Замена сальника коленвала заднего: Замена сальника, цена работы

Содержание

Недорогая замена сальника коленвала Хендай Солярис на СТО в Санкт-Петербурге

Сальник коленчатого вала Хендай Солярис используется во всех вращающихся механизмах. Также выполняет защитную функцию, а именно предотвращает утечку моторного масла, создавая герметичность корпуса.

Расположения и принцип работы

Эта деталь находится под пробкой насоса масла. Говоря точнее, элементы располагаются на носке коленвала. Чтобы увидеть, придётся снять крышку ремня газораспределительного механизма. Во время эксплуатации деталь не соприкасается с вращающейся поверхностью. Уплотнение зазора осуществляется благодаря разряжению. Оно возникает за счёт специализированных насечек на торце уплотнителя. Процедура по обновлению деталей – сложная, требует наличие должного опыта и специализированного оборудования. Значение прокладки заключается в защите от протечки моторного масла. Сальники выглядят как кольца с жесткой обоймой и эластичной кромкой. Именно в неё вставляется вал. За счёт прорезиненной части масло не протекает наружу. В течение длительного времени использования деталь изнашивается, теряет свои свойства и требует замены.

Причины, из-за которых повреждаются детали

  • самое основное – это естественное изнашивание прокладки;
  • в результате предыдущего обновления кольца были установлены некорректно;
  • повреждения механического характера;
  • сальники плохого качества.

Справка! При замене прокладок отдельное внимание стоит уделить покупке нового элемента. Прорезиненные кольца должны быть качественными.

Признаки, указывающие неисправность сальников

Начало изнашивания элементов выявить достаточно сложно, но есть ряд определённых признаков, заметив которые, необходимо обратиться в сервис для определения причин их возникновения:

  1. Маслянистые подтёки на крышке мотора автотранспорта, а также в районе шкива коленчатого вала. Со временем они становятся больше.
  2. Пробуксовка сцепления. Объясняется это тем, что протёкшее масло попадает на корзину сцепления и выжимной диск.

Справка! Как только в вашем автотранспорте появились подобные признаки, необходимо сразу же обратиться в сервис для выявления причин и их устранения.

Замена сальника коленвала Хендай Солярис

Клиентам, которые обратились в наш сервис технического обслуживания, предоставляют следующий спектр услуг:

  1. Диагностика. Это основная процедура, особенно в отношении сальников. Дело в том, что масло, которое протекает, и прочие жидкости могут стать причиной износа не только сальников, но и сопутствующих элементов.
  2. Замена детали.
  3. Чистка загрязненных элементов из-за повреждённых прокладок.
  4. При необходимости проводится ремонтные работы по отношению повреждённых элементов в результате протечки масла.

Основные этапы ремонтных работ

Существуют сальник коленвала передний и задний. Их обновление необходимо рассмотреть отдельно.

  Замена переднего сальника коленвала на Солярисе:

  • первым делом мастер снимает ремень привода вспомогательных агрегатов;
  • при необходимости проводит демонтаж привода воздуховода колеса;
  • отсоединяет крышку поддона картера;
  • снимает шкив, предварительно зафиксировав коленвал;
  • извлекается кольцо из гнезда пробки привода газораспределительного механизма;
  • обновляет посадочное место для нового элемента, а именно смазывает его моторным маслом;
  • после мастер запрессовывает новый сальник;
  • после устанавливает все элементы в обратном порядке.

На этом обновление передней прокладки завершено.

Замена заднего сальника коленвала Солярис

  1. первым делом механик снимает диск механизма сцепления;
  2. демонтирует маховик, фиксируя вал;
  3. снимает прорезиненный обод;
  4. прежде чем установить новую прокладку, необходимо смазать моторным маслом посадочное место;
  5. устанавливаем новый сальник и остальные элементы в обратном порядке.<.li>

Справка! Все ремонтные работы необходимо проводить в сервисе технического обслуживания. Обновление сальников собственными руками проводить нельзя.

Солярис: замена сальника и преимущества нашего сервиса

Выбирая сервисный центр по обслуживанию транспортных средств, важно не ошибиться. Мы предлагаем нашу мастерскую по следующим причинам:

  • оказывают услуги квалифицированные работники с большим стажем;
  • работы выполняются современным оборудованием, которым оснащён наш сервис;
  • мы даём гарантии на любые виды услуг;
  • устраняем неисправности быстро и в срок;
  • справедливое ценообразование.

Стоит отметить, что затягивать проблему с заменой сальников не следует. Сама по себе процедура не затратная, однако, если запустить проблему, то она вырастит как снежный ком. В таком случае ремонтные работы обойдутся куда дороже и дольше, чем обычная замена.

Для того, чтобы сальники не стали причиной чего-то глобального, необходимо следовать рекомендациям:

  • Своевременный технический осмотр. Игнорировать его нельзя!
  • Быстрое вмешательство в возникшие признаки неисправностей.
  • Внимательное отношение к своей машине.
  • Элементарные правила ухода за автомобилем помогут прослужить ему достаточно долго и без внезапных неисправностей.

Течь сальника коленвала заднего и переднего: причины, что делать

Течь сальника коленвала – одна из распространённых проблем, требующая немедленных действий автовладельца. Эксплуатация автомобиля с поврежденной деталью приводит к увеличению расхода моторного масла, загрязнению двигателя, а впоследствии к серьезным его поломкам.

Причины течи

Образования течи масла происходит вследствие потери сальником первоначальной формы. Произойти это может по следующим причинам.

  1. Перемерзание или пересыхание вследствие длительного пребывания автомобиля на морозе без движения.
  2. Износ внутренней части. Ресурс данной детали – приблизительно 100 – 150 тыс. км пробега. Вибрации коленвала во время движения «разбивают» сальник, меняя его форму и нарушая прилегание к деталям.
  3. Неправильная установка. Чаще всего такая ситуация складывается при самостоятельной замене детали. В сервисных центрах для установки используют специальное оборудование или легкий молоточек, которым забивают сальник на посадочное место. Неопытные мастера при монтаже используют стандартный молоток, деформируя сильными ударами деталь.
  4. Несвоевременная замена масла. При длительном использовании в смазке накапливается пыль, грязь, которые царапают уплотнитель и постепенно разрушают его.
  5. Сбои в работе двигателя. Повышенное давление картерных газов выбивает сальник с положенного места, и в местах соединений образуются щели.

ВАЖНО. Стремясь сэкономить, некоторые автовладельцы приобретают дешевые поддельные детали, которые выходят из строя раньше времени. Оригинальный сальник из качественного материала может служить без замены до 200 тыс. км.

Признаки и последствия

Понять, что смазка вытекает из коленвала, можно по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. При этом смазка может течь не только через сальник: причиной часто выступает выход из строя масляного фильтра или прокладки поддона.

Подтекание масла не безобидное явление: это может спровоцировать развитие серьёзных неисправностей в процессе эксплуатации ТС. Поэтому при появлении признаков утечки необходимо провести диагностический осмотр на эстакаде или яме, предварительно сняв защиту картера(при наличии).

Течет передний сальник

Специалисты советуют начинать осмотр именно с переднего сальника, поскольку эта деталь не отличается долговечностью и выходит из строя в первую очередь. Главный симптом неисправности – загрязнение картера, поскольку смазка притягивает к себе пыль и грязь.

Наиболее опасное последствие течи переднего сальника – негативное воздействие на ремень ГРМ. Попадание на него масла провоцирует проскальзывание в процессе работы, а затем нарушение целостности и обрыв.

На многих моторах обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что потребует дорогостоящего ремонта: замены ГРМ, прокладки ГБЦ, клапанов с последующей их притиркой, шлифовки плоскости ГБЦ. Дополнительно могут повредиться поршни, поскольку они соприкасаются с клапанами. Зафиксированы случаи, когда поршень насквозь пробивался погнутым клапаном, а это уже требует практически капитального ремонта двигателя.

Течь в заднем сальнике

Этот узел имеет более длительный ресурс работы, чем у переднего сальника: чаще всего он равен периоду эксплуатации ТС до капитального ремонта. Течь заднего сальника негативно влияет на трансмиссию, которая загрязняется вследствие попадания масла. Результат такого загрязнения – нарушение характеристик двигателя: падение мощности, повышенный расход бензина.

Реже отмечаются нарушения работы электрооборудования и датчиков ЭСУД. Утечка смазки из двигателя требует постоянного ее долива и систематической проверки уровня.

Что делать

Замена сальника – это комплекс мероприятий, проводить которые необходимо в гараже с ямой, эстакадой или подъемником. Процесс замены имеет некоторые нюансы, в зависимости от модели ТС и устройства двигателя. Однако существует общий порядок действий.

Замена переднего сальника

В зависимости от модели двигателя, передний сальник установлен в крышке блока цилиндров или корпусе масляного насоса. Такое расположение позволяет провести замену без демонтажа несущей детали. Однако лучше сделать все по инструкции:

  1. Ослабьте и снимите ремень привода генератора и ГРМ.
  2. Открутите гайку шкива, снимите его с вала.
  3. Открутите болты и гайки крышки картера с сальником. В моторах с поперечным расположением нужно демонтировать корпус масляного насоса.
  4. Выньте старый сальник из крышки картера или корпуса масляного насоса.
  5. Запрессуйте новую деталь. Выполняйте действие посредством молотка и оправки, в виде накидной головки, которая на 1.5-2 мм меньше внешнего диаметра сальника. Пружина, расположенная вдоль кромки сальника, должна смотреть в двигатель!
  6. Обработайте рабочую кромку сальника чистым маслом.
  7. Установите насос или крышку картера на место.
  8. Ориентируясь по меткам, вставьте на место шкивы.
  9. Установите ремень ГРМ и натяните его роликовым механизмом.
  10. Смажьте внутреннюю часть сальника и конец вала.

ВАЖНО. Перед запрессовкой нового сальника посадочное место следует тщательно, но максимально осторожно очистить от загрязнений. Использовать абразивные пасты или наждачную бумагу нельзя, поскольку это повредит металл и может потребовать замены всего коленвала!

Как заменить задний сальник

Процесс замены заднего сальника более сложный и трудоемкий, поскольку нужно будет разобрать карданный вал, снять коробку передач и кожух сцепления. Последовательность действий следующая:

  1. Снимите карданный вал, а затем КПП.
  2. Снимите корзину сцепления и демонтируйте все его части.
  3. Открутите болты, снимите маховик и защитный кожух за ним.
  4. Снимите крышку-держатель сальника.
  5. Выньте старый сальник.
  6. Очистите гнездо и запрессуйте в него новую деталь, предварительно смазав рабочую кромку маслом. Одновременно замените прокладки под крышкой-держателем.
  7. Смажьте внутреннюю поверхность сальника машинным маслом.

Во время установки стоит уделить особое внимание тому, чтобы ПСКВ или ЗСКВ занял правильное положение. Внутренняя сторона детали часто подгибается, и новый сальник начинает подтекать сразу после замены. После замены сальников двигатель и подкапотное пространство рекомендуется помыть.

При обнаружении течи одного из сальников целесообразно одновременно поменять и второй, не дожидаясь его выхода из строя. Своевременная диагностика и замена деталей предотвратит сбои в работе двигателя и поможет поддерживать его в чистоте. Для профилактики течи сальников стоит использовать моторное масло высокого качества и заливать его по уровню.Также не стоит экономить на деталях: лучше приобрести качественные, оригинальные сальники, которые гарантированно прослужат более 100 тыс. км. пробега автомобиля.

Замена заднего и переднего сальника коленчатого вала

Двигатель внутреннего сгорания устроен таким образом, что во время эксплуатации все элементы узла хорошо омываются маслом. Смазывая запчасти, субстанция выполняет следующие функции:

  • Уменьшает трение.
  • Продлевает срок службы деталей.

Но все это касается элементов, находящихся внутри корпуса. Как же происходит смазка внешних частей силового агрегата? Яркий пример — коленчатый вал, соединенный с маховиком. Масло вытечет сквозь отверстие для вала.
Герметизацию отверстия под вал обеспечивает сальник коленвала. Диаметр уплотнительного кольца равен диаметру запчасти. Он изготавливается из специального термостойкого материала, но в ходе эксплуатации потеря эластичности и разрушение неизбежны, поэтому периодически необходима замена сальника коленвала.

Принцип действия

Уплотнитель монтируется в месте выхода коленчатого вала наружу. Варианты:

  • Газораспределение осуществляется цепным приводом. Место запчасти — щит коленвала перед опорным подшипником.
  • ДВС оборудован зубчатым ремнем ГРМ. Деталь находится в самом блоке, так как щит отсутствует.

Сальник прижимается к уплотняемым деталям давлением масла, которое создается внутри картера. В случае обнаружения течи замена сальника коленчатого вала должна быть произведена незамедлительно, так как им обеспечивается надежная герметизация силового агрегата от утечки смазки.

Разновидности

Различают следующие виды устройства:

  • Задний. Габаритное устройство, характеризующееся длительным сроком эксплуатации, который соизмерим с заявленным сроком службы автомобиля. Однако в силу определенных причин может понадобиться преждевременная замена заднего сальника коленвала.
  • Передний. Отличается меньшими габаритами и, как показывает практика, менее продолжительным сроком эксплуатации.

Причины неисправности

Распространенные ситуации:

  • Транспортное средство долго не эксплуатируется, стоит продолжительное время на открытом воздухе в холодный период года. В этом случае возможно пересыхание уплотнительного кольца, замерзание и затвердевание детали.
  • Замена заднего сальника коленчатого вала или переднего часто необходима после 100 тысяч километров пробега. Причина — вибрации узла, ускоряющие износ внутренней части уплотнителя, в результате чего нарушается плотность прилегания.
  • Следует внимательно выбирать новые запчасти. Плохое качество негативно скажется на выполняемых функциях. Не стоит экономить! Выбирайте сертифицированную продукцию известных производителей, отдавая предпочтение зарубежным маркам. Практика показывает, что они отличаются большей эластичностью.
  • Замена сальника коленчатого вала, переднего или заднего, произведена неправильно с использованием подручных средств без учета маркировки. Возможные негативные последствия — весомый аргумент не пытаться выполнить ремонт самостоятельно, а доверить операцию опытному механику.
  • Перед заменой следует провести полную диагностику. Нередко причина образования течи связана с неисправностью двигателя. В случае повышения давления картерных газов происходит выдавливание сальника коленвала. Его замена является лишь временным решением.
  • Также необходимо регулярно производить замену масляного фильтра. В случае неисправности запчасти масло «ищет» пути отхода.

Последствия протечки

Когда замена сальника коленвала не произведена, то возникает ряд серьезных проблем с автомобилем:

  • Течь из-под переднего элемента. Данный дефект приводит к сильному загрязнению картера, так как вытекающее масло, словно магнит, притягивает пыль и грязь. Также повреждаются поршни. Но самое печальное развитие событий — обрыв ремня ГРМ. Если это произошло на ходу, то погнутся клапаны, и капитального ремонта двигателя не избежать.
  • Течь из-под заднего устройства. Имеет менее страшные последствия, но операция замены отличается большей сложностью и трудоемкостью.

Обращайтесь к специалистам

Замена переднего и заднего сальника коленвала, цена запчастей при этом отличается доступностью, является несложной процедурой для опытных мастеров, имеющих в распоряжении специальные инструменты. Помните, самостоятельный ремонт чреват поломкой двигателя.

Обратившись в автосервис MT-AVTO, вы избавите себя от хлопот, обеспечив исправность автомобиля на долгое время. Почему выбирают нас:

  • Специалисты обладают необходимыми знаниями, опытом и навыками.
  • Наличие современного диагностического оборудования позволяет точно выявить место поломки и причину ее возникновения.
  • Использование специального инструмента дает механикам возможность выполнять ремонт в точном соответствии регламенту и требованиям производителя.

Высокое качество оказанных услуг подтверждает гарантия, которую получает каждый клиент автосервиса MT-AVTO.

Замена заднего сальника коленвала — Avto remont Toyota

1  Для выполнения этой процедуры КПП должна быть снята с автомобиля (см. главу 7А или 7Б). Снимите маховик/планшайбу, как описано в параграфе 14.

2  Задний сальник коленвала можно заменить без снятия масляного поддона и корпуса сальника, однако пользоваться этим способом не рекомендуется, так как при снятии и установке сальника есть большая вероятность повреждения коленвала и посадочного места сальника, а также повреждения самого сальника. Если вы хотите попробовать, аккуратно подденьте отверткой сальник и вытащите его из посадочного отверстия (см. рис. 15.2)

Рис. 15.2. Аккуратно подденьте старый сальник отверткой и вытащите его из посадочного отверстия

Начисто протрите посадочное место сальника и удалите наждачной бумагой все заусенцы, которые могут его преждевременно повредить. Смажьте рабочие кромки нового сальника и шейку коленвала многофункциональной смазкой. Аккуратно наденьте сальник на коленвал рабочими кромками внутрь. С помощью отрезка металлической трубы или подходящей головки, наружным диаметром чуть меньше диаметра посадочного отверстия, используя ее как оправку, равномерно запрессуйте сальник в посадочное отверстие, на отмеченную при снятии глубину. Будьте внимательны— рабочая кромка сальника очень жесткая и может быть легко повреждена при установке. Смойте все следы масла. Установите маховик/планшайбу, как описано о параграфе 14.

3  Следующий способ гораздо предпочтительней, но при его использовании требуется снять масляный поддон двигателя (см. параграф 12) и корпус сальника.

4  Сняв масляный поддон с блока цилиндров двигателя, отверните болты крепления корпуса сальника и снимите корпус. Удалите все следы старой прокладки.

5  Уложите корпус сальника на деревянные бруски и с помощью отвертки и молотка выбейте старый сальник с обратной стороны (см. рис. 15.5).

Рис. 15.5. Уложите корпус вместе с сальником на деревянные бруски и выбейте сальник с внутренней стороны

6  Запрессуйте новый сальник в корпус с помощью деревянного бруска или отрезка трубы, наружный диаметр которой немного меньше, чем наружный диаметр сальника (см. рис. 15.6). Будьте внимательны – при установке не повредите сальник в посадочном отверстии.

Рис. 15.6. Запрессуйте новый сальник в корпус с помощью деревянного бруска или отрезка трубы соответствующего диаметра

7  Смажьте шейку коленвала и рабочую кромку сальника многофункциональной смазкой. Уложите новую прокладку на блок цилиндров.

8  Медленно и осторожно наденьте сальник на шейку коленвала, помогая себе каким-либо гладким предметом, таким как, например, удлинитель воротка.

9  Заверните и затяните болты моментом, указанным в Спецификациях. Нижний край стыковочного фланца корпуса сальника не должен выступать за край стыковочного фланца (направляющей поддона) блока.

10  Все последующие операции выполняются в порядке, обратном снятию.

Замена заднего сальника коленвала

Сальниковый уплотнитель коленвала на Ниве Шевроле это элемент, который герметизирует зазоры, тем самым предотвращает течь масла.  Через определенное время он приходит в негодность,  теряя эластичность  рабочей поверхности, тем самым нарушая герметизацию. В результате чего требуется замена заднего сальника коленвала, и если вовремя не сделать ремонт могут,  возникнут  серьезные проблемы с автомобилем.

Признаки говорящие, что  нужна замена сальника

Одним из основных признаков который говорит о потребности в замене это течь масла через кромку коленчатого вала. Начинает вращаться маховик, при этом разбрызгивая масло внутри картера сцепления, и через отверстия которые имеются между передней крышкой и картером начинает вытекать масло, и если эта течь будет сильной, это приведет к замасливанию накладок у ведомого диска сцепления, тем самым идет  пробуксовка сцепления.

Как произвести замену

Как уже было сказано выше он меняется тогда, когда через него начинает течь масло, попадая на диск сцепления, что приводит к его пробуксовке, а так же когда появляется течь на стыке блока двигателя и коробки передач.  Менять нужно тогда когда будет, проверена система вентиляции картера, и если она забита,  то появится избыточное давление и это приведет к тому, что через сальник даже исправный начинает немного травить.  Менять сальник  нужно тогда:

  • Когда пройдено 100 .000 км
  • Если автомобиль  долго стоял, и уплотнение стало твердым
  • Если он вышел из строя раньше времени

Меняется  он  не сложно,  поэтому это можно сделать и самостоятельно,  так как своевременная замена убережет авто от капитального ремонта.

Для того чтобы произвести  ремонт необходимо Ниву загнать на яму, а так же подготовить универсальный  набор инструментов, после чего произвести следующие действия:

  • Производим снятие КПП
  • Когда КПП сняли, демонтируем корзину сцепления
  • Производим демонтаж  моховика  двигателя, затем снимем крышку картера сцепления,  выкрутив  пару гаек
  • Производим осмотр сальника и если видна течь масла, то это будет говорить о том, что требуется его замена. Также рекомендуется проверить в каком состоянии подшипник и при необходимости его следует заменить.
  • Берем отвертку  желательно плоскую и ей извлекаем  поврежденный сальник.
  •  После того как элемент извлечен протираем посадочное место.
  • Берем моторное масло и смазываем новый элемент.
  • После того как он  смазан, одеваем его на сам держатель, так чтобы он был  внутрь двигателя рабочей кромкой, после этого кромку сальника заправляем на шейку коленвала.
  • Берем нужную нам оправку и запрессовываем его

Как видите произвести ремонт на самостоятельно, не составляет большого труда, его можно сделать самому  у себя в гараже не прибегая к помощи специалиста.

Замена заднего сальника коленвала: пошаговая инструкция

Единственное предназначение сальников – предотвращать утечку моторного масла из блока цилиндров. Устанавливается сальник в той области блока, где происходит выход наружу коленвала. При обнаружении в этом месте протечек масла задний сальник коленвала необходимо заменить.

Сальники коленчатого вала изготавливаются из термостойких материалов – силикона или фторкаучуковой резины. Они выглядят как уплотнительные кольца, диаметр которых соответствует диаметру коленчатого вала.

Самый главный признак необходимости замены заднего сальника – наличие следов потеков моторного масла в месте соединения картера двигателя и коробки переключения передач. Масло может попасть в картер сцепления, осесть слоем на его стенках и загрязнить диск. Все это приводит к пробуксовкам сцепления и существенному повышению расхода масла.

В автомобилях, двигатель которых размещен вдоль подкапотного пространства, а газораспределение происходит с помощью цепного металлического привода, сальники устанавливаются непосредственно в щите коленчатого вала перед опорным подшипником. Для переднего привода, или если в машине используется резиновый ремень в газораспределении, сальники располагаются в самом блоке, так как здесь не требуется применение щитов.

С внешней стороны уплотнителя производителем проставляется специальная надпись. По ней определяется направление движения коленвала. Учитывая эту информацию, можно без ошибок выполнить установку нового сальника своими руками.

Как проводится замена заднего сальника коленвала

Процедура замены заднего сальника коленвала требует демонтажа многих узлов. Вам придется демонтировать коробку переключения передач, одновременно внимательно осматривая все узлы. Для выполнения этой операции поставьте машину на подъемник или смотровую яму. Зафиксируйте с помощью упоров колесо и после этого приступайте к работе.

Совет. Желательно, чтобы при демонтаже коробки вам кто-то помогал, так как это непростая и трудоемкая процедура. При работе сразу начинайте сортировать болты, чтобы последующая сборка не превратилась в сплошное мучение. Болты и мелкие детали от каждого узла помещайте в отдельную коробочку или на отдельный чистый лист. На каждом из них сделайте соответствующую подпись.

Снятие коробки передач для автомобиля с задним приводом

Сначала снимите карданную передачу, затем отсоедините стартер. Следом идет рабочий цилиндр сцепления, который лучше всего снимать целиком вместе со шлангом сцепления. Снимите трос спидометра, затем проводки жабки заднего хода, отсоедините ручку коробки передач, чтобы она не мешала демонтажу КПП, после этого вы сможете высвободить в салоне кулису коробки передач.

По контуру коробки найдите болты, присоединяющие ее к двигателю, и снимите их. Следом снимите заднее крепление КПП. Если будет необходимо, снимите трубу глушителя, после ее демонтажа работа пойдет легче и быстрее.

Снимите корзину, диск сцепления, выньте маховик и щит. Таким образом вы получите доступ к сальнику. Будьте аккуратны с трансмиссией, она остаточно тяжелая, при ее демонтаже желательна помощь напарника.

Снятую коробку передач положите на подходящую деревянную поверхность, старайтесь не повредить конструкционные части трансмиссии.

Снятие коробки передач для автомобиля с передним приводом

Ослабив гайку полуоси, снимите левое переднее колесо машины. Затем открутите гайку полностью, после чего у вас получится сдвинуть с полуоси стойку. Отведите ее в сторону. Чаще всего приходится демонтировать рулевой палец в скреплении, но иногда стойка выходит и сама по себе. Если стойка не подается, придется снять рулевой палец.

Затем открутите гайку второй полуоси и утопите с помощью медной наставки. Это необходимо для того, чтобы при снятии коробки она легче выходила. Снимите с КПП все навесное:

Затем снимите подушки. Дальнейшая операция по замене сальника выполняется так же, как было описано выше для заднеприводного автомобиля.

Снимаются по кругу все крепежные болты КПП. После чего она сдвигается с полуосями. Для вывода коробки из сцепления с двигателем чуть отпустите ее вниз и сразу сдвиньте назад. После этого вы сможете с помощью головки и трещеточного ключа снять корзину сцепления и маховик.

Как демонтировать задний сальник и установить новый: пошаговая инструкция

Дальнейшая процедура замены заднего сальника коленвала проходит одинаково на задне- и переднеприводных машинах. Снимите корпус заднего уплотнителя, установите в него новый, затем поместите корпус обратно. Нередко обнаруживается, что прокладка корпуса уплотнителя оказывается поврежденной, поэтому после снятия ее необходимо внимательно осмотреть, оценить состояние. Если потребуется, придется выполнить ее замену.

Сама замена заднего сальника производится следующим образом. Наставьте саморез на край сальника, несильно ударьте его по шляпке, чтобы он легче вошел в металл. После этого вкрутите его в сальник.

Самый оптимальный вариант – использовать для этого специальный саморез по металлу, который широко применяется при ремонтах для закрепления профиля. Вкрутите саморез в сальник на несколько витков, чтобы он плотно в нем держался. Аккуратно наложите плоскогубцы и достаньте сальник.

Чаще всего сальник свободно вытягивается вместе с саморезом. Однако, если у детали слишком большой диаметр, то один саморез не справится. В этом случае вам придется вкрутить минимум два, по одной с каждой стороны. После чего с помощью двух пассатижей вытащите сальник. Здесь также желательна помощь напарника.

Во время процедуры замены сальника не забудьте осмотреть подшипник коленчатого вала. Если входящий в него первичный вал коробки передач при проворачивании издает скрежет и другой шум или заедает на ходу, значит подшипник подлежит обязательной замене. Аналогично проверяется на неисправность выжимной подшипник. При прокручивании он не должен издавать каких-либо звуков и заедать.

После этого можно устанавливать на место новый сальник и собирать всю конструкцию обратно. Во время установки корзины необходимо обязательно проверить, не имеются ли на ней трещины, не погнуты ли лепестки, есть ли повреждения на проволочном кольце, проходящем внутри корзины. Для этого переверните корзину, все кольцо будет хорошо просматриваться.

Вилка сцепления также не должна иметь трещин. Проверьте ее рабочую кромку на степень изношенности, ведь именно этой частью вилка толкает выжимной подшипник. На вилке не должно быть видно никаких трещин, иначе ее придется заменить.

Внимательно осмотрите диск. Если видно, что у него недостаточно запаса, или он уже изношен до самых заклепок, эту деталь также нужно заменить. В момент установки на место корзины и диска, корзину сцепления вам придется центрировать с помощью оправки. При отсутствии оправки ее можно сделать своими руками. Для этого заточите под конус обычную ручку от кисточки. За счет этого конуса у вас получится центрировать элемент.

Также для отцентровки корзины с диском можно использовать первичный вал коробки передач. Установите его в отверстие и закрепите механизм сцепления. Затем коробку передач можно устанавливать и закреплять на ее место.

Замена переднего и заднего сальника коленвала на Рено Логан

Неисправность, связанная с течью масла (в том числе из сальников коленвала Рено Логан), известна тысячам владельцев этого авто. Бездействие в таких ситуациях приводит к ряду проблем — начиная с загрязнения двигателя и заканчивая выходом силового узла из строя. Но поломку легко устранить. Главное — знать, как диагностировать проблему, и в чем сущность замены сальника коленвала Рено Логан.

 

Как определить неисправность?

Первое ваше действие — определиться с вышедшим из строя сальником (это может быть передний или задний узел). Каждый из элементов имеет свои особенности:

  • Передний сальник — устройство, которое имеет небольшие габариты, и чаще всего выходит из строя.
  • Задний сальник (в отличие от переднего) отличается большей надежностью, а его ресурс определяется периодом эксплуатации авто. При этом главное отличие этого узла — увеличенный размер.

 Осмотрите двигатель Рено на факт появления течи. Если она возникла в задней части силового узла, то дополнительно проверьте блок трансмиссии и поддон. Распознать смазывающий состав из КПП несложно — если растворить его в воде, он сразу расплывается, а масло из двигателя сохраняет форму капли.

В чем причины неисправности?

Сальники коленвала Рено Логан могут выходить из строя по ряду причин:

  • Пробег автомобиля превысил 100 000 км. В этом случае возрастает риск появления течи одной из манжет. Износ объясняется колебаниями коленвала в процессе движения авто и постепенным разрушением узла. Если ничего не предпринять, сальник разрушается, теряет первоначальную форму и не гарантирует плотное прилегание к поверхности коленчатого вала.
  • Продолжительный «пробел» в эксплуатации автомобиля. Бывают случаи, когда уплотнение пересыхает из-за продолжительной стоянки машины на холоде или, наоборот, в летний зной. В этом случае устройство плохо прижимается к коленчатому валу и не обеспечивает достаточной герметичности.
  • Низкое качество новой детали. Если вы сэкономили и приобрели товар неизвестного бренда, то не стоит уделяться небольшому ресурсу сальника на Логане. Это тот случай, когда лучше переплатить один раз, чем потом покупать деталь несколько раз. Кроме того, во время покупки проверяйте узел на работоспособность, чтобы избежать расстройств в будущем.
  • Ошибки в монтаже. Если сальник неправильно поставлен на коленвал (занял промежуточную позицию или стал набок), то течь неизбежна. Чтобы избежать проблем, применяйте специальное оборудование для запрессовки.
  • Поломка мотора. Ряд дефектов силового узла также приводят к ухудшению уплотнения, например, рост давления картерных газов. Как результат, в месте стыка сальника и коленвала автомобиля Рено появляется щель, через которую и протекает масло.

«Предварительно осмотрите состояние масляного фильтра. Многие автолюбители путают появление течи с этого узла с неисправностью сальников. В этом случае вы проделываете двойную работу».

Информация по замене доступно рассмотрена на видео:

Перед выполнением работ ознакомьтесь с таблицей, где представлены требования производителя к диаметру и зазорам.

 

Замена сальников коленвала Рено Логан

Процесс замены неисправных узлов выглядит следующим образом:

Для снятия и установки переднего сальника Renault Logan действуйте так:

  • Демонтируйте колесо с правой стороны, после чего снимайте защиту, установленную на подкрылке.
  • Ставьте дополнительный упор под картер мотора.
  • Очищайте шкив Рено от имеющихся загрязнений.
  • Скручивайте опору, установленную сверху, а также ее крепление.
  • Демонтируйте ремень со шкива, предварительно послабив устройство для натяжения.
  • Скручивайте центральный шкивной болт, а далее демонтируйте шкив.
  • Ставьте фиксаторы коленвала и делайте пометки на шестеренке ГРМ. По завершении работ ставьте метки и демонтируйте ремень.
  • Демонтируйте шестеренку коленвала.
  • Используйте отвертку с плоским жалом, чтобы демонтировать передний сальник. После этого обработайте посадочное место.

«При выполнении этой работы будьте осторожны. После снятия переднего уплотнителя Рено может пойти масло, поэтому подставьте подготовленную заранее емкость».

  • Используйте оправку и молоток для запрессовки передней манжеты.
  • Поставьте шпонку со шкива, а далее шестеренку коленвала.
  • Собирайте узел ГРМ, убирайте фиксаторы и проворачивайте шестеренки до соответствия меток.

Замена заднего сальника на Рено делается так:

  • Поднимайте авто (это необходимо, чтобы демонтировать трансмиссию).
  • Снимайте с АКБ провода.
  • Откручивайте фиксирующий болт, удерживающий кулису КПП.
  • Отручивайте болт, удерживающий рабочий цилиндр системы сцепления.
  • Скручивайте все фиксирующие болты, установленные сверху «коробки».
  • Демонтируйте колеса и скручивайте гайки шарниров, а далее — отбрасывайте шаровые от кулака.
  • Сливайте масло из трансмиссии, и снимайте приводы.
  • Подставляйте опору под картер мотора Логана, после чего демонтируйте три опорные части КПП.
  • Снимайте шестеренку с заднего шкива.
  • Меняйте задний сальник Рено.

  • Возвращайте все узлы на прежнее место.

«При установке шестеренке ГРМ и маховика хорошенько протирайте узел»

При появлении вопросов можете изучить видео по замене узла:

 

Произвести замену переднего и заднего уплотнения на валу мотора не составляет труда. Главное — четко следовать инструкции и быть внимательным. При отсутствии опыта и уверенности в своих силах лучше обратиться на сервис дилера, где опытные мастера проверят коленвал, а также быстро заменят передний или задний сальник (в случае необходимости).

Как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач ❤️

Под компонентом двигателя автомобиля скрыто заднее главное уплотнение. Основная задача заднего коренного сальника в вашем автомобиле — предотвратить утечку масла между блоком цилиндров и коленчатым валом. Многие автовладельцы связывают утечку масла с проблемами внутри автомобиля, и справедливо так думать. Задний коренной сальник рассчитан на долгий срок службы, в основном, он живет в течение жизни самого автомобиля.Он сделан так, чтобы не нуждаться в ремонте и не докучать владельцу автомобиля. Понятно, что задний коренной сальник тоже имеет свои недостатки. Обычно из-за его расположения и размещения в задней части двигателя утечки масла являются естественным явлением. Процесс ремонта заднего главного уплотнения чаще всего требует снятия трансмиссии, но есть также способы, которыми владельцы автомобилей могут воспользоваться, если снятие трансмиссии доставляет столько хлопот. Читайте дальше, чтобы узнать, как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач.

Авторемонт стоит дорого


 

Прежде чем погрузиться в ремонт вашей настоящей печати, вы должны сначала получить больше информации о ней, чтобы узнать, как ее починить. Ремонт заднего уплотнения для большинства людей, даже для механиков, довольно сложна, так как вы должны быть знакомы с задним уплотнением, прежде чем приступить к креплению. Что усложняет работу с этой деталью, так это то, что она имеет разные модели. А разные модели — это разные процессы ремонта.Во-первых, почему снятие трансмиссии часто прибегают к ремонту заднего главного уплотнения? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно иметь достаточно знаний о транспортных средствах. Механики обычно делают этот первый шаг, потому что задний главный сальник тесно связан с компонентами трансмиссии автомобиля. До заднего уплотнения трудно добраться, поэтому снять коробку передач может быть очень удобно. Он находится глубоко под защитными кожухами, проводами и прочим. Как будто он находится в сердце вашего двигателя сзади.Так что вам вряд ли повезет, если вы собираетесь искать его, не проходя через другой защитный кожух вашего двигателя.

 

При ремонте любой детали автомобиля в первую очередь необходимо определить ее местонахождение в автомобиле. Где это можно найти? Как указано в его названии, задний главный сальник расположен в задней части двигателя вашего автомобиля. Уму непостижимо то, что в большинстве современных автомобилей задняя часть двигателя не размещается в задней части моторного отсека. Смущает, не так ли? Но если вы хорошо знаете свой автомобиль, вы сделаете от четверти до половины ремонтной работы.Тем не менее, эта информация варьируется от автомобиля к автомобилю. В случае четырехколесного автомобиля двигатель приподнят передней частью к передней части автомобиля. В других полноприводных автомобилях двигатель может быть установлен поперечно в автомобиле.


 

Говоря о печати, она была бы неполной и даже неуместной, если бы она не использовалась для крепления или защиты чего-либо. Задний главный сальник помогает коленчатому валу. Что делает коленчатый вал? Коленчатый вал и поршень двигателя соединены друг с другом, соединяя их также с трансмиссией двигателя.Поршень связан с процессом запуска транспортного средства, а это означает, что мощность двигателя зависит от него. Поскольку это так, коленчатый вал несет большую нагрузку в процессе, чтобы ваш двигатель мог двигаться. Коленчатый вал выполняет одну из самых тяжелых работ в двигателе, потому что на него воздействуют все усилия и мощность, исходящие от двигателя. На сцену выходит задний сальник, поскольку он отвечает за то, чтобы масло не просачивалось в коленчатый вал.Поскольку коленчатый вал выполняет свои обязанности по отношению к двигателю, он неизбежно изнашивает задний главный сальник, если в двигателе возникают проблемы с маслом или если автомобиль не используется в течение длительного времени.

 

Существуют и другие факторы, по которым большинство людей предпочитают обращаться к механикам, но в основном это связано с тем, что замена заднего уплотнения является сложной и трудоемкой задачей. Это также требует знакомства и уровня знаний конструкции двигателя, чтобы выполнить задачу на оптимальном уровне.Другое дело, что для работы требуются специальные инструменты, которые большинство автовладельцев не могут найти в своем обычном наборе инструментов. Кроме того, в процессе ремонта заднего главного сальника у автомобиля может возникнуть потребность в ремонте мелких механических частей. Это тот случай, когда нужно снять коробку передач, прежде чем приступить к основной проблеме — заднему уплотнению. Но есть и другой способ. Хотя не говорят, что это проще, но это также управляемо. Вы должны следовать определенным процедурам, чтобы сделать все своими руками с вашим автомобилем на лету.Итак, давайте приступим к замене этого заднего главного уплотнения.

 

Дружеское напоминание: Прежде чем приступить к работе, подготовьте инструменты, которые вам понадобятся, держите ящик с инструментами под рукой.

 

Шаг №1. Отсоединение аккумулятора от двигателя

 

Зачем нужен этот шаг, если вам даже не придется снимать коробку передач? Хотя вы не будете снимать коробку передач для этого процесса, в целях безопасности вы должны отключить аккумулятор.Осторожно отсоедините все отрицательные и положительные клеммы, связанные с любым коротким замыканием. Также нужно снять выхлоп. Этот следующий шаг поможет вам иметь достаточно места для работы через заднее основное уплотнение.

 

Шаг 2. Снимите карданный вал и гибкую пластину

 

Карданный вал, также называемый карданным валом или карданным валом, играет роль в трансмиссии транспортного средства. Он передает крутящий момент или мощность к различным частям автомобиля на колеса, чтобы автомобиль мог двигаться.Карданные валы используются по-разному для разных видов транспортных средств. Но чтобы заменить задний главный сальник, нужно снять карданный вал. Затем вы попадете в гибкую пластину, которая является последним слоем между вами и задним уплотнением. Гибкая пластина выглядит как круглый металлический диск с отверстиями в нем. Вы должны снять эту гибкую пластину, чтобы обеспечить лучший доступ к заднему основному уплотнению. Вы можете снять гибкую пластину с помощью гаечного ключа и отвертки.

 

Шаг № 3 Снимите кожух заднего уплотнения Снимите кожух заднего главного уплотнения

 

Вы почти закончили.Вы добрались до сердца вашего двигателя. Ну, это то, на что вы подписались. Необходимо снять задний главный сальник. Аккуратно снимите его и установите новый.

 

Сколько стоит замена заднего главного уплотнения?

 

Большинство автовладельцев предпочитают делать ремонт самостоятельно, потому что замена заднего сальника у профессионалов стоит дорого. В среднем ремонт может стоить до 700-850 долларов. Стоимость запчастей обычно колеблется от 35 до 50 долларов.На самом деле, что делает ремонт дорогостоящим, так это рабочая сила, которая обойдется автовладельцам в среднем в 600-800 долларов. Почему это так? Как уже было сказано выше, замена заднего коренного сальника — очень трудоемкая работа. Особенно если довезти до гаража, механикам придется снимать коробку передач и другие части корпуса автомобиля, чтобы добраться до заднего уплотнителя и устранить проблему. Но также разумно принять во внимание, что стоимость ремонта также может варьироваться в зависимости от модели автомобиля, а также налогов и сборов, которые могут взиматься в разных местах.Неудивительно, что многие автовладельцы выбирают ремонт и замену своими руками. Поэтому, прежде чем принимать решение о замене заднего коренного сальника, убедитесь, что ваш диагноз верен, что проблема действительно нуждается в устранении. Это также гарантирует, что вы не потратите деньги на то, что вам даже не нужно.

 

Серьезна ли утечка заднего главного уплотнения?

 

Вы можете подумать, что самое худшее может случиться, если задний главный сальник поврежден.Задний коренной сальник не только отвечает за то, чтобы масло не попало в коленчатый вал, но и отвечает за благополучие двигателя автомобиля и самочувствие водителя. Короче говоря, это для вашей безопасности. Таким образом, чтобы ответить на вопрос, следует серьезно отнестись к утечке заднего главного уплотнения. Помимо того, что утечки раздражают и надоедают, это также признак проблем, происходящих внутри вашего автомобиля. При повреждении заднего главного уплотнения утечка масла происходит быстро. Поскольку заднее уплотнение соединено с двигателем, это сильно повлияет на эту часть вашего автомобиля, так как масло начинает высыхать и накапливаться в этой области, разрушая двигатель, что может означать, что автомобиль, скорее всего, придется отправиться на свалку.Теперь это никому не нужно! Поэтому, если у вас есть подозрения в отношении вашего автомобиля, обязательно решите проблему прямо сейчас. Если вы хотите узнать больше о причинах проблем с задним главным уплотнением или их признаках, читайте дальше!

Сколько часов занимает замена заднего главного уплотнения?

 

Замена заднего главного уплотнения требует много времени и сил. Как в основном обсуждалось в этой статье, обычным первым шагом при замене заднего главного уплотнения является снятие коробки передач.И не только трансмиссию, механик обычно сначала снимает весь двигатель. Вы только представьте, сколько времени и усилий потребуется, чтобы заменить одну вещь. Не говоря уже о том, что они также должны проводить диагностику автомобиля, чтобы правильно диагностировать проблему. Много стоит не сама пломба, а процесс ее снятия. Вот почему профессионалы заменят его для вас очень дорого. В большинстве ремонтных мастерских вам придется платить за 3-6 часов работы.Это в том случае, если вы отдаете транспортное средство профессионалам. Но сделать замену и ремонт своими силами — это совсем другое дело. Если у вас есть соответствующие навыки и знания, это также может сэкономить вам время, особенно если вы больше не будете снимать коробку передач.

 

Из-за чего выходит из строя задний главный сальник?

 

Что касается причин выхода из строя заднего главного уплотнения, то это может быть не обязательно само заднее главное уплотнение, а окружающие его части.В том числе коленчатый вал. Хотя коленчатый вал спроектирован таким образом, чтобы быть долговечным и выдерживать нагрузки, возникающие в двигателе, с постоянным крутящим моментом, который должен обеспечивать коленчатый вал, в коленчатом валу также может произойти поломка. Это, в свою очередь, повлияет на заднее главное уплотнение. Некачественные монтажные работы также могут быть причиной выхода из строя заднего сальника. Атмосферные элементы в различных погодных условиях, такие как пыль и мусор, также влияют на детали автомобиля.

 

Как известно, профилактика лучше лечения.А для того, чтобы обезопасить себя от дальнейшего повреждения двигателя вашего автомобиля и дорогостоящего ремонта, необходимо следить за симптомами неисправности заднего коренного сальника. Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с поврежденным задним уплотнением, являются масляные пятна, которые видны под автомобилем. Кроме того, когда заднее главное уплотнение повреждено, ваш двигатель рискует работать на большем количестве масла, чем обычно. Поэтому, если ваш автомобиль в последнее время требует больше топлива, чем раньше, вы можете подумать о замене заднего уплотнения.

 

Заключение:

 

Напоследок, замена заднего главного уплотнения самостоятельно может оказаться непростой задачей, особенно если вам не хватает навыков и знаний о системе, работающей в вашем автомобиле. Но то, что процесс сложный, на самом деле не означает, что он невозможен. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно. Хотя есть специальные инструменты, которые мог бы использовать опытный механик, которые вы, возможно, не сможете найти в своем собственном наборе инструментов, вы можете доверять своему гаечному ключу и другим основным инструментам, которые вам нужны, чтобы решить проблему с задним главным уплотнением.Помните, что безопасность всегда должна быть на первом месте, а не только экономия денег.

Руководство по полной стоимости замены заднего главного уплотнения

На конце коленчатого вала вашего автомобиля находится механическое уплотнение. Это уплотнение гарантирует, что моторное масло не вытекает. Если он начнет трескаться или иным образом работать со сбоями, у вас останется утечка масла.

За эту замену вы заплатите от 650 до 850 долларов. Работа должна стоить около 700 долларов, а запчасти — всего около 35 долларов. Эти цифры не включают налоги, и механика сборов может меняться помимо работы и запчастей.Разница в ценах обусловлена ​​​​объемом работы, необходимой для замены деталей на разных типах автомобилей.

Задняя часть главной печати замена Стоимость сравнения

0

ваш механик

Price
Запчасти и труда 12 месяцев $ 699-160146

MIDAS

6

гШины

Работа Price Price
Запчасти и труда 12 месяцев $ 644-1999
Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 628- $ 1820

НТДА

Работа Гарантия Цена
Части и труда 24 месяцев $ 699- $ 1550

Walmart

Работа Гарантия Цена
Части Limited $ 15- $ 95

Amazon

Рабочие Гарантия Цена
Части Limited $ 12- $113

Что Замена заднего главного уплотнения?

Замена уплотнения может быть сложной задачей, независимо от того, какой у вас автомобиль.Есть много деталей, с которыми нужно работать, и механик должен быть осторожным, чтобы не повредить двигатель и не допустить утечки масла в процессе. Если же масло уже начало вытекать, то может потребоваться дальнейший ремонт и очистка.

Преимущества замены заднего главного уплотнения

Почему необходимо заменить заднее главное уплотнение? Это не то, что вам нужно исправить сразу, но чем раньше вы это исправите, тем больше денег вы, вероятно, сэкономите на ремонте позже. Вы можете защитить свой двигатель, распределительный вал, шестерни и другие детали от преждевременного износа, позаботившись об утечке.Вы также защитите свой автомобиль от повреждений, вызванных утечкой масла. Кроме того, вам не нужно будет так пристально следить за уровнем масла, и вы сможете ездить, не задумываясь, как скоро вам нужно долить масло, чтобы предотвратить повреждение автомобиля.

Что делать при замене заднего главного уплотнения?

Чтобы определить место утечки масла, механик может поместить в масло краситель, который совершенно безвреден, но легко проявляется в ультрафиолетовом свете. После того, как проблема была диагностирована, работа начинается всерьез.

Механик должен снять коробку передач и маховик (или гибкий диск, в зависимости от автомобиля). Это позволит ему получить доступ к печати. Затем корпус уплотнения будет снят, а сопрягаемые поверхности со всех сторон зачищены. Затем можно установить новое уплотнение, а трансмиссию и другие детали вернуть на свои места.

Это может показаться простым, но удаление некоторых деталей может занять несколько часов, особенно если механик не торопится следить за тем, чтобы ничего не было повреждено.Когда все будет готово, механик еще раз проверит герметичность.

Когда производить замену заднего главного уплотнения

Вы можете управлять автомобилем, когда уплотнение неисправно. Масло будет вытекать, и вам придется чаще доливать масло. Если вы ездите с низким уровнем масла, вы можете повредить распределительный вал, шестерни и другие детали, которые нуждаются в масле, чтобы действовать как барьер между ними, чтобы они не изнашивали друг друга.

В конце концов вы захотите решить эту проблему, но это не является чрезвычайной ситуацией, если вам удастся поддерживать уровень масла в норме.

Чтобы определить, возникла ли у вас эта проблема, обратите внимание на утечки масла под автомобилем, на запах горелого масла во время вождения и на индикатор уровня масла на приборной панели. Вы также можете услышать скрежет или другие звуки из трансмиссии, если уровень масла слишком низкий.

Хотя заднее главное уплотнение со временем не изнашивается, оно изнашивается, и со временем его придется заменить.

Как сэкономить на замене заднего главного уплотнения

Вероятно, это не та работа, на которой можно сэкономить, выполняя ее самостоятельно.Если вы относитесь к тому типу людей, которые любят заниматься проектами «сделай сам» для развлечения или просто для сокращения своих расходов, вам, вероятно, следует избегать этого, поскольку для его завершения требуется так много работы, специализированных инструментов и обучения.

Мы предлагаем сэкономить деньги, сравнив затраты на оплату труда одного механика с другим. Вы не сэкономите много, сравнивая стоимость деталей или самостоятельно находя детали, но вы можете сэкономить немало денег, выбирая лучшее предложение на рабочую силу для замены.

Образец заднего главного уплотнения замены стоит

9032 9

Всего 7 Honda Civic +
модели
Ford F-серии $ 648-2010 $ $ 672 — $ 915
Chevrolet Silverado $ 1331- $ 1698 $ 24- $ 89 $ 1355- $ 1787
Ford Focus $ 1070- $ 1365 $ 33- $ 44 $ 1103- $ 1409
Toyota Camry $ 1331- $ 1698 $ 24- $ 89 $ 1355- $ 1787
Toyota Corolla $ 773- $ 987 $ 20- $ 31 $ 793- $ 1018
Nissan Altima $ 633- $ 800 $ 28 -$51 $661-$851
Honda CR-V $630-$803 $24-$74 $654-$877
$ 702- $ 895 $ 21- $ 74 $ 723- $ 969
Honda Accord $ 666- $ 849 $ 21- $ 71 $ 687- $ 920
Ford Fusion $ 1070- $ 1365 $ 33 -$44 $1103-$1409

Расходы и ремонт заднего уплотнения коленчатого вала/утечки заднего главного вала

Средняя оценка ремонта заднего сальника коленчатого вала/течи заднего главного вала

звезда звезда звезда звезда звезда_половина

4.7 • на основе 25 отзывов из 25 предприятий

Замена заднего сальника коленчатого вала/течи заднего главного вала

Коленчатый вал является главной движущей силой двигателя.

Он расположен низко внутри блока цилиндров, обычно прямо над масляным поддоном (также известным как поддон), и уравновешивает разбрызгивание масла для смазки коренных подшипников.

Поскольку трансмиссия и шкив коленчатого вала приводятся в движение коленчатым валом, передний и задний сальник необходимы для разделения внутренней и внешней частей двигателя.

Удерживает масло внутри, а грязь и мусор не проникают внутрь. Со временем эти уплотнения могут погибнуть и начать пропускать масло.

Для этих уплотнений не установлен интервал замены по времени, поэтому их необходимо заменять только при наличии течи.

В зависимости от марки и модели, которую вы водите, замена заднего главного уплотнения может стоить от 400 до 1500 долларов.

Основной причиной затрат обычно являются трудозатраты, поскольку трансмиссию необходимо снять с автомобиля, чтобы обеспечить доступ к заднему уплотнению главной передачи.

Что такое задний коренной сальник коленвала?

В нижней части вашего двигателя коленчатый вал работает с поршнями и шатунами, чтобы использовать энергию сгорания.

Эта энергия вращает коленчатый вал, который обеспечивает привод трансмиссии и колес.

Поскольку маховик или гибкий диск трансмиссии прикреплен к коленчатому валу, он должен выступать за заднюю часть двигателя.

Чтобы предотвратить вытекание моторного масла из этого отверстия, а также предотвратить попадание пыли и грязи внутрь двигателя и загрязнение внутренней части двигателя, используется точно подогнанный задний сальник.

Это уплотнение обычно изготавливается из натурального или синтетического каучука и дополняется металлическим кольцом снаружи.

Уплотнение удерживается на месте тонкой пружиной, удерживающей натяжение резины на конце коленчатого вала.

Время, тепло и плохое качество моторного масла — все это факторы, которые способствуют выходу из строя заднего главного уплотнения, и как только оно начинает протекать, его необходимо заменить.

Симптомы, требующие замены заднего сальника коленчатого вала

  • Утечка масла между двигателем и коробкой передач
  • Лужа масла на полу
  • Низкий уровень масла

Как заменить задний сальник коленвала?

  • Техник осматривает двигатель на предмет утечки масла
  • Трансмиссия и другие связанные детали снимаются
  • Сцепление и маховик или зубчатый венец снимаются с конца коленчатого вала
  • Негерметичное уплотнение удаляется, поверхность очищается и устанавливается новое уплотнение
  • Сцепление и маховик или зубчатый венец установлены на место
  • Переустановка трансмиссии и других связанных с ней деталей
  • Нижняя часть двигателя очищена, двигатель запущен для проверки правильности устранения утечки

 

Советы, которые следует помнить

  • Если моторное масло попало на фрикционный материал сцепления, его следует заменить, чтобы свести к минимуму риск преждевременного выхода из строя
  • Другие утечки масла могут имитировать утечку заднего главного уплотнения, например, утечка через прокладку поддона.Правильная диагностика может предотвратить ненужный ремонт

 

Насколько важна замена заднего сальника коленчатого вала?

Замена заднего уплотнения коленчатого вала как можно скорее после обнаружения утечки гарантирует, что ваш автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии и снизит вероятность неожиданной поломки.

Если уровень масла падает из-за утечки, это может привести к чрезмерному повреждению двигателя, что часто приводит к полной переборке двигателя или необходимости замены автомобиля.

Повреждение сцепления также может произойти из-за загрязнения маслом.

Замена переднего сальника коленчатого вала в Land Rover

Так же, как невозможно представить автомобиль без двигателя, невозможно представить двигатель без коленчатого вала. Точно так же у вас не может быть коленчатого вала без сальников коленчатого вала.

Эти уплотнения не только защищают коленчатый вал от любых внешних частиц, но и защищают автомобиль от масла внутри коленчатого вала. Таким образом, эти уплотнения так же важны для жизни и здоровья вашего автомобиля, как и другие детали.

Хотя передний сальник коленчатого вала сам по себе стоит относительно недорого, если его повредить и оставить без внимания, устранение последствий может обойтись вам гораздо дороже.

Самый разумный способ действий — регулярно проверять передний сальник коленчатого вала, и, если его необходимо заменить, вы можете воспользоваться этой полезной статьей и легко заменить сальник на своем Land Rover самостоятельно.

Что такое передний сальник коленчатого вала и для чего он нужен?

Чтобы понять, как работает передний сальник коленвала, надо сначала понять, что он уплотняет, т.е.е., коленчатый вал. Коленчатый вал является одним из наиболее ответственных узлов двигателя.

Коленчатый вал отвечает за преобразование всей линейной энергии поршней в энергию вращения. Затем эта энергия используется по всему автомобилю и позволяет вашему автомобилю двигаться вперед.

Для выполнения своей работы коленчатый вал обливается маслом, чтобы обеспечить необходимую смазку для его свободного вращения. Здесь на помощь приходят сальники коленчатого вала.

На обоих концах коленчатого вала имеются уплотнения:

  • — Переднее уплотнение коленчатого вала
  • — Заднее уплотнение коленчатого вала

Они также известны как переднее коренное уплотнение и задний главный сальник.

Как следует из их названия, эти уплотнения действуют как барьеры между коленчатым валом и остальной частью двигателя и автомобиля. Они предотвращают попадание любых внешних частиц или мусора внутрь коленчатого вала, чтобы он мог работать без препятствий. Кроме того, уплотнения предотвращают просачивание масла из коленчатого вала в другие части двигателя.

Что еще более важно, предотвращая утечку масла, уплотнения коленчатого вала обеспечивают достаточное количество масла для смазки коленчатого вала.Кроме того, из-за всех нагрузок, масла и давления, которые должно выдерживать переднее уплотнение коленчатого вала, оно должно быть изготовлено из прочного и долговечного материала. Соответственно, большинство уплотнений изготавливаются с использованием комбинации металла и резины.

Передний сальник коленчатого вала находится в передней части двигателя, напротив гармонического балансира. Задний сальник коленчатого вала находится на задней части двигателя напротив маховика.

Когда следует заменять передний сальник коленчатого вала на вашем Land Rover?

Несмотря на важность уплотнения, не так много четких признаков, указывающих на необходимость его замены.Признаки, которые появляются, либо малозаметны, либо проявляются через много времени. По сути, это означает, что можно легко проигнорировать эти признаки и обнаружить их гораздо позже, когда ущерб уже нанесен.

Таким образом, становится еще более важным, чтобы вы внимательно следили за работой вашего автомобиля и включали передний сальник коленчатого вала в свои регулярные проверки автомобиля.

Более того, если вы уже давно, около 100 000 км, проехали без проверки и замены пломбы, то все равно было бы неплохо ее заменить.

Кроме того, если ваш автомобиль долгое время стоял в гараже, вам необходимо заменить уплотнение. Потому что со временем уплотнитель может рассыхаться и трескаться, теряя при этом свою функциональность. Кроме того, вот некоторые признаки, которые потенциально могут указывать на проблему с передним сальником коленчатого вала.

Из-за давления и постоянного износа уплотнение может потерять свою герметизирующую способность. Это приводит к вытеканию масла. В небольших количествах он может скапливаться на днище автомобиля.В больших количествах это может вызвать видимую каплю под вашим автомобилем.

Вытекающее масло может повредить шланги системы охлаждения, что может привести к утечке охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя.

  • Уровень масла в масляном поддоне падает

По мере вытекания масла уровень масла в масляном поддоне начинает снижаться. Это может вызвать целый ряд других проблем.

Как заменить переднее уплотнение коленчатого вала в Land Rover

Замена этого конкретного уплотнения может показаться сложной задачей, но на самом деле это не так.На самом деле заменить передний сальник коленвала намного проще, чем задний. Есть просто больше шагов. К счастью для вас, мы разбили его, чтобы вы могли легко пройти все этапы и быстро заменить печать. Вот инструменты и детали, которые вам понадобятся:

  • — Автомобильный домкрат
  • — Гаечный ключ
  • — Большая головка
  • — Трехзубый съемник
  • — Отвертка
  • — Новое переднее уплотнение коленчатого вала

    5

    5
  • 5 не хватает какого-либо инструмента или не можете найти нужную часть, вы можете получить их здесь.Хотя вы должны принять к сведению эти вещи, прежде чем покупать запчасти Land Rover. После этого вам нужно будет выполнить следующие шаги.

    • — Поднимите автомобиль с помощью автомобильного домкрата
    • — Отсоедините аккумуляторную батарею (в целях безопасности)
    • — Снимите поликлиновой ремень для доступа к гармоническому балансиру
    • — Отвинтите болт гармонического балансира балансир (теперь будет доступен передний сальник коленчатого вала)
    • — Снимите старый передний сальник коленчатого вала
    • — Вставьте новый передний сальник коленчатого вала (убедившись, что он выровнен и правильно установлен)
    • — Прикрепите гармонический балансир и установите болт
    • — Присоедините поликлиновой ремень
    • — Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает

    Заключительные слова

    Когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля, всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.То же самое и с передним сальником коленчатого вала в вашем Land Rover. Вместо того, чтобы ждать, пока что-то пойдет не так, лучше заменить его, когда срок службы уплотнения приближается к концу.

    Более того, с нашей пошаговой инструкцией по замене этого уплотнения вообще не должно возникнуть никаких проблем. Более того, делая это самостоятельно, вы можете сэкономить от 250 до 500 долларов.

    Насколько серьезна утечка заднего главного уплотнения?

    Вы недавно видели, как масло капает с задней части масляного поддона? Возможно, это из-за течи заднего главного сальника в вашем автомобиле.К сожалению, это плохо, так как это вызывает ряд проблем с автомобилем. Заднее главное уплотнение представляет собой своего рода уплотнение, которое находится вокруг коленчатого вала в задней части двигателя. Коленчатый вал также является двигателем, который крепится к нижней части блока цилиндров с помощью коренных крышек на каждом из подшипников. Автопроизводители прикручивают масляный поддон к коленчатому валу вместе с уплотнением, чтобы поместить его между масляным поддоном и блоком.

    Насколько серьезна утечка заднего главного сальника?

    Признаки течи заднего главного уплотнения

    Прежде чем понять, насколько серьезной является утечка через заднее уплотнение, во-первых, необходимо узнать, как определить утечку через заднее главное уплотнение.Конечно, замена — это не то, к чему вы стремитесь, поэтому лучше вовремя диагностировать проблему.

    1. Первый знак

    Поскольку заднее главное уплотнение находится сзади, и вы не можете сдвинуть его вниз, чтобы увидеть его, выберите другой маршрут. Если вы начинаете терять масло, но не видите заметных капель, возможно, вы находитесь в начальной стадии утечки. Заведите машину на 15 минут, чтобы лучше увидеть, нет ли течи масла сзади двигателя .

    Заводишь машину на 15 минут и видишь течь масла сзади двигателя.

    2. Поддон долины и прокладка крышки

    На этом шаге вы заберетесь под машину с фонариком, тщательно осмотрите крышку прокладки и осмотрите ее на наличие утечек любого типа. Если в вашем автомобиле есть утечка заднего главного уплотнения, вы увидите, как масло капает либо из масляного поддона двигателя, либо из передней части трансмиссии, называемой «корпусом колокола». Отсутствие проблемы здесь может стоить вам дороже. С утечкой через задний главный сальник сначала проблемы будут гораздо менее неприятными, чем позже.Когда возникает проблема, большая часть двигателя разбирается, что приводит к увеличению затрат на рабочую силу.

    Вы должны тщательно проверить крышку прокладки и проверить на наличие любого типа утечки.

    3. Проверка смотровой пластины

    Если на вашей трансмиссии есть контрольная пластина, вы также можете открыть пластину и проверить моторное масло на обратной стороне маховика или гибкой пластины. Если вы обнаружите утечку заднего главного сальника в своем автомобиле, отремонтируйте задний главный сальник сегодня, пока не стало слишком поздно.

    Проверьте моторное масло на задней части маховика или гибкой пластины, чтобы определить утечку.

    >> Лучшие подержанные автомобили смотрите здесь .

    Насколько серьезной является утечка заднего главного уплотнения?

    Основной причиной, по которой утечка через задний главный сальник чрезвычайно опасен, является его природа. Его внутренняя часть соприкасается с коленчатым валом и делает сотни оборотов в минуту. Также это уплотнение примыкает к одному из ответственных подшипников двигателя, который необходимо постоянно смазывать маслом.

    Как только задний коренной сальник начинает выходить из строя, вращение коленчатого вала нарушается и проблема быстро усугубляется.Это вызывает проблемы с двигателем быстрее, так как допускает большую утечку масла. В дополнение к этому, большинство утечек моторного масла не достаточно опасны, поскольку для достижения этого уровня требуются недели или месяцы. На вашем автомобиле есть индикатор низкого давления масла, который помогает решить проблему, но сейчас может быть уже слишком поздно, чтобы решить проблему. Также может быть полезно помнить несколько советов по ремонту автомобилей.

    Двигатель быстрее допускает утечку большого количества масла.

    Низкий уровень масла в двигателе может привести к необратимому повреждению двигателя.Кроме того, он обнажит весь масляный насос, в результате чего масло будет препятствовать потоку двигателя. В результате подшипники, кулачковый вал и клапан работают без смазки.

    При протечке заднего главного сальника проблема может возникать до нескольких складок. Лучший способ справиться с этим — отвезти свой автомобиль к механику в тот момент, когда вы увидите низкий уровень масла. Они дадут вашему автомобилю « устранение утечки заднего главного уплотнения ».

    Как остановить утечку через задний главный сальник?

    Часто задаваемый вопрос, который задает большинство людей, когда они сталкиваются с утечкой заднего главного уплотнения, заключается в том, как остановить утечку заднего главного уплотнения или как заменить заднее главное уплотнение, не снимая коробку передач. Так как течь заднего сальника коленчатого вала является очень серьезной проблемой и ее устранение обходится дорого, мы рекомендуем сначала осмотреть свой автомобиль.

    Если вы профессиональный ремонтник, это для вас несложная задача. Что вам нужно купить, так это уплотнение, цена от 13 до 35 долларов, трансмиссионная жидкость. В противном случае мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к механику, эти профессиональные сотрудники определят проблему и починят ваш автомобиль по цене около 600–900 долларов.

    Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть , как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач.

    Часто задаваемые вопросы о утечке через задний главный сальник

    1: Если ваш основной герметик залили при замене масла, можно ли оставить его на 3500 миль или его нужно слить, когда утечка прекратится?

    Ответ: можно оставить на полные 3500 миль (срок службы масла).

    2: Я добавил в моторное масло отстойник и проработал его в течение рекомендованных 1-2 часов. Когда я ехал, из машины шло много дыма, это нормально или какая-то другая проблема?

    Ответ: Дым не является нормальным при использовании маслозащитного клапана.Если дым идет из вашей выхлопной трубы, это указывает на то, что у вас есть более серьезная проблема, например, слишком много масла или внутреннее повреждение вашего двигателя. Если дым идет из моторного отсека, это указывает на большую утечку и следует подумать о замене уплотнения или прокладки, чтобы избежать пожара.

    3: У меня Chevy Silverado 2015 года с пробегом 9000 миль. Насколько распространена утечка?

    Ответ: Утечка не должна появиться, если автомобиль проехал менее 10 000 миль.Мы рекомендуем обратиться к дилеру для замены уплотнения, так как автомобиль все еще находится на гарантии.

    4: Сегодня я обслуживал свою машину. Механик сказал, что в машине течет задний главный сальник. Но я не обнаружил, чтобы масло вытекало из задней части автомобиля. Тем не менее, я нахожу очень небольшое количество масла перед автомобилем. Что это значит? Он также сказал, что есть течь в масляном поддоне двигателя. Это действительно опасно?

    Ответ. Судя по вашему описанию, у вас несколько утечек.Вам действительно нужно исправить это в механике.

    5: Сейчас увидел одну подержанную машину, планирую купить. Но в этих автомобилях течи масла между двигателем и коробкой передач механики говорят, что их уплотнение может исправить эти проблемы. это незначительная или большая проблема.

    Ответ: Пока автомобиль не теряет масло слишком быстро, можно обойтись небольшим ремонтом. Но вам следует связаться с механиком и узнать цену ремонта заднего сальника , а также рассмотреть стоимость покупки этого подержанного автомобиля или нет.

    Последнее слово

    Течь заднего сальника на автомобиле — это проблема, с которой никто не ожидает столкнуться, но она рано или поздно произойдет. Что вы можете сделать, так это проверить серьезность утечки и найти разумный метод устранения утечки заднего главного уплотнения . Между тем, следите за новостями от UsedCars.co.ke о новых подержанных автомобилях для продажи и советах по ремонту.

    Серия 60 — Раздел 1.8 Сальники коленчатого вала

    Секция 1.8


    Сальники коленчатого вала

    Масляное уплотнение установлено между каждым концом коленчатого вала и отверстиями картера маховика и крышки коробки передач для удержания смазочного масла в картере.В некоторых случаях уплотнение также должно предотвращать попадание трансмиссионного масла в двигатель. Уплотнения запрессовываются в отверстия после того, как корпус или крышка установлены на двигатель. См. рисунки «задний сальник коленвала» и

    Рис. 1. Задний сальник коленчатого вала

    Рис. 2. Передний сальник коленчатого вала

    Текущие уплотнения имеют уложенную уплотнительную кромку из ПТФЭ с низким коэффициентом трения с однонаправленными спиральными канавками.Внешняя пылезащитная кромка предотвращает попадание переносимой по воздуху грязи на основную уплотнительную кромку. Уплотнительная кромка не касается коленчатого вала, поскольку встроенная износостойкая втулка обеспечивает рабочую поверхность и защищает кромку во время установки. Отдельная сменная сменная втулка не требуется. Изнашиваемая втулка и внешний держатель соединены вместе, образуя единый узел уплотнения.

    Из-за спиральных канавок на уплотнительной кромке передний сальник коленчатого вала будет протекать, если он установлен сзади, и задний сальник коленчатого вала будет протекать, если он установлен спереди.

    В случае применения с мокрым картером маховика требуется заднее уплотнение с двойной кромкой, чтобы предотвратить попадание трансмиссионного масла в двигатель. Это уплотнение аналогично однокромочному уплотнению, за исключением дополнительной кромки, а изнашиваемая втулка и внешний держатель не соединены вместе.

    ВНИМАНИЕ:

    Неправильное использование уплотнения в соответствии с расположением на двигателе, типом кожуха маховика или применением может привести к повреждению уплотнения, утечке масла или повреждению двигателя и транспортного средства или оборудования, в котором оно установлено.

    Все двигатели могут обслуживаться с передним уплотнением текущего производства. Однако двигатели, выпущенные до серийного номера 06R0491683, имели другую конструкцию заднего уплотнения коленчатого вала (только сухие картеры маховика). Это уплотнение нельзя обслуживать с существующим задним уплотнением, потому что существующее заднее уплотнение требует литого ребра на картере маховика и блоке для направления дополнительного масла к уплотнению для охлаждения. См. рисунки «Отлитые ребра, вид спереди» и .

    Рис. 3. Литое ребро, вид спереди

    Рис. 4. Литое ребро, вид сзади

    В

    Запасные части заднего уплотнения старой конструкции поставляются в сборе, состоящем из уплотнения, установленного поверх отдельной изнашиваемой втулки. Втулка напрессовывается на ступицу коленчатого вала с уплотнением, чтобы обеспечить новую рабочую поверхность. Эта втулка должна быть установлена ​​со сменными уплотнениями, чтобы предотвратить повреждение уплотнения или утечку масла.

    Раздел 1.8.1

    Замена сальника

    Чтобы определить необходимость замены, выполните следующую процедуру. См. рисунок «Схема замены сальника коленчатого вала» . Чтобы определить, является ли биение кожуха маховика чрезмерным, см. «1.18.3.1 Испытание на концентричность отверстия кожуха маховика».

    Рис. 5. Блок-схема замены сальника коленчатого вала

    Раздел 1.8.2

    Снятие переднего или заднего масляного уплотнения коленчатого вала (крышка коробки передач или кожух маховика сняты)

    Выполните следующие процедуры, чтобы снять сальник коленчатого вала с крышки картера редуктора или кожуха маховика, если крышка или кожух были сняты с двигателя.

    ВНИМАНИЕ:

    Из-за возможности повреждения сальников коленчатого вала каждый раз при снятии с двигателя крышки редуктора или картера маховика необходимо заменять сальники коленчатого вала

    1. Подоприте внешнюю сторону картера редуктора или картера маховика к деревянным блокам.
    2. Выбейте сальник с помощью латунной выколотки и молотка.Очистите отверстие под уплотнение в крышке редуктора или картере маховика и очистите поверхности коленчатого вала. См. рисунок «Снятие сальника коленчатого вала» .

      Рис. 6. Снятие сальника коленчатого вала

      Примечание. Ткань Crocus можно использовать для удаления грязи и ржавчины, а также для очистки выступов на поверхности коленчатого вала и крышки картера коробки передач или отверстия кожуха маховика. Тщательно очистите контактные поверхности.

    3. Если сменная втулка сальника коленчатого вала остается установленной на ступице коленчатого вала, установите на место крышку картера редуктора или кожух маховика.
    4. Снимите изнашиваемую втулку с помощью съемника изнашиваемой втулки (J–37075–A). . См. рисунок «Инструмент для снятия износных втулок коленчатого вала» .См. «1.8.4 Удаление изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала». .

      Рис. 7. Инструмент для снятия сменной втулки коленчатого вала

    Раздел 1.8.3

    Снятие переднего или заднего масляного уплотнения коленчатого вала (крышка картера редуктора или кожух маховика все еще установлены)

    Сальники коленчатого вала можно снимать без снятия крышки картера редуктора или кожуха маховика.Это можно сделать с помощью инструмента для снятия сальника коленчатого вала (J-41329).

    Примечание: Чтобы облегчить снятие уплотнения, тщательно очистите всю поверхность коленчатого вала от ржавчины и грязи. Нанесение проникающего масла на изнашиваемую втулку и ступицу коленчатого вала также может облегчить снятие уплотнения.

    Снимите уплотнение следующим образом:

    1. Установите приспособление для снятия сальника коленчатого вала (J-41329) над коленчатым валом и прижать к уплотнению. См. рисунок «Снятие переднего масляного уплотнения коленчатого вала с крышки картера коробки передач или картера маховика» .
    2. Используя двигатель с регулируемой скоростью и сверло 5/32 дюйма, просверлите внешний и внутренний корпус уплотнения, используя наименьшее отверстие «А» в качестве направляющей.
    3. Без перемещения съемника (J-41329) , просверлите пять дополнительных отверстий «А» через равные промежутки. См. рисунок «Снятие переднего масляного уплотнения коленчатого вала с крышки картера коробки передач или картера маховика» .

      Рис. 8. Извлечение переднего масляного уплотнения коленчатого вала из крышки картера редуктора или картера маховика

      Примечание. Используйте все шесть отверстий, чтобы обеспечить успешное удаление.Заворачивайте винты осторожно, при использовании электрического ключа резьба может легко сорваться.

    4. Удалите металлическую стружку с поверхности уплотнения, коленчатого вала и поверхности отверстия.
    5. Поверните инструмент для удаления (J-41329) по часовой стрелке, пока отверстия «B» не совместятся с просверленными отверстиями, и установите винты для листового металла.
    6. Нанесите противозадирную смазку (J-23444-A, часть набора инструментов J-41329) к отжимному винту и снимите уплотнение.

      Примечание. Уплотнения могут быть трудно удалены из-за мусора на коленчатом валу, препятствующего проходу изнашиваемой втулки по коленчатому валу.Сдвиньте уплотнение на 1/8 дюйма, тщательно очистите поверхность коленчатого вала и повторите процедуру снятия. Нанесение проникающего масла на изнашиваемую втулку и ступицу коленчатого вала также может облегчить снятие уплотнения.

    7. Удалите винты для листового металла из инструмента. Выбросьте сальник.
    8. Если изнашиваемая втулка сальника коленчатого вала остается установленной на ступице коленчатого вала, снимите изнашиваемую втулку с помощью съемника изнашиваемой втулки (J–37075–A). . См. «1.8.4 Удаление изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала». инструкции по удалению.
    9. Очистите отверстие под уплотнение в крышке редуктора или картере маховика и очистите поверхности коленчатого вала.

      Примечание. Ткань Crocus можно использовать для удаления грязи, ржавчины и очистки выступов с поверхности коленчатого вала и отверстия крышки коробки передач. Тщательно очистите контактные поверхности.

    Раздел 1.8.4

    Удаление изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала

    Если в снятом уплотнении использовалась отдельная изнашиваемая втулка, старую изнашиваемую втулку также необходимо удалить.Для снятия сменной втулки используйте следующую процедуру.

    1. Снимите изношенную сменную втулку с помощью инструмента для снятия сменной втулки коленчатого вала (J–37075–A) . См. рисунок «Снятие изнашиваемой втулки заднего масляного уплотнения»
    2. Установите инструмент для снятия защитной втулки из закаленной стали в отверстие крышки редуктора или картера маховика. Вставьте инструмент между защитной втулкой и сменной втулкой. Используя гнездо и стержень прерывателя, поверните инструмент в трех различных положениях, на 2, 4 и 8 часов, чтобы надрезать втулку до тех пор, пока втулка не растянется достаточно, чтобы ее можно было соскользнуть с конца коленчатого вала.

      Примечание: тканью Crocus можно очистить выступы с поверхности коленчатого вала.

    3. Тщательно очистите контактную поверхность коленчатого вала.

      Рис. 9. Снятие изнашиваемой втулки заднего сальника

    Раздел 1.8.5

    Установка переднего и заднего сальника коленчатого вала и сменной втулки

    Все сменные сальники имеют сменную поверхность износа в месте контакта с уплотнительной кромкой. Узел сальника устанавливается с помощью набора инструментов для установки втулки сальника коленчатого вала (J-35686-B). .

    См. рисунок «Набор инструментов для установки сальника и втулки коленчатого вала (J–35686–B)» для общего набора монтажных инструментов

    Использование манжеты и прокладки зависит от номера детали устанавливаемого уплотнения. См. таблицу «Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала»

     1. Упорный подшипник

    3. Уплотнительное кольцо, удерживающее направляющую шпильку

     2. Сальник коленчатого вала

    Рисунок 10.Набор инструментов для установки сальника и втулки коленчатого вала (J–35686–B)

    Применение уплотнения коленчатого вала

    Номер детали уплотнения

    Ошейник

    Распорки

    Передний

    23518355

    Дж-35686-20

    Дж-35686-11

    Задняя часть, сухой корпус

    23516969 (узел содержит уплотнение № детали23501544)

    Дж-35686-10

    J-35686-6 и J-35686-11

    Задняя часть, сухой корпус

    23519651

    Дж-35686-20

    J-35686-6 и J-35686-11

    Задний, влажный корпус

    23513578

    Дж-35686-10

    J-35686-6 и J-35686-11

    Таблица 7.Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала

    ВНИМАНИЕ:

    Убедитесь, что на ступице коленчатого вала и поверхности болтов, крышке коробки передач, отверстии картера маховика и контактных поверхностях монтажных инструментов нет грязи, песка, ржавчины или выступающих металлических частей. При необходимости тщательно протрите тканью из крокусовой ткани. Убедитесь, что старая изнашиваемая втулка не установлена ​​на ступицу коленчатого вала. См. «1.8.4 Удаление изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала». инструкции по удалению изнашиваемой втулки.

    ВНИМАНИЕ:

    Неправильная установка масляного уплотнения вызовет немедленную утечку или значительно сократит срок службы уплотнения.

    Для установки переднего и заднего сальников и втулок выполните следующие действия:

    1. Смажьте резиновый наружный диаметр сальника чистым моторным маслом. Смажьте крышку картера редуктора или отверстие кожуха маховика чистым моторным маслом.

      ВНИМАНИЕ:

      Отсутствие смазки снаружи уплотнения и внутри отверстия перед установкой может привести к повреждению уплотнения и протечке уплотнения.

    2. Установите две направляющие шпильки (J-35686-2, часть набора инструментов J-35686-B) через отверстия в узле центральной направляющей (J-35686-1, часть набора инструментов J-35686-B) и в два резьбовых отверстия в коленчатом валу на 180 градусов друг от друга.Затяните направляющие шпильки с помощью соответствующего ключа на плоскостях шпилек. Основание должно плотно прилегать к концу коленчатого вала. См. рисунок «Набор инструментов для установки сальника и втулки коленчатого вала (J–35686–B)» .
    3. Установите прокладки на центральный винт основания. См. таблицу «Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала» и рисунок «Установка распорки» .

      Рис. 11. Установка прокладки

    4. Наденьте сальник в сборе на монтажное основание как можно дальше на ступицу коленчатого вала.Скользящее кольцо так, чтобы ступенчатая сторона соприкасалась с уплотнением. Наденьте установочную чашку на направляющие шпильки и основание установщика. См. рисунок «Установка сальника и втулки» и Таблица «Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала» .

      Рис. 12. Установка сальника и втулки

    5. Смажьте центральный винт основания противозадирной смазкой (J-23444-A, часть набора инструментов J-41329) . Установите упорный подшипник корпусом в сторону установочной чашки и установите шестигранную гайку на центральный винт основания.См. рисунок «Установка упорного подшипника» .

      Рис. 13. Установка упорного подшипника

    6. Вручную затяните шестигранную гайку до упора.
    7. Установите храповик и гнездо на шестигранную гайку.
    8. Затяните шестигранную гайку, пока сальник и сменная втулка не будут вдавлены в картер маховика или крышку картера редуктора.
    9. Когда внутренняя поверхность корпуса плотно прилегает к основанию и прокладкам, уплотнение и втулка установлены правильно.Удалить инструменты.
    10. Измерьте прямоугольность наружного диаметра сальника коленчатого вала с помощью измерителя биения, установленного на коленчатый вал. Если общее показание индикатора превышает 0,762 мм (0,030 дюйма), необходимо снять уплотнение и установить новое уплотнение.

    Обратитесь к 10+ местным механикам для ремонта заднего уплотнения коленчатого вала / заднего основного масла

    Ваши уплотнения коленчатого вала удерживают все ваше драгоценное масло в двигателе и все неприятные загрязнения.Заднее главное уплотнение защищает ваши коренные подшипники и коленчатый вал от влаги и грязи, которые могут их повредить.

    Что такое задний коренной сальник коленчатого вала?

    Задний коренной сальник коленчатого вала изготовлен из синтетического каучука и заключен в стальной кожух, чтобы удерживать его на месте. Это также гарантирует, что коленчатый вал может продолжать вращаться и выполнять свою работу. Трудность доступа к заднему уплотнению усугубляется маховиком и трансмиссией, которые соединяются с коленчатым валом.

    Зачем нужен задний коренной сальник коленчатого вала?

    Попадание грязи или влаги на коленчатый вал может привести к выходу из строя подшипников и заклиниванию двигателя.Это самая дорогая вещь для замены, поэтому при необходимости стоит заменить сальник коленчатого вала.

    Как определить, нужен ли вам новый задний главный сальник коленчатого вала

    Если вы заметили утечку масла из задней части двигателя, это обычно означает, что протекает задний сальник. Если уровень масла постепенно снижается, это также может означать, что необходимо заменить заднее уплотнение.

    Что нужно для замены заднего коренного сальника коленчатого вала?

    Механик поднимет автомобиль, отсоединит коробку передач от двигателя и карданного вала и снимет их.После этого масло будет слито, и задний сальник можно будет снять. Монтажная поверхность будет очищена и установлено новое заднее уплотнение. Масло будет залито, и коробка передач будет снова подключена. Автомобиль пройдет тест-драйв и будет готов к работе.

    Сколько стоит задний коренной сальник коленвала?

    Трудность доступа к заднему уплотнению является причиной большей части затрат. Цены обычно варьируются от 450 до более 1250 долларов в зависимости от марки и модели.

    Как часто нужно заменять задний главный сальник коленчатого вала?

    Обычно не так часто, они не должны выходить из строя при пробеге менее 125 000 км, но могут выйти из строя при пробеге менее 100 000 км и могут пройти более 150 000 км.

    Опасен ли сломанный задний главный сальник коленчатого вала?

    Это может привести к катастрофическому отказу двигателя, поэтому вождение не является небезопасным, но крайне небезопасным для вашего кошелька.

    Вы можете найти механика рядом со мной с My Auto Shop

    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.