решение, когда замена ваших амортизаторов, потому что мы предлагаем как оригинальные запасные части заводского типа для использования на улицах и для комфорта езды, так и рабочие амортизаторы, которые делают вашу поездку более жесткой и улучшают умение обращаться.

Конструкция амортизатора

Амортизаторы крепятся болтами между рамой автомобиля и элементами подвески возле каждого колеса.Точки крепления обычно описываются как «проушины» (круглая втулка, через которую проходит болт). сквозной) или «штифт» (вал с резьбой, на который устанавливается гайка). Внутри амортизатора находится металлический стержень, прикрепленный к поршню, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, заполненного гидравлической системой. масло. Большинство современных амортизаторов также содержат газообразный азот, чтобы уменьшить выгорание амортизатора, которое происходит, если масло становится аэрированным и пузырится из-за накопления тепла.

Типичный «двухтрубный» амортизатор, который используется в качестве оригинального оборудования на большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков.

После удара колеса о неровность поршень внутри амортизатора сжимается внутри цилиндрового отсека. При этом его движение намеренно замедляется благодаря сопротивление, вызванное гидравлической жидкостью, выходящей из специально разработанных каналов в стенке цилиндра. Поскольку эти проходы маленькие, только ограниченное количество жидкости может побег. Замедляя движение поршня, пружины не могут постоянно подпрыгивать.

Большинство стандартных амортизаторов будут оказывать большее сопротивление во время своего цикла растяжения (становясь длиннее) по сравнению с их циклом сжатия (становясь короче).В конечном итоге цикл сжатия регулирует неподрессоренную массу транспортного средства (колеса, оси, подвеска), а цикл выдвижения регулирует подрессоренную массу самого кузова автомобиля.

Амортизаторы построенные в последние десятилетия, предназначены для изменения и увеличения их сопротивления, когда пружины и амортизаторы сжимаются быстрее. Мало того, что это предотвращает слишком глубокое дно выбоин, он сводит к минимуму более широкий диапазон нежелательных движений тела, таких как тангаж, крен, раскачивание, приседание с ускорением и клевок с тормозом.

Газонаполненные и гидравлические амортизаторы

Хотя все амортизаторы содержат гидравлическую жидкость, «газовые» и «гидравлические» амортизаторы расположены по-разному. Газовые амортизаторы обеспечивают более жесткую и спортивную езду, поскольку содержат газ (обычно азот), который впрыскивается в амортизатор под высоким давлением. Это давление служит для более быстрого сжатия воздуха и масла в амортизаторе, что приводит к более отзывчивому ощущению. При гидравлических ударах сжатие жидкости происходит медленнее, поскольку воздух и жидкость внутри амортизатора не находятся под таким высоким давлением.Это делает гидравлические амортизаторы более мягкими и плавными. Учтите, что если у вас классический автомобиль, вероятно, он был разработан с гидравлическими амортизаторами. Под заголовком ТИП АМОРТИЗАТОРА мы включили флажки, которые позволяют сузить область поиска, чтобы увидеть только заправленный бензин или гидроудары.

Сравнение однотрубных амортизаторов и двухтрубных амортизаторов

Слева показан однотрубный амортизатор, который обычно обеспечивает более жесткое и спортивное управление. Справа двухтрубный амортизатор, который обычно используется в качестве OEM-оборудования из-за более мягкой и податливой езды.

Существует два основных типа внутренней конструкции амортизаторов: однотрубная и двухтрубная. Как это ни звучит, эти конструкции различаются в первую очередь количеством металлических трубок, обнаруженных внутри. каждый амортизатор. Двухтрубные амортизаторы устанавливаются в основном как OEM-оборудование, поскольку они обеспечивают более гибкую, комфортную езду и меньшую стоимость производства. Наоборот, Однотрубные амортизаторы ориентированы на высокопроизводительную езду, а их сложная конструкция обходится дороже в производстве.

Двухтрубные амортизаторы

В двухтрубном амортизаторе поршень заключен в небольшую трубку, которая находится внутри большей внешней. Внутренняя трубка (известная как «напорная трубка») и внешняя трубка (известная как «резервная труба») разделены на две камеры проходным клапаном, расположенным между ними. Это служит для защиты амортизатора от повреждений, потому что, если внешняя труба должна вмятины, нет никаких негативных последствий для работы самого поршня.Газообразный азот и гидравлическое масло не разделяются, что может усилить аэрацию жидкости и образование пузырьков под ней. в тяжелых условиях эксплуатации, например, на бездорожье или в гонках.

Клапан, который пропускает жидкость и газ по мере необходимости, служит для поддержания низкого давления газа и обеспечивает более комфортную поездку. Низкое давление газа позволяет избежать нагрузки на уплотнения, обеспечивая, как правило, более длительный срок службы. Однако этот поршневой клапан обычно меньше, чем однотрубный из-за ограниченного пространства.Другие недостатки двухтрубной компоновки включают ограниченную емкость гидравлического масла по сравнению с однотрубными трубами и ограниченные углы, под которыми могут быть установлены двухтрубные амортизаторы.

Однотрубные амортизаторы

В однотрубных амортизаторах внешний корпус служит единственной трубкой цилиндра для поршня, гидравлического масла, газа, клапана и других деталей. В отличие от двухтрубных конструкций, газообразный азот обычно размещен в главном цилиндре и полностью отделен от масляной камеры плавающим поршнем.Основное преимущество однотрубных амортизаторов — меньшая аэрация масла, поскольку он хранится отдельно от газа и имеет более низкую рабочую температуру, потому что большее количество масла рассеивает больше тепла. Оба эти фактора позволяют добиться более стабильной демпфирующей силы. генерируется последовательно без выцветания.

В отличие от двухтрубных амортизаторов, эти амортизаторы также можно устанавливать под большим углом. Поскольку в этом случае газ должен находиться под более высоким давлением. Компоновка, качество езды, однотрубные амортизаторы более жесткие, что делает их идеальными для агрессивных дорожных ситуаций.Это более высокое давление может ухудшить состояние уплотнений в долгосрочной перспективе. Любой физическое повреждение внешнего кожуха делает однотрубные амортизаторы практически непригодными для использования, поскольку между кожухом и стенками поршневого цилиндра нет места для сжатия.

Амортизаторы с выносными резервуарами — отлично подходят для бездорожья

Амортизаторы с удаленными резервуарами — любимая модернизация внедорожников, поскольку дополнительный резервуар позволяет им переносить большие количества гидравлического масла и газообразного азота. Это поддерживает низкую температуру жидкости и позволяет работать по пересеченной местности без ударов, вызванных чрезмерным нагревом.

Еще одна разновидность амортизаторов — амортизаторы с дополнительной способностью переносить дополнительное количество масла и азота. Эта дополнительная емкость принимает форму дополнительной трубки резервуара для жидкости, которая либо прикрепляется, либо отсоединяется от основной ударной трубки. Они идеально подходят для более тяжелых транспортных средств, используемых для бездорожья, в которых наблюдается большой ход колес и сильные удары, которые могут привести к перегреву стандартных амортизаторов. Увеличенная емкость масла поддерживает низкие температуры жидкости, а добавленный объем газа позволяет клапанам сжатия и отбоя работать более стабильно в самых тяжелых условиях.Таким образом, можно избежать чрезмерно подвижной езды, ведущей к опасному обращению.

Выносные амортизаторы могут иметь форму «контрейлерной», когда дополнительный резервуар прикреплен (слева) или отсоединен (справа).

Амортизаторы типа «Piggyback» построены с резервуаром резервуара, установленным непосредственно на корпусе основного амортизатора, в то время как настоящие амортизаторы с «удаленным резервуаром» имеют отдельный резервуар (соединенный с помощью шланга высокого давления), который может быть установлен в другом месте на рама автомобиля.На производительность обоих стилей не влияет расстояние до резервуара, и выбор между ними должен основываться на том, сколько свободного места можно найти под вашим автомобилем.

Некоторыми примерами амортизаторов комбинированного типа являются амортизаторы серии ReadyLIFT Fox Factory, King Shocks. Амортизаторы OEM Performance Series и Pro Comp Амортизатор серии Black, среди прочего.

Когда дело доходит до удаленных резервуаров, таких амортизаторов, как амортизаторы Bilstein серии 5100, Fox 2.0 Гладкие амортизаторы серии Performance оснащены отдельной трубкой, которую можно установить подальше.

Гонки на длинные дистанции

Продолжительные гонки — это условие вождения, поэтому стоит потратить время на приобретение высокопроизводительных однотрубных амортизаторов. Тормоз роторы, колодки и суппорты часто достигают 1800 градусов по Фаренгейту во время кольцевой гонки, и это тепло передается непосредственно на близлежащие компоненты подвески.И это тепло достигает и амортизаторов.

Поскольку высокие температуры напрямую влияют на характеристики амортизатора, преимущества однотрубных амортизаторов действительно окупаются на гоночной трассе. Их способность более эффективно рассеивать тепло и оставаться более прохладными обеспечивает стабильную производительность, а отсутствие аэрации жидкости предотвращает неожиданные сюрпризы. Более короткий ход, типичный для однотрубных амортизаторов, не будет проблемой на гладкой, ровной поверхности гусеницы, особенно если на вашей гоночной машине установлены более жесткие пружины.Если вы хотите увидеть амортизаторы, которые больше ориентированы на гонки, нажмите здесь.

Износ

Утечка жидкости и изношенные втулки — очевидные причины для замены, но большинство амортизаторов и стоек постепенно изнашиваются изнутри без каких-либо внешних признаков. Когда вы считаете, что дозирующий клапан амортизатора может прогнуться несколько тысяч раз всего за несколько миль, легко увидеть, как такие детали могут быть полностью изношены за 50000 миль, если нет. раньше.Более точным барометром является оценка амортизации или целостности стойки по характеристикам автомобиля. Если ваш автомобиль едет резко, резко кивает при торможении, сильно кренится в поворотах, вылетает на неровности или вызывает неравномерный износ шин, вам, вероятно, понадобятся новые амортизаторы или стойки.

Когда амортизаторы изнашиваются, признаки могут быть заметны. Однако их легко пропустить, потому что эффекты нарастают постепенно. Если в результате торможения ваш автомобиль проваливается, отклоняется и занимает больше времени для остановки (до 20% на скоростях шоссе), амортизаторы следует заменить.Если из-за слабого ветра ваш автомобиль уклоняется в сторону или пересекает другую полосу движения, их следует заменены. И если ваш автомобиль легко опускается на дно, как будто в ваших кроссовках не осталось хлюпов, значит, ваши шоки уже давно избавились от призраков.

Но, наверное, самый заметный знак Замена амортизаторов — это износ шин, известный как «купирование». Когда амортизаторы не прижимают шины к дороге, равномерно распределенные участки концентрированного износа будет присутствовать.Важно заменять передние или задние амортизаторы попарно. Если у вас более 100000 миль на исходных, мы рекомендуем заменить все 4 из них. В разница в ходовых качествах будет стоить каждой копейки.

Показанный здесь износ шин, например «коробление», является наиболее заметным признаком того, что амортизаторы изношены и не удерживают шину должным образом на дороге.

Стойки

Трудно говорить о потрясениях, не поднимая вопросов, потому что вы увидите, что оба этих термина взаимозаменяемы (и не всегда правильно) владельцами, розничными торговцами и в дискуссионных группах повсюду.Хотя амортизаторы могут быть установлены на транспортном средстве независимо, они также могут быть частью узла стойки. Чтобы уточнить, стойки являются неотъемлемой частью часть системы подвески транспортного средства, поскольку они сочетают в себе амортизатор с цилиндрической пружиной и обеспечивают точку крепления для ступицы и / или Рычаг управления, поддерживающий колесо и шину.

Здесь слева изображена стойка в сборе, которая содержит амортизатор и другие детали подвески. Справа — типичный автономный амортизатор.

Большинство легковых и грузовых автомобилей последних моделей имеют стойки спереди и амортизаторы сзади.У других автомобилей есть подкосы как на передних, так и на задних колесах. У некоторых вместо этого может быть шок стоек на все четыре колеса. Какой бы дизайн ни был у вашего автомобиля, вы не можете заменить «стойки» на «амортизаторы» (или наоборот) при выполнении сервисной замены. Приглашаем вас в Узнайте больше о том, что отличает амортизаторы от стоек, в соответствующей статье на нашем веб-сайте.

Здесь показана стойка в сборе, установленная на передней части типичного современного автомобиля. Обратите внимание, что он служит точкой крепления ступицы, тормоза, колеса и шины.

Чтобы помочь вам в выборе всех типов амортизаторов, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы нашего веб-сайта, чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашего автомобиля. Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу.

Независимо от того, заменяете ли вы изношенные амортизаторы на амортизаторы, ориентированные на производительность, или на оригинальные, вы избавитесь от значительной части плохого качества езды, из-за которого автомобиль кажется старым и усталым.В случаях, когда у вашего автомобиля слишком большой пробег, также стоит одновременно заменить пружины, чтобы максимизировать эффективность ваших новых амортизаторов. Не будьте «шокированы», думая, что ваши не износились. Закрепите новый комплект и поразитесь восстановлению вашей езды!

Пункты, обсуждаемые в статье

Газовый амортизатор | ACDelco

Q: Есть ли разница между амортизатором и стойкой?
A: Да.Амортизаторы и стойки выполняют схожие функции, но они сильно различаются по своей конструкции. Стойки являются неотъемлемой частью системы подвески транспортного средства, обеспечивают конструктивную поддержку транспортного средства и, как таковые, являются подсистемой безопасности. Амортизаторы работают отдельно от любой структурной функции, поглощая и демпфируя неровности дороги.

Q: Содержат ли газовые амортизаторы или стойки масло?
A: Да. Все амортизаторы и стойки используют гидравлическую жидкость (масло) для управления демпфированием. В амортизаторе или стойке с газовым наполнением используется газообразный азот под высоким давлением, чтобы уменьшить вспенивание масла во время демпфирования на высокой скорости и, следовательно, сохранить рабочие характеристики.

Q: Могу ли я проверить амортизаторы моего автомобиля на износ?
A: Да. Дома можно быстро проверить износ амортизаторов или стоек вашего автомобиля. Вы можете поискать любые физические повреждения амортизатора или корпуса стойки амортизатора или утечки — это особенно часто встречается на задних частях, которые, как правило, имеют камни, поднятые передними колесами. Вы также можете выполнить тест на отскок, взяв автомобиль за каждый угол и сильно надавив на него. Угол должен опуститься, подняться и снова осесть.Если корпус продолжает двигаться вверх и вниз, велика вероятность, что вам нужно заменить амортизаторы.
Хотя эти домашние тесты могут указывать на изношенные амортизаторы или стойки, также рекомендуется доставить свой автомобиль к квалифицированному специалисту по обслуживанию и позволить им проводить тщательный осмотр каждые 12 месяцев или 19 000 километров.

Q: Следует ли выровнять мой автомобиль после замены амортизаторов или стоек?
A: Да. Однако, если вы заменяете стойки вашего автомобиля, нет необходимости выравнивать его при замене амортизаторов, если не было или есть предыдущая проблема.

Q: Нужны ли мне разные амортизаторы для передних, задних, левых или правых применений?
A: Да. Важно выбрать правильный амортизатор или стойку для вашей модели и года выпуска, а также для расположения в транспортном средстве.

Газовые стойки, газовые пружины, газовые амортизаторы или газовые амортизаторы? Какая разница?

Газовые стойки используются для постепенного открытия или закрытия различных приложений. Они используются, например, для подъема, подъема или опускания тяжелых предметов или люков.Газовые стойки — наиболее распространенное название в Великобритании, но иногда их также называют газовыми пружинами, газлифтами, газовыми опорами, газовыми рычагами или газовыми амортизаторами.

Что такое газовый шок?
Газовый удар — это гидравлический удар, при котором нагнетается определенное количество газа или масла низкого давления. Чаще всего используется газообразный азот. Газовый шок гасит или замедляет движение, поэтому они используются в легковых и грузовых автомобилях, на дверях и в самолетах.

Как работает газовый шок?
Самая важная функция заправки газа — минимизация аэрации гидравлической жидкости.Газовые шоки обычно используются в небольших самолетах. Например, когда дверь самолета открывается, вы заметите, что она распахивается. Однако вы увидите, что он всегда будет открываться очень постепенно. Это связано с газовой заслонкой. Газовая заслонка обеспечивает сбор энергии, благодаря чему дверь открывается плавно.

В чем разница между газовой стойкой и газовым амортизатором?
Разница между газовой стойкой и газовым шоком состоит в том, что газовый шок не возвращает только что собранную энергию.В этом принципиальное отличие газового шока от газовой стойки. Потому что газовая стойка работает в обоих направлениях. Газовая стойка поддерживает как открытие, так и закрытие приложения. Кроме того, газовый шок работает не на газе, а на нефти. Это еще одно важное отличие. Однако эти два типа газовых пружин часто путают друг с другом. Газовая заслонка часто используется как синоним газовых пружин.

Почему газовый амортизатор лучше гидравлического?
Если вы используете газовый амортизатор в качестве демпфера, например, на своем грузовике, мы рекомендуем газовый амортизатор вместо гидравлических.Отсутствует риск смешивания воздуха с жидкостью (то, что мы называем аэрацией). Это приведет к пенообразованию и снижению производительности.

Ищете газовую стойку? Найдите или рассчитайте свой
В Gasspringsshop вы можете найти подходящую газовую стойку с помощью одного из наших инструментов расчета. У нас есть широкий ассортимент газовых пружин различной длины, диаметра и из материалов. Кроме того, наши газовые пружины оснащены клапаном, что делает их гибкими в использовании. Это позволяет нам отрегулировать давление так, чтобы пневматическая пружина соответствовала вашим требованиям.Мы также продаем соответствующие монтажные детали, необходимые для сборки пневматической пружины.

Предлагаем три варианта поиска газовой пружины. Либо воспользуйтесь нашим калькулятором, если не знаете, какая газовая стойка и какое усилие (Н) вам нужно. Калькулятор рассчитает необходимую газовую пружину на основе введенных вами данных. Вы знакомы с использованием газовой пружины? Тогда воспользуйтесь конфигуратором. Здесь вы можете самостоятельно собрать газовую пружину, включая соответствующие крепежные детали. Последний вариант — найти газовую пружину на замену вашей нынешней пневматической пружине.Воспользуйтесь функцией поиска замены, где вы можете ввести артикульный номер вашей текущей газовой пружины. Функция поиска подберет подходящую замену.

Амортизаторная технология · Fat Bob’s Garage, штат Юта,

Сегодня в Fat Bob’s Garage мы узнаем о технологии амортизаторов.

Добро пожаловать, присаживайтесь, берите напиток и наслаждайтесь. В сегодняшнем уроке мы рассмотрим основные типы амортизаторов и некоторые технические детали по каждому типу амортизаторов.

Перво-наперво… что на самом деле делают шоки? Поскольку наши автомобили устанавливаются на пружины, нам необходимо устройство, которое противодействует чрезмерному и нежелательному движению, создаваемому пружинами, именно здесь вступают в силу амортизаторы. Это гидравлические устройства, которые противодействуют движению пружины через внутренний поршень, который движется против масла под давлением внутри гидроцилиндра амортизатора. Обычно называется демпфером. Проще говоря: они не позволяют машине подпрыгивать вверх и вниз после того, как вы налетели на кочку.

Теперь, когда у нас есть основы, давайте перейдем к различным типам ударных технологий.

Гидравлические амортизаторы:

Лучшее решение для вас, если вы не планируете участвовать в Baja 1000. Они созданы для более щадящей езды, особенно по ухабам. Как следует из названия, они представляют собой ударную трубку с гидравлической жидкостью внутри, которая противодействует движению пружин. Как правило, 99% больших грузовиков будут использовать гидравлическое решение.

Амортизаторы давления газа:

Обычно сюда добавляют азот. Эта технология была разработана, поскольку в гидравлической жидкости содержится примерно 10% воздуха. В высокоскоростных приложениях, где амортизаторы работают сверхурочно, традиционное гидравлическое решение склонно к отказу, потому что воздух и жидкость будут смешиваться так сильно, что они в основном вспениваются и не справляются со своей работой. Отсюда комментарий к Baja 1000 выше. Но есть и недостаток: даже если деньги не подходят для вашей сборки, они, как правило, очень жесткие.

(изображение: https://www.tein.co.jp/e/special/ni_toryu/img/img_tigai.gif)

Лучшее из обоих миров:

Как говорится, технологии со временем все улучшают. То же самое и с шоковой техникой. Сейчас очень распространены удары как с азотом, так и с гидравлическим маслом. Газообразный азот находится под давлением примерно 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы предотвратить вспенивание, которое приводит к снижению демпфирующей способности.

Теперь перейдем к общим шоковым стилям, а также к плюсам и минусам каждого стиля.

Койловер:

Сохранить лучшее напоследок? Нет, мы начинаем с самого лучшего. Койловер — это «все-в-одном», где пружина оборачивается вокруг амортизатора, в результате чего получается единый блок подвески. Койловеры чрезвычайно настраиваемы, а это означает, что вы сможете настроить свою установку с точностью хирурга.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/vqs33.jpg)

Плюсов:

  • Регулируемая высота и демпфирование
  • Восстанавливаемый
  • Полностью индивидуальное решение

Минусы:

  • Дорого
  • Сложно / утомительно настраивать
  • В некоторых случаях может потребоваться нестандартное крепление

Двухтрубный:

Двухтрубный амортизатор обычно является наиболее экономичным вариантом.Это резервуар внутри резервуара, где внешний корпус заполнен газом низкого давления, а внутренний — гидравлическим маслом. По мере того как ударная волна сжимает, область, заполненная газом низкого давления, заполняется гидравлическим маслом, по мере того, как газ сжимается больше, величина силы, необходимая для продолжения сжатия, увеличивается.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/silver82450.jpg)

Плюсов:

  • Едет как сток
  • Более дешевое решение
  • Простая установка

Минусы:

  • Масло легче вспенивается, что снижает производительность
  • Низкая теплоотдача

Однотрубный:

Однотрубные амортизаторы соответствуют названию — у них есть только один резервуар, в котором находится гидравлическое масло и газообразный азот.Внутри трубы газ и масло располагаются друг над другом, а поршень разделяет их. По мере того как амортизатор сжимает, поршень толкает вниз газ или масло, создавая большее давление, тем самым увеличивая силу, необходимую для дальнейшего сжатия амортизатора.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/24-188265-500.jpg)

Плюсов:

  • Лучшая производительность для частых внедорожников
  • Более прочный, чем двухтрубный за счет большего диаметра поршня
  • Лучшее рассеивание тепла

Минусы:

  • Высокая стоимость
  • Уменьшенный общий ход амортизатора

Амортизаторы внешнего резервуара:

Вам нужны очки стиля? С дополнительным резервуаром, установленным рядом с системой подвески, они выглядят очень круто.Эти удары по существу представляют собой однотрубные удары с дополнительным резервуаром, способным удерживать больше нефти. Чем больше масла, тем больше охлаждающая способность. Во время сжатия избыточное масло нагнетается в резервуар, благодаря чему исключается риск вспенивания.

(изображение: https://cdn.nexternal.com/fbg/images/dk_1616H_c.jpg)

Плюсов:

  • Лучшая производительность для серьезных внедорожников
  • Нет риска вспенивания
  • Индивидуальные варианты клапанов для повышения точности

Минусы:

  • Высокая стоимость
  • Возможны утечки
  • Крепление для резервуара под заказ

Какие амортизаторы мне подходят?

Ответ на это приходит в форме вопроса: «Что вам нужно?» Вы здесь, потому что ваши удары не прошли из-за того, что вы их нанесли? Если это так, возможно, вам придется подумать о приобретении более надежного решения, такого как Monotube.Вы просто хотите обновить существующую установку? Позвоните нам по телефону (833) 921-0670, и мы поможем вам принять правильное решение.

Как работают шоки | Shock Shop

Что делает амортизатор?

Все автомобили имеют пружины, регулирующие высоту транспортного средства. Амортизаторы (амортизаторы) управляют этими пружинами. Если ваши амортизаторы неисправны, пружина оттолкнет вашу шину от дороги.

Если мои тормоза в хорошем состоянии, возникнут ли у меня проблемы с остановкой?

Вы все равно остановитесь, но изношенный амортизатор повлияет на эффективность вашего тормозного пути.Ваши тормоза просто замедляют вращение ваших колес. Как скоро вы остановитесь, зависит от того, насколько сильно ваша шина соприкасается с дорогой. «Это работа ваших амортизаторов». Один изношенный амортизатор может увеличить тормозной путь до 2 метров на скорости 50 км / ч.

Если мои амортизаторы изношены, замечу ли я это, когда веду машину?

Амортизаторы изнашиваются постепенно. Мы часто не замечаем, что они носятся, когда корректируем свои привычки вождения. К сожалению, это не ограничивает потенциальную опасность езды на изношенных амортизаторах.

Если моя машина только что прошла проверку безопасности, будут ли мои амортизаторы в порядке?

В целях безопасности амортизаторы ваших автомобилей почти всегда будут проверяться на предмет утечек или сломанных креплений. Однако, чтобы убедиться, что ваши амортизаторы работают эффективно, автомобиль должен пройти электронное испытание на удар или испытание на отскок, проводимое экспертом по безопасности амортизаторов. В магазине амортизаторов это бесплатно и займет всего две минуты. Это того стоит для вашего спокойствия и безопасности вашего автомобиля и пассажиров.

A Техническое описание работы амортизаторов от monroe

Давайте начнем обсуждение амортизаторов с одного очень важного момента: несмотря на то, что многие думают, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.Вместо этого основной задачей амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.

Амортизаторы — это в основном масляные насосы. К концу штока поршня прикреплен поршень, который противодействует гидравлической жидкости в напорной трубке. Когда подвеска перемещается вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня.Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне. Все современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства — это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям.В результате амортизаторы снижают показатель:

  • Отскок
  • Ролик или качание
  • Прыжок с тормозом и ускорение приседания

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Цикл сжатия

Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости течет через поршень из камеры B в камеру A, а часть через клапан сжатия в резервную трубку. Для управления потоком в поршне и в клапане сжатия есть три ступени клапана.

В поршне масло протекает через масляные каналы, и при низких скоростях поршня в игру вступают стравливания первой ступени, ограничивающие поток масла.Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.

При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B заставляет диски открываться от седла клапана.

На высоких скоростях предел диска второй ступени переходит в ограничение диафрагмы третьей ступени. Таким образом, контроль сжатия — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Цикл продления

По мере того, как поршень и шток движутся вверх к верху напорной трубки, объем камеры A уменьшается и, таким образом, давление в камере выше, чем в камере B.Из-за этого более высокого давления жидкость стекает через трехступенчатый удлинительный клапан поршня в камеру B.

Однако объем поршневого штока был удален из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объема жидкости из камеры A недостаточно для заполнения камеры B. Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере B, что заставляет впускной клапан сжатия смещаться. Затем жидкость течет из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

Управление выдвижением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере A, действующая на верхнюю часть области поршня.

Конструкция амортизатора

В настоящее время используются амортизаторы нескольких конструкций:

  • Конструкции с двумя трубками
  • На газе
  • PSD
  • ASD
  • Однотрубный
  • Базовая конструкция с двумя трубками

Конструкция с двумя трубками имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешняя трубка, известная как резервная трубка.Внешняя трубка используется для хранения излишков гидравлической жидкости.

Сегодня используется много типов опор амортизаторов. В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизатором и рамой или подвеской, чтобы уменьшить передаваемый дорожный шум и вибрацию подвески. Резиновые втулки гибкие, что позволяет перемещаться во время движения подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.

Обратите внимание, что шток поршня проходит через направляющую штока и уплотнение на верхнем конце напорной трубки.Направляющая штока удерживает шток на одной линии с напорной трубкой и позволяет поршню свободно перемещаться внутри. Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и предотвращает попадание загрязнений.

Базовый клапан, расположенный в нижней части напорной трубки, называется клапаном сжатия. Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.

Размер отверстия — это диаметр поршня и внутренней части напорной трубки. Как правило, чем больше устройство, тем выше потенциальные уровни контроля из-за большего смещения поршня и областей давления.Чем больше площадь поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температура. Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

Инженеры

Ride подбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы достичь оптимальных ходовых характеристик, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Их выбор пружин клапана и отверстий регулирует поток жидкости внутри устройства, что определяет ощущение и управляемость автомобиля.

Двухтрубная конструкция с газовым наполнением

Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода.Это достижение решило многие проблемы, связанные с управлением плавностью хода, которые возникли из-за увеличения числа автомобилей, в которых использовалась конструкция с единым кузовом, укороченная колесная база и более широкое использование более высоких давлений в шинах.

Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие современные проблемы управления плавностью хода за счет добавления в резервную трубку заряда газообразного азота низкого давления. Давление азота в резервной трубке варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ выполняет несколько важных функций для улучшения характеристик управления плавностью хода амортизатора.

Основная функция заправки газом — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и предсказуемее, что обеспечивает более быстрое время отклика и помогает удерживать шину на поверхности дороги.

Дополнительным преимуществом газового наддува является то, что он слегка увеличивает жесткость пружины автомобиля. Это не означает, что газовый амортизатор поднял бы автомобиль до нужной высоты, если бы пружины провисли. Это действительно помогает уменьшить крен тела, раскачивание, клевок с тормозом и ускорение приседаний.

Это небольшое увеличение жесткости пружины также вызвано разницей в площади поверхности над и под поршнем. Чем больше площадь поверхности ниже поршня, чем выше, тем больше жидкости под давлением контактирует с этой поверхностью.Вот почему газовый амортизатор расширяется сам по себе.

Последняя важная функция газовой заправки — предоставить инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как демпфирование и аэрация, вынуждали компромиссы в дизайне.

Преимущества:

  • Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и пикирования
  • Снижает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми агрегатами
  • Пониженное затухание — удары могут терять амортизирующую способность, поскольку они нагреваются во время использования.Газовые шоки могут сократить эту потерю производительности, называемую fade
  • .

Недостатки:

  • Монтаж только в одном направлении

Текущее потребление:

  • Оригинальное оборудование для многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

Двойная труба — PSD Design

В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали, что в прошлом инженеры по поездкам должны были найти компромисс между мягкими клапанами и жесткими клапанами.Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. В результате езда стала более плавной, но с плохой управляемостью и большим креном / раскачиванием. Когда клапан плотный, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать жесткой.

С появлением системы газового наддува инженеры-райдеры смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных амортизаторах, чувствительных к скорости.

Выход за рамки управления скоростью жидкости — это передовая технология, которая учитывает положение клапана в напорной трубке.Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).

Ключом к этой инновации являются прецизионные конические канавки в напорной трубке. Каждое приложение настраивается индивидуально, подбирая длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и дополнительный контроль. По сути, это создает две зоны внутри напорной трубки.

Первая зона, зона комфорта, — это место, где происходит нормальное вождение. В этой зоне ход поршня остается в пределах среднего диапазона напорной трубки.Конические канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг и через поршень во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление поршня, обеспечивая плавную и комфортную езду.

Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень выходит из средней зоны напорной трубки и выходит за пределы канавок. Весь поток жидкости направляется через клапан поршня для лучшего контроля подвески автомобиля.В результате улучшается управляемость и управляемость без ущерба для комфорта езды.

Преимущества:

  • Позволяет инженерам выйти за рамки простой чувствительной к скорости клапана и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик.
  • Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
  • Два удара в одном — комфорт и контроль

Недостатки:

  • Если высота дорожного просвета транспортного средства выходит за пределы диапазона, указанного изготовителем, ход поршня может быть ограничен зоной управления

Текущее потребление:

  • В основном вторичный рынок под торговой маркой Sensa-Trac

Двухтрубная конструкция — ASD

Мы обсудили компромиссы, на которые пошли ездовые инженеры, чтобы объединить комфорт и управляемость в одном амортизаторе.Этот компромисс был значительно уменьшен благодаря появлению газовой зарядки и технологии демпфирования, чувствительного к положению.

Новый поворот в компромиссе между комфортом и управляемостью — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль при управлении при одновременном повышении комфорта езды под названием Acceleration Sensitive Damping (ASD).

Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов. Такой упор на ударную нагрузку достигается за счет использования новой конструкции клапана сжатия.Этот компрессионный клапан представляет собой механическую замкнутую систему, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг компрессионного клапана.

Эта новая конструкция, ориентированная на конкретные приложения, позволяет вносить незначительные изменения в напорную трубку на основе входных сигналов, полученных с дороги. Компрессионный клапан распознает неровности дороги и автоматически регулирует амортизацию, чтобы поглотить удар, оставляя амортизатор более управляемым, когда это необходимо.

Благодаря почти мгновенной адаптации к изменениям состояния дороги, перенос веса транспортного средства лучше регулируется при торможении и поворотах.Эта технология улучшает управляемость водителя за счет уменьшения тангажа при торможении и крена во время поворотов.

Преимущества:

  • Повышение управляемости без ущерба для комфорта водителя
  • Клапан автоматически подстраивается под изменение состояния дороги
  • Снижает жесткость при езде

Недостатки:

Текущее использование:

  • В основном послепродажное обслуживание под торговой маркой Reflex.

Однотрубная конструкция

Это газовые амортизаторы высокого давления с одной трубкой — напорной. Внутри напорной трубки находятся два поршня: делительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх, и будет работать в любом случае. Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.

Напорная трубка однотрубной конструкции больше, чем двухтрубная, из-за отсутствия мертвой длины. Однако это затрудняет применение этой конструкции в легковых автомобилях, разработанных в оригинальном исполнении с двухтрубной конструкцией. Свободно плавающий разделительный поршень движется в нижнем конце напорной трубки, разделяя газовый заряд и масло.

В области под разделительным поршнем создается давление около 360 фунтов на квадратный дюйм с помощью газообразного азота. Это высокое давление газа помогает выдержать часть веса автомобиля. Масло находится над делительным поршнем.

Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, при этом напорная трубка все время остается заполненной.

Преимущества:

  • Может быть установлен в перевернутом положении, уменьшая неподрессоренную массу
  • Может охлаждаться, так как рабочая труба находится под воздействием воздуха

Недостатки:

  • Трудно применять для легковых автомобилей оригинальной конструкции с двухтрубной конструкцией.
  • Вмятина в напорной трубке разрушит устройство

Текущее потребление:

  • Оригинальное оборудование для многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
  • Доступно для многих приложений на вторичном рынке

В чем разница между стандартными амортизаторами и амортизаторами FOX?

В этом последнем видео-выпуске FOX Academy мы подробно рассмотрим некоторые различия в конструкции, настройке и ходовых характеристиках стандартного амортизатора и трех серий амортизаторов Jeep для вторичного рынка, адаптированных для местности.

Каковы основные различия между стандартными шоками и шоками FOX?

Несколько, на самом деле:

  1. Предполагаемое применение и настройка
  2. Конструкция корпуса из стали и алюминия
  3. Последовательность и внутренний плавающий поршень (IFP)
  4. Восстанавливаемый и настраиваемый

Каково предполагаемое применение стандартных амортизаторов?

Стандартные (или стандартные) амортизаторы предназначены для использования на дороге, где частота и величина сил сильно отличаются от частоты и силы при движении по бездорожью.

Хотя ваш полностью штатный Jeep будет более мощным, чем седан (по очевидным причинам), это будет в значительной степени из-за размера шин, полного привода и увеличенного дорожного просвета, а не из-за того, что амортизаторы предназначены для поглощения более высоких частоты и большей величины силы, возникающие при движении по бездорожью.

Прочитать «ПРОВЕРКА ПОЕЗДКИ: Dan Fresh JEEP JL Video»

Каково предполагаемое применение амортизаторов FOX?

Амортизатор FOX предназначен для езды по бездорожью.Амортизатор полностью сконструирован и настроен на поглощение более высокочастотных и мощных сил, возникающих при более быстром движении по бездорожью.

Предполагаемое внедорожное применение — это то, почему FOX делает амортизаторы Jeep из алюминия, использует внутренний плавающий поршень (IFP) для стабильной работы и проектирует их с возможностью восстановления и настройки, чтобы амортизаторы могли эволюционировать вместе с вашим Jeep.

Зачем делать корпус амортизатора из алюминия, а не из стали?

Стандартные амортизаторы вашего джипа обычно сделаны из стали.Сталь экономична и отлично подходит для изоляции. Это одна из причин, по которой его используют в герметичных бутылках для воды и дорожных кружках. Сталь сохраняет горячее горячим, а холодное — холодным.

Но удары не должны изолировать тепло; они должны рассеять его в атмосферу. Амортизаторы должны охладиться, чтобы обеспечить стабильную производительность и комфорт, особенно при движении по бездорожью.

В дополнение к своим изоляционным свойствам, низкоуглеродистая сталь, используемая в стандартных амортизаторах, имеет склонность к ржавчине.Чтобы этого не произошло, наносится слой краски, чтобы шок продержался дольше. Но проблема со слоем краски на стали в том, что он изолирует тепло внутри удара даже лучше, чем сама сталь.

Прочтите «Зачем нужны шоки »

Амортизаторы

FOX Jeep изготовлены из алюминия, поскольку значение теплопроводности алюминия 6061 более чем в четыре раза выше, чем у низкоуглеродистой стали. Это означает, что алюминиевые амортизаторы FOX охлаждаются намного лучше, чем окрашенные стальные амортизаторы, и они чрезвычайно устойчивы к ржавчине.

Как шок может быть более «постоянным»?

Чтобы понять концепцию «постоянства», вам нужно немного больше узнать о нефти и газе внутри шока.

В амортизаторах используется масло для управления движением транспортных средств. Масло также поглощает тепло, которое преобразуется в результате движения вала амортизатора и вашего автомобиля. Чтобы масло хорошо выполняло свою работу, оно должно постоянно поддерживать свою вязкость во всех сценариях движения и температурных диапазонах.Вязкость — это «состояние густоты, липкости и полужидкости по консистенции».

Если масло слишком вязкое, амортизатор не сдвинется с места. И наоборот, если масло недостаточно вязкое, амортизатор будет двигаться слишком сильно. В обоих случаях транспортное средство будет неудобно и с меньшей вероятностью будет под контролем.

А теперь представьте, что мяч падает в полный стакан с водой. Когда мяч касается поверхности воды, вода стекает по краям чашки и попадает на поверхность, на которой она стоит.Это связано с тем, что мяч, попадающий в чашку, занимает пространство, ранее занимаемое водой, и отталкивает воду.

Прочтите «Знакомство с вашими потрясениями»

Когда вал амортизатора входит в корпус амортизатора, происходит сценарий того же типа. Но есть два ключевых отличия. Во-первых, амортизатор закрыт и не имеет отверстия для выхода масла. Во-вторых, вы не хотите, чтобы масло покидало корпус амортизатора.

Чтобы решить эту проблему, в толчках будут использоваться различные методы, позволяющие вытеснить нефть.Газ под давлением, винтовые пружины и расширяемые баллоны — вот несколько примеров.

В большинстве амортизаторов используется внутренний сжатый газ в той или иной форме, чтобы масло могло вытесняться валом. При сжатии амортизатора вал, входящий в корпус амортизатора, занимает пространство, ранее занимаемое маслом. Для размещения вытесненного объема масла внутри амортизатора имеется газовая камера, способная сжиматься. Во время отскока газ расширяется, поскольку масло повторно занимает пространство, которое когда-то использовалось валом.

Теперь, когда мы лучше понимаем важность вязкости масла и предназначение сжатого газа, давайте вернемся к разговору о согласованности.

Большинство стандартных стальных амортизаторов не имеют физического барьера между сжатым газом и маслом в амортизаторе. Когда вы едете по бездорожью, более высокая частота и большие силы могут вызвать смешивание масла амортизатора и сжатого газа.

Это похоже на встряхивание наполовину заполненной бутылки с водой.После того, как вы перестанете трясти бутылку, пузырьки воздуха все еще остаются в воде, поскольку они возвращаются к верхней части бутылки, где находится остальной воздух.

Когда масло для амортизаторов и сжатый газ смешиваются вместе, вязкость масла для амортизаторов изменяется и становится «недостаточно вязкой». Обычно это происходит потому, что масло пенится или задерживает пузырьки газа. Когда масло недостаточно вязкое, оно не оказывает достаточного сопротивления узлу поршня в верхней части вала, когда он движется через масло.Сопротивление между маслом и поршневым узлом — это то, что контролирует движения вашего автомобиля, обеспечивая комфорт.

Без барьера между маслом амортизатора и сжатым газом амортизатор становится гораздо менее эффективным при управлении движением автомобиля во время сжатия и отбоя, особенно при движении по бездорожью.

Читать «ОБЗОР: Подвеска Jeep Wrangler FOX 2.5 DSC»

Когда мы говорим «управление движением транспортного средства», мы имеем в виду управление колебаниями.Если вы когда-либо сталкивались с неровностями и замечали, что передняя или задняя часть вашего автомобиля продолжает подпрыгивать вверх и вниз после первого удара, это признак отсутствия контроля. Амортизатор не применяет достаточную демпфирующую силу, чтобы вернуть кузов автомобиля в состояние покоя после поглощения удара.

«Менее постоянный» амортизатор — это удар, который не может сохранять свою эффективность при управлении движением вашего автомобиля при движении по бездорожью.Стандартный шок менее устойчив, чем шок FOX.

IFP — это барьер между сжатым газом и ударным маслом, который предотвращает их смешивание и вспенивание. Все амортизаторы FOX Jeep имеют IFP, потому что они предотвращают вспенивание масла и обеспечивают стабильную работу на длинных, сложных и быстрых милях по бездорожью. IFP позволяет вашим амортизаторам FOX сохранять свою эффективность при управлении движениями вашего джипа и обеспечении вашего комфорта.

Если вы хотите узнать больше о IFP, масле, регулировках сжатия и отбоя, а также о том, «как работает амортизатор», мы скоро выпустим видео и сообщения по этим темам.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *