Шкворня на уаз патриот на подшипниках: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

О шкворнях не говори, о них все сказано…

Кто из владельцев УАЗ-ов до 2018 года выпуска не сталкивался с ремонтом шкворней? Таких мало, а если и есть то все-равно столкнуться. Пара слов по теме.

Про шкворневой узел написано многое, бесспорно… Рано или поздно подняв переднюю ось Вы столкнетесь с подобной картинкой:

На видео приведен уже достаточно сильно запущенный вариант…

И вы встаете перед выбором заключающимся в том как именно ремонтировать шкворневой узел. Теоретически существует три основных варианта:

Собрать стандартную комплектацию — использовать пластиковые вкладыши (средний ресурс до 45 тыс. км.)
Изменить конструкцию узла на подшипниковые шкворни. (средний ресурс стандартных решений 30-40 тыс км.)
Собрать стандартную конструкцию с использованием продукции СТО22 (Ваксойл-сервис) г. Бийск, а именно бронзовых вкладышей.
1. С изменением кастора — пересверловкой существующих опор (ресурс ~100 тыс. км.)
2. С изменением кастора — заменой опор на усиленные (ресурс более 100 тыс. км.) (замечание автора: именно этот пункт соответствует рекламному лозунгу компании СТО22 — 300 тыс. не предел)

В общем так получилось что все достоинства из приведенного списка сразу видно.

Поговорим о истории, недостатках и исключениях.

Стандартная комплектация с пластиковыми вкладышами — ресурс средний 45 тыс. км. (редкие образцы доезжали до 80-120 тыс.) В 2005 году когда только выпустили автомобиль УАЗ Патриот, совершенно все пользователи взвыли от надежности шкворневого узла. Вкладыши разрушались на пробеге 5-8 тыс. км., этот факт направил активных участников сообщества к поиску решения вопроса. Так родились комплекты подшипниковых шкворней, и бронзовые вкладыши плюс огромное множество вариаций (латунь и т.д. и т.п.). Спустя несколько лет завод услышал пользователей и усовершенствовал конструкцию применив вкладыши из другого типа пластика — это увеличило ресурс до показателей которые я назвал в начале.

Подшипниковые шкворни — замечательное решение, которое используется на автомобилях японского производства и проч. Недостатком этого решения является в первую очередь то, что оно адаптировано для нашей конструкции. А именно в оригинальном варианте исполнения узел с подшипниками не подвергается регулировке. Т.е. поставил подшипник — появился люфт — поменял подшипник. Конструкция УАЗ позволяет регулировать данный узел, что может привести к неправильной работе и к фактическому разрушению подшипника.

Характерная неисправность шкворней на подшипниках представлена на видео.

Недостатком этого узла является затрудненная диагностика, и именно как такового люфта, когда вы возьметесь на нижнюю и верхнюю части колеса и попробуете пошатать (как на первом видео) вы не обнаружите, и чтобы заметить проблему надо отсоединять тяги.

Самой серьезной опасностью является то что многие дилеры меняли шковрни на подшипники по-умолчанию «в подарок» клиенту при покупке автомобиля и многие клиенты даже не знают о том что им сделан такой тюнинг. Это опасно. Т.к. регулировать с целью устранения люфта этот узел категорически нельзя.

Так что же является причиной такого эффекта?

Причина — неравномерный износ обоймы подшипника. т.е. за счет ограниченного угла работы, на обойме образуется неравномерная выработка, которая представляет собой лунки. По сути добавляя в систему колебательное звено. Это становится одной из причин возникновения эффекта «Шимми». Т.е. когда элементы подвески и управления входят в резонанс и при вроде бы прямолинейном движении на руле ощущается очень сильное биение. Опасное явление, которое при неправильных действиях водителя может привести к ДТП.

На просторах сети существует решение, от которого ожидается исключение образования подобного эффекта за счет использования специальных подшипников, которые исключают работу в ограниченных углах и исключают формирование подобной выработки. Сейчас данное решение реализовано на машине одного из наших клиентов (Сергея, автора решения) и оно находится в стадии тестирования.

Отмечу еще один недостаток подшипниковых шкворней — их очень высокая чувствительность к загрязнениям. Попадание грязи в подшипники — очень быстро выводит их из строя.

Ну и последняя серия решений, как показала практика наиболее адекватная, и с наибольшим ресурсом = это продукция компании СТО22 (Ваксойл Сервис)

Бронзовые вкладыши, усиленные опоры поворотного кулака — это решение проверенное годами и сотнями тысяч километров. Узел неприхотлив и надежен. Одна особенность — узел чувствителен к регулировкам. Его можно перетянуть — что приведет к существенному ухудшению управляемости, но — это поправимо — достаточно нормально отрегулировать… 😉

Новый модельный ряд автомобилей УАЗ поставил жирную запятую в этом вопросе. Завод изменил конструкцию моста и открыл новые перспективы для раздумий и изобретений.

Предлагаемый комплект для ремонта шкворневого узла переднего моста типа «Спайсер» для автомобилей УАЗ Патриот (UAZ Patriot), УАЗ Хантер (UAZ Hanter), УАЗ Симбир (UAZ Simbir) позволяет полностью решить существующую проблему поворотных кулаков этих автомобилей.

Производитель: СТО «Ваксойл-Сервис»

3 700 ₽

Производитель: СТО «Ваксойл-Сервис»

3 700 ₽

Шаровые опоры поворотного кулака (ШОПК) усиленные хромированные с углом наклона оси шкворней (кастором) +5⁰ к стандартному.

Производитель: СТО «Ваксойл-Сервис»

11 600 ₽

Шаровые опоры поворотного кулака (ШОПК) усиленные хромированные с углом наклона оси шкворней (кастором) +8⁰ к стандартному.

Производитель: СТО «Ваксойл-Сервис»

11 600 ₽

Шкворни на подшипниках на УАЗ Патриот. Шкворня на бронзе на УАЗ Патриот. Шкворни УАЗ Патриот

Установка шкворня на бронзе и на подшипниках на УАЗ Патриот

Штатные шкворня исправно служат только при соблюдении всех технологических требований по сборке и регулировке, особенно после начала установки заводом углепластиковых вкладышей. Углепластик в зоне трения исправно работает без смазки, до нарушения герметичности уплотнения и появления грязи, которая быстро выводит их строя вкладыши.

Как бы не хвалили заводские шкворня на углепластике, всем ясно, что эта часть УАЗ Патриот — слабое место. Не вдаваясь в подробности, рекомендуем заменить шкворня УАЗ Патриот.

Установка шкворней на бронзе на УАЗ Патриот (шкворня с бронзовым вкладышем)

Шкворни на бронзе (шкворня с бронзовым вкладышем) при сильных ударах подвески теоретически более прочные, чем на подшипниках, поэтому ставятся для тяжелого бездорожья. Шкворни на бронзе подходят для всех УАЗ Патриот и дают хороший результат. После установки шкворня на бронзе на УАЗ Патриот первые 2000 км поворот рулевого колеса будет затруднен. После обкатки, при увеличении угола кастора, правильной установке и качественной смазке, усилия прикладываемые к рулевому колесу УАЗ Патриот приходят к приемлемым значениям. При установке шкворня на бронзе на УАЗ Патриот, при возможности, увеличивают угол кастора для того, чтобы колеса самостоятельно легче возвращались в первоначальное положение. Шкворня на бронзе на УАЗ Патриот считается самым надежным, и в то же время, недорогим решением задачи.

Установка шкворней на подшипниках на УАЗ Патриот

Шкворня на подшипниках уаз патриот

Шкворни на подшипниках существенно облегчают управление УАЗ Патриот и так же достаточно надежные. Если вы не планируете постоянно эксплуатировать УАЗ Патриот на тяжелом бездорожье, то установить шкворни на подшипниках для УАЗ целесообразно. Установка шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках дороже, чем на бронзе. При этом обязательным условием является установка рулевого демпфера. Без рулевого демпфера УАЗ Патриот с шкворнями на подшипниках ведет себя так, как будто передние колеса требуют балансировки. Установить шкворни на подшипниках на УАЗ Патриот обойдется дороже, чем с бронзовыми вкладышами, так как они дороже, чем бронзовые вкладыши, а так же требуется установка рулевого демпфера.

Ставим здесь.

Замена шкворней на УАЗ Патриот на шкворни с подшипниками

В нашем автосервисе замена шкворней уаз патриот выполняется профессионально и с гарантией. Суммарно переборка и ремонт занимает от 4 час.

Все работыв том числе ремонт рулевого управления уаз патриот, проводятся опытными мастерами, качественно и по доступным ценам. Заводской шкворневой узел имеют недостаточно большой ресурс эксплуатации, поэтому замена шкворней на УАЗ Патриот это распространенная процедура для этого внедорожника. При незначительном износе шкворней на УАЗ Патриот появляется стук спереди из-за люфта между изношенными деталями этого узла.

Такие симптомы говорят о необходимости провести ремонт шкворней на УАЗ Патриот.

Есть вопросы?

Подшипниковые шкворни менее прихотливы к регулярному обслуживанию. После замены нужно проверить люфт через км обкатки.

Для установки шкворней на подшипниках потребуется либо переваривать родные шары под новые посадочные места, либо замена шаров ШОПК на уже с готовыми посадочными местами под подшипники. Услуги Галерея Статьи Контакты. Замена шкворней УАЗ Патриот.

Материал по теме: Какое масло лучше заливать в двигатель в УАЗ Патриот

Услуга отсутствует. Отправить заявку.

Смотрите также: Как заменить фильтр салона УАЗ Патриот новая панель

На данный момент существует четыре способа замены замены: Самый правильный на наш взгляд вариант — замена поворотных кулаков на и установка шкворней УАЗ старого образца совместно с заменой шаров ШОПК с большим углом наклона. При этом варианте остаются штатные ШУРС и все остальные детали моста, улучшается управление и сам шкворневой узел получается «вечный».

ВИДЕО: замена подшипников в шкворнях автомобиля уаз патриот

Выдерживает большие нагрузки и суровые условия работы. Рулежка Патриота намного улучшается.

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить.

Штатный вариант — шкворни с пластиковыми вкладышами. Необходима периодическая регулировки зазоров и замена вкладышей. Усиленные шкворни на бронзовых вкладышах.

Этот вариант подходит для тяжелых условий эксплуатации Патриота и больших нагрузок. Для офроуда и больших колес.

Замена шкворней УАЗ Патриот

Шкворни на подшипниках. Не требуют частой регулировки, и при качественном монтаже долговечны, но рассчитаны на меньшие нагрузки, чем бронзовые. Для установки потребуется сварка. После замены бронзовые шкворни потребуют регулировки примерно через км после обкатки.

Рекомендуем: Какое масло заливать в УАЗ Патриот с ивеко

Ваши вопросы и отзывы. Выполняется при ремонте или для изменения угла Кастора наклона шкворней.

Установка шкворней в зависимости от их типа:

Изменение кастора УАЗ Патриот. Для улучшения курсовой устойчивости мы рекомендуем изменить угол кастора на УАЗ Патриот.

К нам часто обращаются владельцы УАЗ с жалобой Обратная связь Новости 4х4 Обработка персональных данных Контакты. Заказ товара по почте. Мне это интересно, перезвоните.

Контактный телефон:. Контактное лицо ФИО :. Модель автомобиля:. Согласие на обработку персональных данных Настоящим я подтверждаю свою дееспособность и даю согласие на обработку моих персональных данных.

Установлен

на УАЗ Патриот. Где расположен передний мост и как передний мост на УАЗ патриот УАЗ патриот обслуживание переднего моста

Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода … Передний мост УАЗ Патриот — подключаемый.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

Редуктор;
Корпуса;
Два полуоси;
Корпуса полуосей;
Поворотные кулаки;
Кронштейны крепления рессор и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При эксплуатации агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал.При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.

№

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шариковых подшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач. Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен. На стыке крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка.Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, производитель установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

На раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот включен передний мост. .. Производитель установил на модель раздаточные коробки двух типов. Старые версии оснащены ПДУ с механическим управлением.

Передняя ось сцепляется с раздаточной коробкой с механическим управлением с помощью рычага, установленного в салоне между сиденьем водителя и пассажира … Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели.Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля. Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может стать нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

Повышенный шум

Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазочного материала

Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего агрегата необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата требуется регулярное техническое обслуживание.Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот демонтируйте сборку. Вы можете разобрать переднюю ось, не снимая ее с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
Блокировка автомобиля установкой противооткатных устройств под колеса;
Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
Поднять переднюю ось домкратом и установить на специальные упоры;
Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
Где установить полуоси;
Отвинтите гайку крепления фланца карданного вала;

После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены. Сборка сборки производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот увеличивает проходимость автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.

Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, недостатком масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки оси, определить ее можно по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, в этом вам поможет

— Сломаны зубья главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Удар карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подвесного подшипника).
— Недостаток смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание при движении — самое страшное. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит в том случае, если хозяин полностью завел машину или обращается с ним совершенно позорно, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают о необходимости ремонта.Мостик может заклинивать при сильном нагреве

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста.
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие для пальца ведущей шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку ведущей шестерни и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при прикреплении к кожуху стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в положение ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню в сторону от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (опция), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снять колпак ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и полностью затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте машину на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем сильно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте трансмиссионным маслом внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; десять — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды. Если мост очень горячий, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, выемок, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот нужно заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не убрать форточки, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок … Проще использовать маслостойкие шланги.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы в мост не попадала пыль. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала на мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда конец трубки снабжен расширительным бачком с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

— Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Особенно многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот. , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии.Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также был изменен корпус главной передачи в конструкции, которая закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриота представлена на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Bearfield», которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечны за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко наехать на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточных материалов.Не следует допускать долгое проскальзывание одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что свободно будет вращаться. Так и с задними колесами.Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка полуось Замена сальника переднего Полуось Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника…

Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное . ..

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите упоры под задние колеса автомобиля. Рейз …

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: гаечный ключ «14», отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца. 1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Вы …

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена …

»).

Замените сальник, если масло протекает из поворотного кулака … Вам понадобится отвертка с плоским лезвием. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в переднем …

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»). 2. Отжать подшипники от оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4. Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5. Извлечь …

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай…

Передний мост снимается для замены балки или когда все детали полностью изношены, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам понадобятся: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней …

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оборудован шарнирами равных угловых скоростей Бирфилда и шарнирными шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании Проверяется передний ведущий мост и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется крепление поворотного кулака и затянуты.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, прикладывая крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку до указанного момента.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота передних колес Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
— Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

УАЗ «Патриот» порос: дескрипси lan panggantos

Инг порос нгареп мобил петь дипродхукси инг Ульяновск (утамане, инг Патриот) ана панкалан порос лан сэнди кечепатан судут петь падха, петь нджамин трансмиси торси менянг рода инг посиси апа вае. Kanggo nggawe simpul kasebut kanthi bener, sampeyan kudu ngerti carane njaga lan ngganti pangsi kasebut.УАЗ «Патриот» (пирсани фото простой артикль касебут) уга диленгкапы. Дади, айо голеки апа элемент ики лан чаране нгганти канти бенер.

Fitur

Apa pangsi? УАЗ «Патриот» диленгкапи mekanisme iki saka tanduran. Поворотный стержень minangka kanthi sambungan putar poros lan bantalan bal. Unsur iki dumunung ing ngarep mobil. Pivot nyedhiyakake kemampuan kanggo ngontrol roda tanpa mbebayani кормить торси.

Fungsi

Mekanisme iki tumindak minangka sumbu sing ngubengi swiwi.Уга, порос minangka komponèn sambung, пой nyawiji bal lan вращающийся кулачок дади сиджи. Pivot nyedhiyakake Rigiditas Sing perlu lan ngerteni momen pasukan saka poros kasebut.

Varietas

Ana sawetara jinis mekanisme kasebut:

Пабрик штифт УАЗ «Патриот». Piranti saka unsur ngakoni anané panyisipan plastik kanthi dhukungan sithik. Pabrikan ngasilake komponen Entheng Sing mbutuhake penyetelan kesenjangan. Penggantian pivots ing УАЗ «Патриот» karo tangan dhewe digawe minangka носить вкладыши.Biaya saka unsur pabrik saka 5 nganti 8 ewu rubel saben set. Самбер дайя ики нганти 50 километров рибу.
Дипун гегаман. Ики порос сака УАЗ «Патриот» сака модель аньяр. Wis rampung karo anting-anting tembaga. Asring dipigunakaké déning wong-wong tuwa amba. Mekanisme kasebut ditanggepi ing bentuk kit perbaikan. Sing nggawe pivot kuwi? УАЗ «Патриот» bisa rampung karo unsur saka perusahaan «Sollers», «Vaksoil» lan «Autohydraulics». Mekanisme ditandhani «кангго бебан абот утамане». Boten kados plastik pabrik, tembaga — pin ingkang langkung caket.УАЗ «Патриот» каро унсур кая ики чукуп тахан каро удар лан поворотными нагрузками. Ulasan yen unsur nduweni sumber 100 рибу километр. Mangkono iku perlu kanggo nggawe pelumas saben 20 ewu. Pivot Sing diperkuat bisa dituku kanggo 8, 5 ewu rubel (набор rega saben).
Подшипник. Ику пабрик аналог апик. Ing УАЗ «Патриот» поросший банталан ора мбутухаке паньетелан констан лан ндувени урип петь дава бангет. Biaya mekanisme kasebut yaiku 2 ewu рубля за единицу.

Апа милих?

Milih iki utawa jinis nyisakke bagean, iku perlu kanggo elinga yen saben spesies cocok kanggo kondisi operasi sing beda.Контоне, йен сампеян драйв утаманэ инг кутха, сампеян куду туку порос банталан. УАЗ «Патриот», диленгкапи механизм касебут (канти сисипан пластик), гампанг дикелола. Йен сампеян кереп нгундхух инг далан петь ора ана, гунакаке элемен каро лайнер тембага. Nanging, wigati Sing pisanan 2 ewu kilomatu rodha ireng bakal banget nyenyet. Ing pungkasan periode kasebut, mekanisme kasebut bakal rampung lan siap kanggo operasi penuh. Pivot bantalan duwe ciri rata-rata ing dalan aspal lan rereget. Уласан поют менехи саран канго туку продукт сака перусахан Алтайский «Ваксойл».Dheweke menehi kingpins kanthi sudut castor +8. Ики бангет ndadekake pangaturan мобил.

Кенапа гагал?

Mekanisme iki gagal amarga karusakan saka cangkir saka cangkir, пойте нутуп бал. Инг саетара титик, багин ики маш диперанг. Саналика ринчи мундхут вуджуд лан кекуатан, ана реакши. Temtokake kegagalan bisa dadi dening ngalahake karakteristik lan gawe mekanisme ing ngarep mobil. Uga bagean gagal amarga lemes alami saka logam.

Carane ngganti? Piranti

Kanggo ngganti pangsi ing mobil UAZ Patriot, sampeyan butuh alat kasebut:

Набор трещотки kepala karo.
Набор кунчи мобил.
Шприц для смазки солидолом или литолом.
Пукул.
Penarik.
Сетель шарнирные аняр.

Titik penting yaiku mekanisme Sing bisa diowahi kanthi pasangan, sanajan unsur tetanggan ana ing urutan apik.

Pandhuan

Dadi, carane ngganti mekanisme iki dhewe? Капинг писанан, мобил дайвинг на лифте джуганган утава. Sabanjure, sampeyan kudu nyumerepi roda ngarep kanthi poros ala.Banjur sampeyan kudu nyedhaki bipod saka rod kemudi. Kacang kudu dibungkus tanpa kunci «24». Уга болт пелиндхунг штифт дибусак. На автомобилях УАЗ «Патриот» dumunung ing tengah (антаране болты saka kemudi konsep). Сайки Кита куду mbusak tutup ndhuwur вора в законе. Kanggo extrude, съемник сампеян куду нггунакаке. Винт baut alat menyang bolongan pelumas. Sabanjure, kacang Sing Narik Bakal Mudhun Ing Jalur Benang, Saéngga Narik Tutup Kothak. Супая кита нгетокакэ сака пробудить тинджу. Сисих нгисор унсур дитекан канти чара синг падха.Sabanjure, copot werni lan kanthi teliti ngresiki genggeman swiwi saka rereget lan bledug. Кита инстал симпул порос аняр. Titik penting — sadurunge instalasi, mekanisme kudu diolah kanthi akeh lemak. Ики «Литол-24», утава солидол. Banjur tutup ngisor ana ing panggonan. Ики dienggo ing bolongan gabungan konsep kemudi. Пойте теракхир уга диикат менянг курси, лан перкакасе диперкетат, нутупи тутуп касебут инг омах. Banjur tutup ndhuwur dipasang. Dheweke ora bakalungguh ing corps nganti paling lengkap.Мулане, сампеян куду нгалахаке алон-алон каро палу. Sabanjure, simpul poros «шприцы» liwat bolongan sing ditarik khusus. Banjur colokan pincang diiseni. Sawise nginstall сошки saka rod kemudi, rodha dipasang ing panggonan. Mobil dibusak saka jembatan. Operasi sing padha ditindakake kanthi mekanisme pivot tanggalan UAZ Patriot.

Rekomendasi tambahan

Nalika ngganti mekanisme iki, Coban supaya ora nutup tutup ndhuwur nalika nginstal. Кангго ниндакаке ики, луви апик канго нарик меньянг пробуждение канти 4 болонган, лан нгирис канти кара поют крест-накрест.Nanging, sanajan nganggo teknologi instalasi sing bener, isih ana jurang cilik Sing nutupi tutup. Йен баню нему ана, симпул бакал цепет гагал. Mulane, iku penting banget kanggo njamin sesambungan koneksi. Кангго ниндакаке ики, нгинстал саветара карет прокладка. Bisa digawe kanthi mandiri, saka kamera sepedha utawa mobil. Sajrone operasi, unsur «bakal dipigunakaké» lan kebutuhan kanggo gaskets ilang — sawise 500 km kita mriksa celah, mbusak unsur karet lan rampung ngencengi bolts. Тутуп куду па, канти танпа кесенджанган.

Apa sampeyan ora bisa langsung ngetung bagean anyar? Ику прасаджа бангет — биса диперанг. Mulane, kita nunggu nganti bagean digunakake kanthi lengkap, прокладка nggunakake Sing Padha. Titik liya — yen sampeyan nginstal pivots sing dikuatake nganggo garis tembaga, aja lali nyetelnya sawise ewu kilometer. Обкатка куду дилексанакаке в режиме петь лембут. Йен диинсталь канти бенер, унсур касебут бакал нглаяни секитар сатус эву километр.

Kesimpulan

Dadi, kita nemokake apa pivots lan carane ngganti wong ing УАЗ «Патриот» мобил.Minangka sampeyan bisa ndeleng, sampeyan bisa nindakake dhewe. Нангин, ики мбутухаке пенарик хусус. Аджа лали бабаган кесенджанган (прокладки кита ньегель нгангго), пой саладженгипун биса дитиндакаке.

Из чего состоит передний мост УАЗ Патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

главная передача и дифференциалы переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции.Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. Передний мост дополнительно обслуживается и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Передний мост со скругленным кулаком Спайсер оборудован шарнирами равных угловых скоростей типа Bearfield и сферическими шарнирами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании Проверяется передний ведущий мост и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется крепление поворотного кулака и затянуты. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Особое внимание при эксплуатации автомобиля необходимо обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, следя за тем, чтобы размеры A и B были равны от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы передних колес
— Износ пальцев, вкладышей пальцев

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

внедорожников УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передняя ось включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Характеристики переднего моста

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси.Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена схема переднего моста Spicer устройство с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

Преимущества Spicer Bridge

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.Повышен класс прочности поворотных кулаков, благодаря чему сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Подшипники дифференциала изношены или неправильно отрегулированы. 2 … Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1.1 … Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменить сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Держатель подходящего размера Прижмите новый сальник на место. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится ключ : 14-дюймовый гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, съемник внешнего стопорного кольца. 1 … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С помощью съемника внешнего стопорного кольца с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью съемника внешнего стопорного кольца. 7 … Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отвинтите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 … С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27». 1 … Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Выверните пробку и слейте масло из передней оси. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и переместите тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности. 9 … Снимите гайку фланца ведущего вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите по два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста. 14 … Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 … Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и отделите чашки. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 … Затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

Редуктор;
Корпуса;
Два полуоси;
Корпуса полуосей;
Поворотные кулаки;
Кронштейны крепления рессор и амортизаторов.

Редуктор

Коробка передач передней оси автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен.Ведущая шестерня небольшого размера и установлена на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. При эксплуатации агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулаки поворотные

№

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов.Это достигается за счет установки шариковых подшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач. Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен к нему. На стыке крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, производитель установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

На раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот включен передний мост … На модель производитель установил раздаточные коробки двух типов.Старые версии комплектуются РК с механическим управлением.

Передний мост подключается к раздаточной коробке с механическим управлением с помощью рычага, установленного в салоне между сиденьями водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля. Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации.Большинство неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.

При установке прокладки необходимо заделать герметиком.

Повышенный шум

Ухудшение качества смазочного материала

Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач.Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот необходимо произвести разборку агрегата. Вы можете разобрать переднюю ось, не снимая ее с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
Блокировка автомобиля установкой противооткатных устройств под колеса;
Слить отработанную смазку из картера.Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
Поднять переднюю ось домкратом и установить на специальные упоры;
Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
Где установить полуоси;
Отвинтите гайку крепления фланца карданного вала;

что это? Стук гидроподъемников: причины, ремонт

Клапанные зазоры — тема довольно серьезная. Если их не отрегулировать правильно, мотор может выйти из строя.Раньше на автомобилях приходилось ставить зазоры каждые 20 тысяч километров. Сделать это несложно, но здесь важна точность — при несовпадении значений можно угробить мотор своими руками. Сейчас этого никто не делает. Современные автомобили оснащены таким устройством, как гидрокомпенсатор. Что это за узел? Как он работает? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Гидрокомпенсатор — что это?

Этот элемент представляет собой гидравлический блок, исключающий воздействие приводов расширительных клапанов, которые подвергаются воздействию температуры.Во время работы двигатель сильно нагревается. Соответственно, все существующие зазоры при температуре увеличиваются.

Клапаны не исключение. В результате зазор между контактирующими поверхностями значительно уменьшается. Чтобы это компенсировать, необходимы клапанные компенсаторы.

Как это работает

Гидрокомпенсаторы (в том числе ВАЗ-2170) представляют собой небольшое подобие ручного насоса. Внутри находится шаровой кран. По нему течет масло. Под давлением он начинает толкать поршень вверх. Зазор между клапаном и кулачком уменьшен.Учтите, что количество смазки, которое подается внутрь, строго дозировано. Малейшее несоответствие приведет к большему или меньшему подъему поршня, из-за чего зазор отклоняется от нормы.

Во время работы двигателя происходит генерация, за счет чего это расстояние снова увеличивается. Уровень давления в таком элементе, как гидроподъемники («Приора» — не исключение), падает. Для восстановления этого значения в системе открывается шаровой кран. Под давлением сбрасывается необходимый объем масла — зазор снова становится нормальным.

Таким образом, гидроподъемники («Приора» или «Грант» — неважно) производят автоматическую регулировку расстояний между кулачком и клапаном. Наличие механической регулировки вовсе не обязательно.

Преимущества

Каковы преимущества гидрокомпенсатора? Что это за деталь, мы уже рассмотрели. На основании вышеизложенного следует сделать вывод, что они значительно продлевают срок эксплуатации двигателя. При этом звук силового агрегата (в том числе газораспределительного механизма) намного тише.Это достигается подбором оптимального зазора. В результате автомобиль не проигрывает в динамике, нет потери компрессии, а главное — никаких ручных регулировок.

недостатки

Казалось бы, в чем могут быть недостатки детали под названием гидрокомпенсатор? Что это за факторы? Главный недостаток гидроподъемников — использование исключительно качественного масла. Эти мелкие детали настолько прихотливы, что даже использовать хорошую смазку (которая уже исчерпала свой ресурс) может выйти из строя.Поэтому масло на таких автомобилях нужно менять строго по регламенту и не покупать сомнительную продукцию. Некоторые автомобилисты делают ставку на присадки к двигателям. Они заливаются в двигатель и проезжают 20 тысяч километров без замены масла.

Это чрезвычайно опасно. С каждым километром, пройденным маслом сверх установленного ресурса, ремонт двигателя становится на порядок дороже. В первую очередь это касается элементов газораспределительного механизма, так как эта часть тесно связана с его работой.Наличие мельчайшей пятнышки в виде колец и вставок останавливает работу такой детали, как гидрокомпенсатор. Что это значит? Отверстия для масла забиты и поршень не может выполнять предыдущую работу. В результате элемент перестает функционировать, не выработав должного зазора.

Проверить работоспособность

Как мы уже отмечали, эта деталь легко может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации. Однако предотвратить дальнейшее разрушение мотора вполне возможно, и для этого не нужны специальные инструменты и оборудование.Каковы признаки их неудачи? Стук гидроподъемников — это первый «звоночек», свидетельствующий о поломке детали.

Если на холостом ходу возникает характерный «стук», это означает, что один из элементов пришел в негодность — забился или просто просрочен.

Что делать в этом случае?

Для начала нужно достать щуп и посмотреть уровень масла (конечно, при выключенном двигателе — во время работы оно будет разбрызгиваться по щупу).Если будет минимум, обязательно добавлю. И только той марки, которая использовалась ранее. Соблюдайте вязкость. Если использовалась полусинтетика 15w40, заливать масло другой вязкости и тем более другого производителя крайне опасно. Добравшись до необходимого уровня, снова запустите двигатель.

Должен исчезнуть характерный «грохот». Из-за небольшого количества масло не попало в компенсаторы. Соответственно, их поршни остались на прежних местах.

Детона нет

Более плачевный случай, если на нормальном уровне слышна работа компенсаторов. В этой ситуации возможны два варианта. Во-первых, машина проехала много километров, а компенсаторы просто исчерпали свой ресурс. Второе — заливалось некачественное масло, что спровоцировало поломку. Возможно, образовалось закоксовывание двигателя — часть нагара осела в гидроподъемниках. Цена новинки для отечественных автомобилей — 2 тысячи рублей за комплект.

Замена и ремонт

Для ремонта этих устройств самостоятельно восстанавливать зазор и продувать его категорически не рекомендуется. Специалисты советуют менять детали на новые. К тому же они относительно недорогие.

Итак, для начала нужно снять декоративную облицовку двигателя. Далее снимается ресивер. Все входные отверстия закрываются куском чистой ветоши, чтобы в дальнейшем грязь не попала в камеру сгорания. Затем демонтируется модуль зажигания и шланг вентиляции картера.После этого откручиваем болты крепления проводов питания форсунки. Если это 16-ти клапанный мотор, откручивается 15 болтов клапанной крышки. Его следует поставить в чистое место, чтобы в дальнейшем грязь не попала в масло. После этого мы видим гидроподъемники. Чтобы проверить работоспособность каждого, понадобится отвертка. Плавно надавливая на верхнюю часть элемента, проверяем движение поршня. Здоровый элемент сжимается с большим усилием. Если для этого не нужно сильно нажимать, гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить.С распредвала (на 16-клапанном двигателе их два) демонтируются ведущие шестерни, отключается датчик давления масла. Откручиваем болты крепления корпуса подшипника и гайки кронштейна опоры заднего распределительного вала.

Затем вынимаем опору вместе с направляющими свечами зажигания. Вытаскиваем распредвалы (они будут установлены обратно по меткам) и ставим на чистое место. При помощи магнита вынимаем гидрокомпенсатор и толкатель. Установите на его место новый элемент.Собирать в обратной последовательности с учетом меток распредвалов. После такого ремонта стук гидроподъемников точно будет устранен.

Итак, мы выяснили, что это за механизм, как он работает и как его заменить своими руками.

установлено на УАЗ Патриот Ремонт переднего моста УАЗ Патриот

внедорожников УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем, а на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
13 — фланец;
16 — корпус моста;
21 — шестерня ведущая и вал;
23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси проводится в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

Оси оси откручиваются и снимается крышка картера. .Перед этим не забудьте слить масло с моста.
В дифференциале подшипников зазор следует выставить равным значению 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия необходимы не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Вместо мостов Timken на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать мосты типа

Spicer.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие соединителя в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать ее и «половину» — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мосты типа Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — внешняя обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения движения передние управляемые колеса имеют развал (, не регулируется) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колес перемещается. к отрицательному развалу, ухудшающему управляемость колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, которые при движении возвращают их в разные стороны.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для исключения вредного воздействия развала колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при его возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

вал карданный и шестерня привода;
ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
корпус моста;
;
фланец;
для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Примерно так же подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника.После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимается с сиденья и заменяется новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции.Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оборудован шарнирами равных угловых скоростей Бирфилда и шарнирными шарнирами в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота передних колес Ось Спайсер на УАЗ.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
— Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

SPICEER
(мост спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером, в принципе, снижает утечки на их стыке, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность включения механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых мостах со старым разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного долговечнее шарниров старой конструкции (Weiss). ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которая должна закладываться не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, которые в настоящее время выпускает завод, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис. 1 Бортовая передача:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста.
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие для пальца ведущей шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку ведущей шестерни и, при необходимости, палец ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Вставьте новый сальник на место с помощью инструмента подходящего размера.

Note
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на «14», отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца.

1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу … 5. … и снимите крышку.6. С помощью съемника внешнего стопорного кольца с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с наружным стопорным кольцом? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8.…. И снимаем шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарикового подшипника поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры выставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Выкрутите по два болта каждой крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12.Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник ведущего вала с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»).
2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Снимите восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциал и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в положение ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню в сторону от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода недопустим, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни, и мост может заклинивать. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за крепежный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рис. 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — кольцо перегонки масла; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту MOST SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

УАЗ: передний мост. Мост автомобиля «УАЗ-Патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. нужна машина с отличными ходовыми характеристиками. У них есть «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для вылазки на бездорожье. Тем более что ходовые характеристики позволяют попасть туда, где автомобили даже не снились. На этом автомобиле вы легко сможете отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия случится непогода, вы легко сможете выйти из любой неприятности, включив передний привод.Качество запчастей зависит от характеристик автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если для ремонта используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки во время движения. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности.Кроме того, от ведущего моста зависит практически все работоспособность автомобиля, из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

Дифференциал.
Основная пара.
Полуось.
Пружина.

На внедорожниках большая нагрузка, поэтому деталь пружинная, а не рессорная. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

На сегодняшний день существует несколько типов мостов автомобилей, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

Управляемые. В свою очередь, она подразделяется на разветвленную и непрерывную. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Щелевой мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля.Неэкранированный оборудован поворотными кулаками, что дает возможность контролировать вращение колес. Для этого типа мостов требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Вспомогательный. В том случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
Незаметный поводок. Самая сложная система, потому что, помимо балки, в устройство входит система подшипников, дифференциал и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, а в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливают из качественной стали, после чего проводят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

С российским бездорожьем лучше всего копировать УАЗ. Передний мост — сложная система, неисправность которой приведет к дальнейшей эксплуатации автомобиля. Ремонт передней оси обойдется владельцу в немалую сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазывать устройство.

Основные неисправности моста:

Течи масла и смазки.
Износ крепежных приспособлений.
Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
Механическое повреждение балки.
Износ фурнитуры.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если включить переднеприводный автомобиль, то езда по неровной дороге может привести к повреждению трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на характеристиках автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и валов.Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить неисправность, не допуская более серьезных последствий. Среди представленных на рынке внедорожников лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

Посторонний звук.
Постепенная потеря управляемости автомобилем.
Увеличение расхода топлива.
Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания.Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи.Затем отсоедините все шланги тормозной магистрали, а затем открутите все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, ремни и лестницы. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Снимите дышло сошки.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Выровняйте края стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и ступиц колес.
Выкрутите шар и вытащите рулевую трапецию.
Демонтировать прокладки, снять корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Затем его нужно устранить. Рассчитывать на бездорожье приходится только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше заменить сразу, не дожидаясь выхода ее из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Аналогичным образом анализируется передний мост УАЗ. Теперь вам не составит труда.

Переключение на переднюю ось «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию машина и так поедет хорошо, но для езды по неровностям, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить положение муфты переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Следует отметить, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, значительно ухудшается управляемость.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение стоит производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

Методы определения отключения переднего моста:

При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратить внимание, как машина ведет себя на поворотах — машина будет немного вести при включенном переднем приводе.
Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо уделять внимание ходовым частям автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере. Долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие снизу картера. Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку.При необходимости емкость следует промыть.
Отрегулируйте осевой зазор. Наличие зазора между трансмиссией понижающей передачи и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить по смещению крепления карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
Проверить кулаки поворотные.Необходимо обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему тоже нужны аналогичные меры профилактики.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События при тюнинге «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
Замена покрышек на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля в труднопроходимой местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение задней подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки и заменить пружину на серьгу. В этом случае установка тяги Панара не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и корпуса, а также выдвинуть упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже нужно доработать: спереди ставим больше алюминиевых проставок, а сзади переставляем кронштейны.В результате клиренс увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить со всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на стекло отбойника.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня. Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, есть возможность надеть сошки на тягу амортизаторов, они отлично подойдут к Мерседесу Геленваген. Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке проводятся на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.При перекрытии перемычки или неисправных подшипников иногда выполняется регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

Открутить полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа моста).
В дифференциале, а именно в подшипниках, установите с помощью регулировочных гаек зазор 0,15 мм.
Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, производим замеры не менее чем в 6 точках.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и поверните противоположную гайку на такое же количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Строим мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси)
Снимите крышку с подшипников.
С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установить новые подшипники.
Надеть и закрепить все ранее снятые крышки. Желательно приложить усилие, чтобы закрепить покрепче. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
Установить все ранее снятые детали, включая полуось.
Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги.Как любая машина по гладкому асфальту отлично проедет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Заблаговременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Внести изменения в мосты и увеличить дорожный просвет также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

раздатка. Устройство Тайбетмендиен, û отзывы

Bęjeyek ji SUV bi doza transfer drive çar-wheel stendine bi ya pêwîst. Ma tu îstîsna û «УАЗ Патриот». Раздатка di vê car heta 2014 — ya herî рычаг ручного управления. Modelên ku piştî 2014 дзи бо базара сербест хатин бердан, sazkirin трансмиссия belavkarê nû. Ev di Koreya destê Hyndai-Daymos çêkirin. Werin em li design û аранжировка ji qutiyên mekanîk navxweyî, û paşê hatî ferhenga Korean nû bigerin.

Назначение ji nifşekî transferê de

Ev node pêwîst e ji bo li hev parve Torque ji bo her du tewereyan, ji wesayîta off-road.Lê belê, ji ber hemû ne. Ev yekîneya rê dide bo bilindkirina вращающий момент ди kursa beşên сложнопроходимым ji ber ku ji понижающей передачей. Ev gearbox du-qonaxa û jêhatî bûna, çendeya bernameyên PPC du car. Ev rê dide xweşkeys de zêdetir в li hemberî şert û mercên off-road kar.

Li ku derê ye?

Ли сер «УАЗ Патриот» раздатка расположена рядом с коробкой передач растераст джи бо. Bi pêş de û оси заднего редуктора bi amûrên rimên cardan ve girêdayî ye. Êkirina ku di bedenê de ji hesin ye. Di nav vê bedena sîtemkariya set, rimên, ее wiha li lear ji bo kontrolkirina veguhestinê.

устройство

Bi vî awayî, di nava doza transferê de heye mîlî drive, kirrîn û mîlî ji bo di davîyê û axle ber, gear, herweha di selikekê de. Трансмиссия Крутящий момент растянулся до минимального привода от CAT tê sitendin. Коробка Передача би rêya hêmanên girêdana taybet дзи бо dawiyê yên CAT girêdayî. Сайт Навенда çalak li beşa wan çêbibin derve — ew e ku cot-row û hilanîn li ser nuqteya kontrolê, kortala navîn. Li ser dîwarê rear hêmanên xanî de ne şikand razdatki destê.

Di nava yekîneya du rimên hene.Ev rêber e û di rewacê de ye. Ew tomarkirin, jiber подшипники. Jî, li design de mîlî drive ji bo pêş de û Задние мосты. Ew set Spur gear, ku bi rêya pabendbûna hatiye lidarxistin. Ji nuqteya kontrolê ya di doza transfer di nav wan de mîlî drive bi splines li dawiyê. In yek balafirê bi kortala endamê drive ya ku li axle rear siwarî. С ее wiha ji aliyê подшипники sabît e. Di navbera подшипники ji gear mîlî оси задний спидометр e.

ZîvirandinComment ji gear hiskirin ку би ду подшипники dayîn.Yek ji wan — шарообразный дзи, ya duyem jî — лироллер. Вал derxin axle ber bi gear li jêrî ya box. Подшипники Ev bi riya du, шариковые di cuha xwe.

Ди «уаз Патриот» раздатка джи би лев, ку дзи водитель дикарин операсёна вегестинэ контроль кирин. Mekanîzmaya kontrola ji du stem û du çetel. Ew hêman, li node top in. Эгер рычаг dikarin bên bikaranîn ji bo çalak an jî neçalak dike li Оси задние û pêş, an jî bi kar tînin hem pire.

Mekanîzmaya de morên petrolê, прокладки, cîh, фланцы, fîşa mêjiyan petrolê.Устройство xizmeta Easy. Lê belê, джи wê dem bi dem pêwîst dibe ку хун parastina cuda û xebatên. Еще каран налей бензин ен но ли раздатку «уаз Патриот», şûna morên an sîtemkariya çûne.

раздатка №

Wekî ku berê jî hate diyarkirin, модель «Патриот» пышти 2014 года, модель stendine bi qutiyên nû ji марки Koreyî Hyundai-Dymos. Lê di rastiyê de mekanîzma ku di înê di bin lîsansa çêkirin. Ev razdatka heye ya ku dirêjî baş. Ev ne bes e, ku ev mekanîzma vegere ya di salên 80’an de ji aliyê mihendisên Japanese de hate pêşxistin.Хема хема ди хеман раздатки сазкиры ли сер Kia Sorento û Hyundai Terracan. Ev pêşniyar dike ku li design pir serkeftî ye. Û eger ev minasib ji bo Japanese û koreyî e, ji bo «Patriot» wê çawa rastê, ew dibêjin ku ramanên ji xwediyên. Механика — sade û famkirî ye. Çi li ser design elektrîkê? rewşan де передачи nifşên berê yên safî mekanîk bûn. диск çar-wheel джи алие хезеке дзи дест аджокаре де, ян ку дзи хела хильбиджера дзи бо хелвеста xwestin ве гирдайи бû. Раздатка «уаз Патриот» и «Даймос» электрическая.Ji bo guhertina mode ji bo cihê поворотная шайба контроллера e. Ее tiştê din ê bi motor electric ku kontrol daran û çetel di nava mekanîzma bikin.

xwediyên berteka

Nebûna рычаг asayî li xwediyên cabin li hevnegirtî ye. Ev beşek jî li makîneyên mezin derhanîn License de derbasdar e. Lê belê li aliyê din jî, ji hilbijêra dora modern zêdetir û элегантный dinêre. xwendevan wî dikarin di wêneyê de li jêr bibînin. Ev çêker nêzîkatiya normal ku dixwazin kêmasîyên xwe bi автопроизводители di cîhanê de ye.

CÎHAN Koreyî «Daymosa»

xwediyên Опытный джи makîneyên cîp би sazkirina a agahiyê nû di cih de bala a deng kêmtir. Bi rêya serlêdana yên design многорядный Morse zincîra hundir ber bi çav bêdengtir bû. zincîra xwendevan Samu dikarin di wêneyê de li jêr bibînin. ku li erdê bi qasî 32 santîman, e ku hê mezintir li ser drive dawî li bin — На машине «уаз Патриот» раздатка Кореи без разрешения кэм не. Ev ne jî dê bibe «узкое место», ku li ser îmkanên cross-welatê digre.

têgiştina test Komek ji ku nîşan bide ku ev mekanîzma dikare vê nivîsa parastina din jî bi kar tînin.»Уаз Патриот» вариант фургона мезинбна низанэ. Мотор электрический дердикеве. Û ди гава ку ажотина ли белан билинд, болота û астенген дин джи миров би хесани дикаре зирар.

Wekî ku ji bo Taybetiyên teknîkî, ya zêde aliyên mekanîzma, li ser hisabê gear din zêde Torque. Ev hatiye li ku pêwîstiya bi şûna rimên li ajogera kirin. Bi vî awayî, ji ber hatine xurt kirin, di davîyê — kurtkirin. Bi piştgiriya netê rakirin. Ev Şafîî mezin di berjewendiya mekanîzma Korean-Chinese e. Прочная конструкция zêdetir û вибрации Slack cardan e.

xanî Mekanîzmaya ku ji bafûn çêkirin. Ли şûna yên gear asayî û circuit hundir jî. Bi riya bikaranîna avakirina cuda zêdebûna hejmara rêjeyên gear kêm ji aliyê ji sedî 31. Niha, передаточное число ya 2,56 e. Di erebeyê de bi ewlehî li ser destxweş ji ber ku Torque zêdetir bar. Li ser Versiyon ji mekanîk, ji vê bi alîkariya tuning bidestxistin.

Awantaj dezawantajên ji RK electric

Awantajên þêwazên nû de electric din, передаточное отношение bi bandor gear, kêm deng û вибрация dema tevgera.Джи джи бо фейдея садебûн деруни û пешдебирин û дзи ревеберия васитейен. Dezavantajê de zêdebûna mesrefên û gelek pirsên di derbarê parastin û ремонт ya makînên li qereqolên меня.

Доза передача Механическая: тюнинг

Ли сэр авто уаз «Патриот» раздатка дикаре би аликария тюнинг де ненависть гухерандин. Bi vî awayî, bi guhertina gear dikare ji bo Badanê bi kêmtir û ji nifşekî прямой резкирин. Biguhore li design in, ji bo rakirina xireciran. Guhertinên gengaz in, ku ev pirsgirêk ji, велосипед с пониженной передачей self-guhertin çareser.Ji bilî vê, дизайнерская коробка de ye pir bawerpêkirî ne û hin caran pêwîstiya bi xurtkirina attachment xwe ji bo bedenê ye. Tu dikarî box bivurne, da ku ew destûrê dide te ku bi temamî berê xwe ji ser axle pêş.

Pirsgirêkên hevpar

Di nav поломки gengaz emit xuyanîbûna bi deng, têkçûna sîtemkariya, ku nehêle bi morên vêxin, şkestin. Van pirsgirêkan di rêwîtiyên dirêj bi tyres bi xeletî bilind encama. Jî неисправности gelek caran dibe sedema Eniya Axle de pir dirêj. Girêdana ew bi tenê dema ku pêwîst be.Heke «уаз Патриот» раздатка (Руководство по переводу) ли сер би bedena serxweş ne, ew dikarin bi deng çewtiyan.

Подшипники

низкого качества — ev yek ji pirsgirêkên bi vê makanîzmeya. Джи Бер qalîteya xerab yên li van parçeyan caran nemîne. Gelek Caran Zirarên têkildar bi asta petrolê kêm an jî nebûna, ew di nava. На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки test nû dibe ku ji ber heman sedemên pêwîst. Подшипники Çûnke, dibêjin, ku pirsgirêk bi zincîr û. Ле Беле Теви ван Венеян, Фиротина Ван Весайитан Нышан Баш доза передачи Даксваза би привод электрический.Van makîneyên bi firotin û gelek çêtir guhertoya bingehîn, stendine би раздаткой mekanîk navxweyî.