Плохо греет печка. Причины плохой работы отопителя в салоне машины

Проблему, что печка в машине греет слабо автовладельцы замечают лишь с приходом холодов, в большинстве случаев она возникла не спонтанно поздней осенью или зимой, а в результате нарушенной работы системы охлаждения двигателя. Данная неисправность может проявиться сразу по нескольким причинам. Поэтому если не хотите мерзнуть в салоне или в вашем автомобиле уже плохо греет печка, то следует поочередно проверить исправность всех ниже рассмотренных узлов и деталей.

Содержание:

Устроена печка достаточно просто и состоит из непосредственно радиатора, специального устройства для регулирования движения жидкости, патрубков, по которым циркулирует ОЖ, воздушных заслонок, воздуховода и вентилятора.

Если при температуре воздуха на улице -25 градусов, печка Вашего автомобиля прогревает салон до +16 градусов снизу и +10 градусов сверху, печка может считаться вполне исправной. Температура на задних сидениях автомобиля при этом должна составлять приблизительно +15 градусов. Наличие такого заметного перепада между температурой внизу салона и температурой вверху обеспечит комфортную поездку, как водителю, так и пассажиру.

Среди наиболее распространенных проблем встречаются следующие: завоздушивание системы, засорение радиатора, поломка вентилятора, неисправность крана отопления (советские авто), неправильная работа блока управления и заклинивание термостата. Именно эти неполадки и приводят к тому что печка греет только при определенных условиях, либо не работает вовсе.

Основные причины отказа работы печки

Как на отечественных автомобилях, так и на иномарках чаще всего страдают основные элементы системы отопления – вентилятор печки, радиатор и термостат двигателя.

Основные составные печки автомобиля. Печка и её неисправности.

Поэтому, чтобы быстро определить возможную неисправность, подробнее рассмотрим, при каких условиях и почему не греет печка нормально. В таблице представлены наиболее распространенные причины и их признаки:

Признаки неисправностей печки	Причины выхода из строя
Из дефлекторов идет то горячий, то холодный воздух или только холодный	Отопления не будет работать в нормальном режиме, если в систему охлаждения двигателя попал воздух. Завоздушивание чаще всего происходит в момент замены охлаждающей жидкости либо если имеются повреждения основного блока цилиндров.
Греет хорошо только на малых оборотах, а на больших дует холодным	Может заклинить термостат в открытом положении. Если при достаточно быстром движении, Ваша печка не греет, а на малых скоростях обогревает хорошо, то, скорее всего, проблема именно в этом.
Печка не прогревает салон, поток воздуха еле теплый	Система отопления – охлаждения не может работать на 100%, если забит радиатор печки. Это может случиться по нескольким причинам. В радиатор попадают насекомые, листья и пылью. Либо в радиатор мог попасть герметик. Возникнет проблема, если в радиатор попала вода или некачественный тосол.
Слабый поток воздуха из дефлекторов/появился неприятный запах в салоне (усиливается при включении печки)	К сбоям в отоплении может привести и салонный фильтр в случае сильного загрязнения.
Дует холодным/появился скрип внутри печки	Достаточно частой поломкой является поломка самого вентилятора. Подшипники или щетки могут выйти из строя, и это приведет к нестабильной работе всей системы. Могут возникать и проблемы непосредственно связанные с электроникой.
Дует еле теплым/поток воздуха слабый	Проблема может заключаться либо в недостаточной герметичности короба отопителя/воздуховодов (между коробом и радиатором печки просачивается холодный воздух, а воздуховоды пропускают по причине сломанных креплений), либо в отсутствии уплотнения салонного фильтра (когда установлен аналог меньшего размера). Решить данную проблему можно уплотнив поролоном радиатор по контуру, все боковые воздуховоды, а также салонный фильтр, если он не плотно сидит в посадочном месте.

Также могут возникать проблемы с блоком управления отопительной системы (некорректная работа температурного датчика или вентилятора).

Плохо работающие заслонки радиатора и дефлекторы часто становятся причиной плохой работы печки.

Это несколько наиболее распространенных проблем. Иногда, система отопления выходит из строя из-за неправильно отрегулированных или поврежденных заслонок печки. Воздух может не попадать в систему или попадать в недостаточном количестве. Достаточно просто укоротить на пару делений регулируемую тягу. Может быть и так, что рычажки (в ноги/в грудь/на стекло) сломаны и потребуется их замена. Подобную регулировку приходится делать чаще всего на таких отечественных автомобилях как ВАЗ 2108/2109/21099 и ВАЗ 2110. На других моделях ВАЗ также встречаются различные неполадки печки, которые мы рассмотрим далее.

Почему плохо греет печка на автомобилях ВАЗ

Немного по-другому обстоит дело, если речь идет об отечественных автомобилях. Выделим несколько причин, по которым плохо греет печка ВАЗ, в этих автомобилях может не работать система отопления.

1. Рычаг крана отопителя сработался. Могли пересохнуть резинки или сам рычаг закисает. В этом случае следует заменить его на новый вместе с радиатором самой печки.
2. Сломался верхний патрубок. Из-за его расположения в автомобиле, этот патрубок очень легко нечаянно задеть. Он ломается и совершенно не пригоден для ремонта. Его также следует заменить на новый, после чего работа печки должна нормализоваться.
3. Мог выйти из строя блок управления печкой, он же контроллер отопителя. Это станет заметно, если вентилятор будет плохо работать в положении 1 и 2. К сбоям в работе системы отопления может привести неисправный датчик температуры воздуха в салоне автомобиля.

Ниже представлен список моделей ВАЗ, по ссылкам можно найти способы устранения проблем с печкой на каждой из моделей:

Сильно засоренный или поврежденный радиатор отопителя является одной из основных причин плохо греющей печки.

Как проверить почему отопитель плохо греет в автомобиле

Чтобы понять, почему печка не дует горячим воздухом, необходимо комплексно проверить работоспособность всех элементов. Для этого поочередно выполняйте следующие пункты:

• Проверьте потоки воздуха. При нормальной работе отопителя, воздух проходит через дефлекторы с оптимальной силой так, что поток ощущается в районе колен. Важно также следить за направлением потока — если воздух дует выше или ниже колен, то это неправильно.
• Следите за уровнем шума. Заглушите мотор, выключите магнитолу и прислушайтесь к работе вентилятора отопителя. Когда он включен не должно быть слышно никаких посторонних звуков и шума. С улицы могут попадать листья и прочий мусор, который приводит к шуму и слабому потоку воздуха из печки. Если из системы доносится скрип или визг — проблема в подшипниках электрического двигателя (смажьте их или замените моторчик печки).
• Обратите внимание на температуру ОЖ. В течение дня следите за показателями ДТОЖ. При стоянке в пробках или пробуксовках температура возрастает, но при обычной езде должна стабилизироваться. Если есть постоянные перепады температуры, то это говорит о наличии воздушных пробок в системе или неисправной работе помпы.
• Проверьте состояние салонного фильтра. Если он грязный или забился мелким мусором, то срочно выполните замену на качественный вариант. Также проблемы с фильтром можно определить по появлению в салоне нехарактерного или откровенно неприятного запаха.
• Проверьте рукой, с какой температурой дует воздух из сопла. К примеру, характерная неисправность на Дастере — плохо греет печка когда забивается радиатор отопителя. При чем температура потока воздуха недостаточно высокая даже на максимальных оборотах.
• Убедитесь в герметичности всех патрубков. Отопитель перестает нормально греть, когда на патрубках и шлангах системы появляются потеки и запотевания. Следовательно с них капает антифриз и они пропускают воздух в систему. Все поврежденные патрубки лучше сразу же заменить.
• Диагностируйте самостоятельно кондиционер. Если он установлен на машине, то вы с легкостью сможете проверить его работоспособность. Проблема в большинстве случаев заключается в неисправности радиатора-конденсатора. Зимой нижняя часть конденсатора, которая находится перед радиатором печки, может быть обледеневшей или в снегу. Очистите конденсатор от реагентов и льда, а также установите специальный защитный экран на него. Весной эту защиту нужно будет снять.

Что делать если печка в машине плохо греет

Чтобы устранить все возможные причины, будет намного проще рассмотреть все возможные неисправности, как они проявляются и какие есть методы их устранения. В таблице ниже расписаны все основные способы решения данной проблемы.

Возможная проблема	Как это проявляется	Как исправить
Воздух попал в систему отопления/охлаждения двигателя	Слабо дует печка. Из печки дует холодный воздух. Воздух из печки то холодный, то горячий.	Нужно избавиться от воздуха в системе. Когда воздух не получается выгнать из системы или он появляется снова — нужно проверять целостность прокладки ГБЦ.
Заклинил термостат в открытом положении		Снять и проверить термостат — если не открывает при необходимой температуре, то заменить
Забился радиатор отопителя	Печка плохо греет. Дует холодным воздухом.	Очистить поверхность радиатора. Промыть систему. Если результата нет — радиатор под замену.
Неисправность крана отопителя, либо рычагов управления воздушными заслонками		Проверить правильность крепления тросика рычагов управления заслонками/краном отопителя. При обнаружении неисправности крана печки — произвести замену.
Вышел из строя сервопривод заслонки	Дует холодным либо еле греет	Демонтируйте сервопривод и проверьте его работоспособность, замените механизм
Забит фильтр салона	Воздух из отопителя выходит горячий, но слабым потоком	Салонный фильтр под замену
Вентилятор печки плохо дует		Обратиться за помощью к автоэлектрику, который сможет определить причину неисправности и устранить ее. Вполне вероятно понадобится ремонт моторчика печки
Вентилятор не работает	Печка в салоне не работает. Воздух из отопителя выходит горячий но слабым потоком, либо нормальным потоком но только на больших скоростях.
Неисправности в блоке управления печкой	Отопитель плохо греет. Дует только холодным воздухом. Из печки дует то холодный, то горячий воздух.
Отпала перегородка на радиаторе	Патрубки, подходящие к радиатору горячие, а вот антифриз не может попасть в соты	Заменить радиатор
Корпус отопителя стал негерметичным или сместился радиатор	В салон дует холодный воздух	Разбирайте панель чтобы добраться до печки, проверяйте правильность ее сборки, герметичность, если требуется — уплотните стыки деталей
Износилась крыльчатка помпы	Салон недостаточно прогревается.Греет только в движении или на высоких оборотах.	Поменяйте помпу

Как сделать чтобы печка лучше грела

Для того, чтобы отопитель не подвел в нужный момент нужно произвести некоторые профилактические действия либо вовремя находить и устранять неисправности. Вот советы сделать чтобы печка лучше грела в любое время:

1. Необходимо регулярно чистить радиаторы от различного вида засорений. Внешний радиатор можно очистить потоками сжатого воздуха, а при необходимости его можно снять и вымыть под струями воды. Внутренней радиатор очистится и пылесосом, если уровень загрязнения не очень велик.
2. При использовании неоригинального или просто не совсем качественного тосола не избежать наростов внутри каналов патрубков. Можно легко очистить радиатор не снимая его. Нужно просто поменять местами верхние и нижние патрубки и дать машине немного поработать. Также произвести очистку можно бытовой лимонной кислотой или использовать специальную промывающую жидкость. Чтобы такая проблема не возникала вовсе, рекомендуется менять антифриз не реже одного раза в год.
3. Срочной замене подлежит неисправный термостат. Если он заклинил в открытом состоянии, то печка не сможет полностью прогреть салон, а сам автомобиль будет греться дольше. Если же термостат заклинил в открытом состоянии, то это может привести к перегреву всего автомобиля, что повлечет за собой большой ремонт.
4. Если воздух из печки горячий, но его поток очень слабый, то, скорее всего, забился салонный фильтр. Использовать автомобиль без салонного фильтра не рекомендуется, так как вся пыль и микробы с улицы будут попадать напрямую в салон. Поэтому фильтр следует заменить на новый.
5. Система отопления будет работать плохо, если в ней образовались пузырьки воздуха. Это не страшная проблема, решить ее можно. Для начала следует попробовать выгнать воздух при заглушенном двигателе. Открыть пробку расширительного бочка, найти шланг от бочка к радиатору и попробовать переливать антифриз вручную. Если этот способ не подходит, то необходимо дать автомобилю поработать на холостом ходу.
6. Также нужно обращать внимание на рычаги управления заслонками самой печки. Если соскочил тросик или кран отопителя, это может быть причиной плохой работы всей системы.
7. Периодически следует смазывать подшипники на вентиляторе печки, а также очищать ее от пыли.

Во избежание подобных проблем рекомендуется вовремя и тщательно проводить все профилактические мероприятия. Это позволит Вам наслаждаться спокойным передвижением в хорошо прогретом автомобиле. Вы защитите стекла от намерзшего слоя, благодаря чему передвижение станет более безопасным. Чем больше срок службы автомобиля, тем больше внимания требует его система отопления. Это касается всех автомобилей, независимо от страны – производителя.

Дополнительные материалы по теме:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какой радиатор печки лучше: алюминиевый или медный

Когда отопительная система автомобиля выходит из строя, распространённой причиной проблем оказывается неисправный радиатор печки. Потому возникает острая необходимость заменить этот элемент на своей машине. Сама процедура смены элемента печки может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Но ключевым вопросом здесь является правильный выбор. Основной спор ведётся по поводу алюминиевых и медных изделий. Не всегда удаётся дать однозначный ответ на то, какие из радиаторов лучше – алюминиевые или медные. Для этого нужно изучить их особенности, сильные и слабые стороны. Это позволит дать объективную оценку устройствам и понять, есть ли среди них очевидный лидер.

Рекомендации по выбору радиатора.

Как это работает

Для начала нужно понять, как функционируют радиаторы отопителя на вашем автомобиле. Тепло внутрь салона поступает от работающего двигателя. Это своего рода побочный эффект от работы силового агрегата. Он выделяет тепло, которое инженеры научились использовать на благо человека, то есть обогревать им внутреннее пространство машины. Само тепло создаётся в результате сгорания топливовоздушной смеси и трения между поверхностями элементов двигателя. Чтобы отвести это тепло от нагретых компонентов мотора, в его конструкции предусмотрена система охлаждения. Одной из её функций является обогрев салона автомобиля.

Отсюда следует логичный вывод. Чем сильнее нагрет мотор, тем теплее может быть внутри салона. Охлаждающая жидкость становится горячей, отбирая тепло у двигателя, и переходит в радиатор отопителя. Здесь уже в работу вступает вентилятор, который пускает воздух через нагретый радиатор и распространяет его по автомобилю. Если быть точнее, то по салону. Водитель и пассажиры могут регулировать температуру подаваемого горячего воздуха с помощью дефлекторов и крана, которые расположены на магистрали между силовым агрегатом машины и самой печкой. Это самая простая арматура запорного типа, которая имеет механический или электрический тип привода. С её помощью регулируется количество жидкости охлаждения, проходящей через отопительную систему.

Если поднять температуру на блоке управления, кран будет открыт сильнее. При уменьшении температуры происходит обратный эффект. Его функциональность напрямую влияет на работу печки машины. Если система не сможет обеспечивать полный проход для жидкости охлаждения, нагретой двигателем, тогда водителю и пассажирам будет холодно. Большую роль играет температура на улице. В случае исправного и хорошо работающего отопителя, даже он не сможет максимально сильно прогревать салон, если внешняя температура окажется на очень низком уровне. Чем холоднее снаружи, тем сложнее печке прогревать салон.

Устройство радиатора

Важно учитывать, что на автомобиле предусмотрено сразу два радиатора. Один из них входит в отопительную систему и во многом похож на старшего брата, установленного в системе охлаждения. Функции у них также похожие. Только охладительный радиатор в основном передаёт отобранное тепло в атмосферу, а маленький (отопительный) предназначен для салона. Оба устройства предусматривают наличие 2 бачков, соединённых трубками друг с другом. К ним монтируют пластины, необходимые для увеличения охлаждаемой площади. Чем больше пластин будет иметь устройство, тем выше у него окажется показатель теплоотдачи.

Потому при выборе нового отопительного радиатора следует обязательно обращать своё внимание на количество присутствующих пластин. Если их плотность высокая, тогда и теплоотдача окажется на высоком уровне. Главным отличием между ними является материал изготовления. Выбор в пользу медного или алюминиевого варианта не такой однозначный. Следует детально изучать характеристики и особенности двух вариантов, чтобы понять, на каком из них будет лучше остановиться в каждом конкретном случае.

Преимущества и недостатки медных устройств

Начнём с медных. Их многие называют более предпочтительным выбором, поскольку они обладают лучшими техническими характеристиками. Но и недостатки здесь также присутствуют. Начнём с достоинств. К таковым можно отнести:

1. Теплопроводность. Это один из главных аргументов, который говорит в пользу меди и против алюминия. Медные устройства характеризуются большей теплопроводностью в сравнении с конкурентом. Как вы уже поняли из выше сказанного, чем выше у радиатора теплопроводность, тем выше качество его работы на обогрев салона.
2. Пригодность к ремонту. Медь – достаточно уникальный материал. Он одновременно лёгкий, но не повреждается в результате небольших ударов и вмятин. Потому его намного проще ремонтировать при возникновении внештатных ситуаций. Опыт автовладельцев наглядно показывает, что в случае образования трещин или повреждений трубок, их легко можно запаять своими руками или обратиться за помощью к специалистам. При подобном ремонте теплопроводность не меняется, а потому частичный выход из строя не заставляет выбрасывать радиатор и покупать на его место новый.
3. Медный бачок. На медные радиаторы ставят бачки из аналогичного материала. Это считают весомым преимуществом, поскольку такие конструктивные особенности способствуют повышению эксплуатационных характеристик изделия.

Но за такую эффективность и пригодность к ремонту приходится расплачиваться одним объективным недостатком. Он заключается в высокой цене. Если сравнивать оба варианта конструкций, медная заметно превзойдёт по стоимости своего конкурента из алюминия. Потому при выборе у автовладельцев этот вопрос стоит очень остро. Не все готовы отдавать такие деньги, даже несмотря на очевидные преимущества и важнейшие характеристики элемента.

Плюсы и минусы алюминиевых радиаторов

Сравнивая сильные и слабые стороны устройств, можно понять их основные отличия. Ведь разница между медным и алюминиевым радиаторами заключается в их основных характеристиках. То, что у одного считается объективным достоинством, для другого оказывается серьёзным недостатком. Просто посмотрите на плюсы минусы алюминиевых изделий, и вы поймёте, в чём разница между ними.

Начнём с положительных сторон алюминия, как материала для изготовления радиаторов печки автомобиля.

1. Цена. Если у медных радиаторов стоимость относилась к недостаткам, то здесь это серьёзное преимущество. Если сравнивать ценники на оба изделия, алюминиевые будут выигрывать примерно в 2 раза. Многое зависит от производителя, но всё же разница в стоимости остаётся существенной. Покупатель может значительно сэкономить. Из-за этого в основном у алюминиевых агрегатов такая большая аудитория.
2. Теплоотдача. При условии, что количество пластин будет увеличено, то есть площадь охлаждения станет больше, алюминий мало чем уступит меди по показателям теплоотдачи. Потому в этом компоненте они практически одинаковые. Но напомним, что алюминиевые стоят дешевле.
3. Ассортимент. Огромная доля современных машин, которые выпускаются последние несколько лет, с завода комплектуются именно алюминиевыми агрегатами. Из-за этого растёт количество их аналогов и оригинальных запчастей, предлагаемых разными производителями. У медных версий выбор более скромный.

С преимуществами закончили. Переходим к обратной стороне медали. У алюминия не всё так хорошо. Озвученные преимущества не поддаются сомнению. Но всё же выбор в пользу меди автомобилисты делают после того, как изучат основные недостатки рассматриваемого варианта конструкции.

Потому на минусы следует обязательно указать. Это наглядно показывает различия между элементами. К основным недостаткам относят:

1. Показатели теплопроводности. Это очень важный недостаток, который буквально перечёркивает все объективные положительные качества устройств. Если водителю нужно получить максимально эффективный радиатор, чтобы отопительная система работала качественно и полноценно прогревала салон, в сторону алюминия он смотреть не будет.
2. Пригодность к ремонту. Она в этом случае отсутствует. Если повреждаются трубки, повторно запаять их даже при участии специалистов не получится. Нужно менять сразу весь узел в сборе. Есть и такие изделия, которые поставляют на рынок изначально с трещинами в бачках. Это преимущественно малоизвестные фирмы сомнительного происхождения. В теории можно поменять бачок, и подобная практика встречается. Но по факту подобные манипуляции очень опасны и могут привести к поломке печки автомобиля.
3. Коррозия. Появление ржавчины, то есть процесс коррозии, для алюминия считается объективным и существенным недостатком. Подобные явления ещё больше снижают качество теплоотдачи, способствуют появлению подтёков и дальнейшему выходу системы отопления из строя.

Примерно такие выводы можно сделать относительно этих устройств, изготавливаемых из двух разных материалов.

На чём остановить свой выбор

Вопрос выбора всё ещё остаётся открытым. Но нужно на него постараться максимально объективно ответить. Несмотря на озвученные недостатки, при выборе радиатора несколько лет назад все однозначно бы остановились на медном изделии. Такие конструкции объективно были лучше и могли обеспечить отличную работоспособность всей отопительной системы автомобиля. Но сейчас ситуация другая. Производителей много, а вот действительно качественных медных элементов, какими они были раньше, нет. Это обусловлено стремлением удешевить производство продукции.

В результате к меди начали добавлять всевозможные примеси, которые негативно влияют на прочность, качество, теплопроводность и прочие моменты, всегда считавшиеся главными достоинствами. Потому логичнее сделать выбор в пользу алюминия. Этот материал не нуждается в удешевлении за счёт примесей, потому фактически полностью сохраняет свои преимущества. А недостатки автовладельцы называют не столь существенными, поскольку радиатор всё равно является расходным материалом, который можно менять раз в несколько лет.

При нынешних условиях алюминий объективно лучше меди. Но если вам удастся отыскать максимально качественное изделие, где отсутствуют примеси других металлов, тогда можете смело останавливать свой выбор на медном радиаторе печки. А вот от чего следует категорически отказаться, так это от крашеных отопительных радиаторов. Наличие слоя краски значительно снижает теплоотдачу. В дополнение при нагреве лакокрасочного покрытия оно начинает издавать неприятный запах, который поступает внутрь салона автомобиля. Старайтесь внимательно следить за отопительной системой, предотвращать забивание каналов. Если они окажутся закупоренными, здесь уже не будет играть никакой роли тот факт, из какого материала изготовлены эти элементы системы отопления автомобиля.

Производители

Если вы сумели определить для себя лично, какой радиатор лучше, то остаётся решить только вопрос с производителем. Медь и алюминий активно используют в производстве своих изделий разные фирмы, занимающиеся созданием компонентов для автомобильных систем отопления. Хороших производителей достаточно много, но у всех есть свой опыт в работе с теми или иными заводами. Объективно лучшую компанию определить нельзя. Кто-то хорошо отзывается о них, другие остались не особо довольными. Вопрос достаточно субъективный.

Но если учитывать количество отзывов, уровень продаж и мнение специалистов, тогда в список наиболее предпочтительных производителей медных и алюминиевых радиаторов для систем отопления автомобилей следует включить:

• Fenox;
• Bautler;
• Luzar;
• Radiator Iran;
• Oberkraft;
• ДЗА.

Не пытайтесь сильно сэкономить на подобных устройствах для своей машины. Пусть вы остановились на алюминиевом варианте, который изначально стоит дешевле своего конкурента, но при слишком заниженной цене не ждите высокой эффективности или прочих положительных характеристик. Радиаторы не рассчитаны на весь период эксплуатации автомобиля. Потому этот элемент в какой-то момент обязательно потребуется менять. Большинство специалистов сходятся во мнении, что для импортных и отечественных автомобилей, несмотря на свои недостатки, лучшим решением станет именно алюминиевое устройство. Такие агрегаты способны прослужить свой срок, не создавая лишних проблем в работе отопительной системы.

Запомните, что грязь образуется одинаково в обоих вариантах конструкции. Причём происходит это внутри и снаружи.

С наружной стороны устройство очистить не так сложно. На это потребуется минимум времени и приспособлений. А вот с внутренней частью дела обстоят намного сложнее. Качественно выполнить очистку сложно, не все смогут самостоятельно с этим справиться. При условии, что система охлаждения на двигателе вашего автомобиля чистая, у вас новая машина или недавно проводился капитальный ремонт, медный радиатор печки сможет отлично показать свои самые лучшие качества. Конечно, если ваша машина рассчитана на использование таких элементов.

Если же вы не знаете, в каком состоянии находится отопительно-охладительная система, не нужно создавать себе дополнительных проблем и тратить лишние деньги. Поставьте хороший алюминиевый радиатор и поменяйте его на такой же через несколько лет эксплуатации. Как показывает практика, подобный выход из ситуации является наиболее эффективным и правильным.

Радиатор печки (салонного отопителя): как устроен и какие неисправности случаются

string(10) "error stat"

На сегодняшний день значение комфорта при езде на любом виде транспорта трудно переоценить. Если раньше водителю приходилось мерзнуть в машине во время путешествия даже под закрытым кузовом, то сейчас радиатор отопителя является обязательной деталью любого автомобиля. Это касается не только легкового, но и грузового транспорта, ведь каждому человеку необходимо чувствовать себя комфортно и обезопасить себя от пагубного воздействия холода.

Отопительный прибор в автомобиле стандартной комплектации имеет довольно примитивное строение. Он состоит из радиатора охлаждения, подключенного к охладительной системе двигателя, по которой течет охлаждающая его жидкость. В систему включен также вентилятор, обдувающий все это устройство, включая воздуховоды, по средствам которых идет подача нагретого воздуха в салон машины.

Все детали отопительного устройства установлены под передней панелью салона легкового и грузового автомобиля. Работа системы обусловлена следующими процессами:

1. поступление жидкости, предназначенной для охлаждения двигателя, в радиатор;
2. нагрев радиатора;
3. вентилятор создает воздушный поток, отбирающий тепло у представленного устройства;
4. управление интенсивностью нагрева осуществляется путем изменения значения частоты вращения вентилятора и положением заслонок.

Все они контролируются приборами или непосредственно водителем. Он может настроить идеальный микроклимат внутри салона своей машины для любого времени года. Тем более, что сделать это в современных моделях автотранспорта не представляет особого труда.

Функции радиатора и его значение в отопительной системе автомобиля

Радиатор печки автомобиля представляет собой классический теплообменник, обеспечивающий эффективную передачу тепловой энергии от теплоносителя непосредственно в салон. Принцип работы и схема подключения представленного устройства аналогичны обычному радиатору для двигателя. Изделия имеют похожее строение и принципы работы.

Для корректного функционирования отопителя, необходимо, чтобы изделие постоянно нагревалось. Это достигается, благодаря подключению изделия к системе охлаждения двигателя. Радиатор печки должен подключаться параллельно основному радиатору по средствам специальных штуцеров, предусмотренных на выпускном патрубке двигателя, подводящей трубе помпы и корпусе термостата.

Типы радиаторов отопительного устройства

Современный рынок предлагает потребителям приобрести радиатор печки любого вида автомобильного транспорта нескольких видов. Все они имеют компактные размеры и простое строение. В большинстве случаев такие элементы различаются по следующим признакам:

• материал изготовления;
• форма трубок;
• плотность установки трубок.

Материалом изготовления радиаторов являются металлы: медь и алюминий. Классическим вариантом является медный радиатор печки. Однако такой вариант используется все реже. Хоть он и обеспечивает комфортный микроклимат внутри салона, стоимость такого изделия выше, чем у остальных аналогов. Вместе с этим, современные реалии таковы, что производство автомобилей настроено на максимальное снижение себестоимости продукции. Именно по этой причине для изготовления представленных устройств чаще всего используется алюминий.

Трубки, из которых выполнены представленные изделия, могут быть круглыми или плоскими (сплющенными). Радиаторы с круглыми трубками менее эффективны (показывают меньший КПД), чем аналоги с плоскими описываемыми деталями. Это происходит за счет меньшей площади. КПД таких устройств можно повысить за счет установки специальных устройств – завихрителей.

По плотности установки трубок изделия разделяются на двухрядные и трехрядные. В двухрядных изделиях подобного вида трубки установлены в два ряда, а в трехрядных – в три. Последние считаются более эффективными, так как 3 ряда трубок способны пропустить через себя больше жидкости, которая отдает устройству свое тепло.

Распространенные неисправности

Радиатор может прийти в негодность как по вине водителя, так и по причине устаревания или некорректной работы других систем автомобиля. Все неисправности можно распределить по 3 типам:

• засорения в системе каналов;
• утечки;
• засорения в системе сот.

Поломка изделия всегда сопровождается значительным дискомфортом внутри салона. К примеру, утечка, являющаяся наиболее серьезным видом неисправности, приводит к отказу в работе изделия. Бывали случаи появления неприятного запаха. Такая поломка радиатора печки случается по причине механических повреждений. Довольно часто ломается сам кран.

Если такая проблема выявлена в радиаторе из меди, проблема решается довольно быстро. Изделие изымается и запаивается в месте пробоины. Алюминий также можно запаять, но стоимость подобной процедуры, как правило, равноценна приобретению нового устройства. В этом и заключается основной минус изделий, выполненных на основе представленного металла.

Неисправности по причине засорения решаются также просто. Изделие демонтируют из автомобиля и тщательно вычищают. Внешние и внутренние засорения происходят чаще всего по причине халатности владельца автомобиля. Это может быть использование некачественных охлаждающих средств, очистки и так далее.

Знание устройства, назначения и основных поломок радиатора отопительного устройства помогает избежать крупных затрат при ремонте. Это также помогает выявить наиболее подходящее изделие для вашего уровня доходов. Благодаря тому, что вы будете осведомлены в том, как работает представленное устройство и его типы, вы подберете идеальный вариант, сочетающий в себе оптимальную цену и высокое качество.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Какой радиатор печки лучше: медный или алюминиевый

Многие задаются вопросом: какой радиатор печки лучше – медный или алюминиевый? Здесь не может быть однозначного ответа, каждый имеет свои недостатки и свои преимущества.

Принцип работы отопителя

Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать принцип работы системы отопления в автомобиле.

Тепло в салон автомобиля попадает от двигателя, это побочный эффект от его работы. Тепло образуется в результате сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Для отвода тепла от сильно нагретых деталей двигатель оборудован системой охлаждения, составной частью которой является отопление салона. Поэтому чем сильнее нагревается мотор, тем лучше отопление. Горячая охлаждающая жидкость подаётся в радиатор отопителя, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает тепло по всему салону.

Температура выходящего из дефлекторов воздуха регулируется краном, расположенным на магистрали между мотором и печкой. Это обычная запорная арматура с механическим или электрическим приводом, она регулирует количество охлаждающей жидкости, которая пройдёт через отопитель (увеличивая температуру на блоке управления, кран открывается больше, уменьшая температуру, он закрывается). От его работы очень сильно зависит то, как будет работать печка. Если он неправильно работает (не полностью открывает проход для жидкости), то в салоне будет холодно.

Также немаловажным фактором является температура «за бортом», даже хорошо работающий отопитель в холодную погоду будет греть немного хуже, поскольку жидкость недостаточно нагревается, из-за этого отопление становится недостаточным. Большое влияние оказывает термостат: если он работает некорректно, то какой радиатор не ставь, а из дефлекторов будет дуть холодным. Для начала нужно проверить исправность работы всей системы в целом, а потом задумываться о замене.

Устройство

Радиатор системы отопления схож со своим старшим братом из системы охлаждения. И функции у них схожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый в салон. Оба имеют в своей конструкции два бачка, которые соединены между собой трубками. К трубкам посредством пайки крепятся пластины, увеличивающие площадь охлаждения (чем больше пластин, тем больше теплоотдача). Поэтому при выборе нужно обращать особое внимание на количество пластин. Сделать это можно, поставив оба экземпляра вместе и визуально осмотрев плотность пластин. У какого радиатора плотность больше, у того и теплоотдача выше. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода жидкости. Некоторые модели оборудуются местами для крепления к автомобилю.

Медный радиатор печки

1. Медь обладает большей теплопроводностью, нежели алюминий. А с увеличением теплопроводности улучшается отопление.
2. Ремонтопригодность. Медь мягкая и не повреждается из-за незначительных вмятин. Даже при появлении трещин лопнувшие трубки можно запаять, оставив теплопроводность неизменной.
3. Медный радиатор оборудован бачком из такого же материала, что значительно улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостатки

Недостаток у данного типа только один – это его цена.

Алюминиевый радиатор

1. Первым и самым главным преимуществом будет его цена. Она меньше, чем у его медного собрата почти в два раза.
2. При увеличенном количестве пластин (увеличенной площади охлаждения) теплоотдача будет меньше, чем у медного, но уже не так значительно.
3. Распространённость на рынке новых автомобилей. Автомобили последних лет выпуска, производимые в нашей стране, оборудованы алюминиевыми радиаторами.

Недостатки

1. Маленькая теплопроводность материала – самый большой минус.
2. Неремонтопригодность: при повреждениях трубок их невозможно запаять, и приходится менять весь узел. А пластмассовый бачок можно повредить малейшим ударом. Некоторые экземпляры могут быть с трещиной бачка уже из коробки. Есть «умельцы», которые меняют бачки, но это ненадёжно, и есть большая вероятность выхода из строя всей печки.
3. Подверженность коррозии. Алюминий больше подвержен образованию коррозии, что приводит к ухудшенной теплоотдаче и образованию подтёков и выходу из строя всей системы отопления салона.

Резюмируя всё выше перечисленное, можно сказать, что забиваются грязью оба вида одинаково, как изнутри, так и снаружи. И если снаружи устройство промыть есть возможность, то внутри сделать это качественно проблематично. И если система охлаждения вашего мотора чистая (делался капитальный ремонт двигателя, либо новый автомобиль), то лучше подобрать медный вариант, если это возможно сделать для вашей модели. Ну а если состояние водяной рубашки неизвестно, лучше взять алюминиевый и заменить его через несколько сезонов таким же дешёвым вариантом.

Радиатор отопителя: источник тепла в салоне

Радиатор отопителя: источник тепла в салоне

В каждом автомобиле есть одна важная деталь, обеспечивающая комфорт — отопитель, или попросту говоря, печка. Тепло для отопления салона отбирается от двигателя с помощью радиатора отопителя — об этой детали, ее назначении, устройстве и работе, а также о неисправностях и ремонте читайте в данной статье.

Устройство отопителя (печки) салона автомобиля

Первые автомобили предлагали своим водителям минимум комфорта — в те далекие времена сама возможность перемещаться без помощи лошадей была в новинку, и о комфорте думать не приходилось. Но с течением времени автомобили становились совершеннее, и инженеры стали уделять внимание не только техническим характеристикам транспортных средств, но и вопросам комфорта водителя и пассажиров. Поэтому сначала машины обзавелись закрытыми кузовами, защищающими от непогоды, а позднее — отопительными приборами, которые обеспечивали комфорт при езде в холодное время года.

Современный автомобиль представить без печки (отопителя) уже невозможно, особенно если автомобиль эксплуатируется в России. Наличие отопителя стало стандартом, эта функция на большинстве автомобилей предлагается по умолчанию.

На сегодняшний день в легковых и грузовых автомобилях, а также в небольших автобусах (ПАЗ, старых ЛАЗ и им подобных) используются отопители, отбирающие тепло от двигателя, и именно об этих наиболее распространенных печках пойдет речь дальше. В городских автобусах с задним расположением двигателя для обогрева салона чаще используются электрические отопители — здесь мы о них говорить не будем.

Типичный отопитель имеет несложную конструкцию. Он состоит из радиатора, соединенного с системой охлаждения двигателя, вентилятора, обеспечивающего обдув радиатора, системы воздуховодов, обеспечивающих подачу нагретого воздуха в салон, и ряда приборов управления и контроля. Компоненты отопителя устанавливаются под передней панелью салона автомобиля, либо, если речь идет об автобусе, в моторном отсеке.

Работает отопитель следующим образом. Охлаждающая жидкость из водяной рубашки двигателя поступает в радиатор отопителя, нагревая его. Тепло от радиатора отбирается потоком воздуха, который создается вентилятором. Далее этот поток нагретого воздуха по воздуховодам поступает в салон. Управление печкой производится изменением частоты вращения вентилятора, положением заслонки подачи на радиатор наружного воздуха, положением заслонок и жалюзи в воздуховодах под передней панелью и в салоне.

Основным компонентом автомобильного отопителя является радиатор.

Назначение радиатора отопителя и его место в системе обогрева салона

Радиатор отопителя — это обычный теплообменник, который обеспечивает передачу тепла от теплоносителя к окружающему воздуху. Данный радиатор аналогичен основному радиатору системы охлаждения двигателя, он имеет ту же схему подключения и принцип работы.

Для функционирования отопителя необходим постоянный нагрев радиатора — это достигается его подключением к жидкостной системе охлаждения двигателя. Радиатор отопителя подключается к системе параллельно основному радиатору, для этого в выпускном патрубке двигателя или корпусе термостата, а также в подводящей трубе помпы предусмотрены специальные штуцеры — к ним присоединяются шланги для подачи и отвода охлаждающей жидкости.

Важно отметить, что радиатор отопителя включен в первый (малый) контур системы охлаждения двигателя, в то время, как основной радиатор охлаждения двигателя находится во втором (большом) контуре. То есть, при запуске холодного двигателя теплоноситель проходит только по водяной рубашке двигателя и радиатору отопителя, но не поступает в основной радиатор. Такое подключение дает возможность обогревать салон сразу после запуска двигателя.

Как и в основном радиаторе системы охлаждения, в радиаторе отопителя предусмотрена возможность подключения пароотводящей трубки, соединенной с расширительным бачком. Через данную трубку от радиатора отопителя отводится перегретая вода и пар в случае чрезмерного роста температуры.

Кстати, а почему нельзя обогревать салон автомобиля тем теплом, что выделяется на основном радиаторе охлаждения двигателя? Ведь это тепло — даровое, и оно бесполезно уходит в атмосферу, хотя можно было бы использовать для отопления. Все дело в том, что воздух, проходящий через основной радиатор, загрязнен пылью и различными примесями, и его подача в салон будет наносить вред. Наличие отдельного отопителя со своим радиатором и вентилятором позволяет использовать фильтр для очистки воздуха, а также легко регулировать температуру воздуха и интенсивность его нагрева. Все это можно было бы реализовать и на основе радиатора охлаждения двигателя, однако такой отопитель имел бы более сложную конструкцию и меньшую эффективность работы.

Типы радиаторов отопителя

Все радиаторы отопителя можно разделить на несколько типов по ряду характеристик.

По материалу изготовления существует два типа радиаторов:

• Алюминиевые;
• Медные.

Радиаторы из меди — это классическое решение, которое сегодня используется все реже. Дело в том, что медный радиатор имеет гораздо более высокую стоимость, а большинство современных автомобилей проектируются и производятся исходя из соображений достижения минимальной себестоимости. Однако медные радиаторы имеют два неоспоримых преимущества — они обладают лучшей теплоотдачей и легко поддаются ремонту (при возникновении утечки такой радиатор можно запаять даже в домашних условиях).

Алюминиевые радиаторы обладают гораздо более доступной стоимостью, а также имеют низкий вес. Однако радиаторы из алюминия хуже противостоят механическим повреждениям и крайне сложно поддаются ремонту — восстановить его можно только с применением специального инструмента и расходных материалов. Поэтому иногда проще купить новый алюминиевый радиатор, чем ремонтировать старый.

По форме трубок радиаторы делятся на два вида:

• С круглыми трубками;
• С плоскими (сплющенными) трубками.

Радиаторы с круглыми трубками наиболее просты в изготовлении и имеют низкую стоимость, однако они обладают относительно небольшой площадью поверхности, а значит, и меньшей эффективностью. Поэтому в таких радиаторах зачастую применяются специальные меры для повышения их КПД (например — установка завихрителей).

Радиаторы с плоскими трубками имеют большую площадь поверхности и, как следствие, лучшую эффективность работы. Однако это достигается усложнением и удорожанием конструкции.

Наконец, радиаторы отопителя можно разделить на две группы по плотности установки трубок:

• Двухрядные радиаторы;
• Трехрядные радиаторы.

В двухрядных радиаторах трубки, как понятно из названия, установлены в два ряда, в трехрядных — в три ряда. Двухрядные радиаторы имеют меньшие габариты (небольшую толщину), однако за счет меньшего объема подводимая охлаждающая жидкость успевает отдать меньше тепла за единицу времени. В трехрядных радиаторах единовременно находится больше охлаждающей жидкости, которая проходит более длинный путь, поэтому они работаю эффективнее.

Все радиаторы отопителя, независимо от типа и назначения, имеют принципиально одинаковое устройство.

Устройство и работа радиатора отопителя

Основу радиатора печки составляет теплообменник — система параллельно установленных трубок, связанных рядом поперечных пластин (или ребер). Пластины образуют так называемые соты, имеющее большую площадь поверхности, что необходимо для более эффективного отвода тепла. Количество трубок и пластин, их взаимное расположение и плотность выбираются таким образом, чтобы обеспечивать максимально эффективную отдачу тепла при минимальном сопротивлении проходящего через всю эту конструкцию воздуха.

Справа и слева к теплообменнику монтируется три бачка — впускной, выпускной и бачок возврата. Впускной бачок соединен с впускным патрубком, в него подается горячая охлаждающая жидкость от двигателя и распределяется по трубкам теплообменника. Выпускной бачок собирает жидкость, прошедшую по всем трубкам, и выводит ее в выпускной патрубок. Бачок возврата необходим для разворота потока охлаждающей жидкости, прошедшей через первый ряд трубок теплообменника, и направления ее во второй ряд трубок.

В двухрядных радиаторах предусмотрен один впускной и один выпускной бачок, они расположены с одной стороны теплообменника, так как охлаждающая жидкость проходит через первый ряд трубок и возвращается через второй. Бачок возврата в таком радиаторе один, он установлен с обратной стороны от впускного и выпускного бачков.

В трехрядных радиаторах также по одному впускному и выпускному бачку, и два бачка возврата (так как здесь поток жидкости дважды меняет свое направление). При этом впускной и выпускной бачки расположены с противоположных сторон теплообменника, рядом с ними находятся и бачки возврата.

Именно расположение бачков и патрубков помогает быстро различать двухрядные и трехрядные радиаторы:

• У двухрядных впускной и выпускной патрубки находятся с одной стороны теплообменника;
• У трехрядных впускной и выпускной патрубки расположены с противоположных сторон теплообменника.

В радиаторах с круглыми трубками теплообменника есть еще одна деталь — турбулизаторы (или завихрители), улучшающие теплообмен между охлаждающей жидкостью и стенками трубок при работе двигателя на холостом ходу. Турбулизаторы представляют собой пластиковые спирали, вставленные внутрь трубок (их за характерную форму часто называют лапшой). Благодаря турбулизаторам, в потоке жидкости образуются завихрения (турбулентные потоки), значительно увеличивающие объем жидкости, контактирующей с внутренними стенками трубок. В среднем, завихрители на треть повышают эффективность работы печки на холостом ходу двигателя, однако на более высоких оборотах эти детали практически не улучшаю работу радиатора.

Радиатор отопителя устроен крайне просто, однако и в нем могут возникать различные неисправности.

Неисправности радиаторов и способы их устранения

Для радиаторов отопителя характерны три типа неисправностей:

• Засорение каналов;
• Утечка;
• Засорение сот.

Наиболее серьезной неисправностью является утечка, возникшая вследствие механического повреждения (из-за удара или вибраций) или коррозии. Наиболее часто утечка возникает в местах соединения (припайки) трубок теплообменника к бачкам, однако трещины или пробоины могут возникать в трубках, бачках, в месте соединения патрубка с бачком и т.д.

Если утечка возникла в медном радиаторе, то проблема решается быстро и с небольшими затратами — радиатор необходимо просто снять и запаять. Если же потек алюминиевый радиатор, то в большинстве случаев (особенно есть речь идет об отечественном автомобиле) проще и дешевле купить новый радиатор. Алюминиевый радиатор можно запаять или заварить, но стоимость этой работы может быть равноценна покупке нового радиатора, а утечка может вскоре возобновиться.

Засорение каналов радиатора происходит не сразу, а постепенно, и нередко радиатор быстрее успевает потечь, чем засориться до полной непроходимости. О засорении радиатора свидетельствует ухудшение работы отопителя без каких-либо изменений со стороны других компонентов — вентилятора, заслонок и т.д. Отложения на внутренних стенках трубок теплообменника не дают жидкости полностью отдать тепло, а также снижают объем жидкости, проходящий через радиатор за единицу времени. Эту проблему можно попробовать решить с помощью специальных средств для очистки системы охлаждения двигателя, однако они не всегда работают с достаточной эффективностью. Поэтому, как и в случае утечки, засорившийся радиатор проще заменить.

Наиболее просто решается проблема с внешним засорением радиатора. Несмотря на наличие салонного фильтра, на радиаторе с течением времени осаждается пыль и иные загрязнения, которые уменьшают проходимость сот и площадь ребер. Также засорение сот может происходить вследствие неграмотного применения чистящих средств для отопителя, либо при использовании некачественных средств данного типа. Неисправность устраняется простой чисткой радиатора, однако в большинстве автомобилей проведение этой несложной операции может потребовать немалых затрат времени и сил — обычно радиатор расположен в труднодоступном месте, и чтобы подобраться к нему, приходится практически полностью разбирать переднюю панель (торпедо) и снимать множество деталей.

Таким образом, в большинстве случаев автовладельцу приходится покупать и ставить новый радиатор отопителя. И здесь очень важно не ошибиться с выбором.

Рекомендации по выбору нового радиатора отопителя

Главное правило выбора нового радиатора отопителя очень простое — нужно использовать только оригинальный радиатор того же типа, что был установлен на автомобиле заводом-производителем. Однако здесь возможны исключения. Например, зачастую вместо алюминиевых радиаторов ставятся медные, что значительно улучшает работу отопителя, повышает его долговечность и ремонтопригодность.

При выборе радиатора нужно обращать внимание на три вещи:

• Количество пластин и плотность их установки;
• Прочность пластин;
• В радиаторах с круглыми трубками — наличие или отсутствие завихрителей.

У качественных радиаторов пластин много и установлены они плотно, в низкокачественных радиаторах пластин меньше, а расстояние между ними больше. Сам же пластины в качественных радиаторах имеют высокую прочность, они деформируются только при относительно сильных ударах. В некачественных радиаторах пластины зачастую мнутся от простого надавливания пальцами — легко представить, как ухудшатся характеристики такого радиатора во время его установки и подключения.

Для проверки наличия турбулизаторов нужно потрясти радиатор — если турбулизаторы есть, то они с отчётливым стуком будут биться о стенки трубок. Если же завихрители так себя не обнаруживают, то их может и совсем не быть — такое характерно для самых дешевых радиаторов, зачастую имеющих сомнительное происхождение. Однако такой способ не всегда позволяет узнать правду, сегодня турбулизаторы часто производятся из мягких материалов, и они просто не издают заметного стука при ударе о стенки трубок.

При правильном выборе радиатор отопителя будет обеспечивать салон автомобиля теплом даже в самые сильные морозы без риска поломки. А так как в нашем климате езда без печки зимой чревата самыми серьезными проблемами (в первую очередь — для жизни и здоровья человека), то выбору и покупке радиатора отопителя нужно уделять самое серьезное внимание.

Другие статьи

Радиатор печки отопления ДААЗ — «Супер жаркая печка в авто»

Здравствуйте!

Наконец то я победил свой холодный автомобиль…

Началось все с того, что 6 лет назад сел я за руль ВАЗ 2115. Первая же зима преподнесла мне огромный сюрприз — из печки дует теплый воздух, да, именно теплый. Машина не прогревалась до комфортных мне 18 градусов даже при минус 15 градусах за бортом. Все, кто садились в этот автомобиль, задавали мне вопрос по поводу неработающей печки.

Печка работала… Она не была завоздушена… Она просто не прогревала воздух, проходящий через нее.

Кто менял печку на пятнашке знают чего это стоит. Зимой я ее менять не стал, решил дождаться теплого времени года.

Этой же зимой печка, как специально, побежала, тосол небольшими порциями пошел в салон. Зиму кое как отъездил, а весной побежал в магазин и купил новый радиатор печки, да не простой — медный (к сожалению не помню какой фирмы).

Физические свойства: медь лучше проводит тепло чем алюминий.

Общепринятое мнение, что медный радиатор прогревает воздух намного эффективнее алюминиевого.

Наступила зима и машина преподнесла мне очередной сюрприз — медная печка греет не лучше предыдущей, которая побежала.

Начал искать проблему в другом: поменял термостат, установил грантовский с прямой подачей горячего тосола на печку. В машине стало заметно теплее, но все не то. Прочитал кучу постов на форумах, разговоривал с пятнашководами. Многие говорили, что у них пятнашка жаркая.

В итоге пришел к выводу о замене радиатора отопления на родной, заводской (ставится на пятнашку с завода) — фирмы ДААЗ.

Купил…

Идет он вот в такой коробке

На коробке пломба с предусмотренной защитой от подделок

В коробке документ от производителя

А вот и сам радиатор

Он алюминиевый, отличия от лузаровского и других подобных фирм в том, что он имеет очень мелкую решетку, за счет чего и осуществляется лучший прогрев воздуха.

Сравните сами (слева старый медный радиатор) …

Помаялся с разборкой и сборкой панели, но это того стоило…

Из печки идет супер мега жаркий воздух (в сравнении с тем, что было).

Перевожу заслонку в крайнее правое положение и включаю вентилятор на первое положение — невозможно держать руку, обжигает.

Всем удачного ремонта…

описание, техниеские характеристики, рекомендации по выбору

16.12.2013

Радиатор печки (отопителя)

Данный вопрос очень актуален среди ВАЗоводов особенно в зимний период , т.к. система охлаждения ВАЗа оставляет желать лучшего.

Все автомобильные производители используют алюминиевые радиаторы печки, но ВАЗ первоначально использовал медные радиаторы печки и только сейчас начал переходить на алюминий.

Алюминиевый радиатор печки

Сам по себе алюминий имеет следующую теплоотдачу  209,3 Вт/(м. град), быстро нагревается и быстро остывает, что с одной стороны хорошо, с другой – не очень.

Кол-во боковых ребер у алюминиевого радиатора значительно больше, чем у медного – что несомненно лучше!  Так же ширина каналов алюминиевого радиатора больше чем у медного, благодаря чему риск разбиваемости такого радиатора меньше, теплоотдача на холостых больше.

Алюминиевый радиатор в случае протечки не подлежит ремонту.

Медный радиатор печки

Первоначально медь имеет теплоотдачу равную 389,6 Вт/(м. град), долго нагревается, долго остывает.

Коль-во ребер значительно меньше, чем у алюминиевого, каналы маленькие и  быстро забиваются, плохая текучесть на холостых оборотах (кстати, поэтому на холостых и дует прохладным воздухом – самая часто встречающаяся проблема у владельцев отечественного автопрома).  Медный радиатор ремонтопригоден, в случае протечки его можно запаять.

Так же стоит отметить, что в последнее время для изготовления медного радиатора используют не чистую медь,  некоторые производители (к примеру, «лузар») её красят, что снижает теплоотдачу. Сегодня на рынке очень мало качественных медных радиаторов, поэтому нарваться на последний шлак проще простого.

Какой радиатор печки выбрать?

Если бы мы вернулись на несколько лет назад, то Мы бы без сомнения выбирали медный радиатор, но сегодня качественных медных радиаторов практически нет на рынке, поэтому выбор остается за алюминиевым в силу его проточности, качестве, цене.

Категорически не рекомендуется брать крашеные радиаторы – теплоотдача у них ещё меньше, к тому же имеют неприятный запах. Если брать по фирмам – то мы не рекомендуем приобретать радиаторы фирмы «Лузар». Да и вообще, хороший радиатор – не забитый радиатор. Если радиатор забит – то совершенно не важно, из чего он сделан.

Рецепт гарантированного тепла в салоне в зимний период времени

1. Меняем охлаждающую жидкость, промываем систему охлаждения.
2. Заменяем радиатор отопителя на новый.
3. Заменяем радиатор охлаждения двигателя на новый.
4. Заменяем помпу.
5. Выгоняем воздушную пробку.

*- при условии, что все комплектующие не содержат брака, и герметичности системы охлаждения.

Что это нам даст: промыв систему охлаждения, мы избавляемся от мусора в патрубках, замена обеих радиаторов – позволит избежать забиваемости и дальнейшего загрязнения от жидкости, помпа даст гарантию нормального циркулирования от жидкости на холостых оборотах.

Можно ли нагреть радиаторы дровяной печью?

Обратите внимание: это старая запись в блоге, в которой упоминаемые печи уже сняты с производства. Ознакомьтесь с нашим текущим ассортиментом котлов-печей.

---

Если вы планируете установить дровяную печь, чтобы сократить счета за центральное отопление, одной из ваших главных забот является обеспечение того, чтобы тепло, вырабатываемое дровяной печью, обогревало не только помещение, в котором она находится.

Хорошей новостью является то, что вы можете использовать дровяную печь для обогрева радиаторов по всему дому.

Для этого вам нужно будет купить бойлерную печь, а не обычную дровяную печь. Котельная печь очень похожа на любую другую печь, за исключением того, что она включает в себя задний котел.

Когда ваша печь топится, она нагревает не только комнату, но и котел. Вы можете подключить печь к системе отопления, чтобы обеспечить горячую воду и обогреть радиаторы.

Это, вероятно, увеличит ваши затраты на установку, но также увеличит ваши сбережения, которые вы сможете получить после установки печи.

Arizona Montana 657B Многотопливный котел мощностью 11,5 кВт

Самая доступная по цене бойлерная печь Arizona Montana. Он генерирует тепловую мощность 11,5 кВт при очень разумных инвестициях в размере 719,10 фунтов стерлингов. Мощность 4 кВт идет на отопление вашей комнаты, а оставшаяся часть идет на бойлер.

Чугунная многотопливная печь в традиционном стиле. Тепло для ваших радиаторов обеспечивается высокоэффективным стальным бойлером.

Arizona Nevada 677 Многотопливный котел мощностью 21 кВт

Еще одна печь Arizona, традиционная по внешнему виду, но Nevada выигрывает от значительного увеличения теплоотдачи.

Выходная мощность 21 кВт — отличное соотношение цены и качества всего за 809,10 фунтов стерлингов. Ваша горячая вода и уютные радиаторы обеспечиваются большим стальным бойлером с термостатическим управлением. Котел встроен в топку, которая обшита чугунными панелями, чтобы сохранить эстетику классической печи.

Многотопливный котел Stratford 7HE Eco Boiler

Stratford – один из самых уважаемых производителей котлов-печей. Это торговая марка котельных печей Arada Stoves, компании, которая производит популярные печи Aarrow.

Модель 7He (также известная как EB7HE) является моделью начального уровня. Он включает в себя стильные изогнутые поверхности для усиления корпуса печи, изолированную верхнюю часть котла для максимальной теплопередачи и термостатический контроль.

Дровяной котел Firebelly FB2 Black 12 кВт

Эта печь Firebelly позволяет пламени говорить за себя. Через эту большую стеклянную дверь открывается невероятный вид на то, что происходит внутри печи.

Помимо этого, у него есть лаконичный современный внешний вид, который придает красивый современный вид.

Тепловая мощность составляет 12 кВт, из которых около 7,9 кВт идет на нагрев воды и радиаторов.

Многотопливная бойлерная печь Stratford 25HE Eco Boiler

Stratford 25HE — самая мощная бойлерная печь, которая у нас есть. Благодаря впечатляющей тепловой мощности 25 кВт энергии достаточно для обогрева комнаты и радиаторов по всему дому.

Как и печь Stratford, которую мы вам уже показывали, этот прибор может похвастаться прочными изогнутыми поверхностями, изолированной верхней частью котла и дискретным термостатическим управлением.

Ищете что-то немного другое? Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом котлов.

Тепло хозяйки, исходящее от батареи

Сама идея о том, что радиатор может быть таким же большим или декоративным, кажется большинству зрителей двадцать первого века необычной. Однако, если подумать, Джорис Лаарман создал радиатор Heatwave в 2007 году, состоящий из завитков в стиле рококо в более новой среде, полибетоне, для украшения стены.

Радиатор Heatwave, 2007 г.Дизайн Joris Laarman, производитель Jaga N.V. Литой полибетон (полиэфирный бетон), алюминий. Дар Jaga N.V. 2008-13-1-a/c

Чтобы правильно оценить контекст этого радиатора, нужно понять, что это действительно продукт общества, для которого комфорт был все более важным. Чтобы показать, что вы можете позволить себе обогревать свой дом без больших дровяных каминов или уродливых и маленьких чугунных печей, этот радиатор отображает концепцию образования и украшения в одном лице.Фигура является частью эпохи греческого возрождения, когда древность — как римскую эпоху, так и особенно Грецию — боготворили за элегантность и пропорции их архитектуры, а последнюю — за ее концепции республики. На этом изделии изображена съемная фигура Гебы, виночерпии греческих богов, богини юности и домашнего хозяйства. Что может быть более подходящей фигурой для управления элегантным салоном или центральной развлекательной зоной, чем богиня домашнего очага, излучающая тепло!

Гостиная ко времени изготовления этого радиатора стала местом, где принимали гостей и мужчины, и женщины, с богатой мягкой мебелью, расставленной в комнате (а не у стен, как в более ранние периоды), все на декоративной полке. ковер, который также добавлял тепла окружающей среде.

Подобные радиаторы также называли «тупыми печами» или циркуляторами горячего воздуха не потому, что их считали глупыми, а потому, что они производили меньше шума. Это было достигнуто за счет того, что они не имели собственных топок, а были соединены дымоходом с чугунной гостиной печью этажом ниже. Их работа заключалась в том, чтобы излучать горячий воздух из гостиной. Интересно, что фирма Stratton & Seymour, похоже, была основана в Олбани как H.C. Nott & Co, до того, как эта фирма переехала на Манхэттен примерно в 1830 году.В районе Олбани было несколько предприятий по производству железа и других металлов. Кроме того, человек по имени Алонзо Бланшар из Олбани, краснодеревщик по профессии, в 1841 году получил патент на изобретение «новой и полезной тупиковой или радиаторной печи», а два года спустя — патент на промышленный образец. На этих печах были изображены стоящие фигуры. На одном из них изображен Джордж Вашингтон в длинной римской тоге, накинутой на одну сторону, и его униформа, видна на другой. Патриотическая тема такая же, как у американского орла и тринадцати звезд на вершине коллекции Купера Хьюитта.

Этот радиатор будет представлен на выставке Hewitt Sisters Collect , которая начнется 12 декабря 2014 г.

Сара Д. Коффин — куратор и руководитель отдела дизайна продукции и декоративно-прикладного искусства Смитсоновского музея дизайна Купера Хьюитта. Она является менеджером проектов по выставкам галереи Second Floor.

Радиаторы и системы отопления XIX века

Брайан Робертс

 

	Каталог седельного котла Hartley & Сагден, Галифакс, 1872 г. (Все иллюстрации: CIBSE). Наследство Архив группы)

В этой статье представлен иллюстрированный план систем отопления во время Викторианская и эдвардианская эпохи.Его Цель состоит в том, чтобы предоставить простое руководство, которое поможет исследователи исторических зданий узнают некоторые виды раннего отопительного оборудования которые еще могут существовать.

Исследование исторического отопления оборудование обычно запускается на месте, когда само здание переделывается, реставрируется или снесли. Серьезной проблемой часто является понять, что выживает, оценить его значимость и принимать взвешенные решения о том, что делать дальше.Варианты варьируются от повторное использование, сохранение на месте, удаление в более безопасное сайт или, к сожалению, в некоторых обстоятельствах, чтобы тщательно записывать перед уничтожением.

Сыщики, оказавшиеся перед этим выбором, могут включать владельца или арендатора, архитекторов, строители, консультанты по услугам или подрядчики, и должностные лица органов местного самоуправления (особенно природоохранных служб), ни один из которых не может иметь необходимые специальные знания.Один возможное решение — обратиться за советом к лицо или организация, знающие это поле, где такой человек может быть найден. Другой подход, часто ограниченный коммерческие и временные ограничения, заключается в поиске для всех сопутствующих документов и чертежей. Информация может быть доступна на месте, на региональном или национальном уровне, в библиотеках, офисы звукозаписи или специализированные веб-сайты.

Следующие источники могут помочь в с указанием возраста, типа, производителя и значение различного отопительного оборудования:

• архитектурно-техническое проектирование, строительные или записи чертежей
• документов, касающихся тендера характеристики и вопросы, стоимость отчеты, отчеты и корреспонденция, записи о вводе в эксплуатацию и эксплуатации и инструкции по техническому обслуживанию
• Детали шильдика – производитель и серийные номера со ссылкой на каталоги производителей
• номера патентов – см. Записи патентного ведомства
• современных фотографий которые при ближайшем рассмотрении могут раскрыть важные детали
• сделок, трудов, журналов и журналы соответствующих профессиональных учреждения, такие как Чартерный Институт строительных услуг Инженеры (CIBSE), торговые ассоциации такие как здание и Ассоциация инженерных служб (ранее «Отопление и вентиляция»). Ассоциация подрядчиков) и различные отраслевые публикации
• историй компаний, которые можно богатые источники информации об их продукты, клиенты, проекты и мероприятия.

ОТОПИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

	Фасад печи Haden, теперь служит личным письмом ящик, недалеко от Бристоля (Все фотографии на этой странице: Франк Ferris, CIBSE Heritage Group)
	Воздухонагреватель Gurney в аббатстве Тьюксбери, , установлен около 1875 г., переоборудован на газовое отопление в 1987 г.
	Воздухонагреватель Grundy, церковь Святого Павла, Дептфорд, Лондон

Количество фирм, занимающихся изготовление и монтаж отопления оборудования и аксессуаров во время Викторианский и эдвардианский периоды были значительный.Количество моделей или выкройки того или иного предмета, например радиаторов, часто исчисляется многими сотнями.

Самый простой вид отопления (кроме открытый огонь) — печь. Самый ранний викторианский печи были чугунные, с дверцей в которые могли питаться твердым топливом, обычно углем. Низкоуровневая дверь зольника позволяет пепел, камни и другие остатки, подлежащие удалению.Меньше печи можно было перемещать и ставить на место цельным куском, требующим только соединения дымоход, выходящий на улицу. Эти печи были отдельно стоящая в отапливаемом помещении. Большие печи собирались секциями. Другие печи были установлены отдельно. камера с подачей холодного воздуха и отводом нагретого воздуха напрямую или через кладка воздуховодов, к обслуживаемому пространству.Примеры оба типа все еще можно найти, часто в соборы и церкви. Некоторые до сих пор используются были переведены на сжигание нефти или газа.

Система отопления (в отличие от автономной такой прибор, как плита) требует формы теплопроизводящего аппарата (обычно котла), средства распределения тепла (трубы или воздуховоды) и теплоизлучатели в помещении, которое он обслуживает.Типы системы отопления в 19 веке включала пар, горячая вода низкого давления и высокого или горячая вода среднего давления. Отопление горячей водой котлы были изготовлены в количестве от около 1860 г. и далее (см. первую иллюстрацию). Первыми комнатными обогревателями были трубчатые змеевики, часто в декоративных футлярах. Радиаторы были введен в 1880-х годах.

ПЕЧИ ОТОПИТЕЛЬНЫЕ

Печи каменные из кирпича, фаянса и фарфор использовался более тысячи лет в Северной Европе.Закрытые металлические печи были разработаны на территории современной Германии в 15 века и улучшилась в течение следующих 200 лет, распространившись по континентальной Европе. Но Британия предпочитала открытый огонь.

В Англии, около 1609 года, первая металлическая печи были привезены из Голландии для обогрева оранжевые дворянские дома (слово «печка» может быть голландского происхождения и первым английским отапливаемые теплицы на самом деле назывались печами.)

В 1790-х годах граф Румфорд изобрел металлическая плита, а Уильям Стратт с Чарльзом Сильвестр установил своего Кокла (или Белпера) печь в лазарете Дерби. Эта кукольная печь состоял из круглого железного горшка с закругленным купол. Топливо расходовалось на решетке на в нижней части топки уголь или кокс добавлен через дверцу для зарядки сбоку. Воздуха для горения подавался по воздуховоду в камера под решеткой.

Запатентована печь с принудительным обогревом воздуха Бенфорд Дикон в 1812 году с помощью вентилятора приводится в действие нисходящим весом и используется при Олд Бейли. Во второй половине 19 в. ст., вентиляционные и другие улучшенные решетки (различие между решетками и печами не всегда понятно) были представлены сэром Дуглас Гальтон, Джордж Дженнингс (Лондон решетка), T Elsey (патент Ллойда решетка), DO Boyd (решетка Hygiastic) и фирма из Шорланда (Манчестерская решетка).

В 1818 году маркиз де Шабанн представил свою печь Calorifere (воздухонагреватель печь) из Франции. Незадолго до этого, в 1816 г. основанная фирма G & J Haden в Троубридже для возведения паровых машин Boulton & Watt в Западной стране. В пределах несколько лет Haden занималась производством отопительных печи для церквей и загородных домов дворянства.Между 1824 и 1914 гг. изготовлено и установлено около 7 тыс. печи (справа, верхнее фото). Представлены Atkins & Marriot их терморегулируемая печь в 1825 году, а затем у печи-термометра доктора Нила Арнотта (Чрезвычайный врач королевы Виктории) в 1834 году. В 1830-е годы также развивались знаменитой печи «Черепаха» (последняя иллюстрация на странице) Чарльза Portway, который продолжал производить некоторые 17 000 единиц.

Использование воздухонагревателей значительно выросло с середины 19 век с огромной волной викторианского церковного строительства и строительство многих и разнообразных учреждений – тюрьмы, больницы, школы, работные дома и приюты. Примерно в это же время доктор Голдсуорти Гурни вынес большую печь, которая носит его имя (справа, средний рисунок).Позже он был продан Лондонской организацией по потеплению и вентиляции Компания, которая в 1897 году утверждала, что использовано для обогрева 22 соборов и более 10 000 церквей, школ и других зданий (соборы, отапливаемые печами Герни, включают Честер, Эксетер, Глостер, Линкольн, Солсбери и Святого Павла). Лондонское потепление также было агент Шуберских, Саламандры и аналогичные печи непрерывного горения, которые только требуется дозаправка раз в сутки.Другие печи более позднего викторианского периода включал саксонский Thermhydric Снелла, Calorigen мистера Джорджа, Euthermic доктора Бонда, манчестерская печь Шорланд и Замысловатая печь Иосифа Константин.

Еще один известный производитель был Джон Гранди (вверху справа, внизу) из Лондона. который основал металлургический завод Тилдесли, Манчестер (Гранди был первым президентом института отопления и вентиляции инженеров в 1898 г.).Продукты Grundy включены дымососные решетки Гелиос и Сириус и отопительно-вентиляционная печь Hestia. Тем не менее, увеличение потребления горячей воды системы отопления и внедрение радиатор вскоре вызвал заметное снижение использование тепловентиляторов.

РАДИАТОРЫ

	Чугунный корпус радиатора с мраморной столешницей в доме Лангидрок, Корнуолл (Фото: Фрэнк Феррис, Группа наследия CIBSE)
	Радиаторы, змеевики и корпуса змеевиков из каталога 1900 компании Mackenzie & Moncur, Эдинбург	Водонагреватель с декоративными вертикальными трубками от Винсента Скиннера нашли в бристольской церкви (Фото: Фрэнк Феррис, CIBSE Heritage Group)

Термин «радиатор» является неправильным, поскольку для колонные радиаторы около 70 процентов тепла выход осуществляется конвекцией (от циркуляции теплого воздуха), а не излучения.Разработка и массовое производство радиаторов было Американский феномен, первые патенты датируется примерно 1841 годом. Ранние радиаторы представляли собой «теплораспределители» различной формы, смесь труб и металлических пластин. Потом пришел внедрение вертикальных кованых сварные трубы, закрепленные между горизонтальным верхом и нижние заголовки. За ними последовали тип «петлевой трубки», перевернутая U, прикрепленная к опорная плита, используемая как для пара, так и для горячей воды.Таскер в Филадельфии запатентовал примитивный секционный радиатор 1858 года. Это заводская масса производство радиаторных секций, которые могут быть связаны между собой, что отличает их из змеевиков труб.

Другим пионером был Джозеф Нейсон, который провел время, работая в Англии с А. М. Перкинс. Именно Перкинс разработал высоконапорная система водяного отопления в 1831 г., в котором использовался твердотопливный кирпич. печь или металлическая камера, содержащая извилистый змеевик мелкопроходной шовно-сварной кованая труба.Стенка толщиной 6 мм, трубы могли работать при температура приближается к 170°C и давление близко к 15-кратному атмосферному давлению. То система получила быстрое признание и была установлены во многих важных зданиях, но опасения страховых компаний привели к система работает при более низких температурах и давления, а позже в значительной степени снято с производства.Тем не менее, модифицированные системы, переоборудованные для сжигания мазута, все еще можно найти в продаже. количество церквей и часовен (ниже). То трубы малого диаметра были распределены вокруг пространство, подлежащее отапливанию, иногда поднимающееся в банки спиральных катушек, как современный радиатор.

До 1892 г. многочисленные американские производители выпускают различные конструкции, много очень декоративных, но в этом году три основных производителя объединились создать Американскую Радиаторную Компанию.Эта фирма, торгующая в Великобритании как National Radiator Company открыла завод в Халле. в начале 1900-х, где они производили Идеальные радиаторы. В 1890-х годах радиаторы Американское производство было импортировано в Великобритании, но с начала века отечественное производство радиаторов стал преобладающим. Часто были радиаторы. в декоративных кожухах (вверху, верхнее фото).

Ранние британские патенты на горячую воду радиаторы включают радиаторы Кита (1882 и 1884 г.), Уотерс (1882 г.), Кэннон (1887 г.) и Куча (1887 г.). В конце 19 века, один эксперт утверждал, что британская конструкция радиатора отставал от нынешнего американского предложения. Однако это мнение было основано на внешний вид, а не техническое представление.Британские проекты, как правило, простой, хотя были и исключения. Американские были богато украшены. Постепенно, усовершенствования технологии литейного производства необходимо сделать более сложные отливки. Радиаторы наличие одного, двух и трех столбцов стал доступным. К 1917 году радиаторы с четырьмя использовались колонки.

Трубы отопления системы Perkins в приходской церкви Брутон, Сомерсет (Фото: Джонатан Тейлор)

Хотя, вероятно, некоторые 50 лет назад это было только в начале 20 века, что вентиляция радиатор получил признание.Идея было компенсировать отсутствие вентиляции обычным «прямым» излучателем. По сути, нижняя часть радиатора была заглушена от проникновения комнатного воздуха, а свежий воздух был подается в основание радиатора по каналу в стене за ним. Это были иногда называются «косвенными» излучателями, когда они расположены вне отапливаемого помещения.

В 1904 г. претензии и встречные иски по поводу установки радиаторов Великобритания изобиловала.Признавая, что пар радиаторы были американского производства, фирмы Лонгден из Шеффилда утверждал, что играл большая роль во внедрении водяных радиаторов на британский рынок. Россер и Рассел из Лондон утверждал, что они были первоначальными изобретателями вентиляционный радиатор, но дату не назвал. Другие претенденты включают The Thames Bank. Iron Company и Weekes & Company.То случай остается недоказанным, но одним из первых представляет собой вентиляционный радиатор, представленный Уолтер Джонс в 1881 году. Его конструкция радиатора была в том же году награжден серебряной медалью.

Количество и разнообразие стилей радиаторов и имена шаблонов доступны как викторианский эпоха подошла к концу ошеломляюще. В 1891 году Кит рекламировал как Универсальное и декоративное, в то время как Coalbrookdale Co перечислила свои Hydro-Caloric (Патент Хипа).К 1897 году американец Radiator Co продвигала в Лондоне свои Национальная одиночная колонна и рококо. Х. Мунцинг в Лондоне импортировал разнообразие американских радиаторов, включая Royal Юнион, Коронет, Юнион и Патент Уолворт. Лонгден из Шеффилда представил Солнечный луч (Патент Лида). Вонтнер-Смит Грей из Лондона был Финсбери, в то время как Литейный завод Луга из Мэнсфилда стал графом и пэром.Другие британские компании просто рекламировали их радиаторы как «декоративные» или «специальные», включая такие фирмы, как Haden of Trowbridge, Уильямс из Рединга и Thames Bank Iron и WG Cannon, оба в Лондоне. Другое раннее Британские производители включают Beeston, Crane, Хартли и Сагден, Ламбис, Национальный радиатор (позже Ideal Standard), Винсент Скиннер (выше справа) и У. М. Грэм.

В 1906 году лондонский каталог В листинге American Radiator Company: Astro Качающаяся больница, круговая, колониальная стена, Угловой, Изогнутый, Детройт, Эксельсиор, Итальянский, Национальный, Бесподобный, Совершенство, Примус, Рококо, и санитарный штифт. Многие из них пришли в выбор высоты, ширины, номеров столбцов/ устройств, а также в «дымоходных», «вентиляционных» и «невентилируемые» конструкции.(См. рекомендуемые Чтение источников дополнительной информации о марки и стили викторианской и эдвардианской эпохи радиаторы и печи).

КОНСЕРВАЦИЯ

	Патентная печь Portway Tortoise с медленным горением, хранящаяся в церкви Святого Леонарда, Родни Сток в Сомерсете (Фото: Фрэнк Феррис, CIBSE Heritage Group)

Ранние радиаторы и системы отопления особое историческое значение как само по себе, так и как часть характера и значения здания.Если здание внесено в список, разрешение местного органа власти (внесено в список разрешение на строительство) потребуется для любых изменений, которые затрагивают характер здания как памятник архитектуры. Это может включать демонтаж любой части системы отопления, включая сам котел, но это не значит, что здание должно продолжать отапливаться устаревшая или неэффективная система.

Важность устойчивого развития хорошо зарекомендовали себя, а использование эффективного производства тепла является ключевым элементом в устойчивой адаптации исторических зданий.В некоторых случаях это можно адаптировать существующую систему к новой и более эффективный источник тепла. В других случаях может потребоваться оставить существующие устройства на месте и запустить вместе с ними новую систему, обслуживание существующих воздуховодов и приборов.

Какой бы подход ни был выбран, очень важно обратиться за профессиональной консультацией. от квалифицированного консультанта, привыкшего иметь дело с исторической тканью.Отопительное оборудование разрешается эксплуатировать, открывать или демонтировать только компетентными инженерами, знакомыми с процедурами охраны здоровья и техники безопасности наличие соответствующих инструментов и оборудования. Излишне говорить, что вращение оборудования, трубопроводов высокого давления, топливных систем, паровых и электрических системы могут быть опасны.

 

Рекомендуемое чтение

Н.С. Биллингтон и Б.М. Робертс, Building Services Engineering: Обзор его разработки , Pergamon Press, Лондон, 1982

Б. Робертс, В поисках комфорта , CIBSE, Лондон, 1997 г.

B Roberts, Отопление и вентиляция: инженерные системы исторических зданий & Equipment , English Heritage, Лондон, 2008 г.

Следующие книги доступны на странице электронных книг Чартерного института Веб-сайт Heritage Group инженеров по строительным услугам:

Ретроспективный радиатор

Партия котлов

Записи и документация

Строительные услуги Наследие

См. также следующие разделы веб-сайта hevac-heritage: «Здания с историческим оборудованием», «Историческое оборудование» и «Викторианские инженеры-теплотехники».

 

 

Панорамный кварцевый инфракрасный нагреватель для печи — черный

Панорамный кварцевый инфракрасный обогреватель — черный | ПлугОчаг перейти к содержанию Перейти к меню навигации

Оценка времени доставки не применяется к персонализированным, крупным или тяжелым товарам (более 20 фунтов), требующим специальной доставки, товарам, отправляемым напрямую от производителя, или товарам, которых нет в наличии.

Оценки доставки относятся только к прилегающим Соединенным Штатам. Суббота, воскресенье и национальные праздники не считаются рабочими днями для этих предполагаемых транзитных дней.

Ваш выбор цвета: черный

Наша привлекательная печь-каменка имеет три прозрачные стороны, поэтому вы можете наслаждаться реалистичным электрическим пламенем под любым углом.Удобный и красивый, этот привлекательный дизайн оснащен кварцевым инфракрасным обогревателем мощностью 4600 БТЕ с термостатным управлением. Эта сверхэффективная технология согревает вас мгновенно и напрямую. Наша кварцевая инфракрасная печь нагревает не только воздух, но и вас инфракрасными волнами.

Пламя работает независимо от атмосферы с подогревом или без тепла. Наша панорамная печь предназначена для обогрева до 1000 квадратных футов, а ее компактные размеры позволяют легко перемещать ее из комнаты в комнату. Отличный функциональный акцент!

• Панорамный электронагреватель
• Кварцевая инфракрасная технология
• Суперэффективный — нагревает мгновенно и напрямую
• Привлекательный трехсторонний открытый дизайн для полного обзора
• Функциональный, легко перемещаемый акцент и нагреватель
• Регулируемый нагреватель 4600 BTU обогревает до 1000 кв.ft
• Реалистичное пламя работает независимо от тепла

20″ Ш x 11″ Г x 23″ В

Недавно просмотренные и рекомендации

Клиент, который купил этот товар, также купил…

Вт, 08 февраля, 03:10:06 EST 2022

Используйте свою дровяную печь в качестве водонагревателя — Новости Матери-Земли

1 / 4

На рисунках 3 и 4 показано размещение резервуара для хранения воды.

СОТРУДНИКИ НОВОСТЕЙ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ

2 / 4

Ваша дровяная печь может обеспечить горячую воду для расслабляющего душа.

ФОТО: ФОТОЛЯ/АНДРЕЙ ВОЛОХАТЮК

3 / 4

На рисунках 1 и 2 показана конструкция обычного водонагревателя в сравнении с системой Blazing Shower System.

СОТРУДНИКИ НОВОСТЕЙ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ

4 / 4

Типы дровяных печей для использования с системами Blazing Shower.

СОТРУДНИКИ НОВОСТЕЙ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ

❮ ❯

Три года назад мы сидели в своих каютах и ​​думали, как нам удовлетворить нашу пристрастие к горячим ваннам и душам, не платя по смешным ценам за исчезающие запасы ископаемого топлива.Объединив наши таланты (один из нас — волшебник-механик, а другой — химик с докторской степенью), мы разработали систему альтернативной энергии в усадьбе, основанную на использовании тепла дымовой трубы, которое в противном случае тратилось бы впустую, — которая позволила нам принимать эти горячие ванны. . Мы называем нашу систему водонагревателем Blazing Showers Stovepipe.

Основы горячего водоснабжения

Как вы можете видеть на рис. 1 (см. Галерею изображений), обычный водонагреватель представляет собой не что иное, как накопительный бак (расположенный между источником воды в доме и его различными кранами с горячей водой), расположенный над газовой или электрической горелкой.Поскольку при нагревании вода имеет тенденцию подниматься вверх, холодная вода подается в нижнюю часть бака, а горячая вода забирается сверху.

На рис. 2 сравнивается такой обычный водонагреватель с системой Blazing Showers. Как видите, в нашей установке используется змеевик из медных труб, расположенный внутри дымохода дровяной печи, для нагрева воды, хранящейся в нашем резервуаре для хранения. Горячий дым, поднимающийся по дымоходу, нагревает воду в медном змеевике, что заставляет ее подниматься (и тем самым втягивать в змеевик больше холодной воды).Тем временем вода, нагретая из дымохода, стекает в верхнюю часть накопительного бака, где остается до тех пор, пока кто-нибудь не решит принять «горячий душ» и не откроет кран.

Обратите внимание, что в нашей системе нет насосов: вместо этого всю работу выполняет обычная тепловая конвекция.

Горячая вода… На ночь!

Сколько времени потребуется, чтобы таким образом наполнить бак горячей водой? Ответ зависит от того, насколько холодна поступающая холодная вода, сколько галлонов вмещает ваш водонагреватель и насколько горячо пламя в вашей печи.По нашим оценкам, пылающий огонь в дровяной печи среднего размера может производить 20 галлонов горячей воды в час. И — если вы храните эту нагретую воду в изолированном резервуаре, как мы предписываем, — она останется горячей до 48 часов после того, как огонь погаснет. На практике это означает, что если однажды вечером в вашей печи затопили огонь, то на следующее утро, когда вы проснетесь, у вас все равно будет столько горячей воды, сколько вам нужно (для купания, мытья посуды и т. д.). Фактически, эта вода будет оставаться теплой в течение двух полных дней … даже если вы не зажжете печь снова в любое время в течение этого периода.

Перво-наперво: резервуар для хранения

Первое, что вам нужно, прежде чем вы сможете установить собственную систему, это, конечно же, накопительный бак. Если у вас уже есть водонагреватель, вы можете его использовать… в противном случае поищите «бывшее в употреблении» устройство.

Многие водонагреватели, как вы скоро обнаружите, выбрасываются исключительно из-за поломки термостата или нагревательного элемента. Такие бывшие в употреблении пожиратели топлива — если они не протекают и не сильно проржавели — идеально подходят для нашей цели.Чтобы найти один из этих контейнеров для хранения, поищите на местной свалке, в энергетической компании или в заброшенных домах (однако убедитесь, что дом действительно заброшен, прежде чем рыться в нем). Или, если у вас нет времени, чтобы найти резервуар для воды, обратитесь к местному сантехнику. Скорее всего, он обслуживает довольно много сломанных водонагревателей и может достать вам хороший за 5 долларов или корзину снежного горошка.

Естественно, как мы уже указывали, вам нужен водостойкий и хотя бы относительно не ржавый бак.Мы обнаружили, что легкость, с которой различные фитинги (прикрепленные трубы и соединители) могут быть сняты со старого водонагревателя, довольно часто является хорошим показателем общего состояния устройства. Или, наоборот, если его арматура заржавела так сильно, что вы не можете ее снять, вероятно, с обогревателем не стоит шутить.

Танк: Местоположение

После того, как вы приобрели исправный резервуар для воды, важно правильно установить его по отношению к змеевику дымохода.Обратите внимание на рис. 2, что отверстие X находится над отверстием Z. . . и что Y выше W. Очевидно, Y должно быть выше W, потому что именно поднимающийся столб горячей воды заставляет жидкость циркулировать по системе.

Также обратите внимание, что расстояние по вертикали, разделяющее Y и W, определяет, насколько далеко по горизонтали вы можете поставить бак для воды от печи: вы можете переместить бак на два фута от дровяной горелки на каждый фут, на который Y выше Ш.

Танк: Изоляция

Обычные водонагреватели не имеют надлежащей изоляции из-за (мы полагаем) политики защиты прав потребителей и из-за того, что накопительный барабан каждого устройства находится так близко к его нагревательному элементу.Поскольку нашей целью является эффективное накопление тепла (и поскольку в нашей системе резервуар находится несколько дальше от источника тепла), мы можем и должны сделать лучшую изоляцию.

Один из способов добиться этого состоит в том, чтобы [A] связать весь водонагреватель — верх, низ и стороны — в четыре-шесть дюймов стекловолокна, [B] обернуть одеяло (или лист) вокруг покрытого стекловолокном резервуара и [C] сшейте края одеяла (или простыни) вместе. Или вы можете соорудить короб вокруг резервуара для хранения и наполнить его натуральными материалами — древесной стружкой, кусочками коры, опилками, куриными перьями, тряпками, картонными коробками для яиц, шерстью и т. д.– которые создают изолирующие воздушные ловушки.

В дополнение к защите резервуара от потери тепла мы рекомендуем также изолировать все открытые трубы.

Переходник для резервуара для хранения

Если бы вы направили горячую воду, поступающую из змеевика дымохода Blazing Showers, прямо в верхнюю часть резервуара для хранения, как показано на рис. 4, любые пузырьки воздуха в трубах вскоре оказались бы в ловушке в самой высокой точке системы. Это ухудшит конвекционную циркуляцию жидкости через нагревательный змеевик, и для предотвращения такого явления мы разработали специальный переходник.

Как показано на рис. 5, наш переходник в сборе навинчивается на выпускную трубу горячей воды в верхней части резервуара для хранения и, таким образом, позволяет свеженагретой воде попадать в емкость по тому же пути, по которому она отводится в краны. Таким образом, любой воздух в системе быстро выходит в патрубки горячей воды и устраняется. (Обратите также внимание на рис. 5, что адаптер в сборе содержит устройство против сифонирования, чтобы предотвратить забор холодной воды со дна резервуара для хранения, когда краны с горячей водой открыты.)

Водонагреватель топки

Наш водонагреватель с топкой работает точно так же, как и наша модель с дымоходом, за исключением того, что нагревательный змеевик установлен в топке печи, а не в дымоходе. Мы разработали эту систему специально для использования с высокоэффективными автоматическими печами барабанного типа (такими как Ashley 25, King Automatic, Atlanta Automatic 2502 и т. д.) … печами, которые производят такой холодный дым из трубы, что мы вынуждены поставить наш нагревательный змеевик прямо внутри топки.(К счастью, эти дровяные горелки достаточно просторны внутри, чтобы вместить как медные трубы, так и большое количество топлива.) На рис. 6 показано, как наш змеевик нагревателя топки устанавливается в одной из этих печей.

Солнечный водонагреватель

Всего за пару модификаций наша базовая система Blazing Showers будет работать и как дымоход, и как солнечная система нагрева воды. То есть дровяная печь и солнечный коллектор могут использоваться как одновременно, так и независимо для получения горячей воды и подачи ее в накопительный бак (см.7). Такая установка, конечно, идеальна для людей, которые, как и мы, живут в более солнечных частях страны, где дровяные печи не используются круглый год. А так как солнечная часть системы нуждается в работе только в самую жаркую погоду, то сам коллектор может быть довольно простым, малотехнологичным устройством. Следующим летом мы намерены вывести на рынок наш супер-простой солнечный коллектор «солнечный день».

Это натуральный

Горячая вода, нагретая отработанным теплом дровяной печи, является естественным. И это экономично! (Только подумайте: больше не нужно платить по счетам за горячую воду, и вы можете прикарманивать дополнительные 10-25 долларов в месяц!) Конечно, мы предвзяты, но в любом случае мы смотрим на это , система Blazing Showers является частью кекс .. . и добавленная самодостаточность — глазурь.

Опубликовано 1 ноября 1976 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Будь то ваш первый сезон родов или вы опытный ветеран, вот некоторые вещи, которые помогут вам подготовиться к наиболее успешному сезону.

Большинство из нас понятия не имеют, откуда берется наша пища, а тем более обо всех звеньях цепи, которые должны быть скоординированы, чтобы получить эту пищу.Фермерские рынки предлагают покупателям противоположное – короткий путь от фермы до рынка, прямые отношения между фермой и потребителем и полную прозрачность на этом пути.

В этом выпуске программы «Новости и друзья Матери-Земли» Кайл Ферлеманн беседует с нами о готовности к чрезвычайным ситуациям в городах и пригородах. Кайл Ферлеманн — писатель и преподаватель, умеющий помещать комплекс в контекст.Он мастер-сантехник, прослужил в армии 33 года и преподавал в начальных классах, так что […]

5 вещей, которые следует учитывать при выборе обогревателя для маленького дома —

Самый замечательный аспект жизни в маленьком доме — это то, насколько легко нагреть небольшое помещение в морозный зимний день. Запустите газовую, пеллетную или дровяную печь, и за считанные минуты у вас будет уютная комната.

Выбор типа печи для вашего крошечного дома занимает немного больше времени. Прежде чем выбрать окончательную модель нагревателя, необходимо рассмотреть важные вопросы безопасности и конструкции. Составьте контрольный список следующих требований, чтобы помочь вам выбрать отопительную печь, подходящую для вашего крошечного помещения.

Источник топлива

Это ключевое решение, когда речь идет о долгосрочном обогреве. Если ваш крошечный дом расположен вдали от сети посреди леса, у вас есть богатый источник дров.Тем не менее, для многих небольших дровяных печей требуется специально вырубленная древесина длиной менее 12 дюймов, поэтому примите во внимание работу, связанную с подготовкой топлива к сжиганию.

Печи, работающие на пропане или природном газе, гораздо более экологически чистые и безопасные. Если у вас есть готовый и доступный источник этого топлива, любой тип печи — хороший выбор для крошечного дома. Можно даже построить небольшой внешний корпус для переносного баллона с пропаном большего размера, если вы хотите, чтобы ваш крошечный дом был более автономным и мобильным.

Печи на пеллетах — еще один вариант для маленького дома. Помните, что вам нужно безопасное, сухое место для хранения дров или пеллет, если вы покупаете эти материалы для отопления оптом.

Занимаемая площадь обогревателя

После того, как вы знаете, где вы хотите разместить обогреватель в своем маленьком доме, измерьте площадь, чтобы определить максимально допустимую занимаемую площадь в этом месте. Это включает в себя огнеупорную прокладку на полу, а также любые необходимые зазоры или вентиляционные пространства.

Будет ли плита или вставка препятствовать движению людей или находиться слишком близко к легковоспламеняющейся мебели? Есть ли место для соответствующей дымоходной трубы или другого метода вентиляции? Знание того, сколько места вам нужно для работы в месте установки, поможет вам сузить выбор.

Квадратные метры, которые необходимо отапливать

Если в вашем крошечном доме требуется отапливать менее 300 квадратных футов, у вас есть множество вариантов обогревателей, которые производят достаточно тепла для комфорта. Нагреватели оцениваются в соответствии с количеством БТЕ (британских тепловых единиц), которые они производят, и рейтинга БТЕ всего 9 046 достаточно для обогрева помещения площадью 280 квадратных футов. Существуют крошечные обогреватели для лодок и коттеджей, а также стандартные печи, которые способны производить в два раза больше тепла.

Подсчитайте площадь вашего крошечного дома, а также высоту потолков, так как тепло поднимается вверх.Если в вашем доме местами сквозняки или у него странная планировка, из-за которой трудно обогреть все пространство одним источником, вам следует установить более мощный обогреватель, чем вам нужно, или рассмотреть вопрос о размещении двух очень маленьких дачных обогревателей в разных комнатах. пространства.

Требуемые зазоры

Когда речь идет о газовых и дровяных печах, зазор определяется как пространство между внешними краями печи и близлежащими стенами. Зазоры для объектов над, под и вокруг печи также являются важным фактором.Национальная ассоциация противопожарной защиты рекомендует, чтобы под дровяной печью у вас была противопожарная подушка площадью не менее 18 квадратных дюймов, зазор 36 дюймов от незащищенной стены и зазор 18 дюймов от защищенной стены. (Защищенная стена — это стена с металлическим или другим огнеупорным барьером между печью и стеной.)

Поскольку пространство в крошечном доме ограничено, для больших дровяных печей может не хватить места. К счастью, производители предлагают широкий выбор газовых плит, которые не требуют больших зазоров.

У вас может быть безопасная и надежная печь в вашем маленьком доме, если вы соблюдаете требования к зазору для конкретной печи, которую вы выбираете. Опытный установщик печей, выполняющий эту работу, — лучший способ гарантировать, что зазоры для вашей печи будут адекватными и безопасными.

Дымоход и вентиляция

В тесных домах газовая или дровяная печь будет очень эффективной. Но нужно где-то выветриться. В зависимости от модели печи, которую вы выберете, вам понадобится какая-то труба для отвода дыма и дыма наружу.Вам также необходимо оценить участок, на котором расположен ваш крошечный дом, чтобы максимально использовать преобладающие ветры.

При оценке печных обогревателей важно учитывать, на какой высоте над крышей должен располагаться конец трубы дымохода. Для дровяного обогревателя дымоход, возможно, должен быть значительно выше линии крыши. Это не совсем желательно, если вы будете часто перемещать свой крошечный дом. Вентиляция газовой печи часто менее сложна, чем вентиляция дровяной печи. Ищите печи с вентиляцией сзади, если вы хотите, чтобы в вашем крошечном доме было как можно меньше труб.

Избавьтесь от догадок при выборе печи для своего крошечного дома, обратившись к экспертам Alpine Fireplaces. У них есть опыт и знания, чтобы помочь вам выбрать, установить и обслуживать печь для вашего крошечного дома, чтобы она была безопасной и эффективной на долгие годы.

Что более энергоэффективно… обогревать комнату радиатором или дровяным камином? | Примечания и вопросы

NOOKS AND CRANNYS Что более энергоэффективно…отопление комнаты радиатором или дровами? Тесса Ньюмарк, Лондон, Англия Исходя из предпосылки, что оба типа нагревателей производят одинаковую мощность тепловой энергии, возникает вопрос, как это тепло было создано. Радиатор обычно представляет собой влажный элемент, работающий от котла, работающего на газе или жидком топливе. Оба этих вида топлива необходимо добывать из-под земли, перерабатывать и транспортировать по себестоимости. С другой стороны, если бревна выращены на своей земле, срублены своими руками. усилия и доведены до точки сгорания, то эта система должна быть наиболее энергоэффективной.Эффективность начинает снижаться, если огонь находится в дом без окружающих деревьев и грузовик доставки не требуется. Существует также обратная сторона в отношении загрязнения, вызванного древесным дымом, но это не вопрос эффективности. Джек Хилл, Сент-Олбанс, Великобритания Проблема дров в том, что для горения им нужен воздух. Этот воздух всасывается в огонь из окружающего помещения и выбрасывается из дымохода в виде продуктов сгорания, несгоревшего азота и т. д.Этот воздух необходимо откуда-то заменить, и в конечном итоге он втягивается снаружи здания через вентиляционные отверстия, плохо подогнанные окна и т. д. Таким образом, открытый огонь намного хуже, поскольку он активно втягивает холодный воздух снаружи, чтобы заменить выходящий горячий воздух. вверх по дымоходу. Радиатор просто нагревает воздух, выходящий из помещения, и обеспечивает его циркуляцию и не требует забора воздуха снаружи. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта