Категория: Разное

Шумовые полосы на дорогах зачем: Для чего нужны шумовые полосы на дорогах?

   18.11.1989  Оставить комментарий

Содержание

Шумовая полоса » АвтоНоватор

Разметка, которая выглядит как несколько маленьких лежачих полицейских белого цвета. Разметка, которая пришла к нам из Европы, помогла усилить безопасность на дорогах и снизить количество аварий в шесть раз.

Как выглядит разметка

Поперечная белая полоса на дороге выглядит как последовательность четырёх или пяти белых разметок, пересекающих дорожную часть, и имеющие возвышение от полутора до трёх сантиметров. О её наличие предупреждают два дорожных знака: знак искусственной неровности и знак ограничения максимальной скорости до пятидесяти км/ч.

Где чаще всего встречается

Шумовую полосу чаще всего можно увидеть в местах, где от водителя требуется повышенное внимание. В городе это места возле пешеходных переходов, шумовая полоса помогает обезопасить жизнь горожан. На трассах шумовую полосу размещают вблизи опасных изгибов дороги, перед перекрёстками.

Характерная особенность

Шумовые полосы изготовляют из того же состава, что и обычную разметку зебру, но с добавлением особых видов смол эпоксидной структуры. Полосу, предназначенную для шумовой разметки не чертят на дороге, смесь для её изготовления помещают в специальную форму, где она застывает в течение пятнадцати минут.

В отличие от других дорожных разметок шумовые полосы воздействуют не на зрительное, а на тактильное ощущение водителя. Это во многом обеспечивает её большую эффективность, так как вероятность того, что разметка останется незамеченной, практически равна нулю. Даже если водитель ослабит внимание при монотонном движении на дороге, такая разметка, при отсутствии снижения скорости, позволит водителю ощутить тряску в машине, чем заставит снизить скорость до ограниченной.

Зачем нужны шумовые полосы

Введение шумовых полос предназначено для предотвращения аварий на опасных участках дороги, там, где требуется повышенная концентрация внимания. Если «лежачие полицейские» причиняли существенный вред автотранспорту, то их замена на шумовые полосы является безопасной для подвески транспорта, но шумовой эффект и тряска от неё значительно сильнее. Её не может не заметить ни водитель, ни пассажир транспортного средства.

Значительно сократив число аварий и вовлечённость в аварийные ситуации пешеходов, шумовые полосы стали надёжным средством, для обеспечения безопасности на дорогах. Шумовые полосы уменьшают количество столкновений со встречным транспортом, снижают уровень аварийности на дорогах с плохой видимостью и снижают количество смертельных случаев.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шумовые полосы для усиления безопасности наносят на дороги Приамурья

Амурские дорожники на подъездах к Благовещенску, Свободному  и Белогорью наносят на асфальтовое покрытие шумовые полосы. Ребристые поперечные неровности способствуют снижению скорости автомобиля и повышению внимания к дорожной ситуации водителей.

— Учитывая возросшую интенсивность на подъездах к кольцевой развязке по направлениям в Свободный, Благовещенск и Белогорье, возникла необходимость принятия дополнительных мер для безопасности дорожного движения. Шумовые полосы нанесены поперек проезжей части перед теми участками, где необходимо снизить скорость. Такой вид разметки призван разбудить водителя с помощью шума и вибрации. Получив такой сигнал, он нажмет на педаль тормоза, что позволит предотвратить возможность возникновения ДТП, — сказал главный инженер, заместитель начальника предприятия «Амурупрадор» Дмитрий Долгий.

Отличительной чертой шумовых полос является их видимость, которая сохраняется при любой погоде. Также полосы отбивают свет фар, поэтому хорошо заметны в ночное время, сообщает правительство Амурской области.

— Устройство шумовых полос на особо опасных участках приведет к снижению аварий на автодорогах нашей области. Места, где выполнена шумовая разметка, дополнительно оборудованы дорожными знаками, требующими соблюдение скоростного режима, — добавил Долгий.

Возрастная категория материалов: 18+


Материалы по теме
В Ивановском районе закрыт участок дороги из-за возможного обрушения полотнаВасилий Орлов: «Нужно качественно обучать людей, отвечающих за безопасность на дорогах»Как в Лондоне или Париже: в Благовещенске планируют перекрасить автобусыВасилий Орлов: «В этом году — акцент на региональные дороги»15 процентов дорог осталось отремонтировать по нацпроекту в Амурской областиУдобная дорога вместо луж и грязи: в Усть-Ивановке ремонтируют улицу на пути к детсаду и школеУчасток улицы Воронкова в Благовещенске на неделю закроют для движения«Включи фары и сбавь скорость!»: водителей призывают быть внимательней к детям на дорогеНа амурских дорогах на месяц введут «весеннюю просушку»Возле амурских школ появятся зоны для обучения детей правилам дорожного движенияПервую дорогу с откосами из бетонных плит в Амурской области достроят в декабре

Показать еще

Шумовые полосы, на которые жалуются кировчане, проверят на следующей неделе

В конце мая – начале июня в 5 местах на дорогах Кирова появились шумовые полосы. Новое препятствие вызывает недовольство как со стороны водителей, так и жителей близлежащих домов. Объекты пока не приняты в эксплуатацию, проверить их обещают на следующей неделе. Проблему обсудили в эфире радио «Киров Град» (региональный партнер «Эха Москвы»16+).

Шумовые полосы появились на:

  • проспекте Строителей в районе дома №7,
  • перекрестке улиц Карла Маркса и Орловской,
  • улице Карла Маркса в районе Трансагенства,
  • Октябрьском проспекте у цирка,
  • перекрестке улиц Казанской и Мопра.
В ЦУРе рассказали, что примерно с 3 июня в соцсетях появилось около 100 жалоб и обращений от жителей города. Кировчан волнует шум, сделаны ли объекты в соответствии со всеми нормативами и влияние препятствий на подвеску автомобилей. Больше всего жалоб поступает на проспект Строителей и участок улицы Карла Маркса у Трансагенства.

Начальник ГИБДД по Кирову Михаил Рябов рассказал, что при снижении скорости движения до 20-25 км/ч, как этого требуют правила, проезд шумовых полос не будет причинять дискомфорт и вызывать шум. Также он сообщил: проверять объекты вместе с представителями администрации города будут на следующей неделе.

– Есть такая тенденция, что любые новшества в организации дорожного движения первые месяц-два вызывают возмущение и негатив у жителей. Мы это проходили с круговым движением на улице Проезжей, с приведением дорожной разметки в соответствии с требованиями (ред. – речь про двойные сплошные полосы). Понятно, что когда человек спокойно ездил каждый день по этому месту со скоростью 60 км/ч, а теперь ему нужно снижать ее до 20 км/ч, это доставляет неудобства. Жителям мешает шум, но вообще-то шумовая полоса при соблюдении всех требований ее прохождения не вызывает неудобств и посторонних звуков. Здесь вопрос в ответственности участников дорожного движения и вопрос привыкания,

– комментирует ситуацию Михаил Рябов.

Кроме этого, начальник ГИБДД Кирова рассказал, что все шумовые полосы установлены на местах концентрации ДТП, где погибли или пострадали пешеходы. У Госавтоинспекции уже есть положительные примеры по нововведениям – два года назад на 7 перекрестках города ограничили скорость движения до 40 км/ч. Жители возмущались и говорили, что Киров встанет в пробках, но значительного влияния в этом плане не возникло, зато тяжесть последствий после аварий снизилась в разы. Речь, в частности, о перекрестках улиц Московской и Производственной, Воровского и Производственной.

В рабочую группу по контролю за содержанием и ремонтом дорог при ОПКО тоже начали жаловаться на шумовые полосы.

– Мы уже написали 2 письма: в администрацию города и прокуратуру области. Первых просим объяснить, на основании чего были установлены эти шумовые полосы, вторых провести проверку. Я прочитал не одно исследование по поводу установки шумовых полос в городской черте и в большинстве случаев эксперты говорят, что это не приводит к желаемым результатам. Даже наоборот, ухудшает сцепление автомобиля при торможении, так как шумовая полоса сделана из пластика. Особенно заметно это становится в дождливую погоду или в зимний период. Шумовые полосы помогают водителю сконцентрироваться, поэтому их обычно и ставят на трассах. Но, думаю, они все равно себя оправдают, мы видим, что водители притормаживают перед ними. Правда, жалобы идут не только от водителей, но и от жителей соседних домов.

Нужно проверять уровень шума, по этому поводу мы и обратились в прокуратуру, – рассказал руководитель группы Константин Ситчихин.


что это и зачем она нужна?

Чтобы снизить риск ДТП на опасных участках дороги, а также в зонах пешеходных переходов и резких, крутых поворотов, часто устанавливают лежачих полицейских. 

Эта наземная конструкция хорошо себя зарекомендовала. С ее помощью существенно снижается риск аварий. С 2012 стали применять ИДН в связке с шумовыми разметками.

Шумовая разметка: сфера применения и ключевые задачи

Название преграды связано с особенностями покрытия – в процессе монтажа используются специальные составы. Когда автомобиль заезжает на поверхность, появляется характерный звук и вибрация. Машины буквально пружинят на гравии – появляется характерный вибрационный звук из-под колес, а сам кузов мелко трясет. Изменения безопасны для средства передвижения, но в тоже время хорошо ощутимы водителем. Такие спецэффекты – сигнал к тому, что необходимо снизить скорость передвижения в этом участке пути. 

Дислокация шумовой разметки: оптимальные зоны размещения

Расположение разметки соответствует тому, где принято использовать лежачих полицейских:

  1. На изогнутых участках с радиусом обзора, который меньше рекомендуемого.
  2. В зоне наземных пешеходных переходов.
  3. В участках с низкой видимостью, а также у развилок и поворотов.
  4. Участки магистралей, где есть знак, предупреждающий о снижении скорости.
  5. Вблизи детских учреждений: садики, школы, центры спортивного и творческого досуга, институты, училища.
  6. В зоне повышенной аварийности.
  7. Рядом с нерегулируемыми ЖД переездами, где нет шлагбаума.

Изначально предупреждающая разметка размещалась исключительно перпендикулярно дорожному полотну. Но со временем монтаж стал появляться и на других участках: вдоль дороги в зоне обгона, по кромке рядом с обочиной.

Эффективность инструмента полностью себя оправдывает. Однако есть один нюанс – вибрационные и шумовые свойства заметны исключительно на скорости от 80 км/час. То есть, шумовая разметка рассчитана на транспортные средства, движущиеся на высокой скорости. Если скорость низкая, то эффект практически не заметен. Поэтому монтаж производится, преимущественно, за городом, на объездных трассах, автомагистралях и автобанах. В черте города они встречаются довольно редко.Здесь чаще всего встретишь стандартные «лежачие полицейские». Они эффективно справляются с поставленными перед ними задачи при любой скорости движения ТС. 

Обратите внимание! Специфика покрытия обеспечивает звуковой и вибрационный эффект, чтобы предотвратить негативные последствия, закон запрещает монтаж шумовой разметки в следующих зонах:

  1. Суженные, двухполосные трассы.
  2. Мосты.
  3. За 10 метров до перекрестка.
  4. В зоне с ограничением звуков.

Виды и особенности шумовой разметки

Существует несколько видов разметки. Классификация покрытия базируется на дислокации:

  • Осевая – находится в зоне разделительной полосы. Ее задача – ограничить выезд за черту встречного движения транспорта.
  • Краевая –монтаж происходит вдоль бордюра или кромки дороги. Задача разметки – привлечь внимание водителя к тому, что он съезжает с трассы.
  • Поперечная – расположение шумовой разметки идет поперек дороги. При этом, важно, чтобы все элементы были направлены строго в сторону движения машины. Высота разметки – 5-10 мм.
  • Продольная – находится в центре дороги и проходит вдоль разделительной полосы. Применимы только на участках, где ширина трассы не менее 7 метров. Служат защитой от выезда на встречную полосу.

Помимо целевого назначения, шумовые разметки отличаются материалом изготовления. Здесь также присутствует 4 типа покрытия:

  • скобы – на железобетонных покрытиях чаще всего устанавливают металлические скобы. Монтаж возможен только продольно;
  • термопластик (холодный полимер) – это высокопрочный материал. Конструкция выполняется в форме небольших блоков 10-15 см. Монтаж осуществляется с отступами, аналогично укладке плитки, только поперечно;
  • фрезерованный материал – технология подразумевает, что в асфальте, который расположен на участке делают углубление до 2 см в виде пазов. Они могут быть продольные и поперечные. Размер шумовой разметки этого типа 10(20) на 30(40)см;
  • противоскользящий материал – цельнолитое прорезиненное полотно. Конструкция по ширине соответствует размеру трассы, а по длине варьируется в диапазоне 10-30 см.
  • структурный метод – в этом случае покрытие наносится каплевидным способом. В качестве основы используется холодный полимер или термопластик. Монтаж производится по отдельным полосам со строгим соблюдением вектора направленности и интервалов.

Обратите внимание! Только фрезерованные полосы можно монтировать продольно и поперечно. Все остальные методы укладки подразумевают только поперечный монтаж.

Технология нанесения шумовой разметки всегда базируется на определенных техниках. Монтажом занимаются дорожные службы, оснащенные необходимым оборудованием. При проведении дорожно-строительных работ не предусмотрен ручной труд. Что же касательно технологии нанесения, то тут лидирует спреевое нанесение. Метод подразумевает, что материал наносится безвоздушным способом. Фактически, это экструдерный метод окрашивания, адаптированный под исходный материал.

ГОСТ стандарты для шумовой разметки

Проектирование и монтаж аналогового решения регламентируется государственным законом Р526052006. В соответствии с нормативно-правовым актом, разметка должна соответствовать следующим правилам:

  1. Проводить монтаж допустимо исключительно в приведенном выше перечне зон.
  2. Запрещено применением составов, повышающих скольжение колес на дороге.
  3. Обеспечение высокой безопасности проезда.
  4. Окрашивание яркими и стойкими пигментами.

Шумовая разметка – это эффективная и безопасная альтернатива стандартным лежачим полицейским, но увы не замена. Установка ШР на объездных и региональных трассах позволяет обезопасить участников движения, а также снижает расход государственного бюджета на установку полицейских. Но все это справедливо только в той ситуации, когда в качестве основы используются хорошие материалы, пигменты, а монтаж проводится квалифицированными специалистами дорожной службы

Шумовые полосы для снижения аварийности на автомобильных дорогах

Библиографическое описание:

Юшков, В. С. Шумовые полосы для снижения аварийности на автомобильных дорогах / В. С. Юшков. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2012. — № 3 (38). — С. 86-87. — URL: https://moluch.ru/archive/38/4354/ (дата обращения: 10.02.2022).

В настоящее время в России продолжает оставаться актуальной проблемой высокая аварийность на автомобильных дорогах. Уровень смертности в результате автомобильных аварий составляет более 20 человек на 100 тысяч жителей, что выше, чем в европейских странах. Эта проблема обеспечения безопасности дорожного движения приобрела статус государственной важности. Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий, защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Сегодня на федеральные автомобильные дороги наносится горизонтальная разметка с применением разнообразных материалов и изделий: высоконаполненных красок и эмалей, термопластиков, штучных форм и полимерных лент. При этом используются различные современные технологии, включая безвоздушное нанесение краски экструдерное и спрей-нанесение пластичных материалов [2].

Самое главное, разметка должна служить долго, быть видна в любое время суток и обеспечивать безопасность. И, прежде всего, разметке необходимо иметь высокое сцепление с колесом транспортного средства, чтобы при торможении не происходило заноса. Особенно это важно для двухколесных машин, в частности мотоциклов, владельцы которых частенько пренебрегают правилами дорожного движения, запрещающими ездить по разметке, разделяющей автомобильные ряды [1].

Как показали, исследования проводимые сотрудниками автодорожного факультета ПНИПУ срок службы дорожной разметки зависит от следующих факторов: качества дорожного покрытия и его подготовки для нанесения разметки, условий движения на участке нанесения разметки, соблюдения технологии устройства разметки, содержания дорожного покрытия [5].

Правильный выбор материалов для разметки в зависимости от условий их эксплуатации является наиболее эффективным способом повышения долговечности и уменьшения аварийности на дорогах.

В настоящее время применяют краску АК-503 «Колор-М», предназначенная для разметки дорожных покрытий. Краска АК-503 «Колор-М» наносится специальными разметочными машинами (безвоздушным и воздушным способами), а также в ручную с помощью валика, кисти или пистолета на предварительно очищенное дорожное полотно с асфальтобетонным покрытием при температуре не ниже +5° С и относительной влажности воздуха не более 85%.

Результаты исследований показали, что наиболее эффективной является применение краски «Колор – М», т.к. ее стойкость к истираемости от интенсивности движения автотранспорта выше, чем у других красок.

Для повышения видимости разметки в темное время суток, дождливую и пасмурную погоду сотрудниками автодорожного факультета ПНИПУ были применены стеклянные микрошарики ШСО-250. Микрошарики наносили распылителем на свеженанесенную разметку (не позднее 10 с), также можно посыпанием вручную. Оптимальным является их заглубление на 50 % в разметку.

Наряду с красками широкое распространение для разметки дорог получили спрейпластики. Этот вид материалов не содержит растворителей, а необходимые для нанесения разметки текучие свойства приобретаются в результате плавления при температуре 150-2200 С. Их преимущество, перед красками состоит в том, что толщина наносимого слоя увеличивается до 1,5-5,0 мм, но срок службы их одна зима. Это связано с тем, что снегоуборочная техника зимой их снимает.

В наших климатических условиях наиболее распространенным материалом для маркировки дорожных покрытий является краска. Маркировочная краска представляет собой комплексный состав, основными компонентами которого являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель.

Результаты экспериментальных исследований на полигоне разметочных материалов будут способствовать повышению безопасности дорожного движения в Пермском крае.

В связи с тем, что водителям транспортных средств часто приходится совершать длительные переезды и стремясь скорее доехать до пункта назначения зачастую управляют автомобилями в состоянии сильной усталости. Это приводит к засыпанию за рулем и, как следствие, к выезду в кювет или на встречную полосу. Для предотвращения съезда автомобиля с дороги нами разрабатываются методы снижения аварийности на дорогах с помощью устройства разметки, которая будит водителя [3, 4].

Одним из способов снижения аварийности дорожного движения является применение шумовой полосы.

Данный метод заключается в устройстве выемок глубиной 10 см, шириной 10…15 см и длиной 20…35 см вдоль дороги рис. 1. Данный размер выемок был получен с помощью математической модели используя программу Mathcad, а также проведены эксперименты.

Рис. 1 Шумовая полоса на автомагистрали

Главная задача шумовой полосы – разбудить засыпающих водителей или привлечь внимание отвлекшихся. В результате создания на особо опасных участках трассы таких шумовых полос приведет к снижению аварий на автомобильных дорогах нашей страны.


Литература:

  1. Новости в дорожном деле: Научно-технический информационный сборник/ ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР». М., 2007. – Вып. 2. – 60с.

  2. Пугин К.Г., Юшков В.С. Современные материалы нанесения дорожной разметки // материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» г. Тюмень 18 – 19 ноября 2010 г. С. 275-278.

  3. Поезжаева Е.В., Юшков В.С. Роботизация нанесения дорожной горизонтальной разметки // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Том 13. г. Самара 22 – 24 марта 2011 г. С. 586 – 589.

  4. Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Современные подходы по нанесению дорожной горизонтальной разметки // Вестник ПГТУ «Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности» № 1 г. Пермь 2011 г. С. 136 – 141.

  5. Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Исследование долговечности дорожной горизонтальной разметки в климатических условиях Урала // материалы международной заочной конференции «Технические науки: проблемы и перспективы» г. Санкт-Петербург март 2011 г. С. 208 – 212.


Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, дорога, краска, шумовая полоса, автодорожный факультет, дорожное покрытие, нанесение разметки, разметка, срок службы.

На все разделительные полосы предлагают нанести шумовую разметку

Фото: rtdspb.ru

В Госдуме предложили нанести на все разделительные полосы и на границы с обочиной «шумовые полосы». Первый заместитель председателя комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы Вячеслав Лысаков рассказал m24.ru, что письмо с предложением внести соответствующие изменения в ГОСТ может быть направлено в правительство РФ и Росстандарт в декабре 2015 года или в январе 2016 года. Депутат подчеркнул, что такие же полосы нужно наносить и перед всеми пешеходными переходами.

«При заезде на такую полосу появляется сильный шум и вибрация. Это поможет в тех случаях, когда водитель засыпает либо по другой причине теряет концентрацию, и машину начинает сносить на встречную полосу или на обочину. Водитель инстинктивно сбрасывает газ и начинает тормозить», – сказал Лысаков.

Он добавил также, что виброполосы можно наносить перед всеми нерегулируемыми пешеходными переходами в стране. «Как правило, такие участки водитель проезжает с наименьшей скоростью. К тому же это поможет неопытным водителям, которые еще не вполне хорошо умеют держаться в потоке. Такая виброполоса приведет их в чувства», – заключил депутат.

Росстандарт готов рассмотреть инициативу депутатов, когда такое обращение поступит, сообщили в пресс-службе ведомства. «Ведомство готово к проработке соответствующей инициативы в рамках соответствующего технического комитета по стандартизации. Все предложения, поступающие в Росстандарт, рассматриваются в соответствии с определенной процедурой проработки, подготовки документа, его публичного обсуждения и утверждения», – отметили в пресс-службе.

Шумовые полосы представляют собой несколько поперечных линий, расположенных друг за другом через каждые несколько десятков сантиметров. Когда на эту выпуклую разметку наезжает машина, водитель чувствует вибрацию и слышит интенсивный шум. По принципу действия шумовые полосы отчасти похожи на привычные “лежачие полицейские”. Они могут быть нанесены двумя способами: накладками из термопластика или бетона либо выемками, то есть фрезеровкой дорожного полотна.

Пилотный проект по использованию “шумовых полос” Госавтоинспекция начала проводить еще в 2013 году в СВАО. Тогда разметка появилась у 25 пешеходных переходов: рядом с Ботаническим садом, на Алтуфьевском шоссе, на улице Академика Королева и некоторых других дорогах. В рамках эксперимента дорожники использовали накладки из термопластика. Проект был признан успешным и получил дальнейшее развитие: шумовыми полосами в столице оборудовали сто пешеходных переходов. Здесь также применяли термопластик, который наносили перед «зеброй» по пять поперечных линий шириной около 10 см.


Председатель московского отделения Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров считает инициативу здравой. «Когда наезжаешь на шумовую полосу, слышишь гул, явно выделяющийся из обычных дорожных шумов, по машине идет достаточно ощутимая вибрация. Не заметить это невозможно, даже если начал засыпать – такая разметка сразу же разбудит. К тому же это меньше вредит подвеске, чем «лежачие полицейские», и не оказывает существенного воздействия на интенсивность движения – то есть можно применять даже на дорогах с плотным трафиком», – подчеркнул он.

При этом эксперт отмечает, что для некоторых видов транспорта шумовые полосы могут быть опасными. «В первую очередь, это может повредить двухколесному транспорту: мотоциклам, велосипедам. Как правило, выпуклая разметка довольно скользкая, а при наезде на нее под углом, можно потерять управление. То есть водителя машины она предупредит, а для мотоциклиста или велосипедиста может стать причиной аварии», – пояснил Дозоров.

Ссылки по теме

Ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института (ЦНИИП) Минстроя РФ Александр Стрельников отмечает, что для российских дорог лучше подойдет разметка в виде накладок.

«Конечно, выемки в асфальте дешевле – их проще сделать. Но как ни крути, яма – она и есть яма, дорожное покрытие будет быстрее разрушаться из-за этих выборок. В нашем климате лучшим решением будут накладки из термопластика или бетона. Они дороже, но зато служат дольше, и их проще менять при необходимости», – заключил собеседник m24.ru

В столице также запустили эксперимент по нанесению на перекрестки «вафельной» разметки. Она призвана привлечь внимание водителей и служит дополнительным напоминанием о том, что выезжать на перекресток на красный свет нельзя. Отметим также, что летом 2015 года представители мотосообщества обратились к властям с просьбой сделать дорожную разметку менее скользкой. Мосгордума и столичное управление ГИБДД согласились обсудить возможности модернизации разметки и найти способ сделать ее более безопасной для всех видов транспорта.

Шумовые полосы помогают снизить аварийность на дорогах

На каждой автодороге имеются участки повышенной опасности, к которым необходимо привлечь особое внимание проезжающих водителей. Такие участки, как правило, оснащают искусственными неровностями или, проще говоря, «лежачими полицейскими», либо дополняют шумовыми полосами.

По своей сути шумовая разметка выглядит как небольшое количество уменьшенных «лежачих полицейских», которые вызывают вибрацию при проезде по ним автомобиля и располагаются на переходах или перед опасными поворотами. Специфический звук от поездки по этой части заставляет водителя уменьшить скорость движения. В городах шумовые полосы используют редко, так как скорость 60 км/ч не достаточная для должного шумового эффекта. Наибольшее распространение они получили на загородных трассах. Их установка позволяет уменьшить количество аварий на дорогах, при наезде на шумовую полосу водитель испытывает значительное шумовое и вибрационное воздействие, что привлекает его внимание к дорожной ситуации. В отличие от «лежачих полицейских», нанесенные на дорогу шумовые разметки не наносят вред подвеске транспорта, но также активизируют внимание водителя.

Нарушение технологии создания шумовых полос может привести к быстрому износу асфальтового слоя, «шумовки» в рекордные сроки сравниваются с землей, что позволяет водителю игнорировать правила.

Требования качеству шумовых полос установлено СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения», которым установлены параметры шумовых полос перед опасными участками и их число в зависимости от величины требуемого снижения скорости движения.

Гродненской областной инспекцией Госстандарта при проведении мониторинга на участке одной из строящихся автомобильных дорог, кроме прочих нарушений, было установлено выполнение устройства блоков шумовых полос с несоблюдением требований проектной документации — количество шумовых полос и расстояние между ними не соответствовало «схеме нанесения «шумовых полос перед пешеходными переходами».

Ирина ЦУКУР
главный инспектор отдела госнадзора г. Лида

Транспортная инженерия — полосы и полосы

полосы и полосы

«В пятницу, 14 августа, я возвращался в Миннеаполис с севера Тандер-Бея, Онтарио. Около 14:30 я остановился в Дулуте на чашку кофе. Некоторое время спустя, когда я ехал на юг по I-35. Громкая полоса справа от переулка, идущего на юг, привлекла мое внимание. Я задремал, и грохот, несомненно, спас меня от того, что могло обернуться смертельным исходом. — Роджер Чемберс

Уменьшение сбоев

По всему штату в период с 2008 по 2012 год произошло более 1850 судьбоносных (со смертельным исходом и серьезными травмами) аварий с выездом за пределы полосы движения. В связи с этим в 2011 году MnDOT внедрила политику грохота, чтобы систематически и активно сокращать количество аварий с выездом за полосу движения. Политика требует, чтобы центральные грохоты были размещены на всех сельских неразделенных дорогах с установленным ограничением скорости 55 миль в час или выше, где асфальтированное покрытие построено, реконструировано или покрыто после 1 апреля 2012 года.Осевой грохот снижает количество аварий на сельских двухполосных дорогах на:

  • Всего 9%
  • 12% все со смертельным исходом и травмами
  • 39% всего кросс-овера
  • 44% смертельных исходов и травм при пересечении

По состоянию на 2012 год на государственной автомагистрали протяженностью более 800 миль осевых полос грохота.

Связанные ресурсы

Какая разница?

Полоски

Отбойные полосы — это канавки или ряды углублений в дорожном покрытии, предназначенные для предупреждения невнимательных водителей посредством шума и вибрации и уменьшения количества аварий.

Полосы

Рельефные полосы — это просто ребристые полосы, врезанные в дорожное покрытие в местах, где должны располагаться краевые и/или центральные линии. После того, как виброполоски притерты, прямо над виброполосками отмечается белая или желтая линия. Преимущество заключается в том, что боковая или центральная линия намного лучше видны в дождь, а шумопоглощающая полоса предупреждает автомобилиста, который отклоняется от полосы движения.

Где вы их найдете

  • Дорожные обочины — обочины — это продольные отбойники, установленные за пределами краевой линии (желтая или белая линия, отделяющая полосу движения от левой или правой обочины).Назначение плечевых полос — уведомлять невнимательных водителей о том, что они покидают проезжую часть, с целью уменьшения числа аварий, связанных со съездом с дороги. Они также полезны в снежных условиях, чтобы помочь водителю удержать автомобиль на дороге.
  • Кромки полосы движения. Установлены боковые полосы, отделяющие полосу движения от обочины.
  • Осевые линии — установлены осевые полосы для разделения встречного движения на неразделенных автомагистралях.Их цель — уменьшить количество лобовых и боковых столкновений в противоположном направлении.
  • Середина полосы движения. Поперек проезжей части полосы движения размещаются поперек проезжей части, чтобы предупреждать водителей о приближении к изменению состояния проезжей части или опасности, требующей значительного снижения скорости или другого маневрирования.

Что такое мамбл-полоски?

Синусоидальные полоски шума также называются полосами шума. Они похожи на традиционные полосы шума, но полосы шума имеют волнообразный рисунок, врезающийся в тротуар, который уменьшает внешний шум, создаваемый транспортными средствами, движущимися по ним.Традиционные шумопоглощающие полосы не имеют волнистого рисунка.

Общие факторы аварий при выезде за пределы полосы движения

Аварии при выезде с полосы движения могут происходить и происходят на всех дорогах Миннесоты, поэтому применяется систематический и упреждающий подход; тем не менее, были выявлены определенные факторы, указывающие на более высокую частоту аварий при выезде с полосы движения, и именно эти характеристики использовались для определения того, где MnDOT будет устанавливать грохот.

Драйверы
  • Молодые водители
  • Усталые и сонливые водители (или «дорожный гипноз»)
  • Отвлечение от вождения, например, отправка текстовых сообщений и использование мобильного телефона
  • Превышение скорости
Дороги и окружающая среда
  • Двухполосные неразделенные дороги
  • Сельские, скоростные дороги
  • Неблагоприятные погодные условия (дождь, мокрый снег, снег, туман и др.)
  • Ночное время
  • Пышные и холмистые условия

Проблемы с шумом

Одной из целей грохота является привлечение внимания водителя шумом, и это может беспокоить жителей, проживающих рядом с автомагистралями штата. В прошлом MnDOT использовал грохот по краям, который, как выяснилось, вызывал изрядное количество неприятных моментов, поскольку некоторые водители «ездят по туманной линии». Чтобы уменьшить количество неприятных ударов, политика грохота поощряет использование вместо этого грохота по центральной линии и плеча.

Для того, чтобы шумы были эффективными, шум в салоне автомобиля должен увеличиться на 6-15 дБ. Конструкция грохота MnDOT приводит к увеличению на 15 дБ. Увеличение внешнего шума является переменным и зависит от расстояния и факторов окружающей среды. Одно исследование MnDOT грохота показало следующие уровни шума рядом с грохотом плеча:

  • 50’ 82 дБ
  • 100 футов 75 дБ
  • 200 футов 67 дБ
  • 300 футов 62 дБ

Для эквивалента:

  • 80 дБ – Движение тяжелых грузовиков
  • 70 дБ – Бизнес-офис
  • 60 дБ – Разговорная речь
Исследование шума шумоподавителя

Часто задаваемые вопросы — Безопасность

Определения:

Отбойная полоса по центральной линии представляет собой продольное устройство безопасности, устанавливаемое на центральной линии проезжей части с твердым покрытием или рядом с ней.Он состоит из ряда фрезерованных или приподнятых элементов, предназначенных для предупреждения невнимательных водителей (посредством вибрации и звука) о том, что их автомобили покинули полосу движения. В большинстве случаев разметка дорожного покрытия по центральной линии размещается над полосой отбойника, которую иногда называют полосой отбойника по центральной линии. Отбойные полосы центральной линии также могут быть установлены за пределами разметки дорожного покрытия центральной линии.

Отбойная полоса — это продольное защитное устройство, устанавливаемое на обочине проезжей части с твердым покрытием у внешнего края полосы движения.Он состоит из ряда фрезерованных или приподнятых элементов, предназначенных для предупреждения невнимательных водителей (посредством вибрации и звука) о том, что их автомобили покинули полосу движения. Отбойная полоса с краевой линией — это особый тип плечевой отбойной полосы, расположенной непосредственно на краю полосы движения, с разметкой краевой линии тротуара, проходящей через линию отбойной полосы. Это размещение иногда называют полосой грохота на краевой линии.

Зачем установлены дефлекторы?
‌

Отбойные полосы устанавливаются в качестве недорогой контрмеры безопасности, которая может снизить вероятность съезда одного автомобиля с дороги (SVROR) и аварий с пересечением осевой линии.Рефлекторные полосы, будь то центральная линия, краевая линия или обочина, предупреждают невнимательных или сонливых автомобилистов, чьи автомобили съехали с полосы движения. Когда автомобильные шины проезжают по полосам грохота, автомобилист, дрейфующий, получает звуковые и тактильные предупреждения, чтобы скорректировать траекторию руления.

Насколько эффективны центральная линия, краевая линия и плечевые защитные полосы для снижения аварийности?
‌

Отбойные полосы центральной линии:

Для лобовых и боковых столкновений в противоположном направлении отчет NCHRP 641 документирует, что фрезерованные полосы отбойника по центральной линии обеспечивают статистически значимое снижение числа аварий со смертельным исходом и травмами:

  • От 38 до 50 процентов на сельских двухполосных дорогах
  • От 37 до 91 процента на городских двухполосных дорогах

Наплечные полосы или полосы на краях:

Для аварий с травмами при съезде с дороги с участием одного транспортного средства отчет NCHRP 641 документирует, что фрезерованные плечевые и краевые накладки обеспечивают статистически значимое снижение числа аварий со смертельным исходом и травмами:

  • От 10 до 24 процентов на сельских автомагистралях
  • От 26 до 46 процентов на двухполосных сельских дорогах

Сокращения были также показаны на других типах дорог, но оценки не столь статистически надежны.

Что касается аварий, связанных с заносом на бездорожье, исследования фрезерованных плечевых полос автострады в Мичигане и Нью-Йорке зафиксировали снижение аварийности при заносе на бездорожье на 38 и 79 процентов.

Как сравнить производительность полос с приподнятым профилем и можно ли их использовать вместо отбойников?
‌

Профилированная разметка дорожного покрытия (например, выпуклый термопласт, очень толстая эпоксидная смола или лента) не предназначена для предупреждения рассеянного или сонливого водителя, как полоса грохота.Они предназначены для улучшения видимости во влажных ночных условиях. Тем не менее, есть некоторые конструкции с выпуклыми полосами, в которые в полоску вставлено «печенье». Они не были изучены до степени фрезерованных шумопоглощающих полос, но очевидно, что они будут менее эффективными из-за их ограниченных размеров.

Есть ли польза от установки наплечников, если нет области восстановления?
‌

В большинстве случаев все еще есть дополнительные преимущества.Хотя в некоторых штатах не устанавливаются грохоты, если у них нет минимального дополнительного плечевого или бокового зазора до неподвижных объектов, эта практика, как правило, предназначена для решения других проблем, помимо снижения аварийности (например, использование велосипедистов, шумовые воздействия). Зоны восстановления включают не только обочину с твердым покрытием, но также любую обочину без покрытия и восстанавливаемые откосы, в том числе те, которые могут находиться у подножия невосстанавливаемого, но проходимого откоса.

Время реакции различается, и зона восстановления вдоль коридоров также различается, поэтому, вероятно, есть некоторая польза от краевой или боковой вибрации даже при ограниченных зонах восстановления.

Каковы шаги по внедрению шумоподавления на уровне агентства?
‌

Основываясь на внедрении шумоподавителей и их широком использовании в нескольких штатах, следующие действия могут помочь добиться более широкого внедрения шумоподавителей:

  1. Разработайте предполагаемую оценку воздействия на безопасность в масштабах штата как осевой линии, так и плечевой или краевой полосы отбойника.Оценка воздействия на безопасность может включать следующее:
    1. Объем рассматриваемой системы;
    2. Расчетное влияние применения защитных полос на безопасность с точки зрения снижения числа аварий, предотвращения травм и спасения жизней; и
    3. Обсуждение осуществимости, стратегии и стоимости развертывания грохота.
  2. Убедитесь, что высшее руководство Департамента транспорта штата полностью осведомлено и поддерживает широкое применение шумоподавителей.
  3. Координируйте свои действия с экспертами по велосипедам и пешеходам Департамента транспорта штата, чтобы получить информацию о типах дорог или условиях, в которых могут применяться краевые и плечевые полосы, а также о любых конкретных проблемах, связанных с дизайном и размещением. Наиболее успешные усилия по внедрению также получают вклад от велосипедного сообщества.
  4. Привлеките экспертов по проектированию и/или техническому обслуживанию дорожного покрытия для определения приемлемых условий поверхности дорожного покрытия, необходимых для установки отбойника.
  5. Координация с экспертами по дизайну и трафику в центральных и/или региональных офисах для разработки деталей, касающихся дизайна и стратегий развертывания шумоподавляющих полос и гибкости дизайна.

Входные данные, запрошенные у этих групп, не должны быть приняты по принципу «все или ничего», а должны быть критериями для принятия решений.

Какие доступны руководства по исследованиям и внедрению?
‌

Доступно несколько ресурсов, которые делятся последними исследованиями, практиками и методами, используемыми транспортными агентствами.Для получения информации об отбойных полосах и их эффективности см. отчет NCHRP 641: Руководство по проектированию и применению плечевых и осевых отбойных полос.

Прочие ресурсы включают:

Применяют ли штаты полосу осевого шума в зонах обгона иначе, чем в зонах без обгона?
‌

Многие агентства продолжают использовать полосу грохота по осевой линии в зонах обгона и зонах, запрещенных для обгона (например, в Миссури, Миссисипи и Техасе), утверждая, что типичное лобовое столкновение со сносом так же вероятно (или даже более вероятно) прямая касательная зона прохождения, чем в запретной зоне.

Некоторые изменяют глубину вибрации, делая ее немного меньше. Например, DOT Пенсильвании изменяет глубину грохота в зоне обгона от типичной глубины 1 ⁄ 2 «до 3 ⁄ 8 «.

Должны ли быть включены допуски в строительные спецификации для установки отбойников?
‌

Да, важно включать допуски в строительные спецификации, чтобы учитывать различия в работе оборудования, а также в условиях дорожного покрытия.Если спецификация не указана должным образом, у инспектора нет оснований для оценки установки с целью принятия решения о приемке отбойников.

Какой допуск должен быть включен агентством в их спецификацию на глубину виброполосы?
‌

Допуск должен учитывать желаемую глубину и допустимые отклонения от этой глубины.Например, такая спецификация, как «минимальная глубина от 1 ⁄ 2 дюймов до максимальной глубины 5 ⁄ 8 дюймов», более уместна, чем указание « 1 ⁄ 2 ». Глубокая резка в дюймах с допуском 1 ⁄ 8 дюймов», потому что допуск 1 ⁄ 8 дюймов составляет 25 % от глубины фрезерования, что приводит к вибрационным полосам, которые могут работать неадекватно.

Для центральных отбойников агентствам необходимо указать точку измерения, где глубина должна быть полной глубиной в зависимости от положения фрезерованной секции с гребнем в дорожном покрытии.Глубина по краям (B) будет меньше, чем в центре (A). Агентства также могут указать, что полоса вибрации должна быть симметрична короне. В первую очередь это проблема старого оборудования, где фрезерная головка находится сбоку, а не в центре транспортного средства.

Сколько стоит установка дефлекторов?
‌

Цена за единицу оценивается в диапазоне от 0 долларов США.10 и 1,20 доллара за погонный фут (от 500 до 6000 долларов за милю). Как правило, контракты, в которых установка отбойника является основным пунктом, имеют более низкую удельную стоимость, чем другие контракты.

Какие факторы влияют на удельную стоимость грохота?
‌

Мобилизация, временное регулирование дорожного движения, временная разметка дорожного покрытия и утилизация измельченного материала иногда являются основными факторами затрат на установку отбойников.Затраты на установку отбойников в качестве отдельного проекта могут значительно отличаться от затрат на установку в рамках более крупного проекта по реконструкции, замене покрытия, повторной разметке или герметизации трещин в зависимости от ряда факторов, включая управление дорожным движением, график работ, мобилизацию, тип работа, которую необходимо выполнить, и т. д.

Кроме того, существуют и другие основные причины больших различий в цене за единицу отбойника:

  1. Более длинные проекты или проекты с большим количеством отбойников обычно имеют более низкую цену за единицу.
  2. Фрезерование бетона значительно дороже, чем асфальта, потому что фрезерная головка изнашивается в два-три раза больше.
  3. Если участки дороги, на которые наносятся грохоты, расположены близко друг к другу, затраты могут быть сведены к минимуму; в то время как участки дороги, которые находятся далеко друг от друга, могут иметь более высокие затраты, связанные со временем в пути до участков.
  4. Контракт может требовать, чтобы размолотые материалы подметались, собирались и вывозились с площадки, что увеличивает затраты на грохот.

Часто бывает трудно сравнить цены за единицу этих очень разных методов, поскольку некоторые могут включать только стоимость измельчения грохота, тогда как другие включают стоимость перекрытия дорожек или другие непредвиденные расходы.

Какова стоимость удаления дефлектора, если это необходимо?
‌

Поскольку метод и стоимость диктуются конкретными обстоятельствами, трудно указать диапазон цен.Например, в Арканзасе, когда часть полос от грохота по центральной линии пришлось заполнить из-за проблем с шумом, бригады вручную поместили в грохоты материал для заделки (что-то вроде ремонта выбоин). Материалы были недорогими, но это был трудоемкий процесс, который, вероятно, был бы рентабельным только для удаления небольших участков грохота. В другом примере, Мичиган выточил 10 миль грохота на обоих плечах и уложил свежий асфальт. Стоимость составляла 13 000 долларов за милю плеча.

Почему фрезерованные отбойные полосы предпочтительнее скрученных?
‌

Когда грохоты находились на ранней стадии внедрения, многие методы строительства были опробованы и оценены с точки зрения стоимости, производительности, эффективности и качества. Были опробованы вкатанные грохоты, грохотовые полосы, созданные как часть обычного процесса укладки (модификации уплотняющего катка), и было обнаружено, что им не хватает всех факторов, перечисленных выше.Фрезерованные отбойные полосы стали стандартной строительной практикой благодаря их гибкости для изготовления отбойных полос различной формы и расстояния в пределах приемлемых допусков и экономичных операций. Оборудование, используемое для фрезерования отбойников, продолжает развиваться.

Какова типичная толщина дорожного покрытия для укладки отбойника?
‌

Агентства различаются по своим требованиям и могут согласовать свои действия со своим инженером по дорожному покрытию/материалам/техобслуживанию.Все дорожные покрытия (горячий асфальтобетон (HMA), ультратонкий HMA, чип-герметик, микропокрытия и т. д.) должны иметь минимальную толщину «связанного» материала дорожного покрытия перед установкой отбойных полос. «Связанные» материалы дорожного покрытия представляют собой комбинацию всех слоев материалов, перечисленных выше, но не включают холодную переработку на месте (CIP). Как правило, толщина самого последнего верхнего слоя должна превышать глубину отбойной полосы, чтобы предыдущие слои дорожного покрытия не подвергались воздействию, позволяя влаге просачиваться и нарушать их целостность.Например:

  • Департаменту транспорта штата Вашингтон требуется не менее 3 дюймов мощеной поверхности в удовлетворительном или лучшем состоянии для нанесения отбойника глубиной 1 ⁄ 2 дюймов.
  • DOT Пенсильвании требует, чтобы толщина верхнего слоя составляла 2,5 дюйма или больше для установки отбойников.
  • Департамент транспорта штата Миссури обычно не устанавливает отбойники там, где подъемы тротуаров имеют толщину менее 1 1 ⁄ 2 дюймов.
Используются ли фрезерованные отбойники на мостовых настилах?
‌

Решетчатые полосы обычно не применяются для настила мостов из-за наличия арматуры.

На что следует обратить внимание при установке отбойников на дорогах с щебеночным покрытием?
‌

В нескольких учреждениях наблюдалось отслоение щебнеотбойного слоя (обработка поверхности дорожного покрытия путем распыления жидкого асфальта на поверхность дорожного покрытия с последующим нанесением мелкозернистого заполнителя) вблизи области отбойника при фрезеровании отбойников в поверхности стружкодробления.Многие агентства либо фрезеруют отбойную полосу перед нанесением защитного слоя, либо помещают защитный слой поверх существующей защитной полосы.

DOT Мичигана обнаружило, что фрезерование шумопоглощающих полос на глубину 5/8 дюйма перед нанесением противоскольжения обеспечивает хорошее качество шумопоглощающей полоски, и часто второй звукоизоляционный слой поверх этих шумопоглощающих полосок создает адекватный предупреждающий шум и вибрацию без необходимости использования шумопоглощающих полосок. подвергаться перефрезеровке

В штате Айдахо стандартной практикой является установка виброизолирующих накладок перед нанесением герметика.В то время как они установили шумопоглощающие полосы после нанесения герметика для стружки, они обнаружили, что процесс фрезерования приводит к распутыванию стружки.
В штате Вашингтон стандартной практикой является установка защитных полос перед нанесением защитного покрытия из-за опыта расслаивания, когда защитное покрытие устанавливается перед фрезерованием в зазорах.

Тем не менее, Montana DOT регулярно откалывает уплотнения, а затем фрезерует шумопоглощающие полосы. Там, где глубина существующей отбойной планки составляет 5×8 дюймов (или больше), компания Montana DOT может выполнить изоляцию от стружки без необходимости повторного фрезерования отбойных планок.Если существующая глубина отбойника составляет 3×8 дюймов (или меньше), DOT повторно фрезерует отбойники.
Как повлияет установка уплотнения стружки на виброизоляционную полосу?
‌ Было показано, что уплотнение чипа

поверх существующей полосы отбойника сохраняет основную форму отбойника, хотя и теряет часть поперечного сечения. Однако камни из стружколомки усиливают шумовые и вибрационные свойства грохота.

На что следует обратить внимание при установке отбойников на дорогах с микропокрытием?
‌

Недавний опыт в Мичигане показал, что профилактические меры по техническому обслуживанию, такие как ультратонкая горячая асфальтобетонная смесь и микропокрытие, могут быть совместимы с отбойными полосами. Микроповерхности и ультратонкие покрытия из горячей асфальтобетонной смеси заполняют существующие линии грохота, но новый ряд грохота может быть врезан в верхний слой в том же месте без значительного расслоения, вызванного нижележащим заполненным грохотом.

Все дорожные покрытия (горячие асфальтобетонные смеси (HMA), ультратонкие HMA, чип-герметик, микропокрытия и т. д.) должны иметь минимальную толщину «связанного» материала дорожного покрытия перед установкой отбойных полос. «Связанные» материалы дорожного покрытия представляют собой комбинацию всех слоев материалов, перечисленных выше, но не включают холодную переработку на месте (CIP).

Каково влияние микроповерхности на отбойник?
‌

Микроповерхность заполняет существующие линии вибрационных полос, но новая линия вибрационных полос может быть вырезана в накладке в том же месте без значительного расслоения, вызванного нижележащими заполненными вибрациями.

Департамент транспорта штата Мичиган требует, чтобы дорожное покрытие было очищено, а существующие полосы грохота заполнены перед нанесением верхнего слоя микроповерхности либо путем выравнивания, либо отдельным проходом.

Какое влияние отбойники по центральной линии оказывают на стыки по центральной линии?
‌

Некоторые ведомства выразили обеспокоенность тем, что отбойные полосы по осевой линии, установленные поперек продольных стыков, будут способствовать преждевременному износу стыков или дорожного покрытия.По большей части эти опасения оказались необоснованными. При установке отбойников на существующее дорожное покрытие его следует оценивать как удовлетворительное или лучше, чтобы можно было выдержать процесс фрезерования без растрескивания или повреждения дорожного покрытия. Например, Департамент транспорта штата Миссури не сталкивался с проблемами при фрезеровании стыка, пока дорожное покрытие находится в хорошем состоянии. DOT Мичигана наносит полоски отбойника по центральной линии вдоль линии стыка.

В других случаях DOT штата сместили стык, чтобы он был смещен от центра, поэтому полоса отбойника центральной линии и маркировка центральной линии могут быть размещены в центре проезжей части, но не на стыке.

Какой опыт есть у агентств по ухудшению дорожного покрытия или другим проблемам с техническим обслуживанием из-за отбойников, таких как задержка воды или повреждения от замерзания и оттаивания?
‌

В 2001 году Управление транспорта штата Колорадо провело оценку полос центральной линии. По прошествии пяти лет было установлено, что отбойные полосы не оказали существенного вредного воздействия на срок службы дорожного покрытия.

В другом примере Государственный университет Уэйна изучил отбойные полосы в Мичигане и обнаружил, что отбойные полосы не связаны с кратковременным износом дорожного покрытия.

Как восстановить неровности после укладки асфальта, особенно тонкого асфальтового покрытия?
‌

Некоторые агентства сразу же переустанавливают грохот в рамках проекта по обновлению поверхности.Другие выбирают повторную установку во время проектов по установке отбойных полос по всему району, которые планируются через определенные промежутки времени (например, ежегодно), и заменяют отбойники во всех недавно уложенных проектах.

Подготовка поверхности при укладке поверх существующих отбойников также различается. Некоторые агентства обнаружили, что простое наложение полосы вибрации работает адекватно, в то время как другие вырезают вибрацию и либо вставляют, либо накладывают. Многие агентства фрезеруют дорожное покрытие перед укладкой нового асфальтового покрытия — полоса грохота удаляется в ходе этого стандартного процесса фрезерования, поэтому ситуация с обработкой существующих грохотов не возникает во многих новых слоях асфальта.

Недавний опыт в Мичигане показал, что профилактические меры по уходу за обочинами, такие как герметизация стружки, ультратонкая горячая асфальтобетонная смесь и микроповерхность, могут быть совместимы с отбойными полосами, но предпочтительные методы немного различаются. Было показано, что уплотнение стружки поверх существующей полосы вибрации сохраняет основную форму вибрации, хотя и теряет некоторое поперечное сечение. Однако камни из стружколомки усиливают шумовые и вибрационные свойства грохота. Микроповерхности и ультратонкие покрытия из горячей асфальтобетонной смеси заполняют существующие линии грохота, но новый ряд грохота может быть врезан в верхний слой в том же месте без значительного расслоения, вызванного нижележащим заполненным грохотом.

Не рекомендуется фрезеровать неровности после уплотнения стружки, так как во многих случаях наблюдалось отслоение уплотнения стружки в области, окружающей неровности.

В чем разница между шумом, связанным с шумоподавителем внутри автомобиля, и внешним неприятным шумом?
‌

Рефлекторные полосы, будь то осевая линия, краевая линия или обочина, предупреждают невнимательных или сонливых автомобилистов, чьи автомобили съехали с полосы движения.Когда автомобильные шины проезжают по полосам грохота, автомобилист, дрейфующий, получает звуковые и тактильные предупреждения, чтобы скорректировать траекторию руления.

Звуковые полосы издают два разных звука, когда транспортные средства проезжают над ними: один внутри автомобиля, чтобы предупредить водителя о том, что он покидает свою полосу движения, и другой, который можно услышать снаружи автомобиля. Внешний шум иногда считается неприятным для тех, кто живет поблизости, особенно потому, что он отличается от других «нормализованных» звуков в этих районах (например,г., движение по шоссе, движение поездов или гудков, воздушное движение). В зависимости от нескольких переменных, таких как расстояние и наличие физических объектов между полосой шума и местами, где слышен шум, скорость и направление ветра, тип транспортного средства, пересекающего полосу шума, и другие, внешний шум может сильно различаться при каждом прохождении через полосу шума. грохот полоса.

Как измеряется неприятный шум шумоподавителя?
‌

Уровни внешнего шума измеряются шумомерами с использованием процедуры, изложенной в «Измерении дорожного шума» Министерства сельского хозяйства США от мая 1996 года.Для оценки воздействия шума используются два измерения окружающего придорожного шума:

  • L eq , что означает средний уровень звукового давления, и/или
  • L 10 , то есть уровень звукового давления, который превышается в 10% случаев (уровень звукового давления 90-го процентиля)

Чтобы оценить влияние уровня окружающего шума дорожного движения на окружающую среду, FHWA установила пороговые уровни для eq и L 10 для различных категорий землепользования.Эти категории и соответствующие звуковые пороги включают следующее:

  • Категория A: Земли, где спокойствие и тишина имеют исключительное значение и служат важным общественным нуждам: L eq = 57 дБА, L 10 = 60 дБА
  • Категория B: Места для пикников, зоны отдыха, игровые площадки, спортивные площадки, парки, жилые дома, мотели/отели, школы, церкви, библиотеки и больницы: L eq = 67 дБА, L 10 = 70 дБА
  • Категория C: Застроенные земли, имущество или деятельность, не включенные в категории A или B: L eq =72 дБА, L 10 =75 дБА
  • Категория D: Неосвоенные земли.Нет максимального уровня звукового давления
Каковы рекомендуемые действия в отношении применения шумозащитных полос в случаях, когда шум может вызывать беспокойство?
‌

Агентства использовали несколько методов установки шумозащитных полос там, где шум может быть проблемой, в том числе следующие:

  • Разместите плечевые защитные полосы дальше от проезжей части или замените боковые защитные полосы на плечевые защитные полосы, чтобы уменьшить частоту контакта с отражающей полосой/полосой.
  • В пределах горизонтальных кривых:
    • Расширение дорожного покрытия за счет горизонтальных кривых или расчетных кривых со «спиральным переходом», чтобы уменьшить вероятность пересечения транспортными средствами осевой линии или краевой линии.
    • Измените полосу на кривой, чтобы увеличить ширину полосы движения (и уменьшить ширину обочины на поворотах).
    • Повторная полоса для уменьшения ширины дорожки для создания узкой закрашенной середины поворота.
  • Уменьшить глубину вибрации.
  • Установите шумопоглощающие полосы синусоидальной формы или выступающие маркировки из термопластика.
  • Рассмотрите возможность исключения шумоизоляции вблизи жилых районов.
  • Убрать отбойные полосы вблизи перекрестков и основных подъездных дорог.
Синусоидальный шумоподавитель тише фрезерованного шумоподавителя?
‌

В ряде исследований оценивались синусоидальные шумовые полосы различных размеров.  Все исследования показывают, что шум снаружи автомобиля тише, чем у традиционных шумопоглощающих полос, но некоторые конструкции обеспечивают очень мало предупреждающего шума и вибрации внутри автомобиля. Внутренний шум и вибрация могут значительно различаться для разных типов автомобилей. В предварительном отчете о расследовании Caltrans говорится, что синусоидальные шумовые полосы имеют внешний шум на 3–7 децибел тише, чем прямоугольные полосы. Синусоидальные шумовые полосы можно рассматривать в тех местах, где могут быть применены боковые или краевые полосы шумов, но где шум может быть проблемой.В исследовании MnDOT также были оценены синусоидальные шумозащитные полосы и даны предварительные рекомендации по конструкции, альтернативной их традиционной конструкции с осевой полосой шумоподавления, где шум является проблемой

.
Существует ли минимальная ширина плеч, позволяющая использовать защитные полосы и места для велосипедов?
‌

Не существует ни одного комплекта ширины, подходящего для велосипедистов.Велосипеды являются законными участниками дорожного движения, которые могут двигаться по полосе. Согласно Руководству по проектированию велосипедов AASHTO, для размещения велосипедистов требуется минимум 4 фута полезной ширины (не включая ширину отбойника). Требуется дополнительный 1 фут ширины, если обочина примыкает к барьеру. Дополнительная ширина желательна там, где скорость автомобиля превышает 50 миль в час; там, где ожидается большое количество грузовиков, автобусов или жилых автофургонов; или если на правой стороне проезжей части существуют статические препятствия.

В некоторых случаях для решения конкретной проблемы безопасности агентства могут установить защитные полосы на существующих проезжей части, даже если невозможно обеспечить достаточную обочину для велосипедистов.Такие решения должны приниматься с полным учетом их воздействия на всех пользователей проезжей части.

Существуют ли конструкции отбойников, приспособленные для движения велосипедистов?
‌

Использование «велосипедных» промежутков в обочине или полосе отбойника по краю позволяет гонщикам свободно перемещаться между полосой движения и обочиной, если в этом возникнет необходимость.

В местах, где стандартная практика проектирования отбойных полос не соответствует необходимой ширине плечевого пространства за пределами отбойной полосы, конструкция отбойных полос может быть изменена для размещения велосипедистов.Изменение смещения (например, использование боковых кромок вместо плечевых) и/или сужение боковых полос может позволить велосипедистам использовать дополнительную ширину плеч. Более узкие полосы вибрации шириной от 4 до 8 дюймов использовались в ситуациях, когда обычная полоса вибрации (часто шириной 12-18 дюймов) невозможна.

Там, где вспашка не является фактором, могут быть эффективными некоторые приподнятые конструкции, хотя они, как правило, дороже и требуют частого обслуживания.

Какое влияние на велосипедистов и мотоциклистов оказывают отбойные полосы по центральной линии?
‌

Хотя может сложиться мнение, что автомобилисты избегают грохота на осевой линии, приближая транспорт к велосипедистам, едущим по обочине, исследование, проведенное Департаментом транспорта штата Мичиган и Техасским транспортным институтом, не подтвердило это утверждение.

Для мотоциклов есть несколько исследований, которые говорят об отсутствии воздействия.

Какова подходящая ширина полосы для учета грохота на двухполосных дорогах?
‌

На сегодняшний день исследований по этой теме не проводилось. Как правило, размещение полосы вибрации по отношению к ширине полосы движения определяется с помощью инженерной оценки.

DOT штата Пенсильвания рекомендует, чтобы перед установкой отбойных полос по центральной линии существовало расстояние не менее 10 футов (10 футов) от полосы движения. Для установки комбинации отбойных полос по центральной и краевой линиям, скорее всего, потребуются более широкие полосы движения.

DOT штата Вашингтон рекомендует перед установкой использовать асфальтированную дорожку и обочину шириной не менее 12 футов.

DOT Мичигана рекомендует, чтобы ширина полосы движения плюс ширина обочины с твердым покрытием за пределами гофра центральной линии превышала 13 футов в ширину.

Должны ли быть зазоры или разрывы в шумоподавителях?
‌

В большинстве применений шумопоглощающих полос предусмотрены промежутки и/или перерывы в шумопоглощающих полосах. Непрерывные грохоты обочины и краевой линии часто имеют прерывистые велосипедные промежутки (например, каждые 60 футов) и прерываются на перекрестках, развязках, а иногда и на мостах. На развязках грохот часто разделяется и следует за правым и левым краями пандуса.Точно так же для перекрестков поворотных полос расположение грохота будет продолжаться с тем же смещением от краевой линии поворотной полосы, что и на основной линии. Для перекрестков без поворотных полос перерывы в грохоте могут включать подходы, если транспортные средства могут пересечь краевую линию, не доехав до перекрестка.

Промежутки в полосах отбойника по центральной линии обычно предусмотрены только на пересечениях. Некоторые юрисдикции решили прекратить грохот по центральной линии в зонах обгона; однако исследования показывают, что большинство лобовых столкновений происходит в результате непреднамеренного маневра автомобилиста, который с такой же вероятностью может произойти в зоне обгона, как и в зоне запрета обгона.Хотя могут быть конкретные причины для прекращения использования полос от вибрации, политика отказа от установки в зонах обгона, по большей части, не нужна, поскольку исследования показали, что грохот по центральной линии не препятствует возможности обгона даже для мотоциклов.

Для обоих типов грохота агентства могут рассмотреть возможность прекращения их использования на мостах, где глубина грохота может уменьшить покрытие стальной арматуры.

Каковы подходящие размеры дефлектора?
‌

Соответствующие измерения зависят от потребности и возможностей.Наиболее распространенные размеры (и те, на которых основано снижение аварийности) составляют 7 дюймов X 16 дюймов X ½ дюйма с межцентровым расстоянием 12 дюймов. Некоторые штаты изменяют один или несколько из этих размеров в качестве стандарта или для конкретных типов объектов. Другой распространенный дизайн для центральной линии грохота — 7 дюймов X 12 дюймов X ½ дюйма. Регулировка размеров особенно распространена на обочине или краевой рампе из-за узкой ширины тротуара или для обеспечения дополнительной ширины плеч за пределами рампы для размещения велосипедистов. Многие агентства экспериментировали с узкими полосами грохота на узких тротуарах.В настоящее время на некоторых типах дорог с узким тротуаром нередко встречаются виброполосы шириной 8 дюймов. Некоторые агентства даже экспериментируют с виброизоляционными полосами шириной 6 и 4 дюйма. Имейте в виду, что эффективность предупреждающих свойств грохота будет снижена. за счет уменьшения габаритов, но степень этого в настоящее время неизвестна.

Как погода влияет на эффективность шумоподавления/нашивок?
‌

Во время дождя и/или в ночное время виброизоляционные полосы улучшают распознавание водителем осевой или краевой полосы за счет удлинения и улучшения видимости линии (по сравнению с обычной дорожной разметкой).Даже в снежных условиях гул иногда слышен (а иногда виден при небольшом снегу) и может улучшить распознавание водителем границ своей полосы движения.

Как отбойники влияют на работу снегоочистителя?
‌

Несмотря на то, что приподнятые отбойники несовместимы с операциями по вспашке, операторы снегоуборочных машин отмечают положительный эффект, связанный с фрезерованными отбойниками.Операторы отмечают, что фрезерованные полоски грохота улучшают их способность различать границы своей полосы движения.

В холодную погоду вода застаивается и замерзает в грохоте?
‌

При установке на дорожное покрытие с нормальным или лучшим рейтингом отбойные полосы не подвержены влиянию циклов замерзания/оттаивания больше, чем окружающее дорожное покрытие.

Имеются ли инструкции по строительству или контрольные списки, которые помогут при осмотре?
‌

Обратитесь к стандартным чертежам и спецификациям вашего штата для получения информации о размерах отбойников, утвержденных конструкциях и приемлемых материалах и практиках. Используя устройство для измерения шумоподавления (показано ниже), инспекторы могут измерять размеры шумозащитных полос по мере их установки, чтобы обеспечить выполнение спецификаций Агентства.

Как убрать дефлекторы, если это необходимо?
‌

Несмотря на то, что заполнение полосы помех не является идеальной ситуацией, бывают случаи, когда помехи удаляются или перемещаются из-за ряда уникальных проблем в определенном месте. В этих случаях Агентства использовали эпоксидные наполнители в качестве краткосрочного решения до следующей запланированной укладки тротуарной плитки.Могут быть случаи, когда необходимо фрезеровать полосы грохота из существующего дорожного покрытия перед нанесением новой поверхности дорожного покрытия (например, обработка тонкого подъема дорожного покрытия, используемая в сочетании с конфигурацией смены полосы движения, когда путь колеса находится рядом с текущим местоположением грохота).

Rumble Strips – Часто задаваемые вопросы, Ресурсы по дорожному движению и безопасности, Проектные и инженерные услуги по всему штату, Транспорт и общественные объекты, Штат Аляска

Стандарты проектирования и строительства

Ресурсы по дорожному движению и безопасности

Rumble Strips — часто задаваемые вопросы

Нажмите на вопрос, чтобы прочитать ответ.

Что такое дефлекторы?

Грохотные полосы представляют собой рифленые узоры, вкатанные или врезанные в дорожное покрытие перпендикулярно направлению движения. Они могут быть установлены по средней линии проезжей части или на обочине проезжей части. Водитель транспортного средства, проезжающего по гулкой полосе, слышит звуковое предупреждение (грохочущий звук) и ощущает вибрацию. Эти физические и звуковые предупреждения предупреждают сонливого, рассеянного или ослабленного водителя, тем самым снижая вероятность аварии.

Фрезерованные отбойные полосы, притертые к дорожному покрытию, предпочтительнее вкатаных отбойных полос. Свернутые отбойные полосы ранее использовались на Аляске в 1990-х годах. Исследование, проведенное Департаментом шоссейных дорог штата Вирджиния, показало, что вфрезерованные виброизолирующие полосы создают уровень вибрации в 12 раз выше, чем вальцованные. Громкость звука радио и разговоров внутри автомобиля может уменьшить некоторые из звуковых преимуществ шумоподавителей, но большинство водителей не могут не заметить физического воздействия вибраций на автомобиль.Было продемонстрировано, что фрезерованные отбойные полосы являются лучшей конструкцией для уменьшения аварий со смертельным исходом и серьезными травмами.

На этих фотографиях сравниваются старые рулонные виброполосы с новыми фрезерованными виброполосами

На первом фото показаны фрезерованные виброрейки. На двух фотографиях справа показаны как свернутые полоски Rumble, так и фрезерованные полоски Rumble.
Как плечевые защитные полоски повышают безопасность на дороге?

Полосы на обочинах уменьшают вероятность съезда с дороги, предупреждая водителей о том, что они покидают свою полосу движения. Они расположены сразу за белой линией или проезжей частью проезжей части. По состоянию на 2009 год более 35 штатов используют бордюрные полосы на своих дорогах.

Двухполосное шоссе с двусторонним движением

В Аляске , около 36 аварий со смертельным исходом в год происходят из-за съезда с дороги на двухполосной дороге.Накладки на плечи — одна из самых экономичных мер противодействия таким авариям. Обзор эффективности плечевых защитных полос, установленных с 2000 года на Аляске, показывает 22-процентное снижение числа аварий со смертельным исходом и травмами по всему штату на человек. В южно-центральной части Аляски на дорогах с бордюрными полосами было достигнуто снижение на 29%. По оценкам, по всему штату ежегодно предотвращается более 5 жизней и 17 серьезных травм, поскольку защитные полосы остаются на месте.

Миннесота изучили плечевые полосы на своих двухполосных сельских шоссе с двусторонним движением.Они сообщили, что 40% всех аварий со смертельным исходом в 2004 году были авариями с участием одного транспортного средства со съездом с дороги (SVROR). На 23 участках обработки (183 мили) были установлены зафрезерованные непрерывные плечевые полосы. Результатом стало снижение на 13% всех аварий SVROR и снижение на 18% травмоопасных аварий SVROR после плечевых полос.

Источник: (Оценка преимуществ безопасности плечевых полос на двухполосных сельских автомагистралях в Миннесоте: эмпирическое байесовское наблюдательное исследование «до и после»)

Автомобильные характеристики

Аляска Данные с 2001 по 2006 год не были достаточно убедительными, чтобы показать какие-либо преимущества из-за небольших участков автострад, которые на Аляске по-прежнему обрабатываются плечевыми полосами.Однако данные из других штатов показывают, что в долгосрочной перспективе они будут эффективны для сокращения аварий. Данные о дорожно-транспортных происшествиях на Аляске показывают, что проблема аварий возникает даже на сухих и не загруженных дорогах.

Калифорния и Иллинойс Данные были объединены из Информационной системы безопасности дорожного движения (HSIS) для оценки влияния плечевых полос на безопасность на автострадах. Оценки «до и после» показали, что количество столкновений с одним транспортным средством со съездом с дороги сократилось в среднем на 90 006 18.3 процента на всех автомагистралях (без учета классификации города/сельской местности) и 21,1 процента на сельских автомагистралях. Были проанализированы два потенциальных побочных эффекта, связанных с безопасностью. Были изучены риск аварии из-за реакции испуга/паники водителя и возможность миграции аварии. Результаты исследований показывают, что эти потенциальные побочные эффекты незначительны.

Источник: Оценка безопасности непрерывных плечевых полос, установленных на автострадах, декабрь 1999 г., FHWA-RD-00-032

Калифорния провел исследование до и после в 1985 году, которое показало 49-процентное сокращение аварий на съезде с дороги после установки плечевых полос на участках межштатной автомагистрали 15 и 40 в округе Сан-Бернардино.Недавняя последующая оценка сегментов автомагистралей, где плечевые защитные полоски были на месте в течение 3 или более лет, показала среднее сокращение 33 процентов по штату .

Автомагистраль Pennsylvania Turnpike протестировала плечевые шумозащитные планки различной длины и глубины канавок, чтобы выбрать конструкцию с достаточным уровнем шума и вибрации, которые будут ощутимы в кабине грузовика, но не слишком серьезными для автомобилей или мотоциклов. Сокращение до и после на 70 процентов привело к ускорению установки бордюрных полос на всех сегментах проезжей части, включая те, которые были недавно отремонтированы и которые не планировалось обновлять в течение еще нескольких лет.

Магистраль установила бордюрные полосы на более чем 53 участках общей протяженностью 348 миль проезжей части. Результирующее сокращение сбоя составило 60 процентов . Аварии с участием одиночных транспортных средств, которые выехали, а не соскользнули с правой стороны проезжей части, сократились с 3,81 аварии на 100 МВМ (2,37/100 МВК) до обработки плечевых полос до 1,54/100 МВМ (0,96/100МВК) после обработки. Этот тип аварии составил 11,6 процента от общего числа аварий на Пенсильванской магистрали в 1990 и 1991 годах, до того, как программа установки плечевых полос могла оказать какое-либо заметное влияние.

Источник: Shoulder Rumble Strip Эффективность: снижение аварийности при заносе на бездорожье на магистрали Пенсильвании, 1997 г., TRR 1573.

Как центральные отбойники повышают безопасность на дороге?
Отбойные полосы

по осевой линии эффективны для снижения лобового столкновения, бокового удара и пересечения центральной линии на двухполосных сельских автомагистралях. Эти аварии вызывают большое общественное беспокойство, потому что они часто затрагивают ни в чем не повинных автомобилистов и пассажиров второго автомобиля.Причиной аварии обычно является невнимательность водителя, ошибка, усталость или ухудшение состояния здоровья. Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения, показало, что количество аварий всех типов сократилось на 15 процентов, в то время как число аварий с травмами при лобовом и боковом столкновении в противоположном направлении сократилось на 25 процентов.


Данные, собранные Страховым институтом безопасности дорожного движения из: «Уменьшение аварийности после установки центральных полос на двухполосных сельских дорогах», IIHS, сентябрь 2003 г.

В 2000 году 20 штатов имели в общей сложности 200 миль осевых полос на нескольких дорогах.Всего пять штатов с наибольшим количеством миль составили 100 миль. К 2003 году 22 штата использовали осевую полосу вибрации на общей протяженности около 1100 миль. У пяти лучших штатов было 850 миль. С 2003 года по крайней мере в двух штатах (Пенсильвания и Миссури) действуют новые правила по установке осевых полос на двухполосных сельских дорогах по всему штату.

Двухполосное шоссе с двусторонним движением

Аляска в 2000 году установила осевые полосы отбоя на горизонтальных поворотах шоссе Сьюард вдоль рукава Тернагейн.В 2003 году на Тернагейн-Хилл были добавлены осевые полосы грохота, которые имели историю лобовых столкновений. В 2007 году на Стерлинг-Хайвэй также были обработаны две отдельные кривые аварий с высокими показателями смертности с увеличением количества смертельных случаев за последние пять лет (MP 52 и MP 168). После установки этих установок количество лобовых столкновений и смертельных случаев значительно сократилось. Данных по этим коротким сегментам недостаточно, чтобы делать выводы, пока не пройдет больше лет. Однако данные из других штатов показывают, что в долгосрочной перспективе они будут эффективны для сокращения количества серьезных аварий.

Washington сообщил о 37-процентном снижении количества наездов на перекрестке и на 55 процентов на 55-процентном снижении числа столкновений со смертельным исходом и инвалидностью за двухлетний период. Это было для 107 миль сельской двухполосной автомагистрали, где осевые полосы шума были установлены как в проезжей части, так и в запретной зоне.

В Делавэр среднее количество лобовых столкновений в год снизилось на 95 процентов после установки осевых полос грохота как в зонах обгона, так и в зонах, где нет обгона, на участке дороги US 301 протяженностью 3 мили.Количество аварий, вызванных пересечением осевой линии автомобилистами , уменьшилось на 55 процентов . Даже при четырехпроцентном среднем годовом увеличении объемов дорожного движения за семь лет после установки центральных полос отбойника не было зарегистрировано ни одного несчастного случая со смертельным исходом. Их было 2 в год в период «до» (1991-1994)

Небраска отметила 44-процентное снижение общего количества аварий со смертельным исходом и травмами после установки осевых полос отбойника как в зонах движения, так и в зонах, где нет движения.

Миссури провел исследование до и после пилотного проекта, в рамках которого в 2003 году были внедрены осевые полосы отбоя. Они сообщили о сокращении на 60 процентов всех аварий с пересечением осевой линии и на 84 процента о сокращении серьезных аварий с пересечением осевой линии.

Источник: Оценка выгод и затрат по программе полной разметки и разметки Министерства транспорта, отчет № OR09-014, Министерство транспорта, ноябрь 2008 г.

Minnesota изучил 203 мили проезжей части, показав снижение каждой ключевой статистики аварий, даже тех, которые обычно увеличиваются с ростом трафика.Общее количество аварий со смертельным исходом и наиболее тяжелых (тип «А») аварий сократилось на 25%. Частота аварий и уровень серьезности снизились более чем на 10 процентов, хотя среднегодовой дневной трафик (ADT) увеличился почти на 10 процентов.

Источник: «Влияние на безопасность осевых полос в Миннесоте», отчет № MN/RC-2008-44, MnDOT

Зачем устанавливать отбойники на Аляске?

Ежегодно продолжают происходить аварии со смертельным исходом и тяжелыми травмами из-за того, что транспортные средства съезжают с дороги или сталкиваются с встречным движением.В 1990-х годах значительного снижения числа этих аварий не произошло, несмотря на использование ввернутых плечевых полос. По мере того, как объемы дорожного движения продолжали расти, увеличивающееся количество лобовых столкновений и столкновений с дорогами привело к тому, что Аляска превратилась в фрезерованные полосы грохота.

В 2000 году в рамках проекта в южно-центральной части Аляски были установлены бордюрные полосы на 375 милях наших основных автомагистралей. В северном регионе вокруг Фэрбенкса в 2002 году было проложено 500 миль дорог. Было доказано, что с момента установки это снизило количество аварий более чем на 22 процента, а на юге центральной части Аляски — на 29 процентов.Данные показывают, что если бы Аляска не построила защитные полосы, то в течение пяти лет после установки произошло бы примерно на 25 больше смертельных случаев и еще на 85 серьезных травм.

В 2009 и 2010 годах Департамент планирует установить более 150 миль обочин и 100 миль осевых полос на юге центральной части Аляски. В Северном регионе в 2009 г. дополнительно 90 миль дорог будут оборудованы бордюрными полосами. Для южно-центральной части Аляски ожидаемым преимуществом будет сокращение дополнительных 9 аварий со смертельным исходом и 25 аварий с тяжелыми травмами в течение пяти лет.

Государственный стратегический план обеспечения безопасности автомобильных дорог (ГСПДД)
В Стратегическом плане безопасности дорожного движения (SHSP) DOT/PF штата Аляска плечевые и центральные защитные полосы определены как недорогие и высокоэффективные стратегии спасения жизней и травм. Этот план разрабатывался в течение двух лет при участии нескольких агентств, а затем был принят на Аляске и одобрен федеральным правительством в 2007 году. SHSP включает следующее:

Плечевые накладки. Каждый год около 40 человек ежегодно погибают на Аляске в результате дорожно-транспортных происшествий (на двухполосных и четырехполосных дорогах). Там, где установлены плечевые шумозащитные полосы, они могут исключить 20 или более процентов этих аварий при установке в местах, где в настоящее время нет шумопоглощающих полос. Снижение аварийности оценивается в бесснежные месяцы – польза, когда дороги покрыты снегом, носит эпизодический характер, но не измеряется. SHSP рекомендует установку и техническое обслуживание отбойников на всех государственных автомагистралях, которые соответствуют критериям установки отбойников.

Отбойники по центральной линии. Приблизительно 15 человек ежегодно погибают на Аляске в лобовых авариях, часто невинные жертвы заблудших автомобилистов. Исследования показывают, что отбойники по центральной линии могут предотвратить 12-50 процентов этих аварий в местах, где они установлены. В этом плане рекомендуется установка и техническое обслуживание центральных полос грохота на высокоскоростных сельских дорогах, где есть история лобовых столкновений, и которые также были определены в качестве приоритета для существующих и предлагаемых коридоров безопасности дорожного движения.

Для получения информации о SHSP перейдите по этой ссылке.

Как плечевые защитные полосы влияют на велосипедистов?

Водители, съезжающие с дороги, подвергают серьезной опасности не только свою жизнь, но и жизни других людей, в том числе велосипедистов, едущих по обочине. По оценкам, 90% всех смертельных случаев на велосипеде ежегодно происходят в результате столкновения с автомобилем. На Аляске за 10 лет по вине водителей-водителей произошло 11 аварий с участием велосипедистов, или примерно по одной аварии в год. Половина из них привела к серьезным травмам. Накладки Rumble могут иметь большое значение для защиты велосипедистов от дрифтующих водителей.

Несмотря на преимущества отбойных полос для велосипедистов, группы велосипедистов в некоторых штатах выступают против отбойных полос, опасаясь, что они неудобны или, возможно, опасны для велосипедистов, пересекающих их.

Несмотря на то, что плечевые защитные полоски доказали свою безопасность для велосипедистов, дорожные власти не должны игнорировать протесты защитников велосипедного движения, которые утверждают, что шумопоглощающие полоски являются угрозой безопасности.Это может отбить у велосипедистов охоту пользоваться теми самыми дорогами, по которым отбойные полосы помогли сделать более безопасным место для езды.

DOT&PF штата Аляска разработало конструкцию отбойника, которая учитывает езду на велосипеде в сельской местности, но при этом повышает безопасность водителей, которые заблудились:

Промежутки предусмотрены для велосипедов: там, где разрешено движение на велосипеде, на Аляске теперь используется 12-футовый зазор и 68-футовый грохот на 80-футовом цикле. Разрыв основан на национальных тестах, и цикл дает возможность велосипедисту, движущемуся со средней скоростью (15 миль в час), пересекать полосу грохота каждые 3.1 секунды, не касаясь канавок.

Для велосипедистов предусмотрена следующая ширина плеч в чистоте за пределами отбойных полос:

  • Сегменты с ограждением: Обеспечьте расстояние не менее 5 футов между краем отбойника и лицевой стороной поручня (обратите внимание, что это исключает установку отбойника на 6-футовых обочинах с ограждением).
  • Без ограждения: Обеспечьте расстояние не менее 4 футов между краем неровностей и краем тротуара.

Езда на велосипеде рядом с отбойниками
на шоссе Сьюард
Автомобилист, обгоняющий велосипедистов на плече,
Сьюард Хай
Зачем использовать отбойные полосы по центральной линии в зонах обгона?
  • Почти половина всех лобовых столкновений со смертельным исходом и тяжелыми травмами происходит в зонах объезда основных автомагистралей.
  • Более половины лобовых столкновений со смертельным исходом и тяжелыми травмами происходят в зонах объезда в пределах обозначенных коридоров безопасности дорожного движения на Аляске.
  • Более 91 процента лобовых столкновений были связаны с транспортными средствами, которые сместились за осевую линию по причинам, не связанным с обгоном (исключая снежные и ледяные условия).
1. Серьезные аварии, значительные в зонах обгона.

Опыт дорожно-транспортных происшествий в южно-центральной части Аляски показывает, что почти половина всех лобовых столкновений со смертельным исходом происходит в зонах объезда основных автомагистралей.В обозначенных коридорах безопасности дорожного движения лобовые аварии со смертельным исходом превышают 62 процента в зонах обгона. Что касается лобовых столкновений с серьезными травмами, аварии в зоне обгона составляют 40 процентов и 56 процентов, соответственно, для основных автомагистралей и коридоров безопасности дорожного движения.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть данные о лобовых столкновениях со смертельным исходом и тяжелыми травмами на Аляске в зонах обгона и коридорах безопасности.

2.
Участки дороги на юге центральной части Аляски с высокой концентрацией лобовых столкновений.

Лобовые аварии без обгона на сухом или мокром дорожном покрытии (без лобовых столкновений, связанных со снегом или льдом) являются самыми высокими в пределах предлагаемых осевых сегментов автомагистрали с полосой грохота на шоссе Гленн, Паркс, Сьюард и Стерлинг, а также на части Кник. / Гус Бэй Роуд.Эти сегменты представляют места с наибольшим количеством лобовых аварий на основных сельских автомагистралях в Центральном регионе и на Аляске в целом. Участки этих маршрутов, на которых предлагаются осевые полосы грохота, следующие:

.
  • Glenn Highway: перекресток Parks Highway до торгово-выставочного центра Palmer (5,25 мили)
  • Knik/Goose Bay Road: расширение шоссе Palmer/Wasilla до залива Settlers (8,02 мили)
  • Парков Шоссе:
    • Черч-роуд (Василла) в Хьюстон (12.622 мили)
    • Хьюстон — Майлпост 69 (Уиллоу) (10,382 мили)
    • Веха 104 (река Суситна) до вехи 114 (Ловчий ручей) (9,848 мили)
  • Сьюард Хайвей:
    • Веха 8 (Грауз-Крик) до Вехи 18 (мост через Сноу-Ривер) (9,593 мили)
    • Milepost 46 (около озера Саммит) до Milepost 64 (озеро Джонсон) (18,69 миль)
    • Milepost 87 (3 мили к югу от Гирдвуда) до Milepost 117 (Поттер) (24.456 миль)
  • Sterling Highway: Milepost 83 (Moose River) до Milepost 93 (1/2 мили к востоку от Солдотны) (9,435 миль)

Приблизительная ОБЩАЯ длина запланированных осевых полос вдоль этих коридоров составляет 108 миль. Осевые полосы грохота существовали в течение девяти лет вдоль горизонтальных поворотов вдоль рукава Тернагейн и холма Тернагейн на шоссе Сьюард.

3. Серьезные аварии происходят не в первую очередь из-за обгона.

Всего в период с 1997 по 2006 год произошло 136 лобовых столкновений на сухом или мокром тротуаре (без снега и льда) на перечисленных выше участках шоссе, на которых в 2009 и 2010 годах будут установлены осевые защитные полоски. Более 91% этих аварий участвовали транспортные средства, которые пересекли осевую линию по причинам, не связанным с обгоном. Только в 9 процентах этих аварий отмечается, что транспортное средство совершает преднамеренный обгон в момент аварии.

На четыре человеческих фактора (невнимательность водителя, засыпание, неправильное использование/изменение полосы движения, не связанное с обгоном, небезопасная скорость) приходится более половины целевых лобовых столкновений.Эти дороги являются кандидатами на смягчение последствий столкновений с помощью осевых полос отбойника.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с данными о лобовых столкновениях на Аляске с разбивкой по серьезности и дорожному покрытию, действиям транспортных средств и человеческому фактору.

Безопасны ли защитные полосы для мотоциклистов?

В недавнем исследовании Minnesota были оценены данные о 9845 авариях мотоциклов с 1999 по 2006 год. В 29 из этих аварий присутствовали сельские полосы грохота. Одна авария оказалась фатальной. Грохот не упоминался как фактор ни в одной из аварий.Все аварии, кроме двух, имели явные причины, не связанные с шумоподавителями. Дорожное покрытие было потенциальным фактором только в трех авариях. Придорожные наблюдения в течение многих часов выявили небольшое количество пересечений полос грохота и отсутствие случаев изменения направления или необычного поведения при движении во время пересечения. Считалось, что шумовые полосы не препятствуют каким-либо возможностям передачи.

Следователи пришли к выводу, что нет никаких указаний на то, что осевая полоса отбойника представляет опасность для мотоциклистов. Предупреждающие знаки считались ненужными.Однако считалось, что новые гонщики могут негативно отреагировать на шумоподавляющие полосы. Для решения этой проблемы было рекомендовано включение грохота в курсы по безопасности мотоциклов и экзамены по вождению.

Источник: «Влияние центральных полос вибрации на нетрадиционные транспортные средства», RPT Research MNDOT 2008-7

В модели Alaska глубина осевых полос уменьшена до 3/8 дюйма, чтобы уменьшить воздействие на мотоциклистов и других пользователей, но при этом предупреждать водителей.Это небольшое изменение глубины согласуется с общим подходом, используемым во многих других штатах.

Создают ли отбойники проблемы с шумом для жителей близлежащих домов?

В других штатах были проведены тесты для измерения шума на обочине, когда легковой автомобиль едет по отфрезерованным полосам. Уровень шума легкового автомобиля на обочине дороги составил 70 децибел, что всего на 1 децибел выше, чем у автомобиля, движущегося по обычному дорожному покрытию. Звук в 70 децибел сравним со звуком электрической швейной машины или миксера.На Аляске многие распространенные машины производят такой же громкий или громкий шум, в зависимости от близости, включая самолеты, мотоциклы, поезда, реактивные самолеты, квадроциклы и снегоуборочные машины.

Исследование шума, проведенное Техасским институтом транспорта, показало, что общий внешний шум увеличивается из-за движения транспортных средств по полосам грохота, но увеличение шума не является значительным. Было измерено, что шум дорожного транспортного средства, движущегося со скоростью 55 миль в час при движении по полосам грохота, меньше, чем шум коммерческого автомобиля, движущегося по той же дороге без движения по полосам грохота.

Источник: «Внешний шум, создаваемый транспортными средствами, движущимися по гулким полосам», Техасский транспортный институт, 9 ноября 2006 г., М. Финли, П.Е. и Дж. Майлз, E.I.T. (представлено на ежегодном собрании Совета по транспортным исследованиям в 2007 г.).

Отбойники повреждают дорожное покрытие?

Исследования показали, что отбойные полосы не вызывают заметной деградации нового дорожного покрытия. Они также требуют минимального обслуживания или вообще не требуют его. В Аляска отбойники не установлены на асфальте в плохом состоянии.

В исследовании Kentucky оценивались износ дорожного покрытия и скопление снега и льда в углублении отбойной полосы. Ухудшение дорожного покрытия вдоль осевого стыка было отмечено на бульварах Маунтин-Паркуэй и Дэниел Бун-Паркуэй. Однако было отмечено, что это была модернизация, и до установки отбойника характеристики дорожного покрытия были плохими. Установка других отбойников не привела к значительному ухудшению состояния дорожного покрытия при установке на новое дорожное покрытие.Было установлено, что накопление воды и льда на центральной полосе удара не является проблемой.

Федеральное управление автомобильных дорог, Управление безопасности, понимало, что ремонтные бригады изначально были обеспокоены тем, что интенсивное движение приведет к более быстрому разрушению обочин с отбойными полосами или что цикл замерзания-оттаивания воды, скапливающейся в канавках, приведет к растрескиванию дорожного покрытия. Они сочли эти опасения необоснованными.

Согласно сводке FHWA, ранний износ фрезерованных плечевых полос на цементобетонных или асфальтовых покрытиях из-за образования канавок или воды, по-видимому, незначителен.Отбойные полосы мало влияют на скорость износа новых покрытий. Старые обочины дорожного покрытия, как правило, изнашиваются быстрее, но испытания, проведенные в нескольких штатах, показывают, что эти отбойные полосы продолжают выполнять свою первоначальную функцию — создавать шум и вибрацию автомобиля. Также нет явных проблем с установкой или более быстрым износом отбойников на дорожных покрытиях с открытым уклоном. Дорожные агентства не рекомендуют устанавливать отбойные полосы на тротуары, которые оцениваются как деформированные или имеют высокую степень деформации и/или растрескивания.

Источник: Rumble Strips: надежное вложение . FHWA-SA-07-024.

Как водители реагируют на места, где в зонах обгона используются осевые шумопоглощающие полосы?

В ходе недавнего исследования, проведенного Техасским институтом транспорта, на 15-мильном участке двухполосного шоссе в сельской местности изучались обгонные операции до и после установки CRS. Исследователи продемонстрировали, что не было никаких беспорядочных маневров ни до, ни после установки центральных полос отбойника.Неустойчивые маневры определялись как быстрые изменения выравнивания, чрезмерная коррекция или неправильные корректирующие действия на траектории. Примером неправильного корректирующего действия может быть водитель, который первоначально двигался дальше влево, а не вправо, когда водитель непреднамеренно коснулся центральных полос вибрации.

В ходе исследования был сделан вывод о том, что « На месте установки центральной полосы отбойника не наблюдалось ни беспорядочных маневров, ни маневров уклонения. Водители продолжали демонстрировать нормальное поведение при обгонах, неправильных корректировок траектории не наблюдалось.

Источник: Эксплуатационные эффекты плечевых и осевых полос на двухполосных неразделенных автомагистралях, Техасский транспортный институт, проект 0-5577

Сколько штатов используют осевую полосу вибрации и каков их совокупный опыт?
В 2005 г. было проведено обследование 90 004 штатов и провинций Канады на предмет использования ими центральных полос вибрации. Результаты этого опроса следующие:

Степень использования
  • В 2005 г. в 22 штатах и ​​2 провинциях Канады использовались осевые отбойные полосы.
  • Количество миль осевых полос грохота, о которых сообщалось в исследовании 2003 года, значительно увеличилось по сравнению с исследованием 2000 года. После опроса 2005 года дополнительные штаты начали использовать осевые полосы вибрации.
  • Четырнадцать из 24 ответивших агентств, сообщивших об использовании центральных отбойных полос, использовали непрерывные осевые отбойные полосы; то есть как в проходной, так и в запретной зоне.
Вопросы безопасности
  • Световозвращающая способность осевых полос: Большинство ответивших агентств (14 из 24) не столкнулись со снижением световозвращающей способности в ночное время.
  • Неподтвержденные данные свидетельствуют о том, что осевая полоса грохота улучшает видимость в ночное время в условиях повышенной влажности.
Эксплуатация автомобиля
  • Семнадцать из 24 ответивших агентств сообщили, что не было никаких признаков того, что осевые полосы грохота вызывали рывки транспортных средств влево.
  • Обгон: Большинство ответивших агентств (19 из 24) сообщили, что размещение осевых полос в зонах обгона не создает проблем с обгоном.
  • Мотоциклы: Двадцать два ответивших агентства сообщили, что они не получили никакого ответа от сообщества мотоциклистов.
  • Велосипеды: Двадцать одно из 24 ответивших агентств сообщили, что они не получили никакого ответа от велосипедного сообщества.
Проблемы с техническим обслуживанием
  • Разрушение дорожного покрытия: Большинство ответивших организаций (15 из 24) сообщили об отсутствии каких-либо последствий ухудшения дорожного покрытия из-за скопления воды.
  • Шум: Пятнадцать респондентов (15 из 24) не получили от жителей жалоб на шум.
  • Уборка снега: операторы снегоуборочной техники в одном штате выразили обеспокоенность повышенным износом своего оборудования.
Эффективны ли отбойники зимой?

Инженерно-исследовательский институт холодных регионов Японии
На не утрамбованном снегу шум и вибрация все равно слышны, даже если отбойники покрыты снегом.Шум и вибрация возникают даже на заснеженных дорогах, где дорожная разметка не видна. Это большое преимущество для предупреждения заблудших водителей, даже когда зимой дорожная разметка покрыта снегом. Снегоуборочные и антифризы удаляют снег, застрявший в канавках.

Какие критерии проектирования использует DOT/PF Аляски для установки Rumble Strip?

Политика
Стандартные чертежи виброрейки: В ожидании

 

Отбойники помогают водителям оставаться на дороге

Кендал Батлер

Вероятно, все мы сталкивались с этим неприятным звуком и вибрацией, когда наши шины слишком далеко ползли к краю проезжей части и натыкались на полосу грохота.

Отбойные полосы используются более 20 лет в качестве важных мер безопасности на обочинах дорог, в последнее время на осевых линиях и в качестве мер предосторожности на полосах движения.

Как они сделаны?

Обычно существует три метода добавления отбойников на асфальтированные дороги:
• фрезерованный
• прокатанный
• поднятый.

Фрезерованные формы отбойников изготавливаются на специализированном фрезерном станке, создавая равномерные и последовательные канавки в асфальтовом покрытии.Помимо более равномерного рисунка, многие считают, что фрезерованные полоски грохота обеспечивают лучшее уплотнение и уменьшают разрывы и растрескивание. Фрезерованные шумовые полосы считаются наиболее слышимыми и обеспечивают наибольшую вибрацию.

Катаные отбойные полосы изготавливаются из V-образных или закругленных канавок, которые вдавливаются в горячий асфальт при строительстве. Каток со стальными трубами, прикрепленными к барабану, часто используется для создания необходимых углублений до того, как асфальт остынет. Вибрации и звуки от скрученных шумоподавителей обычно менее заметны, чем от фрезерованных шумоподавителей.

Приподнятые шумовые полосы часто не только слышны, но и визуальны. Они сделаны из круглых или прямоугольных маркеров, которые приклеиваются непосредственно к тротуару. Также можно использовать выступающие кнопки. Для этих продуктов используются желтые, белые или флуоресцентные цвета.

Использование отбойника

В большинстве штатов США установлены плечевые полосы (SRS) на дорогах, где ограничение скорости превышает 45 миль в час. Часто полоса вибрации размещается внутри белой разметки тротуара, что приводит к полосе вибрации края (ERS).И SRS, и ERS направлены на предотвращение столкновений транспортных средств со сбежавшим с дороги.

Все больше штатов устанавливают на неразделенных дорогах осевые виброполосы (CRS). CRS предназначены для предотвращения лобовых столкновений и боковых ударов в противоположных направлениях.

«Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) наблюдает, как все больше штатов внедряют осевые полосы для предотвращения аварий, отчасти потому, что эти типы полос являются наиболее экономически эффективными мерами, доступными для предотвращения лобовых столкновений на двухполосных дорогах.

«Они особенно эффективны для предотвращения несчастных случаев, связанных с отвлеченным вождением, потому что полоски предупреждают звуком и вибрацией и могут уменьшить тяжесть аварии, давая водителям время снизить скорость или избежать опасностей», — говорится в официальном заявлении. ФХВА.

Безопасность

Согласно исследованиям Национальной программы совместных исследований в области шоссейных дорог (NCHRP), фрезерованные плечевые и краевые накладки снижают количество аварий с травмами при съезде с дороги на 24 % на сельских автострадах и на 46 % на двухполосных автомагистралях. сельские дороги.

Исследование NCHRP показывает еще больший потенциал для CRS, чем для других шумопоглощающих полос. На сельских автомагистралях сократилось количество аварий, связанных со съездом одного транспортного средства с травмами, на 50%, а на городских двухполосных дорогах — на 91%.

Среди наиболее очевидных преимуществ с точки зрения безопасности отбойные полосы могут также служить эффективным средством для определения правильной полосы движения, когда плохая погода скрывает разметку дорожного покрытия. Вибрация может помочь водителям непреднамеренно покинуть проезжую часть или, в случае CRS, перейти на полосу встречного движения.
Непреднамеренное преимущество плечевых полос в горных районах заключается в том, что они могут обеспечить сцепление некоторых транспортных средств на протяженных склонах в снежную погоду.

Обслуживание отбойников

Первоначальные опасения по поводу ускоренного износа плечевой зоны из-за фрезерованных отбойников в основном развеялись. Тем не менее, до сих пор общепринятой практикой предосторожности является размещение шумопоглощающих полос в нескольких дюймах от стыков, чтобы уменьшить вероятность ускоренного износа.

Мерой по уменьшению возможного ухудшения СГД из-за стоячей воды на полосе является применение гидроизоляционного покрытия из битумного тумана.Уплотнение может уменьшить окисление и проникновение влаги.

Меры по консервации дорожного покрытия совместимы с отбойниками. Нанесение чип-герметика на существующую полосу сохраняет форму кромки, но может потерять часть поперечного сечения. Камешки от чип-уплотнителя могут усилить шумовую вибрацию грохота.

Микроповерхности и ультратонкие асфальтовые покрытия заполнят существующие линии отбойных полос. Новая линия полосок складок может быть вырезана в накладке в том же месте без значительного расслоения из-за нижележащих заполненных складок.

Приподнятые отбойники создают серьезную проблему для снегоочистителей. Лезвия часто царапают маркеры с дороги. По этой причине фрезерованные или скрученные полосы грохота настоятельно рекомендуются в районах, где часто проводится уборка снега.

Преодоление возражений

Некоторые велосипедисты и соседние домовладельцы не в восторге от отбойных полос, несмотря на их многочисленные преимущества в плане безопасности для автомобилистов.

Многие велосипедисты жалуются, что система SRS сбрасывает их с обочины и заставляет ехать по полосе движения.Езда по полосам грохота может привести к тому, что велосипедисты потеряют контроль над своими велосипедами и упадут.

Непрерывные отбойные полосы могут сделать дороги непригодными для многих велосипедистов. Некоторые велосипедные группы выступают за то, чтобы не устанавливать отбойники на дорогах, где разрешено движение велосипедистов, или за то, чтобы владельцы дорог соблюдали следующие рекомендации по проектированию:
• устанавливайте полосы как можно ближе к краевой линии, насколько это практически возможно
• оставляйте промежутки в полосах, чтобы велосипедисты могли сливаться, поворачивать или объезжать другие велосипедисты
• отрегулируйте размеры (ширина, глубина, расстояние), чтобы сделать полосы более удобными для велосипедистов
• расширьте обочины, чтобы разместить полосу отбойника и место для велосипедистов.

Некоторые штаты координируют свои действия с координаторами велосипедистов и пешеходов при установке отбойников. Другие штаты экспериментируют с заменой типичных полос грохота прямоугольной формы полосами грохота в форме футбольного мяча.

Сообщается, что полоски в форме футбольного мяча обеспечивают большую управляемость велосипедами и возможность лучше перемещаться по полосе. Однако считается, что этот новый дизайн не так эффективен для защиты движения транспортных средств, как традиционные полосы.

Повышение уровня шума на прилегающих дорогах с отбойными полосами также вызвало беспокойство у местных жителей. Даже если шумы носят прерывистый характер, они могут причинять нежелательные неудобства соседям.
Некоторые агентства вообще запрещают использование полос в жилых районах, чтобы избежать жалоб на шум. Другой альтернативой является строительство шумозащитных экранов для защиты соседей от звуков.

Заключение

Использование всевозможных полос асфальтового грохота оказалось эффективной контрмерой для предотвращения смертельных аварий при выезде с проезжей части.Невнимательные или сонливые путешественники быстро получают предупреждение о необходимости выпрямиться и оставаться в безопасности, когда сталкиваются со знакомым шумом и вибрацией.

Дополнительная информация:
Технический совет FHWA T 5040.39: Отбойники по плечевой и краевой линиям (2011 г.)
Технический совет FHWA T 5040.40: Полосы отбойника центральной линии (2011 г.)

виброполоски | Дизайн шоссе

Накладки/полосы Rumble – это очень эффективная и относительно недорогая мера безопасности, предназначенная для предотвращения пересечения осевой линии и уклонения от дорожно-транспортных происшествий.

Департамент транспорта Нью-Гэмпшира разработал многолетний план, финансируемый в рамках Федеральной программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP), по установке осевых и обочинных полос вдоль неразделенных автомагистралей штата с высокой интенсивностью движения для повышения безопасности. Список был разработан сотрудниками отдела проектирования, обслуживания и строительства автомобильных дорог и утвержден администрацией.

Первоначально установка плечевого отбойника была ориентирована на автомагистрали с использованием вкатаных отбойников различной конструкции с использованием модифицированного катка на дорожно-укатных машинах.Позже подрядчики по укладке дорожного покрытия модифицировали машины для укладки тротуарной плитки, чтобы врезать дорожные полосы в существующее затвердевшее асфальтовое покрытие. Затем последовали специально разработанные коммерчески доступные машины.

Полосы вибрации, также известные как спальные линии, звуковые линии, «вельвет», гроулеры и доски «ву-ву», являются функцией безопасности дорожного движения, чтобы предупредить невнимательных водителей о потенциальной опасности, вызывая тактильную вибрацию и звуковой грохот, передаваемый через колеса в салон автомобиля.Вдоль направления движения вдоль краевой линии или центральной линии применяется полоса вибрации, чтобы предупредить водителей, когда они съезжают со своей полосы движения.

Поскольку полоски грохота производят слышимый грохот на определенных звуковых частотах в зависимости от расстояния между канавками и скорости автомобиля, они использовались для создания новых музыкальных дорог. Их также называют «поющими плечами».

Приведенная ниже информация предназначена для того, чтобы ответить на некоторые распространенные вопросы и предоставить сообществам и широкой общественности дополнительную информацию о том, что такое шумопоглощающие полосы и почему они установлены.

Ищете информацию об отбойниках, которой здесь нет? Свяжитесь с Майком Дугасом по адресу [email protected]

.

Что нового

22.05.2019 добавлен один документ.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Зачем устанавливать сигнальные полосы?
Основная причина — БЕЗОПАСНОСТЬ!

Национальный,
Осевая полоса грохота на сельских двухполосных дорогах:

  • Сокращение на 44 % лобовых столкновений со смертельным исходом и травмами;

Отбойники осевой линии городских двухполосных дорог:

  • Сокращение на 64 % лобовых столкновений со смертельным исходом и травмами;

Отбойники на сельских двухполосных дорогах:

  • Сокращение на 36% количества аварий со съездом с дороги со смертельным исходом и травмами.

К вторичным причинам относятся:

  • Улучшение позиционирования полосы движения
  • Уменьшить обрезку углов на левых кривых (CRS) и правых кривых (SRS)
  • Уменьшение отклонений от центральной/краевой линии

Влияют ли шумовые полосы на мотоциклы?
Рельефные полосы по центральной линии не представляют измеримого риска для мотоциклистов.

Шумные полосы мешают велосипедистам?
Полосы плечевого пояса установлены на белой линии, очерчивающей край полосы движения, и предназначены для обеспечения достаточной ширины справа от плечевого пояса для велосипедистов.Промежутки помещаются в плечевые грохоты для велосипедистов, совершающих повороты. Полосы с шумом предупреждают велосипедистов о транспортных средствах, покидающих полосу движения и въезжающих в плечевую зону.

Есть опасения по поводу придорожного шума?
Шум от грохота возникает нечасто (как правило, когда заблудшее транспортное средство покидает полосу движения) и ненадолго. «Тормоза Джейка» или мотоциклы издают значительно больше шума в течение более длительного времени, чем шумоподавители. Грохотные полосы спасают жизни и в некоторых штатах названы «звуком безопасности».«Исследование штата Мичиган показало увеличение уровня шума на 8,1 дБА для CRS и 10,1 дБА для SRS при контакте во время проезда испытуемого автомобиля.

Некоторые типичные уровни шума:

Устройство дБА
Оконный вентилятор на высокой скорости 60-66
Телефон 66-75
Фен 80-95
Пылесос 84-89
Газонокосилка 88-94

 

Установлены ли осевые полосы шумоподавления в зонах обгона и запрета на обгон?
да.Исследования показывают, что установка шумопоглощающих полос в обеих областях дает преимущества с точки зрения безопасности. Место сбоя является случайным, тип сбоя — нет. Съезд с полосы движения и последующие аварии происходят в случайных местах, поэтому учитываются все осевые области.

Эффективны ли шумовые полосы зимой?
да. Средства для удаления снега и антифризы, а также движение шин и ветер, создаваемый проезжающими транспортными средствами, обычно удаляют снег/лед/воду, попавшие в канавки. Их также можно использовать в качестве помощника в навигации во время шторма.

Вызывают ли полосы грохота износ дорожного покрытия быстрее, чем обычно (техническое обслуживание)?
Насыпные полосы требуют минимального обслуживания, и методы укладки дорожного покрытия NHDOT были изменены для укрепления стыков там, где насыпные полосы обычно фрезеруются.

Звуковые файлы
Проезд легкового автомобиля по полосам грохота —
(сначала снаружи автомобиля, затем внутри и снова снаружи)

Коммерческий грузовик проезжает по отбойным полосам —
(сначала снаружи автомобиля, затем внутри и снова снаружи)

Информационные презентации

Отчет об анализе шума за 2017 г.

По всему штату 28513 Расследование Rumblestrip

По всему штату 28513 Глубины Рамблстрип


Конференция по безопасности дорожного движения Meredith, NH 2015

Северо-восточная конференция по безопасности, Провиденс, Род-Айленд, 2014 г.

Rumble Stripes против Rumble Strips

Информация о конструкции
Руководство NHDOT Rumble Strip — проект от 22.05.2019

Стандартные планы NHDOT

Технический совет FHWA T 5040.39: Полоски для плеч и кромок

Технический совет FHWA T5040.40: Накладки центральной линии

Отчет NCHRP 641: Руководство по проектированию и применению плечевых и осевых накладок

Дополнительные ссылки на веб-сайты
USDOT FHWA Office of Safety

MnDOT ищет решение для шумных полос дорожного движения

Сигнальные полосы предупреждают сонных и невнимательных автомобилистов о том, что они собираются свернуть с шоссе или выехать на встречную полосу движения.Но шум решетки, который предотвращает столкновения, также может раздражать жителей поблизости.

Вокруг Миннесоты все больше и больше округов сталкиваются с проблемами, поскольку они устанавливают бордюрные полосы на дорогах в населенных пунктах. Это связано с тем, что обочины дорог округа узкие, из-за чего водители часто сталкиваются с грохотом.

«В штате существует серьезная обеспокоенность тем, что эти жалобы на шум вызовут достаточно опасений, что может быть принято законодательство, ограничивающее их использование», — сказал технический представитель Кен Джонсон из Управления дорожного движения, безопасности и технологий MnDOT.

Разработанный в Европе тип шумовой полосы, называемый синусоидальным, может предоставить Миннесоте новое средство предупреждения водителей без такого большого количества постороннего шума на шоссе.

Снижение аварийности

Грохотные полосы — это узоры, втертые в асфальт, которые вызывают вибрацию автомобиля, когда его шины приближаются к центральной линии или краю дороги. Они помогают предотвратить аварии с выездом за пределы полосы движения, на долю которых приходится более 50% смертельных случаев на дорогах.

Синусоидальный грохот (внизу) имеет синусоидальную форму, врезающуюся в тротуар, в то время как традиционная полоса грохота (верхнее фото) не повторяет волновой рисунок.

Создание полосы синусоидального гула. Фото любезно предоставлено Wirtgen Group

Управление дорожного движения, безопасности и технологий MnDOT планирует протестировать различные конструкции синусоидальных шумопоглощающих полос, чтобы найти тот, который обеспечивает самый высокий уровень шума внутри автомобиля и самый низкий уровень внешнего шума.

Также будет оцениваться проходимость мотоциклов и велосипедов по синусоидальным грохотам. Недавно проект был профинансирован за счет гранта на реализацию исследований от Инновационной группы транспортных исследований MnDOT.

Если будет установлено, что синусоидальные шумовые полосы эффективны, выбранная конструкция будет использоваться для осевых линий и обочин дороги в зонах, чувствительных к шуму, по всей системе автомобильных дорог штата. Ожидается, что округа также примут этот дизайн.

По словам Джонсона, в отличие от округов, большинство недавних жалоб MnDOT было связано с его осевым грохотом, который требуется на всех сельских высокоскоростных неразделенных дорогах в Миннесоте.

MnDOT рассмотрел вопрос о разрешении дополнительных исключений из-за проблем с шумом в жилых помещениях; однако это может привести к более серьезным и фатальным авариям.Синусоидальный гул рассматривается как возможная альтернатива для этих чувствительных к шуму областей.

Местный дорожный исследовательский совет также изучает различные конструкции синусоидальных полос вибрации в округе Полк.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Отбойные полосы помогают снизить количество смертельных случаев на дорогах. Новый дизайн снижает их неприятный шум. | Университет штата Орегон Преимущество

Более половины дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах происходит, когда водитель пересекает край или среднюю линию проезжей части.В Орегоне они несут ответственность примерно за две трети всех серьезных аварий со смертельным исходом.

Чтобы предотвратить эти аварии, транспортные агентства используют шумоподавляющие полосы — узорчатые канавки, прорезанные на обочине, центральной и краевой линиях дороги, которые создают шум и вибрацию для предупреждения водителей. Но этот шум также может доставлять неудобства людям и животным, живущим поблизости.

Теперь группа ученых из штата Орегон применила физику для разработки новой конструкции более тихой шумопоглощающей полосы, которая по-прежнему предупреждает водителей.Юэ Чжан — адъюнкт-профессор и старший научный сотрудник Инженерного колледжа с большим опытом работы в шинной промышленности в течение 15 лет. Ее партнером по исследованиям является Пэрис Калатас, студентка второго курса факультета компьютерных наук, ранее работавшая звукорежиссером.

Привлечение внимания водителей

Когда шина попадает в канавку отбойника, она создает шум и вибрацию, чтобы предупредить водителя. Чжан и Калатас протестировали канавку с асимметричным дизайном, которая снижает внешний шум, но при этом создает вибрацию, необходимую для привлечения внимания водителя.Их изобретение является одним из многих достижений в результате продолжающегося сотрудничества между штатом Орегон и Департаментом транспорта штата Орегон (ODOT).

Тишина и покой — и безопасность

Поскольку конструкция производит меньше неприятного шума, чем обычная шумопоглощающая полоса, ее можно установить в местах, где их раньше не было. Новая шумопоглощающая полоса может повысить безопасность и снизить уровень шума в районах и вдоль автомагистралей.

Глядя в будущее

Чтобы защитить свой дизайн, Чжан и Калатас подали предварительную заявку на патент через Управление коммерциализации и корпоративного развития Орегонского государственного университета (OCCD).Чжан и Калатас планируют продолжить свои исследования и ждут решения о финансировании от ODOT для проведения дополнительных испытаний с разной скоростью.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *