Как регулировать сцепление на гранте: Как отрегулировать сцепление на Лада Гранта: фото, видео, два способа

Содержание

Лада Гранта регулировка и замена сцепления

С потребностью в том, что необходима регулировка сцепления, сталкивается большинство отечественных автомобилистов, особенно это касается обладателей машин российского происхождения. Сейчас мы рассмотрим аспекты, как проводится регулировка сцепления на Приорах, Калинах и в Лада Гранта. Также разберем технологию того, как осуществляется своими руками замена троса сцепления, диска и прочих компонентов сцепления на обозначенных моделях.

Как регулируется сцепление?

Итак, как правильно проводится регулировка сцепления? Сцепление у современного модельного семейства «ВАЗ» трос сцепления, в конструктивном узле вместе с которыми, присутствуют храповые механизмы. Данные тросы не предусматривают наличие зазора, что в теории не предполагает необходимости в регулировке. Однако производитель назойливо рекомендует выполнять периодические регулировочные процедуры на данном механизме.

Для выполнения регулировочного действия на указанных автомобилях, в том числе Лада Гранта следует запастись линейкой (также подойдет штангенциркуль) и отверткой.

Последовательность манипуляций выглядит таким образом.

Открываем капот Лада Гранта и устанавливаем трос сцепления в исходную позицию. Для этого перемещаем его нижний край в направлении вперед до упора. Перемещая трос, можно ощутить усилие, создаваемое возвратной пружиной. Не обращаем на этот аспект должного внимания и продолжаем данную манипуляцию.
Взяв линейку или тот же штангенциркуль, выполняем замер расстояния. На фото четко обозначен отрезок, подлежащий замеру: между началом вилки и поводком троса. Для корректного замера потребуется удержать трос в неподвижном и определенном положении. Идеальным результатом замера будет значение в 27 мм. Когда потребовалась регулировка сцепления, то фактический параметр будет отличаться от заявленного эталона. Для достижения потребного значения (27 мм) вращаем поводок троса.
Завершив данное действие, заводим тросовый наконечник в паз вилки, после чего отпускаем удерживаемый элемент. Обращаем внимание на отсутствие зазора.

На этом процедура завершается. Теперь переходим к многократному нажатию на педаль, дабы удостовериться в корректном функционировании узла. Выполнив комплекс нажатий, еще раз измеряем расстояние вдоль троса и, при появлении расхождений, выполняем повторное регулирование.

Потребность в регулировке троса на Лада Гранта, Калинах или Приорах имеет место вне зависимости от его состояния (новое или уже отработавшее определенную величину ресурса).

Когда возникает потребность в регулировке?

В таковых случаях:

при появлении рывков со старта, носящих постоянный характер;
когда попытка включить передачу сопровождается ударом;
если запала педаль.

Это наиболее яркие симптомы, свидетельствующие о потребности в регулировке. В идеальном варианте уровень расположения педали должен совпадать с тормозом. В таком случае величина полного хода педали составляет 125 – 135 мм. Практика свидетельствует о возможном превышении хода до 160 мм.

Для правильной регулировки педального узла потребуется запастись двумя гаечными ключами подходящих параметров.

Ослабляем контргайку, удерживающую трос. Она расположена со стороны подкапотного пространства.
Теперь посредством ключа вращаем вторую контргайку для достижения корректного зазора.
По завершении процесса первую гайку обязательно затягиваем с требуемым моментом.

Внимание! Если выполнена настройка педали с ее положением ниже тормоза, то момент схватывания сцепления будет происходить при «отрыве» самой педали от пола. Когда уровень выше тормозной педали, то схватывание произойдет на конечном участке хода.

Напоминаем, что следует прикладывать усилия по достижению единого уровня в педальном узле (автор ролика — Time R).

Как заменить трос в механизме сцепления?

Как правильно осуществляется замена троса сцепления? Ниже приведены подробные аспекты инструкции, позволяющей успешно заменить трос.

Регулировка клапанов Лада Гранта 8 клапанная
Тюнинг Гранта седан
Не заводится Гранта не крутит стартер

Сначала приступаем к откручиванию гайки троса от кронштейна, которая расположена под приборной панелью. Это действие выполняем посредством ключа на «8», после чего появляется доступ к демонтажу упора кронштейна.
Отсоединяем стопорную скобу, которая разместилась на «пальце».
Далее снимаем корпус компенсационного устройства (пользуемся отверткой).
С педального пальца извлекаем фторопластовую втулку.
Производим визуальный мониторинг элемента узла на предмет присутствия износа. Если таковые «артефакты» присутствуют на поверхности втулки, то ее однозначно заменяем, выполнив предварительную обработку солидолом.
Осуществляем демонтаж уплотнителя троса, который вмонтирован в технологическое отверстие лобового щита кузова (по фото его можно наблюдать из подкапотного пространства).
Тянем по ходу движения тросовый наконечник до момента извлечения его из паза вилки.
Ключом на «17» «побеждаем» гайку, посредством которой наконечник троса удерживается на соответствующем кронштейне трансмиссионного агрегата. Для предотвращения проворачивания наконечника применяем дополнительный ключ.
Теперь переходим к демонтажу тросового наконечника, после чего извлекаем данный элемент из отверстия. Сам трос также можно вынуть.
Завершив обозначенные манипуляции, начинаем монтаж нового узла.
Сначала пропускаем трос в ранее обозначенное отверстие лобового щита.
Обрабатываем втулку специальным составом и фиксируем элемент компенсации износа на соответствующем пальце.
Теперь крепим трос непосредственно к педали и возвращаем на место ранее снятое уплотнение.
Перемещаемся к монтажу наконечника на кронштейне трансмиссии LADA Granta. Удерживающую гайку завинчиваем с потребным моментом (не переусердствуем).
Помним о необходимости накрутить поводок.
Монтажную процедуру продолжаем перемещением нижнего наконечника в направлении вперед до возникновения ощущения упора.
Удерживаем наконечник в обозначенном положении и одновременно осуществляем замер расстояния, которое было освещено нами ранее (конкретнее: на участке «поводок – вилка»). Если параметр некорректен, вращаем поводок до появления оптимального значения.
Помним о необходимость смазать тело поводка до момента его установки в узел. Подвергать смазке необходимо плоскость, находящуюся в контакте с вилкой.
Завершающим действием является многократный выжим педали на полную величину. Затем снова производим контрольное измерение в секторе «вилка – поводок» и, если оно имеет отклонение от регламента (27 мм), производим повторное регулирование. Таким образом замена троса сцепления завершена.

Как заменить узел сцепления или его компоненты?

Многих также интересует вопрос, как происходит замена сцепления. Далее рассмотрим особенности замены диска или прочих элементов в узлах сцепления Лада Гранта, Приор и Калин. Выбрать сцепление не составляет труда, поскольку рынок представлен множеством предложений. На данный аспект оказывает влияние не только индивидуальное предпочтение, но и ценовой фактор.

Процесс замены диска имеет идентичный характер, не завися от модификации обозначенных «ВАЗовских» моделей, в том числе и Лада Гранта. Определившись с выбором элемента, переходим к процедуре непосредственной замены.

Первоначальным действием будет демонтаж трансмиссионного агрегата LADA Granta.
Если предполагается повторная установка нажимного диска (корзины), то потребуется предварительная отметка расположения маховика и кожуха. Эта манипуляция позволяет сберечь балансировку и произвести установку диска в положение, идентичное ранее располагавшемуся здесь элементу.
Далее монтируем специальную втулку (оправку) в центральное отверстие нажимного элемента. Если таковой оправки не наблюдается, то возможен демонтаж узла и без нее, однако потребуется при снятии удерживать ведомый диск, дабы предотвратить его выпадение.
Для исключения риска поворота маховика, вооружаемся стопорящим компонентом (отверткой или монтажной лопаткой).
Выкручиваем 6 болтов, служащих для удержания корзины на маховике. Действие должно характеризоваться равномерностью и без полного извлечения сначала одного винта, затем второго и т. д.
Теперь извлекаем кожух в комплексе с ведомым диском.
Обнаружив присутствие повреждений на поверхности элементов узла, далее следует полная замена сцепления.
Особое внимание концентрируем на степени износа фрикционных накладок на диске в LADA Granta. Когда обнаруживается факт их замасливания или углубления заклепок, такой элемент срочно меняем. Проверяем жесткость фиксации демпферных пружинок. Если обнаружилась их поломка, то диск также подлежит утилизации. Осматриваем диск на наличие биения. Если его величина превышает 1 мм, то данный факт означает непригодность детали к использованию.
Осматриваем нажимной элемент и маховик, особенно плоскость их соприкосновения. Участки с задирами, следами перегрева и износа категорически недопустимы.
Детально изучаем состояние тарельчатой пружины, на поверхности которой также недопустимы следы обозначенных дефектов. Точки прилегания лепестков данной детали к подшипниковому устройству («выжимному»), осуществляющему процесс выключения сцепления диска с маховиком, должны находиться в единой плоскости. Никакие дефекты в данном случае не уместны, а величина расхождения не должна превышать 0,8 мм. Если такой параметр не выдерживается, то необходима полная замена сцепления.
Не забываем за осмотр опорных колец пружины. Здесь также исключен факт присутствия каких-либо дефектов.
Когда на основании произведенного комплекса проверочных манипуляций выявлен факт потребности в замене определенных элементов узла сцепления или всей конструкции в сборе, то перед началом работ потребуется осуществить контроль особенностей перемещения ведомого диска по соответствующему участку вала трансмиссионного агрегата. Если во время перемещения всплывает факт заедания, заклинивания или прочие аспекты, не позволяющие осуществить свободное движение диска, то данные негативные факторы следует исключить в обязательном порядке. Когда достижение такого результата не представляется возможным, следует прибегнуть к замене всего перечня дефектных деталей.
Осуществляя монтажную процедуру, следует обязательно учитывать момент, связанный с правильностью установки ведомого диска по отношению к нажимному компоненту корзины.
Сначала центрируем диск, применив для данных целей ранее обозначенную нами оправку. Здесь потребуется тщательный подход, чтобы обеспечить корректное расположение элемента по отношению к маховику.
Теперь осуществляем фиксацию корзины непосредственно к маховику посредством указанных здесь болтов. Действуем по аналогии с демонтажной процедурой в плане обеспечения надежного удерживания маховика от риска провернуться.
Не забываем о правильности затяжки болтов фиксации корзины. Процедура подразумевает алгоритм действий с равномерным завинчиванием каждого из крепежных элементов. Полную затяжку одного конкретного болта выполнять нельзя, поскольку такое действие может спровоцировать перекос корзины, тем самым вызвав некорректную работу и неравномерный износ элементов сцепления.
Следующий этап предполагает извлечение установленной ранее оправки из соответствующего углубления в центре маховика.
После этого можно навешивать трансмиссионный агрегат на моторный блок.
Теперь монтируем нижний конец такой детали, как трос сцепления к соответствующему кронштейну на корпусе КПП, после чего осуществляем ранее обозначенную регулировку. Не забываем установить в исходную позицию компенсационное устройство, что позволит вернуть в первоначальное положение трос сцепления. Эта процедура необходима для того, чтобы смещенное в крайнее нижнее положение компенсационное устройство смогло сигнализировать владельцу о факте износа диска. Замена троса сцепления в автомобиле LADA Granta завершена.

Подводим итог

Детально рассмотренная нами технология по замене элементов узла сцепления является достаточно трудоемкой процедурой, выполнение которой может оказаться под силу далеко не каждому владельцу. Отрегулировать привод сцепления значительно проще, с чем может справиться даже малоопытный обладатель «ВАЗовской» модели, в частности, Лада Гранта. Если вы сомневаетесь в собственных способностях и полагаете, что замена сцепления вам не под силу, лучше склонитесь к обращению в сервис.

Регулировка и замена троса сцепления на Лада Гранта

На автомобиле Лада Гранта сцепление выключается, включается изменением положения лепестков сцепления. Лепестки отжимаются при помощи подшипника сцепления который перемещается вилкой сцепления. Вилка сцепления, является фактически рычагом на оси, приводится в действие металлическим тросом сцепления. В данной статье приведена информация по замене и регулировке троса сцепления на автомобиле.

Инструменты необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка плоская

Процесс замены троса сцепления на автомобиле Лада Гранта

1. Со стороны салона, под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса сцепления к кронштейну педального узла и снимите упор со шпильки.

2. С помощью отвертки снимите с стержня педали сцепления стопорную скобу и пластиковый корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления.

3. В моторном отсеке вытащите из отверстия в перегородке между салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.
4. Потяните трос вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Снимите трос с углубления на вилке выключения сцепления (см рисунок ниже).

5. Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач (см рисунок ниже) и демонтируйте трос с автомобиля. Извлеките его из отверстия в перегородке.

6. Установку нового троса привода сцепления начните с того, что пропустите трос в отверстие щита передка (перегородку), закрепите трос на стержне педали сцепления, также закрепите корпус механизма компенсации износа.
7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педального узла.
8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.
9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.
10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм. (см рисунок ниже слева)

Операции по регулировка троса сцепления Лада Гранта

1. Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону. (см рисунок ниже, механизмы находятся в моторном отсеке)

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.
3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

Механизм компенсации на тросе сцепления Лада Гранта предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в натянутом состоянии. Незначительное отклонение компенсирующий механизм либо «выберает», либо добавляет к длине.
Для того чтобы лучше представить конструкцию объединяющую педаль сцепления, вилку сцепления и трос, посмотрите рисунок в статье «Сцепление Лада Гранта и его возможные неисправности»

Регулировка сцепления Лады Гранта своими руками: видеоинструкция

Лада Гранта – один из наиболее популярных автомобилей в России, сделанных после 2010 года. Преимуществом автомобиля считается его доступная стоимость, которая для основной массы жителей нашей страны выступает решающим фактором. Кроме того, Гранта является достаточно дешевой в обслуживании, неприхотливой и надежной, чем не могут похвастаться многие другие модели АвтоВАЗ. Гранта считается одной из самых удачных моделей ВАЗ в новейшей истории производителя.

Однако любая машина нуждается в уходе, и Лада Гранта не станет исключением. Сцепление является системой, требующей повышенного внимания в любом автомобиле. Однако рано или поздно с ним также случаются проблемы. В таком случае потребуется замена троса либо же просто повторная регулировка сцепления на Ладе Гранта. Сегодня поговорим об особенностях конструкции автомобиля, а также разберем некоторые методы, которые помогут решить проблему своими руками.

Особенности сцепления на Гранте

В отличие от более старых моделей, ВАЗ-2190 оборудован автоматической системой регулировки сцепления. За данным узлом следит специальный датчик, поэтому хлопот у автолюбителей значительно меньше. Если вы слышите всевозможные щелчки из автомата, значит, система работает. Вместе с тем система эффективна далеко не всегда. В частности, она не поможет вам в следующих случаях:

Если педаль проваливается.
Если сцепление полностью не выжимается.

Читайте также: Регулировка клапанов на Гранте

В таком случае существует вероятность обрыва троса. Его обязательно придется заменить. Если замена была произведена, сцепление обязательно нужно отрегулировать.

Далее поговорим о том, как же выполняется данная процедура на Гранте лифтбек, седан или хэтчбек.

Как устроено сцепление

Устройство сцепления на ВАЗ-2190 с тросовой коробкой является довольно простым и понятным для опытного автолюбителя. Как только вы откроете капот, вы наверняка сразу же заметите трос. Он удерживается с помощью втулки. Обратите внимание на вилку сцепления, через которую пропущен наконечник, а на нем располагается специальный пластиковый поводок. Этот самый поводок можно накрутить на наконечник либо же, наоборот, скрутить. Соответственно, будет регулироваться и натяжка троса.

Перед началом работы вам обязательно понадобится демонтировать фильтр. Он будет мешать вам, поэтому временно его устраняем. Делается это достаточно просто:

Снимаем клемму «минус» с аккумулятора.
Отключаем разъем ДМРВ, адсорбер и стяжку крепления. Все эти элементы нам сейчас не нужны.
Чтобы убрать фильтр, нужно будет вытащить опоры из специальных отверстий. Теперь конструкцию можно убрать.

Итак, когда фильтр снят, пришла пора приступать к основным работам. Найдите визуально вилку и наконечник. Постарайтесь вытащить наконечник с помощью плоскогубцев (не забудьте перемотать изолентой).

Первый метод регулировки

Существует два способа регулирования. Рассмотрим первый из них:

Подцепите наконечник и натяните его максимально вперед, до упора.
Вооружитесь штангенциркулем и проведите замеры дистанции от вилки до поводка. Норма – 27 мм, ни больше ни меньше.
Если все-таки наблюдается проблема, регулируем длину троса, подкручивая резьбу.
Трижды нажмите на педаль сцепления и убедитесь в том, что все работает нормально.

Повторяйте работу до тех пор, пока ход педали не будет нормальным и сцепление не будет работать оптимально. Также нужно произвести повторные замеры с помощью штангенциркуля. Расстояние между крайними точками должно быть не более 146 миллиметров. Если вы заметили, что расстояние все-таки больше указанного значения, придется установить новый трос (поэтому советуем держать под рукой запасной).

Второй метод регулировки

Если у вас под рукой нет штангенциркуля, можно воспользоваться альтернативным способом. Начинается он аналогично предыдущему случаю. Опять же, необходимо максимально вытянуть наконечник вперед. Когда он упрется – отпустите его и посмотрите, насколько плотно к вилке прилегает поводок. Если недостаточно плотно – значит, необходимо намотать его на стержень. Дальше возвращаемся в салон и трижды нажимаем на педаль сцепления. После того как вы это сделаете, вернитесь и вновь загляните под капот. Обратите внимание, прижимается ли поводок к металлу? Обязательным условием является и минимальное движение вилки (лучше, чтобы его вообще не было). Допускается движение вилки не более чем на 2 миллиметра.

Автолюбители могут воспользоваться любым из указанных методов. Если какие-либо моменты остались вам непонятными, советуем просмотреть видеоинструкцию на нашем сайте. Несмотря на наличие автоматической системы регулировки, вам все-таки понадобится проводить данную процедуру. Даже если трос служит вам надежно и не рвется, вам все равно нужно будет периодически заглядывать под капот.

Читайте также: Размер дворников на Лада Гранта

Опытные автолюбители рекомендуют не дожидаться проблем со сцеплением и выполнять данные работы хотя бы раз на 10 000 километров. Таким образом, вы обезопасите себя от проблем с этой системой. В ходе регулировки обязательно оцените состояние троса. Если он где-то истончился и треснул, значит, долго он не прослужит. В таком случае можно сразу же его и заменить.

Как регулировать сцепление на гранте

Регулировка сцепления Лады Гранта своими руками: видеоинструкция

Особенности сцепления на Гранте

Если педаль проваливается.
Если сцепление полностью не выжимается.

Читайте также: Регулировка клапанов на Гранте

В таком случае существует вероятность обрыва троса. Его обязательно придется заменить. Если замена была произведена, сцепление обязательно нужно отрегулировать.

Далее поговорим о том, как же выполняется данная процедура на Гранте лифтбек, седан или хэтчбек.

Как устроено сцепление

Снимаем клемму «минус» с аккумулятора.
Отключаем разъем ДМРВ, адсорбер и стяжку крепления. Все эти элементы нам сейчас не нужны.
Чтобы убрать фильтр, нужно будет вытащить опоры из специальных отверстий. Теперь конструкцию можно убрать.

Первый метод регулировки

Существует два способа регулирования. Рассмотрим первый из них:

Подцепите наконечник и натяните его максимально вперед, до упора.
Вооружитесь штангенциркулем и проведите замеры дистанции от вилки до поводка. Норма – 27 мм, ни больше ни меньше.
Если все-таки наблюдается проблема, регулируем длину троса, подкручивая резьбу.
Трижды нажмите на педаль сцепления и убедитесь в том, что все работает нормально.

Второй метод регулировки

Читайте также: Размер дворников на Лада Гранта

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы муфте требуется правильная величина свободного хода в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может вызвать пробуксовку сцепления или неравномерный износ сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Поставьте деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Узнав о свободном воспроизведении, сравните его со спецификациями свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку срабатывания рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, когда будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Шаг 1. Проверьте свободный ход после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы снова проверить сцепление и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность его работы. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Как отрегулировать сцепление на автомобилях Volkswagen

Автор сообщенияUpdated 12 июня 2017 г.

Вождение автомобиля Volkswagen с механической коробкой передач может быть забавным и дает вам больше контроля над автомобилем. Вы можете использовать сцепление для замедления, уменьшения крутящего момента на колесах, ускорения на более высоких оборотах и даже для остановки двигателя. Вся система опирается на муфту, с помощью которой вы переключаете передачи в трансмиссии и не позволяете им трогать друг друга во время ускорения и замедления движения.Если сцепление становится менее отзывчивым или имеет слишком большой провис, возможно, вам потребуется его отрегулировать.

Под капотом:

Как отрегулировать сцепление на Volkswagen Golf

Найдите регулятор троса сцепления в моторном отсеке. Регулятор троса, состоящий из белого пластикового регулятора и стальной контргайки, находится на верхней части коробки передач с левой стороны или со стороны водителя в моторном отсеке. Ищите белую пластиковую контргайку на верхней части коробки передач слева от аккумулятора, если смотреть спереди автомобиля.Трос сцепления проходит от регулятора троса сцепления через брандмауэр к тросу сцепления.

Выключите двигатель и включите стояночный тормоз.

Выжмите педаль сцепления рукой и почувствуйте, сколько свободного хода или легкости она имеет, прежде чем почувствуете сопротивление сцепления. Свободный ход — это первое легкое движение педали, и вы можете проверить это, нажав на педаль пальцем. Напротив, вам, вероятно, придется задействовать всю руку, чтобы выключить сцепление и нажать педаль до упора.

Измерьте расстояние свободного хода педали сцепления, удерживая линейку под прямым углом к движению педали. Спецификация свободного хода в сцеплении Golf составляет 5/8 дюйма или 15 мм. Если свободный ход больше, он требует регулировки.

Нажмите на педаль сцепления и несколько раз отпустите ее, прежде чем выполнять регулировку.

Ослабьте контргайку троса сцепления гаечным ключом. Затягивайте регулятор троса пальцами до тех пор, пока не будет достигнут заданный свободный ход муфты.В моделях 1985 года и более поздних версиях вставьте проставку 15/32 дюйма между пластиковым фланцем регулятора и картером коробки передач под ним. Поверните регулятор против часовой стрелки, пока фланец не будет плотно прилегать к прокладке, а затем затяните контргайку. Снимите проставку.

Еще раз проверьте свободный ход, чтобы убедиться, что он по-прежнему правильный, и при необходимости внесите изменения.

Как отрегулировать сцепление в VW Passat

Проверьте уровень жидкости сцепления в резервуаре VW Passat, если сцепление не реагирует должным образом.Заполните резервуар, расположенный в задней левой части моторного отсека, и несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить давление в магистралях. Если уровень не остается прежним, это может быть признаком утечки в системе либо в самом резервуаре, либо в линиях, либо в главном или подчиненном цилиндрах. Замените или отремонтируйте протекающие детали.

Замените стопорный зажим в верхней части педали сцепления в VW Passat, если вы заметите, что педаль сцепления находится выше педали тормоза.Некоторые водители сообщают, что стопорный зажим может довольно легко оторваться. К счастью, вы можете легко заменить зажим или купить другой, не тратя много денег. Не забудьте заново отрегулировать «саморегулирующееся» сцепление, подняв педаль сцепления ногой после того, как вы заменили зажим.

Удалите воздух из сцепления, чтобы удалить пузырьки воздуха из гидравлической системы. Выверните винты, которыми крепится бачок с охлаждающей жидкостью, и отсоедините «разъем датчика уровня охлаждающей жидкости в нижней части бачка». Поднимите бачок вверх к двигателю и найдите спускной клапан на рабочем цилиндре, где раньше находился бачок с охлаждающей жидкостью.Снимите пылезащитный колпачок, присоедините резиновую трубку к выпускному клапану, а другой конец — к комплекту для удаления воздуха, содержащему чистую жидкость сцепления. Убедитесь, что шланг проходит выше спускного клапана, чтобы воздух не мог попасть в систему. Откройте спускной клапан гаечным ключом на 9 мм и промывайте систему до тех пор, пока не перестанете появляться пузырьки воздуха в контейнере и жидкость не станет чистой. Снимите трубку, закройте клапан и установите на место разъем датчика уровня охлаждающей жидкости и бачок охлаждающей жидкости.

Как отрегулировать сцепление в VW Jetta

Проверьте под капотом резервуар с жидкостью сцепления в VW Jetta.Это простая и недорогая настройка, но в конечном итоге может сэкономить вам большие деньги. Если резервуар треснул, это может означать утечку, а также попадание воздуха в гидравлическую систему. Замените его, и ваше сцепление должно вернуться в нормальное состояние.

Отрегулируйте трос сцепления, если у вас есть такая мощность в вашем VW Jetta. Сделайте это, подняв рычаг, надавив вниз и удерживая саморегулятор троса. После того, как вы несколько раз прокачаете сцепление, сцепление отрегулируется.

Замените трос сцепления VW Jetta на тот, который вы регулируете вручную, а не полагайтесь на стандартный саморегулирующийся трос.Таким образом, вы можете настроить сцепление по своему желанию.

Удалите воздух из гидравлической системы, чтобы избавиться от пузырьков воздуха, которые могут повлиять на высоту сцепления. Чтобы удалить воздух из системы, посмотрите под автомобилем на рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр имеет выпускной винт с шестигранной головкой на 8 мм или 11 мм. Попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления после того, как вы открутите винт для удаления воздуха из системы.

Как отрегулировать сцепление в VW Beetle

Проверьте уровень жидкости сцепления в VW Beetle.Если уровень низкий, это может повлиять на работу сцепления. Доливка жидкости — один из самых простых способов отрегулировать сцепление VW Beetle. Вы найдете резервуар, расположенный за запасным колесом. Если уровень жидкости снова снизился, вы должны посмотреть, нет ли утечки в резервуаре, и при необходимости заменить ее.

Отрегулируйте педаль сцепления VW Beetle, поворачивая ручку регулятора внутри кабины VW Beetle. Проверьте педаль, чтобы увидеть, нравится ли вам, где педаль фиксируется.Вы можете отрегулировать его в любом направлении — либо выше, чтобы педаль зацеплялась ближе к верху, либо ниже, чтобы она зацеплялась ближе к полу.

Поднимите заднюю часть VW Beetle, снимите левое заднее колесо и найдите кожух коробки передач. К корпусу прикреплен трос сцепления и гайка для троса. Поверните эту гайку, чтобы отрегулировать сцепление, и проверьте результаты.

Как отрегулировать сцепление на VW Jetta 1996 года выпуска

Найдите механизм регулировки сцепления в моторном отсеке автомобиля.

Сдвиньте фиксирующую ленту вниз к верхней части защитного кожуха механизма.

Сожмите регулировочный механизм и зацепите ремни за выступы, выступающие сбоку.

Нажмите на педаль сцепления, пока кто-то другой тянет трос сцепления, стараясь держать механизм регулировки сжатым.

Отцепите ремни фиксирующего механизма и несколько раз нажмите педаль сцепления, пока не будет достаточно натяжения.

Регулировка сцепления | Как работает автомобиль

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Чтобы работать эффективно, сцепление необходимо правильное количество игры в связь между ножной педалью и сцепление действующий рычаг (также известный как рычаг разблокировки или вилка).

Все, что меньше правильной суммы для бесплатной игры (или оформление ) приведет к пробуксовке сцепления, потому что прижимная плита не сможет полностью давление на трение пластина .

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к прогоранию фрикционной пластины и, возможно, к разрушению нажимной пластины.

Если, однако, слишком большой зазор в сцепление , автомобиль имеет тенденцию ползать вперед, когда в передача при полностью нажатой педали сцепления.

Это называется сопротивлением сцепления, и оно может вызвать трудности при интенсивном движении.

Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в сцеплении, чем слишком маленький.

Соединение следует проверять и, при необходимости, регулировать примерно каждые 6000 миль или 10 000 км или в соответствии с графиком обслуживания производителя.Износ фрикционной пластины и рычажного механизма в конечном итоге приведет к изменению настроек производителя.

Большинство современных автомобилей имеют диафрагменно-пружинную муфту с механическим или гидравлическим приводом.

На большинстве автомобилей механический зазор сцепления и рычажного механизма измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производителях советуют проверять свободный ход конкретного измерения между положениями педали — на педали, хотя регулировка может быть сделана ниже

На некоторых автомобилях — например, на многих Honda и Toyot — проверка и регулировка могут выполняться на перегородке под капотом.

Везде, где выполняется регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем кабельным соединениям. Они регулируются путем увеличения или уменьшения длины внутреннего и внешнего кабелей по отношению друг к другу. Если в рычаге недостаточно зазора, внутренний трос следует удлинить. Если их слишком много, нужно сделать их короче.

Изучите справочник по автомобилю или руководство по обслуживанию, чтобы узнать точную величину необходимого зазора и способы его измерения.

В аварийной ситуации, пока вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо.Проверьте это и как можно скорее отрегулируйте до нужного зазора.

На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, есть расцепитель постоянного контакта. подшипник — это настроено так, чтобы не было никакого свободного хода в связке.

Хотя некоторые гидравлический муфты регулируемые, многие — саморегулирующиеся. См. Справочник по автомобилю или руководство по обслуживанию.

Если происходит проскальзывание саморегулирующейся муфты, муфту необходимо отремонтировать. Если возникает сопротивление, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).В противном случае замените сцепление.

Механическая тяга сцепления

Типичный обычный рычажный механизм сцепления — это внутренний трос, скользящий во внешней оболочке. Верхний конец троса прикреплен к педали сцепления, а нижний конец — к рычагу управления сцеплением. Адаптация к подпружиненный перемещение рычага обычно осуществляется с помощью контргайки либо в том месте, где к нему прикреплен трос, как показано здесь, либо на другом конце троса, где он прикреплен к переборке моторного отсека.

Регулировка производится по зазору (свободный ход) — расстояние, которое проходит трос перед перемещением рычага.

Регулировка сцепления на поперечном двигателе

Регулировка сцепления на поперечном двигателе может производиться под капотом. В этом примере шарниры капота расположены спереди, а главный цилиндр находится на передней перегородке. Регулировка осуществляется рычагом управления сцеплением.Некоторые поперечные двигатели имеют на педали сцепления саморегулирующийся храповик. Поперечные двигатели имеют гидравлические муфты. Отрегулируйте зазор рабочего рычага на ограничителе возврата сцепления. Ограничитель выбрасываемого плеча не требует регулировки, если сцепление не было разобрано для ремонта.

Проверка зазора кабеля

Зазор троса механического сцепления можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки.Здесь показаны три распространенных метода: во-первых, измерение изменения длины троса при нажатии на рычаг сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и ограничителем троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из указанных методов для проверки и регулировки рычага.

Но измерение должно производиться между точками, указанными в справочнике по автомобилю или сервисном руководстве для сравнения с указанным значением.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось стоит, с ручник применен и колеса заблокированы.

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Найдите трос сцепления, который петлей спускается с педали сцепления и выходит через рычаг управления сцеплением. Есть резьбовой рукав с двумя гайками на выступающем конце кабеля.

Зазор — это разница между размерами кабеля, когда рычаг управления находится в состоянии покоя и когда он нажат внутрь.

Чтобы измерить его, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой точкой отсчета, например краем колокол корпус .

Осторожно нажмите рычаг внутрь до упора, выровнять линейку концом и измерьте расстояние между рычагом и точкой отсчета.

Вытяните руку наружу, пока она не остановится, затем снова измерьте такое же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с цифрой, указанной производителем.

Если необходимо отрегулировать зазор, ослабьте внешнюю гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).

Затем закрутите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверьте размер.

Когда измерение верное, затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным поддоном контргайка может быть нелегко достать и повернуть.В таком случае вам понадобится специальный гаечный ключ с головкой и универсальным приводом, чтобы открутить его.

Измерение зазора

Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рычага управления. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и точкой отсчета, например краем корпус сцепления . Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку.Снова измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте. Сначала произведите измерение при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатии внутрь. Разница между двумя измерениями — величина свободного хода рычага на тросе — это зазор троса.

Другой метод проверки и регулировки на рычаге управления

Определите размер зазора, протянув трос через рычаг управления сцеплением до упора.

Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления, с помощью регулировочных и стопорных гаек на резьбовой втулке.

С помощью плоскогубцев отсоедините оттяжную пружину от рабочего рычага сцепления. Возьмитесь за конец кабеля с резьбой (при необходимости используйте плоскогубцы). Оттяните его до упора; это поднимет педаль сцепления до предела. Оттянув трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем рабочего рычага сцепления.

Измерьте расстояние между регулировочной гайкой и рычагом и сравните со спецификацией производителя. При необходимости отрегулируйте.

Это размер зазора. Сравните это с цифрой, указанной в инструкции по обслуживанию автомобиля или справочнике.

Если требуется регулировка, сделайте это, как описано в разделе «Проверка и регулировка рычага сцепления».

Проверка и регулировка на ограничителе внешнего троса

Там, где ограничитель троса сидит на краю картера сцепления, оттяните внешний трос до упора.

Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Клин педаль сцепления в полностью поднятом положении деревянным бруском.

Найдите трос сцепления и найдите, где внешний трос упирается в его ограничитель троса на краю кожуха раструба.

Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего троса, рядом с ограничителем троса.

Удерживая внешний трос, потяните его назад до упора, обнажая внутренний трос.

Измерьте расстояние между ограничителем троса на сцеплении и регулировочной гайкой.При необходимости отрегулируйте.

Оттянув внешний трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между упором троса и регулировочной гайкой на конце внешнего троса.

Это измерение представляет собой зазор кабеля. Сравните его с цифрой, указанной производителем, и при необходимости отрегулируйте.

Ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку назад или вперед, пока результат измерения не станет правильным.

Затяните контргайку и снова проверьте размер.

Как отрегулировать центробежное сцепление

by Cassandra Tribe

В некотором смысле центробежное сцепление — это единственное устройство, которое делает возможными небольшие газовые инструменты и транспортные средства. По сути, центробежная муфта выполняет ту же работу, что и гидротрансформатор, позволяя двигателю работать на холостом ходу на низких оборотах и включаться на более высоких оборотах, где он обеспечивает достаточную мощность. Без него вам пришлось бы вручную отключать сцепление на газонокосилке, бензопиле или мопеде каждый раз, когда вы замедляете движение, как в автомобиле с механической коробкой передач.Но центробежные муфты по своей природе весьма обидчивы; малейшее отклонение может резко изменить их производительность и скорость включения. Периодическая регулировка для учета износа пружин и материала сцепления в большинстве случаев довольно проста.

Шаг 1

Найдите сцепление на вашем двигателе; при необходимости обратитесь к руководству пользователя. Если на муфте есть крышка, снимите крепеж, удерживающий ее на муфте, и снимите.

Шаг 2

Выберите накидной гаечный ключ, подходящий для большой контргайки, выступающей из центра картера сцепления.Ослабьте гайку, повернув ее против часовой стрелки, но не снимайте ее.

Шаг 3

С помощью отвертки с плоским жалом поверните регулировочный винт, расположенный в центре контргайки, на один оборот по часовой стрелке.

Шаг 4

Медленно поверните регулировочный винт против часовой стрелки, пока не почувствуете легкое сопротивление. Прекратите вращать винт. Слегка поверните винт по часовой стрелке, чтобы открутить его, не более чем на одну восьмую — четверть оборота.

Шаг 5

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку.Вам нужно только затянуть гайку или «затянуть вручную». Убедитесь, что регулировочный винт не двигается при затягивании гайки.

Шаг 6

Выполните пробную поездку или пробный пуск инструмента или транспортного средства, чтобы убедиться, что сцепление включается при соответствующих оборотах, а сцепление не является ни слишком медленным, ни слишком внезапным. Если сцепление включается слишком быстро, отверните регулировочный винт на пол-оборота. Если зацепление слишком высокое или медленное, немного затяните регулировочный винт.

Установите крышку сцепления обратно на двигатель и затяните ее.

Наконечник

Ваша центробежная муфта может иметь регулировочный винт другого типа, например, винт с шестигранной головкой. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти подходящий инструмент для регулировки винта.

Предупреждение

Убедитесь, что вы провели тестовую поездку на автомобиле или использовали инструмент достаточно долго, чтобы переместить его через все его передачи и скорости, чтобы вы могли определить, правильно ли отрегулировано центробежное сцепление.

Вещи, которые вам понадобятся

Накидной гаечный ключ
Отвертка с плоской головкой

Другие статьи

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

авто трогается с места рывками;
педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Как регулировать сцепление на гранте

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

Замерить расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние должно быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
Если это значение отличается, то регулируем его вращением поводка.
После отпускания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.
Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической регулировки длины троса.
Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый на 8 мм
Гаечный ключ рожковый на 10 мм
Вороток под торцевую насадку
Насадка на вороток на 10 мм
Отвертка крестовая средняя
Отвертка плоская средняя
Штангенциркуль или линейка

Детали и расходники:

Трос привода выключения сцепления
Пластичная смазка типа «Литол-24»
Втулка пальца механизма регулировки троса сцепления (при необходимости)

Примечания:

Работу проводите непосредственно при замене троса, а так же снятии коробки передач и двигателя автомобиля.

Для удобства проведения работ, рекомендуется снять корпус воздушного фильтра.

Замена троса сцепления Гранта:

1. В салоне под панелью приборов ключом на 8 мм отверните гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педального узла.

2. Крестовой отверткой подденьте пружинную скобу и выньте ее из проточки пальца педали сцепления.

3. Снимите проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления и выведите верхнюю часть троса из кронштейна педального узла.

4. В моторном отсеке, потянув трос вперед, достаньте поводок троса из паза рычага вилки выключения сцепления.

5. Вращая против часовой стрелки, свинтите поводок с резьбового наконечника троса.

6. Снимите с наконечника троса резиновый защитный чехол.

7. Достаньте наконечник оболочки троса из отверстия кронштейна на коробке передач.

8. В салоне из отверстия в щитке передка достаньте уплотнительный чехол троса и вытяните трос в салон.

Примечание:

Перед заменой троса проверьте состояние пластмассовой втулки на пальце педали. Изношенную втулку замените новой и нанесите на палец пластичную смазку.

9. Замена троса сцепления Гранта. Последовательность установки.

– проденьте трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;

– установите уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;

– наденьте механизм автоматической регулировки длины троса на палец педали и закрепите его;

– наверните на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;

– заведите поводок в паз рычага вилки выключения сцепления;

– отрегулируйте привод сцепления.

10. Для регулировки сцепления вытяните трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины педали сцепления, и удерживайте трос в таком положении.

11. Штангенциркулем измерьте расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.

12. При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса), поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.

13. Нажмите педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Полный ход педали не должен превышать 146 мм.

14. Установите на место корпус воздушного фильтра.

Замена троса сцепления Гранта закончена Поздравляем!

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Категорически не устроило меня как дилер на отъе*ись выполнил регулировку тросика сцепления. Я даже штангелем замерил зазор на вилке. Он был более 30 мм!

Перед тем как что-то делать, я как непризнанный пока инженер, сначала по мануалам-мурзилкам изучаю конструкцию, устройство и особенности узла.

На регулировку решился, как появилась уверенность в своих силах, в результате. К тому случайно на калинофоруме www.lkforum.ru попалась статья в FAQ автора Vovk, по которой я и отрегулировал себе тросик, в итоге получив положенный 27 мм на вилке и наглядно убедился в корректности регулировки и правильности работы храпового механизма компенсации износа.

Хочу сказать слова благодарности пользователю Vovk, за его способ регулировки тросика.

Звук-дребезг пропал и я понял почему он появлялся. Т.к. дилерский зазор «за 30 мм» неправильный, то металлический шток троса упирался в пластмассовый корпус механизма компенсации износа. Трос как никак вибрирует и тем самым заставлял вибрировать пластмассовый корпус, а вместе с ним и шайбочку, которая издавала противный звук.
Теперь я очень доволен своим сцеплением.

Как отрегулировать тросик сцепления на гранте – АвтоТоп

Всем привет.
Сегодня стоя на перекрестке в пробке у меня порвался трос сцепления, благо съезд был не далеко и дорога не в горку.

Купил новый трос, прочитал инструкцию по замене и начал менять. Все шло нормально, но как только дошел до регулировки началось чет непонятное. Я не могу выставить зазор 27 мм между пластиковой гайкой троса и лапкой вилки сцепления. Ну во первых лапка сцепления не толкается назад (я не могу руками продавить карзину сцепления), но у лапки есть ход в перед т.е в сторону радиатора. Во вторых если я выставлю 27 мм от крайнего заднего положения лапки и максимально натяну трос мне не хватит резьбы чтоб гайку (контрагайка металлическая) накрутить. В третьих при такой регулировке трос просто болтается.

Храповый механизм авторегулировки у меня как вариант А на фото из интернета.

Че я делаю не так, подскажите?
Передачи включаются, пробовал трогаться на ручнике, вроде бы муфта «не буксует», при движении то же не заметил что бы пробуксовки муфты были.

Регулировка и подмена троса сцепления на Лада Гранта

На автомобиле Лада Гранта сцепление выключается, врубается конфигурацией положения лепестков сцепления. Лепестки отжимаются с помощью подшипника сцепления который перемещается вилкой сцепления. Вилка сцепления, является практически рычагом на оси, приводится в действие железным тросом сцепления. В данной статье приведена информация по подмене и регулировке троса сцепления на автомобиле.

Инструменты нужные для подмены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка плоская

Процесс замены троса сцепления на автомобиле Лада Гранта

1. Со стороны салона, под панелью устройств (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса сцепления к кронштейну педального узла и снимите упор со шпильки.

2. При помощи отвертки снимите с стержня стопорную скобу и пластмассовый корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления.

3. В моторном отделе выньте из отверстия в перегородке меж салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.

4. Потяните трос вперед, другими словами по направлению движения автомобиля. Снимите трос с углубления на вилке выключения сцепления (см набросок ниже).

Читайте так же

5. Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки (см набросок ниже) и демонтируйте трос с автомобиля. Извлеките его из отверстия в перегородке.

Lada Granta — устраняем шумы (треск/скрип) от педали сцепления.

Моя группа ВКонтакте: Мои другие проекты: granta.ru/ — сайт с текстовыми версиями .

Регулировка тросика сцепления на калине

Регулировка тросика сцепления на калине.

7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педального узла.

8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.

Читайте так же

9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.

10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм. (см рисунок ниже слева)

Операции по регулировка троса сцепления Лада Гранта

1. Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону. (см рисунок ниже, механизмы находятся в моторном отсеке)

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

Дополнительная информация о компенсирующем механизме

троса сцепления

Механизм компенсации на тросе сцепления Лада Гранта предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в натянутом состоянии. Незначительное отклонение компенсирующий механизм либо «выберает», либо добавляет к длине.

Для того чтобы лучше представить конструкцию объединяющую педаль сцепления, вилку сцепления и трос, посмотрите рисунок в статье «Сцепление Лада Гранта и его возможные неисправности»

Дима, если болтается педаль, то одной регулировкой не отделаешься, т.к. тросик сцепления пора менять. Механизм, который крепится к самой педале износился. Отсюда и треск появится может и по регламентной регулировке в 27мм может болтаться педаль. Только что сам поменял тросик и отрегулировал в 27мм и всё стало отоично. Никакого треска и ход приятный, как с салона 😉

Особенности сцепления на Гранте

Если педаль проваливается.
Если сцепление полностью не выжимается.

В таком случае существует вероятность обрыва троса. Его обязательно придется заменить. Если замена была произведена, сцепление обязательно нужно отрегулировать.

Далее поговорим о том, как же выполняется данная процедура на Гранте лифтбек, седан или хэтчбек.

Как устроено сцепление

Снимаем клемму «минус» с аккумулятора.
Отключаем разъем ДМРВ, адсорбер и стяжку крепления. Все эти элементы нам сейчас не нужны.
Чтобы убрать фильтр, нужно будет вытащить опоры из специальных отверстий. Теперь конструкцию можно убрать.

Первый метод регулировки

Существует два способа регулирования. Рассмотрим первый из них:

Подцепите наконечник и натяните его максимально вперед, до упора.
Вооружитесь штангенциркулем и проведите замеры дистанции от вилки до поводка. Норма – 27 мм, ни больше ни меньше.
Если все-таки наблюдается проблема, регулируем длину троса, подкручивая резьбу.
Трижды нажмите на педаль сцепления и убедитесь в том, что все работает нормально.

Второй метод регулировки

Грант на регулировку и осмотр сцепления

, MI

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы регулировки и проверки сцепления Услуги по оптовой продаже шин Grant Plus

В механической трансмиссии сцепление отвечает за включение и отключение трансмиссии от двигателя. Сцепление в механической коробке передач позволяет двигателю продолжать вращаться, даже когда автомобиль остановлен.В автоматической коробке передач этот процесс регулируется гидротрансформатором и трансмиссионной жидкостью. Муфта управляет двумя валами, один в трансмиссии, а другой в двигателе, и использует трение, чтобы сохранить соединение трансмиссии с двигателем. Если сцепление включено, нажимной диск упирается в маховик и соединяет трансмиссию с двигателем. Если сцепление выключено, нажимной диск отрывается от маховика, отделяя трансмиссию от двигателя. Муфта позволяет переключать передачи.В одних трансмиссиях используются гидравлические муфты, в других — тросовые. В обоих случаях требуется плановое техническое обслуживание сцепления, чтобы все движущиеся компоненты работали эффективно. Если вас беспокоит работоспособность вашего сцепления, обязательно свяжитесь с нами по поводу обслуживания.

Почему вам следует заказывать услуги по регулировке и проверке сцепления в компании Grant Tire Wholesalers Plus?

Пробуксовка или заедание сцепления — оба признака того, что вам следует проверить сцепление.Если ваше сцепление проскальзывает, возможно, износился фрикционный материал на диске сцепления, что ослабит контакт между диском и маховиком. Когда сцепление заедает, сцепление не выключается полностью и оставляет двигатель в ограниченном контакте с трансмиссией. Это может вызвать скрежет и невозможность переключения передач. Слишком большой люфт и чрезмерно жесткое сцепление — признаки предстоящего осмотра или регулировки сцепления. Большинство регулировок муфты гидравлической муфты включают осмотр, слив и наполнение резервуаров для жидкости.При проверке и регулировке сцепления с использованием сцепления с тросовым приводом наш обслуживающий персонал проверит трос на выжимном рычаге и произведет необходимые регулировки тросов и оборудования в механизме сцепления вашего автомобиля. Пренебрежение регулировкой сцепления или осмотром при появлении предупреждающих знаков может привести к серьезным повреждениям двигателя и трансмиссии.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в регулировке и проверке сцепления в Гранте, Мичиган, Ньюайго, Мичиган, Фремонте, Мичиган и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Грант, Мичиган | Ньюайго, Мичиган | Фремонт, Мичиган | и прилегающие районы

% PDF-1.6 % 36 0 объект > эндобдж 82 0 объект > поток конечный поток эндобдж 30 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / Повернуть на 90 / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 1 0 obj > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>>>> / Повернуть на 90 / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Тип / Страница >> эндобдж 2 0 obj > поток HW͎4 SFk @ rFc6COU = bҨɢHK ߖ? ~ 4 Ӄ Yk¿N = ‘} t |% Xϒ’ ٽ y ‘Լ Jϣ> — =: N4r # = Fw

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 20 ноября 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой передач. Даже этот новый спортивный автомобиль за 50 тысяч долларов, вероятно, будет поставляться только с коробкой для слякоти или, возможно, трансмиссией с двойным сцеплением.

В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения. Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим некоторый уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком транспортного средства с механической трансмиссией и сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления.Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом). Если люфт недостаточен, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохо? Незаконно?

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза.Вам нужно расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти каждый может справиться с этой работой.

Связано: 6 причин, по которым ваша механическая коробка передач плохо переключается

У большинства автомобилей есть трос сцепления со стержнем с резьбой, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления.Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните вверх трос сцепления. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Здесь следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении.Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Теоретически предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, является более простым для выполнения, независимо от уровня опыта специалиста.

См. Также: Признаки неисправности главного цилиндра сцепления

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое сцепление должно пройти вниз, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, то владельцу транспортного средства или механику рекомендуется попытаться вручную отрегулировать сцепление.

Race Pages Digital

Гонщик Coyote Stock Клер Стюарт II установил ClutchTamer на ранней стадии и добился положительных результатов при использовании продукта до того, как он был официально легализован для участия в соревнованиях. Эта серая область заполнена, и Укротитель законен.

По сценарию Стива Тернера

Фотография любезно предоставлена ClutchTamer и персоналом FSC

Обе лампочки светятся. Когда две машины едут в бой, двигатели крутятся и лопаются от двухступенчатого ограничителя. Когда дерево переходит от желтого к зеленому, педали сцепления отпускаются, и мощность возвращается на задние колеса.Уловка с машинами с ручным переключением передач заключается в управлении выключением сцепления вне линии. Отчасти умение и отчасти искусство, эта техника может выиграть или проиграть гонку.

Это не то, что легко дается каждому водителю или каждой комбинации, но что, если бы мы сказали вам, что есть способ легко включить сцепление на автомобиле с механической коробкой передач, чтобы он каждый раз зацеплялся. Вы можете сказать нам закрыть входную дверь, и это именно то, что вдохновило нас на создание такого продукта — дверного доводчика.

«Я хотел получить максимальную мощность от четырехступенчатой Saginaw, которая в то время ломалась не реже одного раза в месяц.Я придумал простой план, чтобы смягчить удар сцепления, он был основан на гидравлическом дверном доводчике, который я нашел в местном хозяйственном магазине », — сказал Грант Роббинс, владелец ClutchTamer. «Я сделал несколько модификаций, назвав их« Hillbilly Clutch Slipper », и они отлично сработали. Тогда Saginaw снизился до 6,51 с 1,45 60-футовым. Уверен, что смог бы улучшить это, если бы у меня все еще была установка Saginaw ».

Clutch Tamer — это регулируемый демпфер для педали сцепления. Это позволяет задействовать выключение сцепления для лучшей стабильности, тяги и производительности.Он доступен в виде универсального комплекта, а также комплектов для маслкаров и различных моделей Mustang прямого монтажа, включая модели Fox и SN-95.

Отсюда этот образец вдохновенной изобретательности превратился в ClutchTamer. Устройство было принято многими гонщиками, особенно теми, кто работает с механическими трансмиссиями, такими как NMRA G-Force Racing Transmissions Coyote Stock и Richmond Gear Factory Stock. Как вы можете видеть на фотографиях, мы связались с несколькими из них, чтобы узнать, как использование одного из них повлияло на их гонки.

Это, конечно, здорово, но как этот регулируемый демпфер педали сцепления помогает автомобилю трогаться с места?

«Он сконфигурирован так, чтобы педаль сцепления могла быть мгновенно отпущена до определенной точки в ее« золотой зоне ». Эта золотая середина — это зона, в которой сцепление ударяет / хватает достаточно сильно, чтобы привести автомобиль в движение с максимальной эффективностью. Любая более жесткая приведет к вращению шин или поломке деталей, более мягкая приведет к замедлению реакции и оставит и т. Д. на столе, — объяснил Роббинс.«Когда педаль достигает определенной точки в этой зоне, ее ход мгновенно замедляется гидравлическим цилиндром, что увеличивает время, проведенное в этой зоне. Цель состоит в том, чтобы дать автомобилю больше времени для набора скорости до того, как сцепление заблокируется, что помогает сделать автомобиль быстрее, поддерживая более высокие обороты, при которых двигатель может развивать большую мощность ».

В некотором смысле «Укротитель» похож на установку гидротрансформатора с более высокой скоростью остановки в автомобиле с автоматической коробкой передач. Он обеспечивает достаточное скольжение, чтобы позволить автомобилю разогнаться, смягчая при этом удар от траектории.

Это комплект Clutch Tamer, устанавливаемый непосредственно под приборной панелью для Mustang 79-93 годов. Это упрощает установку на болтах. Существует также версия для Fox Mustang, встроенная в приборную панель.

Гидравлический HitMaster

Хотя оригинальный Clutch Tamer был разработан для традиционных сцеплений с тросовым приводом, теперь компания предлагает поточный гидравлический контроллер удара сцепления HitMaster. Этот блок устанавливается в соответствии с гидравлической линией сцепления и допускает такую же регулировку, как и его механический родственник.

«Линейная гидравлическая версия HitMaster позволяет снизить интенсивность мгновенного начального удара, как и оригинальный ClutchTamer. Допустим, у вас есть предохранительное сцепление, которое может удерживать 1000 фунт-футов позади двигателя, который производит только 600. Если вы запустите автомобиль и дадите этому сцеплению задействовать полную мощность в 1000 фунт-фут, оно мгновенно потянет еще 400 фунтов на фут. — фунт-фут инерции вращающегося узла, из-за чего двигатель теряет обороты », — пояснил Грант Роббинс.«Дополнительная мощность сцепления, сверх того, что требуется для удержания крутящего момента двигателя, это то, что контролирует, насколько быстро сцепление снижает двигатель. Слишком большой дополнительный крутящий момент сцепления, сцепление либо слишком быстро опускает двигатель (болото), либо выбивает шины, либо ломает детали трансмиссии. Но если вы наберете начальное значение этого сцепления мощностью 1000 фунт-фут до примерно 700 фунт-фут, оно по-прежнему будет удерживать весь крутящий момент двигателя в 600 фунт-фут, за исключением того, что теперь оно снижает только обороты двигателя. намного медленнее, чем скорость 100 фунт-фут.Поскольку автомобиль набирает скорость, в то время как сцепление опускает двигатель, двигатель не опускается так далеко »,

Так же, как и механическая версия, гидравлический Укротитель — это еще один инструмент, который поможет вам подобрать комбинацию для повышения производительности.

«Но если бы вы использовали ClutchTamer или HitMaster, чтобы уменьшить начальный удар сцепления на 1000 фунт-фут до 900 фунт-фут, он не будет так быстро останавливать двигатель, что дает машине больше времени на то, чтобы ускоряться.Результат будет больше похож на линию «B», где автомобиль может разогнаться примерно до 20 миль в час до того, как частота вращения двигателя синхронизируется со скоростью автомобиля (в этой точке синхронизации сцепление фактически перестает проскальзывать) », — добавил Роббинс. «Это увеличивает число оборотов на болоте примерно до 2800, при этом двигатель, очевидно, будет развивать гораздо большую мощность, чем при 1800 об / мин. Снижение скорости сцепления 1000 фунт-футов до 800 приведет к чему-то вроде линии «C», где двигатель остается выше 3700. Сейчас «болото» разгоняется до 420 лошадиных сил.Верните удар примерно до 700 фунт-футов, и он будет больше похож на линию «D», так как муфта теперь вытаскивает только 100 фунт-фут инерции из вращающегося узла. Это дополнительное время пробуксовки позволяет двигателю оставаться ближе к оптимальному режиму для выработки мощности, теперь он развивает мощность примерно до 550 лошадиных сил в нижней точке болота ».

Теперь владельцы современных маслкаров могут использовать эту систему для управления запуском автомобилей, которые легко перевести со склада на мощность, превышающую четырехзначную, с правильной комбинацией обновлений.

Улица и улица

Хотя ClutchTamer определенно предназначен для гонщиков, его установка, как говорят, мало влияет на повседневное использование. Таким образом, вы можете легко запустить его в своем уличном / стрип-гоночном автомобиле и увидеть его преимущества только тогда, когда вы отправитесь на трассу.

«… Скорость отпускания педали при нерегулярном вождении обычно намного ниже, чем при запуске тормозной полосы с контролируемым проскальзыванием, поэтому водитель по-прежнему имеет полный контроль над флюгированием педали сцепления для плавного старта», — сказал он.

Это означает, что ваш воин выходного дня всегда будет готов к битве. Однако в период конкуренции вам обязательно понадобится подходящее вспомогательное оборудование.

«Не для случайного вождения, просто водите его, как раньше. Вы можете заметить, что при отпускании педали сцепления требуется больше времени, чтобы вернуться в верхнее положение, но в остальном вы, вероятно, даже не заметите, что она там есть », — добавил он. «При запуске на тормозной полосе отпускание педали сцепления из правильно отрегулированного упора педали является обязательным для единообразия.”

Конечно, несмотря на популярность «Укротителя», некоторые водители по-прежнему полагаются на то, что они выполняют работу по старинке. Одним из таких гонщиков является рекордсмен компании Coyote Stock Дарин Хендрикс. Он выполняет свою работу благодаря собственному водительскому мастерству и диафрагменному сцеплению Black Magic. Как сообщается, эта комбинация длилась большую часть сезона, и перед мировым финалом требовалось только освежить маховик, нажимное кольцо и диск, чтобы быть уверенным, что комбинация готова к борьбе за чемпионство. Вместе со своим руководителем, Эдом Кертисом из FlowTech Induction Solutions, дуэт использует регистрацию данных и старомодные заметки, чтобы отслеживать, как настроить эту настройку для условий трека.

Набор номера

«Правильно установленный запуск ClutchTamer будет мягче, чем автоматический, но этот более мягкий удар длится дольше. По сути, для этого требуется слишком интенсивный / резкий запуск сцепления, который тратит много энергии, и трансформирует этот запуск, распределяя высвобождение энергии на более длительный период времени, чтобы его можно было использовать более эффективно », — сказал Роббинс. «Вот почему так легко запускать радиальные удары, когда удар контролируется ClutchTamer. Этот более мягкий старт также делает автомобиль менее чувствительным к регулировкам шасси / амортизатора, поэтому менее вероятно, что ему потребуются дорогие амортизаторы для контроля этого более мягкого удара.”

По сути, это устройство демократизирует навыки вождения, которые немногие избранные отточили и усовершенствовали. Это позволяет регулировать, насколько агрессивно будет работать сцепление, в зависимости от условий трассы и, как правило, должно делать запуски более стабильными.

«Возможность набрать хит также делает возможным запуск практически с любых оборотов, которые вы хотите. Обороты при запуске — это в основном накопленная энергия, и двигатель должен вырабатывать энергию, необходимую для раскрутки вращающегося узла », — добавил Роббинс.«Сцепление с регулируемым проскальзыванием позволяет раскручивать его намного выше перед стартом, что дает больше энергии для ускорения автомобиля, когда часы работают».

Вы можете набрать срабатывание сцепления, просто повернув ручку Clutch Tamer. Просто сделайте удар и регулируйте его, пока уровень скольжения не обеспечит запуск мертвого крюка. Вы можете просто отодвинуть сцепление в сторону, и пусть укротитель сделает всю работу.

Это может даже позволить вам запустить установку с меньшим сопротивлением качению, что должно помочь передать больше мощности на землю, когда машина движется по трассе.

«Еще одно преимущество заключается в том, что нет необходимости в низком давлении воздуха для поглощения удара с помощью ClutchTamer, многие гонщики, использующие устройство, имеют слики до 20 фунтов на квадратный дюйм или более. В конце концов, вы получите стабильный запуск без тупика, который быстрее и с меньшей вероятностью сломает детали », — сказал Роббинс.

Чарли Буз-младший подчеркивает, что постоянство — это проблема, когда дело доходит до гонок с механической коробкой передач, и сцепление может быть всем. Тем не менее, добавление ‘Укротителя к его программе улучшило согласованность.Обычно он устанавливает его после выгорания и до того, как он добьется хороших результатов. «Я бы сказал, что разница, которую я почувствовал с« Укротителем », заключается в том, что машина более или менее соскальзывает с линии старта», — пояснил он. «Это определенно другое ощущение. Это почти похоже на автоматический запуск, но двигатель явно тянет больше, чем автоматический ».

Звучит как интересное решение, не так ли? Итак, вы можете подумать, что это сложно или сложно приспособить. Похоже, что это не так.После установки устройство можно буквально набрать, повернув ручку.

«Это действительно очень просто. Если вы набираете его на треке, установите внешнюю задержку «Укротителя» на четыре оборота или около того, выберите обороты запуска, близкие к пику мощности, и сделайте удар », — сказал он. «Прервите удар, если сцепление явно слишком сильно проскальзывает, но если удар был удовлетворительным и шины не вращались, добавьте один оборот по часовой стрелке к шкале внутреннего удара Укротителя и сделайте еще один удар. Продолжайте добавлять один оборот удара за проход, пока время 60 футов не перестанет улучшаться и не станет точной настройкой оттуда.”

Конечно, есть нюансы набора в настройке. При этом используются метод проб и ошибок, а также необходимы некоторые знания о том, как выключение сцепления влияет на трогание с места.

«Некоторые аспекты настройки ClutchTamer могут показаться нелогичными, например, добавление задержки, когда сцепление, кажется, уже слишком сильно проскальзывает. Это связано с тем, что настройки с низкой задержкой позволяют педали слишком быстро проходить через зону наилучшего восприятия, что приводит к слишком мягкой настройке начального удара », — сказал Роббинс.«Когда вы отпускаете педаль, вы хотите, чтобы она мгновенно ударила глубоко в эту зону наилучшего восприятия, чтобы получить хороший четкий удар, но этот четкий удар потребует большой задержки, чтобы он не покинул зону преждевременно».

Дэн Ринц выиграл чемпионат Richmond Gear Factory Stock 2018 года с ’Tamer на борту. Очевидно, он добился большого успеха, но считает это просто еще одной частью своего гоночного репертуара. «Как и все остальное, есть больше способов ошибиться, чем исправить. Когда он сажает вас обратно на сиденье, вы понимаете, что все сделали правильно », — объяснил он.«Укротитель — это просто еще один инструмент в арсенале, такой как двухступенчатая или линейная блокировка, который помогает обеспечить согласованность точных данных, чтобы вы могли сравнивать один заезд с другим и определять, что на самом деле помогает машине двигаться быстрее. Большим преимуществом является возможность вносить незначительные корректировки на стартовую линию ».

Вы, возможно, задаетесь вопросом, как и мы, ограничивается ли эффективность этого устройства только автомобилями со скромной мощностью. В наши дни довольно легко получить мощность, но добавление ‘Укротителя к вашему репертуару может помочь и на этих машинах.

«Да, точно так же, как более свободный,« менее эффективный »гидротрансформатор может сделать автомобиль с автоматической коробкой передач быстрее. «Контролируемое проскальзывание сцепления делает примерно то же самое, эффективно увеличивая среднюю мощность двигателя / число оборотов в минуту в течение всего времени работы», — пояснил Роббинс. «Проскальзывающая муфта — менее эффективная муфта, но энергия, поглощаемая муфтой во время проскальзывания, с лихвой компенсируется гораздо большим приростом мощности. Это возможно, потому что двигатель может работать на более высоких средних оборотах, что делает его более счастливым и дает больше мощности.”

Стив Куримчак — относительный новичок в конкурентных рядах Coyote Stock, но он использует ClutchTamer в качестве еще одного инструмента в регулировке его комбинации с одинарной диафрагмой для большей гибкости в зависимости от ситуации. «Укротитель» обеспечивает большую стабильность на стартовой линии. Когда у вас есть согласованность, у вас есть согласованные данные. Оттуда все остальное идет как снежный ком », — сказал он. «Это, безусловно, позволило мне сосредоточиться на других областях на старте, теперь, когда я знаю, что могу буквально просто сбросить сцепление.

«Также нет необходимости в дополнительной глубокой первой передаче, чтобы помочь вызвать / контролировать пробуксовку колес, поскольку запуск ClutchTamer — это, по сути, мертвый крючок», — добавил Роббинс. «Подобно тому, как автомобиль с автоматической коробкой передач может реагировать на меньшее передаточное число на первой передаче, чтобы шины не застряли, менее агрессивное передаточное число на первой передаче в механической коробке передач также действует мягче и имеет такое же побочное преимущество, заключающееся в большем времени на переключение передач. с самым механическим преимуществом. Более мягкий удар, большая продолжительность. Менее агрессивное передаточное число первой передачи также означает более близкое разделение, что означает меньшее падение оборотов после переключения передачи.В результате при переключении передачи средняя частота вращения и выработка мощности немного увеличиваются ».

Давний гонщик, участник Coyote Stock, Джейкоб Лэмб, знает, что вождение клюшки означает постоянство своего распорядка, чтобы вы могли оценить влияние любых настроек настройки вашего комбо. Добавление укротителя не изменило его процесс, но принесло результаты. «Не могу сказать, что Укротитель помог мне в этом, но он сделал мою машину более стабильной. Условия гусеницы играют большую роль в стабильности, и с «Укротителем» было легче контролировать мой запуск », — сказал он.«Старт с« Укротителем »стал намного более плавным. Он снижает нагрузку на трансмиссию и значительно упрощает работу с деталями. Я ни разу не сломал еще один Т5 после того, как был установлен Укротитель ».

в сцеплении

Хотя он поможет в средах с высокой производительностью, не ожидайте, что ’Tamer будет универсальным решением. Вам все равно нужно выбрать подходящее сцепление для вашего приложения, которое сможет справиться с мощностью вашего автомобиля и выдержать тепло, выделяемое при проскальзывании, необходимое для плавного запуска.

«Да, есть ограничения, но вам не нужно специальное сцепление, чтобы начать пользоваться некоторыми преимуществами ClutchTamer. Даже стандартное органическое сцепление обычно можно проскальзывать немного дольше, что увеличивает среднюю мощность в лошадиных силах и уменьшает заболачивание », — сказал Роббинс. «Керамический фрикционный материал — лучший выбор для контролируемого скольжения, чем органический, из-за его устойчивости к более высоким рабочим температурам. Я обычно держусь подальше от кевлара, который легко повредить. Углерод / углерод имеет действительно высокую устойчивость к температуре, но низкая общая масса означает, что углерод достигает критической температуры намного быстрее, чем вы думаете.”

Гонщику Coyote Stock Карлосу Собрино потребовалось несколько проб и ошибок, но когда он усовершенствовал свою технику, его уровень уверенности на стартовой линии в «Джокере» значительно вырос. «Проехать 60 футов с диафрагменным сцеплением, не порвав шины и не выкурив сцепление, стараясь не раскручивать шины — это баланс», — сказал он. «У ‘Tamer определенно есть кривая обучения, но он упростил настройку различных базовых давлений нажимного диска и различных материалов диска сцепления, особенно с установкой диафрагмы-сцепления.”

Выбор подходящего сцепления для вашего применения будет зависеть от множества переменных, включая мощность и диапазон оборотов. Но очевидный ключ к тому, чтобы иметь тот, который лучше всего работает с ’Tamer, — это тот, который может выдержать достаточное скольжение для вашей комбинации.

«Сверхлегкие муфты могут иметь высокий крутящий момент, но их недостаточная теплоемкость заставляет их довольно быстро достигать критической температуры. Это, в свою очередь, ограничивает то, как далеко вы можете зайти, используя большее проскальзывание сцепления для большего прироста мощности », — добавил Роббинс.«Для максимального потенциала e.t. улучшение, я вообще предпочитаю легкие стальные маховики; стальные или железные нажимные кольца; и фрикционный материал из спеченного железа. В основном мне нравится иметь достаточно сцепления, чтобы иметь возможность проскальзывать примерно 1,5 секунды WOT, не достигая критических значений температуры. Если у вас есть синхронизаторы, хорошим выбором будет железный диск в виде шайбы, так как он может выдерживать высокие температуры, а его меньший вес позволяет переключать передачи на более высоких оборотах. Мой личный аттракцион покрыт лицевым покрытием, что позволяет мне использовать тяжелый диск из спеченного железа с полным лицевым покрытием.Это преимущество для некоторых поверхностей с нулевой подготовкой, по которым иногда ездит машина, поскольку дополнительная масса позволяет запускать на второй передаче, если поверхность действительно плохая ».

Так что, если вы искали стабильный старт от своего гонщика с ручным переключением передач, комбинация правильного сцепления и возможности регулировки ClutchTamer может быть именно тем решением, которое вы ищете.

Источник

Укротитель сцепления

(360) 391-1208

ClutchTamer.com

рычаг выключения сцепления и регулировка сцепления

Сообщение от gladders on

июл 3, 2016 23:20:56 GMT 1 Да, рычаг можно заменить, просто отвинтив болт в удерживающем кронштейне, а затем вытащив его.

Вам нужно снять крышку сцепления и совместить стрелку на верхнем корпусе с рычагом.

Провисание троса должно быть отрегулировано регулятором рычага.

Стив

Приветствую вас, Стив.Рискуя показаться немного толстым, как мне выровнять стрелку с рычагом, Хейнс говорит, что используйте регулятор линейного троса, которого у меня нет на тросе, я использую регулятор рычага для достижения этого выравнивания, а затем установите центральный регулятор сцепления или мне нужен трос с линейным регулятором троса?
Ура
Грант

Сообщение midlifecrisisrd от

4 июля, 2016 11:04:10 GMT 1 Сначала ослабьте трос и толкайте рычаг до упора (поднимая люфт до тех пор, пока кулачок не коснется толкателя)

Если конец рычага совпадает со стрелкой, все в порядке.

Если нет, снимите крышку сцепления и отрегулируйте центральный регулятор до упора.

Затем отрегулируйте трос на рычаге до достижения указанного люфта.

Вы используете оригинальный кабель? Образцы, как известно, сомнительны.

Также кабель должен соответствовать рычагу и окуну, поскольку длина внутреннего троса разная.

Для кабеля lc2 29l нужен прямой переходник 29l.

Если вы используете кабель 1ua с угловым концом, вам необходимо использовать угловой рычаг / выступ f2 / n2 (без крепления для зеркала).

Кабель 51l работает с насечкой 29l, но кабель короче.

Как говорится, вы можете использовать кабель R6, который вместо фиксированного конца имеет конец с резьбой и 2 гайки, чтобы вы могли регулировать и иметь гайку с каждой стороны крепления картера.

Надежда, которая поможет

Стив

Сообщение от gladders on

10 июл, 2016 18:31:15 GMT 1 Сначала ослабьте трос и толкайте рычаг до упора (поднимая люфт до тех пор, пока кулачок не коснется толкателя)

Если конец рычага совпадает со стрелкой, все в порядке.

Если нет, снимите крышку сцепления и отрегулируйте центральный регулятор до упора.

Затем отрегулируйте трос на рычаге до достижения указанного люфта.

Вы используете оригинальный кабель? Образцы, как известно, сомнительны.

Также кабель должен соответствовать рычагу и окуну, поскольку длина внутреннего троса разная.

Для кабеля lc2 29l нужен прямой переходник 29l.

Кабель 51l работает с насечкой 29l, но кабель короче.

Надеюсь, что это поможет

Стив

Спасибо за исчерпывающий ответ Стив,

Я отрегулировал сцепление так, что рычаг останавливается, когда указатель совпадает со стрелкой, и отрегулировал свободный ход в соответствии со спецификацией, но не могу выбрать нейтраль из-за сопротивления, я отрегулировал конец рычага, чтобы получить максимальное усилие на рычаге, и хотя немного лучше, все еще очень трудно выбрать нейтраль.
Со снятой крышкой сцепления и установленной по спецификации свободным зазором прижимная пластина перемещается примерно на 1 мм, когда рычаг полностью вытянут, пластины не разделяются автоматически, а легко перемещаются с помощью моих пальцев, при этом трос настроен на максимальное усилие, прижимная пластина перемещается примерно 2 мм при нажатии на рычаг, пластины снова свободно перемещаются моими пальцами.
Ступица и внешний барабан довольно гладкие, с небольшими вмятинами, все фрикционные диски имеют толщину около 2,9 мм и выглядят нормально, две из стали имеют отметины (не синие), и при проверке на моей гранитной рабочей поверхности (самая плоская вещь, которая у меня есть) граничат с 0.Деформация 05 мм, длина пружин от 34,94 до 35,5 мм.
У меня есть, думаю, 29-литровый окунь с креплением для зеркала, и единственная деталь, которую я могу найти на кабеле, — это SA8-09 4L09, хотя S может быть 5, поскольку надпись изношена
Двигатель установлен в шасси 4L1

Что вы бы посоветовали мне продвинуться вперед?
Cheers Grant

Сообщение midlifecrisisrd от

10 июля, 2016 20:15:21 GMT 1 Не уверен, какой это кабель

Пока он регулируется с правильным свободным ходом, все должно быть хорошо

Рычаг — хорошая точка

Регулируемый рычаг — хорошая точка

Многие доступны на eBay

Насадка 29l lc2 квадратный, и убедитесь, что рычаг должен быть изогнутым

Steve

Сообщение от gladders on

10 июл, 2016 20:45:00 GMT 1 Не уверен, какой это кабель

Пока он регулируется с правильным свободным ходом, все должно быть хорошо

Рычаг — хорошая точка

Регулируемый рычаг — хорошая точка

Многие доступны на eBay

Насадка 29l lc2 квадратный и уверен, что рычаг должен быть изогнутым

Steve

Как вы думаете, установка регулируемого рычага решит проблему с сопротивлением, если я заменю две сомнительные стали, кажется ли, что количество движений на прижимной пластине в порядке, есть ли другие предложения по снижению сопротивления сцепления?
Ура
Грант

Сообщение midlifecrisisrd от

10 июля, 2016 21:56:41 GMT 1 Не уверен, какой это кабель

Пока он регулируется с правильным свободным ходом, все должно быть хорошо

Рычаг — хорошая точка

Регулируемый рычаг — хорошая точка

Многие доступны на eBay

Насадка 29l lc2 квадратный и уверен, что рычаг должен быть изогнутым

Steve

Как вы думаете, установка регулируемого рычага решит проблему с сопротивлением, стоит ли мне заменить две сомнительные стали, кажется ли, что количество движений на прижимной пластине в порядке, любое другие предложения по снижению сопротивления сцепления?
Приветствия
Грант

Если они деформированы, замените их

Это рычаг с ЖК-дисплеем / насечкой или настроен на ypvs

Если lc измеряет ход в мм от полностью выдвинутого до полного входа в зазор между рычагом и рычагом окунь, а я проверю свой

Стив

Сообщение от gladders on

11 июля, 2016 21:08:57 GMT 1 Как вы думаете, установка регулируемого рычага решит проблему с сопротивлением, стоит ли мне заменить две ненадежные стали, кажется ли, что количество движений на прижимном диске в порядке, какие-либо другие предложения по уменьшению сопротивления сцепления?
Приветствия
Грант Если они деформированы, замените их

Это рычаг / насадка lc или установленный ypvs

Если lc измеряет ход в мм от полностью выдвинутого до полного положения в зазоре между рычагом и насечкой и I. Проверим мой

Стив

Поменяю пластины

Не уверен насчет рычага / насадки, так как он был установлен на байке, когда я его получил, и он не похож ни на одну из фотографий замены на Norbos сайт, так что нужно будет что-то еще поработать
Ура за вашу помощь
Грант

Eaton представляет саморегулирующуюся линию сцепления

Кажется, что 2020-е годы станут десятилетием, в котором будут преобладать великие амбиции, когда транспортная отрасль будет стремиться к новым технологиям.Автономное вождение имеет более серьезные последствия для безопасности и персонала, хотя электрификация транспортных средств, вероятно, получит наибольшее внимание со стороны автопарков. От производства и пилотирования электромобилей на аккумуляторных батареях и электромобилей на топливных элементах до установки зарядной инфраструктуры и получения стимулов — каждой организации, использующей коммерческие автомобили, придется заняться этой темой раньше, чем позже.

Из-за правил монтажа, общественного спроса и финансовых преимуществ, таких как снижение затрат на топливо и техническое обслуживание, автопарки почувствуют необходимость заменить двигатели внутреннего сгорания в своем модельном ряду и добьются успеха в электрификации.Но является ли это самой оптимальной стратегией на данный момент?

Их взоры устремлены в неизвестное и недоказанное будущее, поэтому возможности для немедленного улучшения могут быть упущены в настоящем. В то время как количество твердых частиц (ТЧ) в США сократилось на 43% с 2000 по 2019 год, по данным Института воздействия на здоровье, 47 800 смертей были вызваны ТЧ. Это на 23% больше смертей, чем в результате несчастных случаев со смертельным исходом за тот же год.

Если конечной целью электрификации является сокращение выбросов для улучшения качества воздуха и уменьшения воздействия изменения климата, может ли мир позволить себе подождать несколько лет и, возможно, вычеркнуть?

Нет необходимости ждать электромобилей (EV), которые в настоящее время составляют несколько процентов транспортных средств на дорогах и могут занять 30% нового рынка к 2030 году; изменения могут произойти прямо сейчас, по мнению экспертов в области технологии сокращения простоя (IRT).Они считают, что большую часть холостого хода коммерческих автомобилей можно устранить с помощью оборудования и обучения, тем самым сократив значительный источник выбросов.

«Инвестируя в технологии и практику, автопарки могут сократить время простоя до уровня значительно ниже 20%», — заявил Майк Рот, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE), в отчете организации о простоях за 2019 год. «Задача состоит в том, чтобы выяснить, какой набор технологий лучше всего подходит для вас, и постараться заставить его работать.”

Главное — уменьшить холостой ход, когда представится такая возможность. Например, застрявшие в пробке грузовики могут использовать систему запуска и остановки двигателя или использовать двухъярусный обогреватель на ночь в спальном вагоне класса 8, что сегодня может заметно снизить выбросы. Сравните это с запланированным внедрением электромобилей, которые будут представлять лишь крошечную долю сокращения выбросов парком в течение многих лет. Калифорния, самый прогрессивный штат по выбросам, к 2025 году планирует выпустить 1,5 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов, что составляет 5% от общего числа 29 миллионов автомобилей.Штат потребляет 52 миллиона галлонов топлива в день, и каждый галлон, сэкономленный от сокращения простоя, не попадет в парниковые газы и ТЧ.

Есть и финансовая мотивация. Снижение холостого хода снижает расходы на топливо и техническое обслуживание для автопарков. Это также закон в 23 штатах, в первую очередь в Калифорнии, причем 18 из этих штатов предлагают гранты, ссуды, налоговые льготы или пилотные программы для распространения технологии.

Проблема настолько большая, что даже этих мер может не хватить. По данным Аргоннской национальной лаборатории, на холостом ходу личные и коммерческие автомобили в США.С. потребляют 6 миллиардов галлонов топлива ежегодно стоимостью 20 миллиардов долларов. Согласно данным Управления энергетической информации США, в 2019 году США использовали 47,2 миллиарда галлонов дизельного топлива и 142,7 миллиарда галлонов бензина.

Для таких людей, как Аллен Шеффер, исполнительный директор образовательной некоммерческой организации Diesel Technology Forum, лучший способ сплотиться и добиться успеха. Настоящие преобразующие изменения происходят через постепенные улучшения.

«Матчи выигрывают не турниры Большого шлема или хоумран; он постоянно попадает в одиночные и парные разряды », — сказал Шеффер, который играет в своей роли более 20 лет.«Это именно то, что со временем сделала транспортная отрасль».

В частности, из-за нормативных требований, сектор тяжелых грузов отказался от старых двигателей, которые извергали черный дым, для сверхэффективных трансмиссий с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и системами рециркуляции выхлопных газов. По оценкам Schaeffer, с 2007 по 2019 год это изменение позволило устранить 126 миллионов метрических тонн диоксида углерода (CO2), 18 миллионов метрических тонн оксидов азота (NOx) и 1 миллион метрических тонн твердых частиц. Это также спасло 12.4 миллиарда галлонов дизельного топлива.

Нельзя полностью устранить предыдущее воздействие холостого хода и связанные с ним выбросы, но при сбалансированной атаке технологий и образования автопарки могут ежегодно одерживать небольшие победы. Затраты на топливо для флота — это только начало.

NACFE обнаружил, что ежегодное сокращение на 10% равно 1% экономии топлива или от 500 до 700 долларов в год при цене на топливо 3 доллара за галлон и скорости 100 000 миль в год.

«Вы начинаете складывать эти небольшие изменения, 1% или 2% здесь и там, и внезапно вы начинаете получать реальные цифры», — сказал Шеффер.«Если учесть постепенные улучшения в таких простых вещах, как сокращение простоя всего парка транспортных средств, то эти цифры начинают расти до миллионов [долларов]».

Снижение холостого хода — это тоже стратегия, доступная каждому автопарку, работающему на ископаемом топливе, и она может дать впечатляющие результаты. В настоящее время существует несколько технологий для решения этих проблем, 83 из которых проверены программой SmartWay Агентства по охране окружающей среды США (EPA).

Американская ассоциация грузчиков оценила, что работа на холостом ходу удваивает износ деталей двигателя по сравнению с нормальным вождением и добавляет 2000 долларов на грузовик в год.Кроме того, коммунальная компания Altech обнаружила, что грузовые автомобили простаивают в парке в течение 65% времени, в течение которого их «двигатель включен», и каждый час равен эквивалентным 25 милям езды.

Инфографика: Вима Альварес | FleetOwner

Технология

Успешные менеджеры автопарков и владельцы-операторы наслаждаются аспектом «маленького мяча» в грузовых перевозках, просматривая данные, используя все преимущества.

На дороге это может включать аэродинамические обтекатели, шины с низким сопротивлением качению и высокоэффективную трансмиссию.Но если они упустят из виду, сколько времени потрачено на холостой ход, все эти усилия будут потрачены зря.

Это тот случай, когда дальнобойщик меняет место водителя на койку и оставляет работающим двигатель для обогрева кабины. Статистический показатель, часто связанный с расходом топлива грузовыми автомобилями класса 8, — это «расход топлива на 1 галлон в час на холостом ходу», хотя Шеффер утверждал, что, хотя это могло быть правдой до современных правил EPA по парниковым газам, новейшие двигатели используют две трети или три литра. четверти галлона.«Но, тем не менее, это настоящее топливо, которое стоит реальных денег, и возникают реальные выбросы», — добавил он.

И работа на холостом ходу ночью (или днем, в зависимости от смены) могла быть не так уж и плоха, когда дизельное топливо стоило менее 2 долларов за галлон, что в последний раз имело место в 2016 году. Это 16 долларов за восемь часов сна. В марте этого года средние расходы на дизельное топливо в США превысили порог в 3 доллара, что на 60 центов больше, чем в октябре 2020 года. В этих условиях водитель, который спит 200 ночей в грузовике, который использует три четверти галлона, заплатит 3600 долларов за горячий сон.

Двухъярусные обогреватели, на которые приходится около 70% шпал класса 8, по данным ведущих производителей, потребляют долю галлона на всю ночь.

«Вы говорите о копейках на доллар с точки зрения окупаемости инвестиций за ночь», — сказал Джон Деннехи, вице-президент по маркетингу и коммуникациям компании Eberspaecher Climate Control Systems. Он отметил, что двухъярусный обогреватель Espar Airtronic D2 стоит менее 2000 долларов и с 1997 года эволюционировал в течение четырех поколений. Airtronic расходует 16 часов на галлон дизельного топлива.

Два года назад Webasto выпустила Air Top 2000 STC, который потребляет один галлон дизельного топлива каждые 22 часа. Экономия на помпе — это только начало.

The Webasto AirTop 2000STC Фото: Webasto

«Наши клиенты обнаруживают, что если они простаивают, это вызывает вторую боль, потому что из-за чрезмерного холостого хода DPF выходит из строя быстрее или его необходимо удалить, очистить или заменить», — отметил Дон Каннет. Webasto директор по продажам послепродажного обслуживания в Северной Америке. Он сказал, что просто осмотр сажевого фильтра может стоить 500 долларов и несколько тысяч долларов на замену, в дополнение к простоям.Из-за этого Каннет сказал, что дневные кабины, которые часто бывают стационарными, также используют воздухонагреватели.

Обе компании также имеют нагреватели охлаждающей жидкости, масляные устройства, которые нагревают охлаждающую жидкость и доводят двигатель до 165 градусов по Фаренгейту, в отличие от повышения температуры за счет традиционного двигателя на холостом ходу.

Нагреватель охлаждающей жидкости Espar Hydronic 3 весит 6,5 фунта и имеет мощность 17 500 БТЕ +. Фото: Eberspaecher

«Webasto Thermo Top Evo, например, может проработать 10 часов на одном галлоне топлива», — говорится в сообщении. Дэн Эрк, региональный менеджер по продажам Webasto.«Учитывая, что вам нужно включить подогреватель охлаждающей жидкости только на 30-40 минут до запуска двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, это может сэкономить автопарку тысячи долларов только на расходах на топливо».

Подогреватели двигателя также уменьшают износ сажевого фильтра. Webasto обнаружила, что в холодном двигателе Thermo Top Evo удаляет 67% твердых частиц из воздушного потока, прежде чем они достигнут сажевого фильтра. При 75 градусах по Фаренгейту это снижение на 40%.

Для работы кондиционера и других аксессуаров кабины автопарки могут также полагаться на вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ).Доступны дизельные и электрические варианты APU.

«Запуск APU Tripac Evolution, обеспечивающий водителю охлаждение, обогрев и подзарядку аккумуляторной батареи трактора, расходует примерно на 80% меньше топлива, чем при использовании гораздо более мощного двигателя трактора», — сказал Джим Флаэрти, старший менеджер по продукции APU компании Thermo King. «В течение стандартного срока службы ВСУ это эквивалентно экономии около 12 500 галлонов дизельного топлива и предотвращению выбросов 127 метрических тонн углекислого газа.

Thermo King TriPac Evolution APUP Фото: Джон Хитч | FleetOwner

Всего Flaherty сообщила, что ежегодные поставки APU Thermo King сократились примерно на 2.7 миллионов метрических тонн от попадания в атмосферу. Эти устройства весят около 500 фунтов, и в некоторых штатах предлагается исключение по GVWR для компенсации веса, поэтому оно не засчитывается в полезную нагрузку.

В своем отчете о простоях NACFE сообщила, что «наиболее эффективное и действенное решение для снижения холостого хода для автопарка предполагает сочетание дополнительных технологий, используемых вместе», таких как обогреватели двухъярусных кроватей и органы управления водителем.

Владелец-оператор Берни Грей может подтвердить это, поскольку он увидел огромную разницу, объединив систему управления холостым ходом Kenworth (KIMS), панель управления водителя в паре с четырьмя батареями под пассажирским сиденьем и Espar Airtronic.

Его прибыль принесла плоды. Маршрутизатор, который приезжает домой по выходным, в 2018 году потратил 45000 долларов на топливо со своим W900 2017 года, у которого не было системы снижения холостого хода. В 2020 году с комбинацией IRT он потратил 30 000 долларов.

В теплую погоду Грей работает на холостом ходу, чтобы «охладить всю внутреннюю часть грузовика с помощью мощности двигателя, чтобы снизить износ KIMS».

Хотя 30-летний ветеран грузоперевозок больше не является водителем компании, Грей сказал, что это эффективные инструменты удержания и найма.«Если бы у компании этого не было, то я не знаю, смогу ли я на самом деле работать на них», — сказал он.

Набирать очки

Хотя каждый водитель может сэкономить много, чем больше парк, тем больше пробегов могут внести эти небольшие дополнительные изменения. Когда Джордж Сурвант был старшим директором автопарка в Time-Warner Cable, частный автопарк насчитывал 19000 человек. Легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили участвовали в программе исследования топлива, в которой регистраторы данных показали, что 39% топлива сжигается на холостом ходу.И флот использовал 25 миллионов галлонов в год.

Автомобили Ford Transit Connect, эксплуатируемые на Манхэттене, разгонялись до 12 миль на галлон, в то время как при обычной поездке по городу она должна была быть ближе к 22 миль на галлон.

Survant, эксперт в области устойчивых стратегий развития автопарка с более чем 40-летним опытом управления автопарком, установил в транспортных средствах технологию start-stop двигателя, которая отключает двигатель при полном нажатии на педаль тормоза, например, на светофоре.

«К тому времени, когда вы снимаете ногу с тормоза и нажимаете педаль газа, двигатель начинает приятно гудеть, и все готово», — сказал Сюрвант.«В первый раз это немного сбивает с толку; вы думаете, что [автомобиль] заглох ».

Другие изменения включали перепрограммирование модуля управления двигателем и переход на малокалиберные дизельные двигатели.

За счет периодического сокращения времени простоя, Сурвант сказал, что парк кабельной компании заметно изменился, сократив расход топлива на 11% в годовом исчислении. После изменений даже полноразмерные пикапы получали 16 миль на галлон.

«Это было не только пропорционально огромным улучшением, но и с точки зрения возможности сохранить ту же полезную нагрузку, те же размеры грузовика, это было огромным преимуществом», — сказал он.

Изменяя сердца и умы

Помимо консалтинга, Survant теперь работает в качестве консультанта с GoGreen Communications, канадской компанией, которая сертифицирует автопарки для обучения сокращению простоя, благодаря «очень хорошо продуманному подходу к изменению поведения».

Одна конкретная причина заключается в том, что генеральный директор Рон Зима обращается к водителям автопарка, информируя их о неблагоприятных последствиях личных привычек холостого хода, которые затем просачиваются в их профессиональное поведение.

На тренировках Зима делится своим личным опытом, объясняя, как он сам был известным бездельником, нарабатывая 185 часов простоя в год. Это может быть предварительный прогрев двигателя с помощью дистанционного стартера за 40 минут до конца рабочего дня, а также за пределами хоккейной площадки, где тренировались его дети.

«Как родитель я заметил, как много все бездельничали за пределами школы, а внутри школы мои дети изучали изменение климата, здоровье и математику, и выхлоп был таким плохим», — вспоминал он, добавляя директора заметил, что выбросы от простаивающих автобусов, ожидающих, чтобы отвезти детей домой, заставили преподавателей почувствовать легкое головокружение.

Он видел, что законы, запрещающие холостой ход, действуют, но в основном игнорируются. Зима работал в своем городе с флотом в портах и наземными службами, и в течение четырех месяцев, по его словам, холостой ход сократился на 40%.

Данные — это первый компонент трансформационных изменений, поскольку сначала автопаркам необходимо увидеть проблему. По прогнозам Сурванта, около 70% автопарков не обращают внимания на данные о простое. Вот почему установка телематических устройств должна быть первым шагом.

Рон Зима (справа), самопровозглашенный «Парень без простоев», стоит с водителями автопарка, которые только что завершили свою программу сертификации по сокращению простоя «Без простоев для детей».Фото: Go Green Communications

В 2013 году сторонник сокращения простоев из Вермонта по имени Уэйн Мишо работал с Американской ассоциацией легких, чтобы приобрести системы NexTraq GPS в парке FairPoint Communications из Берлингтона, штат Вашингтон, состоящем из 1200 грузовиков. данных, обучения водителей и последующих действий с теми, кто не соблюдает требования, компания снизила холостой ход на 30%.

FairPoint будет отслеживать чрезмерную работу на холостом ходу, а инструкторы автопарка будут обучать водителей, когда выключать двигатель, — сказал Джей Маллен. менеджер по операциям в FairPoint, которая теперь называется Consolidated Communications.

Мишо также способствовал продвижению законов штата Вермонт, запрещающих холостой ход, которые ограничивают время простоя до пяти минут в час. В настоящее время он руководит компанией Green Driving America, которая больше занимается электрификацией.

Второй компонент — образование. Зима разработал программу под названием «Свободное время для наших детей для автопарков», онлайн-курс, который, по его словам, «эмоционально привлекает водителей, как никакое другое обучение водителей, с ценностями и сообщениями, на которые они часто с энтузиазмом отзываются».

Разрушение мифов — еще одна тактика.Зиме часто приходится объяснять, что холостой ход приводит к большему износу, чем запуск / остановка двигателя. Согласно Cummins, холостой ход приводит к более высокому загрязнению топлива смазочным маслом и износу стенок цилиндра, что способствует сокращению срока службы двигателя на 20%.

Он сказал, что профессиональные автопарки имеют высокие показатели завершения программы, что является удачей для этих менеджеров, поскольку Alltech обнаружил, что автопарки профессионально тратят почти две трети рабочего времени двигателя на холостом ходу.

С таким количеством людей, которых он обучил, Зима задумался, почему низко висящий плод сокращения холостого хода не получил большей тяги.

«Прямо сейчас на рынке наблюдается серьезная разобщенность», — сказал он, при этом повышенное внимание отрасли и политическая активность были направлены на надежду, что «электромобили и электрические грузовики спасут нас в следующие пять лет».

Между тем, добавил Зима, снижение холостого хода «не зависит от замены транспортных средств, чтобы получить измеримый показатель успеха».

Survant также отмечает, что преимущества для окружающей среды и качества воздуха неоспоримы. Тем не менее, лучший способ вдохновить на изменения в автопарках — это попытаться достичь чистой прибыли.

«Растает ли он полярные ледяные шапки или нет, я недостаточно ученый, чтобы знать», — сказал он. «Но я точно знаю, что работа на холостом ходу повышает надежность моего автопарка, снижает количество сжигаемого топлива и возвращает деньги корпорации».

Грант Хейли — лучший защитник штата Пенсильвания за последние пять лет

Penn State посчастливилось иметь несколько фантастических защитников на протяжении многих лет (особенно у полузащитников), но в последнее время атакующая сторона мяча получила больше похвал благодаря таким талантам, как Крис Годвин, Саквон Баркли, Трейс МакСорли, Майк Гесики и сам Скрэнтон-Стропальщик, Мэтт МакГлойн.Тем не менее, старая поговорка «Защита побеждает в чемпионатах» по-прежнему актуальна — так кто же защитная версия Баркли, МакСорли или Годвина, которая заставляет сцепление играть, чтобы закрепить победу? Они не могут вести команду в форсированных оборотах или отборах, но когда команде они нужны для игры, кто те люди, которые встают и выполняют? Хотя такие игроки, как Маркус Аллен, безусловно, заслуживают внимания, оглядываясь назад на последние пять лет, есть один игрок, который стоит выше других: Грант Хейли.

Давайте начнем с его первого курса в 2014 году и его перехвата для приземления против Темпла:

Пик шесть был первым защитным тачдауном для новичка после Пола Послушного (носившего No.39) в 2003 году против Индианы. В течение сезона Хейли в среднем набирал 20 ярдов в качестве основного ответчика и был одним из трех настоящих новичков, вышедших на старт в «Ниттани Лайонс», лишенных санкций.

В 2015 году Хейли зафиксировал перехват против Рутгерса и Мэриленда и стал четвертым в команде, сыграв семь отборов против Джорджии в игре Taxslayer Bowl. Его второкурсник, возможно, и не имел выдающихся достижений, но он все же заслужил почетное упоминание All-Big Ten.

Сезон 2016, вероятно, лучший случай (пока) для Хейли как самого сильного защитника за последние пять сезонов.

Во-первых, Блок Шесть:

Эту пьесу будут помнить на десятилетия, но она также помогла «Ниттани Лайонс» катапультироваться в чемпионате «Большой десятки», где это и произошло …

Один мой крохотный друг хотел бы, чтобы я напомнил вам, что есть общий элемент в обеих этих пьесах — вышеупомянутый Маркус Аллен. Аллен — тот, кто фактически заблокировал попадание с игры, и безопасность вместе взятые на остановке Клемента на четвертом дауне.Тем не менее, Хейли получает , чуть больше баллов за обе игры, потому что он вернул удар для счета, и без того, чтобы Хейли висел на ногах Клемента, бегущий бек, вероятно, обойдет Аллена и заработает первый даун.

В начале 2017 года старший продолжил подводить итоги крупных игр. Только в прошлую субботу Хейли сыграл две ключевые игры в первом тайме, что послужило искрой для несколько тусклых в остальном усилий.

Лада Гранта регулировка и замена сцепления

Как регулируется сцепление?

Как заменить трос в механизме сцепления?

Как заменить узел сцепления или его компоненты?

Подводим итог

Регулировка и замена троса сцепления на Лада Гранта

Процесс замены троса сцепления на автомобиле Лада Гранта

Операции по регулировка троса сцепления Лада Гранта

Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

Регулировка сцепления Лады Гранта своими руками: видеоинструкция

Особенности сцепления на Гранте

Как устроено сцепление

Первый метод регулировки

Второй метод регулировки

Как регулировать сцепление на гранте

Регулировка сцепления Лады Гранта своими руками: видеоинструкция

Особенности сцепления на Гранте

Как устроено сцепление

Первый метод регулировки

Второй метод регулировки

Как отрегулировать сцепление

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Как отрегулировать сцепление на автомобилях Volkswagen

Регулировка сцепления | Как работает автомобиль

Механическая тяга сцепления

Регулировка сцепления на поперечном двигателе

Проверка зазора кабеля

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Измерение зазора

Другой метод проверки и регулировки на рычаге управления

Проверка и регулировка на ограничителе внешнего троса

Как отрегулировать центробежное сцепление

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Наконечник

Предупреждение

Вещи, которые вам понадобятся

Другие статьи

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

Этапы регулировки сцепления

Регулируем механическое сцепление

Регулируем гидравлическое сцепление

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Как регулировать сцепление на гранте

Особенности

Регулировка троса сцепления

Как отрегулировать тросик сцепления на гранте – АвтоТоп

Процесс замены троса сцепления на автомобиле Лада Гранта

Читайте так же

Lada Granta — устраняем шумы (треск/скрип) от педали сцепления.

Регулировка тросика сцепления на калине

Читайте так же

Операции по регулировка троса сцепления Лада Гранта

Дополнительная информация о компенсирующем механизме

Комментарии

Особенности сцепления на Гранте

Как устроено сцепление

Первый метод регулировки

Второй метод регулировки

, MI

Основы регулировки и проверки сцепления Услуги по оптовой продаже шин Grant Plus

Почему вам следует заказывать услуги по регулировке и проверке сцепления в компании Grant Tire Wholesalers Plus?

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Ручная регулировка сцепления

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Race Pages Digital

рычаг выключения сцепления и регулировка сцепления

Сообщение от gladders on

Сообщение midlifecrisisrd от

Сообщение от gladders on

Сообщение midlifecrisisrd от