Motul — подбор масла

Выберите страну или регион, чтобы видеть локальный контент

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaEuropeFalkland Islands (Malvinas)FijiFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and FutunaYemenZambiaZimbabwe

Продолжить

Подбор масла по автомобилю онлайн: подобрать моторное масло

Подобрать моторное масло по марке автомобиля не всегда просто. Для многих моторов важно не только соответствие формальным параметрам вязкости масла, его класс по API, но и собственные допуски автопроизводителя. Кроме того, дизельные моторы с сажевыми фильтрами нуждаются в специальных малозольных маслах, которые серьезно отличаются по свойствам от обычных моторных масел для дизелей.

Наш каталог подбора масла по автомобилю онлайн сделан с учетом этих требований и позволяет максимально упростить выбор масла. Достаточно знать основные характеристики авто: марку, модель, тип двигателя. Требования к маслу для максимального числа грузовых и легковых машин заложены в интернет-каталог так, чтобы online выбирать наилучшие варианты для каждого двигателя.

Как подобрать масло онлайн

После того как Вы укажете нужные данные, произойдет автоматическая сортировка ассортимента: из всех масел будут представлены те, которые по своим свойствам лучше всего подходят для конкретной машины.

Вам останется только выбрать оптимальное из предложенных.

Виды моторных масел

В числе предложенных каталогом масел может оказаться несколько типов смазочных материалов с разным составом. Зная особенность каждого, проще выбрать оптимальное для своих условий эксплуатации.

Синтетическое

Самые дорогие моторные масла, но их стоимость окупается повышенным сроком службы. Ряд современных синтетических автомобильных масел имеет интервалы замены, превышающие 20 тысяч километров. Эта цифра недостижима ни для минеральных, ни для полусинтетических составов.

Синтетические масла отличаются не только долговечностью, но и стабильностью вязкости, превосходно подходят для условий российской зимы. Ряд автомобилей изначально может работать только на чистой синтетике. Это и машины с моторами под энергосберегающие масла с вязкостью типа SAE 0W-20, и дизели с DPF (сажевыми фильтрами).

Полусинтетическое

Полусинтетика – это хороший компромисс, если требования к маслу у автомобиля не так высоки. Хотя полусинтетику и нужно менять чаще, чем синтетику, она стоит дешевле, то есть в общем случае уровень вложений в обслуживание машины может быть даже меньшим. Современные полусинтетические масла отлично подходят для всесезонной эксплуатации, а уровень защитных свойств у них достаточен для большинства бензиновых и дизельных моторов.

Минеральное

Уровень качества минерального масла прямо связан с особенностями нефти, из которой оно вырабатывается. Эти масла наименее дороги, но и их срок службы меньше, чем у других типов. Связано это именно со сложным фракционным составом нефти: даже после очистки и введения стабилизирующих присадок базовое минеральное масло быстрее окисляется, теряет вязкость и способность к смазке.

Минеральные масла лучше всего подходят для умеренного климата и нетребовательных моторов, в основном с большим пробегом. Здесь уже начинает сказываться цена: если у мотора ощутим расход масла на угар, нелогично заливать в него дорогое масло.

Выбор и замена моторного масла — советы экспертов — журнал За рулем

Эпоха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества — покупатель не был озабочен проблемой выбора. Нынче ситуация иная: предложений так много, что глаза разбегаются даже у бывалых. Поэтому повторим основы масловедения и пробежимся по «реперным» точкам. Сориентироваться в современном многообразии моторных масел помогают эксперты ЗР Михаил Колодочкин и Александр Шабанов

Какое масло мне годится?

Если кратко, то использовать можно только моторные масла, которые рекомендованы производителем автомобиля. Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации. Самые важные параметры — группа вязкости и класс качества масла. Любые рекомендации масленщиков носят характер вторичных.

Материалы по теме

Вязкость и цифры

О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре или банке — это классификация вязкости по SAE. Два числа, разделенных буквой W, обозначают, что масло всесезонное. Именно всесезонные чаще всего и выпускают.

Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, у масла 0W‑40 нижний температурный порог равен —35ºС, а у 15W‑40 он составляет —20ºС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100ºС. Так, для «тридцатки» вязкость может меняться в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт (сантистокс — единица измерения вязкости), для «сороковки» — от 12,5 до 16,3 сСт. Если производитель допускает вилку параметров (например, 5W‑30 или 5W‑40), то для новых машин лучше брать 5W‑30: немножко выиграем в расходе топлива. А для пожилых — 5W‑40. Почему так? У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники нормально работают и при меньшей вязкости. А вот при больших износах несущую способность компенсируют ростом вязкости.

Качество и буквы

О классе качества масла говорят обозначения SM, SN, СJ, CF.

Так обозначают качество масел согласно американской классификации API. Этот индекс состоит из двух букв. Первая определяет тип двигателя: S (Service Station) — бензиновые двигатели, или C (Commercial) — дизели.

Вторая (от A до N) информирует об уровне эксплуатационных свойств. Обозначение может быть «дробью», тогда масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей.

Чем дальше последняя буква от начала алфавита, тем лучше масло. Сегодня самый высокий класс — SN/СF. Это масло можно использовать вместо любого другого.

А прочие буквы?

Обозначения вроде АСЕА А3/В4 также говорят о качестве масла, но по другой классификации — европейской.

Часто они полностью дублируют классификацию по API. Например, обозначения А3/В3/В4 равнозначны индексам SN/CF классификации API. Существует еще японско-американская классификация ILSAC, и градация качества, которую ввело министерство обороны США, — MIL-L, и даже российский ГОСТ. Но таких обозначений уже практически нигде не найти.

Надписи: авансы и реальность

Материалы по теме

Производители любят сообщать потребителю, что их масла подходят для автомобилей известных концернов. Об этом говорят надписи на упаковках с упоминанием популярных марок. Однако следует четко различать стиль подобных заявлений.

Слово meets (или российское «соответствует») сообщает, что масло полностью отвечает требованиям конкретного производителя автомобилей (например, Meets: Porsche). Возможно, так и есть, только это заявление изготовителя масла, а вовсе не автопроизводителя. Это такой хитрый рекламный ход.

А слово approved (одобрено, проверено) свидетельствует о том, что автопроизводитель провел испытания этого масла и официально разрешил заливать его в двигатели своих машин. Проверить правдивость подобного утверждения несложно: достаточно зайти на официальный сайт автопроизводителя и уточнить, выдавал ли тот одобрение. Но даже известные маслопроизводители порой стараются экономить на подобных испытаниях (это миллионы долларов), а потому частенько получают одобрение только на одно масло, а в рекламных проспектах мы читаем, что статус approved якобы получила вся гамма. Поэтому для верности каждую линейку следует проверять отдельно.

Название

Какой бренд предпочесть? Мы советуем только те продукты, чье качество подтверждают наши экспертизы.

Часто отечественные масла известных марок выглядят на уровне иностранных брендов — ведь при их производстве используют современные базовые масла и пакеты присадок. К сожалению, наиболее распространенные марки чаще подделывают. Не слишком раскрученные, но заведомо качественные бренды в этом плане надежнее.

ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА | ГК «Автобизнес»

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся описать подход к выбору моторного масла, по каким критериям и на основании какой информации этот выбор следует делать. И, надеюсь, у Вас не останется особых сомнений по поводу выбора масла именно для Вашего автомобиля.

Суть этой статьи в том, что моторное масло, по своим характеристикам, должно соответствовать требованиям автопроизводителей и мнения продавцов и соседей по гаражу не должны влиять на выбор.

КАК НАЧИНАЕТСЯ ВЫБОР МАСЛА?

Какое масло купить, какие фильтра, нужно ли промывать двигатель и с какой периодичностью  нужно менять масло? Вопросами выбора моторного масла задавался каждый автомобилист.

Что первое приходит в голову человеку? Спросить у друзей, знакомых или на известных автофорумах, а какое автомасло льют они? А все льют разное! И каждый хвалит свое. В 90% случаев Вы получите огромную массу «полезных» советов по конкретным маркам масла и производителям, и только 10% спросят, а какая у Вас, машина? И после этого опять порекомендуют множество абсолютно разных мнений.

Итак, как все-таки правильно выбрать моторное масло для своей машины?

1) Внимательного изучаем инструкцию (сервисную книгу к автомобилю). Именно там написано, какое масло рекомендует заливать в мотор его производитель. Если машина досталась Вам без каких либо инструкций, нужную Вам информацию Вы найдете у официальных представителей марки или на бескрайних просторах интернета. Причем обратить внимание надо не на модель авто, а на двигатель, который там установлен. Забегая в перед, скажу сразу, нет необходимости покупки «официального» масла – нам нужна не марка и не производитель – нам нужны спецификации и допуски масел.

Допуски разрабатываются для мотора (или их узкой линейки), а не для марки авто в целом. У одного автопроизводителя для своих разных двигателей может быть несколько допусков, и это обязательно нужно учитывать при выборе масла.

В итоге Вы получите набор букв и цифр — допуск автопроизводителя по маслу к Вашему двигателю (например, для BMW это может быть LL-04, для FORD – WSS-M2C913-D).

Некоторые производители дадут рекомендации только по международным классификациям SAE, API, и ILSAC например «SAE 5W40 SN», или же европейский стандарт качества ACEA, например «A5/B5». К таким, в основном, относятся японские, корейские, ну и конечно же китайские производители.

Все эти параметры очень важны, так как все зависит от химического состава автомасел и свойств присадок, которые добавляются в масло производителем. Все масла имеют разный набор присадок и поэтому рассчитаны на различные моторы и условия эксплуатации.

Неправильный выбор масла, как минимум, снизит мощность мотора и повысит расход топлива. Как максимум просто ускорит капитальный ремонт двигателя.

2) При приобретении машины с рук  – можно спросить у предыдущего владельца, какое масло заливалось ранее. Но не факт, что предыдущий смазочный материал был правильно подобран!!!

Важным параметром для наших будущих поисков является еще расход масла (угар). Исходя из сути присутствия моторного масла в двигателе, расход масла нулевым быть не может по определению. Какое-то количество масла сгорает в любом случае, вопрос только в том «сколько?». Для каждого мотора производитель определяет усредненную норму расхода масла, но это не означает, что у Вас расход масла не может быть больше или меньше этой нормы.

Здесь, просто нужно определиться, превышает ли текущий расход масла норму производителя, если да, то насколько? Норму расхода масла лучше всего узнать в официальном сервисе марки машины (если такая информация отсутствует в мануале).

3) Итак, мы имеем данные о том, что рекомендует производитель мотора, и возможно, какое масло фактически залито в Ваш двигатель.   Начинаем думать, стоит ли менять марку масла или нет?  Дело в том, что каждая смена марки масла, это вред, нанесенный внутренним деталям двигателя и лишние  материальные затраты. Если ранее залитое масло соответствует всем допускам, то о переходе на другой продукт можно забыть. Причинами для смены марки масла может быть слишком завышенный расход масла, ваши личные предпочтения к тому или иному производителю, так как, даже при одинаковых допусках и спецификациях масла разных производителей могут отличаться общим качеством (базовой основой, технологией контроля качества и качеством присадок).

Если же допуска нет, попробуйте найти расшифровку Вашего допуска и сравнить ее с данными о классификации залитого в мотор масла. Если в целом все совпадает — возникает дилемма. С одной стороны, смена марки автомасла не очень полезна для двигателя (скажем честно – вредна), с другой стороны – регулярное использование непредусмотренного производителем автомасла может нанести мотору намного больший вред.

Лично я бы, в такой ситуации, все-таки перевел бы мотор на «правильное» масло, хоть это больно и дорого.

АНАЛИЗ РЫНКА

На этом этапе главная задача – составить список моторных масел разных марок и производителей, которые подходят именно для Вашего мотора. Для этого Вы можете воспользоваться, к примеру, нашим сервисом подбора масла по модели автомобиля.

Вы уже должны понимать, что искать нужно автомасла, сертифицированные производителем автомобиля по допускам для Вашего мотора. Это не так сложно, и скорее всего у Вас будет выбор среди нескольких производителей. Самый простой способ – ввести в поисковое окно любого поисковика свой допуск или имеющуюся информацию о требованиях производителя мотора к маслу, и Вы получите массу предложений о покупке автомасел разных производителей и марок с указанием сертификации по допускам производителей и классификации по разным системам. Еще такая информация есть, как правило, на этикетках автомасла.

Главное – не обращайте особого внимания на то, что рекомендует для Вашей машины производитель моторного масла, они очень часто не указывают, для какого именно мотора рекомендована эта марка масла. Смотреть надо именно на указанные допуски, по которым сертифицирована та или иная марка масла.

КЛАСС И ВЯЗКОСТЬ АВТОМАСЛА

Вы уже имеете список разных моторных масел, которые подходят к Вашему двигателю и теперь необходимо определиться с вязкостью, т.к. по одному допуску может сертифицировать сразу несколько марок масла одного и того же производителя.

Главное отличие этих марок это вид (синтетика, полусинтетика, минералка), класс и параметры вязкости. При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег/старше мотор – тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла (в пределах допущенного автопроизводителем диапазона).

Так например, «спортивное» моторное масло вязкостью 10W60 может только навредить 10-15-ти летнему двигателю с пробегом за 200 тыс. км, что бы не говорили продавцы и «опытные» товарищи. Кроме того, Вы устанете доливать такое автомасло в свой мотор. И самое главное –ни одной лошадиной силы оно не добавит. А вместо заявленного производителем «моторное масло предназначено для сохранения двигателя при работе в тяжелых условиях», такое масло будет наоборот, будет разрушать двигатель. Объясним мы это в других статьях.

Поэтому, если нет повышенного расхода масла, то залейте рекомендованное производителем 5W40.

ВЫБОР МАСЛА

Как говорилось ранее, выбор производителя моторного масла это вопрос личного предпочтения. Единственное, что могу посоветовать — это приобретать масла известных производителей т.к. именно их продукты могут иметь право «первой заливки». НО, приобретать такие масла, мой вам совет, только у «официалов», и сертифицированных ими СТО. Т.к. в данный момент баловаться контрафактом, любят не только мелкие продавцы, но и крупные «проверенные» оптовики.

Что касается оригинальных масел, то это также, зависит от личных убеждений. И при этом вам необходимо знать, что зачастую «оригиналы» уступают в своем качестве альтернативным маслам (конечно при их правильном подборе) и стоимость их не всегда радует.

Критерии выбора моторного масла | Neste

Правильная вязкость: (класс по SAE)

Запуск двигателя должен быть возможен и при сильных морозах, при этом масло должно надежно смазывать двигатель и при высоких температурах и больших нагрузках. Зимой с помощью предпускового подогревателя двигателя температуру масла можно поднять лишь на пару градусов, поэтому масло следует подбирать по наружной температуре, если не используется отдельный подогреватель масла.

Правильные рабочие характеристики: (классы по API и/или ACEA, а также спецификации производителей двигателей)

Качество масла влияет на интервал смены масла. Характеристики высококачественного моторного масла сохраняются дольше и выдерживают рекомендуемые автопроизводителем интервалы. Автопроизводитель сообщает о минимальных требованиях к моторному маслу и классы вязкости в инструкции транспортного средства.

Классификация по SAE для моторных масел

Класс SAE	Вязкость сП	Температура прокачиваемости	Вязкость в сСт при 100 оС	Вязкость в сСт при 100 оС	Вязкость по HSHT 150 оС 1061/c
	макс.	макс.	мин	макс.
Ow 5w 10w 15w 20w 25w	6200 / -35 оС 6600 / -30оС 7000 / -25оС 7000 / -20оС 9500 / -15оС 13000 / -10 оС	-40 оС -35 оС -30 оС -25 оС -20 оС -15 оС	3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3	— — — — — —	— — — — — —
20 30 40 50 60	— — — — —	— — — — —	5. 6 9.3 12.5 16.3 21.9	9.3 12.5 16.3 21.9 26.1	2.6 2.9 2.9-3.7* 3.7 3.7

*2.9 (ow/40=, 5w/40, 10w/40)

3.7 (15w/40, 20w/40, 25w/40, 40)

Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля

Чтобы двигатель автомобиля долгое время служил верой и правдой, его нужно регулярно обслуживать, в т.ч своевременно менять моторное масло и другие технические жидкости.

Подбор моторного масла — тема, вызывающая жаркие обсуждения на многих автомобильных форумах. Дискуссии связаны с наличием огромного количества брендов, у каждого из которых есть свои особенности, достоинства и недостатки.

В этой статье мы постараемся максимально просто объяснить, в чем суть той или иной особенности моторного масла, чтобы любой автолюбитель мог подобрать смазочный материал для своего автомобиля.

Синтетика, полусинтетика или минералка — что лучше?

Синтетические масла

Синтетическими являются базовые масла III групп (VHVI, GTL), IV (ПАО, полиальфаолефины) и V (ПАГ, Полиаклиленгликоли) групп по классификации API. Наиболее распространенной является 3 группа базовых масел, которая обладает оптимальным соотношением цена/качество. Ее ресурс составляет 250-350 моточасов. ПАО-масла более дорогие, однако могут прослужить до 400 моточасов, а срок службы ПАГ может доходить до 450 моточасов. Однако, этот параметр так же зависит от пакета присадок и способа производства моторных масел. Более подробную информацию вы можете найти в нашей статье, посвященной составу моторных масел.

Полусинтетические масла

Полусинтетикой обычно называют моторные масла из композиции нескольких базовых масел, чаще всего I, II и III группы, при этом содержание «минералки» может достигать 70%. Такие масла является оптимальным решением для обслуживания коммерческого транспорта, так как обладают выгодной ценой и приемлемыми характеристиками.

Минеральные масла

Минеральные моторные масла производятся из базовых масел I группы. Обладают невысоким индексом вязкости и сравнительно малым сроком службы. Обычно используются в устаревшей либо изношенной технике.

Какое масло лучше заливать в двигатель?

Если «сердце» вашего автомобиля не подает никаких признаков неисправности, то следует использовать масла со спецификациями, рекомендованными производителем. Если же двигатель уже требует ремонта, то его можно немного отсрочить, перейдя на полусинтетический или минеральный продукт. Более высокая вязкость позволит заполнить увеличившиеся зазоры и снизить расход масла. Однако, с капитальным ремонтом не стоит затягивать.

Выбор моторных масел по вязкости

Классификация моторных масел, принятая сообществом автомобильных инженеров (SAE), подразумевает деление масел на летние, зимние и всесезонные в зависимости от вязкости. Летние обозначаются просто числом (например, SAE 40), зимние — литерой W (например, SAE 10W), а всесезонные — комбинацией первых двух (напр., SAE 5W-40). В настоящее в основном используются всесезонные моторные масла. Более подробно о вязкости моторных масел читайте в нашей статье «Характеристики моторных масел«.

Зачастую, производитель разрешает использовать масла с различной вязкостью. Так, KIA/Hyundai разрешает использовать для двигателей GAMMA масла с вязкостью SAE 5W-20, 0W-20, 5W-30 и 0W-30. Поэтому, в регионах с холодным климатом рекомендуется использовать маловязкие масла SAE 0W-20 и 5W-20, а с теплым — наоборот, более вязкие (SAE 0W-30 и 5W-30).

Маловязкие масла могут обеспечивать дополнительную топливную экономичность (снижать расход до 2,5%) и немного увеличивать мощность двигателя. Однако, энергосберегающие масла не стоит использовать с форсированных двигателях, которые работают при высокой температуре (более 130 градусов) и оборотах (более 5000 об/мин).

ВАЖНО! Использование масел с вязкостью, отличной от рекомендации производителя автомобиля, может привести к поломке двигателя.

Подбор масел по уровню эксплуатационных характеристик API

Классификация Американского Института Нефти является мировой на сегодняшний день. Класс качества API обозначается двумя буквами. Первая означает применяемость (S-Service — для бензиновых двигателей, C-Commercial — для дизельных), вторая — уровень эксплуатационных характеристик. Чаще всего масла являются универсальными и могут применяться как в бензиновых, так и дизельных двигателях (напр., API CI-4/SL). Чем старше буква в английском алфавите, тем выше уровень.

Например, API SM обладает более высокими характеристиками, чем API SL. Более подробная информация о классификации моторных масел по API в нашей статье. Отдельно стоит отметить масла API SN, которые можно применять в двигателях, работающих на биотопливе, и API SP, предназначенные для бензиновых двигателей, оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GDI, TSI и т.д.).

Вывод: по возможности стоит использовать масла новейших стандартов. Однако, будьте внимательными, некоторые новые стандарты (например, API CK-4) ограничивают максимальное содержание серы в топливе, поэтому использование некачественного, «грязного» топлива может привести к очень быстрой сработке.

Выбор масел по классификации ACEA

Классификация моторных масел по ACEA используется, в основном европейскими автопроизводителями. Она предполагает разделение смазочных масел по уровню эксплуатационных свойств для бензиновых и дизельных двигателей.

В этом стандарте не действует правило «чем новее, тем лучше». Так например, масла A5/B5 обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем A3/B4, однако, из-за высокого содержания сульфатной золы и фосфора, не могут использоваться в новых экологичных двигателях, оснащенных непосредственным впрыском топлива, многоступенчатыми катализаторами и сажевыми фильтрами.

Выбор моторных масел по классификации ILSAC

Классификация ILSAC используется, в основном, азиатскими и американскими автопроизводителями. ILSAC предъявляет дополнительные требования к топливной экономичности, экологичности, защите от износа и образования отложений. Чем новее стандарт, тем выше уровень эксплуатационных характеристик (подробнее в статье «Классификация автомобильных масел«), поэтому, по возможности, стоит использовать масла новейших стандартов.

ВАЖНО! Не все стандарты обратно совместимы. Например, ILSAC GF-6B не совместима с предыдущим стандартом GF-5 и более ранними.

Допуски автопроизводителей

Многие автопроизводители предъявляют особые требования к маслам, вводя собственные допуски. Их огромное количество, здесь мы перечислим самые основные.

VW 502.00 — допуск для бензиновых двигателей, в т.ч. оборудованных непосредственным впрыском топлива. Основан на требованиях ACEA A3 c дополнительными повышенными требованиями к антиокислительными свойствами.

VW 505.00 — допуск для дизельных двигателей, основанный на ACEA B3 с дополнительными требованиями к антиокислительным свойствам.

VW 504.00/507.00 — допуски для бензиновых и дизельных двигателей, которые перекрывают VW 502.00/505.00. Отвечают стандарту ЕВРО-4 и совместимы с многоступенчатыми катализаторами и сажевыми фильтрами. Основан на требованиях ACEA C3 и предъявляет более высокие требования к топливной экономичности, защите от отложений, износа, шламообразования и антиокислительными свойствам.

MB 229.3 — допуск, основанный на требованиях ACEA A3/B4-16. Стандарт подразумевает ограничение сульфатной зольности до 1,5%, фосфора (от 0,05 до 0,11%), серы до 0,5, а так же устанавливает минимальное щелочное число 7.0 mg KOH.

MB 229.5 — допуск, основанный на MB 229.3, обеспечивающий дополнительную топливную экономичность не менее 1,8%, а так же более длительный межсервисный интервал (до 30 тыс. км, поэтому стандартом предусмотрено минимальное щелочное число в 10 mg KOH).

Почему стоит выбрать RIXX

Лучшее сырье

Мы сотрудничаем только с лучшими производителями сырья, в числе которых Lubrizol. Afton Chemical, BRB International.

Передовые технологии

Все масла бренда RIXX производятся по запатентованной технологии молекулярного смешивания CCBL, благодаря чему срок службы смазочных материалов превышает показатели многих конкурентов. Благодаря высочайшей дисперсности, увеличивается эффективность работы как моющих, так и противоизносных присадок.

• Обычное масло под микроскопом, x45
• Масло RIXX под микроскопом, x45

Использование новейших неорганических модификаторов трения позволяет еще сильнее защищать двигатель от износа, снижать расход топлива и шум работы двигателя.

• Диаметр пятна износа, обычно масло. AWS = 505 микрон.
• Диаметр пятна износа, RIXX. AWS=414 микрон

Узнайте подробнее о производстве.

Европейское качество

Масла RIXX полностью соответствуют требованиям Европейской Ассоциации Автопроизводителей (ACEA) и Американского Института Нефти (API).

Выбери свой RIXX

Выбор масла в соответствии со стилем вождения | Автореал

Поездки на короткие расстояния.

Одним из «тяжелых» режимов работы двигателя являются частые поездки на короткие расстояния, особенно в холодное время года. При таких условиях эксплуатации двигатель не успевает как следует прогреться, в результате продукты неполного сгорания и окисления топлива, попадая в систему смазки, способствуют оксилению и старению масла, а накопление влаги создает идеальные условия для образования низкотемпературного шлама. Шлам представляет собой липкую, мазеобразную массу от серо-коричневого до черного цвета, в состав которой входят масло, вода, топливо, продукты окисления масла и топлива, сажа, пыль, частицы износа деталей двигателя и др. Производители автомобилей по-разному определяют короткие поездки, но в среднем короткими считаются поездки менее 8-10 км, а в холодное время года — менее 15 — 20 км. Поэтому, если автомобиль преимущественно эксплуатируется в городских условиях рекомендуется периодически, например, по выходным, совершать поездки на более дальние расстояния, желательно за город, чтобы двигатель поработал на оборотах не менее 2000 об/мин. хотя бы в течение получаса. Это позволит накопившейся влаге выпариться из системы смазки и будет способствовать уменьшению шламообразования.

Движение в плотном городском потоке в режиме «старт-стоп».

Езда в пробках также отрицательно сказывается на работе двигателя автомобиля. В этом случае температура двигателя повышается и, как следствие, увеличивается образование так называемых лаковых отложений и нагаров на поверхностях деталей двигателя, что приводит к сбоям в его работе. Когда автомобиль стоит в пробке он имеет минимальный пробег; при этом двигатель работает и нарабатывает моточасы, не фиксируемые одометром. Поэтому при километраже порядка 15000 км моторное масло в двигателе может в действительности быть отработанным, как при пробеге 17000 км и даже больше.

Высокие нагрузки и подъем в гору.

При буксировке прицепа или движении на крутом подъеме двигатель работает на обогащенной смеси, при этом условия сгорания топлива ухудшаются. С маслом контактирует больше продуктов сгорания и окисления топлива. Во время такого режима движения температура масла и двигателя растет, что может привести к образованию лаковых отложений и нагаров на поршнях.

Движение в спортивном стиле.

В этом режиме масло контактирует с перегретыми поверхностями деталей двигателя и подвергается большим механическим нагрузкам, что обуславливает необходимость более частой замены масла.

Вы можете воспользоваться информационными ресурсами по подбору масла на сайтах производителей:

Motul — ссылка

G-energy, Sibi — motor — ссылка

Какой тип масла и масляного фильтра для моей машины?

Имя*

Фамилия*

Электронное письмо*

Телефонный номер*

Город*

Штат или провинция* } Алабама Аляска Аризона Арканзас Калифорния Колорадо Коннектикут Делавэр Флорида Грузия Гавайи Айдахо Иллинойс Индиана Айова Канзас Кентукки Луизиана Мэн Мэриленд Массачусетс Мичиган Миннесота Миссисипи Миссури Монтана Небраска Невада Нью-Гемпшир Нью-Джерси Нью-Мексико Нью-Йорк Северная Каролина Северная Дакота Огайо Оклахома Орегон Пенсильвания Род-Айленд Южная Каролина южная Дакота Теннесси Техас Юта Вермонт Вирджиния Вашингтон Западная Виргиния Висконсин Вайоминг

Расскажите, чего не хватает.Укажите год выпуска, марку и модель, а также объем двигателя (если известен) *.

Я согласен с Условиями использования.

Отправляя эту информацию, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования.

Motul — Масло Selector

Choisir ООН платит НУ ипе РЕГИОНЕ налить afficher ле Contenu SPECIFIQUE à Votre положение géographique

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропаФолклендские острова (Мальвинские острова) ФиджиФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияГранция aGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарВоссоединениеРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятой ЕленыСент-Китс и НевисСент-Люк iaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве

Continuer

Рекомендации по выбору моторных масел

Когда дело доходит до автомобилей, у людей совершенно разные мотивы и цели. Это отражается не только на автомобилях, которыми они владеют, но и на том, как они водят, на топливе, которое они покупают, регулярном техническом обслуживании и общем содержании.

Таким образом, хорошей отправной точкой в ​​настройке выбора моторного масла и методов смазки для автомобилей является понимание целей автовладельцев и их отношения к смазке.Возможно, вы узнаете себя в следующем списке.

Управление ожидаемым сроком службы двигателя

Для многих людей единственное, что их волнует, — это то, что они не происходят, пока они владеют автомобилем. Часто это те же люди, которые покупают только новые автомобили и продают их через несколько лет. Другие тоже покупают новые машины, но держатся за них многие годы, даже десятилетия.

Они очень заботятся о них, заботясь о машине с кропотливыми усилиями и деталями.И наоборот, те, кто покупает подержанные автомобили, знают, что надежность двигателя и ожидаемый срок службы менее определенны из-за возможного отсутствия бдительности технического обслуживания со стороны предыдущего владельца.

Срок службы большинства автомобильных двигателей составляет от 150 000 до 500 000 миль. Многие видят особые возможности благодаря широкому диапазону — возможно, вы тоже это видите. На конкретный срок службы конкретного двигателя в значительной степени влияет его скорость износа, то есть количество металла, изношенного с поверхностей трения на милю шоссе, в год, на галлон топлива и т. Д.

Эта скорость износа, в свою очередь, зависит от таких факторов, как характер вождения, климат, конструкция двигателя, загрязнение окружающей среды и смазка. Некоторые из этих вещей находятся в сфере контроля владельцев автомобилей, но многие — нет.

Возьмем в качестве примера владельца автомобиля, который покупает новый автомобиль для передвижения по городу — того, кто планирует продать его до того, как пробегет 100 000 миль. У него или нее, как правило, не так много проблем или опасений по поводу моторных масел и фильтров.

Почти все моторные масла, отмеченные знаком Американского нефтяного института (API) и имеющие вязкость, рекомендованную руководством по эксплуатации, позволяют достичь такой скромной цели. Также нет необходимости тратить дополнительные деньги на фильтры, лечение двигателя или более частую замену масла.

Однако, если приведенное выше описание не подходит вам из-за того, где вы водите и как вы водите или потому что вы планируете владеть своей машиной еще долго после того, как она станет классической, читайте дальше.Как уже говорилось, двигатель изнашивается с определенной скоростью — иногда медленно, иногда быстро. Скорость, с которой происходит этот износ, действительно может зависеть от смазки по-разному. В некоторых исключительных случаях износ можно практически контролировать. Позаботьтесь о своем масле — и о своем двигателе. В конце концов, что чаще контактирует с критическими поверхностями трения двигателя, чем смазка, которая их омывает?

Экономия топлива делает ваш карманный ноутбук еще более привлекательным

Тщательный выбор моторного масла и фильтра может оказать заметное положительное влияние на расход топлива.Однако для многих автовладельцев уменьшение расхода бензина не имеет большого значения, о чем свидетельствуют типы автомобилей, которые они выбирают. Для других, более экономных, все, что нужно сэкономить, привлекает их внимание.

Однако некоторые варианты смазки, которые обеспечивают повышенную экономию топлива, также могут быть более дорогими (например, стоимость масла и фильтров) и, возможно, также обеспечивают меньшую защиту от износа и увеличения срока службы двигателя. Между прочим, если вы защитник окружающей среды, любая смазка, которая также экономит вам деньги на бензин, по умолчанию полезна для окружающей среды.Когда двигатель вашего автомобиля сжигает меньше топлива, выхлопная труба выводит меньше вредных выбросов.

Проблемы с заменой масла

Некоторые люди не хотят, чтобы их беспокоила необходимость замены масла. Они предпочли бы покупать смазочные материалы с максимальным сроком службы и интервалом обслуживания, даже если это будет им дороже и даже если это повлияет на ожидаемый срок службы двигателя. Их решение зависит от удобства.

Деньги — не вариант

Конечно, есть те немногие счастливцы, которые могут позволить себе все самое лучшее.Они окружены всем высококачественным имуществом роскошной жизни. Таким образом, они не соглашались ни на что, кроме самого лучшего для своего автомобиля и его аксессуаров, включая лучшее моторное масло и лучший фильтр. Однако когда дело доходит до смазки, понятие «лучшее» действительно туманное — в конце концов, разве большинство крупных поставщиков смазочных материалов не заявляют, что имеют лучшие продукты премиум-класса? Что определяет лучшее? Расходы? Агрессивная реклама?

Сторонников бренда

Многие автолюбители и руководители машин полностью озабочены любовью к своей машине.Они состоят в автоклубах, тусуются в гаражах и магазинах автозапчастей, имеют обширную коллекцию инструментов и, конечно же, очень гордятся тем, что рассказывают о том, какое моторное масло они используют. Их решения о смазке часто основываются на традициях, преданности и привычках, которые они сформировали.

Страх критики

Удивительно большое количество из нас контролируется страхом критики и смущения. Мы хотим знать, что делают все остальные, чтобы мы могли плыть по течению.Если бы наш отец, брат, сестра и лучший друг использовали обычное моторное масло 10W-30 Brand X, мы бы не осмелились подумать о другом. В конце концов, нас нельзя критиковать, если мы будем следовать рекомендациям нашей сети личных консультантов.

Масло это Масло

Эта последняя категория предназначена для тех автовладельцев, которым все равно. Они верят, что любая нефть, продаваемая на коммерческой основе известной нефтяной компанией, им достаточно. Они не хотят беспокоиться о деталях анализа доступных альтернатив.Для них невежество — блаженство.

В следующем году будут представлены новые моторные масла для легковых автомобилей ILSAC / API GF-4. Целью масел GF-4 является усиление защиты новых устройств контроля выбросов (например, снижение уровня фосфора), улучшение топливной экономичности, улучшение характеристик при низких температурах, повышение долговечности двигателя при высоких температурах и экстремальных нагрузках и обеспечение общего улучшенного защита двигателей в существующих автомобилях.

Хотя эти улучшения имеют хорошие намерения, по мнению некоторых разработчиков рецептур моторных масел и компаний, производящих присадки, впереди могут возникнуть серьезные проблемы.Одной из проблем является обратная совместимость моторных масел GF-4 для использования в более старых двигателях. Другой — чистая экономика.

Поскольку масла GF-4 будут производиться из базовых масел более высокого качества, есть опасения, что новые составы будут значительно дороже, чем моторные масла GF-3, доступные сегодня. Некоторые предполагают, что стоимость может почти удвоиться.

Благодаря этой новости у нас появились новые мотивы для оптимизации выбора как моторных масел, так и интервала замены.

Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

Синтетические трансмиссионные масла используются всякий раз, когда минеральные трансмиссионные масла достигли предела своих характеристик и больше не могут соответствовать требованиям применения. Например:

• при очень низких или высоких температурах
• чрезвычайно высокие нагрузки
• необычные условия окружающей среды
• если они не соответствуют специальным требованиям, таким как воспламеняемость

Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказать неограниченное влияние на все их свойства.Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

• термическое сопротивление
• низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
• точка вспышки
• потери от испарения

Возможные преимущества

Синтетические масла обладают рядом преимуществ. Однако они не обязательно превосходят минеральные масла по всем параметрам и могут даже иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества.К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) можно отнести:

• повышенная термическая стойкость и стойкость к окислению
• улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
• улучшенные низкотемпературные свойства
• меньшие потери на испарение
• пониженная воспламеняемость (в некоторых случаях)
• улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
• меньшая склонность к образованию остатков
• повышенная устойчивость к воздействию окружающей среды

Возможные недостатки

К возможным недостаткам можно отнести:

• цена выше
• реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
• проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
• ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

Преимущества, связанные с применением, часто преобладают, увеличивая использование синтетических смазочных материалов в качестве смазочных материалов для зубчатых передач, особенно в критических условиях эксплуатации.Наиболее часто используемые синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и сложноэфирные масла (E).

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Синтетические углеводороды схожи с минеральными углеводородами по своей химической структуре. Они имеют почти идентичные свойства, касающиеся совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их отличное поведение при низких температурах.Можно производить пищевые смазочные материалы для пищевой и фармацевтической промышленности на основе базовых масел SHC с использованием специальных присадок.

Смазочные масла на основе полигликолей

Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкие коэффициенты трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

В зубчатых передачах полигликоли с более высокой полярностью позволяют лучше взаимодействовать с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.

Полигликолевые масла могут отрицательно влиять на уплотнительные материалы и растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212 ° F (100 ° C) устойчивы только уплотнения из фторированного каучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производстве рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотрового стекла.

Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (скольжение и высокая нагрузка).

В таких случаях следует провести тесты на совместимость. Если червячная передача изготовлена ​​из сплава алюминиевой бронзы, полигликоли использовать нельзя, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

Сложноэфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с выделением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазки авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. Д.

Эфирные масла обладают высокой термостойкостью и отличными низкотемпературными свойствами.В промышленных применениях быстро биоразлагаемые сложноэфирные масла будут приобретать все большее значение, потому что кажется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего эфирного базового масла.

Некоторые сложноэфирные масла могут обладать низкой гидролитической стабильностью. Гидролиз — это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги. На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается.Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

• тип используемого эфира
• тип используемых добавок
• как был обработан эфир
• приложение

Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

• повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение между зубьями
• более низкие потери в зубчатом зацеплении за счет уменьшения трения, требующего меньше энергии
• интервалы замены масла в 3-5 раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
• снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

Снижение потерь на заемные средства и повышение эффективности

Благодаря особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно меньшее трение между зубами, чем минеральные масла.Это может быть до 30 процентов ниже, чем при использовании обычного минерального трансмиссионного масла с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение между зубьями уменьшается, что увеличивает эффективность передачи.

Например, КПД шестерен с высоким процентом скольжения, червячных и гипоидных передач может возрасти до 15 процентов, если вместо минерального масла используется синтетическое масло. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (которые имеют естественный высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента с помощью синтетического трансмиссионного масла.

Поначалу это может показаться не очень большим, но это может привести к значительной экономии затрат в зависимости от номинальной мощности редуктора, особенно в случае, когда задействовано несколько передач.

Таблица 1. Возможное снижение потерь на заемные средства и улучшение Эффективность при использовании синтетического трансмиссионного масла вместо минерального.
	Тип шестерни
Эффект	Червячные передачи, гипоидные передачи	Цилиндрические и косозубые шестерни, конические шестерни с несмещенной осью
Уменьшение совокупных убытков	30% и более	20% и более
Повышенная эффективность	15% и более	до 1%
Снижение рабочей (установившейся) температуры	68 ° F (20 ° C) и более	до 54 ° F (12 ° C)

Таблица 1 показывает, насколько синтетические масла могут снизить потери в зубчатых передачах, особенно в системах передач с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенный КПД передачи

• Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечить такую ​​же выходную мощность
• Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

Пониженная температура масла

• Продление окислительного срока службы (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
• Увеличенный срок службы компонентов (при снижении износа и трения)
• Системы охлаждения могут больше не потребоваться

Сниженное потребление энергии

• Снижение затрат на электрический ток или расход топлива за счет снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
• Затраты на электроэнергию достигли 10 процентов

Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

Испытания показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла.В ходе исследования полигликолевое масло показало наивысший КПД: на 18 процентов больше, чем у высокопроизводительного минерального трансмиссионного масла. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных шестерен на 8–9%. Его характеристики пищевой смазки в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазки уступают обычным смазкам, что, по-видимому, опровергает это мнение.

Синтетические базовые масла обладают отличными характеристиками защиты от износа, которые усиливаются соответствующими противоизносными присадками.Износ особенно низкий при использовании трансмиссионного масла PAG.

Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

Синтетические масла обладают лучшей устойчивостью к старению и высоким температурам, а также более длительным сроком службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут быть в три-пять раз больше при той же рабочей температуре.

Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176 ° F (80 ° C) составляют:

• Минеральное масло: 5000 часов эксплуатации
• Масло SHC: 15000 часов работы (коэффициент расширения 3)
• Масло PAG: 25000 часов эксплуатации (коэффициент расширения 5)

Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные масла в коробке передач, и более благоприятное соотношение вязкости и температуры.Это обычно позволяет использовать синтетические материалы с более низкими классами вязкости, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы синтетических масел для интервалов замены масла больше, чем указанные выше значения, которые относятся к идентичной температуре масла.

Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазки были испытаны на испытательном стенде червячной передачи с разбрызгиванием.

Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного картера после 300 часов работы:

Минеральное масло: 110 ° C (230 ° F)
SHC: 194 ° F (90 ° C)
PAG: 167 ° F (75 ° C)

Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

Минеральное масло = 1
SHC = 9.В 5 раз длиннее
PAG = в 31 раз длиннее

Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при тех же термических условиях. Несмотря на то, что закупочная цена и затраты на утилизацию синтетического масла выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

Сравнение затрат на минеральные и синтетические материалы дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимущество также заключается в снижении воздействия на окружающую среду за счет меньшего количества утилизации смазочного материала.

Выбор типа трансмиссионного масла

Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для использования в коробке передач, вы должны понимать режим работы коробки передач. Фактор приложения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

Вязкость

Вязкость — важнейшее физическое свойство смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется в большей степени с изменением температуры.

И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более стабильную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

Выбор вязкости

Как указывалось ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель коробки передач или зубчатой ​​передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если производитель редуктора не дал рекомендаций и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Также следует принимать во внимание различие вязкостно-температурных и вязкостно-давних свойств синтетических масел по сравнению с минеральными маслами.

Правильная вязкость должна быть выбрана независимо от какой-либо конкретной ступени редуктора, учитывая, что для многоступенчатых передач требуется компромисс.Выбор правильной вязкости основан на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура картера или температура впрыскиваемого масла.

Эта температура рассчитывается путем определения тепловой экономии шестерни с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазочного материала во время холодного запуска или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при существующей начальной температуре, особенно в случае систем циркуляции масла.

Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для цилиндрической зубчатой ​​передачи и червячной передачи, начинается с расчета коэффициента «сила-скорость». Из-за разного вязкостно-температурного (VI) поведения разных масел для одного и того же числа вязкости Клубера выбираются разные классы вязкости по ISO.

В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные особенности смазочных материалов позволяют принимать более обоснованные и точные решения при выборе смазочного материала.

Также полезно обратиться к поставщику смазочных материалов с хорошей репутацией, который разбирается в вариантах выбора, влияющих на энергопотребление, срок службы машины, расход смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует обратить внимание на синтетические смазочные материалы.

Уточнение выбора моторного масла: масло есть масло, верно? Неправильный! | 2012-08-15

Об авторе: Вебер — президент компании Write Stuff, штаб-квартира которой находится в Вирджинии.Он — отмеченный наградами внештатный автомобильный и технический писатель и фотограф с более чем двадцатилетним опытом работы в журналистике. Он является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, и работал с автомобилями, грузовиками и небольшими двигателями. Он является членом Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) и многих других ассоциаций автомобильной промышленности. Он работал техником по автосервису, менеджером магазина и региональным менеджером по франчайзингу автосервиса.

Автопроизводители становятся разборчивыми.Жил-был один универсальный вид антифриза. Когда-то было два типа жидкости для автоматических трансмиссий. Когда-то было всего несколько распространенных марок моторного масла. Времена изменились.

Думаете, использование неподходящего масла в современных двигателях — это «не проблема?» Подумай еще раз! Неправильный выбор моторного масла может не только привести к преждевременному износу внутренних компонентов двигателя, но и вызвать серьезные проблемы с управляемостью.

Конечно, все мы знаем, что использование неподходящего масла не приведет к немедленному разрушению, но со временем это может сказаться на себе.

AutoInc, журнал Ассоциации автомобильного сервиса, сообщил, что:

Иногда в транспортном средстве используется неподходящее моторное масло, и, несмотря на наглядную иллюстрацию, на которой сразу же заклинивает двигатель, вероятность этого мала. Но даже если двигатель не заклинивает полностью из-за использования неподходящего моторного масла, это не означает, что повреждений не произойдет. «Если бы Corvette дали масло для звездообразования, потому что кто-то не прочитал, чтобы знать, что ему нужно специальное масло, немедленного отказа не было бы», — сказал [Марк Фернер, ведущий инженер по продукции, Pennzoil Research and Development].«Но со временем проблемы, скорее всего, разовьются».

По словам Фернера, небольшие ошибки могут привести к большому ущербу. «Правильное масло будет иметь правильный баланс базового масла и присадок для данного двигателя. Если в масле не хватает нужных компонентов или правильного баланса, могут случиться неприятности. В зависимости от того, какая присадка отсутствует, в клапанной арматуре может быть контакт металл-металл. В моторном масле, в котором отсутствуют определенные антиоксиданты, может наблюдаться тепловое повреждение, так как локальные горячие точки в двигателе резко повышаются до 400-600 градусов по Фаренгейту.Со временем это скопление лака может препятствовать правильному перемещению деталей ».

Но так же, как автопроизводители переходят на специальные охлаждающие жидкости и жидкости для автоматических трансмиссий, они начинают требовать специальные масла для своих двигателей.

Европейские автопроизводители начали отказываться от универсальной универсальной концепции в 1990-х годах.

Например, BMW с выпуском 3-й серии 1999 года (которую компания называет своей серией E46) ввела расширенную замену масла на срок до 15 000 миль (или раз в год).В то же время компания представила синтетическое масло BMW High Performance Synthetic Oil SAE 5W-30.

Castrol первым произвел совместимое масло для американского рынка.

Согласно Liqui Moly, «масло теперь должно быть способным не только смазывать и охлаждать, но и работать даже при повышенных температурах и давлениях; он должен очищать двигатель от остатков сгорания, песка, кислот, воды и частиц топлива; он должен защищать двигатель от коррозии и сохранять его плотность.Современные моторные масла — это высокотехнологичные жидкости, разработанные специально для использования в определенных моделях автомобилей, практически индивидуальные запасные части ». Как подобный пример, не каждый двигатель может использовать одну и ту же свечу зажигания.

То, что случилось с Audi около 10 лет назад, положило начало. Турбомоторы Audi и Volkswagen объемом 1,8 л пострадали от внутреннего накопления шлама. Масло почти превратилось в смолу, что привело к серьезным повреждениям двигателя. Автопроизводитель сузил проблему до несовместимых моторных масел, не соответствующих его спецификациям.

В результате коллективного иска автопроизводители продлили гарантию до 10 лет или 120 000 миль.

Это были не масла низшего качества или другие бренды, а хорошо известные бренды, соответствующие спецификациям API и SAE. Volkswagen и Audi предъявляют особые требования к маслу, и расширенная гарантия действительна только в том случае, если автовладельцы использовали надлежащее масло, соответствующее спецификации VW502.00. И это должно быть синтетическое масло.

Недавно General Motors ввела новый стандарт моторных масел, известный как dexos1 (да, со строчной буквой «d»).

По данным информационного центра GM dexos, компания производит легковые и грузовые автомобили в 34 странах и продает их более чем в 140 странах. Эти автомобили содержат более 20 двигателей различных размеров. Для хорошей работы и долгого срока службы эти все более высокопроизводительные двигатели нуждаются в неизменно высоком качестве масла, и это качество и единообразие должны быть доступны в любой точке мира.

GM dexos — это запатентованная глобальная спецификация моторного масла, разработанная для удовлетворения требований автомобилей GM во всем мире.

По данным информационного центра dexos, спецификация dexos «… прошла обширный процесс разработки и тестирования. Для этого требуется ряд проприетарных тестов, которые не включены в текущие отраслевые стандарты, и устанавливает критерии производительности на уровне, превышающем многие существующие стандарты. Результатом является высокоэффективная жидкость, обеспечивающая значительную защиту от износа, улучшенную чистоту поршней, снижение летучести и расхода масла, улучшенный контроль аэрации для повышения эффективности использования топлива и улучшенные окислительные свойства.«Название dexos является эксклюзивной торговой маркой General Motors. Только те масла, которые имеют товарный знак dexos и значок на передней этикетке, были сертифицированы и лицензированы GM как отвечающие строгим требованиям к характеристикам и строгим стандартам качества спецификации dexos. Владелец лицензии должен указать свой номер на упаковке продукта.

GM утверждает, что «… использование некачественного масла может повлиять на работу двигателя и, в худшем случае, может привести к повреждению или повреждению двигателя.Нелицензионные продукты не прошли строгий процесс тестирования GM, не контролируются на предмет качества, не одобрены и не рекомендованы для использования в автомобилях GM. Качество нелицензированной продукции и ее пригодность для автомобилей GM не могут быть гарантированы, и, следовательно, использование нелицензионных продуктов может привести к снижению производительности и может вызвать повреждение двигателя, которое может не подпадать под действие гарантии ».

[PAGEBREAK]

Многие продавцы масел теперь предлагают лицензированные dexos, и их можно определить по значку dexos и номеру лицензии на бутылке.

Список лицензированных продуктов dexos см. На сайте www.gmdexos.com/licensedbrands.html.

GM рекомендует dexos1 для всех своих бензиновых автомобилей и dexos2 для легких дизелей. Новое масло dexos обратно совместимо и может использоваться в старых автомобилях. Он указан в руководстве пользователя для всех моделей 2011 года и последующих лет, за исключением Европы, где dexos указывается начиная с 2010 модельного года. GM утверждает, что dexos уменьшает отложения на поршнях на 28% и немного повышает экономию топлива (0.3%) над маслами GF-4.

Поскольку dexos является синтетическим материалом, более высокая цена может шокировать владельцев автомобилей, когда они заменят масло и получат счет, близкий к 100 долларам.

GM осторожно заявляет, что «Использование моторных масел, отличных от лицензированных продуктов dexos ™, может привести к снижению производительности двигателя». Обратите внимание, что компания не сообщает, что двигатель может выйти из строя, но может ухудшиться его производительность и что использование масла низкого качества может привести к аннулированию гарантии. Это может быть трудно доказать без лабораторного анализа.По закону, если компания заявляет, что вы должны использовать определенное масло для сохранения гарантии, оно должно быть бесплатно поставлено заказчику в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Есть некоторые опасения, что переход к моторным маслам для конкретных производителей автомобилей является попыткой вынудить владельцев автомобилей вернуться в дилерский центр для всех видов обслуживания, включая плановую замену масла.

«Мне кажется, что автопроизводители пытаются захватить рынок послепродажного обслуживания и вывести из строя франчайзинговые компании по производству быстрых смазочных материалов», — сказал Пол Фьоре, директор по связям с правительством Ассоциации производителей автозапчастей (AAIA).

В документе SAE 2009 г., озаглавленном «Прошлые, настоящие и глобальные спецификации моторных масел для бензиновых двигателей», подготовленный Эриком Р. Джонсоном и др. al. от GM, в нем говорится: «… из-за увеличения количества индивидуальных спецификаций OEM, замена моторного масла вернется в автосалоны. Это соответствует европейской модели обслуживания в дилерских центрах с использованием оригинального моторного масла в отличие от североамериканской модели обслуживания в пунктах быстрой замены с использованием «обычного» моторного масла. Причина, по которой это могло произойти в Северной Америке, заключается в неспособности предприятий быстрой замены обеспечить конкурентоспособный запас масел, указанных производителем.Возможности быстрой замены масла зависят от их покупательной способности в отношении одной торговой марки (или такой спецификации, как GF-4), чтобы предлагать замену масла по конкурентоспособной цене. Этот европейский стиль обслуживания подкрепляется растущим числом OEM-производителей, занимающих 10-20% рынка легковых автомобилей. Поскольку ни один OEM-производитель не владеет доминирующей долей, вполне возможно, что только автосалоны OEM-производителя смогут покупать указанное масло в более дешевых больших количествах ».

Интересно, что некоторые известные марки масла не фигурируют в списке, в том числе Amsoil, Royal Purple и Valvoline.

Представитель отдела технологий жидкостей Valvoline заявил, что компания не предлагает продукты с лицензией dexos из-за высоких гонораров, которые требует GM. «Нам придется платить роялти за каждый галлон масла, которое мы продаем, независимо от того, идет оно в автомобиль General Motors или нет», — сказал он, добавив, что Valvoline Durablend 5W-30 и SynPower 5W-30 являются маслами ILSAC GL-5, которые полностью соответствуют требованиям. совместим (см. врезку на следующей странице).

Royal Purple, как и Amsoil, в значительной степени является нишевым смазочным материалом.Соответствие новой спецификации — не такая большая проблема, как возможность (или желание) заплатить лицензионный сбор.

Некоторые производители и продавцы моторных масел предпочитают этого не делать.

«Наше масло уже соответствует требованиям dexos или превосходит их, — сказал Крис Баркер, менеджер по техническим услугам Royal Purple.

Возможно, когда-нибудь универсальное моторное масло будет восприниматься как старинная причудливая сказка.

Гарантия, текущее обслуживание и ремонт автомобилей

Вопрос, который регулярно слышат многие независимые владельцы магазинов и даже некоторые дилеры: «Должен ли я отвозить свою машину к дилеру и должен ли я использовать только оригинальные запчасти? Должен ли я использовать только одобренное масло? » Что ж, у Федеральной торговой комиссии (FTC) есть ответы.

Каждый, кто владеет транспортным средством, знает (или должен знать), насколько важно не отставать от планового технического обслуживания и ремонта. Но может ли дилер отказать в гарантийном обслуживании нового автомобиля, если плановое обслуживание или ремонт выполняет кто-то другой?

Федеральная торговая комиссия, национальное агентство по защите прав потребителей, утверждает, что нет. На самом деле, для дилера незаконно отказывать в гарантийном покрытии только на том основании, что заказчик выполнял плановое техническое обслуживание или ремонт кем-то другим.Регулярное обслуживание часто включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, проверку и промывку жидкости, новые тормозные колодки и проверки. График технического обслуживания зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля; Лучшим источником информации о плановом техническом обслуживании является руководство пользователя.

«Должен ли я обращаться к дилеру для ремонта и технического обслуживания, чтобы моя гарантия оставалась в силе?»

Скажи им нет. Независимая ремонтная мастерская может выполнять текущее обслуживание и ремонт автомобиля.

Фактически, Закон о гарантии Магнусона-Мосса, соблюдение которого осуществляется Федеральной торговой комиссией, запрещает производителям или дилерам заявлять об аннулировании гарантии или отказывать в покрытии по гарантии просто потому, что работу выполнял кто-то другой, а не дилер. С учетом сказанного могут быть определенные ситуации, когда ремонт может быть не покрыт. Например, если один из ваших технических специалистов заменил ремень неправильно и в результате двигатель поврежден, производитель или дилер могут снять с себя ответственность за ремонт двигателя по гарантии.Однако, согласно FTC, производитель или дилер должен иметь возможность продемонстрировать, что повреждение двигателя вызвано неправильной заменой ремня, а не каким-либо другим дефектом. Гарантия остается в силе на другие части автомобиля.

«Будет ли аннулирована гарантия при использовании« неоригинальных »или переработанных запчастей?»

Нет. Заверьте их, что простое использование запасных или переработанных запчастей не аннулирует гарантию. Закон Магнусона-Мосса о гарантии запрещает компаниям аннулировать гарантию или отказывать в покрытии по гарантии просто потому, что использовались неоригинальные или переработанные детали.Тем не менее, если выясняется, что послепродажная или переработанная деталь была сама неисправна или была установлена ​​неправильно, и это привело к повреждению другой детали, на которую распространяется гарантия, производитель или дилер имеет право отказать в покрытии для этой детали и взимать с владельца транспортного средства за любой ремонт. FTC говорит, что производитель или дилер должен доказать, что вторичный рынок или переработанная деталь вызвали необходимость ремонта, прежде чем отказывать в гарантийном покрытии.

Советы, чтобы избежать проблем с гарантией. Вот как ваши клиенты могут максимально эффективно использовать гарантию на свой автомобиль:

• Убедитесь, что они ознакомились с условиями гарантии.Гарантия, часто прилагаемая к руководству пользователя, содержит общее описание и подробные сведения о покрытии претензий. Если руководство пользователя потеряно, информацию можно получить в Интернете. Попросите их проверить раздел «Владельцы» на сайте производителя.

• Помните о гарантийном сроке. Если у их автомобиля есть проблемы, на которые распространяется гарантия, им необходимо проверить их до истечения срока гарантии.

• Привозите их автомобиль через регулярные промежутки времени.В любом случае это хорошая идея. Но для сохранения гарантии им необходимо следовать графику обслуживания, рекомендованному производителем (в руководстве пользователя).

• Владельцы транспортных средств должны хранить все записи и квитанции об обслуживании, независимо от того, кто их выполняет. Это включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, новые тормозные колодки и проверки. Если владелец создает файл для отслеживания ремонта, он пригодится, если им понадобится воспользоваться гарантией.Если у владельца когда-либо возникнет претензия по гарантии и окажется, что он не обслуживал автомобиль, претензия может быть отклонена. ●

[PAGEBREAK]

Удовлетворение потребностей европейских автомобилей: современная синтетика соответствует требованиям автопроизводителей

Европейские автопроизводители имеют собственные спецификации масел. Во избежание проблем следует использовать только масло, соответствующее техническим характеристикам автопроизводителя. Возможно, вам не понадобится запасать множество продуктов, если вы выберете продукты, отвечающие различным требованиям.Многие современные синтетические материалы от крупных нефтяных компаний соответствуют спецификациям этих автопроизводителей, но вы должны убедиться, что тот, который вы используете, соответствует требованиям, указанным в руководстве по эксплуатации.

Спецификация автопроизводителя

Audi / Volkswagen 502.00, 505.00, 505,01

BMW LL-04

Мерседес-Бенц 229.51

Porsche Одобрение Porsche

(Источник: CRP Automotive Industries — Pentosin Oil)

Масла, эквивалентные Dexos от Valvoline

Следующие продукты Valvoline будут соответствовать всем требованиям спецификации dexos и, следовательно, в терминологии GM будут маслами, эквивалентными dexos:

Product Grade dexos ™ spec Другие характеристики

SynPower 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A5

SynPower 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A1

DuraBlend 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A1

NextGen DuraBlend 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A1

SynPower DuraBlend 5W-30 dexos2 API SN / CF, ACEA A3 / B4-04, ACEA C3-08, MB 229.51, BMW LL-04, VW 502.00 / 505.00 / 505.01

Советы по выбору моторного масла для строительного парка

Требования к маслам для тяжелых дизельных двигателей изменились вместе с двигателем и составами топлива. «По мере развития технологии двигателей и топливных технологий среда в картере двигателя изменилась, — говорит Стеде Грейнджер, Shell Lubricants.

Двадцать пять лет назад уровень серы в топливе колебался около 5 000 частей на миллион.Сера будет проходить мимо поршневых колец и спускаться в картер, где образует серную кислоту. Добавки в масло использовались для нейтрализации этой кислоты. Истощение присадок было определяющим фактором при замене масла.

«Это были дни, когда мы действительно смотрели на TBN, — говорит Грейнджер, — и вы, вероятно, истощали свое масло на счетах TBN».

Затем уровень серы резко упал, поскольку он был доведен от топлива до нынешних 15 частей на миллион. Это создало следующую проблему — контроль образования сажи.«Производители начали менять способы настройки и калибровки дизельных двигателей», — объясняет Грейнджер. Это привело к образованию большого количества топливной сажи в картере. «Эта топливная сажа накапливается в масле, и ее необходимо слить».

[ВИДЕО] Как правильно выбрать дизельное моторное масло для смешанного строительного парка

Затем было внедрено современное выхлопное оборудование. Улучшилась среда картера. «Мы избавились от серной кислоты», — отмечает Грейнджер.«Новые двигатели работают с очень низким уровнем сажи».

Новейшая угроза — окисление масла. «Поскольку масло подвергается воздействию более высоких температур, кислород, находящийся в картере, может вступать в реакцию, а в крайних случаях он образует продукты окисления, которые имеют несколько кислый характер», — говорит Грейнджер. «Они также вызывают значительное загустение масла».

Вязкость король

Моторное масло должно образовывать защитную пленку, предотвращающую контакт металла с металлом. «Старая аксиома в сфере смазочных материалов — использовать масло самой легкой вязкости, которое будет адекватно защищать оборудование», — говорит Тони Негри, директор по продукции для тяжелых условий эксплуатации в компании Phillips 66.«Важно отметить, что существует несколько способов измерения вязкости, но два наиболее распространенных -« кинематический »и« абсолютный »».

Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления гравитационному потоку. Это основной компонент определения классов масла по SAE (15W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30 и т. Д.).

Абсолютная вязкость выражается в сантипуазах (сП). Это мера сопротивления трения в смазке, измеренная в испытании на высокотемпературный / высокий сдвиг, которое предназначено для имитации области между коленчатым валом и подшипниками шейки шатуна в прогретом двигателе.

«Если понизить одно или оба этих значения, следует ожидать умеренного улучшения экономии топлива», — говорит Негри. «Однако экономия топлива — это сложная картина. Влияние масла на экономию топлива может составлять от 0,5% до 4% в зависимости от вязкости. Тем не менее, выигрыш в топливной экономичности от выбора масла можно легко минимизировать или полностью исключить, если автомобиль испытывает увеличенное время простоя или постоянные схемы вождения, влияющие на эффективность, такие как интенсивные пробки, частые старты и резкие остановки.”

[ВИДЕО] Почему важен индекс вязкости масла

Сложно измерить повышение топливной эффективности внедорожных транспортных средств. «В то время как большинство грузовиков для дальних перевозок могут позволить себе роскошь работать в устойчивых условиях на сельских участках автомагистралей между штатами, внедорожная техника редко работает таким образом, и может быть очень сложно выявить влияние масла на экономию топлива», — говорит Негри. «Обычно бывает гораздо больше холостого хода, сильно меняющиеся нагрузки, температура, рельеф местности и другие факторы, которые могут заслонить чистую погоню за экономией топлива.

«Помимо экономии топлива, снижение вязкости с 15W-40 до 10W-30 часто может принести дополнительные преимущества, такие как сокращение времени прогрева и меньший износ при запуске благодаря лучшему потоку масла и прокачиваемости независимо от сезона», — добавляет он.

Но снижение вязкости — непростое решение. «Обычно переход на моторное масло с более низкой вязкостью заключался в защите от износа и долговечности двигателя», — говорит Лен Бадал, глобальный бренд-менеджер Chevron. «Тем не менее, ряд производителей оборудования для бездорожья на самом деле заливают масло SAE 10W-30 на заводе, и у нас есть клиенты, которые успешно использовали 10W-30 и стали свидетелями более низкого износа металлов с помощью анализа отработанного масла, что показывает, что более легкое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации все еще может обеспечивают надлежащую защиту и длительный срок службы двигателя.”

Основные соображения при переходе на масло с более низкой вязкостью

Для внедорожного дизельного оборудования преобладающим маслом было масло 15W-40, которое, вероятно, появится в обозримом будущем. Внедорожные автопарки, как правило, используются в гораздо более разнообразных сферах, и зачастую возраст оборудования сильно различается.

«Если это более старое оборудование и на нем много часов работы — возможно, подшипники имеют больший зазор, чем когда они были новыми, из-за износа — вам, вероятно, лучше всего остановиться на 15W-40», — говорит Грейнджер.«Вы должны смотреть на оборудование в целом. Очень немногие производители, если таковые имеются, имеют проблемы с 15W-40. Этот класс вязкости присутствует на рынке уже давно ».

Работа в холодном климате также может повлиять на лучший выбор. «Идеальный продукт, если они не хотят менять масло при высоких температурах, — это 5W-40», — говорит Грейнджер. «Оно обладает пусковыми характеристиками масла типа SAE 5W и в то же время эксплуатационной защитой масла SAE 40. Это полностью синтетический продукт. Это немного увеличивает расходы, но может иметь значение, будет ли дизельное оборудование запускаться или не запускаться в холодные зимние температуры.”

Для всесезонных масел, таких как 10W-30 или 15W-40, W означает зиму. «Вы не должны опасаться этого числа слева от буквы W», — говорит Грейнджер. «Он определяет, как масло работает при низких температурах. Например, 5W-40 быстрее проходит через двигатель при низких температурах из-за 5W. При рабочей температуре, когда вам нужна защита, оно работает так же, как любое масло SAE 40 ».

Учитывайте рекомендации крупного производителя внедорожников. «Этот производитель оборудования рекомендует моторное масло с низкой вязкостью SAE 5W-40 для температур от -22 ° F до 120 ° F и SAE 15W-40 от + 15 ° F до 122 ° F», — говорит Марк Бетнер, менеджер по линейке продуктов для тяжелых условий эксплуатации. , CITGO Petroleum Corp.«Значение этих рекомендаций заключается в том, что моторное масло 5W-40 сравнивается с высокотемпературным диапазоном масла 15W-40, но имеет значительное преимущество при низких температурах».

Появление новых категорий масел

Впервые за многие годы Американский институт нефти (API) представил разделенную классификацию масел для дизельных двигателей, чтобы удовлетворить различные потребности двигателей, вытекающие из новых правил дорожного движения.

«Разница между дизелями для шоссейных и внедорожных транспортных средств заключается в том, что дизельные двигатели для шоссейных дорог должны соответствовать требованиям EPA Phase II GHG (парниковые газы) и стандартам топливной эффективности, начиная с 2017 года», — говорит Бетнер.«Эти стандарты требуют, чтобы производители дизельных двигателей сертифицировали свои двигатели 2017 года на соответствие новым стандартам топливной эффективности».

Новые классификации масел для новых технологий дизельных двигателей

Классификации масел CK-4 и FA-4 заменяют предыдущую классификацию CJ-4. Они предлагают несколько улучшений, в том числе повышенную стойкость к окислению и стабильность к сдвигу. Кроме того, FA-4 является нишевой классификацией, которая имеет более низкую абсолютную вязкость для повышения экономии топлива.

«При переходе от CJ-4 к CK-4 и более низкой вязкости FA-4 самым значительным улучшением характеристик является стойкость масла к окислению», — говорит Грейнджер. «Если мы сможем добиться стойкости к окислению, мы сможем увеличить интервалы замены масла [на некоторых из новейших двигателей]».

«С запуском новой категории API CK-4 существует высокая вероятность того, что операторы смогут еще больше продлить интервалы замены масла благодаря улучшенным характеристикам окисления и износу моторных масел нового качества», — соглашается Бадал.«Однако операторы всегда должны проверять рекомендации производителей оборудования и обязательно проводить анализ отработанного масла при увеличении интервалов замены масла».

Двигатели, которые ранее использовали CJ-4, могут использовать CK-4. «Будучи полностью обслуживаемыми, новые масла API CK-4 представляют собой составы с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор, сера), разработанные для защиты дизельных сажевых фильтров и других компонентов выбросов на двигателях Tier 4 и более старых Tier 3, как и предыдущие CJ. -4 масла », — говорит Шон Юинг, специалист отдела технической поддержки, Phillips 66.

Масла

СК-4 и ФА-4 на самом деле очень похожи. «Несмотря на то, что у нас есть разделенная категория, фактические требования к производительности такие же», — говорит Грейнджер. «Оба масла должны пройти одни и те же испытания двигателя, поэтому их химический состав очень похож».

Заправка неправильного продукта не приведет к немедленному отказу двигателя. Но масла FA-4 имеют значительно более низкую вязкость и в настоящее время не рекомендуются для внедорожного использования производителями комплектного оборудования.

Обычные и синтетические

«Обычное означает, что в моторном масле используются только стандартные базовые масла минерального типа, тогда как в синтетическом смешанном масле используются комбинации как синтетического, так и минерального масла», — говорит Бетнер.«В полностью синтетических маслах используются все синтетические базовые масла. Поскольку синтетическое масло может обеспечить некоторые эксплуатационные преимущества, такие как устойчивость к окислению масла и улучшенная текучесть масла при низких температурах, это, как правило, поддерживает основную предпосылку, что добавление или замена некоторых или всех синтетических масел в двигатель улучшит рабочие характеристики моторного масла.

Разница между синтетическим и обычным маслом

«Однако есть много факторов, которые следует учитывать, и именно здесь начинаются дебаты», — продолжает он.«Качество присадки является критическим фактором, влияющим на производительность. Владелец оборудования должен запросить у поставщика моторного масла информацию, подтверждающую заявленные характеристики различных вариантов моторного масла и преимущества каждого из них при выборе ».

Согласно Бадалу, синтетические смеси или полностью синтетические составы обычно:

• предлагают улучшенные характеристики в холодную погоду и запуск;
• требуются при разработке марок моторных масел для тяжелых условий эксплуатации с более низкой вязкостью, таких как 10W-30, 5W-40, 5W-30 и 0W-40;
• сохраняет потенциал для более высоких температур (обычно применяется только к полностью синтетическим составам моторных масел для тяжелых условий эксплуатации).

«Нет никаких сомнений в том, что синтетические масла являются лучшим продуктом», — говорит Грейнджер. «Мы считаем, что повышение производительности важно для конечного пользователя. Однако это зависит от его или ее применения и от того, как они используют оборудование ».

Одно из соображений заключается в том, что современные двигатели обычно нагреваются сильнее, что создает большую опасность окисления. «Мы входим в новую среду, где мы могли бы получить еще больше преимуществ от синтетических масел из-за их лучшей устойчивости к окислению», — говорит Грейнджер.«Раньше, когда вы производили много сажи, было почти не имело смысла использовать синтетику, потому что вам приходилось сливать ее, чтобы удалить сажу. Теперь эти двигатели откалиброваны, и технологии выбросов прошли долгий путь ».

Синтетические масла обладают улучшенными характеристиками при низких температурах. «Если важен запуск при более низких температурах, тогда синтетические или полусинтетические продукты предлагают покупателям преимущества, которые стоят разницы в цене», — заявляет Грейнджер.

Нет единственного правильного ответа. «Самый важный фактор здесь — это понять, каких целей вы хотите достичь с помощью программы обслуживания, а затем выбрать продукты, которые будут обеспечивать наилучшее соотношение цены и качества (производительность по сравнению с ценой)», — советует Юинг. «Обычные масла обладают характеристиками« соответствует спецификациям »по приемлемой цене, но могут не допускать увеличенных интервалов замены или лучше всего подходят для тяжелых условий эксплуатации. Полностью синтетические составы, обладающие высокой ценой, обладают очень предсказуемыми характеристиками и лучше всего работают при очень высоких и очень низких температурах, а также в тяжелых условиях эксплуатации.

«Составы синтетических смесей представляют собой привлекательный компромисс между ними, поскольку они часто хорошо подходят для работы в тяжелых условиях и с увеличенными интервалами замены при конкурентной цене», — отмечает Юинг, добавляя: «Ни одна из категорий по определению не является хорошей или Плохо. Это просто вопрос выбора функций продукта, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям ».

5 основных советов по выбору моторного масла — техническое обслуживание

Файл с фотографией любезно предоставлен Пегги Стоун

Парки школьных автобусов работают в экстремальных условиях и каждый раз должны приходить вовремя, чтобы безопасно доставлять детей в школу и из школы.По этой причине жизненно важно, чтобы каждый автобус работал эффективно и надежно, без сбоев и задержек в расписании, чтобы студенты были в безопасности в поездках.

Выбор правильного моторного масла имеет решающее значение для этого, поскольку масло защищает внутренние компоненты двигателя, предотвращая износ, который может привести к незапланированному обслуживанию, поломкам и, в крайних случаях, отказу двигателя.

Принимайте во внимание общую картину

Для повышения эффективности и надежности любого автопарка нам часто нужно сделать шаг назад, чтобы увидеть полную картину.Важной частью этой картины, которую можно упустить из виду, является роль смазочных материалов в поддержании эффективности и производительности школьных автобусов. Высококачественные моторные масла могут повысить эффективность за счет сведения к минимуму контакта металла с металлом между движущимися компонентами и снижения насосных и вращательных потерь.

Перед тем, как выбрать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации для вашего автопарка, мы рекомендуем выполнить следующие пять шагов:

1. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации транспортного средства от производителя оригинального оборудования (OEM). Это всегда должно быть первым шагом при выборе смазки для вашего автопарка. Если вам требуется больше советов, чем содержится в руководстве, обратитесь к производителю оборудования для получения дополнительной информации, так как они смогут дать рекомендации, основанные на технических характеристиках двигателя.

2. Учитывайте климатические условия. Местоположение и климат, в котором эксплуатируется автомобиль, могут повлиять на характеристики моторного масла. Температурные диапазоны для оптимальной работы смазочного материала обозначаются классом вязкости, присвоенным Обществом автомобильных инженеров (SAE).В более холодных климатических условиях могут потребоваться смазочные материалы с более низкой вязкостью, а всесезонные масла (с обозначением «W» в классе вязкости SAE) обеспечат защиту и эффективность в широком диапазоне температур.

Это очень важно, поскольку класс SAE указывает на вязкость масла как при низких, так и при высоких температурах. Вязкость масла определяет его способность течь и перемещаться по двигателю, смазывая внутренние компоненты. В холодных условиях, если вязкость масла слишком высока, оно может сопротивляться движению и задерживать смазку, что приводит к повышенному износу двигателя.

3. Рассмотрите преимущества синтетических масел по сравнению с несинтетическими. Обладая лучшей стабильностью и улучшенными характеристиками в различных погодных условиях, полностью синтетические и синтетические моторные масла превосходят обычные масла. Полностью синтетические смазочные материалы также часто содержат уникальные присадки, улучшающие рабочие характеристики, которые обеспечивают превосходный состав и еще более высокие характеристики.

4. Искать доказательства, свидетельства исполнения. Глобальные правила означают, что моторные масла должны соответствовать строгим критериям, например стандартам Американского нефтяного института (API) CK-4 или FA-4, и подтверждение этого наряду с одобрениями производителей оборудования имеет решающее значение.

Опытные производители смазочных материалов также предоставят отзывы и тематические исследования, демонстрирующие использование их продуктов в процессе эксплуатации, наряду с результатами испытаний собственных производителей. Они могут предоставить ценное доказательство производительности продукта как в условиях испытаний, так и в реальных условиях.

5. Обратитесь к производителю смазочных материалов за его опытом и поддержкой. Ведущие производители смазочных материалов вкладывают значительные средства в тестирование производительности своих продуктовых линеек, чтобы дать обоснованные рекомендации для вашего автопарка.Используйте их понимание, обращаясь напрямую к их бесценной поддержке и руководству.

Даррил Пурификати (Darryl Purificati) является техническим представителем OEM в Petro-Canada Lubricants, подразделении HollyFrontier.

Фотография любезно предоставлена ​​Petro-Canada Lubricants

Целостный подход

Неправильный выбор моторного масла может существенно повлиять на характеристики двигателя и скорость его износа. При рассмотрении моторных масел очень важно также учитывать более широкую роль и влияние смазочных материалов и пластичных смазок на весь автомобиль.

Например, трансмиссия транспортного средства является важным компонентом, пренебрежение которым может отрицательно сказаться на эффективности двигателя. Выбирая смазочный материал на основе рекомендаций производителя оборудования, автомобиль может получить повышенную экономию топлива. Фактически, полевые испытания показали, что трансмиссионное масло для мостов SAE 75W-90 может улучшить экономию топлива до 2,25% по сравнению с маслом SAE 85W-140.

Трансмиссионные жидкости также играют роль в общей эффективности автомобиля, поэтому также важно выбрать смазочный материал в соответствии с рекомендациями производителя оборудования, который обеспечивает отличную защиту и плавную работу за счет повышенной окислительной стабильности и противоизносных свойств, а также противоизносных свойств. дрожание и контроль крутящего момента.

Правильный выбор моторного масла может улучшить характеристики двигателя и обеспечить ему превосходную защиту. Квалифицированный производитель смазочных материалов может поддержать менеджеров автопарка в выборе смазочных материалов для своих автомобилей, чтобы повысить эффективность и надежность автопарка за счет предотвращения поломок и задержек на маршрутах.

Даррил Пурификати (Darryl Purificati) является техническим представителем OEM для Petro-Canada Lubricants, подразделения HollyFrontier.

.