Устройство и принцип действия подушек безопасности
Как устроены подушки безопасности автомобиля.
Подушки системы безопасности вашего авто состоит из эластичной синтетической оболочки, которую наполняют специальным газом, далее соответственно газогенератором и системой управления, падающая сигнал об активации подушек.
Оболочку обычно изготавливают из нейлона и обрабатывают крахмалом и тальком, при ДТП данная смазка подушек безопасности заполняют весь воздух в салоне. Для чего нужна деталь газогенератора понятно — он наполняет содержимое подушки безопасности газами.
Основные технические характеристики генератора газа. Конструкция модели бывает куполообразной и трубчатой, по виду срабатывания одноступенчатые генераторы и двухступенчатые и по самому образованию газа выделают твердое топливо и гибридное.
Газогенератор с твердым топливом включает в себя каркас, пиропатрон и ограниченный уровень топлива для срабатывания подушек. Химический состав это совокупность азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния.
Система управления подушками Airbag состоит из датчика удара, который посылает сигнал на блок управления srs, далее пиропатрон и генератор газов делают всю работу.
Алгоритм работ подушки безопасности
Срабатывание подушки безопасности происходит при определенной силе удара. Исходя из направленности столкновения система активирует необходимые подушки безопасности, которые имеются в комплектации автомобиля. При силе удара больше заданного и допустимого системой, датчик удара посылает определенный сигнал в блок srs airbag. Мгновенная обработка с каждого датчика в системе позволяет определить время открытия подушек или подушки безопасности в зависимости от силы столкновения..jpg)
Исходя из определенного вида столкновения и силы удара, активируется та или иная система безопасности — натяжитель ремня безопасности или натяжители с необходимыми подушками безопасности. Блок управления srs отправляет электронный сигнал для активации генератора газа нужных подушек безопасности. Среднее время после получения сигнала и срабатывания подушек примерно 40 мили секунд. Газ в генераторе наполняет и раскрывает подушки, а после выполнения своей функции оболочка мешка подушки сдувается. Подушки безопасности одноразовая устройство и поэтому после их активации требуется покупка и установка новых. Так же возможен более бюджетный вариант по цене — ремонт сработанных подушек безопасности с заменой пиропатрона, с укладкой и заправкой мешка подушки безопасности.
При каком условии активируются подушки безопасности?
Фронтальные или передние подушки безопасности срабатывают если:
- Сила удара в лоб превышает заданную определенную величину в системе.
- Заезд со средней силой на препятствие, например бордюры, тротуар или глубокую яму.
- Касательное столкновение с передней частью автомобиля.
- Сильное приземление или падение с определенной высоты.
Фронтальные подушки безопасности не откроются если столкновение произошло в заднюю, боковую часть автомобиля или если транспорт перевернулся.
Алгоритм срабатывания боковой и головной подушек безопасности — сила удара в бока автомобиля превысило силу заданных в системе безопасности величин.
Принципы открытия подушек безопасности совершенствуют и усложняют для защиты жизни водителя и пассажиров. Улучшения основываются на комплектации и надежности самого автомобиля, скорости движения и остановки автомобиля, веса каждого пассажира и использования ремней безопасности
Компания «Максимум-Автосервис» предлагает комплексный подход к ремонту всех системе безопасности и восстановлению сработанных подушек безопасности после ДТП или другого столкновения.
Вы можете связаться с нами по телефону в Самаре или Самарской области и узнать цену на ремонт подушек безопасности, а так же получить скидку до 20% на комплексное восстановление систем безопасности и салона Вашего автомобиля.+7 902 368 33 89
Как выбрать подушки безопасности | Новости автомира
По статистике, около половины всех ДТП приходится на лобовые столкновения автомобилей. При столкновении на большой скорости водители транспортных средств без специальных защитных систем имеют низкую вероятность остаться в живых, как бы прискорбно это не звучало. Одним из компонентов таких систем является подушка безопасности – это устройство, которое предназначено смягчить удары, принимаемые водителем и пассажирами в случае столкновения автомобиля с другим транспортом, ограждениями, стенами зданий, деревьями и т.д. При этом за все время существования подушек безопасности было создано множество их видов. Мы расскажем вам об особенностях работы современных подушек безопасности, их достоинствах и недостатках, а также об особенностях выбора и установки на свой авто.
Для чего это нужно
Не затрагивая особенностей расположения подушек безопасности, равно как и их работы, обратимся к истории изобретения. Поступим так потому, что история не состоит из сплошных теорий и инженерных изысков – сплошная практика. Так вот, с самого появления подушек безопасности в 1951 году (так называемое «Устройство, защищающее людей в автомобиле от травм и столкновений» Вальтера Линдерера) вплоть до наших дней они сокращали смертность в ДТП более чем на четверть. При этом устройство можно установить так, чтобы оно защищало не только водителя, но и пассажиров. Можно смягчить удар с боковой стороны и спереди (снизить до нуля вероятность столкновения человека с лобовым стеклом, приборной панелью). При этом правило четверти продолжает работать в общей перспективе. Статистика по боковым столкновениям не так утешительная.
Чтобы не говорили о подушках безопасности, они серьезно уменьшают смертность при ДТП, снижают количество травм различной степени.
Как это работает
Принцип работы системы пассивной безопасности (иначе Supplemental Restraint System), одним из компонентов которой являются подушки безопасности, сводится к замедлению движения человека и предотвращению удара о стойку, дверь, торпедо или руль. Надувается подушка за 15-50 миллисекунд. Она состоит из следующих элементов:
- Подушка из синтетической ткани (нейлона), которая упаковывается в торпедо, руль, а также дверь или сиденье;
- Датчик, отвечающий за активацию защиты;
- Система наполнения (газогенератор).
Датчик дает сигнал при воздействии на автомобиль той же нагрузки, которую он получает при столкновении с кирпичной стеной на скоростях от 16 до 24 километров в час./153.gif)
Угол, в котором воспринимается удар, равен по 30 градусов по обе стороны от нормали, т.е. в сумме 60 градусов.
Газ взрывается и надувает саму подушку. При этом она максимально надута несколько мгновений, дабы пассажир смог начать двигаться как можно раньше. Объем фронтальных подушек на европейском транспорте обычно равен 35 литров (в Европе подушку безопасности всегда считали вспомогательным элементом защиты), а в США, где долгое время устройство воспринималось как замена ремням, объем равен 50-100 литров (как правило, 70 литров).
В самых современных системах срабатывают только те часто пассивной защиты, в которых есть нужда. Зависит это от направления и силы удара, а также места расположения пассажира, факта использования им ремня безопасности, его веса. При авариях не должны срабатывать все подушки. В системе имеются также блок диагностики, следящий за состоянием элементов.
Виды подушек безопасности
В современных автомобилях эирбегов несколько, причем размещены они в разных частях салона.
Исходя из этого их делят на следующие:
- Фронтальные подушки безопасности. Применяются с 1981 года в авто марки Mercedes-Benz. При этом подтипов фронтальных подушек два: для водителя и для пассажира спереди. Как правило, подушку второго подтипа можно еще и отключить. Фронтальные подушки безопасности можно назвать самыми технологичными. В них впервые было применено как двухступенчатое, так и многоступенчатое срабатывание. Конструктивно часть механизма расположена прямо в рулевом колесе, а вторая часть – ближе к правому краю передней панели;
- Головные подушки безопасности. Водители часто называют их просто «шторками». Призваны защищать головы пассажиров, находящихся как в переднем, так и заднем ряду сидений. Устанавливается механизм обычно в задней и передней частях крыши и между стойками;
- Боковые подушки безопасности. Они обеспечивают дополнительную защиту при боковых столкновениях. Впервые были установлены в 1994 году в автомобили Volvo, но сегодня встречаются не только в транспортных средствах данной марки. В лучших подушках безопасности имеется две камеры: одна мягкая сверху и одна жесткая снизу. В некоторых моделях располагается на задней спинке, в большинстве же в спинке переднего сиденья;
- Коленные подушки безопасности. В подавляющем большинстве случаев находятся только перед водителем, реже – под «бардачком» со стороны переднего пассажира в салоне;
- Центральная подушка безопасности. Они обеспечивает еще более высокую защиту при боковых столкновениях. Благодаря этой подушке при столкновении пассажиры не примнут друг друга собственным весом. Механизм находится в центре спинки заднего ряда сидений и в подлокотнике между пассажиром и водителем.
В лучших подушках безопасности имеется две камеры: одна мягкая сверху и одна жесткая снизу. В некоторых моделях располагается на задней спинке, в большинстве же в спинке переднего сиденья;Встречаются и весьма интересные решения. Компания Volvo сегодня является пионером в области внешней пассивной защиты. А именно, ей была создана подушка безопасности специально для пешеходов. В 2012 году появилась система Pedestrian Airbag System, работающая в тандеме с видеокамерой, радаром и семью датчиками столкновения.
Сама подушка расположена под капотом.
Устройство газогенераторов
Газогенераторы, отвечающие за наполнение подушек, делятся на два типа по форме:
- Трубчатые;
- Куполообразные.
К первому типу относятся боковые, коленные, центральные и головные – их форма часто бывает причудливой. Существует также деление на подтипы по характеру срабатывания:
- С одноступенчатым срабатыванием;
- С более сложным двухступенчатым срабатыванием;
- С адаптивным многоступенчатым срабатыванием.
Система газообразования может быть твердотопливной или гибридной. Твердотопливный газогенератор включает в себя заряд твердого топлива, пиропатрон и корпус. Твердое топливо: азид натрия вместе с диоксидом кремния и нитратом калия. Топливо должно воспламениться от пиропатрона. Затем образовавшийся газ стремится занять как можно больше пространства, которое и находит в эластичной подушке из нейлона.
Гибридные газогенераторы состоят из тех же элементов, однако, имеют еще и газовый заряд из азота или аргона, находящийся под давлением. Наполнение также происходит за счет реализации давления газа.
Альтернативные механизмы
Большинство современных эирбегов раскрывается почти мгновенно. В этом и кроется недостаток: надутая подушка настолько твердая, что при столкновении с ней человек травмируется. В автомобилях марки Honda стоит система i-SRS. Ее работа сводится к тому, чтобы обеспечить поэтапное раскрытие подушек безопасности. По мере работы вспарывается несколько швов, из-за которых невозможно моментальное раскрытие.
Не отстает от Honda и компания Volvo. Это и уже упомянутая внешняя подушка безопасности, и продуманные двухкамерные боковые подушки.
Система компании Honda более «умная». Во-первых, она менее травмоопасна. Во-вторых, она оснащена собственной электроникой, которая следит за исправностью компонентов.
Условия срабатывания подушек безопасности
Это самая слабая сторона пассивной безопасности автомобиля.
Дело в том, что подушка срабатывает даже в случаях, когда авария не произошла. Впрочем, проблема почти полностью решена во многих современных автомобилях. А условия срабатывания вот такие:
- Была превышена сила лобового удара;
- Автомобиль наехал на какой-либо твердый предмет, как-то бордюр, тротуар или въехал в яму;
- В переднюю часть авто пришелся косой удар;
- Автомобиль упал с некоторой высоты;
- Транспортное средство жестко приземлилось после подбрасывания.
При этом фронтальные подушки от ударов сзади, опрокидываний авто и ударов сбоку срабатывать не должны. В современных системах за срабатывание подушек безопасности всех типов отвечают алгоритмы, на что мы и указали выше.
А каковы же недостатки
Этот вопрос мы затрагивали выше, но лишь вскользь. А проблемы у подушек безопасности есть:
- Скорость раскрытия «шара» огромна: порядка 300 км/ч. И пассажир или водитель при ДТП тоже двигается с определенной скоростью, но в другом направлении. Если подушка раскрылась не до конца, человек столкнется с ней как с камнем. Нередки случаи, когда работа пассивной системы безопасности заканчивалась переломами шеи, ребер. Пассажирам стоит придерживаться одного из правил гонщиков: оказавшись в авто, всегда пристегиваться;
- Правильное положение. Сработавшая подушка безопасности может наносить травмы, если с ней столкнулся человек, до аварии сидевший в неправильном положении. Пассажиры и водитель в обязательном порядке должны сидеть ровно;
- Ресурс подушки. По сути, устройство одноразовое. Практикуется восстановление, но по стоимости оно сопоставимо с покупкой новой нейлоновой подушки и пиропатрона;
- Датчики воспринимают удар только под определенным углом. Как и в случае с боковыми зеркалами, у датчиков есть свои «мертвые зоны»;
- Подушка безопасности срабатывает не всегда. К примеру, если автомобиль движенится на малой скорости, датчики не дадут команду на срабатывание.
Если подушка раскрылась не до конца, человек столкнется с ней как с камнем. Нередки случаи, когда работа пассивной системы безопасности заканчивалась переломами шеи, ребер. Пассажирам стоит придерживаться одного из правил гонщиков: оказавшись в авто, всегда пристегиваться;
Как видите, недостатки тоже есть. В список не попала разве что цена. Однако, повышенная безопасность тоже стоит денег.
Подробнее об установке
Закономерен вопрос: как быть, если подушки безопасности не являются одной из опций автомобиля? Решение предлагают мастера. Вот что они сделают:
- Переделают рулевую колонку, а также рулевое колесо;
- Переделают переднюю панель;
- Создадут крепежное место для датчика удара;
- Создадут дополнительное изолирующие элементы для вышеуказанного датчика;
- Проделают аналогичную работу для установки подушек безопасности остальных типов (можно обойтись установкой, к примеру, новых сидений).
К несчастью, обойдется это в немалую сумму. Не говоря уже о том, что вам придется купить саму подушку безопасности. Часто в целях экономии меняют руль на тот, где пассивная безопасность уже предусмотрена – сама подушка, жгуты и то, что водители называют «мозгами», т.
е. управляющей электроникой. Опасным решением будет замена торпедо. Дело в том, что на заводах автоконцернов подушки безопасности проводят ряд тестов. Учитывается высота, положение пассажира, особенности каркаса транспортного средства. Подушка безопасности для пассажира спереди может просто не вписаться в автомобиль и быть слишком травмоопасной. Подушки для пассажиров сзади подбирать не обязательно – можно поставить сиденья от иномарки, в которых нужная опция предусмотрена (обратите внимание на надписи на сиденьях).
Недостатком многих автомобилей является малая жесткость кузова. Особенно это касается отечественных машин, выпускавшихся с середины девяностых годов. Металл каркаса малоуглеродистый, то есть довольно мягкий. Обезопасить себя можно установкой дополнительного каркаса жесткости, который можно завести прямо под обивку, сделав его незаметным. Часто водители отечественного транспорта меняют элементы салона на те, что находятся в Lada Priora – грубо, но эффективно.
Для безопасности также стоит поставить пятиточечные ремни безопасности.
Отсюда вывод: если ваш автомобиль в заводской комплектации не предусматривал наличие подушек безопасности, их установка обойдется в немалую сумму, поскольку конструкцию элементов салона придется дорабатывать. Впрочем, за дополнительную безопасность стоит доплатить, особенно если вы намерены пользоваться транспортным средством еще долгое время.
Помните также: автомобиль с подушками безопасности все равно безопаснее, чем если их нет.
В случае замены одного устройства на другое все индивидуально для каждой модели транспорта. В большинстве случаев нужно просто отсоединить от АКБ «минусовой» провод, вывернуть крепления старой подушки безопасности, приподнять ее модуль, отстегнуть фиксатор, после чего в обратном порядке установить новую подушку. Лучше обратитесь на СТО – мастера проделают всю работу за вас и снизят риск несанкционированного срабатывания (или несрабатывания) устройства до нуля.
Совершаем правильную покупку
Выше мы уже описали, как быть в случае установки не предусмотренных конструкцией подушек безопасности. Достаточно подобрать элементы с иномарок или более современных отечественных автомобилей и поставить их у себя. А вот если вы хотите заменить старую подушку безопасности, искать ее можно следующим образом:
- По VIN-коду. Так вы найдете оригинальное решение, которое идеальное впишется систему пассивной защиты. Вероятность совершить ошибку и поставить что-то не то сводится к нулю;
- По техническим данным транспорта. Можно обратиться к менеджеру магазина или искать в электронных каталогах. Дабы не попасть впросак, берите только те подушки безопасности, которые стоят в вашем автомобиле: та же модель, та же комплектация, тот же концерн.
Не стоит забывать о том, что подушка безопасности – вещь по своей сути одноразовая. Уже использовавшиеся подушки водители называют «стреляными».
Бортовая электроника на такие реагирует своеобразно: загорается лампочка Airbag, и без правки «мозгов» в экстренной ситуации новая подушка не сработает.
На разборках и в магазине также можно взять блок управления подушками безопасности на замену старому. При этом покупайте только тот, что стоял на автомобиле вашей же модели (должны совпадать даже комплектации).
Экскурс по брендам
Проще всего купить оригинальную подушку и отдельные системы пассивной безопасности (датчики, шлейф руля). Есть и скромный выбор аналогов:
- Bosch (Германия) – производит отличные блоки управления;
- Denso (Япония) – аналогично;
- Takata (Япония) – выпускает хорошие подушки безопасности, но в последние годы их продукция показывает себя не с лучшей стороны;
- SWAG (Германия) – отличные изделия немецкого качества;
Более широкий выбор аналогов предлагает фирма JP Group (Дания). Ее продукция привлекательна своей демократичной ценой.
Заметим лишь, что проще и надежнее купить оригинальную запчасть, так как она надежнее и долговечнее. Ассортимент оригиналов охватывает весь модельный ряд иномарок. Само устройство «хранится» не более 10 лет – не забывайте об этом при покупке.
Вывод
Многие водители ставят «обманки», аргументируя это тем, что обычная подушка безопасности одноразовая и требует серьезных капиталовложений. Однако и жизнь нам дает один раз. Так что экономия на своей безопасности, равно как и безопасности пассажиров, сомнительна. Сегодня рынок оригинальных запчастей предлагает сотни вариантов. Вплоть до того, что водитель может найти на разборке отличный Airbag за небольшие деньги – это как раз та экономия, в которой он заинтересован. Вот только определить, срабатывало ли устройство, без компьютерной диагностики невозможно. Отсюда вывод: если вы заботитесь о безопасности, позаботьтесь о дооснащении автомобиля подушками безопасности и не забывайте пристегиваться перед каждым выходом на дорогу.
Подушки безопасности. Устройство и принцип работы | Авто Мобильность
Изобретение, спасшее сотни тысяч человеческих жизней, увидело свет достаточно давно — в 1967 году, и было запатентовано компанией Крайслер. В 70-е годы несколько американских автопроизводителей пытались внедрить их в серийные автомобили, но безуспешно, потому как подушки рассматривались как замена ремням безопасности. Эффективность технологии доказал Mercedes — Benz, который в 1981 году начал устанавливать их как средство дополнительной защиты к ремням безопасности.
Преимущества такого использования подушек стали очевидны сразу же после выхода автомобиля, и Mercedes — Benz S-класс W126 оставался самым безопасным автомобилем в мире несколько лет подряд.
Широкое распространение подушек безопасности позволило снизить смертность в ДТП на треть..jpg)
Срок годности подушек безопасности — 10-14 лет. Если ваш автомобиль старше, то необходимо поменять газогенератор и пиропатрон.
Конструктивно подушка безопасности состоит из четырех основных частей:
Датчики удара.
Для каждой из подушек безопасности он свой. Устанавливаются в разных частях автомобиля: для фронтальных — под фарами, для боковых — в боковых стойках или дверях. Учитывают силу удара и при слабом ударе, раскрытия подушки не произойдет. Сигналы с датчиков приходят на блок управления подушками безопасности, который анализирует множество факторов: скорость движения, положение руля, состояние ремня безопасности, датчики наличия пассажиров на сиденьях и т. д. На всё это уходит 3 миллисекунды.
Если все условия для сработки подушки соблюдены, блок определяет направление удара и отправляет сигнал на преднатяжитель ремня безопасности, который фиксирует человека в сидении, а через несколько миллисекунд сигнал приходит и на газогенератор, в котором небольшой пиропатрон «взрывает» заряд из азида натрия.
В результате реакции, которая длится 20-30 миллисекунд, выделяется большое количество газообразного нетоксичного азота, который и наполняет подушку безопасности. Она представляет из себя мешок из сложенного в специальную корзину нейлона, толщиной около 4 мм. Ткань очень похожа на ту, из которой делают парашюты. Подушка пресыпана тальком, чтобы ткань не слёживалась и не портилась. Она остаётся надутой в течение 8-10 секунд, чтобы защитить от возможных последующих столкновений.
При одновременном раскрытии нескольких подушек безопасности в автомобиле произойдёт повышение давления и, как следствие, баротравма — повреждение барабанных перепонок водителя и пассажиров. Поэтому подушки безопасности в автомобилях раскрываются не одновременно: первой выстреливает водительская (ему ближе до руля), а затем с небольшими промежутками и остальные.
Проверить работоспособность подушек безопасности очень просто: включаем зажигание и смотрим на панель приборов.
Символ SRS Airbag должен загореться (в этот момент происходит диагностика системы) на пару секунд и потухнуть. Если символ не загорается или не тухнет, значит система неисправна или отключена.В 2012 году компания Volvo представила автомобиль, оснащенный подушками безопасности для защиты пешеходов, идея оказалась удачной, и сегодня многие автомобили премиум- класса оснащены таким девайсом. Расположена подушка в подкапотном пространстве и срабатывает при наезде на человека, надежно защищая голову и шею от ударов об лобовое стекло. При этом система автоматики оснащена тепловизорами и при необходимости сможет отличить человека от столба или другого неживого препятствия.
Компания Honda в 2006 представила мотоцикл, оборудованный подушкой безопасности. Расположена она в центре руля, но данное техническое решение широкого распространения не получило. Оно и понятно: мотоциклист в седле ничем не закреплен и при аварии вылетает из него.
Гораздо более широкое распространение в мотоциклетном мире получили «черепахи»(защищенная куртка), оборудованная подушками безопасности. Такая куртка при падении и качении защищает голову, шею и плечи ездока. Изобретение сначала получило широкое распространение в мотоспорте, а сегодня такую куртку можно свободно купить в любом мотомагазине.
В статье, которая выйдет завтра, напишу о том, в каких случаях подушки могут убить и чего категорически нельзя делать в автомобилях, оснащенными подушками безопасности. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить, будет интересно!
Подушки безопасности в автомобиле
Что означают буквы “SRS”, которые зачастую можно увидеть на передней панели машины, оборудованной подушками безопасности, вместо надписи “Air bag”?
SRS расшифровывается как “Supplementary Restrain System” – дополнительная удерживающая система. Как правило, помимо самих подушек в нее входят блок управления, ремни безопасности, различные датчики, пиротехнические патроны и т.
д. Иными словами – все элементы, которые делают работу надувных подушек максимально эффективной.
Почему в автомобиле, где установлены подушки безопасности, надо вдобавок обязательно пристегиваться ремнями безопасности?
Дело в том, что при ударе “аir bag” раскрывается очень быстро, но все же не мгновенно. В зависимости от быстродействия системы, конструкции машины и других параметров этот процесс занимает до 0,05 с (затем подушка остается надутой 5-10 с). Причем подушка раздувается со скоростью до 300 км/ч. Она и в полностью раскрытом состоянии встречает человека достаточно жестко, а если налететь на нее лицом и грудью в тот момент, когда она “выстреливает”, то вы испытаете нокаутирующий удар. Вместо спасения неизбежны серьезные травмы. Кроме того, при этом седока может отбросить в сторону, не исключено, что головой на среднюю стойку кузова…
Ремень безопасности как раз удерживает тело в первые доли секунды после столкновения, пока подушка надувается.
Допустим, подушка все же успела раскрыться. В этом случае для непристегнутого человека от нее тоже будет мало прока. Ведь при серьезном ударе вы налегаете на ремень с силой в несколько тонн. А представьте себе, что ремня нет – “аir bag” не спасет. Просто не сможет при такой нагрузке защитить тело от контакта с рулем или передней панелью.
Кстати, именно по этой причине в 70-х годах прошлого века, когда появились первые подушки безопасности, многие эксперты сомневались в их эффективности – ведь автомобилисты зачастую ездили непристегнутыми. И лишь после того как требование обязательно пользоваться ремнями было принято в большинстве стран, “air bag” стали применяться повсеместно.
В современном автомобиле насчитывается до десяти подушек безопасности, которые в случае аварии образуют вокруг пассажиров подобие надувного кокона.
Говорят, что подушки не всегда раскрываются при аварии. Почему?
Все зависит от настроек системы SRS на каждом конкретном автомобиле. Прежде всего надо помнить, что большинство датчиков столкновений реагирует не на сам удар, а на резкое замедление автомобиля. Если электроника исправна, то нельзя заставить подушки сработать, стукнув, к примеру, по бамперу машины – как нередко показывают в кинофильмах.
Кроме того, блок управления обычно не только принимает сигнал с датчиков, но и оценивает его продолжительность. Поэтому из-за отдельных всплесков замедлений, которые возникают, в частности, при проезде крупных неровностей, подушки не срабатывают.
Кроме того, у многих автомобилей система SRS включается лишь при достижении определенной скорости, как правило, – 10-20 км/ч. Благодаря этому исключается ошибочное срабатывание “аir bag” при незначительных ДТП, когда, например, при парковке одна машина задевает другую. Однако эта особенность в некоторых обстоятельствах оборачивается серьезным недостатком. Ведь если в практически неподвижный автомобиль врежется другой, то подушки не раскроются.
Наконец, немалую роль играет расположение датчиков столкновений. Фронтальные сенсоры чаще всего располагаются на лонжеронах, и их зона действия ограничена секторами в 30о по обе стороны от продольной оси автомобиля. Боковые датчики обычно устанавливаются в районе средней стойки кузова, и сканируемое пространство у них шире (примерно 45о от центральной оси машины). Иными словами, подушки не сработают при ударе сзади, а также при перевороте машины. Поэтому на дорогих моделях помимо обычного набора сенсоров стоят и дополнительные датчики.
Если датчики реагируют на замедление, то нет ли риска, что надувные подушки сработают при экстренном торможении или заносе?
Вероятность этого крайне мала. Для активации “аir bag” величина замедления должна составлять примерно 15 g, то есть 147 м/с2. Достичь такого показателя при заносе или даже экстренной остановке практически невозможно. Для сравнения: максимальное замедление автомобиля при торможении на сухом асфальте обычно не превышает 10 м/с2.
Зачем на некоторых моделях предусмотрено отключение передней пассажирской подушки безопасности?
Это делается на случай, если на переднем сиденье будут перевозить ребенка. При этом детское кресло крепится спинкой вперед по ходу движения. Если не отключить подушку безопасности, то при аварии она может травмировать малыша, прижав его к креслу пассажира.
Работа системы SRS зависит от типа ДТП. К примеру, при боковом ударе фронтальные подушки обычно не раскрываются.
Правда ли, что у подушек безопасности есть определенный срок службы?
Как правило, автопроизводители гарантируют исправность системы SRS в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Правда, некоторые фирмы рекомендуют раз в десять лет заменять газовые пиропатроны, отвечающие за наполнение “аir bag”.
Тем не менее система управления подушками безопасности, как и любая электроника, может выйти из строя. Поэтому специалисты советуют при первых признаках неисправности (обычно при этом в комбинации приборов загорается сигнальная лампа) не откладывать визит на сервис.
А после аварии, даже если подушки не сработали, их надо непременно проверить и при необходимости заменить поврежденные детали.
Известны случаи самопроизвольного срабатывания “аir bag”. Может ли в этом случае подушка травмировать водителя?
Наврядли. Объем подушки рассчитан таким образом, чтобы не допустить контакта головы и груди с рулем, когда водителя при аварии по инерции бросает вперед. А при обычном положении человека в кресле раскрывшийся “air bag” до лица не достанет.
Шум при срабатывании пиропатрона также не опасен. По громкости он сравним с новогодней хлопушкой.
Другое дело, что неожиданный “взрыв” в салоне может напугать водителя так, что он потеряет управление. К тому же раскрывшаяся подушка безопасности на несколько секунд перекроет обзор дороги. Так что в подобной ситуации главное – не паниковать и попытаться плавно остановить машину в пределах своей полосы.
На некоторых моделях установлены “двухступенчатые” подушки. Что они собой представляют?
Такие “аir bag” встречаются уже на многих современных автомобилях. В отличие от обычных подушек их наполнение зависит от силы удара. В случае серьезной аварии подобные подушки надуваются полностью, а если столкновение произошло на небольшой скорости – раскрываются лишь частично. Тем самым уменьшается риск травмирования пассажиров.
Больше того, блок управления некоторых систем SRS умеет с помощью специальных датчиков определять вес седоков и их положение в кресле. И в зависимости от этого изменять степень заполнения подушек.
- Автор
- Юрий УРЮКОВ
- Издание
- Клаксон №14-15 2008 год
- Фото
- фото фирм-производителей
Информация по обслуживанию
Информация по обслуживаниюОписание и принцип работы системы подушек безопасности (SIR)
Обзор системы подушек безопасности (SIR)
Система надувных подушек безопасности (SIR) обеспечивает дополнительную защиту пристегнутых ремнями безопасности водителя и пассажиров (2). В состав системы надувных подушек безопасности входит несколько модулей подушек безопасности, установленных в различных частях автомобиля, например, в рулевом колесе (1), приборной панели (1) и балках крыши (1). Кроме надувных подушек в состав системы могут входить преднатяжители (2) ремней безопасности, которые натягивают ремни в случае столкновения, выбирая слабину ремня в момент срабатывания подушек. Каждая подушка безопасности срабатывает по сигналу электрической цепи. Управление подачей сигнала осуществляется установленным в автомобиле модулем диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Модуль считывания показаний датчиков и диагностики определяет силу удара на основании показаний нескольких датчиков, установленных по периметру автомобиля. В момент столкновения модуль SDM считывает показания датчиков и определяет необходимость срабатывания подушек безопасности и преднатяжителей. При ударе определенной силы модуль отдает команду на срабатывание фронтальных подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Если сила удара недостаточна для срабатывания подушек, модуль тем не менее может отдать команду на срабатывание преднатяжителей. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) постоянно проводит диагностику электрических компонентов системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности цепи в память модуля SDM заносится диагностический код и загорается указатель «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»), предупреждающий водителя о возникшей неисправности. Конструкция рулевой колонки (3) и коленных буферов (3) позволяет поглощать энергию фронтального столкновения, при этом они сминаются, снижая риск травмирования водителя и пассажира.
Описание системы фронтальных подушек безопасности
Система фронтальных надувных подушек безопасности состоит из следующих элементов:
| • | Указатель «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ») в комбинации приборов |
| • | Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM) |
| • | Система определения присутствия пассажира подушки безопасности |
| • | Индикатор включения/выключения надувной подушки безопасности переднего пассажира |
| • | Модуль фронтальной подушки безопасности пассажира |
| • | Датчики положения сидений системы надувных подушек безопасности |
| • | Модуль фронтальной подушки безопасности водителя |
| • | Витая пружина модуля рулевого колеса подушки безопасности |
| • | Преднатяжители натяжителя ремня безопасности сиденья надувной системы защиты в автомобиле |
| • | Жгут проводов системы надувных подушек безопасности |
| • | Рулевое колесо и колонка |
| • | Коленные буферы водителя и переднего пассажира |
При лобовом столкновении достаточной силы срабатывают фронтальные подушки безопасности и/или преднатяжители ремней. Модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM) содержит чувствительное устройство, которое преобразовывает изменения скорости движения автомобиля в электрический сигнал. Модуль SDM сравнивает эти электрические сигналы с записанными в памяти значениями. Если сигнал превысит максимально допустимое значение, модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) сначала определит степень тяжести столкновения и затем либо подаст электрический сигнал в запальные цепи системы пассивной безопасности, что приведет к срабатыванию надувных фронтальных подушек и преднатяжителей ремней безопасности, либо отдаст сигнал на срабатывание только преднатяжителей. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), модуль подушки безопасности в панели приборов, модуль подушки безопасности водителя, блок контактов в рулевом колесе, преднатяжители ремней безопасности и соединяющие их жгуты проводов образуют запальные цепи фронтальных средств защиты системы пассивной безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за возникновением неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае обнаружения таких неисправностей подает команду на включение индикатора «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»).
Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM)
Модуль диагностики и контроля подушек безопасности SDM основан на микропроцессоре и является центральным блоком управления системой надувных подушек безопасности (SIR). В состав модуля считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) входят несколько внутренних и внешних (опционально) датчиков, установленных по периметру всего автомобиля в наиболее важных местах. В случае столкновения модуль SDM сравнивает показания внутренних и внешних датчиков с хранящимися в его памяти контрольными значениями. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал в соответствующие запальные цепи системы пассивной безопасности на срабатывание подушек безопасности. В момент срабатывания модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) записывает состояние системы надувных подушек безопасности (SIR) и включает индикатор «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»), расположенный в комбинации приборов. При включенном зажигании модуль SDM постоянно проводит диагностику электрических компонентов и цепей системы надувных подушек безопасности. При обнаружении неисправности в память модуля SDM заносится диагностический код неисправности и в блок управления комбинацией приборов направляется сигнал на включение индикатора «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»), тем самым водитель уведомляется о возникшей неисправности. В случае пропадания положительного сигнала напряжения с замка зажигания в момент столкновения для срабатывания подушек безопасности используется резервная цепь, в которой поддерживается напряжение 23 В. При отключении питания системы надувных подушек безопасности для проведения технического обслуживания следует дождаться, пока полностью не пропадет напряжение в резервной цепи питания 23 В, на что обычно требуется около 1 минуты.
Система определения присутствия пассажира подушки безопасности — если установлена
Примечание: Система обнаружения присутствия пассажиров включает электронный блок управления и датчик, который можно обслуживать отдельно. После проведения ремонта или замены какой-либо детали системы определения присутствия пассажира необходимо провести повторное обнуление системы, чтобы обеспечить ее правильное функционирование.
Система определения присутствия пассажира измеряет вес пассажира, находящегося на переднем крайнем пассажирском сиденье, и передает информацию в модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM), который на основании полученной информации может оставить модуль фронтальной подушки безопасности пассажира включенным или отключить его. В состав системы определения присутствия пассажира входит электронный блок управления, датчик в виде коврика, элемент подогрева сиденья (опция), жгут проводов и индикаторы «PASSENGER AIR BAG ON/OFF» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛ./ВЫКЛ.»). Датчик состоит из гибких пластиковых деталей, установленных под пенонаполнителем подушки сиденья. Давление на датчик определения присутствия пассажира преобразуется в электрический сигнал, который производит считывание и устанавливает класс пассажира по его весу. Если датчик определит, что вес пассажира ниже указанного минимума, система определения присутствия пассажира отдаст модулю контроля и диагностики подушек безопасности (SDM) команду на отключение модуля фронтальной подушки безопасности. Если датчик определит, что вес пассажира выше указанного минимума, система определения присутствия пассажира отдаст модулю контроля и диагностики подушек безопасности (SDM) команду на включение модуля фронтальной подушки безопасности. Система обнаружения пассажира уведомит пользователя о включенном/отключенном состоянии, приведя в действие индикаторы PASSENGER AIR BAG ON/OFF («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛ./ВЫКЛ.»). В случае выявления неисправности система определения присутствия пассажира (PPS) также известит об этом модуль SDM, который запросит панель приборов включить индикатор «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»).
Индикатор включения/выключения надувной подушки безопасности переднего пассажира — если установлен
Индикаторы «PASSENGER AIR BAG ON/OFF» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ВКЛ./ВЫКЛ.») уведомляют водителя и пассажира о том, в каком состоянии находится модуль фронтальной подушки безопасности пассажира.
Индикатор «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»)
Индикатор «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»), расположенный в комбинации приборов, используется для уведомления водителя о возникших в системе надувных подушек безопасности неисправностях, а также для проверки наличия связи между модулем диагностики и контроля подушек безопасности (SDM) и блоком управления комбинацией приборов. При включении зажигания на модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) подается положительный сигнал напряжения с замка зажигания. Модуль SDM подает на комбинацию приборов запрос на немедленное включение индикатора AIR BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). В то время, как индикатор горит, модуль SDM проводит проверку всех элементов и цепей системы надувных подушек безопасности (SIR). Если неисправности не обнаружены, модуль SDM по шине последовательной передачи данных посылает в комбинацию приборов команду на отключение индикатора «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»). SDM обеспечивает непрерывный контроль за состоянием электрических цепей подушек безопасности, выполняя определенную последовательность диагностических проверок. При обнаружении неисправности в память модуля SDM заносится диагностический код неисправности и по шине последовательной передачи данных отдается команда блоку управления комбинацией приборов на включение индикатора «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»). Неисправность системы надувных подушек безопасности может привести к тому, что в момент столкновения подушки не сработают, либо сработают при недостаточной силе удара. Индикатор «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ») будет гореть до тех пор, пока неисправность не будет устранена.
Двухступенчатые модули газогенератора
Двухступенчатый модуль подушки безопасности состоит из корпуса, надувной подушки безопасности, двух запальных устройств, контейнера с рабочим зарядом (пиропатрон) и в некоторых случаях баллона со сжатым газом. Два запальных устройства подключены к запальной цепи фронтальных средств защиты системы пассивной безопасности. Задача запальных цепей фронтальных средств защиты системы пассивной безопасности заключается в подаче импульса тока в модули подушек, расположенные в рулевом колесе и панели приборов, приводящего к срабатыванию подушек. Модули подушек безопасности имеют две ступени срабатывания, что позволяет регулировать степень их жесткости в зависимости от силы столкновения. При лобовом столкновении средней степени тяжести активируется 1-я ступень модулей подушек (низкая степень наполнения). При более сильном столкновении подушки полностью наполняются газом в результате срабатывания 1-й и 2-й ступеней. При подаче импульса тока в запальные устройства рабочий заряд пиропатрона воспламеняется с образованием газа, а в некоторых случаях дополнительно выбрасывается сжатый газ из баллона. Газ, образующийся в результате сгорания заряда, мгновенно заполняет подушку безопасности. После наполнения подушки газ практически сразу же выходит из нее через вентиляционные отверстия и/или материал подушки.
В состав каждого двухступенчатого модуля подушки безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает запальную цепь подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания в том случае, когда модуль подушки отключен.
Преднатяжители ремня безопасности сиденья
Преднатяжитель ремня безопасности состоит из корпуса, натяжного устройства и/или крепления ремня, ленты ремня, запального устройства и контейнера с рабочим зарядом (пиропатрон). Запальное устройство подключено к запальной цепи преднатяжителя ремня безопасности. При столкновении достаточной силы модуль диагностики и контроля подушек безопасности(SDM) подает ток в запальную цепь преднатяжителя ремня безопасности. При подаче импульса тока в запальное устройство рабочий заряд пиропатрона воспламеняется с образованием газа. Давление газа, образующегося в результате сгорания заряда, приводит в действие механизм натяжения ремня, в результате чего полностью выбирается его слабина. В зависимости от силы столкновения преднатяжители ремней безопасности могут срабатывать без надувных подушек или непосредственно перед срабатыванием фронтальных подушек. В состав каждого преднатяжителя ремня безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает цепь преднатяжителя для предотвращения его нежелательного срабатывания в том случае, когда разъем отключен.
Датчики положения сидений системы надувных подушек безопасности — если установлены
Датчик положения сиденья системы надувных подушек безопасности используется для определения расстояния от сиденья водителя или переднего пассажира до фронтальной подушки безопасности. Сигнал датчика положения сиденья поступает в модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). На основании сигнала датчика положения сиденья модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) может отключить 2-ю ступень газогенератора фронтальной подушки безопасности, если сиденье сдвинуто в крайнее переднее положение. Датчик положения сиденья является датчиком Холла и устанавливается на внешней направляющей салазок сидений водителя и пассажира. На салазках закреплен металлический кронштейн, который замыкает цепь магнитного датчика. Таким образом сигнал датчика может иметь два состояния в зависимости от положения сиденья. Если сиденье смещено в крайнее заднее положение, цепь датчика замкнута. Если сиденье смещено в крайнее переднее положение, цепь датчика разомкнута. Каждому из 2- состояний магнитного контура датчика соответствует свой диапазон токов. Сигнал датчика одного из 2-х диапазонов тока поступает в модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM). Сигнал 1-го диапазона (магнитный контур замкнут) указывает на крайнее заднее положение сиденья, сигнал 2-го диапазона (магнитный контур не замкнут) указывает на крайнее переднее положение сиденья. Получив от датчика положения сиденья сигнал 1-го уровня (сиденье в крайнем заднем положении), модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) не будет отключать 2-ю ступень газогенератора подушек безопасности, если сила удара согласно показаниям датчиков столкновения этого требует. Получив от датчика положения сиденья сигнал 2-го уровня (сиденье в крайнем переднем положении), модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) отключит 2-ю ступень газогенератора подушки безопасности того сиденья, которое находится в крайнем переднем положении. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) отслеживает состояние цепи датчика положения сиденья и при обнаружении неисправности заносит диагностический код B0079, при этом 2-я ступень подушки безопасности отключается.
Витая пружина модуля рулевого колеса надувной системы защиты в автомобиле
Блок контактов подушки безопасности водителя установлен на рулевой колонке под рулевым колесом. Блок контактов подушки безопасности водителя состоит из двух или более скручиваемых контактных шлейфов. Использование скручиваемых контактных шлейфов позволяют вращать рулевое колесо, обеспечивая при этом постоянный электрический контакт между запальной цепью подушки безопасности водителя и цепью подушки в рулевом колесе. В запальной цепи подушки безопасности водителя используется два или четыре (для двухступенчатой системы) скручиваемых контактных шлейфа. Дополнительные скручиваемые контактные шлейфы могут использоваться для подключения дополнительного оборудования, устанавливаемого на рулевом колесе в зависимости от модели автомобиля. Разъем блока контактов рулевого колеса расположен у основания колонки. Внутри разъема установлена перемычка, замыкающая запальную цепь подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания во время технического обслуживания.
Рулевая колонка и рулевое колесо
Рулевое колесо и колонка спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию удара водителя о рулевое колесо или сработавшую подушку безопасности. В случае лобового столкновения водитель может удариться о непосредственно о рулевое колесо или о сработавшую подушку безопасности, которая передаст полученную нагрузку на колесо и колонку. Под воздействием веса водителя на рулевое колесо или подушку безопасности колонка сложится вниз и частично поглотит энергию удара, снижая риск травмирования. После столкновения рулевое колесо и колонку необходимо проверить на наличие повреждений.
Коленный буфер
Коленные буферы предназначены для предотвращения смещения нижней части тела водителя и переднего пассажира путем поглощения энергии через ноги. При лобовом ударе ноги водителя и переднего пассажира могут удариться о коленные буферы. Конструкция коленных буферов обеспечивает их разрушение или смятие, в результате чего поглощается часть энергии столкновения и снижается риск травмирования. Коленные буферы водителя и пассажира расположены в нижней части панели приборов. После столкновения необходимо проверить их на предмет наличия повреждений.
Описание системы боковых подушек безопасности
Система боковых надувных подушек безопасности состоит из следующих элементов:
| • | Индикаторы AIR BAG («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ») |
| • | Модуль считывания показаний датчиков и диагностики надувной подушки безопасности (SDM) |
| • | Датчики столкновения боковых подушек безопасности |
| • | Потолочные модули подушек безопасности |
| • | Жгут проводов системы надувных подушек безопасности |
Модули направляющих на крыше надувной системы защиты в автомобиле
Модули подушек в балках крыши, которые скрыты под обивкой крыши и закрывают участок от передней до задней стойки кузова. В состав модуля подушки в балке крыши входит корпус модуля, надувная подушка, запальное устройство и контейнер с рабочим зарядом (пиропатрон). Запальное устройство подключено к запальной цепи подушки в балке крыши. При боковом столкновении достаточной силы срабатывает датчик бокового удара, который направляет сигнал в модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Модуль SDM сравнивает поступивший от датчика бокового удара сигнал с хранящимся в его памяти контрольным значением. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал на срабатывание в запальную цепь модуля подушки в балке крыши. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), модули подушек безопасности в балках крыши и жгуты проводов образуют запальные цепи боковых средств защиты системы пассивной безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за возникновением неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае наличия таких неисправностей подает команду на включение индикатора «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»).
В состав каждого модуля подушки безопасности в балке крыши входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает запальную цепь надувной подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания во время технического обслуживания.
Модули боковых подушек безопасности
Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в наружные боковые стенки спинок сидений. В состав модуля боковой подушки входит корпус модуля, надувная подушка, запальное устройство и контейнер с рабочим зарядом (пиропатрон). Запальное устройство подключено к запальной цепи боковой подушки. При боковом столкновении достаточной силы срабатывает датчик бокового удара, который направляет сигнал в модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Модуль SDM сравнивает поступивший от датчика бокового удара сигнал с хранящимся в его памяти контрольным значением. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал на срабатывание в запальную цепь модуля боковых подушек безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM), модули боковых подушек безопасности и жгуты проводов образуют запальные цепи боковых средств защиты системы пассивной безопасности. Модуль считывания показаний датчиков и диагностики (SDM) следит за наличием неисправностей в запальных цепях системы пассивной безопасности и в случае обнаружения таких неисправностей подает команду на включение индикатора «AIR BAG» («ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ»).
В состав каждого модуля боковой подушки безопасности входит перемычка для замыкания контактов электрического разъема. Перемычка замыкает запальную цепь надувной подушки для предотвращения ее нежелательного срабатывания в ходе проведения технического обслуживания.
Датчик бокового удара системы надувных подушек безопасности
Датчик бокового удара состоит из чувствительного элемента, следящего за изменением скорости и ускорения автомобиля для своевременного обнаружения бокового столкновения. При достаточной силе удара подается сигнал на срабатывание подушек безопасности. Датчик бокового удара не является частью запальной цепи средств системы пассивной безопасности. Его сигнал является входным сигналом модуля диагностики и контроля подушек безопасности (SDM). Модуль SDM построен на базе микропроцессора, который сравнивает данные о замеренном ускорении с хранящимся в его памяти контрольным значением. Если сигнал датчика превышает контрольное значение, модуль SDM посылает электрический сигнал на срабатывание в запальную цепь модулей подушек в балках крыши.
Жгут проводов системы надувных подушек безопасности
Жгуты проводов системы надувных подушек безопасности с герметизированными электрическими разъемами объединяют в единую систему модули подушек безопасности, модуль диагностики и контроля подушек безопасности (SDM), запальные цепи и шину последовательной передачи данных. Для того чтобы разъемы системы надувных подушек безопасности было проще отличить от разъемов других жгутов, они окрашены в желтый цвет. Выполняя ремонт жгута проводов ремонт системы надувных подушек безопасности необходимо соблюдать приведенные в настоящем руководстве инструкции по тестированию и ремонту электропроводки.
| © Copyright Chevrolet Europe. All rights reserved |
Надувание подушки безопасности | HowStuffWorks
Цель подушки безопасности — максимально равномерно замедлить движение пассажира вперед за доли секунды. Подушка безопасности состоит из трех частей:
- Сумка Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
- Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила столкновения равна наезду на кирпичную стену со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км в час).Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра , встроенного в микрочип.
- Система надувания подушки безопасности реагирует азидом натрия (NaN3) с нитратом калия (KNO3) с образованием газообразного азота . Горячие струи азота надувают подушку безопасности.
Первые попытки адаптировать подушку безопасности для использования в автомобилях натолкнулись на непомерно высокие цены и технические препятствия, связанные с хранением и выпуском сжатого газа .Исследователи задались вопросом:
- Если бы в машине было достаточно места для баллона с бензином
- Останется ли газ под высоким давлением в течение всего срока службы автомобиля
- Каким образом можно сделать так, чтобы мешок расширялся быстро и надежно при при различных рабочих температурах и без разрывающего слух удара
Им нужен был способ вызвать химическую реакцию, которая производила бы азот, который надувает мешок. Маленькие твердотопливные инфляторы пришли на помощь в 1970-х годах.
Система наддува мало чем отличается от твердотопливной ракеты-носителя (подробности см. В разделе «Как работают ракетные двигатели»). Система подушек безопасности воспламеняет твердое топливо , которое сгорает очень быстро, создавая большой объем газа для надувания мешка. Затем сумка буквально вырывает со своего места хранения на скорости до 200 миль в час (322 км / ч) — быстрее, чем мгновение ока! Через секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувает мешка, и вы можете двигаться.
Хотя весь процесс происходит всего за одну двадцать пятую секунды , дополнительного времени достаточно, чтобы помочь предотвратить серьезную травму. Между прочим, порошкообразное вещество , выпущенное из подушки безопасности, представляет собой обычный кукурузный крахмал или тальк, который производители подушек безопасности используют для обеспечения гибкости и смазывания мешков во время хранения.
Далее мы рассмотрим некоторые меры безопасности, связанные с подушками безопасности, особенно в отношении детей.
Основы подушек безопасности
Первый патент на подушки безопасности был зарегистрирован во время Второй мировой войны и изначально проектировался как надувное устройство для аварийной посадки самолетов. Когда в начале 1990-х годов были представлены автомобильные подушки безопасности, возникли серьезные споры о том, насколько быстро они должны срабатывать. Победили те, кто утверждал, что сумка должна разворачиваться достаточно быстро, чтобы защитить непристегнутых пассажиров на переднем сиденье. Необходимая для этого сила — проблема для людей меньшего роста и людей, которые могут находиться рядом с подушкой безопасности — в первую очередь младенцев, детей и взрослых ростом ниже пяти футов пяти дюймов.Младенцы и маленькие взрослые должны сидеть в задней части автомобиля, оснащенной двойными подушками безопасности, защищающими переднее сиденье.
Обратите внимание, что с возрастом вы становитесь меньше и более хрупкими. Это естественный процесс старения. Если вам необходимо вести автомобиль, помните, что сидение слишком близко к подушке безопасности на сиденье водителя или пассажира может привести к травме, если подушка безопасности сработает при аварии. Быть пристегнутым ремнем и иметь минимум 10 дюймов зазора между вами и подушкой безопасности становится тем важнее, чем старше вы становитесь.Если это невозможно, им следует расположить сиденье как можно дальше от подушки безопасности.
Модуль подушки безопасности содержит как надувной блок, так и легкую тканевую подушку безопасности. Система подушек безопасности состоит из трех основных частей: (1) модуль подушки безопасности, (2) датчики столкновения и (3) диагностический блок. Некоторые системы могут также иметь переключатель включения / выключения, который позволяет отключать подушку безопасности. Однако законы, регулирующие отключение, очень строги и обсуждаются в разделе «Можно ли отключить подушку безопасности?»
Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила удара равна наезду на кирпичную стену со скоростью 10-15 миль в час. Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра, встроенного в микрочип.
Система надувания подушки безопасности реагирует путем сочетания азида натрия с нитратом калия, в результате чего образуется газообразный азот.Горячий поток азота надувает воздушную подушку. Теперь вы можете подумать, что в результате этого процесса будут образовываться очень опасные химические вещества; однако порошкообразное вещество, выделяющееся из подушки безопасности, представляет собой не что иное, как обычный кукурузный крахмал или тальк.
После того, как мешок надувается и мешок выполняет свою работу, газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувая мешок, и вы можете двигаться.
Для автомобилей с подушками безопасности, в каком месте руки должны сжимать рулевое колесо?
AAA предложило изменить положение захвата рулевого колеса в автомобилях с подушками безопасности с десяти и двух часов до девяти и трех или даже восьми и четырех часов, чтобы оставить место для срабатывания подушки безопасности.
Можно ли купить новый автомобиль без подушек безопасности?
В 1980-х годах в автомобилях появились первые массовые коммерческие применения подушек безопасности. Начиная с 1998 модельного года, все новые легковые автомобили должны были иметь двойные подушки безопасности (со стороны водителя и пассажира). Начиная с 1999 модельного года, все новые легкие грузовики должны были иметь двойные подушки безопасности.
Можно ли отключить подушку безопасности?
Отключение подушки безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. Д.от отключения подушек безопасности. Однако при необходимости вы можете связаться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и получить разрешение на отключение подушки безопасности. Некоторые автомобили, например такси, могут иметь переключатель включения / выключения боковой подушки безопасности пассажира.
Спасают ли подушки безопасности жизни?
Да. По данным исследования NHTSA, в 2003 году подушки безопасности спасли 2 488 жизней. По данным IIHS, боковые подушки безопасности с защитой головы очень эффективны. Они снижают смертность водителей легковых автомобилей от столкновения с водителем примерно на 45%.
Нужно ли мне пристегивать ремни безопасности, если в моей машине есть подушки безопасности?
Подушки безопасности называются дополнительными удерживающими устройствами, потому что они лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Ремень безопасности следует всегда носить независимо от того, есть ли в автомобиле подушка безопасности. Даже с развитием технологий подушки безопасности по-прежнему эффективны только при использовании ремня безопасности. Все новые легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны оснащены передними подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира.
Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех авариях.Большинство из них предназначены для использования при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. При ударе сбоку или сзади по автомобилю боковые подушки безопасности обеспечивают некоторую защиту. Боковые подушки безопасности, которые защищают грудь и живот, менее эффективны, но все же снижают смертность примерно на десять процентов. Подушки безопасности в сочетании с поясным / плечевым ремнем безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. К 2003 году более 146 миллионов легковых автомобилей на дорогах были оснащены подушками безопасности, в том числе 126 миллионов — двойными подушками безопасности.
SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.
Системы срабатывания подушек безопасности
|
Подушки безопасности
По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.
Ремни безопасности надувные
В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности.При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.
Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.
Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)Дальняя подушка безопасности
Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для сохранения положения пассажира при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.
Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.
В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.
Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)Панорамная подушка безопасности люка в крыше
В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило 260 пассажиров, выброшенных через люки в крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.
Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке в крыше и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.
Hyundai Mobis люк на крыше (пресс-релиз Hyundai)Подушка безопасности
Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.
Подушка безопасности сиденья (пресс-сайт Toyota)Подушка безопасности заднего сиденья
Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.
Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)Гибкие системы подушек безопасности сиденья
Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.
Концепция будущих подушек безопасности (Autoliv)Система внешних боковых подушек безопасности Precrash
Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. В этой подушке безопасности используются датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывается большая внешняя подушка безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.
Наружная боковая подушка безопасности (ZF)Наружная подушка безопасности капота
Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности для пешеходов входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.
Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)Подушка безопасности мотоцикла
Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних моделей. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследований реальной эффективности подушек безопасности для мотоциклов не проводилось.
Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)Подушка безопасности жилета мотоциклиста
Носимые жилеты с подушками безопасности, активируемыми при столкновении, — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.
Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя баллончик с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, что означает, что куртка или жилет можно использовать повторно.
Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) жилет Helite подушка безопасности (сайт Helite)Подушка безопасности велосипедного шлема
Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.
(Hovding media)Промышленная пиротехника | Электронные пиротехнические детонаторы, мосты, крепеж
SDI производит высоконадежные пиротехнические изделия для автомобильных систем защиты пассажиров с 1980-х годов. В SDI мы постоянно ориентируемся на стандарты безопасности, качества и доставки мирового класса как движущие силы нашего бизнеса. Наша цель — удовлетворить потребности наших клиентов из автомобильной промышленности во всем мире за счет разработки и производства пиротехнических устройств и систем, которые являются лидерами в отрасли с точки зрения качества и надежности.
Наша автомобильная продукция является ключевым элементом в устройствах для накачивания подушек безопасности водителя, пассажира и бокового удара, в устройствах предварительного натяжения ремней безопасности и системах пожаротушения.
Глобальные производственные возможностиSDI позволяют нам эффективно поддерживать наших клиентов на всех основных автомобильных рынках, с производственными и вспомогательными предприятиями, расположенными в США, Европе и Азии.
Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами
Инициаторы подушек безопасности
Special Devices, Inc.поставляет на рынок автомобильных подушек безопасности инициаторы высокой надежности с конца 1980-х годов. Эти инициаторы используются практически всеми автопроизводителями и уже более 20 лет демонстрируют беспрецедентное качество и надежность, работая в реальных условиях без каких-либо отзывов продукции. Выдающийся успех наших продуктов-инициаторов на этом требовательном рынке позволил SDI улучшить наши процессы и расширить наши предложения продуктов для индустрии удерживающих средств безопасности, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на повышенную безопасность пассажиров.
Микрогазогенераторы
Для некоторых устройств безопасности, таких как втягивающие устройства ремней безопасности, устройства предварительного натяжения пряжек и устройства для накачивания подушек безопасности, требуются высоконадежные устройства для выработки газа. Чтобы удовлетворить эту потребность, Special Devices производит широкий спектр микрогенераторов газа и инициаторов загрузки, подходящих для большого количества приложений. Используя высоконадежную технологию инициатора подушки безопасности и различные конфигурации вывода, мы можем создать для вас идеальный продукт.Свяжитесь с нами и сообщите свои технические характеристики.
Устройства отключения питания
Для поддержки улучшенных функций безопасности современных транспортных средств SDI разработала устройство отключения питания (PDD). PDD обеспечивает высокую надежность, высокую скорость отключения электрических цепей. В обычных транспортных средствах PDD используются как часть системы аккумуляторной / стартерной системы безопасности для отключения питания аккумуляторной батареи в случае серьезной аварии, чтобы снизить вероятность воспламенения пролитых легковоспламеняющихся материалов.На развивающихся рынках гибридных и электрических транспортных средств PDD используются в различных приложениях для защиты электрических цепей и предотвращения повреждения дорогостоящих аккумуляторных блоков.
Композитные формованные сборки
Поскольку постоянная потребность в более дешевых компонентах увеличивает проблему для автомобильной промышленности, SDI ответила новаторскими конструкторскими решениями, в которых используются преимущества нашего значительного опыта в области формования пластмасс. Наша технология композитной формованной сборки (CMA) может помочь снизить общую стоимость продукта за счет включения определенных конструктивных элементов в сборку инициатора, заменяя тем самым дорогостоящие механически обработанные компоненты.Эта технология также может способствовать дальнейшему снижению затрат за счет исключения компонентов в определенных приложениях.
Что такое подушки безопасности? | Келли Синяя книга
Подушки безопасности — это одно из устройств безопасности автомобиля. Подушка безопасности состоит из гибкой подушки, которая быстро надувается в случае столкновения. Подушка безопасности предназначена для защиты пассажиров автомобиля в случае аварии. В автомобилях может быть несколько подушек безопасности спереди и сбоку.Датчики в автомобиле могут срабатывать одну или несколько подушек безопасности в определенных зонах автомобиля с разной скоростью, в зависимости от угла, силы и типа удара. Подушки безопасности обычно разрабатываются с целью обеспечения дополнительной защиты пассажира, удерживаемого ремнем безопасности автомобиля. Большинство подушек безопасности можно задействовать только один раз.
Первые коммерческие конструкции подушек безопасности были представлены в 1970-х годах, но широкое использование подушек безопасности началось только в конце 1980-х годов. На протяжении многих лет для подушек безопасности использовались разные термины.Когда впервые появились подушки безопасности, они были известны как «удерживающие системы на воздушной подушке».
Когда подушки безопасности были впервые представлены, использование ремней безопасности не было обязательным по закону и оставалось довольно низким. Изначально подушки безопасности рассматривались как потенциальная замена ремням безопасности. Поскольку использование ремней безопасности стало обязательным по закону, подушки безопасности стали обозначать как дополнительные удерживающие системы. Подушки безопасности были впервые представлены как автомобильные опции Mercedes-Benz в 1981 году. Система включала интегрированную подушку безопасности и систему удержания ремня безопасности.В 1987 году Porsche представила первый автомобиль, оснащенный подушками безопасности для пассажиров и водителя в качестве стандартного оборудования. Все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах с 1998 года, должны были включать в себя передние подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, а с течением времени — подушки безопасности США. требования расширились.
Подушки безопасности считаются пассивными устройствами, потому что вам не нужно активировать подушку безопасности, чтобы использовать ее. В настоящее время в автомобилях США доступны четыре типа подушек безопасности: передние подушки безопасности, подушки безопасности бокового удара, подушки безопасности для коленей и подушки безопасности с боковыми занавесками.Боковая подушка безопасности раскрывается для защиты головы при боковом ударе. Боковая подушка безопасности состоит из надувной занавески, которая складывается с потолка автомобиля и закрывает окна по бокам автомобиля. Подушка безопасности этого типа остается развернутой при опрокидывании и не сдувается. Подушка безопасности при боковом ударе разворачивается от двери или сиденья и обеспечивает защиту вашего туловища, особенно при столкновениях с Т-образной костью, когда автомобиль врезается в борт вашего автомобиля.
Кто изобрел подушки безопасности и когда они впервые появились?
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с конца 1990-х годов для всех автомобилей США требуются подушки безопасности. Однако история этих широко распространенных устройств безопасности восходит к 50-м годам.
Первые прототипы подушек безопасности
В 1953 году Джон Хетрик получил патент США на «узел подушки безопасности для автомобилей». Примерно в то же время Вальтер Линдерер получил немецкий патент на подобное устройство.
Хетрик разработал подушку безопасности после автомобильной аварии, в которой участвовали он сам, его жена и их 7-летняя дочь. Он свернул, чтобы не попасть в камень на дороге, и семейная машина скатилась в канаву. К счастью, никто не пострадал, но Хетрик не смог упустить возможность промаха.
«По дороге домой я не мог перестать думать об аварии», — сказал он в интервью 2010 года изданию Invention and Technology. «Я спросил себя:« Почему не может выйти какой-то предмет, чтобы помешать тебе ударить внутрь машины? »» Хетрик начал работать над эскизами той же ночью.
Датчики столкновения
В конструкции подушек безопасности Hetrick и Linderer отсутствовал важный компонент: датчики, которые могли обнаруживать столкновения и сообщать подушкам безопасности, когда нужно срабатывать. В 1968 году Аллен Брид разработал первый датчик удара подушки безопасности, сообщает New York Times. Затем он основал Breed Technologies, одного из крупнейших в мире производителей систем безопасности для автомобилей.
Пока Брид работал над своим датчиком, безопасность была в центре внимания общественности.Книга Ральфа Нейдера Unsafe At Any Speed , в которой автомобильная промышленность критиковалась за то, что она не делает более безопасные автомобили, попала весной 1966 года в список бестселлеров New York Times. В том же году тогдашний президент Линдон Джонсон заявил: «Мы больше не можем терпеть небезопасные автомобили». Производители автомобилей начали обращать на это внимание.
Первые автомобили с подушками безопасности
Автопроизводители начали разработку подушек безопасности для коммерческих автомобилей в 1970-х годах. Ford продал Mercury Monterey с опцией подушки безопасности пассажира в 1972 году, заявив, что он был первой компанией, сделавшей это.Согласно Automotive News, General Motors предлагала свои собственные дополнительные подушки безопасности для некоторых моделей с 1974 по 1976 год, начиная с Oldsmobile Toronado.
Тем не менее, к 1977 году, как сообщает New York Times Magazine, GM полностью прекратила выпуск подушек безопасности, заявив, что клиенты не хотят их покупать. В течение многих лет GM и Ford лоббировали против требований к подушкам безопасности, заявляя, что они непрактичны.
Подушки безопасности возвращаются
Однако озабоченность потребителей по поводу безопасности никуда не делась.К концу 80-х автопроизводители снова начали разрабатывать автомобили с подушками безопасности. На этот раз подушки безопасности не были дополнительными аксессуарами. По заявлению Porsche, его 944 Turbo 1986 года был первым проданным в США автомобилем, который включал стандартные подушки безопасности водителя и пассажира.
В 1989 году газета Los Angeles Times сообщила, что к 1990 году 15% автомобилей GM, 50% автомобилей Ford и все Chrysler американского производства будут иметь стандартные подушки безопасности на стороне водителя. В 1998 году вступил в силу закон Конгресса, требующий, чтобы все новые автомобили имели подушки безопасности, а остальное, как говорится, уже история.
Наследие безопасности подушек безопасности
После скандала с подушками безопасности в Такате многие люди думают о несчастных случаях с подушками безопасности. Однако правда в том, что подушки безопасности предотвращают гораздо больше смертей, чем вызывают. По данным NHTSA, с 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли более 50 000 жизней.
