О бренде — Elie Saab: история создания марки Эли Сааб, все о компании и ее продукции

Эли Сааб родился в 1964 году в Бейруте в семье, далекой от мира моды. Казалось, ничего не предвещало столь удивительную судьбу, потрясающий талант, непоколебимую волю. С детства он мечтал уехать в далекие волшебные страны (о волшебных странах). Ему не исполнилось и девяти лет, когда он создал свое первое платье для младшей сестры. Молва о его таланте быстро разнеслась: соседи, затем горожанки, вскоре модницы со всей округи стучали в дверь молодому самоучке. Имя Эли Сааб очень скоро стало ассоциироваться с одеждой, изображавшей саму сущность красоты и грации. Платья создавались в Ливане, где одежда считается искусством.

Уже в 18 Эли Сааб открыл собственный Дом моды с более дюжины портных. Нередко он получал заказ на 20, 30, и даже 60 платьев для одной единственной церемонии!  Его решимость преодолевала все препятствия, включая те, которые были связаны с нестабильной политической обстановкой.

Свое первое дефиле в Бейруте он организовал  на собственные средства, для города это был просто волшебный подарок.

Одаренный юноша был в числе первых, кто завоевал ближневосточный рынок и его богатых клиентов, которые стали   преданными поклонниками его творчества… Он представил свою коллекцию Haute Couture в Париже в 2000 году. В 2006 году был избран почетным членом Chambre Syndicale de la Haute Couture наряду с Валентино и Армани. Благодаря нему Ливан приобрел всемирно известную славу. Являясь личным дизайнером королевских семей, Эли Сааб также сопровождает их на самых престижных красных ковровых дорожках.

Благодаря своей невероятной истории успеха, Эли Сааб олицетворяет свободный, современный и предприимчивый дух современного Ливана. Слава о его Доме Моды блистает от Бейрута до Лос-Анджелеса через золотой треугольник Парижа, где в 2007 году он основал бутик на Елисейских полях.

Ремесленник волшебства

Высокая мода – смысл существования марки ELIE SAAB; та страсть, которая на протяжении вот уже 25 лет движет мастером, Дизайнер от природы, у Эли Сааба врожденное чувство кроя. Он подгоняет работы прямо на женской фигуре, создавая драпировку на теле, без эскизов и выкроек.

Укрытая в сердце Бейрута студия дизайнера бережет бесценное ноу-хау, общее для всех стилистов, вышивальщиков и портных. Более ста портных работают в Ливане…

Искусство  женственности

 «Мне нравятся женственные женщины, — признается Эли Сааб. – Женщины, которые носят платья  страстно и гордо. Я с детства наблюдал, как они одеваются, и мне всегда хотелось угодить им, украсив их изгибы»
Вот откуда берет свое начало его талант в обострении женской чувственности и в то же время сохранении элегантности. Не дать исчезнуть очарованию. Кутюрье признается «его душа стремится вдохнуть красоту в жизнь женщин»

И женщины это знают. Даже самые требовательные из них почитают его как культ, ведь с помощью своего любимого дизайнера они могут не только приумножить свою красоту, но и исполнить мечты.

Союз между невероятным воображением и чистыми линиями

Его невероятно богатое воображение питается многими вещами – начиная от гламура 1950х, заканчивая архитектурными творениями таких мастеров, как Корбуазье и Фрэнк Ллойд Райт. Предмет, кусочек ткани, или целое кино могут стать вдохновением для коллекции.

Обещание исключительного …

Эли Сааб волшебник. Он не просто шьет эффектные платья, он исполняет заветную мечту каждой девочки – стать принцессой: на праздничном вечере, на красной дорожке или на своей свадьбе. Созданные сиять и выделять женщин из толпы, его платья предназначены для исключительных событий, запоминающихся на всю жизнь.

Волшебство продолжается …

Эли Сааб более известен как создатель платьев для красной дорожки, но его талант заметен и в коллекции прет-а-порте, которую он представил в октябре 2005. В этой коллекции больше простоты, но не меньше очарования.

В 2011 году вселенная Эли Сааб продолжает расширяться. После прет-а-порте и аксессуаров, он призывает женщин прикоснуться к волшебству и абсолютной женственности с помощью своего парфюма.

 

 

ЭЛИ СААБ Le Parfum

«Аромат  отражает двойственность моего мира – свет востока и современность запада»

Аура великолепного следа

Обволакивающие и тонкие, L’Eau De Parfum, созданные Фрэнсис Куркджан, это дань уважения вселенной дизайнера:

«Что я нашел увлекательным в работе с Эли Сааб, это идея интерпретации света; в моей голове не было конкретного изображения, просто ощущения: белизна солнце в зените, сияющая женственность, современная интерпретация сладострастия»

— объясняет парфюмер.

ELIE SAAB Le Parfum, своим цветочно-древесным ароматом призывает воспеть оду свету и женскому великолепию. Постоянная смена древесного и цветочного ароматов придают аромату столь увлекательный резонанс.
Шарм первых ноток задает апельсин, созревающий на равнинах средиземноморья и купающийся в лучах солнца.

Волшебство стекла и света

Эли Сааб, человек, увлеченный дизайном и архитектурой, мечтал о флаконе с чистыми  формами, огненный как бриллиант, который играет на солнце, отражая его лучи.

 “Я хотел что-то простое, прямые линии, со сдержанностью  куба, с нотками чувственности и щедрости, нечто прекрасное, которое можно взять в руки, игра света очень важна для меня! Для меня свет — вечная сила,”

—  прокомментировал Кутюрье.

 Сильви де Франс — дизайнер, который создал роскошный флакон, во всех традициях парфюмерии. Его чистота линии и невероятный блеск выражает решительность эстетичной современности.
Прозрачность и яркость благородного стекла, вырезан как кристалл, является истинной призмой, через грани, которой льется свет и передается к  бесконечности сладких духов.

Скульптурное стекло превратилось в зеркальный монолит, сквозь который льется свет

Обостренное авторскими высокими стандартами и собственными желаниями, стекольное производство столкнулось с трудностями точного создания объекта света, который отразит всю элегантность Эли Сааба – симбиоз ювелирного искусства и архитектуры.

… был вдохновлен гармонией цвета в бутике ELIE SAAB чрезвычайной элегантностью травертинового бежевого. Шоколадно-коричневые надписи цвета дерева венге выделяются на чистоте текстурированного белого окруженного золотыми нитями.

Продлить удовольствие от парфюма

Линия, укрепляющая и дающая новую глубину шлейфу от аромата ELIE SAAB Le Parfum’s базируется на 4 основных женских ритуалах:  крем для тела, лосьон для тела, гель для душа и дезодорант.

Появление великолепной женственности

Сегодня женщины строят свое счастье по определенным параметрам. У них есть собственные мечты и стремления и они не хотят сдаваться,…особенно если это их заветные фантазии! Они хотят жить исключительными моментами, в которых они чувствуют себя настоящими женщинами. И никто не заботиться, как долго это продлится. Будет ли это мгновение в темноте ночи или они будут героинями на протяжении всей своей жизни, современными принцессами.

Абсолютно женственная, манящая, сияющая – Аня Рубик воплощает образ городской принцессы в волшебный момент, когда исключительное проявляется в каждодневном.

Сегодня вечером целый мир ждет ее. Она плывет по городу, сияя, одетая в летящее шифоновое платье, которое, как будто несет ее. Она движется вперед, купаясь в свете, выделяющем ее из толпы. Легкая ткань сияет как блестящая завеса в противовес темноты города. Они живет этим исключительным моментом яркости…

В шлейфе ELIE SAAB Le Parfum отражается это сверкающее проявление женственности. Чистое чудо света и утонченности, заключенное в великолепной фотографической интерпретации тандема Mert & Marcus.

 

ELIE SAAB – Le Parfum

 

Пожалуйста, авторизуйтесь.

Дружить с брендом могут только зарегистрированные и пользователи

Сейчас на сайте

Dasha15, Koseolga, gyklop, Олеся 2602, Fallingstar91, ПлотнЕл, maravilha, she1906, Елена Шеметова, Джесс)), kutovayairina, Aleks1994, n555, TusyaLapusya, Astra Red, badoyan, [email protected], СветланаН, sonkot, Таньчоус, loglili, golubtsova2605, nadinchikd, Арфеня, qwertyuiopasdfghjkl, [email protected], ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ, Korshun4ik, -, tatyana1975, anastasiya1982, nutik0606, камыш, SEA78, agness, Shiral, Rina310, АЕС80, natalya152, Katagina, Larisa09051975, kseniya_palet, lyubov019, Paciska, я.елена

Замена опор двигателя Saab 9000. Замена задних колодок СААБ 9000

Комментарии к теме Замена опор двигателя Saab 9000

Chicha

Скажите, можно как то не снимая опоры, узнать её состояние? Целая она, или нет? Или обязательно снять, чтобы увидеть. ..?

Икрам

В общем заменил я товарищу заднюю подушку джили МК кросс. Получилось у меня с минимальными трудозатратами. В общем я открутил только подушку и домкратом выдавил мотор вверх что подушка упёрлась в руливую рейку. Далее спиливаем шпильки ножёвочным полотном- это не очень удобно конечно. И наконец решение как легко не заморачиваясь вставить новую подушку не разбирая пол автомобиля! Просто выбиваем две шпильки с подушки — они прихваченный немного сваркой и от удара обычным молотком вылетают на ура. Берёте выбитую шпильку для примерки и идёте в магазин за болтами, шайбами и гайками. Ставим подушку и просто прикручивается её на болты. Всем удачи. У моего другана на 9000 с опорой двигателя пока все зашибись 🙂

Март

на опель астра хачбек какой лучше?

Шейх

Геморрои с опорой двигателя это еще ничего ))) спасибо,хороший урок,все доходчиво и без излишеств.

Генрих ⚠Предупреждение за CapsLock

ТЫСЯЧИ ИНЖЕНЕРОВ КОНСТРУКТОРОВ ДВС ТАКИХ ГИГАНТОВ КАК БМВ, ТОЙОТА, ФОРД И МНОГИЕ ДРУГИЕ ГОВОРЯТ ЧТО ИХ ДВИГАТЕЛЯ СОЗДАННЫ ДЛЯ БЕНЗИНА. ЭТИ ЛЮДИ ДЕЛАЮТ ЛУЧШИЕ МОТОРЫ МИРЫ. И С КАКОЙ КСТАТИ Я ДОЛЖЕН ОСЛУШАТЬСЯ ИХ И ПОСЛУШАТЬ КАКИХ ТО НЕУЧЕЙ? А ЛЮДЯМ КОТОРЫЕ ВИДЯТ ВО ВСЕМ ЗАГОВОР НЕФТЕМАГНАТОВ, МОГУ СКАЗАТЬ ЛИШЬ ОДНО… СМОТРИТЕ ПО МЕНЬШЕ РЕН ТВ. ДОЛБАЕБЫ!

Ринат

Мне друг сказал с опорой двигателя на саабе до сих пор все нормально 😉 Спасибо за вашу работу! Всё круто и интересно. Вопрос: -вольво с 80 14-й год, глючит замок капота (на приборке значок открытый капот), можно починить или только замена?

Витька

чье производство?

Санчес

По опоре двигателя и так понятно )) Без комментариев… цЫрк

Майне

На 82 тыс переборка коробки а он говорит надежно и просто)

Олюня

У моего лучшего друга и без опоры двигателя на 9000 много чем руки занять… Спасибо. По вашему видео помыл засратый блок дросселя и регулятор в симболе 1.4. Хотя до этого такие ремонты не делал.

Абакар

Большое спасибо.

Birkett

Лучше что-то конкретное по опоре двигателя на saab объяснил бы 😉 Толку от круиза, тем более адаптивного — мало. вроде бы и полезная фишка, а ее редко кто использует ибо надо соот-щие условия — автобан и мало машин.

Рушан

Блеать, специалист не …) резина жесткая, износ меньше, кто тебе такое сказал? что эта резина ходит 100-120 тысяч??? оне если 50 наезжает до ограничителей это хорошо, руль и к 100 тысячам затирается если ты носишь кольца, у меня пробег родной, 165000, руль затерт ровно в 2 раза сильней, и то, я его за последний год подзатер сильнее из за того, что ношу кольцо на левой руке… ограничители там умирают уже к 50 тыщам, так как они постоянно сухие… может ты еще по звуку мотора и запаха масла в нем определишь как часто его меняют и какой состав масла)

Os

добрый вечер нужна ваша помочь, я начинающий водитель и мне надо на своем автомобиле поставить вставки под передние пружины, нету ли у вас видео где показано как это правильно сделать??? Желательно в деталях порекомендовал бы по опоре двигателя на саабе,

Похожие видео по ремонту

Hier stehe ich und kann nicht anders — Martin Luther — LiveJournal

Ульянов, Владимир Ильич (1870-1924). Видный российский юрист, создатель трудового и социального права Р.И. Профессор трудового права Санкт-Петербуржского университета (1911-1924). Глава Комитета по составлению Уложения о Труде (1914 г.). Первый министр труда Р.И. (1917-1922 гг.) Глава Комитета по составлению Уложения о Социальном Обеспечении (1920-1921 гг.) Член Государственного совета (1918-1922 гг.) Вышел в отставку по состоянию здоровья с возведением в графы Ленские.

Станислав, высокопреосв.митр.Грузинский и Тбилисский (в миру Джугашвили Иосиф Виссарионович, 1888-1953). Священник и богослов Русской Церкви, видный проповедник. Вып. Московской духовной академии, кандидат богословия. Хиротонисан в настоятели мон.Светицховели (1909), во епископы Сванетские (1914). В ходе Великой войны, пресвитер Юго-Западного фронта, участник «Брусиловского прорыва» (см.) В 1916 г. возведен на кафедру архиеп.Закарпатского. В 1922 г. хиротонисан в митр.Грузинские и Тбилисские. Автор первой христианской радиопередачи «Пастырское слово» (1923) и первой христианской телепередачи «Вопрос священнику» (1948). Автор книг «Краткий курс истории Русской Церкви» (1937) и «Христианство и вопросы языкознания» (1950)

Гитлер (Шикльгрубер), Адольф (1889-1945). Австрийский художник, архитектор и дизайнер, один из «отцов» европейского модернизма. Вместе с Э.Шиле (см.) учился у Г.Климта (см.) В 1920 гг. резко конфликтует с популярным в этот период экспрессионизмом (см.), и под псевдонимом «Адольф Гитлер» публикует манифест «Моя борьба против дегенеративного искусства» (1925), где формулирует принцип модернизма «античная простота и современная функциональность». Создает ряд живописных работ, вошедших в канон модернизма, из которых наиболее известна «Германская готика» (1930), которая считается одним из главных символов искусства XX века. В 1930-е гг. в содружестве с архитектором А.Шпеером (см.) проектирует такие строения, как Олимпийский стадион в Берлине (1934-1935), павильон Германии на Всемирной выставке (1937) Новая Рейхсканцелярия (1939) и не построенный Вольксхалле (часть плана модернистской реконструкции Берлина, см. «план Германия»). Был главным дизайнером и продюсером массовых мероприятий Берлинской Олимпиады 1936 года.

Гагарин, Юрий Алексеевич (1934-1968). Офицер Е.И.В. Космической гвардии, флигель-адьютант (1962). Командир Первой международной пилотируемой экспедиции на Марс (см.) (1961-1962). Погиб при выполнении тренировочного облета Луны на корабле «Зильберфогель-5» (см.).

Чапаев, Василий Иванович (1887-1964). Выдающийся актер и режиссер театра и немого и звукового кино. Стал известен после роли рядового Сухова в кинофильме «Белое солнце пустыни» (1934), считающегося первым образцом жанра «истерн» (см.). Лауреат Золотой пальмовой ветви фестиваля в Каннах за фильм «Летят журавли» как режиссер и исполнитель главной мужской роли (1958). Член Российской императорской академии кино и Американской киноакадемии.

Про кого еще вам статьи из БЭРИ процитировать?

PS. Какая альтернативная история в такие времена завела — сами придумайте, мне недосуг.

Ретро-авто -> «ГАРАЖ» -> Страница 3

org/Comment»> org/Comment»> org/Comment»> org/Comment»>

Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:37
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:38 «БМВ, барочный ангел, v8, Старожил, Bmw 502, классический, ностальгический, ностальгия, ретро, PKW, авто…» — https://www.pikist.com/free-photo-svnjn/ru — Это звучит как музыка! И разве классика это плохо? Это сообщение отредактировал Книгочей — 23-08-2020 — 12:43
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:38
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:40
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:46 Олд-тайм, ретро, ностальжи: Старая Куба, где жил и творил великий Хемингуэй! «Старик и море»…
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:46 (Книгочей @ 23-08-2020 — 12:46) Олд-тайм, ретро, ностальжи: Старая Куба, где жил и творил великий Хемингуэй! «Старик и море»…
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 12:53 (Книгочей @ 23-08-2020 — 12:46) Олд-тайм, ретро, ностальжи: Старая Куба, где жил и творил великий Хемингуэй! «Старик и море»… И может быть, именно, на таком олд-тайм-каре Хэм закатывал в знаменитую «Тропикану» : «Шоу «Тропикана» (Tropicana Show) ежедневно открывает свои двери для клиентов уже с 1939 года. В шоу участвуют более 200 танцовщиков и танцовщиц,большой оркестр с живой музыкой. Это самое большое шоу в Карибском бассейне! Шоу «Тропикана» — это фееричное кубинское ассорти из танцев, песен, ярких нарядов и утонченной афро-кубинской эротики. Туристы со всего мира приезжают в Гавану и обязательно включают посещение кабаре в список знакомства с кубинскими достопримечательностями. Большинство восторгается красочным шоу.»(с) — https://www.youtube.com/watch?v=KO6KLrdmLt8 :
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:00 (Книгочей @ 23-08-2020 — 12:46) ..»Старик и море»… Дикий мужчина: Эрнест Хемингуэй и его жажда жизни. Великий писатель охотился на львов и выслеживал нацистские подлодки : » 21 июля 1899 года родился Эрнест Хемингуэй, писатель, чье влияние на мировую культуру не ограничивается его книгами. Журналист Алексей Королев для «Известий» вспомнил про отношения автора «Прощай, оружие!» с морем, войной, смертью и Женевской конвенцией. СОЛДАТСКАЯ ПРАВДА. Он был создан, чтобы ему подражали — и как человеку, и как писателю, столь не наигранной была его маскулинность. Свитер грубой вязки или расстегнутая до середины груди рубашка, прямая шкиперская трубка, шкиперская же борода. То же и на страницах — рубленая проза, скупая на эпитеты и психологизм, но по-своему феноменально точная в передаче человеческих мыслей-чувств. В истории литературы Хемингуэй остался величайшим мастером редуцирования эмоций — между тем жизнь его была этими эмоциями наполнена до краев…» — https://iz.ru/901355/aleksei-korolev/dikii-…-zhazhda-zhizni
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:04 (Книгочей @ 23-08-2020 — 12:46) Олд-тайм, ретро, ностальжи: Старая Куба, где жил и творил великий Хемингуэй! «Старик и море». .. «В 1941–1943 годах Эрнест Хемингуэй организовал контрразведку против нацистских шпионов на Кубе и охотился на своём катере за немецкими подводными лодками в Карибском море. После этого он возобновил свою журналистскую деятельность, переехав в Лондон в качестве корреспондента. Во время высадки союзников в Нормандии добился разрешения участвовать в боевых и разведывательных действиях. Хемингуэю была вручена Бронзовая звезда за то, что «находился под обстрелом в районах боевых действий для того, чтобы передать точную картину событий, и позволить читателям получить яркое представление о трудностях и победах фронтовиков в бою». В 1949 году писатель переехал на Кубу, где возобновил литературную деятельность. Там была написана повесть «Старик и море» (1952). Книга повествует о героическом и обречённом противостоянии силам природы, о человеке, который одинок в мире, где ему остаётся рассчитывать только на собственное упорство, сталкиваясь с извечной несправедливостью судьбы. Аллегорическое повествование о старом рыбаке, сражающемся с акулами, которые растерзали пойманную им огромную рыбу, отмечено чертами, наиболее характерными для Хемингуэя как художника: неприязнью к интеллектуальной изысканности, приверженностью ситуациям, в которых наглядно проявляются нравственные ценности, скупым психологическим рисунком. В 1953 году Эрнест Хемингуэй получил Пулитцеровскую премию за повесть «Старик и море». Это произведение повлияло также на присуждение Хемингуэю Нобелевской премии по литературе в 1954 году. Он продолжал путешествовать и в 1953 году в Африке попал в серьёзную авиакатастрофу.»(с) — https://huntportal.ru/hunting/tradicii-i-ob…rnest-hemingway
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:06 РЕТРО-АВТО — это стильно ! Это хороший вкус. А за это надо платить, потому что хорошие вещи дешОвыми не бывают!
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:08 Ретро-авто — это как хорошее вино или отличный коньяк, — чем больше им лет, тем они лучше.
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:10
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:12 РЕТРО-АВТО и олд-тай — это образ имидж.
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:13 РЕТРО-АВТО и олд-тайм — это стиль жизни.
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:15 В конце концов, это эротично, но не пошло!
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:17 РЕТРО — это классика жанра и целая эпоха мирового автопрома. Это сообщение отредактировал Книгочей — 23-08-2020 — 13:18
Книгочей	дата: 23-08-2020 — 13:23 Ретро-авто «рулит» ! /Retro cars rule !
Книгочей	дата: 24-08-2020 — 00:41 Это сообщение отредактировал Книгочей — 24-08-2020 — 00:42
Книгочей	дата: 24-08-2020 — 00:42
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:33 Dodge 1957 — один из успешнейших проектов Chrysler того года: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:36 Lincoln Premiere Landau 1957:(С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:37 Сборочная линии Шевроле модели 1958 года в октябре 1957 года, фотограф Phillip Harrington:
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:38 Надо сказать, что среди этих «танков» у американцев встречались и относительно компактные автомобили. Например, одна из моделей Форда 1957 года:
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:39 Японцы, чей автопром только-только начал вставать на ноги, пытались подражать американскому дизайну. Nissan Skyline 1957 года: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:41 А вот французы, кажется, даже не пытались. Они был свой стиль. Renault Dauphine 1957-го: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:42 В Италии решили развить успех Фиата-600 1955 года и выпустить ещё более компактную модель. Fiat Nuova 500 (итал. cinquecento) — автомобиль, производившийся компанией Fiat с 1957 по 1975 (модификация Fiat 500 K производилась до 1977): (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:43 Конструктором машины был Dante Giacosa. Эту кроху умудрялись выпускать даже с кузовом типа «универсал»: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:44 Ещё одна итальянская новинка 57-го — Piaggio Vespa 400: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:45 Alfa-Romeo 1957 года: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:46 Западно-германский БМВ 1957 года смотрелся архаично: (С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:49 А Messerschmitt Kabinenroller KR 200 — экзотично:(С)
НЭПmen	дата: 29-08-2020 — 11:50 8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау (ГДР) начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом первого спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»):(С)
Книгочей	дата: 29-08-2020 — 14:22 Нельзя забывать и о автомобилях Volvo и SAAB 50-60 годов !
Книгочей	дата: 29-08-2020 — 14:31 (Книгочей @ 29-08-2020 — 14:22) Нельзя забывать и о автомобилях Volvo и SAAB 50-60 годов ! И чтобы не размениваться на мелочи, стоит дать общий обзор этим знаменитым фирмам! Именно, так, потому что «Вольво» и «Сааб» — это не только марки автомобилей, но и производители другой техники. Причём, не менее известной, чем продукция «Бофорс»… «В 10 часов утра 14 апреля 1927 года Хилмер Йоханссон, сидевший за рулем первого автомобиля марки Volvo, перевел дух. Элегантная машина с открытым кузовом бодро выкатилась из заводских ворот, собравшиеся журналисты дружно защелкали фотоаппаратами. Премьера удалась. А ведь еще пару часов назад, автомобиль просто отказывался ехать вперед и мог двигаться только на задней скорости. Доставленную поздно ночью из Стокгольма деталь установили на задний мост неправильно. Неполадку удалось устранить лишь накануне запланированной на утро фотопрезентации. С тех пор, шутит автор официальной хроники Volvo, «все на фирме развивалось только вперед». Хотя истинным началом существавния компании можно считать август 1924 года, когда двое бывших сотрудников фирмы SKF, выпускавшей шарикоподшипники, решили встретиться в одном из стокгольмских ресторанчиков и отведать крабов. Во время трапезы инженер Густаф Ларсон, которому в тот момент исполнилось 37 лет, и 33-летний глава отдела сбыта фирмы SKF Ассар Габриельссон договорились основать автомобильную фабрику, которая бы занялась выпуском машин, приспособленных к дорогам и климатическим условиям Швеции. Назвать фирму решили Volvo, что означает на латыни «я качусь». И уже через три года появилось первое авто от Volvo – пятиместная четырехдверная модель c открытым верхом, деревянной приборной доской, маленькой вазой для цветов и пепельницей. Внешне, да и конструкционно, машина под обозначением ÖV4 напоминала американcкие автомобили той поры. Не слишком мощный четырехцилиндровый мотор разгонял машину до 90 км в ч. Несмотря на то, что затем последовали и закрытые варианты модели, спрос на нее так и оправдал ожиданий создателей. Вместо запланированных тысячи автомобилей удалось продать лишь 297. Тем не менее, в 1929 году Volvo удалось добиться даже небольшой прибыли. Через пять лет на заводах фирмы уже было выпущено в общей сложности десять тысяч автомобилей, правда, легковых из них было всего 3800. Зато каких! Так в 1935 году был начат выпуск модели PV-36 Carioca с независимой подвеской передних колес и обтекаемым цельнометаллическим кузовом, очень напоминавшим ультрасовременный по тем временам американский Chrysler Airflow. Как и заокеанский прообраз, признания у покупателей машина не снискала, поэтому уже в следующем году ее сменили более традиционные, привычные для массового покупателя модели. Несмотря на все усилия, настоящего успеха в 30-х годах добиться не удалось, а в сороковых начались война, оккупация и бензин по карточкам. И все же военное время не прошло для инженеров фирмы впустую. В 1943 году начались работы над новой компактной моделью с задним расположением двигателя. Первый экземпляр был представлен уже в следующем 44-м, но из-за дефицита стали в серию модель PV-444 была запущена лишь в 1947 году. Так что год нынешний еще и год шестидесятилетия легендарного, как его называют в Германии, «горбатого» Volvo. В первой же год выпуска машина стала настолько популярной, что для того, чтобы ее купить, необходимо было записаться в очередь. Уже в следующем 48-м году было продано три тысячи автомобилей – больше чем когда-либо за всю историю фирмы. Так как поставщики комплектующих не успевали за растущим спросом, пришлось даже на несколько недель прекратить принимать заказы. В 49-м число выпущенных в этом году легковых Volvo превысило количество грузовиков этой марки. История грандиозного успеха началась. В 1955 году Volvo начала поставлять свою продукцию на американский рынок, который до сих пор является крупнейшим — с большим отрывом от остальных — рынком сбыта компании. А в 56-ом году стартовала знаменитая серия Р-120, более известная под названием Amazon. За два года до этого шведская фирма удивила мир спортивным автомобилем с кузовом из стеклопластика. Всего было выпущено 67 экземпляров этой новаторской машины. Преемником спорт-кара стало двухместное купе Р-1800 с двигателем объемом 1,8 литра и кузовом от итальянского кузовного ателье Ghia. Наследник этой модели под названием Р-1800ES вобрал в себя стили спортивного автомобиля и универсала – этот кузов принято сегодня называть «шутинг-брейк». За большие окна в задней части кузова в Германии этот автомобиль прозвали «гроб белоснежки». Сегодня эта модель пользуется большим уважением у любителей автостарины и автоколлекционеров. Volvo может похвастаться и спортивными успехами. Например, на горбатом PV-444 гонщик Гуннар Андерссон стал чемпионом Европы по авторалли. Прославилась фирма и многочисленными техническими разработками. Так в 1959 году все модели от Volvo стали оснащаться принципиально новой по тем временам системой ремней безопасности с тремя фиксаторами. Кстати, тема безопасности – это, можно сказать, философия фирмы. На протяжении последних трех десятилетий Volvo была в этой сфере неоспоримым лидером. В 1967 году инженеры фирмы представили мировую премьеру – развернутое против движения детское автокресло. Знаменитую модель 144, премьера которой состоялась в 1966 году, американское ведомство по безопасности уличного движения использовало в качестве образца, по которому определелялись нормы безопасности для американских автопроизводителей. Идея безопасного автомобиля отразилась и в дизайне – впервые заметной эта концепция становится у все той же массивной, угловатой и производящей более чем солидное впечатление 144-ой модели. А ее преемница — 240 модель, представленная в 1974 году, стала своеобразной иконой так называемого boxy-дизайна, что можно перевести как «дизайн в стиле коробки». В конце 70-х фирма начала сотрудничество с французским Рено. В 1993 году даже всерьез обсуждалось возможное слияние фирм. До этого, однако, дело не дошло. Затем последовал период сближения с японским Mitsubishi, плодом которого стала достаточно известная серия S40/V40. А в 1999 году фирму поглотил Ford. Под крышей американского концерна компания расцвела – в прошлом году было произведено 426 тысяч автомобилей. Львиная доля продаж приходится на американский рынок. Наиболее популярная в настоящее время модель от Volvo – XC90 – это двухтонный внедорожник, на который в Германии цены начинаются от 49 тысяч евро. Нынешний юбилейный год начался для Volvo с автошоу в Детройте, где был представлен новый концептуальный кроссовер XC60. Несмотря на то, что броский дизайн концепта частично цитирует модели прошлых лет, автомобиль выглядит вполне современно, и даже немного экстравагантно. В этом году компания выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся в Женеве, а также рестайлинговые версии модельного ряда S40/V40.»(с)
Книгочей	дата: 29-08-2020 — 14:34 «Ну а теперь еще об одном юбиляре из Швеции – пожалуй, не менее знаменитой фирме SAAB. Автомобили этой марки всегда считались крайне надежными и приспособленными к любым погодным условиям. О выносливости и безопасности «СААБов» ходили легенды. Например, о том, что машины этой марки вообще не поддаются коррозии. Внешний вид «СААБов» всегда был самобытным, если не сказать гротескным. Это обстоятельство только прибавило им популярности, особенно в среде преуспевающих людей с высшим образованием. В 70-х годах в Европе и США на «СААБах» разъезжали в основном юристы, врачи, преподаватели университетов и т.д. Любопытно, что в журналах, предназначенных для любителей современного искусства почти всегда можно найти рекламу «СААБа». Ведь, как известно, интеллектуалы с тугими кошельками любят выступать в роли меценатов. Кстати, одним из главных спонсором крупнейшей выставки современного искусства Documenta X, которая каждые пять лет проходит в немецком городе Кассель и в очередной раз состоится в нынешнем году, выступил именно SAAB. Тут стоит упомянуть и еще об одной саабовской особенности. В 70-х годах к необычной внешности добавились еще и спортивные данные. Именно в то время на двигатели стали устанавливать турбонаддув, ставший, так сказать, «фирменным блюдом» «СААБа». Одной из наиболее популярных моделей компании стала, как ни странно, открытая кабрио-версия модели 900, полюбившаяся американским «юппи» 80-90-ых годов. Об истоках фирмы, истории ее становления и планах на будущее мы попросили рассказать сотрудника фирмы, руководителя отдела по связям с общественностью и прессой в Германии Патрика Мунша: История фирмы начинается с самолетостроения. Само название -аббревиатура SAAB – Svenskа Aeroplan Aktiebolaget – означает Шведская авиационная акционерная компания. В 1937 году наше предприятие было основано с целью производства военных самолетов. Несмотря на принятый Швецией нейтралитет, в случае нападения она намеревалась обороняться. С этой целью в городе Тролльхеттан был построен самолетостроительный завод, на котором с самого начала было занято около тысячи человек. Когда Вторая мировая война уже близилась к завершению и военные заказы стали иссякать, фирма начала разработку микролитражного автомобиля. 10 июня 1947года сотрудникам фирмы в заводской столовой был показан прототип первой легковушки. Именно этот день и считается на «СААБе» началом автомобильного производства. Что же было особенного в этой машине, сделавшей фирму известной во всем мире? Самое интересное в этом проекте было то, что авторы подошли к нему совсем не так, как другие производители тех времен. Ведь SAAB — единственная кампания, пришедшая в автостроение из авиастроения, а не, так сказать, из «каретного дела». Создатели первой модели нарушили сразу три главных заповеди автопроизводства тех времен. Во-первых, водители, проводившие первые испытательные поездки новой модели, были не как обычно – опытными техниками, а дизайнерами. Во-вторых, необычайно много для той поры внимания было уделено законам аэродинамики. Кузов машины был создан по образу и подобию профиля — поперечного среза — крыла самолета. Коэффициент аэродинамического сопротивления поэтому получился сенсационным — 0,31. И, в-третьих, у тех самых дизайнеров, сидевших за рулем прототипа серийной модели, не было даже водительских прав. Вот такая веселая история из далекого прошлого… В 1948 году модель под наименованием 9-2 была запущена в серийное производство. Как и знаменитую модель Ford- Т, «девяносто вторую» можно было приобрести выкрашенной лишь в один единственный цвет – зеленый (при этом использовались остатки защитной краски с военных времен). Форма кузова также не отличалась разнообразием. Далее последовал целый ряд потомков модели 9-2. Остановимся по-подробнее на «СААБе 9-9» – легендарной машине, очертания которой известны, можно сказать, каждому автолюбителю. Этот тот самый SAAB с, так сказать, «небольшим рюкзачком» на спине. Дальнейшим развитием этой концепции стала модель-бестселлер – 900. Затем появилась укрупнившаяся в размерах модель 9000, относящаяся уже к бизнес-классу. В этом же сегменте сегодня представлена и модель – 9-5. А что побудило SAAB в начале 90-х годов к слиянию с американским концерном General Motors? Концерн GM в конце 80-х годов решил быть представленным в Европе в премиум-классе. SAAB как раз отвечал этим запросам. В конце 80-х начались переговоры, которые закончились покупкой половины акций «СААБа» американским автопроизводителем. В 2000 году GM приобрел остальные 50 процентов. Так что объединение произошло однозначно по инициативе GM. Недавно SAAB продемонстрировал новый концепт-кар, про который говорят, что он воплотил в себе будущую философию компании… В 2006 году на Женевском автосалоне SAAB представил новую перспективную разработку – SAAB Aero Х. Этот концепт демонстрирует авиастроительные традиции компании – большие колесные арки в сочетании с дисками выглядят как турбины реактивных двигателей; окна, двери, то, как они открываются, – все это напоминает колпак над кабиной истребителя; дизайн и эргономика салона, а также приборной доски также напоминают рабочее место летчика. В то же время, в дизайн Aero Х было включено немало других новаторских решений. В общем, как самый первый SAAB стал прототипом для всех последующих поколений наших автомобилей, так и Aero Х дает представление о том, как будут выглядеть модели от SAAB в будущем. — рассказал нам руководитель отдела по связям с общественностью и прессой в Германии компании SAAB Патрик Мунш. От себя добавим, что в отличие от Volvo, дела у которой в последнее время идут блестяще, будущее «СААБа» представляется не столь радужно. Несмотря на то, что американские материнские концерны обеих марок – Ford и General Motors – испытывают серьезные финансовые трудности, продукция Volvo, тем не менее, пользуется гораздо большей популярностью. Дело в том, что если слияние с заокеанским партнером принесло Volvo в основном пользу, то имиджу «СААБа» переход под крыло General Motors нанес в конечном итоге серьезный урон. Дело в том, что в 90-х годах у знаменитых своей надежностью автомобилей от «СААБа» начались серьезные проблемы с качеством. Виной тому ошибочная политика стратегов General Motors, чуть было не приведшая к краху еще одной дочерней компании в Европе – «Опеля». В настоящий момент, по данным тестов, проведенных автопрессой, «СААБу» удалось справиться с возникшими в 90-х проблемами, но покупатели относятся к продукции фирмы по-прежнему настороженно. Тем не менее, General Motors возлагает большие надежды на SAAB, о чем свидетельствуют новые концептуальные разработки, а также планирующееся расширение модельной линейки. Так в прессу уже просочилась информация о том, что до конца следующего года SAAB представит свой первый компактный внедорожник. Новинка получит название 9-4Х и будет базироваться на платформе, которая станет общей для следующего поколения моделей среднего класса от концерна General Motors – «Опеля-Вектры», «СААБа 9-3» и «Кадиллака BLX».(С) + АУДИО- И ВИДЕОФАЙЛЫ ПО ТЕМЕ на источник: https://www.dw.com/ru/%D1%88%D0%B2%D0%B5%D0…-saab/a-2445023

Перечницы, самолеты и многое другое. Альтернативные проекты автомобильных компаний. : ixtrem — LiveJournal

Недавно наткнулся в сети на новость, что Honda в январе начала поставки в США своего нового легкого самолета бизнес-авиации — Honda Jet. Обсуждалось, что «новичок» будет составлять серьезную конкуренцию Cessna Citation и Embraer Phenom. Конечно, Honda не первая автомобильная компания, которая производит самолеты и сама эта новость не является чем-то сногосшибательным и достойным тотального распространения. Скажем так, именно эта новость натолкнула на мысль: а не собрать ли в одном материале все то, что производится автомобильными компаниями помимо автомобилей. Под словом «производится» имеется в виду не взять что-то, налепить на это свой логотип и выставить в шоу-руме или каталоге дилера. Например, велосипед VW Jetta производится компанией Trek, к Volkswagen никакого отношения не имеющей. И, к сожалению, не прекрасные и изящные часы Bentley от Breitling, копии которых так популярны в России.
Многие автомобильные компании в свое время, заработав много денег, диверсифицировали свой бизнес, открыв для себя новые направления, к автомобилям не имеющие никакого отношения, или просто купив компании, каким-то образом им интересные. Однако производство автомобилей — бизнес ресурсоемкий. И требует значительных финансовых вливаний не только на старте, но и в самом процессе. Поэтому некоторые производители продали другие предприятия, а некоторые, например, Hyundai Heavy Industries, стали настолько сильными, что могли не только окупать себя, но и поддерживать автомобильных «мам» в трудный период.
В общем, под катом то, что показалось мне интересным. Если у вас есть что дополнить — добро пожаловать в комментарии!


HondaJet HA-420
Honda вообще никогда не была исключительно автомобильной компанией. Изначально она вышла на рынок с мотоциклами, а сегодня генераторы, газонокосилки, снегоходы и многое многое другое из мира техники пользуется большой популярностью и имеет достаточное количество преданных покупателей. Но вот небольшой бизнес-джет был несколько неожиданным для всех. Проект стартовал еще в 90х и к 2003 году был утвержден дизайн композитного фюзеляжа с двумя двигателями, установленными на крыльях сверху. Он рассчитан на четырех или шестерых пассажиров в зависимости от компоновки салона и двоих членов экипажа.
Процедура сертификации самолета значительно сложнее и дороже, чем автомобиля, поэтому сроки начала производства самолетов неоднократно сдвигались. Из-за экономического спада Honda не смогла выпустить самолет в 2010 году, как это планировалось. В декабре 2015 года был наконец получен сертификат летной годности и с того времени успели построить уже 20 этих самолетов.
Honda хвастается, что HondaJet самый быстрый, самый тихий, самый экономичный самолет в своем сегменте, имеющий самый большой «потолок» эксплуатации в 43000 футов.

Chrysler Boats
Многие автомобильные компании производят (или производили) двигатели для водного транспорта. Но практически никто не делал сами лодки. А вот Chrysler делал. С 1965 по 1980 год, когда из-за кризиса Chrysler получил гарантии займа федерального правительства, а взамен избавился от непрофильных подразделений и компаний. Кстати, процессом этим руководил небезызвестный Ли Якокка.
К 1970 году Chrysler был основным и самым массовым производителем разнообразных водных судов в Америке. Ассортимент насчитывал порядка 73 разных моделей.
Проданный в 1980 году компании Taxas Marine Inc, завод по производтсву лодок через несколько лет совсем прекратил свое существование из-за кризиса.

GM EMD FT 103 Demonstrator
Эта история достойна отдельной книги. Если вкратце, начинается она в конце 1920х, когда легендарный глава отдела исследований GM Чарльз Кеттеринг решил купить новый дизельный двигатель для своей личной яхты и начал поиски подходящего. Поиски закончились тем, что GM купила компании, которые производили эти двигатели.
Это были Winton Engines из Огайо и Electro-Motive Corp, которые уже набирали обороты, составляя достаточно сильную конкуренцию паровым двигателям, использовавшимся для локомотивов.
Знаменитый локомотив Burlington Zephyr 1933 года уже использовал один из первых дизель-электрических двигателей, произведенных General Motors.
Немного позже, в середине 30х годов, отдел исследований провел 11 месячное тестирование такого локомотива (на фото) и доказал, что дизель-электрические двигатели эффективнее и вполовину дешевле паровых, и их обслуживание намного проще.
Во время войны GM безвозмездно передал тестовые локомотивы железнодорожникам и начал разработку дизельных двигателей для кораблей и яхт. Компаниям Baldwin и Alco, на тот момент фактически монополистам в сегменте паровых двигателей, пришлось на время войны отложить собственные разработки дизелей.
После Второй Мировой Войны, благодаря тому, что дизельные двигатели GM показали свою надежность и эффективность, а конкурентов фактически не было, компания получила практически весь рынок на блюдечке с голубой каемочкой. Железнодорожники массово закупали дизельные локомотивы и к 1954 году GM продал их в количестве более 15.000 штук.
GM продал EMD (Electro-Motive Division) в 2005 году частной компании. Сегодня EMD — подразделение компании Caterpillar.

Ford Trimotor
В послевоенный (после Первой Мировой Войны) период Генри Форд увидел перспективы воздушных перевозок и в 1925 Ford купил Stout Metal Airplane Company. Форд увидел на одном авиашоу самолет Fokker и под впечатлением от его дизайна был создан Trimotor. В период с 1926 по 1933 годы таких самолетов было построено около 200 штук.
В него умещались два члена экипажа и 8 человек пассажиров в первой версии и 13 пассажиров после небольшого изменения конструкции. Задумка с тремя двигателями должна была успокоить пассажиров, ведь три двигателя всяко безопаснее, чем два. Эти самолеты покупали авиакомпании по всему миру. А за цельный алюминиевый фюзеляж самолет называли «Оловянный Гусь».

Мельница для перца Peugeot
Задолго до того, как Peugeot начал делать автомобили, семейный бизнес, основанный в 1810 году, строился на производстве кофемолок и мельниц для перца. После 1840 года это стало основным бизнесом компании. Основатели Peugeot разошлись во мнениях по поводу производства автомобилей, поэтому бизнес был разделен на два направления — Арман Пежо ушел в автомобильный бизнес с головой. Позже, наследники снова объединились в одну компанию.
Когда Peugeot объединился с Citroen, производство мельниц снова отделилось от компании, а после продажи бизнеса PCA, средства были инвестированы в развитие семейного дела. Соответственно, до сих пор вы можете купить мельницу для перца с знаменитой эмблемой Peugeot.

BMW и бобслей
Эти до неприличия быстрые бобслейные снаряды, на которых спортсмены выступают на Олимпиадах, изготавливает компания BMW. В нем реализованы все уникальные технологии BMW, конечно, за исключением колес и двигателя. Производятся бобы в крошечных количествах и только под заказ.

Ракеты Chrysler
Президент США Гарри Трумен в 1950 году назначил Президента Chrysler, К.Т.Келлера, «главным по ракетам», положив начало длительного сотрудничества между компанией Pentastar и государственными космическими и военно-космическими ведомствами. Ракеты Redstone, построенные Chrysler, доставляли первых астронавтов на орбиту,  а последующие космические аппараты участвовали в лунной программе Аполлон.
Все компании Детройтской Большой Тройки играли важную роль в американской космической программе, но доля Chrysler все же была основной.

Контейнеровозы Hyundai
Автомобильное подразделение концерна Hyundai мы знаем, но это лишь малая часть айсберга всей огромной компании. Помимо производства строительной техники, электроники, сети универмагов и много чего еще, корпорация также является владельцем крупнейшего в мире судостроительного завода. Судно на фото — крупнейший в мире контейнеровоз Globe, который Hyundai построил для CSCL (China Shipping Container Lines) в 2014 году. Сейчас в процессе строительства еще 4 таких гиганта для CSCL. Он может перевозить 19000 контейнеров и управляется командой всего из 31 человека. Двигатель мощностью 93500 лошадиных сил способен разогнать контейнеровоз до 22 узлов.

Дома Toyota
В Японии Toyota производит «умные дома» буквально на конвейере. Дом площадью 90 кв.м. стоит $200.000, а площадью 185 кв.м. — $800.000 (по данным Wall Street Journal). Это только малая часть бизнеса Toyota, помимо автомобильного. Как заявляет Toyota — эти дома экологичны и удобны и лучшего места для парковки вашего Prius вообще найти невозможно.

Bugatti AutoRail
Великолепный Type 41 Royale должен был стать своеобразной вершиной технического и дизайнерского превосходства Этторе Бугатти, но стал самым большим финансовым провалом в истории компании. Было изготовлено только 6 из планируемых 25 автомобилей и только 3 из них нашли своих покупателей.
Великая Автомобильная Депрессия посадила компанию на пятую точку с 23 двигателями, и каждый день приносил большие убытки. Для этой проблемы решили придумать не совсем тривиальное решение -установить четыре 12,7 литровых рядных восьмицилиндровых двигателей в железнодорожный вагон обтекаемой формы и назвать его AutoRail. Снизили мощность двигателей до 200 л/с (у автомобилей — от 275 до 300), но даже при таких показателях четыре двигателя развили в 1932 году скорость до 200 км/ч.
Ясное дело, эти вагоны жрали топливо ведрами и билеты в них стоили из-за этого немалых денег. По сути, AutoRail явился прототипом поездов TGV, коих сегодня немало.
Единственный доживший до наших дней AutoRail находится сейчас в музее Cite du Train museum в Мулхаузе.

Механическое сердце GM
В 1952 году совместно с хирургом Форест Додрил в Harper Hospital (Детройт), General Motors Research разработали и создали действующее механическое сердце, используемое при операциях на открытом сердце. Судя по фото, инженеры черпали вдохновение из Cadillac V12. Устройство заменило кровеперегоняющую функцию сердца, когда доктор Додрил оперировал левое предсердие пациента.
Однако данный аппарат был произведен всего в одном экземпляре при поддержке Американской Ассоциации Сердца, и больше GM не занималась подобными разработками. В 1954 году аппарат был передан в дар Смитсоновскому институту, где и находится по сей день. А разработками и производством подобных устройств теперь занимается немало медицинских компаний.

Апдейт:

Спасибо major_p за напоминание
SAAB Tunnan Jet Fighter
Одним из первых рекламных слоганов автомобилей SAAB был «Built From Jets». Что-то вроде «Создан на основе реактивного самолета». Однако в автомобильный бизнес компания пришла значительно позже. Еще до Второй Мировой Войны она начала производства самолетов. В 1949 году шведская компания была известна как производитель одномоторного турбореактивного истребителя для шведской армии. В этом году появился первый автомобиль — Saab 92.
В последующие годы автомобильное подразделение было продано General Motors, а авиационное продолжило выпускать военные самолеты для армии (производство гражданских самолетов было закрыто). Сейчас автомобильное подразделение принадлежит китайской компании.

Остальные компании, особенно японские (Subaru, Mitsubishi, например) в массе своей занимаются электроникой, станкостроением, погрузчиками и прочими вполне очевидными вещами.
Как показывает практика, все интересные проекты автомобильных компаний в массе своей остались в прошлом. В большей степени этому «помог» кризис в США да и в мире в целом, а также увеличение расходов на инновации в автомобильной отрасли, которое поставило компании перед выбором — или делать посредственные автомобили и производить танки, поезда, самолеты и корабли, или укреплять свои позиции на автомобильном рынке.

И то, что не горит

Зловещие предсказания о скором истощении запасов нефти и борьба за экологичность побуждают все активнее искать альтернативные виды топлива. Чем нынче пробуют заправлять машины, разбирался Денис Арутюнян.

Один из самых известных путей заставить автомобили «дышать» без ущерба для природы – электрификацию оставим в стороне. Такие машины уже не кажутся пришельцами из фантастического фильма, даже на наших улицах встречаются гибридные «приусы» и «лексусы». Но вряд ли весь автопарк планеты перейдет на электротягу. Конструкторы ищут и иные пути…

ПЛЮС ГАЗИФИКАЦИЯ

Едва ли не самый доступный способ очистить выхлоп, при этом еще и сэкономив на топливе, – перевод двигателя на газ. Операция эта относительно простая и недорогая, но для начала надо выбрать, какой газ использовать.

Метан (он же болотный или рудничный газ) чаще применяют в грузовых машинах и автобусах. Его плотность почти в тысячу раз меньше, чем у бензина, поэтому метан хранят и транспортируют под давлением 200–250 атм в тяжелых толстостенных баллонах. На дорогах не редкость грузовики, у которых под кузовом целая батарея красных «торпед» с запасом газа. Сейчас для облегчения конструкции стали использовать новые материалы. Например, фирма «Скания» делает версию автобуса «Омни линк», в моторе которого сгорает именно метан (ЗР, 2006, № 2), его запас возят на крыше. Там четыре алюминиево-композитных баллона по 320 литров каждый. Но даже новые материалы не спасли машину от тучности – емкости весят около 675 кг, да 200 кг добавляет запас газа. Выхлоп 310-сильного мотора чище, чем по нормам Евро V для дизелей, при том, что природный газ примерно втрое дешевле бензина!

Однако неудобство хранения сильно ограничивает применение метана в качестве топлива. Тем не менее инженеры предпринимают попытки установить резервуары высокого давления в легковой автомобиль. Например, ВАЗ показал прототип «Приоры» с четырьмя баллонами под днищем багажника. Запаса хватает примерно на 330 км пути, еще около 170 км можно проехать на бензине (ЗР, 2007, № 10).

Правда, легковые автомобили на метане нечасто доходят до серийного производства, хотя такие примеры есть. Гораздо проще использовать другой газ – пропан-бутан (его еще называют сжиженным нефтяным или попутным). Стоит несколько дороже, но его можно транспортировать и хранить при ощутимо меньшем давлении – около 15 атм. Поэтому баллоны гораздо проще и дешевле. Для работы мотора на пропан-бутане нужен всего один редуктор (в нем газ переходит из жидкого состояния в газообразное), в то время как для метана – два (высокого и низкого давления). Двигатель, работающий на попутном газе, выбрасывает в атмосферу примерно вдвое меньше вредных веществ, чем бензиновый собрат, «заточенный» под Евро IV.

Некоторые ученые ищут применение попутному газу не в двигателе внутреннего сгорания, а в… паровом! Правда, сейчас такие машины строят лишь для специальных соревнований. Скажем, в Англии создали автомобиль «Инспирейшн» (вдохновение). В его моторе пропан разогревает парогенератор, откуда пар под давлением около 40 атм поступает в двухступенчатую турбину. Не усмехайтесь – паровик развивает внушительную мощность: около 300 л.с.! Быть может, «вдохновленный» британец когда-нибудь откроет новую перспективу для паромобиля?

ВЫПИТЬ И ЗАКУСИТЬ

Все большую популярность завоевывают машины с моторами «Био Пауэр», работающими на спирте! Точнее, на биоэтаноле, смеси бензина со спиртом. Соотношение компонентов отражено в маркировке топлива: смесь Е85 содержит 85% спирта и 15% бензина. Вообще-то, в бак можно заливать и чистый спирт, но для холодного пуска обычного мотора нужны еще легкие фракции бензина.

Над такими двигателями активно работают «Рено», СААБ, «Вольво» и многие другие. Помимо снижения токсичности выхлопа, алкогольное горючее имеет еще одно достоинство – горит при более низкой, чем бензин, температуре и не склонно к самовоспламенению. Это существенно снижает нагрузки на детали, повышает ресурс. Разумеется, у спиртобензиновой смеси есть и минусы. Например, резиновые шланги и манжеты не выдерживают длительного контакта с алкоголем. Требует доработки и система впрыска – например, в нее добавляют датчик, контролирующий состав топлива.

Некоторые фирмы предлагают использовать для очистки выхлопа органику. Причем самую разнообразную, начиная от растений и заканчивая… павшими животными. Например, уже сейчас в Европе используют технологию «Блютек» – вместе с дизельным топливом в нейтрализатор попадает присадка «Ад-блю» на основе мочевины. Благодаря ей в сочетании с сажевым фильтром и накопительным нейтрализатором удалось снизить содержание угарного газа в выхлопе почти на 80% и уменьшить на 20–30% расход топлива.

Еще недавно многие конструкторы прочили большое будущее «биодизелю», сжигающему рапсовое масло. [info] Аргументы в пользу «органической солярки» казались весомыми: при сгорании рапс выделяет ту самую углекислоту, которую поглощает при жизни, а сеять и собирать его можно ежегодно в огромных количествах. Однако моторы, работающие на таком топливе, не вписываются в нормы Евро IV. Помимо этого, рапсовое масло может провоцировать загрязнение форсунок, растворяя отложения обычной солярки в топливных магистралях. В общем-то, рапс вряд ли заменит нефтепродукты (в том числе по экономическим причинам), но попытки использовать органику в качестве горючего не прекратили.

Скажем, одно из наиболее перспективных направлений – топливо «Санфьюэл», над которым работают нефтяные гиганты «Бритиш Петролеум» и «Шелл». Процесс приготовления «солнечного топлива» довольно сложен, но в основе лежит разложение органики (опять же, практически любой) в специальном реакторе. Полученный газ подвергают обратному синтезу, получая жидкое топливо. В зависимости от длительности процесса и применяемых катализаторов можно изготовить как солярку без примесей серы, так и бензин. Другую разновидность «солнечного» горючего получают по схожей технологии, но при этом сжигают не органические ткани, а природный газ – метан. Во избежание путаницы его назвали немного иначе – «Синфьюэл».

Еще один вид топлива – водород. Над адаптацией моторов к этому газу работают несколько фирм. Пожалуй, наибольших успехов на этом поприще добились специалисты БМВ, которые создали «Гидроген-7» – гибридный вариант представительской «семерки». Они приспособили 6-литровый 260-сильный 12-цилиндровый двигатель для работы как на бензине, так и на водороде. В систему впуска встроили дополнительную газовую магистраль, доработали программу управления клапанами и фазами газораспределения «Дабл Ванос» и «Вэлвтроник». Чтобы добиться на одной заправке 700-километрового запаса хода, 74-литровый бензобак дополнили резервуаром с двойными стенками, вмещающим 8 кг жидкого водорода (теплоизоляция баллона позволяет хранить его при температуре –250° С). По заверениям баварцев, они готовы к серийному производству, но останавливает отсутствие развитой сети водородных заправок. В перспективе проект многообещающий, ведь из выхлопной трубы идет почти чистый водяной пар.

ОТКУДА ДРОВИШКИ?

Рассказывая об альтернативных видах топлива, производители, как правило, многословно вещают о достоинствах и перспективах. Мало кто говорит, сколько вреда наносит само производство или добыча горючего. Скажем, попутный газ – составляющая нефти, а именно от ее использования мы и пытаемся уйти. Запасы метана хоть и велики, но не безграничны. Кстати, для его синтеза порой предлагают совершенно неожиданные методы. Например, использовать брожение в ферментаторе некой бактериальной закваски. Производство получается чистым, но на получение 100 кубометров газа уходит до двух недель – где уж говорить о промышленных объемах! Водород тоже «на земле не валяется», для его выделения нужна энергия.

«Химический» вариант «Синфьюэл» получают, сжигая все тот же метан. Биологический «Санфьюэл», конечно, чище, но и его «рецептура» предусматривает процесс горения, а значит выделение угарного газа, пусть и в минимальном количестве. А рост производства биоэтанола привел к неожиданным последствиям. Его ведь чаще всего делают из кукурузы или сахарного тростника. Значит, неизбежны подвижки на рынке сельхозпродукции. Так, в США уже сейчас ощутимо выросли цены на мясо и курятину – домашних птиц и животных кормят, в том числе, кукурузой, чье зерно заметно подорожало.

Может, вернемся к чистопородным электромобилям? Но, подключая автомобиль с нулевым выхлопом к розетке, стоит задуматься: откуда берется электроэнергия? Строительство плотин для ГЭС, выбросы ТЭЦ, риск аварий на АЭС совсем не способствуют улучшению экологической обстановки. По сути, единственный по-настоящему чистый автомобиль – на солнечных батареях. Вот только конструкторы пока не могут создать простой и дешевый вариант. Да и солнце в наших, например, широтах – не самый частый гость…

Сегодня не стоит отказываться ни от биоэтанола, ни от гибридов, ни от возможности снижения выбросов традиционных двигателей. Что будет в баках автомобилей лет через 20–30? Похоже, прогресс в этой области сейчас лишь набирает обороты, причем быстро. Возможно, оптимизируют производство уже существующего горючего. Не исключено, что создадут нечто новое. Ведь и бензин когда-то был в диковинку.

Альтернативное топливо очищает выхлоп, но «нагружает» экологию на стадии производства или добычи.

И то, что не горит — журнал За рулем

Один из самых известных путей заставить автомобили «дышать» без ущерба для природы — электрификацию оставим в стороне. Такие машины уже не кажутся пришельцами из фантастического фильма, даже на наших улицах встречаются гибридные «приусы» и «лексусы». Но вряд ли весь автопарк планеты перейдет на электротягу. Конструкторы ищут и иные пути…

ПЛЮС ГАЗИФИКАЦИЯ

Едва ли не самый доступный способ очистить выхлоп, при этом еще и сэкономив на топливе, — перевод двигателя на газ. Операция эта относительно простая и недорогая, но для начала надо выбрать, какой газ использовать.

В некоторых мегаполисах власти стараются перевести на альтернативное топливо в первую очередь городской транспорт. Баллоны с метаном прячут в горб на крыше.

В некоторых мегаполисах власти стараются перевести на альтернативное топливо в первую очередь городской транспорт. Баллоны с метаном прячут в горб на крыше.

Метан (он же болотный или рудничный газ) чаще применяют в грузовых машинах и автобусах. Его плотность почти в тысячу раз меньше, чем у бензина, поэтому метан хранят и транспортируют под давлением 200–250 атм в тяжелых толстостенных баллонах. На дорогах не редкость грузовики, у которых под кузовом целая батарея красных «торпед» с запасом газа. Сейчас для облегчения конструкции стали использовать новые материалы. Например, фирма «Скания» делает версию автобуса «Омни линк», в моторе которого сгорает именно метан (ЗР, 2006, № 2), его запас возят на крыше. Там четыре алюминиево-композитных баллона по 320 литров каждый. Но даже новые материалы не спасли машину от тучности — емкости весят около 675 кг, да 200 кг добавляет запас газа. Выхлоп 310-сильного мотора чище, чем по нормам Евро V для дизелей, при том, что природный газ примерно втрое дешевле бензина!

Многие европейцы давно осознали достоинства газифицированных машин.

Многие европейцы давно осознали достоинства газифицированных машин.

Однако неудобство хранения сильно ограничивает применение метана в качестве топлива. Тем не менее инженеры предпринимают попытки установить резервуары высокого давления в легковой автомобиль. Например, ВАЗ показал прототип «Приоры» с четырьмя баллонами под днищем багажника. Запаса хватает примерно на 330 км пути, еще около 170 км можно проехать на бензине (ЗР, 2007, № 10).

Адаптировать легковой автомобиль к езде на метане сложно. И все же попытки предпринимают. У «Опеля-Зафира CNG» четыре газовых баллона съедают часть багажника, зато выхлоп намного чище.

Адаптировать легковой автомобиль к езде на метане сложно. И все же попытки предпринимают. У «Опеля-Зафира CNG» четыре газовых баллона съедают часть багажника, зато выхлоп намного чище.

Правда, легковые автомобили на метане нечасто доходят до серийного производства, хотя такие примеры есть. Гораздо проще использовать другой газ — пропан-бутан (его еще называют сжиженным нефтяным или попутным). Стоит несколько дороже, но его можно транспортировать и хранить при ощутимо меньшем давлении — около 15 атм. Поэтому баллоны гораздо проще и дешевле. Для работы мотора на пропан-бутане нужен всего один редуктор (в нем газ переходит из жидкого состояния в газообразное), в то время как для метана — два (высокого и низкого давления). Двигатель, работающий на попутном газе, выбрасывает в атмосферу примерно вдвое меньше вредных веществ, чем бензиновый собрат, «заточенный» под Евро IV.

Некоторые ученые ищут применение попутному газу не в двигателе внутреннего сгорания, а в… паровом! Правда, сейчас такие машины строят лишь для специальных соревнований. Скажем, в Англии создали автомобиль «Инспирейшн» (вдохновение). В его моторе пропан разогревает парогенератор, откуда пар под давлением около 40 атм поступает в двухступенчатую турбину. Не усмехайтесь — паровик развивает внушительную мощность: около 300 л.с.! Быть может, «вдохновленный» британец когда-нибудь откроет новую перспективу для паромобиля?

Система «Блютек» с использованием аммиачной присадки «Ад-блю» позволяет современным грузовикам без проблем «вписываться» в экологические нормы Евро IV, а некоторые замахиваются и на Евро V.

Система «Блютек» с использованием аммиачной присадки «Ад-блю» позволяет современным грузовикам без проблем «вписываться» в экологические нормы Евро IV, а некоторые замахиваются и на Евро V.

ВЫПИТЬ И ЗАКУСИТЬ

Все большую популярность завоевывают машины с моторами «Био Пауэр», работающими на спирте! Точнее, на биоэтаноле, смеси бензина со спиртом. Соотношение компонентов отражено в маркировке топлива: смесь Е85 содержит 85% спирта и 15% бензина. Вообще-то, в бак можно заливать и чистый спирт, но для холодного пуска обычного мотора нужны еще легкие фракции бензина.

Топливо на основе спирта становится все более популярным. «Опель» подготовил «алковерсии» наиболее продаваемых моделей, «Вольво» сообщил, что любую модель тоже можно будет купить с мотором на биоэтаноле.

Топливо на основе спирта становится все более популярным. «Опель» подготовил «алковерсии» наиболее продаваемых моделей, «Вольво» сообщил, что любую модель тоже можно будет купить с мотором на биоэтаноле.

Над такими двигателями активно работают «Рено», СААБ, «Вольво» и многие другие. Помимо снижения токсичности выхлопа, алкогольное горючее имеет еще одно достоинство — горит при более низкой, чем бензин, температуре и не склонно к самовоспламенению. Это существенно снижает нагрузки на детали, повышает ресурс. Разумеется, у спиртобензиновой смеси есть и минусы. Например, резиновые шланги и манжеты не выдерживают длительного контакта с алкоголем. Требует доработки и система впрыска — например, в нее добавляют датчик, контролирующий состав топлива.

Чтобы использовать биоэтанол, требуется небольшая модернизация. На примере «Вольво» видно: переделок не так уж много.

Чтобы использовать биоэтанол, требуется небольшая модернизация. На примере «Вольво» видно: переделок не так уж много.

Некоторые фирмы предлагают использовать для очистки выхлопа органику. Причем самую разнообразную, начиная от растений и заканчивая… павшими животными. Например, уже сейчас в Европе используют технологию «Блютек» — вместе с дизельным топливом в нейтрализатор попадает присадка «Ад-блю» на основе мочевины. Благодаря ей в сочетании с сажевым фильтром и накопительным нейтрализатором удалось снизить содержание угарного газа в выхлопе почти на 80% и уменьшить на 20–30% расход топлива.

В Европе всего несколько водородных заправок. Возможно, в скором времени их станет больше. Ведь что может быть экологичнее, чем топливо из воды, она же — в  выхлопе!

В Европе всего несколько водородных заправок. Возможно, в скором времени их станет больше. Ведь что может быть экологичнее, чем топливо из воды, она же — в  выхлопе!

Еще недавно многие конструкторы прочили большое будущее «биодизелю», сжигающему рапсовое масло. Аргументы в пользу «органической солярки» казались весомыми: при сгорании рапс выделяет ту самую углекислоту, которую поглощает при жизни, а сеять и собирать его можно ежегодно в огромных количествах. Однако моторы, работающие на таком топливе, не вписываются в нормы Евро IV. Помимо этого, рапсовое масло может провоцировать загрязнение форсунок, растворяя отложения обычной солярки в топливных магистралях. В общем-то, рапс вряд ли заменит нефтепродукты (в том числе по экономическим причинам), но попытки использовать органику в качестве горючего не прекратили.

Тандем «Санфьюэл» и «Синфьюэл» выглядит многообещающим. Вот только наладить производство в промышленных масштабах пока не удается.

Тандем «Санфьюэл» и «Синфьюэл» выглядит многообещающим. Вот только наладить производство в промышленных масштабах пока не удается.

Скажем, одно из наиболее перспективных направлений — топливо «Санфьюэл», над которым работают нефтяные гиганты «Бритиш Петролеум» и «Шелл». Процесс приготовления «солнечного топлива» довольно сложен, но в основе лежит разложение органики (опять же, практически любой) в специальном реакторе. Полученный газ подвергают обратному синтезу, получая жидкое топливо. В зависимости от длительности процесса и применяемых катализаторов можно изготовить как солярку без примесей серы, так и бензин. Другую разновидность «солнечного» горючего получают по схожей технологии, но при этом сжигают не органические ткани, а природный газ — метан. Во избежание путаницы его назвали немного иначе — «Синфьюэл».

Работая на водороде, 6-литровый мотор БМВ огромной мощностью не отличается — 260 л.с. Зато токсичных веществ в выхлопе почти нет.

Работая на водороде, 6-литровый мотор БМВ огромной мощностью не отличается — 260 л.с. Зато токсичных веществ в выхлопе почти нет.

Еще один вид топлива — водород. Над адаптацией моторов к этому газу работают несколько фирм. Пожалуй, наибольших успехов на этом поприще добились специалисты БМВ, которые создали «Гидроген-7» — гибридный вариант представительской «семерки». Они приспособили 6-литровый 260-сильный 12-цилиндровый двигатель для работы как на бензине, так и на водороде. В систему впуска встроили дополнительную газовую магистраль, доработали программу управления клапанами и фазами газораспределения «Дабл Ванос» и «Вэлвтроник». Чтобы добиться на одной заправке 700-километрового запаса хода, 74-литровый бензобак дополнили резервуаром с двойными стенками, вмещающим 8 кг жидкого водорода (теплоизоляция баллона позволяет хранить его при температуре —250° С). По заверениям баварцев, они готовы к серийному производству, но останавливает отсутствие развитой сети водородных заправок. В перспективе проект многообещающий, ведь из выхлопной трубы идет почти чистый водяной пар.

ОТКУДА ДРОВИШКИ?

Рассказывая об альтернативных видах топлива, производители, как правило, многословно вещают о достоинствах и перспективах. Мало кто говорит, сколько вреда наносит само производство или добыча горючего. Скажем, попутный газ — составляющая нефти, а именно от ее использования мы и пытаемся уйти. Запасы метана хоть и велики, но не безграничны. Кстати, для его синтеза порой предлагают совершенно неожиданные методы. Например, использовать брожение в ферментаторе некой бактериальной закваски. Производство получается чистым, но на получение 100 кубометров газа уходит до двух недель — где уж говорить о промышленных объемах! Водород тоже «на земле не валяется», для его выделения нужна энергия.

«Химический» вариант «Синфьюэл» получают, сжигая все тот же метан. Биологический «Санфьюэл», конечно, чище, но и его «рецептура» предусматривает процесс горения, а значит выделение угарного газа, пусть и в минимальном количестве. А рост производства биоэтанола привел к неожиданным последствиям. Его ведь чаще всего делают из кукурузы или сахарного тростника. Значит, неизбежны подвижки на рынке сельхозпродукции. Так, в США уже сейчас ощутимо выросли цены на мясо и курятину — домашних птиц и животных кормят, в том числе, кукурузой, чье зерно заметно подорожало.

Может, вернемся к чистопородным электромобилям? Но, подключая автомобиль с нулевым выхлопом к розетке, стоит задуматься: откуда берется электроэнергия? Строительство плотин для ГЭС, выбросы ТЭЦ, риск аварий на АЭС совсем не способствуют улучшению экологической обстановки. По сути, единственный по-настоящему чистый автомобиль — на солнечных батареях. Вот только конструкторы пока не могут создать простой и дешевый вариант. Да и солнце в наших, например, широтах — не самый частый гость…

Сегодня не стоит отказываться ни от биоэтанола, ни от гибридов, ни от возможности снижения выбросов традиционных двигателей. Что будет в баках автомобилей лет через 20–30? Похоже, прогресс в этой области сейчас лишь набирает обороты, причем быстро. Возможно, оптимизируют производство уже существующего горючего. Не исключено, что создадут нечто новое. Ведь и бензин когда-то был в диковинку.

Альтернативное топливо очищает выхлоп, но «нагружает» экологию на стадии производства или добычи.

GM завершила продажу Saab голландскому автопроизводителю Spyker

ДЕТРОЙТ — General Motors Co. завершила продажу Saab голландскому производителю роскошных спортивных автомобилей Spyker Cars NV, что стало первой успешной продажей одного из четырех нежелательных брендов в США.

Сделка объединяет Saab Automobile и ее 3 400 сотрудников с Spyker Cars и более 110 сотрудников в рамках материнской компании Spyker Cars NV.

«На сегодняшний день основное внимание будет уделяться возвращению к работе», — сказал репортерам Ян Аке Йонссон, генеральный директор Saab.

Руководители хотят переориентировать идентичность бренда Saab, «чтобы создать инновационную, свободно мыслящую компанию, основанную на нашей шведскости», — сказал он.

«Будущее Saab теперь в безопасности», — говорится в заявлении генерального директора Spyker Виктора Мюллера. «Мы сосредоточим все наши усилия на возрождении Saab и превращении его в устойчивую и прибыльную компанию, обладающую уверенностью и смелостью».

Продажа спасает Saab от того, что казалось гибелью после того, как шведский производитель суперкаров Koenigsegg Group AB отказался от запланированной покупки в ноябре.Но Spyker, на логотипе которого есть латинская фраза, которая переводится как «Для стойких нет дороги, невозможна», — сделал предложение во время сворачивания Saab.

Переговоры длились несколько недель, и среди скептиков был генеральный директор GM Эд Уитакр. Но в конце января Spyker подписал соглашение о покупке Saab.

Завершение сделки с Saab оставляет GM перед 28 февраля крайний срок для завершения запланированной продажи Hummer китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Saturn и Pontiac закрываются.

Условия

Spyker платит GM 74 миллиона долларов наличными и 326 миллионов долларов погашаемыми привилегированными акциями.

Мюллер уже получил 50 миллионов долларов, необходимых для закрытия сделки с GM, а оставшиеся 24 миллиона долларов должны быть выплачены в июле.

Он также пообещал, что новая группа достигнет прибыльности в 2012 году, хотя ни Saab, ни Spyker не заработали никаких денег за последнее десятилетие.

Мюллер сказал, что компания сосредоточится на «настоящих Saab, Saab Saab» и будет опираться на наследие шведской марки.

«Мы усилим эмоциональный опыт между водителями Saab и их автомобилями», — сказал он.

Возрождение Saab сосредоточено на новом 9-5, который запускается в этом году, появлении кроссовера 9-4X в 2011 году и дебюте нового 9-3 в 2012 году. Соглашение Saab о производстве и обмене информацией с GM продолжается до конца. введение нового 9-3, сказал Йонссон.

автомобилей Saab официально мертвы, поскольку новый владелец выпускает бренд NEVS

Долгая битва за восстановление Saab как автопроизводителя окончена, и владелец активов бывшего шведского автопроизводителя, National Electric Vehicle Sweden, сегодня подтверждает, что его будущие автомобили будет продаваться под новым брендом NEVS.

Эта новость будет грустной для поклонников Saab во всем мире, хотя, по крайней мере, теперь автопроизводитель может, наконец, упокоиться. В конце концов, опасения по поводу судьбы Saab восходят к дням банкротства компании General Motors [NYSE: GM] в конце прошлого десятилетия.

В то время как NEVS, шведская фирма с китайскими покровителями, смогла приобрести большую часть активов Saab после банкротства шведского автопроизводителя в 2011 году, права на бренд Saab и знаменитый логотип грифона принадлежали отдельной оборонной фирме, известной как Saab, as а также производитель грузовиков Scania.NEVS изначально было разрешено использовать бренд Saab (хотя и не логотип griffin), но потерял это право, когда в 2014 году его собственные финансы пошли на убыль.

Перенесемся в сегодняшний день, и NEVS заявляет, что придерживается своего первоначального плана для Saab и заключается в том, чтобы сосредоточиться на устойчивой мобильности, предлагая электромобили и новые решения для мобильности, построенные на их основе. Его первая модель будет обновленной версией бывшего седана Saab 9-3, который NEVS ненадолго построил на заводе Saab в Тролльхеттане, Швеция, в 2013 году.В нем говорится, что 9-3, на этот раз с электрической трансмиссией, начнет производство в 2017 году и первоначально будет предлагаться для продажи в Китае.

NEVS начинает производство Saab 9-3 2014 года выпуска

NEVS уже подписала несколько сделок с фирмами в Китае и Турции на поставку транспортных средств или лицензионных технологий. В какой-то момент NEVS также будет производить автомобили в Китае, хотя первоначально он будет использовать завод в Тролльхеттане.

Если все пойдет по плану, NEVS выпустит свою первую новую модель в 2018 году.NEVS уже обрисовала в общих чертах планы по выпуску четырех новых моделей на базе платформы Phoenix, которые Saab разрабатывала до своего банкротства. Четыре модели включают три внедорожника и спортивный седан с крышей типа «фастбэк».

«Опираясь на наше наследие в производстве автомобилей, мы продолжим уделять внимание качеству, мастерству и решениям, ориентированным на людей, но мы добавим новые измерения в наш бизнес благодаря нашему партнерству и сотрудничеству», — заявил президент NEVS Маттиас Бергман в заявлении. «Поступая так, мы оставим товарный знак Saab и выйдем с новой идентичностью, которая будет поддерживать наше большое и все более важное видение — формировать мобильность для более устойчивого будущего.”

Наследие, о котором говорит Бергман, восходит к 1945 году, когда был основан Saab как автопроизводитель (название Saab восходит к основанию оборонной фирмы Saab в 1937 году). Первым автомобилем Saab был собранный вручную прототип, известный как Ursaab, строительство которого было завершено в 1946 году. Три года спустя он породил первую серийную модель Saab — 92.

1946 Урсааб Прототип

Boeing, Saab Unveil T-X Entry; Самолеты идут прямо в производство — прорыв обороны, прорыв обороны

Первые снимки Boeing, запись SAAB T-X

ST.ЛУИ: Boeing и Saab представили свою долгожданную версию учебно-тренировочного самолета нового поколения для ВВС, известного как T-X, представляющего собой интригующую смесь Super Hornet и Gripen. Самолет спроектирован так, чтобы сразу поступать в производство, минуя обычные этапы разработки военного самолета.

Пока наши коллеги из Aviation Week и FlightGlobal восхищаются дизайном самолета, мы собираемся сосредоточиться на том, что может выиграть в этом конкурсе, а также на самом учебном программном обеспечении: передовых производственных технологиях, внедренных Boeing и Saab.

«На данном этапе это серийный самолет», — заявил Дэррил Дэвис, президент компании Boeing Phantom Works, стоя перед вторым самолетом, который уже подвергается испытанию на прочность конструкции. Обе компании создают самолет с минимальным трудом касания и используют передовые клеи, трехмерную печать (аддитивное производство для верных) и другие методы, чтобы «сломать кривую затрат», — сказал Дэвис репортерам после презентации сегодня утром. Разумеется, изменение кривой затрат — это попытка министра ВВС Деборы Ли Джеймс сократить расходы на разработку и закупки.

Дэвис, чья Phantom Works включает в себя мрачно известные эксперименты по добыче Black Diamond, сказал, что производственные знания, почерпнутые из коммерческого и оборонного опыта обеих компаний, означают, что они будут полагаться на «на порядок меньший ручной труд».

Боинг-Сааб Т-Х

В качестве примера использования передовых технологий руководитель программы Тед Торгерсон подошел к кабине самолета. В настоящее время на создание кабины уходит около шести недель, для ее удержания требуется дорогостоящее оборудование и материалы, необходимые для ее постройки.«Мы взяли шестинедельный процесс и сократили его до восьми дней», — сказал Торгерсон.

По словам Дэвиса, самолет, который может быть модифицирован для установки двух узлов подвески на крыло (это не обязательно), может дозаправляться в полете сразу за местом пилота-инструктора.

Пока нет информации о том, где будет производиться производство или кто что будет строить, хотя кажется вполне определенным, что SAAB строит центральный фюзеляж, учитывая, что Дэвис подтвердил, что недавние сообщения об авиаперевозке из Швеции были связаны с TX и не включали крылья или хвост.

Кроме того, как сказал нам Дэвис, программное обеспечение является «ключевым» компонентом всей системы, как и процессор самолета. Boeing использует подход открытых систем управления воздушными силами, чтобы обеспечить максимальную гибкость и адаптивность.

В число конкурентов Boeing и SAAB входят Raytheon, Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries, а также группа под руководством Northrop Grumman, в которую входят BAE Systems и L2.

Первый полет самолета Boeing должен состояться к концу этого года, сказал Дэвис.

Боинг оплатил мой полет и проживание в этой поездке.

Итак, кто собирается покупать новый Saab 9-3 2011 года выпуска?

National Electric Vehicle Sweden, группа, которая купила завод Saab и права на производство Saab 9-3 после второго краха шведского автопроизводителя в 2011 году, хотела бы думать, что время остановилось. Это действительно поможет, поскольку они готовятся начать производство нового 9-3, который очень похож на старый 9-3.

Согласно сообщениям на Automotive News и на веб-сайте энтузиастов SaabsUnited , NEVS готовится начать производство автомобиля, в значительной степени спроектированного во времена Saab для General Motors, и в последний раз производился, когда Spyker проводил шоу, прежде чем он закончился. денег.

В дополнение к сбору средств для оплаты людей за постройку нового старого автомобиля NEVS отсеяла как можно больше старого контента GM. Это означает, что он будет оснащен новым двигателем с турбонаддувом неизвестного происхождения. Однако в конечном итоге он будет очень похож на машину, снятую с производства почти два года назад.

Вот в чем проблема. Двухлетний 9-3 с небольшим пробегом стоит около 20 000 долларов. В любом случае, это не совсем двухлетний автомобиль, потому что базовая форма была представлена ​​11 лет назад.Несмотря на то, что было много сделано, чтобы попытаться заставить 9-3 заводиться, останавливаться и управлять как современный автомобиль, никто не должен думать, что это будет жизнеспособный конкурент Audi A4 с двигателем неизвестного происхождения.

Вся причина, по которой компания с «электромобилем» в своем названии возобновляет производство газового Saab, заключается в том, чтобы собрать больше денег, чтобы в будущем сделать электромобиль 9-3. С большим количеством модификаций и электромотором это звучит намного интереснее.

G / O Media может получить комиссию

С того места, где я стою, NEVS 9-3 имеет смысл, только если он очень дешевый (например, деньги VW Jetta) и этот загадочный двигатель очень хорош.И хотя на данный момент это подтверждено только для европейского и китайского рынков (США, как сообщается, следующие в списке приоритетов), я очень сомневаюсь, что других покупателей можно обмануть, поверив в то, что, по сути, 12-летний автомобиль, прошедший несколько косметических ремонтов, заслуживает доверия. соперник для чего угодно, от Acura TSX до Volvo S60.

Я все еще сижу в лагере «Я поверю, когда увижу», когда смотрю на все эти разработки NEVS. Но я также думаю, что Saab должен быть мертв и похоронен, если он не будет применяться к чему-то хорошему и / или интересному, например, к электрическому седану.Даже если новый 9-3 будет стоить 25000 долларов, вам придется долго и усердно думать о том, чтобы купить его, а не более нового конкурента. И я думаю, что даже другие поклонники Saab думают так же.

Фото: Flickr / Remi

Главный завод Saab закрыт, дилеры разоряются

Saab Automobile, 64-летний шведский автопроизводитель, проданный General Motors Co. в прошлом году Spyker Cars NV, борется за выживание после остановки производства в марте из-за спора об оплате с поставщиками.

После серии пусков и остановок на главном шведском заводе с начала июня затишье, и компания дважды задерживала выплату заработной платы, пытаясь собрать деньги.

Неустойчивость рынка, вызванная кризисом суверенного долга в Европе, усложняет усилия Saab по сбору денег, поскольку банки все более неохотно предоставляют ссуды. После закрытия завода дилерские центры автопроизводителя разоряются, и сотрудники задаются вопросом о своем будущем.

«Шансы определенно сузились», — сказал Мартин Крам, аналитик Amsterdams Effectenkantoor BV, о возможном выживании Saab. «Чем дольше это займет, тем сложнее».

Spyker, базирующаяся в Зеволде, Нидерланды, сменила название на Swedish Automobile NV в июне.

New Salem Saab в Олбани, штат Нью-Йорк, закрылся 12 августа после 50 лет работы. «Постоянные сбои в работе бренда Saab и его эксплуатационные трудности» привели к его упадку, — написал на своем веб-сайте президент дилера Дэррил Карл.

Согласно веб-сайту автомобильной промышленности Edmunds.com, в Арканзасе нет дилеров по продаже новых автомобилей Saab.

«Это определенно тяжелые времена для дилера Saab», — сказал Уэс Харрис, генеральный директор Dirito Brothers Saab в Уолнат-Крик, Калифорния.«Многие приходящие клиенты — покупатели Saab определенно нервничают по поводу автомобильной компании и того, что происходит».

В родном городе Saab Тролльхеттан, расположенном на юго-западе Швеции на берегу самой большой реки страны, политические лидеры уже готовятся к возможности жить без крупнейшего работодателя города. Из 3700 сотрудников Saab 3500 работают в Тролльхеттане. В общей сложности почти 9000 человек в регионе могут потерять работу в результате останова работы, сказал в интервью мэр города Пол Акерлунд.

«Мы обсудили, что делать, если Saab выйдет из строя, и у нас есть план Б», — сказал Акерлунд, добавив, что нынешний уровень безработицы в городе в 10 процентов вырастет. По его словам, меры будут включать помощь безработным в поступлении в университеты для переподготовки.

Город с населением 55 400 человек процветал, когда Saab, который начал производить автомобили в 1947 году, приобрел репутацию оригинального, практичного и безопасного. Инновации, которые определили бренд, включали дворники, самовосстанавливающиеся бамперы и боковые дверные балки.

Saab, мировые продажи которого достигли пика в 2006 году и составили 133 000 автомобилей, в последние годы находится на нисходящей траектории. В 2010 году автопроизводитель продал всего 31 700 автомобилей, а поставки ухудшились после того, как потребовались месяцы, чтобы восстановить производственный поток, потому что GM опустошила завод в рамках запланированного закрытия.

Бренд несколько раз был на грани банкротства, в том числе в 1989 году, за год до того, как GM купила половину этого бренда. В декабре 2009 года пострадавший от кризиса GM объявил, что убьет Saab, как это было с Saturn, Hummer и Pontiac — до того, как Виктор Мюллер, ныне главный исполнительный директор Saab, убедил GM изменить свое мнение.

«Все здесь болеют за Saab», — сказал Роберт Хенрикссон, продавец в хозяйственном магазине Industriprodukter AB в Trollhaettan, когда он продал ремень вентилятора сотруднику Saab.

Saab намеревается продать 120 000 автомобилей и стать прибыльным к 2012 году. Эти цели будут «пересмотрены» после возобновления производства Saab, заявил официальный представитель компании Эрик Гирс.

Saab сейчас сосредоточен на обеспечении финансирования и согласовании условий со своими 819 поставщиками, сказал в интервью на заводе Гуннар Бруниус, руководитель производства и закупок автопроизводителя.По его словам, для возобновления сборки может потребоваться несколько недель.

Swedish Auto Mobile в июне согласилась продать 29,9% акций Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co. примерно за 197 миллионов долларов. Pangda Automobile Trade Co. предложила заплатить около 158 миллионов долларов за 24% акций. Регулирующие органы и GM еще должны одобрить сделки.

Saab также стремится получить коммерческий кредит и выплатить примерно 314 миллионов долларов, которые он должен Европейскому инвестиционному банку, что позволит российскому банкиру Владимиру Антонову инвестировать в автопроизводителя.

Saab имеет «большой потенциал», если сможет пережить этот кризис, поскольку он разработал больше новых моделей, чем когда-либо, сказал Бруниус. По его словам, универсал 9-5 должен поступить к дилерам вскоре после возобновления сборки. 9-4X, первый кроссовер Saab, который GM производит для шведского автопроизводителя в Мексике, появился в автосалонах США в июне.

Владелец шведского Saab не может платить зарплату

Сосульки свисают с багажника разобранного автомобиля Saab во дворе станции технического обслуживания в Будапеште на этой фотографии из архива 22 декабря 2009 года.[Фото / Агентства]

СТОКГОЛЬМ. В четверг компания Swedish Automobile заявила, что не может выплачивать заработную плату сотрудникам дочерней компании Saab, находящейся в полной собственности, так как она изо всех сил пытается найти финансирование от инвесторов. Эта новость стала последним ударом для шведского автомобильного бренда, производство которого простаивало в течение нескольких недель, пока он искал деньги, чтобы заплатить поставщикам.

Наблюдатели рынка долгое время скептически относились к выживанию Saab, но представитель бренда Эрик Гирс настаивал на том, что группа не движется к банкротству.

«Мы говорим, что у нас нет средств для выплаты заработной платы, но мы работаем день и ночь, чтобы найти решение», — сказал он. «Мы предполагаем, что найдем решение».

Он не может сказать, когда снова будут выплачиваться зарплаты.

Компания

Swedish Automobile, которая недавно сменила название на Spyker, заявила, что в настоящее время ведет переговоры с различными сторонами для решения финансовых трудностей, но предупреждает, что «не может быть никаких гарантий того, что эти обсуждения будут успешными или что необходимое финансирование будет полученный.«

Переговоры включают продажу собственности Saab с последующей сдачей ее в аренду для получения наличных денег.

Между тем, Saab сама пытается заключить финансовую сделку, чтобы продолжать получать детали и компоненты для возобновления производства после того, как оно было остановлено на несколько недель из-за неспособности платить поставщикам. При первом останове завод был закрыт почти на семь недель, а при последнем закрытии он простаивал около трех недель.

Saab

был продан компании Swedish Automobile за 74 миллиона долларов наличными плюс 326 миллионов долларов привилегированных акций General Motors в прошлом году.

За 10 лет работы в GM Saab изо всех сил пыталась получить прибыль.

файлов Saab для защиты от банкротства

ПАРИЖ — Шведский автопроизводитель Saab, ожидающий инвестиций от компаний в Китае, обратился в среду за защитой в суд от кредиторов, отразив судебный иск со стороны профсоюзов, который мог бы привести к распаду компании.

Saab Automobile и две дочерние компании, Saab Automobile Powertrain и Saab Automobile Tools, подали иск о «добровольной реорганизации» в окружной суд в Ванерсборге, Швеция, согласно заявлению материнской компании Saab, Swedish Automobile, которая базируется в Зеволде, Нидерланды. .Подача документов на иностранные единицы не распространяется.

Компании «придерживаются мнения, что, учитывая текущие ограниченные финансовые ресурсы Saab Automobile, добровольная реорганизация повлечет за собой наилучшие предпосылки для наиболее эффективного использования имеющихся ресурсов», — говорится в заявлении.

Шведская автомобильная компания, ранее известная как Spyker Cars, купила Saab у General Motors в 2010 году с планами изменить положение компании. Но Saab, у автомобилей которого было относительно мало, но с энтузиазмом последователей, изо всех сил пытался просто остаться на плаву, не имея рабочих мест и прекращая производство на своем главном заводе в Тролльхеттане, Швеция, с июня, потому что поставщики отказывались продолжать предоставлять кредиты.

Столкнувшись с неопределенными перспективами восстановления, сотрудники Saab все больше беспокоятся. Они не были выплачены за август и были выплачены с опозданием как за июнь, так и за июль. Профсоюзы рассматривают возможность судебного разбирательства, которое могло бы привести компанию к банкротству.

В рамках трехмесячного плана реорганизации назначенный судом администратор Saab попросит шведское правительство гарантировать, что всем сотрудникам Saab Automobile будет выплачена зарплата, хотя компания должна будет выплатить деньги государству.Компания также заявила, что надеется заручиться поддержкой кредиторов в отношении своего плана, поскольку она стремится полностью возместить им расходы.

Профсоюзы заявили, что маневр компании предотвратит их судебный иск.

«Решение о реорганизации может быть положительным решением для Saab», — заявил в заявлении представитель профсоюза IF Metall Стефан Лофвен. Он призвал суд незамедлительно рассмотреть заявление компании, «чтобы члены профсоюзов могли быстро принять решение о том, будут ли они получать деньги под государственную гарантию.

Saab подписал в этом году так называемые «обязывающие соглашения» с двумя китайскими партнерами, но заявил, что еще не получил ни одного из обещанных инвестиций.

Zhejiang Youngman Lotus Automobile согласилась в июне заплатить 136 миллионов евро (191 миллион долларов) за 29,9% акций компании Swedish Automobile. В мае Pang Da Automobile Trade заявила, что заплатит 109 миллионов евро за 24 процента компании Swedish Automobile.

Saab заявил, что китайские сделки остаются «при условии получения определенных разрешений».В нем нет подробностей, но китайские компании, инвестирующие за рубежом, должны сначала получить одобрение Национальной комиссии Китая по развитию и реформам, чего еще не произошло.

Предыдущая сделка с другой китайской компанией, Hawtai Motor, провалилась после того, как ей было отказано в одобрении.

Обе китайские компании поддерживают подачу заявки, говорится в заявлении Виктора Мюллера, исполнительного директора Saab и материнской компании.

«Мы пришли к выводу, что процесс добровольной реорганизации предоставит нам необходимое время, защиту и стабилизацию бизнеса, позволит выплачивать заработную плату, получить краткосрочное финансирование и подготовить упорядоченный перезапуск производства, » Мистер.- сказал Мюллер.

Представитель компании Гунилла Густавс отказалась комментировать объем необходимого промежуточного финансирования. Она подчеркнула, что Saab не стремится избавиться от долгов при реорганизации и продолжает действовать.

Лю Шибо, представитель пекинского офиса Pang Da, не дал никаких комментариев, но сказал, что компания планирует опубликовать заявление позже.

Компания Zhejiang Youngman Lotus, входящая в состав China Youngman Automobile Group, отказалась от комментариев.

Торги акциями шведских автомобилей, которые упали почти на 80 процентов в этом году, были приостановлены в среду на Амстердамской бирже.

«Хотя процесс добровольной реорганизации, несомненно, поставит перед нами ряд сложных вопросов и решений, я считаю, что Saab Automobile станет сильнее в результате этого процесса», — сказал г-н Мюллер в заявлении.