Замена втулок: Легкая замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости своими руками

Содержание

Легкая замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости своими руками

Советы

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 6.3k. Опубликовано

Если в подвеске вышли из строя втулки поперечного стабилизатора, это вряд ли можно назвать критической поломкой, требующей немедленного ремонта. Из-за этой поломки машина не потеряет управляемость и колёса у неё не отвалятся. Но для того чтобы ездить на автомобиле с разбитыми втулками, водителю потребуются очень крепкие нервы. Потому что стук и скрежет, появившийся из-за изношенных втулок, будет слышен в любой кабине. В этой статье мы расскажем читателю о том, как своими руками произвести замену втулок поперечной устойчивости в легковых автомобилях как отечественного, так и иностранного производства.

Функции втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Выполнены из плотной резины

В большинстве современных машин стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом подвески. Когда автомобиль входит в поворот, его крен увеличивается, и он может опрокинуться под действием центробежной силы. Когда машина выходит из поворота, её кузов начинает раскачиваться, что затрудняет выравнивание траектории движения. В результате в подвесках машин появились стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения нежелательного раскачивания. Стабилизатор крепится к подвеске стальными скобами, под которыми находятся упругие втулки, изготовленные из полиуретана (или из особо плотной резины). Их назначение состоит в том, чтобы гасить вибрацию подвески и направлять штангу стабилизатора при входе в поворот и при движении по неровной дороге.

Признаки износа

  • Сильный скрип, возникающий при движении по неровной дороге. При входе в поворот на большой скорости этот скрип переходит в скрежет.
  • Люфт штанги стабилизатора. Он проявляет себя в виде глухого удара, который раздаётся, когда передние колёса машины одновременно проваливаются в глубокую выбоину на дороге.

Причины поломки

  • Физический износ. Большинство автомобилей (особенно отечественных) изначально комплектуются резиновыми поперечными втулками, срок службы которых невелик. Уже через 2–3 года они полностью вырабатывают свой ресурс, покрываются трещинами и разваливаются (именно по этой причине предусмотрительные автовладельцы сразу после покупки меняют резиновые втулки на полиуретановые).
  • Химическое воздействие. Поскольку втулки расположены недалеко от колёс, на них регулярно попадают противогололёдные химикаты, воздействие которых существенно сокращает срок службы резиновых втулок.
  • Механическое воздействие. Если автомобиль постоянно эксплуатируется на дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, даже надёжные полиуретановые втулки не прослужат долго (поскольку в таких условиях на них действует повышенная сила трения и они постоянно подвергаются сильным ударам).

Какие втулки выбрать

Выбирая новые втулки стабилизатора, предпочтение следует отдать изделиям из полиуретана. Часто автолюбители останавливают свой выбор на втулках фирм SASIC, 555 и TRW.

Инструменты и расходные материалы

  1. Комплект новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Комплект рожковых ключей.
  3. Отвёртка плоская (средних размеров).
  4. Комплект торцовых головок с воротком.
  5. 2 домкрата.
  6. Противооткатные башмаки.
  7. Лом.

Последовательность замены на ВАЗ 2107

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, после чего с помощью рожковых ключей снимается защита картера (если она установлена). Затем под задние колёса автомобиля подкладываются противооткатные башмаки, а передние колёса поддомкрачиваются.
  2. Теперь рожковым ключом на 12 откручиваются гайки на скобах, там, где они крепятся к нижнему рычагу подвески. Это делается с обеих сторон штанги стабилизатора. Под гайками находятся шайбы-граверы. Они снимаются вручную.Гайки показаны стрелками
  3. Теперь можно снять скобы. После их удаления можно извлекать втулки. Для их извлечения штанга стабилизатора отгибается с помощью лома. Штанга удерживается ломом, втулка снимается вручную. Втулка с другой стороны снимается аналогично.Для этого используется лом
  4. Помимо двух крайних втулок на ВАЗ 2107 есть пара центральных втулок стабилизатора. Если нужно заменить и их, то придётся полностью снимать штангу стабилизатора, которая крепится на двух кронштейнах. Гайки на кронштейнах откручиваются рожковым ключом на 14.
  5. После снятия штанги кронштейн зажимается в тиски, и штанга аккуратно извлекается из втулки, затем извлекается и сама центральная втулка.Втулка находится внутри кронштейна, зажатого в тисках
  6. Изношенные втулки заменяются новыми, после чего штанга стабилизатора и защита картера устанавливаются на штатные места.

Видео по работам

Важные моменты

  • При откручивании гаек на скобах следует проявлять осторожность: шпильки, на которых крепятся скобы, со временем становятся хрупкими, и легко ломаются рожковым ключом.
  • Следует помнить: скобы, удерживающие крайние втулки — разные, хотя увидеть это невооружённым глазом удаётся далеко не всегда. Расстояние между отверстиями для шпилек в левой и правой скобах отличается на 3 мм. Поэтому перед снятием имеет смысл пометить скобы маркером или мелом, чтобы не перепутать их при обратной сборке.
  • Извлечь штангу стабилизатора из кронштейна бывает непросто, особенно если она сильно заржавела. Для облегчения задачи штангу и кронштейн следует обильно смазать жидкостью WD-40. Если жидкости под рукой нет, подойдёт жидкое средство для мытья посуды или обычная мыльная вода.

 Последовательность замены втулок на Mitsubishi Pajero 4

  1. С помощью рожкового ключа на 12 откручиваются 4 болта, на которых держится защита картера автомобиля.Для этого откручиваются 4 болта
  2. Открывается доступ к болтам на крепёжных скобах стабилизатора поперечной устойчивости.Под ними находятся втулки
  3. Эти скобы легко откручиваются торцовой головкой с трещоткой. Снимаются торцовой головкой
  4. После того как скобы убраны, штанга стабилизатора отодвигается вниз, и открывается доступ к втулкам.Снимается, открывая доступ к втулкам
  5. Изношенные втулки извлекаются и заменяются новыми, после чего производится обратная сборка.Устанавливается вместо изношенного

 

Если сравнить устройство стабилизаторов поперечной устойчивости на отечественных машинах и иномарках, можно заметить, что на наших автомобилях добраться до втулок стабилизатора немного сложнее. Если на Mitsubishi Pajero 4 для замены втулок достаточно открутить несколько болтов, и сделать это можно в любом гараже, то в случае с «семёркой» потребуется лом и смотровая яма. Тем не менее, при должном терпении поломку вполне можно устранить своими силами.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости на Лада Веста

Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости на Лада Веста

Многие владельцы седана Lada Vesta сталкиваются со скрипом в подвеске.

Если скрип появляется в передней части автомобиля после преодоления неровностей дороги, то скорей всего источником постороннего шума являются подушки (втулки) стабилизатора поперечной устойчивости. Разбираемся, как их заменить своими руками.

Состояние подушек стабилизатора поперечной устойчивости проверяют визуально, выпучиваний и растрескиваний резины быть не должно. Если избавиться от скрипов путем смазки втулок не получилось, попробуйте использовать другие, более качественные подушки стабилизатора, например, полиуретановые от Нивы Шевроле (артикул: 17012680).

Внимание! Заменять подушки стабилизатора следует только тогда, когда стабилизатор находится в ненапряженном состоянии (оба передних колеса вывешены или равномерно нагружены массой автомобиля).

На схеме показан передней подрамник подвески Весты в сборе. Красным цветом отмечен стабилизатор поперечной устойчивости,

зелеными — втулки или подушки, а белыми стрелками указано расположение болтов, которые удерживают втулки при помощи скоб.

Болты, расположенные со стороны рулевой рейки, вывернуть до конца не получиться, т.к. они упираются в хомуты пыльника рулевой рейки. Если есть необходимость их выкрутить до конца, тогда можно поступить одним из способов:

Установка новой подушки производится в обратной последовательности, при необходимости делаем резрез в нижней части подушки. Болты крепления затягиваем с моментом 180 Км. Теперь осталось поменять аналогичным образом вторую подушку стабилизатора. Процесс замены также показан на видео:

Напомним, в другой статье мы рассматривали, как самостоятельно проверить подвеску Весты. Если после замены подушек скрипы не ушли, тогда проверьте другие слабые места подвески Весты.

Изображение
Артикул
Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  DC364-8200852550/546114237R    Втулка стабилизатора перед. Дастер/Террано/Каптур/Аркана 8200852550 / 546114237R оригинал     Оригинал        700 / 600 р. Дисконт: 500 р.        >10    
  DC373-543A06915R    Комплект опоры амортизатора переднего (4 детали) Оригинал 543A06915R ПЕР=ЗАД4х4     Оригинал        2500 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.   
    2    
  DC951-562300111R    Втулка заднего стабилизатора оригинал 562300111R     Оригинал        1000 / 700 р. Дисконт: 600 р.        >10    
  DC1523-6001547499    Чашка-опора амортизатора оригинал 6001547499 ПЕР=ЗАД4х4     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC380-ASAM-30315    Подшипник опоры амортизатора (перед.) ASAM-SA 30315 аналог арт. 8200651172 ПЕР=ЗАД4х4     Аналог        500 / 400 р. Дисконт: 300 р.        8    
  DC374-7703034248     Гайка нижнего крепления амортизатора арт. 7703034248 Оригинал     Оригинал        300 / 250 р. Дисконт: 200 р.        7    
  DC1522-8200651172    Подшипник опоры амортизатора перед оригинал 8200651172 ПЕР=ЗАД4х4     Оригинал        1100 / 900 р. Дисконт: 700 р.        4    
  DC1997    Пыльник амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (6001549290 / 540505149R аналог (Балаково)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 500 р.        4    
  DC1416-V176-NL202    Стойка стабилизатора (линк) полиуретановая, усиленная Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) (2шт.)     Нет износа        3000 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        3    
  DC377-6001550754    Втулка опоры амортизатора переднего Оригинал 6001550754 ПЕР=ЗАД4х4     Оригинал        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        2    
  DC378-8200808455    Чашка амортизатора переднего Оригинал 8200808455     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 750 р.        4    
  DC970-R155.87    Подшипник передней ступицы SNR R155.87 (аналог 402107049R)     Аналог        3500 / 2500 р. Дисконт: 2300 р.        2    
  DC1418-25-01-237    Втулка стабилизатора перед. полиуретан Дастер/Террано/Каптур/Аркана (аналог 546114237R) (1 шт.)     Нет износа        1000 / 800 р. Дисконт: 400 р.        5    
  DC1417-25-01-111    Втулка стабилизатора задней подвески 13,5мм полиуретановая (аналог 562300111R)     Нет износа        600 / 400 р. Дисконт: 350 р.        5    
  DC2021-7703034212    Гайка М14 крепления рычага Дастер, Террано, Каптур оригинал 7703034212     Оригинал        500 / 400 р. Дисконт: 300 р.        >10    
  DC2022-7703602271    Болт крепления рычага к подрамнику Дастер, Террано, Каптур и др. оригинал 7703602271     Оригинал        1000 / 700 р. Дисконт: 600 р.        6    
  8200876298    Элемент опоры амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (8200876298 Оригинал ПЕР=ЗАД4х4)     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        5    
  DC375-7703034268     Гайка М10 верхнего крепления амортизатора арт. 7703034268 Оригинал ПЕР=ЗАД     Оригинал        500 / 400 р. Дисконт: 350 р.        1    
  V175    Стойка стабилизатора Fenox LS11235     Аналог        1200 / 900 р. Дисконт: 600 р.        2    
  DC2020-7703034281    Гайка М12х1,25 шаровая-кулак самоконтрящаяся Дастер, Террано, Каптур оригинал 7703034281     Оригинал        300 / 250 р. Дисконт: 200 р.        9    
  DC1653-8450006745    Амортизатор передний левый Веста оригинал 8450006745     Оригинал        4900 / 4500 р. Дисконт: 4300 р.        1    
  DC1659    Стойка стабилизатора (линк) Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) Francecar аналог 8450006750 / 8450032566 (1шт.)     Аналог        800 / 400 р. Дисконт: 300 р.        3    
  DC1654-8450006744    Амортизатор передний правый Веста оригинал 8450006744     Оригинал        5000 / 4300 р. Дисконт: 3500 р.        1    
  DC2024    Комплект для установки переднего рычага Дастер, Террано, Каптур и др. оригинал     Оригинал        3000 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        4    
  DC1659-8450006750    Стойка стабилизатора (линк) Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) оригинал 8450006750 / 8450032566 (1шт.)     Оригинал        1900 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        4    
  DC1660-8450006786    Амортизатор задний Лада Веста оригинал 8450006786     Оригинал        3300 / 2900 р. Дисконт: 2800 р.        2    
  DC1910-21702902814    Пыльник передней стойки Веста и др. Лада 2170-2902814     Аналог        200 / 100 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC2025    Гайка М12х1,25 шаровая-кулак самоконтрящаяся Дастер, Террано, Каптур аналог 7703034281     Аналог        70 / 30 р. Дисконт: 20 р.        >10    
  DC2026    Болт крепления рычага к подрамнику Дастер, Террано, Каптур и др. аналог 7703602271     Аналог        500 / 450 р. Дисконт: 350 р.        6    
  DC2027    Гайка М14 крепления рычага Дастер, Террано, Каптур аналог 7703034212     Аналог        70 / 50 р. Дисконт: 30 р.        2    
  DC2028    Комплект для установки переднего рычага Дастер, Террано, Каптур и др. аналог     Аналог        1800 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        2    
  DC2054    Гайка М5 с нейлоновым кольцом самоконтрящаяся     Аналог        70 / 50 р. Дисконт: 30 р.        8    
  DC2172-548132K100    Втулка стабилизатора для Лада Веста от Киа Соул 548132K100     Оригинал        300 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2173-555142G000    Кронштейн-скоба втулки стабилизатора для Лада Веста от Киа Соул 555142G000     Оригинал        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2174-LS11117    Тяга стабилизатора передняя Лада Веста Fenox 285мм LS11117     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 450 р.        2    
  DC2183-6001547891    Кронштейн держатель подрамника левый Ларгус / XRAY оригинал 6001547891     Оригинал        2400 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC2184-6001547892    Кронштейн держатель подрамника правый Ларгус / XRAY оригинал 6001547892     Оригинал        2100 / 1500 р. Дисконт: 1200 р.        1    
  6001549290    Пыльник амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (6001549290 / 540505149R Оригинал)     Оригинал        1000 / 800 р. Дисконт: 750 р.        0    
  DC376-7703002731    Болт М12 нижнего крепления амортизатора арт. 7703002731 Оригинал     Оригинал        700 / 600 р. Дисконт: 500 р.        0    

Замена втулок стабилизатора

 

Для чего нужны втулки стабилизатора

Виды деталей

Признаки и причины износа втулок стабилизатора

Диагностика

Снятие и установка втулок стабилизатора

Нюансы ремонтных работ

Скрип во втулках

Выбор новой детали


ВАЖНО!

  1. Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора , но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
  2. Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
  3. Основной признак износа – это стук в подвеске во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
  4. При самостоятельной диагностике предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
  5. Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
  6. Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
  7. Скрип в подвеске может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.


ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова , а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.


ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля , а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

  • приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
  • канавкой, проходящей вдоль округлой части;
  • металлической пластиной;
  • дополнительными выступами в форме бугорков;
  • тканевой вставкой по стенкам отверстия;
  • защитными пыльниками;
  • кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом , стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.



ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

  1. Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания , даже если нет признаков износа.
  2. Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
  3. Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
  4. Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
  5. Появился стук в подвеске во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора .


ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части , прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

  1. Установить машину на яму или эстакаду.
  2. Ветошью очистить детали от грязи.
  3. Визуально оценить состояние резины.
  4. Проверить на ощупь жёсткость элемента.
  5. Определить наличие свободного хода в соединении.

В случае когда внешне элементы выглядят исправными, но имеются характерные стуки, диагностика на подъёмнике будет затруднена. Это связано с тем, что подвеска  без опоры находится в «подвешенном» состоянии, соответственно, люфта в соединении стабилизатора и втулок может не ощущаться. В сервисных станциях знают об этом и при необходимости дополнительно проводят тест-драйв.


 

 


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

  1.  Демонтируют колёса.
  2. Убирают защиту картера и подкрылки.
  3. Снимают нагрузку с переднего стабилизатора , установив опору под колёсную ось.
  4. Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
  5. Аккуратно удаляют скобу.
  6. Снимают изношенную деталь.
  7. Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
  8. Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
  9. Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
  10. Места крепления фиксируют болтами.
  11. Убирают опору.
  12. Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок происходит по такому же алгоритму.


НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески , а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.



СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске могут стать изношенные крепления стабилизатора:

  • во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
  • если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали  не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля , когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.


ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески можно приобрести элементы:

  • оригинальные;
  • аналогичные из резины;
  • полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

Замена втулок стабилизатора на Тойота

За сохранение устойчивости автомобиля при движении отвечает стабилизатор, установленный в подвеске. Он работает в паре со втулкой, которая в свою очередь гасит шум и вибрацию, исходящие от работы своего партнера, а также обеспечивает комфортные условия движения машины. Втулка производится методом литья из прочной резины. Однако интенсивность ее использования заставляет автолюбителей производить замену втулок стабилизатора «Тойоты» РАВ4, а также на других моделях компании.

Почему нужна замена втулок стабилизатора на «Тойоте»?

Стабилизатор изменяет свое положение, удерживая авто при кренах. Его перемещения оказывают серьезную нагрузку на втулку, ускоряя срок ее износа. В результате диаметр входного отверстия изделия возрастает, обе детали теряют плотный контакт. Характерными неисправностями устройства являются следующее.

  1. Механический стук, слышимый из-под днища Toyota.
  2. Ухудшается управляемость.
  3. Движение автомобиля теряет плавность, также появляются, особенно на поворотах, заносы.
  4. При осмотре подвески машины можно обнаружить люфт деталей.

На поверхности резинового материала иногда видно сетку из микротрещин, свидетельствующую о том, что срок ее использования заканчивается.

Последствия несвоевременной замены втулок стабилизатора на «Тойоте»

Нежелание некоторых автолюбителей выполнить замену втулок стабилизаторов на Камриприводит к серьезным материальным затратам на дорогостоящий ремонт. Это чревато выходом из строя многих деталей подвески, рулевого узла, а также образованием очагов коррозии в люфтующих соединениях. Кроме того, автомобиль теряет комфортность передвижения. Вряд ли также кому понравится методичный стук деталей, доносящийся со дна авто во время поездки.

Где произвести замену втулки стабилизатора на Королле?

Оптимальным решением будет обращение в технический центр по ремонту машин японского бренда на Рябиновой. Здесь есть все условия для проведения подобной операции.

  • Опытный персонал со стажем обслуживания Toyota.
  • Передовое итальянское оборудование.
  • Широкий ассортимент запчастей на собственном складе, оригинальных и более дешевых, контрактных.
  • Приемлемая цена за услугу замены втулок стабилизатора на Авенсис.

Все это позволит владельцу японской машины сэкономить средства и время ремонта и уехать домой на исправном автомобиле.

Замена втулок стабилизатора Фольксваген Touareg

Глухие стуки в передней подвеске наводят на мысли о диагностике ходовой. На осмотр подвески владелец Фольксвагена Touareg приехал по записи. Машине идет шестой год, пробег уже 75 тысяч километров. Механик автоцентра «ПИК» быстро нашел источник стука. Передний стабилизатор. Стучит прилично, железка об железку.

 

Втулки стабилизатора пришли в негодность. В этом нет ничего удивительного. Это старая болезнь Туарегов. Втулки сделаны из пластмассы. Были бы резиновые, ходили бы дольше. А пластик ломается довольно быстро. Втулки разбиты, стабилизатор стучит. Казалось, что может быть проще и сложнее, одновременно.

 

Как заменить втулки стабилизатора Фольксваген Touareg

Отдел запчастей быстро нашел оригинальные втулки стабилизатора для Фольксвагена Touareg, хорошие аналоги тоже есть в наличии. Разница — в цене и качестве изготовления, как не сложно догадаться. Клиент принял решение поставить оригинальные, Фольксваген. Машина как «висела» на подъемнике, так висит, ее оттуда никто и не убирал. Запчасти подобрали за 15 минут. Механик же тем временем уже снял защиту двигателя. Для замены втулок стабилизатора нужно открутить пару винтов на кронштейнах стабилизатора и снять их.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 

После чего нужно поддомкратить передний стабилизатор – и снять втулки, левую и правую. Втулка составная, две части. Есть небольшая сложность: две части довольно неудобно защелкивать на защелки. Других проблем в замене втулок — нет. Мы заменили втулки стабилизатора, стуки больше не будут беспокоить хозяина машины. Замена втулок стабилизатора занимает около часа. Довольно простая работа. Но, как говорилось ранее, частая. Износ втулок стабилизатора – одна из болячек Фольксвагена Touareg.

Замена втулок стабилизатора в Калининграде

Цены на замену втулок стабилизатора:

Процедура Стоимость
Замена втулки стабилизатора (сложность 1) 300 руб/шт
Замена втулки стабилизатора (сложность 2) 500 руб/шт
Замена втулки стабилизатора со снятием подрамника 1 200 руб/шт

Подвеска стабилизирует устойчивость автомобиля при поворотах и неровностях на дороге. Она состоит из множества упругих деталей, одна из которых ─ втулка стабилизатора, которая поглощает вибрацию при движении, повышая плавность хода и снижая шумность. Втулка состоит из резины, для ее производства используется технология литья. Деталь имеет всегда в общем схожую форму, но со своими тонкостями, в зависимости от конструкционных особенностей конкретных марок авто. Втулки достаточно прочны, усиливаются приливами и канавками, но со временем изнашиваются, становятся твердыми и неэластичными, с трещинами и потертостями. В этом случае их надо менять.

Предлагаем заказать услугу в Калининграде в автосервисе MUSTANG. Делаем замену втулок стабилизатора по низким ценам, при этом качество нашей работы высокое. Предоставляем гарантии на услугу и заменяемые детали. Работаем с любыми марками и моделями автомобилей, не нарушаем оговоренные сроки, выполняем замену быстро. Стоимость услуги зависит от сложности, будет ли сниматься подрамник или нет. Вы можете рассчитывать на нас ежедневно, мы работаем без выходных.

Когда необходимо менять втулки стабилизатора

Есть определенные сроки, когда необходимо менять стойки стабилизатора: большинство производителей рекомендует делать это каждые 30тыс.км. Если при визуальном осмотре вы видите, что на детали присутствуют видимые следы износа ─ потертости, трещины, ─ то также произведите замену. Но если втулки находятся в нормальном состоянии, то не поленитесь почистить их от грязи, которая является дополнительным источником износа.

Однако определить, что пришло время замены втулок, можно по некоторым признакам работы транспортного средства. Насторожитесь, если:

  • Вы чувствуете люфт в рулевом колесе при поворотах.
  • Слышите биение рулевого колеса.
  • При крене кузова авто появились характерные щелчки.
  • При движении ваш «железный конь» как бы «рыщет» по дороге.
  • Автомобиль постоянно уводит в одну сторону.
  • Вы слышите вибрацию в узлах подвески или же в ней появились посторонние шумы.

Все перечисленные «симптомы» не обязательно связаны с износом втулки, однако это повод задуматься и заехать в автосервис.

Как продлить срок службы

Понятно, что у одного водителя втулка прослужит, к примеру, 50 тыс. км, а у другого не дотянет и до 20 тыс. км. Это связано с тем, что один выполняет определенные правила по уходу, а другой «не заморачивается» с этим.

Аккуратный водитель всегда следит за состоянием подвески и конкретно за ее амортизаторами: если они не исправны, то ресурс втулок сокращается в два, а то и в три раза.

Не устанавливайте колесные диски большего, чем это необходимо диаметра: они увеличивают общий вес колеса, сила инерции возрастает, нагрузки на стойки увеличиваются.

Всегда меняйте втулки стабилизатора парами. Дело в том, что многие производители делают детали с усредненными размерами, например, для стойки на 283 мм прописывают условия, что они подходят на автомобили с размерами 281 мм, 285 мм и т.д. То есть, если вы устанавливаете их в паре, то это нормально, но меняя одну запчасть высотой в 283 мм, в то время как вторая останется с высотой 285мм, вы увеличиваете нагрузку на стабилизатор и втулки и снижаете их ресурс.

При использовании низкопрофильных покрышек, нагрузки на детали подвески увеличиваются, что снижает срок службы, в том числе и втулок. Также уменьшает ресурс агрессивный стиль езды.

Если вы почувствовали, что пришло время заменить стойки стабилизатора на вашем автомобиле, то заезжайте к нам в автосервис. Вся работа будет выполнена максимально быстро с предоставлением гарантий.

Остались вопросы? Звоните, поможем рассчитать стоимость ремонта: +7 (4012) 719-509

Замена втулок стабилизатора своими руками: видео, фото

Определить, необходима ли замена втулок стабилизатора можно по стукам или скрипу, которые появляются в подвеске при торможении и езде по ухабам. А учитывая, что ям на наших дорогах иногда бывает больше, чем асфальтированного покрытия, процесс замены необходимо проводить регулярно. Сами втулки стоят не очень дорого, их своевременная замена сохранит стойки стабилизатора от быстрого износа, а автовладельца от лишних денежных трат связанных с их заменой.

Процесс замены довольно простой и его легко можно произвести своими руками, пользуясь предложенной инструкцией.

Необходимость замены

Втулки стабилизатора относятся к деталям, которые подвержены наибольшим динамическим нагрузкам. Они требуют регулярной замены в зависимости от регламента обслуживания принятого у различных производителей и моделей авто. Максимальный пробег до замены задних и передних втулок обычно составляет от 15000 до 30000 км. Учитывая состояние наших дорог, производить замену рекомендуется по факту износа.

Несвоевременная замена может привести к образованию крена в стабилизаторе устойчивости автомобиля, а это, в свою очередь, повышает риск опрокидывания авто на скорости. Обязательной замене подлежит полный комплект независимо от разницы во внешних признаках износа. Стоимость такой услуги по ремонту в СТО зачастую завышена, учитывая простоту замены у большинства моделей автомобилей, поэтому целесообразно проводить замену передних и задних втулок своими руками.

Диагностика

Стук стабилизаторов – это гарантированный признак необходимости немедленной замены втулок. Кроме него могут появиться скрипы, особенно при похолодании, когда резина утрачивает эластичность.

Чтобы определить необходимость замены может потребоваться снять защиту картера. Для проверки источника вибраций, положите руки на стойку стабилизатора и непосредственно на кронштейн крепления. Напарник должен несколько раз сильно нажать на капот автомобиля. Если на кронштейнах ощущаются вибрации, которые передаются на стойку, необходимо поставить новый комплект, даже если при осмотре посадочных мест на стабилизаторе не было замечено люфта.

Если же отверстие внутри втулки приняло форму эллипса, на поверхности видны трещины, а материал отвердел, необходима немедленная замена. Дальнейшая эксплуатация автомобиля значительно сократит срок службы стоек стабилизатора.

Инструмент

Для замены своими руками передних или задних втулок потребуется:

  • маленькая трещотка с удлинителем и накидной головкой;
  • рожковый ключ, он должен быть тонким и маленьким;
  • большая трещотка, карданный переходник и накидная головка;
  • возможно, понадобиться Г-образный удлинитель.

Последовательность выполнения работ

  1. Автомобиль надежно фиксируется в поддомкраченном состоянии.
  2. Откручиваются и снимаются колеса. В правой колесной арке есть щиток защиты двигателя. Откручиваются его крепления и щиток удаляется.
  3. Большинство крепежных элементов под днищем изрядно закисли, поэтому для ускорения процесса замены втулок стабилизатора их необходимо хорошенько обработать раствором WD 40, который снимает коррозию.
  4. Воспользовавшись рожковым ключом, фиксируем палец на левой стойке. Он немного скрыт от прямого доступа, поэтому пазы нужно найти практически на ощупь.

  1. Набрасываем накидной ключ, желательно трещотку, на гайку, которая крепит амортизатор. Откручиваем оба крепления.
  2. Освободив от креплений стойки стабилизатора, отсоединяем их от амортизаторной стойки.
  3. Под левую заднюю часть подрамника устанавливаем домкрат. С его помощью подрамник фиксируется, чтобы при удалении креплений он резко не соскочил со шпилек.  Под опорный оголовок домкрата нужно подложить пластину из металла значительной величины, чтобы не деформировать подрамник.

  1. Плавно опускаем домкрат на несколько сантиметров от кузова. Благодаря этому несколько опускается и подрамник, открывая доступ к втулкам.

  1. В образовавшуюся щель вставляется труба, и подрамник дополнительно отжимается вниз. В получившийся промежуток вставляется стопор. Подойдет головка на 27, при ее установке между кузовом и шайбой подрамника лучше воспользоваться пассатижами. Это сохранит от травмирования руку, если труба соскользнет с шайбы подрамника.
  2. Крепления кронштейнов щедро поливаем WD-40. Болты откручиваем постепенно, не слишком надавливая.

  1. Освобожденный кронштейн снимаем с втулки, а затем удаляем саму втулку.
  1. Устанавливаем втулку с нового комплекта. Разрез на детали должен направляться строго назад. Позиционируем новую деталь точно на месте старой.
  2. Устанавливаем поверх втулки хомут. Слегка наживляем крепления пальцами, а далее затягиваем ключом, поочередно и равномерно закручивая все болты.
  3. Стопор, в качестве которого применялась головка ключа, удаляется. Подрамник приподнимается рукой и прикручивается к кузову.
  4. Все указанные этапы производятся аналогично по отношению ко второму хомуту.
  5. После того как втулки установлены, на место прикручиваются обе стойки.

ВАЖНО! Все резьбовые части крепежей перед установкой промазываются графитовой смазкой, во избежание прикипания.

При выполнении указанных работ следует быть осторожным и уделять внимание технике безопасности. В целом такие работы вполне можно произвести своими руками.

Естественно, конструкция различных марок автомобилей значительно отличается, поэтому инструкция по замене носит, скорее общерекомендательный характер. Для более подробного ознакомления представлена серия видео по проведению подобного вида ремонта для различных марок авто.

Видео по замене втулок стабилизатора Ford Explorer:

Видео Шевроле Авео 3 – разрезные втулки, которые используются в данной модели, делают процесс ремонта быстрым и легким.

Видео Nissan X-Trail:

Видео с пояснениями по рабочим процессам для Рено Логан:

Запасные втулки и комплекты подвески — CARiD.com

Втулки подвески выполняют три основные функции. Они обеспечивают точки крепления и устанавливают детали в их правильном соотношении с другими компонентами, что особенно важно для таких деталей подвески, как рычаги управления, для поддержания соосности колес. Они допускают движение, такое как поворот рычагов управления, продольных рычагов и листовых рессор, а также скручивание стабилизатора поперечной устойчивости, а также амортизируют и поглощают удары и вибрацию, предотвращая проникновение таких толчков и шума в кабину.

Втулки

используются со многими компонентами подвески, включая поперечные рычаги, радиусные рычаги / стойки стойки, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости передних подвесок, а также листовые рессоры, скобы, продольные рычаги, поперечные рычаги, тяги Панара, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. задние подвески. Точный комплект втулок зависит от модели автомобиля и конструкции подвески. Большинство сменных втулок оригинального производителя изготовлено из резины, но в некоторых случаях используются синтетические втулки, такие как полиуретан.

Некоторые втулки, такие как втулки на стойках и некоторые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, закреплены отдельными металлическими фиксаторами, но большинство втулок, установленных на таких компонентах, как рычаги управления и листовые рессоры, имеют резину, зажатую между внутренней и внешней втулками. При использовании последнего типа старую втулку обычно забивают или обжимают, а заменяемую втулку вдавливают на место с помощью подходящих приспособлений. В то время как большинство втулок подвески можно заменить в случае неисправности, некоторые втулки не обслуживаются отдельно и требуют замены компонента. Однако ремонт вашего автомобиля таким образом также может сэкономить время и трудозатраты на замену втулки, поэтому мы выполняем рычаги управления, продольные рычаги и многое другое, поставляемое с установленными втулками.

Когда втулка изнашивается, резина обычно трескается и разрушается до точки контакта металла с металлом.Обычно это приводит к шуму, но, что более важно, к проблемам с рулевым управлением и управляемостью. Изношенные втулки поперечного рычага могут вызвать проблемы с регулировкой угла поворота и установки колес, а также привести к ненормальному износу шин. Изношенные втулки радиального рычага / стержня распорки могут вызвать тормозное усилие, а изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут вызвать чрезмерный крен кузова. Визуально осмотрите втулки при нагруженной и разгруженной подвеске, проведите дорожные испытания автомобиля и проверьте, нет ли чрезмерного перемещения между компонентами, пока помощник поворачивает колесо из стороны в сторону.Помимо нормального износа, втулки также могут выйти из строя из-за воздействия окружающей среды, например, воздействия тепла и масла.

Но какой бы ни была причина поломки, мы можем предоставить вам сменные втулки, необходимые для восстановления точного рулевого управления и управляемости, обеспечения правильной установки колес и равномерного износа шин, а также обеспечения тихой езды. Мы предлагаем втулки, комплекты втулок, комплекты втулок и валов, а также бамперы поперечного рычага для всех популярных легковых и грузовых автомобилей последних моделей, а также для многих классических автомобилей. Мы также предлагаем втулки, предназначенные для решения конкретных проблем автомобилей.Например, если вы испытываете ненормальный износ шин и / или плохое управление из-за неправильной установки колес, и в вашем автомобиле нет приспособлений для регулировки развала колес или колес, или диапазон регулировки недостаточен, мы предлагаем регулируемые втулки, которые могут обеспечить выравнивание. в пределах спецификации.

Когда пора менять втулки подвески?

Может быть, вы помните, как в детстве вас толкали в тачке. Поездка была ужасной — даже с резиновыми шинами, наполненными воздухом, которые амортизировали неровную почву.Поскольку дополнительной изоляции не было, вибрации, которые проходили мимо шины, проходили прямо через металлическую ванну и попадали в ваше тело.

Конечно, автомобильные подвески построены с амортизаторами и пружинами, предназначенными для изгиба и поглощения неровностей дороги. Хотя эти элементы уменьшают серьезность ударов, вы можете быть уверены, что уровни шума, вибрации и резкости по-прежнему будут приближаться к тачке без резиновых амортизаторов специальной формы, установленных на каждом компоненте подвески.

Эти «амортизирующие детали» формально известны как втулки подвески — и существуют их различные типы, специально предназначенные для рычагов управления, амортизаторов, пружин, продольных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости и других компонентов. Хотя эти втулки служат в качестве гибких точек крепления, их основная роль двояка. Во-первых, они поглощают и изолируют кузов и пассажиров от ударов и вибраций. Но, во-вторых, они также служат для устранения люфта в компонентах подвески — удерживая все ровно и надежно в правильном положении — помогая гарантировать, что все четыре колеса прочно стоят на земле.

Поскольку резиновые втулки подвески подвергаются ударам каждый раз, когда автомобиль находится в движении, они должны быть чрезвычайно прочными и долговечными. И, как правило, они служат довольно долго при нормальных условиях вождения — настолько, что автопроизводители не указывают какой-либо интервал замены. Однако резиновые втулки в вашей подвеске со временем изнашиваются, изнашиваются и гниют. Когда одна или несколько втулок подвески выдают призрак, возникает контакт металл-металл, создающий шум, вибрацию и резкость.

В этой статье мы обсудим различные типы втулок, которые вы найдете в типичной автомобильной подвеске, и как распознать признаки износа, которые говорят о том, что пришло время их замены. Ключевым моментом, который мы не можем достаточно подчеркнуть, является то, что замена старых резиновых втулок новыми имеет большое значение для улучшения качества езды вашего автомобиля — восстановления гибкой амортизации, которую он имел при выезде из выставочного зала.

Глоссарий типов втулок подвески

Втулки опоры оси

Обычно эти резиновые втулки используются на автомобилях с передними или задними неразрезными мостами, они находятся на рычагах, которые соединяют балку моста и раму автомобиля.

Крепления на корпусе

Крепления для тела — это, по сути, резиновые пончики, которые помещаются между корпусом и рамой транспортного средства (если эти элементы находятся отдельно), чтобы дополнительно изолировать дорожный шум, вибрацию и резкость.

Втулки рычага подвески:

Также известные как втулки A-образного рычага или втулки поперечного рычага, они гасят вибрации между рамой автомобиля и рычагами управления, которые поворачиваются вверх и вниз при движении колеса.

Сайлентблоки бокового рычага

Боковые рычаги обычно находятся в задней части автомобиля, это полые металлические трубы, которые соединяют ступицу колеса с центральной точкой кузова автомобиля, чтобы удерживать ступицу в сборе в вертикальном положении и по центру во время движения.На каждом конце звена есть проушины, в которых расположены круглые втулки.

Втулки радиального рычага

Обычно на неразрезных мостах радиусный рычаг соединяет узел картера моста с рамой транспортного средства и предназначен для уменьшения смещения оси и колеса спереди назад.

Втулки амортизатора

На каждом конце амортизатора имеются круглые «проушины», которые служат точкой крепления для прикрепления амортизатора как к рычагу подвески, так и к раме автомобиля.В прорезях находятся резиновые втулки особой формы.

Втулки пластины пружины

На автомобилях с пружинами кручения радиусный рычаг соединяет узел ступицы заднего колеса с круглым концом пружины кручения. На некоторых моделях конец торсионной пружины закрывает «пружинная пластина». Втулка круглой пластины пружины оборачивается вокруг конца торсионной пружины под пластиной пружины.

Бамперы стойки

На автомобилях с установленными подкосами, Амортизаторы стойки устанавливаются между корпусом стойки и пластиной (плитами) крепления стойки, которая образует самую верхнюю часть стойки стойки.

Втулки стойки

Эти широкие (а иногда и плоские) втулки, расположенные в верхней и нижней части стоек в сборе, входят в прорезь между самой верхней частью рамы стойки и металлом автомобиля.

Втулки стойки амортизатора

В установке рычага управления со стойками штанга стойки расположена так, чтобы ограничить нежелательное смещение вперед-назад нижнего рычага подвески. Штанга распорки также позволяет точно настраивать ролик во время регулировки углов установки колес. Втулки, окружающие оба конца, имеют круглую форму.Они выполняют ту же функцию, что и натяжные стержни.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Также известные как втулки стабилизатора поперечной устойчивости, они располагаются внутри металлических кронштейнов, прикрепленных болтами к раме или поперечине автомобиля.

Втулки натяжных стержней

Аналогично подшипнику стойки амортизатора, стержень натяжения ограничивает нежелательное продольное смещение нижнего рычага подвески во время торможения или рулевого управления. Натяжные стержни также позволяют точно настраивать ролик во время регулировки колес.Втулки, окружающие оба конца, имеют круглую форму.

Втулки поперечной балки

Гусеница — это поперечное установочное звено, прикрепленное к ведущей оси на одном конце и к раме транспортного средства — на другом. Втулки в точках крепления устраняют резкие колебания.

Сайлентблоки продольного рычага

Продольный рычаг, широко используемый в задней части переднеприводных автомобилей, представляет собой рычаг подвески, который поворачивается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Колесо закреплено на шасси и движется за фиксированной точкой поворота. В этом типе независимой задней подвески колеса всегда вертикальны по отношению к кузову и наклоняются корпусом в углу.

Причины износа

Возможно, наиболее влиятельным фактором, определяющим, как долго прослужат втулки подвески, является состояние дорог, по которым вы едете. Естественно, что дороги в плохом состоянии и с грунтовым покрытием будут разъедать резиновые втулки быстрее, чем гладкие дороги.Другой менее очевидный фактор — качество втулок оригинального оборудования (OE), выбранное производителем транспортного средства. Более дорогой автомобиль от производителя, который уделяет большое внимание проектированию и качеству, вероятно, будет оснащен более долговечными втулками, изготовленными из более дорогой резиновой смеси. Для экономичного автомобиля начального уровня с мега-низкой ценой это маловероятно.

Утечки масла и жидкости являются следующей основной причиной износа втулки подвески. В отличие от таких деталей, как шаровые шарниры, рулевые тяги и некоторые приводные валы, металлические части которых предназначены для смазки консистентной смазкой, резиновые втулки должны оставаться сухими. Жидкости на нефтяной основе вызывают химические изменения резины, снижая ее прочность до мягкой кашицеобразной консистенции, которая может разорваться. Циклы нагрева и холода также отрицательно влияют на резину. Тепло от соседних выхлопных труб может быть вредным, а холодный воздух на улице сделает резину жесткой до такой степени, что она может потрескаться или порваться.

Низкопрофильные шины на больших и тяжелых ободах также могут многократно дробить все резиновые втулки вашей подвески. Когда вы сравниваете превосходный уровень амортизации, который обеспечивают традиционные шины с более высоким профилем, и низкопрофильные шины, имейте в виду, что такой выбор становится компромиссом. Наконец, такая простая вещь, как чрезмерно или недостаточно накачанные шины, может нанести ущерб вашим втулкам подвески, поэтому проверьте это давление.

Признаки износа

Новое крепление стойки амортизатора (слева) по сравнению с креплением для того же автомобиля с пробегом более 160 000 миль (справа).

При износе резиновых втулок последствия аналогичны разрушению костного хряща. Усиливается нагрузка на суставы и связанные с ними части, что может вызвать болезненные стоны. Компоненты могут смещаться из своего прочно закрепленного и правильного положения по мере увеличения износа, что приводит к люфту и неровностям, которые заставляют транспортное средство блуждать и вести себя неустойчиво на скорости.

Что вы заметите за рулем

Если вы испытываете стук, скрип или дребезжащую вибрацию от передней или задней подвески, хорошее дорожное испытание с рядом поворотов и поворотов на разных скоростях может помочь вам определить, откуда исходит шум.

Изношенные втулки поперечного рычага в наибольшей степени влияют на неправильную установку колес. На шоссе это будет больше похоже на блуждание, чем на постоянно смещенное от центра рулевое колесо. Техническому специалисту может быть трудно успешно выполнить правильную настройку, потому что детали не будут удерживать положение, в котором они были отрегулированы. Небольшие неровности могут показаться очень резкими, если на них недостаточно резины, чтобы металл не отскакивал от металла. Вы также почувствуете вибрацию рулевого колеса.Внезапное торможение при повороте рулевого колеса на скоростях парковки приведет к изношению втулки поперечного рычага.

Незакрепленные втулки стабилизатора поперечной устойчивости снизят эффективность самой стойки. Будет заметно больше крена кузова по углам, и вы можете услышать артритный скрип при изменении веса автомобиля, если втулки изношены достаточно, чтобы обеспечить контакт металла с металлом. Подъезд к подъездной дорожке или к лежачему полицейскому под углом — хороший способ избавиться от шума изношенных втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Втулки распорок распорок, втулки амортизаторов, втулки натяжных стержней, втулки продольных рычагов (задние) или втулки радиальных рычагов (включая втулки пружинных пластин, если применимо), которые предотвращают смещение колеса транспортного средства вперед-назад, могут вызывать или не вызывать шум при износе, но износ в этих областях может привести к неравномерному оттягиванию в одну сторону при резком торможении или ускорении. Также может возникнуть слабое рулевое управление на поворотах, особенно если затронутые участки находятся в передней части автомобиля.

Если вы слышите лязг на неровностях без каких-либо других симптомов, это может указывать на износ втулок, расположенных на концах амортизаторов.

Что вы заметите при осмотре

Поскольку крепления для кузова расположены между кузовом и рамой, они, естественно, влияют на высоту расположения кузова автомобиля. Неисправная опорная втулка может привести к провисанию корпуса в пораженной области. Провисания может быть не так много, но этого может быть достаточно, чтобы двери и крылья были не выровнены.Если при открывании или закрывании дверь сильно бьется о порог, проверьте петли на предмет провисания. Если они в порядке, проблема может быть в втулке крепления кузова.

Если вы видите износ шин вдоль одной стороны, который обычно указывает на неправильную настройку углов установки колес, но автомобиль показывает характеристики центровки «в пределах допустимого диапазона» на профессиональной стойке для выравнивания, проблема вполне может быть вызвана поврежденными втулками подвески. В этом случае все три настройки выравнивания (схождение, угол поворота и развал) могут временно выйти за пределы спецификации при движении автомобиля.

Если у вас есть доступ к лифту или у вас есть две стойки, чтобы поднять оба передних колеса в воздух, попросите второго человека повернуть рулевое колесо вперед и назад, пока вы садитесь под ним, и прислушивайтесь к шумам. Стоит попробовать, потому что, возможно, вы сможете услышать, в чем проблема.

Находясь внизу, используйте монтировку, чтобы увидеть, насколько велик люфт в точках соединения рычагов управления. Как правило, свободный ход втулки не должен превышать 1/8 дюйма.Если да, пора заменить.

Оптимальные сроки для замены втулок подвески

Как правило, нам нравится помогать нашим клиентам, давая рекомендации о том, когда имеет смысл заменить один или несколько компонентов, когда связанные части необходимо удалить по какой-либо причине. Однако сделать это для втулок подвески в целом непросто. Поскольку трудозатраты на установку новых втулок на некоторые компоненты могут быть значительными, затраты на рабочую силу для замены самих втулок могут быть высокими.А поскольку конструкции подвески различаются от автомобиля к автомобилю, то, что имеет смысл для одной модели, может не иметь смысла для другой.

За некоторыми исключениями, металлические компоненты подвески долговечны и не нуждаются в замене, если они не погнуты или не повреждены. Однако такие изнашиваемые детали, как амортизаторы, обычно поставляются с новыми втулками. Если в вашем автомобиле есть автономные амортизаторы, которые в остальном находятся в хорошем состоянии, их снятие и установка не потребует больших усилий — независимо от того, заменяете ли вы отдельные втулки (если они есть для вашего автомобиля) или весь амортизатор.Поперечные поперечины и задние поперечные балки относительно легко откручиваются, поэтому заменить втулки там несложно. Мы также рекомендуем заменять любые детали концевых звеньев, когда эти стержни сняты с автомобиля.

Если по какой-либо причине необходимо снять или заменить узлы стойки, замена втулок и бамперов стойки требует минимальных трудозатрат. Сменные стойки могут поставляться с этими деталями, а могут и не поставляться, поэтому внимательно проверяйте их. Компоненты подвески, такие как радиусные рычаги, продольные рычаги и стойки амортизаторов, могут быть легко сняты по отдельности в зависимости от индивидуальной конструкции подвески.

Если рассматриваемый автомобиль очень старый или имеет значительно больший пробег, возможно, стоит вложить средства в выполнение полного восстановления передней и / или задней подвески. В таких случаях лучше запланировать замену всех втулок подвески одновременно. Мы считаем неразумным решение, например, о замене втулок поперечных рычагов, но не втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Воспользуйтесь тем, что все компоненты разобраны. Стоимость отдельных вводов — это мизерная часть полного ремонта.Это явно тот случай, когда лучше всего продолжать, пока все по отдельности.

Чтобы помочь вам выбрать все типы сайлентблоков подвески, которые мы предлагаем, мы создали наш веб-сайт, чтобы предоставить вам все варианты, которые подойдут вашему автомобилю. Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу. Установив новую резину, вам действительно понравятся улучшения качества езды — и вы пожалеете, что не сделали этого раньше!

Как заменить втулку рычага управления »Блог NAPA Know How

У всех автомобилей есть изнашиваемые детали.Это жертвенные ягнята, которые злоупотребляют дорожным движением, так что основные компоненты не нуждаются в этом. Многие из них имеют форму втулок или шарниров. Подвеска — это то место, где большинство людей сталкивается с этими предметами износа. Хотя технологии значительно продлили срок службы этих компонентов, в конечном итоге их все же необходимо заменить. К тому времени, когда ваш автомобиль преодолевает расстояние в 100–120 км, время эксплуатации большинства втулок и шарниров подвески довольно быстро тикает.Даже если вы не выполняете эту работу самостоятельно, знание того, как заменить втулку рычага подвески, поможет вам лучше понять, чем на самом деле занимается ваш механик.

Резиновые втулки выполняют несколько функций — гашение вибрации, снижение шума и плавность хода, но они изнашиваются. Обратите внимание на внутренние и внешние рукава.

Замена этих элементов — довольно простой процесс, но есть несколько советов и приемов, которые помогут вам сделать это быстро. Есть несколько способов выполнить эту задачу, и мы обсудим здесь каждый из них.Вначале нужно поговорить о самих втулках. Втулки, подобные тем, которые используются в рычагах подвески, состоят из трех компонентов — внешней оболочки, резиновой или полиуретановой втулки и внутренней втулки. Резина — это то, что ломается, хотя корпус и гильза часто ржавеют, что затрудняет их удаление. Снятие и установка действительно касается только внешней оболочки, так как это часть, которая фактически соединяется с рычагом управления. Это важно отметить, так как вы можете удалить центральные насадки, фактически не снимая кожух.

Метод снятия вручную

Это самый сложный метод снятия втулок поперечного рычага, который существует, но он также наиболее часто используется непрофессионалами. Обычно вы помещаете рычаг в тиски или просто держитесь за землю и ударяете по втулке рычага управления молотком. Это плохо работает и может легко повредить саму руку.

Это не рычаг управления, это задний конец GM с 10 болтами. В нем используется резиновая втулка того же типа. Мы использовали ручной метод, чтобы удалить это.

Обход этого метода заключается в использовании пневматического молотка и долбежке краев гильзы, вбивая вокруг гильзы ряд клиньев. Это приведет к достаточной усадке оболочки, чтобы вы могли вытолкнуть ее из руки, не повредив ее.

Метод ручного резьбового пресса

Второй метод — самый простой вариант для строителей своими руками без полноразмерного пресса. Прелесть этого заключается в том, что вы можете использовать инструмент, чтобы это произошло. Вам понадобится пресс с шаровым шарниром, различные чашки и, возможно, гнездо, подходящее к внешней оболочке втулки поперечного рычага.

Пресс с шаровым шарниром упрощает процесс, если у вас нет доступа к прессу. Просто установите его, как если бы вы использовали гидравлический пресс, и используйте гаечный ключ для управления шуруповертом.

Просто установите пресс с большой чашкой на руке, которая достаточно велика, чтобы вместить внешнюю оболочку. Выберите отвертку, которая соответствует диаметру внешней оболочки для внутренней части втулки рычага подвески (где вы будете ее выдавливать), и медленно вытолкните втулку рычага управления наружу. Выполните операцию в обратном порядке, чтобы установить новую втулку.

Гидравлический прессовый метод

Это самый простой и быстрый способ снятия и установки втулок поперечного рычага. Для выполнения этой операции используются те же основные шаги, что и на резьбовом прессе.

Гидравлический цеховой пресс самый простой, но нужно быть осторожным, чтобы не раздавить рычаг.

Выберите два больших гнезда: одно, которое подходит к большому концу втулки (где он будет выталкиваться), и меньшее, чтобы соответствовать внешней оболочке с другой стороны. Меньшее гнездо должно входить в отверстие для втулки в руке.

Если вам нужно выдавить резину, работает тот же процесс, просто используйте меньшее гнездо, которое подходит для резиновой части, а не корпуса.

Все готово, готово к запрессовке новой втулки.

Ключом ко всем этим процессам является обеспечение того, чтобы рычаг управления не был поврежден, особенно на штампованных стальных рычагах, которые могут быть раздавлены, если чаша привода касается краев рычага, а не внешней оболочки. Есть некоторые втулки, которые требуют повторного использования внешней оболочки. Убедитесь, что вы знаете, какой у вас тип, прежде чем приступить к работе с ним.Работа, необходимая для замены втулки поперечного рычага, может быть утомительной, но с правильными инструментами вы справитесь в кратчайшие сроки. Как всегда, в случае сомнений обратитесь к специалистам в местном центре NAPA AutoCare, если вам неудобно выполнять эту работу.

Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как заменить втулку поперечного рычага, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Джефферсон Брайант, работающий на всю жизнь, проводит в магазине больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а в конечном итоге он получил должность дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin ’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и снял бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет своей личной гаражной студией Red Dirt Rodz, где создаются все его журнальные статьи и технические видео.

Как снять и заменить автомобильные нижние рычаги управления

Нижний рычаг управления может вызвать треск, сотрясение рулевого колеса и неравномерный износ шин

Нижний рычаг управления служит опорой между рамой автомобиля и шпиндель, на котором расположена шина. Каждый автомобиль разработан с рычаги управления независимо от того, обычные они, гибридные или электрические.Не менее 2-х контрольных рычаги есть на любой машине, в то время как модели с независимой задней подвеской будут иметь как минимум четыре. Эти руки состоят из двух резиновых втулок, металлического каркаса и в некоторых случаях шарового шарнира. Отвечает за движение колеса вверх при ударе автомобиля о неровности. без передачи движения на кузов автомобиля управление рычаг действует как шарнир, который поддерживает вес автомобиля с помощью пружины и шок сборка.

Что идет не так?

Поскольку вес автомобиля передается через рычаг управления двумя резиновые втулки устанавливаются в точке поворота и прикручиваются к раме. Дорожные условия и привычки вождения могут способствовать износу этих втулки, которые изнашиваются и разваливаются. Эти втулки можно проверить, подняв автомобиль и ища неправильная конфигурация резинового центра втулки. Многие контрольные рычаги имеют шаровой шарнир, изготовленный в рычаге, который будет заменен вместе с сам рычаг управления. Если один рычаг управления изношен, настоятельно рекомендуется заменить его. противоположная рука.

Сколько это стоит?

Если вы должны были сдать свою машину в ремонтный гараж или к дилеру, чтобы Замена деталей рычага управления и работа обойдутся вам в 280 долларов.00 и 350 долларов США (США) с каждой стороны в зависимости от производителя. Если вы заменяете руку самостоятельно вы можете получить сменный рычаг на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 44,00 до 95,00 долларов США (США) каждая. В этом руководстве мы покажем, как можно не только заменить руку, но и замените втулку в рычаге, что сэкономит еще больше, потому что втулка стоит всего от 9 до 14 долларов (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Внизу этого руководства есть видео о проделанной работе.

Приступим к работе

Вам нужно будет начать с снятие колеса и поддомкрачивание автомобиля, поддерживая его на домкратах. Также носите защитные очки и перчатки.

1. Освободите шаровой шарнир

Для запуска мяч соединение необходимо освободить, что можно сделать с помощью большого гаечного ключа от 20 до 24 мм. или гнездо и ослабьте гайку шаровой опоры после того, как шплинт был удаленный. Затем, используя молоток, ударьте по шпинделю или переборке поперечного рычага, чтобы «шокируйте» конусную посадку.Если эта работа ведется на «живую весну» подвеска (амортизатор) нижний рычаг управления должен удерживаться гидравлическим домкратом и затем медленно опускается, как только шаровой шарнир высвобождается.

2. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Поперечный стабилизатор будет соединен с поперечным рычагом посредством тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите гайку с помощью гаечного ключа на 14 или 15 мм или торцевого ключа. Может быть мини конус подходит для этого соединения, поэтому вам может потребоваться ослабить его, как мяч соединение.

Возьмитесь за тягу стабилизатора поперечной устойчивости и снимите ее с крепления нижнего рычага подвески. Это поможет стабилизатору поперечной устойчивости не мешать во время работа.

3. Отверните болты крепления блока управления

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Будет два болта крепления поперечного рычага, которые могут быть горизонтальными или горизонтальными. вертикальный. Используйте гаечный ключ от 19 до 22 мм или торцевой ключ, чтобы ослабить и вывернуть болты. У некоторых болтов на задней стороне есть гайка, которую нужно будет удерживать дополнительный гаечный ключ.Эти болты будут туго затянуты, поэтому убедитесь, что торцевой ключ или гаечный ключ надежно закреплен на головке болта во избежание закругления.

Карданный шарнир и головку можно использовать для снятия заднего регулятора. болт, облегчающий работу. После снятия болтов рычаг может быть незакрепленным, поэтому держите его руками.

4. Снимите нижний рычаг

Если поперечный рычаг все еще находится в своих креплениях, крепко возьмитесь за рычаг и потяните его наружу. перемещая его вверх и вниз, чтобы удалить из рамных креплений.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Заменить втулки

Если вы заменяете только втулки, продолжайте это руководство. если ты заменяют весь поперечный рычаг, а затем переходите к номеру 6 в этом руководстве. На изображении ниже вы можете видеть, что старая втулка разорвана, что позволяет поперечному рычагу гулять по его горам, которые вызывает тормозное усилие и нестандартная шина носить. Совместите новую втулку со старой втулкой, расположенной в поперечном рычаге.Это должно быть идентичное совпадение.

Для снятия старых втулок и установки нового блока потребуется пресс. Первый отметьте ориентацию, чтобы гарантировать правильную установку новой втулки. Если втулка установлена ​​неправильно, при неправильной работе она порвется. Смотреть на втулке, чтобы гибкая часть втулки находилась в том же месте, что и оригинал.

Поместите нижний рычаг в гидравлический пресс, используя пресс-конус и чашка, чтобы отжать втулку от рычага.Будет слышен «хлопок», когда втулка начинает двигаться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Продолжайте нажимать на втулку, пока она полностью не снимется с рычага. В По завершении операции рычаг управления ослабнет. Тогда ты можешь отпустите пресс и снимите руку.

Здесь мы показываем правильную ориентацию втулки, которая будет установлена так же, как и старые сайлентблоки.

Поместите новую втулку в нижний рычаг, соблюдая метки. вы сделали из старой втулки.Не наносите смазку на корпус втулки. потому что это позволит втулке выходить из рычага во время использования.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Выровняйте пресс и медленно вставьте новую втулку на место. Убедитесь, что втулка остается прямой во время начальный пресс, чтобы не деформировать корпус. После начала прессования втулка останется прямой.

Подтвердите полную установку новой втулки и повторите это. процедура для противостоящего блока.В сборе рычаг управления готов к переустановке.

6. Установите на место нижний рычаг

Взявшись за новый или восстановленный нижний рычаг подвески, вклините втулку в крепления. Это может потребовать некоторой работы, с которой помогут движения вверх и вниз. толкая внутрь рычаг управления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Во время установки кронштейна следите за отверстиями для болтов, чтобы вы могли совместить их помогите вернуть болты в отверстия.Вы можете использовать отвертку, чтобы помочь вам выполните это действие, которое показано на изображении ниже.

После совмещения вручную вставьте крепежные болты поперечного рычага во избежание перекрещивания. заправка. Не затягивайте болты, пока не будут затянуты все болты, включая шаровой шарнир. начал.

Установите нижний шаровой шарнир и вставьте его в рычаг подвески и вручную установите гайку.

Вставьте тягу стабилизатора поперечной устойчивости в рычаг управления и переустановите тягу стабилизатора поперечной устойчивости. и орех.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После установки всех болтов и гаек затяните переднюю болт крепления рычага. Затяните эти болты в соответствии со спецификацией крутящего момента производителя. что обычно составляет от 65 до 75 футов фунтов.

Универсальная розетка и удлинитель действительно могут помочь при затяжке болтов поперечного рычага.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Затяните корончатую гайку нижнего шарового шарнира, совместив отверстия шплинта.

После затяжки гайки вставьте шплинт. Этот штифт используется для удержания гайки на месте в качестве меры предосторожности.

Удерживайте тягу стабилизатора поперечной устойчивости на месте, затягивая гайку гаечным ключом или сокет и все готово. Установите колесо и опустите автомобиль с Джек стоит. Настоятельно рекомендуется выровнять автомобиль. При первом вождении машина прислушивается к странным звукам, которые указывают на необходимость перепроверки работы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Вот видео работы, выполняемой одним из наших механиков.

Есть вопросы?

Если у вас есть ниже вопросы о рычаге управления, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

Статья опубликована 08.08.2021

❤️ Стоимость замены втулок нижнего рычага подвески

Большинство автомобилей имеют два рычага подвески в передней подвеске, при этом рычаги, втулки и шаровые опоры являются ключевыми частями системы подвески автомобиля. Эта система позволяет вашим шинам плавно подниматься и опускаться контролируемым образом и позволяет легко управлять автомобилем.Многие автомобили с передним приводом также используют только нижний рычаг подвески с втулками нижнего рычага. Эти втулки расположены со стороны рамы автомобиля, а шаровая опора — со стороны колеса автомобиля. Стоимость замены втулки рычага подвески в среднем составляет около 492 долларов за всю работу.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Как работает втулка поперечного рычага?

Назначение втулки рычага управления — уменьшить количество вибрации, создаваемой между рамой и колесами, чтобы нижний рычаг управления оставался выровненным и прямым в правильном положении. Ограниченная вибрация обеспечивает комфортное и легкое вождение с минимальными помехами или ухудшением рабочих характеристик.

Если не работают функциональные втулки нижнего рычага подвески, это может вызвать повышенное трение и контакт металла с металлом. Это может вызвать вибрацию, дискомфорт при вождении и потенциально опасные проблемы, что может привести к более высокой стоимости замены втулок нижнего рычага подвески.

Признаки неисправности втулки нижнего рычага

Втулки в вашем автомобиле изготовлены из цилиндра, состоящего из резины или полиуретана, и прикреплены к большему и меньшему металлическому цилиндру как внутри, так и снаружи.Нижние рычаги управления — это куски металла, которые соединяют раму автомобиля с поворотным кулаком, точкой в ​​системе рулевого управления, где колеса автомобиля соединяются с шинами. Эти детали очень важны для рулевого управления и подвески вашего автомобиля.

Большинство переднеприводных экономичных автомобилей могут иметь только нижние рычаги управления или втулки нижних рычагов, но другие автомобили и другие типы более крупных или более современных транспортных средств, такие как внедорожники и грузовики, имеют как верхние, так и нижние рычаги подвески в другом узле подвески. .Если ваша подвеска повреждена, это может означать более высокую стоимость замены втулок нижнего рычага подвески.

Конец рычагов управления, прикрепленный к поворотному кулаку, имеет шаровую опору, которая обеспечивает широкое перемещение и мобильность, при этом вращательные движения передаются непосредственно на колеса. Если у вас изношенная, поврежденная или неисправная втулка нижнего рычага подвески, это может повлиять на то, как водители вашего транспортного средства шлифуют характеристики автомобиля. Поврежденная втулка нижнего рычага подвески может означать более высокую стоимость замены.

Как и другие части вашего автомобиля, сайлентблоки поперечного рычага изнашиваются и выходят из строя через некоторое время или после продолжительной эксплуатации. Износ может быть ускорен в определенных случаях, например, в тяжелых условиях вождения, таких как бездорожье, факторы окружающей среды и погодные условия, или из-за вождения с неоригинальными шинами, которые имеют повышенную вибрацию, что приводит к увеличению затрат на замену втулок нижних рычагов подвески.

Вибрирующее рулевое колесо

Одним из основных признаков того, что втулка нижнего рычага нуждается в замене, является вибрирующее рулевое колесо.Когда втулка рычага подвески начинает изнашиваться или повреждается в вашем автомобиле, вероятно, первым признаком, который вы заметите, являются чрезмерные вибрации, которые могут привести к более высокой стоимости замены втулок нижнего рычага подвески.

Обычно в вашем автомобиле вибрации становятся сильнее, когда вы ускоряетесь в автомобиле, что может быстро раздражать из-за снижения производительности и комфорта. Это может быть связано с шатающимися и неустойчивыми колесами в результате избыточного люфта в системе рулевого управления и рамы, что приводит к увеличению стоимости замены втулок нижнего рычага.

Грохочущие и хлопающие звуки

Когда втулки нижнего поперечного рычага становятся слишком ослабленными, изношенными, поврежденными или выходящими из строя со временем, вы можете начать слышать лязгающий звук, исходящий из нижней части вашего автомобиля, вызванный дребезжанием втулки нижнего рычага между рамой. , рычаг управления и вызывает более высокую стоимость замены втулок нижнего рычага.

Этот звук ударов, когда втулки слишком изношены, может усилиться, если вы постоянно едете по каменистой местности, пересеченной местности или частым резким торможениям, что может привести к преждевременному износу втулок.

Движок рулевого управления

Рулевое колесо, которое выровнено неправильно и тянет влево или вправо во время движения, может быть причиной перекоса в системе или из-за износа втулок. Поскольку втулки удерживают раму автомобиля и рычаг управления на месте, стоимость замены втулок нижнего рычага управления может быть намного выше из-за ненормального и избыточного движения в системе, которое может привести к смещению колес. Несмотря на то, что изношенные втулки вызывают смещение, выравнивание может работать неправильно, если причиной являются изношенные втулки.

Некоторыми симптомами смещения колес и блуждания рулевого колеса являются ненормальный и неравномерный износ шин, автомобиль уклоняется в сторону во время движения, рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота, рулевое колесо кривое и вибрирует, а также визжащий шум. исходит от ваших шин.

Причины отклонения рулевого управления и смещения колес могут привести к более высокой стоимости замены втулок нижнего рычага подвески в вашем автомобиле.Первая причина — внезапное сотрясение или сильный удар, который может быть вызван ударами автомобиля о что-либо, например, выбоина или дорожно-транспортное происшествие. Вторая причина — это повреждение или изношенные детали, вызванные износом, когда детали изнашиваются со временем или из-за провисания, что приводит к смещению углов установки колес.

Наконец, третья причина отклонения рулевого управления может быть связана с изменением высоты, когда подвеска не была изменена на прямую модель автомобиля. Если вы отрегулируете высоту вашего автомобиля без регулировки подвески, это может вызвать перекос колес и привести к тому, что стоимость замены втулок нижнего рычага подвески будет намного выше.

Неравномерный износ шин

Обязательно проверяйте протектор на нижней части шин через регулярные промежутки времени, чтобы определить, есть ли неравномерный износ протектора. Эта проблема обычно указывает на проблему с шиной и центровкой колес, на которую могут повлиять изношенные втулки, и приводит к тому, что стоимость замены втулок нижнего рычага подвески намного выше, чем обычно.

Причины неравномерного износа протектора шины в вашем автомобиле могут различаться в зависимости от основной причины проблемы.Первая причина — неправильное давление накачки. Правильная накачка помогает оптимизировать правильное распределение нагрузки транспортного средства, ускорения, торможения и поворачивающих усилий на протекторе шины. Если давление в шинах слишком низкое или слишком высокое, протектор шины не сможет справиться с работой t и разнообразием выполняемых в автомобиле задач.

Кроме того, вторая причина неравномерного износа шин может быть связана с неправильной центровкой шин. Регулировка шин относится к регулировке компонентов рулевого управления и подвески транспортного средства, изменению системы, которая соединяет и контролирует движение колес. Ключ к правильному выравниванию в вашем автомобиле — это отрегулировать углы выступов, их угол контакта с дорогой и убедиться, что угол соответствует спецификациям производителя автомобиля.

Если у вас неправильная центровка шин, это может привести к неравномерному и преждевременному износу шин, в результате чего стоимость замены втулок нижнего рычага подвески будет намного выше, чем обычно.

Нестабильное торможение

Еще один признак того, что сайлентблоки поперечного рычага могут нуждаться в замене, — это нестабильное торможение автомобиля.Втулки рычага подвески не участвуют напрямую в тормозной системе, но любая нестабильность или ослабление тормозов, подвески и рулевого управления может вызвать дополнительные проблемы с торможением и остановкой автомобиля. При внезапной попытке сломать или остановить машину передняя часть машины может продолжать трястись взад и вперед.

Если ваши тормоза нестабильны и система не является прочной, то стоимость замены втулок нижнего рычага подвески может быть намного выше из-за повреждения подвески и торможения.

Стоимость замены втулок рычага управления

Стоимость замены поперечного рычага или втулки нижнего поперечного рычага может варьироваться в зависимости от конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Стоимость новой втулки в вашем автомобиле может составлять от 5 до 150 долларов, в то время как средние затраты на рабочую силу выше и составляют от 100 до 300 долларов. Это означает, что средняя стоимость замены втулок нижнего рычага может составлять от 105 до 450 долларов за замену одной втулки.

Обычно при оплате замены втулок нижнего рычага механику и кузовному производителю может потребоваться добавить налоги и сборы и одновременно заменить другие детали подвески, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение этих деталей.

При замене некоторых компонентов подвески, возможно, вам не понадобится центровка. Если дорожный просвет остается прежним, а болты остаются нетронутыми, это может зависеть от профессионального мнения автосервиса о том, нужна ли вам дополнительная работа при расчете стоимости замены втулок нижнего рычага подвески.

Замена втулок рычага подвески

Когда вы рассчитываете общую стоимость замены втулок нижнего рычага подвески, вам необходимо определить, хотите ли вы заменить сразу все втулки рычага подвески, когда одна из них изношена, поскольку другие, скорее всего, выйдут из строя или будут повреждены. Визуально проверьте втулки на предмет повреждений, например, разрывов, повреждений или полостей в резине.

Также убедитесь, что шаровые опоры осматриваются визуально и проверяются вручную во время замены втулок, поскольку некоторые из симптомов замены втулок нижнего рычага подвески также могут указывать на то, что может быть неисправный шаровой шарнир.Если это произойдет, вам нужно разобраться с заменами, так как шаровая опора может полностью отсоединиться во время движения.

При определении того, какие сайлентблоки поперечного рычага необходимо заменить в процессе работы, необходимо определить, какие из них необходимо отремонтировать в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль. Оригинальные сайлентблоки изготовлены из резины и обеспечивают комфортное вождение, адаптированное к вашему конкретному автомобилю.

Стоимость замены втулок нижнего рычага управления

Чтобы выяснить, сколько вам нужно заплатить за эту стоимость замены, вам нужно будет увидеть среднюю стоимость замены втулки поперечного рычага в местных магазинах.В мастерской вашего местного механика средняя цена на запчасти и работу составляет около 130–670 долларов, при этом Midas немного дороже, в среднем 148–651 доллар.

Еще один потенциальный магазин, в который вы можете принести свой автомобиль для замены, — это Midas, стоимость которого варьируется от 148 до 651 долларов, в то время как Mr.Tire аналогичен, стоит от 145 до 690 долларов. Если вы хотите просто купить детали для замены втулок нижнего рычага подвески, то Walmart продает детали по цене от 45 до 490 долларов, а Amazon продает запчасти по цене от 49 до 426 долларов.

Образец затрат на замену втулки рычага управления

Чтобы определить, сколько вы можете заплатить в местном магазине за свой автомобиль, важно знать, сколько каждая модель может стоить для замены образца рычага управления. Одним из наименее дорогих вариантов является Honda CR-V и Honda Civic, которые стоят от 133 до 143 долларов в нижней части и 181 и 280 долларов в верхней части соответственно.

В среднем Ford Focus стоит от 156 до 184 долларов, а Nissan Altima — от 176 до 210 долларов.

В верхней части диапазона цен по стоимости замены втулки рычага подвески находится Honda Accord. Общие затраты на рабочую силу для этого автомобиля составляют от 220 до 278 долларов, в то время как общая стоимость деталей составляет от 103 до 104 долларов, а общая средняя цена составляет от 323 до 382 долларов.

Пошаговая замена втулки нижнего рычага подвески на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения) — ADVENTURETACO

Со временем резиновые втулки изнашиваются и требуют замены.Это случилось со мной недавно, когда я заменил все втулки на своей Tacoma, и я подумал, что другие могут извлечь выгоду из небольшого краткого руководства, которое показывает весь процесс и перечисляет все необходимые части.

Перед началом работы отмечу, что при замене втулок нижнего рычага подвески (LCA) необходимо снять рулевую рейку с ее креплений. Таким образом, это также хорошее время, чтобы обновить втулки, которые также фиксируют его, что не является сложным процессом: Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения).

Есть несколько способов замены втулок LCA:

  • Совершенно новые LCA. Именно так Toyota хочет, чтобы вы это сделали, поскольку они не продают сменные втулки, а замена всего LCA означает, что вам не нужны какие-либо специальные инструменты для выдавливания старых втулок. Но черт возьми, OEM Toyota LCA дорогие (L: 48069-35120 | R: 48068-35120), если все, что вам нужно, это втулки. Конечно, вы всегда можете получить LCA на вторичном рынке, которые кажутся людям достаточно удачными и гораздо менее дорогими (Moog L: слева | R: справа) (Mevotech L: слева | R: справа).
  • Втулки Whiteline LCA. Многие люди идут по этому пути, и Whitelines устанавливаются очень похоже на OEM-втулки — резина внутри металлической втулки, которая вдавливается в LCA. Они работают хорошо, но имеют возможный недостаток, заключающийся в том, что металлическая втулка ржавеет в LCA, как и втулки OEM.
  • Полиуретановые втулки Strongflex LCA. Они изготовлены из полиуретана с более высокими эксплуатационными характеристиками, а не из резины, но настоящая причина пойти по этому пути заключается в том, что полимерные втулки вставляются непосредственно в LCA, без вдавливания металлической втулки.Это должно — во всяком случае теоретически — превратить будущую замену в кусок пирога.

Все три варианта описаны в этом пошаговом руководстве, и ниже я расскажу, какие шаги можно пропустить, если вы идете по тому или иному маршруту.

Детали

Детали для этой работы довольно просты. Очевидно, что вам понадобятся втулки, но также настоятельно рекомендуется приобрести новые кулачковые втулки, гайки и болты, поскольку обычно существующие втулки заржавели и их нужно было вырезать.

Инструменты

Хотя эта работа несложна с подходящими инструментами, существует несколько «специальных» инструментов, необходимых для облегчения ее выполнения. Эти инструменты обычно полезны для работы с интерфейсом Tacoma, поэтому не беспокойтесь, что они вам понадобятся только для этой работы; вы будете использовать их снова и снова.

Выполнение работы

Большинство этих шагов относительно просты, и иногда порядок можно немного поменять местами в зависимости от ваших предпочтений.

Доступ к нижним рычагам управления

Первое, что нужно сделать, это получить доступ к LCA, которые необходимо удалить. Поскольку это общие задачи, я обрисую их, не вдаваясь в подробности.

  1. Используя напольный домкрат и домкрат, поддержите переднюю часть грузовика на раме так, чтобы оба передних колеса были полностью оторваны от земли.
  2. Снимите колеса.
  3. Заблокируйте рулевое колесо. Это необходимо для сохранения правильной ориентации рулевого колеса после снятия рулевой рейки для доступа к болтам LCA.
  4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и хотя бы одно заднее колесо закрашено мелом.
  5. Снимите пластины скольжения.
  6. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости и концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости, если они установлены.

Отсоединение внешней поперечной рулевой тяги (OTRE) от нижнего шарового шарнира (LBJ)

Для того, чтобы рулевую рейку было легче отодвинуть от регулировочных болтов и втулок кулачка LCA, необходимо отсоединить рейку от LBJ.

  1. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки OTRE.
  2. Используйте торцевой ключ 22 мм, чтобы ослабить корончатую гайку, крепящую OTRE к LBJ.
  3. Используйте съемник Pittman меньшего размера в комплекте внешнего обслуживания OTC 6295 для разделения OTRE и LBJ. Примечание: при этом оставьте корончатую гайку неплотно навинченной на OTRE, это предотвратит разрыв соединения при выдавливании.

Снятие рулевой рейки

Снятие болтов крепления рулевой рейки необходимо для того, чтобы немного сместить рулевую рейку, чтобы получить доступ к регулировочным болтам и втулкам кулачка LCA.

Этот процесс описан здесь: Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения).

Отсоединение подвески и LBJ от LCA

  1. Используя торцевой ключ на 19 мм и гаечный ключ на 19 мм, снимите гайку с нижней опоры амортизатора.
  2. Снимите гайку и вытащите болт нижнего амортизатора из крепления. Примечание: для этого может потребоваться немного ослабить натяжение болта, подняв узел ступица / ротор.

  3. Поддержите шпиндель и верхний рычаг подвески, используя опорную стойку под ротором. Это позволит избежать ненужного давления на компоненты подвески, а также на ось CV.

  4. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки LBJ.
  5. Используя торцевой ключ на 24 мм, ослабьте, но не снимайте полностью корончатую гайку LBJ.
  6. Используйте съемник Pittman большего размера в комплекте внешнего обслуживания OTC 6295, чтобы отделить LBJ от LCA. Примечание: оставьте корончатую гайку неплотно навинченной на LBJ, когда вы это сделаете, это предотвратит разрыв соединения при выдавливании.

Снятие регулировочных болтов, гаек и втулок кулачка LCA

Эта часть проекта может быть сложной, если ваши кулачковые болты, гайки и втулки заржавели на месте или заржавели на втулках втулок LCA. Прежде чем продолжить, убедитесь, что у вас есть запасные части для тех, которые могут быть уничтожены в этом процессе, или просто запланируйте их замену в качестве хорошей практики.

  1. Чтобы снять передние и задние болты со стороны пассажира, а также передние болты со стороны водителя, используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы удерживать гайку выравнивающего кулачка, и торцевой ключ на 22 мм, чтобы ослабить и снять болт выравнивающего кулачка.
  2. Чтобы освободить место для снятия заднего болта со стороны водителя, снимите хомут, фиксирующий пыльник рулевой рейки, закрывающий внутреннюю поперечную рулевую тягу (ITRE), и сдвиньте пыльник в сторону OTRE.

  3. Чтобы удалить задний болт со стороны водителя, используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы удерживать гайку выравнивающего кулачка, и торцевой ключ на 22 мм + удлинитель, чтобы ослабить и снять болт выравнивающего кулачка.
    Примечание 1: чтобы установить головку 22 мм + удлинитель, а также снять болт, вам нужно будет переместить рулевую рейку в сторону.
    Примечание 2: Защитите вал ITRE, используя тряпку между удлинителем и ITRE.

  4. По мере удаления каждого болта подденьте гайку выравнивающего кулачка с противоположной стороны соединения. Примечание: гайка выравнивающего кулачка может заржаветь на втулке выравнивающего кулачка. В этом случае рукава, возможно, придется вырезать; см. раздел «Вырезание регулировочных втулок кулачка LCA» ниже.
  5. После снятия гаек регулировочного кулачка подденьте регулировочные кулачковые втулки из втулок LCA. Примечание: втулки выравнивающих кулачков могут заржаветь во втулках LCA. В этом случае рукава, возможно, придется вырезать; см. раздел «Вырезание регулировочных втулок кулачка LCA» ниже.

  6. После снятия всех регулировочных втулок кулачка переходите к разделу Удаление LCA.

Вырезание регулировочных втулок кулачка LCA (только при необходимости)

Если гайки или втулки выравнивающих кулачков заржавели на месте, их необходимо вырезать. Для этого необходимы лезвия с твердосплавными напайками, так как сталь во втулках втулки LCA закалена, а обычные лезвия быстро затупятся.

  1. Используя сабельную пилу с лезвиями с твердосплавными напайками, прорежьте регулировочные втулки кулачка, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность LCA или монтажную поверхность рамы.
    Примечание 1: Для этого также можно использовать большой отрезной круг, но рекомендуется пила.
    Примечание 2: после отрезания одной стороны LCA, проденьте болт выравнивающего кулачка через втулку, чтобы легче удерживать его на месте при разрезании второй ножки.

Удаление LCA

Со снятыми регулировочными втулками кулачка LCA свободна и может быть снята с рамы.

Выпрессовка старых втулок LCA

Выдавливание втулок LCA требует приложения силы и тепла. Тепло подается от горелки, а усилие можно прикладывать либо с помощью 20-тонного пресса (рекомендуется), либо с помощью домкрата для бутылок.

Использование пресса (рекомендуется)

При использовании пресса для проталкивания LCA вниз через гнездо на поверхности пресса используется разделитель подшипников. Когда LCA прижимается, это гнездо удерживает втулку от движения, эффективно выталкивая ее из LCA во втулку, расположенную на верхней части разделителя подшипников.

  1. С помощью молотка и холодного долота отогните фланец втулки от LCA так, чтобы разделитель подшипника вошел между двумя поверхностями.

  2. Установите разделитель подшипника между LCA и фланцем втулки. Убедитесь, что край разделителя подшипников максимально поддерживает периметр LCA, поскольку вы будете нажимать на разделитель подшипников, чтобы заставить LCA опускаться.

  3. Поместите 24-миллиметровую головку на поверхность пресса, затем LCA, а затем прессовую втулку и колпачок с внешним диаметром 76 мм. Примечание. Для одной стороны LCA можно использовать торцевую головку глубиной 24 мм. Для другой стороны LCA необходимо использовать более короткое гнездо, чтобы очистить LCA на прессе.

  4. С помощью резака нагрейте всю область втулки, чтобы немного расширить LCA и помочь устранить любую коррозию между LCA и втулкой втулки.

  5. Медленно используйте пресс, чтобы прижать LCA вниз, в то время как 24-миллиметровое гнездо заставляет втулку LCA оставаться в неподвижном состоянии, выдавливая ее из LCA.
Использование домкрата для бутылок (обычно используется; не рекомендуется)

При использовании домкрата для бутылок наиболее важно убедиться, что вы не прикладываете такое большое усилие между ножками LCA, которое не деформирует сам LCA при выдавливании старых втулок.

  1. Поместите домкрат для бутылок OEM между ножками LCA так, чтобы верхняя часть находилась напротив втулки LCA, которую вы хотите удалить.
  2. Как можно лучше закрепите ремешок с храповым механизмом вокруг ножек LCA, чтобы они не расползались при выдавливании втулки LCA.
  3. С помощью резака нагрейте всю область втулки, чтобы немного расширить LCA и помочь устранить любую коррозию между LCA и втулкой втулки.
  4. Медленно используйте домкрат для бутылок, чтобы выдавить втулку LCA из LCA.

Подготовка и установка новых втулок

После снятия старых втулок трудная часть работы завершена. Повторная сборка намного проще, если ножки LCA не были раздвинуты во время снятия.

  1. Очистите рукава LCA, используя стальную вату или ткань Emory.
  2. Нанесите слой грунтовки и краски на LCA в любых обогреваемых местах, чтобы защитить их от ржавчины в будущем.

Если вы устанавливаете втулки Strongflex:

    1. Нанесите смазку на внешнюю поверхность втулок и вставьте две половины втулки в каждую втулку LCA. Примечание. Если у вас есть и красная, и желтая втулки, красные втулки входят в переднее отверстие, а желтые втулки — в заднее отверстие.

    2. Нанесите смазку на внутреннюю поверхность втулок и на внешнюю поверхность металлической внутренней втулки.
    3. Вставьте металлическую внутреннюю втулку во втулку.

Если вы устанавливаете втулки Whiteline:

  1. Нанесите смазку на внутреннюю поверхность втулок и внешнюю поверхность внутренних втулок.
  2. Вдавите внутренние металлические втулки во втулки.
  3. Нанесите противозадирный состав на внутреннюю поверхность LCA и внешнюю металлическую поверхность втулки.
  4. Вдавите втулки в LCA с помощью тисков или пресса.
    Примечание 1: При использовании тисков можно использовать плоскогубцы Channellock между губкой тисков и кромкой металлической втулки, чтобы избежать прямого нажатия на резину.
    Примечание 2: при использовании пресса для нажатия на кромку металлической втулки можно использовать втулку с внутренним диаметром 50 мм и внешним диаметром 60 мм.

Повторная установка оборудования для регулировки кулачка LCA

Установка по сути противоположна удалению.Повторите этот процесс дважды для каждого LCA.

  1. Нанесите немного противозадирного средства на внешнюю поверхность кулачковой втулки LCA.
  2. Вставьте кулачковую втулку LCA, чтобы закрепить LCA.
    1. Для Strongflex кулачковая втулка LCA проходит через раму, через втулку LCA и через противоположную сторону рамы. Примечание. В этом продукте не используются шайбы между втулками и рамой.

    2. Для Whiteline кулачковая втулка LCA проходит через раму, через шайбу, через втулку LCA, через вторую шайбу и, наконец, через противоположную сторону рамы.

    Примечание 1: кулачковая втулка LCA вставляется с передней части автомобиля для передней ноги LCA и с задней части автомобиля для задней ноги LCA.
    Примечание 2: при вставке кулачковой втулки LCA сзади водителя, вам нужно будет запустить втулку в стойку LCA с регулятором смещения, направленным вниз, чтобы скользить за рулевую рейку. Как только он минует стойку, вы можете повернуть его в нужное положение.

    Примечание 3: Перед тем, как перейти к следующему шагу, убедитесь, что регуляторы смещения кулачков на втулках и гайках ориентированы «вверх» с отверстием для болта внизу.

  3. Совместите кулачковые гайки LCA так, чтобы регуляторы смещения были выровнены в той же ориентации, что и регулятор на втулке, и прижмите его к втулке.
  4. Нанесите немного противозадирной смазки на болты кулачка LCA и вставьте его в втулки кулачка LCA. На этом этапе затягивайте болты только от руки.

Установка рулевой рейки

Независимо от того, решили ли вы заменить втулки рулевой рейки, переустановка рулевой рейки противоположна снятию.Характеристики крутящего момента следующие:

  • Болт со стороны водителя: 141 фут-фунт
  • Центральный болт: 123 фунт-фут
  • Пассажирские болты: 123 фунт-фут

Этот процесс описан здесь: Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения).

Повторное подключение LBJ и нижнего амортизатора и OTRE

Установка противоположна снятию.

  1. Вставьте штифт LBJ в LCA и навинтите соответствующую корончатую гайку 24 мм.
  2. Используя торцевой ключ 24 мм, затяните корончатую гайку с усилием 105 фунт-футов плюс любой дополнительный усилие, чтобы можно было вставить шплинт.
  3. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.
  4. Вставьте нижний болт крепления амортизатора с задней стороны автомобиля и навинтите соответствующую 19-миллиметровую гайку на переднюю часть крепления.
  5. Используя торцевой ключ на 19 мм и гаечный ключ на 19 мм, затяните нижнюю опору амортизатора с усилием 101 фут-фунт.
  6. Вставьте штифт OTRE в LBJ и навинтите соответствующую корончатую гайку 19 мм.
  7. Используя торцевой ключ 19 мм, затяните корончатую гайку с усилием 67 фунт-футов плюс любой дополнительный усилие, позволяющий вставить шплинт.
  8. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.

Завершение установки

Осталось сделать всего несколько вещей, чтобы завершить установку.

  1. Установите стабилизатор поперечной устойчивости (при желании) и затяните в соответствии со спецификацией.
    • Концевые звенья в LCA: 51 фут-фунт.
    • Концевые звенья на стабилизаторе поперечной устойчивости: 22 фунт-фут.
    • Крепления рамы стабилизатора поперечной устойчивости
    • : 19 фунт-футов.
  2. Установите на место пластины скольжения.
  3. Установите колеса на место и затяните зажимные гайки, но не затягивайте их.
  4. Снимите домкраты, поддерживающие переднюю часть автомобиля.
  5. С грузовиком, поддерживающим собственный вес, затяните гайки с усилием до 89 фунт-футов.

Выравнивание

Важно немедленно доставить самосвал для выравнивания, так как после выполнения этой работы выравнивание будет значительно нарушено.Однако даже до проведения центровки важно внимательно следить за центровкой и подбирать ее «близко», чтобы не пережевывать шины по дороге в мастерскую для центровки.

  1. Припаркуйте грузовик на ровной поверхности.
  2. Прокатитесь вперед и назад примерно на 20 футов.
  3. С передней части грузовика проверьте центровку, чтобы убедиться, что колеса расположены как можно вертикальнее. Если они не вертикальные, поверните выравнивающие кулачки LCA, чтобы отрегулировать их ориентацию.

  4. Убедившись, что колеса в основном расположены перпендикулярно земле, затяните регулировочные болты кулачка с усилием 96 фут-фунт.
    Примечание 3: Убедитесь, что регуляторы смещения кулачков на втулках и гайках ориентированы «вверх» с отверстием для болта внизу.
  5. Примите грузовик для выравнивания.

Универсальные полиуретановые втулки Energy Suspension

Универсальные полиуретановые втулки Energy Suspension

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию Если вам нужна замена, которая будет соответствовать точным размерам, Energy Suspension производит полиуретановую втулку с длительным сроком службы…

Универсальные втулки от Energy Suspension изготовлены из полиуретана Hyperflex и охватывают широкий диапазон размеров, чтобы предоставить вам надежную втулку, соответствующую вашим требованиям.

Если вы работаете над восстановлением старой классической модели или хотите вставить полиуретановые втулки в специальный компонент подвески, поиск подходящей втулки на замену может оказаться проблемой. Резиновые заменители оригинального оборудования (оригинальное оборудование), которые десятилетиями лежали на пыльных полках или были извлечены из обломков свалки, могли иметь сухую гниль или трещины из-за возраста и погодных условий.Если вам нужна замена, которая будет соответствовать точным размерам, Energy Suspension производит долговечные полиуретановые втулки для замены изношенных оригиналов.

Эти сайлентблоки не только отличаются более длительным сроком службы, но и лучше выдерживают нагрузки, которые могут возникнуть при энергичном вождении на втулках оригинальной подвески. Если вы строите хотрод и хотите иметь возможность контролировать повороты на высокой скорости, втулки Energy Suspension удерживают компоненты подвески намного лучше, чем оригинальная резина.Найдите ниже втулки, подходящие для вашего проекта!


Как измерить универсальные втулки

Изготовлен из полиуретана с формулой Hyperflex — для исключительной прочности. Предлагаемые варианты использования включают в себя: рычаги управления, рулевые тяги, 4-х стержневые тяги, стержни для толкания / ослабления, стойки для шин, опоры двигателя и трансмиссии. Подходит ко многим наиболее распространенным системам с 4 стержнями. Обычно они используются в хот-родах, нестандартных стержнях и многих старых американских автомобилях.

Эти втулки произведены в США, и DST предоставляет на них эксклюзивную пожизненную гарантию.

* В каждый комплект входят 4 половинки втулки и 2 металлические втулки.


Втулки энергетической подвески типоразмера

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *