Овердрайв что это такое в машине: Овердрайв на акпп — что это и как пользоваться. Что такое режим овердрайв акпп. Что такое режим овердрайв акпп Что означает кнопка овердрайв на машине

Содержание

Что такое режим OverDrive и для чего он нужен. Что такое овердрайв и как им пользоваться? Что значит overdrive в машине

Доброго всем дня. Во многих статьях связанных с автоматической коробкой, я иногда упоминал режим OVER DRIVE (Овер драйв). Этот режим есть на многих автомобилях с 4 – ступенчатой автоматической коробкой, включается и выключается путем нажатия , либо кнопкой на панели около рычага. Многие видели эту кнопку, но не многие знают зачем нужен ОВЕР ДРАЙВ. Сегодня я постараюсь максимально просто рассказать про этот режим…..

Автоматическая коробка имеет много режимов работы, почитать . НО «OD» или Over Drive прямо скажем не стандартный режим работы. Как правило, он существует на 4 – х ступенчатых автоматах, однако есть и на некоторых 6 ступенчатых версиях.

По умолчанию он включен.

В строении 4 ступенчатой коробки есть 4 передачи. Каждая передача имеет свои передаточные числа. Как правило первая и вторая — имеют числа выше «1», это нужно для того чтобы разогнать автомобиль.

Третья передача – имеет число равное «1», такое число должно поддерживать скорость автомобиля, но не толкать его (для понимания третья передача на автомате, соответствует 4 на механике).

4 передача на автомате имеет передаточное число меньше «1» и рассчитана на поддержание скорости автомобиля на большой скорости (для понимания это 5 передача на механике). Именно эту 4 передачу и называют ОВЕР ДРАЙВ (OVER DRIVE) и обозначают O/ D . Этот режим можно включать и выключать, для этого есть специальные кнопки либо на рычаге, либо на панели перед рычагом.

При включенном — машина переключается на 4 – ю передачу при скорости 50 – 60 км/ч (если конечно не давить на «газ»). Что это дает? Конечно же, экономию топлива и более бережную работу двигателя, ведь обороты не высокие.

При выключенном – машина не переключается на 4 – ю передачу, то есть она использует передаточные числа, больше или равные «1». Что это дает? Более резвый разгон и тягу ведь используются «тяговитые» скорости.

Но экономия топлива отсутствует, также увеличивается износ двигателя, ведь обороты двигателя высокие.

Многие ездят с включенным режимом, многие нет, давайте подумаем над плюсами и минусами OVER DRIVE.

Плюсы:

1) Экономится топливо

2) Ресурс двигателя увеличивается, из-за не высоких оборотов

3) Если выключить, на панели загорается желтая лампа, как бы сигнализируя о неисправности. Значит такой режим нужно включать.

Минусы:

1) Как заверяют производители – эту функцию нужно выключать в сложных для автомобиля условиях. Но ведь город и есть сложные условия!

2) При включенном режиме автомат делает больше переключений, соответственно ресурс уменьшается

3) При включенном OVER DRIVE, машина хуже тормозит двигателем.

Буду заканчивать. Надеюсь моя статья вам помогла.

Читайте наш АВТОБЛОГ

Overdrive (Овердрайв) это высшая (повышающая) передача автоматической коробки передач (АКПП), является аналогом 5-й передачи механической коробки передач (МКПП).

Номинальным режимом считается включенный овердрайв (т.е. передач — 4) (в этом случае на приборной панели индикатор O/D OFF не горит). При включенном овердрайве используется экономичный режим переключения передач т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз — включит 4-ю передачу, при последующем нажатии на газ — оптимальную для движения передачу.

Иногда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку), в этом случае на приборной панели горит индикатор O/D OFF.

При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4-ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.

н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

Следует помнить, что наша коробка (да и машина вообще) забывает про выключенный овердрайв, когда Вы выключаете машину (ключ зажигания в положение LOCK). Т.е. после того, как Вы снова заводите свой автомобиль у Вас работают все 4 передачи!

В результате овердрайв выключается в случаях когда:

Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.

Передвижение по бездорожью.

Буксировка тяжелого прицепа.

Вопреки распространённому мнению, в городе овердрайв должен быть включен.

Многие водители, пересев с механики на «автомат», не могут сразу разобраться, для чего нужна кнопка Овердрайв на АКПП и стоит ли ее вообще нажимать.

Данная статья поможет вам разобраться с принципом работы этого режима, подскажет, в каких случаях и чем кнопка может быть полезна водителю, а в каких овердрайв приведет лишь к быстрому износу комплектующих АКПП. Итак, обо всем по порядку.

На классических автоматических коробках переключения передач в большинстве случаев используется 3-4-ступенчатая система изменения передаточного числа.

При этом вторая или третья ступень является прямой, т.е. ее передаточное число равно единице. Третья-четвертая передача классического «автомата» имеет передаточное число меньше единицы и называется овердрайвом (Overdrive, O/D).

Напомним режимы АКПП:

  • «P» (Parking) Парковочный режим;
  • «N» (Neutral). Нейтралка;
  • «R» (Reverse). Задняя передача;
  • «D» (Drive). Движение вперед;
  • «D3» или «O/D OFF» — только I, II и III передачи;
  • «2» или «S» — I, II передачи, либо только II-я п. «Зимний режим»;
  • «1» или «L» только I передача «Sport» или «Power» переключение только на высоких оборотах;
  • «Kickdown» до упора педаль газа;
  • «NORM» — Эконом. Перекл. на средних оборотах;
  • «PWR» на максим. оборотах;
  • «SNOW» — трогаться со II –й передачи;
  • «Ручной режим» «+» «-».

Овердрайв — повышающая ступень, то есть при включенном режиме O/D вторичный вал вращается быстрее первичного.

Обычно автоматическая коробка переходит на овердрайв на скорости более 50 километров в час, как только водитель ослабит нажатие на педаль газа. Принято считать, что 4-5-ая скорость экономит топливо и бережет двигатель от преждевременного износа.

При выключенном режиме O/D коробка не переключится на повышающую ступень ни при каких обстоятельствах. Включать или деактивировать режим «overdrive» водитель может принудительно, для этого на самом рычаге селектора АКПП или рядом с ним имеется соответствующая кнопка с обозначением «O/D on/off» .

Узнать о том, что режим overdrive в данный момент деактивирован помогает световая индикация — на приборной панели загорается желтая надпись O/D off (включенный overdrive световой индикации не имеет). По логике вещей, это означает, что по умолчанию овердрайв должен быть включен.

Переводить кнопку овердрайв в положение «O/D off » рекомендуется при следующих маневрах и обстоятельствах:

  1. Во время обгона на высокой скорости, когда требуется большое и резкое ускорение.
    Сразу после выполнения маневра обгона, производители АКПП рекомендуют снова вернуться к режиму овердрайва;
  2. При езде по бездорожью/снегу на малой скорости;
  3. Во время буксировки другого автомобиля или во время движения с тяжелым прицепом;
  4. На затяжном подъеме;
  5. При движении со скоростью до 60 километров в час;
  6. При езде в сложной дорожной обстановке, требующей постоянного снижения/набора скорости.

Стоит ли деактивировать режим overdrive в городе?

На этот спорный вопрос есть два диаметрально противоположных убеждения, причем у каждого их приверженца есть свои аргументы.

Первые считают, что овердрайв в городе не нужен, поскольку невозможно продолжительное время двигаться с постоянной скоростью, в отличие от езды по трассе. Чтобы автомат не совершал большое количество переключений, режим повышающей передачи отключают, считая, что это также позволит снизить износ узлов и агрегатов АКПП и сэкономить бензин.

Другая часть владельцев машин на автомате полагает, что выключать режим, повышающий передаточное отношение коробки, не нужно.

Их логика такова: в городском цикле АКПП переключается чаще, чем на шоссе в любом случае — включен овердрайв или нет.

Что касается расхода топлива, то тут мнение таково: раз при одинаковой манере езды в городе расход выше, чем на трассе, то движение на повышающей передаче хотя бы незначительно, но сократит расход горючего.

На вопрос о целесообразности функции overdrive в городе однозначного ответа нет.

Все зависит от целого ряда обстоятельств:

  • приемистости двигателя;
  • опыта и манеры езды водителя;
  • конкретных условий движения и т.п.

Отключить овердрайв для удобства и экономии топлива однозначно следует при спуске по затяжному хребту или серпантину.

В этом случае вообще не нужно будет подтормаживать автомобиль нажатием на педаль тормоза, поскольку будет срабатывать торможение двигателем. В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.

Почему не работает кнопка Овердрайв?

Не работать кнопка овердрайв может по ряду причин. Как и любой другой механизм в автомобиле, кнопка overdrive на АКПП имеет свой ресурс, и может выйти из строя в процессе интенсивной эксплуатации, просто из-за физического износа (что на практике встречается крайне редко).

Самая распространенная причина выхода из строя кнопки O/D — обрыв проводов или плохой контакт на разъеме, идущему на кнопку. В этом случае устранить проблему можно, разобрав ручку переключения АКПП и восстановив целостность проводки.

Если с самой кнопкой все в порядке, провода и разъемы целые, то проблема может быть куда серьезнее. В частности, следует проверить датчик overdrive и провести диагностику самой АКПП.

Значительное количество современных автомобилей оборудованы коробкой-автоматом. Ее использование характеризуется рядом отличительных особенностей по сравнению с механической КПП. Одним из таких нюансов является поездка с включенным режимом овердрайв.

С точки зрения функционала транспортного средства, овердрайв выполняет такую же функцию повышенной передачи, что и на МКПП. Фото: media.ed.edmunds-media.com

Для того, чтобы узнать особенности этого режима,следует сначала понять его предназначение. Основной причиной его использования является создание щадящих условий работы трансмиссии и двигателя в целом, что поможет продлить ресурс столь важных узлов машины. В английской транскрипции название обозначает «поездку по двигателю».

Основной задачей, которую возложили конструкторы на него, является выбор оптимального стиля передвижения на основе крутящего момента и скорости автомобиля. Его применение позволяет значительно снизить нагрузку на механические части коробки передач и двигателя. Это приводит к существенной экономии по топливу.

Включение режима овердрайв позволяет достичь передаточного числа между валами трансмиссии в соотношении один к одному.

Когда следует использовать

Порядок включения. Для того, чтобы его включить необходимо воспользоваться кнопкой на рычаге выбора. Она может быть расположена на верхней части рукоятки либо на одной из сторон, в зависимости от модели авто. При этом об его включении оповещает световой сигнал, расположенный на приборной консоли между тахометром и спидометром (одометром). Ориентироваться следует на следующие показания:

  • значок «O/D» горит желтым (ярко оранжевым) цветом с приставкой «OFF» — овердрайв выключен;
  • символ «O/D» меняет цвет на зеленый и появляется указатель «ON» ‑ режим включен.

Включение овердрайва может происходить и на холостом ходу двигателя. При этом индикатор оповестит о работе этого режима, но сам овердрайв не включиться, так как двигатель еще не прогрет.

Объясняется этот парадокс конструктивными особенностями транспортного средства, которые комплектуются O/D-режимом. На них в цепочку включения добавлен соленоид, осуществляющий управление овердрайвом с помощью теплового контроллера. При запуске, соответственно мотор еще не набрал нужной температуры. В этом и кроется причина разногласия указателей на приборной панели и фактической работоспособности O/D-функции.

Ситуации, когда использование опции O/D целесообразно

Включение овердрайва необходимо использовать на участках, где предполагается движение с постоянной скоростью в течении более-менее продолжительного периода. Как правило, полный потенциал он показывает на загородных магистралях.

Хотя однозначности в целесообразности использования O/D-функции нет, но большинство мнений автомобилистов свидетельствует о том, что его следует применять всегда, кроме тех случаев, когда его лучше выключить.

При включении наблюдается толчок машины, который связан с блокировкой гидротрансформатора.

Предпосылки, требующие отключения овердрайва

Основные ситуации, когда O/D должен быть отключен:

  • при выполнения резкого обгона на скорости от 100 км/ч;
  • передвигаясь по пересеченной местности;
  • осуществляя подъем или спуск, когда для торможения нужен двигатель;
  • при сменном стиле езды.

Последний пункт посвящен городским условиям. Когда особо еще не успел разогнаться, а уже необходимо тормозить. Такая дорожная обстановка ‑ обычная ситуация для городского траффика, где большое количество других участников дорожного движения, наличие значительного числа пересечений (перекрестки, эстакады, пешеходные переходы). А также высока вероятность возникновения пробки.

В таких условиях овердрайв лишний и приведет к быстрому выходу из строя комплектующих АКПП.

Аналог овердрайва

Для водителей-новичков или имеющих небольшой стаж вождения использовать овердрайв проблематично. Так как не всегда можно понять, когда следует выполнить его включение, а когда лучше от этой функции отказаться. Поэтому в дорожной обстановке, где решения должны приниматься в кратчайшие сроки, такая задержка недопустима. При этом, для регулирования режима следует частично положиться на автоматику машины и компьютер.

У некоторых автомобилей с АКПП предусмотрен другой электронный режим «KickDown», что означает «пятка в пол». Фото: ytimg.com

Он позволяет малоопытному водителю быстрее адаптироваться к особенностям вождения на коробке-автомат.

Плюсы и минусы овердрайва

Объективная оценка O/D позволяет выделить его положительные моменты и негативные стороны. В качестве плюсов выступают:

  • возможность экономии топлива при езде на трассе;
  • малое количество оборотов, что позволяет уменьшить силы трения между механическими частями двигателя, что прямолинейно влияет на их изнашиваемость;
  • наличие отдельного индикатора-лампочки, по которой точно можно определить текущее состояние режима движения.

Количество минусов, которое выделяют специалисты, такое же, как и плюсов. Они определяется следующими моментами:

  • Инструкция от производителя, накладывает ограничение на использование этой опции. Он категорически не рекомендован при езде в тяжелых и особо тяжелых условиях.
  • Количество переключений передач больше, что нехорошо для автомата.
  • Практически нивелируется возможность использования двигателя для замедления машины.

Баланс положительного и отрицательного при характеристике овердрайва не дает однозначного ответа насколько часто необходимо его использовать. Поэтому прерогатива выбора в этом аспекте является у каждого водителя индивидуальной.

Распространенные неисправности и варианты их устранения

Признаком возникновение проблемных ситуаций с режимом овердрайв является мерцающий сигнал индикатора на консоли. Он может свидетельствовать о наличии следующих неприятностей:

  • Неисправно переключение одной из передач;
  • Проблемы с проводкой;
  • Выход из строя соленоида;
  • Сбои в бортовом компьютере.

Наиболее часто встречающейся проблемой является обрыв в цепи включения. Поэтому следует, провести визуальный осмотр и попытаться найти место разрыва проводов. Также проверить напряжения на соединительных клеммах.

При возникновении сбоев в компьютере следует выполнить откатку программного обеспечения или заказать перепрошивку у специалистов. Фото: a.d-cd.net

Иногда проблема устраняется путем замены выключателя овердрайва. В редких случаях возможно найти ошибку самостоятельно и просто удалить ее из компьютера.

Лучшим выходом является обращение в автосервис для проведения комплексной диагностики электрооборудования машины.
О других особенностях использования овердрайва и его аналогов — в этом видео:

Заключение

Итак, по своей сути O/D — один из электронных режимов авто, направленный на помощь водителю в выборе оптимального стиля езды и увеличения сроков службы машины. Однако, существует ряд специфических моментов, которые могут повлиять на износ комплектующих двигателя и трансмиссии. Поэтому, водителю необходимо выработать индивидуальную тактику вождения с помощью овердрайва, которая максимально продлит ресурс машины.

Владельцам автомобилей с АКПП будет интересно узнать, что такое овердрайв и как его использовать.

Несмотря на то что любая коробка перемены передач, изменяющая передаточное отношение в соответствии со скоростью движения автомобиля и оборотами двигателя без непосредственного вмешательства водителя, может называться автоматической (АКПП), это название закрепилось только за гидромеханической планетарной коробкой перемены передач. Хотя в последние несколько десятков лет появились машины с автоматическим переключением передач механических коробок, имеющих электромеханические или электропневматические исполнительные устройства, их не называют «автомат». Для них придумали называние «робот». Вариатор же вовсе не является коробкой перемены передач, так как не имеет набора ступеней с фиксированным передаточным отношением, а плавно меняет его по мере необходимости, поэтому относится к бесступенчатой трансмиссии.

Повышающая передача

Рассмотрим автомат автомобиля, который имеет 3 передачи и овердрайв. Причем третья ступень всегда прямая, то есть ее передаточное отношение равно 1. А овердрайв в АКПП – это повышающая ступень с передаточным отношением меньшим 1. Чтобы было понятнее о чем идет речь, рассмотрим механику. В механической коробке четвертая скорость – прямая, а пятая – повышающая. Это значит, что вторичный вал вращается быстрее первичного. Автомат тоже имеет повышающую ступень. И включаться она должна в тех же случаях, что и в механической коробке, то есть по окончании разгона и достижения автомобилем достаточной скорости. Обычно автомат включает овердрайв на скорости более 50 км/час, как только водитель ослабит нажим на педаль акселератора.

Водитель может включать или выключать режим overdrive. Для этого на рычаге селектора АКПП имеется кнопка с надписью O/D on/off. Включенный overdrive не имеет световой индикации, а при его отключении на щитке приборов загорается желтая надпись O/ D off . Выключить этот режим можно также, нажав педаль акселератора до пола. Так включается режим АКПП kick down, во время действия которого автомат переключается на низшую передачу и устанавливает режим запрета включения режима овердрайв. Чтобы не запоминать, в каком положении должна быть кнопка при включенном и выключенном овердрайве, ориентируйтесь по световой индикации. Светящаяся надпись O/D off говорит о том, что АКПП не будет включать повышающую передачу ни при каких условиях.

Для включения овердрайва используется та же кнопка, что и для выключения. Если надпись погасла, значит режим включился, и АКПП ждет подходящих условий, чтобы перейти на повышающую передачу.

Когда необходимо выключать овердрайв

Овердрайв в городе

Нужно ли выключать режим овердрайв в городе? На этот счет существует два диаметрально противоположных мнения, которые вместе с аргументацией той и другой стороны мы сейчас и приведем.

Мнение первое – в городе этот режим необходимо выключать. Объясняется это тем, что по городу в отличие от автострады невозможно длительное время двигаться с постоянной скоростью, поэтому коробка не сможет большую часть времени работать на повышающей передаче. Происходит это из-за большого количества других участников движения и светофоров. А так как автомобиль не может долго двигаться на повышающей передаче, его автомат совершает большое количество переключений скоростей и блокировок гидротрансформатора. Поэтому, во-первых, возрастает расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.

Мнение второе, как нетрудно догадаться, заключается в том, что режим, повышающий передаточное отношение АКПП, не нужно выключать. Аргумент водителей, использующих режим овердрайв в городе следующий. В городском цикле автомат совершает больше переключений, чем на трассе независимо от того, включен овердрайв или нет. Аналогично обстоят дела и с расходом топлива, который при одинаковом стиле езды в одно и то же время года по городу выше, чем на автостраде. Поэтому движение на повышающей передаче хоть немного да сократит расход топлива.

Работа коробки с включенной IV ступенью

Если овердрайв не выключен, то при разгоне автомобиля коробка последовательно переключает передачи с I до IV.

Во время работы повышающей ступени включается блокировка гидротрансформатора. В этот момент можно ощутить небольшой толчок, который некоторые автолюбители ассоциируют с переходом на повышающую передачу.

Хотя этот толчок и не является следствием перехода в овердрайв, его наличие косвенно подтверждает переключение коробки на повышающую ступень. Во время торможений происходит разблокировка гидротрансформатора и переключение на низшие передачи.

Зачем нужна повышающая ступень

Овердрайв нужен для более комфортного и экономного передвижения на дальние расстояния. Его следует включать в следующих условиях:


Другие режимы работы автомата

Рукояткой селектора можно выбрать следующие режим работы:

  1. P (parking) – Парковка. В этом режиме механически блокируется промежуточный вал коробки, что приводит к торможению ведущих колес. Пуск двигателя обычно возможен только в этом режиме.
  2. R (rear) – Задний ход.
  3. N (neutral) – Нейтраль. В этом режиме допускается буксировка автомобиля на небольшие расстояния.
  4. D (drive) – Движение вперед. Обычно работают все ступени трансмиссии.
  5. 2 – диапазон пониженных передач (1 и 2 или только 2) для езды по снегу или по грязи.
  6. S (snow) – помогает двигаться в режимах пониженного коэффициента сцепления с дорожным полотном.
  7. L (low) или 1 – второй пониженный диапазон (только 1 ступень).

Передаточное отношение

Передаточное число зубчатой передачи вычисляется, как отношение числа зубцов ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Оно показывает, во сколько раз момент силы на ведомом валу больше чем на ведущем и обратно пропорционально отношению угловых скоростей ведомого и ведущего валов. Иными словами, передаточное отношение ниже единицы, которое имеет овердрайв, говорит о том, что момент силы на вторичном валу коробки меньше чем на первичном. А скорость вращения вторичного вала напротив больше чем первичного.

Обучаемся руководить автомобилем

Чтобы выяснить, что такое режим OverDrive, разглядим автоматическую коробку переключения передач . Она имеет пара режимов работы, которыми вы имеете возможность конкретно руководить «ручкой», либо же кое-какие режимы управляются посредством тумблеров, так сообщить «электрически». Исходя из этого, видно, что выбирать скорости в автоматической коробке возможно самому селектором в ручном режиме, либо в автоматическом режиме коробка сама выяснит порядок переключения.

Селектором возможно руководить несколькими режимами:

  • P – Парковка (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, другими словами вращение ведущих колёс будет в различные стороны из-за применения дифференциала. Из этого следует, что буксировка автомобиля в этом режиме противопоказана.
  • R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не нужно. При переводе рычага в это положение в большинстве случаев раздаётся звуковой зуммер.
  • N – Нейтраль (neutral). Когда селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме необходимо буксировать автомобиль либо двигаться «накатом», но при условии предстоящего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу не разрещаеться из-за чрезмерного износа АКПП.
  • D – Так называемый режим Drive. Его применяют для перемещения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).

Бывают ещё режимы 2 либо 3, при которых вероятно перемещение вперёд на соответственно двух либо трёх передачах. В большинстве случаев такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, и для более действенного торможения двигателем.

Совокупность коробки передач

  • L – Вероятно перемещение лишь на низшей (первой) передаче. Применяют при преодолении сложных участков дорог, при долгих спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L запрещено, другими словами затевать перемещение нужно как раз с неё.

А вот сейчас самое увлекательное — электронные режимы. Один из них и разглядим подробнее.

На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужен овердрайв? В дословном переводе с английского языка OverDrive свидетельствует перемещение « по двигателю», говоря несложным языком – повышающая передача, употребляется хороший вариант перемещения автомобиля исходя из скорости передвижения и оборотов двигателя.

Для несложного автомобилиста понятнее будет звучать так: данный режим подобен прямой передаче в механической коробке , в то время, когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равняется 1:1), в большинстве случаев это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:

активацией данной функции управляет кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима овердрайв разрешает применение четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, впредь до блокировки.

Увидим, в то время, когда кнопка овердрайв на АКПП надавлена, индикатор не горит, а функция трудится.

При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели устройств «o/d off» жёлтого либо оранжевого цвета.

Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает собственного присутствия. Этот режим применяют при перемещении на скоростных участках, благодаря чего значительно уменьшается шум двигателя и, что самое основное, понижается расход горючего . Двигаясь по участкам со непростыми дорожными условиями либо под нагрузкой, овердрайв лучше отключить.

Видео: Режимы работы АКПП

Автоматическая коробка, имеющая в собственном активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, индикатор включения и кнопка режима. Другими словами на холодном двигателе возможно включить режим О/Д, индикатор это продемонстрирует, но режим не включится.

Ещё мало про езду в этом режиме. В случае если при подключенном режиме овердрайва педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть надавленной, переход на повышенную передачу происходит позднее, обороты будут соответственно выше. Ясно, что при разгоне отличие вы не осознаете. Эта отличие проявится при езде в городе по толчее и пробкам.

К примеру, в то время, когда нужно затормозить двигателем, этот режим лишь мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Исходя из этого – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.

Ответ на вопрос — нужен ли режим OverDrive? – лежит помой-му на поверхности. Да! – в обязательном порядке сообщат автолюбители, каковые передвигаются степенно, не нервничая, заботясь об экологии и экономии топлива. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с нередким применением режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, дабы на дорогах ездили специалисты, хоть кроме того и с любительскими правами. Применяя этот режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по тяжёлым дорогам, вы ещё продлите ресурс собственной автоматической коробки передач.

Появившиеся спорные вопросы по поводу OverDrive верно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень продолжительно будет двигать прогрессом, как раз благодаря людской лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.

В обязательном порядке к прочтению:

Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном. Вариатор. Режим Спорт. Nissan X-Trail 4WD

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Электронные совокупности автомобиля Этот технический термин вошёл в русский язык от британского наименования направляться control — автоматического устройства, предназначенного для поддержания заданной…

уход и Обслуживание за автомобилем Негативные погодные условия оказывают собственное отрицательное влияние на безопасность дорожного перемещения. Они ухудшают видимость и ограничивают обзор…

В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

уход и Обслуживание за автомобилем Оснащение автомобиля совокупностью кондиционирования подающегося в салон воздуха делает поездки на нем еще более удобными. Но это – совокупность, которая также…

Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…

Овердрайв на английском в автомобильной тематике означает повышенная передача для владельцев автоматической коробки передач. В авто с механической коробкой такая передача является пятой. Передаточное число овердрайв меньше единицы, именно при таком числе вал ведомый имеет большее число оборотов, чем вал ведущий. В коробке автомат после четвертой передачи и разгона автоматически включается овердрайв, но ошибочно считать его пятой передачей. При малейшем касании тормоза снова происходит автоматический переход с четвертой передачи и ниже. Такой режим держится постоянно, при нажатии на газ автомобиль опять входит в режим повышенной передачи, а при нажатии на тормоз на автоматическое снижение.

Если режим овердрайв отключить, то для перехода на повышенную передачу потребуются намного большие обороты, такая же передача держится даже при экстренном торможении. Понижение передачи произойдет только после того, как двигатель сбросит обороты.

К вождению на повышенной передаче стоит привыкнуть, многие в восторге от него, иные противники могут спорить до бесконечности, приводя в пример не совсем аргументированные доводы.

Повышенный режим требует отключения при обгоне на трассе со скоростью свыше 110 км/ч, затем его снова можно включить. Одним из способов отключения овердрайва является кикдаун — это резкое вжатие педали газа в пол. Также овердрайв может быть полезен при резком торможении, с его помощью хорошо меняются обороты двигателя.

ОВД нужно отключать при:

  • буксировке аварийного транспорта и тяжелых прицепов;
  • при обгоне на скорости свыше 100 км/ч;
  • при езде по пересеченной местности или даже просто по плохой дороге.

Принцип работы овердрайва

В АКПП на рычаге переключения есть кнопка, с режимом on|off, собственно она включает или отключает его. Для включения достаточно кнопку привести в рабочее положение, при этом вы не получите никаких сообщений. Но вот в отключенном режиме у вас на приборной панели будет назойливо сигнализировать желтая лампочка.

Важные моменты работы с ОВД

При включенном ОВД автоматическая коробка сама будет при разгоне плавно переходить с первой по четвертую передачу, в зависимости от набора скорости. После достижения максимума чувствуется легкий толчок — это гидротрансформатор блокируется, указывая на переход повышающей передачи. В обратном порядке происходит понижение передач, когда происходит торможение. На вопрос почему в городе нужно включать ОВД, ответ прост — при выключенном происходит блокировка передач и включить выше третьей вы не сможете.

Включение и выключение ОВД

Возникает резонный вопрос, зачем же его вообще включать или отключать? Здесь многое зависит от интенсивности движения в условиях города, от рельефа дороги. К примеру, если вы поднимаетесь в автомобильном потоке по пологому склону, держитесь скорости до 60 км/ч, то при включенном ОВД вы можете ощутить процесс последовательного переключения передач. Затем неприятным будет момент, когда вам резко придется затормозить из-за остановки потока транспорта, начнется резкое снижение передач. А теперь представьте, ОВД только обработал передачи после экстренного тормоза, а поток снова начал набирать скорость. У вас двигатель стоит на минимальных оборотах и чтобы ускориться, вам нужно вжать педаль газа до конца, передача с четвертой снизится, а обороты повысятся. И вот в таком режиме вам придется ехать при включенном овердрайве, поэтому иногда его приходится отключать. С выключенным ОВД вам не придется дергать двигатель и самому постоянно нервничать из-за постоянных изменений скорости, вы перейдете в привычный режим вождения с АКПП.

Расход топлива при работе овердрайва

При выключенном овердрайве скорость высокая, а передача при этом низкая, при таком раскладе двигатель должен на повышенных оборотах расходовать больше топлива, но это не так. Но если ехать на высоких скоростях и при этом ОВД будет отключен, то потребление хоть и повысится, но не значительно. Мораль такова — вы не сэкономите топливо и не истратите его слишком много при включенном или отключенном оведрайве. Так что не смотрите на топливо и используйте режим ОВД тогда, когда он вам нужен.

Правильное и эффективное использование

У производителя нет никаких рекомендаций по этому поводу, все, что вы прочтете ниже, наработано со временем и личным опытом многих водителей, вы можете прислушаться к этому, а можете и нет. У каждого свой стиль вождения, и со временем вы наработаете свои навыки.

  • на дорогах с длинными подъемами или спусками;
  • при езде в пробках, с частым торможением и набором скорости;
  • на маленьких скоростях, ниже 50 км/ч.

Вопреки тому, что овердрайв рекомендуется отключить на обгоне при скорости свыше 110 км/ч, многие водители рекомендуют не делать этого, если маневр обгона уже начат. Объясняется это тем, что это создает лишние отвлекающие моменты, ситуация обгона на скорости требует контроля руля и дороги. Если все-таки выключить овердрайв, то это вызовет резкий подъем оборотов, а гарантии на то, что обороты не достигнут в этот момент пика, никакой нет.

На трассах используйте кикдаун (газ до упора), тогда вы полностью даете автоматической коробке передач свободу действий, она все сделает сама и правильно. Как минус стоит отметить, что использование кикдауна требует некоторых навыков, которые, впрочем, можно легко приобрести за несколько тренировок.

  • на трассах;
  • если у вас держится скорость не ниже 120 км/ч;
  • если поездка длительное время располагает к большой скорости.

Новичкам об овердрайве

Из всего вышеизложенного можно понять, что овердрайв достаточно удобная и даже необходимая штука, но при условии понимания ситуаций и знания принципов овердрайва. Второе условие — нужно правильно уметь им пользоваться, ведь он может как облегчить вождение, так и сделать его невыносимым. Многие профи считают овердрайв просто обязательным условием для автомобиля. Когда водитель набирается опыта и знаний в вождении с овердрайвом, он может уже предвидеть заранее, на каком отрезки ОВД лучше использовать, а где отключить.

Однозначно сказать, что овердрайв нужно использовать или наоборот не нужно — невозможно. Если вы его никогда не использовали, то даже имея его под рукой, можете и не заинтересоваться им вовсе, при этом вы не приобретете ничего, но и в накладе не останетесь. Использовать ОВД или нет, решает каждый сам для себя, просто стоит некоторое время опробовать его и понять, по нраву вам это или нет.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ОВЕРДРАЙВОМ И ДРАЙВОМ | СРАВНИТЕ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ПОХОЖИМИ ТЕРМИНАМИ — ТЕХНОЛОГИЯ

Овердрайв против Драйва Термины «привод» и «повышающая передача» — это понятия, используемые в терминах передачи мощности в автомобилях и других автомобилях. Независимо от того, е

Овердрайв против Драйва

Термины «привод» и «повышающая передача» — это понятия, используемые в терминах передачи мощности в автомобилях и других автомобилях. Независимо от того, есть ли у вас в автомобиле механическая или автоматическая коробка передач, вам доступны как привод, так и повышающая передача. Для тех, кто не хочет говорить в технических терминах, повышающая передача — это высшая передача, а привод — это обычные пониженные передачи. Давайте посмотрим, в чем разница между овердрайвом и драйвом и как это влияет на характеристики автомобиля.

Проще говоря, привод дает больше мощности, но при этом требует больше газа. Поэтому разумно вести машину с повышенной скоростью, когда она движется на высоких скоростях. Это заставляет двигатель работать на более низких оборотах, что позволяет экономить газ. Если в вашем автомобиле 5 передач, повышающая передача — это 5-я передача, а все более низкие передачи называются ведущими. Овердрайв необходимо отключать только при замедлении или движении в гору, поскольку в этом случае требуется больше мощности, чтобы поднять автомобиль. Единственный недостаток овердрайва в том, что он не позволяет автомобилю развивать максимальную скорость. Если максимальная скорость вашего автомобиля составляет 115 миль в час, вы можете достичь этой скорости с помощью ведущих шестерен, но вам придется пожертвовать перегрузкой, так как это не позволит машине разогнаться до скорости 100 миль в час. но пока вы увеличиваете пробег, кого волнует, не развивает ли автомобиль максимальную скорость.

В то время как передаточное число привода составляет 1: 1 (подразумевая, что колеса вращаются с той же скоростью, что и двигатель), повышающая передача составляет около 0,66: 1, что позволяет вам двигаться на более высоких скоростях, легко сокращая расход топлива. Таким образом, вы достигнете более высоких скоростей при меньшем уровне шума двигателя, меньшем расходе газа и меньшем крутящем моменте, доступном вам. Это плохие новости для разгона или буксировки. Таким образом, овердрайв похож на наличие дополнительной передачи в машине, когда обороты двигателя снижаются, а расход топлива увеличивается. Однако вы должны помнить, что повышающая передача не предназначена для подъема по крутым склонам или при подъеме грузов.

Чтобы сэкономить на бензине, нужно постараться максимально разогнать машину с повышенной скоростью. Однако, поднимаясь в гору, используйте привод вместо овердрайва, так как именно тогда вам нужно больше мощности от вашего автомобиля.

Вкратце:

• Овердрайв — это не что-то особенное в вашем автомобиле, это его высшая передача, независимо от того, есть ли у вас механическая или автоматическая коробка передач. С другой стороны, нижние передачи называют приводом автомобиля.

• При движении на высоких скоростях лучше управлять автомобилем с повышенной передачей, поскольку это снижает обороты двигателя, тем самым экономя бензин.

• Хотя повышающая передача предназначена для более высоких скоростей, приходится жертвовать максимальной скоростью автомобиля. Он также должен жертвовать крутящим моментом, что означает ускорение.

• Вождение по городу должно производиться с повышенной скоростью, в то время как движение требуется при подъеме на крутой склон.

Чем полезен режим Overdrive на коробке автомат

У владельцев тс с АКПП множество своих секретов. Так, они хорошо знают об овердрайве и умеют его использовать.

Вмешательство водителя не требуется в такие моменты, когда осуществляется изменение передаточного отношения согласно показателю скорости движения автомобиля и оборотам двигателя.

В этом достаточно возможностей коробки передач. Такой термин, как автоматическая коробка передач (АКПП) обозначает гидромеханическую планетарную коробку перемены передач.

За несколько десятков лет предлагаются и машины с автоматическим переключением передач механических коробок, работающих на основании электромеханического или электропневматического исполнительного устройства. Но к ним название «автомат» не относится.

Есть другое распространенное название – «робот». Вариатор же не выполняет задачи коробки перемены передач, у прибора отсутствует комплект ступеней с фиксированным передаточным отношением.

Вместо этого происходит плавная его замена по мере необходимости. Это объясняет, почему его считают бесступенчатой трансмиссией.

Почему используют овердрайв

Можно приводит различные доводы.

Определенно точно выделяются следующие:

  1. Когда данная функция активна, 4 передача начинает действовать оптимально рано, а это позволяет экономить горючее.
  2. Двигатель не так активен в производстве высоких оборотов, хранится ресурс ДВС.
  3. Помощь в эксплуатации к актуальным сериям – это сугубо техническое пособие. В нем точно указывается, что при повышенной интенсивности использования О\Д не включают. Соответственно, условия в городе, с нерегулярными, но постоянными остановками, обгонами и сменой скорости считается той самой средой с тяжелыми условиями.
  4. Помимо этого, в рамках O/D АКПП популярностью пользуется 4 передача, что приводит к износу механизмов коробки передач. В то же время, пока активируется овердрайв, эффект торможения выражается минимально.

Овердрайв – это настоящая помощь в быстрой езде. Трасса может быть преодолена с высокой скоростью, на постоянной основе. В этом случае, функция поможет добиться экономии в расходе топливного запаса.

Когда нужен овердрайв

Приведем определенные примеры, когда пригодится данный режим. Его включают и отключают по мере надобности и определенных условий.

Есть определенные моменты, когда данная функция нужна, например, при езде на частых больших скоростях. Это полезно в случае  затяжных спусков или подъемов.

Проверьте, одинаков ли у вас темп движения, а также вам будет комфортнее двигаться на скоростях до 50 км/ч.

Это – помощь на этапе буксировании прицепа/перевозке каких-либо весов в транспортном средстве малой вместительности. Это полезно при обгоне, когда скорость средняя.

Есть ряд особенностей, но в целом, данная функция очень полезна. Она уже хорошо зарекомендовала себя у многих пользователей.

Если уметь использовать овердрайв, он окажет помощь водителю и поможет сохранить транспортное средство в сохранности.

( 7 оценок, среднее 1.14 из 5 )

Для чего нужен овердрайв матрицы монитора и какие побочные эффекты это дает | Мониторы | Блог

Игровой монитор — это совокупность технологий в одной коробке. За приставку «игровой» отвечает не только матрица с высокой плотностью пикселей, но и, например, поддержка адаптивной синхронизации частоты кадров. Среди прочих фишек игровых мониторов выделяют и скорость отклика. Производителям сложно совместить быстрые пиксели и матрицу с высокой цветопередачей, поэтому они разгоняют мониторы с завода и называют это овердрайвом. Что это такое и для чего нужно — разбираемся.

В последнее время ни одна игровая сборка не обходится без разгона. За это стоит благодарить производителей материнских плат. Это они сделали так, чтобы компьютер разгонялся нажатием одной кнопки. С каждым поколением процессоры, оперативная память и видеокарты становятся лояльнее к повышению тактовых частот, поэтому большинство моделей разогнаны еще с завода. Но это мало кого удивляет.Компании называют разгон турбобустом, и он теперь существует как должное. То ли дело разогнанные с завода пиксели — это что-то новое и непонятное.

Частота монитора

Мы разбирались с тактовой частотой монитора, рассматривали адаптивные методы синхронизации и даже пытались самостоятельно разогнать обычный монитор (60 Гц) до «игровых» 75 Гц. Все это относится к косвенным факторам, улучшающим изображение. После этих настроек мониторы действительно показывают плавное изображение, хотя на самом деле это скорее визуальное ощущение, а не практическая выгода. Сейчас объясним, почему.

Частота матрицы — это количество обновлений изображения на дисплее за одну секунду. Чем выше частота, тем больше игровых кадров может отобразить монитор. Это влияет на плавность в играх — уже при 60 Гц и 60 к/с игровой процесс становится комфортнее. Однако, чем выше частота кадров и частота монитора, тем больше «мыла» появляется в быстрых сценах. В некоторых играх это не так заметно и не столь существенно, в других же мыло на 100% убивает геймплей и мешает хэдшотить в киберспортивных соревнованиях по CS:GO.

Количество «смазов» зависит от качества матрицы. Поэтому частота монитора — это лишь количественная характеристика. Существует еще и другая величина — качественная. Именно вторая характеристика задает планку резкости для быстро перемещающихся объектов на мониторе. Ее называют скоростью или временем отклика пикселей.

Откуда берутся цвет и полутон

Пиксели, вернее, субпиксели дисплея бывают трех цветов: красный, зеленый и синий. Загораясь вместе или по очереди, они образуют единый пиксель, который человек различает как точку однородного цвета. В обычных матрицах пиксели не светятся сами по себе, а лишь пропускают свет определенной длины волны. За настройку этой длины отвечают электрические сигналы.

Напряжение, поступающее на пиксели, меняется в зависимости от того, какой цвет необходимо сформировать в итоге. Допустим, процессор монитора подает условные 5 В на каждую точку матрицы. Этого достаточно, чтобы свет пропускали только красные субпиксели, тогда как зеленые и синие «отверстия» пребывают в закрытом состоянии. Если видеокарта отправит монитору сигнал с фиолетовой заливкой, то пиксели получат напряжение, достаточное для открытия красного и синего субпикселей, и только зеленый останется в закрытом положении. Так монитор формирует цветное изображение.

На практике, матрица редко работает с полными цветами. Интерфейсы, обои, сайты и игры нарисованы с помощью оттенков и полутонов. Поэтому, чтобы отобразить миллионы цветных вариаций, напряжение пикселей может варьироваться в широком диапазоне. Например, для отображения белого цвета все пиксели должны пропускать свет на 100%. Это режим полного открытия. Если снизить напряжение красного, зеленого и синего пикселей наполовину, то в результате смешивания получится не белый, а серый цвет с интенсивностью 50%. Регулировка интенсивности оттенка происходит до тех пор, пока пиксель остается чувствительным к изменениям напряжения. Это сложно с точки зрения электроники, поэтому чем шире цветовой диапазон, тем выше может оказаться время отклика пикселей.

Время отклика

Частота обновления монитора отвечает только за скорость смены изображения на экране. Но это не значит, что принцип «больше — лучше» будет работать до бесконечности. На практике монитор ограничен не только герцами, но и временем отклика. Немалую роль играет такое понятие, как скорость реакции пикселей на смену состояния.

Время отклика — это максимальное время, которое необходимо пикселю, чтобы полностью сменить цвет. По стандартам ISO настоящая скорость реакции измеряется в режиме полного перехода, то есть, Black-to-Black. Для этого на обесточенный и непрозрачный пиксель подается максимальное напряжение. Он открывается, пропускает свет, напряжение пропадает, пиксель закрывается. Миллисекунды, затраченные на «разогрев» пикселя от черного цвета к белому и его остывание, считаются минимальной скоростью отклика.

Для стандартной IPS-матрицы время отклика пикселей в таком режиме составляет 16–20 мс. TN в этом плане выглядят серьезнее — это всего 5–8 мс. Правда, такие цифры не указывают в характеристиках мониторов. Наоборот, даже в среднем по рынку IPS-дисплее можно встретить 8 мс и даже 5 мс, что намекает на очередную хитрость от производителя. Чтобы добиться низкой задержки, инженеры используют другой способ замера. Вместо полного BtB специалисты считают время по GtG — от серого к серому или от 90% яркости пикселя к 10%.

В этом режиме пиксели оказываются намного шустрее: качественные IPS-матрицы показывают от 1 до 2 мс, а посредственные — не более 5 мс. Эти цифры обычно и публикуют в технических характеристиках дисплеев. При этом нельзя сказать, что производитель обманывает покупателя. Просто пиксели работают быстрее в переходных состояниях благодаря технологии овердрайва.

На что влияет

Скорость работы пикселей влияет на резкость изображаемых объектов в динамичных сценах. Поэтому частота обновления монитора зависит от этого физически. Например, анимацию с приемлемой резкостью на частоте 240 Гц может показать только матрица с быстрыми пикселями (1 мс). В другом случае пользователь не увидит преимуществ быстрого монитора и будет «наслаждаться» плавным месивом из цветных слайдов и пропадающих полутонов.

В начале эпохи LCD время отклика пикселей измерялось десятками миллисекунд. Такое положение дел не устраивало пользователей: глаза слишком быстро уставали от сильных «смазов». Дискомфорт проявлялся в работе с текстом, где пиксели чаще всего переходят из одного состояния в другое. Например, плавная прокрутка текста заставляла его исчезать из-за неспособности матрицы быстро «мигать» пикселями. Производители нашли способ исправить время отклика и вернуть его на приемлемый уровень.

Овердрайв

Жидкокристаллические пиксели работают по принципу заслонки. Можно представить, что пиксель — это водопровод, а кристаллы — автоматические краны, которые открываются, если подать на них напряжение. Чем выше напряжение, тем сильнее открывается кран и тем больше воды поступает из трубы. То же самое происходит, когда напряжение подается на пиксель. Жидкие кристаллы реагируют на электричество и начинают поворачиваться. Естественно, чем выше напряжение, тем сильнее и быстрее поворачивается кристалл и тем больше он пропускает света.

В теории это звучит просто, но на практике оказывается куда сложнее. Требования к качеству изображения динамических сцен резко возросли с появлением мощных видеокарт и высокочастотных матриц. Поэтому инженеры постоянно модифицируют строение пиксельной сетки, а также форму кристаллов и даже расстояние между ними — все это влияет на скорость работы. Кроме этого, производители ускоряют пиксели с помощью форсирования напряжений.

Допустим, кристаллы в пикселе могут принимать 256 положений. В обычном использовании пиксели редко выключаются полностью, поэтому им приходится работать в половинном режиме. Например, разгораться не от 0 до 255, а от 125 до 240. Эта задача дается кристаллам сложнее из-за особенностей управления питанием, которые нивелируются с помощью технологии Overdrive.

Чтобы решить проблему с запаздыванием медлительных кристаллов, процессор монитора подает повышенное напряжение на пиксель. Тогда он быстрее разгоняется до рабочего состояния, после чего напряжение снижается до уровня, при котором жидкие кристаллы формируют заданный уровень светопропускаемости. Например, система подает напряжение, соответствующее 100% открытия пикселя, но позже снижает его до уровня, достаточного для 70% открытия кристаллов.

Обратимся к примеру с краном: необходимо как можно быстрее открыть заслонку наполовину. Если подать расчетное напряжение, то кран будет открываться 2 минуты. Если же отправить двигателю напряжение, соответствующее 100% открытия, то путь от 0 до 50% будет пройден в два раза быстрее. При этом возле значения 50% напряжение должно упасть до расчетного, чтобы заслонка осталась в этом положении. То же самое происходит с разгоном пикселей — это называется овердрайвом.

Этим решением производители пользуются уже десятки лет. Но, несмотря на отточенность технологий, овердрайв привносит в работу дисплея артефакты и искажения. И чем «злее» настроена эта технология, тем сильнее проявляются недостатки.

Трейлинг и контрастность

В результате работы пикселей в режиме овердрайва изображение страдает от искажений. Их количество зависит как от качества матрицы, типа кристаллов и способа их расположения, так и от настройки технологии разгона пикселей. Большинство мониторов из среднего ценового сегмента настроены таким образом, чтобы след от применения овердрайва оставался незаметным. И все же, видимость артефактов варьируется от устройства к устройству. При этом дисплеи из нижнего ценового сегмента тоже разгоняют кристаллы, и там это происходит намного «очевиднее»

В работе матриц IPS и VA часто возникает эффект, известный как трейлинг. Он проявляется в контрастных сценах с движущимися объектами. Например, если включить плавную прокрутку текста в редакторе, то черные буквы на белом фоне начнут плыть и становиться серыми. Чем проще и приземленнее монитор, тем сильнее эффект. Также трейлинг можно увидеть с помощью тестов UFO.

В актуальных моделях дисплеев разгон пикселей можно регулировать вручную. Это играет нам на руку: попытаемся увидеть разницу в работе пикселей без разгона и в разных режимах овердрайва.

Заметно, что с поднятием напряжения на пиксели уменьшается «хвост» от движущегося инопланетянина. В режиме Faster монитор показывает идеальный результат в соотношении резкости и качества. Но стоит увеличить питание хотя бы на одну ступень, как хвосты возвращаются с двойной силой: теперь это не просто размытое изображение, но еще и шлейф артефактов и призраков.

Визуальные искажения в режиме овердрайва происходят из-за несовершенного строения пикселей матриц и неоптимизированного ПО. Большинство матриц на рынке однотипны, поэтому производителям остается немного адаптировать их под свою продукцию и написать собственные алгоритмы управления пикселями. Естественно, работа аппаратной части и программной стороны оказывается неидеальной: кристаллы имеют свойство подвисать и не всегда реагируют на быструю смену напряжения. Как результат — остаточное изображение в быстрых сценах.

В игровых мониторах этот эффект проявляется намного меньше, поэтому его сложно увидеть невооруженным глазом. Например, в дисплеях Acer серии Predator.

Даже в режиме Extreme монитор показывает достаточно резкую картинку без видимых артефактов. При этом матрица разогнана до 240 Гц. Производителю пришлось постараться, чтобы скорость пикселей соответствовала высокой частоте дисплея.

Второе последствие овердрайва — чрезмерная контрастность, рандомные вспышки и мерцание экрана на сплошных заливках. Но это тоже проблема отсталых технологий и сырого софта, который производители научились «допиливать» только в последнее время. По большей части эти проблемы остались в прошлом вместе с долговязыми пикселями и низкочастотными матрицами.

Быстрее — не лучше

Каждый производитель называет технологию овердрайва собственным именем. В этом же стиле различаются и названия степеней регулировки. Например, мониторы Philips обладают функцией «SmartResponse», в которой предлагается 4 режима: off, fast, faster, fastest. В сравнении выше заметно, что режим Faster работает эффективнее остальных — изображение становится резким, но еще не страдает от видимых артефактов. Сдвиг на следующую ступень уничтожает качество картинки.

Схожим образом это работает и в мониторах других фирм. Например, игровые панели Acer Predator работают адекватно в режиме Normal, хотя качественные матрицы спокойно вывозят и Extreme. Мониторы Samsung ведут себя аналогично в режиме Response Time Acceleration, а устройства BenQ — в Advanced Motion Accelerator. Как правило, базовый алгоритм ускорения пикселей поддерживается любым монитором, но ручные настройки фичи доступны только в мониторах игровых серий.

Не забываем, что в игровых мониторах существуют и другие функции, улучшающие изображение. Это могут быть различные уплавнялки и технологии адаптивной синхронизации, которые тоже влияют на общее впечатление от работы пикселей вместе с овердрайвом. Поэтому степень ускорения лучше выбирать не методом тыка, а в реальных задачах, ориентируясь на глазомер. Еще лучше — изучить обзоры и результаты тестирования монитора, где специалисты выбирали правильный режим, основываясь на замерах с помощью техники.

ОВЕРДРАЙВ: Peugeot 5008 Crossway 2.0 HDi. Часть 1

ОВЕРДРАЙВ — это наш новый экспериментальный формат, в котором мы берем уже известную российскому рынку машину и в четыре пера катаем ее на длительном тесте, чтобы по основным четырем направлениям выявить достоинства и недостатки. Всего мы публикуем четыре части, так что следите за обновлениями. А открывает дебютный ОВЕРДРАЙВ кроссовер Peugeot 5008.

Часть 1. Как он сделан?

Текст: Руслан Тарасов

Французы не парились, а просто перекроили семиместный компактвэн (чем и был Peugeot 5008 до 2017 года) в подобие довольно крупного SUV. Почему подобие? Потому что платформа EMP2, на которой сделан 5008 (кстати, общая с моделями Citroen), не допускает размещения кардана и полуосей для подвода тяги к задним колесам. А это значит, что на полный привод даже не надейтесь: ведущим всегда и всюду остается передок.

На самом деле основа та же, что и у более компактного Peugeot 3008 – только здесь она растянута настолько, что машина стала напоминать диковинный приподнятый универсал-стретч. Хотя и под пафосный кроссовер этот «котопес» маскируется неплохо: куча хрома и пластика, большие колеса, дерзкие фары — все, как вы любите.

Но важнее, что весь этот компоновочный креатив имеет и практический смысл: добавляет объема внутри (можно даже заказать третий ряд сидений) и не особо нагружает автомобиль лишним весом. Поэтому маневренность, динамика и экономичность (особенно со 150-сильным дизелем) объективно клевые.

Салон по качеству изготовления укладывается в «норм», а по наполнению местами даже тянет на «вау». Вам же нравится, когда все выглядит богато? Получите большой цифровой щиток приборов, фоновую подсветку, модный «планшет» в центре. А в этот Crossway – еще и алькантару на сиденья, тонировку и солнцезащитные шторки на втором ряду. Даже «металлическая» отделка на передней панели здесь как настоящая. Но на заднем диване скучно – потому что для кормового отсека пластик явно выбирал не дизайнер, а бухгалтер.

Вменяемость цены этой машины, как и ее ходовые качества, мы с аппетитом обсудим в следующих сериях этого овердрайва. А пока прикинем чисто технически: SUV в таком размере, чтобы еще и с дизелем/автоматом – по нынешнему рынку это по-любому «уже за два». Этот Crossway – ни разу не порожняк: светодиодные фары, «интеллектуальный» привод с адаптивными программами, двухзонный климат и мультимедиа с немаленьким экраном. Причем в прайсе нашего экземпляра сидят еще и камеры фронтального и заднего обзора. Тянет ли все это счастье на 2,5 ляма? Фанат 4х4 скажет – перебор. А не фанат будет рад, что благодаря моноприводу денег хватило если не на полный фарш, то на самые стоящие фишки точно.

За инженерное наполнение и техническое исполнение ставим «пять тыщ восьмому» 7 из 10. Баллы сняты за недоступность полного привода и за неприличную бюджетность отдельных элементов отделки. От аудиосистемы мы тоже ожидали звука почище.

Пройдено 820 км с расходом 7,1 л/100 км (загородные дороги, динамичный стиль)

Дополнительные фото:

Не каждый SUV предложит столько места на втором ряду даже при отодвинутых назад передних сидениях. А все потому, что в прошлом «Пыж» был минивэном.

Задача металлических накладок и голубых огоньков – отвлекать внимание от разносортной пластмассы.

Развлекательная техника во французской машине на вид нормальная, но системное меню грозит болезненным вывихом мозга.

«Пианино» в центре – самая крутая (и при этом вполне удобная) деталь интерьера.

Тахометр мы не ломали. Так и было.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

Часть 2

Часть 3

Рецензия на фильм «Овердрайв»

Братья Эндрю и Гарретт Фостеры (Скотт Иствуд и Фредди Торп) промышляют кражей уникальных автомобилей многомиллионной стоимости. Однажды они присваивают машину, которая была куплена на аукционе для самого влиятельного марсельского мафиози Джакомо Морье (Симон Абкарян). Бандит с легкостью находит Фостеров и приговаривает их к смерти, но те отговариваются и обещают украсть для гангстера лучший автомобиль из коллекции конкурента Морье по имени Макс Клемп (Клеменс Шик). Бандит назначает им недельный срок, и братьям приходится наспех собирать команду и придумывать план нападения на тщательно охраняемую виллу.

Кадр из фильма «Овердрайв»

Успех «Форсажа» не дает покоя продюсерам всего мира. «Овердрайв» – это франко-американская попытка сыграть на международной популярности цикла студии Universal. Сценарий для колумбийского постановщика Антонио Негрета сочинили соавторы «Форсажа 2» Майкл Брандт и Дерек Хаас, а одним из продюсеров ленты стал Пьер Морель – режиссер «Заложницы», оператор-постановщик «Перевозчика» и «Такси 4» и в целом крупный специалист по европейскому кино в голливудском стиле. Но их совместных усилий хватило лишь на картину, которую с большой натяжкой можно назвать приемлемой.

Кадр из фильма «Овердрайв»

Достоинства «Овердрайва» перечислить легко, потому что их немного. Скотт Иствуд достаточно похож на своего папу Клинта в молодости, чтобы возглавить актерскую труппу второсортного триллера. Фильм так сильно стремится потрафить «машиносексуалам», что буквально вылизывает объективом камеры каждый изгиб уникальных автомобилей полувековой давности, которые герои похищают. В сценарии множество «ожиданных» и не очень «ожиданных» сюжетных поворотов, природа юга Франции привычно восхищает, и в картине есть неплохие трюки – не чета трюкам голливудских блокбастеров, но сойдет для сельской местности.

Кадр из фильма «Овердрайв»

Во время кастинга рассматривались кандидатуры Бена Барнса, Алекса Петтифера, Гарретта Хедлунда, Карла Урбана, Джейми Белла, Сэма Клафлина и Эмилии Кларк

Теперь о недостатках, которых больше. Скотт Иствуд – это хорошо, но поддержка у него очень слабая. Что герои, что злодеи фильма толком не запоминаются, потому что играют их недостаточно харизматичные или неудачно подобранные звезды. Хуже всего смотрится кубинка Ана де Армас, играющая невесту Эндрю и хакера его команды. Она выглядит как старшеклассница, которая промахнулась дверью и явилась на съемки триллера, хотя собиралась сниматься в школьной драме. Эффектные машины – это хорошо, но к ним должны прилагаться эффектные парни и девушки. Особенно если бюджет на экшен был сравнительно невелик и картина не смогла завалить экран спецэффектами, чтобы зрители не обращали внимания на актеров.

Кадр из фильма «Овердрайв»

Сценарий тоже не скрывает недостатки кастинга. Наоборот, он их подчеркивает, потому что диалоги в картине такие дурацкие, что перед входом в зал должны выдаваться надежные беруши. Поступки персонажей еще тупее. Так, в определенный момент герои заявляются к гангстеру, которого собираются ограбить, в компании хорошо известного бандитам родственника гангстера, на которого они трудятся (бандит приставил к братьям своего двоюродного брата, чтобы тот проследил за их работой). Естественно, кузена тут же опознают, и братьям приходится объясняться. Как они с такой степенью идиотизма дожили до взрослой жизни?

Кадр из фильма «Овердрайв»

Сыгравшая воровку Девлин французская актриса Гайя Вайс была номинирована на «Золотую малину» за игру в фильме «Геракл: Начало легенды»

Впрочем, нелепость картины можно счесть и ее достоинством, поскольку над «Овердрайвом» часто хочется смеяться. Однако такое кино должно в основном смешить шутками, а с удачными приколами в фильме плохо. Еще хуже дела обстоят с романтическими линиями (у Эндрю девушка есть с самого начала, а у Гарретта появляется по ходу действия). Слабые актеры в сочетании со слабым сценарием не просто убивают романтику, а выжигают ее напалмом.

В общем, базовым требованиям к «машиносексуальным» ироничным триллерам «Овердрайв» худо-бедно соответствует (в них главное экшен, а не болтовня), но ничего больше предложить не может, а второстепенные сюжетные линии откровенно проваливает. Так что идти на него стоит лишь в том случае, если вы любите тупое европейское кино и если вы так цените ранние серии «Форсажа» и аналогичные ленты, что сейчас у вас ломка без экранных заездов по красивым шоссе на эксклюзивных автомобилях.

С 20 июля в кино.

 

Овердрайв, 2017 — Фильмы — смотреть онлайн легально на MEGOGO.RU

В центре сюжета находятся два брата – Эндрю и Гаретт Фостер. Они зарабатывают на жизнь весьма необычным способом. Ребята угоняют шикарные дорогие и раритетные автомобили. Каждый план они тщательно обдумывают. Но нередко случается так, что происходит нечто незапланированное. Ведь на каждом деле герои идут на риск, и они не могут предугадать абсолютно все.

Герои ничего не боятся. К риску они добавляют адреналин, показывая во время угона великолепные трюки. Фостеры наслаждались своими выходками. Но однажды они угнали дорогой автомобиль босса криминального синдиката Джакомо Морьера, и это стало для них настоящей катастрофой.

Главную роль в захватывающей киноленте Антонио Негрета сыграл актер и модель Скотт Иствуд – сын легендарного американского актера и режиссера Клинта Иствуда. Скотт начал актерскую карьеру с фамилией матери Ривз, но вскоре сменил ее на Иствуд. Его дебют состоялся в 2006 году в фильме Флаги наших отцов, режиссером в котором выступил его отец. Актер снимался в известных кинолентах Ярость, Отряд самоубийц, Закон ночи, Форсаж 8, Тихоокеанский рубеж. Одной из них стала картина Овердрайв. В фильме снялся также молодой талантливый актер Фредди Торп, который уже успел завоевать аудиторию. Ему отлично удалось изобразить наслаждение скоростью и интерес к жизни.

Зрители смогут наслаждаться захватывающими гонками по горным узким дорогам, живописными пейзажами невероятного французского побережья и роскошными автомобилями. Их ожидают настоящий супердрайв и крутые трюки на высокой скорости.

В центре сюжета находятся два брата – Эндрю и Гаретт Фостер. Они зарабатывают на жизнь весьма необычным способом. Ребята угоняют шикарные дорогие и раритетные автомобили. Каждый план они тщательно обдумывают. Но нередко случается так, что происходит нечто незапланированное. Ведь на каждом деле герои идут на риск, и они не могут предугадать абсолютно все. Герои ничего не боятся. К риску они добавля

Home — Gearvendors

Абсолютно самый мощный овердрайв, который вы можете купить!

Характеристики деления передач и экономия повышающей передачи.

Для жилых автофургонов, грузовиков, маслкаров, хот-родов и гонок.

Вспомогательные трансмиссии высшего качества.

Максимальная мощность и производительность.

Получите консультацию специалиста по вашему автомобилю. Позвоните нам по телефону 800-999-9555

GEAR VENDORS предоставляет продукт с повышающей передачей для гоночных автомобилей и грузовиков мощностью до 2000 л.с., а также грузовиков, буксирующих тяжелые дома на колесах с полной массой до 25 000 фунтов.Пытаетесь ли вы переместиться на пару тонн вверх по крутому склону или двигаетесь всего на пару тысяч по трассе — самый быстрый способ — использовать правильную передачу. Добавьте к этому преимущества конечного передаточного числа для снижения оборотов двигателя и увеличения расхода топлива обычно на 20-28%, и вы получите продукт, который является единственной самой большой инновацией, которую вы можете прикрепить к своему автомобилю или грузовику. При высоких расходах на топливо ускоренная передача может окупиться за счет уменьшения пробега и износа двигателя. Это позволяет получать удовольствие от вождения от перегрузки и повышения производительности — и тогда автомобиль также будет стоить больше, когда / если вы когда-нибудь продадите его с GEAR VENDORS .В конечном счете, владение GEAR VENDORS UNDER / OVERDRIVE ™ ничего не будет стоить вам. Подробное обсуждение того, для каких автомобилей можно ожидать увеличения пробега, см. В разделе «Общие вопросы» на веб-сайте.

Крутящий момент (раз) об / мин (деленный на 5252) = мощность в лошадиных силах (это можно выразить) Tq X об / мин / 5252 = л.с. ПРОДАВЦЫ ПЕРЕДАЧ — один из немногих продуктов, которые могут работать с обеими сторонами этого уравнения для реального повышения производительности, а также последовательного снижения расхода топлива.Шестерни являются мультипликаторами крутящего момента, а наша возможность разделения передаточных чисел позволяет переключаться на передачу с большим механическим преимуществом, чем следующая стандартная передача в автоматических трансмиссиях и механических коробках передач с широким передаточным числом. Это также означает, что частота вращения двигателя снижается примерно вдвое по сравнению с тем, что было без GEAR VENDORS , и, таким образом, частота вращения остается стабильной — более высокий крутящий момент и частота вращения при переключении = больше л.с. А затем переключитесь на конечную передачу с повышенной передачей и уменьшите как частоту вращения, так и крутящий момент, чтобы уменьшить выработку л.с. при устойчивом движении, чтобы увеличить расход топлива и уменьшить износ двигателя и вспомогательного оборудования, приводимого в движение двигателем.

2 мировых рекорда по дрэг-рейсингу, 4 титула в гонках по бездорожью и несколько рекордов наземной скорости — все это улучшается благодаря характеристикам разделения передаточного числа GEAR VENDORS . В то же время такое разделение передаточного числа уменьшает работу основной трансмиссии транспортного средства для последующего перехода на следующую передачу (меньшее изменение передаточного числа), и, таким образом, сама главная трансмиссия становится более надежной. Это отличное преимущество на трассе или на шоссе. Интересуетесь ли вы автоспортом или отдыхом — вы не можете купить более проверенный продукт.

Истинное качество OEM

OEM означает, что новые автомобили поставляются с завода с GEAR VENDORS в качестве оригинального оборудования. Когда в 1979 году GEAR VENDORS впервые начали производить планетарный овердрайв DeNormanville, в Америке не было автомобилей с овердрайвом. Только импортные автомобили с МКПП имели повышающую передачу. На протяжении многих лет мы работали с Ford, GM и Chrysler, и наши продукты поставлялись с заводов на все, от одного из самых быстрых серийных автомобилей в Америке (GM TwinTurbo Callaway Corvette) до крупнейшего производителя автофургонов в Америке (Fleetwood Motorhomes).В 1981 году мы получили нашу первую награду за лучший дизайн от SEMA (крупнейшей организации вторичного рынка автомобилей). МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧ , без сомнения, является наиболее награжденным и признанным трансмиссионным продуктом на вторичном рынке.

Экологичное вождение для Земли

ПРОДАВЦЫ ПЕРЕДАЧ производит овердрайв уже 27 лет. Мы сокращали выбросы топлива на самых мощных и потребляющих топливо транспортных средствах, работающих на бензине и дизельном топливе, в течение почти трех десятилетий, прежде чем выбросы парниковых газов стали модным словом, которым они являются сегодня. ПРОДАВЦЫ МЕХАНИЗМА автомобилей с оборудованием несут ответственность за сокращение выбросов почти на 25% при среднем применении по сравнению с не оборудованными серийным аналогом. Имея в эксплуатации почти 75 000 единиц, мы сокращаем тонны выбросов в день. Независимо от того, покупаете ли вы наш продукт для нового дизельного грузовика или маслкара 1960-х годов, приятно знать, что этот продукт с высокими эксплуатационными характеристиками может принести существенную пользу планете и нефтяной зависимости наших стран.

Электроника производительности

Относится к экономии топлива, производительности и выбросам — GEAR VENDORS Комплекты повышающей передачи включают электронику, которая поддерживает оптимальную передачу в автомобиле.Независимо от того, ведете ли вы старый автомобиль без компьютерного управления или более позднюю модель со всеми новейшими компьютерами по выбросам, наша электроника обеспечивает интерфейс, обеспечивающий максимальную производительность и правильные обороты без перетягивания или перетягивания неправильной передачи. Заводское программирование оригинального оборудования остается неизменным, и наш процессор просто информирует его о фактическом соотношении 1000 раз в секунду. В старых вакуумных трансмиссиях или трансмиссиях с дроссельной заслонкой штатный регулятор на выходном валу мгновенно замедляет момент переключения повышающей передачи и, таким образом, автоматически перемещает точку переключения на любой повышающей передаче на правильное значение 28.6%. Таким образом, как электронные, так и неэлектронные автоматические трансмиссии получают ряд функций, включая передачу передачи или подъемную передачу, которая автоматически доступна без вмешательства водителя и находится в разделении между 2-й и 3-й передачей, где вы действительно этого хотите. Электронные опции также существуют для гонок и производительности, такие как лепестковые переключатели с нашим программным обеспечением, уже установленным такими компаниями, как MasterShift, и наш AutoShift Sequencer, который может работать со стандартными и вторичными переключателями, как и многие из гоночных команд.Наша стандартная электронная система AutoDrive, тем не менее, включает в себя несколько замечательных функций для комбинации использования улиц и полос, включая AutoLaunch как для руководств, так и для автоматики.

Гарантия обслуживания клиентов

ПРОДАВЦЫ ПЕРЕДАЧ производит самый качественный и самый дорогой овердрайв, который вы можете купить. Мы поддерживаем это службой поддержки клиентов и гарантиями, которые сегодня нечасто встречаются в бизнесе. Позвоните нам на завод, и вы поговорите с настоящими энтузиастами, разбирающимися в трансмиссии.Наши заводские сотрудники спросят вас о деталях вашего автомобиля и его использовании, а затем порекомендуют наш продукт только в том случае, если он будет именно таким, как вы ожидали, и даст вам большие преимущества в вашем приложении (именно поэтому мы можем дать гарантию возврата денег. ). Эти заводские представители могут предоставить вам подробную информацию об установке и использовании, а также бесплатно отправить вам фотографии, схемы и брошюры. Если вы устанавливаете самостоятельно, мы отправим вам продукт с полной заводской поддержкой. Если вы хотите, чтобы один из дилеров GEAR VENDORS 500 по всей стране установил продукт, мы обязательно свяжемся с местным дилером и передадим ему в руки именно ваш продукт на день установки.Все продукты или продукты поставляются с гарантией возврата денег и 2-летней гарантией с неограниченным пробегом (кроме грузовиков с ручным управлением и коммерческих приложений, подробности см. В гарантии). И последнее, но не менее важное: мы не показываем фотографии гонок, а затем отказываем вам в гарантии, если вы участвуете в гонках (трудно поверить, что многие компании делают именно это). Все гарантии GEAR VENDORS распространяются на вас как на улице, так и на трассе (хотя для профессиональных пользователей нам требуется наклейка на случай непредвиденных обстоятельств). Позвоните нам по телефону 800-999-9555 и попросите «обслуживание клиентов по новым продуктам» — получите обслуживание, которое, как вы думали, осталось еще в 60-х годах.

Что такое повышающая передача и как она работает?

Что такое овердрайв в автомобиле?

Повышающая передача — это движение автомобиля, двигающееся на постоянной скорости с пониженными оборотами двигателя в минуту (об / мин), что приводит к лучшему расходу топлива, более низкому уровню шума и меньшему износу. Термин неоднозначный.

Наиболее фундаментальное значение — это общее передаточное число между двигателем и колесами, такое, что автомобиль имеет избыточную передачу и не может достичь своей потенциальной максимальной скорости, т.е.е. автомобиль мог бы двигаться быстрее, если бы он был на более низкой передаче, а двигатель работал бы на более высоких оборотах.

Overdrive как концепция кажется довольно крутой — обычно отображается как кнопка или переключатель, это почти похоже на скрытый источник энергии, который можно внезапно высвободить нажатием или щелчком. К сожалению, это полная противоположность: его используют в старых автомобилях для обеспечения приличной экономии топлива и снижения шума двигателя на крейсерской скорости.

Повышенная передача — это просто более высокая скорость выходного вала трансмиссии, чем входная скорость вращения входного вала двигателя.Это означает, что крутящий момент эффективно умножается в положительном смысле, поэтому он «перегружен», создавая более легкое вождение.

«Пониженная передача», следовательно, противоположна, когда двигатель вращается быстрее, чем результирующее вращение выходного вала. Это происходит на более низких передачах (обычно до третьей передачи), которые используются для ускорения перед переходом на крейсерскую передачу.

Overdrive предназначен для использования в качестве режима высокой передачи для транспортного средства и может рассматриваться как дополнительная передача, которая расширяет диапазон переключения трансмиссии на ее верхнем конце.При переключении на более высокую передачу трансмиссия достигает более низких передаточных чисел (чем выше передача, тем ниже передаточное число) и позволяет двигателю работать на более низких оборотах во время движения по шоссе со скоростью 50 миль в час или более.

В то время как автомобиль обычно работает на более низких передачах с большей мощностью и крутящим моментом, повышающая передача препятствует ускорению и максимальной мощности. Автомобиль считается перегруженным или перегруженным, поэтому максимальная скорость и производительность приносятся в жертву большей экономии топлива и более легкому вождению.

Во многих современных моделях автомобилей повышенная передача менее распространена из-за современных трансмиссий, которые предлагают более высокую передачу (пятую и выше), предназначенную для эффективного движения. Если вы сравните автомобили, вы обнаружите, что автоматические коробки передач в новых автомобилях обычно не требуют, чтобы водитель вручную активировал эту функцию.

Когда включать овердрайв?

Повышающая передача должна использоваться на крейсерской скорости на шоссе и проезжей части. Кроме того, преимущества ускоренной передачи для экономии топлива лучше всего проявляются на больших расстояниях.Будь то длительная ежедневная поездка на работу или семейная поездка, овердрайв сэкономит деньги на топливном насосе и в целом сделает поездку более расслабленной. Когда автомобиль набирает скорость после выезда с автострады, рекомендуется включить повышенную передачу.

В старых автомобилях кнопка включения-выключения повышающей передачи обычно находится на переключателе или вокруг него. Соответствующий индикатор повышающей передачи загорится на приборной панели, но только тогда, когда повышенная передача выключена. В более новых автомобилях функция ускоренной передачи управляется электронным блоком управления (ЭБУ) транспортного средства и включается автоматически при соблюдении надлежащих скоростей и условий.

Некоторым водителям нравится постоянно держать повышенную передачу. Обычно это люди, которые много ездят по шоссе и редко попадают в ситуации, требующие преднамеренного ускорения или тяги.

Когда выключать повышающую передачу?

Overdrive не следует использовать, когда вам нужна полная мощность вашего автомобиля для ускорения для обгона, подъема на холм, перехода по бездорожью или прицепа с утяжеленным грузом. Все эти приложения требуют, чтобы крутящий момент автомобиля использовался преднамеренно.Повышенная передача ограничивает такую ​​мощность и может снизить мощность транспортного средства при определенных маневрах.

Недооценка мощности вашего транспортного средства может иметь опасные последствия, особенно при попытке обогнать транспортное средство или подъеме на холм с дополнительным весом. В таких ситуациях лучше выключить овердрайв. Когда повышающая передача отключена, трансмиссия будет оставаться на более низких передачах, что приведет к большей отзывчивости на акселератор. Моторный тормоз также станет более эффективным.

Повышающая передача в автоматическом режиме по сравнению с ручным режимом

Автомобили с автоматическим и ручным управлением могут предлагать повышающую передачу. И в обоих случаях повышающая передача является высшей передачей (с наименьшим передаточным числом). В автоматической коробке передач ускоренная передача чаще всего является интуитивно понятной функцией, запускаемой блоком управления двигателем, когда автомобиль достигает нужной скорости.

В случае механической трансмиссии повышающая передача — это высшая передача трансмиссии, которую должен включить водитель. В пятиступенчатой ​​коробке передач повышенная передача — пятая передача; в шестиступенчатой ​​коробке передач повышенная передача — шестая передача; и так далее.

Чем выше передача, тем эффективнее работа на скоростях шоссе. Естественно, что с механической коробкой передач водитель играет активную роль в включении повышающей передачи, физически переключаясь на высшую передачу.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Все, что вам нужно знать о повышающей передаче

Говорят, что трансмиссии существуют только потому, что двигатели недостаточно хороши. Типичный восьмицилиндровый двигатель может набирать обороты примерно до 6000 об / мин.Если бы у вас не было трансмиссии, вам понадобился бы двигатель, который мог бы вращаться в три раза больше, чтобы развивать максимальную скорость на шоссе. Вкратце, функция трансмиссии заключается в измерении оборотов двигателя и создании оборотов колес, которые требуются в данной ситуации. Низкие передачи позволяют автомобилю отъехать от полной остановки, средние передачи позволяют разгоняться до скоростей автострады, а высокие передачи поддерживают динамику.

Раньше то, что называлось «высокой передачей», представляло собой прямую передачу с соотношением 1: 1 между оборотами двигателя и трансмиссией.Не было задействовано ни понижение передач, ни умножение. Раньше, когда скорость 60 миль в час считалась быстрой, высокой передачи 1: 1 было достаточно, чтобы двигаться на скоростях шоссе. Теперь, бег в соотношении 1: 1 на скорости 60 миль в час, скорее всего, приведет к тому, что водитель сзади вас, который до этого ехал на 70 км / ч, скорее всего, попадет в дальний угол или задним ходом. Вы хотите ехать быстрее, но не хотите кричать. ваш двигатель, пока он не вырвет кишки. Вам нужно другое снаряжение.

Просмотреть все 32 фотографии

Добавление передач для шоссе выгодно по нескольким причинам.Во-первых, если ваш двигатель не так быстро вращается, он не так быстро изнашивается. Во-вторых, если ваш двигатель не так быстро вращается, он будет потреблять меньше топлива. Короче говоря, повышенная долговечность и экономия топлива — вот причины, по которым следует приобретать хорошие шоссейные передачи.

Есть несколько способов получить необходимое снаряжение. На ум легче всего приходят четыре.

Вариант первый: вы можете поменять шины на больший размер.

Вариант второй: вы можете изменить передаточное отношение кольца и шестерни на вашей оси (ах).

Вариант третий: вы можете поменять трехступенчатую автоматическую трансмиссию на более новую модель со встроенной повышающей передачей.

Вариант четвертый: вы можете прикрепить автономную повышающую передачу к имеющейся трехступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Что лучше? Вариант, который подходит именно вам. Это не отговорка. Один размер не подходит всем, и одно решение не подходит для всех и каждого автомобиля. У нас есть свое мнение, но, прежде чем выпустить его из рук, мы дадим вам достаточно информации, чтобы составить ваше собственное.Звучит неплохо? Мы так думали.

В этот раз мы сосредоточимся на автоматических коробках передач.

Вариант первый: высокая резина
Большинство из нас хотят, чтобы на грузовиках были пончики побольше. В большинстве случаев переход на более крупные шины требует смены дифференциала, чтобы компенсировать влияние более крупных шин. Если вы сохраните стандартную дифференциальную передачу и увеличите размер шин, это будет иметь тот же эффект, что и сохранение вашего текущего размера шин и переключение дифференциала на более высокое передаточное число.Шины большего размера улучшат вашу общую передачу, а это означает, что каждая передача будет выше. Если вы буксируете тяжелые грузы, установка более крупных шин может быть не лучшим вариантом, потому что ваша пониженная передача может быть недостаточно низкой, чтобы эффективно тянуть большие колеса и буксировать груз. С другой стороны, если у вас полноприводный автомобиль и ваша раздаточная коробка имеет приличное передаточное число на низких оборотах (примерно 2,6: 1 или ниже), у вас все равно будет возможность ползать по узким тропам с вашими большими шинами и стандартной дифференциальной передачей. .

Как насчет гипотетической ситуации? Допустим, у вас трехступенчатый автомат, 4,10 дифференциала и 33-дюймовые шины. Согласно калькуляторам на сайте Randy’s Ring and Pinion (www.ringpinion.com) частота вращения вашего двигателя при 60 милях в час будет 2572 об / мин. Теперь примерьте набор из 35 шт. Для увеличения. Обороты вашего двигателя при 60 милях в час упадут до 2425 об / мин.

Вариант второй: высокие шестерни
Более высокие шины могут быть не лучшим вариантом для вас. Для более высоких шин может потребоваться подвеска или подъемник кузова, обрезка крыльев или замена крыльев из стекловолокна с большими колесными отверстиями.Если вас устраивает ваш текущий размер шин, возможно, вам лучше сменить дифференциал. Имейте в виду, что, как и при использовании более высоких шин, изменение дифференциала повлияет на низкую и высшую передачи. Опять же, если ваша низкая передача достаточно низкая или если ваш низкий диапазон в вашей раздаточной коробке достаточно низкий, то смена дифференциальных передач не вызовет каких-либо недостатков.

Вернемся к нашей гипотетической ситуации. Начнем с трехступенчатого автомата, 4.10 дифференциалов и 33-дюймовые шины, обеспечивающие 2572 об / мин двигателя при 60 милях в час. Если мы изменим нашу дифференциальную передачу на 3,73, мы будем двигаться со скоростью 60, а двигатель будет вращаться со скоростью 2340 об / мин.

Вариант третий: замена внешнего диаметра Трансмиссия
Открутить вашу трехступенчатую автоматическую коробку передач и установить автоматическую повышающую передачу позади двигателя довольно просто. Часто схемы расположения затворов между блоком и колоколом одинаковы.

Не все автоматические повышающие передачи одинаковы.

Автоматическая повышающая трансмиссия GM TH-700R4 и Ford AOD — две из первых популярных автоматических повышающих передач. При первом появлении TH-700R4 быстро завоевал репутацию ненадежного устройства. 700R4 был модернизирован на заводе в 1987 году, чтобы устранить первые проблемы, которые его преследовали. Точно так же у Ford AOD был свой набор проблем. Эти две трансмиссии можно модернизировать с помощью неоригинальных внутренних деталей, чтобы улучшить их работу и увеличить срок службы. В этих трансмиссиях используются преобразователи крутящего момента без блокировки и встроенные повышающие передачи.Третья передача — это передача 1: 1, также встречающаяся в трехступенчатой ​​автоматике без повышающей передачи. Четвертая передача — это повышающая передача (обычно 0,78: 1).

Последнее поколение автоматов повышающей передачи от GM и Ford включает GM 4L80-E, GM 4L60-E и Ford 4R100, который также называется E4OD. Эта автоматика является технологически продвинутой и оснащена электронным управлением точками переключения передач и блокирующими преобразователями крутящего момента. Посмотрите врезку «Что в преобразователе крутящего момента?» для получения дополнительной информации

Современная автоматика повышающей передачи близка к той же длине, что и их старые трехскоростные аналоги.Замена повышающей автоматической коробки передач не приведет к значительному изменению длины трансмиссии. Длина трансмиссии не является проблемой для полноразмерных грузовиков, но это огромный камень преткновения для автомобилей с короткой колесной базой, таких как Jeep CJ и Wrangler.

Автоматика повышающей передачи с электронным управлением поставляется с завода с модулями управления, интегрированными с компьютером двигателя, но доступные автономные контроллеры послепродажного обслуживания позволяют устанавливать эту автоматику нового типа за карбюраторными или автономными системами управления двигателем EFI.

Вариант четвертый: оставьте трехступенчатую автоматическую коробку передач и добавьте повышающую передачу с болтовым креплением
Если вам нравится трехступенчатая коробка передач, достаточная для ее сохранения, есть способ получить дополнительную передачу, необходимую для езды по шоссе. Поставщики Gear производят блок повышающей передачи с болтовым креплением, который можно адаптировать к большинству американских автоматов, 2WD или 4WD.

Overdrive от Gear Vendors — это автономный агрегат, способный обрабатывать 2000 л.с. (да, это две тысячи лошадиных сил) и буксировать до 25000 фунтов. Блок повышающей передачи от Gear Vendors обеспечивает 22-процентную повышающую передачу и приводится в действие соленоидом с электронным управлением.Вы можете включить повышающую передачу в любое время, чтобы по-настоящему переключаться на лету.

Недавно мы сняли предранкер F-150 Supercrew. Этот конкретный Supercrew оснащен подвеской с большим ходом, полным каркасом безопасности, средним мощным V-8 и трехступенчатым автоматом C-6. За C-6 стоит овердрайв от Gear Vendors. Владелец любит играть в песках Гламиса, где овердрайв Gear Vendors позволяет ему использовать оптимальные обороты двигателя для данной ситуации. У нас есть особенность этого грузовика в разработке.А пока поверьте нам, суперкрю стартует с дюн в командирском стиле.

Овердрайв от поставщиков шестерни может быть добавлен к задней части раздаточной коробки в полноприводных автомобилях 4×4 для использования только в полноприводных автомобилях или между трансмиссией и раздаточной коробкой для возможности разделения шестерен в режимах 2WD, 4-Hi или 4-Lo. Когда к задней части раздаточной коробки добавляется повышающая передача от производителей передач, электронное управление отключает повышенную передачу, когда раздаточная коробка переводится в режим 4WD.

Несмотря на то, что на этот раз мы сконцентрировались на автоматических трансмиссиях, стоит отметить, что повышающая передача Gear Vendors может быть добавлена ​​к большинству мощных американских четырехступенчатых механических трансмиссий.Эти олдскульные четырехступенчатые коробки передач чрезвычайно сильны. Фактически, четыре скорости старой школы сильнее, чем большинство пяти скоростей нового поколения. Имея это в виду, возможно, лучшей механической коробкой передач будет сверхмощная четырехступенчатая коробка передач с овердрайвом Gear Vendors. Поскольку повышающая передача может быть задействована на любой передаче, четырехступенчатая механическая коробка внезапно превращается в восьмиступенчатую. Прохладный!

Если есть единственный недостаток добавления повышающей передачи к трехступенчатой ​​автоматической коробке передач, так это то, что трехступенчатая автоматическая коробка передач все равно должна будет использовать преобразователь крутящего момента без блокировки.С дополнительным теплом можно справиться с помощью одного или двух больших охладителей трансмиссии, но неконтролируемый преобразователь всегда будет проскальзывать. Нет никакого способа обойти это.

Длина трансмиссии также может вызывать беспокойство, поскольку устройство от поставщиков зубчатых передач может добавить несколько дюймов к задней части трансмиссии. Дополнительная длина не проблема, если у вас есть полноразмерный пикап, даже если это стандартная кабина с короткой кроватью, но если вы работаете с машиной с короткой колесной базой, такой как Jeep Wrangler или даже Chevy Blazer, вы Лучше всего сделать некоторые измерения, прежде чем делать решительный шаг.У поставщиков оборудования есть множество адаптеров для различных нужд.

Также стоит отметить, что вы можете добавить устройство от поставщиков оборудования к большинству автоматических коробок передач с повышающей передачей новой школы. В этом случае у вас будет перегруз.

Какой вариант лучше?
Мы копаем автоматику новой школы с блокирующими преобразователями крутящего момента, и если бы наш автомобиль был оборудован одним, мы бы его усилили и остались с ним. Если бы у нас был крепкий мотор под капотом и Turbo 400 или C-6 для поддержки мотора, мы бы с радостью подключили овердрайв Gear Vendors и буксировали или « выкатили » наши маленькие сердца.Если бы мы создавали предранник или игрушку из песка, мы бы выбрали простоту трехступенчатого автомобиля с овердрайвом от Gear Vendors. Мы всегда добавляем шины большего размера и обычно возимся с дифференциалом. Просто такие, какие мы есть. Что делать в вашей ситуации? Твоя домашняя работа. Мы по-прежнему оставляем это на ваше усмотрение.

Что в преобразователе крутящего момента?
Они выглядят как гигантские металлические пончики, но внутри гидротрансформаторов действительно есть движущиеся части. Преобразователь крутящего момента — это гидравлическая муфта, которая соединяет выход двигателя с входом трансмиссии.Одна половина гидротрансформатора соединяется с коленчатым валом двигателя. Это называется крыльчаткой. Другая половина соединяется с первичным валом трансмиссии. Это называется турбиной. Между крыльчаткой и турбиной находится устройство, называемое статором. Все три компонента, крыльчатка, турбина и статор, напоминают вентиляторы, потому что в них встроено несколько лопастей. Жидкость для автоматической коробки передач заполняет преобразователь крутящего момента. Когда рабочее колесо вращается, оно прижимает жидкость к статору и турбине. При критических оборотах, называемых скоростью сваливания, сила жидкости заставляет турбину начать вращаться.Хотя рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, всегда будет некоторое проскальзывание, потому что они не могут механически заблокироваться вместе. Скольжение создает тепло. Тепло — главный враг автоматической коробки передач. Вот где важен блокировочный преобразователь крутящего момента.

Преобразователь крутящего момента с блокировкой имеет все те же компоненты, что и стандартный преобразователь крутящего момента, крыльчатка, статор, турбина, но добавляет к смеси механизм блокировки. Механизм блокировки жестко соединяет преобразователь крутящего момента в единый блок, в котором отсутствует проскальзывание.Механизм блокировки имеет несколько преимуществ. Блокировка управляется электроникой, ее можно включать и отключать при оптимальных оборотах. Эту оптимальную скорость вращения можно отрегулировать, изменив программу в компьютерном модуле трансмиссии. Это означает легкую регулировку. Затем, когда преобразователь крутящего момента заблокирован, тепло, которое могло бы возникнуть из-за проскальзывания, устраняется. Коробка передач работает холоднее и служит дольше.

Просмотреть все 32 фотографииПоказать все 32 фотографии

Установить повышающую передачу на классический автомобиль?

Повышающая передача в трансмиссии автомобиля известна как повышенная передача, когда она снижает частоту вращения двигателя и крутящий момент для определенной скорости.Раньше овердрайв использовался на высоких скоростях и был также известен как овердрайв. Overdrive — это не просто название, это также торговая марка компании BorgWarner Corp. Если в более старом автомобиле, например, с H-образными дисками, требуется дооснащение функцией повышающей передачи, это может быть реализовано при определенных условиях.

Дооснащение функцией повышающей передачи

Дооснащение функцией повышающей передачи возможно, если функция повышающей передачи уже была предложена в качестве опции для автомобиля.Это означает, что в серии соответствующего автомобиля должен был быть вариант с повышающей передачей. Это также относится к другим модификациям и аксессуарам, имеющим маркировку H. Функция перегрузки также известна как перегрузка Warner. В 1950 году в журнале об американских автоматических трансмиссиях появилась большая статья. Овердрайв Warner также был освещен и описан более подробно в журнале. Овердрайв, как его называют, очень популярный овердрайв.

Overdrive, торговая марка овердрайва

© Wikipedia

Правообладателем является BorgWarner Corp.Овердрайв присутствует на рынке с 30-х годов и предлагался, например, в таких автомобилях, как «Студебеккер», «Рамблер» и «Хадсон». В 1941 году на заводе Ford в знаменитом Lincoln была представлена ​​овердрайв. Функция ускоренной передачи была доступна в автомобилях Ford до 1967 года. В зависимости от варианта переоборудования номерной знак H может оказаться под угрозой при модернизации функции ускоренной передачи. Поэтому рекомендуется перед преобразованием подробно узнать, является ли преобразование современной настройкой или нет.

Функция Overdrive — распространенная в 50-х и 60-х годах

В 50-х и 60-х годах прошлого века функция Overdrive была установлена ​​во многих английских спортивных автомобилях и лимузинах. Заинтересованные покупатели могли использовать повышающую передачу в классах мощности от 60 до 150 л.с. в качестве дополнительной опции выбрать. Повышенная передача использовалась потому, что пятая передача не была предусмотрена в стандартной четырехступенчатой ​​коробке передач, и все же должны быть достигнуты высокие скорости. Так называемая планетарная ступень овердрайва должна была быть установлена ​​для овердрайва.Это легко можно было сделать в стандартной четырехступенчатой ​​коробке передач.

Простая установка функции овердрайва

Функцию овердрайва можно было легко и недорого установить в четырехступенчатые трансмиссии автомобилей того времени. По сути, требовались только более короткий карданный вал, более длинный кожух на фланце карданного вала и электрический выключатель. Более длинный корпус использовался для планетарной ступени. Электрический выключатель был необходим для работы ленточного тормоза.В старых автомобилях это управлялось давлением масла и регулировалось с помощью электромагнитного клапана. При установке функции повышающей передачи необходимо обращать внимание на максимальный крутящий момент. Повышающая передача обычно предназначена только для высшей передачи или четвертой и третьей передачи.

Современные автомобили и повышающая передача

Современные автомобили уже имеют по крайней мере одну передачу, которая быстро переключается. Также это могут быть два курса, которые переводятся быстро. В современных автомобилях повышающая передача больше не нужна и больше не используется.Мы надеемся, что вы прочитали информационный отчет по теме / термину Функция OverDrive ( Дополнительные обозначения / ключевые слова: Overdrive, Overdrive, Overdrive, Warner Overdrive, планетарная ступень, повышающая передача, электрогидравлическая повышающая передача ) от поле автонастройки. Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный словарь настройки ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснять термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ .Скоро следующим будет . Тюнинг-концепция сцены будет освещена нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей категории «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» почти ежедневно появляется новая информация для вас. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

У овердрайва красивые машины, но ты будешь так сильно съезжать со всем остальным, что почти скучаешь по ним

Вы знаете те действительно неловкие моменты в фильмах, когда вам, как зрителю, действительно неловко из-за того, что вы их смотрите? Моменты, от которых вы так сильно съеживаетесь, что чувствуете, что вот-вот вывернете себя наизнанку? Что ж, Overdrive в целом чувствовал себя именно так: изящная, дешевая и плоская дисконтная версия Redline . Не Форсаж . Redline.

Прославленный как спин-офф Fast and Furious , Overdrive был задуман сценаристами фильма 2 Fast 2 Furious режиссера Антонио Негрета и продюсером фильма Taken . Это казалось многообещающим опытом! К сожалению, это не так.

(Предупреждение: впереди спойлеры.)

Скотт Иствуд, который играл второстепенные роли в The Fate of the Furious и Suicide Squad , получил ведущую роль в Overdrive в роли Эндрю Фостера.Вместе с Фредди Торпом, играющим его сводного брата Гаррета Фостера, эти двое составляют две трети группы международных автомобильных угонщиков с высокими ставками.

Но когда их ловят на краже Bugatti Type 57SC Atlantic у влиятельного наркобарона Якомо Морье (Саймон Абкарян), они заключают с ним сделку: украдут многомиллионный Ferrari 250 GTO у соперника Макса Клемпа (Клеменс Шик). в обмен на свою жизнь.

Думаю, лучшее, что я могу сказать об этом фильме, — это то, что на них приятно смотреть.Вы увидите Alfa Romeo 158, Aston Martin V8 Volante, Ford Mustang, Jaguar E-Type, Jaguar XK120 и Porsche 356 A Speedster, а также упомянутые выше Bugatti и Ferrari. Все автомобили безупречны, красиво освещены и сняты — как если бы вы смотрели видео Petrolicious . Если некоторые из них являются точными копиями, вы никого не поймете.

И на этом добро, к сожалению, заканчивается.

Я пошел в этот фильм, зная, что это будет плохо. Объективно плохо.Но я цеплялся за эту надежду на то, что он будет субъективно хорошим — как фильмы Redline и Fast and Furious : фильмы об автомобилях / ограблениях, которые были забавными и чрезмерными, с своего рода самоуверенной чванливостью от знания. что шоу, которое они устраивали, танцевали прямо на грани того, чтобы быть достаточно абсурдным, чтобы его аудитория вскинула руки и сказала: «Хорошо, хорошо! Продолжать.» Нравится Shoot ‘Em Up ? Нам нужно больше этих фильмов.

Overdrive совершенно не справился с этим.И не из-за отсутствия попыток. Но проблема заключалась в общем ощущении от фильма; он относился к себе слишком серьезно и рассказывал глупые анекдоты о том, что от вас ждут немедленного смеха, не давая вам сначала возможности узнать персонажей достаточно хорошо и решить, действительно ли они смешные.

Меня постоянно выгоняли из-за того, что я следил за историей из-за отвлекающих факторов, таких как упущения в логике (небрежное выпивание с друзьями, когда их жизни угрожала опасность), сомнительные решения (добавление настоящих имен к совершенным преступлениям) и грубые вопиющие продакт-плейсмент (в одной из сцен камера фокусируется на Фредди Торпе, который осторожно переводит свой BMW M3 в режим «Спорт Плюс», прежде чем преследовать грузовик, что означает, что дела действительно вот-вот станут реальностью).

Фильм в значительной степени опирался на озвучку, чтобы представить новых персонажей и предысторию, и даже те чувствовали себя поспешными и частично раскрытыми. На экране было слишком много снимков крупным планом лица Скотта Иствуда, когда он мужественно смотрел на противников и принимал трудные решения. Я его общий поклонник, но надеюсь, что это был не тот фильм, от которого он зависел в своем большом перерыве. На полпути другой критик, сидящий передо мной, накрыл ручку крышкой и тихонько сунул блокнот обратно в сумку.

По крайней мере, подумал я, финальная сцена погони с участием всех впечатляющих старинных автомобилей в конце будет интересной. Но как только сцена развернулась, это была не столько сцена погони, сколько группа старинных автомобилей, быстро едущих по горной дороге.

Если у Overdrive и было хоть какое-то очарование, то он был похоронен в молниеносных и опасно коротких сокращениях, из-за которых я чувствовал, что фильм нервничает, что я могу потерять интерес, если он слишком долго будет сосредоточен на одном предмете.

Я пытаюсь понять, почему я просто не заинтересовался этим фильмом, как с другими фильмами об автомобилях и ограблениях, такими как Fast Five или Ocean’s Eleven или The Italian Job . Я думаю, это потому, что в этих фильмах, хотя технически вы поддерживали преступников , , было какое-то подобие души. Дело было благородным. Цели оправдали средства.

Никто в Overdrive не был благородным. Или почетно. Главная цель команды никогда не была прояснена (украсть машины только потому, что?), За исключением того, что нужно было спасти их собственные шкуры.Что — снимать фильм, где все такие придурки — смело! Но если вы это сделаете, вы должны дать мне еще что-нибудь, за что я буду болеть. Недостаточно просто «уйти с рук» в конце.

Overdrive открывается в кинотеатрах, по запросу и в цифровом формате HD 6 октября.

Как узнать, включен ли овердрайв? — MVOrganizing

Как узнать, включен ли овердрайв?

Если вы хотите знать, включен он или нет, есть простой способ. Во время движения по шоссе переключите селектор повышающей передачи и посмотрите, что произойдет.Если частота вращения двигателя (об / мин) увеличивается, значит, повышающая передача отключена. Если обороты двигателя падают, значит, теперь включена повышенная передача.

Можете ли вы ехать быстрее с выключенной овердрайвом?

Я знаю, что повышающую передачу следует отключать только при буксировке или движении вверх / вниз, но при отключении OD ваш автомобиль ускоряется быстрее или быстрее в целом? Нет. Overdrive просто заставляет автомобиль переключаться на самую высокую передачу, что улучшает экономию топлива.

Что заставляет коробку передач не переключаться на повышенную передачу?

Возможные причины отсутствия повышающей передачи включают неисправный переключатель диапазонов трансмиссии, корпус клапана, неисправный тормоз повышающей передачи или неисправный блок управления двигателем.Коды неисправностей должны считываться сканером, а статусы — считываться.

Следует ли выключать повышающую передачу во время гонок?

Известный член SNCBOOM Постоянный член. Да, вы получите намного худший расход бензина, если вы просто путешествуете с включенным O / D, но если вы собираетесь играть с педалью Go, выключите O / D.

Должен ли я включать или выключать Overdrive на мониторе?

Слишком большой овердрайв может привести к обратному двоению изображения или выбросу пикселей, поэтому не используйте его, если у вас нет чрезмерного смазывания изображения в динамичных играх.Для дисплеев с более высокой частотой обновления необходима перегрузка для оптимального игрового процесса.

Как использовать овердрайв?

Для начала откройте свой веб-браузер и заимствуйте заголовок, доступный в формате OverDrive Read, из вашей библиотеки. Затем нажмите или коснитесь кнопки «Читать сейчас в браузере», чтобы сразу начать чтение с помощью OverDrive Read.

Сколько передач в 4-скоростной овердрайве?

5 вперед

Неужели повышающая передача — это просто еще одна передача?

Автомобили с автоматической и ручной коробкой передач могут предлагать повышающую передачу.И в обоих случаях повышающая передача является высшей передачей (с наименьшим передаточным числом). В пятиступенчатой ​​коробке передач повышенная передача — пятая передача; в шестиступенчатой ​​коробке передач повышенная передача — шестая передача; и так далее.

Overdrive | Разъяснение автомобильной терминологии

Термин «повышающая передача» означает просто устройство, которое позволяет трансмиссии вращаться быстрее, чем двигатель. В обычной четырехступенчатой ​​коробке передач высшая передача обычно является прямым приводом, то есть передаточным числом 1: 1, что означает, что трансмиссия приводится в движение с той же скоростью, что и двигатель.Но на всех других передачах трансмиссия работает с меньшей скоростью, чем двигатель. Следовательно, передаточные числа непрямых передач являются пониженными передаточными числами.

Повышающая передача обеспечивает повышенное передаточное число, которое для данной скорости движения позволяет двигателю вращаться медленнее, чем обычно на высшей передаче. Это передаточное отношение повышающей передачи может использоваться на крейсерских скоростях и позволит снизить расход топлива, а также снизить износ двигателя и шум автомобиля. Повышающую передачу можно разместить в надстройке к стандартному корпусу коробки передач.В качестве альтернативы в главной коробке передач может быть предусмотрено повышающее передаточное число в виде дополнительной пятой передачи. Большинство пятиступенчатых коробок передач, устанавливаемых в настоящее время на автомобили, предназначены для работы в режиме повышенной передачи этого типа. Их не следует путать с настоящими пятиступенчатыми коробками передач, в которых пятая передача является передаточным числом с прямым приводом.


На верхнем изображении показана планетарная зубчатая передача. Здесь водило планетарной передачи заблокировано, и солнечная шестерня приводится в движение, в результате чего кольцевое пространство медленно вращается против часовой стрелки.Ниже показано, как достигается повышенная скорость за счет блокировки солнечной шестерни, привода водила планетарной передачи и получения выходной мощности из кольцевого пространства. Этот метод использовался в самом известном из устройств овердрайва, Laycock Overdrive.

Преимущества овердрайва

Основное преимущество повышающей передачи заключается в том, что на крейсерской скорости передача мощности двигателя на опорные колеса более эффективна. Коробка передач автомобиля обычно предназначена для обеспечения максимально возможной максимальной скорости на ровной дороге, когда автомобиль полностью загружен, что обеспечивает достаточный запас мощности двигателя для ускорения и преодоления подъемов.Таким образом, этот выбор передачи не принимает во внимание тот факт, что большую часть времени большинство автомобилей не эксплуатируются с максимальной нагрузкой, скоростью и ускорением.

Многие автомобилисты будут путешествовать на своих автомобилях со скоростью от 80 до 97 км ч (от 50 до 60 миль в час) в течение длительного времени без использования максимальной мощности двигателя. В этих условиях двигатель вполне способен поддерживать скорость автомобиля при более низких оборотах, и использование ускоренной передачи может достичь этого. Когда задействовано повышающее передаточное число, обороты двигателя падают, но, поскольку карданный вал вращается быстрее, чем двигатель, скорость автомобиля остается прежней.

Помимо механической эффективности, самым непосредственным преимуществом ускоренной передачи является то, что она снижает расход топлива автомобиля. Испытания показали, что использование повышающей передачи на семейном седане среднего размера может снизить расход топлива на целых 20 процентов. Эта экономия, конечно, зависит от того, что автомобиль движется на крейсерской скорости с включенной повышающей передачей в течение достаточно длительных периодов времени. Другими общими преимуществами овердрайва являются снижение как шума, так и механического износа. Если двигатель вращается на более низкой скорости, очевидно, что он будет производить меньше шума и создавать менее утомительную среду для водителя при длительной работе, а также приведет к меньшему износу как двигателя, так и коробки передач.

Эти факторы относятся как к формам повышающей передачи типа «болт-на», так и к конструкциям, в которых используется пятое передаточное число в самой коробке передач. Но относительные достоинства этих различных способов получения овердрайва вызвали некоторые споры и объясняют количество вариаций. Самый распространенный тип овердрайва — это блок, который был прикреплен болтами к задней части существующей коробки передач, например, произведенной Laycock Engineering Ltd. (ранее Laycock de Normanville). У этого были две основные сильные стороны; он может включаться и выключаться электрически одним щелчком переключателя, и нет необходимости использовать педаль сцепления на любом этапе процедуры.

Это делает его очень полезным, когда для ускорения требуется дополнительная мощность. Кроме того, его также можно использовать вместе с другими передаточными числами в главном редукторе. Этот тип повышающей передачи обычно можно использовать как на третьей, так и на четвертой передаче; повышающая передача третьей передачи, обеспечивающая соотношение между прямой верхней и третьей передачами, что полезно при подъеме на холм, когда прямая третья передача может быть слишком низкой, а прямая верхняя — слишком высокой.

Блок повышающей передачи, установленный на четырехступенчатой ​​коробке передач и работающий как на третьей, так и на высшей передаче, дает, таким образом, эквивалент шестиступенчатой ​​коробки передач.Это не только снижает расход топлива, но и делает автомобиль более гибким. Повышающая передача Laycock редко использовалась на передачах ниже третьей, поскольку крутящий момент, передаваемый на первой или второй передаче, мог легко сжечь подшипники конической муфты. Однако были исключения из этого общего правила, особенно линейка спортивных автомобилей Triumph TR. Однако основным недостатком этого типа овердрайва была высокая начальная стоимость устройства. В нем использовались планетарные передачи, которые были дорогими в производстве, а сложные механизмы управления еще больше увеличивали цену.Однако конструкция пятой передачи имела значительное преимущество в том, что она была относительно дешевой в производстве, поскольку она работает точно так же, как и все другие передачи. С другой стороны, однако, это тот факт, что им нужно управлять, выжимая сцепление и перемещая главный рычаг переключения передач. Более того, этот тип конструкции может обеспечивать только пятую скорость из-за ограниченного пространства внутри корпуса коробки передач, тогда как другой механизм, как объяснено выше, может обеспечивать по меньшей мере шесть передаточных чисел.

Болт на повышающей передаче

Повышающая передача с болтовым креплением использует одну цепочку планетарных или планетарных шестерен для увеличения скорости между входной мощностью от коробки передач и выходной мощностью на карданный вал.Эпициклическая зубчатая передача состоит из трех элементов: солнечной шестерни, планетарных шестерен, установленных на водиле планетарной передачи, и кольцевой шестерни. Различные передаточные числа могут быть получены от такой зубчатой ​​передачи, приводя в движение один элемент, удерживая другой элемент и принимая выходную мощность третьего. В простейшем случае, если водило планетарной передачи удерживается неподвижно, а солнечная шестерня вращается по часовой стрелке, то планетарные шестерни будут вращаться против часовой стрелки вокруг своих осей и приводить в движение кольцевую шестерню против часовой стрелки.

В этом случае, поскольку на кольцевом пространстве больше зубьев, чем на солнечной шестерне, оно будет вращаться с меньшей скоростью и в противоположном направлении. Следовательно, за счет использования солнечной шестерни в качестве входа и кольцевого зазора в качестве выхода достигается редукторное понижение или «понижение» в обратном направлении. Очевидно, что эта конкретная компоновка бесполезна в качестве повышающей передачи. Однако, если солнечная шестерня удерживается неподвижно, а водило планетарной передачи вращается вокруг нее по часовой стрелке, ясно, что планетарные шестерни также будут вращаться по часовой стрелке, приводя в движение кольцевое пространство в том же направлении и со скоростью, большей, чем водило планетарной передачи. .Такая компоновка даст увеличение скорости между входом — водило планетарной передачи — и выходом — кольцевым пространством — и именно так достигается передаточное число повышающей передачи.

Автоматическая трансмиссия Variomatic, используемая DAF, фактически обеспечивала повышающее передаточное отношение к максимуму своего диапазона скоростей. Однако полученный коэффициент овердрайва настолько мал, что с практической точки зрения его нельзя рассматривать как истинный овердрайв.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.