Схема дополнительного реле стартера: Установка дополнительного реле стартера

Содержание

Дополнительное реле стартера ваз 2107

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2

Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

  1. стартер;
  2. удерживающая обмотка тягового реле;
  3. выключатель зажигания;
  4. генератор VAZ 2101;
  5. блок предохранителей;
  6. втягивающая обмотка тягового реле;
  7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. шунтовая катушка обмотки статора;
  4. стартер VAZ 2105;
  5. сериесная катушка обмотки статора;
  6. удерживающая обмотка тягового реле;
  7. втягивающая обмотка тягового реле;
  8. реле включения стартера;
  9. монтажный блок;
  10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

  1. стартер;
  2. генератор;
  3. аккумуляторная батарея;
  4. втягивающая обмотка тягового реле;
  5. выключатель зажигания;
  6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода; 14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо; 15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо; 16 – коллектор;
4 – шестерня привода; 17 – щетка;
5 – обгонная муфта; 18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо; 19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка; 20 – кожух;
8 – рычаг привода; 21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106; 22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле; 23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле; 24 – якорь;
12 – стяжной болт реле; 25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина; 26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

  1. Винт крепления защитного колпака.
  2. Защитный колпак.
  3. Стопорное полукольцо.
  4. Гайка крепления задней крышки.
  5. Задняя крышка.
  6. Пружины щеток.
  7. Направляющие щеток (наружная часть).
  8. Щетки.
  9. Статор.
  10. Якорь.
  11. Рычаг привода.
  12. Привод.
  13. Ограничительное кольцо.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ось рычага привода.
  16. Винты крепления тягового реле.
  17. Передняя крышка.
  18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
  19. Стяжные шпильки.
  20. Резиновая заглушка.
  21. Сердечник тягового реле.
  22. Возвратная пружина.
  23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
  24. Тяговое реле.
  25. Уплотнительная шайба.
  26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

  • Номинальная мощность 1,55 кВт
  • Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
  • Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
  • Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

  1. АКБ
  2. генератор
  3. сам стартер
  4. замок зажигания

1 – вал привода; 20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки; 21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо; 22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты; 24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем; 25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни; 26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка; 27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага; 28 – коллектор;
10 – рычаг привода; 29 – корпус;
11 – передняя крышка; 30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле; 31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка; 32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка; 33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле; 34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле; 35 – водило;
17 – сердечник тягового реле; 36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина; 37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле; 38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

  • Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
  • С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
  • Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Почитал на форумах, подобная проблема не только у меня, может ещё кому-то поможет.
Долго мучался с проблемой завода авто на горячую. Особенно проблема проявлялась летом. Стартер временами просто отказывался крутиться, поворачиваешь ключь, щелчёк, притухает немного панель приборов и всё… стартёр молчит.
Проблема непостоянная, такое может произойти раз в неделю, может и через день. Весь день можно ездить на машине, глушить, заводить всё работает и в какой-нибудь неподходящий момент перестанет реагировать на ключь. Остановишься на заправке или у магазина и всё.
Начинаешь бегать с отвёрткой в капот и замыкать контакты на втягивающем, с отвёртки заводится.
Если завести отвёрткой, а потом заглушить, то заведёться с ключа без проблем и снова можно ездить неизвестное количество дней или часов т.к. проблема плавающая и непостоянная.
За время поиска причины перебрал стартер, сменил щетки, поставил новое втягивающее(только зря), зачистил все контакты, зачистил контактную группу замка зажигания.

Всё это делал поэтапно т.к. после каждых действий проблема исчезаза кажется, но только на время, поездишь месяц и снова нежданчик.
Как выяснил, проблема возникала при малейшем просаживании аккумулятора, будто включение "карлсона", при нагреве двигателя или прослушивание музыки на заглушенном двигателе. После этого через замок зажигания просто не хватало напряжения, где-то видимо потери напряжения от плохих контактов, возможно контактную группу нужно было поменять, а не зачищать( но не факт, что новая бы долго прослужила).
Решил поставить реле стартера заодно сделал дополнительную массу.
Купил 4-х контактное реле на 30А, пять разьёмов "мама" один "папа" и пару кольцевых разъёмов.

Из закрамов достал кабель БПВЛ 4,0 Сделал его в три слоя обжал и облудил контакты и сверху всё закрыл гофрой.
Прокинул массу на генератор и на стартёр.Также заменил родную массу кузова, уж больно хлипкая была.

Если хорошо подумать, то втягивающее реле стартера таких популярных моделей, как ВАЗ-2107 и 2106

, не должно отличаться по функциям и конструкции, ведь это соседи в линейке отечественного автопрома. Так ли это и какие различия могут влиять на сложность обслуживания пускового блока, порассуждаем в статье.

Для чего машине тяговое реле?

Втягивающее (или тяговое) реле стартера – довольно важное устройство. На заре становления автомобильной промышленности роль этого агрегата исполняли длинная рукоятка и сам водитель, который, вставляя ее в отверстие маховика, давал разгон двигателю. Позже машины обзавелись стартерами со втягивающими реле, которые и призваны дать первоначальное усилие шестерне, приводящей в действие валы мотора.

Тяговое реле стартера

В конструкциях большинства автомашин (как и на «классических» моделях ВАЗ) втягивающее реле – небольшой агрегат, смонтированный прямо на кожухе самого стартера. Задачи у него следующие:

  • перемещение шестерни бендикса для зацепления с зубцами маховика и возвращение ее в первоначальное положение после начала работы мотора;
  • энергетическое распределение между приводом стартера и электромагнитом;
  • синхронность работы стартера во время запуска двигателя.

Установленные стартеры на ВАЗ-2106 и 2107 стартеры фактически одинаковы. Относительно втягивающего реле можно сказать, что и оно особых изменений не претерпело. Но есть еще одна деталь с одноименным названием, она и считается отличием этих двух моделей. Это реле включения стартера: на ранних моделях ВАЗ его вовсе нет, а в 2107 оно появляется.

Реле включения механизма ВАЗ-2107

До этого новшества управление от замка зажигания шло напрямую на втягивающее реле.

Стоит сказать несколько слов об этом механизме. Реле включения стартера находится в некотором удалении от самого пускового механизма, поэтому искать его следует по проводам. Естественно, с каждым новым выпуском ВАЗ его дислокация менялась. Но при первом появлении в 2107 реле включения стартера располагалось на правом брызговике в подкапотном пространстве. Его легко снять и заменить гаечным ключом на 10. Но тяговое реле все равно выполняет больше работы и выходит из строя намного чаще, поэтому о нем подробнее.

Почему ломается втягивающее реле?

Основные части реле: корпус, контакты, якорь, магнит с обмотками, возвратная пружина. При поступлении электрического тока во втягивающую обмотку магнита возникает электрическое поле. Оно притягивает якорь, который переезжает в сердечник. Последний, задействовав рычаг, перемещает шестерню бендикса вперед, заставляя ее войти в контакт с зубцами маховика.

Далее сердечник, доезжая до конца, замыкает контакты, через которые ток начинает поступать на удерживающую обмотку магнита. Включается привод, который раскручивает вал стартера, передающий через шестерню бендикса усилие на маховик, чем его и раскручивает. Как только двигатель заработал, ток на реле идти перестает, магнит отключается, а возвратная пружина отводит в первоначальное положение вал с шестерней.

Какие неисправности могут быть в процессе эксплуатации тягового реле на автомобилях ВАЗ-2106 и 2107?

  1. Стук. Он может возникать, если АКБ не имеет заряда, произошло окисление клемм, соединение неисправно или удерживающая обмотка магнита не соединяется с «массой» в результате ее повреждения.
  2. Отсутствие реакции со стороны втягивающего реле и стартера в целом после включения зажигания. Как и в первом случае, проблема в состоянии аккумулятора. Например, утрачено соединение удерживающей обмотки с «массой», оборвался контакт между дополнительным и втягивающим реле или перегорела плата замка зажигания.
  3. Некорректная работа якоря, когда после включения реле он не вращается. И тут чаще всего «виновата» АКБ. Это может произойти, если окислились контакты стартера или перегорела обмотка якоря, из-за чего произошло отделение провода, и сам якорь заклинило.

А можно ли его починить?

Реле для стартеров, применяемых в Жигулях, получили одинаковые детали в виду совершенно идентичных между собой задач. Единственное неудобство в том, что в зависимости от производителя-поставщика и модификации самого автомобиля могут слегка отличаться друг от друга места крепления агрегатов, и допускаются некоторые различия во внутренних составляющих.

Место крепления агрегата

Ремонтировать устройства нет смысла, для ВАЗ-2107 и 2106 проще приобрести весь стартер в сборе. Но, если есть финансовые трудности, можно провести только замену реле. И вот в каком порядке следует действовать. Сначала обязательно отключите аккумуляторную батарею! Стартер установлен в автомобильной электросети таким образом, что замыкание его контактов может привести к выгоранию всей проводки автомобиля.

Приобретение стартера ВАЗ-2106 в сборе

Потом снимите и хорошенько очистите стартер от грязи. Это нужно для того, чтобы случайные частицы не попали на электрообмотку и не допустили замыкания. Теперь отсоединяем контакт от болта тягового реле, выкручиваем стяжные винты и снимаем деталь.

При отсутствии щелчка при включении зажигания необходимо заменить реле. Если же он есть, но стартер не работает нужно проверить работоспособность контактных пар. Для этого их следует замкнуть отвёрткой, при этом стартер должен работать. Иногда причина неисправности кроется в нехватке электроэнергии для раскручивания маховика. Чтобы это проверить потребуется мультиметр, с его помощью замеряется напряжение в момент поворота ключа зажигания.

Проверка проводится без снятия стартера, поменять реле несложно, с этим справится и новичок. После замены необходимо проверить работоспособность, для этого достаточно кинуть один провод на контактную пару реле и плюсовую клемму аккумулятора, второй на минус АКБ и на корпус стартера. Если агрегат исправен, шестерня выдвигается и начинает вращаться.

Дополнительное реле стартера на приору

Лада Приора — предохранители и реле

Лада Приора (Lada Priora) общее обозначение семейства автомобилей выпускавшихся с кузовами седан, хэтчбек, универсал и купе. Головной машиной семейства был ВАЗ-2170. Годы выпуска: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018. За это время приора прошла одно не большое обновление и глубокий рестайлинг (приора 2). В данном материале вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Лада Приора со схемами и фотографиями. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Назначение предохранителей и реле может отличаться от показанного и зависит от года выпуска и уровня оснащения (стандарт, люкс и т. д.).

Блок в салоне

Основной блок

Главный блок с предохранителями и реле находится под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой, которая крепится несколькими элементами.

Фото — схема Вариант 1

Фото — пример Вариант 2

Схема

Общее описание предохранителей

За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 15А.

Назначение реле

Дополнительный блок

Дополнительный блок с предохранителями и реле в салоне, отвечающий за работу двигателя и топливную систему, расположен с правой стороны, под консолью приборов, за защитной крышкой и крепятся на одном кронштейне.

Пример исполнения

Схема

Обозначение предохранителей

  1. 7,5/15А Цепь постоянного питания контроллера
  2. 15А Топливный насос
  3. 15А Главное реле либо резерв
  4. 15А Главное реле либо резерв

Расшифровка реле

  • К1 — Реле топливного насоса
  • К2 — Главное реле

Блоки под капотом

Блок предохранителей

Данный блок расположен рядом с аккумуляторной батарей.

Описание Вариант 1

Описание Вариант 2

Блок реле и предохранителей

Находится рядом с блоком предохранителей и закрыт защитной крышкой.

Вариант 1

Назначения

  1. Предохранитель цепи питания электро вентилятора правого (30 А)
  2. Предохранитель цепи питания электро вентилятора левого (30 А)
  3. Реле электро вентилятора правого
  4. Реле дополнительное (последовательного включения электро вентиляторов левого и правого)
  5. Реле электро вентилятора левого
  6. Предохранитель цепи питания электро вентилятора отопителя (40 А)
  7. Предохранитель цепи питания компрессора (15 А)
  8. Реле электро вентилятора отопителя
  9. Реле компрессора
Вариант 2

Обозначение

  1. Максимальная скорость вентилятора отопителя
  2. Правый вентилятор
  3. Реле последовательного включения вентиляторов (низкая скорость)
  4. Левый вентилятор
  5. Предохранитель левого вентилятора (низкая скорость)
  6. Правый вентилятор
  7. Вентилятор отопителя
  8. Компрессор
  9. Вентилятор отопителя
  10. Реле компрессора

Если вы хотите поделится своим опытом замены предохранителей в ладе приора, то пишите всё в комментарии.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Регулировка и испытание стартеров и дополнительных реле

Главные контакты стартера должны замыкаться при определённом зазоре между упорной шайбой и торцом шестерни привода. Порядок проверки и (в случае необходимости) регулировки стартера.

При выключенном стартере проверяется установка исходного положения шестерни привода – расстояние (А) [рис. 1, А] от торца посадочного пояска фланца крышки. Величина (А) для стартеров СТ113-Б, СТ130, СТ117-А составляет 34±1 мм. Для установки правильного положения шестерни служит регулировочный винт (2) с контргайкой.

Рис. 1. Схема проверки и регулировки стартеров и дополнительных реле.

А) – Проверка и регулировка момента включения стартера;

Б) – Проверка и регулировка момента включения стартера;

В) – Проверка и регулировка дополнительного реле РС507-В.

Регулировка момента включения стартера с дистанционным управлением выполняется винтом (7) [рис. 2], который соединяет якорь тягового реле с рычагом приводной шестерни (СТ113, СТ103, СТ130Б и прочие), либо путём поворота эксцентриковой оси (21) [рис. 3] рычага привода (СТ142, СТ212-А, СТ222, СТ230). Замыкание контактов тягового реле должно происходить при определённом зазоре (Б) между торцами шестерни привода [рис. 1, А] и упорной шайбы, который равен 2-4 мм. Определение момента замыкания контактов производится посредством лампочки (12 В), которая подключается (последовательно) с контактами реле к аккумуляторной батарее [рис. 1, Б]. Дополнительный ход якоря реле, после замыкания контактов, должен составлять не менее 1-1,5 мм.

Рис. 2. Стартер СТ103.

А) – Общий вид стартера;

Б) – Электрическая схема стартера;

1) – Коллектор;

2) – Подшипники скольжения;

3) – Щётки;

4) – Якорь;

5) – Бандаж;

6) – Якорь реле;

7) – Регулировочный винт якоря;

8) – Рычаг;

9) – Стакан;

10) – Передняя крышка;

11) – Вал;

12) – Маслёнка;

13) – Упорное кольцо;

14) – Шестерня;

15) – Ведущая гайка;

16) – Буферная пружина;

17) – Втулка;

18) – Паз;

19) – Опора среднего подшипника;

20) – Корпус;

21) – Обмотка возбуждения;

22) – Пружина щёткодержателя;

23) – Задняя крышка.

Рис. 3. Стартер СТ142.

А) – Общий вид стартера;

1) – Опора среднего подшипника;

2) – Подшипник;

3) – Якорь;

4) – Корпус;

5) – Крышка;

6) – Коллектор;

7) – Фильц;

8) – Щётка;

9) – Траверса;

10) – Обмотка возбуждения;

11) – Перемычка;

12) – Контактный болт;

13) – Зажим обмоток реле;

14) – Крышка реле;

15) – Контактный диск;

16) – Обмотка реле;

17) – Корпус реле;

18) – Якорь реле;

19) – Резиновый сильфон;

20) – Рычаг;

21) – Эксцентриковая ось;

22) – Привод;

23) – Крышка со стороны привода;

24) – Упорная шайба;

25) – Армированная манжета;

26) – Резиновый уплотнитель;

Б) – Привод с храповой муфтой;

1) – Направляющая втулка;

2) – Замковое кольцо;

3) – Втулка отводки;

4) – Резиновое кольцо;

5) – Корпус;

6) – Стальная шайба;

7) – Пружина;

8) – Ведущая полумуфта;

9) – Конусное кольцо;

10) – Замковое кольцо;

11) – Штифт;

12) – Сухарь;

13) – Ведомая полумуфта;

14) – Бронзовая втулка;

15) – Направляющая втулка;

16) – Храповые зубья.

Тяговое реле РС103 проверяется и регулируется посредством лампочки (24 В), подключаемой между выходной клеммой обмоток тягового реле и плюсовой «+» клеммой аккумуляторной батареи. Минусовая «-» клемма батареи соединяется с «массой» стартера. Между шестернёй (14) [рис. 2, А] и упорной шайбой (13) стартера поочерёдно устанавливаются прокладки толщиной 11,7 мм, а также 16 мм. При нажатии на серьгу штока якоря (6) и упоре шестерни привода в прокладку (11,7 мм) лампочка должна загораться – замыкаются контакты тягового реле, а при упоре в прокладку (16 мм) лампочка гореть не должна. Если данное условие не соблюдается, то необходимо отъединить серьгу и посредством регулировочного винта (7) якоря отрегулировать тяговое реле. Винт нужно немного завернуть, если контакты замыкаются рано, и отвернуть – если поздно.

У дополнительных реле РС507-Б и РС502 дистанционного управления стартером следует перед регулировкой зачистить контакты и проверить между ними зазор. Для РС507-Б зазор равен 0,4 мм, а для РС502 – 0,4-0,6 мм. Расстояние между сердечником и якорьком для РС507-Б – не меньше 0,15 мм, а для РС502 – не меньше 0,2 мм. Необходимая величина зазора между контактами устанавливается путём подгибания ограничителя якорька (8) [рис. 1, В]. Реле РС507-Б должно включаться при напряжении 6-9 В, а реле РС502 – при 7-8 В. Размыкание контактов должно происходить при 2-4 В.

По завершении разборки либо ремонта стартер подвергается проверке на холостом ходу, а также при полном торможении. Указанные проверки выполняются на контрольно-испытательных стендах: модель 532 М, модель 2214, КИ-968. Аккумуляторная батарея для проведения проверки должна соответствовать требуемому значению ёмкости и быть заряженной минимум на 75%.

В процессе испытания на холостом ходу осуществляется замер потребляемого стартером тока, а также частоты вращения якоря. Полученные величины сравниваются с данными технической документации.

При пониженной частоте вращения якоря, сопряжённой с повышенным потребляемым током, возможны следующие неисправности стартера: якорь зажат в подшипниках либо задевает за полюса, витки обмотки замыкают между собой либо на «массу». При пониженной частоте, сопряжённой с пониженным потребляемым током, возможен плохой контакт в присоединительных клеммах стартера либо аккумуляторной батареи, а также недостаточное давление пружин на щётки.

При потреблении стартером увеличенного тока при торможении и развитии пониженного вращающего момента следует обратить внимание на возможные неисправности в обмотках возбуждения либо якоря. В случае вращения якоря при заторможенной шестерне необходимо заменить пробуксовывающую муфту свободного хода.

17*

Похожие материалы:

Узнаем где находится реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство

Реле стартера выполняет важную функцию на любом автомобиле, независимо от модели. Поломка этого устройства приводит к тому, что машина не заводится. Водителям, которые занимаются самостоятельным ремонтом транспортного средства, нужно знать, где находится реле стартера ВАЗ-2112 и как его починить, если возникнет какая-нибудь неисправность.

Что такое реле стартера

Механизм предназначен для того, чтобы поступало питание к электрическому двигателю стартера. В этот момент передается заряд от аккумулятора. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания бендикса, в то время как элемент зацепляется за маховик. От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, будет запускаться основной механизм и срабатывать мотор, или нет. Если вдруг это устройство вышло из строя и не включается, нужно провести диагностику и выполнить ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.

Устройство

Деталь выглядит как небольшая квадратная коробочка с четырьмя разъемами. Она состоит из якоря в корпусе, содержащего электромагнит с обмоткой. Его работу обеспечивают электрические контакты и возвратные пружины.

Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с удерживающей и втягивающей независимыми деталями. Первое из устройств состыковано с корпусом и присоединяется к вводу управления. Втягивающая катушка идет на клемму управления и сообщается с электромотором стартера.

Принцип работы

Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было вмонтировано в бензонасос. Когда питание подается на контакт, сообщающийся с управлением, внутри катушки появляется электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью этого процесса появляется магнитное поле. Притяжение якоря способствует сжатию возвратной пружины.

В это же время выталкивается бендикс, который соединяет мотор и стартер с помощью маховика. Плюсовая клемма подает питание на втягивающую обмотку. При этом контакты замыкаются между собой. Якорь находится в это время внутри катушки, в которой перестает генерироваться магнитное поле. При запуске силовой установки питание отключается, а якорь с помощью возвратной силы отправляется на исходную позицию. Происходит размыкание контактов. Во время этого процесса бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.

Особенности строения

Такое устройство, как стартер, водители между собой называют пускателем, так как он помогает выполнить запуск машины. Он практически ничем не отличается от подобных механизмов. Однако если требуется приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то нужно снять деталь с автомобиля и взять с собой магазин. Этот элемент отличается от подобных по размеру. Можно приобрести прибор от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.

На двенадцатой модели "Жигулей" установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается строение механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.

На этих автомобилях устанавливали инжекторные силовые агрегаты, имеющие по 16 клапанов. Чтобы не возникали перепады электротока, применяется реле. Когда включается электрическая схема, это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до величины 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй - в рабочем режиме. Как только транспортное средство останавливается, эта цепь размыкается и происходит отключение схемы.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Для того чтобы выполнить диагностику или ремонт этого механизма, нужно отыскать небольшую крышку в нижней части торпеды. Там расположена специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Можно изучить схему, приложенную к руководству по эксплуатации. Там отмечено, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если предстоит снятие или замена этого элемента, то нужно выполнить ремонт, а затем установить все запчасти в обратном порядке. Рекомендуется использовать инструкцию от этого блока.

Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что поверх блока устанавливались дополнительные предохранительные устройства. Они предназначались для того, чтобы была защищена определенная группа приборов. Однако реле стартера по умолчанию находится с правой стороны вторым по счету, если смотреть сверху.

Как проверить работу устройства

Когда какие-либо приборы на автомобиле перестают работать, водитель должен в первую очередь проверять исправность предохранителей или цепь реле. После того как проведена полная диагностика, можно будет сделать вывод о том, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностику выполняют в следующем порядке:

  1. Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору
  2. Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.
  3. После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок
  4. Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.

Когда диагностика полностью проведена и выявлена причина поломки, нужно заменить старое реле. При этом рекомендуется осмотреть стартер и выполнить его обслуживание в профилактических целях. Для этого откручивается задняя крышка, после того как с нее очищена вся грязь. Затем определяется состояние щеток и вилок бендикса. Мастера советуют выполнять осмотр пускателя регулярно, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.

Причины поломок

Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 – выгорание контактных пластин, находящихся внутри. К другим поломкам, которые также часто возникают в этом механизме, относятся:

  • замыкание минусовой клеммы;
  • засорение контактов
  • неисправность якоря на втягивающем реле;
  • перегорание обмотки;
  • обрыв проводки.

Эти сбои в работе реле происходят из-за того, что используются некачественные расходники. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители уже по звуку мотора определяют, когда происходит поломка. Например, после того как повернут ключ в замке зажигания, стартер продолжает вращаться, но мотор при этом работает вхолостую, или при характерном жужжании, когда мотор развивает средние обороты, а стартер не выключается.

Как снять

Для того чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разбирать всю систему. Поэтому этот механизм снимается вместе с пускателем. С другой стороны, это даже лучше, потому что одновременно с ремонтом можно выполнить профилактику поломок стартера. Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Дальше снятие детали выполняется в таком порядке:

  1. Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.
  2. Снять брызговик либо другую защиту
  3. Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее
  4. Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле
  5. Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер
  6. Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.

Если этот блок снимается с усилием, то нужно немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Нужно следить внимательно, чтобы не потерялась пружина, находящаяся внутри механизма. Часто она выскакивает и теряется. Теперь, когда устройство отсоединено от стартера, можно выполнить диагностику неисправностей и узнать, из-за чего оно сломалось.

Ремонт

Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Не обязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители для начала пробуют его починить. На устройстве имеется только три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электроэнергии на замок зажигания. Когда поворачивается ключ, контакты замыкаются, а нужное напряжение передается к обмотке реле.

Другие выходы имеют больший диаметр. Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на пятаках. Чтобы устранить проблему, нужно открутить болты и снять гайку с шайбой, которая расположена на выходе реле.

После этого нужно выходы от обмотки отсоединить с помощью паяльника. Нагар и другие засорения на пятаках удаляются с помощью мелкой наждачной бумаги. Если износ этих элементов слишком сильный, то лучше сделать замену реле стартера ВАЗ-2112. Не потребуется замена устройства при обрыве электропроводки. В этом случае потребуется просто заменить провода, и реле снова будет работать исправно.

Дополнительное реле стартера

Чтобы пускатель прослужил дольше, выполняется установка реле стартера ВАЗ-2112 дополнительного. Это необходимо для контроллера, отвечающего за правильную работу автомобиля. Когда коленвал разгоняется до 500 оборотов в минуту, контроллер подает команду дополнительному реле для включения пускателя. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключается перегрев двигателя даже при его длительной работе.

Также дополнительное реле на стартер ВАЗ-2112 нужно для того, чтобы исключить случайное спекание контактов от замка зажигания. Это часто происходит вследствие износа деталей. Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание пускателя, если силовая установка уже запущена, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты замка зажигания разгружаются, и двигатель не повреждается.

Такое устройство устанавливалось не на все модели. Сейчас мастера автосервиса при покупке автомобилей ВАЗ-2112 рекомендуют предварительно проверить, стоит ли оно на автомобиле. Для этого нужно:

  1. Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.
  2. Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.

В том случае, если этот элемент отсутствует на автомобиле, можно установить его самостоятельно. Однако опытные ремонтники утверждают, что в нем нет острой необходимости. Более того, производители современных отечественных и иностранных автомобилей часто отказываются от этого механизма.

Обслуживание

Эти детали не нуждаются в постоянном обслуживании. Однако ресурс их работы невелик - около 2-4 лет. Обслуживание этого устройства выполняется по мере необходимости. Если водитель знает, где стоит реле стартера на ВАЗ-2112, то его легко заменить на новое. Стоимость этих блоков невелика, поэтому лучше поставить вместо поврежденного реле исправное.

Защита стартера Ланос - Своими руками - Статьи

То, насколько вредны для стартера слишком продолжительные циклы работы и, тем более, включение его при уже рабочем двигателе, известно уже давно. Справедливости ради следует признать, что ведущие разработчики автомобильной техники осознают существование такой проблемы и стараются обеспечить на своих изделиях наличие соответствующих блокировок (электронных или, как минимум, механических). К великому сожалению такая практика не является обязательной и сегодня можно встретить достаточно много  моделей автомобилей, не имеющих этой важной защиты (в полной мере это касается Ланоса), а в ряде случаев такие штатные блокировки слишком чувствительны к электромагнитным излучениям и не всегда срабатывают …

 

 

Общий вариант защиты        

Итак, для организации простой и надежной защиты стартера автомобиля Ланос от включения при работающем двигателе вам понадобятся:

  •  Обычное четырехконтактное реле, способное работать с токами до 30А;
  • Два куска провода с сечением 1 и 2 мм2;
  • Соединительная колодка для подключения реле, а также коммутационная арматура (клеммы варианта «папа-мама»).

 

Необходимое простейшее реле можно приобрести в любом специализированном автомагазине, однако если вы хотите изделие понадежнее и с более длительными сроками эксплуатации, то следует обратить внимание на элементы используемых в сигнализациях (брендов Falcon, Saturn и пр.)

 

 

Ниже приведена схема блокировки стартера автомобиля Ланос, из которой видно, что для ее реализации не требуется, в общем-то, особых умений, затрат и усилий.

 

 

Как всегда первым нашим действием является отключение аккумуляторной батареи (достаточно отсоединить «минусовой» провод). Такая мера позволит избежать последствий от случайных коротких замыканий.

На следующем этапе разрезаем провод соединяющий замок зажигания и стартер (как правило, он красно/белого цвета, но лучше уточнить по схеме именно на ваш автомобиль).

 

 

Далее провод от замка зажигания следует подсоединить к клемме 30, а к контакту 87 подключаем провод, идущий на стартер. Данные провода должны быть помощнее, а именно иметь сечение не менее 2мм2. Правильнее всего будет, если провод от замка вы снабдите клеммой «мама», провод на стартер возьмете более длинный (при необходимости его можно нарастить). Само реле закрепляется в любом удобном месте при помощи пластиковых зажимов или просто приматывается к жгуту изолентой.

 

 

Что касается клемм 30 и 85 реле (иначе говоря, цепи от замка и контакта 85), то их необходимо перемкнуть (для этого используем более тонкий провод). В свою очередь к контакту 86 подводим провод от лампы наличия заряда, размещенной на приборной панели (четвертый провод в среднем разъеме приборного щитка, обычно коричневого цвета).

 

 

По окончании сборки и проверки надежности всех электрических соединений подключает аккумуляторную батарею, и проверяем защиту на работоспособность. С этой целью следует запустить двигатель и повторно установить ключ в положение «запуск». Если схема собрана правильно – наша доработка реле не позволит включиться втягивающему реле стартера.

 

 

Модернизация сигнализации с автозапуском

Довольно многие сигнализации с автозапуском при работе со стартером используют вариант контроля по тахометру. Иначе говоря, отключение стартера происходит после того, как обороты двигателя достигнут расчетного значения. Как уже указывалось выше сбои в работе таких сигнализациях вполне возможны, а это означает, что стартер будет крутить и после устойчивого запуска мотора. Предлагаемая доработка является вполне эффективным средством от таких «перекрутов» и при наличии указанного дополнительного реле стартер будет заблокирован, даже если вследствие сбоя сигнализация продолжает подавать напряжение в линию запуска.

Особого рассмотрения заслуживает вариант, когда сигнализация снабжена своей отдельной блокировкой стартера. При этом исполнительный элемент (реле) может быть как с внешним размещением, так и быть смонтирован в командном блоке. В данном случае, если выявлена некорректная работа сигнализации, дополнительное реле защиты следует устанавливать после штатной сигнализации таким образом, чтобы оно было первичным со стороны стартера и последним от выключателя зажигания.

 

Похожие материалы

Реле стартера уаз, схема - MTZ-80.ru

Так как раздел о ремонте УАЗ только открылся, нужно его обновлять. Так что сорри, сегодня снова техническая статья! Решил по-тихонечку изучать узлы автомобиля УАЗ. Самые сложные из них, как мне- это узлы системы зажигания. Я решил начать со стартера УАЗ. Итак, что нам рассказывают мудрые сайты…

Схема стартера УАЗ

Стартер 42.3708: 1 – крышка со стороны привода; 2 – поводковое кольцо; 3 – упорное кольцо; 4 – замковое кольцо; 5 – привод; 6 – якорь; 7 – корпус; 8 – щетка; 9 – траверса; 10 – упорная шайба; 11 – регулировочная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – крышка со стороны коллектора;
14 – контактный болт; 15 – контактная пластина; 16 – крышка реле; 17 – возвратная пружина; 18 – шток; 19 – якорь реле; 20 – компенсирующая пружина; 21 – буферная пружина; 22 – шестерня; 23 – винт М5х14; 24 – гайка стяжной шпильки; 25 – винт М6х16; 26 – гайка М8; 27 – ввод катушек реле;
28 – винт М6х30; 29 – рычаг; 30 – гайка М8; 31 – ось рычага

Схема включения в цепь стартера

 

Схема включения стаpтеpа: 1 – выключатель «массы»; 2 – аккумулятоpная батаpея; 3 – дополнительное pеле стаpтеpа; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – вольтметр; 6 – контактный диск; 7 – втягивающая обмотка;
8 – удеpживающая обмотка; 9 – тяговое pеле стаpтеpа; 10 – стаpтеp

Стартер 42.3708 или 4211.3708–01 с электромагнитным тяговым реле и рычажным приводом с роликовой муфтой свободного хода установлен с левой стороны двигателя (по ходу автомобиля). Схема включения стартера показана на второй картинке

Технические данные и характеристики стартера

Направление вращения…..правое
Номинальное напряжение, В…..12
Мощность (при питании от аккумуляторной батареи емкостью 60(А·ч), кВт (л.с.)…..1,2 (1,65)
Холостой ход при 20 °С:
потребляемый ток А, не более…..75
напряжение на клеммах стартера, В, не более…..12
Частота вращения ротора, мин -1 , не менее…..5000
Полное торможение при 20°С:
тормозной момент, кгс·м…..1,6±0,16
потребляемый ток, А, не более…..520
напряжение на клеммах стартера, В, не более….. 7

Периодически выполняйте работы по обслуживанию стартера:

1. Проверьте состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
2. Снимите защитный кожух и осмотрите коллектор, при необходимости устраняйте неисправности.
3. Откройте крышку 13 (см. первую картинку) со стороны коллектора, осмотрите и при необходимости зачистите контактные поверхности, после чего продувайте сжатым воздухом.
4. При необходимости подтяните стяжные болты корпуса стартера.
5. Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.
6. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях снимите стартер для очистки привода и муфты свободного хода от грязи.

Через каждые 32 000 км пробега автомобиля выполните следующие работы по обслуживанию стартера:

1. Снимите стартер с двигателя.
2. Проверьте состояние коллектора и щеток. Убедитесь, что щетки не заедают в щеткодержателях. При высоте щеток менее 6 мм замените их.
3. Разберите стартер. Изношенные детали замените.
4. При сборке смажьте подшипники и цапфы вала моторным маслом. Шлицевую часть вала, втулки отводки привода, пальцы и ось рычага слегка смажьте смазкой Литол–24

Когда искал, почему стартер может не работать, нашел вот такую картинку из руководства по эксплуатации автомобилей УАЗ.

Неисправности стартера и методы их устранения:

При включении стартера якорь не вращается

Вероятная причина неисправности Способ устранения
Нарушен контакт щеток с коллектором Снимите стартер с двигате­ля, разберите его и устраните причину неисправности
Отсутствует контакт в выключателе тягового реле стар­тера Отсоедините провода от стар­тера, снимите крышку выклю­чателя с клеммами. Если кон­такты подгорели, зачистите их. Сильно подгоревшие контакты поверните на 180° вокруг их оси
Обрыв соединений внутри стартера или в тяговом реле Отремонтируйте стартер в мастерской
Отсутствует надежный кон­такт в выключателе зажигания на клемме «С» Проверьте цепь с помощью контрольной лампы, присоеди­ненной к клемме «С» и «мас­се». При отсутствии напряже­ния на клемме «С» в положе­нии, соответствующем включе­нию стартера, выключатель за­жигания замените
Оборвана обмотка или под­горели контакты в дополни­тельном реле Проверьте цепь с помощью контрольной лампы. Лампа, соединенная с клеммой «К» дополнительного реле и «мас­сой», должна загораться при включении стартера. Если лам­па не горит, то разберите реле, зачистите контакты
Заедает якорь во втулке ка­тушки электромагнита Очистите от грязи якорь, ре­ле и втулку. При наличии сме­щения тягового реле относи­тельно рычага стартера отре­монтируйте в мастерской

 При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой вращения

Вероятная причина неисправности Способ устранения
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Проверьте батарею и при необходимости замените
Короткое замыкание якоря или катушек возбуждения или задевание якоря за полюсы Устраните замыкание или отправьте стартер в мастер­скую для ремонта
Туго проворачивается колен­чатый вал двигателя В зимнее время года про­грейте двигатель
Нарушена цепь питания стар­тера вследствие слабой затяж­ки наконечников проводов Осмотрите всю цепь питания стартера, подтяните все зажи­мы
Сильно изношены подшипни­ки Направьте стартер для ре­монта в мастерскую

 При включении вал стартера вращается с большой частотой вращения, но не проворачивает коленчатый вал двигателя

Вероятная причина неисправности Способ устранения
Поломаны зубья венца махо­вика Смените венец
Пробуксовывает роликовая муфта свободного хода Смените привод стартера

 При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, коленчатый вал двигателя при этом не проворачивается

Вероятная причина неисправности Способ устранения
Отсутствует надежный кон­такт в зажимах, особенно у аккумуляторной батареи Проверьте и подтяните бол­ты зажимов
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Проверьте и подзарядите ак­кумуляторную батарею или за­мените ее
Неисправна удерживающая обмотка тягового реле или пло­хой контакт ее с «массой» Замените обмотку или обе­спечьте надежный контакт об­мотки

 После пуска двигателя стартер не выключается

Вероятная причина неисправности Способ устранения
Заедает привод на валу яко­ря Разберите стартер и устра­ните причину заедания
Спекание контактов выклю­чателя тягового реле или до­полнительного реле Устраните неисправность или замените реле новыми

 Самовключение стартера при движении автомобиля

Вероятная причина неисправности Способ устранения
Заедает запорная часть вы­ключателя зажигания Замените выключатель за­жигания

 

Блокировка включения стартера

Современные производители автомобилей в последнее время производят двигатели для легковых автомобилей почти без шума. Даже иногда  не опытный водитель не до конца слышит работу двигателя и запускает двигатель стартером, думая,  что двигатель заглох. Это может привести к повреждениям приводного механизма стартера. Сейчас мы предложим вам несколько усовершенствований, которые предохранят вас от этого.

Подключение к выключателю зажигания диода.

1 – выключатель зажигания; 2 – тяговое реле стартера; Д – диод; 50 – клемма выключателя зажигания.

 

Вводим новое реле включения фар или реле стартера в систему. Если при заглушенном двигателе включить зажигание, тогда ток поступит на обмотку реле 2 через замкнутые контакты реле 5. Реле 2 сработает, его контакты замкнутся и дадут возможность для нормальной работы пуска стартера при дальнейшем повороте ключа в замке зажигания.

 

Схема блокировки для автомобилей ВАЗ.

Блокировка включения стартера. 1 – провод к клемме 50 стартера; 2 – дополнительное реле; 3 – провод к клемме 50 замка зажигания; 4 – провод к контрольной лампе генератора; 5 – штатное реле; 6 – провод к блоку предохранителей; 7 – провод к генератору; Д1,Д2 – диоды.

 

Во время включения стартера реле 2 при наличии полупроводникового диода Д1 самоблокируется и его контакты замкнуты  аж до тех пор пока ключ зажигания не будет отпущен. Диод Д2 уменьшает подгорание контактов выключателя зажигания.

Для реализации задуманного необходимо будет приобрести реле стартера, реле блокировки и контрольную лампу. Контрольную лампу устанавливают на щитке приборов. Дополнительное реле устанавливают вместе с реле блокировки в моторном отсеке в удобном месте. Перед монтажем схемы необходимо сделать дополнительные выводы от концов обмотки статора генератора. Для чего надо будет снять генератор, разобрать и снять заднюю крышку.  Концы фазных обмоток подсоединены к контактным болтам выпрямительного блока и закреплены гайками. При пуске двигателя генератор возбуждается и начинает давать напряжение, которое поступает на клеммы реле блокировки и вызывает срабатывание. Контрольная лампа при этом гаснет, что означает нормальное функционирование генератора. Загорание контрольной лампы говорит о том, что генератор перестал давать напряжение. При работающем двигателе стартер включить невозможно.

Стартер. 1,2,3 – концы фазных обмоток статора;  4 – выпрямительный блок; х – дополнительные выводы.

Что такое контур уплотнения? | Принцип контура уплотнения

A Запорная цепь - это метод поддержания протекания тока после нажатия и отпускания переключателя мгновенного действия.

Что такое контур уплотнения?

Рис. 1: Кнопка пуска не нажата

Примечание. Считайте, что реле используется для управления подачей питания на двигатель. Здесь мы называем это реле «Катушка стартера двигателя». Другой замыкающий контакт этого реле используется для запечатывания или фиксации сигнала запуска.

Так как кнопка пуска имеет тип нажатия и отпускания, то есть сигнал будет доступен в течение некоторого времени, например, на мгновение, а затем сигнал будет потерян.

, поэтому мы должны заблокировать эту цепь, чтобы двигатель работал непрерывно даже после отпускания кнопки запуска.

Для этой цели мы используем замыкающий контакт реле (M) на кнопке «Пуск», чтобы он принимал сигнал пуска после того, как кнопка пуска была отпущена.

Запечатанный вспомогательный контакт (нормально разомкнутый контакт) стартера (M) подключается параллельно кнопке пуска, чтобы держать катушку стартера (M) под напряжением при отпускании кнопки пуска.

После нажатия кнопки пуска: на катушку стартера двигателя подано напряжение, и его нормально разомкнутый контакт становится нормально замкнутым, как показано на рисунке ниже.

Рис 2: Нажата кнопка пуска

Анимация фиксации ПЛК
Кнопка пуска не нажата:
Кнопка пуска нажата и отпущена:

Во время пуска кнопка пуска подает сигнал для подачи питания на катушку (M), после этого замыкающий контакт катушки, подключенный к

Кнопка запуска будет использоваться для фиксации сигнала запуска, поскольку кнопка запуска будет отпущена после нажатия (кнопки запуска являются мгновенными).

См. Также: Анимация схемы реле

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Читать дальше:

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы - все это переключатели - электромеханические или твердотельные, но есть важные различия, которые делают их пригодными для разных приложений.В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в транспортном средстве, основная задача реле заключается в том, чтобы позволить сигналу малой мощности (обычно 40-100 ампер) управлять цепью с большей мощностью. Он также может позволить управлять несколькими цепями с помощью одного сигнала - например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

Реле

бывают самых разных конструкций, от электромагнитных реле, в которых используются магниты для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до твердотельных, в которых используются полупроводники для управления потоком энергии. Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы. В отличие от электромагнитных реле, твердотельные реле не подвержены электрическим дугам, которые могут вызвать внутренний износ или выход из строя.

Шесть стандартных размеров реле:

  • Мини-реле ISO, реле общего назначения, которое занимает стандартное место в отрасли и соответствует потребностям многих электрических систем транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
  • Микрореле, которые имеют разъемную конструкцию микро-размера для использования в автомобильной промышленности и соответствуют стандартной схеме для своих электрических клемм. Микрореле используются в широком диапазоне транспортных средств для выполнения операций переключения и допускают номинальные токи переключения до 35 ампер.
  • Реле
  • Maxi - иногда также называемые силовыми мини-реле - обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких применений, как нагнетательные вентиляторы, автомобильная сигнализация, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
  • ISO 280 Mini, Micro и Ultra реле, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение выводов ISO 280. Они разработаны для установки в стандартные блоки предохранителей, блоки распределения питания и держатели банкоматов.

Показано справа: Пример реле Mini ISO.

Соленоиды

Соленоиды - это тип реле, спроектированный для удаленного переключения более сильного тока (обычно в диапазоне от 85 до 200 ампер).В отличие от электромеханических кубических реле меньшего размера, катушка используется для создания магнитного поля, когда через нее проходит электричество, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.

Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.

Некоторые распространенные применения соленоидов включают стартеры транспортных средств, лебедки, снегоочистители и электродвигатели.Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для генерации большего выходного сигнала через катушку, тем самым снижая нагрузку на аккумулятор.

Контакторы

Контактор - это реле, которое следует использовать, когда цепь должна поддерживать еще более высокую токовую нагрузку (обычно 100-600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.

Общие области применения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, машинах экстренной помощи, электрических / гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.

Контакторы

обычно имеют встроенный экономайзер с катушкой для снижения мощности, необходимой для удержания контактов в замкнутом состоянии, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Они часто доступны с дополнительными вспомогательными контактами.

РАССМОТРЕНИЕ ВЫБОРА

Ток и форм-фактор

Что касается грузоподъемности, то реле находятся на нижнем уровне, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы на верхнем уровне. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и занимают больше всего места, тогда как реле требуют мало места и могут быть приобретены очень недорого. При токе 85-200 ампер многие соленоиды, как правило, попадают прямо посередине этих двух, как с точки зрения пропускной способности, так и с точки зрения цены.

При определении того, какой из этих трех коммутационных продуктов подходит для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, чем больше грузоподъемность, тем больше размер, поэтому внимательно обратите внимание на доступное пространство, чтобы убедиться, что устройство вам подойдет. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить схему дизайна, либо уменьшить электрическую систему.

Окружающая среда

При выборе любого коммутирующего устройства также учитывайте требования, предъявляемые к среде, в которой это устройство будет находиться.

Если необходима защита от таких факторов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, то необходимо герметичное изделие. Посмотрите на рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.

Еще одна критическая точка - рабочая температура. Двигатель и окружающие его компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.

Непрерывный и прерывистый рейтинги

Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны на непрерывное или прерывистое использование.Прерывистый относится к приложениям, в которых короткий период активации чередуется с более длительным временем отдыха, например, выключатель стартера. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие постоянного времени работы, такие как лебедки.

Часто задают вопрос, можно ли использовать соленоид непрерывного режима вместо соленоида прерывистого режима. Хотя мы всегда рекомендуем использовать компоненты, предназначенные для работы, технически можно использовать соленоид непрерывного действия, но он превышает то, что необходимо.Однако ни при каких обстоятельствах нельзя использовать соленоид прерывистого режима, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не оборудован для обработки постоянного запроса.

Выбор коммутационного устройства

Решение использовать реле, соленоид или контактор в значительной степени зависит от необходимой допустимой токовой нагрузки, а также с учетом того, как форм-фактор впишется в вашу конструкцию.

После того, как вы определили, какой из этих трех типов коммутационных устройств подходит для ваших нужд, принятие во внимание критических требований, таких как рабочие температуры и другие требования к окружающей среде, поможет вам еще больше сузить выбор.Чтобы найти подходящее коммутационное устройство для ваших нужд, ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом реле, соленоидов и контакторов.

Вот несколько лучших вариантов:

Реле, контакторы и пускатели двигателей



ЦЕЛИ:

- Обсудите работу релейных устройств магнитного типа.

- Объясните различия между реле, контакторами и пускателями двигателей.

- Подключить реле в цепь.

- Определите контакты 8- и 11-контактных реле.

- Обсудите различия между реле и контакторами постоянного и переменного тока.

- Обсудите различия между пускателями NEMA и IEC.

Реле и контакторы представляют собой переключатели электромеханические. Они действуют на принцип соленоида. Катушка с проволокой подключена к электрическому току. Магнитное поле, создаваемое током, сосредоточено в утюге. полюс.Электромагнит притягивает металлическую арматуру. Контакты есть подключен к металлической арматуре. Когда катушка находится под напряжением, контакты открыть или закрыть. Есть два основных метода построения реле или контактор. Тип хлопушки использует один подвижный контакт для соединения со стационарным контактом. Тип моста использует подвижный контакт для установите соединение между двумя неподвижными контактами.

Реле

Реле - это электромеханические переключатели, содержащие вспомогательные контакты.Вспомогательные контакты небольшие и предназначены для управления Приложения.

Как правило, они не предназначены для контроля больших объемов Текущий. Номинальные значения тока для большинства реле могут варьироваться от 1 до 10 ампер, в зависимости от производителя и типа реле. Реле хлопкового типа проиллюстрировано на фиг. 1. Когда катушка находится под напряжением, якорь притягивается к железному сердечнику внутри катушки. Это приводит к тому, что подвижный контакт чтобы оторваться от одного стационарного контакта и установить связь с другим.Общий вывод подключен к якорю, который является подвижным. часть эстафеты. Подвижный контакт прикреплен к якорю. В два неподвижных контакта образуют нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакты. Пружина возвращает якорь в нормально закрытое положение, когда мощность снимается с катушки. Затеняющая катушка необходима для предотвращения контакты из болтовни. Все соленоиды, работающие на переменном токе должна быть затеняющая катушка.Реле, работающие на постоянном токе, не требуют их.

Реле типа «тарелка» показано на фиг. 2.


РИС. 1 Магнитное реле - это в основном соленоид с подвижными контактами. прикрепил.


РИС. 2 реле хлопкового типа с одним подвижным контактом и двумя стационарные контакты. Это реле однополюсное, двухходовое.

Реле мостового типа

Реле мостового типа срабатывает при вытягивании куска металла или плунжера. внутри катушки (РИС.3). Плунжер соединен со стержнем, содержащим подвижные контакты. Подвижные контакты установлены на пружинах и имеют утеплен от бруса. Узел плунжера и стержня называется арматурой. потому что это подвижная часть реле. Контакты моста получают свои название, потому что, когда катушка соленоида находится под напряжением, а плунжер втягивается внутри катушки подвижные контакты соединяются двумя неподвижными контакты. Мостиковые контакты могут управлять большим напряжением, чем зажимные. потому что они разрывают связь в двух местах вместо одного.

Когда питание катушки снимается, сила тяжести или пружина возвращает подвижные контакты в исходное положение. Реле с мостиковые контакты показаны на фиг. 4.

Конструкция электромагнита

Устройство электромагнитной части реле или контактора во многом зависит от того, будет ли он работать от прямого или переменного Текущий. Реле и контакторы, работающие от постоянного тока обычно содержат твердые материалы сердцевины, тогда как те, которые предназначены для использования с переменным током содержат многослойные жилы.Основная причина многослойный сердечник - это потери в сердечнике, связанные с переменным током вызванный непрерывным изменением электромагнитного поля.


РИС. 3 Мостиковые контакты используют один подвижный и два неподвижных. Они могут управлять более высокими напряжениями, потому что они разрывают соединение на двух места вместо одного.


РИС. 4 Реле с перемычками.


РИС. 5 вихревых токов индуцируются в металлическом сердечнике и производят мощность потеря в виде тепла.


РИС. 6 Молекулы находятся в беспорядке в куске немагнитного металла.


РИС. 7 Молекулы выровнены в куске намагниченного металла.


РИС. 8 При изменении магнитной полярности все молекулы меняют позиция.

Потери в сердечнике

Непрерывное изменение амплитуды и полярности магнитного поле заставляет токи индуцироваться в материале металлического сердечника.Эти токи называются вихревыми токами, потому что они похожи на водовороты (вихревые течения) встречаются в реках. Вихревые токи имеют свойство закручиваться внутри материала сердечника, выделяя тепло (фиг. 5). Ламинированные сердечники построены из тонких листов металла, сложенных вместе. Тонкий слой оксидов образуется между слоями. Этот оксид является изолятором и помогает уменьшить образование вихревых токов.

Другой тип потерь в сердечнике, связанный с устройствами переменного тока называется потерей гистерезиса.

Потеря гистерезиса вызвана молекулами внутри магнитных материалов. изменение направления. Магнитные материалы, такие как железо или мягкая сталь, содержат магнитные домены или магнитные молекулы. В немагнитном куске материала, эти магнитные домены не выровнены в каком-либо конкретном порядке (фиг. 6). Если металл намагничивается, магнитные молекулы или домены выравниваются упорядоченным образом (фиг. 7). Если полярность магнитное поле меняется на противоположное, молекулы перестраиваются к новая полярность (РИС.8). Хотя домены перестраиваются, чтобы соответствовать изменение полярности, они сопротивляются перестройке. Требуемая мощность изменение полярности приводит к потере мощности в виде тепла. Потери гистерезиса часто называют молекулярным трением, потому что молекулы постоянно меняют направление в переменном токе поле. Потери на гистерезис пропорциональны частоте. На низких частотах например 60 герц, это обычно настолько мало, что не вызывает особого беспокойства.


РИС. 9 Ток в цепи переменного тока постоянно меняет амплитуду и направление.


РИС. 10 Когда ток начинает расти, магнитное поле концентрируется в полюсе.


РИС. 11 Магнитное поле затеняющей катушки вызывает магнитное поле полюсного наконечника, чтобы он отклонился и сконцентрировался на незатененной части полюса.

Затеняющие катушки

Как упоминалось ранее, все устройства соленоидного типа, работающие на переменном ток содержат затеняющие катушки для предотвращения дребезга.Ток в переменном токе цепь постоянно увеличивается от нуля до максимального значения в одном направление, возвращаясь к нулю, а затем увеличивая до максимального значения в обратном направлении (фиг. 9). Потому что ток постоянно падает до нуля, соленоидная пружина или сила тяжести постоянно пытается выпустить якорь, когда магнитное поле схлопнется. Катушки затенения обеспечьте временную задержку для магнитного поля, чтобы этого не произошло. Когда ток увеличивается от нуля, магнитные линии потока концентрируются в металлический полюсный наконечник (РИС.10). Это увеличивающееся магнитное поле сокращает затеняющая катушка и индуцирует в ней напряжение.

Поскольку затеняющая катушка или петля представляет собой кусок тяжелой меди, она имеет очень низкое сопротивление. Очень маленькое наведенное напряжение может вызвать большой количество тока, протекающего в контуре. Текущий поток в затемнении катушка создает магнитное поле вокруг затеняющей катушки также. Это магнитное поле действует противоположно магнитному полю в полюсный наконечник и заставляет его отклоняться от затеняющей катушки (РИС.11). Пока переменный ток меняется по амплитуде, напряжение индуцируется в цикле затенения.

Когда ток достигает максимального или пикового значения, магнитное поле больше не меняется, и в затемнении отсутствует наведенное напряжение катушка. Поскольку затеняющая катушка не пропускает ток, нет магнитного поле, противодействующее магнитному полю полюсного наконечника (РИС. 12).

Когда ток начинает уменьшаться, магнитное поле полюса кусок начинает разрушаться.Коллапсирующее магнитное поле снова вызывает напряжение в затеняющей катушке. Поскольку коллапсирующее магнитное поле движется в противоположном направлении, напряжение, индуцированное в затемнении катушка заставляет ток течь в противоположном направлении, создавая магнитное поле противоположной полярности вокруг затеняющей катушки. Магнитный поле затеняющей катушки теперь пытается поддерживать коллапсирующий магнитный поле полюсного наконечника (РИС. 13). Это приводит к тому, что линии магнитного потока полюсного наконечника, чтобы сконцентрироваться на затененной части полюсного наконечника.Затеняющая катушка обеспечивает постоянное магнитное поле полюсному наконечнику, предотвращение выпадения якоря.

Многослойный полюсный наконечник с затеняющими катушками показан на фиг. 14.

РИС. 12 Когда ток достигает своего пикового значения, магнитное поле больше не меняется, и затеняющая катушка не оказывает сопротивления магнитное поле полюсного наконечника.


РИС. 13 По мере уменьшения тока коллапсирующее магнитное поле снова индуцирует напряжение в затеняющей катушке.Затеняющая катушка теперь помогает магнитному поле полюсного наконечника и силовые линии сосредоточены в заштрихованных часть полюсного наконечника.


РИС. 14 Ламинированный полюсный наконечник с экранирующими катушками.

Типы управляющих реле

Реле управления

могут быть разных стилей и типов (РИС. 15). Большинство из них имеют несколько наборов контактов, а некоторые созданы в таким образом, чтобы их контакты могли быть установлены как нормально разомкнутые или нормально закрытый.Такая гибкость может быть большим преимуществом во многих экземпляры. Когда создается цепь управления, одно реле может требуется три нормально разомкнутых контакта и один нормально замкнутый, тогда как другому может потребоваться два нормально разомкнутых и два нормально замкнутых контакта.

Реле, предназначенные для подключения к 8- или 11-полюсным трубным розеткам: популярны во многих приложениях (рис. 16). Эти реле относительно недорого, а замена в случае выхода из строя быстрая и простая.Поскольку реле подключаются к розетке, проводка подключается к розетка, а не реле. Замена заключается в удалении дефектного реле и подключение нового. 11-ти штыревое трубное гнездо показано на фиг. 17. 8- и 11-контактные реле могут быть получены с различным напряжением катушки. Напряжение катушки: 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 24 В переменного тока и 120 Вольт. ac распространены. Их контактные характеристики обычно находятся в диапазоне от 5 до 10 ампер, в зависимости от типа реле и производителя.

Схема подключения 8- и 11-контактных реле показана на РИС. 18. Номера контактов для 8- и 11-контактных реле можно определить, удерживая Переверните так, чтобы нижняя часть была обращена к вам. Держите реле так, чтобы ключ обращен вниз. Штыри пронумерованы, как показано на фиг. 18. 11-контактный реле содержит три отдельных однополюсных двусторонних контакта.

Контакты 1 и 4, 6 и 5, 11 и 8 - нормально замкнутые контакты. Булавки 1 и 3, 6 и 7, 11 и 9 - нормально разомкнутые контакты.Катушка подключен к контактам 2 и 10.

Восьмиконтактное реле содержит два отдельных однополюсных, двухпозиционных. контакты. Контакты 1 и 4, 8 и 5 нормально замкнуты. Контакты 1 и 3, и 8 и 6 нормально открыты. Катушка подключена к контактам 2 и 7.


РИС. 15 Реле управления могут быть изготовлены в различных вариантах корпуса.


РИС. 16 реле, предназначенных для подключения к 8- и 11-полюсным ламповым розеткам.


РИС.17 одиннадцатиконтактная трубная розетка.


РИС. 18 Схемы подключения 8- и 11-полюсных реле.


РИС. 19 Полупроводниковое реле, использующее герконовое реле для управления действием симистор.

Твердотельные реле

Другой тип реле, который можно найти во многих приложениях, - это твердотельные реле. реле. В твердотельных реле вместо них используются твердотельные устройства. механических контактов для подключения нагрузки к линии.Твердотельные реле которые предназначены для подключения нагрузок переменного тока к сети устройство, называемое симистором. Симистор - это двунаправленное устройство, которое означает, что он позволяет току течь через него в любом направлении. Есть несколько методов, используемых для управления включением симистора. или выкл. В одном методе используется небольшое релейное устройство, которое управляет воротами. симистора (РИС. 19). Реле может управляться низковольтным источник.

При подаче напряжения контакт реле замыкается, подавая питание на ворота. симистора, который подключает нагрузку к линии. Другой распространенный метод для управления работой твердотельного реле называется оптоизоляцией, или оптическая изоляция. Этот метод используется многими ПЛК для связи с выведенным устройством. Оптоизоляция достигается за счет использования света от светоизлучающего диода (LED) для подачи питания на фотомистор (фиг. 20). Стрелки, указывающие от символа диода, указывают на то, что он излучает светится при подаче напряжения.Стрелки, указывающие на символ симистора, указывают что он должен получать свет, чтобы включиться. Оптическая изоляция очень популярна с электронными устройствами, такими как компьютеры и ПЛК, потому что есть нет движущихся контактов, которые могут изнашиваться, и потому что сторона нагрузки реле электрически изолирован от управляющей стороны. Эта изоляция предотвращает любой электрический шум, возникающий на стороне нагрузки при передаче в сторону контроля.

Также доступны полупроводниковые реле для управления нагрузками, подключенными к цепи постоянного тока (РИС.21). В этих реле вместо этого используется транзистор. симистора для подключения нагрузки к линии.

Твердотельные реле могут быть получены в различных типах корпусов и номинальных характеристиках. Некоторые из них имеют номинальное напряжение от 3 до 30 вольт и могут контролировать только небольшое количество тока, в то время как другие могут контролировать сотни вольт и несколько ампер. Показанная восьмиконтактная ИС (интегральная схема) на фиг. 22 содержит два твердотельных реле, предназначенных для маломощных Приложения.Твердотельное реле, показанное на фиг. 23 рассчитан на контроль нагрузка 8 ампер, подключенная к цепи переменного тока 240 вольт. Для этого твердотельного реле, чтобы иметь возможность управлять этим количеством мощности, оно должно быть установлено на радиаторе, чтобы увеличить его способность рассеивать тепло. Хотя это реле рассчитано на 240 вольт, оно также может управлять устройствами с более низким напряжением.


РИС. 20 Твердотельное реле с оптической развязкой для управления действием симистора.


РИС. 21 В полупроводниковом реле, управляющем нагрузкой постоянного тока, используется транзистор. вместо симистора подключить нагрузку к линии.

Контакторы

Контакторы очень похожи на реле в том, что они электромеханические. устройств. Контакторы могут быть получены с катушками, предназначенными для использования на более высоких напряжение больше, чем у большинства реле. Большинство катушек реле предназначены для работы на напряжениях от 5 до 120 вольт переменного или постоянного тока.Контакторы могут быть получается с катушками, имеющими диапазон напряжений от 24 до 600 вольт.

Хотя эти катушки с более высоким напряжением доступны, большинство контакторов работают на напряжениях, которые обычно не превышают 120 вольт по соображениям безопасности. Контакторы могут работать при различных напряжениях цепи управления. поменяв катушку. Производители делают катушки взаимозаменяемыми с конкретными типы контакторов. Большинство из них содержат много витков провода и монтируются в литом корпусе, который можно заменить, разобрав контактор (РИС.24).


РИС. 22 восьмиконтактная интегральная схема, содержащая два маломощных полупроводниковых реле.


РИС. 23 Твердотельное реле, которое может управлять током 8 ампер при 240 вольт.

Следует отметить, что стандарты NEMA требуют наличия магнитного переключателя. устройство для нормальной работы в диапазоне напряжений от 85% до 110% номинальное напряжение катушки. Напряжение может варьироваться в зависимости от страны. к другому, и изменение напряжения также часто происходит внутри растения.Если напряжение на катушке слишком велико, она потребляет слишком большой ток, вызывая изоляция перегревается и со временем сгорит. Также чрезмерное напряжение заставляет якорь врезаться в неподвижные полюсные наконечники с силой которые могут вызвать быстрый износ полюсных наконечников и сократить срок службы контактор. Еще одним следствием слишком высокого напряжения является износ, вызванный подвижные контакты врезаются в неподвижные контакты, вызывая чрезмерный дребезг контакта.Отскок контакта может вызвать искрение, которое создает больший нагрев и больший износ контактов.

Недостаточное напряжение катушки может вызвать столько же, если не больше повреждений, чем чрезмерное напряжение. Если напряжение катушки слишком низкое, катушка имеет меньше ток, в результате чего магнитная цепь становится слабее, чем обычно. Якорь может подниматься, но не полностью прилегать к неподвижному полюса. Это может вызвать воздушный зазор между полюсными наконечниками, препятствующий вентиляции. ток катушки от падения до своего запечатанного значения.Это вызывает чрезмерное ток катушки, перегрев и выгорание катушки. Слабая магнитная цепь может привести к тому, что подвижные контакты коснутся неподвижных контактов и обеспечат соединение, но не имеет необходимой силы, чтобы разрешить контакт пружины для обеспечения надлежащего контактного давления. Это может вызвать искрение и возможна сварка контактов. Без надлежащего контактного давления высокое токи вызывают чрезмерное нагревание и значительно сокращают срок службы контакты.


РИС. 24 Магнитная катушка срезана, чтобы показать намотанный на ней изолированный медный провод. шпуля и защищен молдингом.


РИС. 25 Контакторы содержат нагрузочные контакты, предназначенные для подключения сильноточных нагрузки к ЛЭП.

Контакты нагрузки

Наибольшая разница между реле и контакторами в том, что контакторы оснащены крупными контактами, предназначенными для подключения сильноточных нагрузки на линию электропередачи (РИС.25). Эти большие контакты называются нагрузочными. контакты. В зависимости от размера нагрузочные контакты могут быть рассчитаны на управление несколькими сто ампер. Большинство из них содержат дугогасительную камеру того или иного типа, помогающую гасить дуга, возникающая при отключении сильноточных нагрузок от линия электропередачи.

Дугогасительные камеры можно увидеть на фиг. 25.

Другие контакты могут содержать дугогасительные камеры, которые удлиняют путь прохождения дуги. дуга, чтобы помочь погасить его.

При размыкании контактов возникшая дуга поднимается из-за нагрева. дугой (фиг.26). Дуга тянется все дальше и дальше отдельно от рожков дугогасительной камеры до тех пор, пока она не перестанет поддерживать себя. Еще одно устройство, работающее по аналогичному принципу, - это противовыбросовая катушка.

Противовыбросовые катушки обычно используются на контакторах, предназначенных для использования с постоянного тока и включены последовательно с нагрузкой (фиг. 27). Когда контакт размыкается, дуга притягивается к магнитному полю и поднимается быстрыми темпами.Это то же самое основное действие, при котором якорь двигателя постоянного тока, чтобы повернуть. Потому что дуга на самом деле поток или ток, вокруг дуги существует магнитное поле. Магнитная дуга поле притягивается к магнитному полю, создаваемому продувочной катушкой, заставляя дугу двигаться вверх. Дуга гаснет быстрее чем это возможно с дугогасительной камерой, которая зависит от тепла для вытягивания дуга вверх. Катушки продувки иногда используются на контакторах, которые управляют большие количества переменного тока, но они чаще всего используются с контакторами, управляющими нагрузками постоянного тока.Переменный ток выключает каждый полупериод, когда сигнал проходит через ноль. Этот помогает гасить дуги в цепях переменного тока. Постоянный ток, однако не выключается через определенные промежутки времени. Как только возникнет дуга постоянного тока, тушить гораздо труднее.

Противовыбросовые змеевики - эффективное средство гашения этих дуг. А контактор с продувочной катушкой показан на фиг. 28.


РИС. 26 Дуга возникает между дугогасительными камерами из-за тепла.


РИС. 27 Магнитные продувочные катушки соединены последовательно с нагрузкой. установить магнитное поле.


РИС. 28 Контактор хлопкового типа с продувочной катушкой.

Большинство контакторов содержат вспомогательные контакты, а также контакты нагрузки. При необходимости вспомогательные контакты можно использовать в цепи управления. Схема, показанная на фиг. 29 использует трехполюсный контактор для подключения блок трехфазных нагревателей к ЛЭП.Обратите внимание, что нормально открытый вспомогательный контакт используется для управления желтой контрольной лампой, которая указывает что нагреватели включены, а нормально замкнутый контакт управляет красный индикатор, указывающий на то, что обогреватели выключены. Термо stat контролирует действие катушки контактора HR. В нормальном обесточенном состоянии В состоянии нормально замкнутый вспомогательный контакт HR обеспечивает питание красный пилотный свет. Когда контакт термостата замыкается, катушка HR запитывается. и все контакты HR меняют должность.Три контакта нагрузки замыкаются и подключить нагреватели к линии. Нормально замкнутый вспомогательный коннектор HR такт открывается и выключает красный индикатор, а нормально открытый датчик пульса вспомогательный контакт замыкается и включает желтую контрольную лампу. Размер 1 контактор со вспомогательными контактами показан на фиг. 30.


РИС. 29 Контактор содержит как нагрузочные, так и вспомогательные контакты.


РИС. 30 Контактор габарита 1 со вспомогательными контактами.


РИС. 31 Вакуумные контакты герметизированы внутри вакуумной камеры.

Вакуумные контакторы

Вакуумные контакторы закрывают свои контакты нагрузки в герметичной вакуумной камере. Металлический сильфон, соединенный с подвижным контактом, позволяет ему двигаться без нарушение пломбы (РИС. 31). Герметизация контактов внутри вакуумной камеры позволяет им переключать более высокие напряжения с относительно узким промежутком между контакты без образования дуги.Вакуумные контакторы обычно используется для управления устройствами, подключенными к среднему напряжению. Середина обычно считается, что напряжение находится в диапазоне от 1 кВ до 35 кВ.

Электрическая дуга возникает, когда напряжение достаточно высокое для ионизации. молекулы воздуха между неподвижным и подвижным контактами. Средневольтное контакторы, как правило, большие, потому что они должны обеспечивать достаточное расстояние между контактами, чтобы прервать путь дуги. Некоторые контакторы среднего напряжения используйте дугогасящие устройства, дугозащитные экраны и масляную иммерсию для гашения или предотвращения дуга.Вакуумные контакторы работают по принципу: если нет воздух, окружающий контакт, отсутствует путь ионизации для создания дуги. Вакуумные контакторы обычно меньше по размеру, чем другие типы контакторов среднего напряжения. Пускатель трехфазного двигателя с вакуумные контакты показаны на фиг. 32. Реверсивный стартер с вакуумом. контакты показаны на фиг. 33.


РИС. 32 Трехфазный пускатель двигателя с вакуумными контактами.


РИС. 33 реверсивный стартер с вакуумными контактами.


РИС. 34 Блокировочное реле.


РИС. 35 Реле и контакторы фиксирующего типа содержат фиксатор и разблокировку. катушка.

Контакторы и реле с механическим удержанием

Контакторы и реле с механической фиксацией часто называют фиксирующими. контакторы или реле. Они используют два электромагнита для работы. Один катушку обычно называют катушкой защелки, а другую - катушкой катушка разблокировки (РИС.34). Катушка защелки заставляет контакты менять положение и механически удерживать в этом положении после отключения питания от катушка защелки. Чтобы вернуть контакты в нормальное обесточенное положение, катушка разблокировки должна быть под напряжением. Схема с использованием реле с фиксацией показан на фиг. 35. Питание обеих катушек обеспечивается мгновенным контактом. нажмите на кнопки. Катушки большинства механически удерживаемых контакторов и реле предназначены для кратковременного использования, а постоянное питание часто вызывает выгорание.

В отличие от обычных магнитных контакторов или реле, контакты фиксации реле и контакты не возвращаются в нормальное положение при отключении питания. Их следует использовать только там, где нет опасности причинения вреда людям. или оборудование, если питание внезапно восстановилось после сбоя в подаче электроэнергии.


РИС. 36 схема ртутного реле.

Последовательность работы

Многие реле и контакторы с защелкой содержат контакты, которые используются для предотвращения непрерывной подачи питания на катушку после нее был под напряжением.Эти контакты обычно называют очищающими катушками. контакты. На фиг. 35, катушка L - это катушка фиксации, а катушка U катушка разблокировки.

Когда нажата кнопка включения, ток может течь к катушке L, через нормально замкнутый контакт L на нейтраль. Когда реле переключается в положение защелки, нормально замкнутый L-контакт, подключенный в последовательно с катушкой L, размыкается и отключает питание катушки L. Этот предотвращает дальнейшую подачу питания на катушку L.В то же время, разомкнутый U-контакт, подключенный последовательно с U-катушкой, замыкается на разрешить работу U-катушки при нажатии кнопки ВЫКЛ. Когда Катушка L подает питание, она также замыкает контакты нагрузки L, запитывая банка ламп. Лампы можно выключить, нажав кнопку выключения. кнопку и запитав катушку U. Это заставляет реле вернуться в нормальное положение. Обратите внимание, что контакты очистки катушки предотвращают подачу питания. от непрерывной подачи на катушки механически удерживаемых реле.

Ртутные реле

Ртутные реле

используют ртутные смачиваемые контакты вместо механические контакты.

Ртутные реле

содержат один стационарный контакт, называемый электродом. Электрод расположен сбоку от электродной камеры. Когда катушка находится под напряжением, магнитная гильза опускается в лужу с жидкостью ртуть, в результате чего ртуть поднимается в камере и соединяется с неподвижным электродом (фиг.36). Преимущество ртутных реле состоит в том, что каждый раз, когда используется реле, контакт обновляется, что исключает горение и точечная коррозия, вызванная дугой, когда соединение установлено или разорвано. Недостаток ртутных реле в том, что они содержат ртуть.

Ртуть - токсичное вещество, которое, как было доказано, может повредить нервная система и почки. Ртуть запрещена в некоторых странах Европы.

Реле

Mercury необходимо устанавливать вертикально, а не горизонтально.Они доступны в однополюсной, двухполюсной и трехполюсной конфигурациях. Однополюсное ртутное реле показано на фиг. 37.

Пускатели электродвигателей

Пускатели двигателей - контакторы с реле перегрузки. (РИС. 38). Поскольку они предназначены для управления работой двигателей, Стартеры двигателя указаны в лошадиных силах. Магнитные пускатели двигателя доступны в разных размерах. Определен требуемый размер стартера. мощностью и напряжением двигателя, которым он предназначен.

Есть два стандарта, которые используются для определения размера стартера. необходимы: NEMA и IEC. ИНЖИР. 39 показаны стартеры размера NEMA, необходимые для нормальный пусковой режим. Мощность стартера определяется размер его нагрузочных или силовых контактов и площадь поперечного сечения провода который можно подключить к стартеру. Размер нагрузочных контактов составляет уменьшается, когда напряжение увеличивается вдвое, потому что ток уменьшается вдвое для такая же номинальная мощность (P 5 E 3 I).


РИС. 37 Однополюсное ртутное реле.


РИС. 38 Пускатель двигателя - это контактор, совмещенный с реле перегрузки.

Число полюсов относится к контактам нагрузки и не включает количество управляющих или вспомогательных контактов. Трехполюсные пускатели используются для управления трехфазными двигателями, а двухполюсные пускатели используются для однофазные двигатели.


РИС. 39 Типоразмеры и параметры пускателя двигателя.

NEMA и IEC

NEMA - это аббревиатура от Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Точно так же IEC является аббревиатурой от Международной электротехнической комиссии. МЭК устанавливает стандарты и рейтинги для различных типов оборудования. так же, как это делает NEMA. Однако IEC более широко используется в Европе. чем в США. Многие производители оборудования сейчас начинают указывать стандарты МЭК для своей продукции, производимой в США, также.Основная причина в том, что большая часть оборудования, производимого в США, Штаты также продаются в Европе. Многие европейские компании не будут покупать оборудование, которое не разработано со стандартным оборудованием IEC.

Хотя IEC использует некоторые из тех же рейтингов, что и аналогичные рейтинги NEMA оборудования, часто есть огромная разница в физических характеристиках из двух. Два набора нагрузочных контактов показаны на фиг. 40. Нагрузка Контакты слева используются в пускателе электродвигателя 00 по стандарту NEMA.В контакты нагрузки справа используются в эквивалентном двигателе с рейтингом МЭК 00 стартер. Обратите внимание на то, что площадь контактов с рейтингом NEMA намного больше. больше, чем контакты с номиналом IEC. Это позволяет стартеру с рейтингом NEMA для управления гораздо более высоким током, чем пускатель IEC. Фактически Контакты пускателя IEC, эквивалентные контактам NEMA 00, меньше чем контакты маленького восьмиконтактного реле управления (РИС. 41). Из-за разница в размерах контактов между пускателями NEMA и IEC, многие инженеры и проектировщики систем управления указывают на увеличение от одного до двух размеров для оборудования с рейтингом МЭК, чем это необходимо для Оборудование с рейтингом NEMA.Приведена таблица номиналов пускателей IEC. на фиг. 42.

Хотя пускатели двигателей в основном состоят из контактора и перегрузки реле установлено вместе, большинство из них содержат вспомогательные контакты. Многие производители установить вспомогательные контакты, которые могут быть добавлены к пускателю или контактору (РИС. 43). Добавление вспомогательных контактов часто может снизить потребность в управлении. реле для выполнения части логики схемы. В схеме, показанной на ИНЖИР. 44, двигатель 1 должен запускаться раньше двигателей 2 или 3.Это выполнено путем размещения нормально разомкнутых контактов последовательно с катушками стартера M2 и M3. В схеме, показанной на фиг. 44А, обмотка управляющего реле имеет был подключен параллельно катушке пускателя двигателя M1. Таким образом, контролируйте реле CR работает совместно с катушкой пускателя двигателя M1. Два нормально разомкнутые контакты CR предотвращают запуск двигателей 2 и 3 до тех пор, пока двигатель 1 работает. В схеме, показанной на фиг. 44B предполагается, что К пускателю двигателя М1 добавлены два вспомогательных контакта.Два новые вспомогательные контакты могут заменить два нормально разомкнутых контакта CR, устранение необходимости в управляющем реле CR. Пускатель двигателя с дополнительным вспомогательные контакты показаны на фиг. 45 ниже.


РИС. 40 Нагрузочные контакты слева имеют размер 00 по NEMA. Нагрузочные контакты справа - размер 00 по МЭК.


РИС. 41 Нагрузочные контакты пускателя IEC 00, показанные слева, являются меньше, чем вспомогательные контакты показанного восьмиконтактного реле управления справа.

=====

ВНИМАНИЕ !!

По необходимости центры управления двигателями имеют очень низкий импеданс и могут создают очень большие токи короткого замыкания. считается, что типичный MCC может обеспечить достаточно энергии в состоянии дугового короткого замыкания, чтобы убить человека. 30 футов. По этой причине во многих отраслях промышленности сейчас требуются электрики. носить полную защиту (огнестойкую одежду, защитную маску, беруши, и каску) при открытии дверцы на комбинированном стартере или подаче питания Единица.При подаче питания на стартер всегда стойте сбоку от блок, а не прямо перед ним, в прямом коротком состоянии он возможно, что дверь будет взорвана или открыта.

=====

Центры управления двигателями

Пускатели двигателей часто группируются с другими устройствами, такими как цепи выключатели, предохранители, разъединители и управляющие трансформаторы. Этот комплект оборудования называется комбинированным стартером.Эти компоненты часто содержатся внутри одного корпуса (РИС. 46).



РИС. 42 пускателя двигателей IEC, рассчитанные по размеру, мощности и напряжению для Цепи 60 Гц.


РИС. 43 Комплекты вспомогательных контактов могут быть добавлены к пускателям двигателей и подрядчикам.


РИС. 44 Управляющие реле иногда можно исключить, добавив вспомогательные контакты к пускателю двигателя.


РИС. 45 Пускатель двигателя с дополнительными вспомогательными контактами.


РИС. 46 Комбинированный пускатель с плавким предохранителем, управляющий трансформатор, кнопки и пускатель двигателя.


РИС. 47 Комбинированный пускатель с разъединителем с предохранителем, предназначенный для использования в центр управления двигателем (MCC). Обратите внимание, что в этом корпусе используются только два предохранителя. модуль. в энергосистемах, соединенных по схеме треугольник, с одной заземленной фазой требуется предохранитель в заземленном проводе.


РИС. 48 Центр управления двигателями.

В центрах управления двигателями используются комбинированные пускатели, смонтированные в специальных корпусах, предназначенных для подключения к центральным шинам, которые питают мощность на несколько моторов. Корпус для такой комбинации стартер часто называют модулем, шкафом или баллончиком, фиг. 47.

Они предназначены для установки в центр управления двигателями (MCC), как показано на фиг. 48. Подключение к отдельным модулям обычно выполнен с клеммными колодками, расположенными внутри модуля.Большинство производителей предоставить средства для снятия всей клеммной колодки без необходимости удалить каждый провод по отдельности. Если стартер выйдет из строя, это позволит быстрая установка нового стартера. Неисправный стартер может быть обслужена позже.

РИС. 49 Воздушный зазор определяет индуктивное сопротивление соленоида.

Текущие требования

Когда катушка реле или контактора переменного тока находится под напряжением, для втягивания якоря требуется больше тока, чем для его удержания.Причина этого - изменение индуктивного сопротивления, вызванное воздушный зазор (РИС. 49). Когда реле выключено, существует большой воздушный зазор между металлом стационарного полюса и якорем. Этот воздушный зазор вызывает плохую магнитную цепь, и индуктивное сопротивление (XL) имеет низкое омическое значение. Хотя провод, из которого сделана катушка, имеют некоторое сопротивление, основной ограничивающий ток индуктора индуктивное сопротивление.После того, как катушка находится под напряжением и якорь соприкасается с неподвижным полюсным наконечником, очень мало воздуха зазор между якорем и полюсным наконечником. Этот небольшой воздушный зазор позволяет лучшая магнитная цепь, которая увеличивает индуктивное сопротивление, вызывая ток уменьшаться. Если грязь или другие посторонние предметы должны не допускать уплотнения якоря с неподвижным полюсным наконечником, ток катушки останется выше обычного, что может вызвать перегрев и возможное выгорание катушки.

Реле и контакторы постоянного тока зависят от сопротивления провод, используемый для создания катушки для ограничения тока. По этой причине, катушки реле и контакторов постоянного тока имеют более высокое сопротивление, чем катушки реле переменного тока. Часто используются большие контакторы постоянного тока. с двумя катушками вместо одной (РИС. 50). Когда контактор находится под напряжением, катушки соединены параллельно для создания сильного магнитного поля. в полюсе.Для притяжения требуется сильное поле. необходимо для привлечения арматуры. Как только якорь будет притянут, гораздо более слабое магнитное поле может удерживать якорь на месте.

Когда якорь замыкается, выключатель отключает одну из катушек, уменьшая ток на контактор.


РИС. 50 контакторов постоянного тока часто содержат две катушки.

ВИКТОРИНА:

1. Объясните разницу между контактами типа «тарелка» и «мостик». контакты.

2. В чем преимущество контактов перемычки перед контактами типа тарелки?

3. Объясните разницу между вспомогательными контактами и контактами нагрузки.

4. Электронное устройство какого типа используется для подключения нагрузки к линия в твердотельном реле, используемом для управления нагрузкой переменного тока?

5. Что такое оптоизоляция и в чем ее главное преимущество?

6. Какие номера контактов подключены к катушке восьмиконтактного управления. реле?

7.11-контактное реле управления содержит три набора однополюсных, двухпозиционных контакты. Перечислите номера контактов по парам, которые можно использовать в обычном режиме. открытые контакты.

8. Для чего нужна затеняющая катушка?

9. Обратитесь к схеме, показанной на РИС. 29. Контакт термостата нормально открытый; нормально закрытый; нормально закрытый, удерживаемый открытым; или обычно открытые, закрытые?

10. В чем разница между пускателем двигателя и контактором?

11.Мотор мощностью 150 лошадиных сил должен быть установлен на 480-вольтовой трехфазной сети. линия. Каков минимальный размер стартера NEMA, который следует использовать для этого? установка?

12. Каков минимальный номинальный размер пускового устройства IEC для описываемого двигателя? в вопросе 11?

13. Какие меры безопасности при включении или выключении комбинированного стартера? всегда следует соблюдать меры предосторожности?

14. Для чего предназначены контакты с размыканием катушек?

15.Обратитесь к схеме, показанной на фиг. 29. В этой схеме контактор HR оснащен пятью контактами. Три - нагрузочные контакты, два - вспомогательные контакты. Взглянув на схематическую диаграмму, как это можно определить, какие контакты являются контактами нагрузки, а какие - вспомогательные контакты?

Поиск и устранение неисправностей в промышленной электронике - устройства, символы и схемы




Учебные цели :

• Основные электрические символы

• Понимание цепей питания и управления

• Прочтите электрические чертежи.

1. Приборы и символы

Любой электрический чертеж, представляющий электрическую установку или цепь. использует специальные символы для обозначения различных электрических устройств сокращенно. Это дает читателю быстрое представление о схеме. или установки, и это особенно полезно при поиске и устранении неисправностей.

Поэтому важно ознакомиться с различными символами. Некоторые из часто используемых символов устройств подробно описаны ниже. сечение и на фиг.1.

2. Электрические цепи

Электрические цепи - это цепи, используемые для соединения различных электрических цепей. оборудования вместе, чтобы обеспечить работу электрического устройства.

Электрические схемы обычно подразделяются на силовые цепи и схемы управления. схема. Силовая цепь состоит из основного силового устройства (двигателя, генератор или другие силовые устройства) вместе с тяжелыми силовыми проводниками, контакторами, устройства защиты.

Цепь управления состоит из переключателей, контактов полевых устройств, таймеров, катушки реле, контакты реле, устройства защиты и световые проводники.

2,1 Силовые цепи

Силовые цепи необходимы для передачи мощности к или от сильной электрической оборудование, такое как двигатели, генераторы переменного тока или любая электрическая установка.

Выполняют следующие функции:

• Изоляция с использованием таких устройств, как изоляторы, связанные переключатели и цепи. перерывы.

• Управление цепями с помощью таких устройств, как контакторы, автоматические выключатели двигателя, пр.

• Защита от перегрузки и короткого замыкания с помощью тепловой перегрузки. реле, реле электромагнитные, автоматические выключатели, с расцепителями, предохранителями, пр.





РИС. 1 Электрические устройства и символы.

Силовые цепи должны нести большую мощность, поэтому они состоят из тяжелые проводники вместе с контакторами, используемыми для включения питания и выкл.Устройства защиты также включены в ту же силовую цепь. для устранения условий перегрузки или любых других неисправностей.

Например, фиг. 2 изображена силовая цепь стартера с прямым включением (DOL). используется для трехфазного асинхронного двигателя. Как показано, трехфазное питание вход подключен к двигателю через контактор. Власть передана двигатель, когда контакты (контактора) находятся в замкнутом состоянии. Устройства защиты, такие как предохранители и реле перегрузки, поставляются последовательно. с силовыми проводами для обнаружения вредных для здоровья условий во время работы.


РИС. 2 Силовая цепь двигателя.

2,2 Цепь управления

Цепь управления предназначена для автоматического управления оборудованием в целях безопасности. блокировка и упорядочение работы заводского оборудования и машины.

Аппаратное обеспечение цепей управления состоит из контактов реле, проводов, оборудования. таймеры, счетчики, катушки реле и т. д. Они состоят из входных контактов представляющие различные условия; выходные катушки находятся под напряжением или обесточены в зависимости от входных условий, представленных схемой управления.

Входные контакты представляют двоичное состояние условия:

• Верно или неверно

• Вкл. Или выкл. Есть два типа контактов NO (нормально разомкнутые) и NC. (нормально закрытый).

• Входной контакт: это контакты реле, контакторов, таймеров, счетчика, переключатели полевых приборов, реле давления, концевые выключатели и т. д.

• Выходная катушка: у них есть два состояния - включено или выключено. Выходная катушка может быть вспомогательной. контактор или обмотка главного контактора.

Несколько простых схем управления показаны на фиг. 3 для представления логического И, ИЛИ, и такие условия.

1. Схема операции «И» РИС. 3 (а) показана простая схема управления. (Операция И) с двумя входными контактами (НО), представляющими два состояния это должно быть верно, чтобы замкнуть цепь для включения выходного реле катушки и измените состояние выхода с «Выкл.» на «Вкл.».

2. Схема операции «ИЛИ» РИС. 3 (б) показана схема с тремя входами контакты (NO), подтверждающие, что по крайней мере одно из трех условий должно быть верным, чтобы завершить схему, чтобы включить катушку реле и изменить состояние выхода от «Off» до «On».

3. Схема операции «И с ИЛИ» РИС. 3 (c) показывает схему управления, состоящий из комбинации операций И ​​и ИЛИ. Есть два параллельных (Условие ИЛИ) пути с двумя входными контактами (NO), соединенными последовательно в каждый путь представляет условия И. Дорожка для катушки К3 будет достроена. когда выполняется одно из условий пути. Затем схема переключится Включите обмотку реле и измените состояние выхода с «Выкл» на «Вкл».


РИС.3 Простые схемы управления.

Пример 1: Разработка схемы управления для «Контроль уровня воды в резервуаре». Операция последовательность должна быть такой:

• Когда уровень воды опускается ниже нижнего предела, откройте впускной патрубок. клапан резервуара для воды.

• При обнаружении уровня воды выше верхнего предела закройте впускной патрубок. клапан.

Постройте для него схему управления.

Как показано на фиг. 4, когда уровень изначально низкий, катушка K подхватит (так как оба нормально замкнутых контакта реле уровня останутся как есть), таким образом запитывая впускной клапан открыть.


РИС. 4 Пример простой схемы управления впускным клапаном резервуара для воды операция. Предположим: и LH, и LL как NC (когда уровень ниже переключателя). Такой же замыкающий контакт используется для управления входной катушкой реле.

Когда уровень поднимется выше переключателя LL, его нормально замкнутый контакт размыкается, но все еще катушка K останется зафиксированной через фиксирующий контакт K. Как только уровень поднимется над переключателем LH, его нормально замкнутый контакт размыкается, вызывая разблокировку катушки K или обесточить, и впускной клапан закроется.

Теперь змеевик K не будет всасывать или впускной клапан не откроется, если вода уровень падает ниже реле низкого уровня LL.

3. Чтение и понимание электрических чертежи

Электрические чертежи могут представлять все, что угодно, от одной линии распределения мощности, к цепи питания или управления, и подготовлены использование различных символов для электрических устройств и их соединений с линиями, представляющими проводники или провода, используемые для межсоединений.

Чтобы читать и понимать электрические чертежи, необходимо знать следующий:

• Символы, используемые для обозначения электрических устройств

• Их взаимосвязи, легенды, терминология и сокращения

• Нумерация листов и формат столбцов для каждого листа

• Нумерация проводов и клемм (важный аспект в понимании электрических рисунки). Номера проводов и клемм весьма полезны при установке. и заделки кабелей, а также во время поиска неисправностей и устранения неисправностей.

Легко проследить соединения и целостность проводов, если провода и терминалы пронумерованы с использованием терминологии, связанной с перекрестными ссылками. В этом разделе показаны различные примеры электрических схем. объяснять методику рисования в практических схемах и в интересах Для упрощения схемы не были включены следующие элементы. Эти однако это ОБЯЗАТЕЛЬНО, и на этом будут настаивать регулирующие органы.

• Любая силовая цепь должна быть снабжена изолирующим механизмом, который обычно включает предохранители также в виде блока выключателя-предохранителя.В схемы здесь изображают только предохранитель.

Рядом с механизмом должен быть предусмотрен аварийный выключатель или кнопка. надежно изолировать электрическую цепь, питающую механизм в в случае какой-либо аварии / аварии.

НЗ-контакт такой кнопки соединен последовательно с другим контракты управления, такие как реле перегрузки. Кнопочные механизмы запирается, и требуется ключ для разблокировки после нажатия кнопки.

3,1 На что обратить внимание на электрическом чертеже

1. Символы, показанные для устройства в цепи, обозначают его обесточенное. состояние, когда питание не подается. Это либо нормально разомкнутый / нормально замкнутый контакт таймера, либо контакт реле NO / NC в цепи. Кроме того, силовые устройства, такие как цепь выключатели и контакторы снабжены вспомогательными контактами NO и NC. которые используются для индикации состояния устройства в сигнализации и схемы блокировки.

2. На электрическом чертеже есть номер листа, и каждый лист разделен. в столбцы, перечисленные по вертикали как A, B, C, D и по горизонтали как 1, 2, 3, 4. Такое расположение матриц помогает быстро найти конкретный устройство или контакт в листе. Точно так же он используется для перекрестной ссылки контакт.

3. Для обозначения различных катушек и их контактов буква такая поскольку K1, K2 или C1, C2 помещается рядом с кругом катушки.Контакты одной и той же катушки контактора обозначены на чертеже одной и той же буквой.

4. Отдельные контакты реле могут использоваться в разных цепях в разных локации. Чтобы дать читателю точное представление о том, где он используется, рисунок упоминает номер перекрестной ссылки для каждого контакта, показывающий номер листа и его номер матрицы.

5. Как правило, жирная линия используется для обозначения проводников с большим током. (линии питания, провода подключения двигателя).Напротив, светлые линии используются для обозначения слаботочных проводников (цепь управления линий).

6. Линии питания схемы управления обозначены как L1 и L2; нагрузка (мотки реле) подключается между этими двумя линиями последовательно с переключателями, предохранителями, пр.

7. Проводники пересекаются друг с другом без электрического перехода между ними. обозначаются пересечением без точки. И наоборот, проводники электрические соединения обозначены точкой на пересечении.

8. Пунктирная линия в электрической цепи обозначает механическое воздействие. Обычно это связано с включением или размыканием кнопки или переключателя. контакт.

Иногда эти линии могут также указывать в сочетании с подходящими дополнительными символы, механическая блокировка между двумя или более устройствами, такими как контакторы или автоматические выключатели.

9. Пунктирные линии используются для отличия корпуса от полевых устройств.

10.Схема подключения электрооборудования представляет физическое расположение. различных устройств и их взаимосвязей.

11. На электрическом чертеже проводники обозначены поперечными линиями и размеры проводов указаны рядом. Это используется для представления размер проводника определенного участка на чертеже.

Основываясь на приведенных выше подсказках, давайте рассмотрим несколько распространенных примеров электрических рисунки.

Пример 2: Трехфазный двигатель с прямым пускателем.

Это изображено на электрическом чертеже на фиг. 5 вместе с цепи питания и управления.


РИС. 5 Типовой электрический чертеж цепей питания и управления для трехфазный двигатель с прямым пускателем.

Силовая цепь состоит из трехфазной сети с предохранителем. в целях защиты. Другая сторона блока предохранителей подключается к силовой контактор. Выходные клеммы контактора подключены к реле перегрузки.Наконец, выходные клеммы реле перегрузки подключен к клеммам двигателя. Цепь управления двигателем работает от однофазное питание 110 В переменного тока. Фаза управляющего питания подключена к нормально замкнутому контакту реле перегрузки (O / L). Провод от реле O / L контакт подключен к переключателю автоматического / ручного режима.

В автоматическом режиме двигатель получает команду пуска / пуска через беспотенциальный контакт (клеммы 835-836) реле, которое, в свою очередь, находится под напряжением. выход программируемого логического контроллера (ПЛК).

В ручном режиме двигатель можно запустить с помощью пуска. нажать кнопку. Когда кнопка пуска нажата, цепь управления размыкается. завершена, и катушка вспомогательного управляющего контактора (C1) находится под напряжением. А беспотенциальный нормально разомкнутый контакт контактора (C1) замкнут и удерживает контактор C1 фиксируется при отпускании кнопки пуска. Когда вспомогательный контактор (C1) включен, цепь питания двигателя замкнута и двигатель запускается и остается включенным до тех пор, пока контактор C1 не будет обесточен и питание цепь к клеммам двигателя разорвана.

Для ручного режима подключены дополнительные блокировки для отключения двигателя. между клеммами X3.1 и X3.2. Двигатель можно остановить с помощью кнопки останова. НЗ-контакт кнопки останова прерывает подачу управляющего сигнала на вспомогательный управляющий контактор (C1) и двигатель останавливается. Нейтраль для контроля цепь соединена с нейтральным звеном (N / L). Чтобы указать, что мотор горит или работает, контрольная лампа подключена параллельно контактору, который включается всякий раз, когда включается вспомогательный контактор.Еще одно указание лампа для индикации отключения двигателя подключена к замыкающему контакту перегрузки реле. Когда двигатель перегружен, замыкающий контакт замыкается и ОТКЛЮЧЕНИЕ контрольная лампа горит, пока реле перегрузки не будет сброшено. в цепь управления, беспотенциальные контакты, 2 НО и 2 НЗ, вспомогательного контактор (C1) подключается к различным парам клемм, например, X3: 3 - X3: 4 (NC), X3: 5 - X3: 6 (NC), 80 - 191 (NO) и X2: 3 - X2: 4 (NO).

НО контакт вспомогательного управляющего контактора замыкается на клеммы X2: 3 и X2: 4, и используется параллельно кнопке пуска НЕТ контакта для фиксации.

Кроме того, указаны контактные письма 9F8-9F9. Это показывает расположение контакта на чертеже.


РИС. 6 Типовой электрический чертеж силовой цепи для трехфазного двигатель с пускателем со звезды на треугольник

Пример 3: Трехфазный двигатель с пускателем со звезды на треугольник

Электрический чертеж на фиг. 6 изображена эта силовая цепь.

Силовая цепь состоит из трехфазной сети с предохранителем, три контактора - линейный контактор, контактор звезды и контактор треугольник.Сетевой контактор получает трехфазное питание от блока предохранителей. а выходные клеммы сетевого контактора подключены к перегрузке реле. Выходные клеммы реле перегрузки подключены к клеммам двигателя. - U1, V1, W1. Клеммы двигателя U2, V2, W2 соединены либо звездой. или дельта-контакторы.

Контактор звезды и контактор треугольника взаимно блокируются в цепь управления, обеспечивающая одновременное включение только одного контактора.Когда включен дельта-таймер, клеммы обмотки двигателя - U2, V2, W2 - получают трехфазный питание и двигатель подключен по схеме треугольника.

Когда контактор звезды включен, клеммы двигателя - U1, V1, W1 - не работают. закорочен, и двигатель соединен звездой. Схема управления, как показано на ИНЖИР. 7, для двигателя, работает от однофазной сети 110 В переменного тока. В фаза управляющего питания подключена к замыкающему контакту перегрузки реле (O / L). Провод от контакта реле O / L подключается к автоматическому / ручному переключатель режимов работы.


РИС. 7 Типовая электрическая схема цепи управления трехфазной двигатель с пускателем со звезды на треугольник.

В автоматическом режиме двигатель получает команду пуска / пуска через беспотенциальный контакт реле, которое, в свою очередь, запитывается выходом ПЛК. в В ручном режиме двигатель можно запустить с помощью кнопки пуска. При кратковременном нажатии кнопки пуска цепь управления размыкается. завершено, и линейный контактор находится под напряжением.Беспотенциальный замыкающий контакт линейного контактора замкнут и поддерживает завершение управления, когда кнопка пуска отпущена. При запуске двигателя контактор звезды замкнут, и двигатель запускается звездой. Как мотор работает в течение нескольких секунд, срабатывает дельта-таймер, который подает питание на дельту контактор и обесточивает контактор звезды. Мотор продолжает работать, подключен в конфигурации дельта, пока не будет остановлен упором кнопка или срабатывает из-за перегрузки или внешней блокировки.

Как видно на фиг. 7, каждый контактор использовал контакты, которые дан в конце рисунка. Например, отображается нормально разомкнутый контакт. буквами 4F7-4F8 и 4F8-4F9 укажите их расположение на чертеже. Аналогичным образом показаны контактные данные контакторов C2 и C3.

Примечание: реле перегрузки в этой цепи фактически подключено последовательно. с фазной обмоткой двигателя в нормальном режиме работы (т. е. треугольник связь). Номинальный ток двигателя обычно указывается в линейный ток, превышающий фазный ток в раз 3.Это необходимо учитывать при выборе и настройке реле перегрузки.

Пример 4: Рассмотрим электрические схемы инверторного привода, как показано на фиг. 8 и 9. Фиг. 8 показана разводка силовой цепи. для проводки двигателя и цепи управления для запуска и остановки мотор. Трехфазное питание проходит через предохранители и контактор. (1K1) и подключен к входному дросселю (Ch2). Выход дросселя (Ch2) подключен к входным клеммам инверторного привода.Инвертор привод получает основное питание только при включенном контакторе (1К1). Инвертор Выходное питание привода подключено к выходному дросселю (Ch3), а выход дросселя (Ch3) подключен к клеммам трехфазного двигателя. В инверторный привод и двигатель заземлены.

Цепь управления инверторным приводом работает от однофазной сети 110 В переменного тока. поставка. Схема управления контактором (1К11) состоит из следующих элементов: серия беспотенциальных контактов:

1.Привод в норме (НО контакт 1К12)

2. Аварийная остановка (замыкающий контакт 1К13)

3. Кнопка местного останова (замыкающий контакт)

4. Кнопка дистанционного останова (замыкающий контакт)

5. Переключающие контакты переключателя местного / дистанционного управления

6. Кнопка пуска (замыкающий контакт).

Контактор 1К11 находится под напряжением, когда цепь управления замыкается.

Контактор 1К1 находится под напряжением, когда выходной контакт привода замкнут и дополнительные блокировки, подключенные между клеммами 1X 11:11 и 1X11: 12 в порядке.НО контакт (13-14) 1К1 используется для включения индикации. лампа (L2), указывающая, что привод включен. Используется замыкающий контакт 1K1. для индикации поездки путем включения лампы (L3).

Другой контактор (1K12) запитан, чтобы указать привод в норме, используя 24 Питание постоянного тока через беспотенциальный контакт привода O / P (клемма X100: 6-7). ИНЖИР. 9 показана электрическая схема управления инверторным приводом. терминалы. Инверторный привод имеет следующие наборы клемм:

• X100: Контакты для состояния привода в норме

• X101: Для команд пуска / останова (13-16), сброса ошибок (13-18) на инвертор. drive

• X102: для дистанционного задания скорости (25-27-28) для инверторного привода и аналоговые выходы для индикации скорости (34-35)

• X9: Главный контактор включен (4-5) и источник питания (1-2) для внешнего использования.

Как показано на рисунке, группирование клемм основано на различных операционных функции.

Например, цифровые контакты привода сгруппированы буквой X101; в то время как аналоговый вход задания скорости и выход дисплея об / мин сгруппированы буквами X102.


РИС. 8 Схема питания и управления инверторным приводом


РИС. 9 Цепь управления с клеммами для подключения инверторного привода

4. Чтение и понимание релейной логики

После того, как поняли принципы логики проводного реле, его легко понимать лестничную логику.

Термин «программируемые логические контроллеры» (ПЛК) произошел от релейных Системы контроля. В ПЛК есть полная гибкость для изменения последовательности операций и блокировок для различных условий.

В ПЛК имеются интегральные схемы и внутренняя логика. дискретных реле, катушек, таймеров, счетчиков и других подобных устройств.

ПЛК

обеспечивают большие вычислительные возможности и точность для достижения повышенная гибкость и надежность, чем у проводных реле.

Символы и концепции управления, используемые в ПЛК, взяты из релейного управления. и составляют основу программирования релейной логики (фиг. 10).


РИС. 10 Сравнение терминов реле и ПЛК

В следующих разделах обычно используется терминология релейной логики. разбирается.

Терминология, используемая в коммерчески доступных ПЛК различных производителей. могут немного отличаться, но концепции остаются прежними.

4.1 Терминология ПЛК

Терминология ПЛК

может отличаться от терминологии реле, но концепции управления одинаковы.

Ниже приведены некоторые термины, используемые в реле и ПЛК:

-----------------

Термины, используемые для реле | Эквивалентные термины в PLC

Контактный вход или состояние Выход катушки или временный рабочий бит НО контакт состояния реле Нормально разомкнутый нормально замкнутый контакт состояния реле Нормально закрыто

---------------

Таким образом, между этими терминами нет эквивалента.Термин «состояние» используется только для описания программ с диаграммами релейной логики в целом и является эквивалент набору базовых инструкций. Используются термины ввод / вывод для справки о битах ввода / вывода, назначенных для входных и выходных сигналов.

В программировании релейной логики используются следующие два типа команд: используемый:

1. Инструкции, соответствующие условиям релейной логики. диаграмма.

Они используются в форме инструкции только при преобразовании программы в мнемоническую форму. код.

2. Инструкции, которые используются в правой части релейной логики. схемы выполняются в соответствии с условиями в строках инструкций предшествующие им.

Большинство инструкций имеют по крайней мере один или несколько операндов.

4,2 Релейная логическая схема

Схема релейной логики называется так потому, что релейная логика работает параллельно. линии между двумя линиями электропередач и вся схема напоминает лестницу.

Эта диаграмма состоит из одной вертикальной линии, идущей вниз по левой стороне, с горизонтальными линиями, отходящими вправо. Линия слева называется шиной, а горизонтальные линии - линиями команд или ступеньки. Вдоль командных строк ставятся условия, которые приводят к другие инструкции с правой стороны. Поток мощности всегда слева направо Правильно. Следовательно, логическая комбинация этих условий слева в правую сторону определяет, когда и как инструкции справа выполнены.На диаграмме релейной логики строки команд могут иметь несколько ветви. Вертикальные пары линий называются условиями. Условия без диагональных линий, проходящих через них, называются НИКАКИМИ условиями, которые соответствуют в инструкции И, ЗАГРУЗИТЬ или ИЛИ.

Условия, через которые проходят диагональные линии, называются NC-условиями. которые соответствуют инструкциям AND NOT, LOAD NOT или OR NOT. Каждое условие имеет число выше / ниже каждого условия, которое указывает бит операнда для инструкции.Бит операнда (входной / временный бит) связан с это условие.

Состояние бита определяет условие выполнения для следующих инструкции.

4.3 Основные термины, используемые в релейной логике

Нормально открытые и нормально закрытые состояния Каждое состояние в лестнице логическая схема может быть включена или выключена в зависимости от состояния операнда. бит, который был ему назначен. Условие NO - это 'ON', если операнд бит имеет значение «ВКЛ» и «ВЫКЛ», когда бит операнда установлен в «ВЫКЛ».С другой рукой, условие ЧПУ - 'ВКЛ', если бит операнда 'ВЫКЛ', а он 'ВЫКЛ' когда бит операнда установлен в положение «ON». Короче говоря, условие НЕТ просто следует за состояние бита (включено => включено и выключено => выключено) и состояние NC следует инвертированный битовый статус (включен => выключен и выключен => включен).

Условия исполнения

В программе релейной логики логическая комбинация состояний «ВКЛ» и «ВЫКЛ». до того, как инструкция определяет условия, при которых инструкция выполняется.Это условие называется условием выполнения инструкции. За исключением инструкции «ЗАГРУЗИТЬ», все остальные инструкции выполняются. условия.

Операнды

Операнды, назначенные для любой из инструкций релейной логики, могут быть Биты ввода / вывода, флаги, рабочие биты или флаги, таймеры или счетчики и т. Д. В релейной схеме На логической схеме эти условия могут быть определены с помощью этих операндов.

Логические блоки

Способ определения соответствия условий инструкциям по соотношению между условиями в строках инструкций которые их связывают.Любая группа условий, которые вместе создают логический результат называется логическим блоком.

4,4 Инструкции релейной логики

Инструкции релейной логики соответствуют условиям релейной логики. логическая схема.

Команды лестничной логики являются независимыми или в сочетании с инструкции логического блока, из условий выполнения, на основе которых выполнение всех остальных инструкций зависит.Самый распространенный Программные инструкции релейной логики и используемые символы показаны в ИНЖИР. 11.


РИС. 11 Обычно используемые программные инструкции и символы релейной логики

4,5 Инструкция END

Последняя инструкция, необходимая для выполнения программы релейной логики, - это Инструкция END.

Когда цикл ЦП ПЛК проходит через программу, он выполняет все инструкции. до первой инструкции END.После инструкции END возвращается к началу программы и снова начинает выполнение. Как правило, инструкция 'END' - последняя инструкция в программе релейной логики, но его можно разместить в любом месте программы, например, при отладке программы предпринимается. Никакая инструкция после инструкции «END» не выполняется. Инструкция 'END' не требует операндов, и никакие условия не могут быть помещены с инструкцией «КОНЕЦ».

4,6 Примеры простых команд релейной логики

Примеры инструкций релейной логики для простых схем управления (И, ИЛИ, И с ИЛИ) показаны на фиг.12.


РИС. 12 Примеры команд релейной логики для простых схем управления

4,7 Релейная логическая схема

Схема релейной логики является одним из методов программирования ПЛК и подробно рассматривается в стандарте IEC 61131, часть 3. Релейная диаграмма очень удобный способ представления логики блокировки, которая раньше настраиваться с помощью проводных устройств.

ПЛК текущего поколения имеют и другие возможности, включая функцию PID. контроллеры.Таким образом, стандарт IEC предоставляет более продвинутые методы. программирования, такого как структурированный текст, функциональная блок-схема и последовательный Функциональная схема для задач, которые нельзя адекватно представить с помощью лестничной диаграммы только диаграммы.

5. Нумерация проводов и клемм

В любом электрическом щите управления есть провода, к которым подключаются различные электрические устройства подключены. Важно, чтобы электрические устройства в цепи подключены аккуратно через провода с правильным напряжением и полярностью.

Для обеспечения правильного подключения проводов, устройств, а также клемм (через которые они маршрутизируются) получают уникальные номера.

Этой практике следуют при проектировании, сборке и техническом обслуживании. Это помогает идентифицировать устройства, провода и клеммы во время поиска и устранения неисправностей.

В электрическом щите клеммы используются для подключения проводов. В целом, они сгруппированы вместе и называются «клеммной колодкой». Они сгруппированы либо в соответствии с их функциональным использованием, либо в соответствии с подключенным устройством.

Каждая клеммная колодка состоит из группы клемм с назначенным «Номер клеммной колодки». Каждой клемме на блоке назначается уникальный «Номер терминала». В панели обычно используется одна сторона терминала. для подключения внутренних проводов от устройств внутри панели, а другая сторона используется для полевых или внешних подключений.

В электрических панелях используются провода и жилы многожильных кабелей для взаимосвязи.

Провода и жилы кабеля оканчиваются на клеммах и зажимах устройства. блоки.Провода и жилы кабелей, используемые для соединения, пронумерованы. По алфавиту символы и пронумерованные наконечники используются на каждом проводе или жиле кабеля.

Нумерация проводов должна состоять из следующих реквизитов:

• Номер кабеля

• Номер провода или жилы многожильного кабеля

• Номер клеммной колодки

• Номер клеммы, на которой должен быть завершен провод.

Поскольку провод соединен на двух концах, весьма полезно использовать перекрестные ссылки. метод нумерации проводов.Перекрестные ссылки проводов или жил кабеля укажите сведения о другом конце провода, на котором он заканчивается. Такие сведения, как «Номер панели», «Номер клеммной колодки» и «Клемма. Номер другого конца провода также включен помимо вышеупомянутых подробности прекращения действия.

Перекрестная нумерация проводов и нумерация клемм показаны на фиг. 13.


РИС. 13 Перекрестная нумерация проводов и нумерация клемм.

Хотя нумерация проводов и клемм, показанные на рисунке, Типично, на практике существует множество способов и способов нумерации проводов. и терминалы, которые могут быть приняты. Номер для перекрестной ссылки является одним из методы, которые оказались полезными при прокладке и заделке кабеля, целостность тестирование и устранение неполадок.

Как показано на фиг. 13, между клеммами TB1 и JB2 используется перекрестное соединение. блоки для жил кабеля С12. Наконечник на клеммной колодке TB2 дает представление о том, где подключен другой конец жилы.

Например, как показано на фиг. 14, проводка панели ПЛК вместе с перекрестные ссылки, информация об адресе ПЛК также включена. Это очень полезно включать адрес ПЛК в номер кабельного наконечника отдельно от номера кабеля, номера жилы, номера клеммы и перекрестной ссылки деталь для устранения неполадок. На фиг. 14, перекрестные ссылки Ferruling используется для подключения полевых устройств и клеммных колодок, а также для межконтактных соединений. блокировать проводку.Хотя этот вид ферруллинга требует длинных обжимных колец. числа, практика, безусловно, стоит усилий при поиске и устранении неисправностей.


РИС. 14 Нумерация проводов на панели ПЛК с дополнительными деталями, такими как как адреса ПЛК.

Ключевое различие между контактором и реле

Контакторы и реле - два тесно связанных термина, которые в большинстве случаев приводят к путанице и неверному толкованию. Оба они представляют собой переключатели с электрическим управлением, используемые для управления и переключения нагрузок.Эта статья может дать вам четкое представление о разнице между контактором и реле.

Основной принцип работы контактора и реле одинаков. Разница между ними заключается в их применении и в том, где они используются. Эта статья может дать вам четкое представление о разнице между реле и контакторами.

Конструктивные особенности:

Контакторы и реле имеют аналогичную конструкцию. Оба имеют внешнюю оболочку для защиты всех внутренних частей от внешней среды.Для размыкания и замыкания контактов предусмотрена электромагнитная катушка. Контакты размыкаются и замыкаются возбуждением этой электромагнитной катушки.

Разница между контакторами и реле

Работа реле и контакторов

Контактор используется для переключения двигателей, конденсаторов, ламп и т. Д., Которые потребляют очень большой ток. Он имеет как минимум одну пару трехфазных входных и выходных контактов. Было бы нормально открыто. Некоторые контакторы поставляются с дополнительными вспомогательными контактами, которые могут быть как нормально разомкнутыми, так и нормально замкнутыми.Эти вспомогательные контакты активируются вместе с главными контактами. Переключение достигается включением и отключением питания катушек контактора. Контакторы выбираются в соответствии с номинальным током нагрузки. Контакторы требуют дополнительного источника питания (переменного или постоянного тока в зависимости от типа контактора, который мы используем) для возбуждения. Он используется для переключения мощности.
Реле состоит как минимум из двух контактов и катушки возбуждения. Эти контакты могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми.Эти контакты замыкаются или размыкаются при возбуждении катушки. Реле используются для переключения цепей управления и не могут использоваться для переключения мощности с относительно более высокой допустимой нагрузкой. Может использоваться для включения фонарей, сирен, сигнальных ламп и т. Д.

Реле - это переключающие устройства, используемые в любой цепи управления для проверки состояния или увеличения количества доступных контактов.

Контакторы - это переключающие устройства, используемые для управления потоком мощности на любую нагрузку.

Сравнение реле и контакторов

Реле Контактор
Реле - это переключающие устройства, используемые в любой цепи управления для проверки состояния или увеличения количества имеющихся контактов. Контакторы - это переключающие устройства, используемые для управления потоком мощности на любую нагрузку.
Размер относительно меньше Больше по сравнению с реле
Используется в цепях с меньшей допустимой нагрузкой.(Макс. 20A) Используется в цепях с низкой и высокой допустимой нагрузкой до 12500A
В основном используется в цепях управления и автоматизации, схемах защиты и для коммутации небольших электронных схем. Используется для переключения двигателей, конденсаторов, освещения и т. Д.
Состоит как минимум из двух НО / НЗ контактов Состоит как минимум из одного набора трехфазных силовых контактов, а в некоторых случаях также могут использоваться дополнительные вспомогательные контакты предоставлена.
Реле не имеют встроенной системы гашения дуги. Обычно контакторы имеют встроенные дугогасительные камеры.

Разница между контактором и реле

Похожие запросы:
1. Contactor v / s Relays
2. Где используются контакторы и где используются реле?

Статьи по теме:

Обучение техников по обслуживанию: Электричество для обслуживающего персонала, часть 22

Электрические цепи, продолжение: Схемы фиксации контактора

Автор Gary Weidner / Опубликовано в марте 2014 г.

Любая коммерческая или промышленная машина, имеющая знакомые кнопки «пуск» и «стоп», почти наверняка использует в своей работе схему фиксации.Поскольку фиксирующие цепи очень распространены и используются во многих аппаратах для мытья под давлением, их понимание является обязательным для специалиста по обслуживанию.

Принцип фиксации

Напомним, что контактор - это устройство, подобное электромагнитному клапану. Когда его катушка находится под напряжением, магнетизм катушки заставляет поршень двигаться. В случае контактора движение плунжера приводит в действие переключатели в контакторе, работающие в тяжелых условиях.

Цепь фиксации выполняет следующие функции:

  • Позволяет включить контактор с помощью кнопки «пуск» (или любой из нескольких кнопок в разных местах).
  • Позволяет обесточить контактор нажатием кнопки «стоп» (или любой из нескольких кнопок в разных местах).
  • Функции кнопок «пуск» и «стоп» также могут выполняться автоматическими переключателями, которые являются частью органов управления мойки высокого давления. Например:

~ Контактор может быть включен при нажатии на спусковой крючок пистолета с помощью реле потока или давления («автозапуск»).

~ Контактор может быть обесточен любым устройством, которое может размыкать цепь фиксации.Примерами таких устройств являются реле перегрузки, таймеры отключения, датчики тепловой перегрузки двигателя, датчики давления воды на входе и реле высокого давления («автоматическое отключение»).

Как это делается

На рисунке 1 представлена ​​базовая схема фиксации. Показанная схема рассчитана на однофазное напряжение 120 вольт. Однофазная схема на 240 вольт внешне идентична. Однако есть два отличия: магнитная катушка контактора должна быть рассчитана на работу при том же напряжении, что и источник питания, 120 вольт или 240 вольт.Кроме того, главные контакты контактора должны быть рассчитаны на пропускание тока двигателя насоса. (Помните, двигатель потребляет в два раза больше тока при 120 вольт, чем при 240 вольт.)

Несколько слов о терминологии. Клеммы контактора для подключения входящего питания почти всегда имеют маркировку L1, L2 и так далее. Примечание: контактор может быть предназначен для переключения более двух линий, как при трехфазном использовании. Клеммы контактора для подключения проводов двигателя почти всегда имеют маркировку T1, T2 и т. Д.

Многие производители контакторов используют обозначения A1 и A2 для клемм, которые подключают питание к магнитной катушке. Точно так же многие производители используют обозначения 13 и 14 для клемм нормально разомкнутых вспомогательных контактов. Вспомогательные контакты управляются магнитной катушкой так же, как и главные контакты. Разница в том, что они меньше по размеру и легче и не предназначены для передачи основного потока энергии.

Последовательность операций следующая: (Предположим, что двигатель насоса не работает.) Одна сторона катушки контактора (A2) подключена непосредственно к одной из входящих линий питания. Другая сторона катушки (A1) имеет два возможных пути для завершения соединения с другой входящей линией питания.

Один путь проходит через нормально разомкнутый мгновенный (подпружиненный) «пусковой» переключатель. Когда оператор нажимает переключатель «пуск», катушка подключается к обеим сторонам линии, и контактор находится под напряжением.

Вот умная часть: когда нажата кнопка «пуск» и контактор включен, создается второй путь от A1 к линии электропередачи.Обратите внимание, что когда контактор приводится в действие нажатием кнопки «пуск», нормально разомкнутый контакт между клеммами 13 и 14 замыкается. Замыкание этого контакта создает путь от A1 до 13–14 и нормально замкнутого переключателя «стоп» к линии электропередачи. Таким образом, когда оператор убирает большой палец с кнопки «пуск», контактор остается под напряжением.

Когда оператор нажимает нормально замкнутый переключатель мгновенного действия (подпружиненный) «стоп», соединение от A1 к линии электропередачи разрывается.Катушка обесточивается, контакт 13–14 размыкается. Когда оператор убирает большой палец с кнопки «стоп», контактор остается обесточенным, потому что контакт 13–14 разомкнут, нарушая один путь, а переключатель «пуск» разомкнут, нарушая другой путь.

Трехфазная схема фиксации

На рисунке 2 представлена ​​трехфазная версия предыдущей схемы. Единственное отличие состоит в том, что контактор переключает три линии питания вместо двух, а также добавляется реле перегрузки.

Однофазные двигатели мойки высокого давления обычно имеют встроенную защиту от перегрузки (знакомая кнопка сброса). Трехфазные двигатели обычно не имеют внутренней защиты. Обычно для них требуются отдельные внешние защитные устройства. Это работа реле перегрузки. Схема на рис. 2 , где реле перегрузки подключается к выходным клеммам контактора, довольно распространена.

Реле перегрузки работает как трехполюсный выключатель, за исключением того, что оно не размыкает линии электропередач.(Зачем встраивать набор мощных силовых контактов в реле перегрузки, если он уже есть в подключенном контакторе?) Поскольку мощность течет от клемм T1, T2, T3 контактора через реле перегрузки и выходит из его T1, Клеммы T2, T3, реле контролирует ток, протекающий через него на каждой линии.

Если ток в любой из линий становится чрезмерным, реле размыкает внутренний нормально закрытый контакт, который соединяет клеммы 95 и 96. Как вы можете видеть на Рисунок 2 , размыкание нормально закрытого контакта между 95 и 96 имеет точно такое же эффект как нажатие нормально замкнутого переключателя «стоп»: контактор обесточен.

В некоторых европейских машинах функцию реле перегрузки вместо этого выполняет датчик перегрузки, встроенный в двигатель насоса. Датчик имеет нормально замкнутый контакт, который работает так же, как соединение 95–96 реле перегрузки.

Несколько заметок

В отличие от однофазных внутренних устройств защиты от перегрузки двигателя, трехфазные реле перегрузки обычно производятся с регулировкой тока срабатывания. Также, как и в случае клемм A1, A2 и 13-14 на контакторе, обозначение 95–96 не является универсальным.Наконец, входящие линии электропередач на , рис. 2, отмечены «230 вольт, 3 Вт». Символ w (греческая буква фи) широко используется для обозначения слова «фаза».

В следующей главе: подробнее о схемах контакторов.

Ключевые понятия

  • Обязательно ознакомьтесь с принципом фиксации; он широко используется.
  • Цепь фиксации контактора может включаться или размыкаться различными внешними переключателями, такими как таймеры отключения или реле давления или температуры.
  • Однофазные двигатели обычно имеют внутреннюю защиту от перегрузки. Трехфазные двигатели обычно этого не делают, поэтому для защиты трехфазного двигателя требуется реле перегрузки контактора.

Что такое вспомогательное реле? (с иллюстрациями)

Вспомогательное реле - это реле, которое помогает другому реле или устройству выполнять действие. Он делает это, когда его рабочий контур разомкнут или замкнут. Эти реле используются почти во всех электронных устройствах, чтобы помочь им в правильной работе.По сути, это так же просто, как действие, выполняемое с реле, вызывающее размыкание - завершение - или замыкание цепи и не позволяющее силе проходить через нее.

Один из примеров действия вспомогательного реле можно увидеть, когда в доме включается свет.Вспомогательное реле - выключатель на стене. Как только реле размыкается путем поворота переключателя, чтобы включить свет, отправляется сигнал, чтобы свет включился. Когда реле замыкается или переключатель света поворачивается в противоположном направлении, посылается отдельный сигнал, чтобы отключить питание света.

Другой пример такого реле - кнопка включения телевизора.Когда зритель нажимает кнопку питания, чтобы включить телевизор, он размыкает реле. Затем к основному источнику питания посылается сигнал для включения телевизора. Когда он снова нажимает кнопку питания, он замыкает реле и питание отключается.

Еще один тип вспомогательного реле можно найти в телефоне.Когда кто-то звонит или кто-то поднимает трубку, чтобы позвонить кому-то, реле открывается, позволяя передать или принять вызов. Когда пользователи завершат телефонный звонок, реле закроется, пока телефон не будет использоваться снова.

Компьютеры также имеют эти типы реле.Когда компьютер выключен, и пользователь нажимает кнопку питания, это открывает вспомогательное реле и дает команду компьютеру включиться. Если пользователь снова нажмет кнопку питания, реле замкнется, указывая основным источникам электроэнергии в компьютере на отключение или отключение питания.

Вспомогательные реле также используются в автомобилях.Когда пользователь поворачивает ключ в замке зажигания во вспомогательное положение, это указывает электрической системе в автомобиле, что все работающее, например радио, будет питаться от автомобильного аккумулятора. В этом случае вспомогательное реле находится в разомкнутом положении. Как только ключ зажигания повернут и автомобиль заведен, вспомогательное реле замыкается, и все, что работает, будет работать от генератора.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *