Во время движения транспортного средства стрелка на масляном манометре должна находиться в пределах нормального диапазона. Резкое перемещение стрелки к нулевой отметке четко говорит о возникновении какой-то проблемы. Согласно данным, полученным от Исследовательского Университета (штат Висконсин), такое движение стрелки масляного манометра может объясняться выходом из строя датчика давления масла или самого манометра, а также повреждением электропроводки.

Нестабильные показания на масляном манометре — это еще один признак неисправности датчика давления масла. При работающем двигателе стрелка манометра может сначала находиться в нормальном диапазоне, а потом внезапно начать хаотично колебаться. Стрелка может резко перемещаться с нулевой отметки на отметку максимального давления и обратно, а также она может двигаться в пределах всего диапазона.

Следующим признаком неисправности датчика является показание слишком высокого давления масла. При этом стрелка на масляном манометре резко переместится и остановится на отметке максимального давления. В этом случае произойдет «заклинивание» датчика давления масла в положении «открыто», который будет посылать ложный сигнал о перегрузке насоса или блокировке предохранительного клапана давления в закрытом положении.

Сердце машины – двигатель, требует постоянного внимания со стороны владельца. Для того чтобы он мог получать информацию о состоянии прибора, в каждой машине предусмотрены системы контроля. В их числе находится датчик давления масла .

Казалось бы, зачем уделять столько внимания какой-то маленькой лампочке, которая то загорается, то гаснет? Все не так просто, как может показаться незнающим людям. В таком крохотном механизме скрыта информация о состоянии двигателя, наличии или отсутствии нужного количества смазки. Чаще всего лампочка загорается именно тогда, когда мотор испытывает масляное голодание. Но, к сожалению, это только одна из проблем. Причины аварийного мигания могут крыться намного глубже и порой их трудно отыскать.

Основа работы датчика состоит в том, что внутренняя упругая мембрана начинает двигаться от давления масла. Так работают в основном все датчики. Параметры сдвига мембраны видны на резисторе, что считывается специальным оборудованием и отображается на манометре.

На сайте Zakupka.com вы можете купить новый или б/у датчик, который стоит совсем недорого, но хорошо выполняет свою функцию – сигнализирование о поломках. У нас есть устройства для моделей ВАЗ 2106, 2110, 2112, 2114, Ауди,Газель 4216,Опель,Рено,Фольксваген,УАЗ,Шевроле,Приора,Форд,Ниссан и многих других машин.

Как это происходит?

Замена датчика может производиться самостоятельно либо опытными сотрудниками СТО. Работа недлительная, поэтому вы получите свой автомобиль обратно уже через несколько часов.

Многие водители даже не знают о том, где находится эта деталь, так как ее расположение в разных автомобилях может отличаться. Также они разнятся и по своему устройству. Например, в ВАЗах с дизельным мотором используется механическая система. Существуют похожие устройства с магнитным приводом или с плавающей точкой, пневматические. Они отличаются ценой и особенностями работы.

Замену можно производить только после того, как новый датчик проверен на пригодность. Причем, если при осмотре не выявлено видимых дефектов, это не означает, что он исправен. Нужна всестороння диагностика детали. При установке нового прибора очень важно подобрать качественное масло, которое обеспечит безукоризненную работу системы, иначе через некоторое время вам придется снова производить замену.

Не игнорируйте показания датчика

Это может вылиться в серьезную проблему с мотором или приведет к его полному выходу из строя. Зная, по каким причинам горит яркая лампочка, вы можете устранить проблему в действии механизма.

Чаще всего это:

недостаточное количество масла в системе смазки;

испорченные контакты подключения;

давление масла в двигателе недостаточное;

контакты окислились;

сам датчик вышел из строя.

Как проверить, что именно произошло с вашим авто? Для начала залейте достаточное количество масла, попробуйте заменить его на другое, более качественное. Осмотрите все контакты, отвечающие за работу системы, и воспользуйтесь манометром для проверки исправности датчика.

Установка нового датчика давления масла в разные марки авто ГАЗ, Калина, Тойота, Хонда,КамАЗ,Пежо,Нексия,Мерседес,Мазда,Гольф производится по определенным схемам. Чтобы купить подходящий товар, внимательно изучите его фото и описание в нашем интернет-каталоге. Если у вас возникли вопросы, касающиеся покупки, поспешите задать их продавцам.

Выбирайте качественный товар для безукоризненной работы вашего автомобиля.

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда . Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

• Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
• Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
• Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
• Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

• К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
• Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
• Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
• К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
• Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
• Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
• При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

• На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
• Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
• Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
• Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его .

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Нормальная работа любого автомобильного двигателя невозможна без множества регуляторов. Одним из таковых является датчик давления масла, предназначенный для обозначения уровня давления рабочей жидкости в масляной системе. О видах, принципе работы, вариантах диагностики, что делать, если ДДМ течет и почему это происходит, вы сможете узнать в этой статье.

[ Скрыть ]

Обзор ДДМ

Указатель давления масла является неотъемлемым элементом любого современного мотора. Для начала предлагаем разобраться в том, какие существуют виды, а также каков принцип работы устройства.

Виды

На сегодняшний день автомобильные ДДМ могут быть двух видов:

1. Электронный указатель давления масла, который также часто называется аварийным. Это устройство может функционировать в нескольких режимах — либо режим «да», либо «нет». По сути, датчик аварийного давления масла не позволяет выдавать точные показатели о функционировании системы. Такое устройство может только сообщить водителю о том, что в силовом агрегате полностью пропало давление рабочей жидкости. Устройство, которое стоит в моторе, предупреждает автомобилиста благодаря контрольной лампе — если она загорелась на панели приборов, то этот элемент схемы необходимо поменять либо проверить работоспособность системы.
2. Механический указатель давления масла. Такое устройство, в отличие от электронного аналога, при подключении позволяет точно определить уровень давления жидкости. Оповещение водителя осуществляется с помощью контрольной лампы, а также шкалы, которая стоит на приборной панели.

В зависимости от транспортного средства, может применяться сразу два вида регуляторов. Благодаря этому у водителя есть возможность контроля точного уровня параметра в системе, а также немедленного реагирования в случае появления проблемы.

Принцип работы электронного и механического датчиков давления масла

Принцип работы датчика давления масла зависит от его типа, поэтому рассмотрим каждый процесс по отдельности. К примеру, выносной электронный ДДМ по своей конструкции более простой, в отличие от механического, соответственно, вероятность того, что цифровой регулятор выйдет из строя, очень низка. Основным предназначением цифрового ДДМ является проверка давления, а также передача на контрольный щиток, расположенный в салоне авто информации о том, что давление пропало.

По своей конструкции, цифровой ДДМ, который находится в двигателе, состоит из таких компонентов:

• корпус;
• мембрана;
• контакты;
• а также устройство толкателя.

Цифровой датчик давления масла должен быть подключен к бортовой сети авто. В частности, речь идет об участке цепи, где также находится аварийный индикатор. Когда цифровой ДДМ не работает, то есть двигатель отключен, его мембрана выпрямлена, устройство толкателя задвинуто в исходную позицию, а сами контакты замкнуты. Если в таком состоянии вы решите осуществить подключение цифрового ДДМ, то расположенный на участке цепи индикатор аварийного давления начнет функционировать — он горит, мигает и моргает.

Соответственно, когда мотор начинает работу, при запуске агрегата, лампочка горит всегда в самом начале. При пуске ДВС в системе появляется давление рабочей жидкости, которое, в свою очередь, начинает воздействовать на мембрану. Этот элемент начинает взаимодействие с устройством толкателя, которое размыкает контакты. В том случае, если параметр начинает снижаться, контакты цифрового ДДМ опять замкнутся — в этот момент на панели приборов горит, мигает или моргает аварийная лампа. Следует отметить, что если само устройство ломается, то лампа мигает, моргает или просто горит.

Что касается двухконтактного аналогового механического устройства, то такой девайс имеет более сложную конструкцию. Механический датчик давления масла, кроме мембраны, корпуса и устройства толкателя, в своей конструкции также имеет ползунок и нихромовую обмотку. Помимо этого, двухконтактный аналоговый механический датчик давления масла также имеет в своей конструкции несколько компонентов. Необходимо учитывать, что при выходе из строя данных компонентов или их некорректной работе регулятор будет демонстрировать неверную информацию на приборной панели авто либо вовсе выйдет из строя.

Что касается принципа работы двухконтактного или любого другого механического устройства, то он также немного другой. Данные на стрелочный указатель поступают в зависимости от того, в каком положении находится ползунок на пластине с нихромовой обмоткой. В том случае, если моторная жидкость будет воздействовать на мембрану под давлением, она начинает приводить в действие устройство толкателя. В конечном итоге данные от этого компонента передаются на узел изменения уровня сопротивления, а непосредственно данные о давлении переходят на стрелочный индикатор на контрольном щитке.

Руководство по проверке ДДМ

Как правильно проверить датчик давления масла? Варианты диагностики различаются в зависимости от типа регулятора.

Диагностика электронного датчика

Чтобы произвести диагностику электронного ДДМ двигателя, вам понадобится мультиметр, а также насос, при этом желательно, чтобы насос был оборудован манометром. Перед тем, как приступить к диагностике, необходимо демонтировать ДДМ с автомобиля, после чего активировать мультиметр в режим проверки электропроводки на обрыв. ДДМ двигателя нужно соединить с насосом, а также подключить к нему мультиметр. Использование манометра в данном случае очень важно, поскольку с его помощью вы сможете регулировать параметр давления и не дать лишнего, в противном случае регулятор может просто сломаться (автор видео — СамоделTV).

Итак, подключив насос с манометром и мультиметр к регулятору, необходимо убедиться в том, что на шкале прибора стрелка находится на нуле. После этих действий нужно подать минимальное давление от самого насоса, в итоге, если ДДМ двигателя является рабочим, его мембрана согнется и начнет двигать толкатель. Соответственно, в результате цепь должна разомкнуться, что поспособствует к отклонению стрелки на приборе, а именно — в сторону бесконечности. Для того, чтобы не сомневаться в работоспособности регулятора, можно попробовать дать максимальное давление (вернее, максимально приближенное к этому показателю).

Диагностика механического ДДМ

Что касается диагностики механического регулятора, то в целом эта процедура схожа с вышеописанной, однако здесь есть некоторые различия. В первую очередь, для получения более точных результатов, вам понадобится насос, также оборудованный манометром и резиновый шланг (небольшой). Чтобы произвести проверку, ДДМ необходимо демонтировать с мотора вместе со стрелочной шкалой. Необходимо установить и поставить насос к регулятору таким образом, чтобы место соединения было наиболее герметичным. В том случае, если вы уверены в том, что в результате установки соединение элементов герметичное, можно приступать к проверке (автор видео — Кирилл Збруенко).

Суть диагностики заключается в подаче воздуха насосом через ДДМ, при этом параметр давления, которое должно быть разным, нужно контролировать по манометру. Когда подается максимальный и минимальный параметры, полученные показатели необходимо записать, при этом фиксируя уровень сопротивления. После того, когда будут зафиксированы несколько показателей, их необходимо сравнить с таблицей, в которой указаны оптимальные значения. Эти значения указаны в сервисном мануале, писать о них мы не будем, поскольку они различаются в зависимости от модели транспортного средства.

Замена датчика своими руками

Почему производится замена датчика давления масла?

Причин этому может быть несколько:

1. Регулятор течет. Неважно, на холостых оборотах или при движении, часто водители сталкиваются с проблемой, когда устройство течет. При этом неважно, горит лампа на контрольном щитке или нет, когда ДДМ течет. В любом случае, если регулятор течет, это говорит о плохом соединении.
2. На приборной панели горит лампа. При этом диагностика силового агрегата показала, что она работает в норме.

Почему необходимо менять ДДМ, разобрались, теперь рассмотрим вопрос, как осуществляется замена датчика давления масла.

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2109:

1. В первую очередь, осуществляется демонтаж устройства. От ДДМ необходимо отсоединить подводящий к нему провод с защитным чехлом.
2. После этого, используя гаечный ключ, необходимо полностью выкрутить ДДМ. После откручивания регулятор извлекается из посадочного места.
3. Теперь установка. Берется новый ДДМ, его нужно поставить в посадочное гнездо.
4. Регулятор после установки необходимо закрутить максимально до упора, для этого используется гаечный ключ.
5. Когда вам удалось поставить и максимально закрутить ДДМ, подключите к нему отсоединенный кабель вместе с чехлом.

Приобретая ДДМ в магазине, необходимо обращать внимание на его маркировку. Если в маркировке заменяемых устройств будут различия, то новое устройство может работать некорректно.

Видео «Производим замену датчика своими руками»

Как осуществляется процесс замены датчика — смотрите на видео (автор видео — Авто_Ремонт).

Рекомендуем также

Как проверить датчик давления газа [МАП сенсор гбо]?

Ответ: МАП сенсор является самым главным датчиком в смесеобразовании газо-воздушной топливной смеси, на 4 поколении ГБО. Определить его поломку можно двумя способами, первый с помощью симптомов неисправности, и второй с помощью практических методов.

Симптомы неисправности датчика давления газа гбо

Способ проверки МАП сенсора ГБО 4 поколения

Как отремонтировать датчик давления газа

Узнать ежедневную экономию на газу

Как проверить датчик давления масла

Современные автомобили оснащаются различными системами, обеспечивающими работоспособность транспортного средства. Одной из важных систем является смазочная. Благодаря ее работе удается снизить нагрузку на трущиеся узлы, устранить интенсивный износ сопрягающихся поверхностей и отводить избыточное тепло из рабочей зоны. Чтобы все эти процессы осуществлялись бесперебойно, автовладельцы должны знать, как проверить датчик давления масла.

Система гидравлических узлов обеспечивает оптимальное значение давления в то время, когда мотор оказывается включенным. Проконтролировать достаточный объем жидкой смазки помогает щуп, а выявить перепады давления получится лишь при наличии спецдатчика.

Что собой представляет датчик

Важность контроля давления в смазочной системе не стоит недооценивать, так как перепады значений (увеличение или уменьшение) способны негативно отразиться на работоспособности мотора. Если автомобиль находится еще на гарантийном обслуживании, то рекомендуем обратиться в брендовый сервисный центр, в ином случае самостоятельная диагностика и устранение неисправностей сэкономит средства автовладельцу.

Датчик давления масла является автоматическим контроллером нормального давления масла в связанных между собой гидравлических магистралях блока цилиндров.

Стоит учесть, что в автомобилях датчики присутствуют в двух вариантах исполнения. Один из них способен отправлять показания на световой индикатор (лампочка на приборной панели), а второй – на стрелочный аналоговый прибор с информативной шкалой. Показания второго обычно выводятся в кг на кв. см.

Первый вариант исполнения чаще встречается на более ранних транспортных средствах, а также на бюджетных мотоциклах. Он представляет собой цилиндр с резьбой. Его вкручивают в одном из каналов движения потока масла.

Внутри конструкторы установили мембрану определенной упругости, которая реагирует на заданное внешнее давление жидкости. Также она связана с толкателем, встроенным для замыкания подвижного и неподвижного контакта. По цепи эти контакты включают сработку лампочки, когда давление падает ниже установленного значения и ослабляет мембрану.

В нормальном состоянии на приборной панели красная лампа-индикатор не горит. Как только значение в магистралях падает до 1 кг/кв. см, то световой сигнал включается. Минимальный параметр критического показания в разных марках авто может отличаться. Узнать его можно в инструкции к конкретному автомобилю.

Когда давление выходит в рабочий режим, поднимаясь до необходимого уровня, то контакт размыкается. Погасшая контрольная лампа позволяет стартовать машине.

Второй тип индикатора является более сложным, ведь он должен демонстрировать дифференцировано значение. В автомобилях подобные узлы могут быть двух типов:

• механические;
• электрические.

Хотя у такого ДДМ более сложная конструкция, но он помогает получить более точную информацию о состоянии системы смазки. В конструкции присутствуют электрические или механические манометры. Производители нередко устанавливают оба типа датчиков в магистрали для удобства водителей.

Возможные неисправности

Своевременная проверка датчика давления масла помогает уберечь мотор от возможных проблем со смазкой. Признаком негативной ситуации служит загорание светового красного индикатора или падение стрелки механического прибора к минимальным значениям. В подобных случаях производители рекомендуют остановиться, заглушить двигатель, проверить уровень щупом, и, возможно, вызвать эвакуатор, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Популярными причинами снижения давления могут быть разжижение смазки или снижение ее объема. В первом случае виновником является часто высокая рабочая температура, возникающая от перегрева силовой установки или применение неправильных марок масел с низкой степенью вязкости. Стоит использовать жидкости, рекомендованные компанией-изготовителем автомобилей.

Второй причиной, из-за которой снижается давление и постепенно уменьшается объем, является значительная выработка шатунных и коренных вкладышей. Параллельно могут изнашиваться шестеренки маслонасоса.

Загорается лампа-индикатор от заедания редукционного клапана, оставшегося в открытом положении. Негерметичность затвора клапана нередко возникает от проникновения механических загрязнений под запорный шарик.

Сложности, связанные с формированием необходимого давления возникают при закупоривании масляного фильтра загрязнениями. Не допускать этого помогает своевременная замена загрязненной смазки и ее механических очистителей.

Важно знать, что в процессе ремонта автомеханик должен хорошо прочищать масляные каналы для свободного хода смазки.

Оптимальным давлением смазочной жидкости при высокой частоте вращения коленвала во многих марках автомобилей является значение из интервала от 3,5 до 4,5 кг/кв. см. Стоит учитывать коррекцию для низкооборотистых моторов в сторону понижения давления, а для форсированных движков допустимым будет более высокое значение.

Способы тестирования ДДМ

Автомобилисты используют на практике несколько наиболее простых и проверенных способов контроля прибора, когда не работает датчик давления масла. Разберем три наиболее распространенных из них.

В первом случае потребуется манометр с подсоединенной трубкой и штуцером на резьбе. Данный вариант считается наиболее точным для непрофессионалов. Манометры с оптимальным интервалом измерений продаются в автомагазинах. Резьбовые штуцеры подбираем с соответствующим диаметром и шагом резьбы, при необходимости можно воспользоваться переходкой.

Ход проверки начинается с того, что мотор потребуется заглушить. Далее снимаем клемму с датчика и выкручиваем его с гнезда, которое обычно располагается в картере. Затем вкручиваем манометр в освободившееся отверстие и пробуем заводить двигатель. Нормальным является изменение показаний при повышении оборотов коленвала и понижение давления при падении оборотов.

Для классических моделей ВАЗ, например, 2105 и аналогов, предельным является значение 0,2–0,6 кг/кв.см, когда лампа на приборной доске зажигается. В «девятках» и «восьмерках» нижний предел составляет около 0,8 кг/кв. см. Контролируем данное значение на холостых оборотах.

Если манометр показывает нормальное значение, а лампа горит, то это свидетельство неисправности датчика. Выкручиваем его и меняем на новый. Некоторые умельцы выкручивают штуцер и выводят посредством шланга манометр на торпедо или приборную панель, чтобы осуществлять непрерывный мониторинг в режиме реального времени.

Второй вариант проверки является более простым и немного примитивным. Для него не потребуется дополнительное оборудование. Опытные автомобилисты могут в дорожных условиях выкрутить штуцер на выключенном двигателе. Далее Помощник заводит мотор, провернув стартер, а автовладелец наблюдает за струей из образовавшегося резьбового отверстия. Большой и резкий «фонтан» свидетельствует о наличии хорошего давления, а его отсутствие говорит о существенном падении значения.

Третий вариант мониторинга актуальный лишь для проверки датчика, соединенного с контрольной лампой. Вывинчиваем штуцер из своего посадочного гнезда, а клеммы лампы не отсоединяем. Используем механический насос для накачивания шин, присоединив максимально плотно шланг к открытому отверстию.

Ключ в замке зажигания проворачиваем на одну позицию, чтобы зажглись лампы. Помощник насосом делает несколько качков, искусственно кратковременно повышая давление в магистралях. При этом лампа должна тухнуть, что будет свидетельством неисправности датчика.

Проверка электронного датчика

Для мониторинга электронного датчика потребуется мультиметр и насос с механическим манометром. Заранее выкручиваем датчик со своего гнезда. Далее переключаем мультиметр в режим тестирования электропроводки на разрыв.

Соединяем ДДМ с насосом. Манометр помогает подавать определенное лимитированное давление, что позволяет не сломать регулятор. В первоначальном положении стрелка должна находиться на нулевой отметке.

Подаем небольшую нагрузку от насоса. От усилия в рабочем датчике мембрана пойдет и передаст усилие на толкатель. Произойдет разрыв цепи и стрелка на приборе отправиться к максимальным значениям. Для точности показаний повторяем тестирование с увеличенным давлением. Показания допустимого давления указаны в сервисных автомобильных мануалах.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Испытательные датчики давления

Отказ датчика давления

Датчики давления — это точные инструменты, и, как и все инструменты, они подвержены поломкам. Выяснить, правильно ли работает датчик или нет, довольно сложно. Это связано с тем, что в большинстве случаев вы не сможете увидеть или понять повышение давления в контейнере без помощи специального оборудования.Лучший способ узнать, работает датчик или нет, — это устранить его с помощью вольтметра.

Подключите датчик к вольтметру и подайте на датчик соответствующее напряжение возбуждения. Теперь измерьте выходное напряжение преобразователя при нулевой нагрузке. Запишите напряжение и сравните его с характеристиками напряжения холостого хода, указанными в таблице данных производителя.

Если измеренное значение не коррелирует, датчик давления работает неправильно.

Как проверить датчик давления?

Перед установкой важно проверить датчик давления.Это позволяет определять любые неисправности в системе. Если вы установите неисправный датчик давления, вы можете получить ложные данные о давлении, что может привести к нежелательным результатам. Проверка датчиков давления через определенные промежутки времени также является хорошей практикой, чтобы убедиться, что они работают правильно и соответствуют требованиям.

Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления.

2-проводной датчик давления тока

• Подключите клемму + ve преобразователя к клемме + ve источника питания
• Подключите отрицательную клемму преобразователя к положительной клемме мультиметра
.
• Подключите –ve вывод мультиметра к –ve клемме источника питания

В условиях холостого хода преобразователь должен производить ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие различным показаниям давления, обычно указываются в таблице данных производителя. Обратитесь к таблице данных и проверьте, работает ли датчик в соответствии со спецификациями.

3-проводной датчик давления напряжения

• Подключите клемму + возбуждения на преобразователе к клемме + ve источника питания
• Подключите общую клемму преобразователя к отрицательной клемме источника питания
• Подключите плюсовые провода мультиметра к плюсовым выводам преобразователя
.
• Подсоедините отрицательный провод мультиметра к общей клемме

На холостом ходу преобразователь должен выдавать напряжение, соответствующее паспорту производителя.Если значения идентичны, то датчик давления работает безупречно, если значения не похожи, то, вероятно, проблема с датчиком давления.

4-проводной датчик давления напряжения

• Подключите +24 В постоянного тока к + возбуждению датчика
• Подключите -24 В постоянного тока к -возбуждению датчика
• Подключите положительный провод вольтметра к положительному проводу преобразователя
.
• Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательному выводу преобразователя
.

В состоянии холостого хода преобразователь должен выдавать напряжение, равное напряжению холостого хода, указанному в таблице данных.

Как проверить датчик давления 4-20 мА?

Выполните шаги, указанные ниже, чтобы проверить датчик давления 4-20 мА (2-проводный).

• Подключите положительную клемму преобразователя к положительной клемме источника питания
• Подключите отрицательный вывод преобразователя к положительному проводу мультиметра
.
• Подключите отрицательный вывод мультиметра к отрицательной клемме источника питания

В условиях холостого хода преобразователь должен производить ток в диапазоне от 4 до 20 мА.Точные значения, соответствующие различным показаниям давления, будут указаны в техническом паспорте производителя. Вы должны обратиться к таблице данных, чтобы проверить, работает ли датчик в соответствии со спецификациями.

Проверка эталонного датчика давления 5 В — Toyota (P0550)

В этом видео мы продолжаем предыдущее видео, в котором мы обнаружили плохое заземление двигателя.На этот раз мы используем несколько простых тестов напряжения на трехпроводном датчике давления, чтобы проверить целостность проводки и сигнальной цепи. Не требуется омметр, электрические схемы или блок-схемы! Это видео можно использовать для поддержки главы 8 моей книги, а показанные процедуры применимы ко всем типам датчиков давления. (MAP, гидроусилитель руля, трансмиссия, BARO, давление топлива и т. Д.)

Диагностика производительности двигателя, глава 2

• Проверить свет двигателя (P0550)

• заменить датчик давления гидроусилителя руля

• с использованием данных сканирования
• , различие между текущей (жесткая неисправность) и исторической неисправностью (программная неисправность)
• определение типа датчика на основе количества используемых проводов
• как понять схемотехнику на основе типа датчика
• с помощью осциллографа для проверки датчика 5 В на наличие питания, сигнала и заземления
• как проверить подключение осциллографа к цепи
• проверка целостности сигнальной цепи с фиксированным низким напряжением сигнала

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 8) Проверка датчиков давления, MAP, BARO, DPFE, топливного бака и датчиков давления в рампе

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автотехником, или текущим автотехником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я притаскиваю живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

Как проверить датчик давления топлива с помощью мультиметра

Датчики давления являются ключевыми компонентами, когда речь идет о характеристиках вашего автомобиля.В различных точках автомобиля датчики постоянно контролируют давление топлива. Это важно, потому что любые аномалии в давлении топлива могут напрямую снизить ваше ускорение.

Если у вас возникли проблемы с датчиками давления топлива, поставьте машину в гараже и достаньте мультиметр. Вождение автомобиля с неисправными датчиками может оказаться довольно опасным.

Сегодня мы научим вас тестировать датчик давления топлива мультиметром. Это полезный навык, которым должен обладать каждый водитель, чтобы определять, с какими проблемами сталкивается автомобиль.Итак, без лишних слов, давайте сразу перейдем к делу!

Что такое мультиметр?

Поскольку вы будете использовать это устройство для тестирования своего автомобиля, лучше сначала с ним ознакомиться. По сути, мультиметр — это устройство, которое позволяет нам проверять протекание токов в цепи.

Пригодится при неисправности датчиков, поскольку проверяет их на целостность. Это означает, что он проверяет прохождение тока от источника к датчику и наоборот.

У них есть щупы красного и черного цвета для положительных и отрицательных выводов.Как только вы подключите щупы к желаемому датчику, мультиметр начинает отображать свои результаты, и вуаля! Вы в курсе своих сенсоров!

Правильный мультиметр

Прежде чем вы изучите проверку датчика давления топлива в системе Common Rail, вам необходимо приобрести подходящий мультиметр. Теперь имейте в виду, что это не единственный раз, когда вам это понадобится. Эти устройства отлично подходят для проверки любых электрических цепей в домашних условиях.

Зайдя в магазин или зайдя в интернет, вы найдете множество различных вариантов.Однако при выборе нужно определиться со своим бюджетом и выбрать лучший вариант.

Как правило, вы можете купить мультиметр дешевле 50 долларов или увеличить свой бюджет до 100 долларов. Выбирая бюджетные, старайтесь искать те, которые предоставляют различные возможности тестирования и отличаются простотой эксплуатации.

С другой стороны, вы можете рассчитывать на высокое качество работы и надежность любого мультиметра стоимостью менее 100 долларов. Обычно они поставляются с большими ЖК-дисплеями и обеспечивают безопасную защиту в случае перегрузки вашей цепи.

Итак, прежде чем вы решите совершить покупку, установите фиксированный бюджет, который поможет вам сузить выбор.

Как проверить датчик давления топлива

После того, как вы получите мультиметр по вашему выбору, мы наконец сможем узнать, как проверить датчик давления в топливном баке. Последовательно выполняйте каждый шаг, чтобы получить точные результаты.

Шаг 1: Отключите датчик

Первым шагом для начала проверки является отсоединение датчика от автомобиля. Если вы мало знаете о расположении датчика, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.Для тех из вас, кто знает, просто потяните за вилку, чтобы отсоединить ее от линии аккумулятора.

Шаг 2: Подключите мультиметр

После того, как вам удастся найти и отключить датчик, заведите машину и идите за мультиметром.

Щупы мультиметра должны быть точно подключены к проводам, чтобы начать проверку. Всегда помните, что красный щуп подключается к положительному проводу, а черный — к отрицательному.

После подключения мультиметр должен заработать и начать отображать значения на экране.Чтобы понять, являются ли результаты теста на мультиметре плохими или хорошими, вы должны вернуться к руководству. Это даст вам представление о правильных характеристиках напряжения.

Шаг 3. Сравните результаты

Теперь, когда у вас есть общее представление о приемлемых уровнях напряжения из руководства, взгляните на показания мультиметра. Что ты видишь? Значения отличаются или находятся в пределах допустимого диапазона?

Неправильные значения могут означать, что что-то мешает вашему датчику определять правильное давление или вся ваша система неисправна.

Шаг 4: Проверьте проводку

Если при сравнении значения правильные, это не означает, что с датчиком давления все в порядке. Тем не менее, это избавляет вас от необходимости полностью вкладывать средства в новую систему датчиков давления.

Теперь, когда вы установили, что датчик работает нормально, вам нужно проверить проводку. Это обычная проблема, с которой сталкивается большинство автовладельцев, поэтому беспокоиться не о чем.

Обратите внимание на проводку под капотом.Отключите и снова подключите все провода, относящиеся к датчику, чтобы убедиться, что они правильно расположены в нужных местах.

При проверке проводки мы настоятельно рекомендуем вам использовать тестовую коробку, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. Поскольку коробка изготавливается по индивидуальному заказу для вашей модели автомобиля, вы найдете все необходимые инструменты.

Если проблема не исчезнет, ​​вы можете посетить местного специалиста.

Шаг 5. Примите меры предосторожности

Чтобы избежать подобных проблем в будущем, всегда полезно приобретать комплекты для обслуживания системы впрыска топлива.Этот набор инструментов для очистки позволит вам уберечь датчики от любых препятствий. Кроме того, они обеспечивают чистоту топливных каналов, чтобы не возникало аномального повышения давления изнутри.

Это очень важно, и его нельзя упускать из виду, потому что грязные топливные фильтры и забитые топливопроводы являются одними из основных индикаторов неисправности топливной системы. Это может привести к чрезмерной нагрузке на ваш автомобиль и нарушить срок службы двигателя.

Заключительные слова

Мы надеемся, что вышеприведенная статья смогла четко объяснить, как проверить датчик давления топлива с помощью мультиметра.Как только вы познакомитесь с работой и компонентами мультиметра, весь процесс станет довольно простым.

Итак, в следующий раз, когда вы потеряете мощность или столкнетесь с неприятными последствиями, мы ожидаем, что вы легко достанете мультиметр и доберетесь до сути.

Стендовые испытания датчика давления серии 3100 с выходом 4-20 мА

Когда вы устраняете проблему с датчиком или устройством, мы рекомендуем полностью удалить его из вашей системы для проведения стендовых испытаний.Во многих случаях проводка / ПЛК / контроллер заказчика могут неправильно влиять на схему тестирования и добавлять переменные в ваше тестирование. Приведенный ниже метод уменьшает максимальное количество переменных, чтобы убедиться, что ваш датчик работает нормально. Если есть ошибка в проводке или контроллерах, это попытается удалить их из уравнения.

а. Полностью удалите датчик из вашей системы.

и. Если это невозможно, удалите его из системы только электрически.

г. Убедитесь, что блок питания и мультиметр выключены.

2. Принципиальная электрическая схема:

См. Ниже.

3. Компоненты для стендовых испытаний:

a. Известный хороший блок питания, способный выдавать от 8 до 30 В постоянного тока.

и. 24 В постоянного тока — это среднее входное напряжение, но не требуется.

г. Известен хороший мультиметр, настроенный на измерение миллиампер (READOUT).

г. Соответствующие ответные электрические разъемы (при необходимости).

4. Подключение вашей стендовой испытательной установки:

a. Подключите провод от источника питания (+ / КРАСНЫЙ) к входу SUPPLY вашего датчика.

г. От разъема (- / ЧЕРНЫЙ) источника питания подключите провод к разъему (- / ЧЕРНЫЙ) портативного амперметра (READOUT).

г. Со стороны (+ / КРАСНЫЙ) амперметра подключите провод к разъему RETURN датчика.

г. Не подключайте ничего к другим проводам / контактам вашего датчика.

5. Попался:

а. Убедитесь, что к этой цепи больше НИЧЕГО не подключено. Это устранит любые переменные в тесте.

б. Убедитесь, что ваш мультиметр установлен на МИЛЛИАМПЫ (или АМПЕР). Не вольт или ом.

г. Убедитесь, что ваши щупы находятся в правильных отверстиях мультиметра для считывания AMPS или MILLIAMPS. Некоторые счетчики имеют одно соединение для ампер и одно соединение для вольт / ом.

г. Если вы используете ответный разъем, обратите внимание на обозначения контактов.

Они расположены на датчике напротив жгута проводов, поэтому при их подключении они выстраиваются правильно.

и. Например, распиновка Packard:

6. Теперь вы готовы запустить BASIC Bench Test:

Это даст вам простую проверку работоспособности датчика, чтобы убедиться, что он имеет выходной сигнал.

а. Дважды проверьте всю проводку.

г. Включите мультиметр, если возможно, установите диапазон МИЛЛИАМП.

г. Включите блок питания.Если можете, установите его на 24 В постоянного тока.

г. При отсутствии давления на измерительный порт датчика вы должны увидеть 4 мА (или 0,004 А) плюс или минус небольшую ошибку Ошибка нулевого допуска. Спецификация ошибки нулевого допуска для 3100 составляет 0,5% от диапазона. Диапазон составляет 16 мА (20 мА минус 4 мА).

эл. Если вы видите какой-либо выход, который больше 4,08 мА или меньше 3,92 мА, возможно, датчик неисправен. Если он находится в этом диапазоне, то все в порядке.

ф. Выключите блок питания и мультиметр.

7. Если у вас есть источник давления, вы можете выполнить РАСШИРЕННОЕ лабораторное испытание:

Это позволит вам проверить датчик под давлением.

а. Подключитесь к известному надежному и точному источнику давления.
Будьте осторожны при высоком давлении.

б. Включите мультиметр.

г. Включите блок питания.

и. Если можете, установите его на 24 В постоянного тока.

г. Повторяет шаг 6, описанный выше: Без давления на измерительный порт датчика запишите показания амперметра.Это ваше значение нулевой точки.

эл. Подайте соответствующее максимальное давление измерения для вашего датчика. Он будет помечен как ДИАПАЗОН на датчике.

Запишите значение на мультиметре и запишите его. Это ваша максимальная сумма баллов.

ф. Чтобы рассчитать, правильно ли работает датчик, используйте эту формулу:

i. Максимальное значение точки минус значение нулевой точки = значение диапазона

г. Выключите блок питания и мультиметр и отсоедините всю проводку.

8. Если вы обнаружите, что ваш датчик считывает неправильно, свяжитесь с Gems для получения информации о вариантах

Как проверить датчик давления?

Когда мы получаем датчик давления, необходимо провести для него детектирование. Самый простой способ проверить датчик давления — напрямую подключить его к индикаторному прибору. И проверьте, изменяется ли отображаемое значение с давлением. Если это нормально. Нам нужно провести дальнейшее обнаружение датчика давления.

Основными методами проверки датчиков давления являются:

1. Нормальный выходной сигнал составляет 0 В или 4 мА (сигнал нулевой точки), или потенциометр нулевой точки может быть настроен на 0 В или 4 мА.
2. Подключите датчик давления воздуха к источнику давления, например баллону с азотом или аргоном, и настройте редукционный клапан на медленное увеличение, чтобы увидеть, изменяется ли выходной сигнал линейно.
3. Отрегулируйте потенциометр полного диапазона и проверьте, можно ли откалибровать датчик давления на полный диапазон.

После этого мы можем в основном подтвердить, что датчик давления в целом может работать.

В промышленной сфере цифровой датчик давления, который работал нормально, иногда внезапно не отображает никакого значения, то есть отсутствует выходной сигнал. Многие сначала думают, что датчик давления сломан. На самом деле это не совсем так. В промышленной системе управления существует множество ситуаций, когда выходной сигнал может отсутствовать. В это время нам нужно проверить весь модуль системы один за другим.

Для того, чтобы облегчить работникам по обслуживанию приборов быстрое устранение неисправностей, процесс проверки отсутствия выходного сигнала для датчика давления показан на рисунке, как показано ниже.

Надо проверить датчик давления мультиметром. Основные этапы тестирования следующие:

1. Когда датчик давления используется с прибором отображения, если на приборе нет отображения, следует сначала оценить, не имеет ли датчик давления выходной сигнал или прибор отображения неисправен.Измерьте выходной сигнал аналогового датчика давления с помощью мультиметра, чтобы узнать, есть ли у него токовый выход 4-20 мА. Если датчик давления используется с изолятором сигнала и DCS, об этом можно судить, измерив ток с помощью мультиметра.
2. Если датчик давления не имеет выходного сигнала, сначала проверьте, в норме ли напряжение питания 24 В. Если источник питания 24 В и источник питания в норме, но датчик давления все еще не имеет выхода, проверьте, подключен ли шнур питания в обратном порядке, правильно ли подключены положительный и отрицательный полюса сигнала.Если да, проверьте, нет ли неисправностей обрыва цепи во всей цепи.
3. Если все вышеуказанные проверки прошли нормально, оборудование датчика давления может сломаться. Если печатная плата датчика давления повреждена, это напрямую приводит к отключению токового выхода. Перегрузка или перенапряжение датчика давления также приведет к повреждению его измерительного элемента, что также может привести к отсутствию токового выхода; Повреждение манометра преобразователя также приведет к отключению тока на выходе.Замкните накоротко приборную панель двумя проводами, и после короткого замыкания все будет в норме, указывая на то, что приборная установка повреждена. Если на головке ЖК-дисплея нет дисплея, сначала проверьте плату ЖК-дисплея, а затем плату. Если выходного сигнала по-прежнему нет, проверьте плату EMI и печатную плату.

Экспериментальная установка для тестирования корпусного датчика давления

Контекст 1

… может работать при высоких температурах до 500 ° C и в суровых условиях по сравнению с кремниевыми аналогами.В этом исследовании предложены разработки датчика давления MEMS на основе карбида кремния для контроля работы газовой турбины. Контроль внутреннего давления и рабочих характеристик внутри газовой турбины имеет решающее значение, поскольку правильная работа гарантирует меньшую деградацию и износ компонентов, что, в свою очередь, увеличивает срок службы деталей и надежность машины [11]. На рис.1 представлена ​​новая концепция конструкции корпусного емкостного датчика давления MEMS, вид сверху (вверху) и вид сбоку (внизу). На рис. 2 в разобранном виде представлены трехмерные модели емкостного датчика давления МЭМС в корпусе с вакуумной камерой из нержавеющей стали (SS).Емкостной датчик давления MEMS выполнен из тонкопленочной диафрагмы 3C-SiC и подложки в качестве опорной пластины с электроизолирующим тонким нитридом кремния, нанесенным на другую кремниевую пластину. Емкостной датчик давления упакован в вакуумную камеру из нержавеющей стали, которая также обеспечивает конструктивную поддержку. Емкостный датчик давления MEMS реализован на основе простого подхода к сборке с использованием надежной конструкции уплотнительного кольца из нержавеющей стали. Полученное давление обладает несколькими привлекательными характеристиками, включая устойчивость к экстремальным температурам, высокому давлению, щелочным и солевым средам, а также снижает стоимость.Характеристики упакованного датчика, измерителя LCR и 4-проводного метода измерения используются для измерения отклика датчика давления. Упакованный датчик со стандартной резьбой 1⁄2 дюйма подсоединяется через трубку из нержавеющей стали к источнику давления среды. Для испытаний газообразным азотом баллон высокого давления подключается к комплектному датчику давления через регулятор давления. Испытательная установка включает байпас для сброса давления после испытания. На рис. 3 показан проект трехмерного моделирования емкостного датчика давления МЭМС с использованием Rhinoceros 3D 4.0 программное обеспечение. При изготовлении датчика диафрагма, состоящая из нержавеющей стали и уплотнительного кольца, распознается путем нанесения нитрида кремния на кремниевую подложку, формирования рисунка на пленке нитрида кремния и вырезания узорчатой ​​пластины по размеру диафрагмы. Нитрид кремния был выбран потому, что это предпочтительный материал для использования в качестве изолятора в процессе микротехнологии. Подробный процесс изготовления емкостного датчика давления MEMS с использованием 3C-SiC можно найти в предыдущей работе [12].Как показано на рис. 4, датчик давления на основе 3C-SiC с корпусом из нержавеющей стали. Компоненты упаковки датчика, контактирующие со средой, и камера датчика изготовлены из нержавеющей стали. Кроме того, уплотнительное кольцо, используемое для поддержки давления на основе 3C-SiC, также изготовлено из нержавеющей стали, чтобы избежать несоответствия коэффициента теплового расширения (CTE). 3C-SiC — отличная платформа для реализации датчиков; существуют ограничения на использование его в качестве упаковочного материала. Здесь только чувствительная диафрагма из 3C-SiC и упаковка из нержавеющей стали контактируют со средой.Мембрана электрически заземлена через корпус из нержавеющей стали, и выходной сигнал измеряется между корпусом и положительным смещением, подключенным к опорной пластине камеры из нержавеющей стали. Сборка и упаковка емкостного датчика давления MEMS состояла из пяти этапов. На этапе 1 располагается нижняя камера из нержавеющей стали диаметром 3,5 мм (рис. 4 (а)). На этапе 2 уплотнительное кольцо из нержавеющей стали с поперечным сечением 0,1 мм располагается от центра камеры из нержавеющей стали (рис.4 (б)). Как показано на рис. 4 (c), на этапе 3 фокусируется датчик на основе 3C-SiC, размещенный лицом к пленкам 3C-SiC наверху. На этапе 4 второе уплотнительное кольцо устанавливается на датчик на основе 3C-SiC, как показано на рис. 4 (d), и, наконец, на этапе 5, камера из нержавеющей стали, уплотнительное кольцо, датчик на основе 3C-SiC. гайка / болт устанавливаются между соединителем трубного фитинга из нержавеющей стали. Для завершения сборки датчика используется внутренняя гайка из нержавеющей стали (рис. 4 (e)). На рис. 5 показана испытательная установка для испытаний в газовой среде под высоким давлением.Установка состоит из пяти основных компонентов, включая баллон с азотом, регулятор давления, эталонный манометр, регулятор температуры и измеритель LCR. За исключением работы с баллоном с газом азота, все компоненты изготовлены из нержавеющей стали, включая соединительные трубки. Баллон с азотом высокого давления (до 5 МПа) настраивается на необходимое давление с помощью регулятора давления. Цифровой манометр используется в качестве эталонного манометра. Чтобы охарактеризовать работу датчика давления, использовались измеритель LCR и 4-проводные методы измерения для измерения откликов датчика давления.Рабочие характеристики корпусных емкостных датчиков давления MEMS при высоких давлениях и экстремальных температурах были продемонстрированы при комнатной температуре и позволяют оценить характеристики при высоких температурах до 500 ° C. В испытаниях использовался собранный датчик давления с чувствительной диафрагмой 2,0 x 2,0 мм 2. Схема экспериментального испытания показана на рис. 6. Термопара была прикреплена к упаковке датчика давления для измерения его температуры, а терморегулятор будет контролировать желаемую температуру в зависимости от результатов измерения.Измерения проводились при температуре от комнатной до 500 ° C. Были исследованы высокотемпературные характеристики упакованных датчиков давления. Проверенные характеристики включают чувствительность, нелинейность, гистерезис и определено смещение температурного коэффициента. Измерения проводились от комнатной температуры до 500 ° C. На Рис. 7, Рис. 8 и Рис. 9 показаны графики датчика при комнатной температуре, 50 ° C, 100 ° C, 150 ° C, 200 ° C, 250 ° C, 300 ° C, 350 ° C, 400 ° C, 450 ° C и 500 ° C с емкостными характеристиками.Точечный режим без касания вызывает небольшое изменение шкалы в зависимости от температуры и давления. Разница в изменениях емкости практически одинакова для каждого приложенного давления между разными температурами, где наклоны одинаковы. Чтобы исследовать влияние на чувствительные характеристики датчика давления, было проведено сравнение характеристик между разницей давления и температуры для подходов разности температур. Для проверки изменения емкости в бесконтактном и сенсорном режимах проводились измерения давления случайным образом.В первой опытной группе измерения температуры проводились за четыре дня. На рис.7 представлен график зависимости давления от емкости. Емкость уменьшается с увеличением изменения температуры, что видно в режиме без касания. Начальное давление в зоне без касания составляет от нуля до 1,8 МПа. При комнатной температуре (27 ° C) емкость изменяется от 44,45 пФ до 45,88 пФ, уменьшаясь при температуре 300 ° C с 32,38 пФ до 34,88 пФ и непрерывно снижаясь при температуре 500 ° C с 11.От 68 пФ до 23,29 пФ. Когда прикладываемое давление увеличивается до 1,8 МПа, обратное изменение емкости на корпусном датчике давления MEMS в ответах называется переходной областью. В этом районе допустимое рабочее давление от 2,0 МПа до 3,2 МПа. При комнатной температуре (27 ° C) емкость изменяется от 46,16 пФ до 49,34 пФ, увеличиваясь при температуре 300 ° C с 35,71 пФ до 41,69 пФ и часто увеличивается при температуре 500 ° C с 29,75 пФ до 63,84 пФ. Он присутствует, предпочтительно работает в области сенсорного режима, когда он начинает касаться.Результаты демонстрируют линейный отклик и высокую чувствительность. Область сенсорного режима составляет от 3,2 МПа до 5,0 МПа. При комнатной температуре (27 ° C) емкость изменяется с 49,92 пФ до 51,36 пФ, уменьшаясь при температуре 300 ° C с 41,98 пФ до 44,58 пФ и непрерывно снижаясь при температуре 500 ° C с 72,83 пФ до 83,32 пФ. Результаты измерений показаны на рисунках 8 и 9, которые демонстрируют ту же тенденцию, что и в первом групповом тесте, в несенсорном режиме, увеличивая емкость при понижении температуры.В области сенсорного режима датчик давления в упаковке демонстрирует увеличение емкости с повышением температуры. Незначительная причина изменения емкости при высокой температуре и давлении из-за повышения температуры: тепловая энергия обеспечивает кинетическую энергию электронам в веществе, тем самым увеличивая скорость потока электронов в диэлектрике между диафрагмой электрода и подложкой, что относится к уравнению емкости, (C = ɛ 0 ɛ S / d), где ɛ 0 обозначает диэлектрическую проницаемость материала, а S = ab — площадь пластины, a = ширина, b = длина, а расстояние между пластинами равно d [13].В заключение мы продемонстрировали простую, но надежную реализацию датчика давления 3C-SiC, способного выдерживать давление до 5,0 МПа в безопасных условиях. Емкостный датчик давления MEMS с подключением камеры из нержавеющей стали интегрирован в экспериментальную установку. Данные испытаний показывают стабильную работу емкостного датчика давления MEMS, использующего 3C-SiC, с отличными эксплуатационными характеристиками. При комнатной температуре (27 ° C) чувствительность датчика составляет 0,00962 пФ / МПа в диапазоне (1.0 — 5,0 МПа) с нелинейностью 0,49%. При 300 ° C чувствительность составляет 0,0127 пФ / МПа, а нелинейность — 0,46%. Чувствительность увеличена на 0,0031 пФ / МПа; соответствующий температурный коэффициент чувствительности 0,058% / ° C. При 500 ° C максимальный температурный коэффициент изменения производительности составляет 0,073% / ° C, измеренный при 5,0 МПа. Результат показывает, что корпусный емкостный датчик давления MEMS, использующий 3C-SiC, обладает высокой надежностью при высоких температурах до 500 ° C. Прототипы датчика давления 3C-SiC MEMS были изготовлены с учетом того, что технология прошла валидацию и станет широко распространенной в применениях газотурбинных двигателей.Авторы выражают благодарность Институту микроинженерии и наноэлектроники (IMEN) Университета Кебангсаан Малайзии (UKM), научному фонду MOSTI за поддержку этого проекта в рамках гранта 03-01-02-SF0849 и Квинслендскому центру микро- и нанотехнологий (QMNC). Университета Гриффита за предоставление ресурсов и оборудования частично в узле Квинсленд в Австралии …

Датчики давления — Teledyne LeCroy Test Services

Датчик давления MOV

датчики давления
1. mov
2. аов

Teledyne LeCroy Test Services предлагает линейку датчиков давления для использования с испытательной системой QUIKLOOK 3.Эти прочные, высокоточные датчики обычно используются для измерения давления на входе и выходе во время испытания MOV, чтобы рассчитать перепад давления на клапане во время хода клапана. Они доступны в различных диапазонах давления. Все датчики давления MOV поставляются с переходным кабелем QUIKLOOK.

Характеристики:

• Точность: 0,1% полной шкалы
• Доступен широкий выбор
• Прочный встроенный соединитель
• Переходный кабель (входит в комплект) для подключения к комплекту кабелей QUIKLOOK из 3 или напрямую к системе QUIKLOOK

Индикатор положения штока доступен с разной длиной хода и подключается непосредственно к QUIKLOOK 3, QL II + и интерфейсным системам датчика давления.

* Другие диапазоны доступны по запросу

Датчик давления AOV

Teledyne LeCroy Test Services предлагает полную линейку датчиков давления для использования с испытательной системой QUIKLOOK 3 AOV.Эти прочные высокоточные датчики используются для измерения испытательных давлений, таких как давление на мембране, трубопроводе и питающей линии, а также выходное давление I / P, и доступны в различных диапазонах. Все датчики давления AOV поставляются с переходным кабелем QUIKLOOK.

Характеристики:

• Точность: 0,25% полной шкалы
• Доступен широкий ассортимент (см. Ниже)
• Прочный встроенный соединитель
• Переходный кабель (входит в комплект) для подключения к комплекту кабелей QUIKLOOK из 3 или напрямую к системе QUIKLOOK.

Датчики давления Teledyne AOV доступны в следующих диапазонах: