Снижение расхода топлива автомобиля: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Как сократить расход — только действенные способы — журнал За рулем

Топливо на АЗС вряд ли подешевеет. Но прожорливость машины реально сократить без применения нанотехнологий. ЗР объясняет, как именно.

«Расход топлива при эксплуатации автомобиля имеет личностную составляющую»

Из умной книжки в библиотеке


Купив автомобиль, люди начинают экономить топливо. Это немного странно, не правда ли? Ведь для того, чтобы сэкономить топливо (или на топливе), автомобиль правильнее было бы продать.

Первый абзац я целиком позаимствовал из той же умной книги [1], откуда взял и эпиграф. Ее название привожу в конце, хотя и не очень-то верю, что кто-то полезет ее искать и читать. Там вообще много интересных мыслей — сразу видно, что писали не блогеры, а ученые. Приведу еще одну из них:

На сегодняшний день главным резервом по снижению расхода топлива автомобилем является повышение мощности его двигателя.

Материалы по теме

Необычно звучит, правда? Ведь любой блогер знает, что чем меньше «лошадей», тем экономичнее машина. Но он потому и блогер, а не профессор, что умных книжек не читал и не писал — он развлекает совсем другую аудиторию.

Как мощность способствует экономичности? Вновь отсылаю к упомянутой книжке, а здесь вкратце процитирую ее авторов. Если автомобиль движется равномерно, то при прочих равных условиях любое совершенствование рабочего процесса в ДВС (повышение степени сжатия, увеличение числа клапанов и т.п.) приведет к повышению эффективной мощности — машина начнет разгоняться. Для сохранения равномерного движения придется уменьшить подачу топлива и, соответственно, снизить его расход.

Примеров из истории довольно много. Дефорсированные Волги, как и Москвичи, во все советские времена были прожорливее своих «мощных» коллег. А современный шведо-китаец Вольво S90 с мотором в 249 л.с. потребляет горючки вдвое меньше, чем та же Волга, мотор которой в два с лишним раза слабее (90 л. с.).

Впрочем, я отвлекся. Просто хотел лишний раз подчеркнуть, что мощный автомобиль очень даже способствует экономичной езде. Однако сейчас попробуем прикинуть, каким образом можно умерить аппетит не абстрактного автомобиля, а лично вашего. Мы время от времени возвращаемся к этой теме, поэтому прошу прощения у тех, кто и так всё знает. Таким людям можно только позавидовать, хотя зависть — смертный грех…

Итак, самое мощное и самое эффективное средство для снижения прожорливости машины — это изменение стиля езды. Взгляните еще раз на эпиграф — он как раз об этом. Большинство водителей искренно не понимают, как вообще можно двигаться на машине плавно, без кикдаунов и торможений «в дым».

Почему-то многие убеждены, что разговоры об экономичном стиле езды сводятся к вот таким вот скоростям. Ничего подобного: при излишне низкой скорости никакой экономии вы не добьетесь. К тому же езда на высшей передаче при невысокой скорости очень негативно отразится на здоровье мотора.

Когда я ездил на одном баке из Москвы в Питер и обратно, то на спидометре было около 90…

Почему-то многие убеждены, что разговоры об экономичном стиле езды сводятся к вот таким вот скоростям. Ничего подобного: при излишне низкой скорости никакой экономии вы не добьетесь. К тому же езда на высшей передаче при невысокой скорости очень негативно отразится на здоровье мотора. Когда я ездил на одном баке из Москвы в Питер и обратно, то на спидометре было около 90…

— Незачем покупать мощную машину, чтобы тащиться вместе со всеми! — учил меня жизни один высокопосаженный добрый человек. — Не хочешь нормально ездить — пересаживайся на Оку!

Спорить на эти темы мне неинтересно. Впрочем, обладатели бюджетных машинок, в свою очередь, зачастую тоже хотят что-то «доказать» обладателям более престижных моделей. Дескать, это я только снаружи Логан или Ларгус, а вот сейчас как выкручу мотор на светофоре, и как «сделаю» всех! Догадывается ли Ауди в соседнем ряду, что ее кто-то «сделал», таким гонщикам неведомо.

Если хотя бы часть поездки происходит в подобных режимах, то ни свечи, ни масла, ни моющие бензины не сэкономят вам ничего.

Если хотя бы часть поездки происходит в подобных режимах, то ни свечи, ни масла, ни моющие бензины не сэкономят вам ничего.

Материалы по теме

Ладно, каждому — свое. Но главный резерв по части экономии — здесь: основная энергия тратится как раз для придания массе ускорения. И расход топлива на одном и том же автомобиле в схожих условиях легко может отличаться на десятки и даже на сотни процентов! Тем, кто не хочет с этим соглашаться, нет никакого смысла искать иные пути экономии, подбирая моторные масла, свечи или шины. Там эффект если и будет, то совсем микроскопический по сравнению с упомянутыми потерями. Однако же вспомним и эти способы:
  • заправлять топливо с улучшенными моющими свойствами;
  • применять сверхмаловязкие масла типа 0W-16;
  • поиграть со свечами зажигания;
  • не ездить с загрязненными фильтрами;
  • чуть поднять давление в шинах, если основная езда — по асфальту;
  • не ездить без необходимости с багажником на крыше и прочими «ухудшателями» аэродинамики (а также не возить с собой ненужное барахло).

Отдельная тема — переход на газ. Сторонников у такого топлива довольно много, но я к ним не отношусь. Если бы такие автомобили повсеместно сходили с конвейера, а метановые заправки встречались с той же частотой, что и бензиновые, тогда можно было бы порассуждать. Но сегодня перевод машины на газ — это тюнинг, и не более того. К тому же отбить затраты на переделку смогут только те, кто реально много ездит. Впрочем, сегодня газовые вопросы опять всплыли на поверхность — посмотрим, надолго ли.

Другая «общечеловеческая» тема, о которой часто вспоминают читатели — это пробки. Дескать, выстраивайте маршруты так, чтобы не торчать в заторах, и будет вам счастье. Тут возразить, конечно же, нечего: ведь расход топлива на автомобиле, воняющем на одном месте, равен бесконечности.

Каким чудом можно просачиваться мимо любых пробок, мне неизвестно. Я бы сформулировал читательскую мысль иначе: если на трамвае проще, то и поезжай на трамвае. Сам именно так и делаю.

Каким чудом можно просачиваться мимо любых пробок, мне неизвестно. Я бы сформулировал читательскую мысль иначе: если на трамвае проще, то и поезжай на трамвае. Сам именно так и делаю.

К моему большому сожалению, все технические способы сэкономить на заправке сегодня начисто проигрывают организационным ухищрениям типа «трамвай вместо машины». И это вполне понятно: какой смысл выискивать какие-то энергосберегающие масла, если средняя скорость современной машины редко превышает 20 км/ч, а энергия из бензобака утекает в мировое пространство?

Всем удачи на дорогах… и на АЗС!

Литература:

1. Московкин В.В., Дзоценидзе Т.Д., Шкель А.С.,. Козловская М.А, Семикин С.Н. «Тягово-скоростные характеристики и топливная экономичность автомобиля». ЗАО «Металлургиздат», 2012 г.

2. Колодочкин М.В., Шабанов А.Ю. «Автомобиль и экономия». «Живое время», 2011 г.

Секретная экономия. Как снизить расход топлива на автомобиле в 2 раза? | Практические советы | Авто

Без газовых атак

На расход топлива влияет множество факторов. В первую очередь это аэродинамика, мощность и тяга мотора на низких оборотах, а также сопротивление поверхности дороги. Много энергии тратится на разгон до маршевых скоростей, но потом сила уходит исключительно на преодоление сопротивления среды. Поэтому для сокращения выбросов вредных веществ из выхлопной трубы экологи рекомендуют прибегать к нехитрому механизму обращения с педалью газа. Нажимать на неё можно только при старте, а вот после скорости в 30 км/ч достаточно лёгких касаний. Тогда двигатель не станет раскручиваться свыше 2500 оборотов. А этого вполне достаточно для жизни в городе.

Современные моторы имеют неплохие характеристики на низах. Благодаря непосредственному впрыску удаётся достигать 80% крутящего момента на 1200 оборотах. Если двигатель оборудован ещё и системой изменения фаз газораспределения, то 80% тяги доступно и с 1000 оборотов. А это значит, что для плавного старта и разгона газовать не требуется. К слову, по нормативам среднего европейского цикла разгон до «сотни» осуществляется за 30 секунд, а такая динамика как раз и происходит в границах 2000 оборотов.

Удерживать мотор от лишних оборотов непросто. Если автомобиль оборудован ручной механической коробкой передач, то можно плавно отпускать педаль уже на холостых оборотах, и мотор, оборудованный электронным впрыском, сам чуть-чуть поднимет тягу, чтобы не заглохнуть. На новых моделях BMW и MINI уже стоит система старта без помощи водителя. Во избежание лишних перегазовок электроника сама выставляет правильный уровень подачи топлива.

Чем выше, тем лучше

А вот дальше необходимо как можно быстрее достичь высшей передачи. При скорости в 30 км/ч необходимо включать четвёртую ступень, а при 60 км/ч надо ставить «шестую». Тогда мотор будет крутиться ниже 2000 оборотов, расход топлива упадёт в разы. К примеру, на 3 тысячах оборотов расходуется в 3,5 раза больше топлива, чем при 1500 об.

Тем самым езда со скоростью в 50-60 км/ч на высшей передаче позволит снизить потребление 1,6-литрового мотора до 4-5 л на «сотню». Такая методика полезна при нулевом уровне топлива, когда надо из последних сил дотянуть до ближайшей заправки.

Кроме того, современные автомобили используют систему «Старт-Стоп», автоматически отключающую мотор на вынужденных остановках. На «старушках» выключать мотор можно и самому. Стояние в пробках и перед светофорами без работающего силового агрегата даёт в сумме ещё 5% экономии топлива. Но здесь надо помнить, что частые запуски вредят механике, и глушить мотор лучше на остановках, продолжающихся выше одной минуты.

Шины и аэродинамика

Помогают экономить топливо хорошо накачанные шины. Многие производители в стандартных условиях рекомендуют надувать «передок» до 2,2 bar, а задние колёса до 2,3 bar. Это самое комфортное давление для колес R16 и R17. Но многие не следят за шинами месяцами, допускают стравливание давления и забывают, что на загруженной машине покрышка проседает, увеличивая пятно контакта, что ведет к повышению ее износа и росту топливного потребления. Поэтому для путешествия с семьей на дачу с нехитрым скарбом в багажнике требуется повысить давление в шинах. Для каждой модели автомобиля и размерности колес устанавливается свое значение. К примеру, на Focus II с дисками 205/55 R 17 рекомендуется запустить в задние шины 2,8 bar. А у Ford Mondeo задние колеса 215/50 R 17 рекомендуют качать до 2,9 bar. Тогда пятно контакта колес с асфальтом выправляется до стандартных значений и снизится примерно в 1,5 раза по сравнению с минимальным порогом давления. Как следствие, уменьшится сопротивление качению по асфальту. А это примерно 10% экономии горючего. Но перед подкачкой колес необходимо заглянуть в инструкцию. 

«Рекомендованное для конкретного авто давление можно найти на специальных стикерах, которые, как правило, расположены на лючке бензобака, в проеме двери или на бардачке, — рассказывает руководитель группы по продвижению торговой марки и внутренним коммуникациям ООО «Нокиан Тайерс» Алексей Заякин. — Соблюдение рекомендаций автопроизводителя позитивно скажется на рабочих характеристиках шин: сцеплении, сопротивляемости аквапланированию, топливной эффективности и ходимости шины».

Но самое главное — во избежание роста потребления горючего нельзя нарушать аэродинамику машины. Багажник на крыше, нелепые спортивные обвесы и колхозные антикрылья могут значительно исказить прохождение воздушных потоков по кузову автомобиля. За кормой возникают турбулентные завихрения, образуется зона пониженного давления, которая засасывает машину обратно, препятствуя её движению. Сейчас все автомобили продуваются в аэродинамических трубах, где инженеры стараются так скомпоновать кузов, чтобы поток воздуха сбрасывался и хаотизировался уже далеко за кормой. Самым оптимальным типом кузова с точки зрения аэродинамики считается седан.

В общем, эти нехитрые советы могут помочь сэкономить на бензине. Тесты отечественных журналов показали, что благодаря набору этих правил можно снизить расход 1,6-литрового атмосферного мотора на автомобилях С-класса с ручной коробкой передач и с передним приводом до 3,5-4 литров бензина на 100 км пробега. Правда, ездить так экономно — это большой труд.

Смотрите также:

3 действенных способа снизить расход топлива, о которых мало кто слышал - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Рубль вновь начинает пикировать по отношению к зарубежной валюте, зарплата не повышается, а цены растут на все и вся. Впрочем, ничего нового. Однако у водителей сдают нервы, многие готовы отказаться от езды на авто. Или пока все же не стоит?

О массовом волнении автовладельцев и о том, что они устраивают на заправках, портал «АвтоВзгляд» уже рассказывал и показывал — подробнее можно узнать здесь. Но кого это волнует, кроме самих водителей?

«Денег нет, но вы держитесь», — фраза, которая, похоже, будет актуальной до конца наших с вами дней. Впрочем, пока жизнь продолжается, нужно думать о том, как ее проживать без потери и бюджета, и нервных клеток. Воздержаться от посещения увеселительных заведений и покупок «айфонов» в кредит мы советовать не будем. А вот, как минимизировать расходы на топливо, с удовольствием расскажем. Уверены: наши лайфхаки вам помогут.

ИСКЛЮЧАЕМ ХОЛОСТЫЕ

При пуске двигатель съедает огромную дозу горючего — не более, чем миф. В действительности в процессе остановки автомобиля лучше глушить мотор, а при старте — снова заводить. Работа движка на холостом ходу сэкономить на заправке не поможет. Реальной экономии топлива можно добиться примерно после 10-секундного интервала с момента последней остановки, способ действенный и в случае более длительного простоя. Не зря же производители стали повсеместно втыкать в свои машины систему Start-Stop.

НИКАКИХ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ

Еще один распространенный миф водителей — бодрый старт не увеличивает расход «горючки». По мнению доморощенных Льюисов Хэмилтонов, топливо не может быстро сгорать, ибо автомобиль молниеносно достигает нужной средней скорости. На самом же деле в режиме резкого выпада с места при раскрутке движка примерно до 4000 оборотов жидкость в баке расходуется где-то на 15—17% больше. Впрочем, вы можете проверить это и сами.

СЛЕДИМ ЗА ДАВЛЕНИЕМ

Откровенно говоря, проверка давления воздуха в шинах и без того должна быть процедурой регулярной, ведь речь тут идет прежде всего о безопасности. Однако далеко не все водители знают, что даже от совершенно незначительной нехватки атмосфер в покрышке, аппетит «железного коня» заметно улучшается. Неравномерное давление в ободе колеса рискует заставить машину потреблять примерно на 3−5% топлива больше.

18937

18937

13 августа 2018

144136


Как сделать автомобиль с низким расходом топлива?

Секреты, благодаря которым автомобили начинают эффективней расходовать топливо

Чтобы сократить расход топлива автомобиля, автопроизводители концентрируют внимание на следующих параметрах транспортного средства:

  • сокращение веса двигателя
  • модификации для уменьшения внутренних потерь двигателя и повышения КПД
  • сокращение объема двигателя
  • сокращение числа цилиндров
  • турбонаддув, для получения большего преимущества от использования двигателя меньшего размера и получения производительности как у двигателя большого размера, но с низким расходом топлива

Гибриды и электромобили постепенно завоевывают популярность в покупательской среде, а машины с водородным топливом ждут своего часа. Несмотря на это, автомобили на жидком топливе (бензин, дизель), все еще доступней и популярней автомобилей на альтернативных источниках топлива. По сути это означает, что концентрацией усилий сегодняшней автомобильной инженерии является двигатель внутреннего сгорания.

Модификации внутри двигателя

На протяжении большей части истории автомобилестроения, двигатели, как и многие другие механические компоненты автомобилей, работали по принципу компромиссов. Клапаны, например, были созданы, чтобы открываться и закрываться таким образом, чтобы работа их была эффективной только при определенных скоростях и то – время от времени. За пределами диапазона установленной скорости эффективность работы клапанов снижалась, что приводило к большим внутренним потерям КПД внутри двигателя, и как следствие повышенному расходу топлива.

Во времена, когда бензин был дешевым, человечество не задумывалось о экономии топлива в автомобиле. На тот момент вопрос в эффективности расхода топлива не стоял, была гонка мощности двигателей - "чем быстрей, тем лучше". Ярыми сторонниками такой стратегии были GM, Ford, Chrysler. В то время методы по снижению расхода топлива, может быть, и знали, но воплощать их в жизнь никто не хотел, так как они считались слишком дорогими и невостребованными. К чему привела такая стратегия американских автомобильных гигантов, показал кризис. Вовремя перестоится от технологий «мощность превыше всего», к технологии «тише едешь, экономичней будет» успели не все, что повлекло понижение продаж и не востребованность на автомобильном рынке.

Сегодня ориентиры поменялись. Погоня за мощностью снижает обороты. Высокая цена на бензин и загруженность на дорогах не дает показать удаль 5 литрового двигателя на в городских джунглях. Тогда зачем покупать прожорливый мустанг, если кроме завистливых взглядов соседей больше никакого удовольствия не получишь?

Современные технологии, помогающие снизить расход топлива в автомобиле

Теперь о новых технологиях, на которые раньше не обращали внимания, а сегодня без них не конструируется ни один автомобиль. Поговорим не о каких ни будь супер-присадках и лже-приборах экономии топлива, а о реально работающих технологиях по снижению потребления горючего. Одна из таких технологий - переменная фаза распределения бензина, улучшающая показатели расхода топлива. К сожалению не всеми автопроизводителями технология оценена по достоинству, поэтому используют ее не во всех автомобилях. Проблема в усложняющих структуру двигателя компонентах, за счет которых и происходит снижение расхода топлива. Улучшается КПД двигателя, но и повышается себестоимость производства автомобиля, а также возможное количество поломок в двигателе.

HCCI

Следующая технология имеет аббревиатуру HCCI. По сути, это старая идея, которая проходит обширные эксперименты в современных лабораториях автопроизводителей. HCCI содержит преимущества искрового зажигания бензинового и дизельного двигателя, воспламенение в котором происходит от сжатия. Горение происходит без пламени, сохраняя низкие температуры в каждом цилиндре двигателя, и сразу сжигает всю воздушно-топливную смесь.

В обычном бензиновом моторе смесь топлива и воздуха поджигается в конце такта сжатия электрической искрой (слева), а в HCCI (справа) при разогреве самой смеси от сильного сжатия.

Прямой впрыск бензина

Вместо смешивания бензина с воздухом в центральном отделении двигателя прямой впрыск отправляет топливо в каждый цилиндр по отдельности, что делает возможным более эффективный расход топлива. Эта технология уже применяется в двигателях современных автомобилей.

Сокращение потерь на холостом ходу

Каждый раз, стоя на светофоре, либо поджидая товарища на остановке в нашей машине, происходит напрасная трата топлива. Но выключать двигатель каждый раз, когда автомобиль останавливается, тоже «не по феншую». Данную проблему с успехом удалось решить гибридным автомобилям (например, Toyota Prius). При вынужденной коротковременной остановке, бензиновый двигатель глушится, и в работе остается лишь электрический, который питается аккумуляторной батареей. При начале движения, машина трогается от усилий эллектро-движка, и плавно переходит на бензиновый при ускорении.

Метод отключения двигателя при остановке автомобиля, также применяется и в двигателях внутреннего сгорания, например, BMW 5 серии в кузове F10. В Mercedes-Benz такая технология реализована за счет дезактивации цилиндров. В состоянии покоя половина цилиндров бездействует, не снижая при этом управляемости автомобилем.

Дополнительные автомобильные опции, которые приводятся в движение двигателем, также негативно влияют на расход топлива, поэтому инженеры постепенно отказываются от многих из них. Естественно системы безопасности и музыку, для понижения расхода никто из модели снимать не будет, но, например, вместо используемого в прошлом насоса с ременным приводом, сегодня используется электроусилитель руля.

Меньший вес - больше топлива в баке

Вес - одна из проблем снижения расхода топлива, но и она с успехом решается. Последние 5 лет в двигатель и ходовую автомобилей, постепенно включают детали из пластика и композитных материалов. Porsche к примеру, в этом году объявил о изготовлении некоторых запчастей ходовой, в своей новой модели Panamera 2013, из углеволокна, что снижает вес машины, а соответственно улучшает ходовые характеристики и показатели потребления бензина.

Размер имеет значение

Сокращение объема двигателя играет большую роль в экономии топлива. Если 6-цилиндровые двигатели займут место V-8, а 4-цилиндровые заменят 6-ти, то, несомненно, мировое потребление бензина сократится.

Маленькие автомобили больше распространены в Европе, чем в Америке или Азиатских странах. Точно так же дело обстоит и с дизельными двигателями, которые экономнее бензиновых. В ближайшем будущем не только автомобили, но и двигатели уменьшатся в размерах, следуя европейскому примеру.

Выходя за рамки конструкции двигателя, у инженеров есть длинный список модификаций, которые могут быть использованы для улучшения расхода топлива, например, шины с низким сопротивлением качению, которые будут как нельзя, кстати для автомобилей с полным приводом. О новых модификациях автомобилей, помогающих снижению расхода топлива, читайте в наших следующих материалах.

приборы и устройства для экономии бензина

Обладание четырехколесным средством передвижения лишний раз подтверждает тот факт, что автомобиль — удовольствие не из дешевых. Самой большой статьей расходов, пожалуй, стоит признать заправку железного коня топливом, а потому в последнее время на рынке появилось великое множество гаджетов, которые, по заверению их производителей, способны посадить ваше авто на топливную диету.


Устройства для экономии топлива в автомобиле: оправданный скепсис

Технический прогресс, похоже, добрался до самых невообразимых сфер нашей жизни. Совсем недавно мы даже не могли подумать, что на рынке будет представлен широчайший ассортимент всякого рода технических ухищрений, отвечающих за снижение аппетита авто. Впрочем, как показывает практика, на деле эти многообещающие инновационные «штучки» не всегда приносят сколь-нибудь ощутимый эффект, а соответственно, и пользу в финансовом плане. Так как же уменьшить расход топлива автомобиля с помощью механических «примочек», и стоит ли это вообще делать?

В последнее время наиболее разрекламированным приспособлением в этой области является так называемый кавитатор . Стоит признать, что за весьма туманным словом скрывается не менее труднодоступное для понимания рядового обывателя объяснение эффективности данного устройства. Как утверждают его разработчики, принцип работы прибора заключается в мгновенном преобразовании топлива в газообразное состояние, что в свою очередь ведет к повышению его горючих характеристик. В реальности это чудо инженерной мысли выглядит как небольшая трубка переменного сечения, которая интегрируется в топливную систему автомобиля за бензонасосом. Конечно, можно предположить, что устройство с претензией на научно обоснованную природу своего происхождения — отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на бензине. Однако на практике этот достаточно дорогой прибор не дает заметных результатов. По крайней мере, вам придется проехать не одну тысячу километров, чтобы хотя бы окупить сам «гаджет».

Другим весьма популярным прибором для уменьшения расхода топлива считаются магниты . В теории они позволяют расщеплять топливо на его основные элементы. На практике же все гораздо печальнее: мало того, что это устройство недешево, так оно еще и способно нанести ущерб чувствительной автомобильной электронике.

Продолжают оставаться на плаву и усилители зажигания . Правда, их полезность вызывает огромные сомнения в силу откровенно ветхой научной подоплеки. Да, в период зарождения ДВС эта система, вполне возможно, и могла бы называться более или менее эффективным прибором для экономии топлива, но в условиях далеко шагнувшего вперед технического прогресса в моторостроении использование усилителей зажигания потеряло всякую актуальность.

Еще одно ноу-хау, которое при детальном рассмотрении предстает лишь ненужной мишурой, — ионизатор двигателя . Снизить расход топлива его установка вам однозначно не поможет. Более того, использование данной конструкции может быть чревато весьма негативными последствиями: например, ее неправильный монтаж способен вызвать короткое замыкание, а отсюда — и возгорание.

Экономия бензина и стиль вождения авто

В любом самоучителе по вождению вы найдете наиболее достоверную информацию о приемах снижения потребления автомобилем горючего. И все они сводятся к одной рекомендации — повышайте мастерство управления транспортным средством. Как именно следует вести себя за рулем с целью уменьшения расхода топлива?

Во-первых, каждый опытный водитель знает, что не стоит необдуманно нажимать на педаль тормоза. Это вовсе не означает, что надо идти на таран других участников движения, — просто необходимо грамотно выбирать дистанцию, чтобы потом не втапливать педаль тормоза в пол.

Во-вторых, следует избегать резких ускорений при старте со светофора. Любителям «выстреливать» на зеленый сигнал придется быть готовыми к тому, что их излишняя горячность будет наказана рублем во время ближайшей дозаправки.

Это интересно
Роботизированная коробка передач сегодня считается одной из самых экономичных, следом за ней держатся «механика» и «автомат» с количеством передач от 6 до 8.

Некоторые автолюбители порой доходят до откровенного абсурда, настаивая, например, на том, что необходимо как можно меньше пользоваться такими благами комфорта, как кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема. Сторонники данной теории утверждают, что при езде с включенным на полную мощность кондиционером расход топлива может в среднем увеличиться на 15%, а при постоянно включенной мультимедийной системе — на 7%. К этой же категории, которую можно условно назвать сомнительными советами, стоит отнести и мнение о том, что нужно стараться ездить с поднятыми стеклами: мол, открытое окно создает ненужные аэродинамические завихрения, не способствующие экономии бензина на авто. Возможно, в этом и есть некоторая доля правды, вот только даже если топливо в таком случае и расходуется больше, то цифры эти поистине мизерны. А вот стритрейсерам и любителям тюнинга действительно стоит обратить внимание на то, что спойлеры, широкие колеса, именуемые в народе катками, и прочие несанкционированные технические вмешательства в конструкцию автомобиля действительно могут заметно ухудшить аэродинамику, что вызовет повышение прожорливости машины.

Перегрузка автомобиля — еще один фактор, который не способствует экономии топлива. Бытует мнение, что, чрезмерно нагружая машину, мы неосознанно вызываем повышение уровня расхода горючего. По статистике дополнительные 100 кг веса на борту ведут к увеличению расхода топлива примерно на 10%.

Тем не менее тотальная сосредоточенность водителя лишь на одних мыслях о топливной экономии может стать своего рода отвлекающим фактором от гораздо более важных вещей, таких как, например, слежение за дорожной ситуацией. Таким образом, излишне заострять свое внимание на способах экономии бензина не стоит.

Влияет ли техническое состояние узлов автомобиля на уменьшение расхода топлива?

Прежде чем приобретать различные устройства для экономии топлива и изменять манеру вождения, целесообразно задуматься вот о чем: а все ли с вашей машиной нормально в техническом плане? Как заверяют специалисты, огрехи в работе тех или иных узлов транспортного средства могут привести к повышению расхода горючей смеси.

Например, поездка за рулем автомобиля с непрогретым двигателем может увеличить потребление топлива на внушительные 10%. Неблагоприятный эффект в этом отношении может оказать и загрязнение таких элементов, как воздушный фильтр и топливные форсунки.

Стоит обратить внимание и на давление в шинах. Согласно проведенным исследованиям, недостаточно накачанные шины являются второй после забитого воздушного фильтра детерминантой, приводящей к возрастанию расхода топлива. Рекомендованные производителем показатели давления всегда можно найти, заглянув в инструкцию по эксплуатации транспортного средства.

Важно знать
Чип-тюнинг, применяемый с целью повышения мощностной отдачи двигателя, может нанести серьезный ущерб и экономичности, и экологичности.

Таким образом, автовладельцу в вопросе экономии топлива стоит быть весьма подкованным, чтобы не пойти на поводу у маркетологов, желающих навязать дорогие и порой не очень-то и эффективные приборы для экономии бензина. Обозначить устройства, по-настоящему отвечающие своему прямому предназначению, из тех, что представлены сегодня на российском рынке, — задача чрезвычайно трудная. Погнавшись за экономией, вы рискуете потерять еще больше из-за необдуманной покупки псевдоэкономичных топливных устройств. Вот и получается, что лучше воспользоваться дедовским способом и немного подкорректировать свой стиль вождения. И конечно, про техническое состояние своего авто никак нельзя забывать и уж тем более относиться к этому с халатностью.

Семь способов снизить расход топлива в дальних поездках — Российская газета

Требования к расходу топлива становятся как никогда актуальными, когда предстоит долгая поездка на большое расстояние. Разбираемся с тем, какие меры предпринять, чтобы снизить потребление бензина или солярки существенным образом.

Стиль вождения

Сначала - о, казалось бы, очевидном - стиле вождения. Ведь показатели "расходомера" в конечном счете напрямую зависят от того, какая крейсерская скорость поддерживается, равно как от того, как интенсивно вы нажимаете на "газ".

Что касается наиболее "экономичной" скорости, то речь идет о движении по трассе в диапазоне 90-110 км/ч.

Кроме того, на экономичность положительно повлияет, если вы откажетесь от резких стартов и езды на пониженных передачах, и, соответственно, на высоких оборотах двигателя. Кроме того, не следует увлекаться долгим прогревом двигателя. Достаточно дать мотору поработать на холостых пару минут.

Устранение неисправностей

Существует целый ряд неисправностей, при которых расход бензина или дизтоплива повышается существенно.

Значительный перерасход могут давать, к примеру, неисправные свечи зажигания, растянутый ремень ГРМ, а также барахлящие датчики холостого хода, лямбда-зонда, а также сильное засорение масляного и воздушного фильтров.

Кроме того, для поддержания оптимального расхода топлива необходимо регулярно делать развал-схождение и балансировку колес. В противном случае помимо перерасхода вы столкнетесь еще и с неравномерным и повышенным износом шин.

Правильная резина

Не секрет, что многие модели шин заточены на экономию топлива. Существует даже отдельная категория энергосберегающих покрышек. Такая резина имеет пониженное сопротивление качению, что выливается в экономию топлива до 5%.

Главным же недостатком энергосберегающей резины является ее высокая стоимость, Однако ведущие автопроизводители стремятся устанавливать именно такие покрышки на свои новые модели, чтобы обеспечить таким новинкам максимальную экономичность.

Не менее важно поддерживать в шинах правильное давление. Например, опытные водители в курсе, что если поднять давление в колесах на 0,2 бара перед дальней дорогой, можно рассчитывать на снижение расхода топлива.

Более того, можно надуть покрышки еще сильнее и добиться соответственно еще большей экономичности. Однако такая практика чревата повышенным износом центральной части протектора и в перспективе ухудшением эксплуатационных характеристик шин. К тому же при перекаченных шинах дорожные неровности будут преодолеваться жестковато.

Топливо

Вопрос о том, использовать или нет специальные присадки для снижения расхода топлива на самом деле - риторический.

Производители таких химикатов обещают экономию до 10%. Однако фактически речь может идти о снижении расхода на пару процентов.

При этом не понятно, какой побочный эффект может оказать использование присадок. Как вариант, частицы таких присадок могут кристаллизоваться и забить фильтры и шланги топливной системы. Так что разумнее сделать выбор в пользу более дорогого фирменного топлива, которое, как обещают производители, обладает улучшенными характеристиками в том числе и по части экономичности.

Моторное масло

Еще одно слагаемое топливной экономичности - правильное моторное масло. Сразу исключаем "минералку" как самую "неэкономичную" смазку. В случае же с полусинтетикой и синтетикой стремимся заливать наименее вязкий лубрикант из допустимых регламентом.

Понятно, что увлекаться радикально "текучими" маслами типа 0W-20, особенно в сильную жару, и тем более, если ваш автомобиль далеко не новый, не стоит. Как бы то ни было, сделав выбор в пользу качественных масел с пониженной вязкостью, можно рассчитывать на снижение расхода топлива в отдельных режимах на 5-10%.

Аэродинамика

Понятно, что с багажниками на крыше достичь оптимального расхода топлива не получится. Однако повышенный расход могут вызвать даже, казалось бы, такие невинные доработки, как нештатные дефлекторы на капоте.

Такой тюнинг только выглядит эффективным. На самом деле любые нештатные аэродинамические элементы могут существенно повысить аэродинамическое сопротивление и, как следствие, аппетит силового агрегата. Езда с кондиционером, как известно, также повышает потребление топлива как минимум на 1 л/100 км и в ряде случаев еще и крадет мощность у силового агрегата.

В результате "экономы" во время езды на "дальняк" отключают "кондей" или климат и открывают окна или люк в крыше для проветривания салона. Однако такая практика тоже ведет к перерасходу горючего, поскольку заметно растет аэродинамическое сопротивление.

Электроника

Если ставится задача радикально сэкономить топливо, то имеет смысл оставить включенными лишь минимум электронных приборов. О "прожорливости" кондиционера мы уже упомянули.

Кроме того, работающие фары требуют дополнительно около 0,5 л/100 км, поэтому лучше в светлое время суток пользоваться дневными ходовыми огнями или противотуманками. На расход влияют также и, казалось бы, такие "невинные" потребители энергии, как печка, подогрев сидений, магнитола, видеорегистратор и подзарядка смартфона.

Как уменьшить расход топлива в автомобиле

Тенденция к росту цен на бензин и дизель в последние годы заставила задуматься о том, можно ли уменьшить расход топлива, практически всех, кто водит автомобиль. Такие способы всегда были, но мало кто ими пользовался, пока топливо имело доступную стоимость. Сегодня ситуация другая, и каждый литр, сэкономленный на 100 километрах пробега, заметно снижает расходы на эксплуатацию авто. К сожалению, уменьшение расхода топлива на целый литр невозможны только за счет одного способа. Однако совокупность всех методов, дающих от 5 до 15% экономии, позволяет достичь высокого результата. Проблема заключается в том, что многие не знают, как уменьшить расход топлива, считая что виноват в большом расходе двигатель, требующий диагностики и отладки. Как правило, в таких случаях нарушена подача топлива, и мотор теряет в мощности. А бортовой компьютер решает эту проблему увеличением объема впрыскиваемого топлива. Но, в большинстве случаев, даже изношенный двигатель может уменьшить расход топлива при грамотном подходе. Рассмотрим основные способы, позволяющие незначительно сэкономить топливо.

Как влияет на уменьшение расхода топлива его качество и присадки

Сегодня экономия топлива на автомобиле невозможна при покупке горючего плохого качества по более низкой стоимости. В конструкции современных машин предусмотрен специальный датчик, анализирующий горючее. Если оно низкого качества, то образует бедную смесь, и для ее обогащения система подачи топлива увеличивает время впрыска, что повышает расход примерно на 15%. Чтобы этого избежать, следует приобретать качественное топливо, даже несмотря на более высокую стоимость. В конечном итоге экономии не получается, но отказ от дешевого горючего поможет избежать технических проблем с цилиндро-поршневой группой, что уменьшит расходы на обслуживание автомобиля.

Не зная, как снизить расход топлива, многие пробуют использовать специальные присадки в виде жидкостей или таблеток. Как правило, добавление присадок в бензин на несколько единиц повышает октановое число. В результате этого первые пару тройку недель заметно увеличится мощность двигателя при меньшем расходе топлива. Однако потом начнутся проблемы из-за кристаллизации нафталина, присутствующего в составе присадок. Это повлечет за собой загрязнение топливной системы, образование нагара на поверхности поршней и камеры сгорания, что в конечном итоге напротив, только увеличит расход бензина и будет способствовать проведению внепланового обслуживания. Таким образом, экономия топлива на авто до 10% возможна при условии покупки качественного бензина и отказа от присадок.

Как экономить расход топлива посредством смазочного материала

Как известно, автоматическая коробка передач упрощает управление автомобилем, но при этом является весьма требовательным узлом. Она чувствительна к качеству смазочного материала, от которого кстати тоже незначительно зависят энергозатраты.

  • Использование качественного трансмиссионного масла — один из двух способов того, как снизить расход топлива на автомате. Важно такое свойство, как сохранение вязкости независимо от температуры. Если двигателю при запуске придется разогревать смазочный материал до необходимой вязкости, то это потребует дополнительных энергозатрат.
  • Второй способ заключается в условиях эксплуатации автомобиля. В некоторых ситуациях механическая КПП более экономична, а в других — автоматическая.

Многим не понятно, как экономить расход топлива, заливая качественное синтетическое масло в двигатель. Но следует вспомнить основное назначение смазочного материала. Оно заключается в снижении коэффициента трения между парными деталями. Чем легче двигать крутящиеся детали мотора и КПП, тем меньше требуется энергозатрат и, как следствие, в пределах 7-8% снижается расход топлива. Следовательно, если вы размышляете о том, как экономить топливо, начните с замены смазочного материала на более качественный. Желательно, чтобы он был с моющими и антиокислительными присадками, всегда сохраняющими поверхность деталей, исключая зашлакованность двигателя, при которой энергозатраты увеличиваются.

Экономия расхода топлива благодаря отказу от вспомогательного оборудования

Когда экономия топлива в автомобиле превыше всего, следует отказаться от работы вспомогательных электрических устройств, так как они приводят к дополнительным энергозатратам. Больше всего энергии требуют кондиционер и отопительное оборудование. Поэтому пользоваться ими следует в крайнем случае, когда температура в салоне становится не комфортной. Экономия топлива авто также возможна, если не включать печку при разогреве двигателя. Это сэкономит примерно 5% топлива в течении того отрезка времени, пока двигатель будет разогреваться до 50 °С, а стрелка тахометра не покажет 800 оборотов. Также следует учитывать, что экономия расхода топлива будет незначительной, если отказаться от автомагнитолы и обогревателей для сидений.

Как уменьшить расход топлива повышением аэродинамичности

От коэффициента лобового сопротивления воздушному потоку, зависит экономия автомобильного топлива, так как чем ниже этот коэффициент, тем меньше двигателю требуется топлива для достижения необходимой скорости передвижения.

  • Улучшить заводской коэффициент сопротивления невозможно без изменения геометрии кузова. Но если отказаться от декоративных элементов или снять неиспользуемый багажник с крыши, то можно экономить топливо в автомобиле в пределах 5-7%. К декоративным деталям относится мухобойники и спойлеры, создающие дополнительное сопротивление воздушному потоку. В зимнее время можно отказаться от воздухозаборников, так как двигатель не требует дополнительного обдува.
  • Все эти способы экономии топлива особенно эффективны при передвижении по трассе, где отмечается высокое сопротивление воздушных масс на высокой скорости. Чтобы получить примерно 5% дополнительной экономии на трассе, рекомендуется следовать за крупногабаритным транспортом. Автобус или грузовой автомобиль, едущий впереди, выполняет роль щита, рассекающего воздух. За счет этого сопротивление воздуха снижается и двигатель расходует меньше горючего.

Как убавить расход топлива: конструктивные решения

Те, кто не знает, как уменьшить расход топлива на автомобиле за счет некоторых конструктивных решений, удивляются, насколько все просто. Если обуть машину в экономичные шины, то снижение расхода может достигать 7%. Это обусловлено тем, что такие шины надежнее удерживают давление и меньше деформируются под весом автомобиля. В результате уменьшается пятно контакта, влекущее за собой снижение сопротивления по отношению к поверхности дороги во время движения, что и приводит к экономии.

Тем кто не знает, как экономить топливо авто в зимнее время, следует подумать об утеплении двигателя. На его разогрев требуется много топлива, а потому следует ускорить этот процесс. Достаточно купить специальное одеяло для двигателя, изготовленное из огнестойкого материала, и оно будет способствовать сохранению тепла. Если вас интересует то, как убавить расход топлива, не вкладывая деньги и не меняя ничего в конструкции автомобиля, то достаточно убрать из него посторонние предметы. Как правило, они могут находиться в салоне или в багажнике. Суть такого решения заключается в снижении веса автомобиля. Чем легче его конструкция, тем меньше требуется топлива для двигателя.

Как экономить топливо на автомобиле, выбирая оптимальный путь и стиль вождения

Методы экономии топлива, связанные со стилем вождения, не всегда принимаются во внимание, потому что каждый водит автомобиль так, как привык, и не желает что-то менять. Тем не менее, главное требование заключается в плавном старте и торможении. Быстрый старт без прогрева ведет к огромным энергозатратам на разогрев смазочного материала. Частые торможения и ускорения способствуют повышению расхода топлива. Далеко не каждый знает, как сэкономить топливо на автомобиле передвигаясь по городу. Поэтому рекомендуется выбирать объездной путь с отсутствием дорожных заторов. Миновав дорожные пробки, можно сэкономить до 30% топлива и много личного времени.

Неизвестно как экономить топливо при езде по бездорожью, поэтому рекомендуется выбирать только пути с качественным дорожным покрытием. Отсутствие резких смен скорости, как при объезде ям и возвышенностей на дороге, способствует экономии горючего. Рассмотрим, как экономить топливо на автомобиле, соблюдая скоростные рамки. Считается, что при движении на скорости 80 км/час достигается оптимальное сочетание расхода топлива и пройденного расстояния. В городском цикле двигаться с такой скоростью невозможно, и не везде это допускается. Но при перемещении по трассе этот способ работает. Для экономии в городском цикле можно снижать скорость не посредством тормозной системы, а за счет наката. При нажатии на сцепление автомобиль по инерции будет катиться еще несколько сотен метров до полной остановки, работая при этом на холостом ходу и потребляя меньше топлива.

Следим за техническим состоянием автомобиля – значит уменьшаем расход топлива

В поисках способа того, как сократить расход топлива на автомобиле, многие забывают следить за его техническим состоянием. А ведь изношенный мотор способствует повышению расхода горючего примерно на 20%. Поэтому мы обычно уменьшаем расход топлива вышеперечисленными методами вместо того, чтобы при каждом техническом осмотре проводить диагностику комплектующих, износ которых способствует повышению потребления горючего. Рассмотрим, как сократить расход топлива, поддерживая некоторые комплектующие в хорошем техническом состоянии.

Воздушный фильтр

Как снизить расход топлива на автомобиле посредством воздушного фильтра? Нужно менять его каждые 10 000 километров. Если он отработал такой пробег, его фильтрационный элемент уже загрязнился и не имеет первоначальной пропускной способности. В результате датчик подачи воздуха подает неверные команды, и горючая смесь не соответствует параметрам. Таким образом, устанавливая новый воздушный фильтр, можно наблюдать снижение расхода топлива авто при запуске двигателя примерно на 10%.

Свечи зажигания

Еще один способ того, как сделать расход топлива меньше, заключается в своевременной замене свечей зажигания. Если менять их каждые 15 000 километров, то можно добиться экономии топлива при запуске двигателя примерно на 10%. В противном случае, несгоревшее топливо будет просто уходить через выхлопную систему. Такое бывает, когда свечи, по причине изношенности или наличия нагара на электроде, не могут воспламенить топливо с первых попыток. Следовательно, если двигатель перестал запускаться с первой попытки, следует проверить состояние свечей зажигания во избежание увеличения потребления горючего.

Развал схождение и давление в шинах

Экономия расхода топлива в автомобиле зависит от состояния его ходовой части. При смещенном положении колес, двигателю приходится прикладывать больше усилий, чтобы привести их в движение. Поэтому рекомендуется регулировать развал-схождение два раза в году, что позволит экономить до 15% топлива. Явным признаком необходимости настройки положения колес является ухудшение управляемости.

Как говорилось выше, от пятна контакта зависит сопротивление, для подавления которого двигателю приходится поглощать дополнительное горючее. Если ежемесячно проверять давление в шинах и доводить его до требуемого значения, то экономится около 7% горючего. Стоит знать, что оптимальное давление шин указывается не на самих резинотехнических изделиях, а в техническом паспорте автомобиля. На автопокрышке указано максимально допустимое значение.

Выводы: как сделать расход топлива меньше

Теперь, зная, как понизить расход топлива, каждый может экспериментировать, выбрав самые эффективные и оптимальные методы экономии. Невозможно использовать все их одновременно, так как многие факторы зависят от самого водителя и конструктивных особенностей автомобиля. Но даже используя несколько методов экономии, можно добиться незначительного снижения потребления горючего, что при нынешней ценовой политике на нефтепродукты тоже актуально.

Методы экономии топлива водителями

Водители могут экономить топливо, узнав, как различные манеры вождения влияют на экономию топлива, и применяя методы экономии топлива и денег. Количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, сильно зависит от того, как вы водите. Информацию об эффективном вождении см. В приведенной ниже информации и на сайте FuelEconomy.gov.

Снижайте скорость и двигайтесь осторожно

Повышение скорости увеличивает расход топлива и снижает экономию топлива в результате сопротивления качению шин и сопротивления воздуха.В то время как автомобили достигают оптимальной экономии топлива на разных скоростях, расход бензина обычно быстро уменьшается на скоростях выше 50 миль в час (миль в час). Для легковых автомобилей, например, каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете со скоростью более 50 миль в час, это все равно, что платить на 0,17 доллара больше за галлон бензина (исходя из цены на бензин в 2,39 доллара за галлон). Снижение скорости на 5–10 миль в час может повысить экономию топлива на 7–14%.

Использование круиз-контроля на шоссе может помочь водителям поддерживать постоянную скорость; автомобили потребляют больше всего энергии при ускорении.Соблюдение ограничения скорости, плавное и плавное ускорение и торможение, а также определение дороги впереди могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках. Более разумное вождение также намного безопаснее для вас и других.

Комбинированные поездки

Объединение поездок может сэкономить ваше время и деньги, избегая ненужных остановок и запуска вашего автомобиля, что может быть проблемой в более холодном климате, когда вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры.В более коротких поездках может потребоваться вдвое больше топлива, чем в одной длительной многоцелевой поездке, которая охватывает такое же расстояние, когда двигатель прогрет и имеет наиболее экономичную температуру. Трение двигателя и трансмиссии увеличивается с холодным моторным маслом и другими трансмиссионными жидкостями, что снижает эффективность двигателя. Планирование поездки может сократить расстояние, которое вы путешествуете, и количество времени, которое вы едете с холодным двигателем. Для получения информации о том, как холодная погода влияет на экономию топлива, см. Страницу FuelEconomy.gov в разделе «Экономия топлива в холодную погоду».

Уменьшить нагрузку на автомобиль

Дополнительный вес предметов, оставленных в автомобиле, требует большего количества топлива для его движения. Например, лишние 100 фунтов в багажнике могут снизить экономию топлива примерно на 1%. Перевозка груза на крыше также увеличивает сопротивление, что может снизить экономию топлива с 2% до 8% при движении по городу, от 6% до 17% на шоссе и от 10% до 25% при скорости 65–75 миль в час. Разгрузите все ненужные предметы, чтобы снизить расход топлива вашего автомобиля.

Получить обратную связь

Водителям может быть трудно распознать возможности экономии топлива во время вождения.Исследование, проведенное в 2018 году Национальным центром устойчивого транспорта, показало, что мгновенная обратная связь или обратная связь в автомобиле влияет на поведение водителя и улучшает экономию топлива в среднем на 6,6% и может привести к еще большим улучшениям вождения в сочетании с другими стратегиями, такими как обучение водителя или производительность. -основанные награды.

Производители транспортных средств все чаще обеспечивают мгновенную обратную связь с водителями через автомобильные дисплеи. Например, функция Honda Eco Assist включает в себя сложную систему обратной связи, которая учит водителей, как управлять автомобилем более эффективно и какие действия влияют на их экономию топлива.Педаль ECO от Nissan также оснащена индикатором на приборной панели, а также механизмом управления откатом педали акселератора для предотвращения оборотов двигателя. Компания Nissan обнаружила, что эффективное вождение с индикатором на приборной панели ECO Pedal и системой помощи при движении может повысить топливную экономичность на 5–10%. Также доступны устройства обратной связи послепродажного обслуживания.

20 способов повысить топливную экономичность вашего автомобиля

Если вас беспокоит цена на бензин или вы хотите свести к минимуму воздействие вашего вождения на окружающую среду, вам не нужно сдавать свой автомобиль в лом и переходить на гибрид или малолитражный экономичный автомобиль. -коробка.

Знаете ли вы, что автомобиль может сжигать на 30 процентов больше топлива, если надлежащее техническое обслуживание не выполняется по регулярному графику? Все мы знаем о важности регулярного технического обслуживания автомобилей, но по многим причинам мы просто делаем это недостаточно часто.

Мне задают больше вопросов по экономии топлива, чем по любой другой теме. Эти советы помогут вам использовать каждую последнюю каплю топлива, которое вы залили в свой бак, если не считать «гипер-миля».

История продолжается под рекламой

1. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Недокачанные шины сжигают больше топлива. Если шины на 8 фунтов ниже накачанного (не редкость), сопротивление качению шин увеличивается на 5 процентов.

2. У насоса оставьте шланг в баке до тех пор, пока насос не отключится, и убедитесь, что все топливо вылилось из форсунки. Из шланга может вылиться целая четверть стакана. Это твое, ты за это заплатил.

3. При необходимости используйте круиз-контроль.Это может сэкономить до 6 процентов топлива на шоссе.

4. Из-за коррозии кабелей аккумуляторной батареи генератор работает с большей нагрузкой, потребляя больше газа. Само собой разумеется, очищайте их при каждой проверке двигателя.

5. Не позволяйте автомобилю простаивать более минуты. На холостом ходу расходуется от полгаллона до одного галлона газа в час и выбрасывается ненужный CO2 в атмосферу. Современный двигатель потребляет меньше топлива при выключении и повторном запуске, чем на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени.Мы уже сталкиваемся с зонами без простоя. Кроме того, чтобы эффективно прогреть двигатель, управляйте им, но не увеличивайте обороты. Двигатели усердно работают только под нагрузкой и нагреваются намного быстрее, если вы просто запустите двигатель, подождите 20 секунд (это создает давление масла) и уедете.

6. Заменяйте воздушный фильтр не менее установленного количества раз, указанного в руководстве по эксплуатации, и больше, если вы едете в пыльных условиях.

7. Регулярно проверяйте двигатель. С появлением системы впрыска топлива с компьютерным управлением больше не существует такой вещи, как старомодный «тюнинг».В худшем случае вам придется заменить свечи зажигания, кислородный датчик, воздушный и топливный фильтры.

История продолжается под рекламой

8. Если ваш автомобиль был построен с середины 1980-х годов, скорее всего, в его выхлопной системе установлен кислородный датчик. Его следует заменять так же, как и свечи зажигания, следуя рекомендациям производителя. Это маленькое устройство ограничивает подачу топлива и существенно влияет на экономию топлива.

9. Езда на самой высокой передаче без использования двигателя - это экономичный способ вождения. При движении со скоростью 60 км / ч автомобиль будет расходовать на третьей передаче на 25% больше топлива, чем на пятой. При движении с высокой скоростью на низких передачах может потребоваться на 45% больше топлива, чем необходимо. Если у вас есть бортовой бортовой компьютер, вероятно, у вас есть настройка «Мгновенная экономия топлива». Следите за индикатором и старайтесь, чтобы количество литров на 100 км было минимальным. Производители превратили это в своего рода игру.Новый Ford Fusion Hybrid оснащен зеленым графическим дисплеем, на котором листочки прорастают каждый раз, когда вы достигаете рубежа в экономии топлива. У меня была возможность водить один, и каждый раз, когда мы выезжали на подъездную дорожку, мой сын спрашивал: «Сколько листьев на дереве, папа»?

10. Думай наперед! Езжайте плавно. Используя легкий дроссель и избегая резкого торможения, вы можете снизить как расход топлива, так и износ. Исследования показывают, что методы вождения могут влиять на топливную экономичность на 30%.

11. Облегчите свой груз. Тщательно продумайте, что вам нужно в путешествии. Если вам что-то не нужно, не пакуйте. Снимите багажники на крыше, если они не нужны, так как они создают сопротивление ветру. Чем легче груз, тем меньше расход топлива и выбросы. Дополнительные 100 фунтов в багажнике уменьшают экономию топлива типичного автомобиля на 1-2 процента. Перенос лишнего веса тратит газ.

12. Выберите для своего автомобиля бензин с правильным октановым числом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое октановое число нужно вашему двигателю.Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации двигателя. Но чем выше октановое число, тем выше цена. Только около 6% проданных автомобилей нуждаются в бензине премиум-класса. Тем не менее, на премиальный газ приходится около 10% всего проданного газа. Не поддавайтесь желанию покупать бензин с более высоким октановым числом для "премиальных" характеристик.

13. Объединение дел в одну поездку экономит ваше время и деньги. Несколько коротких поездок, выполненных из холодного пуска, могут потреблять вдвое больше топлива, чем более длительная многоцелевая поездка, покрывающая такое же расстояние при прогретом двигателе.Планирование поездки гарантирует, что поездка будет совершаться при прогретом и эффективном двигателе.

История продолжается под рекламой

14. Вы можете сократить расход топлива на 1-2%, используя рекомендованный производителем сорт моторного масла. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход топлива на один-два процента. Более густое масло перекачивать труднее. Это увеличивает паразитные потери лошадиных сил.

15. Избегайте "увеличения оборотов" двигателя, особенно непосредственно перед выключением двигателя; это бесполезно расходует топливо и смывает масло изнутри стенок цилиндра. Это действительно плохо для следующего запуска, так как стенки цилиндра будут сухими.

16. Двигайтесь стабильно. Замедление или ускорение тратят топливо. Также избегайте хвоста. Это не только небезопасно, но и влияет на вашу экономику, если другой водитель неожиданно тормозит.

17. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза во время движения.Малейшее давление вызывает «механическое сопротивление» компонентов, преждевременно изнашивая их. Это «перетаскивание» также требует дополнительного расхода топлива для преодоления сопротивления.

18. По возможности избегайте неровных дорог, потому что грязь или гравий могут лишить вас до 30 процентов расхода топлива. Каждый раз, когда колеса подпрыгивают вверх и вниз, энергия поступательного движения отводится от транспортного средства. Лучше всего я могу описать это, испытав вождение по дороге с «стиральной доской». Мало того, что это очень неудобно, транспортное средство фактически замедляется из-за передачи энергии - и вы думали, что уроки физики не будут иметь применения в дальнейшей жизни! Это заставляет водителя использовать больше топлива - впустую.

19. Осмотрите детали подвески и шасси на предмет перекоса. Погнутые колеса, оси, изношенные амортизаторы и сломанные пружины могут способствовать сопротивлению трансмиссии, не говоря уже о небезопасных условиях, которые они создают.

История продолжается под рекламой

20. Владельцам внедорожников следует подумать о переходе с внедорожного протектора с агрессивным рисунком на дорожный протектор с экономичным расходом топлива.

Это некоторые из моих наблюдений и некоторые из моих ответов на многие вопросы об экономии топлива.Я уверен, что у вас есть свое собственное, и я приглашаю всех, кто читает это, добавить свой опыт на вкладке комментариев к этой истории. И да, это касается и вас, гипер-мейлеров.

Сможем ли мы когда-нибудь разделить вкус европейцев к недорогим малолитражкам? Цены на топливо будут определяющим фактором. Если они останутся на текущем уровне или даже упадут, то толчок к малолитражным автомобилям с европейскими корнями может потерпеть неудачу.

7 Альтернативные подходы к снижению расхода топлива в средних и тяжелых транспортных средствах | Технологии и подходы к снижению расхода топлива среднетоннажных и большегрузных автомобилей

Кембриджская систематика.2009. Движущийся охладитель: анализ транспортных стратегий для сокращения выбросов парниковых газов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель. Июль.

Кембриджская систематика. 2010a. Исследование эксплуатации среднеатлантических железных дорог. Подготовлено для Коалиции коридора I-95. Скоро.

Кембриджская систематика. 2010b. Роль транспорта в сокращении выбросов парниковых газов. Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог. Скоро.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам).Без даты. Измерение содержания парниковых газов в тяжелых транспортных средствах. Доступно по адресу http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm.

CARB. 2005. Предложение по сокращению выбросов на холостом ходу от тяжелых дизельных транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах. Доступно на www.arb.ca.gov/msprog/truckidling/workshop-03-23-2005.ppt.

CARB. 2008. Руководящие принципы программы Карла Мойерса: утвержденная редакция 2008 г. 22 апреля.

CARB. 2009. Факты о регулировании сокращения выбросов парниковых газов тяжелыми транспортными средствами: сокращение выбросов при изменении климата от тракторов с прицепами.30 июня

г.

Корбетт, Дж. Дж. И Дж. Дж. Winebrake. 2007. Устойчивое движение товаров: Энергетические и экологические последствия грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, Управление окружающей средой (ноябрь): 8–12.

DOE (Министерство энергетики США). 2008. Энергетический рынок и экономические последствия S. 2191, Закона Либермана-Уорнера о климатической безопасности 2007 года. Управление энергетической информации. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/service_rpts.htm.

DOT (Министерство транспорта США).2000. Комплексное исследование размеров и веса транспортных средств Министерства транспорта США. Август. Доступно по адресу http://www.fhwa.dot.gov/reports/tswstudy/TSWfinal.htm.

EEA (Энергетический и экологический анализ). 2008 г. Рыночные подходы к экономии топлива: обзор вариантов политики. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). Без даты. Освобождение от федерального акцизного налога. Доступно по адресу http: // www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction-fet.htm.

EPA. 2004. Взгляд на стратегии чистых грузовых перевозок: сокращение простоев. Февраль. Доступно по адресу http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?DockeyP1000S9K.txt.

EPA. 2009a. Федеральные налоговые льготы на энергоэффективность. Обновлено 14 сентября. Доступно по адресу http://www.energystar.gov/index.cfm?ctax_credits.tx_index#s3.

EPA. 2009b. Инновационное финансирование: Программа финансирования чистого дизельного топлива SmartWay. Август. Доступно по адресу http: // www.epa.gov/otaq/smartway/transport/what-smartway/financing-clean-diesel-info.htm.

FHWA (Федеральное управление шоссейных дорог). Без даты. Коридор: Автомагистраль между штатами 70 (I-70): выделенные полосы для грузовиков - от Миссури до Огайо. Доступно на http://www.corridors.dot.gov/i70.htm.

FHWA. 1997. Исследование распределения затрат на федеральные дороги.

FHWA. 2005. Исследование основного коридора I-710, окончательный отчет. марта.

Лучшие практики грузовых перевозок. 2009. Примеры экономии затрат. Доступно на www.Cargobestpractice.org/examples-of-cost-savings.

Greszler, A. 2009. Технологии парка большегрузных автомобилей для сокращения выбросов углекислого газа: отраслевые перспективы. Стр. 101–116 в книге «Снижение воздействия на климат в транспортном секторе», Д. Сперлинг и Дж. Кэннон, ред. Springer.

Hourdakis, J., and P.G. Михалопулос. 2001. Оценка эффективности регулирования съезда на автомагистралях двух городов-побратимов, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 год, Вашингтон, округ Колумбия,

.

Латти, Дж.2009. Обучение водителей JCL, Саутпорт, Мерсисайд, Англия. Доступно на www.jcldrivertraining.co.uk.

Ливитт, В. 2005. Неработающие денежные средства. FleetOwner. Апрель.

Маккуббин Р., Б. Стейплс, Ф. Кабир, К. Лоуренс, М. Мерсер, Б. Филлипс и С. Гордон. 2008. Преимущества интеллектуальных транспортных систем, затраты, развертывание и извлеченные уроки: обновление за 2008 год. Отчет № FHWA-JPO-08-032. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Маккиннон, А.2005. Экономические и экологические преимущества увеличения максимального веса грузовика: британский опыт. Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда 10 (1): 77-95.

Miller, E. 2009. EPA впервые освобождает 70 устройств для снижения простоя от федерального акцизного налога. Транспортные темы, 2 февраля, с. 4.

NESCCAF / ICCT, Юго-западный научно-исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива и выбросов CO 2 для большегрузных комбинированных грузовиков.Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

RTAC (Ассоциация автомобильных дорог и транспорта Канады). 1986. Исследование веса и габаритов транспортных средств - отчет Технического руководящего комитета. Декабрь.

ООО "ТИАКС". 2009. Оценка технологий экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности. Заключительный отчет для Национальной академии наук. 16 сентября.

Транспорт для Лондона. 2006. Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий, четвертый годовой отчет.Июнь.

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). 1990a. Специальный отчет 225: Пределы веса грузовика: проблемы и варианты. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 1990b. Специальный отчет 227: Новые грузовики для большей производительности и меньшего износа дороги: оценка предложения Тернера. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2002. Специальный отчет 267: Регулирование веса, длины и ширины коммерческих автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе.Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

Таннелл, М. 2008. Воздействие на энергию и выбросы при эксплуатации более производительных транспортных средств: обновление: 2008 г. Американский научно-исследовательский институт грузового транспорта. Март.

Winebrake, J.J., J.J. Корбетт, А. Фальзарано, Дж. Хоукер, К. Корфмахер, С. Кета и С. Зилора. 2008. Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках. Журнал Ассоциации по обращению с воздухом и отходами 58 (8): 1004-1013.

Вудроффе, Дж., Б. Бельзовски, Дж. Риз и П. Свитман. 2009. Анализ потенциальных преимуществ больших грузовиков для предприятий США, эксплуатирующих частный автопарк. Подготовлено для Национального совета частных грузовиков. Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Может.

50 способов снизить расход топлива - Топливо

Фото с iStockPhoto.com.

Сохранение низкого расхода топлива - задача №1, с которой сталкиваются менеджеры автопарка.Колебания цен на бензин и дизельное топливо за последние несколько лет дали менеджерам автопарков отрезвляющую проверку реальности того, насколько быстро цена на топливо может привести к сокращению операционных бюджетов.

С учетом вышесказанного, для автопарков - особенно во времена низких цен - крайне важно внимательно следить за расходами на топливо. Ниже приведены 50 способов, которыми управляющие автопарком могут снизить затраты на топливо для автопарка.

Менеджеры автопарка должны работать со своей управленческой командой и решить, выиграет ли их автопарк от меньших транспортных средств с более высоким расходом на галлон.

Например, фармацевтический парк может перейти с внедорожников на кроссоверы.

Чтобы добавить транспортное средство в селектор автопарков, некоторые автопарки требуют, чтобы у него был минимальный расход топлива на галлон. В настоящее время многие автопарки основывают свои решения по выбору на основе рейтингов EPA.

Подход №1 к сокращению расхода топлива - использование четырехцилиндровых двигателей.

Все большее число компаний меняют свои спецификации, чтобы включить большее количество четырехцилиндровых двигателей в свой ассортимент.Многие из этих моделей оснащены двигателями с турбонаддувом, которые дают автопаркам двойную выгоду в виде мощности, приближаясь к двигателю большего объема, но с более высоким расходом топлива на галлон.

Все больше автопарков стремятся добавить гибриды к своим селекторам, особенно для городских условий.

Существует широкая тенденция к увеличению платы за личное использование для водителей.

Многие автопарки пересматривают системы возвратных платежей, чтобы определить, адекватно ли окупаются расходы на личное использование. Многие автопарки увеличили плату за личное использование в ответ на повышение цен на топливо.Средняя плата за личное использование для сотрудников в 2005 году составляла 70-90 долларов в месяц. В 2015 году плата за личное использование в среднем составляла 128 долларов в месяц.

Напротив, некоторые компании также рассматривают возможность полной отмены привилегий на использование в личных целях, чтобы сократить расходы на топливо.

Поскольку цены на топливо колеблются, компании часто пропускают или игнорируют несанкционированное использование автомобилей компании, например, когда сотрудник уходит в отпуск.

Наихудший пробег, который может получить автомобиль, - 0 миль на галлон, что происходит на холостом ходу.Длительный холостой ход, будь то на железнодорожном переезде или съезде с дороги, чтобы позвонить, потребляет бензин, который можно сэкономить, просто выключив двигатель.

При перезапуске двигателя расходуется то же количество бензина, что и при работе на холостом ходу в течение 30 секунд. При длительной работе на холостом ходу заглушите двигатель.

Продолжительный холостой ход приводит к чрезмерным выбросам и расходам топлива. Однако в качестве меры предосторожности выключение двигателя может привести к отключению таких функций безопасности, как подушки безопасности.Водители должны обязательно использовать эту стратегию только в ситуациях, когда нет возможности столкновения.

Положительным моментом является то, что растущее распространение технологии стоп-старт помогает автопаркам с более новыми транспортными средствами бороться с холостым ходом. Эта технология отключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается, например, на светофоре, и перезапускает его, когда водитель снова включает акселератор.

Если вы управляете парком доставки или у вас есть транспортные средства, которые следуют установленному ежедневному графику, эффективная маршрутизация предлагает эффективный способ управления расходами на топливо для автопарков.

План маршрутов не только делает поездки более экономичными, но также увеличивает экономию времени. Планируйте и объединяйте поездки в обход загруженных маршрутов и избегайте пробок.

Автопарки

также сокращают расход топлива за счет оптимизации маршрутов рейсов, чтобы избежать ненужных поездок и возврата.
Программное обеспечение для маршрутизации, такое как GPS и телематика, - это распространенные способы повышения эффективности маршрутизации и одновременной экономии топлива для автопарков.

Другие флоты требуют строгого соблюдения планов маршрутизации.

Если у вас есть несколько сотрудников, которые едут на одно и то же рабочее место или место работы, попросите их сесть на одно транспортное средство, а не ездить по отдельности.

Автопарки внимательно изучают записи о пробеге транспортных средств и исключают малодоходные транспортные средства с малым пробегом, которые не в полной мере способствуют выполнению заявки на автопарк.

Другая стратегия, используемая некоторыми автопарками, заключается в изменении назначения транспортных средств, чтобы быть ближе к дилерской ремонтной сети, чтобы минимизировать расходы на топливо при поездках туда и обратно.

Перегрузка не только приводит к дополнительному расходу топлива, но и создает угрозу безопасности и ненужный износ транспортного средства.

Одним из способов снижения расхода топлива является изменение технических характеристик грузовика для увеличения экономии топлива. Например, автопарки в определенных отраслях вносят изменения в технические характеристики своих грузовиков, оборудования и тракторов, чтобы улучшить экономию топлива.

Одна из стратегий снижения затрат - это изменение характеристик шин, например, переход на шины с низким сопротивлением качению.

За счет включения передачи грузовика так, чтобы двигатель работал на более медленных оборотах при заданной скорости, сжигается меньше топлива. Это должно быть сбалансировано с соблюдением требований «стартовой способности и способности преодолевать подъемы».

Эти двигатели работают с меньшей мощностью, когда водитель управляет дроссельной заслонкой.

Когда включен круиз-контроль, мощность двигателя увеличивается до более высокой. Это побуждает водителя использовать круиз-контроль, который может сэкономить топливо по сравнению с управляемой водителем дроссельной заслонкой.

Ветровое сопротивление является ключевым источником сокращения расхода топлива, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой, тем самым снижая экономию топлива.Чем быстрее вы толкаете автомобиль, тем больше воздуха он должен вытолкнуть. Даже несмотря на все разговоры об аэродинамике современных автомобилей, некоторые грузовики, фургоны и внедорожники имеют аэродинамику пресловутого кирпича.

Еще один способ уменьшить сопротивление ветра - держать окна открытыми. Это позволяет воздуху обтекать тело, а не втягивать его внутрь кабины и замедлять движение автомобиля. Широко открытые окна, особенно на скоростях шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.
Если вам нужен свежий воздух, включите в системе климат-контроль «наружный воздух» и «вентиляцию» и откройте окно для дополнительной вентиляции.

Если вы едете на пикапе, опускание двери багажного отделения создает турбулентность, которая увеличивает сопротивление ветра и делает грузовик менее экономичным на скоростях шоссе. Если приподнять заднюю дверь и накрыть крышку тонно, в кровати создается гладкий пузырь воздуха. Воздух, который проходит через кабину грузовика, проходит через нее, повышая тем самым топливную экономичность.

Другие технические характеристики грузовика для снижения расхода топлива включают установку аэродинамических зеркал, перемещение воздушных фильтров под капотом и опускание зеркал, установленных на крыльях.

Все больше автопарков удаляют посторонние устройства с внешней стороны транспортных средств, в частности, грузовики.

Некоторые автопарки устанавливают электронику в кабине, чтобы водители могли контролировать показатели экономии топлива во время вождения. Некоторые модели автомобилей включают эту функцию в стандартную комплектацию.

Простой способ сократить расход топлива - это изменить привычки водителей, которые расходуют топливо без надобности.

Легче сказать, чем сделать, изменить отношение водителя.

Менеджеры автопарка могут использовать информационные бюллетени по электронной почте для передачи этих советов водителям.

Точно так же другие компании разработали DVD с советами по экономии топлива для распространения среди водителей.

Часто небольшое увеличение расхода миль на галлон может привести к значительной экономии при экстраполяции на весь парк автомобилей.

Это самый дешевый и простой способ контролировать расходы на топливо, о котором чаще всего забывают.

Покупка манометров для водителей, чтобы они могли убедиться, что шины накачаны до уровня, рекомендованного производителем, окупается. Одна недостаточно накачанная шина может снизить экономию топлива на 2% на фунт давления ниже надлежащего уровня накачки.В среднем каждый четвертый водитель управляет транспортными средствами с одной или несколькими недостаточно накачанными шинами.

Когда шина недокачана, на 4–5 фунтов на кв. Дюйм ниже рекомендованного производителем давления в шинах, расход топлива транспортного средства увеличивается на 10% и со временем приводит к сокращению срока службы протектора шины на 15%. Проверьте наклейку на дверном косяке автомобиля на предмет минимального давления в холодных шинах.

Подобно выключению света в незанятых комнатах дома, водители также должны практиковать энергосбережение в своих транспортных средствах.

Если в автомобиле есть бортовой компьютер, предложите водителям использовать дисплей «мгновенная экономия топлива» для уточнения привычек вождения.

Некоторые автопарки оценивают использование модулей онлайн-обучения, которые обучают водителей методам экономии топлива.

Менеджеры автопарка

могут объединить советы по безопасности с советами по экономии топлива в своих внутренних информационных бюллетенях по электронной почте.

В зависимости от типа системы управления запасами топлива в парке (например, телематика, топливная карта или и то, и другое), менеджер автопарка может собирать данные о типичных привычках водителей заправлять топливо.И, исходя из этого, менеджер автопарка может разработать советы, нацеленные на области неэффективности.

Будь то по электронной почте или на рабочем месте, менеджеры автопарка могут работать с координаторами или поставщиками программ безопасности своего автопарка и вносить предложения, такие как изменение привычек водителя, поддержание заявленной скорости на шоссе и поддержание надлежащего накачивания шин.

Легковые автомобили, как и грузовые грузовики, имеют гораздо больший пробег, если они не загружены излишним весом.

Большинство водителей накапливают в своих багажниках материал, большая часть которого не нужна.

Попросите водителей удалить из багажника все ненужные предметы, например ненужные инструменты или материалы.

Поощряйте водителей пополнять машины, если они знают, что будут в офисе весь день на встречи или работу с документами.

Вождение быстро расходует бензин. При движении со скоростью 65 миль в час расходуется на 10-15% больше топлива, чем при движении со скоростью 55 миль в час.
Соблюдая ограничения скорости, водитель экономит топливо.

Ненужные изменения скорости расточительны, а использование круиз-контроля помогает снизить расход топлива.

Автомобиль потребляет дополнительное топливо при разгоне. Чтобы добиться максимальной экономии топлива, водителям необходимо изучить свои привычки вождения. Простое ограничение ускорения и быстрое торможение может увеличить экономию топлива. При ускорении предлагайте водителям притвориться, что у них под правой ногой свежее яйцо. Легкое постоянное давление помогает минимизировать расход топлива и поддерживать более умеренную и стабильную скорость.

Предвидеть дорожные условия и плавно ускоряться и замедляться - это безопаснее, потребляет меньше бензина и снижает износ тормозов.В пригородном сообщении, которое обычно включает в себя движение с частыми остановками, водители должны смотреть на два или более транспортных средства впереди, а не смотреть на водителя прямо перед собой. Это обеспечивает более постепенное ускорение и замедление.

Предвидя смену светофора, приближающийся знак остановки или необходимость замедлить движение на повороте, водители могут избежать или уменьшить использование тормозов и сэкономить бензин.

Подобно «запуску зайца», «остановка зайца» является основным фактором неэффективного вождения.При встрече со знаком «Впереди слияние» водители должны автоматически проверять свою скорость, интервал движения и длину полосы разгона, чтобы плавно сойтись, не прерывая инерцию больше, чем это необходимо.

Самый большой расход топлива происходит при агрессивной езде. Исследования времени показывают, что быстрый запуск, выезд и выезд из транспортного потока, ускорение до и от светофора не экономят много времени, расходуют топливо и быстрее изнашивают такие компоненты, как тормоза и шины.

Не агрессивно управляя автомобилем, водители могут сэкономить до 20% топлива, сообщает EPA.

Используйте кондиционер только при необходимости. Кондиционер - одно из самых серьезных недостатков мощности двигателя и экономии топлива. Он может снизить расход бензина на 5–20%, в зависимости от типа транспортного средства и способа вождения. Не используйте его как вентилятор для простой циркуляции воздуха.

Если слишком жарко, чтобы выдержать без кондиционера, постарайтесь установить температуру около 72 градусов. Сведите к минимуму использование кондиционера. По возможности используйте настройку вентиляции.

Какова ваша политика управления топливом? Понятны ли эти политики как водителям, так и руководству? Слишком часто у автопарков нет письменной политики управления топливом.Эта политика будет служить планом для сокращения расходов на топливо и инструментом обеспечения соблюдения внутренних политик заправки топливом.

Менеджеры автопарков могут устанавливать для своих автопарков цели по увеличению общего среднего расхода топлива на галлон.

Программа управления топливом помогает избежать несанкционированных покупок, позволяя менеджерам автопарка точно контролировать, какие покупки водители совершают.

Ограничение типа закупаемого топлива - простой способ контролировать расходы. Топливная карта может ограничить покупки водителем только обычным неэтилированным бензином, но не более дорогим бензином премиум-класса и неэтилированным бензином высшего качества.

В зависимости от использования транспортного средства, автопарк выиграет от уменьшения габаритов до кроссоверов. Кроссоверы обычно имеют те же характеристики, что и внедорожники, но в меньшем корпусе. Кроссоверы будут обеспечивать такие же характеристики по более низкой цене.

Опять же, в зависимости от типа автопарка, менеджеры автопарка могут перейти с минивэнов на седаны среднего размера. Седаны имеют лучшие показатели миль на галлон.

Помимо сокращения затрат на топливо, менеджер автопарка также экономит деньги, которые обычно тратятся на переоборудование фургонов.

Некоторые компании отказываются от грузовых автомобилей и переходят на кроссоверы, если они в состоянии выполнить заявку на создание автопарка.

Устраняя количество пикапов в своем парке, менеджеры парка могут также увеличить запасной пробег грузовиков.

Практическое правило заключается в том, что сотрудник должен проезжать не менее 12 000 деловых миль в год, чтобы иметь право на автомобиль, предоставленный компанией. Некоторые компании увеличивают это минимальное количество миль до 15 000, чтобы устранить маргинальных водителей и передать обязанности другим водителям.

Вообще говоря, хеджирование топлива позволяет более крупным многонациональным автопаркам устанавливать фиксированные затраты на топливо, чтобы избежать колебаний цен на бензин и дизельное топливо.

Проведя небольшое исследование и сравнив цены, менеджеры автопарков могут перевести свой парк с поставщиков топлива только Уровня 1 на поставщиков Уровня 2 и Уровня 3, сохранив при этом объем закупок топлива.

Используйте высококачественное топливо с самым низким октановым числом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя.

Нет никаких преимуществ в использовании бензина премиум-класса в автомобиле, откалиброванном для обычного неэтилированного бензина. Не поддавайтесь желанию покупать бензин с более высоким октановым числом для получения «премиальных» характеристик, если этого не требует автомобиль. Октан не имеет ничего общего с характеристиками бензина.

Стоимость топлива может снизиться на 10 центов за галлон при покупке обычного топлива вместо топлива премиум-класса.

Чтобы максимизировать экономию топлива, Kelley Blue Book постоянно предлагает покупать бензин при низких температурах и максимальной плотности бензина.

С потребителей взимается плата за объем, а не за плотность. Покупайте бензин в самое прохладное время дня или первым делом утром. И наоборот, из-за тепла топливо расширяется и переливается. В жаркую погоду не заправляйте бензобак полностью.

Менеджеры автопарков и водители могут отслеживать цены на топливо на местных автозаправочных станциях с помощью мобильных приложений. В некоторых случаях поставщики топливных карт и поставщики телематических услуг предлагают сопоставимую функцию, когда водители и менеджеры автопарков могут посмотреть, каковы цены вокруг них.

Поставщики услуг по техническому обслуживанию транспортных средств могут проводить регулярные проверки парка транспортных средств, независимо от того, работают ли они внутри компании или на аутсорсинге.
Кроме того, водители автопарков должны проводить проверки перед поездкой и после нее, чтобы убедиться в отсутствии серьезных повреждений или необходимого технического обслуживания перед тем, как отправиться в следующую поездку.

Правильное обслуживание увеличивает экономию топлива автомобилем. Например, выровнять колеса. Колеса, которые «борются» друг с другом, тратят топливо. Держите воздушный фильтр в чистоте.

Замените воздушный фильтр в соответствии с рекомендациями - всегда обращайтесь к руководству пользователя.

Автопарки начинают оценивать эффективность своих программ сокращения расхода топлива, сравнивая их с автопарками, чтобы определить передовой опыт.

С учетом современных достижений в области технологий автопарки могут рассчитывать на добавление телематического решения, которое может создавать настраиваемые отчеты и показатели.

Благодаря интеграции платформ онлайн-поддержки и мобильных приложений, менеджерам автопарка не нужно просматривать страницы отчетов.

Данные о транзакциях доступны в режиме реального времени. И, если произойдет какое-либо мошенничество, менеджер автопарка получит электронное письмо или текстовое сообщение, сообщающее им об этом.

Эта команда уже знакома с повседневными операциями флота и лучше понимает области, в которых необходимо улучшить.

Кроме того, менеджер автопарка может назначить эту команду для проверки операций по заправке топливом и оценки лишних транспортных средств, которые могут быть сданы или заменены на более экономичные модели.

Как добиться максимальной экономии топлива в автомобиле

Революция экологически чистых автомобилей

Хотя приведенные выше советы помогут снизить расходы на топливо и выбросы, лучший способ сократить расходы на насос и снизить потребление масла - это использовать и отстаивать лучшие варианты транспортировки, которые положат конец нашей зависимости от нефти.

Продолжайте движение, но меньше . Меньше вождение - лучший способ уменьшить воздействие на окружающую среду ваших транспортных потребностей и меньше тратить на насос.По возможности связывайте поручения, попутно, ходите пешком, на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом. Выберите место для жизни, в котором вам не нужно водить машину. Если у вашей семьи уже есть один автомобиль, попробуйте удовлетворить свои потребности в поездках, не покупая второй. Во всех этих случаях вы можете отмечать все в своем списке дел, расходуя меньше миль на машине.

Купите более экономичный автомобиль . Если вы хотите купить новый автомобиль, выберите наиболее экономичный, отвечающий вашим потребностям.Благодаря новым строгим стандартам экономии топлива в выставочных залах дилеров есть более эффективные варианты, чем когда-либо прежде, в том числе постоянно увеличивающееся количество автомобилей с обычным бензиновым двигателем, которые достигают более 40 миль на галлон. Гибриды и автомобили с подзарядкой от электросети обеспечивают еще большую экономию топлива и являются особенно хорошим выбором для тех, кто едет в условиях остановки и начала движения по городу. Ознакомьтесь с нашими ресурсами об электромобилях, гибридах, подключаемой к электросети, аккумуляторной электротехнике (и о том, как они обеспечивают гораздо меньшее загрязнение климата, чем их аналоги, работающие на газе) или автомобилях на топливных элементах, чтобы получить дополнительную информацию.

Защитник лучшей транспортной политики . Американцы должны потребовать изменения транспортной системы, которая работает на нас, - такой, которая стала бы намного более эффективной, обеспечивала бы лучшие возможности транспортировки и начала использовать чистые, надежные, безмасляные источники, такие как электромобили и современное биотопливо. Благодаря сочетанию разумной федеральной политики и инноваций в частном секторе мы можем расширить выбор транспортных средств для потребителей и сократить прогнозируемое использование нефти в США вдвое за 20 лет. Чтобы быть сторонником лучших транспортных решений, посетите центр поддержки UCS.

Примечания:
1. Транспортный исследовательский совет (TRB). 2006. Шины и экономия топлива легковых автомобилей: информирование потребителей, повышение производительности , Специальный отчет TRB 286. Вашингтон, округ Колумбия: Национальные академии. На сайте http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/sr/sr286.pdf

Снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ с помощью интеллектуальных транспортных систем

Парниковый газ, выбрасываемый транспортным сектором во всем мире, вызывает серьезную озабоченность .Чтобы свести к минимуму такие выбросы, автомобильные инженеры неустанно работали. Исследователи изо всех сил пытались переключить ископаемое топливо на альтернативные виды топлива и пытались использовать различные стратегии вождения, чтобы облегчить транспортный поток и уменьшить заторы на дорогах и выбросы парниковых газов. Автомобиль выделяет огромное количество загрязняющих веществ, таких как оксид углерода (CO), углеводороды (HC), диоксид углерода (CO 2 ), твердые частицы (PM) и оксиды азота (NO x ).Технологии интеллектуальной транспортной системы (ИТС) могут быть внедрены для снижения выбросов загрязняющих веществ и снижения расхода топлива. В данной статье исследуются методы и технологии ИТС для снижения расхода топлива и минимизации выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. В нем подчеркивается влияние приложения ITS на окружающую среду для обеспечения современного экологичного решения. В тематическом исследовании также говорится о том, что технология ITS снижает расход топлива и количество загрязняющих веществ в выхлопных газах в городской среде.

1.Введение

В настоящее время проблема энергосбережения становится все более популярной в ИТС. Недавнее повышение цен на топливо имеет большое влияние на глобальные экономические изменения. Водителей беспокоит расход топлива в соответствии с их ежемесячным бюджетом. Чрезмерное использование нефти не только увеличивает бюджет, но и приводит к увеличению выбросов загрязняющих веществ [1]. Техасский институт транспорта A&M обнаружил, что из-за перегруженности городским американцам приходится ездить на 5,5 миллиарда часов больше, и им необходимо покупать еще 2 часа.9 миллиардов галлонов топлива при затратах в 121 миллиард долларов, в то время как 56 миллиардов фунтов дополнительного окиси углерода (CO) и парниковых газов выбрасываются в атмосферу только в 2011 году в условиях перенаселенности городов. В настоящее время мир сильно страдает от загрязнения окружающей среды [2, 3 ]. Следовательно, сокращение расхода топлива может минимизировать выбросы загрязняющих веществ и сохранить окружающую среду чистой и зеленой [4]. Хотя многие исследователи провели значительные исследования в области топлива и энергии для альтернативных видов топлива, автомобильная промышленность также предприняла некоторые попытки улучшить модернизацию транспортных средств для повышения топливной эффективности и экономически жизнеспособных экологически безопасных технологий [5, 6].

ИТС можно определить как проводную и беспроводную связь, основанную на информационных и электронных технологиях, интегрированных с транспортной системой и транспортными средствами [7, 8]. Это современный метод экологически чистых технологий, который не только делает зеленым один автомобиль, но и целые группы автомобилей. ИТС уже произвела революцию в области транспортных систем [9, 10]. ITS охватывает широкий спектр методов и технологий, таких как системы дорожной информации в реальном времени (TIS), электронная система взимания платы за проезд (ETCS) и автоматизированная система управления светофорами (ATLCS).Скорее всего, он станет основным инструментом для решения проблем наземного транспорта в течение следующих нескольких десятилетий, поскольку инфраструктура будет строиться наряду с физической транспортной инфраструктурой. В этой системе используются средства связи, управления, электроники и компьютерные технологии для улучшения работы автомобильных транспортных систем [11]. ИТС-технологии не являются фантастическими или футуристическими; они реальны, уже существуют сегодня в нескольких странах и доступны для всех стран, которые сосредоточены на их разработке и внедрении.ITS - перспективная технология, которая может использоваться для снижения расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах, что с точки зрения защиты окружающей среды [12]. Эти технологии уменьшают заторы, обеспечивают повышенную безопасность и повышают производительность [13]. Приложение ITS используется для минимизации среднего расстояния, времени в пути и оценки плотности трафика [14]. Его можно использовать в экологических целях, информируя водителя о наилучшем пути, который может значительно сократить расход топлива, поскольку выбор транспортного средства является менее загруженным [15].

Транспортные средства могут отправлять и получать сообщения с важными данными и указывать лучший путь в зависимости от своего местоположения, скорости и направления [16]. Интеллектуальный автомобиль собирает данные с помощью специальных датчиков. После обработки этих данных он передает информацию другим транспортным средствам. Большинство автомобилей в настоящее время работают на ископаемом топливе [17, 18]. Следовательно, необходимы значительные улучшения ИТС для снижения расхода топлива, а также выбросов загрязняющих веществ, что с точки зрения предотвращения глобального потепления и выбросов парниковых газов [19–21].Технологии ITS способствуют снижению расхода топлива с двумя аспектами, а именно: во-первых, уменьшить заторы, которые поддерживают оптимальные скорости каждого транспортного средства, и, во-вторых, дать водителю рекомендации по экономичному использованию зеленого топлива [22].

Этот бумажный обзор предназначен для выяснения влияния методов и технологий ИТС на энергосбережение и снижение загрязнения окружающей среды от транспортных средств и дорожных транспортных систем, включая V2V и V2I, зеленую навигационную систему, которая помогает найти лучший путь для минимизации потребления топлива и загрязняющих веществ в выхлопных газах, чтобы обеспечить самое современное экологичное решение, и, наконец, тематическое исследование отстаивает эти проблемы.

2. Обзор литературы
2.1. ITS Technology

Существует ряд методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива, чтобы сделать окружающую среду более экологичной. ИТС можно использовать для снижения расхода топлива, что сделает окружающую среду чистой и зеленой [15]. В таблице 1 показано множество методов и технологий, используемых для снижения расхода топлива в системе автомобильного транспорта. Расход топлива можно снизить двумя способами: уменьшением расхода топлива и минимизацией среднего расстояния.Во-вторых, методика снижения расхода топлива демонстрирует важность снижения расхода топлива для экологически чистого вождения и уменьшения расхода топлива за счет интеллектуального вождения, в то время как минимизация среднего расстояния может быть достигнута за счет сокращения трафика за счет навигации и сокращения трафика за счет сокращения транспорта. Методы и технологии ITS могут способствовать снижению расхода топлива за счет улучшения поведения при вождении и сведения к минимуму заторов на дорогах [35].

Предотвращение столкновений 9045 Интеллектуальная навигационная система
9045 и технологии могут снизить потребление энергии за счет изменения поведения вождения, предлагая плавный путь без заторов, автоматический сигнал управления дорожным движением, электронный сбор платы за проезд и взвод.Из механических свойств автомобиля автомобильный инженер доказал, что автомобиль со скоростью 50–70 км / ч для бензиновых двигателей и 50–80 км / ч для бензиновых двигателей потребляет наименьший расход топлива. Рисунок 1 иллюстрирует базовую взаимосвязь скоростей транспортного средства с расходом топлива, исходя из которой можно предположить наличие загрязняющих веществ в выхлопных газах в зависимости от модели вождения [36, 37]. Устраняя заторы и предлагая непрерывный путь с помощью технологии ITS, транспортное средство может поддерживать эту зеленую скорость, а затем получать максимальную топливную экономичность и минимальный уровень загрязнения [38].Если автомобиль движется со скоростью выше зеленой или ниже зеленой, он потребляет больше топлива [39]. Кривая C на Рисунке 1 показывает, что если аэродинамическое сопротивление снижается на высокой скорости, то уменьшается и расход топлива [40]. Скорость в зависимости от расхода топлива для гибридного и электрического транспортного средства показана пунктирной линией.


На рисунке 2 показано, как расход топлива изменяется в зависимости от переключения передач автомобиля, ведущего механическое управление. Лучший способ поддерживать двигатель в режиме низкой скорости и высокого крутящего момента - это выбрать самое высокое передаточное число.Двигатель потребляет меньше топлива на 3-й передаче, чем на 1-й передаче, и меньше топлива на 5-й передаче, чем на 4-й передаче. Более низкие передаточные числа вызывают наибольший расход топлива, потому что они связаны с двигателем, который недостаточно загружен. Автомобиль с механической коробкой передач как можно скорее переходит на максимальное передаточное число. При подъеме по склону старайтесь не переключаться на более низкую передачу, насколько это возможно, чтобы двигатель оставался загруженным. По мере приближения к остановке переключитесь на более низкую передачу без торможения, чтобы восстановить энергию на большем расстоянии.С автоматической коробкой передач сложнее контролировать передаточные числа, но это можно сделать, на мгновение сняв ногу с педали газа при подъеме по склону для достижения максимального передаточного числа.


Если автомобиль с автоматической коробкой передач имеет дополнительное передаточное число, активируйте его, чтобы получить более высокое передаточное число, которое снизит скорость и расход топлива. На дороге с большим количеством перепадов уровня земли избегайте использования регулятора скорости для поддержания постоянной скорости, поскольку коробка передач переключится на более низкую скорость и увеличит частоту вращения двигателя при движении вверх по склону, чтобы поддерживать ту же скорость [41].На рисунке 3 представлены выбросы транспортного средства как функция средней скорости [42]. На рис. 3 (а) показано, что на низкой скорости автомобиль выбрасывает наибольшее количество CO, а на более высокой скорости - минимальное количество загрязняющих веществ. Более экологичный диапазон скорости составляет 60–100 км / ч с точки зрения выбросов. На зеленой скорости он выделяет самый низкий уровень CO [43]. На рисунке 3 (b) показаны выбросы ЛОС или УВ в зависимости от средней скорости. Masum et al. [44] сообщили, что увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя, поскольку сжигается больше топлива, что приводит к высокой температуре в цилиндрах на высоких скоростях.эмиссия увеличивается более чем линейно с увеличением средней скорости [45, 46]. На более низкой скорости выбросы ниже, но выбросы HC и CO выше. Богатая топливно-воздушная смесь и неполное сгорание являются причинами более высоких выбросов CO и HC при более низких оборотах двигателя. Немногие авторы [47, 48] получают более высокие выбросы CO и HC при более низких оборотах двигателя. При более высоких оборотах двигателя выбросы CO и HC также выше [37]. При более высоких оборотах двигателя топливовоздушная смесь получает более короткое время для полного сгорания, что приводит к более высоким выбросам углеводородов и CO [44].Наконец, проанализировав все эти графики, мы можем заключить, что 60–80 км / ч - лучшая средняя скорость как с точки зрения энергоэффективности, так и с точки зрения экологичности окружающей среды.

2.2. Приложение ITS для экономии топлива

Ряд приложений ITS должны снижать расход топлива и вредные выбросы. Технологии, связанные с ITS, описаны ниже.

2.2.1. Интеллектуальное управление дорожными сигналами

Система ITSC играет важную роль как в безопасности, так и в эффективности дорожного движения [30].Целью системы ITSC является сокращение времени ожидания в очереди в сигнале трафика. ITSC ​​сокращает время ожидания сигнала управления трафиком [49]. ITSC ​​использует беспроводную связь между RSU и автомобилем [50]. Эффекты ITSC заключаются в сокращении заторов, экономическом эффекте и уменьшении выбросов загрязняющих веществ. Транспортные средства, движущиеся с частыми остановками, потребляют больше топлива и выделяют больше загрязняющих веществ, чем движение с постоянной скоростью. Очень низкие средние скорости обычно представляют собой движение с частыми остановками, и транспортные средства не едут далеко.Поэтому уровень выбросов на милю довольно высок. Когда двигатель автомобиля работает, но не движется, его уровень выбросов на милю достигает бесконечности [51]. Транспортные средства должны быть смягчены для снижения выбросов CO 2 за счет минимизации времени простоя. Вен [52] предложил трехуровневую динамическую структуру системы TLC для минимизации выбросов загрязняющих веществ за счет непрерывного вождения. Маслекар и др. [53] предложили систему ITLC, которая предполагала, что каждое транспортное средство будет оборудовано GPS, бортовым блоком и навигационной системой.Устройства GPS собирают всю информацию о текущем состоянии автомобиля и дороги. Устройства OBU отправляют информацию о скорости, ускорении и направлении автомобиля с помощью WAVE. Центр ETC обрабатывает всю информацию и рассуждения по алгоритму ITLC. Краткое описание трехуровневой модели управления открытым светофором [54] показано на рисунке 4.


(i) Уровень-1: уровень-1 отвечает за сбор информации о трафике, получение данных о легкой фазе и отправку потока трафика. данные, а также вычисляет предлагаемые скорости.Устройства GPS предоставят информацию о состоянии автомобиля. Для передачи текущей информации о дорожном движении в ITSC автомобиль использует устройства OBU. Бортовое устройство рассчитает рекомендуемую скорость, когда автомобили получают информацию о дорожном движении со светофора. Используя ITSC, драйверы могут минимизировать время ожидания, а также минимизировать количество остановок. (Ii) Уровень 2: уровень 2 управляет приемом и сохранением данных потока трафика и отправляет результат управления в ITSC из блоков OBU. Он состоит из трех частей: антенн, хранилища и светофоров.Антенны бортовых устройств ETC на уровне 1 могут связываться с другими устройствами посредством беспроводной связи; следовательно, светофор будет получать информацию о транспортном потоке в реальном времени. В то же время результаты контроля дорожного движения будут отправлены на бортовое устройство ECT, и тогда водители смогут вовремя узнать фазы светофора. Назначение хранилища - сохранение данных о полученных потоках трафика. Светофоры - это дисплеи, на которых отображаются результаты контроля. (Iii) Уровень-3: задача обработки данных выполняется на уровне-3 из трех разделов.Извлечение данных находится в разделе 1. Антенна периодически принимает информацию о дорожном движении от транспортных средств. Задача обработки данных выполняется на этом уровне, и данные поступают с уровня 2 ITSC. Данные о потоках дорожного движения собираются системой ETC и рекомендуют оптимальную скорость. Открытый интерфейс для сторонних приложений описан в Разделе 3.
2.2.2. Электронная система взимания платы за проезд (ETCS)

ETCS - это система, которая позволяет осуществлять сбор платы за проезд и осуществлять электронный мониторинг движения посредством непрерывного движения транспортных средств [23].ETCS состоит из нескольких частей для работы, таких как беспроводная связь, дорожные / придорожные датчики, электронные метки и транспортное средство, оснащенное бортовым оборудованием. ETCS обеспечивает общий мониторинг транспортных средств и сбор данных, а также взимает плату за проезд. Система ETCS работает, когда транспортные средства движутся с крейсерской скоростью, близкой к шоссе, для сбора дорожных сборов и повышения эффективности, сокращения заторов и времени в пути, а также уменьшения загрязнения. Система ETCS снижает нагрузку на ворота для взимания дорожных сборов и, как следствие, снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах.Ежегодный выброс загрязняющих веществ сократится вдвое, если на городской сети скоростных автомагистралей будет использоваться система ETCS. На рисунке 5 показана типичная система ETCS.


При использовании ETCS коэффициент CO, HC и уровней значительно снижается. Этот анализ также показал, что уровни выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на линиях взимания платы за проезд снижены для всех загрязняющих веществ.

2.2.3. Система дорожной информации

TIS очень важна для приложений ITS. Информация о количестве автомобилей на дороге очень важна для устранения пробок.Система информации о дорожном движении собирает данные о дорожном движении и передает эти данные водителю на дороге [55]. В VANET каждый автомобиль периодически обменивается информацией каждые 300 мс. Плотность движения является наиболее важным фактором, влияющим на среднюю скорость транспортного средства [56, 57]. Производительность приложения ITS зависит от того, насколько точно оно может измерять скорость потока, плотность движения и среднюю скорость транспортного средства. VANET - это сеть с высокой мобильностью, которая сильно влияет на экологические меры.Расход топлива зависит от скорости, ускорения, времени остановки и движения, разных маршрутов следования и уровня загруженности дорог.

2.2.4. Совместное вождение

Совместное вождение - это автоматическое вождение по 2 или 3 полосам, используемое для открытой смены полосы движения, слияния и разделения для вождения без заторов. Основная цель совместного вождения - экономия энергии и минимизация загрязнения воздуха [55]. Это связь между автомобилями [58].Система была впервые испытана в 1997 г. организацией AETAT с использованием инфракрасного сигнала V2V [59]. Расстояние между транспортными средствами измерялось с помощью триангуляции между парой инфракрасных маркеров на крыше предшествующего транспортного средства во время совместного движения. В приложении кооперативного вождения требованием для связи V2V является совместимость передачи данных в реальном времени, необходимая для автоматизированного вождения.

2.2.5. Взвод

Взвод можно определить как набор транспортных средств, которые путешествуют вместе и активно координируют информацию [60].Взвод предлагает ряд преимуществ, включая повышение топливной экономичности и эффективности движения, безопасности и комфорта вождения. Основная задача взвода - избавиться от заторов с помощью техники автоматизации транспортных средств. Он управляет каждым автомобилем близко друг к другу по сравнению с условиями ручного вождения; следовательно, каждая полоса пропускает примерно в два раза больше трафика, чем текущая ручная система. Это, очевидно, уменьшает загруженность шоссе. Он поддерживает аэродинамическое сопротивление на близком расстоянии, что приводит к значительному снижению расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.Результат показал, как это снижение лобового сопротивления улучшает топливную экономичность и сокращение выбросов на 20-25%. По этим причинам продолжается ряд проектов по взводам, таких как SARTRE [61], европейский проект по взводам; PATH [60], калифорнийская программа автоматизации дорожного движения, включающая взводы; GCDC [62], совместная инициатива вождения; SCANIA [60] взвода и; Energy ITS [63], проект японского взвода грузовиков.

Сводка приложений ITS приведена в таблице 2.


Параметр редукции Тип редукции Атрибут Методы Технологии

Снижение расхода топлива Важность снижения расхода топлива для экологичного вождения Транспортные средства Повышение топливной экономичности транспортного средства за счет улучшения механических свойств Улучшение механических свойств
Дороги Улучшение автомобильных дорог Улучшение гражданской собственности
Снижение расхода топлива за счет интеллектуального вождения Экологичное поведение при вождении Поддержание оптимального давления в шинах
Отрегулируйте приводную технику
Поддержите поездку
Избавьтесь от веса и уменьшите сопротивление
Избегайте ненужного холостого хода
Используйте новейшие технологии Автомобиль
Транспортный поток Интеллектуальное управление автомагистралями Переулок
Электронный сбор платы за проезд
Трафик Управление светофором
Устранение узких мест Электронная система взимания платы за проезд

Кратчайшее расстояние Снижение трафика с помощью навигации Повышение эффективности перевозок, увеличение количества автомобилей 9045 Увеличение числа автомобилей
Другой эффективный фактор для транспорта Мультимодальность Общественный транспорт
Снижение трафика за счет сокращения транспорта Минимизация транспорта Управление спросом ent Цены на дороги
Стратегии парковки
Без транспорта Связь VANET
Городское планирование Компактный город

Авторы Приложение Технология Объективы

Fuyama 9045 Электронная система связи 9045 (ESP) 9045 Электронная система обмена данными между Fuyama 9045 [23] 9045 придорожная антенна на платных воротах и ​​автомобильный блок в движущемся транспортном средстве Поддержание постоянной зеленой скорости на платных воротах
Tengler and Heft [24] Транспортные информационные системы связи (VICS) Предоставление данных о движении и движении водителям путем передачи с использованием беспроводной технологии. Уменьшение заторов на дорогах, дорожно-транспортных происшествий и улучшение дорожной среды
Glass et al. [25] Системы управления дорожным движением (TMS) TMS включают бортовые устройства спутниковой навигации, а также системы динамической помощи водителю и знаки с изменяемыми сообщениями. Транспорт можно сделать безопаснее, дешевле, надежнее и экологичнее.
Боутрайт и др. [26] Автомобильная навигационная система (VNS) Использует информацию из глобальной системы позиционирования (GPS) для получения векторов скорости, которые включают компоненты скорости и курса. Посоветуйте водителю самый короткий и экономичный путь.
Pfeiffer et al. [27] Системы помощи водителю На основе интеллектуальной сенсорной технологии постоянно отслеживают окружение автомобиля, а также его поведение при вождении. Обнаружение потенциально опасных ситуаций на ранней стадии и активная поддержка водителя
Hoeger et al. [28] Автоматизированная система вождения Функции вождения в реальном времени, необходимые для управления наземным транспортным средством без участия человека-оператора в реальном времени. Уменьшение заторов и полный автоматический круиз-контроль
Masum et al. [29] Системы информации о городском движении (UTIS) Создавайте, анализируйте и обрабатывайте информацию о местоположении движущегося транспортного средства для повышения удобства, обеспечивая улучшенный поток транспортной логистики и анализируемую информацию о дорожном движении для водителя. Полная система управления уличным освещением и защитным светом и снижение загрязнения
Wiering et al.[30] Интеллектуальная система управления светофорами. Интеллектуальная система управления светофором, состоящая из микропроцессора, устройства ручного ввода, принудительного переключающего устройства и интеллектуального устройства обнаружения, в котором микропроцессор используется для управления светофором. Увеличьте эффективность движения на перекрестке дорог и обеспечьте наилучший контроль движения.
Lemelson and Pedersen [31] Система предотвращения столкновений транспортных средств Она использует радар, а иногда и лазерные датчики и датчики камеры для обнаружения неминуемой аварии. Для снижения серьезности аварии, что в конечном итоге снижает заторы.
de Fabritiis et al. [32] Система оценки и прогнозирования трафика Используйте компьютерные, коммуникационные и контрольные технологии для мониторинга, управления и контроля транспортной системы. Улучшите дорожные условия и сократите задержки в пути.
Smith, et al. [33] Масштабируемое управление городским движением SURTRAC динамически оптимизирует управление сигналами светофора в трех разделах: во-первых, принятие решений децентрализованным образом на отдельных перекрестках; во-вторых, упор на оперативное реагирование на изменение условий дорожного движения и, наконец, на управление сетями городских дорог. Цели включают сокращение времени ожидания, уменьшение заторов на дорогах, более короткие поездки и уменьшение загрязнения.
Blum et al. [34] Интеллектуальная адаптация скорости (ISA) Для ISA используются четыре типа технологий: GPS, радиомаяки, оптическое распознавание, Dead Reckoning ISA помогает снизить риски аварий и уменьшить шум и выбросы выхлопных газов.

3.Предлагаемая экономичная навигационная система

Дизайн динамического советника по зеленому вождению должен удовлетворять следующим целям и требованиям: (i) Используйте методы и технологии ITS для сбора информации о дорожном движении в реальном времени, а зеленая навигационная система будет обновлять информацию о дорожном движении для изменения запланированный путь адаптивно. (ii) точно рассчитать расход транспортного средства на основе теории транспортного потока. (iii) для оценки плотности транспортного средства в конкретное время использовать историческую информацию о дорожном движении.(iv) Старайтесь поддерживать среднюю зеленую скорость (50–80 км / ч), чтобы получить экономию топлива, а также минимальный уровень загрязняющих веществ. (v) Дизайн динамического ограничения скорости должен удовлетворять целям и требованиям зеленого вождения. (vi ) Стратегия должна работать даже тогда, когда только одно транспортное средство движется по зеленому цвету; больше транспортных средств, ведущих экологически чистое вождение, лучше сгладили бы движение.

3.1. Допущение модели

Для достижения цели, лежащей в основе разработки модели выбора маршрута с экономичным расходом топлива, необходимо согласовать некоторые допущения для выполнения требований.Например, каждое транспортное средство оснащено набором устройств, которые в настоящее время считаются имеющимися на транспортных средствах. К ним относятся бортовой блок, предварительно загруженные цифровые карты дорог, GPS и NS. Каждое транспортное средство, оснащенное системой OBU, собирает собственную информацию о дорожном движении, включая местоположение, расстояние, скорость и ускорение, с устройства GPS [64]. Он также может связываться с другими автомобилями, оснащенными системой IVC от DSRC. Следовательно, транспортные средства в транспортной системе могут делиться своей информацией на основе этой информации; водители могут выбирать свое поведение при вождении для сглаживания дорожного движения.Эффективная система навигации с экономией топлива оценивает оптимальный путь для зеленых насаждений [37]. Зеленая навигационная система предлагает водителю вариант экономичного маршрута на основе доступной информации о параметрах, зависящих от топлива, для каждого транспортного средства для устранения заторов на дорогах. Когда водитель планирует отправиться в пункт назначения, он отправляет запрос на навигационный сервер с указанием местоположения автомобиля и пункта назначения по ITS. Сервер найдет наиболее эффективные пути к месту назначения с учетом текущих и исторических данных о трафике.В технологии ITS на участке дороги устанавливается ряд датчиков, позволяющих определять плотность транспортного средства, интенсивность движения и среднюю скорость транспортного средства. В следующем разделе показана математическая модель того, как вычислить эти три параметра, то есть плотность транспортного средства, интенсивность транспортного потока и среднюю скорость транспортного средства.

3.2. Плотность транспортных средств

Плотность транспортных средств - это количество транспортных средств на километр в определенное время. Плотность транспортных средств измеряет количество транспортных средств в определенном временном интервале и может быть измерена для участка дороги длиной как Плотность транспортных средств зависит от места и времени.Таким образом, учитывая эти параметры в (1), его можно записать как где - измеренное место, - временной интервал, - это участок дороги. Обычно единицей плотности транспортного средства является количество транспортных средств на километр. Теперь мы можем составить общий вид, умножив числитель и знаменатель (2) на небольшой интервал времени dt . Рассмотреть возможность Числитель (3) - это общее количество транспортных средств, находящихся в данный момент, а знаменатель показывает площадь интервала измерения.Таким образом, плотность транспортного средства для интервала измерения в местоположении и во времени может быть записана как

3.3. Скорость потока транспортных средств

Скорость потока транспортных средств - это количество транспортных средств, которые проходят через определенный участок дороги за единицу времени. Скорость потока транспортного средства в местоположении и временной интервал интервала измерения можно определить следующим образом.

Для временного интервала в любом месте расход равен Число - это общее количество транспортных средств, которые проезжают через локацию в течение.Единица расхода транспортного средства - транспортное средство в час. Умножая числитель и знаменатель на небольшой интервал местоположения dx , мы находим более общую форму расхода транспортного средства. В числителе будет общее расстояние, пройденное всеми транспортными средствами, а в знаменателе - площадь. Рассмотреть возможность Из (6) мы можем найти общее определение расхода транспортного средства следующим образом: это общее расстояние, пройденное автомобилем.

Отчет о расходе транспортного средства в зависимости от часа представляет собой графический отчет, который показывает исторические объемы транспортного потока и среднюю скорость транспортной сети за выбранный период времени.Эта информация полезна для анализа характеристик транспортной сети за прошлые периоды и реализации упреждающих мер по улучшению транспортного потока, а также для принятия решения о выборе зеленого маршрута. На рисунке 6 показан типичный поток трафика в зависимости от времени суток.


3.4. Средняя скорость транспортного средства

Среднюю скорость транспортного средства можно определить как среднюю скорость всех транспортных средств в определенном месте в определенном интервале. Средняя скорость автомобиля также зависит от места, времени и интервалов измерения.Мы можем установить связь с плотностью транспортных средств и их расходом следующим образом: Из (8) мы можем переписать среднюю скорость транспортного средства как фундаментальное соотношение теории транспортного потока следующим образом: Это общее соотношение между расходом транспортного средства, плотностью и средней скоростью. Используя это уравнение, зная две из этих переменных, мы можем легко найти третью переменную. Средняя скорость транспортного средства для всех транспортных средств в интервале в местоположении и в момент времени может быть рассчитана как Из (4) и (7) легко найти среднюю скорость

4.Методология

Предлагаемая процедура выбора маршрута с экономичным использованием зеленого топлива использует различные технологии ITS. Метод зеленой навигации находит несколько кандидатов для конкретной поездки и выбирает наиболее экономичный маршрут. Этот метод позволяет избежать ручного сигнала светофора и взимания платы за проезд и не выбирает маршрут до пункта назначения, в котором может произойти затор. Самый экономичный маршрут между источниками и пунктом назначения может отличаться от самых коротких и быстрых маршрутов. На расход топлива на улицах влияет несколько факторов.Эти параметры подразделяются на четыре категории: статические параметры улиц, динамические параметры улиц, параметры для конкретных автомобилей и личные параметры. Статические параметры улиц моделируют характеристики улиц и не меняются (или меняются очень редко) с течением времени. Например, ограничения скорости на улицах меняются очень редко, а количество светофоров на улице остается более или менее постоянным. Динамические параметры улицы - это характеристики, которые меняются со временем.например, уровни загруженности на улице или средняя скорость на улице. Статические и динамические параметры улицы вместе определяют топливную эффективность конкретной улицы. Другие изменения в расходе топлива могут возникать из-за типа управляемого автомобиля и характера вождения человека. Например, большая машина может потреблять больше топлива, чем маленькая. Точно так же человек, который более неустойчив (более высокое ускорение или резкое торможение), вероятно, потребляет больше топлива, чем более «осторожный» водитель.Эти параметры определяют изменение расхода топлива в зависимости от типа автомобиля и поведения водителя. Предлагаемая система представляет собой линейную модель, которая может точно прогнозировать расход топлива на городских улицах. Мы резюмируем эту модель ниже. Входные данные модели включают (i) статические параметры улицы: количество знаков остановки (ST) от источника до пункта назначения; (ii) динамические параметры улицы:, и, где транспортное средство означает скорость на определенной улице.

4.1. Математическая модель

Средняя скорость может быть получена из (11).

Общий расход топлива, потребляемый транспортным средством в городской поездке, - это расход топлива во время движения и расход топлива до знака «Стоп». Рассмотреть возможность

Окончательная модель выражается как где: участок дороги i (), скорость участка дороги, расход топлива в секунду на холостом ходу и время в точке.

4.2. Материалы и методы

Как указывалось ранее, маршрут кратчайшего пути или маршрут с минимальным временем в пути не всегда может быть экономичным путем.Заторы на улицах, изменчивость высоты, средняя скорость и среднее расстояние между остановками (например, знаки остановки) приводят к изменениям в количестве потребляемого топлива, что делает маршруты с экономичным расходом топлива потенциально отличными от самых коротких или самых быстрых маршрутов и зависит от типа транспортного средства. Для экспериментов и анализа модели экономии топлива была выбрана пара исходных пунктов назначения с несколькими маршрутами в Куала-Лумпуре. Эксперимент проводился в трех различных сценариях, то есть в условиях свободного потока, умеренной перегрузки и сильной перегрузки.

На рисунке 7 показаны три разных маршрута от исходной точки A до конечной точки B. Расстояние маршрута 1 составляет 12,1 км, маршрута 2 - 10,8 км, а маршрута 3 - 11,2 км. На Рисунке 6 показано, что с 22:00 до 7:00 дорога в условиях свободного потока. В период с 10:00 до 14:00 дня наблюдаются умеренные заторы, причем сильные заторы возникают два временных интервала в день; первый - утреннее время в офисе с 7:00 до 10:00, а второй - с 16:00 до 21:00.


5.Результаты и обсуждения
5.1. Условие свободного потока

Если проиллюстрировать состояние свободного потока, маршрут 2 на кратчайшее расстояние также является топливосберегающим и также выделяет относительно меньшее количество загрязняющих веществ. В таблице 3 показаны все данные, полученные в условиях свободного потока по трем различным маршрутам. На рис. 8 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и топлива, использованного в условиях свободного потока по трем различным маршрутам.

02902 Умеренная перегрузка

Чтобы продемонстрировать состояние умеренной перегрузки, в таблице 4 показаны подробные данные этого тематического исследования. Обычно в полдень заторы на дороге допустимы, а плотность движения на дороге случайная.Этот временной маршрут является наиболее экономичным и экологически чистым; он может отличаться от других времен.


Показатели эффективности Маршрут 1 Маршрут 2 Маршрут 3 Примечания

10,8 11,2
Время работы (минуты) 12 м 11 м 12 м
Время остановки (минуты) 2 м 2 м
Общее время (минуты) 14 м 13 м 14 м
Общее расстояние wrt время 14 км 13 км 14 км Предположение-1
Используемое топливо (литры) 1.82 1,69 1,456
Расход топлива (лт / км) 0,13 0,13 0,13

6

9045 9045 9045 9045 9045 9045 9045 9045 11,2

Показатели производительности Маршрут 1 Маршрут 2 Маршрут 3 Примечания

Время работы (минуты) 17 м 18 м 18 м
Время остановки (минуты) 4 м 4.5 м 4 м
Общее время (минуты) 21 м 22,5 м 22 м
Общее расстояние до время 21 км 22,5 км 22 км Предположение-1
Используемое топливо (литры) 2,73 2,925 2,86
0,13 0,13 0.13

На рисунке 9 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и расхода топлива при средней загруженности на трех разных маршрутах.


5.3. Сильный затор

В условиях сильной загруженности дорога очень загружена, так как утром большинство путешественников отправляются на работу, а после полудня возвращаются с работы домой. Таблица 5 показывает детали исследования; маршрут 3 более экономичен, чем два других маршрута, хотя маршрут 2 является самым коротким.На рисунке 10 показана гистограмма расстояния, общего времени в пути и топлива, израсходованного в условиях сильных заторов на трех разных маршрутах.

9045 9045 9045 9045 9045 9045 9045 9045 11,2 9045 л Расход топлива 9045

Показатели производительности Маршрут 1 Маршрут 2 Маршрут 3 Примечания
Время работы (минуты) 20 м 21 м 18 м
Время остановки (минуты) 8 м 9 м
Общее время (минуты) 28 м 30 м 26 м
Общее расстояние w.r.t. время 28 км 30 км 26 км Предположение-1
Используемое топливо (литры) 3,64 3,9 3,38
0,13 0,13 0,13


6. Заключение

Зеленые технологии являются одним из наиболее важных факторов, влияющих на развитие ИТС, а также на обеспечение окружающей среды. энергоэффективность.Важные вопросы зеленых технологий связаны с энергоэффективностью в автомобильной промышленности и продвижением экологически безопасных коммуникационных технологий и систем. Зеленые технологии ITS играют важную роль в снижении энергопотребления в автомобильной и дорожной транспортной системе для различных применений. В этом документе представлен обзор влияния связанных с ИТС методов на снижение расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. В ITS большинство приложений предназначены для освещения безопасности дорожного движения и информационно-развлекательной системы.Тем не менее, в этой исследовательской работе сортируются технологии ИТС, которые используются для экономии топлива и сохранения окружающей среды. Наконец, в этом исследовании была предложена технология зеленой навигации, в которой использовались текущие данные о транспортном потоке, а также историческая информация о дорожном движении. Практический пример показывает, что использование водителем зеленой навигационной системы позволит сэкономить топливо и снизить загрязнение окружающей среды. Для короткого расстояния и одиночного транспортного средства он показывает небольшое воздействие, но если его рассматривать для большого расстояния и миллионов транспортных средств, он будет иметь значительный вклад с точки зрения энергии и окружающей среды.

Номенклатура
1 9044EM 1 9044EM 1 9044 Модель с комплексными модальными выбросами 9045 Связь с коротким радиусом действия 9045 EPA: 904G45: Greenhouse 904G45 газ 90 451 9045 Интеллектуальная адаптация скорости Информационные технологии
AETAT: Ассоциация электронной техники для автомобильного движения
ADS: Автоматизированная система вождения
ATLCS: Автоматическая система управления светофором
CO: Окись углерода
: Углекислый газ
DAS: Системы помощи водителю
DSRC4 Агентство по охране окружающей среды
ETCS: Электронная система взимания платы за проезд
ETC: Электронная система управления дорожным движением
FTP: Федеральная процедура испытаний
GNS: Зеленая навигационная система
GPS: Глобальная система позиционирования
HC: Углеводороды
ISA: 9044 9045 IT-адаптация
ITLCS: Интеллектуальная система управления светофорами
ITS: Интеллектуальная транспортная система
IVC: Связь между транспортными средствами
9045 LDT: легкий грузовик LSR: Регрессия наименьших квадратов
MEC: Модальный цикл выбросов
MoE: Меры эффективности
:
5 Оксиды азота
5 Система навигации NS 904 46 Бортовой блок

Оценка трафика в городе и система прогнозирования до инфраструктуры V2 (V2I)
OBU:
ORNL: Национальная лаборатория Оук-Ридж
RSU: Придорожный блок
SURTRAC: Масштабируемый контроль городского движения
TIS: Системы информации о дорожном движении
TMS: Системы управления дорожным движением
UTIS: Системы информации о городском движении
V2V: От транспортного средства к транспортному средству
VANET: Специальная автомобильная сеть
VCAS: Система предотвращения столкновений с транспортным средством 9044 VICS системы связи
VMT: Пройдено миль 9045 1
VNS: Автомобильная навигационная система
VOC: Летучие органические соединения
WAVE: Беспроводной доступ для автомобильной среды.
Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Авторы выражают благодарность за высокоэффективные исследования Университета Малайи и Министерства высшего образования Малайзии, проект №. UM.C / HIR / MOHE / FCSIT / 09 за поддержку.

Налоги на топливо в сравнении с налогами на автомобили для снижения расхода топлива

Для сокращения выбросов CO 2 правительства часто выбирают автомобильные налоги, основанные на эффективности использования топлива, измеряемой в литрах на 100 км (или милях на галлон).Сторонники авансового налога на автомобили утверждают, что он был бы более эффективным, чем налог на топливо, уплачиваемый за насос, из-за неэффективности инвестиций - потребители могут быть близорукими, не принимая во внимание будущие налоги на топливо при выборе нового автомобиля. Иными словами, авансовый налог на автомобиль может немедленно повлиять на решение о покупке автомобиля с высокой топливной эффективностью, тогда как налог на топливо требует, чтобы потребители учитывали будущие затраты на топливо.

Эта проблема давно осознается, по крайней мере, со времени работы Хаусмана (1979), который обнаружил, что потребители недооценивают будущие затраты на электроэнергию для кондиционеров.Для автомобильного рынка США Busse et al. (2012) находят более или менее правильную оценку, но Оллкотт и Возни (2014) находят умеренную недооценку будущей экономии затрат на топливо. На основании этих данных существует риск того, что налоги на топливо окажут лишь небольшое влияние на решение о покупке. В то же время налоги на топливо имеют ограниченное влияние на решение об использовании автомобиля; см., например, Hughes et al. (2014) для доказательства того, что пробег довольно неэластичен.

В недавней статье мы участвуем в дискуссии об эффективности налогов на автомобили по сравнению с налогами на топливо (Grigolon et al.2014). Мы подчеркиваем решающую важность учета неоднородности потребителей в годовом пробеге. Неоднородность пробега подразумевает важное преимущество налогов на топливо перед налогами на автомобили: налоги на топливо лучше нацелены на правильных потребителей, тех, у кого большой пробег, для покупки наиболее экономичных автомобилей. Этот эффект адресности делает налоги на топливо более эффективными для сокращения общего расхода топлива, чем налоги на автомобили, даже когда потребители умеренно близоруки, а пробег совершенно неэластичен.

Мы объясним наш вклад в эту дискуссию в два этапа:

  • Сначала мы спрашиваем, существует ли неэффективность инвестиций - недальновидны ли потребители или правильно ли они оценивают свои дисконтированные будущие затраты на топливо при покупке нового автомобиля?
  • Затем мы спрашиваем, что это означает для относительной эффективности налогов на топливо по сравнению с налогами на автомобили, исходя из экономии топлива автомобилями.Мы определяем эффективность обоих налогов с точки зрения их сокращения общего расхода топлива.

Потребительская оценка будущих затрат на топливо

Используя обширный набор данных по семи европейским странам, мы оцениваем чувствительность потребителей к покупной цене автомобиля и расходам на топливо. Мы можем определить чувствительность к расходам на топливо благодаря колебаниям цен на топливо в разных странах и с течением времени, а также наблюдать дальнейшие колебания по двум распространенным типам топлива в Европе - бензину и дизельному топливу. Таблица 1 показывает, что автомобили с дизельным двигателем в среднем на 30% дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем.Но им также нужно примерно на 20% меньше топлива, чтобы проехать такое же расстояние, и они ездят на дизельном топливе, которое в среднем на 20% дешевле бензинового. 1 Таким образом, потребители сталкиваются с инвестиционным компромиссом между более высокой начальной закупочной ценой и будущей экономией затрат на топливо. Этот компромисс варьируется в зависимости от транспортных средств, времени и страны, и в той мере, в какой потребители смотрят вперед, это приведет к разной доле рынка дизельных автомобилей.

Таблица 1 . Различия между дизельным и бензиновым двигателями

Используя этот подход к идентификации, мы обнаруживаем, что покупатели автомобилей немного меньше реагируют на будущие расходы на топливо, чем на первоначальную покупную цену автомобиля.Чтобы сэкономить один евро на дисконтированных будущих расходах на топливо, потребители готовы платить 0,87 евро в виде более высокой начальной закупочной цены. Европейские потребители не полностью учитывают свои будущие затраты на топливо.

Эффективность налогов на топливо и автомобили

Означает ли это открытие умеренной близорукости потребителей, что авансовый налог на автомобиль более эффективен, чем налог на топливо для снижения расхода топлива? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сравним повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр с налогом на автомобили, эквивалентным доходу, который составляет 767 евро за каждый литр / 100 км. 2

Мы обнаружили следующее влияние на средневзвешенную по продажам топливную эффективность автопарка:

  • Повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр увеличивает средний КПД топлива на 1,3%.
  • Налог на автомобили, эквивалентный доходу, за литр / 100 км увеличивает среднюю топливную эффективность на 1,6%.

Таким образом, налог на топливо на 20% менее эффективен, чем налог на автомобили, с точки зрения увеличения средневзвешенной топливной эффективности автопарка. Налоги на топливо менее эффективны для повышения эффективности использования топлива, поскольку потребители не в полной мере реагируют на повышение будущих налогов на топливо.

Однако более уместно посмотреть на изменение общего расхода топлива (эффективность использования топлива, умноженная на пройденные мили), поскольку это определяет размер внешних эффектов от выбросов CO 2 . Тогда получаем противоположный вывод:

  • Повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр снижает общий расход топлива на 1,8%
  • Налог на автомобили, эквивалентный доходу, за литр / 100 км снижает общий расход топлива на 1,6%.

Следовательно, даже несмотря на то, что налог на топливо на 20% менее эффективен для повышения средней топливной эффективности парка, он на 12% более эффективен для сокращения общего расхода топлива.Это связано с тем, что налоги на топливо лучше нацелены на правильных потребителей (тех, кто имеет большой пробег), чтобы стимулировать покупку наиболее экономичных автомобилей. Этот эффект адресности делает налоги на топливо более эффективными для сокращения общего расхода топлива.

В целом, из-за ограниченной близорукости потребителей и значительной неоднородности пробега налоги на топливо более эффективны для сокращения общего расхода топлива, чем налоги на автомобили. Это показывает, что важно учитывать неоднородность использования при разработке налоговой политики для сокращения выбросов CO 2 от автомобилей.Предлагая программы налогообложения автомобилей или субсидий, политики, по-видимому, чрезмерно озабочены повышением средней топливной эффективности автопарка, а не сокращением общих выбросов CO 2 .

Дискриминационные налоги: налогообложение только одного вида топлива

Для дальнейшего изучения эффективности налогов на топливо в условиях неоднородности пробега мы также рассматриваем влияние дискриминационных налогов на топливо, т. Е. Раздельное повышение цены только на дизельное или бензиновое топливо (вместо одновременного повышения обоих, как мы делали раньше).Это представляет большой интерес, поскольку правительства часто предпочитают субсидировать определенные автомобили с определенным топливом или типом двигателя, такими как метанол, гибридные или электромобили.

Мы моделируем эффекты увеличения налога на топливо на бензин, в то время как налог на дизельное топливо остается постоянным:

  • Увеличение налога на бензин на 0,5 евро за литр снижает общий расход топлива на 3,1%.

Это удивительно: хотя налог на бензин применяется только к половине автомобилей, продаваемых на рынке, его эффект почти вдвое больше, чем налог на бензин и дизельное топливо (1.8%, как было показано ранее). Причина этого двоякая. Во-первых, налоговая политика, касающаяся только бензина, побуждает потребителей покупать более экономичные дизельные двигатели. Доля рынка дизельных автомобилей увеличилась на 19,3 процентных пункта. Во-вторых, эффекты снова сильнее для потребителей с большим пробегом.

В целом, дискриминационные налоги (или субсидии) на определенные виды топлива приводят к значительному эффекту замещения, более эффективному достижению целей политики. Что касается бензина и дизельного топлива, европейские правительства действительно проводили дискриминационную политику в пользу дизельных автомобилей.Это помогло сократить выбросы CO 2 , хотя и за счет других загрязнителей, таких как мелкие частицы и оксид азота. С появлением альтернативных видов топлива политики могут учитывать эти уроки и разрабатывать подходящие дискриминационные налоги в отношении крупных загрязнителей.

Заключительные замечания: автомобильные налоги или налоги на топливо?

Наши результаты показывают, что потребители в ЕС умеренно недооценивают будущие затраты на топливо. Но этой заниженной оценки недостаточно, чтобы оправдать упор на авансовые налоги на автомобили.Налог на автомобили приведет к созданию более экономичного парка транспортных средств, чем налог на топливо, но не нацелен на потребителей с большим пробегом, которые хотят использовать эти более экономичные автомобили. Когда мы принимаем во внимание этот эффект таргетинга, налоги на топливо оказываются более эффективным инструментом для сокращения расхода топлива (даже если мы предположим, что использование автомобилей совершенно неэластично). При консультировании директивных органов по инструментам для уменьшения внешних эффектов следует задаться вопросом, на кого влияет данная мера - изменит ли сильный загрязнитель свой выбор?

Список литературы

Оллкотт, Х. и Н. Возны (готовится к печати), «Цены на бензин, экономия топлива и энергетический парадокс», Обзор экономики и статистики .

Буссе, М., К. Книттель и Ф. Зеттельмейер (2013 г.), «Близоруки ли потребители? Свидетельства о покупке новых и подержанных автомобилей », American Economic Review .

Григолон, Л., М. Рейнаерт и Ф. Вербовен (2015), «Потребительская оценка затрат на топливо и эффективность налоговой политики: данные европейского автомобильного рынка», дискуссионный документ CEPR 10301

Хаусман, Дж. (1979), «Индивидуальные ставки дисконтирования, а также покупка и использование энергоемких товаров длительного пользования», Bell Journal of Economics .

Хьюз, Дж., К. Книттель и Д. Сперлинг (2008), «Свидетельства изменения краткосрочной ценовой эластичности спроса на бензин», The Energy Journal .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *